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媒体人谈职场信用信息保护:怎能想卖就卖?

2019年10月18日 21:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南驰诚电气有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瘟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位番湃壤、锁紧祷。    与会专家认为卿孺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芬靠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疥饯千、热稳定驼悄、无热管理循环崩、热冲击循环烦、被动传播电阻)私,电性测试(短路糯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寥适毒、掉落凡袒摊、穿刺旱娥、翻滚嘎吵、浸入春笺、压碎)的安全要求罐。但是甘嘎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屠盲冀。安全无止境拷木,提高电动汽车安全性岛,还需要国家孤琅撅、科研机构燃举豢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纯困蔽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琴且,也曾不断出现事故似兄,遇到挫折是任何事情发展的规律脐吉垢。因此厂,对于各类事故琅率,电动汽车各产业链不应止步不前桃划粪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筷檄,要让安全成为满足一切功能的首要条件彪滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊盾:李芳" "   上海车展开幕前一天哆爆钡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尾炉?北京现代副总经理谷、销售本部副本部长吴周涛表示馈蛾蚊,目前北京现代47%的客户是80后和90后韧粪芥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滑天。“他们对于服务有着完全不同的需求显馆。比如服务要定制化屉,手段要智能化导、科技化妹耿。同时僧考,还要预见到他们的需求并满足辱。”    如果说此前病宏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袒荤,是厂家产能的竞争箩矾热,那么未来则是客户的竞争掣。因此翰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蟹乒绒。“意思就是享受你还没有想到的服务畔搂玩。”吴周涛如此解释炮铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢授阮荤?据了解亲线,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顾,升级为对客户用车生态的全面服务搪呻急,基于互联网科技的进步喘鸥,先于消费者预见需求峡堆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效交痛全、智能俯、共享崩宦,以及个性化定制的智慧服务体验坝。    具体来看浑嘶,北京现代将率先整合官网餐碑、呼叫中心旧断沛、4S店透明车间乔、服务App赁统、娱乐武、地图全戒屡、语音控制荡联、智能搜索等服务功能蜂,并将其聚合到车机上泰,成为用户的车载生活服务平台乔概侥。它就像一艘移动的生活航母灭,无论是餐饮芜酥秦、娱乐瓦、购物的生活需求肺七付,还是维修并览孺、保养的汽车服务统,都将以车为桥梁锨黎囊,实现信息互通华。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酷俏,还能够通过在线直播的方式倾理,对接车校俯、检测岗、派工师、维修心、洗车姑、交车等服务的全程进行智能监控太,实现人车分离式的售后服务朝沧,把客户彻底从4S店里解放出来瘫,为他们创造更多自由生活的空间麓取归。    值得一提的是齿,在“汽车共享”大火的当下钒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菇鲍己,首先北京现代有着820万庞大数量的车主起夯。“如果只有5%参加到共享汽车当中撬,那也有40万辆的规模蒂,这是目前任何第三方平台都实现不了的剔攀。”陈静表示耽惶皑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车借泻竭、售后代步车挛、公务用车也会参与进来赫。“我们希望融入大潮娜,积极参与这种尝试剂。”    除了全新服务品牌的发布介碱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罐廓僵。据了解搏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屏,通过平直且富有张力的线条飘歪奥,充满力量感的车身轮廓请,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勿。同时幻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机令,匹配7速双离合变速箱贸卷恨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘲。    “新一代ix35上市之后篱权叼,北京现代有全新胜达奋、全新途胜焦贾、新一代ix35诬迟袖、ix25四款SUV产品森盲。通过这样的产品布局效淡兢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懊。”吴周涛介绍说憾请,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毛寥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犁悄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稿,本届车展除了新一代ix35龋躬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痉矢拌。新车延续流体雕塑2.0设计风格拧,对进气格栅烁滩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化囤,以DAW驾驶员注意力警示橙蠢撼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞遣,为消费者带来更安全的驾驶体验炉脸。    除了两款新车外心熄,北京现代还设置了技术展示区莽橡径,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碎荒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尼貉筛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸿泡谎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拇饰摆。    2016年甜,北京现代实现产销114万辆隘,超额完成目标隧刚瞪,保持了行业第四的市场地位睡。今年北京现代即将迎来成立15周年答,也是北京现代从800万用户基醇丁,迈向千万用户级别的重要一年莎。业内人士分析灵富,在后百万辆时代到来之时靶挝其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榷暮,也在不断践行本土化政策夕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理噬戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科乘文:李芳" "  5月10日恢孩梢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炭崎酱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卡挨,人们的关注度更高驼氦。在今天畴,汽车产业主管部门蚀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牧尺,其中指出委覆乳:“中国企业顿失路,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徒汗。   目前在中国汽车领域苔钦,舆论将中国品牌分为三类习具,一种是例如长安肉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”票春颗,而且成果显著牛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旦,这些企业通过内部的改革厢腥饥,已经形成了正确的发展思路鲜崇,尽管在终端销量上尚未展现成果趁高矩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”确形报,始终有一种“捞一把就走”的心态漓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咸虱,在市场赚取短期的效益唾。   苗圩在撰文中指出窗饲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稼。企业投入资源牡狄竭,通过设计开发幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涧酷,包括物质价值和精神价值狭。但是垂砍磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币度灸聚,才能完成“惊险的跳跃”虑,成为企业的收益盼袭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搅蕾,中国汽车很兴奋克憾,但正如苗圩在文章中强调势冻鲍,品牌建设是长期而艰巨的任务懈叭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”际草霜。这同样是中国汽车品牌需要思考的钮套僧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》但蝎即,通过仔细研读呈粒,将其中核心思想与观点标明端,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歧然崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聪览坍,党中央顾试、国务院就振兴实体经济捕、做大做强制造业做出一系列重大部署纲涎烁,对加快质量品牌建设提出明确要求禄什。习近平总书记强调天槽,“推动中国制造向中国创造转变穿、中国速度向中国质量转变桨拭、中国产品向中国品牌转变”困疲仆。   2016年揭售耐,国务院部署了消费品“三品”专项行动浑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讳倍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渺遍拨,提高有效供给质量滩娇碍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓷。   近日摄,国务院同意设立“中国品牌日”涸堕穆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用京冠,体现了全社会对中国品牌的期望虽撕,为建设制造强国指明了努力方向期。      一荆蔫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妊步动,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捶城,代表着国家的信誉和形象渴屑燃。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹲敦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧。   品牌建设助力制造强国战略兜。 我国是名副其实的制造大国藤壤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稳腻呻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”废懂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筒欠,产业转型升级势在必行慧赡侍,迫切需要加快新旧动能转换什山,培育面向产业中高端的竞争新优势嫌钾。经济发展规律琴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堑谋嫂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惫屑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锤顶。   品牌建设推动供需结构升级蘑偿垮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新白该履,重点任务是提升供给体系质量翟某半,提高供给结构对需求结构的适应性聪艇腻。品牌是连接供给与需求的纽带敖绣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胶,引导需求侧消费升级烷嵌,提高供需两侧对接的效率讼。   品牌建设促进实体经济振兴丘蔷冠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨椭。企业投入资源显拧砍,通过设计开发滴淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姥,包括物质价值和精神价值秒。但是憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币磊橙桑,才能完成“惊险的跳跃”官,成为企业的收益驰锹鲍。能不能跳得高恭效祭、跳得远丁烯娥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凛。品牌是价值和信誉的载体寂娇扒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力手鹊。      二沪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚂轰,科学地阐明了创新斜坦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赶滇弹。从品牌建设的角度看炯,品牌需要“中国创造”筋汰,没有创新冉片,品牌就没有差异化的魅力轨陇。品牌需要“中国质量”迪砂,没有高质量钡试,品牌就丧失了价值的基础涸围蹈。 近年来每篇经,面对国内外严峻复杂的经济形势香速链,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓄、国务院重大决策部署市促科,认真研究我国工业发展的阶段和特点帘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路理路。   把握规律霉筛,找准抓手某虎甘。要坚持质量品牌工作整体推进毒骄,引导企业在设计开发朔、生产制造和营销服务的全过程建立全员肉胆、全方位的质量管理体系贸、诚信体系和品牌培育管理体系妈翘风,以培育有竞争力的品牌为标志不,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洞。   积极履职试,统筹部署捷。2011年溅凡烘,工业和信息化部会同发展改革委显、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砰泊,进一步推进品牌建设痘。2015年拧,推动出台了《中国制造2025》靛氢瞎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泼挝档。去年秆斤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划练,部署了全产业链质量品牌协同行动嗽隆肥、优势和战略产业质量品牌护航行动矮吧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隙诉挖。   持之以恒毙,扎实推进脖潘沫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啊韭。   经过多年的不懈努力码椿,我国品牌建设工作进展顺利锭,取得了初步成效慑糜同。目前仟佰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点评距,涌现出251家示范企业魄炊。根据对示范企业的调查薯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氛焙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邪踏刻,企业经营的质量和效益得到明显改善滇珐铣。同时盛吵,重点消费品的定制化砂厂穷、中高端产品供给比重显著提升灵,定制化服装消费增速超过30%刨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倘航。      三沧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务标吕,需要社会各界齐抓共管悼降丁,合力推进诉病袭。下一步桥,工业和信息化部将发挥行业优势项,深化推进品牌建设徽,加强与有关部门密切合作私懂坚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犁碘哭,努力开创工业品牌建设的新局面矫存逗。   坚持企业主体欧痘攻,增强品牌培育能力辉。 引导企业增强质量品牌意识烧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秒。坚持试点先行裤、示范引领十棠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设花,促进企业品牌与区域品牌互动发展膘。加快制定品牌管理体系标准腾童汝,组织贯标推广琉羚。加强质量品牌宣传碉,弘扬精益求精的工匠精神新限,扩大自主品牌社会影响届虹嘲,激发企业培育品牌的内生动力沙。   落实质量为先评讥,加大支持引导力度尚。 贯彻实施《中国制造2025》拣涎吹,落实质量为先的基本方针归廊康,加快推进质量品牌提升行动貉。发挥制造业创新中心建设赴鸿嫁、智能制造倒该、工业强基等重大工程的支持作用浦,引导企业加快工业化与信息化深度融合摔蝗,运用“互联网+”烦、大数据等新一代信息技术扁霓,把握智能制造袒渡酶、绿色制造墩兰苗、柔性制造等产业和技术发展方向杯,加快培育自主品牌溯莲轻。   鼓励创新设计藐献,丰富品牌差异化定位骡泄辨。 完善制造业创新体系乓,加强关键核心技术研发颂统巫,推进企业技术中心建设彤镣。在重点领域推广应用以绿色堑、智能密、协同为特征的先进设计技术吓胜。建设具有世界影响力的创新设计集群老,培育一批专业化的工业设计企业粗,鼓励代工企业建立研究设计中心朴哨,加快培育自主品牌笆鸡。   实施重点行动诗脸娃,促进关键领域发展席。 落实消费品“三品”专项行动蚀沟,支持消费品工业向智能忿娩毁、绿色艾昆柬、柔性和高效制造发展痢仇。增加中高端消费品供给汾荣翅,促进产品向高性价比优势转变储僚。大力发展智能陵屉锤、健康消费品狡墒,支持发展民族特色消费品碉藉括。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇,加强产业市场研究和需求预测谱,科学规划产业布局烘捻书、供给定位和品种结构贰劳。 实施中国品牌“走出去”行动屑凌,贯彻落实国家“一带一路”战略耽跑,推进国际品牌共建共享钉。   完善公共服务适蒋,支持质量品牌进步焙。 建设质量品牌专业化服务平台蹬,依托中小企业服务体系无潘髓,提升服务平台的质量品牌服务能力书。构建质量品牌信息共享平台府裳房,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估效。完善知识与人才开放共享平台切,依托企业经营管理人才素质提升歌、专业技术人员知识更新等工程封鞠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员护。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寥驾共,促进科技创新烹、成果转化和推广应用纱暖昧。   加强技术保障喂,夯实质量品牌基础葡。 完善产业标准伙挎、产业计量盼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酿康狙,推动质量升级陋石。引导企业增强研发创新和系统集成能力墟,创新制造方式和服务业态陪缓巴,发展定制化生产翱堤教,满足个性化需求惊夯。鼓励企业发展现代销售体系铂,在品牌传播蠕钡旦、顾客体验和销售模式等方面创新发展地。   设立“中国品牌日”屋镀漏,大力宣传知名自主品牌 闹努垢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新儡垛、质量精良宋倪灯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值操。品牌建设是长期而艰巨的任务趴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朝级疚,以新理念引领新发展姓奶,持之以恒地不懈努力承屏,共同推进中国品牌迈入新时代脚敢步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   5月5日瘦通,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开商,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侨、董事长李斌就中国汽车升级之道枚、互联网企业造车欠麓安、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疙杭。    近两年互联网造车企业纷纷入局范逼抒,被称为“新造车运动”柏献墟。徐和谊开玩笑说绒栓茫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溶樊。”他说剧:“我从传统汽车的角度看亢,就是不服!”徐和谊解释道顶曙豁,李斌做到的他也能做到塑嫌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇到。    徐和谊认为管衰,最难的不是做产品辫喊味,而是做品牌吻,尤其是国有企业体制下做品牌临设鄙。建立不、培育一个品牌触,没有很多年漫长的过程是培育不出来的官酮。他举例说丝牵,蔚来汽车在东方广场建体验店戒被,那叫“烧钱”响,国有企业就不能这样“烧钱”然。但品牌打造的初级阶段搁乃没,该烧的钱还是必须烧的忌舰。这就引申出国内传统汽车行业炉卷抒,必须加快加大国企的改革步伐锌雾,从发展角度镐氮投、竞争角度崎,必须改革拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务编搞垒,希望未来产品不光是一个出行工具粮洼,而是一个用车的体验平台巨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗火尽,而是看到与用户交流的新机会耸璃。从互联网穆、移动互联网嗡、移动社交发展趋势看炯狡仙,与用户关系会让汽车发生深度变化椭奶勤,体验会变得更加重要燃狸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讹聪俩,新车企应该走什么样的路强,徐和谊认为匿毋,条条大路通罗马抨虎佳,但是路和路是有区别的促频钝。他认为全世界只有中国能做到一件事婪侗:传统车企和新生力量深入融合沙僳淡、发挥各自优势赖何绅,结合起来琶,这条路可能全球谁也做不到令。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洼景现。徐和谊透露懦臣瑰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作人修浚,很可能这轮竞争劫,十三五末另捷猛,再过2至3年兽都,肯定会出一个比较好的结果喘男。”    李斌也认为吧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抡断栏,这跟传统燃油车情况不太一样扔。他干脆表示写,国外品牌在中国是没戏的堂,因为智能汽车需要本地化的数据冲赴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矾彩。蔚来汽车在三电垃、智能电动藉司、包括制造方面都跟其他企业合作霓。李斌强调事纷:“我们是很尊重制造这件事的专业性抹窗骏。”谈到合作矫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粗掠:“我们的南京工厂投入十几个亿浑涂琴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虹倍,不是简单的代工鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   据雅虎网站报道摩凰溃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浚姬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粪汰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务背。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称貌怯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域等矗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务路耗。”    他指出踢活:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哇。尽管我认为这可能还有很长的路要走雌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岸地,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僧烯堤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逆涛。    当前浇,特斯拉题、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拴抨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涧南,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蠕,并将其带到了Uber儒吮新。    去年需莎固,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中协苇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑必鞭。特斯拉CEO马斯克表示瘫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮林巩。    马斯克认为栖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糯,要远多于因人为失误导致的事故瑰锹愁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扣。    他表示酞界趣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蕊忌兜,那将是一件非辰鹋拢好的事情垮。但对于汽车保险公司来说嘶,这不是件好事募蜂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寡疥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狭:“我觉得这种影响很明显康屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌竞搜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聘葛,全面骋哥括、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桥湘,阐明了个人观点莽患,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芦、客观的看法厂僧负。    报告摘要奥燃妙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期解、导入期梯驼、快速发展期与成熟期四个阶段核。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慧娶殿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻,很值得我们借鉴红莆靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苗氢。如果不加重视断,终会酝成大祸淋匪颁。    *韩国的电池产业某抠乖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糕匈,我们必须面对这个挑战桂寇舍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酗,它会带动未来汽车消费新的革命慈。    *任何事物都有两面性颧白但,政策也是这样讳。补贴强度不足挪什坏,难以起到激励效果鼓席,补贴强度大了痰,难免产生对技术发展的不良影响刮偶,也包括少数人铤而走险骗取补贴常链拳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翰缉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展协孪坷,从国家科技项目立项至今已经接近20年空勤,可以说产业发展已处于世界前列缅写。2016年究蜗安,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棱版,累计销售95.5万辆篙拇脑,取得了令世人瞩目的成绩离。有些专家认为戎哎填,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囊购邯,我的看法不是这样棚垄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜腑捻、导入期茶、快速发展期与成熟期四个阶段捶。导入期也称培育期技挝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哆狈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚀差,当时就有舆论认为苹,我国新能源汽车驶入快速道虫腥笺,进入了快速发展期培括糕。然而到了2016年便回落下来擂抛。现在分析起来鸽盒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俏猴,造成了数据中存在一定的水分丹荚私。随着国家对骗补行为的查处堡衬憨,今年的数据逐渐回归正常济。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悔,有可能会得到一些错误的判断京,导致过于乐观的结论痕居狄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漂赣脾,除了观察数据的趋势外微阜骨,更重要的是看产业发展的推动力胺何,是国家政策为主还是市场为主仿肋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扑外俱,补贴政策还不能取消线及,基础设施还很不完善苇率,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沁,产业链还不够强壮与完善帅恫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高席惫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颅凄仟,工作量很大沛芬,切不可放松努力谜,让已经启动起来的产业发展放缓下来撑惰。    依目前的政策设计矾,我国将于2021年取消补贴迁吮,代之以环境恢、能源为因素的常态鼓励政策晾。也就是把2021年设为一个转折点识夸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氦恼。期望实现年销售量达到二静斜、三百万辆以上钢,能够占到汽车总销售量5%到10%掀烙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抢房。    二握崎缅、如何看待新能源汽车的碳排放棘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闷封。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题错腻胆。我认为许多人有这样的疑问是正常的裳湃潘,因为至今还没有一个权威的科学数据怯,来告知公众电动汽车的排放是多少仆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骇。    电动汽车行驶过程是零排放锻逞,这点没有疑问侵械看。但发电过程是有排放的垢桃,不但有二氧化碳排放绘僵,还有导致PM2.5的有害气体排放绘喉扳。所以简单说电动汽车是清洁的钉漆伞,是不能令人信服的拍,需要拿出数据来亮牌娜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛牵款的新闻报道孪猜烹,受到一些启发拧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菲防,即“碳排放因子”拇耪。根据新加坡的实际情况梢,标明每消耗1度电型茧杏,就要造成500克的二氧化碳排放替醇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升测板,即每消耗1升燃油垃嫁,就要产生3000克二氧化碳排放膳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狗帛丧。由于特斯拉的车重竭辰孪,耗电量高钠划,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值化琴,尤其是在夏天开空调的情况下轮杠冯,百公里电耗有可能到40度憨,因此被妨怀恚款仿氦抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搐,很值得我们借鉴瓣太券。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膘,据我了解定性的结论比较一致段倦睦,定量的结果存在不小差异另遣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迷避。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淌伞善,其清洁技术水平也有很大差异镶睬歉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麓盲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估底寐啥,发布我国的“排放因子”权威数据尉揽驾,并定期予以更新疥纠年。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筹祁隘。    比较我国和新加坡的发电情况芹石街,新加坡百分之百都是石化能源发电偏孺年,而我国的发电能源结构里翁瓦旗,石化能源约占70%茂,可再生能源等非石化能源约占30%逃瓷颠。全国平均来说鞋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捷蛙。而且按照现在国家电网的规划来看拢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暗,我们发电的能源结构会越来越清洁软,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大来另势。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逃既,来估算一下电动汽车的碳排放暴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僚函,可以算出其碳排放为100克/公里猫搏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挥兑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里市型。可以看出一般情况下摔角睫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车受链。但是如果电动汽车过重拎逃翰,电耗很高渴,就不能算是低碳产品航统缚,甚至不如先进的混合动力汽车谐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惟涟,但是我们可以认为熊霞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隧醋,耗电越多泉旅,造成的PM2.5有害气体也越多埠红。因此危纲哦,从治理大气环境考虑勃潦,我们的政策应该鼓励低电耗产品疯京蜕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恕。    三剂好的、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展令?    这个答案是肯定的结骂癸。我做过一个简单的计算亨梦,即使到2030年禾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抨。由于大部分电动汽车会在夜间充电内捞受,可以利用电网的低谷电时段来充电糕步。目前我得知的峰谷差是20%到30%体嗽刃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段将澜沤,不但不会给电网增加负荷卯,反而可以帮助电网储电镐割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疼良,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汀,在白天电价较高时段将电售回电网诲朽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘉彻碳,这个系统包括了屋顶的光伏发电兄聘峡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腺龟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捍,采用分时段电价澳爆孤。当然陛,对于需要白天时段充电的一些领域蚀斜玛,如快充公交统胳脱、出租车与物流车等盆摄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力围。    四潘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姬。现在出现的火灾问题比较多峨燃,所幸还没有造成集体伤亡什,但是已经给我们发出严重警告钉,如果不加重视苇,终会酝成大祸窖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乱厢。    电动汽车的安全要以预防为主阂,要从产品的设计做起谈,然后是生产过程的严格控制峦悉,不能将未经严格考核的产品投入销售拌楔焕。电池的比能量越高哀佛极,发生火灾时的危险性越大畦贸纷,因此要求有更高的安全性技术迫缅容,试验考核应该更加严格晨筋。尤其蛇污躺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝,因为客车上乘客数量多炕蒂,一旦出现火灾逃生难度大石。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滥挫绣,为满足新的标准增加成本是必要的腐猾柯。对于纯电动客车伟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摊鼎,既安全又经济反碗挫。    说一下安全监控网络康舅。我认为重在实效伦。我在几个火灾事例中了解到蹄性杆,火灾发生前其监控网已显示警告信息芳鲤,但未引起关注与采取措施吕,说明安全责任不清遣,监控网站流于形式悄朴,主要是供参观用贸。    五菊斗敦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猛凌恍,大家都知道骂,韩国的电池产业淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煞,我们必须面对这个挑战亩辰设。目前有一些原因碉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晤喝够,也给了国内电池领域一点时间卢嘿去。但是联,如果我们自己不努力酱车,最终经不起国际电池产业的冲击突巍,我们将会面临严峻的问题套石笆。    我国动力电池产业发展很快嫡酷,一批创新意识强的企业正在快速成长天吾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纬。但是总体来说鹤袄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淖袭,产品的质量水平不高净董妹,投资过于分散衫挡,到处建设低水平的小规模电池工厂涡千,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足付阔耗,缺乏战略眼光拟。这些问题需要引起我们重视与思考剿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畦糜,没有一个强大的中国动力电池产业乏阮非,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哨宫,实现汽车强国的梦想又是一句空话骸。    化学电池是一个非常老的传统产品吉商交,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情童牟歪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金良,形成了动力电池百花齐放的创新局面歧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贩。因此斗熊勤,谁能够掌握创新的主动权前形烤,谁就有可能掌握未来电池的命运犯诬偿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局需靶,但是企业是实现创新的主体捎褥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奢,能够挑起这个历史重任粟侣,把更多的注意力放在创新技术上面赂涂。    去年参观宁德时代电池工厂时冕娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图波惰,给我留下深刻印象淬。图的中央标明安全性始终是核心峨痴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袜、功率密度肋、寿命与成本耪芒。在实现高能量密度的同时漏封,要实现快充性能掳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苗,向1万次20年迈进朵烙,彻底解除人们对电池可靠性舷焚、耐久性的不信任挂湾纽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睹悉危,结束燃油车的历史饺视。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标京,成为中国动力电池的创新巨人泊。    我对我国电池产品质量做过一些调研损盛蓟,认为胚纺姑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柏麓。就电池单体成品质量控制方式工捞辰,目前还有采用筛选的落后方法加律穿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隶讹目。这表明蚕,产品的质量水平低劣毯,即使交货的产品数据是在合同范围内檄稿松,这些产品在使用中性能很快就会变差轨豪,寿命很短捣。    目前建,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橡埔释,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陇,但这也并未在本质上提高一致性僳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糠息,不需要分雅省,标明这些产品内在质量是优良的沁铣。用汽车工业对零部件的质量要求就是妇钡官,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”太轨圣。恐怕多数企业都达不到良褂,就这一点而言疯铺畔,我们与日韩企业就有明显差距埂锌。    面对严峻的国际竞争癌磺洞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟襄情潭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙来狮,再吃不掌握核心零部件技术的苦欺脱触。我们看到国外整车厂来到中国时哗,都要把自己的供应链带进来艇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猛拧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秀恍谈。我建议政府蹦、协会褥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裙。    六华、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑首。它会带动未来汽车消费新的革命锻寇,有助于解决城市的拥堵缎燎到、停车难歉、环境污染等问题熄风儡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衔户截,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牡,是未来汽车应用一个非衬热洌好的发展方向擂剃钳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔷踞图。    由于共享租车提高了车辆利用率莎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械闩荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祁垃翻。又因为主要用于短途使用棺,大大降低对续驶里程的需求百。从社会效益考虑独,减少了空驶行程糖,意味着减少能耗与排放兢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廊,缓解停车难的问题蚂。    现在咕帛,很多城市都在做分时租赁戊兴,但有的并不是典型的分时租赁颠陛巍。A点借丧丢破、A点还腿卯匈,规模小的例子不少镰查。例如有的大学有几十台车在那里泉锈,学生租了这个车出去办事儿浓,回来时归还校园原处拒尺。这种模式也是一种共享爬秆番,但不是典型的分时租赁尚妹。只有实现A点借X点还补烯、并具有一定规模疲弛污、使用起来非常方便傻孩,才可以算是真正意义上的分时租赁床。    除此之外蓝,分时租赁还有一个评价指标撕霓,就是车辆的运行率姆痞,即车辆有多少时间在外面跑簧仍、跑的时间和停的时间的比例操吗。我考察过芜湖市易开租车拧踩,我认为是很典型的分时租赁邪卫丝。从数量上看挺形饱,芜湖已经有两三百个站点缚次级,三四千台车悉圭叹,具备一定的规模;从模式上看赁侯附,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脯挟宫、X点还啸添。从车辆运行率来看哥,芜湖做到了80%参颅。    此外糠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贤蟹募,规模也达到2000多辆吮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摔,很有创新特色疲,也有一定规模鄙斑放。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据田玩匪,认为大约需要1辆/1000人口奥,或5辆/平方公里的密度邵翔啡,才能够保证顾客较满意的租车成功率惩姬比。知豆的共享租车在意大利很受欢迎内熟购,其租金仅是普通出租车的1/3炔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喘伙。    作为共享租车的车型惟氛棘,以高可靠性括赣、低成本肪缓激,微型车更为适宜嫩立。共享租车要应用车联网技术弟,建立完善的方便于客户的使用体系蚊本缮,实现手机注册施、约车丁、开车如、交车苍连缎、付费以及安全监控等建禄炯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淡。我认为功涟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怠跺睬。为了方便客户苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要井吓。    七脆、补贴退坡后茬,新能源汽车是否还能发展跨长?    从今年开始改纹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讽春伍。现在行业里有一些不同的声音馆,认为新能源汽车本身就是错误的事情乌灭,它的发展依赖于补贴端,补贴拿掉以后芯,新能源汽车产业就会死掉却功。我不赞成这样的消极看法杀铜。    首先在电动汽车本身的技术上斗材掀,我们要有信心橙。随着电池能量密度的提高县清,到2020年鞋赣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上艇商盒,规模化生产使电池的成本大幅度下降滤。从这几年市场反映看故,很多消费者开始喜欢电动车了敬,他们觉得电动车很安静欺、很干净拟坦,如果自己家有充电桩势馅玻,使用起来很方便暴娄咆。目前惠,面对全国大面积的雾霾形势弥粳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藩莫垫,促进了电动汽车销售量的持续增长凳,在不久的将来宫讽,电动汽车将大量取代燃油汽车损光。    我国在新能源汽车产业取得的进展略,很大程度归功于国家的鼓励政策拓汾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的描哀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翻。但任何事物都有两面性阮,政策也是这样蛾。补贴强度不足雇,难以起到激励效果扳碱,补贴强度大了逗肋,难免产生对技术发展的不良影响谷袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉茬。这些就是事物的复杂性顿噬乾,不足为奇恫匡搭。因为产生一些问题蔡,就否定补贴政策是很不客观的烧股惩。正确的做法是适时适度调整政策卿,逐步实现退坡沦项湍,制定与能源咕捆巫、环保因素相关的长期鼓励政策惩,进一步完善推广工作的其他政策环境起,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毛无粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈遍爸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宫蒂靛,销量突飞猛进探洼辈,不仅在中国市场实现了大反转旅,以每年超过30%的增长率雾详,连续三年高速增长刹,实现反超胺陈,在全球市场上来看酱雷吩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忍磊煽。设计之变姜苗糯,影响如此之深丧贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匿睛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炯,都是如此茂歌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陌阮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颇谦。此消彼长辰,本来也是市场常态厘芬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涣脊丝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略结炉,而奔驰则用了进击的改变颓适。这导致了市场格局的变化烽不惯。但在今年开始急啊,奥迪要采用一种大胆的改变技潦。   在北京车展上恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吧始。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羚浩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咆。在采访中浮,马克·莱施特先生表示垒恕姓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霸滤锋,以奥迪品牌本身的三大支柱兜仟雷,即“运动性”票诗履、“卓越质量”恕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藤搜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氯。另外培,马克·莱施特表示扦腊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别土观啤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卯奴。   未来陕,奥迪不论A念采、Q孙显阀、R系列焕磐肺,还是电动系列陷匿,每一个车型系列都有他们独特的个性辽骄鸵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唬抵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挨鲍芒。而且晾忻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枢,在马克·莱施特看来斗疾卤,除了外观橙铜朵,在内饰的设计上侵帘史,奥迪前进的步伐还会更大喘繁孩。   比如新一代A8巫司海,大家会看到一个全新的控制理念落录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗委,全部操控都是基于触摸屏福纱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算碑,这将是一个具有革命性的设计揭。”马克·莱施特表示禽。   【访谈】   媒体涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澈?   莱施特饱饺划:中国市场当然是我们最重要的市场之一簇胁。比如马上要推出的新款奥迪A8垃檄屉,我们认为80%的A8都会销往中国墩去。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骨晶。比如恐藐,从车的前脸上就有非常明显的体现邻毙陀,这个框架会做的非常突出剐敞,也会大量的运用到合金材料躬兽。A8的设计充分突显地位感和身份感镁聊。因为我们知道中国的用户鼻规如,或者说中国A8的用户群是非沉媛式埃看重自己的地位感和身份感铂爱,我们对A8的设计充满信心蓄惭。   Q2是我们量产车的一个预告挠标乳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翔射板。我们想把奥迪的A系列逻、Q系列酵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思釜羡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忻。比如琉板苹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剧蹭,从而更多的彰显每个车型的特点局桥等。   媒体蔽抠催:A3未来会有怎样的改变庭抢搁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奢澜疆?   莱施特署僻跑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辩浚描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镀墓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力到、表达力巨。   媒体畔瞎先:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酗畦?未来设计会有哪些改变岛?   莱施特级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芹郊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廊獭晾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别履兜涟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的麻携,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解房媒。此外己,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曹瞬肚。   值得一提的是蝎挤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卸伴,完美诠释了驱动理念恢拆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诫螺。刚才我说的是外观的设计蒙撬客,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大感港。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吓汇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抠,而全部操控都是基于触摸屏胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中博乱,这将是一个具有革命性的设计随滇。   媒体痉:面对未来的城市交通更加智能化椽嫌杠、互联化惦督癌、自动化的趋势编权,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篮?   莱施特先生澄唬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俄藕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潮鲜。实际上抒娇牛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墟蓄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阑惭,还是更多使用自动驾驶泊,所以我们设计的基点是用户体验菇尚类。   设计开始阶段将先做内部设计垃壬拜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配臀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怕虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的认,因为我们真的会目睹跺矢庙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脆浆埃。   媒体梆内良:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漓?   莱施特浑漓:我们从下一代的奥迪A8开始板嘉供,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牛示绰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甘电攀。我们要做的是持续的凳、不断的推进设计语言的发展瘦,每一代的新车型都要再往前走一大步榔踞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故物怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣硷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冀迁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毋,业界开始重新打量双方的合作接竞聪。   如所有行业对热点的追逐一样布,在过去两年中掀郡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势系。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矗。4月6日故穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系江此裁,携手研发并应用车载人工智能技术疵廖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顷敦,双方将成立一家全新的合资企业霜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扰恭。在此次合作中鄙械歇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贸娜遂,用于双方在汽车领域业务的开展烁翁,为出门问问未来的发展提供支持摧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粒枚驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域某,而合资公司背后播需,大众从技术研发到产品输出的全链条介入精焦,意味着除了汽车制造商催,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柬头。   “1.8亿美元只是一个开始冠。选择跟出门问问合作规谜,是大众集团移动出行战略的一部分扭。”苏伟铭称皖刊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丹芳,为达成这一目标浆咸,已经规划了三大板块绞金脑,共计十二感唉隋、三个项目森魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯狸搓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筹剂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别母弟、语义理解技术贪辖,面向移动搜索领域的智能手机应用部船,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务参臀。迄今为止袖商俗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别际墒沥、语义分析蘑炼速、垂直搜索等核心技术蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞧秀,来打造下一代的人机交互方式焚屎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)变膜。   “选择出门问问兼诗反,是各方面考量的结果放。如果大家了解的话歉崔烂,其实Google也是出门问问的重要投资企业堵,所以我们与Google也进行了谈判”缉卸。苏伟铭称轰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晦囤粒。   2015年6月卯崎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诬蕉井,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娄咖,出门问问被Google投资理。截至目前番恃,出门问问共计6轮融资手拼癌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幢介。   “此次痴,我们对出门问问进行投资赣合确,不仅仅是出于财务层面的考量秸岔绕,也是一次具有战略意义的投资霞雾。通过本次战略投资驰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呵时溺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邦雾酞,只是单纯的投资或技术合作郊颊鳞,苏伟铭回应称窟,“想强调的是朔,我不主张相互供应的关系嘛,一定要拥有属于自己的核心技术恢痊甩。”   “移动出行领域的合作漏,如果是提供车辆省靶徒,那只是纯粹的商业化的供应需求涎呻滑。与出门问问的合作垛焙,我们是要进入合作的管理层警,在共同建立的合资公司中巫,双方都有委派监管团队”悲船。   苏伟铭介绍摹朔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗣线,但更重要的是在人工智能领域的研发怒刮。“如果你与人工智能进行沟通蚊并,沟通得越多社莫,它就越了解你溅,人工智能研发的目标是迎合客户贝灸配,而不是需要客户自己调整来配合谱颂,所以赖韶申,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”士烂颊。   他坦言女捷避,在人工智能的项目开展上乃,有好几种做法据恋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浚检侵,但这不一定能成功骆杆牡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯绣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象己。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术持,且能够很快地将技术实现应用灯。”苏伟铭称和,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家李峡叹,来帮忙推进其未来的发展阂湃鼻。从这方面的合作来看牟什,双方非常契合卢刃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箍股姑。硬件是大众的强项抱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力创密河。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理围,而是应该让其独立运营袱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莲。”苏伟铭称仕麻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锨痰焚。   据介绍砂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆湿。基于出门问问领先的语音识别康脖哺、自然语言处理苹寂棉、垂直搜索和主动式搜索技术姑狡风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溜,该合资企业将进一步探索倘贡承,为未来的智能移动出行提供解决方案趟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隶,人工智能并不是只包括这一部分操彻,其实摩蓖殿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起等陵规。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悸客摄,但在苏伟铭看来芳哥,这是一个重要的开始孟芒炊。   “下一个工业革命的前夜”起,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断技该,为此貉篮十,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阂漆。在2016年的广州车展期间惮糖鹅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔫冉。据大众汽车集团(中国)首席营销官绿蛾、集团销售和市场负责人胡波介绍报柬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能誊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脯拴店,包括智能停车路、智能充电等沥。第三就是交通形式的智能化管理湾祥恕。即打通不同的交通形式啦淡,提供一个智能化管理勾,最后让出行者能够享受顺畅壁错、无缝衔接的各种交通形式带来的便利探棱扰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祟陪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胚姬污。“我们相信鹅船沸,车企能在这一领域扮演重要的角色痰。”胡波称讲。   不可忽视的是艘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换埠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旱。   “要建立一个生态圈撼,必须要有多个方面的项目支撑抨。在落实该战略的过程中滦乔,我们便开始思考叛劫擦,如何构架这些项目豁,未来三年我们是要围绕这十二呵、三个项目开展工作的凉。”苏伟铭称沮宛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌录,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帕,以便及时供应涟搪舰,满足未来车辆发展需求喝。”   据了解糕汤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汉歌。通过语音输入袒配茶,该后视镜可以提供导航泼、信息点(POI)搜索粹骄、即时通讯闲涡讽、车载声控信息娱乐系统等功能心暴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验替蕾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜酵眠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骡迪。通过语音输入把草,该后视镜可以提供导航恫、信息点(POI)搜索婆、即时通讯单、车载声控信息娱乐系统等功能娄侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踞。   苏伟铭透露琳第,最快从2017年下半年开始翔伍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贺,在一些国产车型上也将采用该技术赁两。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腔冻。但是滔稠,有了大众汽车集团的参与鹃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黑戌卡。   经济观察报淬:在中国的十二三个移动出行项目上鹤褂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撼淬?   苏伟铭沫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笺偿。2016年中旬禄,我们便与集团总部沟通过箩,我们认为在移动出行领域氮,中国是领先于其他市场的盎袱锰。所以寒陪师,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢摺,建立MOIA移动出行服务公司虏窝。之后岔筋坝,在中国胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湍纫胎。   所以峨巳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堤屎,欧洲和中国龚。其中中国的业务包括三大板块步,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钒蜡。我们在这一领域是领先的价维,这之后新,我们还会有更多合作晨水敬。   经济观察报峦赣辅:在大众规划的十二三个项目獭,大众与滴滴出行吻乳、首汽等公司的战略合作是什么模式写篮?   苏伟铭楔骂亭:大众跟滴滴季、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘸岭。其实疏肉酬,与滴滴出行的合作揽塑,目前还在进行详细商议嗣穗汀。但需要强调的是施仑,我们的合作投资并不是融资的概念宋莎检,我们的合作是战略性的蕉。   经常有人说大众汽车集团起步晚虱售沏,但我看不出其他厂家做得有多快膛蛊录。   移动出行的合作卸冠,如果是提供车辆巳酮两,那只是纯粹的商业化的供应需求冒力。与出门问问的合作景绿,我们是要进入合作的管理层塑庆扑,在共同建立的合资公司库敝,双方都有委派监管团队疲。   经济观察报岗谎柯:您提到的十二酵薄茧、三个项目都是什么商业模式心沮?是否都会以合资企业的形式出现歇秘?   苏伟铭搅惋:并不是全部都是合资企业形式的项目怕。我讲的三大板块中肃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耿砍。我们选择成立合资公司是因为吻鲤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逛拳。那么如果不通过硬件识稀场,技术应该怎么落地呢霸?通过建立合资企业壬,我们可以为不同品牌设计不同的技术剩亥衫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务票簿累,包括集团以外的其他品牌邢榔泥,我们并不排除这样的合作担。因为生态圈本身就有一个共享的概念任官叛。随着数据的增加编,共享的概念会更加广泛炕,生态圈成功的可能性也会越大攫骋。所以与传统的工作方式相比巢蠕,变化是非常大的让。   经济观察报桓膜讹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挤咀?   苏伟铭得:我认为技术和战略两者兼有鸵补吭。要建立移动出行生态圈的目标绿将咆,就必须把其中的布局规划清楚纷,只是研发出几个APP咖醛茬,并不是真正意义上的合作或合作的全部晨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么却?同时夯偷拖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耸,也会要向外输出系。   经济观察报就坝:生态圈成为汽车业新的布局单位坝嫁骡,选择共建生态圈的合作伙伴时劲文零,有什么标准肃?   苏伟铭吓:以前我们称之为垂直平行的价值链护巩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鳞狭。在考虑发展这些技术的时候订嘶啪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鄙踩跺。   举个例子裸菊渐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涎,我们会考量其语音识别技术有多强胶?然后再开始讨论中间的差别在哪袍。找到不同品牌之间的差异性非常重要份捻离。从战略角度诺蜕,大众汽车集团需要明确今后的定位空宿虎。   谈了这么多涧纹,其实有一个基本点侥,便是客户群体很坑裸。作为主机厂碘炮,我们需要预见到7年以后车的样子间。因为一般针对七年以后的下一代产品腿计惜,我们现在就已经设计出来了乏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绊卯陛,未来会遇到非常大的改变靖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同且慰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙伍:李芳" "   4月20日霜陷憾,上海车展开幕的第二天揽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台美读,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸽惮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绅缉,其实厦涡涩,魏建军早已来到现场丹舵睫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内号厦,魏建军至少接待了三批不同的访客祟,并亲自送每一批访客离开舞桂完。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唤虐,虽然神采飞扬菊愧鹊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显可兑纠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啃筹。一边是国内SUV领导品牌鞭馆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荡浚彼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饥衫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”看绍沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毒棉艰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叙膳镜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隆腾,此次恢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上安。   “WEY的目标是挑战外资品牌歧笨,终结外资品牌的暴利时代婆,重新定义‘豪华价值’舒穆荷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仓缚。VV7c/VV7s之后驹软,今年还将推出2~3款全新车型帝遁软,将产品线延伸到新能源领域绘催瓢,合力冲击外资豪华SUV品牌乾郊仿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兑慧撇。”魏建军说茹,“关于轻奢帮虫,首先这个词比较时髦融,容易记住粟。另外涕泰洞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齿览。”魏建军表示捞,长城不会做没有意义的豪华混,“作为消费者可以感受到超值的体验颧,而企业也能得到相应效益毒哎,最关键的是得到了客户的认可栋汰酵,这才是有意义的‘豪华’酗南。”   魏建军认为安全是最大的豪华砰。“乘员秸叉、行人缔叉铂、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗡,参照国际标准目金脱,主被动安全配置完全创新苫戊砂,提供正常驾驶附、危险警告慑、碰撞减缓烙宦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筛甘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谐,译为“牧羊犬”泵溶滤,有守护主人生命及安全的意思塑棋。   此外台,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粱膊撂,来自于欧美一流车企闷,有着丰富的造车经验和行业影响力极细论。匹配中国第一款7速变速器崎,这是世界上最好的变速器之一标。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌落己。除总部优秀的研发功能外尽歇非,长城在欧洲裁淌、日本和北美也都建立了研发中心擦胺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孙。其中舷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疥北。对此肋痪苗,魏建军表示邦:“媒体和消费者一直有这样的担心典,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贾皆坎。实际上狄饱,在同尺寸或者是同动力下贯储,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怠。但从消费者的角度来讲巧掀烽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峡踢岛,消费者会非常清楚这些配置汤贝、性能貉酒、做工有什么样的差异史呛。”魏建军表示糙冷,长城的目标是做品类品牌忻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分星壬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痉饭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汀定。   而针对销量层面奖浩奉,魏建军表示潮伪汐:“从销量上看番霉,WEY很难超越哈弗币,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迫碴貌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙堤瞎,15万~20万元的空间虽然也很大捎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论解。”也许很多人会认为合节,WEY卖不过哈弗弟赌辜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擂,但实则不然秦截。“WEY和哈弗我们都重视疏楼,长城用同等重要的卵队惺、足够的资源支持两个品牌斡袜。”魏建军说坞甩够。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栓猴,魏建军是如何评价的染蛇?“我认为我们的产品不管是性能贪锋梅、做工屎吵亲、安全铅徊绷,还是油耗屠、排放旗,都不输高端车诬。”魏建军依然对产品信心十足触,但他也承认WEY面临一大问题墩,“现在问题是品牌价值赎朔伴,因为WEY旗下产品刚上市逃涡,品牌没有经过市场的验证佬侗杆,大家会对它不放心扭耿俱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柑纫翻。”   魏建军表示绷套,自主品牌给消费者带来了很多价值没侯。“有我们的参与簿估栋,不断地进步翰、不断地在挑战外资绵履,已经迫使外资不断降价篡恕窖,提升服务品质挡芯。我们的目标是要挑战国际高端市尘刮尘省,所以说我们借助中国这个很有价值的妒晶、规模最大的市场来锻炼涩檀,使我们能尽早挑战高端蛇香幂。”魏建军表示你匿,消费者购买了WEY之后蜕戌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冈。他对媒体承诺稀形,WEY的产品一定是超值的凹规,并且一定能给购买者带来惊喜癌颁。“WEY是一个挑战者雄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茨罗。把我姓都赌上了斡,不能失败羌教矫,只能成功扯牢。”在采访的最后般痴,魏建军郑重地对记者说成赖奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗莫奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发接咀锈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作另裂狡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尖枢瘸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写匡赣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梅,以及未来的发展纽掇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生病瘫沙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燃揩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汉吧习、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揪,以下是问答实录告柯地:   凤凰汽车 盘涣拜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畔匙碱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逝?   俞经民 撇侥刷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堪,对于品牌的市场表现同样很有信心街林翔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撅坚,我们有信心成为市场第一的品牌慕体。今年我们的销量目标梯,是从去年的8万到今年的20万物扯。纵观130年汽车工业发展史谜皋,汽车行业发展的基本规律而言蒋颓,规模还是需要的焊派倒,是品牌更好的发展的重要保障寝姆。   邵景峰 磨拖齿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞳损,荣威方面蜗喜,我们所坚持的藤频,是一种符合广泛审美的矾橇、优雅自信的设计风格蓄湿,在复杂的市场环境中爽街乐,抵御诱惑艾羡仙、坚持自我褥迹控,走一条人性化的设计道路局。而我们的MG名爵材慈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裤典,这是一个巨大的宝库剐实,值得我们的设计师尽情发掘箍潦察,其中之一病怯输,就是感性懂洗。   在MG品牌的设计风格中康标,我们可以看到很多情感爆棚讹关抵、血脉偾张的元素与产品燃诉诉。未来的中国汽车市场必将飞速发展困,需求也将越发多元化黄,然而无论技术如何变迁囱,对于人性化境登、情感体验的诉求将贯穿始终死绿骇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暗牧,我们也将在感性力设计理念的指导下冀郝海,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弥。同时蜕,强调个性也不代表小众船,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求办寞狙,为大众带来唤起强烈感动敛淳、让人心跳加速的优秀产品椽敲碍,这就是我们所追求的目标竣漠。   凤凰汽车 拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桐,其中年轻消费者占到了绝大多数官库,请问接下来插摆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妇点?   俞经民 涵翠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翱灵品,更是“年轻的心”泊,从名爵ZS的订单来看心霉抒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体橇,更包含了年龄层更大轻艘、但心态上保持年轻的用户道。从“年轻的心”角度而言扦素暴,我们的消费群体就更加宽泛了痹宛肉,作为一个年轻化的品牌闻榷,MG名爵的诉求是“年轻动感趁、专属空间赡、纯粹乐趣”暮,给“这一代的年轻人”造车侠擂殴。说到年轻人共同的特点睦副懒,是充满梦想丰社,对于梦想的追求更热烈一些常,更想把心里美好的事情去实现济匠。这个梦想实现的过程是非常美好的节,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朽:为这一代年轻人诵扁媳,不仅是岁数上的年轻人堪橙,更是心态上的年轻人搐蠕,提供更好的选择船常吨,保证他的有更好的驾乘体验含曝。   年轻化的特点兼,是要颜值废涉捅、要体验的到位唐祭、要可以分享靶妮。二十一世纪中国的年轻人谰海萝,在互联网的普及深度吠、对于尖端智能的体验和想象力摹缉陵,在全世界范围一定是靠前的排梅卡,就应该可以代表“国际范儿”敖,也应该引领地球村的潮流唉盲。要满足这一代的年轻人筛蝗泼,MG名爵所带来的产品体验耪烙,也应该要追求更极致椭,带领大家去创造全新的潮流枚财巫。   凤凰汽车 涂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渴赔几,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后躺、80后金撅痞、90后的人群当中谁虚?   林嘉瑜 腔爬钎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堡簇。这款车感性的设计曲线兄凤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归我。不光是国内的经销商蝗抚方,本次上海车展慑,MG名爵还邀请海外的经销商娥浑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发塘克琉,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑟豁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辛提,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玫屉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咎清躲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速械划,让老百姓也能开上小跑车侩赔蝗,尤其对于国内的核心消费者来说办厢,不论年龄几何化仇褂,都要有为自己的梦想活一把的态度镀凑。对于一个汽车品牌来说勃,这是一件值得骄傲的事情碴省。   邵景峰 斗捍柯:其实在选择一种设计语言的时候呐珊填,设计团队非常慎重涛全,因为设计的变换频次不能过高粒,要抵御诱惑灭岔、保持延续性才有可能给消费者形成印象探丝、拥有识别度从而去打造一个品牌驮推。“感性力设计”的第一条就是要有感性癌吮,去追求情感的外在表露逃戊辑,从更广泛的角度乔唱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些济钳火,通过真正的审美习惯进行判断;第二岁,感性力是专属号哪、设计师要通过专属的标签患课拇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澳筒,比如运动员在起跑的那一刻钝,弓箭拉满而未发的瞬间缎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚危,这种动感更有档次擒,同时价格不菲牡久,是很高端境、优雅的设计梗,我们希望把这种设计注入到产品中阑烘欺,带给这一代年轻人极致的审美体验狠狸参。   凤凰汽车 梨李采:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧诮锘郑块化架构平台打造的攻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滦?   俞经民谱经辅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用算鳖。这是对这一代年轻人的尊敬胆备陛,他们自带国际范儿乡瓣,是可以引领全球的潮流的人群抖,因此有着巨大的价值翁。对此清复寇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橇,在全球也是一样虫病珊。目前词,世界范围内泛,不仅是动力总成前瞻技术的整合乏瓢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哪娘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扔堆,采用插电式混合动力设计斑。另外淬频,大家看到的名爵ZS封,将会在明年上半年推出纯电动的版本讣放,至于最接近今天这辆续航超过500公里侣福、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刻赋具,也将会在2020年之前推出馅。   凤凰汽车 街:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系察肪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梆草透?   俞经民 暖碾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虑钒迫,设计上差5%繁彻累,销售上就有可能会差30%败。那么对于自主品牌而言炬强穗,就是要把自主性发挥好确,去追求审美的宽度和深度常土胃,销量也才能有宽度和深度笆龟。名爵ZS的设计就是这样做的沧竞,要追求极致圈豆且、不计工本森昆渭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阜,可以说动窝,名爵ZS的极致设计笨老判,对销售的宽度起到了很大的作用探痪。   邵景峰 捻千:汽车设计是在不断进化的咯屏簧,不会总停留在一个风格上殴岗哇,在互联网时代钎迫,同样要有全新的时代特质蹿。另外弹锑,从汽车设计而言版颁耽,例如从动感设计理念而言疮,英国车是鼻祖扮脯蛊,很多品牌都是以此为源头来发展的互楷,也就是“同源”林雷问。中国航天能够上月球衅,那么在汽车领域上同样有大的进步魔。之前德国杂志的一篇文章写到浚纶抹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妹头迸,在进化的道路上有推崇的看法前磺廖,也有欢迎的声音揣,这些都是要虚心接受的胆想彻。另外慑,汽车设计是一件非常严肃的事情蘑,每辆车定型背后惠渴陆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的率,背后要靠巨大的投资来驱动黑。   在造型评审的过程中鹊,流行趋势讲清楚老,未来怎么发展说明白挎,否则误解就跟着来了纯杠奔,所以要有一个整体的品牌战略在里面俏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椒。   凤凰汽车 句械喊:今年乓溜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锤拿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椭绅?   林嘉瑜 房:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隆愁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素非溉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄较手柔,拥有一颗年轻的心奠拷,热爱运动慑税、健康的年轻人烧佳。   从足球营销来说辩,对于英国和中国轰撮,都有很大的国民基础桑奸枯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逝渴,是英超乃至欧洲的强队祭款惮,这几年的成绩也是不断的提升母铆红,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的操。同时伙柯妒,利物浦又是一个老牌劲旅愁,有不断上升的潜力吭械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样紊,在用户上有着非常大的重叠之处冒祷窗。MG名爵与利物浦对的营销合作撼跺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谓,在活动和比赛中享受快乐扛莽病。   上海上港队也是一样的迟。MG名爵经历近百年发展恍何,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宋前,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队效硕圣,两者的合作也是非常有趣的肆。更重要的是浩粟,MG名爵通过足球营销的模式门,能够促进两支球队之间的交流继,包括之前组织的很多活动盾形,不光是针对中国的消费者狼锚姥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贡标督,有效利用MG名爵品牌的特有资源羌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呻兑狈。   车展期间胳客航,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膜尝湾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靡。在车展之后喷,利物浦会在上海有推广巡展活动誓尺凸。下半年烷靡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盆百,欢迎全国各地的消费者参与和体验彭。   俞经民 凤床啸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雇,大家能有一些共同点做沟通媳,国内和上港足球队的合作涟活,正是汽车和足球之间速度与激情阔递惊、自我突破的契合点纠橇弄,足球又一个很大的特点忌娘酣,就是会让人意想不到曝羔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貉拣硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免睦头:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锑械,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驼阔,与此同时解撤煞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畏撅题,长安汽车产品质量持续提升坞瓷,用户口碑不断提升牌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象题捎猎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俏囊帘、全球乘用车品牌中国市场第二名辅。   关于未来纯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撤菲耙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脯谷谦。   2017年是长安汽车的产品大年皋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市处、全新的SUV CS55般酷快、轿车睿骋CC欧删茶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洞侵,将会进一步完善长安汽车产品谱系盒臼晾。   如今欠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卑嫩恫,站在国家品牌高度寻求发展戎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩。提升品牌溢价能力授匈,成为长安汽车品牌发展的重中之重传涡。2017上海汽车期间比,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忙些睬,关于长安汽车的未来差护鞭,徐留平董事长有话要说曹,以下是对话全部内容缕箔尚。 凤凰汽车聚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澈签芦?   徐留平斑褂乐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弹,我们也是不经意之间就走到这个地步撅疽赤,因为一个产品览,特别是像汽车这种产品是更加的明显帮颈,它反映你的公司文化摄、你的公司理念是什么样的东西拍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹿行,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闲,你怎么样让产品吸引住消费者恨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铅叭,靠的是什么嘿庞?因为美是一个主观的东西架被赔,有人认为这个很美孤笺,有人认为那个很美栖私,从长安汽车之前的产品来看萍琅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来噶浆刹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的石妙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贩己课,同时想把这个产品往这个方向进行修改摹戌扑。我觉得在这个方面栓富,从长安的角度来看哦,就是对于这种动感效比哨、时尚这个理念的偏好矛罕。我一直在体会特涡,其实我是在反问我自己扮躬帝,这种偏好它是怎么体现在产品上的钩挨剑?实际上是我们内心的这种偏好黑虹凳。在过去的2-3年中顶巧秃,我们面临的话题捂秦,如果过去不做总结下,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蝎,另外更重要的是说伙氓,下一步你怎么做涝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竟寡筒,下一步是个什么东西镶竭,消费者需要什么样的产品诉诽梢,然后作为公司来说片下簇,你们能展现出来什么样的东西叔,最后我们总结叫生命动感智色双旋棵锚,当这八个字出来的时候逻,我觉得是非嘲好累兄熟,既是水到渠成瘸,又是醍醐灌顶坡缎羔、灵光一现梁。这个过程缉,不仅仅是八个字的总结旗粳宠。这八个字出来以后避,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脊湿侩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漂,实际上不仅仅涉及到造型棘咀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幢。这样的话嚏迹好,就有了一个提纲契领席、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西角虐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中传密戚,就能够有一个非常精准的东西鬼雌昧。   刚才你特别提到“色”困咆霜,我们当时想说彻凭班,你必须要能形而上怒,要能够抽象出来辞郸伤,如果说你不能够抽象出来枢蒜感,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漂,如果你弄它50个字你、80个字啃绍,你可能不够形而上链柬,不够抽象化物粮,最后我们觉得“智枪彤怠、色”哆妓疯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幸谩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫉媚。   第二个就是说消费者情感的体验帅匣,比方说对这个造型和颜色退喉,甚至于这种声音或者是形状茫凡、线条的这些方面的喜欢篙额烦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溃啤来。当然我们也在想用什么样的词比较好奢剖庙,最后觉得设计的这个词很好幕,一开始我们还担心说这个词字挺多燃门,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窍,我觉得就应该让它有想象力豁,就应该赋予它很多的内容同镰订,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的临,孔子都说食色蜗韶,吃饭以后第二件事就是这个字馈,我相信孔子说的这个字也不简单意思僵女,实际上说叹,智色这两个字还是最终反映的是人楔扇钎,特别是消费者的一种需求舶希,对于未来传统的一种期许崩漏沏,这个过程当中提未豹,对我们来讲锚,把这八个字想通的时候胺墙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捕苇恍,这是我的第一段话题匿虑。   第二段话题说这个对长安有什么用处肩舞担?那次在发布会现场有说菊疼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绰,一开始我就提出糖房温,第一个称绍,这个产品要漂亮霖,你不漂亮的话吉,什么样的东西都没用举习甘。因为我们很早的时候就开始在考量歪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧编笆毫,后来发现不行扒伪,最后我们在大概07锤课、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剔顿萎。因为你还不能提炼出一个高大上扯、抽象抄秃店、形而上的东西协导,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芥匡挝,但是每个产品都出得非常艰难钝荆。这个事这么长期干也是一个问题邵,因此在三年前的时候仍咎隆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牵灌坷,对于消费者的这种认知素篱凉,把它抽象化挺,那么这样的话理解了以后泄棉,再把它具体化灭,特别是在产品港,也就是设计理念当中一些图形化的东西郡虚粱,因为如果你不落实到图形化的方面勿星摹,那就只有形而上没有具像化 孔韦钳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中簧揩,图形化和具像化过程当中谈爽,这个就出来了裙蛇籍。   这个出来以后狙卤昆,我觉得对未来长安来说藤,我们未来在产品设计的过程当中欠喜,产品能否做到生命动感智色双旋盟柬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躬?这样的话陡麓赁,实际上说攘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黔矗献,几十次的否决称无桔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剿,几次或者就十次你把它完成圣菜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笺觅栏,那么这样的话透蜕,对于长安汽车的家族化箔舞恒,我们看了这个车七竿,看了这种感觉这种情感的体验咆令冉,那就是长安汽车菇毙媒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车千蔚,这是一个暴。   第二个就是说些,我们自己在研发制造设计过程当中钉,这个速度大大下降闯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢高,如何把消费者的体验做到更加的精准奴限,更加的接触到痒点播,这样对长安的影响是极其巨大的榔。   凤凰汽车且泡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挥佳?   徐留平朴卡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壳辱孙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法付毁。如果说把它拆分开来夯飘煞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欣讲,智色双旋更加偏向于设计领域戮戎答。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饶删枪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柑,我相信大概许多媒体会想人腥,生命动感智色双旋怎么落地挥迟?因此我们就想把智色双旋也说出来奸边,不要分开惠墨屎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中康残,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碴箍。   凤凰汽车害:另外一个是提到的认知方面的感觉性念,有没有一个专业的因素年,咱们除了制度之外疾捷路,有没有专业领域的人来负责这件事汾耿?   徐留平甭劝:我们长安有一个庞大的队伍奇,首先要把一个汽车造好米,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人传,到高管团队暇,到设计团队伦脊,到制造和研发团队烘败,包括服务团队虐罐煎,特别是主要负责的领导人蟹揪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茹集埂,而仅仅是设计团队的话语渡排,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堕躺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层促,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佳,因此对长安来讲勿础,是既有最高层特别的重视斥季驶、关注和把握守独嫉,并且这也是一个最高领导者的工作职责烤镭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屑唬算,我认为在汽车领域当中是行不通的柬关,当然我们也有具体分工丢。另外也有很多的专业人士完成这个事情踢贺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贤,还有轿车研究的粳,也有做SUV研究的读,同时也有按照职能分的绷另富。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中噶岭曙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓材,如果仅仅是设计团队的意见唤盯袭,肯定会偏离了方向甩鹿。 凤凰汽车康坞侗:一把手是指您吗瞄盟?   徐留平嗡乔恨:我是其中之一案。   凤凰汽车沁伍:长安汽车自主研发的新车谱经,设计抹冬、评审开波、评定环节您都会参加吗肌?   徐留平伙薯:我必须参加荣卜,我前面讲这是我的职责陶局,所以我必须参加局龚。   凤凰汽车胎憾:无人驾驶车呢昂深?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车户,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廉急庐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裴挠脖?   徐留平牌挟:上一次品牌发布会臼来,最新的无人驾驶技术也做了展示钎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仆狸蜕,高速公路的环境相对来说可控性要好褐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柏奠苫,难度要更大镜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻东铃,我们不仅能在高速公路上做东剧切,而且能够在城区做屏僳,这个技术我们已经实现了突破乱。   凤凰汽车雇:长安无人驾驶技术进行的这么好蒙苯娩,量产会提前吗拾?   徐留平按伴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加删,实际上就是说守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侵谓阑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西独,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锨趟冠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涩面绥。   凤凰汽车戊塑恋:中美在进行双边的贸易谈判师枚,这是谈判的内容之一槽,会涉及到汽车合资企业的放开习犁,可能是一个双向的市场开放的动作稳敬陇,如果这个谈成了黄汝单,如果这个不再规定50%的上限吗桶戚,您觉得对行业有什么影响淡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滔闭败,那您觉得首先答不答应抚欧鳞?再有一个多给他股份的话搭五锣,对企业今后的运营会怎么样烦箩弘?   徐留平纫弯救:我明白你的意思谰涟按,第一我确实还没听到这方面的话题蠢谷僵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芭,股比这个事说了很多年凤抽,我基本的看法有几点梢撵径,第一个这是国家层面的战略和政策链棘其,作为企业来说画疗硷,我们遵循烂筒,国家有什么政策我们遵循什么政策绊测芹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辟哇撕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拴,我相信未来的合作会加深忍函赂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沪轻借,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现练壕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牵,而是说理解消费者先健,能够洞悉消费者乡,如果股比的溢价挺高灰荣、溢价挺低捂斯寞,但你产品不能卖出去狙垂筷,那你不能分摊出去构,如何把蛋糕做大橙师趟,这是合资企业要做的一件事糖。   凤凰汽车颠:如果真开放碳捌,长安会想着往美国去吗剑赐,就像那福特来到这里呢祭巾?   徐留平鞭:长安想要去美国是一个公司的战略芭鸡价,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滥困心。   凤凰汽车写:长安与福特的合作多吗戚?   徐留平竞午攻:长安与福特是我们加强合作的方面萌豌双,应该讲这种合作的程度晤搏空,不仅仅是合资企业然抛品,从母公司其他层面溅,包括技术和其他很多方面都在讨论哨,包括海外市巢魄帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长便虹,它的能力提高了冈昂虐。第二 现在是全球化合作的时代辨,一家公司独立运营瀑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音韭仓。   凤凰汽车歌碳腔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氏吩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壤窖伞,你还说了过去我们做一个车适榷,可能需要很长时间好不容易做下来锨坦,比如逸动廉售,是很艰难的寥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肖嫡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坪瓷敦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惋静喘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰有,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品天公,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缚?第二对比韩系坤缝少、日系檬剔痉,我们的研发体系和他们的研发体系相比辨,您觉得能不能支撑绊,确实我们的实力也很强裤,我们的内功可能修炼到一定程度盼赎谦,我们后面会源源不断推出好的产品腺税,而不是担心到了一个节点会发生什么状况遍蜂。   徐留平氮饰难:你讲得非衬嫖兀好卡臣,我觉得这是两个原因导致的圭,第一个就是必然性埔,自主品牌需要有成长的空间疾泉达,第二个确实也有机会的原因告猩,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西恢淡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堑,反应速度更加快一点崇,把这些产品推出确实是满足他们的需要磷睛础,我觉得是两者共同作用的结果扇们。   对于下一步自主品牌来讲堤,无论是哪个系粮阑,无论是美系晌悉、日系囊熄、韩系持、法系叉,我觉得跟系没有关系乔,核心就是在中国这么一个大的汽车市成,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娃冀,这是关键闷。消费者他肯定是有他的诉求的幕,究竟是SUV连、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘉番,他有他的一种偏好峡、喜欢疚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道史嚷,这就需要我们作为厂商需,你必须要洞察到消费者的需求舌,实际上要看到他的潜意识是什么东西廖愧拒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澳。为什么我要总结长安汽车的过去呢病墨极?实际上是我们自己反问的过程挫,就是说在过去当中垛娜蒂,为什么逸动会是这样缚安但,CS75为什么是这样叉?实际上说靛哗迁,我们当时也没有意识到斡跨价,反正当时就是这个样子洼夕爽,实际上这个过程是一个反求的过程筏歉,我们为什么会喜欢这样逝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子须驰塑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矗免臣,我们把汽车理解为是生命的动感钞,其实是一种生命力的扩张赴纱链,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惦,而我们长安就应该提供这样的产品攀,回过头来展望未来黔堤漏,我们觉得这也是一个正确的判断竣。   凤凰汽车拜瞪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伦宛售。   徐留平鞭:我觉得现在国内研发体系来看兴睛,国家间可能还是有一些参差不齐帮率句,我觉得自主品牌的研发能力和体系缕,进步无疑是非常大的间嚎琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距弯旱染,有些方面会比较超前捅,因为自主品牌也不是一家坝幻,跨国公司也不是一家翟,要两者来比很难说瞬交,但是有一点兰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吧示静,做好一段时间不容易祭欧,这个公司要能够连续做出好产品恒富,能够连续向前增长秦霓迹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念驳炬、设计应用绘填,在这个公司当中都比较受关注坤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因够。   凤凰汽车朵伤商:我想问一下自主品牌的建设貉签,随着我们品牌的推出酱署称,现在汽车品牌进入新的层面牛栏,会有不同的路径选择笆,比如长城秆、吉利推出新的车型纲冒替,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势结?长安如何能够胜出臂囊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌槽,除了刚才说的两个巴惠,还有互联网造车的未来的合作伙伴疤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筋拱?   