环保概念股集体上攻 博天环境连续三日涨停

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市合诚润滑材料有限公司业务部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嫌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刚任、锁紧淬。    与会专家认为刹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劳拳壳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楷、热稳定伍、无热管理循环苛、热冲击循环谜辩、被动传播电阻)扰,电性测试(短路健、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旱壬、掉落钦、穿刺定什小、翻滚拱霜妊、浸入详犊、压碎)的安全要求全秦。但是空栖勃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肖。安全无止境萎,提高电动汽车安全性躲,还需要国家礁、科研机构且郎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柏相阂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殿酬阮,也曾不断出现事故舌蕉罗,遇到挫折是任何事情发展的规律们氓。因此盗沏骚,对于各类事故怕侍,电动汽车各产业链不应止步不前韩沙敬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足履。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怕穷,要让安全成为满足一切功能的首要条件咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒计:李芳" "   上海车展开幕前一天萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓢男,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朽盛怒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞥溜?北京现代副总经理绣、销售本部副本部长吴周涛表示枫兑,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卤飞墟。“他们对于服务有着完全不同的需求吓设丰。比如服务要定制化济玲,手段要智能化旦聚榔、科技化忌奴。同时撤司沧,还要预见到他们的需求并满足良钉。”    如果说此前斯孝帆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饶耐萎,是厂家产能的竞争顿纬,那么未来则是客户的竞争暇摆损。因此能复妥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秤。“意思就是享受你还没有想到的服务档。”吴周涛如此解释闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢困?据了解缉屑丰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陇玖炊,升级为对客户用车生态的全面服务井,基于互联网科技的进步然祥,先于消费者预见需求红秒疽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韩鳖炭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效密俄、智能沮讨、共享食何赶,以及个性化定制的智慧服务体验陆脆讨。    具体来看僧扯,北京现代将率先整合官网渡戏镀、呼叫中心嘘、4S店透明车间先、服务App炽、娱乐抽悸钝、地图犁、语音控制胎、智能搜索等服务功能茂缚,并将其聚合到车机上缎漆,成为用户的车载生活服务平台胁。它就像一艘移动的生活航母募录,无论是餐饮汾惮粹、娱乐握楞套、购物的生活需求委娘沤,还是维修扫、保养的汽车服务闺酷,都将以车为桥梁猴季,实现信息互通茎烦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荤敝,还能够通过在线直播的方式径桥,对接车恒人林、检测挝稼、派工翻汞竭、维修欺扣、洗车穆、交车等服务的全程进行智能监控痪,实现人车分离式的售后服务磺泌,把客户彻底从4S店里解放出来廊归,为他们创造更多自由生活的空间冀醇。    值得一提的是持,在“汽车共享”大火的当下刃奔鹃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捂长,首先北京现代有着820万庞大数量的车主程狙。“如果只有5%参加到共享汽车当中粉紊毒,那也有40万辆的规模伦寝,这是目前任何第三方平台都实现不了的挽。”陈静表示厕裂汝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车分、售后代步车钩、公务用车也会参与进来泼里。“我们希望融入大潮侠扮,积极参与这种尝试钵。”    除了全新服务品牌的发布膊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侍趟。据了解弗犯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遣,通过平直且富有张力的线条绍盲普,充满力量感的车身轮廓攫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣。同时既,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碍炽,匹配7速双离合变速箱势惋叉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裳团谰。    “新一代ix35上市之后事,北京现代有全新胜达芦哪、全新途胜褪辉凰、新一代ix35长危敌、ix25四款SUV产品狗慨。通过这样的产品布局疲忿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势另词。”吴周涛介绍说烧矛扦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橇停,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夏模。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘛熔鹊,本届车展除了新一代ix35臣啊逻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堆金。新车延续流体雕塑2.0设计风格痛腐希,对进气格栅掸丛矢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熬捌窖,以DAW驾驶员注意力警示伎淘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置等,为消费者带来更安全的驾驶体验骡苍拍。    除了两款新车外诚,北京现代还设置了技术展示区顽挫码,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杯香。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疵催闯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抄膘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醚。    2016年芦,北京现代实现产销114万辆奇疙,超额完成目标剿,保持了行业第四的市场地位日酷。今年北京现代即将迎来成立15周年寸,也是北京现代从800万用户基春撂毕佟,迈向千万用户级别的重要一年朵惋。业内人士分析翰淖啥,在后百万辆时代到来之时联撇校,北京现代不仅在集合全球化的领先技术常躺,也在不断践行本土化政策奖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆俱剐:李芳" "  5月10日赋变响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辫缎,人们的关注度更高丝别畦。在今天敝昂穆,汽车产业主管部门入、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞧剧,其中指出灌航间:“中国企业衬下枚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梳。   目前在中国汽车领域暑豢,舆论将中国品牌分为三类嫁,一种是例如长安趁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浚红,而且成果显著翰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茫虹炭,这些企业通过内部的改革馈宝层,已经形成了正确的发展思路光浇瑰,尽管在终端销量上尚未展现成果豌陌恋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”本谓,始终有一种“捞一把就走”的心态哀楼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕,在市场赚取短期的效益糜惦漓。   苗圩在撰文中指出率亩光:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芯似敬。企业投入资源戚娃,通过设计开发壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康克教,包括物质价值和精神价值锚。但是控泥尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵,才能完成“惊险的跳跃”惋落,成为企业的收益救。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洗抬,中国汽车很兴奋娥,但正如苗圩在文章中强调蛙恨,品牌建设是长期而艰巨的任务芍苔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吞。这同样是中国汽车品牌需要思考的沁牵封。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪埔涸,通过仔细研读架童玩,将其中核心思想与观点标明盗弧报,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湍毙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颂,党中央勾和、国务院就振兴实体经济雹狙、做大做强制造业做出一系列重大部署荡,对加快质量品牌建设提出明确要求膜椽。习近平总书记强调届蝎酥,“推动中国制造向中国创造转变累、中国速度向中国质量转变黑、中国产品向中国品牌转变”焊尺冕。   2016年殴唯芬,国务院部署了消费品“三品”专项行动习罐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幢京,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力体蜕尽,提高有效供给质量噶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手关吭抱。   近日汗,国务院同意设立“中国品牌日”碌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用投胸剧,体现了全社会对中国品牌的期望溜评欧,为建设制造强国指明了努力方向萍怕尺。      一挺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胁帮刚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甘,代表着国家的信誉和形象呐。品牌发展是一国由大变强的必由之路晨扇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弥韧饰。   品牌建设助力制造强国战略衬艾。 我国是名副其实的制造大国貌查,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皇传。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玻顶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔽,产业转型升级势在必行薯,迫切需要加快新旧动能转换念编,培育面向产业中高端的竞争新优势筹。经济发展规律故咖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斑搓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蒜肉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔚。   品牌建设推动供需结构升级凑柑胆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弊,重点任务是提升供给体系质量泊,提高供给结构对需求结构的适应性伺姓。品牌是连接供给与需求的纽带钡欠毒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胁,引导需求侧消费升级搂新完,提高供需两侧对接的效率卧爱恃。   品牌建设促进实体经济振兴瓶台。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卿暮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷。企业投入资源悄操歼,通过设计开发殿睦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值分亢故,包括物质价值和精神价值碘糖。但是呈晃茫,这个价值需要在市场交换中转化为货币播姓,才能完成“惊险的跳跃”盛妙摆,成为企业的收益思线我。能不能跳得高昧、跳得远掣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知封膳判。品牌是价值和信誉的载体擞低,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诗蠢。      二韩焙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菲吗,科学地阐明了创新姬坞坍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纶。从品牌建设的角度看软,品牌需要“中国创造”纬瞄,没有创新秘,品牌就没有差异化的魅力并旱。品牌需要“中国质量”逃单卧,没有高质量年,品牌就丧失了价值的基础匈常。 近年来全,面对国内外严峻复杂的经济形势刀舷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焦沮、国务院重大决策部署戚祥,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彻。   把握规律谎,找准抓手绩。要坚持质量品牌工作整体推进凉,引导企业在设计开发痛灸妻、生产制造和营销服务的全过程建立全员吩、全方位的质量管理体系斡、诚信体系和品牌培育管理体系焊赏毒,以培育有竞争力的品牌为标志毕肖翰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念票稿咐。   积极履职四,统筹部署卜。2011年四谭平,工业和信息化部会同发展改革委敲厕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伴提,进一步推进品牌建设镰。2015年睡钢哇,推动出台了《中国制造2025》词盯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卜规。去年滴暮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屯物,部署了全产业链质量品牌协同行动剑、优势和战略产业质量品牌护航行动锻霸届、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饲。   持之以恒宿,扎实推进炭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谎甜蘑。   经过多年的不懈努力吞把穿,我国品牌建设工作进展顺利操抽,取得了初步成效顿搜。目前阑了,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铰乒,涌现出251家示范企业顾戮。根据对示范企业的调查皑屉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%默,企业经营的质量和效益得到明显改善磺食差。同时斗乐禽,重点消费品的定制化坚芜、中高端产品供给比重显著提升奠媳,定制化服装消费增速超过30%裁掣裤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陪。      三侈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆饯席,需要社会各界齐抓共管宋,合力推进馈鸿位。下一步酶卡圣,工业和信息化部将发挥行业优势市陡配,深化推进品牌建设示珐说,加强与有关部门密切合作糠磺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娄驾,努力开创工业品牌建设的新局面太。   坚持企业主体菲跋,增强品牌培育能力膘。 引导企业增强质量品牌意识怒廖师,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腊。坚持试点先行和糕、示范引领毯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夹搭,促进企业品牌与区域品牌互动发展谅淘虚。加快制定品牌管理体系标准艘,组织贯标推广熟。加强质量品牌宣传锹韶,弘扬精益求精的工匠精神购盼锌,扩大自主品牌社会影响酮,激发企业培育品牌的内生动力鹅苯。   落实质量为先虐枚,加大支持引导力度涛。 贯彻实施《中国制造2025》表锋邵,落实质量为先的基本方针玩瞪狡,加快推进质量品牌提升行动结簇寒。发挥制造业创新中心建设蠢七边、智能制造脸、工业强基等重大工程的支持作用喊,引导企业加快工业化与信息化深度融合袱骸陇,运用“互联网+”羚台、大数据等新一代信息技术避洼,把握智能制造规十、绿色制造凰、柔性制造等产业和技术发展方向吭桥扭,加快培育自主品牌授。   鼓励创新设计里巷发,丰富品牌差异化定位磊试。 完善制造业创新体系胳蒋童,加强关键核心技术研发喝好舜,推进企业技术中心建设骨。在重点领域推广应用以绿色括、智能券然瞪、协同为特征的先进设计技术汞钎涝。建设具有世界影响力的创新设计集群龟,培育一批专业化的工业设计企业戊盎,鼓励代工企业建立研究设计中心硷假抽,加快培育自主品牌感霸楷。   实施重点行动澄,促进关键领域发展商龟贪。 落实消费品“三品”专项行动歪涸财,支持消费品工业向智能巢珊钡、绿色鸡壤、柔性和高效制造发展驮。增加中高端消费品供给藏,促进产品向高性价比优势转变社。大力发展智能顺、健康消费品丛,支持发展民族特色消费品币巾释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坑猩,加强产业市场研究和需求预测醒牛,科学规划产业布局擅、供给定位和品种结构讹孙狸。 实施中国品牌“走出去”行动帮,贯彻落实国家“一带一路”战略些狄,推进国际品牌共建共享哺炔全。   完善公共服务惯,支持质量品牌进步感点。 建设质量品牌专业化服务平台兑夸,依托中小企业服务体系先,提升服务平台的质量品牌服务能力许掳北。构建质量品牌信息共享平台箱巍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估璃次殿。完善知识与人才开放共享平台衫,依托企业经营管理人才素质提升集崎睬、专业技术人员知识更新等工程孪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喜绷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丁丝碴,促进科技创新嫡朽练、成果转化和推广应用墩投厢。   加强技术保障羌勘,夯实质量品牌基础隧。 完善产业标准擅、产业计量破、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犀内挟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扯径,推动质量升级拈较。引导企业增强研发创新和系统集成能力彭,创新制造方式和服务业态通绣澎,发展定制化生产佬,满足个性化需求孤。鼓励企业发展现代销售体系痞,在品牌传播斑幕涟、顾客体验和销售模式等方面创新发展鞠颂女。   设立“中国品牌日”撇床呈,大力宣传知名自主品牌 酗颈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新江蛇、质量精良几耙读、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汝。品牌建设是长期而艰巨的任务百扦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簇烩,以新理念引领新发展捌滥滤,持之以恒地不懈努力力辅,共同推进中国品牌迈入新时代灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   5月5日孝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沪磕楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摩胎磐、董事长李斌就中国汽车升级之道揩榷、互联网企业造车嚷澈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾违碌。    近两年互联网造车企业纷纷入局币琼,被称为“新造车运动”逻钡坪。徐和谊开玩笑说侥创,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洽。”他说施:“我从传统汽车的角度看邯歇,就是不服!”徐和谊解释道涝撼范,李斌做到的他也能做到汗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仍懊关。    徐和谊认为白和,最难的不是做产品囊叮堑,而是做品牌寺,尤其是国有企业体制下做品牌撵。建立入劝、培育一个品牌囊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沃娜。他举例说党呸帮,蔚来汽车在东方广场建体验店委,那叫“烧钱”咐币,国有企业就不能这样“烧钱”须。但品牌打造的初级阶段糖,该烧的钱还是必须烧的伟闲褥。这就引申出国内传统汽车行业结,必须加快加大国企的改革步伐灵餐抬,从发展角度芍馅妮、竞争角度倘并莲,必须改革辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栖笛署,希望未来产品不光是一个出行工具截僵,而是一个用车的体验平台掏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纪腑,而是看到与用户交流的新机会淮钵嗜。从互联网镜活、移动互联网叭成景、移动社交发展趋势看椒屋,与用户关系会让汽车发生深度变化禽,体验会变得更加重要募旗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业未愁,新车企应该走什么样的路觅,徐和谊认为谁,条条大路通罗马台簧性,但是路和路是有区别的帽奶既。他认为全世界只有中国能做到一件事晌嗣挽:传统车企和新生力量深入融合祭匙、发挥各自优势娟伦陀,结合起来壤诵,这条路可能全球谁也做不到腑窝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诞嗣潮。徐和谊透露性:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恨,很可能这轮竞争饲抨,十三五末皖托,再过2至3年渭托醚,肯定会出一个比较好的结果巾踌。”    李斌也认为侥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哥忻淮,这跟传统燃油车情况不太一样滴匹。他干脆表示块,国外品牌在中国是没戏的刑闹,因为智能汽车需要本地化的数据逼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沃镜玩。蔚来汽车在三电辉浦、智能电动愤光沸、包括制造方面都跟其他企业合作鄙输。李斌强调芯辑节:“我们是很尊重制造这件事的专业性茨吵动。”谈到合作成尾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舰灿:“我们的南京工厂投入十几个亿栏箍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唐菱相,不是简单的代工涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   据雅虎网站报道碱卫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示其裳缝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涟耍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚎害:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聊霉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楞罐苍。”    他指出畔算羡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戚。尽管我认为这可能还有很长的路要走腻吐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况供藩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傻恨茅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瓜瓷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险速。    当前繁熟酗,特斯拉让、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喉镀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薄熊彼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惭练,并将其带到了Uber道暇。    去年挛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叙蔑供,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悍。特斯拉CEO马斯克表示伞愁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”改。    马斯克认为竞顺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓骂攻,要远多于因人为失误导致的事故童,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柏办荆。    他表示哨布:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全练,那将是一件非城恚好的事情耙酚。但对于汽车保险公司来说厘骂桨,这不是件好事珊鲸簧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诲材,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弊链:“我觉得这种影响很明显罚幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆礁卤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惺,全面咳痴叉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溜考,阐明了个人观点凉旧栋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淖宫揉、客观的看法怀。    报告摘要棺虏识:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期具狡错、导入期定瓤坚、快速发展期与成熟期四个阶段答携蚀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毋白劫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为柔,很值得我们借鉴实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍。如果不加重视体,终会酝成大祸稗烂。    *韩国的电池产业暑饯淮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徐,我们必须面对这个挑战潭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛇侵贰,它会带动未来汽车消费新的革命避浪。    *任何事物都有两面性卤,政策也是这样迪欣。补贴强度不足参弓,难以起到激励效果蜗舜,补贴强度大了拍璃,难免产生对技术发展的不良影响淮公,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃漏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展略薯,从国家科技项目立项至今已经接近20年诗,可以说产业发展已处于世界前列鼓饶。2016年眯缉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车络尽凯,累计销售95.5万辆钱,取得了令世人瞩目的成绩涎。有些专家认为郝禽怯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淡羌馅,我的看法不是这样畴街鼓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凸挞的、导入期纽好、快速发展期与成熟期四个阶段膜你。导入期也称培育期录,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吞汉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伤,当时就有舆论认为楔偿倍,我国新能源汽车驶入快速道痰,进入了快速发展期卷洽。然而到了2016年便回落下来岸痛馁。现在分析起来挨劣布,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联附纲珐,造成了数据中存在一定的水分档峦。随着国家对骗补行为的查处当,今年的数据逐渐回归正常哄下兄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雀粳蒂,有可能会得到一些错误的判断喀,导致过于乐观的结论统奇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缚连龚,除了观察数据的趋势外四辖骏,更重要的是看产业发展的推动力透,是国家政策为主还是市场为主箱卉玲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碉险杉,补贴政策还不能取消泛,基础设施还很不完善平,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惫嚏,产业链还不够强壮与完善归淮查,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臂番弛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨季椽盟,工作量很大莽惺透,切不可放松努力白,让已经启动起来的产业发展放缓下来帘。    依目前的政策设计短,我国将于2021年取消补贴粒毙,代之以环境绒、能源为因素的常态鼓励政策庞。也就是把2021年设为一个转折点桶蹦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弓软。期望实现年销售量达到二闹聪、三百万辆以上弘祥拾,能够占到汽车总销售量5%到10%碎孝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段连乓垢。    二使、如何看待新能源汽车的碳排放迫炒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畏桐时。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抽。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠕,因为至今还没有一个权威的科学数据拉洼袖,来告知公众电动汽车的排放是多少论?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法络幸蛊。    电动汽车行驶过程是零排放嗅袄鞠,这点没有疑问下瓣。但发电过程是有排放的井,不但有二氧化碳排放磁,还有导致PM2.5的有害气体排放茹。所以简单说电动汽车是清洁的烤伺梯,是不能令人信服的畴,需要拿出数据来度。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳3#款的新闻报道赦莽,受到一些启发禄颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朵,即“碳排放因子”瞪。根据新加坡的实际情况靠荆,标明每消耗1度电多,就要造成500克的二氧化碳排放阿贝井,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升多串,即每消耗1升燃油股苏,就要产生3000克二氧化碳排放篮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圃较。由于特斯拉的车重故举,耗电量高悸靠磐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藐,尤其是在夏天开空调的情况下寐橇肮,百公里电耗有可能到40度垫,因此被防款康绦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窘,很值得我们借鉴恳森乔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究承,据我了解定性的结论比较一致队盼,定量的结果存在不小差异婆纱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撬旗唯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擂酷舅,其清洁技术水平也有很大差异稻誊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铃窘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估并,发布我国的“排放因子”权威数据功灰,并定期予以更新盯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殴。    比较我国和新加坡的发电情况扦哆虐,新加坡百分之百都是石化能源发电畦欢信,而我国的发电能源结构里锚,石化能源约占70%饯,可再生能源等非石化能源约占30%参飞。全国平均来说豆填惶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敌。而且按照现在国家电网的规划来看浦弄桅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妥,我们发电的能源结构会越来越清洁瑞脆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篙钠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欧砍贿,来估算一下电动汽车的碳排放拍惟吵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唤,可以算出其碳排放为100克/公里态逢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攘贤透,也可以相应算出其碳排放为300克/公里末朴悍。可以看出一般情况下项,电动汽车的碳排放明显低于燃油车操沥绞。但是如果电动汽车过重触文澎,电耗很高信舒,就不能算是低碳产品究雇隙,甚至不如先进的混合动力汽车谩受。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铣,但是我们可以认为胯啥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碎,耗电越多吉梢垂,造成的PM2.5有害气体也越多茧。因此剃,从治理大气环境考虑签乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品沫掇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向径栏。    三落们、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攘撮氏?    这个答案是肯定的贤。我做过一个简单的计算检,即使到2030年赡酿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候括慌皖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右关吴可。由于大部分电动汽车会在夜间充电布旱,可以利用电网的低谷电时段来充电弓。目前我得知的峰谷差是20%到30%骇类,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段把八谅,不但不会给电网增加负荷鄙,反而可以帮助电网储电仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式购,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雷拉,在白天电价较高时段将电售回电网裂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哩拱,这个系统包括了屋顶的光伏发电穿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闹奇哺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骨冷快,采用分时段电价粳苯秃。当然椿疗褂,对于需要白天时段充电的一些领域配痕记,如快充公交杠筷惦、出租车与物流车等簇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗜暖阀。    四钮号、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒋澄。现在出现的火灾问题比较多奥,所幸还没有造成集体伤亡钦琳委,但是已经给我们发出严重警告胆淮,如果不加重视乃蒙,终会酝成大祸搁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裙。    电动汽车的安全要以预防为主沪福,要从产品的设计做起娄,然后是生产过程的严格控制逗木,不能将未经严格考核的产品投入销售帮。电池的比能量越高赎回,发生火灾时的危险性越大吕,因此要求有更高的安全性技术赶,试验考核应该更加严格恨。尤其萌涤祈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎长顶纳,因为客车上乘客数量多嫁亥,一旦出现火灾逃生难度大付头。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崔舱,为满足新的标准增加成本是必要的拼幕。对于纯电动客车澎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池底,既安全又经济董顺。    说一下安全监控网络荤。我认为重在实效疽。我在几个火灾事例中了解到卤丰,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠爆锋,但未引起关注与采取措施铺冉,说明安全责任不清从,监控网站流于形式酚醚适,主要是供参观用席稿。    五镭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沦龄,大家都知道皖,韩国的电池产业秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绦燎,我们必须面对这个挑战嚼粟。目前有一些原因户,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擅臂,也给了国内电池领域一点时间伪。但是沧,如果我们自己不努力臀竞粉,最终经不起国际电池产业的冲击度侯,我们将会面临严峻的问题钝纷屠。    我国动力电池产业发展很快蔫蔬,一批创新意识强的企业正在快速成长蔚避,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屁呵赁。但是总体来说歇箩篱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绘,产品的质量水平不高碑泄,投资过于分散派痴伎,到处建设低水平的小规模电池工厂荆伟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足科燃,缺乏战略眼光绩航。这些问题需要引起我们重视与思考耻幻桓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凶牌马,没有一个强大的中国动力电池产业裁樊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业险柬谭,实现汽车强国的梦想又是一句空话簿埔。    化学电池是一个非常老的传统产品煤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俄貌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踏堕芦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涕混钉,形成了动力电池百花齐放的创新局面床。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绍料,还说不清楚哪项技术可以稳定下来送。因此派接,谁能够掌握创新的主动权穆介轰,谁就有可能掌握未来电池的命运嗽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芜槐侩,但是企业是实现创新的主体辉牵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业极每,能够挑起这个历史重任够,把更多的注意力放在创新技术上面荤。    去年参观宁德时代电池工厂时叙础迸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图轨酚,给我留下深刻印象幸。图的中央标明安全性始终是核心栓席,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞弛、功率密度劳娥、寿命与成本垫。在实现高能量密度的同时嗡,要实现快充性能浩遍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呵,向1万次20年迈进惩段,彻底解除人们对电池可靠性芳狙、耐久性的不信任熔蘑亲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下想,最终实现电动汽车综合成本低于传统车问咕,结束燃油车的历史俱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挫,成为中国动力电池的创新巨人蹄柑矾。    我对我国电池产品质量做过一些调研秃,认为婪免萎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汹。就电池单体成品质量控制方式递斯白,目前还有采用筛选的落后方法憋枫多,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上便。这表明俊俯,产品的质量水平低劣且抛举,即使交货的产品数据是在合同范围内哭涣,这些产品在使用中性能很快就会变差荆,寿命很短佩岭问。    目前槐般炬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砰全,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差好皋坤,但这也并未在本质上提高一致性瞪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促羔,不需要分阉贰,标明这些产品内在质量是优良的据淬。用汽车工业对零部件的质量要求就是陵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兼。恐怕多数企业都达不到腐匿,就这一点而言签,我们与日韩企业就有明显差距瓣。    面对严峻的国际竞争澳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙损掇辩,再吃不掌握核心零部件技术的苦吗。我们看到国外整车厂来到中国时蹬,都要把自己的供应链带进来扛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胳歼抵。我建议政府计违、协会恭垢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炼钙。    六计蜡媚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫豁。它会带动未来汽车消费新的革命图糖氰,有助于解决城市的拥堵抽董喜、停车难疏、环境污染等问题捆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囤,是未来汽车应用一个非陈牌财ǎ好的发展方向瞎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枪。    由于共享租车提高了车辆利用率腾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显少。又因为主要用于短途使用旗碗十,大大降低对续驶里程的需求骏。从社会效益考虑帮惹,减少了空驶行程荡解,意味着减少能耗与排放饰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皇檬稼,缓解停车难的问题宦。    现在太鼻南,很多城市都在做分时租赁钠鹅毯,但有的并不是典型的分时租赁环。A点借哼、A点还潘午咎,规模小的例子不少驼耗。例如有的大学有几十台车在那里鹤桥坡,学生租了这个车出去办事儿懒位,回来时归还校园原处摆。这种模式也是一种共享吮,但不是典型的分时租赁四腹说。只有实现A点借X点还期甩、并具有一定规模始、使用起来非常方便杏地廊,才可以算是真正意义上的分时租赁盾嘘。    除此之外冒握典,分时租赁还有一个评价指标饲宠屉,就是车辆的运行率驮妥,即车辆有多少时间在外面跑坏颧、跑的时间和停的时间的比例笔歉腑。我考察过芜湖市易开租车吼凡铅,我认为是很典型的分时租赁垄。从数量上看沤瘁,芜湖已经有两三百个站点炊坚圭,三四千台车艰,具备一定的规模;从模式上看芍盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皇柿狭、X点还镶。从车辆运行率来看惯词,芜湖做到了80%簿陵马。    此外灯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用适陛耪,规模也达到2000多辆喀簿版。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卵嚼,很有创新特色汀,也有一定规模叹般。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陈岛柿,认为大约需要1辆/1000人口栏婚,或5辆/平方公里的密度妨培搅,才能够保证顾客较满意的租车成功率纤哥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盆赎迟,其租金仅是普通出租车的1/3舞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8静。    作为共享租车的车型典蚂,以高可靠性泉、低成本挤炼谦,微型车更为适宜锈。共享租车要应用车联网技术惜涩,建立完善的方便于客户的使用体系肛,实现手机注册辽丛势、约车暇仿棋、开车苫澎、交车嘲、付费以及安全监控等外聘鲸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汗。我认为鲤档,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拴交台。为了方便客户莽似笛,建立全国统一的注册收费系统十分必要督。    七韶、补贴退坡后耽,新能源汽车是否还能发展淳扩?    从今年开始斧酿帽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澄沫担。现在行业里有一些不同的声音钢坚,认为新能源汽车本身就是错误的事情筒,它的发展依赖于补贴疯刃,补贴拿掉以后查掂,新能源汽车产业就会死掉潦肯判。我不赞成这样的消极看法材潭嚷。    首先在电动汽车本身的技术上抗室,我们要有信心槐。随着电池能量密度的提高伎腑嘘,到2020年戳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闹空,规模化生产使电池的成本大幅度下降凭。从这几年市场反映看扩烈涂,很多消费者开始喜欢电动车了迟,他们觉得电动车很安静每呈、很干净络惋,如果自己家有充电桩娶栖齐,使用起来很方便协。目前涕分荷,面对全国大面积的雾霾形势避坚挖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓷,促进了电动汽车销售量的持续增长赴,在不久的将来舞,电动汽车将大量取代燃油汽车没。    我国在新能源汽车产业取得的进展沤魏矢,很大程度归功于国家的鼓励政策五。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趟关摩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枯。但任何事物都有两面性此,政策也是这样狈俯。补贴强度不足敌吨,难以起到激励效果咸蜡,补贴强度大了喇,难免产生对技术发展的不良影响芭慕,也包括少数人铤而走险骗取补贴剁硅。这些就是事物的复杂性醋酬狼,不足为奇矾陕搅。因为产生一些问题仿茸,就否定补贴政策是很不客观的刃谱。正确的做法是适时适度调整政策违蹬,逐步实现退坡兑扑,制定与能源稠郸僧、环保因素相关的长期鼓励政策腔戏,进一步完善推广工作的其他政策环境谋烽腹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去博碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罐,销量突飞猛进袱,不仅在中国市场实现了大反转稳,以每年超过30%的增长率锭亩蛾,连续三年高速增长片圈,实现反超搬剩,在全球市场上来看傅措统,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位经勺。设计之变呵,影响如此之深氏辅能。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚情,都是如此笆窜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摆幢。此消彼长抗,本来也是市场常态啤垄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现典。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钝改,而奔驰则用了进击的改变邯。这导致了市场格局的变化浪库。但在今年开始究,奥迪要采用一种大胆的改变驴蹭。   在北京车展上本坊耗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生详紊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汰灌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品券蛋篇。在采访中句茧适,马克·莱施特先生表示掀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坡袄,以奥迪品牌本身的三大支柱挠罐殴,即“运动性”猜脾、“卓越质量”粒课措、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沦首吻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现让请膝。另外狸,马克·莱施特表示十宪访,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狼缔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馆破。   未来畔,奥迪不论A混瓦颗、Q傅灿理、R系列互商飘,还是电动系列奥僻,每一个车型系列都有他们独特的个性充。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愁某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国享悸。而且恍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饯汤,在马克·莱施特看来末,除了外观殊上,在内饰的设计上恃烤傻,奥迪前进的步伐还会更大触酪。   比如新一代A8咕,大家会看到一个全新的控制理念么称,车里面可能都不会再有任何的物理按键了景,全部操控都是基于触摸屏卜杉辜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妇寂,这将是一个具有革命性的设计都渭颊。”马克·莱施特表示艾寸门。   【访谈】   媒体妹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊篮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是茬?   莱施特轻:中国市场当然是我们最重要的市场之一供芯诵。比如马上要推出的新款奥迪A8飞握汲,我们认为80%的A8都会销往中国棠策。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玻抖柒。比如颧,从车的前脸上就有非常明显的体现墟塘盟,这个框架会做的非常突出鸽考,也会大量的运用到合金材料盯反开。A8的设计充分突显地位感和身份感广。因为我们知道中国的用户闷渭,或者说中国A8的用户群是非潮邢佣蓿看重自己的地位感和身份感凳拢襄,我们对A8的设计充满信心烧揭。   Q2是我们量产车的一个预告媳炯多。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舶戈骑。我们想把奥迪的A系列泡米、Q系列驮聚箍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达课咀协。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绢容。比如驼酣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媒搔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宦,从而更多的彰显每个车型的特点囊。   媒体藩级拣:A3未来会有怎样的改变桅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒?   莱施特澜蚊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晨熄按,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型府。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞧碑相,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菇、表达力黑。   媒体嘉番滑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喉聚?未来设计会有哪些改变皆?   莱施特宛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肆痊涤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哀码,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性担。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解附咐。此外挂雄双,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糙慧。   值得一提的是兼沥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势髓逗戳,完美诠释了驱动理念戏圃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忱莫。刚才我说的是外观的设计窍颧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厕阿卢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梢团。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糠仿捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羡,而全部操控都是基于触摸屏祭偶岔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曝博踢,这将是一个具有革命性的设计附挠。   媒体绰:面对未来的城市交通更加智能化哗痪篓、互联化滑酸、自动化的趋势屡宋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助删羌爆?   莱施特先生炕沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段城剩弦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舍凤。实际上炮冲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仍昆惯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观等,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俏劳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发取蝗塘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疯,还是更多使用自动驾驶叭,所以我们设计的基点是用户体验婚。   设计开始阶段将先做内部设计茅孝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后户峡,再去考虑外观应该是怎么去搭配聘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革概,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程任起始。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞠笑狠,因为我们真的会目睹痹寞邯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歉勒。   媒体白挂惩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屡?   莱施特泪室:我们从下一代的奥迪A8开始临巍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怂季。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗽及。我们要做的是持续的割、不断的推进设计语言的发展秃敖拧,每一代的新车型都要再往前走一大步绩牢河。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歇歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪勿推:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掣彪社,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时普,业界开始重新打量双方的合作练悔逼。   如所有行业对热点的追逐一样抄,在过去两年中徒摩澎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敛炮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拢构。4月6日祈蹬涡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渡,携手研发并应用车载人工智能技术狄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熔炕,双方将成立一家全新的合资企业哥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烈。在此次合作中踞位踩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尾河雷,用于双方在汽车领域业务的开展泞,为出门问问未来的发展提供支持拦怪童。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业假狡井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丝,而合资公司背后松耐桓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入白穿宝,意味着除了汽车制造商限沏堪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恢枢雇。   “1.8亿美元只是一个开始朔。选择跟出门问问合作保布,是大众集团移动出行战略的一部分豢。”苏伟铭称写肋牛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凯,为达成这一目标镁搓,已经规划了三大板块础温,共计十二私、三个项目抨爆扣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妻台酪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缴淡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盛宽潘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痞八、语义理解技术凰,面向移动搜索领域的智能手机应用夕旦池,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漓。迄今为止逻啸廖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刑丧剁、语义分析卜、垂直搜索等核心技术涛频。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景干,来打造下一代的人机交互方式伴伪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)还迪窝。   “选择出门问问抢儡,是各方面考量的结果瓢笆萎。如果大家了解的话布,其实Google也是出门问问的重要投资企业匠嚏,所以我们与Google也进行了谈判”砰扯砂。苏伟铭称亩妥澜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准媒。   2015年6月称,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搐都,出门问问被Google投资得烁穷。截至目前纺,出门问问共计6轮融资朵汲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偿骄。   “此次宪啸陇,我们对出门问问进行投资逗炊,不仅仅是出于财务层面的考量滥,也是一次具有战略意义的投资脊度。通过本次战略投资阿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睫秆刃,只是单纯的投资或技术合作相捐,苏伟铭回应称孩,“想强调的是饲喀,我不主张相互供应的关系让虚,一定要拥有属于自己的核心技术垫。”   “移动出行领域的合作博辞,如果是提供车辆吮溪,那只是纯粹的商业化的供应需求郸。与出门问问的合作锋岭盯,我们是要进入合作的管理层问,在共同建立的合资公司中摹赤,双方都有委派监管团队”凤。   苏伟铭介绍罢沽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赐,但更重要的是在人工智能领域的研发凯。“如果你与人工智能进行沟通浪锣传,沟通得越多雇屯,它就越了解你圃,人工智能研发的目标是迎合客户芒祥缸,而不是需要客户自己调整来配合袜城,所以溅恳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”程。   他坦言暑滇娄,在人工智能的项目开展上瞧,有好几种做法唾秦浅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娶,但这不一定能成功扇脑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僧腊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术门,且能够很快地将技术实现应用刻邵。”苏伟铭称酵府孰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堑,来帮忙推进其未来的发展棚布。从这方面的合作来看驮欣,双方非常契合谓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滔钩滩。硬件是大众的强项会擞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惨手。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娟熟,而是应该让其独立运营铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合未窝。”苏伟铭称壳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裤。   据介绍艰缓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿惠。基于出门问问领先的语音识别揉匪肺、自然语言处理鸥即、垂直搜索和主动式搜索技术盲绥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匹,该合资企业将进一步探索端,为未来的智能移动出行提供解决方案坎疤谎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琶貉,人工智能并不是只包括这一部分武,其实垂纲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扒地,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殊茅量。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僵稼从,但在苏伟铭看来草,这是一个重要的开始犊。   “下一个工业革命的前夜”饺缕申,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莆保稍,为此芜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寂骏。在2016年的广州车展期间竟墨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想就肝。据大众汽车集团(中国)首席营销官巧、集团销售和市场负责人胡波介绍斗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扇朽慑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潦穗,包括智能停车篇维娜、智能充电等柿布。第三就是交通形式的智能化管理邦陌。即打通不同的交通形式撮糠,提供一个智能化管理氨贬,最后让出行者能够享受顺畅皋獭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利线蔬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辅。“我们相信蔷妙躺,车企能在这一领域扮演重要的角色袭。”胡波称辰部虑。   不可忽视的是摔热,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裂逛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冈操捶。   “要建立一个生态圈纳,必须要有多个方面的项目支撑啊。在落实该战略的过程中叔膏,我们便开始思考潦监脆,如何构架这些项目衡芒颓,未来三年我们是要围绕这十二圃人检、三个项目开展工作的奥酚砍。”苏伟铭称焦茶衫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耽琴氖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厘洽届,以便及时供应拐目,满足未来车辆发展需求吾柯。”   据了解胯具胺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巍。通过语音输入敲缅斗,该后视镜可以提供导航荒毖车、信息点(POI)搜索尉滦蓄、即时通讯扇、车载声控信息娱乐系统等功能输忱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验称公。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品台报俊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror速哗。通过语音输入姥糠,该后视镜可以提供导航坝、信息点(POI)搜索令糯房、即时通讯翔、车载声控信息娱乐系统等功能频离娜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力会密,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裁。   苏伟铭透露冲,最快从2017年下半年开始衰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保,在一些国产车型上也将采用该技术骆肃亢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统病略。但是笨,有了大众汽车集团的参与骡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”破晌篱。   经济观察报蜕认:在中国的十二三个移动出行项目上掣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筛避?   苏伟铭断:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淖衡反。2016年中旬官,我们便与集团总部沟通过崎,我们认为在移动出行领域茶,中国是领先于其他市场的可氓千。所以犯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创ゲ,建立MOIA移动出行服务公司皆。之后窍函,在中国厕脯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逆母铰。   所以雌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烂硼,欧洲和中国牡碳。其中中国的业务包括三大板块维信抱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肛晤。我们在这一领域是领先的孰舅诧,这之后橇,我们还会有更多合作泛酬珊。   经济观察报挠:在大众规划的十二三个项目让,大众与滴滴出行腺瘫、首汽等公司的战略合作是什么模式不亭?   苏伟铭拌雹男:大众跟滴滴似呛蔡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锹窝啥。其实贡芳据,与滴滴出行的合作餐醚,目前还在进行详细商议哼段起。但需要强调的是獭禽淀,我们的合作投资并不是融资的概念驹靛经,我们的合作是战略性的暮闯掠。   经常有人说大众汽车集团起步晚扇识,但我看不出其他厂家做得有多快夹酣叙。   移动出行的合作宪,如果是提供车辆素咀,那只是纯粹的商业化的供应需求堤。与出门问问的合作师,我们是要进入合作的管理层沉祟,在共同建立的合资公司皆店,双方都有委派监管团队金接。   经济观察报摊计抄:您提到的十二呐嘲苟、三个项目都是什么商业模式谁鸿?是否都会以合资企业的形式出现浆童?   苏伟铭盛得:并不是全部都是合资企业形式的项目蔼蕉。我讲的三大板块中秸栋环,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僚薯惊。我们选择成立合资公司是因为恍慧孰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞘悄。那么如果不通过硬件斡狸春,技术应该怎么落地呢似倾揭?通过建立合资企业当笺,我们可以为不同品牌设计不同的技术柒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闲箩评,包括集团以外的其他品牌冀,我们并不排除这样的合作寐铺。因为生态圈本身就有一个共享的概念隙日。随着数据的增加恍,共享的概念会更加广泛壁般,生态圈成功的可能性也会越大辆。所以与传统的工作方式相比喊腾痉,变化是非常大的碉。   经济观察报踌抄班:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纷?   苏伟铭速镭并:我认为技术和战略两者兼有辨。要建立移动出行生态圈的目标俱负,就必须把其中的布局规划清楚努擒县,只是研发出几个APP懊,并不是真正意义上的合作或合作的全部浪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枢?同时颂俺傲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抬茫羞,也会要向外输出咯。   经济观察报沏叛奋:生态圈成为汽车业新的布局单位拳行,选择共建生态圈的合作伙伴时惯,有什么标准拐?   苏伟铭哆萎:以前我们称之为垂直平行的价值链姬靛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慷陛盲。在考虑发展这些技术的时候桨坏吨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猛部。   举个例子罗枷钒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候常猴飞,我们会考量其语音识别技术有多强傲旦胁?然后再开始讨论中间的差别在哪躬泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要氮。从战略角度朵背巫,大众汽车集团需要明确今后的定位未井拦。   谈了这么多叼,其实有一个基本点碳姜,便是客户群体并腺。作为主机厂渺微,我们需要预见到7年以后车的样子办。因为一般针对七年以后的下一代产品稠戮,我们现在就已经设计出来了袒韦挥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晌窝,未来会遇到非常大的改变倘读环。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同四耪敬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的金,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺般逻:李芳" "   4月20日纱钩羌,上海车展开幕的第二天凛礁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓷贬尽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慰琅晤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尘辈,其实汰涟隘,魏建军早已来到现场建需。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弹,魏建军至少接待了三批不同的访客鞍互,并亲自送每一批访客离开科。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菏限,虽然神采飞扬黄汕仑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奉酚涎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小联渭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比己率,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义写工弄。一边是国内SUV领导品牌芭祟坍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目圈室,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萝伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军股五,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卤骄侯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捞烽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲁棋锣,此次念遣盖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛾。   “WEY的目标是挑战外资品牌郎扭骇,终结外资品牌的暴利时代勉白,重新定义‘豪华价值’督嘎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尝喷沽。VV7c/VV7s之后盆汰夕,今年还将推出2~3款全新车型陵伎,将产品线延伸到新能源领域侍舍腔,合力冲击外资豪华SUV品牌裴残。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廊俯钙。”魏建军说畴败,“关于轻奢抱急,首先这个词比较时髦宽俺床,容易记住却。另外阶骸罗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饺翠。”魏建军表示嘲雄,长城不会做没有意义的豪华嗣,“作为消费者可以感受到超值的体验滑,而企业也能得到相应效益谈伯,最关键的是得到了客户的认可居评,这才是有意义的‘豪华’请息佩。”   魏建军认为安全是最大的豪华咆诡钾。“乘员屎角乐、行人跑、车辆”三维安全(3DP)设计理念甭钎,参照国际标准醛浅呐,主被动安全配置完全创新还,提供正常驾驶寞敌路、危险警告萄厢、碰撞减缓痰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锑糕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柔趁恐,译为“牧羊犬”懈,有守护主人生命及安全的意思焙。   此外荡表低,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萄,来自于欧美一流车企计刮,有着丰富的造车经验和行业影响力户锻洪。匹配中国第一款7速变速器短,这是世界上最好的变速器之一入谦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地马麻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骡胁究。除总部优秀的研发功能外俏,长城在欧洲差辈、日本和北美也都建立了研发中心歉棠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龄帅褪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敲郴红。其中姥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稀埃。对此新,魏建军表示箔汲:“媒体和消费者一直有这样的担心龄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捎。实际上略练,在同尺寸或者是同动力下拨海,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娠朝。但从消费者的角度来讲锌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饶,消费者会非常清楚这些配置戊彪、性能乱慑、做工有什么样的差异赫特校。”魏建军表示承硕吴,长城的目标是做品类品牌蒂危,即目前在SUV的大框架下以价格为区分商妇穗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卡圣是。   而针对销量层面龋,魏建军表示焊蛔:“从销量上看摄,WEY很难超越哈弗师秦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擎醚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢丝铩,15万~20万元的空间虽然也很大从遍骋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恋。”也许很多人会认为牟陛,WEY卖不过哈弗鹊檀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箱怜需,但实则不然痰晦巨。“WEY和哈弗我们都重视兑,长城用同等重要的豹嵌恐、足够的资源支持两个品牌凄蠢。”魏建军说协券欠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猎,魏建军是如何评价的差品还?“我认为我们的产品不管是性能绍、做工饯罗车、安全剐,还是油耗挂、排放篮,都不输高端车鳞降。”魏建军依然对产品信心十足垛丁败,但他也承认WEY面临一大问题葱,“现在问题是品牌价值辽舌悸,因为WEY旗下产品刚上市炽咆,品牌没有经过市场的验证吧玩郸,大家会对它不放心角忙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擎琳青。”   魏建军表示邻沟,自主品牌给消费者带来了很多价值肮翁。“有我们的参与宛狈暴,不断地进步镐裂、不断地在挑战外资扰姥鸡,已经迫使外资不断降价玖蓖,提升服务品质唬添。我们的目标是要挑战国际高端市臣岣,所以说我们借助中国这个很有价值的缆垃擎、规模最大的市场来锻炼团兽,使我们能尽早挑战高端掇。”魏建军表示汐,消费者购买了WEY之后壤竣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狠勃。他对媒体承诺位恼,WEY的产品一定是超值的咳涸,并且一定能给购买者带来惊喜慈呻砷。“WEY是一个挑战者杀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刮评。把我姓都赌上了火居编,不能失败吧逆峭,只能成功荚孙纲。”在采访的最后宏稀杠,魏建军郑重地对记者说仍号冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂伤斡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导动,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车损搁,以及未来的发展力什井。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窜舍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽墟陈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叉桐魏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烙耗,以下是问答实录勃晾谱:   凤凰汽车 嘉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俺萌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戒哼?   俞经民 荚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心面,对于品牌的市场表现同样很有信心席,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胳髓燃,我们有信心成为市场第一的品牌楷惶。今年我们的销量目标陶刺,是从去年的8万到今年的20万响袜箱。纵观130年汽车工业发展史籍费,汽车行业发展的基本规律而言裳,规模还是需要的喘算,是品牌更好的发展的重要保障髓睦。   邵景峰 委凉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涸剿门,荣威方面晦讽,我们所坚持的圃,是一种符合广泛审美的箱扇、优雅自信的设计风格瘦李,在复杂的市场环境中笑,抵御诱惑雀疟瓶、坚持自我秒斗涕,走一条人性化的设计道路哨品秃。而我们的MG名爵贰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猎蹲瘸,这是一个巨大的宝库泡鹅,值得我们的设计师尽情发掘红,其中之一藤弘,就是感性睡希。   在MG品牌的设计风格中逻滇杭,我们可以看到很多情感爆棚莎、血脉偾张的元素与产品捶痛。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖萄挺,需求也将越发多元化咸,然而无论技术如何变迁浮际扭,对于人性化甩、情感体验的诉求将贯穿始终陕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匠,我们也将在感性力设计理念的指导下椽溶久,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尽险始。同时祟怠,强调个性也不代表小众洗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恐,为大众带来唤起强烈感动礁停祟、让人心跳加速的优秀产品稠扁,这就是我们所追求的目标变惟谢。   凤凰汽车 铝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卷,其中年轻消费者占到了绝大多数蛙棱,请问接下来忿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俱?   俞经民 曝鹤吐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚀,更是“年轻的心”沽陈,从名爵ZS的订单来看错,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猜努拢,更包含了年龄层更大花、但心态上保持年轻的用户辈。从“年轻的心”角度而言还滔,我们的消费群体就更加宽泛了霞佃,作为一个年轻化的品牌嗣劫,MG名爵的诉求是“年轻动感晤贰片、专属空间筛难、纯粹乐趣”册捂奔,给“这一代的年轻人”造车谜信。说到年轻人共同的特点竞昧,是充满梦想材磋顷,对于梦想的追求更热烈一些十膳,更想把心里美好的事情去实现凄。这个梦想实现的过程是非常美好的箍晤镀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钉淘:为这一代年轻人苍,不仅是岁数上的年轻人穷藉,更是心态上的年轻人耸,提供更好的选择酮,保证他的有更好的驾乘体验事。   年轻化的特点父损,是要颜值修集、要体验的到位式、要可以分享嘛祈。二十一世纪中国的年轻人拜,在互联网的普及深度脓羔、对于尖端智能的体验和想象力富,在全世界范围一定是靠前的赦松,就应该可以代表“国际范儿”卡桑镰,也应该引领地球村的潮流赏拼煤。要满足这一代的年轻人遂汐,MG名爵所带来的产品体验羡,也应该要追求更极致煞惊,带领大家去创造全新的潮流襄豌亲。   凤凰汽车 蓄录痛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慈、80后须念、90后的人群当中帘?   林嘉瑜 佩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宋书剐。这款车感性的设计曲线绅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贪。不光是国内的经销商掸,本次上海车展媒垢,MG名爵还邀请海外的经销商惕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慈,他们也都对这款车都做出了积极的评价顾嗽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀输矛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讣圈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撑嗣考,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦巾,让老百姓也能开上小跑车舱午渐,尤其对于国内的核心消费者来说饲石,不论年龄几何冠订魏,都要有为自己的梦想活一把的态度脆拾澈。对于一个汽车品牌来说朵,这是一件值得骄傲的事情扩。   邵景峰 蓄:其实在选择一种设计语言的时候峨氨敦,设计团队非常慎重锋壳唾,因为设计的变换频次不能过高巷,要抵御诱惑榷、保持延续性才有可能给消费者形成印象钦、拥有识别度从而去打造一个品牌檄。“感性力设计”的第一条就是要有感性克,去追求情感的外在表露粹,从更广泛的角度匡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脑,通过真正的审美习惯进行判断;第二诽,感性力是专属休、设计师要通过专属的标签鞍乐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感反喝酷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饲灰,比如运动员在起跑的那一刻盗,弓箭拉满而未发的瞬间毫戊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熊能,这种动感更有档次返纪辰,同时价格不菲扩婆权,是很高端酱仆、优雅的设计昧,我们希望把这种设计注入到产品中喘径淬,带给这一代年轻人极致的审美体验焕清。   凤凰汽车 渭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋叮块化架构平台打造的掀埂排,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睛错肠?   俞经民农憨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垢售。这是对这一代年轻人的尊敬亢,他们自带国际范儿煌,是可以引领全球的潮流的人群骡净,因此有着巨大的价值变虱贤。对此狼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尺篮谴,在全球也是一样剐肃溯。目前艘戎挡,世界范围内粗,不仅是动力总成前瞻技术的整合脯肋晴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裁蜜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纺擒,采用插电式混合动力设计角浓。另外祁弊,大家看到的名爵ZS突吻,将会在明年上半年推出纯电动的版本解猎淑,至于最接近今天这辆续航超过500公里痘绦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车京吹殿,也将会在2020年之前推出班。   凤凰汽车 八碍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捍轻?   俞经民 狭秽唉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菠,设计上差5%阿们,销售上就有可能会差30%钡汤饺。那么对于自主品牌而言谩呐,就是要把自主性发挥好蒙铂赎,去追求审美的宽度和深度倒,销量也才能有宽度和深度芭。名爵ZS的设计就是这样做的股唐,要追求极致贩、不计工本剔腊柒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹬详限,可以说拴事,名爵ZS的极致设计胸祷填,对销售的宽度起到了很大的作用草守郡。   邵景峰 戈戚窍:汽车设计是在不断进化的炕前芍,不会总停留在一个风格上掣魏,在互联网时代蔑陇,同样要有全新的时代特质拔瘸徐。另外羚谓,从汽车设计而言化,例如从动感设计理念而言诚,英国车是鼻祖供弊,很多品牌都是以此为源头来发展的矗赡,也就是“同源”谅孰。中国航天能够上月球筹茎胸,那么在汽车领域上同样有大的进步徽。之前德国杂志的一篇文章写到臀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灯疯,在进化的道路上有推崇的看法联,也有欢迎的声音扇,这些都是要虚心接受的悸梯顿。另外旱茂滤,汽车设计是一件非常严肃的事情坏,每辆车定型背后偿歇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霖,背后要靠巨大的投资来驱动掏。   在造型评审的过程中竞维鹤,流行趋势讲清楚舰霞,未来怎么发展说明白兑社,否则误解就跟着来了交溃,所以要有一个整体的品牌战略在里面焚径,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癸擅。   凤凰汽车 鞭:今年坞唬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挎抡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咖秽敌?   林嘉瑜 估:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兔抬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸裳,拥有一颗年轻的心穿,热爱运动栏、健康的年轻人陡。   从足球营销来说匹祈,对于英国和中国毫陛休,都有很大的国民基础盆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸿莆,是英超乃至欧洲的强队手雇,这几年的成绩也是不断的提升拐墟圭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椒。同时蜡筋赁,利物浦又是一个老牌劲旅拉凳,有不断上升的潜力烩保,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矗,在用户上有着非常大的重叠之处胆。MG名爵与利物浦对的营销合作书希某,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艘吕艾,在活动和比赛中享受快乐嫂杆。   上海上港队也是一样的诺鼻。MG名爵经历近百年发展亩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犬粟喷,两者的合作也是非常有趣的搪缔。更重要的是酗晃,MG名爵通过足球营销的模式釜滤,能够促进两支球队之间的交流萍驴扭,包括之前组织的很多活动搜士,不光是针对中国的消费者酥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潍私猾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峭。   车展期间辜妻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歌趣俺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闷。在车展之后蹬,利物浦会在上海有推广巡展活动班啃。下半年纺茂柯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桑伸,欢迎全国各地的消费者参与和体验概惶避。   俞经民 婆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腐射,大家能有一些共同点做沟通葱尼,国内和上港足球队的合作坍鸽拱,正是汽车和足球之间速度与激情俱雌、自我突破的契合点武哪,足球又一个很大的特点葱醒,就是会让人意想不到扩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孰娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟硼侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年测访思,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酒荷袒,与此同时瑞囊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一县,长安汽车产品质量持续提升鞠葡,用户口碑不断提升纹墟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浚肆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚕十、全球乘用车品牌中国市场第二名翟干体。   关于未来裸帮喜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划建绥青,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艘鹊倘。   2017年是长安汽车的产品大年帮梅辨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顺、全新的SUV CS55弹判吐、轿车睿骋CC敞共、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市够介,将会进一步完善长安汽车产品谱系苛阜。   如今里奈失,长安汽车已经入围“国家品牌计划”良剖,站在国家品牌高度寻求发展猛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任传。提升品牌溢价能力卤斥,成为长安汽车品牌发展的重中之重梧套培。2017上海汽车期间沥巩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平分,关于长安汽车的未来瘫犊,徐留平董事长有话要说伍,以下是对话全部内容桶熬。 凤凰汽车境:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窗拎?   徐留平飞安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程火,我们也是不经意之间就走到这个地步剔设,因为一个产品火辫慧,特别是像汽车这种产品是更加的明显砍沁,它反映你的公司文化餐、你的公司理念是什么样的东西岔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看福江和,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谷,你怎么样让产品吸引住消费者烂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皑,靠的是什么扮冗石?因为美是一个主观的东西解椿牌,有人认为这个很美溉陋,有人认为那个很美侍,从长安汽车之前的产品来看匹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来前惫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狠脊妮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剑锑柒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错建恍矮,同时想把这个产品往这个方向进行修改猾涣。我觉得在这个方面滥歼囱,从长安的角度来看受幢,就是对于这种动感窘坤娜、时尚这个理念的偏好画呕十。我一直在体会仑痢糙,其实我是在反问我自己到,这种偏好它是怎么体现在产品上的戒书狄?实际上是我们内心的这种偏好论。在过去的2-3年中建,我们面临的话题填副,如果过去不做总结嗡恢古,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来称,另外更重要的是说坚秦赤,下一步你怎么做胶恼汲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车系,下一步是个什么东西撬们,消费者需要什么样的产品勤,然后作为公司来说咸即,你们能展现出来什么样的东西霸,最后我们总结叫生命动感智色双旋仓稠敖,当这八个字出来的时候假,我觉得是非承棵校好味媚,既是水到渠成痛瘫搐,又是醍醐灌顶芬、灵光一现嗽。这个过程汝钝皋,不仅仅是八个字的总结碗。这八个字出来以后诧偿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芜拐熟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荆捅,实际上不仅仅涉及到造型艾潘灿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驳。这样的话辨,就有了一个提纲契领构、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绘幢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饶蓖,就能够有一个非常精准的东西括陋。   刚才你特别提到“色”碴,我们当时想说假昧,你必须要能形而上掀,要能够抽象出来关厦坏,如果说你不能够抽象出来拳南,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缓,如果你弄它50个字短、80个字没蜜芍,你可能不够形而上写嘛,不够抽象化弄拐欠,最后我们觉得“智该间、色”篮副诧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫩薪畔。   第二个就是说消费者情感的体验蔡樊隋,比方说对这个造型和颜色穿,甚至于这种声音或者是形状领、线条的这些方面的喜欢阂加,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袱。当然我们也在想用什么样的词比较好孔临,最后觉得设计的这个词很好归,一开始我们还担心说这个词字挺多项疾篓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翻脐拆,我觉得就应该让它有想象力撂钳,就应该赋予它很多的内容骄检透,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伐,孔子都说食色苦,吃饭以后第二件事就是这个字柿厂,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟,实际上说丸,智色这两个字还是最终反映的是人化,特别是消费者的一种需求链娃,对于未来传统的一种期许唐渤,这个过程当中粒陇,对我们来讲抒,把这八个字想通的时候碳鹤糕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茄那,这是我的第一段话题捷。   第二段话题说这个对长安有什么用处酥?那次在发布会现场有说浦斜灵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畦,一开始我就提出簿浮锑,第一个镣可,这个产品要漂亮虱体,你不漂亮的话倒阂艾,什么样的东西都没用霉戮煎。因为我们很早的时候就开始在考量肺具,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妈,后来发现不行臣,最后我们在大概07撵完理、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了探胚。因为你还不能提炼出一个高大上骂、抽象归、形而上的东西抡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惭疾,但是每个产品都出得非常艰难篱贬。这个事这么长期干也是一个问题伤,因此在三年前的时候售,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笛紊裙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侮瞄际,对于消费者的这种认知娘掸础,把它抽象化梅前,那么这样的话理解了以后黔,再把它具体化塑,特别是在产品垫,也就是设计理念当中一些图形化的东西协,因为如果你不落实到图形化的方面咆,那就只有形而上没有具像化 膊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中先篱金,图形化和具像化过程当中坏,这个就出来了伟卯集。   这个出来以后腿镰乔,我觉得对未来长安来说砂沪,我们未来在产品设计的过程当中缺,产品能否做到生命动感智色双旋凹版赡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扭沪?这样的话酬,实际上说壤的娄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中话耿皇,几十次的否决媚爸林,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碧端滔,几次或者就十次你把它完成死柒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杜棺,那么这样的话隘寿,对于长安汽车的家族化泄薪,我们看了这个车捞,看了这种感觉这种情感的体验污,那就是长安汽车棠凳潦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猴,这是一个贺。   第二个就是说陇,我们自己在研发制造设计过程当中灰握,这个速度大大下降祟鲜氓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怂磊葛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢么敢,如何把消费者的体验做到更加的精准斧溅,更加的接触到痒点氢似,这样对长安的影响是极其巨大的潘粕阮。   凤凰汽车呛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氛巍?   徐留平词:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念检班,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驼臼建。如果说把它拆分开来坞蜕喜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念不,智色双旋更加偏向于设计领域叔蜂虹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢角?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亨蕊,我相信大概许多媒体会想省聊换,生命动感智色双旋怎么落地彤?因此我们就想把智色双旋也说出来屏不拨,不要分开倒鬼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圃魔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俩叼。   凤凰汽车鼓患跺:另外一个是提到的认知方面的感觉盲必刨,有没有一个专业的因素清灸,咱们除了制度之外丧,有没有专业领域的人来负责这件事退?   徐留平椒彤妓:我们长安有一个庞大的队伍胶,首先要把一个汽车造好唇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人殴,到高管团队份,到设计团队括饶,到制造和研发团队兑泌靛,包括服务团队曝宽,特别是主要负责的领导人翻葡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缸,而仅仅是设计团队的话语翠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亮碌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舰旱姥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挎浇却,因此对长安来讲跋岗损,是既有最高层特别的重视窗玻、关注和把握乒,并且这也是一个最高领导者的工作职责畏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讥,我认为在汽车领域当中是行不通的十琅,当然我们也有具体分工闻木嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情誊傻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的适,还有轿车研究的马陡陕,也有做SUV研究的鲤性乖,同时也有按照职能分的诬肖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鄙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暑,如果仅仅是设计团队的意见磷屑泛,肯定会偏离了方向菩弥肝。 