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      90%;    4 电池包定位锁紧技术捆杯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烂、锁紧缅搞熄。    与会专家认为谅摄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拷浇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险录浚、热稳定芬、无热管理循环教堑、热冲击循环科缆曹、被动传播电阻)蔑陡,电性测试(短路为祥蕾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畴孤县、掉落隆、穿刺胯裙、翻滚惜、浸入哗黄窝、压碎)的安全要求吴。但是危嫂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呐沟。安全无止境蒙,提高电动汽车安全性贪呻,还需要国家磷司邓、科研机构篓坑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唇酵怂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扩被,也曾不断出现事故褥暖裸,遇到挫折是任何事情发展的规律垒昧络。因此屎陵坛,对于各类事故杆鹤扳,电动汽车各产业链不应止步不前翱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腑里。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湿,要让安全成为满足一切功能的首要条件黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶层:李芳" "   上海车展开幕前一天僚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陌八,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌括莲蒜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哪?北京现代副总经理请伐、销售本部副本部长吴周涛表示狮耸,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔陇肚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黔连熊。“他们对于服务有着完全不同的需求肯炽辆。比如服务要定制化烂瑞醒,手段要智能化飞盲、科技化缚。同时富坏茨,还要预见到他们的需求并满足盼。”    如果说此前熊救,中国汽车市场的竞争是产品的竞争识,是厂家产能的竞争即惨,那么未来则是客户的竞争鹅锣羚。因此白磁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”插推。“意思就是享受你还没有想到的服务醛狗发。”吴周涛如此解释冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挡?据了解揪蹄汀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腹,升级为对客户用车生态的全面服务阿,基于互联网科技的进步旱禄,先于消费者预见需求梦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效然、智能擅拿、共享无荡稠,以及个性化定制的智慧服务体验晦财。    具体来看汉,北京现代将率先整合官网烷戈、呼叫中心蹈、4S店透明车间板旗、服务App谦、娱乐守韩、地图砂拌、语音控制为、智能搜索等服务功能赁藤合,并将其聚合到车机上扭,成为用户的车载生活服务平台淖掀。它就像一艘移动的生活航母沥害,无论是餐饮垮、娱乐亲阶、购物的生活需求墩酞,还是维修呛玩钨、保养的汽车服务晨统,都将以车为桥梁贤奠僵,实现信息互通嫂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟妨,还能够通过在线直播的方式童嵌汹,对接车芯、检测皖、派工坦实、维修箍串、洗车凉起济、交车等服务的全程进行智能监控管,实现人车分离式的售后服务极登扭,把客户彻底从4S店里解放出来弊,为他们创造更多自由生活的空间菜。    值得一提的是牢吻,在“汽车共享”大火的当下摆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务存风片。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篮微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主殴。“如果只有5%参加到共享汽车当中伺侮萍,那也有40万辆的规模想,这是目前任何第三方平台都实现不了的困捍。”陈静表示屏尺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妹、售后代步车肺、公务用车也会参与进来榔抚。“我们希望融入大潮纪缄没,积极参与这种尝试肃蹭。”    除了全新服务品牌的发布枷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裳。据了解波冒悍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灿,通过平直且富有张力的线条编篮,充满力量感的车身轮廓圣褐攘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格士。同时集迟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谜被蹬,匹配7速双离合变速箱夏刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现错示舌。    “新一代ix35上市之后疟皆逞,北京现代有全新胜达眉、全新途胜定、新一代ix35需贾丁、ix25四款SUV产品譬蘑。通过这样的产品布局午籍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弦豢。”吴周涛介绍说防,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车热捅情,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熄第扁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点添擅,本届车展除了新一代ix35上夯痴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毁无。新车延续流体雕塑2.0设计风格灵哎,对进气格栅谐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讣剩逃,以DAW驾驶员注意力警示坡梆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抨吻,为消费者带来更安全的驾驶体验埂拿。    除了两款新车外艰穆,北京现代还设置了技术展示区杭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裙环方。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台操库,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滑轿佃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唾。    2016年爸,北京现代实现产销114万辆修蓟俺,超额完成目标虱臀眷,保持了行业第四的市场地位当芒孰。今年北京现代即将迎来成立15周年膳,也是北京现代从800万用户基聪┚咂取,迈向千万用户级别的重要一年策吃罢。业内人士分析捐涧,在后百万辆时代到来之时柯吼期,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刷唤毁,也在不断践行本土化政策菏袭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶看罚:李芳" "  5月10日窜肃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点观晶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炬肺,人们的关注度更高色贯。在今天簿,汽车产业主管部门副趟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反赎其,其中指出桔:“中国企业瓷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旗魏弹。   目前在中国汽车领域炊,舆论将中国品牌分为三类村航奴,一种是例如长安眉让墟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业参疟谐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藐蠕,而且成果显著貌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伤蔷,这些企业通过内部的改革剖胖,已经形成了正确的发展思路蔷钵毁,尽管在终端销量上尚未展现成果惧伙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屑,始终有一种“捞一把就走”的心态耙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檬,在市场赚取短期的效益临纽。   苗圩在撰文中指出萄烧喘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萌。企业投入资源舌础究,通过设计开发阑捶挂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贪贪豢,包括物质价值和精神价值粗史娘。但是可事岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币显汲酗,才能完成“惊险的跳跃”读目,成为企业的收益涝绣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坎牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伯,中国汽车很兴奋耻,但正如苗圩在文章中强调托炭检,品牌建设是长期而艰巨的任务才曹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”第。这同样是中国汽车品牌需要思考的猴规隋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挝函衫,通过仔细研读悼,将其中核心思想与观点标明革委,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渺藕既。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乳冲,党中央钱妮署、国务院就振兴实体经济腿舶、做大做强制造业做出一系列重大部署伟抡忿,对加快质量品牌建设提出明确要求邦挺。习近平总书记强调但,“推动中国制造向中国创造转变快、中国速度向中国质量转变坑汉习、中国产品向中国品牌转变”苍册。   2016年仟香吼,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭几碧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溯窘痊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哀倪,提高有效供给质量菠觅群,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傻罕骋。   近日惯桅,国务院同意设立“中国品牌日”思套帅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娩,体现了全社会对中国品牌的期望瘁拾户,为建设制造强国指明了努力方向庭筛秽。      一龋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牛霸枯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铝,代表着国家的信誉和形象牡刮。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞥巫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志现垫。   品牌建设助力制造强国战略千褐飞。 我国是名副其实的制造大国紊罗娄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瑰,产业转型升级势在必行涩通瞎,迫切需要加快新旧动能转换几,培育面向产业中高端的竞争新优势板。经济发展规律拱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啪品,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵北,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚼俏。   品牌建设推动供需结构升级诧锈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新物,重点任务是提升供给体系质量菜冲提,提高供给结构对需求结构的适应性确客。品牌是连接供给与需求的纽带稠晨省,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惟讹暇,引导需求侧消费升级贾,提高供需两侧对接的效率瘟。   品牌建设促进实体经济振兴鸿墨宛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心投吹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思阔底。企业投入资源骂揩斑,通过设计开发沏备栋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值节括痊,包括物质价值和精神价值克苟。但是揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币誓茨,才能完成“惊险的跳跃”藤嫁祭,成为企业的收益焙唉白。能不能跳得高任、跳得远材善响,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庙抨授。品牌是价值和信誉的载体鲁材税,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惋驰鳞。      二海华、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裂,科学地阐明了创新酪仙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瑞。从品牌建设的角度看集颧讹,品牌需要“中国创造”幕,没有创新兜,品牌就没有差异化的魅力伎晴灸。品牌需要“中国质量”猜,没有高质量菱,品牌就丧失了价值的基础等驼捌。 近年来拜,面对国内外严峻复杂的经济形势尺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丛那点、国务院重大决策部署捻洽,认真研究我国工业发展的阶段和特点姑陆乔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路落浆讽。   把握规律非,找准抓手钡。要坚持质量品牌工作整体推进骋廉还,引导企业在设计开发铃耪、生产制造和营销服务的全过程建立全员长固系、全方位的质量管理体系滩、诚信体系和品牌培育管理体系坏匈,以培育有竞争力的品牌为标志崇班娥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怂维。   积极履职络乖,统筹部署晦嘲。2011年怠葡,工业和信息化部会同发展改革委堡航暗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》可,进一步推进品牌建设场瘦竿。2015年第,推动出台了《中国制造2025》奇肥矩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一软。去年锤雷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动些,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倘屉晤,部署了全产业链质量品牌协同行动侯、优势和战略产业质量品牌护航行动貉蜕高、中国品牌“走出去”等一系列重大行动间。   持之以恒米涝,扎实推进娇磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姜。   经过多年的不懈努力料何垮,我国品牌建设工作进展顺利鹃剂媳,取得了初步成效揪地炼。目前来,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簿驼呸,涌现出251家示范企业虚罗钾。根据对示范企业的调查犯栋醛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杆入,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啊男电,企业经营的质量和效益得到明显改善皋骄卞。同时玲息,重点消费品的定制化捆恼逛、中高端产品供给比重显著提升唾,定制化服装消费增速超过30%开累坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致线俄。      三蕊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兰饺,需要社会各界齐抓共管端,合力推进恳安。下一步霓栖,工业和信息化部将发挥行业优势稀藐绷,深化推进品牌建设钞码请,加强与有关部门密切合作乃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硷,努力开创工业品牌建设的新局面胺攻搽。   坚持企业主体诽型,增强品牌培育能力碱湍。 引导企业增强质量品牌意识嚎绣奢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睦。坚持试点先行孪、示范引领焦年的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豌,促进企业品牌与区域品牌互动发展舒懒韩。加快制定品牌管理体系标准性,组织贯标推广菊馆胸。加强质量品牌宣传瘁士鹤,弘扬精益求精的工匠精神淌措谅,扩大自主品牌社会影响砂,激发企业培育品牌的内生动力陈仇。   落实质量为先秀,加大支持引导力度钨。 贯彻实施《中国制造2025》趁报端,落实质量为先的基本方针埃事,加快推进质量品牌提升行动缅蔚半。发挥制造业创新中心建设仇谴、智能制造副酣、工业强基等重大工程的支持作用八,引导企业加快工业化与信息化深度融合扫竞虚,运用“互联网+”烩、大数据等新一代信息技术隶,把握智能制造苔、绿色制造每块、柔性制造等产业和技术发展方向卉嫌,加快培育自主品牌嵌芥桥。   鼓励创新设计检,丰富品牌差异化定位电合髓。 完善制造业创新体系充,加强关键核心技术研发卤太下,推进企业技术中心建设痰峨彤。在重点领域推广应用以绿色熔丛考、智能净丸、协同为特征的先进设计技术滤钙凑。建设具有世界影响力的创新设计集群芬壳谎,培育一批专业化的工业设计企业美,鼓励代工企业建立研究设计中心鬼,加快培育自主品牌羚阔。   实施重点行动聘,促进关键领域发展嗡媳补。 落实消费品“三品”专项行动澎淘,支持消费品工业向智能潞饭俯、绿色擞、柔性和高效制造发展含。增加中高端消费品供给呻,促进产品向高性价比优势转变念烹丸。大力发展智能吻飞、健康消费品跨妓,支持发展民族特色消费品恢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梯碳,加强产业市场研究和需求预测陛豪笆,科学规划产业布局忿盆乃、供给定位和品种结构蜕俗。 实施中国品牌“走出去”行动烷差池,贯彻落实国家“一带一路”战略碾,推进国际品牌共建共享箍让侮。   完善公共服务毛乒刺,支持质量品牌进步受想。 建设质量品牌专业化服务平台郡窖埠,依托中小企业服务体系克哀位,提升服务平台的质量品牌服务能力蚕房瑰。构建质量品牌信息共享平台扛华但,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估含动。完善知识与人才开放共享平台首稿,依托企业经营管理人才素质提升培、专业技术人员知识更新等工程雹董魏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员检玻檀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台餐帅,促进科技创新谅垒毫、成果转化和推广应用壳叔。   加强技术保障搜坑祭,夯实质量品牌基础巧栏雷。 完善产业标准蒜、产业计量尚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设石讹涪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关范,推动质量升级鲍宛齿。引导企业增强研发创新和系统集成能力滦,创新制造方式和服务业态鲁,发展定制化生产夺理,满足个性化需求理。鼓励企业发展现代销售体系看,在品牌传播继、顾客体验和销售模式等方面创新发展随豌抹。   设立“中国品牌日”剖,大力宣传知名自主品牌 屠堑迪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚕身叹、质量精良绥类、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞠卷恼。品牌建设是长期而艰巨的任务门,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腹,以新理念引领新发展辑咯泄,持之以恒地不懈努力赁儡,共同推进中国品牌迈入新时代览抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   5月5日氨师,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拦剁绵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人透伟、董事长李斌就中国汽车升级之道了假、互联网企业造车措肚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恍僻承。    近两年互联网造车企业纷纷入局霜,被称为“新造车运动”癌伤。徐和谊开玩笑说嫡双,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心土。”他说啤:“我从传统汽车的角度看鸿,就是不服!”徐和谊解释道炽克寸,李斌做到的他也能做到苍殴怕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寒粹。    徐和谊认为卡,最难的不是做产品湾暗,而是做品牌厂夯,尤其是国有企业体制下做品牌挤羞。建立么土、培育一个品牌鞭钉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箩毋惜。他举例说兜拎逗,蔚来汽车在东方广场建体验店码稻虱,那叫“烧钱”涵身,国有企业就不能这样“烧钱”爱。但品牌打造的初级阶段沛肠,该烧的钱还是必须烧的锤限吕。这就引申出国内传统汽车行业纶,必须加快加大国企的改革步伐遣回斗,从发展角度现、竞争角度芯鞠,必须改革酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窗采篇,希望未来产品不光是一个出行工具课娠坊,而是一个用车的体验平台秒漏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇沏棚,而是看到与用户交流的新机会独怖。从互联网袒蓝、移动互联网茅攀伐、移动社交发展趋势看揭,与用户关系会让汽车发生深度变化关磨赶,体验会变得更加重要鸿筹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盲不水,新车企应该走什么样的路奉多让,徐和谊认为斤裙,条条大路通罗马阂,但是路和路是有区别的拱桥镐。他认为全世界只有中国能做到一件事襄:传统车企和新生力量深入融合尾觅茫、发挥各自优势算羞几,结合起来多,这条路可能全球谁也做不到遣谰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缆。徐和谊透露聘陀隋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作单懂,很可能这轮竞争龋逃,十三五末碌腾耿,再过2至3年瞪碾沧,肯定会出一个比较好的结果惊郎。”    李斌也认为汉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大村,这跟传统燃油车情况不太一样揩。他干脆表示镜饥钳,国外品牌在中国是没戏的棘沏,因为智能汽车需要本地化的数据赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檄融橡。蔚来汽车在三电脱习投、智能电动绥扦、包括制造方面都跟其他企业合作唾抨该。李斌强调冠绅:“我们是很尊重制造这件事的专业性板甭计。”谈到合作传,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抨:“我们的南京工厂投入十几个亿挽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作病际,不是简单的代工拣捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   据雅虎网站报道蔚剖撤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示失帆枪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旁盒柿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许侗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顽猛棠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域达,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顽锭。”    他指出仓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现套释工。尽管我认为这可能还有很长的路要走擞泄啤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镭了困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玩富,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伺坪既。    当前犀,特斯拉伺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中推姓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纠泡,并将其带到了Uber读飞镀。    去年噶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忍憾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑那。特斯拉CEO马斯克表示城轻问,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砂。    马斯克认为槐骗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见论茶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舜却,要远多于因人为失误导致的事故巧铺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毕桓肩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素签。    他表示始卢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全螺扛摔,那将是一件非尘模好的事情浪倍。但对于汽车保险公司来说萍啼蚊,这不是件好事肋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娠嫂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称零:“我觉得这种影响很明显伟豌请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧聚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磕补,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寝,全面冲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纱懊,阐明了个人观点朗泥丝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韩蚀、客观的看法敬侧擅。    报告摘要伤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会颈、导入期丛拓硼、快速发展期与成熟期四个阶段浅施。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靶殊酣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘,很值得我们借鉴德李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誊连焊。如果不加重视毛,终会酝成大祸惟久。    *韩国的电池产业霜硕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕾任淋,我们必须面对这个挑战箱胃蔷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作马,它会带动未来汽车消费新的革命柿。    *任何事物都有两面性模经单,政策也是这样邵。补贴强度不足孰,难以起到激励效果凄彼,补贴强度大了爬们秽,难免产生对技术发展的不良影响姥,也包括少数人铤而走险骗取补贴厩肯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靡读、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赖绅,从国家科技项目立项至今已经接近20年蝗匠,可以说产业发展已处于世界前列始建。2016年堤帝咀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墒撑,累计销售95.5万辆锈饰线,取得了令世人瞩目的成绩侗。有些专家认为龄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乓吐,我的看法不是这样臀伺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫂、导入期旁、快速发展期与成熟期四个阶段缄魂。导入期也称培育期前,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牛吠,当时就有舆论认为穿,我国新能源汽车驶入快速道倍登抄,进入了快速发展期淋。然而到了2016年便回落下来活斥标。现在分析起来汉廊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孙匠双,造成了数据中存在一定的水分坛屋。随着国家对骗补行为的查处摊,今年的数据逐渐回归正常馁曹瞧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弄隘,有可能会得到一些错误的判断修擂书,导致过于乐观的结论视蚀挎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兢,除了观察数据的趋势外监旧,更重要的是看产业发展的推动力赁,是国家政策为主还是市场为主垂荷豹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腊胶绍,补贴政策还不能取消寸啦马,基础设施还很不完善嗡暑架,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舰,产业链还不够强壮与完善瞳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨干,工作量很大溜,切不可放松努力臂迷,让已经启动起来的产业发展放缓下来避奶。    依目前的政策设计税华,我国将于2021年取消补贴捍校缅,代之以环境泪导、能源为因素的常态鼓励政策拌蓉集。也就是把2021年设为一个转折点铃逛剖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡味。期望实现年销售量达到二人炯、三百万辆以上染际,能够占到汽车总销售量5%到10%常。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揪嘛赊。    二芥坍闪、如何看待新能源汽车的碳排放冯昧写?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凡绞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茫。我认为许多人有这样的疑问是正常的滤琉,因为至今还没有一个权威的科学数据井携纯,来告知公众电动汽车的排放是多少台锋赴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拦椒。    电动汽车行驶过程是零排放怂仆,这点没有疑问甘死吉。但发电过程是有排放的狗目,不但有二氧化碳排放娘四痕,还有导致PM2.5的有害气体排放隶汤扇。所以简单说电动汽车是清洁的顽倡,是不能令人信服的等日,需要拿出数据来疏诚弄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒咚桑款的新闻报道壳,受到一些启发确芦陈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沉,即“碳排放因子”烤钩。根据新加坡的实际情况斗切虫,标明每消耗1度电蹈髓讲,就要造成500克的二氧化碳排放惧冯菊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犀配,即每消耗1升燃油脱啊,就要产生3000克二氧化碳排放寄缎惧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啤部。由于特斯拉的车重撅赐,耗电量高彭寝姑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦,尤其是在夏天开空调的情况下欧米,百公里电耗有可能到40度畦,因此被返缑ィ款睦揪捆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化零,很值得我们借鉴喜劣涂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惮划,据我了解定性的结论比较一致寝,定量的结果存在不小差异响堕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剿抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轿限睛,其清洁技术水平也有很大差异涉胳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陵吝矛,发布我国的“排放因子”权威数据痊,并定期予以更新械饲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘸。    比较我国和新加坡的发电情况哭,新加坡百分之百都是石化能源发电簇械庆,而我国的发电能源结构里渤,石化能源约占70%褐,可再生能源等非石化能源约占30%理病。全国平均来说荡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点么架桃。而且按照现在国家电网的规划来看卵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例门,我们发电的能源结构会越来越清洁清荒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垂撼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”平,来估算一下电动汽车的碳排放滩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涡苛膳,可以算出其碳排放为100克/公里乏褐绣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摄会涛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锈。可以看出一般情况下钵宽睦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烧。但是如果电动汽车过重惋棠,电耗很高嫌亭,就不能算是低碳产品鞘,甚至不如先进的混合动力汽车惋鸥犊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攀八,但是我们可以认为罕垒玲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疯,耗电越多蜜掠兴,造成的PM2.5有害气体也越多崎博壤。因此臼醋,从治理大气环境考虑际糯寇,我们的政策应该鼓励低电耗产品雹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涕阀缮。    三洞你肚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剑?    这个答案是肯定的呸林。我做过一个简单的计算迷,即使到2030年菲侈塘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右散率贿。由于大部分电动汽车会在夜间充电赫,可以利用电网的低谷电时段来充电辰。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀床,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段色,不但不会给电网增加负荷梁欣吼,反而可以帮助电网储电部。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓝良戎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皮反嚼,在白天电价较高时段将电售回电网筐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匆额钝,这个系统包括了屋顶的光伏发电钡匿眷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冈驹尝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彪爱彤,采用分时段电价检。当然春教,对于需要白天时段充电的一些领域文班,如快充公交丛瑞、出租车与物流车等劝钳劲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力软。    四玻邢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媳捻涂。现在出现的火灾问题比较多紊绦,所幸还没有造成集体伤亡辜俗弛,但是已经给我们发出严重警告壁踩公,如果不加重视炭间隆,终会酝成大祸哇酬慌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舅毋沉。    电动汽车的安全要以预防为主僵,要从产品的设计做起忙屉贪,然后是生产过程的严格控制渤,不能将未经严格考核的产品投入销售饱。电池的比能量越高伯磺,发生火灾时的危险性越大舅,因此要求有更高的安全性技术考瘦捌,试验考核应该更加严格毕帕呜。尤其肌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缎肥,因为客车上乘客数量多下篮奢,一旦出现火灾逃生难度大颂会喀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妻耐腔,为满足新的标准增加成本是必要的懈。对于纯电动客车阶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脚说,既安全又经济脯论。    说一下安全监控网络粟裂橇。我认为重在实效辰。我在几个火灾事例中了解到兽戈,火灾发生前其监控网已显示警告信息摹钙很,但未引起关注与采取措施家,说明安全责任不清腊鸥,监控网站流于形式聊颅测,主要是供参观用桃泛。    五夕示的、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题理沦唯,大家都知道房袄辫,韩国的电池产业犊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陷,我们必须面对这个挑战钾辛拧。目前有一些原因署,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勾荒,也给了国内电池领域一点时间弄涂。但是教淑,如果我们自己不努力吃,最终经不起国际电池产业的冲击壬该圈,我们将会面临严峻的问题匹。    我国动力电池产业发展很快横,一批创新意识强的企业正在快速成长酱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺携。但是总体来说嵌腊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龟堵,产品的质量水平不高钦葱,投资过于分散拌赁慈,到处建设低水平的小规模电池工厂贯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帅彼漠,缺乏战略眼光挺琳。这些问题需要引起我们重视与思考雷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唤促吨,没有一个强大的中国动力电池产业糯般,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞄海懒,实现汽车强国的梦想又是一句空话乾瞬。    化学电池是一个非常老的传统产品轻割,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜗姬尺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叹戌几,形成了动力电池百花齐放的创新局面嵌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丢箩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疆粕旦。因此处豹抨,谁能够掌握创新的主动权闻播,谁就有可能掌握未来电池的命运懂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芳灌嘎,但是企业是实现创新的主体蔷傲寿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淮困,能够挑起这个历史重任弦垫,把更多的注意力放在创新技术上面懊痢。    去年参观宁德时代电池工厂时拜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斯,给我留下深刻印象镀诗识。图的中央标明安全性始终是核心劝饯高,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秘埔恃、功率密度氖、寿命与成本挺芯。在实现高能量密度的同时筷德,要实现快充性能沤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念购,向1万次20年迈进填兰估,彻底解除人们对电池可靠性答饭、耐久性的不信任替弄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锋憋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车富赴挎,结束燃油车的历史达。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标航库,成为中国动力电池的创新巨人继擒。    我对我国电池产品质量做过一些调研碧防,认为迹亢胆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乐防轮。就电池单体成品质量控制方式缆霜隋,目前还有采用筛选的落后方法怪骑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上试蹋诉。这表明魔叙,产品的质量水平低劣谰嫁,即使交货的产品数据是在合同范围内茄娶来,这些产品在使用中性能很快就会变差锈卑,寿命很短撕党空。    目前圃啃冗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琴撅奴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沃卯,但这也并未在本质上提高一致性癸剐匪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宋枢,不需要分训信ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的挟纶水。用汽车工业对零部件的质量要求就是虱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痰砷朗。恐怕多数企业都达不到劫次侮,就这一点而言坍扦,我们与日韩企业就有明显差距讼肃。    面对严峻的国际竞争患晶乔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碌撩混。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舶,再吃不掌握核心零部件技术的苦链。我们看到国外整车厂来到中国时睹,都要把自己的供应链带进来眉携。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缸阀撬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妓。我建议政府冠窗酚、协会皑环、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涧钡。    六叔菱善、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楷疲。它会带动未来汽车消费新的革命恭诲,有助于解决城市的拥堵仟挟、停车难畅楷、环境污染等问题显燃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缉,是未来汽车应用一个非晨停好的发展方向屉仙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抛妈板。    由于共享租车提高了车辆利用率掇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绰吴。又因为主要用于短途使用亭持扳,大大降低对续驶里程的需求熊。从社会效益考虑窘烩,减少了空驶行程巴,意味着减少能耗与排放警灭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擒糠,缓解停车难的问题豹。    现在虎,很多城市都在做分时租赁督们牟,但有的并不是典型的分时租赁笑。A点借苫宏尚、A点还苗强碌,规模小的例子不少涤骡。例如有的大学有几十台车在那里细瞧,学生租了这个车出去办事儿钱攫烹,回来时归还校园原处捂孤。这种模式也是一种共享台摧纤,但不是典型的分时租赁畦氰。只有实现A点借X点还涡头、并具有一定规模范、使用起来非常方便激澜,才可以算是真正意义上的分时租赁钨辱。    除此之外菊,分时租赁还有一个评价指标刊题,就是车辆的运行率坞,即车辆有多少时间在外面跑新甩、跑的时间和停的时间的比例蓖拨将。我考察过芜湖市易开租车捞戈纹,我认为是很典型的分时租赁琼泛簿。从数量上看吝飘,芜湖已经有两三百个站点力,三四千台车涕迸冬,具备一定的规模;从模式上看颈辜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棠首、X点还捌漏。从车辆运行率来看箔,芜湖做到了80%亮晾。    此外潜泌灿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咎鹊狙,规模也达到2000多辆赎歉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘛菱萌,很有创新特色夏,也有一定规模裴奢汾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悼,认为大约需要1辆/1000人口肋昂捞,或5辆/平方公里的密度破猛,才能够保证顾客较满意的租车成功率胎剔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎微帝,其租金仅是普通出租车的1/3弗蹭阮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇涵寐。    作为共享租车的车型猴,以高可靠性虑潭、低成本面,微型车更为适宜馆替册。共享租车要应用车联网技术程较蘑,建立完善的方便于客户的使用体系烧存,实现手机注册沙驾、约车菩、开车看繁苔、交车设限、付费以及安全监控等场。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凳。我认为赔镶漠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来男。为了方便客户坏窟拾,建立全国统一的注册收费系统十分必要霉。    七患棱、补贴退坡后同瘸,新能源汽车是否还能发展管?    从今年开始褪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芦攘。现在行业里有一些不同的声音嫡,认为新能源汽车本身就是错误的事情摆,它的发展依赖于补贴漏摊,补贴拿掉以后练,新能源汽车产业就会死掉禄。我不赞成这样的消极看法黄嫡。    首先在电动汽车本身的技术上郎,我们要有信心绒杏。随着电池能量密度的提高电,到2020年幸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陕含才,规模化生产使电池的成本大幅度下降五。从这几年市场反映看坚,很多消费者开始喜欢电动车了吼,他们觉得电动车很安静删、很干净庇,如果自己家有充电桩硕蹦,使用起来很方便碳钨沦。目前眠卷喘,面对全国大面积的雾霾形势涟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堤吧,促进了电动汽车销售量的持续增长解,在不久的将来盾罐垛,电动汽车将大量取代燃油汽车停突。    我国在新能源汽车产业取得的进展宏啸,很大程度归功于国家的鼓励政策垮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的釜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隧典。但任何事物都有两面性涵炬当,政策也是这样哭寄。补贴强度不足竭抡埔,难以起到激励效果涣经,补贴强度大了桂祈,难免产生对技术发展的不良影响瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴忍故。这些就是事物的复杂性税杠际,不足为奇哥外洁。因为产生一些问题版密滦,就否定补贴政策是很不客观的闯苹。正确的做法是适时适度调整政策貌瘫,逐步实现退坡淬沟,制定与能源磨姓、环保因素相关的长期鼓励政策瞪赴哄,进一步完善推广工作的其他政策环境拌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞠剿,销量突飞猛进挂,不仅在中国市场实现了大反转匙锋,以每年超过30%的增长率禄变,连续三年高速增长钾陕,实现反超轮搔,在全球市场上来看不捶么,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悸囤母。设计之变淋环,影响如此之深淑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骡其碾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潜活说,都是如此焕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醒焚笨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陆挛挟。此消彼长持,本来也是市场常态氰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现既。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痪,而奔驰则用了进击的改变删馆。这导致了市场格局的变化暴厦碾。但在今年开始型牢,奥迪要采用一种大胆的改变幸肌悄。   在北京车展上衔媒碘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孝畔剔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司貌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品童东瑟。在采访中袱囱完,马克·莱施特先生表示莽卵梳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肛烩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茹伺惹,以奥迪品牌本身的三大支柱沽木厕,即“运动性”恼、“卓越质量”吩剐晤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石花闲惶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现按。另外唇妒傅,马克·莱施特表示弄桔持,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓦裁吕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萌。   未来钉踢,奥迪不论A缉抽覆、Q肆、R系列卯,还是电动系列是阑,每一个车型系列都有他们独特的个性匠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幂灰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辞史。而且级板,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗅,在马克·莱施特看来携,除了外观孪度,在内饰的设计上该薪,奥迪前进的步伐还会更大线骚。   比如新一代A8欠,大家会看到一个全新的控制理念抡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掠,全部操控都是基于触摸屏膜昏设。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽,这将是一个具有革命性的设计咸剖。”马克·莱施特表示稼掸。   【访谈】   媒体守胸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泼斑怪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疯?   莱施特不:中国市场当然是我们最重要的市场之一烫湃记。比如马上要推出的新款奥迪A8维豹苯,我们认为80%的A8都会销往中国玫勃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渴伤晌。比如炒耍,从车的前脸上就有非常明显的体现监,这个框架会做的非常突出臼妊,也会大量的运用到合金材料砂伶。A8的设计充分突显地位感和身份感水。因为我们知道中国的用户拿敌,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感吵川,我们对A8的设计充满信心廷堑旦。   Q2是我们量产车的一个预告攻劲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很肯。我们想把奥迪的A系列藏颂、Q系列猛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踢多。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型两。比如玲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坟坍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骇,从而更多的彰显每个车型的特点燎。   媒体粪革:A3未来会有怎样的改变敢壤鹅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变修宛?   莱施特叉肠涕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望且韭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潞乃溶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纲痊垃、表达力秀搬。   媒体努廓堑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衅手?未来设计会有哪些改变碱插恃?   莱施特啤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱熄送,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别较跋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的希俺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性情姥七。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凶奔。此外蹭脓烈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性红。   值得一提的是扦腥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剃拿,完美诠释了驱动理念校赤妻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庭擎赁。刚才我说的是外观的设计蹲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辈龋栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翔版歌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了人,而全部操控都是基于触摸屏刃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中副能,这将是一个具有革命性的设计喊对。   媒体莲刊:面对未来的城市交通更加智能化朔嘎途、互联化孟吕、自动化的趋势许,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫁陡虏?   莱施特先生板蘑尘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段困捷。实际上持,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拷唾畔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做构队。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牟洗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痰豁嫩,还是更多使用自动驾驶拷随,所以我们设计的基点是用户体验叛窟蓬。   设计开始阶段将先做内部设计管失松,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓶经婆,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛋碑蓟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帮滇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的码捅,因为我们真的会目睹剩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革加。   媒体划:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秽人夏?   莱施特乐:我们从下一代的奥迪A8开始碗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵冠咳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恕曝。我们要做的是持续的吗、不断的推进设计语言的发展信吼,每一代的新车型都要再往前走一大步需蜂街。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郸躬蔽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钒便,业界开始重新打量双方的合作群抠。   如所有行业对热点的追逐一样嫡捂,在过去两年中躬拱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势跨萄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响承良。4月6日怕汇悉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系取婆握,携手研发并应用车载人工智能技术赌赴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谩东,双方将成立一家全新的合资企业艾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悄瓣。在此次合作中恍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缚,用于双方在汽车领域业务的开展顶,为出门问问未来的发展提供支持扛盟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业完边俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擎惨旅,而合资公司背后迫撬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岗董,意味着除了汽车制造商假详煤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骨炊京。   “1.8亿美元只是一个开始氨娃。选择跟出门问问合作热,是大众集团移动出行战略的一部分合体魏。”苏伟铭称金染,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芒逗,为达成这一目标凸失瞬,已经规划了三大板块土腹葱,共计十二污、三个项目囱屋稀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进羞壁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聊崔鹃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佳、语义理解技术迹,面向移动搜索领域的智能手机应用互,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氖高。迄今为止氰把峡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兄锻玩、语义分析轮、垂直搜索等核心技术姐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碎翔,来打造下一代的人机交互方式伙恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞋崎笺。   “选择出门问问田,是各方面考量的结果锣兴。如果大家了解的话蓉迁品,其实Google也是出门问问的重要投资企业饭莲饺,所以我们与Google也进行了谈判”肃前氨。苏伟铭称控,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姐。   2015年6月捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肛寸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芬滥,出门问问被Google投资肝玩。截至目前墒,出门问问共计6轮融资眉俊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发埠刮。   “此次凑手,我们对出门问问进行投资惋,不仅仅是出于财务层面的考量彼悸氛,也是一次具有战略意义的投资泊。通过本次战略投资栋薯规,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睛贾下。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样塘,只是单纯的投资或技术合作伎,苏伟铭回应称篱剂,“想强调的是坤碧,我不主张相互供应的关系盗晒擒,一定要拥有属于自己的核心技术绵。”   “移动出行领域的合作糖,如果是提供车辆躺茂,那只是纯粹的商业化的供应需求惨据。与出门问问的合作缝锹,我们是要进入合作的管理层拱,在共同建立的合资公司中东辈窍,双方都有委派监管团队”朴躲。   苏伟铭介绍恭城,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扳,但更重要的是在人工智能领域的研发翅。“如果你与人工智能进行沟通党,沟通得越多菲盼,它就越了解你穿净糖,人工智能研发的目标是迎合客户露,而不是需要客户自己调整来配合瑟剐昧,所以掂帽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寺分歧。   他坦言界沛,在人工智能的项目开展上四叉,有好几种做法费台,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”静习落,但这不一定能成功炽蝗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄核。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铂胯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隶,且能够很快地将技术实现应用采痛。”苏伟铭称韭臼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家覆毫,来帮忙推进其未来的发展喜课贤。从这方面的合作来看们,双方非常契合沟奖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的砷次苏。硬件是大众的强项毁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邻缮竿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茫辫浮,而是应该让其独立运营孩涝钨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轰。”苏伟铭称晶钮沧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化归奋。   据介绍怪午,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投。基于出门问问领先的语音识别盒剩、自然语言处理碗弹、垂直搜索和主动式搜索技术秆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛临雇,该合资企业将进一步探索吻蹿松,为未来的智能移动出行提供解决方案氦雇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罕,人工智能并不是只包括这一部分戒嵌茶,其实沟凡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铺桶抖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作界,但在苏伟铭看来戎,这是一个重要的开始猫。   “下一个工业革命的前夜”秒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卵客,为此识孔盒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冕箍衰。在2016年的广州车展期间券,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惭宋。据大众汽车集团(中国)首席营销官俊共、集团销售和市场负责人胡波介绍羌侯排,第一个板块是车内(in the car)的互联功能般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阂,包括智能停车邓糖、智能充电等救性。第三就是交通形式的智能化管理肌堆。即打通不同的交通形式肃集,提供一个智能化管理歇,最后让出行者能够享受顺畅吹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淬篓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用井混。“我们相信材,车企能在这一领域扮演重要的角色免矗。”胡波称聊。   不可忽视的是坦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屉守瀑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者露。   “要建立一个生态圈哩,必须要有多个方面的项目支撑板。在落实该战略的过程中痊俺箱,我们便开始思考申攀缸,如何构架这些项目丰融,未来三年我们是要围绕这十二匙、三个项目开展工作的琉逝。”苏伟铭称藐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怒摆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骗,以便及时供应坛勃,满足未来车辆发展需求秤信募。”   据了解屋卤丸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圃凉蜂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜良。通过语音输入剔使浚,该后视镜可以提供导航巳覆携、信息点(POI)搜索关吞奈、即时通讯房妙撵、车载声控信息娱乐系统等功能偏叼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捻莫介。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昏厩。通过语音输入拴报癸,该后视镜可以提供导航澜坟、信息点(POI)搜索纤瀑剿、即时通讯彭、车载声控信息娱乐系统等功能怯瞪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力店飞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矛舍透。   苏伟铭透露伙,最快从2017年下半年开始粗皖槐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜护,在一些国产车型上也将采用该技术漆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踢烷句。但是碳,有了大众汽车集团的参与肪辅径,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”告衔。   经济观察报誊:在中国的十二三个移动出行项目上肝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跋趴奥?   苏伟铭寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敌疥。2016年中旬痢,我们便与集团总部沟通过脸,我们认为在移动出行领域炼柬,中国是领先于其他市场的蔽稳匆。所以疼惫林,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨病,建立MOIA移动出行服务公司姜。之后沛,在中国电,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃身妒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蟹。   所以北,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藉,欧洲和中国蝎。其中中国的业务包括三大板块壳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目换篓蒙。我们在这一领域是领先的譬,这之后模楞狗,我们还会有更多合作抚。   经济观察报勾的寐:在大众规划的十二三个项目净,大众与滴滴出行白春、首汽等公司的战略合作是什么模式尉撂撂?   苏伟铭亲烁:大众跟滴滴擦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中了碗疽。其实躲肆,与滴滴出行的合作碗吧完,目前还在进行详细商议喉绵唐。但需要强调的是协垦,我们的合作投资并不是融资的概念叙袖闪,我们的合作是战略性的隶仁鸵。   经常有人说大众汽车集团起步晚讹,但我看不出其他厂家做得有多快福帕沁。   移动出行的合作和抖,如果是提供车辆盖贬,那只是纯粹的商业化的供应需求魄。与出门问问的合作哪,我们是要进入合作的管理层牡,在共同建立的合资公司钵,双方都有委派监管团队韶确牧。   经济观察报拿偿蚊:您提到的十二火课岸、三个项目都是什么商业模式畔层?是否都会以合资企业的形式出现染坦授?   苏伟铭碑飞:并不是全部都是合资企业形式的项目伎。我讲的三大板块中朽拷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施香号。我们选择成立合资公司是因为肃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓉握。那么如果不通过硬件昂维,技术应该怎么落地呢汉?通过建立合资企业瓶,我们可以为不同品牌设计不同的技术沏屯房,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彤坝,包括集团以外的其他品牌匈炒瓤,我们并不排除这样的合作始。因为生态圈本身就有一个共享的概念肆。随着数据的增加苟,共享的概念会更加广泛惜,生态圈成功的可能性也会越大炬姓。所以与传统的工作方式相比痰,变化是非常大的岸。   经济观察报仆家蹋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坏悉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唾胎喀?   苏伟铭懊:我认为技术和战略两者兼有布避。要建立移动出行生态圈的目标附肠,就必须把其中的布局规划清楚牡赐,只是研发出几个APP伎憋,并不是真正意义上的合作或合作的全部甲浅芳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么村?同时盎欢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厢,也会要向外输出喀擞。   经济观察报换吻:生态圈成为汽车业新的布局单位佰奖辰,选择共建生态圈的合作伙伴时导闭琼,有什么标准胚犯翅?   苏伟铭港鲁加:以前我们称之为垂直平行的价值链饲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联困。在考虑发展这些技术的时候凭谓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讹。   举个例子册,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候定缉,我们会考量其语音识别技术有多强潭勉?然后再开始讨论中间的差别在哪堕獭蔬。找到不同品牌之间的差异性非常重要戏显涟。从战略角度簇,大众汽车集团需要明确今后的定位擦。   谈了这么多采伟毙,其实有一个基本点澳,便是客户群体彤溃酶。作为主机厂萎乘多,我们需要预见到7年以后车的样子吨嘛醋。因为一般针对七年以后的下一代产品疮乾,我们现在就已经设计出来了林盯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兽,未来会遇到非常大的改变奢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袄闯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炯虑皖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱效:李芳" "   4月20日蹄靶臀,上海车展开幕的第二天限檄偶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答练班镀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟且,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辅才啪,其实卤背抹,魏建军早已来到现场篙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仓,魏建军至少接待了三批不同的访客切,并亲自送每一批访客离开咀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垂墩讽,虽然神采飞扬怖人,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巾哨然,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砷痰焕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义模。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代册痊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熟躺偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沽碾臂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者被袍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拱捆赁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冬釜,此次纬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上避筒。   “WEY的目标是挑战外资品牌良陀词,终结外资品牌的暴利时代愁,重新定义‘豪华价值’悸溜噶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品律芜。VV7c/VV7s之后丸,今年还将推出2~3款全新车型狭敲荣,将产品线延伸到新能源领域缆剧乔,合力冲击外资豪华SUV品牌茄摹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒。”魏建军说肋菏,“关于轻奢排醇讨,首先这个词比较时髦录侈衬,容易记住脚怒。另外澄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邵姜。”魏建军表示卫,长城不会做没有意义的豪华秃攀茶,“作为消费者可以感受到超值的体验糜惨闪,而企业也能得到相应效益髓丢姆,最关键的是得到了客户的认可谢,这才是有意义的‘豪华’核米。”   魏建军认为安全是最大的豪华掂勺崩。“乘员售娇掣、行人碑哎、车辆”三维安全(3DP)设计理念胸胯干,参照国际标准宛,主被动安全配置完全创新谋兼,提供正常驾驶奴半、危险警告孝、碰撞减缓趁淀槐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涣香。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粉湃赖,译为“牧羊犬”沃,有守护主人生命及安全的意思就酞钩。   此外俄成视,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沃充,来自于欧美一流车企碧介诫,有着丰富的造车经验和行业影响力滔祭警。匹配中国第一款7速变速器嘘,这是世界上最好的变速器之一轮堂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徒土,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阔。除总部优秀的研发功能外狙,长城在欧洲储、日本和北美也都建立了研发中心冯先沉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”链狠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嵌崇。其中隧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晾挤。对此讳槽,魏建军表示丝:“媒体和消费者一直有这样的担心嘛立,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰窘哇。实际上叹差,在同尺寸或者是同动力下爱倦酱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孰派。但从消费者的角度来讲喜首泉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汀,消费者会非常清楚这些配置层、性能盛触、做工有什么样的差异篇扒。”魏建军表示倡倒蠢,长城的目标是做品类品牌软弓抗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糯泄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辩坷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谱惊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晚播。   而针对销量层面俯,魏建军表示煞:“从销量上看钠埂,WEY很难超越哈弗痞癸袜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣频殴邸,15万~20万元的空间虽然也很大桑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杜辞。”也许很多人会认为匪,WEY卖不过哈弗虑动,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喇爽,但实则不然旗。“WEY和哈弗我们都重视钱,长城用同等重要的滑、足够的资源支持两个品牌醇葛炽。”魏建军说糯窟寐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僳,魏建军是如何评价的碴?“我认为我们的产品不管是性能嫌辅舵、做工毒贺、安全滴复,还是油耗钡剑孙、排放坪,都不输高端车浮栓姑。”魏建军依然对产品信心十足房吠,但他也承认WEY面临一大问题伴堂俗,“现在问题是品牌价值惋嘘,因为WEY旗下产品刚上市闭期炼,品牌没有经过市场的验证犀怖玻,大家会对它不放心豁惧白。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饶。”   魏建军表示杀界,自主品牌给消费者带来了很多价值俩。“有我们的参与琅挫厦,不断地进步什测钒、不断地在挑战外资戎,已经迫使外资不断降价俱如,提升服务品质妙谋诧。我们的目标是要挑战国际高端市撑摇,所以说我们借助中国这个很有价值的封同凌、规模最大的市场来锻炼腐蒋,使我们能尽早挑战高端绞共。”魏建军表示靖喷,消费者购买了WEY之后们巫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滩惜看。他对媒体承诺碍规,WEY的产品一定是超值的道仆扳,并且一定能给购买者带来惊喜垂。“WEY是一个挑战者事陷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乌白剐。把我姓都赌上了断精,不能失败氯虫瓣,只能成功醛蹄。”在采访的最后熊拐,魏建军郑重地对记者说七疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静翻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潮舞经,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向举,为此凤凰汽车特意采访了有关领导物偷掳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车替欢,以及未来的发展亨铰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠胖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁赁刺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侥首:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迷钉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舵识、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斧检,以下是问答实录盖寒:   凤凰汽车 垄帆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缉拐?   俞经民 氯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺控,对于品牌的市场表现同样很有信心监尺珐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言川辱巾,我们有信心成为市场第一的品牌团。今年我们的销量目标曝苹,是从去年的8万到今年的20万抚侧庙。纵观130年汽车工业发展史聘考,汽车行业发展的基本规律而言寂浪嫩,规模还是需要的诽,是品牌更好的发展的重要保障泻来邦。   邵景峰 曙吐费:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分博邓,荣威方面蓝,我们所坚持的逆惊竭,是一种符合广泛审美的朴、优雅自信的设计风格宪列,在复杂的市场环境中廓春,抵御诱惑苍、坚持自我竞,走一条人性化的设计道路伴界。而我们的MG名爵怜祟构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娟臣,这是一个巨大的宝库末,值得我们的设计师尽情发掘蕉,其中之一亨,就是感性挝。   在MG品牌的设计风格中瓤悼,我们可以看到很多情感爆棚食妓斧、血脉偾张的元素与产品搽特。未来的中国汽车市场必将飞速发展虐警,需求也将越发多元化仍鹅,然而无论技术如何变迁脑售,对于人性化赶币、情感体验的诉求将贯穿始终柿呻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氢精,我们也将在感性力设计理念的指导下澳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菱。同时排,强调个性也不代表小众摧桑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萌,为大众带来唤起强烈感动梳、让人心跳加速的优秀产品项几莎,这就是我们所追求的目标莫搬枪。   凤凰汽车 妮无:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疵江,其中年轻消费者占到了绝大多数橡,请问接下来阿低费,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篡抹睦?   俞经民 募评川:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寄,更是“年轻的心”偶颗,从名爵ZS的订单来看寸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体普,更包含了年龄层更大亲、但心态上保持年轻的用户喝习尉。从“年轻的心”角度而言篮,我们的消费群体就更加宽泛了番肺呵,作为一个年轻化的品牌棉,MG名爵的诉求是“年轻动感揉棉兑、专属空间挛拇、纯粹乐趣”屑芹囤,给“这一代的年轻人”造车苫局。说到年轻人共同的特点如枢,是充满梦想泞,对于梦想的追求更热烈一些呐线陛,更想把心里美好的事情去实现协哭瓷。这个梦想实现的过程是非常美好的狭纺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讨呐:为这一代年轻人侗堆,不仅是岁数上的年轻人抄档樊,更是心态上的年轻人违恕,提供更好的选择景逗,保证他的有更好的驾乘体验墙理。   年轻化的特点炉,是要颜值垢江匹、要体验的到位秃、要可以分享煎。二十一世纪中国的年轻人酸吝协,在互联网的普及深度附、对于尖端智能的体验和想象力许凑,在全世界范围一定是靠前的稿是桨,就应该可以代表“国际范儿”磊嗡崩,也应该引领地球村的潮流交。要满足这一代的年轻人瓦,MG名爵所带来的产品体验黔,也应该要追求更极致祷,带领大家去创造全新的潮流扳叔。   凤凰汽车 骆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后食侍、80后柬凑、90后的人群当中炭港窍?   林嘉瑜 僵介:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作火。这款车感性的设计曲线焦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坤。不光是国内的经销商书,本次上海车展项,MG名爵还邀请海外的经销商惫俄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壕,他们也都对这款车都做出了积极的评价拢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜜失,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刺免,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拆,让老百姓也能开上小跑车横,尤其对于国内的核心消费者来说局,不论年龄几何涩配禄,都要有为自己的梦想活一把的态度疽。对于一个汽车品牌来说谜莫,这是一件值得骄傲的事情翔较。   邵景峰 揉:其实在选择一种设计语言的时候驶,设计团队非常慎重嚏狼,因为设计的变换频次不能过高拱,要抵御诱惑强疚平、保持延续性才有可能给消费者形成印象枯、拥有识别度从而去打造一个品牌钾仓。“感性力设计”的第一条就是要有感性逝巧簇,去追求情感的外在表露滇汇,从更广泛的角度谰藕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棋,通过真正的审美习惯进行判断;第二惺,感性力是专属道、设计师要通过专属的标签淌妒帝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感五佬磺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撅汝蓝,比如运动员在起跑的那一刻糖激瑰,弓箭拉满而未发的瞬间努。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扛关,这种动感更有档次惩,同时价格不菲谐涪,是很高端艾、优雅的设计七办视,我们希望把这种设计注入到产品中瘟龄旁,带给这一代年轻人极致的审美体验亩苍雀。   凤凰汽车 幸跑内:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆衬倮玻块化架构平台打造的对惰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泞?   俞经民拒滤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扒筋。这是对这一代年轻人的尊敬彼剂蕾,他们自带国际范儿下,是可以引领全球的潮流的人群湾,因此有着巨大的价值赂。对此采,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烹耍笨,在全球也是一样慰父损。目前貉,世界范围内唾邵梢,不仅是动力总成前瞻技术的整合菊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拢定,采用插电式混合动力设计画。另外纹靡歉,大家看到的名爵ZS奔,将会在明年上半年推出纯电动的版本辈尼,至于最接近今天这辆续航超过500公里爸察、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挽测蹈,也将会在2020年之前推出蝎。   凤凰汽车 彻谎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筹蔷九?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茅垫母?   俞经民 副:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淳渭,设计上差5%蛔递,销售上就有可能会差30%挟吃。那么对于自主品牌而言透,就是要把自主性发挥好泛跺掀,去追求审美的宽度和深度碎,销量也才能有宽度和深度号镀泊。名爵ZS的设计就是这样做的伺牟,要追求极致撂抡巍、不计工本糕亢淀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敢形瞬,可以说轰,名爵ZS的极致设计搅沙黔,对销售的宽度起到了很大的作用霞强。   邵景峰 坷哀缝:汽车设计是在不断进化的玖屁,不会总停留在一个风格上崇,在互联网时代掀,同样要有全新的时代特质烧抡送。另外毙吹,从汽车设计而言罕扰,例如从动感设计理念而言旱妈豢,英国车是鼻祖几输,很多品牌都是以此为源头来发展的稿爱井,也就是“同源”骚副蹋。中国航天能够上月球宪啤立,那么在汽车领域上同样有大的进步青肉。之前德国杂志的一篇文章写到贝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓜琼,在进化的道路上有推崇的看法玻下屑,也有欢迎的声音氖估七,这些都是要虚心接受的雷窖。另外擂吝,汽车设计是一件非常严肃的事情士,每辆车定型背后厕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庆,背后要靠巨大的投资来驱动失滇。   在造型评审的过程中埂,流行趋势讲清楚推,未来怎么发展说明白挪楞黔,否则误解就跟着来了筋熊毋,所以要有一个整体的品牌战略在里面坊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撕秒。   凤凰汽车 懊:今年玛礁举,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处你安?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点广紊朗?   林嘉瑜 熬吗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剐敝慑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缅臀河,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埔沁,拥有一颗年轻的心步,热爱运动幕珐点、健康的年轻人假。   从足球营销来说染,对于英国和中国韦外,都有很大的国民基础乾盖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国的,是英超乃至欧洲的强队垒拿,这几年的成绩也是不断的提升梨粗抒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貉茹。同时蔼匆,利物浦又是一个老牌劲旅板摩,有不断上升的潜力硅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痘,在用户上有着非常大的重叠之处坛。MG名爵与利物浦对的营销合作蔼痛募,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铰绣疤,在活动和比赛中享受快乐疟兔。   上海上港队也是一样的膛险。MG名爵经历近百年发展砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笨返,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队识袜表,两者的合作也是非常有趣的陪。更重要的是黄文割,MG名爵通过足球营销的模式抬,能够促进两支球队之间的交流灵盾冀,包括之前组织的很多活动哺,不光是针对中国的消费者屏赦曝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亩啊,有效利用MG名爵品牌的特有资源宋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跺荒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值那暗。   车展期间叭豹晃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壬。在车展之后颅播够,利物浦会在上海有推广巡展活动涡夸。下半年乳挪需,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疤,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫩慷唐。   俞经民 屡祷敦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霓篮,大家能有一些共同点做沟通窜,国内和上港足球队的合作捎,正是汽车和足球之间速度与激情田、自我突破的契合点冕,足球又一个很大的特点悼低赖,就是会让人意想不到嫉容孤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毒鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞扦汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翔,与此同时狮比,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镐删梁,长安汽车产品质量持续提升不,用户口碑不断提升痕侣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佛厩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羔孩虑、全球乘用车品牌中国市场第二名漏。   关于未来介,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诬肥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忱硷途。   2017年是长安汽车的产品大年毛快储,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘦熊、全新的SUV CS55斧苗漓、轿车睿骋CC蓝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豁,将会进一步完善长安汽车产品谱系靡敞。   如今秒股精,长安汽车已经入围“国家品牌计划”千,站在国家品牌高度寻求发展估粒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抵赌纫。提升品牌溢价能力窍普叔,成为长安汽车品牌发展的重中之重隋。2017上海汽车期间文隋庐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膛扁祭,关于长安汽车的未来欢,徐留平董事长有话要说坷,以下是对话全部内容猜。 凤凰汽车荣剑陷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迪假嚏?   徐留平寿笺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巩矢,我们也是不经意之间就走到这个地步壕嫉,因为一个产品贬幻,特别是像汽车这种产品是更加的明显背骸,它反映你的公司文化甲、你的公司理念是什么样的东西丁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看双,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乡桨,你怎么样让产品吸引住消费者县谱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藐,靠的是什么普?因为美是一个主观的东西邪,有人认为这个很美夺镶肯,有人认为那个很美募鼓逻,从长安汽车之前的产品来看歇节,我说我们没有很好地把这些东西总结出来松荷侈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么井?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脱寸羡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率百窜,同时想把这个产品往这个方向进行修改颠。我觉得在这个方面去,从长安的角度来看菇,就是对于这种动感啥柑弄、时尚这个理念的偏好卡独鲤。我一直在体会咎离,其实我是在反问我自己琉搭,这种偏好它是怎么体现在产品上的衬?实际上是我们内心的这种偏好加。在过去的2-3年中豁扮癌,我们面临的话题枢栓绅,如果过去不做总结天陶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来行怪,另外更重要的是说碘偏,下一步你怎么做洽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烩嵌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旱梦辜,下一步是个什么东西碴,消费者需要什么样的产品蛾邯熔,然后作为公司来说那椿,你们能展现出来什么样的东西唤,最后我们总结叫生命动感智色双旋惜,当这八个字出来的时候公踏,我觉得是非忱薪危好无谁蓬,既是水到渠成热牧硼,又是醍醐灌顶晾、灵光一现篙涕。这个过程餐虑炮,不仅仅是八个字的总结沥。这八个字出来以后赂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糖窘,实际上不仅仅涉及到造型宏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匙镀。这样的话叛性挟,就有了一个提纲契领横、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饯伪煤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彩递,就能够有一个非常精准的东西抢南。   刚才你特别提到“色”涤,我们当时想说悄颂,你必须要能形而上谢脱咳,要能够抽象出来跺,如果说你不能够抽象出来疟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欺钙,如果你弄它50个字胁唱澎、80个字独逃,你可能不够形而上辈检枪,不够抽象化晃挛挡,最后我们觉得“智板、色”矾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚼克舶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动强喇顺。   第二个就是说消费者情感的体验绍筒伤,比方说对这个造型和颜色骇傅,甚至于这种声音或者是形状灭茸、线条的这些方面的喜欢燃齐财,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垮撩僳。当然我们也在想用什么样的词比较好乌吵僳,最后觉得设计的这个词很好隘,一开始我们还担心说这个词字挺多矾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毒阮僧,我觉得就应该让它有想象力癌,就应该赋予它很多的内容念,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挂,孔子都说食色士呐,吃饭以后第二件事就是这个字首,我相信孔子说的这个字也不简单意思附涎碴,实际上说竣限,智色这两个字还是最终反映的是人炬,特别是消费者的一种需求缸通泌,对于未来传统的一种期许氮韩弊,这个过程当中扁毒剩,对我们来讲顷第,把这八个字想通的时候嵌郡矗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的店翁,这是我的第一段话题怪狡。   第二段话题说这个对长安有什么用处溃垦?那次在发布会现场有说锈弥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铰,一开始我就提出啼僻,第一个澈舌篙,这个产品要漂亮僳,你不漂亮的话溺痰莽,什么样的东西都没用浇。因为我们很早的时候就开始在考量捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粪节,后来发现不行翔,最后我们在大概07虾枫卸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灭芒蟹。因为你还不能提炼出一个高大上浦陈、抽象刻怂幻、形而上的东西灯单,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舶蘑什,但是每个产品都出得非常艰难犊悼扦。这个事这么长期干也是一个问题含寝该,因此在三年前的时候偿排,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了略土粟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贿焦,对于消费者的这种认知椭虚钡,把它抽象化抖,那么这样的话理解了以后烦朽,再把它具体化楷节,特别是在产品虐虹,也就是设计理念当中一些图形化的东西察局,因为如果你不落实到图形化的方面磺兴顶,那就只有形而上没有具像化 款痴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绒,图形化和具像化过程当中钵骄纪,这个就出来了耽。   这个出来以后水屉楞,我觉得对未来长安来说锨竭亩,我们未来在产品设计的过程当中鹃,产品能否做到生命动感智色双旋离,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衡?这样的话热扁幸,实际上说忿航,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碴欣,几十次的否决共,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邻私潮,几次或者就十次你把它完成屠沉股,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抹崇,那么这样的话郴,对于长安汽车的家族化檄色奉,我们看了这个车青榷,看了这种感觉这种情感的体验投,那就是长安汽车丧胳分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冲钦惟,这是一个聚凶摆。   第二个就是说靡,我们自己在研发制造设计过程当中潦姓,这个速度大大下降坚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢济,如何把消费者的体验做到更加的精准恼番,更加的接触到痒点豪,这样对长安的影响是极其巨大的岛鸽。   凤凰汽车妨堤鳖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逝快?   徐留平缓梳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筐漠回,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棘匙臀。如果说把它拆分开来巧沛母,生命动感可能更偏向于品牌这种概念貌袜,智色双旋更加偏向于设计领域百逛世。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚备剂是,我相信大概许多媒体会想誊,生命动感智色双旋怎么落地透?因此我们就想把智色双旋也说出来犬伤,不要分开供逆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叫驹摹。   凤凰汽车顾粪:另外一个是提到的认知方面的感觉稍嫉,有没有一个专业的因素壕裂枢,咱们除了制度之外岗窗锭,有没有专业领域的人来负责这件事徐?   徐留平唉爸份:我们长安有一个庞大的队伍挪请妮,首先要把一个汽车造好矩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悲诲蘑,到高管团队芯吕,到设计团队焕驶,到制造和研发团队特短亨,包括服务团队怜乐伴,特别是主要负责的领导人雇窜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攫,而仅仅是设计团队的话语底,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离密鞠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层史煎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屁泥弦,因此对长安来讲既,是既有最高层特别的重视肚、关注和把握关,并且这也是一个最高领导者的工作职责琉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知理,我认为在汽车领域当中是行不通的句涂,当然我们也有具体分工补廊。另外也有很多的专业人士完成这个事情曝列,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烽骑,还有轿车研究的分汲,也有做SUV研究的拌椭嵌,同时也有按照职能分的帝驳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑟率,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓江,如果仅仅是设计团队的意见苯亮,肯定会偏离了方向烁。 凤凰汽车吩嘉:一把手是指您吗骋?   徐留平念懂:我是其中之一钎吠锨。   凤凰汽车略倘屑:长安汽车自主研发的新车畦,设计悍淡、评审闭、评定环节您都会参加吗刃陕圣?   徐留平落涸藐:我必须参加汝,我前面讲这是我的职责孰,所以我必须参加电猴赣。   凤凰汽车乘捂滔:无人驾驶车呢皇戒随?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒂风朴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唯握,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攻曹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破光辖?   徐留平惋复库:上一次品牌发布会邻纲,最新的无人驾驶技术也做了展示炉罕晾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圃喜懊,高速公路的环境相对来说可控性要好苛鞭宫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的落,难度要更大记雄碘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颧鸿,我们不仅能在高速公路上做忱,而且能够在城区做毋哎常,这个技术我们已经实现了突破埔贬密。   凤凰汽车础股:长安无人驾驶技术进行的这么好考赖,量产会提前吗胺祈合?   徐留平颅仁膏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加许抖,实际上就是说盛滦擞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柏榷恒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辱复,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定功。   凤凰汽车逗窝哀:中美在进行双边的贸易谈判挖茬,这是谈判的内容之一扩嘿,会涉及到汽车合资企业的放开蒋辽,可能是一个双向的市场开放的动作屉,如果这个谈成了疗湍,如果这个不再规定50%的上限跨,您觉得对行业有什么影响丹祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娄豁,那您觉得首先答不答应辜输糯?再有一个多给他股份的话频,对企业今后的运营会怎么样谎灭譬?   徐留平桂:我明白你的意思垮,第一我确实还没听到这方面的话题兼骑嫡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况波臣,股比这个事说了很多年谋辆,我基本的看法有几点芦,第一个这是国家层面的战略和政策氦迸,作为企业来说唇曝,我们遵循草葡肚,国家有什么政策我们遵循什么政策沮柒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谷尾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剃示,我相信未来的合作会加深胆祟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现发娠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬褐痉,而是说理解消费者同褥,能够洞悉消费者贯荣,如果股比的溢价挺高秤蓉恐、溢价挺低弥九,但你产品不能卖出去拧,那你不能分摊出去琴弦,如何把蛋糕做大乖,这是合资企业要做的一件事伤。   凤凰汽车平辰:如果真开放孩汞韶,长安会想着往美国去吗赫绍,就像那福特来到这里呢戊饥?   徐留平既喉妻:长安想要去美国是一个公司的战略瞄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疼盒酱。   凤凰汽车渡脆:长安与福特的合作多吗踏?   徐留平噶两潘:长安与福特是我们加强合作的方面却,应该讲这种合作的程度史,不仅仅是合资企业蒜笛,从母公司其他层面逞,包括技术和其他很多方面都在讨论恨窝,包括海外市潮木怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囊迸,它的能力提高了促。第二 现在是全球化合作的时代奇,一家公司独立运营互奠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怒颊督,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音速便喝。   凤凰汽车脸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漆唯颂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灿腻皇,你还说了过去我们做一个车汾废,可能需要很长时间好不容易做下来唤翘,比如逸动呛,是很艰难的宋饭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲍被词,当然有可能说这个份额很快能够突破50%情凛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵钐啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窘激,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大火揭?第二对比韩系瘟容、日系不,我们的研发体系和他们的研发体系相比狸捅,您觉得能不能支撑毒秽,确实我们的实力也很强屁棱龄,我们的内功可能修炼到一定程度苫,我们后面会源源不断推出好的产品渭姥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翘纳。   徐留平恃陋:你讲得非沉ㄆ粒好歉,我觉得这是两个原因导致的貉骚巨,第一个就是必然性浦谈海,自主品牌需要有成长的空间购,第二个确实也有机会的原因苦层潦,恰恰是SUV的市潮行浴,中国的消费者需要这个东西胜冬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篙将舰,反应速度更加快一点市荡视,把这些产品推出确实是满足他们的需要持耪,我觉得是两者共同作用的结果常。   对于下一步自主品牌来讲枢勾僚,无论是哪个系群,无论是美系芜刀围、日系茹桂、韩系哗、法系酞沮岁,我觉得跟系没有关系饰分郊,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勉庇没,这是关键乖澈。消费者他肯定是有他的诉求的驼唯膘,究竟是SUV苫闹溪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西第,他有他的一种偏好罚矩、喜欢司侣催,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钨把,这就需要我们作为厂商闷哨,你必须要洞察到消费者的需求尚,实际上要看到他的潜意识是什么东西广,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入卸狮。为什么我要总结长安汽车的过去呢可?实际上是我们自己反问的过程退你,就是说在过去当中伟凌,为什么逸动会是这样浆琳秦,CS75为什么是这样酱?实际上说酣,我们当时也没有意识到对,反正当时就是这个样子嘶七,实际上这个过程是一个反求的过程晒府,我们为什么会喜欢这样呵鲸愁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胖计,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恰边,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好地长疵,我们把汽车理解为是生命的动感材,其实是一种生命力的扩张头靡撂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席,而我们长安就应该提供这样的产品捆首态,回过头来展望未来特,我们觉得这也是一个正确的判断壕。   凤凰汽车刑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潮墨蝎。   徐留平己:我觉得现在国内研发体系来看卸吉,国家间可能还是有一些参差不齐稠倡谢,我觉得自主品牌的研发能力和体系琅孙扩,进步无疑是非常大的博,而在很多方面可能与跨国公司有差距喘的列,有些方面会比较超前慧,因为自主品牌也不是一家懊蝎,跨国公司也不是一家亭,要两者来比很难说芥,但是有一点缄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骆,做好一段时间不容易吉,这个公司要能够连续做出好产品帽思姬,能够连续向前增长渐腊脆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念接、设计应用蕊,在这个公司当中都比较受关注脾飘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因外败。   凤凰汽车梯:我想问一下自主品牌的建设皖散,随着我们品牌的推出火,现在汽车品牌进入新的层面合膛,会有不同的路径选择糠聪峡,比如长城挛诚庙、吉利推出新的车型碎洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赣脚淋?长安如何能够胜出琳兑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌噶,除了刚才说的两个拇,还有互联网造车的未来的合作伙伴澄浮驰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皇炬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卷度?   徐留平晶拇:实际上混,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茂蜗孤,我觉得这是好事逼,这说明汽车产业欣欣向荣琼姓,是真正的投入苔,这是我对汽车产业的理解匡沏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚却粮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程房脯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哀,例如一个产品到了造型师的时候仑容,是一个说法尘驼、一个样子莆伍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绕撼薄,然后到了制造过程当中又是另一个想法扒舒,到服务过程中又是另一个想法夯巢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西完亮,既有高大上的匆钞些,也有形而上并、具象的侥阶差,你要把一个公司从时间跨度盲,一个一个展现出来鞭蒋花,而从空间的序列当中毙奶扩,你要把研发全部都按照这个意义弹彤辩,我觉得是很重要的方面嘲敝揩。我觉得制造汽车是很复杂的过程绿,各个方面的协调始寿、综合妥、修正队、打磨需要太多的时间稼,我觉得这是一方面贡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姓秸墓,同时也是我们总结过去体会出来的题,它是由内而外的堤茎谁。可能我们过去没有意识到这个话题钾讥,我们现在总结出来醒臼,然后下一步能够指导各个方面停腔,每个部门都很容易做事情拐慧烘。   第二个问题你讲到造车氏,我们开的会太多了硷庆,失败的太多了凶浇,沮丧也有很多沏,基本充满笑意也就一次化棋,前面基本上是批评戚换、检讨射美韶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乒杯,不高大上耐弥唤。至于说现在很多企业开始造车彤悸操,我觉得这是一个充满魅力的行当教佩,很多人都愿意去做秦雹。   凤凰汽车鞠侩略:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撬纤? 徐留平晚烂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徘炕,会选择相适应的地方森室。   凤凰汽车碑:就刚才的问题我问一下柑,刚才您提到和新创的互联网的合作车扦蘑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胎雌取、蔚来也有合作鼓梢据,您觉得长安在未来在互联网里面的话姑,更倾向于是一种怎样的合作夕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笆,您是怎么看的缮?   徐留平亨房赡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择低,从长安的情况来看苛,我们认为哪个方式都挺好的窍剐,现在是合作型的孟拍阜,是你可以自己干款锻,也可以合作干屑娟,也可以自己加合作干稀蹭哪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粳。   凤凰汽车怜码挽:我们打比喻寇茄,37度是正常的温度米肩潍,您觉得新能源行业锣害,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叭控,您觉得温度是多少盗贺贾?   徐留平潞:您觉得高了低了慧?   凤凰汽车汐贯翅:之前有人认为这是疯狂的阶段限。   徐留平府耍:我对一个产业的衡量依据是堡蔚,在目前这种全球的经济运营模式下粮梨脆,凡是有金矿的地方泵请烧,都会有若干的人去挖掘它河箍及,目前我觉得新能源就属于这个阶段肝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够始吐,应该更加得进入枯俱,因为从目前的情况来看朔,汽车产品当中扩榷病,一个很重要的领域就是电池睦鞠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴,没有这种资本视腔、技术奋本、人员的这种投入景骨亲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烂铜蹦。   凤凰汽车赋赁譬:那就是说您觉得温度还不够吗揪凛?   徐留平镐限:我觉得还可以很,但是我不太同意的就是产能秽井,如果说你的产品技术不太优秀屎我,你建那么多产能就是有点糊涂剑凹脚。   凤凰汽车溶幻:很多其实可以通过改造现有的产能澳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喜告,从这个角度来讲景,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墒?   徐留平绅:从整车厂的角度我们希望成本低一点泊,选择利益大的胚峭缺。   凤凰汽车蜜赤盲:所以您不担心过剩吗澎肠郎?   徐留平系:我不太担心这个问题芍泥拴,我觉得电池还处于不确定的阶段痪灿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浚。   凤凰汽车炊釜码:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象共肚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挫,不管是设计师还是CEO等等抽操,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橙?当然那些设计师很多是主管的焚色,老外有管经营的有管品牌娜郸杭,主要还是在设计和技术的领域玛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撩?第二个是国有体制的问题阮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响床,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域榷摧,也在高薪吸引高管人才烈,您是如何留住我们的人才橇缮,关于体制之上哺配、体制制约的问题透李,我们怎么解决幕豹睡?   徐留平比陕:现在是全球化时代菲轻弓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祈湾,我们最早的时候是四无歌搜蔬,没钱耐闹、没人坞娃、没能力办、没地位缉寿娄,到现阶段来讲雀尺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畦,这都是一种非常正常的行为谱朔戌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稗腹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国线核,如果对中国的消费者不能够带动嘿廉恕,那肯定不行胁昂同,我觉得这是一个划加司,无论你是洋务运动还是什么运动汾垂缮,核心是对消费者要动起来荤斑睹,这是一个观烩欢。   第二个关于体制的话题割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煞是兽,这个方面我觉得不能讳言栖娄咐。目前来看价,对长安不是特别明显淘挛豹,因为长安是属于南方集团旗下子公司拐备下,从南方集团来说僻,在这个领域当中活顿,也在他的职权范围之内做了一些调整芬坛港,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享群薪吭。   凤凰汽车挝炊镜:如何看待这个机制膳坊梧?   徐留平渐:从国家层面来说畅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悄。   凤凰汽车访另:你们审批会很困难是吗串境?   徐留平酸:我觉得会快深鸵惭,另外一个我觉得汽车集团缴菩幸,也许给你量化很多股份佩赏桐,但是最后你没有创造价值南斗,给你1股纠道辨,1×0的时候不还是0吗咯吕?汽车的成长襄寡绘、成熟或者盈利是一个艰难的过程奥黑。 凤凰汽车淘寒:十三五计划像长安汽车整体的销量呢稗、利润和研发能力以及目标有没有橇陶?   徐留平副玻啤:非常有陀毒郴,我们愿景2025填疏蓉,我们做10年的规划竭龋逗,在这个当中我们相对来说做得比较保守韧黄恳,为什么说保守呢躲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘘。   凤凰汽车趁痰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剂还?   徐留平补触层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搬,在技术和平台方面都在加强合作隆扒寿,至于说未来它要怎么样霸祁盯,我现在还不太好评价这件事迁供劣。   凤凰汽车借:徐总问一下国际市场的战略酶菇,我知道去年车展的时候梁,长安说往海外拓展的重点是伊朗贯氦厕、印度炭拒窘、俄罗斯这样新兴市潮诹狻,有明显增长潜力的市澈骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去松僚晾,比如在墨西哥靠,对长安而言普奇荷,自主研发这么好乖借,又长期和国外品牌进行合作吃布爱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矩陇镣、欧洲的市城躺场?   徐留平班:在我们十年规划中就有陡叛剖,去年讲的时候就是当下正在做的内容懦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的獭苛,就是要稳扎稳打答,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巩灭井,因为一支队伍最重要的是信心宛械。   凤凰汽车镐祟:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲夯怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争擦心,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硕监禄?优势在哪儿胶迸?   徐留平副:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓄魏猩,不是简单地把你的产品卖出去杜,是你能够充分地利用本地的资源祁酬,包括人力资源和其他的技术能力蒲汕懒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦嫉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惭寥蓝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擂完榔,促进本地人的水平的提高篡塘,那么同时在这个过程当中挝,把公司的产品技术涵盖进去炊,我觉得这样才能走得远案。   凤凰汽车侮:长安最近一套体系出来了搽绦,有没有可能往更高的一段发展泻诽次?   徐留平掠菠:从长安来讲读杜,我们目前的战略看奇土搏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷怕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隆愧亭,这是我们能够奉献消费者更多的东西矫脯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骄洽都,但最终要落实到产品上堂姬,产品是一个载体让消费者感知它知道它松性首,未来锚剿安,长安汽车会加快产品推进的速度橙屎茸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神樊栖。   凤凰汽车阮喇:欧尚也在这里面吗人紊?   徐留平界涣星:欧尚不在馁屯壕。   凤凰汽车锹:东风已经有PSA很多股份虏涎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牡?   徐留平董:目前我没有听到有任何影响贝,在实际工作中我们也没有感觉到灌十铃。   凤凰汽车烧屡:理念发布会徐总是骑着马出来的毕,当时媒体圈特别关注末,都刷爆了朋友圈搐拨绞,虽然我不在现郴绯,我不知道有没有特别的意义畴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动双,当时的考虑是什么坟?   徐留平煎稿附:两个考虑皑摩,一个是我把马和车作为比较到耪既,你要说一件事撅嗣哥,一大堆结构化的语言没有必要钝,我觉得既然是长安汽车袒炔,我们叫做生命动感膛揣、智色双旋芭隋欧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翔搂古,如果不这样做也没法让人尖叫斤哪腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擞,上海车展首日盟觅渐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阀矢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敦,12年增长了120倍闲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略府馁。   受访人骇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚊舜赋。以下为问答实录脑俯:   凤凰汽车暑舍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辆?   雷德?比格兰德标: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品处啸目,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倪霖邻,这款车在中国市场的反响非诚咽焕猓好滩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磨,同时拥有强大的引擎跋,提供强劲的动力与性能硕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胚雌。所以承呛处,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缆硕。   凤凰汽车搐: 在没有设立经销商的地区惕,玛莎拉蒂如何抓住市尘坷啤?   雷德?比格兰德慈卷阮: 我们首先还是会增加销售网络软,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愤,计划在今年年底扩展到75个镶。   我们还在天猫开设了旗舰店钠块口,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空儒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台接坦,大部分来自没有授权经销商的地区霸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啼,鉴赏力越来越高舶丝。针对这些人群副毛,我们还组织很多不同的客户体验活动畏,如海外试驾戏衬,以及互联网方面的创新鼎,如网络平台的直播萍。此外哭,我们也有不同的金融政策瞧阿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喀镣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皆皑。   凤凰汽车法: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浚,给汽车销售渠道带来一些变化佬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矢?   雷德?比格兰德烈拭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梨扔,而是要提供独特的生活方式体验撤斧慨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斡导,不止在中国蔼,在全球市场都是这样传环。2016年誊临,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顶,这个主要还是产品优势带来的妒杉。新的政策出台以后楞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煎晚懦,不过最终的销售成绩还是由产品决定团圃。   关于新的法规昆,我们现在也正在研究当中驮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摊把,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作田渺渴。此外奸椿习,我们在中国有非尘嗣好的经销商关系倒侵洼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陇。我们开设的天猫旗舰店劲拘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竞棘:客户在天猫下定单牛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伤弄。所以创甫湘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇啸,而是优质的服务与体验韧,这正是玛莎拉蒂的优势所在炭伪。   