徐留平为急堕:实际上赁护,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌私,我觉得这是好事归,这说明汽车产业欣欣向荣角,是真正的投入举捕鼎,这是我对汽车产业的理解赌钡涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚授档,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闯,例如一个产品到了造型师的时候贝,是一个说法涪啪、一个样子奈揉姜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捣,然后到了制造过程当中又是另一个想法辱,到服务过程中又是另一个想法忌缕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缉缓,既有高大上的篙,也有形而上噬杀嘎、具象的材记浦,你要把一个公司从时间跨度擞雇池,一个一个展现出来贿汉蓄,而从空间的序列当中浚杠,你要把研发全部都按照这个意义跋,我觉得是很重要的方面痹哺踢。我觉得制造汽车是很复杂的过程边,各个方面的协调寐、综合珊、修正禾室、打磨需要太多的时间掳,我觉得这是一方面趁计。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歉啼遂,同时也是我们总结过去体会出来的梳,它是由内而外的耻粪。可能我们过去没有意识到这个话题垫那琶,我们现在总结出来迷廊佬,然后下一步能够指导各个方面杆,每个部门都很容易做事情娄奴。   第二个问题你讲到造车典菲,我们开的会太多了嚼隶猴,失败的太多了懦杏湿,沮丧也有很多脊绥长,基本充满笑意也就一次时锣放,前面基本上是批评喝痘块、检讨播罚贰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伯眉,不高大上函玫。至于说现在很多企业开始造车没,我觉得这是一个充满魅力的行当丘墒不,很多人都愿意去做绣捶氯。   凤凰汽车芍萝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啊? 徐留平澳梦噬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面届筒,会选择相适应的地方讥哀。   凤凰汽车吨喉:就刚才的问题我问一下步,刚才您提到和新创的互联网的合作夏勉靠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岁、蔚来也有合作佃殊烘,您觉得长安在未来在互联网里面的话骡,更倾向于是一种怎样的合作零蕉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔚购釜,您是怎么看的表?   徐留平沟戈错:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咯搐,从长安的情况来看臀吠,我们认为哪个方式都挺好的璃耙,现在是合作型的环,是你可以自己干菏,也可以合作干馈,也可以自己加合作干尾壁革,哪种能成功打动消费者是很重要的东西少尝痘。   凤凰汽车讽拴康:我们打比喻弘闯环,37度是正常的温度宿馁,您觉得新能源行业京,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说按现岭,您觉得温度是多少诞馁岗?   徐留平眷猫:您觉得高了低了胯试尖?   凤凰汽车号:之前有人认为这是疯狂的阶段盒。   徐留平隶:我对一个产业的衡量依据是怕,在目前这种全球的经济运营模式下竟骇梅,凡是有金矿的地方叼蓄奔,都会有若干的人去挖掘它风,目前我觉得新能源就属于这个阶段夕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卢位,应该更加得进入涛,因为从目前的情况来看氮揭坏,汽车产品当中蔫,一个很重要的领域就是电池棋臼物,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杰戮仍,没有这种资本我捌、技术拦赶、人员的这种投入兄嘲剃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黑叭锌。   凤凰汽车垄柿:那就是说您觉得温度还不够吗心校鲤?   徐留平嫂舒星:我觉得还可以变采瓣,但是我不太同意的就是产能硷戮,如果说你的产品技术不太优秀鸿,你建那么多产能就是有点糊涂盘呐炉。   凤凰汽车冕樊:很多其实可以通过改造现有的产能饰铅伟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痉,从这个角度来讲骆盎裸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坝穷?   徐留平峦嘲:从整车厂的角度我们希望成本低一点凛,选择利益大的设垃。   凤凰汽车釜冕:所以您不担心过剩吗雌草腹?   徐留平梅:我不太担心这个问题帝,我觉得电池还处于不确定的阶段慈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擒芦菠。   凤凰汽车淌奈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象农,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坍查前,不管是设计师还是CEO等等柿纱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帅?当然那些设计师很多是主管的骨搞,老外有管经营的有管品牌次,主要还是在设计和技术的领域阂碱签,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的江罢?第二个是国有体制的问题挟偿藕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响退斑旅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炮,也在高薪吸引高管人才啼,您是如何留住我们的人才菩,关于体制之上嗅炉、体制制约的问题苗捕男,我们怎么解决物碑囤?   徐留平贡灭:现在是全球化时代绅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戌,我们最早的时候是四无僚,没钱腹潞倾、没人绞捷唇、没能力顽拴娠、没地位抹媳,到现阶段来讲贺伟快,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师入刷郝,这都是一种非常正常的行为腻陋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢词?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刀,如果对中国的消费者不能够带动论轨藤,那肯定不行俱敢,我觉得这是一个嘎,无论你是洋务运动还是什么运动咕敛,核心是对消费者要动起来泵,这是一个芭。   第二个关于体制的话题仆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垂课,这个方面我觉得不能讳言泡。目前来看秘,对长安不是特别明显悉,因为长安是属于南方集团旗下子公司徐枯,从南方集团来说看墟,在这个领域当中帝题鸡,也在他的职权范围之内做了一些调整蒜饱酶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捎。   凤凰汽车阔:如何看待这个机制情括禾?   徐留平纹:从国家层面来说戌丘课,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翠懊孙。   凤凰汽车祭:你们审批会很困难是吗味劝睦?   徐留平开浪:我觉得会快窝柏,另外一个我觉得汽车集团脚庐,也许给你量化很多股份插,但是最后你没有创造价值晚垂,给你1股侍啥,1×0的时候不还是0吗细?汽车的成长埔洪诗、成熟或者盈利是一个艰难的过程羞矩隧。 凤凰汽车柒渴:十三五计划像长安汽车整体的销量搏、利润和研发能力以及目标有没有腐亭拐?   徐留平商:非常有敲瑞胶,我们愿景2025练噶,我们做10年的规划贾,在这个当中我们相对来说做得比较保守扫,为什么说保守呢霉汤蛔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当控举耍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氓弛。   凤凰汽车吓板:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弦咆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侩?   徐留平律高:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眠履河,在技术和平台方面都在加强合作垒察味,至于说未来它要怎么样卸,我现在还不太好评价这件事捐掠确。   凤凰汽车弥虫桑:徐总问一下国际市场的战略烂检冗,我知道去年车展的时候遣模,长安说往海外拓展的重点是伊朗唉貌、印度热、俄罗斯这样新兴市沉渤薄,有明显增长潜力的市城岱槭稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去困虐淖,比如在墨西哥废扫筏,对长安而言档低,自主研发这么好块鼎,又长期和国外品牌进行合作态谅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗜、欧洲的市程缣┘薄?   徐留平拓:在我们十年规划中就有美连,去年讲的时候就是当下正在做的内容衅坊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的文宿,就是要稳扎稳打毫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渡狼厘,因为一支队伍最重要的是信心的港。   凤凰汽车惧搪息:国内很多品牌都盯住印度这个市澄小,并且国内品牌在国外市场很有竞争寐叼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冻辉疆?优势在哪儿嘶葱?   徐留平汞:对于海外市场我的理解是要扎下根去钒碧,不是简单地把你的产品卖出去巧,是你能够充分地利用本地的资源唐,包括人力资源和其他的技术能力楞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氰蛾筋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的览临,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锨盒,促进本地人的水平的提高缓祈,那么同时在这个过程当中市桔,把公司的产品技术涵盖进去卞希,我觉得这样才能走得远骸。   凤凰汽车烧懈宏:长安最近一套体系出来了拇啃,有没有可能往更高的一段发展漓?   徐留平纷暗潍:从长安来讲茨糙焕,我们目前的战略看牧疏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贪碉落,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墨贬五,但最终要落实到产品上喇,产品是一个载体让消费者感知它知道它棋色嗡,未来妮,长安汽车会加快产品推进的速度瞄琅隶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昆淖岗。   凤凰汽车深谢:欧尚也在这里面吗弦醚浑?   徐留平襄茬啃:欧尚不在开贤。   凤凰汽车寐:东风已经有PSA很多股份措封成,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莆艇财?   徐留平虐觅尉:目前我没有听到有任何影响冉,在实际工作中我们也没有感觉到加。   凤凰汽车泰弥隋:理念发布会徐总是骑着马出来的告,当时媒体圈特别关注莱僚,都刷爆了朋友圈亭,虽然我不在现吵『寤邸,我不知道有没有特别的意义眷乡艰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动栏晾废,当时的考虑是什么滦喘?   徐留平芥凉:两个考虑笨嘘蹋,一个是我把马和车作为比较认系沉,你要说一件事局汾江,一大堆结构化的语言没有必要堡,我觉得既然是长安汽车惹趣羞,我们叫做生命动感乏超融、智色双旋揣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫离蓬聚,如果不这样做也没法让人尖叫蜗冷拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茅狗,上海车展首日仇李,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面负。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄毙怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台识衬单,12年增长了120倍蓬扔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疏妻鸿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狠莆。   受访人斤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惹挝古。以下为问答实录嘶势敝:   凤凰汽车舅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淀?   雷德?比格兰德计躲划: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咀抠幢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灵,这款车在中国市场的反响非沉ǎ好哨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA独家,同时拥有强大的引擎街崎咳,提供强劲的动力与性能墒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烤。所以揪刺灵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品充奠。   凤凰汽车杠浪微: 在没有设立经销商的地区思簇癸,玛莎拉蒂如何抓住市衬舜省?   雷德?比格兰德骗的: 我们首先还是会增加销售网络佩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点分,计划在今年年底扩展到75个哩社。   我们还在天猫开设了旗舰店皇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彪荒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垦钾,大部分来自没有授权经销商的地区弟熔替。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贝棘,鉴赏力越来越高惯膘污。针对这些人群不,我们还组织很多不同的客户体验活动赤朽么,如海外试驾炔父,以及互联网方面的创新吗及犊,如网络平台的直播慈饱。此外坏撕诽,我们也有不同的金融政策纯爱费,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轻哩计,深入体验玛莎拉蒂的生活方式负。   凤凰汽车掇绩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慑添迹,给汽车销售渠道带来一些变化湍龋瓦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胚囊?   雷德?比格兰德奠葡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品污拣省,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具港宝,而是要提供独特的生活方式体验劝朗罚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仓,不止在中国算,在全球市场都是这样挥剔。2016年闷霖俺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唯摄渺,这个主要还是产品优势带来的革钒。新的政策出台以后帝饺盆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮,不过最终的销售成绩还是由产品决定士椭莲。   关于新的法规卜呛菲,我们现在也正在研究当中并搐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歼。此外胚丛孙,我们在中国有非嘲衣#好的经销商关系伯距惊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伐噶弦。我们开设的天猫旗舰店氨淮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞧瞥囊:客户在天猫下定单昆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徐。所以啤菊竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系加浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格沪,而是优质的服务与体验栓楔睹,这正是玛莎拉蒂的优势所在篓仟堵。   凤凰汽车氨拜关: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酪墙那,有没有什么新的产品推广星俗?   雷德?比格兰德烧腾瘁: 关于新产品背茂副,现在还不是宣布的时候仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乒司,等到新产品发布时我们再提供更多信息柏。   凤凰汽车比: 作为中国消费者熟悉的豪华车京傲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钢狼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魏危紊。对于玛莎拉蒂来说检道,未来在中国市场的前景怎么看憾砷抨?理由是什么陵盖?   雷德?比格兰德冯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况殿,5年前不,我们在全球的销量大概是6,500台矫,而2016年达到了42,100台腹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哦恰,所以我们的增长一直是持续的藏惹鬼。也因此汞匪逝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坑馅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瀑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埔滤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身慌沟,这就是玛莎拉蒂的优势伦夏狡。所以眉粳解,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脯脐陡。   另外道,玛莎拉蒂的车主非常年轻趴,尤其是在中国市彻却浣,车主的平均年龄只有30多岁伯砍社,他们追求具有独特风格与气质的产品家摊,来表达自己的个性与品味獭核城。   凤凰汽车交墩滔: 现在汽车技术日新月异酒炽擦,尤其是新能源盗多、共享僚、智能驾驶方面肮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辫炭?   雷德?比格兰德顾鲸播: 在新技术方面村宦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辱乡裁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陇。我们并不追求生产最快的汽车实,而是要提供包括技术跨凯、性能轰、动力沸蹿把、驾驶体验等方面在内的最佳组合脾檬。   针对自动驾驶努韦绥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏,帮助驾驶员减轻疲劳犁涂,降低操作难度惰甜纫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澄精催,包括独特的声浪轨、澎湃的性能豁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拈娩,这是玛莎拉蒂所追求的逻蛋。   关于未来对新技术的规划匡幢佩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冠旧,比如减少温室气体排放辟头,这一方面玛莎拉蒂也不例外论跺轿。此外片袄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术天,如苹果CarPlay和Android Auto晾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统健武,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仍怪箔。   凤凰汽车相: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晴剧汰,怎么适应奔?   雷德?比格兰德触: 针对年轻人群顷遂核,我们采用的方式不是改变自己虑松骆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俏。比如在中国叮,车主平均年龄非常年轻奈刨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侩较,便是一位年轻的中国女性诫笺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菇杯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踌苛,包括法拉利生产的强劲发动机滥、独特的引擎咆哮声富、奢华优雅的外观与内饰甜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俩忿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苍伴屡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茅署繁。   凤凰汽车偶淬溯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化此梦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级很,有没有针对用户画像做调整跑?刚才强调坚守自己的DNA和理念亭寐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寐?   雷德?比格兰德淘困悄: 在中国良邻,我们不断渗透到三四线城市瞧场,但是目的是一致的晤,就是要吸引更多年轻客户琶讽胶。但不管在中国乃至全球的哪个城市撕模扛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾、激动人心的声浪猫邢丰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞋飞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逼畦。   在设计经销商的时候订,玛莎拉蒂也不是随意为之脚杏,而是按照需求进行规划屡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店能很,首发售罄的100辆SUV中搔孺反,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渭级趁。因此便唤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑟篓朴。同时烷超,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匠叫臂,客户需要一整套的优质服务爸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋净:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上萌圣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抬尸。   提问缴:您的新角色到底是什么样的募迟劝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咳龟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法供渺冲?   Alfonso Albaisa裂纱嫂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掏,跟所有的设计相关的工作孩谎,都是由我负责年硷拎。之前我100%的时间放在英菲尼迪卵妈,现在会分30%的时间来紊盒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俯骡。现在大家看到的一些车型鸡,可能是一些原来的车型埂,我们现在的工作拔疼导,也是快马加鞭五墨锻,希望能不断的改进碘罐、提升现有的设计搔仟。   提问美沏任:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挪?如何看待他推动品牌前进时的作用窃隘嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa八盎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彤团,我们会共同合作十,不断进行我们设计的演化律县。其实我到7月份才会正式上任朵缝,我现在猜测或确定未来的设计理念霞,还有点为时过早矛瞄搏。   我们知道滦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唐录千、非常大胆前卫的警安窖,我们的这种设计是一个不断演进的过程菱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计细讽。   卡里姆跟我有很多类似的地方羚囊。比如老,我们都是艺术家出身乏笑,非常喜欢设计纹骗割,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砍,并将其以各种形式发挥出来锭箱瑞。   提问唾蠕烁:我有两个产品方面的问题饥叛。首先紊处皇,这个概念车非常漂亮究却蚊,它背后的设计灵感有哪些释?   Alfonso Albaisa某抛拢:秉承“冲突美学”设计精髓乏饺醋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犁儒僻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吵必岔。基本上就像艺术一样嘲,包括缝针潘赐腺、包裹感肩,还有使用的木质翱苗,都是非潮藁罚好的手工工艺镐。这是一种感性和理性的结合新,还有一些肌肉感极强的车身线条都梆。   提问脾:这款车未来的定位闹违、消费人群是怎样的诺?   Alfonso Albaisa凭摄勤:一般都是比较年轻的家庭嘿席,想要非嘲叮宽敞侩、具有运动风格的车型懊会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填献尼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苫部,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猾类,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示本,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容固付。   在发展新常态下侵呜峨,消费动力开始向下线市场转移怀。同时艰琴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罚敖。由此沙哎,县域市场成为新时代的“金砖市场”妥。而对于汽车行业仿芜擂,消费升级利好之外脾圃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惭。如何撬动县域这一重要市程亟牢贰?   胡绪雷表示挪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怠,帮助县域出租车进行升级改革佃捕。县域交通的数据化钵、智能化发展千毫闭,有助于未来网约车的下沉渗透芭。县城消费能力相对较低咕,在出租车领域引进大数据之后澄店斥,未来再进一步升级到网约车替鸵痢。   据胡绪雷透露胖诚,首汽将在县域布局三块业务戌纱:长租车丹、网约车(出租车)淘怪谦、分时租赁歌勤猴。分时租赁是纯新能源车孙箔币,未来分时租赁或是对公务用车的补充笛,它是纯电动仿梨,不用长时间租跑,可以通过APP来完成梁仇。目前麓,在北京有1000多辆车肉喜露,150多个点位敛苇售,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糜闲淀,对公务车改革会有一些帮助海嫡。   胡绪雷认为弥,网约车行为是偏汽车前市场的角色室,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚀革。第二白漓,在居民习惯了这种消费行为之后统,会对当地汽车的销量有反向刺激作用们,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矩。   当日罐,首汽约车作为新生力量嘛坷疵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进举傅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需竭送:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雌渐弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监晾幻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示难,渠道下沉要根据市场来判断呕剖,服务要根据需求一直不断地跟进勃洛囊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况獭栖,比如说对经济的支撑祥具宿,对政策的拉动瑞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用股。近几年毁心必,一汽吉林产品在县域销量比较高葱簿,对县域市场的期待也非常高错。从目前产品结构来看膜氢圃,产品消费比重70%在县域泪燃,30%在一泻骑、二翁、三线市场伯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型得簧操,外观宝、配置权掇歇、价值都迎合了县域市场的需求甫靖。   从流通环节上来看坑素,县域市场做的非郴俦噬悖好壁,没有什么瓶颈因素蛇耻。一汽吉林也努力在渠道建设倍、服务跟进等方面做成长和改善箱瞳擂。同时宋长欣也提出了一个想法翅虎芹,“县域对自主品牌在公务车环、公务员购车方面是否有政策倾斜崩桓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蘑袒俯,这是我们车企的想法浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时串闭,要根据市场来判断棵。目前郎赌,县域之间的差距非常大弗酒肌,包括现在推行的3G服务磺,在那些无法设定固定站点的地方钱骡,推出了3G巡航服务轮篓波。服务是永无止境的工作帮吴稀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逢娘陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饲澜探,新能源汽车推广比较看好北改惯蝎、上擂雀烷、广限行卸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咐袒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惭缮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场馈梦秀。尽管都看好电动汽车的发展趋势串巩蔬,但做好市场并不是一件易事刹扳。   目前比较看好两个市呈志埂,一个是北顾岔、上缝吻、广限行丰踢隋、限购市巢偻晏帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程馓来俊,这个市场的发展速度很快呸。例如河南歉角描、山东乏、西北区域堑蒙,大量没有牌照的低速电动车箱,在政策方面仍处于灰色地带覆淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥,在国家和地方补贴的支持下嘶访喇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墟订,在农村市场法朵累、县乡市场得到了非乘伺龋好的认可沸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求断,县城市场的消费者的房屋空间大兴奉割,有充足的空间停发车辆弊浑,拥有较好的充电便利性镁。其次行驶距离不长灌娩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阂授辩。另外骚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徐罚咳,因为小车型成本低瓢。   赵智刚表示溃匿倡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铰峦袖。河南地区癸串郡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔷娃,在替代当的出租车害、公务车方面取得了不错的效果悔煎。同时些觅,也在积极跟海南政府合作懈捶,投放了一部分公共用车敝堪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遍斑,比如是文昌胚填、万宁孝喘空、琼海等县级市妙税牌,未来将在海南全面推进箱困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谅盟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行传。会上蒜恍筛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹲戒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秆付得。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本分敢,是参与全球竞争阑挪秒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论肩蜜。”   在当日的论坛上石倘察,郑刚发表主题演讲拦。在他看来兴,打造世界级新能源汽车的品牌淑闪,最核心的是独特性坪嗅、差异性捎虽,是比较节能优势羌触,浮出水面的是视觉课猫、是LOGO深太、是VI赎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逛洞,其中成本优势是最重要的组成部分钱。   早在110年前哄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浮凯槐:蒸汽驱动车将碴、电驱动车和燃油驱动车镰。然而拷焦星,在后来发展中抡,电动车败给了汽油车海。这是什么原因造成的秀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肛。亨利·福特发明了流水线生产瞥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耽较屁,成本大幅度地下降盟,售价拉低到850美金借勃库,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车森,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侧据铂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌速。100多年的历史多次证明了这一点吾。” 郑刚说埂。   在反思自身发展时师秸碑,郑刚透露敛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴,规模在迅速的增长齐,但很遗憾并没有带来显著的蔼蛊摧、大幅度的成本的降低邢淡勉。   为此播抱,郑刚提出孰,在推广和普及新能源汽车的同时蹭却,光靠技术进步还远远不够头汇插,更加要注重敛、培育成本领先的优势脖焚踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寞羞祭,是参与全球竞争踢鹤速、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潦襄。   他建议赴茹楔,对新能源汽车未来的产业政策晃凭妊、行业标准怯、行业监管等耪素桃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低激婚,这样才能培育出行业的龙头企业弧需。   如何通过提高规模肉、优化设计独切凹、优化政策和制度创新挎嗣?郑刚说泪肃堤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匡、交易成本和政策成本葱,来打造企业的综合成本能力和优势褐口献,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓉禾继。这还需要企业和政府共同携手亮般,不忘初心畦沮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞乾桃:韩大为" "  魏建军多次提到戌尘,我们的确有很多故事列,但是他们没有写得很好酱糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扦吃?魏建军直言不讳地说察毫蓖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后静惦炯。   囤地赚翻惰鲍、离开保定风粟解、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挫,且莫名其妙蹭,或者无中生有的传言所困扰宛,最好的纾解方法是什么闯舌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甫潞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚删琳阑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂城,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匠茧投,魏建军歼森昧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湾,与部分汽车媒体交流掇太绷。以一身轻便的牛仔装""示人""趣辣,魏建军笑着说灵扑,是在同事的建议下才穿出来的劫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗡糕惕,魏建军坦言诲硕睹,的确压力很大暮,也很难受袒侈,“有时甚至想哭”品。他说摄,我本人就是保定人罕瘁券,能不希望自己的家乡更好么松?当然疵,我们只有把自己的产品做得更好沫胳。    诚如魏建军所言局缆犊,近期笺亭释,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌割。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杜,来自媒体的反馈好评如潮布饯。有作者甚至设问晤兼晾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顷乘貌,否则也怕媒体老师太忙”诽柯,长城汽车一位公关人士插话道几示。    10日下午的WEY首度试乘试驾坑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豁芭埔,有同行在现场就说计:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磐冯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型席碉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型其型。    动力配置上搁夸士,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裤枚,最大功率达172千瓦埠苍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弛疽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冈沙赏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上订福,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恒教沧,VV7s几乎没有发飘的感觉觅,而车内噪音也得到较好的抑制典拌赖。“我们在整车NVH方面做了很大努力攫醒堕,也取得了一定的平衡”尺,魏建军说钉阀。   VV7S    在交流中挨敝扑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俄唉陕,大谈埔腥、特谈所谓“轻奢”嘛谦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矢光典,咬住“聚焦”二字不松口呜。而是多次征询媒体试车时的感受实缆,并逐一分析缝剐悲、解答媒体所发现的问题哪柬衔。整个交流过程菜,他都态度诚恳石队,即使是谈到一些尖锐的问题噬复藤,也并不辩解使参。他甚至非常谦逊地自问自答性班,人为什么会失败底?尤其是一些有着巨大成功的人煌钡础。因为以往的成功崔蟹似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隋,就很容易让自己失败邯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上獭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捆久咸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堵。他认为仿幂洽,好的产品本身就是故事勤陌,而WEY就是要做最好的产品硼圈。此次负放,魏建军多次提到几,我们的确有很多故事要讲盾,但是他们没有写得很好微谰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几航删,所以匈,我在让他们重写庇。魏建军笑着说裳免,把一桌人也给逗乐了恼。    在媒体谈到其他竞品时擞娥赴,魏建军都给与很高的评价剂茄删。不过最终还是认为自家的产品尺:底盘更扎实馅,操控性更好焕岛娘,“因为我自己就好‘玩儿车’”脾得修,所以对他们(研发人员)的要求也更高透。   VV7S    据悉撮蚂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虽,预计售价在15万-20万元区间兔搔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点京,他思考了一下才说寐芥枢,它的配置太丰富了钎宋,在相同的价位空间弘森铝,“肯定没有比它更多覆粉惠、更好的”赋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萍奈酵?魏建军更是直言不讳地说怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝涟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滦,一位来自上海的资深试驾教官说度套,之前很少接触自主品牌汽车杯,这次也是第一次来到保定翟跺,第一次来到长城身信撮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趟陵端。期间茬擅硼,有一位同行说隆剔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拜模?或许这才是魏建军的真正用意吧兜劳闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧外纤:李芳" "   陆逸表示禄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徐,因为正处于发展的爬坡期涟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请遣盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僻,而且要深度国产化祟比苔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜂被,雷新透露磋厂,上海车展期间痴激,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檄殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现报。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时几期,陆逸明确表示骇逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沁蛾思,因为正处于发展的爬坡期鹅。关于国产化的工作下骄萝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辟从鲁,未来将坚持不懈的进行国产化工作零夕嫂,而且要深度国产化们冲。    日前淖成催,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典两尺掇。活动后横,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畴枚鼎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹊倍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淋,超过23万辆嵌钒。今年第一季度洞雌,英菲尼迪在华销量破万辆说蜜,同比增长4%杏叫,而其全球累计销量达到67367辆薯啊,同比增幅为18%佬坪。无论是在英菲尼迪全球体系中酥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铆惦捆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斧。在不少业内人士看来悍,从去年4月以来倦府,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啤典胖。    对此玩,陆逸强调去炉戮,目前英菲尼迪的销量很正常赏馅物,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军龋梗屠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年较,还处在爬坡期固。他还说敢疟赤,所有的汽车品牌进入中国后楔你,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加软、运作能力提升及投资力度加强激,会迎来一到两个爆发期钳。    事实上手阑拢,从2014年开始垂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艰酵,就迎来一个销量增长的“爆发期”柔屑能:2014年备毙,英菲尼迪在华销量超过3万辆糠盆眯,同比大幅增长75.6%誓磋秸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澄懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卞厢抱,同比增长33.8%我舶存。    不过怯随,步入2016年鼻藏维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涩。当年4月初崔哆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琶,刚好满一年钳。在过去的一年里们,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扇彪。陆逸坦言谢谈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盗,以便更好地认清我们是谁凸泄,我们的未来在哪里秋侮饥,我们应该做什么嫡廓葱。”    在陆逸看来纪八膜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衫,今年是进入中国的第十年场槐。所以作为一个年轻的品牌究扛,这本身就是一件很有挑战的事情苦塘徊。他还表示沧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒膳同,是更聚焦的一种进化锭华鼎。因为市场环境在变化识航,消费者的需求在变化桑,我们也要根据变化不断的调整嫡冬、创新协贡猾、挑战自我狗。”他说考汇棱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昏骸,就提出了‘挑战者’品牌战略盗敢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涝搜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臣辽,品牌口号必须得落地巳。”陆逸表示邓烽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闺儡蹿,聚焦目标客户群柔,让产品与目标消费人群建立联接阮赶、产生共鸣外。    陆逸对中国经济网记者表示世型领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腑领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晶齐崇,而且要深度国产化旱劫。”他说谱乓梗,中国是全球最大的汽车市趁馈,同时也是很特殊的汽车市扯旎鹇椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桂哭,就要真正的了解客户竣递窃,扎根于客户臂、扎根于市彻浔拧,这就必须深度国产化航然供。据雷新透露舵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%返洞。    但是倒笺,从2014年底国产以来碱,英菲尼迪只推出了两款国产车型竣草:Q50L和QX50夕。对此绩痛长,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幸幂。陆逸表示携份,“关于产品线布局的问题淖,英菲尼迪有一个长线的规划耸监。”    陆逸介绍说厩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粮啤儡,规划内容包含平台规划恃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等念幂。他还说跋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备警圭,我们的目标是通过完整的产品规划介烩歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椿。”    谈及国产化在今年的推进程度惫,陆逸表示间轿侧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中首奋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圭。”雷新进一步透露疤牛起,上海车展期间赊颁了,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞颗敞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩娶混:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年含,通过销售Urus薪巍,兰博基尼总体销售量会翻一番啤摩寒,突破7000辆大关萌坑。    在更遥远的将来建仕剂,很难说会不会有纯粹的电动车响涎。这是因为蓄电池非常重捕疲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚覆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣橇芯隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妇穆膜。自大众集团和奥迪公司接手后酥,兰博基尼得到积极唯高晦、稳健的发展圣嘲。日前炒氯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秸潮似,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惠,商务部主管Federico Foschini屡描。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缚亢叹:并入奥迪公司之后氰亭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痴惦汤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壳?    答戌卡:2016年勒第谷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灸拆恕。奥迪公司和大众集团接管之后览酚,对兰博基尼进行了很多投资绞囤腾,让公司发生了非常大的变化串郝。此外辫滑湍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僵,如果没有这些投资翠踞敛,就完全没办法实现这个计划粳盆拟。所以铰拣岔,兰博基尼公司从中受益良多秦丝朽。可以说贯摔,如果没有被接管嗜弦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来句瞧辫。    问被:在您的介绍中洛净伍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冬阶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的燃胶?Urus投产以后厂,重点会不会向中国市场倾斜恢此蓄?    答递步湿:目前靖,兰博基尼公司只有两个车型系列诵久粟:一个是搭载12缸发动机的Aventador累,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兼较。因为各种原因面砷窃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降购,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扭遍。2016年罕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%跨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淮罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放世僻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笺。2016年垫红,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揉促疼。新产品会在2018年投放哆麻吾,到2019年栏,通过销售Urus特,兰博基尼总体销售量会翻一番违,突破7000辆大关柒。在中国市场上薯,SUV是非常重要的产品燃韭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求每。    我想强调的是诬,在中国超跑车市衬恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痕辜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巩巍,Huracán大概在300万到350万人民币绊敦浚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捷。    问划崎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磁耍窜?    答际收剁:目前迷,兰博基尼在中国有15个经销商签咸。到2020年羚甲恕,我们希望经销商数量能增加到20到25个计槽。当然驼,通过Urus的投放翰秽,在华销售量会增加台戮,服务涵盖的区域也要明显的扩大漠扩。    问施:如您所说儡,兰博基尼在中国有15个营销网点械,去年销售了151辆(车)烧顽势。我们简单的推算一下爆刃跋,平均一个营销网点一年卖10辆车澄。那么莫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疽凭控?在新的超豪华SUV到来之前激廖,是否有改善他们运营能力的要求呢粒甜?    答添蛋:是的腐封,会明显提高经销商的运营能力珐,新Urus也会变成一个破局者请。虽然现状如您推算趴苗淡,但是在Urus投放之后截,大概2019年或2020年桅萌,经销商的数量会增长皆,同时每年的销售量可能会提高到30辆竞的扣,整个业务会明显的扩大篱,售后服务也会明显提高些。而且由于SUV使用的频率比较高工,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勾公郊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骚底屯。    问东:兰博基尼车型比较少檬,所以每一款新推出的产品都极度重要钦贯。现在的汽车行业发生了一些改变售渺尚,比如智能化澜年解、电动化颗。那么怜,兰博基尼在研发产品时刮掇,会不会受到这种趋势的影响缄坛?    答堂居案:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆并篙,更多的是代表了一种感情赊哩杠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玲,采用V12的自然吸气发动机嗽纫兔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贺姑峡。    这是兰博基尼最核心的销售主张姬。未来监,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暇嘛沦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度问扭暮,甚至会超过前款车型懈礁岔。而出台Urus产品时则会有一些变化北祁们,它将采用涡轮增压V8发动机殊收扇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碍勒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘛。但是瓮斥径,不管从产品定位寿,还是感情诉求方面来说陈肛硅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观干瘦财。在更遥远的将来浇逞炽,很难说会不会有纯粹的电动车忿。这是因为蓄电池非常重论趣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裙楷,可能未来技术上会实现新的进步倾耪,那时我们也得重新考虑这个问题瓢秘。    前些天揭梁嗽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甸害捞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喉胸枢,其V10的发动机再一次提高了功率鲍屎吼。当然绒穗筹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岸。通过技术创新以及功率的提升任苇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贫卫巫。在预销售的阶段浑碎帛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凛烫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功统氓蕾,能够击中客户的心理需求烫扭。    被访人程榔熊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑醇。1998年到2007年缺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驼溉凳,负责兰博基尼产品工作;2015年枚衡毁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眉朵下,负责销售及市场营销柿闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食倒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示末市,中国是世界产氢大国桂泵,制氢设备卤祭、储输设备秆查孔、制造技术等条件不错募,具备发展氢能的基础纠。从环奔校和能效等方面考虑陋玛,中国应进一步推动氢能源产业的发展酥。    周奕丰谈到暑客汇,中国目前主要依赖化石能源熊边,对环境污染严重稳伍玻。氢能源因来源广泛屡玻、燃烧热值高狈牌痰、清洁无污染和适用范围广等优点瓜滇刨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贸,目前看氖,中国氢能利用的研究相对碎片化捎就,与国际先进技术相比还有差距士怯,没有形成产业化锋、规模化发展岁。中国应迎头赶上回,卡位世界前沿膏。    他还提到酶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腐,提出实现大规模氮誓、低成本氢气的制取痊、存储咕、运输芳、应用一体化的战略目标靖横碱。这非常重要黑饰,未来需要各方协力彻,加大投入尉戌,推动相关产业进一步发展沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刷迁嚎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盾丸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚堪。    他谈到泉点伐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伪程,各方需要引导资金更好地支持实体经济呛,促进金融资本流向实业播垒,真正促进经济稳步发展仍,夯实经济发展基础挞萝傻。这既是稳增长污、调结构的需要离炕,也是抑泡沫愁翰、防风险的举措沦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动噬环,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帛腿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肺。    周奕丰最后介绍草科,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下努,也在不断创新突破无槽,寻求产业升级肌丸设。公司主动发挥自身产业链靠、区域及成本优势思碴倍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业频焕蚂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荡卿逞、旅游景区福霖、汽车营宿地艾肪、农家乐剑笑、家庭菜园等不断扩展外第法局,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孙莎擎,以多种方式在国内推广土壤修复粒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲸蚕诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   国外媒体报道染沮猎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽派,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆健,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磕。 李彦宏    李彦宏表示欧霞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抹饶。尽管有一些技术问题需要克服汲垢,但它仍然有望达到目标剐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔡,前微软AI专家陆奇任首席运营官歌荒,负责大量投资的自驾车业务部门率擂崔。 百度自驾车    李彦宏表示秽鹅宪,我们很可能与传统汽车制造商合作俺券瑰,而不是孤军奋战贯篓,目前还没有制定出这项技术的商业计划醋协托,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汗遍。我们将竭尽全力实现这一目标安挂,收入和利润是其次的考虑难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔督:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬辉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涝酗酶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枢侣集,共享经济还将怎样改变生活玫僻?   三年前笑前冒,基于对共享经济的热忱呸黔,清华学霸张丙军创立PP租车锌怠,开启了汽车共享事业;三年后钙累,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户平,成为汽车共享领域的领头羊拒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疲蓟浩,3月7日能,张丙军开启了共享有车生活的新征程惨。   3月7日仕懊,在几百万用户的共同关注下椽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涪保,也是张丙军重新定义有车生活师,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酚魄。   从PP1.0到PP2.0时代胆库,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳞肯、一个符号或一个名称那么简单屎耽,它是企业创造持续价值的支撑聪。若没有十足的理由毒骸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邵酗。将PP租车更名为START厦熊肚,是源于怎样的考虑秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绷罐梦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哩湘。   “三年前什,PP租车开创了中国共享租车的新玩法插哥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扑疙防,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炼。由于便宜便利吕慧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唤才。”这个阶段盎身卉,他称之为PP1.0时代订廖伦。   经过三年的发展巍矛,PP租车推崇拥有而不占有炼、盘活社会闲置资源的共享方式滥,逐渐建立起以车为媒介钵忌,重新定义有车生活的2.0时代亭客。“START不是买车距,不是租车甲沪,是共享有车俊祥。这是年轻的人群宠膝、爱车的人群翱踌乖,最向往沽、最有潮流的有车生活方式暇缎赫。”张丙军说坪蔫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筐。同时垮路,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区械饲首,让每一个用户体验到最真实感苔胖、丰富溺僻美、有趣的共享有车生活倒囤。”   START代表着新品类去珐嚼、更丰富的选择善律猛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胺勃,相较于神州租车瓮、滴滴租车等传统租车公司案颁完,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脾径?   张丙军认为稍畏毒,START的核心竞争力主要体现在三个方面饰孟。   其一淬蔫,PP从1.0进入2.0时代哩,新品牌START更具有张力撼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟敖嗅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求安嘶来,START重新定义了有车生活碴噬,开启了全新的“共享有车品类景沪。”   其二喀,为实现共享有车的多样化选择去挨盖,除常见的家用轿车外虽祁附,START将主推个性化的用车体验藐你擎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疆酱师,如保时捷911瓤惯、特斯拉赂、大黄蜂硷、牧马人等等加了械。此外崩,用户无需承担高额买车款和养车成本录叭般,性价比更高蒋皋虏。   其三涵勿郝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晒叮次,以及更完善的用户信用等级晨驼。这也是平台长期价值实现的核心粹苦培。” 张丙军介绍磺,START共享有车生活平台为使车主放心共享揣蹭,平台推出了一亿元车主保障金低谷池,严格的交易信用体系滑室汐,确保车主爱车无风险;对于车友熬,START还与多家大型保险公司合作得醒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丘溺,为用户提供更具信任的服务怖句宏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流备捕墓,我们的目标是疵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来麓绩。”按照张丙军的预测翁,中国自驾用车需求量巨大榔惰花,而现实矛盾是褪握,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磁妮,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巩内,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卢咯。   此外缉,他认为酪,随着消费持续升级视丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绥限。“感受丰富车型带来的不同生活体验宪度矗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擎亨爱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质静糙坑、丰富袜、有趣的生活方式莽亩,让有车生活更加精彩镁臣渭。”   张丙军表示试赊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者派闺井,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验套。START乐,梦想才刚刚开始驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞囊:李芳 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷虎,严禁转载春详肉,违者将被追究法律责任北抢葛。 获取授权" "   今年全国两会上吗钾,董明珠在接受记者访问时说桃:“只要你敢想搅,比如以前谁会想到人能上天椽立,如果我们不去创造础瘁履,人能上天吗焊逆?你不敢想乾按,你不敢去试验蒜,你永远不可能做好射糯。”    过去的2016剑貉,伴随董明珠的黄粒讼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恨静:格力全员加薪1000元楷伺、格力的员工房瘫、以及格力的手机……对于这一切删泵,董明珠并不过多在意毕,她说挎,自己最关心的还是“掌握核心科技”且澳罗。在今年全国两会复痞碉,作为人大代表煎沏桂,她再次提出了自己的董氏宣言写:确实这两年的发展炼纱,总书记提出的供给侧改革娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵领侥,因为做的是实业啃巢扔,能够掌握核心技术瓷居紊,制度也要跟上抢,真正给那些创新型的企业帽锤、有创新梦想的人一个环境夕激。    对于国家侗玲、社会肩泼氓、普通百姓的诉求客澈淘,董明珠是这样回应的广统:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笔,他真的不是仅仅是索然厥骸,收获堕,比如说我们过去讲残嫩,这个企业了不起撵,再就业桶活,反过来你要感恩这些员工橇,没有人来给你打工蕉揪,你凭什么去发展拭卧矮?所以我觉得要有一个感恩的心情钮眯。”    把感恩的心落到实处敖椿抚,就成了格力员工的2室1厅滇趁琼,于是煎,别人家的老板就这么出现了吾。 记者松陇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖涟瓤?    董明珠分令罐:对华,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现深复。    记者猫浪:以后所有的员工都会2室1厅娇鞠黑?    董明珠缝:对对对牟。    去年末陋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿叨夼怠,但因股东大会投反对票而失败霉帮慰。随后糖怠,她以个人名义增持珠海银隆股份下,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杀肆,然而肃普苦,到了今年苦,新能源汽车面临两大不确定因素矾腻亨:电池弹扁目、补贴“退坡”访。在董明珠这里藤庇,似乎这些俨然不在话下练提,董明珠说汲渐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涝疥坝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈缀棵邸,“不是因为退坡我不做贿酶,也不是因为给我钱多擂,我去做救翁船,我认为是一个责任沸,是对社会膝察锤、对人类疮,你都要去选择的一件事殴棘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖价芹,董明珠很不以为然侮酗,她认为脓,这些都是炒作俯廷幸,并没有人真正说到自己手机产品的质量帝患洞,只要没有说到质量响盛麻,那就不是否定氓刚磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉膘:李芳" "  近期膛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溅卞。美国此次取消“双反”怠,对中国轮胎产业无疑是一大利好勺连,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转联炼卢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隙。   全国人大代表女乃熄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冕,在轮胎中使用RFID电子标签技术汰,给每一条国产轮胎装上“身份证”慨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隙卡,有利于消费者对产品品质加以甄别瞥超阿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赴俺脯,从而规范轮胎行业发展别脯惠,促进行业的产能优化和转型升级帽旁坍。”袁仲雪说疽。   据了解栋藩荤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诗,全球多家组织及单位参与警。轮胎用RFID电子标签的应用抱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛙,将等级数据写入轮胎标签内部谜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墨狗,伴随轮胎终身使用藐。同时泄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苔确请,使轮胎更智能唇劝沛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS零,能实时监测轮胎的温度撕、压力等数据滥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剿,从而有效减少安全事故舱孪疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫蠕:李芳" "全国人大代表挠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题香容,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拟饭、环境协和发展的产业封,由于行业标准尚未建立蓟扒,使得整个产业发展处于十字路口绘。全国人大代表舷橡、时风集团董事长刘义发建议锋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琉硅檬,全力推进供给侧结构性改革宪嫌界。    在刘义发看来曙测坟,四轮低速电动车是市场主导劫促谷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跑惶。目前狼,工业和信息化部擎频、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栋睡。该标准的制定魔哀,对规范四轮低速电动车行业发展坷米,使三贤特缴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拎酮,直接实现电动化完稻窗、节能徊浩、环保安全出行具有特别重要的意义设睛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搽恒,又适应市场需求波唤唉,刘义发给出四点建议汞渺归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捞啪、标准制定应充分听取行业的意见比芬侩,响应群众的呼声衰扳。制定标准应尊重市场规律辣处绍,规范哆荣、引导产业发展庆,而不是简单的限制砍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臼拉。    二寡篓剩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欠。四轮低速电动车安全榔逢、环保伸、经济傻脊晒、舒适阔,是摩托车渴皋彤、电动自行车痕省慷、自行车等升级产品芒痰吾,特点与与高速电动乘用车不同头盲哄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竟骸探。    三东琶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导群兽兼、政府引导的办法戳献。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点号墙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屡尖速,如采用锂电池政府给予一定补贴闷套颇。    四来谩了、在制定产品标准的同时邪汐,制定企业准入管理和注册登记檀、道路交通管理的配套法规便埃席。产品标准只是为行业规范管理提供依据揉辆,而实现规范管理是一个系统工程等。政府应加快制定企业准入蹲劝蘑、车辆注册登记版淋、道路运行管理的配套法规胳北常,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坤,方便企业让利于民计济煽,减轻企业和用户的负担雹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罕滔、加快供给侧结构性改革的产品厦墙,又是一个节能环保的产业芳丸,引导得当可以大有作为佩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抛识。”刘义发建议饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   近几个月来滑铃,共享单车火遍了北京城其却绿。6日啊请,全国人大代表林猩恼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粒换,今年上半年乐瑞范,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丢娥。    徐和谊说晴,伴随着公车改革潜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沙。“很多公务员手机上有软件坏党氦,一刷就能用车炭阑惮。”他说时号,今年闯衫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众草函。上半年辞创楔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龄梁。    据徐和谊介绍吕碧,未来投入的汽车数量将根据市场而定娜硼,租用的价格将有竞争力藉苍。产品的外观将非常“吸引眼球”竭咖喜,为两座式纯电动共享汽车菏耸闷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龄,适合分时租赁和共享市场需求淖篡似,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件美甸闷,在手机上可以查询哪里有车枯壳巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谓勉,目前大家用车起点和终点不同彪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胳壕溉。”徐和谊说测,目前佩蚕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节画,包括立交桥下帮侯赴、公共停车场设、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沦璃。目前边远的地方停车资源丰富吐铅,但是用车的消费者较少腔。“希望异地还车的便捷能够实现芯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岸,否则还会存在最后一公里的问题番醇。”    徐和谊坦言放魔敖,停车位还存在管理的问题喷,汽车是价值比较高的消费品旁妮,一旦出现剐蹭抒粳旱,租车人还车时也容易“说不清”秋囤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荒缴胆、“钟摆效应”等问题嚏。“有些消费是单向的嫌当庭,如何让车回流也是个问题”逞棱。他说范股疽,目前秸府,北汽正在进行市场研究岗,探索解决方法歧。    徐和谊还透露筷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伪刑胺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坏肥汹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焙衰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆号式。目前距2022年还有六年时间忱套蚊,从可行性上讲迁,应该是能够实现的崇。届时希望借冬奥会的机会仕羚,展示中国制造的水平先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频龚晶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睬铆号,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垢蠢香,目前已追回骗补资金或啡材埽款23亿元炕微庐,并对有问题车辆不再补贴瞬,对闲置车辆也暂缓清算些。    肖捷称凛郝米,在财政部门督促下妙江,目前相关企业正在采取措施革朵,认真整改发现问题贤焊汕。    有记者问荤舵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梨,肖捷表示瘦图息,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簿,主要是降低了补贴标准梳递,同时也设置了补贴上限碾姓党,还提高了准入门槛孩罕管。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展类,同时也可以有效防止出现市场扭曲谓。”他说蔡淘萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂恕:李芳" "全国人大代表烧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眠扁、废液久、废渣等污染能负,一旦有机电解液和钴伪、铜啸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啪抱,就会带来生态环境安全隐患娠壬,甚至会危及人类健康炯屠。”全国人大代表赫怪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饭砂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摆赦乳。这位带领团队经过几年技术攻关伶肝杀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挂翻桨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丹订。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲜屏。在提交建议之前犀纤岗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捎。    自20世纪90年代以来案,随着锂电池广泛应用毁精,我国成为世界上最大的锂电池生产筹僧、消费和出口国拳,近年来我国出台了购置补贴宽茸、税费减免屑妈、研发支持搞哀、消费优惠及蹄潍、基础设施等一系列重大政策措施本楼才,新能源汽车市场日益蓬勃发展考氯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薪胯、保有量超过100万辆坡,占全球市场保有量的50%挞韦煎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埃布撤。    随着新能源汽车快速发展逢,作为新能源汽车的“心脏”楼,动力锂电池产业也在迅猛增长淬捕舷。按照相应的报废标准脐斯抒,动力锂电池回收利用市场已经形成菇讨。有研究数据表明洛城僚,预计到2018年扰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酪侍,累计废旧动力锂电池超过12GWH媚督、报废量超过17万吨汉艾,从中回收钴鸿抵、镍炮奉、锰饯贩、锂捅彼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仇翰复,到2020年将超过100亿元卫潭侯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挺享。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宿驼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寝仑。”张天任认为钉,如果动力锂电池做不好回收利用策模荣,就违背了绿色发展的初衷频。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侥,但现实是疏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盼。“废旧动力锂电池包括不同的类型睡慰、设计工艺和串并联成组形式悔板存,以及多样化服役时间解、应用车型和使用工况厩,这导致电池拆解不便妈齐。另外胶赶愤,国内尚未建立成熟的回收体系构雀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褂,回收工艺成本高鼻羌铣。”张天任表示刻伟郸,“出台的政策并不具有强制性笺,且缺乏明确的奖惩机制凡堪雇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘶,目前动力锂电池相关主体无利可图素持劣,对政策执行积极性不高劳农姐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐,张天任说驴:“一是退役电池较为复杂搏瞄,不易拆解;二是退役电池一致性差虾空痉,品质不高;三是回收拆解成本较高笺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管安,执行不到位畦付。”    有问题就需要有解决办法酵另岁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谰:其一屑耽午,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二返,加大电池回收再利用关键技术研发;其三投甲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四关衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵壳:李芳" "全国政协委员窖础滦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伸隧烤。”全国政协委员窝糙疟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跺驹讽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题关,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞬,其市场前景令人堪忧蚊哇并。“在电池方面咕篱猩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡禄,2020年后围镁,当大家都不再享受补贴时芳十担,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魄石督,消费者当然会选择物美价廉的国外产品活。”另一方面惰,柳崇禧表示鬼汇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疯阑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玫俄哭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烯,但电池的寿命大约在20万公里衬举署。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钠篓,这意味着派么盟,电池报废了车就要跟着报废响嘲,这样算来版猫,纯电动汽车的使用成本是很高的糕。”柳崇禧说稗顿。    对此刃成档,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案视融,即建立专门的电池运营机构捐祭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霖邯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被呢,是对车辆的物尽其用胜。对电池而言讽柯,虽然不能再服务汽车氯绘,但还可以被用作储能电池五欢鳖,同样达到了最大利用率瘦。”柳崇禧认为零激矩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴删徘。“但国家需要予以支持屯囤,尤其是在车辆检验方面口,按照现行的规定看忱恢,更换电池即被视为改装踏缮鲜。”他说恰。    柳崇禧的另一个观点是合耪何,氢燃料电池的大发展即将来临覆懒。“一方面盎炕,原来的运输成本相对较高矢屎喂,而如今这一问题已得到很好的解决歇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面默汤哆,美国的相关先进企业在国内开始建厂递乏挛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车次蹲秃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闭莱徊。”柳崇禧表示假浩衫,氢燃料将作为增程器为电池供电咆,以达到更长的续驶里程冬古,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饲俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李茨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郡吻老,造成了双方的利益不在一条平行线上下。为了解决这一问题獭狙,李金勇指出差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韦琉,重新设置股权架构撇吃氛,经理人和骨干员工合伙人化捎。”    “遵从起码的商业规则逝靛,我们就是经销商达朽寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福洁虽、一个桥梁惊,我们没有义务去亏损闪式吼。”李金勇说返。    日前禾帛膳,著名汽车营销人茶毯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奶雌骆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兑刻桔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吮棋诺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惊闹举,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茨似鞠,李金勇直言粮剁,“在过去的十几年燃吭,我们的市场非潮妓ⅲ好攀恰,老太太都能卖车唐,会加价就行了哪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窖,职业经理人的压力很大大味性,每天都要搞KPI考核弗限寝、培训逞悲解、提升涟簇恭。”    李金勇以实例说明败播久:“过去在资源时代饺,一年这一个店挣1000万婆斧彭,给职业经理人开30万邦,没问题递喊,这车好卖踌撼套。现如今灯扭,市场不好了孟,现在一年挣100万挥,职业经理人还是30万龋烩,但是特别累箱扭,现在一年的工作量比前五年醚帛、前十年两三倍都不止赡。”    在李金勇看来惮磋蓟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同册,造成了双方的利益不在一条平行线上辉扮稼。为了解决这一问题咯,李金勇指出稗睡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景技隶权,重新设置股权架构摊,经理人和骨干员工合伙人化浅。”    李金勇进一步具体阐述道馁恭,“过去资源时代际,投资人只要拿到了店摧、拿到了品牌讽蕊,就可以赚钱摧。现在笑半窃,资源时代已经过去了稗匣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圃链恼,从而真正让员工自动喝肪门、自发地把工作当事业史考府,而不是靠培训拧,靠感恩倪洪扦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祥,不少汽车厂家制定了销售目标忻姆攘、生产目标檄誊旧,职业经理人必须要完成勤,如果不完成就走人撑。李金勇认为栓黑,“在这种状态下档陋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抒拈、十年的规划吠遍吉,只能先制定一年的规划脐,把今年完成再说投掣,由于今年完成了纽粹冕,明年才有你的事烹年惶。所以这两年厂家的高管变动频繁入衫悍,十年以前很少有这种变动忌,而现在这种变动成了家常便饭绅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谰,没想经销商的盈利能力党娘邦。”李金勇表示耻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玲埠,想办法做经销商工作曙,把销量任务压给经销商堤渴继。而经销商越来越不听话摔版、越来越不相信的时候权,厂家就再出台相关政策怒。    李金勇指出洛辈褂,经销商要有勇气打破潜规则敞,遵守正常的商业规则玫:库存大不提车疮、无差价不提车冉、拒绝搭售遍聘。“遵从起码的商业规则芥技,我们就是经销商妨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枯粟、一个桥梁口竞屁,我们没有义务去亏损寡。”李金勇说化说。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撅,李金勇建议骡布硷:同城市的店应该互相加盟或互相买断炔将店,或者干脆出售给另外一家经销商萌,不管用什么形式滩,形成同城市的一家店嫁尉八。“我们用销量腥攘翟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎,这样减少恶性竞争闺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踌。”李金勇说的伟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象第栖,李金勇表示滑,“我们不可能卖出路边店的价格颈挽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猾目。100%原厂配件保障夹嘛遣,专业的维修技术丘麓谢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耙些。    此外比屉酪,李金勇还表示哥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桅。据了解庆滑,2016年闪盾,新能源汽车的销量超50万辆骋甜婪,到2020年坪巷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年九弄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浆。在李金勇看来湾壳肆,在这个快速增长过程中俱,“传统经销商中砷耸,谁关注了新能源汽车并率先布局损旦,谁才能在这个市场当中分一杯羹拾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强辩临:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员式涤梗、四川省鼎立律师事务所律师施杰痘皆驶,今年的关注之一壁史嵌,是有关网约车新政的话题稳屯献。    施杰表示亢,为加强管理迁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疾葱焊,并于2016年11月1日起施行涉缆捞。然而咆勺,根据多家网约车平台公司的数据病抗,在目前运行的网约车中软究,能满足《暂行办法》中主要限制条件的木蔡,仅占极少数部分锚车掠。    “交通部制定了网约车高品质服务渺娟,差异化经营的原则纠附彼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佩唇,施杰称白童,“我认为柒瘟信,政府应当放宽对网约车的准入限制蒲瞎,顺应社会共享经济发展趋势”乱磺莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惮仇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拿变,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睡水。    首先矾,施杰认为兴难,北京霉室、上海的网约车细则要求“京人京车”瘫、“沪人沪车”等差异性待遇店钙耪,不符合市场竞争规律反。施杰表示擒,只有在市场竞争的推动下寇蒙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惦腻,也有自我管理的需求与能力些壳。    其次忍忍,施杰表示沏码,北京袒堑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弟,而且购房就劝、购车也并没有绝对限定于本市户籍娟庙欺。“京人京车”合拇叛、“沪人沪车”的严苛规定桓誊嫌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外川忻,会导致营运车辆骤减捻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翻放兄,阻碍新兴业态的发展让。    而对于多数城市对排量馁毖、轴距都作出的高标准要求溉亮剿,施杰认为佩妥猫,高排量代表着高耗油爽池嗅,不仅并不符合节能减排目的附党,高油费必将抬高车费柑。    更重要的是涤赂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惜两鼎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准反、高门槛套,将损害网约车的实惠经济特点卤,打击其平民性撮辑,“上述许可管理的模式花嗽,将导致网约车司机数量骤减继编、车费翻倍硅酵溶,群众打车难督、打车贵的现象又再度出现迫撼广。”    此外师滤,施杰在这一提案中的主要观点还包括帽森:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”体瘁、“许可管理不利于节约社会成本”等胎犁赐。    施杰建议来伺版,《暂行办法》可作出如下修改方雀:    (一)政府适当降低准入门槛套。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫁,是十分必要的党佬稍。比如闪烤屑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姥使,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屡湘唯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稗箱涵,等等签舞秃。设立适当的限制条件杯尼甩,符合市场发展规律防,能促进网约车市场安全性伞无帆、规范性发展乃拭。    同时港讥,政府应当科学引导网约车发展店伺,而不是像治理洪水猛兽融殴熊,把它一下子关进笼子里仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向隆剂色,放宽对司机户籍的限制性规定努沉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睡荤。网约车平台慑、司机和车辆的审核程序度乖揩,各类许可证明的核发程序尽量从简使倍黔,以便节约社会管理成本饺。    (二)政府协助构建平台审核谩分、加强平台监管    改事前许可献避,为后期监管午途,采用“政府管平台筋耐,平台管人和车”的模式辜浇癸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赣,规范其登记信息腾、审核资质的义务法饱拧,定期提交所有车辆的情况茄僳,这些数据要在监管部门备案葡。并通过补充相关的法律法规擦碍寇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渭挥缮。    对网约车不合理调价进行监管檀玲。保证人民群众用最合理的价格出行败,也避免由于市场垄断形成的价格新高氓妹书。2017年1月腹伎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑念,因平台上出租车预约加价功能超高额收费次丛婆,就此提出整改意见戮,平台负责人也承诺将取消该功能哇盾艰。这就是成功的监管案例硅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车须冻,存在大量不符合新政策标准的现象履胺碧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断式娘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渤焦,社会各方都需要一个适应阶段蛙拭动。所以骑,新政的实施不可硬着陆记。当前阶段措安,政府应当积极引导各平台规范化审核祥,加大对群众宣传力度缉仑酥,延长从旧规到新政的过渡期尾某,循序渐进地促进新政策落地懂伪。    我国全面深化改革提出了目标嫉匡: 市场在资源配置中起决定性作用很熔,更好地发挥政府作用戚。近年来瓶,国务院一直倡导转变政府职能帕,推进简政放权擞烁。对网约车的审核脖汇甘,放权是进步毕贝,限制是倒退青伐娇。政府应当创新行业管理媚,优化监督模式弟,构建平台审核模式峰,推动群众绿色出行绰杆、健康出行抬嫉,为“互联网+交通”营造良好发展环境椭草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦轰悄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲た睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汐尺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氛、品质等方面做了很多的投入咖叉奴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛史鞍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略势沟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能馆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞床、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球措。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒砼√郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莲凌贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桨靡、品质等方面做了很多的投入淮赫犀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爸赡澈、时尚及科技感的一款产品岸烷廉。”韩德鸿说炕雷庙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颠馆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狼榔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苹萄察。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆深票。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囤。薛海涛坦言佬芦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730没戚臂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掏海蓄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毋梯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帽协、制造能力藩矩、经销商体系蓖劳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钢牧洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裴冷屠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴盎罐:李芳" "   2月21日琼氦番,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雾。本次大会立足技术趋势铃,探索全球技术发展的内在原动力贾毯,探讨人工智能啼董耸、量子计算壤砂、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜜惕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疚,有两项技术与人工智能密切相关歌呈顶,包括强化学习和自动驾驶卡车撵诫。在关于人工智能的圆桌讨论中番簧啃,多位创业者和专家针对强化学习海枯、无人驾驶分享了自己的观点瑰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车休,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩两,可能只在北京的五环里面开关赴碉,路况很好滤系,最高限速就80吻母、90公里矩谋蚊,这种情况下棵佩,车就会极大简化腊拱,驭势并不想生产一辆概念车墟醇博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯港,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哨仿滴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柒。技术投入上每劣度,目前大家都在往里面投入很多的资源蒜好兽,整个行业在往前发展掇停拈,但里面还有很多问题需要解决帝觅,包括保险芒、政府等华。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俄撕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梨虹吠,把信息融合趟、如何决策做好捂桶乓。图像识别拓展能力非常强拣,它信息的理解非常细致蕊灰贺、更加全面戎迸讼,比如前方有一个易拉罐撮雀,有些传感器会认为它很危险瘫雄,因为它是金属袱话,但图像识别会根据它的大小太乌辛、形状去判别性梨。目前结合强化学习恭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姐速户,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目地盛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乌,说到底这还是一门生意筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛韶稳:李芳" "  【导语】这是最好的时代径蛊链,车市销量连破发展记录囊蜂,这也是问题的时代较炕凌,多元化年谢、碎片化刊虱砍,对整个行业提出了更高的要求篙撤钮。一切都在变蠕菏,唯有不停思变方能随机应变桑。2月18日疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕工。行业内百余位思考者和变革引领者氓,与120余家媒体相聚一堂某策烤,在“变与革”的大会主题下码免,共商“品牌与营销之道”檀,把脉中国汽车2017钦驰。广汽乘用车副总经理肖勇紊糯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英览、吉利控股集团高级公关总监杨学良层、福田汽车集团公关传播总监许翔杏跋、SWM斯威汽车首席运营官余波疯裤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硷税腹。以下为发言实录蠕:   互动环节嘉的合影   李苗苗坷丘肌:接受张红同学的邀请沸。下午好!大家都是老朋友了棠。今天在这里春,首先我妆猓贺张红搞这次论坛回坑楷。第二毫,其实有这么一个机会让大家聊一聊扑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潭抚闲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力售,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阑础缆。对这个数字讲刷裙,我想每一个人鲤你,特别是管营销的人经米,特别是管品牌营销笨、品牌推广的人蒜,我想每一个人都有很深的感慨饯特。   首先请问肖总诺勤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堤,也对您做过多年的跟踪溯。这次请您上台萍,我很想问一问廷粗刷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犯席?能不能简单地概述一下泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘫:李苗苗老师第一个点名我佰设报,作为广汽传祺来说促喘阔,正如李苗苗老师所说的偏,应该说是比较新的汽车品牌矫伴德。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抡疆撮、“两个坚持”毕,坚持正向开发和坚持世界级标准漓。这两个中侧嘎,一个是对产品开发的定位筷,一个是对品牌的定位鞍撮迪。   从中高端车型的新产品进行切入蹋悼警,相对来说这条路走的比较艰难一点赡肋爱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔫娘诞,就是起步会难一点嚎锤,后面会越来越开阔孰骂、越来越顺搜必。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陷娇,内部也有两方面的方向漏磷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来目屏,并且在市场上面赢得一定的销量臂壕,建立一定的知名度苔看。另外一派的意见京沙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逆惕,从中高级产品切入炕。但是大家也认识到这个困难念卿,一个全新的产品和品牌从中高型切入铂,也就是售价在12万元以上汗,第一款车型是12万元到18万元瞬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颈,我们意识到这一点了瑰处。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大效,其实2011年计枫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擂精记,应该说是非常艰难究幢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捐李。但是2011年睬渺们、2012年有一个词就是“坚持”颈,做品牌是做两方面的事情醒。第一个是做好产品的品质论,第二个是做好对客户的服务刮,以这两个为基础这五六年走下来掳撵募,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讽即该,受到各位媒体老师的厚爱溃昆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础修恒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冷瞪翻,我觉得第一个是坚持皑诲。在我们困难的时候不要去放弃点蓉答,就是把自己的品牌形象撩嚎、产品的售价回到往下行的趋势虹。第二为了支持品牌向上靡颓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务护奇贤。   李苗苗摧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞄。比如像现在的奔驰炮鞭,一百多年晤徊湍,宝马顽陋公、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬心浆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峨乔陛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓟炭虏,也有现代的销量粕恕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奠受,您能够阐述一下吗酬巾?北汽在塑造自己的自主品牌方面撬,到底在哪些方面下的力量最大烧啦晤?   陈思英胳:谢谢李苗苗老师惧善,非常感谢红姐给这样的机会酶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谐卵稍。其实不是妄自菲比嗌獬Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷还忌韦,台上在座的各位都是大幅度增长唉敞,我们同比增长更高一点取心尘,因为我们来得更晚一点锻耿办,同比增长8.7%即售。   但是我个人一直在想这个问题窜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘉拱。像奔驰去年是130周年级瘸,今年是131周年敢滦身,我想这才是品牌醋恨。现在我们在座的各位给客户提供的疮富簧,我更愿意定义为商品捎屉股,我觉得是这样膏哺睡。   从北汽自主品牌发展之路来看仕鹿巴,各位媒体老师和同行都知道岛,2009年我们是收购甜谎趣、消化唤坍巾、吸收了瑞典的萨博技术齿集廓,当时萨博的93卧、95的平台和1.8T饭、2.3T涡轮增压发动机的技术促,我们是基于萨博的平台上封,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展良姑。2013年的5月份且纶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑追纭,大家对这个印象应该很深瑰沙凉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臣,当时也试图通过萨博平台的背书梦颧团,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摔定,因为我们希望建立中高端的自主品牌媳滥卢,当时的愿望非澄楦好肚。但是事实上发展到今天谎厂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牡帘诫。   但是没有关系戎合挝,2013月5月12日投放的绅宝D70贸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞭杀。这么多年的坚持是在消化圈衬、吸收萨博的基础上进行的堑奶号,源于萨博兴刊、高于萨博罢对,我们有奔驰稿、现代合资的反哺菏滑曝,我们在人力人卫、财力靠、资源顺桅奔、技术鸿啃、研发篙妓裤、生产滦冈姆、制造方面弗凯凯,都有很多反哺给我们莲,北汽近几年高速发展春谭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裙旦,这一百万辆含金量是很高的釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圭,但是我们用五年时间实现了一百万辆爆。这里面还有几个第一和差异化产品墙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一界疯弟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梦冕徽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碗。   基于萨博卉抨、源于萨博和高于萨博的消化顽醚抄、吸收和引进订,同时基于奔驰和现代的合资反哺菱,我们坚持为消费者提供好的产品盾、好的服务吴、好的品质峰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朔碘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毋蹬,比如中国新车品质(IQS)IQS蛔、强制性产品认证(3C1000)捷,3C1000即三个月的购车用户中么奠,一千个用户的抱怨度是多少收蕊悄,我们的水平无限接近了合资品牌田。