2沏矫,那就是《易经》的精神劝。第三个回哇徊,今天的连接是移动的连接洪黑裳,还有MOBILE钦扳量,MAN TO MAN杀厂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挞突。    今天电动汽车很重要的一个拼赔,大家买得起用得可靠宪静。智能化以后掀坤,因为有各种各样的基础设施和商业模式传,我不展开了险妨华。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱烽甜,从智能的汽车再变成一个智能的交通驾,从智能的交通再变成智慧型城市怜勺圭。我们附加值可以产生很多翘羡句。根据《易经》价值精神沪,通过交通网檀、能源网坏弘、信息网狗郸、人文网可以产生无穷的价值机会痹。利用交通资源的全时空动态感知暮腐庆,交通工具的全过程运行管制哎闪,无处不在互联换、感知巫、管控和服务穆迫壁。    怎么布局末琼?怎么把电动车进一步变成智能汽车虾赌,如何布局智能网联汽车技术箩?我认为锯犬疼,不但对中国帝瞎狙,对全世界都做出更多的贡献坎及煽,第一是制定网联汽车法规标准献暑沉、智能技术旗、环境舒、HMI技术骗冒官、空置执行技术僵梦、智能网联的实验警世、网络和信息的安全停心坪。    怎么做到网络和信息的安全龋兢孔?这是一般的云枯记,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣?有很好的结构收,处理器宋幸憾、传感器日,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猾媳。第一是收集材料细纳,就地处理谷。第二是从收集材料到云之间要慢遍钠窗,一个是单点控制牵竣,能量控制或者功率控制芯。一个是多点控制暇膝,能量控制或者功率控制钾宝,这是全局性的惹挺。要及时处理铂抄巍,要经常互相认证绢箍烽,变成安全的云线酒。    跟大家分享一下我做的一些工作玫。怎么从理论上去证明这个是可持续的跺酒杉?我一直在思考所有的工业革命灿,基本就是能源更新郴。第一次工业革命汀,瓦特发明蒸汽机铜瓷讲,电话丹类。第二次工业革命噬,美国抢占先机祥枪汹,电气化叉帘精,主要能源专项与信息建设笔。现在第三次工业革命来了特筷,中国能不能抢占先机膏能?我们要做新能源回识,信息大数据时代宿惫吴,我们百人会能不能更好地发挥作用绿滥成?今天早上的研究会很好不炮喇,我建议做一个尝试的机构羡,每年召开百人会国际研究会议蛋拍,形成品牌刨苹措。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脊?我提出储能熵的概念扦冉痰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量份北。一个系统里面假如是孤立的芯谈荡、系统是不可持续的灿惟,一个是做功去浮敲、一个是废料是不可持续蓝。如果是物理系统病陌,分析储能熵锌缸,熵代表可以再利用肯凉。总的来说非,一个系统熵不能增加腾渐罗,熵要减少劝,熵减少系统可持续撑。熵是储能熵贿痘蜂,熵是不用的熵玖,下一次可以用扇。总的来说熵是在减少娥购。    包括中国的历史睡茶,中国封闭的时候中国就不可持续罚输惧,中国开放中国就可持续隧巴。近亲繁殖以后熵增加不可持续锋句。系统要做可持续性粳报,系统熵要减少醇,你的收入不能是单一的兢凯、不能是孤立的系统腔赡。因为一部分是做功口,一部分是废料犁,从废料里拿出来售,通过证明熵减少倾。从废料里面可以再循环谈,那么你的系统就可以持续了缚痕钦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来献婪挟,后续需要时再利用的能量的熵编轨,通过储能熵概念的引入呕侍,希望用来解释可持续系统的演化过程揭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壕。    综上所述粗,不管系统是生物的或人工组成蔫墙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐惩短邸,而这些系统工程特点是记船赖,即使在系统研究过程中高,一个熵有增加的过程沥烷徐,总体在系统不断迭代发展的过程中怜保,系统将进入熵减的状态投罚,因为系统具有自己生成复熵的能力妹,从而保证了系统的可持续性创体。    应用在电动汽车居刮,这个是分布式的发电涧,这个是分布式的负荷圃林烦。电动汽车就是分布式的负荷酿鳖,还有分布式储能墩谎,电动汽车有储能殴簿、有电池肋孪。电池可以双向的睬,分布式地发电靖、分布式地负荷恢,在分布式的储能短,这三个系统可以持续铂,这是我要证明出来的莎。我证明只要你的熵是减少的平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熟妈乘。    感知膏、认知盾狗蠢、行动疽门,不断可以纠正人的行为绅,比真正的司机还要好陌。    最后蚀迹,希望我们以后的交通系统是舒适的镜冕谭、生态的零太、方便的和安全的鲤。要做到这一点们娜,什么是成功抖?因为里面的成功是3个S揣陌,SUCCESS抡,在S士话、E里面画一条线都是欧元跟美元琳赔疗,今天是国际合作蚂撇拨,虽然人民币还不是掀,是一篮子化的陛很炬,人民币准备好了猫喷颓。ESY就是人民币惦暴。    要有六个眼睛耐森,有四个眼睛不够如。第一要把眼睛放在前面解放思想啼刻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靡钢是,电动汽车下一年布局市趁廾锶丁,也要有前瞻思维安嚏叭。眼睛放在后面汲取历史教训砍棱,要有全局观念擦。要看到旁边的需要隧洽。然后要把眼睛放在右边学习欧美豁叛,不得不承认高端人才密集地在西方巍吞哺。所以把眼睛放在西方学习手恕琳,它沉淀了100多年呜吴。四大发明中火药是中国发明的恒熔蹭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洗弦温。全方位都看到了曹藤措,所以英文眼睛叫做EYE埠碌食。第一个I是Inspiration碾巫,有了激情可以有想象力梢圣,然后有创新爬保,但一定要融合跺,一定要集成不炼牢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题楼脖缚。科学要把自然归结起来范蜡行,工程有十几种材,要把科学番、技术拉靠、管理结合起来那就是工程萎人承,那就是要集成狼。特别今天要跨界地融合鹤车、跨界集成菜锹,这样才能实现摔埠伺。但没有钱也不行股,今天招商局也来了很多金融机构泵厦如,要融资米婆愤。    谢谢大家!    (根据发言整理雌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡黔姬:李芳" "   回顾已经结束的2016年膏媒膏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兢雄。在政策的全面推动下响,我国电动汽车年产销量再创新高牌,达到50万辆左右春袄,充电桩数量达到20万个芍乡,遥遥领先于世界各国旱。更为可喜的是床巍,在规模市场的推动下醛雌隆,技术创新全面展开豪,技术进步全面加快胜,正在全面逼近世界先进水平羌食送。但是泌,在这大好形势下愧粉妹,质疑之声渐起棉。比如叉藐橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动伪屋构,能不能持久撼杭模?政策是否过于宽松揽汕顿,以致于出现骗补情况覆繁?另外鄙赶,由于发展形势良好谓,一些激进的观点也在抬头落邓道。比如仆,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猎退,准备放弃传统燃油汽车武涕赶。    作为一名资深的亲历者曝桑豌,笔者认为辩结讼,在这新旧年度转换之际溶,有必要分析我国电动汽车的发展形势参豆,梳理其发展历程从,以利于业界对形势有清醒的认识某、清晰的判断黔模鲸,明确今后的行动方向兼。    一赏哥、我国电动汽车发展形势良好    当前驼釜敲,我国电动汽车发展形势良好沟,主要表现在两方面蹬祁:一是电动汽车技术创新全面展开俄抠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快监睦敬,技术创新和商业模式创新层出不穷凉溯憨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趴,比亚迪蜗檬、北汽哗、江淮颊冲酮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埔碘庐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韧窘,而是专门设计的电动车难贤隘,续驶里程达200~300km甚至更多凹抚哩,能效明显提高纹似愧,动力性跨、平顺性封、舒适性滔弹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昏。事实上抨撅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姬椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市日。另外丛烩慈,我国电动大客车产销古列、应用占全球份额的90%以上糯刃荷,技术达到世界领先水平赐。    在动力电池方面矫收设,我国产量已超过日本飞凰、美国捐缕番、韩国良,跃居世界第一艇,且市场份额超过全球的1/3钙甩绒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗软,呈现高能量比淡谦、高安全性掣逛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堤商票。同时是,产品水平迅速提高具伶,与前一年相比拔,平均能量密度提高30%拆模啊,成本下降30%左右彭删。    在驱动电机方面枪隙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纤临伎,总体性能进一步提高八,成本下降30%左右燎。在电池管理系统辛笑、混合动力系统叔衡耽、电动助力转向恨惭报、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面死骇皇,也都有明显进步薄歉。    在基础研究方面眠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌别护。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靖,电池热失控插卧顺、硅碳负极材料齐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钾。    2. 充电基础设施建设加快诧纤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奔厕,政府有关部门出台了实施细则竭,多个地方政府建立了城建蜗、电力甘铂、规划等多部门联动的领导机制琉,大大促进了充电基础设施的建设速度逆枷信。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锈氏工,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗽麓,我国充电桩总数超过20万个炬伍泛,远远领先于世界各国畏。    在市场带动下论嘉,技术创新不断涌现乱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拴亢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶寥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窗诬暇、节省设备投资的车端交流快充技术监眉赶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簿。    在商业模式创新方面卡,呈现出各类优势企业多种形式合作撮欠褂,加快充电设施布局兜、建设罕晌、运营的趋势弘米澈。众筹建桩龟、合资运营规咀、利益分成等运营模式迅速发展画,公交车堑牛托、环卫车秦渴挂、物流车横、出租车簇寄惋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模换伎,广告推送迫、免费无线热点接入等增值服务开始出现额。    在互联互通方面腔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豢锋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段塑排收,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氢眉裤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纳辉,以企业级磊、城市级监控平台为基刺埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据授、信息互通的国家信息服务平台即将建立句。    二嚏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼,我国电动汽车的发展道路与美国袭骆、日本垫冯频、欧洲等国家和地区有所不同辖蓟,主要区别有两点蔷凶邻。    一是政府干预模式不同嵌似糕。我国采取的是政府强干预模式欣,政府进行顶层设计警臂亨,制定国家发展规划哀老,多部门联动制定全面的鼓励赎吩膳、支持政策翘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车检梗伞,在市场发展中不断加强研究开发士品涟,技术水平逐步提高;同时十,充电基础设施建设逐步完善睦良侈。而美日欧政府多采用弱干预模式删弓,政府支持共性诵匪骇、基础技术研究江徐,给予一定的政策勤督、税收优惠乒疵,逐步培育市澄浴;企业则根据自己的战略规划泡罐芯,首先研究技术厢镭,同时有选择阜黑尺、有重点地开发产品敌。    二是企业战略不同穿冉蜗。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑,初期技术积累明显不足湾如癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肪藐咀,产品方向受政策影响大笔宪,各企业虽进度不同须,但呈全面开花之势藤嘉苟。而国际大公司多为主动式发展补轻,厚积薄发兢,技术有所侧重河编虐,产品形成特色悸霸,如丰田的混合动力和燃料电池势、日产的纯电动娠路、通用汽车的插电式毕郎、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋匹飘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点距片。中国模式的优点是市场拉动技术发展喇氢,不受油价等其他因素干扰脸豪,迅速形成规模市诚ゲ刻帷,全产业链技术进步岔程害,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晨藤尚,发展中有不协调情况量容款,如充电基础设施滞后昂膘,部分企业盲目跟随怜故,发展不扎实紊,少数企业以谋取政府补贴为目的沛穷丝,甚至出现骗补情况诺螺炭。美日欧模式的优点是技术扎实撕谱剔,发展均衡;缺点是市场发展慢勾洁巍,产品更新慢卉缚,影响技术进步会菩摄,受外界因素干扰剂,如油价低迷则市场难以扩大沸擞钉。    笔者认为塘僳艇,中国模式适合中国国情谐佬。我们不应过多盯住充电难犬偶疆、骗补等不协调现象工,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杭帆、技术追赶的大好局面假。从另一方面讲床勒菩,中国模式也有赖于我们的制度优势韭妊跋,只有中国的强势政府才能如此运作咕瓷穿,很多外国同行都很赞赏收、甚至羡慕中国的条件壳耿。    另外嘲此,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垃然,近两年有明显变化闻乡娩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掳丧呐、开发电动汽车产品泡畅,而且各种技术路线都受到关注的局面人练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厕稿辛。中国各大企业都重视电动汽车没有错交,在现阶段已不能算分散重复樊示氖,但难处在于电动汽车不好做哩甸,需要有很强的亩堂锰、全面的技术积累和投入短诽。那些技术实力不够的企业聊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前前腾握,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳车,而应准备应对“弯道翻车”的危险潘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茧,可分为几个阶段详瓢价:当市场份额超过1%时权,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倘顽,则意味着市场条件全面成熟吮妇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漓茎瑰,又主管我国科技工作多年坊蒜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怕难檀。    对照电动汽车的发展厂磐舷,在我国嗣臀,市场份额已经超过1%;在美国和日本芥,即将超过1%达口违。这说明氓,电动汽车技术正在接近成熟伐全。笔者冒昧估计吩顽冗,大约再过5年左右时间版媒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题念兜嘶,其他性能与传统动力汽车相当妹,加速性优于传统动力汽车煞,成本的差距大幅缩械摇;再过5~10年时间铝柯衅,电动汽车性能可全面赶上朽、部分性能优于传统动力汽车汉沦腻,成本与达到当时排放新实夯、油耗标准的传统动力汽车相当患剁。但即使到那时诧掸,传统发动机也不会消亡哨凰,而是电动驱动与发动机平分秋色牢,或更多的是融合发展缕仿。基于以上估计息廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车紊桨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车困恢硷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粉径拳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理前轰矛。2009年锚搓府,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妥苟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廷。回首往事蜡截,扪心自问撕胺览,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膊谈滥。至于些许不协调现象邢枯,是产业发展过程中的必然咕,是白璧微瑕赖庆、瑕不掩瑜刹肮。笔者断言荡赋涸,按目前态势再发展10年估庐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界付钦寒,并以此跻身世界汽车强国之林蹄。    三堪笛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋蚂,整车生产企业要更重视电动汽车摔骇。首先要制定好发展规划和生产布局眠姑般,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栏,不能两张皮梦偿吵。其次要重视研究与试验涸呸,需建立完整的敛、一流的研究和试验体系陛,规拇智椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统幻绰。电动汽车相关技术发展很快痪巳奴,要靠自己去研究发展心络卤,别人的经验会很快过时抄孟涕,更不能只靠“挖人”搞产品舶悲。再次要全面布局勘覆蚀,围绕全技术链开展工作倍颅苍,不但要重视整车开发巨,还要研究电池和电机盘辱患,重视电池管理系统倒八灵,这是当前我国的短板莫仆,此外还要注重轻量化和系统可靠性书。    第二佰寇甸,要建立相应的零部件体系滇氢疥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扰册,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涣孪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展校闲。    第三锯极,要开放发展描贾。需鼓励拢赊、支持合作伙伴引入先进技术和产品篓僻芜,像华晨与宝马宛朵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好借理。历史将会证明姓泰,开放发展电动汽车会比关门发展更快疮。更何况洼,在全球经济一体化的今天锣溅,关起门来自己发展是不现实的铰。    第四店,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爆性。今后相当长一段时期袍绕强,将是传统动力与电驱动并行发展瞧烯、融合发展的阶段弹,单搞电动汽车很难成功扭。对于只做电动汽车的特斯拉高,笔者并不十分看好驴嗽操。    2. 对产业界的建议    第一禽炕,要加强合作吧焕难。需沿产业链勘、跨行业合作推嘶钢,整车企业要与电池企业骚、电机企业隋、其他电动系统生产企业深入合作牧。以动力电池为例戳梁项,需要电池设计与正负极材料汹圣、隔膜酵、电解液改妮都、电池制造装备饺素廷、试验装备顺鼻、电池管理系统全面合作蓖复撕。优势企业和研究单位要分享成果保媚荚,互补短板讣烤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盘胯,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞄秀,合作创新寄逻龚,百舸争流说,才能迎头赶上并超过世界先进水平讣。    第二堪哎,要注重实践兴晦。汽车产品与其他工业产品不同情,一是使用环境广且复杂吞,二是生命周期长睛俩啦,三是对可靠性痛曝、安全性要求极高烫艇。这些都决定了仅在工厂镶、实验室不可能完善产品沪录,必须通过多轮的使用实践关。与电动汽车产品研究开发相比秆郸党,充电过程更需要实践乡坑龚。像电动汽车充电过程这样长时间巩段、高电压速娘吻、大电流僧苯、室外戮负柿、无专业人员值守的工作状况胺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祥。    第三揩讳,在充电基础设施建设与运行中糕热铣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吕迁。充电基础设施建设是一个新行业届跺边,在管理上涉及电力宋、规划尾拳、城管卵、工商管理等多部门献怕怖,权力交叉慈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揭咸,利益主体错综复杂卧淘委。单靠一纸文件不可能面面俱到陀,必须经过相当长时间的实践枯,完善流程琼,积累经验潞挫。    第四叉,要加强标准化工作嚼识。领先的研发春、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创胛臁,而及时总结经验郡砷、制定标准又能为继续实践馆、创新提供重要保障凹渺充。当前匈吞卞,恰逢政府推进标准化工作改革吭舷孔,要求标准化工作密切结合生产粗饺、创新实践淬,要求鼓励发展更灵活欠迪、更接地气的行业标准膜夏、社团标准洼迁臀。对此太,业界应给予足够重视广。    3. 对政府的建议    第一闲惊,要保持政策稳定安渐。正如前文所述珐棉,我国政府的强干预政策非常正确行倾说,发挥了制度优势朔师,已取得很好的成绩吼鲤捎,应该继续保持贝玫。电动汽车的发展涉及多个行业慰吃,需要长期积累巨,需要几十年的时间才能成就大业控,切不可存立竿见影搐杜、一蹴而就之心县。    第二娄,要及时对政策进行微调和补充完善祁备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烧,又由于此项事业发展快奔司,新情况叼涩、新问题惋蒜该、新技术层出不穷嫁赐,因此及时应对锤、调整瑞合忙、完善是必然的湾。    总而言之颇墓畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喝肮,迅猛发展正当其时察练。笔者衷心地希望朝野上下鹃、业界同仁能认真努力工作且李,自信且坚定发展土。假以时日完嚼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剩办,并以此为契机淋吠,跻身世界汽车强国之林绩嘛史。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦饺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浩厘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亨封郎。    他认为和蔫,现阶段形芭态,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题就啊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配间,但从长期来讲孟跺,新能源汽车技术发展路线要从电动化晶萎、轻量化耍怪浆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合级淖豌、轻量化与制造生态化结合蔷顺醋、智能化与网联化结合昧。    尤其在电动化方面囊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狙扳,就是家用主流A级轿车论匹抄,在性能价格比上与燃油车竞争钞险。目前全世界都在朝这个方向努力砂妥脯,如特斯拉Model3毖痕、通用Bolt哨艰避,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炼邪徘。”欧阳明高说纽到痞。    欧阳明高说毛贤,但要满足这个要求乓补,电池必须降低重量卵堕、体积以及成本徐趁。此外辜埔,电池的比能量必须大幅提高槽土,达到300-350瓦时每公斤咀糠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标故。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慈,锂离子电池发明至今只有20年备筛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆,2007年第一次在日产聆风上开始使用肋桔耍,可见动力电池的进步非常迅猛啡法。”欧阳明高说秆俯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期林讲剂。    但此前哦搬纯,主流的观点认为盼同刃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讼荚,从性价比来看瓷氦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围板,但现在随着锂离子电池技术进步咖卧,里程提高一倍姓泌,即在300公里的范围内绕伸,仍然在性价比方面有优势琼妊发。    从技术上来看凰错,在单位重量韧抖汀、单位体积下储存的能量越来越多露慧,成本越来越低仆颅痞,才能体现出电动汽车的水平和技术谦掇澈。    一个好消息是碎镭乒,我国电池成本每年大约能够下降20%帅。据介绍虎哪惺,五年前勺舷玲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弹坦弛,去年平均价格为2.5元左右釜冒填,2016年为2.2元梢翱,考虑到大量的电动汽车是大客车迷,其电池价格相对会比较高一些虾祟伦。    “现在国内开发中的电动轿车撬,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞋窍猴,单体成本在一块钱左右胚华姬。美国通用Bolt电动汽车旗琅,单体成本为150美元一个千瓦时燎。”    如果按照这个标准誊钉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虑理,但是按照现在2.2元几,逐年减少10%到20%皆妇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现红抬。    “加上循环再利用做到1元锰,也就是说供纹,一千瓦时电池一千元人民币之内锚藕,是可以做到的夹瀑腻。”欧阳明高称谴嘎慰。    对于具备性价比诫蟹烯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糜磨翘,现在一百公里约耗电15度串苯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尚,接近10度电一百公里歇屉额。    “要实现这个目标墙村氛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忱赐褥。目前电耗的降低空间还很大讲。如果能够实现上述目标鞋,一百公里的成本约在一万块钱阔,如果电池能达到300公里就是三万块钱卫,考虑到使用周期内省电和维修省钱黄,将具有商业竞争力温我卢,这是电动化下一步最大的目标浪胶。”欧阳明高说陌规。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旦疙头。纯电驱动真正实现产业化是在2014年插瘸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纠蕾腺,但仍属于比较粗放的发展模式亭奸杆,今年电动汽车发展逐步趋于理性缓彭储。总体来看敦搬潜,走到今天陌咀即,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赊牢良。”欧阳明高说伺酣。    事实上杠鼻栋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尺办,由于销量超过全球50%以上堑,在国际上引起了强烈反响桨,无论是政府还是厂家溪,都感受到了来自中国率先发力的挑战思。更值得注意的是据,2016年如德国大众和日本丰田魂,纷纷调整技术路线孝萎虎,加快对纯电驱动的转型香。    不过埠娠氢,纯电驱动的战略目标怕雀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粗檄石。对于混合动力技术来说俺凳邵,传统的汽车强国告、汽车大公司比我国更具优势栏,如丰田路线就是先做混合动力坎贯,再做插电混合和燃料电池锤。    由于我国率先发展纯电驱动沪杀,带动电池产业的发展达到了世界前列叮似洞,电池产业规模达到世界第一界拦,总体水平位列国际前三颠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咀,我国的动力电池产业链邓,尤其是电池材料痹缕坡,如正负极材料鸿窘煽,在国际市场上的占有率第一锰苫。    “在此基础上策巧,我们以纯电动力系统(电池死臼居、电机雇酗坷、电控)为基础平台嘶劳稿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绢兄烘。”欧阳明高说卵泛。    据其介绍饥派,目前我国插电式技术发展已经取得进展毛厕,比亚迪秦瑞顶锈、唐危、上汽荣威550梗祷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力策构忌,无论是发动机方面堂碌,还是混合动力装置上煌,都取得了突破堑钞抵。    与此同时措,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酪竭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力股哀。    “这是一个渐进的发展过程轿葛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争风。”欧阳明高说八骚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铝隙,有效的回避弱项竞争婪田,有利于我国电动汽车产业的发展停稳,到2020年之后辩褥涵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恍浓、同步竞争董。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  编者按滩脖:产品价格区间一下提升了近40万都,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拖。以安全环保为标签的沃尔沃圃冒妨,产品质量是其立足之本髓抨阀。无论是国产车型还是进口车型懦,质量都要做的和安全环保一样好骚队。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑居, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值季删,安全与健康至关重要琴祭,但在中国市沉帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹲扳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陛,到底该剪哪一根线哺?我心里清楚监酸,如果我剪错了炔栖,我们可能就崩溃了币秦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态税。在2015年整体经济增速放缓丧侩愤、股市震荡汐凉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下现,2016年的车市本不被看好缉扩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扣菏。1月6日辫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哨潞俱,沃尔沃对此解释为慑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻,更是提振销量的助推器藉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洗衰甭。   6月1日含,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琉扁星,具有十分充足的销售经验建。但用他的话说壬胯,他来自一个很小的市城,很多因素他都不具备节耸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苗稍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烷检衡。6月1日入职娥罢炯,用一个月来熟悉公司的现状辱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锈触。然而现实终究是骨感的江光唯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆享暖据,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腔。   “做决策就像电影里拆弹的场景图,我到底该剪哪一根线呢贯锌侵,如果我剪错了奖档瞬,首先所有的投资会无效点,其次会影响经销商的士气脸。”陈立哲对我们坦言功。   他这样的想法并不让我们意外被浅粒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熔怖。在台湾屡,陈立哲要去走访最南端的经销商涝,早上出发中午就到了抖挟,但如今这种管理方式已经行不通了丁乌。从前陈立哲的团队只有30人扦,现在变成了350人季亨馆,他说现在同事的名字都记不完膏瘟。   “就像牌桌上的一个赌局扔歧,赌下去有可能是回本的枯沫,也有可能就全毁了毫,所以我每天都在想我到底该怎么做屉敲伐。”每天该怎么做册狡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月台硼疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窃,才能享受最好的卢。”这句话像是说给陈立哲听的必顺搅。   2005年兜敬懦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时未,沃尔沃一年只能卖1024辆溺,一直到2013年5000辆的水平里睬,再到如今年均一万辆的表现闷匿另,对于台湾这个小市场来说勒,陈立哲做的足够好驾,他对这个市场有着复杂的感情尸邢糯。   调任中国市场做销售一把手峡熄啤,陈立哲说这很突然盆旗握,他来自一个不足以领导中国市场的市场献娘亢。对于中国市辰缗陌,他还不熟悉袱,做市场工作要对文化靖猛蕾、变化称、趋势有充分的掌握富空九,这最重要的三点陈立哲都不具备茹溉信,他唯一能做的陶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抡,相信身边的工作伙伴褂坍榔,组成一个高效率的团队花懒奉,去解决各种问题狡佰滇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腹炔,首先做的是内部调整灸拱倾。通过不断累积分析过去几年市场的动态挥叙铜,了解在什么时期使用什么样的手段惹史钎,反省问题所在丰藉搭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹿歇。面对三姬憨、四季度各项费用的下滑瓜,倾听团队的建议廓骚、做出准确的决策塑弛瘁、将优势资源注入到最需要的地方心。最后将宝贵的经验分享给所有人掳铃滇,把力量从点扩散到面差熬,从四个大区锹,再到全国超隘和。   “所有的成绩都是依靠团队取得的前丝,我只是把预算梅、时间等安排在它本身应该发生的场合懒燃。”陈立哲表示还凤陛:“我不是在讲官话氯涵舱,只是借着这个机会感谢大家毕靠仿。”陈立哲相信白,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诉。   内部调整告一段落苇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柑郡绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卧仇习。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隘,一下跳到80-100万膜,面向的客户是完全不一样的掳扯检。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媳磊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心群,还怎么介绍产品肝嗅?这肯定是不行的镀忙分。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堆,“与高端客户接触橙,销售不能觉得自己比客户矮一截呵,与客户要做朋友具适,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妻。现在培训课已经开展了实战模拟环节楔,我们在资金有限的情况下做到了更好叛。”   全新的管理阶层钎,有限的预算如滩,面对重重困境独堕卢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挨班,8-11月均超额完成销售目标倡铺码。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哪诞棘,最紧张的时间啦檀。“我有我自己的节奏冀摧,我给自己两年的时间修居,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戊惊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琶趟法,经历了两次产品的重大变动俄浅,但在他眼里这是最引以为傲的铆,因为这些变动麻袱腔、变革都是从使用者的角度出发场崎款,也就是我们常说的“以人为本啦猾。”   对于沃尔沃来讲壳,最擅长的领域是安全壳,作为三点式安全带的发明者茎蓬补,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胸譬。但陈立哲表示苏挥,以整车品质来讲会迸,沃尔沃也和ABB并肩美琉炯,例如在底盘研发能力上翟告,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绥茧暴,全世界目前只有三家在使用春,另外两家分别是法拉利与保时捷吗领酮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甩屑秀,陈立哲也谈到卵没宠:“沃尔沃其实也做过6缸甸珊、8缸发动机颓,还有享誉世界的5缸发动机奶筋肖。沃尔沃并不是做不到童烽璃,而是我们可以用更低油耗枚绍接、更低尾气排放的发动机达到更高水平为骆捆。这也是全球各国政府的法规要求觅备,是大趋势瀑。陈立哲说“这些信息涉统,只是没有在行销上进行传播罢了藐憾暮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴铩,改变了“国产”的概念蔚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苔。陈立哲表态道富试:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涵。沃尔沃立志从中国出发淮,以人为本的信念永远不改沸帮粉,值得消费者验证与了解掠。”   “沃尔沃就像iphone一样卉,它改变了人们的使用习惯具扰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怕:S90有三个界面同时提供信息阂圣,分层级的来处理车辆信息聪。这一点很重要寄蔼,体现了沃尔沃以人为本的精神汰欧耸。在设计方面剧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料襄。用沃尔沃的品牌精神催氦,再加上瑞典的风格苟睬绊,直接与德系品牌产生差异化梗桓食。如果从地域来看拿馈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡履痪。   沃尔沃曾立过两个誓言怯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化书,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戊,沃尔沃全额赔偿捣。在陈立哲看来副,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩柬。   陈立哲对我们讲道嘶蚀轿:“在欧美净讣浦,当太太怀孕的时候累癌惟,男人会考虑买沃尔沃鸿拷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳞跺,中国作为沃尔沃最大单一市潮膊搿,11月共销售9,076辆新车玩诽缺,同比增长12.8%;1-11月期间辩蹄鬼,在华累计销量已达80,759辆可蕾,接近去年全年表现龄。就目前的情况来看娇沤屑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高风访。   在经历过低谷期的沃尔沃途逞花,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娠,这无疑是对陈立哲工作的肯定皑辑挤,同时也是明年的压力谁。毕竟“十万辆”这个坎稳观,沃尔沃早就有迈过去的能力枫。   2017年草,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗡色,届时肆,S90 T4型捷躬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前思编亢。对于陈立哲来讲侨,最为重要的是三座版S90卡较锨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陷,是全世界汽车厂商怠鸿栖,在中国制造的单价最高的车辆患桃膝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐水,“三座版S90可以达到世界各项指标尽,这款产品有能力改变历史赖翔。只在中国生产怒镐,以中国为核心的思维枯吨逝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魏甜干。”与此同时酞,全新XC60也将在2017年第四季度发布槐捎甩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑饶,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纱凳,所贡献的利润更是远超世界平均水平屎加。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碑鼓凳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隋赊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慌。“知道我坐这个位子的时候姐氏喘,很多人会紧张甚至惊慌托楔释,他们会很直接的问我呻地蟹,你行吗冈何贝?台湾市场那么衅睢,你行吗访嘿?”陈立哲笑了一下说道笔吃城:“每逢这个时候蔚氏,我都乐意告诉怀疑我的人阔奇豁,我将在最短的时间内做什么仑。”   两年的时间转眼而逝乳瓦辟,陈立哲手中的“牌”越完善填,与主流对手正面竞争的胜算便越大戈毙檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗽,未来还有什么是可以阻挡他的呢寇缅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍届:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰鹅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懊彻腥。为了满足消费者需求伶,推出一系列活动迎合消费者喜好叛沃丰。 上汽集团副总裁趟渭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羚思粗,得益于荣威与名爵的共同发力诡,上汽乘用车共销售27.5万辆渐搐盗,远超去年全年的17万辆混。取得如此大的成就主要归结于以下几点涉珐锭:新车的不断推出恍疮、以人为本的理念及高性价比醇蟹。    上汽集团副总裁楷丘挞、上汽乘用车总经理王晓秋塑脆差,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坤蚊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐辅纹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脸。同时惭吃梅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义取恫:个性而不小众棠凰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发古,通过对消费者的沟通与研究苍,已推出很多新车型毫刊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”几芦敖。王晓秋还指出羞慈,名爵现在的路线是个性而不小众邻裴据,这就是上汽集团未来的发展方向挤,上汽集团希望新的产品有个性炬,且能让大部分消费者接受骗娜筏。    据悉毫叭,自荣威RX5上市以来呢拐,名爵锐腾也迎来了中期改款年,同时新车名爵ZS据难厘、荣威I6也蓄势待发哗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纠蠕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巢康囊,上汽集团也很清楚自己的客户群体泪频陌。王晓秋指出扰舅豌,新车型针对不同的受众群体棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠京瓣。拿具体车型举例崔梗,荣威RX5更偏稳重湍厢蹿,新锐腾则是一款属于年轻人的车趣钉,新锐腾外形活泼坍泞,同时考虑到消费者的需求享憨间,我们对内饰也进行了升级兑浓,并增加了10-12万的手动版净,使新产品没有短板间旱锑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寡踞叉,王晓秋表示芬,“从荣威550开始佃譬毯,上汽新产品从设计到销售降栓,最后还是根据消费者需求来决定踢握沁。”    据介绍甜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验道翘。为了满足消费者需求疾铣,新车不止在性能和价格上做了调整蒂岭警,还推出一系列活动迎合消费者喜好麓。例如官遂缄,基于年轻人喜欢足球运动读币,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扯济氨,也已纳入上汽集团新品类棋垦,预计明年新车65%会配备此技术项。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言前估施,“上汽集团一定要明白用户需要什么互,为什么要买我们的产品绕,带着这个问题篓杏,我们才能真正去理解用户交侮,落实用户需求碎榔,使我们的产品极致无短板颧脑绥,产品自然会大销柔始辱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煎少蛊,竞争也日益激烈浚陕帮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比傻悔病。王晓秋介绍倘,名爵的价格基本与同级车持平诚蒋虚,但性能更具优势串肚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹让。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概褥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品递剐立,就像提到的让渡空间翘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浪,从而应对市场竞争环境潦。”    产品有了好的性价比和客户认知度岗毫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恕舍哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蠢狡。名爵经销店到现在也有280家左右惫鳖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钎,其实道理很简单宿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右李,且不断呈现上升趋势毙效,他们认为自主品牌的春天来了”飘窍,王晓秋表示梢蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时汰糖,王晓秋坦言蔼,“首先团队要把理解客户需求碉、用心为客户造车变成一种自觉行动狙邵,进而形成一种行为规范详惺算。其次应时刻保持警惕捞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椿。只有这样樊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝗挤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美放:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布上蒲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兢锭。这些修改背后有哪些考量和博弈艰蜡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坍冯表。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矫琉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糯闹?   答还: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彭杰。一共收集了9246条建议芜砂,其中表态性意见7736条怜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脱教,占16.3%性袱钩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轨、网约车驾驶员资质及管理戊褪凸、出租汽车数量调控三个方面计期。从数据来看帅,不少人对“京人京车”表示理解斗,赞同的达到70%多凉从,质疑的只有12%躬盗唱。我们根据建议修改了125处串,不断扩大合规车辆的范围宿胃,让更多人参与“分享经济”掏。    “从北京实际出发葛撬,兼顾多方利益”   问死朴埠: 为什么要求“京人京牌”盟恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抵攻姬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说超恰率,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多病刃得、交通拥堵排抽、环境问题等“城市病”摆繁超。在这个前提下纳少胎,北京任何一项政策都不能“任性”灵郎揽,要从北京实际出发驾卸,兼顾多方利益斡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆并,地铁最高日客运量超过1200万人次陋施叙,公共电汽车日均客运量1063万人次吞涟,小汽车每车年行驶里程15000公里殴,交通压力与日俱增缸介。但在我们的努力下氦鲤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肪骚。    总体来说秸,北京坚持公交优先的战略兼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擂,对其进行总量控制在所难免波辟。目前北京市绿色出行(公交席宏揣、地铁茄、自行车旦、步行)占到71%奖,小汽车出行占25%旦嗅,出租车占4%扰勃,其中包括比例不高的网约车出行眷。北京出租车改革的总基调是轮:巡游车改革茅、网约车规范缴咸抡、融合发展河硅、错位经营免驾、多层次服务鸿椭。我们力争进一步提高绿色出行比例疟,为首都可持续发展提供足够交通承载力厕藩究。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竿钢: 政策出台之后蔡,预计将有大量不合规车辆面临退出氛砷关,政府有什么监管手段确保政策落实到位钢?   答霖拴顿: 政策出台前桓麓,我们和专家派墟蓬、司机抖迁、乘客缚、网约车平台进行了多次沟通斥誓,决定设立5个月的过渡期物齐。一是给合规平台潭、车辆烽阑、人员办理手续;二是清理不合规车辆工、人员等撤道拇。    从服务乘客的角度弛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棘。另外嫩惭雀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箱窖瞧,因此提出过渡期的柔性考量颅惊蒙。过渡期之后兑,平台要加强行业自律场,我们也要建立打击非法运营的长效机制篇廖方,严厉打击非法运营漓饥、克隆车和价格违法行为独完,能够更好服务乘客故、保障安全艰夯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问革际: 面对新的经济形态欧删,如何创新管理手段唐房葡?   答踢慨哩: 出租车发展中没有对立关系棉型。网约车以网络预约坪绥、快捷方便等特点滥,满足了一批乘客的出行需求堑。单从评价司机服务质量的机制看染兢,就值得巡游车学习溯闪乱:如何与派单挂钩桐申,实时评价据别。但网约车也有局限性须,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菲扁芍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懈蛊。你有技术优势稀茫睦,他有线下服务优势掀慨谓,为什么不一起干呢层?    管理部门也在转变思路臼荤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珊疥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惶绷晴。通过推动巡游车改革及网约车规范设瞄,构建多样化服务体系戎饶毋,提升出租汽车服务质量熟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龋悸,在京注册用户已达218万人枯驳盛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗅售,提供差别化服务项懂喇。    “解决出行问题要标本兼治”   问彼屎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么录香?   答焚: 群众出行问题的解决快讳,需要放在城市综合交通体系中凑,多措并举甭、标本兼治慌吓。一方面滩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黑暴,需要加快构建安全斯回宋、便捷诗蕾、高效挪恒惺、绿色客伤、经济的现代化综合交通运输体系申科。到2020年唱案,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拘口。    交通设施根本是为人口服务参,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旦划。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   杨美虹透露秒妈竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中广,大东工厂扩建项目也投产在即蚕仙,这些举措都将助力当地经济转型升级诞蕉。    在杨美虹看来拇誓霸,借助主机厂优势碳窝珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汗邦阿,配合外交部到德国进行推介袱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆抗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备尖访,从而推动产业升级缝毯。”杨美虹说失涟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丧婆。最新数据显示抒,2016年1-11月寿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讥签,同比增长11.2%驰逝,前11个月的累计销量跑身戌,已经超过了去年全年窍任棵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐。12月13日睬狠阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊粳布。活动期间秘筷抚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碧歌氦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈艽氤摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)略梧捍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狼然、环境和社会贡献等方面取得的成绩姆繁默。杨美虹向记者透露挟刚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》设剧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩断。    “在‘可持续发展’战略的指导下茄盎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仑吗惹。”杨美虹说酥荒。    第一磺米,实效为先火。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遂蔑亢,“我们不做虚的吩畦,我们也不做口号式的顶静,我们一定要解决具体的社会问题枚户。”杨美虹直言为,比如BMW儿童交通安全训练营孰,它是为了解决儿童交通安全问题拣俊型。    第二秆巢沤,长期坚持碍仁淖。宝马儿童交通安全训练营抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年且悸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营规怯犬,今年是第一年做乒趴嗡,未来会持续簧倦、扎实的往下推进泡。    第三贤恋,全员参与测探。宝马做企业社会责任时竞郝卫,会邀请车主偏恍偏、经销商非毁、投资人以及宝马员工夸,一起参与进来亨径。比如宝马爱心基金炉斡事,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讨疼,提供指导;另外唤狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部防,定期组织各种各样的活动鞋丘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阮,将可持续发展贯穿全价值链乌琴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烘钦窝。”杨美虹表示彼喇覆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裸,主推工业旅游概念畔。    据杨美虹介绍冗隘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庞敢霜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勒娥,助力中国制造业迈向高端惟筏倍,并促进东北老工业基地全面振兴蝎。    数据显示凸呻南,截至2015年底榷苟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兽铰,当年纳税额超130亿元人民币前。同时刻鼓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会的说,就业岗位较上一年增长了8.6%鼻。杨美虹透露容私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷俏,大东工厂扩建项目也投产在即聪,这些举措都将助力当地经济转型升级取上傲。    另外媚,在杨美虹看来口赔淀,借助主机厂优势诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫奸贺,配合外交部到德国进行推介炕躲贿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抖籍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞭逻师,从而推动产业升级惋。”杨美虹说粗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篮?关键是我们的差距是什么猾,下一步最大的点就是要提升品质宝季蛙,当然还要控制成本促。然后奋,就是我们的正向研发和平台战略接催。最后汉,可以大大提高效率揭露,如订货的时间是可以压缩的位。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日獭椿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一促:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节送肚按,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滥逼。    徐长明说尝告掸,怎么理解工业4.0比筷较?这个概念是德国发明的靖宋圈,现在在国内比在德国还要热悄鹿。最近沧贸握,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摩颊薯,我理解它的工业4.0的本质栋糯蒋,就是怎么保持德国制造业的竞争力囊讥姜。在国际上偿,德国面临两个挑战松秒骏:互联网大数据和云计算芥。现在畏,德国整个国家都在讨论视,怎么能够“不被互联网+”急猴八,而是“制造业+互联网”骚,这是他们重点考虑的问题锑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邻房、宝马凯、大众逗芳。在德国紊,汽车的需求是非常个性化的苹,在这样一个背景下惭佛漠,它要维持竞争力厘萍替,推出了4.0的概念卿绘,核心就是智能制造探姜怖。他们主要的目标有四个方面揣:提升品质甭阶、提升生产力爸、提升柔性化错犯、压缩产业挎攫,总的核心是提升竞争力低列侨。    徐长明分析恢抵楷,本土品牌下一步怎么做府吉乱?关键是我们的差距是什么拷,下一步最大的点就是要提升品质槽勃吐,当然还要控制成本己。具体要怎么做矛蹦?也有几点炉伸:第一冉,想办法提质控本娇爆。提升品质徽,消费者理解有三个铅段:可靠性馈、感观品质横、性能辅。第一个维度填县邻:可靠性是必须的蛇沸,现在光有第一个维度已经不够了筐脆,必须要加上第二个维度洽功恋:感观品质炯堤凤,看起来要漂亮籍拇。在此基础上又发展一步系菊鞍,就是性能的提升炭。最近市场上卖的好的自主品牌乌拱,大概有12款车珐扩抄,年销量超过10万台土,这些标杆产品香坞,性能上也不错北。因此哆肋,自主品牌下一步还是要想办法饺冠,把这些提上去献刺,缩小跟合资品牌的差距篓。    这几个方面的提升开描,意味着成本也要提升烦桐,怎么能够控制成本光翻?第二方面的话题瘦,就是我们的正向研发和平台战略泞略椭。之前抽,我们很多品牌都是“逆向研发”嫂撑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多,拿过来拆解做测试描,最后组装起来篓。这个模式下蹬绿鄙,成本可能是略微低的编,但品质清圈热、性能有很难保持踩遁。现在必须要正向研究凯且杉,从消费者需求出发途起,形成一个目标衫冷,对目标做分析起防,只有正向设计躲顺,既能提升品质性能帝唐,又能控制成本镜秃嵌,像长城认、吉利等等露,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刀啤似。    平台战略菠,在更大程度上控制成本浩。他说汕凄刺,我们的开发呢邪,现在是一款一款开发的姆,零部件的通用性相对比较型锶础,最近一两年来盯,已经有两三个企业开始走平台化战略络,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍、SUV和MPV撅吗。这种情况下昂处,零部件的通用性非掣猓好芬合,同样是50万辆的产量齐碾,对零部件供应商的供应量更大清恢惭,就能有效地降低成本蹬枢慨。    徐长明强调干经敖,对于工业4.0的精神本质还是要学的虱姑衔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叼锨该,它做了那么多的智能机器人炕妮,智能机器人都是带摄像头的草,在实施过程中的质量随时能够监测荚剑富,然后反映到云端京,再反馈回来随时可以改进店堂。现在城,企业员工的工资水平越来越高尸,汽车厂家很多在加班加点趁,我们要高度自动化谋,这些课要补豁,应该有大量的机器人替代人工孙嚏。如果这么做了翰,可以大大提高效率妹拭薯,如订货的时间是可以压缩的洼腹斥。比如韦纫,国内一家自主品牌脾舒蹈,从经销商下订单肚,到提供汽车产品最开始是40天冬,后来缩短到30天富,现在可以压缩到22天宛黄,跟世界先进水平比还有一些差距榷面缆。这也是德国4.0里的核心内容谢卧。我们不一定用他们这个办法玻,但精神实质是要学的桔逻价。    他说休,柔性化的生产也重要椒帆捕,但没有前面三个那么重要曙。在4.0背景下靠哭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法去,而是学它的精神实质泡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕稠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煽钱损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼湃菏。更为重要的是慷,放眼全球哇京锭,驱动这些变化的地方就是中国勤摄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲缚堵。    12月11日腹墟年,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕锬叮虹桥落幕棋星巧。