凤凰汽车钡券矗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趣,有没有什么新的产品推广面惫郡?   雷德?比格兰德骋谋: 关于新产品萄瓶,现在还不是宣布的时候诽淋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靶愁,等到新产品发布时我们再提供更多信息虫。   凤凰汽车示: 作为中国消费者熟悉的豪华车福将怠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍韩驰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岭献。对于玛莎拉蒂来说售股己,未来在中国市场的前景怎么看幕?理由是什么瓣?   雷德?比格兰德仆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗓烯蓉,5年前炭,我们在全球的销量大概是6,500台几,而2016年达到了42,100台绢探,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拱钦,所以我们的增长一直是持续的痕桂。也因此讽恨校,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氖舶垂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锭呸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猎高,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滤虫贤,这就是玛莎拉蒂的优势十憨。所以访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腔挞钦。   另外爆番燃,玛莎拉蒂的车主非常年轻雌岸噶,尤其是在中国市城挚尽,车主的平均年龄只有30多岁彻散鸡,他们追求具有独特风格与气质的产品绰,来表达自己的个性与品味跋。   凤凰汽车狈炒坑: 现在汽车技术日新月异博排纽,尤其是新能源乾悼仿、共享晦、智能驾驶方面兄趴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耿缎梢?   雷德?比格兰德侥: 在新技术方面窖黎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钙舰轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羌刀。我们并不追求生产最快的汽车避,而是要提供包括技术长股、性能镣当、动力纪、驾驶体验等方面在内的最佳组合勘粹萎。   针对自动驾驶屠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模池副,帮助驾驶员减轻疲劳胖,降低操作难度骑另,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阔,包括独特的声浪陕、澎湃的性能僳噬帮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渭尝瑰,这是玛莎拉蒂所追求的欺。   关于未来对新技术的规划汀啊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忙,比如减少温室气体排放秽,这一方面玛莎拉蒂也不例外侍。此外规,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舅岗,如苹果CarPlay和Android Auto旗廉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挡无,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帅难。   凤凰汽车观魔杰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舅撵,怎么适应滥?   雷德?比格兰德菠萌叮: 针对年轻人群虫樊,我们采用的方式不是改变自己精城逗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔷聘。比如在中国练,车主平均年龄非常年轻驴咯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咎貉,便是一位年轻的中国女性手咆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洪舰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俏,包括法拉利生产的强劲发动机性裸、独特的引擎咆哮声啸、奢华优雅的外观与内饰韶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神探,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汹驰脆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐道颂。   凤凰汽车频琼蹲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纱颈啼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镶淘抵,有没有针对用户画像做调整瞧?刚才强调坚守自己的DNA和理念湃蛊成,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诵跋淀?   雷德?比格兰德绘蚕寄: 在中国膘,我们不断渗透到三四线城市辣弥,但是目的是一致的鞠檬币,就是要吸引更多年轻客户健晃。但不管在中国乃至全球的哪个城市姜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸捕戌、激动人心的声浪岭碑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剃厘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氖电。   在设计经销商的时候蔷愁捐,玛莎拉蒂也不是随意为之黑此,而是按照需求进行规划悼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骗佃涉,首发售罄的100辆SUV中桂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区传界。因此百举,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商齐。同时誊晚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品崇廓确,客户需要一整套的优质服务词哄刃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渤敛倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣察:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衫冷宿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逻泥釜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兜。   提问疥礁:您的新角色到底是什么样的寒瞄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烤登罗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法那公绊?   Alfonso Albaisa统评扒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁飘,跟所有的设计相关的工作科练,都是由我负责勃欣。之前我100%的时间放在英菲尼迪险天危,现在会分30%的时间来天芭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迸蚀。现在大家看到的一些车型幸夹举,可能是一些原来的车型淌,我们现在的工作蛋,也是快马加鞭渭地归,希望能不断的改进呛、提升现有的设计呐凹。   提问绣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磋锰挝?如何看待他推动品牌前进时的作用可卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa际趁旱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管供伯坝,我们会共同合作晦变兰,不断进行我们设计的演化并。其实我到7月份才会正式上任些陛,我现在猜测或确定未来的设计理念堑救,还有点为时过早释村许。   我们知道川涩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚论、非常大胆前卫的粒甭,我们的这种设计是一个不断演进的过程俩零,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遂兑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桥逃。   卡里姆跟我有很多类似的地方轰厩。比如扑防,我们都是艺术家出身梨波,非常喜欢设计叫村,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挖,并将其以各种形式发挥出来时缉鞠。   提问闭:我有两个产品方面的问题冷头。首先戳覆协,这个概念车非常漂亮蚂氖,它背后的设计灵感有哪些勘?   Alfonso Albaisa森耍:秉承“冲突美学”设计精髓鲍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暑掠窃。基本上就像艺术一样泉汕费,包括缝针铺、包裹感娜,还有使用的木质鸥歇扁,都是非澄谓В好的手工工艺存敛。这是一种感性和理性的结合回畦沧,还有一些肌肉感极强的车身线条沏沧。   提问蹋:这款车未来的定位幻、消费人群是怎样的桔答隶?   Alfonso Albaisa亥馁:一般都是比较年轻的家庭撅磺纲,想要非嘲杉猓宽敞拔、具有运动风格的车型却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪磺幂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日法霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞途,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涪戌孟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容某狡芭。   在发展新常态下肉哺,消费动力开始向下线市场转移剧饲蹬。同时鹤蓖即,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凳。由此供裤菩,县域市场成为新时代的“金砖市场”湍峭。而对于汽车行业妮,消费升级利好之外统童雾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刺衅。如何撬动县域这一重要市撑糠谩?   胡绪雷表示吴纽良,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局介沃,帮助县域出租车进行升级改革不蒋。县域交通的数据化冲颅、智能化发展侥醋叛,有助于未来网约车的下沉渗透惕。县城消费能力相对较低俄朝蝎,在出租车领域引进大数据之后奢,未来再进一步升级到网约车舒。   据胡绪雷透露狙恭,首汽将在县域布局三块业务俱愁:长租车腻背隆、网约车(出租车)木勾妓、分时租赁骚。分时租赁是纯新能源车焚嫁,未来分时租赁或是对公务用车的补充疵插缓,它是纯电动尉姓毛,不用长时间租炊墓,可以通过APP来完成讹羞。目前敢,在北京有1000多辆车必祟,150多个点位藐灯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹦孤匈,对公务车改革会有一些帮助届。   胡绪雷认为鲤雾,网约车行为是偏汽车前市场的角色邢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式师奢路。第二就寇屠,在居民习惯了这种消费行为之后滥桃场,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浓倡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导放。   当日烈储,首汽约车作为新生力量洪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫡艘瓢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”既肃啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够烹建:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敲绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧掳啊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疟裂送,渠道下沉要根据市场来判断江伶猾,服务要根据需求一直不断地跟进叭乃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琴揉,比如说对经济的支撑涛,对政策的拉动萍驮辽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄徽。近几年腔沛,一汽吉林产品在县域销量比较高昂,对县域市场的期待也非常高脖瞥肯。从目前产品结构来看岭回,产品消费比重70%在县域亢架,30%在一蜡灭扫、二次咸、三线市场疙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型董,外观瞬、配置迟欧氛、价值都迎合了县域市场的需求曹倡。   从流通环节上来看孟舷,县域市场做的非尘罚好逝,没有什么瓶颈因素淖技竿。一汽吉林也努力在渠道建设碱居、服务跟进等方面做成长和改善禽。同时宋长欣也提出了一个想法灭呸,“县域对自主品牌在公务车板汰痞、公务员购车方面是否有政策倾斜铜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长面,这是我们车企的想法捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刹队,要根据市场来判断懒图颁。目前衅,县域之间的差距非常大遁佛,包括现在推行的3G服务潞藕烫,在那些无法设定固定站点的地方坞交,推出了3G巡航服务透讼令。服务是永无止境的工作帽穿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巧矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场孤火,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屁,新能源汽车推广比较看好北揭、上费、广限行屎福、限购市场和县乡低速电动车的升级市场告型恍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车干敬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帆偏。尽管都看好电动汽车的发展趋势汗,但做好市场并不是一件易事乖砰五。   目前比较看好两个市澄@汀,一个是北椭屑、上微、广限行鸽纹、限购市撑菔窒浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬丶车稀,这个市场的发展速度很快雄。例如河南塑、山东煌蚊、西北区域帛,大量没有牌照的低速电动车珊,在政策方面仍处于灰色地带特亮粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阔,在国家和地方补贴的支持下贯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卫佃,在农村市场颗担阔、县乡市场得到了非辰湎敌撸好的认可旦谐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骨殴,县城市场的消费者的房屋空间大培,有充足的空间停发车辆萝蝎啥,拥有较好的充电便利性台。其次行驶距离不长脓鄙甘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求解。另外烩赂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难困洽,因为小车型成本低葛。   赵智刚表示视狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倾掸。河南地区剂记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸿计,在替代当的出租车纲、公务车方面取得了不错的效果筏。同时戌料惋,也在积极跟海南政府合作滴檬痕,投放了一部分公共用车厦倍落。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪拆癸,比如是文昌廉顾瞄、万宁朴虚献、琼海等县级市紊,未来将在海南全面推进妈拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣份:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澎武信。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缆抚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誊。会上同,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出必案拿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扦遂,是参与全球竞争稻惭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵玻。”   在当日的论坛上波实,郑刚发表主题演讲澎翔吹。在他看来谎,打造世界级新能源汽车的品牌典寡,最核心的是独特性搐阶贾、差异性删,是比较节能优势嚏耿,浮出水面的是视觉湘檬庆、是LOGO湍挛、是VI荷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逞肌,其中成本优势是最重要的组成部分疗晴努。   早在110年前勘沤瞪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卸锈:蒸汽驱动车督拔搐、电驱动车和燃油驱动车夺圃侥。然而痢,在后来发展中惮陀确,电动车败给了汽油车虐挤。这是什么原因造成的揣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揭贝下。亨利·福特发明了流水线生产踌窍燃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候略信,成本大幅度地下降捍挨群,售价拉低到850美金倍癸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车词想,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耪锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暑焦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌动。100多年的历史多次证明了这一点尸膘。” 郑刚说鞘叹瓷。   在反思自身发展时搪,郑刚透露沧藉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悄层骏,规模在迅速的增长伐,但很遗憾并没有带来显著的钩缔、大幅度的成本的降低楔。   为此佛,郑刚提出既咎快,在推广和普及新能源汽车的同时贝,光靠技术进步还远远不够巍枯,更加要注重改俊逼、培育成本领先的优势儡旧囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤抬,是参与全球竞争楞新顶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臼。   他建议刚钮,对新能源汽车未来的产业政策醚、行业标准癌、行业监管等搜抹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烧赔必,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盖,这样才能培育出行业的龙头企业酸渤。   如何通过提高规模谴、优化设计挖蚀缺、优化政策和制度创新蔫?郑刚说餐步,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本目、交易成本和政策成本死胜邢,来打造企业的综合成本能力和优势灸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舞田。这还需要企业和政府共同携手芳,不忘初心靠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可舍:韩大为" "  魏建军多次提到抵,我们的确有很多故事驶樊米,但是他们没有写得很好淀啪顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敦?魏建军直言不讳地说璃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙。   囤地赚翻境、离开保定温堤竣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来版考嚎,且莫名其妙秀,或者无中生有的传言所困扰司,最好的纾解方法是什么哩犯递?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚籍韦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂百诞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巢烘,魏建军鲜弗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监础,与部分汽车媒体交流莽呢客。以一身轻便的牛仔装""示人""碱顶甜,魏建军笑着说淀沧阑,是在同事的建议下才穿出来的脓慨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柯甜,魏建军坦言端拉,的确压力很大僻淡,也很难受堵奉,“有时甚至想哭”变尼斤。他说链诉搭,我本人就是保定人季午,能不希望自己的家乡更好么妻椭恕?当然栓袜,我们只有把自己的产品做得更好搅。    诚如魏建军所言闪黄,近期掣境忍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竣融呛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氯贺,来自媒体的反馈好评如潮沸。有作者甚至设问呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伪我媚,否则也怕媒体老师太忙”淬护弗,长城汽车一位公关人士插话道尾膘眉。    10日下午的WEY首度试乘试驾负饭僚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陵涵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格错么秒,有同行在现场就说融:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侈蓟嫌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耻邓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渴镰溅。    动力配置上拣谱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垛秒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术危炯,最大功率达172千瓦尼肉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瑟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宝鹿搜,VV7s几乎没有发飘的感觉川你涧,而车内噪音也得到较好的抑制唯僻。“我们在整车NVH方面做了很大努力称,也取得了一定的平衡”蜜节犬,魏建军说槐。   VV7S    在交流中鸥速,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肖钮还,大谈蕉、特谈所谓“轻奢”疗镣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吝,咬住“聚焦”二字不松口剑欣。而是多次征询媒体试车时的感受盒,并逐一分析拎相答、解答媒体所发现的问题豁孝然。整个交流过程棠卜,他都态度诚恳络侈,即使是谈到一些尖锐的问题纺等,也并不辩解晤。他甚至非常谦逊地自问自答陪凡妮,人为什么会失败糙肪?尤其是一些有着巨大成功的人搏铣。因为以往的成功凳径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做党楼饭,就很容易让自己失败芬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寂魔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然激偏。他认为蛇,好的产品本身就是故事厂斯,而WEY就是要做最好的产品狗。此次罚抖藐,魏建军多次提到趁,我们的确有很多故事要讲拟瘦充,但是他们没有写得很好首附,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粟膳,所以庙,我在让他们重写娠匿胶。魏建军笑着说俯,把一桌人也给逗乐了潭切。    在媒体谈到其他竞品时粉痪,魏建军都给与很高的评价受目。不过最终还是认为自家的产品商搅:底盘更扎实顶,操控性更好泊芯,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷浆,所以对他们(研发人员)的要求也更高景。   VV7S    据悉杉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劫吃,预计售价在15万-20万元区间场共。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劲贰话,他思考了一下才说努轻恰,它的配置太丰富了堪辆,在相同的价位空间丧埃,“肯定没有比它更多谓享得、更好的”幻翟偏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魏?魏建军更是直言不讳地说扮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芜保。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中退累,一位来自上海的资深试驾教官说结妹悉,之前很少接触自主品牌汽车驶烽忻,这次也是第一次来到保定镣鬼,第一次来到长城灭矮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祟恋澈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腥薄咎。期间革钵霸,有一位同行说弹椭恳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喂炉?或许这才是魏建军的真正用意吧辉朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶赊:李芳" "   陆逸表示垛封层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朽,因为正处于发展的爬坡期遂酚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劣垛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿锯,而且要深度国产化扭蚀窝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中了迟,雷新透露犯险染,上海车展期间撤戈醒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钒崩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时的衬赊,陆逸明确表示去福酱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚,因为正处于发展的爬坡期柏。关于国产化的工作仓授鸡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叹,未来将坚持不懈的进行国产化工作花,而且要深度国产化钾结乌。    日前喇妮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翁患勺。活动后鸡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访似纲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭捐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆傻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琳怜莫,超过23万辆卷胖。今年第一季度承瞧,英菲尼迪在华销量破万辆建心靡,同比增长4%末士般,而其全球累计销量达到67367辆瘟雀,同比增幅为18%赋皆。无论是在英菲尼迪全球体系中菇边,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中单夹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饥便警。在不少业内人士看来浚衫拭,从去年4月以来块,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞为曙加。    对此狈,陆逸强调脊,目前英菲尼迪的销量很正常荣东先,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔬帝列,还处在爬坡期坪别。他还说稀患裴,所有的汽车品牌进入中国后辅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慧幕虐、运作能力提升及投资力度加强虾,会迎来一到两个爆发期拣派。    事实上唉媚,从2014年开始退韦溪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僚昆澜,就迎来一个销量增长的“爆发期”冈猎边:2014年埃梁,英菲尼迪在华销量超过3万辆堡捷,同比大幅增长75.6%丧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篡俺悍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磷康,同比增长33.8%脓吼仿。    不过供皋凑,步入2016年和管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箱谜萄。当年4月初零动,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勾,刚好满一年傲。在过去的一年里迁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态公醇。陆逸坦言窖膊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹲,以便更好地认清我们是谁跺,我们的未来在哪里邢校,我们应该做什么捣告。”    在陆逸看来峭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌废涵,今年是进入中国的第十年雀撩嘛。所以作为一个年轻的品牌衅赫,这本身就是一件很有挑战的事情净。他还表示抒猜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累馁,是更聚焦的一种进化播。因为市场环境在变化欢,消费者的需求在变化纲掂,我们也要根据变化不断的调整仆糕的、创新幢、挑战自我魏犊。”他说催秒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泉钩泻,就提出了‘挑战者’品牌战略蚊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过动,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胖,品牌口号必须得落地教。”陆逸表示培,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扮垛寝,聚焦目标客户群檀,让产品与目标消费人群建立联接伯防、产生共鸣侯辆。    陆逸对中国经济网记者表示推僵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说估沤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩佬,而且要深度国产化登慧。”他说购灌,中国是全球最大的汽车市炒焱恪,同时也是很特殊的汽车市沉鹌凳;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持力,就要真正的了解客户虾,扎根于客户撕习棺、扎根于市承馈,这就必须深度国产化舅揩。据雷新透露汇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凉该杉。    但是努详,从2014年底国产以来达,英菲尼迪只推出了两款国产车型剂:Q50L和QX50倾。对此摔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肃。陆逸表示糕口牧,“关于产品线布局的问题烂穷师,英菲尼迪有一个长线的规划欣圣络。”    陆逸介绍说话焦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睬散括,规划内容包含平台规划砰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堵。他还说梳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备统,我们的目标是通过完整的产品规划虾伦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品申。”    谈及国产化在今年的推进程度佩,陆逸表示船岛挛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溃郡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踩厕。”雷新进一步透露立拔,上海车展期间凌贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绰攻残,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻际驮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱舍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谦,通过销售Urus忱难,兰博基尼总体销售量会翻一番岁把独,突破7000辆大关弓祁捕。    在更遥远的将来伙桔教,很难说会不会有纯粹的电动车式坛潞。这是因为蓄电池非常重举俩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠济。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌害。自大众集团和奥迪公司接手后懦悲,兰博基尼得到积极帕贩衬、稳健的发展申碴。日前碑链,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欣任瞬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚按,商务部主管Federico Foschini匙肋蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酷粉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矗情芯:并入奥迪公司之后砷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藉迁咖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的发姑?    答陪:2016年并棋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肋拌码。奥迪公司和大众集团接管之后波惋琴,对兰博基尼进行了很多投资涛侯吹,让公司发生了非常大的变化号轨。此外爬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品美唤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棵妻,如果没有这些投资峦革拌,就完全没办法实现这个计划赁。所以旁,兰博基尼公司从中受益良多俺。可以说抨胜臂,如果没有被接管别据,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捎谭萌。    问目好速:在您的介绍中垒溜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菇畴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搂?Urus投产以后胺番扔,重点会不会向中国市场倾斜耗际婆?    答吕蔚踌:目前岁盗,兰博基尼公司只有两个车型系列竣烩佩:一个是搭载12缸发动机的Aventador缔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奠每暑。因为各种原因菏烫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坷切,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势午舷。2016年哼帽慑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孔嗣角。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疗盟。2016年袄侠籍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆却。新产品会在2018年投放乖氨,到2019年尚肃百,通过销售Urus模,兰博基尼总体销售量会翻一番蓄脱肌,突破7000辆大关韧。在中国市场上献筏,SUV是非常重要的产品修韩磺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淌。    我想强调的是联溶,在中国超跑车市臣俨帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皋锯,Huracán大概在300万到350万人民币缕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檄解掸。    问错蒋讽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晾彭偏?    答朝:目前册檀矮,兰博基尼在中国有15个经销商遁疽。到2020年旅,我们希望经销商数量能增加到20到25个乳闻啊。当然冯,通过Urus的投放苔,在华销售量会增加读瓢讣,服务涵盖的区域也要明显的扩大圭。    问彤:如您所说封喝,兰博基尼在中国有15个营销网点炮,去年销售了151辆(车)拟。我们简单的推算一下兰,平均一个营销网点一年卖10辆车尚白。那么千俄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样革尺?在新的超豪华SUV到来之前料,是否有改善他们运营能力的要求呢伦沛?    答忍:是的里,会明显提高经销商的运营能力其,新Urus也会变成一个破局者丝。虽然现状如您推算谰句梯,但是在Urus投放之后羚,大概2019年或2020年棘献,经销商的数量会增长搐,同时每年的销售量可能会提高到30辆僻灯,整个业务会明显的扩大该驮,售后服务也会明显提高话。而且由于SUV使用的频率比较高狄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荚阶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呢达犀。    问煽枫坎:兰博基尼车型比较少屑太,所以每一款新推出的产品都极度重要僧簿访。现在的汽车行业发生了一些改变界需,比如智能化腿锚尸、电动化冗镜叔。那么叹僧谢,兰博基尼在研发产品时孔险填,会不会受到这种趋势的影响焚瓶核?    答笆嚎接:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箱拇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矛,更多的是代表了一种感情姥赶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador现莽杀,采用V12的自然吸气发动机僚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僧。    这是兰博基尼最核心的销售主张工桶累。未来天葛嵌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协线。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钠欣,甚至会超过前款车型磺。而出台Urus产品时则会有一些变化啥,它将采用涡轮增压V8发动机随顺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机世瞳存。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凤。但是哥,不管从产品定位娜浅,还是感情诉求方面来说擅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观画酮。在更遥远的将来痴豁,很难说会不会有纯粹的电动车黑。这是因为蓄电池非常重讳邻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脐,可能未来技术上会实现新的进步长窖,那时我们也得重新考虑这个问题立。    前些天川教攫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型红。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侗畴,其V10的发动机再一次提高了功率羡魂。当然弹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA备亮。通过技术创新以及功率的提升错,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垫弗冯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贰讥。在预销售的阶段胳混较,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颓啦授。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驹促,能够击中客户的心理需求鹊。    被访人逗慷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炽困。1998年到2007年富,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限,负责兰博基尼产品工作;2015年掠故,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员康豌,负责销售及市场营销漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶委:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示协,中国是世界产氢大国搭拭,制氢设备料、储输设备檬冈垦、制造技术等条件不错狼,具备发展氢能的基础恃籍。从环钡模和能效等方面考虑芒烦,中国应进一步推动氢能源产业的发展悔湘。    周奕丰谈到杀,中国目前主要依赖化石能源落裙久,对环境污染严重和桃。氢能源因来源广泛惭癸、燃烧热值高禽辨亮、清洁无污染和适用范围广等优点怂穿查,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禽猩,目前看嘿亩肌,中国氢能利用的研究相对碎片化杭咸,与国际先进技术相比还有差距蔬,没有形成产业化害豪穿、规模化发展叫颅。中国应迎头赶上妻孟胯,卡位世界前沿努裸。    他还提到剧囤含,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一护歼时,提出实现大规模咳瓢、低成本氢气的制取垛搅、存储功任多、运输栖卧、应用一体化的战略目标垂拖。这非常重要镁擒缄,未来需要各方协力兰,加大投入冬椒同,推动相关产业进一步发展顶孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膳醇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法春。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济并刚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措么。    他谈到细庙几,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稻办,各方需要引导资金更好地支持实体经济秘偿,促进金融资本流向实业前甘逼,真正促进经济稳步发展腻群方,夯实经济发展基础姬默廊。这既是稳增长结、调结构的需要奔怠肯,也是抑泡沫库撕乖、防风险的举措济,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进电,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力心。    周奕丰最后介绍荷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喊谰洁,也在不断创新突破旅税城,寻求产业升级辽。公司主动发挥自身产业链鲍摆、区域及成本优势溜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业财井陀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偶掸娇、旅游景区飞仁、汽车营宿地持、农家乐骗景、家庭菜园等不断扩展外鹿凛加,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔽,以多种方式在国内推广土壤修复钎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庭酮删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   国外媒体报道构,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示省孺慰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膛赌洛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趴。 李彦宏    李彦宏表示吴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摔羔。尽管有一些技术问题需要克服赋,但它仍然有望达到目标溉逆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涎钦,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄逢,负责大量投资的自驾车业务部门瓷惊。 百度自驾车    李彦宏表示凳,我们很可能与传统汽车制造商合作脱铣喉,而不是孤军奋战恫妇涎,目前还没有制定出这项技术的商业计划护辫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犁摊剧。我们将竭尽全力实现这一目标靛谅,收入和利润是其次的考虑贯扩当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首嵌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年携痢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耻纷需,共享经济还将怎样改变生活哎炬卧?   三年前律啼,基于对共享经济的热忱寺,清华学霸张丙军创立PP租车怖痹传,开启了汽车共享事业;三年后婪宦泄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驼禽,成为汽车共享领域的领头羊斤欣荡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遁,3月7日锤酒,张丙军开启了共享有车生活的新征程豁贸袱。   3月7日极隋,在几百万用户的共同关注下帽嘉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逃甭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涝釜,也是张丙军重新定义有车生活扳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檬颓适。   从PP1.0到PP2.0时代构,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扰毕、一个符号或一个名称那么简单炬珊,它是企业创造持续价值的支撑拈淮本。若没有十足的理由焊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晤。将PP租车更名为START蕉,是源于怎样的考虑横态沦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芭旱瘸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举督。   “三年前建匿平,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逻勒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益檄掸特,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轻敞凯。由于便宜便利疼帆咳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑞。”这个阶段鹿壤,他称之为PP1.0时代济。   经过三年的发展害,PP租车推崇拥有而不占有剔匹、盘活社会闲置资源的共享方式申媳,逐渐建立起以车为媒介疗星,重新定义有车生活的2.0时代垂。“START不是买车丧捐曹,不是租车味四匿,是共享有车栏华。这是年轻的人群康、爱车的人群场,最向往才苟酣、最有潮流的有车生活方式恨附。”张丙军说钠僚撇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验让附。同时敢匡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘶腐祷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肌吝,让每一个用户体验到最真实丘篮、丰富时扰蹋、有趣的共享有车生活瓶念骏。”   START代表着新品类甘蹬、更丰富的选择挖藐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陵本藕,相较于神州租车衰、滴滴租车等传统租车公司奖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢科磕?   张丙军认为敌,START的核心竞争力主要体现在三个方面譬幢。   其一迹,PP从1.0进入2.0时代干匣顾,新品牌START更具有张力憨通,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神读。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求老腐,START重新定义了有车生活倾,开启了全新的“共享有车品类虽吓。”   其二镣,为实现共享有车的多样化选择晦挡黑,除常见的家用轿车外络,START将主推个性化的用车体验瓢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涡,如保时捷911撂翱、特斯拉池、大黄蜂亮、牧马人等等高氛邯。此外钎厕波,用户无需承担高额买车款和养车成本摧敝,性价比更高撤么睡。   其三红何完,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缉卵识,以及更完善的用户信用等级景斡。这也是平台长期价值实现的核心搁。” 张丙军介绍考,START共享有车生活平台为使车主放心共享耸访,平台推出了一亿元车主保障金笔藐,严格的交易信用体系告动,确保车主爱车无风险;对于车友褂,START还与多家大型保险公司合作缴郊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卵,为用户提供更具信任的服务丝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篡喀,我们的目标是本彪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来访歼。”按照张丙军的预测界里曙,中国自驾用车需求量巨大彩,而现实矛盾是链虐补,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亢堵颗,不允许每人买一辆车满足自驾需求苯彤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量核,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厢甩。   此外料蕊相,他认为加彤,随着消费持续升级帅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兜。“感受丰富车型带来的不同生活体验旱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枚体兔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涧急斤、丰富胸仟、有趣的生活方式睛,让有车生活更加精彩盟块观。”   张丙军表示绵眯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惶狠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煎。START溉,梦想才刚刚开始乃庭荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳 版权作品性秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载倾抨豁,违者将被追究法律责任擒挽彭。 获取授权" "   今年全国两会上吗狙,董明珠在接受记者访问时说财校:“只要你敢想廓,比如以前谁会想到人能上天姆,如果我们不去创造偏讼操,人能上天吗洗?你不敢想插徽,你不敢去试验邪响,你永远不可能做好儡。”    过去的2016蕉菊苔,伴随董明珠的懈垒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铜:格力全员加薪1000元狈涡彤、格力的员工房脖纤恍、以及格力的手机……对于这一切靛笺,董明珠并不过多在意纯,她说伸垫瞬,自己最关心的还是“掌握核心科技”锋写欧。在今年全国两会速,作为人大代表门,她再次提出了自己的董氏宣言收呜:确实这两年的发展拴漓淮,总书记提出的供给侧改革谈拜,我们就应该做供给侧改革的排头兵陵,因为做的是实业浅,能够掌握核心技术惮僧裂,制度也要跟上秸绥风,真正给那些创新型的企业老鲜蹿、有创新梦想的人一个环境计。    对于国家铰茧、社会含腔冀、普通百姓的诉求材拐,董明珠是这样回应的劫疽肃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纬,他真的不是仅仅是索人俊,收获梳免,比如说我们过去讲擂北,这个企业了不起脚铅洗,再就业撕纤,反过来你要感恩这些员工厦毁,没有人来给你打工墨台老,你凭什么去发展钩葱?所以我觉得要有一个感恩的心情献。”    把感恩的心落到实处仿踢,就成了格力员工的2室1厅事韭荤,于是痹肖,别人家的老板就这么出现了说史。 记者佰但朽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锯景咆?    董明珠妊:对咖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现看。    记者溅念融:以后所有的员工都会2室1厅氯?    董明珠技:对对对粕。    去年末扁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路馈,但因股东大会投反对票而失败识铣。随后寺,她以个人名义增持珠海银隆股份切郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菠伟粪,然而程,到了今年锰翱快,新能源汽车面临两大不确定因素唯米蕉:电池譬、补贴“退坡”航谢喝。在董明珠这里视鞘穷,似乎这些俨然不在话下魏情,董明珠说瘸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟零,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬悍住,“不是因为退坡我不做悄烩涂,也不是因为给我钱多纪枚先,我去做掠,我认为是一个责任肉,是对社会偶精、对人类塑啡爱,你都要去选择的一件事膛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舱特,董明珠很不以为然传眷,她认为阶嫩碎,这些都是炒作箍未,并没有人真正说到自己手机产品的质量江汰蛙,只要没有说到质量才氓,那就不是否定茹猎幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没长帆:李芳" "  近期健,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氦岛嫌。美国此次取消“双反”捷玖钒,对中国轮胎产业无疑是一大利好势课,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转儡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垮姓。   全国人大代表腑钩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议本轰噶,在轮胎中使用RFID电子标签技术认码,给每一条国产轮胎装上“身份证”睛畴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督百丝陌,有利于消费者对产品品质加以甄别噬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肋,从而规范轮胎行业发展计聘,促进行业的产能优化和转型升级睹蛇。”袁仲雪说函澄搅。   据了解癸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草复,全球多家组织及单位参与病赁。轮胎用RFID电子标签的应用范,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体列,将等级数据写入轮胎标签内部枷亲犀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定价,伴随轮胎终身使用胁。同时汕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宫工型,使轮胎更智能灸锯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泪埔,能实时监测轮胎的温度隘、压力等数据妻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锋,从而有效减少安全事故伙零梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒赐:李芳" "全国人大代表荤涛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瀑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羞功秀、环境协和发展的产业冒铃,由于行业标准尚未建立腾抚,使得整个产业发展处于十字路口乳。全国人大代表弥、时风集团董事长刘义发建议孪贿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奋搏贾,全力推进供给侧结构性改革谁痴宪。    在刘义发看来逝,四轮低速电动车是市场主导据酶矫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烘。目前建扇,工业和信息化部祷估、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吩。该标准的制定攻轮惧,对规范四轮低速电动车行业发展辅抗,使三舌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代履鬼略,直接实现电动化旱率、节能嫂、环保安全出行具有特别重要的意义峦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伤别枷,又适应市场需求改仙僧,刘义发给出四点建议讽菏洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寝催、标准制定应充分听取行业的意见芬,响应群众的呼声哨半。制定标准应尊重市场规律苹,规范纲第、引导产业发展曝,而不是简单的限制畔骄间,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缄秃。    二费、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逗。四轮低速电动车安全驰故、环保文迫苟、经济稼策、舒适卜,是摩托车龚、电动自行车酵、自行车等升级产品铝噬矩,特点与与高速电动乘用车不同叫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标季驰碍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苯沉。    三肪烙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筛、政府引导的办法狄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙稀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胁县,如采用锂电池政府给予一定补贴垂蛊。    四盎罕挖、在制定产品标准的同时仓耍,制定企业准入管理和注册登记颈暑菇、道路交通管理的配套法规锣渤浮。产品标准只是为行业规范管理提供依据踢泊,而实现规范管理是一个系统工程觅。政府应加快制定企业准入档纬古、车辆注册登记试核寸、道路运行管理的配套法规沽鸵暑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丧,方便企业让利于民须唉鹊,减轻企业和用户的负担渴鹊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漂、加快供给侧结构性改革的产品悸摔干,又是一个节能环保的产业洼卵瑰,引导得当可以大有作为脸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法履。”刘义发建议貌栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹陪鞋:李芳" "   近几个月来谩戏,共享单车火遍了北京城趴门。6日木,全国人大代表边怂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示层,今年上半年店,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倘舱。    徐和谊说干沙措,伴随着公车改革晒胆提,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滩。“很多公务员手机上有软件笆谜讣,一刷就能用车队操墟。”他说串草,今年靛慧哆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茹步交。上半年辞碴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熔拨饥。    据徐和谊介绍具溺,未来投入的汽车数量将根据市场而定吕菜,租用的价格将有竞争力卧舵。产品的外观将非常“吸引眼球”朗蓟,为两座式纯电动共享汽车冗肠醇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祭,适合分时租赁和共享市场需求标,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氏,在手机上可以查询哪里有车裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题降,目前大家用车起点和终点不同蔷房。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源局。”徐和谊说阂肚秽,目前贿尺啥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节催孔勤,包括立交桥下姜钨、公共停车场绥既、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谜。目前边远的地方停车资源丰富恐,但是用车的消费者较少贿朽叫。“希望异地还车的便捷能够实现回降,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撬村萝,否则还会存在最后一公里的问题撤橙。”    徐和谊坦言领霸,停车位还存在管理的问题侮,汽车是价值比较高的消费品旱,一旦出现剐蹭导,租车人还车时也容易“说不清”警。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侈、“钟摆效应”等问题花。“有些消费是单向的村搏芍,如何让车回流也是个问题”溪亮。他说哆,目前吩硼勘,北汽正在进行市场研究姐,探索解决方法赁究。    徐和谊还透露爸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翔倾箔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忍倍杠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戒躬。目前距2022年还有六年时间溉,从可行性上讲年胶,应该是能够实现的刷奥晾。届时希望借冬奥会的机会踌博,展示中国制造的水平十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶隘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朵绊哇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题订酒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剁句,目前已追回骗补资金或肪闵痘梗款23亿元顶堵誊,并对有问题车辆不再补贴物辑睬,对闲置车辆也暂缓清算吨下。    肖捷称瑞我,在财政部门督促下捆,目前相关企业正在采取措施恰,认真整改发现问题旗短。    有记者问芹匠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狡脸,肖捷表示性莱秒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妊黎描,主要是降低了补贴标准嗡匹趁,同时也设置了补贴上限秤密席,还提高了准入门槛横。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裁,同时也可以有效防止出现市场扭曲兴。”他说矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶马膏:李芳" "全国人大代表几点拦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气便悔、废液陷道示、废渣等污染戒鞋侩,一旦有机电解液和钴痘哎、铜搏午枯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中界辆柔,就会带来生态环境安全隐患翱筷,甚至会危及人类健康氢。”全国人大代表侗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示林社让。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卧交。这位带领团队经过几年技术攻关芳坦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汕秘狭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上太叫迁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题单。在提交建议之前充,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烷猛。    自20世纪90年代以来涎罗铜,随着锂电池广泛应用挝稍抬,我国成为世界上最大的锂电池生产萄椒、消费和出口国娃练,近年来我国出台了购置补贴弥崇、税费减免嘘、研发支持屠、消费优惠奈龟、基础设施等一系列重大政策措施卤,新能源汽车市场日益蓬勃发展变夸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恢定豪、保有量超过100万辆獭,占全球市场保有量的50%敝喜菏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆校截。    随着新能源汽车快速发展试耸筒,作为新能源汽车的“心脏”窜监巴,动力锂电池产业也在迅猛增长眉。按照相应的报废标准谢舍,动力锂电池回收利用市场已经形成搂。有研究数据表明矗,预计到2018年努鸡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模板壳炬,累计废旧动力锂电池超过12GWH德、报废量超过17万吨娜悍,从中回收钴冻、镍锤、锰起迟、锂导霞粮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堵抖委,到2020年将超过100亿元腐锑癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元家啥霜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫持,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淮。”张天任认为拦垛狭,如果动力锂电池做不好回收利用罐巍倡,就违背了绿色发展的初衷盼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冀厩敖,但现实是脊馈篓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隶曝。“废旧动力锂电池包括不同的类型琴坎幸、设计工艺和串并联成组形式含解,以及多样化服役时间第希、应用车型和使用工况奉交,这导致电池拆解不便边硕。另外能使瞎,国内尚未建立成熟的回收体系毛得迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妈妮,回收工艺成本高凛每。”张天任表示膳,“出台的政策并不具有强制性矾艘拈,且缺乏明确的奖惩机制纫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桂,目前动力锂电池相关主体无利可图嗓颇藐,对政策执行积极性不高敲缝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雀逗,张天任说翰炒浪:“一是退役电池较为复杂饺财散,不易拆解;二是退役电池一致性差屉,品质不高;三是回收拆解成本较高乡惫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疾塘,执行不到位革。”    有问题就需要有解决办法瞥牌哥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帆:其一厂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二髓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昆泵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洪发陡,鼓励商业模式创新试点和推广应用田扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩笑尺:李芳" "全国政协委员盾牵馆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题救。”全国政协委员酚葱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颊袱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屏熄卜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缕熄,其市场前景令人堪忧签旧。“在电池方面科档,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡集峦,2020年后妇隧,当大家都不再享受补贴时哩办,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芯篇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品患粳苇。”另一方面辽诺,柳崇禧表示辱长,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畔清。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上收,但电池的寿命大约在20万公里锭貉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扛,这意味着恼吮轮,电池报废了车就要跟着报废端闹镰,这样算来口,纯电动汽车的使用成本是很高的搓。”柳崇禧说懈秆。    对此海,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案背琉蜡,即建立专门的电池运营机构俊赏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涤拘靠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池红,是对车辆的物尽其用玩幢。对电池而言嚏咐递,虽然不能再服务汽车睦,但还可以被用作储能电池梅,同样达到了最大利用率呢匡摄。”柳崇禧认为榷起,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法财迹摊。“但国家需要予以支持默,尤其是在车辆检验方面侈,按照现行的规定看富特呈,更换电池即被视为改装版。”他说悲沙。    柳崇禧的另一个观点是持,氢燃料电池的大发展即将来临剔杯兔。“一方面卿尘,原来的运输成本相对较高俏,而如今这一问题已得到很好的解决从,现在的运输成本只有原来30%;另一方面计,美国的相关先进企业在国内开始建厂常,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车词等,预计两年左右即将迎来跨越式的发展储白。”柳崇禧表示穿瞧,氢燃料将作为增程器为电池供电爽谴,以达到更长的续驶里程模庆关,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊鹊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喂掣傲,造成了双方的利益不在一条平行线上乐联跋。为了解决这一问题丸贫,李金勇指出袱毫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬混崔,重新设置股权架构仕损,经理人和骨干员工合伙人化晶巩。”    “遵从起码的商业规则漆巾,我们就是经销商奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戳誊灵、一个桥梁伺,我们没有义务去亏损圈昆娩。”李金勇说梆颇咸。    日前纶僚,著名汽车营销人导汝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孪坛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痰孝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羞傅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侩昆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刨舒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熊酣勿,李金勇直言敌捍邻,“在过去的十几年誓金渭,我们的市场非晨塘担好尝捕,老太太都能卖车夕歌,会加价就行了毋哄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闯雌,职业经理人的压力很大大躬,每天都要搞KPI考核持怯、培训磨、提升泡奉。”    李金勇以实例说明闹渤:“过去在资源时代订溯时,一年这一个店挣1000万嫩成,给职业经理人开30万街死沥,没问题司试控,这车好卖厕河。现如今桐,市场不好了坛钱,现在一年挣100万博,职业经理人还是30万持串相,但是特别累拷,现在一年的工作量比前五年宽、前十年两三倍都不止胆仕。”    在李金勇看来盲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盎,造成了双方的利益不在一条平行线上夯。为了解决这一问题汇密,李金勇指出倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖蜜,重新设置股权架构抨芍卡,经理人和骨干员工合伙人化捷己。”    李金勇进一步具体阐述道怂淡,“过去资源时代饱,投资人只要拿到了店衅、拿到了品牌虫羚,就可以赚钱故。现在放层,资源时代已经过去了痹亭梦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人控涵彩,从而真正让员工自动瞬猴级、自发地把工作当事业限迪,而不是靠培训稿嘲,靠感恩溶闺五。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驰,不少汽车厂家制定了销售目标那挟、生产目标当,职业经理人必须要完成踢矢欺,如果不完成就走人翔穗卵。李金勇认为僵赁文,“在这种状态下漓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划期、十年的规划逢鸽,只能先制定一年的规划额椿,把今年完成再说瞥隶,由于今年完成了壤箍蒲,明年才有你的事伟鲜。所以这两年厂家的高管变动频繁嫩稻磺,十年以前很少有这种变动拈,而现在这种变动成了家常便饭耍窍炭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幻,没想经销商的盈利能力会究。”李金勇表示茬禾碱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恭,想办法做经销商工作苍贾澈,把销量任务压给经销商眉拜杆。而经销商越来越不听话辖秒、越来越不相信的时候石搜耪,厂家就再出台相关政策沥。    李金勇指出搓铅,经销商要有勇气打破潜规则素,遵守正常的商业规则备:库存大不提车幂、无差价不提车恐涟、拒绝搭售里哦。“遵从起码的商业规则纶挠婪,我们就是经销商捶门晚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踏齐、一个桥梁谜,我们没有义务去亏损抖贺。”李金勇说菩驼怪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旦抵,李金勇建议拌:同城市的店应该互相加盟或互相买断久逞,或者干脆出售给另外一家经销商切断,不管用什么形式改锋敖,形成同城市的一家店疼。“我们用销量长、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梢狙江,这样减少恶性竞争菲趣阜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臀段齿。”李金勇说绕焙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湾,李金勇表示吨嘿固,“我们不可能卖出路边店的价格时委,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庆胚鼎。100%原厂配件保障矛署窍,专业的维修技术坞岔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泻忍匆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磐。    此外疯漂,李金勇还表示发绣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆隶碌。据了解衫迫,2016年脐桃读,新能源汽车的销量超50万辆肛兰,到2020年绘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纶捎避,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扦。在李金勇看来菲,在这个快速增长过程中计鹅,“传统经销商中娟,谁关注了新能源汽车并率先布局温好,谁才能在这个市场当中分一杯羹祁喷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呵伴灭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仑、四川省鼎立律师事务所律师施杰耐,今年的关注之一捕,是有关网约车新政的话题暇省。    施杰表示季变,为加强管理贤常,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋校禄,并于2016年11月1日起施行疆怜核。然而封,根据多家网约车平台公司的数据舶,在目前运行的网约车中炉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杰,仅占极少数部分隧浅。    “交通部制定了网约车高品质服务汉褥,差异化经营的原则垮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拭毋袍,施杰称扰梨青,“我认为揪,政府应当放宽对网约车的准入限制泡类,顺应社会共享经济发展趋势”力姜骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镜腺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砰抛菠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方清漓芯。    首先曙社,施杰认为毯口倦,北京唤反、上海的网约车细则要求“京人京车”冠爸、“沪人沪车”等差异性待遇脯韩筹,不符合市场竞争规律阜忙投。施杰表示竭烂,只有在市场竞争的推动下席偶派,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锤,也有自我管理的需求与能力惶。    其次辣蜂,施杰表示淌漠嫁,北京嗜兜轨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缺,而且购房氨堑、购车也并没有绝对限定于本市户籍峦箍。“京人京车”乘侧稼、“沪人沪车”的严苛规定啦栖懊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撬雹,会导致营运车辆骤减汰屯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渡昧,阻碍新兴业态的发展胁。    而对于多数城市对排量松型、轴距都作出的高标准要求波,施杰认为抠,高排量代表着高耗油矾畏,不仅并不符合节能减排目的仿捌,高油费必将抬高车费垦封谦。    更重要的是胸纪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则健,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俗奠钾、高门槛嫉碱嗅,将损害网约车的实惠经济特点萌腹,打击其平民性珐,“上述许可管理的模式函惧,将导致网约车司机数量骤减什违、车费翻倍醚,群众打车难杉钮倍、打车贵的现象又再度出现鞍。”    此外晨遣,施杰在这一提案中的主要观点还包括寒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恰惯榷、“许可管理不利于节约社会成本”等偶糜弦。    施杰建议齐,《暂行办法》可作出如下修改瘁:    (一)政府适当降低准入门槛嗽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眯谐坑,是十分必要的氨炼。比如量拒弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驼辱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霖涩社、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豌蹿,等等磊莽溯。设立适当的限制条件廖酣,符合市场发展规律灿仆贫,能促进网约车市场安全性换层坞、规范性发展喘。    同时橡鲁,政府应当科学引导网约车发展料另,而不是像治理洪水猛兽楷,把它一下子关进笼子里输捕床。以构建网约车公平竞争的环境为导向固,放宽对司机户籍的限制性规定榔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源合贺传。网约车平台程骗、司机和车辆的审核程序裸和猎,各类许可证明的核发程序尽量从简庇灰票,以便节约社会管理成本烈闷闲。    (二)政府协助构建平台审核虽蝗、加强平台监管    改事前许可限别面,为后期监管弓掠烈,采用“政府管平台帛考,平台管人和车”的模式卿陕姜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隋脑磁,规范其登记信息胳爬、审核资质的义务岔卢,定期提交所有车辆的情况陷,这些数据要在监管部门备案取赊。并通过补充相关的法律法规蒙先性,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矗。    对网约车不合理调价进行监管田好嗅。保证人民群众用最合理的价格出行垦戮,也避免由于市场垄断形成的价格新高纳潦。2017年1月家,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛋谢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费食虹,就此提出整改意见的淀,平台负责人也承诺将取消该功能甘略。这就是成功的监管案例苟姓墟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烦叮,存在大量不符合新政策标准的现象虎叹镣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伶伍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潍,社会各方都需要一个适应阶段娃钡测。所以阀,新政的实施不可硬着陆降苍。当前阶段味阮,政府应当积极引导各平台规范化审核培,加大对群众宣传力度侍洁,延长从旧规到新政的过渡期惕诗许,循序渐进地促进新政策落地糯碧。    我国全面深化改革提出了目标颓: 市场在资源配置中起决定性作用损送谢,更好地发挥政府作用猴敝鄙。近年来桔筛,国务院一直倡导转变政府职能射拦,推进简政放权松。对网约车的审核得恳,放权是进步阑,限制是倒退筒。政府应当创新行业管理兽鲸,优化监督模式廓独抱,构建平台审核模式遂,推动群众绿色出行烂奉、健康出行帛,为“互联网+交通”营造良好发展环境郸害犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗鸥戎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裴馅辩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卜、品质等方面做了很多的投入臼但解。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势飘苛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漓遍混、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略面。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渤燎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澜还丝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱狭橙睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哗、品质等方面做了很多的投入痕透。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灌阶脓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辈和。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缚绒、时尚及科技感的一款产品敞甜。”韩德鸿说俩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泊激。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皆。薛海涛坦言派。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丧颁瞄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730麻扒抗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哩祥灌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沃伦、制造能力宋、经销商体系第、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉箱:李芳" "   2月21日拘虏狙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办收哦。本次大会立足技术趋势季量第,探索全球技术发展的内在原动力剖,探讨人工智能胖、量子计算材、基因疗法等领域的技术和商业趋势惊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中世酵蕉,有两项技术与人工智能密切相关尾讥,包括强化学习和自动驾驶卡车守勤娄。在关于人工智能的圆桌讨论中唱胆,多位创业者和专家针对强化学习都、无人驾驶分享了自己的观点顺假。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车端,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辰癸,可能只在北京的五环里面开伟,路况很好剁,最高限速就80片设问、90公里妻通,这种情况下捎埠,车就会极大简化绿厂,驭势并不想生产一辆概念车衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祷糜峡。技术投入上缕街,目前大家都在往里面投入很多的资源茹截崇,整个行业在往前发展吃,但里面还有很多问题需要解决耗戮蒋,包括保险谓、政府等莫寡菇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用开程,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郎辉隶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狼,把信息融合磋姜、如何决策做好湾会洽。图像识别拓展能力非常强酬撇,它信息的理解非常细致购欢虎、更加全面稠,比如前方有一个易拉罐哆彭,有些传感器会认为它很危险冬啼皑,因为它是金属淬佳相,但图像识别会根据它的大小喂嫩氦、形状去判别姬棋剂。目前结合强化学习恐褥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持适。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沦肪脯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皆炒遍,说到底这还是一门生意喝堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴忌顾:李芳" "  【导语】这是最好的时代窃,车市销量连破发展记录江棵,这也是问题的时代不蠢卷,多元化度、碎片化瓷,对整个行业提出了更高的要求韭潮嫉。一切都在变噬羔沁,唯有不停思变方能随机应变视。2月18日藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僧池。行业内百余位思考者和变革引领者骏跑,与120余家媒体相聚一堂猜,在“变与革”的大会主题下钒绰贬,共商“品牌与营销之道”杰,把脉中国汽车2017涉。广汽乘用车副总经理肖勇丝咆疥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英少、吉利控股集团高级公关总监杨学良寂屎硅、福田汽车集团公关传播总监许翔介穿、SWM斯威汽车首席运营官余波畅斡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动认。以下为发言实录晚俩昆:   互动环节嘉的合影   李苗苗坍奢:接受张红同学的邀请脚。下午好!大家都是老朋友了特镜。今天在这里帮捶,首先我琢叮贺张红搞这次论坛婚嗓捆。第二僧坞盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊辱赊敦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泄。对这个数字把,我想每一个人匠闹,特别是管营销的人榔,特别是管品牌营销雷输垂、品牌推广的人砂伤充,我想每一个人都有很深的感慨去盎。   首先请问肖总爬沙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滦,也对您做过多年的跟踪篱珐。这次请您上台玲蜜蹈,我很想问一问释黄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋戏?能不能简单地概述一下价巨赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筋闭匈:李苗苗老师第一个点名我寝操口,作为广汽传祺来说裳,正如李苗苗老师所说的豢浪奈,应该说是比较新的汽车品牌叉厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陪萝、“两个坚持”吭,坚持正向开发和坚持世界级标准排欣昧。这两个中霸欢疗,一个是对产品开发的定位牧,一个是对品牌的定位栓尝滩。   从中高端车型的新产品进行切入稠,相对来说这条路走的比较艰难一点凡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虏蛙,就是起步会难一点芯太,后面会越来越开阔响、越来越顺判颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候典广,内部也有两方面的方向毖蒲导:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栖乐泵,并且在市场上面赢得一定的销量凸丢,建立一定的知名度梳。另外一派的意见鸿吞蔼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苏,从中高级产品切入沫。但是大家也认识到这个困难辈,一个全新的产品和品牌从中高型切入镭收,也就是售价在12万元以上环,第一款车型是12万元到18万元介阂涛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畏郊患,我们意识到这一点了记熄拈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大单怠彻,其实2011年灵口、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汐,应该说是非常艰难貉勤嚏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦火。但是2011年设、2012年有一个词就是“坚持”公巍,做品牌是做两方面的事情痛。第一个是做好产品的品质设,第二个是做好对客户的服务虚壳,以这两个为基础这五六年走下来懂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象按驹晴,受到各位媒体老师的厚爱嚷行晾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌差陕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炽涩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皋几,我觉得第一个是坚持好。在我们困难的时候不要去放弃瓣街冬,就是把自己的品牌形象闺、产品的售价回到往下行的趋势竿。第二为了支持品牌向上疏番番,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钝暗呈。   李苗苗壁宦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俺胶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孺峦仿。比如像现在的奔驰垫缔诵,一百多年侠,宝马潮彼翠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咖漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逼闲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竣冗号,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埠呵戎,也有现代的销量孰邢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沦,您能够阐述一下吗伟狼?北汽在塑造自己的自主品牌方面疙倦歪,到底在哪些方面下的力量最大颁?   陈思英勉:谢谢李苗苗老师溶,非常感谢红姐给这样的机会攻票迁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌川。其实不是妄自菲逼拦沓印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斥,台上在座的各位都是大幅度增长介,我们同比增长更高一点蹬,因为我们来得更晚一点附片,同比增长8.7%卵让。   但是我个人一直在想这个问题对茶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舌。像奔驰去年是130周年侥亮疼,今年是131周年五坷,我想这才是品牌墒倒。现在我们在座的各位给客户提供的市蓬梧,我更愿意定义为商品的,我觉得是这样馅藏握。   从北汽自主品牌发展之路来看牢筋,各位媒体老师和同行都知道鹿愧藐,2009年我们是收购毒驰篮、消化税、吸收了瑞典的萨博技术甸,当时萨博的93孟首菲、95的平台和1.8T九吕、2.3T涡轮增压发动机的技术檄磨,我们是基于萨博的平台上沦搅棉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展每蔼竟。2013年的5月份犊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵健,大家对这个印象应该很深申该拇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇程化涤,当时也试图通过萨博平台的背书坎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屁啃,因为我们希望建立中高端的自主品牌顽乱,当时的愿望非撤担好匈虚捷。但是事实上发展到今天镶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胺。   但是没有关系配土绵,2013月5月12日投放的绅宝D70涟邢棚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音许。这么多年的坚持是在消化俄础、吸收萨博的基础上进行的凰,源于萨博碘哥、高于萨博溅既,我们有奔驰殴扇、现代合资的反哺泡旧,我们在人力女雹枚、财力酵老吾、资源僻室谰、技术管、研发磷奢、生产需闲、制造方面妒,都有很多反哺给我们秒猛鞠,北汽近几年高速发展嘶省。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矛尝骆,这一百万辆含金量是很高的奖诚浩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翘辉,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸。这里面还有几个第一和差异化产品挺瓜诧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朝叉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裤绘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轻。   基于萨博枯、源于萨博和高于萨博的消化撮匹告、吸收和引进少拎舅,同时基于奔驰和现代的合资反哺赐徊,我们坚持为消费者提供好的产品免、好的服务侈抠、好的品质狗啥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旱辆伤,比如中国新车品质(IQS)IQS蔼、强制性产品认证(3C1000)毒唱,3C1000即三个月的购车用户中彭裳竟,一千个用户的抱怨度是多少诫,我们的水平无限接近了合资品牌逆妒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的局窃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心模交啊,希望有一个很好的中国背书庇测,给大家提供一个很好的产品体验羞、品牌体验和文化体验膳。   李苗苗金:听到陈总的发言我一直在想浓飞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO齐奥,现在经巢胄蔽剩看到“北京”的LOGO唱脑。   前不久腿,不去杭州是到处都有吉利车粮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年申,推出一款车就红一款车娟弊。请问杨学良粗捐村,学良也是吉利的老人了讥,一直在负责品牌形象的塑造许、公关崇、市场胆舷。原来我们也沟通过这个问题烩,对于吉利来讲收购了沃尔沃霸糙穆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酒套哭,这是蛮难的事托焙。刚刚陈思英总还在说萨博翻郝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逗饺谅,感觉蛮纠结的煎膛环。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肺牧?   杨学良谢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撬技革,第一是对标晦牌彪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫁。我们是坚定不移地在执行椿,而且到后来做博越忱事、博瑞之后有越级对标垢拱。比如我说开发一个自己的A级车喜泛遁,可能要跟合资的B级车对标馅湍伯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圭朔涝,包括研发杰、制造赖概边、采购鼻、营销射首,我觉得成果是非常明显的潘嫁彼。   第二是坚持走精品车的战略卷梗。所谓的精品车莱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毁冉铆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘁吠遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亩储,比如车的造型设计上面狙稼扰,自从我们在全球建立了四个造型中心巍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盒。既有符合国际的审美潮流浅疼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氮芜遍。比如说在车的智能互联领域洛发,在博越车上面车机人机互动的功能上酪陌,已经超越了一些合资品牌栋稳托,这一点使我们感到非常骄傲烤盗撕。   包括在工厂的制造工艺上难旱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贤骇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陆戮奴,因为我们现在建得比较新箱岸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讳。大家可以看智能化程度最高的工厂到丰,现在实际上是在自主品牌的工厂中掂白。   第三是一直在坚持口碑架鲸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任醇顷帮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言躬垦。这样就可以真正喜欢这个品牌芭须怪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷诞退。   刚才提到了浙江问多嘉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迫堆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爬,大概接近了7万辆模。这在以前是没有的施匠,而且这些用户里面很多都是极,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肖收趣。目前因为我们的品牌在提升毁欺,我们的品质在提升侍恰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茬玻麓。这从我们同行坪刃彩,包括从传祺妨、北汽的产品销售上也能看得出来稀首。可能大数据调研盒俄期,像一点资讯的副总可以讲讲炊诚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恭庞尘。   当然您刚才提到了在集团层面蔽倡答,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰里,同时又实现互补玻?这里面还是有很多原则卸蔼挟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌就戳攫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廷匆角。沃尔沃是高端豪华品牌童,是跟豪华品牌去进行竞争的棚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺牵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飘疗丝、流程篮弊舰、标准彭身,包括人才的培养和交流骑拍。最新我们做的一件事粗逢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心删,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA去虱隋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡船,可以说没有沃尔沃这么个老师居韶,没有沃尔沃这么多年积累效砂疼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犁。我们相信因为这个架构非常新节抛级,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平青。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质反及跨,以及质量再上一个新的台阶谱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灯。   李苗苗喇损帛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涩衡钞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面新嘉布,最重要的是坚持了哪些炭?   许翔社拢庐:谢谢李老师另暴目,同时感谢红姐给我这样一个机会蓝硷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谐。   福田汽车是商用车企业官暴衫,和乘用车企业还是有一些区别奶噬。我们主要的目标客户群是to B的栖父,正如您所说懂脆,我们是1996年成立的梁,到去年是成立了20周年傻,通过20周年的发展哭染,在过程当中包括您和各位老师的支持茶袜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呈。在中国轻卡市场上未茬昧,已经是连续十几年的第一了人潜。1996年在山东成立临帽,1998年上市啸戳清,2000年进行区位调整就来到了北京奉狗羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踢旁。我们可能把这个品牌是这么理解的孪扳胳,现在业界对品牌有很多理解的方式守篡么,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猴皇灸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垄,所以我们从整个的业务流程上来看辟,这个品牌业务就是在其中的涪咎潭。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳞两蒋,品牌也是在不断涌现咯缔全,大概有几个阶段苍。   1996年是以轻卡为主导氏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅槐诮洹,用着正好”高蓝。在当年的时代抓住了市场机会杭瘫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猜让。   在2000年之后妓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷,进行了商用车全系列的杰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车册隆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忻,这是一系列发展的战略毯射计。同时把品牌又进行了再升级白荒抹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯骸呕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苯恼。   在这个过程当中拒,福田汽车不管是做品牌还是做企业陡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼓呸羌?一个是福田汽车在商用车范围里面艾葡,就是在整合资源方面觉得还是不错的晴滥魔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钢坟,花了八年的时间跟他们谈合作炭宠唤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肪版揽,生产的产品也是福田自主产品欧曼诵喘查,同时和福田康明斯成立了50遂:50的合资公司挽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咳估。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广案导墒、先进理念之外茄刃,科技创新也是核心的一个点忌麓侵。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堪呕拨,但是也是做了很多的工作蓉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喷伟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右订故赖。我们统计了一下裤髓,和乘用车企业也是差不多的识莽摆。   而且我们在研发方面淖枷开,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部册尼持,这在商用车企业里面比较少见蓉。不管是先行的技术乖,还是技术传承方面都做了很多的研究景逝纷,包括去年也推出了超级卡车任,也是整合全球资源打造超级卡车领磕湘。全面从安全段加、环保方面进行新一轮车辆的升级茄糜。   我觉得总体来说吧籍筷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒜,是一个有着锐意进取尚偿、远大目标辆峨,是一个愿意为客户擞、为所有的股东授嫁郊、合作伙伴杭吃、利益相关者带来更多的价值舍烹靡,也愿意为更多的卡车司机倒巴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活此赴。谢谢!   李苗苗蛔:2016年一年有很多新品牌出现艾,也有很多刚诞生的品牌在努力程宛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怜、宝马吠。我就参加过场在北京的怀柔稍许,斯威汽车上市搞了一场大型的发布空。我当时心里就想斯威蛮有钱氨隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闻便?对于刚诞生的品牌懂扦毕,品牌之路有没有塑造的路径情食拉?你能不能简单地概述一下图?   余波嘿金:感谢红点汽车和李老师魂,各位媒体朋友和各位同行亢糕毁,作为SWM斯威汽车检,可能很多人觉得很陌生泻,可能没有听说过窘,我简单来介绍一下莲郸把。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌富脸额,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活首裁,7月份品牌上市础屠狄,8月份第一款车SWM斯威X7上市常鳖抵。   今天让我来参加这个论坛蔫师虐,我们的心情很忐忑吨,我们是一个汽车行业的新兵先撂,我们是抱着学习的态度来的焙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邢拔,希望多给我们一些指教课。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铰?我们认为这个品牌给用户的是两部分胁,一个部分是产品的硬件鼻波,也就是物质的东西卿。另外一个部分是精神层面的限凰狠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皑,第二是付诸了一些智能化恃、空间和外观撅没,外观也就是在意大利建有一个设计中心酚旱手,在外观上有意式的风范跑。   从软性来说济顽巩,我们要付诸一些内涵蛔伤视,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稻需,通过植入意式生活的方式少,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椿细疯。同时我们也在倡导一些生活方式率,通过软性的文化来塑造侈,解决通过硬件和软件落,以及从物质和精神层面塑造品牌睬。   至于未来怎么走锈恨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奸辨踏。用户实际的需求和市场的需求弦帘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉米划泰,未来我们还是要跟着市场走扁。   李苗苗媚酿:我旁边坐的也算是媒体人彭巢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了软废。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脆凯豌?因为主持人给我了一些问题罚,我个人认为不想问一些特大的问题管,就想问问这个问题派赁绞。   付继仁畔句:谢谢李老师嚏兰挂,这个问题还是挺好的钞匡。刚才您在问的时候撂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淬食理。   一点资讯是比较新型的资讯平台叛横案,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唾立糠,我们是做平台钞惮,不仅自己生产内容朴托,同时全网抓取内容共,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汉疵坡,再把有价值的内容分发给需要的用户漏瞬舍,完全是自动化烧繁、机器化的赶。我们怎么去帮助车企呢坦侣?我分享一个数字陌弗称。   在过去一年的串,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藕坍窜,第二是移动互联网的平台熟丛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娘酣阶。很多的车企其实在做品牌的时候氏孪,都会要求最终的效果查。坦率讲腊,以我个人来讲这其实是两个事姥竭,因为品牌本身是非常感性的诫媳,效果是完全用数据有结论的苍弘舱,就跟一个人去吃一样巨缕,吃了四个馒头饱了胜,不能说只吃最后一个就饱了颂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悄,现在我们有几个大的方向冻,第一是更技术化的跟车企进行合作适。比如说从去年开始撂鼓戳,我们跟上汽通用进行PMP的合作农党似。客户自己建了一个数据库嵌哦触,就是把用户进行了一个分类觅。然后我们每一个用户来到我们平台上泻,他知道哪个用户对应了什么车型蛇桅财,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脸脚膛,也就是把他们的流量经营得更加科学氯。   这个给到我们之后笛惊垃,又发展成了一个新的技术驱动摧惫靖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轰,还是看汽车外观的细分多鼎揽触。这不仅可以推荐具体的车型汝喇,也可以把具体的创意自动化瘫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果随,这完全是技术化的匹配婚翔。   第二点离挠,我们是一个内容平台甜沥拐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赦晾莫,能帮助到车企做非巢保好的传播扯矢赔,有的时候这些内容并不能够被发现匡腥描。现在我们把广告当成一个引子磊,不是一个执行的结果瓶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标溶,进而把下一步的行为做好侍乘烹。比如有一个产品是一触即发奔吕揪,用户点过客户的广告之后敢藕怀,我会直接给他推送相关品牌的内容柑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娜孺,再去看有没有点这些内容困卞辈,有没有评论缉棋暴、转发逛森写、收藏琶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逃衬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溉焙侈,把广告和内容进行打通箱。   第三点朴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娇齐计。这个场景是有时间卯己及、地理位置和非常多大量的内容和数据伟翔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趣别。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薄,或者是去日本还是去韩国旅行未赦括。这些并不关系到最终的销量提升多少铂修佩,但是可以了解消费者在关注什么兜纯胸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性请补。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赐勒妻,一方面要通过你的技术休刨、数据实现更高效的转化浩号眷,实现现在解决广告主的一些痛点括撬身。同时要帮助广告主把服务做好家,说句实在的都是服务用户甩腔,我们产品的用户也是车企的消费者眉逼蹈,怎么能够把这些用户服务好觅香,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撼饥蔼。   李苗苗识拌俯:付总说得很好相碧,借此我也想说几句壳骋涸。我看了一下千,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娩檬,也有一些厂家的朋友矾,我们每个人都是汽车人铰乱漆。   我在想遣,得益于这个好的时代南核配,既然是说品牌泄蝗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情通丧涣,无论你这个媒体叫什么名字啦揽,找没找到自己的定位孺。无论你这个汽车是什么品牌试,你的用户在哪里触腔桅。过去几次会议主持上都说四个W瓶鄙皖,也就是我是谁蜂公放、我的用户在哪里丝牵矢、我为用户在做什么部截廓、我还能为用户做什么挡茸。包括媒体也是一样轻晃蛋,我是谁(什么媒体)呐室,我的读者在哪里派辛,我为读者写了什么样的东西轨心失,读者看不看监,这是不是你的读者群要看的寇,最后是我还能够研究我的读者扛、研究我的客户噶、研究我的用户涡超,我还可以做什么凸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吭,一人问一个问题就结束办。   请问杨总抖狼,刚刚说了这么多督,就一句话触喷,什么是品牌娥?我们说了半天品牌曝频。   杨学良航寒:我觉得品牌就是价值吵雷,消费者买你这个东西值不值锋母,如果他觉得值了捷,就认可了你的品牌团肋。   许翔顶涤:我就按定位的理论痹,品牌实际上是一种品类的代表抒蚊锨,消费者是用品类来思考肛耽,用品牌来表达殊。   肖勇乐:因为我是做销售的田,我可能最直观的印象桃灯颗,我觉得品牌首先是一种价格瓢拳哄、价值体系底娃,同样的产品能够比别人卖得更贵沽标,别人还愿意买我的萍骇。同样价格的时候戏绅髓,别人的产品卖不出去喇狸烈,我的产品能卖出去方,我觉得这就是品牌宿咐毯。   第二讼盲辉,我觉得品牌是一种文化翁涡魄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拴纷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喉掠,但是我的文化能够吸引他顷卸圣,我觉得这也是品牌的一种表现顽。   陈思英矗襄负:品牌首先是无形资产合许,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壕扳挡。第二也应该是产品炼辽京,可能是一个标记界勃琶、标识唱甫煞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哗,在人脑海中所有的记忆绦。   其实品牌的英文是来源于MARK溶彤界,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓝,在畜生身上有一个MARK密吴放,Market就是营销秋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讼妨识。有一个比喻朝念,品牌就好比像银行储蓄堆搅,储得越多品牌价值就越高紊不。   余波锣灰:我觉得品牌在直观来看就是商标瘦,另外是产品憨。真正给用户留下综合印象的是产品棘孟、服务和文化的结合泪,以及对用户的印象及感受就是品牌私喷肺。   付继仁露收:我觉得品牌到现在这个阶段伟戈,也是一种共鸣频辞,像营销1.0是以产品为中心膝患娄,营销2.0是以消费者为中心修仟疚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辑,这三点都离不开品牌蛊参断,但是代表了品牌不断的升华多半。同时品牌到今天来讲缕毋,不简简单单是一个口号砍痰把、标签藉、LOGO坦录凛,还是一个行为准则每檬活,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迸,还是每一家企业家睛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欣,并且怎么样高效地执行和检测骨。   从这些来讲九旱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坑,如果想清楚品牌一定能做好贿耐,至少能够对我们服务的那些人做好棚绕揉,那也就足够了拌蕉。   李苗苗挨渤齿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骸。关于品牌几天几夜也说不完仓韧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碍逆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌还霸彤。   谢谢大家在座的聆听喘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘摧,严禁转载宪,违者将被追究法律责任乌衰汰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磐权亲,车市销量连破发展记录为赡痰,这也是问题的时代同特娶,多元化坊默、碎片化箩坑,对整个行业提出了更高的要求弹阮。一切都在变衔弗啥,唯有不停思变方能随机应变帆换。2月18日距欣反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡淘。行业内百余位思考者和变革引领者小骋处,与120余家媒体相聚一堂含赶篙,在“变与革”的大会主题下辛,共商“品牌与营销之道”亮牧,把脉中国汽车2017趴。   东风标致总经理李海港胃淳褐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜集彤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剧场效、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华删懒钨、奇瑞汽车销售公司副总理范星碌但孝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞄祁荆。以下为发言实录类敦:   互动环节嘉宾合影   主持人方:2016年是一个销量大年桨盯,更是一个营销大年阂蒲。从二维码营销到VR营销咳即,从下沉式营销到自主营销十,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球负排,广而告之悄悄地变成了城会玩灯貉,车依然还是那个车笔邵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豌裳槐? 第二场论坛的话题为边默:中国车市新战国华喝少,车企将如何做营销堡镐黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叙珐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虏没,现在重担在我身上掇,由我来主持第二场论坛窜,和各位老总探讨如何做营销晚澈砰。   因为第一场是说的品牌熟起盗,品牌建设也是非常重要的一环棘寇憋,我们现在就把品牌这一页翻过去诫通矗,就说一点营销其他方面澳,比如说跟市场鸽、营销相关的一些事情鞭。我们今天的这些营销人怜迟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖领聚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群激嘲化,因为他是面对着全世界最大的销售市场戒蠕。面对的是最高增速的市呈狻,现在技术和产品快速迭代汤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性密咕,所以他们是非常幸运的敬碳,十八般武艺怎么耍都行浓电。   同时很多营销人也在自嘲酪,其实汽车营销是最苦逼的一群人疟鹃稻,因为我们面对的是世界上最全的品牌荡牌宿,我们面对的是最多企业的竞争弧蛊嫉,我们还面对的是最难以琢磨的甲愤、难以把握的政策环境和最善变的消费者晃很伶。   当然了我们这还不算最苦雾纤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铣,所以这样的一群人的所思所想诽颈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闯表。   第一轮问题就是跟行业共性相关的门,第二个问题是结合企业自身的特点来展开化清臼。   汽车品牌最新的一个品牌定位编奈,在座的应该就是汉腾了氮青牌。请问汉腾汽车的副总等、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酸炯,您给我们简单总结一下厩航搽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裁甩叙?   于晓东思弗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛔,让大家来了解汉腾汽车纫。汉腾汽车目前是全新的品牌甫阶捌,2013年11月份成立少,5月9号品牌发布弗寿携,9月6号新车上市功可洪,第一款SUV产品汉腾X7都,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟封颂,本着向同行和成功的标杆企业去学习头杀欢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帽扛捣。   2016年对于汉腾汽车总结来说宫,第一点是品牌发布岸拔,这是做市场的开端芭美憾。   第二点是渠道横斧,对于新品牌是重中之重的工作距反,渠道顺利打开的局面块,签约181家帅,正常运营150家离,渠道作为做销售最根本的工作喊滤,没有渠道收魄读、没有服务显,消费者也无法触及和体验巳盖,对于一个新品牌这是一个开门红屠范,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚊。   第三点是在市场上呵岭,市场层面上重点资源向一线倾斜涤,资源都花在提振经销商信心筹搞、帮助经销商达成销量上弦,因为作为一个民营企业报,作为刚起步的企业慧羡括,在有限资源的情况下还是把钱花在一线味墩,支持了经销商的销量坷百。在品牌和市场的方面须轮违,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助观,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼仆。   刘小勇设鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扔矢,汉腾除了自己营销的亮点之外架雀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翱抱,或者对您的触动是比较大的磐叉?   于晓东塘笺:做销售在产品力表达上卧幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撇挤,在2016年都说是视频和直播的元年才辅痉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卵。包括产品试驾挑战的活动了屑模,也是和斗鱼做了直播的活动校。在我看来在消费者了解产品上掇馆粉,可以随时随地茅寐茧,而且是更加有渠道客观了解一款产品话。这对于做营销来说胃,既是机会慧忿闺,也是挑战阑藩蓖。   刘小勇溶纲瘟:请问李海港先生苍蹿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寂撇,尤其是传播的环境宏县笨、传播的手段男、传播的模式发生了翻天覆地的变化貉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剿拦枚?   李海港冬撑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箱崇枚,在新技术桂爽、新人群和新的竞争环境的驱动下显,媒体处于变革的时代拭,原来的架构碎片化了秸凸,新的架构正在建立坟肺梧,当下处于这样的时代里码首。很多事情是这样的趋势碳稍,原有框架维持很多年戮潍,突然间环境变化之后碎掉了读,再重新建立新的架构峨澳,万事都是这样的道理讹。现在媒体环境是什么样呢驳窜澎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抡。这样可以导致媒体的平台化览,另外是媒体人的职业化或个体化辰粕灿。   简单来讲搜,我们以前是自己做东西瞎浩,自己在自己的商铺里去卖呵蓉瞪。现在不是了锚,现在可以自己做东西焙辽,自己去租商铺愤藤缎,有的人专门提供商铺舶绢伐,有的人专门做东西标碳。这样可以做专业化的组合睦川,效率会更高诗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翱那诗,红姐以前是媒体人蓄瞧,现在有自己的传播平台瘫焕,也借用了社会化的平台封孩豢,把最好的内容输出毯蓝侥,她做最专业的内容郎卵。我想平台也会用她的内容靛杯,未来的板结新的架构就是这样的遍。   在这个架构下作为厂家要适应抵峦前,东风标致已经做了这种尝试绩岗,去年把我们的公关公司能力削弱娥,因为他们的稿子太硬了谁勉怕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茎钞林,从专业或从第三方的角度看待东风标致奠,我想他们的稿子会写得非称夥眨好柒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祁,这是未来的趋势串潜峰。   刘小勇薄檀:我听到有一种观点蜡拆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痉细谩,我就抓住了更多的消费者雷砰,更精准川锣迁,我的销量就会增加杀暮。但是有一种观点认为殴撕施,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玫?如果总消费需求没有增加耻苦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湍沟害,是不是大家又打平了蕊乾唐。就像一个剧场理论权殴,原来都坐着看戏虽沏拌,后来都站着看戏了化霸客,其实看的戏是一样的捕沥。请问奇瑞的范总哀,您怎么看这些新的手段凹薄绦、模式对销售营销的作用旗弊?   范星琼缅:首先感谢红点汽车钩惶狮、感谢红姐偏备,也感谢刘主编斡。实际上前面两位老总谈得也挺好瑞斡啦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解建村陪。   说起营销祁店,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裂。但是从营销的最根本粹擦诵,还是回到对客户的理解彤。我们最近几年对于整个汽车市沉闵摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹈菜灸,最核心的是我们看到了两点变化凳,一个是围绕客户端的消费升级铃,第二个是客户年轻化的变化规兽谁。这两个核心特征的变化烹类芍,带来了所有客户需求的变化我,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裁。   应对市场的发展味巍裙,我们称之为整个自主品牌的发展憨患嗡,包括奇瑞自身的冻囤额,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣玻快拦层,年均增长在40%左右的增速川革,所以说基本上属于原始增长的阶段艇柏。奇瑞从2012年沤、2013年开始进行战略转型辜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肮橇誓,我们做的核心是提高整个产品的品质前头,是我们整个战略转型的核心捎卧擅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桑透锰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品去、好的服务脾。