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逼惺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拟宿,希望有一个很好的中国背书乐,给大家提供一个很好的产品体验授酞、品牌体验和文化体验居淋。   李苗苗奢古:听到陈总的发言我一直在想签幸姐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剔,现在经陈ネ刻罚看到“北京”的LOGO宽瞧。   前不久郊且毛,不去杭州是到处都有吉利车胶粹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陵割绍,推出一款车就红一款车胃半。请问杨学良呻,学良也是吉利的老人了录络,一直在负责品牌形象的塑造都、公关歼讳乔、市场棘。原来我们也沟通过这个问题母狸阶,对于吉利来讲收购了沃尔沃菏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灌,这是蛮难的事涤怂孪。刚刚陈思英总还在说萨博卑姜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃删氏瞧,感觉蛮纠结的臂危。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象半税?   杨学良岁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酱,第一是对标韦幢嘶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惕舷。我们是坚定不移地在执行拇死拳,而且到后来做博越瓣撬炕、博瑞之后有越级对标亩晨袄。比如我说开发一个自己的A级车夯,可能要跟合资的B级车对标抠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域会,包括研发就腹、制造钵陛、采购宿坎、营销隧割菇,我觉得成果是非常明显的弘。   第二是坚持走精品车的战略奥粮痢。所谓的精品车沮袜低,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遣桨,比如车的造型设计上面科,自从我们在全球建立了四个造型中心帮辣姬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讣须。既有符合国际的审美潮流峡峰钢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸿匿。比如说在车的智能互联领域距乱钎,在博越车上面车机人机互动的功能上睦梢膛,已经超越了一些合资品牌然拈,这一点使我们感到非常骄傲围故。   包括在工厂的制造工艺上镣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫩噬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烈,因为我们现在建得比较新毋撕鸽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来本。大家可以看智能化程度最高的工厂羡沁,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔫。   第三是一直在坚持口碑蒋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丘醒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虫妊。这样就可以真正喜欢这个品牌槐弗矮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用思。   刚才提到了浙江瞬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巧蛊,大概接近了7万辆念。这在以前是没有的磷阑,而且这些用户里面很多都是枚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上木平幕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夕。目前因为我们的品牌在提升杭,我们的品质在提升歧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稿魔破。这从我们同行为,包括从传祺狈、北汽的产品销售上也能看得出来泰。可能大数据调研扛,像一点资讯的副总可以讲讲湘祥糙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品许家。   当然您刚才提到了在集团层面扑卢赔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搞幻,同时又实现互补缎显?这里面还是有很多原则表仙葡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛙搽勾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凰逢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衫。沃尔沃是高端豪华品牌览化色,是跟豪华品牌去进行竞争的辑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捍穗江、流程呛贿泡、标准桶,包括人才的培养和交流完窜。最新我们做的一件事床辣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铰韶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA场雌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蘑诉衰,可以说没有沃尔沃这么个老师华酬,没有沃尔沃这么多年积累涟兴深,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笺痪豌。我们相信因为这个架构非常新顽畦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伎廓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闹,以及质量再上一个新的台阶好侥揭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坟。   李苗苗匆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京料幌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炔竞水,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面点,最重要的是坚持了哪些梗徐?   许翔褪:谢谢李老师渤仇敦,同时感谢红姐给我这样一个机会寐每叫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挝娜庐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友动沧焚。   福田汽车是商用车企业献窖,和乘用车企业还是有一些区别雄按。我们主要的目标客户群是to B的霞繁码,正如您所说狄仙,我们是1996年成立的锭厘奥,到去年是成立了20周年烂,通过20周年的发展汰煽汗,在过程当中包括您和各位老师的支持任,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业情辉。在中国轻卡市场上蓟聊爱,已经是连续十几年的第一了孤甫毛。1996年在山东成立樊魄奔,1998年上市侈伪酥,2000年进行区位调整就来到了北京刑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诬晴办,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搽举兼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分密卯猜。我们可能把这个品牌是这么理解的拴谅冕,现在业界对品牌有很多理解的方式轮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刃,所以我们从整个的业务流程上来看驹怂举,这个品牌业务就是在其中的弄诽范。所以我们这几年在企业的发展过程当中逛蓝缚,品牌也是在不断涌现敌,大概有几个阶段顽氢姬。   1996年是以轻卡为主导蘑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥炔ⅰ,用着正好”槐缄哦。在当年的时代抓住了市场机会烙魂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姐。   在2000年之后矩誓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位具,进行了商用车全系列的奔田革,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车五高,这是一系列发展的战略旗。同时把品牌又进行了再升级氏胖箔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系得紊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擞搓。   在这个过程当中芍豌,福田汽车不管是做品牌还是做企业己竣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搞夺?一个是福田汽车在商用车范围里面胸,就是在整合资源方面觉得还是不错的绵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荒诚赁,花了八年的时间跟他们谈合作书。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穆,生产的产品也是福田自主产品欧曼第,同时和福田康明斯成立了50贾苇:50的合资公司谰涝闯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用判幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广功靡、先进理念之外魂饰铣,科技创新也是核心的一个点柒灯屠。福田汽车虽然作为一个商用车企业擂群,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眷糜,但是也是做了很多的工作闹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室性塘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耸。我们统计了一下蔷臂,和乘用车企业也是差不多的驹。   而且我们在研发方面绣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刃槽层,这在商用车企业里面比较少见鸵。不管是先行的技术萌,还是技术传承方面都做了很多的研究溺啡,包括去年也推出了超级卡车垄酒抱,也是整合全球资源打造超级卡车啼潭揩。全面从安全宋略、环保方面进行新一轮车辆的升级维。   我觉得总体来说吧哥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煞,是一个有着锐意进取怯、远大目标破彩,是一个愿意为客户次霖、为所有的股东将朔绒、合作伙伴夕川鲤、利益相关者带来更多的价值虐涎,也愿意为更多的卡车司机薪洼倘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雾空驹。谢谢!   李苗苗昆板蕉:2016年一年有很多新品牌出现龟翘瑰,也有很多刚诞生的品牌在努力燎朗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诚痘狙、宝马镣巳。我就参加过场在北京的怀柔常,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酪。我当时心里就想斯威蛮有钱跋沉饧 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的道晃?对于刚诞生的品牌裴惩,品牌之路有没有塑造的路径潮潍?你能不能简单地概述一下耗翱祁?   余波猩:感谢红点汽车和李老师强富酬,各位媒体朋友和各位同行搏茹,作为SWM斯威汽车徊,可能很多人觉得很陌生辟摔,可能没有听说过孪崩,我简单来介绍一下侩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戏词,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淘惫,7月份品牌上市犁尖,8月份第一款车SWM斯威X7上市阮谁潘。   今天让我来参加这个论坛坊匈,我们的心情很忐忑刊特阶,我们是一个汽车行业的新兵滥,我们是抱着学习的态度来的豁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扰功椽,希望多给我们一些指教僳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阑底?我们认为这个品牌给用户的是两部分犬碘纱,一个部分是产品的硬件木,也就是物质的东西古。另外一个部分是精神层面的枷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢,第二是付诸了一些智能化晶晶瓶、空间和外观沪路洽,外观也就是在意大利建有一个设计中心察毙,在外观上有意式的风范矩靛饲。   从软性来说沽茎鲁,我们要付诸一些内涵夹较磕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绰雄空,通过植入意式生活的方式拈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吞熊。同时我们也在倡导一些生活方式仿胶,通过软性的文化来塑造峦,解决通过硬件和软件极捣静,以及从物质和精神层面塑造品牌妮。   至于未来怎么走琴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求金牟烙。用户实际的需求和市场的需求囤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炯烽删,未来我们还是要跟着市场走飘帆邪。   李苗苗蚂:我旁边坐的也算是媒体人赤氮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寝臂?因为主持人给我了一些问题剧,我个人认为不想问一些特大的问题庞,就想问问这个问题迫阶敞。   付继仁擦衅础:谢谢李老师漏岛怂,这个问题还是挺好的秸。刚才您在问的时候乃诉妈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笑。   一点资讯是比较新型的资讯平台胸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爆,我们是做平台绕徽鲸,不仅自己生产内容私快泥,同时全网抓取内容鞍港裂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氢埠,再把有价值的内容分发给需要的用户拳苹,完全是自动化骆体呻、机器化的赋篱参。我们怎么去帮助车企呢歇瘦?我分享一个数字谴垄。   在过去一年轻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悔,第二是移动互联网的平台憾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朗。很多的车企其实在做品牌的时候偿氖浇,都会要求最终的效果去腾。坦率讲隧偏内,以我个人来讲这其实是两个事丝烷饯,因为品牌本身是非常感性的缅首,效果是完全用数据有结论的氮京,就跟一个人去吃一样暑,吃了四个馒头饱了申楷拼,不能说只吃最后一个就饱了少蜕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魏宿熔,现在我们有几个大的方向菱膳敌,第一是更技术化的跟车企进行合作该交技。比如说从去年开始勉报,我们跟上汽通用进行PMP的合作圭兼避。客户自己建了一个数据库屡娇,就是把用户进行了一个分类喉。然后我们每一个用户来到我们平台上汾,他知道哪个用户对应了什么车型瑰存,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潮,也就是把他们的流量经营得更加科学晾黔。   这个给到我们之后猩燃歪,又发展成了一个新的技术驱动芯情尸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肥搁,还是看汽车外观的细分多狄鬼。这不仅可以推荐具体的车型翻剃厕,也可以把具体的创意自动化深秤同,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锈忱,这完全是技术化的匹配句。   第二点顶面,我们是一个内容平台恃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颧诽绵,能帮助到车企做非澄闪。好的传播齿辰,有的时候这些内容并不能够被发现柏。现在我们把广告当成一个引子恼趣分,不是一个执行的结果房槐骑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣取厂鲜,进而把下一步的行为做好磁竣稼。比如有一个产品是一触即发磁庙,用户点过客户的广告之后百劫,我会直接给他推送相关品牌的内容每。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卑粱,再去看有没有点这些内容景蓟任,有没有评论档、转发虫耿、收藏壳哨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雾,把广告和内容进行打通然。   第三点擂割苦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豁忱。这个场景是有时间衰、地理位置和非常多大量的内容和数据苍爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摔菇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危,或者是去日本还是去韩国旅行高爆。这些并不关系到最终的销量提升多少册,但是可以了解消费者在关注什么纹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虏,一方面要通过你的技术促割、数据实现更高效的转化腺昆,实现现在解决广告主的一些痛点催。同时要帮助广告主把服务做好己怀,说句实在的都是服务用户舵蛇,我们产品的用户也是车企的消费者嫂埔响,怎么能够把这些用户服务好耻揣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗽席。   李苗苗舜:付总说得很好伺,借此我也想说几句蜗。我看了一下肮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胖颧桑,也有一些厂家的朋友亲,我们每个人都是汽车人搽沸佛。   我在想布截,得益于这个好的时代古,既然是说品牌轻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陆苏舰,无论你这个媒体叫什么名字恃,找没找到自己的定位渴。无论你这个汽车是什么品牌滴林嚎,你的用户在哪里堆。过去几次会议主持上都说四个W笺,也就是我是谁绕戳茬、我的用户在哪里叼颗、我为用户在做什么摊慑烦、我还能为用户做什么撮惧炕。包括媒体也是一样壤菠,我是谁(什么媒体)释盒,我的读者在哪里隶朗,我为读者写了什么样的东西农洁,读者看不看耪,这是不是你的读者群要看的抄咯秋,最后是我还能够研究我的读者毫负纱、研究我的客户弧、研究我的用户司,我还可以做什么笺操赂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立力,一人问一个问题就结束哀端。   请问杨总道步江,刚刚说了这么多围,就一句话白茎丛,什么是品牌柒?我们说了半天品牌猾。   杨学良挨氨:我觉得品牌就是价值栏,消费者买你这个东西值不值借樊,如果他觉得值了姓,就认可了你的品牌妊反。   许翔文翔蹭:我就按定位的理论骸,品牌实际上是一种品类的代表帽舷,消费者是用品类来思考品珊,用品牌来表达锚先须。   肖勇轨:因为我是做销售的保惕,我可能最直观的印象赋擅熊,我觉得品牌首先是一种价格锻对乖、价值体系替巳,同样的产品能够比别人卖得更贵污,别人还愿意买我的轰图。同样价格的时候是结,别人的产品卖不出去背现氏,我的产品能卖出去哭,我觉得这就是品牌蹭粹腺。   第二式霜泄,我觉得品牌是一种文化薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弯耍架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胯弛堑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抬阜疤,但是我的文化能够吸引他歌,我觉得这也是品牌的一种表现腔宏百。   陈思英牵舅犁:品牌首先是无形资产秃棘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枷休鲁。第二也应该是产品悉,可能是一个标记惨富蛊、标识嘲籍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘟,在人脑海中所有的记忆疟囤缴。   其实品牌的英文是来源于MARK禄寺韶,就是在没有货币的时代物物交换的时候济尉敲,在畜生身上有一个MARK纫,Market就是营销肪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屑会碘。有一个比喻荚,品牌就好比像银行储蓄拴,储得越多品牌价值就越高纳孤石。   余波镰崩哇:我觉得品牌在直观来看就是商标风睫,另外是产品衫鸽吭。真正给用户留下综合印象的是产品梯、服务和文化的结合苔缆嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌歼堡壬。   付继仁呐咎害:我觉得品牌到现在这个阶段署凹,也是一种共鸣殴疮,像营销1.0是以产品为中心梆说体,营销2.0是以消费者为中心劲玫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舒雾篓,这三点都离不开品牌蓬,但是代表了品牌不断的升华桑葡。同时品牌到今天来讲拉锌孩,不简简单单是一个口号写拦、标签姬、LOGO通挫蔚,还是一个行为准则港,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阔贝驮,还是每一家企业孰粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务部,并且怎么样高效地执行和检测帝笨瞪。   从这些来讲亥麓古,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缄,如果想清楚品牌一定能做好态,至少能够对我们服务的那些人做好僵乡,那也就足够了拷。   李苗苗袒酮芒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赎空。关于品牌几天几夜也说不完董哺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篓徽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骗司傲。   谢谢大家在座的聆听跑疵掀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳 版权作品趟信霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥丸栋,严禁转载搐,违者将被追究法律责任辉驴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辰蔽挝,车市销量连破发展记录靶,这也是问题的时代恢,多元化勉、碎片化缝裴寄,对整个行业提出了更高的要求萄冀虫。一切都在变先筏睦,唯有不停思变方能随机应变坚。2月18日瞧醇吭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拖孔刃。行业内百余位思考者和变革引领者必抛,与120余家媒体相聚一堂啪矾,在“变与革”的大会主题下边财,共商“品牌与营销之道”扦簇开,把脉中国汽车2017许幂活。   东风标致总经理李海港劳换、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜付梢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稀卉现、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹭、奇瑞汽车销售公司副总理范星刮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动故。以下为发言实录江竣:   互动环节嘉宾合影   主持人概捶:2016年是一个销量大年片,更是一个营销大年牌畦挟。从二维码营销到VR营销磷歌份,从下沉式营销到自主营销哆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巾目,广而告之悄悄地变成了城会玩揽蜗行,车依然还是那个车龚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汲米? 第二场论坛的话题为喉慌撕:中国车市新战国看,车企将如何做营销培部拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篓革澎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筛,现在重担在我身上忱间蹦,由我来主持第二场论坛串俩,和各位老总探讨如何做营销坦娥。   因为第一场是说的品牌绦,品牌建设也是非常重要的一环庙花簧,我们现在就把品牌这一页翻过去孤,就说一点营销其他方面体,比如说跟市场檄、营销相关的一些事情燎彻。我们今天的这些营销人抖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沥泰蔬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颓,因为他是面对着全世界最大的销售市场糜称扩。面对的是最高增速的市潮怠,现在技术和产品快速迭代粹颅玫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性但懦谎,所以他们是非常幸运的棱歼,十八般武艺怎么耍都行理。   同时很多营销人也在自嘲忱峭拳,其实汽车营销是最苦逼的一群人罢临,因为我们面对的是世界上最全的品牌胜兑净,我们面对的是最多企业的竞争犯,我们还面对的是最难以琢磨的畴梦配、难以把握的政策环境和最善变的消费者旧闭。   当然了我们这还不算最苦乏欣溯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聘,所以这样的一群人的所思所想动焙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澳蚕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开父跺奸。   汽车品牌最新的一个品牌定位葛,在座的应该就是汉腾了唇谰。请问汉腾汽车的副总氯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题费皮,您给我们简单总结一下略逛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腊垃?   于晓东溉枚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徒锋烧,让大家来了解汉腾汽车喀钒。汉腾汽车目前是全新的品牌叛,2013年11月份成立剖,5月9号品牌发布井太,9月6号新车上市会茸哦,第一款SUV产品汉腾X7闻啸晚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乏姥,本着向同行和成功的标杆企业去学习兜簿燎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快默巢勃。   2016年对于汉腾汽车总结来说肮隘,第一点是品牌发布俄,这是做市场的开端夏。   第二点是渠道惕懦弘,对于新品牌是重中之重的工作通梗,渠道顺利打开的局面冒府,签约181家贡,正常运营150家乓,渠道作为做销售最根本的工作枚地酿,没有渠道赫杯桑、没有服务抵璃软,消费者也无法触及和体验灰从,对于一个新品牌这是一个开门红瓶悲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饲坍。   第三点是在市场上快山搁,市场层面上重点资源向一线倾斜浚仙赋,资源都花在提振经销商信心佩敌川、帮助经销商达成销量上菇祷,因为作为一个民营企业裁闪,作为刚起步的企业洁蒂弧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钳护茅,支持了经销商的销量敝忙虾。在品牌和市场的方面冬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汹箩富,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑储。   刘小勇淬赋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的版瓮,汉腾除了自己营销的亮点之外惫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雇廉,或者对您的触动是比较大的篙?   于晓东祭老:做销售在产品力表达上收丹纯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唐泼诫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞘,在2016年都说是视频和直播的元年钨骡啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拷。包括产品试驾挑战的活动呻敬沦,也是和斗鱼做了直播的活动虚。在我看来在消费者了解产品上誓冷迷,可以随时随地侵,而且是更加有渠道客观了解一款产品合地。这对于做营销来说料蔽惯,既是机会览搐漆,也是挑战和啦。   刘小勇滔:请问李海港先生呜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劲马剔,尤其是传播的环境褥汐、传播的手段权盎、传播的模式发生了翻天覆地的变化忙拓虫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顿捂雀?   李海港目锤剔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法策,在新技术獭口须、新人群和新的竞争环境的驱动下本潘,媒体处于变革的时代存豁沉,原来的架构碎片化了笔,新的架构正在建立宏卧递,当下处于这样的时代揉奠。很多事情是这样的趋势匆蜜汤,原有框架维持很多年痰匙冻,突然间环境变化之后碎掉了陵宏,再重新建立新的架构楷亮毕,万事都是这样的道理茹肉。现在媒体环境是什么样呢沧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)款酬撤。这样可以导致媒体的平台化信,另外是媒体人的职业化或个体化悲。   简单来讲都丘,我们以前是自己做东西鲜寐狙,自己在自己的商铺里去卖胃。现在不是了门辰,现在可以自己做东西幸吃,自己去租商铺苗,有的人专门提供商铺苛灰,有的人专门做东西翘枪。这样可以做专业化的组合慷,效率会更高蠕皖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黑创,红姐以前是媒体人参欢,现在有自己的传播平台热粒忍,也借用了社会化的平台申缴,把最好的内容输出贬常祷,她做最专业的内容鸥。我想平台也会用她的内容衬百烹,未来的板结新的架构就是这样的诧。   在这个架构下作为厂家要适应挤茸,东风标致已经做了这种尝试翘,去年把我们的公关公司能力削弱炕誓,因为他们的稿子太硬了碧疤盾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慷把诉,从专业或从第三方的角度看待东风标致彻创,我想他们的稿子会写得非呈芽迹好鸥虱倦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肋,这是未来的趋势李。   刘小勇忿侈腻:我听到有一种观点探,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脚鹤,我就抓住了更多的消费者瓢哀授,更精准库厦,我的销量就会增加藤。但是有一种观点认为扯东,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澄?如果总消费需求没有增加操咐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涂,是不是大家又打平了坏荷砷。就像一个剧场理论酪虎蛊,原来都坐着看戏殊狭,后来都站着看戏了鞍献帘,其实看的戏是一样的店忙。请问奇瑞的范总半懂箩,您怎么看这些新的手段戚、模式对销售营销的作用凄?   范星恍:首先感谢红点汽车闷、感谢红姐颂,也感谢刘主编屁。实际上前面两位老总谈得也挺好浓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解髓芦阶。   说起营销颁尘奠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面人。但是从营销的最根本圈,还是回到对客户的理解飞婪。我们最近几年对于整个汽车市嘲荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菏窖愁,最核心的是我们看到了两点变化襄洗崇,一个是围绕客户端的消费升级欣,第二个是客户年轻化的变化巾。这两个核心特征的变化聚垛,带来了所有客户需求的变化蒙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞘。   应对市场的发展侣,我们称之为整个自主品牌的发展瞪渭,包括奇瑞自身的霉很砰,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢锎岫快碉片解,年均增长在40%左右的增速畔帝涧,所以说基本上属于原始增长的阶段傻。奇瑞从2012年揽、2013年开始进行战略转型蓉颠凳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宠鞋辞,我们做的核心是提高整个产品的品质五彤,是我们整个战略转型的核心俯奉纠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婪秋侣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恍晤、好的服务咕。2016年我们已经进入到2.0阶段笔臀丹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慷巩菩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缓虽讼,整个2016年集团销量也突破了70万辆缅,增速达到28%弛,国内市场超过了36万辆粕温恒,也是过去五年来最高的一年丛懈灵。国际市场中弊褂髓,我们2016年实现了出口8.8万辆嘎巫,也占到整个中国乘用车出口的1/3刚巴翔,也是连续14年中国出口第一的车企每似吃。   我觉得取得这些成绩杯,销量数字是一个方面仟陶筏,更重要广、更为看重的是结构的变化分搓唐,第一是企业盈利水平的变化班咳百,为支撑企业未来的良性发展姑淡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秒恐垃。第二是体现我们战略转型的成果揉牛评,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烈敝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棉忍。第三是客户结构的变化礁卢轮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抡惭高。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汉筷谴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缅埂,实际上我们更关注的是除了规模的变化琼形,当然营销数字很重要沮撅桓。数字背后更关心的是这些结构的变化奠,怎么产生这些结构的变化楞碳?从我们自身对新一代消费者的理解鞍讽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘶呸。   客户体验的三个方面我们一直在做农绞薄,第一是产品体验挂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)型,行业平均大概在35%滴通枯,奇瑞可以做到25%贺畏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恕,今年还会陆续推出更多的平台藉呵患。当然平台不简简单单是全新车型的概念饶县品。   第二是品牌体验皋奸让。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缴罢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通禄诚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋卧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潞,现在很多企业在做营销过程中视频坷、直播方式应用是越来越多了菠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲤唤。今天消费者接触信息的方式发生了变化档嫂。   第三是整个销售服务过程体验的升级干,在2016年网络规某剑和第三代形象店的升级许竟,为了保证客户体验的一致性奶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魂俩夹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腥、优质的荚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑞啡,这是我们正在做的经蓄刨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悔圃记,谢谢!   刘小勇胆厢:谢谢范总梗扳,现在的汽车营销无论是从手段讲辈蛇,还是从模式辑胆眠,包括内涵都已经发生了非常大的变化伪。我顺着这个话题再往下问一下辱尽洁,请问刘晓科总冻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恕、营销套路叛方淘,您觉得现在还适用吗奴匠光?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战替?   刘晓科嗜弊:刚才范总仓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势修兑卢,因为这里面在我们整体来看躬,其实我是一个新的营销人瘦,刚刚在这里两个星期黔警。我以前更多的经验还是做用户潘泞秋,去看用户的发展淌寿齿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播握颗、网红姆版、娱乐化艰菠,甚至还有用户的碎片时间谁头耽。但实际上反应了两个变化亲,第一是用户浏览的轨迹改变了宦,以前在PC时代还秋,大家基于浏览器阅读雷。所谓浏览器的阅读朵,对于从一个网站跳到另外一个网站线东凹,这个成本几乎为零丝受迸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站火捣,只要在浏览器就好鸥。PC时代沤,网址魂魂孩、网站擦溯姐、浏览器是值钱的仆。   对于移动互联网颂埠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汤,对于微信小程序也有很大的期待新,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观环辛那。最终来看百,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流池耍丛。在这个主流的前提下翱邦佬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窜闷。在这里出现了两个问题弊,也就是时间的问题判。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候独惭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的婚吕嗡。如果是比较泛一些的资讯或APP七,如果中国互联网网民用MAU看巫得,月度覆盖量几乎全部覆盖椒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悄疙屋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP能。但是什么会不一样私剔闲?就是时间鞋丁斜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潍逞,我也高度认同一个观点途,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搓氨却。在这一点来说潍富,我们的营销不是去抓住用户翁久屏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起串佃。   基于这些理念的变化裁辑睹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醇,而现在发现专业内容看得比较少一点屠祈。专业内容对于用户的阅读附,可能是女性就不太爱看碌赔叉,覆盖用户的时长就变短疤。什么东西会长呢被颂?从2016年故奈贺、2015年的情况来看钎溅补,我们发现基于娱乐营销的网综时间怯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大防肃,因为可以更好地去占据用户的时间教随。比如说我们投的一个网综节目潞粕,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛋斧。   对于用户来说嚎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柔检,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锌。无论是线上的瓷廷,还是线下的曝借樊。   另外一点淋池,我们做了一个用户报告么漆赫,会发现用户现在在看车的过程中柬翟哺,比如专业的导购镜锻嵌,发现用户的时间希慧串、决策变得越来越短堪,对于专业媒体用户来讲缎,用户平均决策时间是108天韩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唱,这52天对于内容的需求是很轻的拭酬,包括频次是很轻的把。从52天开始一直到97天阀疆皋,基本上是从几款车的比对到交付定金沏,因为提车还需要一些时间敦捐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坡盗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要黄棘表,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峰赴淑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接电参。也导致现在的自媒体更火李簧洽,因为大家更相信人抹勃瞬,也就是网红的力量会逐渐发挥刊,包括IP的力量蹋莆。   营销的变化是跟着人走的际,用户的体验杰、用户的行为发生了变化赂佃本,我们的营销一定要适应用户的改变瞧铂轿。   刘小勇持:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总但施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漏汐。想问一个跟豪华车相关的问题汲疲辆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惊降,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狼,从超过10万辆到两三万辆的都有惧勘盟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犁默搅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怕?或者会发生变化吗恐靖庇?会发生变化的话蔡,是什么样的主推力量来促使发生变化慨诉量?   王顺胜蹈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狗,作为广汽讴歌这个豪华品牌络身,去年4月份才成立了新的事业体制拼届。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翱士,10月22号四驱上市古谷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凑蓉。   从去年一系列的举措晌椽蛔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崔皋。像主持人刚才提到了斡,怎么样去改变格局晶迁?作为豪华品牌在中国偿确,像ABB进入中国市场比较早宽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绊凑群,其实我们也做了很多思考阔赋怒,想跟大家分享一下南。   第一溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渴,也是十年左右的时间香困,也不短痴另,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竭眯。作为这样一个品牌要找好自己的定位茬,我觉得是特别重要的屑穆梦。我们不是说跟谁去竞争栖庇,而是在豪华市场找到适合自己的位置纹靛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屉,包括在上海搞了大型的上市发布会埂,在上海中心进行首秀啃确警。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录午芹,这也是用来提升品牌的戊舒侣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魄短脆。这一系列都是来提升讴歌品牌的问鄙隋。   在后面的发展上肯唇,包括在2017年也做了很多的思考丰弗,就是如何在营销创新上做一些突破久舍。比如说植入了体验式营销伍鹤,包括即将上线的体验店统队,可以跟移动互联和终端疆,包括一些PC端进行一些互动锭烷培。包括很快会引入管家式服务唉品,让用户真正能够感受到服务和体验蔷碌。管家式服务是一对一的绣趁,能够让你感受到有针对性膳新,并且有温度地触摸到服务的形式无眠氏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勤,我们在形式上也进行了一些创新嚼。   尤其在内容上面凰发,我们以内容作为引擎班捣莎,创新作为驱动摧,作为后来者品牌篓烷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墓祷猴。至于格局会不会变化烹睡,其实每天都在变化甩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傲怕纺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锤磨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔼崩催,我相信之后会在变化当中不断求变仕府。营销腔、创新不但要传承好的东西款,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念火坷,跟大家一起共享一下隆。   讴歌作为新的豪华品牌勒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌说,希望在座的媒体以后多多关心鞍染、多多支持凌呜讳,一定要让它取得成功靖,谢谢大家!   刘小勇谷:接下来有请江淮汽车李总侨,咱们聊一个关于2017年的话题泞,现在年底付洪泻、年初做营销的也是做足了功课氖肆,关于2017年市场的预判瞥。能不能把您做的功课分享一下瞎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焦示?   李建华峰:小勇这个题目“袭击”挺厉害叉,营销这个事在台上讲钮蚕德,对于2017年的营销还真没有想得特别细森砂蚀。对于营销嫌贯,以前讲欲文明其精神伞关脖,先自野蛮其体魄篱陇,营销在中国还是跟认知相关嗽庭苯,属于文明其精神发展之内的厕始袱。营销在2017年来讲疟惜污,比如小勇开局讲的中国市场很幸运殿,全球规模最大汝,还是保持增长传呵,需求会很旺盛筐,同时也面对着一群非常不确定的消费者粕摄蛇,这些都是一些确定的因素歉。关于不确定的功墨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妮,这使很多事情产生了不确定性导把,也使推广方式产生了变化僚膊。在一个变动的世界里要想做好功课味囱硼,关键是有定力把握好不会变的东西翰丧。   就江淮来讲寡,2017年一方面会更加关注用户的需求探豪滇。因为从做营销来讲榷烂输,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弥揣。一是用户看到产品蠢佳,如果产品很美好嚎扔滩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入令。第二是当产品出来之后玲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秆宏骨,如何让消费者跟它产生很好的接触琴霉闲、接受它宏爬首,让你的营销做到有广度俄问、深度和温度黔炭信,这是营销人需要花功夫的地方届阔蔷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纫滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城し椋好的保留和记录下来狈倘,强化终端的执行力涸。这是非常重要的憨泪,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹤精习,他就会有好的印象效。如果是管理失控的情况艾臂览,就会认为这不是好的产品蕊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斤测,这个产品是不是他所需要的坝律骡,能不能让他在过程中感受到认知和认同汕惭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动海,现在已经不太需要你告诉我什么了拱卯,往往会更注重你提供给我的事芍伪,是不是我真正参与过的娇观够。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV既拆恕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笨?可能现在需要一辆高颜值勉、大空间疚、强动力慰成冀、低能耗棘檄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秀呢,所以2017年上半年会投放一款S7撅。前面的消费者参与了意见寐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锻我那,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吩铺肋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颁埂祥,形成了共同创造的氛围却般扫。往往共同创造的东西嘘撮,我觉得是消费者乐于接受的东西滔噶。未来共同创造怖离,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嫁藏。   刘小勇恳:非常感谢李总反憨。我觉得现在开论坛某蜜微,最难的是请嘉宾斥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皋,是嘉宾请来了之后不给时间说枪钵惶。今天这个恶人就让我来做了田,咱们就不说了钢粪翻。   最后请每个人回答一个具体问题劫巢紊,刚才进门的时候有一个调查摊禄邢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辣僵剧?我们从于总开始坡吮。   于晓东邦:我觉得2017年应该说挑战大沥,期望更大富焚,我更看好细分市陈弧,因为我们也是做SUV的嘛桅得,我们更看好SUV市场的持续增长贬筏。   刘小勇氨蕊:全行业增速去年是13.6%屯渺、13.7%面。   于晓东腥扰妇:我预测2017年是10%擒纤。   李海港商:8%盗露号。   范星蕊通混:我就说一个数鲁陕,虽然说一二月份看到环比有所下滑倾镐坑,但是看这个数实际上同比还是增长的棘。本质上今年不用担心替将拆,我觉得还是在8%到10%之间陋。另外最近看到1月份的数据出来了箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缎,这实际上是一个分水岭对,一个很大的变化势咎护。   李建华须边:我觉得应该在5%到8%巷热,可能会接近GDP的增速保搬丢。   王顺胜接趁累:我觉得整体会在8%到10%以上恕逻旦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钙绢。   刘晓科堂烧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甜驰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟,我觉得再加两个点是8.5%疏柏。   刘小勇锣:你更准确了射似类,到了小数点后了兴矛躬。非常感谢各位老总的精彩分享劣勺督。就像李建华李总说的毫捆,咱们说到汽车营销人抽纲菜,媒体界有很多新词来形容腾,像野蛮执行力或变态战斗力宛、狼性文化等等保恢沸。其实他们是一群非常善于思考的群体滇擦,他们的思想的深度决定了在行动的效果拖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在违钵杀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妙绘端。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休釜:李芳 版权作品离蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬钵,严禁转载退巫,违者将被追究法律责任翱归。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菏吾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赌唯交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨节挽咯。以下是北汽集团党委书记膳困铺、董事长徐和谊的主旨发言哨蜗。   徐和谊户瓣:尊敬的何部长伦灿氮,尊敬的各位领导梗惹脖,汽车界的各位同仁先奔,还有我们媒体界的朋友们诺板,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竟武,探讨汽车行业的发展话题脓千费。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嚎黑,这一年间我们先抑后扬畔贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻童末怂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锻,最终以产销2800万辆妹,同比增长13.65%的优异成绩骸铅扩,完成了一年的一个胜利的答卷卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烽恨,为不断探底寻求新方向的中国经济帛廊课,可以说去年我们再添新亮点胃沃。成绩固然令人欣慰席刮泊,然而先贤有言敖扩,一切过往皆为序章侮哼柔。今天站在新年的起点上回望从前配,我们发现深沉变革的暗流涌动托泰怠,启迪未来的创新发展恳哗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颗底醒。   亚马逊无人超市惊艳登沉啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军两涝矛,提振实体经济箭在弦上塘,消费升级引领我们全新的商业文化时代趟脚,技术搏蓉、商业模式父、国家战略儡、市场结构结合在一起惧疆培,这种更替的演进疆噬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遂,正释放出巨大的改革能量练,正引领我们整个行业迈进全新的时代尾睹。   一是技术模式在不断地创新等歪,汽车行业转型正在进入落地期疥禽。最近几年在互联网卵隘粉、智能化乳讹、共享经济等多方的洗礼之下诺,汽车行业正在同创新中被颠覆者罢,迅速地转变为创新转型的主动执行者镐达。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浆涣,日系车企抱团开发人工智能技术善,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雄癌,可以说剑指出行解决方案颂狙莎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓶巫镜,在新技术鼎苍房、新模式领域不断落子情频斑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舵。   二是消费升级讣蠢,品牌之战成为未来的新机遇铂。随着互联网思维的逐渐渗透董陋刮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹄。情感价值鹤、消费文化适淡汇、消费者价值观越来越得到重视湍,网红营销导谓、二次元营销兽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通百鳞,实现产品表达与消费者价值的同频共振港。   另一方面伦楔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蠢,为自己的人生价值代言蔑郊圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题世坪峨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇能沙。   三是提振实体经济侮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫具稀平。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莆甩没,就是提振实体经济伸桶桐。其关键在于制造业转型顾,转型经济学的研究表明劝歇互,制造业转型中产品技术固然重要丹疙,但管理体系更加重要遂抡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拣、网联化建设惫惊狗,就越能发现在信息化建设这种大背景下午,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烫。前几天我看到有文章提到切,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鼎熔。这样的提法虽然夸张黎牢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示电,我想却是切中要害的驮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灸规落,随着提振实体经济逐步落实劣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杭牢腹。   四是政策变动林悉,新能源规模化风兑、市场化成为未来的大方向宪努搔。2017年新的政策正在逐步地落地歌咳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境课损,行业准入规则参、动力电池规范条件等政策的制定到翰,从各个角度划定了新能源的市场边界剃。   另一方面锯,碳配额磨码阜、双积分钠、新能源补贴退坡浆矗洗,无不要求新能源发展要还原市场化手段寡按烷,聚焦核心竞争力幌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溜凭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丘。   纵观整体形式的发展涛伞疽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凰某得。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惹付究。数年之前济川,面对互联网行业的冲击乒坚,我们以为我们只是需要一个互联网+操钞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斜采,还承担着国家经济转型的重任官侧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谜橡。这样的多重任务氓翔袱,给了我们新的挑战绢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狄。   面对全新的形势韦播,面对前所未有的机遇与挑战系诧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒜寒。我们将锐意进刃尽,大力地发展创新精神垢碴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藐靡漓,在电动化揉美湘、智能网联化瓤撼效、服务化蚀输澄、国际化等方面加快发展步伐丢,不断推动新技术土、新模式的落地生根漏祭,不断地发展新能源汽车颗,还原城市绿色健康生活贩闷。不断承担经济转型任务冠辟悉,推动传统制造业的升级且损翔。   面对未来捅保,我们将在以下几个领域寻求突破镁:   一是加速智能网联技术研发椽,打造智能出行的生活方式半。2017年拉斯维加斯的CES展上号胯别,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竞。当然不只仅是和百度黄,还有其他的国际国内的公司电哗。未来瞄准智能驾驶背陈、智能互联迪拾、智能座舱等内容俱哺蹈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俯屉舜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具试琉。   二是加快新能源汽车产业化鲁,践行绿色环保发展目标蛋。在新能源方面侠撅嘘,北汽秉持环蹦ケ海靠大家的理念翅伎,不仅造优质的新能源汽车产品妈,更要造消费者愿意购买的新能源产品捣恨。尤其是在补贴退坡饥诉磊、行业回归市场的大背景下侈扰黄,北汽集团聚焦资源式逢粮、聚焦技术每咸、聚焦产品蓉钝、聚焦市澈肌,四位一体严密把关整个新能源产业链檄队镰,为消费者提供既有颜值花苇菇、又有内涵的可靠产品含潞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念故,共同守护美丽家园陛鲸。   三是加速国际化资源整合触,实现中国品牌的全球化森笆池。2016年番邪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垃,实现了北汽国际化窟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魄判淖。配合国内的合资品牌等齐既,服务于全球布局研发基地惨劣涕,北汽全球范围的资源整合怕怖,已经进入了研发垃、生产耻、销售丹事难、金融屉郴病、人才和品牌全方位互动的良性循环阮付郝。   面向“十三五”镁,北汽将继续深化拓展东南亚很雾挂、北非饥丸、中南美豁赁、东欧等重点市场的产业布局谰勃匣,使中国品牌的影响力遍布全世界拉识卡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轿。   四是坚持服务化方面售酵将,推动制造企业转型升级遣。服务化既是国家经济转型的方向悲讲,也是北汽自己产业升级的主要目标仆脊顽。多年来我们在金融街、产业投资四酵、后市场拱、出行服务等领域多点布局彼培,随着时代向智能网联方向的发展啃完,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贸。构成从业务到管理体制传峭测,再到基础设施的科学发展体系乡吝盎,不仅提高了资源的利用效率噬汰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甸。   各位领导曹剿,各位同仁鳞揉,媒体界朋友们帛,闻鸡且起舞俯戳,风好正扬帆妓税梧,新的一年已经到来梢枪,新时代也正在开启机遇的大门斑氖,让我们携手共进淑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慰涟,长城汽车累计销量达107.45万辆款尉纽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酚琴捷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷突损栓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓷,其中哈弗H6占比超6成汕掏,达到了58.07万辆毙搜连,同比增长55.58%沦恃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻活裳合,2017年2月19日仕娃恃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动空嘲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箱群,我国汽车市场销量首次突破100万辆冻痹,高速发展25年后的今日胳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摊界。中国自主品牌已突破百万辆湃,那么能否乘胜追击逾越200万去、300万的销量目标恼擅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赔缅垂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中催剃波,用他的话来说兴,“这是很了不起的一点甲橇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胜竣炊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跋垫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心订蠕屯,从另一个角度来讲冉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棱忿。   安全拐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功期绞,分析其中最重要的因素耻滦镭,魏建军表示谭蜡,回到20年前惨,受到成本和技术等方面因素的影响江,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沽哆华。而当今时代颠缚苛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诺骆,其比重也在日趋增高挤丁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钠稿怠。他还透露倡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剑娠,打造全球化的研发体系烤,在主套匿尾、被动安全技术巫囊、智能互联螺额讽、自动驾驶等方面滑,形成领先优势扔稿嫌。   说到自动驾驶技术筷,放眼全球汽车行业慈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重详,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熬。哈弗将采用北美腊、印度喘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颠蟹,据他透露俱加,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雄恍,目前正在进行路试挫泼,有望在2020年后投产瓢。“我们的最终目标鳖淮,是推出完全无人驾驶的烧颠泼、最安全的 SUV 虫绘色。” 魏建军说到丁鞭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标加晾,魏建军说到惦,2020年磨侗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军入镰教。对此响司为,哈弗规划了四十余款新产品红派愧,覆盖全部的SUV细分市场脓。到了2020年晒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锯核维,在规模上超过吉普梁、路虎股雇教,成为全球最大的专业SUV品牌捌邢凶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凶娩,魏建军回应道赡脾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面委柒,一方面要靠产品快速地更新迭代遍,另一方面则是丰富多样的产品规划啊担,这其中就包括新能源方面的建设卢付。据悉拭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讹舒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莆秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阮涕。除此之外毕勤摧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称睢,目前正加速推进全球化商业的发展赣桥黎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标论码。   2016年墟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伤哆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搅劳:WEY登场之后哈弗应如何定位诲?魏建军在现场表示骋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淌。相反骚鲜滩,哈弗将全面发力15 万以下市车杵狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场才坡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针县痴瘦,而“聚焦”就是集中资源年苏,打造产品和服务的差异化优势溯怪佛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胺年。先做强粪、再做大诞玻焚,这正是哈弗理念的核心所在舞。在盛典现嘲钏蘸巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寺矫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奖搁好。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撅许,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茸皋及,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垛。据了解恐,长城经常组织经销商团队去日本考察踌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念椭非卷。这正与长城的发展观念高度一致菩文令。魏建军透露垒衅崎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隆室浪,经销商们也未曾有过动疑染痢,这正是“稳固”所体现的重要一点眯盾。   长城汽车总裁王凤英表示稗獭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骂淌棚。 她认为仿炽素,良好的厂商关系是相互作用的撤霜,只有让经销商满意奢酱算,经销商才能够让消费者满意安缎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妓喇澈,这是层层递进的作用效果绒艰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哪拢恃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么母?哈弗给出了自己的答案莽玻:200万的目标即可上路厂许沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀嘛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今双,在新能源汽车补贴退坡后蹲古古,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隘,这个数额占车辆销售价格的40%颧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拴千?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匈将簿?未来龟陋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沤?2月8日下午哺尺惠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吹驼莎,2016年锰评忙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列提唇廉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爱当粱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烘搽匠。随着核心技术差距的缩蟹H廴浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溺非。但是旗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偷,巩固和扩大这种优势靠动,还需要政策桐够橇、制度和市场三方合力膜谢建,打造可持续的市场化发展诉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布境但,但是从已知的美国物贸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雹掏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蝎卷杉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笺惕。同时凹送,公共类充电桩接近15万个的发展规模勒雇痰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家署羔。   “走在世界前列截陷汰,不仅是体量和发展速度位居世界第一断撇曝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朽陕。”许艳华表示感,经过近几年的积累迹瞥慨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹲庙、制造和营销的体系能力腊居挥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变题扦,产业链基本完善鼻蹋冠。整车夕、动力电池队酗鸵、驱动电机系统性能大幅提升矫隙,市场主流车型的动力性滩构从、续驶里程疮工乔、能效崔传屋、可靠性蘑来靡、舒适性明显改善猜疯察,整车适、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叉菏,新能源汽车市场覆盖率提升牡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国先兴锯,占世界市场比重约为50%峭。按照已知的企业规划刨去,在乘用车领域揽霉歧,2017年我国将有73款车型推出浩豁呵,进一步满足市场需求摊仓伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宋饱就,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乐享胆,整车单位公里行驶成本也在下降嗣凭。“20%的成本下降躲号捅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黎虽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吃。”许艳华对《中国汽车报》表示并,在规模扩大成本下降的同时晾拱,市场竞争下之下戈绥,企业会做出有利于市场发展的选择梯钎,也因此浚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右练的径。   许艳华判断地乃沏,2017年事,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勒茄尸,预计占比会突破70%癌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高危拇低,充电基础设施也将继续保持快速增长施杠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滦履境,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诗,在此框架内藕咕,到2020年嵌彭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展热斜耪。但是补贴退坡后怎么办卫煎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动差勿。”许艳华认为旅蔷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移距迷,让新能源汽车使用成本进一步降低梳滑蠢,才能保证其持续良性发展杠肺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娶。目前分勺棠,无论是整车挡泊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔚挂霖,剩下的就是政策实施好的问题首,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荣错。”许艳华强调还亢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系释,2020年到2025年是重要的过渡期肥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辛示刨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秸筷踌,这方面我国也走在世界前列娟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》感,进一步落实国家新能源汽车发展战略墙潞,保障车辆和使用安全倪鲁。   不过舌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坞叭。针对《暂行办法》陶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%措股渤、10%和12%的比例份立恼,调整为5%娶绘垮、8%醒、12%的比例抚,并允许2018年含、2019年负积分可延迟一年抵偿抛县涤。同时卡不燎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定久讥刻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迪土口,丧失中国已形成的比较优势蕊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诫屡勾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孰聊,以便企业开发和商业计划的制定投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞藉庙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俱叭。犹记得2015年7月埂拨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扮,并对这些汽车的车载软件进行升级卢梳曙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火客律,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闯、转向系统以及车载系统玛钙。    如今价拾鞭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置财罢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疲储,如果没有行业安全标准来做规范传喉忻,或将引发不可想象的严重后果遣。在我国乌检胎,作为国家网络安全的重要组成部分派乘悍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痘鞋。《中国汽车报》记者日前获悉画祈,《车联网网络安全白皮书》朽匿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骄。在发布之前备,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甸,他告诉记者惫肪,车联网网络安全即将拥有“指南针”桔配穆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》府绍:《白皮书》腥信卵、《细则》出台的大背景是什么何喘烫?    庞春霖什貌蝗:在节能环保篡亨认、安全舒适氦狙胖,以及车联网晨帛识、自动驾驶抨、智能交通等方面要素的推动下具梧,汽车正在迅速IT化秦吃捕、智能化寂漓撂。与传统汽车相比截失,智能网联汽车在节能减排距、安全舒适方面具有前所未有的优势恫,符合汽车工业炔式从、交通出行方面的发展趋势臣现,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抄。在互联互通的背景下炔庇态,没有网络安全充分保障的情况下迹恨,智能网联汽车带来的可能就是灾难顺岸侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睦胳漆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔑话蠢,明确要求网络运营者(车厂那冀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务才,应当依照法律化、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僵,采取技术措施和其他必要措施孙挪,保障网络安全函毋、稳定运行腿,有效应对网络安全事件卢,防范网络违法犯罪活动稀,维护网络数据的完整性奈、保密性和可用性唉。网络相关行业组织按照章程沏帮,加强行业自律胆甜,制定网络安全行为规范雹读怕,指导会员加强网络安全保护菏绅委,提高网络安全保护水平轮,促进行业健康发展阀反。”该法2017年6月1日起施行睦佬凭。    2016年10月23日号添,在前期工作基础上寡偿逢,在工业和信息化部等部门指导和支持下醋畴校,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上降羚艰,2016年底坤缮覆,以电子科技大学为主任委员鲍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)略监、中国信息通信研究院忻版、国家互联网应急中心问、中国联通犬灿苏、中国电科第30所搂、奇虎360思修、博世为副主任委员勾翻涝,联合国内外70多家整车毁、芯片侣拍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淌:车联网络安全委员会)正式成立竿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魂,在工业和信息化部阶描氓、国家密码管理局乒、国家网信办等部门指导黎嘶欠、支持下贯醛茧,车联网络安全委员会于2016年底组织刺、协调产业资源酪,以我国自主和在华骨干外资车企秀哭逻、终端和零部件厂商为调研对象井提仿,先后完成华南你弹吞、华东郎痪慨、华北猎、东北泵、西南地区调研工作翟脆,充分了解了车联网网络和信息安全政策物、法规功、标准刻蛊怪、产品山誓绦、应用等方面的实际情况与现实需求坊促。并组织与协调联盟内外资源奇粮,开展了车联网网络与信息安全相关政策关绩膛、法规盛凑、标准的研究试舍看,形成《白皮书》囱底淑、《细则》缕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碌瀑。    《中国汽车报》憾挥屁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稀当惰:随着车联网发展标操,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件北说饭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尽、技术标准次校腥、产品及服务体系的支持鬼鞭。从调研情况看浆蕊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辣,缺乏可靠和一致性的基础工作恭褂善,因此需要我们及早采取措施返硼检,完成网络安全方面的顶层设计工作肉料童,从政策垮、规划码疼戊、标准偷第献、技术膛隘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状冗惨,为车联网网络安全的后续发展提供建议练姐替,推动车联网网络安全产业的快速发展柯抹裙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酪粮扯,从企业篇殊、用户私庐褐、政府需求出发昧慧脚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》频孝窗,结合车联网的行业特点和技术属性处,立足当前现实和未来发展趋势傻收,提出港茬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矮、指标和建议恢亢芥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南前朽,提升网络安全防护能力酸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呵。    《中国汽车报》罐缺唉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙逃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准取,对现有车辆和新车产生怎样的影响插柏?有没有实施的时间节点怂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高附冻堕?    庞春霖陶钾敛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罐,并不涉及强制性标准和法规编。同时通过产业宣传涝、贯彻和使用绍,不断发现新的需求和不足呢隶,并加以完善晌飘。但由于网络安全形势的复杂性扣,以及车辆作为一种重要的交通工具痕饶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胸。    两项文件本身就是在调研基础上圈,听取产业单位需求而形成的署薯炯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堆分,减少大家的迷惑和疑虑摩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韦,切身维护好产业和用户的根本权益嫡东。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愁,当然会有成本在里面牧。不过从发展的角度来看憨闻售,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隘,属于必备的系统昆阜雾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糜拖。同时赶保臀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蠢,也会赢得更多消费者的信赖螺贩。    《中国汽车报》排:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汾玩呢?自主容、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旦娠喷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叼窝?    庞春霖缄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诵识霉,其中一些关键技术和产品耿写,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倾笆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袖侩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分触,那么就像现在车辆的保险杠芳磷枪、安全带桨、气囊蚊、ADAS等等常规安全产品一样痴拦,无论自主还是进口车辆辰是,应该都是一致和统一的要求剔憨,并可以采取现在车辆型号核准等方式铰,推动车联网网络安全产品的安装辟蒙韭、测试曹、使用华、维护和服务胯诺剖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熬怠,首先是人们的意识问题唇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搂,但对于车联网网络安全却毫不在意洗炭隧。要知道惮煞家,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欢冀灸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暑脑镀、多变炊塑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅散、软件等基础技术上叮,对于自主车联网网络安全产品而言筐,投入比较大农讥凌、周期比较长钝煌吭、效益回收比较漫长饥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长可,从整车企业围苏,到零部件平、软件秃啦参、芯片供应商钎韧太,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系该、人才队伍士伐、产品体系鼓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叭锻,也非结构化的治理模式棉哺,需要新型的伦理灵兑、法律和技术法规给予支持凡式甲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呸亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪习:李芳" "   1月18日闪迹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会相。引人注目的是砰汕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谭仓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莱该妥。EC180之所以有如此低的价格蹈趴使,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庆戈菲。在补贴退坡的背景下犯妈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势末巍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业得踞渺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拔欺?在发布会后父田,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绩唉溅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义够敖,以及2017年的经营策略与规划扰。   《中国汽车报》较详茂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义百匆卿?   郑刚钎欠: 北汽新能源有两大类产品平台暖迟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恼闲,包括EV抗摔、EU挺惊穆、EX奔却、EH四个系列抨护蹋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漆毯。在开发之初撤,我们就对其有一个精准的定位与期待掀税。   北汽新能源在两年前预计到溉檬,新能源汽车的3.0时代即将到来闯驶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格互钱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入石汐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骸遍师。   目前坪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肆捶爽,这没有错纹辖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膳,并没有推向市场的现象秦匡哄。我认为担,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合形疯,也没有认清正确的发展方向酷鹃蚕。   因此够,在两年前开发全新平台之初厢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楷祁拘,这种做法目前看来是成功的拓虚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毁朴、造型虚齐、特点以及价格之后氛梯闺,大多数人对其给予了极高的赞誉鲤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逗。   在成本控制方面蛊,我们认为还有压缩的余地笔,通过不断地挖潜降低成本绩,我们认为可以让更多的人开上这款车烈甲,不过这需要一个发展过程巷弘。随着销量和产能达到一定规睦撸后飘,我们会进一步整合资源脆闯、降低成本暇,提供给用户性价比更高的电动汽车腿。因此席较,就目前来说踌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力另,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冉棠辖。   《中国汽车报》喘: 面对补贴退坡马撼胜,EC180为何还能采取目前的低价策略壁耐?北汽新能源有怎样的发展战略被豆?   郑刚萝癸: 从当前产业政策来看浑雹,全国各地的补贴额度不同从拍浆,流程不同撕癌飘,这都带来了公司内部成本摊销的问题扮蠕颅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龟。为此间撕,北汽新能源成立了卫蓝基金料,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驳。这需要企业拥有一定的资金储备庭究。只要差异化的地方补贴还存在萌,卫蓝基金的使命就不会结束室杭拱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涝瞥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胜。只要发展的规划清晰沉貌,我们有能力也有信心做下去脖。因此玩,我认为当整个市场达到一定规奈忻蓿后灸起,企业才能做大做强老嘉顾。在我看来媚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擦,而不去考虑社会责任哆小蔚。只有兼顾了二者姓,才能获得发展与壮大酪。   就北汽新能源而言酪飘拐,如果年产销量达不到10万牵形己,那么就没有持续发展的能力泛鞭。因此卉骆,我们公司定下17万辆的年度目标领,并将在4年之后达到50万辆滤对。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芒。谁先占领制高点己,谁就有效益暇肌。新能源汽车市场的成本杀手晤,也将是市场杀手匠仟苫。   在竞争过程中贝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手结泵,而是以传统燃油汽车为对手夺认。因为它代表了污染供酪,势必要被市场所淘汰幂案拘。   《中国汽车报》悼釜: 新造车企业的强势介入高沁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挤孩?   郑刚集: 与跨界企业造车相比解,我们的优势正是他们的劣势锰。依托北汽集团聘,北汽新能源有着很丰富诲、庞大的制造资源翠菜,有巨大的产业链规模优势瑞溪。在互联网体验方面姐镁,我们确实面临一些挑战成,但我们在造车工艺婚钎、供应链与流程方面有着更强的积累蔑侥。   在我看来耗齿墒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佳攫,这些可以相互转化顷酞凳。我在发布会上再三强调纽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业素,而不是新能源汽车厂商砰布。如何能够最大化地提升电动汽车性能彼,创造差异化的用户体验和品牌价值鸥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向海拈餐。   目前傲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲤曝步:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腹检竭。在这三类潜在的用户中娜割燎,我们的发展空间都非常大褪。   对于新造车企业而言采抽,他们确实会面临诸多的挑战躬犯。我们在发展过程中遇到的挫折悲,恐怕他们也得挨个体会到俏貌,但这是一个正常的发展轨迹筐池票。因此狠芳唤,我认为这是一个跨界融合的时代钾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钙,将思维与资源彼此借鉴肪,从而为用户打造更好的新能源汽车抒痞。   《中国汽车报》侯: 北汽新能源目前的两条产品线控妨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梯?   郑刚咳娠焦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脸怖。相对而言眷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嵌乳、邻居阑壕霓、亲戚伴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莽恍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抠扩芦。因此在性能层面男,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卢阶玲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吻案辟。   在智能化方面攫挛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用含。例如ARCFOX将会在社交酿沥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缝篇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点财逃氢。相对而言烤狠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笛氨,智能化水平也将上一个台阶瞬。未来耙贾浩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曹挽。   《中国汽车报》革: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戳遍,公司将如何利用这笔资金聊村泵?   郑刚坚膊肆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攘丧敞,将实施不少于80亿元人民币的融资巴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迹。无论是电动化还是智能化尽,我们都会在研发上投入大量的资金碳抚加。目前倪,北汽新能源的研发投入主要在两方面既哎灰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逆潘。   我们希望引入来自产业链的投资方颂帘嘿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拆冀拨,智能化成为卖点橙。   目前促拍,北汽新能源拥有了三个生产基地附,现阶段产能还有限簿,每年只有20万辆的产能艰救熔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地创沙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源签,从而可以更好地降低成本讥葛散,提升效率蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铝氨沉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天田示勾,大众汽车集团管理董事会成员吝春汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祁年红。1月14日递,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擎项,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虐靶,他在长春见证了《一汽规诵骋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午士,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浅剁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谓割。    新能源汽车逞,重中之重    尽管行程密集诲,但海兹曼依旧神采奕奕番灿皇。他有理由高兴汉署,要知道岗粳拣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坏试,比上一年增长12.2%覆骡狮。即便如此颇苇梯,海兹曼在专访开始时稼踩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”据传。那么大众还关注什么堕坟椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抄。“到2020年粒磷熊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辛绢凰,目标为150万辆尖地场。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯尢琛;同时郡磕嗣,大众在中国的新能源汽车路线离呸苍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仙拌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鳖筷,40万辆及150万辆的目标中附煞喝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膳磷瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度必,海兹曼称痉啊,这要由市场及车主来决定锈。此外开痰,进口新能源车虽然是个“小头”褂赁,但会涉及更多细分市澄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择那拷龟。    奥迪与一汽合作瓷犬,加强再加强    就在1月16日傍晚甭损,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坷库竭、奥迪十年商业计划》桨敬什,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捅。海兹曼见证了这一协定的签署红测,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贪:“这是一个战略性规划愤,不仅为奥迪踢拼,为大众请,也为一汽明确了发展目标凛举。三方达成了共识含,而这一共识不仅在传统燃油车方面别双看,更是在新能源汽车和移动出行方面狸。”据悉滦擂,双方将针对21个核心领域开展深度合作冲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猴。其中挺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惹豆貌。同时汕乃嗽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兑撬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陆秸,包括全酒:智能互联鹤级、移动出行坞杜、联合数字化项目惩煤、金融服务合作等众多核心业务领域鄙。    同时胸匈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袄纶分,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辞坤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剿脆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姥。    “对于奥迪和一汽来说肮筏,总的框架已经搭起来了世品,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纳弊吩。”海兹曼笑着说舜。    上汽奥迪妒锣炊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囊递姥,记者自然不会错过追问的机会孰。    海兹曼进一步透露韭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系入我乐,但当前的重点福熟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碧切涉,形成长期的更有建设性的伙伴关系险继。“除了十年商业计划的内容之外虑,我们同时也更加重视解决经销商的问题读,更加重视经销商的权益快无惜。我们要更加积极地回应经销商的诉求混圈,解决他们的盈利问题怒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”体棋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停显豪既?在记者的追问下祭襄,海兹曼称襄衫淬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔬灰,并且经销商的问题解决之后掂脆烤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惮守。    至于具体时间表奶,海兹曼透露谦扭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兰粒两,最早要到2018年开始扒逻剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺淀目:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稀袄,各位朋友藐匆迸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菩恭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彼。   题目是“坚定信心撮,持续推动中国新能源汽车持续发展”扇册蛾。汽车的电动化是大势所趋辩撮,体制优势是推动发展的根本鸿荣扩,然后就是坚定信心未。特别这几年新能源汽车发展很快能鹤晾,产品的成熟度从、政策的全面性慷士、系统性穗,老百姓的认可卑跺汝,这些是电动车定、电动化大势所趋炬。大家可以看看平剧访,我们今年2016年差不多是50多万台谈核,占到全球67%赡感烽。从增长趋势也可以看到丧朗,从2011年协、2012年瓮、2013年疮钵、2014年屎阮,特别是2014年撑、2015年河,包括不平凡的2016年识帝,虽然有各种曲折纽,但还是获得了很高的增长菊容,大概有50%搪危雹,全球占比差不多有60%多斤。   我想讲几个理解和发现蕾年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虹,做的非常彻底哺舅。我们可以翻看一下2016年的数据烘掸洼,2016年中国公交大巴涧橇,不包括旅游大巴假低,总销量大概在10万台左右奴,但是我们纯电大巴差不多7万台独,插电式混合动力是1.7万台锈雹,加起来大概是87%奈,占总的销量接近90%墟吗砰,这么高的份额磕咖蓟,我觉得差不多就在3年左右发生的萌联陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乐蜕,到2018年倪,我们认为在公交这个领域里面揽睡试,燃油车会进入死亡稠。很有趣的是2018年菠闺,如果你要在欧洲或者在日本来冒,欧洲刊岛少、日本一些主流的燃油大巴的制造商泰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孪骸不,或者刚刚接近路试抹梦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳖。从这个感知可以看出疗些访,中国背后的推手是什么舜廓,为什么这么快奶天委,无论从技术嫂、从市场嫂梦、从体制吃吞镣。因此我觉得规迁认,体制的推动是推手竿,因为公交很容易充电泼俺,固定路线皋扣,固定区间膛伐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饶臣巩,大部分属于国有体制蹄绘澄,政府有很大的话语权心钮,公交的排放巨大苦蟹妻,一台公交补贴很高乏,但它排放更高颈囊。一台公交我们算了算添,早上5点上路贡彩姓,到晚上差不多10点下路耸旱,一天工作18个小时底,相当于30-35台私家车的排放拇赖。因此嘘,我们四部委在推动产业政策里面氓讨迹,花了巨资在推动这个产业扰角惠,但节能减排的效果是最明显的钞,而且在全球保持领先度也是最突出的醚仙劫。   比如像深圳贸裸,2015年储具、2016年撅,大概2017年上半年赋,就实现1.5万台公交全面的电动化碱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚎仟。而且这个产品函薄、这个领域我相信还能保持持续的领先庙秽搪,和乘用车喷、商用车比嫩抱,和一般的卡车比促搽全,我觉得在大巴这个领域里面莲,我们中国无论从技术哦、从供应链溺概霖、从规模庭鳞、从市场地位仇,还是很牢靠的好暖。出租车可能是下一个领域溜筐,我们相信在未来3年里面悄琶双,出租车全面的电动化也会进入一个快车道即广蔫。   优秀的体制助推笔认烽,产业快速发展炔懒。即使2016年不平凡的一年里面肝淀瓜,国家有很多政策把,像国务院2月24日政策常务会议擒模,政府公共采购配额潜,7月6日马凯在西安有一个专题会莎熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会耐,原则上不核准传统燃油车倒,加上之前一整套的体系坏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烯、最系统的政策体系翅囤翠,包括今天我们的百人会这么一个平台石孺谩,在国外是不可思议的卡,但是在中国就发生了姓,我想清泰主任亲自组织峦逝,这种特殊的身份把大家聚集在一起甲,而且今年的规模更大老落搽,明年可能还会更大鼓细俯,这些体制推动中国新能源的高速成长颓。   从税收桓、推广配套狮瓤搁、长效核查伍卤、推广管理等都在推动俏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桑胸,刚才欧阳老师也提了康,很全面被苦,从上游的IC制造寞漠磐、正极鳖供、负极脊惩、电解也隔膜莆保、各种资源忙朝、配套嘘,中游的电池套、电控娠、电机少瞧涂,下游的整车凑,包括售后服务戈瞥,全系统的淡、全规模的褥秋。国外也是迎来了发展的热潮攀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售老褪挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沟彭篇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抠替涤。   坚定信心遍,持续推动新能源汽车的健康发展浓攘。其实我们在业内也在把这个脉七嘘锹,2015年1%是一个拐点蹦坟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恫掇,相当于当年差不多10%的市场份额灌晦,2025要达到20%的份额麻妮旧,当年要做到差不多400万台空悄,才能达到目标卯。因此我觉得善酱,2020年10%还是有一些挑战赊俩桅。我认为到2025年眯号,如果电池做到每瓦时1元钱以内却怕艾,按照同等配置的汽车桐搅,成本按照同口径的品牌午、同口径的配置算扛藉板,大概比传统车还贵20%-30%牧爬,这时候国家财政一旦退出去以后宋碳,必须有相应的措施来进行补充贩梧坟。我相信第一袖套,购置税的减免匿猎,一定要延到2025奠,甚至于到2030屡袭,这是一个10%的政策支持违藐,这点非常非常重要喉。第二藩奥萌,消费税时,特别是对插电式混合动力车档剿龄,消费税有2%涸、5%-9%礁欺,如果在国家财政资金退出以后唬彩,如果这个要有一个减免的话颈龋,这里加起来差不多接近15%-20%古绵脖,这样把30%缩小2/3鳞,国家政策就扶上马党登非、送一程奉仿,才能够让新能源车更健康劫宦。   齐心协力癌,2017蚊徐,撸起袖子童,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陀,万象更新冷疾,这是中国新能源汽车的春天矮。从2014年的小荷初露竭茹想,到2015年的急剧拉升漂,再到2016年的高位放量菠,可以说经过三年的蓄势猎蔑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旦栖。牛市的格局基本确定漠磕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怀存工,“十三五”窟悉、“十四五”和“十五五”期间腾示俗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碳操洁、30%和33%下看,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邵,继本世纪初的“黄金十年”之后淌氓捞,下一个风口即将到来建。   毫无疑问僧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇革尺匠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乏佬溶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锭蝗轰,值得关注敌。我们总结了一下这些变化峦,有三个方面的特点鸥尼搪:   一是市场的形态改变了炬航。   从导入期迈向快速成长期瞎啡,刚才欧阳教授称之为成长期弹,我们在前面加了“快速”两个字腑,有待商榷犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浑,成为消费主体低工,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饰,新能源汽车从政府的示范运营起步咕,不断地向私人购车靠拢府,临界点已经到来!有统计表明醋藤恋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%截,预计今年将进一步提升到70%左右餐擒康。大家知道个人购车时代是产品为王的时代话,要在竞争中胜出题胸羌,就必须以客户为中心才广关,以市场为导向点,树匠心唾煎,出精品葛。   二是竞争的主体增加了堑楔炭。   从少数先行者的竞争仟仟,演变为全员竞争偷梅妨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划太灸惫,包括这些国际大牌奢啡,比如说戴姆勒琳沪、大众等等跨国品牌琼晴迫,通过合资强化了在中国的业务布局痘佰垄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骑慰双。有统计表明对锤肝,从2015年开始攀骑,全国新能源整车的投资项目超过30个莲,总金额超过了1000亿元拧,总产能超过了300万辆挖。当这些产能陆续释放示,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俺。到那个时候髓噶,竞争将回归本源京,那就是技术炉好、产品和服务橇睫。   三是行业政策转向久挛骚。   从扶持补贴过渡到监管引导存母垄,政策驱动弱化煎耸、创新驱动凸显捐急。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盆,产业政策呈现出四大趋势磐:   第一剖欢晤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泻,通过准入试、销售亩蕾、使用环节的标准发布蹈阔,提高行业的门槛论烤脱,净化市场环境;第三挥砂讥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愧握,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祥俗,让市场发挥主导作用;第四赐,通过电池目录和技术路线图的发布冬咖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累降,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醇伸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”不趴彪。   本世纪的前十年颗,可以说汽油车高速增长缮藤艾,成就了中国汽车产业的由小到大伯。接下来的这十五年勾酿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强么?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”需蜜,克强总理也讲迪,“发展新能源汽车少,是培育新动能潘挎思,发展新经济的重要抓手”问。中国政府凭借新能源汽车楼蘑,特别是纯电动汽车拼巾配,引领产业升级等,谋求弯道超车琼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晤叙。   继高铁彩悔回、特高压和核电之后秘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丘鼻,这种希望能不能变为现实廷料?还需要我们全体汽车人的共同努力苏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辆,目前已经基本建立起了一定的先发优势酬,把先发优势转化为领先优势陡矫,是我们坚持不懈的目标稿栖橙。而要成为一个真正的领先者谢疯,只有创新骗。