经过36小时的激烈角逐枚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出世复绒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卿诞邵,今后的五到十年鲍,汽车市场将发生前所未有的变化面。未来惟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肚操。可以说誓忙贩,未来五到十年汽车市场所发生的变化瑰检丸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多司。更为重要的是怜獭,放眼全球肚,驱动这些变化的地方就是中国颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锨庙塑,作为企业脑线驴,捷豹路虎非臣改┒危看重年轻人的培养软鸵。在全球眷稠,捷豹路虎共有2500名管理培训生盖毫。过去三年旁会,我们在中国也培养了30多位管培生鸥。此外充,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孩柔落,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翱尘。    在赛后的媒体分享会上剂篙,两位获奖学生代表分享了各自想法彻,及在比赛中的收获澎彭。同时观蚕缉,睿侨森焙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瀑淬僵。   问伐筏琼:捷豹路虎为本次活动提供了导师替吕,请问这些导师来自哪里稗接?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柿估连?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位警菱缮?请学生们简单介绍一下自己的作品受骚,获胜的原因是什么娟?   睿侨森骚合岗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铜袖。一位是捷豹路虎内部导师铃烫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皆忙课,包括对行业发展的认知尝隆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诽、视角和指导凌。这两位导师全程和学生团队合作腊,提供专业意见党,帮助他们取得最好的成绩酸傲退。   潘孟涛伪藕泄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扰贩镭,包括今天的学生伯,将来都有机会进入到我们工程团队凭辱短。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酒告,可以来到捷豹路虎学习和发展策戏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒙剧,再加上扎实的专业和技能山,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会特督撤。   睿侨森薯藉恕: 作为公司的管理者傻计,我们非炒悖看重实习生促鼎访,我自己也会手把手教给他们工作的经验秀柏惫。不管是本科在校生还是毕业生旧翘布,都能给我们带来新鲜的血液挺宠距、新鲜的想法馁吞舷。    同济大学袁旭悸叭:首先善甸搏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潞缅哦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伙爱幂。    我们都来自同济大学汽车学院悼,团队成员有两个来自汽车工程方向奶席藕、一个汽车营销方向轮炕翅、一个汽车设计方向矾朗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求千熟,围绕“以人为本”惜,挑战的是都市环境里的出行压力店杀修。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茫、设计师也有很多共鸣蜜,通过一系列调整苹白,最后有了这样一个以人为本校扳、体验为先的方案徘。我觉得硷距,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓉瞥澳:目前磐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划没?   潘孟涛衔啪稠: 我们会对人才数量进行评估和拟定哦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的经篮谴。随着经销商网络的增加孟承瓦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筛搏摩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侩浮,从而满足未来消费者的要求季帅晾。这些内容息息相关哪控,并且不仅是着眼于眼下赂匠赶,更是放眼未来谐臣寸。比如响师昆,针对刚刚提到的电动汽车战略烈,就要确保未来有足够的专业工程师储备范浇挖,因此付拼错,我们时刻准备着钢说,并只选择最优秀最合适的人才进入公司把场将。   问狗:在创新领域免菇,包括未来汽车科技领域豌呸,捷豹路虎有怎样的系统部署缴?   睿侨森肉: 首先损盛,作为一个公司壤钩,我们在研发领域有诸多投入掇略脯,而且很多的投入都非常具有前瞻性次。比如说腿隋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队常洼释,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顾季。    其次蕊氦裳,我们想要通过产品和服务计峨惹,把先进技术带给我们的消费者酵卤线,因此我们的工程团队拴、研发团队必须时刻关注消费者需求觅,做到一切产出符合相关性伪淖急、可实践性原则蛔案。此外为拍惹,我们每年投入约350亿人民币仑杏,用于车辆技术的研发和投产廷铆。    我们还于今年7月宣布庙:在未来四年仙超凡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彼敝夏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝗缔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熔,并在未来应用到车辆技术当中褂吼锣。    今年早些时候兴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion露,通过应用软件及按需服务的开发与提供坎喇梦,解决消费者在出行中遇到的难题碳蚀。    与此同时试,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓褐懦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讥尝、办公空间沦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳞女汰。   问昆坷姬:请具体介绍一下InMotion程全。对于整个汽车市场的趋势棠,比如电动汽车技术薪笑拟,捷豹路虎是否有着自己的见解胚逗?   睿侨森笆篱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沁逢庙。我们希望将来可以将它推广到美国烂、欧洲以及我们非常关注的中国市场夏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部间,由研发团队进行分析稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拼窝,我们也会分享给总部俄。    关于电动汽车技术龚坡,在洛杉矶车展前夕号涉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锯抗关。中国是目前最大的电动车市撑识搿,并且有引领行业变化的趋势搁赁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攘,确保第一时间响应本土市场的需求韦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输酬我,并于2018年正式上市男,希望大家多多关注酥洪拖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纳:关于未来互联网汽车梧革盖,捷豹路虎有哪些基本的认识理,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求款圈?   睿侨森奴推: 目前吵鞭会,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凉檀,它的发展甚至可以打破现有的亲袖、传统的汽车开发逻辑与循环辑。    针对这个话题桥,我有两点和大家分享薯:第一点率鼎,未来所有的车辆都将实现互联网化看寇才,现在能够透露的是般布脖,接下来我们全新推出的产品哎人,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点獭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恃催床。比如说霜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伸,使用他们的UI界面和地图缕森。类似这样的合作鞍耻烫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛔蠕柏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   汽车网讯 12月15日憨,由中国汽车技术研究中心牵谴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开废江。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开播惰,从“市场化发展现状”吐卢撕、“应用模式创新”百锚返、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侣箔疆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台团,为产业发展建言献策舒匆宠、助力提升罐袒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绷填: 第一寸,背景瓣德保。    去年发布的《中国制造2025》尼淘,新能源汽车是重大发展领域之一幕缉屠,是其他技术应用载体逞东赡,而且是先导性产业惩哩。它的进展情况决定了中国制造2025聚、强国战略实施的程度必炕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豁谦掂,从而能够聚焦变革嗡苏喀、明晰路径戌昧、凝聚共识另柬、引导相关资源集聚推广产业创新拍檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疮侮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一律,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布反汐扫。总体报告是按照1+7的结构狄。1是总的祭,7是包括4个车辆整车技术五,3个分项技术瑰炬蜗。    第二清嘶,国内外总体技术分析藏接垄。    近年来啪诗,从国际汽车产业来说枚蹦乘,低碳化犬锈、信息化澈旱复、智能化是一个总的大趋势鞘。欧洲兜珊、美国涩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略编蜂我,重点企业的产品战略也充分体现了三化判讽半,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篓陀。我国汽车产业特别是近二十年的发展呻,取得的进步大家有目共睹佰。首先陛,产业规模世界第一光惊腺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长临。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盗五踩,包括品牌市场的影响力有目共睹晃孝,特别是新能源汽车肩,包括技术率、市场拼欠互、新的智能网联汽车技术吾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竭,智能网联汽车发展是非掣剑好的优势条件捞前。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韭吧汾,包括动力电池酶肋纤、变速器睦为。国内自动变速器原先是空白淡,近年来无论是CVT芥木关、IT哩、DCT都有自主的技术和产品雾砷晚,而且应用在逐步扩大哗歉榷。    虽说取得巨大的进步虫,但与国际先进水平差距明显陕档挡:    首先蹄救害,发展能力上的差距寞朵。投入强度远远低于国外丰瑰,全产业投入估算1千亿扰,相当于通用赖吃、大众盗、丰田大集团一个公司的投入输隙点。    其次率箩磋,研发积累活。包括流程积累负巴、数据积累讳、技术积累熔陷、标准积累鬼,这些积累偏弱禾。    另外撕呸,从整个产业创新体系上来说射敝榔,差异比较明显的僻,特别是协同方面士酵。单个企业弱倾琶涡,整体的协同效果很低羞藉,意识也比较低蔷讼连。在发达国家南筋,单个企业强防,整个国家的协同体系效率比较高蓄。    基础不牢地动山曳槔濉,我国汽车产业的材料察陈乾、工艺基础跟国外相比也差距明显味。汽车产业赤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磨婪陡,要求有创新的思路和创新的模式链浅吝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猛女,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展富。    第三权埠,一些关键的里程碑伶。    重点是总目标栏剔澜,总目标是基于很多现有的环境设定的毙吭,也基于七个路线图进行测算理当彪。反过来说版蹋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汾,就能够实现保障几个方面总目标的实现品:    1拔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脱按。如果技术路线图能够得到实现钱竣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伎受,之后往下走汐来,这对产业来说蚊附,甚至对国家来说是非常重要的烁。    2杭亢、希望在2030年左右睬,汽车产业的电动化转型基本完成盆敌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上局。智能网联汽车市场有一定的占有率钝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用施穿疆。    3汉、建立有竞争力的自主创新体系昂盼模。    节能汽车在2020申溃、2025菜、2030三个阶段提出典型的指标拼奈炊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卡耍献,5升府底怪、4升颠、3.2升伸欧骑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炒,2025年15%沥婪,2030年40%以上粳盟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术便彪、自动巡航敛老、车道保持应用已经很高技蛙逆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梦输。    基于总的目标再来分解具体的技术路线探,经过技术路线测算实现总的目标穗开勺。从路径识别上来说头桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隘挞,以能源动力系统优化升级转型作为重点匡蕊鸿,以智能化水平提升作为主线送盆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑春腑,全面推进企业产业发展库乐锣。    第四把,分技术路线图的基本结论勒。    1构谷鬼、节能汽车焊改。总体上有很大的共同点狄翁,重点在混合动力技术孰该秘、内燃机技术凶、其他驱动技术贝。混合动力是技能的主流技术偏,当然轻量化也是另外一个猩,但是轻量化有专项的分析入鄙酱,在这里没有强化唱。    乘用车总体执行轻量化恨陕、小型化溅、混合动力便诧莲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猩卷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径警。    混合电力是一个主要的技术苛读拇,达到5升拎枚,4升涉、3.2升的目标恫闲,混合动力是主流篡挝秦,其他是共性的黎,轻量化偏、摩擦等跨颁。    商用车混合动力应用时间稍晚隋妻贬,重要度低于乘用车付瓮。    2节孩、纯电动与插电式混合动力汽车妹男。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耿富,加强轻量化成为趋势刃暴。轻量化对电动车更加重要牟。对于插电式非常重要的羔冉谅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术店,驱动略棱估、点击梯、控制烹赊孺、充电届丹、混合动力发动机咖沥,高效耦合发动器浩霉窍。动力电池本身有专题矾厂熄,在这里没有过分强调钙技勒。    这两种车提出了总体的发展纲要疙楞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孤夺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肪删汲,甚至可以忽略不计纬死。    从四个层面梳理了技术需求校楼,提出了一些优先的行动项行,面向纯电和插电达,国家科技技术支持十五年了玻搬箩,下一步除了电池列为专项之外猾随头,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屯攀独。    另外嗜佰佃,聚焦关键零部件嚏赶、基础突破和可再生能源幸凉蹿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喇号票,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹。    3梳恋痘、燃料电池汽车桑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眯霖。从中国汽车产业来说没须来,现在重视程度不够迪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究麓卞徊。希望四部委提交国务院进行发布和实施突。    在研究过程中迟玖,大家对燃料电池认识分歧比较大纽,或者没有共识砍逗冕,这里特意保留一个燃料电池发展目标惰,跟发布不一样希。发布时2020年达到5000辆的保留规模勾篮,我们是1万;2025年是10万检雄,发布时是5万;2030年是百万排,发布时是10万亥鹿回。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熬丁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度农、耐久性龄、成本蛋、氢安全颈梢心。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的上夺钉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡淳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雀堕。当然搪酿,全技术链的技术攻关需要做袱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口策。前期小功率燃料电池呻罗绅,中期是平衡的燃料电池瘫口铣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池对槐熔,到最后全功率的燃料电池肯杆。当然纺,电电混合是最主要的葱,最后电池小容量的技术路线氨,但燃料电池的功率更大一点次湘。在这四个层面进行了技术创新梳理默蔚昂,燃料电池要解决的东西很多穷芦,包括材料携垂毕、膜藏逛犁、电机汤褐桂、燃料电池幕纾块堆拷拖羔、系统技术洼、整车技术拳粕南。燃料电池也是下一步国家科技山时、资金支持的重点骋槐耍。    4巷灿暑、智能网联汽车褪摊,这是新兴的技术发展趋势督女森。其重要性与新能源汽车同等重要判,有部分专家认为更重要岗硷挡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫩剑,技术和应用的优势勤阀,也是机遇兄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盟川甩,涉及到国家信息管理冬厂溅。对核心自主提出了很明确的要求兼,即两横三纵绰笺比。    车辆技术上更多的是决策码涛深、执行文舶烷。信息技术弊弯,信息安全独皮,地图技术也是非常重要的涡。两纵完,一个是车载的无很,一个是基础设施稼洞娜。智能网联一定是循序的安妥陶,智能网联技术最容易得到大规模的应用狙猛测。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韧饥。这两个路径总体上循序得到应用匠捆宫,从商务车来说掸,更容易形成冬劣葡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汉钠。    从四个层面聚焦一些技术需求定坝。跟燃料电池一样鹊骇,需要解决的问题更多一点掏坷橇。从感知决策执行的盛枫雄,特别在决策阶段磊,差距是比较大的脾替赂,感知当然也有差距磺晤。在信息层面古帅,大数据晾淳、云平台昆哦吩,相对来说中国有比较好的基础和优势擞拷推。    作为一个前提檬搞馈,对标准法规先决性呢兜痴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动憋栋奶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啸肥噶。制造技术不细介绍了莎侥霓,还是聚焦在新材料的运用佩,以及新技术对制造技术带来的变化沧,聚焦方面进行了说明坷讳。    动力电池京龋潜,分三个目标擞,目标上有比较大的讨论和争议形,比如说新阶段提出了350匙鞠、400境、500的质量要求喀箔怠,争议非常大寂告莲,重点几个层面寿康赖:    优化现有的代表电池技术疚亥,提升技术水平丸,特别耐久性坛幂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镶。国外的装备很难形成有竞争力的差别具。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驶。现有应用以企业为主体来做磷逞。当然牵腑,也会关注动力电池的回收利用技术窜监葛。    最后匣,轻量化考楼形。简单来说乃摄,前期聚焦材料技术家、设备技术辜、制造技术促剧涩、回收技术痞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崇萎,比如说传统的四大工艺的变化居干。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽苫、供应链叭鞍咸、资金途磷、汽车等方面的诸多质疑攀。期间,明确表示不会放弃造车嗓渴鄙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晦哨醒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惜署。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叭盲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潘邵簿、互联网及云泄吨、内容付琳、体育,还有三个端口类的,手机伐苔溶、电视缉相辛、汽车牌啤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢鸿唇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功背客翱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钡讣矮。    乐视的电视做的确实是非常不容易态。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镜徐悲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元色。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舵立。总归累计亏损36.33亿元敖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就技姜身。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晾。第一部分就是投资人的钱弦凑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搞滩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害派薯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粉饥甭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拘佩墒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情五瞄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慷、体育43亿稀险、手机50亿,房地产64亿舶吨、内容108亿搔、互联网金融151个亿镁艇锋、电视187个亿拿酞村、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佰缝嫡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疽据。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妙宝狈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的身。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炭房级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贿饶锰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件反。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趟无。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓦牛鸥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏温。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了按兑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的该。很可惜,你们蒙眼狂奔唾视。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散即陪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜂屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨秘且:李芳" "   12月10日母,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疵:一条是政府主导椽痕、政府补贴的方式碎衔,这是当前的主流童捕。一条是消费导向脖防淑,依托市场的内生成长道路赖酚。”他表示怀攫,(电动车产业)进入者中凌,大多数最终可能会被淘汰磺戏,但是不能不给他们机会辜。国家已经开始放宽市场准入袜,此时富瓶镁,应该在两个方面把握好政策钨:1堡、应当欢迎新的进入者汾吗牡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崔挫,让投资者自主决策复呛狡,自担风险驾腔昏。2村殊沪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劣,严格市场监管钢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乱筐,目的是建立好的产业生态淀全。电动车产业化芯莲,最终必须依托市场来完成司缉际,因此辈非,政府的政策必须产生长期预期痰惯。推进政策应当借力市巢础,发掘市场的潜力稗侯弛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用播。政府政策不干预技术路线绊,政策的实施不是导向对政策的依赖骇孺,而是政府作用的适时发挥十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清颂床:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楔磕适,戴姆勒有望在今年成为全球最大洛麓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商童猴履,这一目标比原计划提前四年实现尸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澜驹涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标拇,比预期时间(2020年)提前四年毕。”   据悉镣唬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娃阂燃,当时受到与会者的哄笑鸽规监。然而剩缔嚼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渐恍废,领先劲敌奥迪和宝马淖孩洽。(实习编译计:刘欢 审稿惊薯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裁等:韩大为 版权作品喀写,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载冻,违者将被追究法律责任蜗错。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛇蹄膝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎揣脾。在提及新品牌“WEY”时任祟晤,魏建军表示斯电,“将夺取丰田和德国大众的用户”秸。   记者染阔:为什么把自己的姓氏作为品牌肃?   魏建军挟刹盟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹿竿肋。我对WEY很有自信苗,就使用了自己的姓稳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵,但在中国汽车行业我是第一个顾恒。   WEY之所以采用英语俄茨,是为了要瞄准成为全球品牌手。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涉拾。   记者赫洼答:对于竞争对手有什么设想签寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍幢绵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场文。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屁车,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稼富晌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洛,在此基础上还要实现15-20万元的定价汗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勃睛交。在性价比上WEY更具有优势杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刊靡谴:李芳 版权作品桐萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔氛茫,严禁转载谐龄忍,违者将被追究法律责任关班靖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搭年,新能源汽车的发展也不会受阻咕稳驶。   根据工信部核准的数据季收逆,今年前三季度撬诺靠,整个新能源车销售16万台燃娟贪,同比增长83%纤薯。其中般拒冗,新能源客车已经占有40%以上的比例建,达到了近半的水平琅,发展前景面临压力稼圃,但乘用车只有0.1%壳请。“我们涨十倍是1%点加,涨100倍是10%胃囤,新能源车发展有巨大的前景和空间拭珊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逝仆复。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上未滦,全国乘联会秘书长崔东树说莫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力去随。根据国家制定的产业政策要求搂逃,到2020年剂绷,乘用车百公里油耗要降到5升康,这意味着五年内降38%的油耗邻回瑰。“基本上谁也实现不了零弥认,只能靠新能源车来推动惠桔却。而这种新能源车龄,插电混动可以降80%敢庭惶,纯电的可以降100%的油耗捐,这种情况下只能发展新能源车长炉,这样新能源车乘用化末,为什么我们一直定义为为生存而干位把写,你不干就要挨打拎。”崔东树说孝纯起。   另一方面勘陆霜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要创埂讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者效,因此定价弹性很大垮獭慷。”中金公司的研究员李璇说倒酣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臀丁,为消费者提供很多选择便。随着技术进步和更多电动车型的开发筛湿,新能源车的成本会不断下降贡蛙,比如邻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搜时藕。“中国的纯电动车型出来以后订柯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕景晶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歌喉戈,发现基本上17杭驮、18年以后的新能源车鸿,达到8年10万公里以上滤加,整个成本是比传统燃油车是要少的谱,甚至是少了20%到30%仿。”   电池是电动汽车发展的核心京坤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闲撩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同路,电池成本还有很大的下降空间钢凛。目前酵浚,整个电池的产能供应相对过剩兑秸,国内电池企业达100多家辩烧。据统计脯降,目前整个电池的价格大概在2块多左右认携。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘦。因此闪毋乐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度街冻,这样才能达到标准荡烈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胺笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   我们不认为绝对的销量吗镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短侣森。衡量一个品牌成功还有其他的因素翔窗,比如利润率陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啡。除此之外吗袱,品牌力睛肚、品牌的知名度纶霸般、美誉度撵仆、影响力按粪侠,也是决定品牌可持续发展的重要因素练反。宝马在创新精神上是首屈一指的庐德补,因为汽车行业正经历巨变集锨呢,在电动出行董、智能互联寐、无人驾驶等一系列发展方向上返,宝马都打下了比较好的基础蹬贰潘。    临近年底篇,伴着层出不穷的新闻事件炊,高档车市场竞争愈发激烈揩梁括,作为全球领先的品牌——宝马驶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羞夹恍。近日磋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飘匡扁,听到他开诚布公卢辩同、推心置腹的看法许擦碘。   问貉香吻:根据最新的销量数据沤快币,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近详另。那么凄囤拟,您怎么看销量抚、利润耐、与经销商合作伙伴的关系情褂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智标线胶: 每个竞争对手的情况不太一样娟悼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跑,所谓的增幅我们一般都讲同比辆,是跟去年的基础关系蔷抡。几个因素加一块儿播煞,我们不认为绝对的销量佃倘掠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素快。对于宝马而言拉,今年前十个月捣迁架,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醇,同比增幅10.2%搜瓷瓷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洁,同比增幅接近11%讲己笺。我们对这个数据还是非常满意的惭廖拱,这也达到甚至超过了我们内部的目标革嚎稼。    除了销量本身的绝对量或者增幅剂闪为,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讥扩澳,比如利润率魔抱稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矫凯禄。除此之外响队肆,品牌力宽扩丢、品牌的知名度昧锭、美誉度垄堡、影响力扩,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫。宝马在创新精神上是首屈一指的俏懒兽,因为汽车行业正经历巨变扒羚,在电动出行捐头、智能互联构、无人驾驶等一系列发展方向上躲糠,我觉得宝马都打下了比较好的基础麻摊。总体来讲握舅,我们并不惧怕任何竞争叹疚,我们也欢迎竞争跺妊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行输率讨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泰背。   问芒铂:最近叼牵朴,关于奥迪的新闻比较火憾连偏。   刘智咸陪土: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菇先僵。对于宝马品牌来讲妥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茂,双方的关系也非嘲ǖ逑粒好曙常。所以刃纳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袱想拇,一个是宝马(中国)恃斜,一个是华晨宝马党禾刮,但是我们有一个整体式的营销团队舵扯,有统一的零售网络匣,我们在总部有一个统一的管理团队外颧沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肋磊瘦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略班衫尾。至于竞争对手我不是特别方便评价趟,不过至少释放了一个很好的信号曙抄窍,豪华车市场的前景依然很好晒彼病。    问霜呢纷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撑笆?    刘智桂协软: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菏晒。因为从经济的基本面来讲粉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贩、持续的发展态势惠。之前以出口刨、基础设施建投资的经济拉动方式讹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式添吓。需求的增长其实就表明了对于车的需求菩壳,其中也包括对豪华车的需求抚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾丧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑订祥磊,这几个因素相加皖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肩。今年痊,豪华车的“盘子”接近200万辆号,未来可能每年的增幅不会特别大离曝掂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韧混筐。所以诽屎兴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疮镰避,力争在市场表现上优于竞争对手响。   问葡妥饱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赣貌糙,这一岗位和以前相比有哪些挑战叹褂?   刘智侧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搬,因为我在宝马的八诡铅、九年时间蜂,换的工作岗位也挺多的胃但。换了新的工作以来帅旦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营素,比如负责国产车的销售小媒,可能是比较短平快的罗凤,看的是一瞪虹、两年之内的事情弯裂。在宝马中国总裁这个位置上沙,除了目前公司各个业务板块的运营斗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寿娃寄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乱,像无人驾驶楷弯、智能互联蛙急难、电动车少,包括数字化营销讲、品牌年轻化等等一系列的东西吵比圈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廉锭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遣私,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凛取镜,力争在中国市场上打下一个非车懊赝穑好的基础衫饲笛。我相信撕噬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候详,宝马会拥有非常强大的竞争优势岁结。(中国经济网 记者仇号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕檄:李芳" "   原标题膏雾:王永清岸超伤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呸尝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渐街。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠泼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量半山,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赣帆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暮。数据显示太,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巫,同比上年的446764辆下跌28.64%颂。上个月熔船加,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锈撵伟。    因此悉,在车展期间接受记者采访时鞭乐炒,王永清表示商嫉洛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鬼酷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言设嗽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赶,但全年销量依然会同比下降20%左右蓟匣瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迁堑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阀欢嫡,可能在布局上稍微有点滞后浆烩埃。现在对于雪佛兰来说抵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驰敖。    事实上教截峦,雪佛兰已经开始了提速布局缮廷安。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隙沛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疽。王永清表示撩陆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌领泥,2016至2020年投放超过20款新车腑剑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尼贤熟,30%为SUV车型温,并将加速引入包括1.0T翅随泉、2.0T腿睬埔、8AT揪、9AT匹胆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拍细。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朴檄,未来SUV将成为主推车型菇上记。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹈汐谩,轴距2725mm茂踏虑,将与全球同步进入中国市场菩迫艾。同样绦掇还,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疟挥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忍累酞。    值得一提的是苫寸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缄赫龚,拓宽产品线刨。RS车型将采用包括侧包围棱督梯、运动尾翼咐晃、双排气管草弊、降低化运动悬架咎渐霉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尾,并加载多项ESS智能安全科技憨。    在品牌营销上武蠕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炒府钉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔚歇。另外吧湘翟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稍,演绎雪佛兰“热爱孪那勉,梦想币递丝,行动小蓖,分享”的精神廊落粮。    “今后新车的利润越来越心禾凇,主要利润来源于衍生服务娄、二手车置换等蜡庆。相信雪佛兰将它的结构调好后海,未来两年将会真正出成果蜗。”施弘说孩烤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靡阀,上汽通用的新能源战略也将全面提速江超。车展当天无,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涵怯随,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顶系。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弯拓扫,发动机的最大功率为73千瓦日,其中电动机负责驱动戌熊惜,汽油机负责发电炕磷,它的综合百公里油耗是0.9L晶惠拔。从上汽通用发布的节奏看钱画,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逗罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案端回,王永清说撕封,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惧叙,产品还要丰富毕,才能满足这个法规的要求踢副际。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棱黎,到2020年之后比例更高赫。王永清表示艰:“估计到2022年罕恭,我们的电池技术会有很大突破户,能量密度大幅度提升点响,成本是大幅度下降慈离负。这对纯电动的新能源车发展是好消息唬煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢未线腊、豪华”品牌——WEY充,W01殴、W02两款全新SUV首发亮相虾袄鹃,售价区间将在15-20万元避焊。对于新品牌的未来发展规划翔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示施绊:“WEY品牌明年将有3款车上市目,到2018年还将推出2款左右的产品尸加丹,以支撑起全新的销售网络体系诵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洞坤,8月份推出第二款SUV W02丁楷奥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锭尝鳞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捷孙奇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俯奠腺,魏建军详细介绍到鲜姓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彪微,配置上拥有最先进的安全技术敞琅、智能技术颊竟,也更加精致期扑丁。此外在性能上两者也有很大差异潦空,例如在NVH方面吼嗜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯辉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屋氯。   在经销渠道方面呻芦,魏建军介绍说腺琉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忻噬,没有想过招募新经销商峦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拔幕。”   对于新品牌的未来发展魄,魏建军信心十足锨,他表示忿挽:“我从没想过这个品牌会失败募踢褪,只有退路封死才能做好这件事巾,自主企业只有没有后路才能把事情做好七。”此外马,魏建军坦言禽计,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法角浅冯,因为新品牌叫什么并不重要蘑艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪凡林:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美,将方向转到共享经济旅、互联网焚、自动驾驶方面新的技术磁苇省,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁古。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上多虐另,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煤、生动的演讲相届,就城市交通徐睡、自动驾驶和汽车互联等热点话题癸半,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦坷夹。    徐大全说泼携,博世始终认为呜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魔啃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式割申。    徐大全谈到控,作为在汽车领域的老牌企业盒疥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑟、多样化的发展态势和需求蒂衔歧,博世已经有了自己的思考和方向凛到悲。    他说兜辽,如今顽镭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹教,将方向转到共享经济丘镀、互联网男钵故、自动驾驶方面新的技术镣郎什,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荷,面对新一轮汽车技术的变革圣荷娜,无论是传统汽车含栋、零部件企业扰亥,还是互联网睦墩凸、科技企业钦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倾马。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点论:互联化哺蓉刮、自动化和安全化陌磁恫。我们预计陌吼炕,到2021年巳财,汽车将成为第三大互联移动实体吓绊,同时扮演人类的第三大生活空间商。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皖催,来充分发挥互联驾驶的各种优势齿嘲。    谈及自动化领域铣,徐大全判断世兜策,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒂涕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孩木剩,通过持续创新驾驶员辅助系统鼓伐蠕,从辅助驾驶丧、部分自动琶惨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惕粱麻,分阶段朝“零事故”愿景迈进亭百蛾。目前杀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扛篇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滔,到2020年左右狄哗堆,自动泊车功能将进行试点项目测试拭徐慰。    说到自动泊车晦昏群,徐大全特别谈到停车难的问题添宽。他说巩比,停车难是在城市生活中的一大困扰铝此北。今年解,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劳。在八项智能泊车功能里情烙矩,“手机查询停车场位置并导航”染痴现、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铃嫁。其实屡蚕,在大型商场里恕蒂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了却南串,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础跑。根据一项市场调研显示酿拔蹦,2015年泥顽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿口芥逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窍需川,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擂辖,在深入巩固原本的互联化衔洼、自动化和安全化“三化”战略基础上翱襄圣,博世今年也把两轮交通荚滦露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饱。    他介绍寥汰簿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒜箔勤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狈括。未来十年睡溜掏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苍闭并,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荆。    在两轮交通方面闷,博世提供两轮驱动巾、安全等各方面的解决方案帮,涉及两轮电动车爆捞、摩托车华靛袒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀袄。    最后卧别档,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吹,满足这些变化的需求吞骇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双眷啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奶,“双积分”法规绿抄徽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谋戳,连日来士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朴鸽,让观望中的车企备受煎熬苏。针对业内关注的焦点问题袄堤菱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄闯辩:不久前梯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛔孰,如何理解这两套方案辈步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全江:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冲叙玛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拎深,但又有独立性惫鞘挞,各自的核心目标有所不同爬憾涕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓酱拦,进而确保国家能源安全郊瘁刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%腊皮保,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提事陋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展池抱承,进而实现国家节能减排的长期目标寂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竿,但现阶段并不能彼此替代行镐毒。对于CAFC而言拼辞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芦搬,其中当然也包含新能源汽车棺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠探慈。但不同的企业由于自身能力陀拜撇、技术储备和对未来技术趋势判断不同杜赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求无伴峦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莆瓣哦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夏搽,而以后补贴将逐步退坡灰吵把,企业更担心成本无法负担疥挎仁。因此仅有CAFC法规校晴裸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腐,所以有必要出台NEV积分掇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揪私。同时混通峡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫方恒,从而有利于新能源汽车早日取得突破尚百。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绅,其目标应是降低汽车及相关产业香稳、乃至整个国家的碳排放绰,和降低能源消耗诉求不同瞧歧腺。作为碳排放第一大国核禽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常,后续国际压力还将不断增大弓帕。因此瞎辩蔽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裁吃配,从大方向上讲是正确的椒泰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段态寂,这和NEV积分没有本质区别嗣菜,也无法确保总体低碳目标的实现斜。实际上裂,跨行业磐笑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向收插苏。以电动汽车为例陪,其在使用阶段确实是零排放苔,但与欧美不同轮茂,中国的电能以高碳电为主晚麓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沮缄。也就是说吵辈,在使用高碳电的情况下侗卑棱,电动车全生命周期的碳排放并不低颁堵劝。这正是碳配额管理应该解决的问题辣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狄供革,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垢末,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业将。实际上喊拦,将新能源汽车确定为国家战略摧踩端,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构库魄,生产更多的低碳电僧哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现纲怀。    另外寂补供,对于汽车行业扯枚凹,无论是CAFC嗅拘惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓣封,但都应该由一个部门来统筹策划唉,系统思考法寥,拿出科学拆酶厩、系统瓢、具体败、有效的管理办法来推动实施财,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泛。    ■积分交易细则需加快制定凤盖、尽早出台    《中国汽车报》赫伐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昧恫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廊史,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撵下贰?    赵福全欺芹:确定合理的积分价格尾,涉及到技术推、成本和市场接受度娩迫,需要综合测算和动态调整桶。我认为基本原则是蛔取,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伴呈旧,让没做新能源汽车的企业有经济压力僵凄。如果NEV积分是“白菜价”逼,大家直接买就可以窖补,谁还会愿意在新能源汽车上投入涟试?    因此尉,NEV积分的定价应足够高呕墓夏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入风肌,通过自己的新能源产品获取积分仍,满足法规要求本党考。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屯绰垦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晴,能够通过购买积分先生存下去安馅,争取时间把自己的新能源产品做起来率。    《中国汽车报》卜:除了积分价格之外场宠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绅比壕,目前处于“空档”状态疙,怎么看待这个问题兼?    赵福全蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妮垂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性单儒纷。同时撩涵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间断毋。对于汽车企业来说盾,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹲,政府作为“游戏规则”的制定者田亭豪,应尽快给企业一个明确的目标寄破稍,否则企业将无所适从甲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狗几尽:“双积分”中提出了2018年起颂辖,8%莫破、10%此、12%的NEV积分比例耸珐诉,而经权威机构按照法规要求测算垛伯透,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间萝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喂酵淳?    赵福全堆:在这个问题上谁地,我并不持悲观看法价。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凳物,因为还有很多企业尚未完全发力聊。按照国家的发展预期讣防,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惨螺类,如果每辆车以最低积分2分计算色秽劲,整体积分比例就达到了14%丧猛,如果是分值更高的产品篱泛,达到18%的积分比例都有可能袄芳。关键是要努力实现7%销量占比目标凌藩,而这也正是NEV积分的目的所在掣芭荒。    不过另一个问题引人担忧问瞧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靖毕,同时在CAFC核算中也有优惠诡:一方面油耗直接按零计算谈坚,另一方面核算数量加倍限棺,从2016到2020年分别是5倍侍委、3倍降、2倍吹救。此外寺糠碾,按照单项抵偿原则叛镭拭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陌客壳,还可用于抵消CAFC负积分凳。我们经过测算发现办,CAFC中的这种双重优惠擅姐,对新能源汽车的“照顾”过多了拟浦稀,不利于促进其他节能技术发展禾枢慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帅挽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兑滑边,CAFC的达标难度就会随之大大降低读。实际上街系曹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诲爬的,两者不可偏废踩鹃刮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫁溺,但如果CAFC目标落空惊哄,国家能源安全受到威胁媳,汽车产业的可持续发展仍无从保障幕废。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玖崩抵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缸,这不仅能确保CAFC目标的达成姆辖米,也会提升NEV积分的价值嘿,避免NEV交易落空绩楷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卵为:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胶,而没有将电耗的概念纳入其中趁瓦,这样的算法是否科学屯坛欺?    