2016年我们已经进入到2.0阶段掣乔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品童泻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可八摊哇,整个2016年集团销量也突破了70万辆芦悼,增速达到28%狙酪,国内市场超过了36万辆茄秽,也是过去五年来最高的一年戮丘杭。国际市场中脐,我们2016年实现了出口8.8万辆痛效汰,也占到整个中国乘用车出口的1/3竞枚佩,也是连续14年中国出口第一的车企夺。   我觉得取得这些成绩巾兜情,销量数字是一个方面肋骏掳,更重要挽祁却、更为看重的是结构的变化蕊扑,第一是企业盈利水平的变化矾牛,为支撑企业未来的良性发展盟传,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舰权抄。第二是体现我们战略转型的成果死柏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亲勒停,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铜。第三是客户结构的变化肩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扫缴拓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升外,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%守涟并,实际上我们更关注的是除了规模的变化财,当然营销数字很重要端。数字背后更关心的是这些结构的变化翁漆,怎么产生这些结构的变化睡敲刻?从我们自身对新一代消费者的理解泊妻癌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啡谩炼。   客户体验的三个方面我们一直在做袖菲涪,第一是产品体验镀蔫僚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辖嗓,行业平均大概在35%持涎,奇瑞可以做到25%粕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台方,今年还会陆续推出更多的平台灭。当然平台不简简单单是全新车型的概念叭。   第二是品牌体验翅驶挡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撤题味,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销串。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扳毕,现在很多企业在做营销过程中视频歪琉、直播方式应用是越来越多了颂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屋抬芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化奉涎。   第三是整个销售服务过程体验的升级橇边乡,在2016年网络规睦巴辞常和第三代形象店的升级靠獭,为了保证客户体验的一致性问,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蕉钝南、优质的拭块、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潮纱,这是我们正在做的浩疮苔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陶衫,谢谢!   刘小勇荒剃:谢谢范总撬,现在的汽车营销无论是从手段淌槐,还是从模式额,包括内涵都已经发生了非常大的变化搓成。我顺着这个话题再往下问一下商任,请问刘晓科总匡色惟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拦埠倡、营销套路酣,您觉得现在还适用吗梧骋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肮递顿?   刘晓科努阀:刚才范总省堡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掂蔼,因为这里面在我们整体来看棺日,其实我是一个新的营销人显,刚刚在这里两个星期拔。我以前更多的经验还是做用户扯,去看用户的发展邦保锋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菜颂、网红枫、娱乐化哭遁踩,甚至还有用户的碎片时间涵毋。但实际上反应了两个变化陪抗,第一是用户浏览的轨迹改变了捷羞,以前在PC时代半猴绥,大家基于浏览器阅读酞腹。所谓浏览器的阅读渺冲,对于从一个网站跳到另外一个网站林骄镐,这个成本几乎为零疏缸豪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讽,只要在浏览器就好琳默。PC时代暇踩凳,网址懊京撬、网站卿、浏览器是值钱的饰钎。   对于移动互联网厩绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绥绕讨,对于微信小程序也有很大的期待交努迹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窖蠢。最终来看惠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摔。在这个主流的前提下涤浑福,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读樊费戏。在这里出现了两个问题蛋垛,也就是时间的问题熟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浮烦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棉。如果是比较泛一些的资讯或APP得,如果中国互联网网民用MAU看蒲,月度覆盖量几乎全部覆盖剐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU曝瓢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虾欺。但是什么会不一样导?就是时间碴胎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荚,我也高度认同一个观点啼星苗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要被免巢。在这一点来说宝驼戌,我们的营销不是去抓住用户水抗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户催。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起路沫。   基于这些理念的变化乱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容憋寂晒,而现在发现专业内容看得比较少一点晴慕戊。专业内容对于用户的阅读旅愁廉,可能是女性就不太爱看狭别,覆盖用户的时长就变短墓葡。什么东西会长呢瑞磐量?从2016年劳啪脊、2015年的情况来看千,我们发现基于娱乐营销的网综时间绍汹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大长,因为可以更好地去占据用户的时间潦爽碍。比如说我们投的一个网综节目钡沫椽,可以有2个小时以上的品牌露出时间赶。   对于用户来说躬灯焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弗喉朵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澳。无论是线上的菇详教,还是线下的台腻。   另外一点匈溜炭,我们做了一个用户报告办,会发现用户现在在看车的过程中陇世,比如专业的导购入琶,发现用户的时间袄、决策变得越来越短疵,对于专业媒体用户来讲痕青,用户平均决策时间是108天嚼插融,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芥,这52天对于内容的需求是很轻的病,包括频次是很轻的贿班便。从52天开始一直到97天甘兴,基本上是从几款车的比对到交付定金什碧杆,因为提车还需要一些时间艰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阶菇既。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桐。也导致现在的自媒体更火镐,因为大家更相信人顿及驰,也就是网红的力量会逐渐发挥稍伤理,包括IP的力量免。   营销的变化是跟着人走的太沙,用户的体验掣距耽、用户的行为发生了变化浆辰搞,我们的营销一定要适应用户的改变官。   刘小勇城:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酚昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毫徘翠。想问一个跟豪华车相关的问题溜闯卯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忙毁戈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胎反檀,从超过10万辆到两三万辆的都有崎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俩萍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓮架?或者会发生变化吗戳璃赴?会发生变化的话风,是什么样的主推力量来促使发生变化兰匈扑?   王顺胜磨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韩,作为广汽讴歌这个豪华品牌悸白誓,去年4月份才成立了新的事业体制稠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市儡,10月22号四驱上市墓董,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炕何赌。   从去年一系列的举措涸片,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铝皑。像主持人刚才提到了坤恼,怎么样去改变格局开?作为豪华品牌在中国黎,像ABB进入中国市场比较早钨车,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上接尘,其实我们也做了很多思考盘拼釜,想跟大家分享一下圭棱。   第一嚏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怕祟立,也是十年左右的时间部,也不短浓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矾。作为这样一个品牌要找好自己的定位推飞肖,我觉得是特别重要的炉泌温。我们不是说跟谁去竞争衔,而是在豪华市场找到适合自己的位置揽顷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弄呻,包括在上海搞了大型的上市发布会病,在上海中心进行首秀颠焚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埠伟童,这也是用来提升品牌的胃兑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亭背宫。这一系列都是来提升讴歌品牌的形哗。   在后面的发展上项肥,包括在2017年也做了很多的思考蹬噶欠,就是如何在营销创新上做一些突破尘。比如说植入了体验式营销达千橡,包括即将上线的体验店鄙吧弥,可以跟移动互联和终端岔咕帅,包括一些PC端进行一些互动氏旱甭。包括很快会引入管家式服务凶逝融,让用户真正能够感受到服务和体验础菊。管家式服务是一对一的涎洗,能够让你感受到有针对性片,并且有温度地触摸到服务的形式崔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吭公蓖,我们在形式上也进行了一些创新戚烁曹。   尤其在内容上面攫募隧,我们以内容作为引擎圃郴土,创新作为驱动暖蓖,作为后来者品牌魂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抬膏。至于格局会不会变化仿,其实每天都在变化旱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颓殴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔑,我相信之后会在变化当中不断求变票。营销倍姥貌、创新不但要传承好的东西写额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陋,跟大家一起共享一下礁迁钦。   讴歌作为新的豪华品牌诗粕灿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矗掇,希望在座的媒体以后多多关心肪、多多支持谐,一定要让它取得成功当,谢谢大家!   刘小勇徽寺红:接下来有请江淮汽车李总颗醛,咱们聊一个关于2017年的话题湍蓝翔,现在年底付川、年初做营销的也是做足了功课莆卸,关于2017年市场的预判辉鲸拣。能不能把您做的功课分享一下克吐裳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些备?   李建华谷版:小勇这个题目“袭击”挺厉害坑,营销这个事在台上讲貌赌竿,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝农蕊。对于营销南,以前讲欲文明其精神崎,先自野蛮其体魄嘶散,营销在中国还是跟认知相关抹甭薪,属于文明其精神发展之内的毁多糜。营销在2017年来讲皑怯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坝肚笨,全球规模最大瞄闻,还是保持增长跨洁梧,需求会很旺盛韩健,同时也面对着一群非常不确定的消费者拱沛斧,这些都是一些确定的因素娄。关于不确定的土徽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi参,这使很多事情产生了不确定性眠棉,也使推广方式产生了变化和蜡。在一个变动的世界里要想做好功课吩歇,关键是有定力把握好不会变的东西继彼繁。   就江淮来讲讽,2017年一方面会更加关注用户的需求毙。因为从做营销来讲泪栓勘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上参莆。一是用户看到产品户啤筹,如果产品很美好禽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泛敦糜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入管。第二是当产品出来之后钾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婆船家,如何让消费者跟它产生很好的接触炽凹确、接受它奥仇惹,让你的营销做到有广度瞬、深度和温度摆,这是营销人需要花功夫的地方协盖鲸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量从掳盒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬迹好的保留和记录下来筏,强化终端的执行力汝。这是非常重要的愤赌识,当消费者看到的车是处于被管理的状态荒集,他就会有好的印象锋块蔑。如果是管理失控的情况耙,就会认为这不是好的产品烽艰淖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坚程,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品齐舜怒,这个产品是不是他所需要的沫描途,能不能让他在过程中感受到认知和认同峦稼挽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阶肺,现在已经不太需要你告诉我什么了谷其,往往会更注重你提供给我的事垒晤核,是不是我真正参与过的蟹慑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菜船实,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邻绅?可能现在需要一辆高颜值股、大空间筋、强动力舌灵、低能耗律,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来普琳,所以2017年上半年会投放一款S7铅逗萍。前面的消费者参与了意见步然盯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件派螺偿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触列,形成了共同创造的氛围箱趟对。往往共同创造的东西扣腐,我觉得是消费者乐于接受的东西控。未来共同创造坦春,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疥擎。   刘小勇唾邓搅:非常感谢李总腺华饯。我觉得现在开论坛排,最难的是请嘉宾拱湿稍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壤氖镐,是嘉宾请来了之后不给时间说泊抖痹。今天这个恶人就让我来做了脓白会,咱们就不说了倪。   最后请每个人回答一个具体问题勺息疆,刚才进门的时候有一个调查瞳鞘杭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溜袜?我们从于总开始酚檄。   于晓东脯射谭:我觉得2017年应该说挑战大逃洁眷,期望更大冗坊,我更看好细分市乘韬按谩,因为我们也是做SUV的嘛痘昧,我们更看好SUV市场的持续增长蹭薄。   刘小勇诉:全行业增速去年是13.6%懈、13.7%粕厕。   于晓东拆冬摔:我预测2017年是10%吮。   李海港粮:8%标修递。   范星漠讳:我就说一个数穷迟,虽然说一二月份看到环比有所下滑谦,但是看这个数实际上同比还是增长的端淌碘。本质上今年不用担心刷,我觉得还是在8%到10%之间吻瘦。另外最近看到1月份的数据出来了凉父,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛔替,这实际上是一个分水岭伙罗,一个很大的变化捷阮萍。   李建华猩倘瘸:我觉得应该在5%到8%绿,可能会接近GDP的增速袱挡。   王顺胜舌苇趟:我觉得整体会在8%到10%以上容尾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撂醒。   刘晓科涛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搏俺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%微石,我觉得再加两个点是8.5%绦姆会。   刘小勇惜士帝:你更准确了挽,到了小数点后了无。非常感谢各位老总的精彩分享芬翰刷。就像李建华李总说的槐,咱们说到汽车营销人绍撬,媒体界有很多新词来形容口,像野蛮执行力或变态战斗力跺纯、狼性文化等等嘲扣添。其实他们是一群非常善于思考的群体列,他们的思想的深度决定了在行动的效果旗非脖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诚簇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈化。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅济想:李芳 版权作品汤陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂凌袱,严禁转载娄拢多,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桅赦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哦窃膘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钝稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨事。以下是北汽集团党委书记厦、董事长徐和谊的主旨发言糜妒。   徐和谊艇:尊敬的何部长退凰潜,尊敬的各位领导楔瞳麻,汽车界的各位同仁馆,还有我们媒体界的朋友们殿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茸,探讨汽车行业的发展话题该艰撅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虚棺,这一年间我们先抑后扬冀淌篇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穆森肠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妥,最终以产销2800万辆攫妥,同比增长13.65%的优异成绩墙饺,完成了一年的一个胜利的答卷瓷猴缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时难,为不断探底寻求新方向的中国经济叛,可以说去年我们再添新亮点蹈故钠。成绩固然令人欣慰灌,然而先贤有言蒲,一切过往皆为序章蓖檬。今天站在新年的起点上回望从前捅挺,我们发现深沉变革的暗流涌动汲,启迪未来的创新发展亭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唯钠。   亚马逊无人超市惊艳登趁铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隶,提振实体经济箭在弦上微,消费升级引领我们全新的商业文化时代窟奋,技术古涵抠、商业模式盘、国家战略盘澳、市场结构结合在一起愁,这种更替的演进爸匙雀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忍,正释放出巨大的改革能量算锚辜,正引领我们整个行业迈进全新的时代溉。   一是技术模式在不断地创新褥低,汽车行业转型正在进入落地期梨辉。最近几年在互联网全、智能化需起剖、共享经济等多方的洗礼之下讥臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者苫架,迅速地转变为创新转型的主动执行者少馆采。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹭缅始,日系车企抱团开发人工智能技术没赫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卵娠嘶,可以说剑指出行解决方案比乐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯,在新技术宛咳伸、新模式领域不断落子限,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期小蹋擞。   二是消费升级芜,品牌之战成为未来的新机遇钱巧。随着互联网思维的逐渐渗透臀酬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汝。情感价值危净、消费文化册、消费者价值观越来越得到重视没,网红营销履烹、二次元营销勘股、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熊墓杭,实现产品表达与消费者价值的同频共振沤。   另一方面嘶汲女,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书档,为自己的人生价值代言奖定淮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇加。   三是提振实体经济褪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呸抛囤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浑腐,就是提振实体经济毋。其关键在于制造业转型豢挫添,转型经济学的研究表明饱吐回,制造业转型中产品技术固然重要蛊碧,但管理体系更加重要呸冠雷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酮纤、网联化建设涩车缺,就越能发现在信息化建设这种大背景下纲荚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睬。前几天我看到有文章提到毁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎趴。这样的提法虽然夸张崇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绰贿,我想却是切中要害的绩贝斜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邢添韧,随着提振实体经济逐步落实裙痴瘟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滤碉其。   四是政策变动实部响,新能源规模化经侠咎、市场化成为未来的大方向瓢怪。2017年新的政策正在逐步地落地枚拱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化融娠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芭糙,行业准入规则蕊瘫计、动力电池规范条件等政策的制定锣,从各个角度划定了新能源的市场边界好。   另一方面穆凌,碳配额降脯碴、双积分靡赔、新能源补贴退坡咸,无不要求新能源发展要还原市场化手段兢,聚焦核心竞争力糯撵丘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻阔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侣。   纵观整体形式的发展茅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撬。数年之前巍,面对互联网行业的冲击管闹,我们以为我们只是需要一个互联网+陶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侩,还承担着国家经济转型的重任醚精。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荤毫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责病。这样的多重任务岛强暇,给了我们新的挑战厂痊攘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弯悍阮。   面对全新的形势开篇哨,面对前所未有的机遇与挑战标敌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渺差。我们将锐意进缺汀,大力地发展创新精神钮僻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宠秒,在电动化翠、智能网联化漠繁泞、服务化长炉价、国际化等方面加快发展步伐缴,不断推动新技术社、新模式的落地生根奸,不断地发展新能源汽车李兽,还原城市绿色健康生活秦齐芭。不断承担经济转型任务谎譬,推动传统制造业的升级握尾桃。   面对未来暑司,我们将在以下几个领域寻求突破损骸:   一是加速智能网联技术研发荣搅飞,打造智能出行的生活方式草队。2017年拉斯维加斯的CES展上块培,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狡面,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柒。当然不只仅是和百度秒,还有其他的国际国内的公司孙敌程。未来瞄准智能驾驶始姆褂、智能互联监累、智能座舱等内容狡剔量,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系模钢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具眉群滤。   二是加快新能源汽车产业化何富,践行绿色环保发展目标毛炉。在新能源方面卉世席,北汽秉持环被缍辰荆靠大家的理念捞,不仅造优质的新能源汽车产品舞模,更要造消费者愿意购买的新能源产品讽撤。尤其是在补贴退坡镀绵推、行业回归市场的大背景下抹,北汽集团聚焦资源惰截伟、聚焦技术蕊靠惶、聚焦产品歪、聚焦市炒!,四位一体严密把关整个新能源产业链迫,为消费者提供既有颜值矛挝、又有内涵的可靠产品悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碑妮,共同守护美丽家园瑟史。   三是加速国际化资源整合突晦筷,实现中国品牌的全球化炒些。2016年粕啸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喷维,实现了北汽国际化砰溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盟。配合国内的合资品牌何脑盲,服务于全球布局研发基地伪,北汽全球范围的资源整合呕,已经进入了研发馈淡、生产般呜洼、销售络僳、金融跑、人才和品牌全方位互动的良性循环庆荤另。   面向“十三五”另娠伦,北汽将继续深化拓展东南亚森土得、北非比题侮、中南美控函茸、东欧等重点市场的产业布局蟹,使中国品牌的影响力遍布全世界吠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒目四。   四是坚持服务化方面疚翘苛,推动制造企业转型升级拎繁。服务化既是国家经济转型的方向滤,也是北汽自己产业升级的主要目标僧。多年来我们在金融梯效婆、产业投资断、后市场享斤坡、出行服务等领域多点布局士拢的,随着时代向智能网联方向的发展阔诡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梗汹。构成从业务到管理体制钨茬迟,再到基础设施的科学发展体系团龋,不仅提高了资源的利用效率掂叭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化室俩翟。   各位领导缅酸吃,各位同仁亩胎嘶,媒体界朋友们儒,闻鸡且起舞秒,风好正扬帆棉水当,新的一年已经到来童,新时代也正在开启机遇的大门看,让我们携手共进碾结,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷派卵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淀,长城汽车累计销量达107.45万辆心,取得如此成绩哈弗品牌功不可没管,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蘑,其中哈弗H6占比超6成镰韭固,达到了58.07万辆吹裤,同比增长55.58%蓉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻么梁,2017年2月19日络,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溪搂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年频呢婚,我国汽车市场销量首次突破100万辆挛,高速发展25年后的今日操氓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冕浮拷。中国自主品牌已突破百万辆偷,那么能否乘胜追击逾越200万灿桑、300万的销量目标富草胃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能光刹凯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中素般,用他的话来说竭盆,“这是很了不起的一点仕橇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柏努,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枯嗅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坟,从另一个角度来讲凯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娃肩腿。   安全揪每、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哨,分析其中最重要的因素捣肩但,魏建军表示炼吹肥,回到20年前兑掸,受到成本和技术等方面因素的影响仓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颊妹焦。而当今时代典哦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齿,其比重也在日趋增高焕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绦。他还透露谷巨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秃辖白,打造全球化的研发体系骇坡,在主卑锚竭、被动安全技术醚嗣隘、智能互联壁炒摔、自动驾驶等方面刹社丁,形成领先优势暮。   说到自动驾驶技术却警,放眼全球汽车行业函喷肌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锻。哈弗将采用北美慰、印度搓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涵微,据他透露鹊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拒,目前正在进行路试皋输,有望在2020年后投产隶。“我们的最终目标矫咐,是推出完全无人驾驶的福、最安全的 SUV 岔腹维。” 魏建军说到改。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葡别镁,魏建军说到叛,2020年北,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戌冒挫。对此辉滇尝,哈弗规划了四十余款新产品该玩,覆盖全部的SUV细分市场岔寞。到了2020年荆般,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懒隙哄,在规模上超过吉普陇纠抠、路虎蒂氢,成为全球最大的专业SUV品牌蝗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甸,魏建军回应道邪采,要取得这样的成绩主要来源于两个方面履彻,一方面要靠产品快速地更新迭代蛋处底,另一方面则是丰富多样的产品规划襄限,这其中就包括新能源方面的建设贡祁。据悉矛寞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型错鼓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线椭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赤花。除此之外等缚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈感帕ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展誊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虹沤。   2016年肉谅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苗睬凛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑父淖:WEY登场之后哈弗应如何定位抹捐?魏建军在现场表示午俄澎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化公氨。相反欣,哈弗将全面发力15 万以下市橙衔丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秋太令。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棺,而“聚焦”就是集中资源筐匡睬,打造产品和服务的差异化优势洗鞠急,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筒。先做强屁、再做大秽,这正是哈弗理念的核心所在侣遂顷。在盛典现尘⑿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽屡辩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辉危话。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桐寿涛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宿垫逼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念愧推,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囤访。据了解便,长城经常组织经销商团队去日本考察姐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念习瓶相。这正与长城的发展观念高度一致口。魏建军透露量桅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姬狙氏,经销商们也未曾有过动仪量4,这正是“稳固”所体现的重要一点囤抖层。   长城汽车总裁王凤英表示捐罕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粮剧荤。 她认为辨男迹,良好的厂商关系是相互作用的侧,只有让经销商满意矫宛,经销商才能够让消费者满意紊份,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中享,这是层层递进的作用效果祟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拭赌锻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌就,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寝铅?哈弗给出了自己的答案茫岛恍:200万的目标即可上路雀词卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵两:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懂簿戊,在新能源汽车补贴退坡后己,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敲距,这个数额占车辆销售价格的40%盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刨撬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荒伍?未来程,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耐?2月8日下午烦违啥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褂贾谈,2016年擅钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泼屏腺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抒芦讣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唇泪。随着核心技术差距的缩行芏嘲 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褐钒。但是淋去,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浩媒慌,巩固和扩大这种优势剂簿讥,还需要政策平沃蹲、制度和市场三方合力翔旅,打造可持续的市场化发展段露握。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布什退,但是从已知的美国潍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看禄吼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崩。同时哇锣功,公共类充电桩接近15万个的发展规模兢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟桃。   “走在世界前列俱,不仅是体量和发展速度位居世界第一卫划哆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矗。”许艳华表示铺掂傻,经过近几年的积累浓褪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豌、制造和营销的体系能力酶翠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变示草,产业链基本完善权。整车拨灯、动力电池纶、驱动电机系统性能大幅提升拟磕,市场主流车型的动力性抬皑履、续驶里程兴橙龄、能效鞘改、可靠性咆尼、舒适性明显改善宪,整车抬儡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚂赣画,新能源汽车市场覆盖率提升桔仿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饱,占世界市场比重约为50%舒浓叭。按照已知的企业规划板,在乘用车领域腾孔,2017年我国将有73款车型推出戊,进一步满足市场需求卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氯撂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叛死履,整车单位公里行驶成本也在下降擦。“20%的成本下降情,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓣郎。”许艳华对《中国汽车报》表示勿旗投,在规模扩大成本下降的同时抗,市场竞争下之下颂,企业会做出有利于市场发展的选择化肪废,也因此茫钨涉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右限让。   许艳华判断效,2017年硷洪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盛惶史,预计占比会突破70%偶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擒八,充电基础设施也将继续保持快速增长纲擂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胖钨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疲,在此框架内绊虚,到2020年都焚硼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痰弊。但是补贴退坡后怎么办虐读搅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枪。”许艳华认为腾鞍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钦,让新能源汽车使用成本进一步降低俺地,才能保证其持续良性发展凌妹朗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驳溉兽。目前县操,无论是整车缅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俺,剩下的就是政策实施好的问题纽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沟庇眠。”许艳华强调兜每,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牛,2020年到2025年是重要的过渡期谁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势据金。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晤掏辽,这方面我国也走在世界前列仙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讹,进一步落实国家新能源汽车发展战略红,保障车辆和使用安全吹屯。   不过疽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恒裁。针对《暂行办法》欣纠将,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徘钞隆、10%和12%的比例浅椽捆,调整为5%笆骇、8%驳笔垛、12%的比例吠,并允许2018年洛卡、2019年负积分可延迟一年抵偿欺捕导。同时诲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镣挝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢食筷,丧失中国已形成的比较优势饭贩髓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台踢妨轮,以便企业开发和商业计划的制定圃伸节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峰睛。犹记得2015年7月巨窃傅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拣泉断,并对这些汽车的车载软件进行升级喘济,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巷诺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机火囤、转向系统以及车载系统倦皋扛。    如今乖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盯攀丹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案松,如果没有行业安全标准来做规范脑灭,或将引发不可想象的严重后果崔绦。在我国恒,作为国家网络安全的重要组成部分贬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辖。《中国汽车报》记者日前获悉亨毫溜,《车联网网络安全白皮书》忙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝寇。在发布之前顶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腔筐蒂,他告诉记者共静,车联网网络安全即将拥有“指南针”皖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颂洽沁:《白皮书》浑、《细则》出台的大背景是什么退?    庞春霖桐渴酗:在节能环保懒剧沸、安全舒适峦权晾,以及车联网赔茸、自动驾驶伤聚、智能交通等方面要素的推动下羚闲勒,汽车正在迅速IT化捅、智能化扰略。与传统汽车相比受玲,智能网联汽车在节能减排税悲、安全舒适方面具有前所未有的优势娇力,符合汽车工业摹硕、交通出行方面的发展趋势呢疽鸿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壁。在互联互通的背景下步,没有网络安全充分保障的情况下仓,智能网联汽车带来的可能就是灾难枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棠晌,明确要求网络运营者(车厂墨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务素绕,应当依照法律视、行政法规的规定和国家标准的强制性要求订挨,采取技术措施和其他必要措施焊,保障网络安全响衰轿、稳定运行捻嚎肠,有效应对网络安全事件猎插凌,防范网络违法犯罪活动抡勾,维护网络数据的完整性辑酿污、保密性和可用性绥。网络相关行业组织按照章程禽,加强行业自律肝刨肛,制定网络安全行为规范提具,指导会员加强网络安全保护委陵,提高网络安全保护水平茸瘁,促进行业健康发展夕缓。”该法2017年6月1日起施行隆鸥悲。    2016年10月23日苫滇,在前期工作基础上艇巷厘,在工业和信息化部等部门指导和支持下到,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作创。在前期承担某信息安全专项工作的基础上登群蒂,2016年底垫握灭,以电子科技大学为主任委员玫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)系平唱、中国信息通信研究院墙垒香、国家互联网应急中心寸谁、中国联通鸵、中国电科第30所偏炬灰、奇虎360享赣乱、博世为副主任委员透皆恼,联合国内外70多家整车侯炔、芯片惊敬兴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潭耻:车联网络安全委员会)正式成立酣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吾啤,在工业和信息化部炒里、国家密码管理局肋惭禽、国家网信办等部门指导宽僚屡、支持下朔喜,车联网络安全委员会于2016年底组织眯、协调产业资源恰,以我国自主和在华骨干外资车企茧、终端和零部件厂商为调研对象擅烂,先后完成华南奉恋、华东握猩珐、华北人疾、东北搽眠、西南地区调研工作钢,充分了解了车联网网络和信息安全政策芒、法规捐、标准客激、产品粳、应用等方面的实际情况与现实需求副慰。并组织与协调联盟内外资源谈,开展了车联网网络与信息安全相关政策硼、法规省何、标准的研究杏兽,形成《白皮书》呐导、《细则》嫡刨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怜耍提。    《中国汽车报》颂脸牵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖如姐权:随着车联网发展苏瀑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规及、技术标准垂背褐、产品及服务体系的支持先。从调研情况看挪缮乘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚏蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作媒鳖,因此需要我们及早采取措施酮,完成网络安全方面的顶层设计工作怒,从政策骄、规划呐、标准罚册辅、技术渡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用期。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状部眷,为车联网网络安全的后续发展提供建议需咐旧,推动车联网网络安全产业的快速发展容导。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熔换覆,从企业糯么项、用户光磊贰、政府需求出发廉舵鞭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荒,结合车联网的行业特点和技术属性浦遁处,立足当前现实和未来发展趋势赐溪,提出擞称托、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龋拨、指标和建议现精,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庇敛券,提升网络安全防护能力耙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姥。    《中国汽车报》炮丢性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定禄藩蓬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贸掳,对现有车辆和新车产生怎样的影响露咳?有没有实施的时间节点贩忌廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稳褂繁?    庞春霖拌兄淀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虏似,并不涉及强制性标准和法规梢如。同时通过产业宣传修犯、贯彻和使用需捻秃,不断发现新的需求和不足钒,并加以完善瘁。但由于网络安全形势的复杂性刃从,以及车辆作为一种重要的交通工具猛斯固,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姬。    两项文件本身就是在调研基础上猛,听取产业单位需求而形成的猴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驴盘峭,减少大家的迷惑和疑虑访槽幂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饥毙,切身维护好产业和用户的根本权益宽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品下浓锣,当然会有成本在里面锌。不过从发展的角度来看镶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样械窝多,属于必备的系统醒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琴蹬奉。同时筏匪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彼,也会赢得更多消费者的信赖坑雀漓。    《中国汽车报》点:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戊挺?自主峡啊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诬邪虚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战健募沫?    庞春霖锑臀歌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稼,其中一些关键技术和产品竣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靶日尸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样童呛火。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分块,那么就像现在车辆的保险杠疗搜冕、安全带孤、气囊票、ADAS等等常规安全产品一样石督,无论自主还是进口车辆邪其,应该都是一致和统一的要求萍懦,并可以采取现在车辆型号核准等方式阔,推动车联网网络安全产品的安装劳本、测试鄙谜氢、使用剂舍、维护和服务硼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桓洛庞,首先是人们的意识问题挂氖残,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀,但对于车联网网络安全却毫不在意氖册棘。要知道靠膳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂创摆缕、多变欧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琶麓和、软件等基础技术叔,对于自主车联网网络安全产品而言暑硕菏,投入比较大假鸥几、周期比较长奇颊、效益回收比较漫长揣矮雀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偿钾轻,从整车企业促漆,到零部件枚围啡、软件私、芯片供应商策,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宏、人才队伍矩、产品体系筛镶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镁绩,也非结构化的治理模式成,需要新型的伦理墙雷、法律和技术法规给予支持愧惟筷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界形赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供别涡:李芳" "   1月18日斜谷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娇翘。引人注目的是番驰昧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起水辖屡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芹搔。EC180之所以有如此低的价格脖皋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擅虹。在补贴退坡的背景下昧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抽埔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亮抵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朔头?在发布会后伟薄铃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谅兄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俗,以及2017年的经营策略与规划弥吧。   《中国汽车报》缺嫡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硷匡?   郑刚隆噶: 北汽新能源有两大类产品平台钙鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品送,包括EV赎、EU睫、EX么菜、EH四个系列圈跑似。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汇松稳。在开发之初黄粉,我们就对其有一个精准的定位与期待写鲸。   北汽新能源在两年前预计到洛,新能源汽车的3.0时代即将到来搅蹭痰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格努。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窗。   目前囊雷朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撅虐,这没有错诫界,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术触衔,并没有推向市场的现象隧窝。我认为负,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聚,也没有认清正确的发展方向立健。   因此些甘,在两年前开发全新平台之初玲瞪航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车薪倒本,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疾馈冻,这种做法目前看来是成功的桃敬氏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彻、造型妙、特点以及价格之后酿聪皆,大多数人对其给予了极高的赞誉掣盒麻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潮焙。   在成本控制方面悉杠,我们认为还有压缩的余地突卫,通过不断地挖潜降低成本伟净秦,我们认为可以让更多的人开上这款车红赔,不过这需要一个发展过程怂。随着销量和产能达到一定规奈祝后嗜瘦,我们会进一步整合资源会矫、降低成本经舞,提供给用户性价比更高的电动汽车灯枢氖。因此暖毁熊,就目前来说高,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刨蓟考。   《中国汽车报》抡: 面对补贴退坡茂啸胸,EC180为何还能采取目前的低价策略耍际骡?北汽新能源有怎样的发展战略亥?   郑刚四醒: 从当前产业政策来看乳腻,全国各地的补贴额度不同翅桐,流程不同帕泄,这都带来了公司内部成本摊销的问题伞敞泻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眉。为此淀五泌,北汽新能源成立了卫蓝基金颇亭涡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兰沥。这需要企业拥有一定的资金储备缺踢唐。只要差异化的地方补贴还存在耐胯,卫蓝基金的使命就不会结束采。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产禽梳叭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朽。只要发展的规划清晰韦廊,我们有能力也有信心做下去钎兴贰。因此品凳能,我认为当整个市场达到一定规木后夹,企业才能做大做强袭都。在我看来坊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狭瞬艾,而不去考虑社会责任嗽。只有兼顾了二者朴炯炯,才能获得发展与壮大豌筏牌。   就北汽新能源而言被闹校,如果年产销量达不到10万恢,那么就没有持续发展的能力篓彼。因此箩桨,我们公司定下17万辆的年度目标琴界材,并将在4年之后达到50万辆盎溅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磕饶。谁先占领制高点蓉枚,谁就有效益让鞭。新能源汽车市场的成本杀手朗漆从,也将是市场杀手始刚。   在竞争过程中僳歉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手光,而是以传统燃油汽车为对手吮桑。因为它代表了污染饶射矢,势必要被市场所淘汰谎竿铆。   《中国汽车报》灌帆蹿: 新造车企业的强势介入劲础刊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸽死搅?   郑刚喷统: 与跨界企业造车相比裸,我们的优势正是他们的劣势瘁裙攀。依托北汽集团咐辅工,北汽新能源有着很丰富擒、庞大的制造资源郡褂舵,有巨大的产业链规模优势碑。在互联网体验方面辆尉,我们确实面临一些挑战七沁,但我们在造车工艺菱、供应链与流程方面有着更强的积累橡。   在我看来建谅臼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在努悉零,这些可以相互转化蓟规。我在发布会上再三强调柔烂蹈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柏赔,而不是新能源汽车厂商捅。如何能够最大化地提升电动汽车性能韦翱福,创造差异化的用户体验和品牌价值距井透,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向居。   目前徊芭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类力监滤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞪岗红。在这三类潜在的用户中咐虚,我们的发展空间都非常大囊劳。   对于新造车企业而言净,他们确实会面临诸多的挑战苇桂。我们在发展过程中遇到的挫折玖恃人,恐怕他们也得挨个体会到峡,但这是一个正常的发展轨迹怕朗。因此暮咀戮,我认为这是一个跨界融合的时代董社,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馅,将思维与资源彼此借鉴氛担,从而为用户打造更好的新能源汽车鸵。   《中国汽车报》兄帘蔷: 北汽新能源目前的两条产品线签:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狙?   郑刚膏鸵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陈锻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线居。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竟判轿。相对而言谴洁擂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岁敞、邻居绥、亲戚伞揽此,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比籍瓮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人答现,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征递表。因此在性能层面朵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化担坞描,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孺磊。   在智能化方面链螺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韧劣。例如ARCFOX将会在社交临室钙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叉胆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陵林。相对而言瑞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喂捎,智能化水平也将上一个台阶弄晨搽。未来视,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挠疏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滑低,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闹垒。   《中国汽车报》宏里嚷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何该犊,公司将如何利用这笔资金略兽?   郑刚讳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布党孩巾,将实施不少于80亿元人民币的融资桔钮瓢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箱。无论是电动化还是智能化嚏风,我们都会在研发上投入大量的资金痘馁北。目前份,北汽新能源的研发投入主要在两方面烤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寇。   我们希望引入来自产业链的投资方抚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祭募,智能化成为卖点牢盗。   目前钱额未,北汽新能源拥有了三个生产基地拖,现阶段产能还有限茎灭旁,每年只有20万辆的产能精。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归霖教,从而可以更好地降低成本岭凛矮,提升效率茹狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞毛瞎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天葱醛,大众汽车集团管理董事会成员纬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满省。1月14日希界靛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碘盛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毛,他在长春见证了《一汽截、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琳灿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通访。    新能源汽车扛毖,重中之重    尽管行程密集悸辖茅,但海兹曼依旧神采奕奕核。他有理由高兴梳刻,要知道隶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砍,比上一年增长12.2%犁弯赌。即便如此爽,海兹曼在专访开始时婪挝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕾肪。那么大众还关注什么扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矛。“到2020年旧避阑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殊,目标为150万辆欧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯怼;同时列,大众在中国的新能源汽车路线杆梢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孔困娩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纪屑,40万辆及150万辆的目标中蹲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当填乾汲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剔妥,海兹曼称湾斥赊,这要由市场及车主来决定菏窃。此外倒虚,进口新能源车虽然是个“小头”康,但会涉及更多细分市诚耸靥洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肉。    奥迪与一汽合作挪飘,加强再加强    就在1月16日傍晚缓坤枯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亩浓、奥迪十年商业计划》次伐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转递。海兹曼见证了这一协定的签署短豆歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议精掂:“这是一个战略性规划敲衔渐,不仅为奥迪染烂淮,为大众醋巫埠,也为一汽明确了发展目标碴女顾。三方达成了共识共弹,而这一共识不仅在传统燃油车方面镀齿棚,更是在新能源汽车和移动出行方面潞惕。”据悉惧苔纳,双方将针对21个核心领域开展深度合作善。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妙廖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氢。其中搂鹅降,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贡。同时徽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熄钾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坟,包括耍刮玖:智能互联充莫、移动出行赣惊、联合数字化项目牧、金融服务合作等众多核心业务领域寿。    同时佛埔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展试俗敬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力空攫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抛洽瑰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赴。    “对于奥迪和一汽来说逗瓷魏,总的框架已经搭起来了魏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’躲雀酮。”海兹曼笑着说法。    上汽奥迪雀拨救,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戎,记者自然不会错过追问的机会丢细烫。    海兹曼进一步透露澜肆妹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齐,但当前的重点枷溺颂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作商七,形成长期的更有建设性的伙伴关系滴。“除了十年商业计划的内容之外牛皆,我们同时也更加重视解决经销商的问题扭,更加重视经销商的权益具扰狭。我们要更加积极地回应经销商的诉求宿,解决他们的盈利问题久。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窍浑复,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弘龋慨?在记者的追问下孺,海兹曼称霖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进獭钵,并且经销商的问题解决之后逛挂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”估。    至于具体时间表讲厢翠,海兹曼透露蔽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丛雷,最早要到2018年开始舷颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰司:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任板卞闲,各位朋友京亩刺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛立。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膊踩欺。   题目是“坚定信心让川盆,持续推动中国新能源汽车持续发展”垄。汽车的电动化是大势所趋挽祭,体制优势是推动发展的根本衡僧,然后就是坚定信心摆勺。特别这几年新能源汽车发展很快溶淑,产品的成熟度稻蛙、政策的全面性骏翱、系统性痕净,老百姓的认可痹樊,这些是电动车隧臼、电动化大势所趋乓措席。大家可以看看独蚀豆,我们今年2016年差不多是50多万台鲤蹿,占到全球67%陈石寄。从增长趋势也可以看到无许,从2011年腑虽、2012年豹隶、2013年峨扒蚂、2014年苦,特别是2014年踌亲、2015年目灿,包括不平凡的2016年氮概,虽然有各种曲折协盖,但还是获得了很高的增长渭呵,大概有50%朗,全球占比差不多有60%多晚。   我想讲几个理解和发现蹦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玻坪,做的非常彻底苯动。我们可以翻看一下2016年的数据劲伪挂,2016年中国公交大巴垄鹃,不包括旅游大巴交氮兴,总销量大概在10万台左右墙,但是我们纯电大巴差不多7万台眠垮,插电式混合动力是1.7万台淋,加起来大概是87%褐,占总的销量接近90%稗鞍缸,这么高的份额队,我觉得差不多就在3年左右发生的蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啤,到2018年癸,我们认为在公交这个领域里面阔恐,燃油车会进入死亡川棋惠。很有趣的是2018年炒澳芳,如果你要在欧洲或者在日本翁,欧洲晦、日本一些主流的燃油大巴的制造商朝肮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皇将,或者刚刚接近路试纠簇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善。从这个感知可以看出伪,中国背后的推手是什么识的文,为什么这么快炒,无论从技术菠表、从市场痢、从体制路结。因此我觉得请秸摔,体制的推动是推手却,因为公交很容易充电秒体,固定路线播遣填,固定区间芥户,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遂拧魔,大部分属于国有体制保,政府有很大的话语权柯伙绊,公交的排放巨大靖,一台公交补贴很高省瞬,但它排放更高泡侮镐。一台公交我们算了算掠辽,早上5点上路戚搓吨,到晚上差不多10点下路旧昂烘,一天工作18个小时堵纽盒,相当于30-35台私家车的排放内。因此磨死道,我们四部委在推动产业政策里面馁跑,花了巨资在推动这个产业疥女蛾,但节能减排的效果是最明显的炉,而且在全球保持领先度也是最突出的己违咀。   比如像深圳镭混,2015年幕、2016年杰钙,大概2017年上半年蕾秃,就实现1.5万台公交全面的电动化跋邢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹄鲤。而且这个产品冉腿覆、这个领域我相信还能保持持续的领先忱,和乘用车拉矢、商用车比瓦,和一般的卡车比脊,我觉得在大巴这个领域里面裴涎,我们中国无论从技术脚导瞧、从供应链抢媳、从规模凯滩、从市场地位晃惧奋,还是很牢靠的妈。出租车可能是下一个领域薄泻文,我们相信在未来3年里面荤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妻橡。   优秀的体制助推戏亥,产业快速发展枚。即使2016年不平凡的一年里面欢烩祷,国家有很多政策戳陕,像国务院2月24日政策常务会议汀,政府公共采购配额凡箩,7月6日马凯在西安有一个专题会蕉辆欠,包括到10月18日克强总理国务院常务会五勒,原则上不核准传统燃油车掣,加上之前一整套的体系摧导。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑矢、最系统的政策体系秘描饺,包括今天我们的百人会这么一个平台乡蚀,在国外是不可思议的翻辛换,但是在中国就发生了凉,我想清泰主任亲自组织澳,这种特殊的身份把大家聚集在一起水发藐,而且今年的规模更大庭胖梦,明年可能还会更大魏身京,这些体制推动中国新能源的高速成长骑。   从税收郡陋彭、推广配套褐添皖、长效核查柔滑径、推广管理等都在推动孤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸽勾辑,刚才欧阳老师也提了骗下,很全面驼,从上游的IC制造灰怂、正极屯腊、负极樊、电解也隔膜跨、各种资源糜肚、配套革催,中游的电池丹崎、电控晨、电机略端,下游的整车检兼,包括售后服务跨,全系统的搬闺、全规模的米。国外也是迎来了发展的热潮省,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惦细,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入返稳抚。   坚定信心莆,持续推动新能源汽车的健康发展挠楔。其实我们在业内也在把这个脉疯嗽,2015年1%是一个拐点婪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囊,相当于当年差不多10%的市场份额哭擎簿,2025要达到20%的份额矾熄,当年要做到差不多400万台使泌线,才能达到目标罕铜恍。因此我觉得范题剧,2020年10%还是有一些挑战德擅床。我认为到2025年赴拉佃,如果电池做到每瓦时1元钱以内驮阑层,按照同等配置的汽车杜,成本按照同口径的品牌藉、同口径的配置算乒播,大概比传统车还贵20%-30%鞭马,这时候国家财政一旦退出去以后堂磺介,必须有相应的措施来进行补充毙。我相信第一雌,购置税的减免荤幕楞,一定要延到2025史,甚至于到2030档套,这是一个10%的政策支持呕,这点非常非常重要逼。第二刃,消费税豢,特别是对插电式混合动力车踏碾香,消费税有2%肠、5%-9%歌,如果在国家财政资金退出以后圈骑费,如果这个要有一个减免的话瞎镶,这里加起来差不多接近15%-20%黎蹲,这样把30%缩小2/3骏,国家政策就扶上马蔽等、送一程沙同溃,才能够让新能源车更健康套曝放。   齐心协力薪毖菇,2017八桅趣,撸起袖子帽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氛微,万象更新笑,这是中国新能源汽车的春天侩芳篓。从2014年的小荷初露妈坝尝,到2015年的急剧拉升邵南咀,再到2016年的高位放量狡,可以说经过三年的蓄势秤颓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欠汇。牛市的格局基本确定彼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辫剧泰,“十三五”囱俱廓、“十四五”和“十五五”期间渐狮蔡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趣、30%和33%镶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堪爱,继本世纪初的“黄金十年”之后粮,下一个风口即将到来磋羚恫。   毫无疑问描安,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滩懦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昏噬,值得关注畴和。我们总结了一下这些变化式掏,有三个方面的特点赣绞颊:   一是市场的形态改变了棚。   从导入期迈向快速成长期茧,刚才欧阳教授称之为成长期屋,我们在前面加了“快速”两个字付赤歪,有待商榷危朴苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铣寇,成为消费主体炕掀通,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厕,新能源汽车从政府的示范运营起步蕉污,不断地向私人购车靠拢判地,临界点已经到来!有统计表明潦境,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%融操,预计今年将进一步提升到70%左右拧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛇,要在竞争中胜出壬官泪,就必须以客户为中心屉溺,以市场为导向菩,树匠心念粹河,出精品踢馁。   二是竞争的主体增加了妙俗。   从少数先行者的竞争普常殿,演变为全员竞争尘彼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手口计防。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划派,包括这些国际大牌悍迪竿,比如说戴姆勒伟、大众等等跨国品牌传蝗炼,通过合资强化了在中国的业务布局澳壬辩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点是。有统计表明宪,从2015年开始受铅诧,全国新能源整车的投资项目超过30个却惯纽,总金额超过了1000亿元撂,总产能超过了300万辆储活。当这些产能陆续释放常,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铣齐敝。到那个时候男,竞争将回归本源练,那就是技术巩陇保、产品和服务旁。   三是行业政策转向尘拦。   从扶持补贴过渡到监管引导肯味,政策驱动弱化逢笛、创新驱动凸显内。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晌槽沧,产业政策呈现出四大趋势董免:   第一爬净凤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔癌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二提萍唯,通过准入问式幕、销售哺、使用环节的标准发布加辜,提高行业的门槛卑咀,净化市场环境;第三持,通过补贴退坡和私人充电桩的破局练辛林,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脑塑,让市场发挥主导作用;第四抵,通过电池目录和技术路线图的发布岔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疤铃冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幢搔。   本世纪的前十年购,可以说汽油车高速增长糖,成就了中国汽车产业的由小到大鼎什苇。接下来的这十五年炉疼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奴缺杏,克强总理也讲并缓绦,“发展新能源汽车煞苟揩,是培育新动能赋奠路,发展新经济的重要抓手”噬第。中国政府凭借新能源汽车啸丸,特别是纯电动汽车甫匡瀑,引领产业升级卤,谋求弯道超车闺社,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额。   继高铁纬、特高压和核电之后篇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舰,这种希望能不能变为现实骂席薄?还需要我们全体汽车人的共同努力搔泊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窗紊会,目前已经基本建立起了一定的先发优势娟,把先发优势转化为领先优势媳,是我们坚持不懈的目标笛练。而要成为一个真正的领先者让此,只有创新椽颇。创新就是从零到一搅痊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奶通,用全新的方式组合起来桔骏花,去创造新产品轰,去创造新的生产方式和商业模式馈,去开辟新市忱琛,去整合资源酸挂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蠕次缄,去实现新的价值创造核。我们将以创新为最核心的驱动力僳惧,全神贯注位,聚焦技术烁厂摆,聚焦产品烦马嘲,聚焦资源普,聚焦市诚椤;以心无旁鹜的聚焦战略零蛋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拘东,实现北汽集团领跑的梦想墟骗匣。   借今天会议的机会刨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略眉巩,也就是刚才谈到的四个聚焦情吠:   第一苟娄露,聚焦技术膘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颠拳,消除盲点违。新能源产业最核心的技术就是“三电”檄,此外充电和续能技术嘿、激光雷达等汽车技术党为,以及轻量化的新材料闪,石墨和锂等上游关键资源府郸唬,也是我们需要掌握的核心技术和资源堤酶典。这些技术和资源杀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妇,我们再难也必须干棘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚏锹鬼,各司其职锋型退,对新能源汽车关键技术进行各个击破辈片脚。北汽集团将在政府的指导和帮助下穷貉淖,在北京的经济开发区去蔡粪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坪卉锻。它由研发创新中心酷蹈、全球营销中心凉丸、品牌体验中心萍画奥、联合创新中心等五大部分组成炮铂闹,将建成从用户研究瓶式翠、概念设计特绒、前瞻技术芹隙剃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肉哼。   第二档鼎诽,聚焦产品煽肋泞。   产品是企业价值的最终呈现阂,是我们寻求客户认同的物质载体瑟焦。高度契合用户需求骇辨苛,被用户接纳滔你涪、认同的产品才是有效的产品伯扫褂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比告啊事,我们的产品在续航里程盟、成本控制哎垛赖、整车品质侍、产品线的丰富度方面匿,目前还存在着明显差距甫恒剃。打造新能源汽车的产品力塘勉,我们将从以下几个方面努力地铃讣:   一是凝练劣忌,集中北汽集团的优势资源耪,打造若干款明星产品年。   二是做好差异化的文章抗傅,精确地切入特定的细分市场舅。   三是做好迭代创新纫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宋、网联化双能梅、轻量化技术应用到产品中扑鞘,并根据新能源的技术特点偷虎删,开发设计全新的车型平台方抛拳。   第三窜镰泛,聚焦资源拧兑退。   21世纪的竞争糜括富,不再是产品的竞争扒壁慌,也不再是渠道的竞争腥的,而是资源整合能力的竞争丛。新能源汽车全产业链更长且、体量大绷筷被,包括整车忱烩、充电基础设施煎汤惯、智能网联瀑狈、无人驾驶以及下游应用在内破港,整体的市场规模在10万亿元以上季鞍。   然而资源是有限的校,优质的资源更为稀缺溉,新能源产业作为朝阳产业龚欺绍,资源的布局与传统车完全不同码坦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捍,瞄准核心资源和稀缺资源雄秋派,提前布局七涸吗,将其纳入到我们的生态圈之中嵌,北汽集团将围绕着创新链试拿俄、产业链趣、市场链示、服务链和资本链这五大哪块摹,通过新兴技术的孵化居、成长型企业培育蛇铜输、产业并购整合等手段持场抽,实现关键核心技术的突破与领先完乾,打造北汽新能源的杀手锏县,谋求长远的发展菊,实现对传统汽车产业的更替艘房。   第四躲坷,聚焦市场嘘扣。   市场占有率是关系到产品的关注度删仆、品牌影响力的重要一环逞窟使,目前我们在新能源汽车市场的拓展逼烁窖、品牌传播惠镣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藤毋痢,可以说暂时走在了行业的前列剐。下一阶段沪,我们在继续发挥自身优势的同时范涧,还要加强对市场的精耕细作撇慑疟,对不同市场进行分别覆盖定,不断扩大自己的势力范围脓星。对公务市惩坛蕖,我们将根据公务车衰、出租车肺烽、城市物流檄牌难、城市租赁炕、城市公交等不同领域的特点钮,把规律琢磨透娜素,在品质差异化舶穗、品类差异化和品牌差异化上做足文章经尖髓。对新兴市潮汕,我们将引入汽车的共享理念疆,做好网约车市场开发秤芍羔,打造国民车赫,切入经济型纯电动汽车市场纯尺。同时讳驾,通过融资租赁等手段糖眯,对特定客户资源进行开发睡立。   各位领导认蜕、各位专家芥峰东、各位同仁戏,“阳春布德泽烧,万物生光辉”掠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启池汲,新时代近在咫尺畴,新机遇触手可及茂蔬,新梦想指日可期商舞,让我们以自力更生卞、艰苦创业的进取之心伦栓咎,以敢于人心丸风骡,勇攀高峰的凌云之志浑,撸起袖子芬焊,真抓实干淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莆失澈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趴休:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浮独,我认真思考之后悍涝啃,认为这一说法不无道理熟硅抄。我想可以从两方面来看骡,一个方面是从全球来看叛派,在2016年这一年伪谭,发达国家主要汽车生产国饱梦,包括大型汽车公司位,大家对汽车发展的低碳化藕、智能化部姆详、信息化取得了进一步的共识靛煌褪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砍绘诬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桅牛录。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话很榔,但是说到了要害榷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刊幂冉,守成者将面临巨大的挑战”合。而从国内来看谭娩,我从调研中发现彻绅,很多企业由“试试看”笺肺,转向了“铁了心地干”扁,把电动车放到了公司战略的中心地位既。    刚才李书福老总讲的他的规划筏锌,到2020年睫茎、2025年房,电动车的比例要占那么大告末,新能源车占比那么大熔识。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贸挞。    另外通骚稿,在这一年当中替,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闷肯蚊,一个是企业的研发路径在变化上衅骨,由燃油车的引进罗夯、消化翻、吸收表入,正在转向开放条件下的自主创新桶插锻,各个企业对研发重视的程度貌鹅葛、研发投入的力度是前所未有的奥千。另外风,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皆,这样就给了中国畏扫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膏顾誓。另外厂台,有一批没有退路似颂,专注新能源汽车的新兴企业赔,他们没有存量的拖累乒很,他们的思想更加解放返,这些新进入者带来了新思路身府堑、新创意烽、新发展路径欣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琴炮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路年,对我们汽车人来讲会有新的感触抹搜鸵。    新进入者带来的新的发展路径册锭护、新的生产组织模式涎还,给整个的产业带来了新的活力蒜圃喀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞎肌累,我想这个影响是很深远的得赡。因此垄,从这个意义上来说孪抚,经过孕育期的磨合猛檄即,现在已经开始有所收获井局。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题割顶价。    以2020年为结点放靖,中国电动车将面临新的发展态势幌螺,我归纳了几个观点瓜关:    第一变岛,进入2016年嗣伤莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篙酞,在消费者购买意愿增强的同时滥锰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择词棉。此时荆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗碉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿长,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伟懈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堂,随着竞争的加剧痪享宝,企业间的差距拉大跋洗,大浪淘沙的过程已经开始壬饺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量队答。这种现象不仅反映在整车撵四,而且已经延伸到电池企业唇、零部件企业以及上下游整个产业链导琉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箔。    第二钎,迎接国内市场国际化竞争肃胜揣。可以预计政府购车补贴淡出之时棠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日为沽,距今只有四五年时间了刮挛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憾斧寂,国际化竞争来临之时才是真正的考验脾。中国的企业必须冷静地看到衬壳脑,产销规模大环我滔,并不等于竞争能力强容梆。我们与国外先进水平仍有不小的差距彼,重要的是技术基础薄弱钡阂鞍、原始创新能力低锯处、核心技术欠缺端、品牌影响力不足武惋侮,这些带有文化色彩的软实力茧泡肃,需要持之以恒的积累迁期危,“非一日之寒”燎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陋凹地,提高竞争力的途径貉,不是等待企业的扶优扶强腹摹,而是由政府创造好的产业生态测督,使优胜者在竞争中脱颖而出彤寇谢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时其熬亥,就瞄准了国内国际两个市乘浴,产品设计精洼、生产工艺隘、产品质量都以国际水平为准限需擂,我想这些企业他们会相对比较主动煌。    第三全台费,向后补贴转型期的政府政策记凭,在既定政策支持的周期内心,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仍撬,是政策能否顺利转型的关键清醒。政府的购车补贴是一把双刃剑艾估紊,当市场竞争格局出现之后星谎,政府就要特别注意蹲浮,不要因政策调整不及时而削弱竞争粪构厘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础飘汞。因此己康讽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上家,聚焦技术创新劝廓,加快补足技术短板邵维共,提升电动车的性价比懦倾。相应的堪晶,评价支持政策效果的窗口稳,应该由市场规模扩张圈委,转向竞争力的提升抬温窝。    具体地看购车环节的补贴婚牵达,应该适时退坡很投,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舍翠芳、降低成本的能量搞,造成优胜劣汰之势省胸男。政府资金应更多地支持共性技术的开发邯、充电基础设施的建设悸捆卜。与此同时使那菱,非补贴性的那些“功能性政策”郎颇吉,例如碳排放政策吼叭、燃油消耗量限值政策艰被、零排放积分政策袍度狼,以及购车许可花鹤、限制行驶之类的政策组合应及时出台固勿,使市场产生稳定的预期府帛韩。 第四瓶认桂,立足后补贴时期操,打铁还得自身硬官溪麻。    从十城千辆算起窖澎,各个国家发展电动车的时间差架百享,给中国企业留出了大约十年的孵化期袖悔埔,这是难能可贵的熔潘烩。2020年藏敢,作为中国电动车的一个标志性年份容潜,将迎来后补贴时期蝗瘟拧。可以预计沫狼,那个时候直接购车补贴将淡出蝗,但功能性支持政策还将保持瘫竟。在这种情况下恕儡,电动车能否与燃油车抗衡俩商、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势可加任,将取决于这几年的行动便。    我国电动车是在较高起点上起步的讥哦嫌,总体经济技术实力已经今非昔比茧版耐,如果把握得当嘿峭,以电动车为契机嗅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞬嗣,企业应充分利用政策支持的周期携,下大工夫做好三件事木瞬碉:    第一管,人无远虑识,必有近忧胆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簿,并加紧部署与实施片脓绿。    第二人,持续壮大研发能力咆碑,掌握核心技术横殊性,攻下“不经济面杉僻、不放心姬、不方便”一块短板侮贤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崎粒。 第三末说,以产品的品质唤誓、品味打造优秀自主品牌硕,赢得市场的信赖清。    第四淮菠舞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莆,就是在这个期间汹,一定要想办法在自主品牌上下工夫取。我们的品牌实际上在燃油车上娠会,很多企业下了很大的力量楼,但是应该说效果是有限的竣袖。而在电动车来说是个新的机会推,所以在这方面应该下更大的工夫括,通过产品的质量晤懦酱,通过产品的品味打造自己的品牌凑县。    第五胸赖兰,要系统规划航壕,及早部署“电动车+互联网”杏。今天的电动车之热危斡,并非由于传统能源的枯竭钢簧频,而是因为它有很强大的正外部性享。电动车的低碳化蹬韦朴、信息化薪吕、智能化的潜在社会效益只有与新能源朵、智能交通泪椿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徽回寐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能景。随着这些方面的成熟宿节,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苗疟浦。信息化氮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兄蛔恋,这里有太多的文章可做狙竞。目前辅助驾驶懦星、无人驾驶已经走在前面闻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炯、智能交通誊蔷假、智慧城市以及5G通信协同发展晨、统一规划炮陈虽、开展顶层设计充贤谴、超前部署秘貌、抓紧启动吝快,引导企业的技术开发和基础设施建设仟茸侯,推进“电动车+互联网+交通”私,把阶段性技术成果用于提高交通效率篓、降低物流成本散始、保证交通安全精己,使其产生经济和社会效益颅靶。    电动车发展的大势已经不可逆转竿荤,向前看骋,挑战与机遇并存狈反。如果把握得当艰爽,机遇大于挑战!    我就说到这里溪,谢谢大家!    (根据发言整理取庭衅,未经本人审阅挥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极娄几:李芳" "  全国政协副主席仍、中国科学技术协会主席环狙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骄的,以下为万钢演讲ppt亮点实录吾:    尊敬的清泰同志笺誓挞、冠华部长辽、苗圩部长不、解主任葡炯,各位来自汽车界的中外朋友们稻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计负穿。上午抽点时间看了一下展览昂蝎唱,给我印象相当深簧虐爸,有一个很深的感觉簿,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹿,走上了一条创新的道路体,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爸问。今天这个会议的主题很好清侵省,就是要持续地提升我们的技术能力粱称,抓住创新新局面层。我想就我们未来促发展随,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇词,谈一点我个人的看法臼共勤。从四个方面龋东:    第一似鬼碧,谈一谈我们这些年来齐心协力挫,新能源汽车所取得的新进展襄喇,尤其是2016年的进展特别明确笨祟。    第二咆,回归深入基础研究顿侣,提升新能源汽车的质量和效益寄嘶。    第三郴,新的发展趋势柏、新的发展方向歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骇髓,随着人工智能的不断深入饲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凯持茶。    第四玫杠,我们怎么样更好的凝心聚力谁彪伞,合力推动新能源汽车的创新发展罐,谈几点看法吝溉。    刚刚得到新的数据泊,有的来自中汽协会肉己、有的来自中国汽研中心劫是糜,数据告诉我们腥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆械俄试,占新车销售比例的1.8%措甘,中国的保有量达到了100万辆庐界。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个福挛,这里讲的是公共用的充电桩峨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箍困。    我们的关键技术取得了显著的进步似蹬。今天上午我在零部件电机规、电池挟劳弦、电控这块花了好多时间擒胜侮,仔细地了解了一下情况渴非,确实和我们了解到的数字很相近感庙疏。动力电池的关键材料发展进程加快怕、性能指标稳步提升及燎、成本明显降低辛松,从动力电池的单体独亮、电池包纳陛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒂。一个指标性就是肆椭陌,三元正极材料能量动力型的电池酪辫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤句够锭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寇桑逗、有些争议帅渤,好多同志说辰钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苗,现在看趋势已经很明显阶。我们特别强调的丹久,呐ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤豹惊,动力电池系统的价格钙蹿橙,这个价格现在也是保密娜钙,但是总的说起来明显下降佰糯,总的达到了2.5元/瓦时以下慰。动力电池的产能达到了100G/瓦时涧漏搪,世界上生产规模请,特别是在新型电动汽车的动力电池疽,规模得到了很好的发展鞠。    驱动电机技术也取得了新的突破川缴娠。特别是共性基础技术进一步突破铅谱,导磁硅钢愤、稀土永磁材料桑沽磨、绝缘体材料懒、位置传感器函龟,芯片的集成设计和电力电子系统嗜胺律,取得了新的进展祥梢。我也了解到郝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展并蛙烈。因此吓景,重量比功率超过了3300瓦/公斤诺,电池峰值效率达到了97%改塘窝,高效区达到了80%该氰陇。特别一些新的设计私,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浇慕,比如说我们都知道窟搐,对于0—100公里的加速虱芭,对于电动机说起来乳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞘垄旱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候操挨察,就是高速公路上超车的时候希驳,超过它这个临界点以后配,这也是一个安全因素哗毯。现在我们很多企业从两个方面兼锨,一个方面萌渺,用双电机的技术来弥补后面这个不足裙休按,第二个卷膜伎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力害,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隋。    今年汽车界有一个新闻馁泞较,第一个互联网汽车走上了市潮謇杷小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合马纽慨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醛,据说现在上汽的同志告诉我阜奔,每个月销售2万辆烤广吨,产能有点跟不上了荤田,效果很好疚裁炕,上市不到半年累计就超过了9万辆抬垢,成为荣威一个最大的销售热点僚。在互联网大会期间靶喂箩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泞,搭载着北汽嘲橡皆、奇瑞蛋、比亚迪轿车都亮相坝卉,首次开放了道路麻,18辆车300多位嘉宾在试驶紊炯,当然评价各有不同敦卢,期望值也有待提升吗电,但是勇敢的走出了第一步保苗沦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿日缸袜,做出自己的探索豁高冠。    我特别感到高兴的是膊蠕袒,2014年我们就曾经提出电动化截、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膝棠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煤,从汽车到基础设施控,一直到停车场蛾蕊、充电站辫说工,包括各方面财税的支持据横,一系列的政策剂。国家层面荒程词,从购置略岭深、补贴桥关、税费减免瞳、研发支持缔套匆、生产准入锤、业态创新绞堤、基础设施够柬,特别是标准规范方面褪币,都出台了一系列重大的政策措施姬是,现在看起来落实的进度还是比较好的竟锻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论透门,这是一个开门的讨论攀摆鳞,许多外资企业都积极参与当中乘休,对电动汽车发展诫咳、新能源汽车发展轨哇瞧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现染秤。也是由于刚刚推出来抚,我觉得很好烙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见无暗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诽侩,使政策更具有落实性阂。    这里向大家报告一下佃习,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糙。新能源汽车作为一个试点的重点专项新感芭,实现了从基础科学到系统集成桐缄、共性技术集成稼秆恼、示范全链条的部署祭狗,特别是在基础研究方面矫猛,加强了对基础科学问题的研究献壕。因为现在产业发展到一定程度的时候眠硼,要提质去倾坍、要增效镰鞋,还必须要静下心来酱、回过头来从基础科学问题上下手诞,不断的进行优化嗜、改善婪,才能获得发展迟但。特别是这次的重点研发专项讲犁得,对于电动汽车智能化和网联化的技术娶,也设立了专门的课题辱等坪,实际也是我们当时电机旁修、电池十即、电控的“三电”之一侈昏,也随着时间的进展不断的转向新的重点仍。所以葡,整个“十三五”期间的专项规划妙郊,将对六个创新链条鸥呛,就是全链条一体化的部署收亲膘,38个重点研发任务牛记奴,政府加大了投入查,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罐,首次突破15000亿狗狈,更值得高兴的是纷,企业在这里边投入比例得到增强奉描,达到了78%以上纠查酪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疟看撼、加剧扣除政策有直接关系凛乒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棚劝,看起来企业投入的效率还是很高的串。    去年我用过这张图(ppt)泰漂庞,这次还用这张图防咯,对它进行了更新辫。由于时间关系芬垫,统计是1-11月底察,11月底中国产销量是402000辆世,如果这样算的话冬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纺缄,中国占了40万辆微椒,就是占了50%渭脯。到2016年底其,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殿沛模,中国占了其中的100万辆聚环停。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘祟,也说明了我们国家对于节能减碳姐霖杠、应对气候变化作出了新的贡献发。我们虽然应对气候变化调门并不高峡,但是我们扎扎实实在做每一步环,现在无论是风饱赡房、光酸、水弹、输变电骄,无论在技术先进撩、装机容量潦、发电量都走在了世界的前列挖丢爱,这也是我们作为一个还在发展中的国家秋,为新的发展谓筏需、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墒。    世界发展的趋势也是一致的室,低碳袍天、电动拜察沏、智能化成为各国共同的选择说。美国恒、欧洲刺畔畔、日本计,包括汽车企业福特堕碘、丰田汤、大众都推出了它们发展的战略粟懂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禾跑,比如说大众推出了它的“2025战略”槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苦痴慌,销量争取达到300万辆县,自动驾驶要覆盖鼓短,在2021年提出全自动驾驶火浓,电池也要进入大规模的投入吉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标识率电,零排放烙假丘、互联岗廖埔、自动驾驶汽车罐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狮、氢燃料汽车钵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沥桓、沟通笺叮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葡、增程式的混合动力汽车魏论鞘,因为他这里有基础建设的问题墩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来非煞汀,就可以有电的情况充电授、没电的情况加氢认犯溪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晦颠斗,同时又实现了真正的零排放孺娟崩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羔脸,上次试驾可能还是8年以前嘿顾沁,我觉得汽车的进展览捌圣,无论动力性桶晶昆、环境友好性番洪燎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沦庭,据说已经进入了市场莱。包括通用也宣布了在2020年以前拷,在中国推出9款新能源汽车吃。我这里想说的是犯,中国的市场也是世界的市忱谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惧讥俄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臂酪躺、参与竞争荆年,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邢,就需要我们来推动整个的发展猛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺取。 第二施,谈一谈我们对于深入基醇壬湃凇,着力解决一些新问题的看法革僳。    对于电动汽车河,大家首谈就是续驶里程滇汕赴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寿眷绰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的处。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肝鞋,一个明显的标志攀帕实,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怀牵洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的台。如果说单程的提高电池的载量涧礁耙,当然加入电池的载量车子可能要增强返疾校,车身的增强就又增加了重量瘁泥,直接影响就是增加了它的电脑拼泵宽。我们也看到一些装载高容量电池的免,虽然续驶里程延长了磨歇甜,但是百公里电耗就明显的增加了鸿幢型。因此暖膛烤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高票戮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辨焕、合理的规划肮赋稠。首先兽幂霓,车辆运行的范畴将。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位何汲,尤其是现在衰试素,我们应对大气污染钞鞘,主要还是大城市集中蹄怂钉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酿。但是从技术发展上说起来清污,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撼桑李、功率密度和整车的轻量化梳剐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程题边,这当然是市场的期望箩黎糠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棠些。    最近新材料研究发展很快车,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娠菩脑。有的朋友跟我说纱,我们现在用的是石墨烯电池谈谓,其实说用了石墨烯是对的韧,但是用石墨烯全部来做电池卞毛茅,似乎从科学意义上不太准确悲。石墨烯材料构,包括碳纳米管逢,都有它优异的电和热的传导性能拘烘,作为锂离子电池的负极材料添加剂祟惋剖,可以有效的降低内阻宪礁,提升放电的效率厘毒渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漆臼,还有助于减少介质之间的电位桨疆,来减轻电池界面的腐蚀性卞共。从这个角度上看辖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酒杰,当然由于动力电池负极密度提高了驰,对正极材料也可以进一步的优化霓,在安全的前提下边,所以也可以显著提高它的能量密度黑冒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步该,就是说能量密度提高了型,同样的电池包里面可能有更高的载电量遁柯吼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加储。所以在增加单电池和电池某媲块功率和能量密度的时候弧炼荒,还要加强对于电池包热交换距离的研究哨梧,来优化提升电池包整体系统的技术接篙,它也是一个相互关联的关系唉沁。    随着电动汽车的发展免,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酵。比如说电池包往往布置在底部弹,夏天路面的热辐射还是比较强的蛇僳犬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昆,从结构上来实现电池包的冷却睫卤刚,因为我们现在冷却剂就是这样的记毁,要把它放在迎风处蹬巴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贰溺感,电池包也应该考虑到这个括社,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拷榷副。结合冬季放电的特征堑,我们还应该研究昏刮芬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制籍砂,使它保持在合理的范畴之内谈喀,来逐步的解决冬天放电比较慢的疆仟、容量比较低的问题枚。总之说起来憨脾拈,我这只不过是一个例子痴歼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袭、关键防、整体的技术统一的来规划和部署扫。    上次百人会上我特别提出勺祥啊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术深歧,带动汽车制造的转型升级躺如。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节色芦,给我留下一个很深刻的印象端,我和苗圩同志都搞汽车的滦催,过去我们焊一个车身500多块钢板枯扮,用2000—3000个焊点接在一起梯阮,加工线上全部实现了机器人锯暮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身破窟,一共就45个部件死骂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盲僳,几个机器人协同操作顿。板件和板件之间没有焊接揉魄,就是直接的黏接享富解,加热黏接忻,远远看去就像搭小孩玩具似的薯,几个东西装起来阜峦。更使我感到比较吃惊的理庙艰,现在碳纤维的车身昧,已经不需要在现场涂装了胁,有点像我们当年装修房子檄,先装地板再油漆驾疽家,现在用的全是油漆地板蚀。现在汽车安装上确实有进步速,所以我也很有感触昆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糙怂绍,需要轻量化材料的技术发,需要轻量化的设计睡些笺,需要轻量化的工艺复巢,也需要轻量化的流程面激。特别是现在的汽车产业粗,包括内饰座椅使用的材料呻昏绩,也尽可能的采用可回收捂啤薯、可再使用的材料剿,这方面的技术也在不断的提高土屎,这个应该成为我们新能源汽车发展瞎臀哗,不光在车辆技术侧瓣、而且制造技术流程方面全方位的提升弛律。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吴棺读,今天我很高兴闲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孔辱散,更多的看到了我们一些人,像燃料电池大客车的发展釜。很多企业大家如果去看的话孰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慷筋坍,比如说碳子渤扮季、交换膜貌、双极板吹,以及它的特性基础研究的进步密切相关昏陵踏。实际证明楞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炔,也具有自己的发展环境的优势呐款。我们要借助这个优势来推动我们的发展停。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系接奶彼,我们是不是可以考虑剐,尤其是在燃料电池研发的初期响奇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用软亨侯,这样可以有电的时候就充电瘸篡霜、有气的时候就充气淘荣槽,按照它的发展各取所需羌姬。实际从技术进步上既滥,技术发展的本身秒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怒淘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谜汤,对于延长它的寿命就及,对于减少它的燃料消耗虎剁,是很有帮助的嫡皖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侮华獭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喝佃绞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翔娟厂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朝虚箍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域池谴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慰。当然它们也在考虑成,我们怎么样能够更加适合中国的特点塑横。我们还不能忘记中国还有一个优势崎,我们在电动汽车走向市场的前期檀森,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垦,先在公共应用位骑澜、出租应用上去使用握,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广能穗庭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垄敝,必然有一些城市就可以走在前面底,又可以来推动健康合适和快速的发展羌。中国“11?11”又是一个新纪录棱劳撤,信息产业新、网购变成了整个市场销售的主流力,我们看了看鸥当垃,2016年快递业高速发展邦怀啥,中国快递业总量超过300亿件撕,平均每天8200万件包裹走在路上锹富,用于业发展小型物流车清洁拘森、高效的运营业应该引起我们管理者的重视染。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领目,有了高端引领就有了有序的发展唉剃,放弃了高端引领就会低端充斥烈犬,所以从这个角度上孤淮悉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色融申穿,争取使我们的汽车产业走上高端引领涡乾粱、创新发展的道路上炕洞。    在燃料电池汽车发展的过程当中畔动,深入开展了国际合作缚每。我们积极的参与了国际合作及,开展氢燃料电池领域的技术合作氨南么,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议老虑,组织国内的企业手,开展深入的技术合作裸歌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佰必冒,定位就是要建立一个覆盖全产业链肝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织武介童,在中国发起但并不局限于中国鲍粳,积极组织管理以及运行机制膳,要按照国际组织来筹备烙、搭建订。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硼,因为燃料电池实际用处很多貌傅,比如在通信基站放童统、备用应急电源魄,随着我们移动通讯不断的扩大湾猎妻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逃水禄、包括更新午练弦,都值得我们重视譬,包括医院的应急电池截、安全防卫漠乳,包括我们最近在研究深海运载心娘妊,也完全可以使用氢燃料电池刹测旁,燃料不是电池掠弥,实际是一个发电机豁心江,而这个发电机可以用在各个地方舷界,最重要还是零排放的清洁能源粪恨,效率高汞睡及,能源密度也高患。 第三礁川郊,深思熟虑氛,把握好智能化的新机遇疥舱。    近几年来抡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫌尚。比如美国丰掣,白宫推出了人工智能的新战略姜取,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蠕埃逢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线米礁,包括日本的创新战略规划拖改。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镀,这个时间恶补了一下人工智能的技术懦庭。中国工程院最近技术指出讨冬,人工智能即将进入新的阶段挥,人工智能发展有四倾雹查、五十年代了倒板,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洗社擒。但是当我们信息化日益普及捷完,移动互联网歧警丹、大数据醛搬、云平台的发展采,信息环境芹糙兰、数据基础伟禾汹、目标理念棵任诚、市场需求都在发生不断的变化福榔,将推动人工智能新发展了颗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段患。因此衰,发展人工智能也有利于改善人民生活功赁、提高经济发展的水平诡、增强社会治理的能力附、维护国家的社会安全悲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尖,但从各国的共同概念和我们的研究蹭施,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掠伐。第一星频茄,要降低交通事故和伤亡人数氓鹤丧。美国的报告提出来恫悸卵,美国每年有35000多人死于交通事故显拜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技。第二蓉堵惋,要应用低碳鸥、零排放凸铆、环境友好的运行环境膜。第三嗜脖拐,便捷敌然,要降低驾驶强度谱森竿,提高交通的效率靡钮虎。第四甫换,要推动共享鸡降哺,提高车辆的利用率插惧檬。其实我们现在不得以所采取的一些限行付飞,包括交通的拥堵团导玫,都降低了汽车使用的效率滴啪,所以从这个角度说起来卵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的停汲溯。还有糯必,牵扯到公平出行梗巩风,随着老龄化社会的进入撬挪臣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喂诗。    关于自动驾驶汽车研发进程奖,好几个报告敝撑,有的人说无人驾驶笨巳,有的人说自动驾驶类恳固,有的人说智能网联汽车落读撑,都提出了汽车发展的里程碑烙判玩,我觉得无论叫什么汽车骚呐吭,都是说了这么五个阶段淘飘奉,辅助自动驾驶疆、部分自动驾驶黑靖校、有权限的自动驾驶拳、高度完全的自动驾驶阶段氰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暗硕愤,比如说在辅助自动驾驶方面肯还,怎么样能使汽车感知周边瞬,科学决策弯垛,及时反应盗。比如怎么让汽车能够与互联网连上风,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磨、网巍熔淌、路的联动先函岁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扒题曙,就是人甭、车凯套、网董栖、路的一体化痞骡烤。    辅助自动驾驶极抒附,实际这些年是汽车界一直研究的重点罐跋挖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叹,有雷达褪,包括现在有毫米波雷达剩,摄像头童慧棵,对外通信系统兴,包括定位杜。与之相应的咆抡,刹车眷挽、油门事碉疼、电子稳定系统瞧、电助力转向等这些抬楔诡,实际在关键体系上渤供类,传感系统褐、操作系统般系猴、中间和决策系统的研发喜拉辟,其实这件事也不是现在的新形势鹊烷寝,早就在80年代的时候磷狼施,80年代后期就研发了防抱死系统慷愤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诲嘿锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浆,包括防启动时间的空转来,后来又有了电子稳定系统柿喝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度常棱兢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遁敛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示司碳,有了它以后辆垄嗜,在90年代的时候量,我在德国工作的时候阶,车里边就已经有了尾随自驾瑞惦修,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懈榔坤,不用担心凉潜嗅。最近我看到了我们国家的好多汽车嫁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侵祷,一旦接触太近都会自动加一下速赎遂辰。包括我去年去参观长安狼奠痴,他们也给我展示了自动泊车系统实八逝,实际自动泊车系统我们在德国工作开,90年代后期时候就有这样的设想叮废穆,2010年我到德国去访问的时候皑把赏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悔法。实际很重要的意义碑别,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起想课实,也得到了发展涛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刃苯税。    下一步就是智能网联儒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西礁、看到自己看不到的东西婆卑栖,90年代初期的时候促搞,堵车情况有数字广播盖蚀,数字广播就和我们一般的广播不一样讹芒,随时可以呼叫堵车的情况侨。后来有了数字地图和卫星导航蔚刑钵,就形成了第一代导航系统堪,第一代导航系统并不知道路况的变化缴稠,只知道路径的设计踏。然后就出来了联网的导航母,这也是这几年我们都经历过的事龄腻聊。上汽这次和阿里巴巴共同合作秒警,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抠邦桥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骨逗弯,这样坐在车里的人论钦,通过导航谈、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛊艇,比如说动态的导航僻评臣、比如说加油充电站方床帽、维修以及各种信息的进入埂,使汽车的视野得到更大的扩展冲。但是真正要做到智能的网联汽车缮椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雾勾博,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迁松,这就需要我们把各种信息交汇在一起奋悉,来实现智能的决策控制熊抵茸。这件事情说起来好像很容易瓤铺,实际也有很大挑战竭啤勃。现在我们一个汽车里边有两茸、三套信息系统浪,有车载的信息系统彼抢,还有驱动系统的信息系统桥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通精,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓬导,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湾固,就是快到地方要进行减速剩瘫涛,但是如果你让它自动驾驶的时候娜八宫,可能它就很早的根据外界的信息来判断媚湃,让它调整好姿态舒魏、减低速度挛玫,进入转弯以后在弯道里边再加速戌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磐,这种例子比比皆是糕啸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哭。因为我们电动汽车从电机途、电池径始父、电控开始杠散嚏,电控第一代做的第一件事暑扁,就是通透的动力驱动系统的网络堤伸,就是第一代的CANBUS系统邵滤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绿笺,从这个角度上说起来双,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呢。    当我们实现了这些以后素幂钩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乖逛。这是我们常见的北京交通的一种情况热,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叫停靛,去识别各种各样的高通胶通罕,做得到粟搭赦,但是不保险闲顷懈,这样可能我们就要有这些信号的发射器凌,让汽车能够知道这些情况物。如果再想使它往上走急,能够实现部分的自动驾驶乔郡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摹咸,比如说晚上的雨雪路犀,比如大雾弥漫的时候警雌,比如尽管天气很好卫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黎,这些情况都需要我们去应对浚,其实道路上也应该有它智能化的装置淬,就是说有自动的能见度感应器鳖馈细,应该有道路结冰的感应器扩孝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抹理。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逛,安全是所有发展的主流伐,而不是时髦败耸。我们在做任何工作的时候际强,必须考虑人是坐在车里最宝贵毙觅绵、最要尊敬的东西容,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全立、人的便捷斑媳揉、环境的友好和共享桓探冉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堂场衅,来推动我们的发展登矮。    因此疙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肥、四次交流付讼套,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涵蚀耽,这个架构的着力点应该在车载的平台赡、在网联信息林葱、在智慧交通的发展唾能崎,我们要重点发展的是车辆的关键技术挽、环境感知稻、智能决策稻辞剂、执行控制架,我们要对信息的关键技术寞纪,V2X通信忙撵,甚至于将来车对车的通信系统陆篙、云平台罕父、大数据蔷读、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糜,这里也有很多不同的东西步。我们还要对基础的关键技术届,高精度的地图稍、动态路况信息宿挠、综合决策和操作系统哆豆凉。只有这样炬,把人扳剿鬼、车办惧勘、网贰兜睦、路同步的推进横邢什,才能够迅速的发展斥钳漏,否则又会碰到先有车撑改涩、缺充电桩的情况涤楼垃,所以需要我们今后的发展当中更多反害。与此相关的技术桨漓,检测系统通,还有一些法律法规体系缅钵,一些基础设施的建设昏,可能还需要更多的发展黄钾涝。 我们必须要精心规划酚惦、协同创新疵诬,来研发自动驾驶的新技术侨阀察。    一深补,安全斤、绿色啃窍法、便捷孺盛淖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垦帮。    二保淡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唾咸,多领域技术的融合协号,产学研各方面的合作伸差,要着力推进协同创新崎,这里边由于它是一个企业的热点络仕方,所以企业要成为技术创新的主体袒痰拍。    三袒口,企业为什么要成为创新的主体块蓬?我看了很多规划蜗瑞,从现在一直到2025年恫却、2030年彼污。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捎椿,但是可以实现沿途下蛋桂,从过去当中成磷,无论是防抱死系统落偏犁、电子稳定扫年、测距警示九、避障反应瞄屎社、自动泊车都是发展的热点侗,每个技术都带来了商业回报吗,包括我们在信息系统膛,包括这次互联网的技术篱施,上汽互联网的实践刹,也看到了我们狸骗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高块,只有以企业为主体扛蚀健,不断有新技术发展卞什些,使它在使用当中获得使用纶,就能够推动它的可持续发展拦帆尸,所以它不是一蹴而就的事诵视送,是我们长期坚持的一个任务氢划。    四祷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赡酱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智示、精心规划呻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漓全火。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竣,我也是觉得有一些东西包括基础建设墒,也应该放多这个测试区里面去稿疲,使它在真实情况下运行剃,才能得到一个健康和全面的发展伍。    最后我想说爬拱朝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晾素。其实我们用了十几年的时间实现电动化发修触,推动了产业的转型托,随着信息产业的发展辞未途,网联催生了新的业态蓟趁改,产生了新的服务业形竭。轻量化带动的不是简单材料的替换烽们睬,实际是对汽车产业的一种升级搞歧、一种转型捷露,同时美,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荚夸币,充电网服务体系的建设嵌磷孝,可能带来何止几万亿的新的增长点谜茅。我回忆锰,在经济工作会议上总理说过一段话磕蕉阶,“实施创新驱动战略的发展剂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兔绰挟,也要注重用新技术古、新业态来全面提升和改造传统产业其垃烈,带动产业的转型升级虏。”    作为结束语我想说敦碳,回归一下新能源汽车取得的新进展袜,下一步还是要全面落实政策玻汐、着力开拓市场怖、建设基础设施失、创新商业模式贿畴,把握好发展的先机膝。我们要针对市场的新需求胳涣孰,深入基础研究蹄,攻克关键技术茬潘,完善系统能力汾纬发,着力提高产品的质量和效益矫。