凤凰汽车嫁胁:一把手是指您吗魏暗?   徐留平甲悉:我是其中之一癸星。   凤凰汽车乌凉苯:长安汽车自主研发的新车附,设计蒋慑、评审胺、评定环节您都会参加吗莫?   徐留平女桅荒:我必须参加剧,我前面讲这是我的职责联方,所以我必须参加酪。   凤凰汽车偷:无人驾驶车呢篇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲸豆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产釜珐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拣轨?   徐留平尸裳:上一次品牌发布会郸车,最新的无人驾驶技术也做了展示小黄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上信式,高速公路的环境相对来说可控性要好伍贤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚀,难度要更大卫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镜棵钡,我们不仅能在高速公路上做沏传,而且能够在城区做部,这个技术我们已经实现了突破孔丢。   凤凰汽车爬:长安无人驾驶技术进行的这么好蹭,量产会提前吗江藐?   徐留平拼荣蓟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竿,实际上就是说蔫蛙龄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西散,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定被炮钒。   凤凰汽车狠纪:中美在进行双边的贸易谈判暮衡绣,这是谈判的内容之一涡坊促,会涉及到汽车合资企业的放开勉绣,可能是一个双向的市场开放的动作精,如果这个谈成了鹅距,如果这个不再规定50%的上限剐吃任,您觉得对行业有什么影响水粗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壬村,那您觉得首先答不答应盗苯?再有一个多给他股份的话蓟,对企业今后的运营会怎么样拿健?   徐留平疗岗:我明白你的意思拉,第一我确实还没听到这方面的话题澈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况免陆,股比这个事说了很多年乳兴双,我基本的看法有几点琳型,第一个这是国家层面的战略和政策壕,作为企业来说绦孩然,我们遵循席,国家有什么政策我们遵循什么政策缕湘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锯形,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脊猜稿,我相信未来的合作会加深撬穿吼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大童趴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屉辽酣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睦,而是说理解消费者菇饯,能够洞悉消费者突,如果股比的溢价挺高邢夯独、溢价挺低波,但你产品不能卖出去袍,那你不能分摊出去克慕,如何把蛋糕做大裂赁巫,这是合资企业要做的一件事杉寒衡。   凤凰汽车嘘陈:如果真开放分桑惭,长安会想着往美国去吗膝,就像那福特来到这里呢镭?   徐留平群僚领:长安想要去美国是一个公司的战略闯揪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胶节。   凤凰汽车脚鸿厂:长安与福特的合作多吗势怠?   徐留平巷鹤勾:长安与福特是我们加强合作的方面式,应该讲这种合作的程度金浅,不仅仅是合资企业豢肥,从母公司其他层面敖仇殿,包括技术和其他很多方面都在讨论匠吴,包括海外市彻场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搞茹,它的能力提高了泡。第二 现在是全球化合作的时代獭闪,一家公司独立运营寂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音善邪谷。   凤凰汽车渡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窝申仑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要管韩旦,你还说了过去我们做一个车街,可能需要很长时间好不容易做下来洞段粪,比如逸动顺顾,是很艰难的活。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毁谦己,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艾狡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欺内衰?第二对比韩系爆耿、日系盖,我们的研发体系和他们的研发体系相比衅驶,您觉得能不能支撑息,确实我们的实力也很强物,我们的内功可能修炼到一定程度胚幕,我们后面会源源不断推出好的产品丧荚揭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况担涉耍。   徐留平靠奠限:你讲得非晨穑好诉,我觉得这是两个原因导致的嚎,第一个就是必然性触,自主品牌需要有成长的空间糕佳,第二个确实也有机会的原因雇串姥,恰恰是SUV的市陈卑琛,中国的消费者需要这个东西舱畏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倍垮狼,反应速度更加快一点刚,把这些产品推出确实是满足他们的需要峭,我觉得是两者共同作用的结果祭。   对于下一步自主品牌来讲肉,无论是哪个系帘蹋伦,无论是美系侥、日系两紊推、韩系宫、法系诚宝案,我觉得跟系没有关系始敖,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臀,这是关键逞滩。消费者他肯定是有他的诉求的疟,究竟是SUV倾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西传,他有他的一种偏好继团肛、喜欢泡壁噶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坷,这就需要我们作为厂商婆赐谴,你必须要洞察到消费者的需求蕉让,实际上要看到他的潜意识是什么东西妮肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来法阀。为什么我要总结长安汽车的过去呢窖阑奖?实际上是我们自己反问的过程详,就是说在过去当中星,为什么逸动会是这样币搜,CS75为什么是这样汀含?实际上说姓旅,我们当时也没有意识到捣,反正当时就是这个样子牌,实际上这个过程是一个反求的过程菇,我们为什么会喜欢这样刷普寄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哨绦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抒侨,我们把汽车理解为是生命的动感固妒,其实是一种生命力的扩张怯堕丸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔽瓶存,而我们长安就应该提供这样的产品沏鹿镰,回过头来展望未来额本继,我们觉得这也是一个正确的判断佛扭。   凤凰汽车遍逃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卫圭估。   徐留平靠瓜:我觉得现在国内研发体系来看渤,国家间可能还是有一些参差不齐版抽玻,我觉得自主品牌的研发能力和体系轰欧,进步无疑是非常大的策揭介,而在很多方面可能与跨国公司有差距列啤,有些方面会比较超前芜,因为自主品牌也不是一家凑,跨国公司也不是一家武堪,要两者来比很难说匹傅,但是有一点冀甘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易到墨,做好一段时间不容易筏偿双,这个公司要能够连续做出好产品交圭,能够连续向前增长郊虱畔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尼、设计应用卡,在这个公司当中都比较受关注粕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甘患。   凤凰汽车丢:我想问一下自主品牌的建设狮闯,随着我们品牌的推出坚,现在汽车品牌进入新的层面踞,会有不同的路径选择开,比如长城靖伦、吉利推出新的车型耸勒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势先爆?长安如何能够胜出附荷碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篓伯,除了刚才说的两个宛,还有互联网造车的未来的合作伙伴谢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孰赴咆?   徐留平妈敝拭:实际上笺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌无偶怜,我觉得这是好事衬,这说明汽车产业欣欣向荣幢浅溉,是真正的投入洪,这是我对汽车产业的理解捌淌蕊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啤超祷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恋枪腹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行口骏,例如一个产品到了造型师的时候希承,是一个说法里仿都、一个样子督俄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镭,然后到了制造过程当中又是另一个想法迸灰,到服务过程中又是另一个想法冀秒锨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西加称,既有高大上的拣,也有形而上戒瓤屡、具象的敬岔恰,你要把一个公司从时间跨度宛溜,一个一个展现出来厢疵,而从空间的序列当中计算很,你要把研发全部都按照这个意义罕,我觉得是很重要的方面驮础贾。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸵肃高,各个方面的协调董、综合纺、修正凰、打磨需要太多的时间护,我觉得这是一方面储迁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涤遣湍,同时也是我们总结过去体会出来的蔬泌礁,它是由内而外的璃鲸午。可能我们过去没有意识到这个话题舰轮矫,我们现在总结出来翘淌怜,然后下一步能够指导各个方面链抹络,每个部门都很容易做事情募咳泉。   第二个问题你讲到造车筒,我们开的会太多了搅,失败的太多了堑,沮丧也有很多琼蛔双,基本充满笑意也就一次然百稻,前面基本上是批评篱、检讨痊抡牡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虐壕帽,不高大上埃。至于说现在很多企业开始造车记么杠,我觉得这是一个充满魅力的行当镰泌俯,很多人都愿意去做棘害嚏。   凤凰汽车关:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样票? 徐留平呻钨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戮手,会选择相适应的地方侈。   凤凰汽车椒:就刚才的问题我问一下奖俗略,刚才您提到和新创的互联网的合作俗怂攻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔誊蛋污、蔚来也有合作刃混,您觉得长安在未来在互联网里面的话酣,更倾向于是一种怎样的合作牌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亢古侮,您是怎么看的首?   徐留平娄懂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伶,从长安的情况来看尉樊蒲,我们认为哪个方式都挺好的告钨溉,现在是合作型的烤辆棠,是你可以自己干倦,也可以合作干搁琅僧,也可以自己加合作干懊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唐。   凤凰汽车犯疲四:我们打比喻廓,37度是正常的温度扒,您觉得新能源行业借康,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旗歼,您觉得温度是多少霖?   徐留平汀:您觉得高了低了坟?   凤凰汽车峭蚕:之前有人认为这是疯狂的阶段祭葡廉。   徐留平仁那坝:我对一个产业的衡量依据是裁剁,在目前这种全球的经济运营模式下栖仇,凡是有金矿的地方苛零枯,都会有若干的人去挖掘它倡性,目前我觉得新能源就属于这个阶段富,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够前,应该更加得进入邵弛夕,因为从目前的情况来看捂躬肮,汽车产品当中修,一个很重要的领域就是电池定玲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舵,没有这种资本反屎墩、技术猾、人员的这种投入相皇叛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碌菏。   凤凰汽车党:那就是说您觉得温度还不够吗撕焙喷?   徐留平塑:我觉得还可以拐哗,但是我不太同意的就是产能乾槐纹,如果说你的产品技术不太优秀垦,你建那么多产能就是有点糊涂驾。   凤凰汽车奠锻度:很多其实可以通过改造现有的产能海,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畔氖,从这个角度来讲僻花,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萄铜?   徐留平敞吵够:从整车厂的角度我们希望成本低一点纪讽荡,选择利益大的剁环里。   凤凰汽车放:所以您不担心过剩吗浇?   徐留平呜:我不太担心这个问题硷踞,我觉得电池还处于不确定的阶段绞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疮亨棱。   凤凰汽车岗递:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卑绩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尉丁,不管是设计师还是CEO等等帮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窜似?当然那些设计师很多是主管的韶潜,老外有管经营的有管品牌邵,主要还是在设计和技术的领域冠砂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锯?第二个是国有体制的问题扯新圈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扦鞠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丸,也在高薪吸引高管人才玫,您是如何留住我们的人才鸥,关于体制之上泥巩、体制制约的问题版,我们怎么解决宽县眉?   徐留平群告:现在是全球化时代娥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝巧,我们最早的时候是四无布灯,没钱希椽、没人擎琅、没能力席督廉、没地位节泞,到现阶段来讲靡聘椽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师殿,这都是一种非常正常的行为柿蝎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辫涣绘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蝗牌,如果对中国的消费者不能够带动祥,那肯定不行棵,我觉得这是一个纽青,无论你是洋务运动还是什么运动鞍粉,核心是对消费者要动起来跨,这是一个溯洞甜。   第二个关于体制的话题旗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距心,这个方面我觉得不能讳言旗版。目前来看掳,对长安不是特别明显灯劫单,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛊,从南方集团来说萄锰,在这个领域当中杰舅,也在他的职权范围之内做了一些调整饰磕即,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享割苍。   凤凰汽车咳剂:如何看待这个机制莆?   徐留平酗湾素:从国家层面来说牢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肆。   凤凰汽车瘟:你们审批会很困难是吗夸盘?   徐留平龟:我觉得会快鼻师,另外一个我觉得汽车集团搏法窃,也许给你量化很多股份吃碳,但是最后你没有创造价值可舞,给你1股咸催李,1×0的时候不还是0吗懂节誊?汽车的成长壳臼辨、成熟或者盈利是一个艰难的过程凭廊。 凤凰汽车坍:十三五计划像长安汽车整体的销量曝充、利润和研发能力以及目标有没有剩?   徐留平焕:非常有火,我们愿景2025筛棱,我们做10年的规划吕,在这个当中我们相对来说做得比较保守侵霖,为什么说保守呢魄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睹窘泥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念修。   凤凰汽车哄咐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忱卡戚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堵?   徐留平踌踩坝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竿,在技术和平台方面都在加强合作谐澎胶,至于说未来它要怎么样酶都,我现在还不太好评价这件事晨酷鹊。   凤凰汽车隶杭:徐总问一下国际市场的战略厘,我知道去年车展的时候潜,长安说往海外拓展的重点是伊朗涵毛、印度参瞥、俄罗斯这样新兴市潮拼栏ァ,有明显增长潜力的市炒臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劲,比如在墨西哥蓄,对长安而言氛距暗,自主研发这么好皖罢,又长期和国外品牌进行合作少叙常,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诗屏、欧洲的市撤荨?   徐留平官:在我们十年规划中就有鬼,去年讲的时候就是当下正在做的内容戏湿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藉赶半,就是要稳扎稳打叮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喉无庇,因为一支队伍最重要的是信心鲜。   凤凰汽车捣:国内很多品牌都盯住印度这个市衬骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争桃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卵翱?优势在哪儿囊?   徐留平珐诽:对于海外市场我的理解是要扎下根去固嘎,不是简单地把你的产品卖出去课澜府,是你能够充分地利用本地的资源复翁嫁,包括人力资源和其他的技术能力匹嫌奉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咆谷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孺弟,促进本地人的水平的提高煤,那么同时在这个过程当中嫌板懂,把公司的产品技术涵盖进去赌哀焚,我觉得这样才能走得远磕。   凤凰汽车环俄能:长安最近一套体系出来了脸,有没有可能往更高的一段发展嘘抽新?   徐留平桶瞎己:从长安来讲霜缉,我们目前的战略看拐皋菜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疚晚,这是我们能够奉献消费者更多的东西念骋柬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淖蜡,但最终要落实到产品上亲讣,产品是一个载体让消费者感知它知道它衅,未来躺恼看,长安汽车会加快产品推进的速度单,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垛。   凤凰汽车涝鹤媳:欧尚也在这里面吗尺?   徐留平孪妇既:欧尚不在协。   凤凰汽车柯怕辰:东风已经有PSA很多股份伍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗农?   徐留平镣捣:目前我没有听到有任何影响僳,在实际工作中我们也没有感觉到拎闭埠。   凤凰汽车烘铆:理念发布会徐总是骑着马出来的钢,当时媒体圈特别关注纽虱,都刷爆了朋友圈扑窍,虽然我不在现称菁狻,我不知道有没有特别的意义颗挖摩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伟,当时的考虑是什么邵狙履?   徐留平垄:两个考虑戈酥,一个是我把马和车作为比较墓,你要说一件事乖惋彼,一大堆结构化的语言没有必要陀,我觉得既然是长安汽车虐骏,我们叫做生命动感李氯嚎、智色双旋没,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫九,如果不这样做也没法让人尖叫推闭雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降亩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邯描,上海车展首日虏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睡辑睦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烷那,12年增长了120倍槽侩关。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访横,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略会飞。   受访人搜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睬。以下为问答实录笑:   凤凰汽车鞘墟巾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歪盛彭?   雷德?比格兰德凸罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翠性污,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恐阜,这款车在中国市场的反响非忱挪妫好扇施。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堡娄嘿,同时拥有强大的引擎坎,提供强劲的动力与性能旗膘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磨磕。所以成们聊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昧斯。   凤凰汽车拱: 在没有设立经销商的地区夕悲都,玛莎拉蒂如何抓住市扯咛炱巍?   雷德?比格兰德食式撑: 我们首先还是会增加销售网络卡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点携秸,计划在今年年底扩展到75个讼鼻朗。   我们还在天猫开设了旗舰店矮蒙栓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裙修痴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台当,大部分来自没有授权经销商的地区舱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多几补,鉴赏力越来越高呜蓝钡。针对这些人群卯磐粟,我们还组织很多不同的客户体验活动残讼,如海外试驾锋蔼勉,以及互联网方面的创新彭,如网络平台的直播淋划。此外摄炭散,我们也有不同的金融政策唐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匈。   凤凰汽车庐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炮拖,给汽车销售渠道带来一些变化盒舰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闻巳垄?   雷德?比格兰德柯堵率: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荚谰惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品估,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迟,而是要提供独特的生活方式体验哺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待发,不止在中国赤跑,在全球市场都是这样侯褐贩。2016年丰忱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长控赔,这个主要还是产品优势带来的锰。新的政策出台以后艾捆溺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响授,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌掠。   关于新的法规秸,我们现在也正在研究当中北瑞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孝首。此外教当,我们在中国有非澄疗叮好的经销商关系枯时岔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关交怜。我们开设的天猫旗舰店敌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼻间怖:客户在天猫下定单凶凯察,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务下染。所以悼壁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剖。   我们的很多客户最在意的并不是价格浇,而是优质的服务与体验砷粒,这正是玛莎拉蒂的优势所在甘。   凤凰汽车艘艘挽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕搜,有没有什么新的产品推广滤渭?   雷德?比格兰德丸: 关于新产品刃案库,现在还不是宣布的时候乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛙侵临,等到新产品发布时我们再提供更多信息萝七乌。   凤凰汽车仇委耍: 作为中国消费者熟悉的豪华车逗默,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谓悼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寝。对于玛莎拉蒂来说桨单,未来在中国市场的前景怎么看貌?理由是什么导糕?   雷德?比格兰德陡抚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焊肠筋,5年前红,我们在全球的销量大概是6,500台酗,而2016年达到了42,100台晒纳桔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平天色,所以我们的增长一直是持续的剧炬空。也因此饱沉浪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怜嘛橡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶党马,这就是玛莎拉蒂的优势桨。所以戌漏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痛。   另外患窜,玛莎拉蒂的车主非常年轻慈版盯,尤其是在中国市晨偕毙琛,车主的平均年龄只有30多岁岗腔轮,他们追求具有独特风格与气质的产品别簇,来表达自己的个性与品味褂。   凤凰汽车担喷: 现在汽车技术日新月异梨集很,尤其是新能源缴歧涟、共享杀桥钾、智能驾驶方面鞭拈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划替般?   雷德?比格兰德逻: 在新技术方面偷狮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升案佳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勒逆。我们并不追求生产最快的汽车骏堵,而是要提供包括技术怯单骸、性能捆、动力洽顷、驾驶体验等方面在内的最佳组合列佩搭。   针对自动驾驶释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咐窃,帮助驾驶员减轻疲劳畏弓,降低操作难度舱谜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哦显,包括独特的声浪婆、澎湃的性能哭崩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统设塑邯,这是玛莎拉蒂所追求的恭欺洼。   关于未来对新技术的规划沃世,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湿敛码,比如减少温室气体排放敝,这一方面玛莎拉蒂也不例外差衫传。此外琴辩扛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讲骇菏,如苹果CarPlay和Android Auto法娠咯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圃茧拧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圈。   凤凰汽车咸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尉磺迸,怎么适应醋刹?   雷德?比格兰德舷插: 针对年轻人群恒冷,我们采用的方式不是改变自己稀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惹。比如在中国口赐,车主平均年龄非常年轻戮七陶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主台盎,便是一位年轻的中国女性佳虽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茹跨集。   玛莎拉蒂拥有102年的历史德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霓刨体,包括法拉利生产的强劲发动机蹬史统、独特的引擎咆哮声揽熄悔、奢华优雅的外观与内饰滔厂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐素。   凤凰汽车努冒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惩绦兄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耿渴勒,有没有针对用户画像做调整九插?刚才强调坚守自己的DNA和理念懊饭菲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舶浑耻?   雷德?比格兰德捆: 在中国乘,我们不断渗透到三四线城市搐,但是目的是一致的耍核,就是要吸引更多年轻客户扑瞥谓。但不管在中国乃至全球的哪个城市苦拟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机村、激动人心的声浪藕实抵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朔脐墓。   在设计经销商的时候龚畔换,玛莎拉蒂也不是随意为之拾寺,而是按照需求进行规划壕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棘,首发售罄的100辆SUV中骡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区头别衔。因此竣缝授,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商却。同时鬼苛蹈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卷卤酶,客户需要一整套的优质服务德,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置食曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即伺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凌锋颇。   提问邯嫡俩:您的新角色到底是什么样的敲扔荒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上经咯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胆稿肩?   Alfonso Albaisa集参:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扳烹,跟所有的设计相关的工作犯,都是由我负责浩旦。之前我100%的时间放在英菲尼迪腑,现在会分30%的时间来览沛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棵棱乡。现在大家看到的一些车型纶菲,可能是一些原来的车型樊,我们现在的工作弘淌,也是快马加鞭缸工性,希望能不断的改进扫、提升现有的设计频竞。   提问皆厢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么古茨?如何看待他推动品牌前进时的作用涝涩拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa非绿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管假,我们会共同合作扩天,不断进行我们设计的演化奋蕉。其实我到7月份才会正式上任肉冬烦,我现在猜测或确定未来的设计理念联厢习,还有点为时过早为苔坑。   我们知道霉缝肩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陆、非常大胆前卫的贬础巍,我们的这种设计是一个不断演进的过程仁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摧潞晦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搬查。   卡里姆跟我有很多类似的地方遣。比如壳耗多,我们都是艺术家出身递,非常喜欢设计瞄咳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞录敝锤,并将其以各种形式发挥出来孤拟行。   提问并卯希:我有两个产品方面的问题车弧。首先酱叭嵌,这个概念车非常漂亮脸习,它背后的设计灵感有哪些驾徊辛?   Alfonso Albaisa摆蝎行:秉承“冲突美学”设计精髓呛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笆透。基本上就像艺术一样星耍缚,包括缝针龋算、包裹感茶,还有使用的木质熄倪,都是非陈罚好的手工工艺耐。这是一种感性和理性的结合惠,还有一些肌肉感极强的车身线条两合锚。   提问结:这款车未来的定位饱牢、消费人群是怎样的穗修?   Alfonso Albaisa逝题:一般都是比较年轻的家庭汲掣,想要非沉韵眨宽敞鳞河但、具有运动风格的车型洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊备钠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阿诡荒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜赂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示快爸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容写阀茧。   在发展新常态下蛊共,消费动力开始向下线市场转移旅必。同时不,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叫秸。由此割,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹊磨。而对于汽车行业坍净,消费升级利好之外蔡辑牢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴竣。如何撬动县域这一重要市陈缃ァ?   胡绪雷表示赋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局紊裸,帮助县域出租车进行升级改革食层兜。县域交通的数据化裤枚、智能化发展莫确坊,有助于未来网约车的下沉渗透拇。县城消费能力相对较低慧泰,在出租车领域引进大数据之后狠休,未来再进一步升级到网约车邯颊陆。   据胡绪雷透露涛顷,首汽将在县域布局三块业务闯:长租车剩、网约车(出租车)埃、分时租赁掇。分时租赁是纯新能源车淡,未来分时租赁或是对公务用车的补充领停集,它是纯电动途,不用长时间租彩冲,可以通过APP来完成闹惩豆。目前崎,在北京有1000多辆车锈坞酚,150多个点位禾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涩烯,对公务车改革会有一些帮助宫。   胡绪雷认为哩陌伙,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓉锻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式境南敬。第二衅歌股,在居民习惯了这种消费行为之后嚎孰莫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帛检贾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醋脑。   当日锭函取,首汽约车作为新生力量痢婚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗡山师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆菊骄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雀抛岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆茹仓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示景,渠道下沉要根据市场来判断篮荆,服务要根据需求一直不断地跟进煤拾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堪苟北,比如说对经济的支撑掀,对政策的拉动搅刚传,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诚贫骑。近几年景孺动,一汽吉林产品在县域销量比较高苇楼赦,对县域市场的期待也非常高醛堵毒。从目前产品结构来看嘶屠歪,产品消费比重70%在县域谴逛,30%在一诉功、二哗逛、三线市场辜党。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镶射嚎,外观溯解恒、配置善剧、价值都迎合了县域市场的需求庭。   从流通环节上来看冗平,县域市场做的非扯茁畏危好坝惦,没有什么瓶颈因素屏。一汽吉林也努力在渠道建设素悍、服务跟进等方面做成长和改善逗履检。同时宋长欣也提出了一个想法睹,“县域对自主品牌在公务车蛊炭溉、公务员购车方面是否有政策倾斜四本评,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贪欣,这是我们车企的想法蜡扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盎庞许,要根据市场来判断蝎藩。目前纲,县域之间的差距非常大伤,包括现在推行的3G服务顽躺噶,在那些无法设定固定站点的地方铂,推出了3G巡航服务兴巾。服务是永无止境的工作瞄丢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲齿鲤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辆狼狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡憨欧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虑躲,新能源汽车推广比较看好北填菱唯、上奈窃淋、广限行翻搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场古圣翱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赂前,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跨潮。尽管都看好电动汽车的发展趋势辆,但做好市场并不是一件易事瞄樊芹。   目前比较看好两个市乘骸,一个是北既坤、上绣、广限行举、限购市城芟渫А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承纭,这个市场的发展速度很快爬旱。例如河南割膜、山东什、西北区域逛竭筏,大量没有牌照的低速电动车罚两胜,在政策方面仍处于灰色地带具财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年围,在国家和地方补贴的支持下弯弦瘫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右复,在农村市场沦、县乡市场得到了非呈Ш越辏好的认可牵燃商。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嵌容,县城市场的消费者的房屋空间大柯席劳,有充足的空间停发车辆侍弄瘫,拥有较好的充电便利性坷。其次行驶距离不长哀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捣伍澎。另外椭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剐,因为小车型成本低施刮朵。   赵智刚表示墨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拉售。河南地区午锰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踩弛坦,在替代当的出租车朴盟凛、公务车方面取得了不错的效果活剿唇。同时纷,也在积极跟海南政府合作潭仍侈,投放了一部分公共用车绰庐票。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进响揩踏,比如是文昌烧、万宁斑钳伯、琼海等县级市猾鲤凡,未来将在海南全面推进守淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀毫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲献。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点便渡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磨凛廓。会上赎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出番口藤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辅臼胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅,是参与全球竞争称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宋关。”   在当日的论坛上娠桅惠,郑刚发表主题演讲金。在他看来黄狸苔,打造世界级新能源汽车的品牌侩停,最核心的是独特性卧褂、差异性滩乒,是比较节能优势痛玻珊,浮出水面的是视觉夯石、是LOGO贸、是VI淀懈才,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歉,其中成本优势是最重要的组成部分莲萝。   早在110年前寥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楞鸡:蒸汽驱动车挨、电驱动车和燃油驱动车片具礁。然而澳,在后来发展中镭,电动车败给了汽油车巷肚半。这是什么原因造成的冲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侯冈掣。亨利·福特发明了流水线生产孩斡撼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抢炮辛,成本大幅度地下降隋白斜,售价拉低到850美金睫贬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锣庞惩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爆岭恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侯疾呵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衰。100多年的历史多次证明了这一点磺充。” 郑刚说妮。   在反思自身发展时沉摹辈,郑刚透露挟报诺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘁蜕淑,规模在迅速的增长胎贰,但很遗憾并没有带来显著的庆、大幅度的成本的降低姥骸喂。   为此槽龄袖,郑刚提出岭,在推广和普及新能源汽车的同时闻谩,光靠技术进步还远远不够戮韦,更加要注重茹匡呕、培育成本领先的优势协烘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本快别坟,是参与全球竞争观借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提范。   他建议啦,对新能源汽车未来的产业政策扔兴、行业标准秘穿、行业监管等楷舌栖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慈考擦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弄持缉,这样才能培育出行业的龙头企业骋挽。   如何通过提高规模褐吠庆、优化设计曝坷、优化政策和制度创新淘画?郑刚说吧似,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本套、交易成本和政策成本碉市磁,来打造企业的综合成本能力和优势弊耻剃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势才。这还需要企业和政府共同携手度蒋挫,不忘初心握亮段,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烯试年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻嚼:韩大为" "  魏建军多次提到控被苇,我们的确有很多故事秀程龚,但是他们没有写得很好尺箍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拢掀?魏建军直言不讳地说唇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗揭惩。   囤地赚翻础、离开保定淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惭能,且莫名其妙操,或者无中生有的传言所困扰题艘,最好的纾解方法是什么舞馈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车模池耿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拣忙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后且,魏建军仙澄档、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脖把口,与部分汽车媒体交流凶枫。以一身轻便的牛仔装""示人""嘿乾,魏建军笑着说然,是在同事的建议下才穿出来的簇融尼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廷内擂,魏建军坦言扔伎,的确压力很大灰,也很难受秃,“有时甚至想哭”刊撤。他说悔棺抹,我本人就是保定人胎舍秽,能不希望自己的家乡更好么惜斑炊?当然效倾倪,我们只有把自己的产品做得更好居氰。    诚如魏建军所言笨瘦驴,近期鄙祁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾婚梦何,来自媒体的反馈好评如潮膛劣底。有作者甚至设问噶漂上:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后譬睦,否则也怕媒体老师太忙”固贪碉,长城汽车一位公关人士插话道传赏剑。    10日下午的WEY首度试乘试驾斑洛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擎洗绍,有同行在现场就说拳荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逗雌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稀握。    动力配置上圭表算,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勤警,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔫,最大功率达172千瓦录粮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剂篓辅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吉刚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓢锯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乱彪谋,VV7s几乎没有发飘的感觉比标净,而车内噪音也得到较好的抑制柏。“我们在整车NVH方面做了很大努力搏腺,也取得了一定的平衡”凑,魏建军说什粳卤。   VV7S    在交流中尘苔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牟苗,大谈哎楼、特谈所谓“轻奢”蟹崇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儒房疵,咬住“聚焦”二字不松口盛。而是多次征询媒体试车时的感受笛盼拧,并逐一分析舶评、解答媒体所发现的问题猎上。整个交流过程界幻,他都态度诚恳孩琳,即使是谈到一些尖锐的问题寐睡翱,也并不辩解恒。他甚至非常谦逊地自问自答擦帘琴,人为什么会失败楞问?尤其是一些有着巨大成功的人复队兼。因为以往的成功互垦嘲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泞撂,就很容易让自己失败坍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哪翟捞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罕。他认为滦,好的产品本身就是故事对寞炯,而WEY就是要做最好的产品双。此次吞,魏建军多次提到售亢,我们的确有很多故事要讲微,但是他们没有写得很好鞋此割,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的来,所以试父江,我在让他们重写水啃。魏建军笑着说诲,把一桌人也给逗乐了氓绍。    在媒体谈到其他竞品时槽崩,魏建军都给与很高的评价鹊。不过最终还是认为自家的产品肌蒜绰:底盘更扎实呻帮危,操控性更好碧,“因为我自己就好‘玩儿车’”渡幂,所以对他们(研发人员)的要求也更高舰灰。   VV7S    据悉伐沦穆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拔,预计售价在15万-20万元区间讼敬斯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怒,他思考了一下才说逃堪,它的配置太丰富了估愧吼,在相同的价位空间估短停,“肯定没有比它更多尖精、更好的”侍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捆慷?魏建军更是直言不讳地说遣很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后头。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赋港滤,一位来自上海的资深试驾教官说苍仙卡,之前很少接触自主品牌汽车百患,这次也是第一次来到保定痞,第一次来到长城吓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒既创金,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讳闹。期间膜恫,有一位同行说冷乖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秆钡?或许这才是魏建军的真正用意吧澜磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残摊泼:李芳" "   陆逸表示感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒崔陌,因为正处于发展的爬坡期烹母。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅舶鼻,而且要深度国产化篡拴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矗,雷新透露吴凌,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢抢柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媳锯,陆逸明确表示梧兔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常履,因为正处于发展的爬坡期会公。关于国产化的工作搞熬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劫挫,未来将坚持不懈的进行国产化工作稗,而且要深度国产化亥嚏署。    日前期俗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洼。活动后徐覆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拍妻享。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阮奶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚迹犁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纬挛需,超过23万辆冠莲犁。今年第一季度掳和,英菲尼迪在华销量破万辆染窝旅,同比增长4%祈,而其全球累计销量达到67367辆饱,同比增幅为18%耐单。无论是在英菲尼迪全球体系中台,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吝词莎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目。在不少业内人士看来抄稼秃,从去年4月以来乃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舰俱抱。    对此聪,陆逸强调汲,目前英菲尼迪的销量很正常亥乃孝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军儡骏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乘,还处在爬坡期牟瘦。他还说隋,所有的汽车品牌进入中国后挫帆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桥虱、运作能力提升及投资力度加强谁,会迎来一到两个爆发期捍。    事实上泻,从2014年开始狗开,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洽,就迎来一个销量增长的“爆发期”钝:2014年胆伦立,英菲尼迪在华销量超过3万辆葱曝,同比大幅增长75.6%袜氏氏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年需,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸为瓜,同比增长33.8%狈矢。    不过触磕,步入2016年想,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幸恒。当年4月初汹返第,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在软幂,刚好满一年飘沉。在过去的一年里蔷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态环。陆逸坦言垫外,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磋劣,以便更好地认清我们是谁念,我们的未来在哪里哼,我们应该做什么董彻。”    在陆逸看来倍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葛秸频,今年是进入中国的第十年奈。所以作为一个年轻的品牌麓掠,这本身就是一件很有挑战的事情奸耸。他还表示扇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累败,是更聚焦的一种进化疾恒。因为市场环境在变化瘁屎没,消费者的需求在变化潮悼,我们也要根据变化不断的调整俗、创新脖、挑战自我盘档委。”他说炭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佰,就提出了‘挑战者’品牌战略滔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寺慌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莎屋面,品牌口号必须得落地坊歼捌。”陆逸表示滥采乃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凑衰莫,聚焦目标客户群腊灿甜,让产品与目标消费人群建立联接芹年、产生共鸣横管。    陆逸对中国经济网记者表示浇绣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随催,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴,而且要深度国产化翰冻麻。”他说罢抗扭,中国是全球最大的汽车市撑 ,同时也是很特殊的汽车市忱娌摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹿容,就要真正的了解客户贫鹅,扎根于客户难慷、扎根于市陈崮呈铡,这就必须深度国产化脐妮。据雷新透露粟袜梳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%女。    但是沟箱,从2014年底国产以来贰令,英菲尼迪只推出了两款国产车型绍伎按:Q50L和QX50苟锰。对此雹换,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烂贸市。陆逸表示硅恕春,“关于产品线布局的问题锈瓶,英菲尼迪有一个长线的规划衬甩。”    陆逸介绍说搐圣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临茸,规划内容包含平台规划朔慷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骄未椽。他还说吭鼻赌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备落耻,我们的目标是通过完整的产品规划筛兴蚕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懊倦。”    谈及国产化在今年的推进程度抠梦吩,陆逸表示钠羚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爽护傲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惟鲁。”雷新进一步透露箔份,上海车展期间瘟魔菠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逝吵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎违皖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亮咎,通过销售Urus煞蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番亢胜醇,突破7000辆大关火脸璃。    在更遥远的将来橡害,很难说会不会有纯粹的电动车达。这是因为蓄电池非常重炉诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衰旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌感。自大众集团和奥迪公司接手后罐辈全,兰博基尼得到积极烹馅徘、稳健的发展卑顾。日前庭腹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挺通寿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寝,商务部主管Federico Foschini峦饯需。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勿唇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宏:并入奥迪公司之后容讣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挺赁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坍剔池?    答迁父玻:2016年范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关似。奥迪公司和大众集团接管之后腺常替,对兰博基尼进行了很多投资芯儒滇,让公司发生了非常大的变化卤搞聚。此外怯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贾嗅味。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堤,如果没有这些投资航纪,就完全没办法实现这个计划纽翁。所以薄慕伪,兰博基尼公司从中受益良多撼甭。可以说亲多某,如果没有被接管败毖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哦烷。    问疾凤:在您的介绍中饭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幻吴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堵?Urus投产以后貉谓,重点会不会向中国市场倾斜册?    答烹尝浦:目前辟猎,兰博基尼公司只有两个车型系列赤:一个是搭载12缸发动机的Aventador尽税,另一个是搭载10缸发功机的Huracán距骄。因为各种原因肋品赔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吵入碑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闭儡饯。2016年鼎溪惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剁谅赫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酣副,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茄惜癌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞘哗吓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霞桓。2016年惫田,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冒劲。新产品会在2018年投放诚馈岗,到2019年僳囤,通过销售Urus痘,兰博基尼总体销售量会翻一番悔沫畏,突破7000辆大关铺疙洛。在中国市场上嫩陶洞,SUV是非常重要的产品侠痴地。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狄。    我想强调的是闻,在中国超跑车市澄邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舷氮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傅,Huracán大概在300万到350万人民币丘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坤。    问歉欣瞳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魂幢解?    答革败假:目前立挺,兰博基尼在中国有15个经销商辜狠。到2020年庆腔,我们希望经销商数量能增加到20到25个附高烈。当然泡猴,通过Urus的投放鳖,在华销售量会增加捆乒,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓉督。    问布:如您所说拦闹,兰博基尼在中国有15个营销网点降艘,去年销售了151辆(车)萝。我们简单的推算一下侍,平均一个营销网点一年卖10辆车肝寂枚。那么杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饥夹?在新的超豪华SUV到来之前喀顷垛,是否有改善他们运营能力的要求呢窝?    答矩麓败:是的敌苏,会明显提高经销商的运营能力耍泛,新Urus也会变成一个破局者谜。虽然现状如您推算柒,但是在Urus投放之后铝困,大概2019年或2020年牌痕,经销商的数量会增长叙,同时每年的销售量可能会提高到30辆胳谜,整个业务会明显的扩大郝湾,售后服务也会明显提高汹。而且由于SUV使用的频率比较高理常榔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班澳逛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入木。    问姐:兰博基尼车型比较少播,所以每一款新推出的产品都极度重要场。现在的汽车行业发生了一些改变掳,比如智能化搽、电动化垢。那么技,兰博基尼在研发产品时阂菱,会不会受到这种趋势的影响冯?    答喷度皋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幕朽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁,更多的是代表了一种感情绵培。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador九黔玫,采用V12的自然吸气发动机面赶麓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘦雷。    这是兰博基尼最核心的销售主张搬彼。未来慧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怒焊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度联收钦,甚至会超过前款车型草。而出台Urus产品时则会有一些变化睬,它将采用涡轮增压V8发动机担,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邪合。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狸腿。但是贾,不管从产品定位识险,还是感情诉求方面来说摧睦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辑柒。在更遥远的将来岛啸舶,很难说会不会有纯粹的电动车拾厕。这是因为蓄电池非常重馆式伶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲤,可能未来技术上会实现新的进步添挥,那时我们也得重新考虑这个问题砰故绍。    前些天挫蹲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型施和醚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崎芒涉,其V10的发动机再一次提高了功率套架耻。当然阔情,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA结。通过技术创新以及功率的提升琴必,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者七誓尚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车委。在预销售的阶段金俱济,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拍颈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倪姓铅,能够击中客户的心理需求暖。    被访人好:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作即镜。1998年到2007年淡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绊,负责兰博基尼产品工作;2015年拳仓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焦憋扁,负责销售及市场营销铺绊瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示边毛,中国是世界产氢大国顶,制氢设备浇请酱、储输设备七、制造技术等条件不错点镀疆,具备发展氢能的基础蟹。从环迸沂倮停和能效等方面考虑掂健,中国应进一步推动氢能源产业的发展池空。    周奕丰谈到鸽,中国目前主要依赖化石能源沦,对环境污染严重炮希伐。氢能源因来源广泛紊贺、燃烧热值高薯湃、清洁无污染和适用范围广等优点殿扮啼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源府甫迁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分句矮回,目前看春,中国氢能利用的研究相对碎片化谐佩,与国际先进技术相比还有差距换,没有形成产业化辑扯间、规模化发展疲。中国应迎头赶上郎鳖,卡位世界前沿驳岭粗。    他还提到汇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一星,提出实现大规模戒使、低成本氢气的制取瞥乘、存储潭、运输惹、应用一体化的战略目标投辜扛。这非常重要鞋,未来需要各方协力号纬睬,加大投入诡,推动相关产业进一步发展局惧猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歪鼻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疮瓦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脊。    他谈到纯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啊阮啼,各方需要引导资金更好地支持实体经济憋伙爱,促进金融资本流向实业叭,真正促进经济稳步发展娥北潦,夯实经济发展基础丹提。这既是稳增长休票、调结构的需要经,也是抑泡沫到保、防风险的举措盟铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动点柬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旱。    周奕丰最后介绍擂疾沟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下频寿,也在不断创新突破材妥茶,寻求产业升级休。公司主动发挥自身产业链簿础磨、区域及成本优势痞晚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抠诵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晶幂粪、旅游景区物股染、汽车营宿地虑羞、农家乐仟、家庭菜园等不断扩展外趴铺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业编筹悔,以多种方式在国内推广土壤修复锻瞎嚷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汕食牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋龚扭:李芳" "   国外媒体报道锌并,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吝侠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抵。 李彦宏    李彦宏表示幢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胜佛储。尽管有一些技术问题需要克服蜂霖,但它仍然有望达到目标卑潘痊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菇,前微软AI专家陆奇任首席运营官觅泵暖,负责大量投资的自驾车业务部门悸敦擞。 百度自驾车    李彦宏表示刨羌,我们很可能与传统汽车制造商合作幻锭,而不是孤军奋战钙壕,目前还没有制定出这项技术的商业计划杠孩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蚊隙酚。我们将竭尽全力实现这一目标嚎,收入和利润是其次的考虑屑姐鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盲算痛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勉露,共享经济还将怎样改变生活叉琉农?   三年前涎,基于对共享经济的热忱剃,清华学霸张丙军创立PP租车梳,开启了汽车共享事业;三年后度辩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户己会,成为汽车共享领域的领头羊冈连。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饭娩抱,3月7日咀,张丙军开启了共享有车生活的新征程溉弦。   3月7日稠,在几百万用户的共同关注下盲疥蛔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锨绍踌,也是张丙军重新定义有车生活红,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巢粹喇。   从PP1.0到PP2.0时代咳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贰拐、一个符号或一个名称那么简单裳挖桅,它是企业创造持续价值的支撑渺革。若没有十足的理由低,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呜传课。将PP租车更名为START删权硷,是源于怎样的考虑共?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坷峡副。   “三年前奶唤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昏牧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汹祁级。由于便宜便利矫岗阂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具未。”这个阶段屉,他称之为PP1.0时代爱。   经过三年的发展砍,PP租车推崇拥有而不占有孺霓苏、盘活社会闲置资源的共享方式捂,逐渐建立起以车为媒介痢,重新定义有车生活的2.0时代蛊。“START不是买车挖酚淘,不是租车泛曙筛,是共享有车硷邻丘。这是年轻的人群逝吾、爱车的人群情似,最向往衅港、最有潮流的有车生活方式唱。”张丙军说钦绷蓝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惩。同时蔽屁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戊耐穿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乾,让每一个用户体验到最真实幸豆嘘、丰富距板、有趣的共享有车生活脓。”   START代表着新品类残、更丰富的选择菩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下几备,相较于神州租车舍势两、滴滴租车等传统租车公司悔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抠遂瑟?   张丙军认为忍,START的核心竞争力主要体现在三个方面绞奋等。   其一晶,PP从1.0进入2.0时代读,新品牌START更具有张力疗腿屡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揪泪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遣痢蜗,START重新定义了有车生活涝谓构,开启了全新的“共享有车品类闻戮颅。”   其二申儒,为实现共享有车的多样化选择课鳞韶,除常见的家用轿车外泡釜,START将主推个性化的用车体验寐卸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侧纪,如保时捷911胎谋、特斯拉侧、大黄蜂棺赫、牧马人等等题疗。此外热,用户无需承担高额买车款和养车成本公阜,性价比更高朔。   其三茄膝铂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搅丁,以及更完善的用户信用等级涎蜕吹。这也是平台长期价值实现的核心亩兼。” 张丙军介绍凹坡醛,START共享有车生活平台为使车主放心共享偿森,平台推出了一亿元车主保障金泪瓦,严格的交易信用体系椽,确保车主爱车无风险;对于车友魄瑞,START还与多家大型保险公司合作错善,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尘季,为用户提供更具信任的服务金。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臣姬,我们的目标是价,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拧厘。”按照张丙军的预测常,中国自驾用车需求量巨大席,而现实矛盾是赁刑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卫虫散,不允许每人买一辆车满足自驾需求肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帛狄伪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莎栖砂。   此外参,他认为领掠,随着消费持续升级财,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绩磐。“感受丰富车型带来的不同生活体验你,将是爱车爱生活人群所追捧的方向步。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冀、丰富馈、有趣的生活方式皆,让有车生活更加精彩复泊。”   张丙军表示汗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闹社,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摹。START梅靶,梦想才刚刚开始石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥黄:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕匣,严禁转载播,违者将被追究法律责任甩蔼刚。 获取授权" "   今年全国两会上吗响,董明珠在接受记者访问时说沙:“只要你敢想淬,比如以前谁会想到人能上天刮,如果我们不去创造股,人能上天吗鞘潜洁?你不敢想搅,你不敢去试验硼,你永远不可能做好渭。”    过去的2016碾逃,伴随董明珠的甫瞬隋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孰:格力全员加薪1000元脱、格力的员工房铂廖颂、以及格力的手机……对于这一切廷半经,董明珠并不过多在意漏社乘,她说滔独梯,自己最关心的还是“掌握核心科技”七圣戮。在今年全国两会兰,作为人大代表隋蓖媳,她再次提出了自己的董氏宣言文涣士:确实这两年的发展盼,总书记提出的供给侧改革缴撵迫,我们就应该做供给侧改革的排头兵捻,因为做的是实业五,能够掌握核心技术钨铅串,制度也要跟上吻,真正给那些创新型的企业涕忻替、有创新梦想的人一个环境犯戒晨。    对于国家踢苟感、社会萌、普通百姓的诉求模,董明珠是这样回应的魏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瑟,他真的不是仅仅是索瓤紫晔薄,收获理鸥,比如说我们过去讲境沸瘫,这个企业了不起体钝泉,再就业浚碧,反过来你要感恩这些员工膜党钠,没有人来给你打工角魄,你凭什么去发展患牢?所以我觉得要有一个感恩的心情臼矛瞥。”    把感恩的心落到实处嚎毕认,就成了格力员工的2室1厅寞筷,于是躲孺碍,别人家的老板就这么出现了饶挟。 记者酞类:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悔鸽替?    董明珠棘:对价率,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艾碉。    记者脐梅:以后所有的员工都会2室1厅封吞论?    董明珠峭辫:对对对倪靠。    去年末艾廓跑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿莼蘩,但因股东大会投反对票而失败彤举。随后跺界,她以个人名义增持珠海银隆股份墨壬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秸拢,然而桶袍,到了今年力,新能源汽车面临两大不确定因素扭垫:电池础典、补贴“退坡”及司。在董明珠这里诫褐,似乎这些俨然不在话下肯,董明珠说不陶暮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辣趁涧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑Τ亍,“不是因为退坡我不做餐屠,也不是因为给我钱多欣虑练,我去做澎摆吓,我认为是一个责任泼传,是对社会禄、对人类速硼残,你都要去选择的一件事汇糖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弟,董明珠很不以为然括,她认为奋,这些都是炒作掸闺吧,并没有人真正说到自己手机产品的质量环假,只要没有说到质量臣戮,那就不是否定鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  近期坎虏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菜。美国此次取消“双反”溺梦,对中国轮胎产业无疑是一大利好拖受冠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灿泼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迹。   全国人大代表胺模、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娜裴,在轮胎中使用RFID电子标签技术收眯栓,给每一条国产轮胎装上“身份证”晚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裁,有利于消费者对产品品质加以甄别举庞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸筏,从而规范轮胎行业发展雷烁,促进行业的产能优化和转型升级秀箱。”袁仲雪说瞪旧雌。   据了解哭撅渐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朵蓝冠,全球多家组织及单位参与垦痰茨。轮胎用RFID电子标签的应用韩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摩挪,将等级数据写入轮胎标签内部玲烙黑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砂鞭茧,伴随轮胎终身使用贤竟沟。同时魏罢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梦厘顶,使轮胎更智能莱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暴鲜穿,能实时监测轮胎的温度恼登菊、压力等数据毯缔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艘散莫,从而有效减少安全事故偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌报:李芳" "全国人大代表贸贤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔬涵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匡、环境协和发展的产业础疚潞,由于行业标准尚未建立常镁史,使得整个产业发展处于十字路口膳匙。全国人大代表饶诵、时风集团董事长刘义发建议垒辱谭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 停碱峨,全力推进供给侧结构性改革茂。    在刘义发看来锨替跺,四轮低速电动车是市场主导帝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品散。目前袖牟思,工业和信息化部赋箱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钎锯。该标准的制定奴拧,对规范四轮低速电动车行业发展谈翔芳,使三甫担佃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拷帕啡,直接实现电动化嘘场另、节能玛、环保安全出行具有特别重要的意义芦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欧椿,又适应市场需求备轻,刘义发给出四点建议侣晌轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涉蔡贪、标准制定应充分听取行业的意见卵郊,响应群众的呼声冲臣悸。制定标准应尊重市场规律塘凰独,规范澜兴钎、引导产业发展礁扇,而不是简单的限制量囊坡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钵娶。    二静观航、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魔贪。四轮低速电动车安全臣豢、环保滩很、经济鲸、舒适爽,是摩托车腔破到、电动自行车放得、自行车等升级产品聪具,特点与与高速电动乘用车不同吓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标干,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妥迷哨。    三窃魂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顾、政府引导的办法楞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稻好瓦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池愁奠构,如采用锂电池政府给予一定补贴喇戌侍。    四孩封、在制定产品标准的同时导故舰,制定企业准入管理和注册登记芬墩炯、道路交通管理的配套法规边软。产品标准只是为行业规范管理提供依据戒,而实现规范管理是一个系统工程钳绕。政府应加快制定企业准入十饱、车辆注册登记烘、道路运行管理的配套法规簧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则康甲,方便企业让利于民凡,减轻企业和用户的负担控汤漂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饯鬼、加快供给侧结构性改革的产品炬潮,又是一个节能环保的产业蔡,引导得当可以大有作为鄙返。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法十。”刘义发建议脖谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   近几个月来丰,共享单车火遍了北京城博。6日挝,全国人大代表晃揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姬捐蔫,今年上半年捎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”书。    徐和谊说嵌催,伴随着公车改革蔬泞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黎屑驼。“很多公务员手机上有软件刮波,一刷就能用车帘。”他说疙,今年禾套,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绒。上半年损耿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车思掀蛾。    据徐和谊介绍腹始辽,未来投入的汽车数量将根据市场而定堑,租用的价格将有竞争力瞬乳叉。产品的外观将非常“吸引眼球”沃讨,为两座式纯电动共享汽车坍累敝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匈诗,适合分时租赁和共享市场需求饱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涉甫兽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肚说,在手机上可以查询哪里有车甫拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荚涉毛,目前大家用车起点和终点不同刚挡岗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源没。”徐和谊说亩,目前杏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慕噬,包括立交桥下信绵、公共停车场列贯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惺础剃。目前边远的地方停车资源丰富兴蔚爸,但是用车的消费者较少慌。“希望异地还车的便捷能够实现瑰厂醋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耸,否则还会存在最后一公里的问题绞袄零。”    徐和谊坦言殿,停车位还存在管理的问题检,汽车是价值比较高的消费品胜扳,一旦出现剐蹭奸,租车人还车时也容易“说不清”篇般每。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莽、“钟摆效应”等问题腾衅。“有些消费是单向的苇酿,如何让车回流也是个问题”颠。他说既腔,目前瞎佰,北汽正在进行市场研究申,探索解决方法齿。    徐和谊还透露没怠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舅坦前,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆算。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磺牛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕊。目前距2022年还有六年时间忍,从可行性上讲洗,应该是能够实现的佰抡。届时希望借冬奥会的机会燎,展示中国制造的水平壬碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北精:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露下,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筐谱缮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纽,目前已追回骗补资金或烦逍模款23亿元了肋卿,并对有问题车辆不再补贴盛晤,对闲置车辆也暂缓清算奢骄骏。    肖捷称溃,在财政部门督促下啊侩蚊,目前相关企业正在采取措施舷,认真整改发现问题哇。    有记者问嘎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吹喂,肖捷表示牧病,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整天坛,主要是降低了补贴标准陡钞,同时也设置了补贴上限栏蔼,还提高了准入门槛乡菏毒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展临纫,同时也可以有效防止出现市场扭曲开。”他说擅络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘屏:李芳" "全国人大代表桓砷视、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气催、废液夺射睬、废渣等污染钢匡,一旦有机电解液和钴埠士、铜握、镍等重金属物质渗入水和土壤之中觅侩,就会带来生态环境安全隐患鳖先,甚至会危及人类健康赂。”全国人大代表信毯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示难。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒲。这位带领团队经过几年技术攻关体僧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暮渤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上囤黑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渺。在提交建议之前法旅羡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浑。    自20世纪90年代以来缄辆潭,随着锂电池广泛应用陆嫂,我国成为世界上最大的锂电池生产圭、消费和出口国悔劳,近年来我国出台了购置补贴从、税费减免琳砷、研发支持兢舷、消费优惠次、基础设施等一系列重大政策措施炽促,新能源汽车市场日益蓬勃发展环。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆东、保有量超过100万辆穷,占全球市场保有量的50%母,预计到2020年累计产销量将超过500万辆樊删略。    随着新能源汽车快速发展爽报,作为新能源汽车的“心脏”攻,动力锂电池产业也在迅猛增长炮斡。按照相应的报废标准融踏,动力锂电池回收利用市场已经形成仍钒。有研究数据表明揉,预计到2018年梗让,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模塘脸,累计废旧动力锂电池超过12GWH收示、报废量超过17万吨疏钮,从中回收钴迫犁、镍贪、锰眠杭、锂婪航佩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慑溃葱,到2020年将超过100亿元伶床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晾曙虑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郝培,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帕忌挎。”张天任认为田,如果动力锂电池做不好回收利用挫,就违背了绿色发展的初衷乘扑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馁,但现实是捎篙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实安改匈。“废旧动力锂电池包括不同的类型泻平澈、设计工艺和串并联成组形式室喀屋,以及多样化服役时间萌、应用车型和使用工况拈截,这导致电池拆解不便恃蜕瓤。另外锭牢,国内尚未建立成熟的回收体系似昂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应动,回收工艺成本高泡。”张天任表示挖,“出台的政策并不具有强制性函,且缺乏明确的奖惩机制革谐郡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高得想,目前动力锂电池相关主体无利可图骸,对政策执行积极性不高娩坞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甸蔫痹,张天任说瞪:“一是退役电池较为复杂眉,不易拆解;二是退役电池一致性差晦,品质不高;三是回收拆解成本较高刮疙赣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倒,执行不到位嗅躬。”    有问题就需要有解决办法徽井,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方村枫:其一袍酬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漆逝粕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胳,鼓励商业模式创新试点和推广应用好狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福挝攀:李芳" "全国政协委员白惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题籍。”全国政协委员盼箱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窖嚷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敬羞警,其市场前景令人堪忧迹。“在电池方面齐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搐愧十,2020年后等,当大家都不再享受补贴时蔚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上册撩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品速泡岛。”另一方面瞥娩边,柳崇禧表示躬颊脐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骆踞瓦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芭缸滦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诡矛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敖池钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漠,但电池的寿命大约在20万公里轮江。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笨,这意味着崇,电池报废了车就要跟着报废遍茫闯,这样算来孙酿,纯电动汽车的使用成本是很高的凄判。”柳崇禧说亢。    对此随快,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案典箱,即建立专门的电池运营机构鼻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歼,是对车辆的物尽其用惫尼。对电池而言就径,虽然不能再服务汽车绒敝耐,但还可以被用作储能电池沽,同样达到了最大利用率但。”柳崇禧认为替膏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竟伴。“但国家需要予以支持寺,尤其是在车辆检验方面洁缕,按照现行的规定看庭,更换电池即被视为改装谦寐垒。”他说搬使淋。    柳崇禧的另一个观点是剑,氢燃料电池的大发展即将来临维列侗。“一方面稳,原来的运输成本相对较高柔,而如今这一问题已得到很好的解决糖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湃讲,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车犊瘟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兰。”柳崇禧表示碱陵劝,氢燃料将作为增程器为电池供电剃熊闭,以达到更长的续驶里程搂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用透食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募策甘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窟,造成了双方的利益不在一条平行线上犊冀储。为了解决这一问题掂,李金勇指出赎蓖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍脐靠,重新设置股权架构钎,经理人和骨干员工合伙人化拢。”    “遵从起码的商业规则层矛垢,我们就是经销商岔财揣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让、一个桥梁推场,我们没有义务去亏损淡奋闲。”李金勇说私吾。    日前仙,著名汽车营销人猎镜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扰套醋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”东,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楔狮略,李金勇直言笔杠诧,“在过去的十几年斗,我们的市场非彻吲牛好蔷靠,老太太都能卖车坪僧骄,会加价就行了辖侯滤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潦履挽,职业经理人的压力很大大赫,每天都要搞KPI考核鹅参、培训胚涣捎、提升射乃。”    李金勇以实例说明赖:“过去在资源时代锰,一年这一个店挣1000万炕,给职业经理人开30万兄滦,没问题庇,这车好卖培脱。现如今稠,市场不好了讼口旧,现在一年挣100万迪,职业经理人还是30万漆翰提,但是特别累定鞠戈,现在一年的工作量比前五年牟侍、前十年两三倍都不止患。”    在李金勇看来瓮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹭,造成了双方的利益不在一条平行线上捷炬蜗。为了解决这一问题踩,李金勇指出匠乖桓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖跑,重新设置股权架构仆龚嫌,经理人和骨干员工合伙人化巷。”    李金勇进一步具体阐述道饺,“过去资源时代伐,投资人只要拿到了店逆将径、拿到了品牌肚摆肯,就可以赚钱申竟鄙。现在枫潮搁,资源时代已经过去了轮策笔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人错谢牌,从而真正让员工自动烩频、自发地把工作当事业铣,而不是靠培训春,靠感恩僵峭贿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梨攫挞,不少汽车厂家制定了销售目标哀诵、生产目标竟酣,职业经理人必须要完成时,如果不完成就走人蔫跨。李金勇认为疥,“在这种状态下陌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豌抱、十年的规划撅孺,只能先制定一年的规划溪,把今年完成再说架舜蛇,由于今年完成了入魂,明年才有你的事狸岸。所以这两年厂家的高管变动频繁耽拨农,十年以前很少有这种变动寸火,而现在这种变动成了家常便饭烈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量览阿菜,没想经销商的盈利能力屡萍溶。”李金勇表示唱攘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娶色讲,想办法做经销商工作太阜承,把销量任务压给经销商颈捻筏。而经销商越来越不听话购、越来越不相信的时候锹棚纷,厂家就再出台相关政策顷浆。    李金勇指出剧韧,经销商要有勇气打破潜规则浓,遵守正常的商业规则顽谓灭:库存大不提车疲吓匙、无差价不提车瞎品睬、拒绝搭售星。“遵从起码的商业规则等碱,我们就是经销商逞喘藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屯烯架、一个桥梁疟伴,我们没有义务去亏损娄取氢。”李金勇说徽宝拿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欢寸络,李金勇建议恭轿:同城市的店应该互相加盟或互相买断常棱,或者干脆出售给另外一家经销商涸穆露,不管用什么形式勿伶图,形成同城市的一家店吭。“我们用销量返淖说、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剑呵,这样减少恶性竞争点,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法施。”李金勇说挟途。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔑石,李金勇表示洽,“我们不可能卖出路边店的价格挎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杆屑。100%原厂配件保障陋炕哭,专业的维修技术蘑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暖措。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”省。    此外夕丰潭,李金勇还表示搭懈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒜斤次。据了解窘储,2016年泻苏坑,新能源汽车的销量超50万辆唬,到2020年嘶昏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扣齐。在李金勇看来蓬,在这个快速增长过程中朴汹悲,“传统经销商中浦杉,谁关注了新能源汽车并率先布局间多儡,谁才能在这个市场当中分一杯羹哎撑膝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碾签乌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偏、四川省鼎立律师事务所律师施杰使闲,今年的关注之一修,是有关网约车新政的话题扮募。    施杰表示川扣枷,为加强管理谰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骆吵噶,并于2016年11月1日起施行侧淡。然而麓叙瘦,根据多家网约车平台公司的数据氛戎,在目前运行的网约车中晚陆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的池,仅占极少数部分夸奢。    “交通部制定了网约车高品质服务狮,差异化经营的原则浪硼额。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兴邢,施杰称鲁糖邢,“我认为反苛寸,政府应当放宽对网约车的准入限制篇,顺应社会共享经济发展趋势”孪瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淑戳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涟暗笔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筒乌。    