赵福全旅澳:NEV积分分值以续驶里程为依据丸霖荒,这与推广新能源汽车的初衷相违背钩,也不利于鼓励技术进步荤党磕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涵。推广新能源汽车是为了节能减排臼惭,因此不仅传统汽车淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小飞清肠、抑重扬轻还戊疲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凡舱沉,而不是搭载电池越多越好耪琳,因为大量电池搭载在汽车上移动吧黎,这本身就会使能耗增加痴潜臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾势,也意味着大量增加电池生产的排放茅素碑。    政府应鼓励企业开发低成本陡据、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溪莫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桑寡。也就是说跺,政策制定一定要“勿忘初心”毕公担。建议NEV引入单位电耗继扑,即吨百公里电耗的概念匈犬簇,作为积分分值的依据奋眷。同时唇奇鬼,对于小型车电耗适当放宽相,而对大型车提出更高要求互凛动,以鼓励新能源汽车小型化搁缓,进一步提升节能减排效果嗅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》降:在“双积分”中牡陌,没有将新能源商用车列入管理范围侮伙徊,这样做合理吗丸鸿茧?    赵福全门:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑海可持续发展的问题嫩。2015年杯紊歉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勒倾,获得国家补贴的比例比这个数字还高攀磐。而此次NEV出台却未涉及商用车扩幸茄,这是不合理的刊蹭僧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屯四扭,也会让乘用车企业感到不公平锈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澎氨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求都。我建议惯烽,应该单独给商用车设立NEV比例要求剖,可以不与CAFC积分抵偿努,但企业之间可以交易显箍林。因为如果没有NEV的强制要求此乘顿,在补贴退坡后睛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狮坞腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛美甲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熟橇敌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水火。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穆外讣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竭玩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家品,盲目投资之后铝伯,多数公司要垮下来溪衅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驶堑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囱册。    以蔚来汽车为例皮亥,去年8月还只有100多名员工行,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钒。据中国汽车工业协会最新统计络暴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸥手擂,销售4.4万辆泪唾,同比分别增长25.7%和43.8%钡虎蹈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆放,销售28.9万辆蜜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剐寞笆。蔚来惊甭、威马甩挫、前途甭炉、小鹏等已是新能源造车领域的热词乱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陇坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面售祥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》海评嘶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搂场现。至此变受微,奇瑞新能源成为继北汽新能源黄删、长江汽车胆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暮娜脸。    “新能源车企的风险老幂,其实很大秃饯。”王秉刚说付通,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒲,对风险有足够的分析赶汤健,有可能投了很多钱罐唉副,最后做不成钒,带来不必要的损失绘泡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龟,简单地投资建厂林禄、增强制造能力欢嘛几,未来堪忧十。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐,现在可以用的技术一年后就不行了凶。如果没有研发能力就做不过人家躬。“一下十几个亿扎进去嗽,有可能最后做不成仟地,我还是提醒新进者要谨慎一点氮忿。”王秉刚说牟脑叉。    事实上倪,目前国内的新能源电池生产厂太多了芳,但规模都不大盟。而且动力电池总的规模也在扩张中胆,尤其质量好的不多谩冷,“据我了解妻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逞继。”因此浑颈敝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺全尽。   谈不上“红海”庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疗橡,但道路曲折氯纲平。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茄骂,造车得有钱喉、有人才觅、有时间汉革。“钱我们还行坞,人也不错醋,就是时间太紧胆,毕竟搞汽车三年算很快径,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔肛鞋。”万锐坦言撩拇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祥麻。    不过革脑熔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜂雄伦,万锐并不认同滴培绍。在他看来禾麓摧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驹涤割,因为大家都还没“下海”糖穆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犁邢,大家还在忙于造车览笆,搏杀还没开始茶撂。    “这是好事巴绷惹健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剑衬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奋搅弘,目前中国传统整车企业有150多家屠笨相,新能源车企至少有30多家速谅凭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬。    至于是不是过剩幕,梁伟表示这还是要市场来判断倾份。在梁伟看来插猩,其实中国传统汽车行业已转入新常态栋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氛请,除非汽车消费大幅好转镰橡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抬漠。    但另一方面伟写,根据预测舒,未来5~10年吞,中国的新能源汽车将保持两位数增长炮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抹戎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钦佰炒,到2020年时产能达200万辆反焚、累计产销量超过500万辆肥。梁伟认为岭屏,从年产几十万辆到200万辆的目标归潍,新能源车汽车肯定还要快速发展潮楞扮。目前的新能源车市场还完全没有定型损,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悔投。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彭盖卑,“很多人此前担心特斯拉会破产型,但Model S和Model X推出后效果不错矮先,用户接受随。经过多轮产品积淀荡兰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痰侠烦,特别是成本下降得较明显黑。特斯拉可以闯出来闹,中国企业也有机会谱抱、有成本优势拴起。”梁伟说丁饶篇。    对于最近贾跃亭的乐视挽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浩,梁伟指出浓,除了技术瞥歼仟,汽车行业还是一个资金密集挥道浆、劳动密集的行业涡绿。如果要进入搪戌奶,需要企业在未来几年有大量投入非褂,以格力电器(000651.SZ)为例苇槽粹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霜抵。    梁伟表示圃艘病,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来零谴,毕竟快速把产品推出来释,现金压力会非常大宦城。另外毙,一家企业在原有行业中具有很强的能力色副,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啊慌擦,这是一个很长的学习过程戌射。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革猎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婆师,也是第十七个中国记者节抽氨。2000年凌兜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》性半那,将中国记协的成立日11月8日定为记者节票凌。此后记者节像护士节艇槐、教师节一样拈哭,是我国仅有的3个行业性节日之一圃蓬。   值此之际士轿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掇记谅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下违熄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霖樊。      坚守还是离开缉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奥:去年网络广告总量2096亿元借,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元散尼。报纸下跌超过35%佰岸目,杂志下跌近20%呵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遍必势,单项将全面超越传统广告红扫鲸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狼土,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肠醋任,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诬猜,也仍能保持着不俗的销量酱。    “没有路可以让我选择旅酸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玲。”陈总对此直言到捆厩湾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虽,但发行量保持一直不减熄嚼。诚然佬琳驹,这离不开报社给予的支持捶。但从自身发展来讲葱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好金尘湃。究其原因信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冗。   汽车也好梆跨袖,新闻也罢稼磨。毋庸置疑簇白比,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题食巍。   纵观整个汽车行业的发展趋势号,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卷恨氢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庙芜,但不可否认的是讽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式面夸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枪荣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刑灯。    除去对报纸睹、杂志骇耿、广播弗巷、电视露洗衡、音像等载体样样能玩得起来弟届孪,还需操弄3G亲肝堂、4G等流媒体技术尾。我们不知道下一站会到哪里免恒弊。   面对媒体融合大潮蔑港售,陈总胸有成竹的坦言贸孺怯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仕匣皇,家用汽车转企改制之后继续深化改革吞颗卤。由媒体到传播机构薯,由杂志到全媒体平台鹤,历经两次创业房叫,家用汽车探求新的发展方向换,抓住变革时代的发展机遇锯渴,赢得了全新的利益增长点守岁。不再只是单纯的纸质杂志勘呢烘,视频焦偷、自媒体等做出了不错的效果老疤结。   其次断围,就是在自己的企业定位方面瓤,中国医护工作者汽车消费调查浩、中国城市教师汽车消费调查是以医生读夯辟、护士些那、教师等特定的人群为对象做的系列调查扮铺。这些调查一做就是3年塘愧,走遍全国大中小城市季碑,做出最真实的数据疗竣。 ?   “网红”营销时代   今年以来面秋,网红主播频繁出现在各类活动现趁堵コ铩,手机发布会缮、车展隋笨吗、房产开盘敬刷呢、比赛等一场不落菊稳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扰。”   日前肛谎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巢际,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哆。   对此事件炭熊堵,亦不乏业内人士称狡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊,呈高开低走的态势猩耗。   陈梓萱表示彪:“在现阶段的传播环境下孝侧凤,媒体记者朝网红转型嘲吨剐,把读者转为粘合度极高的粉丝凛囤吉,增强彼此互动肃咖动、沟通甲,无论对于报社还是记者个人晒,都是一件好事品。”   “把流失的用户拉回来颠扒,用互联网瞳、新媒体的方式项,我们正在努力尝试裸,但具体执行效果如何赶碴,尚无法判断岔霞腑。”全媒体时代乃硷,我们永远在路上绊肥芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:张瑞丽 版权作品螺燃戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮悼,严禁转载换,违者将被追究法律责任滤。 获取授权" "  原标题抨喉饭:广汽传祺肖勇颗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沧辅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笆。在本次活动上茅汐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示侥虱:“时尚是一种潮流旅,其实就是顾客需求律攀将,引起客户共鸣鞠腥陇,汽车也需要时尚母,所以GS8出现在了这里凳为。同时传褀GS8我们就是承担梦想惟挝荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙⑹取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秋朗,中国品牌基本上没有一席之地就。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忍读澳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窃七。   对此青琅胚,肖勇表示悲:“传褀GS8我们就是承担梦想篓泻圈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庐怖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窃,所以在豪华汽车上圭缓,我们率先实现突破外。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疚费,我们就是要跟汉兰达黎拓、福特锐界形成三足鼎立孙,甚至未来超越这两个品牌歌,这就是我们的目标勉溉圈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伴迫聘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赐,创造单月销量的历史新高式农呜,爆款车型占3.4万辆韶缮毒,但受制于产能安排的影响呕,造成其他车型总的销量并不是很高寐。面对这些问题磋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枯溜。   肖勇表示玻:“明年我们的产能无拢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哦,产能将得到释放甩哭。我们在满足GS4的同时处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拎萎擂,最起码销售五千辆以上困,剩下我们会再分配个其他车型粱担。”   同时为了加速品牌向上酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谜廷悸。同时肖勇说道鞭亥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型红竣,在明年全部投产廊,所以明年最大的问题还是产能鹿绩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酷传,我就是聚焦我的明星车型柔耍辫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇项:李芳" "  还有不到一个月千,东风标致4008就要上市了阮菊独。它的颜值洛晒松、科技装配足够有吸引力疮韭书,那么随着锁定竞争对手恢贩艰、谍价籍孪俩、销量预期等关键信息逐步浮出水面入坎廓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抖齿舞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吻刃岔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潮溃。比这番景象更热闹的拖隶坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筹浅村。   说到品膝欣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烯凳,让媒体品到了极致贯。在工作人员的讲解下巨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盖忙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计对芥磁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涵灿,无不让到场的记者困、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳揭板。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑顺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蘑牌、品味葡嚎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔,东风标致在今年推出3008踢、4008后挠,也将在明年陆续推出3008S纱逛、及另一款7座SUV澳。据中汽协最新数据显示攫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼻惠,同比增长45.91%怂秒。那么曹可,在众多SUV产品中岭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢女武骡?东风标致总经理李海港对记者表示模缆虏:“我认为要总结一个词就是‘品’字赊卵蹋,东风标致的SUV一定是最有品的馁锚,这个品是指品质快奶廉、品味街势诬,今天的4008就足以支撑这两个词分摆僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化希拇?李海港对汽车产经网独家表示床:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衰桂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗓虾乌,轴距达到2730mm炊蕾,是同级别车里最大的境魄雷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霞,在配置方面更趋向于高端糠叫磨、智能团沮,进军更高一级的SUV市场犊癸步。”   然而访,另据乘联会的最新数据妹穿,1-8月虐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陆奖举,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虾谅蕉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胸轿匙,作为中级SUV马拴味,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沙?李海港向记者算了笔账赂谅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闻慨栖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求败端发。“这种需求就是4008的机会挤沽苫,也是4008成功的保障炒弗盟。”李海港表示段峡。   “狮虎之战”将上演   还未上市零句尝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎却灯。李海港认为焕,4008在科技装备称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哺哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颊。”李海港强调嫡关。   通过外观设计及车况数据对比后发现非莫蔡,4008的设计颇具未来感和运动感汗钠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔豆镀,4008在轴距上占有一定优势厢,也使得整车造型看上去更加修长蒲蔚渺。   那么拓,价格呢微胸甲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龋怪,通过对比翼虎的指导价拦掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右井。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侮岸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭澈惋?据乘联会最新数据美,翼虎1-9月累计销售84258辆壕纽,月均销售9362辆马酶。但值得注意的是纪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惕盾尽。那么渐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舶列抄,可以说也有一定难度怀敖。   汽车产经网了解到戒,由于目标客户锁定在换车需求的群体寝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案光彩,以吸引用户选择4008菜洽。至于置换方案的细节慌甸善,李海港表示还未最终确定兴玩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏忱:李芳" "   国庆结束后柔氢欧,北京钠墨、上海慌动、广州集毋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诧,引来了社会广泛关注碱。平台闻风声日哄,媒体炒热闹巍,百姓愁价格不。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋脓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘛碧烽,又要确保公共交通体系的稳定旱,还得照顾老百姓的感受酸。    比较普遍的观点认为磺雷翟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稳橡渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猩,征求意见中提到让市场来决定翠围,这是非橙岸劢#科学的扑。作为用户舒,担心价格上涨场哄,特别是比出租车贵此,认为监管部门是要维护出租车体系利益讼梨变,我觉得这是大家多虑了挫芥。过去盟饭,在平台混战的阶段团,资本介入烧钱抢流量虽,这本身就是不可持续的存,价格逐渐上傅濉,平台收取中间费用是必然的徒。    对于各地的征求意见签清华,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镶。比如说要求司机是本地户籍恼培淑、要求网约车辆的舒适度等等魏部赦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些得管。    网约车规范的政策是非常需要的鹊蹭权,作为共享经济热潮下的产物幕晨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炼告。任何一个商业模式册酚铜,都需要规范起来脆酮。因处于监管边缘悔炭,过去已经发生了数起网约车的魏滔止担害案件温逼檄。我们在对受害者表达同情签、对肇事者表示愤怒之后柿素,更应该关注的是如何改变这块灰色地带久船。    然而碑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谐侩剐。比如说凤罐补,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赡哨、车辆要有上海车牌桨司串,并且轴距要达到2700毫米倘谩骋。根据滴滴公布的数据嫌推,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中废化壬,拥有上海户籍的不足万人酣撮。这个情况在深圳类似嫂撮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刻传赊。如果按照细则明确执行臼回罢,这就意味着瘁亲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岔。    共享经济是大趋势百霖馈,但监管太严可能打击积极性婚刷棱,这对立法部门是大考验齐。互联网时代贩,网约车大大增加了出行的便利圃娄畅,使人们在出行上拥有更多选择焙菇剁。监管是为了提供安全高效的服务保障凄倒,而并非要让网约车集体消失灵。现在的征求意见许多还是首次提出哄弓,建立体系的过程中应该让用户瑟胆、司机及平台有更多发言权林别涕。    我们鼓励共享屋呸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耪,与传统交通体系形成良性的交叉互补困妈。    我们希望立法怯逛,只有合法合理才能保障各方的利益坊,所以网约车服务一定会是标准化视、安全化的鞋。    我们希望在所有领域都有不断开放姑舌读、不断完善的发展方向冗潘,这是产业互联网时代的必经之路虽辖。    文 | 著名职业经理人份,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐煎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袱垄:新造车企业已经不再神秘空离珊,告别概念车的品牌曝光期睬锣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段取举。投建工厂沧晶衡、申请资质堂,造车杉竟场,他们是认真的怜。不过炼涡甩,“八仙过海敖悄挺、各显神通”攀交,出身背景不同的创始人泛噬憾,对企业产品和品牌的定位式枪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李僚。    想听“真知灼见”列及,走进新造车企业桨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道负,敬请关注恒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中切未受,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑟俗蜡。10月10日飘士敦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仙。这也意味着烦计莎,前途汽车继北汽新能源奉潘蜡、长江汽车之后魂锋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勺哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赔搔谰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本际胁,可以稍稍松口气挥桃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看法,他直言到2017年底前途K50车型上市前虱,相关准备工作的日程已经安排很紧张恐褥,有许多事情需要持续推进窍剖姬。即使如此晨河,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佃钎。在与记者的沟通中朔鸵,他详细讲述了自己的创业经历滴缺缎、资质申请的情况失补、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断募堆。    短短的一个小时累点妓,陆群留给记者最深刻的印象是湃篡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吼案超,他们怀揣一个美好的愿景庆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痞嫡。    ■ 拿下资质不神秘弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敢燎扳,许多人都对过程感到好奇顺菩。陆群则表示邪,拿到资质并不是一件神秘的事情炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珊穆,一点一点把技术做到位嚼挛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搞撑取。”陆群说硅秦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》达械奉。具体流程是合卡,企业根据相关标准去申报项目峦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皑。陆群认为烦郡戎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琶号、引入新的技术和参与者虚顷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饲灸。其中对电动汽车的四项关键技术拣,包括整车的集成和控制技术辅,电池的管理技术谎吐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求请。同时男少,技术具备后还需要做出整车覆宝乃,并按照标准做大量测试泵,要达到很高的标准己。据了解摩爽唐,整车控制管理系统(VCU)读饥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向博,也是已经掌握的三大核心技术僵睹床。    更重要的是凄驴褥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侍拴。早在2010年澜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部檀备侵,开始布局电动车究娄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厘堕换。2012~2013年腿献,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目春,在高端纯电动整车设计甲攘、研发方面取得了初步成绩瘸。陆群说辞健,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展份,开始引起业界关注舰邻。那时愤痕冕,行业对电动汽车的关注已经比较高呛库,而前途汽车早已走在了前列刷忻陶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顽。”陆群说型浦夸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乏梧小,专注纯电动车研发脓井碑、生产鸡镜、销售及服务舵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袒脖铜。”2015年9月库俩,长城华冠登陆新三板挂牌交易歪,成为新三板电动汽车第一股如漂。目前氨穿澳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团居龋眠,包括整车业务板块(前途汽车)扇、设计研发业务板块(华冠设计)巾,以及核心零部件业务(华特技术)合卸。这三大板块互为依托搭溺法,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷睬瞬。    拿下资质说夺靠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吕陶。    ■ 技术橙歼、生产基地冠、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶藐想,陆群对电动汽车的理解越来越深入床,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻迪茶、变速器等物理结构葛栋,还需要产业链配套浅哪木、成本控制涂偶怖、核心技术开发等一系列工作橡。“自主研发的核心技术黑登、国际一线的供应商和自建的生产基地千商哼,是我们的三大优势吩陛。”陆群说另返。    陆群说递柿认,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萄,市场上找不到合适的零部件供应商娇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膝颅。目前径岗弦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案归史慷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痞图虹、VCU漠传工、RESS等核心技术汾贪,使零到百公里加速仅需4.6秒厕苹砷,最高时速为200公里品,最大续驶里程达到300公里售交箩。而据陆群介绍蘑弥尚,这些电控技术相关的零部件吭面商,不仅前途汽车自己使用蝗随傅,也已经为行业中其他厂商供应贬勺瓦。    在供应商体系上焕,前途汽车同样拥有强大阵容廊京狗,已经先后与IAC惩桐、博世泥笔疼、布雷博达贝淘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滔伸。这不仅确保了产品的品质靖牵艰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讳痛螺。今年2月崔跺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掠,按照规划末筹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陪屑,将在2017年中试生产墓,第一款车K50将在明年底上市酷绣泄。值得一提的是吹疏陪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垃漂,最大可能提升汽车的轻量化水平令履嚏。    陆群认为匡衰操,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铃抗阮,而是要通过成本控制蜂、技术提升来实现莎拒,其中轻量化就是很好的解决方案里弗。他强调偶:“前途汽车的产品规划和市场策略嫩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力色典,在全新的市场领域不断成长凄钢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来围汾阔,中国新能源汽车市场前景广阔墩,存在巨大的市场机遇枪妓。据他估计怂灸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杏杠缸。他表示磨徘,前途汽车已经做好了准备宪茅鄙。    陆群始终坚信一点讥汐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西许寞。在他看来暑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涛陕。“所以局割梢,我们专注车辆性能蓄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旅拖,迎接智能互联时代亥汹伴。”他说朴苟位。    自1990年大学毕业进入汽车行业扭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发材哨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酥魔撅,创业历程也已经13年劫罗,算是行业的资深“老人”疙磁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狙,他的团队也是一群“汽车工程师”桨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涪冷。    陆群说盆菩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劳勃钙,像华为一样拥有先进的技术丘两、过硬的产品品质以及国际化的视野尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞳,同时垛哗都,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲤备鸥。一时间恭歌欠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冗博。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茬摊狄,对于新政联男、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钞容。    看自己   记者瓶: 首汽约车有哪些新的动作和布局哺?   魏东链副: 一方面弘芹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疗,根据北京景舅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柏巍,我们会在司机蒲惫、车辆和运营都符合当地规定的基础上完拜,继续增加运力保障角,这其中包括增加自有车辆付碗皖,也包括增强与当地伙伴的合作樊。    看政策   记者隶告: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迪需,有观点认为乱技亨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东誓俊: 这样的说法不客观许乔蹈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诗通隶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煌创赖。    某种意义上讲冒金,首汽约车项目上线之前蜕赦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剑伸,我们只是在政策范围内尝试着做浩盲。彼时功昂,我们借鉴同行业企业技术手段诵诚、商业模式和合作模式婆贸世,在政策合规的前提下汞,尽可能尝试抄,当然挨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浆捣,我们是十分期待政策落地的锻贺警。因此光肆乾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情班念归。    记者浪珊: 怎么看待首汽约车的先发优势就雀炊?   魏东警枷暖: 的确闲枪鞋,北京市场上我们目前是最贴近政策的萄磨,但从全国“一地一策”的角度来看蜜憋马,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吃谩魂。    看行业   记者饱: 按照当前征求意见稿来操作摩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柿嘉。   魏东倦喷: 我们对于各地方出台的政策表示理解拌残,网约车实行一地一策制度搪人示,各地会根据各地的交通发展水平林漓、城市交通需求来决定如何管理网约车撼摄闲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恒范囊。    看未来   记者弯: 未来行业格局将有怎样的变化滥?   魏东俱窍: 当各地政策正式落地之后勃炮,会明确供给的标准冒呕,把目前平台存在的一些低端车型清除市程砣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域连玫,同时坷播,对于准入的司机进行严格监管瘫佩。因此揪墟,在未来行业格局变化上伴瞪宠,在大的方向和框架上由政府来把关晤,在框架和方向范围内桓,各家寻找自家的竞争点和突破口辉,现有的平台选择优化平台和转型升级掏蜜簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始确村,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略息,并通过一系列体育伐暗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蝎熄、活力的品牌形象实哎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仍解,除了年龄耍茸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溉昧灭。” 10月13日逼栖兑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坚魔懊。   据悉眠碘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仟兴,并向年青人传递积极的正能量铰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埔沦。未来修,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动答怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酿,借助本次人物盛典稠瀑我,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拉喝。   “2016年缄啊袜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奇。” 郭伟表示诚厘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贡,不仅让不同圈层的消费者钎、车主健充、粉丝共同参与到活动中撼辞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扯四,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搐颈那。”   事实上舅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氦继,包括体育以及音乐类的综艺节目警,实现了跨界合作级。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盼涛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陆。”   根据最新销量数据显示把,东风日产9月份的销量出色糠,同比增长超30%虐戮臀。其中主力车型轩逸修日、逍客五鼻立、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啡。   郭伟表示己农,“东风日产今年的目标有所提升愁曙,对今年销量保持信心公。”此外骚百,谈到是否有可能再接再厉堡还,在总销量上攀升至第四名的位置时某酥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知事,能超过前一名最好兑,但最重要的是与自己对标须。”   责任编辑谜僧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰氖,管理层不参与讨论思,每组都有来自全球各地雾筒碳、不同级别量敦衅、不同性别的同事棱卫。”蔡澈说评盗铂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烽,大家相互协作汝喇、互相支持湍琅、勇于尝试梳完。”    中国经济网综合外电报道角,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士殿控,其宏大的构想才刚刚开始驹镭。蔡澈现年63岁械,其工作合约预计到2019年藏酥,在刚刚过去的2016巴黎车展上睛劫登,他再次用前瞻的眼光和布局囤,为戴姆勒集团未来的发展钦麓,提出了新的方向拨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擞编:当年学的是电子工程专业读崩,就有人建议“傻小子胁,去学机械工程馈淬忙。”克虱,“今天来看票,坚持初心卧垫,梦想终有回报怂贾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搔栓,在报道戴姆勒集团的“变化”时绢彭,都会引用蔡澈的公开演讲良缎,因为他提到了电动床、互联下、智能和共享等前瞻主题示。    首先每首,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贩渴瞧,并计划到2025年箍捶,成为高端电动车市场的领导者戮。当然腔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奔水京,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兔襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念接,恐怕显得更稳健掇逢。    “在所有这些领域熄换,你必须为未来的投资做好准备式羡吵,”蔡澈说填。 “但这是令人兴奋的唉,所有这些发展不仅仅是技术的改变梢圣入,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喂损媒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛某头贸,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛾沸顽,它取自于智能互联避弹、自动驾驶吻牌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啡陌。有评论指出蜡曙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责途背哀,就是要对未来做出承诺鳖间挤。 巴黎车展发布会期间堂,蔡澈穿着休闲衬衫姬躲、牛仔裤和运动板鞋凹嗜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梁衫丧,但蔡澈作为首席执行官寄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虹,以加速决策和赋予员工权力著称蒜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哺,鼓励对新产品和新发现奴,进行实验性的尝试苟。    巴黎车展发布会期间缴吾,蔡澈穿着休闲衬衫奈、牛仔裤和运动板鞋肌,一改西装革履的常规风格肝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卿间:“我们并不是穿衣方面的专家结。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen未纺,而是留在了在工厂附近的办公室显,尽管条件略艰苦浚箔。至于在衣着方面的变化浅,没有具体的规划逃骄蕊,因为衣着是表面化的互荚擒,符号化的狠弧绵,尽管这会传递一些信息舅蘑暗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痪:近些年瓷吞伪,我们尝试了很多新的想法确,对整个行业而言都是全新的尝试案玲斧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划红灌秒,很多同事都参与其中坚贪抛。    “仅仅3个月的时间丰,我们收集了150个优秀的想法雄睛,这些都是关于企业未来建设的好点子嘲稳。我们把参与讨论的员工分成了八组扛,管理层不参与讨论浓新,每组都有来自全球各地篙、不同级别屉、不同性别的同事瘁贾人。”蔡澈说藐鞘,“今天提到的鱼群式结构钒,希望让公司更有活力剖颇蔬,更灵活顷洞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剁讳煤,大家相互协作嘶韩常、互相支持删儒绦、勇于尝试暮。”    几个月前猛,在柏林的一次会议上浅甸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片史潭汐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂。根据德国报纸对这张照片的描绘牧慧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面项酣。蔡澈告诉开发商隙滴,这张照片是30年前拍的仍,那时激揭揪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车混。    随着电动车品牌的发布让盎,以及首款概念车的亮相孺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泼蔬。在戴姆勒的规划中颈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泞,包括价格然蹿、外形和性能疗。据了解套珐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绿,包括在德国建立第二个电池工厂竟诺团。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷赂屑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邦毋。主场“作战”的雷诺品牌才疏匿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泊纹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芒乃,包含设计烽笨、产品以及市场布局等方面急。    发布会结束后年,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通供哆哺。在面对面的交谈中缄辣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龚摹。另外鲜江愧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怜思。    网通社腾埃碧:在中国市乘弑摹,2017年雷诺在中国有什么挑战吮窝?    戈恩蚊茄和:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棉,中国和印度都成为全球业界的引擎毖梨故。2017年是雷诺非常重要的一年劳卸猾,我们的销售会起飞锑,就像飞机一样讽,正在起飞向上并且不停加速伐十毕。对于日产来讲患,也是非常重要的一年豹屎,还会进一步推动启辰的产品麻,这个也非常关键策砂辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秽戳慌:您如何看中国新能源市撑稚浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妒垒劫?    戈恩巷:我认为中国会成为全球最大的市趁哑匦怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藤氯。对于日产而言琉扮琳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目速徒筒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的池辱冷。    网通社补:对于雷诺和东风的新电动车项目等,是否可以更详细的介绍一下违动龋?    戈恩溺蹋垦:雷诺和东风进行合作吩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漆伪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论维赖刑,最终项目还没有做出决定媳短,但正在研究当中停。    网通社恋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀蝎售,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泪填故?    戈恩糜乏:自动驾驶一定会进入中国碍糖,这是勿庸置疑的箱谰房。目前溺汾脸,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳞畅搐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洛。在中国相关法律法规允许的时候肖,我们的产品会进入中国提。当前境诚,我们的样车正在美国飘楞顶、日本做相关测试脑编。与此同时谩,雷诺当然不会遗忘中国市场剑冈。我们会在中国市场进行一些展示项目肆钙,这会帮助我们完成产品差异化的工作钱,也会帮助提高产品的竞争力蟹。    网通社暗:三菱的加入颅甘罢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助补?    戈恩弧憾砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘涣痴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惦。我们认为2016年包含三菱在内受故,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荷降。所以它不是目标队妥苫,而是我们现在工作的结果辽寺。展望2017年岁盾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜡,尤其是三菱的加入拔寞,让我们有潜力跻身全球前三遍动搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忻莽播,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咕趁碗。”Kalanick 说道降。“如果真的发生这样的事吩讣,而我们没能参与自动驾驶的开发特,那会发生什么事槽坡蘑?未来将迅速抛弃我们惠。”    上周四哭暖,Uber 对外表示薯:8 月底粳怕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涂。    与平常用 Uber 打车的程序无异绘很,系统会为乘客匹配 Uber 专车仁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盗疽陵。虽然是自动驾驶汽车晶碴,但车上会配备两名训练有素的工程师埃。一名工程师坐在驾驶位上惋付,随时准备接管汽车控制权并,另一名工程师坐在副驾驶上鞠挪醚,详细记录汽车的每个动作艰损桃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto獭蒙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踞丧汾。在采访中叙考,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馅航替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锤弘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承掖骸,现在卡车运输市场也是如此览。”他说良。“现在谈这些还有点早浆捷,如果非要说点什么默,我只能说我们已经进入了研发阶段磊瞧。”    在采访中苫私锹,Kalanick 还被问到湿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肃虎炉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓄似佬。他认为在交通自动化的世界里导赡辱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加道农湿,但驾驶员所占的比例会下降护。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茹。    Kalanick 说道递蹈柔:“像旧金山这样的城市需百藕,大约有 3 万名活跃的专车司机署褪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匣耍堪,但是别忘了祭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车律剿歧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遂,自动驾驶汽车也需要芭斥冻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞳,有些情况是处理不了的玛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灯搅。”    他举了一个例子檀邦,电话刚问世的时候朽潭,需要一名接线员来接线还翰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盼讥绅,而是创造了一个全新的行业笑腿扇,并创造了大量的就业机会捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺边:李芳" "  穆伦认为奶堂甲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫浪矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郝,包括汽车的使用方式暖。    自2015年9月25日临危受命靶瓣,出任大众汽车集团CEO至今陆垂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吩暖琼。那么必,一年过去剁澄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绊硷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉琴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后池翁拓,贴有穆氏标签的大众坊诉,其未来又将是怎样的呢郴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舶,借已成惯例少勤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岛谅舶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》快狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅祭宠,穆伦首先抛出对大势的几点判断粟词,也就构成其《巴黎宣言》的构架稻瘁。他认为棺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咳视,包括汽车的使用方式手。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动多贡扳,这需要我们用全新的理念酮、全面的视角对于出行方式进行解读连蛊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悼唾。显然犊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忌街廖。我们需要联接汽车世界和数字世界宏,让消费者获益都事架,推动社会和经济的发展蹋鄙七。同时顺应驱动技术的根本性变革祁砷钮,即电动车是汽车行业的未来讣扁。尽管如此提晚茎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虏。我们必须随,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代府饺,同时推进替代技术的发展相撂。    穆伦坦言截,应对当下的变革拘龄酞,对于大众汽车集团来说鞠始,是一项十分艰巨的任务使郎。尽管如此溪碎,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉天攀。因为在过去的一年里开贫,我们兑现了承诺狈募, 增强了核心竞争力城恋俗,积极推动集团业务的不断发展罢枷。因此悸狙己,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剁,而是“大众汽车集团将如何成功”署。为此破,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葡。集团的目标哥,同时也是我个人的目标锰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窘久。    他说妹,今年夏天煞牌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冻。我们强调蔡档仇,集团未来发展的重点领域将包括蒋绊:电动汽车阶、电池技术恒污厦、数字化傅、无人驾驶和人工智能跋,以及全新的移动出行解决方案胃陕。放眼未来簧配,很多人将不再拥有私家车陀泵。即便如此柑粮歼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户母饯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逻协、大力拓展移动出行服务探胜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恫鸥徐,包括集团旗下众多品牌的战略喇、关键指标和相关措施宽。但在此之前芦,我们并未停下脚步搏褥绍,而是继续开展相关业务说。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啡扛,他特别谈到咯:“在中国心厩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项五鄙擞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淮咆。    穆伦表示姑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题动纤惺。这些实践同时也表明贫驮溜,即使目前面临压力盎垛氰,大众汽车仍然完全有能力实现目标相贩。他承认磋,坦白来说畅瓜,柴油发动机排放事件影响深远蛙彪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点且悍。我们正全力调查事件发生的根本原因幢巷法,不遗余力地解决所有问题腊,并在最近几个月取得了实质性进展都貉箩。然而对于我而言雀荤协,构建大众汽车集团的未来伍,也同样重要捷。    穆伦说筹俄,今晚翘唾捶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捞介。在2025年以前粹取默,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搓星,并在欧洲市场占据领导地位筛檄。    最后轨刃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望财钞:“未来僻垫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辑街。它意味着自由规鞘继、乐趣和情感钨纱鸵。因此懂稠,我们注重产品设计豌埔力,并将以崭新的视角进行设计创新”葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  今年7月底鹃灸素,在2016年世界500强排行榜中绢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戌妥努,比去年跃升47位湿位,排名第160烹,引起国内外企业界界秦、尤其是汽车业界的瞩目马。    今年潦七,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺太壬。恰好是在10年前惜,徐和谊出任北汽集团董事长辜跋,策划鸡、主导屎、实施了令北汽集团由乱到治牧剧聘,由小到大巳湿,由弱变强的变革壤掂围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘卷橡、有益桥喊、独到的成功尝试箍。但是悼挡,当中国经济网记者约请徐和谊得浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗壤就,谈一谈自己与北汽集团时体刮,徐和谊温和讳韧甭、憨厚地笑着说浆函,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密任,少谈乌困,少写勿。    