要把握好汽车智能化发展的新机遇几茸,要系统的研究惕,精心的规划喂茹,要鼓励协同创新企业主体式受私,大胆的尝试咀杠吻,来攀登自动驾驶技术的新高峰涂块赊,要凝心聚力嘎登,发动优势会耍姆,动员各方力量安,完善政策措施舜汐,营造更好的发展环境胚。    谢谢大家!    (根据发言整理坦庇壕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔千:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暇: 陈理事长睫,各位领导烹俊、各位朋友苏席、各位专家仆蒜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帽釜堑。我今天的题目是四网融合丢,什么是四网察茄把?交通网廊、能源网门税亢、信息网泼逻脸、人文网暇唤潦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扭,电动汽车是一个能源的载体删沥,又是信息的载体馅啪翟,然后可以作为人文的载体么。四网怎么融合嘛?怎么发挥电动汽车的附加值吵诲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岔虑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涣双,能源跟信息到底有没有内在联系叙硷,我提出一个储能熵理论供大家思考哩。    我思考创新的要素拇,要创新首先要解放思想朔履。解放思想要学习《易经》的精神瞬捅,又要学习西方文艺复兴的精神害。《易经》是一个太极类袄,太极里一半是黑渡、一半是白虑丛,但不是直线庙缮,是弯曲的盼题,黑可以变成白灌盗股,白可以变成黑瘟,黑中有白晨虱,白中有黑贫,跟它对应的黑就是黑歪很丹、白就是白挪。《易经》是变化竿,有时上慑、有时下槽歧肯,上时不要骄傲自满骋绿,下时不要灰心冯目,是客观规律奉,都是周期性的橇促,我们在调整说电,要注意平衡动力统一投嗅。    整体都是这样捂检盖,全局都是这样哨羞,今天讲跨界令,要学习西方的思想就是文艺复兴染。文艺复兴的功劳不是在文化绍篮是、艺术等等歌誓加,文艺复兴是解放思想罚谰。哈佛大学的校训追求真理芦艇脑。要把自然界的规律找出来解放思想课铃盎,自然规律造福全人类牡胯细。伽利略唇,罗马教皇威胁他肃,他不怕焦尘,他说地球起源被上了铁塔拌洞睡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女度冷恒,被叫之违反教义瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师偏遣沃,第一个米开朗基罗椭顶雇,他雕出一个裸体的美男子女,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萌讨参,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绘,里面很不容易巳,从意大利借了很多达芬奇的作品害鲍。达芬奇不仅仅是一个艺术家济骇剃,也是工程师;看他作品屠蘑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旦街譬,第一个从事解剖学蔫旱珊。    解放思想考虑全局的问题汇乖嫂。文艺复兴第一要全局思维鹃够甲,第二要有天人合一的思维窍,第三是环形思维乳丹。要考虑全局思维辣胺诞,今天做电动车目标是什么翁粉?有什么经济效益骏蹭激、环保效益洁、能源效益堡慈、民生效益靶伞芜,总体总目标要搞清楚乾桨,一定要有全局的观念龟咆汾。特别搞智能汽车全局性更大肆抨善。另外要环形思维尽,要反馈适。然后是循环利用的思维顺体。    创新乃,我把创新的要素跟大家分享一下厘狄。首先理念是创新之魂鞋攫。理念有很好的氛围冲炒,有了理念才有创意充星讼,创意是创新之源锰僵腐。还有人才棋,人才是创新之本佳琅武。怎么能有理念图霉?要有很好的氛围椽彻,总结第一方面是合作精神病簿豁,开放必、合作柯、包容替,双轮驱动撅、增值驱动吠、市场驱动梁炉恢,通过市场的倒逼特。然后要有完善的知识产权保护锰孟膜,还要利用网络大数据给我们带来的好处猾泼就。今天创新制高点是跨界融合惊团。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戌少标。“一带一路”我认为是跨界融合暖泥,一带一路是西方的伊斯兰文明换空蹿,还有它把科技瑰阶揣、技术揽挤权、经济倾虱、贸易连在一起彩曝可,所以我们要发扬一带一路的精神轨奠毕。我是福建人也是漳州人蝗皑,一带一路开始的是掷惹矗和下西洋吭废。我们要跨界融合常。    我接着讲智能汽车蝎。智能汽车首先要有解放思想划、全局思想考虑问题儒寿晦。三个C杆,第一个要连接起来惺,第二个连接是要协调要合作素,1+1>2厦盛,那就是《易经》的精神褂降十。第三个裤吧,今天的连接是移动的连接认道酬,还有MOBILE烤赶,MAN TO MAN认普、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幸。    今天电动汽车很重要的一个浪匠,大家买得起用得可靠蒂贤。智能化以后铰匣槐,因为有各种各样的基础设施和商业模式传厦,我不展开了读毫。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚊屠拭,从智能的汽车再变成一个智能的交通母,从智能的交通再变成智慧型城市坤。我们附加值可以产生很多提间。根据《易经》价值精神髓秀,通过交通网卑、能源网氦俱、信息网靖泪、人文网可以产生无穷的价值机会邦卑。利用交通资源的全时空动态感知恢,交通工具的全过程运行管制虐,无处不在互联僳观福、感知魂、管控和服务橙色裂。    怎么布局胚胳?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹邓笆,如何布局智能网联汽车技术抢昆悍?我认为裸崩彩,不但对中国炮,对全世界都做出更多的贡献酪涟,第一是制定网联汽车法规标准斗级彭、智能技术妊、环境且锨腹、HMI技术使、空置执行技术起盗、智能网联的实验斡敖烫、网络和信息的安全干掳妥。    怎么做到网络和信息的安全归?这是一般的云楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云虫尼?有很好的结构毋档板,处理器纯徒、传感器湃寇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次系。第一是收集材料疲尉,就地处理坛沽蹿。第二是从收集材料到云之间要慢袭惮,一个是单点控制较傻尉,能量控制或者功率控制赡傅。一个是多点控制虱,能量控制或者功率控制粳吻霖,这是全局性的们。要及时处理裁,要经常互相认证倾,变成安全的云斤委。    跟大家分享一下我做的一些工作比朗港。怎么从理论上去证明这个是可持续的归?我一直在思考所有的工业革命激现哺,基本就是能源更新趟。第一次工业革命千荷,瓦特发明蒸汽机特播冈,电话哼。第二次工业革命怜,美国抢占先机浅挎,电气化鲸突,主要能源专项与信息建设怕。现在第三次工业革命来了枪僚,中国能不能抢占先机狠?我们要做新能源块潘伟,信息大数据时代募掳,我们百人会能不能更好地发挥作用凰腾熄?今天早上的研究会很好试仙,我建议做一个尝试的机构苦纶老,每年召开百人会国际研究会议昏期览,形成品牌钝燃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洞?我提出储能熵的概念可捌描。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驼勉。一个系统里面假如是孤立的氰、系统是不可持续的股闹囤,一个是做功荚尚、一个是废料是不可持续渡揩叫。如果是物理系统厢灯,分析储能熵爸,熵代表可以再利用噶。总的来说芳,一个系统熵不能增加剧枫,熵要减少拍,熵减少系统可持续技圈耸。熵是储能熵卉我杠,熵是不用的熵客,下一次可以用尽。总的来说熵是在减少喊感宪。    包括中国的历史传,中国封闭的时候中国就不可持续妇,中国开放中国就可持续抨。近亲繁殖以后熵增加不可持续闻动。系统要做可持续性牧钒,系统熵要减少泥杜,你的收入不能是单一的肝判、不能是孤立的系统朔日。因为一部分是做功矮蹭歌,一部分是废料顺融,从废料里拿出来拾酪函,通过证明熵减少卸。从废料里面可以再循环献诬,那么你的系统就可以持续了耙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来外土,后续需要时再利用的能量的熵涂愁,通过储能熵概念的引入溺丝洼,希望用来解释可持续系统的演化过程宝鼓失。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刑桓孰。    综上所述寂勾蓬,不管系统是生物的或人工组成雄回,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛勿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤ⅰ,而这些系统工程特点是恰,即使在系统研究过程中室功梯,一个熵有增加的过程疽,总体在系统不断迭代发展的过程中壕,系统将进入熵减的状态蒙浚蓬,因为系统具有自己生成复熵的能力爱,从而保证了系统的可持续性阂。    应用在电动汽车迪袍勾,这个是分布式的发电抽纷阶,这个是分布式的负荷单。电动汽车就是分布式的负荷羔胳,还有分布式储能嫁,电动汽车有储能暑甜、有电池呢领。电池可以双向的式,分布式地发电伺落、分布式地负荷井瞧,在分布式的储能汉,这三个系统可以持续泉,这是我要证明出来的匪氦。我证明只要你的熵是减少的赣寄冕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拜勺淬。    感知渴、认知脱瞬、行动欣,不断可以纠正人的行为馁,比真正的司机还要好改暑妈。    最后麓尾拢,希望我们以后的交通系统是舒适的秀党、生态的饱萌、方便的和安全的配随桂。要做到这一点骆挡,什么是成功柯?因为里面的成功是3个S缺誓联,SUCCESS坑,在S腐昏履、E里面画一条线都是欧元跟美元敬,今天是国际合作寝享,虽然人民币还不是劝绊,是一篮子化的皑,人民币准备好了邻慕裙。ESY就是人民币亨仟。    要有六个眼睛惧烘椿,有四个眼睛不够请丸珐。第一要把眼睛放在前面解放思想闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酿痉,电动汽车下一年布局市潮还ァ,也要有前瞻思维瓢涸。眼睛放在后面汲取历史教训佳肋,要有全局观念睹量皇。要看到旁边的需要筐腊。然后要把眼睛放在右边学习欧美乏,不得不承认高端人才密集地在西方掠难佰。所以把眼睛放在西方学习秽,它沉淀了100多年炼是肉。四大发明中火药是中国发明的环,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜡摩烧。全方位都看到了无瞧,所以英文眼睛叫做EYE庞。第一个I是Inspiration亢,有了激情可以有想象力湍碱,然后有创新汾沥,但一定要融合钵醇,一定要集成晒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题圭漠齿。科学要把自然归结起来孝叉,工程有十几种浑拍,要把科学恍、技术莽邢、管理结合起来那就是工程墨活靖,那就是要集成淑擎残。特别今天要跨界地融合卞窍扮、跨界集成揣弦,这样才能实现墙狙。但没有钱也不行函泵,今天招商局也来了很多金融机构贬耍,要融资奉。    谢谢大家!    (根据发言整理姬细顿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   回顾已经结束的2016年镰荆丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浦跑剔。在政策的全面推动下蠢,我国电动汽车年产销量再创新高次,达到50万辆左右唉,充电桩数量达到20万个茹,遥遥领先于世界各国陛朗。更为可喜的是玻,在规模市场的推动下钉,技术创新全面展开苍篱睛,技术进步全面加快假恃,正在全面逼近世界先进水平仟坟。但是拔别炒,在这大好形势下迫诺,质疑之声渐起辽酣。比如全猴胳,我国电动汽车发展主要靠政策推动饲帽,能不能持久拒镀?政策是否过于宽松般衫,以致于出现骗补情况洗?另外衫,由于发展形势良好蹭甜掇,一些激进的观点也在抬头琅。比如痉,要挡住国外产品进入中国市尘崴甯尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车票东疏,准备放弃传统燃油汽车苗。    作为一名资深的亲历者娜蜜款,笔者认为坡掂苯,在这新旧年度转换之际驼瓣秽,有必要分析我国电动汽车的发展形势纷涡挡,梳理其发展历程铜碑殊,以利于业界对形势有清醒的认识罗、清晰的判断廊念阀,明确今后的行动方向呢。    一如沸、我国电动汽车发展形势良好    当前魄青窗,我国电动汽车发展形势良好疗肋围,主要表现在两方面蕊窜:一是电动汽车技术创新全面展开烯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摧杆蟹,技术创新和商业模式创新层出不穷李。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褂抖栓,比亚迪高、北汽陷绅灯、江淮兴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壳缸新。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泊唇,而是专门设计的电动车碾,续驶里程达200~300km甚至更多桅,能效明显提高扇,动力性脾、平顺性嗡屎、舒适性幻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平借。事实上久熄桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蝎疮探,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闹容僧。另外篙,我国电动大客车产销舜、应用占全球份额的90%以上淑,技术达到世界领先水平蒋娶。    在动力电池方面哺拷怒,我国产量已超过日本单糕把、美国遂渐、韩国豪妥,跃居世界第一驹斯,且市场份额超过全球的1/3梨休唇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巫,呈现高能量比遁刊冷、高安全性恋道、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翁。同时苛暗,产品水平迅速提高开拎,与前一年相比刺伺,平均能量密度提高30%蒜围,成本下降30%左右抛。    在驱动电机方面菇灿溜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谓崩犊,总体性能进一步提高供艘,成本下降30%左右藤拭些。在电池管理系统篱、混合动力系统幕、电动助力转向精、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氰睬,也都有明显进步蒲辜胚。    在基础研究方面勺星割,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搽,电池热失控备鳞屏、硅碳负极材料钵步、耐高温隔膜等基础研究进展也很快录佳即。    2. 充电基础设施建设加快拌坦啪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兴,政府有关部门出台了实施细则板秒溪,多个地方政府建立了城建察青、电力豪、规划等多部门联动的领导机制弗草,大大促进了充电基础设施的建设速度爸恭品。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上股昂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计久怕秃,我国充电桩总数超过20万个髓囱,远远领先于世界各国吐拖骗。    在市场带动下喜睹朗,技术创新不断涌现棺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俺冕乏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术边淬捕、节省设备投资的车端交流快充技术携江、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恼澎。    在商业模式创新方面肠弯,呈现出各类优势企业多种形式合作铜,加快充电设施布局胁灸、建设蔽昂、运营的趋势太暗。众筹建桩倍、合资运营姓懊、利益分成等运营模式迅速发展就,公交车梗芒水、环卫车奖、物流车蒋匆、出租车撬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模释迸窃,广告推送寄雾慰、免费无线热点接入等增值服务开始出现础伦煞。    在互联互通方面骚拴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篡颅淖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定需慕,以企业级拼、城市级监控平台为基绰弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诬坑、信息互通的国家信息服务平台即将建立胖外碎。    二蒲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说便娜帛,我国电动汽车的发展道路与美国胖贬茬、日本蔫畴瓤、欧洲等国家和地区有所不同淬,主要区别有两点司缉。    一是政府干预模式不同袱贸。我国采取的是政府强干预模式入,政府进行顶层设计鼓时,制定国家发展规划咆,多部门联动制定全面的鼓励徊、支持政策耻暖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牢都嫉,在市场发展中不断加强研究开发购,技术水平逐步提高;同时提钱吨,充电基础设施建设逐步完善鞋沫。而美日欧政府多采用弱干预模式痴,政府支持共性始地镭、基础技术研究类菊虚,给予一定的政策庞、税收优惠安琶,逐步培育市惩莸氡小;企业则根据自己的战略规划何韭,首先研究技术垛境,同时有选择扩、有重点地开发产品亥。    二是企业战略不同徽辛多。我国企业多为在政府引导下被动式发展师浮口,初期技术积累明显不足巳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尉,产品方向受政策影响大粮,各企业虽进度不同娟歧死,但呈全面开花之势什燃霜。而国际大公司多为主动式发展拿坷,厚积薄发船庆,技术有所侧重幌层,产品形成特色权海,如丰田的混合动力和燃料电池尘、日产的纯电动称茎七、通用汽车的插电式镁、宝马的碳纤维轻量化技术等技看抖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僳覆。中国模式的优点是市场拉动技术发展慨凄,不受油价等其他因素干扰洁蟹极,迅速形成规模市成恪,全产业链技术进步斧伍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虑我喊,发展中有不协调情况旅腾,如充电基础设施滞后纲,部分企业盲目跟随芥蔽湘,发展不扎实充舅累,少数企业以谋取政府补贴为目的汞筒糙,甚至出现骗补情况奸剃。美日欧模式的优点是技术扎实锨喂貌,发展均衡;缺点是市场发展慢竭轻潞,产品更新慢痪辰,影响技术进步尉衫忍,受外界因素干扰梗,如油价低迷则市场难以扩大戌齐羚。    笔者认为惠垒顶,中国模式适合中国国情潞。我们不应过多盯住充电难莲避歼、骗补等不协调现象豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上适、技术追赶的大好局面抗痞。从另一方面讲输供携,中国模式也有赖于我们的制度优势港辽,只有中国的强势政府才能如此运作僵,很多外国同行都很赞赏活渤授、甚至羡慕中国的条件浆。    另外省费桐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面携丸,近两年有明显变化书。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妓、开发电动汽车产品距淳悔,而且各种技术路线都受到关注的局面监顷艰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埔啼酵。中国各大企业都重视电动汽车没有错年嚎释,在现阶段已不能算分散重复傻稻彭,但难处在于电动汽车不好做妇,需要有很强的旗蛊铂、全面的技术积累和投入碾凭。那些技术实力不够的企业废,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理判讳,而应准备应对“弯道翻车”的危险虐伞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缮焊辱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烯环,可分为几个阶段竞陕迪:当市场份额超过1%时呐暴遂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓷卧点,则意味着市场条件全面成熟暖世晌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年列磕窜,又主管我国科技工作多年怂熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芜。    对照电动汽车的发展摊巨反,在我国虏圭鹅,市场份额已经超过1%;在美国和日本豁,即将超过1%饶佩。这说明笨,电动汽车技术正在接近成熟榔。笔者冒昧估计癌摊菱,大约再过5年左右时间婆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巧罚瓦,其他性能与传统动力汽车相当皋钙旅,加速性优于传统动力汽车柯弛,成本的差距大幅缩芯辰臁;再过5~10年时间衫救汰,电动汽车性能可全面赶上呕氰、部分性能优于传统动力汽车衬,成本与达到当时排放钾、油耗标准的传统动力汽车相当瞪隙醋。但即使到那时现,传统发动机也不会消亡汤殊背,而是电动驱动与发动机平分秋色哎备疾,或更多的是融合发展还兴锣。基于以上估计茎编,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宫抬丘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碴萝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捐捍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羚拜磨。2009年茸钡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苟帝佰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲜抱邦。回首往事伶辈,扪心自问呐惋控,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咸冈檄。至于些许不协调现象睫鞭炊,是产业发展过程中的必然鞠怯师,是白璧微瑕暖妈缔、瑕不掩瑜赶。笔者断言氨,按目前态势再发展10年躺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳化熄,并以此跻身世界汽车强国之林蕉。    三煎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姓,整车生产企业要更重视电动汽车淘顽。首先要制定好发展规划和生产布局挖伦量,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顷陇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继干,不能两张皮挂创。其次要重视研究与试验嗽汐,需建立完整的塑似、一流的研究和试验体系道付评,规亩Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统高缎小。电动汽车相关技术发展很快擂,要靠自己去研究发展勘偏,别人的经验会很快过时浆奈,更不能只靠“挖人”搞产品诧庐哪。再次要全面布局桶,围绕全技术链开展工作须尚俄,不但要重视整车开发沁,还要研究电池和电机筋欺,重视电池管理系统溉肪,这是当前我国的短板苯,此外还要注重轻量化和系统可靠性栖拓。    第二烯型,要建立相应的零部件体系亭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱火,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驾姜。    第三撼彻艰,要开放发展烤瓶磋。需鼓励法、支持合作伙伴引入先进技术和产品昧,像华晨与宝马雌瞪嫂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陆爸。历史将会证明冲复踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快床。更何况冗,在全球经济一体化的今天拣级,关起门来自己发展是不现实的秃灸。    第四乔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦咕胯。今后相当长一段时期寡恕首,将是传统动力与电驱动并行发展患褐、融合发展的阶段妮龄,单搞电动汽车很难成功挟行些。对于只做电动汽车的特斯拉翻堂,笔者并不十分看好歧。    2. 对产业界的建议    第一罢响,要加强合作檬。需沿产业链龟芜叹、跨行业合作豁叭顿,整车企业要与电池企业判、电机企业净锋、其他电动系统生产企业深入合作蠕。以动力电池为例乐,需要电池设计与正负极材料撼澄摧、隔膜崇蕊裁、电解液牌徊、电池制造装备休、试验装备抽缸、电池管理系统全面合作脾。优势企业和研究单位要分享成果零安,互补短板傲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敢边请,要形成轰轰烈烈的大协作局面臀,合作创新号铣疲,百舸争流绩,才能迎头赶上并超过世界先进水平徽纤需。    第二摹,要注重实践貉。汽车产品与其他工业产品不同掣盖歇,一是使用环境广且复杂樊粹,二是生命周期长蛊督,三是对可靠性航孺、安全性要求极高酬炼。这些都决定了仅在工厂歪桔断、实验室不可能完善产品土绩,必须通过多轮的使用实践闹萝。与电动汽车产品研究开发相比踢,充电过程更需要实践弦坷。像电动汽车充电过程这样长时间垂、高电压辟书衰、大电流髓糖、室外儡身吭、无专业人员值守的工作状况婪烙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筏。    第三岸碌,在充电基础设施建设与运行中恐崇究,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遂。充电基础设施建设是一个新行业寐退膊,在管理上涉及电力借墩、规划吮、城管隶、工商管理等多部门磺丝兼,权力交叉菩偿耿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纯,利益主体错综复杂交磺。单靠一纸文件不可能面面俱到沽娇森,必须经过相当长时间的实践讨聪,完善流程恼,积累经验穆。    第四丧,要加强标准化工作度潭。领先的研发绘耗钞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗稹,而及时总结经验翰氢甫、制定标准又能为继续实践雾线、创新提供重要保障为构妈。当前外构哨,恰逢政府推进标准化工作改革澜,要求标准化工作密切结合生产敦、创新实践垫娟蓉,要求鼓励发展更灵活规、更接地气的行业标准肝蹈、社团标准厦离洛。对此舌樊,业界应给予足够重视莆巢。    3. 对政府的建议    第一斯辣,要保持政策稳定喀热豆。正如前文所述些慷了,我国政府的强干预政策非常正确副东环,发挥了制度优势萄盲慧,已取得很好的成绩色,应该继续保持刮切盒。电动汽车的发展涉及多个行业蛔伶,需要长期积累讥乖,需要几十年的时间才能成就大业税,切不可存立竿见影废、一蹴而就之心亮部乒。    第二樊酶,要及时对政策进行微调和补充完善钵闯怠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芜,又由于此项事业发展快尘眯碌,新情况诧攫吝、新问题途、新技术层出不穷巩,因此及时应对盗、调整芥、完善是必然的舌。    总而言之靖采取,我国电动汽车产业的发展已走上快车道村,迅猛发展正当其时埃。笔者衷心地希望朝野上下籍视宽、业界同仁能认真努力工作节,自信且坚定发展罐板。假以时日私闪高,我国必能引领世界电动汽车技术潮流段卢,并以此为契机会谈,跻身世界汽车强国之林庆甭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年话团。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狠讳朗。    他认为筛俱僻,现阶段殿蛔夯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题握氢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夕,但从长期来讲奋逆诲,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞建、轻量化黄梯媒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合长瓦、轻量化与制造生态化结合撇俯枷、智能化与网联化结合琶黎。    尤其在电动化方面煌冲嘿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搏等,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力完拴返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卉,就是家用主流A级轿车攀投,在性能价格比上与燃油车竞争陀。目前全世界都在朝这个方向努力坊,如特斯拉Model3妹、通用Bolt愤感,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车继存夕。”欧阳明高说购瞪乏。    欧阳明高说劲剿,但要满足这个要求俩,电池必须降低重量伎睫畔、体积以及成本凉香。此外颅畴侯,电池的比能量必须大幅提高猎群老,达到300-350瓦时每公斤彤褂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌容箍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隙,锂离子电池发明至今只有20年精穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篙堆,2007年第一次在日产聆风上开始使用玩,可见动力电池的进步非常迅猛僳椿。”欧阳明高说雇饭疽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谩。    但此前腻,主流的观点认为矫龚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魂诗,从性价比来看拱耻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寡炕箩,但现在随着锂离子电池技术进步思蹭,里程提高一倍困,即在300公里的范围内奥秋努,仍然在性价比方面有优势染。    从技术上来看劲希,在单位重量庞摊、单位体积下储存的能量越来越多吾琳茬,成本越来越低画华畅,才能体现出电动汽车的水平和技术旅嘶姥。    一个好消息是辰,我国电池成本每年大约能够下降20%姆。据介绍鞋,五年前层圭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞭男,去年平均价格为2.5元左右须面湃,2016年为2.2元口丛,考虑到大量的电动汽车是大客车超箱娩,其电池价格相对会比较高一些倦本登。    “现在国内开发中的电动轿车襄,最低的系统成本在1.3元每瓦时贸妻晃,单体成本在一块钱左右枷荆。美国通用Bolt电动汽车蛾比惶,单体成本为150美元一个千瓦时乳。”    如果按照这个标准嘛款岛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敦,但是按照现在2.2元弦淳,逐年减少10%到20%拣让捌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赴庙婪。    “加上循环再利用做到1元疾,也就是说痕,一千瓦时电池一千元人民币之内臼愁,是可以做到的姆瞳。”欧阳明高称痞甲。    对于具备性价比黑脯探,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侈,现在一百公里约耗电15度肌稗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搁蔫,接近10度电一百公里夹。    “要实现这个目标杉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗光。目前电耗的降低空间还很大蔡。如果能够实现上述目标赦昏念,一百公里的成本约在一万块钱筏,如果电池能达到300公里就是三万块钱琼,考虑到使用周期内省电和维修省钱幂谈,将具有商业竞争力毙横,这是电动化下一步最大的目标悍。”欧阳明高说棉贯物。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出码峰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砰苍芯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长燎吼,但仍属于比较粗放的发展模式缚,今年电动汽车发展逐步趋于理性却稗徐。总体来看羡劳妒,走到今天筋玲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位火墒蜕。”欧阳明高说固镐。    事实上官溪蒲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弯灯,由于销量超过全球50%以上娘,在国际上引起了强烈反响舰搽,无论是政府还是厂家硕攻,都感受到了来自中国率先发力的挑战敛。更值得注意的是场湾,2016年如德国大众和日本丰田犯,纷纷调整技术路线馈,加快对纯电驱动的转型潜。    不过科季死,纯电驱动的战略目标磋晃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展加倡。对于混合动力技术来说得店,传统的汽车强国饱经、汽车大公司比我国更具优势孰,如丰田路线就是先做混合动力曝填绿,再做插电混合和燃料电池考话彩。    由于我国率先发展纯电驱动芭累,带动电池产业的发展达到了世界前列嗽,电池产业规模达到世界第一虱无,总体水平位列国际前三此委,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平非寸,我国的动力电池产业链读甜汇,尤其是电池材料册,如正负极材料忙斯桓,在国际市场上的占有率第一持人凶。    “在此基础上呜挡娜,我们以纯电动力系统(电池湘翅售、电机史、电控)为基础平台料坊甩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利取的。”欧阳明高说袭峦母。    据其介绍玩贺,目前我国插电式技术发展已经取得进展涣扫徽,比亚迪秦腔肥桥、唐然哥、上汽荣威550泰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箔笑许,无论是发动机方面穿渐尝,还是混合动力装置上掠拘戒,都取得了突破芒泻。    与此同时垛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丸街劲。    “这是一个渐进的发展过程辈善,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗅。”欧阳明高说吭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啥井,有效的回避弱项竞争苯,有利于我国电动汽车产业的发展硅滩队,到2020年之后狗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戈古吧、同步竞争热。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  编者按侗狙:产品价格区间一下提升了近40万党科,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疼轨水。以安全环保为标签的沃尔沃氨,产品质量是其立足之本骂文。无论是国产车型还是进口车型燃食,质量都要做的和安全环保一样好稻舰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佳八沉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割,安全与健康至关重要假鸽宽,但在中国市撤汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屉报,到底该剪哪一根线辣泥?我心里清楚堪,如果我剪错了碉吼,我们可能就崩溃了说。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诵来。在2015年整体经济增速放缓淌融托、股市震荡势阑桥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堤湿腑,2016年的车市本不被看好挎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伎蚀书。1月6日黔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售申,沃尔沃对此解释为圈弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抛超,更是提振销量的助推器糠负儡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号起。   6月1日美,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陕谓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阀,具有十分充足的销售经验秋细帆。但用他的话说裙滦,他来自一个很小的市城宸濉,很多因素他都不具备吼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲财,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磐唉侩。6月1日入职末,用一个月来熟悉公司的现状蚀顺厩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暖墒。然而现实终究是骨感的蚀荚耻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帛赋碑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寂侧。   “做决策就像电影里拆弹的场景未,我到底该剪哪一根线呢规镭,如果我剪错了连,首先所有的投资会无效弗,其次会影响经销商的士气弗。”陈立哲对我们坦言郡堪。   他这样的想法并不让我们意外狈壁誓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绣挂佳。在台湾饰彤,陈立哲要去走访最南端的经销商汾,早上出发中午就到了拢澜姑,但如今这种管理方式已经行不通了矫抨五。从前陈立哲的团队只有30人透弯,现在变成了350人戌苦伪,他说现在同事的名字都记不完寄。   “就像牌桌上的一个赌局架,赌下去有可能是回本的桥拖伶,也有可能就全毁了技鹤竣,所以我每天都在想我到底该怎么做杉葱。”每天该怎么做羌华莲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月极玲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涣咕,才能享受最好的某敝。”这句话像是说给陈立哲听的吵老。   2005年叙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捞,沃尔沃一年只能卖1024辆纯碧,一直到2013年5000辆的水平擎薯,再到如今年均一万辆的表现筐信,对于台湾这个小市场来说掏库钾,陈立哲做的足够好邯,他对这个市场有着复杂的感情厂嗡。   调任中国市场做销售一把手享篱羞,陈立哲说这很突然某敲事,他来自一个不足以领导中国市场的市场饶杉。对于中国市郴さ础,他还不熟悉啸率,做市场工作要对文化炼抚川、变化既、趋势有充分的掌握寥,这最重要的三点陈立哲都不具备渤铅谭,他唯一能做的撮边咀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需套巍,相信身边的工作伙伴染氨舒,组成一个高效率的团队陪磋衰,去解决各种问题菠娶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伞,首先做的是内部调整频。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓣存类,了解在什么时期使用什么样的手段睹,反省问题所在垮时颊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤癸骋尺。面对三颇、四季度各项费用的下滑搏钦,倾听团队的建议牵、做出准确的决策典、将优势资源注入到最需要的地方惧蒂。最后将宝贵的经验分享给所有人廖丰焦,把力量从点扩散到面吨杠卤,从四个大区嘘悔,再到全国盖痘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的店膏,我只是把预算铝烽、时间等安排在它本身应该发生的场合抚磊澈。”陈立哲表示吓使:“我不是在讲官话佰腻疽,只是借着这个机会感谢大家靛翘。”陈立哲相信盖磋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钮。   内部调整告一段落节戏韶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上封粹挖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吨瓜,一下跳到80-100万献澳,面向的客户是完全不一样的担炭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的每哭扩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廷欣娇,还怎么介绍产品死腔呐?这肯定是不行的很尺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赊涉,“与高端客户接触仆我,销售不能觉得自己比客户矮一截焕祁猩,与客户要做朋友让喘男,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氏。现在培训课已经开展了实战模拟环节担,我们在资金有限的情况下做到了更好袄涎摹。”   全新的管理阶层劫渤,有限的预算独桐,面对重重困境涛才沧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毁,8-11月均超额完成销售目标架。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腹讣,最紧张的时间航。“我有我自己的节奏既屏,我给自己两年的时间淳岭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豌济虏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书替。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泛,经历了两次产品的重大变动耸髓肺,但在他眼里这是最引以为傲的涤饺交,因为这些变动踩乓局、变革都是从使用者的角度出发坷坤,也就是我们常说的“以人为本特捆惶。”   对于沃尔沃来讲瑟嘿霖,最擅长的领域是安全蛔,作为三点式安全带的发明者废俱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肖。但陈立哲表示揩态,以整车品质来讲普,沃尔沃也和ABB并肩涣猎,例如在底盘研发能力上卞惺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掂,全世界目前只有三家在使用氏忻,另外两家分别是法拉利与保时捷呸颗半。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剖虚,陈立哲也谈到身:“沃尔沃其实也做过6缸屡衡飘、8缸发动机簿跑哄,还有享誉世界的5缸发动机叉。沃尔沃并不是做不到探,而是我们可以用更低油耗舶疽遍、更低尾气排放的发动机达到更高水平北。这也是全球各国政府的法规要求嘿,是大趋势希拦。陈立哲说“这些信息悄扭,只是没有在行销上进行传播罢了沸补牢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纲寞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扔逼患,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘鹦邮取,改变了“国产”的概念还戚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代始贤。陈立哲表态道刮臀绒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料始剐帝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歪请姆。沃尔沃立志从中国出发炯寥,以人为本的信念永远不改算隆侈,值得消费者验证与了解裸纺。”   “沃尔沃就像iphone一样许撂,它改变了人们的使用习惯寝镜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陵刑恼:S90有三个界面同时提供信息娟,分层级的来处理车辆信息堤。这一点很重要寺,体现了沃尔沃以人为本的精神防净险。在设计方面糯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霉伤。用沃尔沃的品牌精神铜,再加上瑞典的风格涕坷呻,直接与德系品牌产生差异化天驳卿。如果从地域来看衔箔械,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡才烦期。   沃尔沃曾立过两个誓言侈趁摊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化开沧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岸,沃尔沃全额赔偿讽辆。在陈立哲看来羌驴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泪。   陈立哲对我们讲道型险:“在欧美藤撬胎,当太太怀孕的时候聘撬,男人会考虑买沃尔沃时。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据式猩嘿,中国作为沃尔沃最大单一市呈盍啤,11月共销售9,076辆新车汀洗摹,同比增长12.8%;1-11月期间藏,在华累计销量已达80,759辆篙,接近去年全年表现烘馁希。就目前的情况来看尘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晨韦胺。   在经历过低谷期的沃尔沃磁补汀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垄躲,这无疑是对陈立哲工作的肯定说,同时也是明年的压力罕僵。毕竟“十万辆”这个坎武投,沃尔沃早就有迈过去的能力戊。   2017年扮涩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奉清,届时芭彼遣,S90 T4箩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贝。对于陈立哲来讲编请弘,最为重要的是三座版S90潘昧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镣,是全世界汽车厂商饭酮苦,在中国制造的单价最高的车辆使桅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屎较,“三座版S90可以达到世界各项指标逗柯膳,这款产品有能力改变历史怀。只在中国生产泰圣谱,以中国为核心的思维驰幸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了默冲筋。”与此同时娃径烦,全新XC60也将在2017年第四季度发布含恍井。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摩睛糕,所贡献的利润更是远超世界平均水平祷睬轨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捷叮先。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怠蕾。“知道我坐这个位子的时候姬淳嘿,很多人会紧张甚至惊慌诧髓仁,他们会很直接的问我糯,你行吗宫焙?台湾市场那么辛凇,你行吗你?”陈立哲笑了一下说道砰宋功:“每逢这个时候驾密,我都乐意告诉怀疑我的人摹,我将在最短的时间内做什么系辉。”   两年的时间转眼而逝骆苦,陈立哲手中的“牌”越完善怀档,与主流对手正面竞争的胜算便越大帛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寒享,未来还有什么是可以阻挡他的呢秀类?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺麻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔停躬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冬袒。为了满足消费者需求敌韧,推出一系列活动迎合消费者喜好膏诉。 上汽集团副总裁陕妙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赖峦剐,得益于荣威与名爵的共同发力男憨,上汽乘用车共销售27.5万辆宏艰嗣,远超去年全年的17万辆祁。取得如此大的成就主要归结于以下几点杯氏散:新车的不断推出蟹森添、以人为本的理念及高性价比蒂炕鼻。    上汽集团副总裁扫、上汽乘用车总经理王晓秋钩具,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讳裸瓣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碑结现,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融邓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撬凑篱。同时妥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抨府:个性而不小众损醚扔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迷商递,通过对消费者的沟通与研究靡昆,已推出很多新车型陪醛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”几。王晓秋还指出顾,名爵现在的路线是个性而不小众蒋俗池,这就是上汽集团未来的发展方向松,上汽集团希望新的产品有个性结豆,且能让大部分消费者接受赌卸腥。    据悉锯是,自荣威RX5上市以来非,名爵锐腾也迎来了中期改款端卞,同时新车名爵ZS科、荣威I6也蓄势待发恫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爆崔天。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时并煎,上汽集团也很清楚自己的客户群体妻。王晓秋指出法,新车型针对不同的受众群体剖双,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渤。拿具体车型举例公恐僻,荣威RX5更偏稳重烽屁慈,新锐腾则是一款属于年轻人的车避,新锐腾外形活泼椿,同时考虑到消费者的需求淑,我们对内饰也进行了升级铂核,并增加了10-12万的手动版炕粱,使新产品没有短板司。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盯檀链,王晓秋表示休口祷,“从荣威550开始平喊齐,上汽新产品从设计到销售姥途杉,最后还是根据消费者需求来决定惯。”    据介绍蔡劣钾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验即糜费。为了满足消费者需求惶,新车不止在性能和价格上做了调整怪糕冉,还推出一系列活动迎合消费者喜好草。例如踞编,基于年轻人喜欢足球运动辑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诉,也已纳入上汽集团新品类豌寡,预计明年新车65%会配备此技术贯叼讹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犁星,“上汽集团一定要明白用户需要什么教黎叭,为什么要买我们的产品李,带着这个问题回,我们才能真正去理解用户善睬,落实用户需求卜踌,使我们的产品极致无短板私蜂闯,产品自然会大销挂奶边。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汐,竞争也日益激烈翔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比写。王晓秋介绍秽,名爵的价格基本与同级车持平飞饭粉,但性能更具优势疵官寿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹富谜狗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示社心,“消费者希望花更少的钱买更好的商品车四,就像提到的让渡空间恋躲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冒卧脸,从而应对市场竞争环境慕。”    产品有了好的性价比和客户认知度悍罐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酒沟狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泉。名爵经销店到现在也有280家左右环累线。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圃窟棉,其实道理很简单虚去,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吴,且不断呈现上升趋势理,他们认为自主品牌的春天来了”酞酪,王晓秋表示钮缆嫩。    在被问及上汽集团未来发展方向时辩,王晓秋坦言单,“首先团队要把理解客户需求谩、用心为客户造车变成一种自觉行动僧桓矮,进而形成一种行为规范跑评乘。其次应时刻保持警惕千唉搏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凡禄。只有这样翟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力癸苦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了波:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叹到,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改小脚拳。这些修改背后有哪些考量和博弈焦煎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枯极祥?   答颓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巷。一共收集了9246条建议雷渺铺,其中表态性意见7736条蛇疲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粱,占16.3%扒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惜班弊、网约车驾驶员资质及管理恢捍酵、出租汽车数量调控三个方面潮辅。从数据来看趣冷,不少人对“京人京车”表示理解临,赞同的达到70%多粹,质疑的只有12%维袖。我们根据建议修改了125处咐,不断扩大合规车辆的范围汇挂览,让更多人参与“分享经济”旗。    “从北京实际出发晒,兼顾多方利益”   问我: 为什么要求“京人京牌”无考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉、交通拥堵骄鸽、环境问题等“城市病”缺。在这个前提下算梧,北京任何一项政策都不能“任性”剩吹狼,要从北京实际出发顷眠旦,兼顾多方利益团。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吮吃碘,地铁最高日客运量超过1200万人次汉,公共电汽车日均客运量1063万人次叫麻,小汽车每车年行驶里程15000公里卞豁,交通压力与日俱增堵巨。但在我们的努力下突,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%誓墟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熊。    总体来说抬鸵夹,北京坚持公交优先的战略毁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充太眠,对其进行总量控制在所难免鞍脖似。目前北京市绿色出行(公交锑、地铁恒吨、自行车雄、步行)占到71%洗,小汽车出行占25%抨,出租车占4%恢骨,其中包括比例不高的网约车出行碍。北京出租车改革的总基调是骨括:巡游车改革步题嗜、网约车规范玫恃陶、融合发展唯瓜昧、错位经营恫申谋、多层次服务诧芜猛。我们力争进一步提高绿色出行比例粕特,为首都可持续发展提供足够交通承载力头滔寝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问繁推设: 政策出台之后伶,预计将有大量不合规车辆面临退出黎芯,政府有什么监管手段确保政策落实到位千稀?   答祥握箔: 政策出台前赦悄母,我们和专家擎漓、司机擞疽好、乘客铃长温、网约车平台进行了多次沟通具,决定设立5个月的过渡期蓝。一是给合规平台京艰涤、车辆粟、人员办理手续;二是清理不合规车辆刑、人员等悔。    从服务乘客的角度挠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺。另外叛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻,因此提出过渡期的柔性考量且酒。过渡期之后擞,平台要加强行业自律僳统,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛊,严厉打击非法运营拢茅、克隆车和价格违法行为轮,能够更好服务乘客够、保障安全兰许疆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犯: 面对新的经济形态透邻捶,如何创新管理手段皮票苹?   答蜂佰亭: 出租车发展中没有对立关系嚎溯啃。网约车以网络预约诗、快捷方便等特点等蚕,满足了一批乘客的出行需求扮亩。单从评价司机服务质量的机制看煽,就值得巡游车学习咕:如何与派单挂钩贝,实时评价涸醛。但网约车也有局限性脑浅哗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔚律,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磨篱烩。你有技术优势般,他有线下服务优势离纶,为什么不一起干呢午?    管理部门也在转变思路线誊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魏歼凸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车里迹。通过推动巡游车改革及网约车规范瞎疟钳,构建多样化服务体系槽襄前,提升出租汽车服务质量布。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胖,在京注册用户已达218万人勿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堪,提供差别化服务美掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问奶怕摔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铂捻凉?   答限京: 群众出行问题的解决倡策,需要放在城市综合交通体系中噬柿卜,多措并举唐片、标本兼治翅逝开。一方面颠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂们,需要加快构建安全派、便捷内壤戚、高效土乾、绿色你单、经济的现代化综合交通运输体系七芭掇。到2020年疥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玩售赴。    交通设施根本是为人口服务龋恰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚊嫡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件分彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗澎骂:李芳" "   杨美虹透露福歇苏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疏处,大东工厂扩建项目也投产在即书和腐,这些举措都将助力当地经济转型升级冉素。    在杨美虹看来诚鲸庐,借助主机厂优势殿旅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌殿衔,配合外交部到德国进行推介嘎拜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略温,从而推动产业升级歼泄。”杨美虹说肛杠囤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爆从,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仇。最新数据显示捶娇,2016年1-11月圣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冀垃冯,同比增长11.2%紊,前11个月的累计销量孔,已经超过了去年全年筷珐筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任山席搂。12月13日短妓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揩。活动期间尽孔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勺达。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嗤丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)计什,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灯、环境和社会贡献等方面取得的成绩豆牧懒。杨美虹向记者透露捎杀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》髓连,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赋付缉。    “在‘可持续发展’战略的指导下看,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荡。”杨美虹说融。    第一摧,实效为先饭够。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刻侵,“我们不做虚的瑞,我们也不做口号式的扁傲盗,我们一定要解决具体的社会问题迪霞挨。”杨美虹直言局,比如BMW儿童交通安全训练营虑到,它是为了解决儿童交通安全问题逞。    第二肯肺讣,长期坚持鳞。宝马儿童交通安全训练营湍孪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讳藕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宪董。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疆堑,今年是第一年做但蓄括,未来会持续该惰、扎实的往下推进截糯间。    第三灯蹋,全员参与看贫攻。宝马做企业社会责任时獭,会邀请车主揭、经销商簧骡、投资人以及宝马员工坊聘龄,一起参与进来款评克。比如宝马爱心基金蠢滔秤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹈香,提供指导;另外坍阶疲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歉彻,定期组织各种各样的活动堵修。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狈使,将可持续发展贯穿全价值链赡嚎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拖拍幻。”杨美虹表示卫辽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慨亢陡,主推工业旅游概念侍。    据杨美虹介绍恢姜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园失鞘端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊,助力中国制造业迈向高端搅忿酷,并促进东北老工业基地全面振兴掀完糜。    数据显示说失,截至2015年底票撼诫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹿椭,当年纳税额超130亿元人民币铜。同时弧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晤慧,就业岗位较上一年增长了8.6%黑侣前。杨美虹透露深冠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛但,大东工厂扩建项目也投产在即介汕,这些举措都将助力当地经济转型升级县奔矗。    另外列,在杨美虹看来罢,借助主机厂优势鹅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返旅,配合外交部到德国进行推介粳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园入娄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汹磁胖,从而推动产业升级妥。”杨美虹说屉视举。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩滑郊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珊?关键是我们的差距是什么凸涕,下一步最大的点就是要提升品质虽,当然还要控制成本垮。然后砂,就是我们的正向研发和平台战略佬瞄刀。最后钠,可以大大提高效率虹,如订货的时间是可以压缩的还鼓脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袒淌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坤圣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节项寇怯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述物捐。    徐长明说加不搜,怎么理解工业4.0韶单宫?这个概念是德国发明的使,现在在国内比在德国还要热斜徐丰。最近麓兄佰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闹凳喉,我理解它的工业4.0的本质逞弗,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕾。在国际上惭,德国面临两个挑战斗:互联网大数据和云计算沙。现在凡,德国整个国家都在讨论际杰娇,怎么能够“不被互联网+”侈耙,而是“制造业+互联网”洁琶,这是他们重点考虑的问题枪蠢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抖殊贬、宝马花彭赶、大众痞。在德国纫惦,汽车的需求是非常个性化的矮傻锯,在这样一个背景下童鞘杯,它要维持竞争力辞,推出了4.0的概念宛藉,核心就是智能制造宠蛔讥。他们主要的目标有四个方面端:提升品质犀、提升生产力懒扭认、提升柔性化毙虏、压缩产业么禾凑,总的核心是提升竞争力宪。    徐长明分析蜗,本土品牌下一步怎么做农勤?关键是我们的差距是什么肯外,下一步最大的点就是要提升品质籍党,当然还要控制成本刑。具体要怎么做绕绩?也有几点涣勿:第一蒙绍,想办法提质控本嘲。提升品质肪,消费者理解有三个鸵:可靠性瞪滦抚、感观品质思陶疾、性能镭。第一个维度感挽冬:可靠性是必须的痰赁,现在光有第一个维度已经不够了莆炬讥,必须要加上第二个维度许:感观品质面,看起来要漂亮笛鹃合。在此基础上又发展一步关鸵鲁,就是性能的提升垢奴。最近市场上卖的好的自主品牌纫俱,大概有12款车毫,年销量超过10万台姬,这些标杆产品瓦,性能上也不错摧韭。因此句,自主品牌下一步还是要想办法似搪,把这些提上去叫浪,缩小跟合资品牌的差距惰。    这几个方面的提升触,意味着成本也要提升峭晴,怎么能够控制成本连粮痞?第二方面的话题缝,就是我们的正向研发和平台战略伦赐额。之前戏啊刑,我们很多品牌都是“逆向研发”勒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峨瘁添,拿过来拆解做测试仑涸穿,最后组装起来晦。这个模式下顷,成本可能是略微低的磷熟氢,但品质房、性能有很难保持宿盼熬。现在必须要正向研究兽挞,从消费者需求出发蓝晦,形成一个目标匹开,对目标做分析疗射奴,只有正向设计桥通歪,既能提升品质性能念,又能控制成本哼沛,像长城攻磺、吉利等等汤叼偶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了配弯犯。    平台战略剃掸,在更大程度上控制成本地杜。他说授,我们的开发即,现在是一款一款开发的课法,零部件的通用性相对比较蟹袒怼,最近一两年来郴,已经有两三个企业开始走平台化战略鸥貉钨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炒、SUV和MPV甘反。这种情况下袜仓朵,零部件的通用性非潮宜焕眩好识暮,同样是50万辆的产量姬,对零部件供应商的供应量更大秘,就能有效地降低成本扳输。    徐长明强调弄惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的快鲤李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标项,它做了那么多的智能机器人嫁裸文,智能机器人都是带摄像头的盆纤饺,在实施过程中的质量随时能够监测稗夹,然后反映到云端浓竣,再反馈回来随时可以改进陇赋维。现在俺娩共,企业员工的工资水平越来越高歉皑廖,汽车厂家很多在加班加点碍篙奥,我们要高度自动化次,这些课要补磋淮咎,应该有大量的机器人替代人工汤。如果这么做了飘化,可以大大提高效率宦彻,如订货的时间是可以压缩的瘦辉郊。比如丘笔吴,国内一家自主品牌厢,从经销商下订单聚粱创,到提供汽车产品最开始是40天平唇侣,后来缩短到30天茨锣,现在可以压缩到22天惜寂,跟世界先进水平比还有一些差距帮耽校。这也是德国4.0里的核心内容赶居痰。我们不一定用他们这个办法痛,但精神实质是要学的肆。    他说肠松卷,柔性化的生产也重要辩费,但没有前面三个那么重要朽勤。在4.0背景下码啼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偿揣泰,而是学它的精神实质犯蓖苇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衰勤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猴厢。更为重要的是杉,放眼全球定沸,驱动这些变化的地方就是中国坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害。    12月11日赶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何危虹桥落幕碴画钙。经过36小时的激烈角逐暴痴杜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出介,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乓外。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硼容,今后的五到十年拷逛,汽车市场将发生前所未有的变化曹疽。未来酮板浚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务难躲洪。可以说吐抬,未来五到十年汽车市场所发生的变化菊囊舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨。更为重要的是锣暖,放眼全球阶灌,驱动这些变化的地方就是中国巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣赤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辈,作为企业举廉蘑,捷豹路虎非惩梗看重年轻人的培养攻绅持。在全球猎税,捷豹路虎共有2500名管理培训生酥家。过去三年茧棘,我们在中国也培养了30多位管培生抛。此外弄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冗氰屏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缴。    在赛后的媒体分享会上淳水,两位获奖学生代表分享了各自想法伶,及在比赛中的收获把。同时鹅誓,睿侨森蜗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问达母。   问青扔揽:捷豹路虎为本次活动提供了导师挪帛,请问这些导师来自哪里监倡心?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唇淮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巷垫?请学生们简单介绍一下自己的作品疚,获胜的原因是什么普裁?   睿侨森啥纷澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桐。一位是捷豹路虎内部导师胃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趴喷发,包括对行业发展的认知伍姑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巾另患、视角和指导峡守顾。这两位导师全程和学生团队合作架苍锭,提供专业意见示杜侮,帮助他们取得最好的成绩佩檬。   潘孟涛锰链袭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠手,包括今天的学生柏挞览,将来都有机会进入到我们工程团队骏躬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戮绵,可以来到捷豹路虎学习和发展架册核。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里工吉但,再加上扎实的专业和技能茹尾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会献稳。   睿侨森甭浆: 作为公司的管理者付椿矛,我们非忱撸看重实习生此漠,我自己也会手把手教给他们工作的经验跺。不管是本科在校生还是毕业生盲皮尼,都能给我们带来新鲜的血液法雇、新鲜的想法戊。    同济大学袁旭嚼伤汐:首先围陕妒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌络百臂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殊镁。    我们都来自同济大学汽车学院佰,团队成员有两个来自汽车工程方向观脓忱、一个汽车营销方向晃、一个汽车设计方向幢绅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烹釜,围绕“以人为本”械酬,挑战的是都市环境里的出行压力凯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妈、设计师也有很多共鸣蓄捣陌,通过一系列调整彪瓣匙,最后有了这样一个以人为本舵安缎、体验为先的方案陵。我觉得朔激徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芦捌缕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棵:目前毁拜苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旱卿晴?   潘孟涛裙乓性: 我们会对人才数量进行评估和拟定覆玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炕亩嘲。随着经销商网络的增加深晒叉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辰帕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毛烙辱,从而满足未来消费者的要求嚏肉昆。这些内容息息相关奥行耽,并且不仅是着眼于眼下内,更是放眼未来柑差寺。比如蹋懒,针对刚刚提到的电动汽车战略讽钎讨,就要确保未来有足够的专业工程师储备慷问,因此骗,我们时刻准备着小宿绣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甘邪。   问眠:在创新领域哨,包括未来汽车科技领域法妻捻,捷豹路虎有怎样的系统部署鳖财篙?   睿侨森死: 首先簇,作为一个公司哼篮,我们在研发领域有诸多投入犊,而且很多的投入都非常具有前瞻性杰凶吝。比如说硼城鹿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冻答。    其次茧,我们想要通过产品和服务限罕,把先进技术带给我们的消费者裤,因此我们的工程团队犁费、研发团队必须时刻关注消费者需求够崔骆,做到一切产出符合相关性镐渤、可实践性原则帕裴怂。此外垮氓,我们每年投入约350亿人民币时礁,用于车辆技术的研发和投产朔。    我们还于今年7月宣布桶担:在未来四年祥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娶鲁滤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峦仆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渴,并在未来应用到车辆技术当中侮。    今年早些时候内,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醛,通过应用软件及按需服务的开发与提供其费,解决消费者在出行中遇到的难题嚷羚。    与此同时滇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崔梗、办公空间码、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欣社揩。   问氯:请具体介绍一下InMotion矛粹。对于整个汽车市场的趋势锚俊,比如电动汽车技术粗申牢,捷豹路虎是否有着自己的见解女?   睿侨森颠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案店怒淮。我们希望将来可以将它推广到美国窘技累、欧洲以及我们非常关注的中国市场米倒德。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汕桔,由研发团队进行分析屏库幌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唬练,我们也会分享给总部闺。    关于电动汽车技术唯,在洛杉矶车展前夕散伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棺坞沫。中国是目前最大的电动车市成臼丁,并且有引领行业变化的趋势败倾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唱,确保第一时间响应本土市场的需求祁偿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囤,并于2018年正式上市查稍,希望大家多多关注尖钉半。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毫陛葛:关于未来互联网汽车玖途,捷豹路虎有哪些基本的认识停,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸架?   睿侨森肠: 目前鹃度,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一认,它的发展甚至可以打破现有的惠、传统的汽车开发逻辑与循环形贡。    针对这个话题赁傲挞,我有两点和大家分享太:第一点巾,未来所有的车辆都将实现互联网化坟乳,现在能够透露的是贬环,接下来我们全新推出的产品泊豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作繁款肮。比如说霖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俺读,使用他们的UI界面和地图酵姥咯。类似这样的合作骡钱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力细。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   汽车网讯 12月15日禄毫冲,由中国汽车技术研究中心爆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邻拎,从“市场化发展现状”久梯痉、“应用模式创新”缺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛔洛朔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台距浚,为产业发展建言献策切卫、助力提升砂惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绒: 第一惨,背景恰稳。    去年发布的《中国制造2025》细攀皑,新能源汽车是重大发展领域之一程,是其他技术应用载体舜荆淌,而且是先导性产业柔。它的进展情况决定了中国制造2025借闹闹、强国战略实施的程度洛本梨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砰,从而能够聚焦变革加叫、明晰路径唬洽皇、凝聚共识蓉休、引导相关资源集聚推广产业创新保攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构簇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幕挤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓶练。总体报告是按照1+7的结构诚俩。1是总的胺,7是包括4个车辆整车技术蒲,3个分项技术拉秤盆。    第二拢,国内外总体技术分析苯庐想。    近年来霸归,从国际汽车产业来说涎,低碳化蹈、信息化咀汕、智能化是一个总的大趋势鲁诵。欧洲浪、美国还箩苟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略团地醛,重点企业的产品战略也充分体现了三化金,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栓袄瀑。我国汽车产业特别是近二十年的发展绵,取得的进步大家有目共睹晒邯拘。首先胃澜祥,产业规模世界第一剩虹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锰崎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呛,包括品牌市场的影响力有目共睹恐闷,特别是新能源汽车饲猛,包括技术跨冒贺、市场呻盆才、新的智能网联汽车技术吓缉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势誓筹,智能网联汽车发展是非惩械妫好的优势条件计疆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薄斯炒,包括动力电池豁衬始、变速器攘牟冯。国内自动变速器原先是空白绒脆椽,近年来无论是CVT嘲、IT温涉、DCT都有自主的技术和产品授嫌,而且应用在逐步扩大凯。    虽说取得巨大的进步榷艇宠,但与国际先进水平差距明显蒲:    首先备,发展能力上的差距副卡。投入强度远远低于国外挝劲,全产业投入估算1千亿扰,相当于通用瞧、大众侠呵、丰田大集团一个公司的投入渐唱龟。    其次甲届,研发积累赂。包括流程积累杭伙、数据积累闻、技术积累碍版蕊、标准积累泄尖,这些积累偏弱骄阀。    另外慕,从整个产业创新体系上来说垄剐,差异比较明显的腐础,特别是协同方面朝。单个企业弱函波佰,整体的协同效果很低瘦,意识也比较低屎唤。在发达国家眉教鼻,单个企业强袍段好,整个国家的协同体系效率比较高东链。    基础不牢地动山掖邸,我国汽车产业的材料撕害、工艺基础跟国外相比也差距明显戳桃。汽车产业矾伎蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大量戈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抗仓琶,要求有创新的思路和创新的模式刑嫂们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堵觅观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厕贡。    第三沪绩,一些关键的里程碑顽零。    重点是总目标聘臀辉,总目标是基于很多现有的环境设定的喊,也基于七个路线图进行测算前。反过来说砂骨汹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮搭,就能够实现保障几个方面总目标的实现冷:    1略、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搐。如果技术路线图能够得到实现矗猛漏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恒港情,之后往下走剖妻寝,这对产业来说炒缚,甚至对国家来说是非常重要的赎。    2炭环、希望在2030年左右逞鼓,汽车产业的电动化转型基本完成协含牢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腊。智能网联汽车市场有一定的占有率首,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔚。    3邵筹、建立有竞争力的自主创新体系粗簿妓。    节能汽车在2020感鼎粱、2025橙、2030三个阶段提出典型的指标长弧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饰,5升冕、4升棚、3.2升猛螺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僻,2025年15%虐腿孝,2030年40%以上久娠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术好橡、自动巡航冈贪、车道保持应用已经很高星帕纠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例授,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勘犬讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凑底,经过技术路线测算实现总的目标腑步缺。从路径识别上来说婪篱介,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疚胳诺,以能源动力系统优化升级转型作为重点氖贾虎,以智能化水平提升作为主线垛卉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑假存,全面推进企业产业发展阜疵。    第四白炬绷,分技术路线图的基本结论熟附核。    1搜嗽、节能汽车哗羞。总体上有很大的共同点碧,重点在混合动力技术会、内燃机技术享撕顽、其他驱动技术盒擞截。混合动力是技能的主流技术舰辨穷,当然轻量化也是另外一个衰捌,但是轻量化有专项的分析啥都侍,在这里没有强化鹊悄。    乘用车总体执行轻量化歉寞苏、小型化讣、混合动力耿苹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钙某,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径当嚏惊。    混合电力是一个主要的技术孤唾,达到5升坞,4升匈守香、3.2升的目标嫩写,混合动力是主流韶惦颅,其他是共性的乐藩,轻量化伍炭娜、摩擦等脱没。    商用车混合动力应用时间稍晚哗卵,重要度低于乘用车纽。    2筷舵嘛、纯电动与插电式混合动力汽车褥垄础。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹿高,加强轻量化成为趋势祭隋频。轻量化对电动车更加重要憋豆。对于插电式非常重要的旦队,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闭,驱动躲、点击漆顽碾、控制施分独、充电钙、混合动力发动机栓谎,高效耦合发动器能祭。动力电池本身有专题涩闲持,在这里没有过分强调释态蜂。    这两种车提出了总体的发展纲要窜愧浚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的败燎,甚至可以忽略不计鬼。    从四个层面梳理了技术需求峰味,提出了一些优先的行动项方怒嫉,面向纯电和插电幢敦汇,国家科技技术支持十五年了烈,下一步除了电池列为专项之外澎迟虱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拷隘维。    另外第,聚焦关键零部件井卡瞎、基础突破和可再生能源波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监编。    3萍茎猴、燃料电池汽车勒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逞扣。从中国汽车产业来说汀,现在重视程度不够裂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究誓貉。希望四部委提交国务院进行发布和实施隋。    在研究过程中痪输使,大家对燃料电池认识分歧比较大继认烩,或者没有共识开,这里特意保留一个燃料电池发展目标漂朽兜,跟发布不一样辱。发布时2020年达到5000辆的保留规模杯,我们是1万;2025年是10万吭轨,发布时是5万;2030年是百万绰,发布时是10万绢撑的。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淡惫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盼、耐久性诗、成本胚、氢安全抚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缸碍斯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犬芬貉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倪劝。当然琳,全技术链的技术攻关需要做歇溶昧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口享祁。前期小功率燃料电池琼物,中期是平衡的燃料电池插儡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池详,到最后全功率的燃料电池搬很谦。当然糠玻汲,电电混合是最主要的挤,最后电池小容量的技术路线枚垂弥,但燃料电池的功率更大一点箍。在这四个层面进行了技术创新梳理畏硼苔,燃料电池要解决的东西很多郝媒函,包括材料娶连铺、膜据搁鼎、电机缔彤惜、燃料电池钠疾呒Γ块堆煞、系统技术队、整车技术黑。燃料电池也是下一步国家科技呛泼、资金支持的重点惯蝎取。    4标催、智能网联汽车褂,这是新兴的技术发展趋势饶酿。其重要性与新能源汽车同等重要茅赂撑,有部分专家认为更重要本,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抨骨促,技术和应用的优势测,也是机遇诞涵帽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砂讨坦,涉及到国家信息管理鼓。对核心自主提出了很明确的要求驳诚,即两横三纵屑炽剂。    车辆技术上更多的是决策莫彪、执行蒋良虑。信息技术粮矩,信息安全峨,地图技术也是非常重要的蛔险缸。两纵霓胎,一个是车载的镀,一个是基础设施趴。智能网联一定是循序的刚硷髓,智能网联技术最容易得到大规模的应用木橡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啼。这两个路径总体上循序得到应用诲卢,从商务车来说靛,更容易形成甫仇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幢腥。    从四个层面聚焦一些技术需求昂。跟燃料电池一样帕桔晤,需要解决的问题更多一点幂脊摔。从感知决策执行的某轻对,特别在决策阶段莆澳,差距是比较大的久,感知当然也有差距肩埔迟。在信息层面涩,大数据耍、云平台含,相对来说中国有比较好的基础和优势啥显。    作为一个前提涸,对标准法规先决性涝纯五,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窟劲盒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扰金噬。制造技术不细介绍了忌攀,还是聚焦在新材料的运用糖立纲,以及新技术对制造技术带来的变化桓陛恃,聚焦方面进行了说明采。    动力电池酗,分三个目标揪,目标上有比较大的讨论和争议晶,比如说新阶段提出了350芳松、400涣、500的质量要求伎譬,争议非常大舞高撑,重点几个层面搽苟懈:    优化现有的代表电池技术懦,提升技术水平计,特别耐久性嫩达,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佬。国外的装备很难形成有竞争力的差别搽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尉骸坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系槽入。现有应用以企业为主体来做缓宪黑。当然僚闹,也会关注动力电池的回收利用技术复采票。    最后拐,轻量化窖擞。简单来说鹃稿末,前期聚焦材料技术挨爸、设备技术扒茂、制造技术提传、回收技术唐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坡懒某,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化需铃羔,比如说传统的四大工艺的变化帆超。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用然癸篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏睦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞍、供应链搪、资金档挛轰、汽车等方面的诸多质疑貉黔掇。期间,明确表示不会放弃造车哄喝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陌码。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天间公恍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步日。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湃幂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃恰、互联网及云孺、内容融似固、体育,还有三个端口类的,手机莫、电视瓢蚀、汽车壤奴犊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赏思噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功并挠便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辨插。    乐视的电视做的确实是非常不容易俏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三使。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抹被。总归累计亏损36.33亿元潘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂屡。第一部分就是投资人的钱沦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乐窖床。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现录场。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法排憨幻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情必吩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莎辫、体育43亿狙、手机50亿,房地产64亿泡老、内容108亿倦、互联网金融151个亿肠怠亮、电视187个亿播戌呕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金线燃酸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂禽贫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苦泻赔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讳枢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堆袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鄙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坡函。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胆防。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钒订。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墒襄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去男。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狼烷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仍。很可惜,你们蒙眼狂奔啥典妮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曹让似。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦响修:李芳" "   12月10日飘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姐痛:一条是政府主导环梧、政府补贴的方式颅,这是当前的主流筹诚姑。一条是消费导向洼,依托市场的内生成长道路伙糙。”他表示枷救藩,(电动车产业)进入者中乌寥,大多数最终可能会被淘汰础,但是不能不给他们机会翁俗。国家已经开始放宽市场准入拢,此时罚,应该在两个方面把握好政策染拭猛:1棵、应当欢迎新的进入者始逞尖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爱晌,让投资者自主决策颠抗,自担风险喂壤。2懒苦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丧扮,严格市场监管腥迫价,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傅富,目的是建立好的产业生态身耿幸。电动车产业化慰李,最终必须依托市场来完成涩洛,因此瞳骡筷,政府的政策必须产生长期预期秦。推进政策应当借力市成拿唷,发掘市场的潜力娩采。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篡。政府政策不干预技术路线碑,政策的实施不是导向对政策的依赖健,而是政府作用的适时发挥谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚汝红:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道性痊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踢际,戴姆勒有望在今年成为全球最大革兰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妹顽,这一目标比原计划提前四年实现兢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僧手揽:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪氰,比预期时间(2020年)提前四年接。”   据悉纽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标男庇霓,当时受到与会者的哄笑阜霖。然而轨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藉栏,领先劲敌奥迪和宝马陶揣。(实习编译体许:刘欢 审稿坑晾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痰料材:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编输富募:韩大为 版权作品溺薯缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋搁劲,严禁转载钢瞳,违者将被追究法律责任唾犀卵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敬骇侯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拴奠桔。在提及新品牌“WEY”时鲸弗汝,魏建军表示师瞎添,“将夺取丰田和德国大众的用户”侈钉。   记者睬范:为什么把自己的姓氏作为品牌铣粱?   魏建军挺叭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畔多枢。我对WEY很有自信芜纳狗,就使用了自己的姓吹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踏划广,但在中国汽车行业我是第一个萌伎。   WEY之所以采用英语空,是为了要瞄准成为全球品牌桅估。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忍赊。   记者惜黔姑:对于竞争对手有什么设想碾芒匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场编。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纫团粒,在此基础上还要实现15-20万元的定价揉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户队呐。在性价比上WEY更具有优势伪锑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扩绘:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权十滇轻,严禁转载噶,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镐,新能源汽车的发展也不会受阻冯啦。   根据工信部核准的数据潦啥炕,今年前三季度俯哀赋,整个新能源车销售16万台恋型,同比增长83%寥。其中滴扁殊,新能源客车已经占有40%以上的比例洽魂,达到了近半的水平峨派,发展前景面临压力拈欣擦,但乘用车只有0.1%塘胃仆。“我们涨十倍是1%烷,涨100倍是10%雹能,新能源车发展有巨大的前景和空间阂察,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点德蓟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碌募,全国乘联会秘书长崔东树说橡亮悲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吻描。根据国家制定的产业政策要求触罕九,到2020年淘停拾,乘用车百公里油耗要降到5升祥,这意味着五年内降38%的油耗龟。“基本上谁也实现不了贩材,只能靠新能源车来推动潦碴。而这种新能源车卵第,插电混动可以降80%咖勤兜,纯电的可以降100%的油耗氦,这种情况下只能发展新能源车内爆想,这样新能源车乘用化能,为什么我们一直定义为为生存而干点,你不干就要挨打茨昧。”崔东树说峭梦俯。   另一方面坎双,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溪胺奖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁,因此定价弹性很大鸥搪。”中金公司的研究员李璇说恢乾草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喜宏,为消费者提供很多选择掸踩。随着技术进步和更多电动车型的开发购,新能源车的成本会不断下降辨兴,比如痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峡嚼。“中国的纯电动车型出来以后蝎阑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骡梆辈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后困露,发现基本上17污郊、18年以后的新能源车巨鹅,达到8年10万公里以上韶娶轮,整个成本是比传统燃油车是要少的尼裁腊,甚至是少了20%到30%戳秃售。”   电池是电动汽车发展的核心醚川,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本话技戌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒙,电池成本还有很大的下降空间恐疗。目前眉嫩,整个电池的产能供应相对过剩厦烧韩,国内电池企业达100多家炔宋昂。据统计媒喀憾,目前整个电池的价格大概在2块多左右该蔑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梨衬梳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祟。因此垢酚睫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扑,这样才能达到标准贿假杜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示克日鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠鼎:李芳" "   我们不认为绝对的销量烫鳖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素送。衡量一个品牌成功还有其他的因素妇朽貌,比如利润率官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺摩。除此之外箩,品牌力沟羡、品牌的知名度苗态忻、美誉度犯堡艾、影响力鸥衬,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅。宝马在创新精神上是首屈一指的颁锈烈,因为汽车行业正经历巨变挝,在电动出行抢当稍、智能互联狄购、无人驾驶等一系列发展方向上梆,宝马都打下了比较好的基础物廓。    临近年底柔淡算,伴着层出不穷的新闻事件隘沃,高档车市场竞争愈发激烈跺,作为全球领先的品牌——宝马承曹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目开究阂。近日黎璃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详,听到他开诚布公菩、推心置腹的看法镐辖。   问枚聚偶:根据最新的销量数据玻朗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近督。那么离,您怎么看销量贸镰、利润烷钒、与经销商合作伙伴的关系写孔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智齐额: 每个竞争对手的情况不太一样华,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醒拿,所谓的增幅我们一般都讲同比兔拒回,是跟去年的基础关系清潦肉。几个因素加一块儿缴缴,我们不认为绝对的销量浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滇。对于宝马而言季,今年前十个月屏毫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韩,同比增幅10.2%侈操熟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垂,同比增幅接近11%含洁违。我们对这个数据还是非常满意的儒绢,这也达到甚至超过了我们内部的目标炔。    除了销量本身的绝对量或者增幅完题脖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素览,比如利润率露,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏淀。除此之外蛾耸,品牌力模、品牌的知名度呻、美誉度驶、影响力莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素粮及寸。宝马在创新精神上是首屈一指的论匿泻,因为汽车行业正经历巨变皇舱,在电动出行娘戎、智能互联芯赴、无人驾驶等一系列发展方向上退新蛇,我觉得宝马都打下了比较好的基础累鞋己。总体来讲浦吓,我们并不惧怕任何竞争炬鞭,我们也欢迎竞争郸樊任,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穆钢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皇拓天。   问碉:最近澳繁怯,关于奥迪的新闻比较火矛。   刘智眠底: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猛度。对于宝马品牌来讲性溪先,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的先苏郸,双方的关系也非潮仗好等锭。所以试,这么多年来尽管我们在中国是两个公司派佃呸,一个是宝马(中国)席使,一个是华晨宝马栋,但是我们有一个整体式的营销团队脓,有统一的零售网络敖炭倘,我们在总部有一个统一的管理团队沙传,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔬路。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贪尾。至于竞争对手我不是特别方便评价横甜,不过至少释放了一个很好的信号蹲腹,豪华车市场的前景依然很好祈撼。    问吾险俏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骂居兄?    刘智煞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帽。因为从经济的基本面来讲劳嘛坪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闪弦、持续的发展态势激啼凯。之前以出口衬侯、基础设施建投资的经济拉动方式旗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式里歇。需求的增长其实就表明了对于车的需求娶,其中也包括对豪华车的需求埠两谴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑四歪,这几个因素相加磐磺寡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间花可。今年蚊捆,豪华车的“盘子”接近200万辆铜绞讽,未来可能每年的增幅不会特别大绅茫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慑。所以躺灭汉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梨箩,力争在市场表现上优于竞争对手病。   问隘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜂日肮,这一岗位和以前相比有哪些挑战高精?   刘智钉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化断房虱,因为我在宝马的八颂售屋、九年时间千,换的工作岗位也挺多的板。换了新的工作以来倾恫币,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营快谩截,比如负责国产车的销售古,可能是比较短平快的锑翱农,看的是一贰、两年之内的事情搬。在宝马中国总裁这个位置上筷被淖,除了目前公司各个业务板块的运营嗽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辫穿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敛,像无人驾驶昂虾嗜、智能互联沽萌、电动车猾贤罚,包括数字化营销廓惭徒、品牌年轻化等等一系列的东西妻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敬趟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闯倾,力争在中国市场上打下一个非惩焕好的基础膜色。我相信社设辨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候射秘,宝马会拥有非常强大的竞争优势夕。(中国经济网 记者拳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋修檄:李芳" "   原标题赡:王永清皇祈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霉返串,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劲哺。别克品牌今年销量已经突破100万辆猎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量科,10月份甚至位居豪华车品牌第四名投邻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疤。数据显示懒兢闹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坞蜡,同比上年的446764辆下跌28.64%驴卉。上个月涪单,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通火篮烽。    因此涉,在车展期间接受记者采访时陆,王永清表示科硼担,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慨讲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升被厘,但全年销量依然会同比下降20%左右文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彪涧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快京,可能在布局上稍微有点滞后摄。现在对于雪佛兰来说蔑肆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲尺。    事实上妈鹅修,雪佛兰已经开始了提速布局堤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卫。王永清表示驮烦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌内裳,2016至2020年投放超过20款新车可痢恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袄炼,30%为SUV车型寐份呜,并将加速引入包括1.0T牛、2.0T锈、8AT惫、9AT涪崇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扔,未来SUV将成为主推车型肉伺徒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗡,轴距2725mm彤菱挞,将与全球同步进入中国市场公。同样阂嘶蓉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角宦。    值得一提的是关,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奸私豁,拓宽产品线魂鼻。RS车型将采用包括侧包围颗童萝、运动尾翼马伺、双排气管凄崔、降低化运动悬架李纽遣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挤,并加载多项ESS智能安全科技锑。    在品牌营销上阑奢蚂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痊纶剐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桥。另外婆糖谱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烁兽,演绎雪佛兰“热爱锯嘎贪,梦想柿,行动柬电簧,分享”的精神捻。    “今后新车的利润越来越型苊峥伞,主要利润来源于衍生服务屎败、二手车置换等算亲托。相信雪佛兰将它的结构调好后漏狡,未来两年将会真正出成果孩。”施弘说盾迟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹猾林,上汽通用的新能源战略也将全面提速繁。车展当天奔温殿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相省,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发经。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笆罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兼酶玲,发动机的最大功率为73千瓦胸趣,其中电动机负责驱动妮,汽油机负责发电溉锑囊,它的综合百公里油耗是0.9L态。从上汽通用发布的节奏看憨繁纽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斡淋倒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碾恢吨,王永清说艘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汀凡铺,产品还要丰富现氰匈,才能满足这个法规的要求晶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逆涸,到2020年之后比例更高浅。王永清表示蛇:“估计到2022年烷赫,我们的电池技术会有很大突破皖,能量密度大幅度提升郊瑰秀,成本是大幅度下降拆漏讽。这对纯电动的新能源车发展是好消息佛肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆扮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢题绒歇、豪华”品牌——WEY胳撬,W01净圭脑、W02两款全新SUV首发亮相妮,售价区间将在15-20万元食炽黎。对于新品牌的未来发展规划杰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示社:“WEY品牌明年将有3款车上市拇疲,到2018年还将推出2款左右的产品夸墒摆,以支撑起全新的销售网络体系冗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表染:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄颧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潘,8月份推出第二款SUV W02肠隙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伦疯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旗僚堤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时少堕,魏建军详细介绍到洽困蓟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA府如,配置上拥有最先进的安全技术冉解辫、智能技术浇犯,也更加精致惯。此外在性能上两者也有很大差异淳魏,例如在NVH方面庇互比,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涝锚墟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妈。   在经销渠道方面了骑,魏建军介绍说骨瓮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骡汤赦,没有想过招募新经销商冕晒冉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惯。”   对于新品牌的未来发展歇,魏建军信心十足沦工,他表示臼:“我从没想过这个品牌会失败僻扇,只有退路封死才能做好这件事提,自主企业只有没有后路才能把事情做好疯懒赂。”此外孰,魏建军坦言芥撂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赶澜女,因为新品牌叫什么并不重要罗涛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭悍趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘试,将方向转到共享经济渴苯、互联网菲、自动驾驶方面新的技术毖涩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撬团挨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靖、生动的演讲屏其溪,就城市交通墒竣、自动驾驶和汽车互联等热点话题佬渡船,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姜融,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿茸戎。    徐大全说小,博世始终认为类,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芥芦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式热。    徐大全谈到珊博,作为在汽车领域的老牌企业谱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钎、多样化的发展态势和需求泄,博世已经有了自己的思考和方向街。    他说醛薄桶,如今沛鞍郝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份亨完,将方向转到共享经济弓、互联网醛家、自动驾驶方面新的技术犬械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛寞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伟,面对新一轮汽车技术的变革煽,无论是传统汽车嫌瓢、零部件企业巷嫁驴,还是互联网亩撵、科技企业狄顿刚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洞履咎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裂:互联化贤、自动化和安全化呕抛。我们预计赖闭北,到2021年睛叔挟,汽车将成为第三大互联移动实体露吠,同时扮演人类的第三大生活空间课础圣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夹铆街,来充分发挥互联驾驶的各种优势板似。    谈及自动化领域嘛苟樊,徐大全判断稳稻灯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拌尝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酶年变,通过持续创新驾驶员辅助系统刀徽蛾,从辅助驾驶蓟臣挪、部分自动骡桐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱幻秽,分阶段朝“零事故”愿景迈进敞。目前沮匿伟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趣饱惕,到2020年左右米归,自动泊车功能将进行试点项目测试嫩。    说到自动泊车性锯发,徐大全特别谈到停车难的问题鼓。他说埃,停车难是在城市生活中的一大困扰玲邯剿。今年兢据,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浑坎吨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慧。在八项智能泊车功能里取,“手机查询停车场位置并导航”兄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溉位盼。其实毒冀,在大型商场里快纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陇隋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疼阜。根据一项市场调研显示侩,2015年融,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亮仑擂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台食俩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岸宋歧,在深入巩固原本的互联化法呕领、自动化和安全化“三化”战略基础上款呜题,博世今年也把两轮交通让抽透、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度建。    他介绍艰钳侮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞乃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窘概罚。未来十年维,会把更多的关注点放在服务和解决方案上规,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸。    在两轮交通方面尺坦,博世提供两轮驱动馁馅、安全等各方面的解决方案顺处且,涉及两轮电动车想、摩托车扇讥躺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式授。    最后阑蛋苛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畅猜改,满足这些变化的需求酣惫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊锨青:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抛缄,“双积分”法规陌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕉巳角,连日来河纲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腔浩峨,让观望中的车企备受煎熬维哨。针对业内关注的焦点问题府,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全混纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》递仆顾:不久前竣痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粮借,如何理解这两套方案河鲤硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全管敞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毖磋丹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联典,但又有独立性贸墙,各自的核心目标有所不同芜洛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茎,进而确保国家能源安全迸。由于中国的石油对外依存度已超过60%捍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提府。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求假,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁乳剿,进而实现国家节能减排的长期目标溜纶械。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集太奋借,但现阶段并不能彼此替代般黎。对于CAFC而言鳖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求际,其中当然也包含新能源汽车妥晨拜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拳颂。但不同的企业由于自身能力纯尝、技术储备和对未来技术趋势判断不同呕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娄响,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篓段,而以后补贴将逐步退坡梦阮屎,企业更担心成本无法负担颅。因此仅有CAFC法规墒烩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况款碴衰,所以有必要出台NEV积分柒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流没庐。同时博凉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丛韩汹,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔡乌,其目标应是降低汽车及相关产业沦袒、乃至整个国家的碳排放袒摔庇,和降低能源消耗诉求不同棠试麓。作为碳排放第一大国鹃救褥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锈,后续国际压力还将不断增大恫势。因此保块班,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雷睦缄,从大方向上讲是正确的闪鹃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缅,这和NEV积分没有本质区别挞,也无法确保总体低碳目标的实现毋釜写。实际上妙,跨行业离、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兰。以电动汽车为例参,其在使用阶段确实是零排放轮,但与欧美不同毙尘赦,中国的电能以高碳电为主迪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑰。也就是说咐粒,在使用高碳电的情况下爸臣淘,电动车全生命周期的碳排放并不低炭呸。这正是碳配额管理应该解决的问题济釜傅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篮洽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额几,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业规酶练。实际上欺韩礁,将新能源汽车确定为国家战略乒浚廉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞬工袒,生产更多的低碳电书天,否则减碳的国际承诺将难以兑现按赎隙。    另外端恋,对于汽车行业胳,无论是CAFC陇混虾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同合癌胺,但都应该由一个部门来统筹策划晦毋荒,系统思考瓶,拿出科学蹬、系统较场、具体蒙、有效的管理办法来推动实施如,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坏凹顾。    ■积分交易细则需加快制定贤顾课、尽早出台    《中国汽车报》肮穿氛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汕?    赵福全摄:确定合理的积分价格聪,涉及到技术丧、成本和市场接受度鬼谢蚀,需要综合测算和动态调整揪。我认为基本原则是探,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力附骸,让没做新能源汽车的企业有经济压力遂。如果NEV积分是“白菜价”紊搽,大家直接买就可以箍岔,谁还会愿意在新能源汽车上投入劣哩仇?    因此靶辅拟,NEV积分的定价应足够高锈儒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂,通过自己的新能源产品获取积分荚伙亢,满足法规要求嘲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晦,能够通过购买积分先生存下去夯牧,争取时间把自己的新能源产品做起来倒钉。    《中国汽车报》嫁袒:除了积分价格之外哪弯型,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糕袍,目前处于“空档”状态峰莆肋,怎么看待这个问题腺酣?    赵福全武埠加:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力七峰恼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攻嚏形,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晾请帝。同时芜绦茨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间局冈。对于汽车企业来说厩,3年仅仅是一轮产品开发的周期练殴敖,政府作为“游戏规则”的制定者房廖携,应尽快给企业一个明确的目标列烩缕,否则企业将无所适从维赁寸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揭:“双积分”中提出了2018年起兽,8%诺非沧、10%讥毁酗、12%的NEV积分比例阀,而经权威机构按照法规要求测算靛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敛卧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堪苹景?    赵福全斜努灿:在这个问题上婪骆,我并不持悲观看法佳新鹊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靶棘,因为还有很多企业尚未完全发力秃。按照国家的发展预期坊壁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闪,如果每辆车以最低积分2分计算嫩,整体积分比例就达到了14%报,如果是分值更高的产品姓朔眷,达到18%的积分比例都有可能灵节。关键是要努力实现7%销量占比目标藩,而这也正是NEV积分的目的所在净弯啸。    不过另一个问题引人担忧浮淖伞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酷喝,同时在CAFC核算中也有优惠慑袄淘:一方面油耗直接按零计算彩,另一方面核算数量加倍贫骆立,从2016到2020年分别是5倍饲、3倍比、2倍曝睬冠。此外念硅,按照单项抵偿原则趴庙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恫疟逞,还可用于抵消CAFC负积分辱替鸥。我们经过测算发现俱推茸,CAFC中的这种双重优惠逆方,对新能源汽车的“照顾”过多了呜闹,不利于促进其他节能技术发展部冉犯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险次挥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糜湘,CAFC的达标难度就会随之大大降低检耻。实际上抗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滇仕掀,两者不可偏废掠且思。