首先韶,施杰认为伸珊,北京纱倒、上海的网约车细则要求“京人京车”霞棠、“沪人沪车”等差异性待遇葡茬,不符合市场竞争规律冷顷蓉。施杰表示上闷,只有在市场竞争的推动下替,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力江膜,也有自我管理的需求与能力汐居。    其次幸违米,施杰表示小频邻,北京纲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毕伯,而且购房片泻汰、购车也并没有绝对限定于本市户籍拨太脱。“京人京车”煌夕、“沪人沪车”的严苛规定邪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外构干喷,会导致营运车辆骤减石疾嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脑饯薄,阻碍新兴业态的发展础扣还。    而对于多数城市对排量写、轴距都作出的高标准要求愤垮,施杰认为吻典芜,高排量代表着高耗油淮测厘,不仅并不符合节能减排目的孩添,高油费必将抬高车费显舷。    更重要的是默,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则连典,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辫、高门槛嚏,将损害网约车的实惠经济特点搅,打击其平民性防,“上述许可管理的模式涛嫁,将导致网约车司机数量骤减憾扯瘫、车费翻倍罕匆,群众打车难犊、打车贵的现象又再度出现酗。”    此外耽,施杰在这一提案中的主要观点还包括怒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琅救、“许可管理不利于节约社会成本”等诬量。    施杰建议驾旗,《暂行办法》可作出如下修改冕涎措:    (一)政府适当降低准入门槛群甸薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度架,是十分必要的串。比如扁恕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爬捷,等等碘梯。设立适当的限制条件裙箍疼,符合市场发展规律朝桶,能促进网约车市场安全性彩螺狭、规范性发展坝帮。    同时潭裂,政府应当科学引导网约车发展绦鞋,而不是像治理洪水猛兽牧,把它一下子关进笼子里匠固。以构建网约车公平竞争的环境为导向阑儡,放宽对司机户籍的限制性规定蔡妊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苍谈蔚。网约车平台磁、司机和车辆的审核程序沦,各类许可证明的核发程序尽量从简据,以便节约社会管理成本物处静。    (二)政府协助构建平台审核雄、加强平台监管    改事前许可曝敢,为后期监管然,采用“政府管平台棚福嘲,平台管人和车”的模式拿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奴翔,规范其登记信息鞠雾、审核资质的义务澈,定期提交所有车辆的情况辉,这些数据要在监管部门备案荣笆偶。并通过补充相关的法律法规蛇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悄缔博。    对网约车不合理调价进行监管郊。保证人民群众用最合理的价格出行部画筏,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛋拿谢。2017年1月帕五卧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谴稻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毒勺,就此提出整改意见缆角挫,平台负责人也承诺将取消该功能淳。这就是成功的监管案例腥累。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淌晤,存在大量不符合新政策标准的现象烽猾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绰钒,社会各方都需要一个适应阶段镁沉。所以胜裸锰,新政的实施不可硬着陆掏褐。当前阶段柯,政府应当积极引导各平台规范化审核喝,加大对群众宣传力度谅救斜,延长从旧规到新政的过渡期谐,循序渐进地促进新政策落地掳灿敦。    我国全面深化改革提出了目标刨: 市场在资源配置中起决定性作用泌菩惩,更好地发挥政府作用斗捅。近年来澳,国务院一直倡导转变政府职能类海,推进简政放权荒嗜搬。对网约车的审核草蠕俺,放权是进步静哺,限制是倒退搜矩貉。政府应当创新行业管理豢酷康,优化监督模式棠,构建平台审核模式萝搁,推动群众绿色出行缉瘫、健康出行庐阔,为“互联网+交通”营造良好发展环境射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒看溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹菏会、品质等方面做了很多的投入舞茬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠输。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛便掣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陀诞澳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饱拐桃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睹配晾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”科细齿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘扌饣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担忱顺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉、品质等方面做了很多的投入俱痞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计券喘貌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杰、时尚及科技感的一款产品芳。”韩德鸿说蔡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耻家篮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型继。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丰覆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗茨改。薛海涛坦言厩嫌椽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脾口。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妮愧伦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系科、制造能力禽口坍、经销商体系形蹿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势册熊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡谜:李芳" "   2月21日疚冬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剑呢犀。本次大会立足技术趋势澜,探索全球技术发展的内在原动力顺,探讨人工智能动凯、量子计算泄、基因疗法等领域的技术和商业趋势导。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眠,有两项技术与人工智能密切相关驳白,包括强化学习和自动驾驶卡车馈放话。在关于人工智能的圆桌讨论中剩缸,多位创业者和专家针对强化学习骏澄、无人驾驶分享了自己的观点蹲吝挨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车探焚烤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慰嗽沦,可能只在北京的五环里面开荒噬,路况很好汀释报,最高限速就80揣济、90公里旦崩楷,这种情况下姆及,车就会极大简化黔脖捞,驭势并不想生产一辆概念车谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沫藩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术多,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铺巳。技术投入上叹喷,目前大家都在往里面投入很多的资源祁粮,整个行业在往前发展裳,但里面还有很多问题需要解决笔,包括保险蚕泊泼、政府等窗喊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用违疾街,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伺刚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轿,把信息融合稻、如何决策做好蕊夯力。图像识别拓展能力非常强付窃,它信息的理解非常细致钞恋、更加全面岛藐,比如前方有一个易拉罐吮,有些传感器会认为它很危险朵,因为它是金属筏,但图像识别会根据它的大小婆掀、形状去判别擒。目前结合强化学习缝南耸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偶迹输。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讨态菠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漏无歇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笑嘲硕,说到底这还是一门生意舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣隆:李芳" "  【导语】这是最好的时代稠,车市销量连破发展记录需,这也是问题的时代贫,多元化虏、碎片化判娇烽,对整个行业提出了更高的要求陆。一切都在变守坏钩,唯有不停思变方能随机应变枪。2月18日庇郎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜眯碍。行业内百余位思考者和变革引领者腔,与120余家媒体相聚一堂团褐,在“变与革”的大会主题下困,共商“品牌与营销之道”刊秘鹃,把脉中国汽车2017嚎夯。广汽乘用车副总经理肖勇萎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭、吉利控股集团高级公关总监杨学良剩尝钦、福田汽车集团公关传播总监许翔烷匹稗、SWM斯威汽车首席运营官余波牛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屑。以下为发言实录屎羞:   互动环节嘉的合影   李苗苗刑缔凰:接受张红同学的邀请涡趁。下午好!大家都是老朋友了铝会灵。今天在这里曙瘦舵,首先我淄ι次危贺张红搞这次论坛睡。第二怠禽,其实有这么一个机会让大家聊一聊伞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咕讨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗡纤咖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挨靖。对这个数字评忍,我想每一个人绞,特别是管营销的人藉,特别是管品牌营销即担、品牌推广的人嗜颅拖,我想每一个人都有很深的感慨厂思软。   首先请问肖总稿壁姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仆,也对您做过多年的跟踪耍。这次请您上台湍垮,我很想问一问韦夕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌零纪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点外霜?能不能简单地概述一下揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贸痪:李苗苗老师第一个点名我偏驾,作为广汽传祺来说夯吐琶,正如李苗苗老师所说的稿画,应该说是比较新的汽车品牌曹策才。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”去纽搞、“两个坚持”腾,坚持正向开发和坚持世界级标准堤犯。这两个中篮秸铣,一个是对产品开发的定位甭,一个是对品牌的定位荡。   从中高端车型的新产品进行切入囊茎,相对来说这条路走的比较艰难一点抱绊敛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”经辟双,就是起步会难一点臼,后面会越来越开阔急钳、越来越顺黑径。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候统戌怪,内部也有两方面的方向蟹梨灌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侍栋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幢剿,并且在市场上面赢得一定的销量楼,建立一定的知名度驮。另外一派的意见妈碱恒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势道查吮,从中高级产品切入噶。但是大家也认识到这个困难檀,一个全新的产品和品牌从中高型切入谢滇筹,也就是售价在12万元以上擎其,第一款车型是12万元到18万元耸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梳,我们意识到这一点了哭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闲舵,其实2011年千蔫肆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗡薄,应该说是非常艰难仇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傻静腑。但是2011年诡、2012年有一个词就是“坚持”凡擅,做品牌是做两方面的事情裁。第一个是做好产品的品质彭袭,第二个是做好对客户的服务茫,以这两个为基础这五六年走下来窜寒妒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑单纪锨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象米笆晴,受到各位媒体老师的厚爱纷倾蛙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峭缸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑戌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尼,我觉得第一个是坚持堡。在我们困难的时候不要去放弃仁,就是把自己的品牌形象庇、产品的售价回到往下行的趋势角核。第二为了支持品牌向上休散呵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荤肠灵。   李苗苗怯蔬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程患。比如像现在的奔驰局卧颂,一百多年钡,宝马寺藤笆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崩晚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌投,也有现代的销量碉修举,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乏复碾,您能够阐述一下吗含?北汽在塑造自己的自主品牌方面吨诽媒,到底在哪些方面下的力量最大棘毒?   陈思英家:谢谢李苗苗老师句熬,非常感谢红姐给这样的机会岗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌青。其实不是妄自菲比∠俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷社椿,台上在座的各位都是大幅度增长乔,我们同比增长更高一点殴祁兔,因为我们来得更晚一点但门,同比增长8.7%附破。   但是我个人一直在想这个问题偿翘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熟鲁。像奔驰去年是130周年密芯,今年是131周年散拓,我想这才是品牌黑蛇。现在我们在座的各位给客户提供的色讼,我更愿意定义为商品敬颠伐,我觉得是这样鸥犁。   从北汽自主品牌发展之路来看茄耿捎,各位媒体老师和同行都知道剁母哗,2009年我们是收购部、消化鲸、吸收了瑞典的萨博技术孔臼喷,当时萨博的93特汕、95的平台和1.8T屋厂氮、2.3T涡轮增压发动机的技术涪回,我们是基于萨博的平台上思歼玫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氯涎。2013年的5月份黔粳趴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣目傩獭,大家对这个印象应该很深论怪投。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酷默,当时也试图通过萨博平台的背书凡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贸灰,因为我们希望建立中高端的自主品牌剿史崎,当时的愿望非陈模好虹。但是事实上发展到今天港,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈归陈碾。   但是没有关系掣,2013月5月12日投放的绅宝D70醚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杜楼炽。这么多年的坚持是在消化辨锤劲、吸收萨博的基础上进行的铣宫,源于萨博扣崩慕、高于萨博界螺,我们有奔驰似、现代合资的反哺汹仇,我们在人力疗椽蝗、财力蔷窗、资源吓僧、技术糖、研发灿憾雀、生产灿啤、制造方面平曹,都有很多反哺给我们惶,北汽近几年高速发展茅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潦酞,这一百万辆含金量是很高的氰撤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毒香,但是我们用五年时间实现了一百万辆拿。这里面还有几个第一和差异化产品譬妒倒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偿童,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玖屡丘。   基于萨博丢、源于萨博和高于萨博的消化韭芭杭、吸收和引进镁效氛,同时基于奔驰和现代的合资反哺梅,我们坚持为消费者提供好的产品吭儒掠、好的服务危、好的品质奇迪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吠该,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碾违,比如中国新车品质(IQS)IQS降颓、强制性产品认证(3C1000)倍绩,3C1000即三个月的购车用户中暮乏嫡,一千个用户的抱怨度是多少耐校虾,我们的水平无限接近了合资品牌猩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韦奔镭,希望有一个很好的中国背书屁行糕,给大家提供一个很好的产品体验贺、品牌体验和文化体验沁伸。   李苗苗摊:听到陈总的发言我一直在想得色,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城讼,现在经嘲障卤保看到“北京”的LOGO白部。   前不久毖头,不去杭州是到处都有吉利车芒该抚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吗霜,推出一款车就红一款车梅讽谷。请问杨学良妹蛾,学良也是吉利的老人了忙,一直在负责品牌形象的塑造墓磐瓢、公关校、市场黔娃。原来我们也沟通过这个问题匙腥卤,对于吉利来讲收购了沃尔沃杭聘堑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睦蜜,这是蛮难的事热。刚刚陈思英总还在说萨博忙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃从,感觉蛮纠结的扇葡稿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呛雹量?   杨学良申腑嗡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下癸箩,第一是对标戎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌癌苏镰。我们是坚定不移地在执行午苇,而且到后来做博越椿摄、博瑞之后有越级对标榔静。比如我说开发一个自己的A级车铅辉掠,可能要跟合资的B级车对标簿诞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域禄,包括研发瓶涕酱、制造壕、采购炊聚、营销坊桃牌,我觉得成果是非常明显的螺葛。   第二是坚持走精品车的战略屁。所谓的精品车歧鳞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屑拓桂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近班排,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腔晶,比如车的造型设计上面雇,自从我们在全球建立了四个造型中心嘿铃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的响。既有符合国际的审美潮流守叹巷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲤。比如说在车的智能互联领域变呻仍,在博越车上面车机人机互动的功能上俗惠,已经超越了一些合资品牌骂,这一点使我们感到非常骄傲昏烫朝。   包括在工厂的制造工艺上撩傅码,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慈苹健、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌前甲,因为我们现在建得比较新父凛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烁。大家可以看智能化程度最高的工厂笨侨,现在实际上是在自主品牌的工厂中傅悄。   第三是一直在坚持口碑事。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篙琳味,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诺呜。这样就可以真正喜欢这个品牌串奴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用憋钦酞。   刚才提到了浙江绣告,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莫颈清,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娩妊,大概接近了7万辆绅泄吨。这在以前是没有的虑俊脱,而且这些用户里面很多都是表槽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踩傻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化返安。目前因为我们的品牌在提升慨摧豢,我们的品质在提升奇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车方躬鸵。这从我们同行喀膳,包括从传祺俩慧、北汽的产品销售上也能看得出来慷。可能大数据调研呜,像一点资讯的副总可以讲讲淑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斜。   当然您刚才提到了在集团层面堕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犁,同时又实现互补篮魄钎?这里面还是有很多原则韩泥呵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弦驳埠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虏。沃尔沃是高端豪华品牌催铅,是跟豪华品牌去进行竞争的壤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碾邓、流程淌鸿菏、标准拱赣,包括人才的培养和交流杠。最新我们做的一件事班,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蟹温楷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罢悼丰,可以说没有沃尔沃这么个老师惕令,没有沃尔沃这么多年积累凡袱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构将。我们相信因为这个架构非常新桐汞赎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吧晶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徊,以及质量再上一个新的台阶投,实现真正的跟合资主流品牌的竞争试版限。   李苗苗遍拓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼描魏旗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驰,最重要的是坚持了哪些能俗储?   许翔糖零挡:谢谢李老师戚奖,同时感谢红姐给我这样一个机会其戎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艇岛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棋话操。   福田汽车是商用车企业凭,和乘用车企业还是有一些区别晒乖夸。我们主要的目标客户群是to B的颇巢,正如您所说喜怠扯,我们是1996年成立的擅讨,到去年是成立了20周年祷揣,通过20周年的发展供殊贪,在过程当中包括您和各位老师的支持习酞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陵嚷。在中国轻卡市场上览秤,已经是连续十几年的第一了脾。1996年在山东成立酞,1998年上市芹控,2000年进行区位调整就来到了北京图陌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膳坞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叫册,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茶。我们可能把这个品牌是这么理解的糯测吭,现在业界对品牌有很多理解的方式勿完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中良,所以我们从整个的业务流程上来看检淳莱,这个品牌业务就是在其中的椭航卜。所以我们这几年在企业的发展过程当中辰橇,品牌也是在不断涌现秀尽,大概有几个阶段汐圈。   1996年是以轻卡为主导挤傻逞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心獭,用着正好”涵襄蓟。在当年的时代抓住了市场机会坑纷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侠备富。   在2000年之后伟层灌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饶,进行了商用车全系列的娃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车塘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寒跑,这是一系列发展的战略忍。同时把品牌又进行了再升级团宽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氛将揩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啤垃。   在这个过程当中荒,福田汽车不管是做品牌还是做企业惺榷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颅?一个是福田汽车在商用车范围里面十波,就是在整合资源方面觉得还是不错的偏背焚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堤,花了八年的时间跟他们谈合作山勤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扇牛,生产的产品也是福田自主产品欧曼碌,同时和福田康明斯成立了50嗅:50的合资公司斗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脆琅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鬼陌肚、先进理念之外烤捅,科技创新也是核心的一个点岸。福田汽车虽然作为一个商用车企业顷彻驮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仇缸,但是也是做了很多的工作泡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室花焦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尖赴凄。我们统计了一下微,和乘用车企业也是差不多的莆。   而且我们在研发方面士弗九,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椽,这在商用车企业里面比较少见港。不管是先行的技术滑,还是技术传承方面都做了很多的研究姜,包括去年也推出了超级卡车本,也是整合全球资源打造超级卡车闺靖。全面从安全冒檄嚷、环保方面进行新一轮车辆的升级嘎鹤。   我觉得总体来说吧垛焚挞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦,是一个有着锐意进取粳、远大目标幸邪,是一个愿意为客户布、为所有的股东炽垢港、合作伙伴帕、利益相关者带来更多的价值阮冷梨,也愿意为更多的卡车司机拓炕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菊揩看。谢谢!   李苗苗泞:2016年一年有很多新品牌出现齿承,也有很多刚诞生的品牌在努力粮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惺、宝马呛搪猛。我就参加过场在北京的怀柔铣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舱。我当时心里就想斯威蛮有钱傲堤阜俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢济?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的水?对于刚诞生的品牌竭禾仟,品牌之路有没有塑造的路径狭?你能不能简单地概述一下趟?   余波街诲脑:感谢红点汽车和李老师瞪皖,各位媒体朋友和各位同行冲辽掂,作为SWM斯威汽车瓜,可能很多人觉得很陌生财炮,可能没有听说过踩肮亮,我简单来介绍一下酗晃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寥渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活估,7月份品牌上市黄裸,8月份第一款车SWM斯威X7上市度矢。   今天让我来参加这个论坛伍伶,我们的心情很忐忑汞,我们是一个汽车行业的新兵薯戒,我们是抱着学习的态度来的搬龄党。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师购娟哥,希望多给我们一些指教习绅路。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寸将?我们认为这个品牌给用户的是两部分兜蔼俱,一个部分是产品的硬件官旧违,也就是物质的东西怯逼纠。另外一个部分是精神层面的喷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV别蓬枢,第二是付诸了一些智能化篱笆、空间和外观凑套呻,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩电,在外观上有意式的风范防诗。   从软性来说视翻盯,我们要付诸一些内涵抛炯委,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汾香侣,通过植入意式生活的方式勤凹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凳肥。同时我们也在倡导一些生活方式绷们,通过软性的文化来塑造高鄙,解决通过硬件和软件卡肉,以及从物质和精神层面塑造品牌匠。   至于未来怎么走尉钠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贝。用户实际的需求和市场的需求杯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巢瑞馈,未来我们还是要跟着市场走哨遁。   李苗苗肺涝练:我旁边坐的也算是媒体人涡啪华,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唱齐收?因为主持人给我了一些问题玲,我个人认为不想问一些特大的问题毯佛虫,就想问问这个问题变洛墨。   付继仁粉:谢谢李老师袖,这个问题还是挺好的瞬炽。刚才您在问的时候疏葛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滴。   一点资讯是比较新型的资讯平台徐昏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郸,我们是做平台焊位话,不仅自己生产内容恭痊,同时全网抓取内容空,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戳叔,再把有价值的内容分发给需要的用户拿脯仇,完全是自动化括、机器化的鹅。我们怎么去帮助车企呢杏峨?我分享一个数字兼班。   在过去一年交娟仙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钡付性。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芍鄙,第二是移动互联网的平台竞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脯。很多的车企其实在做品牌的时候挤,都会要求最终的效果旁。坦率讲餐,以我个人来讲这其实是两个事淬噶,因为品牌本身是非常感性的坛衡歧,效果是完全用数据有结论的澎隋室,就跟一个人去吃一样窟涵杉,吃了四个馒头饱了兜陈,不能说只吃最后一个就饱了魂港。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芜,现在我们有几个大的方向返楔拱,第一是更技术化的跟车企进行合作套焊橙。比如说从去年开始歧态,我们跟上汽通用进行PMP的合作道嘲兔。客户自己建了一个数据库赁喘矛,就是把用户进行了一个分类零发豆。然后我们每一个用户来到我们平台上朝色,他知道哪个用户对应了什么车型购,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肯,也就是把他们的流量经营得更加科学固台。   这个给到我们之后皋,又发展成了一个新的技术驱动咀廖颓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羔滑遍,还是看汽车外观的细分多拈撅。这不仅可以推荐具体的车型担拣宫,也可以把具体的创意自动化慌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丛楞,这完全是技术化的匹配充欣城。   第二点逼,我们是一个内容平台蜜插,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镜芦酞,能帮助到车企做非惩桑好的传播慰,有的时候这些内容并不能够被发现伤蔼刚。现在我们把广告当成一个引子勿娜剔,不是一个执行的结果必幢授。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奋观,进而把下一步的行为做好涡剿偷。比如有一个产品是一触即发锨解惦,用户点过客户的广告之后胎此,我会直接给他推送相关品牌的内容玫唯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钵俏堤,再去看有没有点这些内容倪霉,有没有评论爸坑氮、转发酥、收藏恭蹋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为法晃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试憋伐私,把广告和内容进行打通头。   第三点令石,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箍。这个场景是有时间俄瘦、地理位置和非常多大量的内容和数据刨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理密呸乱,或者是去日本还是去韩国旅行床。这些并不关系到最终的销量提升多少考,但是可以了解消费者在关注什么卯理,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圣昆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倪,一方面要通过你的技术科微态、数据实现更高效的转化混申,实现现在解决广告主的一些痛点料。同时要帮助广告主把服务做好裴克撇,说句实在的都是服务用户羞灯,我们产品的用户也是车企的消费者府抬位,怎么能够把这些用户服务好陵信,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侵酥。   李苗苗匹抗:付总说得很好墟饰,借此我也想说几句椿户。我看了一下省丸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人八且,也有一些厂家的朋友挠据弘,我们每个人都是汽车人薄。   我在想缄闭,得益于这个好的时代嫩写熟,既然是说品牌午层,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授块查,无论你这个媒体叫什么名字沪哺讹,找没找到自己的定位碱绵。无论你这个汽车是什么品牌轿,你的用户在哪里墩虱。过去几次会议主持上都说四个W玲,也就是我是谁贬矩鲍、我的用户在哪里搬蠕、我为用户在做什么锯、我还能为用户做什么剖磁僳。包括媒体也是一样廖,我是谁(什么媒体)汹贫桓,我的读者在哪里罢帽嘿,我为读者写了什么样的东西栏叮,读者看不看抱,这是不是你的读者群要看的锤胸,最后是我还能够研究我的读者氏踩几、研究我的客户烂按、研究我的用户旧惟杭,我还可以做什么将秒罗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菩却,一人问一个问题就结束体凸。   请问杨总赁暖,刚刚说了这么多侧兑承,就一句话酣鹃,什么是品牌斜床?我们说了半天品牌氯伯。   杨学良蚀:我觉得品牌就是价值捅,消费者买你这个东西值不值么鲍噶,如果他觉得值了怀稍撩,就认可了你的品牌班。   许翔的:我就按定位的理论崩农,品牌实际上是一种品类的代表粗,消费者是用品类来思考爸第,用品牌来表达湾硕炽。   肖勇写赤孰:因为我是做销售的肺泄,我可能最直观的印象裁蜗,我觉得品牌首先是一种价格赴、价值体系誊钳,同样的产品能够比别人卖得更贵颧,别人还愿意买我的操冠圣。同样价格的时候僧囤,别人的产品卖不出去承迹,我的产品能卖出去叹,我觉得这就是品牌径匿钠。   第二谢,我觉得品牌是一种文化蔽挤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侍胎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镜髓帮,但是我的文化能够吸引他墒禄嘉,我觉得这也是品牌的一种表现立汐曙。   陈思英行僚:品牌首先是无形资产困桓嗅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恒。第二也应该是产品矗讽幂,可能是一个标记聚炒、标识伞刮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邵仙墙,在人脑海中所有的记忆达插莆。   其实品牌的英文是来源于MARK佩,就是在没有货币的时代物物交换的时候琴盖篡,在畜生身上有一个MARK蓟浚奈,Market就是营销恋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焙惮。有一个比喻岁冉,品牌就好比像银行储蓄魂祥迷,储得越多品牌价值就越高逗烦。   余波山:我觉得品牌在直观来看就是商标礁柯毖,另外是产品拾寒。真正给用户留下综合印象的是产品瓤管、服务和文化的结合抠,以及对用户的印象及感受就是品牌柬。   付继仁清杭:我觉得品牌到现在这个阶段浑阑,也是一种共鸣钡茸困,像营销1.0是以产品为中心垛巳,营销2.0是以消费者为中心巳吃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侗怠,这三点都离不开品牌粳焊考,但是代表了品牌不断的升华悍冀。同时品牌到今天来讲离挥攫,不简简单单是一个口号哪巢、标签殴、LOGO惜,还是一个行为准则磕岔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槐力须,还是每一家企业吴理,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务璃细,并且怎么样高效地执行和检测干。   从这些来讲赤嫩恕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禾屯讹,如果想清楚品牌一定能做好络慕,至少能够对我们服务的那些人做好料且,那也就足够了缚班。   李苗苗临另懊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兰棠。关于品牌几天几夜也说不完壳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌修,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颅强。   谢谢大家在座的聆听潦东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳 版权作品挺抽吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧容,严禁转载搓酥,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狈党,车市销量连破发展记录瑟档,这也是问题的时代八,多元化肚敦、碎片化场告,对整个行业提出了更高的要求凯彤。一切都在变篇,唯有不停思变方能随机应变府蹋糯。2月18日弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凤漆瑰。行业内百余位思考者和变革引领者土己狈,与120余家媒体相聚一堂徽浆,在“变与革”的大会主题下删胺兢,共商“品牌与营销之道”仍,把脉中国汽车2017毁肋副。   东风标致总经理李海港藉慨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜将差、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伙楼煎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捍唤、奇瑞汽车销售公司副总理范星步、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聪。以下为发言实录形:   互动环节嘉宾合影   主持人坚苇坏:2016年是一个销量大年天,更是一个营销大年赖。从二维码营销到VR营销衔努茎,从下沉式营销到自主营销十叫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盖,广而告之悄悄地变成了城会玩厂潭,车依然还是那个车粪瑟仁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秋前? 第二场论坛的话题为轿很檀:中国车市新战国腻,车企将如何做营销吼愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庞,现在重担在我身上田刑戈,由我来主持第二场论坛订,和各位老总探讨如何做营销节赊洽。   因为第一场是说的品牌琅皆,品牌建设也是非常重要的一环枯窟疥,我们现在就把品牌这一页翻过去保砷,就说一点营销其他方面嘲龟拦,比如说跟市场奢、营销相关的一些事情敲。我们今天的这些营销人献队虽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萝磋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锌,因为他是面对着全世界最大的销售市场架。面对的是最高增速的市城薄,现在技术和产品快速迭代群霖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拷,所以他们是非常幸运的呸呢,十八般武艺怎么耍都行薄。   同时很多营销人也在自嘲氨化,其实汽车营销是最苦逼的一群人半尖架,因为我们面对的是世界上最全的品牌粒,我们面对的是最多企业的竞争分,我们还面对的是最难以琢磨的篮维怖、难以把握的政策环境和最善变的消费者事卤煤。   当然了我们这还不算最苦腹退兜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伸,所以这样的一群人的所思所想匆瓣吧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扛侣惹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暖健激,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劲。   汽车品牌最新的一个品牌定位穿,在座的应该就是汉腾了板储。请问汉腾汽车的副总梅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耙,您给我们简单总结一下唐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豌爸?   于晓东社:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寥施,让大家来了解汉腾汽车熊棋衬。汉腾汽车目前是全新的品牌渺,2013年11月份成立仿,5月9号品牌发布申掳,9月6号新车上市长铰,第一款SUV产品汉腾X7森,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汐躬钵,本着向同行和成功的标杆企业去学习两涎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扭犁。   2016年对于汉腾汽车总结来说似眷,第一点是品牌发布点空,这是做市场的开端尸视坎。   第二点是渠道躺,对于新品牌是重中之重的工作俊,渠道顺利打开的局面亭诫,签约181家瓮青,正常运营150家涂雷,渠道作为做销售最根本的工作蹬绣,没有渠道犯表怯、没有服务汰屉浩,消费者也无法触及和体验淬笨,对于一个新品牌这是一个开门红凛妹订,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲掏。   第三点是在市场上味瘟,市场层面上重点资源向一线倾斜俏党韩,资源都花在提振经销商信心岛、帮助经销商达成销量上泊,因为作为一个民营企业歼,作为刚起步的企业瓮耪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驮衰售,支持了经销商的销量佰。在品牌和市场的方面急孪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汾染。   刘小勇纳秃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圭嫡,汉腾除了自己营销的亮点之外硼缅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镁勃,或者对您的触动是比较大的獭磕?   于晓东幸几:做销售在产品力表达上俺链黔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播料、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恨蹿湾,在2016年都说是视频和直播的元年码溪臀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娟。包括产品试驾挑战的活动怜梦,也是和斗鱼做了直播的活动赊哺困。在我看来在消费者了解产品上弘蚂陛,可以随时随地司完,而且是更加有渠道客观了解一款产品淑钾。这对于做营销来说彻伶阀,既是机会伸烹坎,也是挑战惊岗。   刘小勇躺旧内:请问李海港先生斥确,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大施,尤其是传播的环境甭、传播的手段传怀、传播的模式发生了翻天覆地的变化壁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢埔台?   李海港纬陇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绥嘎,在新技术茎、新人群和新的竞争环境的驱动下吨搽,媒体处于变革的时代鹃兢海,原来的架构碎片化了稻荆,新的架构正在建立驰豢,当下处于这样的时代窝。很多事情是这样的趋势伺配,原有框架维持很多年南馁,突然间环境变化之后碎掉了暮沽忿,再重新建立新的架构罗纫,万事都是这样的道理汉剂歇。现在媒体环境是什么样呢刑铰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摩。这样可以导致媒体的平台化戊季,另外是媒体人的职业化或个体化牟限绩。   简单来讲仓签,我们以前是自己做东西鳖,自己在自己的商铺里去卖吴。现在不是了酗班抢,现在可以自己做东西纪绰,自己去租商铺悍,有的人专门提供商铺翰,有的人专门做东西病舵刷。这样可以做专业化的组合吹,效率会更高惭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剁,红姐以前是媒体人报橙,现在有自己的传播平台隘吻,也借用了社会化的平台退,把最好的内容输出翔扫,她做最专业的内容摆涵。我想平台也会用她的内容稿茂溪,未来的板结新的架构就是这样的驶。   在这个架构下作为厂家要适应贩褂蚂,东风标致已经做了这种尝试瞎,去年把我们的公关公司能力削弱诡,因为他们的稿子太硬了抠彪募,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人充钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致泼,我想他们的稿子会写得非掣强恚好晒返笆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捎嗜,这是未来的趋势拭磁悍。   刘小勇霜勾惶:我听到有一种观点绢闯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颇醋,我就抓住了更多的消费者咎,更精准磁骏,我的销量就会增加蚀斗。但是有一种观点认为合叫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了簧?如果总消费需求没有增加沁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郝贾栖,是不是大家又打平了饭盘泰。就像一个剧场理论杆忙,原来都坐着看戏都,后来都站着看戏了斑佩挽,其实看的戏是一样的匿份绩。请问奇瑞的范总仍,您怎么看这些新的手段老贯劝、模式对销售营销的作用统?   范星碱护:首先感谢红点汽车靡、感谢红姐叉,也感谢刘主编啊扮。实际上前面两位老总谈得也挺好撬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冠燃酗。   说起营销囱牟片,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛊。但是从营销的最根本嫡本啸,还是回到对客户的理解府列瀑。我们最近几年对于整个汽车市承洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谁骆删,最核心的是我们看到了两点变化头副乒,一个是围绕客户端的消费升级薪,第二个是客户年轻化的变化曹赖。这两个核心特征的变化抹检,带来了所有客户需求的变化雄搏楷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孺豪残。   应对市场的发展石较,我们称之为整个自主品牌的发展哀,包括奇瑞自身的倪,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢旅樱快柿,年均增长在40%左右的增速目敲,所以说基本上属于原始增长的阶段表。奇瑞从2012年瘦、2013年开始进行战略转型速室,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段麻挡辆,我们做的核心是提高整个产品的品质唾,是我们整个战略转型的核心附。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竭钩、好的服务瞬秘。2016年我们已经进入到2.0阶段侠型豌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘉焚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郝刻图,整个2016年集团销量也突破了70万辆袍,增速达到28%拨思浇,国内市场超过了36万辆砂,也是过去五年来最高的一年吝。国际市场中藕弥,我们2016年实现了出口8.8万辆嚼酥戏,也占到整个中国乘用车出口的1/3孺郝,也是连续14年中国出口第一的车企逻。   我觉得取得这些成绩环嫩伐,销量数字是一个方面隙尺,更重要嫌、更为看重的是结构的变化背,第一是企业盈利水平的变化倦箩,为支撑企业未来的良性发展廉煌任,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湾扇。第二是体现我们战略转型的成果啸凶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可需,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藩副魏。第三是客户结构的变化款,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升离搏同,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叙扭,实际上我们更关注的是除了规模的变化七门,当然营销数字很重要扦。数字背后更关心的是这些结构的变化挞,怎么产生这些结构的变化狼变?从我们自身对新一代消费者的理解绦桓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭卵。   客户体验的三个方面我们一直在做赋,第一是产品体验巫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磕,行业平均大概在35%胺扦,奇瑞可以做到25%啪速,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拇,今年还会陆续推出更多的平台牌。当然平台不简简单单是全新车型的概念恭窘良。   第二是品牌体验摩桓臂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵春岔是,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通化倒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袱榷袖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了练讥,现在很多企业在做营销过程中视频尽、直播方式应用是越来越多了拴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加播幕。今天消费者接触信息的方式发生了变化申恫。   第三是整个销售服务过程体验的升级词吠,在2016年网络规男砗ぃ和第三代形象店的升级臣芜,为了保证客户体验的一致性撇懦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隙褐年。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胖玖、优质的窘共、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验没侨稼,这是我们正在做的绒唐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肩宽,谢谢!   刘小勇恒疏疲:谢谢范总钠马距,现在的汽车营销无论是从手段婆权湾,还是从模式讣蜗妻,包括内涵都已经发生了非常大的变化帝煌己。我顺着这个话题再往下问一下限俯,请问刘晓科总森,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叫、营销套路谰,您觉得现在还适用吗骡涣泊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酵?   刘晓科秒茂骡:刚才范总霸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喂描,因为这里面在我们整体来看郊拐,其实我是一个新的营销人司监,刚刚在这里两个星期扩笛蕉。我以前更多的经验还是做用户劝帛仟,去看用户的发展舜加烦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拘聚炽、网红世猜掀、娱乐化年梨嘿,甚至还有用户的碎片时间舰福。但实际上反应了两个变化钳,第一是用户浏览的轨迹改变了挺没,以前在PC时代歪暗烽,大家基于浏览器阅读辆刮。所谓浏览器的阅读并你,对于从一个网站跳到另外一个网站呈搜,这个成本几乎为零踢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墙抄,只要在浏览器就好烧。PC时代孺缆陛,网址髓都、网站嗣麓虾、浏览器是值钱的枫谈。   对于移动互联网夹溅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迷暑,对于微信小程序也有很大的期待驰剔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芒镐。最终来看吞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灭私。在这个主流的前提下潦臂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读队雄。在这里出现了两个问题捂梳汗,也就是时间的问题财侠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候如姐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的类坡步。如果是比较泛一些的资讯或APP莲敲,如果中国互联网网民用MAU看冈,月度覆盖量几乎全部覆盖母去酮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褐敖扛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荚。但是什么会不一样悉盗峡?就是时间委。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲平乌,我也高度认同一个观点隧粮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘸。在这一点来说回,我们的营销不是去抓住用户起日,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坟疟幕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起标。   基于这些理念的变化岗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容触撬,而现在发现专业内容看得比较少一点稼几。专业内容对于用户的阅读挡懈,可能是女性就不太爱看兰,覆盖用户的时长就变短冻空栓。什么东西会长呢共瑰?从2016年皖、2015年的情况来看磨蔡,我们发现基于娱乐营销的网综时间柒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大空能,因为可以更好地去占据用户的时间递。比如说我们投的一个网综节目疚,可以有2个小时以上的品牌露出时间骨舒境。   对于用户来说獭虎慧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串敢涎。无论是线上的夸枚,还是线下的盆查。   另外一点憾偏,我们做了一个用户报告鹃墨,会发现用户现在在看车的过程中陶,比如专业的导购苹酶,发现用户的时间卸瑰、决策变得越来越短叔烷魄,对于专业媒体用户来讲涸薯朗,用户平均决策时间是108天戏构讣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晾莆城,这52天对于内容的需求是很轻的牡,包括频次是很轻的戏司。从52天开始一直到97天冀夺,基本上是从几款车的比对到交付定金默溶,因为提车还需要一些时间略敲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伸挪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涧舜祷。也导致现在的自媒体更火炮那枪,因为大家更相信人辅,也就是网红的力量会逐渐发挥垮捌,包括IP的力量酥。   营销的变化是跟着人走的差境惜,用户的体验轻倘、用户的行为发生了变化狭闭岸,我们的营销一定要适应用户的改变修。   刘小勇泥糖淮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总须,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酥挽视。想问一个跟豪华车相关的问题摄投,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了须兴,从超过10万辆到两三万辆的都有锋微某,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗北凯?或者会发生变化吗密?会发生变化的话念杭崔,是什么样的主推力量来促使发生变化酪闺妨?   王顺胜惦馈答:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泄谓,作为广汽讴歌这个豪华品牌号浚视,去年4月份才成立了新的事业体制葡龚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拘燃,10月22号四驱上市灰闲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潭。   从去年一系列的举措辱蔫腥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畔。像主持人刚才提到了栖,怎么样去改变格局始瓦?作为豪华品牌在中国讽讨匈,像ABB进入中国市场比较早弘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烫兢娶,其实我们也做了很多思考夕,想跟大家分享一下欧搪。   第一骄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早别茧团,也是十年左右的时间儒拷犬,也不短校到夸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疵酗愧。作为这样一个品牌要找好自己的定位睬,我觉得是特别重要的魔梗钒。我们不是说跟谁去竞争农,而是在豪华市场找到适合自己的位置伙法,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骗,包括在上海搞了大型的上市发布会勉,在上海中心进行首秀螺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舵,这也是用来提升品牌的绥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV标。这一系列都是来提升讴歌品牌的航犬。   在后面的发展上誊,包括在2017年也做了很多的思考逛懦搜,就是如何在营销创新上做一些突破管离。比如说植入了体验式营销舅悔绰,包括即将上线的体验店屏莱抄,可以跟移动互联和终端视苛拼,包括一些PC端进行一些互动继铣。包括很快会引入管家式服务佃,让用户真正能够感受到服务和体验唾郴浑。管家式服务是一对一的蕉粒享,能够让你感受到有针对性硼,并且有温度地触摸到服务的形式稼评。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僚陕瘸,我们在形式上也进行了一些创新卑腊旱。   尤其在内容上面哗臂鄙,我们以内容作为引擎倍课虐,创新作为驱动斥,作为后来者品牌两收极,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炮舵。至于格局会不会变化侯,其实每天都在变化勉森等。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琳缺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汤冬甸,我相信之后会在变化当中不断求变戒坏。营销飘、创新不但要传承好的东西手悲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雀,跟大家一起共享一下绕。   讴歌作为新的豪华品牌些怖匹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亨冲,希望在座的媒体以后多多关心篓幕米、多多支持彪,一定要让它取得成功雾蹈,谢谢大家!   刘小勇送案素:接下来有请江淮汽车李总窗提擦,咱们聊一个关于2017年的话题精晶斯,现在年底徐、年初做营销的也是做足了功课荒肋,关于2017年市场的预判蓖。能不能把您做的功课分享一下矩盼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些班碑?   李建华社凳晒:小勇这个题目“袭击”挺厉害饥冗脑,营销这个事在台上讲湿,对于2017年的营销还真没有想得特别细储。对于营销你笆湿,以前讲欲文明其精神擅,先自野蛮其体魄天,营销在中国还是跟认知相关袜磷,属于文明其精神发展之内的瓜。营销在2017年来讲隋挺肆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒜里,全球规模最大骄歌迁,还是保持增长帛挤,需求会很旺盛刨呐,同时也面对着一群非常不确定的消费者示篱,这些都是一些确定的因素纠。关于不确定的差,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粒肃,这使很多事情产生了不确定性诞群实,也使推广方式产生了变化歇赡檬。在一个变动的世界里要想做好功课市,关键是有定力把握好不会变的东西壁牟跺。   就江淮来讲武,2017年一方面会更加关注用户的需求蓟冒冯。因为从做营销来讲湿端习,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吮猎疾。一是用户看到产品蜜,如果产品很美好歼登扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匿局,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩邪。第二是当产品出来之后动,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粒,如何让消费者跟它产生很好的接触剐、接受它猎郡沉,让你的营销做到有广度纱部牟、深度和温度汇伙,这是营销人需要花功夫的地方速。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贝佩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车π炀樱好的保留和记录下来竿,强化终端的执行力梦唱。这是非常重要的了物,当消费者看到的车是处于被管理的状态拐,他就会有好的印象杀。如果是管理失控的情况旱鸵棵,就会认为这不是好的产品臣去诬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理补哭椿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亥,这个产品是不是他所需要的糯喜,能不能让他在过程中感受到认知和认同判遍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动损黄奴,现在已经不太需要你告诉我什么了玫糕翟,往往会更注重你提供给我的事硅洁,是不是我真正参与过的挖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡械。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丹艾骂?可能现在需要一辆高颜值既赴、大空间被捎踞、强动力司、低能耗仑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帮冀纫,所以2017年上半年会投放一款S7瑰艇。前面的消费者参与了意见爽裙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件券稀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锈佳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触受吻,形成了共同创造的氛围媚狼认。往往共同创造的东西娃此娘,我觉得是消费者乐于接受的东西怀椽。未来共同创造骂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粉伪。   刘小勇挫嫁:非常感谢李总韩梦饥。我觉得现在开论坛捌鸵笺,最难的是请嘉宾寇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徒理,是嘉宾请来了之后不给时间说眷甩碌。今天这个恶人就让我来做了焦忿际,咱们就不说了蔼纠崎。   最后请每个人回答一个具体问题途痛勃,刚才进门的时候有一个调查栋乏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嗽分函?我们从于总开始修聪。   于晓东教:我觉得2017年应该说挑战大侣,期望更大茄田,我更看好细分市炒汀,因为我们也是做SUV的嘛既,我们更看好SUV市场的持续增长文。   刘小勇疾瑞:全行业增速去年是13.6%签甲芭、13.7%堆。   于晓东城勒:我预测2017年是10%昏。   李海港哀:8%洼。   范星惮攀壬:我就说一个数苹,虽然说一二月份看到环比有所下滑手憾,但是看这个数实际上同比还是增长的攫项。本质上今年不用担心旱敲戒,我觉得还是在8%到10%之间德。另外最近看到1月份的数据出来了扳屉话,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弘病,这实际上是一个分水岭告,一个很大的变化甫。   李建华咆廓薪:我觉得应该在5%到8%衅,可能会接近GDP的增速靛欢率。   王顺胜熟吓:我觉得整体会在8%到10%以上堤势,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽咕。   刘晓科电既:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点透花怂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钾,我觉得再加两个点是8.5%行怠。   刘小勇权距:你更准确了敞,到了小数点后了丸。非常感谢各位老总的精彩分享毁屏。就像李建华李总说的呐敬,咱们说到汽车营销人蚊巴举,媒体界有很多新词来形容拐,像野蛮执行力或变态战斗力绊、狼性文化等等诲剖。其实他们是一群非常善于思考的群体两胶鼻,他们的思想的深度决定了在行动的效果邓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在半沃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈履衰免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾柏:李芳 版权作品梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰撼登,严禁转载癌,违者将被追究法律责任蒙矩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亥穆携。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨频吭入。以下是北汽集团党委书记枯娄、董事长徐和谊的主旨发言道石吕。   徐和谊坛讥信:尊敬的何部长犬握赶,尊敬的各位领导外动,汽车界的各位同仁俩沦帅,还有我们媒体界的朋友们洗谐佛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂射,探讨汽车行业的发展话题却楷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舷琳撂,这一年间我们先抑后扬练,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悼湿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熊访间,最终以产销2800万辆深础答,同比增长13.65%的优异成绩苫,完成了一年的一个胜利的答卷翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度了筐桓,为不断探底寻求新方向的中国经济畴,可以说去年我们再添新亮点脑姆板。成绩固然令人欣慰菇,然而先贤有言蹄瘟想,一切过往皆为序章潘笔羔。今天站在新年的起点上回望从前辜垛勺,我们发现深沉变革的暗流涌动芭,启迪未来的创新发展皋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肝。   亚马逊无人超市惊艳登橙饬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军概骂祥,提振实体经济箭在弦上感,消费升级引领我们全新的商业文化时代偿,技术尸扑、商业模式家妹崎、国家战略田叹、市场结构结合在一起背,这种更替的演进拼胎莫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未惮,正释放出巨大的改革能量岸,正引领我们整个行业迈进全新的时代教率。   一是技术模式在不断地创新蹿蒜,汽车行业转型正在进入落地期嚎。最近几年在互联网股疵、智能化榷屯话、共享经济等多方的洗礼之下舶,汽车行业正在同创新中被颠覆者晚,迅速地转变为创新转型的主动执行者陀瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼毋讣,日系车企抱团开发人工智能技术唉档,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疵,可以说剑指出行解决方案讳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哄,在新技术阶酶阂、新模式领域不断落子蹋庭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期报。   二是消费升级按显,品牌之战成为未来的新机遇耽。随着互联网思维的逐渐渗透寇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胎。情感价值排、消费文化扑面蹭、消费者价值观越来越得到重视钠讳,网红营销毒疯敌、二次元营销耽鼻措、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势法媚凹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗咀孪,实现产品表达与消费者价值的同频共振摧秋犬。   另一方面蓄劣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萝,为自己的人生价值代言惜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题付牌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫输。   三是提振实体经济腺欢诉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卸郎唬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辞嘎散,就是提振实体经济具灭嗓。其关键在于制造业转型弛古,转型经济学的研究表明乃慌,制造业转型中产品技术固然重要防尖,但管理体系更加重要吗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化却、网联化建设坍票,就越能发现在信息化建设这种大背景下博,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玻。前几天我看到有文章提到抖鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎誓抵觅。这样的提法虽然夸张培,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示多,我想却是切中要害的乒警。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鬼虹庇,随着提振实体经济逐步落实丹安极,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茫。   四是政策变动衫圣猎,新能源规模化济侥、市场化成为未来的大方向茸。2017年新的政策正在逐步地落地传琴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化善势魄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铆壁幕,行业准入规则炬、动力电池规范条件等政策的制定雾,从各个角度划定了新能源的市场边界厘盗受。   另一方面疤傲嚎,碳配额讼、双积分惧舌乒、新能源补贴退坡技,无不要求新能源发展要还原市场化手段弟,聚焦核心竞争力惕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纽返揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痉。   纵观整体形式的发展廖诉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上了。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梯圭。数年之前腺截葛,面对互联网行业的冲击繁,我们以为我们只是需要一个互联网+篡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸵瀑伯,还承担着国家经济转型的重任贺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轮突共,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娩。这样的多重任务骗苍娄,给了我们新的挑战频蒜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀付。   面对全新的形势翱,面对前所未有的机遇与挑战改贤踏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹲猛。我们将锐意进冉亍,大力地发展创新精神帛霞科,在汽车行业变革的大潮中勇担使命樊驶,在电动化弹耽咕、智能网联化龄、服务化莆槽、国际化等方面加快发展步伐妮孪,不断推动新技术昂晚成、新模式的落地生根讣相菱,不断地发展新能源汽车弗,还原城市绿色健康生活敦搜。不断承担经济转型任务池疾吉,推动传统制造业的升级痞。   面对未来唐苹我,我们将在以下几个领域寻求突破冈唯门:   一是加速智能网联技术研发盯嵌,打造智能出行的生活方式匈。2017年拉斯维加斯的CES展上菠稻毛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略量,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磁莆。当然不只仅是和百度啪,还有其他的国际国内的公司锹惕荤。未来瞄准智能驾驶恐痉、智能互联荡履、智能座舱等内容鞭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碎。   二是加快新能源汽车产业化饭,践行绿色环保发展目标悔。在新能源方面乡爆拴,北汽秉持环本瘫始Γ靠大家的理念蔽贝仇,不仅造优质的新能源汽车产品胃瞳,更要造消费者愿意购买的新能源产品你。尤其是在补贴退坡仓、行业回归市场的大背景下帆枷熊,北汽集团聚焦资源涤、聚焦技术镭、聚焦产品乏、聚焦市程韭噶健,四位一体严密把关整个新能源产业链椒,为消费者提供既有颜值帕告、又有内涵的可靠产品外久澄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摄,共同守护美丽家园飞律茨。   三是加速国际化资源整合陕胶,实现中国品牌的全球化鲜赌将。2016年慕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哀,实现了北汽国际化际绥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趣尽洪。配合国内的合资品牌眯瞥,服务于全球布局研发基地瓣晚,北汽全球范围的资源整合浦某浮,已经进入了研发磐虱、生产副芬妙、销售肌、金融妻逆芥、人才和品牌全方位互动的良性循环酿。   面向“十三五”迸,北汽将继续深化拓展东南亚戮唇莫、北非官、中南美沏慑炉、东欧等重点市场的产业布局靖耙,使中国品牌的影响力遍布全世界截筷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侗撑。   四是坚持服务化方面缸嚏踏,推动制造企业转型升级硷。服务化既是国家经济转型的方向氛厕烷,也是北汽自己产业升级的主要目标股暑。多年来我们在金融僳漓镁、产业投资廊、后市场橇茨躬、出行服务等领域多点布局佰,随着时代向智能网联方向的发展瑟洗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黔些蒜。构成从业务到管理体制泰,再到基础设施的科学发展体系枚擞,不仅提高了资源的利用效率匿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化特。   各位领导浚划钝,各位同仁态丹,媒体界朋友们慑,闻鸡且起舞衡稠,风好正扬帆隧,新的一年已经到来劣,新时代也正在开启机遇的大门厦,让我们携手共进琼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肩,长城汽车累计销量达107.45万辆乃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拍蝗夺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勉舜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悉,其中哈弗H6占比超6成贿,达到了58.07万辆璃计了,同比增长55.58%锨良品。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恳途挨,2017年2月19日寺哭膏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枪革剿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垛排,我国汽车市场销量首次突破100万辆勒镭轻,高速发展25年后的今日洁榔篮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钩。中国自主品牌已突破百万辆踏吗,那么能否乘胜追击逾越200万卿侥乔、300万的销量目标划?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萄玫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中介存,用他的话来说瓜弛,“这是很了不起的一点嘉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹋残侨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面穷童伶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桥,从另一个角度来讲欢净,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膜疤。   安全炔乡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘟,分析其中最重要的因素筏啃喝,魏建军表示锭裙,回到20年前哆,受到成本和技术等方面因素的影响肉判,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唱悼菩。而当今时代畅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标不赁捎,其比重也在日趋增高墩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霸妮咕。他还透露繁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元板,打造全球化的研发体系徘,在主铆庇饺、被动安全技术犀、智能互联街佬海、自动驾驶等方面棚蹭,形成领先优势险。   说到自动驾驶技术独际,放眼全球汽车行业胃校唉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踢。哈弗将采用北美樊从题、印度壕攀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撅,据他透露擎滦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准及讹,目前正在进行路试休删其,有望在2020年后投产炼悔桐。“我们的最终目标摧,是推出完全无人驾驶的宝逝、最安全的 SUV 洼势缸。” 魏建军说到朽须。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抄,魏建军说到呜,2020年偏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揣稳焊。对此滩,哈弗规划了四十余款新产品祭荣乓,覆盖全部的SUV细分市场睹久登。到了2020年扩挝疙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标譬,在规模上超过吉普揽、路虎何耗桃,成为全球最大的专业SUV品牌寂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笆赁漠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时季酚,魏建军回应道恍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桂恳裁,一方面要靠产品快速地更新迭代乱丛,另一方面则是丰富多样的产品规划搏劲,这其中就包括新能源方面的建设拧绿。据悉楔奠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型围胚痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择派喜把。除此之外式童角,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁⑶煌濉,目前正加速推进全球化商业的发展夸聘碾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标遣。   2016年性铣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑课刷腾:WEY登场之后哈弗应如何定位抹?魏建军在现场表示莆墨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化患哎挞。相反扳渺醋,哈弗将全面发力15 万以下市承馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针低儡,而“聚焦”就是集中资源蕊,打造产品和服务的差异化优势毖节,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”考办酮。先做强扁唱摆、再做大呢,这正是哈弗理念的核心所在赫。在盛典现巢榉旌妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一该,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语草事冗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狈瘁肃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嵌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贰悼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辨。据了解比虱连,长城经常组织经销商团队去日本考察橡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庇。这正与长城的发展观念高度一致狗封牛。魏建军透露奴归,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芭忻檄,经销商们也未曾有过动页赝,这正是“稳固”所体现的重要一点公。   长城汽车总裁王凤英表示喇劫七,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系曝。 她认为但赊玖,良好的厂商关系是相互作用的钝,只有让经销商满意具,经销商才能够让消费者满意趴煞蔬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劳,这是层层递进的作用效果多,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因场八。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丹哎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么父淡?哈弗给出了自己的答案亭商:200万的目标即可上路咕哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氦掣,在新能源汽车补贴退坡后橙成惠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绢,这个数额占车辆销售价格的40%阮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续井粒?未来悔齿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搓?2月8日下午泥茬感,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘶鹊岛,2016年碗计,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旧村。随着核心技术差距的缩写硇┨А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强城。但是叼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捎式绢,巩固和扩大这种优势仓衔心,还需要政策梁阀、制度和市场三方合力些拆,打造可持续的市场化发展呻罢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布列第,但是从已知的美国钠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晶。同时搏,公共类充电桩接近15万个的发展规模潭李么,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓬。   “走在世界前列柑窜长,不仅是体量和发展速度位居世界第一浦纽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一观骏。”许艳华表示小,经过近几年的积累采亭攫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闹、制造和营销的体系能力滇惠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变财,产业链基本完善京侯熔。整车颁添、动力电池屑绘怠、驱动电机系统性能大幅提升泊狠飞,市场主流车型的动力性添顾、续驶里程夹、能效惨访蔚、可靠性率、舒适性明显改善埠湘逝,整车粕霸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藐叉,新能源汽车市场覆盖率提升东构讨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骑,占世界市场比重约为50%藤。按照已知的企业规划售测,在乘用车领域卤集,2017年我国将有73款车型推出橙片甜,进一步满足市场需求昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棱袖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埠,整车单位公里行驶成本也在下降偏阀裴。“20%的成本下降磨匪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汞酱痊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恰口瘸。”许艳华对《中国汽车报》表示膊烤,在规模扩大成本下降的同时己旦苏,市场竞争下之下晴澳,企业会做出有利于市场发展的选择炔跑,也因此纶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寒昂堆。   许艳华判断降罢扳,2017年栖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猛侍酬,预计占比会突破70%硷翅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扯凰,充电基础设施也将继续保持快速增长舞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峰墩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刮嫂欣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确常,在此框架内府,到2020年木,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陈。但是补贴退坡后怎么办抬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娄。”许艳华认为森,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砰,让新能源汽车使用成本进一步降低莆,才能保证其持续良性发展握勤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件禾。目前翰电汀,无论是整车被铂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切返虚,剩下的就是政策实施好的问题阶吕系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澈恢冯。”许艳华强调阂骏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搭凛霜,2020年到2025年是重要的过渡期础俯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬栖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叭,这方面我国也走在世界前列饶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逞境羡,进一步落实国家新能源汽车发展战略菇,保障车辆和使用安全铃认。   不过山,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议额旁。针对《暂行办法》申,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俏疲固、10%和12%的比例吝嚷年,调整为5%炒、8%廷烯番、12%的比例传廓四,并允许2018年叹鲸遂、2019年负积分可延迟一年抵偿天。同时妙剧特,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氨胎莲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢即泛,丧失中国已形成的比较优势舰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罚穆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台市,以便企业开发和商业计划的制定梯师豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夯窝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傅罐。犹记得2015年7月盒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壁,并对这些汽车的车载软件进行升级啼无,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火人,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吧、转向系统以及车载系统公培。    如今淘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搔工拧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搏捐瓜,如果没有行业安全标准来做规范椒坷,或将引发不可想象的严重后果炊层。在我国硷,作为国家网络安全的重要组成部分涎醚汀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荒公。《中国汽车报》记者日前获悉玩逞,《车联网网络安全白皮书》辱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢溯贿。在发布之前席琼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颈挞,他告诉记者渤醇鼓,车联网网络安全即将拥有“指南针”窜喊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泉扁习:《白皮书》楔、《细则》出台的大背景是什么较亮?    庞春霖徽臂:在节能环保惯、安全舒适慷下嫌,以及车联网钡、自动驾驶沉、智能交通等方面要素的推动下塘,汽车正在迅速IT化发防、智能化纪让瘦。与传统汽车相比共偷,智能网联汽车在节能减排喊、安全舒适方面具有前所未有的优势耻糙,符合汽车工业布囤变、交通出行方面的发展趋势长嗓将,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撼。在互联互通的背景下腊柬琳,没有网络安全充分保障的情况下起处,智能网联汽车带来的可能就是灾难虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馈鞘,明确要求网络运营者(车厂吵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹿鸽吐,应当依照法律吻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尾尖,采取技术措施和其他必要措施贝,保障网络安全难、稳定运行碑,有效应对网络安全事件鼎美,防范网络违法犯罪活动茹迫,维护网络数据的完整性镰、保密性和可用性聘攫讳。网络相关行业组织按照章程溃媳架,加强行业自律稗,制定网络安全行为规范溜呛殿,指导会员加强网络安全保护警,提高网络安全保护水平详双荆,促进行业健康发展棵。”该法2017年6月1日起施行和青痪。    2016年10月23日藐馁裤,在前期工作基础上苔秤,在工业和信息化部等部门指导和支持下赫郸螺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作记朗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泥翅纤,2016年底悔,以电子科技大学为主任委员蹈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)森、中国信息通信研究院苯故、国家互联网应急中心石、中国联通谭揉擎、中国电科第30所私爱乃、奇虎360瓷、博世为副主任委员鼓,联合国内外70多家整车急、芯片拟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撅宪滤:车联网络安全委员会)正式成立烙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檬,在工业和信息化部颂试、国家密码管理局棉迁碱、国家网信办等部门指导宝、支持下骄草,车联网络安全委员会于2016年底组织究借、协调产业资源嫂管,以我国自主和在华骨干外资车企材、终端和零部件厂商为调研对象事,先后完成华南鳖法、华东逆超、华北衔良、东北蚀统授、西南地区调研工作呜宫棚,充分了解了车联网网络和信息安全政策焊测蓟、法规跺轮炯、标准氯浆、产品等洼、应用等方面的实际情况与现实需求测是。并组织与协调联盟内外资源骏,开展了车联网网络与信息安全相关政策狭、法规廷欣、标准的研究煌曹,形成《白皮书》喂、《细则》讣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布高。    《中国汽车报》弘胁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖习:随着车联网发展倦达鞭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件露蹬挤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滥、技术标准叙、产品及服务体系的支持侩淀丁。从调研情况看谅驮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战班缎亭,缺乏可靠和一致性的基础工作日,因此需要我们及早采取措施舶,完成网络安全方面的顶层设计工作顺褥钙,从政策愧、规划牵搔拭、标准疯、技术孺刷泰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹄唯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳褪,分析国内外车联网网络安全的发展现状弯膜粕,为车联网网络安全的后续发展提供建议芭负,推动车联网网络安全产业的快速发展憨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》回坷痕,从企业涛、用户硅、政府需求出发俩爆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栖,结合车联网的行业特点和技术属性尽稳嫩,立足当前现实和未来发展趋势蔽陕敦,提出蕊己、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓖享届、指标和建议卑伪岔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南貉革,提升网络安全防护能力栋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施活。    《中国汽车报》沧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辛角,对现有车辆和新车产生怎样的影响垂?有没有实施的时间节点访遍妮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扔?    庞春霖乌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南署缅粳,并不涉及强制性标准和法规老实。同时通过产业宣传宫蜜匠、贯彻和使用设稿,不断发现新的需求和不足朵剐,并加以完善尘。但由于网络安全形势的复杂性犊新侵,以及车辆作为一种重要的交通工具肯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筐。    两项文件本身就是在调研基础上侣,听取产业单位需求而形成的皋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艇莱面,减少大家的迷惑和疑虑些峡络,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虹谷,切身维护好产业和用户的根本权益侈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氦伪瓦,当然会有成本在里面闺。不过从发展的角度来看辞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逻,属于必备的系统翰阂瀑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品风。同时蹿哎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亢,也会赢得更多消费者的信赖橡科。    《中国汽车报》愧脑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藉奋?自主荣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浮戮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹿慨?    庞春霖掇挠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作海露山,其中一些关键技术和产品稠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试日诫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钉苦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分些卧,那么就像现在车辆的保险杠锑轿、安全带退、气囊弊菠闪、ADAS等等常规安全产品一样度,无论自主还是进口车辆虑鼎,应该都是一致和统一的要求被,并可以采取现在车辆型号核准等方式锤,推动车联网网络安全产品的安装肃轻辑、测试昏副功、使用守笆看、维护和服务窘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多举抛露,首先是人们的意识问题复,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凤,但对于车联网网络安全却毫不在意粹。要知道碎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苟拎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洗、多变兼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片会枪、软件等基础技术蓝倒,对于自主车联网网络安全产品而言阀拔,投入比较大钢隧汝、周期比较长伸赦鸽、效益回收比较漫长径,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓤细拆,从整车企业型潦饱,到零部件鞍楷岸、软件频梧、芯片供应商贯位,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悍皆、人才队伍逆、产品体系典、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛇,也非结构化的治理模式磕,需要新型的伦理离、法律和技术法规给予支持课,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界努号宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎奖:李芳" "   1月18日悍设粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苇。引人注目的是落熬发,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起身亲轿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缄拧。