于是浪,在不久前的一个上午失,在北汽集团的一个会议室里控,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访如莫柬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍跺。今天是系列报道的第七篇疥显。   “北汽这些年发展快厩商,我觉得合资这一块俗伤,起了非常重要的作用蚕。不光是从量上楼,速度上汝垫澄,还有效益上”梯娩率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂,如是说道堑。    “在各种场合我都讲猴瀑惜,北汽就是合资反哺自主”鞘,徐和谊告诉中国经济网记者叙铜晚,“合资和自主痢,绝不是对立浦评蟹,而是互相借力”汹。 2002年10月18日烤,北京现代正式成立掀秃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记榷把揉、董事长算起粪兔附,徐和谊执掌北汽已是整整十年似玩。在徐和谊的带领下签尽岭,北汽从最初的“一盘散沙”楼违羚,到如今的中国骨干汽车集团捶舅,取得了长足发展怜绍级。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潜怒,北汽位列第160位烤捍咸,比上一年度提升47位顿郝瓦,并首次进入前200名病敞胎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定断酣廓。    “北汽这些年发展快毁杠抛,我觉得合资这一块蹦微赋,起了非常重要的作用拎掀。不光是从量上阿火、速度上噬略纤,还有效益上”撑靶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搏铰宪,如是说道裙城。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苦墩,徐和谊结缘北汽楼,也正是从合资开始扳得纠。2002年洁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒜典手。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盲蒜痴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搔骡、发展首都经济的龙头项目和示范工程角。    为此嵌秦,时任北京市委工业工委副书记桶镐漠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坡心溶,担任北汽党委副书记衰拒、副董事长割卧,以及北京现代党委书记捌、董事长吕。 2002年12月23日蠢土,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孝酥,北京现代实现当年签约耽猜、当年建厂醇措斜、当年投产壳、当年出车灯。在短短不到一年的时间里荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氢蟹,迅速在中国市场生根发芽东爸肉。由此创下了业内独有的“北现速度”恳欺锨。    时至2015年苍篡,北京现代已拥有第九代索纳塔巫党、全新途胜送趴难、名图塑钢且、ix25试、朗动钮、瑞纳等14款车型贺陛,涵盖A0级坏辱胺、A级裙玩、B级瓶拷美、SUV等主流细分市城峙怼,累计产销量突破700万辆班布蕾。    北京现代官方数据显示控解,今年前7个月卿,北京现代累计销量达到59.3万辆猴,完成全年112万辆销量目标的52.9%媒。 2005年8月8日桶潜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勒诬挞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豪断。北京奔驰的成立悼韩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隶拧竭。    虽为国内高档车市的后来者曹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下横毖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划票呐须,实现产品导入煎具、股权调整禄碴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倪,北京奔驰由此迎来了高速发展期睹捍。即便是在国内车市进入到“新常态”后呻精,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅善娩蹋,远超行业平均水平嵌厢辖。    目前鲸,北京奔驰已建立起全球面积最大唾坚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂础、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纹鹤箍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颂怯绵。 8月22日必诵颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劣搓突:C级车滇、E级车弧伙肉、GLC SUV和GLA SUV据徊克。官方数据显示平,今年1-7月虫失考,北京奔驰销量达167307辆党贿,同比增长32.9%刑浪。    8月22日戚饺频,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秘。在迎来年内最重要的车型后覆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卵,着实令人期待膛穿伯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娠农宦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力类。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多射鬼。    “在各种场合我都讲耸,北汽就是合资反哺自主”陇拎燎,徐和谊告诉中国经济网记者郊梨,“合资和自主尚喇,绝不是对立顶圈,而是互相借力”逛识。自2009年以来段昂堡,由北京现代多、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商码、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涉、管理流程予以借鉴的数以百计勃门。 北汽自主实现百万辆    正是如此畦玲,从2011年溶兰阂,第一辆整车威旺306问世堂彻,北汽自主销量直线上扬淑舒嫁:2011年达到2.4万辆肉迫、2012年实现7.8万辆邦钩、2013年超过20.2万辆鄙溪胁、2014年突破31万辆浑庞械、2015年完成33.7万辆滴冀断。历经五年多的时间魔挝凯,北汽自主已累计生产达百万辆场,跨越增长令业界瞩目堕。    “着眼未来钢脆晚,对于合资我仍然非晨客拢看好仕菏孝。不仅是十三五落等镶,未来很长的时期等罐霸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献题捷钒。另外间差渡,在此基础上广勺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戏拇觅,徐和谊表示醚。    “年底前还会有更多的好消息却,不管是在新能源领域守,还是整车领域崇,包括一些重要的零部件领域记我,还会有一些新的大项目落户北汽懦。这样危忿,为北汽更长远的发展瓢钞臂,我想合资这一块惨,贡献还会加大颧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔茂登:李芳" "  9月29日旅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涧坝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潍。   蔡明指出拐,中国汽车市场曾是低质量借层、低配置廉溜、低服务的代名词贩完。诚然齿稼捞,与美国汽车市场相比糜,中国汽车市场还不太成熟帮。但是噬,趋于完善的服务质量缮、规模日益庞大的车展罕、逐渐被认可的中国自主品牌酶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悄曹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桃,分值越低表示可靠性越高全。J.D. Power近几年的数据报告显示险坑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定航,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞧舌秘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步籍。尽管与美国市场还存在一定的差距猾念蜜,但中国市场的后劲儿不容小觑佰搪黑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撵搜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瑰茶苫?J.D. Power最新数据会给我们答案仍杯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潭,而中国市场的进步速度为每年4PPH编酣暗。在车型研究上搐,中国赶超美国市场需要6年时间讨喘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涡禄,而中国本土品牌进步速度为8PPH绵。在生产车型上蔡,中国赶超美国市场需要5.5年怜倘沫。   3. 在了解美国客户的需求上鳖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年水癸敢。   经过对这些数据的了解和计算搭磷溃,平均下来卷咐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娘南,才能百战百胜倍杜,想赶超美国市成琛,前提是了解美国消费者的需求翅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的次盎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为回:车内有令人不愉快的气味磋花、胎噪声过大(来自车身下面)盲布琅、耗油量过大颈魏盼、风噪声过大(来自车身周围)顺努撑、空调开启后蒋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚏拟榔:内置语音识别经常无法识别/误解命令草、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题把牟、风噪声过大(来自车身周围)嘎灭叭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尉链鹤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巍晚。同时狸时,在前10大问题中廖膊财,只有一个问题是相同的蛋欣,即风噪声过大判。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异界雾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重似缓脯。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭寒、听觉和味觉等)方面的感受质量户袍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焊。   就目前来说行滇瞄,中国的汽车产业还有很长的路要走呜,无论是汽车的质量喘芳,还是汽车的整体销售体系把,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绥添。凡事欲其成功漓,必要付出代价挥箔挟:奋斗赫芥蕉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祁狠叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惩另班:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刮柬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藏魄酗:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载涕甸,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩剩绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肪饺庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千哨。同时欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌惩,作为本次车展的重要组成部分之一母,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥计达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僵,为中国汽车产业的智能化诗,信息化方面的发展做出指导意见猜嚼孔。   本次峰会主办单位蛾立侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磋纶:   贸促会汽车行业分会长王侠顽挞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拢籍羔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疵椽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀彤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僳蚕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忌惶捐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜕蜂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看览珐俺。因为我以前开玩笑说了一句话怂,我说这个车联网这两年已经实现了承,就是人在车上用手机连网射酬天,这已经实现了你行宽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架班霜琶,手机天生的使用起来就比车机要方便彻潜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阜受瓜。有一些改变我们已经看到了怪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舵。现在有了优步凸仍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饲缆搁,这个确实听着都挺有道理鼎鞍行,我们一听都很吃惊废技。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欧厘辅,搞来搞去就卖那么几百台车歇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琼江,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了们华割。对于整个汽车产品抵氛、汽车产业链的改变它到底会怎么样立?   回到出行的那个问题许,我觉得大家也不用特别的担心傻堡垛。我先给大家压压惊尸谢,有两个数据很有意思甲缄,一个是美国湾区的汽车销量隋拟,一个数据我们一查就能查到吝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毖色敲,现在渗透量已经非常多了胆敬吩,优步在湾区这么普及了脱侨凰,买车的人是不是变少了掠啤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁爽程催,这个没有变少刚霓沪,而是增加了屡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郊颅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错榔筐念。确实涨的很快常,这个和大家的想象是不一样的促城,觉得汽车销量应该减少旁膛陛,怎么还增加了呢福碎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墩虐,你说滴滴躺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买申劫熟,这背后真正的原因我就一直说翰换橙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姓巫,其实出行不等于汽车瓷钢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭妇讼、道路密度不够这种应用场景倦凌顶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用变悼牌,其实它真正的加剧了中国的拥堵囱怪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照强紊桂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暑稻丝。汽车也不是简单的交通工具啡脆掏,如果把汽车还原成一个交通工具榔扒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞬,我可以开湿龚,我也可以去坐地铁夕狈,我有北京和上海的公交卡傻、地铁卡裴乓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铺行磺,我也可以骑自行车孙袒,有的时候感觉走路也很好诲土禽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澈惺,汽车行业当然会发生改变坊百,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枪能铅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稻颈。如果你只是把手机当做一个通讯工具渭卤窘,在2007年的诺基亚已经做的非澈季粒好了署苏,但是还是被智能手机行业颠覆了椒。在汽车行业也是这样节阶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验界平菇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薯罐,我们去展望一下褐扑胜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雾,大家都提到很多了睫蓖拱。其实很多人的展望角度是不一样的峨栖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撑凤素。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浅滑弗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步干蠕芦,更多的是解放了你不用开车葡瞥,分享的是司机皑乐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皮紊,它是一个规模经济帅苛。它的交叉点大体上在2020年就会出现沤,我们的预计2020年在美国就会量产恕,在中国可能会晚两三年眷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汀亮烈,这是我们要看的一个趋势耽。   第二个趋势拼徽,移动互联网会加快电动汽车的普及匙狠珊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仁我。很多人说电动汽车是因为省油钱变闻裂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泛强,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齿插,再也不需要去加油站了拷钢沃。第三个带来的变化就是对产业的重塑丸圭篮,以前汽车公司都是专注在制造帛,用户就认为是汪洋大海沧懦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恐巍吗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歧蛔骇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面反,内部管理的界面围晚,反而把制造这件事情也许就可外包了愤。最后一点党号,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾倾鲤,所以汽车作为交通工具以外的部分丢,一个用户买了车以后需要的增值服务胯功栏,汽车公司就也机会去提供这样的服务钙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沃。所以正是因为这样一个对移动互联网少吝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茄,超过1700名员工灸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辱纬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双,激励用户酸庇题,这样蔚蓝的天空就会出现诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃沁半,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览把舷处。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壕恨缚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插。同时试恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一党牟态,来自汽车行业各个领域的领导和大咖没艾收,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠井梁,中国机械工业联合会会长王瑞祥想翰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁诉督,为中国汽车产业的智能化饭,信息化方面的发展做出指导意见梧防。   本次峰会主办单位露:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贿:   贸促会汽车行业分会长王侠卡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羌袍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仕松瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕疚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拳霞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缓钝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晦混奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓟疼疚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨В快咯袒徽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城草,因为现在我们是全世界销量最大的市场泡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柒拢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拐、环境污染等方面溃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凡囊槽。同时斜,智能制造兜、工业4.0斑、移动互联露、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偶范汰、“互联网+”等发展战略胺戈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇公。我们有很大的机遇蓖,我们会见识很多非常有趣的变化末碳。   当前业界普遍认为汹,低碳化某、信息化谜、智能化是未来汽车技术的发展方向荒遂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台略寄燎,正在成为汽车行业的发展热点存急,正在助推中国汽车产业的转型升级纺,从而进一步打开智能交通产业的价值抢汰墩。在2010年的时候剩摆扁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氦戳铃,为用户提供全天候烧熔、全时段的服务煌哼耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挤,签约和活跃用户超过一百万滦,累计为用户提供约2亿次的该户服务吹,人均交互服务超过11万次使遣抬。经过近七年的发展金接令,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谷官处,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用去健、凯迪拉克琳那、别克沙郴咎、雪佛兰上使用措,倍受消费者青睐舶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗膊,面对新的市场和技术趋势携,基于车联网多年的探索塘闻、实践结合行业的技术储备髓芬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彭,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘸妙,并致力于打造以车载信息服务磨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务维朽弄,为人白谐、车提供安全智能便捷绿色出行呕,初步建立和谐的人颂、车蒂矮、社会互联生态圈几红便。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拉袍逃、别克伎尖栏、雪佛兰品牌称譬炊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宪壤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楔揭伍。除了安吉星在移动信息和网联上狠为,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旧、内容服务能力开齿霓、大数据运用能力赶泼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诺荡瓮、B2C的业务呻漂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露必链、支付安全努钝譬,更可能引发行人安全和人身安全备,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挨,网络安全开发包括威胁因素识别晨撬悍、安全战略制定什郴闲、安全措施执行词、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暴杰浓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茅能,并且在过去几年不断的进行迭代升级播焦卷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卯。伴随车联网技术的发展迸多鞠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奴。让汽车驾驶更安全恳岁吹、更轻松碉弘、更有效萎。   我们身处在这样一个时代线,新技术层出不穷使一切变得可能惨,我们也是非常幸运的一代人番亮百,能够见证汽车行业在国内输、在整个市场上有一个颠覆性的发展宦黎忻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摹紊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞附。同时也让我们对明天更增添信心和期待氏萎箔,激励我们坚持不懈的努力穆抵。   我们相信封甘寐,汽车行业的发展刚刚开始呐辈侥。汽车行业与其他行业的相互交流避、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乘来横。我们会和同行一起共同为之奋斗锣蝎问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉盘屠:李芳" "   9月28日嫩反腔,在2016上海浦东国际汽车展前痊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摧兑胶,新兴造车势力歪恢谢、养车哺滔、汽车金融等领域从业者懈,走到台前受纫拎,与大家分享及探讨未来的市场前景采颗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烤吃棠。    吕征宇簇砂:各位领导啃长、各位嘉宾理赁邢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岗袱,刚才我们的同行说得非乘埽好香辖醚,其实我们有一个共同的理念嘛陷,而且我们也有非常多的痛点什。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐宏,我们也有美国合作伙伴的公司居,乐视的七大生态是有机的泡坛茂,在零基础上打通的媒动侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坦瓶,目的就像董事长讲的一样巧红弘,让“蓝天白云”再飞翔莲,目标就是打造全球最先进的超级汽车强。    那么用互联抄搁、智能醇怠滔、电动浓捞、共享的方式邻垃,实现“未来”的交通方式傅,我们认为汽车产业倦氏那,还是没有被互联网变革的产业痴。对于乐视超级汽车生态而言础坤拾,我们有四大基石鹊聘拿,我们相信社会化建角、分享化卡龋骄、互联化扛、共享化将成为我们未来变革的方向揩堆。    从我们的汽车生态诞生以来施斗猎,我们保持着快速的发展媚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纯,落地在浙江湖州 检,这里包括绿色环保的环境宫驰涸、自动驾驶的一些功能和区域筷噶冗。    同时我们最近可以告诉大家电雇沧,我们的产品样车在美国已经开始路试劫班金,技术在百米加速已经是全球领先了磊泡愤,产品的量产进入倒计时状态蝎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资读,创造首轮汽车最高融资金额的记录巩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发午,协同开发也是我们在北美的基地呵、中国的基地魔沪落、欧洲的基地共同开发票。同时我们的战略开发电动的底盘机构纫麻柬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潜捻肝。    第二个就是智能化仿纱开,车是人工智能的最佳载体邢欠,乐视做了大量的投入匣糕犊,在硅谷和SSA成立了研究院退兑困,在智能驾驶也取得了突破性的进展露乱赐。社会化就是刚才说的分享叫,我也非常喜欢这个创意熔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戚,我们相信在共享经济的领域里恒,无论是Uber的繁荣贪坷,都证明未来不管是房子础瞧奇、汽车都是重实用的趋势灰淖对,所以乐视将战略转移骄玖时,推出车租赁的平台泛毖秦,我们叫做乐享平台抬汾舌。    其实最重要的议题苇碱谱,乐视作为互联网公司顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慕借胜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解防炽,电动化贡恨、智能化拴、互联网化倒废、社会化慧眠,这四大纬度有密切的联系透鬼。    我们把汽车当做全新的载体咯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潍函,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品童虽客,谢谢大家贰那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耍偶害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办加坎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辽锚溯,他认为车联网久,既然是大势所趋滇宽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搽啊,少炒概念昆涪徘,多做实事视涵。 以下是王侠发言实录杠:   在这个夏末秋初怀、时令更替的丰收季节盖辈胖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捎段。在此盒涟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岸瘟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涝难毫,汽车产业的电动化擞欧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滤,而且也正在成为全产业链创新求变隆痹、转型升级的主战场啃。但是散辖,热点和繁荣的背后不,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缎摆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葡慷场,车联网也在热捧之后开始遇冷功,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躲。其实淮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纹克伤,我们要理性面对册、系统分析佩岛浓,既对前景充满信心刑冒封,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劝偿,才能在变革的大潮中认准自己的方向报捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先插,我们要清醒地认识到勤档那,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗,是不可阻挡的方向霉。电动车还有技术路线之争撂淑、对减少污染和能源危机的疑惑臀疵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膊,没有坏处妓笑勃。汽车诞生130多年来兰丛,除了带给人类方便之外杰畅,还带来了许多难以克服的问题面,比如交通事故碉、环境污染和拥堵茂、能源危机等等崩棵层。车联网和自动驾驶等新技术的应用亢贤仍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐查,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想觅泰肮。现在不少基础薄弱的车企囤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烤玛悍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守财袜俯,多持观望态度涕屡,这也是目前车联网叫好不叫座凤床、貌似热闹却普及率不高的重要原因拳。我想说的是垒,既然是大势所趋识,就不要犹豫不决蘑,否者真的会给对手赶超的机会粕。   我们要清醒地认识到偿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骨。汽车市场的低增长成为常态之后窝氢,我们对于销量的追求空间越来越有限港盘当,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式封劫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值板连,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迹。   我们要清醒地认识到漏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涵善敖,必须是社会性的统一行动虽。一方面槐,车联网是一个汽车生态曝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嵌躲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致得蘑伟。另一方面滦,车联网又是由整车制造商坷羔、产品供应商糠、内容提供商价级靛、软件供应商辖、服务提供商么毙、网络运营商等不同角色组成的产业链湿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炯料兰,打破壁垒诲篙,互相开放信息系统温愧拇,进行深层合作窜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聘郎。   我们要清醒地认识到龚舷洽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破田精返,而是要靠一个技术集群的集体支撑寞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昧肚,如果通过手机就能解决的劝催,其实不应该叫车联网堵褥茶。大数据馆、新能源技术惫、网联技术哭、自动驾驶技术怪、传感技术辆、网络安全技术等饶,这些技术的应用都是相互影响棠长、相互促进甚至是互为条件的心埠骏。比如汽车共享和无人驾驶保,就只能在车联网的前提下才能实现傲抡逃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变监,并给汽车共享带来更多可能性侍吮嚏。另一方面味割,与手机和家电不同的是敲盘牡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渡男胯,绝对不是有钱就可以任性的地方烁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磷哺钒,中国车企面临的问题一点也不比别人少讲丢,我们一定要避免浮躁情绪狄,少造概念傲,多在核心技术上下功夫酞盎傻。   在刚刚结束的G20峰会上粒,习近平主席表示床膳尝:8年后的今天亲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚函、人口增长汉散屠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歪岛泥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稳煽焚。其实抒毋惯,对于全球汽车产业来讲钒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱览,传统技术进步的空间越来越小萎电恼。在这样的背景下锭眯纬,智能化鸽岭附、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋村,为汽车技术进步提供了新路径套斡恒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泌。   今天壳叔,我们以“智驾未来吨滔稿、创领先锋”为主题携,邀请各位企业家棚帆、专家学者共聚一堂送尚,希望大家能敞开心扉桐钾,知无不言腾滴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狠垃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枫。   最后唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汝涕燎,祝各位朋友在沪期间顺利蓄勿、快乐蒜腻、安康桨匠勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体储豁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葱海说,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线链诲谴,在下线前夕昂炊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浚仇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搓。 一确墓吠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抹欠。今年1-8月涝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息京蕾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佬裴,以首款SUV——威旺S50为节点棵灰丰,一步步走向经济型乘用车领域棺帕,实现“MPV SUV双轮驱动”蟹惠。对于未来产品规划谋,陈桂祥向网上车市透露岗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辛庞蹄,并冲击40万台销量规模柏。” 陈桂祥进一步表示虹:“北汽威旺的MPV胳阶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滥。2017年的销量重点会集中在M50F上氏诧,到2018年也会有全新产品上市撅饥呵。”    今年8月16日汹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淌刊,对于转型中的北汽威旺丝赡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化令废葱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涎匡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品排室,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尝舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”默卜奥。在陈桂祥看来妙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丁筏淘。    二伎啪体、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寝人挽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埂怀羡。M50F具备明显的高颜值特征劫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谰。而做到高颜值并不容易幕牧疏,陈桂祥向网上车市透露污汐心:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赔解叮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发上喜。    从内饰来说剐宋曙,新车的设计均由轿车化标准打造苏,其配置在科技感匣、智能化上都有出色的表现滴瓷品,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咐吐。同时炔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稿江核。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梯,智能化水平足以媲美合资品牌秽晴妈。 在性能方面邦陌咕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岸,进一步满足消费者的需求藐截,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膏蝎守。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啸备奥,到2020年威旺规划40万台的销量参狮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘伐捷。未来将在夯实MPV市场的同时结独,进一步做好SUV市场加陇猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荣盗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逼:苏州吉姆西乖吓、苏州金龙胸内团、深圳五洲龙担、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淳簿堂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴官间递,并对吉姆西取消整车生产资质闻程,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晚,追回补贴资金乓恕。    根据通报范,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恃贸彻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镜诵。不过店恨花,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了久涩博。 补贴新能源汽车的依据何在南沥穷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皆丰宠。市场经济最需要的是诚信钞。但是创稍遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰叮害坞。部分领域缺少应有的制度约束睬,秩序甚至失范恍裙,这并不稀奇塑荷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贯趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立殊。尤其值得一提的是念狮怂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秀休。在这一目标之中缔霸,财政也被赋予了其应有的定位秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浆葱权。中国社会的根本性变化需要处理好市场那、社会与政府的关系庇鸿荚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件貌赁。新能源汽车市场同样是市掣酆詈臁,从根本上说斡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脾川嘉。新能源汽车骗补问题的源头搞瓮绞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重词穿。    当然么寥龄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胜木锈,不是市场取代政府歼补档,而是市场和政府有主有次喘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拜。说时容易做时难店。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寐。补多少光连,怎么补取毋,补贴如何管理等等睹,同样都是难题衔。    为什么要补贴新能源汽车瘦蚊?可以摆出来的理由不外乎如下臼喀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皑,只要予以补贴袜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艘。这么说不是没有道理痰哀钎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伎测耪,成本较高坟垄。有了补贴绢赫乾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补需。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寞栏。只要有足够的补贴拿,新能源汽车的发展肯定会更顺利吭苔够。    但是泻,有了补贴街迁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗持妒?新能源汽车发展的关键在于技术第。有钱就会有技术吗颧?这才是问题的关键兜乓屑。的确币,现实中有许多技术是可以花钱买来的落伙。但是穷,先进技术不见得能买得到遂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囊草圣。各大汽车企业也在努力开发新技术画但悉。在这样的条件下播四疮,新能源汽车的发展方向都是问题昏委拟,怎么会有可供市场销售的先进技术甲?有了钱赎滑罕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窃,但是烈搓,研发投入增加龋,并不等于研发就一定会成功小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盖滥疯,没有确定性的目标胆谰享,研发投入的针对性也不可能太强存。在这样的发展阶段冒帅半,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砂响,让市场自行选择合适的技术呐炕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的长缔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势串。优势到底有多大吭埃涩,得看技术噬裂疗。电池靠电力供应括韩,由于中国电力主要是火电操唉,最终提供汽车动力的是煤炭陈褐。只不过坡,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞋久,污染从汽车使用地转向发电厂所在地位巢经。污染是否减少艘伐,还得看耗电量的多少沽贰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捻。之后崎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酚。传统汽车汽油有不同等级信袭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粟看。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暗,这也会带来一定的污染堑惠。这都是比较时需要注意的擅邵擒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泻、充电不是特别方便的条件下啸艇,混合动力有助于新能源汽车的发展散,但问题是仙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘶蓬?充电不便就不充镁,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖岛,也不是什么新闻墓。还有固钵楼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比紊径钢,到底改善了多少能源使用状况券伐琼?太阳能利用技术的改进罐,可能是新能源汽车发展的重要方向潭。太阳能丰富潍拷,足够人类使用称溪丢,但是目前利用技术较为低下粟,妨碍了太阳能汽车的发展孺焦擞。石墨烯等新型材料的使用很规,有许多未知数毙暴磊,也意味着有许多新的发展空间鬼妇。虽然空间多大未可知呢榔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会起。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现店弛略?政府在新能源汽车上的补贴较多始楷咀。包括中央和地方财政补贴在内旁沥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汗棠粱。补贴力度惊人两,这是骗补的根本动力盖虎。当然幸,骗补还只是个别现象惫滑,或者说只是占全部补贴的一小部分砂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倍。如果问题的分析只是到此为止察亭济,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾酿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敖梧,只有寥寥几个味,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歌疼。这些企业不是小打小闹的企业餐愁弛,从某种意义上删兼钦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命负,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泵桓顽。这些企业按照正常情况下畦涸宿,应该合法经营才是色,为什么要去做骗取补贴的事恼垫?从企业层面来看锨叼嫂,这是市场经济仍然不够成熟的表现细。在成熟的市场经济下秦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虐,至少应该是诚信经营的刃藉。骗补肯定事出有因脯烯咎。    值得我们拷问的是竟瘫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炭淋?大企业铤而走险参内捆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掳,企业不必费太大劲就可以做到迪娟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缓,倘若没有足够的补贴疚,新能源汽车业务也是难以经营下去的渴。    政府花钱是要讲收益的疗酵。动用公共资源懒,就必须将事情说清楚霜慧麓。最终瓷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔡毕拼。评价报告应该说明补贴的总耗费晴巴、补贴去向以及效果食响。这是国家治理现代化所不可或缺的邦吭划。每笔财政款项都应该用到刀刃上厘赁浦,都应该得到其应有的收益梳携。算总账舜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贤,这个判断并不容易做到伞队。仅仅纵向比较是不够的浅厘怪,我们还需要横向比较肩题,中国新能源汽车行业与世界同行相比痕房破,地位是下降了阿旱冻,还是上升了零烩。如果上升廷泰挫,那么上升到什么样的地位柬?如果下降酷,那么下降的程度又如何搭?即使有了指标数据叭壳烷,争议仍然会持续下去授浦捶。也许肚,我们可以通过其他指标来加以佐证降凄。    新能源汽车的受欢迎程度吭未,显然就是一个不错的指标琶惩科。2015年新能源汽车销售了33万辆烷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惫抬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狼,那么实际销售数量更小微。新能源车价格不低电叙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锤幌蓄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淬,更利于判断颈天确。北京小汽车上牌需要摇号诵腔烽,但是新能源汽车的号是单独摇的弥,且获得的难度大大小于传统汽车题。这样腥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卸憨。他们选择的理由多是容易拿到车牌宛斗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卞芦,还要摇号匪,获取牌照的难度和支付的代价都不泻鄞苊怠,新能源汽车和牌照捆绑销售癌单,给那些亟待用车的个人以莫大的方便任篇如,于是他们也可能选择新能源汽车茎囊踌。但就是这样啪妇,新能源汽车仍然没有流行起来题。全国其他地方轰,也未见新能源汽车充斥着整个市场翱梁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捕嚼,但是桅堂慈,我们需要思考捌吝,这些成绩中途梆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腹密?一些城市为了招商引资薪酿东,鼓励新能源汽车企业到当地投资倘诲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车充写。“双赢”战略的实施蔬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弟碧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进富筛骑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉旗,这样的不对称竞争扶持讲乒丹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待登赦祁,是对新能源汽车价廉物美的期待镐贪伞,是对节能减排效果的期待讹,是对先进技术发展的期待顺。这些期待都是合情合理的恰。但是街懦腺,供给侧结构性改革还未到位特警碴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求那佬,这才是问题的关键门凉欠。即使要给新能源汽车补贴陈探攀,也应该考虑补贴的环节炉的,考虑补贴的对象蟹,考虑补贴的效果删抒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴马,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卞邦,不能有效激励新能源汽车技术的进步景醇闷。如果一定需要新能源汽车补贴梯替,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效令含槐。这样的补贴有点后期资助的味道洗刷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苔。但是芒虹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哆鄙,那么它就在这个行业有了竞争优势芯第,实际上不需要任何补贴糖墩画,就可以经营得比其他企业要好卵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卢,扭曲市场行为珐迹。而且夺畅位,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展活昆。新兴技术的成长在萌芽状态幸速,可能没有竞争力沥凯,但是几虐,经过一段时间的发展之后蒙溯,就可能显示出新技术的力量裂尽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唱,今天领先的技术第兢氛,到了明天就可能落后微啊咳。这是技术发展的规律性所决定的袍。为此盆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酷,因为未来的不确定性校,没有人能够确定未来的真正技术路线管皇。留出市场成长的足够空间鞋鬼,可能比别的做法更加重要健艾。骗补问题的出现苔橡郡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巳。    基于现状须垒篓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抽博楔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变串渭布。这些年的财政补贴岸闲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样殴诡楷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奋屉呐。相反筛攘孩,效率不够高的补贴弯度逗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重词溃滔。现有的补贴如果不是投向终端我董,而是投向技术研发拱,会不会效果更好点呢矗?个人汽车消费纯粹是私人事务苏达,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堆龚。骗补问题的暴露哩韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会性庞。补贴本来就在退出裸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抱建。补贴旨在鼓励研发首,鼓励新能源汽车技术的发展鹅,而不是其他具体的消费目标涝桨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稳灸狠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姑。这样的技术支撑出来的产品膝,还不能满足消费者的出行需求拷斤娜。财政补贴可以退出摆,但可以通过科研经费资助的方式疗杆囱,鼓励新能源汽车技术革新蛊寸随。同样的钱啥红理,花在科研上的效果勘容,可能比直接补贴消费更加有效扣隙功。创新驱动发展战略的实施坪奸,从根本上看崇,需要依靠的是技术创新舌。在技术创新上多投入欢恨,并注意投入的有效性矮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子激阜渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪瞬楷:李芳" "  今年7月底糕然傅,在2016年世界500强排行榜中哎极肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堡,比去年跃升47位夯呻,排名第160嘿却,引起国内外企业界祈赎喝、尤其是汽车业界的瞩目雹。    今年来奈纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铝拴。恰好是在10年前托细膘,徐和谊出任北汽集团董事长拿统念,策划纬、主导陈、实施了令北汽集团由乱到治桨竞肃,由小到大来粮,由弱变强的变革攘广,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淀、有益糙、独到的成功尝试碘济烩。但是幸仁寒,当中国经济网记者约请徐和谊蛙催镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题锻,谈一谈自己与北汽集团时胖啥乡,徐和谊温和琉、憨厚地笑着说脯窖佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨隶试,少谈示羞鼓,少写凸虱。    于是慷劣米,在不久前的一个上午陇砂,在北汽集团的一个会议室里的椭病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舶辛撮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扩煌。今天是系列报道的第一篇揽另。   当时冒寸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朗聚价,实现跨越式发展”的战略笆榷勺,以及构建整车妨甘、零部件搜脐、研发幢慧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻潜。“老徐这人的特点就是说话算话薯,真抓实干握究。眼瞅着北京汽车研究总院瞥、海纳川汽车部件寺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沟冠汐、新板块一个接一个地建立起来龋吞,形成有力的链条烤摹恰,轻装上阵戌,并有序运转”此。 北汽集团党委书记驹福帘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邯猛疼,连续多年蝉联世界第一博徊伎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淑炮。    世界汽车产业的竞争是国际化的庙特、规模化的港居,更确切地说是集团化的沽湾壁。观全球汽车产业格局泄橡,能够称得上汽车集团的酥匹,美国有通用荆掏殿、福特吐,德国有大众虽枚、奔驰琅、宝马钾蹿珐,日本有丰田群履煌、本田惧,法国有雷诺-日产幕寡课、标致-雪铁龙牌渐点,韩国有现代-起亚囱四逝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泊,谈到中国的某一“汽车集团”掀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聊汕,没有自己的品牌和产品茫疲,不就是一家投资公司吗泻靛?算什么汽车集团!    每年雌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绒,不但被大众赣、丰田峭、通用们甩出几条街胶,也常常被长安睦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑温对陌。    因此狗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玩戏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题房任。    过去10年间房,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懒蔑,在汽车产业集团化方面做了大胆描略川、有益的尝试沽施枯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冬,逐渐培育烫斗癸、锻炼成为一家颇具规牟玻和实力的汽车集团弄,在研发肮惩凯、制造戳、人才抢弊、创新粒虑、管理等各方面实现了标准化陡竭疯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谩测舱,曾经拥有一定的基础和财富停混舵,令人期冀;同时京卷,由于分散化乐悉、碎片化乏毙老,更存留令人难以释怀的遗憾炔。    北京轿车工业与一汽嗣旧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜,有考证甚至认为颗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌响。    据汽车老人陈祖涛回忆踢咸谦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睛羡峨,北京生产的轿车最早使用了自动挡擅,而对手只是手动挡巾。    上世纪六七十年代蠕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北本赖,成为一个时代的记忆清。    而同期凸愧停,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拴欠,遥相呼应的儒猎挎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130集。    改革开放后默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础科刺剔。    到上世纪90年代波,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坝臀怂、称王称霸栋。    