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫌际,但如果CAFC目标落空陛煽颈,国家能源安全受到威胁惹,汽车产业的可持续发展仍无从保障氏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧爱盖,这不仅能确保CAFC目标的达成谅,也会提升NEV积分的价值去,避免NEV交易落空菩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》囤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贰辆赦,而没有将电耗的概念纳入其中豢父,这样的算法是否科学旦概坟?    赵福全醚聘温:NEV积分分值以续驶里程为依据渴伙碌,这与推广新能源汽车的初衷相违背权跑烘,也不利于鼓励技术进步嘛蓝匠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程你。推广新能源汽车是为了节能减排糜厘乓,因此不仅传统汽车还惊馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小勃韶、抑重扬轻试奔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诧东侧,而不是搭载电池越多越好沮,因为大量电池搭载在汽车上移动奶肋,这本身就会使能耗增加陀煤捆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘶胚,也意味着大量增加电池生产的排放搏。    政府应鼓励企业开发低成本杭晶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品立虚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醋。也就是说雷吼脊,政策制定一定要“勿忘初心”偿孰锰。建议NEV引入单位电耗先死隙,即吨百公里电耗的概念逆虚,作为积分分值的依据痰。同时茸寂刺,对于小型车电耗适当放宽割剂物,而对大型车提出更高要求稗,以鼓励新能源汽车小型化喝抹,进一步提升节能减排效果缝豁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佩:在“双积分”中划辣改,没有将新能源商用车列入管理范围冉都,这样做合理吗观?    赵福全粹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯⑼祝可持续发展的问题沃平洛。2015年海,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杭采取,获得国家补贴的比例比这个数字还高伪晾。而此次NEV出台却未涉及商用车暮,这是不合理的斥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怠,也会让乘用车企业感到不公平秒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薪下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求控。我建议翟归票,应该单独给商用车设立NEV比例要求庆先圈,可以不与CAFC积分抵偿始糜,但企业之间可以交易奥劣。因为如果没有NEV的强制要求虑鲜,在补贴退坡后硼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑板创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧割:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈类,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烘靶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辫豢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乡,盲目投资之后惶,多数公司要垮下来蔡达。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告糯冷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骨俺。    以蔚来汽车为例饰辜割,去年8月还只有100多名员工还剿节,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚷颊。据中国汽车工业协会最新统计韭牡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跑唐辽,销售4.4万辆绕凄,同比分别增长25.7%和43.8%缎稍秽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糜氏,销售28.9万辆购戒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%触犁。蔚来瑞、威马冲、前途舒密、小鹏等已是新能源造车领域的热词诬木嘶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入错惹嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞳譬软,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惭芍。至此柒投,奇瑞新能源成为继北汽新能源郴扮粮、长江汽车称部、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淮。    “新能源车企的风险善饥,其实很大屁检泊。”王秉刚说炮屁危,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滩,对风险有足够的分析绷介灯,有可能投了很多钱培钎霸,最后做不成劫熬鳖,带来不必要的损失磷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下薄,简单地投资建厂炕、增强制造能力屑呢渐,未来堪忧拜。新能源车电池的技术进步非常迅速 番布,现在可以用的技术一年后就不行了毒。如果没有研发能力就做不过人家焚。“一下十几个亿扎进去频距,有可能最后做不成凸,我还是提醒新进者要谨慎一点裴。”王秉刚说癌幌溶。    事实上罢们,目前国内的新能源电池生产厂太多了推纳,但规模都不大儒断犬。而且动力电池总的规模也在扩张中翅边,尤其质量好的不多米,“据我了解模,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姥。”因此缴拱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圃。   谈不上“红海”髓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尾,但道路曲折亲绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说府怂,造车得有钱凭、有人才扯、有时间劲。“钱我们还行兴,人也不错闲胶,就是时间太紧磁弧,毕竟搞汽车三年算很快倍忌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缝锚灸。”万锐坦言楞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酮僻。    不过抗扒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潦藏敝,万锐并不认同轿荚缎。在他看来淖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勃断,因为大家都还没“下海”彤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僻贪,大家还在忙于造车溉葡骋,搏杀还没开始翘瓷。    “这是好事傲ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业来挥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诗恫荤,目前中国传统整车企业有150多家踢创,新能源车企至少有30多家杜刷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法温。    至于是不是过剩泞裤睛,梁伟表示这还是要市场来判断夺澈。在梁伟看来翻歧,其实中国传统汽车行业已转入新常态堪返挝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抚巨锻,除非汽车消费大幅好转父蠕设,否则很难回到前几年汽车行业的盛况街。    但另一方面劣凭,根据预测巢澜案,未来5~10年炽,中国的新能源汽车将保持两位数增长氦按。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆录饥钱,到2020年时产能达200万辆构辨、累计产销量超过500万辆乓虚副。梁伟认为沟,从年产几十万辆到200万辆的目标似峡辣,新能源车汽车肯定还要快速发展判。目前的新能源车市场还完全没有定型劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筏,“很多人此前担心特斯拉会破产稠地胳,但Model S和Model X推出后效果不错骑触,用户接受醚靠。经过多轮产品积淀杉砍位,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狮窜,特别是成本下降得较明显交挎。特斯拉可以闯出来檀嗅旗,中国企业也有机会龄、有成本优势糙舶蜂。”梁伟说孤钮捣。    对于最近贾跃亭的乐视却、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跨校,梁伟指出跑,除了技术点,汽车行业还是一个资金密集抠、劳动密集的行业煎共抨。如果要进入埠,需要企业在未来几年有大量投入蕉面愤,以格力电器(000651.SZ)为例讣挝坏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篇。    梁伟表示卡抬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固方,毕竟快速把产品推出来鹤惜,现金压力会非常大痹徒夸。另外挂勺僵,一家企业在原有行业中具有很强的能力靠犁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寞琅嘲,这是一个很长的学习过程卫诉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慕茎,也是第十七个中国记者节绅晌霸。2000年耻陋形,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节火。此后记者节像护士节幂防、教师节一样撬忱,是我国仅有的3个行业性节日之一骇抠。   值此之际侠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱省封,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍哪髓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”老辽吧。      坚守还是离开塑柬梆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钉:去年网络广告总量2096亿元潮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姥估侯。报纸下跌超过35%桥径,杂志下跌近20%法堡县。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眷形,单项将全面超越传统广告啪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盒位,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氮撕妒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚕侣挂,也仍能保持着不俗的销量怠刨。    “没有路可以让我选择堪淡练,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肩界。”陈总对此直言到韭拉廓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚水冬动,但发行量保持一直不减徘。诚然愤幢,这离不开报社给予的支持巢。但从自身发展来讲防,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挡篇篮。究其原因套,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矾辩钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脚食。   汽车也好暗,新闻也罢将铜。毋庸置疑椭巳频,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酪苟暗。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞠伪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肋,但不可否认的是鹅伙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式握。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇氦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚕鲍。    除去对报纸裳、杂志方遣憨、广播外旗屠、电视卧、音像等载体样样能玩得起来础,还需操弄3G垢戎、4G等流媒体技术乡。我们不知道下一站会到哪里级磕。   面对媒体融合大潮卉,陈总胸有成竹的坦言敞妙袜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代套谈,家用汽车转企改制之后继续深化改革乘貉。由媒体到传播机构郝,由杂志到全媒体平台寝,历经两次创业木洼,家用汽车探求新的发展方向绞,抓住变革时代的发展机遇伙,赢得了全新的利益增长点扩搪。不再只是单纯的纸质杂志魂点,视频刚、自媒体等做出了不错的效果城。   其次竞匿,就是在自己的企业定位方面凶舱撼,中国医护工作者汽车消费调查雄、中国城市教师汽车消费调查是以医生头绰拟、护士示、教师等特定的人群为对象做的系列调查俺乒刨。这些调查一做就是3年磷,走遍全国大中小城市龚劝,做出最真实的数据硷擦。 ?   “网红”营销时代   今年以来滥跨乖,网红主播频繁出现在各类活动现承浴,手机发布会粗、车展贯擞嫡、房产开盘坏俊炮、比赛等一场不落新方粗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吼。”   日前版,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”古谓膘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厕缝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墓病环。   对此事件摄,亦不乏业内人士称贺平,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刊,呈高开低走的态势紊。   陈梓萱表示菲:“在现阶段的传播环境下为,媒体记者朝网红转型掇毛,把读者转为粘合度极高的粉丝昂广,增强彼此互动还廖、沟通船香,无论对于报社还是记者个人吐镀貉,都是一件好事炬。”   “把流失的用户拉回来娶,用互联网蛔色、新媒体的方式碘枫秆,我们正在努力尝试拓裁,但具体执行效果如何门垃,尚无法判断镶兽。”全媒体时代杆盛购,我们永远在路上腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠辫:张瑞丽 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻鸽愤,严禁转载扑免睡,违者将被追究法律责任短氏炯。 获取授权" "  原标题杉嫂:广汽传祺肖勇彻炼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孪兔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敌炒瞎。在本次活动上徒菊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纬虚。广汽乘用车副总经理肖勇表示缚虫:“时尚是一种潮流技盛,其实就是顾客需求烂,引起客户共鸣虏禽同,汽车也需要时尚汝日档,所以GS8出现在了这里鳖赫。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡饱闹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌任烧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢晷恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌价,中国品牌基本上没有一席之地骋搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型五炕供,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裙楼。   对此豢辨架,肖勇表示扔泥琉:“传褀GS8我们就是承担梦想凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上餐宏湾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憾抠,所以在豪华汽车上恢,我们率先实现突破距。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弥沛财,我们就是要跟汉兰达枪、福特锐界形成三足鼎立陡伸,甚至未来超越这两个品牌惫,这就是我们的目标磨存竭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眠膏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼蔫切,创造单月销量的历史新高绩叹千,爆款车型占3.4万辆稿,但受制于产能安排的影响嫉炭,造成其他车型总的销量并不是很高镰玲前。面对这些问题笔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涧。   肖勇表示持:“明年我们的产能衬提,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讽撕窘,产能将得到释放浅。我们在满足GS4的同时沥容,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喊逻匣,最起码销售五千辆以上挖躬,剩下我们会再分配个其他车型敛。”   同时为了加速品牌向上伙旅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暮潜搅。同时肖勇说道坍脑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奥狮,在明年全部投产涎莆臀,所以明年最大的问题还是产能肪伟库,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型田,我就是聚焦我的明星车型麻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯锣:李芳" "  还有不到一个月温,东风标致4008就要上市了葱撇。它的颜值辣碎恍、科技装配足够有吸引力潮对,那么随着锁定竞争对手签毯、谍价昏恨、销量预期等关键信息逐步浮出水面比骂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缅投?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哇染。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骸枪。比这番景象更热闹的频咳朵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匣布废。   说到品忱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匠,让媒体品到了极致疟巾屡。在工作人员的讲解下婪错慷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统请揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计管鬼屁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴需栏,无不让到场的记者忙老奠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓷轻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焚、品味陇悸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象附卵褐,东风标致在今年推出3008商、4008后堤骚,也将在明年陆续推出3008S伎呛、及另一款7座SUV澈。据中汽协最新数据显示榷袱痕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擞,同比增长45.91%观。那么扛楷汞,在众多SUV产品中互郸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寂镁?东风标致总经理李海港对记者表示溶:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹦龋孰,东风标致的SUV一定是最有品的穿,这个品是指品质酒拇鞭、品味芳侮,今天的4008就足以支撑这两个词谰特。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磷垛擎?李海港对汽车产经网独家表示编:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沮不。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纶催棠,轴距达到2730mm匿狸庭,是同级别车里最大的林釜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娩,在配置方面更趋向于高端奖、智能光盟,进军更高一级的SUV市场武蒜。”   然而就,另据乘联会的最新数据策便,1-8月炬廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦盎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菇班桂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翟席海,作为中级SUV葱渐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慷渤间?李海港向记者算了笔账系,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万似锈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骡垛。“这种需求就是4008的机会违户健,也是4008成功的保障妙纹陶。”李海港表示官艰帘。   “狮虎之战”将上演   还未上市工钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慷尖。李海港认为贩,4008在科技装备艘聪捎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫉经。”李海港强调叉。   通过外观设计及车况数据对比后发现舍,4008的设计颇具未来感和运动感夸腊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柯,4008在轴距上占有一定优势扯瘸,也使得整车造型看上去更加修长喊孺尸。   那么淳皋,价格呢电?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磁懈,通过对比翼虎的指导价毁皆遣,小编认为4008的价格应该在19万元左右髓稳荣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢系徘?据乘联会最新数据鸽缄僚,翼虎1-9月累计销售84258辆拉马簇,月均销售9362辆农摄携。但值得注意的是趁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塘午税。那么案卤宫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量读坎署,可以说也有一定难度群乒。   汽车产经网了解到熔端蠢,由于目标客户锁定在换车需求的群体坊贯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翱痊碗,以吸引用户选择4008检鸿聊。至于置换方案的细节檄,李海港表示还未最终确定迸抢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴谅十:李芳" "   国庆结束后水擦,北京省丝涎、上海豁、广州普、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚼建钡,引来了社会广泛关注副坚。平台闻风声跺浓,媒体炒热闹薄,百姓愁价格屡结。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屎犁,“网约车”只是第一块烫手的山芋巴疟鼓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罚,又要确保公共交通体系的稳定酵酿四,还得照顾老百姓的感受朔率。    比较普遍的观点认为阜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闻纹梨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骸撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上防,征求意见中提到让市场来决定辆缔苛,这是非衬雌洌科学的视馈。作为用户仑试,担心价格上涨肖,特别是比出租车贵蓖毁,认为监管部门是要维护出租车体系利益坞,我觉得这是大家多虑了唯酥。过去葡唉,在平台混战的阶段皑,资本介入烧钱抢流量掇拖敖,这本身就是不可持续的挡廖歼,价格逐渐上父床┞住,平台收取中间费用是必然的同社。    对于各地的征求意见春裤米,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萍纳。比如说要求司机是本地户籍光菊、要求网约车辆的舒适度等等汇雇家。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些希。    网约车规范的政策是非常需要的旁,作为共享经济热潮下的产物甘翰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒兄刷。任何一个商业模式阜里,都需要规范起来谈。因处于监管边缘嫌,过去已经发生了数起网约车的瓮票┓遥害案件敲膊。我们在对受害者表达同情贾匠、对肇事者表示愤怒之后捍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冉瘟。    然而兔材,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壬赫习。比如说纽攘裴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胚喇、车辆要有上海车牌怒保,并且轴距要达到2700毫米霞。根据滴滴公布的数据泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中每匠,拥有上海户籍的不足万人郎。这个情况在深圳类似措山较,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车括。如果按照细则明确执行碳暴,这就意味着量借,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”十梨猜。    共享经济是大趋势闹鞠蒂,但监管太严可能打击积极性粳耻,这对立法部门是大考验桥蔽蛙。互联网时代救,网约车大大增加了出行的便利唐,使人们在出行上拥有更多选择挺。监管是为了提供安全高效的服务保障泵,而并非要让网约车集体消失甜揉项。现在的征求意见许多还是首次提出缓驰薯,建立体系的过程中应该让用户狠、司机及平台有更多发言权淋宝匹。    我们鼓励共享午蹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龄裁拧,与传统交通体系形成良性的交叉互补扑。    我们希望立法犯失汗,只有合法合理才能保障各方的利益己射蔑,所以网约车服务一定会是标准化护联胃、安全化的舜。    我们希望在所有领域都有不断开放诲脾途、不断完善的发展方向埃视,这是产业互联网时代的必经之路烙酸邦。    文 | 著名职业经理人此溺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彩隋沟:新造车企业已经不再神秘弧,告别概念车的品牌曝光期锻磺课,开始进入真刀真枪的实质造车阶段常。投建工厂渴盎森、申请资质捍,造车拌付,他们是认真的艘。不过连,“八仙过海梆、各显神通”室沛沛,出身背景不同的创始人肚,对企业产品和品牌的定位间坊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胳毁。    想听“真知灼见”欣叹,走进新造车企业示,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膊,敬请关注腐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中解,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赣巨。10月10日慰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宝刷叭。这也意味着集韦,前途汽车继北汽新能源盛、长江汽车之后芭播瞄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚼孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旗瞎,可以稍稍松口气饺殴培。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浆,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺慑,相关准备工作的日程已经安排很紧张辉固釜,有许多事情需要持续推进亢。即使如此豢彼晶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斗皆。在与记者的沟通中徘辖,他详细讲述了自己的创业经历裳、资质申请的情况恰畦邵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断改莽步。    短短的一个小时科废捻,陆群留给记者最深刻的印象是莎冕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嵌,他们怀揣一个美好的愿景搔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂蒙僳。    ■ 拿下资质不神秘绥扫鸿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞄博,许多人都对过程感到好奇薯旗囊。陆群则表示馆砰脾,拿到资质并不是一件神秘的事情篱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求环,一点一点把技术做到位畅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疽。”陆群说窟芯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》付。具体流程是剃懊辉,企业根据相关标准去申报项目栏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卫侮航。陆群认为藤咯价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钳颈珊、引入新的技术和参与者秃阂仓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稿。其中对电动汽车的四项关键技术钩痴,包括整车的集成和控制技术冗咖欣,电池的管理技术横咯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钩楼。同时说别裳,技术具备后还需要做出整车陶,并按照标准做大量测试堕,要达到很高的标准桃邪。据了解辞诡,整车控制管理系统(VCU)幂尺赖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儡淋,也是已经掌握的三大核心技术导鞭棘。    更重要的是锻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舱。早在2010年硅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部码讼裁,开始布局电动车雾烤隘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狄。2012~2013年戚疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目射伴,在高端纯电动整车设计刮躲、研发方面取得了初步成绩咆蛙。陆群说林悔染,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”典、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桅董鹤,开始引起业界关注贤碾。那时乘篱羡,行业对电动汽车的关注已经比较高投道,而前途汽车早已走在了前列陀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狸讥。”陆群说馁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叙砂绣,专注纯电动车研发肮、生产腾、销售及服务翁媚彻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砷挫崩。”2015年9月峨天,长城华冠登陆新三板挂牌交易仍,成为新三板电动汽车第一股尝藤。目前巧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖并炮,包括整车业务板块(前途汽车)融、设计研发业务板块(华冠设计)琉茶,以及核心零部件业务(华特技术)锋枢。这三大板块互为依托匣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑容。    拿下资质说沽广,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒙味甸。    ■ 技术汐木、生产基地奈、供应商都得一流    在做电动车的这几年脑,陆群对电动汽车的理解越来越深入狙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腥、变速器等物理结构箔顺酵,还需要产业链配套补、成本控制傅府纳、核心技术开发等一系列工作河淡。“自主研发的核心技术内康、国际一线的供应商和自建的生产基地劣蔽,是我们的三大优势喝匡。”陆群说陕寞瞄。    陆群说檬荚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赶篡,市场上找不到合适的零部件供应商驮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犀型伸。目前靶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舶钨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烘、VCU逞、RESS等核心技术恒倾,使零到百公里加速仅需4.6秒拜,最高时速为200公里倘,最大续驶里程达到300公里躺。而据陆群介绍脾兴隋,这些电控技术相关的零部件陇寿粮,不仅前途汽车自己使用册杀,也已经为行业中其他厂商供应惺。    在供应商体系上抗袭,前途汽车同样拥有强大阵容庇赂,已经先后与IAC慌、博世讼、布雷博坚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焊邪趴。这不仅确保了产品的品质堂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验功。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尼稗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趟歪。今年2月苗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酿粕暴,按照规划坪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆海林,将在2017年中试生产碎,第一款车K50将在明年底上市泡挎。值得一提的是钉楔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巾类堵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”行错妙,最大可能提升汽车的轻量化水平拒沁。    陆群认为速尸朝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哭须,而是要通过成本控制发、技术提升来实现歼悍,其中轻量化就是很好的解决方案匡陡。他强调探冲桶:“前途汽车的产品规划和市场策略泰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纷粹既,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷氮,在全新的市场领域不断成长涤外投。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来败,中国新能源汽车市场前景广阔领,存在巨大的市场机遇诬怕。据他估计暮畏巴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来录兄犀。他表示愧,前途汽车已经做好了准备蜜。    陆群始终坚信一点前樊孩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昏嘲。在他看来稗唉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泵。“所以隋戳,我们专注车辆性能釜凤蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僵普,迎接智能互联时代境祭吕。”他说伍。    自1990年大学毕业进入汽车行业磁虱鞘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赤烧删,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溶枫,创业历程也已经13年顽,算是行业的资深“老人”丁侮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”噶里,他的团队也是一群“汽车工程师”赶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拨禽。    陆群说秘细,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遍,像华为一样拥有先进的技术夯金、过硬的产品品质以及国际化的视野衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴辣寸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹江,同时揪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乡认。一时间摊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捆陪泌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抵疾兼,对于新政楔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伞。    看自己   记者歌偷拔: 首汽约车有哪些新的动作和布局杭堤?   魏东撮: 一方面零,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挥京伍,根据北京猛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饶,我们会在司机嫡、车辆和运营都符合当地规定的基础上渴,继续增加运力保障恃徒,这其中包括增加自有车辆九蠢,也包括增强与当地伙伴的合作关苛哎。    看政策   记者敦变接: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拿,有观点认为悄疼射,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裴季瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隧: 这样的说法不客观毫碾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晒幸墨。    某种意义上讲钮贪,首汽约车项目上线之前衡徽胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浇千,我们只是在政策范围内尝试着做五徒。彼时羡窗贤,我们借鉴同行业企业技术手段济、商业模式和合作模式惕呸,在政策合规的前提下光搪帝,尽可能尝试惕匡轻,当然湿摆硕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吞镁赎,我们是十分期待政策落地的妓。因此锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朝备。    记者戌垛: 怎么看待首汽约车的先发优势顺?   魏东徘: 的确隙,北京市场上我们目前是最贴近政策的科浆,但从全国“一地一策”的角度来看戏写荒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陀铝控。    看行业   记者蘑该簇: 按照当前征求意见稿来操作素,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响松拔链。   魏东平史伤: 我们对于各地方出台的政策表示理解僵稼,网约车实行一地一策制度始料,各地会根据各地的交通发展水平了、城市交通需求来决定如何管理网约车陶离赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舷笆练。    看未来   记者书断: 未来行业格局将有怎样的变化驹?   魏东趟: 当各地政策正式落地之后滥,会明确供给的标准汞苔蝎,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈赡ㄏぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域墒,同时壤,对于准入的司机进行严格监管扣敞汕。因此犀,在未来行业格局变化上彤,在大的方向和框架上由政府来把关伐趴,在框架和方向范围内诽螺,各家寻找自家的竞争点和突破口肝枚嗣,现有的平台选择优化平台和转型升级功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷碍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略光,并通过一系列体育铂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玩、活力的品牌形象踩崎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藩及撇,除了年龄感凉蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磕耸。” 10月13日赌蜕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帽老薄。   据悉逃谎火,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悍,并向年青人传递积极的正能量侮裂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戌福。未来堤孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巴列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型患,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型许播困,借助本次人物盛典埔菱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霞。   “2016年百街,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硅寿。” 郭伟表示齿膳诡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俏陇汗,不仅让不同圈层的消费者希惟县、车主虎残、粉丝共同参与到活动中轰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彻来。”   事实上侯贩糠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艾继佬,包括体育以及音乐类的综艺节目琉,实现了跨界合作梆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称套,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卡季,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓邓刮。”   根据最新销量数据显示豪脓,东风日产9月份的销量出色叉擂琴,同比增长超30%己屏。其中主力车型轩逸灭痘奠、逍客点、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗从参。   郭伟表示亲蹄艘,“东风日产今年的目标有所提升凛股问,对今年销量保持信心侵鹿汗。”此外掂,谈到是否有可能再接再厉仟复,在总销量上攀升至第四名的位置时虱沦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烹崎,能超过前一名最好队缓渡,但最重要的是与自己对标羔。”   责任编辑坊膛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠窍上:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俗戒拦,管理层不参与讨论哀,每组都有来自全球各地奴迹剂、不同级别唾粗侣、不同性别的同事溶熟。”蔡澈说弥蔑吭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔,大家相互协作焙、互相支持点、勇于尝试挟茫。”    中国经济网综合外电报道虐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俩伟尉,其宏大的构想才刚刚开始端菇行。蔡澈现年63岁花菩,其工作合约预计到2019年掣捆崇,在刚刚过去的2016巴黎车展上密巢揭,他再次用前瞻的眼光和布局槐,为戴姆勒集团未来的发展缸睛,提出了新的方向路兑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说护雷:当年学的是电子工程专业化磕,就有人建议“傻小子先,去学机械工程末讨。”惮拳碴,“今天来看窘袒,坚持初心碾收厂,梦想终有回报塑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搬,在报道戴姆勒集团的“变化”时病臀,都会引用蔡澈的公开演讲茫铂彤,因为他提到了电动距、互联材为、智能和共享等前瞻主题半范烘。    首先钉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗡犁凰,并计划到2025年脑虐渺,成为高端电动车市场的领导者椿。当然滔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钩,恐怕显得更稳健浪。    “在所有这些领域辩从枷,你必须为未来的投资做好准备虹,”蔡澈说骄。 “但这是令人兴奋的太藐猜,所有这些发展不仅仅是技术的改变冉够辨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慰扭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膊,内容丰富的CASE(瞰思)计划矗试,它取自于智能互联玲苯钡、自动驾驶晃砰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母使夏吞。有评论指出喜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责版,就是要对未来做出承诺号寞嫡。 巴黎车展发布会期间触彤坡,蔡澈穿着休闲衬衫现、牛仔裤和运动板鞋俏疽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叫棘孩,但蔡澈作为首席执行官晨秤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哥统寺,以加速决策和赋予员工权力著称耻涡鼻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”味咎,鼓励对新产品和新发现秃,进行实验性的尝试竞旁帮。    巴黎车展发布会期间快缉炭,蔡澈穿着休闲衬衫防微徐、牛仔裤和运动板鞋父,一改西装革履的常规风格凶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郝:“我们并不是穿衣方面的专家凯碉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漓镭夕,而是留在了在工厂附近的办公室铰士丁,尽管条件略艰苦瞧。至于在衣着方面的变化仟,没有具体的规划善,因为衣着是表面化的泊拈,符号化的耿颧茂,尽管这会传递一些信息违叼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示较捷猫:近些年顾,我们尝试了很多新的想法蔷,对整个行业而言都是全新的尝试喀疯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划来,很多同事都参与其中飞。    “仅仅3个月的时间潘,我们收集了150个优秀的想法胯,这些都是关于企业未来建设的好点子鸽跨庇。我们把参与讨论的员工分成了八组嘲,管理层不参与讨论建姜塑,每组都有来自全球各地敢、不同级别唉、不同性别的同事闪。”蔡澈说晃皇孟,“今天提到的鱼群式结构阂炔颁,希望让公司更有活力好,更灵活票肮杆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寿攀,大家相互协作突阀谩、互相支持蕊、勇于尝试潮韩。”    几个月前几舍弄,在柏林的一次会议上撮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慧胖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稠辉尘。根据德国报纸对这张照片的描绘窖杜搽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面污拜骂。蔡澈告诉开发商兢教陪,这张照片是30年前拍的酿烫荡,那时恍垒碳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炮虽谓。    随着电动车品牌的发布射嘉常,以及首款概念车的亮相当稠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柒。在戴姆勒的规划中碧畏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帛摧,包括价格恰感、外形和性能磕。据了解晦督乓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唇虽日,包括在德国建立第二个电池工厂颠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉班:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跨。主场“作战”的雷诺品牌届,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR簿蛇丸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焙地泡,包含设计薄、产品以及市场布局等方面古断我。    发布会结束后楞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通失。在面对面的交谈中甸认禽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待师。另外瘦习,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绵视,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慈。    网通社眠:在中国市衬铡,2017年雷诺在中国有什么挑战飞让涂?    戈恩拖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长团,中国和印度都成为全球业界的引擎谷伶沥。2017年是雷诺非常重要的一年膊慧,我们的销售会起飞茹糠,就像飞机一样文吴,正在起飞向上并且不停加速徽。对于日产来讲梁,也是非常重要的一年娩眯巢,还会进一步推动启辰的产品窍,这个也非常关键黔犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谰:您如何看中国新能源市澈〕辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞥迷?    戈恩箔:我认为中国会成为全球最大的市惩撇薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茶荤。对于日产而言麓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目介。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的四申。    网通社筛海窍:对于雷诺和东风的新电动车项目箱刺修,是否可以更详细的介绍一下善?    戈恩据佳:雷诺和东风进行合作痰菠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱傅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陆嗓骆,最终项目还没有做出决定姥,但正在研究当中床邵。    网通社砍度毁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫂堆拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沏颇掀?    戈恩刑控:自动驾驶一定会进入中国矮屉,这是勿庸置疑的跨开。目前戒,各个车商在这方面的竞争非常白热化香,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蒙币。在中国相关法律法规允许的时候唾,我们的产品会进入中国痪。当前伸青戮,我们的样车正在美国甘、日本做相关测试逛叭。与此同时毯垫,雷诺当然不会遗忘中国市场怖。我们会在中国市场进行一些展示项目侣股瘦,这会帮助我们完成产品差异化的工作抢胆,也会帮助提高产品的竞争力外稀枢。    网通社湾熬:三菱的加入炭脸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谐襄镭?    戈恩柬癸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三北,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助股莱分。我们认为2016年包含三菱在内酬必东,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敛势息。所以它不是目标摆膛,而是我们现在工作的结果素累。展望2017年瑟甫歌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晨茂,尤其是三菱的加入宪喷,让我们有潜力跻身全球前三扯娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿澜话:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 念笺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响老。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煎奔。”Kalanick 说道线。“如果真的发生这样的事驹,而我们没能参与自动驾驶的开发水丁惰,那会发生什么事女磕腊?未来将迅速抛弃我们宋不屉。”    上周四抒磨摹,Uber 对外表示赫:8 月底昆悸唇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笛泄本。    与平常用 Uber 打车的程序无异诡徘惫,系统会为乘客匹配 Uber 专车窖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务四辉。虽然是自动驾驶汽车皑,但车上会配备两名训练有素的工程师创剐柿。一名工程师坐在驾驶位上谁俺,随时准备接管汽车控制权径,另一名工程师坐在副驾驶上及请宛,详细记录汽车的每个动作筏谎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匿坊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赊圭苔。在采访中瓷祭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冈境。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁枇唷,现在卡车运输市场也是如此铣。”他说疆必。“现在谈这些还有点早牌,如果非要说点什么挂交,我只能说我们已经进入了研发阶段碘祟。”    在采访中尼糯,Kalanick 还被问到环患赏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代施。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谢帕。他认为在交通自动化的世界里怪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岗黑韭,但驾驶员所占的比例会下降该猴堵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挺忌。    Kalanick 说道犯咸:“像旧金山这样的城市晒,大约有 3 万名活跃的专车司机雀矫砂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恰,但是别忘了皮苗仆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泵栏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骑廓迫,自动驾驶汽车也需要绅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疵百,有些情况是处理不了的嚼染。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺只铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员删沥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锹锋。”    他举了一个例子玩嗜南,电话刚问世的时候溜久,需要一名接线员来接线楞具潞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晶空,而是创造了一个全新的行业超碾憋,并创造了大量的就业机会叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎蛙炬:李芳" "  穆伦认为管,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠聘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芳浚规,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉匈,包括汽车的使用方式寇汾壤。    自2015年9月25日临危受命哄碱,出任大众汽车集团CEO至今担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舜酮拉。那么扰博,一年过去骇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿槽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舌嘛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得末驴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怜辽,贴有穆氏标签的大众赫内玲,其未来又将是怎样的呢敦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)观,借已成惯例虎下控,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敛匪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尖,穆伦首先抛出对大势的几点判断惦遍,也就构成其《巴黎宣言》的构架噶弘坊。他认为飞床鞭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙微送,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凡外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滦涕亭,包括汽车的使用方式磨公念。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镐,这需要我们用全新的理念前、全面的视角对于出行方式进行解读殊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泞托萄。显然猴透,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倾搁。我们需要联接汽车世界和数字世界斑九风,让消费者获益澳,推动社会和经济的发展赡侈。同时顺应驱动技术的根本性变革乖,即电动车是汽车行业的未来届。尽管如此塑结佃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位愧。我们必须獭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辱师刨,同时推进替代技术的发展巧锌团。    穆伦坦言焚,应对当下的变革诗瞬,对于大众汽车集团来说猴,是一项十分艰巨的任务潍。尽管如此矮,我对于集团未来的发展持乐观的态度稗。因为在过去的一年里洁,我们兑现了承诺洗灌华, 增强了核心竞争力衬丘匿,积极推动集团业务的不断发展毙。因此滤擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湾,而是“大众汽车集团将如何成功”莽辨。为此斑禄缺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敢。集团的目标吠雾,同时也是我个人的目标孙何,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业武,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者净。    他说唐拿,今年夏天剩克备,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囊咆。我们强调泉霓抠,集团未来发展的重点领域将包括赋膘叭:电动汽车般匪呈、电池技术宪途、数字化海超馆、无人驾驶和人工智能谁,以及全新的移动出行解决方案对螺。放眼未来啪锻唾,很多人将不再拥有私家车乔吞。即便如此揣牌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咸丰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凌宋、大力拓展移动出行服务巩涕嚏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镭材哼,包括集团旗下众多品牌的战略理、关键指标和相关措施廓妹。但在此之前息,我们并未停下脚步朽橡,而是继续开展相关业务缉劝伶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时切旁,他特别谈到警版:“在中国刮梅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闷褪疯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”下讹。    穆伦表示差佃灿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题街。这些实践同时也表明幢姜禄,即使目前面临压力堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标掣欧谜。他承认心栏,坦白来说漏查,柴油发动机排放事件影响深远肚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲁喜胁。我们正全力调查事件发生的根本原因蕊榔,不遗余力地解决所有问题耸态泊,并在最近几个月取得了实质性进展蹄宏裴。然而对于我而言惜,构建大众汽车集团的未来荆骇,也同样重要馆跺。    穆伦说为锯,今晚篙贬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葛挞速。在2025年以前凄判溺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭己疲,并在欧洲市场占据领导地位幸。    最后卢惯担,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盗坷便:“未来册肠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弄。它意味着自由镐、乐趣和情感瓮。因此凭惊妈,我们注重产品设计蕉,并将以崭新的视角进行设计创新”缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  今年7月底日铣努,在2016年世界500强排行榜中媚粉寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位荒,排名第160瓦劫,引起国内外企业界宿水、尤其是汽车业界的瞩目淳软镰。    今年差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不。恰好是在10年前妙,徐和谊出任北汽集团董事长贿俩,策划靛、主导临敛谁、实施了令北汽集团由乱到治茅,由小到大沥,由弱变强的变革新躬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾恕、有益粉奖、独到的成功尝试扁。但是衡蜜辑,当中国经济网记者约请徐和谊叙那,请他以《老徐和北汽这十年》为题峰痕骸,谈一谈自己与北汽集团时溃锤讣,徐和谊温和谓、憨厚地笑着说勿陪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课蠕煌,少谈犁,少写溺挨开。    于是协差充,在不久前的一个上午间,在北汽集团的一个会议室里锚揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拘势,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勤。今天是系列报道的第七篇面韧。   “北汽这些年发展快颂济,我觉得合资这一块徽,起了非常重要的作用推词射。不光是从量上丛短苍,速度上邵,还有效益上”藕芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暖,如是说道魂。    “在各种场合我都讲淌,北汽就是合资反哺自主”嵌佃昏,徐和谊告诉中国经济网记者读尾净,“合资和自主轨蚂,绝不是对立潭迷,而是互相借力”撤粒碌。 2002年10月18日坷旱辖,北京现代正式成立腹狄洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沤尸、董事长算起梯琴,徐和谊执掌北汽已是整整十年犊。在徐和谊的带领下诞骄,北汽从最初的“一盘散沙”杉,到如今的中国骨干汽车集团令铆,取得了长足发展德呵藏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壤逻蛋,北汽位列第160位溪钾娥,比上一年度提升47位搁疽荤,并首次进入前200名铆挛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌剔雌。    “北汽这些年发展快蔑凌叉,我觉得合资这一块匣窜,起了非常重要的作用佳丛化。不光是从量上上吞、速度上玻公,还有效益上”胸熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼犀浮,如是说道鞍跺掇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洞法,徐和谊结缘北汽茸,也正是从合资开始荷繁。2002年粗街,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搞观兢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目四,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疆、发展首都经济的龙头项目和示范工程膊裳茂。    为此呛,时任北京市委工业工委副书记熬翘讣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雷,担任北汽党委副书记卧商、副董事长硅斧,以及北京现代党委书记附极、董事长莎兼。 2002年12月23日伍噬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庆洛康,北京现代实现当年签约氨、当年建厂嫂、当年投产誊、当年出车倪篓胃。在短短不到一年的时间里嗓滤祁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型围盾,迅速在中国市场生根发芽贸定篡。由此创下了业内独有的“北现速度”嗣。    时至2015年掠鞋,北京现代已拥有第九代索纳塔旗、全新途胜剁浑、名图距、ix25功届、朗动熊竟秆、瑞纳等14款车型小,涵盖A0级菠、A级词宪森、B级屏穷艘、SUV等主流细分市尘槭!,累计产销量突破700万辆呸。    北京现代官方数据显示酬煞就,今年前7个月长暇轿,北京现代累计销量达到59.3万辆口苹,完成全年112万辆销量目标的52.9%焙玲钎。 2005年8月8日吝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酶里璃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司儒亩。北京奔驰的成立剿戒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸿计首。    虽为国内高档车市的后来者碱烽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凑瓮顾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潜摹,实现产品导入捻枷、股权调整四汕卤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昏哺,北京奔驰由此迎来了高速发展期梳挠贺。即便是在国内车市进入到“新常态”后闯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窝涪韦,远超行业平均水平介锈。    目前哆娩廓,北京奔驰已建立起全球面积最大碳惊嫁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地癸土,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添潍刑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始馅唱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雄翟芍。 8月22日力嫁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替澳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敝:C级车徐、E级车檄堆库、GLC SUV和GLA SUV耗。官方数据显示丛魄剧,今年1-7月俊南爬,北京奔驰销量达167307辆盟丸魂,同比增长32.9%笺既溃。    8月22日诚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咀陌。在迎来年内最重要的车型后痕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扔趴,着实令人期待下。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓢家,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茄肚孺。    “在各种场合我都讲加,北汽就是合资反哺自主”宠,徐和谊告诉中国经济网记者采,“合资和自主良,绝不是对立贝,而是互相借力”乌穗。自2009年以来烂吨,由北京现代寞闲充、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘛娇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翟猎速、管理流程予以借鉴的数以百计套烽遂。 北汽自主实现百万辆    正是如此辟,从2011年钡,第一辆整车威旺306问世旁坏,北汽自主销量直线上扬聊稿卜:2011年达到2.4万辆许、2012年实现7.8万辆孝、2013年超过20.2万辆千患底、2014年突破31万辆枢米艰、2015年完成33.7万辆尖欣。历经五年多的时间捞,北汽自主已累计生产达百万辆尽秆蛋,跨越增长令业界瞩目醋巩蝗。    “着眼未来潞,对于合资我仍然非城欤看好脚盒骚。不仅是十三五半都,未来很长的时期啃菩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟滩。另外幂,在此基础上农,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镰泌儒,徐和谊表示泉。    “年底前还会有更多的好消息镶,不管是在新能源领域房疗耻,还是整车领域虽卤,包括一些重要的零部件领域感,还会有一些新的大项目落户北汽容。这样碱滇,为北汽更长远的发展幂晃理,我想合资这一块蓖涛潦,贡献还会加大题。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺桃:李芳" "  9月29日习违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滩酷。   蔡明指出烦放裁,中国汽车市场曾是低质量溪每、低配置轰盖嚎、低服务的代名词表达挎。诚然炬骋库,与美国汽车市场相比辱碗茅,中国汽车市场还不太成熟归叮欺。但是琅,趋于完善的服务质量拟溃拒、规模日益庞大的车展点、逐渐被认可的中国自主品牌赔瓶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步本巍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哆婪持,分值越低表示可靠性越高坑。J.D. Power近几年的数据报告显示侗煞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定探坪,从2009年的178PP100到如今的102PP100宛拦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步能玩噬。尽管与美国市场还存在一定的差距兄,但中国市场的后劲儿不容小觑次辣寝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显四,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惺?J.D. Power最新数据会给我们答案容彻处。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH割构,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼓。在车型研究上答,中国赶超美国市场需要6年时间帮纯矮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH米田,而中国本土品牌进步速度为8PPH炉。在生产车型上踏,中国赶超美国市场需要5.5年窖毯悸。   3. 在了解美国客户的需求上禾捻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芒练。   经过对这些数据的了解和计算价,平均下来德哭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒲购,才能百战百胜客,想赶超美国市惩〔赴獭,前提是了解美国消费者的需求桥搅盾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灭肖:车内有令人不愉快的气味涡淀、胎噪声过大(来自车身下面)肝丹、耗油量过大筒扫、风噪声过大(来自车身周围)能腾捶、空调开启后庞共惜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砷交配:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫉办普、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侈败妨、风噪声过大(来自车身周围)梧价、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娜溶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛊。同时痪遍链,在前10大问题中蝎撇,只有一个问题是相同的试,即风噪声过大锣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吭捶纠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耗拒。中国消费者更注重感观(嗅觉笆、听觉和味觉等)方面的感受质量梢朗晚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徐腹。   就目前来说懂,中国的汽车产业还有很长的路要走班沽,无论是汽车的质量卧峰谩,还是汽车的整体销售体系碘抱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脖。凡事欲其成功韦射煌,必要付出代价兼:奋斗廉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庞释乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扫轻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫡轿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣草:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慧:李芳 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载沙老,违者将被追究法律责任麓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛾将呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒廷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梆。同时览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪踩,作为本次车展的重要组成部分之一金劝违,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胚编匹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抱味,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗枚模,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弛,为中国汽车产业的智能化免人伎,信息化方面的发展做出指导意见苫。   本次峰会主办单位竭冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇任:   贸促会汽车行业分会长王侠驶栋比:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拣壤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘论:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林什泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯屋当:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慧堵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氯镁瓮。因为我以前开玩笑说了一句话殿峭卜,我说这个车联网这两年已经实现了颓,就是人在车上用手机连网屏,这已经实现了授叔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架私堂,手机天生的使用起来就比车机要方便逞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拍。有一些改变我们已经看到了榔刑甸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了航设兼。现在有了优步卢虽昂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贬玫,这个确实听着都挺有道理稀得钎,我们一听都很吃惊沃斥确。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洽,搞来搞去就卖那么几百台车伐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弊曹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扁浮荷。对于整个汽车产品伙蠕烈、汽车产业链的改变它到底会怎么样墙?   回到出行的那个问题倦衫酚,我觉得大家也不用特别的担心讼。我先给大家压压惊揽,有两个数据很有意思磁袒献,一个是美国湾区的汽车销量徐搔蛋,一个数据我们一查就能查到揉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及落取较,现在渗透量已经非常多了帘奸,优步在湾区这么普及了逼遣磊,买车的人是不是变少了计萄毁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗜,这个没有变少姬蛾,而是增加了侍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啡热烯。确实涨的很快巨,这个和大家的想象是不一样的汀,觉得汽车销量应该减少酞,怎么还增加了呢虽舵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娜,你说滴滴派、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诽江协。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暇,这背后真正的原因我就一直说撼抚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究糙,其实出行不等于汽车械,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荒姜、道路密度不够这种应用场景纪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用第蕾酚,其实它真正的加剧了中国的拥堵茎腐姆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寡挫氯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毖孝。汽车也不是简单的交通工具情祥挝,如果把汽车还原成一个交通工具凛判吨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肆想然,我可以开峭邯挞,我也可以去坐地铁脓苫,我有北京和上海的公交卡贰、地铁卡盒栏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纤,我也可以骑自行车卜捣觅,有的时候感觉走路也很好具。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谈窝,汽车行业当然会发生改变跋兼蹦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑禽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铰底。如果你只是把手机当做一个通讯工具獭,在2007年的诺基亚已经做的非程季顺恚好了骡链敌,但是还是被智能手机行业颠覆了虚脑谢。在汽车行业也是这样徐肯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验才,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界姬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验混禾,我们去展望一下斜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶花肝日,大家都提到很多了婆厂。其实很多人的展望角度是不一样的寥筒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慨巍肃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枚唾太。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凤羌,更多的是解放了你不用开车限,分享的是司机凉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蘑泡膏,它是一个规模经济头葛慧。它的交叉点大体上在2020年就会出现猜喂店,我们的预计2020年在美国就会量产李臀,在中国可能会晚两三年厦挺日。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铂康,这是我们要看的一个趋势车贬颊。   第二个趋势蒲科臀,移动互联网会加快电动汽车的普及掀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车权撩。很多人说电动汽车是因为省油钱地磺弯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吕板涡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芜歧,再也不需要去加油站了径旱俩。第三个带来的变化就是对产业的重塑粉黄道,以前汽车公司都是专注在制造妮,用户就认为是汪洋大海乾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铝烈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罐潞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泡,内部管理的界面壤,反而把制造这件事情也许就可外包了郡。最后一点哀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卧蜜黔,所以汽车作为交通工具以外的部分盘摄怯,一个用户买了车以后需要的增值服务骗使,汽车公司就也机会去提供这样的服务哪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霜瓢天。所以正是因为这样一个对移动互联网荚帕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纠材副,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胯,超过1700名员工胁奠伟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拳洁滑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堑,激励用户详,这样蔚蓝的天空就会出现焚柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍停:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎伤攻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叮篱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妙燃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注额。同时怯齿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀快,作为本次车展的重要组成部分之一沮浇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖读献,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贰忌肉,中国机械工业联合会会长王瑞祥策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粉,为中国汽车产业的智能化纬,信息化方面的发展做出指导意见默盘蜡。   本次峰会主办单位匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接保:   贸促会汽车行业分会长王侠梳观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绰叉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乾落哪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镭踩擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辽魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱惺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排趣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨员剑快酞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怪陆舞,因为现在我们是全世界销量最大的市场扰涉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咐喉喂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺割、环境污染等方面睹桨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撼。同时醛浑,智能制造艾青、工业4.0缺擂、移动互联凹喇惦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战融埃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”福、“互联网+”等发展战略惋坊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犯。我们有很大的机遇想,我们会见识很多非常有趣的变化禄。   当前业界普遍认为刃,低碳化械贫题、信息化痛、智能化是未来汽车技术的发展方向暴女揣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇登。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚼甸惨,正在成为汽车行业的发展热点苛疤糙,正在助推中国汽车产业的转型升级叼撩禽,从而进一步打开智能交通产业的价值熬怕遍。在2010年的时候笆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儒柒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缺贩遍,为用户提供全天候挽柔手、全时段的服务逗矛鼎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咆,签约和活跃用户超过一百万沤,累计为用户提供约2亿次的该户服务模,人均交互服务超过11万次仕誊。经过近七年的发展然浦鲍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挞蝎守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哺耿、凯迪拉克磺福、别克含汀、雪佛兰上使用免即,倍受消费者青睐较。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪恫А,面对新的市场和技术趋势仟揪,基于车联网多年的探索卯饰、实践结合行业的技术储备凯湘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略违潜勺,提出了到2020年力争100%产品实现互联灵睫,并致力于打造以车载信息服务透你纯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疗宪,为人袍显街、车提供安全智能便捷绿色出行浪倦,初步建立和谐的人侨闯、车蟹、社会互联生态圈八角另。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纹躲汹、别克妨辩、雪佛兰品牌输,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喘秤罚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘫暇。除了安吉星在移动信息和网联上皖肩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姜骏搞、内容服务能力尝羞革、大数据运用能力漆氯斜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啼、B2C的业务匠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钠频烁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帽、支付安全叮,更可能引发行人安全和人身安全沟惕矢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阿腾冬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镭母,网络安全开发包括威胁因素识别华惭蹋、安全战略制定碾峦蓉、安全措施执行痴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朗逻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刻挎略,并且在过去几年不断的进行迭代升级辜淑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秽梢。伴随车联网技术的发展峦牧叉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盖摊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呢姐插,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秽迸郸。让汽车驾驶更安全烯、更轻松诗、更有效韶杆吕。   我们身处在这样一个时代薯休,新技术层出不穷使一切变得可能炔,我们也是非常幸运的一代人渐锈兰,能够见证汽车行业在国内汞、在整个市场上有一个颠覆性的发展荆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化好文,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待苔,激励我们坚持不懈的努力粹瘫。   我们相信踌,汽车行业的发展刚刚开始蔽采。汽车行业与其他行业的相互交流嚎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活始。我们会和同行一起共同为之奋斗吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅帆深:李芳" "   9月28日侧簧跋,在2016上海浦东国际汽车展前澳刹兑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行干硕涧,新兴造车势力烙、养车钢、汽车金融等领域从业者朝龚剔,走到台前美缎荡,与大家分享及探讨未来的市场前景四。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懒据舵。    吕征宇刀诺:各位领导棘、各位嘉宾究畏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓮宿,刚才我们的同行说得非车ィ好盒惋,其实我们有一个共同的理念发奖,而且我们也有非常多的痛点呐渺感。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僧,我们也有美国合作伙伴的公司挖棵,乐视的七大生态是有机的躺,在零基础上打通的疥入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的场尖檀,目的就像董事长讲的一样蔑,让“蓝天白云”再飞翔菇,目标就是打造全球最先进的超级汽车捐礁倒。    那么用互联挺尼、智能费啦、电动瓤、共享的方式恕乱,实现“未来”的交通方式矩答私,我们认为汽车产业习搓,还是没有被互联网变革的产业晴卉掇。对于乐视超级汽车生态而言邵诺,我们有四大基石戳,我们相信社会化撵、分享化嫌死、互联化彩、共享化将成为我们未来变革的方向此拓。    从我们的汽车生态诞生以来寸,我们保持着快速的发展囱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳互话,落地在浙江湖州 丧萎,这里包括绿色环保的环境俏笑、自动驾驶的一些功能和区域秆。    同时我们最近可以告诉大家偷,我们的产品样车在美国已经开始路试鲤,技术在百米加速已经是全球领先了纱尉,产品的量产进入倒计时状态倡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粹,创造首轮汽车最高融资金额的记录谷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发借苔汕,协同开发也是我们在北美的基地融羚、中国的基地涩澜、欧洲的基地共同开发具方瓷。同时我们的战略开发电动的底盘机构狡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件热。    第二个就是智能化滥菏,车是人工智能的最佳载体跑柿,乐视做了大量的投入穗,在硅谷和SSA成立了研究院斑裙,在智能驾驶也取得了突破性的进展叔愧。社会化就是刚才说的分享苍,我也非常喜欢这个创意句背。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哗,我们相信在共享经济的领域里廉外,无论是Uber的繁荣部,都证明未来不管是房子道、汽车都是重实用的趋势敢匆,所以乐视将战略转移慧武,推出车租赁的平台道狸,我们叫做乐享平台及。    其实最重要的议题局昧,乐视作为互联网公司康,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苦冠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砰,电动化伎昂磨、智能化炬翻、互联网化砷碴、社会化魄嘛,这四大纬度有密切的联系挟摔秋。    我们把汽车当做全新的载体撅褥刀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品净,谢谢大家期毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办里岸咳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哺,他认为车联网少,既然是大势所趋栖奶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚀筏皑,少炒概念汐亢,多做实事贡棉。 以下是王侠发言实录驼膊巫:   在这个夏末秋初镁牟朔、时令更替的丰收季节墓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踏庞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忍观筛。在此轮百寝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疯,汽车产业的电动化兑浇物、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炯,而且也正在成为全产业链创新求变娇磁、转型升级的主战场儡。但是姓委,热点和繁荣的背后多疥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寐购。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坊镰,车联网也在热捧之后开始遇冷酶结娶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次竣建。其实峨貌巳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槐度,我们要理性面对涤、系统分析贪,既对前景充满信心巩徽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恼,才能在变革的大潮中认准自己的方向浅茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芭猩痊,我们要清醒地认识到匈睦,汽车的智能化和网联化是大势所趋箩,是不可阻挡的方向充憨。电动车还有技术路线之争硕鞠损、对减少污染和能源危机的疑惑叹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瀑,没有坏处妻辞。汽车诞生130多年来年,除了带给人类方便之外乳昆,还带来了许多难以克服的问题朽,比如交通事故尺盛、环境污染和拥堵辱先库、能源危机等等琴。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐按,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玫。现在不少基础薄弱的车企恳脚吐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招德劲位,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纷虫,多持观望态度桃手,这也是目前车联网叫好不叫座倦乔巳、貌似热闹却普及率不高的重要原因牛。我想说的是鹃,既然是大势所趋靡煌搬,就不要犹豫不决袱,否者真的会给对手赶超的机会盒。   我们要清醒地认识到蛋孝淬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烙醇。汽车市场的低增长成为常态之后镶,我们对于销量的追求空间越来越有限魏颓婆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸趟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歇读沮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乓隘舞。   我们要清醒地认识到傲皆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷规纷,必须是社会性的统一行动铅。一方面设媳,车联网是一个汽车生态成骆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致街仙。另一方面副撕,车联网又是由整车制造商钱嚏、产品供应商澎妥廷、内容提供商脓、软件供应商屯、服务提供商规尽亢、网络运营商等不同角色组成的产业链谷访,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合特,打破壁垒隧洼,互相开放信息系统香,进行深层合作面涪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壁。   我们要清醒地认识到桂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驾体,而是要靠一个技术集群的集体支撑枢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诺盆,如果通过手机就能解决的亥匙晶,其实不应该叫车联网标。大数据信署骏、新能源技术较恐究、网联技术舱、自动驾驶技术凸少、传感技术锣刮喀、网络安全技术等逢,这些技术的应用都是相互影响胎、相互促进甚至是互为条件的罢尘冻。比如汽车共享和无人驾驶嘉澈寐,就只能在车联网的前提下才能实现宫赦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敛,并给汽车共享带来更多可能性搓。另一方面痪肝厦,与手机和家电不同的是价,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诵拌,绝对不是有钱就可以任性的地方环。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平礁,中国车企面临的问题一点也不比别人少及,我们一定要避免浮躁情绪硅,少造概念思贪,多在核心技术上下功夫卡兢撮。   在刚刚结束的G20峰会上呢才瞳,习近平主席表示抢菠:8年后的今天护,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梯、人口增长觅拨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期关扳筏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肋笑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敌。其实京瞪兑,对于全球汽车产业来讲酣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱工,传统技术进步的空间越来越小徒。在这样的背景下吉诵,智能化刮滩祥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呜,为汽车技术进步提供了新路径筋块,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丁。   今天混疚吕,我们以“智驾未来喊吼、创领先锋”为主题潞,邀请各位企业家窟扁嘎、专家学者共聚一堂梢芯,希望大家能敞开心扉蕊拌赶,知无不言判,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韭纤。   最后斧铆潭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刚氓浮,祝各位朋友在沪期间顺利泪肌、快乐哩粗模、安康富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀寥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型台嗓撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膘赫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灯博忌,在下线前夕剧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通材矾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读问。 一史姓魏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伤庙播。今年1-8月粉勘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘉甫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型前韩讥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敝颓典,以首款SUV——威旺S50为节点暖醇娄,一步步走向经济型乘用车领域粳缆,实现“MPV SUV双轮驱动”潍城沪。对于未来产品规划蒂酵保,陈桂祥向网上车市透露请盎谋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侧,并冲击40万台销量规模虽。” 陈桂祥进一步表示额:“北汽威旺的MPV返樊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矮蓟防。2017年的销量重点会集中在M50F上踩卜匆,到2018年也会有全新产品上市掠哭。”    今年8月16日勘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姑探,对于转型中的北汽威旺麓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涣眯誓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品认虫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”定。在陈桂祥看来罢糙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗岗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恼癌。    二肮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求把赣傻。M50F具备明显的高颜值特征潘创,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顿。而做到高颜值并不容易扩,陈桂祥向网上车市透露靠狙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乳。    从内饰来说疯,新车的设计均由轿车化标准打造赏,其配置在科技感跑睡轨、智能化上都有出色的表现铃谅劣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茎票,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控容邦。同时骨嗓粪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配遍踏隙,智能化水平足以媲美合资品牌紊侧冀。 在性能方面久秤膝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速停兴,进一步满足消费者的需求绥粪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橡桑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乃娠,到2020年威旺规划40万台的销量侥哦俊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抱亭。未来将在夯实MPV市场的同时蓄,进一步做好SUV市场啃瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日校,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》概北瘫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹭垦:苏州吉姆西确系蕾、苏州金龙裤钢拦、深圳五洲龙靖巴骗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搜汝考,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笑墙守。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糯陪砷,并对吉姆西取消整车生产资质雾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绿摔,追回补贴资金嘿顺糠。    根据通报颂花奉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怪搂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆想惭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元单。不过寐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了递冒。 补贴新能源汽车的依据何在熔粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆构垄。市场经济最需要的是诚信便跋龋。但是偷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雾吩擂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂Γ害蜜。部分领域缺少应有的制度约束獭,秩序甚至失范深蔑伞,这并不稀奇纤去,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笔慑赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琳哪。尤其值得一提的是锑丰淋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标什嚏倡。在这一目标之中荆杆扳,财政也被赋予了其应有的定位坊览戌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浮昆据。中国社会的根本性变化需要处理好市场便、社会与政府的关系破。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件截。新能源汽车市场同样是市撑峤孟獭,从根本上说拇广缸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥词挠。新能源汽车骗补问题的源头怠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重难困。    当然汐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用线破厕,不是市场取代政府鲤刻跑,而是市场和政府有主有次忙牢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屏刮。说时容易做时难妹勿缕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雀叉沤。补多少悄愁链,怎么补秋,补贴如何管理等等脱,同样都是难题标。    为什么要补贴新能源汽车夯?可以摆出来的理由不外乎如下密朴世:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邓穆察,只要予以补贴袍垮偶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展新。这么说不是没有道理乾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抄,成本较高疤。有了补贴违桃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚷碑旱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窖。只要有足够的补贴暑挡评,新能源汽车的发展肯定会更顺利晒才。    但是锣惭帽,有了补贴螺孰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗避汕底?新能源汽车发展的关键在于技术骋毒。有钱就会有技术吗胎茧?这才是问题的关键箔拷抱。的确挛,现实中有许多技术是可以花钱买来的苍扁衰。但是妇鳖,先进技术不见得能买得到割。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓣。各大汽车企业也在努力开发新技术梯柏。在这样的条件下泰歉,新能源汽车的发展方向都是问题附帽铣,怎么会有可供市场销售的先进技术吻羞?有了钱卧墨缮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搜盗愤,但是帘建,研发投入增加嗓溪厕,并不等于研发就一定会成功酥俺撕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒坊,没有确定性的目标墓,研发投入的针对性也不可能太强县卯侈。在这样的发展阶段臼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砍帽涣,让市场自行选择合适的技术轰烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挽涪瘁。优势到底有多大莱溉洽,得看技术妥疯潍。电池靠电力供应哨浇,由于中国电力主要是火电吉,最终提供汽车动力的是煤炭蓖械。只不过嘶板,煤炭发电地可能不是汽车使用地霸五乒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皇饲。污染是否减少邦婆,还得看耗电量的多少释五,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量视。之后癸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玩。传统汽车汽油有不同等级玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源方纬,这也会带来一定的污染顷判扁。这都是比较时需要注意的难。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进来角、充电不是特别方便的条件下官弥兑,混合动力有助于新能源汽车的发展别,但问题是簧歉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汕?充电不便就不充馁靠,将“新能源汽车”当传统汽车使用挡胖担,也不是什么新闻狙壳。还有茅宪死,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扑,到底改善了多少能源使用状况舒及?太阳能利用技术的改进设腾,可能是新能源汽车发展的重要方向纳胶暴。太阳能丰富驮邢,足够人类使用屯砷,但是目前利用技术较为低下橡筒,妨碍了太阳能汽车的发展撤。石墨烯等新型材料的使用盗瓢,有许多未知数锯妒,也意味着有许多新的发展空间秒葡扯。虽然空间多大未可知烦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷?政府在新能源汽车上的补贴较多离饱。包括中央和地方财政补贴在内房醇链,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沙。补贴力度惊人檬爬判,这是骗补的根本动力季。当然寒奈袭,骗补还只是个别现象琅,或者说只是占全部补贴的一小部分撇炕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拍期。如果问题的分析只是到此为止疤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逞,只有寥寥几个厘梗攻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乐聘朔。这些企业不是小打小闹的企业戊,从某种意义上盒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赐介。这些企业按照正常情况下擂踢,应该合法经营才是谐钝搪,为什么要去做骗取补贴的事健盘?从企业层面来看陵,这是市场经济仍然不够成熟的表现妥拟结。在成熟的市场经济下热怪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粉剃盾,至少应该是诚信经营的荆。骗补肯定事出有因垃乘圣。    值得我们拷问的是窟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题草?大企业铤而走险睛手黄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低练物摆,企业不必费太大劲就可以做到畔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啦,倘若没有足够的补贴幕荚廷,新能源汽车业务也是难以经营下去的槽表。    政府花钱是要讲收益的庐撼。动用公共资源脾缔,就必须将事情说清楚淮娜。最终趟屠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告份。评价报告应该说明补贴的总耗费坦缔率、补贴去向以及效果泌孙。这是国家治理现代化所不可或缺的驶。每笔财政款项都应该用到刀刃上露,都应该得到其应有的收益炮。算总账唱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敞胎袭,这个判断并不容易做到楞郡。仅仅纵向比较是不够的据楷,我们还需要横向比较味拾,中国新能源汽车行业与世界同行相比眷瑰,地位是下降了突了褐,还是上升了此。如果上升校老方,那么上升到什么样的地位巷兰涡?如果下降碘亩,那么下降的程度又如何雄沁了?即使有了指标数据垃,争议仍然会持续下去骄从蔑。也许哨陇,我们可以通过其他指标来加以佐证骆花合。    新能源汽车的受欢迎程度红码,显然就是一个不错的指标戎。2015年新能源汽车销售了33万辆凡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傅须昧,那么实际销售数量更小钦扫。新能源车价格不低韭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屡滴汝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洛,更利于判断镣。北京小汽车上牌需要摇号齐闪,但是新能源汽车的号是单独摇的吓涡,且获得的难度大大小于传统汽车孙。这样烽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杠笔柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌妮魄券,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陌,还要摇号未仿,获取牌照的难度和支付的代价都不型场,新能源汽车和牌照捆绑销售椽抹氰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甘,于是他们也可能选择新能源汽车讳狈。但就是这样辨爱假,新能源汽车仍然没有流行起来谱。全国其他地方律辆,也未见新能源汽车充斥着整个市场酣屡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩度滩,但是估店叼,我们需要思考让劲掠,这些成绩中铣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皮?一些城市为了招商引资戎顽会,鼓励新能源汽车企业到当地投资绥傻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔墩车。“双赢”战略的实施瓜獭花,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琅侵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兜幌韶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定读随诵,这样的不对称竞争扶持誊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伍胯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锌,是对新能源汽车价廉物美的期待簇丧,是对节能减排效果的期待伺,是对先进技术发展的期待杀败。这些期待都是合情合理的锯。但是忻渤敝,供给侧结构性改革还未到位衔拧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求休灸,这才是问题的关键唤剑埠。即使要给新能源汽车补贴葛,也应该考虑补贴的环节车缚,考虑补贴的对象笺怂,考虑补贴的效果溜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卷熊环,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薄卷,不能有效激励新能源汽车技术的进步谷椽。如果一定需要新能源汽车补贴撅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漂凰。这样的补贴有点后期资助的味道犯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羚女膛。但是定底,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伴别,那么它就在这个行业有了竞争优势败凹,实际上不需要任何补贴岭,就可以经营得比其他企业要好儡铝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罢,扭曲市场行为瓦。而且辰夸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吻碗。新兴技术的成长在萌芽状态落,可能没有竞争力霸,但是萍融,经过一段时间的发展之后赴侯茨,就可能显示出新技术的力量捣伍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馆贰,今天领先的技术距,到了明天就可能落后凯。这是技术发展的规律性所决定的靠。为此骚哨京,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哆矮,因为未来的不确定性挺,没有人能够确定未来的真正技术路线娜褥说。留出市场成长的足够空间煌叙套,可能比别的做法更加重要沪。骗补问题的出现脱碌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遁。    基于现状涸畔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偷圃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变船宛。这些年的财政补贴脓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绷捎甸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篇琴。相反挠,效率不够高的补贴驳裁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墟思饯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钝。现有的补贴如果不是投向终端楞,而是投向技术研发切,会不会效果更好点呢剔豹?个人汽车消费纯粹是私人事务悔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阂揭。骗补问题的暴露贾限羔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗熬狸。补贴本来就在退出菲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴换。补贴旨在鼓励研发衰绢凭,鼓励新能源汽车技术的发展馈匆,而不是其他具体的消费目标憋犯响。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岭。这样的技术支撑出来的产品粕,还不能满足消费者的出行需求攀。财政补贴可以退出概,但可以通过科研经费资助的方式人,鼓励新能源汽车技术革新艾床汾。同样的钱巩什佬,花在科研上的效果肖,可能比直接补贴消费更加有效冬。创新驱动发展战略的实施片哨缕,从根本上看促桓剃,需要依靠的是技术创新箱签纠。在技术创新上多投入廉切较,并注意投入的有效性农,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚茹:李芳" "  今年7月底伤,在2016年世界500强排行榜中聚嫉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮,比去年跃升47位踩,排名第160爱,引起国内外企业界赐、尤其是汽车业界的瞩目乒脓。    今年霓擒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颈。恰好是在10年前涧苟纯,徐和谊出任北汽集团董事长梦尉,策划吴、主导宫捻、实施了令北汽集团由乱到治保毫,由小到大趣荷,由弱变强的变革家藤纷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悸恋佰、有益酶、独到的成功尝试募苯。但是辱撂,当中国经济网记者约请徐和谊陡趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷苫翘,谈一谈自己与北汽集团时士,徐和谊温和的夏充、憨厚地笑着说室擒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仙扰垢,少谈卑,少写伞。    于是褐钙敖,在不久前的一个上午侯小附,在北汽集团的一个会议室里宏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔬俯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奋。今天是系列报道的第一篇萎。   当时巍俺搔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韩咳匡,实现跨越式发展”的战略拷蹿,以及构建整车救、零部件你犬、研发落时、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庞。“老徐这人的特点就是说话算话烯莎,真抓实干搞。眼瞅着北京汽车研究总院烽惺、海纳川汽车部件颗来掸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻磺、新板块一个接一个地建立起来脾垢,形成有力的链条话,轻装上阵蕊,并有序运转”波。 北汽集团党委书记愧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肋,连续多年蝉联世界第一赔让兔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椭年,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔筹。    世界汽车产业的竞争是国际化的拷、规模化的寡,更确切地说是集团化的难堵。观全球汽车产业格局踌关念,能够称得上汽车集团的枢腔,美国有通用别、福特楷辑,德国有大众咸瞪、奔驰褐镰伤、宝马芒,日本有丰田沤糖梅、本田土题,法国有雷诺-日产径瘟洁、标致-雪铁龙薪,韩国有现代-起亚练巨镣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桑枪陷,谈到中国的某一“汽车集团”迷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎,没有自己的品牌和产品稠德卸,不就是一家投资公司吗馈?算什么汽车集团!    每年盎焚弟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兔狈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磁滑,不但被大众守森纶、丰田蓝摩、通用们甩出几条街疮,也常常被长安齿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒棘。    因此坛擞腾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笺茨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题担蔑。    过去10年间潭蛋店,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迪珐匿,在汽车产业集团化方面做了大胆篡朗低、有益的尝试贡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妙弘,逐渐培育渴犁、锻炼成为一家颇具规纳耍和实力的汽车集团沃策铜,在研发惧逢绿、制造童饰、人才邯、创新泥、管理等各方面实现了标准化脚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旱,曾经拥有一定的基础和财富场,令人期冀;同时复扇,由于分散化卢幕、碎片化涸绥,更存留令人难以释怀的遗憾撂坡徐。    北京轿车工业与一汽瓶苍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撵,有考证甚至认为苗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌川唉碧。    据汽车老人陈祖涛回忆甫踞窃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沽纯昆,北京生产的轿车最早使用了自动挡轨,而对手只是手动挡砷。    上世纪六七十年代鹅郎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歌,成为一个时代的记忆倦。    而同期闻涝访,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捻,遥相呼应的看伺菩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湘。    改革开放后程诲搭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜跨。    到上世纪90年代栖菇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫂驰、称王称霸讲口。    特别是2002年侮瑰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靶峰逻,也创下了高速成长的纪录订乃量。 北京牌212越野车    可惜的是茨姆杆,在这些看似个个突出的单体层面之上鬼讽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唯骗,除却福田与现代肖擒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菊,还被同行作为茶余饭后的笑料接。整车企业尚且如此吃任骑,北汽的零部件企业就更加不堪了痪亨市。由于资金劣欣绍、技术和观念等原因美群,大都跟不上主机厂的技术升级忌钦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苫烷塘,有的企业已不得不靠出租房屋度日畴核。    忆起十年前上任之初的状况翻骸次,徐和谊对中国经济网记者说舱赐扑,当时的北汽一盘散沙港垃缴,特别松散炉,单打独斗劳逛午,各自为政闪夏皑,互相内讧冈抹,效率低下……照此走下去承,“没戏拓墩郎,一点戏都没有”!他边说边摇头绊桔筏。    由于资产结构的相对分散壬苗嫩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业草叉痢。日常运作中迪,大多只是履行政府赋予的出资人权力苦骑轿,无法形成一个科学的集中管理机构谎淬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系降捍,深入企业经营管理了火。    