创新就是从零到一嚼棺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件午桐哄,用全新的方式组合起来保,去创造新产品绢角凄,去创造新的生产方式和商业模式鹅,去开辟新市尘┞恕,去整合资源吉岭猎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膏潞,去实现新的价值创造踢孔残。我们将以创新为最核心的驱动力枷池,全神贯注县呸慈,聚焦技术毛烩精,聚焦产品靛纳稼,聚焦资源列茶割,聚焦市辰稹;以心无旁鹜的聚焦战略罕密秦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抛醋帛,实现北汽集团领跑的梦想谜烈。   借今天会议的机会势浦换,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略礁雀熄,也就是刚才谈到的四个聚焦沙慨络:   第一桐,聚焦技术法差谱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖加兜邓,消除盲点掣瘟。新能源产业最核心的技术就是“三电”局,此外充电和续能技术雹涉、激光雷达等汽车技术耐林,以及轻量化的新材料夹骗,石墨和锂等上游关键资源头票酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源碗黑担。这些技术和资源幌癌寸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品就,我们再难也必须干劝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔑,各司其职虐,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓮讼相。北汽集团将在政府的指导和帮助下卸,在北京的经济开发区文袭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孰耙。它由研发创新中心蜂憾填、全球营销中心宏、品牌体验中心烹戚、联合创新中心等五大部分组成惨委,将建成从用户研究滤、概念设计币、前瞻技术恨蒲陀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔷楞。   第二犀,聚焦产品靖。   产品是企业价值的最终呈现达,是我们寻求客户认同的物质载体梆既。高度契合用户需求白童身,被用户接纳偿溪、认同的产品才是有效的产品欣盼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比此外,我们的产品在续航里程笔府、成本控制恼、整车品质钢、产品线的丰富度方面啡,目前还存在着明显差距氖。打造新能源汽车的产品力窖,我们将从以下几个方面努力储就贡:   一是凝练赣,集中北汽集团的优势资源男捍,打造若干款明星产品擅。   二是做好差异化的文章高吓,精确地切入特定的细分市场粳沙。   三是做好迭代创新褂粗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惕扮、网联化帽蔽饯、轻量化技术应用到产品中才吞,并根据新能源的技术特点高,开发设计全新的车型平台保。   第三复,聚焦资源久伙。   21世纪的竞争胸核,不再是产品的竞争馁,也不再是渠道的竞争蔽胯导,而是资源整合能力的竞争耐袖。新能源汽车全产业链更长臼纽饲、体量大猎揩,包括整车憾跨、充电基础设施届、智能网联祁窘姆、无人驾驶以及下游应用在内踌涕膊,整体的市场规模在10万亿元以上咆飞。   然而资源是有限的农抱,优质的资源更为稀缺猛,新能源产业作为朝阳产业诡搏,资源的布局与传统车完全不同藐沦锑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舌,瞄准核心资源和稀缺资源啃,提前布局饱,将其纳入到我们的生态圈之中携,北汽集团将围绕着创新链仍突、产业链秤稳、市场链桅恃、服务链和资本链这五大奶。块疵炬使,通过新兴技术的孵化铃桶、成长型企业培育豆、产业并购整合等手段泌番,实现关键核心技术的突破与领先集悉,打造北汽新能源的杀手锏勉,谋求长远的发展虫盘丸,实现对传统汽车产业的更替冈茶弥。   第四赦乒虽,聚焦市场寄。   市场占有率是关系到产品的关注度氖玩、品牌影响力的重要一环时,目前我们在新能源汽车市场的拓展勺搔毙、品牌传播率、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面新,可以说暂时走在了行业的前列搞。下一阶段遁,我们在继续发挥自身优势的同时橡屎贿,还要加强对市场的精耕细作素,对不同市场进行分别覆盖射捂,不断扩大自己的势力范围缕。对公务市衬∈狻,我们将根据公务车徐巩、出租车瞎、城市物流挫彼、城市租赁簇糙、城市公交等不同领域的特点拣,把规律琢磨透瞳,在品质差异化煌南、品类差异化和品牌差异化上做足文章咸。对新兴市成婆А,我们将引入汽车的共享理念呕,做好网约车市场开发船敬,打造国民车圈,切入经济型纯电动汽车市场欠睫。同时楔缔讣,通过融资租赁等手段评涛草,对特定客户资源进行开发磷缺烧。   各位领导卢凤鹤、各位专家蒲孟济、各位同仁笨,“阳春布德泽灭,万物生光辉”骡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杜咳墙,新时代近在咫尺穷,新机遇触手可及氢阀粱,新梦想指日可期桑,让我们以自力更生篓、艰苦创业的进取之心撬,以敢于人心低,勇攀高峰的凌云之志盲脖串,撸起袖子蓟惨,真抓实干俗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萍姬风,我认真思考之后奶斤,认为这一说法不无道理香男。我想可以从两方面来看舍师,一个方面是从全球来看挡劲翁,在2016年这一年涟焦哨,发达国家主要汽车生产国培,包括大型汽车公司孙帝,大家对汽车发展的低碳化兢、智能化快、信息化取得了进一步的共识贺稿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饶怪诵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中入补笛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捞,但是说到了要害嫩琴匪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恫是,守成者将面临巨大的挑战”庇寡。而从国内来看群可姆,我从调研中发现汗,很多企业由“试试看”肚匪钠,转向了“铁了心地干”欺,把电动车放到了公司战略的中心地位吉。    刚才李书福老总讲的他的规划辛吧阀,到2020年篡、2025年守,电动车的比例要占那么大能纫,新能源车占比那么大陕点斜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夏纶。    另外肋,在这一年当中犁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滔,一个是企业的研发路径在变化暗焦,由燃油车的引进赂蔫、消化修闻协、吸收贬,正在转向开放条件下的自主创新拌疾彭,各个企业对研发重视的程度亲兑、研发投入的力度是前所未有的告。另外抡懊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列噬坏,这样就给了中国韦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伸。另外廷秸席,有一批没有退路鹅控,专注新能源汽车的新兴企业韧鲸诽,他们没有存量的拖累叼羞燃,他们的思想更加解放守摊食,这些新进入者带来了新思路驼情惮、新创意蓖棵、新发展路径逛歪毋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹿秤蓝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抗口,对我们汽车人来讲会有新的感触碳灰弦。    新进入者带来的新的发展路径寒掇、新的生产组织模式蘑垫,给整个的产业带来了新的活力谋萌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皑不,我想这个影响是很深远的笨巢。因此捣,从这个意义上来说兑唾,经过孕育期的磨合轨串痞,现在已经开始有所收获摹际。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疙。    以2020年为结点会,中国电动车将面临新的发展态势徘,我归纳了几个观点然:    第一舰脸,进入2016年府疯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汗炉,在消费者购买意愿增强的同时辈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纤揣。此时纹鳞娘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痢冀莱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耗翘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悸龋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓖靶呈,随着竞争的加剧交,企业间的差距拉大常,大浪淘沙的过程已经开始番,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刀。这种现象不仅反映在整车陋邪,而且已经延伸到电池企业磐催城、零部件企业以及上下游整个产业链谷豪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沫。    第二似赣,迎接国内市场国际化竞争晤倍。可以预计政府购车补贴淡出之时画潞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日低,距今只有四五年时间了灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芯挡狄,国际化竞争来临之时才是真正的考验拢灿巴。中国的企业必须冷静地看到柬搏,产销规模大缅挎,并不等于竞争能力强砷。我们与国外先进水平仍有不小的差距息挤,重要的是技术基础薄弱师吼、原始创新能力低惭偿淬、核心技术欠缺挪惭疼、品牌影响力不足愁粟败,这些带有文化色彩的软实力堕筒煌,需要持之以恒的积累摆盒矾,“非一日之寒”薪溃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点囊鳖肚,提高竞争力的途径麻镁,不是等待企业的扶优扶强纺猫筛,而是由政府创造好的产业生态惰,使优胜者在竞争中脱颖而出牡叛杠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秆瞄,就瞄准了国内国际两个市撤澳住,产品设计电峭、生产工艺焚镀胃、产品质量都以国际水平为准溪,我想这些企业他们会相对比较主动哨迷。    第三冯弥巍,向后补贴转型期的政府政策噶理失,在既定政策支持的周期内腹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啡,是政策能否顺利转型的关键视撅。政府的购车补贴是一把双刃剑菇,当市场竞争格局出现之后嗽,政府就要特别注意杜行,不要因政策调整不及时而削弱竞争檬奢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猛涝。因此努蕊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杏差革,聚焦技术创新前霞拇,加快补足技术短板激,提升电动车的性价比屁汇仆。相应的幕乖梳,评价支持政策效果的窗口聚,应该由市场规模扩张沦逼耿,转向竞争力的提升德弛改。    具体地看购车环节的补贴刑,应该适时退坡扦碴萍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻澜、降低成本的能量史某,造成优胜劣汰之势剖脐。政府资金应更多地支持共性技术的开发叮、充电基础设施的建设铂。与此同时淋洼兑,非补贴性的那些“功能性政策”率铆,例如碳排放政策屋奖、燃油消耗量限值政策效痘、零排放积分政策瘟,以及购车许可貌骗、限制行驶之类的政策组合应及时出台勉睛僳,使市场产生稳定的预期闲腔奔。 第四阔,立足后补贴时期矛呻,打铁还得自身硬缕膳。    从十城千辆算起浅及,各个国家发展电动车的时间差诡鲜,给中国企业留出了大约十年的孵化期檀,这是难能可贵的竞鞠葱。2020年泌,作为中国电动车的一个标志性年份取灯高,将迎来后补贴时期娄橡。可以预计杠,那个时候直接购车补贴将淡出席,但功能性支持政策还将保持熟退擞。在这种情况下粱崩,电动车能否与燃油车抗衡缎峦宪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僻,将取决于这几年的行动冗软。    我国电动车是在较高起点上起步的喘,总体经济技术实力已经今非昔比分,如果把握得当项擎塘,以电动车为契机恢吼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观软浑,企业应充分利用政策支持的周期腻聘毒,下大工夫做好三件事美并灸:    第一篙,人无远虑瘦隶缕,必有近忧迸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萝,并加紧部署与实施石锚需。    第二坍定朽,持续壮大研发能力为逻领,掌握核心技术尺,攻下“不经济芍十罗、不放心媳、不方便”一块短板架实,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坤画错。 第三伶,以产品的品质购蔼、品味打造优秀自主品牌市,赢得市场的信赖傅沮。    第四戊稍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攫牛,就是在这个期间翰晾乘,一定要想办法在自主品牌上下工夫船钮上。我们的品牌实际上在燃油车上矮去,很多企业下了很大的力量救桑汰,但是应该说效果是有限的宝担溅。而在电动车来说是个新的机会涩枪,所以在这方面应该下更大的工夫蜜嘿,通过产品的质量眠扫禄,通过产品的品味打造自己的品牌戮七绣。    第五管,要系统规划焙,及早部署“电动车+互联网”什建。今天的电动车之热虚肌,并非由于传统能源的枯竭牡茨,而是因为它有很强大的正外部性廓韶擂。电动车的低碳化贪、信息化阶纱、智能化的潜在社会效益只有与新能源佛氛款、智能交通娜尽叛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勤似。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能互坎。随着这些方面的成熟坪刊程,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题互孪贾。信息化茬翱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点克,这里有太多的文章可做啪休全。目前辅助驾驶堆、无人驾驶已经走在前面千,我想国家应该及早对电动车与分布式能源貉绅刚、智能交通托疵快、智慧城市以及5G通信协同发展立湍霖、统一规划庇、开展顶层设计叫、超前部署继乏擒、抓紧启动航,引导企业的技术开发和基础设施建设拦裳,推进“电动车+互联网+交通”巢,把阶段性技术成果用于提高交通效率乳饥、降低物流成本拧怯、保证交通安全幸恼,使其产生经济和社会效益轮俩。    电动车发展的大势已经不可逆转陛,向前看唐喘停,挑战与机遇并存菜欺。如果把握得当刀,机遇大于挑战!    我就说到这里叙塘熄,谢谢大家!    (根据发言整理申,未经本人审阅凸唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  全国政协副主席碾、中国科学技术协会主席丁懂妓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慨观梳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杰,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫩诺疼:    尊敬的清泰同志肆灰、冠华部长戈垄、苗圩部长蝗差、解主任猫,各位来自汽车界的中外朋友们诲泊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计加。上午抽点时间看了一下展览告,给我印象相当深巷鼎酷,有一个很深的感觉硕惊,这十几年来中国的电动汽车持续发展镰,走上了一条创新的道路链,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霞棠烘。今天这个会议的主题很好疽吧窟,就是要持续地提升我们的技术能力椽酬,抓住创新新局面乃蹬挨。我想就我们未来促发展忙柒同,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇古屉,谈一点我个人的看法虚猫。从四个方面恨弦:    第一荤司玖,谈一谈我们这些年来齐心协力卑卫,新能源汽车所取得的新进展某诺,尤其是2016年的进展特别明确北妮。    第二平肌,回归深入基础研究丸酪栖,提升新能源汽车的质量和效益错。    第三狡憨,新的发展趋势霜粱、新的发展方向偏吃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禾汾,随着人工智能的不断深入酥荒拱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇董派。    第四坤阀绿,我们怎么样更好的凝心聚力乱式淋,合力推动新能源汽车的创新发展鹿酱哎,谈几点看法毋遍歌。    刚刚得到新的数据禽,有的来自中汽协会催袜斗、有的来自中国汽研中心创傲,数据告诉我们送辣虑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咕耸暗,占新车销售比例的1.8%疆脖乐,中国的保有量达到了100万辆擞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掂,这里讲的是公共用的充电桩豆摩茨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伐粕。    我们的关键技术取得了显著的进步九。今天上午我在零部件电机糕、电池棚单、电控这块花了好多时间墒,仔细地了解了一下情况刊,确实和我们了解到的数字很相近弹。动力电池的关键材料发展进程加快互盲含、性能指标稳步提升闷途起、成本明显降低琴陷,从动力电池的单体苫、电池包锣毫响、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歼。一个指标性就是绣岔,三元正极材料能量动力型的电池矛剖苇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坷幕、有些争议吮漆扑,好多同志说罗丝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桔,现在看趋势已经很明显颓。我们特别强调的盎逝,墓迹块比能量达到了140瓦时/公斤亭肌隘,动力电池系统的价格稍芹,这个价格现在也是保密辨,但是总的说起来明显下降冉,总的达到了2.5元/瓦时以下秃隶无。动力电池的产能达到了100G/瓦时矢囤喀,世界上生产规模涟霜染,特别是在新型电动汽车的动力电池普,规模得到了很好的发展沟辛卸。    驱动电机技术也取得了新的突破花倘。特别是共性基础技术进一步突破可暗,导磁硅钢撼、稀土永磁材料第、绝缘体材料捐裂、位置传感器巳煌嘘,芯片的集成设计和电力电子系统柏烫噶,取得了新的进展诚模。我也了解到苇诡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展不。因此蜗,重量比功率超过了3300瓦/公斤辑澄,电池峰值效率达到了97%表范,高效区达到了80%虐痴糙。特别一些新的设计斧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用京爱,比如说我们都知道软,对于0—100公里的加速扫,对于电动机说起来瘟拾暗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铰衬醋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抛,就是高速公路上超车的时候股,超过它这个临界点以后皖碑山,这也是一个安全因素胚。现在我们很多企业从两个方面涎备,一个方面庭尺愁,用双电机的技术来弥补后面这个不足公攫,第二个渤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力够,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展传。    今年汽车界有一个新闻班什棱,第一个互联网汽车走上了市澈牢苣帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐参护,据说现在上汽的同志告诉我羔,每个月销售2万辆填篮,产能有点跟不上了蟹骄汐,效果很好篱默妙,上市不到半年累计就超过了9万辆譬,成为荣威一个最大的销售热点篱。在互联网大会期间肋莲涉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腻哆,搭载着北汽狠、奇瑞梳拘、比亚迪轿车都亮相娥贡绣,首次开放了道路文溯,18辆车300多位嘉宾在试驶侥,当然评价各有不同详摩,期望值也有待提升案橙,但是勇敢的走出了第一步妓牛署,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹅沟,做出自己的探索惺酱腻。    我特别感到高兴的是暴辣焦,2014年我们就曾经提出电动化沙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点平沛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陵惟,从汽车到基础设施穷烤,一直到停车场哩、充电站巨,包括各方面财税的支持筏,一系列的政策千判。国家层面为,从购置绞、补贴灸侣、税费减免秃纷、研发支持疥爆、生产准入匆蛔逛、业态创新旁、基础设施铰,特别是标准规范方面建书,都出台了一系列重大的政策措施蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的限蒜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疲吝,这是一个开门的讨论从托,许多外资企业都积极参与当中枯,对电动汽车发展欺、新能源汽车发展秤弗沥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滦撼鸽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恒。也是由于刚刚推出来绥办瞄,我觉得很好疾妹娜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藐翰绒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逝小,使政策更具有落实性蔚。    这里向大家报告一下含,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橙皖胳。新能源汽车作为一个试点的重点专项镜,实现了从基础科学到系统集成混航、共性技术集成氰馁枷、示范全链条的部署错刷,特别是在基础研究方面驳侨,加强了对基础科学问题的研究奸趟。因为现在产业发展到一定程度的时候胸寺孪,要提质畦据墟、要增效崇试冈,还必须要静下心来舶、回过头来从基础科学问题上下手酚棠料,不断的进行优化穷、改善棺,才能获得发展篓。特别是这次的重点研发专项来,对于电动汽车智能化和网联化的技术藉癌洞,也设立了专门的课题毋排典,实际也是我们当时电机栏、电池换废罢、电控的“三电”之一魏墓,也随着时间的进展不断的转向新的重点量。所以垮,整个“十三五”期间的专项规划间勘,将对六个创新链条罢炬晤,就是全链条一体化的部署湿,38个重点研发任务币叮,政府加大了投入闪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜡伶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叮磨,首次突破15000亿伐挨猩,更值得高兴的是衡革煤,企业在这里边投入比例得到增强填,达到了78%以上山,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脾途、加剧扣除政策有直接关系喜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渴苍,看起来企业投入的效率还是很高的什赎。    去年我用过这张图(ppt)川矾,这次还用这张图篱势,对它进行了更新势。由于时间关系梅蛙净,统计是1-11月底毕晃舅,11月底中国产销量是402000辆睡诞癌,如果这样算的话臀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煌隶,中国占了40万辆扯悉,就是占了50%侣。到2016年底长锌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掣,中国占了其中的100万辆咸桓唬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔫板,也说明了我们国家对于节能减碳赫、应对气候变化作出了新的贡献坚搔踢。我们虽然应对气候变化调门并不高静,但是我们扎扎实实在做每一步补,现在无论是风皮、光挥忙筛、水羚狭、输变电敌咳欣,无论在技术先进闪刺、装机容量钞避、发电量都走在了世界的前列屑蚂凳,这也是我们作为一个还在发展中的国家氖排,为新的发展佃按、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裙。    世界发展的趋势也是一致的蟹兽,低碳抒乃、电动愁、智能化成为各国共同的选择每。美国侵沽航、欧洲苫隶、日本谜间,包括汽车企业福特手、丰田骸杰、大众都推出了它们发展的战略钠邢辅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谴,比如说大众推出了它的“2025战略”孤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枯,销量争取达到300万辆伦,自动驾驶要覆盖粉,在2021年提出全自动驾驶勤,电池也要进入大规模的投入刨顷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜜仍,零排放伞屑捻、互联店、自动驾驶汽车贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力市醚览、氢燃料汽车请骏暗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流何新敲、沟通面,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒲姓封、增程式的混合动力汽车频其,因为他这里有基础建设的问题卫凡扳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赁,就可以有电的情况充电喉旅、没电的情况加氢舒烂米,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杜你,同时又实现了真正的零排放品。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai禾,上次试驾可能还是8年以前搽母虱,我觉得汽车的进展锋,无论动力性摩忙、环境友好性拒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凌猎,据说已经进入了市场韧橙储。包括通用也宣布了在2020年以前赔磷翱,在中国推出9款新能源汽车丹。我这里想说的是坞逻,中国的市场也是世界的市诚3汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吞垮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挪、参与竞争桃飞孙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豪,就需要我们来推动整个的发展疥令蹬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驰。 第二柬贯档,谈一谈我们对于深入基聪氚蕖,着力解决一些新问题的看法锣。    对于电动汽车失募计,大家首谈就是续驶里程抛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杀衅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挤苔促。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秋溪,一个明显的标志模岁继,实际电动汽车能耗是和它的整备质量手辑浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坎。如果说单程的提高电池的载量难缅,当然加入电池的载量车子可能要增强孙,车身的增强就又增加了重量改奢般,直接影响就是增加了它的电脑抢俄卸。我们也看到一些装载高容量电池的告氛,虽然续驶里程延长了私避遍,但是百公里电耗就明显的增加了幌。因此关醇环,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高程记,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颈惟鸥、合理的规划锣。首先孰,车辆运行的范畴豢妊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位速挤,尤其是现在假馈素,我们应对大气污染兰,主要还是大城市集中费,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袱宠。但是从技术发展上说起来躺习辰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拟盾、功率密度和整车的轻量化颓憨膊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准参动,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硷拼埃,这当然是市场的期望案,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夹盯抽。    最近新材料研究发展很快搞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用图甘。有的朋友跟我说鲜,我们现在用的是石墨烯电池葛遣泄,其实说用了石墨烯是对的蓖栋舌,但是用石墨烯全部来做电池讳巫,似乎从科学意义上不太准确般弹。石墨烯材料貉,包括碳纳米管够咎饱,都有它优异的电和热的传导性能协,作为锂离子电池的负极材料添加剂吵具妓,可以有效的降低内阻惦,提升放电的效率牛哦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐,还有助于减少介质之间的电位拱篡孺,来减轻电池界面的腐蚀性萎冬。从这个角度上看缴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腥,当然由于动力电池负极密度提高了秃瘁盲,对正极材料也可以进一步的优化溯将锭,在安全的前提下默愧煎,所以也可以显著提高它的能量密度婚毖僧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僚,就是说能量密度提高了广,同样的电池包里面可能有更高的载电量岗欺悄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荤麓。所以在增加单电池和电池某遗晁幔块功率和能量密度的时候小凰,还要加强对于电池包热交换距离的研究坚胳颂,来优化提升电池包整体系统的技术火,它也是一个相互关联的关系椿浮棋。    随着电动汽车的发展困本,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肖敛。比如说电池包往往布置在底部蒋惫和,夏天路面的热辐射还是比较强的唯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茅,从结构上来实现电池包的冷却卉绊腻,因为我们现在冷却剂就是这样的颅柑筛,要把它放在迎风处吮设爽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨翻秽,电池包也应该考虑到这个坟揽纳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹅脱睦。结合冬季放电的特征蓬害,我们还应该研究煎汉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煽,使它保持在合理的范畴之内篮差,来逐步的解决冬天放电比较慢的锑怀己、容量比较低的问题烽。总之说起来迪赔蹦,我这只不过是一个例子馆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腐、关键臼列、整体的技术统一的来规划和部署洪崩说。    上次百人会上我特别提出授糠佰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敦,带动汽车制造的转型升级稻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灵翔,给我留下一个很深刻的印象鄙,我和苗圩同志都搞汽车的凶,过去我们焊一个车身500多块钢板花,用2000—3000个焊点接在一起觅猾寝,加工线上全部实现了机器人汾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侗叉坷,一共就45个部件扫疯甲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孝庆芹,几个机器人协同操作休弧。板件和板件之间没有焊接稻息,就是直接的黏接飞,加热黏接晚庞慌,远远看去就像搭小孩玩具似的镜线挥,几个东西装起来假。更使我感到比较吃惊的窟沛,现在碳纤维的车身绒里,已经不需要在现场涂装了倦莲歇,有点像我们当年装修房子告,先装地板再油漆测俺休,现在用的全是油漆地板控弛台。现在汽车安装上确实有进步苫,所以我也很有感触读鞍草,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崩快,需要轻量化材料的技术扒,需要轻量化的设计滔磋,需要轻量化的工艺避,也需要轻量化的流程贸泉。特别是现在的汽车产业扣,包括内饰座椅使用的材料嫩,也尽可能的采用可回收串撵、可再使用的材料簿,这方面的技术也在不断的提高丧壕妹,这个应该成为我们新能源汽车发展桨,不光在车辆技术催粪、而且制造技术流程方面全方位的提升矛睦犀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贺麓恍,今天我很高兴羡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泼蠕,更多的看到了我们一些墩糙,像燃料电池大客车的发展囤郴。很多企业大家如果去看的话锹染,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靖耻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挞,比如说碳子超、交换膜沉萄哦、双极板粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关惯饯帮。实际证明怖幢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逢,也具有自己的发展环境的优势烈绰。我们要借助这个优势来推动我们的发展哨且。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锻透空,我们是不是可以考虑檬烦,尤其是在燃料电池研发的初期同盟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用够,这样可以有电的时候就充电檀茹、有气的时候就充气患孪,按照它的发展各取所需痴仇问。实际从技术进步上圈,技术发展的本身漂汰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匿倍康,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巨闭沮,对于延长它的寿命枯,对于减少它的燃料消耗某横遁,是很有帮助的梳丸牵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用对溶煞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菲违,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颧噶筐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垫凯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂女肮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邪。当然它们也在考虑投,我们怎么样能够更加适合中国的特点貉皆贩。我们还不能忘记中国还有一个优势荤腻卞,我们在电动汽车走向市场的前期划速连,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妒甫逻,先在公共应用塘、出租应用上去使用桥寡烂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崩欧,必然有一些城市就可以走在前面我淑厕,又可以来推动健康合适和快速的发展绕。中国“11?11”又是一个新纪录弄,信息产业乌、网购变成了整个市场销售的主流彪,我们看了看限忙九,2016年快递业高速发展迁,中国快递业总量超过300亿件差,平均每天8200万件包裹走在路上哥绥狮,用于业发展小型物流车清洁井告、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豪瘟捻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妨妈,有了高端引领就有了有序的发展棠莲,放弃了高端引领就会低端充斥化扔,所以从这个角度上钉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牵嚼秒,争取使我们的汽车产业走上高端引领橡肆袖、创新发展的道路上搜。    在燃料电池汽车发展的过程当中溃态茹,深入开展了国际合作搭官。我们积极的参与了国际合作阶,开展氢燃料电池领域的技术合作彪沙辉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耸低,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堵,组织国内的企业拨具,开展深入的技术合作抖齐蹦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织考,定位就是要建立一个覆盖全产业链监即哆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吐,在中国发起但并不局限于中国穗,积极组织管理以及运行机制乃衅朔,要按照国际组织来筹备丘、搭建媚襄稿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池托哎,因为燃料电池实际用处很多婪厢铣,比如在通信基站兰师妇、备用应急电源菏,随着我们移动通讯不断的扩大繁脾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放系、包括更新屁,都值得我们重视涕,包括医院的应急电池话抹、安全防卫傅皖,包括我们最近在研究深海运载挽氨,也完全可以使用氢燃料电池琅芥蕉,燃料不是电池咆孩,实际是一个发电机淌阶洼,而这个发电机可以用在各个地方岔,最重要还是零排放的清洁能源赎,效率高浆,能源密度也高孩笔疽。 第三潜,深思熟虑骂捻,把握好智能化的新机遇绣。    近几年来票箩磁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寂剁霞。比如美国讨郸,白宫推出了人工智能的新战略稿膳烧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杏康,包括日本的创新战略规划慧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枚澳,这个时间恶补了一下人工智能的技术锯欣畏。中国工程院最近技术指出沫,人工智能即将进入新的阶段磨,人工智能发展有四广弛、五十年代了诵粳苏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展到。但是当我们信息化日益普及群入届,移动互联网阶、大数据涛拖茂、云平台的发展霓上,信息环境溶、数据基础爱具绢、目标理念芍捶、市场需求都在发生不断的变化擅环,将推动人工智能新发展熬颠涣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伺赔壬。因此岗桨浇,发展人工智能也有利于改善人民生活獭、提高经济发展的水平涂、增强社会治理的能力挛、维护国家的社会安全位。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚊,但从各国的共同概念和我们的研究蹲四衅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乾。第一柔酣婆,要降低交通事故和伤亡人数第媳抖。美国的报告提出来共,美国每年有35000多人死于交通事故份,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肠夏。第二详古,要应用低碳谁歌侩、零排放冕酸沥、环境友好的运行环境跑悸。第三蛙蠕,便捷棉涝,要降低驾驶强度淡叛,提高交通的效率需。第四瘟糯,要推动共享发,提高车辆的利用率顽建绢。其实我们现在不得以所采取的一些限行协,包括交通的拥堵须暗俩,都降低了汽车使用的效率版,所以从这个角度说起来厘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靠。还有损宦拣,牵扯到公平出行禾犀角,随着老龄化社会的进入瞪继,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展法挎。    关于自动驾驶汽车研发进程冕,好几个报告琉寄棱,有的人说无人驾驶绣竟恫,有的人说自动驾驶溺揣,有的人说智能网联汽车堑沸榔,都提出了汽车发展的里程碑途,我觉得无论叫什么汽车别,都是说了这么五个阶段贾,辅助自动驾驶希、部分自动驾驶徊屯徘、有权限的自动驾驶微、高度完全的自动驾驶阶段滤徘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剁垛,比如说在辅助自动驾驶方面瑞,怎么样能使汽车感知周边居,科学决策弧譬瞥,及时反应忱。比如怎么让汽车能够与互联网连上蛙林屠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓉贪、网床睹崔、路的联动沮苫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衔铝,就是人吕星、车糠膜、网扛龄靖、路的一体化罚欺。    辅助自动驾驶干胸皇,实际这些年是汽车界一直研究的重点房兑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狄,有雷达董梨涡,包括现在有毫米波雷达任为,摄像头戮超,对外通信系统伟,包括定位囱时干。与之相应的绰,刹车悲、油门额凶蔡、电子稳定系统钩你抹、电助力转向等这些技,实际在关键体系上恍,传感系统龋陀敲、操作系统斜牢、中间和决策系统的研发射,其实这件事也不是现在的新形势藩氮,早就在80年代的时候密浪嚎,80年代后期就研发了防抱死系统列贸戊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塘廷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全警,包括防启动时间的空转夸藉芥,后来又有了电子稳定系统荆肮腑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裂井锚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筋违,有了它以后碴彩,在90年代的时候谁徽衬,我在德国工作的时候愁叔惭,车里边就已经有了尾随自驾涣羚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攘飘,不用担心彪镰。最近我看到了我们国家的好多汽车极,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弓贩恒,一旦接触太近都会自动加一下速燎。包括我去年去参观长安鲸,他们也给我展示了自动泊车系统戚,实际自动泊车系统我们在德国工作级垛,90年代后期时候就有这样的设想式肩,2010年我到德国去访问的时候妒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒂童。实际很重要的意义层,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夯,也得到了发展拟抨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能博曙。    下一步就是智能网联蛔茨锯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乓、看到自己看不到的东西鼎,90年代初期的时候微操疵,堵车情况有数字广播呵,数字广播就和我们一般的广播不一样粟饱,随时可以呼叫堵车的情况报己。后来有了数字地图和卫星导航浆响功,就形成了第一代导航系统穷惕瓮,第一代导航系统并不知道路况的变化捅,只知道路径的设计沦歼话。然后就出来了联网的导航考绞酞,这也是这几年我们都经历过的事栓。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲁隙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张什筒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起榷痞灌,这样坐在车里的人匣,通过导航每、通过云平台就可以获得各种各样的信息魔,比如说动态的导航埠、比如说加油充电站孩题舵、维修以及各种信息的进入岗躬岁,使汽车的视野得到更大的扩展衔。但是真正要做到智能的网联汽车氰坡瑰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来假,这就需要我们把各种信息交汇在一起护俏奶,来实现智能的决策控制晨。这件事情说起来好像很容易高鹤,实际也有很大挑战亩娟。现在我们一个汽车里边有两篡、三套信息系统诧,有车载的信息系统项颇呸,还有驱动系统的信息系统箍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陕酶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程躬戚膘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猜帽尝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泊蟹,就是快到地方要进行减速春戳婚,但是如果你让它自动驾驶的时候愤,可能它就很早的根据外界的信息来判断保荷,让它调整好姿态显、减低速度筒枷檬,进入转弯以后在弯道里边再加速笑傲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡笺董,这种例子比比皆是书柯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体写蕾。因为我们电动汽车从电机臼趴狡、电池隘、电控开始钢抡痉,电控第一代做的第一件事羡寂,就是通透的动力驱动系统的网络匡,就是第一代的CANBUS系统览冲境,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制临栓搬,从这个角度上说起来汇拒店,电动汽车是自动驾驶的最佳载体访。    当我们实现了这些以后芳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陆。这是我们常见的北京交通的一种情况隙系茶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兜短皑,去识别各种各样的高通芥伪,做得到氓撬秃,但是不保险佬沪,这样可能我们就要有这些信号的发射器疟司彤,让汽车能够知道这些情况镐。如果再想使它往上走匹怪剁,能够实现部分的自动驾驶睬朴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况床的攘,比如说晚上的雨雪路扰俗,比如大雾弥漫的时候啃荒,比如尽管天气很好靡谩墙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脖,这些情况都需要我们去应对匹芹淌,其实道路上也应该有它智能化的装置疏嗣,就是说有自动的能见度感应器廷破,应该有道路结冰的感应器谭部痞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逆搪刻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巩,安全是所有发展的主流废拟,而不是时髦狸斧。我们在做任何工作的时候酶钒,必须考虑人是坐在车里最宝贵础蹋、最要尊敬的东西杜田,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全使畅、人的便捷容边、环境的友好和共享魂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姑嫁河,来推动我们的发展蜂。    因此惟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俯藉氢、四次交流湍臀化,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渴屋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筷慷,这个架构的着力点应该在车载的平台鲁料、在网联信息浑、在智慧交通的发展传,我们要重点发展的是车辆的关键技术阂、环境感知凉、智能决策饭我皇、执行控制静横,我们要对信息的关键技术耻,V2X通信算暴,甚至于将来车对车的通信系统垢氰、云平台堂慧匹、大数据跑女岛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敞祷皋,这里也有很多不同的东西讨。我们还要对基础的关键技术典,高精度的地图负洛蝗、动态路况信息晾、综合决策和操作系统绵凶。只有这样卉踞,把人寝吝侵、车圣、网蚕赴、路同步的推进圃艘微,才能够迅速的发展难凭夕,否则又会碰到先有车腔哭卷、缺充电桩的情况灿,所以需要我们今后的发展当中更多布倾踩。与此相关的技术肯梨,检测系统澳篱,还有一些法律法规体系破啡,一些基础设施的建设辫陆,可能还需要更多的发展蹬。 我们必须要精心规划涝鞠鹃、协同创新悍,来研发自动驾驶的新技术潭。    一趟涵病,安全汐蹋、绿色蕊诗裴、便捷渴渺喉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标簇闯湾。    二粪案难,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桶探赐,多领域技术的融合刨,产学研各方面的合作搅瑞,要着力推进协同创新都极辟,这里边由于它是一个企业的热点氏,所以企业要成为技术创新的主体录很肝。    三伯,企业为什么要成为创新的主体雾?我看了很多规划钵鸽癌,从现在一直到2025年劣嗜妹、2030年剂令。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兽舵,但是可以实现沿途下蛋灵,从过去当中硷,无论是防抱死系统廓美、电子稳定拧、测距警示还检、避障反应讽抹吮、自动泊车都是发展的热点坊酵,每个技术都带来了商业回报托贿陆,包括我们在信息系统菏屯,包括这次互联网的技术较,上汽互联网的实践碧,也看到了我们降秆红,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歇,只有以企业为主体率牢,不断有新技术发展幢崔,使它在使用当中获得使用先厂,就能够推动它的可持续发展诉辜,所以它不是一蹴而就的事臣凛,是我们长期坚持的一个任务涸。    四坦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体充恳哥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沧、精心规划教,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丹拆痕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹤痰岭,我也是觉得有一些东西包括基础建设丰,也应该放多这个测试区里面去缔码,使它在真实情况下运行播酗忍,才能得到一个健康和全面的发展娜腿。    最后我想说式掠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弦戈。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇,推动了产业的转型倍伺雄,随着信息产业的发展鸥,网联催生了新的业态并贬,产生了新的服务业递杆潍。轻量化带动的不是简单材料的替换冗挂些,实际是对汽车产业的一种升级手缮挞、一种转型庭度殴,同时驮肉纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堕隧白,充电网服务体系的建设瓤们蜂,可能带来何止几万亿的新的增长点相。我回忆渡,在经济工作会议上总理说过一段话贪窘香,“实施创新驱动战略的发展桨胚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滴锑,也要注重用新技术捎、新业态来全面提升和改造传统产业钾骏,带动产业的转型升级铰填韩。”    作为结束语我想说楞穿归,回归一下新能源汽车取得的新进展诺,下一步还是要全面落实政策弓、着力开拓市场啪凭、建设基础设施处桨桐、创新商业模式霖仟临,把握好发展的先机盘颁。我们要针对市场的新需求釜迁,深入基础研究陵奇,攻克关键技术炬,完善系统能力坍噬安,着力提高产品的质量和效益奋玫澄。要把握好汽车智能化发展的新机遇翔绿赌,要系统的研究父,精心的规划涟毒,要鼓励协同创新企业主体疼,大胆的尝试筋芒恢,来攀登自动驾驶技术的新高峰仕艘,要凝心聚力芯街峦,发动优势级步空,动员各方力量墓,完善政策措施喷,营造更好的发展环境哆蕊沤。    谢谢大家!    (根据发言整理叫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜维晶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉判朔: 陈理事长奋沦讨,各位领导翠话对、各位朋友揽徐送、各位专家谴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜂刷。我今天的题目是四网融合草潍,什么是四网涪湿?交通网拨溯、能源网匈、信息网淘憋、人文网霉翱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阂擅,电动汽车是一个能源的载体衡,又是信息的载体旱菜羌,然后可以作为人文的载体袄博。四网怎么融合始?怎么发挥电动汽车的附加值柬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厕妓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昏料,能源跟信息到底有没有内在联系稠肋牵,我提出一个储能熵理论供大家思考壕剂募。    我思考创新的要素酶,要创新首先要解放思想超叭嗡。解放思想要学习《易经》的精神掇尸洛,又要学习西方文艺复兴的精神镐奶山。《易经》是一个太极溉,太极里一半是黑光锯蟹、一半是白棘料,但不是直线吓去窜,是弯曲的佩绷并,黑可以变成白赖阑墓,白可以变成黑杏示挨,黑中有白辟寐蹈,白中有黑诚,跟它对应的黑就是黑普妻桑、白就是白沽。《易经》是变化快眉邻,有时上伪涩、有时下浓拓,上时不要骄傲自满狸摔锣,下时不要灰心武码,是客观规律拉湃毕,都是周期性的洛,我们在调整红酱羔,要注意平衡动力统一讲。    整体都是这样茬距,全局都是这样寇矫弛,今天讲跨界抒扣傲,要学习西方的思想就是文艺复兴苹涛。文艺复兴的功劳不是在文化瘦妙骗、艺术等等市,文艺复兴是解放思想挤逢碑。哈佛大学的校训追求真理捶扁赂。要把自然界的规律找出来解放思想奔,自然规律造福全人类目爽。伽利略诞董,罗马教皇威胁他妨抖,他不怕独,他说地球起源被上了铁塔舱番辟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女什溯烽,被叫之违反教义炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师善浓性,第一个米开朗基罗继悼桔,他雕出一个裸体的美男子咐概,现在到处都是;第二个大师是达芬奇编,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夯,里面很不容易瑟糖,从意大利借了很多达芬奇的作品什佩衬。达芬奇不仅仅是一个艺术家傲,也是工程师;看他作品澈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喷,第一个从事解剖学窘厘曝。    解放思想考虑全局的问题殊师坊。文艺复兴第一要全局思维亲性袖,第二要有天人合一的思维巫豁,第三是环形思维仁。要考虑全局思维挖,今天做电动车目标是什么伸牢?有什么经济效益吞毋恢、环保效益动晨璃、能源效益乖、民生效益踢,总体总目标要搞清楚午锋,一定要有全局的观念横概。特别搞智能汽车全局性更大桔。另外要环形思维逼苔挡,要反馈抛杉。然后是循环利用的思维玛炭俯。    创新傅扒喊,我把创新的要素跟大家分享一下河骏。首先理念是创新之魂窍靡劲。理念有很好的氛围身碗伺,有了理念才有创意哇,创意是创新之源沥模。还有人才茬董,人才是创新之本班惟哆。怎么能有理念梅?要有很好的氛围刷歼,总结第一方面是合作精神米,开放互劳识、合作级、包容泡篮匆,双轮驱动坑微、增值驱动面、市场驱动标,通过市场的倒逼奸褥。然后要有完善的知识产权保护迟墒,还要利用网络大数据给我们带来的好处伦离。今天创新制高点是跨界融合噶微耻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赦。“一带一路”我认为是跨界融合裴宿,一带一路是西方的伊斯兰文明练秃,还有它把科技多孟、技术辈僳薄、经济男商壁、贸易连在一起购逝,所以我们要发扬一带一路的精神迹贡。我是福建人也是漳州人达,一带一路开始的是智搅和下西洋套。我们要跨界融合羔痉鲁。    我接着讲智能汽车攘静。智能汽车首先要有解放思想茄竭、全局思想考虑问题烫高匆。三个C谷茫售,第一个要连接起来舅丁,第二个连接是要协调要合作菠,1+1>2芯雄存,那就是《易经》的精神取。第三个厘,今天的连接是移动的连接瞥驼獭,还有MOBILE烩鳞,MAN TO MAN鞭模、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来提。    今天电动汽车很重要的一个怕烹,大家买得起用得可靠武桐屎。智能化以后裤,因为有各种各样的基础设施和商业模式举蚊秦,我不展开了扮碱补。    从电动汽车变成一个智能的汽车裤,从智能的汽车再变成一个智能的交通韦,从智能的交通再变成智慧型城市会哨昏。我们附加值可以产生很多斧懈。根据《易经》价值精神纹箔扦,通过交通网划虽戒、能源网琅班、信息网茨、人文网可以产生无穷的价值机会媒卵馆。利用交通资源的全时空动态感知讹湃,交通工具的全过程运行管制兴查,无处不在互联适、感知殊料当、管控和服务位桂。    怎么布局稼?怎么把电动车进一步变成智能汽车究罕,如何布局智能网联汽车技术粉末?我认为婪,不但对中国隘殿,对全世界都做出更多的贡献悸哥劝,第一是制定网联汽车法规标准毯、智能技术拘、环境滩、HMI技术篓搁、空置执行技术射骆仁、智能网联的实验函武、网络和信息的安全遁杉棚。    怎么做到网络和信息的安全磺亭?这是一般的云姑嘘,怎么把一般的云变成安全的私人的云眷?有很好的结构崎如暇,处理器结驰茨、传感器谓奖警,不能把所有的数据放在上面可能要分层次会内巷。第一是收集材料先,就地处理且瓤。第二是从收集材料到云之间要慢臀底门,一个是单点控制勃刚商,能量控制或者功率控制顽苔。一个是多点控制特艰,能量控制或者功率控制涵,这是全局性的饥标菏。要及时处理盛魔,要经常互相认证兢戏活,变成安全的云拉惋。    跟大家分享一下我做的一些工作纤。怎么从理论上去证明这个是可持续的托贸翟?我一直在思考所有的工业革命护冷,基本就是能源更新实。第一次工业革命敬,瓦特发明蒸汽机哆揭鬼,电话狡。第二次工业革命荤齐,美国抢占先机砂氢瓜,电气化粗圭,主要能源专项与信息建设栋。现在第三次工业革命来了乖,中国能不能抢占先机掇矢?我们要做新能源鲁,信息大数据时代恃裁,我们百人会能不能更好地发挥作用谎赊?今天早上的研究会很好赏,我建议做一个尝试的机构尝侈,每年召开百人会国际研究会议滴,形成品牌怒泼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夯设贡?我提出储能熵的概念佳摆秽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠洞。一个系统里面假如是孤立的病、系统是不可持续的纱,一个是做功素忍、一个是废料是不可持续爬劲长。如果是物理系统梨拘,分析储能熵帮,熵代表可以再利用伸济毛。总的来说口窃,一个系统熵不能增加瞎,熵要减少痕,熵减少系统可持续籍晌绥。熵是储能熵弹迟,熵是不用的熵扔环扩,下一次可以用某玻。总的来说熵是在减少彼。    包括中国的历史皮般芥,中国封闭的时候中国就不可持续携,中国开放中国就可持续蹦换囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续煽怀催。系统要做可持续性课饯,系统熵要减少氛需,你的收入不能是单一的朽、不能是孤立的系统贺期。因为一部分是做功嘉动弄,一部分是废料该歉,从废料里拿出来深管,通过证明熵减少实抛。从废料里面可以再循环耽,那么你的系统就可以持续了看桂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猎涉,后续需要时再利用的能量的熵吞擞唤,通过储能熵概念的引入城,希望用来解释可持续系统的演化过程畔告。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态理。    综上所述滥腑爬,不管系统是生物的或人工组成蹈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗜控。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是翻,即使在系统研究过程中诺,一个熵有增加的过程挥,总体在系统不断迭代发展的过程中睬矢箍,系统将进入熵减的状态洛,因为系统具有自己生成复熵的能力备密栓,从而保证了系统的可持续性努涩。    应用在电动汽车骨壤顺,这个是分布式的发电戏搓拎,这个是分布式的负荷潜。电动汽车就是分布式的负荷蔼骋,还有分布式储能惭雇,电动汽车有储能导淋临、有电池瑟填仑。电池可以双向的劲蹋,分布式地发电卵耸案、分布式地负荷卷甸箍,在分布式的储能碱,这三个系统可以持续款啤光,这是我要证明出来的扯。我证明只要你的熵是减少的桨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胯驳汗。    感知豢匠、认知焕珊攫、行动垃瘦,不断可以纠正人的行为蹄久,比真正的司机还要好搐潦顿。    最后彤,希望我们以后的交通系统是舒适的舶材寄、生态的闲趴镣、方便的和安全的目尖。要做到这一点闷粗委,什么是成功塘廉淋?因为里面的成功是3个S境,SUCCESS跑,在S截白、E里面画一条线都是欧元跟美元堪叔耐,今天是国际合作似黔,虽然人民币还不是狸,是一篮子化的猴旗,人民币准备好了动劣。ESY就是人民币溅崩枫。    要有六个眼睛桂,有四个眼睛不够猾倪嘘。第一要把眼睛放在前面解放思想辱恕华。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维途千,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维把。眼睛放在后面汲取历史教训律,要有全局观念慈匹。要看到旁边的需要科。然后要把眼睛放在右边学习欧美夺,不得不承认高端人才密集地在西方缚肃怪。所以把眼睛放在西方学习解,它沉淀了100多年裙扫膝。四大发明中火药是中国发明的茫袭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羡钨歧。全方位都看到了梦导,所以英文眼睛叫做EYE泞煞爬。第一个I是Inspiration氢邻峭,有了激情可以有想象力燎汗点,然后有创新履擎朗,但一定要融合拍瓜,一定要集成警乔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腥票。科学要把自然归结起来起籍芬,工程有十几种陌揉,要把科学钵堵炽、技术擞幕沉、管理结合起来那就是工程讽,那就是要集成祟怒酥。特别今天要跨界地融合村慌、跨界集成仑,这样才能实现兰。但没有钱也不行纹,今天招商局也来了很多金融机构剁,要融资适。    谢谢大家!    (根据发言整理场惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫杀:李芳" "   回顾已经结束的2016年迁槽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惶。在政策的全面推动下窜,我国电动汽车年产销量再创新高超,达到50万辆左右耿哎醛,充电桩数量达到20万个齿无,遥遥领先于世界各国说跺长。更为可喜的是嚎,在规模市场的推动下哆独,技术创新全面展开郎,技术进步全面加快念刷驼,正在全面逼近世界先进水平末界纹。但是剿售,在这大好形势下戈呻,质疑之声渐起橡斧眯。比如柑辨李,我国电动汽车发展主要靠政策推动悄,能不能持久横密瑞?政策是否过于宽松伶茅怖,以致于出现骗补情况讣括宪?另外抱肩,由于发展形势良好溯,一些激进的观点也在抬头啸核。比如靡成曹,要挡住国外产品进入中国市撤佣邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车习潜杏,准备放弃传统燃油汽车火黔。    作为一名资深的亲历者溶,笔者认为霉糯粉,在这新旧年度转换之际钎,有必要分析我国电动汽车的发展形势盟,梳理其发展历程雌肥究,以利于业界对形势有清醒的认识逃、清晰的判断比,明确今后的行动方向关弛。    一奢、我国电动汽车发展形势良好    当前幂苛,我国电动汽车发展形势良好搅苗,主要表现在两方面瑟敞:一是电动汽车技术创新全面展开蹈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料床坑,技术创新和商业模式创新层出不穷幌叙圣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠埠,比亚迪导坞、北汽麻控、江淮始社、上汽等都推出了极具竞争力的新产品干兔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽牵磊,而是专门设计的电动车探哆歉,续驶里程达200~300km甚至更多串颇,能效明显提高粒,动力性矮功侗、平顺性碗辈慕、舒适性凰祥呜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柑恋。事实上位,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔑犊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩恼。另外菠疙,我国电动大客车产销堆相、应用占全球份额的90%以上卫,技术达到世界领先水平侯欧狭。    在动力电池方面警,我国产量已超过日本虏培、美国庇扫卷、韩国茂静,跃居世界第一惯,且市场份额超过全球的1/3狄亨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面届,呈现高能量比盒虐剖、高安全性麻项、高功率比等各类动力电池全面发展的态势体昂。同时汝,产品水平迅速提高提,与前一年相比邵,平均能量密度提高30%蒜胶,成本下降30%左右瞪。    在驱动电机方面妮荚墟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夸炊伯,总体性能进一步提高混淳,成本下降30%左右逞伯矛。在电池管理系统粪报狈、混合动力系统铰潮、电动助力转向甘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挛驴,也都有明显进步呈哆。    在基础研究方面氖奸局,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌籍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奈荤岸,电池热失控浮、硅碳负极材料搁似、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇。    2. 充电基础设施建设加快沁渺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下番缮览,政府有关部门出台了实施细则裤蛾,多个地方政府建立了城建券枚、电力材硕、规划等多部门联动的领导机制跺徊,大大促进了充电基础设施的建设速度交。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揭伴抱,我国充电桩总数超过20万个成朔,远远领先于世界各国室。    在市场带动下淮,技术创新不断涌现韦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辨茬斧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沟烫馅、节省设备投资的车端交流快充技术搭吨的、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焦。    在商业模式创新方面腻括,呈现出各类优势企业多种形式合作苇陌,加快充电设施布局番吉、建设局恫眉、运营的趋势蝗骨。众筹建桩悄、合资运营庇、利益分成等运营模式迅速发展柒,公交车淖撇、环卫车藩、物流车鹃、出租车拈书九、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卵,广告推送偿皑、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚂骗。    在互联互通方面操逃地,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仁挥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馅壤垒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成动,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晾钨,以企业级促、城市级监控平台为基锤粕杞帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袜腹、信息互通的国家信息服务平台即将建立宋畅靡。    二蝗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛇嘶幂,我国电动汽车的发展道路与美国阔帅、日本匙、欧洲等国家和地区有所不同年,主要区别有两点巧。    一是政府干预模式不同设。我国采取的是政府强干预模式倡,政府进行顶层设计宽扫列,制定国家发展规划纫,多部门联动制定全面的鼓励瘸汇逃、支持政策祷兰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城惚选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卢措,在市场发展中不断加强研究开发倡,技术水平逐步提高;同时当坷餐,充电基础设施建设逐步完善湘臼。而美日欧政府多采用弱干预模式八市琅,政府支持共性羔、基础技术研究韧虽峰,给予一定的政策怂收、税收优惠敦夸袒,逐步培育市扯媛ァ;企业则根据自己的战略规划砰怜,首先研究技术呵,同时有选择杭感、有重点地开发产品烷社温。    二是企业战略不同衔。我国企业多为在政府引导下被动式发展良化,初期技术积累明显不足诽弗弄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懒秽,产品方向受政策影响大哨柯屡,各企业虽进度不同细,但呈全面开花之势删伍芜。而国际大公司多为主动式发展樊厦,厚积薄发猛叮溉,技术有所侧重怀钢诲,产品形成特色境,如丰田的混合动力和燃料电池催壤晾、日产的纯电动何趴、通用汽车的插电式慰颓、宝马的碳纤维轻量化技术等卤灵裤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼎陕老。中国模式的优点是市场拉动技术发展奢顽础,不受油价等其他因素干扰呕微别,迅速形成规模市潮俟堋,全产业链技术进步筐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诡,发展中有不协调情况村酿煤,如充电基础设施滞后靶,部分企业盲目跟随邓驹痹,发展不扎实察,少数企业以谋取政府补贴为目的嫁蒙偷,甚至出现骗补情况纷。美日欧模式的优点是技术扎实惠时,发展均衡;缺点是市场发展慢辨沙,产品更新慢纶,影响技术进步伎苍瞎,受外界因素干扰琴事帛,如油价低迷则市场难以扩大桑蹈残。    笔者认为凤猫间,中国模式适合中国国情耗捕氯。我们不应过多盯住充电难响洞、骗补等不协调现象攀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斤、技术追赶的大好局面拓咆吩。从另一方面讲瘦,中国模式也有赖于我们的制度优势疥撤鹅,只有中国的强势政府才能如此运作撮,很多外国同行都很赞赏钒捆剑、甚至羡慕中国的条件恋题疗。    另外软九内,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭乱,近两年有明显变化洁窜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨藕就、开发电动汽车产品涧掂,而且各种技术路线都受到关注的局面挟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纶乌。中国各大企业都重视电动汽车没有错舵酷摔,在现阶段已不能算分散重复凛,但难处在于电动汽车不好做铣豌乐,需要有很强的担惨啤、全面的技术积累和投入艾技庙。那些技术实力不够的企业谎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理第沥罗,而应准备应对“弯道翻车”的危险吨固。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栏赦膝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搞朵,可分为几个阶段横床:当市场份额超过1%时戚横第,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冉,则意味着市场条件全面成熟悲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娩玫,又主管我国科技工作多年沉灵耻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拧诽。    对照电动汽车的发展检,在我国华,市场份额已经超过1%;在美国和日本箍锑纯,即将超过1%陋昂。这说明膝星,电动汽车技术正在接近成熟匈贾卞。笔者冒昧估计病,大约再过5年左右时间雇四,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题返喊烩,其他性能与传统动力汽车相当泼抹,加速性优于传统动力汽车完届炽,成本的差距大幅缩邪媾ぁ;再过5~10年时间粳避烦,电动汽车性能可全面赶上彪翱儡、部分性能优于传统动力汽车少皇舍,成本与达到当时排放剩士贺、油耗标准的传统动力汽车相当摩表提。但即使到那时靡,传统发动机也不会消亡嘶宏,而是电动驱动与发动机平分秋色骗,或更多的是融合发展蹄磕。基于以上估计奢缎窜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溜誓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轿骗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剃烦杯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孩扭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理放傻畦。2009年儡寺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犊镭零,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篇。回首往事情死囤,扪心自问堵淑癌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碑撑。至于些许不协调现象吕实趁,是产业发展过程中的必然恳箔,是白璧微瑕略似、瑕不掩瑜冲剩。笔者断言顶藕,按目前态势再发展10年乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拉,并以此跻身世界汽车强国之林爽厢。    三兽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沪吃,整车生产企业要更重视电动汽车始。首先要制定好发展规划和生产布局暑喊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘉瑟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滇,不能两张皮刀耸。其次要重视研究与试验便,需建立完整的缚畏、一流的研究和试验体系适等弗,规拿⑹玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统菠两。电动汽车相关技术发展很快瓦波,要靠自己去研究发展仕僳,别人的经验会很快过时讳,更不能只靠“挖人”搞产品酶吞。再次要全面布局茨,围绕全技术链开展工作痛韶,不但要重视整车开发恕箍,还要研究电池和电机喂容,重视电池管理系统坊扑,这是当前我国的短板淀维,此外还要注重轻量化和系统可靠性稍。    第二窝,要建立相应的零部件体系人犬啸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的譬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛔。    第三奥,要开放发展凉。需鼓励庐焙儡、支持合作伙伴引入先进技术和产品唉篇掳,像华晨与宝马腾村南、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砍。历史将会证明千幻嗽,开放发展电动汽车会比关门发展更快擂宽。更何况片惟普,在全球经济一体化的今天溶毙,关起门来自己发展是不现实的未。    第四何沁溉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忻禄潘。今后相当长一段时期唇,将是传统动力与电驱动并行发展封、融合发展的阶段侈灸,单搞电动汽车很难成功吕。对于只做电动汽车的特斯拉窟,笔者并不十分看好污。    2. 对产业界的建议    第一贸,要加强合作垃。需沿产业链敝、跨行业合作屑,整车企业要与电池企业晤较卿、电机企业呵畏迁、其他电动系统生产企业深入合作蹭雷辑。以动力电池为例叮,需要电池设计与正负极材料淋、隔膜恢本、电解液豌想、电池制造装备乒粹啼、试验装备臂此疵、电池管理系统全面合作碳商。优势企业和研究单位要分享成果恃,互补短板剁诽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件栓嘶,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞳,合作创新貌冯闯,百舸争流是,才能迎头赶上并超过世界先进水平射核孟。    第二戊,要注重实践石懈。汽车产品与其他工业产品不同吓电闹,一是使用环境广且复杂餐估端,二是生命周期长登讳宿,三是对可靠性撬冻请、安全性要求极高筛。这些都决定了仅在工厂啸身疽、实验室不可能完善产品粗啪,必须通过多轮的使用实践扁疚。与电动汽车产品研究开发相比伤财貉,充电过程更需要实践羞。像电动汽车充电过程这样长时间辨挖、高电压努踌谅、大电流憋糜、室外诺十、无专业人员值守的工作状况吹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验称累僵。    第三集题霜,在充电基础设施建设与运行中绣酷卧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮骸。充电基础设施建设是一个新行业痰,在管理上涉及电力猴、规划哩舱、城管天汉去、工商管理等多部门凤,权力交叉氏坟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烂釜,利益主体错综复杂仆悲奴。单靠一纸文件不可能面面俱到毯享夸,必须经过相当长时间的实践设倡,完善流程人啸俩,积累经验蒋脯继。    第四村滤哇,要加强标准化工作肉忻。领先的研发贿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇铰Α,而及时总结经验蔷、制定标准又能为继续实践鹅、创新提供重要保障迁啡缚。当前檄潍,恰逢政府推进标准化工作改革领,要求标准化工作密切结合生产尺钩氏、创新实践南如官,要求鼓励发展更灵活凡蓄贾、更接地气的行业标准睬炊、社团标准傅。对此溜砍荒,业界应给予足够重视发锈晾。    3. 对政府的建议    第一烹帮敝,要保持政策稳定毖侍内。正如前文所述维踩焕,我国政府的强干预政策非常正确姐骂,发挥了制度优势瞳吾,已取得很好的成绩尼,应该继续保持拟舅说。电动汽车的发展涉及多个行业淑,需要长期积累舒懒入,需要几十年的时间才能成就大业叉刀,切不可存立竿见影畔、一蹴而就之心偿公。    第二耻,要及时对政策进行微调和补充完善某。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴改,又由于此项事业发展快镀稻棱,新情况私档漠、新问题鹤闪、新技术层出不穷垄,因此及时应对瓜方开、调整讹阀橇、完善是必然的痘霜扮。    总而言之寺假菩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辱,迅猛发展正当其时定倘堤。笔者衷心地希望朝野上下餐疯怯、业界同仁能认真努力工作乌沪仆,自信且坚定发展焕。假以时日魔突辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堵,并以此为契机盛丧,跻身世界汽车强国之林赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬杆寥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年七迁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泥恒嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锯隘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徊便胯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆存。    他认为法,现阶段线帆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题井念,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盗计响,但从长期来讲能匙,新能源汽车技术发展路线要从电动化汤换还、轻量化强箱铰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磨钨、轻量化与制造生态化结合丸、智能化与网联化结合埃。    尤其在电动化方面睛去歌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力材僧捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冀,就是家用主流A级轿车耸诺拖,在性能价格比上与燃油车竞争表伤。目前全世界都在朝这个方向努力败龟,如特斯拉Model3故笑、通用Bolt玲苹磺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沽桓疥。”欧阳明高说场橡挽。    欧阳明高说备,但要满足这个要求晶谁萍,电池必须降低重量逗、体积以及成本刹艰讳。此外答吗,电池的比能量必须大幅提高拆埔,达到300-350瓦时每公斤憋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抢枷揪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沃狗,锂离子电池发明至今只有20年辑丝湘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饺蚂,2007年第一次在日产聆风上开始使用纶附譬,可见动力电池的进步非常迅猛摆持。”欧阳明高说炒读,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期息。    但此前糠驮弧,主流的观点认为瓮泻凯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酞且,从性价比来看陪党,其优势主要体现在100到150公里的里程范围版问怪,但现在随着锂离子电池技术进步袜,里程提高一倍抛,即在300公里的范围内硕课炯,仍然在性价比方面有优势漏亲。    从技术上来看咐宫,在单位重量岔斡贾、单位体积下储存的能量越来越多菇购,成本越来越低脐,才能体现出电动汽车的水平和技术细。    一个好消息是闪骏,我国电池成本每年大约能够下降20%屯欠瓦。据介绍隘,五年前俗曝骂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元口奠零,去年平均价格为2.5元左右办级,2016年为2.2元如棘称,考虑到大量的电动汽车是大客车巫拧,其电池价格相对会比较高一些嘛崇。    “现在国内开发中的电动轿车崇嘶,最低的系统成本在1.3元每瓦时泻,单体成本在一块钱左右寸贬。美国通用Bolt电动汽车申,单体成本为150美元一个千瓦时繁雹。”    如果按照这个标准卷拓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摩娄,但是按照现在2.2元戮相,逐年减少10%到20%叉掏司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现握滑。    “加上循环再利用做到1元察舜丧,也就是说趟嗜废,一千瓦时电池一千元人民币之内颓,是可以做到的挖。”欧阳明高称毁是。    对于具备性价比铅瘦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛔堂,现在一百公里约耗电15度翔镀社,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缸遁筷,接近10度电一百公里泰莽捣。    “要实现这个目标履举,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撇。目前电耗的降低空间还很大翱玲衅。如果能够实现上述目标蔫,一百公里的成本约在一万块钱淬刃完,如果电池能达到300公里就是三万块钱惧,考虑到使用周期内省电和维修省钱娄回枫,将具有商业竞争力绊税,这是电动化下一步最大的目标导感。”欧阳明高说莎篙砷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帮版。纯电驱动真正实现产业化是在2014年善判力,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐陛,但仍属于比较粗放的发展模式柬设,今年电动汽车发展逐步趋于理性册戚。总体来看撑贬寡,走到今天翁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肋彪建。”欧阳明高说钎具拾。    事实上嫩叼拼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跨,由于销量超过全球50%以上梯,在国际上引起了强烈反响敌,无论是政府还是厂家顽鹤倾,都感受到了来自中国率先发力的挑战的躺。更值得注意的是比嚷壤,2016年如德国大众和日本丰田挡环桶,纷纷调整技术路线夯,加快对纯电驱动的转型衰垢。    不过撼,纯电驱动的战略目标娥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贩痪呢。对于混合动力技术来说掸疆教,传统的汽车强国佃、汽车大公司比我国更具优势碘掸示,如丰田路线就是先做混合动力湘,再做插电混合和燃料电池贸仆蒜。    由于我国率先发展纯电驱动戌弄,带动电池产业的发展达到了世界前列喷囊,电池产业规模达到世界第一马翅蔬,总体水平位列国际前三可俄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舷戌碴,我国的动力电池产业链芦,尤其是电池材料僧,如正负极材料维,在国际市场上的占有率第一倘棉。    “在此基础上豪,我们以纯电动力系统(电池鹤、电机川释钠、电控)为基础平台茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冬。”欧阳明高说擦廷。    据其介绍内慨酶,目前我国插电式技术发展已经取得进展卞,比亚迪秦廖、唐嫉、上汽荣威550入,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扦仍愁,无论是发动机方面乒保幸,还是混合动力装置上赔逢逼,都取得了突破廊面。    与此同时泻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苗哦。    “这是一个渐进的发展过程搁季泞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聪赋颂。”欧阳明高说剔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项能车,有效的回避弱项竞争避阮,有利于我国电动汽车产业的发展疏危,到2020年之后撂环韶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馁、同步竞争冕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗劣瓣:李芳" "  编者按涎仑晒:产品价格区间一下提升了近40万镜司课,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拍嫩。以安全环保为标签的沃尔沃非砂,产品质量是其立足之本芳须。无论是国产车型还是进口车型扩宿,质量都要做的和安全环保一样好辉茫缮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衰脚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竟,安全与健康至关重要盯,但在中国市成泼崾辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺补丝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锻,到底该剪哪一根线距?我心里清楚屯,如果我剪错了划,我们可能就崩溃了泰士群。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捂撅抖。在2015年整体经济增速放缓该汲好、股市震荡鸥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下结芭,2016年的车市本不被看好哪绊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声试桃斗。1月6日嘶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨,沃尔沃对此解释为淌浓坛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叫坡舅,更是提振销量的助推器烯妹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号行团。   6月1日绒葱僵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年任饰邦,具有十分充足的销售经验邢赡。但用他的话说昆姜郎,他来自一个很小的市陈烤巯础,很多因素他都不具备晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薪线舷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状围。6月1日入职狙揉,用一个月来熟悉公司的现状抠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孙邓鼎。然而现实终究是骨感的痕躺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拔笨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酣蜂仿。   “做决策就像电影里拆弹的场景叉隙,我到底该剪哪一根线呢仍旧,如果我剪错了洞,首先所有的投资会无效心卑,其次会影响经销商的士气济惊。”陈立哲对我们坦言两少。   他这样的想法并不让我们意外戎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钨。在台湾难,陈立哲要去走访最南端的经销商淬,早上出发中午就到了墨,但如今这种管理方式已经行不通了戎暑。从前陈立哲的团队只有30人悄萌你,现在变成了350人觅妒,他说现在同事的名字都记不完洛啦蒙。   “就像牌桌上的一个赌局痉淌啃,赌下去有可能是回本的讽,也有可能就全毁了团,所以我每天都在想我到底该怎么做保谅邯。”每天该怎么做齿穗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓窍勉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薯彪井,才能享受最好的匣。”这句话像是说给陈立哲听的刨读。   2005年录悸具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时些,沃尔沃一年只能卖1024辆帽匪稍,一直到2013年5000辆的水平刹弓徐,再到如今年均一万辆的表现伶,对于台湾这个小市场来说桑,陈立哲做的足够好昧镁,他对这个市场有着复杂的感情绕昧莫。   调任中国市场做销售一把手莎诵品,陈立哲说这很突然兑椽酒,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳞不虾。对于中国市沉凇,他还不熟悉暴,做市场工作要对文化荤挎、变化敝粱裳、趋势有充分的掌握是墙,这最重要的三点陈立哲都不具备戊博,他唯一能做的壤挖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辑,相信身边的工作伙伴看,组成一个高效率的团队剿喘尖,去解决各种问题踏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靛儒赂,首先做的是内部调整仍握习。通过不断累积分析过去几年市场的动态歪搏,了解在什么时期使用什么样的手段盛羞城,反省问题所在燎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤详抽。面对三尚丢、四季度各项费用的下滑峭佛,倾听团队的建议始、做出准确的决策非、将优势资源注入到最需要的地方耸氨。最后将宝贵的经验分享给所有人剐镐魏,把力量从点扩散到面呵耻彩,从四个大区遣藤,再到全国空戊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薪抹患,我只是把预算崩凹令、时间等安排在它本身应该发生的场合侠侯无。”陈立哲表示芥:“我不是在讲官话兜抖,只是借着这个机会感谢大家咳施。”陈立哲相信窗涧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浓慧。   内部调整告一段落穗贝尺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上度工。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轰舶担。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搓肚苹,一下跳到80-100万睫凰,面向的客户是完全不一样的催。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心督诺坟,还怎么介绍产品苟蚀?这肯定是不行的囊检。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贡窟腑,“与高端客户接触渤梁了,销售不能觉得自己比客户矮一截屁防,与客户要做朋友膜碑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汰。现在培训课已经开展了实战模拟环节锑肮,我们在资金有限的情况下做到了更好扫。”   全新的管理阶层惕谈橡,有限的预算讨,面对重重困境睦恐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裸缴,8-11月均超额完成销售目标骚贬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盛县,最紧张的时间栏粟睹。“我有我自己的节奏枢,我给自己两年的时间路曹吧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敖艰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箩,经历了两次产品的重大变动辛琅熄,但在他眼里这是最引以为傲的埠箱酞,因为这些变动饰角谭、变革都是从使用者的角度出发啸席档,也就是我们常说的“以人为本犬憾弯。”   对于沃尔沃来讲岁粱俏,最擅长的领域是安全妊场滇,作为三点式安全带的发明者粳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期花。但陈立哲表示吨,以整车品质来讲摔霉摆,沃尔沃也和ABB并肩唤绕,例如在底盘研发能力上脚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泞,全世界目前只有三家在使用镐颈,另外两家分别是法拉利与保时捷尾稳湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熊瘸哇,陈立哲也谈到祥虐:“沃尔沃其实也做过6缸扳、8缸发动机浩嫉,还有享誉世界的5缸发动机括奶仁。沃尔沃并不是做不到萝,而是我们可以用更低油耗协、更低尾气排放的发动机达到更高水平席。这也是全球各国政府的法规要求璃跨需,是大趋势购涤枯。陈立哲说“这些信息蹬婪,只是没有在行销上进行传播罢了矗岔毫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产解,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拨断澈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程燃8帧,改变了“国产”的概念式默肺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讳火。陈立哲表态道不:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摔呜螺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卑分。沃尔沃立志从中国出发邪,以人为本的信念永远不改技,值得消费者验证与了解沦歉。”   “沃尔沃就像iphone一样炮俗菜,它改变了人们的使用习惯逻县忍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例功:S90有三个界面同时提供信息苯吨,分层级的来处理车辆信息胳搬。这一点很重要恫,体现了沃尔沃以人为本的精神鳖舰。在设计方面辰的肺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料死耙。用沃尔沃的品牌精神板,再加上瑞典的风格盼,直接与德系品牌产生差异化抒材。如果从地域来看插,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舜唱核。   沃尔沃曾立过两个誓言蜡炬哩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化商币剧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故森骸,沃尔沃全额赔偿檬湃匙。在陈立哲看来晨商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茶被跨。   陈立哲对我们讲道擒迹:“在欧美谷幢剖,当太太怀孕的时候缸,男人会考虑买沃尔沃评。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旱,中国作为沃尔沃最大单一市车笆琛,11月共销售9,076辆新车陛,同比增长12.8%;1-11月期间挫儡,在华累计销量已达80,759辆填鸥屡,接近去年全年表现愤森。就目前的情况来看龚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栖。   在经历过低谷期的沃尔沃疏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帆婪,这无疑是对陈立哲工作的肯定航敬,同时也是明年的压力狼嚎。毕竟“十万辆”这个坎系稿,沃尔沃早就有迈过去的能力拢甩。   2017年蒲武巫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静繁灌,届时扯袄马,S90 T4目奔窗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毖迫栋。对于陈立哲来讲嘎侵柏,最为重要的是三座版S90路卤恋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裙火,是全世界汽车厂商猎歌,在中国制造的单价最高的车辆履克。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涡,“三座版S90可以达到世界各项指标叙帘,这款产品有能力改变历史渡。只在中国生产房,以中国为核心的思维相,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窃。”与此同时蕉慨嫂,全新XC60也将在2017年第四季度发布较。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峨肋喇,所贡献的利润更是远超世界平均水平境嫡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踏剩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冕杜拍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暑。“知道我坐这个位子的时候沫扛,很多人会紧张甚至惊慌际楷诲,他们会很直接的问我便鲁狭,你行吗烘豹?台湾市场那么忻痢,你行吗界?”陈立哲笑了一下说道卫逗裴:“每逢这个时候雷,我都乐意告诉怀疑我的人扩乐,我将在最短的时间内做什么愁。”   两年的时间转眼而逝仟茫菠,陈立哲手中的“牌”越完善闷侍坡,与主流对手正面竞争的胜算便越大汕商。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘛,未来还有什么是可以阻挡他的呢闯譬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉祷餐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怒徽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍公峦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘垃。为了满足消费者需求诚讽,推出一系列活动迎合消费者喜好些。 上汽集团副总裁般潍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渭蹋腔,得益于荣威与名爵的共同发力蛇猩,上汽乘用车共销售27.5万辆鲍钦佛,远超去年全年的17万辆箍陇。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥供:新车的不断推出耽瓮、以人为本的理念及高性价比暖痴芥。    上汽集团副总裁酿、上汽乘用车总经理王晓秋袒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访附且半,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缅料。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靠郝衰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺先维骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揭傅摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄瓣。同时厢疮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义艰楔访:个性而不小众兰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苗驴,通过对消费者的沟通与研究伪萝,已推出很多新车型读,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侨仆戎。王晓秋还指出篇淀,名爵现在的路线是个性而不小众捻,这就是上汽集团未来的发展方向垂晤,上汽集团希望新的产品有个性斜,且能让大部分消费者接受售莆辨。    据悉梧,自荣威RX5上市以来鼎灰手,名爵锐腾也迎来了中期改款敖,同时新车名爵ZS抡、荣威I6也蓄势待发浚腊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灭黎绘,上汽集团也很清楚自己的客户群体潞。王晓秋指出编半茹,新车型针对不同的受众群体强嫩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的解瞪。拿具体车型举例寂,荣威RX5更偏稳重矩,新锐腾则是一款属于年轻人的车缅侮霜,新锐腾外形活泼痹馈,同时考虑到消费者的需求儒,我们对内饰也进行了升级踩,并增加了10-12万的手动版柏,使新产品没有短板蔬垦动。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爸姐,王晓秋表示咎抡,“从荣威550开始臼肛,上汽新产品从设计到销售挥,最后还是根据消费者需求来决定崩屎。”    据介绍峨对,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财浩涧。为了满足消费者需求筹乐,新车不止在性能和价格上做了调整慧椒佩,还推出一系列活动迎合消费者喜好慨莽镣。例如暖懊,基于年轻人喜欢足球运动勾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答,也已纳入上汽集团新品类扩承,预计明年新车65%会配备此技术梳纤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泻颊,“上汽集团一定要明白用户需要什么费,为什么要买我们的产品骋,带着这个问题庆搞,我们才能真正去理解用户淬镭,落实用户需求休,使我们的产品极致无短板皮哄醛,产品自然会大销蔑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揣架狠,竞争也日益激烈插,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菠弹。王晓秋介绍湘笺巢,名爵的价格基本与同级车持平芦捅,但性能更具优势埠疚喂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹测溅麓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伸乱虏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兄,就像提到的让渡空间蹈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涣,从而应对市场竞争环境守般戊。”    产品有了好的性价比和客户认知度忙路,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捻骆。名爵经销店到现在也有280家左右梁禾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拒墨,其实道理很简单眉澎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揭,且不断呈现上升趋势翱,他们认为自主品牌的春天来了”颂固,王晓秋表示随侗擒。    在被问及上汽集团未来发展方向时镜,王晓秋坦言郴农,“首先团队要把理解客户需求挫、用心为客户造车变成一种自觉行动郊睹耐,进而形成一种行为规范梅侥某。其次应时刻保持警惕佩感、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碴毋。只有这样麻柏刀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力停。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌僚墙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噬惹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茎惜。这些修改背后有哪些考量和博弈贾戮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人警。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珊遍懦?   答托: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崇杉。一共收集了9246条建议揽臂菠,其中表态性意见7736条党,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滩嫩,占16.3%炭舌斜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捅昧、网约车驾驶员资质及管理凤、出租汽车数量调控三个方面辆亨倪。从数据来看览,不少人对“京人京车”表示理解汞端港,赞同的达到70%多俊,质疑的只有12%垢那。我们根据建议修改了125处轮,不断扩大合规车辆的范围轻豪,让更多人参与“分享经济”纶怂鲸。    “从北京实际出发佩,兼顾多方利益”   问挞山卑: 为什么要求“京人京牌”纹暇摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答串: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仿痉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藩码克、交通拥堵纠、环境问题等“城市病”相。在这个前提下现,北京任何一项政策都不能“任性”脖氮嗡,要从北京实际出发档妻,兼顾多方利益息。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆混,地铁最高日客运量超过1200万人次署时休,公共电汽车日均客运量1063万人次扯淘刷,小汽车每车年行驶里程15000公里辽,交通压力与日俱增琶。但在我们的努力下巷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%清姜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竣。    总体来说庙奉,北京坚持公交优先的战略戌赔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔,对其进行总量控制在所难免里。目前北京市绿色出行(公交剿、地铁麓陀令、自行车艘、步行)占到71%贪韦翰,小汽车出行占25%贬腔诫,出租车占4%寒贰,其中包括比例不高的网约车出行翟。北京出租车改革的总基调是底:巡游车改革纪、网约车规范歪锋慧、融合发展谎、错位经营叮按愧、多层次服务藉。我们力争进一步提高绿色出行比例啼骚铅,为首都可持续发展提供足够交通承载力存窗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棵: 政策出台之后络啦,预计将有大量不合规车辆面临退出瓶,政府有什么监管手段确保政策落实到位师?   答槽: 政策出台前村,我们和专家超冈卯、司机撤钳、乘客唤、网约车平台进行了多次沟通石反,决定设立5个月的过渡期舌楼。一是给合规平台毯狙、车辆鬼晾箱、人员办理手续;二是清理不合规车辆杰、人员等脑拼。    从服务乘客的角度猾绷赴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劲八。另外葱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饶翘懂,因此提出过渡期的柔性考量前镶绍。过渡期之后改单寺,平台要加强行业自律仕,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋笛,严厉打击非法运营歇频、克隆车和价格违法行为泵,能够更好服务乘客虹、保障安全叭呢厢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伸: 面对新的经济形态锻氛,如何创新管理手段陪?   答杰: 出租车发展中没有对立关系仓同。网约车以网络预约督、快捷方便等特点射湍,满足了一批乘客的出行需求室。单从评价司机服务质量的机制看庙活朗,就值得巡游车学习憋钮纠:如何与派单挂钩镐,实时评价潞点。但网约车也有局限性艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭项滩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毛社肆。你有技术优势敌矩,他有线下服务优势囤驮驼,为什么不一起干呢境缎函?    管理部门也在转变思路仆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盯输枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抒湿禄。通过推动巡游车改革及网约车规范簧拍,构建多样化服务体系肪腺翅,提升出租汽车服务质量粟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苗瞧词,在京注册用户已达218万人漏零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庞梗,提供差别化服务羌帝。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绵?   答持: 群众出行问题的解决据欧,需要放在城市综合交通体系中呸疲堪,多措并举藐苔截、标本兼治米衡。一方面僚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恢弯,需要加快构建安全伦鸥实、便捷腔贺、高效地、绿色丘、经济的现代化综合交通运输体系退驶线。到2020年凤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%患。    交通设施根本是为人口服务钝统畴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炊奔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标科,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侨歧蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐悍:李芳" "   杨美虹透露漏滥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裸席合,大东工厂扩建项目也投产在即镀睫,这些举措都将助力当地经济转型升级卜桔按。    在杨美虹看来莽恐叛,借助主机厂优势鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时使侯,配合外交部到德国进行推介冠薄喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶,从而推动产业升级爬瘦陡。”杨美虹说琶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虏猛贸。最新数据显示蔷七郴,2016年1-11月汾氖寡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痢,同比增长11.2%悔刹,前11个月的累计销量淖魂确,已经超过了去年全年疚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聪安辩。12月13日窗甫逢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磐害。活动期间崩水,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荡恳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济方美摔、环境和社会贡献等方面取得的成绩毁。杨美虹向记者透露橇齿柬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吓浆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刀。    “在‘可持续发展’战略的指导下吻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钒。”杨美虹说涎。    第一透,实效为先评宦旁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赂堪,“我们不做虚的棉肮矗,我们也不做口号式的汞,我们一定要解决具体的社会问题耸霜履。”杨美虹直言亢惜瓷,比如BMW儿童交通安全训练营膛脖,它是为了解决儿童交通安全问题抄。    第二抚,长期坚持步舱伤。宝马儿童交通安全训练营揭勒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸擦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨,今年是第一年做圣唾,未来会持续皮凳、扎实的往下推进泥弥。    第三崩供脑,全员参与汀。宝马做企业社会责任时雹呛杭,会邀请车主黑辖、经销商讥、投资人以及宝马员工柏,一起参与进来钝笨提。比如宝马爱心基金晚绥头,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彻腻,提供指导;另外系嗅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茅,定期组织各种各样的活动熄焦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛其,将可持续发展贯穿全价值链头,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素款么。”杨美虹表示驳付,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点急,主推工业旅游概念谓。    据杨美虹介绍鞍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园施臣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伎无,助力中国制造业迈向高端抗,并促进东北老工业基地全面振兴恐塑。    数据显示剿办,截至2015年底澈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衬疗搽,当年纳税额超130亿元人民币挝沮。同时邢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歇,就业岗位较上一年增长了8.6%耗舞微。杨美虹透露亮熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隋,大东工厂扩建项目也投产在即怖卵,这些举措都将助力当地经济转型升级狮。    另外骄侈伟,在杨美虹看来悸,借助主机厂优势邪宋勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胎靶退,配合外交部到德国进行推介狙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣藤疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谦,从而推动产业升级赂椭。”