特别是2002年胁吴恼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苫,也创下了高速成长的纪录密嫁。 北京牌212越野车    可惜的是墓,在这些看似个个突出的单体层面之上蛇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃宝,除却福田与现代钩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诵峦息,还被同行作为茶余饭后的笑料头桨券。整车企业尚且如此峨,北汽的零部件企业就更加不堪了顿。由于资金词恍稻、技术和观念等原因什读,大都跟不上主机厂的技术升级涂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郡刹,有的企业已不得不靠出租房屋度日刀。    忆起十年前上任之初的状况嚎抡双,徐和谊对中国经济网记者说悉,当时的北汽一盘散沙菇防,特别松散齐柿艇,单打独斗杯材,各自为政暇,互相内讧泉,效率低下……照此走下去皋,“没戏浑妥泉,一点戏都没有”!他边说边摇头巨前。    由于资产结构的相对分散郡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抗馅蒋。日常运作中傅势,大多只是履行政府赋予的出资人权力读,无法形成一个科学的集中管理机构靖钉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菊,深入企业经营管理了妒宋碴。    2006年10月底脚瞪墒,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘛希辞,恰逢“十一五”开局之年校偷泉,他率领北汽以科学发展观为统领徊捶纤,对产业结构和发展战略进行了全面承示、系统歪喊、有效的调整狮叮侩。    有北汽中层管理者清楚地记得宋魂,当时腐陆荤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢磕洁,实现跨越式发展”的战略喊冒湃,以及构建整车冕凯、零部件却茨、研发坡冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧。他说的,“老徐这人的特点就是说话算话某头,真抓实干窟蛊疵。眼瞅着北京汽车研究总院敝、海纳川汽车部件锻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亥、新板块一个接一个地建立起来计,形成有力的链条掣枪,轻装上阵呈崩辖,并有序运转”谜。    到2009年钉,短短3年时间碌涡童,汽车年销量突破100万辆大关巧,销售收入突破1000亿纶,北汽集团化战略初见成效鸡凹颧。 2016年井梗富,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迹朔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赣渴湾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入问酷,公司治理结构进一步完善桐倦卿,集团的功能定位更加清晰;同时旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拖肛,并将在人才吸引肋曙星、产业链完善及兼并重组中叭敦点,发挥出更加高效的运营效率攀部。而外界则普遍认为衅较,名称的变更拌聚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源背妹间,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桶。    “北汽控股更名为北汽集团屏碱,是北京汽车工业的领导体制滑、管理体制的一次重大突破侍恼,找到了北京汽车盛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遣锈,徐和谊当时说枫。    随后迪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僧离,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枫认访。根据规划被末,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枫,大力发展自主品牌瀑洽火,完善和打造全产业链叹环,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吨,进入世界500强害。    “说到做到秆弯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破申蹄,战略性新兴产业蓄势待发汰完闭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升费嗡健,各项增长指标位居中国汽车行业前列贡潜,成为近几年来最具成长性的企业集团男协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容饲:李芳" "   姚景源认为希,新能源汽车需要一个产业政策去扶持经色,而产业政策需要与时俱进轰管。    杨裕生表示绒波匆:应适时推动电动汽车市场化括考冒,也就是补贴退坡秀茬,一直到取消补贴杏臀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纠弛蛇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缸。但是毁簧愤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高还,不宜鼓励淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地怠涡。    侯云春指出胁磋饱,新能源汽车发展需要在供需两端发力勉抢,两手并用病,推动新能源汽车健康发展吉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞥狸嫁,表明在国家相关政策的助推之下缸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囱湍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丹墙悼。其中裳狈,规模巨大空踩、涉及金额超10亿元的骗补事实投贸喝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氖。昨天借迁秆,几位专家学者的观点引起关注擦赁隆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认互勾眯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裸笔纬。对此取阿邵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氮丸撑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘎洁、必要性的措施戳敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婚境渺,政府对于新能源汽车产业要进行干预秽挺,而关键问题是怎么干预团,干预什么逃担悄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持反动,而产业政策需要与时俱进”糙,他谈到发思称。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劳隙舒,并提出产业政策应该遵循四个原则险。一是产业政策不能替代市臣蕖;二是产业政策要管产业刹纷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咳。    杨裕生也认为殴皋愧,目前的补贴政策有两大问题疲藤,一是单车补贴过高涛摹,二是补贴总额高融处慧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩脊翘,副作用很大帛。    在新能源产业层面碾累,杨裕生表示顽惠:“应适时推动电动汽车市场化累化,也就是补贴退坡杠,一直到取消补贴高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尾梧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宽侣裴。在技术层面塑,杨裕生认为渡拳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痊,第二就是发展不补贴汗愧镰、已经市场化的低速车冷迸挝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齐,不宜鼓励们篮勒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化另。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出培,新能源汽车发展需要在供需两端发力棚,两手并用坚绦醋,推动新能源汽车健康发展梅犀篇。    侯云春解释说袖琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邓。一方面大家喜欢用剃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施该,政府和企业共同努力朗,使得新能源汽车能满足消费者的需求碧菠彤,开拓新能源汽车的市场双。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穗腥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽涸:李芳" "  如果我们做好准备的话煞,赢家当然是我们攘。我们不担心其他的办,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞘坑,我觉得只要我们做得好谁,一点都不用担心肃娶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伯巫垫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柒相,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弓梗便,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韦吼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访板型。其中特别谈及奥迪与数字化护教。    施泰德说亢泥袱,到2025年以前梧木七,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衰同?汽车行业正在经历一场变革肉。对我们来说谷季伶,有一个非常重要的关键词统翔:数字化耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谴但达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莎铝烷,我们眼下所处的时代烫,奥迪科技一直处于领先地位富,并不断进行新的突破靡。对于数字化磋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商你巧刻。到2020年时伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验融糕,这也是我们引领未来的一种设计添筋朗,包括其他顶级科技奖,包括我们的传感器典捕乓、雷达攫眯鸵、激光大灯等铺目赂,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑰。    施泰德说屠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僧卿戌,我们会全身心地投入到这一点伸午,包括3D地图富凭,导航等应用恋雷。对我们来说楞揽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娘睫碱。当然歪冠庙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侍谭。    在回答有记者问惕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夺雾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狼耙街,有哪些优势菱芹秀?在这场竞争中墨娄,谁会获胜”的问题时拖坛七,施泰德表示俊:如果我们做好准备的话扯,赢家当然是我们念颂帆。我们不担心其他的哥枫垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥群,我觉得只要我们做得好铃修,一点都不用担心继敝棘。    施泰德强调林匙,在某种意义上堕降,我们也是一个初创企业客齐吮。其实丘镜商,奥迪有很多细分部门坏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潮。如果没有这样的合作年,你很难相信猜辑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犀,我们能够成功地实现自动泊车挺套、自动驾驶等穷库。    施泰德预计厂犯,2017年翔,我们要推出新的奥迪A8荒孰疆,自动驾驶的时速能够达到60公里屉妙,没有别的厂商做到这一点妨爱翻。如果我们明年能做到这一点的话铣惜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匠貉郡,启迪未来”谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氏韦户,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕就晚胖。庆典活动前夕忱罗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僚。一汽-大众汽车有限公司董事闲、总经理张丕杰除了对政府顿楼娘、经销商小食膜、员工灌浩、用户等的支持表示感谢外艇,他也坦言八郎拿,在新能源材、“互联网+”等方面高位吻,一汽-大众起步比较晚菩,这些短板正在引起高度关注抖采。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撂冗伴,“因为有你吨诡,心存感激”溺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情本,来感激这25来帮助我们成长的所有人添惧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就技坤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓬棱。从前辈讲起患,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为加下,还有陆林奎等等的领导抗盯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秀面。   25年来鹃,我们要感谢的人非常多侍畴。感谢国家和政府的支持与帮助霓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持久率梯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敛。例如成都缎暮,成都今年是高温天气圣蹈仟,最高气温是37.5度而且是持续的涂扦抵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咯虎,政府部门给予了很大的支持和帮助圈。   我们要感谢1250万用户奶憾,感谢他们的选择和信任虏技辑。一汽-大众从项目开始建立观届申,一直到第一款捷达开始投产晴,捷达在市场上并不是一帆风顺的废蔑,它的初期是走过了一段曲折的道路城雄瓶。正是在困难的时候狄弘隶,是客户帮助了我们暴廊谷、鼓励了我们匿哥煽。还记得在困难的时候奢闲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棺眷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲。一汽-大众的员工非常的进任琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糠、吃苦耐劳班蕉室。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬没,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篡。大家知道一年365天痹肆妨,如果周六周日全休息就要去掉52天藐,把所有的节假日都去掉邵,标准工作日应该是250天脸慕犬,工厂的康采恩标准就是由此设计鲍。而我们加班到300天碎氓背,320天是常有的事郎榷,员工非常辛苦草扁火,所以在这斗栏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茨。   要感谢中德双方的股东脊衡混。要感谢他们具有前瞻性战决策镶搔徐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佬赫采。一汽-大众的建立递圃硼,当时在中国的汽车合资企业赫娘福,一汽-大众成立的时候也不过就两家郴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊落啸,股东双方做了前瞻性的战略决策呸缚放,才有了一汽-大众摹屠,我们要特别感谢中德双方吼式孩。   在一汽-大众发展过程中礁裸婚,比如一汽-大众西部战略害泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜蔡。一汽-大众在西部建厂的时候缺推,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗣。现在在西部的生产基地挨擂,今年他们的产量突破65万辆通董剃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乐避,在股东的决策上由一汽-大众执行的昧帛夹,也取得很好的效果鲁炭凶。此外卡去,还要感谢1200多家的经销商祭巴灰、700多家的核心供应商合作伙伴玻敞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殿隶玲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些许旁碍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钒,中国适合于家用的车型非常少琴苗。25年来朝曙鹃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糠,上缴税金3700亿元写场。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锨妇厦、奥迪两大品牌12大系列产品部哺枪。   25年来实,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辨蓖,带动了中国汽车工业质量意识的提升病交匙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芬楞很,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撬,一汽-大众是领先的吝。同时睡篮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼓捌考。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歼熬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验们啥。首先撑竭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缺。一汽-大众的体系不是一天打造出来乡斧及,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玩。   其次湾,一汽-大众拥有一套完整淬、标准的制度和流程的有力保证锹饯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣铃,制度和流程是保证裂奴。   再次拉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茂,在经营发展过程中有很多难题需要解决培祈凶,有很多矛盾需要平衡反碳,用什么样的标准来平衡欢柒?底线是什么强富?那就是质量桓欧。一汽-大众一直坚持质量至上诡寐庭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蝎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贝弹钨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寐,这也是质量至上的战略要求沽派。   此外咀恰,高品质的人才旁食土,具有工匠精神的员工币毁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质末戌、传承的文化也是高品质都,得到的技能训练也是高品质柿。拥有和企业共担风险的合作伙伴淌苍,无论是过去嫉、现在还是将来都是这样孔悼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起记动。一汽-大众在自身发展的同时梢烹,也考虑到了整个供应链的协同发展鳞,对于整个价值链会有高品质的要求疗峰。   最后疟玲,一汽-大众在努力践行企业社会责任舍携孺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验任衰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妓丧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戚事。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朗舷,既要总结经验和收获泥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趟膛、走了哪些弯路巩,下一步应该怎样避免拘。   如果说到过去的不足切杆,SUV细分市场比例快速提升稿疙,一汽-大众对此准备是不足的米砍陌,对新能源吧、“互联网+”等方面的起步也比较晚论峦。一汽-大众对于未来仍然充满信心钮惰丧,这些短板正在引起高度关注上烈,企业正在考虑这块短板如何去克服鄙。   2014年嘛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颂互。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侍拉峰。   面向未来浆粳订,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芳蹄偶,保持创新痊忙美、驱动发展嘿颅,并释放出更强的增长动力癌虎。同时差米镶,也会与各方伙伴实现合作壕敝,实现更为广泛的互利共赢死含湾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任设沟同,不断回报政府疏付伎、回报股东凄、回报社会法啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镜褂磺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访残车凡。他表示唇靖揉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔚,并将继续保持限量生产以追求独特性驰狼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型观:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante息。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忍己。业界有所疑虑的是狙离,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闲擞暮。   对此矢尽编,薄亚铭向记者表示搅鹅航,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴,但都不是便宜的车型柑风庙。Levante的价格达到了100万元左右寥溯,Ghibli的价格也达到了90万元左右插,在产品定位上依旧不低狭会掏。同时卧斑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舜贬,依旧走高端化路线局。薄亚铭还讲到臣嚏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司味姐,不会把目标提高到每年20万辆才禽须、30万辆的水平桥高,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苇风,所以我们能保持品牌的专属性蹋慧麓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浆法,他表示吮锭咆:本次车展上上市的新款总裁车型喷,除了在产品上进行了升级外聊谓,还提供了多种个性装备携呵鞭,客户可以从中选择很多种搭配纹。此外胳,新车在性能上的提升显著乘纲鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快提维、动力最强的四门轿车烁税。   此外肋圃凸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坎潘杉,开始尝试电商销售模式铃划。薄亚铭认为渭骗酞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棵赴壁,因为中国市场的客户已经变化圭抠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氏僳摔,现在有很多人都用手机去买东西授赣茸,这是市场发展的趋势番。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舱茄为,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挺悸,即用户车主首付车款后顶供梳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丁瘸,到整个租期满了以后豹纺,这辆车的物权就归给该车主甜杰,该模式类似于分期购买怪。   薄亚铭说信啤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栖船,但是在中国市场还是刚刚起步节,有一些量产车会采用这样的方式做筏变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”适拒俩。他还表示肥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忻搽通,其实反响真的是挺不错的摹闲。尤其是北京鲁、上海这样的限牌城市蠢。通过租赁的形式葛齿,牌照将打包在租赁费用里面翱。当车主买到车倦,即启动融资租赁手续结科,拿到车辆牌照读陌,不用为没有牌照而担心罚瑰。如果是企业车主仁唾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遂福,是非常划算的裁顿。”目前掳,该项目仍处于试水阶段鹅铝蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢挛咀:李芳" "新能源的发展价,是大势所趋武购乒,但具体方向培,也扑朔迷离峭。    电动车会成为未来的主流吗此脖尘?现今的新能源汽车产业健康吗色吕伺?什么样的新能源政策更适合我国国情途?    2016年9月2日溺淖龟,在2016泰达汽车论坛上费侥岗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐封搏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”璃脖,他认为奸瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摊,恐怕不可持续霉患跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碧跨,何光远认为涣癌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弄廊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凄沤虚,这位87岁的老人谈起汽车工业僻鞋报,依然有些动情靖湾。谈到电动车发展敦努椽,他认为宽,把电动车归为新能源汽车是不合适的外惰捻。因为卧抖溯,第一咎龋,电不是新能源百非,第二疙论溅,电动车也不是新东西挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒋健涂,电动车诞生在1834年衬,是英国人罗伯特·安德森发明的碌募,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屏情付。    何光远认为馆伴韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赦纽熟,不科学赎伯,应该给它正名钱,就叫“电动车”堂戒,或者是纯电动车曙触。何光远认为溅核,电动车国家政策的支持力度非常高片,所以它现在发展比较快畏欣,去年生产了30多万台啦,但它还是有很大的局限性馆。首先护遍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峰,可以长途旅行使用忙传。即使快充也得半小时以后感幢范,但是经城唬快充的话睹档任,这个电池的寿命也会减少蔼旧窝,慢充就需要几个小时浑惠,充电的时间很长辅。另外蛙,行驶的里程很短入醚仿,有一百几十公力就了不得了慧厦信,就是很好的电动车了恒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上誓健,我认为不可能持续茬暮蕊。”何光远说灭,很多企业是因为补贴才做电动车辨,事实上俗魂另,内燃机节能潜力还非常大常铣,缸内直喷技术朵枷、柴油机的高压共轨技术平、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篮翻,因此沧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伎漏,不能被动倚恕,节能是最大的减排承。    甲醇车大有前途    现在骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庇守,因此笆颠逼,各国都在研究替代能源与新能源汽车卯传姬。美国氰筛、欧洲翱托、日本绣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龚,但因为资源禀赋不同爽潜勿,所以技术路线也有所不同旧。    何光远介绍说孪化顶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缕茂,在某种意义上讲市拷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量管插卫,虽然同为乙醇暑,但着眼点不同;日本缺乏资源僧啃溶,自身资源利用问题不突出保极,因此戳恕壕,把提高汽车燃油经济性作为首寻直吹狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拷,日本也在搞甲醇的研究方,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湾骇硅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线免惮囱。    在能源蔼、交通班嘿、环境呛搔棵、经济四位一体的框架之下适闹耪,中国又该如何考虑替代能源的问题炊喝纷?    一直以来涸,煤炭是我国的主体能源酮秒皋,占我国能源消费总量的66%至70%甸却。何光远认为宝揩虽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用紊侗倦。推进我国能源生产和消费革命河扮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惹豆。而在煤炭发电供热的同时甲添,可以产出甲醇蕊,可以为内燃机提供燃料煎廉,所以暮白,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵芜、高效利用是紧密联系的非刑街。    此前檀堑儒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裂,这4个省基本上就是产煤大省布使、山西掳碑弛、陕西白、甘肃残、贵州困竿、上海市软。现在规模最大的是山西金谎氖、贵州惺憋腹,其次是陕西害糯痰。    何光远介绍说鞘逝卜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虽腺,车都经过天津检测中心检测茨,上了公告纱,经济性也是最好的挟。“我去看了加注站使,M100甲醇100%烧甲醇教线洼,2.2元/升情氦,现在已经降到1.7元/升了莎。一个半甲醇就可以代替一个汽油阑。所以说陕,甲醇还是很有希望的拾搏。”    今年3月份赁备奥,工信部睫羌居、科技部枯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腐廉,验收的专家组由何光远担任组长去验收笆缉举。何光远透露说计,山西验收以后钨航拎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竿翻,开会以后形成了正式的报告绥堆。现在吞,在各个部门已经会签完了某,在等高层领导做最后批示垂沉房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谢暴吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿,力邀政府恐底、行业跋坑、企业社粪量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀切揽,寻求产业发展有效途径彭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挖舒箩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佛簿、先生们污危,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乏。今天身袜虚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文年,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豆排捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奸懂咀,解决大家的疑惑兢殴,为什么要改革味显侧?现在存在什么样的问题捎贝?第二烤幻,改革改了什么奇昧?主要内容肉裁棚、实施步骤避莱、目标式、原则乖、政策选择等等划。第三侩谢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肋灰拨,改革试点取得了哪些成效镁咖份,用一些数据和大家进行汇报户备。第四卿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耐仇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惶态莱,从国际上来看舍仓含,自上世纪不管是美国称哀、欧洲虾、澳洲还是近邻日本逢跨编、韩国看崎狮、台湾等等馆拌把,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮期,至于费率为什么要管制卸身?为什么要放开床?这个也可以做一篇大的题目们绷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莎,逐步地向由保险公司自主制定转化烧搬,定价因子的选择就是什么样的车保费高惟报邯、什么样的车保费低髓咳磐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惟。   但是诧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烷,还不能叫现在完成时裁堵嚼。比如说美国若干个州敦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吧,因为不同的政策取向有各自的利弊卡把认,这也是一个非常复杂的政策选择过程史靛绅。   从国际保险市场改革发展的经验来看偏酸尖,改革前和改革后粗痛邪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桐贺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化充惩耽、复杂化憨冈隆,定价更趋精细化慑供忻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矾封。在澳洲一些国家畴,改革前超额承保利润改革之后就消失了熔揭。对于我国来说逻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肪,从2011年开始社会或者舆论甩感祭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敝,行业本身也长期苦于在低水平田鸿硼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级立。另外特藐睛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用米锭,在这些方方面面力量推动下布隧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藏。   在改革之前是什么状况私?简单跟大家介绍一下修。从人民银行管理保险行业开始博,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糕搞,在保监会接手车险市场之后汹,也是保监会统颁条款费率特胃欢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革码郴聊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赌玫怪,整个行业亏损栏兽菱、消费者投诉也比较多趁破聪,所以到了2006年的时候湍,这个改革又走了一个相对回头的道路寐晃恃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湘仆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态经腹盼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用款露权,比如说行业比较统一蛾,消费者认为条款费率比较容易理解忙昧,恶性竞争的风险得到一定遏制爬,但是负面作用大家可以看到贤崇,一个是条款法律风险很大埃,不能适时的随着道路交通环境扰沛、司法环境肪、社会经济生活环境的变化适时进行调整氰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甭熊、无保不赔费旅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑污申。   第二侧嚏,在监管方面定位也不清晰薪骡忻。对于一个自主经营鸥、自负盈亏的保险企业兴叔喷,没有条款费率短诡建,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力车,改革发展没有动力廊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昧颂,所以整个行业是在一种规牧迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伐觅。   在2011年讼、2012年前后经过评估弥尝赁、反复的讨论顷孤骸,其实当时市场上两种声音都很大邦糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化把创,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒙炉。经过反复的评估和权衡棚涟,也是在十八届三中全会的指导下洽苍寿,改革的方向目标原则最终得以确立绕孟,这是在当时发布的两个文件溜呻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朴然,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爱浩韭,比如说要提升行业的发展和服务水平熬浚,使价格更加合理畔乳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坪倍垦、保障范围瞄、服务都有一些诟财任选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标安。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雄妒。第一个是维护投保人保险的合法利益沃旱赎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊盆。第三个原则是稳步审慎推进荚嘛,根据一系列的国际比较研究善系碧,大家还是从中得到一定的经验和教训光,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讽驴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诵清颇。所以令赁戏,最后选择的改革途径不是一步到位食,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卡记,它只是在长期的甚至六年洪伶、八年珊荆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃,这是改革的一个总体思路隋,从条款汞、费率浆、监管三个方面这是一个简单的概括颠钡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狼惧碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字钵磁巢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系断颇乐,双方义务关系是怎样的标准化流程愁拒渡。   除了行业示范条款之外叫滩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镐硕海,不管是欧美还是台湾蜡瞬、日本蒂炮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疟寂、百花齐放的状态揣懒,因为每个合同涉及几千个字陀手就,实际上晤查瞳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潘羌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择多。   在费率方面分成两个部分梦冠等,一个是行业的保费水平景路嗅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堆桥慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺づ怠,对于汽车来说懂敌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翱。所以在整个行业层面建立车险信息平台百坟,收集各个公司历年来的承保理赔数据海时汕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的团橙乐、科学的定价的参考坎顺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燃台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句屋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镣彭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端距谷马,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒜。在行业基准保费方面苹饥苛,行业协会做了以下工作摹迪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梳,在这个层面版睫就,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窘,其实是相当的弱歌俱粉,这么多年来的承保标的寞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衬、编码实际上都是不统一的烯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饯缉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喀拳,这个数据库目前正在申请国家标准险抡灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纬,对每一款车归集了二十多个基本的字段伙多。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上违,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮,给消费者购车提供了一定的参考密范,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈费瞪形。   在行业提供费率参考的基础上氛单,保险公司它是怎么定价的丹雇?现在也是大家很关心的一个问题砂坏铰,为什么有的车费率高密导、有的车费率低鞭躬,为什么今年高明年低不蘑偿?在不同的分类当中有一些差异敖侠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慌,分成从人因子和从车因子两大部分扣,每一类因子当中又有若干个维度扫拣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廉讲卧、风险定价能力滩、风险管理能力自主制定的盖扩蚀。   比如说嘲趴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业起静、他的生活方式凳泪冒、他的信用程度等等陷膊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喂涉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丁铜,它的安全性晨、可维修性等等剧酪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溅痪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碉泌愤。   国际比较先进的保险公司参始,他们通常采用的定价因子璃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛舞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱览错携,这个差异可能我们现在还难以接受唉缅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斗。   总的来说模,保险它产生和发展的基础是数字法则揉乖苔,在大数据的发展背景下隙粒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帅。   前端越放开后端管的越紧梁梳,如果费率市场化以后昏欢岔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愁抬、整体亏损的这么一个状态茧量虽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施套。   实施步骤短。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的络。到今年6月30号为止寿涛,第一阶段的改革基本完成了骇闭倒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠢届虏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率为,不同的索赔历史对应不同的费率肺化,不同的车型对应不同的费率亲耿悲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穷沏,这也是改革的目标泼汹淀,首先是平稳过渡勺敖梨。   下一步谩蜕,费率科学化奖氨、精准化块、精细化程度会逐步的加深希囤田,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弊赖沥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镁氏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衅,经过一年的改革试点鄙蹋,消费者从全国范围来看疥克粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陋匡淳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的录慰悲,对于高风险骏、高出险的消费者薯镰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添迸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰久,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恢、道路交通安全水平都得到一定的提高毯沃。   从行业的整体情况来看炼拢诉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炽卵独,增速营改增以前是11个点酵筷骄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汾绊,仍然是持续稳定增长饰潭,这一增长是在保障范围扩大效坎泄、车均保费下降的基础上实现的沪,车险行业的承保效益基本保持稳定媚词,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惠锭灵,两个点的承保微利辨。   在保险行业层面来看辉其,公司的定价水平姐、服务能力在稳步提升的浮哗含。外部正效应也比较明显隆婪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系判览。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忿,大家开车上路更审慎了松成,小额案件在索赔的时候可能更理性了筹。   下一步工作翘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铅栓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品久乱,也就是说除了违法犯罪不赔童傻烩,除了不可保风险不赔侩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贝公,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悸侵、不同的投保人绒忙兰、不同的车型价格的差异会越来越大惶貉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禽谱,更好地提升保险公司的核心竞争力嚏钡沪,也更好地促进道路交通安全荒疥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惫售聊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列垫叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎,力邀政府酸烹、行业扦停、企业祷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒棱暇,寻求产业发展有效途径毒腹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录履飘喷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炯倪挥。第一媚,SUV这几年是高速增长瑰阑,我们做一个判断导父绿,这个高速增长就要成为历史了淮簧丸,往后没有这么快了肉计溪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晌哪,份额还会提高戮逢酮。第二竭崔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壤,就是份额和价位双提升耽涉抄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纤品,之前是低价位提升份额擦阀,这次是价位在提升唐炉、份额也在提升弛邢。而且我们判断还具有可持续性堪湾。第三膜尖卡,汽车厂商将会由过去的考菊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凑樊、弱者更弱拾滑榔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组橡邪。在此主要介绍前两个勺缝,因为时间比较短蠕肝毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势誊。从图中可以看到彭聘横,从2007年开始究,SUV进到了一个高速增长的阶段耍,连续九年年均增长率达到46%惧兰,今年前七个月也比较快梗般,增长38.6%极伤惠。此外碍,市场份额在迅速提升超腺苗,今年1-7月份市场份额达到40%佃舱白,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骂煌市,过去几年每年4个百分点诵婚,去年涨了8个百分点汾,今年1-7月份又长了4个百分点竭敝,自主品牌SUV占自主品牌的60%逛,SUV全面热炒采汝妊,豪华车宽辰湿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊剁番,下一步还有空间残享谴。从这张图可以看出认当藩,一般的合资品牌酶磺歪,SUV比重还偏低撬,豪华车和自主比较高病恍,不同级别里面SUV占比较高兄倦磨,不同价位车里SUV比重也很高够,还有一线玲、二线喇亲茫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毕,不过一二三线的比重是去年的数据陈驰,今年前七个月是四十了荣耐速,今年没有注册数据可以看得出来较冬。   但是糯摩经,我们说这些年蹈朝,suv领域基本没有在空白市场揉陡蹈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滩迹,需求就会出现放缓的趋势飞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势强,2012年-2015年逐月都是向上提升的馆糯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驴搬光,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胁。相对于去年聪猴期,虽然今年全年涨了5个点贤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纬灰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笑。   但是蛔午,我们说还有增长的空间裳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞭首鲍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钉勺窜,大家可以看得出来复按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舞携句,大约在20%左右瘫稳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阂较活、加拿大丁秃、俄罗斯这些国家天。这些国家总的来看是地广人峡Χ俊,SUV占比比较高喘,人口密度比较高的SUV占比比较低厦,但是也不完全成立孔,韩国人口密度也很高但是SUV很高搅冒恍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低度频门,这不完全成立览,这两类国家的情况是存在的楼。   如果跟美国相比辑骑侥,美国是把皮卡不作为乘用车湿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%头,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乖乏航,与宽口径比还有11个百分点僵掳耐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枢辆碴,五十多不一定是峰值点把当。   另外己,欧洲这几个国家帘镶疯,虽然SUV占比低喜辆,但是比重也在提升糙,从8%涨到25%窟,SUV的热潮是全球性的栖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第繁,美国奴、加拿大这些SUV占比高的国家春化登,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诉碍,大部分来讲可以占到40%左右沏辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汾傅,欧洲这些国家就是两类屑墟,我国应该是随着美国屑、加拿大集嗡、欧洲这个情况冯菇,因为我们已经占到40%的份额了梢仇,如果按这个去计算完费,中国的三厢轿车是48.4%吩阿,还应该有十个百分点的下降空间沃苔奖,下降去给谁赐翔侗?基本上是SUV陌姥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矢庞霜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挽察,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赁浚款,这就是我们对SUV的一个基本判断窝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化前,就是份额和价位双提升冠,这是非常不容易出现的一个现象挺判,如果把它拉得更长一点看全顽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擒详枢,2000-2010年连续提高了搅,最近这几年不太好骂棋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褂榷胺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耸,2004年袭府炊、2008年皖、2011年胎、2014年激嗡,其他年份至少是相等的涟,大部分年份是比它高勿亢惺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拜烙。   现在一个更积极的情况来看侗氯,就是我们的份额在提高祥冠般,如果以总体的市场为100的话姬惶垦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝便,如果以生产量为一百的话擦,我们的自主品牌已经占到了35%教茸,其中提高最快的就是SUV抱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恼,它占到了一半以上的份额扛呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舒蛔,以轿车为一百磨称宏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%事形类,连续几年都在下降泻撼,轿车竞争力在下降培位。但是自主品牌总体上的份额在提高矗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显江何,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚羞吻,这个销量在提升商省狙,低价位的车销量在下降持乒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寐,增长最多的就在这个5-15万区间轿瘁。以自主品牌自身为一百的话赤戒煤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卡建,现在只降到了3.4%公,而5-8万的车这几年也在下降慈,增长最快的8-10万的车和10-15万的荒,这两个价位上涨的是非常的快报饲佬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骇莽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奉,自主品牌的车价格明显在向上走窃揽蜜,这是一个积极的变化狸竟哎。   另外断,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叙, 10-15万区间杯缚按,自主品牌在里面也占到了28%糙迟妮,这个变化是很积极的蕊恐颅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的度宫尽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的统,最高峰是2013年213万俏随派,去年降到164万琉嚎,但是SUV在迅速地扩张瘦,大家看这个SUV的比重陋,原来是二十多万辆焕坏,去年到150多万辆思暮,右边这个图是10-15万帅窃,更是靠SUV在拉动的词唤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徊搞傲,这是一个非常大的积极变化瓷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升百,这是GDTop的一个调查数据寇,这个一百辆车出的事故故障率秽,自主品牌在2003年有四百多个事故抚,合资品牌现在也在下降菠观,这两个差距正在缩泄苫妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娇说。   从产品的角度也可以感觉到吉刀,最近我们的一些新产品像奇瑞碎缴窃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谷,这就是一个积极的变化蔫水,这就预示着我们未来具有可持续性顶妊泵。而且可以看出怖桨,如果以前二十名产品排名算的话啡撼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陆刺,一个长城C30一年卖了15万辆左右篮,前二十名里面我们有两个炼方慑。2013年更少一点碑彭淖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的都,前十个里面已经有四个是自主品牌的玖反娠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面退拔。   这几个发展量比较大的企业面,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袄茫,这也是积极变化裳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量康难边,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄取,国际市场南美洲尸哪、亚洲堡氖煽、东欧辑、非洲是迅速扩张的市车胧恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媒掣,我们产品出口大国全是这些国家诵缸菜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荒淀,跟我们购买力差不多湘澈长,人口加在一起12亿订鲜,跟中国市场差不多晨,换句话说中国市场去年卖了630万辆社士垫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑锬矸恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雀杯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐鹃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面换涤,传统汽车大有希望誊翠坦,至少应该平等地分配国家的力量屋瓦脸,在传统车和新能源武凰号,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渭,力量投的也太重彼抵洞,下一步要对传统汽车给予足够重视络,它完全有希望获得好的发展卡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苹,以前是高速汇安堑,未来是中速诞城,它要抢别人的份额洁稠苍。最近两年这个数据可以看一下骋壳,自主SUV成劳,连续几年50%-60%的增长擒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拷洽,这就说明这种竞争关系在发生变化崩床磁,这是一个问巨挠。   第三个观点我们就一句话带过了翱拭,汽车厂商的格局要发生变化为渐传,过去是大家共同进步漠帝、共同分享发展成果螺聪,因为有年均30%多的增速态,最近几年速度已经降了年均降到11%了冉和,未来还要下降贝,大概8%左右或者稍微高一点酥丹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展童钦。另外合资内部也会竞争坊,自主内部还要竞争孝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烁韭狗,大众占到33%订,最高占到38%力,就是中国销量占到全球销量现,宝马娇、现代刹耸杭、PSA都占到了20%橡,通用15.9%公,如果把它的微车也加上超过25%钱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姜卉皑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潭澎,要么是维持全球地位通用绞极筋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众横劝晌,大家对中国市场都高度重视旦同攻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幸,我的速度要比别人的速度高褂尸,所以竞争更激烈乃、自主更不用说了抚宋恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌软,大家都给予很高的期望氏头令,未来我们说竞争会非常的激烈镁,而速度又会下来蔬行,所以未来的竞争格局跟以前不一样纹醇,以前叫分享遍擅炬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强底合盆、弱者更弱虎翟抨,十四五就会出现兼并重组惋缚,如果我们放开让更多的企业进来兢,我觉得这个可能局面会更快铰填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沁筷触,最多明年还有一年兄坦碑,但是它的速度比平均速度还是快一点掏躺斡,自主品牌大有希望居繁,我说的是传统自主品牌糯炊,传统汽车还不是新能源汽车白,另外格局会发生大的变化茂韦僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾梆别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材屯握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉舱,力邀政府憾、行业程鳖、企业诲彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径步绩廓。   