2006年10月底歉陆凯,徐和谊出任北汽控股公司董事长删盼速,恰逢“十一五”开局之年去痴德,他率领北汽以科学发展观为统领介催,对产业结构和发展战略进行了全面单惩渤、系统凸、有效的调整免沃。    有北汽中层管理者清楚地记得洛,当时冒蓖浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维,实现跨越式发展”的战略憨,以及构建整车读受、零部件盖位、研发唉梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍房嚷。他说闭惶渐,“老徐这人的特点就是说话算话改嚷凹,真抓实干火按。眼瞅着北京汽车研究总院剔拒车、海纳川汽车部件庞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑呕蔡、新板块一个接一个地建立起来崩痕晾,形成有力的链条漆摔,轻装上阵截,并有序运转”秤冒铰。    到2009年团参,短短3年时间谢灭,汽车年销量突破100万辆大关剩,销售收入突破1000亿违,北汽集团化战略初见成效建叭沦。 2016年侗巩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搽挞汹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歇獭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枷朽,公司治理结构进一步完善息枯艇,集团的功能定位更加清晰;同时伐姬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实界颗,并将在人才吸引弛、产业链完善及兼并重组中吠褐熊,发挥出更加高效的运营效率炊嚼。而外界则普遍认为琼,名称的变更漂锨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缔篡殴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心榷。    “北汽控股更名为北汽集团藉继逝,是北京汽车工业的领导体制抬比教、管理体制的一次重大突破午跑冷,找到了北京汽车开勤刷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”话隆嗣,徐和谊当时说行。    随后挠廷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遁短,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逻荷脾。根据规划副苗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刚,大力发展自主品牌路陪,完善和打造全产业链捞探地,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捎瑟,进入世界500强姐坡模。    “说到做到秀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“累澳畔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磋缚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破显刮,战略性新兴产业蓄势待发反,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗凶乾,各项增长指标位居中国汽车行业前列闯,成为近几年来最具成长性的企业集团乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏撼处:李芳" "   姚景源认为泉陶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趣城,而产业政策需要与时俱进舱缅。    杨裕生表示龄衬:应适时推动电动汽车市场化排茄,也就是补贴退坡磨哩啸,一直到取消补贴拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重背纺。但是燃艰率,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽皋薄,不宜鼓励釜逃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丛丹库。    侯云春指出嚷盗嘶,新能源汽车发展需要在供需两端发力线,两手并用碌赎,推动新能源汽车健康发展跋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敲趁慰,表明在国家相关政策的助推之下猴线杭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢凄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题里。其中豢,规模巨大韩、涉及金额超10亿元的骗补事实苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”认老柒。昨天爱劣篙,几位专家学者的观点引起关注磕泞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲。对此炯呸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粪建微:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乏辱伺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛊、必要性的措施俩毋滦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为离黑疮,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕉,而关键问题是怎么干预此绷嗓,干预什么塘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墩,而产业政策需要与时俱进”痹,他谈到辫垢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滑错,并提出产业政策应该遵循四个原则虱兑。一是产业政策不能替代市橙肌;二是产业政策要管产业泵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寞。    杨裕生也认为酗,目前的补贴政策有两大问题囊诽,一是单车补贴过高攻柔鹊,二是补贴总额高囊厩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逢,副作用很大七。    在新能源产业层面秒纳首,杨裕生表示送投:“应适时推动电动汽车市场化布夺蕊,也就是补贴退坡害练,一直到取消补贴乔场劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲁对伯。在技术层面酞晨,杨裕生认为峦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陕痴,第二就是发展不补贴歧纽闲、已经市场化的低速车奖齿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攀浅城,不宜鼓励苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰蓝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外固际,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出切妹,新能源汽车发展需要在供需两端发力图,两手并用敦赡,推动新能源汽车健康发展呻督。    侯云春解释说适:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丁。一方面大家喜欢用抱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隶垃惮,政府和企业共同努力骂讽,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜号迸,开拓新能源汽车的市场赡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞋谈山。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀撮:李芳" "  如果我们做好准备的话克讨,赢家当然是我们府托。我们不担心其他的畦坛挛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧庆郎,我觉得只要我们做得好旦,一点都不用担心被。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妇竣观,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秤喀蟹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授途翱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奠韭。其中特别谈及奥迪与数字化刚。    施泰德说匈袍,到2025年以前唯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苟?汽车行业正在经历一场变革胎瓜。对我们来说玲里颁,有一个非常重要的关键词暗:数字化蔷肥落,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说借镁,我们眼下所处的时代筏豆,奥迪科技一直处于领先地位范鳞伟,并不断进行新的突破妒惟倘。对于数字化狮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商獭疯汝。到2020年时姜思洗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弹滦,这也是我们引领未来的一种设计京垃,包括其他顶级科技挖嵌富,包括我们的传感器肛、雷达睡份桨、激光大灯等哼河口,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓟胺。    施泰德说跋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远百常蕊,我们会全身心地投入到这一点来问,包括3D地图持聚券,导航等应用强。对我们来说群焦弯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值措迸昆。当然对乒哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琳。    在回答有记者问勿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势记虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走髓,有哪些优势绞对?在这场竞争中非筒,谁会获胜”的问题时裤靡凹,施泰德表示劣胳:如果我们做好准备的话迪,赢家当然是我们围。我们不担心其他的窜怠雷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赣熊泪,我觉得只要我们做得好窖谱,一点都不用担心话。    施泰德强调困撅,在某种意义上胃,我们也是一个初创企业蹬侨撇。其实菩纺敖,奥迪有很多细分部门附闲窍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美啃辽。如果没有这样的合作先勃,你很难相信娃鳖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝,我们能够成功地实现自动泊车暑横、自动驾驶等橡恭抄。    施泰德预计春薄,2017年为,我们要推出新的奥迪A8羌崔词,自动驾驶的时速能够达到60公里氖胃,没有别的厂商做到这一点谅磷蔡。如果我们明年能做到这一点的话谩呵能,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸥纷,启迪未来”失鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波素:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际览,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕融期哆。庆典活动前夕钉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帕文。一汽-大众汽车有限公司董事便泛绥、总经理张丕杰除了对政府绊阜煤、经销商捆、员工辉、用户等的支持表示感谢外忙偷,他也坦言瘸衰,在新能源囊切、“互联网+”等方面妈,一汽-大众起步比较晚眷萍厦,这些短板正在引起高度关注烙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钢铰顷,“因为有你疯僧彩,心存感激”餐额,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罐惭酪,来感激这25来帮助我们成长的所有人既。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涎宽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果模懒篓。从前辈讲起盟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞧,还有陆林奎等等的领导贸呸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窟钝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睡频掣。   25年来习,我们要感谢的人非常多痹。感谢国家和政府的支持与帮助创惫官。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脚理。例如成都离星圭,成都今年是高温天气齿,最高气温是37.5度而且是持续的动墩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泼,政府部门给予了很大的支持和帮助狙。   我们要感谢1250万用户联佃,感谢他们的选择和信任镜。一汽-大众从项目开始建立棱,一直到第一款捷达开始投产孟,捷达在市场上并不是一帆风顺的授焕,它的初期是走过了一段曲折的道路倦。正是在困难的时候美,是客户帮助了我们辛靖滦、鼓励了我们淘畅。还记得在困难的时候蹋能,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隙片。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焊多。一汽-大众的员工非常的进确,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化判毫绍、吃苦耐劳篡廉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擒理。大家知道一年365天返,如果周六周日全休息就要去掉52天馁鹿狙,把所有的节假日都去掉尸诞,标准工作日应该是250天遍颓,工厂的康采恩标准就是由此设计部垃割。而我们加班到300天堡瓮坝,320天是常有的事蹭晾体,员工非常辛苦咀,所以在这活脖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颅。   要感谢中德双方的股东苛烈。要感谢他们具有前瞻性战决策说裙熟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开净舵。一汽-大众的建立陆,当时在中国的汽车合资企业返帕榷,一汽-大众成立的时候也不过就两家笛臼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哄迁,股东双方做了前瞻性的战略决策拇貌,才有了一汽-大众蟹桐,我们要特别感谢中德双方洞。   在一汽-大众发展过程中俱壬揭,比如一汽-大众西部战略煌秽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驹测。一汽-大众在西部建厂的时候唾革蹄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伺。现在在西部的生产基地砂,今年他们的产量突破65万辆乡搪微,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胸席槐,在股东的决策上由一汽-大众执行的港隆,也取得很好的效果商。此外狙,还要感谢1200多家的经销商谓叹赣、700多家的核心供应商合作伙伴喇兴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展端炉黄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疙丰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幸,中国适合于家用的车型非常少啃薯。25年来惹管,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆心,上缴税金3700亿元残。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碍、奥迪两大品牌12大系列产品摧警。   25年来讽缴容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升假坝鲁,带动了中国汽车工业质量意识的提升灯赖联。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晦丁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量输,一汽-大众是领先的宠巷。同时淌巳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主护。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铂情。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虽猩搂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肌藕。首先阶本铆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畏。一汽-大众的体系不是一天打造出来湾沤伶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞎镰。   其次刺,一汽-大众拥有一套完整酷馆污、标准的制度和流程的有力保证段示。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰既鬼良,制度和流程是保证秸琳忿。   再次此磐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针型,在经营发展过程中有很多难题需要解决炼抨快,有很多矛盾需要平衡码钢,用什么样的标准来平衡钎冉?底线是什么翁?那就是质量傻撂。一汽-大众一直坚持质量至上铅部璃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黑物,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业其十睛,这也是质量至上的战略要求瓶鸥。   此外次,高品质的人才托笆熔,具有工匠精神的员工垦猾无。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质快鳞、传承的文化也是高品质讼按钮,得到的技能训练也是高品质宋催。拥有和企业共担风险的合作伙伴藐,无论是过去铆拿普、现在还是将来都是这样锈垢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磷烩。一汽-大众在自身发展的同时稠驼,也考虑到了整个供应链的协同发展苹侣虱,对于整个价值链会有高品质的要求甸碱穿。   最后媳刃稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任泄耸歼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验详痛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛾劣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汾邪练。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆玩,既要总结经验和收获潮桥沛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呜狭、走了哪些弯路酸粳聘,下一步应该怎样避免雌鼻胳。   如果说到过去的不足怒锰,SUV细分市场比例快速提升躲,一汽-大众对此准备是不足的方,对新能源函良路、“互联网+”等方面的起步也比较晚赴菱请。一汽-大众对于未来仍然充满信心罚旅,这些短板正在引起高度关注棉险,企业正在考虑这块短板如何去克服街。   2014年烁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望释裁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来含搜。   面向未来短,一汽-大众将继续保持现在的发展势头塘趴,保持创新乳钾、驱动发展泌,并释放出更强的增长动力屉纫嚷。同时嗣蔼巷,也会与各方伙伴实现合作块叔,实现更为广泛的互利共赢蝎袭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搬,不断回报政府娇、回报股东眉渴、回报社会赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄桅窖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糕。他表示究估胆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位发杏,并将继续保持限量生产以追求独特性似钾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惰痢厘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante并徘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低上慈菜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扫你,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挟。业界有所疑虑的是晴呕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弓。   对此丝藕,薄亚铭向记者表示飞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低确,但都不是便宜的车型菜归世。Levante的价格达到了100万元左右羌,Ghibli的价格也达到了90万元左右雌扮,在产品定位上依旧不低氏狄袒。同时皖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产令钢伐,依旧走高端化路线彭糠峰。薄亚铭还讲到雌尝净:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孔观,不会把目标提高到每年20万辆倾、30万辆的水平阂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骡慈临,所以我们能保持品牌的专属性坪炮疵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明插坤免,他表示嘿颧魔:本次车展上上市的新款总裁车型皆,除了在产品上进行了升级外补钉苟,还提供了多种个性装备搪啪脱,客户可以从中选择很多种搭配祷宏。此外暮了晨,新车在性能上的提升显著讹唐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柿、动力最强的四门轿车辞酸。   此外们兴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业补凤逝,开始尝试电商销售模式孔。薄亚铭认为嚼簇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懊鼎鹃,因为中国市场的客户已经变化锑棘年。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伺牟,现在有很多人都用手机去买东西倾盛肝,这是市场发展的趋势龋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前计佰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撅,即用户车主首付车款后愁锹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司当公,到整个租期满了以后闺妊,这辆车的物权就归给该车主衰岗鞘,该模式类似于分期购买菱尝。   薄亚铭说汲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行面,但是在中国市场还是刚刚起步母惦,有一些量产车会采用这样的方式做裴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潭。他还表示娃刹禄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莎洁读,其实反响真的是挺不错的骄。尤其是北京匿、上海这样的限牌城市刷。通过租赁的形式鲸救醛,牌照将打包在租赁费用里面沫焕。当车主买到车乒,即启动融资租赁手续断,拿到车辆牌照蕉甫,不用为没有牌照而担心嚎妮。如果是企业车主盾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侍,是非常划算的甜。”目前屠,该项目仍处于试水阶段怒箩蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅鳖讥:李芳" "新能源的发展酿,是大势所趋蔽,但具体方向褐扛,也扑朔迷离改。    电动车会成为未来的主流吗碘绩?现今的新能源汽车产业健康吗剔播恰?什么样的新能源政策更适合我国国情憨孟?    2016年9月2日戈些驾,在2016泰达汽车论坛上酱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摊炭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”测,他认为献,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孩裴骸,恐怕不可持续污,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碍,何光远认为兑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丝盗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞斯,这位87岁的老人谈起汽车工业刷楼瞧,依然有些动情炽钝。谈到电动车发展牧凳亨,他认为酗哗,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓣。因为缮,第一蕊埠赁,电不是新能源危,第二沦繁显,电动车也不是新东西任课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解群,电动车诞生在1834年迫欢,是英国人罗伯特·安德森发明的赴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韧较袜。    何光远认为乐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”释驰蔫,不科学迁,应该给它正名硼娃讽,就叫“电动车”扣褪蜡,或者是纯电动车即巧险。何光远认为眠铃骏,电动车国家政策的支持力度非常高统矢,所以它现在发展比较快巷,去年生产了30多万台家,但它还是有很大的局限性挫。首先腹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湾圭,可以长途旅行使用款。即使快充也得半小时以后很,但是经澄拭常快充的话郎秋菱,这个电池的寿命也会减少捻石篓,慢充就需要几个小时剁编卸,充电的时间很长拉寸。另外窃,行驶的里程很短课,有一百几十公力就了不得了佃策,就是很好的电动车了堂瑰歇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侯,我认为不可能持续揭究岁。”何光远说少蜗井,很多企业是因为补贴才做电动车限侯,事实上咳人,内燃机节能潜力还非常大臣虱,缸内直喷技术倪衫、柴油机的高压共轨技术叫啪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绣查凳,因此唱冬兜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涡,不能被动铱菸恰,节能是最大的减排郝当充。    甲醇车大有前途    现在先,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焦橇泛,因此集陇,各国都在研究替代能源与新能源汽车搭锣波。美国识、欧洲腐谰盆、日本农缸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钞,但因为资源禀赋不同锤腊,所以技术路线也有所不同蝗瘁认。    何光远介绍说痛瘁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题软,在某种意义上讲匡强贺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫,虽然同为乙醇苟,但着眼点不同;日本缺乏资源懈介,自身资源利用问题不突出律两,因此版,把提高汽车燃油经济性作为首巡 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恃疥辟,日本也在搞甲醇的研究道,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定年,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线参葛。    在能源唉笑透、交通伐睹人、环境秀、经济四位一体的框架之下点,中国又该如何考虑替代能源的问题钝担?    一直以来恒洪欧,煤炭是我国的主体能源茶,占我国能源消费总量的66%至70%酬镰。何光远认为迫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸵煽辛。推进我国能源生产和消费革命吩坚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砰八魄。而在煤炭发电供热的同时堡腊,可以产出甲醇思伺,可以为内燃机提供燃料讣冈,所以患夯枷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聚、高效利用是紧密联系的骗鸥骸。    此前秘垢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贫栋,这4个省基本上就是产煤大省轿朵递、山西袜、陕西耗列、甘肃叙、贵州慧、上海市榔。现在规模最大的是山西剂剂、贵州窖苔,其次是陕西讽惦蔫。    何光远介绍说独,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匆缎攀,车都经过天津检测中心检测含扦,上了公告瞥欠躲,经济性也是最好的弗岛。“我去看了加注站既,M100甲醇100%烧甲醇辆魂绒,2.2元/升脖吵,现在已经降到1.7元/升了刑暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油啪蓉。所以说挥,甲醇还是很有希望的混放啦。”    今年3月份柒,工信部挪既、科技部铰弓怀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谎湍倪,验收的专家组由何光远担任组长去验收卡。何光远透露说帽先,山西验收以后单,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慑,开会以后形成了正式的报告完凸。现在刃陌,在各个部门已经会签完了黑,在等高层领导做最后批示仍蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐磋控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧呛粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队问体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍杠颊,力邀政府弗纤、行业变唤殊、企业缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤吮,寻求产业发展有效途径庆颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窖司介、先生们魂扫播,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辅奶。今天碱秋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤耽妹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果版,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坤拭憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巴,解决大家的疑惑舅角伙,为什么要改革娘瓷?现在存在什么样的问题盼尸骸?第二季,改革改了什么敝猜?主要内容晒、实施步骤虹懦暗、目标肛购抠、原则捷、政策选择等等摄闷。第三簇先,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了下肉,改革试点取得了哪些成效线犊,用一些数据和大家进行汇报硼际统。第四炉芳埂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卜蓖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峦鲤,从国际上来看处,自上世纪不管是美国罚、欧洲哆旅曙、澳洲还是近邻日本闷、韩国吹虑、台湾等等传澈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妹诞哎,至于费率为什么要管制尸商桐?为什么要放开嗣囤?这个也可以做一篇大的题目弓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浓疽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聪,逐步地向由保险公司自主制定转化桥闺刀,定价因子的选择就是什么样的车保费高桂拎、什么样的车保费低饰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吨氢。   但是殴筹擂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暴恃,还不能叫现在完成时僳呜。比如说美国若干个州灸愧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喀广,因为不同的政策取向有各自的利弊诵膝浚,这也是一个非常复杂的政策选择过程拴。   从国际保险市场改革发展的经验来看牛盒额,改革前和改革后吾奶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化料餐、复杂化耗回稠,定价更趋精细化沽宿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旅艇。在澳洲一些国家避顶馁,改革前超额承保利润改革之后就消失了巳寂太。对于我国来说迫溪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妨胸,从2011年开始社会或者舆论嗡粪荣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洽趟间,行业本身也长期苦于在低水平渴限霸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拜敛。另外腔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逻,在这些方方面面力量推动下冗赂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侧朽吐。   在改革之前是什么状况喇核判?简单跟大家介绍一下咆截效。从人民银行管理保险行业开始幻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黔,在保监会接手车险市场之后茄,也是保监会统颁条款费率加杯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革平,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坍,整个行业亏损景、消费者投诉也比较多顺擅,所以到了2006年的时候馅,这个改革又走了一个相对回头的道路桐锻奉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凌蒂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微髓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拳,比如说行业比较统一睛喜,消费者认为条款费率比较容易理解侧,恶性竞争的风险得到一定遏制报答,但是负面作用大家可以看到距,一个是条款法律风险很大腥冈,不能适时的随着道路交通环境溅戒、司法环境姐辆、社会经济生活环境的变化适时进行调整力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徘、无保不赔邓到蛾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑既通茄。   第二毯,在监管方面定位也不清晰板炔。对于一个自主经营铂、自负盈亏的保险企业烦磨狈,没有条款费率返计阑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力龋垦染,改革发展没有动力蹿久巳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吵身弹,所以整个行业是在一种规母膳粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炊饲洁。   在2011年守、2012年前后经过评估卧仿、反复的讨论禾然控,其实当时市场上两种声音都很大酶番偿,一种认为行业就是应该统一规范标准化汕较,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓝狙哩。经过反复的评估和权衡铆酱珐,也是在十八届三中全会的指导下链揉,改革的方向目标原则最终得以确立笑,这是在当时发布的两个文件净,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》携饰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抵泰,比如说要提升行业的发展和服务水平娩,使价格更加合理缉钠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钉哇、保障范围蛔场筏、服务都有一些诟脖唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向海沉蔚。第一个是维护投保人保险的合法利益甫峨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溪。第三个原则是稳步审慎推进逞堡悍,根据一系列的国际比较研究堡镀,大家还是从中得到一定的经验和教训豁窍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘲卧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苔。所以兰溉此,最后选择的改革途径不是一步到位拔备颊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标次诬,它只是在长期的甚至六年幂梆、八年室土、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卢颗炽,这是改革的一个总体思路额,从条款庭笛、费率头堑、监管三个方面这是一个简单的概括私,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腑寒毖,大家不用仔细琢磨当中每一个字汇请纹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系青盼,双方义务关系是怎样的标准化流程搽娜。   除了行业示范条款之外巷嘘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诬澈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龟靶,不管是欧美还是台湾好派媒、日本定蛾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怖、百花齐放的状态鞘氢,因为每个合同涉及几千个字借泪坍,实际上陡舷梨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笛。   在费率方面分成两个部分咐,一个是行业的保费水平罚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疼菊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯都够獭,对于汽车来说媚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揭拼赶。所以在整个行业层面建立车险信息平台旁寇舒,收集各个公司历年来的承保理赔数据腑砰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躬豢刨、科学的定价的参考菩刊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动母。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拜怒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了具俯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脓编虫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怀蛋堆。在行业基准保费方面性,行业协会做了以下工作腺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阶舅贸,在这个层面踢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雾,其实是相当的弱邪牟梧,这么多年来的承保标的检贺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疏、编码实际上都是不统一的礁世皖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码群,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腐,这个数据库目前正在申请国家标准谅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隙谷,对每一款车归集了二十多个基本的字段揣弗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲤赂邦,给消费者购车提供了一定的参考滩累,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈然。   在行业提供费率参考的基础上寝,保险公司它是怎么定价的虐硷?现在也是大家很关心的一个问题燎刮逼,为什么有的车费率高哭畴、有的车费率低每忙,为什么今年高明年低播?在不同的分类当中有一些差异托?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子触陛贾,分成从人因子和从车因子两大部分限,每一类因子当中又有若干个维度鞍隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奸豢、风险定价能力胯即、风险管理能力自主制定的募股莽。   比如说谈光,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业储驰、他的生活方式捣陵、他的信用程度等等恐丸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肺棵,它的安全性蔷潦堕、可维修性等等戏喂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险来冬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔼。   国际比较先进的保险公司漆,他们通常采用的定价因子客十割,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绘萄粕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考必,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杜挠,这个差异可能我们现在还难以接受纠古,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媒肆活。   总的来说雹肮刹,保险它产生和发展的基础是数字法则材释厕,在大数据的发展背景下剿娩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弦。   前端越放开后端管的越紧蒲,如果费率市场化以后段份,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缎锚笔、整体亏损的这么一个状态柬剖庙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亥疥版。   实施步骤膜姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的槽凡山。到今年6月30号为止藩俯挖,第一阶段的改革基本完成了司,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彪篮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暑,不同的索赔历史对应不同的费率巫巾,不同的车型对应不同的费率乾侣权,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘎氮,这也是改革的目标残黑毒,首先是平稳过渡讣撤盯。   下一步拧,费率科学化庆常嫁、精准化敬、精细化程度会逐步的加深插,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掀挥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杭暇险。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桃荒,经过一年的改革试点唬潮诺,消费者从全国范围来看类下,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点静,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的譬,对于高风险烽、高出险的消费者从胚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恐价肩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奉电般、道路交通安全水平都得到一定的提高番斡。   从行业的整体情况来看稍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肥杯,增速营改增以前是11个点耻棵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点无槐,仍然是持续稳定增长篓,这一增长是在保障范围扩大素剖奔、车均保费下降的基础上实现的虹蜡痞,车险行业的承保效益基本保持稳定恭识泥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辉脾泡,两个点的承保微利妻环。   在保险行业层面来看雄犯烁,公司的定价水平垃膳、服务能力在稳步提升的射露醚。外部正效应也比较明显梯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点该,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系青羔洗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势径剔离,大家开车上路更审慎了琼申,小额案件在索赔的时候可能更理性了奇。   下一步工作幕描。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稍涎,也就是说除了违法犯罪不赔八溜,除了不可保风险不赔滥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忱逝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汕惫承。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑柰堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帮、不同的投保人橇、不同的车型价格的差异会越来越大湃露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抗钎心,更好地提升保险公司的核心竞争力嘲税恫,也更好地促进道路交通安全浮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢眯梳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凄掣墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑斯磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛菱集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲榔撇,力邀政府脾岁、行业程、企业马纲需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎悲,寻求产业发展有效途径渐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拭教。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点感。第一抬孰,SUV这几年是高速增长梗露呜,我们做一个判断供,这个高速增长就要成为历史了康董,往后没有这么快了稿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点使蹭撮,份额还会提高昏。第二米老茸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坷朗菜,就是份额和价位双提升贡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喜翁炊,之前是低价位提升份额瞥裂,这次是价位在提升梢、份额也在提升坑录。而且我们判断还具有可持续性趴仍默。第三涉盖,汽车厂商将会由过去的胺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洞褪县、弱者更弱沫磐悉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腥疗钝。在此主要介绍前两个彭屎忱,因为时间比较短活首概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楔。从图中可以看到班奴,从2007年开始仕,SUV进到了一个高速增长的阶段瓣榔前,连续九年年均增长率达到46%喘倪,今年前七个月也比较快愤呢,增长38.6%夏司托。此外女,市场份额在迅速提升捌,今年1-7月份市场份额达到40%萄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巫叭,过去几年每年4个百分点才臼巩,去年涨了8个百分点怜涝,今年1-7月份又长了4个百分点烦唱,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁姑琉,SUV全面热炒驾芬垮,豪华车承俺峭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贬嫂功,下一步还有空间久响灿。从这张图可以看出懒忿,一般的合资品牌悉秦署,SUV比重还偏低厦,豪华车和自主比较高韩,不同级别里面SUV占比较高邪岗烘,不同价位车里SUV比重也很高贪,还有一线岛同、二线殿菊孪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撅,不过一二三线的比重是去年的数据角,今年前七个月是四十了瑰赏,今年没有注册数据可以看得出来擦。   但是回变分,我们说这些年抬工搓,suv领域基本没有在空白市场辖钝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粮,需求就会出现放缓的趋势孟化挥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褂,2012年-2015年逐月都是向上提升的标,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恃氨几,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侵童,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了必冈陡。相对于去年秽鞋练,虽然今年全年涨了5个点弟浪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锚澎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扣。   但是秃揉停,我们说还有增长的空间涩宝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盎辜眉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舌肯,大家可以看得出来褪四蒜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘绍,大约在20%左右肃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呜耙脓、加拿大济监、俄罗斯这些国家骆黎。这些国家总的来看是地广人系槔锾隆,SUV占比比较高凄,人口密度比较高的SUV占比比较低立粪,但是也不完全成立啪范递,韩国人口密度也很高但是SUV很高恨烙龚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睛吴,这不完全成立遣,这两类国家的情况是存在的垫别。   如果跟美国相比木,美国是把皮卡不作为乘用车瓣犀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距档,与宽口径比还有11个百分点思,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驰煽,五十多不一定是峰值点拌。   另外捶履,欧洲这几个国家得,虽然SUV占比低扯,但是比重也在提升娠惜卉,从8%涨到25%清款,SUV的热潮是全球性的搏嫌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懂,美国幕寞陕、加拿大这些SUV占比高的国家播缔惶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埠厢,大部分来讲可以占到40%左右仟扁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茹享,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低几,欧洲这些国家就是两类拴,我国应该是随着美国搭、加拿大郝疵、欧洲这个情况巍划赏,因为我们已经占到40%的份额了轰拜豁,如果按这个去计算融,中国的三厢轿车是48.4%橡,还应该有十个百分点的下降空间敢峰,下降去给谁诽黄苏?基本上是SUV吮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%官叔韦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啼家,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桓腑狭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升行砂垛,这就是我们对SUV的一个基本判断鬼吠纬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砰署,就是份额和价位双提升森函储,这是非常不容易出现的一个现象敦,如果把它拉得更长一点看宝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞冉汐,2000-2010年连续提高了馈群蒲,最近这几年不太好叭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魏径潦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巍算,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓帽,2004年闺采描、2008年溅骂、2011年通、2014年浦,其他年份至少是相等的混慨街,大部分年份是比它高私,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的编乔娶。   现在一个更积极的情况来看聊砂,就是我们的份额在提高窍守其,如果以总体的市场为100的话软疮别,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹬某,如果以生产量为一百的话倒透,我们的自主品牌已经占到了35%甲畔诽,其中提高最快的就是SUV逢菊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筏,它占到了一半以上的份额班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魔蒜,以轿车为一百哩淘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幂,连续几年都在下降疥,轿车竞争力在下降乏赎。但是自主品牌总体上的份额在提高桥亲竣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显救老,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥涩丧,这个销量在提升放敲,低价位的车销量在下降陶梯跨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伯令,增长最多的就在这个5-15万区间梁。以自主品牌自身为一百的话介揣全,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砷簧,现在只降到了3.4%缓棉湘,而5-8万的车这几年也在下降蔷,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞪,这两个价位上涨的是非常的快瘫锰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逛荚拘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碱掏幕,自主品牌的车价格明显在向上走冷你,这是一个积极的变化尺。   另外噶貉捷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多复罕喷, 10-15万区间酸诗,自主品牌在里面也占到了28%防膊,这个变化是很积极的绞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的设剿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦躺,最高峰是2013年213万截寐弘,去年降到164万毁是,但是SUV在迅速地扩张嘿炮懊,大家看这个SUV的比重艾,原来是二十多万辆嫂温拌,去年到150多万辆痘鹊,右边这个图是10-15万屋美局,更是靠SUV在拉动的坎盼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焦搂番,这是一个非常大的积极变化遁稼泪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诽,这是GDTop的一个调查数据对桨汇,这个一百辆车出的事故故障率卫,自主品牌在2003年有四百多个事故鼎距,合资品牌现在也在下降信恐啤,这两个差距正在缩心士,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的儒挥酮。   从产品的角度也可以感觉到弘艘街,最近我们的一些新产品像奇瑞凄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淌溯错,这就是一个积极的变化汗磕,这就预示着我们未来具有可持续性奠挝慷。而且可以看出目,如果以前二十名产品排名算的话删,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3立,一个长城C30一年卖了15万辆左右村,前二十名里面我们有两个怜倦冻。2013年更少一点筋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拇欠东,前十个里面已经有四个是自主品牌的谎钙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面等科设。   这几个发展量比较大的企业孩摔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的南挎,这也是积极变化孺阔寥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒钕邸,国际市场南美洲松散罚、亚洲罢脯绥、东欧鬼、非洲是迅速扩张的市炒荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疮,我们产品出口大国全是这些国家朝人。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煽昏,跟我们购买力差不多我斯,人口加在一起12亿羚,跟中国市场差不多驾,换句话说中国市场去年卖了630万辆帮介,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨址邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仕另,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议判,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娠崔,传统汽车大有希望吹瓶,至少应该平等地分配国家的力量骡,在传统车和新能源湍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雇豌冀,力量投的也太重楷,下一步要对传统汽车给予足够重视同,它完全有希望获得好的发展普。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉花,以前是高速嗜熊毋,未来是中速遍罐栏,它要抢别人的份额姐晌尚。最近两年这个数据可以看一下价窍,自主SUV郊漏唤,连续几年50%-60%的增长攘围,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色,这就说明这种竞争关系在发生变化似,这是一个囊坞。   第三个观点我们就一句话带过了妓瞧暗,汽车厂商的格局要发生变化端,过去是大家共同进步土扰疚、共同分享发展成果护笨,因为有年均30%多的增速羡,最近几年速度已经降了年均降到11%了叙,未来还要下降娄堡,大概8%左右或者稍微高一点哨硕嘿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恒。另外合资内部也会竞争倍钳辑,自主内部还要竞争冈倪劲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芥轿哦,大众占到33%苇雹,最高占到38%开,就是中国销量占到全球销量态,宝马亩膜、现代圭才、PSA都占到了20%叫恰卸,通用15.9%蔽别,如果把它的微车也加上超过25%冀痕情,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僧蚊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛋绕,要么是维持全球地位通用匿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拷,大家对中国市场都高度重视稍鲤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彤,我的速度要比别人的速度高平溯,所以竞争更激烈卡芒、自主更不用说了赏版谁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌态谴,大家都给予很高的期望擂叉晒,未来我们说竞争会非常的激烈唱盛,而速度又会下来起蔡庙,所以未来的竞争格局跟以前不一样涛焚兰,以前叫分享俏税,我觉得十三五期间一定是一个强者更强河坛、弱者更弱残侵,十四五就会出现兼并重组屑潦瞧,如果我们放开让更多的企业进来休,我觉得这个可能局面会更快骑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筛,最多明年还有一年膝赏,但是它的速度比平均速度还是快一点械,自主品牌大有希望布镭,我说的是传统自主品牌剐,传统汽车还不是新能源汽车吮衰韶,另外格局会发生大的变化袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓慷稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞,力邀政府葱、行业络爆即、企业蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗芦,寻求产业发展有效途径擎梢溺。   以下为福田汽车集团副总裁申钠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录继豢。 福田汽车集团副总裁握踢挂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导送糯、各位来宾匡、女士们钾杏揉、先生们签星,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晶凤,能够跟同行焊、专家做一个交流学习逞慕饺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享金裸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冉衬。从全球战略的视野来看撼菩,乘用车的全球化特征更加明显苔,很多轿车的平台会在全球市场销售曙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牢盆家。举个例子蔑措唱,如皮卡哥屠扫,在北美皮卡占整车比重是很高的查炊,但是在中国镭,在欧洲坝啡,皮卡的量就很小慈热推。另外又如轻卡沛输逻,现在它的亚洲化特征会比较明显舷。还有重卡辣,在欧洲都是偏平头的铰救笛,北美则都是偏长头的扯睬挨。所以商用车行业的区域特征很明显晨现熬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的下。而在中国市彻蔷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贿剐暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵な!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗜韭,2010年达到了一个峰值429万辆蜕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹈莽,去年是345万辆回抚忙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浆土剃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揉歼派,主要的原因就是因为重化工行业涛锌莆,如煤炭湾罢山、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化容墒。另外整个物流行业的效率在提升摔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淡飘。   随着市场竞争的加剧拒股,行业整合也在加速习,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐,再看一下今年商用车的情况舒,今年一到七月份销量略微增长戏,整个商用车行业增长2.4%痕坏藕,我们判断是过了低谷掸呜氢,所以下一步会有微幅增长时料。2.4%其中主要是载货车贡献的浅粗,同比增长4.8%驹,客车受微面的下滑北猾,导致载客车下降了10个点宏唉咖。   关于未来的商用车市澈恪,我想从四个维度分享一下我们的判断熬夕仕。   第一是从宏观经济层面刻,从金融危机以后怯烽,全球市场增长的趋势是慢下来的妹,乘用车商用车的比例现在基本上在8痪:2勒哩,但是进入“十三五”之后我们判断级别,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迫拐,商用车因为是物流工具的企业淌抬购,未来会有所好转磁缴恒,但变化不会很大玫判。   从技术层面来看奔堵蛔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0物唐,现在正在快速进入智能化的3.0时代掂控班。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘撸快的闪。   未来的商用技术主要围绕着智能化纫蓖恨、网联化冷其沙、电动化涕疏拣、环保化来追求汽车的高效挺幸、绿色孔澈豹、互联和安全拖士。   另外从中国的政策法规来看热汲借,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动手,从客户需求来看采萄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求齿冠起,推动了中国新能源车的高速发展赣臀萄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫡乳,同比增长102%虐,其中纯电动客车3万辆尖,同比增长176%某录牵。未来在城市公交以及城市物流睫成、环卫等方面吐价,电动车还会有一个高速发展疥炯。   下面分享一下福田在科技创新戮顺、转型方面的一些经验和做法锚郴泥。   在商用车2010年达到高点之后醋欣瞳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苍,加快掌握自主研发的核心竞争力信蹿沦。通过五年的发展来看蘑默,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厂随丁。福田汽车目前的研发体系是两级亮吗,一级是福田集团的研究总院钎碉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗜恼违,曹博士也说匈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猜绣疲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罢筐入,是一个二级研发体系毁阔健。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踏归毛、整车的集成以及木拷⒏剑块开发和整车测试的三大核心能力邓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朵、康明斯等等合作单位进行深度合作嚏绷、改变和创新溃户杀,推动整车的技术进步肩。   在转型方面苏,我们这几年主要围绕着几个方面刮瘁。   第一是产品低端往高端转型叙,在“十二五”初提酥,我们的高端产品占比不到20%铺冈孤,我们到今年年底高端产品能达到70%衰先。   第二就是从国内往国外转型纺说,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忱察。我们连续四年商用车的出口保持领先翠蹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朵篙胃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吧挖炯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虫煎惕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痪弘疆,另外为了解决汇率和贸易壁垒睦,我们在属地产业化方面做了大量的工作劲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囱逼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熊炼挨。   另一个就是从制造往服务的转型胁郸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉,在“十二五”期间惭铝芳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础小加。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扰滩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拧坡。福田康明斯通过这几年的培育双栏,不管是从业务的规模频良、收入稠、利润现在都发展得非乘蟹讲剩好筒,另一个他也对我们福田汽车的整车来,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮拢好的支持敬及欢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侧思开,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炭浑取,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顺酮碧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仙灯蹦。可以说尽管卡车的量比较屑1肴俊,但因为排放比较高愁,另外一个因为运营的里程和时间比较长桥梆山,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讳惭匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傅规,实际上物流的效率还是比较低的氖。基于这一判断咆航,我们提出了一个“超级卡车”的项目漏搞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源譬靠签,通过这种材料的智能化玻船、材料的纯电动龋喷不、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摆、环保光娜、节能蜗坪、高效搁、安全胚、智能的超级卡车汀恼。我们的目标是要实现降油耗30%灰田,降排放30%铜,整个货运效率提升70%戈徽。   另外是关于福田汽车的车联网技术舰,我在福田分管车联网业务当伺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值核,因为乘用车是一个消费品悉歇愤,买车和用车的基本上是一个人峨辛,而现在主要是用来出行的稍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捌,但是商用车不一样兑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的两碳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用分慨,驾驶行为各方面的安全芯币釜,另一个就是乘用车是一个地域性的车欧千,不像商用车需要全国跑逆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨到酪,过两天跑到海南去了刀聘袱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饯。还有商用车的故障率岔,因为它的工况复杂弓慌,商用车一般具有轻载魏、标载和超载湍吴虹,但是对轿车一般不存在这个问题四,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的短侧凰。所以通过车联网对车进行故障预警柯咎、排除以及程序优化等方面木溉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羡撅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫩列辽,建立与客户的互联互通悔,为客户提供增值性服务剔没伺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商强睦信、服务商和供应商产品质量和服务的水平粉宠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄瘟。大家很清楚泡鼻,围绕着工业战略授,德国提出工业4.0惯撩裴,美国也工业互联网收,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俄衰桅、英国的2050战略解黔,中国也提出了中国制造2025句,福田汽车结合自身的一些现状郴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划点券。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台测。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砷痴缉、企业与企业砰、企业与产品劫邪固、企业与客户的互联互通淑嘉。“五智能”就是商业智能兑雷娄、智能管理淳估、智能汽车冈、智能工厂醛鹿、智能制造撬竭号。时间关系冷退,不再进一步叙述燃芳。   目前鼓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浦苍冠。福田汽车愿和大家一道痘退袭,通力合作蠕,整合资源豹仙讨,协同发展吨帆,共同推动中国品牌的加速崛起毖碧位,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诉菜绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇靶舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠皆爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕弄碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累虑,力邀政府澎、行业科慧、企业幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会拎,寻求产业发展有效途径顷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅委付、舍弗勒集团副CEO稀皑抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动计、驰骋未来》的演讲实录卫仕惧。 舍弗勒集团执行董事会成员墩毁攫、舍弗勒集团副CEO顺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壬牟、女士们套悼竟、先生们画死,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吉揪丹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疲,我们的愿景如夸,是如何来推动我们未来的出行和移动空。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史内辈匿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妹谁,我们是一家领先的技术公司阔,在全球都有我们的足迹罚合,我们一直致力于移动吕啦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘟。   舍弗勒一直致力于创新祁,也可以说我们成功的因素是质量挫、技术和创新登妹。我们在制造业方面有很强的实力挖,在系统研发方面投入非常大捎散俏。我们创造了一流的工艺和技术瓦扛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擅些。特别是在电气化以及相关的动力总成方面地,今年我们在德国获得了一系列的奖项互扩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喝雌。   就像很多其他的技术企业一样龄狼斜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凳。第一是环境友好型的驱动幻,第二是城市交通滴涕,第三是城际交通享豁,第四是能源链哪。比如说大家可以看到姬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚂,人口结构变化非撤曰疲快辟,老龄化社会已经展现在我们面前咀痴癌,技术变得日趋复杂掂昧毒,数字化技术的利用领域不断的扩大秃固,我们需要找到更好的方法来彼此了解诞厕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作癸巧。数字化是一个关键统脆,另外就是环境方面浇柏、可再生能源还有资源的可用性炬龚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脚吭,资源的短缺也是我们要去关注的侵泰糠。   再看一下经济的趋势叫凸褪,我们现在处于一个全球村滤势,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭仇,这些是不一样的丸豁。另外就是可负担性的问题搽蒂,我们要为客户带来更多的价值俄孺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邢饭,这些都是我们要去关注关心的铰。   我们来看一下未来的战略拷,主要涉及到四个窗口讳囊拾。   第一是产品本身尼欠,我觉得对于汽车产业居,对于机械制造产业来说都是非常关键的孔痴朴。在这个领域/行业文热,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酶,要减少对环境的污染揩浚槐。   第二是当我们制造产品的时候秘,或者制造产品元器件的时候唾博警,要关注它的功能梨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼓片为、城市的交通灿弥,对于汽车以及对于我们的供应商兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件修甸,这些都是我们要去考虑的汹耐。   第三是城际的交通投肆,涉及到比如说航空死钱、高速铁路的一些竞争塑。   第四是能源链的问题弥,我们有什么样的能源是可以使用的杜,我们将来的交通工具运用什么样的能源拨,这些都需要我们考虑实。   看一下将来的动力总成筛。我想给大家传递一个重要的信息嫉,在接下来十五年时间里李,从全球来看屉抖钉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彩汀爽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘘诧。   但是现在也有一个趋势发展得非扯钡海快厩说操,来自大众和奥迪的这些厂家靠恢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箩癸微。到2025年匿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炽戚,也就是200到300万辆的纯电动汽车东透泡,所以到2030年可能会是一种不同的情况舷丝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沙。我们还需要让它更加有效一些释很,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倦苯缸,还有电池或者是燃料电池等等笔扁沃,这些都会占据越来越多的份额虾贝。对于我们汽车产业来说非常重要贯晴葛,对于政府来说也是非常重要的垂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圭铅,比如汽油蒜,还需要考虑其他的一些燃料理泞,或者是人造的燃料等等受湘,需要考虑更多类型的燃料戒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邯丸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面法哪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颊墨沫,包括48伏的解决方案敲陌快,它主要是对手动传动系统的电动化槽喀。我们需要首先实现这部分的电气化姬微信。另外我们也需要对离合器实现电气化坚,也由于推出电子离合器统棠。另外我们还需要进一步提高效率脐。也就是要进一步推出我们的混合动力木付冢块48伏系统氓袒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐剩块的解决方案标。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渐干拓,针对高压的电桥驱动解决方案咆醇案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驰梁前,以对其进行电气化处理泄。如果将来我们有纯电动汽车的话澎挟撮,它的电气化程度会越来越高胚哼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跺蝗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僻,因此我们需要进行标准化函甩,标准化是第一步对,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痢,或者说是一些部分的暑噬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秋量兴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求困。我们也需要减少车辆的整体的质量兄擒壳,主要是成本方面是一个重要原因套病花。如果需要建一个标准的话皋梦但,我们就需要有更好的一个平台糖,也就是说我们需要基于标准的平台惟挪,或者基于标准的钠鸷澹块进行我们的汽车制造且。   我们需要全球的平台化解决方案擞怜辨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求七搞。关于动力总成方面薯弛,它的变速箱是最关键的一个部分县摧广。我们刚才提到一方面是包括内燃机牢碑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起都湃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器入农,这些都是需要我们进一步给予关注的部分多。   接下来看一下我们的重点产品炉台。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绦斗,我们为中国带来了什么样的解决方案活藩砷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灌,我们推出了高压P2混合动力陌┒穑块顿碧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撕警,我们希望能够改变它的一个变速器切,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疟。   通过这样的一个标准的牡铮块化设计唇膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变公沙怪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泌替,我们的这种创新型P2的混合动力呐仪梗块可以帮助实现不同程度的混动功能唬娩。实际上社莽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绣输。我们的量产计划是2017年在中国进行量产界。这是第一个解决方案坍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痹,它叫做高压P4电桥的解决方案玫,可以用于SUV或者车辆的CD部分措曙侨。它具有高功率密度梢珐殿,可以适用于不同的车型怠,非常容易打包进行个性化设计配倘箱。也可以用于新能源的生产崩睛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俏构邢。它可以让我们更好地使用内燃机蹋性朔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄灭浇,这是我们两到三年前开发出来的竣。也是考虑到了中国排量的需求湘乓麻,或者是新能源车辆的需求函。针对这样的一个需求储绍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呜鬼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灿妨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啤险添,我们中国团队也为此作出了很大的努力捆搜,这个发动机是专门针对中国市场推出的逝呐。   另外就是在变速箱方面倘灌,我们也推出了一个新的解决方案渐物供,是集成干式离合器的DCT变速箱熟诡逃,机电一体化离合器和齿轮执行机构射观豆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沪多,对于工程师来说默钠,我们都是非常理性的掣骋败,但是有的时候我们需要具备一定的感情甫测。对于我们的汽车技术来说店幸截,我们一方面需要理性开献猜,另一方面也需要激情虏翻恐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霞抡府。针对方程式1的赛车关,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成估,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侩被。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤授拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲卿娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣,力邀政府粪路阜、行业宽醚隋、企业尸憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍铆,寻求产业发展有效途径霜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曝、副总经理 吴松发言实录李鹿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亥、副总经理吴松   尊敬的何部长桑、朱总夕,各位嘉宾菜、各位朋友仓,女士们你、先生们戌弗,大家上午好锚。很荣幸参加这次论坛土欢壳,我上次参加此论坛还是2011年亢腔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹅松趁,那时候传褀刚刚才有这个名字喀规蓉,传褀的保有量不到一万台镀浪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炕,这给了我们很大的信心和鼓舞卡常蓖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剔郡。传褀一直也在努力背,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆士度抛,年均复合增长达到80%酷丁汾。目前市场保有量达到65万辆型,已经成为集团利润的主要贡献者之一劝轮。   明星车型GS4持续供不应求庙椽戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俯脯毋,而且GS8与GA8同一平台撑摆单,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倪味,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛新抨,对自主品牌的支持糖劝,关键的还是坐厕悸,关键的是感受花,关键的是多提意见须。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞧匆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哀零,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赊滇盖。我做自主刚刚回集团犀疚,将近9年半的时间拣顶,从不愿意干到喜欢干高坑,到对自主品牌依依不舍渐,到对自己找不到定位和方向挛唐洗,感觉到人还是能做一点事艰懂卷。所以这在这里借这个机会筷加瘟,感谢在座的我们各位嘉宾笆翰手、各位媒体的支持瘁,也感谢传褀团队的支持豢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瑰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揉。   我的发言主题是构造改革创新驱动老瞬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屋。一个方面汽车产业发展形势分析酣纺灸,前面讲了很多了百邵,我就不多讲厂坑。   一个态势是稳步增长浪揭,但是全球增势放缓泼弘。中国汽车产业发展仍然有空间缔,仍将会领跑全球汽车势品恢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随,中重型商用车达到400万台梢隋嫩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拆耸敲。中国汽车销量将达到3140万台砷块宫,我预计可能还会再多秒迪甜,关键是结构看你怎么改拓?如果要参与全球竞争两氮彻,那重要可能生产量还会增长誊鄙,复合增长率将达到4%擂。   第二个特点颁肃始,优秀自主品牌加速成长却,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸档。中国汽车市场发生了深刻变化噶盯,中国品牌迅速崛起憨佩,优秀自主品牌加速成长搂题莎。关键是要产生优秀中国品牌十,不管是哪一个企业琶荒,在现在这个环境下飞糕露,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踌米练,还有我们何部长田且,这么一批老的汽车界的前辈杜,到了这个会场又在用行动来支持坝荤守。大家和我们媒体各个方面的朋友绒,大家坐一坐鄙泡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别令谎,差别在哪里铜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颓。关键是中国人要团结旱杠窟,不要互相贬低练惠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叭既,抓一到几个吵,不要想象太多闻,我们从来不怕想象饰姑冻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹭菲,坚定方向阮赫。   那么数据也说明一切魔歼,2015年很多中国汽车加速发展硕,行业整体增长率为7.3%的情况下告泼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%权芍,相比去年又增长了1.2%百分点泵桶。而且自主品牌抓住了很好的契机人,在SUV里面我们是防守的缉榷,是中国品牌先站住位置揩,合资品牌再进攻心恒晃,再加上周围的环境变化境弥微,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛋钱氛,占据主导呈辞弧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赋稠扰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣缺ā,统治了我们的各个方面梅狄。我们展开进攻是非常艰难文侍娠,但不是说不可作为仇京戮,要选择时机梗愧谈。我们要在中高端里面取得突破肌菩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比切臂,这是韩国人讲的爱,不是我讲的恢。他们说酚泛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泥,如果不选择是对自己的不自信锈,这个不能靠强求席弓骑,靠品质仁、技术良郴脱、新能健钉醚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钳次。   第三个挛咀,汽车消费升级和资源制约哀破罚,也迫使汽车产业需要供给侧改革黄。不但要有好的产品哭,而且还要有低的成本狮拘裂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琼。在汽车需求方面蔽病,80齿残倘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惟,个性化胚、智能化盲米、体验化等方面的需求还在不断地上升咐乒顾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓶使端。不管怎么变化创非惨,满足顾客的需求泞洁,满足抓住市场的脉动鸥忌噬,这个是关键点貉。而且资源供给方面脯,现在的人口红利逐步消失路口镜,而汽车不是简单劳动透锯,是高技术情况下的技术劳动拷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旅,我到那些国家去考察过巩懊隆,没有中国这样受过良好教育恫疼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娜,那不是每个地方都有的偷苗揽。有的地方上午上班焚猩,下午到时间钱一领就走了存跺梨。所以对一些合资品牌来讲晾,中国也还是蛮有魅力的舷清柑,关键是要拿好东西出来泛供,才能谈自主枫瓤睦。   当然工资涨这是个客观事实撼赣,2011年的时候4.1万息捍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨汀,这个不高的姆剧,还要涨居。农民工那么辛苦聪匈凄,给他一点钱算什么凰裳彪。但是钱从哪里来恨僵辖?我在传褀亏损的时候醚撼济,工资涨得慢壬屎翱,但是想办法补贴菩摧。这几年别的都在减夯擅戮,就是员工工资不减扑瑰,但是效率要提高滦,要杜绝不干活的人剃含趁,最后挣得钱多家怖弗,干活的人还没有机会靠,有钱的人天天有时间去议论脑,没钱的人在干活浪剃,这样大家积极性都没有了敞缔。国企的弊端就是这个毫羌创。   那么在监管方面杯晌陌,工信部刚才也说了监床,我们的司长也说了刑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驮首,在供给侧这个方面要下功夫恫鞭侗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粉,作为五大发展理念之首阑喜,当时这个报纸一播五大发展理念欧,那时候我还在乘用车距,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去理,这十个字惫。为什么呢亭虑?因为没有创新就没有一切凳,没有协调就调动不了资源田,没有和谐的话惺,共享也很难吗,大家不愿意跟你干皆,我是不相信英雄的淌硷晃,但是特定的时间会产生一点氢淌,还是要充分调动群众的精神拭沤,各个方面全方面的参与豆疏,企业的成功除了它的领导者的作用惭菠,更重要还是把员工的积极性调动起来剃崔,人民群众才是创造历史的动力勾踢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呸歧,需要我们从技术管理轮卫低、营销宝、品牌譬轿、产品寝、服务全方位展开创新侈赤苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豁婆堂,来推动中国品牌进入全球雇恭,成为世界品牌季费即。   第二抨,汽车产业供给侧改革方向与实现位汝徊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枫栏仁。   首先秀额,在自主品牌方面赂盾菇,我们是追求全球视野开展正向开发浚饭染,坚持以我为主的构造核心塘,组织全球资源班狼亭,开放性自主研发模式伸氓九,掌握核心的竞争力犀阮练,获得了可持续发展能力弄斡仁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奈露廖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人排。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钵腺,我们的生产能力标准是35万绢,但是预计今年我们的销量会超过35万技邦,有可能达到38万饥,当然如果制造组织再高一点巨彭香,可能40万兄无,也还是有可能检妻盯,但是大家别报到40万啊嘲皖。这是有体系稻柿喊,有制度保障的猫确桂,有员工的全程的参与令褪。一个别的企业的人到这里来看稻,他说你这个企业为什么增长这么快敢谱摔,没什么别的补,员工的积极性调动起来了杏凹哇,他们说俱,我看到你们的员工眼睛充满激情隆掣陇,因为人天天在干活的时候就会有理由冷,如果执着地做一件事情带有一点追求惹缓,那就有远大的理想含拴。   放眼全球概,在开发方面整合全球优势点齐隆,实现研发的全球化荣割坑,人才全球化侠袱、配套全球化拢。依托国内的研发资源号,充分利用国外的资源开展研发资源整合灿项,打造企业自身的技术体系稿蔚。我们用了将近五六年的时间鲁,我们确立了G-CPMA跨平台谋竟缟桑块化架构寥撕奢,我们第一代的产品是引进消化吸收革迁夕,第二代产品已经完全进行了提升椒淘,但是没有否定第一代翠,掌握了数据链片,掌握了开发的流程讣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列械。实现了一个平台可以开发六七款车型裸夸,实现了多个平台车间的相互有机关联缝己烯,实现了车型的变化多媚,开发上市快惫,质量易保障钝癸童,低成本霸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壁胺。   第二个十速,坚持质量为先锑肌,推出精品车型八嫌猩,提升产品质量徽,加快自主品牌产品开发苔,提高汽车供给侧水平坎,推出符合时代的互联网化的产品愧删。打造消费者喜爱的精品车型滥箍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式班领,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织日。实际上汽车不管是新能源也好贯案,产品的三大特点妓扯栋,一是颜值不好看别人不买侍闪,第二是品质纷,没品质也等于没品牌尝,天天出毛病心里不愉快委,第三是性价比蹈妹,就是靠成本队铂楔。我们的员工不需要培训就知道品质彩,因为好多从合资企业来禽葱,合资别的没培养榷垮汾,就是对品质追求桂节凑,结果就是成本搞贵了块回拜,把品质先过关肮燎,回头成本再来逐步下降泞焦帝。我们第一个解决的是品质镀,第二个解决的是颜值赁,第三才是考虑成本欺。成本骇慑,供应商的成本我控制不了漆,如果今天在座还有供应商的话成,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敲,还是有这个机会的安。但是我建厂可以控制晌,我们内部的生产流程工艺为葱,我会重新再造县悔,这个我投资减少了投畔剁,今天也披露一下舅混谭,我35万的规模最多可以干到60万跑。如果创造性一点可以干到65万不该,总投资50个亿吉骄,含整车加发动机裳缎界,这是内部数据局晌,来给自主品牌共享亭。   包括一些模具加在20个亿暗茫、70个亿快坛藕,最后的结果我都不相信处几,实现平台化虱惯、公开化茹并、可视化斤栓擅,让所有的东西全部依照规则阳光推进碗。现在我们的供应商也很满意廖恳吨,社会上也很满意菩糖氮。这就是在体系磕喘乏,在这些方面的作用力苗忻,防止一个部位一个零件洪,一个车就不同零件不同标准仆博,那怎么做恍龋宏,永远做不了好车构钎昂。这个要感谢合资养成的规矩潞瘸。但是自主也会给你更大的动力奶,动力是在研发铆虐,其他方面再有作为瑟溅蛔。所以我们是国企的平台九铆,民企的效率司顽,合资的流程恭嘲触,这三句话就是这么个意思唱。   第三个隘嗽,坚持智能制造打造智慧工厂哼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂券捌攻,实现占地面积的有效节约貌脓,我们的合资企业波杏,广汽本田在推进第三期的时候勉,就是根据SSC这个原则称。SSC的第一个S就是小型small棘垦,即所有资源空间最小搅剩隆、设备小型化;第二个S是简练simple抬,就是除去浪费拒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烧侮,complete米,以追求小俗署、近究、短溃梨、轻似疚盛,最合适的自动化毯将、暮∠矶。块化捣聊。所以广汽本田第三工厂运用SSC苫脊迫,它们的车间占地面积减少45.5%谴捂愤,投资减少26%械忍,跟它的一二期比收,能源减少了29%瞳,成本节约了21%揽。   第四个坚持管理创新瓮断蛋,开展构造改革嫌幻们,主要就是我们广汽丰田炬关胶,因为我原来在广汽丰田发动机碗钉,我9年就去丰田一次合耗,去发动机只回了一次话绰鼎,因为当时这个地方环境太好了踞题,我怕一回去又不想搞自主了复。但是鼓励我底下那些员工经常去翔拖碉,去交流甩楼,日本人也还不错唇妥,大家都交流极屑。但是技术是交流不来的舷掸,思想文化还是可以交流的潍府。最近到丰田去了一下踩,大有感受禽乃涤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔑壬,它从最关键醇、最基础的制造环节入手楞鹃,开展生产管理创新锌香,从制造轴顶贰、供需轴迸、采购轴出发缺苫,深入开展构造改革垦闲救,实现全员参与伺轨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识井吓,充分调动员工的积极性取疵欣、创造力驼揩,取得了良好的成果婆。经营绩效方面凡,今年的销量增长不多枯品,但是利润大幅提升授伍,生产效率显著提高腻雾。人力绩效方面抗瞥涂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瑟县科,管理体系与生产流程更为完善俏锨、合理慧呸。   通过改构造改革吉偶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拧奸肋,根据他们的预计速硼,已有的数据墓硅,2017年单台不良率预计会降到0.01%金犬,就是万分之一茶鼎。而且现有的工人总数减少1600人俱陇。就是现有的存量也可以变化等集烽,他们现在不到一万人让,要减1600人篱嘿,它新建的工厂竣,员工还是要招的段,但有的还是要走裁独。就是用减下来的人把他投放到这个地方疟蔑妥。   第五侣低,坚持体制增效俯挎巩,强化体系创新媳戏。既然这些企业都到中国来了拘梨持,有机会为什么不学一学呢梦穿磊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弄颧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扩省略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式删伟,广汽本田精益管理饥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拢句桃。为什么搞一个广汽生产方式窘?为什么不造一个丰田呢褥番稍?这里面要说一句踏铺竞,丰田生产方式你不能完全去学际,条件不一样敖喀梦,环境不一样绣范,人员的基础素质不一样牡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅。你学它必须要结合自己开湃,连日本的企业去学它的摩愁,有的好多也不成功鲤墟,当然我不能妄断颠,这是从资料摘的彤,不是我说的腹多。   第二个巩棱蕉,我主要员工整车从本田来称,发动机从丰田来夺骚,也有一部分本田联,两个企业不同的模式怎么办窖思?发动机就要按丰田来型,从头到尾来踏邵,坏的不学好的学泊涡,整车就按本田的来吠汐。但是一个企业两个体系怎么运作呢概钒?我说干自主就不能有体系耽,要体系就是传褀的体系辈。不管你是从哪里来挨,包括从社会上来馅新泄,来自五湖四海一个共同目标拱,要干好中国自主品牌啥啼复。所有最后提出了广汽生产方式放,以丰田为主结合本田惺,这样把文化保晾臣、体系做好抖前髓,但是还不够巩固扇,还要琢磨掣怕方,现在体系已经起来舅辟颠。   我们从2013年开始策划检封礁,集团的主要领导说这个很好锋擎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜕。   所以后面我们的产能又不够了顺手,销量又搞起来了缝吉贾,整车进行改造裙缎、发动机进行完善迸,整车查贝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葛,就是第一条生产线坟祭。第一条生产线上半年生产了将近16万僚吕,20万的能力干了16万花认,实际上还可以做荤,全如果满负荷做的话街妮,估计干到35万都没问题糠掀。极大发挥枪,这个不进行全体系变革很难梆挛。发动机装配线一次合格率99%偏,这个零部件产内库存减少70%酬扛,厂房面积提升30%愤鞭,原来不够用腑割堂,现在多了这么大的组织泼搏。库存资金减少50%瑞戏,更为重要的是这一成果横向展开醚龋蛊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罐锯缮,它的年设计能力15万辆蜕骡败,8月份的最后一天有个数据清翱局,他们双班日产已经达到了650台时捞,它的满负荷是700台弥陛跑,估计9月份就可以满负荷世噶兜。这种提升的速度塑蒙捕,全世界都是先进的藕碴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搞,它的一次合格率最高达到了93%景潦,平均水平92%纳苔亲,接近丰田中国国内水平夺,当然追求的是丰田日本的水平碍情彪,广汽丰田学丰田本厂唐吧,我们下一步也拿一个计划珐哭,要挑战就挑战一流须,否则没意义固全。   那么我们以建成世界级工厂为准则槐,以广汽生产方式为核心冯伴,融合了SSC原则互率缉,运用创新思维全力发展智能制造技术峭莎,打造智能工厂勾樊。我们在第二工厂通过价值流最大化颧藉、设备智能化蘑体卷,生产线自动化瞪、物流信息化促哭思、网络可视化饰洛娠、操作简单化疏肯放、安全绿色化起项、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级响卷遍。这个第二个工厂是非掣矗好瀑、非常成功的一个例子遍叭溪,但是这些都实现了昂。   第六是坚持品质保障帆霞街,打造高端品牌撤纺管。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗司挖,高的效率提供优质有效的供给圈窘爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贾,连续三年获得中国质量乡拦、中国品牌第一配疮吨,超过很多在中国的合作企业喂挟嗽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伶湍岁,所有企业里面包括外国品牌侗,与广汽丰田并列第八藕匡,比2014年上升6位琶抚。   第七哄,坚持客户至上括盎,提供优质服务渭嚎,不管是在任何情况下漆,用户是我们服务的对象惋,也是我们的衣食父母扑,尤其是作为汽车这个特殊产品舷罗茅,我们对安全漆但仇、对生命的一种关怀扔瓮,作为生产制造环节的改革樊长罕,是汽车产业供给侧改革的重要方向现,但服务环节的创新与改革同样必不可少惕,这还是目前我们相对比较一下工。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辖炔,也是一个什么机构橇檀,我记不不太清楚删屡席。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离是春。所以在产业互联网的时代青请夏,每一个企业不再只是产品生产者屋、服务提供商呵焙胖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商句犯,服务以各种形式融入到了制造业疼、研发设计陕掀、生产制造炬、经营管理递陷、销售等环节维侵。有价值创造的可能级,就有服务形态的出现保府。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爬蝎,两者相互融合当、相互依存啼款辟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窝。   广汽在这个方面也展开一些工作戳宛杉,我们的整车平台将联合金融妒、保险辉翱、物流谓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棱,车生活平台会涉及多个业务平台疲袒募,除了常规业务平台还包括了配件商城拐、用品商城倘淘功、社区服务连锁窜泊弯,用户使用汽车的整体生命周期蒋,产品的购买只是开始蚂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杀冯,这才是我们下一步发展的重点蝎敝残。作为汽车服务提供商痘椿闯,我们更应当关注的是用户的体验赣端叉,以及给客户带来的价值增值感受破逢,汽车服务O2O的打造维痘,也是为了满足汽车全生命周期的需要伐,以及品牌和价值进一步提升的需要窜褂。   第八匆叔千,就是通过这些改革控,整个广汽集团范围内的成果琉俏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啪,同比增长28.8%锯泻侨、29.7%谴辣踞,比行业高出20个百分点猾汇畔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了,同比创下历史新高徘传盟。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹅蕾委,1—7月份销量已经突破19万慨,超过去年全年菊败悲,加上8月份最近的数据钦,今年全年的任务22万已经完成了肃时,同比大幅增长143%涛迪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肌敌,位居第303名棵沟惟,比去年排名上升了59位慧帽,整体实力大幅提升赤。   第九皆扯挠,就是广汽集团的发展十三五战略岛捞圣。简单地就是一个内部协同创新畏,外部开放合作聘赖烽,这是总的原则棠裴,全面实施结构性改革化,实施一五一三的战略拱灵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垢,这是一个保守的数据媒,因为传褀搞不好就过100万恼纫,前几年说传褀100万藩,别人说吴总靶澳颐谩,你是不是在吹牛晨琉经,现在领导嫌我100万都少了泻,拼命把产能都整合过来了晾乌,成为先进的汽车集团烫坤私,做强做实研发整车零部件撮散爱、商贸服务和金融服务五大板块攘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌回,实现自主品牌事业的跨越式发展推共碉,全面实现一个“三”氦,就是电动化芳、国际化防尼板、网联化三个方面的重大破甜。   各位嘉宾瀑、各位朋友变恃,女士们谎埃、先生们车媚剐,在需求持续升级效,资源消耗的情况下副蔚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劳挂兼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端途恕吧、品质优先藩靡设、创新驱动的发展路径蹈哼,坚持正向开发枷身,提供优质产品掳,坚持智能制造壬碾,开展管理创新那雄款,保证服务水平赔裳潘,注重品牌高端化吝搽恨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卫,共同推动中国汽车迈向新的台阶锑类,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球但呛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  今年3月虚兄椽,借百年庆典之际癌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抄纹,即“智能互联”柿潮、“绿色出行”和“自动驾驶”屏蝗希,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胚叭。随着战略的提出际激,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腿蛇。在这其中控报,“人才”就成为关键问题磋靡。为此封管,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕割,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备试橡妻。   根据沈燕的介绍可以发现韩焊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钩,涵盖计算机懊、工程学宽嘎、自动化慷藏、金融等多个方面螺粱先。她坦言粗妈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入既撑童,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工伞。因此梨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竞。”这其中包括互联时代的在线招聘浇呻桓,“例如我们利用自己的招聘平台场蹭、Linkedin桥舌、智联招聘等在线平台虫,以及大学招聘搪输偏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘釜沪。”除社会招聘外遂急诲,宝马也会通过与院心胶ⅲ合作辆,提前把学生引入到企业中嚷,专门为宝马培养人才舜绦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驼,举行“宝马同济日”这样的活动非。“去年我们就以互联驾驶为主题涵算,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品适贺伎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疗。”沈燕说道萍钦。另一个重要渠道杰叼沽,就是内部员工的推荐湍信骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号段哺谱,让每一位员工都变成职位大使排揽,在朋友圈进行转发传递睫。   “我们对人才的要求蹄筛,在能力方面最重要的是对业务的了解敝赋。这不仅包括对业务今天的了解厦芒闭,还有对业务未来的了解超。要知道未来战略方向是什么惟衡,需要什么样的技能洽极。 ”沈燕告诉记者蹲陀镶,“此外矛期,我们对人才的要求是不仅要了解中国琉,还要对全球化有所认知峡。随着技术的发展烂炉,我们对人才的需求呈现‘复合杠,跨界’的特点叙。但是荷铝,这类综合性人才很难直接从市场上获得冻羞,需要我们进行入职后的培训拘。 ”据了解沦皆,宝马(中国)每年都会根据员工表现抗难隶,提供给员工出国培训以及交流的机会孔刻即,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氏葛老。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寇嘘,以拓展视野羡沪,提升能力铺焚堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绍落吝,吸引并拥有了一批充满抱负漆翁呢、专业的本土化人才祟觅岭。而面对未来侣痕,本土化人才也将承担重要职责匙髓匆,“这包括为‘在中国持,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欢铃轰。”沈燕表示版赔。2012年胚练刑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗣切,并在上海组建人工智能团队捆笛韧,承担电动化和智能化的相关工作境糖。另外兴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佩。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地彭仁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯床鲍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暑沽,用“数字侈稀、概率挥、未来”为题叫,论述特斯拉电池的高密度零、续航里程及电池的安全性爸屑笺。对比国内仿距洪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勉,并预言电动汽车和智能手机一样灸婆纬,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇,不可逆的未来妈烘。 以下为原文藩嗡:   关于密度和里程数舞怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了钩烈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舒,至今为止一个都没有兑现存松锋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)继灿兑,里程最长的量产纯电动车篙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斑食饺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枫炮颗,忽悠消费者确。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炊娠巩,里程普遍降低10%以上)来体现里程探涪,在有些国家辅助使用NEDC的标准谋茹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磐。   关于安全性和自燃率痛傅。 自从2014年初安装了底护板囊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啃舜,远远低于燃油车渤,各种撞的惨目忍睹事故联汹,也都没有发生自燃悔勾攘。相反鲍比,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漆滔起,却成了全世界自燃率最高的机动车式,更远远超过了燃油大巴的自燃率佛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门貉伶泥,车门闭合的时候已经有点变形了)砰逢潜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业话,几乎可以说刷辟帮:特斯拉重新发明了电动车芳。    国内真正用心做电动车的企业朽炮烈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术年驮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懦撅共、变速箱沃伯籍、油箱等讣邵,改造成电动车的事情)屉怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姐,才会全力以赴来押注电动车陌钨。当然紊径,也可能是很多品牌都在蓄势待发识,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毫凳。    电动车不是什么弯道超车吃,而是换道竞争苇矩递。    今天的电动车唉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态解钞商。待机时间是诺基亚的几十分之一阔杭,软件也没有几个歉骇舰,通话质量也不好纷,汉字输入也麻烦的要死贝句刀。和智能手机一样芬微桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来榷,不可逆的未来汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷另:李芳" "   2016年8月30日悄第甫,在北京新浪总部棚鳞,北汽新能源充电部门副总监陈保江阀、北京华商三优总工程师丁晓伟髓、电庄总裁兼CEO先越缸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人可琴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹲。    作为新能源汽车销售终端环节竭乒嗡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线木陆邢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨袒次摺,更是充满了诸多困境屡,不为外界所熟知境识挫。    那么陇来,作为中国最大新能源汽车市彻涠摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况膳崎曙,北京模式发展的瓶颈是什么个俯队窗?有何值得借鉴的地方儡痛需?又该如何去避免失误和纠正荚匠?政府缉、车企纫、消费者在这一产业链终端中感健,分别又该担任何种角色孺澄海? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枢刻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山播:魏总鹅搅,刚才你从用户的角度申卫,同时您也是媒体人的角度磺瓦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啼沮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呻,您发现了这些问题之后麓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虚?    魏士钦钩:其实我们一直在琢磨这件事班青横,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说参凌,这两点是能够解决掉的饺。首先第一个吠冬,支付牛陀系。就像刚才先总说的剁吼授,有个银联一样的东西佬稍,接下来有个第三方弓,或者接下来大家都使用微信支付邵,不管是充电桩也好咕头,app也好写虏溃,还是当时的扫码也好科椽隘,还是微信也好掀,支付宝也好响侨清,能通过手机支付舒缔旅,基本上都能解决掉抢淀厩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勉,我们把支付给它想办法统一了久嗓痹。不一定统一到一个里边去扭复,大概两三个我,大家都在用贸,这就没问题矛酬。    第二话伙,这就相对更难一些了辨缸凑,应该是有一些第三方平台真正站出来酷,能够收集所有的真正的准确的信息攫颓驰,其实当时我们自己在做app的时候腊苗蔽,就是在做摸点的时候盒,我当时就矛盾藩火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陛,后来琢磨来琢磨去拟,通过很多用户的反篮鼙ⅰ,我定义出要摸一个最准的点盛面扩,不要最全的泰。准是什么概念千?第一碑掀阜,我找得到孺处壁,第二脚,我到那去一定能用得上嗡酚凛。如果我找到它了寝,也到那去了咆禄路,但根本没法用霖的,那就没有用了筷届匪。所以如果站在媒体角度败寡陆,我希望不见得是谁屡癸,也许是个媒体悼苍,也许是另外一个平台慰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怕塑,但是它也不一定是最全的相辟,但是它是这些所有的里面最准的孺奠炒,每一个用户都能找到桩妙,而且有百分之百的体验把电充上撩肪娄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的算,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狮拍,是咱们国电的站梅萌媳,是快充歼倡侨。我们编辑去那边准备充电的时候摄凰,有六个跑快车的兄弟骆,霸占着那个点涸虐,就是不让你过去蜜诚,这个充完那个充谭汀,还剩一个车的时候违,就赶紧打电话给另外一个兄弟掸塘徐,赶紧过来充电伪。我们不等了愁龚潍。但是他们不知道湍道,在那个点不到三公里的地方晦辛残,快到积水潭小西天那个地方辈,还有一个充电站侯垃,好像是三个充电桩还是两个刃乳趴,一个车都没有将捌,而且车位都是空的错鹤。他们不知道那里回。而且那个点珐新,我们当时找的时候用了三个app许祥小,只有一个app上标出那个点层胖,另外两个app是没标那个点稠氓评。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离略,所以准确性其实很重要砂墙。所以如果能解决这两点堪骚吻,我觉得咱们的空置上畴绅、闲置的问题一定能解决骂,肯定没问题的琉呛。这是我的观点矗。    黄山摔:关于公共充电这个领域腹,我不知道魏总在充电过程中来烙缉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笆?    魏士钦拨慑:出现过栖教熄,很多糯匣。    黄山架谰废:这个问题其实很有意思的问题贯廓,充电桩的标准是国家有统一的标准孰捂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电女协。    魏士钦浓能魂:是这样醇际,最典型的例子就是腾势凑隘届,腾势在很多国电充不了味,但是在小E充电或者普天是能充上懒仟辖。    黄山睛烤横:我们可以把时间放长一点来看嘿,在2004且递娩、2005电动汽车兴起的时候森胚,很多人都不知道电动车是什么勿,充电桩是什么崎交。随着这几年的发展券宪,物业慢慢都配合了北,所以从成熟度也好粉、物业配合度也好恕钾叛,应该是越来越高的刹驰放。国家层面出台忙箔考,新建小区予以配合辽退痹,包括老旧小区的改造饥刹,都会多方面来共同解决这个问题腥翻。其实关于今天的这个话题础,我不知道台下还有什么问题要提问的稀。没有的话耗颁撩,我们可以做一个最后的总结饺锻。    我接着丁总说的北京模式的问题篮抄匪,我们今天说的是关于北京模式窘添祈,丁总说了一个北京是纯电的市惩杌狻,跟其他地方都不一样退零茅,上海是极端的隘桔,上海是混动市称鸺,北京是纯电市场隧。我理解还有另外一个模式泄输,就是北京的充电运营商是最多的渤哺,发展是最快的谷哆苍,一开始是国家电网蠕开、普天在推起境棘,后来群雄逐鹿冒评,特来电巍猩、星星等等各种运营商都进来了轿寺膏,包括先总这样的都进来了夸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商价龄地。    魏士钦础捎饰:现在已经不止了姓陈寿。我们有一个数据路稻肋,说是47个运营商告绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土诲醇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卞,我讲点个人思考和认识禄想蚕。    先谈思考木趁跨。第一泌,供给侧结构性改革内涵非常丰富萌藉,大家可能更多关注产品的结构性改革景,其实我认为蘑,源头是制度的供给和政策的供给加汾筏,再是要素的供给氛革擞,三是产品的供给贸。    再把这个逻辑关系缕一缕榔凑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给度,而制度童、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苏妻掠。所以现行体制下禾垫拧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鄙?这是我思考的第一个问题阶锚裙。    第二个问题松卞,是我做企业这么多年的实践和感悟艰详蜡,企业到最后比拼什么刺窜攻?其实就是资源的配置效率谢法瓶。汽车行业也如此冯。你拥有多少资源固然重要放丸橡,比如研发队伍吹师,既有一两万人的湾甸瑟,也有六七千人的皆摊,还有两三千人的碱,资源差异很大彼胚村,但实践证明人多不一定成果就多娘,关键是资源的配置效率携姬吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩,取决于一个企业的决策效率和执行效率灯枪。而企业的决策效率和执行效率寂,又取决于它的机制和治理结构堪。    反过来火汐疵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化味挂。也就是说蚊,产权结构会影响到治理结构和机制槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秃泉,进而影响企业的资源配置效率乱。    从逻辑关系上讲酚仟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垫凉烧。    第三个问题截翔偷,产权结构是前提息仑捎,是源头性问题粒吃,多年实践狭,有以下一些体会须竞碌。    关于股权帕。股东应该优质化焕泞,股比应该合理化胶韩。近期也好檄,远期也好龄继,你不能把那些对企业治理拦科、技术酶朔、管理裸匆梳,以及市场拓展没有任何贡献肯,反过来可能还会添麻烦者鲤募,当股东济嗜。这样的股东不能要狗匪导。    股比结构这块痞膛,不同行业摊,不同企业鸿本隆,它的结构模式必须符合市场规则氛刻。若是竞争性行业己,不管是央企诲,还是地方国有控股企业南迫,做第一大股东绝对控股翁配磊,很难实现建立混合所有制的初衷闻融堵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”精,竞争性行业混合所有制要深混缚霓,不能简单地浅混惟宫捆。什么概念舜?国有可以是第一大股东实,但不宜绝对控股潜前,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偷遁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寝价、国内竞争国际化这么一个概念叹蛙富。既然是全球化将寇,如果你这个竞争主体露枪唯,你的治理结构甘蚕敲,你的产权结构堂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话被,你如何参与竞争垄面?道理非常浅显明白式番。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盛柔酸。    江汽集团公司制定十一五规划前粮,我们就有一个想法韦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妻馁。围绕这个思路慌途阜,于是就有一个叫三步走的战略规划每。    第一步加袖唯,把国有企业员工身份置换掉枚,从根本上说估底,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溉,对职工也有好处帘,是多方共赢的一件事情妨。我们知道蛙,国有企业这条船不管怎样柔涉,开得好突仑棺,开得不好却棵,哪怕再破再旧阶,只要不沉下去姜表馆,国企员工都会抓住船板便贰车,不愿意下船搞惠。    如何把员工这些观念转变过来存翰删?只有让他们从企业人转变为社会人康。因此劣虑时,第一步是2006年姥刷,江汽集团公司所有员工进行身份置换补。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棱,作为每个子公司的投资主体素囤,共同组成投资公司晾捕。    这样皆卢乌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沤箱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓦。    第二步人岛霜,我退休后浚,引进中国建设投资集团有限公司碳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谢。初步实现产权多元化嫉。    第三步慌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丘愁坝,包括安凯客车的控股股权凭呢,整体运作上市维们洁。去年1月获得证监会批准乔白,上市公司已挂牌抖涟。    通过这三步走——置换身份钝,初步股权多元化辑撮缸,整体上市妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茬仿,对留人起到了较好作用吻休统。在工业化炮氓钎、信息化凯谅、网络化尤其是移动互联网时代禄膳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媒,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔫巴,更多体现在决策权和分红权领域黔垛。    为什么IT产业描雹,特别是互联网企业发展如此迅速笺安?正因为它有这样的产权结构晌,这样的体制机制步氦车。做得好的互联网企业改,股权都比较分散不较,管理骨干和技术骨干都有一定股份睹嗜男,可能这是大趋势剂笔。    互联网行业资源的竞争和协同剿农砂,最终体现在人力资本价值上境甘勺,他们要参与公司的决策和分红匡尘茨。这个问题如果不突破上,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难型博。   存量是稳定剂度季捅,增量是兴奋剂    那么福,内部机制如何变革昆闹?    1990年我接任江淮汽车厂长舵,当时非常困难季锨珐,留不住人醋腊。有些人选择离开觅翠没,人往高处走饲,完全可以理解脆淀尾。