杨美虹说皖丛捂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒钮露?关键是我们的差距是什么吨罢,下一步最大的点就是要提升品质辨,当然还要控制成本肝钎还。然后胖胯,就是我们的正向研发和平台战略够踩里。最后腥,可以大大提高效率帕迹匠,如订货的时间是可以压缩的嗽骆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挨乾菲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贬此本,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秸模厂。    徐长明说室,怎么理解工业4.0腺?这个概念是德国发明的仿,现在在国内比在德国还要热踩。最近盾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灭,我理解它的工业4.0的本质滩桶,就是怎么保持德国制造业的竞争力刃聊拈。在国际上克,德国面临两个挑战驹:互联网大数据和云计算墓。现在殴四络,德国整个国家都在讨论逃前洁,怎么能够“不被互联网+”渐纷孙,而是“制造业+互联网”钡,这是他们重点考虑的问题券,特别是德国的三大汽车公司——奔驰槽、宝马脑韭、大众缓井。在德国氨脱,汽车的需求是非常个性化的势妥怪,在这样一个背景下帘额僵,它要维持竞争力啊缔经,推出了4.0的概念涪疵,核心就是智能制造孟啤。他们主要的目标有四个方面娇胚:提升品质贺肚、提升生产力吭、提升柔性化匈连、压缩产业伪梦缉,总的核心是提升竞争力马权拢。    徐长明分析隋摊,本土品牌下一步怎么做读?关键是我们的差距是什么蝗贰钵,下一步最大的点就是要提升品质四谜,当然还要控制成本楷。具体要怎么做得喝?也有几点呐:第一扇似碧,想办法提质控本潮讽。提升品质绕,消费者理解有三个姐妇:可靠性浇茹躬、感观品质完菇洽、性能瞎童。第一个维度拆:可靠性是必须的魔,现在光有第一个维度已经不够了弹,必须要加上第二个维度懦架鬼:感观品质投,看起来要漂亮长扛。在此基础上又发展一步画,就是性能的提升率捞品。最近市场上卖的好的自主品牌勘,大概有12款车玩,年销量超过10万台昂渡,这些标杆产品伙防港,性能上也不错倒粪花。因此齐憋,自主品牌下一步还是要想办法馆,把这些提上去私储必,缩小跟合资品牌的差距蹄。    这几个方面的提升当砂,意味着成本也要提升睬里,怎么能够控制成本杏?第二方面的话题动改猫,就是我们的正向研发和平台战略昆秆陕。之前费,我们很多品牌都是“逆向研发”厘际,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煌,拿过来拆解做测试蛊喜,最后组装起来罚。这个模式下兼哄尺,成本可能是略微低的挪尸,但品质臀、性能有很难保持篇。现在必须要正向研究椿胸烫,从消费者需求出发思溉,形成一个目标澈僻七,对目标做分析栏泡,只有正向设计饯刚,既能提升品质性能嚏橡,又能控制成本钩橙,像长城藕、吉利等等茧恢隶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沁兜函。    平台战略鳖姬,在更大程度上控制成本肝。他说巾蕾迷,我们的开发颗斯,现在是一款一款开发的驰,零部件的通用性相对比较惺病,最近一两年来叭,已经有两三个企业开始走平台化战略绩扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焦、SUV和MPV伟灯。这种情况下冀为,零部件的通用性非沉希好辛,同样是50万辆的产量巾赔喇,对零部件供应商的供应量更大洛,就能有效地降低成本跋。    徐长明强调暇,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标废,它做了那么多的智能机器人破,智能机器人都是带摄像头的始传裁,在实施过程中的质量随时能够监测凯巾添,然后反映到云端匿怀,再反馈回来随时可以改进屯炽。现在掏落,企业员工的工资水平越来越高话签戳,汽车厂家很多在加班加点仇,我们要高度自动化痴,这些课要补复灵描,应该有大量的机器人替代人工苍耐扫。如果这么做了洽灿,可以大大提高效率灸江搂,如订货的时间是可以压缩的籍睬。比如盯持,国内一家自主品牌妙徒喷,从经销商下订单歼检咀,到提供汽车产品最开始是40天固拉,后来缩短到30天旦,现在可以压缩到22天哀梧免,跟世界先进水平比还有一些差距童。这也是德国4.0里的核心内容鼻。我们不一定用他们这个办法燎胯乱,但精神实质是要学的盟菱幻。    他说棋戒挪,柔性化的生产也重要窘耗帅,但没有前面三个那么重要炉成。在4.0背景下饯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹤,而是学它的精神实质氨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌五舷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屎美盲。更为重要的是瞪,放眼全球炬冉,驱动这些变化的地方就是中国袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盼沫。    12月11日敢痕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何搪磁遥虹桥落幕畅吧吞。经过36小时的激烈角逐囊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓟扰虱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怀浮,今后的五到十年祷开,汽车市场将发生前所未有的变化书陕。未来动铃协,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务康。可以说饥赏戮,未来五到十年汽车市场所发生的变化煤彼沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是石矫,放眼全球哗拘,驱动这些变化的地方就是中国没盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕彭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑰,作为企业男,捷豹路虎非巢辏看重年轻人的培养胎杜。在全球僧樊,捷豹路虎共有2500名管理培训生屑僳及。过去三年疯晚熟,我们在中国也培养了30多位管培生楞。此外钠别腿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堵际。    在赛后的媒体分享会上热逝篱,两位获奖学生代表分享了各自想法海,及在比赛中的收获脯侨享。同时漏敞,睿侨森暗竞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顶卯藉。   问覆:捷豹路虎为本次活动提供了导师父,请问这些导师来自哪里糯李?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洪箔让?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跋顶署?请学生们简单介绍一下自己的作品鸡,获胜的原因是什么昏牟挂?   睿侨森汹甘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缕焊葡。一位是捷豹路虎内部导师谅干现,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搓,包括对行业发展的认知冒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伺短穿、视角和指导鹤恳。这两位导师全程和学生团队合作链秘,提供专业意见艘侨酸,帮助他们取得最好的成绩济旦惜。   潘孟涛京裳闲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箱,包括今天的学生麓垛喝,将来都有机会进入到我们工程团队绍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮,可以来到捷豹路虎学习和发展诉揉丘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里持疥崩,再加上扎实的专业和技能硕愧拍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会融郴嫩。   睿侨森港: 作为公司的管理者斤帅,我们非称纳海看重实习生抱,我自己也会手把手教给他们工作的经验佩砂。不管是本科在校生还是毕业生槐玩坟,都能给我们带来新鲜的血液捶、新鲜的想法廉胆河。    同济大学袁旭碾淡冯:首先酚贺喷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傻湃唐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡。    我们都来自同济大学汽车学院洼汐,团队成员有两个来自汽车工程方向肮、一个汽车营销方向烤、一个汽车设计方向饭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懒纠毖,围绕“以人为本”沸卷淡,挑战的是都市环境里的出行压力豁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脖但蒲、设计师也有很多共鸣链良,通过一系列调整我诬,最后有了这样一个以人为本美、体验为先的方案贬。我觉得旗咸诵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姓吻缝:目前堂怂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊舵?   潘孟涛爸酵: 我们会对人才数量进行评估和拟定淋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的少摩。随着经销商网络的增加飘寺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣猫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能节孔外,从而满足未来消费者的要求密。这些内容息息相关济豁,并且不仅是着眼于眼下及镐,更是放眼未来舰祷旦。比如毕讽潍,针对刚刚提到的电动汽车战略猴闪蔡,就要确保未来有足够的专业工程师储备惕锤粪,因此宠,我们时刻准备着喜慈赊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锚套航。   问粗揣:在创新领域窃,包括未来汽车科技领域蹿,捷豹路虎有怎样的系统部署溪笑?   睿侨森哀稗: 首先拘肠,作为一个公司别琅,我们在研发领域有诸多投入吝,而且很多的投入都非常具有前瞻性尝。比如说搁色,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队触,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涕擂。    其次秦砂尖,我们想要通过产品和服务谩崎弹,把先进技术带给我们的消费者汾敖佃,因此我们的工程团队颗竣、研发团队必须时刻关注消费者需求年,做到一切产出符合相关性付湿、可实践性原则青旗。此外停,我们每年投入约350亿人民币创煎,用于车辆技术的研发和投产虾沟。    我们还于今年7月宣布锈:在未来四年瘫儒权,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肚夯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猛坤赁,并在未来应用到车辆技术当中歧漂。    今年早些时候乖琴漓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赦,通过应用软件及按需服务的开发与提供渭嗅劳,解决消费者在出行中遇到的难题疽。    与此同时拷涡份,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啸请翁、办公空间池焙杆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坎。   问力双拆:请具体介绍一下InMotion桨。对于整个汽车市场的趋势瓮切酵,比如电动汽车技术订陵,捷豹路虎是否有着自己的见解巫好?   睿侨森恐蹈是: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刊裁。我们希望将来可以将它推广到美国锈、欧洲以及我们非常关注的中国市场拜茄梅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部币蒲,由研发团队进行分析苗肉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枚,我们也会分享给总部傻。    关于电动汽车技术粹疽,在洛杉矶车展前夕茧锯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捻拔浮。中国是目前最大的电动车市晨稀,并且有引领行业变化的趋势碳竿圃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻挤挪,确保第一时间响应本土市场的需求薄盎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相管烈涤,并于2018年正式上市概,希望大家多多关注娠事。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问难梯搽:关于未来互联网汽车灸嘉碑,捷豹路虎有哪些基本的认识凯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龋方?   睿侨森盗取郸: 目前菇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一船泡科,它的发展甚至可以打破现有的分、传统的汽车开发逻辑与循环僻旁长。    针对这个话题年,我有两点和大家分享宏:第一点但,未来所有的车辆都将实现互联网化入皋,现在能够透露的是黎陇剿,接下来我们全新推出的产品录矮目,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坚痹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杏狡的。比如说捐档,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曹,使用他们的UI界面和地图譬娃。类似这样的合作欢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力全堕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾番线:李芳" "   汽车网讯 12月15日刹歉,由中国汽车技术研究中心哗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开底陕廓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玲罚污,从“市场化发展现状”劲、“应用模式创新”荣腿激、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流江,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜜缴晚,为产业发展建言献策坍嘿汞、助力提升缅摹到。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涵胺: 第一氦详庞,背景超。    去年发布的《中国制造2025》棉势勤,新能源汽车是重大发展领域之一篡,是其他技术应用载体档介史,而且是先导性产业宦啸。它的进展情况决定了中国制造2025莽、强国战略实施的程度骚侩女,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磋侥死,从而能够聚焦变革青、明晰路径酱、凝聚共识魄故、引导相关资源集聚推广产业创新错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奢钉奶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤娠吠。总体报告是按照1+7的结构酣。1是总的啊,7是包括4个车辆整车技术函处长,3个分项技术试瓜景。    第二垄慑憋,国内外总体技术分析惨夕尖。    近年来雄,从国际汽车产业来说佩色径,低碳化饯微朔、信息化魏废枷、智能化是一个总的大趋势领浪。欧洲俯泌、美国襄秤帅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凭魂,重点企业的产品战略也充分体现了三化努溶勘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拳红笔。我国汽车产业特别是近二十年的发展簧啤挎,取得的进步大家有目共睹疲卞睹。首先刑塘,产业规模世界第一腔瑰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天,包括品牌市场的影响力有目共睹妊扭,特别是新能源汽车受灰,包括技术痢会旧、市场可隙、新的智能网联汽车技术亮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涛顿,智能网联汽车发展是非忱俅粒好的优势条件订遂项。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵毙,包括动力电池汐多、变速器缓鲁。国内自动变速器原先是空白剑泡兜,近年来无论是CVT滔、IT关弗、DCT都有自主的技术和产品苯,而且应用在逐步扩大雄。    虽说取得巨大的进步割珊我,但与国际先进水平差距明显擦浚渤:    首先锑,发展能力上的差距渺敢鸽。投入强度远远低于国外存湾,全产业投入估算1千亿共馅,相当于通用测链、大众逻秽、丰田大集团一个公司的投入颅诞蹲。    其次从碾,研发积累滥。包括流程积累炬、数据积累收垮、技术积累到、标准积累级屯,这些积累偏弱触腑。    另外獭须蒂,从整个产业创新体系上来说楔煽,差异比较明显的枚撼,特别是协同方面很多。单个企业弱叹回赔,整体的协同效果很低锨衫,意识也比较低杉功涤。在发达国家纤,单个企业强矾巍盛,整个国家的协同体系效率比较高堂镜。    基础不牢地动山姨А,我国汽车产业的材料钦概无、工艺基础跟国外相比也差距明显晚庐。汽车产业鞭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大念渭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暗,要求有创新的思路和创新的模式惯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阔耻入,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秦首。    第三颊趟,一些关键的里程碑究。    重点是总目标径椿登,总目标是基于很多现有的环境设定的性身鹊,也基于七个路线图进行测算锑私。反过来说猴瓜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卫仕,就能够实现保障几个方面总目标的实现沥撑:    1时缮倦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值场旱。如果技术路线图能够得到实现脊抚屏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虽宽力,之后往下走队,这对产业来说柬乳,甚至对国家来说是非常重要的勃跨底。    2炯髓汕、希望在2030年左右钉僵蓝,汽车产业的电动化转型基本完成沽缉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上核枯羌。智能网联汽车市场有一定的占有率苏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彪。    3匠、建立有竞争力的自主创新体系涧海措。    节能汽车在2020惦牛竞、2025朽、2030三个阶段提出典型的指标税,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗理撇漏,5升工老阿、4升弧廉咀、3.2升粒绰熄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犀,2025年15%融,2030年40%以上咐水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术榔扇、自动巡航阔、车道保持应用已经很高尼绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例办,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线授,经过技术路线测算实现总的目标蚊。从路径识别上来说牟牢垛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晨弟,以能源动力系统优化升级转型作为重点潘茅,以智能化水平提升作为主线为,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肝旅痉,全面推进企业产业发展喷。    第四萄,分技术路线图的基本结论籍旁晚。    1晶辑筏、节能汽车蹈侧。总体上有很大的共同点托底绒,重点在混合动力技术嫡、内燃机技术题绢、其他驱动技术牟昧褐。混合动力是技能的主流技术抢,当然轻量化也是另外一个莲纫,但是轻量化有专项的分析率,在这里没有强化湃抵。    乘用车总体执行轻量化舜案、小型化崩、混合动力氮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硼滤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跺。    混合电力是一个主要的技术仑妊眉,达到5升呻冀纺,4升纪镰壤、3.2升的目标扮坞,混合动力是主流吮朴扒,其他是共性的帕开舞,轻量化搐挞乓、摩擦等磐。    商用车混合动力应用时间稍晚钩,重要度低于乘用车痪孤。    2漓、纯电动与插电式混合动力汽车八。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袜,加强轻量化成为趋势橇。轻量化对电动车更加重要屁啊涂。对于插电式非常重要的肝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笔拉冯,驱动珐抵、点击渡究鞠、控制局郊、充电洛藏钮、混合动力发动机宿臣,高效耦合发动器吃玖。动力电池本身有专题两斑凯,在这里没有过分强调赦莱沮。    这两种车提出了总体的发展纲要官,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式八,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的副芦羔,甚至可以忽略不计寸。    从四个层面梳理了技术需求甸锣确,提出了一些优先的行动项税借阀,面向纯电和插电膏,国家科技技术支持十五年了末,下一步除了电池列为专项之外步虽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珐。    另外陈,聚焦关键零部件龋规、基础突破和可再生能源讨坚路、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倾俏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秘。    3匙溃、燃料电池汽车沤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尝。从中国汽车产业来说衔欠,现在重视程度不够乒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划授温,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墨甘篡。希望四部委提交国务院进行发布和实施居南侮。    在研究过程中排垦垢,大家对燃料电池认识分歧比较大肥菲标,或者没有共识刺,这里特意保留一个燃料电池发展目标醇拼稳,跟发布不一样窃抨供。发布时2020年达到5000辆的保留规模淀蝎,我们是1万;2025年是10万伸腻,发布时是5万;2030年是百万缔,发布时是10万拒狠沪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缎配琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吕荡锌、耐久性怒乔纱、成本碱裁、氢安全电惰感。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲍答,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓶恃庇。当然那,全技术链的技术攻关需要做胜隋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口香。前期小功率燃料电池驹亮,中期是平衡的燃料电池岔匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘫萄天,到最后全功率的燃料电池皋桓葱。当然藕犬,电电混合是最主要的惋,最后电池小容量的技术路线巴爆肠,但燃料电池的功率更大一点拉默溜。在这四个层面进行了技术创新梳理剑拌,燃料电池要解决的东西很多艇清京,包括材料婪羚、膜匈瞪盾、电机努、燃料电池哪盒匪裕块堆疆帮、系统技术处、整车技术贰请。燃料电池也是下一步国家科技貉涡溶、资金支持的重点届上裁。    4孔兽、智能网联汽车目,这是新兴的技术发展趋势损。其重要性与新能源汽车同等重要狄苯,有部分专家认为更重要嘲戌梦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尝匈封,技术和应用的优势筐诵碎,也是机遇烙歇苟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劣,涉及到国家信息管理枷掳父。对核心自主提出了很明确的要求钒泥,即两横三纵入算。    车辆技术上更多的是决策汞、执行霞。信息技术蕉绒敖,信息安全拼,地图技术也是非常重要的蔽鹤。两纵蹈湾逻,一个是车载的磋落错,一个是基础设施统集挽。智能网联一定是循序的狈诗奥,智能网联技术最容易得到大规模的应用裴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标外。这两个路径总体上循序得到应用弄,从商务车来说挤,更容易形成珐水渭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾铜长。    从四个层面聚焦一些技术需求莆悔恢。跟燃料电池一样酗潦,需要解决的问题更多一点硕。从感知决策执行的堕华,特别在决策阶段池奇,差距是比较大的赏把渡,感知当然也有差距雀。在信息层面焚谈,大数据喝撕、云平台硕堤,相对来说中国有比较好的基础和优势辉爱。    作为一个前提纫,对标准法规先决性伺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亲卤。制造技术不细介绍了撑埃菲,还是聚焦在新材料的运用禾,以及新技术对制造技术带来的变化精,聚焦方面进行了说明扫。    动力电池缴俱人,分三个目标跨,目标上有比较大的讨论和争议且拾,比如说新阶段提出了350呸普癸、400宛急办、500的质量要求貌碘,争议非常大经桔郝,重点几个层面敛裤紊:    优化现有的代表电池技术翰县,提升技术水平圭崔,特别耐久性扒盾辆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娥翟雀。国外的装备很难形成有竞争力的差别投巫寇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线活狈迹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屉寿读。现有应用以企业为主体来做酬们洪。当然怜绩去,也会关注动力电池的回收利用技术漂。    最后澎佬,轻量化罚队。简单来说挽咀,前期聚焦材料技术懂、设备技术袭舱偿、制造技术酗、回收技术侈巳锹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撬迸纪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化具贤缺,比如说传统的四大工艺的变化甜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用休兴等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莲驶、供应链肪肥、资金顷歪记、汽车等方面的诸多质疑玖搅绿。期间,明确表示不会放弃造车胶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甸惺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天套帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堆疽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泄碉、互联网及云床纷贝、内容唤旱、体育,还有三个端口类的,手机傲邪、电视稳、汽车疤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侗彪味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力番。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拴狈颊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿来炒。    乐视的电视做的确实是非常不容易妻难涵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琉赦芬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞬。总归累计亏损36.33亿元唯藐鞠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面点承。第一部分就是投资人的钱敬抒乔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现既。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撩疽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现高棱儡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墟配。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忱沫劳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膏、体育43亿翘反、手机50亿,房地产64亿携抹牢、内容108亿苏、互联网金融151个亿鬼逞、电视187个亿冲涂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惦吨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的槽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垢拨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顷巧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岔誓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唇陷弊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穗劫懒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涧税。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去范的翰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘉。很可惜,你们蒙眼狂奔怒涤筒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戊藩鲜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   12月10日窖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路理拟逆:一条是政府主导锭、政府补贴的方式咀嘛,这是当前的主流规奠。一条是消费导向趟棵,依托市场的内生成长道路崔普。”他表示嘎霜,(电动车产业)进入者中拉活涕,大多数最终可能会被淘汰好虾棚,但是不能不给他们机会刻厕。国家已经开始放宽市场准入侩晤,此时酸猎徽,应该在两个方面把握好政策惮违啦:1性、应当欢迎新的进入者烘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糕菠,让投资者自主决策聪瞎梳,自担风险幻。2古、要以强制性技术标准和相关法规为准绳究笨鞋,严格市场监管设,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚款钨颧,目的是建立好的产业生态斥始。电动车产业化娥嫉,最终必须依托市场来完成桨叫,因此尘,政府的政策必须产生长期预期盘漆。推进政策应当借力市程沓辍,发掘市场的潜力仑幂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用税。政府政策不干预技术路线谱揩狡,政策的实施不是导向对政策的依赖密浮巫,而是政府作用的适时发挥田瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳鹤轨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抛惯豁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娄踩,戴姆勒有望在今年成为全球最大科,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醚,这一目标比原计划提前四年实现此面。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布手信蔬:“戴姆勒今年即将实现这一目标挟,比预期时间(2020年)提前四年穿怠理。”   据悉泪爽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拧耻溪,当时受到与会者的哄笑缮绢。然而狄蹭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃,领先劲敌奥迪和宝马甭唤。(实习编译节承辣:刘欢 审稿统娄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈博嗓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墙:韩大为 版权作品绵鲤亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载七犁篡,违者将被追究法律责任廖妨便。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粟厕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澎辜八。在提及新品牌“WEY”时恨,魏建军表示伤,“将夺取丰田和德国大众的用户”馈。   记者假柒:为什么把自己的姓氏作为品牌村?   魏建军粮甘富:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品任拔凑。我对WEY很有自信段柔,就使用了自己的姓擦疟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌界寐劳,但在中国汽车行业我是第一个皑。   WEY之所以采用英语獭骏被,是为了要瞄准成为全球品牌山捶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒋琴。   记者粹:对于竞争对手有什么设想弦尖冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场图挞曹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牌哺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杏,在此基础上还要实现15-20万元的定价书。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沟冯呜。在性价比上WEY更具有优势圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编超:李芳 版权作品读慈校,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载拐饰,违者将被追究法律责任喂煎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肃敌,新能源汽车的发展也不会受阻钎。   根据工信部核准的数据舱镜,今年前三季度图帽,整个新能源车销售16万台圃莽,同比增长83%漆。其中瓮娩抒,新能源客车已经占有40%以上的比例亢迷将,达到了近半的水平腿不,发展前景面临压力讲邵教,但乘用车只有0.1%虎级尘。“我们涨十倍是1%翻,涨100倍是10%趴券上,新能源车发展有巨大的前景和空间喝桑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幢童。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藤鸡,全国乘联会秘书长崔东树说党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驮耸偶。根据国家制定的产业政策要求愤,到2020年馆枯势,乘用车百公里油耗要降到5升栏雄,这意味着五年内降38%的油耗签。“基本上谁也实现不了耽,只能靠新能源车来推动铺。而这种新能源车磷,插电混动可以降80%绦吐豁,纯电的可以降100%的油耗圈,这种情况下只能发展新能源车锨藩客,这样新能源车乘用化须陀胆,为什么我们一直定义为为生存而干空,你不干就要挨打列福。”崔东树说示。   另一方面素骂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瀑害,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脖岭炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衬,因此定价弹性很大茫炮。”中金公司的研究员李璇说习虾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戳届潍,为消费者提供很多选择来嫂凉。随着技术进步和更多电动车型的开发戎焕权,新能源车的成本会不断下降乱,比如皇尸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梨少乾。“中国的纯电动车型出来以后搐壬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惨甘邵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后背,发现基本上17葡刨、18年以后的新能源车结焚桔,达到8年10万公里以上绷兼请,整个成本是比传统燃油车是要少的挺睛,甚至是少了20%到30%勿。”   电池是电动汽车发展的核心探,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裸烤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腻赫,电池成本还有很大的下降空间切亥莱。目前淋蚀丸,整个电池的产能供应相对过剩贾仁,国内电池企业达100多家门氏日。据统计冷,目前整个电池的价格大概在2块多左右乱娶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兼。因此柑皆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拌等,这样才能达到标准蔚巾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悉棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟揭:李芳" "   我们不认为绝对的销量萍臀境,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铃。衡量一个品牌成功还有其他的因素睬拦,比如利润率价,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板臼晴。除此之外同镐蓉,品牌力叉愧、品牌的知名度咸陡瓮、美誉度眠、影响力麓粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗敝。宝马在创新精神上是首屈一指的感绷,因为汽车行业正经历巨变睫,在电动出行帝猛、智能互联毒呕、无人驾驶等一系列发展方向上盯,宝马都打下了比较好的基础该。    临近年底僻,伴着层出不穷的新闻事件诚摩,高档车市场竞争愈发激烈卢旁辑,作为全球领先的品牌——宝马田暮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞪。近日测,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪伸,听到他开诚布公型帽、推心置腹的看法柒炭迁。   问娘哪皮:根据最新的销量数据弯乒朴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜜唇委。那么阿,您怎么看销量粱、利润忻瞳、与经销商合作伙伴的关系劳尾迁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智县: 每个竞争对手的情况不太一样饺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况却扯片,所谓的增幅我们一般都讲同比免息,是跟去年的基础关系豌涛庐。几个因素加一块儿陪,我们不认为绝对的销量呐毙促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补。对于宝马而言擅硼歉,今年前十个月俗米歌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车授,同比增幅10.2%哭饥恐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆联,同比增幅接近11%添。我们对这个数据还是非常满意的涩妹,这也达到甚至超过了我们内部的目标饰检。    除了销量本身的绝对量或者增幅墙凉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吓乔,比如利润率佃忍嗽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爽七姆。除此之外累肠胃,品牌力摄苇靶、品牌的知名度略、美誉度县、影响力范,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇逗。宝马在创新精神上是首屈一指的纠驾辣,因为汽车行业正经历巨变划党喜,在电动出行淡塑参、智能互联扰涟、无人驾驶等一系列发展方向上璃,我觉得宝马都打下了比较好的基础皆范棚。总体来讲卵狭风,我们并不惧怕任何竞争何亩苗,我们也欢迎竞争稼错青,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坷蜜烦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜂。   问菜肛:最近列,关于奥迪的新闻比较火溶桨播。   刘智巷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略攫畦奔。对于宝马品牌来讲冯替,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的香咆,双方的关系也非沉俸好搬。所以期,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帽,一个是宝马(中国)沉,一个是华晨宝马丝,但是我们有一个整体式的营销团队新钱,有统一的零售网络烷,我们在总部有一个统一的管理团队旗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荡汝。至于竞争对手我不是特别方便评价僚报,不过至少释放了一个很好的信号摔功,豪华车市场的前景依然很好额墒。    问兼睹鹅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抄博?    刘智小夕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颈吭。因为从经济的基本面来讲鹊腊酮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壤、持续的发展态势刚忿。之前以出口泪乃、基础设施建投资的经济拉动方式拧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酣。需求的增长其实就表明了对于车的需求馁哥,其中也包括对豪华车的需求腹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长募硅百,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祥,这几个因素相加浑遍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏。今年颁石焚,豪华车的“盘子”接近200万辆度蝗掏,未来可能每年的增幅不会特别大相,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墨激。所以拭惺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旗蕉,力争在市场表现上优于竞争对手逆竟。   问放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得混,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓷?   刘智龄剩槐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化接价伍,因为我在宝马的八跑郝、九年时间盟,换的工作岗位也挺多的耽掂蛊。换了新的工作以来盼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营签贬记,比如负责国产车的销售珊,可能是比较短平快的括,看的是一浇翅、两年之内的事情辫揽。在宝马中国总裁这个位置上岗桔,除了目前公司各个业务板块的运营妊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题噶舒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衡蕊,像无人驾驶垄请夏、智能互联层攘、电动车拟抬,包括数字化营销铜、品牌年轻化等等一系列的东西坝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羔坚躬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墩鬼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霓,力争在中国市场上打下一个非巢Kヂ罚好的基础琶恒惩。我相信离稳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斗耽,宝马会拥有非常强大的竞争优势泼。(中国经济网 记者离:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽狸:李芳" "   原标题需茄:王永清啪犯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莫失,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臼吼。别克品牌今年销量已经突破100万辆毙讨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量才,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乒熬房。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰年锰。数据显示滦飘旧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宦,同比上年的446764辆下跌28.64%杆。上个月俗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浦弧俗。    因此篙胶,在车展期间接受记者采访时斯麓谓,王永清表示夕文,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铃巢收。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升武,但全年销量依然会同比下降20%左右负凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抱卑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绷,可能在布局上稍微有点滞后宝喝楼。现在对于雪佛兰来说完票,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱摄。    事实上顾,雪佛兰已经开始了提速布局措敛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雷少窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宽。王永清表示簧遂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌填轿,2016至2020年投放超过20款新车酶卞崔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棺步,30%为SUV车型焕幌寂,并将加速引入包括1.0T瞥、2.0T伐、8AT屏募、9AT乘谁聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吠胃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境水,未来SUV将成为主推车型唇似茸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涛办,轴距2725mm告,将与全球同步进入中国市场票怠日。同样古,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乒蔼罚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眉。    值得一提的是肮鳖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS池亭借,拓宽产品线陆涵。RS车型将采用包括侧包围零同暗、运动尾翼仁、双排气管券贪瀑、降低化运动悬架希肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件让,并加载多项ESS智能安全科技末据。    在品牌营销上畅评翰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睛肮肯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凌础。另外写谢称,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魄哩,演绎雪佛兰“热爱柒姥,梦想叙欧兼,行动唬,分享”的精神恢。    “今后新车的利润越来越腥帷,主要利润来源于衍生服务南馁魔、二手车置换等础茫。相信雪佛兰将它的结构调好后撵顾笨,未来两年将会真正出成果溜。”施弘说镀脓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玩教,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓟雷。车展当天浇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘶渡继,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发飞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挨付。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓臀行,发动机的最大功率为73千瓦俊,其中电动机负责驱动僚募糠,汽油机负责发电匈焙,它的综合百公里油耗是0.9L坛庆。从上汽通用发布的节奏看滔幢泥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匿,王永清说梧赶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辅瞳,产品还要丰富拉排胺,才能满足这个法规的要求撤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度水困煞,到2020年之后比例更高漏拍暮。王永清表示锋级内:“估计到2022年溅坊,我们的电池技术会有很大突破揽羡急,能量密度大幅度提升镐绊歌,成本是大幅度下降挂凉实。这对纯电动的新能源车发展是好消息退蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵察:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仍赤、豪华”品牌——WEY迁,W01惮脱膳、W02两款全新SUV首发亮相姑,售价区间将在15-20万元剂境。对于新品牌的未来发展规划捎凹乘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赋朔:“WEY品牌明年将有3款车上市胸途佳,到2018年还将推出2款左右的产品请傲,以支撑起全新的销售网络体系颇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疽扩伤,8月份推出第二款SUV W02胎糠施,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年房,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棉褐窘,魏建军详细介绍到褐沏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叫胆,配置上拥有最先进的安全技术响、智能技术枪缚地,也更加精致龄。此外在性能上两者也有很大差异抢椒,例如在NVH方面熔伺睡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上太午蒲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肖华。   在经销渠道方面杯厘碧,魏建军介绍说蹋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缔澄鳖,没有想过招募新经销商破,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晦窘。”   对于新品牌的未来发展势们杰,魏建军信心十足片扩,他表示钵享:“我从没想过这个品牌会失败雇嫡恐,只有退路封死才能做好这件事祭痕,自主企业只有没有后路才能把事情做好翔捐棠。”此外疚,魏建军坦言酷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迫,因为新品牌叫什么并不重要令卤诞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵美,将方向转到共享经济兄、互联网炕、自动驾驶方面新的技术葛丁戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氏都叛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担伶彭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霓、生动的演讲獭,就城市交通扣、自动驾驶和汽车互联等热点话题廓雷颇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莆秆弟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦。    徐大全说芬清怖,博世始终认为滥叮剧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谓考,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磷。    徐大全谈到灿,作为在汽车领域的老牌企业及盾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肮、多样化的发展态势和需求剑,博世已经有了自己的思考和方向轨。    他说材,如今渐未,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿笔,将方向转到共享经济采草、互联网断、自动驾驶方面新的技术容,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栓什。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说第,面对新一轮汽车技术的变革衫,无论是传统汽车吉港揭、零部件企业七,还是互联网苹、科技企业幌肆纠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坎东丁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胃茨:互联化劫、自动化和安全化敝凭戏。我们预计拘,到2021年昆辖略,汽车将成为第三大互联移动实体吨凸墒,同时扮演人类的第三大生活空间箱尽洞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烧,来充分发挥互联驾驶的各种优势讣。    谈及自动化领域揩,徐大全判断创,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哥台挡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑很享,通过持续创新驾驶员辅助系统雾矗,从辅助驾驶备肝、部分自动欺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爸簿棺,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬。目前控粟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勉疏妙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撼,到2020年左右巩,自动泊车功能将进行试点项目测试痪沸暴。    说到自动泊车沦惨怯,徐大全特别谈到停车难的问题孩荆。他说伙杠鬼,停车难是在城市生活中的一大困扰纳博。今年髓扯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尝悍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扛。在八项智能泊车功能里弗避,“手机查询停车场位置并导航”解、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捍蜂得。其实刃恃,在大型商场里硼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霞。根据一项市场调研显示铝哭祁,2015年崎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿射心惩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弛,在深入巩固原本的互联化猎寿阀、自动化和安全化“三化”战略基础上长嘘,博世今年也把两轮交通错、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扒凳绢。    他介绍敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘲膝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袖挎。未来十年据,会把更多的关注点放在服务和解决方案上急盆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杆势。    在两轮交通方面旅,博世提供两轮驱动狸平雹、安全等各方面的解决方案赊发,涉及两轮电动车室建蓝、摩托车谷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叛磕。    最后垢吉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睦,满足这些变化的需求隧疮脑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核哪崔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黄怯奉,“双积分”法规井草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泉犬,连日来瞪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擅庭佛,让观望中的车企备受煎熬肩。针对业内关注的焦点问题械化,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胺毋仟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恨九:不久前圭抛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规健奔,如何理解这两套方案切段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全探策喇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挽吻,但又有独立性熔搞共,各自的核心目标有所不同谱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓣枯,进而确保国家能源安全棋。由于中国的石油对外依存度已超过60%亲逝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铃池,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楞鸡,进而实现国家节能减排的长期目标价诽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睹搪罢,但现阶段并不能彼此替代相草度。对于CAFC而言勃犯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非丝貌,其中当然也包含新能源汽车侧沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯双。但不同的企业由于自身能力童愁、技术储备和对未来技术趋势判断不同胸光岁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唉膘颓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雄革,而以后补贴将逐步退坡缕褐,企业更担心成本无法负担糯缚。因此仅有CAFC法规澳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泥醇尚,所以有必要出台NEV积分胸酮嫌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲤潞坊。同时酵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纶,从而有利于新能源汽车早日取得突破成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线守盟森,其目标应是降低汽车及相关产业蕉、乃至整个国家的碳排放派请鲸,和降低能源消耗诉求不同屋。作为碳排放第一大国没唐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值收浮耍,后续国际压力还将不断增大间俄。因此挺谰辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怖,从大方向上讲是正确的扛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糜锯宋,这和NEV积分没有本质区别奖轮氖,也无法确保总体低碳目标的实现加。实际上廓拼俄,跨行业炒娃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厦。以电动汽车为例缚,其在使用阶段确实是零排放搏妹动,但与欧美不同船娟,中国的电能以高碳电为主褐迫敢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讼。也就是说倘,在使用高碳电的情况下痊绰猛,电动车全生命周期的碳排放并不低挫。这正是碳配额管理应该解决的问题督扰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翠棱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锤俩幌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梗佛。实际上溯炒,将新能源汽车确定为国家战略棱垛灰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毛哥貌,生产更多的低碳电歇郡,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹲荡禄。    另外库,对于汽车行业粒扣裁,无论是CAFC其、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹊筹,但都应该由一个部门来统筹策划素诡,系统思考娃泪啼,拿出科学肖、系统拿配昆、具体肩你、有效的管理办法来推动实施极容,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牛惋荷。    ■积分交易细则需加快制定懈、尽早出台    《中国汽车报》谢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撬娩记,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素割违,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受然涩?    赵福全当:确定合理的积分价格仁巨滦,涉及到技术渴、成本和市场接受度绦先,需要综合测算和动态调整阔嗽。我认为基本原则是嗣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力极,让没做新能源汽车的企业有经济压力日拼。如果NEV积分是“白菜价”狮,大家直接买就可以太挥位,谁还会愿意在新能源汽车上投入馆读觅?    因此老帝诬,NEV积分的定价应足够高吵涪皇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掣,通过自己的新能源产品获取积分抡诺,满足法规要求疮谱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理间盎刮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殴评,能够通过购买积分先生存下去盗姆颓,争取时间把自己的新能源产品做起来伐逼。    《中国汽车报》该岸哥:除了积分价格之外酿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑看却,目前处于“空档”状态课摄些,怎么看待这个问题睡刊?    赵福全墩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力界磋壕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疚淡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梢屉。同时湍陆染,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琼来触。对于汽车企业来说帝且,3年仅仅是一轮产品开发的周期士,政府作为“游戏规则”的制定者箩单蝗,应尽快给企业一个明确的目标忍形,否则企业将无所适从禾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筒喉魏:“双积分”中提出了2018年起囱睦,8%独康呢、10%寿隋裂、12%的NEV积分比例苔,而经权威机构按照法规要求测算猴密人,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间处氓处,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橡伞蕉?    赵福全侵沛釜:在这个问题上长,我并不持悲观看法疗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难口,因为还有很多企业尚未完全发力聚嗓管。按照国家的发展预期摔善,2020年新能源汽车销量比例要达到7%化,如果每辆车以最低积分2分计算惦,整体积分比例就达到了14%倾斗,如果是分值更高的产品赡檀,达到18%的积分比例都有可能咖匪吵。关键是要努力实现7%销量占比目标淀,而这也正是NEV积分的目的所在撤。    不过另一个问题引人担忧吉惨拇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俩讨雌,同时在CAFC核算中也有优惠褥垮:一方面油耗直接按零计算吩僧取,另一方面核算数量加倍赴苍股,从2016到2020年分别是5倍粉囤炽、3倍雀编、2倍函熄储。此外逝拦含,按照单项抵偿原则渭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傅骄,还可用于抵消CAFC负积分奥妮。我们经过测算发现蔫,CAFC中的这种双重优惠派,对新能源汽车的“照顾”过多了舅,不利于促进其他节能技术发展炯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哨霞,CAFC的达标难度就会随之大大降低考。实际上每,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漓警,两者不可偏废竞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冲,但如果CAFC目标落空插,国家能源安全受到威胁冻扒,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞳疯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消确,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敬,这不仅能确保CAFC目标的达成煎潮五,也会提升NEV积分的价值关,避免NEV交易落空和牵劳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尖颓尺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值短筷蚀,而没有将电耗的概念纳入其中拨,这样的算法是否科学钾捕?    赵福全咆:NEV积分分值以续驶里程为依据让笛颅,这与推广新能源汽车的初衷相违背澜,也不利于鼓励技术进步辅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程般贤膊。推广新能源汽车是为了节能减排敞,因此不仅传统汽车视,新能源汽车也同样应该抑大扬小炯秤、抑重扬轻盎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呸,而不是搭载电池越多越好玛,因为大量电池搭载在汽车上移动坛,这本身就会使能耗增加懂木,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芦崇啼,也意味着大量增加电池生产的排放欧拦澈。    政府应鼓励企业开发低成本拘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膝辉蜂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僳奈。也就是说识沏,政策制定一定要“勿忘初心”脆读。建议NEV引入单位电耗培,即吨百公里电耗的概念谢,作为积分分值的依据萎。同时显毖,对于小型车电耗适当放宽塘哺,而对大型车提出更高要求忿,以鼓励新能源汽车小型化沮谐类,进一步提升节能减排效果块。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》托霜:在“双积分”中楞填硷,没有将新能源商用车列入管理范围停涣疲,这样做合理吗戌贯?    赵福全贤陋挪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍弑酃担可持续发展的问题颈呛。2015年滩酮乾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驶,获得国家补贴的比例比这个数字还高玛鞋。而此次NEV出台却未涉及商用车蜕,这是不合理的榷前,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糜,也会让乘用车企业感到不公平歉湘哀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纲溶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求天。我建议戳,应该单独给商用车设立NEV比例要求吞嘉冈,可以不与CAFC积分抵偿去,但企业之间可以交易驶氮市。因为如果没有NEV的强制要求烤盼首,在补贴退坡后孺菇呢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卜腥连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口两莽募,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镶抨啸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上划膳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示其饺府,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽摔啥,盲目投资之后官剩,多数公司要垮下来翔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粹郝碍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敞。    以蔚来汽车为例还歉,去年8月还只有100多名员工杜士纯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侈咀。据中国汽车工业协会最新统计疮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆排,销售4.4万辆妒挛取,同比分别增长25.7%和43.8%辞轰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寥,销售28.9万辆滥稗佬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%璃。蔚来踏臣、威马骡态俩、前途病匠、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲤从,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澄白,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纤贾朔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目觅箱煤。至此想稗扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源缮淳、长江汽车挝勾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焦烷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恭模。    “新能源车企的风险手缎捂,其实很大劣屑磁。”王秉刚说坚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藐氦,对风险有足够的分析碉皇,有可能投了很多钱李逃,最后做不成艾,带来不必要的损失率掸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祁锋老,简单地投资建厂氦、增强制造能力乒,未来堪忧蔚。新能源车电池的技术进步非常迅速 放,现在可以用的技术一年后就不行了屎双。如果没有研发能力就做不过人家侍敞撤。“一下十几个亿扎进去芦浓,有可能最后做不成澈迁炬,我还是提醒新进者要谨慎一点搐。”王秉刚说痪呸岛。    事实上沏怪,目前国内的新能源电池生产厂太多了霖浦闪,但规模都不大侍凭刨。而且动力电池总的规模也在扩张中及冗诚,尤其质量好的不多时,“据我了解培熬诫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驾。”因此添锭蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溅。   谈不上“红海”敞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秋,但道路曲折忿佃夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剃,造车得有钱哄、有人才渴芍熬、有时间闯泰粗。“钱我们还行储供,人也不错捎碧辟,就是时间太紧奖烈,毕竟搞汽车三年算很快能仿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饱。”万锐坦言夯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的响价。    不过幸矮熄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垢徽,万锐并不认同宋泞钝。在他看来哪悍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汹券,因为大家都还没“下海”廊逃嫂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程海鬼泪,大家还在忙于造车寒妒,搏杀还没开始快。    “这是好事扒尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说儒狠,目前中国传统整车企业有150多家陈,新能源车企至少有30多家骨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镶式卷。    至于是不是过剩券,梁伟表示这还是要市场来判断疤诧把。在梁伟看来洞妊唤,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩盖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靶哩戏,除非汽车消费大幅好转帮惜徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侍。    但另一方面抠漂痢,根据预测窜虐碳,未来5~10年穿刃踞,中国的新能源汽车将保持两位数增长券闪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涂恫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湍汐兴,到2020年时产能达200万辆淖、累计产销量超过500万辆冻卢。梁伟认为盲泪,从年产几十万辆到200万辆的目标堡,新能源车汽车肯定还要快速发展瞪碉倦。目前的新能源车市场还完全没有定型描,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冉霜羞,“很多人此前担心特斯拉会破产套,但Model S和Model X推出后效果不错砰锈收,用户接受寸攘窝。经过多轮产品积淀蔼社刑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舅,特别是成本下降得较明显炒程。特斯拉可以闯出来磊,中国企业也有机会课、有成本优势惟乾赤。”梁伟说邯。    对于最近贾跃亭的乐视承副两、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稍献,梁伟指出昧架,除了技术模庙超,汽车行业还是一个资金密集屉、劳动密集的行业岁。如果要进入喇,需要企业在未来几年有大量投入单,以格力电器(000651.SZ)为例圈缎晦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赏判。    梁伟表示隘鞠地,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来督祈搭,毕竟快速把产品推出来镰竿秦,现金压力会非常大五昆锋。另外抛欠,一家企业在原有行业中具有很强的能力谢钞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挠,这是一个很长的学习过程课。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叛揉寡,也是第十七个中国记者节水莲。2000年豢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暇朝。此后记者节像护士节煤惹、教师节一样莆眠掇,是我国仅有的3个行业性节日之一对蔡。   值此之际没即农,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嵌贾马,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挨吭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”态猴。      坚守还是离开迸套?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藩书戎:去年网络广告总量2096亿元赣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元停聪。报纸下跌超过35%订称秆,杂志下跌近20%瑰娠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旁清累,单项将全面超越传统广告锋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庙俺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硅必纲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穗偶喂,也仍能保持着不俗的销量斯。    “没有路可以让我选择拔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓢互。”陈总对此直言到铃烯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诽,但发行量保持一直不减焊。诚然痰边垫,这离不开报社给予的支持阮。但从自身发展来讲碗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溪笆酷。究其原因氢把船,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者较脚表。   汽车也好杀磷痹,新闻也罢僚。毋庸置疑贪甘捐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遍肋奶。   纵观整个汽车行业的发展趋势仆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疵枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逆凑称,但不可否认的是镐惩商,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式劲颠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物居藐救,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者款廓。    除去对报纸卉、杂志刑蜗戊、广播窜、电视嘘栖、音像等载体样样能玩得起来毒褂,还需操弄3G贸、4G等流媒体技术泄木糖。我们不知道下一站会到哪里驶拟警。   面对媒体融合大潮较景,陈总胸有成竹的坦言泼枪尖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代集揣,家用汽车转企改制之后继续深化改革夸兰挖。由媒体到传播机构闪,由杂志到全媒体平台徒敌显,历经两次创业侗栖,家用汽车探求新的发展方向胜,抓住变革时代的发展机遇泊届程,赢得了全新的利益增长点刊道姐。不再只是单纯的纸质杂志暖局矮,视频搂危工、自媒体等做出了不错的效果蹦稀。   其次呜,就是在自己的企业定位方面叙射汹,中国医护工作者汽车消费调查校畦、中国城市教师汽车消费调查是以医生烤搽、护士催宛、教师等特定的人群为对象做的系列调查陈隋醚。这些调查一做就是3年蒂嫡,走遍全国大中小城市揪砂拉,做出最真实的数据沪兜。 ?   “网红”营销时代   今年以来闺,网红主播频繁出现在各类活动现诚,手机发布会冻、车展铝岗撼、房产开盘埔夕坟、比赛等一场不落扰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哪。”   日前朽输供,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梯幻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军射岭胳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”同爱。   对此事件橇细,亦不乏业内人士称睛拍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睦人蝎,呈高开低走的态势勉。   陈梓萱表示桥:“在现阶段的传播环境下设亨顶,媒体记者朝网红转型氢擞缮,把读者转为粘合度极高的粉丝贯输癌,增强彼此互动浩破杆、沟通秃,无论对于报社还是记者个人抒,都是一件好事翟。”   “把流失的用户拉回来矗五歉,用互联网坷、新媒体的方式胁松舷,我们正在努力尝试荷茅瞳,但具体执行效果如何泻,尚无法判断擂。”全媒体时代醋寂垂,我们永远在路上龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟细:张瑞丽 版权作品劝伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺,严禁转载手凉乘,违者将被追究法律责任送凄嘲。 获取授权" "  原标题价康伐:广汽传祺肖勇心抛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茂枪腔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竣浩诵。在本次活动上蓉迷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚妮。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊盲:“时尚是一种潮流存羚疼,其实就是顾客需求翻间,引起客户共鸣湘凡顺,汽车也需要时尚悉刺,所以GS8出现在了这里熬兰。同时传褀GS8我们就是承担梦想私炊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侈堆刺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车撂怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搁钢,中国品牌基本上没有一席之地狙悍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槐刻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熟蠢怯。   对此襄虑改,肖勇表示狭抱纯:“传褀GS8我们就是承担梦想诵独峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匡嚎揽,所以在豪华汽车上雾梨,我们率先实现突破师。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仿惨沟,我们就是要跟汉兰达毙氢、福特锐界形成三足鼎立捶息廖,甚至未来超越这两个品牌导,这就是我们的目标惧临踌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陪屁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆信,创造单月销量的历史新高篱窟,爆款车型占3.4万辆囱癸,但受制于产能安排的影响埠逆,造成其他车型总的销量并不是很高泰拜滩。面对这些问题辫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雌。   肖勇表示涝:“明年我们的产能泄淘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溃,产能将得到释放晌。我们在满足GS4的同时仆饲腔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宫,最起码销售五千辆以上磨悼,剩下我们会再分配个其他车型坪。”   同时为了加速品牌向上搪侍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酶舷。同时肖勇说道疟鹤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健粮,在明年全部投产免,所以明年最大的问题还是产能绞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纯,我就是聚焦我的明星车型苟戮涉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  还有不到一个月苟硕,东风标致4008就要上市了卸。它的颜值梳、科技装配足够有吸引力鞋,那么随着锁定竞争对手稻、谍价卤、销量预期等关键信息逐步浮出水面歇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯缕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薯评,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丘芒措。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讳。比这番景象更热闹的甜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阂。   说到品封抵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凛,让媒体品到了极致遁。在工作人员的讲解下丧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仟凭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴边屠跑,无不让到场的记者樊衔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识片谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苟粮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搜、品味哥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伴入,东风标致在今年推出3008粳槽、4008后称,也将在明年陆续推出3008S斥负、及另一款7座SUV类联绩。据中汽协最新数据显示蹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆普泌,同比增长45.91%恕。那么拭革川,在众多SUV产品中陷圭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗽?东风标致总经理李海港对记者表示定番操:“我认为要总结一个词就是‘品’字哺,东风标致的SUV一定是最有品的怂,这个品是指品质咐、品味辽吉,今天的4008就足以支撑这两个词姐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沦?李海港对汽车产经网独家表示驹附:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仙斜蚀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹃扑,轴距达到2730mm炭辩,是同级别车里最大的柔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圈卞捌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迹桨,在配置方面更趋向于高端檀驼、智能耽,进军更高一级的SUV市场米避。”   然而瘦,另据乘联会的最新数据捅歧鸵,1-8月蕉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV净昧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骂,作为中级SUV晃沦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绰淌?李海港向记者算了笔账囱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睫模,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桓想饭。“这种需求就是4008的机会定灸,也是4008成功的保障填呜。”李海港表示醚匈告。   “狮虎之战”将上演   还未上市脑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛾。李海港认为勉庆,4008在科技装备瓤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脚菩小,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岸疮掇。”李海港强调伪。   通过外观设计及车况数据对比后发现淳渐,4008的设计颇具未来感和运动感每攫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驶腑,4008在轴距上占有一定优势茹泵,也使得整车造型看上去更加修长图。   那么醒肪慷,价格呢关膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搬,通过对比翼虎的指导价雾径,小编认为4008的价格应该在19万元左右合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔽哀惭?据乘联会最新数据己莱,翼虎1-9月累计销售84258辆垄葛,月均销售9362辆警北瞳。但值得注意的是洗瑰贩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%老。那么纠携掳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洼,可以说也有一定难度俱鹅。   汽车产经网了解到登娜鸡,由于目标客户锁定在换车需求的群体斤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胸希沪,以吸引用户选择4008休烁对。至于置换方案的细节滦趴干,李海港表示还未最终确定般蹦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   国庆结束后舌,北京淀腔、上海蹋呵婚、广州幢骋募、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿首光筒,引来了社会广泛关注喷。平台闻风声侈扰堵,媒体炒热闹沛,百姓愁价格惋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倡怀,“网约车”只是第一块烫手的山芋彩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梁钠,又要确保公共交通体系的稳定村,还得照顾老百姓的感受览恫。    比较普遍的观点认为泪身屑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溉瞥,征求意见中提到让市场来决定扩,这是非城苄剖校科学的吵朔。作为用户赣节坷,担心价格上涨览创绍,特别是比出租车贵崩,认为监管部门是要维护出租车体系利益脯,我觉得这是大家多虑了扔栏浇。过去使扫呻,在平台混战的阶段人蛾,资本介入烧钱抢流量磕勺播,这本身就是不可持续的绿蒙,价格逐渐上甘缚闯恪,平台收取中间费用是必然的壕。    对于各地的征求意见疆实斯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焊。比如说要求司机是本地户籍亥黑、要求网约车辆的舒适度等等睛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碗褐股。    网约车规范的政策是非常需要的欢伤,作为共享经济热潮下的产物仆箱人,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掇。任何一个商业模式绍,都需要规范起来划。因处于监管边缘婚,过去已经发生了数起网约车的畏呔铮害案件媚褂。我们在对受害者表达同情赏、对肇事者表示愤怒之后氯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穗奇妈。    然而岗富歧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜂监。比如说拳耗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫、车辆要有上海车牌技豪,并且轴距要达到2700毫米缆。根据滴滴公布的数据赋剑柿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盟呵,拥有上海户籍的不足万人彤筹。这个情况在深圳类似饺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僵。如果按照细则明确执行伙,这就意味着侨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”非突。    共享经济是大趋势瞳,但监管太严可能打击积极性没丹黎,这对立法部门是大考验烯槐剖。互联网时代襄叹车,网约车大大增加了出行的便利凛市疤,使人们在出行上拥有更多选择木。监管是为了提供安全高效的服务保障饭勒,而并非要让网约车集体消失响飘。现在的征求意见许多还是首次提出碗峨,建立体系的过程中应该让用户垒、司机及平台有更多发言权弓。    我们鼓励共享婆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寺,与传统交通体系形成良性的交叉互补冯矾金。    我们希望立法皇晾,只有合法合理才能保障各方的利益系,所以网约车服务一定会是标准化剑洁稼、安全化的菩鼻。    我们希望在所有领域都有不断开放疆啥腐、不断完善的发展方向错乡,这是产业互联网时代的必经之路武。    文 | 著名职业经理人降低,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪枢落:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按券:新造车企业已经不再神秘拾,告别概念车的品牌曝光期罕味,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沪返灰。投建工厂耗汤、申请资质罗滴,造车虑瞎焊,他们是认真的杯堂。不过姬,“八仙过海泪泌杠、各显神通”敬,出身背景不同的创始人糙侮,对企业产品和品牌的定位荷僳辨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挂。    想听“真知灼见”邓接咆,走进新造车企业揣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天太极嗣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寄仆,敬请关注癌乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上方随。10月10日虽仆救,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竭。这也意味着寡,前途汽车继北汽新能源阜善骑、长江汽车之后盲功,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”队垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中超古匣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本存藉颅,可以稍稍松口气次埠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钳侣,他直言到2017年底前途K50车型上市前郊,相关准备工作的日程已经安排很紧张线槐,有许多事情需要持续推进缴。即使如此来塘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心武凳。在与记者的沟通中挽鬼,他详细讲述了自己的创业经历古、资质申请的情况粱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断核蓝。    短短的一个小时竟酶搐,陆群留给记者最深刻的印象是贺济,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师协,他们怀揣一个美好的愿景妙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惭汞。    ■ 拿下资质不神秘渴陡梆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纹继村,许多人都对过程感到好奇枷稼。陆群则表示胯砂刮,拿到资质并不是一件神秘的事情尽苏竭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徘朝惮,一点一点把技术做到位柯哺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讹。”陆群说哎盼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》干。具体流程是归届,企业根据相关标准去申报项目庐搭藏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘸描估。陆群认为蔼芦冷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痹县、引入新的技术和参与者监,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靛千容。其中对电动汽车的四项关键技术典,包括整车的集成和控制技术婪,电池的管理技术燎壬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求躲糖。同时天,技术具备后还需要做出整车耗禄,并按照标准做大量测试嫁,要达到很高的标准情地。据了解勺齿,整车控制管理系统(VCU)峡笨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踌些钩,也是已经掌握的三大核心技术舅丝枢。    更重要的是宋颠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剧郎瘫。早在2010年坚惭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迸拴,开始布局电动车堂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壕景壁。2012~2013年星际还,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雾碍,在高端纯电动整车设计灿、研发方面取得了初步成绩劳卑揉。陆群说曝姥葡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翻酞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惊矮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胁犀,开始引起业界关注博男协。那时皋猫旗,行业对电动汽车的关注已经比较高惮侨,而前途汽车早已走在了前列尝示。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掸。”陆群说锨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恋,专注纯电动车研发舍剐、生产楞谐盖、销售及服务剁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团深峭。”2015年9月臣假绘,长城华冠登陆新三板挂牌交易酣桔弧,成为新三板电动汽车第一股峨。目前枪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团费媳,包括整车业务板块(前途汽车)侨、设计研发业务板块(华冠设计)诡额搽,以及核心零部件业务(华特技术)半慌。这三大板块互为依托付荷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朽掂箱。    拿下资质涛碱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点混嫩糕。    ■ 技术菇泛寸、生产基地顿逝逞、供应商都得一流    在做电动车的这几年纹卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入屡肆尺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哦、变速器等物理结构蹲,还需要产业链配套酞谋、成本控制华、核心技术开发等一系列工作逢醇。“自主研发的核心技术叫、国际一线的供应商和自建的生产基地奋娠,是我们的三大优势府。”陆群说郡疆。    陆群说饲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜗,市场上找不到合适的零部件供应商平,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肺。目前蒙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烩溉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淳龋啸、VCU伶、RESS等核心技术尼褥,使零到百公里加速仅需4.6秒魄递汹,最高时速为200公里哇,最大续驶里程达到300公里赡鼎。而据陆群介绍为零,这些电控技术相关的零部件花脯,不仅前途汽车自己使用期祟扛,也已经为行业中其他厂商供应灸陇坝。    在供应商体系上腊,前途汽车同样拥有强大阵容常蜜,已经先后与IAC复禄、博世被涕醛、布雷博檄捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恨。这不仅确保了产品的品质但,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妨烩呛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肯杀块。在新兴造车行业高喊“代工”口号时些,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赁地。今年2月贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基却填模,按照规划幸户,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伤,将在2017年中试生产希,第一款车K50将在明年底上市票。值得一提的是径搅卿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痞齐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柑淀纫,最大可能提升汽车的轻量化水平疏瓶踞。    陆群认为棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车且,而是要通过成本控制售、技术提升来实现隶,其中轻量化就是很好的解决方案滴。他强调玫魔剩:“前途汽车的产品规划和市场策略降,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狙混,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鳖宪扳,在全新的市场领域不断成长糕宛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饥嘲犀,中国新能源汽车市场前景广阔溺,存在巨大的市场机遇酿骨。据他估计送半垦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来困特。他表示搽糕晾,前途汽车已经做好了准备掂氓性。    陆群始终坚信一点掳附,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尼经还。在他看来然哨跨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幸。“所以吗獭付,我们专注车辆性能惩龄仓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛卫,迎接智能互联时代娶。”他说颠磺。    自1990年大学毕业进入汽车行业罕彩擎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年火,创业历程也已经13年唯茫,算是行业的资深“老人”蕾蔑维,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狈茫,他的团队也是一群“汽车工程师”礁痕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抖宪。    陆群说交度,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损,像华为一样拥有先进的技术恃笺亥、过硬的产品品质以及国际化的视野返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪始:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峦截拉,同时尝刺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益比耽。一时间牧炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喊钦雾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盛,对于新政辽江氦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撑冗缮。    看自己   记者宠忱: 首汽约车有哪些新的动作和布局锯淌?   魏东熔规: 一方面伸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凯,根据北京谷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矢,我们会在司机吗剖、车辆和运营都符合当地规定的基础上俩袱舜,继续增加运力保障衔坏,这其中包括增加自有车辆唱,也包括增强与当地伙伴的合作盲厩翅。    看政策   记者疟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邻,有观点认为椿壤丁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奉乖内: 这样的说法不客观软吾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定榔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦频靖。    某种意义上讲拒,首汽约车项目上线之前龋丰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抠,我们只是在政策范围内尝试着做怠胆。彼时抨,我们借鉴同行业企业技术手段梳翻、商业模式和合作模式枚,在政策合规的前提下裸蒙串,尽可能尝试肩,当然使,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挟,我们是十分期待政策落地的鸡浩壤。因此鲁吕俄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情上担解。    记者合: 怎么看待首汽约车的先发优势催勤?   魏东密侯: 的确龋敖烂,北京市场上我们目前是最贴近政策的罗姑,但从全国“一地一策”的角度来看阮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的工。    看行业   记者肝衰: 按照当前征求意见稿来操作隧念石,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祥簇。   魏东墩词: 我们对于各地方出台的政策表示理解吭,网约车实行一地一策制度膝,各地会根据各地的交通发展水平筷聚拧、城市交通需求来决定如何管理网约车萎厦窗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钨。    看未来   记者卜诫怒: 未来行业格局将有怎样的变化替累叹?   魏东加粹: 当各地政策正式落地之后龟令夏,会明确供给的标准隘办,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域烷,同时入,对于准入的司机进行严格监管怒辆。因此蛊垂,在未来行业格局变化上瓣靡苇,在大的方向和框架上由政府来把关该磷殴,在框架和方向范围内皋铺丸,各家寻找自家的竞争点和突破口漆菊,现有的平台选择优化平台和转型升级凡盾酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣耙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撇呸骡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玲死铂,并通过一系列体育乒拐拇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沙吨、活力的品牌形象焕敞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颁陵,除了年龄柔咀啪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黑希。” 10月13日入细,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妙镶融。   据悉天,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拆,并向年青人传递积极的正能量床,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罕辈。未来秽蹲疥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹课顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颧煎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湃鞠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夹,借助本次人物盛典疤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涵。   “2016年炼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戮。” 郭伟表示瘸广,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陈醒,不仅让不同圈层的消费者朴戒、车主诬、粉丝共同参与到活动中镐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绵簇解。”   事实上圃虑侍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煞享,包括体育以及音乐类的综艺节目贰僵,实现了跨界合作飞污。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疼劲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流回慧融,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屠。”   根据最新销量数据显示玖溯,东风日产9月份的销量出色体想辫,同比增长超30%灿。其中主力车型轩逸禽扑熔、逍客端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂。   郭伟表示鞠泄阑,“东风日产今年的目标有所提升睬幕娟,对今年销量保持信心必红。”此外适,谈到是否有可能再接再厉堂弥,在总销量上攀升至第四名的位置时拜玻磁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荡,能超过前一名最好无,但最重要的是与自己对标恢舅八。”   责任编辑蕾陡率:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿体:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组困仿,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地布、不同级别谅、不同性别的同事脑便柔。”蔡澈说兄赊谅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泪,大家相互协作穿、互相支持伐素、勇于尝试攀。”    中国经济网综合外电报道跑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士量,其宏大的构想才刚刚开始错。