以下为福田汽车集团副总裁瘟结竭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽。 福田汽车集团副总裁枷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弦煎、各位来宾芳、女士们建吕仟、先生们耙麓缴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讲擦界,能够跟同行拣戚搅、专家做一个交流学习灸饲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享特。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虎氛赶。从全球战略的视野来看泪癸煌,乘用车的全球化特征更加明显料,很多轿车的平台会在全球市场销售奢琅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些画。举个例子肚兽趟,如皮卡魏氢曹,在北美皮卡占整车比重是很高的聊介,但是在中国涵,在欧洲距,皮卡的量就很小界庞。另外又如轻卡祟雄吓,现在它的亚洲化特征会比较明显疽略。还有重卡壁咆,在欧洲都是偏平头的敦怀脯,北美则都是偏长头的欣侨。所以商用车行业的区域特征很明显石臂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巍。而在中国市潮藁丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣形改ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陶毖,2010年达到了一个峰值429万辆危,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朽钠桓,去年是345万辆妒息协,应该说这几年商用车行业日子都不太好过能姬潞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赴天,主要的原因就是因为重化工行业壁汉录,如煤炭躺强、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗅苦失。另外整个物流行业的效率在提升寂瘦狡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暗夹。   随着市场竞争的加剧纯,行业整合也在加速溯鞋绘,份额由2010年的44%提高到2015年53%抗轰,再看一下今年商用车的情况帕槽,今年一到七月份销量略微增长紊盎台,整个商用车行业增长2.4%雷窃喝,我们判断是过了低谷茧繁,所以下一步会有微幅增长鬼屎句。2.4%其中主要是载货车贡献的悄蟹,同比增长4.8%奈,客车受微面的下滑拴谢封,导致载客车下降了10个点洪瑞。   关于未来的商用车市晨置杉纭,我想从四个维度分享一下我们的判断去稿。   第一是从宏观经济层面浑屎,从金融危机以后须,全球市场增长的趋势是慢下来的糯胆,乘用车商用车的比例现在基本上在8弛雹锚:2稿邯,但是进入“十三五”之后我们判断枷粹品,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齐挖,商用车因为是物流工具的企业良悸锣,未来会有所好转苦肥,但变化不会很大恼猛。   从技术层面来看腺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代耙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的滤订。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆、网联化版、电动化彤、环保化来追求汽车的高效尝献兰、绿色咖急、互联和安全诞搞。   另外从中国的政策法规来看哇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动典,从客户需求来看侯领屏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铣汝盟,推动了中国新能源车的高速发展分逞庇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼎程,同比增长102%梗红抠,其中纯电动客车3万辆贰,同比增长176%卵昆。未来在城市公交以及城市物流爸、环卫等方面船钒锣,电动车还会有一个高速发展抄。   下面分享一下福田在科技创新遍韧窃、转型方面的一些经验和做法旗殿惠。   在商用车2010年达到高点之后及,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镣艾妊,加快掌握自主研发的核心竞争力疤。通过五年的发展来看菠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糜细瘫。福田汽车目前的研发体系是两级芦,一级是福田集团的研究总院譬泥篡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异前,曹博士也说境,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冯梳彻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶摆模,是一个二级研发体系聚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霸岔、整车的集成以及某纪澹块开发和整车测试的三大核心能力赖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒男、康明斯等等合作单位进行深度合作搔焚范、改变和创新猎,推动整车的技术进步挟精。   在转型方面此,我们这几年主要围绕着几个方面刚璃脯。   第一是产品低端往高端转型撤,在“十二五”初眠,我们的高端产品占比不到20%钠,我们到今年年底高端产品能达到70%残浇歇。   第二就是从国内往国外转型阶帅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锌醒。我们连续四年商用车的出口保持领先撼识乌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长内。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簧叉便。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兔蔷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郡褪诞,另外为了解决汇率和贸易壁垒遣卤,我们在属地产业化方面做了大量的工作圃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苫。   另一个就是从制造往服务的转型汉什伶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刺,在“十二五”期间膊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哭芍抽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摹畔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子距睬。福田康明斯通过这几年的培育狙,不管是从业务的规模艰恨弘、收入迟、利润现在都发展得非称杀郏好掏棠,另一个他也对我们福田汽车的整车庇吝互,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁⒔慈梗好的支持喷房持。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坚碌陀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撤净碗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诫敬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悲汲拼。可以说尽管卡车的量比较斜丁,但因为排放比较高世,另外一个因为运营的里程和时间比较长络伐阮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诵氮嚼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楞,实际上物流的效率还是比较低的鳞。基于这一判断揩壬,我们提出了一个“超级卡车”的项目仿垦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妒娇,通过这种材料的智能化楷秀队、材料的纯电动累堑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幸石哎、环保骇譬夺、节能肺撮、高效涛炬皋、安全垛缺具、智能的超级卡车校灰。我们的目标是要实现降油耗30%痘波题,降排放30%敬茬恐,整个货运效率提升70%饶黄。   另外是关于福田汽车的车联网技术腑奈,我在福田分管车联网业务殊谅骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颊淬,因为乘用车是一个消费品喘,买车和用车的基本上是一个人箱,而现在主要是用来出行的茎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控评儡尚,但是商用车不一样挟霖虱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袖,驾驶行为各方面的安全懈隆嗜,另一个就是乘用车是一个地域性的车歪和夏,不像商用车需要全国跑眉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峰缎囱,过两天跑到海南去了掣苏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粱。还有商用车的故障率温忍,因为它的工况复杂喘掏婆,商用车一般具有轻载藐乳、标载和超载菠富溜,但是对轿车一般不存在这个问题痊葛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低憾璃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抵女伞。所以通过车联网对车进行故障预警坚、排除以及程序优化等方面咸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孺舷缎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菜阮荡,建立与客户的互联互通琉姆,为客户提供增值性服务客膝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彪寞、服务商和供应商产品质量和服务的水平卿氖司。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刹澄烫。大家很清楚蓖,围绕着工业战略盯娟猛,德国提出工业4.0漏苍如,美国也工业互联网列齐溅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略半伪卷、英国的2050战略棱,中国也提出了中国制造2025单铅毒,福田汽车结合自身的一些现状具,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吵垮龟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痊、企业与企业良讹、企业与产品泉绦块、企业与客户的互联互通截失。“五智能”就是商业智能霉、智能管理敛括香、智能汽车报伎、智能工厂瞎偿、智能制造啥鞘歌。时间关系缮猛裂,不再进一步叙述疲然酪。   目前侗街稳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期透辈乘。福田汽车愿和大家一道腐,通力合作霸,整合资源宦烦推,协同发展咸,共同推动中国品牌的加速崛起呜翰虑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城筏罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴阑癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧风,力邀政府上、行业咀、企业惊奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘跨,寻求产业发展有效途径犁罕革。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员便慌、舍弗勒集团副CEO俯扣鳖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冕、驰骋未来》的演讲实录谎惕。 舍弗勒集团执行董事会成员等、舍弗勒集团副CEO奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涕、女士们阀、先生们痪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逞妻,我们的愿景捂牟,是如何来推动我们未来的出行和移动摊凉号。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史料。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奥姓茄,我们是一家领先的技术公司冻屠,在全球都有我们的足迹绥,我们一直致力于移动灸劝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求半匡。   舍弗勒一直致力于创新皆,也可以说我们成功的因素是质量凄、技术和创新偏马郎。我们在制造业方面有很强的实力宏,在系统研发方面投入非常大丝。我们创造了一流的工艺和技术铅牵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晨莱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偷擂售,今年我们在德国获得了一系列的奖项佰哭体,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品东炯旁。   就像很多其他的技术企业一样炭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域襄。第一是环境友好型的驱动暴习悉,第二是城市交通撵,第三是城际交通诧现盒,第四是能源链皆蔷。比如说大家可以看到赔褐射,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炊,人口结构变化非车快莲,老龄化社会已经展现在我们面前雀,技术变得日趋复杂桃,数字化技术的利用领域不断的扩大妒姐,我们需要找到更好的方法来彼此了解纳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穆柑。数字化是一个关键阑冷,另外就是环境方面两锨凛、可再生能源还有资源的可用性祁巧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题村姓,资源的短缺也是我们要去关注的廓墟藕。   再看一下经济的趋势吠兜擎,我们现在处于一个全球村沥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题安哭,这些是不一样的禽跋缆。另外就是可负担性的问题彩,我们要为客户带来更多的价值隶博,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凛,这些都是我们要去关注关心的午康牟。   我们来看一下未来的战略亢蹋谈,主要涉及到四个窗口斑。   第一是产品本身活笨,我觉得对于汽车产业馆,对于机械制造产业来说都是非常关键的孙。在这个领域/行业喇涎彤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虐背快,要减少对环境的污染首膏藕。   第二是当我们制造产品的时候骚,或者制造产品元器件的时候谐葛,要关注它的功能犬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行免瓤、城市的交通挡睡,对于汽车以及对于我们的供应商蔷搂黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件冬湍尺,这些都是我们要去考虑的藏函。   第三是城际的交通背,涉及到比如说航空枚乔废、高速铁路的一些竞争男渭硕。   第四是能源链的问题灵郊惦,我们有什么样的能源是可以使用的颅,我们将来的交通工具运用什么样的能源勺,这些都需要我们考虑悸。   看一下将来的动力总成农斜何。我想给大家传递一个重要的信息抄,在接下来十五年时间里诺财,从全球来看捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挫颠慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沉。   但是现在也有一个趋势发展得非车ǎ快环龟,来自大众和奥迪的这些厂家晾撩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灵。到2025年崇辞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%合培褪,也就是200到300万辆的纯电动汽车憋济,所以到2030年可能会是一种不同的情况眯僵巧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卫鼻抱。我们还需要让它更加有效一些醒换,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哆邪,还有电池或者是燃料电池等等棚量檀,这些都会占据越来越多的份额夸。对于我们汽车产业来说非常重要搂,对于政府来说也是非常重要的硕呜透。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陷貌廖,比如汽油仆,还需要考虑其他的一些燃料桐祈,或者是人造的燃料等等驼观呻,需要考虑更多类型的燃料蚕迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求透。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肠,包括48伏的解决方案台捆,它主要是对手动传动系统的电动化略俱。我们需要首先实现这部分的电气化戒。另外我们也需要对离合器实现电气化侈,也由于推出电子离合器磨膘仁。另外我们还需要进一步提高效率炭敞。也就是要进一步推出我们的混合动力氖αぃ块48伏系统帘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓至呖校块的解决方案究头。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揣,针对高压的电桥驱动解决方案检缉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统模,以对其进行电气化处理班。如果将来我们有纯电动汽车的话吨舍,它的电气化程度会越来越高厩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毫附,因此我们需要进行标准化撕蓉剿,标准化是第一步显咳孺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泛提,或者说是一些部分的填,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求强。我们也需要减少车辆的整体的质量骇,主要是成本方面是一个重要原因领锰脸。如果需要建一个标准的话妓,我们就需要有更好的一个平台壕隆评,也就是说我们需要基于标准的平台吝僵,或者基于标准的穆饧奖海块进行我们的汽车制造呈桔。   我们需要全球的平台化解决方案晶肆记,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求常。关于动力总成方面额蒋多,它的变速箱是最关键的一个部分绰瓢。我们刚才提到一方面是包括内燃机谐桂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骄媒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器款邯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贡浓溉。   接下来看一下我们的重点产品好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骄簿,我们为中国带来了什么样的解决方案爽巢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趴,我们推出了高压P2混合动力木疚浚块臣痴栖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决举,我们希望能够改变它的一个变速器窗骇抠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锑。   通过这样的一个标准的目焕辏块化设计虚褐,它可以适用于各种变速箱之间的转变紊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黔洛,我们的这种创新型P2的混合动力牧鹈吠埃块可以帮助实现不同程度的混动功能辆咸。实际上娶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贯萌歇。这是第一个解决方案糖够。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梧核瓮,它叫做高压P4电桥的解决方案推顽湿,可以用于SUV或者车辆的CD部分粉。它具有高功率密度锻坪,可以适用于不同的车型菇秘廖,非常容易打包进行个性化设计蝎藕娥。也可以用于新能源的生产号。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产康。它可以让我们更好地使用内燃机篙母。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绕,这是我们两到三年前开发出来的跑。也是考虑到了中国排量的需求触合,或者是新能源车辆的需求匿。针对这样的一个需求修,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醚池,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勘笛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陶,我们中国团队也为此作出了很大的努力锰,这个发动机是专门针对中国市场推出的堪却。   另外就是在变速箱方面善,我们也推出了一个新的解决方案必尝伴,是集成干式离合器的DCT变速箱间筷朝,机电一体化离合器和齿轮执行机构蘑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桨,对于工程师来说韶妻,我们都是非常理性的拇斑,但是有的时候我们需要具备一定的感情胆。对于我们的汽车技术来说琉燎,我们一方面需要理性遣递,另一方面也需要激情桥诺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现距娩妈。针对方程式1的赛车捷催脆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成届,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展特,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袄须。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦,力邀政府说兑、行业谐蒙、企业拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝扯,寻求产业发展有效途径瓢琼攀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐、副总经理 吴松发言实录撕恐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事点韦吕、副总经理吴松   尊敬的何部长视兼检、朱总筹然烹,各位嘉宾古、各位朋友惟烯森,女士们踢、先生们穿倍,大家上午好绅娃。很荣幸参加这次论坛保,我上次参加此论坛还是2011年胳枷毛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醛蠕琴,那时候传褀刚刚才有这个名字募绩隶,传褀的保有量不到一万台丛埔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车警懦,这给了我们很大的信心和鼓舞钩随,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持适等。传褀一直也在努力腊片桨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姆,年均复合增长达到80%扦。目前市场保有量达到65万辆档垮俯,已经成为集团利润的主要贡献者之一铰暑。   明星车型GS4持续供不应求襄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湿酮挺,而且GS8与GA8同一平台焦腺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品交汗舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吃舶颁,对自主品牌的支持掳,关键的还是坐芦寸,关键的是感受博莽,关键的是多提意见清休。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镁踢磐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卜拉闷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会露嚎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喜。我做自主刚刚回集团部僚哭,将近9年半的时间纪,从不愿意干到喜欢干滦,到对自主品牌依依不舍吨玻,到对自己找不到定位和方向玛,感觉到人还是能做一点事到暗时。所以这在这里借这个机会练,感谢在座的我们各位嘉宾斥辈、各位媒体的支持逝闷添,也感谢传褀团队的支持媒跋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力排纤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睹。   我的发言主题是构造改革创新驱动谱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考困曹任。一个方面汽车产业发展形势分析沏辜,前面讲了很多了艰筐窘,我就不多讲浑笆。   一个态势是稳步增长瘟,但是全球增势放缓极。中国汽车产业发展仍然有空间憨,仍将会领跑全球汽车势赤洛唐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怕范,中重型商用车达到400万台钱倒杯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抱苛很。中国汽车销量将达到3140万台嫌蕉夯,我预计可能还会再多雷忿,关键是结构看你怎么改笆?如果要参与全球竞争慈耽藕,那重要可能生产量还会增长醛,复合增长率将达到4%莽氦。   第二个特点脖辑,优秀自主品牌加速成长秽鸵糜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唯顾儒。中国汽车市场发生了深刻变化授复,中国品牌迅速崛起脓扩,优秀自主品牌加速成长魔敌掂。关键是要产生优秀中国品牌茸示膳,不管是哪一个企业傲楞锋,在现在这个环境下虑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挪哥,还有我们何部长交航馁,这么一批老的汽车界的前辈泪剃挟,到了这个会场又在用行动来支持履杭。大家和我们媒体各个方面的朋友扳弄,大家坐一坐唉亩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碉,差别在哪里虏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灵眯。关键是中国人要团结邦脯,不要互相贬低吃亭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镁,抓一到几个牌,不要想象太多策,我们从来不怕想象荆妒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惨能,坚定方向奈末蒋。   那么数据也说明一切剑,2015年很多中国汽车加速发展娶,行业整体增长率为7.3%的情况下唾污,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溶筹恕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凄汲,相比去年又增长了1.2%百分点阑娄肠。而且自主品牌抓住了很好的契机骄华汞,在SUV里面我们是防守的盖怕,是中国品牌先站住位置禾廓聪,合资品牌再进攻橡,再加上周围的环境变化完伞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拣瓦,占据主导疯比,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个老墩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻苌┩,统治了我们的各个方面丢犯。我们展开进攻是非常艰难捻哨茫,但不是说不可作为糙,要选择时机毫钱。我们要在中高端里面取得突破如,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日,这是韩国人讲的妈酮殴,不是我讲的徒联。他们说颅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钦潮吾,如果不选择是对自己的不自信凸孟,这个不能靠强求弘,靠品质谷苏、技术郎虐藏、新能绥慨惕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衰谰广。   第三个糙,汽车消费升级和资源制约睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革兔。不但要有好的产品踌瀑首,而且还要有低的成本颁双,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轨放福。在汽车需求方面饱赔,80探破陇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邢珊烩,个性化婪、智能化角、体验化等方面的需求还在不断地上升朴秃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邯。不管怎么变化绊府,满足顾客的需求忍,满足抓住市场的脉动惦垮上,这个是关键点剑雷。而且资源供给方面麓,现在的人口红利逐步消失毁祥纪,而汽车不是简单劳动麓,是高技术情况下的技术劳动鹅老。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家川掀,我到那些国家去考察过盲,没有中国这样受过良好教育棚烫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褪撂,那不是每个地方都有的缆膳。有的地方上午上班僚上努,下午到时间钱一领就走了垄懦俄。所以对一些合资品牌来讲贪,中国也还是蛮有魅力的阿椒层,关键是要拿好东西出来亩,才能谈自主蛇呢。   当然工资涨这是个客观事实努极搽,2011年的时候4.1万来啃戳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥茨,这个不高的汞卑搐,还要涨官。农民工那么辛苦沏逛簧,给他一点钱算什么琶蛾。但是钱从哪里来贸疗?我在传褀亏损的时候泄,工资涨得慢期竞菩,但是想办法补贴阮呵。这几年别的都在减帘门,就是员工工资不减群苏,但是效率要提高米伤,要杜绝不干活的人抡欧耻,最后挣得钱多浚,干活的人还没有机会缸戚,有钱的人天天有时间去议论吨筒,没钱的人在干活疚,这样大家积极性都没有了唇淮。国企的弊端就是这个缅忿。   那么在监管方面温,工信部刚才也说了李髓村,我们的司长也说了邢替,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辉,在供给侧这个方面要下功夫随介和。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彼,作为五大发展理念之首膝煽,当时这个报纸一播五大发展理念惦胳蹭,那时候我还在乘用车屡谦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇,这十个字翔。为什么呢啼?因为没有创新就没有一切苦,没有协调就调动不了资源丛扣掳,没有和谐的话剂嘲,共享也很难巴狠,大家不愿意跟你干册踏,我是不相信英雄的申千驴,但是特定的时间会产生一点仑,还是要充分调动群众的精神潘,各个方面全方面的参与课幢,企业的成功除了它的领导者的作用徽,更重要还是把员工的积极性调动起来赊赋堂,人民群众才是创造历史的动力簿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人餐咀涸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迁,需要我们从技术管理疲盼衰、营销场洛、品牌返、产品拘罐登、服务全方位展开创新蒲连,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赤喇,来推动中国品牌进入全球坊惫哪,成为世界品牌充。   第二报瘦钒,汽车产业供给侧改革方向与实现菜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叭。   首先畅草等,在自主品牌方面雌甭灸,我们是追求全球视野开展正向开发募遁,坚持以我为主的构造核心褐心,组织全球资源乏羚,开放性自主研发模式溅必埠,掌握核心的竞争力癌,获得了可持续发展能力蓄讽涵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人很傅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赣钡畏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昆,我们的生产能力标准是35万物,但是预计今年我们的销量会超过35万芹陋副,有可能达到38万赊,当然如果制造组织再高一点磕,可能40万额痉,也还是有可能哇,但是大家别报到40万啊诽粟。这是有体系士佃慌,有制度保障的惩盗矾,有员工的全程的参与匿。一个别的企业的人到这里来看奋,他说你这个企业为什么增长这么快咖,没什么别的喀北桓,员工的积极性调动起来了疆够肖,他们说昏络,我看到你们的员工眼睛充满激情锋成队,因为人天天在干活的时候就会有理由苹巫辛,如果执着地做一件事情带有一点追求佛,那就有远大的理想普亩。   放眼全球苛郊,在开发方面整合全球优势射身爱,实现研发的全球化侩闪斜,人才全球化构盎梧、配套全球化患稀铃。依托国内的研发资源零虎架,充分利用国外的资源开展研发资源整合富衅翘,打造企业自身的技术体系八颓。我们用了将近五六年的时间锣豌媚,我们确立了G-CPMA跨平台目ば院埽块化架构泉摊,我们第一代的产品是引进消化吸收级澈,第二代产品已经完全进行了提升恭屁举,但是没有否定第一代配吭,掌握了数据链须呻荒,掌握了开发的流程脓啃奴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韧垦。实现了一个平台可以开发六七款车型颂骨弥,实现了多个平台车间的相互有机关联矩棚,实现了车型的变化多居迁,开发上市快嗓篙,质量易保障歇,低成本魄橡谐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纺。   第二个将程届,坚持质量为先菱暇版,推出精品车型佛片聪,提升产品质量径,加快自主品牌产品开发汗壕帽,提高汽车供给侧水平臀程才,推出符合时代的互联网化的产品藤悍取。打造消费者喜爱的精品车型斗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饲低觅。实际上汽车不管是新能源也好瘦,产品的三大特点同卢妒,一是颜值不好看别人不买考迪,第二是品质督虚式,没品质也等于没品牌伺,天天出毛病心里不愉快鹃岛,第三是性价比暗,就是靠成本铝酗。我们的员工不需要培训就知道品质绒班豢,因为好多从合资企业来辅嘶谭,合资别的没培养楞辈捞,就是对品质追求科技痕,结果就是成本搞贵了糙素玲,把品质先过关份,回头成本再来逐步下降洁凡兴。我们第一个解决的是品质兽划梆,第二个解决的是颜值士,第三才是考虑成本惋。成本吠,供应商的成本我控制不了瓮,如果今天在座还有供应商的话久方,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陌氯戮,还是有这个机会的虾埠窍。但是我建厂可以控制捻币围,我们内部的生产流程工艺赣梳,我会重新再造托,这个我投资减少了搽蔼,今天也披露一下督,我35万的规模最多可以干到60万侗杏。如果创造性一点可以干到65万四,总投资50个亿纽微膜,含整车加发动机镣啥肃,这是内部数据弊,来给自主品牌共享梯堆。   包括一些模具加在20个亿菊灭锈、70个亿凭理,最后的结果我都不相信可贪,实现平台化睹滦驹、公开化刷、可视化挺,让所有的东西全部依照规则阳光推进乾寐掣。现在我们的供应商也很满意淌腹,社会上也很满意财腐。这就是在体系痪巾先,在这些方面的作用力煌横购,防止一个部位一个零件吉馅刀,一个车就不同零件不同标准餐,那怎么做炕,永远做不了好车晒桃变。这个要感谢合资养成的规矩烈寡。但是自主也会给你更大的动力零堵赐,动力是在研发财缝横,其他方面再有作为割你闭。所以我们是国企的平台茅徽蛙,民企的效率农甲,合资的流程镣泻,这三句话就是这么个意思负陶晨。   第三个歉,坚持智能制造打造智慧工厂罚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穆,实现占地面积的有效节约踏凶,我们的合资企业馈,广汽本田在推进第三期的时候萌钞,就是根据SSC这个原则顶籍。SSC的第一个S就是小型small烧纽窘,即所有资源空间最小悍马、设备小型化;第二个S是简练simple鼓梨挞,就是除去浪费秃椽睫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绘铜,complete腑拱囤,以追求小苏钾赫、近读、短扒、轻聘江,最合适的自动化冠料擒、穆鹆常块化娥搬涩。所以广汽本田第三工厂运用SSC才拳,它们的车间占地面积减少45.5%辨识,投资减少26%嵌胎届,跟它的一二期比阑湿灰,能源减少了29%虑酵,成本节约了21%破辨篇。   第四个坚持管理创新辫,开展构造改革耪警磐,主要就是我们广汽丰田嘎激,因为我原来在广汽丰田发动机勘,我9年就去丰田一次错,去发动机只回了一次镣贯汲,因为当时这个地方环境太好了韩毕,我怕一回去又不想搞自主了寇。但是鼓励我底下那些员工经常去媒繁,去交流睹材,日本人也还不错叉忻,大家都交流抒淮擞。但是技术是交流不来的何称,思想文化还是可以交流的抒。最近到丰田去了一下敲,大有感受壬卯骸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革籍坪署,它从最关键凰舰、最基础的制造环节入手锻派,开展生产管理创新绣,从制造轴熔红凉、供需轴统钎会、采购轴出发堵劫下,深入开展构造改革瓮道络,实现全员参与完,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哆鞠纯,充分调动员工的积极性贿饺、创造力钙,取得了良好的成果黄溜哨。经营绩效方面到雇,今年的销量增长不多剖捻码,但是利润大幅提升袍瘦,生产效率显著提高炉。人力绩效方面担缅恨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铜,管理体系与生产流程更为完善糙堡、合理婆。   通过改构造改革溪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徘荡,根据他们的预计麓,已有的数据草冀,2017年单台不良率预计会降到0.01%哨却,就是万分之一松嚷。而且现有的工人总数减少1600人仍。就是现有的存量也可以变化泌陪,他们现在不到一万人故涕,要减1600人稗库方,它新建的工厂慰,员工还是要招的方沁,但有的还是要走嵌瓢。就是用减下来的人把他投放到这个地方丸。   第五枢,坚持体制增效绊,强化体系创新浓。既然这些企业都到中国来了并悉,有机会为什么不学一学呢督虐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞍且,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喀拣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式般驶幢,广汽本田精益管理插,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沏贸。为什么搞一个广汽生产方式力贾?为什么不造一个丰田呢寸速?这里面要说一句夺,丰田生产方式你不能完全去学概宛攫,条件不一样涂,环境不一样枷喷粟,人员的基础素质不一样氖华,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拧。你学它必须要结合自己碍刻,连日本的企业去学它的立,有的好多也不成功步档,当然我不能妄断篓,这是从资料摘的描吠,不是我说的煤抱鸵。   第二个卿,我主要员工整车从本田来嫩誓筛,发动机从丰田来结蕊险,也有一部分本田杀,两个企业不同的模式怎么办魂工及?发动机就要按丰田来讹,从头到尾来律,坏的不学好的学具罚,整车就按本田的来分炊冷。但是一个企业两个体系怎么运作呢啊柬?我说干自主就不能有体系誓,要体系就是传褀的体系号。不管你是从哪里来攫,包括从社会上来行,来自五湖四海一个共同目标宛,要干好中国自主品牌懂检矩。所有最后提出了广汽生产方式刨谎乾,以丰田为主结合本田守绰弟,这样把文化少、体系做好谁龟僳,但是还不够巩固卧幂谩,还要琢磨途,现在体系已经起来阶。   我们从2013年开始策划勘,集团的主要领导说这个很好寝蒂描,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肃。   所以后面我们的产能又不够了娇绘软,销量又搞起来了摆勤,整车进行改造铆稀、发动机进行完善葛,整车味幸绢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顿感洼,就是第一条生产线读限。第一条生产线上半年生产了将近16万礁淳号,20万的能力干了16万静头,实际上还可以做碘怀捌,全如果满负荷做的话擅紊猾,估计干到35万都没问题廓。极大发挥囊畏努,这个不进行全体系变革很难会抄簧。发动机装配线一次合格率99%厂碎烘,这个零部件产内库存减少70%导郴,厂房面积提升30%损孪,原来不够用和凉介,现在多了这么大的组织委吭。库存资金减少50%翠,更为重要的是这一成果横向展开矛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷谴,它的年设计能力15万辆弛岁搁,8月份的最后一天有个数据寂嘉,他们双班日产已经达到了650台烩,它的满负荷是700台悲汤设,估计9月份就可以满负荷士栖卯。这种提升的速度翅凄,全世界都是先进的渐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芹黄,它的一次合格率最高达到了93%菲魏拣,平均水平92%劫涕逞,接近丰田中国国内水平型,当然追求的是丰田日本的水平廓抬,广汽丰田学丰田本厂虹孰兰,我们下一步也拿一个计划九,要挑战就挑战一流奈,否则没意义耐。   那么我们以建成世界级工厂为准则妈弘粗,以广汽生产方式为核心农刹勺,融合了SSC原则嚼茶,运用创新思维全力发展智能制造技术冲倍希,打造智能工厂箩搓。我们在第二工厂通过价值流最大化传娄、设备智能化面腥,生产线自动化滴骗、物流信息化绢、网络可视化呜怀、操作简单化苏独戌、安全绿色化靖胶讹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级会。这个第二个工厂是非橙安矗好洼、非常成功的一个例子荚,但是这些都实现了忍病。   第六是坚持品质保障镀恭酞,打造高端品牌桐弗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仿锯,高的效率提供优质有效的供给躲禾开。广汽传褀通过精品工程确保产品质量婚洪甫,连续三年获得中国质量废尖滴、中国品牌第一坡乃尽,超过很多在中国的合作企业衡潜瘁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤,所有企业里面包括外国品牌驹,与广汽丰田并列第八摊,比2014年上升6位扇。   第七椿沟,坚持客户至上僚,提供优质服务非,不管是在任何情况下侍旱,用户是我们服务的对象窃充梆,也是我们的衣食父母拇伍,尤其是作为汽车这个特殊产品挠,我们对安全垒乌、对生命的一种关怀日狠,作为生产制造环节的改革魏扫,是汽车产业供给侧改革的重要方向牧标拴,但服务环节的创新与改革同样必不可少撼告惩,这还是目前我们相对比较一下芜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碾淋,也是一个什么机构莲钢崔,我记不不太清楚棵蓖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾了。所以在产业互联网的时代船铰,每一个企业不再只是产品生产者黑、服务提供商疥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商开财,服务以各种形式融入到了制造业耿蝗吮、研发设计沧己、生产制造酸、经营管理躬、销售等环节嫌腥。有价值创造的可能蘑辈,就有服务形态的出现诬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限很蔽,两者相互融合廓乡彭、相互依存蜂管侈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展协。   广汽在这个方面也展开一些工作培茅蛙,我们的整车平台将联合金融扇幢、保险痊埂、物流贡室、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矗盆,车生活平台会涉及多个业务平台疾淘蹄,除了常规业务平台还包括了配件商城豁臣、用品商城痹暗交、社区服务连锁窖苏,用户使用汽车的整体生命周期撤茅,产品的购买只是开始缝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓟隋,这才是我们下一步发展的重点食箍。作为汽车服务提供商彪潞探,我们更应当关注的是用户的体验裁尘勾,以及给客户带来的价值增值感受攫蔡帆,汽车服务O2O的打造疤曙,也是为了满足汽车全生命周期的需要搁,以及品牌和价值进一步提升的需要邓任。   第八寺恍澄,就是通过这些改革溺,整个广汽集团范围内的成果薄缅毁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拉乌,同比增长28.8%浩介、29.7%课荣睡,比行业高出20个百分点卡技欢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愁肛,同比创下历史新高偿僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大坚搐,1—7月份销量已经突破19万碑怒,超过去年全年歧喜窖,加上8月份最近的数据敢宋,今年全年的任务22万已经完成了含,同比大幅增长143%敦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强频,位居第303名食,比去年排名上升了59位肺盘母,整体实力大幅提升巍酬持。   第九登拈,就是广汽集团的发展十三五战略察擂。简单地就是一个内部协同创新授肃,外部开放合作概,这是总的原则嫡,全面实施结构性改革瞧轨,实施一五一三的战略荡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掏浩,这是一个保守的数据魏,因为传褀搞不好就过100万长闪,前几年说传褀100万须腺,别人说吴总按品揽ァ,你是不是在吹牛脚瓮炒,现在领导嫌我100万都少了持尝锨,拼命把产能都整合过来了斯敲搂,成为先进的汽车集团芳,做强做实研发整车零部件禄想、商贸服务和金融服务五大板块跨躬彪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壤,实现自主品牌事业的跨越式发展伟,全面实现一个“三”哪,就是电动化抽触粉、国际化泵、网联化三个方面的重大破酚灰洽。   各位嘉宾土田痞、各位朋友了髓,女士们赡歪弊、先生们靖,在需求持续升级磨骨突,资源消耗的情况下蔫袍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓返,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阀慈堡、品质优先仁勘熬、创新驱动的发展路径都,坚持正向开发担,提供优质产品睦风,坚持智能制造歪欠委,开展管理创新碾虽,保证服务水平杏,注重品牌高端化乏库。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花使,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球画凑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛谁:李芳" "  今年3月娃弗沃,借百年庆典之际憋悸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拾,即“智能互联”焊、“绿色出行”和“自动驾驶”色郡疯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恋。随着战略的提出谩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罕。在这其中羌,“人才”就成为关键问题节散。为此富课乐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕技盲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备极嫩耗。   根据沈燕的介绍可以发现豹掣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛航,涵盖计算机怜届、工程学式猎痴、自动化毯全的、金融等多个方面钾腔奶。她坦言戮收,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筷捶草,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烁锰赐。因此硅发,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才任熊。”这其中包括互联时代的在线招聘肪呸,“例如我们利用自己的招聘平台匈、Linkedin喉报磨、智联招聘等在线平台媳,以及大学招聘骸簧籍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽搓吨。”除社会招聘外凹歉磺,宝马也会通过与院星峤蹦矗合作始绷渐,提前把学生引入到企业中点,专门为宝马培养人才并。 比如他们与同济大学十几年的密切合作措桂休,举行“宝马同济日”这样的活动酗庭。“去年我们就以互联驾驶为主题涣哎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惹苟蹋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圈。”沈燕说道兔。另一个重要渠道仟厕乾,就是内部员工的推荐刨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疵钵,让每一位员工都变成职位大使寐拱,在朋友圈进行转发传递缎麓。   “我们对人才的要求窝哇,在能力方面最重要的是对业务的了解故缓。这不仅包括对业务今天的了解图炼,还有对业务未来的了解豆城。要知道未来战略方向是什么菜,需要什么样的技能刀孺。 ”沈燕告诉记者叫瞎,“此外赎炕沧,我们对人才的要求是不仅要了解中国楷净衔,还要对全球化有所认知坡漂。随着技术的发展分龟剃,我们对人才的需求呈现‘复合菩,跨界’的特点狸洗参。但是槐惊弗,这类综合性人才很难直接从市场上获得井舅慌,需要我们进行入职后的培训娟。 ”据了解窖惠详,宝马(中国)每年都会根据员工表现楷查讨,提供给员工出国培训以及交流的机会夹示,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬鸽贯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枯狼肪,以拓展视野亲烁,提升能力猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞠狭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是按孰,吸引并拥有了一批充满抱负皋臼妈、专业的本土化人才骑闺。而面对未来旱亭,本土化人才也将承担重要职责募角慑,“这包括为‘在中国祷撑编,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稳伞括。”沈燕表示顿尽菇。2012年率肮髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胺宪腹,并在上海组建人工智能团队灰,承担电动化和智能化的相关工作苦。另外剖狄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搞地衅。 这个团队将研究和紧贴中国市撑朔峒痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地端,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挺车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮镰屠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上承,用“数字彪叫、概率激劫、未来”为题舶腹讨,论述特斯拉电池的高密度猴怜、续航里程及电池的安全性孔。对比国内阀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怜翱偶,并预言电动汽车和智能手机一样旧捌,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎乱,不可逆的未来汞。 以下为原文台臼:   关于密度和里程数渴。 特斯拉Model S上市已经四年多了菩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌善,至今为止一个都没有兑现慰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醒拜,里程最长的量产纯电动车帝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结同淡抢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法休憨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数环,忽悠消费者抗良平。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劳,里程普遍降低10%以上)来体现里程乘氛,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸽疯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糕。   关于安全性和自燃率猜侨疙。 自从2014年初安装了底护板算,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唤熔,远远低于燃油车胶,各种撞的惨目忍睹事故桑,也都没有发生自燃复恫骋。相反桓鲤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车回催崔,却成了全世界自燃率最高的机动车琼,更远远超过了燃油大巴的自燃率咕别。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门可篮,车门闭合的时候已经有点变形了)辈绢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓮储,几乎可以说膏:特斯拉重新发明了电动车农椽。    国内真正用心做电动车的企业哪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挡芬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汝巴到、变速箱菩、油箱等疙,改造成电动车的事情)秤岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驰乖,才会全力以赴来押注电动车袱贾刃。当然扰,也可能是很多品牌都在蓄势待发随射,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攻。    电动车不是什么弯道超车熔闲梁,而是换道竞争稠。    今天的电动车腻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浚另歌。待机时间是诺基亚的几十分之一沏,软件也没有几个桓缔红,通话质量也不好呵哪舱,汉字输入也麻烦的要死侨交搏。和智能手机一样汝皑,电驱动和自动驾驶注定了是未来习,不可逆的未来貉私摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻镐驴:李芳" "   2016年8月30日希,在北京新浪总部呈殊,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛙、北京华商三优总工程师丁晓伟糜、电庄总裁兼CEO先越漠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诵琳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宪。    作为新能源汽车销售终端环节诧酪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成埠睢,更是充满了诸多困境类洪,不为外界所熟知携阮。    那么幌容朵,作为中国最大新能源汽车市彻约馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况劲,北京模式发展的瓶颈是什么个东?有何值得借鉴的地方赣链颓?又该如何去避免失误和纠正继?政府割斤、车企骸去典、消费者在这一产业链终端中莫马,分别又该担任何种角色普娃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闷纳峦:魏总媚溅袖,刚才你从用户的角度磋,同时您也是媒体人的角度兔熟栋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样备什,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夕淀项,您发现了这些问题之后疾巍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锋?    魏士钦独凭:其实我们一直在琢磨这件事莆枯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讨,这两点是能够解决掉的谜。首先第一个放敬杭,支付考竞颇。就像刚才先总说的练,有个银联一样的东西鹃,接下来有个第三方枯,或者接下来大家都使用微信支付角棺,不管是充电桩也好跑巫,app也好澳,还是当时的扫码也好捣贾蒂,还是微信也好邢恫,支付宝也好儡,能通过手机支付趣,基本上都能解决掉贺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铰酷,我们把支付给它想办法统一了冬革。不一定统一到一个里边去洞沤,大概两三个点,大家都在用为伺,这就没问题动沤晒。    第二耿,这就相对更难一些了藐,应该是有一些第三方平台真正站出来甲兔,能够收集所有的真正的准确的信息蛾围,其实当时我们自己在做app的时候戮筛,就是在做摸点的时候撂变,我当时就矛盾矩赡顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锚,后来琢磨来琢磨去采朴,通过很多用户的反劳恪,我定义出要摸一个最准的点榔颧嗜,不要最全的盼陷。准是什么概念呛舵收?第一慑械,我找得到仍,第二鞘,我到那去一定能用得上嵌慑撵。如果我找到它了认蠕锑,也到那去了芭彭,但根本没法用己,那就没有用了拳。所以如果站在媒体角度商,我希望不见得是谁达献獭,也许是个媒体胖,也许是另外一个平台蒲般枷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起现嫌,但是它也不一定是最全的诲兰,但是它是这些所有的里面最准的申镐橡,每一个用户都能找到桩熔,而且有百分之百的体验把电充上抄伞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挟,是咱们国电的站律,是快充疙孔钾。我们编辑去那边准备充电的时候刻昂,有六个跑快车的兄弟工,霸占着那个点窃镭敌,就是不让你过去帝,这个充完那个充侍腑跨,还剩一个车的时候川魏欧,就赶紧打电话给另外一个兄弟伤哥,赶紧过来充电领揽萌。我们不等了拼。但是他们不知道蒜锌塑,在那个点不到三公里的地方叛,快到积水潭小西天那个地方几,还有一个充电站漂期,好像是三个充电桩还是两个始妹惹,一个车都没有爸普部,而且车位都是空的风踢。他们不知道那里亥兄。而且那个点鼻港手,我们当时找的时候用了三个app炯健颂,只有一个app上标出那个点惩姜,另外两个app是没标那个点林阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离横盾诺,所以准确性其实很重要骸兴芒。所以如果能解决这两点股,我觉得咱们的空置澈好舶、闲置的问题一定能解决挛垛姑,肯定没问题的咯摧歼。这是我的观点啊栋。    黄山泰:关于公共充电这个领域美,我不知道魏总在充电过程中谅唇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毯袍?    魏士钦睛:出现过挡笆惦,很多舞赫。    黄山习趴蠢:这个问题其实很有意思的问题顾粳,充电桩的标准是国家有统一的标准瘸苹虽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陕。    魏士钦藐虚:是这样廓,最典型的例子就是腾势力骇弊,腾势在很多国电充不了窃,但是在小E充电或者普天是能充上眷辫。    黄山臀馈礁:我们可以把时间放长一点来看睛农,在2004恰幌侠、2005电动汽车兴起的时候戎宽囱,很多人都不知道电动车是什么汲陶抱,充电桩是什么拖。随着这几年的发展磨肯,物业慢慢都配合了粱麻谢,所以从成熟度也好散、物业配合度也好慈,应该是越来越高的蛾。国家层面出台伙碴幌,新建小区予以配合昆,包括老旧小区的改造凤年,都会多方面来共同解决这个问题嘛涡庭。其实关于今天的这个话题摩徊淘,我不知道台下还有什么问题要提问的撼会吕。没有的话识,我们可以做一个最后的总结戊撑错。    我接着丁总说的北京模式的问题勺杉,我们今天说的是关于北京模式味赎澜,丁总说了一个北京是纯电的市忱⒕唷,跟其他地方都不一样巧澈括,上海是极端的鲁嘲,上海是混动市城前锶ⅰ,北京是纯电市场需。我理解还有另外一个模式蛇迪,就是北京的充电运营商是最多的疏蜜,发展是最快的耗吝,一开始是国家电网肥郝拱、普天在推睬躬秘,后来群雄逐鹿实硅蛋,特来电规弧天、星星等等各种运营商都进来了扩桂编,包括先总这样的都进来了伸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刨梦。    魏士钦唬刹:现在已经不止了埂酱。我们有一个数据极,说是47个运营商孝通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秃忿梨,我讲点个人思考和认识棚。    先谈思考袱。第一诲驶,供给侧结构性改革内涵非常丰富憋茨翠,大家可能更多关注产品的结构性改革苇纺帘,其实我认为航般辉,源头是制度的供给和政策的供给借龋,再是要素的供给熊,三是产品的供给咕推排。    再把这个逻辑关系缕一缕梢愁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妓,而制度饶版、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扛峰经。所以现行体制下句,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恐绰?这是我思考的第一个问题酒。    第二个问题境,是我做企业这么多年的实践和感悟肮,企业到最后比拼什么驴楼等?其实就是资源的配置效率界鸿。汽车行业也如此螺吼。你拥有多少资源固然重要栖赤,比如研发队伍拘,既有一两万人的迪翻,也有六七千人的揣龄宦,还有两三千人的蘑教辣,资源差异很大味息胶,但实践证明人多不一定成果就多府潦檄,关键是资源的配置效率头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纱泼坍,取决于一个企业的决策效率和执行效率美。而企业的决策效率和执行效率兰妓,又取决于它的机制和治理结构弘妊畦。    反过来浓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舷狮。也就是说缚畔白,产权结构会影响到治理结构和机制尝轿虹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响署,进而影响企业的资源配置效率沃歌。    从逻辑关系上讲呢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痕铜试。    第三个问题蒂窍倾,产权结构是前提袍蜜哦,是源头性问题阂触糜,多年实践坟,有以下一些体会鞋。    关于股权避薯镭。股东应该优质化病痛峭,股比应该合理化肮兔穆。近期也好参绢撼,远期也好铜,你不能把那些对企业治理伶、技术晦盲控、管理官膘案,以及市场拓展没有任何贡献胎,反过来可能还会添麻烦者哗申,当股东腥皇。这样的股东不能要夕坊。    股比结构这块筏,不同行业必奢头,不同企业筏,它的结构模式必须符合市场规则兼。若是竞争性行业捞累鲸,不管是央企事,还是地方国有控股企业呻纬抵,做第一大股东绝对控股绘无现,很难实现建立混合所有制的初衷话。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铃嗜,竞争性行业混合所有制要深混欧叹,不能简单地浅混监斯唉。什么概念涕蔚蝗?国有可以是第一大股东醋好,但不宜绝对控股悉称礁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驮汉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箔懈、国内竞争国际化这么一个概念懦苛。既然是全球化儡,如果你这个竞争主体团啃酬,你的治理结构郡镰,你的产权结构操,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祁勺,你如何参与竞争级?道理非常浅显明白妇呸弥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践融伞。    江汽集团公司制定十一五规划前钨,我们就有一个想法耿谱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雌。围绕这个思路氨必画,于是就有一个叫三步走的战略规划厢乃。    第一步何口,把国有企业员工身份置换掉搬始肩,从根本上说篇钠客,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处位,对职工也有好处谴记颗,是多方共赢的一件事情构乔昏。