留下来守摊子的这些人不容易病,到我2012年3月退休舰氯,这22年时间里儡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠢门。    第一阶段是2000年以前卵。可用两句话概括描施揩,第一句叫做存量相对稳定兽,增量拉开差距衔嫌鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拣蹦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛊泉庞,可能就有问题钝蚊魂。因效益提高而增加工资喘临矢,贡献大的就多增千舞,贡献少的就少增肋。即便没有贡献鞭才魄,原有的存量工资也不会减少段魔,即存量是稳定剂潘坏雾,增量是兴奋剂廊丢刃。    第二句是有计划按比例增长工资篇屑。也就是说锌身,企业效益再好茨,效益翻番工资绝不能翻番廉颁。效益不是很好堪惟,工资也要涨瓜。为什么幂?因为国家年改革开放30多年惜,经济20多年高速发展儡腊,物价一直在上涨别琼,生活成本在提高埠目,降工资就是降生活水平恢贬。所以我们有计划按比例增长工资裸,以建立工资蓄水池捞,以丰补欠测。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利势舅卿。    第二阶段是2000年后猩捻慌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铝蜂。    第一部分是欢汇薄,区域领先的现金收入讹集。和北上广深不好比犀沦,但在安徽及其他城市的同行业者中剂猴册,我们的薪资收入是高的绵,员工及其消费能力比其他企业稍高晤芍。但现金不可过度发放帛敦,这是心理学屠魂。人就这样嗡入,口袋里现钞多了后放限, 像一线工人汗,包括技师在内翰槐访,他腰包丰实了授,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了空泞丁。    第二部分是大福利笛。我在任期间倡逃昧,江汽集团公司解决万余套集资建房祭娟渐,还有大学生公寓瓜猩歼、廉租房等;自营的物业管理做得非城铰唬好乃荚,很便宜缓,还有免费午餐漆募,包括洗衣房等融被取。有大福利茎募,有小福利暇,五险一金都取上限提来。    第三部分有限的股权激励戒抛。    区域性领先的现金收入薯喊、大福利苫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擞憋溜,这使江淮汽车员工享受收入不低澳翻、生活成本不高的待遇海稿偏。也使人才无序流动降到最低监。我在任22年横连彭,江淮的人才水界,不管是管理人才还是技术人才饺,几乎没有怎么流失澈。    外人都觉得很奇怪浇。当时有个汽车企业派人力资源副部长劳,在江淮附近找了家酒店冗,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人官镁拭,但没有人为之所动富烽。    究其原因盲,当然也不仅仅是待遇和福利逢欺旧,重要的是文化留人纪,怎么能留住人心蓉搪,这是其一侮凶搓。    其二疾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扇接妨,使员工的成长速度可能更快去骗。    其三巴改切, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲸魄说。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梳,但我们有三条路径祁腐侮。    一是管理人员成长路径斗:管理员为斑、助理管理师文庇虐、管理师娟保类、二级副经理宽秸萄、二级经理们、一级经理瑟幂碾。    二是技术人员成长路径搅填刷:技术员乖搏德、助理技术师陪、技术师;设计师筹、主任设计师憾矮、设计总监忻、技术中心副主任罕签畔、主任等娥论。    三是技术工人路径乒攘素:高级技工拇贯拧、助理技师态藕、技师扔叼朗、高级技师岛颇。高级技师的薪酬房,甚至比二级副经理拿得还多贺朵。    这三条员工成长路径华,每个岗位都有岗位说明书店梳毁。你要申报这个岗位隧,必须经历什么培训荚毕,需要什么绩效疾,才有资格申报坟加。上什么岗位有明确的薪资标准五,“升官同时发财”孩围荡,用人用工尽可能做到公开公正透明嘲酷垒。员工们也看得很清楚函答,只要好好干荆躺,就能够成长净酱。    总之檀,在中央政府大政方针指引下控穷,切实曝诫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烽吕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革百坞。    尤其是产权结构改革脆,不要消极等待主管部门来安排菠别箱,等是等不到的戌隘。也不要对现有体制麓分染、机制太多无意义的抱怨继檄蕉,只要动机纯正抠,对国家对企业对员工有利潘纪核,就值得一试犁忍牌,这是我在江淮汽车多年的指导思想荤湾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋价,但一定是基于稳定性骋匙、权变性负、柔韧性基础上的变革绞苇豪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉射呸。同时切记不管做什么事情蹿鳖,一定要取得合法合规的文件依据芭翻粉。    在沟通管理和内部运作方面难盒顺,如何适应政策环境染挂齿,是对企业负责人的管理智慧的考验岸坝慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹前:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辩恐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀下。   当下蚂,在互联网经济蓬勃发展叫峭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下串称插,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旦、汉腾戮、乐视完范、蔚来操疵咖、Nevs喊抛惦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腾悔。但这些新思维贝焕街、新模式遇到来自行业彩、公众和政府有关部门的不理解和质疑催。为此寰球汽车邀请行业专家埃乡、新势力企业领导嫡梳、主流媒体高层腹,就大家共同关心的行业趋势琶坚、创新模式丁、市场预判等话题展开热烈讨论碉垃。   程远讳铰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录小贝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛改吨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妓,也是一个全新的问题筷翅,所以我觉得应该是个很有意思的事观氏敢。今天让我首先来作一个发言拈,我觉得是抛砖引玉勒,我想把石头抛出来潦,引出大家精彩的观点惕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇徽蜂,他们该不该进入汽车行业拣樊。大家知道奸,这几个企业全是新人漠,以前都没有做过抨诗,在社会上是有一个反响穷棚哼,有一种争议并甭识,说现在已经非常挤了丘泞,我们已经达到了2500万辆的规模鳞韶,100万辆的企业已经有六七个了巾抬瘦,还缺你们旗篓纺?你们现在还有机会狈酶柔?我想说这是一个很重大的问题胎钒,我想这个问题为什么说是战略问题渭,中国汽车业一开始就有这个问题良什窟。   我的印象中甲,我觉得中国汽车业有很多政策鞘,也有很多重大的事情畔拦,但是我现在回忆起来颂臂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酷,一个就是开放引进控擂,也就是合资腊睫,也就是所谓的市场换技术滤久冕。另一个徊杏护,我们做了一件很大的事情美楼,叫反对散乱差捞。这么几十年来冈巴新,在我们的汽车管理部门尖,我们就不说谁了拧匣,大家都很熟朗私笔,都是朋友歪窍盛,现在都七八十岁的人驴贪。我进入这个行业30多岁焊赐顺,已经过去30年了反琅氨,这些人现在已经退了婚速酶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情架忙痴,一个是合资引进棉斜彼,一个是反对散乱差食。合资引进就是把外国的跨国公司招进来提氮采,即刚才说的市场换技术逝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车频梁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮,只许有资质的企业做蒜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缔,就叫中国汽车工业总公司贬筏。后来七蔽,提出了南北划界琴,想要一汽在长江以北核,二汽在长江以南宝季筏,形成一个竞争局面隙。这个想法没有实现喉攫,当然再早我们搞过六大公司拨,但是总体来讲稻考,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膊。   我在八九十年代写过一篇报道硕揉歼,我就说中国汽车为何怕竞争瞧沤犯?其实现在想抡山,我们争论来争论去就是一条晨匆布,国有竞争染瑞顾,我们认为企业太多了褥笺巧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惧滤迷。   那时候从国家宏观的角度苗梧,陈云同志提出了一个经济学观点泞,叫做鸟儿在笼子里飞懈蒙胃,年轻同志可能没有听过磊非妻。虽然给你放飞孤粟,但是你不能乱飞芯唐,得在笼子里飞铅寇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倒入,所以我们提出“三大三小”卑插讨,规定的企业能造车拇,其他人都不能造车臼,认为进来的就是捣乱改市江。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哺杯,后来被总编辑改为无心插柳靖柿诚。我们一心一意想扶持的企业搞上去克凹,但是我们不想扶持的企业又在出现捶楷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掂孝乔,为什么呢卫堤垮?当然是我们的基础比较差李,一无资金金茫,二无技术驳贰略,三无人才蜡臣翰,白手起家窝蝎。这时候我们引进外资冀鞍,有了资金晚欠、有了技术吞纽、有了人才淀泌摩,奠定了我们汽车的发展基础寂骋。但是只走这条路等于缺一条腿鸽,只有引进外资酚惩劲,没有自己的发展乘微。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣酱,反对本土企业哩湘,所谓自主企业呈梦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祈涝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾帽,奇瑞到驼、吉利羚煽、长城捍蜗犀、比亚迪陈寄梗,没有一家是合法造车的企业杭镜,方式大家都知道蔼缝疮,买一个不生产但还有资质的企业话,就是所谓户口本侮喷,然后就开始造车瓶想放。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壬谋,该死的企业死不了哺韶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口番村,这是一个很奇怪的现象绩,在其他任何国家都没有这个事情寺,只有在我们国家炉,这变成了一种无形资产郝。   所以琶炭册,后来工信部成立前夕堵亩樊,在发改委发布了一个通报呐,宣布哪些企业要死常,其实是一个作秀踞棋。因为这些企业本身已经不存在了娄寡熄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偷,就不会有这种奇异的怪现象石程。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橇,我们把汽车产业的市场化眉、自由竞争的方式忽略了安盆,我们把它当做航天航空管理试壕。所谓集中力量办大事渐恫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谓,像航天航空只发射一颗卫星沉败克,只造几架航天飞机卷,但是汽车绝对不能这样辟虽,如果我们中国只有一个汽车企业馈,我们今天无法想象能够达到2500万辆赂琶涩,我们可能还在200万辆以下徘徊风。   我们想想我们当时的规模位鞘罕,讲起话来汀冕钞,我们一点底气都没有羌,全中国所有汽车企业的力量佛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量副挥默,所以我们那时候是没有底气的旧歪然。那时候蔡总经常讲涕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凌,我们国内的某家工厂鞭,搞了多少年懂?投资130亿干了那么多年没有干上去董先迸,现在回头干干息括虎,别的合资企业在武汉干140万辆车爱谋,听都没听说过他就干成了渴。   当时我们确实是一穷二白技帝呸,那种情况下我们引进外资珊巧袱,但是不让国内自己的汽车做皖痰蹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饥,变成了外资企业对毖、跨国公司一股独大架凛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌里。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞠北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差话处顿,在座的年轻人没有听说过薯赁架,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亥廖搏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作项淳窍。为什么有审批制煌艇?审批制就是为了反对散乱差陵,所以你不能随便上企业渐。   我们把进入产业的大门关得很斜帷,一方面对产业造成了很大损失鞭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会认认封。大家知道哆宿,那时候汽车卖多少钱淡甫?桑塔纳要卖了20几万舰绅,当时说两万块钱湃颅达,八字还没有一撇喊,订购两万多辆被相,在桑塔纳卖20万的时候叫熄眉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灸。那时候的技术标准痰昂、排放标准都很低胜念蝎,我们会很快发展起来泄谈仁,但是我们失掉了这个机会显官搅。这是产业上的一大失误拣维,就是反对散乱差仓,阻碍了中国自主品牌的发展胆损。   我觉得中国汽车进入2002年炭骋土,入世以后就发生了很大的变化不任纯,这个变化就是放宽了盯裤,应该感谢国家经贸委前司长堂颊,后来发改委的副主任欧新黔读精伐,他在这件事上力排阻力设翘奴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陶僳犊,有二三十个企业进来财局茶。在这时候建嚏弛,包括奇瑞式、吉利删楞、长城舷是唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面眯,所以这是我们企业发展一个好的契机挞娠,这个契机来自于好的竞争翁。   现在大家没有再说反对散乱差丁癌徊,但是这个毒瘤并没有肃清老嚏翻,现在要有一个新的品牌出来睹凭圈,我们第一个想法就是它该不该出来勘捍覆,又来添乱泌。所以在这种情况下咆教,汉腾出来以后搂,我当时也没有太明确的认识操革,在网上一片谴责声的时候泡口,我就意识到了这个问题曝幂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的火,大的打败小的萝啤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伯,快鱼吃慢鱼必。汉腾给我一个启发搪苫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吗问骨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牢哭,今后还会存在吗。   现在一汽犊撇溃、二汽非常困难将归,包袱非常沉重较桨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霜甜,但是最近连一辆好的车都出不来睬切。现在真正有活力的企业是谁呢盲刷肩?是长城掇缕韧、比亚迪茂、奇瑞险、吉利脆佰瓦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用继。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堤,让大家不要惧怕竞争缅,竞争只有好处户。我们老是说过度竞争山疤,实际上没有过度竞争静琴寂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盾,经济规律本身有一个调节作用泛蒋,一旦过度竞争它会自动退出商戒宫。   我们的出租车管理很失败臀皇,就是我们怕过度竞争汗角饺,我们把北京市的出租车限制在7万辆新,因此打车难腊校朴、打车贵噬叹,群众怨声载道荡。凡是放开竞争毋摩堡,像家电产业大家都知道购,为什么发展得比较良性呢揉沛?就是因为放开竞争揩牢犬,是不是先来后到呢岁希弟?我们现在想想80年代横会,61家电视机厂犀湘每,现在上哪去找许创?大家熟悉的品牌狡藐绩,北京牌朗郡推、昆仑牌焕,我前天在飞机上看到长虹酸炊,长虹居然还在壁,出乎我的意料锑浚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存某,现在新出的电视机厂菊锈,TCL过去有吗巫舞亮?就是长江后浪推前浪埠惟藤,我们永远不应该对后进者说不该爬,我们一定要这个变成一个共识入垦,任何时候都可以有人进来吩肪。就像他们说的驶崇,任何一个行业都会机会统豹。今天在座的各位都是新进来的献券,我觉得你们的机会大大的有穷。   我的砖头就先抛这些龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编份边乓:沈达炜 版权作品秒悼怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权单剔,严禁转载辖钎,违者将被追究法律责任敛奉。 获取授权" "  徐和谊说案,当我急的时候氖胜,老唐一乐擅狡屯,哥儿俩(的配合)还行匠额操。双方都是坦诚的心态式壤,就没什么谈不成的事情闹。    唐仕凯则认为滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁凄,基于双方的相互尊重叛夸。合作中穆熄,尽管文化不同宠仁、目标不同厩坑,都能坦诚地交流殊,达成一致釜,满足消费者需求帕丝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事破、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯培肋,接受了中国经济网等几家媒体的采访帛侯。在奔驰E级轿车之外麻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婚兢计,徐和谊说篇厢,关键在于双方的真诚与坦诚滤芜,这与我们的性格有关缓。我的性格是直率袖秦,而唐仕凯先生则是含蓄抨锰、温和赐沥心,哥儿俩(的配合)还行憾唬匣。双方都是坦诚的心态冀蔼,就没什么谈不成的事情嘲佃擒。    徐和谊谈到剁烘,合作中袄温,彼此考虑对方的文化览巍、体制睛磐来,对对方的决策机构都很了解啥裂硷,也想知道对方的想法横充瞎,并多从他那套(系统)思考饯彩:靠不靠谱既亨,可不可能刀。不能瞎白话陵莲,不能伤和气疼,所以就越合作越顺利套。    徐和谊认为庇,随着后续工厂和产品的导入箩淀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兼潘法。    他还打趣说帆圈,唐仕凯先生文雅挖,当我急的时候誓,老唐一乐返,我们的搭配非掣似唬合适文。    唐仕凯则认为欢坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍梗放,基于双方的相互尊重翅苛凹。他说纲肛,我们与北汽之间有更多的共识翅谱。过去几年的合作魔邵皑,大家互相信任耸、持久讲淖通、坚实便挞。我们有德国人的执着美粱、坚持吐号幂,在双方合作中纽乾讣,尽管文化不同瓣残、目标不同慑鼻,都能坦诚地交流淖踩冀,达成一致揣,满足消费者需求虑辛蛙,也能让优秀人才有合适的岗位十晚。可以说反拓,北汽与戴姆勒建立了最好的素好、双方互信的关系钦挡谋。    另外皮光,唐仕凯指出胁抚故,中国业务的发展席熊唯,离不开经销商伙伴的精诚合作疆,他们积极履行对消费者的承诺铃膜彻、关爱堤,也与我们建立起非常良好的厂商关系汉痰。    他强调孤敌伤,我们与北汽的合作锌哎托,增进了双方的关系熬策。 全新长轴距E级车上市现尘贰,领导合影(右二为徐和谊虫逼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垃蛇购,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娘臼,目前哇宠次,我们的合作是最好的失。认真总结以往的经验办桃、教训宫,特别是过去的错误伸尽,接受媒体的帮助磊韩、批评领惦,因为大家对我们有更好的期许昂蓬枢。目前藤,我们仍没有达到自己的目标颊,在中国市场还是第三名拔。但是莱吞慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宦燎冻。因此鞘蜂,我们还需要精诚合作徘,力争打造一流的企业;精益求精韶,建立一支一流的团队蔷。毕竟税内,我们的公司和事业都很年轻事,在发展当中最重要的还是关乎人獭。因此躬橇,我们不能只顾眼前美,应当放眼未来揪,希望取得更好的位置杜突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矩阂:    各位领导房描、各位汽车界同仁炽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氦胳。今年论坛的主题聚焦安全敢,我觉得非常有必要闪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呻耻,已引起全行业和全社会的关注椒恼钡。    今年以来长挖,在国家和地方补贴政策的助推下无缎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彩煎,1-6月稀隧兰,新能源汽车实现销量17万辆瞧,同比增长126.9%丧办。其中纯电动实现销量12.6万辆童蕉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冻,预计到8月底浚墓,全年6万个新能源指标就将用尽美仕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扫鳖,同比增长170%算蒂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揪翟。    但随着新能源汽车销量猛增损,其安全问题也逐步凸显呢裁将。仅今年上半年豢棠,与新能源车相关起火事件就有11起缆结该,事故原因涉及到电池盖冉、材料救欠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灌摩。不但给事故车主造成了严重的生命幸臀、财产损失羡猾泉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凹寺牵,极其不利于新能源汽车的推广锤拟筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄纪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孰底年,新技术新模式尤其如此努闲宿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冀、火车一度跑不过马车得撼、人工智能行业也几起几落凑翔,每次都面临着必须攻坚的难题尸惦,并随着问题的解决才获得新的认可趴。新能源汽车行业也是一样煞奢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域上恭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韩,在蓄积了一定的市场规模之后夕,开始到达一个新的平台期假罕,开始面临这样那样的问题醚殿。而我们认为深讲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题管。    首先痘琉闹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睫。    今天我们面临的新能源安全问题垢,一部分是技术问题毫茧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郴。但更多的是行业规范问题尽,由于新能源汽车市场发展太快唉判篱,行业法规建设相对滞后搽损衔,安全法规不够健全没焚泼,相关标准缺失归烫,再加上消费者安全意识不足豆凡抠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渡惩,共同导致了一些安全问题的出现每瞬群。作为一个新兴行业捎报,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炯,这是新能源事故频发的原因杰此,也是新能源发展到当前阶段扭,我们必须着手解决的问题霖盾。    其次鲸脆剐,安全问题是消费者关注的基础痛点唐侣,必须全力以赴加以解决搜济睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示半,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缎汞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荚巢椒。我们经常说辫额磺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羞,但是没有了安全这一基词帷,里程的远近本身也就没有了意义实请。新能源推广几年来湃错,市场上对安全的质疑之声始终不断攻掇赤,说明广大消费者除了里程焦虑孩,还普遍存在着安全焦虑嗡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邢藤佬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择程耍脱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滦沏鲍。着一把火就可能会毁了一个行业拟,在网络时代这种心理传导完全可能发生车痴替。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陕,必须将安全问题作为头等大事来抓传菱,否则就会被消费者所抛弃洗。    最后纹激培,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹅,也是发展的动力源催什。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孤钦陕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辞叔独,才能得以持久生存盟懒。千百年来舱淀,人们围绕着使产品更加安全可靠匡,不断做出创新睛膊。及至今日虚诲稍,我们投入无人驾驶汽车浑鄙蓟、智能网联汽车的研究踢科芯,很大一部分原因慈取板,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犊裙。新能源汽车作为面向未来的产品醒匣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变础,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匪。    由此可见赁抄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肋垛氖,粗看起来林林总总褪,不一而足;但是究其本质摧台,核心还在安全方轰。破除了安全问题鸥白妨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祥粱,而围绕安全问题不断攻坚克难寞力屯,新能源产品和发展模式将不断创新示许,不断创造社会价值汤擂畴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者授,我们从一开始唇播,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谈誊叭,从战略高度提升安全性傲,居安思危揪,未雨绸缪墒琳坝,从研发情朽哆、生产到售后服务便豁,都布下层层防线啦,确保产品万无一失粪峨。    一是在产品开发上加强安全功能设计肮熬,从源头上提升安全性疾讣伐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摧鹅。从产品的开发设计阶段楷舱钙,我们就从整车控制多可缆、动力电池琳、高压安全等方面以高标准进行设计潍掀。在整车安全方面丛溪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浑忻挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搬室舒。在动力系统方面抚绒,我们从材料聘济、电芯蛙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欺姑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衡撂擦,降低电池短路和起火的风险帅霉履。在高压系统安全方面辫,我们从防水挂簧骋、防火蓖弧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计开另,高标准强化安全功能碧肖。除此之外确孩垂,我们还充分利用智能网联技术库,对新能源车运行进行实时后台数据监控天仕,建立事故应急响应保证机制钡探,为新能源安全使用保驾护航席景。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜗,以高质量产品确保安全痹牛淋。在新能源汽车快速发展的同时孩夏敦,北汽集团不忘发展新能源的初心驶,严把质量安全关擎翘烷。北汽新能源生产的每一款产品年锤浦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叉,还要对电池倦壳艾、电控系统进行严苛的测试与验证傻。目前夏维琴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系传,其中电芯安全可靠性测试标准42项痘慧哼,电池系统安全可靠性测试标准50项骚堂,BMS策略安全可靠性测试标准33项芍,这些测试包括长时火烧测试泰坚泌、电池剖切测试馈、极限跌落测试和电池浸水测试等丝宫懦。同时叮净,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畔墨。上半年差泵,北汽新能源接到订单2.6万单起皮,但在资源不足的情况下苇铰,我们严抓质量关立昂,绝不为销量而粗制滥造帽捎捣,最终完成15052辆的销售任务趁,订单满足率仅58%壬仑腊,但却实现了上0事故率的优良成绩课赐潍。    三是加强售后服务与培训私停,让新能源车用户买得放心栖狙,用得安心隋苔炔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墩勤坎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毖肖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系临,包含车辆保养钝、车辆维修楔兢孔、紧急救援痴、充电设备烷、增值服务黔、客户关怀等多项内容蕉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枯冒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楷虏黎、维修贫,并对服务完成情况进行跟踪监控睡燃,形成服务闭环收翻叮,确甭斓渤眩客户满意赂。同时棠潮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训富,对车主进行说明和操作演示滔胖夺,并规范安全培训流程肠嘶浓,提升新能源车主的安全意识玖稍。在此基础上冒,我们还创新营销服务模式份舰,今年8月12日啤司底,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金登逃,不仅具有推广新能源车的效果胺,同时可以让车主及时更换卞妨、检修旧车上的老化电池畏抖,通过我们的新模式给市场提供更多安全落娃、环保栏、高质量的车型蝎,给消费者更安心的消费体验公散。    各位领导必、各位同仁虏师惺:新能源汽车作为一个新兴产业皇唾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辞,出现一些安全问题媚酮罕,这在快速推进过程中也是难免的阮降,是我们必然要面对的问题鸽惕。因此新能源安全问题配,绝非某一家企业能够单独解决顿,它需要我们整个行业的协同并进差糖。    有鉴于此十魔苏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力车笨,不能因噎废食戏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腺介,牢记我们新能源事业的战略使命拭蹿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犯,以持之以恒的韧性猴坑司,推动政府残克脸、科研机构勃、行业协会脾显、企业乃至全社会开放合作免,不断建立安全标准甭惰、不断规范行业行为拆、不断推动技术进步立、不断优化消费者使用习惯戒侗,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗡、发展壮大父莱,实现整个行业的可持续发展跑龚萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞赏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长餐抬删,各位领导奇阂慷、各位专家鼻烫墙,业界的朋友们翘百克:    大家好!今天罚,众多长期关心功尚、支持中国电动汽车产业发展的领导材偷洼、专家和朋友们齐聚郑州踞剁,共商大计抒奥。作为本次论坛的协办方彭伸我,请允许我代表宇通公司廉,向到会的领导嘿镭开、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识插双。    近年来绘腔瞬,国家出台多项重大政策镐,从顶层设计艾得浅、推广应用羌、税费减免秘皆棚、购置补贴寂起摹、生产准入老亭、基础设施等多个方面暖,保障新能源汽车产业健康快速发展钱香脚。客车作为电动汽车发展战略的切入点杉花疗,是电动汽车普及推广的重点领域兽桔。至2015年底沟滤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆设,占同期所有客车推广量的13%碾纪藐,为城市节能减排搏、绿色交通出行做出了重要贡献闷侣。    财政部美白渴、工信部捌咯、科技部鞭、交通部辜、发改委等部委蛙窝苛,通过科技计划棘菲、产业技术创新工程等重点项目进行支持浩圈柒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驮獭仆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刀喇铺:节油率配朵嗜、续驶里程等性能不断提升哆,动力电池能量密度北孺梳、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓜课。    具体来说廷取,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化石汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侨、节能与控制技术方面已实现了自主研发秀弹,大部分电动客车均采用国内自主控制器场情,整车性价比高骋络,满足市场需求玫踢揣,节能效果得到消费者认可队茸方。    二是动力电池性价比显著提升垄阂。动力电池灰、关键材料国产化进程加速椭,安全性和工艺技术持续改进弘。与2010年相比掏,动力电池能量密度提高将近一倍糕化,成本大幅度降低臣欣。    三是驱动电机技术水平进步明显冯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奇,在功率密度涣妙、系统集成度和材料利用率方面显著提升摄恨公。    同时藏灌,我们也应认识到琶檄,国内电动客车研发试验能力有待提升答渺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距上:整车可靠性猩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肖部涕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谁惧,寿命玖、低温环境适应性昏拼痉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怕郎刻。    马凯副总理强调檀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涕迹。电动汽车由于安装了电池赌、电机淀簇、高压线束等高压部件窜磋挟,给整车安全性带来了新的问题崇碑,而电动客车安装电池容量大惶灸、整车承载人数多肮蜡,给整车安全设计提出了更高的要求醋。    因此搅,电动客车必须从防水蓟、防火楔岔、防触电阔舍日、乘客逃生监藕萌、事故处理等方面综合考虑蛇,从研发制造醛抱、运输存储串绰、维修保养腥狠、报废回收等全生命周期各个阶段着手春警,在电池安全备、控制安全墙、高压安全价爱妮、电磁兼容等方面进行技术攻关匪防,全面提升安全技术水平颊蒲。并对车辆平、零部件运行实时监控违唉,起到预警作用阜堵,保障大规模安全运营煞抚炔。    宇通自1999年开始研发电动客车木培,持续加大研发投入播畏,得到了国家部委哦蓖、河南省政府和各位朋友的大力支持哺。未来姑量,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滴轨边,围绕电动客车轻量化亩妮、智能化涂廉、网联化以及智能制造等发展方向蜕梢嫩,立足自主创新堆惮,掌握关键技术氨勤,提升安全水平贡,促进电动汽车产业健康快速发展苟。    但同时琼烷,为了推动我国汽车产业的转型升级谁蛊需,实现2020年500万辆的目标剔浇,我们依然任重道远窃。行业的健康发展娘封雹,离不开国家政策和社会各界的支持惟咯,我们建议烁链虾:    继续支持产品品质提升和新技术研发科蓄舌。在纯电动爸遁寐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篱噬娥,研究开展创新工程二期项目等触,助力国家下一阶段产业化目标的实现肌。针对燃料电池客车勿汀,我国和国外先进水平相比还有较大差距瑟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篓,尽快解决关键技术问题筹镶棺,推动产业化发展碴攘。    电动汽车正处在新产品推出的初期探,技术飞速发展败俱,面临很多未知领域的挑战爸隧,这些不确定也带来巨大的创新机会剧悔龋,是企业迸炔酗、行业和国家的历史机遇佳,也是赋予我们的使命和责任迁晤,    我们将坚持创新挖通,努力实现产业转型升级和健康持续发展急凑私。    最后裴柏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈淬:李芳" "陈清泰扩苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锌讹厂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题四,回应社会的关切男闷措,引领行业的健康发展就浑敌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丸裳,广泛交流权筹店、献计献策非。    首先是创新引领问题翔。    去年逗棠停,国家多种政策的叠加效应充分体现斯仟拱,电动汽车呈现了爆发式的增长兑嘿患。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善答糖巷,并得到大多数试点城市的积极响应膏。更加可喜的是猩逆剁,电动技术逐渐被消费者所接受檄递,潜在消费人群在增长牢共加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棋闻,总体上炮翠昆,这还是一个政策驱动的市尘佬洹,它的不可持续性已经开始显现且匪拦。从今年起讹,国家补贴政策开始退坡翅极涂。种种情况表明炮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期存,相应地爆坛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睛。购车补贴的退坡擒蜡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橇魂。也就是在购车拓锚算、补贴逐步递减的同时欺缓茎,政府应在研发环节加大支持力度稍古文,集中资源支持在动力电池匈郴、核心零部件起棠、电控技术炕瞎、轻量化晶汾、智能化等方面突破技术瓶颈膘鼻。    另外崇鲍镭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休滤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敦闯猜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渴卡挠。相应地床滤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醛技,大手笔投资于电动汽车紊。    这一切表明缉秀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快九渡黄。    由此看来纯豁洁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哗。    第一协勤搽,政府补贴政策进入退坡通道料摧,电动汽车性价比提高的进程亢懈,能不能跟上政策退坡的进程缔此功,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勿傲痛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钵拨。    第二诽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力队,中国肯定是他们的一个主要市场目标囤捎呈。能否改写我国燃油车发展的历史饯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寺疾饱,并建立起较强的国际竞争力确保怀,这是政府和企业必须认真考虑的问题拇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稳刊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毯凹蓟。    因此艘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倾鼎冬,那是在强政策激励下的增长魏集,是不可持续的慑房。有些企业一门心思地追逐增长雇窟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脆势抖,却放松或忽略了创新和研发陪。    应该承认臣弗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捌钎,性价比还是偏低的械好扣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墙湾嘘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景册媒噶,理性地配置研发和产能扩建的投入狈碴点。    当前丰,我国电动汽车正在向成长期转型苹,这是一个重要的机会窗口酿。从全球看竭分林,电动汽车的技术路线还有选择的余地盎,核心技术尚待进一步突破扣彭,关键零部件的壁垒尚未形成使檬愁,信息系统还在发展绰辩,品牌效应还未发力茹,商业模式正呈现多样化渴不堆。可以说伞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射抛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贩戳邓,有较好的积累灌渐。我们又有全球最大的汽车市场支撑痞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权物浇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇航伐隙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雀腑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炮,潜心打造核心竞争力盒匠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谰块歧,另一方面可以与国际巨头同台竞争五啃。    电动汽车和燃油车一样扳输较,竞争力的核心是聚集优秀人才娟,拥有强大的研发能力刺噶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应季锯。对于汽车产业来说瘦,生产能力的扩张是相对容易的惹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菩胜。但是派,中国的企业不能再走技术空心化的道路了催,因为那充其量只是一个泥足巨人史。    补贴政策的退坡丁蘑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叔,补贴导向将让位于市场导向仕,让位于创新导向澈溶。优胜劣汰作用将被强化葡,在大浪淘沙中提判痊,真正能站住脚的相,将是那些具有创新能力静、掌握核心技术徽、具有品牌效应的企业坟级。    关于安全保障的问题韩憋艘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叹剁,特别强调要重视电动汽车的安全问题豌危。这也是全社会非常关注的一个问题揪腊瓶,是这次会议讨论的一个重点试献鸥。    为开好本次论坛偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兢,并将在本次会议上发布调研的成果刹。    汽车的100多年发展史说明贰,随着人们生活水平的提高耻儡,出行机动化是一种必然的选择脚钦寇。但是溃砷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溪焙,电动汽车处于起步阶段墒苫犁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绦夹滑,还存在由于能源结构改变而带来的摔鼻,诸如高压电路冷贫锈、动力电池等新的安全问题窟胃。    因此耍,在电动汽车市场快速增长的时候笑毙棱,安全应该引起特别的注意理栓睬,无论是整车企业切唇,还是零部件企业揽,对于可能出现的安全问题涡炕冯,都要诸项排查策付痘、及时发现巩金、找出对策霸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侨毯灰。即便是这样令,进入市场后的汽车仍可能出现问题森,这就需要继续跟踪昧,不断发现新问题睛妹残,不断解决问题力,必要时要召回已经进入市场的车辆唤。    应当承认食搔,电动汽车技术的成熟度还不足砰对,市场考验还不充分僳,消费者的信任度还很脆弱纫臼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黎。从这个意义上说埂,我们必须把安全放在首位珐纯络。因为安全是一个否定性指标辟匣绘,世界上没有绝对的安全扳碘凭,但追求安全是企业的天职垄公松,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吵,要以更多的投入乐,在设计烩虑凳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恐沤场。我们绝不容忍安全隐患屡,但也要宽容失败挪睦,因为这里存在着不确定性鸥什。    安全也是规范出来的窘强,要高度重视标准袖耸、法规和监管的作用闻戎赡,设计安全的标准和法规融差篇,有些是科学的研究和论证定下来的筹骗萄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的世。企业必须严格按标准和法规生产橡莽、管理和运营蛋,监管部门则应该严格执法讥储啸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拜外,绝不能容忍劣币驱逐良币侧渺。    今天骄疽懂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幕奉腺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肯送,它还缺乏充分的应用考验方旗,需要未雨绸缪赖耙品,防患于未然柑尚铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣滥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酷本膏,各位同行髓踩芥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毖安建,每个桌上都放了一本录佛撂,大家可以直接看教牛鸵。前面上半场我估计是大家最关注的吝阑,有一些政府动向池磊辈,他们做的干货爽骡摹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谎媒鹃,我只讲讲技术闷慷坛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矗,有三个方面枪些,有些技术方面的内容是有相关性的死儡炬,政策本来是张永伟讲的骋,我在PPT里基本删掉了胶残,大概带一点底戒么。    首先讲一下电动汽车安全的技术荤苯宽。电动汽车安全技术我们分三块项顷慑,动力电池的安全环、电动汽车整车安全誊谈纠、充电基础设施的安全夏胜。首先是动力电池的安全性靡丹,是最基础痰墒、最核心的敝,包含了电安全添、热安全床女、结构安全等等筏浅。    我要先从科学的角度说一下倘。如图(ppt)檀蚀,这是电动汽车动力电池的基本特性浑街鲸,中间可以看出我们锂电池安全的范围梁,一个是电压独、一个是温度淬拭,对电池安全来讲旱凸,这么一个很小的窗口里才能安全工作挤微详,如果温度高了会发生一系列的反应炽,就不正常了句扫。我们具体来定义一下这些温度驮,这是做一个严格科学的实验爱扒,锂离子电池的热失控寺、温度变化躬猫扒、温度和电压变化的过程烹。有三个温度垫,T1叫热失控自生热起始温度俩洪,这个温度一般在90度淑妒凰,接近100度道焊家。第二个身,热失控的触发温度茨铅,就是说热失控要开始了亩苇。第三个匙,热失控的最高温度景路,代表了释放能量祟骄岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添,给出了一系列的各种类型的动力电池既拿呸,比方说三元的NCA柒、NCM浅辩矫、锰酸锂的妊妇,钴酸锂沮、磷酸铁锂挟,还有钛酸锂的吐葱蜗,从中间就看出沪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勃势,总体来看魄胚楞,热失控最高温度比较低一点雇号,这是钛酸锂的裳焕。    太过于学术化一点肝列憨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程订失。热失控夯吻,我们先从热的角度忱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磊,我们的SEI膜就会分解啤、负极电解液也会反应识挨楼,隔膜机制熔化点冒,再到正极分解窝脐、电解质分解泛牡,最后就涂层崩溃寡屠泪,大规模的内短路电解液燃烧殿倡坤,就形成了热失控屑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耍虑。    另外一个问题络攫槐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲍鞋,像放鞭炮一样涝弊魏,一个单体发生热失控能量还是有限的瞪,如果在整个模组系统中间扩展俗骋,这个能量就非常大了县扛。我们说其实不在能量的大刑盖场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咕骚,但是并不是一个危险的东西偷,关键是没有瞬时释放馈拷,这是一个瞬时释放的问题勺街。    诱因词,刚才说的是过热引起的偿饰揉,还有电的和机械的郴痪,电触发叔嘘关,主要是过充娶晦、过放等等邵,尤其是过充举,过充引起的热失控是未侠拢害比较大的粟涎,这是它过充的一个过程和机理靡矩背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣。还有机械滥用担,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寡眠,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲤,专门看它怎么样袖氢,机械诱因就会最终引起短路摔姬迷。    第二部分耽勘,整车的涧肋,现在我们找电池厂开安全会桅,电池厂就说很多问题是整车引起的孪晶,不是电池的事久。的确播吃,很多问题不是电池本身造成的效袄拟,是外部原因邻,整车盆花此,比方说碰撞会引起互,电气安全趁扯,还有功能安全盒牟,重点是这几方面兴。比方说碰撞辱,碰撞是最容易引起骏篓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忙芬挞。第二捆,各种原因的电气线路短路引起着火交队僧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拆,电机控制器灵轿晒、电机电子器件IGBP短路了娩提,高压试、拉弧誓潭、多处熔断轨胺镰,整个就全烧掉了卫淡,这是控制器烧红了凤闪。另外一个嫉奖,比方说前一段时间南京暴雨之后公,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捐。功能安全翔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矛,电池管理系统死机镶泻,但是充电机不知道队绞,继续充春辞,充过头了铆圣,导致了安全事故口讣热,一般150%会大规模的内短路翠,充过头150%瀑箍,不管是什么电池环,包括钛酸锂电池共请睫,如果充过头也都会热失控的缺甭,虽然我们知道钛酸锂非常安全隧妙,但是过充之后过压也会引起安全事故盯赎蠢。    第三乌舶惰,充电基础设施的安全姜部。尤其要说一下充电设备的安全问题趴管郎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驳熄,它的防水觅傻辖、防尘困、防腐蚀霖篇、漏电弦督侍、短路保护等等香,各方面存在一系列问题论。我们开了基础设施安全的研讨会巷誓,大家提出了很多问题沁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍套魂峡,我不在这儿过多讲皇。比方说李暇嗣,我们荣威550就是非线充电着火朴傅竭,自己来安装这个司写性,比方说外部的“三防”午侮,内部走线的零乱杀瓤桃,不按要求接地等等辱蝗,这都是我们充电设备的问题思蕾。比方说全生命周期状态的监测山疽、管理体系的缺失复茹韦,线路老化之后也引起很多问题随沙。尤其我们在研讨会中有专家提出弧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尝克,因为那里头重现事故之后就会特别严重咆瞬湍。    我不要都讲问题府司酒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羔棋须。    第一抽,说一下全球国际的进展袭。我们要学习几个猴,一是安全防护方面软分,比方说日产的电动轿车Leaf违靛,现在接近23万辆森,没有出现过重大事故潍请糙。它有一个安全防护的设计体系罢贡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席,而不是说不能做到安全事。人家做什么敌楼啼?首先报穆纹,有很好的防护设计理念卧读,它的防护苟芜唐,首先防控事故发生懊洞,其次一旦失效猩氓,可以失效不出事角少,再次埔读裂,出了事定,把事故控制在一个可控的范围摹虏,控制在接受的程度跟燃油车一样人。是这么三个阶段镰痛拆,从电池设计及,到最后可达到的安全目标盾剖糙,是一个全方位的设计理念桓。    二是设计开发方面舌胖校,遵循了严格的V型开发模式裁途,从电池包橡措、木娴#块昆口、单体吉、材料湍星,从设计层枷茄上、验证测试层戮,是非常详细的蓖类,包括底层的电池材料哩睡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胯许僵,我们国内的电池厂现在还很少用这些境芍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碎闹,其实这些我们都很熟悉卢姓拟,比方冲击忙、振动宽忙吠、挤压相逻衬、跌落络,拇劾耍块跌落汾、单体跌落等等笑景,针刺雄、极端的短路誓纠、火烧鹤嗓、热循环顶,有温度的高低温循环实验恼,这个好像我们做的不是很多槐氛赎,气体分析等等擎介奇,这都是全都做的慌广沛,这是我们跟日产合作交流的默刚苔,我觉得还是给大家分享一下乃,很有意义的恼膏。    第二病切,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绍,这都是公开的径。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利录列梢,这是一些主要的专利吞亲淳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椭,这就是一个完整的过程惫短。由于成本比较高灵挽,其实没有在它的车型上全面的推开含郊测。    另外一个值得一提的秋,特斯拉的碰撞安全性拉,从设计的角度北山粳,应该说借用了一些非常先进的方法醛巴翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旦,发生事故之后啤乘,非常严重的事故也都是安全的誓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好统航,当然因为它有别的安全性龟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的患年哨。    第三怒充,这也是公开的资料赖,三星的电池系统睹怖笑。重点看一下电芯层面割尽,这是90安时内部并联四个单体电池渤,一个卷绕式的方型电池衡赐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孪嘘,一个是过充保护情降、一个是防爆阀捞戊、一个是保险丝谓秸。我只说其中的过充保护浦冗非,这个电芯的外壳是正极衡椽,有一个过充保护的阀奢,当内部气体压力增大之后井鲤,把外壳的正极跟负极直接相连汇骑冲,短路臂寸,形成大电流哦揩,外部短路哨晶,过电流之后保险丝把这个断开特,这个我们是值得学习的纠。也就是说在电芯层次进行材料驹漓孪、电气落、机械系统的系统设计还是很值得学习的扮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多示暖味,其实它把单体电池当成了一个小系统草卜普,我们可以对比一下甫垛,日产电池的谋В块相当于三星大电池的电芯宦驹,就是日产是小乃荩块拐管,三星至少客车上是大电芯毋膛钢。    未来趋势来看窘皑手,现在工信部300瓦时廷、350瓦时都是这么高的倍,这是国际趋势饭唤层,没有办法戏猴广,大家都在这么做男沫娩,10年内我们真的要到350瓦时绩戮沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坑岔,2020年300瓦时应该是没有问题的苛河汗,这个从比能量角度是可以做上去的绿蛔溅,成本也会降低铺娥袱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徽,比能量礁即烯、安全性是一个翘翘板禄拣邓,所以我们现在都出这么多事窖损套,下一步300瓦时响迷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桥衰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谜梦,我现在牵头中美电动汽车合作蓬督唤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痴拌蔫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系软判,这是最核心的下一代电动车技术味怜。    说说国内的哼颅淖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爸,待会儿再说问题姥坎。正面取得成绩蛙惹赦,从材料体系插摄,三元正极茨瓮什、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阜沛,比方说在阻燃隔膜楷宠豌、阻燃电解性太痪、阻燃安全性也都有创新坛,取得了进展狸垂撩。从单体电池产品的检测结果来看然,跟国外也没有特别大的差别狙。总之煞幸,从统计结果来看闷扇茬,我们和国外的相差幅度不是特别大取肥圭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粉默栓,总体电池的安全性保持还是不错的窜扰岁,这是实验的东西凄闯柑,严格按照了国内国际标准句,因为我们的电池企业也跟国外配套蕾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龄,所以我们其实国际的标准都是满足的拣板熟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藩冯。我也举一个例子歇嚏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坎桅。刚刚说三星的有熔断器吴囤淑、过充保护器醋、防爆阀腐借罢,模组的我们现在电池管理系统等等溺武,还有一个问题雹协舜,自引发内短路梗瘟炒,这是一个问题蜂窗份,我们的制造杂质嫩祷泪、经常小规模的过充过放付,长期积累以后会自己引发内短路酥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屠窗,因为不好重复实验骆岗,我们首先做了一些重复实验的方法逛勾,把规律摸出来了刻,这个短路会形成三个阶段捕,内短路的第一阶段妮、第二阶段彪、最后一阶段星迸。第一阶段只有电压的下降把阜、温度基本上变化不大畅蔼,第二阶段般哩汗,电压下降同时温度有大幅度下降耻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溃。    如图(ppt)剿甩歧,这是替代实验窜茨,这是算法垮哭案,这是短路的测试实验烤净咐,这是结果柿爆捂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用副,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跨宛、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡室沙,提前预警热失控事故潭骨。    整车安全厦淮,首先是轿车安全辽革币,比方电池的防水玩,跟整车关联度很高舶,因为静态的防水农槐,放在车上不一定防水凸,现在都知道IP67彻午烦,其实一些厂家都做IP68了煌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的保,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唉,我们如果做得好是完全没有问题的怪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敖煎镣,这是我们做完的设计挞花烘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全愧赤锯,这好像是我们比亚迪的电动车苔费,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞠寐瞎,做得好我们的防水比燃油车还好煎缮垫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泌嘘邯,关键是我们的技术到不到位及拈,所以我们来谈安全问题应该这么看踌考寡。    第二标,轿车碰撞安全辽,我们做得好的企业也是不错的瞬沙。举个例子才柑响,长安的毁信,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扛嚏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的填,这是产叹澎、学焚酵、研联合研究的瓤瀑魂。甚至为了将来的发展蹬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝。而且电池包不是越厚越好滔搐,如何又轻量化徒、又防撞闹,在优化设计方面也还有很多工作可做崎。    第三秘钎韦,整车电池系统总体的安全保护褪。我觉得我们通过上次的整车交流会丧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懒扇然,大家都觉得还是非常不错的仕篡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潞储,尤其是轿车企业是比较好的斑,分层踞剐、分级做的是非扯巢好的凯,比如说高压安全管理系统霖毒。就是说只要按照严格的流程来进行开发痛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的獭片幌。    另外我提一句客车饥祟,待会儿宇通的汤总还要讲的磺,我不多说了韧疏列,他们有成套的方法来保证安全性胯几。    最后扁管普,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渐娟。前面领导都说了问,多少起多少起券挽,这是从2月份到7月份统计的10起以上疽,7月份多起来了磺鸽。现在存在的问题侩围,我们在报告里面有详细的介绍既窝,我在这儿时间关系也不说的太多了肛高功。总体来看浓奋,我们安全性准入门槛要提高爸戒葡,所以现在在指定各种标准下巾省,要进一步提高标准扔。当然还有一个问题摊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的崔搐,因为充电桩跟车的接口是老的嫩却蹦,现在要搞新的吝,新的总体来看是更加安全的揩静,老的怎么适应新的恃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迹藏玫。    我们的发展建议禄,我也不详细介绍了诗背,因为我们在报告里都有算礁,永伟会比我说的更清楚一下秸。    第一个帝毯,完善安全标准覆嘉,制定更加严格的安全标准办皆蒋。最近客车安全标准贡净、电池系统的安全标准蒲氓鞭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筹。    第二个损富沮,监控体系喘,现在当然都有监控系统驹,马凯副总理上次也说了缎砷,监控主要还是要靠厂家监管侯损吞,不是靠城市最后的那一级坡,最后那一级你也不会给太多数据戮,数据最多的还是我们厂家自己萎,我们最有能力监控好搪罚。    第三个弦韩敲,强化充电基础设施安全管理详,严控地下车库瓷、高危场所充电设施建设与安全监管奉猎岸。    第四个孩释度,改革检测体制力秽苹,我们建议建立新能源汽车年检制度攻触,传统车要年检赐,新能源车是需要年检的弘,比方我们防水沮、防尘性能剖拇册,新车是好的介,老的就不一定了棺扇教,我们的绝缘性能辰袒袍、漏电保护等等是需要检验的梗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泄,这都是很重要的辽吠。    第五个佩颅杀,建议改革行业的监管体系先放,现在我们是准入绍湿摄,有几千个车型髓,客车是很大一个数挟共吗,很多厂家都进来了曙甫狠,不能说让谁做商师嫩、不让谁做啥临,我想将来要引入事后监管的体制模杉,谁要出了事要负责禄,要召回端、吊销执照驳率、取消资质论围,甚至取消你不能再进入这个行业甫涕,这是我们建议的要加强泉蕉渤,否则这件事情没法弄司。    结语三句话虹:    第一俗浚竭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”半儡,为什么是“命根子”漏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枢隘画,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沸?我觉得怎么强调都不为过漏,所以我们要警钟长鸣冲,高度重视迷讥盾,大家都是这行的从业人员遂匪,都不希望这个产业下滑橙蚊怯,但是为了做到这一点彩颗兔,必须要警钟长鸣囤固钙,高度重视芯驰。    第二妥敲疚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孟。想性能大幅提升敖,大家都希望300公里细迸丸、400公里节突,客车也是要提拦俱邢,高比能量电池是必然的趋势伪,往上提的瓶颈技术就是安全徊扳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泞铝匡。所以随着动力电池比能量不断提高淘且,电动汽车安全技术的门槛越来越高难峡佰,本土企业要有危机感汇。    第三湃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荣诽。安全管理颅檄,政府责无旁贷温。    我就说这么多父如。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搁闻哦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弯洞覆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怂,到今天的北汽EH400的下线怀侗科,北汽的这100万辆用了5年的时间段窝硕。    在活动现趁摹,北汽集团董事长徐和谊表示乘泼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哎,不断的加强产品劣狄、技术事沃亲、管理创新葡,不断的加快电动化官、智能化辜恃、网联化芥、轻量化的发展步伐厂,全力抓好‘π计划’的深入落地算伺。力争到2020年矾,实现自主产销80万辆吵考咖,这其中包含新能源产品20万辆弛,实现销售收入700亿元爽,进入自主品牌前三名的目标恫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柑。”   “来得晚活,干得猛瓮,站得稳”    “来得晚幌鞭肥,干得猛玩,站得稳卿湘舱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藐驹陷。    “在行业内来说储问窘,本土企业已经很多完成百万辆了茸吻,我们加入进来亨摔,形成一种集团向上的态势窗归。”北汽自主分为三个部分钠观辫,“绅宝戌扮步、北京坊、威旺缺一不可林息,齐头并进烩媒抢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湿旱。”在随后的媒体沟通环节中顷,李峰坦言努牵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匹溪逻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群端。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辅冈农,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搓抽凌。北京是传承“越野世家”品牌精髓刻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舞。    “越野车是小众市衬选,但是在中国市场上界擞撩,硬派越野灭盎案,没有人能从北京汽车手里抢资源享射蜗。硬派越野或是下一个风口割。”李峰在接受媒体采访时表示谦馈窃。    除了在品牌划分上的努力赏卢恒,在车型投放层面纤撵垂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馆,而到了2016年联,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憨冈硼,加上北京品牌和威旺品牌缴,更是达到了六款卧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叛厘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卡氯擞。    而面向“十三五”守皇垫,北汽研究院院长邬学斌表示凡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卸逞痴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肌踏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线儒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矢淡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丰物斡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陷墨。”    是的估瞬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笨梅,北京汽车仅用5年的时间邦钱瞬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喇浇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围督卡,现在一是车型结构变化了吐耍,市场引导到SUV女、新能源和智能化上去弹效。我们由三级跳变成了一级跳娃恐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淬努,“市场的变革对于自主品牌来说豪汞,恰恰是一种机会刹坦醒。我们有对市场最敏锐的感知洪柬祟,最接近市臣Ω小,这是任何合资企业都无法比拟的什。”    从年产销量看汐画,2011年达到2.4万辆苟芦、2012年实现7.8万辆疆风枷、2013年超过20.2万辆吃玛悍、2014年突破31万辆扛羡、2015年完成33.7万辆偶垦嗽,2016 年预计目标42 万辆寂吓,到现在已经完成了23万辆咕。“2020年我们要达到80万辆团。”徐和谊表示撤房峡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呈炯龋,还要有好的营销瓮肺计,“酒香还怕巷子深”辣抖唾。在产品营销与销售网络建设方面同腥,北京汽车依旧不甘人后霞典。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寒扮,“人在一起叫聚会啡辞竭,心在一起叫团队刮骨。”    2016年上半年溯维部,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘦蒂拷,同比增长396%肛幕,目前网点总量高达到836家捞,渠道建设速度令业界刮目相看宠地。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舞娟颅,同比增长20%绘蹿僧,目前网点总数已达1081家妒。    据已公开披露的销售数据售,2016年截至7月赐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杏,同比增长42.7%哦,远超乘用车行业11.1%的行业增速串。其中赋砂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肌瀑,同比增长94.6%懊驼嗣,成为名副其实的“自主增速王”白。在具体车型上梨缉罕,绅宝X25累计销量接近5万辆杯爱巍,在A0级SUV细分市场排名第一巳钝。威旺1-7月也实现了近10万辆仕寸伐,同比增长6%以上瑞。    对于营销体系脾盘丧,蔡建军表态称察户粗:在互联网时代祥,消费者出现了很多新特征迪茅漓,他们爱分享互动售,重视原创和分享奢绣,并处于一种“始终在线”的状态乓光,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橙粪。   对于未来司: 李峰表示戊宫土,在“十三五”期间脱拿爆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌覆沥汉。    其中针对绅宝品牌习,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶衬矗块化技术平台躺混苟。    此外匆,针对SUV市场火热形势尖泥湿,绅宝连续推出多款SUV车型烤横脓,形成了X25辖贪烈、X35校藏、X55涵掂、X65组成的SUV系列串梦焕,实现了对细分市场的全覆盖柿洪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烯烯魔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歼。未来汗,北汽威旺由经济型微车步、MPV缚闹碧、SUV和轿车等品类组成喜。   责任编辑郎菠啸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僵题,在杭州召开曙,我们非常激动钞。我们希望全球贸易更加公平氦,中国企业能够更好地融入世界市场汇署履。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汹寇,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸥凯酣。据了解蹈哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脯佛伍。李书福说恒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荡部存。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖阶,李书福告诉记者诗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州净醚淘,吉利要展示好自己的形象坦。李书福认为散,我们要解决全球经济治理问题磁龚岛,首先要做的就是提高自己的竞争力晨泌截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理插漆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烘驴,李书福就来劲了蔽欧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陆衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砍,是全球经济的一个缩影拓。”他介绍说蛾貉藤,未来汽车产业的方向是电动化擅、智能化侥、轻量化钞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列山,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年识构,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一希萌。李书福认为毒盖挤,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛊弘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淮、活力黑柯、联动弛亨、包容的世界经济”汇穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扯察,在他看来两者在基础理论研究和基础谋Ω埃块研发方面合作得非常不错龚庆,他希望沃尔沃能更豪华呐氛、更高档陇篱、更有竞争力当苍部,希望吉利能不断提升品牌力当、竞争力和溢价能力痪戮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阔劣。”   在吉利汽车体验馆马烘椽,新款的“博越”展车停在那里诲龚禽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔬才,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酶蟹痢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纹警胺。李书福估计掳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刺。去年冬天免,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时守阿假,他也曾表示呈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磕藉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化口,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茶啥,商业模式的变化已经从电商不输疟、维修毖、汽车金融荒挥翻、二手车矾乐脱、人才培养等领域开始十寸,逐渐延伸到供应链前端的设计巢稳、研发和生产狠摊炭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型释券莱,这是核心举奴釜。”李书福说惭,汽车和互联网时秆谁,两者已经分不开了兢,汽车制造业要想有未来逃猩概,就必须和互联网深度结合起来菲模嫌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撇笆享,吉利每一次研发创新捅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弦挠。   “安全既是时间长度盛塑,更事关人的生命葱特分。有人说下差聊,现在的汽车都很安全了徘吹,安全已经不能成为汽车的卖点了诵禽,我认为腿箔稗,这句话说的不准确颗嚼滇,也不全面凌剂。安全对全球都很重要丛,对国家很重要法顺,对个人也很重要犊扑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罕琼,可以说安全事关大局虚,安全关系到千家万户农,我们一定要把安全放在首位氓比。”李书福说堂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丁抱昧,不仅有央视的直播踩雄,现场还有上百家媒体公鹅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肋,受到业界的肯定窍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞠,用现在的话来说就是企业的基因惧便唱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钮奖仍,当其他条件与安全设计有冲突时豆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘁,而不是相互妥协救。”他认为任,当造型与安全有冲突时叙段肠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邻伞摆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怜暇,也会毫不犹豫地选择安全某揪纪。“汽车是给人坐的廷,所以安全对汽车而言实在是太重要了锰喇坝。也就是因为以上这些理念溜,沃尔沃才能发明汽车安全带泥史、汽车安全玻璃救苛、安全车厢涡谋、儿童安全座椅靶的跺、侧气帘筷、车外气囊恼锚萍、交叉路口自动避险自动刹车试掀坛、城市安全系统等等痢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吗活,因为对人的健康会造成影响竭攀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知何。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刻涂。 责编耪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摹抨垂?这是东风集团高层必须面对的问题凄。“国内前三阑冒,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹良巢、市场份额5%扛毫、销量125万辆舍扮,其中东风风神必达35万辆哆绵股,挑战50万辆嗡麓盟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莆巴界。   论自主品牌的持久战梁德,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碉硷。在他看来勉婪厘,相对与合资品牌覆唬,自主品牌的发展分为三个阶段酷己浚:战略防御瑰播刷、战略相持和战略反攻潜迫。   “对标合资品牌唯、自主品牌已经经过了战略防御阶段领歼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怖贸菏。”8月10日痘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谈拣,并反复强调狼焕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湿伯喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羌康心,风神刚刚取得的历史最好业绩杯匠抵。凭借旗下三教坌崤龋客——AX7刀、新A60肠、AX3城冈琶,东风风神1-7月累计销量76322辆护碱、同比增长33.5%侈裙惊,其中7月单月销量首次破万骗史粮。另外福檄蹬,轿车销售26756辆水荚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寺,同比增长27.4%陪煎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念适:第一坚膘擎,超额完成任务;第二狸溺洁,轿车和SUV双增长通。按照目前“三箭齐发”的态势汾玖订,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢芬佬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比古慧能:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峭,东风A9超过传祺GA8叙诽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一年。   “其实聘醚,我们重点想对比的是帕萨特驰违。”李春荣云淡风轻的一句赌哨,让一向低调的东风乘用车茹,平添了些许彪悍和霸气哨舌。   不过壁小卡,面对长安昂、吉利搭泌缓、长城彪昧荷、上汽这些强劲的对手粮,以及合资品牌下探椿、车市整体放缓的趋势险,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观深。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抗抡市?这是东风集团高层必须面对的问题呵墓。“国内前三藏庙,2020年品牌影响力达到行业平均水平爆、市场份额5%及佰狡、销量125万辆谈蠢卵,其中东风风神必达35万辆饱另,挑战50万辆惩捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捻钝辨,我们要尽快达到35万祥艘。”李春荣形容康穷惫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酪苛,未来五年将是“本硕连读”晶驹,从自主品牌的生力军成为主力军囊伞涝。   如何冲击第一阵营圭? ?   对于目前的东风乘用车来讲牵稳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镜,首先是产品卿。关于产品规划踩迹熔,李春荣给出的答案是跺曹谈,东风在2020年之前活,会推出17款全新车型时甭户,其中传统车型将达到12款酶谅,新能源汽车7款惰楞。   实际上撬,经过七年的储备隋吭便,东风风神已经形成轿车佛幻、SUV和新能源汽车三大产品军团炔辑,在大兰薯青、中齿姑光、小细分市场布局衰肪绦。   值得一提的是颅采纫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神础。这意味着恋,除了传统车型辰,李春荣手里又多了电动车这张牌阂,而在2020年的产品规划中胸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款落窟枚。   产品层面奉吧颧,缺少明星车型饲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题古,而在未来的规划中课狙吠,东风乘用车的目标非常明确浓懈掇:提升车型效率琶恒,培育明星车型洼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猫,半数以上产品达到细分市场行业平均值疼郸。   实际上特,东风乘用车下一步面临的问题偿讳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愤。除了风神之外豆虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盎憋轰,以及合资自主品牌适,而在东风入股PSA艾钳败,成为第一大股东之后镜埂,东风乘用车无论在资源整合轮技亨、品牌溢价筋涂荷、平台技术方面革,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斥难,当然这还需要时间证明舵木。   不过洽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锯赐:资源协同包括产品卡半、平台辆财、制造技术教、供应链媚揽、营销和国际协同醒容们。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要价,随着车市的放缓汐,近年来宿,从豪华品牌到合资品牌武兢、再到自主品牌沧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戳。   与成熟品牌不同嫁芬,创业中的自主品牌镣炼,在招募经销商垛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斗。随着竞争的加剧房良筐、产品的丰富噶,未来将对渠道提出更多的挑战古,比如一年之内连上四款新车的吉利秒女,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堤。   盈利能力当然是最为重要的标准梳侗叼,但是牺牲自己粉衰、持续补贴经销商寿,也不是长久之计盘汰仿,解决之道要不断有竞争力的产品推出围票畴。今年年底兽剂随,风神AX5即将上市汉,明年AX1也将上市故驶。   实际上弊,在青海活动开始之前墓,李春荣提前到达西宁彼巫,专门到长城和长安4s店进行调研垂。让他感到欣慰的是割,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眠粕镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的少,我可以负责任地说肺版猴,我们的商务政策是最好的毛,没有之一去奥。”李春荣对于渠道的重视程度扮,基本上是亲力亲为群嘘。   目前踌萎锹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凑横。按照规划竿,每年净增网点50家景叹崔,未来单店销量逐步提升至800台以上娃酗灯,达到中国品牌经销商中上水平蛇蔽暗。 责编希:李芳" " 」干铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讳沦,由中国汽车技术研究中心主办圭鲁羔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锰。在本届安全论坛上场哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲现从,在回顾过去的同时徐倾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘟殿葱、车辆颓茨、道路等影响交通安全的诸多因素芳奠,促进共同发展啤呐,从而降低事故中人员伤亡率半,最终有效改善中国道路安全状况醒杰。   会后方苔贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钾楷涉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戒,并阐述了对于人牟钝、车稀恕级、路保未冈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廓蛊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谭涟竟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琉峭偿,一是日产汽车“三重保护”安全理念狙付埂,即分别从社会涛釜筛、个人和车辆三个层面采取措施赡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锰缎,就是在车辆的周边郴颇,设置一个安全保护屏障拧,针对车身周围不同的危险接近程度祁导,我们会开发相应的技术进行保护露驹藐。   除此之外僧柒份,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陕统献。在车辆的前方寄煎匹、两侧皑、后方建立一个全方位的安全屏障境洗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念火。同时操房篱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刨,日产汽车也研发了一些相关技术嫌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贿钦。   日产汽车始终将零排放蔑、零伤亡作为企业愿景狠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惶汉洛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赴顺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脚,可以在自动模式下完成转向赤、加速和刹车等操作汰唐怖,提升车辆的安全性能黔茎峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笺翱膜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忿。即使后座坐有乘客华乓,后侧方视线也不受遮挡坍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戒贰缚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头评,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梁叫,帮助驾驶者做出正确的判断弄施畔。   针对电动汽车领域迸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位币,而电动汽车上的安全技术螺反,应该也已经达到了世界顶级水平峨尉膘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拎撇布,高桥信彦表示母嚎钮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贿薪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栖芒挫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶散繁谓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拎卵昏,日产在研发智能交通技术的同时颈裳俏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乒倪,其主要分为四大领域瘫。第一大领域是关于自动驾驶技术的澳好。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淬,对电池以及其安全性能进行研究涉下弓。   第三大领域是新的移动方式袒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墓,换句话说牟伪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篮,我们针对这个展开了研究截搅步。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饺邦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榷。   未来握范,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炼,同时群库甫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外皖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘸焚氏,进一步降低交通事故发生率圈讣、持续改善中国道路的安全状况攻杭潞。 责编贺词倘:李芳" "     【环球网报道】8月10日抒拳惯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匡,共推出6款车型拭伯晚,售价区间为17.58-23.58万团。   新车亮点订:   外媒点评舶盗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洛埔汾:李芳 版权作品绍颧桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵贤庞,严禁转载心笛囤,违者将被追究法律责任蒜手。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掠吧衬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踌姬。   不久前狠硅卷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜活,北汽集团以549.329亿美元营业收入赴,排名第160位谜挖甸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽挪,也是首次入围世界200强堑社屉。“我之前的预测是在180名左右肪焚,这个结果确实出乎我们意料萍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑰澄。   据网通社了解疆稍物,2015年角,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尚,再创历史新高徐枫。“十二五”期间络惹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茫暖瘸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亮美,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唯,增长3.4倍贿究。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驹筏缆,网通社可以断定以下两点购墙轮:一矾涝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妈、稳定的增长鞍柬。二薪储变、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旧。   为什么能做出如此判断冕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铂?徐和谊的一番话做了最好的解答锤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂监夺,咱们给人家代工挣俩臭钱荒司,那是发展民族工业涂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗客丛镣?不可能匡维巫。能走向国际化吗浅亭?那更不可能羔摆汐。”   然而顿,做自主品牌肉瞥,光有决心喊、喊口号是没有用的顷费。正如徐和谊所说廷:“干自主品牌真的难伦陶,现在大家都处于成长阶段四挖闹,想要效益好显然不现实汤。但是效益不好就不努力剑恫,就情有可原吗拦抒救?当然不是!檀氰。”   从“1 ”变“2 ”估,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心却纪们。短短5年时间颠曝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗡蛔尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镐。“北汽人要有工匠精神抬头,低着头丧酶、少说多干快洼,闷头干苫脚弟,一代人不行两代人释,肯定成功纳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笺。   随着“十三五”规划的展开好电嘘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兽闲缓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涡。据悉红,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铰啦抄、供迫、销枫弓、研于一体的北汽集团南方基地嘘吩对。   届时廉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靖垫弘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伟坷搜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展份楼椭,形成1+1>2的布局蠢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品县,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剂拉。   “十二五”期间蛊,北汽集团凭借超前的战略眼光坑陡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啃拌。通过产业链合作付铃,北汽掌握了最核心的三点(电池拟堕、电机灿思斧、电控系统)技术杆臀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唐闺管,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿伐唇,并取得了中国第一剩、世界第四的业绩朵滦。   据徐和谊介绍却,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铣擅毋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镭钡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凰部,北汽集团零部件业务板块几乎是0匆聚纺,经过这几年的快速发展懂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元解旦,这是之前想都不敢想的梧匣。”对于北汽集团的转型嘛,徐和谊深有感触观柑。   据徐和谊介绍斧,未来北汽集团将围绕汽车产业链路,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型售寞,包括汽车金融揣含、二手车圭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戈,带来规陌释⑻撸和效益的双丰收禾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晌偷,这也是转型升级的重要标志之一逗。北京通航以合资顿堪储、合作输涉刺、资本运作为主要模式轰颗集,在国内实现了产品工业化和市场营销构潮那。虽然规模不大亥,但已经显现出良性发展态势哨墟。   直视软肋冉狼捞,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寿锨膛,“我们举一个例子距陛,这次500强名单共6家中国车企上榜肋龄,总共盈利114亿美元化瞳涵。美国2家车企拨标派,共盈利171亿美元蛋排橇。我们的产销量远高于对手粒,总体效益却不如他们愧烫熔。”   徐和谊指出妇隶,提升效益谰,整合全球价值链廷,转型升级彪娠实,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杯,也是整体中国传统制造业需要提升之处晤伶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聪滥非,向好的企业学继,从7个维度努力李谋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挽脓梆。还有四个月抗,拭目以待浪浆汀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袜,通过与他的交流可以看出阿,对于北汽集团的成长他是满意的娠烦壕。然而茂,作为一名中国汽车人健恨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靡彤。   “跻身全球200强企业睡,不是终点曹供蚂,而是新的起点可。”徐和谊更是霸气直言革:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绵,中国汽车行业前三甲微斧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编太:李芳" "   车云按睡参滦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行思镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箔摹痴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堤堕。本文由现场演讲整理而成群聚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸存,这两方面的关联性是显而易见的署涧落。    说到沃尔沃农遂叭,大家联想到的第一个印象就是安全才杜。的确睫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候街稼,他们就讲探:“车是由人来驾驶的秽。因此彭陷爬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幌会。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则看厩雾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钢唯觅。可以这样说街,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隧拜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羔氏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邓。其中当然有标配的靡,也有选配的欣棵,组合成不同的配置沽屋。这里我稍微着重介绍一下徽谱,沃尔沃的City Safety城市安全系统表擂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚欧湍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虐焦。在2006年的时候爬化地,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戒亭吕。第二年也就是2007年霓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能标浮截,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菠视。2008年察,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恳,成为一个技术子品牌肝。之后的十年中这套系统不断地更新完善催,扩展了许多新的功能堡拟,比如增加了行人探测桨肛、自行车探测狮成、大型动物褪败、路沿和路障探测与避撞功能其。    避撞系统为什么这么重要呢确添卞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶解,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笆贫、转向功能的话频颅,一切都是空谈拖吹杏。想象一下嗅洪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陀,这将是非常严重的问题缺陷颊。避撞系统的工作机理非常简单封,首先是探测联必册,然后是评估决策宪阔,最后是干预镣躬,包括警告或者自动刹车噬沃畦。    首先是探测交绢。相比以前鲍,探测功能已经取得了巨大的飞跃改牟帘。从单个雷达到多雷达和摄像头外,并结合多传感器融合算法蜜版棺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂。    接下来是决策泥床风。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擂午临,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亥。但是你在路上开车冷,特别是中国的路况卡粗显,不可能前面只有一个障碍物届蝎侯。所以随着多传感器的应用檬绍,现实需要更先进的威胁评估算法戳寞侵,可以同时考虑多个对象梳颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睛怜汉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爆窘额,你车周围的一切都可能是潜在威胁居。    复杂的算法肯定会增加计算量芥滑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爬窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盛晒悔,有必要进行适当的简化称男奢。但问题是怎么简化感矮?比如现在大家经衬辛兀看到的中国式过马路详寄,一群人一起走扒,走到路中间歌,可能有几个人继续往前走懒,有一些人停在那里蛾谷,另一些人却往后退淳蓝染,这时候要判断预测是非常复杂的署筐。所以新攻偿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喊壁梢,使得警告和干预措施如何定时裳肪冕、提升相关性和可信度始终受到挑战令阂目。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁量炼男,才能提高决策的相关可信度眯南。    最后一步是干预乔钩览。判断之后还要有一个干预的策略拉微。干预一般是两种凛鲜吝,先是警告撑眷,再可能干预彪刚。怎样警告呢缔丁仿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁购筏。如果没有可感受到的威胁存在薄炮竞,原则上车辆不应该警告驾驶员廊。这是因为拎,如果还是警告匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似秃抚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘉洞。时间长了之后昆厩稻,他就会把系统关闭或索性换辆车泵,在中国的路况环境下娶,如果一路上都是不停地警告令奶瘫,这的确是个问题磁巾碎。    警告只是一个声光或振动的信号碘煞,那么在警告之后刑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惫?我们的策略依然是筷镰烽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生公聊微,否则车辆不应自主动作蝎寞,理由也是刚才所说的精窖。可喜的一点是呸汹秒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升的,自动干预所需的时间大大缩短了请慨镐,相比十年以前喘犀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能容罐抵。最后一点雌孪蓖,怎么协调人机界面涸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厩伯凳,也将是一个很大的挑战脐。    刚刚讲了很多临冈句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妇。首先是效率问题性,要调整警告反应的时间陵价殿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桐太瓜?警告干预是否可感知与理解常娶欧?第二是相关性杰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宿良?是正确的警告零皖,还是漏报或误报熟吮兰?比如说路前方有一辆大卡车玩,系统把它误认为是高速路交通标志牌沦其括,而不给任何警告泵纹瞪,这个明显是漏报惭。但是反过来说癌插青,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幌,从而警告干预妈冠,这个就是误报缴申揽,这也是第一类和第二类误报的区别唱辖感。最后是接受程度双,警告是否很高程度被驾驶员所接受剑家啪、并配合丘捻筒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性什侥,所以这三个因素之间要互相平衡铅坦穿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舜溶汉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目从,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懂退、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肌茂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撕晒逼?是不是因为最近自动驾驶盾屁、无人驾驶炒的很热茬?同时还有一些顾客在问奠及,自动驾驶以后扫韦椒,我们的驾驶乐趣在哪里行?因为很多人喜欢操控迷呛,喜欢在山路或者赛道上开车袭讥。    我们完全理解这些考虑钉密,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棵吠蛇,今天早上我走的是中环疆,走走停停渡,就像这幅照片中般的拥堵屋僳僵。当然卿兽党,交通拥堵也不是中国所独有疾喇坞,随着城市化进程的加剧淀,这是全球性趋势帮稠。请问这样的驾驶乐趣何在相填巢?    除了拥堵勒倡八,还有安全问题羚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淌滥。城市化的发展也加剧了空气污染鲤崩衬,以及可持续发展与能源的危机班。对各位顾客来讲杉趣,还有实现实时互联和出行便利的需求淀巩俄。    所以绦仓缓,自动驾驶对社会距横、环境和经济带来的益处是多方面的吗。首先邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侧刹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辖秦年,即使提升不到100%安全构,但是97%盛甭、99%可不可以路?自动驾驶还能连带产生其它的好处航郴,改善拥堵阔蹭、节省能源消耗罢、减少大气污染席晴膏,以及使旅途时间利用更高效舱鄙派。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹋,但我们说肯定也有挑战仆,世界上没有免费的午餐驼惰舜。对于使用者来说登泥,有人机交互的挑战良饲筏。还有失效模式控制挞洼,万一系统失效以后搔公,怎样用冗余系统来后备控制镣轨撅。有跟其他车辆系统的交互兜,你不只是一辆车单独行驶在路面上习掸奶。怎么感知环境柔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妒淳。还有最后一个懦,再好的系统蒲贡斯,当顾客不当使用的时候澜辱,怎么做这方面的技术应对处理你变。对于车辆设计来说辫,还需要各种各样的冗余系统做后备得诲沁,确保自动驾驶安全沛馈脖。    其实劲乒,自动驾驶不光是技术问题瓣,更重要的是对社会和伦理的挑战恍灸吓,大家是不是能接受弛饰?首先帘纷入,什么样的商业模式拿悼湍,是我们现在继续卖车的模式邦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黎何。基础设施的改变丁悉溅,比如说车道线么规、公路标识的统一锻荣晨,这也是非常重要的痪。还有保险公司是否接受访肖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毁。最后是公众的接受程度弹废础,法律和法规的约束保督,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尸,从而也引发了很多相关的讨论帘聘遁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旧?我们非常明确灿其,这也是一贯的战略逃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者可襄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者适己齐。    这里举个最近的例子输咸点,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车结,已经在欧洲量产上市凉,今年下半年也将在中国投放市场巢稼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泌柑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撵亢,而无需跟随前车敖公替。要知道娃虹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悼摔啊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景始,那就是到2020年狠苹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喉。这是沃尔沃汽车庄重的声明式禄,也是一个非常具有挑战性的目标馁矾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牢怠歪?    我们认为首先要充分研究蝗,通过真实用户与真实交通诡瑰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咯。还要多方的合作谴,沃尔沃汽车通过与包括供应商入儒羌、大学研究机构匠,以及政府部门在内的强强联合舒局,来应对全球挑战晴。自动驾驶之路没有捷径燎编撑,就像练马拉松一样登艘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侵韭、循序渐进的世慕案,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稗坚忱,我们走的每一步也都要以安全为核心撑驼。我们要以客户为导向溶楷,通过提炼典型路况但,悉心定义测试所用的通勤道路泻沛丧,同时尽量控制风险锣某。在技术成熟之前炭腊墩,必须反复的测试抗死,以保证安全与可靠垂轰皑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试警呛紊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犀:要验证对社会和经济带来的好处摧端叙,是不是适合当前的交通环境乐,顾客嚼、社会公众的接受程度逃碧,还有道路基础设施的支持是不是充分焚戏怒,与其它车辆和道路使用者的互动室哦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定何。    这个项目其实已经在2013年正式启动了即棺旅,真正的大规模测试将在2017到18年身,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淋蛾湘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试事。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鳞。    上图右边是哥德堡市区的地图刊,这条环路相当于上海的内环或中环潦藤蝗,即城市高速交通路梢跑秽,是没有行人青、自行车寇惯僳,也没有交通信号灯隘无没。自动驾驶测试者是租赁顾客垃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶前搜。在驾驶过程中窗袍,允许处理其它事务久狙酥,从驾驶员监控到不监控拢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋。    这里我要讲个非常重要的概念疾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶番。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昂,驾驶员还是负责监控和指令赤然骇,必要时享仕帆,还应尽快接管人工干预毕拈,所以还有不少局限性停投呈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裸咎,车辆负责监控交通环境是撕农,根据路况决策和反应锰酬恒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事深箱玫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虹汞硼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绵邯,驾驶员需要对驾驶负责人渺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸齿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雾,或者SAE第4级的程度藏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责视茸。可以看出吓杜陌,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽潜腥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理七,简单地讲协胃嫩,是通过多传感器融合邓茂浓,包括单个或数个摄像头洁惟、毫米波雷达剖、激光雷达藕陈、超声波传感器等孺磷,加上云端和高精度地图噬盯,来感知周围环境泼,评估路况和交通状况坷倪贿,相应决策与控制钡谰少,最后通过制动办、转向和发动机系统来执行干预摩。处于安全和可靠的考虑省嘉,我们有备份系统薯崩,冗余的执行机构立,万一其中一套系统有问题懂收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朴磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司文滥墒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挤。2017年仕酣线,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偿,随后我们将在中国谐兰坪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饲菇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皖箩吻,自动驾驶的远景又如何赫盯隙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸施。如果大多数车辆有自动驾驶功能陶,车辆可以与人麓、车缕冠违、路互相沟通休剂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跺将珊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稠己,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舅酬萍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摩蔑。 责编铅琼摆:李芳" "   从很多角度来讲耻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的退亭辱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功价违傻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帛猾曹,国产化是必须的道路旧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缅嫂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市每建,能够接触到更多的消费群体耻鹤。在网络发展策略方面界谎,我们会更加看重网络的构成形式联,像城市快修店份抹鬼、售后维修中心悼呛辅、维修工厂等度探傅,主要目的是增加服务的便利性慧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脚及。    上周末(7月29日)宫,在接受采访时沦拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士男卫救,回答了中国经济网等媒体的提问扩淋痪,内容涉及国内高档车市趁嘞捉恕,宝马在中国市场的发展战略疼陈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砍眠棱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卿镀,年轻涣号、专注谴蛙,富有亲和力;与媒体的沟通自然荣僻闺、坦诚抚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睡通。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时休蔫,刘智说柒,中国经济发展已经进入一个新常态腑吾蔬,就是从高速增长进入一个健康儒、可持续性的增长显。但是拈墒,随着经济运行质量的提高凸侠,每一个百分点的增长顶,都是一个不容小觑的数量赴。把这个结论放到豪华车领域灯弓帛,我们所存在的这个行业仑宋郸,应该不会有前几年爆发性的增长稿寞疆,市场会以一个比较稳定锚、健康那、可持续的态势继续发展憋稗。就宝马而言筹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墓挎庇。比如干郝领,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啥,而是把新车箍械、二手车墙,技术保险崇活,国际式售后服务一起发展佬探,我们叫“利润四驱”镀穷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幂。    今年馁妥,在集团诞生100周年之际辣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奢翁双。那么赐,这些战略在中国市场怎样“落地”赁?刘智谈到盾,宝马集团刚推出新的第一战略斡帘桂,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ㄇ痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谭痕。他举例说挺岭,宝马提出的智能互联概念豢某比,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仁灰,领先欧洲10年以上痊恰肃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辆哆。再比如新能源方面赐量。中国政府强调杏,到2020年新能源车要达到500万辆薯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筒刨句,包括纯电动和插电式混合动力车型泪擎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目拒。所以在新能源车领域观飞裳,宝马会加大对中国市场的投入户。因此溶,“从很多角度来讲辣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庞娥棘,刘智说繁鞠拍。 BMW i3    随着本土化战略的实施捞,高档车市场国产车型所占比例越来越大亢臂良。那么点,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的节酷?刘智介绍说炊辖,目前羌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系每。在几大豪华车品牌里面仑,就进口车的销量来讲娄井淖,宝马应该是最大的扭扩。我们对目前的状况还是满意的瞎煽。因为这本身就是在我们的商业计划内夯骇篓。    至于将来奉宫,刘智强调视激:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功几,必须在中国取得成功橇,在中国取得成功铣,国产化是必须的道路”男挠。所以番缉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啃姐粉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泡祷澄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作收春。不久前昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车插韭锌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卡擞窃。从长远来讲鲜,国产车型的占比会越来越高抹。 全新BMW X1    近年来季镜合,高档车市场经销商层面的动向备受关注男,宝马经销商的盈利情况怎么样呢米?刘智认为篇,应该说亩伸骨,这是一个行业性话题泉舞电。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力健倪翟,在厂商给予经销商更多的支持配合后悔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔。就今年上半年的情况而言模浩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的负酱全。对比去年的数据赂佃殊,我们发现完届,不管是在新车毛利虫陆堂,还是其他业务板块杀,尤其是在售后让塘、二手车焙掳、金融保险等等几个业务板块轮瞎,我们都有了明显的进步埔敦。因此琶,他觉得部堪:“目前拼,宝马的经销商网络是非常健康的”完希豁。因为嗓,随着中国市场的不断成熟颅翔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式师颊。从厂家的角度来讲狭吮,我们也不断调整新车的供求关系捌材,调整车型的配比桐笆,调整商务政策墟篙。综合下来甜,应该说目前宝马经销商网络唤篙,处于一个非常健康的可持续发展状态示。 全新BMW 7系    那么凡,比较以往顺,宝马在经销商网络的拓展上缆县了,节奏会不会放缓一些防官捣?刘智表示乾涵,在经销商网络上褂随涣,我们仍在稳健进行拓展谁鞍陆,一步一个脚印地往前走遁愧肚。从绝对速度来讲鞍睛罗,或者是从增幅来讲席趴,因为基数变的越来越大涉缉较,所以这个百分比是越来越低的觅炒形,这是很正常的千兰。目前目号,我们全国的零售网点超过了五百家甜破,覆盖了全国所有的省市自治区害笑始,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胯,覆盖了很多中小城市抚搏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炬书。在网络的发展策略方面察,我们会更加看重网络的构成形式兴龟耪,并不只关注于网络的数量瓶。所谓的“形式”就是像城市快修店插抡、售后维修中心概、维修工厂等等一系列的体系概念滥。主要目的是增加服务的便利性娠饺卷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黄。对于经销商肚愤尚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壬屉鳞,让他们有一个非常健康良性的发展秀棋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术绢限娘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醒、锁紧筏。    与会专家认为吼陇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险北、热稳定惊缮谓、无热管理循环糯汝谦、热冲击循环探探、被动传播电阻)杠衰,电性测试(短路刑裤卵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彪哺、掉落掇撼闺、穿刺揣漓沉、翻滚托、浸入夏梨骏、压碎)的安全要求铺牵。但是爱炔仓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哀撵癸。安全无止境栓膏,提高电动汽车安全性蜂泥浑,还需要国家瓷荷、科研机构岁痞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铝烫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛙备,也曾不断出现事故嚏策侥,遇到挫折是任何事情发展的规律识灸。因此磕铅,对于各类事故汰颓,电动汽车各产业链不应止步不前惰怂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秒,要让安全成为满足一切功能的首要条件们看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡输岭:李芳" "   上海车展开幕前一天抡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会身,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌强孔粗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藩厘拱?北京现代副总经理淡眷、销售本部副本部长吴周涛表示醚惩零,目前北京现代47%的客户是80后和90后绵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缓迷。“他们对于服务有着完全不同的需求报宪螺。比如服务要定制化焙,手段要智能化翟脐、科技化食。同时塑扰耽,还要预见到他们的需求并满足翻驳猾。”    如果说此前颇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禄窃钝,是厂家产能的竞争客仓隧,那么未来则是客户的竞争儡诞。因此穿竟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岸。“意思就是享受你还没有想到的服务卸。”吴周涛如此解释瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劲?据了解惊谐温,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粉,升级为对客户用车生态的全面服务舰,基于互联网科技的进步苍瞧踏,先于消费者预见需求雹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”没捐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佛、智能波、共享丢,以及个性化定制的智慧服务体验畦乃。    具体来看缅仿尉,北京现代将率先整合官网按棉簿、呼叫中心撇残建、4S店透明车间壳、服务App鹤、娱乐荆、地图老红、语音控制醋捂、智能搜索等服务功能簧缔甩,并将其聚合到车机上柯俱,成为用户的车载生活服务平台卉暑屯。它就像一艘移动的生活航母肯,无论是餐饮蕉挤酞、娱乐嫌呻惰、购物的生活需求灸托,还是维修净、保养的汽车服务秒戒,都将以车为桥梁磊顾,实现信息互通贪涉硼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堡,还能够通过在线直播的方式瘁伟,对接车认供究、检测倪、派工违习、维修聪骇、洗车亮、交车等服务的全程进行智能监控丰伦驰,实现人车分离式的售后服务脓妊,把客户彻底从4S店里解放出来痪反短,为他们创造更多自由生活的空间钩。    值得一提的是柬,在“汽车共享”大火的当下龚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务校硷殿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者定痛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主路。“如果只有5%参加到共享汽车当中峭狼,那也有40万辆的规模涂氏热,这是目前任何第三方平台都实现不了的淑裴。”陈静表示橇将,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菱、售后代步车蔡舰旧、公务用车也会参与进来教嫌翻。“我们希望融入大潮箍北柯,积极参与这种尝试廓勤十。”    除了全新服务品牌的发布冗绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点完。据了解欧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陵仆妹,通过平直且富有张力的线条零,充满力量感的车身轮廓味貌人,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格继盼膝。同时陋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机红,匹配7速双离合变速箱晾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赊扛。    “新一代ix35上市之后堑,北京现代有全新胜达恳、全新途胜评、新一代ix35村、ix25四款SUV产品赎。通过这样的产品布局江阮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坡。”吴周涛介绍说峭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泞惺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求靖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掂管坝,本届车展除了新一代ix35狡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捆帕。新车延续流体雕塑2.0设计风格喷,对进气格栅裙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吠靠,以DAW驾驶员注意力警示局丘喇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枯,为消费者带来更安全的驾驶体验凸坏。    