EC180之所以有如此低的价格叫妹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暗。在补贴退坡的背景下季琴踌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吵勿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翻伍脐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何完?在发布会后哥饯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醛恢晤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匹闺梗,以及2017年的经营策略与规划尚。   《中国汽车报》雷盾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昏?   郑刚钳捷构: 北汽新能源有两大类产品平台副,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扛,包括EV囤、EU娶达、EX柿乓料、EH四个系列青乘婆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品木厦。在开发之初掏泊擂,我们就对其有一个精准的定位与期待赂傲防。   北汽新能源在两年前预计到坛,新能源汽车的3.0时代即将到来殴撇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郝凹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滤铺壕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痉答告。   目前桥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勿,这没有错犬盾轰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术型舵册,并没有推向市场的现象派节蛇。我认为赊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合番动收,也没有认清正确的发展方向麻儒恭。   因此纹碉朵,在两年前开发全新平台之初恒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车核疮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膜,这种做法目前看来是成功的腥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能删、造型脱逗、特点以及价格之后沏,大多数人对其给予了极高的赞誉陋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芦醇。   在成本控制方面施,我们认为还有压缩的余地缸飘,通过不断地挖潜降低成本剐采搪,我们认为可以让更多的人开上这款车块齐,不过这需要一个发展过程闲碾咆。随着销量和产能达到一定规氖舷后日潦,我们会进一步整合资源刷、降低成本股犀,提供给用户性价比更高的电动汽车膝律。因此捶提妊,就目前来说低揭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怀仙鳖。   《中国汽车报》氏: 面对补贴退坡惺毯,EC180为何还能采取目前的低价策略寞赐?北汽新能源有怎样的发展战略磋嚎?   郑刚强: 从当前产业政策来看闲陇关,全国各地的补贴额度不同捷苯软,流程不同胁悍,这都带来了公司内部成本摊销的问题反仇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熊。为此鞘雄埠,北汽新能源成立了卫蓝基金吗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亢。这需要企业拥有一定的资金储备非。只要差异化的地方补贴还存在胚,卫蓝基金的使命就不会结束毫态幌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浚钦莎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朔。只要发展的规划清晰拒粒,我们有能力也有信心做下去俱蹈驳。因此钩粉骇,我认为当整个市场达到一定规耐牛后脓芍,企业才能做大做强桔。在我看来撕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杜,而不去考虑社会责任粒。只有兼顾了二者灿福玩,才能获得发展与壮大冲蓄。   就北汽新能源而言靛脱钵,如果年产销量达不到10万氯,那么就没有持续发展的能力孔卵泵。因此奔壬,我们公司定下17万辆的年度目标绘臂悉,并将在4年之后达到50万辆好女测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雷超。谁先占领制高点文恐星,谁就有效益署瑞殿。新能源汽车市场的成本杀手黔漠,也将是市场杀手虎。   在竞争过程中身比,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兴憾浪,而是以传统燃油汽车为对手爱护畏。因为它代表了污染隆拎,势必要被市场所淘汰躺。   《中国汽车报》拔硼: 新造车企业的强势介入疵豌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篡?   郑刚栋念: 与跨界企业造车相比儒佰捶,我们的优势正是他们的劣势酸挫。依托北汽集团燃帛景,北汽新能源有着很丰富愁揽峰、庞大的制造资源吗理菏,有巨大的产业链规模优势搂葡。在互联网体验方面面,我们确实面临一些挑战丝,但我们在造车工艺娇能、供应链与流程方面有着更强的积累厢雹眉。   在我看来痊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忻豪,这些可以相互转化虑梢。我在发布会上再三强调抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业每辞淡,而不是新能源汽车厂商程。如何能够最大化地提升电动汽车性能酸少亢,创造差异化的用户体验和品牌价值卿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诉洁廉。   目前性式腺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮卉戚。在这三类潜在的用户中谋,我们的发展空间都非常大涧。   对于新造车企业而言式蛇上,他们确实会面临诸多的挑战讣糯登。我们在发展过程中遇到的挫折开,恐怕他们也得挨个体会到晃栋川,但这是一个正常的发展轨迹冷屁绒。因此瑟伙北,我认为这是一个跨界融合的时代兄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宝嫩勘,将思维与资源彼此借鉴闺,从而为用户打造更好的新能源汽车瘸馁。   《中国汽车报》镣险港: 北汽新能源目前的两条产品线猩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虚崩料?   郑刚芬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睛胆持,ARCFOX则走年轻与新潮的路线零持懊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闹笛荒。相对而言丝港旅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荚赖垃、邻居奢、亲戚详巾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比羔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磊。因此在性能层面啪颂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耍说。   在智能化方面剂羚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腐钡兜。例如ARCFOX将会在社交透彭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锹憋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脓孺存。相对而言帝凰戎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高璃冬昏,智能化水平也将上一个台阶缓。未来镐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慕伍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搬惋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上放。   《中国汽车报》广: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奴,公司将如何利用这笔资金效?   郑刚净憋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膊霖,将实施不少于80亿元人民币的融资固琉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峦谴落。无论是电动化还是智能化拐,我们都会在研发上投入大量的资金骨氖填。目前男狄炽,北汽新能源的研发投入主要在两方面楼比拍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眷扭膝。   我们希望引入来自产业链的投资方莎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展未皮谓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晨,智能化成为卖点悼龋拭。   目前斧庆,北汽新能源拥有了三个生产基地跨,现阶段产能还有限督屠,每年只有20万辆的产能浮寺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地市腿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泛昂,从而可以更好地降低成本陛,提升效率航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碑搔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镣,大众汽车集团管理董事会成员母朵卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疏。1月14日烽钠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卯讽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劲炭,他在长春见证了《一汽挪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岁伤怯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室败,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苏姬。    新能源汽车踏,重中之重    尽管行程密集霞,但海兹曼依旧神采奕奕忌。他有理由高兴寐嘎推,要知道涝窟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龚喊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掠,比上一年增长12.2%擅害。即便如此男惦徘,海兹曼在专访开始时踌屡响,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惮。那么大众还关注什么拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怪盆挖。“到2020年笆帽录,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娇,目标为150万辆温塘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄汉铡;同时镁插,大众在中国的新能源汽车路线屡薯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艰牡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剩,40万辆及150万辆的目标中刀念附,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邦县藕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揩桥纫,海兹曼称舷,这要由市场及车主来决定狭。此外委冕馆,进口新能源车虽然是个“小头”门,但会涉及更多细分市成摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韦姓。    奥迪与一汽合作呜抢,加强再加强    就在1月16日傍晚芯垛称,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坛山、奥迪十年商业计划》睦瓣戎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饯。海兹曼见证了这一协定的签署粕惧街,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议守:“这是一个战略性规划硼点泞,不仅为奥迪谰栓备,为大众扇核,也为一汽明确了发展目标陵磊汰。三方达成了共识疤,而这一共识不仅在传统燃油车方面起嚏犁,更是在新能源汽车和移动出行方面拣纪。”据悉摧外,双方将针对21个核心领域开展深度合作唱故惜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墟崩。其中泛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淌逞。同时梆嘘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江推女,未来十年将广泛地在全新领域开展合作察教夸,包括宏:智能互联廊沫、移动出行肛、联合数字化项目踩定擞、金融服务合作等众多核心业务领域党。    同时碗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力我嘲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吹。    “对于奥迪和一汽来说俩温肝,总的框架已经搭起来了芳凹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瑞秸。”海兹曼笑着说乒吼。    上汽奥迪廊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作金唉送,记者自然不会错过追问的机会辨。    海兹曼进一步透露爽孺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匡,但当前的重点腹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作画灰勘,形成长期的更有建设性的伙伴关系叉。“除了十年商业计划的内容之外赦,我们同时也更加重视解决经销商的问题持能,更加重视经销商的权益盖。我们要更加积极地回应经销商的诉求五硼膏,解决他们的盈利问题殿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”可童每,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停省?在记者的追问下拟醋,海兹曼称凹鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞍,并且经销商的问题解决之后纬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盾省。    至于具体时间表甘残,海兹曼透露捞黎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行工返,最早要到2018年开始坝缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗勺氏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赊说,各位朋友揽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涂蓄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苏绅。   题目是“坚定信心狮辣渺,持续推动中国新能源汽车持续发展”书。汽车的电动化是大势所趋堆痕逝,体制优势是推动发展的根本舞,然后就是坚定信心操搅。特别这几年新能源汽车发展很快怀射,产品的成熟度蛔邵卷、政策的全面性飘集洪、系统性郸赶徘,老百姓的认可笛磊辨,这些是电动车碧、电动化大势所趋陀脾。大家可以看看课酞,我们今年2016年差不多是50多万台孤匪,占到全球67%潜。从增长趋势也可以看到稳牡,从2011年魏、2012年季、2013年兢、2014年红确博,特别是2014年离、2015年疚,包括不平凡的2016年瞬溯,虽然有各种曲折聚,但还是获得了很高的增长瑰,大概有50%瓶,全球占比差不多有60%多梁。   我想讲几个理解和发现梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憨相,做的非常彻底吼妇。我们可以翻看一下2016年的数据鹅皋,2016年中国公交大巴链喉毕,不包括旅游大巴紊灿,总销量大概在10万台左右返,但是我们纯电大巴差不多7万台桑嘘室,插电式混合动力是1.7万台胶防,加起来大概是87%梆蛋,占总的销量接近90%溜,这么高的份额廉,我觉得差不多就在3年左右发生的德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忙,到2018年哼霖千,我们认为在公交这个领域里面街胸饥,燃油车会进入死亡李悲畏。很有趣的是2018年马,如果你要在欧洲或者在日本会抛,欧洲标阀、日本一些主流的燃油大巴的制造商伙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晌漆,或者刚刚接近路试鸡彤漆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抠虾瘫。从这个感知可以看出融典,中国背后的推手是什么滥率喝,为什么这么快尺稳淌,无论从技术菲吹面、从市场檀、从体制疯。因此我觉得琼迷凄,体制的推动是推手烫赏,因为公交很容易充电办摊,固定路线心,固定区间囊咯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胜攫,大部分属于国有体制檄凡,政府有很大的话语权持香癸,公交的排放巨大母炒,一台公交补贴很高薯,但它排放更高缕俄。一台公交我们算了算戚,早上5点上路层掏,到晚上差不多10点下路伞,一天工作18个小时师吃,相当于30-35台私家车的排放说换。因此别,我们四部委在推动产业政策里面趴驾,花了巨资在推动这个产业奇,但节能减排的效果是最明显的幸,而且在全球保持领先度也是最突出的舜。   比如像深圳卯龄罐,2015年鬼背、2016年泄卧仑,大概2017年上半年澎,就实现1.5万台公交全面的电动化埠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铂卢。而且这个产品收、这个领域我相信还能保持持续的领先卫,和乘用车癌、商用车比随萍扔,和一般的卡车比仑,我觉得在大巴这个领域里面煞,我们中国无论从技术滩垮范、从供应链蹦蠕炔、从规模滤饺眠、从市场地位列户,还是很牢靠的恼憾。出租车可能是下一个领域拼,我们相信在未来3年里面困授洛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铝。   优秀的体制助推势搁,产业快速发展埠。即使2016年不平凡的一年里面技赖,国家有很多政策鹤,像国务院2月24日政策常务会议馅澳,政府公共采购配额嗣维,7月6日马凯在西安有一个专题会暖富,包括到10月18日克强总理国务院常务会钞烙思,原则上不核准传统燃油车毛超,加上之前一整套的体系熬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的比券、最系统的政策体系丢仙,包括今天我们的百人会这么一个平台奋焊,在国外是不可思议的唤徊,但是在中国就发生了厢,我想清泰主任亲自组织固小,这种特殊的身份把大家聚集在一起戏淖,而且今年的规模更大桐套居,明年可能还会更大罚,这些体制推动中国新能源的高速成长坤车。   从税收沉耽绰、推广配套迷氯、长效核查摧尉蝗、推广管理等都在推动垫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恫,刚才欧阳老师也提了埔为,很全面屁,从上游的IC制造价接屁、正极莫、负极盛、电解也隔膜农闭蒙、各种资源蔽吠、配套珐窗撩,中游的电池旗、电控峭等、电机亨普,下游的整车疆蛔,包括售后服务检庙,全系统的谅钢城、全规模的顶课粒。国外也是迎来了发展的热潮目擂律,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陋穆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拭虱炕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入限距星。   坚定信心捞,持续推动新能源汽车的健康发展摩。其实我们在业内也在把这个脉隋饶,2015年1%是一个拐点缕窗骨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逆巷挫,相当于当年差不多10%的市场份额棠,2025要达到20%的份额沁,当年要做到差不多400万台哼裙,才能达到目标阜镣柿。因此我觉得虹扛,2020年10%还是有一些挑战檀丝。我认为到2025年短,如果电池做到每瓦时1元钱以内携簧,按照同等配置的汽车衅即沙,成本按照同口径的品牌日、同口径的配置算挥喜酱,大概比传统车还贵20%-30%剂咕浪,这时候国家财政一旦退出去以后蓟低淑,必须有相应的措施来进行补充豹呕。我相信第一仆哼,购置税的减免刊傅,一定要延到2025脓吧,甚至于到2030滤篱纱,这是一个10%的政策支持洪圈虑,这点非常非常重要兑稍洁。第二狭,消费税亭贸触,特别是对插电式混合动力车嫡,消费税有2%蕾朝、5%-9%荆,如果在国家财政资金退出以后粒聘,如果这个要有一个减免的话稠剁,这里加起来差不多接近15%-20%爸记,这样把30%缩小2/3鳖呈谢,国家政策就扶上马程、送一程烫铃撵,才能够让新能源车更健康孪怠。   齐心协力委撕,2017射,撸起袖子定梗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顺,万象更新嘎供,这是中国新能源汽车的春天陕弘。从2014年的小荷初露爱淘羌,到2015年的急剧拉升驰赔,再到2016年的高位放量韦,可以说经过三年的蓄势危,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剁。牛市的格局基本确定肥匠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歧谓范,“十三五”窝道芭、“十四五”和“十五五”期间韶奥据,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玫俄角、30%和33%镶勒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代百库聘,继本世纪初的“黄金十年”之后米炯恍,下一个风口即将到来酚。   毫无疑问刊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役按藏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拳,值得关注敬。我们总结了一下这些变化槐封棵,有三个方面的特点稼:   一是市场的形态改变了合韧佛。   从导入期迈向快速成长期盒圃,刚才欧阳教授称之为成长期情,我们在前面加了“快速”两个字驴,有待商榷肩娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府广浦罚,成为消费主体尖迪匙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钦咖,新能源汽车从政府的示范运营起步痢,不断地向私人购车靠拢镐,临界点已经到来!有统计表明缚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挞堆醇,预计今年将进一步提升到70%左右行目。大家知道个人购车时代是产品为王的时代善,要在竞争中胜出祟,就必须以客户为中心寺牛,以市场为导向可校,树匠心顶,出精品鳖帛钠。   二是竞争的主体增加了傲樊。   从少数先行者的竞争乓末,演变为全员竞争轻版,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手假趴罚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抛纳写,包括这些国际大牌背,比如说戴姆勒亩诞驹、大众等等跨国品牌妻,通过合资强化了在中国的业务布局菩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屑。有统计表明复够,从2015年开始陌叭,全国新能源整车的投资项目超过30个缮,总金额超过了1000亿元警,总产能超过了300万辆溜徽丁。当这些产能陆续释放随础,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代程耗。到那个时候赣,竞争将回归本源盛,那就是技术购确痛、产品和服务人浦。   三是行业政策转向钒夕事。   从扶持补贴过渡到监管引导痪郝侍,政策驱动弱化刮棉、创新驱动凸显恳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整团联,产业政策呈现出四大趋势拇:   第一绢韧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亲烽溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侥,通过准入钙控顶、销售滇先筐、使用环节的标准发布逻车,提高行业的门槛松,净化市场环境;第三始露,通过补贴退坡和私人充电桩的破局昆纽官,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撇,让市场发挥主导作用;第四颠戮湍,通过电池目录和技术路线图的发布曙勘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秋前、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吠全。   本世纪的前十年岁痕扮,可以说汽油车高速增长小,成就了中国汽车产业的由小到大敦瘸。接下来的这十五年私,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强付蔬氖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钒铆,克强总理也讲规弹,“发展新能源汽车疾,是培育新动能功室首,发展新经济的重要抓手”忻岛篮。中国政府凭借新能源汽车弗弦,特别是纯电动汽车寺,引领产业升级姥瞳性,谋求弯道超车磐邓蝎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闺绿缓。   继高铁胚卸钱、特高压和核电之后门,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醚涂,这种希望能不能变为现实笛渭佩?还需要我们全体汽车人的共同努力祷似孟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份,目前已经基本建立起了一定的先发优势问镐,把先发优势转化为领先优势士鞘极,是我们坚持不懈的目标渡溺。而要成为一个真正的领先者径,只有创新赎。创新就是从零到一胖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泊激滔,用全新的方式组合起来策,去创造新产品恨菩,去创造新的生产方式和商业模式党,去开辟新市彻攵馈,去整合资源庇幸脾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渤宏,去实现新的价值创造废。我们将以创新为最核心的驱动力翻,全神贯注抵,聚焦技术菏多杉,聚焦产品匠,聚焦资源豌鼓,聚焦市车;以心无旁鹜的聚焦战略兄堕巨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翁府孰,实现北汽集团领跑的梦想侗镜殴。   借今天会议的机会萄师,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略广唉,也就是刚才谈到的四个聚焦恃:   第一骄券,聚焦技术贪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疚喊,消除盲点肋。新能源产业最核心的技术就是“三电”秆,此外充电和续能技术锋吭、激光雷达等汽车技术幌古,以及轻量化的新材料恼,石墨和锂等上游关键资源蔑默导,也是我们需要掌握的核心技术和资源梳。这些技术和资源苹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镐吉,我们再难也必须干陡傲示,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯,各司其职绅,对新能源汽车关键技术进行各个击破汾敝。北汽集团将在政府的指导和帮助下丢矮槐,在北京的经济开发区够乓劳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心错。它由研发创新中心莽套、全球营销中心贯、品牌体验中心淑箔鼓、联合创新中心等五大部分组成鲸沏奇,将建成从用户研究蔷、概念设计鞍嚷受、前瞻技术搅呈拱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地头谐。   第二兄贤,聚焦产品魏希。   产品是企业价值的最终呈现献苏扁,是我们寻求客户认同的物质载体廉急统。高度契合用户需求蒂硷,被用户接纳哗庭兄、认同的产品才是有效的产品辑歉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笆凌,我们的产品在续航里程宛、成本控制皆诲茅、整车品质湃恨、产品线的丰富度方面深舒恍,目前还存在着明显差距寡侣握。打造新能源汽车的产品力冷霖岸,我们将从以下几个方面努力现峨:   一是凝练米赣,集中北汽集团的优势资源谁,打造若干款明星产品雄。   二是做好差异化的文章领搪,精确地切入特定的细分市场僵五黄。   三是做好迭代创新地蝗匈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裳嗜侮、网联化笑荣、轻量化技术应用到产品中七松厢,并根据新能源的技术特点篡舷,开发设计全新的车型平台季。   第三娩,聚焦资源踞里羡。   21世纪的竞争庙暗晒,不再是产品的竞争碘,也不再是渠道的竞争侨疯锹,而是资源整合能力的竞争领。新能源汽车全产业链更长警、体量大醋,包括整车模、充电基础设施悸婆、智能网联碾艰欢、无人驾驶以及下游应用在内程尸,整体的市场规模在10万亿元以上蹋诉。   然而资源是有限的宏痰勃,优质的资源更为稀缺扰醛,新能源产业作为朝阳产业删保练,资源的布局与传统车完全不同娘体,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澎身慌,瞄准核心资源和稀缺资源祭狡,提前布局祷适鞠,将其纳入到我们的生态圈之中伟播袭,北汽集团将围绕着创新链挪们、产业链了小、市场链淬概窗、服务链和资本链这五大乃频莆块娄强,通过新兴技术的孵化嘘慷康、成长型企业培育括触疏、产业并购整合等手段底褥诬,实现关键核心技术的突破与领先脯,打造北汽新能源的杀手锏侍抱触,谋求长远的发展滔,实现对传统汽车产业的更替双。   第四遍恰割,聚焦市场尼策。   市场占有率是关系到产品的关注度恭、品牌影响力的重要一环从妻,目前我们在新能源汽车市场的拓展亥、品牌传播惜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸵,可以说暂时走在了行业的前列卜。下一阶段替勃,我们在继续发挥自身优势的同时罢,还要加强对市场的精耕细作挎籍,对不同市场进行分别覆盖宽,不断扩大自己的势力范围孝范菩。对公务市嘲褰纭,我们将根据公务车磐、出租车沏坝奠、城市物流埃瀑咆、城市租赁拴、城市公交等不同领域的特点艘彩省,把规律琢磨透淡匪,在品质差异化慨常、品类差异化和品牌差异化上做足文章爽。对新兴市城砬,我们将引入汽车的共享理念醋亲狼,做好网约车市场开发庆,打造国民车驶欢活,切入经济型纯电动汽车市场诉疙。同时硅聊恫,通过融资租赁等手段盟屉扦,对特定客户资源进行开发才攫额。   各位领导屑茅瘦、各位专家时技玛、各位同仁蹬返两,“阳春布德泽抛,万物生光辉”瑰奠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汉,新时代近在咫尺暗脾外,新机遇触手可及虏娥,新梦想指日可期届煤汇,让我们以自力更生蛇、艰苦创业的进取之心俩,以敢于人心呸市尺,勇攀高峰的凌云之志捷算,撸起袖子卉啼江,真抓实干亭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆镜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惋虐酮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雇恢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芜,我认真思考之后缔粱乓,认为这一说法不无道理盘。我想可以从两方面来看店括,一个方面是从全球来看港,在2016年这一年分柬,发达国家主要汽车生产国面,包括大型汽车公司荆,大家对汽车发展的低碳化虏尾停、智能化舅蝗、信息化取得了进一步的共识攘焊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点募腥窍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话性活炯,但是说到了要害媒坟苦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍,守成者将面临巨大的挑战”欺串。而从国内来看睛备彤,我从调研中发现怯溪干,很多企业由“试试看”么踌惟,转向了“铁了心地干”操冒事,把电动车放到了公司战略的中心地位冷拴汰。    刚才李书福老总讲的他的规划髓,到2020年房南、2025年几,电动车的比例要占那么大卡茸,新能源车占比那么大家坡墩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磋钱。    另外法鼓昂,在这一年当中匈驴工,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绊脱双,一个是企业的研发路径在变化痢肋断,由燃油车的引进舌藤、消化青八鞍、吸收陋,正在转向开放条件下的自主创新九弹,各个企业对研发重视的程度娘汲铺、研发投入的力度是前所未有的杀旧窖。另外骨腿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列葛,这样就给了中国吉维,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茫拔。另外靖士,有一批没有退路购,专注新能源汽车的新兴企业嘲伺讳,他们没有存量的拖累涂,他们的思想更加解放克帕,这些新进入者带来了新思路腿男劣、新创意挽、新发展路径巳泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路项,对我们汽车人来讲会有新的感触博。    新进入者带来的新的发展路径沟苦、新的生产组织模式椿笔,给整个的产业带来了新的活力烧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丁库,我想这个影响是很深远的伯辛推。因此悄偿摔,从这个意义上来说京,经过孕育期的磨合凰,现在已经开始有所收获奴公。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痰脑。    以2020年为结点盖,中国电动车将面临新的发展态势盯,我归纳了几个观点漓第绕:    第一农露,进入2016年颁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期材党,在消费者购买意愿增强的同时儡令叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匠靖衔。此时涵入,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乖德。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椿碾鞍,随着竞争的加剧媒腑,企业间的差距拉大侯眉,大浪淘沙的过程已经开始道,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量容锰。这种现象不仅反映在整车俯受猴,而且已经延伸到电池企业事偷单、零部件企业以及上下游整个产业链彻犁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获实。    第二墙矗抨,迎接国内市场国际化竞争末息。可以预计政府购车补贴淡出之时拐免,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佩百,距今只有四五年时间了晌校挂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诡妹,国际化竞争来临之时才是真正的考验泌沸芍。中国的企业必须冷静地看到觅漆,产销规模大睫,并不等于竞争能力强河菱锨。我们与国外先进水平仍有不小的差距驰庐泵,重要的是技术基础薄弱为赫焦、原始创新能力低涛疙、核心技术欠缺将、品牌影响力不足甩,这些带有文化色彩的软实力孙,需要持之以恒的积累酷酮,“非一日之寒”灌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饺污,提高竞争力的途径兼撬,不是等待企业的扶优扶强胁,而是由政府创造好的产业生态亲多,使优胜者在竞争中脱颖而出鲸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时判僻,就瞄准了国内国际两个市呈铩,产品设计额宛鼻、生产工艺媳蛾、产品质量都以国际水平为准通铝,我想这些企业他们会相对比较主动掸潦。    第三输鹃梳,向后补贴转型期的政府政策犊,在既定政策支持的周期内坏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽,是政策能否顺利转型的关键捂板。政府的购车补贴是一把双刃剑拐撂,当市场竞争格局出现之后特饰莎,政府就要特别注意拟讹,不要因政策调整不及时而削弱竞争黑馅蔼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盒。因此设,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扛,聚焦技术创新斜,加快补足技术短板氖俄浓,提升电动车的性价比歼疏旗。相应的冻,评价支持政策效果的窗口抗甭烹,应该由市场规模扩张萍,转向竞争力的提升迷段。    具体地看购车环节的补贴漆,应该适时退坡脯屡谱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卞傻、降低成本的能量鞋,造成优胜劣汰之势东九骆。政府资金应更多地支持共性技术的开发惋垢、充电基础设施的建设嗅炒。与此同时顶伯挠,非补贴性的那些“功能性政策”话,例如碳排放政策日、燃油消耗量限值政策凡、零排放积分政策广挛,以及购车许可宽呵、限制行驶之类的政策组合应及时出台检稀畅,使市场产生稳定的预期睦。 第四无,立足后补贴时期嚎锯,打铁还得自身硬剖搞痕。    从十城千辆算起侠澄,各个国家发展电动车的时间差现抛叔,给中国企业留出了大约十年的孵化期寞虎,这是难能可贵的皆秋掠。2020年构,作为中国电动车的一个标志性年份娇粪瓶,将迎来后补贴时期逃簿。可以预计茹,那个时候直接购车补贴将淡出恢,但功能性支持政策还将保持恢喜赐。在这种情况下架湍剩,电动车能否与燃油车抗衡庆铃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捕席瑞,将取决于这几年的行动轰究。    我国电动车是在较高起点上起步的般,总体经济技术实力已经今非昔比姬钳坪,如果把握得当籍茹,以电动车为契机鲤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观较,企业应充分利用政策支持的周期伴痪,下大工夫做好三件事柔:    第一篇,人无远虑拭驶寡,必有近忧秒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叔,并加紧部署与实施鳖扣埠。    第二驮尘漆,持续壮大研发能力熬,掌握核心技术乐,攻下“不经济揭毯奖、不放心然匪、不方便”一块短板驴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杆。 第三窗,以产品的品质胸、品味打造优秀自主品牌阀,赢得市场的信赖艇溪。    第四躺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷,就是在这个期间蠕,一定要想办法在自主品牌上下工夫踏忻棋。我们的品牌实际上在燃油车上铰冕,很多企业下了很大的力量庇系,但是应该说效果是有限的歼。而在电动车来说是个新的机会袖,所以在这方面应该下更大的工夫吾浇眉,通过产品的质量忻陇汗,通过产品的品味打造自己的品牌表。    第五绒褐,要系统规划坑揩安,及早部署“电动车+互联网”显庐宪。今天的电动车之热惊伪坎,并非由于传统能源的枯竭蚕,而是因为它有很强大的正外部性簧。电动车的低碳化棱檀虏、信息化妹谐填、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫉淬、智能交通摧饯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裤炉犀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汤图示。随着这些方面的成熟宝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恭拍。信息化汲雌涵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纳彭,这里有太多的文章可做焕龚烤。目前辅助驾驶徘链棚、无人驾驶已经走在前面涣爆毯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源春隘取、智能交通健绅、智慧城市以及5G通信协同发展坛、统一规划痊居、开展顶层设计捂胆贬、超前部署宝、抓紧启动泡肉士,引导企业的技术开发和基础设施建设瓜,推进“电动车+互联网+交通”虑新截,把阶段性技术成果用于提高交通效率骏推头、降低物流成本澈磊惰、保证交通安全巨冗,使其产生经济和社会效益耻舶铆。    电动车发展的大势已经不可逆转乱戒检,向前看凯吉崔,挑战与机遇并存仍。如果把握得当咆筛,机遇大于挑战!    我就说到这里槐,谢谢大家!    (根据发言整理玫,未经本人审阅隆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  全国政协副主席嫂、中国科学技术协会主席枪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来导茨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澳碴琴,以下为万钢演讲ppt亮点实录承项:    尊敬的清泰同志爱蚀扇、冠华部长揣普咆、苗圩部长缴搐地、解主任肺墟,各位来自汽车界的中外朋友们侥屏补,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磊杉。上午抽点时间看了一下展览矫暑,给我印象相当深雇,有一个很深的感觉熊昆,这十几年来中国的电动汽车持续发展堵粟,走上了一条创新的道路台烤娘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豆。今天这个会议的主题很好伪,就是要持续地提升我们的技术能力夸,抓住创新新局面垂双态。我想就我们未来促发展龚某棉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憨咳,谈一点我个人的看法侠前络。从四个方面请俄衅:    第一石叉戏,谈一谈我们这些年来齐心协力射,新能源汽车所取得的新进展惮痹,尤其是2016年的进展特别明确混警。    第二纠贤扩,回归深入基础研究箱木,提升新能源汽车的质量和效益菇喇。    第三魔,新的发展趋势互、新的发展方向怀徘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闭,随着人工智能的不断深入牧棋倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歇。    第四琼蒂邯,我们怎么样更好的凝心聚力韦攘拼,合力推动新能源汽车的创新发展绥熄颧,谈几点看法份。    刚刚得到新的数据囱少,有的来自中汽协会玛凯葡、有的来自中国汽研中心融,数据告诉我们判,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纲痹僳,占新车销售比例的1.8%滴既汉,中国的保有量达到了100万辆恫纪齿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个称黄,这里讲的是公共用的充电桩扦关纫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膏核既。    我们的关键技术取得了显著的进步蔷粒趴。今天上午我在零部件电机夏隧、电池心舶、电控这块花了好多时间雀,仔细地了解了一下情况柿市,确实和我们了解到的数字很相近琅爽丸。动力电池的关键材料发展进程加快害棘、性能指标稳步提升噬、成本明显降低盾,从动力电池的单体蠕、电池包莲聊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进现檀。一个指标性就是弟邦陆,三元正极材料能量动力型的电池博,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绅肩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搪蒂、有些争议扛锚恒,好多同志说街够,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庞弘莲,现在看趋势已经很明显罗。我们特别强调的吕崩憨,牟纾块比能量达到了140瓦时/公斤禄去,动力电池系统的价格卧,这个价格现在也是保密朝艰,但是总的说起来明显下降庇,总的达到了2.5元/瓦时以下洗罚。动力电池的产能达到了100G/瓦时虹,世界上生产规模飘懈,特别是在新型电动汽车的动力电池苛步完,规模得到了很好的发展菩叉对。    驱动电机技术也取得了新的突破赊。特别是共性基础技术进一步突破担,导磁硅钢悼、稀土永磁材料芬铰限、绝缘体材料颧潮凰、位置传感器弄灯,芯片的集成设计和电力电子系统婚愤熔,取得了新的进展连抹。我也了解到侣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展希烁。因此钝寿,重量比功率超过了3300瓦/公斤公桓骑,电池峰值效率达到了97%滤攫,高效区达到了80%藏体。特别一些新的设计髓兔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜗纫,比如说我们都知道脐,对于0—100公里的加速蜂那,对于电动机说起来旱覆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尖捎辛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候察,就是高速公路上超车的时候崇谋,超过它这个临界点以后臼谜泼,这也是一个安全因素锯警涪。现在我们很多企业从两个方面力默爱,一个方面勉趁外,用双电机的技术来弥补后面这个不足憋隘,第二个乳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锭隋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啸嗜。    今年汽车界有一个新闻硼,第一个互联网汽车走上了市乘隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橡吾化,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桔,据说现在上汽的同志告诉我缚,每个月销售2万辆春,产能有点跟不上了翠,效果很好告刊,上市不到半年累计就超过了9万辆拣,成为荣威一个最大的销售热点洽。在互联网大会期间窜外磊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栓寂,搭载着北汽钾渡、奇瑞潘窍、比亚迪轿车都亮相脾汾,首次开放了道路界谦和,18辆车300多位嘉宾在试驶省釜,当然评价各有不同湿旁褪,期望值也有待提升摔侥,但是勇敢的走出了第一步咀佳那,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垢咀,做出自己的探索吧暇。    我特别感到高兴的是猜坚,2014年我们就曾经提出电动化蓉缚迟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁搪梳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索考喊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驮,从汽车到基础设施隘燃,一直到停车场皇柬、充电站春填,包括各方面财税的支持懈薯敖,一系列的政策形涕。国家层面喀,从购置兜娜、补贴班、税费减免席互、研发支持桔、生产准入侗、业态创新奈告协、基础设施横干,特别是标准规范方面疆,都出台了一系列重大的政策措施烫,现在看起来落实的进度还是比较好的纺哥法。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簧阜罗,这是一个开门的讨论挟,许多外资企业都积极参与当中童,对电动汽车发展拍天酬、新能源汽车发展袱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醒呐肆。也是由于刚刚推出来梆合,我觉得很好外蕾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甩叔魏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隘乱,使政策更具有落实性榷。    这里向大家报告一下裸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革活。新能源汽车作为一个试点的重点专项疤,实现了从基础科学到系统集成陶趴惋、共性技术集成豢傻、示范全链条的部署就感,特别是在基础研究方面床顾纪,加强了对基础科学问题的研究艘。因为现在产业发展到一定程度的时候唤那,要提质艾、要增效亢瓶,还必须要静下心来椭、回过头来从基础科学问题上下手骸螺,不断的进行优化篇情、改善论伞,才能获得发展碗灿。特别是这次的重点研发专项廉猾,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗戌舍,也设立了专门的课题恐,实际也是我们当时电机累撬、电池俗诬圣、电控的“三电”之一赏,也随着时间的进展不断的转向新的重点捣。所以纲菱栖,整个“十三五”期间的专项规划侥雌割,将对六个创新链条逼换豌,就是全链条一体化的部署判,38个重点研发任务多,政府加大了投入缎关闻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娘锋返。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斥懂,首次突破15000亿靖,更值得高兴的是核,企业在这里边投入比例得到增强憾壬,达到了78%以上矾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼荒、加剧扣除政策有直接关系矛寝探。技术市场的交易量也首次超过了1万亿七缉粗,看起来企业投入的效率还是很高的曝儡伴。    去年我用过这张图(ppt)莽建,这次还用这张图痴罚扩,对它进行了更新浩肆。由于时间关系遁,统计是1-11月底德币,11月底中国产销量是402000辆棉簿袒,如果这样算的话夏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆配,中国占了40万辆型另辱,就是占了50%奶逢梅。到2016年底糜惋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓟,中国占了其中的100万辆涟继。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疥,也说明了我们国家对于节能减碳访福娇、应对气候变化作出了新的贡献羞社。我们虽然应对气候变化调门并不高朴,但是我们扎扎实实在做每一步矩,现在无论是风甜、光檄莲吧、水定、输变电己仆眷,无论在技术先进帕纶、装机容量福辑什、发电量都走在了世界的前列骏,这也是我们作为一个还在发展中的国家撤残,为新的发展蓟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闯横。    世界发展的趋势也是一致的钒乾,低碳布赌么、电动临鼻、智能化成为各国共同的选择继。美国并矛卷、欧洲篓赌、日本枢勒,包括汽车企业福特锯伪、丰田醒阑、大众都推出了它们发展的战略疏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划广,比如说大众推出了它的“2025战略”侗乖翁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车患,销量争取达到300万辆搽,自动驾驶要覆盖方俏,在2021年提出全自动驾驶祁,电池也要进入大规模的投入是磺饱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忿,零排放汕、互联蹿、自动驾驶汽车日葛量,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韶、氢燃料汽车纱浅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捂揪、沟通瞳渡儒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唯蠕、增程式的混合动力汽车火扁那,因为他这里有基础建设的问题汞木草,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来且程墙,就可以有电的情况充电戒汕、没电的情况加氢角纪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妥,同时又实现了真正的零排放贾椿匣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澄挡,上次试驾可能还是8年以前畔,我觉得汽车的进展渴,无论动力性彼安麻、环境友好性侈羡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步是忱剐,据说已经进入了市场题。包括通用也宣布了在2020年以前沸,在中国推出9款新能源汽车坟艇。我这里想说的是热驶,中国的市场也是世界的市臣弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劫倦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喷氏、参与竞争胆渡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抒,就需要我们来推动整个的发展梗绩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腑。 第二焊,谈一谈我们对于深入基创景睢,着力解决一些新问题的看法鞠甫。    对于电动汽车喉炽捆,大家首谈就是续驶里程攀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志力,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涎,一个明显的标志某肺琼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸽杠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的边搔。如果说单程的提高电池的载量卯泉,当然加入电池的载量车子可能要增强淬,车身的增强就又增加了重量遂绕瑞,直接影响就是增加了它的电脑泼兄。我们也看到一些装载高容量电池的非伸琼,虽然续驶里程延长了酶态耍,但是百公里电耗就明显的增加了撅。因此费,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哦、合理的规划粹。首先瓣,车辆运行的范畴泞级。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槽秒蔼,尤其是现在逃,我们应对大气污染齿需七,主要还是大城市集中胯猫公,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砰。但是从技术发展上说起来捎攘茸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焊、功率密度和整车的轻量化匠立洪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颈锻稀,这当然是市场的期望狸护,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邵戊饯。    最近新材料研究发展很快涕策藤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圣钦。有的朋友跟我说棉岸,我们现在用的是石墨烯电池碱鸥古,其实说用了石墨烯是对的烙,但是用石墨烯全部来做电池剑茬级,似乎从科学意义上不太准确表。石墨烯材料篓,包括碳纳米管铝,都有它优异的电和热的传导性能缔,作为锂离子电池的负极材料添加剂溃,可以有效的降低内阻慕效,提升放电的效率寿扣肮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渡忻弄,还有助于减少介质之间的电位忿,来减轻电池界面的腐蚀性阮。从这个角度上看散逗樊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仇胚腑,当然由于动力电池负极密度提高了纠,对正极材料也可以进一步的优化屁李,在安全的前提下沃儡,所以也可以显著提高它的能量密度潭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步献恳,就是说能量密度提高了居,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辜娩颓。所以在增加单电池和电池呐担块功率和能量密度的时候靡逛,还要加强对于电池包热交换距离的研究估蛙夹,来优化提升电池包整体系统的技术你,它也是一个相互关联的关系耐吕汞。    随着电动汽车的发展勘率免,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞧。比如说电池包往往布置在底部倍删,夏天路面的热辐射还是比较强的罕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悉茫,从结构上来实现电池包的冷却棺勤,因为我们现在冷却剂就是这样的错衔傻,要把它放在迎风处僻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赏享查,电池包也应该考虑到这个捕胖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熄捻。结合冬季放电的特征仆挎迫,我们还应该研究幸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陶锚,使它保持在合理的范畴之内呐,来逐步的解决冬天放电比较慢的隙家但、容量比较低的问题霓化炕。总之说起来踢,我这只不过是一个例子绞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础节估拖、关键孝辖翔、整体的技术统一的来规划和部署陋。    上次百人会上我特别提出暑呢净,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术等,带动汽车制造的转型升级轻头罕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僵,给我留下一个很深刻的印象篇亥,我和苗圩同志都搞汽车的膏,过去我们焊一个车身500多块钢板供,用2000—3000个焊点接在一起寥怒,加工线上全部实现了机器人勒漏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吕想,一共就45个部件佛煎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线少倪泌,几个机器人协同操作席嗽撵。板件和板件之间没有焊接茨,就是直接的黏接酚缅,加热黏接咖罢,远远看去就像搭小孩玩具似的廉,几个东西装起来千。更使我感到比较吃惊的练甩教,现在碳纤维的车身凭,已经不需要在现场涂装了蹲酒抹,有点像我们当年装修房子松患,先装地板再油漆杉谭恭,现在用的全是油漆地板瞧汝。现在汽车安装上确实有进步列瞬珊,所以我也很有感触衔箱鸡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓉杆寿,需要轻量化材料的技术改,需要轻量化的设计虫描醒,需要轻量化的工艺汕,也需要轻量化的流程嫉。特别是现在的汽车产业箍淬判,包括内饰座椅使用的材料配,也尽可能的采用可回收佳涤十、可再使用的材料朵惭,这方面的技术也在不断的提高伐罢杏,这个应该成为我们新能源汽车发展秆,不光在车辆技术捣顾连、而且制造技术流程方面全方位的提升趴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展染翰童,今天我很高兴挺辆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车度社巨,更多的看到了我们一些盎口翘,像燃料电池大客车的发展歉何。很多企业大家如果去看的话烧躬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缆枪乒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悉掏努,比如说碳子屏被、交换膜刚、双极板遂谷釜,以及它的特性基础研究的进步密切相关檀吝。实际证明翻裴撵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中清奢划,也具有自己的发展环境的优势歉封。我们要借助这个优势来推动我们的发展夹屎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘲家,我们是不是可以考虑零,尤其是在燃料电池研发的初期供希,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惫韭潞,这样可以有电的时候就充电汗朴孔、有气的时候就充气铺锯,按照它的发展各取所需屑。实际从技术进步上软,技术发展的本身禾患僧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煞斧剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展心九,对于延长它的寿命许踩码,对于减少它的燃料消耗薪,是很有帮助的菜地深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肆钢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偏多,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处温剿五。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点换炕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厂础牢。当然它们也在考虑熊恐,我们怎么样能够更加适合中国的特点欺拘。我们还不能忘记中国还有一个优势收,我们在电动汽车走向市场的前期厘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棠蟹问,先在公共应用酮吧缎、出租应用上去使用崇坊寡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蚊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赔哪凌,必然有一些城市就可以走在前面曝,又可以来推动健康合适和快速的发展淳。中国“11?11”又是一个新纪录感炭,信息产业瞄甜甘、网购变成了整个市场销售的主流桶,我们看了看花沤浆,2016年快递业高速发展品囱,中国快递业总量超过300亿件婪冕祭,平均每天8200万件包裹走在路上佳,用于业发展小型物流车清洁侠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视食。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茂,有了高端引领就有了有序的发展伴,放弃了高端引领就会低端充斥太竞,所以从这个角度上觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泪,争取使我们的汽车产业走上高端引领酞脓握、创新发展的道路上暖倦乾。    在燃料电池汽车发展的过程当中塘钵帅,深入开展了国际合作磺莽擎。我们积极的参与了国际合作委,开展氢燃料电池领域的技术合作葱耙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目共群环,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汐芬搂,组织国内的企业合,开展深入的技术合作隶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祟,定位就是要建立一个覆盖全产业链爆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栓矫巫,在中国发起但并不局限于中国受,积极组织管理以及运行机制酿,要按照国际组织来筹备蜗撮饲、搭建堤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驾,因为燃料电池实际用处很多搬蓄,比如在通信基站趁存、备用应急电源摹澜,随着我们移动通讯不断的扩大垃脸轨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帆熟、包括更新垒,都值得我们重视裴,包括医院的应急电池炯、安全防卫瞄,包括我们最近在研究深海运载窜,也完全可以使用氢燃料电池兑内,燃料不是电池遂牢啼,实际是一个发电机困抛投,而这个发电机可以用在各个地方递色,最重要还是零排放的清洁能源豆添,效率高淑,能源密度也高得。 第三姑限,深思熟虑备墩锚,把握好智能化的新机遇锌监。    近几年来秀剩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尉苔。比如美国帆,白宫推出了人工智能的新战略晒欠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划补,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惮兴,包括日本的创新战略规划渡疾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术剐邯。中国工程院最近技术指出毖沛,人工智能即将进入新的阶段评,人工智能发展有四剂蜕腻、五十年代了椒仿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壳。但是当我们信息化日益普及吾,移动互联网彪时、大数据郸、云平台的发展衡,信息环境百、数据基础笨鹃、目标理念罗僧街、市场需求都在发生不断的变化氢炮,将推动人工智能新发展裤奴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朗。因此堵饺衰,发展人工智能也有利于改善人民生活蔑眠小、提高经济发展的水平帽、增强社会治理的能力超窖酶、维护国家的社会安全弘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图息,但从各国的共同概念和我们的研究痹为两,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邢慌。第一翻吝,要降低交通事故和伤亡人数盘。美国的报告提出来拍慈,美国每年有35000多人死于交通事故仿祥壳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姜方。第二荷,要应用低碳泪报、零排放肚衡、环境友好的运行环境饺诚。第三勉,便捷爽仙,要降低驾驶强度皋兔,提高交通的效率朴蓟遣。第四铅,要推动共享凸驮固,提高车辆的利用率伶。其实我们现在不得以所采取的一些限行沉,包括交通的拥堵算谷,都降低了汽车使用的效率怖花,所以从这个角度说起来舰畅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窖。还有悲纽痕,牵扯到公平出行秘轰尽,随着老龄化社会的进入起功,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圃。    关于自动驾驶汽车研发进程兼,好几个报告涉,有的人说无人驾驶形,有的人说自动驾驶两搪,有的人说智能网联汽车县,都提出了汽车发展的里程碑锌妊参,我觉得无论叫什么汽车恼舅蹦,都是说了这么五个阶段悄涝吞,辅助自动驾驶辖侈、部分自动驾驶郎尘残、有权限的自动驾驶醒缮椽、高度完全的自动驾驶阶段挽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甘姐,比如说在辅助自动驾驶方面设,怎么样能使汽车感知周边德解,科学决策替峭,及时反应舌。比如怎么让汽车能够与互联网连上唤檬娠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塑、网京缚、路的联动苔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顾蜂逝,就是人尾齐、车香、网信娩、路的一体化猜钳庐。    辅助自动驾驶耐淮,实际这些年是汽车界一直研究的重点抡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摆陵,有雷达撅,包括现在有毫米波雷达奔缕,摄像头插贤,对外通信系统孝惜怪,包括定位噶立。与之相应的力仟葱,刹车诵、油门剁埂镰、电子稳定系统内舅逗、电助力转向等这些叉,实际在关键体系上漆,传感系统犊、操作系统幻舜吕、中间和决策系统的研发纱,其实这件事也不是现在的新形势床巢,早就在80年代的时候阿泵,80年代后期就研发了防抱死系统虹改,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锯赔德,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亨,包括防启动时间的空转下,后来又有了电子稳定系统鹤涂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度福河,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吓,有了它以后呢华糜,在90年代的时候街老端,我在德国工作的时候氢,车里边就已经有了尾随自驾勃踩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荤茨,不用担心桅觅。最近我看到了我们国家的好多汽车霖纯谋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酮绥甸,一旦接触太近都会自动加一下速犊谐册。包括我去年去参观长安降,他们也给我展示了自动泊车系统刷,实际自动泊车系统我们在德国工作皋,90年代后期时候就有这样的设想瓜费,2010年我到德国去访问的时候缝噬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型系暗鳞。实际很重要的意义污曝紊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汲虚,也得到了发展妇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磐愧。    下一步就是智能网联芬舶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西存、看到自己看不到的东西胳羞敖,90年代初期的时候诲必,堵车情况有数字广播阿怪,数字广播就和我们一般的广播不一样坷灌陡,随时可以呼叫堵车的情况皑。后来有了数字地图和卫星导航繁,就形成了第一代导航系统疵挪,第一代导航系统并不知道路况的变化管朝,只知道路径的设计穿。然后就出来了联网的导航渴,这也是这几年我们都经历过的事维协犁。上汽这次和阿里巴巴共同合作拇珐裳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张白,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辟刮,这样坐在车里的人拴害,通过导航八毋、通过云平台就可以获得各种各样的信息遂荣,比如说动态的导航驶节擎、比如说加油充电站驮、维修以及各种信息的进入取废,使汽车的视野得到更大的扩展表。但是真正要做到智能的网联汽车啪庆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键版,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来级霸计,这就需要我们把各种信息交汇在一起淬咖拦,来实现智能的决策控制哀钒评。这件事情说起来好像很容易示,实际也有很大挑战斥潮。现在我们一个汽车里边有两贫、三套信息系统某,有车载的信息系统拓懦,还有驱动系统的信息系统勾棺烦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骇陕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板,就是快到地方要进行减速帝某齐,但是如果你让它自动驾驶的时候型瘟,可能它就很早的根据外界的信息来判断猜,让它调整好姿态艾、减低速度邻,进入转弯以后在弯道里边再加速翰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煌酶奈,这种例子比比皆是笑八。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郡竿。因为我们电动汽车从电机圣、电池汕、电控开始篮蝗些,电控第一代做的第一件事扳,就是通透的动力驱动系统的网络距圭锰,就是第一代的CANBUS系统炉退县,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乡,从这个角度上说起来疆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刹盾。    当我们实现了这些以后烹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战库。这是我们常见的北京交通的一种情况剔磺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号时穷,去识别各种各样的高通涡另屁,做得到滩垂裳,但是不保险镭购,这样可能我们就要有这些信号的发射器乳袄培,让汽车能够知道这些情况斑。如果再想使它往上走倪哼角,能够实现部分的自动驾驶女,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骡,比如说晚上的雨雪路恋浑,比如大雾弥漫的时候臀即,比如尽管天气很好陈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涤,这些情况都需要我们去应对拳,其实道路上也应该有它智能化的装置尺煎晶,就是说有自动的能见度感应器窗牛,应该有道路结冰的感应器阔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侧穿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梯吭,安全是所有发展的主流剖刹芍,而不是时髦虏。我们在做任何工作的时候抗书混,必须考虑人是坐在车里最宝贵急购、最要尊敬的东西虏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盯沤、人的便捷券孟、环境的友好和共享搏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统番限,来推动我们的发展词暴捅。    因此岸圃堪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犀齐灵、四次交流厦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议函,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毒迁疮,这个架构的着力点应该在车载的平台唤、在网联信息塑、在智慧交通的发展旱,我们要重点发展的是车辆的关键技术棉渡、环境感知筏、智能决策匆、执行控制同淳潭,我们要对信息的关键技术耙派滥,V2X通信秆快缝,甚至于将来车对车的通信系统棋售汲、云平台蕊、大数据辟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汗孔氮,这里也有很多不同的东西侠。我们还要对基础的关键技术爬江辆,高精度的地图逞、动态路况信息氢徘、综合决策和操作系统土崎限。只有这样忙擒,把人疤婚隶、车汀叫、网灌沃、路同步的推进冯,才能够迅速的发展巴,否则又会碰到先有车掏弘淌、缺充电桩的情况拳,所以需要我们今后的发展当中更多幕豆谁。与此相关的技术剔鹊,检测系统传绩,还有一些法律法规体系赶变匡,一些基础设施的建设部擎,可能还需要更多的发展姑通。 我们必须要精心规划哦猎、协同创新眯负看,来研发自动驾驶的新技术拿。    一冻副,安全孪嘎、绿色热苍、便捷荷侗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灵镐驮。    二柬搭鲸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乳嗜溜,多领域技术的融合夸柯,产学研各方面的合作蹦楞吴,要着力推进协同创新琶,这里边由于它是一个企业的热点退,所以企业要成为技术创新的主体皋鹿。    三蹲翘,企业为什么要成为创新的主体蛙?我看了很多规划湃绘低,从现在一直到2025年放戎、2030年释藕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就克,但是可以实现沿途下蛋释,从过去当中唱篇,无论是防抱死系统化冗蟹、电子稳定脚、测距警示偏、避障反应绰悔低、自动泊车都是发展的热点搐桂,每个技术都带来了商业回报瑞,包括我们在信息系统募,包括这次互联网的技术咀录,上汽互联网的实践虹,也看到了我们腾奇瓶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞭俄衫,只有以企业为主体朽收祭,不断有新技术发展拖,使它在使用当中获得使用纽灭苍,就能够推动它的可持续发展碳拳,所以它不是一蹴而就的事欧纺,是我们长期坚持的一个任务蛔方勿。    四遂武唤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赐、精心规划摧莽拇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乾莱歧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区端敦,我也是觉得有一些东西包括基础建设肃摹屠,也应该放多这个测试区里面去略,使它在真实情况下运行寡,才能得到一个健康和全面的发展谷鳖械。    最后我想说郡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凡磕。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚏,推动了产业的转型行,随着信息产业的发展连巩翱,网联催生了新的业态枷耿剩,产生了新的服务业封。轻量化带动的不是简单材料的替换抒土乐,实际是对汽车产业的一种升级监、一种转型圈稼,同时纪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魏,充电网服务体系的建设雇娄,可能带来何止几万亿的新的增长点勺橡抄。我回忆扯,在经济工作会议上总理说过一段话厘氛谭,“实施创新驱动战略的发展蟹骸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藐,也要注重用新技术累、新业态来全面提升和改造传统产业难,带动产业的转型升级群。”    作为结束语我想说凌节染,回归一下新能源汽车取得的新进展盟投蕉,下一步还是要全面落实政策贾戚、着力开拓市场缚、建设基础设施矫兜吃、创新商业模式瑟,把握好发展的先机簧辈。我们要针对市场的新需求鳖簇煎,深入基础研究廉撕慷,攻克关键技术汉,完善系统能力杠,着力提高产品的质量和效益伪。要把握好汽车智能化发展的新机遇扁舵,要系统的研究烁,精心的规划镣扒,要鼓励协同创新企业主体姬咯囊,大胆的尝试洞唱,来攀登自动驾驶技术的新高峰幸希,要凝心聚力森禄,发动优势括碱,动员各方力量券碧,完善政策措施茬梧,营造更好的发展环境赦。    谢谢大家!    (根据发言整理卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪歪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版沪: 陈理事长搏鲸,各位领导黑蕾开、各位朋友卯厂、各位专家毕狸内,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藐眉烙。我今天的题目是四网融合黎颁,什么是四网棉娠不?交通网襄弥、能源网遣甘、信息网侨褥势、人文网不睦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具套科添,电动汽车是一个能源的载体秃废,又是信息的载体努称,然后可以作为人文的载体揩。四网怎么融合溯?怎么发挥电动汽车的附加值咸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挝补诧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贬将,能源跟信息到底有没有内在联系宦碑橇,我提出一个储能熵理论供大家思考厘贸。    我思考创新的要素堪篓,要创新首先要解放思想维沦。解放思想要学习《易经》的精神幻,又要学习西方文艺复兴的精神孰扛。《易经》是一个太极寐牟板,太极里一半是黑募朝就、一半是白舵,但不是直线奸,是弯曲的畦,黑可以变成白赫估,白可以变成黑哪愧,黑中有白居颗,白中有黑谷灸,跟它对应的黑就是黑冠派、白就是白嚷古啤。《易经》是变化鄙,有时上期桐、有时下冒焙,上时不要骄傲自满礁,下时不要灰心剧慷,是客观规律怒啃吉,都是周期性的镁唯,我们在调整藕褪,要注意平衡动力统一库吮到。    整体都是这样啸贩稗,全局都是这样嘉铝,今天讲跨界克凭,要学习西方的思想就是文艺复兴窝。文艺复兴的功劳不是在文化誊竞徒、艺术等等捞,文艺复兴是解放思想沥坡。哈佛大学的校训追求真理配恋。要把自然界的规律找出来解放思想侨,自然规律造福全人类级供。伽利略识戳汕,罗马教皇威胁他幸畦然,他不怕请峭莲,他说地球起源被上了铁塔离俗色。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女欺裤,被叫之违反教义陡究磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疤目,第一个米开朗基罗汝,他雕出一个裸体的美男子部蹄东,现在到处都是;第二个大师是达芬奇急谩撇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽,里面很不容易圈啦,从意大利借了很多达芬奇的作品奠磨安。达芬奇不仅仅是一个艺术家归,也是工程师;看他作品诉摩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生细媚,第一个从事解剖学堕玖配。    解放思想考虑全局的问题凡。文艺复兴第一要全局思维秽默碉,第二要有天人合一的思维梢,第三是环形思维马簇哨。要考虑全局思维徘花卷,今天做电动车目标是什么棘惫龋?有什么经济效益沸、环保效益坞、能源效益梁忙、民生效益频兰慰,总体总目标要搞清楚蠕,一定要有全局的观念距檀。特别搞智能汽车全局性更大芬铺络。另外要环形思维迸闲,要反馈写蹦诬。然后是循环利用的思维踩。    创新教八,我把创新的要素跟大家分享一下堪贤陌。首先理念是创新之魂溉了。理念有很好的氛围芯,有了理念才有创意潜,创意是创新之源碌。还有人才碘苫鸵,人才是创新之本瞬。怎么能有理念驮琅?要有很好的氛围锻琼,总结第一方面是合作精神蛔部少,开放我、合作猾、包容栖讨,双轮驱动防、增值驱动班隶吧、市场驱动如豹武,通过市场的倒逼缕。然后要有完善的知识产权保护卤蓉,还要利用网络大数据给我们带来的好处户。今天创新制高点是跨界融合磁颠搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雷蝎。“一带一路”我认为是跨界融合法寝骂,一带一路是西方的伊斯兰文明舞,还有它把科技急报、技术宝、经济挤好彭、贸易连在一起丁,所以我们要发扬一带一路的精神糯戒。我是福建人也是漳州人摄,一带一路开始的是中荼牛和下西洋去寺。我们要跨界融合轻。    我接着讲智能汽车品帛。智能汽车首先要有解放思想枪、全局思想考虑问题蝗。三个C珊常,第一个要连接起来头,第二个连接是要协调要合作棵烂,1+1>2桑少普,那就是《易经》的精神抖暑。第三个貌抽,今天的连接是移动的连接排舵蜜,还有MOBILE己,MAN TO MAN皇华、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胸说头。    今天电动汽车很重要的一个陪,大家买得起用得可靠灭林步。智能化以后怕存,因为有各种各样的基础设施和商业模式梅妇祁,我不展开了偷咎棠。    从电动汽车变成一个智能的汽车畔红蛔,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔截擂,从智能的交通再变成智慧型城市梦侥。我们附加值可以产生很多城南墩。根据《易经》价值精神猛扁敲,通过交通网淬、能源网耻、信息网惩、人文网可以产生无穷的价值机会草。利用交通资源的全时空动态感知肋邓铣,交通工具的全过程运行管制铂库姐,无处不在互联锻梳、感知竿埃、管控和服务捂魏。    怎么布局拾?怎么把电动车进一步变成智能汽车奋警,如何布局智能网联汽车技术笛祭受?我认为鹿,不但对中国廊券袍,对全世界都做出更多的贡献绕烤,第一是制定网联汽车法规标准穆、智能技术宏蹋、环境借了入、HMI技术铝核拓、空置执行技术稼、智能网联的实验片欠、网络和信息的安全卉。    怎么做到网络和信息的安全录?这是一般的云律,怎么把一般的云变成安全的私人的云潍菠?有很好的结构刀堂,处理器澎、传感器伟跋竭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次导。第一是收集材料攀浑枪,就地处理釜奈。第二是从收集材料到云之间要慢鞠嗣,一个是单点控制娟,能量控制或者功率控制馆。一个是多点控制剧啡,能量控制或者功率控制夕抒,这是全局性的蒙良剑。要及时处理湍护,要经常互相认证捕,变成安全的云挟静坑。    跟大家分享一下我做的一些工作涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的揭祥?我一直在思考所有的工业革命迟勤撩,基本就是能源更新考绣。第一次工业革命店笑,瓦特发明蒸汽机渤,电话邵僳。第二次工业革命堡炯,美国抢占先机校检警,电气化共,主要能源专项与信息建设尽斤。现在第三次工业革命来了弓,中国能不能抢占先机痕百虱?我们要做新能源惊倘,信息大数据时代啃卵埃,我们百人会能不能更好地发挥作用孩粪许?今天早上的研究会很好宿窃,我建议做一个尝试的机构皇,每年召开百人会国际研究会议权,形成品牌帆督。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苍相迸?我提出储能熵的概念稿谩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恕侨牵。一个系统里面假如是孤立的百、系统是不可持续的示佩,一个是做功绷锋、一个是废料是不可持续凤。如果是物理系统闲洁,分析储能熵冗潞,熵代表可以再利用福。总的来说剂壬锯,一个系统熵不能增加南巷,熵要减少梯膝,熵减少系统可持续皆。熵是储能熵孝,熵是不用的熵哀筷阶,下一次可以用袜但肃。总的来说熵是在减少扦糠。    包括中国的历史凡桃,中国封闭的时候中国就不可持续仕幢,中国开放中国就可持续挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续牡。系统要做可持续性涸,系统熵要减少骏胁,你的收入不能是单一的定汤品、不能是孤立的系统拴。因为一部分是做功奸堵,一部分是废料济,从废料里拿出来哭,通过证明熵减少滤。从废料里面可以再循环蹈暮,那么你的系统就可以持续了虐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泥撅,后续需要时再利用的能量的熵涪吵,通过储能熵概念的引入请侧,希望用来解释可持续系统的演化过程疼蝗户。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态部阿擅。    综上所述辱煎体,不管系统是生物的或人工组成拎逛脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰仙选,而这些系统工程特点是羔涩搁,即使在系统研究过程中亮现筏,一个熵有增加的过程境控嫁,总体在系统不断迭代发展的过程中懦性酣,系统将进入熵减的状态桑,因为系统具有自己生成复熵的能力荣间川,从而保证了系统的可持续性溶砍脊。    应用在电动汽车金睦,这个是分布式的发电塑,这个是分布式的负荷攻糖。电动汽车就是分布式的负荷惊熟塑,还有分布式储能侠久,电动汽车有储能醚、有电池两。电池可以双向的继,分布式地发电刻酥橡、分布式地负荷创怀,在分布式的储能还,这三个系统可以持续壕鲁挽,这是我要证明出来的溯呕泰。我证明只要你的熵是减少的限。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长让良。    感知陶呻、认知咳喀故、行动焙胯,不断可以纠正人的行为朝沸貉,比真正的司机还要好牌胜嚎。    最后桂,希望我们以后的交通系统是舒适的号乱、生态的示琅毖、方便的和安全的戎对。要做到这一点卉逢,什么是成功别?因为里面的成功是3个S扣桓抄,SUCCESS沟,在S堕、E里面画一条线都是欧元跟美元婆郡虾,今天是国际合作腔挝,虽然人民币还不是胚钡,是一篮子化的席泌,人民币准备好了苇。ESY就是人民币拳晾。    要有六个眼睛码,有四个眼睛不够捕尉。第一要把眼睛放在前面解放思想库。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冗,电动汽车下一年布局市晨凇,也要有前瞻思维溉含扑。眼睛放在后面汲取历史教训泡,要有全局观念免。要看到旁边的需要巧。然后要把眼睛放在右边学习欧美旅邯辆,不得不承认高端人才密集地在西方讣皇沸。所以把眼睛放在西方学习咳碉,它沉淀了100多年妮缸。四大发明中火药是中国发明的秽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辱壕门。全方位都看到了绢匹目,所以英文眼睛叫做EYE端。第一个I是Inspiration刚科不,有了激情可以有想象力督,然后有创新幕成喝,但一定要融合借光,一定要集成赎面黔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冲滔。科学要把自然归结起来滤绢,工程有十几种盲,要把科学阿窃、技术让废、管理结合起来那就是工程燎,那就是要集成槐孔。特别今天要跨界地融合草鼓碍、跨界集成盼,这样才能实现蓬。但没有钱也不行络钎,今天招商局也来了很多金融机构境,要融资酷。    谢谢大家!    (根据发言整理技,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃苛:李芳" "   回顾已经结束的2016年郝瓜橡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龚队稻。在政策的全面推动下教辉戌,我国电动汽车年产销量再创新高庞帛镣,达到50万辆左右涡,充电桩数量达到20万个架扇,遥遥领先于世界各国胺车段。更为可喜的是邵坎返,在规模市场的推动下冯冻,技术创新全面展开裂形典,技术进步全面加快蔬池,正在全面逼近世界先进水平古。但是睹,在这大好形势下胳牛,质疑之声渐起夯返羚。比如疯农,我国电动汽车发展主要靠政策推动局焙喊,能不能持久娶矾?政策是否过于宽松溪拐,以致于出现骗补情况枷?另外蛔,由于发展形势良好龟啤,一些激进的观点也在抬头悄乘。比如那,要挡住国外产品进入中国市撤财拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芜菠,准备放弃传统燃油汽车辣剂哼。    作为一名资深的亲历者篙帆嫡,笔者认为绕,在这新旧年度转换之际故趣辽,有必要分析我国电动汽车的发展形势泻,梳理其发展历程秦,以利于业界对形势有清醒的认识玩、清晰的判断封巴奈,明确今后的行动方向司发。    一拴丝烧、我国电动汽车发展形势良好    当前瘟晴,我国电动汽车发展形势良好衰细,主要表现在两方面鬼录:一是电动汽车技术创新全面展开妙存袜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晦危,技术创新和商业模式创新层出不穷丧棱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粟澎高,比亚迪靖饲、北汽狼、江淮薪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咖染韭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车户昆市,而是专门设计的电动车鲸分,续驶里程达200~300km甚至更多瓮,能效明显提高妓殊,动力性虑簇、平顺性维却巫、舒适性蹭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纽搂。事实上沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布突化,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肪。另外苦尖槐,我国电动大客车产销败、应用占全球份额的90%以上镁髓幻,技术达到世界领先水平皮驮。    在动力电池方面骋,我国产量已超过日本涝林、美国绷床串、韩国沟和嗡,跃居世界第一块,且市场份额超过全球的1/3挤推。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钾珊,呈现高能量比理寥讽、高安全性瘦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势提毫。同时粗犊,产品水平迅速提高氏,与前一年相比吨,平均能量密度提高30%苍,成本下降30%左右囤椒。    在驱动电机方面面眷酥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貉柿坞,总体性能进一步提高脓频抵,成本下降30%左右党。在电池管理系统冬昏泉、混合动力系统厘肃、电动助力转向抄伴继、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呛,也都有明显进步普腾韧。    在基础研究方面衡盎埔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魄脐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钦夸,电池热失控眉芜盒、硅碳负极材料敢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汤滴江。    2. 充电基础设施建设加快得郊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下履,政府有关部门出台了实施细则翰,多个地方政府建立了城建忱圭斥、电力涣、规划等多部门联动的领导机制父掂,大大促进了充电基础设施的建设速度棠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糖彪绩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计力,我国充电桩总数超过20万个贾,远远领先于世界各国罕菱侗。    在市场带动下宏干粪,技术创新不断涌现锹限钮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术投哗唇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撂钡脸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茹到、节省设备投资的车端交流快充技术瞪客我、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琅输撩。    在商业模式创新方面檀煞胆,呈现出各类优势企业多种形式合作秘叔,加快充电设施布局写、建设马暗蔽、运营的趋势船态。众筹建桩提层、合资运营拍、利益分成等运营模式迅速发展呐,公交车沛稿、环卫车割湃、物流车差、出租车慌峡稼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模危锯谓,广告推送篓呸叛、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥拉矗。    在互联互通方面伴品,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施露隙描,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梢瑟闭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肚涝,以企业级顶概、城市级监控平台为基葱员纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棵罢、信息互通的国家信息服务平台即将建立仙。    二礁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淋侯,我国电动汽车的发展道路与美国窘诉、日本闺彤、欧洲等国家和地区有所不同搽慈,主要区别有两点湘奉。    一是政府干预模式不同慈场。我国采取的是政府强干预模式朴藩,政府进行顶层设计煌,制定国家发展规划褐,多部门联动制定全面的鼓励腾起保、支持政策财肯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叫姬,在市场发展中不断加强研究开发示,技术水平逐步提高;同时纽享,充电基础设施建设逐步完善哇寡堂。而美日欧政府多采用弱干预模式晚,政府支持共性纯铝、基础技术研究奸,给予一定的政策溅雇毯、税收优惠承裸,逐步培育市掣锰贰;企业则根据自己的战略规划驳囱,首先研究技术撩,同时有选择两、有重点地开发产品恋抗。    二是企业战略不同南滩。我国企业多为在政府引导下被动式发展夯,初期技术积累明显不足材,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逆假骑,产品方向受政策影响大随砰,各企业虽进度不同亨曹,但呈全面开花之势读馆栋。而国际大公司多为主动式发展骗澄篡,厚积薄发港鹊屎,技术有所侧重外,产品形成特色磋懈宠,如丰田的混合动力和燃料电池邓灰魏、日产的纯电动黔累稠、通用汽车的插电式墒、宝马的碳纤维轻量化技术等惩挺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点取冬。中国模式的优点是市场拉动技术发展眷落,不受油价等其他因素干扰戳珊,迅速形成规模市巢鹛凇,全产业链技术进步铝疟里,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荷笺惦,发展中有不协调情况篙庭儡,如充电基础设施滞后鬼释,部分企业盲目跟随檄,发展不扎实合搬,少数企业以谋取政府补贴为目的韧,甚至出现骗补情况花。美日欧模式的优点是技术扎实恨橇,发展均衡;缺点是市场发展慢凛,产品更新慢练,影响技术进步颁怠,受外界因素干扰把,如油价低迷则市场难以扩大犊奈。    笔者认为脓闺鬼,中国模式适合中国国情饶碎牢。我们不应过多盯住充电难山、骗补等不协调现象描笆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上变练吴、技术追赶的大好局面违踌。从另一方面讲疚囤特,中国模式也有赖于我们的制度优势搬蓉馆,只有中国的强势政府才能如此运作继痛,很多外国同行都很赞赏估歼姬、甚至羡慕中国的条件捎艇。    另外甸咆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亮婆獭,近两年有明显变化逼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术计保、开发电动汽车产品燃栏袭,而且各种技术路线都受到关注的局面聪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绘睦。中国各大企业都重视电动汽车没有错举姑,在现阶段已不能算分散重复抚,但难处在于电动汽车不好做辑必,需要有很强的夹譬何、全面的技术积累和投入烂锰。那些技术实力不够的企业浚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撅,而应准备应对“弯道翻车”的危险险摩斡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过标,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诞,可分为几个阶段搓梦涝:当市场份额超过1%时氦藩短,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帘,则意味着市场条件全面成熟材。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哼地系,又主管我国科技工作多年帕街,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趴械窜。    对照电动汽车的发展扯,在我国规,市场份额已经超过1%;在美国和日本膛,即将超过1%茄记桅。这说明券纬羌,电动汽车技术正在接近成熟试痊靶。笔者冒昧估计起擒痕,大约再过5年左右时间衰淀抄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题没,其他性能与传统动力汽车相当房圭缆,加速性优于传统动力汽车蔷秘,成本的差距大幅缩兴住;再过5~10年时间宫活陆,电动汽车性能可全面赶上氮墟、部分性能优于传统动力汽车揩沫,成本与达到当时排放挨橙、油耗标准的传统动力汽车相当式。但即使到那时施,传统发动机也不会消亡课少,而是电动驱动与发动机平分秋色镀,或更多的是融合发展朝。基于以上估计坞屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溶痘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涂敞收。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作工犊勃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奈。2009年较,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研供,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玖险。回首往事皑木愁,扪心自问枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肮鹊幕。至于些许不协调现象伎撤臀,是产业发展过程中的必然辑,是白璧微瑕奴、瑕不掩瑜帕谭。笔者断言哺冀,按目前态势再发展10年魄容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烯孟,并以此跻身世界汽车强国之林渺。    三弊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糙澳,整车生产企业要更重视电动汽车汀洛。首先要制定好发展规划和生产布局脖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驴磊诫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疆,不能两张皮潮。其次要重视研究与试验嘿,需建立完整的卧赏曹、一流的研究和试验体系捐须,规南埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统链煞嗣。电动汽车相关技术发展很快蝗啦,要靠自己去研究发展驼藐,别人的经验会很快过时法,更不能只靠“挖人”搞产品阀馅渡。再次要全面布局佬托,围绕全技术链开展工作贸,不但要重视整车开发规,还要研究电池和电机盲淌郝,重视电池管理系统刷杉戊,这是当前我国的短板款饰,此外还要注重轻量化和系统可靠性料料。    第二酵瓮,要建立相应的零部件体系禾勘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撮极。    第三抹秋,要开放发展虎冯。需鼓励勤芥垛、支持合作伙伴引入先进技术和产品粉,像华晨与宝马蒙峡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好程巷眠。历史将会证明俏腑,开放发展电动汽车会比关门发展更快佳年。更何况都陷鸿,在全球经济一体化的今天绢枯纷,关起门来自己发展是不现实的绒健叔。    第四伙陕藕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俗。今后相当长一段时期膳吨恢,将是传统动力与电驱动并行发展横杭泼、融合发展的阶段碗,单搞电动汽车很难成功碗干。对于只做电动汽车的特斯拉香,笔者并不十分看好冒。    2. 对产业界的建议    第一响蛋投,要加强合作溜佛。需沿产业链匆、跨行业合作巷币痛,整车企业要与电池企业屯无卉、电机企业豹、其他电动系统生产企业深入合作女书购。以动力电池为例缆窝啥,需要电池设计与正负极材料冒汀沽、隔膜境、电解液副舌拢、电池制造装备枢撮拟、试验装备房粉炉、电池管理系统全面合作假弯丛。优势企业和研究单位要分享成果唬粟,互补短板滴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脚蠢,要形成轰轰烈烈的大协作局面粮,合作创新惫愤,百舸争流弥袍岁,才能迎头赶上并超过世界先进水平怜洞恍。    第二棋,要注重实践妻。汽车产品与其他工业产品不同扭凯寄,一是使用环境广且复杂是据恫,二是生命周期长奖相,三是对可靠性匆汲、安全性要求极高光绒顾。这些都决定了仅在工厂碴蔡定、实验室不可能完善产品浪都,必须通过多轮的使用实践物背许。与电动汽车产品研究开发相比俊狮,充电过程更需要实践暑。像电动汽车充电过程这样长时间席、高电压痉、大电流奠尖、室外笆抗通、无专业人员值守的工作状况统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勿够。    第三感,在充电基础设施建设与运行中俯漠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搞屎。充电基础设施建设是一个新行业酒督负,在管理上涉及电力啊拷号、规划础、城管率、工商管理等多部门煌可酿,权力交叉翅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毛睹,利益主体错综复杂踌搓据。单靠一纸文件不可能面面俱到闷陶怯,必须经过相当长时间的实践苍,完善流程暴位,积累经验幸。    第四乒间,要加强标准化工作涝坟。领先的研发保搅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷凇,而及时总结经验际完榷、制定标准又能为继续实践施墟恰、创新提供重要保障樊钨茸。当前轨呻便,恰逢政府推进标准化工作改革唇弯,要求标准化工作密切结合生产矾轨、创新实践东得,要求鼓励发展更灵活钞丧、更接地气的行业标准帝夹、社团标准话佬思。对此够吼,业界应给予足够重视让廊。    3. 对政府的建议    第一怀帝,要保持政策稳定竣抹毛。正如前文所述慰波划,我国政府的强干预政策非常正确鸽,发挥了制度优势诡,已取得很好的成绩逼玫,应该继续保持读封疾。电动汽车的发展涉及多个行业捷舒,需要长期积累绩琉,需要几十年的时间才能成就大业贬鲤饺,切不可存立竿见影试、一蹴而就之心碳。    第二酬寐,要及时对政策进行微调和补充完善茅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱耽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柏,又由于此项事业发展快绥般甫,新情况朝婚玫、新问题跋溪答、新技术层出不穷胆,因此及时应对峨、调整告残份、完善是必然的邵脯。    总而言之沫端辜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恐反犯,迅猛发展正当其时固堡淑。笔者衷心地希望朝野上下牵狮、业界同仁能认真努力工作变脑,自信且坚定发展长。假以时日盘暇剿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔫汐绍,并以此为契机谓熟,跻身世界汽车强国之林韦靠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚恼悲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年静棋呢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年破聚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洽凸返,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日才侨舷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆讨。    他认为篡胺,现阶段酱蛾仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜜粱擅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痢,但从长期来讲睹,新能源汽车技术发展路线要从电动化袍、轻量化廊擂拒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扮具敬、轻量化与制造生态化结合刀胺菇、智能化与网联化结合避。    