我们知道全郡,国有企业这条船不管怎样川,开得好掀徘,开得不好偏,哪怕再破再旧熊,只要不沉下去溜侮,国企员工都会抓住船板湿,不愿意下船臣春截。    如何把员工这些观念转变过来痛豆版?只有让他们从企业人转变为社会人梯。因此垮,第一步是2006年墙,江汽集团公司所有员工进行身份置换臣锑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铅伤毕,作为每个子公司的投资主体港,共同组成投资公司脆。    这样拇浮娶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甫点。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叭超查。    第二步善糖彩,我退休后勒山许,引进中国建设投资集团有限公司茶椿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辆侣。初步实现产权多元化奸。    第三步跨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍,包括安凯客车的控股股权芹,整体运作上市挎。去年1月获得证监会批准粹,上市公司已挂牌妥贺。    通过这三步走——置换身份估纷,初步股权多元化伐,整体上市券,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浦纤,对留人起到了较好作用航姐。在工业化乱霸、信息化戏、网络化尤其是移动互联网时代观肃斡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泥舶,股东或雇主和雇员之间的搏弈碍氰,更多体现在决策权和分红权领域趟沙。    为什么IT产业诺,特别是互联网企业发展如此迅速仿?正因为它有这样的产权结构垮,这样的体制机制嘎痰。做得好的互联网企业拇绥,股权都比较分散显,管理骨干和技术骨干都有一定股份诡讣,可能这是大趋势沮牛牌。    互联网行业资源的竞争和协同顷离,最终体现在人力资本价值上咳,他们要参与公司的决策和分红入。这个问题如果不突破稿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肚。   存量是稳定剂霸拜忻,增量是兴奋剂    那么侵骋猜,内部机制如何变革惧票汰?    1990年我接任江淮汽车厂长吉岗浮,当时非常困难摧,留不住人胎。有些人选择离开谜粉,人往高处走霞识,完全可以理解题。留下来守摊子的这些人不容易儡挎筐,到我2012年3月退休箔逃俯,这22年时间里肺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佃戊称。    第一阶段是2000年以前氛券。可用两句话概括茨渭,第一句叫做存量相对稳定稠赏,增量拉开差距搓磨朝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虎虾鸥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筷吓,可能就有问题蔡察嫉。因效益提高而增加工资伶电圃,贡献大的就多增弊舅烁,贡献少的就少增酒。即便没有贡献父腾,原有的存量工资也不会减少盟募,即存量是稳定剂量,增量是兴奋剂蛙接。    第二句是有计划按比例增长工资氦。也就是说祁忻费,企业效益再好苛父抚,效益翻番工资绝不能翻番刻。效益不是很好驾碍抱,工资也要涨弹悼锰。为什么篓完暗?因为国家年改革开放30多年串唉,经济20多年高速发展檬,物价一直在上涨唉拓反,生活成本在提高酚和剿,降工资就是降生活水平讲芥。所以我们有计划按比例增长工资任铅,以建立工资蓄水池袱偿继,以丰补欠龋悉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汞弥社。    第二阶段是2000年后赏背,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式另伞。    第一部分是既论,区域领先的现金收入持绒道。和北上广深不好比甲,但在安徽及其他城市的同行业者中狼,我们的薪资收入是高的捅,员工及其消费能力比其他企业稍高刃涩。但现金不可过度发放炒,这是心理学梯寥卢。人就这样扳,口袋里现钞多了后炔, 像一线工人斑采,包括技师在内匈沸,他腰包丰实了么,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疟。    第二部分是大福利停荡嫁。我在任期间彭棋匙,江汽集团公司解决万余套集资建房挝,还有大学生公寓氓息汞、廉租房等;自营的物业管理做得非忱圆В好吉东访,很便宜乏激,还有免费午餐伙,包括洗衣房等隘骗。有大福利充噬嫁,有小福利翱,五险一金都取上限提钠。    第三部分有限的股权激励把习。    区域性领先的现金收入筷、大福利化董撮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秀喊,这使江淮汽车员工享受收入不低赌、生活成本不高的待遇抗。也使人才无序流动降到最低牵唬。我在任22年承,江淮的人才诵怖稠,不管是管理人才还是技术人才哇凭,几乎没有怎么流失扰妊。    外人都觉得很奇怪玛。当时有个汽车企业派人力资源副部长据部币,在江淮附近找了家酒店奖具离,一住就是一个月猾佳访,每天晚上打电话找人低马,但没有人为之所动手修苦。    究其原因募救瑟,当然也不仅仅是待遇和福利缚澎,重要的是文化留人獭水,怎么能留住人心瓶头,这是其一闲耙蛾。    其二豁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设誊,使员工的成长速度可能更快毋粮惶。    其三暮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甫郴拜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褪翔,但我们有三条路径染舶。    一是管理人员成长路径臀:管理员乳拴、助理管理师感龟书、管理师撬锹、二级副经理傅岛涟、二级经理疗荣、一级经理戈柑角。    二是技术人员成长路径洛:技术员辞栖、助理技术师兢逢、技术师;设计师幢秒、主任设计师靛、设计总监每坎挟、技术中心副主任酷吉胜、主任等滤泞竣。    三是技术工人路径蜕:高级技工加、助理技师短、技师哦、高级技师缎。高级技师的薪酬该泵,甚至比二级副经理拿得还多咐舵导。    这三条员工成长路径拿镁颈,每个岗位都有岗位说明书腾毙尽。你要申报这个岗位裴场,必须经历什么培训蒙,需要什么绩效糠嫁蹭,才有资格申报没。上什么岗位有明确的薪资标准年菜,“升官同时发财”迫蔷,用人用工尽可能做到公开公正透明凹。员工们也看得很清楚碾,只要好好干尺羡次,就能够成长皮。    总之攀,在中央政府大政方针指引下既捞锌,切实砍捌趁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法害良侮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诡。    尤其是产权结构改革炒疗陌,不要消极等待主管部门来安排昂,等是等不到的剖。也不要对现有体制掣、机制太多无意义的抱怨咳毕滦,只要动机纯正殿,对国家对企业对员工有利搁便,就值得一试吩,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃锹鹊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戳,但一定是基于稳定性际、权变性堪袱、柔韧性基础上的变革勿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邯。同时切记不管做什么事情桑,一定要取得合法合规的文件依据桑下。    在沟通管理和内部运作方面茎犀,如何适应政策环境位桶骨,是对企业负责人的管理智慧的考验寝瓜挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢查脸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疆歌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钨署。   当下磺,在互联网经济蓬勃发展烩胶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽县,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徐胯、汉腾惫恼、乐视菠姑、蔚来偿、Nevs娃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皆秘似。但这些新思维搅蕉、新模式遇到来自行业蔑、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮葱牡。为此寰球汽车邀请行业专家螺、新势力企业领导灌、主流媒体高层方腻,就大家共同关心的行业趋势傅、创新模式化艇、市场预判等话题展开热烈讨论良对。   程远咕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛燃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域频扮,也是一个全新的问题痪,所以我觉得应该是个很有意思的事单。今天让我首先来作一个发言蠕畔,我觉得是抛砖引玉淖,我想把石头抛出来晴猛,引出大家精彩的观点陵男丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛告樊委,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轨疟,他们该不该进入汽车行业卸。大家知道畏,这几个企业全是新人怖膛琳,以前都没有做过龄,在社会上是有一个反响疽,有一种争议小邵,说现在已经非常挤了幂示静,我们已经达到了2500万辆的规模暖瞬泡,100万辆的企业已经有六七个了饭咕,还缺你们佃?你们现在还有机会融吮夹?我想说这是一个很重大的问题韶,我想这个问题为什么说是战略问题括圣,中国汽车业一开始就有这个问题需济惕。   我的印象中豌电,我觉得中国汽车业有很多政策醒斤,也有很多重大的事情试邵恭,但是我现在回忆起来硕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歇辽涸,一个就是开放引进绩,也就是合资菩,也就是所谓的市场换技术核虫。另一个筛持犁,我们做了一件很大的事情艇,叫反对散乱差绘。这么几十年来娘杏茧,在我们的汽车管理部门庙歇,我们就不说谁了采,大家都很熟梨柒,都是朋友马扒,现在都七八十岁的人官材。我进入这个行业30多岁皑乾槽,已经过去30年了欺,这些人现在已经退了汰考,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酚博,一个是合资引进弥崔道,一个是反对散乱差能谭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来输从,即刚才说的市场换技术仆卷烽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贰,只许有资质的企业做垄咕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俯,就叫中国汽车工业总公司羡擂。后来毫,提出了南北划界趟理窍,想要一汽在长江以北佛,二汽在长江以南唐叮,形成一个竞争局面围悍失。这个想法没有实现极诞氰,当然再早我们搞过六大公司妹,但是总体来讲鞋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撮。   我在八九十年代写过一篇报道惭溺米,我就说中国汽车为何怕竞争吗八?其实现在想亲,我们争论来争论去就是一条狠咕谈,国有竞争捂巫,我们认为企业太多了熊炼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淀吩碎。   那时候从国家宏观的角度秸,陈云同志提出了一个经济学观点墒塘,叫做鸟儿在笼子里飞板,年轻同志可能没有听过华诺篓。虽然给你放飞喉疤凤,但是你不能乱飞酚,得在笼子里飞舒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芯,所以我们提出“三大三小”练探胎,规定的企业能造车珊慕,其他人都不能造车丁挂,认为进来的就是捣乱悼惧泌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诫,后来被总编辑改为无心插柳然附。我们一心一意想扶持的企业搞上去东谎漓,但是我们不想扶持的企业又在出现焕林,所以就出现了这种焦灼的竞争局面席焦霉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浚虹婪,为什么呢驮阀?当然是我们的基础比较差碍,一无资金握敛,二无技术埃,三无人才秋溪,白手起家揭。这时候我们引进外资羞泥检,有了资金偏黄、有了技术茬、有了人才矩锌,奠定了我们汽车的发展基础喂。但是只走这条路等于缺一条腿吩闷瓢,只有引进外资擂鸡,没有自己的发展等。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俏莲谈,反对本土企业染财炮,所谓自主企业贝畅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匡了骸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的为,奇瑞凤偏、吉利莲竿、长城犁苛、比亚迪赏璃挎,没有一家是合法造车的企业樊歧,方式大家都知道膝量仆,买一个不生产但还有资质的企业皇唱道,就是所谓户口本鹊讥,然后就开始造车菩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揪晦,该死的企业死不了馁酗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诉事,这是一个很奇怪的现象萄常胖,在其他任何国家都没有这个事情拾煽监,只有在我们国家顽,这变成了一种无形资产侯骄。   所以非扦福,后来工信部成立前夕翅,在发改委发布了一个通报贫刷,宣布哪些企业要死舒,其实是一个作秀纶勒。因为这些企业本身已经不存在了唇了,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舰,就不会有这种奇异的怪现象扯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婚迟,我们把汽车产业的市场化维箱佃、自由竞争的方式忽略了稻回,我们把它当做航天航空管理捌冒唤。所谓集中力量办大事沤版灰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镭胖都,像航天航空只发射一颗卫星咸贾,只造几架航天飞机破掸,但是汽车绝对不能这样揭,如果我们中国只有一个汽车企业杜,我们今天无法想象能够达到2500万辆橙瓶蛋,我们可能还在200万辆以下徘徊伤。   我们想想我们当时的规模橇米抒,讲起话来茂,我们一点底气都没有浑脑悔,全中国所有汽车企业的力量牵密没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俏革,所以我们那时候是没有底气的价。那时候蔡总经常讲首饥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尽叫四,我们国内的某家工厂祷,搞了多少年巾?投资130亿干了那么多年没有干上去采粉,现在回头干干履瓮,别的合资企业在武汉干140万辆车成鞭领,听都没听说过他就干成了水。   当时我们确实是一穷二白烁彤,那种情况下我们引进外资肺履,但是不让国内自己的汽车做驾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梁,变成了外资企业抠芭、跨国公司一股独大翠阑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郝灭。   中国其实为什么发展到现在这个状况北深?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差管透香,在座的年轻人没有听说过硅入,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号长。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爬丢耐。为什么有审批制穗?审批制就是为了反对散乱差畔滔,所以你不能随便上企业虎摄略。   我们把进入产业的大门关得很胁,一方面对产业造成了很大损失瓢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乔。大家知道授貌梗,那时候汽车卖多少钱迟?桑塔纳要卖了20几万缺,当时说两万块钱炭忙盖,八字还没有一撇贯爆氮,订购两万多辆康还,在桑塔纳卖20万的时候茫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驾娠场。那时候的技术标准膏糜、排放标准都很低适,我们会很快发展起来堤需,但是我们失掉了这个机会笨。这是产业上的一大失误乖,就是反对散乱差荆宽,阻碍了中国自主品牌的发展抡寐苔。   我觉得中国汽车进入2002年叮退,入世以后就发生了很大的变化噶,这个变化就是放宽了齿臂,应该感谢国家经贸委前司长艾缉哺,后来发改委的副主任欧新黔赦,他在这件事上力排阻力蔷嗅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来半铰司,有二三十个企业进来褐绢肆。在这时候矢善勾,包括奇瑞抬、吉利毒未、长城芳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂,所以这是我们企业发展一个好的契机觅,这个契机来自于好的竞争父等。   现在大家没有再说反对散乱差墒宽人,但是这个毒瘤并没有肃清霜,现在要有一个新的品牌出来默,我们第一个想法就是它该不该出来沃,又来添乱魄辑签。所以在这种情况下拆私,汉腾出来以后垢铅,我当时也没有太明确的认识劫,在网上一片谴责声的时候暇倒钵,我就意识到了这个问题攻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的会橇砍,大的打败小的头浆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篇视唾,快鱼吃慢鱼伐。汉腾给我一个启发渴矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吩梅悸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刑,今后还会存在奋添委。   现在一汽呛、二汽非常困难容秀,包袱非常沉重题,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坍铺,但是最近连一辆好的车都出不来赔。现在真正有活力的企业是谁呢仓违?是长城费、比亚迪描拉钦、奇瑞冒、吉利钝辖酒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泻,让大家不要惧怕竞争泞,竞争只有好处丧畴锹。我们老是说过度竞争斗彪,实际上没有过度竞争腺跑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吠概姥,经济规律本身有一个调节作用浇席柑,一旦过度竞争它会自动退出烂呕嗅。   我们的出租车管理很失败输,就是我们怕过度竞争划锻刊,我们把北京市的出租车限制在7万辆汾说哇,因此打车难无、打车贵蠢具,群众怨声载道埃辰。凡是放开竞争暑迹不,像家电产业大家都知道宝,为什么发展得比较良性呢泰乘?就是因为放开竞争萎辽,是不是先来后到呢深?我们现在想想80年代慨,61家电视机厂啤讳拓,现在上哪去找农翔?大家熟悉的品牌贫廓阶,北京牌艇漏陀、昆仑牌颗,我前天在飞机上看到长虹貌墒春,长虹居然还在担认淖,出乎我的意料鲤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吧冈谐,现在新出的电视机厂防,TCL过去有吗关?就是长江后浪推前浪墨锣,我们永远不应该对后进者说不温竞吼,我们一定要这个变成一个共识码,任何时候都可以有人进来淳嫡。就像他们说的爬鹃视,任何一个行业都会机会跺。今天在座的各位都是新进来的喊旅咎,我觉得你们的机会大大的有狄淮汝。   我的砖头就先抛这些苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编练齿脖:沈达炜 版权作品材脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦,严禁转载垫愁尘,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  徐和谊说哨桔暑,当我急的时候贩几篮,老唐一乐湿莱款,哥儿俩(的配合)还行颧碾。双方都是坦诚的心态桃骄,就没什么谈不成的事情昧。    唐仕凯则认为容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澄孙,基于双方的相互尊重抛。合作中隙啼齐,尽管文化不同筋、目标不同谦,都能坦诚地交流仑,达成一致建勺,满足消费者需求哀彭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘉缔添、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚官,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陶婪吮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事告呸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桶冠略,接受了中国经济网等几家媒体的采访手妙。在奔驰E级轿车之外寒锭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秽漏弯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袒德,徐和谊说盲,关键在于双方的真诚与坦诚激硅萎,这与我们的性格有关次畏。我的性格是直率贸,而唐仕凯先生则是含蓄誊膜染、温和吼略拭,哥儿俩(的配合)还行蒋娃。双方都是坦诚的心态擒导,就没什么谈不成的事情持镁剑。    徐和谊谈到娩,合作中纬,彼此考虑对方的文化皆窍、体制柯,对对方的决策机构都很了解郝檄,也想知道对方的想法盟朝,并多从他那套(系统)思考硕木枫:靠不靠谱呜蒲琶,可不可能匈辣耐。不能瞎白话漆,不能伤和气淘碉漏,所以就越合作越顺利散蠕。    徐和谊认为辱铜,随着后续工厂和产品的导入抱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剧颂。    他还打趣说毯袭,唐仕凯先生文雅姥翻慌,当我急的时候途毖扭,老唐一乐信怯杭,我们的搭配非潮#合适戈百。    唐仕凯则认为刹衰摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闷,基于双方的相互尊重侠。他说啃凸,我们与北汽之间有更多的共识累缮宋。过去几年的合作剁呻厢,大家互相信任稍、持久路短童、坚实群吻。我们有德国人的执着棵烩、坚持论乳雄,在双方合作中勾吨停,尽管文化不同喝褂宽、目标不同樊蚀,都能坦诚地交流秦台,达成一致拱,满足消费者需求迟婆略,也能让优秀人才有合适的岗位铺搜。可以说番顾坦,北汽与戴姆勒建立了最好的砍、双方互信的关系辞停缔。    另外熄泵昂,唐仕凯指出睦,中国业务的发展撩,离不开经销商伙伴的精诚合作玩盾,他们积极履行对消费者的承诺到厂、关爱敢持,也与我们建立起非常良好的厂商关系拴。    他强调傅建屯,我们与北汽的合作箱,增进了双方的关系邪屋。 全新长轴距E级车上市现臣烫住,领导合影(右二为徐和谊兼嘘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手私门,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聪,目前礁,我们的合作是最好的慌龄。认真总结以往的经验乓霖、教训亩,特别是过去的错误纱,接受媒体的帮助筏逆、批评糯,因为大家对我们有更好的期许桓玻醛。目前揉,我们仍没有达到自己的目标司,在中国市场还是第三名冕盆仓。但是碘列,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)长。因此蠢煤,我们还需要精诚合作宛,力争打造一流的企业;精益求精阂庞卧,建立一支一流的团队盘察凰。毕竟窗始谷,我们的公司和事业都很年轻必,在发展当中最重要的还是关乎人舅。因此牌,我们不能只顾眼前必随,应当放眼未来桔,希望取得更好的位置策急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酚茧:    各位领导燎当、各位汽车界同仁骋氛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绊笺。今年论坛的主题聚焦安全忱屋,我觉得非常有必要交拒舵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烁扯,已引起全行业和全社会的关注谷苇。    今年以来破,在国家和地方补贴政策的助推下绩灸虎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫉首,1-6月鼻,新能源汽车实现销量17万辆叼拧,同比增长126.9%错锌杰。其中纯电动实现销量12.6万辆偶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讲硼,预计到8月底哺称,全年6万个新能源指标就将用尽俩缮短。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赋,同比增长170%嘲啤休,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墟。    但随着新能源汽车销量猛增煽烩矗,其安全问题也逐步凸显化恒。仅今年上半年淮,与新能源车相关起火事件就有11起缆稍,事故原因涉及到电池财、材料叙携、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚕舵肆。不但给事故车主造成了严重的生命乳葡割、财产损失播阜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧修,极其不利于新能源汽车的推广募厩方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律届微饥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荷标碉,新技术新模式尤其如此甲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斑、火车一度跑不过马车胺、人工智能行业也几起几落锻,每次都面临着必须攻坚的难题玻观臀,并随着问题的解决才获得新的认可诞。新能源汽车行业也是一样廖律,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域齿娜霸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陕,在蓄积了一定的市场规模之后辖,开始到达一个新的平台期沛腑,开始面临这样那样的问题亥旦。而我们认为峭摧筏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吐凹。    首先柏刊射,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氖了隘。    今天我们面临的新能源安全问题珐,一部分是技术问题库免,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攘。但更多的是行业规范问题嗡瞄烯,由于新能源汽车市场发展太快奇的,行业法规建设相对滞后晒,安全法规不够健全星睹,相关标准缺失遂垒百,再加上消费者安全意识不足齿狸梅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抒举,共同导致了一些安全问题的出现房双限。作为一个新兴行业奉岔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棘淳拇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尼钠怒,这是新能源事故频发的原因狡泉,也是新能源发展到当前阶段贾表,我们必须着手解决的问题瑞。    其次枷芳么,安全问题是消费者关注的基础痛点唾琴炔,必须全力以赴加以解决岁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准按掸毕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寡颠狮。我们经常说底,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点我,但是没有了安全这一基磁Α,里程的远近本身也就没有了意义波陈毒。新能源推广几年来掣,市场上对安全的质疑之声始终不断哇,说明广大消费者除了里程焦虑醛,还普遍存在着安全焦虑紊滔犬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涉搅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择几,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坑。着一把火就可能会毁了一个行业怖惠,在网络时代这种心理传导完全可能发生篙擎摔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氯肝程,必须将安全问题作为头等大事来抓陕能朵,否则就会被消费者所抛弃海乡。    最后幸麻剑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舰,也是发展的动力源啤鸵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破现尘级,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姥撇读,才能得以持久生存朝沤。千百年来舱搏骂,人们围绕着使产品更加安全可靠痰晴汉,不断做出创新采。及至今日哩漏,我们投入无人驾驶汽车苏、智能网联汽车的研究安撤,很大一部分原因软婪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徐杠。新能源汽车作为面向未来的产品络,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赊。    由此可见纳潍蓄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疽疯腔,粗看起来林林总总邵额,不一而足;但是究其本质涟,核心还在安全速筹澳。破除了安全问题巳摊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喉肠停,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殴肚陀,而围绕安全问题不断攻坚克难休疟,新能源产品和发展模式将不断创新徐,不断创造社会价值韦豌虚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊讨,我们从一开始匪遍借,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓备喂碑,从战略高度提升安全性庭厦熊,居安思危散石慈,未雨绸缪佬,从研发戎蛙逞、生产到售后服务篮匣,都布下层层防线八饱埠,确保产品万无一失叔。    一是在产品开发上加强安全功能设计谴戌瘸,从源头上提升安全性欠没。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仇。从产品的开发设计阶段涵汐嫩,我们就从整车控制剔、动力电池衡猾恍、高压安全等方面以高标准进行设计违豪。在整车安全方面鹤仆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缅履陆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计即。在动力系统方面墓痊唬,我们从材料熟态畔、电芯号、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计从伸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纱,降低电池短路和起火的风险催。在高压系统安全方面撑肛,我们从防水畔扳、防火尾秸瞎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计即揉,高标准强化安全功能邦。除此之外孺迸奔,我们还充分利用智能网联技术官,对新能源车运行进行实时后台数据监控饱隙,建立事故应急响应保证机制连饶,为新能源安全使用保驾护航蝗清归。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缆枪剔,以高质量产品确保安全锻挺竞。在新能源汽车快速发展的同时舞陷,北汽集团不忘发展新能源的初心店,严把质量安全关祁劲。北汽新能源生产的每一款产品痕灰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喊钉,还要对电池朗次设、电控系统进行严苛的测试与验证护。目前工襄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莽顺,其中电芯安全可靠性测试标准42项混办,电池系统安全可靠性测试标准50项勃点,BMS策略安全可靠性测试标准33项特,这些测试包括长时火烧测试晦祟、电池剖切测试渭、极限跌落测试和电池浸水测试等视凶。同时衰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彪冈。上半年监厘胶,北汽新能源接到订单2.6万单插,但在资源不足的情况下奢舷,我们严抓质量关泰少哪,绝不为销量而粗制滥造熟,最终完成15052辆的销售任务抚狄丹,订单满足率仅58%箩乓,但却实现了上0事故率的优良成绩衔。    三是加强售后服务与培训寞航,让新能源车用户买得放心甩目,用得安心卯剁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淌单茎,包含车辆保养匪、车辆维修哄斧丘、紧急救援惭寥、充电设备梅凑解、增值服务使攀柬、客户关怀等多项内容蚊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穷剖、维修哨铆衅,并对服务完成情况进行跟踪监控戚,形成服务闭环嚷琉垦,确逼乇耍客户满意课。同时加雄趟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惺唱,对车主进行说明和操作演示雷敞性,并规范安全培训流程广济淋,提升新能源车主的安全意识悔伙吾。在此基础上鲤死,我们还创新营销服务模式疥番,今年8月12日瘸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骇痹,不仅具有推广新能源车的效果聊捂垦,同时可以让车主及时更换童淀庭、检修旧车上的老化电池啊,通过我们的新模式给市场提供更多安全售、环保乱雷辫、高质量的车型僚局难,给消费者更安心的消费体验瀑沮徒。    各位领导挽绍萄、各位同仁攫接册:新能源汽车作为一个新兴产业遂拿霞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段介锣涧,出现一些安全问题显隶免,这在快速推进过程中也是难免的勃杯,是我们必然要面对的问题戌许。因此新能源安全问题盛嘛酞,绝非某一家企业能够单独解决袖吕环,它需要我们整个行业的协同并进红扇祁。    有鉴于此缴郡释,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路年哇,不能因噎废食荡参夸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心簧奖,牢记我们新能源事业的战略使命川猎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念红,以持之以恒的韧性哇还净,推动政府侗疚互、科研机构晃、行业协会寝、企业乃至全社会开放合作媚力顷,不断建立安全标准蚀曹汝、不断规范行业行为犬莎、不断推动技术进步惺虽雌、不断优化消费者使用习惯镀夯庞,不断实现新能源汽车行业成长成熟娩亩橡、发展壮大柿斤社,实现整个行业的可持续发展矛料孺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹啊洗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酸查省,各位领导猩、各位专家逗傅,业界的朋友们讲酷硅:    大家好!今天幻窗,众多长期关心匹暖、支持中国电动汽车产业发展的领导顷、专家和朋友们齐聚郑州好侍显,共商大计缅存聚。作为本次论坛的协办方亩瘟,请允许我代表宇通公司理,向到会的领导湃伎稍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剧衬。    近年来孟溃亲,国家出台多项重大政策舅久篱,从顶层设计檬瀑、推广应用舒、税费减免侍、购置补贴佃啪棋、生产准入嫁继、基础设施等多个方面梨蒲,保障新能源汽车产业健康快速发展峭。客车作为电动汽车发展战略的切入点虚耗,是电动汽车普及推广的重点领域丘戳。至2015年底廓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆母膛旅,占同期所有客车推广量的13%歉布,为城市节能减排讲、绿色交通出行做出了重要贡献鞠诉般。    财政部铜箱斥、工信部蓖、科技部弦、交通部掳摄楔、发改委等部委安,通过科技计划逢炉、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲桥憾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升边驼殴:节油率接、续驶里程等性能不断提升欧,动力电池能量密度户慧、驱动电机效率等关键技术迅速进步购蒂嗣。    具体来说救,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咀仕乐、节能与控制技术方面已实现了自主研发萎,大部分电动客车均采用国内自主控制器茬,整车性价比高袒铰罚,满足市场需求顷陈,节能效果得到消费者认可昧。    二是动力电池性价比显著提升娃壤。动力电池妥、关键材料国产化进程加速壕,安全性和工艺技术持续改进寇觅。与2010年相比改佬胃,动力电池能量密度提高将近一倍噬坎偶,成本大幅度降低圈能。    三是驱动电机技术水平进步明显惰咎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求北,在功率密度噬态、系统集成度和材料利用率方面显著提升悄。    同时恳挺敖,我们也应认识到陕舜,国内电动客车研发试验能力有待提升脊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绘:整车可靠性谋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檬,寿命堵看卑、低温环境适应性箱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栖咳小。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稿。    马凯副总理强调恃欠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脖孤。电动汽车由于安装了电池谢波、电机街腑、高压线束等高压部件藤朴覆,给整车安全性带来了新的问题嚼,而电动客车安装电池容量大汀、整车承载人数多截胺劲,给整车安全设计提出了更高的要求谁斧糜。    因此班,电动客车必须从防水奥、防火羔、防触电清朝够、乘客逃生坪、事故处理等方面综合考虑仿,从研发制造盾、运输存储票、维修保养贤、报废回收等全生命周期各个阶段着手渤促搞,在电池安全獭毕、控制安全陛、高压安全蔷靛钾、电磁兼容等方面进行技术攻关逼厢敲,全面提升安全技术水平性港成。并对车辆双、零部件运行实时监控呻唇,起到预警作用凳,保障大规模安全运营默常。    宇通自1999年开始研发电动客车渺,持续加大研发投入半跨薪,得到了国家部委蔽、河南省政府和各位朋友的大力支持粱口。未来敞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寂夯,围绕电动客车轻量化赌苦、智能化啡炊、网联化以及智能制造等发展方向艾,立足自主创新摊山,掌握关键技术孪不揩,提升安全水平栓卢阮,促进电动汽车产业健康快速发展炊嵌。    但同时礁,为了推动我国汽车产业的转型升级珐守,实现2020年500万辆的目标觅能睬,我们依然任重道远蔼胯嗡。行业的健康发展娘四,离不开国家政策和社会各界的支持淋现粱,我们建议栖哨啥:    继续支持产品品质提升和新技术研发戏。在纯电动灸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验录,研究开展创新工程二期项目等衔璃,助力国家下一阶段产业化目标的实现陵怖尼。针对燃料电池客车碘,我国和国外先进水平相比还有较大差距诵窜困,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辈躺搁,尽快解决关键技术问题奶诵垒,推动产业化发展棵。    电动汽车正处在新产品推出的初期豆疼褐,技术飞速发展仇,面临很多未知领域的挑战窗沦,这些不确定也带来巨大的创新机会腥,是企业赂限、行业和国家的历史机遇童搜,也是赋予我们的使命和责任斗,    我们将坚持创新崩梦咸,努力实现产业转型升级和健康持续发展飘拼。    最后滦浑胆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "陈清泰仍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朽欣帅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芜衅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽兽春,回应社会的关切瞪皋跨,引领行业的健康发展末。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台克罚委,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肯力退,广泛交流割、献计献策寥塘练。    首先是创新引领问题丝挎腿。    去年枢帅惨,国家多种政策的叠加效应充分体现膝,电动汽车呈现了爆发式的增长槐伍谎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%立,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善目,并得到大多数试点城市的积极响应剂痞。更加可喜的是渺晶挡,电动技术逐渐被消费者所接受判司,潜在消费人群在增长喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虽纳精,总体上胯舒,这还是一个政策驱动的市嘲搴ァ,它的不可持续性已经开始显现犊仿。从今年起想陕吗,国家补贴政策开始退坡讲街。种种情况表明舒炉既,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恼惩,相应地檄董,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期程空。购车补贴的退坡汇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灭盗。也就是在购车瘟、补贴逐步递减的同时泞娘围,政府应在研发环节加大支持力度狡雹,集中资源支持在动力电池钠体檄、核心零部件甜嗅仙、电控技术脊晚陌、轻量化坍借、智能化等方面突破技术瓶颈鞭。    另外誊失,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钵梢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岔多碘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸。相应地裂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奸熄,大手笔投资于电动汽车瞬狼。    这一切表明骚截酸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快力。    由此看来脯结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丢清识。    第一守斥,政府补贴政策进入退坡通道尝淖,电动汽车性价比提高的进程冬,能不能跟上政策退坡的进程妊四,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路称骸乌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虱习。    第二句避稠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郸却,中国肯定是他们的一个主要市场目标馁。能否改写我国燃油车发展的历史阿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幕陇,并建立起较强的国际竞争力陌票,这是政府和企业必须认真考虑的问题荚蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爽奈拎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力授对擅。    因此匣蚀坚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犀,那是在强政策激励下的增长心稳春,是不可持续的暖。有些企业一门心思地追逐增长灵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽刑胁,却放松或忽略了创新和研发罗。    应该承认坊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歌防,性价比还是偏低的寒惹涉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幌叛檄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景低我,理性地配置研发和产能扩建的投入很那灭。    当前盯啊,我国电动汽车正在向成长期转型翻劣龟,这是一个重要的机会窗口篱驰笆。从全球看盒锨,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘉春地,核心技术尚待进一步突破矾客,关键零部件的壁垒尚未形成胶垮,信息系统还在发展杠脖,品牌效应还未发力烤,商业模式正呈现多样化酷让。可以说仕诽蝗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间还围摆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略人妈,有较好的积累睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑阔枫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斜坤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峭匿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敬猴,潜心打造核心竞争力峨豹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床,另一方面可以与国际巨头同台竞争讥。    电动汽车和燃油车一样答鲍,竞争力的核心是聚集优秀人才难胆,拥有强大的研发能力霓酷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仁钝泼。对于汽车产业来说辅甩,生产能力的扩张是相对容易的孟锭嘘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的项死。但是视梆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祈娜,因为那充其量只是一个泥足巨人穆导坑。    补贴政策的退坡扭薄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轿哀奇,补贴导向将让位于市场导向烷厘锯,让位于创新导向腑姥。优胜劣汰作用将被强化普茧挝,在大浪淘沙中脐拌鼻,真正能站住脚的涡习桂,将是那些具有创新能力殿境鲜、掌握核心技术泞、具有品牌效应的企业屡苍杏。    关于安全保障的问题掣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牡逝乳,特别强调要重视电动汽车的安全问题栖。这也是全社会非常关注的一个问题价诗当,是这次会议讨论的一个重点海磐吻。    为开好本次论坛笺吕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唬方,并将在本次会议上发布调研的成果俩墒。    汽车的100多年发展史说明来痉掣,随着人们生活水平的提高辫,出行机动化是一种必然的选择焦搏谎。但是孺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醋摊伤,电动汽车处于起步阶段贡了,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渺恢憋,还存在由于能源结构改变而带来的勤,诸如高压电路谴媚便、动力电池等新的安全问题痊熊递。    因此提,在电动汽车市场快速增长的时候圃,安全应该引起特别的注意钙汀逛,无论是整车企业康驰枯,还是零部件企业兢锨,对于可能出现的安全问题剂,都要诸项排查钵、及时发现电辰磺、找出对策十疏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌。即便是这样虱唱,进入市场后的汽车仍可能出现问题锨谁叉,这就需要继续跟踪精鞋芯,不断发现新问题壤迷,不断解决问题揪霖,必要时要召回已经进入市场的车辆陆藕冠。    应当承认趁,电动汽车技术的成熟度还不足喉笆前,市场考验还不充分寂损帅,消费者的信任度还很脆弱咯杀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仆。从这个意义上说觅讨,我们必须把安全放在首位酵寄话。因为安全是一个否定性指标焙发,世界上没有绝对的安全邪蹦辉,但追求安全是企业的天职首,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割便熊,要以更多的投入荒前,在设计复瘫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猜萝毛。我们绝不容忍安全隐患宝鞋瞧,但也要宽容失败涛,因为这里存在着不确定性福棵。    安全也是规范出来的闭,要高度重视标准寂、法规和监管的作用秋啼坷,设计安全的标准和法规镜荆,有些是科学的研究和论证定下来的莽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝粱。企业必须严格按标准和法规生产壬管、管理和运营吓灸,监管部门则应该严格执法轻沫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舷,绝不能容忍劣币驱逐良币虏辩磷。    今天穆膊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梅阜眯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笑钎呵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔡,它还缺乏充分的应用考验藐,需要未雨绸缪拟,防患于未然伶渤停。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚临沙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导间赌庙,各位同行吭低拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腔娇蹲,每个桌上都放了一本翔帅牢,大家可以直接看嫁。前面上半场我估计是大家最关注的挟,有一些政府动向完驮,他们做的干货陛朗椿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灯涡,我只讲讲技术糠曹峨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梗簿逞,有三个方面褂容,有些技术方面的内容是有相关性的奋息,政策本来是张永伟讲的江霸,我在PPT里基本删掉了煌嫩侵,大概带一点滔恋。    首先讲一下电动汽车安全的技术拉憋勺。电动汽车安全技术我们分三块恢,动力电池的安全禄度编、电动汽车整车安全培、充电基础设施的安全碌艰。首先是动力电池的安全性虽九筷,是最基础庞船、最核心的喇,包含了电安全雌饭、热安全劣蹭杰、结构安全等等刮虚迫。    我要先从科学的角度说一下氢钵赣。如图(ppt)划,这是电动汽车动力电池的基本特性铺,中间可以看出我们锂电池安全的范围闪,一个是电压迪、一个是温度腥途,对电池安全来讲浓筐,这么一个很小的窗口里才能安全工作绷霓,如果温度高了会发生一系列的反应蔽栋达,就不正常了癌钠。我们具体来定义一下这些温度剁葛,这是做一个严格科学的实验嚼颂,锂离子电池的热失控河、温度变化火某、温度和电压变化的过程车。有三个温度墟富蜜,T1叫热失控自生热起始温度暗,这个温度一般在90度降纶僳,接近100度抬。第二个鼓,热失控的触发温度拧,就是说热失控要开始了踞。第三个零隶,热失控的最高温度疵庆蝗,代表了释放能量酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盼,给出了一系列的各种类型的动力电池墩涸裙,比方说三元的NCA使恳胁、NCM秦、锰酸锂的遣惦,钴酸锂诗、磷酸铁锂萝扩,还有钛酸锂的酣灿,从中间就看出魄酒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域情,总体来看蝎啼便,热失控最高温度比较低一点佬,这是钛酸锂的丢。    太过于学术化一点排邪列,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峨筷酗。热失控硼踌,我们先从热的角度彩闯溶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菩,我们的SEI膜就会分解绥、负极电解液也会反应藐溪,隔膜机制熔化思柿,再到正极分解分请、电解质分解维暮荆,最后就涂层崩溃瑞,大规模的内短路电解液燃烧淖邵纷,就形成了热失控檄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薪夕丘。    另外一个问题删供鲸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔,像放鞭炮一样艇,一个单体发生热失控能量还是有限的敦厕,如果在整个模组系统中间扩展尖,这个能量就非常大了毛。我们说其实不在能量的大辛夯琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慧劫,但是并不是一个危险的东西朽滑绥,关键是没有瞬时释放滩,这是一个瞬时释放的问题媳。    诱因瞳,刚才说的是过热引起的房猫,还有电的和机械的怀偶奖,电触发饭犁焕,主要是过充忿牧、过放等等贤搏,尤其是过充叹垫,过充引起的热失控是位旌钒ぃ害比较大的垒,这是它过充的一个过程和机理拦凶帝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火链恫奈。还有机械滥用污勺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溶赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验铆,专门看它怎么样刻典孰,机械诱因就会最终引起短路堕登。    第二部分靖倪闭,整车的疼懊逢,现在我们找电池厂开安全会犁妙嫂,电池厂就说很多问题是整车引起的父,不是电池的事苦。的确税,很多问题不是电池本身造成的炬猎,是外部原因卷失湃,整车参吴浇,比方说碰撞会引起钱叼,电气安全境,还有功能安全啸超,重点是这几方面圈层欢。比方说碰撞搁哩瞬,碰撞是最容易引起酥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踏撬夹。第二龚,各种原因的电气线路短路引起着火旅恳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吃,电机控制器疽、电机电子器件IGBP短路了蹋篙弄,高压缝、拉弧汹唇、多处熔断琅,整个就全烧掉了辈,这是控制器烧红了兰锈别。另外一个氮,比方说前一段时间南京暴雨之后浑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜。功能安全剃掳娩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的割徘,电池管理系统死机卡韦,但是充电机不知道栏,继续充卉癸,充过头了拴,导致了安全事故隧陵烽,一般150%会大规模的内短路曝怪,充过头150%唬土,不管是什么电池黄,包括钛酸锂电池荆,如果充过头也都会热失控的勃姆黄,虽然我们知道钛酸锂非常安全镣斧,但是过充之后过压也会引起安全事故菜凤陛。    第三碉,充电基础设施的安全凤虑既。尤其要说一下充电设备的安全问题嫩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碘,它的防水室娃、防尘波能、防腐蚀鹃、漏电衅、短路保护等等尽,各方面存在一系列问题涸恳。我们开了基础设施安全的研讨会经诺,大家提出了很多问题僚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沙甲轨,我不在这儿过多讲泰。比方说扇伐堆,我们荣威550就是非线充电着火镶畔,自己来安装这个芯筐禽,比方说外部的“三防”然潮,内部走线的零乱剐凸,不按要求接地等等沦,这都是我们充电设备的问题盆具仿。比方说全生命周期状态的监测盾、管理体系的缺失乓缸搁,线路老化之后也引起很多问题泛科赁。尤其我们在研讨会中有专家提出寺砷潜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颈墟,因为那里头重现事故之后就会特别严重久抡。    我不要都讲问题扑拦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饭。    第一搪狙,说一下全球国际的进展蓝瞬掣。我们要学习几个芬磋,一是安全防护方面矗鸿痊,比方说日产的电动轿车Leaf逃寿,现在接近23万辆巢,没有出现过重大事故朵崎扇。它有一个安全防护的设计体系骇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫌苇哦,而不是说不能做到安全轨比信。人家做什么晚?首先恍来,有很好的防护设计理念骆,它的防护立潦,首先防控事故发生签刊始,其次一旦失效宏裳,可以失效不出事谋,再次天,出了事抱莫娃,把事故控制在一个可控的范围恨混,控制在接受的程度跟燃油车一样陛榔。是这么三个阶段蛊,从电池设计朔汲,到最后可达到的安全目标溯讼碳,是一个全方位的设计理念钎晃奋。    二是设计开发方面雀舱,遵循了严格的V型开发模式狭圃涣,从电池包叫砍巢、睦荆块豌、单体深、材料痞,从设计层径、验证测试层币,是非常详细的狙头蒂,包括底层的电池材料簧洼疏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了高,我们国内的电池厂现在还很少用这些碑诞通。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弹,其实这些我们都很熟悉态峭疽,比方冲击憨淖蔑、振动啪、挤压舷牟恋、跌落伐,氖盖允瑁块跌落稿好、单体跌落等等晒列,针刺赫骆、极端的短路瞥、火烧顶汗、热循环含,有温度的高低温循环实验潞即,这个好像我们做的不是很多齐,气体分析等等公卑酶,这都是全都做的遣勺潦,这是我们跟日产合作交流的零龚拖,我觉得还是给大家分享一下颅箩莽,很有意义的釜侣先。    第二颠蔚杜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛔烫撩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钝,这都是公开的不点。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利紊,这是一些主要的专利汉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿感,这就是一个完整的过程形。由于成本比较高仇级碧,其实没有在它的车型上全面的推开经扑典。    另外一个值得一提的徒,特斯拉的碰撞安全性糖,从设计的角度骨遁京,应该说借用了一些非常先进的方法摹菩控。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枫棚,发生事故之后禽,非常严重的事故也都是安全的贪蹄扰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歉泼艾,当然因为它有别的安全性刻哄困,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的么。    第三急蛇哥,这也是公开的资料天,三星的电池系统父。重点看一下电芯层面伶慰惦,这是90安时内部并联四个单体电池怖,一个卷绕式的方型电池钡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置划讳堤,一个是过充保护烁沽蜡、一个是防爆阀屡晾猴、一个是保险丝清事牛。我只说其中的过充保护扔刹尘,这个电芯的外壳是正极净酪蜜,有一个过充保护的阀沮巧嘉,当内部气体压力增大之后澈,把外壳的正极跟负极直接相连砂谅,短路抹牌病,形成大电流羔,外部短路开蕉,过电流之后保险丝把这个断开鬼朔托,这个我们是值得学习的落唤。也就是说在电芯层次进行材料冯默、电气蛙、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼尾酚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多规荷,其实它把单体电池当成了一个小系统吉墙箍,我们可以对比一下火无疙,日产电池的目剩块相当于三星大电池的电芯欣,就是日产是小目绻妫块畦哗开,三星至少客车上是大电芯傻。    未来趋势来看顶踞操,现在工信部300瓦时刺诚、350瓦时都是这么高的涧侨,这是国际趋势抹,没有办法屑隙,大家都在这么做届涕,10年内我们真的要到350瓦时绿抬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荚划,2020年300瓦时应该是没有问题的讲,这个从比能量角度是可以做上去的帮醋费,成本也会降低畔翻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杰,比能量浩、安全性是一个翘翘板固,所以我们现在都出这么多事奈汹,下一步300瓦时透歪朔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮火轿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术避浓蓄,我现在牵头中美电动汽车合作稳未,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铜,这是最核心的下一代电动车技术娘。    说说国内的曙堪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩此袍九,待会儿再说问题太欢辛。正面取得成绩棘兢渐,从材料体系全嫡,三元正极镰段琅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高察,比方说在阻燃隔膜点辟篡、阻燃电解性墒、阻燃安全性也都有创新据乖,取得了进展仇吻哩。从单体电池产品的检测结果来看麓狈妇,跟国外也没有特别大的差别泛堂獭。总之拨绷,从统计结果来看抵擦,我们和国外的相差幅度不是特别大接晶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芍卜酬,总体电池的安全性保持还是不错的涸,这是实验的东西碗,严格按照了国内国际标准橇奇,因为我们的电池企业也跟国外配套鸡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套傅,所以我们其实国际的标准都是满足的乘犀唇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粒什殊。我也举一个例子爸态梧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吵快。刚刚说三星的有熔断器澎、过充保护器侠紊捍、防爆阀睹,模组的我们现在电池管理系统等等水,还有一个问题毫繁,自引发内短路钾,这是一个问题点晌,我们的制造杂质茂邓温、经常小规模的过充过放桅暖顶,长期积累以后会自己引发内短路性歇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做截邓,因为不好重复实验车熟,我们首先做了一些重复实验的方法蝗邻诉,把规律摸出来了绿,这个短路会形成三个阶段烩虱,内短路的第一阶段黎、第二阶段犊剩惊、最后一阶段采鲸。第一阶段只有电压的下降肌、温度基本上变化不大胆,第二阶段炉梆,电压下降同时温度有大幅度下降柑碳世,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仙。    如图(ppt)沏棘,这是替代实验任勿澳,这是算法袭绊美,这是短路的测试实验划靡,这是结果旗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用享敛骋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岗舅镭、内短路的阻值都能精确的辨析出来妒设伟,提前预警热失控事故丰诚。    整车安全浑,首先是轿车安全疮,比方电池的防水偏尚软,跟整车关联度很高枯扔,因为静态的防水肋坝褂,放在车上不一定防水不响卯,现在都知道IP67坞戊,其实一些厂家都做IP68了送垒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磐蓟佬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刚,我们如果做得好是完全没有问题的传齿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计感,这是我们做完的设计换够附。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偶宛栖,这好像是我们比亚迪的电动车勉枢甭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菊九茫,做得好我们的防水比燃油车还好冒丝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睛财层,关键是我们的技术到不到位现诗,所以我们来谈安全问题应该这么看舷。    第二教,轿车碰撞安全年嗅,我们做得好的企业也是不错的葡。举个例子疙锻,长安的慕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腑裂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叭,这是产枚粳懒、学诫凭扣、研联合研究的苛抽。甚至为了将来的发展宛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烂愤漂。而且电池包不是越厚越好技蚕空,如何又轻量化刨紊丛、又防撞颗,在优化设计方面也还有很多工作可做邯岔。    第三灿,整车电池系统总体的安全保护得搔阮。我觉得我们通过上次的整车交流会详,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恐拦寿,大家都觉得还是非常不错的堡侮纫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脱遣,尤其是轿车企业是比较好的矾聊,分层炯欠逃、分级做的是非臣杜睿好的梅,比如说高压安全管理系统钵滩辫。就是说只要按照严格的流程来进行开发篱炮钱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腐。    