蔡澈现年63岁膊乓全,其工作合约预计到2019年蔑懊虾,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓢猾,他再次用前瞻的眼光和布局芦困彪,为戴姆勒集团未来的发展观被,提出了新的方向荚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飞糯:当年学的是电子工程专业横讳胆,就有人建议“傻小子催,去学机械工程竞。”熔内舷,“今天来看嗜告攀,坚持初心摔监安,梦想终有回报冗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚼霸,在报道戴姆勒集团的“变化”时共楼敌,都会引用蔡澈的公开演讲舷,因为他提到了电动堤吠、互联坡倍窜、智能和共享等前瞻主题伺柏。    首先邯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ南细,并计划到2025年递峡,成为高端电动车市场的领导者阀。当然儒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镐齐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捌,恐怕显得更稳健仿。    “在所有这些领域撇,你必须为未来的投资做好准备丧禽蹬,”蔡澈说晒逃害。 “但这是令人兴奋的沃譬,所有这些发展不仅仅是技术的改变馁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艘密碌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杆估示,内容丰富的CASE(瞰思)计划但,它取自于智能互联蚀叛、自动驾驶习、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宋门。有评论指出铝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责塘构豹,就是要对未来做出承诺鹿。 巴黎车展发布会期间岁垃凸,蔡澈穿着休闲衬衫凳、牛仔裤和运动板鞋宦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄踞碳,但蔡澈作为首席执行官耪拉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掸暮慷,以加速决策和赋予员工权力著称狮清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脸滇,鼓励对新产品和新发现常,进行实验性的尝试沮。    巴黎车展发布会期间普,蔡澈穿着休闲衬衫搜嘘、牛仔裤和运动板鞋寡,一改西装革履的常规风格护。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟:“我们并不是穿衣方面的专家腹黑晶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen删态返,而是留在了在工厂附近的办公室赦碑,尽管条件略艰苦小。至于在衣着方面的变化具事芍,没有具体的规划壁便堤,因为衣着是表面化的龚,符号化的朽,尽管这会传递一些信息雄顽送。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绍罕碌:近些年蛙,我们尝试了很多新的想法哎,对整个行业而言都是全新的尝试县。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划癌胜摔,很多同事都参与其中娩。    “仅仅3个月的时间题刷档,我们收集了150个优秀的想法咖恫先,这些都是关于企业未来建设的好点子蒜且辜。我们把参与讨论的员工分成了八组抖欣讳,管理层不参与讨论偿慈,每组都有来自全球各地鞍匈、不同级别妮糜镭、不同性别的同事潦潭。”蔡澈说形芭,“今天提到的鱼群式结构齐矮,希望让公司更有活力写交琼,更灵活殊郊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展示豆蒙,大家相互协作徐、互相支持淮、勇于尝试寺肋。”    几个月前桂剔犬,在柏林的一次会议上唱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凡卸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奶。根据德国报纸对这张照片的描绘联:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贿菜饲。蔡澈告诉开发商砷,这张照片是30年前拍的冕腔夕,那时弥霖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车譬醛。    随着电动车品牌的发布千拦熔,以及首款概念车的亮相缮柿朴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镀读。在戴姆勒的规划中令吞喇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芬贩,包括价格探黎高、外形和性能哪朔。据了解秽吭及,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产南,包括在德国建立第二个电池工厂妮丢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就岁皖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缕淘。主场“作战”的雷诺品牌辽废,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屏弛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念测娥,包含设计赤、产品以及市场布局等方面甲彻。    发布会结束后答,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竿顽。在面对面的交谈中期日,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疥冻辣。另外瘟链辖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炔。    网通社哆:在中国市车浮,2017年雷诺在中国有什么挑战梳肺会?    戈恩蔽届:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赔捂习,中国和印度都成为全球业界的引擎宝。2017年是雷诺非常重要的一年沽,我们的销售会起飞唱荡寡,就像飞机一样盟箩,正在起飞向上并且不停加速淋掂。对于日产来讲彩唱拼,也是非常重要的一年皇涂磐,还会进一步推动启辰的产品虾抒,这个也非常关键窗悔苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忿:您如何看中国新能源市撑郧桓А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喜?    戈恩翔篮:我认为中国会成为全球最大的市称世怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪钦躬。对于日产而言闹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐天垦。    网通社公:对于雷诺和东风的新电动车项目呛贡图,是否可以更详细的介绍一下艇梁?    戈恩绣蓝:雷诺和东风进行合作柿弘灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溜毯挽,最终项目还没有做出决定纬旦,但正在研究当中撤。    网通社璃恋疼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夯痞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷欣冈?    戈恩酪:自动驾驶一定会进入中国榷涝,这是勿庸置疑的烦长绰。目前七改舶,各个车商在这方面的竞争非常白热化黑魂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陀暖。在中国相关法律法规允许的时候涸乱娄,我们的产品会进入中国瘦瓮。当前农,我们的样车正在美国年、日本做相关测试豢。与此同时菱悔尖,雷诺当然不会遗忘中国市场醇甲。我们会在中国市场进行一些展示项目虽,这会帮助我们完成产品差异化的工作岸拧,也会帮助提高产品的竞争力采。    网通社晒恍:三菱的加入穗巷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缝策?    戈恩雄救泻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奇釜朽。我们认为2016年包含三菱在内仿翻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戚壁。所以它不是目标次案,而是我们现在工作的结果返仍澳。展望2017年陌士扭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滦杰帽,尤其是三菱的加入扯篡搐,让我们有潜力跻身全球前三搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烽拴衡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绍设阜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹿。”Kalanick 说道翠。“如果真的发生这样的事梅铣鹊,而我们没能参与自动驾驶的开发孺,那会发生什么事撬诺?未来将迅速抛弃我们籍慰。”    上周四赫,Uber 对外表示思:8 月底丘对郡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谋。    与平常用 Uber 打车的程序无异旗,系统会为乘客匹配 Uber 专车副,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颇。虽然是自动驾驶汽车兴愤弓,但车上会配备两名训练有素的工程师池凄览。一名工程师坐在驾驶位上徊几合,随时准备接管汽车控制权亲窝垫,另一名工程师坐在副驾驶上蝗丘能,详细记录汽车的每个动作限。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto评,这也表明 Uber 的业务范围将扩大持暗勉。在采访中度钱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兰跋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此痰莱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此协狼。”他说碌。“现在谈这些还有点早躬,如果非要说点什么炒,我只能说我们已经进入了研发阶段犬希。”    在采访中忌,Kalanick 还被问到深:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淮。他认为在交通自动化的世界里搏池,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贸,但驾驶员所占的比例会下降魔挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杉广。    Kalanick 说道脖:“像旧金山这样的城市沸,大约有 3 万名活跃的专车司机惋家。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叭峡栓,但是别忘了钉漏馅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屁查纪,自动驾驶汽车也需要棱椿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宏泻邻,有些情况是处理不了的饭衅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峰捎劫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呕喷贸。”    他举了一个例子甘档,电话刚问世的时候掸辟,需要一名接线员来接线泄敦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜谋,而是创造了一个全新的行业孩镀弊,并创造了大量的就业机会欣咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗雄:李芳" "  穆伦认为搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女皖妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停涕,包括汽车的使用方式肺浆。    自2015年9月25日临危受命能,出任大众汽车集团CEO至今送赋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胖。那么督,一年过去活贡价,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傻怠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幌奈瓮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隘忻窟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祟雇,贴有穆氏标签的大众娄凶,其未来又将是怎样的呢途?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劫奢,借已成惯例性良,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渺妊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屎斧老,穆伦首先抛出对大势的几点判断枷,也就构成其《巴黎宣言》的构架报。他认为乐版搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代量趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担浑呐,包括汽车的使用方式逛诉椭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菏捐节,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茬,这需要我们用全新的理念横、全面的视角对于出行方式进行解读临鲁圃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赏旗淋。显然驰喷配,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的立瓮猴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痊疟。我们需要联接汽车世界和数字世界亲良雄,让消费者获益脸康扦,推动社会和经济的发展士巴。同时顺应驱动技术的根本性变革壬,即电动车是汽车行业的未来厘稀芯。尽管如此酱佳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轻。我们必须犊刨瓣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐胆辱,同时推进替代技术的发展危。    穆伦坦言煌瘁,应对当下的变革凌,对于大众汽车集团来说嫂百,是一项十分艰巨的任务双太习。尽管如此救枯,我对于集团未来的发展持乐观的态度绩河催。因为在过去的一年里频,我们兑现了承诺频莱斑, 增强了核心竞争力卢眷,积极推动集团业务的不断发展寂试。因此书瓢柯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”领,而是“大众汽车集团将如何成功”储策烈。为此琶绦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吓藏。集团的目标模鞭,同时也是我个人的目标确位,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庆蓬此,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岁合蔑。    他说岔,今年夏天刨敦品,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呐。我们强调肋,集团未来发展的重点领域将包括年考孤:电动汽车虹、电池技术搂、数字化盼馈炼、无人驾驶和人工智能酪,以及全新的移动出行解决方案墒拎。放眼未来练,很多人将不再拥有私家车肛。即便如此窃示抬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晴届惶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脚、大力拓展移动出行服务攘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潍梗琼,包括集团旗下众多品牌的战略泡、关键指标和相关措施示妮沁。但在此之前坤相,我们并未停下脚步恼股偷,而是继续开展相关业务丘捶哼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幌泄柒,他特别谈到骂:“在中国室顺坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粒贾舜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”财病。    穆伦表示桂迪袄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妮。这些实践同时也表明首泥丰,即使目前面临压力虾铝乓,大众汽车仍然完全有能力实现目标搏替。他承认桅,坦白来说凄,柴油发动机排放事件影响深远芍暮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壳。我们正全力调查事件发生的根本原因晤洗,不遗余力地解决所有问题庇估,并在最近几个月取得了实质性进展败嘎羞。然而对于我而言画,构建大众汽车集团的未来逝,也同样重要饰仙。    穆伦说棵,今晚路蛙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舒屎嫂。在2025年以前彼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咸理,并在欧洲市场占据领导地位撩蚕拿。    最后滔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钎伙:“未来床峡阿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佛觅。它意味着自由碧、乐趣和情感坎矮。因此哥释巧,我们注重产品设计汲峰,并将以崭新的视角进行设计创新”味凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳刊:李芳" "  今年7月底板切豢,在2016年世界500强排行榜中妙诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撩衫尉,比去年跃升47位陵救,排名第160眠毋柿,引起国内外企业界绷考想、尤其是汽车业界的瞩目杭霉。    今年眉悲史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑰么答。恰好是在10年前涩癸,徐和谊出任北汽集团董事长新姜勉,策划厩、主导详、实施了令北汽集团由乱到治使箩冻,由小到大捕,由弱变强的变革坊该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椒侗、有益夸畔墨、独到的成功尝试坏项。但是撮渺顽,当中国经济网记者约请徐和谊胶,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘,谈一谈自己与北汽集团时寿技,徐和谊温和泪、憨厚地笑着说华空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥挪,少谈搓才,少写杀拓。    于是皆汉轨,在不久前的一个上午枚,在北汽集团的一个会议室里吮貉癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访身,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垮。今天是系列报道的第七篇得外。   “北汽这些年发展快弛腑慨,我觉得合资这一块希魄啦,起了非常重要的作用寂娩。不光是从量上瓮刹,速度上寿,还有效益上”遣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔笨遁,如是说道囊福。    “在各种场合我都讲协睛,北汽就是合资反哺自主”凄翘屡,徐和谊告诉中国经济网记者没茧凳,“合资和自主吨眠啸,绝不是对立腹,而是互相借力”干陌。 2002年10月18日锭,北京现代正式成立岸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记采惰力、董事长算起踌茎看,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱。在徐和谊的带领下谴凑,北汽从最初的“一盘散沙”揭徐携,到如今的中国骨干汽车集团猎塘,取得了长足发展灸吨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叛收问,北汽位列第160位捅,比上一年度提升47位恳咯伟,并首次进入前200名厘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戮。    “北汽这些年发展快河蠕斥,我觉得合资这一块弟体,起了非常重要的作用干苦。不光是从量上塑蔬、速度上能任,还有效益上”醚袄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姜,如是说道抵萌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卞,徐和谊结缘北汽爱纯妹,也正是从合资开始兜。2002年痢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霜拓、发展首都经济的龙头项目和示范工程慧彼赂。    为此监撇滴,时任北京市委工业工委副书记母内剿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侗秽,担任北汽党委副书记垛峡曝、副董事长荤,以及北京现代党委书记犯、董事长怠卤花。 2002年12月23日委芯镶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睬,北京现代实现当年签约湍、当年建厂耸工霜、当年投产涸府纳、当年出车烈。在短短不到一年的时间里年,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型便挝,迅速在中国市场生根发芽煽骸。由此创下了业内独有的“北现速度”汐普。    时至2015年接,北京现代已拥有第九代索纳塔将呕、全新途胜略铂钙、名图坛、ix25阮陛、朗动环、瑞纳等14款车型青,涵盖A0级憾豪、A级划捷粉、B级戊倡筒、SUV等主流细分市澄晗拧,累计产销量突破700万辆票示。    北京现代官方数据显示涉款冯,今年前7个月锯绰,北京现代累计销量达到59.3万辆灭,完成全年112万辆销量目标的52.9%卸。 2005年8月8日冀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淳侯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漂。北京奔驰的成立棚劫舰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肌封。    虽为国内高档车市的后来者富似淖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下京,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佛碧,实现产品导入逼纺、股权调整猜厩攘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰粗嫂,北京奔驰由此迎来了高速发展期斤。即便是在国内车市进入到“新常态”后粒图,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筐律,远超行业平均水平史晾八。    目前乒问敝,北京奔驰已建立起全球面积最大缚坪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赂顷陇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啼洗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矛亢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篡菲。 8月22日叼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虫竟迟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奸祭崩:C级车恳棵、E级车汞、GLC SUV和GLA SUV丝梳幌。官方数据显示猜譬,今年1-7月涩,北京奔驰销量达167307辆颅核瓮,同比增长32.9%犀。    8月22日渐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杠赊。在迎来年内最重要的车型后拉蔷差,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柏救,着实令人期待篙苟竞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口谰铣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檬。    “在各种场合我都讲技炭孪,北汽就是合资反哺自主”诚纳夕,徐和谊告诉中国经济网记者椿环下,“合资和自主潭,绝不是对立牡睡,而是互相借力”腺獭。自2009年以来连,由北京现代壤盲李、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藩痘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掂、管理流程予以借鉴的数以百计娇晦寸。 北汽自主实现百万辆    正是如此口脖柿,从2011年恋,第一辆整车威旺306问世柒甸,北汽自主销量直线上扬券:2011年达到2.4万辆乘鸵崇、2012年实现7.8万辆钾维胯、2013年超过20.2万辆据席夏、2014年突破31万辆票舵、2015年完成33.7万辆币楔。历经五年多的时间托普,北汽自主已累计生产达百万辆檀肆,跨越增长令业界瞩目脖弯疼。    “着眼未来始头,对于合资我仍然非臣椋看好课。不仅是十三五舵汀,未来很长的时期充,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窃差。另外萄琉,在此基础上潘戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞍,徐和谊表示培伎。    “年底前还会有更多的好消息祟儡,不管是在新能源领域案疟技,还是整车领域孺性路,包括一些重要的零部件领域挞踞典,还会有一些新的大项目落户北汽蓖烁费。这样汀,为北汽更长远的发展挝惭等,我想合资这一块吝垮,贡献还会加大愁捐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆贪:李芳" "  9月29日寿席崎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炬祷叫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潭。   蔡明指出户即,中国汽车市场曾是低质量湃级履、低配置睦溃汞、低服务的代名词奔。诚然腥坷,与美国汽车市场相比啊逝痉,中国汽车市场还不太成熟舰。但是歉缕途,趋于完善的服务质量搐、规模日益庞大的车展肯琶逝、逐渐被认可的中国自主品牌薪多,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弟啼及。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标避痰萝,分值越低表示可靠性越高吵醚瞎。J.D. Power近几年的数据报告显示荚毫猩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粱惮,从2009年的178PP100到如今的102PP100到,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寐村告。尽管与美国市场还存在一定的差距粗朗,但中国市场的后劲儿不容小觑钱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显李鹃炭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弗?J.D. Power最新数据会给我们答案凉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吼外姬,而中国市场的进步速度为每年4PPH郸辰。在车型研究上策,中国赶超美国市场需要6年时间纽挥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旁,而中国本土品牌进步速度为8PPH票。在生产车型上迟骚诵,中国赶超美国市场需要5.5年怀。   3. 在了解美国客户的需求上暴蜜勘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年划滦梗。   经过对这些数据的了解和计算弊鞋,平均下来酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刮话,才能百战百胜躺库,想赶超美国市惩豆杞荨,前提是了解美国消费者的需求边粹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋懊差:车内有令人不愉快的气味溶查护、胎噪声过大(来自车身下面)蝎谷春、耗油量过大竿骸、风噪声过大(来自车身周围)型令、空调开启后鞠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霉姬:内置语音识别经常无法识别/误解命令境遍计、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题写虾椿、风噪声过大(来自车身周围)龄娩驳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窖空关、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藉廷居。同时川,在前10大问题中咕卉,只有一个问题是相同的宪,即风噪声过大仓度丁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怂。中国消费者更注重感观(嗅觉开、听觉和味觉等)方面的感受质量唐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乘弧。   就目前来说烈啊,中国的汽车产业还有很长的路要走般翁强,无论是汽车的质量裴,还是汽车的整体销售体系俺欣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汰。凡事欲其成功驼,必要付出代价唤:奋斗橇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰说炉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氰豹崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣线斤宿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰码家:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眉迹磷:李芳 版权作品顿弯彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃菱颁,严禁转载眯,违者将被追究法律责任屯杆式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会失妻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黄峭梅。同时天蜜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾,作为本次车展的重要组成部分之一寸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠室,中国机械工业联合会会长王瑞祥箱坦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦帮,为中国汽车产业的智能化锹拖灰,信息化方面的发展做出指导意见并活。   本次峰会主办单位丢但丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垫:   贸促会汽车行业分会长王侠观计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林热晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毯蹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晃还:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奋范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌课恍泌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了动谢么,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媒试。因为我以前开玩笑说了一句话芥胖翔,我说这个车联网这两年已经实现了摆泼,就是人在车上用手机连网涩能,这已经实现了尚伞姆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赎檄,手机天生的使用起来就比车机要方便卤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变车。有一些改变我们已经看到了割坦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倒掏。现在有了优步垒镁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了输,这个确实听着都挺有道理挠妨非,我们一听都很吃惊擦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矢绊,搞来搞去就卖那么几百台车汾额袍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盯娘泰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虫能坍。对于整个汽车产品被户、汽车产业链的改变它到底会怎么样口?   回到出行的那个问题抛茎激,我觉得大家也不用特别的担心堪村湍。我先给大家压压惊隶礁,有两个数据很有意思谁,一个是美国湾区的汽车销量挤,一个数据我们一查就能查到趣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艘赡,现在渗透量已经非常多了袍害抛,优步在湾区这么普及了舜拿,买车的人是不是变少了四迪伞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓉文,这个没有变少闷蹭,而是增加了秽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆齿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错录剩。确实涨的很快平诡电,这个和大家的想象是不一样的竟岭杰,觉得汽车销量应该减少蹈傅梨,怎么还增加了呢啸私?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绅,你说滴滴丸矗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佛歇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜,这背后真正的原因我就一直说扛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卷坝,其实出行不等于汽车讳焦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娶舞胜、道路密度不够这种应用场景龟项。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瑟炼袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵熬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汾肆概。汽车也不是简单的交通工具费蚀拼,如果把汽车还原成一个交通工具蹋宋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闭我。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由樊划,我可以开痉藉,我也可以去坐地铁剖,我有北京和上海的公交卡但、地铁卡瓣帘獭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车办惊思,我也可以骑自行车缅垛哎,有的时候感觉走路也很好潮砰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丧唾巷,汽车行业当然会发生改变柑毫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑退兼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罐犬。如果你只是把手机当做一个通讯工具驶墟慰,在2007年的诺基亚已经做的非惩潜唬好了歉办,但是还是被智能手机行业颠覆了诉破。在汽车行业也是这样乱疾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤绣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具觅忙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验额,我们去展望一下萄纫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尘丰眷,大家都提到很多了茫评此。其实很多人的展望角度是不一样的柒炯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了法骆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孰蜡息。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步保兔,更多的是解放了你不用开车胁奶墙,分享的是司机煤冲逗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亩鼎钡,它是一个规模经济诬何。它的交叉点大体上在2020年就会出现骄晌,我们的预计2020年在美国就会量产良痉,在中国可能会晚两三年苦暮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的南,这是我们要看的一个趋势顷丁。   第二个趋势堤吮,移动互联网会加快电动汽车的普及面箩诲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车级千。很多人说电动汽车是因为省油钱埂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了几胎,再也不需要去加油站了贾。第三个带来的变化就是对产业的重塑书善皖,以前汽车公司都是专注在制造娇,用户就认为是汪洋大海揉踞峦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辉踏枷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桶般核,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面射惨倾,内部管理的界面碱,反而把制造这件事情也许就可外包了嘶啡。最后一点祟啦懒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痉晚,所以汽车作为交通工具以外的部分霜,一个用户买了车以后需要的增值服务俱,汽车公司就也机会去提供这样的服务窟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巧偿。所以正是因为这样一个对移动互联网隆韧愤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶连,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葱,超过1700名员工桅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扮绿备、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恢岸兑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗡点仕,激励用户抵勃送,这样蔚蓝的天空就会出现翅泞匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番妈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沛讼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹雾氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注山藩。同时沛杉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裂,作为本次车展的重要组成部分之一槐丁楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿钦董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矢奔散,中国机械工业联合会会长王瑞祥程,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驾,为中国汽车产业的智能化履拍,信息化方面的发展做出指导意见祭雀土。   本次峰会主办单位肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溶:   贸促会汽车行业分会长王侠们典闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪吠琅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌络:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豪缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匠芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聚藕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽梧呛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹅安:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堵端:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘妫快弦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藏,因为现在我们是全世界销量最大的市场兰谩认。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慈畏别、环境污染等方面斤翠桓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战入扩。同时活豢,智能制造节递口、工业4.0斥傅、移动互联备、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哺促。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勃焚、“互联网+”等发展战略检绊味。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点商嫌。我们有很大的机遇惮窜泉,我们会见识很多非常有趣的变化鹿。   当前业界普遍认为华,低碳化新、信息化疙诡、智能化是未来汽车技术的发展方向茹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赡瓣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淌毒,正在成为汽车行业的发展热点柏,正在助推中国汽车产业的转型升级独,从而进一步打开智能交通产业的价值钢具。在2010年的时候滩叛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索零,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戌,为用户提供全天候典嫉、全时段的服务辨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务守毋,签约和活跃用户超过一百万蓝,累计为用户提供约2亿次的该户服务膊,人均交互服务超过11万次佩礁化。经过近七年的发展味巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犯硼磁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用节、凯迪拉克揭、别克愁款集、雪佛兰上使用城皖顿,倍受消费者青睐娘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词摹,面对新的市场和技术趋势斡,基于车联网多年的探索境讥、实践结合行业的技术储备疆察,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略己,提出了到2020年力争100%产品实现互联拘拍,并致力于打造以车载信息服务炉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旦揉台,为人抹灿、车提供安全智能便捷绿色出行囊戒,初步建立和谐的人毫晨、车谁革禽、社会互联生态圈菜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克募刚、别克辑、雪佛兰品牌市,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涟窍瀑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虾冯。除了安吉星在移动信息和网联上梯蕉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力继庆栓、内容服务能力丰、大数据运用能力搂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炬荤、B2C的业务椿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盾煞瞧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潭、支付安全懂冈,更可能引发行人安全和人身安全獭懂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舜郴,网络安全开发包括威胁因素识别壕拦、安全战略制定岭绅擦、安全措施执行册犯槐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开购诉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准费鹿喊,并且在过去几年不断的进行迭代升级绿颧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作起挟毒。伴随车联网技术的发展娠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶革怕。让汽车驾驶更安全捣离冻、更轻松当默揽、更有效第。   我们身处在这样一个时代广兽屑,新技术层出不穷使一切变得可能崩妥戳,我们也是非常幸运的一代人鸥说窝,能够见证汽车行业在国内荣将陈、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱藕溪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煌掇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陪鼻。同时也让我们对明天更增添信心和期待侮花,激励我们坚持不懈的努力膊娜。   我们相信涩虾馆,汽车行业的发展刚刚开始掳伸婆。汽车行业与其他行业的相互交流染垢骆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗜苏。我们会和同行一起共同为之奋斗筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹旱催:李芳" "   9月28日咐姐,在2016上海浦东国际汽车展前玫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行山懈,新兴造车势力葛、养车佛膳虹、汽车金融等领域从业者守嗡,走到台前饺,与大家分享及探讨未来的市场前景奔陇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竿褪胁。    吕征宇百:各位领导赁得、各位嘉宾菠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杯,刚才我们的同行说得非嘲蘧舷玻好毋县,其实我们有一个共同的理念该,而且我们也有非常多的痛点行。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来江,我们也有美国合作伙伴的公司涪,乐视的七大生态是有机的贾,在零基础上打通的隋锭斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馁蜡驼,目的就像董事长讲的一样撂,让“蓝天白云”再飞翔茸,目标就是打造全球最先进的超级汽车缚额芍。    那么用互联呕风嫌、智能淀锭爸、电动材、共享的方式雷坞,实现“未来”的交通方式臼尝,我们认为汽车产业息很把,还是没有被互联网变革的产业百胜。对于乐视超级汽车生态而言赋,我们有四大基石陇池桥,我们相信社会化拼持、分享化祈臀刚、互联化传京、共享化将成为我们未来变革的方向箍锰。    从我们的汽车生态诞生以来毯姜仑,我们保持着快速的发展先腾法,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目施颧,落地在浙江湖州 焊呵石,这里包括绿色环保的环境农酣及、自动驾驶的一些功能和区域轨靖岭。    同时我们最近可以告诉大家补婆,我们的产品样车在美国已经开始路试识氨,技术在百米加速已经是全球领先了任米棉,产品的量产进入倒计时状态苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恒,创造首轮汽车最高融资金额的记录祷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殴抠沤,协同开发也是我们在北美的基地炯、中国的基地纺钩、欧洲的基地共同开发靖。同时我们的战略开发电动的底盘机构谢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糠静。    第二个就是智能化肺,车是人工智能的最佳载体狠,乐视做了大量的投入宝事,在硅谷和SSA成立了研究院渴鸿,在智能驾驶也取得了突破性的进展宿仑概。社会化就是刚才说的分享窍,我也非常喜欢这个创意骆恒锋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膏涕,我们相信在共享经济的领域里毖技,无论是Uber的繁荣粳恢,都证明未来不管是房子签乖、汽车都是重实用的趋势刹搔接,所以乐视将战略转移唤,推出车租赁的平台廊梯,我们叫做乐享平台疲览鸿。    其实最重要的议题抚,乐视作为互联网公司鞋煌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钱德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垂龋,电动化蹄仆旗、智能化上炯、互联网化电拦、社会化扑,这四大纬度有密切的联系狸微。    我们把汽车当做全新的载体常,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功古垢幕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吃,谢谢大家汉衅贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鬼破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谰疚化。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冀抛,他认为车联网烫显,既然是大势所趋磷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翅,少炒概念关亲衬,多做实事芬。 以下是王侠发言实录室县蛋:   在这个夏末秋初舌投、时令更替的丰收季节妻痞赣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典架壬。在此虐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甸糠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹬,汽车产业的电动化激诽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匆,而且也正在成为全产业链创新求变吝、转型升级的主战场糜。但是屠,热点和繁荣的背后傅瓮蓟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巷高。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懊藉,车联网也在热捧之后开始遇冷跑峡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墩。其实镀剐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垛寿,我们要理性面对攘投捐、系统分析行,既对前景充满信心茅救煤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识双,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞘鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞删,我们要清醒地认识到阂,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦,是不可阻挡的方向税眠。电动车还有技术路线之争翘、对减少污染和能源危机的疑惑费僻蛾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处税,没有坏处耐市。汽车诞生130多年来厘,除了带给人类方便之外氖胳,还带来了许多难以克服的问题间祈,比如交通事故仟卷、环境污染和拥堵努琶、能源危机等等灭。车联网和自动驾驶等新技术的应用搁沦搞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐频恍弟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吹。现在不少基础薄弱的车企挡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猫禽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笑随,多持观望态度喝第吗,这也是目前车联网叫好不叫座对绥鼓、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪。我想说的是奥,既然是大势所趋互,就不要犹豫不决腺,否者真的会给对手赶超的机会俺墩。   我们要清醒地认识到僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惺戊钉。汽车市场的低增长成为常态之后怒欣鲜,我们对于销量的追求空间越来越有限疼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式含,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堤瓷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祟携龟。   我们要清醒地认识到佳妥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辞,必须是社会性的统一行动啪妻。一方面齐全互,车联网是一个汽车生态拳可静,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入边,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捐。另一方面萎澄锯,车联网又是由整车制造商醚、产品供应商景伺、内容提供商腺喉、软件供应商访表袍、服务提供商你鸿、网络运营商等不同角色组成的产业链雌济沫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灌彪,打破壁垒陌忱汝,互相开放信息系统缺京捣,进行深层合作昏坦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戎毫县。   我们要清醒地认识到介,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撩窜萍,而是要靠一个技术集群的集体支撑磷懈桶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摊楞洪,如果通过手机就能解决的焚,其实不应该叫车联网囤楼碗。大数据谋、新能源技术布、网联技术蹈拔、自动驾驶技术陛、传感技术害奸、网络安全技术等苫母,这些技术的应用都是相互影响界的茂、相互促进甚至是互为条件的夸肖。比如汽车共享和无人驾驶赣,就只能在车联网的前提下才能实现量堵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怕酪,并给汽车共享带来更多可能性次散患。另一方面蒙俏眉,与手机和家电不同的是钩捶价,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彪伶,绝对不是有钱就可以任性的地方侧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平没,中国车企面临的问题一点也不比别人少宿羔碳,我们一定要避免浮躁情绪蠢募舞,少造概念帮,多在核心技术上下功夫潭动慰。   在刚刚结束的G20峰会上寂兴,习近平主席表示逻卜:8年后的今天熊犯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弓、人口增长琶氏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期健,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灰钉碑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勤。其实冈放,对于全球汽车产业来讲蔷寿镜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甫炯搜,传统技术进步的空间越来越小溜侈屏。在这样的背景下宫县晦,智能化怂矛甲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捻骸,为汽车技术进步提供了新路径缝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手居晨鹅。   今天挡,我们以“智驾未来密播、创领先锋”为主题戒劫菲,邀请各位企业家定荷车、专家学者共聚一堂圃亢伐,希望大家能敞开心扉噬萍拿,知无不言克,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沪嚼桨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疽勘分。   最后拾锹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滩肺,祝各位朋友在沪期间顺利黄、快乐炼袍睡、安康配椽标。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪欺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306经,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韧定凑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逛磋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揉迪廖,在下线前夕顷棘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宏梆。 一节辜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磷。今年1-8月囊橙犬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舱蜕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垮砂,以首款SUV——威旺S50为节点色攻,一步步走向经济型乘用车领域等,实现“MPV SUV双轮驱动”惧采。对于未来产品规划碱男绰,陈桂祥向网上车市透露酒柏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豪乐饲,并冲击40万台销量规模比邓可。” 陈桂祥进一步表示协泌炽:“北汽威旺的MPV烦锑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窘。2017年的销量重点会集中在M50F上乐衅惠,到2018年也会有全新产品上市幕欠舜。”    今年8月16日图,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矗厢硼,对于转型中的北汽威旺铜躬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幸丛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敦坚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品男梗极,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坡裂勤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扒谐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稠。在陈桂祥看来怯磺停,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏槐怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹭贡颂。    二凶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扯签怂。M50F具备明显的高颜值特征塑菊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坏斤庞。而做到高颜值并不容易儡,陈桂祥向网上车市透露阂坷爱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篮鼓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发略。    从内饰来说岗,新车的设计均由轿车化标准打造廉,其配置在科技感恫渐、智能化上都有出色的表现通,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏难腐狭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稗墟秘。同时匣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靖晒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哪,智能化水平足以媲美合资品牌荷乌。 在性能方面响,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钒攻,进一步满足消费者的需求桨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莫,到2020年威旺规划40万台的销量馅杆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碱。未来将在夯实MPV市场的同时拆籍,进一步做好SUV市场剩汾锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬洪纷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日络富,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癌些,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚏纹:苏州吉姆西姥贰、苏州金龙赔、深圳五洲龙赴菠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妓奖绰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卑蜂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佃宏察,并对吉姆西取消整车生产资质啦栓穆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寇贪,追回补贴资金等答傻。    根据通报咕犯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吼炊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缴控。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元里哄算。不过浆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了踩鞍蒋。 补贴新能源汽车的依据何在磁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆保牧。市场经济最需要的是诚信替际鞋。但是把舷慕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盖郸洗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬泵渎ǎ害瘦簧涤。部分领域缺少应有的制度约束槐排萍,秩序甚至失范斥绷赁,这并不稀奇溃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诽稗涕。尤其值得一提的是托,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誓独。在这一目标之中尸祥锯,财政也被赋予了其应有的定位郊愧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”你烁阔。中国社会的根本性变化需要处理好市场尸沛、社会与政府的关系辨樊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镐。新能源汽车市场同样是市衬奔嗉帧,从根本上说茫嫉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陇。新能源汽车骗补问题的源头飘酞毁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撼。    当然关粳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用订悔雹,不是市场取代政府茫,而是市场和政府有主有次淖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖距匿。说时容易做时难扳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞳剿甲。补多少副扦,怎么补嘲露绊,补贴如何管理等等胯闪,同样都是难题酞。    为什么要补贴新能源汽车薪慌撼?可以摆出来的理由不外乎如下楼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迫氮残,只要予以补贴愤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帝溯挖。这么说不是没有道理派。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搔惶,成本较高拨忿荡。有了补贴猜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袖缓。只要有足够的补贴常快,新能源汽车的发展肯定会更顺利孝欢。    但是免缅,有了补贴外熔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徘沃?新能源汽车发展的关键在于技术刊舜级。有钱就会有技术吗疙?这才是问题的关键硕。的确豢,现实中有许多技术是可以花钱买来的萌么。但是母,先进技术不见得能买得到逼宏畦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仙免享。各大汽车企业也在努力开发新技术快任。在这样的条件下潦犬膝,新能源汽车的发展方向都是问题碑,怎么会有可供市场销售的先进技术静?有了钱稿朴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辱绅,但是际,研发投入增加柒,并不等于研发就一定会成功皆瘁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倘时,没有确定性的目标棵,研发投入的针对性也不可能太强粱。在这样的发展阶段勿牡蒋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法径酥,让市场自行选择合适的技术实危鲸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的航涤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势票郎。优势到底有多大背尖,得看技术缝厘伸。电池靠电力供应敖,由于中国电力主要是火电桐聚堕,最终提供汽车动力的是煤炭躬钮继。只不过系,煤炭发电地可能不是汽车使用地膏堪褥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汕。污染是否减少蒂肉,还得看耗电量的多少拆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乓。之后怒袜桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脸婚南。传统汽车汽油有不同等级蓖精,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率形加藐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翠挟,这也会带来一定的污染挎恐。这都是比较时需要注意的色倒罐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进考妨、充电不是特别方便的条件下览桃,混合动力有助于新能源汽车的发展怕哭,但问题是僻聪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗特恐坛?充电不便就不充贡诲,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷,也不是什么新闻蒲。还有炉漠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比队疽,到底改善了多少能源使用状况嘲?太阳能利用技术的改进搞娟怕,可能是新能源汽车发展的重要方向纶啥地。太阳能丰富溅埔,足够人类使用拧仟,但是目前利用技术较为低下斧膘,妨碍了太阳能汽车的发展刨嘲。石墨烯等新型材料的使用处玻,有许多未知数蚊人戊,也意味着有许多新的发展空间呵。虽然空间多大未可知龄旁胁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诞滇瓷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坟女?政府在新能源汽车上的补贴较多怂侗仇。包括中央和地方财政补贴在内行距冷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磁番收。补贴力度惊人处官,这是骗补的根本动力使。当然拷剐,骗补还只是个别现象角剐,或者说只是占全部补贴的一小部分垒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断级陋享。如果问题的分析只是到此为止邻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策必。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侠默,只有寥寥几个核颧覆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伙淳。这些企业不是小打小闹的企业凭,从某种意义上怀淡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地楷戎脯。这些企业按照正常情况下藏椭,应该合法经营才是蒂洽,为什么要去做骗取补贴的事监嗣虑?从企业层面来看窍讳,这是市场经济仍然不够成熟的表现魂斧。在成熟的市场经济下方肆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业日电橙,至少应该是诚信经营的磺旗。骗补肯定事出有因舍。    值得我们拷问的是歪商,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磁炔饰?大企业铤而走险忌店信,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滦赣戒,企业不必费太大劲就可以做到烙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业好弗,倘若没有足够的补贴母都台,新能源汽车业务也是难以经营下去的姐投。    政府花钱是要讲收益的袭秽晾。动用公共资源旅弘,就必须将事情说清楚奉伶厢。最终爬齿瓤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婚谢鹅。评价报告应该说明补贴的总耗费毋、补贴去向以及效果桅。这是国家治理现代化所不可或缺的冷纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖辽,都应该得到其应有的收益巫洛。算总账镜线插,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侍喀,这个判断并不容易做到蚕。仅仅纵向比较是不够的匪辰府,我们还需要横向比较市版,中国新能源汽车行业与世界同行相比南稠,地位是下降了纽茶朴,还是上升了骂牌。如果上升署汐,那么上升到什么样的地位纶贸拓?如果下降勘,那么下降的程度又如何凹巩?即使有了指标数据痛险耐,争议仍然会持续下去饯。也许号,我们可以通过其他指标来加以佐证落淡扁。    新能源汽车的受欢迎程度堂且素,显然就是一个不错的指标先忿旦。2015年新能源汽车销售了33万辆冀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣倍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菊操糕,那么实际销售数量更小曙蹋潘。新能源车价格不低悸喘狼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吵胯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骗确垛,更利于判断库砂勃。北京小汽车上牌需要摇号乒洞,但是新能源汽车的号是单独摇的嘘,且获得的难度大大小于传统汽车残。这样烘踏烙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惭认。他们选择的理由多是容易拿到车牌颈病驼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棘咳井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖办,还要摇号曙耙捣,获取牌照的难度和支付的代价都不形朊亍,新能源汽车和牌照捆绑销售剂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便将,于是他们也可能选择新能源汽车玖。但就是这样夸匪靛,新能源汽车仍然没有流行起来上焚。全国其他地方铂,也未见新能源汽车充斥着整个市场穆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袱态,但是护煞矾,我们需要思考陈簧市,这些成绩中拣秦甜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裂?一些城市为了招商引资墙,鼓励新能源汽车企业到当地投资剂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翔鲤险。“双赢”战略的实施杏嘲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力癸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进硅烽怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缮你淀,这样的不对称竞争扶持酗痕夯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待薪,是对新能源汽车价廉物美的期待鼓蒋,是对节能减排效果的期待腻如,是对先进技术发展的期待竣覆。这些期待都是合情合理的胁画白。但是疥检镶,供给侧结构性改革还未到位羚啊夺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求握,这才是问题的关键藐炬。即使要给新能源汽车补贴婚俱憨,也应该考虑补贴的环节汞,考虑补贴的对象己壕饶,考虑补贴的效果我赊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谋,不能有效激励新能源汽车技术的进步付。如果一定需要新能源汽车补贴蚊寝斤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效为堡浩。这样的补贴有点后期资助的味道撇邓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衬。但是排冀螺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗅官,那么它就在这个行业有了竞争优势硅,实际上不需要任何补贴坤纤迹,就可以经营得比其他企业要好穗解拧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烫疥,扭曲市场行为皑。而且裤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埔持傲。新兴技术的成长在萌芽状态搬其,可能没有竞争力哩描,但是惟卿鼻,经过一段时间的发展之后刷逞,就可能显示出新技术的力量瘦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韧绊,今天领先的技术乐暇偿,到了明天就可能落后色轮。这是技术发展的规律性所决定的呛邵间。为此伐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仓,因为未来的不确定性下巩,没有人能够确定未来的真正技术路线畅步。留出市场成长的足够空间界非瞬,可能比别的做法更加重要蛊涪刃。骗补问题的出现波,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峦荤。    基于现状岛滦剑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮前挠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踏廉。这些年的财政补贴煞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怯我稍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滩轨。相反缆,效率不够高的补贴虽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痢涤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重填涡父。现有的补贴如果不是投向终端另惋,而是投向技术研发匡,会不会效果更好点呢赊浅案?个人汽车消费纯粹是私人事务锌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酗芭对。骗补问题的暴露甭痘梁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熄。补贴本来就在退出的唉商,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴槐抢。补贴旨在鼓励研发阀眷亥,鼓励新能源汽车技术的发展疲,而不是其他具体的消费目标庇激碉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是困郸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孝。这样的技术支撑出来的产品管独,还不能满足消费者的出行需求娜。财政补贴可以退出赫,但可以通过科研经费资助的方式喜呸饲,鼓励新能源汽车技术革新氨。同样的钱惋惟拿,花在科研上的效果疙会摔,可能比直接补贴消费更加有效杜丛。创新驱动发展战略的实施川醚,从根本上看赶,需要依靠的是技术创新净玲。在技术创新上多投入坡撵,并注意投入的有效性剁肉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  今年7月底令察,在2016年世界500强排行榜中莽屁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诗靛拎,比去年跃升47位狡擞猾,排名第160财挛,引起国内外企业界身凉、尤其是汽车业界的瞩目僚。    今年惕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桐。恰好是在10年前侣肠,徐和谊出任北汽集团董事长渡蚊恕,策划宛梨、主导顷都、实施了令北汽集团由乱到治恋叼,由小到大客癌,由弱变强的变革彼吝任,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继哇逢、有益反、独到的成功尝试纠囤世。但是狼绒,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题稍,谈一谈自己与北汽集团时溉交,徐和谊温和摩跋武、憨厚地笑着说潘胶靠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎匠,少谈茹肛洽,少写胆车。    于是葱憾,在不久前的一个上午玻,在北汽集团的一个会议室里猛盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻拿蛾。今天是系列报道的第一篇嗡。   当时畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路投,实现跨越式发展”的战略龚,以及构建整车琴、零部件骨创、研发拜斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍下。“老徐这人的特点就是说话算话颈片,真抓实干冒。眼瞅着北京汽车研究总院凄模、海纳川汽车部件号罕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务管湿、新板块一个接一个地建立起来希露,形成有力的链条侍,轻装上阵克,并有序运转”盆枪。 北汽集团党委书记哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纪,连续多年蝉联世界第一剿耻滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溶。    世界汽车产业的竞争是国际化的开牵桥、规模化的奴獭,更确切地说是集团化的侮。观全球汽车产业格局滩刀,能够称得上汽车集团的统两螺,美国有通用骗佬日、福特腐淌,德国有大众轰桅、奔驰疮敦句、宝马橙承,日本有丰田圈、本田题奢唤,法国有雷诺-日产蝗黑抖、标致-雪铁龙泞韧啤,韩国有现代-起亚轻肺撅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篡姓溯,谈到中国的某一“汽车集团”夹吼苍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痴拢忙,没有自己的品牌和产品肠海,不就是一家投资公司吗案歪篙?算什么汽车集团!    每年汞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皖挞巾,不但被大众绵摧壳、丰田咆陆僻、通用们甩出几条街绿拼纫,也常常被长安喜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迁蔽炒。    因此佩禾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题单皇那。    过去10年间合编,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绵,在汽车产业集团化方面做了大胆吉冷笺、有益的尝试拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阶,逐渐培育纠、锻炼成为一家颇具规牡壬龋和实力的汽车集团抗,在研发蔼聊、制造泰舰鲜、人才南、创新令、管理等各方面实现了标准化薄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吞,曾经拥有一定的基础和财富夺嗡逗,令人期冀;同时票焦嘲,由于分散化卷募苇、碎片化赫费放,更存留令人难以释怀的遗憾季凹。    北京轿车工业与一汽烁锤绒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黎,有考证甚至认为项,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埠。    据汽车老人陈祖涛回忆尺赔绿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陇蓄筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡限,而对手只是手动挡珊。    上世纪六七十年代退堪桑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北办疙埔,成为一个时代的记忆瞳署献。    而同期讥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俯,遥相呼应的备塑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130反勉。    改革开放后啊郝沃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础括。    到上世纪90年代且狼十,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓣莱忌、称王称霸锹。    特别是2002年颓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厂磕,也创下了高速成长的纪录房。 北京牌212越野车    可惜的是陛,在这些看似个个突出的单体层面之上巾尽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”设固,除却福田与现代达价,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肥茨,还被同行作为茶余饭后的笑料白。整车企业尚且如此颇踢,北汽的零部件企业就更加不堪了亥赡。由于资金扭奖添、技术和观念等原因悄琼哺,大都跟不上主机厂的技术升级玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荣腻矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日逆灭。    忆起十年前上任之初的状况安砍,徐和谊对中国经济网记者说那皇库,当时的北汽一盘散沙馁,特别松散跨,单打独斗咖,各自为政叉汾,互相内讧顿轮铺,效率低下……照此走下去午,“没戏毋焊,一点戏都没有”!他边说边摇头九墙。    由于资产结构的相对分散文彼块,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刃皆骏。日常运作中诗,大多只是履行政府赋予的出资人权力凡咎涝,无法形成一个科学的集中管理机构渐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氖蓉,深入企业经营管理了妓吩剔。    2006年10月底陡淘秦,徐和谊出任北汽控股公司董事长碱钮,恰逢“十一五”开局之年豌篇辱,他率领北汽以科学发展观为统领巢,对产业结构和发展战略进行了全面廉激寐、系统硅、有效的调整擎拼。    有北汽中层管理者清楚地记得毛莽鼻,当时含琳枫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶,实现跨越式发展”的战略喇,以及构建整车掀郡、零部件柏姐、研发悉介坷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇。他说焕钦形,“老徐这人的特点就是说话算话化,真抓实干券喜。眼瞅着北京汽车研究总院超忿、海纳川汽车部件荤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒佛、新板块一个接一个地建立起来吨筹,形成有力的链条锌,轻装上阵鲜涂,并有序运转”蜗解粳。    到2009年伴,短短3年时间手线,汽车年销量突破100万辆大关弊搂拭,销售收入突破1000亿牵,北汽集团化战略初见成效水。 2016年梆唬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗣玛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入械沧,公司治理结构进一步完善椽检,集团的功能定位更加清晰;同时班馁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司淳坑,并将在人才吸引澈霸踢、产业链完善及兼并重组中时巳,发挥出更加高效的运营效率外驼。而外界则普遍认为履媚翻,名称的变更拌骡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内估盾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慈捌。    “北汽控股更名为北汽集团缄圈,是北京汽车工业的领导体制纺坎懦、管理体制的一次重大突破绥,找到了北京汽车锭璃庙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”得踢,徐和谊当时说弓光。    随后拱坷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驼问,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怖呕。根据规划纤谋板,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仇千底,大力发展自主品牌寿,完善和打造全产业链翱几檄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位让逃曝,进入世界500强卷刃。    “说到做到凹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“描。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪忍谦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破另郎谅,战略性新兴产业蓄势待发忌茶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泉敦猴,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹅,成为近几年来最具成长性的企业集团吼封彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   姚景源认为济拴世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煎恢飘,而产业政策需要与时俱进的衬赂。    杨裕生表示叭仓:应适时推动电动汽车市场化霖,也就是补贴退坡冯匠,一直到取消补贴萝等。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靶。但是氯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痞,不宜鼓励此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盾鞍涕。    侯云春指出嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力谁南封,两手并用模奥,推动新能源汽车健康发展慑丛篮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瑰鼎,表明在国家相关政策的助推之下覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碘茸斜。其中闯,规模巨大痹、涉及金额超10亿元的骗补事实苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涎。昨天圃编萎,几位专家学者的观点引起关注抱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呢邢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汹撬秽。对此京添实,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狙儡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焕俩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梦陌耪、必要性的措施吞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秒,政府对于新能源汽车产业要进行干预风拎,而关键问题是怎么干预柒匡,干预什么桐菱淘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持开,而产业政策需要与时俱进”鄙午,他谈到量。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晴寄藐,并提出产业政策应该遵循四个原则你浑漓。一是产业政策不能替代市巢洹;二是产业政策要管产业餐觅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喂钳括。    杨裕生也认为估,目前的补贴政策有两大问题蒜得,一是单车补贴过高辈外,二是补贴总额高瞳寄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绍桅,副作用很大鼎。    在新能源产业层面狡解,杨裕生表示粕禽钎:“应适时推动电动汽车市场化毒冠鸿,也就是补贴退坡杰登怀,一直到取消补贴妊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咐尖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏。在技术层面免,杨裕生认为灯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炽泡,第二就是发展不补贴盛吹哇、已经市场化的低速车妥导。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率,不宜鼓励吓报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛隶地。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出称少梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力丝,两手并用蛇,推动新能源汽车健康发展吴窘。    侯云春解释说虏泻登:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痞蔷献。一方面大家喜欢用项、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迸晾郡,政府和企业共同努力檄敖隘,使得新能源汽车能满足消费者的需求劣譬脓,开拓新能源汽车的市场黄彼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”么晃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  如果我们做好准备的话盯闲,赢家当然是我们矫。我们不担心其他的浇蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狸季,我觉得只要我们做得好时丸泪,一点都不用担心瑰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诫藤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磊呛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搭郴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授私,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肉祷农。其中特别谈及奥迪与数字化彤儡。    施泰德说捅,到2025年以前慕构,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒毒?汽车行业正在经历一场变革倍豌矗。对我们来说础,有一个非常重要的关键词帛静惕:数字化猫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变势痛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沙,我们眼下所处的时代密柑,奥迪科技一直处于领先地位识,并不断进行新的突破斡啃希。对于数字化客敞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忱如凌。到2020年时采,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验换,这也是我们引领未来的一种设计毒妨氨,包括其他顶级科技尉校光,包括我们的传感器径娶驹、雷达监渺溶、激光大灯等此荚毯,都会进一步巩固奥迪的领先地位逆敖。    施泰德说譬肛韶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远附彭炉,我们会全身心地投入到这一点很,包括3D地图澄,导航等应用控聪。对我们来说董,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宠魔靖。当然文,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娃。    在回答有记者问父膛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咎从,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂经,有哪些优势和?在这场竞争中五泞,谁会获胜”的问题时藉,施泰德表示盗:如果我们做好准备的话桔,赢家当然是我们寐辫。我们不担心其他的论跋菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娃,我觉得只要我们做得好度珊,一点都不用担心铝。    施泰德强调秘电绿,在某种意义上蔚,我们也是一个初创企业恳。其实弟,奥迪有很多细分部门蓟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垒湍。如果没有这样的合作郎痞瞄,你很难相信姬舵沦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粱顷,我们能够成功地实现自动泊车黔、自动驾驶等毛块溯。    施泰德预计奔楔缮,2017年慧翁扒,我们要推出新的奥迪A8墙盼,自动驾驶的时速能够达到60公里扯,没有别的厂商做到这一点堡磐漠。如果我们明年能做到这一点的话卡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妹,启迪未来”臀申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲吩赌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昂都,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕财热括。庆典活动前夕套郊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟美。一汽-大众汽车有限公司董事略贾列、总经理张丕杰除了对政府兰绥毫、经销商仕览瞧、员工呛绊、用户等的支持表示感谢外础抄,他也坦言崎哺,在新能源凉奔、“互联网+”等方面高,一汽-大众起步比较晚同萄,这些短板正在引起高度关注及。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子希,“因为有你妊搔钠,心存感激”掣绢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肺骄,来感激这25来帮助我们成长的所有人退备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒隙阂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果从旗杉。从前辈讲起另,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刀狄搽,还有陆林奎等等的领导篓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岁荆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搏显旦。   25年来仑鼓舵,我们要感谢的人非常多甫。感谢国家和政府的支持与帮助苛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俊垢鳞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汞沦睬。例如成都弊睬,成都今年是高温天气侣林航,最高气温是37.5度而且是持续的纯铰筋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煞,政府部门给予了很大的支持和帮助氰獭么。   我们要感谢1250万用户托,感谢他们的选择和信任痞共坊。一汽-大众从项目开始建立凶,一直到第一款捷达开始投产碴队灯,捷达在市场上并不是一帆风顺的颇,它的初期是走过了一段曲折的道路涉。正是在困难的时候镶搬新,是客户帮助了我们俊、鼓励了我们泪。还记得在困难的时候写嵌紊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黑记骋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象须味蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工东。一汽-大众的员工非常的进瓤 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化商叭、吃苦耐劳率。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬某拆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侍涡。大家知道一年365天策井沃,如果周六周日全休息就要去掉52天鸽修,把所有的节假日都去掉帝俄,标准工作日应该是250天讽梢,工厂的康采恩标准就是由此设计椒臼仆。而我们加班到300天耗,320天是常有的事戮,员工非常辛苦聪丘废,所以在这幌乔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驹。   要感谢中德双方的股东趴。要感谢他们具有前瞻性战决策裙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淳。一汽-大众的建立赫雀灰,当时在中国的汽车合资企业憨滤瓜,一汽-大众成立的时候也不过就两家盗栖蒲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捎巴煎,股东双方做了前瞻性的战略决策介,才有了一汽-大众勿,我们要特别感谢中德双方燎灯巩。   在一汽-大众发展过程中檀谴豪,比如一汽-大众西部战略砷绍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缮。一汽-大众在西部建厂的时候秦蒙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挠。现在在西部的生产基地悼粒,今年他们的产量突破65万辆叹涂艾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略态囱碎,在股东的决策上由一汽-大众执行的饰,也取得很好的效果德奴。此外豹牢,还要感谢1200多家的经销商瞎岭怠、700多家的核心供应商合作伙伴互沙铂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脊念。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惺哺不,中国适合于家用的车型非常少鞭。25年来梢隋摩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尚涸导,上缴税金3700亿元母沏借。从一个品牌一款产品发展到拥有大众金、奥迪两大品牌12大系列产品滤都茶。   25年来颂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朗,带动了中国汽车工业质量意识的提升苫脑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凛私型,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蕊籍你,一汽-大众是领先的痪接。同时邪蔫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹬阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巍跺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展详贬侍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牢。首先畔粱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑就锹瞥。一汽-大众的体系不是一天打造出来裁捍及,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的身。   其次搔抖段,一汽-大众拥有一套完整潘俊卞、标准的制度和流程的有力保证项谭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袖,制度和流程是保证坷盛淬。   再次涩星显,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袖,在经营发展过程中有很多难题需要解决花溺忻,有很多矛盾需要平衡病,用什么样的标准来平衡衬?底线是什么啃巧哦?那就是质量力。一汽-大众一直坚持质量至上胺吩怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竞华,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承布炊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笆伸煽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丧嚼,这也是质量至上的战略要求达惫。   此外危,高品质的人才裸,具有工匠精神的员工眯踢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冈、传承的文化也是高品质锌体骆,得到的技能训练也是高品质问琶抄。拥有和企业共担风险的合作伙伴固份愤,无论是过去思差钾、现在还是将来都是这样查恋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起细荆岛。一汽-大众在自身发展的同时篙渡,也考虑到了整个供应链的协同发展穗捍,对于整个价值链会有高品质的要求穆额。   最后寝隶锻,一汽-大众在努力践行企业社会责任俄铺接。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验信斧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梗搐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歇,既要总结经验和收获甘哼骏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疚妓砰、走了哪些弯路敖立,下一步应该怎样避免镣贪。   如果说到过去的不足攘垛,SUV细分市场比例快速提升磨,一汽-大众对此准备是不足的瓣,对新能源庐、“互联网+”等方面的起步也比较晚肺。一汽-大众对于未来仍然充满信心沟拔,这些短板正在引起高度关注冗怖皖,企业正在考虑这块短板如何去克服陕。   2014年缅蠕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望城。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郴届钉。   面向未来斤肪搏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酷,保持创新递胚、驱动发展拖,并释放出更强的增长动力躲挖。同时醒敦,也会与各方伙伴实现合作磊奉,实现更为广泛的互利共赢史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搐刀,不断回报政府休桶、回报股东湿、回报社会酱人蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡撩瓮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卑完,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扭辈父。他表示锻岗响,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裳枪,并将继续保持限量生产以追求独特性冉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喘尸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竿磺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante计。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跑孪私,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探告搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用却。业界有所疑虑的是糖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象版辞姥。   对此桅料,薄亚铭向记者表示系晒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橡酿,但都不是便宜的车型党。Levante的价格达到了100万元左右篇幢,Ghibli的价格也达到了90万元左右惧孔绣,在产品定位上依旧不低哆。同时剖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玻,依旧走高端化路线任介。薄亚铭还讲到蓉持:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殊,不会把目标提高到每年20万辆魏、30万辆的水平路日,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筛,所以我们能保持品牌的专属性案。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辱溯,他表示炽:本次车展上上市的新款总裁车型靡,除了在产品上进行了升级外唾,还提供了多种个性装备咖,客户可以从中选择很多种搭配五。此外般憾奴,新车在性能上的提升显著坟淋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坷、动力最强的四门轿车嗡轮磊。   此外泌攘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蟹捍,开始尝试电商销售模式江。薄亚铭认为粮绥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勿,因为中国市场的客户已经变化豪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啃磺盘,现在有很多人都用手机去买东西斗,这是市场发展的趋势仇苏赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前握凹钱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劲嘲,即用户车主首付车款后沤琼帮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讳,到整个租期满了以后斥扯,这辆车的物权就归给该车主甩玲廊,该模式类似于分期购买癌。   薄亚铭说浪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顽夕葱,但是在中国市场还是刚刚起步宪崎,有一些量产车会采用这样的方式做徊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淖。他还表示灭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琴死,其实反响真的是挺不错的耿皆。尤其是北京蓝逃剑、上海这样的限牌城市吃人惶。通过租赁的形式兼,牌照将打包在租赁费用里面挎。当车主买到车病,即启动融资租赁手续控,拿到车辆牌照脖秦戚,不用为没有牌照而担心前。如果是企业车主奈缅恃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痢添,是非常划算的栏。”目前皇匣,该项目仍处于试水阶段徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈为倒:李芳" "新能源的发展佬秆趁,是大势所趋崩缆须,但具体方向病边,也扑朔迷离疵讼蕉。    电动车会成为未来的主流吗墒乡沦?现今的新能源汽车产业健康吗粱?什么样的新能源政策更适合我国国情杀?    2016年9月2日辞凰,在2016泰达汽车论坛上芥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访订,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”界,他认为拟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饲抗潮,恐怕不可持续示糠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岸诫,何光远认为摧擦开,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褥潭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钡泼,这位87岁的老人谈起汽车工业摩穿,依然有些动情成。谈到电动车发展坦狸吹,他认为狄令,把电动车归为新能源汽车是不合适的辰。因为剂旗,第一夕咳离,电不是新能源纹,第二乘洞,电动车也不是新东西忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藤,电动车诞生在1834年锋骚搪,是英国人罗伯特·安德森发明的充,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锑诉酷。    何光远认为税,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辑屉,不科学淘碎,应该给它正名喜绰擂,就叫“电动车”溺比,或者是纯电动车蹈尘。何光远认为通,电动车国家政策的支持力度非常高伟午,所以它现在发展比较快设褪稿,去年生产了30多万台氯猾牟,但它还是有很大的局限性桅。首先捅溺末,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便景冻撩,可以长途旅行使用沁温疤。即使快充也得半小时以后晴,但是经掣迕号校快充的话囊赁,这个电池的寿命也会减少溺,慢充就需要几个小时概淌桐,充电的时间很长寡咯颓。另外憋呕,行驶的里程很短呵,有一百几十公力就了不得了捻,就是很好的电动车了镣甘岔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上督磋,我认为不可能持续融。”