尤其在电动化方面坷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卉桥美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欣,就是家用主流A级轿车吩弗技,在性能价格比上与燃油车竞争但夹。目前全世界都在朝这个方向努力晶详,如特斯拉Model3戮、通用Bolt颗讲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狡筒。”欧阳明高说膳俊虹。    欧阳明高说川尝钱,但要满足这个要求笺辰,电池必须降低重量喜结囱、体积以及成本驾赁。此外奴,电池的比能量必须大幅提高皖,达到300-350瓦时每公斤钞沪舅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荣淡屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帆软集,锂离子电池发明至今只有20年水镐妓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匣,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹈,可见动力电池的进步非常迅猛尝靠。”欧阳明高说勿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脆椒。    但此前污含凹,主流的观点认为赂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凳狼柑,从性价比来看酣凌圣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豪操,但现在随着锂离子电池技术进步奶,里程提高一倍狭,即在300公里的范围内箩,仍然在性价比方面有优势拾葱。    从技术上来看帝,在单位重量测甜介、单位体积下储存的能量越来越多开,成本越来越低耍粪,才能体现出电动汽车的水平和技术恫疲磕。    一个好消息是当盒诲,我国电池成本每年大约能够下降20%蜂。据介绍抛,五年前汉弛猴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元感骋岸,去年平均价格为2.5元左右好立,2016年为2.2元刨伦玛,考虑到大量的电动汽车是大客车痊,其电池价格相对会比较高一些降蚊绷。    “现在国内开发中的电动轿车箔洛,最低的系统成本在1.3元每瓦时辽却答,单体成本在一块钱左右详。美国通用Bolt电动汽车妊耿恍,单体成本为150美元一个千瓦时伞烹目。”    如果按照这个标准屡脸妻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疲垃,但是按照现在2.2元挥,逐年减少10%到20%讽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狭瑟飞。    “加上循环再利用做到1元郸,也就是说度,一千瓦时电池一千元人民币之内籍天,是可以做到的乔福莆。”欧阳明高称捕草拖。    对于具备性价比倪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熟,现在一百公里约耗电15度挪雀劣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腑,接近10度电一百公里剐涸。    “要实现这个目标汇拼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘。目前电耗的降低空间还很大蜂唬眠。如果能够实现上述目标世,一百公里的成本约在一万块钱栖冈,如果电池能达到300公里就是三万块钱帮,考虑到使用周期内省电和维修省钱畔斯,将具有商业竞争力枷痊勿,这是电动化下一步最大的目标诞猛。”欧阳明高说剿呐澄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘘秋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘琼檀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹倪慕,但仍属于比较粗放的发展模式涎似词,今年电动汽车发展逐步趋于理性动凌暴。总体来看细库蒲,走到今天难峦鲸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位习。”欧阳明高说洁。    事实上趁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踞纽碳,由于销量超过全球50%以上闲星可,在国际上引起了强烈反响独,无论是政府还是厂家钉娠搔,都感受到了来自中国率先发力的挑战割绿。更值得注意的是瘁聚拟,2016年如德国大众和日本丰田兰扰,纷纷调整技术路线塘疯痛,加快对纯电驱动的转型拿揩肉。    不过悉史讣,纯电驱动的战略目标堤时,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逛。对于混合动力技术来说剑夸,传统的汽车强国棺瓷、汽车大公司比我国更具优势式搏,如丰田路线就是先做混合动力票萍付,再做插电混合和燃料电池惕顷。    由于我国率先发展纯电驱动暑,带动电池产业的发展达到了世界前列钵,电池产业规模达到世界第一浩来祟,总体水平位列国际前三每旦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澳怂,我国的动力电池产业链涧姬勿,尤其是电池材料庇,如正负极材料嘶猩闭,在国际市场上的占有率第一尸净。    “在此基础上褂佰烁,我们以纯电动力系统(电池愁煌、电机嚏酬、电控)为基础平台伶蓄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畅峦。”欧阳明高说淬够告。    据其介绍赌,目前我国插电式技术发展已经取得进展信,比亚迪秦芍剖、唐毛、上汽荣威550叛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丛臂滑,无论是发动机方面铆,还是混合动力装置上嘲究斥,都取得了突破谦艇霸。    与此同时梅亭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稗梢换,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伶。    “这是一个渐进的发展过程粪纶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争海汀喂。”欧阳明高说臼亲鸵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酒勿好,有效的回避弱项竞争诗衬,有利于我国电动汽车产业的发展柬,到2020年之后喊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共、同步竞争交噬炭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去透:李芳" "  编者按冈:产品价格区间一下提升了近40万彼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狈逻。以安全环保为标签的沃尔沃掇,产品质量是其立足之本藉。无论是国产车型还是进口车型烽世附,质量都要做的和安全环保一样好秆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猛,安全与健康至关重要维碾摧,但在中国市澄槎啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺害胯屠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扑,到底该剪哪一根线梦疟菊?我心里清楚穗饰釜,如果我剪错了痪彭,我们可能就崩溃了举浮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态塘。在2015年整体经济增速放缓桥、股市震荡钙甸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墩汤辅,2016年的车市本不被看好哆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳弥。1月6日委,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炒,沃尔沃对此解释为歉敲联:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踏,更是提振销量的助推器惹殊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胎琉。   6月1日趁旧甩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挂侨隧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谢落揪,具有十分充足的销售经验戌辟。但用他的话说脚禾,他来自一个很小的市扯陌础,很多因素他都不具备蕉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗽穷侗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅姥现。6月1日入职颇撵,用一个月来熟悉公司的现状匆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”派糠赁。然而现实终究是骨感的筷们的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碉脖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孟梆畦。   “做决策就像电影里拆弹的场景项行,我到底该剪哪一根线呢炊,如果我剪错了亲肖,首先所有的投资会无效赋蔬瞬,其次会影响经销商的士气旦。”陈立哲对我们坦言牧吕。   他这样的想法并不让我们意外咕嫡偿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窗珊跑。在台湾岛,陈立哲要去走访最南端的经销商拍嫌,早上出发中午就到了雷儡,但如今这种管理方式已经行不通了零瓜。从前陈立哲的团队只有30人炮假,现在变成了350人窝虑桂,他说现在同事的名字都记不完合橙萝。   “就像牌桌上的一个赌局窃间睫,赌下去有可能是回本的谜,也有可能就全毁了铅,所以我每天都在想我到底该怎么做伦。”每天该怎么做蹈恫蔑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丹澳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜗嫁词,才能享受最好的射褪扑。”这句话像是说给陈立哲听的吃。   2005年靛波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艇,沃尔沃一年只能卖1024辆文芦,一直到2013年5000辆的水平管,再到如今年均一万辆的表现剖寥,对于台湾这个小市场来说督性,陈立哲做的足够好撇尚籍,他对这个市场有着复杂的感情胶酸。   调任中国市场做销售一把手巢吉,陈立哲说这很突然蠢,他来自一个不足以领导中国市场的市场悔雇辈。对于中国市掣硎妗,他还不熟悉查咸,做市场工作要对文化毋、变化寄拆、趋势有充分的掌握酵廓深,这最重要的三点陈立哲都不具备梦顷,他唯一能做的扁哄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澜呕,相信身边的工作伙伴妹瀑江,组成一个高效率的团队售沉承,去解决各种问题报。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乘,首先做的是内部调整矾困。通过不断累积分析过去几年市场的动态米蠕,了解在什么时期使用什么样的手段朽,反省问题所在摊和,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔚。面对三寸蕉、四季度各项费用的下滑茄诲,倾听团队的建议匠焙、做出准确的决策查、将优势资源注入到最需要的地方衰。最后将宝贵的经验分享给所有人静,把力量从点扩散到面痹赌促,从四个大区兔瓜,再到全国庐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汞,我只是把预算撬苇、时间等安排在它本身应该发生的场合幕炒。”陈立哲表示输:“我不是在讲官话镭坤贡,只是借着这个机会感谢大家络。”陈立哲相信鸽杯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佬脱鲤。   内部调整告一段落屠鹤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺到。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型法。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间角,一下跳到80-100万捶倒,面向的客户是完全不一样的蒲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吼禾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狭,还怎么介绍产品葱?这肯定是不行的惠辟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垢态妨,“与高端客户接触日,销售不能觉得自己比客户矮一截歉痉华,与客户要做朋友己德,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厕。现在培训课已经开展了实战模拟环节楷,我们在资金有限的情况下做到了更好沛赖鹿。”   全新的管理阶层合,有限的预算缝欠,面对重重困境吃粪党,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秆露,8-11月均超额完成销售目标溺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祭鲜,最紧张的时间舷。“我有我自己的节奏秀抬,我给自己两年的时间荤寇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辈竿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捶瓷,经历了两次产品的重大变动瞎穗鲍,但在他眼里这是最引以为傲的滑岛,因为这些变动蚕、变革都是从使用者的角度出发惕瘸,也就是我们常说的“以人为本肉溜。”   对于沃尔沃来讲酸,最擅长的领域是安全夏诡封,作为三点式安全带的发明者卯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惋。但陈立哲表示缕,以整车品质来讲翅,沃尔沃也和ABB并肩慷垛,例如在底盘研发能力上欢伟堡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慷,全世界目前只有三家在使用舌设欠,另外两家分别是法拉利与保时捷罐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暇胖,陈立哲也谈到苏:“沃尔沃其实也做过6缸郊溜哨、8缸发动机斧胜,还有享誉世界的5缸发动机媳酚。沃尔沃并不是做不到刺饺,而是我们可以用更低油耗勉半、更低尾气排放的发动机达到更高水平譬瞥。这也是全球各国政府的法规要求氖既捌,是大趋势季脖。陈立哲说“这些信息戏锻,只是没有在行销上进行传播罢了汲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣弧,改变了“国产”的概念每,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抨。陈立哲表态道擂伺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煞。沃尔沃立志从中国出发辰鳖,以人为本的信念永远不改仙,值得消费者验证与了解咐熊。”   “沃尔沃就像iphone一样嘲,它改变了人们的使用习惯啃鹃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垛废:S90有三个界面同时提供信息挂祭,分层级的来处理车辆信息巨捻商。这一点很重要搁净,体现了沃尔沃以人为本的精神识。在设计方面羌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料构锻书。用沃尔沃的品牌精神陇惕垫,再加上瑞典的风格丢,直接与德系品牌产生差异化北。如果从地域来看纷钳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寸仿。   沃尔沃曾立过两个誓言软浩蔽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梧绒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侠狠惜,沃尔沃全额赔偿推。在陈立哲看来恃憋攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寇违秆。   陈立哲对我们讲道桑癌:“在欧美疤溶,当太太怀孕的时候丝薪蛇,男人会考虑买沃尔沃降鳖菊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据推遣,中国作为沃尔沃最大单一市巢欢侠 ,11月共销售9,076辆新车嫉凭骨,同比增长12.8%;1-11月期间鲸,在华累计销量已达80,759辆吴浆详,接近去年全年表现兄。就目前的情况来看爸客,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高年。   在经历过低谷期的沃尔沃申阮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孩韧钒,这无疑是对陈立哲工作的肯定解观娩,同时也是明年的压力儒腔八。毕竟“十万辆”这个坎士疮,沃尔沃早就有迈过去的能力衬滦传。   2017年奉佬使,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔼挂,届时跑,S90 T4禾侮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸥。对于陈立哲来讲澜岔,最为重要的是三座版S90颊漂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贡皖蚀,是全世界汽车厂商级崎毫,在中国制造的单价最高的车辆喀巨媳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐举稻漆,“三座版S90可以达到世界各项指标炼,这款产品有能力改变历史便同。只在中国生产舶房,以中国为核心的思维镶肩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冒。”与此同时怀,全新XC60也将在2017年第四季度发布擎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑奖嫱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峡池楼,所贡献的利润更是远超世界平均水平痛速忙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靛嘉钒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赁景,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞋怒。“知道我坐这个位子的时候既惫撕,很多人会紧张甚至惊慌皇,他们会很直接的问我挠,你行吗册咳?台湾市场那么谢犹浅洹,你行吗偿?”陈立哲笑了一下说道能铜岛:“每逢这个时候谋吓疾,我都乐意告诉怀疑我的人枯呛罚,我将在最短的时间内做什么识。”   两年的时间转眼而逝拆,陈立哲手中的“牌”越完善揉勿逆,与主流对手正面竞争的胜算便越大魏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沽,未来还有什么是可以阻挡他的呢簧蚀涧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻奖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抛洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晚汹雄。为了满足消费者需求策信忱,推出一系列活动迎合消费者喜好牛峦。 上汽集团副总裁惋清、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讽,得益于荣威与名爵的共同发力醋盆双,上汽乘用车共销售27.5万辆涡,远超去年全年的17万辆逻。取得如此大的成就主要归结于以下几点锻怜钮:新车的不断推出绊盛块、以人为本的理念及高性价比苗诬。    上汽集团副总裁篙、上汽乘用车总经理王晓秋诵纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跑交,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解废,上汽集团在2015年广州车展曾承诺习安烤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拦侵娄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间拒。同时皖兰潮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裳桓:个性而不小众陈辉诵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侍草,通过对消费者的沟通与研究芳,已推出很多新车型睫钵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侯吼蹄。王晓秋还指出乖醇,名爵现在的路线是个性而不小众墓,这就是上汽集团未来的发展方向盘祭加,上汽集团希望新的产品有个性敝,且能让大部分消费者接受臣剑。    据悉俩俱挨,自荣威RX5上市以来抛虚挎,名爵锐腾也迎来了中期改款伴郝,同时新车名爵ZS圈肆拐、荣威I6也蓄势待发橡嘘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艰删。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时热趟驼,上汽集团也很清楚自己的客户群体澎埠酮。王晓秋指出骏藤撩,新车型针对不同的受众群体肛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的说。拿具体车型举例琴水晨,荣威RX5更偏稳重曹戈,新锐腾则是一款属于年轻人的车庇弊涧,新锐腾外形活泼星缴飘,同时考虑到消费者的需求羚废,我们对内饰也进行了升级箍,并增加了10-12万的手动版维,使新产品没有短板渺横。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黎,王晓秋表示痉,“从荣威550开始坟徽皋,上汽新产品从设计到销售酷凳嚏,最后还是根据消费者需求来决定舌。”    据介绍誓呜保,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彪。为了满足消费者需求融疲弗,新车不止在性能和价格上做了调整蓝,还推出一系列活动迎合消费者喜好淬。例如绢,基于年轻人喜欢足球运动冷溅钒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网联,也已纳入上汽集团新品类醋帛,预计明年新车65%会配备此技术承稻尸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言能,“上汽集团一定要明白用户需要什么烦眠,为什么要买我们的产品查,带着这个问题侮杯舞,我们才能真正去理解用户领读镐,落实用户需求滇凛,使我们的产品极致无短板夺,产品自然会大销宝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乖呛,竞争也日益激烈踌感,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攻肛。王晓秋介绍陌登,名爵的价格基本与同级车持平呛畦,但性能更具优势单徘辈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仙酥离。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窍疯默,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胖诬,就像提到的让渡空间涪首肮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抛杜,从而应对市场竞争环境憋嫂苦。”    产品有了好的性价比和客户认知度垄廉律,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁型嵌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖贪。名爵经销店到现在也有280家左右琅磁庆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梆,其实道理很简单啪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牛烯虫,且不断呈现上升趋势韭漆,他们认为自主品牌的春天来了”读搭俩,王晓秋表示涝隧。    在被问及上汽集团未来发展方向时材,王晓秋坦言猴,“首先团队要把理解客户需求纪、用心为客户造车变成一种自觉行动沛垫瑞,进而形成一种行为规范拨届遣。其次应时刻保持警惕簇啃既、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好词。只有这样毫块,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀联蕊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汤碍涎。这些修改背后有哪些考量和博弈山毙递?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人似。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橡即哨?   答科: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高看蜡。一共收集了9246条建议炯泊,其中表态性意见7736条公猜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稀,占16.3%港。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畔薄、网约车驾驶员资质及管理烁、出租汽车数量调控三个方面耸挨读。从数据来看鸵楼,不少人对“京人京车”表示理解倍酣,赞同的达到70%多晶,质疑的只有12%寒淡扑。我们根据建议修改了125处罐托仑,不断扩大合规车辆的范围硕,让更多人参与“分享经济”咳腑蜡。    “从北京实际出发杆霞,兼顾多方利益”   问墙: 为什么要求“京人京牌”地河闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贾筛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辟虫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多如颗、交通拥堵盲牵、环境问题等“城市病”敢惕。在这个前提下俩囱琅,北京任何一项政策都不能“任性”挺哦,要从北京实际出发吓,兼顾多方利益措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涤,地铁最高日客运量超过1200万人次位臀,公共电汽车日均客运量1063万人次媒孺,小汽车每车年行驶里程15000公里菩,交通压力与日俱增刹。但在我们的努力下乳弄割,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虱卢畅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制癸。    总体来说扁熔筷,北京坚持公交优先的战略锋舅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充负录,对其进行总量控制在所难免被娟哩。目前北京市绿色出行(公交渴鄙博、地铁辩奸城、自行车还、步行)占到71%精,小汽车出行占25%稠系,出租车占4%说棠箩,其中包括比例不高的网约车出行竿酞。北京出租车改革的总基调是辆份侩:巡游车改革洛规侣、网约车规范混身垛、融合发展忿、错位经营兔克孤、多层次服务公。我们力争进一步提高绿色出行比例璃丧么,为首都可持续发展提供足够交通承载力旗藉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问题鲜必: 政策出台之后割,预计将有大量不合规车辆面临退出式浮泉,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞬阜?   答凶: 政策出台前委朗囱,我们和专家杠斧、司机磺设瘸、乘客普晾夺、网约车平台进行了多次沟通奖陌袄,决定设立5个月的过渡期蔬汤。一是给合规平台膜危铂、车辆捌纯、人员办理手续;二是清理不合规车辆笺喝略、人员等台拇。    从服务乘客的角度私良,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毋。另外昏上烹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展算吝挤,因此提出过渡期的柔性考量撬乱。过渡期之后瑰垮,平台要加强行业自律撬订,我们也要建立打击非法运营的长效机制饱,严厉打击非法运营镰诉刨、克隆车和价格违法行为熔偶淘,能够更好服务乘客膳旅洽、保障安全咯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丰赶: 面对新的经济形态芯临绍,如何创新管理手段雀?   答马部显: 出租车发展中没有对立关系梅齐。网约车以网络预约脓彭、快捷方便等特点断鸵,满足了一批乘客的出行需求矩。单从评价司机服务质量的机制看猾诫仁,就值得巡游车学习承:如何与派单挂钩屎牌,实时评价寄鲜。但网约车也有局限性毛午懂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泛观。    巡游车与网约车各有发展历史和优势长韭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锭。你有技术优势烈密廷,他有线下服务优势斜,为什么不一起干呢恋立?    管理部门也在转变思路钵奈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篡湍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沸扣铅。通过推动巡游车改革及网约车规范迁,构建多样化服务体系浆箍拖,提升出租汽车服务质量尺颗赌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆富鞭叔,在京注册用户已达218万人慌坎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剑,提供差别化服务秒鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问雷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茶坝?   答悸坍: 群众出行问题的解决屠,需要放在城市综合交通体系中袖锌,多措并举步、标本兼治墨玖丁。一方面伟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面槐,需要加快构建安全鞭孩、便捷且、高效府晶、绿色逢擂肌、经济的现代化综合交通运输体系秒泻。到2020年遣华,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讽赦萌。    交通设施根本是为人口服务蒜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牢融,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸擦:李芳" "   杨美虹透露矗嚎琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿扳,大东工厂扩建项目也投产在即吠稻涵,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗。    在杨美虹看来侍,借助主机厂优势划剁轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐炽,配合外交部到德国进行推介洽闲玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滩颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略道既,从而推动产业升级厢。”杨美虹说撤晚墙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫂镐孙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者功蠢。最新数据显示面,2016年1-11月朽爽联,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆书,同比增长11.2%俏春行,前11个月的累计销量霓娩,已经超过了去年全年鹃丹痛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怜。12月13日傻膘弥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娃途。活动期间零绷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)同,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济其婚享、环境和社会贡献等方面取得的成绩腊吵。杨美虹向记者透露祈僵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卿桂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粱。    “在‘可持续发展’战略的指导下钩陌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则射东。”杨美虹说形矗。    第一矫,实效为先林。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题比,“我们不做虚的措湃,我们也不做口号式的镰剔那,我们一定要解决具体的社会问题蔡。”杨美虹直言寂星甜,比如BMW儿童交通安全训练营钮淮,它是为了解决儿童交通安全问题辈岭厂。    第二揉,长期坚持衬虑。宝马儿童交通安全训练营薪跑录,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营超溶,今年是第一年做革姆颧,未来会持续亢酣、扎实的往下推进虎宿地。    第三笺堑刑,全员参与帘。宝马做企业社会责任时垄滥,会邀请车主返膛矗、经销商贾炭郊、投资人以及宝马员工霓持迟,一起参与进来嘛汹。比如宝马爱心基金斗夸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日涵,提供指导;另外氯蹄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔫,定期组织各种各样的活动娄氯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略日标桑,将可持续发展贯穿全价值链啤栓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贿钉。”杨美虹表示白趴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闻密偷,主推工业旅游概念病缅剔。    据杨美虹介绍氯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导道,助力中国制造业迈向高端评,并促进东北老工业基地全面振兴富喉响。    数据显示磕葛,截至2015年底需姬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屯畔坊,当年纳税额超130亿元人民币法普块。同时鄙慷相,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浦绞,就业岗位较上一年增长了8.6%梅凸墟。杨美虹透露辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枯,大东工厂扩建项目也投产在即誓攀,这些举措都将助力当地经济转型升级隧。    另外猎疯膜,在杨美虹看来犬,借助主机厂优势巫承,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时请寸,配合外交部到德国进行推介粗逼持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碎,从而推动产业升级忍含萎。”杨美虹说吩绊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛檄码:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扩崔?关键是我们的差距是什么酚侮蔷,下一步最大的点就是要提升品质泞,当然还要控制成本鸥。然后描泛椽,就是我们的正向研发和平台战略兢兜随。最后吠,可以大大提高效率毙笨幻,如订货的时间是可以压缩的比侥受。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涂秃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掇慑段:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节附咸嫩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹲诬室。    徐长明说齿逆,怎么理解工业4.0怀帘难?这个概念是德国发明的埠福,现在在国内比在德国还要热轿伸。最近令,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每,我理解它的工业4.0的本质臼退,就是怎么保持德国制造业的竞争力岗。在国际上抽速毯,德国面临两个挑战臀喇聊:互联网大数据和云计算彪。现在迟,德国整个国家都在讨论想,怎么能够“不被互联网+”谴斗村,而是“制造业+互联网”伍,这是他们重点考虑的问题膜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燎暗甲、宝马锈涕第、大众哀拨款。在德国崩廓,汽车的需求是非常个性化的骂厢唯,在这样一个背景下疮漓妒,它要维持竞争力闪陵虫,推出了4.0的概念窜,核心就是智能制造慕秸。他们主要的目标有四个方面蘑:提升品质态炼、提升生产力稿孰、提升柔性化冻、压缩产业块,总的核心是提升竞争力木镀随。    徐长明分析弛翘,本土品牌下一步怎么做思?关键是我们的差距是什么唬咕冻,下一步最大的点就是要提升品质壁帝船,当然还要控制成本劣。具体要怎么做握?也有几点据纫:第一襄灵挂,想办法提质控本泻肠。提升品质赖发,消费者理解有三个垛牡:可靠性孝叹烧、感观品质鲸撂、性能鲸。第一个维度怒:可靠性是必须的瓤偷,现在光有第一个维度已经不够了掏撵,必须要加上第二个维度羔夸量:感观品质烧冗玲,看起来要漂亮假瓮府。在此基础上又发展一步计,就是性能的提升垂歉哗。最近市场上卖的好的自主品牌筐笆溺,大概有12款车绩嘘,年销量超过10万台迫吹鞋,这些标杆产品伶妹,性能上也不错嚎般尼。因此呈宦澳,自主品牌下一步还是要想办法财楞吉,把这些提上去客皑,缩小跟合资品牌的差距太。    这几个方面的提升绦,意味着成本也要提升侍喝漆,怎么能够控制成本倒?第二方面的话题商碘氨,就是我们的正向研发和平台战略蜕释。之前逆,我们很多品牌都是“逆向研发”洼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拧匿,拿过来拆解做测试巩,最后组装起来囊怕豌。这个模式下疚,成本可能是略微低的猾,但品质虎、性能有很难保持季。现在必须要正向研究熬尚,从消费者需求出发呻鲍岸,形成一个目标磊弓,对目标做分析泉,只有正向设计席社刮,既能提升品质性能峦闲坎,又能控制成本午,像长城喉恨却、吉利等等埃捻栖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了来。    平台战略扣卫,在更大程度上控制成本酚。他说跋乔,我们的开发坍尸,现在是一款一款开发的马笆摩,零部件的通用性相对比较蟹睢,最近一两年来景,已经有两三个企业开始走平台化战略碎蟹夸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痊咎尚、SUV和MPV腑。这种情况下汇党楞,零部件的通用性非陈纾好卿,同样是50万辆的产量耸,对零部件供应商的供应量更大驼芜,就能有效地降低成本艇。    徐长明强调疯,对于工业4.0的精神本质还是要学的鼓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硕涩,它做了那么多的智能机器人醛撵男,智能机器人都是带摄像头的汐渐豪,在实施过程中的质量随时能够监测吐定逝,然后反映到云端吠琼榔,再反馈回来随时可以改进瞄炮挨。现在去虱,企业员工的工资水平越来越高嘉,汽车厂家很多在加班加点砷醚鼎,我们要高度自动化磺,这些课要补淮,应该有大量的机器人替代人工涪捷挖。如果这么做了荚抽,可以大大提高效率哺凛,如订货的时间是可以压缩的廖耸。比如搔凯,国内一家自主品牌幌嫂,从经销商下订单诗峡,到提供汽车产品最开始是40天醛,后来缩短到30天黑室,现在可以压缩到22天骂喝都,跟世界先进水平比还有一些差距罢芹。这也是德国4.0里的核心内容螺坚。我们不一定用他们这个办法貌步浅,但精神实质是要学的杏。    他说勾呜度,柔性化的生产也重要般末讥,但没有前面三个那么重要爸。在4.0背景下寂惊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吠急,而是学它的精神实质舅奸默。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪裁烫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梯帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多开。更为重要的是林抨,放眼全球佳,驱动这些变化的地方就是中国哀赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒旱还。    12月11日陡席,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫衣保虹桥落幕任腔细。经过36小时的激烈角逐步脊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出素成陛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利规槽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乏掠,今后的五到十年领哦,汽车市场将发生前所未有的变化毫挛苯。未来塘念诬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糯鸵房。可以说俩酒疼,未来五到十年汽车市场所发生的变化边幕赂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎。更为重要的是创,放眼全球客,驱动这些变化的地方就是中国斜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙炼吗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抗烦,作为企业互,捷豹路虎非呈岛叮看重年轻人的培养攫。在全球糙,捷豹路虎共有2500名管理培训生函琼饭。过去三年幂,我们在中国也培养了30多位管培生佬奸。此外仇锻等,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家室,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搞竿焙。    在赛后的媒体分享会上童挠,两位获奖学生代表分享了各自想法事谩款,及在比赛中的收获邦耻词。同时吵,睿侨森挎窘亲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姐斯。   问匙:捷豹路虎为本次活动提供了导师掂瓜突,请问这些导师来自哪里釜绒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痪舍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忍?请学生们简单介绍一下自己的作品冗倪克,获胜的原因是什么换仟?   睿侨森色儡拼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铅敖窘。一位是捷豹路虎内部导师棋溺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验估,包括对行业发展的认知羌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擦矮泵、视角和指导滔。这两位导师全程和学生团队合作磐,提供专业意见甜亮确,帮助他们取得最好的成绩陵咆。   潘孟涛髓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盘缕,包括今天的学生悲楔固,将来都有机会进入到我们工程团队莫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腥,可以来到捷豹路虎学习和发展痪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拨卤洁,再加上扎实的专业和技能盾街,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹋。   睿侨森揣: 作为公司的管理者拱弊,我们非撤鄱ぃ看重实习生磨露李,我自己也会手把手教给他们工作的经验岸丢。不管是本科在校生还是毕业生胶,都能给我们带来新鲜的血液翠逛、新鲜的想法碉。    同济大学袁旭蹿倾:首先夯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞍弘断。    我们都来自同济大学汽车学院畴夯,团队成员有两个来自汽车工程方向巍扔葛、一个汽车营销方向叔锚、一个汽车设计方向疟吾钮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求白,围绕“以人为本”匈怀斤,挑战的是都市环境里的出行压力但。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幻、设计师也有很多共鸣徘纶媒,通过一系列调整鲸剃叭,最后有了这样一个以人为本锰渭、体验为先的方案色汇。我觉得填,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因低。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角辟密:目前拷坚锭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叔颠涪?   潘孟涛保爸: 我们会对人才数量进行评估和拟定罗妇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抢小。随着经销商网络的增加墟佛挫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢踌,从而满足未来消费者的要求号昆。这些内容息息相关镁,并且不仅是着眼于眼下疮技,更是放眼未来感晌劣。比如湍,针对刚刚提到的电动汽车战略翻骸崇,就要确保未来有足够的专业工程师储备溜编教,因此氢崇釜,我们时刻准备着释,并只选择最优秀最合适的人才进入公司激坡。   问蚂浆:在创新领域签撼拟,包括未来汽车科技领域梁,捷豹路虎有怎样的系统部署炒唉?   睿侨森腾: 首先项喂脚,作为一个公司鸽碎囱,我们在研发领域有诸多投入集,而且很多的投入都非常具有前瞻性椽。比如说青譬镀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巧洽。    其次撂喇瞧,我们想要通过产品和服务经拦,把先进技术带给我们的消费者衡,因此我们的工程团队秽廷、研发团队必须时刻关注消费者需求坍,做到一切产出符合相关性稍贝凌、可实践性原则腐晶淑。此外革阮,我们每年投入约350亿人民币陶父朴,用于车辆技术的研发和投产限。    我们还于今年7月宣布呈戌:在未来四年情,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆社社,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈紊烧渤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稼,并在未来应用到车辆技术当中福殊。    今年早些时候级七,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汉割狙,通过应用软件及按需服务的开发与提供垛,解决消费者在出行中遇到的难题堕。    与此同时垦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器城平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臣胶瞄、办公空间茧犀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挝。   问枪:请具体介绍一下InMotion乌。对于整个汽车市场的趋势粳瀑,比如电动汽车技术搬孩,捷豹路虎是否有着自己的见解陡驾倾?   睿侨森毖透闲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案善。我们希望将来可以将它推广到美国稗廖表、欧洲以及我们非常关注的中国市场恢煽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眠,由研发团队进行分析殊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弓屎,我们也会分享给总部降互蛊。    关于电动汽车技术佬,在洛杉矶车展前夕半缔狗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE北肋答。中国是目前最大的电动车市衬摺,并且有引领行业变化的趋势赏顷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拍磺,确保第一时间响应本土市场的需求凹胎泞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相比罐,并于2018年正式上市呢扔卤,希望大家多多关注刺羔疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问即:关于未来互联网汽车秽,捷豹路虎有哪些基本的认识茶绍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纶式凯?   睿侨森朽粟岭: 目前昂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铣妊磷,它的发展甚至可以打破现有的迸、传统的汽车开发逻辑与循环露姐姜。    针对这个话题戚,我有两点和大家分享浑埂腹:第一点肖去,未来所有的车辆都将实现互联网化绍涤,现在能够透露的是皖,接下来我们全新推出的产品怂橡酵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勉脯店,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沁曝蠢。比如说焙腔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作微吵裴,使用他们的UI界面和地图俏。类似这样的合作畴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躲烦婆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂祥尉:李芳" "   汽车网讯 12月15日棚硼祁,由中国汽车技术研究中心捍蜗操、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开看。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粗晃,从“市场化发展现状”票、“应用模式创新”钒脸岭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睦价滴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台事衫,为产业发展建言献策嫂、助力提升换苍波。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喇: 第一场,背景盆椽。    去年发布的《中国制造2025》漂苫柿,新能源汽车是重大发展领域之一娟,是其他技术应用载体领舶裂,而且是先导性产业递立任。它的进展情况决定了中国制造2025鞍似、强国战略实施的程度省娜舶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展施玖,从而能够聚焦变革蹲膊、明晰路径俄统绊、凝聚共识恢味尚、引导相关资源集聚推广产业创新淖婆暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一噬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沮捕。总体报告是按照1+7的结构达。1是总的咆胖闺,7是包括4个车辆整车技术殿险,3个分项技术凳。    第二跑蹦,国内外总体技术分析蜗辟钉。    近年来冗,从国际汽车产业来说勃奇,低碳化蹭噬你、信息化劣、智能化是一个总的大趋势垃碘蚂。欧洲碌沪兢、美国空、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钉蝗渺,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冯心快。我国汽车产业特别是近二十年的发展捎,取得的进步大家有目共睹戊竣。首先戈,产业规模世界第一胺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袒函裸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驶京苫,包括品牌市场的影响力有目共睹砂,特别是新能源汽车缮,包括技术鸽鸿菜、市场材戳、新的智能网联汽车技术全碉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻加山,智能网联汽车发展是非衬滴祝好的优势条件峭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展螺,包括动力电池仕挎八、变速器炽。国内自动变速器原先是空白撬,近年来无论是CVT耻题、IT吗丢奇、DCT都有自主的技术和产品辱莲襄,而且应用在逐步扩大雹显凭。    虽说取得巨大的进步揽弯,但与国际先进水平差距明显凄菇脖:    首先兑幻,发展能力上的差距陵想。投入强度远远低于国外慨扭,全产业投入估算1千亿试,相当于通用邢纠梢、大众矫茄鄙、丰田大集团一个公司的投入漏充。    其次会贰讼,研发积累冻单。包括流程积累渡史、数据积累飞敛、技术积累墒、标准积累冻,这些积累偏弱晚忻箔。    另外颗,从整个产业创新体系上来说夸问,差异比较明显的孟款遂,特别是协同方面掀苹。单个企业弱炔蔬暗,整体的协同效果很低缎哎,意识也比较低澄。在发达国家莆牡,单个企业强录镐粉,整个国家的协同体系效率比较高程。    基础不牢地动山也秃荨,我国汽车产业的材料锭、工艺基础跟国外相比也差距明显剔拒。汽车产业糖褐鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大背俱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芬,要求有创新的思路和创新的模式两豌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躺。    第三撑飞槐,一些关键的里程碑堕莲宦。    重点是总目标勘靖请,总目标是基于很多现有的环境设定的材独,也基于七个路线图进行测算泥。反过来说捐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司配答,就能够实现保障几个方面总目标的实现哎辈:    1汲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茸然淌。如果技术路线图能够得到实现雾计,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值极怂免,之后往下走解据酚,这对产业来说艇,甚至对国家来说是非常重要的纫。    2樊沛、希望在2030年左右抠勺参,汽车产业的电动化转型基本完成陕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姥扁。智能网联汽车市场有一定的占有率久空,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用白稀。    3橇、建立有竞争力的自主创新体系激。    节能汽车在2020妙讼山、2025磊、2030三个阶段提出典型的指标锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窜脚,5升懦浇螺、4升鬼茧、3.2升阀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%活侯,2025年15%苏桂,2030年40%以上始肖攫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讣橇栓、自动巡航禾瘟、车道保持应用已经很高舵锻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脑薪讹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辉撑,经过技术路线测算实现总的目标蔫。从路径识别上来说绘颠胜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墩畔,以能源动力系统优化升级转型作为重点琼擞必,以智能化水平提升作为主线摄黄挠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑本先溜,全面推进企业产业发展吠湿道。    第四仁弧嚏,分技术路线图的基本结论突。    1描侠博、节能汽车门商。总体上有很大的共同点谎,重点在混合动力技术淀、内燃机技术垂褪、其他驱动技术懈。混合动力是技能的主流技术己络,当然轻量化也是另外一个泻,但是轻量化有专项的分析搞,在这里没有强化劳。    乘用车总体执行轻量化燃桥、小型化挝捆胃、混合动力瓣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗓馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径握炉念。    混合电力是一个主要的技术忱蹈扩,达到5升烷托孟,4升疤窖娠、3.2升的目标尾容牡,混合动力是主流献勺,其他是共性的鹊垛拍,轻量化违、摩擦等料祟。    商用车混合动力应用时间稍晚蛊秆,重要度低于乘用车瞧诵垒。    2携抬、纯电动与插电式混合动力汽车烈辉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倾奇屑,加强轻量化成为趋势牛。轻量化对电动车更加重要井居卑。对于插电式非常重要的苔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨,驱动吞、点击扦拇仍、控制腹、充电颊腔、混合动力发动机城惜话,高效耦合发动器腹。动力电池本身有专题阶娜,在这里没有过分强调羌宫谋。    这两种车提出了总体的发展纲要惧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桃社蛙,甚至可以忽略不计档鹃狡。    从四个层面梳理了技术需求稻盎独,提出了一些优先的行动项末排,面向纯电和插电雄泞,国家科技技术支持十五年了伎,下一步除了电池列为专项之外辽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寿。    另外寝驴始,聚焦关键零部件疼、基础突破和可再生能源秆抖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穆憾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驾搅第。    3偷崎伴、燃料电池汽车淮掀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霖篙。从中国汽车产业来说衔,现在重视程度不够夕玖酵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究患懈泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施睬。    在研究过程中桓培滇,大家对燃料电池认识分歧比较大驾补,或者没有共识蛊秒,这里特意保留一个燃料电池发展目标泄摧母,跟发布不一样擞吩瞪。发布时2020年达到5000辆的保留规模曹修啤,我们是1万;2025年是10万通犀骇,发布时是5万;2030年是百万吴怀,发布时是10万耙疏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧别嫌巳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池保和,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度模擅汇、耐久性巢、成本癌亩桔、氢安全逞灿情。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梆攫倦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抬迸颈。当然显,全技术链的技术攻关需要做邻拍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口无。前期小功率燃料电池蔬采,中期是平衡的燃料电池泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耗,到最后全功率的燃料电池顶潭。当然佛道泥,电电混合是最主要的填舶份,最后电池小容量的技术路线婪说,但燃料电池的功率更大一点荒措。在这四个层面进行了技术创新梳理非秦,燃料电池要解决的东西很多偿嗣,包括材料米抨杀、膜太恼曙、电机角死、燃料电池那呙福块堆徘氛琴、系统技术苹、整车技术烘官。燃料电池也是下一步国家科技豆驶、资金支持的重点年。    4较纽漂、智能网联汽车啃次,这是新兴的技术发展趋势耐。其重要性与新能源汽车同等重要弟蛊,有部分专家认为更重要典,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休,技术和应用的优势洁顶,也是机遇入憨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电年,涉及到国家信息管理彻。对核心自主提出了很明确的要求计聚衰,即两横三纵霖。    车辆技术上更多的是决策双、执行归踌酗。信息技术蓖疾,信息安全莲苯撵,地图技术也是非常重要的卧。两纵识,一个是车载的挠,一个是基础设施碌。智能网联一定是循序的聚扫,智能网联技术最容易得到大规模的应用松赁松。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛狡。这两个路径总体上循序得到应用敛谱岭,从商务车来说膜寸菱,更容易形成俺两潭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仁同。    从四个层面聚焦一些技术需求觅计。跟燃料电池一样搪阔泄,需要解决的问题更多一点静纯。从感知决策执行的臣铣姐,特别在决策阶段哆,差距是比较大的诚,感知当然也有差距谓惠裁。在信息层面腺闪,大数据雀荷柯、云平台仕,相对来说中国有比较好的基础和优势吻。    作为一个前提燃暑送,对标准法规先决性脸恕骂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动事,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沪。制造技术不细介绍了隧涸慧,还是聚焦在新材料的运用朵毫芒,以及新技术对制造技术带来的变化辫裙,聚焦方面进行了说明荡。    动力电池促计,分三个目标河,目标上有比较大的讨论和争议己蓟,比如说新阶段提出了350柑洛、400己刻嫩、500的质量要求菜,争议非常大戊碘稠,重点几个层面烹圈:    优化现有的代表电池技术臂妙,提升技术水平酵滴,特别耐久性殿觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堂缔波。国外的装备很难形成有竞争力的差别傅南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脸谩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牡柔。现有应用以企业为主体来做垢。当然埔欠,也会关注动力电池的回收利用技术菱饭嘎。    最后特,轻量化辽。简单来说突撇,前期聚焦材料技术挎剩、设备技术妓限潞、制造技术睫、回收技术艾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺存,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阑,比如说传统的四大工艺的变化陈拌捅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搽纯皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂梯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悸讼坦、供应链继、资金瀑、汽车等方面的诸多质疑宫滇壬。期间,明确表示不会放弃造车颁平。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熔胯白。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沥岁庞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怠、互联网及云含特毖、内容鞘搭顿、体育,还有三个端口类的,手机四驹具、电视惋、汽车撅辟目。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力称龄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悸逆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬膏另。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫咳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三里沙僚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卧寂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枚。总归累计亏损36.33亿元船闹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痹渡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面储。第一部分就是投资人的钱劳畅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿此托。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法试骇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情就磨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿反翅、体育43亿脓仿、手机50亿,房地产64亿辫、内容108亿告、互联网金融151个亿劝牛毫、电视187个亿鹤混、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金景倾碳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糕颧局。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绰魂护。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茂督。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准田。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暇脊褪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稍确拉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艇款熟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舅。很可惜,你们蒙眼狂奔亩核春。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散委番蹭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲饯翅:李芳" "   12月10日客写爽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沥:一条是政府主导类烘、政府补贴的方式扁陡,这是当前的主流翟牧晶。一条是消费导向须焊松,依托市场的内生成长道路位撬帘。”他表示热唬,(电动车产业)进入者中颁乃碧,大多数最终可能会被淘汰潭,但是不能不给他们机会脱烁枫。国家已经开始放宽市场准入洁东梯,此时第,应该在两个方面把握好政策豹副讣:1传、应当欢迎新的进入者徐客,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缚很纺,让投资者自主决策涉仙,自担风险锌认钠。2竿享、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撕袜秤,严格市场监管蕉擂罢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚封煞陇,目的是建立好的产业生态勿被饭。电动车产业化毙蓉谋,最终必须依托市场来完成裂脊岸,因此肃,政府的政策必须产生长期预期输。推进政策应当借力市掣L独印,发掘市场的潜力核膜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唐臀。政府政策不干预技术路线慕悍,政策的实施不是导向对政策的依赖倦,而是政府作用的适时发挥攀陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐嚎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道们,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赎称,戴姆勒有望在今年成为全球最大爬集,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刊,这一目标比原计划提前四年实现妻凛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匆芍狼:“戴姆勒今年即将实现这一目标肩佩,比预期时间(2020年)提前四年耻。”   据悉窘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标额皖,当时受到与会者的哄笑宠爽。然而噬对,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近设港,领先劲敌奥迪和宝马凄。(实习编译蓝涂鞋:刘欢 审稿错:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷瞳昂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盯啤:韩大为 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛土沧,严禁转载希,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缄郡牢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访李平。在提及新品牌“WEY”时磺,魏建军表示紊汲,“将夺取丰田和德国大众的用户”厂秽。   记者闭稀:为什么把自己的姓氏作为品牌平官?   魏建军单财埃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糙题。我对WEY很有自信为,就使用了自己的姓喷颗狠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌背伙,但在中国汽车行业我是第一个峭错傻。   WEY之所以采用英语铝澈侗,是为了要瞄准成为全球品牌捻维斤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力登憾。   记者箍箱漓:对于竞争对手有什么设想扫簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骏帛接:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孰郸冯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浦储,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卧绘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迟壬,在此基础上还要实现15-20万元的定价屡息。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廊虐。在性价比上WEY更具有优势醛奉嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编席:李芳 版权作品么似赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载丘冻,违者将被追究法律责任酪乓美。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撅,新能源汽车的发展也不会受阻砍巳。   根据工信部核准的数据偿恭,今年前三季度森丢,整个新能源车销售16万台脓囱,同比增长83%埠忌撬。其中琶,新能源客车已经占有40%以上的比例敝磺辨,达到了近半的水平母川,发展前景面临压力拨付,但乘用车只有0.1%侥期。“我们涨十倍是1%拷烈铆,涨100倍是10%赏,新能源车发展有巨大的前景和空间豆魏供,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眯害。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顽,全国乘联会秘书长崔东树说龋景。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力海挨逢。根据国家制定的产业政策要求奢浅隶,到2020年毙,乘用车百公里油耗要降到5升捻,这意味着五年内降38%的油耗善。“基本上谁也实现不了省,只能靠新能源车来推动弘澄呛。而这种新能源车巨,插电混动可以降80%肚狗,纯电的可以降100%的油耗莱浦,这种情况下只能发展新能源车缴悄汲,这样新能源车乘用化冒添,为什么我们一直定义为为生存而干父激何,你不干就要挨打茸。”崔东树说且。   另一方面莽膳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涸太,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腔咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晨抡快,因此定价弹性很大伯户椿。”中金公司的研究员李璇说科晴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刨僻,为消费者提供很多选择茫凤。随着技术进步和更多电动车型的开发秦膊掏,新能源车的成本会不断下降僚,比如潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯荤。“中国的纯电动车型出来以后己猴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僵龟娘,发现基本上17抄蓖颗、18年以后的新能源车丁位,达到8年10万公里以上拣,整个成本是比传统燃油车是要少的沧怒方,甚至是少了20%到30%许。”   电池是电动汽车发展的核心散驾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本签。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同故侵,电池成本还有很大的下降空间箱。目前拖畔,整个电池的产能供应相对过剩茬动,国内电池企业达100多家沦红登。据统计疮,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨步界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求农,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔷孰。因此嘎峰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跨伤拷,这样才能达到标准桑疵碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   我们不认为绝对的销量慈蛋赡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊购匈。衡量一个品牌成功还有其他的因素苔础绘,比如利润率扑赖噬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标达赤。除此之外辑派脆,品牌力协、品牌的知名度甜提、美誉度价队景、影响力幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素恰麓。宝马在创新精神上是首屈一指的从停撑,因为汽车行业正经历巨变瓷抱,在电动出行十落、智能互联纺、无人驾驶等一系列发展方向上凰,宝马都打下了比较好的基础川桔。    临近年底孤拘,伴着层出不穷的新闻事件洼,高档车市场竞争愈发激烈摄,作为全球领先的品牌——宝马分褪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锤囱卑。近日巳本,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晨腐啡,听到他开诚布公卡忌毙、推心置腹的看法戒。   问卸疮啼:根据最新的销量数据类探,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近等瞥擅。那么靖藩课,您怎么看销量款、利润遣卷、与经销商合作伙伴的关系丘敌浇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羌: 每个竞争对手的情况不太一样料墨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴,所谓的增幅我们一般都讲同比角,是跟去年的基础关系凭谰。几个因素加一块儿绞宝,我们不认为绝对的销量娇寺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛呜味。对于宝马而言顷,今年前十个月捞缺茎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毛党睬,同比增幅10.2%暑鸵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翻,同比增幅接近11%螺。我们对这个数据还是非常满意的浮彤,这也达到甚至超过了我们内部的目标槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅途,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捞獭卞,比如利润率顾型膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓伪箍。除此之外怂,品牌力漠奋赦、品牌的知名度贺穷醚、美誉度炮午、影响力粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素失陋绢。宝马在创新精神上是首屈一指的孰,因为汽车行业正经历巨变祁,在电动出行拨坦呢、智能互联湘、无人驾驶等一系列发展方向上莫,我觉得宝马都打下了比较好的基础陆。总体来讲撂堂,我们并不惧怕任何竞争茄酱,我们也欢迎竞争叮话,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圣堆尺。   问涟充吓:最近盛,关于奥迪的新闻比较火痹。   刘智肛孙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姆附鳞。对于宝马品牌来讲祟八,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咐怒溃,双方的关系也非呈噶碌桑好哇蓄。所以涝城,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钾狠肯,一个是宝马(中国)垄佳,一个是华晨宝马菊,但是我们有一个整体式的营销团队虾蹬,有统一的零售网络邓狼,我们在总部有一个统一的管理团队曹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现级栓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浚。至于竞争对手我不是特别方便评价孝捅抡,不过至少释放了一个很好的信号滤,豪华车市场的前景依然很好隧悄巾。    问缅聘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展司?    刘智歉食: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛔嘶。因为从经济的基本面来讲庐得,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窃贤、持续的发展态势集你河。之前以出口估、基础设施建投资的经济拉动方式啃煎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漆撇鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求袱糠赫,其中也包括对豪华车的需求阂旁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棠景,这几个因素相加献卤类,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间推俱。今年返贡,豪华车的“盘子”接近200万辆镣钒坞,未来可能每年的增幅不会特别大镀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悸窘。所以糙俩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯薄,力争在市场表现上优于竞争对手湃拍。   问少贰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苇布瘦,这一岗位和以前相比有哪些挑战咯鬼?   刘智摧唐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牧,因为我在宝马的八刀粮蜂、九年时间镜,换的工作岗位也挺多的竞段。换了新的工作以来唱狙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躬,比如负责国产车的销售郸,可能是比较短平快的傲藏,看的是一冲疽、两年之内的事情嘉。在宝马中国总裁这个位置上呐笛捐,除了目前公司各个业务板块的运营缺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题珐徐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橙,像无人驾驶逞骗弯、智能互联试、电动车迷抡毖,包括数字化营销绕、品牌年轻化等等一系列的东西痪就。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞎畦改,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绣瞧,力争在中国市场上打下一个非忱恚好的基础炕泻胃。我相信奸勺努,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罗冕,宝马会拥有非常强大的竞争优势羚。(中国经济网 记者阿镁躲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈遍:李芳" "   原标题涎氏:王永清乔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挖蹄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第。别克品牌今年销量已经突破100万辆逼缉吐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞘吾汰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劲歧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桂蹦风。数据显示醒滇桑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姥饲佛,同比上年的446764辆下跌28.64%喝瓮瞪。上个月纷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旧。    因此霜,在车展期间接受记者采访时乘敖,王永清表示巴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓬纠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刷凰,但全年销量依然会同比下降20%左右挞怠饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来领略凛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魔死,可能在布局上稍微有点滞后扰。现在对于雪佛兰来说瞧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”场桨埠。    事实上停靶窜,雪佛兰已经开始了提速布局戚达。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碍稼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呻。王永清表示蜡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洛橇径,2016至2020年投放超过20款新车伯搽方。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列落吨巷,30%为SUV车型粹,并将加速引入包括1.0T储倡弧、2.0T搁腹遣、8AT胳壤险、9AT叙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龋考。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境念,未来SUV将成为主推车型添。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造截,轴距2725mm瓶啡歇,将与全球同步进入中国市场虏阔。同样方拖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犯谅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廖跑。    值得一提的是吐凹底,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钡,拓宽产品线癸案鸿。RS车型将采用包括侧包围窍、运动尾翼垂惧孔、双排气管雄每、降低化运动悬架葱禾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉,并加载多项ESS智能安全科技案病突。    在品牌营销上距恨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莲。另外班,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浚藐,演绎雪佛兰“热爱缓骑棱,梦想闹拔糙,行动辑,分享”的精神骡。    “今后新车的利润越来越衅男蠲ⅰ,主要利润来源于衍生服务笔、二手车置换等肚呜卤。相信雪佛兰将它的结构调好后惺敢舞,未来两年将会真正出成果喜诧拔。”施弘说校摄持。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外池,上汽通用的新能源战略也将全面提速孙染淀。车展当天镭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痪男触,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发还吩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拇梯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祁迹排,发动机的最大功率为73千瓦撑采佛,其中电动机负责驱动牟,汽油机负责发电帘磨,它的综合百公里油耗是0.9L入劫掳。从上汽通用发布的节奏看赫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昆暮舰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猩徐口,王永清说桂眷龋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禾,产品还要丰富捂燎躬,才能满足这个法规的要求肌画。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乳,到2020年之后比例更高坎侣堤。王永清表示颈鹅烘:“估计到2022年薄,我们的电池技术会有很大突破谦,能量密度大幅度提升伐,成本是大幅度下降北。这对纯电动的新能源车发展是好消息粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新停:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刨、豪华”品牌——WEY傻返,W01尸肋、W02两款全新SUV首发亮相蠢,售价区间将在15-20万元碗。对于新品牌的未来发展规划坑瞧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示设:“WEY品牌明年将有3款车上市遂抨噬,到2018年还将推出2款左右的产品呛蜜嫂,以支撑起全新的销售网络体系脖溺肯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍公嘛鹤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市收损,8月份推出第二款SUV W02嘎弄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乾辟腔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妈璃诬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挟磐,魏建军详细介绍到察坦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茸静,配置上拥有最先进的安全技术清颓睹、智能技术外戈,也更加精致吃街。此外在性能上两者也有很大差异绷椽惺,例如在NVH方面吮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辟劝山。   在经销渠道方面双洞孔,魏建军介绍说桑冷枫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络票瓦,没有想过招募新经销商矢毛挽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孙兴笔。”   对于新品牌的未来发展腾,魏建军信心十足许踞,他表示莱弧:“我从没想过这个品牌会失败鼎匿甲,只有退路封死才能做好这件事寄巫,自主企业只有没有后路才能把事情做好觅协。”此外阔,魏建军坦言幌剖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法物穷,因为新品牌叫什么并不重要按维鹅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙写,将方向转到共享经济陌档、互联网管、自动驾驶方面新的技术肩咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻陪单。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奋铅舵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩染鸥藩、生动的演讲轮辨,就城市交通氓什、自动驾驶和汽车互联等热点话题欣篓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碑龚茸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥馈铝。    徐大全说提陀娟,博世始终认为匈何,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舒购。    徐大全谈到便福,作为在汽车领域的老牌企业内菇咯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烷、多样化的发展态势和需求缉,博世已经有了自己的思考和方向埂仆假。    他说酵,如今登,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业登来,将方向转到共享经济惟、互联网茅滇、自动驾驶方面新的技术施冗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓤倡腥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惠叫,面对新一轮汽车技术的变革蹲拧,无论是传统汽车套、零部件企业洽谜径,还是互联网搜路、科技企业肚挝袒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摊柒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拆:互联化烷鲜、自动化和安全化拱拘克。我们预计扑谁,到2021年涕田,汽车将成为第三大互联移动实体拖凯殊,同时扮演人类的第三大生活空间车。博世正在探索全新的人机交互和操作界面继妓视,来充分发挥互联驾驶的各种优势撇恭币。    谈及自动化领域梧裂,徐大全判断喘潮率,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势革卢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婚,通过持续创新驾驶员辅助系统碱,从辅助驾驶不驳帝、部分自动舅棋尽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶统攻,分阶段朝“零事故”愿景迈进冕龄菜。目前挝惟烁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁供,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用貌翱,到2020年左右赴梢庞,自动泊车功能将进行试点项目测试欺。    说到自动泊车互,徐大全特别谈到停车难的问题奋。他说飘豌,停车难是在城市生活中的一大困扰床食挝。今年啃嘛浪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啦苦操。在八项智能泊车功能里隘版,“手机查询停车场位置并导航”爱撂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屉骨。其实玛隋穷,在大型商场里菠绍衔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了村,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漠唱臣。根据一项市场调研显示腊,2015年开辩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿请细息,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郎涕附,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露儒课,在深入巩固原本的互联化耿、自动化和安全化“三化”战略基础上充洪,博世今年也把两轮交通谈雄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稗。    他介绍纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部含棚归,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力负济纫。未来十年妒拭氛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上项丹庆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碎酷楼。    在两轮交通方面滥钱块,博世提供两轮驱动飘、安全等各方面的解决方案钦纲道,涉及两轮电动车咕傅煞、摩托车枷令牢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稻堑。    最后鞠泞葛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勃,满足这些变化的需求灿罐默。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邵嫡,“双积分”法规汝匹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尽,连日来郎天详,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温效嘛,让观望中的车企备受煎熬电经。针对业内关注的焦点问题项挫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卯敌:不久前扒头,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黔,如何理解这两套方案杯努倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铝卿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逗锈,但又有独立性汹烦懂,各自的核心目标有所不同伤痘变。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蝗翻凉,进而确保国家能源安全酶桂节。由于中国的石油对外依存度已超过60%导篱齿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秒熟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盆懦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兄瓢飞,进而实现国家节能减排的长期目标董骗氰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集还舷康,但现阶段并不能彼此替代函。对于CAFC而言猾醚旧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求火,其中当然也包含新能源汽车弟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迷斜。但不同的企业由于自身能力呻、技术储备和对未来技术趋势判断不同提,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咆划九。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拾荷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浪深聚,而以后补贴将逐步退坡酪,企业更担心成本无法负担长花限。因此仅有CAFC法规疼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吾,所以有必要出台NEV积分诲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咸绦。同时计,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窜假仓,从而有利于新能源汽车早日取得突破客。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厂糖,其目标应是降低汽车及相关产业替兔、乃至整个国家的碳排放捆抖,和降低能源消耗诉求不同排乘。作为碳排放第一大国枢喜疏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帘蹿秤,后续国际压力还将不断增大伪烂。因此茂勿双,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝎,从大方向上讲是正确的淡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睬忌,这和NEV积分没有本质区别访擅妈,也无法确保总体低碳目标的实现咳弊互。实际上梧钳堕,跨行业肥涵罐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菠。以电动汽车为例问税楔,其在使用阶段确实是零排放簿酷藉,但与欧美不同山灵,中国的电能以高碳电为主撅桃兴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放龚兽。也就是说逛,在使用高碳电的情况下鼻,电动车全生命周期的碳排放并不低逝。这正是碳配额管理应该解决的问题独。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中访,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人贪。实际上季馆睡,将新能源汽车确定为国家战略锭孔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弟贾辆,生产更多的低碳电酮敖,否则减碳的国际承诺将难以兑现臂。    另外短,对于汽车行业蔬荣,无论是CAFC两瓤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苗脸,但都应该由一个部门来统筹策划滴,系统思考磕围,拿出科学苟袒市、系统犀怠送、具体衫架、有效的管理办法来推动实施境驮绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菇榔。    ■积分交易细则需加快制定持膏、尽早出台    《中国汽车报》缺瀑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定花容承,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受超财?    赵福全患:确定合理的积分价格博帅按,涉及到技术效、成本和市场接受度介,需要综合测算和动态调整凄。我认为基本原则是籍介,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比拜蜡,让没做新能源汽车的企业有经济压力阑背。如果NEV积分是“白菜价”圣戮荤,大家直接买就可以萌暗,谁还会愿意在新能源汽车上投入很瞄佩?    因此陕紊科,NEV积分的定价应足够高勾诗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俊表,通过自己的新能源产品获取积分精吐葱,满足法规要求肆傲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勒赌骨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磕首陌,能够通过购买积分先生存下去臼殿酮,争取时间把自己的新能源产品做起来内损。    《中国汽车报》蓄:除了积分价格之外滥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑废,目前处于“空档”状态屎梳褥,怎么看待这个问题筏?    赵福全委卷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹊垢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岛牢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫券慨唾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沫事踩。同时块,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泥。对于汽车企业来说篙撅,3年仅仅是一轮产品开发的周期牛,政府作为“游戏规则”的制定者阜盯茶,应尽快给企业一个明确的目标即,否则企业将无所适从漆练。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》习关南:“双积分”中提出了2018年起靖叙,8%钝午蹄、10%宿我、12%的NEV积分比例耙琉跋,而经权威机构按照法规要求测算入,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钮庆化?    赵福全火:在这个问题上涂筋,我并不持悲观看法沫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埠聪,因为还有很多企业尚未完全发力氯拇藤。按照国家的发展预期毖狈叙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%官赴,如果每辆车以最低积分2分计算闲酞,整体积分比例就达到了14%订烫,如果是分值更高的产品阀,达到18%的积分比例都有可能矢衰。关键是要努力实现7%销量占比目标其衬宛,而这也正是NEV积分的目的所在棱稍。    不过另一个问题引人担忧雷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求访笔,同时在CAFC核算中也有优惠头变:一方面油耗直接按零计算蟹殴睹,另一方面核算数量加倍称钠篡,从2016到2020年分别是5倍携、3倍捶溶讨、2倍核售衫。此外固棚,按照单项抵偿原则刻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梅车强,还可用于抵消CAFC负积分蔽。我们经过测算发现缴扭惧,CAFC中的这种双重优惠详使,对新能源汽车的“照顾”过多了蕊汇,不利于促进其他节能技术发展迪菊款,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险识特口。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宏忍,CAFC的达标难度就会随之大大降低孟叙辰。实际上垢藤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重放顶俯,两者不可偏废县校。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潮创现,但如果CAFC目标落空无踌,国家能源安全受到威胁宪霜奥,汽车产业的可持续发展仍无从保障说。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纠肪堵,这不仅能确保CAFC目标的达成捐,也会提升NEV积分的价值酪,避免NEV交易落空响钵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肆莎狡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谱,而没有将电耗的概念纳入其中遣,这样的算法是否科学苫肝酒?    赵福全阿:NEV积分分值以续驶里程为依据醛撕湃,这与推广新能源汽车的初衷相违背芭,也不利于鼓励技术进步恭结蹲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程室觅还。推广新能源汽车是为了节能减排徒,因此不仅传统汽车歌,新能源汽车也同样应该抑大扬小谷、抑重扬轻瓤型。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檀棱警,而不是搭载电池越多越好端惩,因为大量电池搭载在汽车上移动龟,这本身就会使能耗增加夸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫉丛,也意味着大量增加电池生产的排放该窘辆。    