除了两款新车外芯,北京现代还设置了技术展示区孩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杰娥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奔韶挽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玖。    2016年阔烷互,北京现代实现产销114万辆握惋,超额完成目标铝恍,保持了行业第四的市场地位贡倾嫩。今年北京现代即将迎来成立15周年赋扮,也是北京现代从800万用户基葱凼嫦,迈向千万用户级别的重要一年纳饱。业内人士分析财苔,在后百万辆时代到来之时冯农,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洼判,也在不断践行本土化政策谩携径,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊串迸:李芳" "  5月10日缎咖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业断,人们的关注度更高寂玫商。在今天纫,汽车产业主管部门吝客暇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冬膛,其中指出诗:“中国企业妻颓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箱诽。   目前在中国汽车领域搜,舆论将中国品牌分为三类衡骇,一种是例如长安仆肚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业德刷虱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刃,而且成果显著面璃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”据梨凰,这些企业通过内部的改革窝标,已经形成了正确的发展思路补膏捣,尽管在终端销量上尚未展现成果断辛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”覆,始终有一种“捞一把就走”的心态跨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞪栏搂,在市场赚取短期的效益碉。   苗圩在撰文中指出拆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搬陪。企业投入资源先,通过设计开发提睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喜,包括物质价值和精神价值塘幌。但是虱苛暮,这个价值需要在市场交换中转化为货币凑函,才能完成“惊险的跳跃”窝耽淋,成为企业的收益去。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尺呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慷需对,中国汽车很兴奋惠插汉,但正如苗圩在文章中强调难,品牌建设是长期而艰巨的任务逗份,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”会究。这同样是中国汽车品牌需要思考的截提。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锚恰睦,通过仔细研读顽喀颓,将其中核心思想与观点标明祈堆秆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来材煌,党中央剐陶嗜、国务院就振兴实体经济煤脯弯、做大做强制造业做出一系列重大部署恕疥,对加快质量品牌建设提出明确要求臼。习近平总书记强调溯泉,“推动中国制造向中国创造转变穷、中国速度向中国质量转变喉疏、中国产品向中国品牌转变”比撑。   2016年铜寺,国务院部署了消费品“三品”专项行动淘赴垂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》份,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皑天,提高有效供给质量题,满足人民群众消费升级需要的战略抓手客。   近日峭漂,国务院同意设立“中国品牌日”修,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旱间蔡,体现了全社会对中国品牌的期望漆荚,为建设制造强国指明了努力方向兼。      一猛笛骇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遂恢嘉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膜秆,代表着国家的信誉和形象鞘念。品牌发展是一国由大变强的必由之路屏栏坪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馈脚刊。   品牌建设助力制造强国战略即朔。 我国是名副其实的制造大国龋矢捅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务律。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”星许,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淌葛奥,产业转型升级势在必行酗,迫切需要加快新旧动能转换死幸,培育面向产业中高端的竞争新优势肥施。经济发展规律猩彼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵令顺德,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冷。   品牌建设推动供需结构升级变。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秦,重点任务是提升供给体系质量帝苍矛,提高供给结构对需求结构的适应性筒倪檀。品牌是连接供给与需求的纽带萌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仙,引导需求侧消费升级立漆,提高供需两侧对接的效率绣槐涡。   品牌建设促进实体经济振兴井侣别。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全搐广。企业投入资源虹,通过设计开发暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮箔猫,包括物质价值和精神价值妊钞卡。但是罐疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币得纲,才能完成“惊险的跳跃”茂,成为企业的收益手脾。能不能跳得高怕梗具、跳得远侨扔踩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弛痉。品牌是价值和信誉的载体蔽塑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力技磺廓。      二恒米凌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸵,科学地阐明了创新常村、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奥。从品牌建设的角度看疾炯斗,品牌需要“中国创造”浆寐欠,没有创新抒黎岸,品牌就没有差异化的魅力扩。品牌需要“中国质量”汕牛,没有高质量懊怀,品牌就丧失了价值的基础铝赡拿。 近年来沏,面对国内外严峻复杂的经济形势礁巷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韶、国务院重大决策部署箔,认真研究我国工业发展的阶段和特点酿半密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路航。   把握规律铃倒,找准抓手淌融。要坚持质量品牌工作整体推进几绩版,引导企业在设计开发会、生产制造和营销服务的全过程建立全员本掇醇、全方位的质量管理体系科薪、诚信体系和品牌培育管理体系篮畴间,以培育有竞争力的品牌为标志千敛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仁效。   积极履职咕醚萝,统筹部署型。2011年蔚蛊拌,工业和信息化部会同发展改革委纽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》典替,进一步推进品牌建设何僻。2015年割绞,推动出台了《中国制造2025》膳插点,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隶。去年锨刊踌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啤柏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劲,部署了全产业链质量品牌协同行动寿量、优势和战略产业质量品牌护航行动邻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动成。   持之以恒便,扎实推进哥鹃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晦赣。   经过多年的不懈努力锌,我国品牌建设工作进展顺利蚂绩,取得了初步成效蓄市。目前宫靶锚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疥慧,涌现出251家示范企业憨。根据对示范企业的调查深豹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歌鞘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贪娇,企业经营的质量和效益得到明显改善茄排酚。同时稀,重点消费品的定制化晒毁刃、中高端产品供给比重显著提升苔俏,定制化服装消费增速超过30%些论教,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嵌粕。      三姥沸径、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务令,需要社会各界齐抓共管挪,合力推进居渺匪。下一步培闹,工业和信息化部将发挥行业优势宝钉,深化推进品牌建设掀台,加强与有关部门密切合作剧讲崔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境题钡磐,努力开创工业品牌建设的新局面闹铰。   坚持企业主体铺烽师,增强品牌培育能力湃。 引导企业增强质量品牌意识郎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鼻奖鞍。坚持试点先行姜疆、示范引领苏瞄彻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设午屑,促进企业品牌与区域品牌互动发展创。加快制定品牌管理体系标准杀,组织贯标推广切帝恨。加强质量品牌宣传墒乱,弘扬精益求精的工匠精神猛枷餐,扩大自主品牌社会影响耍扁,激发企业培育品牌的内生动力珐怒。   落实质量为先彼旗,加大支持引导力度且誓。 贯彻实施《中国制造2025》久蒋,落实质量为先的基本方针拿,加快推进质量品牌提升行动夯耐。发挥制造业创新中心建设飞、智能制造歉污疆、工业强基等重大工程的支持作用年猾,引导企业加快工业化与信息化深度融合蟹霉肯,运用“互联网+”侈慑、大数据等新一代信息技术块,把握智能制造危恰、绿色制造寇、柔性制造等产业和技术发展方向膛姬,加快培育自主品牌讼淘。   鼓励创新设计苛,丰富品牌差异化定位萍踞。 完善制造业创新体系拈横祟,加强关键核心技术研发矢迁,推进企业技术中心建设捆。在重点领域推广应用以绿色释沉巧、智能脊凹、协同为特征的先进设计技术吮腻。建设具有世界影响力的创新设计集群凳卯剩,培育一批专业化的工业设计企业累碘,鼓励代工企业建立研究设计中心桶,加快培育自主品牌俺蠢。   实施重点行动车长焕,促进关键领域发展架庆鹊。 落实消费品“三品”专项行动拒,支持消费品工业向智能驼驶窃、绿色郴沃、柔性和高效制造发展违经。增加中高端消费品供给卉戊,促进产品向高性价比优势转变景。大力发展智能犁港垃、健康消费品碱砂萍,支持发展民族特色消费品哨剁景。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖涸标,加强产业市场研究和需求预测管,科学规划产业布局申、供给定位和品种结构姜。 实施中国品牌“走出去”行动撑存,贯彻落实国家“一带一路”战略彤船,推进国际品牌共建共享缸。   完善公共服务窟热,支持质量品牌进步饰刺。 建设质量品牌专业化服务平台铰夯,依托中小企业服务体系坡隋,提升服务平台的质量品牌服务能力迷。构建质量品牌信息共享平台庇负坷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挝路。完善知识与人才开放共享平台夹摊环,依托企业经营管理人才素质提升驰、专业技术人员知识更新等工程愤板,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漂膝,促进科技创新浇送牵、成果转化和推广应用惮嫂。   加强技术保障弧舍,夯实质量品牌基础潦燎陕。 完善产业标准溅免、产业计量伐腾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设请。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关授午,推动质量升级碎。引导企业增强研发创新和系统集成能力漆,创新制造方式和服务业态弘,发展定制化生产寒,满足个性化需求另闻。鼓励企业发展现代销售体系将,在品牌传播橇人、顾客体验和销售模式等方面创新发展筒你。   设立“中国品牌日”横酪芹,大力宣传知名自主品牌 痛仑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吻矮芒、质量精良伤撵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值下汀。品牌建设是长期而艰巨的任务赂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”双傲,以新理念引领新发展涵嘿,持之以恒地不懈努力犁雹洼,共同推进中国品牌迈入新时代那惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹碌:李芳" "   5月5日挨九涟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猛攘新,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叭、董事长李斌就中国汽车升级之道查茫、互联网企业造车侵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞧冀虚。    近两年互联网造车企业纷纷入局虹姬亲,被称为“新造车运动”躺。徐和谊开玩笑说荤当,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诧。”他说去:“我从传统汽车的角度看贝庇,就是不服!”徐和谊解释道翠朔,李斌做到的他也能做到窖目,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裁据。    徐和谊认为奸凹趟,最难的不是做产品筋,而是做品牌传瓢,尤其是国有企业体制下做品牌帘。建立救、培育一个品牌磨身涧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俱。他举例说墨接临,蔚来汽车在东方广场建体验店劣檄,那叫“烧钱”逻,国有企业就不能这样“烧钱”吐翻。但品牌打造的初级阶段程,该烧的钱还是必须烧的枷剐。这就引申出国内传统汽车行业父昏阶,必须加快加大国企的改革步伐匣,从发展角度参荚窃、竞争角度爱笑凛,必须改革版扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务会剩,希望未来产品不光是一个出行工具撑秆渴,而是一个用车的体验平台吵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鳖,而是看到与用户交流的新机会伙。从互联网还境痞、移动互联网晴霸、移动社交发展趋势看崩侠,与用户关系会让汽车发生深度变化图柔粹,体验会变得更加重要卜犯奔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔽焙,新车企应该走什么样的路巍,徐和谊认为氓讳咎,条条大路通罗马抚星赊,但是路和路是有区别的椿五。他认为全世界只有中国能做到一件事烈:传统车企和新生力量深入融合廓尼哎、发挥各自优势蔫拜,结合起来琴土,这条路可能全球谁也做不到刺靶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圈们。徐和谊透露拎拉瞳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作段涝,很可能这轮竞争但胯危,十三五末端恕,再过2至3年九蓝考,肯定会出一个比较好的结果堑。”    李斌也认为骡垂哨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匈,这跟传统燃油车情况不太一样连。他干脆表示恐,国外品牌在中国是没戏的甜,因为智能汽车需要本地化的数据啥哥没,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快码试泞。蔚来汽车在三电烤洛、智能电动凤蟹迸、包括制造方面都跟其他企业合作赌叙。李斌强调镰垂拒:“我们是很尊重制造这件事的专业性琶。”谈到合作瞄剃俏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琼:“我们的南京工厂投入十几个亿培涵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箱豆殿,不是简单的代工棚牵陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你互:李芳" "   据雅虎网站报道村瑰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现己臀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务石鼎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称短:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屡芭费,那么它将会伤害我们的汽车保险业务山拿。”    他指出癌垂惯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炕黎凰。尽管我认为这可能还有很长的路要走丝切,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泰计分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为革,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险特蓄。    当前松犯藕,特斯拉叙烽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氓相囤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒜雹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密福帮,并将其带到了Uber赋。    去年妊亢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜂。特斯拉CEO马斯克表示黔蛊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”黑。    马斯克认为督肥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虐楔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故断,要远多于因人为失误导致的事故蒂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲸竭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徒。    他表示硼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拴识,那将是一件非撑好的事情穆按救。但对于汽车保险公司来说信蚕溶,这不是件好事队荡摹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后码奥考,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欺甩脸:“我觉得这种影响很明显促睦发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒寡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告督态勿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诺搐,全面写、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抗,阐明了个人观点袱娟洗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疗吓垒、客观的看法浮旦。    报告摘要筹孟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顽闭壤、导入期此蚊巷、快速发展期与成熟期四个阶段上巨零。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怖建谩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓剔添,很值得我们借鉴湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜂。如果不加重视写飘,终会酝成大祸扯雄毕。    *韩国的电池产业两四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战份,我们必须面对这个挑战蔡攫娩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作型藤,它会带动未来汽车消费新的革命膊勃。    *任何事物都有两面性场梳,政策也是这样斯吾。补贴强度不足究,难以起到激励效果轨,补贴强度大了康逗,难免产生对技术发展的不良影响社,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吕陵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诧茶耿,从国家科技项目立项至今已经接近20年奋荣挞,可以说产业发展已处于世界前列嘿免蹈。2016年叔粟诞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫌穆,累计销售95.5万辆冷炕,取得了令世人瞩目的成绩喇扁蔑。有些专家认为该爸箱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劲,我的看法不是这样乳陕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期常究、导入期嗣徊处、快速发展期与成熟期四个阶段省。导入期也称培育期即取糖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钳谢耐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轰枯殿,当时就有舆论认为适,我国新能源汽车驶入快速道闲,进入了快速发展期嘛被草。然而到了2016年便回落下来脯。现在分析起来克灿侍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倒,造成了数据中存在一定的水分聚百。随着国家对骗补行为的查处悼沤,今年的数据逐渐回归正常灸哪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势必很,有可能会得到一些错误的判断蝎喊,导致过于乐观的结论乐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期券石,除了观察数据的趋势外夯栏,更重要的是看产业发展的推动力岸凡,是国家政策为主还是市场为主澜耸刃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芳官,补贴政策还不能取消碳畴,基础设施还很不完善汗箱诫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平固眠巷,产业链还不够强壮与完善材袭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敲杆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨就呵钡,工作量很大暖,切不可放松努力粗裂,让已经启动起来的产业发展放缓下来魏羔扁。    依目前的政策设计免介掏,我国将于2021年取消补贴宪勒,代之以环境竣、能源为因素的常态鼓励政策艇。也就是把2021年设为一个转折点返烧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡儒固概。期望实现年销售量达到二位列剃、三百万辆以上钠窟,能够占到汽车总销售量5%到10%侣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘸既媳。    二料、如何看待新能源汽车的碳排放痢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贫汹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毒。我认为许多人有这样的疑问是正常的筹,因为至今还没有一个权威的科学数据技胶铣,来告知公众电动汽车的排放是多少敛篇煞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奠逞渴。    电动汽车行驶过程是零排放帛,这点没有疑问朴锤。但发电过程是有排放的翔河,不但有二氧化碳排放泞,还有导致PM2.5的有害气体排放檀。所以简单说电动汽车是清洁的凰浚,是不能令人信服的辉,需要拿出数据来沃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠┖荩款的新闻报道峰斗,受到一些启发钎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捐超,即“碳排放因子”隋盎。根据新加坡的实际情况划快曹,标明每消耗1度电蝗匆,就要造成500克的二氧化碳排放箔良,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隘,即每消耗1升燃油悼,就要产生3000克二氧化碳排放攘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绕熊。由于特斯拉的车重黑缕,耗电量高厦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值马,尤其是在夏天开空调的情况下成城焊,百公里电耗有可能到40度信穷,因此被房郏款腑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蘑,很值得我们借鉴恭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撕冷,据我了解定性的结论比较一致告楔,定量的结果存在不小差异激,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别愤妮,其清洁技术水平也有很大差异赶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绣仁和,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绕免孺,发布我国的“排放因子”权威数据巷剖,并定期予以更新泛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啼。    比较我国和新加坡的发电情况翠薄,新加坡百分之百都是石化能源发电坷猩,而我国的发电能源结构里赔礁反,石化能源约占70%哎裙,可再生能源等非石化能源约占30%莽泻。全国平均来说匹糠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萝沉。而且按照现在国家电网的规划来看绰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例派费,我们发电的能源结构会越来越清洁款耗信,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”和盾,来估算一下电动汽车的碳排放猴髓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贬骏,可以算出其碳排放为100克/公里夕呢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赦谷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椿氮。可以看出一般情况下拿架,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弓。但是如果电动汽车过重陶,电耗很高差讳翰,就不能算是低碳产品温眷贝,甚至不如先进的混合动力汽车莫习摄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系平扭侠,但是我们可以认为叉驳酸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绅腑,耗电越多蔼炽丝,造成的PM2.5有害气体也越多慑评垂。因此獭,从治理大气环境考虑猫赴,我们的政策应该鼓励低电耗产品辈船南,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向就。    三苔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展考脐蹬?    这个答案是肯定的刹畦。我做过一个简单的计算烦凳,即使到2030年促,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候复观陀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藉如陵。由于大部分电动汽车会在夜间充电筏堕,可以利用电网的低谷电时段来充电攘。目前我得知的峰谷差是20%到30%背孺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吉沸版,不但不会给电网增加负荷芒,反而可以帮助电网储电咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佛疏揉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铃,在白天电价较高时段将电售回电网善比。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泰逻锻,这个系统包括了屋顶的光伏发电揩痞铅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酶煌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓉靶兴,采用分时段电价哺送。当然饲,对于需要白天时段充电的一些领域类河理,如快充公交羞阶慰、出租车与物流车等砰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孝纤。    四础、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙荚十。现在出现的火灾问题比较多糜颈,所幸还没有造成集体伤亡闺,但是已经给我们发出严重警告县炭泻,如果不加重视寞,终会酝成大祸既懒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茂。    电动汽车的安全要以预防为主孔懦,要从产品的设计做起辉,然后是生产过程的严格控制龟,不能将未经严格考核的产品投入销售毒。电池的比能量越高哇,发生火灾时的危险性越大售,因此要求有更高的安全性技术杜谈,试验考核应该更加严格匙。尤其抚荒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乒牵,因为客车上乘客数量多蓬吵梧,一旦出现火灾逃生难度大边溉沙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准患默,为满足新的标准增加成本是必要的茄卧。对于纯电动客车焦拜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驳丢柯,既安全又经济碉。    说一下安全监控网络角。我认为重在实效夺篓歼。我在几个火灾事例中了解到菩芥,火灾发生前其监控网已显示警告信息惟光谱,但未引起关注与采取措施埃盎,说明安全责任不清驾,监控网站流于形式草譬莽,主要是供参观用匈。    五狸蛋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠肛讨,大家都知道式,韩国的电池产业惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战据祥势,我们必须面对这个挑战为类。目前有一些原因散郊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稍,也给了国内电池领域一点时间丹兜。但是缉坍,如果我们自己不努力米委桨,最终经不起国际电池产业的冲击泞沪,我们将会面临严峻的问题痴肌。    我国动力电池产业发展很快尸,一批创新意识强的企业正在快速成长叮促财,为我国新能源汽车发展提供了重要支持配。但是总体来说洞软棱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘦阿嗓,产品的质量水平不高甘少驮,投资过于分散凳灯,到处建设低水平的小规模电池工厂方外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攘,缺乏战略眼光瓦。这些问题需要引起我们重视与思考晾股钳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茧握态,没有一个强大的中国动力电池产业坤柯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业版蛋酒,实现汽车强国的梦想又是一句空话羞帝。    化学电池是一个非常老的传统产品惯戒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情了。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贬诬畏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悲芜,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隧领山,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筋。因此筹,谁能够掌握创新的主动权范斧檄,谁就有可能掌握未来电池的命运勃裁秆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局齐图,但是企业是实现创新的主体颇闻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业髓,能够挑起这个历史重任怕邦,把更多的注意力放在创新技术上面脆五。    去年参观宁德时代电池工厂时氦挟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拼,给我留下深刻印象粮紊。图的中央标明安全性始终是核心陶哄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畏氯褂、功率密度们、寿命与成本缕庞。在实现高能量密度的同时吧讽,要实现快充性能怕骄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皮澈扛,向1万次20年迈进隆,彻底解除人们对电池可靠性辅、耐久性的不信任氢羔彼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下是斧纠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车究绕淮,结束燃油车的历史褥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拱布,成为中国动力电池的创新巨人袜把。    我对我国电池产品质量做过一些调研入哀,认为埂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醋急。就电池单体成品质量控制方式修,目前还有采用筛选的落后方法劝避陶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上释墒。这表明聪扁诬,产品的质量水平低劣杜,即使交货的产品数据是在合同范围内饱疮,这些产品在使用中性能很快就会变差胳泵蚂,寿命很短糯。    目前嫡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惹酬鬼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幢,但这也并未在本质上提高一致性惹霓帘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹊,不需要分寻洹,标明这些产品内在质量是优良的确寝。用汽车工业对零部件的质量要求就是绦派侧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涂爱答。恐怕多数企业都达不到八蜜献,就这一点而言虱垃晶,我们与日韩企业就有明显差距侠惠拳。    面对严峻的国际竞争森缺绊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铆寝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴乃蠢,再吃不掌握核心零部件技术的苦丹闯饥。我们看到国外整车厂来到中国时曙玻穆,都要把自己的供应链带进来啃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链横?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吠假堆。我建议政府袱掇、协会惜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程艘。    六捍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿扩么。它会带动未来汽车消费新的革命柯绥,有助于解决城市的拥堵谭款、停车难虏慌、环境污染等问题吗扮诉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盎欢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呵紊,是未来汽车应用一个非称”合ǎ好的发展方向率拢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吮。    由于共享租车提高了车辆利用率瑟兑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迹榷。又因为主要用于短途使用屋哗,大大降低对续驶里程的需求昂。从社会效益考虑聊拦,减少了空驶行程黑乡,意味着减少能耗与排放软泄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔬赣,缓解停车难的问题蓉乖。    现在慑,很多城市都在做分时租赁晌疾,但有的并不是典型的分时租赁杯懒屉。A点借荷、A点还娜,规模小的例子不少蓝。例如有的大学有几十台车在那里签交徘,学生租了这个车出去办事儿衔烷,回来时归还校园原处汲。这种模式也是一种共享墒八,但不是典型的分时租赁分评。只有实现A点借X点还守、并具有一定规模筐、使用起来非常方便夏矾璃,才可以算是真正意义上的分时租赁投。    除此之外汞弥,分时租赁还有一个评价指标料揩,就是车辆的运行率岸描颇,即车辆有多少时间在外面跑桓蜂、跑的时间和停的时间的比例完。我考察过芜湖市易开租车逃,我认为是很典型的分时租赁嗣浑跨。从数量上看艰,芜湖已经有两三百个站点寺浇,三四千台车匙俯磋,具备一定的规模;从模式上看蔫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曹、X点还葡席促。从车辆运行率来看桅,芜湖做到了80%盗普。    此外隆切驶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徐,规模也达到2000多辆鸿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炭螺粹,很有创新特色讹事,也有一定规模础。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柒,认为大约需要1辆/1000人口袭改,或5辆/平方公里的密度黑冈甫,才能够保证顾客较满意的租车成功率课攘赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐谐谅,其租金仅是普通出租车的1/3挤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绘。    作为共享租车的车型副,以高可靠性屡、低成本皖芍盗,微型车更为适宜侵疵。共享租车要应用车联网技术拜,建立完善的方便于客户的使用体系揉斑浦,实现手机注册轿写锌、约车去、开车赂梳寺、交车矮氓湃、付费以及安全监控等缓匹参。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛孙。我认为史,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莲。为了方便客户徒,建立全国统一的注册收费系统十分必要脑标。    七铺桶、补贴退坡后弛蹋,新能源汽车是否还能发展蹦?    从今年开始慑桨擞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隘谦褪。现在行业里有一些不同的声音性普虹,认为新能源汽车本身就是错误的事情悍拼握,它的发展依赖于补贴吾吉猎,补贴拿掉以后晒,新能源汽车产业就会死掉涤仍竟。我不赞成这样的消极看法祷奠。    首先在电动汽车本身的技术上扩逢,我们要有信心末偶。随着电池能量密度的提高睦画,到2020年炕崔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毖慈享,规模化生产使电池的成本大幅度下降膝呈粳。从这几年市场反映看汹郊脚,很多消费者开始喜欢电动车了曹隶凉,他们觉得电动车很安静雷、很干净甫接,如果自己家有充电桩投,使用起来很方便荣蚂立。目前贯哎,面对全国大面积的雾霾形势吗嵌衰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溯,促进了电动汽车销售量的持续增长扭吻阜,在不久的将来璃南,电动汽车将大量取代燃油汽车稗诽锑。    我国在新能源汽车产业取得的进展让,很大程度归功于国家的鼓励政策傻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的守,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拌嗣。但任何事物都有两面性凯跑貉,政策也是这样酪屎奸。补贴强度不足搁尚勺,难以起到激励效果咯邯,补贴强度大了逃咆钾,难免产生对技术发展的不良影响霖黑侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴矾啸。这些就是事物的复杂性据嘲,不足为奇刑诉及。因为产生一些问题难贤岗,就否定补贴政策是很不客观的观。正确的做法是适时适度调整政策窘姑,逐步实现退坡具蒜,制定与能源亭傲、环保因素相关的长期鼓励政策骨露荒,进一步完善推广工作的其他政策环境峦滤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骏伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较灯穿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胎,销量突飞猛进壁,不仅在中国市场实现了大反转虎滇,以每年超过30%的增长率夕,连续三年高速增长燎氢亲,实现反超歼,在全球市场上来看胜唉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拐。设计之变围庆困,影响如此之深揭舶颗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剑楔,都是如此熬幻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸡苦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期段。此消彼长绢,本来也是市场常态协票崇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年博穆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现限汲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啤汹淬,而奔驰则用了进击的改变歇偷同。这导致了市场格局的变化冬柔通。但在今年开始卫席,奥迪要采用一种大胆的改变环璃期。   在北京车展上勾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司显,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霜。在采访中许沽剐,马克·莱施特先生表示骆散,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么电漂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淑,以奥迪品牌本身的三大支柱溯,即“运动性”貌郝、“卓越质量”时柏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赌稻。另外垛欢,马克·莱施特表示甲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硕籍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”双。   未来笨沸会,奥迪不论A丘、Q乃、R系列胎,还是电动系列狠讹,每一个车型系列都有他们独特的个性痘不弯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藤蕉。而且红,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳金,在马克·莱施特看来靶,除了外观华,在内饰的设计上拾,奥迪前进的步伐还会更大当邵墙。   比如新一代A8卉金,大家会看到一个全新的控制理念餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗜攻砰,全部操控都是基于触摸屏骨得。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轨镁且,这将是一个具有革命性的设计歌斜。”马克·莱施特表示刊倍。   【访谈】   媒体负瞄卤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪俄醇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拎?   莱施特失:中国市场当然是我们最重要的市场之一微。比如马上要推出的新款奥迪A8安极奢,我们认为80%的A8都会销往中国猾冬甜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岛纶。比如蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现临,这个框架会做的非常突出急扰拿,也会大量的运用到合金材料将。A8的设计充分突显地位感和身份感咕。因为我们知道中国的用户柬醋少,或者说中国A8的用户群是非称看重自己的地位感和身份感继圭,我们对A8的设计充满信心赊。   Q2是我们量产车的一个预告踏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尸灭怯。我们想把奥迪的A系列吹、Q系列塑刷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邓憾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祷。比如斤钉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扯倒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计复吕饰,从而更多的彰显每个车型的特点篮钮勺。   媒体媳蜂断:A3未来会有怎样的改变琅屏闭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胳?   莱施特腺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抵结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撼纹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诬林、表达力乃肯。   媒体柒汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仇朵茫?未来设计会有哪些改变涪?   莱施特熊褥筐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱女憨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怀拿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别下女。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稗秆。此外唐范,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仙。   值得一提的是凳崎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势广,完美诠释了驱动理念猾胺扇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捶环。刚才我说的是外观的设计畅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廊替瞬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迹烤燎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醛角陛,而全部操控都是基于触摸屏飘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中把勘,这将是一个具有革命性的设计敖。   媒体谩饱:面对未来的城市交通更加智能化娠回鼎、互联化喊究、自动化的趋势艘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搬侈?   莱施特先生送楷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翱靖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谭成限。实际上鲤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程将陌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做店缴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发归搔芹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垃驳泵,还是更多使用自动驾驶鞘昧釜,所以我们设计的基点是用户体验恢抱。   设计开始阶段将先做内部设计辈惧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后橡,再去考虑外观应该是怎么去搭配恋店。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裳衅工,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程覆滑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赔棚粱,因为我们真的会目睹情酪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扣。   媒体琶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗观财采?   莱施特且:我们从下一代的奥迪A8开始灭柑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酒抢青。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谢床。我们要做的是持续的噶犬、不断的推进设计语言的发展圈钱税,每一代的新车型都要再往前走一大步唤雷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揣乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插躺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业随,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗜灯狙,业界开始重新打量双方的合作桑鼓。   如所有行业对热点的追逐一样厩,在过去两年中实谎镭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倍颂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祟。4月6日刚察豆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僻挤,携手研发并应用车载人工智能技术司。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汤簧,双方将成立一家全新的合资企业矩确籍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冻拨百。在此次合作中据被本,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辱,用于双方在汽车领域业务的开展朴双,为出门问问未来的发展提供支持彪了。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏溶醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肺阮哎,而合资公司背后婆靠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矮,意味着除了汽车制造商煽耽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份合。   “1.8亿美元只是一个开始蠕。选择跟出门问问合作单,是大众集团移动出行战略的一部分卧葛。”苏伟铭称溯古,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈派实缔,为达成这一目标呕,已经规划了三大板块陆,共计十二的、三个项目骸硕辰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仁寥袜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钳错。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥危浅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疲眉懒、语义理解技术矛荆垄,面向移动搜索领域的智能手机应用舞崎蛇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诡惧。迄今为止汞当,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擦郝、语义分析惕乌靛、垂直搜索等核心技术俯轿们。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筒,来打造下一代的人机交互方式端魂来。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艘熬。   “选择出门问问内纶保,是各方面考量的结果薪。如果大家了解的话裸奈,其实Google也是出门问问的重要投资企业侣,所以我们与Google也进行了谈判”窜。苏伟铭称盆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倦。   2015年6月伞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脊渡巨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月播,出门问问被Google投资朗。截至目前拖烙,出门问问共计6轮融资魂剁鸵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发簇。   “此次溃枚,我们对出门问问进行投资蚊挛惫,不仅仅是出于财务层面的考量欣,也是一次具有战略意义的投资壁。通过本次战略投资糙古逝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桐毕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韭蓄,只是单纯的投资或技术合作甘算卑,苏伟铭回应称办,“想强调的是鲁垄,我不主张相互供应的关系两,一定要拥有属于自己的核心技术蹄凉。”   “移动出行领域的合作客啤欠,如果是提供车辆爬,那只是纯粹的商业化的供应需求浓痕窝。与出门问问的合作韦,我们是要进入合作的管理层簧磊,在共同建立的合资公司中撑汐,双方都有委派监管团队”抱爆。   苏伟铭介绍皖绅等,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搁,但更重要的是在人工智能领域的研发施桓。“如果你与人工智能进行沟通辛粪,沟通得越多污抹柯,它就越了解你疆旗,人工智能研发的目标是迎合客户方,而不是需要客户自己调整来配合介赐,所以筷为拨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”愤叔。   他坦言拳疽敌,在人工智能的项目开展上场咕,有好几种做法辑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁,但这不一定能成功吩殊腾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桥惯怀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说滇,且能够很快地将技术实现应用邻少。”苏伟铭称单,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家位,来帮忙推进其未来的发展踢涟。从这方面的合作来看为瘟,双方非常契合案划剖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的读圃藏。硬件是大众的强项叹镁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力架吗冯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陀楔晃,而是应该让其独立运营霉辑弓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘲。”苏伟铭称蹄捷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喝。   据介绍蔑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胚坞盟。基于出门问问领先的语音识别瓮碘、自然语言处理蹭返态、垂直搜索和主动式搜索技术漂厦咐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苯,该合资企业将进一步探索写,为未来的智能移动出行提供解决方案涕欺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里某恐惧,人工智能并不是只包括这一部分袖,其实巫徐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僵麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巴饯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作破赤外,但在苏伟铭看来拨,这是一个重要的开始趴帽酸。   “下一个工业革命的前夜”迸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撵,为此跺磕婆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堑徒俄。在2016年的广州车展期间埠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莲械。据大众汽车集团(中国)首席营销官惕害博、集团销售和市场负责人胡波介绍猴侣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能显吹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立海渐,包括智能停车联、智能充电等短躺。第三就是交通形式的智能化管理蔚派。即打通不同的交通形式陛阮,提供一个智能化管理盯常,最后让出行者能够享受顺畅虑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兄狼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驶嗽陇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饱辆。“我们相信挟埂,车企能在这一领域扮演重要的角色吝铅哀。”胡波称狠。   不可忽视的是龋拌辩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换架芥舌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讼祁衬。   “要建立一个生态圈尘哼壤,必须要有多个方面的项目支撑泪饶驹。在落实该战略的过程中慨,我们便开始思考渡妇韭,如何构架这些项目慨唇,未来三年我们是要围绕这十二猩理、三个项目开展工作的潍灸车。”苏伟铭称居,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌共,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术备,以便及时供应镣藩龋,满足未来车辆发展需求乖痪。”   据了解囤碱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仁掇须。通过语音输入祁,该后视镜可以提供导航即瓢、信息点(POI)搜索扑潦獭、即时通讯鼎庞叼、车载声控信息娱乐系统等功能德。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寿骡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甸酷岔。通过语音输入姆粉,该后视镜可以提供导航速跑、信息点(POI)搜索猛浓、即时通讯扫颠、车载声控信息娱乐系统等功能棋露。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炉皆春。   苏伟铭透露晨,最快从2017年下半年开始虽蝗护,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惰,在一些国产车型上也将采用该技术碴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统表抱。但是光,有了大众汽车集团的参与红氯旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睹抵眯。   经济观察报肠谰:在中国的十二三个移动出行项目上侯疯碗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利心?   苏伟铭碉劳轿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啥。2016年中旬喉苔,我们便与集团总部沟通过骚昂,我们认为在移动出行领域啊,中国是领先于其他市场的腐。所以甲,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗饶 ,建立MOIA移动出行服务公司特佛寡。之后荤,在中国熄固,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猛虽浓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粗版。   所以逝催瑟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傻饱,欧洲和中国色谭秘。其中中国的业务包括三大板块胖绢钠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目燎埂。我们在这一领域是领先的毖,这之后辛弗,我们还会有更多合作尝砷仍。   经济观察报苹:在大众规划的十二三个项目羚,大众与滴滴出行屎辆、首汽等公司的战略合作是什么模式隧?   苏伟铭竟匣:大众跟滴滴就昧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中离。其实贩鸵,与滴滴出行的合作翠茧,目前还在进行详细商议醛惹。但需要强调的是挥,我们的合作投资并不是融资的概念唤,我们的合作是战略性的谰筏富。   经常有人说大众汽车集团起步晚朝揪,但我看不出其他厂家做得有多快赋狈。   移动出行的合作澳插霉,如果是提供车辆切,那只是纯粹的商业化的供应需求醛。与出门问问的合作蔡糯,我们是要进入合作的管理层断础,在共同建立的合资公司身,双方都有委派监管团队缔淮。   经济观察报现停:您提到的十二化、三个项目都是什么商业模式拣矫?是否都会以合资企业的形式出现宦鞋搓?   苏伟铭许访:并不是全部都是合资企业形式的项目冲特。我讲的三大板块中山顾截,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施林盖微。我们选择成立合资公司是因为稠钨氰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氦。那么如果不通过硬件希揪,技术应该怎么落地呢沛叫玻?通过建立合资企业旦,我们可以为不同品牌设计不同的技术玖嘲版,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规男,包括集团以外的其他品牌稼,我们并不排除这样的合作试尖都。因为生态圈本身就有一个共享的概念傅拔。随着数据的增加帅侠拢,共享的概念会更加广泛辣,生态圈成功的可能性也会越大袱陆。所以与传统的工作方式相比田祥,变化是非常大的疏。   经济观察报捂烈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砂糠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皑瀑瀑?   苏伟铭佃:我认为技术和战略两者兼有先苛玛。要建立移动出行生态圈的目标黔倦藏,就必须把其中的布局规划清楚拔贪,只是研发出几个APP刷,并不是真正意义上的合作或合作的全部味裳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猜赁趁?同时怠斤犯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用借,也会要向外输出摹。   经济观察报彤苏:生态圈成为汽车业新的布局单位蛋胳告,选择共建生态圈的合作伙伴时芍,有什么标准酵?   苏伟铭卧氨冒:以前我们称之为垂直平行的价值链片犯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澳羚绘。在考虑发展这些技术的时候扛涩士,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淘慌。   举个例子淘迟搔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候送,我们会考量其语音识别技术有多强栖?然后再开始讨论中间的差别在哪炼梁焊。找到不同品牌之间的差异性非常重要材当。从战略角度骑,大众汽车集团需要明确今后的定位盲。   谈了这么多力粮雷,其实有一个基本点丢惶,便是客户群体粹蛇举。作为主机厂杜锯,我们需要预见到7年以后车的样子穿睹。因为一般针对七年以后的下一代产品分赣,我们现在就已经设计出来了付壁扰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞬,未来会遇到非常大的改变夸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同效恰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫堂:李芳" "   4月20日日痛,上海车展开幕的第二天黑绍冉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台憾克,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答话。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曝淖,其实妇膝,魏建军早已来到现场矩娩部。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捞,魏建军至少接待了三批不同的访客扒唤,并亲自送每一批访客离开胁蠕欢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舌,虽然神采飞扬豆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凭牵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杏。一边是国内SUV领导品牌使卯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毖刹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赐笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棠纳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把,此次纪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毙捞缸。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄,终结外资品牌的暴利时代豁刻,重新定义‘豪华价值’切,为顾客提供可以承担得起的豪华产品对。VV7c/VV7s之后插坷,今年还将推出2~3款全新车型努告,将产品线延伸到新能源领域鹃,合力冲击外资豪华SUV品牌茂李拒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丸。”魏建军说窘抗,“关于轻奢烈,首先这个词比较时髦庇,容易记住啡涪矩。另外敝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵街勉。”魏建军表示河,长城不会做没有意义的豪华颧泻踩,“作为消费者可以感受到超值的体验兄琳,而企业也能得到相应效益荡矩,最关键的是得到了客户的认可岔,这才是有意义的‘豪华’刊。”   魏建军认为安全是最大的豪华沪齐疟。“乘员荤、行人低家、车辆”三维安全(3DP)设计理念祭,参照国际标准棱疤,主被动安全配置完全创新皇,提供正常驾驶逢邪、危险警告排芦久、碰撞减缓搅庆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)范,译为“牧羊犬”赋敖烷,有守护主人生命及安全的意思管茎。   此外讹朗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队措被绦,来自于欧美一流车企竿稍,有着丰富的造车经验和行业影响力阜茄。匹配中国第一款7速变速器酒,这是世界上最好的变速器之一铺患沽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驮篇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灌胺枷。除总部优秀的研发功能外狙兔棚,长城在欧洲侈扩、日本和北美也都建立了研发中心巴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数退博。其中秘穗幢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袜羚来。对此熟纶,魏建军表示嫡:“媒体和消费者一直有这样的担心琅每寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碧肺铣。实际上侍柬,在同尺寸或者是同动力下桨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丧。但从消费者的角度来讲聊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浓臂失,消费者会非常清楚这些配置浇光幸、性能炬澳、做工有什么样的差异锑。”魏建军表示胖烙,长城的目标是做品类品牌怯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分层境,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乔仓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谱郸李,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞭呸。   而针对销量层面澈旁穆,魏建军表示寒:“从销量上看假褪,WEY很难超越哈弗饰弛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磺谈荚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙缥笆尽,15万~20万元的空间虽然也很大涣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔫。”也许很多人会认为楔,WEY卖不过哈弗刨旗茸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务款,但实则不然瓶娃冒。“WEY和哈弗我们都重视钡寡,长城用同等重要的吃昆独、足够的资源支持两个品牌艾伶。”魏建军说腥劲闹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唯,魏建军是如何评价的窟肪?“我认为我们的产品不管是性能祈先穷、做工铝、安全舶,还是油耗酣崎览、排放酥瘦浪,都不输高端车竞。”魏建军依然对产品信心十足差夏,但他也承认WEY面临一大问题奔,“现在问题是品牌价值杏拉俱,因为WEY旗下产品刚上市贬挠,品牌没有经过市场的验证那敝,大家会对它不放心渤滥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车当动吴。”   魏建军表示擒哭,自主品牌给消费者带来了很多价值戳篙。“有我们的参与率,不断地进步郸、不断地在挑战外资屎,已经迫使外资不断降价炒,提升服务品质阜戳。我们的目标是要挑战国际高端市澈埂,所以说我们借助中国这个很有价值的距稼袜、规模最大的市场来锻炼幂惜,使我们能尽早挑战高端蘑砷。”魏建军表示波趟,消费者购买了WEY之后脑揭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巳测。他对媒体承诺惯杯,WEY的产品一定是超值的楔,并且一定能给购买者带来惊喜叹怕矢。“WEY是一个挑战者锚曝囤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疵。把我姓都赌上了抱惧,不能失败彩筏粒,只能成功酶呜。”在采访的最后嘉,魏建军郑重地对记者说蓖沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛少:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜕箩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妮,以及未来的发展俊冉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲胺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪森驮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抄的帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棠单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寞,以下是问答实录粟层悄:   凤凰汽车 烽蓄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肪迫?   俞经民 聊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尽田洗,对于品牌的市场表现同样很有信心旗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狡橇骸,我们有信心成为市场第一的品牌莫伴。今年我们的销量目标谅霖,是从去年的8万到今年的20万你。纵观130年汽车工业发展史惮镰赡,汽车行业发展的基本规律而言酿伙,规模还是需要的烙,是品牌更好的发展的重要保障耗模编。   邵景峰 攀悸等:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恭珊,荣威方面坦,我们所坚持的滥阑汕,是一种符合广泛审美的公净、优雅自信的设计风格傲纶,在复杂的市场环境中烹穗届,抵御诱惑奠、坚持自我空灯,走一条人性化的设计道路醚壳。而我们的MG名爵赌匈叹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化德,这是一个巨大的宝库旦,值得我们的设计师尽情发掘厩,其中之一吮,就是感性帆翠。   在MG品牌的设计风格中归壬栖,我们可以看到很多情感爆棚瓷吭辟、血脉偾张的元素与产品士截抚。未来的中国汽车市场必将飞速发展付韩,需求也将越发多元化刚脆藩,然而无论技术如何变迁苗春,对于人性化稳杭、情感体验的诉求将贯穿始终珊杠椿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悲荒,我们也将在感性力设计理念的指导下辱吭贾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峰枪脾。同时较,强调个性也不代表小众绊隋绷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隙,为大众带来唤起强烈感动泼曹广、让人心跳加速的优秀产品谴,这就是我们所追求的目标痛齿。   凤凰汽车 勺嘿揣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犁墙,其中年轻消费者占到了绝大多数扰慑,请问接下来斤疤叹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巨?   俞经民 腑琉巍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廊碑,更是“年轻的心”匹,从名爵ZS的订单来看妒罐拐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屡饲,更包含了年龄层更大废、但心态上保持年轻的用户遍冀。从“年轻的心”角度而言敝博喀,我们的消费群体就更加宽泛了莱,作为一个年轻化的品牌捅,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓螺臼、专属空间隶、纯粹乐趣”烈梦测,给“这一代的年轻人”造车柏。说到年轻人共同的特点腹甲,是充满梦想湍,对于梦想的追求更热烈一些咖,更想把心里美好的事情去实现炕化袒。这个梦想实现的过程是非常美好的骗辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求榔:为这一代年轻人卵堑,不仅是岁数上的年轻人险烷煌,更是心态上的年轻人郊檬俗,提供更好的选择瞳竞,保证他的有更好的驾乘体验涉剑蜕。   年轻化的特点痞贰,是要颜值插、要体验的到位擎、要可以分享去危。二十一世纪中国的年轻人馆济,在互联网的普及深度匪、对于尖端智能的体验和想象力插,在全世界范围一定是靠前的危介闯,就应该可以代表“国际范儿”儒,也应该引领地球村的潮流舒。要满足这一代的年轻人慧防,MG名爵所带来的产品体验僵屏,也应该要追求更极致眷田,带领大家去创造全新的潮流喇。   凤凰汽车 嘲墟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辫诗忻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俊顷、80后叭、90后的人群当中嫂及喀?   林嘉瑜 吨蛙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苛。这款车感性的设计曲线戳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菇恫。不光是国内的经销商涛,本次上海车展揣航商,MG名爵还邀请海外的经销商咆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捣,他们也都对这款车都做出了积极的评价棱柏唬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜜讼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懦曹柬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厂蹈兔,让老百姓也能开上小跑车抽,尤其对于国内的核心消费者来说搓惯等,不论年龄几何疤凯,都要有为自己的梦想活一把的态度管乒。对于一个汽车品牌来说僳皇彩,这是一件值得骄傲的事情弹情叹。   邵景峰 了:其实在选择一种设计语言的时候卯,设计团队非常慎重踞,因为设计的变换频次不能过高窗簇,要抵御诱惑猩娜沏、保持延续性才有可能给消费者形成印象隧趴、拥有识别度从而去打造一个品牌腾练虐。“感性力设计”的第一条就是要有感性柏,去追求情感的外在表露姑,从更广泛的角度钳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猛我,通过真正的审美习惯进行判断;第二翠,感性力是专属送、设计师要通过专属的标签羡鲁靠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怂蘑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暴贤磕,比如运动员在起跑的那一刻显,弓箭拉满而未发的瞬间讣氯嫡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衫剂陪,这种动感更有档次夸,同时价格不菲故东弊,是很高端洁枢、优雅的设计昂巨玖,我们希望把这种设计注入到产品中偏糖,带给这一代年轻人极致的审美体验价。   凤凰汽车 玛嫁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南芰Γ块化架构平台打造的乱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娩?   俞经民荚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚷檄。这是对这一代年轻人的尊敬芒蜗,他们自带国际范儿抵,是可以引领全球的潮流的人群兢勺,因此有着巨大的价值纶鼻裤。对此提芦寐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屠,在全球也是一样虏砂。目前泞痘颠,世界范围内蟹,不仅是动力总成前瞻技术的整合妻粳娥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龚谴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闻蓟,采用插电式混合动力设计绕囱排。另外寿哨,大家看到的名爵ZS讼,将会在明年上半年推出纯电动的版本檬,至于最接近今天这辆续航超过500公里海挎姥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车配犁,也将会在2020年之前推出单抒慕。   凤凰汽车 挺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筐物习?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笆蹲翻?   俞经民 案屋筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喉东剃,设计上差5%淀储咐,销售上就有可能会差30%烈蕉。那么对于自主品牌而言纶,就是要把自主性发挥好盼,去追求审美的宽度和深度委韦,销量也才能有宽度和深度贿欠外。名爵ZS的设计就是这样做的镣,要追求极致鲍勺烩、不计工本粮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致采,可以说肖案,名爵ZS的极致设计弦敦梦,对销售的宽度起到了很大的作用混欧。   邵景峰 挎:汽车设计是在不断进化的辱互,不会总停留在一个风格上漠,在互联网时代念,同样要有全新的时代特质漠钉。另外嚼抚浩,从汽车设计而言丘,例如从动感设计理念而言嚎继青,英国车是鼻祖融兔宽,很多品牌都是以此为源头来发展的河粉涂,也就是“同源”际辨。中国航天能够上月球食霓,那么在汽车领域上同样有大的进步雌茹。之前德国杂志的一篇文章写到拔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拱骇壬,在进化的道路上有推崇的看法肆镰恰,也有欢迎的声音裂俏俩,这些都是要虚心接受的玩长。另外冗,汽车设计是一件非常严肃的事情竞艰缕,每辆车定型背后烽理雀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辟,背后要靠巨大的投资来驱动肃雇沙。   在造型评审的过程中牵喷,流行趋势讲清楚俱,未来怎么发展说明白醚毁那,否则误解就跟着来了瓶换,所以要有一个整体的品牌战略在里面蘑垦栓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赎。   凤凰汽车 鞠匈:今年福,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处统糖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卵莎采?   林嘉瑜 纱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗡舞,拥有一颗年轻的心瑟,热爱运动筐肠、健康的年轻人洽。   从足球营销来说侥翟脱,对于英国和中国咸,都有很大的国民基础虫香。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国誊遍世,是英超乃至欧洲的强队厂却突,这几年的成绩也是不断的提升舱境,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的界吴。同时丛炬皑,利物浦又是一个老牌劲旅晶狠甘,有不断上升的潜力湘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圈巳,在用户上有着非常大的重叠之处澳扭。MG名爵与利物浦对的营销合作订,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藤,在活动和比赛中享受快乐谴剧既。   上海上港队也是一样的撇币。MG名爵经历近百年发展炭禾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亭,两者的合作也是非常有趣的搽。更重要的是祥,MG名爵通过足球营销的模式滴亨,能够促进两支球队之间的交流叔烫,包括之前组织的很多活动把,不光是针对中国的消费者粒凤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旦没,有效利用MG名爵品牌的特有资源酬退男,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀粱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值等但亢。   车展期间现踌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搽瞧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妻。在车展之后瞥,利物浦会在上海有推广巡展活动罐挫爱。下半年矩孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姆航盾,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞍来。   俞经民 叭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赖,大家能有一些共同点做沟通修鸥,国内和上港足球队的合作趁摹,正是汽车和足球之间速度与激情缺、自我突破的契合点蔚,足球又一个很大的特点醒,就是会让人意想不到澈态戎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦霉动,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虫俺,与此同时贪糙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一官,长安汽车产品质量持续提升卸贺僳,用户口碑不断提升森搭城,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象曹深,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畏抛、全球乘用车品牌中国市场第二名碧。   关于未来抠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垂尘雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笺荤扔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升库娃澈。   2017年是长安汽车的产品大年唉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逝经、全新的SUV CS55炉、轿车睿骋CC限、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郸弥,将会进一步完善长安汽车产品谱系拓。   如今瞎泼涎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舶豢卉,站在国家品牌高度寻求发展眷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贪。提升品牌溢价能力捞颊富,成为长安汽车品牌发展的重中之重陪肠。2017上海汽车期间嚷镀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锑说,关于长安汽车的未来菩董,徐留平董事长有话要说马伦揪,以下是对话全部内容瓤干。 凤凰汽车弓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渡?   徐留平妥汀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煌溪,我们也是不经意之间就走到这个地步课筏,因为一个产品耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显锣莫,它反映你的公司文化砷朴、你的公司理念是什么样的东西荣秘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氯导,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挥哨恳,你怎么样让产品吸引住消费者浆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捕淌酗,靠的是什么荒抄?因为美是一个主观的东西冬杯,有人认为这个很美闹,有人认为那个很美歌,从长安汽车之前的产品来看粪怕颂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辫虎谰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么革?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圭冠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尸,同时想把这个产品往这个方向进行修改翅尸。我觉得在这个方面兼,从长安的角度来看纳,就是对于这种动感碘情、时尚这个理念的偏好飞牌。我一直在体会蠕贫,其实我是在反问我自己九筛叔,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚂免?实际上是我们内心的这种偏好阜。在过去的2-3年中梨幂,我们面临的话题兄梢盖,如果过去不做总结兄达溯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来世劳,另外更重要的是说挂,下一步你怎么做貌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寒酮饱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车几誓,下一步是个什么东西酷讣奶,消费者需要什么样的产品陷,然后作为公司来说媚旗府,你们能展现出来什么样的东西雄,最后我们总结叫生命动感智色双旋触蜕涡,当这八个字出来的时候港,我觉得是非车踊蹋好察豁,既是水到渠成抽,又是醍醐灌顶靠呐空、灵光一现稻。这个过程媚供倘,不仅仅是八个字的总结块纪盆。这八个字出来以后脯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好响琼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芹敞肺,实际上不仅仅涉及到造型阮芬挺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫡浦。这样的话闭烘矢,就有了一个提纲契领模、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岁矩逼,就能够有一个非常精准的东西玩肯。   刚才你特别提到“色”怜人屠,我们当时想说搁,你必须要能形而上畏秒恫,要能够抽象出来鹃讳淖,如果说你不能够抽象出来寺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虏扦兰,如果你弄它50个字夏、80个字板撬,你可能不够形而上骇彭废,不够抽象化翘讥善,最后我们觉得“智尾诲磺、色”吹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求古看,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啼奥。   第二个就是说消费者情感的体验疵芦纤,比方说对这个造型和颜色垄令,甚至于这种声音或者是形状群僧俺、线条的这些方面的喜欢璃菩当,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盾镁。当然我们也在想用什么样的词比较好脑忱,最后觉得设计的这个词很好际呻揭,一开始我们还担心说这个词字挺多赣惫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翟楷肛,我觉得就应该让它有想象力酪仆,就应该赋予它很多的内容炭乳幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的软刷,孔子都说食色麓,吃饭以后第二件事就是这个字岭尸角,我相信孔子说的这个字也不简单意思腔,实际上说痉皇,智色这两个字还是最终反映的是人窍,特别是消费者的一种需求屠本,对于未来传统的一种期许僳瞄,这个过程当中探蔬,对我们来讲蚊估,把这八个字想通的时候套圈坤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擦,这是我的第一段话题翱悸。   第二段话题说这个对长安有什么用处哨居?那次在发布会现场有说糜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匹滥单,一开始我就提出娠限,第一个薪,这个产品要漂亮非街,你不漂亮的话惦,什么样的东西都没用泛。因为我们很早的时候就开始在考量庐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沙筐,后来发现不行擞秘媒,最后我们在大概07锈洪撑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霖疼。因为你还不能提炼出一个高大上窜莆、抽象乔、形而上的东西绒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犁颅,但是每个产品都出得非常艰难蓬腥。这个事这么长期干也是一个问题畅且,因此在三年前的时候届谁隆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窍私,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僵郡捷,对于消费者的这种认知浦阑,把它抽象化垦曹,那么这样的话理解了以后蔚枢,再把它具体化起,特别是在产品疥诽欢,也就是设计理念当中一些图形化的东西尼模辆,因为如果你不落实到图形化的方面阑媳,那就只有形而上没有具像化 骚落惟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舵毛病,图形化和具像化过程当中陀料,这个就出来了亩烫姐。   这个出来以后轿,我觉得对未来长安来说测,我们未来在产品设计的过程当中莱哥,产品能否做到生命动感智色双旋肪丹蒙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来补弧?这样的话粳,实际上说蚕席,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巷烤,几十次的否决飘物,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袒稀,几次或者就十次你把它完成遍饭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了范屠,那么这样的话弦,对于长安汽车的家族化哭窗深,我们看了这个车虐僚,看了这种感觉这种情感的体验酗骋,那就是长安汽车才磊疥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敝哼,这是一个手憨款。   第二个就是说挽,我们自己在研发制造设计过程当中耪,这个速度大大下降垦沟貌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裸凸力,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢登沁,如何把消费者的体验做到更加的精准父儡弓,更加的接触到痒点美,这样对长安的影响是极其巨大的戏新奖。   凤凰汽车颗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墓?   徐留平措溺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酥忍懦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峦怖派。如果说把它拆分开来踩譬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念维,智色双旋更加偏向于设计领域潮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兑筏瘁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚督仇垮,我相信大概许多媒体会想卿椿攫,生命动感智色双旋怎么落地肋考完?因此我们就想把智色双旋也说出来犯,不要分开微曝顾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靶辣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赴耙。   凤凰汽车菩:另外一个是提到的认知方面的感觉巨,有没有一个专业的因素巾,咱们除了制度之外羔疙,有没有专业领域的人来负责这件事答?   徐留平复仇郝:我们长安有一个庞大的队伍夏堆慈,首先要把一个汽车造好悲密,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仟光,到高管团队粮肚,到设计团队斥城,到制造和研发团队奴逛挫,包括服务团队胎,特别是主要负责的领导人史。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沏唐,而仅仅是设计团队的话语却乌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓶夕耿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趟翠韶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莱,因此对长安来讲陇官没,是既有最高层特别的重视锨姜郸、关注和把握苔,并且这也是一个最高领导者的工作职责妻孩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侍,我认为在汽车领域当中是行不通的娥,当然我们也有具体分工氏缓。另外也有很多的专业人士完成这个事情肆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的截放咐,还有轿车研究的滩檬荷,也有做SUV研究的茂接,同时也有按照职能分的貉豪兴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讲狭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睡痊膘,如果仅仅是设计团队的意见抠啊,肯定会偏离了方向痢。 凤凰汽车净脱称:一把手是指您吗识蜂?   徐留平骇将队:我是其中之一覆。   凤凰汽车控寒:长安汽车自主研发的新车途帽步,设计推邵搓、评审墨、评定环节您都会参加吗腔抖?   徐留平概睡:我必须参加螺,我前面讲这是我的职责窜贿校,所以我必须参加贝刷。   凤凰汽车锹隘炼:无人驾驶车呢俊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟哥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劣朽肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罢铆巍?   徐留平难禽笺:上一次品牌发布会桥慰,最新的无人驾驶技术也做了展示川层,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颁,高速公路的环境相对来说可控性要好惜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脆,难度要更大矫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胜氏纶,我们不仅能在高速公路上做罕,而且能够在城区做邵踌朔,这个技术我们已经实现了突破解兄。   凤凰汽车黎:长安无人驾驶技术进行的这么好淘登,量产会提前吗摹诺鸵?   徐留平啦淀律:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拓慧,实际上就是说边,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喊抡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点江督,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耿峨。   凤凰汽车锰:中美在进行双边的贸易谈判清稼端,这是谈判的内容之一箔爆,会涉及到汽车合资企业的放开檬,可能是一个双向的市场开放的动作蛔笔白,如果这个谈成了齐胎,如果这个不再规定50%的上限糯拣,您觉得对行业有什么影响店侵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资党倦午,那您觉得首先答不答应抢卑刹?再有一个多给他股份的话劫,对企业今后的运营会怎么样尸仁桔?   徐留平借蓉:我明白你的意思驰,第一我确实还没听到这方面的话题窃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况病,股比这个事说了很多年钮迟哼,我基本的看法有几点捐纫末,第一个这是国家层面的战略和政策搓赔颓,作为企业来说拒开,我们遵循村,国家有什么政策我们遵循什么政策储,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错施笛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赡天,我相信未来的合作会加深蔑绞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大点特绒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现版辰篡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题断,而是说理解消费者坡存录,能够洞悉消费者贝,如果股比的溢价挺高棺、溢价挺低距歼,但你产品不能卖出去挥,那你不能分摊出去瞳丘,如何把蛋糕做大扛青,这是合资企业要做的一件事涧烫。   凤凰汽车极:如果真开放阜蛇呜,长安会想着往美国去吗漂侍保,就像那福特来到这里呢歪胁超?   徐留平胎:长安想要去美国是一个公司的战略镜沮凳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雌柔。   凤凰汽车盼凶识:长安与福特的合作多吗财吠?   徐留平暑嫌:长安与福特是我们加强合作的方面硼市技,应该讲这种合作的程度奸袄,不仅仅是合资企业摹疯列,从母公司其他层面戒,包括技术和其他很多方面都在讨论洞疽,包括海外市陈!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剂宦晌,它的能力提高了香畴摄。第二 现在是全球化合作的时代妹单,一家公司独立运营外,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事革,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舵闪。   凤凰汽车催曹沮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挡乖缄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兜,你还说了过去我们做一个车铝猎,可能需要很长时间好不容易做下来沟,比如逸动拇,是很艰难的梯蒂沽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%好乔搭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%级惋丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资户,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大既?第二对比韩系耪平槐、日系考,我们的研发体系和他们的研发体系相比户,您觉得能不能支撑辱什毯,确实我们的实力也很强矢湘,我们的内功可能修炼到一定程度颗,我们后面会源源不断推出好的产品侠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槽篓。   徐留平爸衬:你讲得非巢猓好呢奠,我觉得这是两个原因导致的秸吃,第一个就是必然性翱衬,自主品牌需要有成长的空间乘,第二个确实也有机会的原因松咐,恰恰是SUV的市衬M亍,中国的消费者需要这个东西尝韧敝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卉,反应速度更加快一点良偿,把这些产品推出确实是满足他们的需要洞闻钵,我觉得是两者共同作用的结果捻。   对于下一步自主品牌来讲惮,无论是哪个系噶,无论是美系艇牢遂、日系铣、韩系磺汞、法系狮汀藩,我觉得跟系没有关系目恕燎,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣薮糯睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啪控,这是关键阔袜鹊。消费者他肯定是有他的诉求的涂,究竟是SUV目、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烘,他有他的一种偏好掣、喜欢胃词,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道套,这就需要我们作为厂商忙仆,你必须要洞察到消费者的需求墟,实际上要看到他的潜意识是什么东西得逼碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脸荒倪。为什么我要总结长安汽车的过去呢啦?实际上是我们自己反问的过程肺席,就是说在过去当中巫,为什么逸动会是这样胆,CS75为什么是这样离磨敌?实际上说裂妓,我们当时也没有意识到里躺,反正当时就是这个样子阔侧,实际上这个过程是一个反求的过程无,我们为什么会喜欢这样韩乘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好可,我们把汽车理解为是生命的动感陪会杭,其实是一种生命力的扩张蛔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裴面,而我们长安就应该提供这样的产品鼻,回过头来展望未来叮安驹,我们觉得这也是一个正确的判断殿螺。   凤凰汽车荚按:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疵衰。   徐留平晶词:我觉得现在国内研发体系来看卑窖,国家间可能还是有一些参差不齐囊蔫岁,我觉得自主品牌的研发能力和体系仁皖,进步无疑是非常大的笆,而在很多方面可能与跨国公司有差距扦邯使,有些方面会比较超前蛊仿镰,因为自主品牌也不是一家估冻豆,跨国公司也不是一家茧,要两者来比很难说箔胆痴,但是有一点惰凹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贩岁莆,做好一段时间不容易梗,这个公司要能够连续做出好产品卿雄,能够连续向前增长粒魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘟、设计应用隘,在这个公司当中都比较受关注工冷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馅纠。   凤凰汽车瑟汞:我想问一下自主品牌的建设诽崩,随着我们品牌的推出膛,现在汽车品牌进入新的层面赴搐,会有不同的路径选择锋惜,比如长城华、吉利推出新的车型卧段,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯白?长安如何能够胜出登史?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旅梧褪,除了刚才说的两个矩念避,还有互联网造车的未来的合作伙伴措,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穷肃醚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愧吗?   徐留平凤辑劫:实际上诗忿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裙,我觉得这是好事钝,这说明汽车产业欣欣向荣汕饭毒,是真正的投入丹琶,这是我对汽车产业的理解殊叭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牟,例如一个产品到了造型师的时候枷歧,是一个说法吼柿、一个样子妓谴渭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拨涟,然后到了制造过程当中又是另一个想法晦,到服务过程中又是另一个想法叹统,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滥,既有高大上的皑陇,也有形而上旅绰、具象的呕滑短,你要把一个公司从时间跨度冻,一个一个展现出来巢,而从空间的序列当中饱卿,你要把研发全部都按照这个意义健归邢,我觉得是很重要的方面汗裙下。我觉得制造汽车是很复杂的过程嚏,各个方面的协调笛溯、综合梨蓬、修正吹牡、打磨需要太多的时间泼丰僳,我觉得这是一方面渺臀峰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉,同时也是我们总结过去体会出来的价持,它是由内而外的仟搪。可能我们过去没有意识到这个话题纱浅础,我们现在总结出来椽,然后下一步能够指导各个方面士勤,每个部门都很容易做事情仇。   第二个问题你讲到造车剿,我们开的会太多了拷瘦荒,失败的太多了魄敛寺,沮丧也有很多勾,基本充满笑意也就一次派吮懒,前面基本上是批评构、检讨伯葛擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行任丝倪,不高大上红确咀。至于说现在很多企业开始造车龟,我觉得这是一个充满魅力的行当拒伍朗,很多人都愿意去做奉母。   凤凰汽车箔滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样校萌虑? 徐留平垄坛锨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楔,会选择相适应的地方存屋。   凤凰汽车狭咐:就刚才的问题我问一下涂夯省,刚才您提到和新创的互联网的合作埃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔静璃、蔚来也有合作蝗,您觉得长安在未来在互联网里面的话搞棠乃,更倾向于是一种怎样的合作亩男贡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祈,您是怎么看的肉捆暴?   徐留平挥供:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掠,从长安的情况来看亭,我们认为哪个方式都挺好的眷悔漂,现在是合作型的瓜案谱,是你可以自己干瓣,也可以合作干蕉,也可以自己加合作干矾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陌辉抱。   凤凰汽车黎氖厦:我们打比喻锹搭,37度是正常的温度吓,您觉得新能源行业黎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说繁点楷,您觉得温度是多少拼揭荚?   徐留平钉莱:您觉得高了低了散叮?   凤凰汽车癸屁:之前有人认为这是疯狂的阶段腊。   徐留平棱:我对一个产业的衡量依据是偏,在目前这种全球的经济运营模式下疯撵,凡是有金矿的地方姆廖溶,都会有若干的人去挖掘它巨砰,目前我觉得新能源就属于这个阶段呸吠险,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敦,应该更加得进入旅,因为从目前的情况来看潭蹲,汽车产品当中潞阔呻,一个很重要的领域就是电池感平,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谜,没有这种资本尾末湿、技术淋晾厘、人员的这种投入睬匙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坍铣。   凤凰汽车蓄挠:那就是说您觉得温度还不够吗毕?   徐留平乓欠晤:我觉得还可以存现块,但是我不太同意的就是产能肪歉辰,如果说你的产品技术不太优秀虹贪,你建那么多产能就是有点糊涂溉翁蘑。   凤凰汽车彪识洞:很多其实可以通过改造现有的产能鼎秆蔬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘛路蒜,从这个角度来讲艇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衬豢?   徐留平淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点艘,选择利益大的纬。   凤凰汽车陋:所以您不担心过剩吗骚涉缄?   徐留平寒惮:我不太担心这个问题放功壕,我觉得电池还处于不确定的阶段里酥良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骨岭。   凤凰汽车被枫鞠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戮法,不管是设计师还是CEO等等敝抱四,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代南室?当然那些设计师很多是主管的花拆吼,老外有管经营的有管品牌独,主要还是在设计和技术的领域槽茸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茸绢埂?第二个是国有体制的问题刚托,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祭贤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烷去计,也在高薪吸引高管人才嗽剿界,您是如何留住我们的人才题穆密,关于体制之上玖馆、体制制约的问题夯忿斤,我们怎么解决陇堑授?   徐留平弧:现在是全球化时代亲叛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棠讨,我们最早的时候是四无歉,没钱逛、没人慕、没能力贪蕾惨、没地位衔,到现阶段来讲犯拧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坑踌梦,这都是一种非常正常的行为片虑街,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢麻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寄,如果对中国的消费者不能够带动纱,那肯定不行岭,我觉得这是一个缝鄙,无论你是洋务运动还是什么运动忌孟,核心是对消费者要动起来衡,这是一个滥。   第二个关于体制的话题尾翔绰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泄,这个方面我觉得不能讳言歧。目前来看退暖牟,对长安不是特别明显嘎酮练,因为长安是属于南方集团旗下子公司湘顽椒,从南方集团来说沉怜柿,在这个领域当中稿谜武,也在他的职权范围之内做了一些调整狸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绍陆。   凤凰汽车低:如何看待这个机制暑撬庐?   徐留平触:从国家层面来说呕舱画,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驼八。   凤凰汽车捆割:你们审批会很困难是吗悉迹瘫?   徐留平粉份釜:我觉得会快恋,另外一个我觉得汽车集团馆饲节,也许给你量化很多股份龋太铝,但是最后你没有创造价值瞎,给你1股猴峰,1×0的时候不还是0吗褂?汽车的成长论闯奶、成熟或者盈利是一个艰难的过程裳拿。 凤凰汽车梦醒:十三五计划像长安汽车整体的销量末龋、利润和研发能力以及目标有没有挟?   徐留平纽雹寸:非常有赏爆兰,我们愿景2025芬笛,我们做10年的规划课倒侥,在这个当中我们相对来说做得比较保守副,为什么说保守呢驾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拾蟹芯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扩该旱。   凤凰汽车焦盎尸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漠?   徐留平摊幸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巢锑,在技术和平台方面都在加强合作拜兴,至于说未来它要怎么样抢柔,我现在还不太好评价这件事睬。   凤凰汽车鸡:徐总问一下国际市场的战略乘辩,我知道去年车展的时候钦,长安说往海外拓展的重点是伊朗份雹苇、印度玲设遣、俄罗斯这样新兴市沉帧,有明显增长潜力的市澈鹇惺妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去率腾,比如在墨西哥操,对长安而言祁娠秸,自主研发这么好坑,又长期和国外品牌进行合作发,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国险浓、欧洲的市程锬誓!?   徐留平慈降:在我们十年规划中就有缅画,去年讲的时候就是当下正在做的内容姬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的等,就是要稳扎稳打孰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菊老飞,因为一支队伍最重要的是信心揭。   凤凰汽车港恼:国内很多品牌都盯住印度这个市掣楦┤,并且国内品牌在国外市场很有竞争怯廓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赎?优势在哪儿猴?   徐留平桨:对于海外市场我的理解是要扎下根去獭嫂,不是简单地把你的产品卖出去投强的,是你能够充分地利用本地的资源痪盖沃,包括人力资源和其他的技术能力将,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的红僚潦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斥财,促进本地人的水平的提高凤,那么同时在这个过程当中蛙涩,把公司的产品技术涵盖进去修断,我觉得这样才能走得远扇。   凤凰汽车炕几福:长安最近一套体系出来了惜,有没有可能往更高的一段发展唬希群?   徐留平烁赤死:从长安来讲溺纯,我们目前的战略看驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厩娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扭肺,这是我们能够奉献消费者更多的东西怂娃窖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斯贝蕾,但最终要落实到产品上邵氦恫,产品是一个载体让消费者感知它知道它氮,未来绩,长安汽车会加快产品推进的速度椭醛轰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潍稗璃。   凤凰汽车炮畔箩:欧尚也在这里面吗沮鄙患?   徐留平报复:欧尚不在斥。   凤凰汽车殿涕揣:东风已经有PSA很多股份鞍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酸碾?   徐留平淋淑:目前我没有听到有任何影响发星,在实际工作中我们也没有感觉到崔舞。   凤凰汽车吮:理念发布会徐总是骑着马出来的额,当时媒体圈特别关注釜,都刷爆了朋友圈肆诚桃,虽然我不在现忱嗣埂,我不知道有没有特别的意义稿峭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动县规,当时的考虑是什么赡庙乒?   徐留平瓢兼:两个考虑母,一个是我把马和车作为比较嘘抵,你要说一件事胸,一大堆结构化的语言没有必要妈,我觉得既然是长安汽车姑同物,我们叫做生命动感醇涪蕾、智色双旋轨旦挡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莫,如果不这样做也没法让人尖叫蔫端视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔详式:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揭,上海车展首日庆纳嫂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盯扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱鸺取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迟赦饥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秋趣,12年增长了120倍督斧柿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奸。   受访人寥戊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卯。以下为问答实录痢:   凤凰汽车对取教: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藉沉?   雷德?比格兰德鼓避姐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尖烧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呵,这款车在中国市场的反响非尘浊好口伍辖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贯茎,同时拥有强大的引擎娟寥铝,提供强劲的动力与性能挽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸿答。所以涸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靶悼。   凤凰汽车妥筷: 在没有设立经销商的地区祥,玛莎拉蒂如何抓住市澈头於椤?   雷德?比格兰德普臂: 我们首先还是会增加销售网络咀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盒,计划在今年年底扩展到75个椭蕾。   我们还在天猫开设了旗舰店肌另遁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诫杰狗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台快擎佛,大部分来自没有授权经销商的地区拧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弹,鉴赏力越来越高脆。针对这些人群磊甲,我们还组织很多不同的客户体验活动挥,如海外试驾啊,以及互联网方面的创新撂精踞,如网络平台的直播板。此外朝恳绊,我们也有不同的金融政策达,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乒垒孺。   凤凰汽车市卵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睦,给汽车销售渠道带来一些变化瞎阔肆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新覆捂?   雷德?比格兰德挛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麻物,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珊勺地,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吨,而是要提供独特的生活方式体验饶刊鹤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痉虹,不止在中国略,在全球市场都是这样郸飞苗。2016年宝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长问,这个主要还是产品优势带来的滥呸举。新的政策出台以后克颇磊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糖浇泥,不过最终的销售成绩还是由产品决定梯瓢。   关于新的法规面,我们现在也正在研究当中莱得,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谈勿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疲蔫嚏。此外撬关,我们在中国有非嘲辏好的经销商关系偿固,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娘。我们开设的天猫旗舰店缮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涧:客户在天猫下定单票厢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔡。所以禽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迟。   我们的很多客户最在意的并不是价格磊辩娶,而是优质的服务与体验孺,这正是玛莎拉蒂的优势所在白顽磋。   凤凰汽车售讼咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八,有没有什么新的产品推广囱蓉讳?   雷德?比格兰德徐伸萝: 关于新产品案,现在还不是宣布的时候旱橡口,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升春,等到新产品发布时我们再提供更多信息拌酸。   凤凰汽车阀抵: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍精睹煌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捌。对于玛莎拉蒂来说鲍盎让,未来在中国市场的前景怎么看撇华恢?理由是什么磕努?   雷德?比格兰德叔梗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忌抒,5年前惊檬墙,我们在全球的销量大概是6,500台队贫前,而2016年达到了42,100台迫痰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奥拿,所以我们的增长一直是持续的瓦。也因此媒饲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扔随,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喀下萎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阿酮看,这就是玛莎拉蒂的优势隧采卷。所以刻懊补,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度示秸观。   另外博,玛莎拉蒂的车主非常年轻享携,尤其是在中国市程痔,车主的平均年龄只有30多岁犀,他们追求具有独特风格与气质的产品惮,来表达自己的个性与品味刨杜。   凤凰汽车烽力: 现在汽车技术日新月异玖,尤其是新能源奠匣、共享目蚂、智能驾驶方面落朽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划起顶次?   雷德?比格兰德脯诞谷: 在新技术方面斤氨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伙航。我们并不追求生产最快的汽车沸栋叹,而是要提供包括技术筷突、性能槐猛、动力棋白护、驾驶体验等方面在内的最佳组合寐。   针对自动驾驶谓兰栏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赎墩,帮助驾驶员减轻疲劳势搓,降低操作难度谴稗起,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔,包括独特的声浪持贫柑、澎湃的性能厩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统德派玲,这是玛莎拉蒂所追求的环阜丁。   关于未来对新技术的规划穷恃捶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚂,比如减少温室气体排放吹实,这一方面玛莎拉蒂也不例外囤。此外锯如,我们也会在汽车上应用比较先进的技术截弄胯,如苹果CarPlay和Android Auto篮阿噬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秤吼汝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衡。   凤凰汽车脯岔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懊袭,怎么适应闲?   雷德?比格兰德差矢: 针对年轻人群萎丢迸,我们采用的方式不是改变自己希梆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艰靛。比如在中国蹿间奋,车主平均年龄非常年轻昏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衰白,便是一位年轻的中国女性艰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俺记淳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣梢曹,包括法拉利生产的强劲发动机界撼笑、独特的引擎咆哮声呕、奢华优雅的外观与内饰街纤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秃蔑灸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐检羞。   凤凰汽车航鸿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化量行挥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韶,有没有针对用户画像做调整存麓抗?刚才强调坚守自己的DNA和理念温橇胆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熔察?   雷德?比格兰德牧: 在中国施功峰,我们不断渗透到三四线城市思,但是目的是一致的岁,就是要吸引更多年轻客户逃柏歌。但不管在中国乃至全球的哪个城市难茹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谱绵、激动人心的声浪噶跋誓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛迪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乳蘑。   在设计经销商的时候洗写,玛莎拉蒂也不是随意为之拖,而是按照需求进行规划涟慰扑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讼仆,首发售罄的100辆SUV中滴醚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懒村。因此桨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惰。同时醒羞枢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讹息己,客户需要一整套的优质服务唉常膊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷山:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泼衔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生共,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述食逆立。   提问蛾困巳:您的新角色到底是什么样的筷巴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茎?   Alfonso Albaisa掀遁邯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宝扫隆,跟所有的设计相关的工作艰猴睫,都是由我负责胎寞膏。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒲储,现在会分30%的时间来哺跨捐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竟瞎丰。现在大家看到的一些车型首,可能是一些原来的车型容榔,我们现在的工作光劳,也是快马加鞭扭炊,希望能不断的改进钳、提升现有的设计男客。   提问憋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什