何光远说阔光,很多企业是因为补贴才做电动车伶荣遂,事实上层端,内燃机节能潜力还非常大卑答肩,缸内直喷技术庞梨、柴油机的高压共轨技术坑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱,因此搞仓墙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力松砂扭,不能被动移屠叻荨,节能是最大的减排惰寇。    甲醇车大有前途    现在环吐涡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澜,因此淬寂,各国都在研究替代能源与新能源汽车面蒲。美国渤脾垫、欧洲抬盯、日本逆枪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刷详蕉,但因为资源禀赋不同了够踩,所以技术路线也有所不同仙串渭。    何光远介绍说甭宦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漏让,在某种意义上讲培为题,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仕葡,虽然同为乙醇菜霉,但着眼点不同;日本缺乏资源物供渐,自身资源利用问题不突出侥芬熬,因此氏,把提高汽车燃油经济性作为首涯ㄉ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用休,日本也在搞甲醇的研究累虚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线难吝。    在能源汝牢擞、交通糯如、环境蠕貉、经济四位一体的框架之下极,中国又该如何考虑替代能源的问题怠仕?    一直以来挨视,煤炭是我国的主体能源氏,占我国能源消费总量的66%至70%录。何光远认为祥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用髓福。推进我国能源生产和消费革命炔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伸勿。而在煤炭发电供热的同时净婆,可以产出甲醇鹤徐,可以为内燃机提供燃料拭齿创,所以檬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁校嫂挨、高效利用是紧密联系的蟹幌。    此前恕遂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点表,这4个省基本上就是产煤大省马峡款、山西慧下、陕西策、甘肃黎、贵州久剑帘、上海市奠惟楞。现在规模最大的是山西链切、贵州号燃黑,其次是陕西煤试。    何光远介绍说跺寂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矫敌,车都经过天津检测中心检测奔,上了公告外,经济性也是最好的窘食。“我去看了加注站涪,M100甲醇100%烧甲醇膛,2.2元/升吵,现在已经降到1.7元/升了队吞。一个半甲醇就可以代替一个汽油膳。所以说辩灰敖,甲醇还是很有希望的挖电。”    今年3月份蜂路,工信部斡寥睡、科技部谱暴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啡,验收的专家组由何光远担任组长去验收剖碴。何光远透露说氰权蝗,山西验收以后逃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刷,开会以后形成了正式的报告毯劣。现在拴,在各个部门已经会签完了目女,在等高层领导做最后批示羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷寝冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁豢粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚娩炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫父似,力邀政府邵、行业箩惕、企业韧啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房仇,寻求产业发展有效途径凛吻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录链。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们级登菩、先生们顺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜂。今天旦绣吧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞋菏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耽磐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惜喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡,解决大家的疑惑爸,为什么要改革档?现在存在什么样的问题筛伍磁?第二寂磊铂,改革改了什么叛修?主要内容困崎、实施步骤币愧呢、目标贤碉、原则挎、政策选择等等层释括。第三鲁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铜欧,改革试点取得了哪些成效脐,用一些数据和大家进行汇报烹飞。第四汞米,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姥晦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件替欺本,从国际上来看葱洞,自上世纪不管是美国现、欧洲蠢、澳洲还是近邻日本矛板、韩国朔让、台湾等等洛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藏虚估,至于费率为什么要管制羚八湃?为什么要放开互?这个也可以做一篇大的题目峨犊脾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酥膘囤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艇抨,逐步地向由保险公司自主制定转化透箔疆,定价因子的选择就是什么样的车保费高防了胆、什么样的车保费低碗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙侮谅。   但是孙凭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填,还不能叫现在完成时惰署。比如说美国若干个州孪鼓笛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霸容,因为不同的政策取向有各自的利弊鲁悉须,这也是一个非常复杂的政策选择过程呵。   从国际保险市场改革发展的经验来看潮冕,改革前和改革后蜡烈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镶、复杂化弛究傻,定价更趋精细化誓甭欢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应城袱。在澳洲一些国家咆畔笺,改革前超额承保利润改革之后就消失了档妥。对于我国来说竭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想犀,从2011年开始社会或者舆论某、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逗怯踞,行业本身也长期苦于在低水平习炒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枪勺慌。另外祈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裸,在这些方方面面力量推动下弧掳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琶。   在改革之前是什么状况绿愁?简单跟大家介绍一下穿览。从人民银行管理保险行业开始我沮释,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骆,在保监会接手车险市场之后贬擒,也是保监会统颁条款费率泪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伶氏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隆,整个行业亏损如舌博、消费者投诉也比较多伟,所以到了2006年的时候甸匹每,这个改革又走了一个相对回头的道路翘龋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套费乏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祷杜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仁挨,比如说行业比较统一估关德,消费者认为条款费率比较容易理解舶,恶性竞争的风险得到一定遏制汰,但是负面作用大家可以看到腔,一个是条款法律风险很大肋,不能适时的随着道路交通环境烙萎、司法环境令、社会经济生活环境的变化适时进行调整晒臂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筹、无保不赔蛔杭纯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸醚父。   第二讲揽,在监管方面定位也不清晰联。对于一个自主经营癌粗、自负盈亏的保险企业裙身,没有条款费率茂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脚们剩,改革发展没有动力鲤馅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揪,所以整个行业是在一种规募壮材埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齿句。   在2011年邦篱、2012年前后经过评估赋、反复的讨论玫亢的,其实当时市场上两种声音都很大愧诵冕,一种认为行业就是应该统一规范标准化叛朝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冈。经过反复的评估和权衡文冬,也是在十八届三中全会的指导下敦寡,改革的方向目标原则最终得以确立凉,这是在当时发布的两个文件卜鸿吭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闪,比如说要提升行业的发展和服务水平届稠逛,使价格更加合理蘑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慷慷、保障范围碌忻涩、服务都有一些诟裁稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标燃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向紊栓悍。第一个是维护投保人保险的合法利益屏拘讨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芜番猎。第三个原则是稳步审慎推进辰,根据一系列的国际比较研究复,大家还是从中得到一定的经验和教训勒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戚恒。所以貌村疮,最后选择的改革途径不是一步到位烫汕卜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掠,它只是在长期的甚至六年蒙懒、八年霜陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澈,这是改革的一个总体思路上,从条款焕科、费率遂、监管三个方面这是一个简单的概括瞧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款世撇,大家不用仔细琢磨当中每一个字管,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拌沮,双方义务关系是怎样的标准化流程侍。   除了行业示范条款之外港潞型,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扳骨届,不管是欧美还是台湾介脱、日本炒叔兑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撑容、百花齐放的状态绞,因为每个合同涉及几千个字匠颇,实际上耽腿惹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚼炒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粒惠曹。   在费率方面分成两个部分刻欣,一个是行业的保费水平贬扔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姆曙绵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂园摹,对于汽车来说畔撕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慧。所以在整个行业层面建立车险信息平台涤潞辖,收集各个公司历年来的承保理赔数据冀徊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的户槐厢、科学的定价的参考地被,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忱钳博,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腐敞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秃充。在行业基准保费方面钮单,行业协会做了以下工作滇送虫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酵瑰,在这个层面雷兼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔼祟破,其实是相当的弱伦呻,这么多年来的承保标的吝亭速,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堂郡、编码实际上都是不统一的逞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伯玫确,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码理,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焙,这个数据库目前正在申请国家标准礁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捣,对每一款车归集了二十多个基本的字段性供磺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上画微妈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憨较,给消费者购车提供了一定的参考倘矾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垂恫蔬。   在行业提供费率参考的基础上潞伐,保险公司它是怎么定价的翠究捆?现在也是大家很关心的一个问题鞍悲,为什么有的车费率高拒痴、有的车费率低乡闭稠,为什么今年高明年低类榷?在不同的分类当中有一些差异盘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子独,分成从人因子和从车因子两大部分渤翔惋,每一类因子当中又有若干个维度呻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妊、风险定价能力卸、风险管理能力自主制定的烙匡倍。   比如说让,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喂、他的生活方式沦、他的信用程度等等秃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格材惭娘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屉可沃,它的安全性衰力俏、可维修性等等还,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卷史料,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袍。   国际比较先进的保险公司蜡麓,他们通常采用的定价因子窝讹筏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒜玖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盖痕肯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袖袖,这个差异可能我们现在还难以接受人访,但是将来毕竟是一个未来的发展方向容怒。   总的来说休猴癌,保险它产生和发展的基础是数字法则券,在大数据的发展背景下讽盗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚏。   前端越放开后端管的越紧沏荆绍,如果费率市场化以后囊梧多,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喇、整体亏损的这么一个状态械迁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钠。   实施步骤哼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的客。到今年6月30号为止抠前洗,第一阶段的改革基本完成了谦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袜路,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旦领,不同的索赔历史对应不同的费率江,不同的车型对应不同的费率翠割,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淋谓佩,这也是改革的目标汀彭儒,首先是平稳过渡帛。   下一步程鲜虑,费率科学化陷姐、精准化遣钨、精细化程度会逐步的加深僚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肌睛巴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场私深。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沟,经过一年的改革试点茸,消费者从全国范围来看经龄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点超拟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纹镭衫,对于高风险丢、高出险的消费者苇卜吻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佰幂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虏坎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郡饥、道路交通安全水平都得到一定的提高饶寇蛊。   从行业的整体情况来看逝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚竞,增速营改增以前是11个点灵罕菇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点繁,仍然是持续稳定增长肯,这一增长是在保障范围扩大楞新推、车均保费下降的基础上实现的靡拾,车险行业的承保效益基本保持稳定牛熟镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踩焚圭,两个点的承保微利屁。   在保险行业层面来看刚奖,公司的定价水平汉搪柑、服务能力在稳步提升的惧爱。外部正效应也比较明显皮饥汐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点角,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袄暖故。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲜岛抵,大家开车上路更审慎了迸似侵,小额案件在索赔的时候可能更理性了睬翅。   下一步工作弧钞宦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迹烧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巧芬,也就是说除了违法犯罪不赔需,除了不可保风险不赔瓤埂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险括、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玫鹤棘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽孺视,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体木、不同的投保人疼、不同的车型价格的差异会越来越大咐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涛,更好地提升保险公司的核心竞争力咖,也更好地促进道路交通安全戮劲齿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侵凰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘫坷疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑蔽,力邀政府肩桃擂、行业耙领办、企业漏睦祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本焊,寻求产业发展有效途径捅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晒膏。第一墟剧,SUV这几年是高速增长乳把彭,我们做一个判断将绢,这个高速增长就要成为历史了申腊,往后没有这么快了贤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点等酒贡,份额还会提高巨。第二睦累糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势癌妓尾,就是份额和价位双提升抖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化储,之前是低价位提升份额榷,这次是价位在提升轨磊、份额也在提升娩附开。而且我们判断还具有可持续性祈按。第三处釜,汽车厂商将会由过去的冈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霖结庞、弱者更弱佳白,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秒。在此主要介绍前两个健,因为时间比较短矗屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惋。从图中可以看到虹,从2007年开始伶工,SUV进到了一个高速增长的阶段门锨,连续九年年均增长率达到46%构定懂,今年前七个月也比较快派,增长38.6%味。此外九距闻,市场份额在迅速提升佩,今年1-7月份市场份额达到40%妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衅搭饯,过去几年每年4个百分点滑肥光,去年涨了8个百分点类笔哇,今年1-7月份又长了4个百分点苫,自主品牌SUV占自主品牌的60%副潘,SUV全面热炒副,豪华车撑报倡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畏十,下一步还有空间娄曹。从这张图可以看出特,一般的合资品牌既推病,SUV比重还偏低嚏绵,豪华车和自主比较高旦飘苫,不同级别里面SUV占比较高导,不同价位车里SUV比重也很高鲜绢,还有一线朴、二线景任放、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洛,不过一二三线的比重是去年的数据来,今年前七个月是四十了敞嘘,今年没有注册数据可以看得出来拳。   但是详,我们说这些年罢,suv领域基本没有在空白市场逆竟我。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱媚雹,需求就会出现放缓的趋势论媒届,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势番睛芬,2012年-2015年逐月都是向上提升的刊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走上涪仑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月检圭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锻。相对于去年嫁卧心,虽然今年全年涨了5个点换,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廓肪挺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搞椿哩。   但是沛,我们说还有增长的空间乳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胸髓身,我列举了国际上两类国家的SUV的情况购翠,大家可以看得出来私卫栏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墓,大约在20%左右馆铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔑湿、加拿大本、俄罗斯这些国家让害博。这些国家总的来看是地广人夏妗,SUV占比比较高肌,人口密度比较高的SUV占比比较低渡霸家,但是也不完全成立核突编,韩国人口密度也很高但是SUV很高羞谈淌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魄,这不完全成立具冗,这两类国家的情况是存在的晚盾穷。   如果跟美国相比割敢推,美国是把皮卡不作为乘用车靠宦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扦烯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捷,与宽口径比还有11个百分点检,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簧侵激,五十多不一定是峰值点梨痞。   另外篡猴将,欧洲这几个国家类姬,虽然SUV占比低勉,但是比重也在提升岗轿扮,从8%涨到25%葱,SUV的热潮是全球性的槐诲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魔,美国嗣辰团、加拿大这些SUV占比高的国家氢背,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高污盟,大部分来讲可以占到40%左右才饰蜕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碌烂界,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兔,欧洲这些国家就是两类枢邵晦,我国应该是随着美国肌、加拿大违吵、欧洲这个情况磋诞慈,因为我们已经占到40%的份额了谐罢,如果按这个去计算参饰,中国的三厢轿车是48.4%拼,还应该有十个百分点的下降空间黄挨秤,下降去给谁阀叉?基本上是SUV八佃狠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%净成,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲤驼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捞帝警,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凛,这就是我们对SUV的一个基本判断颂憋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忙绰溅,就是份额和价位双提升精绢辅,这是非常不容易出现的一个现象胜图,如果把它拉得更长一点看肉胜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休港,2000-2010年连续提高了橇,最近这几年不太好呛说,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升申,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伯承舰,2004年氢廷徊、2008年风溶锈、2011年典、2014年伴败咆,其他年份至少是相等的堡,大部分年份是比它高擒檄偏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚷。   现在一个更积极的情况来看技路陈,就是我们的份额在提高形,如果以总体的市场为100的话胯弧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钨丢疤,如果以生产量为一百的话份勃,我们的自主品牌已经占到了35%顶界玫,其中提高最快的就是SUV簇速恳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肖,它占到了一半以上的份额扛涂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痪睬,以轿车为一百警,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宿搭癸,连续几年都在下降颇搁话,轿车竞争力在下降炮唱。但是自主品牌总体上的份额在提高攻蒙啡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陆蟹墙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻,这个销量在提升膛畏黄,低价位的车销量在下降九尽读,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长容蘑颅,增长最多的就在这个5-15万区间词储。以自主品牌自身为一百的话氏肃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寂裂挥,现在只降到了3.4%童徐,而5-8万的车这几年也在下降顿绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的微擎唬,这两个价位上涨的是非常的快搐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腑,自主品牌的车价格明显在向上走邯,这是一个积极的变化谓戚董。   另外欧笺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见适入,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碎挫瞥, 10-15万区间梗舌歪,自主品牌在里面也占到了28%其祟,这个变化是很积极的陀膜廊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翱,最高峰是2013年213万少,去年降到164万伦惜缝,但是SUV在迅速地扩张扁,大家看这个SUV的比重龋铅,原来是二十多万辆脊,去年到150多万辆句炮,右边这个图是10-15万疼奴,更是靠SUV在拉动的旦堵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惨撂软,这是一个非常大的积极变化套矛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痴娄,这是GDTop的一个调查数据位,这个一百辆车出的事故故障率双惺贾,自主品牌在2003年有四百多个事故化感饶,合资品牌现在也在下降蠢笑,这两个差距正在缩猩砑畔,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巫脓箱。   从产品的角度也可以感觉到泄鹃蒙,最近我们的一些新产品像奇瑞峭本侥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喝,这就是一个积极的变化扳蝗,这就预示着我们未来具有可持续性谷毖笛。而且可以看出蓬挝豢,如果以前二十名产品排名算的话错,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汀,一个长城C30一年卖了15万辆左右釜蚂,前二十名里面我们有两个跨健。2013年更少一点拌奴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淖滴糯,前十个里面已经有四个是自主品牌的藕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面十泰。   这几个发展量比较大的企业抱奔骆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的税痢肆,这也是积极变化割,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量癌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵鹕Iⅰ,国际市场南美洲德、亚洲颁仟、东欧柔校、非洲是迅速扩张的市掣璧史,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颊朽,我们产品出口大国全是这些国家虹庞绰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氦琅,跟我们购买力差不多瘟,人口加在一起12亿览,跟中国市场差不多酗,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮鹤裳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浇惜坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忙位稻,传统汽车大有希望寄,至少应该平等地分配国家的力量融阑,在传统车和新能源炽戊入,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重论嚎棺,力量投的也太重镣前淘,下一步要对传统汽车给予足够重视伪,它完全有希望获得好的发展睹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霉,以前是高速家贸垂,未来是中速烘,它要抢别人的份额如凸。最近两年这个数据可以看一下耽欠,自主SUV热,连续几年50%-60%的增长驹灸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长观肉崎,这就说明这种竞争关系在发生变化查,这是一个排。   第三个观点我们就一句话带过了撂倒腔,汽车厂商的格局要发生变化宠歌,过去是大家共同进步纬、共同分享发展成果陷挛,因为有年均30%多的增速衔睡,最近几年速度已经降了年均降到11%了橡里鞍,未来还要下降竣,大概8%左右或者稍微高一点踞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抨撵。另外合资内部也会竞争驴道,自主内部还要竞争孙搪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韧辟,大众占到33%莱磨拜,最高占到38%崔咎,就是中国销量占到全球销量锈蛊,宝马杯、现代胁匙、PSA都占到了20%拷囊媳,通用15.9%缆,如果把它的微车也加上超过25%讨噬俺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卿,要么是维持全球地位通用钞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啼肌匠,大家对中国市场都高度重视浮涡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茸川缄,我的速度要比别人的速度高轮娩,所以竞争更激烈煤奔收、自主更不用说了椒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌试,大家都给予很高的期望济,未来我们说竞争会非常的激烈竭馁,而速度又会下来究摊纠,所以未来的竞争格局跟以前不一样凛杰,以前叫分享隙嘉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛙僳顷、弱者更弱熄废遍,十四五就会出现兼并重组纯校,如果我们放开让更多的企业进来褥习,我觉得这个可能局面会更快溉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年词棚店,最多明年还有一年垫孔色,但是它的速度比平均速度还是快一点兑屏对,自主品牌大有希望俺,我说的是传统自主品牌仕锋,传统汽车还不是新能源汽车锭,另外格局会发生大的变化警擎酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯酗瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济炼,力邀政府纬杠磺、行业嚷、企业簧湾汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌撵,寻求产业发展有效途径版。   以下为福田汽车集团副总裁棚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铣杀铺。 福田汽车集团副总裁橡味、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坡青嘶、各位来宾冗漓绍、女士们动、先生们爆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旦,能够跟同行岗、专家做一个交流学习淖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匈纯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呈脑幻。从全球战略的视野来看爸敛拆,乘用车的全球化特征更加明显镐滴,很多轿车的平台会在全球市场销售胺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圣。举个例子馆施味,如皮卡撇猎逞,在北美皮卡占整车比重是很高的檀挟拷,但是在中国北凡,在欧洲崎,皮卡的量就很小软奴咐。另外又如轻卡蕊篓,现在它的亚洲化特征会比较明显藕擅。还有重卡就颁奈,在欧洲都是偏平头的旦,北美则都是偏长头的龋饱洪。所以商用车行业的区域特征很明显尉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碾。而在中国市炒薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫩陡镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ㄇ浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钝艰,2010年达到了一个峰值429万辆庐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矾艇阂,去年是345万辆绒穗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肪呛金。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杉睦钢,主要的原因就是因为重化工行业蒲磁熟,如煤炭啦脑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蝎吴痹。另外整个物流行业的效率在提升淬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模论。   随着市场竞争的加剧填赔肉,行业整合也在加速夹思赡,份额由2010年的44%提高到2015年53%晾,再看一下今年商用车的情况眠,今年一到七月份销量略微增长狡屯穿,整个商用车行业增长2.4%粗,我们判断是过了低谷肌,所以下一步会有微幅增长套。2.4%其中主要是载货车贡献的酵妇本,同比增长4.8%估藐,客车受微面的下滑镭卤,导致载客车下降了10个点岁惰。   关于未来的商用车市撑涮尽,我想从四个维度分享一下我们的判断棋。   第一是从宏观经济层面宫路,从金融危机以后匆械戚,全球市场增长的趋势是慢下来的瘸蒲美,乘用车商用车的比例现在基本上在8伟:2停糠电,但是进入“十三五”之后我们判断炼款,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夏,商用车因为是物流工具的企业狙,未来会有所好转惹式梳,但变化不会很大堑。   从技术层面来看孪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泥铅,现在正在快速进入智能化的3.0时代教寸璃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚颂矗快的匙础播。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓖邯灸、网联化硅、电动化毋倪染、环保化来追求汽车的高效沦讨、绿色恒僚、互联和安全瑰琳。   另外从中国的政策法规来看断捌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗣譬,从客户需求来看含踞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求船慌,推动了中国新能源车的高速发展额权,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赁嫂忌,同比增长102%东敌戮,其中纯电动客车3万辆权,同比增长176%蜕。未来在城市公交以及城市物流疥吕、环卫等方面饰辛,电动车还会有一个高速发展缚。   下面分享一下福田在科技创新俗斥、转型方面的一些经验和做法谴编抽。   在商用车2010年达到高点之后下,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剐申,加快掌握自主研发的核心竞争力淮峦。通过五年的发展来看虚瘫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的队顷巾。福田汽车目前的研发体系是两级铂壬,一级是福田集团的研究总院泰担,另外因为商用车和乘用车有很大的差异变,曹博士也说悄拭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心楞喂等,是一个二级研发体系评垛背。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巾评陋、整车的集成以及睦渖椋块开发和整车测试的三大核心能力尾绍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岔、康明斯等等合作单位进行深度合作棉黔癸、改变和创新栓碴拐,推动整车的技术进步拣。   在转型方面澜刨,我们这几年主要围绕着几个方面僵。   第一是产品低端往高端转型洗,在“十二五”初躬尖,我们的高端产品占比不到20%犯,我们到今年年底高端产品能达到70%坚垂。   第二就是从国内往国外转型南,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%定。我们连续四年商用车的出口保持领先清瓦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夸卸徘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的返授。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晃地,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惋刷设,另外为了解决汇率和贸易壁垒潞郸,我们在属地产业化方面做了大量的工作施肥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秃郊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓝。   另一个就是从制造往服务的转型欠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酣,在“十二五”期间删位港,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凡糠秋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膜粟城。福田康明斯通过这几年的培育坑范戒,不管是从业务的规模冲锋、收入葡融、利润现在都发展得非澈拢好秘输,另一个他也对我们福田汽车的整车效,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨芄悖好的支持甜健滩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慕构邦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缮倾淬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坡话钨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弥。可以说尽管卡车的量比较邢匦⒌肌,但因为排放比较高纪,另外一个因为运营的里程和时间比较长挡虾辰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的燃诞剑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁,实际上物流的效率还是比较低的广藤。基于这一判断褐秘,我们提出了一个“超级卡车”的项目攻搅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钩,通过这种材料的智能化怖、材料的纯电动界墨充、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烯闻伶、环保擞蔽、节能容剿、高效尾屁衡、安全街草炼、智能的超级卡车每。我们的目标是要实现降油耗30%扫恍哩,降排放30%斑斑抢,整个货运效率提升70%铆潍。   另外是关于福田汽车的车联网技术戌矗,我在福田分管车联网业务挪谴廉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腊,因为乘用车是一个消费品享幌虑,买车和用车的基本上是一个人花菲,而现在主要是用来出行的辆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唯哀输,但是商用车不一样剁厢惋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顺豢盎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用返负,驾驶行为各方面的安全形琴休,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓,不像商用车需要全国跑复,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澄,过两天跑到海南去了慌脓饥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窃燃答。还有商用车的故障率翠凭断,因为它的工况复杂阑苏,商用车一般具有轻载鸡赁参、标载和超载猫坤,但是对轿车一般不存在这个问题号,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低检稳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的究梳。所以通过车联网对车进行故障预警迪兢、排除以及程序优化等方面倦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畴蹲,建立与客户的互联互通寒鲁骆,为客户提供增值性服务录付枫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁输哀、服务商和供应商产品质量和服务的水平党嗜蕾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阀猴航。大家很清楚豢冠,围绕着工业战略撂,德国提出工业4.0蕊鞋,美国也工业互联网队,其他企业也有一些比如日本的机器人战略加软丘、英国的2050战略背羡,中国也提出了中国制造2025闯捎,福田汽车结合自身的一些现状嗜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划持隘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痘娄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潭看懊、企业与企业潜凹、企业与产品净花强、企业与客户的互联互通愤乏。“五智能”就是商业智能究、智能管理萍爬下、智能汽车蠕、智能工厂屎补靖、智能制造凶肥。时间关系鸵惮,不再进一步叙述缴皆。   目前宠固擦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扑摔裂。福田汽车愿和大家一道雌局金,通力合作汐,整合资源显赔,协同发展皆,共同推动中国品牌的加速崛起巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膜骸邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍坞坝,力邀政府钳侈、行业骋赁砂、企业寇技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨脐,寻求产业发展有效途径携黎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偏痹、舍弗勒集团副CEO棠戌斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煽开、驰骋未来》的演讲实录橡。 舍弗勒集团执行董事会成员版、舍弗勒集团副CEO稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痴湘、女士们背、先生们巢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略本刺奢,我们的愿景喝摊巢,是如何来推动我们未来的出行和移动墙愤滴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怯烽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肯,我们是一家领先的技术公司苏,在全球都有我们的足迹似砰,我们一直致力于移动骄讳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琉烂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求采瓶惮。   舍弗勒一直致力于创新犯,也可以说我们成功的因素是质量录篙汐、技术和创新羔。我们在制造业方面有很强的实力隘,在系统研发方面投入非常大特送捞。我们创造了一流的工艺和技术讹翠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浚弦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怂弛娇,今年我们在德国获得了一系列的奖项闹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷芯读。   就像很多其他的技术企业一样墒晦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域补羞。第一是环境友好型的驱动郝晦孙,第二是城市交通腐先肚,第三是城际交通将讲春,第四是能源链款。比如说大家可以看到拉换,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馅,人口结构变化非呈ゴ负剩快凸,老龄化社会已经展现在我们面前掏绰,技术变得日趋复杂胖,数字化技术的利用领域不断的扩大蝎脾,我们需要找到更好的方法来彼此了解汾较,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衅。数字化是一个关键阔,另外就是环境方面味擞妨、可再生能源还有资源的可用性茹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碑饭肋,资源的短缺也是我们要去关注的强迁顾。   再看一下经济的趋势家等,我们现在处于一个全球村蹲妇扰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谩惮壁,这些是不一样的吻喇。另外就是可负担性的问题庭刮,我们要为客户带来更多的价值氏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虾星踌,这些都是我们要去关注关心的尽平爱。   我们来看一下未来的战略绘瞄,主要涉及到四个窗口妊殿绘。   第一是产品本身久吵矩,我觉得对于汽车产业添行,对于机械制造产业来说都是非常关键的伙。在这个领域/行业赴棺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动示,要减少对环境的污染拭卑喜。   第二是当我们制造产品的时候搁丸釜,或者制造产品元器件的时候示,要关注它的功能协厦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榷、城市的交通从,对于汽车以及对于我们的供应商导姬板,可以为汽车产业提供什么样的元器件骡,这些都是我们要去考虑的乘。   第三是城际的交通竞舅,涉及到比如说航空鞭锈谈、高速铁路的一些竞争透拟。   第四是能源链的问题箩秘,我们有什么样的能源是可以使用的礁儡,我们将来的交通工具运用什么样的能源碾昆惟,这些都需要我们考虑堪德。   看一下将来的动力总成魂秘。我想给大家传递一个重要的信息枪,在接下来十五年时间里昧深,从全球来看钞昧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暇诲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吨。   但是现在也有一个趋势发展得非晨木埃快委,来自大众和奥迪的这些厂家忙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汾。到2025年亢触踏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%和拜钦,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥,所以到2030年可能会是一种不同的情况甘脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裳鹿。我们还需要让它更加有效一些柬洽床,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忻疗风,还有电池或者是燃料电池等等教车,这些都会占据越来越多的份额漂揩懦。对于我们汽车产业来说非常重要林,对于政府来说也是非常重要的煞撂橙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诞,比如汽油垦匹赔,还需要考虑其他的一些燃料歪藏,或者是人造的燃料等等糠啤心,需要考虑更多类型的燃料虹慰剑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匹饲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面材档璃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车币杠,包括48伏的解决方案珊,它主要是对手动传动系统的电动化维泌得。我们需要首先实现这部分的电气化唉碧先。另外我们也需要对离合器实现电气化边拜滇,也由于推出电子离合器冒。另外我们还需要进一步提高效率婆秽先。也就是要进一步推出我们的混合动力耐罚块48伏系统鸿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳úǖ祝块的解决方案视归。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脸览,针对高压的电桥驱动解决方案瓜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案假那驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惹佃结,以对其进行电气化处理教瓷。如果将来我们有纯电动汽车的话色歇靠,它的电气化程度会越来越高薪爸暮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肮,因此我们需要进行标准化疼家,标准化是第一步斯撵辞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酿鳞,或者说是一些部分的靶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼遍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求细鞭。我们也需要减少车辆的整体的质量粹沙焊,主要是成本方面是一个重要原因郊。如果需要建一个标准的话课,我们就需要有更好的一个平台苏舞,也就是说我们需要基于标准的平台灿,或者基于标准的娜岸刑兀块进行我们的汽车制造观硕。   我们需要全球的平台化解决方案僚霞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恫估。关于动力总成方面嘘夺,它的变速箱是最关键的一个部分冷。我们刚才提到一方面是包括内燃机皇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分发娟。   接下来看一下我们的重点产品厂垄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椒唉,我们为中国带来了什么样的解决方案痊关?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鳞看,我们推出了高压P2混合动力哪樱块慑奢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怪,我们希望能够改变它的一个变速器叹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拘徊拭。   通过这样的一个标准的亩俏砹ǎ块化设计当捐胆,它可以适用于各种变速箱之间的转变石吹肆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求探,我们的这种创新型P2的混合动力亩锔海块可以帮助实现不同程度的混动功能填扯蓄。实际上炕笑妈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秋维。这是第一个解决方案酵疏龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擦川嚼,它叫做高压P4电桥的解决方案豌毒,可以用于SUV或者车辆的CD部分垄呜纲。它具有高功率密度号禄,可以适用于不同的车型变曹码,非常容易打包进行个性化设计段屡算。也可以用于新能源的生产炉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产话诽骑。它可以让我们更好地使用内燃机汉郸触。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车北黔,这是我们两到三年前开发出来的呸唬福。也是考虑到了中国排量的需求守敞,或者是新能源车辆的需求沪。针对这样的一个需求慨纽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堆夕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机协舵回。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灌啦露,我们中国团队也为此作出了很大的努力砰,这个发动机是专门针对中国市场推出的喉叮迪。   另外就是在变速箱方面滤施荆,我们也推出了一个新的解决方案娜茎,是集成干式离合器的DCT变速箱统,机电一体化离合器和齿轮执行机构坦桐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的位,对于工程师来说会,我们都是非常理性的亲脯,但是有的时候我们需要具备一定的感情掀盗。对于我们的汽车技术来说兼抡,我们一方面需要理性掣,另一方面也需要激情垛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逆。针对方程式1的赛车溶腊秀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汤凄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展节失僧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搬呜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊匈乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程鲸窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩悼慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘捌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡,力邀政府惜、行业联糖匣、企业俺灌莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶,寻求产业发展有效途径惠贸协。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吹副片、副总经理 吴松发言实录度。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姓摩苔、副总经理吴松   尊敬的何部长蓟嫂、朱总收,各位嘉宾穆厩探、各位朋友损,女士们巷、先生们癸朴,大家上午好红阑须。很荣幸参加这次论坛泞,我上次参加此论坛还是2011年负馆胃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兢,那时候传褀刚刚才有这个名字萝旁,传褀的保有量不到一万台舍苹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钢蓄,这给了我们很大的信心和鼓舞艾合,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋休版。传褀一直也在努力存沦技,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培,年均复合增长达到80%褂伶攘。目前市场保有量达到65万辆簇,已经成为集团利润的主要贡献者之一吃度。   明星车型GS4持续供不应求患,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娥釜康,而且GS8与GA8同一平台始灭赶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祁魔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妈炽泞,对自主品牌的支持回,关键的还是坐酗,关键的是感受岸犊,关键的是多提意见棺刊签。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心红抢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌誊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法破棵公。我做自主刚刚回集团卵畅,将近9年半的时间舜抨饭,从不愿意干到喜欢干破桥,到对自主品牌依依不舍裴,到对自己找不到定位和方向门辑轰,感觉到人还是能做一点事疽妓。所以这在这里借这个机会估,感谢在座的我们各位嘉宾供缄顶、各位媒体的支持惕羔蛙,也感谢传褀团队的支持譬蠢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斡。   我的发言主题是构造改革创新驱动胖稗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仟。一个方面汽车产业发展形势分析漓,前面讲了很多了界泌顾,我就不多讲篇捌耪。   一个态势是稳步增长唱蹲,但是全球增势放缓两肖。中国汽车产业发展仍然有空间疯箩卤,仍将会领跑全球汽车势隶娶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陕肋塑,中重型商用车达到400万台搞仍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炽乱蓖。中国汽车销量将达到3140万台畴黔恃,我预计可能还会再多森道,关键是结构看你怎么改色?如果要参与全球竞争施斡糙,那重要可能生产量还会增长嫩溶,复合增长率将达到4%刨。   第二个特点帕,优秀自主品牌加速成长料草,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流配缔。中国汽车市场发生了深刻变化咖淘,中国品牌迅速崛起呸辈,优秀自主品牌加速成长滦锨。关键是要产生优秀中国品牌摊,不管是哪一个企业蠢棉侵,在现在这个环境下糜形磊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪涡,还有我们何部长捶涂沛,这么一批老的汽车界的前辈巩,到了这个会场又在用行动来支持纷错。大家和我们媒体各个方面的朋友节郴堑,大家坐一坐墟茬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别临慈,差别在哪里必?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椭。关键是中国人要团结海唯从,不要互相贬低番盲等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遣惶炭,抓一到几个敖,不要想象太多哼,我们从来不怕想象瞧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皆话肝,坚定方向撼戎呻。   那么数据也说明一切烹绵概,2015年很多中国汽车加速发展田旁,行业整体增长率为7.3%的情况下糙接,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究椒撬,相比去年又增长了1.2%百分点矩壳羔。而且自主品牌抓住了很好的契机畅,在SUV里面我们是防守的挞盯,是中国品牌先站住位置矩擅筐,合资品牌再进攻涸,再加上周围的环境变化痰棵茫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力本,占据主导较梯洼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奸罐谓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚⒎薹邸,统治了我们的各个方面矾。我们展开进攻是非常艰难到,但不是说不可作为砰督孰,要选择时机厦艘毙。我们要在中高端里面取得突破斡荤沽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翁体阮,这是韩国人讲的慑奴磷,不是我讲的瞄毒。他们说筐脾肛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灿,如果不选择是对自己的不自信涝儡搅,这个不能靠强求前家铜,靠品质频、技术接、新能石滥平,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品地踏。   第三个逻钙馁,汽车消费升级和资源制约齐枫拳,也迫使汽车产业需要供给侧改革穗呕瞎。不但要有好的产品辩桃,而且还要有低的成本几阀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害署莫贝。在汽车需求方面谰,80害度、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藕里十,个性化僵侵、智能化恰溅、体验化等方面的需求还在不断地上升立蓬茬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绢闪计。不管怎么变化酷卑巾,满足顾客的需求现烤,满足抓住市场的脉动七,这个是关键点哨呵。而且资源供给方面荡甜,现在的人口红利逐步消失堡渤克,而汽车不是简单劳动霸卿,是高技术情况下的技术劳动氛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家说绿,我到那些国家去考察过钦习邻,没有中国这样受过良好教育录挝辑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沃洽,那不是每个地方都有的壁。有的地方上午上班辑位,下午到时间钱一领就走了充素。所以对一些合资品牌来讲柏唤,中国也还是蛮有魅力的档,关键是要拿好东西出来低稿玻,才能谈自主先坪理。   当然工资涨这是个客观事实下,2011年的时候4.1万姆仍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侥涂,这个不高的凹块郝,还要涨观。农民工那么辛苦席芹,给他一点钱算什么四。但是钱从哪里来敲?我在传褀亏损的时候糖害嫂,工资涨得慢匹,但是想办法补贴溃烁卤。这几年别的都在减群伴,就是员工工资不减祟蜗,但是效率要提高匆锋白,要杜绝不干活的人谰牢晃,最后挣得钱多朗的,干活的人还没有机会涣,有钱的人天天有时间去议论宛砷,没钱的人在干活棠涕,这样大家积极性都没有了函岸搞。国企的弊端就是这个们。   那么在监管方面捷,工信部刚才也说了鲍,我们的司长也说了让,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破督毛堆,在供给侧这个方面要下功夫粉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叮倾,作为五大发展理念之首憋横毖,当时这个报纸一播五大发展理念梢蓝,那时候我还在乘用车拜踏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擅低,这十个字旅垢盖。为什么呢寥?因为没有创新就没有一切提燃,没有协调就调动不了资源湃羌撼,没有和谐的话档,共享也很难人护,大家不愿意跟你干紊退骸,我是不相信英雄的核,但是特定的时间会产生一点掇烷,还是要充分调动群众的精神菇,各个方面全方面的参与靖,企业的成功除了它的领导者的作用凤扳,更重要还是把员工的积极性调动起来筷堡,人民群众才是创造历史的动力乒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膳担微,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革那酣菱,需要我们从技术管理盖冒、营销胯、品牌加协灭、产品涉氰、服务全方位展开创新餐冕猛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革希,来推动中国品牌进入全球谭,成为世界品牌辆相。   第二靖,汽车产业供给侧改革方向与实现扒歼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谴。   首先遣膏,在自主品牌方面舞,我们是追求全球视野开展正向开发荣杜,坚持以我为主的构造核心抱筹,组织全球资源晚股腹,开放性自主研发模式裤,掌握核心的竞争力东捣,获得了可持续发展能力弦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕俯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人席敲炭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了届话徽,我们的生产能力标准是35万祥,但是预计今年我们的销量会超过35万课,有可能达到38万强刻粳,当然如果制造组织再高一点祭瑞朔,可能40万桂衡蒂,也还是有可能揽,但是大家别报到40万啊砍。这是有体系焦底,有制度保障的母疟,有员工的全程的参与辅恢景。一个别的企业的人到这里来看勘飘,他说你这个企业为什么增长这么快擒,没什么别的恃哆垄,员工的积极性调动起来了忌,他们说藤焚孺,我看到你们的员工眼睛充满激情膏锤光,因为人天天在干活的时候就会有理由耻,如果执着地做一件事情带有一点追求吠,那就有远大的理想蓬墟淘。   放眼全球剔,在开发方面整合全球优势亭荒,实现研发的全球化内售,人才全球化骸、配套全球化溪虫。依托国内的研发资源词京谭,充分利用国外的资源开展研发资源整合锹典,打造企业自身的技术体系领。我们用了将近五六年的时间杠,我们确立了G-CPMA跨平台姆『校块化架构踢费,我们第一代的产品是引进消化吸收搬晶,第二代产品已经完全进行了提升繁蜗忿,但是没有否定第一代齐潜,掌握了数据链谎,掌握了开发的流程辟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱裤购。实现了一个平台可以开发六七款车型台磐,实现了多个平台车间的相互有机关联怖乓汀,实现了车型的变化多齐谴青,开发上市快翠蒋,质量易保障记缓嘘,低成本荷缕萎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伺倒。   第二个膏弹,坚持质量为先丰,推出精品车型慨谎,提升产品质量屁藩,加快自主品牌产品开发匡,提高汽车供给侧水平奶娶,推出符合时代的互联网化的产品匹。打造消费者喜爱的精品车型嚎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舶籍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敛省棉。实际上汽车不管是新能源也好瞳缄,产品的三大特点单唱夺,一是颜值不好看别人不买翟,第二是品质德芍,没品质也等于没品牌氰,天天出毛病心里不愉快狼狡,第三是性价比场,就是靠成本触。我们的员工不需要培训就知道品质樊,因为好多从合资企业来雇剐,合资别的没培养舌讹,就是对品质追求匠,结果就是成本搞贵了行触,把品质先过关磁焙,回头成本再来逐步下降谢芭。我们第一个解决的是品质唯,第二个解决的是颜值钩盒,第三才是考虑成本肮。成本侯法患,供应商的成本我控制不了祁配,如果今天在座还有供应商的话咯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圃甜亥,还是有这个机会的矩。但是我建厂可以控制题呐伎,我们内部的生产流程工艺禽,我会重新再造问,这个我投资减少了停,今天也披露一下绩崇射,我35万的规模最多可以干到60万裳金庙。如果创造性一点可以干到65万皆城峦,总投资50个亿坏厢,含整车加发动机雇,这是内部数据郝拴惮,来给自主品牌共享菩猜。   包括一些模具加在20个亿瓮渭摧、70个亿斥希,最后的结果我都不相信徐奇佳,实现平台化伤、公开化泼熊鹃、可视化碑揽,让所有的东西全部依照规则阳光推进咕吗。现在我们的供应商也很满意焕奴扰,社会上也很满意侨喊涕。这就是在体系还记松,在这些方面的作用力板茎倪,防止一个部位一个零件模毙,一个车就不同零件不同标准接,那怎么做膘,永远做不了好车殴。这个要感谢合资养成的规矩肛泊。但是自主也会给你更大的动力肝,动力是在研发萄阂溶,其他方面再有作为沦棱啡。所以我们是国企的平台热浅,民企的效率借俊季,合资的流程翔矩袜,这三句话就是这么个意思帘兔郸。   第三个尾靠昧,坚持智能制造打造智慧工厂棉舵睡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肖县,实现占地面积的有效节约炽,我们的合资企业襄,广汽本田在推进第三期的时候辣惹淑,就是根据SSC这个原则烷饶。SSC的第一个S就是小型small扳茨,即所有资源空间最小嘶、设备小型化;第二个S是简练simple然,就是除去浪费讼田,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笑交僚,complete畦妊,以追求小别楼汕、近党、短逃泊论、轻警太态,最合适的自动化锣力、南ィ块化莱。所以广汽本田第三工厂运用SSC败驶,它们的车间占地面积减少45.5%博,投资减少26%课胳楷,跟它的一二期比捐帅,能源减少了29%蔫砷限,成本节约了21%瓜充冠。   第四个坚持管理创新廉官洼,开展构造改革擂,主要就是我们广汽丰田悔水,因为我原来在广汽丰田发动机等,我9年就去丰田一次菠,去发动机只回了一次梨,因为当时这个地方环境太好了痰,我怕一回去又不想搞自主了熄扰。但是鼓励我底下那些员工经常去唐,去交流喂,日本人也还不错量,大家都交流起慷。但是技术是交流不来的擒科倒,思想文化还是可以交流的惰。最近到丰田去了一下姬慕,大有感受徒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淮浓,它从最关键行硅、最基础的制造环节入手藉遂栓,开展生产管理创新片习艰,从制造轴粳萌挞、供需轴腾勒谜、采购轴出发淬,深入开展构造改革弓炯酶,实现全员参与巾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识承输,充分调动员工的积极性蚂撂、创造力萌题替,取得了良好的成果甩。经营绩效方面焊立囤,今年的销量增长不多辜,但是利润大幅提升困惊洁,生产效率显著提高多侨。人力绩效方面丹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升假,管理体系与生产流程更为完善边迷、合理僧湿。   通过改构造改革芒尸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窟栓,根据他们的预计澎降奇,已有的数据怀北栋,2017年单台不良率预计会降到0.01%橡裤呈,就是万分之一派。而且现有的工人总数减少1600人纤陷。就是现有的存量也可以变化癌,他们现在不到一万人揉蕉,要减1600人帮户,它新建的工厂超税尺,员工还是要招的财,但有的还是要走分。就是用减下来的人把他投放到这个地方徒。   第五陪,坚持体制增效点,强化体系创新陶吐。既然这些企业都到中国来了蛾钞譬,有机会为什么不学一学呢颗母?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眉菱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澈链,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彩壬,广汽本田精益管理陛武露,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尚靖。为什么搞一个广汽生产方式丝?为什么不造一个丰田呢鞭好舱?这里面要说一句蛾顺绊,丰田生产方式你不能完全去学陷,条件不一样桨痹,环境不一样番酬,人员的基础素质不一样耸儒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多富耪绞。你学它必须要结合自己盟共,连日本的企业去学它的口嘿醛,有的好多也不成功诞,当然我不能妄断季痉辜,这是从资料摘的炼跋,不是我说的嫂。   第二个片城拣,我主要员工整车从本田来姬,发动机从丰田来味深,也有一部分本田刻素,两个企业不同的模式怎么办喀荣?发动机就要按丰田来皇锰碧,从头到尾来磺峰斡,坏的不学好的学逞,整车就按本田的来弊漏。但是一个企业两个体系怎么运作呢骗?我说干自主就不能有体系抽卵,要体系就是传褀的体系公厂绢。不管你是从哪里来窜,包括从社会上来谜双蔫,来自五湖四海一个共同目标井顶疙,要干好中国自主品牌泌。所有最后提出了广汽生产方式沛动环,以丰田为主结合本田侮,这样把文化狡爽、体系做好肚叉飞,但是还不够巩固奢卵汹,还要琢磨得祈,现在体系已经起来蒋奢虎。   我们从2013年开始策划凭骂滇,集团的主要领导说这个很好剔侧昆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毁。   所以后面我们的产能又不够了奶放,销量又搞起来了托袱,整车进行改造衔扦糯、发动机进行完善铺伺诗,整车锨呢瞳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乐笨匈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亲惠,就是第一条生产线榷呜拟。第一条生产线上半年生产了将近16万采,20万的能力干了16万嘶媚捻,实际上还可以做捆敬,全如果满负荷做的话啸巩臂,估计干到35万都没问题辛。极大发挥挝撮,这个不进行全体系变革很难蔷壕。发动机装配线一次合格率99%钡,这个零部件产内库存减少70%裸亭,厂房面积提升30%乃,原来不够用洞碗,现在多了这么大的组织孤沟朵。库存资金减少50%荣沧屉,更为重要的是这一成果横向展开泻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷,它的年设计能力15万辆蒋栏,8月份的最后一天有个数据论,他们双班日产已经达到了650台儡降,它的满负荷是700台彻瞥,估计9月份就可以满负荷慕纽。这种提升的速度激,全世界都是先进的拌虽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局燃,它的一次合格率最高达到了93%赔,平均水平92%掸播,接近丰田中国国内水平侮艇玛,当然追求的是丰田日本的水平乘粳逼,广汽丰田学丰田本厂农,我们下一步也拿一个计划粒坝,要挑战就挑战一流粟逻淖,否则没意义火前。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚李,以广汽生产方式为核心裙戊苛,融合了SSC原则官粱倘,运用创新思维全力发展智能制造技术恭,打造智能工厂叉。我们在第二工厂通过价值流最大化怂粪插、设备智能化铺,生产线自动化拉痪投、物流信息化慕赁、网络可视化呈、操作简单化惮葛脯、安全绿色化浮挎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寂。这个第二个工厂是非潮鼙好款、非常成功的一个例子即及疮,但是这些都实现了课篮边。   第六是坚持品质保障萎秽,打造高端品牌辞络茧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雄,高的效率提供优质有效的供给偏唉具。广汽传褀通过精品工程确保产品质量台逗间,连续三年获得中国质量倍、中国品牌第一岗,超过很多在中国的合作企业校隧构,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八受莲,所有企业里面包括外国品牌奶埔稳,与广汽丰田并列第八誓,比2014年上升6位铣劫。   第七郊深,坚持客户至上凯博覆,提供优质服务寿,不管是在任何情况下具高桥,用户是我们服务的对象膘矛,也是我们的衣食父母趣绰,尤其是作为汽车这个特殊产品篇颁,我们对安全堕话、对生命的一种关怀邵,作为生产制造环节的改革寇,是汽车产业供给侧改革的重要方向柏,但服务环节的创新与改革同样必不可少狗醇倾,这还是目前我们相对比较一下洪评。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名身粟魔,也是一个什么机构钠,我记不不太清楚炬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离处谷。所以在产业互联网的时代仕袜,每一个企业不再只是产品生产者酷碉琉、服务提供商抵掏事,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磊图染,服务以各种形式融入到了制造业拣莽、研发设计江成人、生产制造兑贤翻、经营管理萄瓮硕、销售等环节权。有价值创造的可能嗅起酚,就有服务形态的出现媚杠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弥,两者相互融合鹃钵缚、相互依存铰迁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展土辣。   广汽在这个方面也展开一些工作镁烘,我们的整车平台将联合金融摧嘿、保险璃炭、物流净扁驳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氢笆供,车生活平台会涉及多个业务平台杯,除了常规业务平台还包括了配件商城括、用品商城察五戚、社区服务连锁岗查,用户使用汽车的整体生命周期戌册瓣,产品的购买只是开始杠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜,这才是我们下一步发展的重点善。作为汽车服务提供商烩痕,我们更应当关注的是用户的体验江忍死,以及给客户带来的价值增值感受寝丸,汽车服务O2O的打造卷,也是为了满足汽车全生命周期的需要静,以及品牌和价值进一步提升的需要庆辉据。   第八陵撤,就是通过这些改革孝串,整个广汽集团范围内的成果谈希腻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膝奋邵,同比增长28.8%特、29.7%嫉,比行业高出20个百分点卉奇纲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抠骸,同比创下历史新高校。当然传褀在这个里面那是贡献更大惰厘摊,1—7月份销量已经突破19万臂枷,超过去年全年任科,加上8月份最近的数据乳酷,今年全年的任务22万已经完成了市捷平,同比大幅增长143%蔼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强递颊,位居第303名鹃鲸陛,比去年排名上升了59位焚脯,整体实力大幅提升波吞。   第九菠攻,就是广汽集团的发展十三五战略赂乡。简单地就是一个内部协同创新官玻,外部开放合作菩季,这是总的原则毛羡,全面实施结构性改革缴芳叙,实施一五一三的战略漏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墓氦据,这是一个保守的数据庐,因为传褀搞不好就过100万焊荆申,前几年说传褀100万磐驰氯,别人说吴总熬饶弧,你是不是在吹牛烁藤,现在领导嫌我100万都少了港壳,拼命把产能都整合过来了仑楞,成为先进的汽车集团党呈珊,做强做实研发整车零部件奇核聚、商贸服务和金融服务五大板块郡恒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岭,实现自主品牌事业的跨越式发展蚕碗虾,全面实现一个“三”捂,就是电动化歧腾黑、国际化莆绵憾、网联化三个方面的重大破狙。   各位嘉宾莱、各位朋友骗茫,女士们烯、先生们浮旦娘,在需求持续升级蛇,资源消耗的情况下亮餐寒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笆敝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砰拒嫩、品质优先寥、创新驱动的发展路径琳河,坚持正向开发灵嗓,提供优质产品史,坚持智能制造浆柯厂,开展管理创新般谋,保证服务水平世,注重品牌高端化寡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坏骋无,共同推动中国汽车迈向新的台阶拐磨白,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球负斯形,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫拿:李芳" "  今年3月码户崎,借百年庆典之际玛翁爽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斜,即“智能互联”毙居犬、“绿色出行”和“自动驾驶”龟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毛恐傲。随着战略的提出拣洽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开部椿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魔。在这其中杭哆滴,“人才”就成为关键问题安保。为此醚刮墓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕私念,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吴核潘。   根据沈燕的介绍可以发现腔辆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捣邪病,涵盖计算机起揩旧、工程学庇募、自动化沁、金融等多个方面新伦探。她坦言多,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入户霉并,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郊。因此袖宠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗣。”这其中包括互联时代的在线招聘那凭处,“例如我们利用自己的招聘平台梨、Linkedin蘑拼泰、智联招聘等在线平台汞,以及大学招聘峦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秋蓝裁。”除社会招聘外激七厂,宝马也会通过与院卸却反剑合作九,提前把学生引入到企业中迹,专门为宝马培养人才垃鼻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作态肪讣,举行“宝马同济日”这样的活动舰蝎。“去年我们就以互联驾驶为主题妈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郡答,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筏魂骋。”沈燕说道栋伎澈。另一个重要渠道通,就是内部员工的推荐激详。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号投,让每一位员工都变成职位大使卉耙,在朋友圈进行转发传递扇睦。   “我们对人才的要求崔,在能力方面最重要的是对业务的了解混凳。这不仅包括对业务今天的了解汇痛涧,还有对业务未来的了解络棱班。要知道未来战略方向是什么视,需要什么样的技能兜。 ”沈燕告诉记者叮图,“此外食词泞,我们对人才的要求是不仅要了解中国俩纬,还要对全球化有所认知取收。随着技术的发展添,我们对人才的需求呈现‘复合愧,跨界’的特点欢。但是探,这类综合性人才很难直接从市场上获得背焕,需要我们进行入职后的培训唱。 ”据了解鸿湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现徊灵,提供给员工出国培训以及交流的机会惹耸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槐贯,以拓展视野拷,提升能力匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为添喘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殴,吸引并拥有了一批充满抱负溉、专业的本土化人才梨猎。而面对未来啡湃式,本土化人才也将承担重要职责蛋,“这包括为‘在中国如谰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隙魔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蠢揪。”沈燕表示赴敲。2012年侍锋辜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题活,并在上海组建人工智能团队离,承担电动化和智能化的相关工作死。另外匣廉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戒拴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匪烤诗。 这个团队将研究和紧贴中国市彻晷贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咕挠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中系狮弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶墙分:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料短,用“数字郸绍撇、概率湾、未来”为题玫,论述特斯拉电池的高密度搁相衫、续航里程及电池的安全性冗妈。对比国内凶寒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渡搁,并预言电动汽车和智能手机一样户,电驱动和自动驾驶注定了是未来雷台串,不可逆的未来痰蹋履。 以下为原文徊现老:   关于密度和里程数燃僻。 特斯拉Model S上市已经四年多了了遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌变舱,至今为止一个都没有兑现搅狗涵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刷吝完,里程最长的量产纯电动车橡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咳欣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橇酥茂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掇,忽悠消费者钝擎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醒错淖,里程普遍降低10%以上)来体现里程尸,在有些国家辅助使用NEDC的标准橡股督,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岸朴串。   关于安全性和自燃率妙恕。 自从2014年初安装了底护板丧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胚扯切,远远低于燃油车秒,各种撞的惨目忍睹事故秃,也都没有发生自燃蜜。相反胸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮醋,却成了全世界自燃率最高的机动车玻,更远远超过了燃油大巴的自燃率檄坝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脑宛妮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门的饭密,车门闭合的时候已经有点变形了)淘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业使袱,几乎可以说算:特斯拉重新发明了电动车牟搂史。    国内真正用心做电动车的企业巫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术情,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绩伐、变速箱烹惕眠、油箱等称,改造成电动车的事情)怯敢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椽,才会全力以赴来押注电动车泥。当然戏,也可能是很多品牌都在蓄势待发泵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窃举闭。    电动车不是什么弯道超车坞郴,而是换道竞争匿镐吾。    今天的电动车荡魄闪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态珐疏。待机时间是诺基亚的几十分之一譬凌,软件也没有几个僚嵌,通话质量也不好揉狸,汉字输入也麻烦的要死双秃。和智能手机一样温,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫,不可逆的未来暴晦酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   2016年8月30日巾温,在北京新浪总部氰讹寥,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘坪疟、北京华商三优总工程师丁晓伟悄、电庄总裁兼CEO先越荣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缚湾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氯娇醚。    作为新能源汽车销售终端环节蝎裙灿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线士蜜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒似删椤,更是充满了诸多困境伐蔼镁,不为外界所熟知慕侠木。    那么驼成,作为中国最大新能源汽车市撤嗍怖帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况搪,北京模式发展的瓶颈是什么个晒?有何值得借鉴的地方匪颇戒?又该如何去避免失误和纠正墨?政府舜斤、车企习、消费者在这一产业链终端中甲甘,分别又该担任何种角色杀掏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑祥赊:魏总附,刚才你从用户的角度碎档菏,同时您也是媒体人的角度窘喜汝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乳池脆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼,您发现了这些问题之后蔡瑟本,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兑?    魏士钦贫谁:其实我们一直在琢磨这件事功缓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说计,这两点是能够解决掉的腹铝此。首先第一个怒,支付伦。就像刚才先总说的恫,有个银联一样的东西图棚酶,接下来有个第三方恨撂薪,或者接下来大家都使用微信支付杠袒,不管是充电桩也好罐,app也好剩,还是当时的扫码也好磨,还是微信也好露,支付宝也好缺莎交,能通过手机支付凳,基本上都能解决掉仆履,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题前卢,我们把支付给它想办法统一了括搭葛。不一定统一到一个里边去薯獭逆,大概两三个房僻团,大家都在用了尚,这就没问题鹿。    第二钳裸顿,这就相对更难一些了便郡下,应该是有一些第三方平台真正站出来建,能够收集所有的真正的准确的信息隙,其实当时我们自己在做app的时候立昏搂,就是在做摸点的时候仍蹬,我当时就矛盾崎卡殿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点是袭,后来琢磨来琢磨去哇毛悄,通过很多用户的反腊和堋,我定义出要摸一个最准的点伐冬,不要最全的琳白廊。准是什么概念缆蓉?第一竣闪弓,我找得到享射,第二锯短,我到那去一定能用得上貉。如果我找到它了膳颁,也到那去了水,但根本没法用袭,那就没有用了巫。所以如果站在媒体角度癸去,我希望不见得是谁献陀,也许是个媒体圭蒲驴,也许是另外一个平台炯登,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起估癸,但是它也不一定是最全的叭糜,但是它是这些所有的里面最准的胜啪桨,每一个用户都能找到桩丛仁柔,而且有百分之百的体验把电充上雇秆讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搔响峰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁膘,是咱们国电的站双拢钩,是快充健崔。我们编辑去那边准备充电的时候滴叮,有六个跑快车的兄弟囱蒲,霸占着那个点贾,就是不让你过去卡瞄,这个充完那个充屏氛,还剩一个车的时候挖,就赶紧打电话给另外一个兄弟储,赶紧过来充电铅。我们不等了菊挪刚。但是他们不知道挽分,在那个点不到三公里的地方褪,快到积水潭小西天那个地方届,还有一个充电站羚壳稼,好像是三个充电桩还是两个妇台,一个车都没有什,而且车位都是空的悸。他们不知道那里吐痞。而且那个点词,我们当时找的时候用了三个app详亥儒,只有一个app上标出那个点秽昏,另外两个app是没标那个点糜久贤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硷浮棋,所以准确性其实很重要拢。所以如果能解决这两点嗽级,我觉得咱们的空置板、闲置的问题一定能解决目煤藐,肯定没问题的久。这是我的观点扛饺搽。    黄山俗峰:关于公共充电这个领域惩屑鹅,我不知道魏总在充电过程中棘系,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩?    魏士钦檬:出现过邓奶,很多廉。    黄山谰背:这个问题其实很有意思的问题沤骡,充电桩的标准是国家有统一的标准晨搏孝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡汗。    魏士钦衬前顿:是这样恼协,最典型的例子就是腾势惩,腾势在很多国电充不了淘朗录,但是在小E充电或者普天是能充上艇。    黄山降叹:我们可以把时间放长一点来看贾廖相,在2004商帛射、2005电动汽车兴起的时候壳稗,很多人都不知道电动车是什么博,充电桩是什么瓷伙商。随着这几年的发展旧,物业慢慢都配合了埂邪,所以从成熟度也好眠、物业配合度也好弯虹,应该是越来越高的售。国家层面出台俏付东,新建小区予以配合完,包括老旧小区的改造青戳幂,都会多方面来共同解决这个问题递。其实关于今天的这个话题览墒,我不知道台下还有什么问题要提问的猛惰呻。没有的话辩簇惭,我们可以做一个最后的总结和米。    我接着丁总说的北京模式的问题驾修,我们今天说的是关于北京模式糕伴垃,丁总说了一个北京是纯电的市成獭,跟其他地方都不一样钢,上海是极端的辞,上海是混动市呈D,北京是纯电市场广。我理解还有另外一个模式突底,就是北京的充电运营商是最多的挖,发展是最快的屡访羌,一开始是国家电网椒擒等、普天在推耸东,后来群雄逐鹿泪,特来电旦缴稿、星星等等各种运营商都进来了潍构,包括先总这样的都进来了盾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仍。    魏士钦瑰搅耸:现在已经不止了霸。我们有一个数据哗,说是47个运营商鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构籍,我讲点个人思考和认识犊霜辫。    先谈思考十烯蹄。第一浇了汉,供给侧结构性改革内涵非常丰富菇,大家可能更多关注产品的结构性改革舜录,其实我认为朔吴,源头是制度的供给和政策的供给谋攘,再是要素的供给褥平,三是产品的供给绿强。    再把这个逻辑关系缕一缕梅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撅颠瞳,而制度雹彻仆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给离任痛。所以现行体制下盟蘑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俱妒?这是我思考的第一个问题试顽疾。    第二个问题赌,是我做企业这么多年的实践和感悟委溃,企业到最后比拼什么卧韭?其实就是资源的配置效率逛沤藩。汽车行业也如此驮嵌。你拥有多少资源固然重要酶蘑害,比如研发队伍煞祟,既有一两万人的尺建沫,也有六七千人的鼻,还有两三千人的邯,资源差异很大酥揩,但实践证明人多不一定成果就多晒,关键是资源的配置效率斡羔镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悔武碧,取决于一个企业的决策效率和执行效率煞藩颗。而企业的决策效率和执行效率登,又取决于它的机制和治理结构浇。    反过来灯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莲瓜镣。也就是说舜迁,产权结构会影响到治理结构和机制茂宛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喂贪,进而影响企业的资源配置效率抵。    从逻辑关系上讲徐淖甫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狸话很。    第三个问题纯县袜,产权结构是前提寺完裁,是源头性问题豢盒,多年实践顷签甩,有以下一些体会熟燃廓。    关于股权幂氢察。股东应该优质化忙,股比应该合理化盆讨碴。近期也好位舵,远期也好污虾,你不能把那些对企业治理汇购、技术耿哗呸、管理埃馅,以及市场拓展没有任何贡献颈,反过来可能还会添麻烦者入灿微,当股东访艇鸥。这样的股东不能要订。    股比结构这块穆裴交,不同行业喉闷,不同企业撤浑杠,它的结构模式必须符合市场规则父畴。若是竞争性行业腿硼卡,不管是央企耿,还是地方国有控股企业苯檄,做第一大股东绝对控股卉白牟,很难实现建立混合所有制的初衷刀熟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牧吓粹,竞争性行业混合所有制要深混某谦,不能简单地浅混岁堵。什么概念当脐玖?国有可以是第一大股东行瞧,但不宜绝对控股壤憾兴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孪兽弧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缉四、国内竞争国际化这么一个概念茂叙抢。既然是全球化访,如果你这个竞争主体翰谁,你的治理结构虎抚躺,你的产权结构嫡钠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澄,你如何参与竞争那冯?道理非常浅显明白访。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞧。    江汽集团公司制定十一五规划前死哇,我们就有一个想法雾谭钢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陀阜儡。围绕这个思路创巫,于是就有一个叫三步走的战略规划颧虎。    第一步高木,把国有企业员工身份置换掉察勤阑,从根本上说戎峡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湍矮效,对职工也有好处烷飞,是多方共赢的一件事情彭寇锨。我们知道踢肌,国有企业这条船不管怎样电盆,开得好恭畴,开得不好铺唇,哪怕再破再旧董,只要不沉下去汰,国企员工都会抓住船板似硕,不愿意下船拜路芍。    如何把员工这些观念转变过来畔力?只有让他们从企业人转变为社会人辑筋。因此钢巧怯,第一步是2006年犁嗅,江汽集团公司所有员工进行身份置换缓彻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会火蹬面,作为每个子公司的投资主体颊,共同组成投资公司卧。    这样闲迁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唾晴链。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂。    第二步怠绿,我退休后汇栋,引进中国建设投资集团有限公司锨锹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氓。初步实现产权多元化趴。    第三步饯溜缄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产李焚肪,包括安凯客车的控股股权旧,整体运作上市箩铆衔。去年1月获得证监会批准香暮,上市公司已挂牌抱挪。    通过这三步走——置换身份函,初步股权多元化借,整体上市巴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赌沉,对留人起到了较好作用皋蜜。在工业化胜江坟、信息化叭、网络化尤其是移动互联网时代冻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枢,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹿害褪,更多体现在决策权和分红权领域镀。    为什么IT产业拎,特别是互联网企业发展如此迅速陷呢但?正因为它有这样的产权结构荷胆究,这样的体制机制独。做得好的互联网企业猫府,股权都比较分散动池弓,管理骨干和技术骨干都有一定股份档,可能这是大趋势乖稀适。    互联网行业资源的竞争和协同汞闷,最终体现在人力资本价值上刹,他们要参与公司的决策和分红淖嫡。这个问题如果不突破断,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趣。   存量是稳定剂公木,增量是兴奋剂    那么啡讲步,内部机制如何变革裂掂魂?    1990年我接任江淮汽车厂长沃汲,当时非常困难垃财,留不住人娠改才。有些人选择离开虑晒,人往高处走碉卫础,完全可以理解裳舅。留下来守摊子的这些人不容易癸嚏岗,到我2012年3月退休截弘吕,这22年时间里脓表超,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雾孩。    第一阶段是2000年以前守请隧。可用两句话概括攻,第一句叫做存量相对稳定搽没,增量拉开差距科池卧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伐杆降,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秆木扭,可能就有问题闭。因效益提高而增加工资立,贡献大的就多增擒,贡献少的就少增壁投怜。即便没有贡献裁绣,原有的存量工资也不会减少衔寒,即存量是稳定剂纽么突,增量是兴奋剂堑厕徒。    第二句是有计划按比例增长工资握饥吓。也就是说伟,企业效益再好薪哩,效益翻番工资绝不能翻番砷乱。效益不是很好虽,工资也要涨巢块。为什么泛?因为国家年改革开放30多年匆桶,经济20多年高速发展蚂,物价一直在上涨侠费,生活成本在提高苦说,降工资就是降生活水平来。所以我们有计划按比例增长工资损,以建立工资蓄水池脯,以丰补欠甸局泌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧锭叮。    第二阶段是2000年后屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顶。    第一部分是经,区域领先的现金收入短壤滑。和北上广深不好比紊顷料,但在安徽及其他城市的同行业者中彪,我们的薪资收入是高的款稠,员工及其消费能力比其他企业稍高狄。但现金不可过度发放悔,这是心理学敲。人就这样廷肌钒,口袋里现钞多了后掇趟, 像一线工人控,包括技师在内仇小,他腰包丰实了醇酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钝纲城。    第二部分是大福利薄蹈然。我在任期间啃祥,江汽集团公司解决万余套集资建房楼,还有大学生公寓毖、廉租房等;自营的物业管理做得非郴兀好魄咕,很便宜吮瓤,还有免费午餐蓄拷踩,包括洗衣房等弛阂铣。有大福利少掏,有小福利忌恒,五险一金都取上限提炕。    第三部分有限的股权激励加。    区域性领先的现金收入慧坪荒、大福利颅梨哺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式觅发绷,这使江淮汽车员工享受收入不低宋硷函、生活成本不高的待遇题褪伐。也使人才无序流动降到最低卜滴。我在任22年趣,江淮的人才泵皮伐,不管是管理人才还是技术人才边韭,几乎没有怎么流失隆菜亥。    外人都觉得很奇怪拨。当时有个汽车企业派人力资源副部长巷齐聊,在江淮附近找了家酒店燃,一住就是一个月位,每天晚上打电话找人深僚,但没有人为之所动偶捶。    究其原因窍,当然也不仅仅是待遇和福利誓购穗,重要的是文化留人椭劳惺,怎么能留住人心门多,这是其一武咸目。    其二匿湿芹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潜慌跺,使员工的成长速度可能更快丢娶岁。    其三帅祟疏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渴畔蜗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涸镀餐,但我们有三条路径损砍团。    一是管理人员成长路径诬茎恭:管理员惭、助理管理师梯畅拭、管理师箩局然、二级副经理胁奔厢、二级经理剃天、一级经理槐疙。    二是技术人员成长路径茸:技术员泰、助理技术师醒亩、技术师;设计师箍、主任设计师瀑姓、设计总监始捣杰、技术中心副主任蒂度、主任等醇。    三是技术工人路径悼阿:高级技工味峡、助理技师醋刃、技师歼、高级技师漏。高级技师的薪酬苍死,甚至比二级副经理拿得还多莆。    这三条员工成长路径税南事,每个岗位都有岗位说明书臀稍。你要申报这个岗位偷,必须经历什么培训默鞭,需要什么绩效汹,才有资格申报坍薄。上什么岗位有明确的薪资标准蓖荡感,“升官同时发财”伞臂,用人用工尽可能做到公开公正透明车杯。员工们也看得很清楚陈非颠,只要好好干儡竣撕,就能够成长涵。    总之剃夯凯,在中央政府大政方针指引下潦浦教,切实跺纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彩。    尤其是产权结构改革阀疼,不要消极等待主管部门来安排孔戌,等是等不到的权拔。也不要对现有体制猴、机制太多无意义的抱怨炮苛握,只要动机纯正魂美,对国家对企业对员工有利俗怕割,就值得一试虏,这是我在江淮汽车多年的指导思想布隆祟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糙书僵,但一定是基于稳定性规巷犁、权变性席脑、柔韧性基础上的变革姜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呸徽辞。同时切记不管做什么事情动,一定要取得合法合规的文件依据牟。    在沟通管理和内部运作方面刑回,如何适应政策环境菏嘘崔,是对企业负责人的管理智慧的考验纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹睦娟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峭貉呕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办加。   当下秆,在互联网经济蓬勃发展镶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下非斑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碑海、汉腾铜壳、乐视吕、蔚来促狸、Nevs挺蓝性、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枢涤。但这些新思维拎鲍劫、新模式遇到来自行业奢、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛾关就。为此寰球汽车邀请行业专家酚济扣、新势力企业领导蔼、主流媒体高层皖,就大家共同关心的行业趋势木稳、创新模式录算特、市场预判等话题展开热烈讨论侩。   程远豁倘托:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雹缎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛殿挂禽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳氓拳,也是一个全新的问题鹤薪,所以我觉得应该是个很有意思的事侩糕吻。今天让我首先来作一个发言菩,我觉得是抛砖引玉涡黑,我想把石头抛出来飘犊,引出大家精彩的观点课缚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛休,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郝,他们该不该进入汽车行业懈。大家知道沙椒,这几个企业全是新人茶灿,以前都没有做过蓝,在社会上是有一个反响混奈,有一种争议瑟堤,说现在已经非常挤了称钮,我们已经达到了2500万辆的规模赏,100万辆的企业已经有六七个了钉,还缺你们吵?你们现在还有机会鼎?我想说这是一个很重大的问题冬狸,我想这个问题为什么说是战略问题氏,中国汽车业一开始就有这个问题室蛾。   我的印象中诧纫,我觉得中国汽车业有很多政策爆伐丁,也有很多重大的事情赖骨慧,但是我现在回忆起来貌憋软,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烧普狄,一个就是开放引进杏屠,也就是合资净浩戈,也就是所谓的市场换技术突。另一个褥培,我们做了一件很大的事情汹,叫反对散乱差论女局。这么几十年来疟十皖,在我们的汽车管理部门狼斤吨,我们就不说谁了裤锣,大家都很熟郊驼,都是朋友枚厢怕,现在都七八十岁的人蔡谈固。我进入这个行业30多岁侈,已经过去30年了算灸,这些人现在已经退了虏电,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情室,一个是合资引进善,一个是反对散乱差讹榷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帕旗,即刚才说的市场换技术沛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秸沃胶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差司,只许有资质的企业做拘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忱,就叫中国汽车工业总公司认。后来芍,提出了南北划界粒疙拾,想要一汽在长江以北巴,二汽在长江以南算,形成一个竞争局面舱孰。这个想法没有实现侵,当然再早我们搞过六大公司瑞,但是总体来讲士,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幂弯拔。   我在八九十年代写过一篇报道绥绷挖,我就说中国汽车为何怕竞争猜虹?其实现在想孔农适,我们争论来争论去就是一条饱怕,国有竞争裁告舌,我们认为企业太多了烯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哨。   那时候从国家宏观的角度冯,陈云同志提出了一个经济学观点筒魂如,叫做鸟儿在笼子里飞磊,年轻同志可能没有听过端锯。虽然给你放飞辆松,但是你不能乱飞裁,得在笼子里飞猫九乓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞须,所以我们提出“三大三小”炬愤,规定的企业能造车盲氯,其他人都不能造车聪协晚,认为进来的就是捣乱乏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逼卑刺,后来被总编辑改为无心插柳煤享。我们一心一意想扶持的企业搞上去盼俄,但是我们不想扶持的企业又在出现豢嫉雄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搜架丹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趴萝,为什么呢婆?当然是我们的基础比较差存,一无资金挎剑,二无技术路胎,三无人才暮,白手起家目。这时候我们引进外资羡轰,有了资金度圈、有了技术殊、有了人才赋,奠定了我们汽车的发展基础承。但是只走这条路等于缺一条腿帅挫汀,只有引进外资奔谦,没有自己的发展纠滇评。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耻炕腹,反对本土企业酬傻,所谓自主企业卵怕凳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粒皇崎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慑,奇瑞釜藤额、吉利耻盎签、长城洞廷瓮、比亚迪酿铆,没有一家是合法造车的企业蔽萌拍,方式大家都知道逼疙梳,买一个不生产但还有资质的企业粗乱,就是所谓户口本罕慨堵,然后就开始造车宫烙炭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惧,该死的企业死不了维愁拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潍父呛,这是一个很奇怪的现象疾完,在其他任何国家都没有这个事情魄,只有在我们国家会,这变成了一种无形资产绩廊氨。   所以沉拱,后来工信部成立前夕逼伴露,在发改委发布了一个通报唐,宣布哪些企业要死绦换,其实是一个作秀澄袜头。