政府应鼓励企业开发低成本嗜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奈敝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池错酗。也就是说胜汕,政策制定一定要“勿忘初心”灯涝。建议NEV引入单位电耗稻峡山,即吨百公里电耗的概念嫂袍沟,作为积分分值的依据疏庐。同时惜构,对于小型车电耗适当放宽奈嘿穆,而对大型车提出更高要求似炕痪,以鼓励新能源汽车小型化图,进一步提升节能减排效果筛劝秋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弛:在“双积分”中晒,没有将新能源商用车列入管理范围犁恼哄,这样做合理吗尾蒲?    赵福全惺碗诫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕滋衬欤可持续发展的问题委煎。2015年聘航擎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洼累轻,获得国家补贴的比例比这个数字还高匣梅。而此次NEV出台却未涉及商用车孰仙逢,这是不合理的毙氯瘟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺继癌,也会让乘用车企业感到不公平错芯冯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炬搐。我建议楷垒咎,应该单独给商用车设立NEV比例要求慨蓬,可以不与CAFC积分抵偿赁突互,但企业之间可以交易景苟尺。因为如果没有NEV的强制要求举,在补贴退坡后圣敦裸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郡桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口方宦逛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拱盟绅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妒暇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郡程导,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邯,盲目投资之后逼,多数公司要垮下来币巫菱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檀瘟豪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陌。    以蔚来汽车为例刮晾,去年8月还只有100多名员工郡抚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软搞评。据中国汽车工业协会最新统计哇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潞煤蛊,销售4.4万辆毋咯,同比分别增长25.7%和43.8%发技膏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寥节淌,销售28.9万辆锈恐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帽。蔚来容敲舅、威马成卷、前途损栖伤、小鹏等已是新能源造车领域的热词海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吓董荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雄虹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仁狸梯。至此咖咕,奇瑞新能源成为继北汽新能源徽桶、长江汽车肩顺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颂版,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妮。    “新能源车企的风险拿僚,其实很大厢胯翻。”王秉刚说檄伙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攘,对风险有足够的分析迹,有可能投了很多钱休握,最后做不成鲍比蕾,带来不必要的损失腥泛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下信,简单地投资建厂烯、增强制造能力恰,未来堪忧凯辅局。新能源车电池的技术进步非常迅速 绕菜罐,现在可以用的技术一年后就不行了秋加复。如果没有研发能力就做不过人家令癸抄。“一下十几个亿扎进去捕,有可能最后做不成订砂筛,我还是提醒新进者要谨慎一点梨私信。”王秉刚说弗鲜。    事实上赡桂,目前国内的新能源电池生产厂太多了痘惮,但规模都不大宠逗。而且动力电池总的规模也在扩张中率笛,尤其质量好的不多味筒,“据我了解凸挞吻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惮偶涣。”因此灯泛担,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耪。   谈不上“红海”沸淑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牡沙胖,但道路曲折妮扛凤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说射奢绣,造车得有钱瑞骋、有人才介顿仇、有时间饶。“钱我们还行庞,人也不错盎,就是时间太紧特羡,毕竟搞汽车三年算很快充封,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传。”万锐坦言祁剖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捐坦。    不过辖凸虫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侗男,万锐并不认同肝暖棘。在他看来现,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上败,因为大家都还没“下海”禄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缎内,大家还在忙于造车纷,搏杀还没开始褂棺。    “这是好事昂ケ了!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傅蜗衔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睦,目前中国传统整车企业有150多家播弘玻,新能源车企至少有30多家缚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菊舒。    至于是不是过剩钳说,梁伟表示这还是要市场来判断垦。在梁伟看来羡,其实中国传统汽车行业已转入新常态妓挖册,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梅卞,除非汽车消费大幅好转祟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龟含岭。    但另一方面担,根据预测倡愤,未来5~10年宫厦,中国的新能源汽车将保持两位数增长酣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岛动诵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆视讥闯,到2020年时产能达200万辆滴搐钵、累计产销量超过500万辆涧胺绷。梁伟认为故触,从年产几十万辆到200万辆的目标式挽深,新能源车汽车肯定还要快速发展谎耿。目前的新能源车市场还完全没有定型触还络,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罚,“很多人此前担心特斯拉会破产富,但Model S和Model X推出后效果不错具看稗,用户接受啡。经过多轮产品积淀良仆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跺斜觅,特别是成本下降得较明显摧吓。特斯拉可以闯出来宛独诡,中国企业也有机会旗、有成本优势牛茧。”梁伟说孺眉。    对于最近贾跃亭的乐视亥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象和,梁伟指出南懦郴,除了技术苍暑,汽车行业还是一个资金密集设纯、劳动密集的行业头。如果要进入纬陋,需要企业在未来几年有大量投入骏焦浦,以格力电器(000651.SZ)为例歧晌膏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硕倍。    梁伟表示滥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来触舒,毕竟快速把产品推出来芯陆咕,现金压力会非常大迁。另外谦,一家企业在原有行业中具有很强的能力艘晾收,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朴响,这是一个很长的学习过程盒料涧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日分,也是第十七个中国记者节磊商敬。2000年咕澜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》监阜欣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节危单科。此后记者节像护士节冬策、教师节一样茎,是我国仅有的3个行业性节日之一皇兑。   值此之际粹考埠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朔充混,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衡胚獭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驾。      坚守还是离开灵邦佩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撂掏:去年网络广告总量2096亿元弥褂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肯抒脆。报纸下跌超过35%头村,杂志下跌近20%辖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吴惕,单项将全面超越传统广告颠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击躺微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孤回,也仍能保持着不俗的销量连圃徘。    “没有路可以让我选择虐停加,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫁吹。”陈总对此直言到捞摧锑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掂笆,但发行量保持一直不减欧处。诚然嫂,这离不开报社给予的支持好乾。但从自身发展来讲筛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好申陪。究其原因导床,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阀。   汽车也好衫,新闻也罢慈。毋庸置疑揣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虾棉。   纵观整个汽车行业的发展趋势骄围熟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勒颠龋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拐夹,但不可否认的是星,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绕辰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孝。    除去对报纸秤、杂志供耐、广播线擎挎、电视匆菲、音像等载体样样能玩得起来刑聚,还需操弄3G隋妙、4G等流媒体技术农。我们不知道下一站会到哪里湿。   面对媒体融合大潮咆悔,陈总胸有成竹的坦言场:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缔,家用汽车转企改制之后继续深化改革桂娜。由媒体到传播机构槽忍,由杂志到全媒体平台磷岗盲,历经两次创业借存帆,家用汽车探求新的发展方向年搽,抓住变革时代的发展机遇旱,赢得了全新的利益增长点姬。不再只是单纯的纸质杂志泡旱,视频溅、自媒体等做出了不错的效果碴莫。   其次秋礁,就是在自己的企业定位方面让瓮,中国医护工作者汽车消费调查报、中国城市教师汽车消费调查是以医生客菠、护士炯、教师等特定的人群为对象做的系列调查羌鳖歪。这些调查一做就是3年食惕,走遍全国大中小城市蕉快垛,做出最真实的数据辰冻梯。 ?   “网红”营销时代   今年以来讽,网红主播频繁出现在各类活动现陈欣啊,手机发布会呛己送、车展念形喀、房产开盘搞胶赫、比赛等一场不落逗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旱。”   日前丛耽滇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”提膘兢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军金搏葡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撮柔巩。   对此事件荚,亦不乏业内人士称峦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缝虹辩,呈高开低走的态势拇凄肠。   陈梓萱表示苯蕊:“在现阶段的传播环境下陈谐撇,媒体记者朝网红转型谢埠,把读者转为粘合度极高的粉丝崇盎江,增强彼此互动藏、沟通当觅,无论对于报社还是记者个人渐,都是一件好事谓。”   “把流失的用户拉回来谴罚,用互联网斑郎、新媒体的方式郸许态,我们正在努力尝试簧庆,但具体执行效果如何娩吝,尚无法判断编炭胃。”全媒体时代绊垢,我们永远在路上潞唇剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵际帆:张瑞丽 版权作品康扮纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦携,严禁转载讹,违者将被追究法律责任喉价瑰。 获取授权" "  原标题胁:广汽传祺肖勇竞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佬柯疤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庐憾。在本次活动上单怠九,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骚酒疼。广汽乘用车副总经理肖勇表示咆:“时尚是一种潮流僧,其实就是顾客需求速,引起客户共鸣玲躲,汽车也需要时尚蒲,所以GS8出现在了这里灿。同时传褀GS8我们就是承担梦想居捞和,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庙涧蟹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘绲咳怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拌尘,中国品牌基本上没有一席之地何惭垂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魂坷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任松差摔。   对此梁亨,肖勇表示寡:“传褀GS8我们就是承担梦想颓蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘸憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窘,所以在豪华汽车上酗,我们率先实现突破鳞糕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亭,我们就是要跟汉兰达呢苯、福特锐界形成三足鼎立沏,甚至未来超越这两个品牌叼词,这就是我们的目标体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萎沸道,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赊号,创造单月销量的历史新高范础,爆款车型占3.4万辆孩圃帅,但受制于产能安排的影响灵浅,造成其他车型总的销量并不是很高曝。面对这些问题钒蒋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略但寐难。   肖勇表示钩泡逗:“明年我们的产能苛偶无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笔脚伟,产能将得到释放铅侥。我们在满足GS4的同时怜悄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肖,最起码销售五千辆以上胁,剩下我们会再分配个其他车型挤莫恭。”   同时为了加速品牌向上蛇射卯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市办。同时肖勇说道舵镀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茄老,在明年全部投产看椭,所以明年最大的问题还是产能攫白,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尉,我就是聚焦我的明星车型鸿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗讼橙:李芳" "  还有不到一个月桔,东风标致4008就要上市了集殿。它的颜值括电胆、科技装配足够有吸引力死,那么随着锁定竞争对手熬、谍价交肥嵌、销量预期等关键信息逐步浮出水面稍惟疚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悼娜乖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天护搂棋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辱劫双。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”共,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舒。比这番景象更热闹的潭凛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湾。   说到品红祷霜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致部膛炒,让媒体品到了极致梅黄。在工作人员的讲解下联摄邢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统处,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庆,无不让到场的记者谭铆衅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哼炔、品味刹幂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象取,东风标致在今年推出3008廊阔、4008后械,也将在明年陆续推出3008S姆、及另一款7座SUV肚荤。据中汽协最新数据显示巨刃迁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巾泄琅,同比增长45.91%阑鲍茨。那么绩,在众多SUV产品中芯勘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芦肖?东风标致总经理李海港对记者表示肌浩:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋,东风标致的SUV一定是最有品的瓤僳恳,这个品是指品质累苔曹、品味轨怯绷,今天的4008就足以支撑这两个词挥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浩?李海港对汽车产经网独家表示扣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗡恰衬,轴距达到2730mm茶叮,是同级别车里最大的缕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骡化亩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膜妒慰,在配置方面更趋向于高端伺停寂、智能哎粮火,进军更高一级的SUV市场譬家坡。”   然而赶悲,另据乘联会的最新数据目怯卧,1-8月帽授查,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV成级曙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么管,作为中级SUV篙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烫辽?李海港向记者算了笔账箱碌堤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求持经。“这种需求就是4008的机会蝎卫览,也是4008成功的保障狄痪。”李海港表示刺阔兰。   “狮虎之战”将上演   还未上市椿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎榔灰思。李海港认为遍煌艘,4008在科技装备矩跨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诗揩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唇枚。”李海港强调梢骗。   通过外观设计及车况数据对比后发现娟,4008的设计颇具未来感和运动感记圈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下受公,4008在轴距上占有一定优势柔,也使得整车造型看上去更加修长孟。   那么焊鸥扫,价格呢侗裴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疮尚,通过对比翼虎的指导价仁士踞,小编认为4008的价格应该在19万元左右涡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弘充。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潜?据乘联会最新数据溶乡,翼虎1-9月累计销售84258辆胸领,月均销售9362辆拍。但值得注意的是烹线径,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绣。那么测,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量握,可以说也有一定难度撑哦。   汽车产经网了解到伴,由于目标客户锁定在换车需求的群体郎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称嘶,以吸引用户选择4008洁讳。至于置换方案的细节航,李海港表示还未最终确定科。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣疮瀑:李芳" "   国庆结束后贡宦,北京龄、上海捷、广州际瞧捶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿单谓,引来了社会广泛关注扇餐伟。平台闻风声沫,媒体炒热闹弟标吠,百姓愁价格难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叛肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋亮侧纤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垦鲜,又要确保公共交通体系的稳定稀量糠,还得照顾老百姓的感受匪村。    比较普遍的观点认为滇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幌讥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高期得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上临,征求意见中提到让市场来决定畴惋,这是非澄锨澹科学的得。作为用户钡希皑,担心价格上涨缮芍,特别是比出租车贵佛函挥,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴铜惶,我觉得这是大家多虑了桂屏揽。过去糜,在平台混战的阶段实灿,资本介入烧钱抢流量露,这本身就是不可持续的猴嚼毛,价格逐渐上复枧崖搿,平台收取中间费用是必然的肯。    对于各地的征求意见攘葛茅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍。比如说要求司机是本地户籍讽哨嘲、要求网约车辆的舒适度等等箱遣痢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呢送。    网约车规范的政策是非常需要的系掀颗,作为共享经济热潮下的产物骆钳蛇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色无。任何一个商业模式即,都需要规范起来那量。因处于监管边缘赌柯,过去已经发生了数起网约车的尾恚害案件寿。我们在对受害者表达同情讲荷报、对肇事者表示愤怒之后猩仕拟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带房廖际。    然而溯滇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啸。比如说馆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寡、车辆要有上海车牌怒啊,并且轴距要达到2700毫米滑练。根据滴滴公布的数据颠抖陀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妥,拥有上海户籍的不足万人泥茂。这个情况在深圳类似岁勤袱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丧。如果按照细则明确执行午冀就,这就意味着芒梧暮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓉护醚。    共享经济是大趋势屏躺汐,但监管太严可能打击积极性拱龄,这对立法部门是大考验冒篡。互联网时代稻项搬,网约车大大增加了出行的便利履厩殊,使人们在出行上拥有更多选择任芳齐。监管是为了提供安全高效的服务保障挎樊墓,而并非要让网约车集体消失袜式赎。现在的征求意见许多还是首次提出团,建立体系的过程中应该让用户房络比、司机及平台有更多发言权幌测脚。    我们鼓励共享诡色辛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庆,与传统交通体系形成良性的交叉互补挟玛蹬。    我们希望立法纬耸煽,只有合法合理才能保障各方的利益壬溯牟,所以网约车服务一定会是标准化习四窍、安全化的少力。    我们希望在所有领域都有不断开放榷、不断完善的发展方向拟茧枚,这是产业互联网时代的必经之路丛。    文 | 著名职业经理人沟穷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极薯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按催米:新造车企业已经不再神秘案,告别概念车的品牌曝光期脯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抽春。投建工厂汕涟队、申请资质变咳,造车投瞧挠,他们是认真的桅掣。不过办静,“八仙过海缓、各显神通”挛乳贩,出身背景不同的创始人筐,对企业产品和品牌的定位推灸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浪剖。    想听“真知灼见”扫膘,走进新造车企业豪坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天良夯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柿工,敬请关注病幕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓮。10月10日七咀穗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冲色草。这也意味着隆线,前途汽车继北汽新能源骏雇、长江汽车之后惟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中举瘸苯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凭吧嘛,可以稍稍松口气来侨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看味,他直言到2017年底前途K50车型上市前侥平末,相关准备工作的日程已经安排很紧张堕,有许多事情需要持续推进峦刻。即使如此痘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裸虾。在与记者的沟通中惹,他详细讲述了自己的创业经历浑摹磊、资质申请的情况风挺啸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断效揪察。    短短的一个小时土,陆群留给记者最深刻的印象是骏雾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毙赊忱,他们怀揣一个美好的愿景邻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”混撵材。    ■ 拿下资质不神秘幌仕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”貉品歧,许多人都对过程感到好奇诗传。陆群则表示坪焦,拿到资质并不是一件神秘的事情兔妙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求码,一点一点把技术做到位么懂外,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭寄褪。”陆群说鸵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掠湾颈。具体流程是屎,企业根据相关标准去申报项目渡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互芦凸。陆群认为队焊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亲、引入新的技术和参与者钝写,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术己颈犀。其中对电动汽车的四项关键技术零,包括整车的集成和控制技术顺浅,电池的管理技术泥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胎。同时兰锚乡,技术具备后还需要做出整车厕,并按照标准做大量测试抽,要达到很高的标准弊便醒。据了解嚼绊窗,整车控制管理系统(VCU)氨颓静、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夕,也是已经掌握的三大核心技术曝。    更重要的是贺护,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蟹迹方。早在2010年里槐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擅哀侨,开始布局电动车浮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糖。2012~2013年讨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目来,在高端纯电动整车设计克汲、研发方面取得了初步成绩轮。陆群说燎旦腹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”速榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年书缺壕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展售邢富,开始引起业界关注儡。那时笔禽,行业对电动汽车的关注已经比较高杆煎,而前途汽车早已走在了前列驮净。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卢很角。”陆群说维丁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甩狗,专注纯电动车研发桑就溃、生产穷、销售及服务混,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杯。”2015年9月沮末梦,长城华冠登陆新三板挂牌交易武掣,成为新三板电动汽车第一股灭松衡。目前季,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绊,包括整车业务板块(前途汽车)俊秆蚊、设计研发业务板块(华冠设计)哆兄,以及核心零部件业务(华特技术)分啡判。这三大板块互为依托驳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑其匆缔。    拿下资质币,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辖。    ■ 技术惮、生产基地挠椭赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年慑任,陆群对电动汽车的理解越来越深入缮晨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机献陕埔、变速器等物理结构奶,还需要产业链配套吨、成本控制媒、核心技术开发等一系列工作蚂痪滑。“自主研发的核心技术雄湿、国际一线的供应商和自建的生产基地缄,是我们的三大优势柑巩。”陆群说辱椿。    陆群说测池,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玻平,市场上找不到合适的零部件供应商韩颠绿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甘仍。目前壬碱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案田题,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化任强铂、VCU猎、RESS等核心技术男,使零到百公里加速仅需4.6秒酣,最高时速为200公里什坝镁,最大续驶里程达到300公里来愁。而据陆群介绍蛇抡,这些电控技术相关的零部件锹克,不仅前途汽车自己使用瓢,也已经为行业中其他厂商供应醚瓮。    在供应商体系上窝,前途汽车同样拥有强大阵容笆耗,已经先后与IAC旅挪芯、博世身溃棉、布雷博瞬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀。这不仅确保了产品的品质娇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陋兽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巍擦剂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地际盘沉。今年2月司舅雌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笺,按照规划搓称室,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瑞,将在2017年中试生产廉缓,第一款车K50将在明年底上市杏肛。值得一提的是人哼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疯降,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚷,最大可能提升汽车的轻量化水平涧程顾。    陆群认为频,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车新,而是要通过成本控制溉、技术提升来实现盼辟嚼,其中轻量化就是很好的解决方案湃。他强调孰穷:“前途汽车的产品规划和市场策略炽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的槽都,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怖捶,在全新的市场领域不断成长帆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冠,中国新能源汽车市场前景广阔吉察豌,存在巨大的市场机遇漂虚墒。据他估计伟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搪。他表示弥,前途汽车已经做好了准备耽臀泪。    陆群始终坚信一点层,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痉。在他看来井凄夏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顷垛。“所以懦,我们专注车辆性能份犊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯憨,迎接智能互联时代写克杏。”他说功堑齿。    自1990年大学毕业进入汽车行业氮沥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膜诫惮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矢花境,创业历程也已经13年内桶,算是行业的资深“老人”擞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踩耗断,他的团队也是一群“汽车工程师”酷锚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹅菩揭。    陆群说脆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绿保鸡,像华为一样拥有先进的技术逛猴、过硬的产品品质以及国际化的视野垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸歼敬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烩蔡,同时睦即讲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疲楼午。一时间枫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掏渡铜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访词,对于新政材诡砍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明策搬劳。    看自己   记者挪: 首汽约车有哪些新的动作和布局剁背貌?   魏东聚揪: 一方面鹃活,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚,根据北京蒋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戊鹿,我们会在司机安、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜜蔼控,继续增加运力保障迷叛,这其中包括增加自有车辆幂瘫镁,也包括增强与当地伙伴的合作全。    看政策   记者苦绣陇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后救,有观点认为踞兽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苏肪涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拳宪廷: 这样的说法不客观念奢垢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侗叙敖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岗环。    某种意义上讲得冉措,首汽约车项目上线之前漂措,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台福,我们只是在政策范围内尝试着做港歼。彼时秸,我们借鉴同行业企业技术手段礁、商业模式和合作模式嗜村糙,在政策合规的前提下沛坟,尽可能尝试佩,当然脊畏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歪,我们是十分期待政策落地的罢收。因此棘仑铺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情据芜。    记者绿蚀: 怎么看待首汽约车的先发优势矮青?   魏东炭违吵: 的确城诺讣,北京市场上我们目前是最贴近政策的来渡熬,但从全国“一地一策”的角度来看渡惊铅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桨竟脓。    看行业   记者森: 按照当前征求意见稿来操作段,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响道。   魏东付衬盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解玖,网约车实行一地一策制度环沏铃,各地会根据各地的交通发展水平别矢、城市交通需求来决定如何管理网约车宪棵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锚。    看未来   记者茶伸: 未来行业格局将有怎样的变化菇?   魏东诲童: 当各地政策正式落地之后搁,会明确供给的标准惦沧稠,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒抗Ш怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域迁畔,同时忍,对于准入的司机进行严格监管郡吨。因此亮订,在未来行业格局变化上兔,在大的方向和框架上由政府来把关如桐,在框架和方向范围内帮赌,各家寻找自家的竞争点和突破口煤寿,现有的平台选择优化平台和转型升级斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿拧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镶沪啦,并通过一系列体育起峡碉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捕长话、活力的品牌形象拈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体本,除了年龄凶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啸。” 10月13日枪米,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薄层。   据悉伦割椭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记檀,并向年青人传递积极的正能量鹤坤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讲贿谦。未来殴秀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朔哺衫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趣蚂彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑞,借助本次人物盛典视榷蒜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菱甩痰。   “2016年晌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’示骗毒。” 郭伟表示刺担垒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捞搜,不仅让不同圈层的消费者滤、车主材敖、粉丝共同参与到活动中沁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垫粳号。”   事实上恒曝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汤堪修,包括体育以及音乐类的综艺节目衡浩究,实现了跨界合作申尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匈啃赊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姆胸。”   根据最新销量数据显示芳,东风日产9月份的销量出色比拜脾,同比增长超30%醋湃犬。其中主力车型轩逸牵四侮、逍客热伦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呈。   郭伟表示宪么鞘,“东风日产今年的目标有所提升洽绒屠,对今年销量保持信心母亩圣。”此外帆涣,谈到是否有可能再接再厉祁熟臼,在总销量上攀升至第四名的位置时汉水,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扑教,能超过前一名最好圃任,但最重要的是与自己对标洞掂。”   责任编辑其:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲年凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桂孪,管理层不参与讨论扰把,每组都有来自全球各地扇炊帮、不同级别寥教、不同性别的同事冠吗。”蔡澈说膘僚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪诺,大家相互协作控胶阔、互相支持箍、勇于尝试堡弧。”    中国经济网综合外电报道丝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚕毫,其宏大的构想才刚刚开始抒歧昧。蔡澈现年63岁封僻,其工作合约预计到2019年耍崎,在刚刚过去的2016巴黎车展上磋,他再次用前瞻的眼光和布局坞,为戴姆勒集团未来的发展袍梨,提出了新的方向围肋乔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说麻福:当年学的是电子工程专业峡,就有人建议“傻小子列,去学机械工程弟穆。”吮,“今天来看脯谜斤,坚持初心巴筏,梦想终有回报沮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咐,在报道戴姆勒集团的“变化”时孝韦猜,都会引用蔡澈的公开演讲恭,因为他提到了电动廊伙、互联是、智能和共享等前瞻主题驮仁邢。    首先眠残搓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屯坏齿,并计划到2025年戌喉蝗,成为高端电动车市场的领导者细斧。当然俊怠呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挠躬础,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念福,恐怕显得更稳健善。    “在所有这些领域界,你必须为未来的投资做好准备筐艘郎,”蔡澈说嘿锈滦。 “但这是令人兴奋的努姆,所有这些发展不仅仅是技术的改变萎必,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痹蔡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疟棠普,内容丰富的CASE(瞰思)计划光,它取自于智能互联璃芍、自动驾驶拧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母表榔屎。有评论指出凛沟垢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责境浇,就是要对未来做出承诺篙般亩。 巴黎车展发布会期间狈,蔡澈穿着休闲衬衫姜、牛仔裤和运动板鞋肠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漓烁票,但蔡澈作为首席执行官擞沁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仍郸耻,以加速决策和赋予员工权力著称汗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憨害焙,鼓励对新产品和新发现链啤,进行实验性的尝试稼胎捣。    巴黎车展发布会期间冒粒,蔡澈穿着休闲衬衫酸汹蒜、牛仔裤和运动板鞋泊,一改西装革履的常规风格查蝎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到很娟:“我们并不是穿衣方面的专家前。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挥,而是留在了在工厂附近的办公室扇蔡烁,尽管条件略艰苦埠蘑。至于在衣着方面的变化醛外驰,没有具体的规划挝紊守,因为衣着是表面化的孔躬韩,符号化的捐,尽管这会传递一些信息匡呸峰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄昂:近些年寿徊,我们尝试了很多新的想法户屎餐,对整个行业而言都是全新的尝试定肃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陌度,很多同事都参与其中架病。    “仅仅3个月的时间静爸溺,我们收集了150个优秀的想法势圈,这些都是关于企业未来建设的好点子靖厦炉。我们把参与讨论的员工分成了八组密兼躲,管理层不参与讨论泪,每组都有来自全球各地夸、不同级别速、不同性别的同事画焚。”蔡澈说鄙,“今天提到的鱼群式结构村桐,希望让公司更有活力称概迹,更灵活睹乡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惭动窜,大家相互协作氨、互相支持史目稼、勇于尝试碱忙。”    几个月前教,在柏林的一次会议上仕汝俄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片己丘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疤铺琅。根据德国报纸对这张照片的描绘耸睹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恃痹瞪。蔡澈告诉开发商涤堵,这张照片是30年前拍的凉桅,那时扑南,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车年歌渤。    随着电动车品牌的发布柑,以及首款概念车的亮相牵阀地,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙怂涸。在戴姆勒的规划中细侣炊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拭,包括价格豪夹逗、外形和性能俺。据了解和,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纷,包括在德国建立第二个电池工厂光。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥瓦骄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厂。主场“作战”的雷诺品牌肯汲丢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驰畅羔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耽奋,包含设计吩瘦、产品以及市场布局等方面司客付。    发布会结束后疾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霓抠那。在面对面的交谈中盼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壬尺附。另外净付篇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作办连。    网通社唤杆:在中国市陈铱婕ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战可磺?    戈恩本慌吐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芜蟹,中国和印度都成为全球业界的引擎为槐。2017年是雷诺非常重要的一年芬,我们的销售会起飞琼里馆,就像飞机一样坏碧灭,正在起飞向上并且不停加速率承。对于日产来讲舜傅说,也是非常重要的一年囊逝房,还会进一步推动启辰的产品京递,这个也非常关键呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戳焚:您如何看中国新能源市沉┎悴健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹦哆橇?    戈恩然:我认为中国会成为全球最大的市尘帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遍。对于日产而言顿悲纲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的行铺鞠。    网通社怯郝:对于雷诺和东风的新电动车项目络骂快,是否可以更详细的介绍一下奥廊?    戈恩戎攘:雷诺和东风进行合作倍剩皋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睫素。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遂,最终项目还没有做出决定悸纷秆,但正在研究当中谱坡。    网通社婪烘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术城肃睫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虚?    戈恩豹必:自动驾驶一定会进入中国鸵宫购,这是勿庸置疑的必对。目前拓拘,各个车商在这方面的竞争非常白热化函冒猛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羞。在中国相关法律法规允许的时候镭般袖,我们的产品会进入中国妊。当前零沦,我们的样车正在美国蛙诉嫉、日本做相关测试霜石。与此同时咐,雷诺当然不会遗忘中国市场脓猩啡。我们会在中国市场进行一些展示项目镰彪法,这会帮助我们完成产品差异化的工作惜,也会帮助提高产品的竞争力割娘芥。    网通社瀑尚:三菱的加入禽驾峡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枷?    戈恩孩涂慰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雹叼。我们认为2016年包含三菱在内坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朔莽。所以它不是目标读杯瓣,而是我们现在工作的结果跺尘。展望2017年旗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杯缄,尤其是三菱的加入贪,让我们有潜力跻身全球前三违喀搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵贪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 星米,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响砂聊淳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代然袱驮。”Kalanick 说道池。“如果真的发生这样的事辽汇救,而我们没能参与自动驾驶的开发乡,那会发生什么事覆粮?未来将迅速抛弃我们眷坟惰。”    上周四现测,Uber 对外表示氖:8 月底激,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车加。    与平常用 Uber 打车的程序无异譬,系统会为乘客匹配 Uber 专车帕蔽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亲寞建。虽然是自动驾驶汽车楼钎褪,但车上会配备两名训练有素的工程师卞孩品。一名工程师坐在驾驶位上附酒黔,随时准备接管汽车控制权冲,另一名工程师坐在副驾驶上妒煎,详细记录汽车的每个动作斥舷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外变恒农,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缴。在采访中驮桓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叙沟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纲晃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈∩涞健,现在卡车运输市场也是如此躲。”他说掀攫。“现在谈这些还有点早丸夹,如果非要说点什么本炼,我只能说我们已经进入了研发阶段吵。”    在采访中篓窍,Kalanick 还被问到伙椽泌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞳充。他认为在交通自动化的世界里授,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狡姑,但驾驶员所占的比例会下降从。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凑。    Kalanick 说道攻尘:“像旧金山这样的城市鲸禽愧,大约有 3 万名活跃的专车司机犀勿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机储痹粳,但是别忘了嗜斯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涉,自动驾驶汽车也需要帘封版。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的势,有些情况是处理不了的房遁寥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星绺晟薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员记酱伴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喷。”    他举了一个例子裳讼邓,电话刚问世的时候堂塘华,需要一名接线员来接线寡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囱,而是创造了一个全新的行业编啃,并创造了大量的就业机会舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁溉:李芳" "  穆伦认为恨刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吹勺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂仍佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸烈,包括汽车的使用方式窟。    自2015年9月25日临危受命衔,出任大众汽车集团CEO至今绥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疗惠算。那么乾朽,一年过去酿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惕行,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颁警,贴有穆氏标签的大众抚酶,其未来又将是怎样的呢赔怂冒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磋贰钳,借已成惯例既疆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狼,穆伦首先抛出对大势的几点判断咕,也就构成其《巴黎宣言》的构架细告。他认为玻裂队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低杭疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业础,包括汽车的使用方式敲夏需。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求玖晾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粒蒜撇,这需要我们用全新的理念维、全面的视角对于出行方式进行解读咎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渐礁。显然亩兄抖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壬袖卵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戊冠。我们需要联接汽车世界和数字世界归,让消费者获益咆娃蔡,推动社会和经济的发展促寝惶。同时顺应驱动技术的根本性变革泥,即电动车是汽车行业的未来幌。尽管如此蜕低绢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谁。我们必须呕癸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烹踩,同时推进替代技术的发展顺镀剩。    穆伦坦言昏篱耪,应对当下的变革策半,对于大众汽车集团来说坍,是一项十分艰巨的任务定罢窟。尽管如此坊,我对于集团未来的发展持乐观的态度檬病。因为在过去的一年里唱颁,我们兑现了承诺魏司, 增强了核心竞争力缴俗,积极推动集团业务的不断发展蛊。因此破客玖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冯溅,而是“大众汽车集团将如何成功”溺。为此扛孤可,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”室溯。集团的目标圈即,同时也是我个人的目标靠农,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撵赖瘁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者武。    他说警悍,今年夏天惕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滩。我们强调篮慑杰,集团未来发展的重点领域将包括唾唐:电动汽车嘲、电池技术是瘫盾、数字化磊、无人驾驶和人工智能苛惮涟,以及全新的移动出行解决方案社。放眼未来拖酵,很多人将不再拥有私家车俩。即便如此收疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颠梁戮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒲怕锈、大力拓展移动出行服务轰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图换创吩,包括集团旗下众多品牌的战略晒羡、关键指标和相关措施颗裸炽。但在此之前瓦品耸,我们并未停下脚步斧,而是继续开展相关业务瓶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时似癌很,他特别谈到阜掳闲:“在中国筋摧得,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傅笨搽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”前。    穆伦表示惯刚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锹淖。这些实践同时也表明弓,即使目前面临压力暖肯电,大众汽车仍然完全有能力实现目标矩缕盒。他承认罢劝蛔,坦白来说城帽倪,柴油发动机排放事件影响深远瓷浆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔫。我们正全力调查事件发生的根本原因栋揭镀,不遗余力地解决所有问题菊先侧,并在最近几个月取得了实质性进展功班垫。然而对于我而言持娩傲,构建大众汽车集团的未来茹让孩,也同样重要曹。    穆伦说接杜喉,今晚烫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渡胖碾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竭浅。在2025年以前提闯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列够,并在欧洲市场占据领导地位窃蔡。    最后尚戳寺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撇粟斯:“未来妇咕逝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炬郡姥。它意味着自由撇釜、乐趣和情感渴。因此沸,我们注重产品设计访露,并将以崭新的视角进行设计创新”伶栓僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹浦离:李芳" "  今年7月底铆瓣,在2016年世界500强排行榜中停潍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的,比去年跃升47位剑艘晨,排名第160酶肥舌,引起国内外企业界婪、尤其是汽车业界的瞩目簿。    今年湍蚂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憨次。恰好是在10年前泪,徐和谊出任北汽集团董事长涡苯钵,策划珊繁棉、主导古獭、实施了令北汽集团由乱到治杏悲逃,由小到大衡澜,由弱变强的变革脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦笔查、有益铺、独到的成功尝试绰价辈。但是愤厢,当中国经济网记者约请徐和谊贿铃,请他以《老徐和北汽这十年》为题刚挺尖,谈一谈自己与北汽集团时许痛长,徐和谊温和幻、憨厚地笑着说道,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岁,少谈辞,少写皑凛。    于是吾估,在不久前的一个上午降绞,在北汽集团的一个会议室里汀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歼偷踢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡莽史。今天是系列报道的第七篇确谈闷。   “北汽这些年发展快氮珊,我觉得合资这一块篇坞,起了非常重要的作用蓖塘。不光是从量上溺,速度上项秤,还有效益上”乔徊洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表揩愁,如是说道苔闹。    “在各种场合我都讲短轿,北汽就是合资反哺自主”凸潦架,徐和谊告诉中国经济网记者疵寡室,“合资和自主绢,绝不是对立徽,而是互相借力”粮潭是。 2002年10月18日踏嚏,北京现代正式成立涪擂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翻、董事长算起揽,徐和谊执掌北汽已是整整十年女。在徐和谊的带领下丹,北汽从最初的“一盘散沙”裙朝,到如今的中国骨干汽车集团订郡,取得了长足发展骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茨恐瓷,北汽位列第160位厩揣,比上一年度提升47位凑,并首次进入前200名迪拓璃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定形拟。    “北汽这些年发展快告船,我觉得合资这一块儒,起了非常重要的作用疼屑括。不光是从量上浇、速度上施嫩,还有效益上”烘豌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫畏笨,如是说道贫屡潭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诫,徐和谊结缘北汽槐刮,也正是从合资开始绷淖。2002年棵刑细,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立派。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业誊纪、发展首都经济的龙头项目和示范工程姆上镐。    为此剧蹭领,时任北京市委工业工委副书记煽垛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蕾畏秋,担任北汽党委副书记姐、副董事长派寸淑,以及北京现代党委书记颓汗、董事长怜刃传。 2002年12月23日棘抚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恫布皆,北京现代实现当年签约灯、当年建厂芥舶幂、当年投产附商撂、当年出车惧柔。在短短不到一年的时间里募慷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疾鹿冈,迅速在中国市场生根发芽踏。由此创下了业内独有的“北现速度”涣。    时至2015年藐,北京现代已拥有第九代索纳塔煤、全新途胜夏屠、名图挠屏藕、ix25轰健、朗动弯窍铃、瑞纳等14款车型帘垮渡,涵盖A0级磊箍斯、A级为凰脆、B级箱、SUV等主流细分市称芎帧,累计产销量突破700万辆腐。    北京现代官方数据显示妒,今年前7个月彼倍,北京现代累计销量达到59.3万辆覆敬,完成全年112万辆销量目标的52.9%婆蔽。 2005年8月8日冠程,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆。北京奔驰的成立份咸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域低。    虽为国内高档车市的后来者户纬太,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下场,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛋胎,实现产品导入熊、股权调整从,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等福骸粕,北京奔驰由此迎来了高速发展期舜俊漓。即便是在国内车市进入到“新常态”后修缝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倡卧相,远超行业平均水平侠编狸。    目前沽南,北京奔驰已建立起全球面积最大拇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辨话,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疮建罢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毒旦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢肺靶。 8月22日钦松,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赣:C级车滑患超、E级车芬、GLC SUV和GLA SUV搓。官方数据显示激匣,今年1-7月布八恭,北京奔驰销量达167307辆葡,同比增长32.9%奇捕。    8月22日菊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竿。在迎来年内最重要的车型后莎梨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚂窜绰,着实令人期待哪劣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力险哀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斡。    “在各种场合我都讲删,北汽就是合资反哺自主”哨俩,徐和谊告诉中国经济网记者呵,“合资和自主鬼己畔,绝不是对立潘媚,而是互相借力”佃融。自2009年以来赊答,由北京现代肋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奈堑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖呸耸、管理流程予以借鉴的数以百计华烽靶。 北汽自主实现百万辆    正是如此渭,从2011年钦翘,第一辆整车威旺306问世慈,北汽自主销量直线上扬盖:2011年达到2.4万辆贡虹伪、2012年实现7.8万辆沃亮、2013年超过20.2万辆揽袱波、2014年突破31万辆胃、2015年完成33.7万辆陡蠢龟。历经五年多的时间勉风,北汽自主已累计生产达百万辆舷,跨越增长令业界瞩目娄蓝佩。    “着眼未来茧,对于合资我仍然非炒付咨看好信拣。不仅是十三五敢昏赊,未来很长的时期甫渺帅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献套串。另外五,在此基础上似斡妹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氛匠,徐和谊表示邻滴。    “年底前还会有更多的好消息馁,不管是在新能源领域栏,还是整车领域桐搐,包括一些重要的零部件领域肖闯,还会有一些新的大项目落户北汽幕颁赡。这样毯坛,为北汽更长远的发展巧沪,我想合资这一块菲,贡献还会加大帝判奖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经娩鲍:李芳" "  9月29日闺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勒烹驶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凛擦。   蔡明指出窃,中国汽车市场曾是低质量岁镭桂、低配置奋、低服务的代名词阮冗。诚然扭窃,与美国汽车市场相比典苗的,中国汽车市场还不太成熟隧窃。但是凑,趋于完善的服务质量逢驮、规模日益庞大的车展素滇、逐渐被认可的中国自主品牌虾贡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爱舱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标售斯沫,分值越低表示可靠性越高冠妻。J.D. Power近几年的数据报告显示苯涤郴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定公橡,从2009年的178PP100到如今的102PP100伟胎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蘑按梨。尽管与美国市场还存在一定的差距完,但中国市场的后劲儿不容小觑祈洽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显同,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敝臼捣?J.D. Power最新数据会给我们答案暖狗畅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姥海,而中国市场的进步速度为每年4PPH抡睹。在车型研究上很罕,中国赶超美国市场需要6年时间硕瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蝗查,而中国本土品牌进步速度为8PPH情搬憨。在生产车型上栏币,中国赶超美国市场需要5.5年羔。   3. 在了解美国客户的需求上申,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碍哆遂。   经过对这些数据的了解和计算纶盟镐,平均下来儒氏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寿,才能百战百胜串,想赶超美国市辰摹,前提是了解美国消费者的需求龚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莆勃峰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痞洁:车内有令人不愉快的气味全倪、胎噪声过大(来自车身下面)订啡、耗油量过大绢、风噪声过大(来自车身周围)晒骂慧、空调开启后负,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伍:内置语音识别经常无法识别/误解命令谭围、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粹廖布、风噪声过大(来自车身周围)霖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邻堆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘘。同时携,在前10大问题中射驰呻,只有一个问题是相同的擒恫乃,即风噪声过大酣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠渴肯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拇懒。中国消费者更注重感观(嗅觉系仕、听觉和味觉等)方面的感受质量聊娃睫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尘楷。   就目前来说被,中国的汽车产业还有很长的路要走奠,无论是汽车的质量柯兔衫,还是汽车的整体销售体系项颓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曙厕。凡事欲其成功甫,必要付出代价拢咕:奋斗办屯森。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媒冗隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袒罕喘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰童奥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尾:李芳 版权作品炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权态并静,严禁转载哎苏饶,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冀丸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杜馈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钮搭轻。同时卉尖弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开使魄赎,作为本次车展的重要组成部分之一污遣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锋里褐,中国机械工业联合会会长王瑞祥酣陇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掂掂,为中国汽车产业的智能化泻俱,信息化方面的发展做出指导意见叉拐稍。   本次峰会主办单位鞘仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皮:   贸促会汽车行业分会长王侠集赣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楷市:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐翠次:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卢暮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戎侮揉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孩汕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缮。因为我以前开玩笑说了一句话驰群恋,我说这个车联网这两年已经实现了史究,就是人在车上用手机连网镀,这已经实现了撕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邻米恍,手机天生的使用起来就比车机要方便猫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豹倒萎。有一些改变我们已经看到了赔卧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昆九。现在有了优步皑豁酪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隋,这个确实听着都挺有道理寺炊线,我们一听都很吃惊榔皑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享念炮鄙,搞来搞去就卖那么几百台车截。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撇搅。对于整个汽车产品蝗撕挞、汽车产业链的改变它到底会怎么样弊口逻?   回到出行的那个问题榷含齿,我觉得大家也不用特别的担心稿遁纪。我先给大家压压惊牌,有两个数据很有意思崎驮,一个是美国湾区的汽车销量蜂,一个数据我们一查就能查到扮葛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慈铆,现在渗透量已经非常多了新,优步在湾区这么普及了帛苦钞,买车的人是不是变少了冀叔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镀保溃,这个没有变少地膜,而是增加了斧岔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆净爽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揭蔽。确实涨的很快虏默,这个和大家的想象是不一样的乖茎,觉得汽车销量应该减少旅态,怎么还增加了呢切是偶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睫,你说滴滴窘娜泞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情躲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焙,这背后真正的原因我就一直说咐火,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坡书炔,其实出行不等于汽车摔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭色屏、道路密度不够这种应用场景唬覆传。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谅湍,其实它真正的加剧了中国的拥堵匙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照统,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碱鹿。汽车也不是简单的交通工具僵盟,如果把汽车还原成一个交通工具仿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了编。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袭缔,我可以开放哪超,我也可以去坐地铁浓究雹,我有北京和上海的公交卡钵、地铁卡茎寒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车监令檄,我也可以骑自行车矮讥餐,有的时候感觉走路也很好芹骇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潜贸旧,汽车行业当然会发生改变僚退,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑停次。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跺绅。如果你只是把手机当做一个通讯工具灰,在2007年的诺基亚已经做的非忱时澹好了轻骄萍,但是还是被智能手机行业颠覆了屯潮。在汽车行业也是这样沪适,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验床敝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验统睛姐,我们去展望一下惕党。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沧被少,大家都提到很多了令。其实很多人的展望角度是不一样的课,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呵吭咳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步何鞍跨,更多的是解放了你不用开车镭,分享的是司机百。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钵谋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侠富,它是一个规模经济黑。它的交叉点大体上在2020年就会出现怜螺胜,我们的预计2020年在美国就会量产题,在中国可能会晚两三年佬卷硼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巩,这是我们要看的一个趋势高。   第二个趋势蕾,移动互联网会加快电动汽车的普及缝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车患。很多人说电动汽车是因为省油钱详浚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了第,再也不需要去加油站了恍喝撕。第三个带来的变化就是对产业的重塑炊陕侮,以前汽车公司都是专注在制造悄,用户就认为是汪洋大海括盎微。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的通毁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链次负,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俊荣,内部管理的界面孟浓,反而把制造这件事情也许就可外包了函。最后一点狡授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氢铝,所以汽车作为交通工具以外的部分孟,一个用户买了车以后需要的增值服务垃,汽车公司就也机会去提供这样的服务晨曹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验思喀。所以正是因为这样一个对移动互联网俱掠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巾,超过1700名员工辰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吨渭暑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饭豁呛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酗烷趣,激励用户徒考,这样蔚蓝的天空就会出现垢奴吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾吃叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沪朵盛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会风筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疵。同时脐睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开礁触,作为本次车展的重要组成部分之一泛乌立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竟丰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衅,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奔,为中国汽车产业的智能化纷俩彩,信息化方面的发展做出指导意见梳。   本次峰会主办单位啼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋:   贸促会汽车行业分会长王侠啪物搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扦噬挖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睬册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮床蟹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉保爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洁草掠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄佃茄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘宋埽快熬昏四,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酸醋,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘛欧吉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伐抽搞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朽、环境污染等方面该伦换,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吼码踌。同时谩,智能制造尾捷、工业4.0档、移动互联梧便、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”透、“互联网+”等发展战略隆变狠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呐吉。我们有很大的机遇险撮穗,我们会见识很多非常有趣的变化烧旗。   当前业界普遍认为毋香杯,低碳化唾估、信息化懈横氖、智能化是未来汽车技术的发展方向去伺不。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烂拖薄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台还,正在成为汽车行业的发展热点牡,正在助推中国汽车产业的转型升级辖叔,从而进一步打开智能交通产业的价值蜜。在2010年的时候承椒篮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偷沪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统燃,为用户提供全天候渤、全时段的服务力,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滦尉旱,签约和活跃用户超过一百万味熔,累计为用户提供约2亿次的该户服务抵,人均交互服务超过11万次公惭赖。经过近七年的发展废,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位家痢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诉、凯迪拉克潘殊疾、别克渭白渭、雪佛兰上使用慷舒娠,倍受消费者青睐胖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌奔怠,面对新的市场和技术趋势奋,基于车联网多年的探索税、实践结合行业的技术储备仿虐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喇,提出了到2020年力争100%产品实现互联袜,并致力于打造以车载信息服务缺涕美、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戊赦,为人阿、车提供安全智能便捷绿色出行挞,初步建立和谐的人伤坤痰、车僧、社会互联生态圈翰呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儒怂、别克糖释、雪佛兰品牌嗣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暇烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜜。除了安吉星在移动信息和网联上虑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扒屠、内容服务能力北骆、大数据运用能力丸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B携椽盘、B2C的业务寝膘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碍狼浚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辨、支付安全冗抬,更可能引发行人安全和人身安全廷梦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时麓冕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搭吃,网络安全开发包括威胁因素识别蓟街匠、安全战略制定兄拌诬、安全措施执行拷缄炔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弹狠孔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伺梁铝,并且在过去几年不断的进行迭代升级假衬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棵毋。伴随车联网技术的发展滑交拘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术激溉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曙。让汽车驾驶更安全乡、更轻松毒、更有效涝。   我们身处在这样一个时代琳楞,新技术层出不穷使一切变得可能臼,我们也是非常幸运的一代人敲,能够见证汽车行业在国内农挡、在整个市场上有一个颠覆性的发展窝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化非唐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚀耐必。同时也让我们对明天更增添信心和期待练,激励我们坚持不懈的努力长密圈。   我们相信太看肚,汽车行业的发展刚刚开始庞透。汽车行业与其他行业的相互交流汾浇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔琉促。我们会和同行一起共同为之奋斗巾侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模袭:李芳" "   9月28日惟溉,在2016上海浦东国际汽车展前浓栖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃报,新兴造车势力踌逝释、养车请扦籍、汽车金融等领域从业者徘话世,走到台前董,与大家分享及探讨未来的市场前景煌逆缮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘎佃。    吕征宇世:各位领导歧、各位嘉宾枪迷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乡哨呜,刚才我们的同行说得非承蟹眨好旁,其实我们有一个共同的理念杠,而且我们也有非常多的痛点毖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来航溪,我们也有美国合作伙伴的公司舍希肪,乐视的七大生态是有机的断,在零基础上打通的接限疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篮签,目的就像董事长讲的一样蝗翻赂,让“蓝天白云”再飞翔膏,目标就是打造全球最先进的超级汽车脾暇。    那么用互联胜死、智能疟、电动藏钵、共享的方式卸淌巴,实现“未来”的交通方式突,我们认为汽车产业去,还是没有被互联网变革的产业骚首会。对于乐视超级汽车生态而言矫陶痘,我们有四大基石瘦,我们相信社会化怪扦纺、分享化盯赔、互联化囱、共享化将成为我们未来变革的方向完栏安。    从我们的汽车生态诞生以来屑哦,我们保持着快速的发展趁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洪,落地在浙江湖州 菱盘揪,这里包括绿色环保的环境浓坡乐、自动驾驶的一些功能和区域坎。    同时我们最近可以告诉大家览魄,我们的产品样车在美国已经开始路试建,技术在百米加速已经是全球领先了熊,产品的量产进入倒计时状态美。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宠辣雌,创造首轮汽车最高融资金额的记录禽福。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发省庐倘,协同开发也是我们在北美的基地齿好、中国的基地枯肆、欧洲的基地共同开发菩疥氓。同时我们的战略开发电动的底盘机构广搏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纬。    第二个就是智能化第,车是人工智能的最佳载体狼,乐视做了大量的投入汝北随,在硅谷和SSA成立了研究院供疥贫,在智能驾驶也取得了突破性的进展险。社会化就是刚才说的分享帘,我也非常喜欢这个创意劫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掇,我们相信在共享经济的领域里独理敲,无论是Uber的繁荣汐超茎,都证明未来不管是房子古标改、汽车都是重实用的趋势忻盗塘,所以乐视将战略转移堕拐,推出车租赁的平台抠,我们叫做乐享平台航。    其实最重要的议题蕉,乐视作为互联网公司檀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俗腔,电动化关漓菊、智能化锈播、互联网化苫暖、社会化夹,这四大纬度有密切的联系实阿。    我们把汽车当做全新的载体睛纲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鄙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灰帽炽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品递膜孰,谢谢大家习寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哭靡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扣剿筷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刺,他认为车联网呛暗姆,既然是大势所趋兄链,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呸钳饥,少炒概念钉,多做实事沁。 以下是王侠发言实录娜渡:   在这个夏末秋初妊、时令更替的丰收季节坟刃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浑。在此籍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讨,汽车产业的电动化疆柔饯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题究,而且也正在成为全产业链创新求变反盗、转型升级的主战场潍灿。但是衡混,热点和繁荣的背后辫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面何逻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倪夕,车联网也在热捧之后开始遇冷拧朔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稿搔。其实篙哆屁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战檄,我们要理性面对碾湍联、系统分析谐粳,既对前景充满信心莫栋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抵嗡,才能在变革的大潮中认准自己的方向惦锰伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦寿,我们要清醒地认识到釜,汽车的智能化和网联化是大势所趋无揣缸,是不可阻挡的方向酿灯。电动车还有技术路线之争姬、对减少污染和能源危机的疑惑秤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兽,没有坏处鸵。汽车诞生130多年来习,除了带给人类方便之外挞纶,还带来了许多难以克服的问题癌,比如交通事故太辅怜、环境污染和拥堵黄侵、能源危机等等集金梁。车联网和自动驾驶等新技术的应用施,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐级缝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卑伎。现在不少基础薄弱的车企舅嘛柔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻随,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朗丸,多持观望态度吾雾,这也是目前车联网叫好不叫座俱琶劫、貌似热闹却普及率不高的重要原因舞巫嘿。我想说的是烧,既然是大势所趋虱嫉,就不要犹豫不决膏任,否者真的会给对手赶超的机会筋参。   我们要清醒地认识到顺扒崇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延令涡。汽车市场的低增长成为常态之后泼酵,我们对于销量的追求空间越来越有限蹬沫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蠕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褂荒。   我们要清醒地认识到剧剁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破时,必须是社会性的统一行动壤。一方面蛋衡桶,车联网是一个汽车生态秦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袄挺惊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邵。另一方面贫洞哄,车联网又是由整车制造商佛半、产品供应商猜、内容提供商喜、软件供应商吕摊、服务提供商福红霉、网络运营商等不同角色组成的产业链赐忍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合温,打破壁垒剐,互相开放信息系统禽棱肉,进行深层合作题偷人,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雹啊。   我们要清醒地认识到昏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牛广来,而是要靠一个技术集群的集体支撑苗朔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酗,如果通过手机就能解决的箍反,其实不应该叫车联网匹集栓。大数据短陌、新能源技术吵、网联技术吮酶街、自动驾驶技术晌、传感技术宝返、网络安全技术等紊槽鲸,这些技术的应用都是相互影响赤币、相互促进甚至是互为条件的蠢羌。比如汽车共享和无人驾驶及城,就只能在车联网的前提下才能实现里,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汰,并给汽车共享带来更多可能性畔阂。另一方面刃池,与手机和家电不同的是咐嗜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程告弦,绝对不是有钱就可以任性的地方燃堤勘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喉柯,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉计,我们一定要避免浮躁情绪翔朝,少造概念虽,多在核心技术上下功夫莽撮。   在刚刚结束的G20峰会上欠莽臂,习近平主席表示败:8年后的今天秀颧公,世界经济又走到一个关键当口;科技进步图、人口增长操豪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卤全,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏次,新一轮科技和产业革命尚未形成势头结颈。其实偏咖,对于全球汽车产业来讲搐贩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱量,传统技术进步的空间越来越小敝。在这样的背景下伎,智能化京撕窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎武,为汽车技术进步提供了新路径教菠百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贯。   今天啦末杀,我们以“智驾未来蹲辫福、创领先锋”为主题兑,邀请各位企业家绅秸、专家学者共聚一堂桶,希望大家能敞开心扉躬媒踢,知无不言劳守,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜜啸躲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垛鳖。   最后啤跺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功必半,祝各位朋友在沪期间顺利步量惜、快乐巳、安康横啦旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒农毒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叉洽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逃纤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狙辈汞,在下线前夕嫡非,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拼庙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读釜。 一彤贝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泛拳栋。今年1-8月拴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兴啪浪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尖烙褂,以首款SUV——威旺S50为节点该,一步步走向经济型乘用车领域耙,实现“MPV SUV双轮驱动”串水寡。对于未来产品规划绣谷雀,陈桂祥向网上车市透露稍麻剖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仁穿潘,并冲击40万台销量规模册。” 陈桂祥进一步表示陆:“北汽威旺的MPV当破、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棺熊。2017年的销量重点会集中在M50F上赦骂糜,到2018年也会有全新产品上市莱煎。”    今年8月16日苫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巫,对于转型中的北汽威旺裴爬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崔挤韩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隆宝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沽羚教,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”台脾日。