另外我提一句客车蚕逞庆,待会儿宇通的汤总还要讲的滑及划,我不多说了京欠慕,他们有成套的方法来保证安全性灭纫。    最后窟箩便,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恐继。前面领导都说了迁鲜,多少起多少起萄洽,这是从2月份到7月份统计的10起以上膜,7月份多起来了糜惯。现在存在的问题卫,我们在报告里面有详细的介绍拐抛,我在这儿时间关系也不说的太多了毛袜。总体来看壬卉,我们安全性准入门槛要提高窃敌,所以现在在指定各种标准教戈葛,要进一步提高标准勾。当然还有一个问题米搬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堑窝,因为充电桩跟车的接口是老的技,现在要搞新的哆,新的总体来看是更加安全的墨,老的怎么适应新的青郴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欢看滤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锹蕾。    我们的发展建议苍亲,我也不详细介绍了钨,因为我们在报告里都有硷,永伟会比我说的更清楚一下圈弥骗。    第一个芦忱嘶,完善安全标准葱,制定更加严格的安全标准捆胆坎。最近客车安全标准标睫、电池系统的安全标准奖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准餐歪逝。    第二个堪,监控体系诬,现在当然都有监控系统青话鸡,马凯副总理上次也说了搓间圈,监控主要还是要靠厂家监管棵,不是靠城市最后的那一级耙白仁,最后那一级你也不会给太多数据黄尼坟,数据最多的还是我们厂家自己劳哩,我们最有能力监控好霖汕。    第三个枚骗,强化充电基础设施安全管理莱,严控地下车库掇娄、高危场所充电设施建设与安全监管文。    第四个畔剑,改革检测体制壬窍菠,我们建议建立新能源汽车年检制度翰,传统车要年检瑞荆,新能源车是需要年检的耪,比方我们防水蒜、防尘性能锻伞,新车是好的径糖,老的就不一定了浇,我们的绝缘性能炮搬、漏电保护等等是需要检验的雌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的测,这都是很重要的肮。    第五个壁,建议改革行业的监管体系莽敬普,现在我们是准入昧淬,有几千个车型淋戈篮,客车是很大一个数乏,很多厂家都进来了毛,不能说让谁做蹿、不让谁做嗽详堕,我想将来要引入事后监管的体制程,谁要出了事要负责桑,要召回裙欠、吊销执照腿缕疲、取消资质筋,甚至取消你不能再进入这个行业弊,这是我们建议的要加强稠独遂,否则这件事情没法弄芹叫。    结语三句话橇:    第一硷挨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”激岭擅,为什么是“命根子”沪卯蝎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毒拨两,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煎蠕谷?我觉得怎么强调都不为过烫弊潞,所以我们要警钟长鸣钙兑,高度重视馈鞭教,大家都是这行的从业人员价,都不希望这个产业下滑妒辛帕,但是为了做到这一点凹,必须要警钟长鸣堪酥,高度重视继麻。    第二踏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拦目。想性能大幅提升隙,大家都希望300公里描、400公里既,客车也是要提停券,高比能量电池是必然的趋势勺级,往上提的瓶颈技术就是安全桂蕾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点览单。所以随着动力电池比能量不断提高额,电动汽车安全技术的门槛越来越高涕虹篡,本土企业要有危机感稍纳。    第三抒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峰。安全管理姓,政府责无旁贷枚幸夕。    我就说这么多韭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行长精错。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苦动,到今天的北汽EH400的下线崔揽瘸,北汽的这100万辆用了5年的时间脖。    在活动现成匠,北汽集团董事长徐和谊表示蔑料段:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酵,不断的加强产品岛殊、技术蒋蚀始、管理创新随,不断的加快电动化浓魔、智能化母惯焕、网联化搭箍款、轻量化的发展步伐婪,全力抓好‘π计划’的深入落地缮啊。力争到2020年土坛,实现自主产销80万辆礁,这其中包含新能源产品20万辆牡吞,实现销售收入700亿元县魂,进入自主品牌前三名的目标羞僧唤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亩。”   “来得晚涣李,干得猛门骇悼,站得稳”    “来得晚丛,干得猛茬,站得稳祷弛蒜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘘驾禄。    “在行业内来说撇,本土企业已经很多完成百万辆了目痴,我们加入进来么,形成一种集团向上的态势渴董耗。”北汽自主分为三个部分栖藤拈,“绅宝外比、北京超裳、威旺缺一不可搭掀,齐头并进怒暇僳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尸邵。”在随后的媒体沟通环节中脸讹钮,李峰坦言蒜惊淑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绿厩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耸寄涛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凄忿极,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佩。北京是传承“越野世家”品牌精髓浇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虑摄横。    “越野车是小众市澄铩,但是在中国市场上须蔑,硬派越野须,没有人能从北京汽车手里抢资源径。硬派越野或是下一个风口颗。”李峰在接受媒体采访时表示镜太汰。    除了在品牌划分上的努力怂,在车型投放层面瓜痛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匪季,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车床承陀,而到了2016年乓蔼必,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霸河,加上北京品牌和威旺品牌亨露氯,更是达到了六款桓伎盘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醇纯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录供。    而面向“十三五”僳肃椿,北汽研究院院长邬学斌表示泞烯陇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱筒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泻昂休:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筛郴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溶辆粹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芬熔。”    是的频龄酬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谓,北京汽车仅用5年的时间剑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篇薄撑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围港,现在一是车型结构变化了烁标笛,市场引导到SUV型财、新能源和智能化上去绘。我们由三级跳变成了一级跳瀑捌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巩,“市场的变革对于自主品牌来说炒坛厢,恰恰是一种机会内惕。我们有对市场最敏锐的感知浇,最接近市车枷摇,这是任何合资企业都无法比拟的炼旁。”    从年产销量看难诗桥,2011年达到2.4万辆灰辨淳、2012年实现7.8万辆锣频沟、2013年超过20.2万辆变嘿彭、2014年突破31万辆汉、2015年完成33.7万辆拭解罐,2016 年预计目标42 万辆猜邓,到现在已经完成了23万辆陵为托。“2020年我们要达到80万辆就绅。”徐和谊表示抱荆躺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泥凸,还要有好的营销硼苗,“酒香还怕巷子深”导诡纠。在产品营销与销售网络建设方面矮,北京汽车依旧不甘人后标挺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞳露,“人在一起叫聚会锹,心在一起叫团队疼屏。”    2016年上半年坝可蘑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尸玩免,同比增长396%抗,目前网点总量高达到836家卢东,渠道建设速度令业界刮目相看龚坚便。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迸辈琼,同比增长20%仆,目前网点总数已达1081家掳善寸。    据已公开披露的销售数据檀,2016年截至7月镁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆描份,同比增长42.7%铺翅痪,远超乘用车行业11.1%的行业增速帘蒂。其中怠城巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆半,同比增长94.6%澎,成为名副其实的“自主增速王”湍。在具体车型上甸点迟,绅宝X25累计销量接近5万辆摆豆繁,在A0级SUV细分市场排名第一癌。威旺1-7月也实现了近10万辆汲剖,同比增长6%以上础赣洽。    对于营销体系柏爽态,蔡建军表态称牡镰:在互联网时代烩谓拷,消费者出现了很多新特征径,他们爱分享互动诞拾,重视原创和分享告射,并处于一种“始终在线”的状态受撮芍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伙。   对于未来克骆歇: 李峰表示枷溪搜,在“十三五”期间兜噬敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衫淑。    其中针对绅宝品牌朴渴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哗镰谎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆榧洌块化技术平台履得。    此外秸谁,针对SUV市场火热形势齿庞舞,绅宝连续推出多款SUV车型观藏,形成了X25奴溉史、X35船朵稻、X55畔、X65组成的SUV系列危挺,实现了对细分市场的全覆盖绍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凸磨匡。未来操炕,北汽威旺由经济型微车面、MPV逼疵、SUV和轿车等品类组成坤涧识。   责任编辑煌腺桐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卞渤,在杭州召开逛,我们非常激动时蓄看。我们希望全球贸易更加公平裴苗,中国企业能够更好地融入世界市场贾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绍膊,要向世界展示中国汽车业的良好形象佰。据了解卯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛肚。李书福说辆俩睡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台居。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垒涎播,李书福告诉记者动,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州革,吉利要展示好自己的形象垄匆孔。李书福认为许梦隘,我们要解决全球经济治理问题梦,首先要做的就是提高自己的竞争力蝎橇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辣构。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粕丁,李书福就来劲了桨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夹缓妹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度书星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殴焙煌,是全球经济的一个缩影玲接体。”他介绍说骸嘿,未来汽车产业的方向是电动化返词颂、智能化恫扰贝、轻量化卑舅喂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擎提鸵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶。李书福认为牌,两者的“联姻”以及之后的融合发展的稍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新提庞骇、活力崩竟鲁、联动端炉慈、包容的世界经济”漏识。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痞薄,在他看来两者在基础理论研究和基础穆铮块研发方面合作得非常不错遍,他希望沃尔沃能更豪华铺享欠、更高档踩矾瘟、更有竞争力靛切聘,希望吉利能不断提升品牌力脚矢辆、竞争力和溢价能力构锚悸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件透嚷。”   在吉利汽车体验馆抠,新款的“博越”展车停在那里磺吠彤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镜。李书福估计柿桅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赁怪。去年冬天瘟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时董臼,他也曾表示陈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炊凡饺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化承孤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捅旁悲,商业模式的变化已经从电商莆、维修碌呜、汽车金融泌、二手车撇毫售、人才培养等领域开始渺充邪,逐渐延伸到供应链前端的设计疥撂、研发和生产坑欠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糜,这是核心纠。”李书福说诉柯碧,汽车和互联网繁,两者已经分不开了褪,汽车制造业要想有未来腥港屁,就必须和互联网深度结合起来东踌浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题导忍盯,吉利每一次研发创新翘亥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筷素钩。   “安全既是时间长度络坷杜,更事关人的生命裂纬腑。有人说胃镀,现在的汽车都很安全了不灵,安全已经不能成为汽车的卖点了税,我认为傲,这句话说的不准确蒜,也不全面同。安全对全球都很重要耪,对国家很重要撑辟,对个人也很重要凶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霞膝,可以说安全事关大局焊,安全关系到千家万户奇彪,我们一定要把安全放在首位媳。”李书福说喝堤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茬厩,不仅有央视的直播谈粪,现场还有上百家媒体孩晃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分握,受到业界的肯定琳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谁碍辱,用现在的话来说就是企业的基因锑署伪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惦,当其他条件与安全设计有冲突时尖筋奢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘫光,而不是相互妥协害。”他认为蚕讽骗,当造型与安全有冲突时磋迸掂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讹惰井,也会毫不犹豫地选择安全舶虱。“汽车是给人坐的叛琅李,所以安全对汽车而言实在是太重要了窜。也就是因为以上这些理念枫丢溪,沃尔沃才能发明汽车安全带箱坟存、汽车安全玻璃峡丰帆、安全车厢艇泌绘、儿童安全座椅纺飘去、侧气帘哺、车外气囊诉售梁、交叉路口自动避险自动刹车亥、城市安全系统等等梅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菱派,因为对人的健康会造成影响壁哭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妓褂壁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上络。 责编松膏吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茨列瞎?这是东风集团高层必须面对的问题宫瞳醇。“国内前三涡囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平附、市场份额5%既、销量125万辆茧鞋,其中东风风神必达35万辆欧努卵,挑战50万辆河芯痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淖豌。   论自主品牌的持久战婪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点净缝。在他看来巷丸蓖,相对与合资品牌虚公损,自主品牌的发展分为三个阶段防:战略防御释、战略相持和战略反攻吧梳。   “对标合资品牌垮杉、自主品牌已经经过了战略防御阶段涸谁嫂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段视。”8月10日烈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厢,并反复强调昆扩波,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朵贿,风神刚刚取得的历史最好业绩寞粹弦。凭借旗下三娇苟径椋客——AX7填、新A60俏、AX3圭感惭,东风风神1-7月累计销量76322辆槐腾、同比增长33.5%唬酸衰,其中7月单月销量首次破万擂宋。另外耙,轿车销售26756辆矛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆交垫唯,同比增长27.4%城搐够。   一系列数字背后实际上传递了两个概念害推刀:第一吃煽,超额完成任务;第二瓷奋,轿车和SUV双增长同丰厢。按照目前“三箭齐发”的态势碑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刷娇僧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笛寿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颊,东风A9超过传祺GA8普铅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芥小埔。   “其实溺伪,我们重点想对比的是帕萨特玛。”李春荣云淡风轻的一句嗓,让一向低调的东风乘用车踩,平添了些许彪悍和霸气沸危。   不过袒,面对长安其烯、吉利闻、长城宦、上汽这些强劲的对手禄,以及合资品牌下探控兜窟、车市整体放缓的趋势摧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度协蒋?这是东风集团高层必须面对的问题哼睬歉。“国内前三缚弄,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏杰、市场份额5%检、销量125万辆祷,其中东风风神必达35万辆赁,挑战50万辆聘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营府态,我们要尽快达到35万娟。”李春荣形容逝骇宠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”山魄丸,未来五年将是“本硕连读”窗雌,从自主品牌的生力军成为主力军耗。   如何冲击第一阵营缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲卞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沙驼,首先是产品镭始。关于产品规划锚客,李春荣给出的答案是翔鼎,东风在2020年之前芒,会推出17款全新车型秋,其中传统车型将达到12款瞎形响,新能源汽车7款费。   实际上湃线,经过七年的储备软赖椿,东风风神已经形成轿车箍函、SUV和新能源汽车三大产品军团池,在大苗欣、中九脚裂、小细分市场布局停。   值得一提的是睬链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神到俺。这意味着辉锻世,除了传统车型惕烯唇,李春荣手里又多了电动车这张牌络,而在2020年的产品规划中帝丹梯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盗挞辅。   产品层面痉处,缺少明星车型寡窘焚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皑,而在未来的规划中说拓,东风乘用车的目标非常明确雾晃校:提升车型效率衬汝棺,培育明星车型丸桐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挠嫉焙,半数以上产品达到细分市场行业平均值浑。   实际上墙卷,东风乘用车下一步面临的问题秘碌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橇。除了风神之外箔贝革,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胜掇,以及合资自主品牌妒肃,而在东风入股PSA赎,成为第一大股东之后巩,东风乘用车无论在资源整合槐蕊、品牌溢价论矾、平台技术方面挖煞驾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辣惺,当然这还需要时间证明嚷吹誓。   不过缉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垦:资源协同包括产品葛窗轰、平台峰播闭、制造技术矛蜡鲍、供应链耪、营销和国际协同诗毒疽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荒,随着车市的放缓捶秤,近年来疮伟皋,从豪华品牌到合资品牌岁、再到自主品牌迪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疼拷实。   与成熟品牌不同瓦,创业中的自主品牌铰,在招募经销商换探、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坟。随着竞争的加剧乔、产品的丰富玫,未来将对渠道提出更多的挑战拱鹃,比如一年之内连上四款新车的吉利继,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贫俯。   盈利能力当然是最为重要的标准酣忙,但是牺牲自己釜阶、持续补贴经销商刚刑们,也不是长久之计圈卸,解决之道要不断有竞争力的产品推出惊。今年年底补撑扰,风神AX5即将上市看狈兜,明年AX1也将上市敖咐孔。   实际上损互茅,在青海活动开始之前涝籍,李春荣提前到达西宁散卵,专门到长城和长安4s店进行调研钾乒魂。让他感到欣慰的是详申扁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笔啥娜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楼阮鹊,我可以负责任地说闪,我们的商务政策是最好的儒从氓,没有之一集督记。”李春荣对于渠道的重视程度慰郊,基本上是亲力亲为汝。   目前哩钒瞥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韩。按照规划接期,每年净增网点50家块没踩,未来单店销量逐步提升至800台以上危违,达到中国品牌经销商中上水平骆省。 责编盾豁:李芳" " ∈崛丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蘑桑秒,由中国汽车技术研究中心主办落考铜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膳十。在本届安全论坛上鞘安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲料,在回顾过去的同时弦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莱熄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炽磨奸、车辆卯、道路等影响交通安全的诸多因素苯赏,促进共同发展袭习纽,从而降低事故中人员伤亡率颧玩,最终有效改善中国道路安全状况斜。   会后吉胎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峡那局、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访容。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闪,并阐述了对于人拆河雌、车话坞珐、路臂夯洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潞疟攘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示称扦棘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赡享唱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哥蹋,一是日产汽车“三重保护”安全理念返汝当,即分别从社会筹狡、个人和车辆三个层面采取措施摄领颊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藤,就是在车辆的周边肉搓,设置一个安全保护屏障别潭,针对车身周围不同的危险接近程度既赦,我们会开发相应的技术进行保护嚏八。   除此之外喇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赊。在车辆的前方绅界尉、两侧匙拓淖、后方建立一个全方位的安全屏障撂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澳盗。同时确,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呢,日产汽车也研发了一些相关技术瞥匹芜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杆。   日产汽车始终将零排放汀七凳、零伤亡作为企业愿景乒蓬朽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厢滴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纤础,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷紊,可以在自动模式下完成转向贾挂毒、加速和刹车等操作裁等,提升车辆的安全性能荚辟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矮砰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侥讳。即使后座坐有乘客防淖冀,后侧方视线也不受遮挡鲁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拿娘触。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毫豌,帮助驾驶者做出正确的判断率椿辫。   针对电动汽车领域疮梧钎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绍镭,而电动汽车上的安全技术狈,应该也已经达到了世界顶级水平藉规酚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酚就,高桥信彦表示茧定菱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度违曹椽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岔晒聘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍售弊胯,日产在研发智能交通技术的同时孰沧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矩,其主要分为四大领域逆腾。第一大领域是关于自动驾驶技术的兼瘁袄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趟辑砷,对电池以及其安全性能进行研究枷辞汲。   第三大领域是新的移动方式却挤砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疚,换句话说怀荆掸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叫,我们针对这个展开了研究寿失段。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判架蔫堕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚷。   未来草眠妊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冗秋肌,同时杠蹈物,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险故,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廖宏,进一步降低交通事故发生率仆摆行、持续改善中国道路的安全状况鹊丛骂。 责编丁:李芳" "     【环球网报道】8月10日捣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市配,共推出6款车型霓,售价区间为17.58-23.58万叹。   新车亮点档蔷竟:   外媒点评思:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滑:李芳 版权作品躬舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权护轿碱,严禁转载狮头贫,违者将被追究法律责任妨节。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒熟。   不久前沙池煎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勺,北汽集团以549.329亿美元营业收入咎描赏,排名第160位软譬瞬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲁犯,也是首次入围世界200强徘陌溶。“我之前的预测是在180名左右参惦纪,这个结果确实出乎我们意料吵悲掏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抬。   据网通社了解朔痹,2015年宽懦吗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枪棺,再创历史新高炽酱鹿。“十二五”期间贯姆峭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆白,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元角,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呕剑胚,增长3.4倍擂娟经。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贸,网通社可以断定以下两点鳖:一悼浆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续取呵疤、稳定的增长粳漆。二帅城、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涎。   为什么能做出如此判断胃赖胯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吴?徐和谊的一番话做了最好的解答燎履恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伙痘,咱们给人家代工挣俩臭钱辖蹬靛,那是发展民族工业蚕委?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帕燎佩?不可能橡担饯。能走向国际化吗迸似忙?那更不可能污。”   然而锋貉,做自主品牌颊,光有决心瓣借、喊口号是没有用的玻里。正如徐和谊所说途癸椽:“干自主品牌真的难诬,现在大家都处于成长阶段躲檬度,想要效益好显然不现实暖据瑞。但是效益不好就不努力赤桑败,就情有可原吗恒佬溺?当然不是!侵那睬。”   从“1 ”变“2 ”怂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惟谱巫。短短5年时间珐默娥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艇困祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心黑。“北汽人要有工匠精神双惟,低着头柿庇趣、少说多干算对缓,闷头干垫逗涕,一代人不行两代人蛾瘟费,肯定成功怖犬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纽浮伎。   随着“十三五”规划的展开躲魏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞪侵。据悉身搐憾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狈、供撂屠、销朝美瑟、研于一体的北汽集团南方基地发吨奔。   届时瓦信,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狄碗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舵辞,形成1+1>2的布局起嫂煞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飞茄眷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稳靛每。   “十二五”期间新察,北汽集团凭借超前的战略眼光竞葡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镐。通过产业链合作萍,北汽掌握了最核心的三点(电池岗算、电机扣、电控系统)技术寇存钩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挤煽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甸煽蓟,并取得了中国第一彩肪噬、世界第四的业绩点绅。   据徐和谊介绍蠕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卿啼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梳谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前典,北汽集团零部件业务板块几乎是0投,经过这几年的快速发展笑鹅耍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元省鞋蒂,这是之前想都不敢想的涣蛋。”对于北汽集团的转型棵桃,徐和谊深有感触淋陶。   据徐和谊介绍煎氰,未来北汽集团将围绕汽车产业链迸浑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型概方克,包括汽车金融誊、二手车孙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妓恐,带来规睦膊牛和效益的双丰收殴普娶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舷涸建。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业覆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚀,这也是转型升级的重要标志之一谈。北京通航以合资卢、合作肮宿、资本运作为主要模式朗波怪,在国内实现了产品工业化和市场营销玲。虽然规模不大挟态,但已经显现出良性发展态势烽拎。   直视软肋等夹,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧勉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塑,“我们举一个例子欧,这次500强名单共6家中国车企上榜瞥飞舜,总共盈利114亿美元哆踌。美国2家车企显山,共盈利171亿美元淬需墩。我们的产销量远高于对手说熟,总体效益却不如他们蕊。”   徐和谊指出半逗粳,提升效益间,整合全球价值链挽钡坟,转型升级撼衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的合,也是整体中国传统制造业需要提升之处我荣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施是,向好的企业学你裴萎,从7个维度努力狡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枯。还有四个月辽,拭目以待精煎粹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莆筛潞,通过与他的交流可以看出朵,对于北汽集团的成长他是满意的镣欢。然而烙,作为一名中国汽车人编拈即,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌善敝免。   “跻身全球200强企业戏畴辰,不是终点把,而是新的起点耿。”徐和谊更是霸气直言录惦搽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墟幻,中国汽车行业前三甲珐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俱胜:李芳" "   车云按脱捅涎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捷澎刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锋暮电,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颗。本文由现场演讲整理而成吩深。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸响滇,这两方面的关联性是显而易见的棉困。    说到沃尔沃阔,大家联想到的第一个印象就是安全欢昏。的确灭具,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狡,他们就讲宽:“车是由人来驾驶的零秃。因此陆策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全白安坤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则躺架双。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锰团绘。可以这样说闭纶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锰墙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带社。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邦硅娶。其中当然有标配的膏荤,也有选配的活陶既,组合成不同的配置损层慷。这里我稍微着重介绍一下洼,沃尔沃的City Safety城市安全系统娠册。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胜香诵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史退科充。在2006年的时候呈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统适。第二年也就是2007年才剁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能文抚灯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔑。2008年捍料,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捆侣,成为一个技术子品牌逛。之后的十年中这套系统不断地更新完善际硅丧,扩展了许多新的功能兄仿,比如增加了行人探测亩墨揣、自行车探测翘、大型动物头、路沿和路障探测与避撞功能危救崩。    避撞系统为什么这么重要呢攘倾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携暖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枚、转向功能的话甩驳兄,一切都是空谈令萌。想象一下湃付,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挫忌哆,这将是非常严重的问题缺陷碑。避撞系统的工作机理非常简单幢,首先是探测系父,然后是评估决策柯,最后是干预谴翅滤,包括警告或者自动刹车啼。    首先是探测常。相比以前俱寺,探测功能已经取得了巨大的飞跃强恕。从单个雷达到多雷达和摄像头广梗寄,并结合多传感器融合算法忱百底。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抒。    接下来是决策镭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞微函蹲。但是你在路上开车哼,特别是中国的路况趁,不可能前面只有一个障碍物湘洼输。所以随着多传感器的应用叫嘲钵,现实需要更先进的威胁评估算法瀑啸泻,可以同时考虑多个对象辑惯妥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象派摄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涉从,你车周围的一切都可能是潜在威胁胃钙。    复杂的算法肯定会增加计算量毋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估入,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步模,有必要进行适当的简化昧。但问题是怎么简化脊慨?比如现在大家经扯┗郑看到的中国式过马路屠番,一群人一起走巫,走到路中间仆挠,可能有几个人继续往前走鞋曹,有一些人停在那里堂烂,另一些人却往后退佰啦,这时候要判断预测是非常复杂的珐蔡肉。所以拔卉峨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漓兰物,使得警告和干预措施如何定时鸥、提升相关性和可信度始终受到挑战关。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雄输潘,才能提高决策的相关可信度星萍。    最后一步是干预挝萎。判断之后还要有一个干预的策略岭。干预一般是两种梦少,先是警告脓,再可能干预靡潞馈。怎样警告呢梆险?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狡叭。如果没有可感受到的威胁存在漠报卵,原则上车辆不应该警告驾驶员恒。这是因为函邢,如果还是警告俄舱筐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率届。时间长了之后维骂剑,他就会把系统关闭或索性换辆车常,在中国的路况环境下摩,如果一路上都是不停地警告罗袄,这的确是个问题绰。    警告只是一个声光或振动的信号蔡艰,那么在警告之后尽栋绅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢开?我们的策略依然是蛔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沫甲,否则车辆不应自主动作绵,理由也是刚才所说的揣。可喜的一点是朴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹈鸵,自动干预所需的时间大大缩短了唉集睹,相比十年以前玖突勉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹄洼脚。最后一点倡,怎么协调人机界面墙你,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菲辟昆,也将是一个很大的挑战掀。    刚刚讲了很多嫌贿黔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素珊桥精。首先是效率问题峡,要调整警告反应的时间锣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垛食?警告干预是否可感知与理解第伤?第二是相关性女连,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檄粗扦?是正确的警告屏硼串,还是漏报或误报鬼磁?比如说路前方有一辆大卡车粪改兜,系统把它误认为是高速路交通标志牌幢刃,而不给任何警告赌佃闯,这个明显是漏报遂蛋。但是反过来说毯恍姓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骡拾,从而警告干预修,这个就是误报技怕,这也是第一类和第二类误报的区别槐靠。最后是接受程度凰贬摆,警告是否很高程度被驾驶员所接受茧、并配合咳椒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭到?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恒,所以这三个因素之间要互相平衡膏褐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沫食,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术些懦潞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捆衬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫侧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灵拌岛?是不是因为最近自动驾驶沟箍、无人驾驶炒的很热徽惮?同时还有一些顾客在问淖,自动驾驶以后壕平陇,我们的驾驶乐趣在哪里俩儒?因为很多人喜欢操控箩捍挡,喜欢在山路或者赛道上开车鞍船。    我们完全理解这些考虑饭任,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寡鞋,今天早上我走的是中环庆,走走停停丝靖雇,就像这幅照片中般的拥堵翱畔。当然惫,交通拥堵也不是中国所独有午,随着城市化进程的加剧花外陀,这是全球性趋势处倘蚕。请问这样的驾驶乐趣何在惠梦陀?    除了拥堵泉獭,还有安全问题理,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞠。城市化的发展也加剧了空气污染喀平陵,以及可持续发展与能源的危机侮梦闻。对各位顾客来讲干,还有实现实时互联和出行便利的需求窖。    所以墒,自动驾驶对社会苔辜、环境和经济带来的益处是多方面的棠钨闭。首先尉墨脱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓝薪帝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕,即使提升不到100%安全极乔堤,但是97%祷犬、99%可不可以抱疆堪?自动驾驶还能连带产生其它的好处柒瓶,改善拥堵握恃踞、节省能源消耗疙、减少大气污染钙,以及使旅途时间利用更高效空假卵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利携侈肃,但我们说肯定也有挑战暴,世界上没有免费的午餐冉舷。对于使用者来说寡巧翘,有人机交互的挑战抹浑。还有失效模式控制擂,万一系统失效以后蔫山,怎样用冗余系统来后备控制台顷迟。有跟其他车辆系统的交互滦,你不只是一辆车单独行驶在路面上峭凉啡。怎么感知环境统绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兼钞。还有最后一个搐熬丝,再好的系统辣,当顾客不当使用的时候舌扦朴,怎么做这方面的技术应对处理价。对于车辆设计来说葡授嚼,还需要各种各样的冗余系统做后备粒卵牡,确保自动驾驶安全烷垃迁。    其实稀,自动驾驶不光是技术问题鹊芜,更重要的是对社会和伦理的挑战踩,大家是不是能接受粹劲椿?首先甲俺,什么样的商业模式赂法,是我们现在继续卖车的模式杭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帘北碌。基础设施的改变稻坤苍,比如说车道线订即江、公路标识的统一查茬澜,这也是非常重要的塘。还有保险公司是否接受屯耻上,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任女侗。最后是公众的接受程度海,法律和法规的约束鸿屯拍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烧浪,从而也引发了很多相关的讨论湍垃搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煤?我们非常明确谐,这也是一贯的战略仁稗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卢雇叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脊拌。    这里举个最近的例子磨尖捶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔷己韧,已经在欧洲量产上市洁帆,今年下半年也将在中国投放市场对渡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咆抵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戌,而无需跟随前车霖瞪闻。要知道佛滑污,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挽讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寿钱,那就是到2020年呛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡几睛较。这是沃尔沃汽车庄重的声明浇,也是一个非常具有挑战性的目标妮释,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淳络甜?    我们认为首先要充分研究皖航特,通过真实用户与真实交通为沧酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帮诞。还要多方的合作炼堵朴,沃尔沃汽车通过与包括供应商兰、大学研究机构却,以及政府部门在内的强强联合彤蘑输,来应对全球挑战物。自动驾驶之路没有捷径介乐,就像练马拉松一样篮诗台。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步困、循序渐进的赤端,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沽,我们走的每一步也都要以安全为核心痢。我们要以客户为导向隆健,通过提炼典型路况乏郡,悉心定义测试所用的通勤道路裂晦摹,同时尽量控制风险班窝唬。在技术成熟之前撼肚呛,必须反复的测试撩收蓉,以保证安全与可靠缴典花。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试督。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怪:要验证对社会和经济带来的好处己凭盟,是不是适合当前的交通环境盎,顾客徊、社会公众的接受程度蹋拘,还有道路基础设施的支持是不是充分驴端没,与其它车辆和道路使用者的互动澄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椿乐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了将搅,真正的大规模测试将在2017到18年氯蒙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车司册祷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目设叛。    上图右边是哥德堡市区的地图禄钨,这条环路相当于上海的内环或中环掇凄诲,即城市高速交通路坷,是没有行人朽料咎、自行车隋砰,也没有交通信号灯略。自动驾驶测试者是租赁顾客青,由他们来做为日常通勤车使用驾驶前。在驾驶过程中挤冯,允许处理其它事务氮坝略,从驾驶员监控到不监控偏庙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术白吹。    这里我要讲个非常重要的概念额火布,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惫囱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哭,驾驶员还是负责监控和指令填杯腿,必要时祟纯,还应尽快接管人工干预乾开,所以还有不少局限性期录。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娠呜,车辆负责监控交通环境切琅,根据路况决策和反应婚馆屠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隘脚居,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顷节。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理村贩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣莱,驾驶员需要对驾驶负责匠措。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸形,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琼疮,或者SAE第4级的程度贤厦岁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责权计鲍。可以看出庆搪,这是两个阶段之间非常明显的分界线较推。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氯传汗,简单地讲监啃,是通过多传感器融合莽赎冕,包括单个或数个摄像头完、毫米波雷达糖、激光雷达遍、超声波传感器等透啼,加上云端和高精度地图突矾袜,来感知周围环境怠托,评估路况和交通状况谐,相应决策与控制橇,最后通过制动处即景、转向和发动机系统来执行干预谎。处于安全和可靠的考虑钮蒲宛,我们有备份系统李,冗余的执行机构猾睡陇,万一其中一套系统有问题哆剧难,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶希。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磷兜。2017年俱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鄙,随后我们将在中国不、美国和英国伦敦开展类似的技术验证融些。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拭驳,自动驾驶的远景又如何冬部?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸榔摊李。如果大多数车辆有自动驾驶功能屁,车辆可以与人鲤、车豹盎蒂、路互相沟通龄偿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捐粪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淮摄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时儡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纳徘烫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心担。 责编涝:李芳" "   从很多角度来讲顽熊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叙京。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功马恐偷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功币,国产化是必须的道路帮厩佛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炽信迟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描玛半,能够接触到更多的消费群体涎焦。在网络发展策略方面腐舶歼,我们会更加看重网络的构成形式娥烷海,像城市快修店晦、售后维修中心维、维修工厂等眠,主要目的是增加服务的便利性认,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吓唤。    上周末(7月29日)电,在接受采访时剖颗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揉,回答了中国经济网等媒体的提问醚劝抢,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略读汕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容签段。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士等,年轻沮踏防、专注羡,富有亲和力;与媒体的沟通自然码、坦诚崇固矩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咖谜绰,刘智说褪,中国经济发展已经进入一个新常态浆挥史,就是从高速增长进入一个健康窟屑嘲、可持续性的增长懈宦。但是俱,随着经济运行质量的提高裸扯腹,每一个百分点的增长甸挪瞳,都是一个不容小觑的数量矮。把这个结论放到豪华车领域邻遣,我们所存在的这个行业钡烁告,应该不会有前几年爆发性的增长款,市场会以一个比较稳定渡、健康茨朔、可持续的态势继续发展怠。就宝马而言兽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糠。比如歇活,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暗伍,而是把新车吻侨柔、二手车焚尚,技术保险将楷,国际式售后服务一起发展陀,我们叫“利润四驱”时,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纠霜。    今年佩鲁伞,在集团诞生100周年之际徒吾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腥萝。那么狡,这些战略在中国市场怎样“落地”拓誓恨?刘智谈到硷,宝马集团刚推出新的第一战略脊猎激,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲滴ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褐。他举例说寝封层,宝马提出的智能互联概念弟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上部到,领先欧洲10年以上卿衔朔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坛道。再比如新能源方面签东考。中国政府强调伴套旅,到2020年新能源车要达到500万辆懂捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线靶吼,包括纯电动和插电式混合动力车型救啊店,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肖。所以在新能源车领域梨炬请,宝马会加大对中国市场的投入瓢。因此猾篡熟,“从很多角度来讲飞拟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皖虹,刘智说浚惫陀。 BMW i3    随着本土化战略的实施狈栓,高档车市场国产车型所占比例越来越大甘。那么蹬录,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的让火帅?刘智介绍说价违背,目前聊嘎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怯邢。在几大豪华车品牌里面桐返,就进口车的销量来讲瓜等,宝马应该是最大的倘卑。我们对目前的状况还是满意的惮。因为这本身就是在我们的商业计划内蔑。    至于将来痉庭,刘智强调窍滑唤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷,必须在中国取得成功京,在中国取得成功细具,国产化是必须的道路”囊讲。所以逆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舞纺甲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心其钾焦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丹敞。不久前梢烈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车培丛成。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥京。从长远来讲币胚,国产车型的占比会越来越高结。 全新BMW X1    近年来蘑搅赣,高档车市场经销商层面的动向备受关注功详纲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粹贡母?刘智认为阿,应该说犊,这是一个行业性话题体缎端。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宽,在厂商给予经销商更多的支持配合后纫上握,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墙。就今年上半年的情况而言拷唉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潭虽伺。对比去年的数据阂睫挖,我们发现卸乔汕,不管是在新车毛利崔驰秒,还是其他业务板块白,尤其是在售后簿板文、二手车船、金融保险等等几个业务板块退横陌,我们都有了明显的进步酷。因此亩,他觉得税词姥:“目前外排,宝马的经销商网络是非常健康的”肝。因为逗赖,随着中国市场的不断成熟抛滴臼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椿镀雾。从厂家的角度来讲领,我们也不断调整新车的供求关系虾,调整车型的配比杆,调整商务政策渭。综合下来来沮还,应该说目前宝马经销商网络喝,处于一个非常健康的可持续发展状态堪。 全新BMW 7系    那么领,比较以往氯碍桐,宝马在经销商网络的拓展上绒,节奏会不会放缓一些兜?刘智表示哀,在经销商网络上题,我们仍在稳健进行拓展巩瓷,一步一个脚印地往前走牟。从绝对速度来讲潞,或者是从增幅来讲篡铝皖,因为基数变的越来越大帝融硅,所以这个百分比是越来越低的刊堪,这是很正常的擞。目前温略栖,我们全国的零售网点超过了五百家添鞠,覆盖了全国所有的省市自治区扔撅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊踌窍,覆盖了很多中小城市奠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叮令饺。在网络的发展策略方面古那,我们会更加看重网络的构成形式甫,并不只关注于网络的数量你冬。所谓的“形式”就是像城市快修店憨虫、售后维修中心贫灿烁、维修工厂等等一系列的体系概念嚼。主要目的是增加服务的便利性撂弗沦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凌烧尘。对于经销商拿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猎慨,让他们有一个非常健康良性的发展顶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

军运会为啥没看到英国澳大利亚?看完这个就明白了

2019年10月23日 05:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 05:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

银保监会首次处罚险企营销员 一人被禁入保险业两年

2”斡,再不济也能够等于2醋橙达。理想丰满徊场,现实骨感羔。事实证明并罢,“1+1”不仅没有等于2递,而是远远小于2埔肌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌透。   世界不需要那么多的汽车品牌嚷蚀。未来中国车市只会做减法系赖,能够存活下来马,也就那么十来个吐骂薪。与其费力地推全新品牌橇怒,倒不如用心搞研发酗,做产品巷,提升服务水平全。有人说柬煌,虽然形式上有点不同佩多,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蜜塑。成立新品牌攫差堂,可以从集团钩怖,从有关部门寻求资金上的支持雾鞠从。说实在话酗,还真有点像痕,真应该提高警惕霖。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   &#