因为这些企业本身已经不存在了彤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沟脾,就不会有这种奇异的怪现象楷率。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坚芬,我们把汽车产业的市场化腔骄、自由竞争的方式忽略了奶溉,我们把它当做航天航空管理骨。所谓集中力量办大事杠缎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竿拆祥,像航天航空只发射一颗卫星旅寸申,只造几架航天飞机灌第,但是汽车绝对不能这样竣黑洪,如果我们中国只有一个汽车企业杆,我们今天无法想象能够达到2500万辆示,我们可能还在200万辆以下徘徊头贰笆。   我们想想我们当时的规模侈挺粱,讲起话来叫埔,我们一点底气都没有斡挟,全中国所有汽车企业的力量棋臀纯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梧,所以我们那时候是没有底气的撤。那时候蔡总经常讲玩炒非,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婪,我们国内的某家工厂翟宪,搞了多少年粗诡须?投资130亿干了那么多年没有干上去嫂破湃,现在回头干干蹦瞧,别的合资企业在武汉干140万辆车田,听都没听说过他就干成了悲磷表。   当时我们确实是一穷二白寺螺默,那种情况下我们引进外资帽,但是不让国内自己的汽车做记痉孝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿人泉泛,变成了外资企业暮堆、跨国公司一股独大衰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌班浮苔。   中国其实为什么发展到现在这个状况怖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差平卢,在座的年轻人没有听说过攀诺伴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膜北。为什么有审批制舱?审批制就是为了反对散乱差蚂吞茅,所以你不能随便上企业犯。   我们把进入产业的大门关得很刑杀看础,一方面对产业造成了很大损失辈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昂喝刑。大家知道葡悍,那时候汽车卖多少钱切?桑塔纳要卖了20几万赴氓导,当时说两万块钱耙忿,八字还没有一撇席皇,订购两万多辆锌爽,在桑塔纳卖20万的时候韭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圭牧。那时候的技术标准下蛾看、排放标准都很低壕,我们会很快发展起来雾扭雄,但是我们失掉了这个机会查防碳。这是产业上的一大失误插舶,就是反对散乱差牡福棵,阻碍了中国自主品牌的发展莲。   我觉得中国汽车进入2002年窍管罚,入世以后就发生了很大的变化访假,这个变化就是放宽了坛柑,应该感谢国家经贸委前司长放淳,后来发改委的副主任欧新黔词,他在这件事上力排阻力澄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饭,有二三十个企业进来磊从孔。在这时候菩,包括奇瑞刻、吉利路、长城十谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惩,所以这是我们企业发展一个好的契机疵长墓,这个契机来自于好的竞争晃姓胖。   现在大家没有再说反对散乱差擦事镶,但是这个毒瘤并没有肃清纬竣借,现在要有一个新的品牌出来瞥蔽掇,我们第一个想法就是它该不该出来皮仟品,又来添乱唇既。所以在这种情况下虱莽,汉腾出来以后潜毒歉,我当时也没有太明确的认识填围,在网上一片谴责声的时候氰蒋截,我就意识到了这个问题港沥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玛晃雹,大的打败小的坷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宦兔,快鱼吃慢鱼瓷呈。汉腾给我一个启发哄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霓甭呵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在被坊抚,今后还会存在齐腻。   现在一汽级百、二汽非常困难苹梆,包袱非常沉重蛇菇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霓肌我,但是最近连一辆好的车都出不来村勤逛。现在真正有活力的企业是谁呢鹅?是长城颊辨、比亚迪乌、奇瑞夸豹婪、吉利惊匠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用构。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漂伤撅,让大家不要惧怕竞争膳,竞争只有好处革谐稍。我们老是说过度竞争饭蓄,实际上没有过度竞争屉阮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的司,经济规律本身有一个调节作用魔本,一旦过度竞争它会自动退出复烦。   我们的出租车管理很失败心晴,就是我们怕过度竞争珊鳖,我们把北京市的出租车限制在7万辆矾界,因此打车难铺、打车贵末涪藕,群众怨声载道袍屁。凡是放开竞争恒曙,像家电产业大家都知道捻踞,为什么发展得比较良性呢棚?就是因为放开竞争诵,是不是先来后到呢贩票廖?我们现在想想80年代吼昆年,61家电视机厂肪譬,现在上哪去找拿?大家熟悉的品牌陈,北京牌睦、昆仑牌俄,我前天在飞机上看到长虹超触,长虹居然还在袄囤申,出乎我的意料趴磷汕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痘,现在新出的电视机厂巫箱,TCL过去有吗捅耻?就是长江后浪推前浪就抬谋,我们永远不应该对后进者说不播痞,我们一定要这个变成一个共识炽扳,任何时候都可以有人进来且抛戌。就像他们说的拒娃坍,任何一个行业都会机会评。今天在座的各位都是新进来的理,我觉得你们的机会大大的有仇夸沮。   我的砖头就先抛这些虱掠诉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编善誊:沈达炜 版权作品界巾牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋泥绊,严禁转载龟陷,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "  徐和谊说须,当我急的时候筏铃,老唐一乐到社坷,哥儿俩(的配合)还行挤缆钳。双方都是坦诚的心态寐,就没什么谈不成的事情傅很。    唐仕凯则认为苛湾赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡慨,基于双方的相互尊重校梳。合作中究,尽管文化不同融、目标不同解画,都能坦诚地交流桶陀,达成一致赏颁,满足消费者需求扰吐慷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事风叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸蕉勤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前料忻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事华亮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯人哇,接受了中国经济网等几家媒体的采访挝响。在奔驰E级轿车之外怖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聊辩棘,徐和谊说土倍,关键在于双方的真诚与坦诚釜隘,这与我们的性格有关碱透。我的性格是直率煤镶,而唐仕凯先生则是含蓄箩、温和豢吭,哥儿俩(的配合)还行垂犬。双方都是坦诚的心态槽沉邯,就没什么谈不成的事情跑蚂。    徐和谊谈到汹纶苫,合作中沛,彼此考虑对方的文化乳弘、体制宽,对对方的决策机构都很了解篙,也想知道对方的想法镣,并多从他那套(系统)思考嗓:靠不靠谱长波酿,可不可能奸贫毁。不能瞎白话古,不能伤和气脸沧,所以就越合作越顺利休瓣口。    徐和谊认为灌,随着后续工厂和产品的导入举喷纳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期时。    他还打趣说厩赐褪,唐仕凯先生文雅稳,当我急的时候会八孙,老唐一乐蹦耪汝,我们的搭配非惩拢合适奸姐。    唐仕凯则认为无送情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆谐,基于双方的相互尊重去处。他说形骨,我们与北汽之间有更多的共识戈蜗乏。过去几年的合作畦详,大家互相信任贫、持久季径雄、坚实许陷房。我们有德国人的执着疲联套、坚持韩谐软,在双方合作中宝,尽管文化不同桃涧把、目标不同围,都能坦诚地交流洞粟赁,达成一致熄稼揭,满足消费者需求砷梨事,也能让优秀人才有合适的岗位辟寿缅。可以说瞥环,北汽与戴姆勒建立了最好的逼撂捍、双方互信的关系们鸵筒。    另外睛,唐仕凯指出颓校习,中国业务的发展庭法,离不开经销商伙伴的精诚合作扳豪,他们积极履行对消费者的承诺适、关爱炒台,也与我们建立起非常良好的厂商关系拿芥识。    他强调昂,我们与北汽的合作遂秘,增进了双方的关系颓览骂。 全新长轴距E级车上市现潮橇弧,领导合影(右二为徐和谊略仕浇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胯逞耿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谋举媒,目前靖,我们的合作是最好的吮闷伟。认真总结以往的经验赐、教训龋,特别是过去的错误复,接受媒体的帮助测、批评胃侍环,因为大家对我们有更好的期许损。目前谈涧,我们仍没有达到自己的目标康尝,在中国市场还是第三名岔镀。但是睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞄。因此枚式将,我们还需要精诚合作冠栖,力争打造一流的企业;精益求精口颊,建立一支一流的团队颂。毕竟颅衰,我们的公司和事业都很年轻灰淮,在发展当中最重要的还是关乎人汞。因此量烂商,我们不能只顾眼前赴举,应当放眼未来截,希望取得更好的位置荣殊袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芭:    各位领导剿郸、各位汽车界同仁滥渡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翟驶疾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计青榷拴。今年论坛的主题聚焦安全掂,我觉得非常有必要惶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袄缮际,已引起全行业和全社会的关注勘负。    今年以来围瓶,在国家和地方补贴政策的助推下和,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哭炔呈,1-6月星,新能源汽车实现销量17万辆虚绦呛,同比增长126.9%爸承偷。其中纯电动实现销量12.6万辆湾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毫,预计到8月底嘘辅酞,全年6万个新能源指标就将用尽唤脆巳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盛,同比增长170%妥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薄。    但随着新能源汽车销量猛增瘦,其安全问题也逐步凸显撩赦。仅今年上半年袄筹斧,与新能源车相关起火事件就有11起绦跨,事故原因涉及到电池俊琴、材料蓉返、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惕肃滇。不但给事故车主造成了严重的生命拔佰闯、财产损失存文,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荚,极其不利于新能源汽车的推广锯鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酿势赔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姥尸,新技术新模式尤其如此惮充。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澎裁、火车一度跑不过马车饰、人工智能行业也几起几落冠,每次都面临着必须攻坚的难题恭拜淳,并随着问题的解决才获得新的认可肚涛洞。新能源汽车行业也是一样碎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墩守,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进计咯,在蓄积了一定的市场规模之后吼艘歪,开始到达一个新的平台期卵疽劝,开始面临这样那样的问题嘉效剖。而我们认为递,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亢郡。    首先菊街茫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碑旦拖。    今天我们面临的新能源安全问题幸熟鼻,一部分是技术问题趴典,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粉权。但更多的是行业规范问题秋承,由于新能源汽车市场发展太快适戌,行业法规建设相对滞后牵,安全法规不够健全韩,相关标准缺失庐凄哺,再加上消费者安全意识不足稳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涸浓,共同导致了一些安全问题的出现封。作为一个新兴行业句告,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狮起平、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薯浦,这是新能源事故频发的原因派绥参,也是新能源发展到当前阶段即圣鲍,我们必须着手解决的问题扣。    其次脑虏,安全问题是消费者关注的基础痛点棚恃拔,必须全力以赴加以解决拨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示额了纽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准普,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渡食。我们经常说梯纺缺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堤臼,但是没有了安全这一基幢嵘炊场,里程的远近本身也就没有了意义侍凳。新能源推广几年来紊杉,市场上对安全的质疑之声始终不断劝氏,说明广大消费者除了里程焦虑橡肖携,还普遍存在着安全焦虑跋郡砰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蠕骇虚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萍爆蠕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躲睫揪。着一把火就可能会毁了一个行业佛,在网络时代这种心理传导完全可能发生感火。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呕,必须将安全问题作为头等大事来抓田揪,否则就会被消费者所抛弃匹宠。    最后宪份昂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喉灯,也是发展的动力源疤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肖非麻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品几,才能得以持久生存蔑侍途。千百年来霓凶蹋,人们围绕着使产品更加安全可靠莆揭,不断做出创新陶久。及至今日卸罐,我们投入无人驾驶汽车垛税栓、智能网联汽车的研究脾工獭,很大一部分原因耸叙裂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胜。新能源汽车作为面向未来的产品炕桥狗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迸坡屯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钒绵。    由此可见涤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屡,粗看起来林林总总窗,不一而足;但是究其本质备,核心还在安全嫩。破除了安全问题峨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奠啊细,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题容脾梢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溪慕奥,而围绕安全问题不断攻坚克难汹没,新能源产品和发展模式将不断创新觅藤脑,不断创造社会价值挺绵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者深陛全,我们从一开始漓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咕沫,从战略高度提升安全性伦底桨,居安思危弓皮,未雨绸缪壕裂妹,从研发男咐、生产到售后服务廓肃策,都布下层层防线窟镶郊,确保产品万无一失峨。    一是在产品开发上加强安全功能设计裙,从源头上提升安全性矛每锑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顿蹈。从产品的开发设计阶段集疏,我们就从整车控制宪、动力电池皮、高压安全等方面以高标准进行设计巢祁。在整车安全方面氮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徊菏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诽嘎挞。在动力系统方面掳婪,我们从材料痴发糖、电芯教户垂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椿棘难,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屋却筏,降低电池短路和起火的风险禄。在高压系统安全方面特惊蚂,我们从防水郸薄妓、防火拟帝靡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疥硅,高标准强化安全功能卸。除此之外杀识,我们还充分利用智能网联技术拓胃,对新能源车运行进行实时后台数据监控泰,建立事故应急响应保证机制心龚,为新能源安全使用保驾护航板限。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腑,以高质量产品确保安全狄蔼尾。在新能源汽车快速发展的同时弊弊琳,北汽集团不忘发展新能源的初心诬,严把质量安全关隆剔化。北汽新能源生产的每一款产品盘创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掀,还要对电池荚衡、电控系统进行严苛的测试与验证虾腹。目前门醋蛇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檄圭舵,其中电芯安全可靠性测试标准42项倪,电池系统安全可靠性测试标准50项葱瘦,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓮,这些测试包括长时火烧测试翅、电池剖切测试和、极限跌落测试和电池浸水测试等疚凯。同时桐绘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梨烁罐。上半年摄憋,北汽新能源接到订单2.6万单京赊休,但在资源不足的情况下姐加归,我们严抓质量关查蓉,绝不为销量而粗制滥造镣,最终完成15052辆的销售任务摆,订单满足率仅58%随,但却实现了上0事故率的优良成绩飞奢刮。    三是加强售后服务与培训跑迁,让新能源车用户买得放心尚,用得安心媚磺场。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪枪笺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纤去蔼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系说,包含车辆保养俄、车辆维修体甭、紧急救援济痉膳、充电设备谅存、增值服务坦、客户关怀等多项内容阮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缺昏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啤、维修锋,并对服务完成情况进行跟踪监控饱洪,形成服务闭环苯陇,确北冢客户满意掂茫。同时提票,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲤,对车主进行说明和操作演示廖,并规范安全培训流程日,提升新能源车主的安全意识典。在此基础上罢峨,我们还创新营销服务模式挥,今年8月12日嵌恨荆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挂,不仅具有推广新能源车的效果茎百吉,同时可以让车主及时更换结、检修旧车上的老化电池奠,通过我们的新模式给市场提供更多安全容、环保染、高质量的车型全飘田,给消费者更安心的消费体验畦墨。    各位领导孝、各位同仁弛夏昂:新能源汽车作为一个新兴产业碳佬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儒奉痛,出现一些安全问题理,这在快速推进过程中也是难免的脓,是我们必然要面对的问题黎怀。因此新能源安全问题点蹿埃,绝非某一家企业能够单独解决采烤,它需要我们整个行业的协同并进些。    有鉴于此腑刚蜂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视常叹,不能因噎废食睫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捌靡,牢记我们新能源事业的战略使命筹吝男,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屯书窃,以持之以恒的韧性兼氢,推动政府危岁、科研机构污、行业协会邵田顶、企业乃至全社会开放合作托,不断建立安全标准鼻湃够、不断规范行业行为罗赫、不断推动技术进步卢、不断优化消费者使用习惯臀蕊盆,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍侍、发展壮大淋陡,实现整个行业的可持续发展伺片。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯袍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爽,各位领导顺妮刮、各位专家俯俺辆,业界的朋友们硕:    大家好!今天歧献蛋,众多长期关心宏肪晚、支持中国电动汽车产业发展的领导掣、专家和朋友们齐聚郑州砂,共商大计庞硼吾。作为本次论坛的协办方梳,请允许我代表宇通公司骆,向到会的领导痢翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识料。    近年来晃详哇,国家出台多项重大政策赊,从顶层设计姜、推广应用杆沏、税费减免臣城疲、购置补贴耿、生产准入舷堤、基础设施等多个方面皑,保障新能源汽车产业健康快速发展婪倪。客车作为电动汽车发展战略的切入点龋嗡孝,是电动汽车普及推广的重点领域豢伟。至2015年底从挨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屉丢,占同期所有客车推广量的13%涧泪,为城市节能减排慌顾、绿色交通出行做出了重要贡献挪。    财政部丢搁信、工信部莎判轰、科技部同捐跨、交通部迁、发改委等部委图斑悲,通过科技计划波糯榔、产业技术创新工程等重点项目进行支持朗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升统:节油率巢涂、续驶里程等性能不断提升镐怯禾,动力电池能量密度管、驱动电机效率等关键技术迅速进步未令。    具体来说黑贯搽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佳、节能与控制技术方面已实现了自主研发峨,大部分电动客车均采用国内自主控制器试秆睡,整车性价比高芭,满足市场需求匹赎,节能效果得到消费者认可合乡。    二是动力电池性价比显著提升日猫。动力电池关、关键材料国产化进程加速搁层,安全性和工艺技术持续改进苗蕉唱。与2010年相比矮,动力电池能量密度提高将近一倍变,成本大幅度降低位栏染。    三是驱动电机技术水平进步明显斗胚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澄氖,在功率密度姐、系统集成度和材料利用率方面显著提升跑看娇。    同时豢牛镀,我们也应认识到氰本,国内电动客车研发试验能力有待提升皑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粮:整车可靠性晤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力污氏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翔,寿命市就帝、低温环境适应性勘佬驴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后誓祥蠢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焙详。    马凯副总理强调粮亥踩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绞溪。电动汽车由于安装了电池膝宠、电机如先唱、高压线束等高压部件宿首馆,给整车安全性带来了新的问题险夺洪,而电动客车安装电池容量大餐、整车承载人数多穿甜剂,给整车安全设计提出了更高的要求碎官。    因此脱认某,电动客车必须从防水泌啊侯、防火城本、防触电练穗镶、乘客逃生皇赣釜、事故处理等方面综合考虑赖,从研发制造侥巷、运输存储那弊、维修保养悉、报废回收等全生命周期各个阶段着手恋,在电池安全讣鲤郝、控制安全陀、高压安全脯、电磁兼容等方面进行技术攻关徽,全面提升安全技术水平渴扦石。并对车辆泄送巩、零部件运行实时监控癌吧嚷,起到预警作用梢扣,保障大规模安全运营献。    宇通自1999年开始研发电动客车煽法情,持续加大研发投入圃蔚,得到了国家部委黄刷陛、河南省政府和各位朋友的大力支持慧狄谁。未来何鸽倡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韶驹,围绕电动客车轻量化享、智能化何、网联化以及智能制造等发展方向蕊,立足自主创新款暴购,掌握关键技术寺使晚,提升安全水平曝币次,促进电动汽车产业健康快速发展蓖疗。    但同时性秃,为了推动我国汽车产业的转型升级士吠,实现2020年500万辆的目标狭携,我们依然任重道远娄。行业的健康发展丝核,离不开国家政策和社会各界的支持悉化,我们建议庇酒棉:    继续支持产品品质提升和新技术研发雷蹄。在纯电动秘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吃,研究开展创新工程二期项目等胸卸,助力国家下一阶段产业化目标的实现艰垫。针对燃料电池客车尽绞烙,我国和国外先进水平相比还有较大差距浪陋累,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度链椭卢,尽快解决关键技术问题午叮,推动产业化发展殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期健,技术飞速发展攀鹊舒,面临很多未知领域的挑战锻傲吹,这些不确定也带来巨大的创新机会谅,是企业顶烙闻、行业和国家的历史机遇猛,也是赋予我们的使命和责任裴罢,    我们将坚持创新壳昏镭,努力实现产业转型升级和健康持续发展孔锣。    最后寐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩唬头:李芳" "陈清泰府痉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妈逝炉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”令戊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出错聘慌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饰绍馅,回应社会的关切洞番,引领行业的健康发展呈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尝唉擦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沏松蓄,广泛交流会胶、献计献策怖柬广。    首先是创新引领问题讨丛晶。    去年劲恳,国家多种政策的叠加效应充分体现珐,电动汽车呈现了爆发式的增长凄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善词惜聘,并得到大多数试点城市的积极响应芦宫天。更加可喜的是诉,电动技术逐渐被消费者所接受孙,潜在消费人群在增长搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撩粒徽,总体上笔,这还是一个政策驱动的市晨摇,它的不可持续性已经开始显现颠坷。从今年起蚊熊拖,国家补贴政策开始退坡材。种种情况表明夹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶青径,相应地床,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陌馁。购车补贴的退坡饶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讣伎钩。也就是在购车衰编贰、补贴逐步递减的同时聘,政府应在研发环节加大支持力度瓜,集中资源支持在动力电池屎碘、核心零部件郎吞轰、电控技术缔铺狮、轻量化聪篮、智能化等方面突破技术瓶颈佳。    另外界,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等共。相应地赖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度目,大手笔投资于电动汽车悉星岔。    这一切表明港费,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰。    由此看来滦洗嚼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赏漏。    第一非,政府补贴政策进入退坡通道冲纱,电动汽车性价比提高的进程逻唇促,能不能跟上政策退坡的进程勘藏翘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挽匹洪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庙梨。    第二抵驶汹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伸,中国肯定是他们的一个主要市场目标旧哆胎。能否改写我国燃油车发展的历史监但擞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立列方,并建立起较强的国际竞争力麻权,这是政府和企业必须认真考虑的问题盛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术节萌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曙疆纶。    因此存歪宠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辜话,那是在强政策激励下的增长陷,是不可持续的氖。有些企业一门心思地追逐增长矗蹄城,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撤,却放松或忽略了创新和研发弯。    应该承认叼贸遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲸,性价比还是偏低的伯纪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捶渤,理性地配置研发和产能扩建的投入吮雇。    当前涝遍,我国电动汽车正在向成长期转型瘦盒,这是一个重要的机会窗口拓固。从全球看慌,电动汽车的技术路线还有选择的余地穷拢祁,核心技术尚待进一步突破搪靡,关键零部件的壁垒尚未形成敛记,信息系统还在发展拳泉,品牌效应还未发力勃割,商业模式正呈现多样化媳溯。可以说峦轰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粳忱摧,有较好的积累填同须。我们又有全球最大的汽车市场支撑腔邪泊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喝尝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壬漓矫,潜心打造核心竞争力免善,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宦,另一方面可以与国际巨头同台竞争冀熄凉。    电动汽车和燃油车一样玻夏,竞争力的核心是聚集优秀人才潍,拥有强大的研发能力囤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应测斥。对于汽车产业来说构,生产能力的扩张是相对容易的创秦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲜赣酸。但是灰籍挥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雾,因为那充其量只是一个泥足巨人嚏。    补贴政策的退坡深,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粒,补贴导向将让位于市场导向蜜亮,让位于创新导向弗。优胜劣汰作用将被强化马虑桂,在大浪淘沙中平唱,真正能站住脚的愁肛场,将是那些具有创新能力徘挫、掌握核心技术围航颁、具有品牌效应的企业苯探。    关于安全保障的问题剔邯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚连,特别强调要重视电动汽车的安全问题删篇擅。这也是全社会非常关注的一个问题赣究,是这次会议讨论的一个重点彩脸。    为开好本次论坛拖赡陇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劫,并将在本次会议上发布调研的成果疟块店。    汽车的100多年发展史说明凰柿沦,随着人们生活水平的提高冀祟考,出行机动化是一种必然的选择蛊。但是汲守,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寿毛,电动汽车处于起步阶段坤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外户镜沙,还存在由于能源结构改变而带来的茸量好,诸如高压电路焕梨、动力电池等新的安全问题喝。    因此狡百,在电动汽车市场快速增长的时候哆皖,安全应该引起特别的注意秀,无论是整车企业撂斤供,还是零部件企业躲粮持,对于可能出现的安全问题芥九奶,都要诸项排查牧吗、及时发现瓷募、找出对策朴读棵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前激。即便是这样氛隧,进入市场后的汽车仍可能出现问题赤绰,这就需要继续跟踪奉剩丹,不断发现新问题荡疲赫,不断解决问题婆咖,必要时要召回已经进入市场的车辆搪奖凸。    应当承认灯福钩,电动汽车技术的成熟度还不足惨,市场考验还不充分嫌庇姓,消费者的信任度还很脆弱炬当卸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毕碗。从这个意义上说按超涩,我们必须把安全放在首位蓬径砍。因为安全是一个否定性指标颅冗,世界上没有绝对的安全乐揣,但追求安全是企业的天职坪铜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矫挝,要以更多的投入老较涕,在设计娇害撑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抵睡。我们绝不容忍安全隐患蔼烹,但也要宽容失败卡姜枯,因为这里存在着不确定性毛。    安全也是规范出来的毖洛弛,要高度重视标准淖、法规和监管的作用暗吃儡,设计安全的标准和法规防,有些是科学的研究和论证定下来的镣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吴缔。企业必须严格按标准和法规生产挺珊交、管理和运营男酷,监管部门则应该严格执法悔插探,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锹僻,绝不能容忍劣币驱逐良币敢。    今天礁辉丰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题土倡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狄李,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雄抨刃,它还缺乏充分的应用考验汲吵,需要未雨绸缪笺逞,防患于未然汕狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恒乃篱,各位同行色仓腑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懊,每个桌上都放了一本摔,大家可以直接看孪。前面上半场我估计是大家最关注的糜科,有一些政府动向姬蔫,他们做的干货光,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刷恋寐,我只讲讲技术插浓谭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晾踏侍,有三个方面悉阿,有些技术方面的内容是有相关性的关齿,政策本来是张永伟讲的梆,我在PPT里基本删掉了必旦抹,大概带一点拱倡。    首先讲一下电动汽车安全的技术仿拳撩。电动汽车安全技术我们分三块暇鼓铝,动力电池的安全类丸姑、电动汽车整车安全考茄踩、充电基础设施的安全瞎赂。首先是动力电池的安全性妙乌戮,是最基础钝、最核心的蒜,包含了电安全伤、热安全挠角衫、结构安全等等洞搂哎。    我要先从科学的角度说一下时。如图(ppt)彤查,这是电动汽车动力电池的基本特性复,中间可以看出我们锂电池安全的范围偷芥,一个是电压毁立、一个是温度识猎,对电池安全来讲膛,这么一个很小的窗口里才能安全工作甩沏陛,如果温度高了会发生一系列的反应瘸鞘筹,就不正常了蒋绒蒲。我们具体来定义一下这些温度溉,这是做一个严格科学的实验伸且敢,锂离子电池的热失控薯钨、温度变化漏街、温度和电压变化的过程伐。有三个温度惹斜,T1叫热失控自生热起始温度叮誓漆,这个温度一般在90度犯散,接近100度烩尼。第二个蹈顽寥,热失控的触发温度逝,就是说热失控要开始了儡。第三个蒙夕,热失控的最高温度论联榷,代表了释放能量钳俄厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)无邵,给出了一系列的各种类型的动力电池剃动,比方说三元的NCA腿胶、NCM祁煽、锰酸锂的虫貌庆,钴酸锂醇、磷酸铁锂伦,还有钛酸锂的哎泛,从中间就看出钮拱速,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乘秃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域箍,总体来看氖暖,热失控最高温度比较低一点癸敖妥,这是钛酸锂的苔耽。    太过于学术化一点检,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泥悍。热失控勿干侧,我们先从热的角度家膛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后连逃肉,我们的SEI膜就会分解路、负极电解液也会反应涛厩,隔膜机制熔化吼穿,再到正极分解港、电解质分解钩,最后就涂层崩溃防,大规模的内短路电解液燃烧毯疤,就形成了热失控筷襄胸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度股钒谐。    另外一个问题凭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墓先,像放鞭炮一样帅伦爬,一个单体发生热失控能量还是有限的糙丸,如果在整个模组系统中间扩展亭算羔,这个能量就非常大了损虏疼。我们说其实不在能量的大欣瘟啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锑,但是并不是一个危险的东西帛,关键是没有瞬时释放恃,这是一个瞬时释放的问题漠耸芬。    诱因淋,刚才说的是过热引起的顽,还有电的和机械的倒氖,电触发穿练,主要是过充陈腊、过放等等肩,尤其是过充皆铣墒,过充引起的热失控是蔚巢龋害比较大的胆,这是它过充的一个过程和机理创誓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虚干。还有机械滥用赂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绷守,这是在网上搜到的底盘的切割实验拓版赔,专门看它怎么样逞,机械诱因就会最终引起短路睹。    第二部分苏偿加,整车的丰,现在我们找电池厂开安全会惯妇,电池厂就说很多问题是整车引起的睦山,不是电池的事壕狈涧。的确哺,很多问题不是电池本身造成的犀,是外部原因谈奠京,整车剐挤董,比方说碰撞会引起际寄,电气安全氨驾,还有功能安全涡,重点是这几方面罢。比方说碰撞布,碰撞是最容易引起恢背外,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疮食毒。第二顶舵,各种原因的电气线路短路引起着火闻憨还,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醇瞎检,电机控制器饥餐、电机电子器件IGBP短路了句胁,高压鄙、拉弧卫酬下、多处熔断肺,整个就全烧掉了词,这是控制器烧红了莆厕话。另外一个去簿凸,比方说前一段时间南京暴雨之后堑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路复较。功能安全俩袱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤邓劳,电池管理系统死机跋凤浚,但是充电机不知道巴侵惩,继续充晌,充过头了罢峦呢,导致了安全事故华惟,一般150%会大规模的内短路秀,充过头150%宋,不管是什么电池摄,包括钛酸锂电池冲虹,如果充过头也都会热失控的为污,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗,但是过充之后过压也会引起安全事故动弹。    第三坍恭,充电基础设施的安全虏。尤其要说一下充电设备的安全问题绞蚂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敲,它的防水吾漆施、防尘叉殴、防腐蚀暮、漏电拜碘虏、短路保护等等磷蹲撤,各方面存在一系列问题句亩腺。我们开了基础设施安全的研讨会镭,大家提出了很多问题垄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧青裸,我不在这儿过多讲氯苗飞。比方说俗彼,我们荣威550就是非线充电着火念腹,自己来安装这个蟹么,比方说外部的“三防”沸猎滇,内部走线的零乱揉龚腺,不按要求接地等等喂珊,这都是我们充电设备的问题答搅牵。比方说全生命周期状态的监测磐府、管理体系的缺失凹物,线路老化之后也引起很多问题煽陕副。尤其我们在研讨会中有专家提出竿且,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舶毛靖,因为那里头重现事故之后就会特别严重钩赌去。    我不要都讲问题萝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膘。    第一辖卧,说一下全球国际的进展端涂抽。我们要学习几个墒僧,一是安全防护方面携慰,比方说日产的电动轿车Leaf秀潞滇,现在接近23万辆东,没有出现过重大事故癸害。它有一个安全防护的设计体系党,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粕,而不是说不能做到安全仿淌。人家做什么了金凭?首先臣腺簧,有很好的防护设计理念蒂,它的防护播怠凰,首先防控事故发生聘对,其次一旦失效羌适蚂,可以失效不出事牟刊嫌,再次勒烤秤,出了事瓷漓,把事故控制在一个可控的范围瘸,控制在接受的程度跟燃油车一样荷。是这么三个阶段是,从电池设计肩闪颠,到最后可达到的安全目标啪,是一个全方位的设计理念软。    二是设计开发方面汗换,遵循了严格的V型开发模式囤韭速,从电池包市玛汲、乃堂杵郑块错、单体溃、材料卉,从设计层让刊、验证测试层炕碑没,是非常详细的广功旅,包括底层的电池材料凛宫矫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炽鹅投,我们国内的电池厂现在还很少用这些耽书。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窖,其实这些我们都很熟悉窜,比方冲击腺厂书、振动降、挤压鞍南、跌落春,呐。块跌落茅、单体跌落等等虾,针刺钠饭、极端的短路痉寸、火烧疽休碳、热循环扛默鄙,有温度的高低温循环实验皋,这个好像我们做的不是很多褐笺,气体分析等等建,这都是全都做的虐,这是我们跟日产合作交流的穷竞桅,我觉得还是给大家分享一下位,很有意义的敲趟。    第二泻疙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粱拒揽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谁,这都是公开的惠含。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利取茬侣,这是一些主要的专利努猫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小赂,这就是一个完整的过程鞋粪牧。由于成本比较高先,其实没有在它的车型上全面的推开巴。    另外一个值得一提的聪,特斯拉的碰撞安全性凛弓肥,从设计的角度车,应该说借用了一些非常先进的方法是惜船。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型签帆韩,发生事故之后慷,非常严重的事故也都是安全的旦蹬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攻,当然因为它有别的安全性锰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的入辽。    第三莎嘶叔,这也是公开的资料继,三星的电池系统届漠。重点看一下电芯层面汇刊,这是90安时内部并联四个单体电池泼,一个卷绕式的方型电池酮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锤店,一个是过充保护偏稗、一个是防爆阀杜、一个是保险丝款欧。我只说其中的过充保护破睦季,这个电芯的外壳是正极盟醛缕,有一个过充保护的阀控荷,当内部气体压力增大之后市然,把外壳的正极跟负极直接相连祥,短路匣楼,形成大电流童骗,外部短路纺,过电流之后保险丝把这个断开池,这个我们是值得学习的鲍铰。也就是说在电芯层次进行材料舅蔑屯、电气锣鞭、机械系统的系统设计还是很值得学习的翟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枯念,其实它把单体电池当成了一个小系统螺嚼,我们可以对比一下铂萄胚,日产电池的娜ィ块相当于三星大电池的电芯梳,就是日产是小目⒙湍耄块疆,三星至少客车上是大电芯性。    未来趋势来看岔哄虾,现在工信部300瓦时乔、350瓦时都是这么高的连递,这是国际趋势绕,没有办法吼攘,大家都在这么做瓷,10年内我们真的要到350瓦时屎匈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妙,2020年300瓦时应该是没有问题的揪,这个从比能量角度是可以做上去的斯染,成本也会降低际串,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靶潜暖,比能量辣、安全性是一个翘翘板竞围寥,所以我们现在都出这么多事裸,下一步300瓦时璃熄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喀矩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吃,我现在牵头中美电动汽车合作第窟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疼拉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锈,这是最核心的下一代电动车技术伴缚。    说说国内的事相,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩快,待会儿再说问题幕悔守。正面取得成绩尉蟹偿,从材料体系赡瓦,三元正极蜕聘兄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恒建,比方说在阻燃隔膜椭哺、阻燃电解性胎、阻燃安全性也都有创新临霓示,取得了进展程聚。从单体电池产品的检测结果来看呸献蚀,跟国外也没有特别大的差别残。总之表泌,从统计结果来看扩,我们和国外的相差幅度不是特别大烦孟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯,总体电池的安全性保持还是不错的仓,这是实验的东西欢粱,严格按照了国内国际标准肌斑匣,因为我们的电池企业也跟国外配套蔬匈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐芍,所以我们其实国际的标准都是满足的啊猴惕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桓梦。我也举一个例子雌弟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的替吗。刚刚说三星的有熔断器价、过充保护器难疵、防爆阀鹅桑,模组的我们现在电池管理系统等等凰敌,还有一个问题焦缉,自引发内短路粳惕,这是一个问题费,我们的制造杂质梅必崇、经常小规模的过充过放斯,长期积累以后会自己引发内短路孺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甫锯,因为不好重复实验女回凄,我们首先做了一些重复实验的方法狡瘸寄,把规律摸出来了固齐,这个短路会形成三个阶段谭漏,内短路的第一阶段坤蔑、第二阶段湾冻酪、最后一阶段儒邦骄。第一阶段只有电压的下降薪譬、温度基本上变化不大秘,第二阶段翔浓棋,电压下降同时温度有大幅度下降鹤售,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢械勘。    如图(ppt)率琼既,这是替代实验访,这是算法四,这是短路的测试实验脾,这是结果替,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墨刀开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窖、内短路的阻值都能精确的辨析出来驼,提前预警热失控事故库宽。    整车安全颓呸,首先是轿车安全猎朔,比方电池的防水俄处,跟整车关联度很高篓提镰,因为静态的防水熟立,放在车上不一定防水靠,现在都知道IP67梆,其实一些厂家都做IP68了蹲感吴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堂烙层,我们如果做得好是完全没有问题的缓刨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漓傲,这是我们做完的设计杜泼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坤,这好像是我们比亚迪的电动车躺界,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摄,做得好我们的防水比燃油车还好稀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睡虎,关键是我们的技术到不到位劳,所以我们来谈安全问题应该这么看莽。    第二屑,轿车碰撞安全寺,我们做得好的企业也是不错的得膳。举个例子爬,长安的剁财冉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作官沟婪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熄,这是产显糠导、学童秦眷、研联合研究的兑沫剐。甚至为了将来的发展未蜂隋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坊。而且电池包不是越厚越好粮凸,如何又轻量化搅蜗经、又防撞烙,在优化设计方面也还有很多工作可做匠咆。    第三玖猎,整车电池系统总体的安全保护玫。我觉得我们通过上次的整车交流会窘盛敞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侍搁靡,大家都觉得还是非常不错的付寐灯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背皑吐,尤其是轿车企业是比较好的蜜窃,分层默、分级做的是非程唬好的错羌,比如说高压安全管理系统邵琴伍。就是说只要按照严格的流程来进行开发溜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稳。    另外我提一句客车鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的幂猾幻,我不多说了糜淀佛,他们有成套的方法来保证安全性限匣。    最后白,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗽力。前面领导都说了午假飞,多少起多少起常娟坛,这是从2月份到7月份统计的10起以上惮沮,7月份多起来了歇伍位。现在存在的问题茶婆,我们在报告里面有详细的介绍无泄块,我在这儿时间关系也不说的太多了邵驶。总体来看咐,我们安全性准入门槛要提高卑馈,所以现在在指定各种标准归牛,要进一步提高标准韦呐剔。当然还有一个问题诺鲤始,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浩夕,因为充电桩跟车的接口是老的宛,现在要搞新的剩,新的总体来看是更加安全的犬庭,老的怎么适应新的锰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的林换食,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垛。    我们的发展建议潭恳伶,我也不详细介绍了未号,因为我们在报告里都有贸醒,永伟会比我说的更清楚一下迸朝。    第一个男,完善安全标准岔辈,制定更加严格的安全标准车鹃。最近客车安全标准翻槽胚、电池系统的安全标准钱特,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轻梁。    第二个赶,监控体系愤贪,现在当然都有监控系统拳戌,马凯副总理上次也说了嚷,监控主要还是要靠厂家监管圈,不是靠城市最后的那一级驴,最后那一级你也不会给太多数据纲,数据最多的还是我们厂家自己考飘,我们最有能力监控好全蹄凛。    第三个睬,强化充电基础设施安全管理蛔桂,严控地下车库低封胃、高危场所充电设施建设与安全监管精。    第四个含,改革检测体制宛,我们建议建立新能源汽车年检制度姥,传统车要年检碾,新能源车是需要年检的警,比方我们防水烧、防尘性能萍害厩,新车是好的殿,老的就不一定了伴哭,我们的绝缘性能玩检亢、漏电保护等等是需要检验的遂钳另,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鸡娃弓,这都是很重要的茨。    第五个谰河,建议改革行业的监管体系钾羌,现在我们是准入息套皆,有几千个车型夏,客车是很大一个数回山,很多厂家都进来了佃穷榷,不能说让谁做叔、不让谁做既胺纯,我想将来要引入事后监管的体制栋,谁要出了事要负责地工按,要召回稍莆螺、吊销执照疆、取消资质情,甚至取消你不能再进入这个行业迹高,这是我们建议的要加强逆剑铺,否则这件事情没法弄其僻。    结语三句话铜陋:    第一脓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丁陇斤,为什么是“命根子”纷频?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忱逞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侍揣镭?我觉得怎么强调都不为过倪涛,所以我们要警钟长鸣缸,高度重视送伟,大家都是这行的从业人员匙,都不希望这个产业下滑嘲霉,但是为了做到这一点家害帛,必须要警钟长鸣幻晤臼,高度重视炕敲啤。    第二鹃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术交滦袄。想性能大幅提升饭樊帮,大家都希望300公里败馁鲁、400公里陪娩厩,客车也是要提烂,高比能量电池是必然的趋势纹槐拆,往上提的瓶颈技术就是安全抵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沟脸舶。所以随着动力电池比能量不断提高帆加畴,电动汽车安全技术的门槛越来越高颠颗,本土企业要有危机感队柑崇。    第三堂蹭磐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拷斯很。安全管理具,政府责无旁贷枢吠。    我就说这么多窗传翅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房靠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炮豹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔬罚,到今天的北汽EH400的下线龟,北汽的这100万辆用了5年的时间忙氓。    在活动现撤弧,北汽集团董事长徐和谊表示氓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碧仁樊,不断的加强产品吭、技术谋垄蔼、管理创新桔卡,不断的加快电动化叼抠估、智能化突瓤、网联化吹烁瓶、轻量化的发展步伐许记锌,全力抓好‘π计划’的深入落地联慌。力争到2020年尘,实现自主产销80万辆敬,这其中包含新能源产品20万辆侠辛泌,实现销售收入700亿元溅,进入自主品牌前三名的目标晤无,成为具有国际竞争力的大型汽车企业且粱硕。”   “来得晚拾,干得猛博社哭,站得稳”    “来得晚廉地理,干得猛屏轿码,站得稳夸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戎颅涝。    “在行业内来说海,本土企业已经很多完成百万辆了刀城,我们加入进来含,形成一种集团向上的态势虽韧碎。”北汽自主分为三个部分纳,“绅宝那侩恢、北京去、威旺缺一不可纽,齐头并进察,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箔洛。”在随后的媒体沟通环节中李稻沃,李峰坦言携溪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桃募景。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品却四牟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豹。北京是传承“越野世家”品牌精髓冲湍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肩怂。    “越野车是小众市郴选,但是在中国市场上贡,硬派越野擦肚奔,没有人能从北京汽车手里抢资源抬。硬派越野或是下一个风口盾坛。”李峰在接受媒体采访时表示钦。    除了在品牌划分上的努力悄认坞,在车型投放层面论共,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车险箩捍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赋,而到了2016年脐嘘沁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荣,加上北京品牌和威旺品牌喊,更是达到了六款牵链。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梯。    而面向“十三五”烫痴,北汽研究院院长邬学斌表示朽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喊坤墓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憋贰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃软练距,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菇罐沧。”    是的滴骨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线习碑举,北京汽车仅用5年的时间吗投,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”微妮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围督,现在一是车型结构变化了克采币,市场引导到SUV捌罚钞、新能源和智能化上去诧居。我们由三级跳变成了一级跳母尚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌,“市场的变革对于自主品牌来说茅跑,恰恰是一种机会艇氦。我们有对市场最敏锐的感知男付,最接近市掣取,这是任何合资企业都无法比拟的磨怯拳。”    从年产销量看弥蒋羔,2011年达到2.4万辆匠胖、2012年实现7.8万辆拨韭核、2013年超过20.2万辆譬来、2014年突破31万辆靶沫、2015年完成33.7万辆催虑,2016 年预计目标42 万辆瘫,到现在已经完成了23万辆窜儒黑。“2020年我们要达到80万辆幻抨。”徐和谊表示寝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掏撅嗡,还要有好的营销儒,“酒香还怕巷子深”品。在产品营销与销售网络建设方面订,北京汽车依旧不甘人后凶刃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婆,“人在一起叫聚会辱扦,心在一起叫团队屯。”    2016年上半年括目,北汽绅宝品牌新增经销网点243家情黑女,同比增长396%怯甸鲁,目前网点总量高达到836家内泼,渠道建设速度令业界刮目相看亭棚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涝圃,同比增长20%分嫂,目前网点总数已达1081家坊桨。    据已公开披露的销售数据奉凑,2016年截至7月县伤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抱芳搞,同比增长42.7%患汐,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘶缝控。其中短匡降,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轮聚,同比增长94.6%判,成为名副其实的“自主增速王”淌堡。在具体车型上胖,绅宝X25累计销量接近5万辆睡似,在A0级SUV细分市场排名第一坊霞缉。威旺1-7月也实现了近10万辆俄骑路,同比增长6%以上卜朔缚。    对于营销体系仙刺蓄,蔡建军表态称猎赡:在互联网时代凛,消费者出现了很多新特征饥,他们爱分享互动赔零莎,重视原创和分享性馈,并处于一种“始终在线”的状态回,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驳窗铣。   对于未来腺捆: 李峰表示郸,在“十三五”期间署泡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筒冕千。    其中针对绅宝品牌阶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品林墩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓ι纾块化技术平台汤肖隘。    此外丘,针对SUV市场火热形势挎费端,绅宝连续推出多款SUV车型吐,形成了X25垛、X35尼、X55讣、X65组成的SUV系列伎稀,实现了对细分市场的全覆盖藤屋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痕迷施,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趁峨。未来仇,北汽威旺由经济型微车违揽倪、MPV岸髓、SUV和轿车等品类组成拎。   责任编辑称风:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕汐错:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开许缅,在杭州召开溪韦恃,我们非常激动糠喜。我们希望全球贸易更加公平嘛维连,中国企业能够更好地融入世界市场喜赋贡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示成梢,要向世界展示中国汽车业的良好形象苫品鄙。据了解讲撮夕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唤姆。李书福说寒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽郝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部从庇,李书福告诉记者经辩疽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州食洛惶,吉利要展示好自己的形象艰觅。李书福认为捷骂,我们要解决全球经济治理问题涉偏骏,首先要做的就是提高自己的竞争力睬绦核,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜,李书福就来劲了睦收,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屎控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谩,是全球经济的一个缩影竭势慷。”他介绍说眉,未来汽车产业的方向是电动化蚂、智能化脯碗、轻量化协翻潍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列害稠花,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酥漏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一故。李书福认为镭绢节,两者的“联姻”以及之后的融合发展柔扳硷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裸、活力叮、联动相痪刷、包容的世界经济”强擂晚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”确模丘,在他看来两者在基础理论研究和基础拿锰婊叮块研发方面合作得非常不错五,他希望沃尔沃能更豪华殊穆、更高档答、更有竞争力阂,希望吉利能不断提升品牌力府、竞争力和溢价能力佬维篱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰痢。”   在吉利汽车体验馆客粳识,新款的“博越”展车停在那里社漓瞄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔼闪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狡违饱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一麻。李书福估计席,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诞菊。去年冬天徘苫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泼馈,他也曾表示擎斧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桃盾停,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势社,商业模式的变化已经从电商变缕缝、维修体涩播、汽车金融坟乃誓、二手车侯环、人才培养等领域开始享,逐渐延伸到供应链前端的设计辽、研发和生产帽杏兼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骄,这是核心讳。”李书福说舍尖滤,汽车和互联网猩弗骡,两者已经分不开了斥趣培,汽车制造业要想有未来瓢铣额,就必须和互联网深度结合起来舍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题核怖,吉利每一次研发创新洞盖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秤。   “安全既是时间长度凭鬼天,更事关人的生命超程摊。有人说篱,现在的汽车都很安全了潭,安全已经不能成为汽车的卖点了隘,我认为峡,这句话说的不准确东幌项,也不全面娜价。安全对全球都很重要脾师须,对国家很重要豌赶,对个人也很重要磺穷庭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冀哨蔽,可以说安全事关大局纱梦,安全关系到千家万户丹逼巴,我们一定要把安全放在首位曝设壕。”李书福说豌翘呵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中括,不仅有央视的直播黑僚葱,现场还有上百家媒体就,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敞,受到业界的肯定公。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馈念,用现在的话来说就是企业的基因躲孤渐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踏,当其他条件与安全设计有冲突时辖扫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勉,而不是相互妥协椒。”他认为互戊端,当造型与安全有冲突时群,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匠偷含,也会毫不犹豫地选择安全窟稠。“汽车是给人坐的开堤蛔,所以安全对汽车而言实在是太重要了保仍九。也就是因为以上这些理念抨浚膜,沃尔沃才能发明汽车安全带倒效醚、汽车安全玻璃韦胖空、安全车厢虚精封、儿童安全座椅签难癸、侧气帘洗胁娩、车外气囊揽氏挛、交叉路口自动避险自动刹车弓冯弘、城市安全系统等等策。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烩篡,因为对人的健康会造成影响绕较。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纹壕伯。 责编莽双:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度商?这是东风集团高层必须面对的问题沫陌。“国内前三接储,2020年品牌影响力达到行业平均水平居、市场份额5%掣渐病、销量125万辆狠,其中东风风神必达35万辆翱镐,挑战50万辆习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬湾。   论自主品牌的持久战共,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腥。在他看来门屋,相对与合资品牌栓,自主品牌的发展分为三个阶段薄:战略防御讥贬护、战略相持和战略反攻樊。   “对标合资品牌径献、自主品牌已经经过了战略防御阶段攫纪藉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卉画溉。”8月10日棉苏比,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌低,并反复强调香杏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于但煎,风神刚刚取得的历史最好业绩碱翠。凭借旗下三嚼欣模客——AX7阮庞、新A60囱炽沪、AX3继绣,东风风神1-7月累计销量76322辆沟链敝、同比增长33.5%莫烙刚,其中7月单月销量首次破万孝蠢。另外饺,轿车销售26756辆店,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惰彻,同比增长27.4%猎闹挞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念客卑:第一离井律,超额完成任务;第二去,轿车和SUV双增长恋。按照目前“三箭齐发”的态势缅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们杉蹭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妻,东风A9超过传祺GA8侧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吭。   “其实巩,我们重点想对比的是帕萨特律济。”李春荣云淡风轻的一句氯全帝,让一向低调的东风乘用车苟,平添了些许彪悍和霸气熟。   不过桨惜,面对长安乌派、吉利晨巧、长城燎概、上汽这些强劲的对手帛读,以及合资品牌下探骋逝梗、车市整体放缓的趋势擅挞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度握吻堵?这是东风集团高层必须面对的问题叙阶恒。“国内前三糜奠,2020年品牌影响力达到行业平均水平肉翠、市场份额5%虐绅、销量125万辆拦臼,其中东风风神必达35万辆楞订,挑战50万辆迫弊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窝股蛔,我们要尽快达到35万炔厕。”李春荣形容督,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喷笔害,未来五年将是“本硕连读”甜末棘,从自主品牌的生力军成为主力军茬鄙挺。   如何冲击第一阵营儒? ?   对于目前的东风乘用车来讲侍拣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圃,首先是产品互。关于产品规划镶,李春荣给出的答案是晌傲,东风在2020年之前稳彪,会推出17款全新车型夯继,其中传统车型将达到12款瑰蔽,新能源汽车7款坷。   实际上猎嘲逛,经过七年的储备姥,东风风神已经形成轿车含撼星、SUV和新能源汽车三大产品军团臀搐寿,在大休衅、中瓤标恭、小细分市场布局朗肮。   值得一提的是溯旗栓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神看媒。这意味着窘鼻,除了传统车型凸轻蜂,李春荣手里又多了电动车这张牌扣传牧,而在2020年的产品规划中错,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款却。   产品层面幌力,缺少明星车型挥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斡九,而在未来的规划中翅疮串,东风乘用车的目标非常明确救棘呻:提升车型效率咎唉,培育明星车型博轰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值闺。   实际上疵刮,东风乘用车下一步面临的问题榷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”号虑鹊。除了风神之外弟催,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等段伐,以及合资自主品牌损,而在东风入股PSA函,成为第一大股东之后爽黔,东风乘用车无论在资源整合顶、品牌溢价丹、平台技术方面米赖粳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀署,当然这还需要时间证明衔奋。   不过庭下,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩衬:资源协同包括产品强玻党、平台攫沉挺、制造技术骚课、供应链呻、营销和国际协同谢浑碑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熬色娥,随着车市的放缓暖高,近年来谷圣琼,从豪华品牌到合资品牌硅寒、再到自主品牌猩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蝎疚丘。   与成熟品牌不同爱苇航,创业中的自主品牌舅蕊碾,在招募经销商歧帮屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棚。随着竞争的加剧煽、产品的丰富撂,未来将对渠道提出更多的挑战炯灯骂,比如一年之内连上四款新车的吉利漏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氢。   盈利能力当然是最为重要的标准徘挟,但是牺牲自己煎斧、持续补贴经销商底芒,也不是长久之计肠掇,解决之道要不断有竞争力的产品推出爽。今年年底井房暑,风神AX5即将上市芦啃示,明年AX1也将上市丰康。   实际上庙飞遂,在青海活动开始之前伦,李春荣提前到达西宁毒按隙,专门到长城和长安4s店进行调研弹无话。让他感到欣慰的是嘉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抄茨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驰时,我可以负责任地说倾松,我们的商务政策是最好的脊,没有之一贫飘恼。”李春荣对于渠道的重视程度祁,基本上是亲力亲为冻厢菠。   目前跑盲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躲胸。按照规划誓围雀,每年净增网点50家遂写帽,未来单店销量逐步提升至800台以上笆,达到中国品牌经销商中上水平悍。 责编昂:李芳" " 『构铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咕滴秦,由中国汽车技术研究中心主办牡毛莆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熬绩。在本届安全论坛上替才传,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挽怒潦,在回顾过去的同时谅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唬得宦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驴捣、车辆喜监、道路等影响交通安全的诸多因素惨铜,促进共同发展弟骨,从而降低事故中人员伤亡率那,最终有效改善中国道路安全状况湿骨。   会后败活瞬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琅吵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薯携。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腔,并阐述了对于人纷驾仇、车瘟埃、路镐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解够。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示板惺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娃疽饰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颁,一是日产汽车“三重保护”安全理念茂,即分别从社会狗健、个人和车辆三个层面采取措施冕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纹,就是在车辆的周边祷持菇,设置一个安全保护屏障斜敦,针对车身周围不同的危险接近程度骂爱哪,我们会开发相应的技术进行保护敛。   除此之外瘦匣匪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力电栋。在车辆的前方舞伍、两侧亥粒恒、后方建立一个全方位的安全屏障勒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念切潮才。同时醋敝随,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化降旦鸿,日产汽车也研发了一些相关技术雾蛊酷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卫猜。   日产汽车始终将零排放割拐碱、零伤亡作为企业愿景皋僳酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惕仁佩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炮拜酶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术餐得,可以在自动模式下完成转向菲写、加速和刹车等操作纱,提升车辆的安全性能碎灭傲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况七继甸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚂。即使后座坐有乘客筏,后侧方视线也不受遮挡啦僧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捕叙睹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头林箔豌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拱噶丁,帮助驾驶者做出正确的判断强戊。   针对电动汽车领域呸涝随,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铆灰剁,而电动汽车上的安全技术节氏伎,应该也已经达到了世界顶级水平啥乓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奶,高桥信彦表示猎镶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哄停谁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢熔,日产在研发智能交通技术的同时莱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目标,其主要分为四大领域闭缓。第一大领域是关于自动驾驶技术的疗澜卫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验表。第二大领域主要针对电动汽车(EV)小,对电池以及其安全性能进行研究厘翅。   第三大领域是新的移动方式盘戮辟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咖蹋哺,换句话说嗽付,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姑欢,我们针对这个展开了研究步达箍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啸膳墒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漆期幻。   未来别,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竟旱莎,同时吉欺楼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搔,进一步降低交通事故发生率每、持续改善中国道路的安全状况陈。 责编概同:李芳" "     【环球网报道】8月10日速,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喝稳肛,共推出6款车型强,售价区间为17.58-23.58万翠熄。   新车亮点仑:   外媒点评范驶汹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剖:李芳 版权作品倾蹦公,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄,严禁转载锯,违者将被追究法律责任跋居。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诉啪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秋痕。   不久前能抵豆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磨态泼,北汽集团以549.329亿美元营业收入挨,排名第160位拘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妊头燎,也是首次入围世界200强菩。“我之前的预测是在180名左右毒缝颧,这个结果确实出乎我们意料赖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话补损敛。   据网通社了解逝蓝,2015年豪魔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元局就,再创历史新高贰帽。“十二五”期间乌谜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泉罐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丹崇哆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元比迟,增长3.4倍妻睡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靠斑拍,网通社可以断定以下两点次:一良爬潍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纤兑叼、稳定的增长损。二融舅毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伤隋。   为什么能做出如此判断黄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赫取?徐和谊的一番话做了最好的解答祥盼通:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耻,咱们给人家代工挣俩臭钱恋,那是发展民族工业隧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哗?不可能泵哺。能走向国际化吗姜妒锻?那更不可能长识才。”   然而吮坚嘲,做自主品牌呐额客,光有决心吮、喊口号是没有用的维曙。正如徐和谊所说善忍:“干自主品牌真的难嚏黄虐,现在大家都处于成长阶段樊妒,想要效益好显然不现实妊谓。但是效益不好就不努力归率,就情有可原吗队?当然不是!咐寂。”   从“1 ”变“2 ”伶刹挂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耍。短短5年时间天钮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涕伦申,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟校。“北汽人要有工匠精神爽,低着头偿、少说多干钢撂,闷头干衔巧乳,一代人不行两代人叛猜舵,肯定成功堤豹好。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戏尼苟。   随着“十三五”规划的展开培盾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趣。据悉燃溅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产齐噶撼、供吗卫坏、销溶卧、研于一体的北汽集团南方基地冈佛哀。   届时钎甩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筏华,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佛疮湾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郊死孰,形成1+1>2的布局枚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚏弥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挡。   “十二五”期间东赦,北汽集团凭借超前的战略眼光紊标,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妮杰。通过产业链合作哇,北汽掌握了最核心的三点(电池构、电机舍、电控系统)技术吮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杉蔡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拨,并取得了中国第一汐、世界第四的业绩逝。   据徐和谊介绍妊聚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坝竟捌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秒排,北汽集团零部件业务板块几乎是0殊,经过这几年的快速发展稀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元问,这是之前想都不敢想的萝弦摆。”对于北汽集团的转型豹,徐和谊深有感触性惶咯。   据徐和谊介绍龟腐,未来北汽集团将围绕汽车产业链兑法蛾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暗,包括汽车金融固内靖、二手车唇械邦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赎,带来规木嗡碳和效益的双丰收农惯焙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斡沙奈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戎诵村,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向璃耙订,这也是转型升级的重要标志之一甜。北京通航以合资烯豁、合作唯、资本运作为主要模式灌,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚馅墓。虽然规模不大盾炼临,但已经显现出良性发展态势屯。   直视软肋目吕,质量和效益成关键词   “整体效益不高晌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旅酿猛,“我们举一个例子硕蹋陡,这次500强名单共6家中国车企上榜块尺,总共盈利114亿美元沁咀康。美国2家车企浆贪,共盈利171亿美元洗沟骗。我们的产销量远高于对手龄,总体效益却不如他们膏咀。”   徐和谊指出娇添嗜,提升效益蹬,整合全球价值链兢蹬寐,转型升级擂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞍婪亮,也是整体中国传统制造业需要提升之处酚搞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施事释巢,向好的企业学署掂哦,从7个维度努力党,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芥。还有四个月风,拭目以待咎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擂,通过与他的交流可以看出败殊,对于北汽集团的成长他是满意的擂。然而厢镣霜,作为一名中国汽车人撅扁虹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慑埠。   “跻身全球200强企业田,不是终点搓,而是新的起点闺挎憾。”徐和谊更是霸气直言颓师:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仕环,中国汽车行业前三甲耐持。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桥凸肚:李芳" "   车云按韧寇畏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碍物。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痊滥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畏淳。本文由现场演讲整理而成邢说。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢∥刖佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸步瞄,这两方面的关联性是显而易见的耐簧。    说到沃尔沃壤金翟,大家联想到的第一个印象就是安全殊。的确遂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逢,他们就讲巨碌:“车是由人来驾驶的拣泊搏。因此较订娟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全修。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骆躬埔。可以这样说付凡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洗晾褪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赣宠。其中当然有标配的崎,也有选配的潮交,组合成不同的配置麓脖。这里我稍微着重介绍一下推,沃尔沃的City Safety城市安全系统催喇疟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统合烦蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壳巍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绿梗风。在2006年的时候霉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统誓。第二年也就是2007年阶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能加洛泡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悸。2008年撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛萍,成为一个技术子品牌畏。之后的十年中这套系统不断地更新完善琳棘散,扩展了许多新的功能哆沫,比如增加了行人探测坚艇膘、自行车探测姐男、大型动物林、路沿和路障探测与避撞功能崔龟。    避撞系统为什么这么重要呢俏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车领承惮、转向功能的话械壕,一切都是空谈谦。想象一下喝渐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掏桑,这将是非常严重的问题缺陷挂响坡。避撞系统的工作机理非常简单傅铜腺,首先是探测涝讳,然后是评估决策痪芭瓜,最后是干预筷,包括警告或者自动刹车芥呵。    首先是探测谢坑。相比以前撬戒,探测功能已经取得了巨大的飞跃骚温。从单个雷达到多雷达和摄像头魄娥,并结合多传感器融合算法娩柒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陕菲吵。    接下来是决策广。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拨弄樊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骗。但是你在路上开车饶曹,特别是中国的路况卸鳞胖,不可能前面只有一个障碍物辫涪。所以随着多传感器的应用狗伟,现实需要更先进的威胁评估算法短,可以同时考虑多个对象识敌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荣仕讨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畴糕,你车周围的一切都可能是潜在威胁豪秋袭。    复杂的算法肯定会增加计算量略,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恒弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戮扦歪,有必要进行适当的简化剧脱。但问题是怎么简化桨讳恋?比如现在大家经辰祝看到的中国式过马路奸,一群人一起走郡,走到路中间佰低,可能有几个人继续往前走佰绘,有一些人停在那里雄,另一些人却往后退愧屡,这时候要判断预测是非常复杂的吠睡淀。所以斧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性试蔽,使得警告和干预措施如何定时航蒋、提升相关性和可信度始终受到挑战鸿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁都扭惰,才能提高决策的相关可信度熟局。    最后一步是干预粒襄。判断之后还要有一个干预的策略涩。干预一般是两种卤,先是警告辖沙,再可能干预茂男。怎样警告呢骨逼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霸恼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钱蓖。如果没有可感受到的威胁存在汾屎潘,原则上车辆不应该警告驾驶员抚馆桅。这是因为瀑,如果还是警告岛当砰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因老拴腑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯歪。时间长了之后截,他就会把系统关闭或索性换辆车巾习坤,在中国的路况环境下长,如果一路上都是不停地警告嗜臂隧,这的确是个问题扒。    警告只是一个声光或振动的信号膊陷,那么在警告之后脚茹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壬翠溃?我们的策略依然是揩纲槐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生难,否则车辆不应自主动作吧,理由也是刚才所说的奋瞥胺。可喜的一点是托袒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升础,自动干预所需的时间大大缩短了棵,相比十年以前法寄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能累协吓。最后一点艘伙踞,怎么协调人机界面板,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垒盗化,也将是一个很大的挑战杰甘靖。    刚刚讲了很多马号,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素第尝媒。首先是效率问题场份鸡,要调整警告反应的时间挂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浓?警告干预是否可感知与理解浪竟?第二是相关性佩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俗稿操?是正确的警告便,还是漏报或误报蛋?比如说路前方有一辆大卡车稿穿,系统把它误认为是高速路交通标志牌巷屯盛,而不给任何警告快澜,这个明显是漏报行店。但是反过来说翘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摔,从而警告干预霓蹿,这个就是误报稠慰颂,这也是第一类和第二类误报的区别棠。最后是接受程度匹,警告是否很高程度被驾驶员所接受舰磺蓝、并配合宋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耐难袄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撇,所以这三个因素之间要互相平衡敲街旁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程布高贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狡视,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尾谴崇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赤嚷祟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劫骄旱?是不是因为最近自动驾驶开蒙腿、无人驾驶炒的很热你?同时还有一些顾客在问版嗜篡,自动驾驶以后讲佩,我们的驾驶乐趣在哪里珐?因为很多人喜欢操控复吉变,喜欢在山路或者赛道上开车烤滦隘。    我们完全理解这些考虑砂屉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况紊,今天早上我走的是中环狡辖褐,走走停停祁鸵城,就像这幅照片中般的拥堵悄。当然闪伤,交通拥堵也不是中国所独有鲤敖,随着城市化进程的加剧江绦配,这是全球性趋势踞。请问这样的驾驶乐趣何在创?    除了拥堵辉浮,还有安全问题趴场浮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量探。城市化的发展也加剧了空气污染颂,以及可持续发展与能源的危机岭。对各位顾客来讲钉叛胎,还有实现实时互联和出行便利的需求惕班。    所以射杆,自动驾驶对社会搔、环境和经济带来的益处是多方面的行恰洞。首先楷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涟单,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的东棠腑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误版,即使提升不到100%安全藐翅,但是97%纤陀告、99%可不可以鞠律?自动驾驶还能连带产生其它的好处盗垄颗,改善拥堵欢簇、节省能源消耗脑瘸催、减少大气污染惭酗,以及使旅途时间利用更高效醋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利距歉强,但我们说肯定也有挑战擞忙阜,世界上没有免费的午餐洼。对于使用者来说暗,有人机交互的挑战橡醚。还有失效模式控制竣落犀,万一系统失效以后书,怎样用冗余系统来后备控制墓。有跟其他车辆系统的交互缉啦,你不只是一辆车单独行驶在路面上免阔。怎么感知环境闯脸售,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疼甜。还有最后一个热愁,再好的系统瑞尾,当顾客不当使用的时候冻抱谎,怎么做这方面的技术应对处理窜。对于车辆设计来说撬迁桥,还需要各种各样的冗余系统做后备牌,确保自动驾驶安全枢。    其实冉,自动驾驶不光是技术问题咖觅,更重要的是对社会和伦理的挑战烩喀,大家是不是能接受承扮窗?首先孤,什么样的商业模式匈无歧,是我们现在继续卖车的模式判涤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埃饶。基础设施的改变讽辈彤,比如说车道线纱危唬、公路标识的统一窘乃盘,这也是非常重要的秸。还有保险公司是否接受璃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熟。最后是公众的接受程度蔚,法律和法规的约束尽肃图,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晶难滦,从而也引发了很多相关的讨论锑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怒?我们非常明确霖,这也是一贯的战略坊士,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者希腿蠕。    这里举个最近的例子辉刑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸵,已经在欧洲量产上市汲,今年下半年也将在中国投放市场德那蹦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向净耪,而无需跟随前车陛漓。要知道氮景,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筐淌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霜隋,那就是到2020年爱嗜腾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亨。这是沃尔沃汽车庄重的声明何骨,也是一个非常具有挑战性的目标肖铃将,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炮?    我们认为首先要充分研究颗,通过真实用户与真实交通羌醛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通部耸。还要多方的合作劝麻,沃尔沃汽车通过与包括供应商撼、大学研究机构爽,以及政府部门在内的强强联合钾丘浮,来应对全球挑战坪免咯。自动驾驶之路没有捷径庭,就像练马拉松一样偿羞签。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步维全、循序渐进的既,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啤,我们走的每一步也都要以安全为核心邯菇抡。我们要以客户为导向剩,通过提炼典型路况刹筷岸,悉心定义测试所用的通勤道路毙,同时尽量控制风险愁蜗退。在技术成熟之前谰双煌,必须反复的测试淘愤,以保证安全与可靠按抗股。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗却。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目览:要验证对社会和经济带来的好处剖填,是不是适合当前的交通环境讼狼肩,顾客零煎邵、社会公众的接受程度嫡,还有道路基础设施的支持是不是充分阂灸,与其它车辆和道路使用者的互动夯澎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琳枷幸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了儡佳箩,真正的大规模测试将在2017到18年擂穗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试告屎蝗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伟。    上图右边是哥德堡市区的地图残挝珊,这条环路相当于上海的内环或中环瓤茂,即城市高速交通路八杀怕,是没有行人徘骄唤、自行车丛哥,也没有交通信号灯囊负煞。自动驾驶测试者是租赁顾客牡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶完报。在驾驶过程中俩,允许处理其它事务凑,从驾驶员监控到不监控毋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术收倾。    这里我要讲个非常重要的概念飞晶唤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸡渤沃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蝎岗刷,驾驶员还是负责监控和指令秃,必要时趣,还应尽快接管人工干预细良瞬,所以还有不少局限性龄差悸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硼矩惨,车辆负责监控交通环境淳,根据路况决策和反应茄邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事为。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犬辖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秒捍晌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞳辜颅,驾驶员需要对驾驶负责牧赏巾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肉,或者SAE第4级的程度翻瓶玫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貌患。可以看出沤,这是两个阶段之间非常明显的分界线俄拦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼻撇,简单地讲改,是通过多传感器融合粒冈,包括单个或数个摄像头绦、毫米波雷达拇、激光雷达垦敞、超声波传感器等砍痢极,加上云端和高精度地图坟,来感知周围环境亲然绍,评估路况和交通状况堑,相应决策与控制蒜徽,最后通过制动曙叼愤、转向和发动机系统来执行干预眠太。处于安全和可靠的考虑队匹荒,我们有备份系统宪,冗余的执行机构簇,万一其中一套系统有问题毙粹陋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裤模。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侠锑缴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恰戒辜。2017年儒筹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酵,随后我们将在中国朝染彼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证收冗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侧窖,自动驾驶的远景又如何连挤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磁扁。如果大多数车辆有自动驾驶功能虎氖相,车辆可以与人苔、车扯菲、路互相沟通邦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上樊蔫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布婆藤靛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徒翔蓬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峭粕迷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感没课,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚕拟。 责编亨故:李芳" "   从很多角度来讲辆苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的突耻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霜旁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暮默,国产化是必须的道路定。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能纫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刻谓,能够接触到更多的消费群体蹋坊。在网络发展策略方面隙,我们会更加看重网络的构成形式般迹,像城市快修店谰措、售后维修中心扭收、维修工厂等档地,主要目的是增加服务的便利性恃芭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呛。    上周末(7月29日)莲鸥,在接受采访时窝士,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士称挛低,回答了中国经济网等媒体的提问石聚沮,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略梧碎筛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搏隧念。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秦篓赂,年轻访誊煎、专注财陕,富有亲和力;与媒体的沟通自然涵皮、坦诚卫说秸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺侮帮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厩让,刘智说恕性,中国经济发展已经进入一个新常态皖扰,就是从高速增长进入一个健康篮棱湘、可持续性的增长雀微。但是俺,随着经济运行质量的提高亭伴呵,每一个百分点的增长古碍姥,都是一个不容小觑的数量拖斜灵。把这个结论放到豪华车领域甸县算,我们所存在的这个行业顿队,应该不会有前几年爆发性的增长巾甜,市场会以一个比较稳定陵喷、健康芜钩始、可持续的态势继续发展霖脱券。就宝马而言呕戒婆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彩坤。比如鲤村,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趣,而是把新车疗唱、二手车次粱,技术保险跺,国际式售后服务一起发展赊晴堵,我们叫“利润四驱”迫赌立,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淬奸。    今年赌伺,在集团诞生100周年之际竞赎庇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘛谜箍。那么羞蓟,这些战略在中国市场怎样“落地”系感?刘智谈到娄璃,宝马集团刚推出新的第一战略垫,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ズ辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岸苗摊。他举例说堂,宝马提出的智能互联概念膏扒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劝境啦,领先欧洲10年以上博,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莫酞失。再比如新能源方面畏海。中国政府强调腊珐,到2020年新能源车要达到500万辆段皖青。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛔访,包括纯电动和插电式混合动力车型刮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惹酬。所以在新能源车领域虾洼,宝马会加大对中国市场的投入卸勒崇。因此戈饱检,“从很多角度来讲拨逞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”采,刘智说罢道。 BMW i3    随着本土化战略的实施慕呈,高档车市场国产车型所占比例越来越大邦。那么迁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旅?刘智介绍说莆,目前话旗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侥。在几大豪华车品牌里面搅阀钝,就进口车的销量来讲誊粹兼,宝马应该是最大的僧硅谷。我们对目前的状况还是满意的耽。因为这本身就是在我们的商业计划内笆。    至于将来泛冠但,刘智强调闷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌,必须在中国取得成功揭淑懂,在中国取得成功楷,国产化是必须的道路”茂肖输。所以摹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跑楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄琼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戒。不久前稼乖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲍父供。从长远来讲狗,国产车型的占比会越来越高吐动馈。 全新BMW X1    近年来禾喀渭,高档车市场经销商层面的动向备受关注去渭练,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颓介?刘智认为里暑,应该说庙,这是一个行业性话题门。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棱,在厂商给予经销商更多的支持配合后脾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搭凛挤。就今年上半年的情况而言间跨逛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的精晨。对比去年的数据痛,我们发现狠,不管是在新车毛利耻,还是其他业务板块当惹,尤其是在售后奋秃、二手车氨、金融保险等等几个业务板块狗泄岁,我们都有了明显的进步盛灯。因此硕,他觉得空米坟:“目前棋,宝马的经销商网络是非常健康的”匙详。因为枫芥,随着中国市场的不断成熟庙兄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黄。从厂家的角度来讲吐,我们也不断调整新车的供求关系郎,调整车型的配比帆句,调整商务政策阿仙登。综合下来栖懒,应该说目前宝马经销商网络鹤窃聊,处于一个非常健康的可持续发展状态耍愤。 全新BMW 7系    那么芥策隶,比较以往菩惠,宝马在经销商网络的拓展上汤俯,节奏会不会放缓一些葡发?刘智表示宛陕潭,在经销商网络上瘟潍,我们仍在稳健进行拓展墙舷,一步一个脚印地往前走庆成镜。从绝对速度来讲蛔,或者是从增幅来讲誓,因为基数变的越来越大烧托敞,所以这个百分比是越来越低的暗填臂,这是很正常的互爱错。目前贺,我们全国的零售网点超过了五百家茹烁喂,覆盖了全国所有的省市自治区困阮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市露,覆盖了很多中小城市据慑妥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搞撇。在网络的发展策略方面朴,我们会更加看重网络的构成形式狼,并不只关注于网络的数量末救。所谓的“形式”就是像城市快修店疥某、售后维修中心丁、维修工厂等等一系列的体系概念抚小撤。主要目的是增加服务的便利性捅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贬潞妥。对于经销商落,也可以进一步降低他们的投资和初期成本累挟吹,让他们有一个非常健康良性的发展们。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了