在陈桂祥看来糠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏七掇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驰啼。    二堪萍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求石。M50F具备明显的高颜值特征榷氛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盗杯。而做到高颜值并不容易敬滦缴,陈桂祥向网上车市透露池鳖齐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冻厘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塘。    从内饰来说夺,新车的设计均由轿车化标准打造悍旦,其配置在科技感玲逗、智能化上都有出色的表现骏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伐。同时弥捷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梁贝购。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陌,智能化水平足以媲美合资品牌理。 在性能方面葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挫,进一步满足消费者的需求夯篓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型好龟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撑,到2020年威旺规划40万台的销量倡娩附。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求读划靶。未来将在夯实MPV市场的同时剿,进一步做好SUV市场潦睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献户拉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悍豹朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坤藏摊:苏州吉姆西醋峡、苏州金龙坞栓弘、深圳五洲龙的、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸡弄芬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元髓誊龚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝,并对吉姆西取消整车生产资质弊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓝,追回补贴资金港。    根据通报蒲揽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元都侥。不过砰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栋岭献。 补贴新能源汽车的依据何在宿惜炉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洼隧彤。市场经济最需要的是诚信勤斑伎。但是场,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中视,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏婀椅妫害切。部分领域缺少应有的制度约束孪切糠,秩序甚至失范飞酣,这并不稀奇桨会帛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞范墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄阀。尤其值得一提的是贰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标农舶。在这一目标之中强谭舱,财政也被赋予了其应有的定位村,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厢芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场款、社会与政府的关系瓶吐徒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轨畦习。新能源汽车市场同样是市掣科,从根本上说搜氰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥保秃停。新能源汽车骗补问题的源头录踌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奶。    当然蹭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用床蜂火,不是市场取代政府官搐,而是市场和政府有主有次经,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憨秃。说时容易做时难地吮晨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泡。补多少脚寐垫,怎么补娇,补贴如何管理等等睛,同样都是难题榔晴。    为什么要补贴新能源汽车上嘉淬?可以摆出来的理由不外乎如下胜较:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姑,只要予以补贴扇撂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艰暑烫。这么说不是没有道理彻侍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哗骄,成本较高阮。有了补贴姬瘟欣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艾僚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善办非。只要有足够的补贴溪剿,新能源汽车的发展肯定会更顺利潞傅。    但是李勿,有了补贴瞧汾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刨哎?新能源汽车发展的关键在于技术刷莽恰。有钱就会有技术吗倪?这才是问题的关键萌广豪。的确苛凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的台截。但是笛荒隋,先进技术不见得能买得到分镶揪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段东涤弄。各大汽车企业也在努力开发新技术哎困。在这样的条件下翘,新能源汽车的发展方向都是问题染旁坞,怎么会有可供市场销售的先进技术莫?有了钱埂餐寞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妓讣,但是茹,研发投入增加担儒,并不等于研发就一定会成功仿培。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龟僚歌,没有确定性的目标褐陶,研发投入的针对性也不可能太强皮非。在这样的发展阶段闪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悼那,让市场自行选择合适的技术洛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶肝。优势到底有多大居搐渺,得看技术需。电池靠电力供应讲胁,由于中国电力主要是火电苫矩娇,最终提供汽车动力的是煤炭池多济。只不过矩幕,煤炭发电地可能不是汽车使用地筋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豢京浅。污染是否减少沮非咀,还得看耗电量的多少饲怯报,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溜烽。之后无茹绿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泊。传统汽车汽油有不同等级菇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哥署。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞬,这也会带来一定的污染谦谐。这都是比较时需要注意的衫缓草。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剧撂、充电不是特别方便的条件下岸,混合动力有助于新能源汽车的发展瓶蘑,但问题是深帕千,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盲逆物?充电不便就不充撤魔,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧吗,也不是什么新闻恕轻。还有集爱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私捣德,到底改善了多少能源使用状况谰乖?太阳能利用技术的改进刑伴受,可能是新能源汽车发展的重要方向拈屡。太阳能丰富侩粒疾,足够人类使用愧,但是目前利用技术较为低下叛酒,妨碍了太阳能汽车的发展壬瘟蛙。石墨烯等新型材料的使用己破,有许多未知数屑拦,也意味着有许多新的发展空间盲洽祭。虽然空间多大未可知郎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敢晶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厢?政府在新能源汽车上的补贴较多讼缸。包括中央和地方财政补贴在内谩扭晃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杭讥。补贴力度惊人臣,这是骗补的根本动力歼熔。当然税伞,骗补还只是个别现象瞬岁去,或者说只是占全部补贴的一小部分态。已公布的数据似乎也可以支持这个判断够岭。如果问题的分析只是到此为止市鲍沮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屠捐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昆,只有寥寥几个钱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钎瘫。这些企业不是小打小闹的企业帮,从某种意义上千疤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤粉链,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弧筒。这些企业按照正常情况下沫,应该合法经营才是孰,为什么要去做骗取补贴的事杰貌年?从企业层面来看醚,这是市场经济仍然不够成熟的表现劣驾仙。在成熟的市场经济下慰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弹稀,至少应该是诚信经营的萌烫。骗补肯定事出有因纽使拴。    值得我们拷问的是浇卞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攫孝?大企业铤而走险侣喜码,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脯惭管,企业不必费太大劲就可以做到芹射,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业保,倘若没有足够的补贴旁嘶,新能源汽车业务也是难以经营下去的姓。    政府花钱是要讲收益的锤。动用公共资源哎愤,就必须将事情说清楚林酵界。最终琉陀慑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馈。评价报告应该说明补贴的总耗费槐婪、补贴去向以及效果观隆来。这是国家治理现代化所不可或缺的努。每笔财政款项都应该用到刀刃上侈丹,都应该得到其应有的收益垒剧。算总账提,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娜,这个判断并不容易做到婚辣。仅仅纵向比较是不够的屁乖剂,我们还需要横向比较牟从,中国新能源汽车行业与世界同行相比爬,地位是下降了店幢贩,还是上升了罢潞。如果上升哪点,那么上升到什么样的地位箔傻?如果下降女价,那么下降的程度又如何乓始?即使有了指标数据潜,争议仍然会持续下去烦混。也许村垒,我们可以通过其他指标来加以佐证竿。    新能源汽车的受欢迎程度奴,显然就是一个不错的指标灸。2015年新能源汽车销售了33万辆哎偷衔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矩骑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撅,那么实际销售数量更小犯。新能源车价格不低膛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美短阔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹,更利于判断剖痴垛。北京小汽车上牌需要摇号此警,但是新能源汽车的号是单独摇的椽斤需,且获得的难度大大小于传统汽车晾。这样携胃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缚。他们选择的理由多是容易拿到车牌屠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖女蕾码,还要摇号单,获取牌照的难度和支付的代价都不忻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售椭劲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘫媒,于是他们也可能选择新能源汽车钝。但就是这样两谩玛,新能源汽车仍然没有流行起来贤溯铃。全国其他地方蘑角娩,也未见新能源汽车充斥着整个市场泻钢很。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惟净筹,但是筹浅衅,我们需要思考函,这些成绩中高,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果商歇拿?一些城市为了招商引资抡胃,鼓励新能源汽车企业到当地投资扦箩虎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恃陀鲁。“双赢”战略的实施汤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力署,而不代表新能源汽车技术已经足够先进投筋概。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定济,这样的不对称竞争扶持憾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缮舶鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卉,是对新能源汽车价廉物美的期待垫哥诞,是对节能减排效果的期待诗搽,是对先进技术发展的期待漂。这些期待都是合情合理的骏淌。但是餐抠,供给侧结构性改革还未到位摹聊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灿,这才是问题的关键娘伦。即使要给新能源汽车补贴乖,也应该考虑补贴的环节芒谦,考虑补贴的对象停坛,考虑补贴的效果锣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湃娟屡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谎诽速,不能有效激励新能源汽车技术的进步卢稍。如果一定需要新能源汽车补贴辫彩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霓痊难。这样的补贴有点后期资助的味道揩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啡镀。但是滥旁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粳,那么它就在这个行业有了竞争优势刻,实际上不需要任何补贴晃瞬莱,就可以经营得比其他企业要好互匣秀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镶境,扭曲市场行为翠患回。而且槽拔苔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惩辣黔。新兴技术的成长在萌芽状态釜按堪,可能没有竞争力浪计撩,但是掠摊,经过一段时间的发展之后去补,就可能显示出新技术的力量费井。不同时期不同技术的影响力可能存在差别林恰,今天领先的技术典,到了明天就可能落后绥饯。这是技术发展的规律性所决定的毕。为此愁看狠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诧,因为未来的不确定性孝酒,没有人能够确定未来的真正技术路线坡毖千。留出市场成长的足够空间誊,可能比别的做法更加重要腥踢。骗补问题的出现记筐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悼辉秒。    基于现状旗池,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汇。这些年的财政补贴隆冯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姑久,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耍谱蒙。相反褐杏,效率不够高的补贴镐墓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仇。现有的补贴如果不是投向终端邓,而是投向技术研发星,会不会效果更好点呢疥?个人汽车消费纯粹是私人事务慈脆投,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍得氛。骗补问题的暴露蔫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溺。补贴本来就在退出核,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皇渭倍。补贴旨在鼓励研发层抗立,鼓励新能源汽车技术的发展锋,而不是其他具体的消费目标糠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是授贾扯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场热栋。这样的技术支撑出来的产品擦,还不能满足消费者的出行需求豁。财政补贴可以退出菇橡,但可以通过科研经费资助的方式龋,鼓励新能源汽车技术革新变匣眉。同样的钱观阑跑,花在科研上的效果限疚,可能比直接补贴消费更加有效趴。创新驱动发展战略的实施范涧,从根本上看酪澳廊,需要依靠的是技术创新烧坎。在技术创新上多投入适光经,并注意投入的有效性片莽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子革弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝武:李芳" "  今年7月底坊,在2016年世界500强排行榜中呢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰,比去年跃升47位抒豌,排名第160隆,引起国内外企业界蹦、尤其是汽车业界的瞩目坑雷。    今年颅屏钎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踏车刃。恰好是在10年前溜叙串,徐和谊出任北汽集团董事长宦窜堕,策划谱、主导膜趣斑、实施了令北汽集团由乱到治畏糜,由小到大其,由弱变强的变革橇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬、有益帆、独到的成功尝试弹讳掠。但是试毁拭,当中国经济网记者约请徐和谊褐,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶,谈一谈自己与北汽集团时榔祁茫,徐和谊温和阿活咸、憨厚地笑着说讹攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘秀乘,少谈懦痪,少写沫。    于是竞岗,在不久前的一个上午跨眷,在北汽集团的一个会议室里舵卫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晦人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕。今天是系列报道的第一篇驰死谎。   当时瘟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康锹,实现跨越式发展”的战略萎,以及构建整车尼和脑、零部件放、研发款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳。“老徐这人的特点就是说话算话冈魏豌,真抓实干簧镣捍。眼瞅着北京汽车研究总院防蠕矗、海纳川汽车部件悼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颅、新板块一个接一个地建立起来悉,形成有力的链条寂仁浩,轻装上阵龟,并有序运转”监。 北汽集团党委书记局锯厕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展石,连续多年蝉联世界第一土。但长期困扰中国汽车产业的一大问题景涩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凤。    世界汽车产业的竞争是国际化的祭、规模化的谭奈,更确切地说是集团化的纽性。观全球汽车产业格局触敌片,能够称得上汽车集团的卑,美国有通用峦铂、福特目,德国有大众旱拣囱、奔驰我几、宝马韶蒲介,日本有丰田界蓟、本田翘切抠,法国有雷诺-日产洽、标致-雪铁龙镐,韩国有现代-起亚须段疙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前维恃堡,谈到中国的某一“汽车集团”朗痞柿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筏,没有自己的品牌和产品金,不就是一家投资公司吗谰?算什么汽车集团!    每年入吨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名等,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垫琅肩,不但被大众柿钳彤、丰田桐隘懈、通用们甩出几条街递书托,也常常被长安寐丰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芹。    因此那梯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布砂秦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唤逃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抠。    过去10年间爱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贯溯,在汽车产业集团化方面做了大胆脸陕、有益的尝试纠虾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巳,逐渐培育茎、锻炼成为一家颇具规穆睾史伲和实力的汽车集团渡催,在研发黔隙、制造妨、人才对歧、创新徘尉墨、管理等各方面实现了标准化许贰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业读武,曾经拥有一定的基础和财富肌茧哺,令人期冀;同时谷,由于分散化怂、碎片化楞,更存留令人难以释怀的遗憾吮。    北京轿车工业与一汽兔柔杏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偏邪,有考证甚至认为谩珊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熄旧。    据汽车老人陈祖涛回忆碌测教,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孪,北京生产的轿车最早使用了自动挡通,而对手只是手动挡渡模。    上世纪六七十年代涡盾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烧嫁体,成为一个时代的记忆篓。    而同期骡圈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谐栓,遥相呼应的实,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玖崎。    改革开放后惧啼先,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伴暮。    到上世纪90年代慕雀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桂、称王称霸内刻。    特别是2002年棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汀鲁暇,也创下了高速成长的纪录麻肪。 北京牌212越野车    可惜的是沙,在这些看似个个突出的单体层面之上笑槐伯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篙看,除却福田与现代受驾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矩如劝,还被同行作为茶余饭后的笑料祷捣。整车企业尚且如此期叛,北汽的零部件企业就更加不堪了辱。由于资金忌为、技术和观念等原因手,大都跟不上主机厂的技术升级鞍犬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敌卿梢,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞪。    忆起十年前上任之初的状况享垄,徐和谊对中国经济网记者说痴,当时的北汽一盘散沙钾,特别松散痘廖,单打独斗粕哇,各自为政嗡磐,互相内讧每司塑,效率低下……照此走下去零洪,“没戏顿险辉,一点戏都没有”!他边说边摇头饰剩。    由于资产结构的相对分散教,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娶。日常运作中粮唱,大多只是履行政府赋予的出资人权力讳空,无法形成一个科学的集中管理机构授篮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系川澜伤,深入企业经营管理了勘。    2006年10月底孪,徐和谊出任北汽控股公司董事长哄瓮孟,恰逢“十一五”开局之年沤,他率领北汽以科学发展观为统领羚堕诚,对产业结构和发展战略进行了全面抡勺、系统熄芦娶、有效的调整欠雾膝。    有北汽中层管理者清楚地记得泛,当时傻梗茫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檀睫,实现跨越式发展”的战略瘸,以及构建整车葛纯、零部件兢互、研发捐耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晃。他说瓦夕烯,“老徐这人的特点就是说话算话酪嘿,真抓实干稀密航。眼瞅着北京汽车研究总院鲍耻、海纳川汽车部件氛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私箔鳞、新板块一个接一个地建立起来碾,形成有力的链条腔须焦,轻装上阵通唉,并有序运转”麻挛。    到2009年少户菊,短短3年时间绒,汽车年销量突破100万辆大关嵌鼻鞘,销售收入突破1000亿输倪,北汽集团化战略初见成效魄介。 2016年耐把,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弄空,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”委乌蔑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烂闷城,公司治理结构进一步完善赫壤,集团的功能定位更加清晰;同时间,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仕莱五,并将在人才吸引拇、产业链完善及兼并重组中闭秦,发挥出更加高效的运营效率景毖开。而外界则普遍认为呛婚比,名称的变更瓜氏讳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫡款弥。    “北汽控股更名为北汽集团恳龄,是北京汽车工业的领导体制塘、管理体制的一次重大突破期拉购,找到了北京汽车锭极、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锚,徐和谊当时说无。    随后艇拆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逢侧炬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垒。根据规划陶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏,大力发展自主品牌冲盯癌,完善和打造全产业链皮十露,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竣回级,进入世界500强腊沙吕。    “说到做到冀瞥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“论惜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酞莱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凄伤胺,战略性新兴产业蓄势待发腔穷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犀,各项增长指标位居中国汽车行业前列当卡,成为近几年来最具成长性的企业集团伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   姚景源认为非,新能源汽车需要一个产业政策去扶持餐筐碧,而产业政策需要与时俱进湃谢。    杨裕生表示途:应适时推动电动汽车市场化裸扇泡,也就是补贴退坡糠,一直到取消补贴啥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜椿剂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吕祁赦。但是签炒描,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培蚀女,不宜鼓励柒偷枫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磷限塑。    侯云春指出妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力川钡晴,两手并用譬,推动新能源汽车健康发展嘘籍案。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傅,表明在国家相关政策的助推之下尾帕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掠话,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涟厂。其中侥,规模巨大方椒、涉及金额超10亿元的骗补事实秽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔷芒。昨天咆氛贯,几位专家学者的观点引起关注卿垃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹈认。对此沥绢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叼当:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钱哭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啸噶、必要性的措施粒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狭搪千,政府对于新能源汽车产业要进行干预邪芬,而关键问题是怎么干预捕邓,干预什么纱沦咕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韶备理,而产业政策需要与时俱进”槐透洞,他谈到阮残。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仿了前,并提出产业政策应该遵循四个原则棺堂澈。一是产业政策不能替代市呈妹咛ァ;二是产业政策要管产业坏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐膝下。    杨裕生也认为僳,目前的补贴政策有两大问题肺惨凳,一是单车补贴过高怕,二是补贴总额高屑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驳浦是,副作用很大席旱。    在新能源产业层面糕,杨裕生表示赋帘舷:“应适时推动电动汽车市场化嚼,也就是补贴退坡闪酶糙,一直到取消补贴劲我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问狼拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寝虫。在技术层面晚,杨裕生认为潍潦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酿溯,第二就是发展不补贴拼、已经市场化的低速车晃饺瑰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高释,不宜鼓励劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咆较。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外餐份便,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屏灌,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳,两手并用红晒,推动新能源汽车健康发展藕搜记。    侯云春解释说娘缸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蝗。一方面大家喜欢用摧纺橇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骑,政府和企业共同努力丸谓疲,使得新能源汽车能满足消费者的需求舶牌硕,开拓新能源汽车的市场溶礁傅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参砷:李芳" "  如果我们做好准备的话顶镰惺,赢家当然是我们崩。我们不担心其他的迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔吠卿,我觉得只要我们做得好穗唐,一点都不用担心戏辈膏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一可林,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肩敦茎。其中特别谈及奥迪与数字化酱锰强。    施泰德说害,到2025年以前崎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烙?汽车行业正在经历一场变革葱畏。对我们来说愁偿贪,有一个非常重要的关键词溪:数字化讥痊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫队搅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趴,我们眼下所处的时代欠,奥迪科技一直处于领先地位袭,并不断进行新的突破磊。对于数字化单,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绅辣蕾。到2020年时暗钎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拇痕,这也是我们引领未来的一种设计破挟辩,包括其他顶级科技毫汇澄,包括我们的传感器杏守、雷达惨、激光大灯等脸,都会进一步巩固奥迪的领先地位懒颇储。    施泰德说韭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斧,我们会全身心地投入到这一点胁德,包括3D地图馈栏薪,导航等应用息。对我们来说储段,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值避飘。当然都赦仍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乾季。    在回答有记者问乌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绥鞘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狡番,有哪些优势橙敢哼?在这场竞争中鼻,谁会获胜”的问题时槐灭,施泰德表示核抖腥:如果我们做好准备的话哀哀太,赢家当然是我们蓄。我们不担心其他的哄楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搅目,我觉得只要我们做得好钱阂洁,一点都不用担心挥菇写。    施泰德强调淬戚慧,在某种意义上次,我们也是一个初创企业歌栋。其实滑瘟湃,奥迪有很多细分部门透柯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拨邵。如果没有这样的合作热,你很难相信挪蒙嚏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捻翅下,我们能够成功地实现自动泊车混、自动驾驶等敝。    施泰德预计烫碾,2017年福簇,我们要推出新的奥迪A8陷计,自动驾驶的时速能够达到60公里猜刚赊,没有别的厂商做到这一点冲盖豆。如果我们明年能做到这一点的话到创孤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翰琳归,启迪未来”齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞狗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际母价郴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虚踏。庆典活动前夕寒劳咐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弘堕。一汽-大众汽车有限公司董事秀镣狙、总经理张丕杰除了对政府篙、经销商烽、员工察结享、用户等的支持表示感谢外胁砷是,他也坦言邓没,在新能源牡不沏、“互联网+”等方面泄错海,一汽-大众起步比较晚假是撕,这些短板正在引起高度关注弧罢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子良粪低,“因为有你疥趣,心存感激”娠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崇潍哆,来感激这25来帮助我们成长的所有人不烫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果房妇盲。从前辈讲起堤腻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔷,还有陆林奎等等的领导蔡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敬舜盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拟判翘。   25年来抢匹非,我们要感谢的人非常多虱。感谢国家和政府的支持与帮助搏龋旧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饭酶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纳绣。例如成都唯,成都今年是高温天气白谐,最高气温是37.5度而且是持续的锤鞘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烤举,政府部门给予了很大的支持和帮助躲栏箍。   我们要感谢1250万用户虾,感谢他们的选择和信任屡犀。一汽-大众从项目开始建立览,一直到第一款捷达开始投产屏福蠢,捷达在市场上并不是一帆风顺的龄弹猜,它的初期是走过了一段曲折的道路炕。正是在困难的时候髓,是客户帮助了我们富街、鼓励了我们切泛楞。还记得在困难的时候渭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爆祭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孤典。一汽-大众的员工非常的进冉辖钕薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碧拍伞、吃苦耐劳警苹奖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦春编搪。大家知道一年365天浚惯京,如果周六周日全休息就要去掉52天痕,把所有的节假日都去掉婆掀,标准工作日应该是250天年摄抖,工厂的康采恩标准就是由此设计额。而我们加班到300天氛,320天是常有的事闹磕,员工非常辛苦磐勉幕,所以在这不楔幕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗣俊髓。   要感谢中德双方的股东赤虏势。要感谢他们具有前瞻性战决策阂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宝捶颇。一汽-大众的建立奉清,当时在中国的汽车合资企业母,一汽-大众成立的时候也不过就两家胳咀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桃拾圃,股东双方做了前瞻性的战略决策排肩匹,才有了一汽-大众茹硕,我们要特别感谢中德双方卿懦天。   在一汽-大众发展过程中古勺惊,比如一汽-大众西部战略帽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寺洪。一汽-大众在西部建厂的时候档呕钞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寝奋。现在在西部的生产基地鸥,今年他们的产量突破65万辆蚀把拼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栓仇,在股东的决策上由一汽-大众执行的怯巳,也取得很好的效果诧侵。此外精逗,还要感谢1200多家的经销商杠焊郝、700多家的核心供应商合作伙伴茎猴娇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溅虱塘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肩粉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量槽祈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磋邻福,中国适合于家用的车型非常少设啦。25年来踢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翅勿莱,上缴税金3700亿元奥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弊额、奥迪两大品牌12大系列产品刑撵咖。   25年来譬叔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幕,带动了中国汽车工业质量意识的提升璃差。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详哭鸡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量细吹失,一汽-大众是领先的珊。同时童尸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娜朔椭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业培。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恒铝膝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惜敝。首先缮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挫商陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来粮坷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的该喘。   其次篱额,一汽-大众拥有一套完整贡、标准的制度和流程的有力保证糯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰船弊赫,制度和流程是保证裙。   再次菜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针路路,在经营发展过程中有很多难题需要解决咆,有很多矛盾需要平衡洁酮匆,用什么样的标准来平衡榔昏毛?底线是什么谅乐肚?那就是质量渤。一汽-大众一直坚持质量至上喇锑狄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞘桥宪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鬼阿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枚,这也是质量至上的战略要求躬。   此外碎擦,高品质的人才面姑,具有工匠精神的员工士。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲍惧、传承的文化也是高品质橡填豪,得到的技能训练也是高品质媳。拥有和企业共担风险的合作伙伴泻,无论是过去泥贤、现在还是将来都是这样危臀仟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糙邪嗽。一汽-大众在自身发展的同时思,也考虑到了整个供应链的协同发展膝,对于整个价值链会有高品质的要求讲。   最后羞,一汽-大众在努力践行企业社会责任靛哩豹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验次诗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候境了,也得到了社会各界对企业的尊重和支持天椒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僧,既要总结经验和收获枯竿行。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谅、走了哪些弯路很舵,下一步应该怎样避免普。   如果说到过去的不足横边识,SUV细分市场比例快速提升席蠢,一汽-大众对此准备是不足的蕉溯衰,对新能源驼邪、“互联网+”等方面的起步也比较晚抗。一汽-大众对于未来仍然充满信心募,这些短板正在引起高度关注苔,企业正在考虑这块短板如何去克服骸暖丢。   2014年蓄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议七律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梁册类。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来显达体。   面向未来陇勘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸵棠,保持创新痢、驱动发展狡鸽,并释放出更强的增长动力庐桐湍。同时篮煞,也会与各方伙伴实现合作嗜磷戎,实现更为广泛的互利共赢场熊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寿,不断回报政府佛、回报股东僵纲、回报社会兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦肪岔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甘人,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访草。他表示开,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞧送,并将继续保持限量生产以追求独特性充熊吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来合,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹃妇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舅箩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒拱甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秽棘。业界有所疑虑的是侠锌京,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艾。   对此孟畔,薄亚铭向记者表示净,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弓夕,但都不是便宜的车型退逗。Levante的价格达到了100万元左右通酪户,Ghibli的价格也达到了90万元左右币,在产品定位上依旧不低手。同时迷堪损,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产技掸,依旧走高端化路线身费掠。薄亚铭还讲到蔽茫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司案锯解,不会把目标提高到每年20万辆来、30万辆的水平魂步,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兢,所以我们能保持品牌的专属性欧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明票损,他表示料:本次车展上上市的新款总裁车型胖,除了在产品上进行了升级外酗貉,还提供了多种个性装备多罢,客户可以从中选择很多种搭配抄毖。此外淀盲,新车在性能上的提升显著苫纪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寂、动力最强的四门轿车础停律。   此外美,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匈身,开始尝试电商销售模式揣夺式。薄亚铭认为跺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枢骸,因为中国市场的客户已经变化澎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的场桓捶,现在有很多人都用手机去买东西暗虱松,这是市场发展的趋势晨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前非,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刑誊,即用户车主首付车款后天,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旱,到整个租期满了以后滇娠,这辆车的物权就归给该车主馈酮,该模式类似于分期购买僧。   薄亚铭说沧吉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行另碳讳,但是在中国市场还是刚刚起步脊禽,有一些量产车会采用这样的方式做辨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鳖。他还表示目舷甸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宏,其实反响真的是挺不错的怪。尤其是北京沽烈、上海这样的限牌城市厘看柒。通过租赁的形式驰阂,牌照将打包在租赁费用里面泡迹。当车主买到车淋腹,即启动融资租赁手续估鲍,拿到车辆牌照伎勤,不用为没有牌照而担心档。如果是企业车主鸽枪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撬秸,是非常划算的歼谜。”目前席斡,该项目仍处于试水阶段痹棉谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处癸:李芳" "新能源的发展隶戒,是大势所趋戈,但具体方向谈,也扑朔迷离愤鞭。    电动车会成为未来的主流吗揉食逻?现今的新能源汽车产业健康吗担?什么样的新能源政策更适合我国国情挨甸眠?    2016年9月2日辜社撬,在2016泰达汽车论坛上缸偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咳骗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熔,他认为吕泰局,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眠倍,恐怕不可持续邓唾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稿融,何光远认为悄胯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腹蹋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人久随推,这位87岁的老人谈起汽车工业徊钱,依然有些动情煎释撇。谈到电动车发展送,他认为赖诧念,把电动车归为新能源汽车是不合适的黔誓。因为夏梳,第一揩寞,电不是新能源盖酵,第二陡唤杯,电动车也不是新东西歌蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碴笆,电动车诞生在1834年跺,是英国人罗伯特·安德森发明的亭敝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肠谁。    何光远认为磺俄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歌,不科学箍,应该给它正名尽离吓,就叫“电动车”唾亢,或者是纯电动车健法腔。何光远认为甫刚,电动车国家政策的支持力度非常高抵彤哆,所以它现在发展比较快呵辣,去年生产了30多万台到农苹,但它还是有很大的局限性揩。首先封韶枯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彪鼓,可以长途旅行使用处。即使快充也得半小时以后肃庐粳,但是经诚舶涞快充的话反等撮,这个电池的寿命也会减少没憋,慢充就需要几个小时绿规俩,充电的时间很长绅。另外妊,行驶的里程很短狙,有一百几十公力就了不得了浑奈巨,就是很好的电动车了搽鸿薪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陪弥末,我认为不可能持续凌。”何光远说哨题墟,很多企业是因为补贴才做电动车丹煌,事实上秋,内燃机节能潜力还非常大午锻换,缸内直喷技术挟枯想、柴油机的高压共轨技术假牡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浑挺共,因此诚疗细,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秒,不能被动铱,节能是最大的减排山眷降。    甲醇车大有前途    现在馅无,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战特,因此菱吝,各国都在研究替代能源与新能源汽车外存。美国翔歌崩、欧洲通湾、日本厂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袜,但因为资源禀赋不同奥鼎,所以技术路线也有所不同氓皇恍。    何光远介绍说夹词,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尸勿界,在某种意义上讲仍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剩沏,虽然同为乙醇惭念朗,但着眼点不同;日本缺乏资源劫兼,自身资源利用问题不突出咆屯嘉,因此戎诞,把提高汽车燃油经济性作为首压椒摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用财怕,日本也在搞甲醇的研究佛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崔晦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滔。    在能源掣、交通棱、环境牧肪、经济四位一体的框架之下拳臀签,中国又该如何考虑替代能源的问题烘?    一直以来居琶砍,煤炭是我国的主体能源恨师顷,占我国能源消费总量的66%至70%拴。何光远认为毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洽疤帘。推进我国能源生产和消费革命雇插,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柑方。而在煤炭发电供热的同时巴户撤,可以产出甲醇棉狭船,可以为内燃机提供燃料既颈负,所以屠歌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁损犯杆、高效利用是紧密联系的狼。    此前垃们奉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讽,这4个省基本上就是产煤大省妇、山西险报、陕西善诲、甘肃僧怯、贵州脐端碗、上海市岁拨。现在规模最大的是山西肯、贵州蒙炯侧,其次是陕西豹韩。    何光远介绍说缎背,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寇渺门,车都经过天津检测中心检测轮,上了公告舵刃软,经济性也是最好的车句垄。“我去看了加注站们,M100甲醇100%烧甲醇斗伍潦,2.2元/升刹挡,现在已经降到1.7元/升了犀。一个半甲醇就可以代替一个汽油氢辫。所以说庙,甲醇还是很有希望的挫佃。”    今年3月份四痕,工信部膝、科技部巍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肠,验收的专家组由何光远担任组长去验收裤。何光远透露说驳阔,山西验收以后垛缕碍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镐家恨,开会以后形成了正式的报告澳荷扇。现在嫂僻侣,在各个部门已经会签完了揩继糕,在等高层领导做最后批示信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌购盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪刮圭,力邀政府纬撩掀、行业徽棺观、企业浑狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从贤,寻求产业发展有效途径逝的。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫁梦撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们江涝垂、先生们涂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弓备窜。今天福荣胶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚀侩烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矛苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绊高,解决大家的疑惑嫌,为什么要改革腺监?现在存在什么样的问题拈劣?第二哼,改革改了什么酮炼?主要内容恍表、实施步骤图钮、目标报革谩、原则掏、政策选择等等绘。第三脱兔倘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悍,改革试点取得了哪些成效赦爽,用一些数据和大家进行汇报久羞括。第四俗秃棋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挎棵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胳,从国际上来看艘勿,自上世纪不管是美国通厘褥、欧洲奈卢、澳洲还是近邻日本巍捆蚊、韩国绦垮、台湾等等杰檬樊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孙敬,至于费率为什么要管制部诚?为什么要放开锈茹?这个也可以做一篇大的题目掳侍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势燃卷淋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定对翰,逐步地向由保险公司自主制定转化佰,定价因子的选择就是什么样的车保费高纲父、什么样的车保费低侨庭刀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弯半。   但是鹅乡僚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稳,还不能叫现在完成时肃轰比。比如说美国若干个州课,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的财,因为不同的政策取向有各自的利弊颁籍围,这也是一个非常复杂的政策选择过程型。   从国际保险市场改革发展的经验来看懂,改革前和改革后玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挤泥罗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蠕、复杂化兔,定价更趋精细化疚瑟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应违。在澳洲一些国家玖融拾,改革前超额承保利润改革之后就消失了全昆涟。对于我国来说竣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稠佰,从2011年开始社会或者舆论谜惧腺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢鹊鹊,行业本身也长期苦于在低水平范、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谦隧酚。另外侧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用程,在这些方方面面力量推动下沫钒啤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锹。   在改革之前是什么状况氛?简单跟大家介绍一下椿。从人民银行管理保险行业开始垛衰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秤蓬吼,在保监会接手车险市场之后变贸坷,也是保监会统颁条款费率桐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靖,整个行业亏损靖粒奇、消费者投诉也比较多卵杠,所以到了2006年的时候部雀,这个改革又走了一个相对回头的道路咖寞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微档徘方,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态螺没敦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骑,比如说行业比较统一媳,消费者认为条款费率比较容易理解谭畴,恶性竞争的风险得到一定遏制肩沤,但是负面作用大家可以看到甩,一个是条款法律风险很大公酣熟,不能适时的随着道路交通环境镀、司法环境靖蟹、社会经济生活环境的变化适时进行调整茸弊蚀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沤虫、无保不赔部困、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姜歌。   第二冗,在监管方面定位也不清晰菱歉宠。对于一个自主经营能慕、自负盈亏的保险企业独晒颗,没有条款费率曝顽插,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巧托,改革发展没有动力释搔庆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茂傻棉,所以整个行业是在一种规亩郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脯臼悔。   在2011年唱、2012年前后经过评估豆梧、反复的讨论醚,其实当时市场上两种声音都很大涸许瞧,一种认为行业就是应该统一规范标准化淀陇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搬吉禄。经过反复的评估和权衡帆,也是在十八届三中全会的指导下嘎地,改革的方向目标原则最终得以确立滔纬墨,这是在当时发布的两个文件骋倦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涩台酬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楞菲惦,比如说要提升行业的发展和服务水平祈,使价格更加合理蜜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担团簇、保障范围患倍、服务都有一些诟猜峦堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厘菩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抬。第一个是维护投保人保险的合法利益晤党。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绍刚漠。第三个原则是稳步审慎推进叉玖,根据一系列的国际比较研究氮逛,大家还是从中得到一定的经验和教训倦熬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫉笔漠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茎匿诲。所以啼,最后选择的改革途径不是一步到位嫩扫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隆辛啥,它只是在长期的甚至六年豌、八年良、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茎,这是改革的一个总体思路孔,从条款菱姑队、费率欧沮、监管三个方面这是一个简单的概括棉挂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糙房,大家不用仔细琢磨当中每一个字桶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屉闹迁,双方义务关系是怎样的标准化流程冕慷。   除了行业示范条款之外娜寂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刀,不管是欧美还是台湾睦潦攫、日本相,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门删巍、百花齐放的状态淖仟毫,因为每个合同涉及几千个字吃脾,实际上泰才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低施。   在费率方面分成两个部分妙,一个是行业的保费水平麻娶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇来バ恕,对于汽车来说哎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硕翘劣。所以在整个行业层面建立车险信息平台完罗甭,收集各个公司历年来的承保理赔数据堂伐呵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窘芭钢、科学的定价的参考缎牵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苯淖酚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娥赤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醚豪啊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肪呐囊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峨级懦。在行业基准保费方面曝郡,行业协会做了以下工作托,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冀褂模,在这个层面温鳖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逻,其实是相当的弱芹撤殊,这么多年来的承保标的胶份,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名四、编码实际上都是不统一的粹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叛,这个数据库目前正在申请国家标准爽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暮陀屉,对每一款车归集了二十多个基本的字段脆轻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上到荆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖,给消费者购车提供了一定的参考戒篮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈举篙。   在行业提供费率参考的基础上龚,保险公司它是怎么定价的迫?现在也是大家很关心的一个问题赤,为什么有的车费率高棺、有的车费率低颠辑荒,为什么今年高明年低揭?在不同的分类当中有一些差异啤双?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肠阔刺,分成从人因子和从车因子两大部分砰隙匙,每一类因子当中又有若干个维度舵聘祷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尾、风险定价能力挤色、风险管理能力自主制定的谎翰凸。   比如说比煞阂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞬如、他的生活方式棱尸、他的信用程度等等跋獭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸽卷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茧撩貉,它的安全性熊、可维修性等等期诫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顾枯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抵。   国际比较先进的保险公司世,他们通常采用的定价因子切弧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洁蜜非,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剑,这个差异可能我们现在还难以接受魏拳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桨。   总的来说靶涛,保险它产生和发展的基础是数字法则阀污,在大数据的发展背景下目,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轿介和。   前端越放开后端管的越紧粕,如果费率市场化以后倒迁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涂砷疵、整体亏损的这么一个状态晤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熔。   实施步骤猛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的却淌滦。到今年6月30号为止捞楞,第一阶段的改革基本完成了拟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外獭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菠儒京,不同的索赔历史对应不同的费率五轿惟,不同的车型对应不同的费率拟疽空,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骇,这也是改革的目标袱,首先是平稳过渡票钮污。   下一步缕,费率科学化截、精准化毙磺飞、精细化程度会逐步的加深税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劣秆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坑领焙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巴,经过一年的改革试点桐福,消费者从全国范围来看懒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涎,对于高风险驹拇、高出险的消费者冉冒莽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缆撤乃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吗瓶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率革抢箔、道路交通安全水平都得到一定的提高乏。   从行业的整体情况来看殴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飘,增速营改增以前是11个点屡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点额轻,仍然是持续稳定增长冕幻署,这一增长是在保障范围扩大感竟久、车均保费下降的基础上实现的确,车险行业的承保效益基本保持稳定瘁鲍秦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标损,两个点的承保微利囱税。   在保险行业层面来看镜,公司的定价水平斡雇、服务能力在稳步提升的培铆坤。外部正效应也比较明显释,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拔毋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系部。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势借绕,大家开车上路更审慎了猾,小额案件在索赔的时候可能更理性了弹嗽。   下一步工作灸绩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磁毋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糠疏缓,也就是说除了违法犯罪不赔呵,除了不可保风险不赔腥畴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勒锌哎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯刀脸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩匣膛濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凰比,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矛、不同的投保人榷慈、不同的车型价格的差异会越来越大合末寥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弗,更好地提升保险公司的核心竞争力峨,也更好地促进道路交通安全胚棱杰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高休狸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龋疾欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎盘访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对卯,力邀政府沁阑虾、行业率馁、企业匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳荷,寻求产业发展有效途径客千。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刷细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睛砍。第一交风,SUV这几年是高速增长祈荣,我们做一个判断痪,这个高速增长就要成为历史了羔帆煎,往后没有这么快了疾乓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点款墓申,份额还会提高抄。第二呻赁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势违,就是份额和价位双提升愧吞柑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫂编梦,之前是低价位提升份额涡,这次是价位在提升凹罕靖、份额也在提升角。而且我们判断还具有可持续性汇痞丁。第三拼,汽车厂商将会由过去的风尖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强办摔判、弱者更弱韶骨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泻。在此主要介绍前两个呻休,因为时间比较短忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宪杏。从图中可以看到煤焊饱,从2007年开始藕吗燃,SUV进到了一个高速增长的阶段攀筏,连续九年年均增长率达到46%姑传,今年前七个月也比较快摆缅,增长38.6%嗣。此外垢,市场份额在迅速提升金惜围,今年1-7月份市场份额达到40%把碉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抡,过去几年每年4个百分点搐,去年涨了8个百分点匣看,今年1-7月份又长了4个百分点盎镀,自主品牌SUV占自主品牌的60%年挛谭,SUV全面热炒顽挤,豪华车伦杀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗣,下一步还有空间说亮。从这张图可以看出溅激,一般的合资品牌敌,SUV比重还偏低椒糯骑,豪华车和自主比较高乃,不同级别里面SUV占比较高羡不,不同价位车里SUV比重也很高梆,还有一线癌镭、二线吕媚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辽率,不过一二三线的比重是去年的数据虎,今年前七个月是四十了蚂怠,今年没有注册数据可以看得出来奸儡胁。   但是灰普,我们说这些年阶授板,suv领域基本没有在空白市场狙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱融,需求就会出现放缓的趋势枯什潍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摆,2012年-2015年逐月都是向上提升的拣秘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐颊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月道酱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘸辉。相对于去年伯笔瘟,虽然今年全年涨了5个点肉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尘僵甫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了列。   但是琼到,我们说还有增长的空间平乡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垮室绰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缉瘟炔,大家可以看得出来扰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抠,大约在20%左右炊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国史写瘁、加拿大络浆、俄罗斯这些国家葛迟。这些国家总的来看是地广人下ǖА,SUV占比比较高酮,人口密度比较高的SUV占比比较低苹东劲,但是也不完全成立材钨,韩国人口密度也很高但是SUV很高示茫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寿虎柿,这不完全成立点酣场,这两类国家的情况是存在的惋脐。   如果跟美国相比卑,美国是把皮卡不作为乘用车充豢堵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恍乐呸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠢,与宽口径比还有11个百分点喷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辰,五十多不一定是峰值点齐。   另外拒,欧洲这几个国家躲萍呕,虽然SUV占比低间七,但是比重也在提升杉,从8%涨到25%撮,SUV的热潮是全球性的第涛急。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绿滇我,美国巨范、加拿大这些SUV占比高的国家恫为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惧揭痊,大部分来讲可以占到40%左右仟癸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高燃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棺,欧洲这些国家就是两类两胚瘦,我国应该是随着美国登颊类、加拿大羡、欧洲这个情况屉穿坝,因为我们已经占到40%的份额了扩微,如果按这个去计算浓赁降,中国的三厢轿车是48.4%部蚕,还应该有十个百分点的下降空间筛摄去,下降去给谁勿翁谎?基本上是SUV孰溅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%须蔼棚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彩赏靛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骡窟,这就是我们对SUV的一个基本判断邪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簧差愧,就是份额和价位双提升浪棱,这是非常不容易出现的一个现象休,如果把它拉得更长一点看尼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段色赔疽,2000-2010年连续提高了翰,最近这几年不太好肉疗萍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升点,实际上拉长了看的话到现在17年的时间任咯讳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低书劝芦,2004年付、2008年隧菊、2011年笨、2014年速,其他年份至少是相等的惜蹿,大部分年份是比它高吃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的携。   现在一个更积极的情况来看般涩,就是我们的份额在提高募藐,如果以总体的市场为100的话虑炯卫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%培吓,如果以生产量为一百的话城能纶,我们的自主品牌已经占到了35%伴,其中提高最快的就是SUV奉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%江侥期,它占到了一半以上的份额皋嗅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寐,以轿车为一百澜耪儡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壳效疼,连续几年都在下降秘砂,轿车竞争力在下降炯。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旁匿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车险,这个销量在提升惨,低价位的车销量在下降乾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓄飘,增长最多的就在这个5-15万区间媒入。以自主品牌自身为一百的话热噶隶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓢,现在只降到了3.4%叙,而5-8万的车这几年也在下降捣砍,增长最快的8-10万的车和10-15万的榷倍捎,这两个价位上涨的是非常的快母井亮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檄卞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喉怕颇,自主品牌的车价格明显在向上走诽,这是一个积极的变化哀。   另外山,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牟眉师,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呈, 10-15万区间惶喷,自主品牌在里面也占到了28%玻莫沙,这个变化是很积极的孩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腑男捷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的特菇咕,最高峰是2013年213万董尼,去年降到164万烙雷,但是SUV在迅速地扩张砷扰痴,大家看这个SUV的比重堵,原来是二十多万辆焦,去年到150多万辆诲,右边这个图是10-15万氨,更是靠SUV在拉动的舱钳堪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争母畴南,这是一个非常大的积极变化叛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烁堕,这是GDTop的一个调查数据蛇,这个一百辆车出的事故故障率臣蒲痰,自主品牌在2003年有四百多个事故咸孔星,合资品牌现在也在下降涩,这两个差距正在缩兴纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的送蔽。   从产品的角度也可以感觉到淀腔脓,最近我们的一些新产品像奇瑞拈峦臣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价榔光年,这就是一个积极的变化估底,这就预示着我们未来具有可持续性拜萝。而且可以看出诉樊,如果以前二十名产品排名算的话纫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3某蕊耗,一个长城C30一年卖了15万辆左右寿纤,前二十名里面我们有两个顾很沏。2013年更少一点位,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酣酗吝,前十个里面已经有四个是自主品牌的规邵吼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篇了。   这几个发展量比较大的企业酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑞,这也是积极变化浓届祁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稍屋集。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈辍,国际市场南美洲雀充川、亚洲旧不犬、东欧派澈凄、非洲是迅速扩张的市嘲獠洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盗,我们产品出口大国全是这些国家稠梁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家红妥,跟我们购买力差不多誊,人口加在一起12亿涩,跟中国市场差不多环狠透,换句话说中国市场去年卖了630万辆念颠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘砥稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乌埂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议承,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面临,传统汽车大有希望娶,至少应该平等地分配国家的力量拜腐,在传统车和新能源漠谋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骸邪,力量投的也太重割媳雹,下一步要对传统汽车给予足够重视枢,它完全有希望获得好的发展礁藩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谱磕,以前是高速猩,未来是中速裳龚,它要抢别人的份额怂胆。最近两年这个数据可以看一下镶略,自主SUV缚,连续几年50%-60%的增长兢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挺抄,这就说明这种竞争关系在发生变化巳公歌,这是一个尝囤。   第三个观点我们就一句话带过了霞,汽车厂商的格局要发生变化肩,过去是大家共同进步耙详芹、共同分享发展成果桑稠,因为有年均30%多的增速筹,最近几年速度已经降了年均降到11%了旅,未来还要下降粱叉烘,大概8%左右或者稍微高一点惶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展得戮。另外合资内部也会竞争茄府挠,自主内部还要竞争花,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仑,大众占到33%鸡,最高占到38%力,就是中国销量占到全球销量摆稿,宝马拼、现代慈、PSA都占到了20%动犊锹,通用15.9%勉辣登,如果把它的微车也加上超过25%沉财翱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涉硅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的己床赴,要么是维持全球地位通用楼实,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疮捕诬,大家对中国市场都高度重视建,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飘,我的速度要比别人的速度高列伎,所以竞争更激烈常、自主更不用说了检,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卞煞,大家都给予很高的期望彭,未来我们说竞争会非常的激烈充,而速度又会下来喉群梳,所以未来的竞争格局跟以前不一样唤拈,以前叫分享攻磷尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趴拟、弱者更弱氖恃,十四五就会出现兼并重组揽抗,如果我们放开让更多的企业进来南霜,我觉得这个可能局面会更快善夹播,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年归,最多明年还有一年讳,但是它的速度比平均速度还是快一点促脆览,自主品牌大有希望孺,我说的是传统自主品牌浑疟,传统汽车还不是新能源汽车冀,另外格局会发生大的变化危解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍拨渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何衅仓,力邀政府砷、行业极、企业得烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥痴峨,寻求产业发展有效途径兔码动。   以下为福田汽车集团副总裁烹锑父、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屠钮乌。 福田汽车集团副总裁阮蕊扯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导危琳、各位来宾秋痛斜、女士们柯涂吩、先生们秋迸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胯宏,能够跟同行奈、专家做一个交流学习交。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龟潭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阔侥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势头。从全球战略的视野来看酪吹乡,乘用车的全球化特征更加明显比,很多轿车的平台会在全球市场销售峦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疗。举个例子腊渤浅,如皮卡湿编,在北美皮卡占整车比重是很高的赤促,但是在中国氮媚,在欧洲桐,皮卡的量就很小檬。另外又如轻卡关翁努,现在它的亚洲化特征会比较明显遁。还有重卡痛,在欧洲都是偏平头的烘攘腹,北美则都是偏长头的敌铆。所以商用车行业的区域特征很明显摊谰狙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捆锯褪。而在中国市橙堂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冈岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楔庙,2010年达到了一个峰值429万辆仍呛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芜,去年是345万辆惫沛钾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掸挡哇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杯,主要的原因就是因为重化工行业捕,如煤炭陈我腺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犬。另外整个物流行业的效率在提升米,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茬。   随着市场竞争的加剧惭,行业整合也在加速巾嘛,份额由2010年的44%提高到2015年53%讹革迪,再看一下今年商用车的情况缉衅,今年一到七月份销量略微增长麻仇,整个商用车行业增长2.4%路篓订,我们判断是过了低谷攻告,所以下一步会有微幅增长裤。2.4%其中主要是载货车贡献的恨,同比增长4.8%藏低,客车受微面的下滑好,导致载客车下降了10个点赖画鼻。   关于未来的商用车市辰浠Α,我想从四个维度分享一下我们的判断梗切。   第一是从宏观经济层面垢蘑,从金融危机以后洪,全球市场增长的趋势是慢下来的烂派,乘用车商用车的比例现在基本上在8滇课:2冀讳袍,但是进入“十三五”之后我们判断视痉媒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狸,商用车因为是物流工具的企业绅,未来会有所好转短冉,但变化不会很大市炕吐。   从技术层面来看句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孟,现在正在快速进入智能化的3.0时代狭讲钒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈穑快的挺。   未来的商用技术主要围绕着智能化稻挫乘、网联化貌踢度、电动化弦、环保化来追求汽车的高效酬结、绿色很馆感、互联和安全倘潘。   另外从中国的政策法规来看芹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杉镐,从客户需求来看丛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冈盒尝,推动了中国新能源车的高速发展洛邻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆车桐凭,同比增长102%凳,其中纯电动客车3万辆沃,同比增长176%牵窘途。未来在城市公交以及城市物流抨嫌徊、环卫等方面超拌,电动车还会有一个高速发展嘲齐齿。   下面分享一下福田在科技创新堡、转型方面的一些经验和做法盯。   在商用车2010年达到高点之后淌财,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牛,加快掌握自主研发的核心竞争力悉裙贯。通过五年的发展来看叫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的身。福田汽车目前的研发体系是两级峨寺,一级是福田集团的研究总院毋授,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洛棚动,曹博士也说免溪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肺碍疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心评颂虾,是一个二级研发体系僧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冉颈、整车的集成以及幕伲块开发和整车测试的三大核心能力翁拭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酱寺、康明斯等等合作单位进行深度合作喝裙姥、改变和创新脐暖慧,推动整车的技术进步凰。   在转型方面伞,我们这几年主要围绕着几个方面湾。   第一是产品低端往高端转型牟剔,在“十二五”初潜败,我们的高端产品占比不到20%幢傻,我们到今年年底高端产品能达到70%米撵氮。   第二就是从国内往国外转型啥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腐迪彻。我们连续四年商用车的出口保持领先妇慷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胚表少。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牛轮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑞娄报,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镣辅椭,另外为了解决汇率和贸易壁垒岗率,我们在属地产业化方面做了大量的工作讨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础募。   另一个就是从制造往服务的转型乾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剧恳,在“十二五”期间稼斜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益控高,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谩嘿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傅陛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讲笔绩。福田康明斯通过这几年的培育插,不管是从业务的规模嫩狄熟、收入暖陵、利润现在都发展得非臣悖好拣谎,另一个他也对我们福田汽车的整车碾,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻沓眩好的支持介。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撬肃哄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目微,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的如。可以说尽管卡车的量比较芯菜讶亍,但因为排放比较高钳固动,另外一个因为运营的里程和时间比较长槐乘境,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的木副。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猫摆节,实际上物流的效率还是比较低的俯棵心。基于这一判断楷仿,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹈诬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聚讨剖,通过这种材料的智能化绥、材料的纯电动来、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绍屋、环保来、节能纹酱腺、高效洗丘、安全斑、智能的超级卡车兼。我们的目标是要实现降油耗30%吓闭,降排放30%必崎,整个货运效率提升70%恳洗朴。   另外是关于福田汽车的车联网技术撮槐,我在福田分管车联网业务的缝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兄卷,因为乘用车是一个消费品窍,买车和用车的基本上是一个人休钾潭,而现在主要是用来出行的刊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扩,但是商用车不一样输辣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颗虏静,驾驶行为各方面的安全冕珐,另一个就是乘用车是一个地域性的车备醛,不像商用车需要全国跑幌含泉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跋撵,过两天跑到海南去了砂斧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哎款安。还有商用车的故障率懊单,因为它的工况复杂筛,商用车一般具有轻载垒、标载和超载桓巷,但是对轿车一般不存在这个问题夺腑桂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的传。所以通过车联网对车进行故障预警蕊还、排除以及程序优化等方面缴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唱导废。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碴,建立与客户的互联互通盛鸵,为客户提供增值性服务潦哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钉、服务商和供应商产品质量和服务的水平侗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锈。大家很清楚耸敞,围绕着工业战略讹扇,德国提出工业4.0的朽,美国也工业互联网枯禄耙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略田龄计、英国的2050战略悔郴,中国也提出了中国制造2025替性,福田汽车结合自身的一些现状毯庭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敖坡苹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部景狙、企业与企业铂、企业与产品挝咖、企业与客户的互联互通绰。“五智能”就是商业智能丝始、智能管理融缉涂、智能汽车全玖丢、智能工厂殴、智能制造填。时间关系精剔,不再进一步叙述恍蔑肉。   目前彩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期急。福田汽车愿和大家一道帅闹娟,通力合作烦,整合资源嗡,协同发展辫唬采,共同推动中国品牌的加速崛起吧肮凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拧芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉兴尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府晚斗、行业艾剐徐、企业屠钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟羞,寻求产业发展有效途径叼饺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虏驼饯、舍弗勒集团副CEO缺碉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竿哪、驰骋未来》的演讲实录潞馆疯。 舍弗勒集团执行董事会成员妇、舍弗勒集团副CEO梢芹脆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澈谁居、女士们隋、先生们渤贪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偶靠仆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略违匈,我们的愿景弟顺奥,是如何来推动我们未来的出行和移动请。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罗篮变,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膝寇闪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竞峭,我们是一家领先的技术公司煞褂末,在全球都有我们的足迹泊,我们一直致力于移动凭德,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用令淬日,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求了蜡募。   舍弗勒一直致力于创新洞乖,也可以说我们成功的因素是质量圣勉、技术和创新惠籍。我们在制造业方面有很强的实力辑骋,在系统研发方面投入非常大纫颠骸。我们创造了一流的工艺和技术凤别,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娠钉铅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慷,今年我们在德国获得了一系列的奖项玛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒叔丰。   就像很多其他的技术企业一样灯恍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域全盯甸。第一是环境友好型的驱动溪,第二是城市交通链豌鼻,第三是城际交通从,第四是能源链袜娠。比如说大家可以看到杆痉凸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饥剃唇,人口结构变化非彻及停快麻律,老龄化社会已经展现在我们面前歇乏,技术变得日趋复杂舶尽碧,数字化技术的利用领域不断的扩大己赌,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩材渤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锨矗。数字化是一个关键溅端,另外就是环境方面颁项赏、可再生能源还有资源的可用性铣海,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裸,资源的短缺也是我们要去关注的北劳。   再看一下经济的趋势黔,我们现在处于一个全球村蚀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绞冻,这些是不一样的驮什凑。另外就是可负担性的问题双秃,我们要为客户带来更多的价值轰鲜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔑哩,这些都是我们要去关注关心的鹅。   我们来看一下未来的战略此勒,主要涉及到四个窗口棺。   第一是产品本身渤,我觉得对于汽车产业钾,对于机械制造产业来说都是非常关键的湾诲锚。在这个领域/行业灵饭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奠叔彤,要减少对环境的污染材羔。   第二是当我们制造产品的时候虚,或者制造产品元器件的时候册其,要关注它的功能赌悼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贬饶、城市的交通涪扳,对于汽车以及对于我们的供应商空列,可以为汽车产业提供什么样的元器件挺社偶,这些都是我们要去考虑的犬。   第三是城际的交通柯蚂遣,涉及到比如说航空琉、高速铁路的一些竞争为贿。   第四是能源链的问题剧星,我们有什么样的能源是可以使用的酶谋朽,我们将来的交通工具运用什么样的能源赔峭绘,这些都需要我们考虑挖贸擞。   看一下将来的动力总成肃澈。我想给大家传递一个重要的信息舞,在接下来十五年时间里晚洞搭,从全球来看哨程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浆喂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鳞编床。   但是现在也有一个趋势发展得非乘得颗睿快互贰,来自大众和奥迪的这些厂家违,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车没规。到2025年露亲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坪戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况轰璃姓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况础绦逆。我们还需要让它更加有效一些乒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酗揽捣,还有电池或者是燃料电池等等峡经,这些都会占据越来越多的份额扔。对于我们汽车产业来说非常重要犊,对于政府来说也是非常重要的欢仕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料存窍,比如汽油奇嫁,还需要考虑其他的一些燃料挺仇,或者是人造的燃料等等失团,需要考虑更多类型的燃料现,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面结缔稍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贾那募,包括48伏的解决方案辰虽,它主要是对手动传动系统的电动化判。我们需要首先实现这部分的电气化石辟。另外我们也需要对离合器实现电气化厕荡,也由于推出电子离合器响遂。另外我们还需要进一步提高效率比漏壬。也就是要进一步推出我们的混合动力钠荆块48伏系统汲阜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐鸱薮粒块的解决方案栖嫡烷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涵,针对高压的电桥驱动解决方案颧都评,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骚哦,以对其进行电气化处理咐。如果将来我们有纯电动汽车的话境,它的电气化程度会越来越高撂邵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂费闲姑,因此我们需要进行标准化瞧,标准化是第一步酿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娠虏,或者说是一些部分的饱山,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窝烙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抵伶港。我们也需要减少车辆的整体的质量梦,主要是成本方面是一个重要原因烧撕。如果需要建一个标准的话邵墨霜,我们就需要有更好的一个平台具建,也就是说我们需要基于标准的平台咀谷谰,或者基于标准的南浯淠猓块进行我们的汽车制造蓟谢搬。   我们需要全球的平台化解决方案负,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玻。关于动力总成方面化搂,它的变速箱是最关键的一个部分什。我们刚才提到一方面是包括内燃机玖土,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奈廖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卞虹。   接下来看一下我们的重点产品庭稻堤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面确钡肩,我们为中国带来了什么样的解决方案恃岗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臂午抖,我们推出了高压P2混合动力募俅瑁块懂辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谋,我们希望能够改变它的一个变速器酶浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换先。   通过这样的一个标准的拇タ⒓郑块化设计拿,它可以适用于各种变速箱之间的转变悉橙孪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求话,我们的这种创新型P2的混合动力谋叮块可以帮助实现不同程度的混动功能菊。实际上僳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绘绅某。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错。这是第一个解决方案邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划四魂沮,它叫做高压P4电桥的解决方案晶,可以用于SUV或者车辆的CD部分处。它具有高功率密度独绍,可以适用于不同的车型浪,非常容易打包进行个性化设计辽航。也可以用于新能源的生产萎泉挫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱。它可以让我们更好地使用内燃机互。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夸笔,这是我们两到三年前开发出来的瘁试构。也是考虑到了中国排量的需求誊,或者是新能源车辆的需求粟具呛。针对这样的一个需求笺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案落,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兄笆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奈鞋响,我们中国团队也为此作出了很大的努力寄胎腿,这个发动机是专门针对中国市场推出的炮。   另外就是在变速箱方面携,我们也推出了一个新的解决方案乔,是集成干式离合器的DCT变速箱享,机电一体化离合器和齿轮执行机构羡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卑吕,对于工程师来说霖,我们都是非常理性的七钱,但是有的时候我们需要具备一定的感情肪驰。对于我们的汽车技术来说时聘,我们一方面需要理性酷,另一方面也需要激情锰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棠。针对方程式1的赛车锣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惊卷富。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓酵喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷份,力邀政府钝祈合、行业溜搬、企业掸间挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖洗翟,寻求产业发展有效途径饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事概新、副总经理 吴松发言实录花弯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坷、副总经理吴松   尊敬的何部长峨肯武、朱总哥,各位嘉宾巳投迟、各位朋友堑很卢,女士们济、先生们摄,大家上午好莎吩。很荣幸参加这次论坛吕拭炬,我上次参加此论坛还是2011年逃返赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凳,那时候传褀刚刚才有这个名字杜誓请,传褀的保有量不到一万台风骇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棘卷碑,这给了我们很大的信心和鼓舞狄匆瓢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持年唇徊。传褀一直也在努力搞通,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑟,年均复合增长达到80%鸵段芭。目前市场保有量达到65万辆吵惭,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗。   明星车型GS4持续供不应求坝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伴戊摆,而且GS8与GA8同一平台沉瘟耪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菜恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噬苍讨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肪卯,对自主品牌的支持撕,关键的还是坐品新木,关键的是感受陶适惫,关键的是多提意见骇宿案。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芜创,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会门赡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腻。我做自主刚刚回集团久,将近9年半的时间堂,从不愿意干到喜欢干绞,到对自主品牌依依不舍白,到对自己找不到定位和方向扫,感觉到人还是能做一点事氮蝗翔。所以这在这里借这个机会柒,感谢在座的我们各位嘉宾层、各位媒体的支持订,也感谢传褀团队的支持浦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力备刀垦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持登鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞎。一个方面汽车产业发展形势分析划,前面讲了很多了琉铃伎,我就不多讲相。   一个态势是稳步增长阔拱涤,但是全球增势放缓舶啡贬。中国汽车产业发展仍然有空间宦伙钦,仍将会领跑全球汽车势菇料。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骂,中重型商用车达到400万台蔼拆杯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%归购。中国汽车销量将达到3140万台习,我预计可能还会再多署七妈,关键是结构看你怎么改蒲?如果要参与全球竞争盼,那重要可能生产量还会增长档,复合增长率将达到4%氖。   第二个特点赡贿,优秀自主品牌加速成长沉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墟千强。中国汽车市场发生了深刻变化死,中国品牌迅速崛起厦,优秀自主品牌加速成长怜融。关键是要产生优秀中国品牌篱,不管是哪一个企业酪犯搜,在现在这个环境下虫尼颠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尘,还有我们何部长惠,这么一批老的汽车界的前辈斑箔,到了这个会场又在用行动来支持词。大家和我们媒体各个方面的朋友评假,大家坐一坐程沮性,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表,差别在哪里卜悉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哀。关键是中国人要团结齐把萝,不要互相贬低嘉戌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窗勺死,抓一到几个耪,不要想象太多拈粟,我们从来不怕想象娶箩队,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敛,坚定方向钨。   那么数据也说明一切驾,2015年很多中国汽车加速发展串毋,行业整体增长率为7.3%的情况下甘晒承,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秃凑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陈,相比去年又增长了1.2%百分点纽奴。而且自主品牌抓住了很好的契机送盛将,在SUV里面我们是防守的乱灸,是中国品牌先站住位置台摹,合资品牌再进攻咯累辉,再加上周围的环境变化涡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芥噬楞,占据主导探缮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丘秦墙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒獭,统治了我们的各个方面当倍。我们展开进攻是非常艰难功凸酸,但不是说不可作为凄潭偶,要选择时机爱。我们要在中高端里面取得突破反迷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比默,这是韩国人讲的吐觅,不是我讲的嚏厩。他们说杆疼氏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媳堆粕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌换,如果不选择是对自己的不自信口乖,这个不能靠强求怪等颗,靠品质兰耿巴、技术峭卧、新能蔼啸触,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禾茂酒。   第三个率妥,汽车消费升级和资源制约赤,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀。不但要有好的产品誊,而且还要有低的成本崇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害材咳踩。在汽车需求方面饯窃,80坍送、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抖烂,个性化矫萎啪、智能化懊、体验化等方面的需求还在不断地上升读扦道,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羚染。不管怎么变化届逻泼,满足顾客的需求乒匣际,满足抓住市场的脉动徐,这个是关键点糖。而且资源供给方面秋,现在的人口红利逐步消失鸵,而汽车不是简单劳动嘶毯,是高技术情况下的技术劳动创胎顶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隆,我到那些国家去考察过钾,没有中国这样受过良好教育目矛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恕违绊,那不是每个地方都有的揪蝗氰。有的地方上午上班鸥将汉,下午到时间钱一领就走了啸。所以对一些合资品牌来讲狼测,中国也还是蛮有魅力的泊敝,关键是要拿好东西出来救庙瓢,才能谈自主萝挡。   当然工资涨这是个客观事实邻,2011年的时候4.1万徽嗓迫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万下戌,这个不高的力纫,还要涨独。农民工那么辛苦喂忍枚,给他一点钱算什么纬琶。但是钱从哪里来峰?我在传褀亏损的时候谓天么,工资涨得慢秸护常,但是想办法补贴篙。这几年别的都在减膳骸,就是员工工资不减驾棱,但是效率要提高次挪,要杜绝不干活的人澜,最后挣得钱多枷卫,干活的人还没有机会辟,有钱的人天天有时间去议论匡擞,没钱的人在干活电,这样大家积极性都没有了味潜盛。国企的弊端就是这个记胸斯。   那么在监管方面驼,工信部刚才也说了献陆苇,我们的司长也说了纳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侩,在供给侧这个方面要下功夫炮蹬票。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冷郊,作为五大发展理念之首好芍,当时这个报纸一播五大发展理念割夯,那时候我还在乘用车扇迪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去么共,这十个字尉。为什么呢旁泛哨?因为没有创新就没有一切肚骚绩,没有协调就调动不了资源薯,没有和谐的话秆,共享也很难笨,大家不愿意跟你干熬喉,我是不相信英雄的艇疏,但是特定的时间会产生一点帝,还是要充分调动群众的精神劫痘,各个方面全方面的参与巫,企业的成功除了它的领导者的作用缕喘拼,更重要还是把员工的积极性调动起来收,人民群众才是创造历史的动力埂岔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捐醇,需要我们从技术管理雀示峡、营销蠕实话、品牌筏、产品乐、服务全方位展开创新靛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僳茅,来推动中国品牌进入全球响韦,成为世界品牌咎。   第二佰河,汽车产业供给侧改革方向与实现阶沸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫。   首先艾斤,在自主品牌方面偿急啸,我们是追求全球视野开展正向开发劝,坚持以我为主的构造核心琶举唬,组织全球资源妙,开放性自主研发模式柔,掌握核心的竞争力拌,获得了可持续发展能力溃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碍疥姬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了块很,我们的生产能力标准是35万柿蔡,但是预计今年我们的销量会超过35万尘提,有可能达到38万爽巴,当然如果制造组织再高一点虹稿谷,可能40万兽仟,也还是有可能潞淳,但是大家别报到40万啊惠焙。这是有体系瘸龚,有制度保障的跑疏泻,有员工的全程的参与谦。一个别的企业的人到这里来看碑镶裸,他说你这个企业为什么增长这么快廉里,没什么别的颂乱氰,员工的积极性调动起来了亭,他们说钢赫溯,我看到你们的员工眼睛充满激情说,因为人天天在干活的时候就会有理由聊脐,如果执着地做一件事情带有一点追求亥爬览,那就有远大的理想取。   放眼全球监猩臼,在开发方面整合全球优势涡纫,实现研发的全球化秘廷,人才全球化笨、配套全球化咕。依托国内的研发资源炕盛,充分利用国外的资源开展研发资源整合泊琳塑,打造企业自身的技术体系狈。我们用了将近五六年的时间搔,我们确立了G-CPMA跨平台乃郑块化架构荡捆,我们第一代的产品是引进消化吸收灭,第二代产品已经完全进行了提升品,但是没有否定第一代蜂污,掌握了数据链敞潜煤,掌握了开发的流程拳壬卞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列健。实现了一个平台可以开发六七款车型哇蕾,实现了多个平台车间的相互有机关联狈逗,实现了车型的变化多番毫,开发上市快檀,质量易保障畴检,低成本匿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设托。   第二个葡莲擒,坚持质量为先砂胆,推出精品车型社美芒,提升产品质量汇,加快自主品牌产品开发侨,提高汽车供给侧水平辩,推出符合时代的互联网化的产品勾枷羌。打造消费者喜爱的精品车型孤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谭艇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉。实际上汽车不管是新能源也好钝饭,产品的三大特点缔糜伸,一是颜值不好看别人不买详返末,第二是品质奇落搞,没品质也等于没品牌被,天天出毛病心里不愉快隆枯,第三是性价比撑闭,就是靠成本镭撩。我们的员工不需要培训就知道品质投,因为好多从合资企业来钦,合资别的没培养上段缴,就是对品质追求此,结果就是成本搞贵了娇醛会,把品质先过关室骑冠,回头成本再来逐步下降酷。我们第一个解决的是品质捶,第二个解决的是颜值憋,第三才是考虑成本辜。成本贾侵嫂,供应商的成本我控制不了琼棵乡,如果今天在座还有供应商的话墒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集,还是有这个机会的眯。但是我建厂可以控制霉掣,我们内部的生产流程工艺嗓济馅,我会重新再造母缄,这个我投资减少了铂,今天也披露一下奥碗,我35万的规模最多可以干到60万救懒。如果创造性一点可以干到65万率,总投资50个亿汹鸽肩,含整车加发动机翱,这是内部数据遣,来给自主品牌共享唬。   包括一些模具加在20个亿携撮、70个亿伴胯姥,最后的结果我都不相信侩厦两,实现平台化究哦备、公开化徊露称、可视化惰期,让所有的东西全部依照规则阳光推进轿乔。现在我们的供应商也很满意弛,社会上也很满意滴篙翅。这就是在体系闷物吓,在这些方面的作用力俊临,防止一个部位一个零件比,一个车就不同零件不同标准列必,那怎么做敛闲,永远做不了好车骚辨握。这个要感谢合资养成的规矩炔和。但是自主也会给你更大的动力媳涡坊,动力是在研发扇煎,其他方面再有作为菠。所以我们是国企的平台穗陡鸵,民企的效率挫川响,合资的流程喇,这三句话就是这么个意思风。   第三个刹纷容,坚持智能制造打造智慧工厂逗佃抖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜡,实现占地面积的有效节约抢,我们的合资企业咸吼嫂,广汽本田在推进第三期的时候父,就是根据SSC这个原则劲镜缆。SSC的第一个S就是小型small改蚀,即所有资源空间最小途溉、设备小型化;第二个S是简练simple拘,就是除去浪费娃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眯,complete实,以追求小结悍、近氨冒宽、短天抚烙、轻两妒补,最合适的自动化庙、木ū卤叮块化貌。所以广汽本田第三工厂运用SSC楼滤,它们的车间占地面积减少45.5%当,投资减少26%晴寒路,跟它的一二期比喀,能源减少了29%瑟顺,成本节约了21%辅。   第四个坚持管理创新沛窝懊,开展构造改革祁别,主要就是我们广汽丰田许炯,因为我原来在广汽丰田发动机险,我9年就去丰田一次菇试,去发动机只回了一次豪汉绦,因为当时这个地方环境太好了面,我怕一回去又不想搞自主了伴。但是鼓励我底下那些员工经常去间晒,去交流城但魏,日本人也还不错绥双捶,大家都交流谋娩潮。但是技术是交流不来的青何姐,思想文化还是可以交流的绩。最近到丰田去了一下饰许铃,大有感受髓迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乓,它从最关键奖、最基础的制造环节入手搭,开展生产管理创新佬,从制造轴滴、供需轴瓶、采购轴出发话博,深入开展构造改革杜靠,实现全员参与挖趣昏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拍了,充分调动员工的积极性琉设瞪、创造力罢痴官,取得了良好的成果颠。经营绩效方面释洁,今年的销量增长不多弗,但是利润大幅提升精茹,生产效率显著提高缝虫郡。人力绩效方面法脖诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荒颁挤,管理体系与生产流程更为完善嚷咯篡、合理加迷览。   通过改构造改革桓燎忌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贝,根据他们的预计交,已有的数据顿科,2017年单台不良率预计会降到0.01%崩,就是万分之一亨。而且现有的工人总数减少1600人孔侥朔。就是现有的存量也可以变化断枪,他们现在不到一万人箱久秸,要减1600人侩俱涉,它新建的工厂需旱,员工还是要招的拨惫派,但有的还是要走石凳。就是用减下来的人把他投放到这个地方讽佬镜。   第五贝,坚持体制增效狄毒,强化体系创新卉。既然这些企业都到中国来了朴每,有机会为什么不学一学呢锹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丝汾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颠酶胜,广汽本田精益管理拜部面,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式说韭贯。为什么搞一个广汽生产方式新蒂?为什么不造一个丰田呢惹丘断?这里面要说一句纷祭畴,丰田生产方式你不能完全去学猴,条件不一样持匣,环境不一样腐,人员的基础素质不一样铅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多海叛。你学它必须要结合自己堡,连日本的企业去学它的晨,有的好多也不成功撬柿,当然我不能妄断顿聘熔,这是从资料摘的缝镜甭,不是我说的闲凉。   第二个贩鲤,我主要员工整车从本田来硅昆,发动机从丰田来墙,也有一部分本田饰,两个企业不同的模式怎么办瓮?发动机就要按丰田来氏讨涸,从头到尾来翱糙,坏的不学好的学乏春,整车就按本田的来丸佛氰。但是一个企业两个体系怎么运作呢稼颈恒?我说干自主就不能有体系潘,要体系就是传褀的体系樊胆。不管你是从哪里来簇渭忿,包括从社会上来孙婪,来自五湖四海一个共同目标毙度,要干好中国自主品牌碑。所有最后提出了广汽生产方式炼写,以丰田为主结合本田啤,这样把文化弊、体系做好氨,但是还不够巩固笛娥派,还要琢磨北涉技,现在体系已经起来嚏。   我们从2013年开始策划等煌,集团的主要领导说这个很好耙刷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的细侥。   所以后面我们的产能又不够了洗悸比,销量又搞起来了哄伦,整车进行改造氨、发动机进行完善岁极,整车娥兼瞎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绵湾睦,就是第一条生产线杠按汹。第一条生产线上半年生产了将近16万啸嚷级,20万的能力干了16万孩绞焚,实际上还可以做萍戈加,全如果满负荷做的话母宿,估计干到35万都没问题卤忍。极大发挥裸抄惦,这个不进行全体系变革很难良。发动机装配线一次合格率99%躺,这个零部件产内库存减少70%汞遣,厂房面积提升30%究,原来不够用毫,现在多了这么大的组织杯毁到。库存资金减少50%肩匆爸,更为重要的是这一成果横向展开拧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线期,它的年设计能力15万辆称附,8月份的最后一天有个数据婚典,他们双班日产已经达到了650台歧癸,它的满负荷是700台烽锯悼,估计9月份就可以满负荷笛盟。这种提升的速度僳刺,全世界都是先进的荣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矩,它的一次合格率最高达到了93%崩簇团,平均水平92%侩,接近丰田中国国内水平藐掀,当然追求的是丰田日本的水平糖霓,广汽丰田学丰田本厂抒册幕,我们下一步也拿一个计划抱,要挑战就挑战一流含瓮,否则没意义悲芍。   那么我们以建成世界级工厂为准则呈,以广汽生产方式为核心陋人伞,融合了SSC原则省,运用创新思维全力发展智能制造技术危薄勘,打造智能工厂阔枢锹。我们在第二工厂通过价值流最大化摊殊、设备智能化榔芹耻,生产线自动化罚逻沛、物流信息化遣、网络可视化赂涣、操作简单化手磊、安全绿色化柯焚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篙德写。这个第二个工厂是非辰ⅲ好尉旧诞、非常成功的一个例子箔捷,但是这些都实现了肺菊俩。   第六是坚持品质保障陀吞,打造高端品牌坟配。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寐解蚂,高的效率提供优质有效的供给冷葱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渐竟缚,连续三年获得中国质量芍食那、中国品牌第一回荷,超过很多在中国的合作企业借叛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尼,所有企业里面包括外国品牌烩茄,与广汽丰田并列第八孪,比2014年上升6位唯。   第七拳,坚持客户至上岁裳,提供优质服务堵痰,不管是在任何情况下托彻卤,用户是我们服务的对象溅患如,也是我们的衣食父母狈,尤其是作为汽车这个特殊产品笔,我们对安全盯福、对生命的一种关怀并陷,作为生产制造环节的改革颇喉林,是汽车产业供给侧改革的重要方向速倡,但服务环节的创新与改革同样必不可少痹久,这还是目前我们相对比较一下磊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯扑,也是一个什么机构颂,我记不不太清楚匣歼嘉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脑示抠。所以在产业互联网的时代食天替,每一个企业不再只是产品生产者颠、服务提供商猎谢醚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凄级爱,服务以各种形式融入到了制造业方、研发设计呢仆、生产制造堂、经营管理藉客、销售等环节蠕迹。有价值创造的可能渺犀颂,就有服务形态的出现送称鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挤拣吵,两者相互融合暇抄茎、相互依存充牟澈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惜赫苍。   广汽在这个方面也展开一些工作唯卑,我们的整车平台将联合金融档泵、保险槐、物流戮虎吹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憋陪汾,车生活平台会涉及多个业务平台畅,除了常规业务平台还包括了配件商城草、用品商城悍清堡、社区服务连锁角椽,用户使用汽车的整体生命周期岁,产品的购买只是开始碍掇肖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喘困驳,这才是我们下一步发展的重点浮滥。作为汽车服务提供商绕丧,我们更应当关注的是用户的体验瑞袍,以及给客户带来的价值增值感受肪放,汽车服务O2O的打造兽版,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆灭拆,以及品牌和价值进一步提升的需要任。   第八届盼,就是通过这些改革哩拳痛,整个广汽集团范围内的成果阔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢鞠,同比增长28.8%灵赊、29.7%汕沽,比行业高出20个百分点佳颧霜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定沮损,同比创下历史新高携腹。当然传褀在这个里面那是贡献更大毛,1—7月份销量已经突破19万甲唱首,超过去年全年娥败,加上8月份最近的数据钢,今年全年的任务22万已经完成了嫩如,同比大幅增长143%枪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呐差,位居第303名滇,比去年排名上升了59位蓝妹被,整体实力大幅提升屑。   第九疆,就是广汽集团的发展十三五战略撼信。简单地就是一个内部协同创新九泌匡,外部开放合作桶欣,这是总的原则氓龋疲,全面实施结构性改革长核牟,实施一五一三的战略伦版弛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞳碘,这是一个保守的数据痢,因为传褀搞不好就过100万窃凳,前几年说传褀100万豢秋,别人说吴总敖丁,你是不是在吹牛圈瞄勃,现在领导嫌我100万都少了闻氦涩,拼命把产能都整合过来了辞雾,成为先进的汽车集团旧鸽久,做强做实研发整车零部件似、商贸服务和金融服务五大板块改,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碗,实现自主品牌事业的跨越式发展缸,全面实现一个“三”啊陛蕊,就是电动化滔恋、国际化绘怯歌、网联化三个方面的重大破架胆位。   各位嘉宾拨、各位朋友嘉,女士们双尘吵、先生们俊汗萍,在需求持续升级次懊,资源消耗的情况下寥售翰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓立,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钦茂、品质优先娇浪、创新驱动的发展路径韶,坚持正向开发款达翅,提供优质产品池冻,坚持智能制造嚷虏停,开展管理创新牛,保证服务水平突炼,注重品牌高端化很接。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绵,共同推动中国汽车迈向新的台阶愤碾诧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姑卯轰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩牛:李芳" "  今年3月佬幕袒,借百年庆典之际焊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灿,即“智能互联”际挫、“绿色出行”和“自动驾驶”官,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惜烫。随着战略的提出禄滑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贰柯胜。在这其中谩门煞,“人才”就成为关键问题辛结。为此黎帽沏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胃苟篮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绿。   根据沈燕的介绍可以发现险佰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胎屎,涵盖计算机讹羡、工程学灸、自动化炬柒睡、金融等多个方面弄溃。她坦言哇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哭拖坪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈素祈。因此临僳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镣妥。”这其中包括互联时代的在线招聘臣剩含,“例如我们利用自己的招聘平台匆觅视、Linkedin灯渤、智联招聘等在线平台饰,以及大学招聘挎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陷疟。”除社会招聘外刊苔,宝马也会通过与院械靖人矗合作毒,提前把学生引入到企业中瞄淡五,专门为宝马培养人才季。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胳仆峦,举行“宝马同济日”这样的活动纪睹。“去年我们就以互联驾驶为主题沮谐提,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弛。”沈燕说道弄胯。另一个重要渠道刚攘,就是内部员工的推荐碍弓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逗门烫,让每一位员工都变成职位大使砷,在朋友圈进行转发传递究厦彭。   “我们对人才的要求薪戮,在能力方面最重要的是对业务的了解舒。这不仅包括对业务今天的了解吗加荒,还有对业务未来的了解降贩。要知道未来战略方向是什么犬老,需要什么样的技能匹赐烫。 ”沈燕告诉记者开,“此外壕,我们对人才的要求是不仅要了解中国诡,还要对全球化有所认知行挫。随着技术的发展靛通剧,我们对人才的需求呈现‘复合信妊暮,跨界’的特点荤抒。但是吞,这类综合性人才很难直接从市场上获得办,需要我们进行入职后的培训伞。 ”据了解喷慑静,宝马(中国)每年都会根据员工表现叹,提供给员工出国培训以及交流的机会醒纤帛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伺挟绩,以拓展视野挂,提升能力熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为料慧伺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是其人,吸引并拥有了一批充满抱负纹反毋、专业的本土化人才赖。而面对未来叹拦际,本土化人才也将承担重要职责箩,“这包括为‘在中国宦吭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臣。”沈燕表示蒂雷袍。2012年竭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杜澳,并在上海组建人工智能团队头毁,承担电动化和智能化的相关工作帕读佩。另外赡泉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碘课。 这个团队将研究和紧贴中国市诚省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地德,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃前:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灯剐高,用“数字钢圭劣、概率叫、未来”为题对,论述特斯拉电池的高密度撩上、续航里程及电池的安全性氨藕落。对比国内须,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车须,并预言电动汽车和智能手机一样闭鸽,电驱动和自动驾驶注定了是未来菜,不可逆的未来港风。 以下为原文捌拴:   关于密度和里程数浓。 特斯拉Model S上市已经四年多了其寐嗣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒,至今为止一个都没有兑现烫爬夯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)节拳脖,里程最长的量产纯电动车姓窝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钱氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孙吮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数会比,忽悠消费者姐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准能,里程普遍降低10%以上)来体现里程敌,在有些国家辅助使用NEDC的标准免童枚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惜衅爱。   关于安全性和自燃率沁。 自从2014年初安装了底护板腑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘦岔,远远低于燃油车姓,各种撞的惨目忍睹事故荡澜,也都没有发生自燃勘低铆。相反阑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炯,却成了全世界自燃率最高的机动车舞硕,更远远超过了燃油大巴的自燃率钡狠敢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祭味,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门须谩童,车门闭合的时候已经有点变形了)括将是,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夯迫犯,几乎可以说玛裁蓬:特斯拉重新发明了电动车螺勉恼。    国内真正用心做电动车的企业险掸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术礁舌靖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讨佰、变速箱汤恐诧、油箱等狙分泊,改造成电动车的事情)剃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羞互纶,才会全力以赴来押注电动车守。当然档惫掏,也可能是很多品牌都在蓄势待发颂入,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招记剂槐。    电动车不是什么弯道超车姥角,而是换道竞争扇。    今天的电动车疚扛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚屑。待机时间是诺基亚的几十分之一坦揩叙,软件也没有几个妥奋城,通话质量也不好褪,汉字输入也麻烦的要死焊跑算。和智能手机一样晦奔冲,电驱动和自动驾驶注定了是未来啊,不可逆的未来歌挽勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩猾唇:李芳" "   2016年8月30日改吩,在北京新浪总部颗,北汽新能源充电部门副总监陈保江榔、北京华商三优总工程师丁晓伟攫滴、电庄总裁兼CEO先越囱卫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峭呻。    作为新能源汽车销售终端环节脆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潜抬督。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑俊,更是充满了诸多困境取,不为外界所熟知瓢兢。    那么挛,作为中国最大新能源汽车市诚崾呋伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况糠潮节,北京模式发展的瓶颈是什么个精袭?有何值得借鉴的地方罚?又该如何去避免失误和纠正剑夯梯?政府督、车企媒旧、消费者在这一产业链终端中塑,分别又该担任何种角色棠尖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狗舶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逃:魏总瓮,刚才你从用户的角度桓,同时您也是媒体人的角度春俩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样樊骡斗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慰蛊,您发现了这些问题之后稗卿芬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痪蓄唱?    魏士钦抗拿阿:其实我们一直在琢磨这件事奋俱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氖,这两点是能够解决掉的屉阶。首先第一个弄了每,支付稼护山。就像刚才先总说的迷,有个银联一样的东西稗竿膳,接下来有个第三方惺蠢扮,或者接下来大家都使用微信支付饰吭,不管是充电桩也好缕,app也好酵,还是当时的扫码也好豢,还是微信也好鼻,支付宝也好驶坛,能通过手机支付欺,基本上都能解决掉鹿疟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皖袜龚,我们把支付给它想办法统一了围。不一定统一到一个里边去钦,大概两三个惟萌靠,大家都在用得狈色,这就没问题查抹。    第二窃,这就相对更难一些了擒嘉,应该是有一些第三方平台真正站出来然虽垮,能够收集所有的真正的准确的信息饯沫,其实当时我们自己在做app的时候丹钉剐,就是在做摸点的时候粱,我当时就矛盾潜毛刀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篓溅老,后来琢磨来琢磨去阀,通过很多用户的反劳辍,我定义出要摸一个最准的点显挝,不要最全的闭竣。准是什么概念鳞崩墩?第一绦痊航,我找得到鼓,第二豁,我到那去一定能用得上贺。如果我找到它了喇惫秤,也到那去了娃,但根本没法用吐逃拐,那就没有用了女促伙。所以如果站在媒体角度坟,我希望不见得是谁芦困外,也许是个媒体艾,也许是另外一个平台何,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奥,但是它也不一定是最全的氓,但是它是这些所有的里面最准的檬波,每一个用户都能找到桩冀翰笺,而且有百分之百的体验把电充上徒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜福,是咱们国电的站湿,是快充杭懊。我们编辑去那边准备充电的时候炕敖鄙,有六个跑快车的兄弟救线了,霸占着那个点露城,就是不让你过去败,这个充完那个充线瓜,还剩一个车的时候淖,就赶紧打电话给另外一个兄弟妻,赶紧过来充电痊钳霞。我们不等了律焊。但是他们不知道梆被褪,在那个点不到三公里的地方睡士,快到积水潭小西天那个地方胚,还有一个充电站死跨辟,好像是三个充电桩还是两个汞涩,一个车都没有看廷,而且车位都是空的裙怠羡。他们不知道那里轿铰。而且那个点钦焦抹,我们当时找的时候用了三个app陪,只有一个app上标出那个点牟,另外两个app是没标那个点汲霖冉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疲煎,所以准确性其实很重要剁。所以如果能解决这两点功港皋,我觉得咱们的空置极、闲置的问题一定能解决寡,肯定没问题的倾口。这是我的观点涩偏徘。    黄山糖:关于公共充电这个领域滥酣搔,我不知道魏总在充电过程中焕峨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题构俊?    魏士钦替:出现过葡男,很多餐。    黄山齿胳当:这个问题其实很有意思的问题轻扳,充电桩的标准是国家有统一的标准搽全,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晃洁。    魏士钦啪成:是这样钮东币,最典型的例子就是腾势蹦,腾势在很多国电充不了甘,但是在小E充电或者普天是能充上江熊澜。    黄山节:我们可以把时间放长一点来看本派,在2004哇究、2005电动汽车兴起的时候簇寐侯,很多人都不知道电动车是什么盲,充电桩是什么曹凯。随着这几年的发展劣,物业慢慢都配合了鸵掠,所以从成熟度也好逝忌、物业配合度也好本,应该是越来越高的婆藉。国家层面出台克苏浚,新建小区予以配合慌狸,包括老旧小区的改造会毙,都会多方面来共同解决这个问题刀洼。其实关于今天的这个话题际,我不知道台下还有什么问题要提问的染。没有的话程沁,我们可以做一个最后的总结杰。    我接着丁总说的北京模式的问题陡,我们今天说的是关于北京模式超,丁总说了一个北京是纯电的市臣剂摺,跟其他地方都不一样焦,上海是极端的屯,上海是混动市彻陡辍,北京是纯电市场畴驾。我理解还有另外一个模式世评腊,就是北京的充电运营商是最多的驾酚,发展是最快的十丘,一开始是国家电网彭道、普天在推奈缸粕,后来群雄逐鹿订,特来电攀、星星等等各种运营商都进来了豪齿挛,包括先总这样的都进来了殴程。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盎磁。    魏士钦唬隘歌:现在已经不止了馆鞠绦。我们有一个数据始日久,说是47个运营商掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷泉概:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羞揩,我讲点个人思考和认识肩骂。    先谈思考袭竣。第一埠,供给侧结构性改革内涵非常丰富汲,大家可能更多关注产品的结构性改革断,其实我认为堤五,源头是制度的供给和政策的供给反席放,再是要素的供给禽,三是产品的供给痰赋顺。    再把这个逻辑关系缕一缕邪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膝菱,而制度搅譬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守梯渺。所以现行体制下掀缝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邢?这是我思考的第一个问题昧。    第二个问题斜兽橇,是我做企业这么多年的实践和感悟鞋籍镁,企业到最后比拼什么媳畦?其实就是资源的配置效率斧。汽车行业也如此蕾舅勒。你拥有多少资源固然重要叹囊,比如研发队伍媳勒疾,既有一两万人的仁编,也有六七千人的盛八狄,还有两三千人的寄摆鞋,资源差异很大宋沛,但实践证明人多不一定成果就多兰隘同,关键是资源的配置效率配吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贸吉白,取决于一个企业的决策效率和执行效率吕汉。而企业的决策效率和执行效率笛,又取决于它的机制和治理结构迁耐。    反过来估,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茶峨。也就是说庭,产权结构会影响到治理结构和机制憨塘叼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菩车,进而影响企业的资源配置效率册能。    从逻辑关系上讲贸呸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粟嫌陀。    第三个问题男蟹耗,产权结构是前提记,是源头性问题繁,多年实践伪扣,有以下一些体会瞧唱辖。    关于股权就。股东应该优质化师坪,股比应该合理化氯遂抚。近期也好俄畦,远期也好晤哨焦,你不能把那些对企业治理疆嗽偿、技术颓清、管理线,以及市场拓展没有任何贡献唬登,反过来可能还会添麻烦者型遍,当股东嚼馈。这样的股东不能要煌褪。    股比结构这块多芳判,不同行业昆,不同企业裴,它的结构模式必须符合市场规则冀蒋伶。若是竞争性行业锑,不管是央企款,还是地方国有控股企业狈寡,做第一大股东绝对控股峰寒,很难实现建立混合所有制的初衷男材颈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喂晾,竞争性行业混合所有制要深混婪答牢,不能简单地浅混工排宝。什么概念谅幸?国有可以是第一大股东法赦,但不宜绝对控股鞠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乾菏钦、国内竞争国际化这么一个概念拉核。既然是全球化顶疟,如果你这个竞争主体烧咀锰,你的治理结构啥京,你的产权结构厕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俗柒仍,你如何参与竞争蜡插汲?道理非常浅显明白妹赐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践残躬豪。    江汽集团公司制定十一五规划前挪收嗓,我们就有一个想法济,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馈卞县。围绕这个思路反幸酿,于是就有一个叫三步走的战略规划浦。    第一步兰饯,把国有企业员工身份置换掉媒,从根本上说帆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牌陕邢,对职工也有好处梧,是多方共赢的一件事情亩。我们知道郴似捻,国有企业这条船不管怎样犊骑,开得好哥迸,开得不好涛亩,哪怕再破再旧泵,只要不沉下去跺酱帛,国企员工都会抓住船板洞,不愿意下船耸肃秦。    如何把员工这些观念转变过来蝗撤脖?只有让他们从企业人转变为社会人鲸。因此头孟潦,第一步是2006年镁佃,江汽集团公司所有员工进行身份置换仕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泥,作为每个子公司的投资主体茄祈,共同组成投资公司穷穿。    这样沥赋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壳飞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旧亨。    第二步竣南第,我退休后春悄妥,引进中国建设投资集团有限公司彻既。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晌蜡。初步实现产权多元化肚劝。    第三步培竣盒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耙,包括安凯客车的控股股权集巨,整体运作上市雀归。去年1月获得证监会批准婚隆,上市公司已挂牌硕峭。    通过这三步走——置换身份岗埔废,初步股权多元化操汤,整体上市设碑铣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的五岗认,对留人起到了较好作用迷却。在工业化膘识、信息化修淀涝、网络化尤其是移动互联网时代希兜尚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸窘,股东或雇主和雇员之间的搏弈墨滇丸,更多体现在决策权和分红权领域媚弦。    为什么IT产业嫌,特别是互联网企业发展如此迅速娩鞠遂?正因为它有这样的产权结构怖操稿,这样的体制机制廷川。做得好的互联网企业说,股权都比较分散客,管理骨干和技术骨干都有一定股份夹恭蔡,可能这是大趋势毒警。    互联网行业资源的竞争和协同尽,最终体现在人力资本价值上龋任,他们要参与公司的决策和分红骑箔。这个问题如果不突破娟锤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讣。   存量是稳定剂软劝,增量是兴奋剂    那么花赴,内部机制如何变革担珊?    1990年我接任江淮汽车厂长洪,当时非常困难块,留不住人餐。有些人选择离开鳖商,人往高处走李慈,完全可以理解财巨。留下来守摊子的这些人不容易眯测殴,到我2012年3月退休彤,这22年时间里舍憾武,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赦。    第一阶段是2000年以前东泪。可用两句话概括妇典突,第一句叫做存量相对稳定蜗烁,增量拉开差距耻赔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倪杯路,可能就有问题亮录扭。因效益提高而增加工资惫悉,贡献大的就多增试,贡献少的就少增膊。即便没有贡献韧枢蜕,原有的存量工资也不会减少拔,即存量是稳定剂弗,增量是兴奋剂磊扯。    第二句是有计划按比例增长工资墙。也就是说吝戚棠,企业效益再好茨任,效益翻番工资绝不能翻番妙侧。效益不是很好袄,工资也要涨妊省。为什么伪暗?因为国家年改革开放30多年盒,经济20多年高速发展灰煎涸,物价一直在上涨惊枷,生活成本在提高焚百韦,降工资就是降生活水平凉蓖呐。所以我们有计划按比例增长工资疥崇愧,以建立工资蓄水池界横摊,以丰补欠普衫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玻。    第二阶段是2000年后廊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匡拧奈。    第一部分是贪,区域领先的现金收入涸。和北上广深不好比芳擂实,但在安徽及其他城市的同行业者中埠,我们的薪资收入是高的景钝,员工及其消费能力比其他企业稍高扮。但现金不可过度发放翰贾哄,这是心理学蒋浓。人就这样报查档,口袋里现钞多了后棱, 像一线工人传潍识,包括技师在内赴拎茫,他腰包丰实了稀辉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堤。    第二部分是大福利绦。我在任期间九淀唱,江汽集团公司解决万余套集资建房缄笔,还有大学生公寓块芒、廉租房等;自营的物业管理做得非郴核沸梗好乖钙,很便宜菏另,还有免费午餐剔河防,包括洗衣房等戳铃。有大福利警拆始,有小福利措贤,五险一金都取上限提撂记夺。    第三部分有限的股权激励层统。    区域性领先的现金收入虱、大福利峡烂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皋教谁,这使江淮汽车员工享受收入不低裙及、生活成本不高的待遇澳拌。也使人才无序流动降到最低份。我在任22年熬,江淮的人才腾钉松,不管是管理人才还是技术人才刻,几乎没有怎么流失是朽。    外人都觉得很奇怪墩替。当时有个汽车企业派人力资源副部长拧叭概,在江淮附近找了家酒店疗,一住就是一个月盗,每天晚上打电话找人烁盖钠,但没有人为之所动线频。    究其原因触违破,当然也不仅仅是待遇和福利等,重要的是文化留人吮,怎么能留住人心拈帛埃,这是其一返。    其二协绰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设角燃温,使员工的成长速度可能更快课炮。    其三飞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓜奶乒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擞,但我们有三条路径壕。    一是管理人员成长路径肩侮:管理员哨、助理管理师鲜记赌、管理师童顶颗、二级副经理抄舜、二级经理熄奴禽、一级经理疏爆。    二是技术人员成长路径骄谩朽:技术员悲馅、助理技术师辑、技术师;设计师吼炯、主任设计师层、设计总监喜拆泌、技术中心副主任棘佛、主任等椿搪杜。    三是技术工人路径胸持:高级技工财椿、助理技师伴芦褐、技师皮残、高级技师促。高级技师的薪酬酚目,甚至比二级副经理拿得还多蠢淳寺。    这三条员工成长路径瓷袭污,每个岗位都有岗位说明书动撂。你要申报这个岗位介耐,必须经历什么培训哩,需要什么绩效狈徽,才有资格申报湿。上什么岗位有明确的薪资标准禄涕公,“升官同时发财”矩擎,用人用工尽可能做到公开公正透明彤筛撅。员工们也看得很清楚开,只要好好干蔚,就能够成长粮。    总之膳咸擎,在中央政府大政方针指引下京控,切实镭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丢帆茫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乔。    尤其是产权结构改革盾诬,不要消极等待主管部门来安排嘘菩,等是等不到的呕脸。也不要对现有体制括、机制太多无意义的抱怨判,只要动机纯正桨,对国家对企业对员工有利古,就值得一试腊盎,这是我在江淮汽车多年的指导思想躺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汲,但一定是基于稳定性持娄、权变性寒娩示、柔韧性基础上的变革稀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虱。同时切记不管做什么事情裁矩,一定要取得合法合规的文件依据排。    在沟通管理和内部运作方面罗澎,如何适应政策环境练词,是对企业负责人的管理智慧的考验络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼翅拈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铺盛炯。   当下揉筹,在互联网经济蓬勃发展凸菠徊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毕共鹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诺铜、汉腾豢拍圣、乐视离、蔚来忌培签、Nevs委聚赐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈波另。但这些新思维锌媚氓、新模式遇到来自行业宋工、公众和政府有关部门的不理解和质疑筹。为此寰球汽车邀请行业专家抠袍垃、新势力企业领导杏、主流媒体高层矗簇,就大家共同关心的行业趋势峰、创新模式瞧、市场预判等话题展开热烈讨论浪览喝。   程远模都曙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁急辜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诬虾理,也是一个全新的问题会涕巨,所以我觉得应该是个很有意思的事闹存额。今天让我首先来作一个发言冯社,我觉得是抛砖引玉嫡韭,我想把石头抛出来巷煌,引出大家精彩的观点叙合狄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慕描爆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓纺,他们该不该进入汽车行业钒。大家知道扛巳滤,这几个企业全是新人趟,以前都没有做过牧,在社会上是有一个反响算疤,有一种争议绷努涪,说现在已经非常挤了聘锰,我们已经达到了2500万辆的规模淳,100万辆的企业已经有六七个了蓟滥颠,还缺你们善?你们现在还有机会哪骡?我想说这是一个很重大的问题摆,我想这个问题为什么说是战略问题凌米,中国汽车业一开始就有这个问题倡叙彤。   我的印象中擂闲,我觉得中国汽车业有很多政策戎瓢,也有很多重大的事情需挺颁,但是我现在回忆起来板,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大深,一个就是开放引进报活,也就是合资柯好殊,也就是所谓的市场换技术疲。另一个旗,我们做了一件很大的事情厘管锹,叫反对散乱差挟柔晶。这么几十年来栖表洁,在我们的汽车管理部门集贡,我们就不说谁了铝锯,大家都很熟饲阑,都是朋友芳寸汗,现在都七八十岁的人居械。我进入这个行业30多岁瑞镶,已经过去30年了睡,这些人现在已经退了诧陆赦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔷粟场,一个是合资引进摔标弘,一个是反对散乱差疟兴矛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勺烈,即刚才说的市场换技术然哇红。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娜逝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差感,只许有资质的企业做舞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赏弧,就叫中国汽车工业总公司昧。后来湾拎,提出了南北划界娥,想要一汽在长江以北盼烘,二汽在长江以南齿撂,形成一个竞争局面骋悍。这个想法没有实现孺俱蚀,当然再早我们搞过六大公司卢,但是总体来讲遣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惯菱。   我在八九十年代写过一篇报道歇功,我就说中国汽车为何怕竞争实?其实现在想妮计,我们争论来争论去就是一条豪,国有竞争害,我们认为企业太多了伴眷匙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蝎微。   那时候从国家宏观的角度腥,陈云同志提出了一个经济学观点几,叫做鸟儿在笼子里飞疏,年轻同志可能没有听过柯碴。虽然给你放飞嫡咆缓,但是你不能乱飞弥,得在笼子里飞翰涧锤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揪盾,所以我们提出“三大三小”娄,规定的企业能造车菜,其他人都不能造车骇,认为进来的就是捣乱琶爬沦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丹弦茧,后来被总编辑改为无心插柳团毫嘘。我们一心一意想扶持的企业搞上去滤茧,但是我们不想扶持的企业又在出现记,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澳,为什么呢蜜配?当然是我们的基础比较差海拭咳,一无资金赋话涎,二无技术限,三无人才聊辖挪,白手起家冬判。这时候我们引进外资全卿清,有了资金及寒辑、有了技术滥、有了人才少式漂,奠定了我们汽车的发展基础聪浅骆。但是只走这条路等于缺一条腿粳脊,只有引进外资赣问,没有自己的发展甭涤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黔,反对本土企业活,所谓自主企业链,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歼试。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的常,奇瑞滦筋、吉利违卞扒、长城昏、比亚迪闯畅家,没有一家是合法造车的企业烩梆湾,方式大家都知道啃鹅汹,买一个不生产但还有资质的企业龄,就是所谓户口本同祁,然后就开始造车谰浆迁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好查,该死的企业死不了款托端,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞畔常,这是一个很奇怪的现象疾猾,在其他任何国家都没有这个事情晦小厕,只有在我们国家拇奈,这变成了一种无形资产貌旁。   所以溉辆,后来工信部成立前夕苟,在发改委发布了一个通报呈,宣布哪些企业要死抢,其实是一个作秀洁秒。因为这些企业本身已经不存在了忻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伴渤戳,就不会有这种奇异的怪现象别洽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牡,我们把汽车产业的市场化叔、自由竞争的方式忽略了处肉碗,我们把它当做航天航空管理犁墟。所谓集中力量办大事舍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摧腻极,像航天航空只发射一颗卫星诽,只造几架航天飞机附,但是汽车绝对不能这样熄堪唯,如果我们中国只有一个汽车企业函碑赶,我们今天无法想象能够达到2500万辆隘,我们可能还在200万辆以下徘徊兑汤碗。   我们想想我们当时的规模佳,讲起话来技耻湘,我们一点底气都没有设,全中国所有汽车企业的力量赡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迟闻成,所以我们那时候是没有底气的鸵烩。那时候蔡总经常讲垒枢仕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码底,我们国内的某家工厂郸拴,搞了多少年畔里?投资130亿干了那么多年没有干上去街,现在回头干干全,别的合资企业在武汉干140万辆车隶,听都没听说过他就干成了乔剐瞄。   当时我们确实是一穷二白羚,那种情况下我们引进外资羔拔,但是不让国内自己的汽车做户盟憋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阶昂长,变成了外资企业鹿、跨国公司一股独大硅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌就涉。   中国其实为什么发展到现在这个状况呵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差计,在座的年轻人没有听说过膳换砍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歇棠禾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作念。为什么有审批制傲?审批制就是为了反对散乱差避避抵,所以你不能随便上企业烤涸。   我们把进入产业的大门关得很忻馈,一方面对产业造成了很大损失乓晚传,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会始。大家知道乏袖,那时候汽车卖多少钱般?桑塔纳要卖了20几万稍,当时说两万块钱剔谦,八字还没有一撇秽汹,订购两万多辆邦暑疾,在桑塔纳卖20万的时候健咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赋参。那时候的技术标准奉梁、排放标准都很低祷,我们会很快发展起来差撵,但是我们失掉了这个机会筛。这是产业上的一大失误幌,就是反对散乱差柒开透,阻碍了中国自主品牌的发展东宪山。   我觉得中国汽车进入2002年痛畔篱,入世以后就发生了很大的变化炯鞘,这个变化就是放宽了些嫂,应该感谢国家经贸委前司长思蓝翟,后来发改委的副主任欧新黔吝纹,他在这件事上力排阻力歌坚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来非,有二三十个企业进来疗痹拐。在这时候固,包括奇瑞灌、吉利旗、长城超渺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面申庭,所以这是我们企业发展一个好的契机车稠,这个契机来自于好的竞争情。   现在大家没有再说反对散乱差亮,但是这个毒瘤并没有肃清剧瞬咯,现在要有一个新的品牌出来卉汹缺,我们第一个想法就是它该不该出来谈泄步,又来添乱涩殊。所以在这种情况下甫农翁,汉腾出来以后忱倒,我当时也没有太明确的认识莆队,在网上一片谴责声的时候蔡,我就意识到了这个问题飘队。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偏,大的打败小的软撅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氓,快鱼吃慢鱼鸽。汉腾给我一个启发尺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲危惜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贸茨,今后还会存在昧。   现在一汽触、二汽非常困难篙疥砂,包袱非常沉重阿剁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扁糠磊,但是最近连一辆好的车都出不来唤。现在真正有活力的企业是谁呢邓末?是长城垦衬、比亚迪迷睡、奇瑞蕊、吉利歉塑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刚炊砂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挥,让大家不要惧怕竞争检任,竞争只有好处腊。我们老是说过度竞争碳廓烩,实际上没有过度竞争努,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森搭桐,经济规律本身有一个调节作用蛇,一旦过度竞争它会自动退出激。   我们的出租车管理很失败吐曙蜕,就是我们怕过度竞争秦敬,我们把北京市的出租车限制在7万辆离,因此打车难霸弄、打车贵啥卧,群众怨声载道篮磕。凡是放开竞争匡呕童,像家电产业大家都知道偷唤缆,为什么发展得比较良性呢别说?就是因为放开竞争讲,是不是先来后到呢灰嫌?我们现在想想80年代沫匪,61家电视机厂嘎安炊,现在上哪去找隙爸?大家熟悉的品牌饥乔,北京牌肛、昆仑牌奠俏凌,我前天在飞机上看到长虹棺,长虹居然还在惹辱,出乎我的意料柑途厂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葱梨,现在新出的电视机厂碍,TCL过去有吗送悸?就是长江后浪推前浪搐怠,我们永远不应该对后进者说不驾邢,我们一定要这个变成一个共识骄廷青,任何时候都可以有人进来伶。就像他们说的厂谜淘,任何一个行业都会机会溜。今天在座的各位都是新进来的奠,我觉得你们的机会大大的有绒嗓苔。   我的砖头就先抛这些锻敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俏:沈达炜 版权作品菇健,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖讽拣,严禁转载盎,违者将被追究法律责任挛释沁。 获取授权" "  徐和谊说陡般次,当我急的时候挥,老唐一乐潭腥鸽,哥儿俩(的配合)还行售。双方都是坦诚的心态坝,就没什么谈不成的事情人。    唐仕凯则认为讣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怪簿峦,基于双方的相互尊重湿厘斧。合作中版尝交,尽管文化不同痴赂、目标不同咕淳邓,都能坦诚地交流荆退念,达成一致女绩思,满足消费者需求蕾嫁撤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甸翠肮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚县,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裳旧酵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锚魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衰缉豹,接受了中国经济网等几家媒体的采访腺试。在奔驰E级轿车之外判灌虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喇兑临。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时繁畦巨,徐和谊说骄聪,关键在于双方的真诚与坦诚抽,这与我们的性格有关藉淌。我的性格是直率嘎裤臂,而唐仕凯先生则是含蓄跺商还、温和村士讽,哥儿俩(的配合)还行刻豆。双方都是坦诚的心态嚼邯,就没什么谈不成的事情灿呕。    徐和谊谈到栏劫,合作中赎难,彼此考虑对方的文化灌貉檬、体制冀还,对对方的决策机构都很了解露,也想知道对方的想法荤败,并多从他那套(系统)思考签亭蛋:靠不靠谱负姑,可不可能茹。不能瞎白话呸,不能伤和气沙,所以就越合作越顺利孩。    徐和谊认为经小淘,随着后续工厂和产品的导入咀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淌示。    他还打趣说板,唐仕凯先生文雅叉长,当我急的时候仁,老唐一乐眷,我们的搭配非陈Т纾合适筋榔。    唐仕凯则认为狮茂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毯,基于双方的相互尊重雌。他说泥,我们与北汽之间有更多的共识伙篱。过去几年的合作讹,大家互相信任吻、持久激显璃、坚实陌脆吵。我们有德国人的执着显舶、坚持轻秆诺,在双方合作中阿林,尽管文化不同檀、目标不同堕熔,都能坦诚地交流身,达成一致盆,满足消费者需求习限平,也能让优秀人才有合适的岗位素劳。可以说瞥彻,北汽与戴姆勒建立了最好的宪瓮髓、双方互信的关系吩奔。    另外似金,唐仕凯指出恃什敬,中国业务的发展虏瘁,离不开经销商伙伴的精诚合作皮伤黔,他们积极履行对消费者的承诺逝、关爱碍弹箍,也与我们建立起非常良好的厂商关系嚷表侩。    他强调教,我们与北汽的合作舅,增进了双方的关系垒杰。 全新长轴距E级车上市现城Р怼,领导合影(右二为徐和谊欠点琶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手第,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茎,目前赌剐喇,我们的合作是最好的豹。认真总结以往的经验娜绘寇、教训彼,特别是过去的错误诺,接受媒体的帮助舒、批评沃,因为大家对我们有更好的期许叹。目前谩途荤,我们仍没有达到自己的目标梗泻,在中国市场还是第三名甘。但是蛇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)社漠。因此粒,我们还需要精诚合作滦溪,力争打造一流的企业;精益求精释叭,建立一支一流的团队擅讳。毕竟裤,我们的公司和事业都很年轻镀,在发展当中最重要的还是关乎人俏难。因此忿复夸,我们不能只顾眼前迹泵,应当放眼未来课诬,希望取得更好的位置婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘览:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丁谐统:    各位领导坍赤失、各位汽车界同仁协:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峨窍。今年论坛的主题聚焦安全端,我觉得非常有必要饲逆诗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寄,已引起全行业和全社会的关注谩。    今年以来讳,在国家和地方补贴政策的助推下户协,新能源汽车市场延续了红红火火的行情塑清,1-6月呸,新能源汽车实现销量17万辆惊碳乡,同比增长126.9%割。其中纯电动实现销量12.6万辆铃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孰,预计到8月底是券,全年6万个新能源指标就将用尽毛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趴,同比增长170%氮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奶冕丸。    但随着新能源汽车销量猛增蓬椒茶,其安全问题也逐步凸显武。仅今年上半年练,与新能源车相关起火事件就有11起灵防,事故原因涉及到电池氖驰拱、材料幌巧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面情髓。不但给事故车主造成了严重的生命骆、财产损失芒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丢貌搬,极其不利于新能源汽车的推广谩伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律米吉糙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厢雾逻,新技术新模式尤其如此茬啃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抱炒东、火车一度跑不过马车菩、人工智能行业也几起几落文辛,每次都面临着必须攻坚的难题欢,并随着问题的解决才获得新的认可常合来。新能源汽车行业也是一样破荷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圭罐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗡汾筐,在蓄积了一定的市场规模之后田匠,开始到达一个新的平台期掸撮,开始面临这样那样的问题档簇缚。而我们认为藕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题我程。    首先鸵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尸怪钳。    今天我们面临的新能源安全问题度,一部分是技术问题般,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驳嘉帝。但更多的是行业规范问题睫久,由于新能源汽车市场发展太快拆,行业法规建设相对滞后狼任眠,安全法规不够健全笔脱粟,相关标准缺失寺鲍阜,再加上消费者安全意识不足量,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铰八街,共同导致了一些安全问题的出现吗洗筋。作为一个新兴行业隶嵌褂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度间,这是新能源事故频发的原因煞哭,也是新能源发展到当前阶段含悍贰,我们必须着手解决的问题强食。    其次冗暇境,安全问题是消费者关注的基础痛点懒暑,必须全力以赴加以解决经氢了。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勉矮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狄楔。我们经常说戮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桑岛淮,但是没有了安全这一基椿蹬俊,里程的远近本身也就没有了意义黎咖。新能源推广几年来溺摄乌,市场上对安全的质疑之声始终不断换观结,说明广大消费者除了里程焦虑郡,还普遍存在着安全焦虑棠禾吕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耻拌埔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慌岗杠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡森温慑。着一把火就可能会毁了一个行业桃,在网络时代这种心理传导完全可能发生拐嘶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理几,必须将安全问题作为头等大事来抓灯撑毁,否则就会被消费者所抛弃盟税酬。    最后协赏身,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菇玖,也是发展的动力源群捷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烈掂郡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品群壳堤,才能得以持久生存策。千百年来伍睫,人们围绕着使产品更加安全可靠谴背巴,不断做出创新记乾侍。及至今日喷,我们投入无人驾驶汽车飞、智能网联汽车的研究肋,很大一部分原因扦茬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障建盾袭。新能源汽车作为面向未来的产品韩恐埔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力确吨。    由此可见套,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈星,粗看起来林林总总孩粗,不一而足;但是究其本质傅童,核心还在安全居。破除了安全问题竿存劫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题始,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庞璃翻,而围绕安全问题不断攻坚克难其醛,新能源产品和发展模式将不断创新穿,不断创造社会价值侩绅揣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赎当,我们从一开始浅嘉极,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庐,从战略高度提升安全性私摔,居安思危萄岸坷,未雨绸缪锨,从研发尼背按、生产到售后服务厕彩,都布下层层防线沙碉拧,确保产品万无一失钾。    一是在产品开发上加强安全功能设计恭浩,从源头上提升安全性顿腔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障联腻。从产品的开发设计阶段湍,我们就从整车控制挽、动力电池蒙挝偿、高压安全等方面以高标准进行设计另开。在整车安全方面蜗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顺匆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计便概酱。在动力系统方面摧郸,我们从材料袜羚、电芯菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珐兴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术人,降低电池短路和起火的风险弹罗功。在高压系统安全方面贰洽,我们从防水对萍、防火蓖孝翰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凸昏硼,高标准强化安全功能当绥。除此之外将盘,我们还充分利用智能网联技术襄,对新能源车运行进行实时后台数据监控檄踌,建立事故应急响应保证机制贰们千,为新能源安全使用保驾护航抗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肋,以高质量产品确保安全温牛辈。在新能源汽车快速发展的同时然随妈,北汽集团不忘发展新能源的初心沙,严把质量安全关戌斗。北汽新能源生产的每一款产品倘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外片港,还要对电池端欠、电控系统进行严苛的测试与验证课。目前跑壕膏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项惦,电池系统安全可靠性测试标准50项铂睬顾,BMS策略安全可靠性测试标准33项踢,这些测试包括长时火烧测试苫、电池剖切测试氯、极限跌落测试和电池浸水测试等反艘。同时弘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位混。上半年通巩龟,北汽新能源接到订单2.6万单赂请楔,但在资源不足的情况下娜号,我们严抓质量关壤炔,绝不为销量而粗制滥造尚谴褐,最终完成15052辆的销售任务偶凑捻,订单满足率仅58%诗冠揣,但却实现了上0事故率的优良成绩碎申。    三是加强售后服务与培训懊,让新能源车用户买得放心愁角,用得安心居。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统地冕琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弊,包含车辆保养随性妮、车辆维修几、紧急救援慌诺侯、充电设备刻怒、增值服务沃怜、客户关怀等多项内容韧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啊判拔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绦镀、维修踞够烈,并对服务完成情况进行跟踪监控煎,形成服务闭环丸潍贰,确甭凳ǎ客户满意式璃。同时垂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峨,对车主进行说明和操作演示赁酒,并规范安全培训流程巾,提升新能源车主的安全意识纪起忌。在此基础上睡孤,我们还创新营销服务模式肚成逝,今年8月12日扛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聊,不仅具有推广新能源车的效果乓,同时可以让车主及时更换焚呢、检修旧车上的老化电池氮校,通过我们的新模式给市场提供更多安全撮柬、环保抄娇、高质量的车型缸钙矾,给消费者更安心的消费体验雌翁。    各位领导慨、各位同仁县鲤:新能源汽车作为一个新兴产业棋篓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妙斑褪,出现一些安全问题僻,这在快速推进过程中也是难免的兰,是我们必然要面对的问题勤。因此新能源安全问题咳撇毕,绝非某一家企业能够单独解决廓,它需要我们整个行业的协同并进其撇。    有鉴于此苫驰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祈杰炽,不能因噎废食上粉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖,牢记我们新能源事业的战略使命效睡楔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慧无伺,以持之以恒的韧性嚼任摔,推动政府湍罐、科研机构杭炽乐、行业协会促坟、企业乃至全社会开放合作醛尝,不断建立安全标准泼、不断规范行业行为划、不断推动技术进步醚紊渭、不断优化消费者使用习惯腺缮,不断实现新能源汽车行业成长成熟钞剂希、发展壮大九,实现整个行业的可持续发展呕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谐,各位领导得型、各位专家宠肺,业界的朋友们违咆:    大家好!今天必萎,众多长期关心何摩寂、支持中国电动汽车产业发展的领导商佃、专家和朋友们齐聚郑州颇两,共商大计舵赶。作为本次论坛的协办方槽并僳,请允许我代表宇通公司侈,向到会的领导抱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颈捍。    近年来矫,国家出台多项重大政策涟,从顶层设计想沪袄、推广应用娘干、税费减免呕、购置补贴管缎、生产准入伪、基础设施等多个方面讥蔚诡,保障新能源汽车产业健康快速发展袍蜜。客车作为电动汽车发展战略的切入点马淖,是电动汽车普及推广的重点领域袭。至2015年底焦泉汉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恭,占同期所有客车推广量的13%舱删,为城市节能减排懈琶抽、绿色交通出行做出了重要贡献痴币。    财政部痕轮、工信部侈颇裤、科技部躺旧痉、交通部湿盒矮、发改委等部委确竣,通过科技计划杯、产业技术创新工程等重点项目进行支持骆块,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仇患口。我国电动客车自主化技术水 平不断提升科勾:节油率扳靖、续驶里程等性能不断提升酞,动力电池能量密度施佰拟、驱动电机效率等关键技术迅速进步痹。    具体来说媒搓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杉墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睬、节能与控制技术方面已实现了自主研发开们琉,大部分电动客车均采用国内自主控制器拦套妙,整车性价比高税,满足市场需求炼轨,节能效果得到消费者认可柿。    二是动力电池性价比显著提升戈。动力电池暗、关键材料国产化进程加速衰茄韩,安全性和工艺技术持续改进讳然恒。与2010年相比票秘霉,动力电池能量密度提高将近一倍宛聊,成本大幅度降低斥。    三是驱动电机技术水平进步明显及曹淡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸿寄,在功率密度慧尉搂、系统集成度和材料利用率方面显著提升咀。    同时坡,我们也应认识到仟谩寒,国内电动客车研发试验能力有待提升散钙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翁此:整车可靠性手渤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浅悼石、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疗,寿命裁煽、低温环境适应性握规、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向创伴。    马凯副总理强调绥佃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墓。电动汽车由于安装了电池挟摩看、电机赤莫、高压线束等高压部件剁骋,给整车安全性带来了新的问题泛鹃,而电动客车安装电池容量大狼蹭汉、整车承载人数多残,给整车安全设计提出了更高的要求滔诵。    因此掣贬,电动客车必须从防水刮、防火革、防触电帮浆饥、乘客逃生驴少泡、事故处理等方面综合考虑勾,从研发制造矩、运输存储欠、维修保养莱、报废回收等全生命周期各个阶段着手湿檬,在电池安全廊晤咎、控制安全肖诗、高压安全厦倡、电磁兼容等方面进行技术攻关补搔唯,全面提升安全技术水平乃田。并对车辆魏问、零部件运行实时监控凛埂,起到预警作用握母,保障大规模安全运营土嫁。    宇通自1999年开始研发电动客车焕举,持续加大研发投入城憋,得到了国家部委卫鞘、河南省政府和各位朋友的大力支持惋。未来搜绢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膘诵扭,围绕电动客车轻量化妒、智能化熄臂、网联化以及智能制造等发展方向校媒,立足自主创新氓来,掌握关键技术楔团乃,提升安全水平惯烈,促进电动汽车产业健康快速发展衬鄙。    但同时幸句,为了推动我国汽车产业的转型升级都澜,实现2020年500万辆的目标床舶纽,我们依然任重道远茄藉。行业的健康发展蟹船那,离不开国家政策和社会各界的支持但河,我们建议瞧陕晤:    继续支持产品品质提升和新技术研发答到。在纯电动为、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胖巩,研究开展创新工程二期项目等劲,助力国家下一阶段产业化目标的实现雌。针对燃料电池客车菠此逼,我国和国外先进水平相比还有较大差距梳灯斜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度部袒,尽快解决关键技术问题卧局席,推动产业化发展镐敦凯。    电动汽车正处在新产品推出的初期设,技术飞速发展胯淳捷,面临很多未知领域的挑战善淑,这些不确定也带来巨大的创新机会鹅瘟坡,是企业退线、行业和国家的历史机遇擅谁咳,也是赋予我们的使命和责任舍,    我们将坚持创新川霸霸,努力实现产业转型升级和健康持续发展篮。    最后蜜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "陈清泰偏窗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霉麓巫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喇牟熬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侨顽膝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚼,回应社会的关切坍,引领行业的健康发展促派。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耍季,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盾劳,广泛交流皆惠、献计献策澳凛。    首先是创新引领问题汰。    去年角讣哗,国家多种政策的叠加效应充分体现抛害惨,电动汽车呈现了爆发式的增长佩速氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啼泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羞汰,并得到大多数试点城市的积极响应脚。更加可喜的是拿,电动技术逐渐被消费者所接受跺,潜在消费人群在增长残履尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狡靶盒,总体上娟递,这还是一个政策驱动的市吵苑恕,它的不可持续性已经开始显现拟腿瓮。从今年起枪阜暗,国家补贴政策开始退坡乐及。种种情况表明饯句富,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遍,相应地哗楷跋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猾。购车补贴的退坡巧嫌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型男柔。也就是在购车娃品、补贴逐步递减的同时蒙,政府应在研发环节加大支持力度讣脑,集中资源支持在动力电池额、核心零部件覆、电控技术沦鸥、轻量化客馆、智能化等方面突破技术瓶颈盾黔酱。    另外惦挟韩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仟毙汰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陕开吵。相应地密飞雌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翔,大手笔投资于电动汽车怀视啊。    这一切表明计,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斥。    由此看来掣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞳倦矫。    第一顽谜改,政府补贴政策进入退坡通道勘瓮,电动汽车性价比提高的进程绷害贝,能不能跟上政策退坡的进程汐夸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洽坡呸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂县疼。    第二祟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隧扫,中国肯定是他们的一个主要市场目标熬钾射。能否改写我国燃油车发展的历史屋葡肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立问鳖,并建立起较强的国际竞争力蠢,这是政府和企业必须认真考虑的问题拣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穗芹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颅窗说。    因此欺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糕,那是在强政策激励下的增长袭颗,是不可持续的烩窃垦。有些企业一门心思地追逐增长别堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敞私垃,却放松或忽略了创新和研发同蝎拱。    应该承认痢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摩佛,性价比还是偏低的挝氦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痴抹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仆,理性地配置研发和产能扩建的投入衡戌。    当前鳞芒,我国电动汽车正在向成长期转型梳噬晤,这是一个重要的机会窗口瓶。从全球看毖玫,电动汽车的技术路线还有选择的余地镣乌贰,核心技术尚待进一步突破每棱,关键零部件的壁垒尚未形成懂来撼,信息系统还在发展愁琶,品牌效应还未发力谎,商业模式正呈现多样化郸。可以说褐东冲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间空。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匙脊,有较好的积累第夺畴。我们又有全球最大的汽车市场支撑袭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踩杏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荣戒敌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挎,潜心打造核心竞争力迫酣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蚊,另一方面可以与国际巨头同台竞争恒秸。    电动汽车和燃油车一样鹿,竞争力的核心是聚集优秀人才盯肋蒋,拥有强大的研发能力稿纶相,掌握关键技术和建立良好的品牌效应联途。对于汽车产业来说芬湃经,生产能力的扩张是相对容易的赌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徊。但是骑脊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玲,因为那充其量只是一个泥足巨人枯桓。    补贴政策的退坡橙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量催,补贴导向将让位于市场导向辫,让位于创新导向淖。优胜劣汰作用将被强化缆,在大浪淘沙中令等,真正能站住脚的现挞,将是那些具有创新能力邓共炉、掌握核心技术钵邢、具有品牌效应的企业垂内曝。    关于安全保障的问题汰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蟹,特别强调要重视电动汽车的安全问题畔懦。这也是全社会非常关注的一个问题新赏温,是这次会议讨论的一个重点啪腾铂。    为开好本次论坛内扇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枢考妹,并将在本次会议上发布调研的成果粳岗。    汽车的100多年发展史说明蹦习屎,随着人们生活水平的提高赣,出行机动化是一种必然的选择馈残辅。但是仍笺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洼沛,电动汽车处于起步阶段却,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姑,还存在由于能源结构改变而带来的宝尚念,诸如高压电路腿、动力电池等新的安全问题彤。    因此垫,在电动汽车市场快速增长的时候胳岛,安全应该引起特别的注意堕侧,无论是整车企业傲叔,还是零部件企业惮风,对于可能出现的安全问题兄,都要诸项排查芳戊、及时发现捂弦持、找出对策固,竭尽全力把问题消除在进入市场之前标涸。即便是这样夹默化,进入市场后的汽车仍可能出现问题乓练班,这就需要继续跟踪挥,不断发现新问题究,不断解决问题掏,必要时要召回已经进入市场的车辆焦。    应当承认姓缓,电动汽车技术的成熟度还不足韧醋,市场考验还不充分广尝,消费者的信任度还很脆弱吠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漏。从这个意义上说撬,我们必须把安全放在首位亮识。因为安全是一个否定性指标刀,世界上没有绝对的安全厘赤,但追求安全是企业的天职茄浇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雹,要以更多的投入哪吞,在设计清、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莆放。我们绝不容忍安全隐患侩翘骏,但也要宽容失败五部撮,因为这里存在着不确定性识。    安全也是规范出来的配泪覆,要高度重视标准勘娟、法规和监管的作用驰级拓,设计安全的标准和法规碧,有些是科学的研究和论证定下来的斯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乏粮筐。企业必须严格按标准和法规生产瞪撇别、管理和运营扦,监管部门则应该严格执法泼揉趴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斤,绝不能容忍劣币驱逐良币良。    今天歧邢桂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椒久猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉版,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俩霸秆,它还缺乏充分的应用考验驹短监,需要未雨绸缪土碱级,防患于未然烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦汞晨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导开窖强,各位同行唐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莲,每个桌上都放了一本小耽统,大家可以直接看莱囤浅。前面上半场我估计是大家最关注的宝,有一些政府动向纹擅兑,他们做的干货膛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囤漆孰,我只讲讲技术烦底,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”本,有三个方面爸高碍,有些技术方面的内容是有相关性的危蓉,政策本来是张永伟讲的巍看刑,我在PPT里基本删掉了细凸守,大概带一点费庐。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒲邵搐。电动汽车安全技术我们分三块锹轰,动力电池的安全壬、电动汽车整车安全熬韧、充电基础设施的安全踩税。首先是动力电池的安全性敖巢,是最基础诞、最核心的洛推,包含了电安全裸、热安全魄、结构安全等等贬。    我要先从科学的角度说一下设嚏。如图(ppt)曙闲,这是电动汽车动力电池的基本特性们,中间可以看出我们锂电池安全的范围兰玩,一个是电压砍寥摆、一个是温度呢禽偿,对电池安全来讲陀,这么一个很小的窗口里才能安全工作少,如果温度高了会发生一系列的反应措屁,就不正常了事碱沙。我们具体来定义一下这些温度厢翰,这是做一个严格科学的实验共撬荤,锂离子电池的热失控搏攫、温度变化偶提、温度和电压变化的过程配茸。有三个温度删较浚,T1叫热失控自生热起始温度彩耪啸,这个温度一般在90度咖挺必,接近100度动。第二个芒,热失控的触发温度辫额,就是说热失控要开始了玫宿交。第三个睬借奥,热失控的最高温度然桂了,代表了释放能量筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梗郴胺,给出了一系列的各种类型的动力电池浩,比方说三元的NCA萍锤、NCM病莆、锰酸锂的峡欢然,钴酸锂焊版、磷酸铁锂临肖,还有钛酸锂的蹋冻,从中间就看出屯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梆脸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炽忱抽,总体来看歧,热失控最高温度比较低一点四,这是钛酸锂的冻购提。    太过于学术化一点氯腹台,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苹。热失控篓拱,我们先从热的角度确孟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莫,我们的SEI膜就会分解上浅、负极电解液也会反应窗图惦,隔膜机制熔化焦,再到正极分解瓤、电解质分解朴,最后就涂层崩溃鲁,大规模的内短路电解液燃烧槽,就形成了热失控龚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甩。    另外一个问题污筏疵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展清茫,像放鞭炮一样榔,一个单体发生热失控能量还是有限的滩弹拣,如果在整个模组系统中间扩展兰灵鸥,这个能量就非常大了奸。我们说其实不在能量的大写俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞎喷,但是并不是一个危险的东西峰床溶,关键是没有瞬时释放汇芍捆,这是一个瞬时释放的问题龟饭。    诱因排庇秸,刚才说的是过热引起的杏,还有电的和机械的竞杯,电触发柒外晒,主要是过充虱、过放等等捌狈搔,尤其是过充勺鼎弦,过充引起的热失控是尾昙绶兀害比较大的诧缺脚,这是它过充的一个过程和机理顷虫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迫骡蹬。还有机械滥用肖枢室,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揪茧驶,这是在网上搜到的底盘的切割实验屯纹,专门看它怎么样避烦,机械诱因就会最终引起短路欣奉恋。    第二部分甘,整车的孪李嗡,现在我们找电池厂开安全会葡缚席,电池厂就说很多问题是整车引起的涪,不是电池的事损既。的确鹿横,很多问题不是电池本身造成的阜逢,是外部原因烈瞄,整车许,比方说碰撞会引起沧里岭,电气安全深埔硕,还有功能安全浑限巨,重点是这几方面壤督汝。比方说碰撞漠祁,碰撞是最容易引起无饭薯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赎突。第二其,各种原因的电气线路短路引起着火炮喘坊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓄典,电机控制器涝凉、电机电子器件IGBP短路了祁,高压孝犯、拉弧耐笨、多处熔断逃,整个就全烧掉了胆相,这是控制器烧红了绊醛沥。另外一个壤嘉娘,比方说前一段时间南京暴雨之后烫感配,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沙。功能安全七霉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的活南,电池管理系统死机顷唐汕,但是充电机不知道狼肋,继续充妊釜,充过头了糕拨沤,导致了安全事故渴稻赊,一般150%会大规模的内短路墩尖,充过头150%砷,不管是什么电池森,包括钛酸锂电池睬,如果充过头也都会热失控的颁祷物,虽然我们知道钛酸锂非常安全爱第,但是过充之后过压也会引起安全事故饺判鲍。    第三苯请肝,充电基础设施的安全钉管典。尤其要说一下充电设备的安全问题虹蛊形,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抄幌,它的防水憾涟、防尘狄聚蒲、防腐蚀姐、漏电温去、短路保护等等失,各方面存在一系列问题蔫。我们开了基础设施安全的研讨会舵公伺,大家提出了很多问题卷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐,我不在这儿过多讲炼。比方说喜的卯,我们荣威550就是非线充电着火赦靡犯,自己来安装这个疼,比方说外部的“三防”世略跨,内部走线的零乱晒修蜂,不按要求接地等等亮谐,这都是我们充电设备的问题啤哼。比方说全生命周期状态的监测锰、管理体系的缺失横箔,线路老化之后也引起很多问题痘。尤其我们在研讨会中有专家提出穗嘶姐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卧巧,因为那里头重现事故之后就会特别严重盒绦盎。    我不要都讲问题彻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谜俄砰。    第一料,说一下全球国际的进展匠背。我们要学习几个固吉杏,一是安全防护方面怖锹,比方说日产的电动轿车Leaf疏借,现在接近23万辆碌疼,没有出现过重大事故赏烷。它有一个安全防护的设计体系毕捂晒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畦亲,而不是说不能做到安全膏捎。人家做什么靠棺?首先醇摄垢,有很好的防护设计理念邓,它的防护妨温,首先防控事故发生茄,其次一旦失效队,可以失效不出事戳阂,再次蘑,出了事闺溺,把事故控制在一个可控的范围队崩社,控制在接受的程度跟燃油车一样题慈熔。是这么三个阶段食骂,从电池设计投剐笛,到最后可达到的安全目标谅辈,是一个全方位的设计理念豪入。    二是设计开发方面娠,遵循了严格的V型开发模式掏澄,从电池包敛、纳笔蓿块姆美、单体挥倾、材料赤,从设计层胚、验证测试层何缝,是非常详细的幢,包括底层的电池材料片恨憾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邻赊纫,我们国内的电池厂现在还很少用这些姜傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目官操滑,其实这些我们都很熟悉裴桥,比方冲击性微热、振动伪、挤压飘季、跌落洽人,幕执非#块跌落籍、单体跌落等等耐,针刺判逢、极端的短路荡俺聘、火烧秽浑糠、热循环彻末,有温度的高低温循环实验镰剐点,这个好像我们做的不是很多经唐,气体分析等等泵对,这都是全都做的堪丁牢,这是我们跟日产合作交流的茨,我觉得还是给大家分享一下陌,很有意义的盾。    第二踌设型,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坟,这都是公开的担胁商。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舞,这是一些主要的专利嗜午,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岁,这就是一个完整的过程毙。由于成本比较高穿,其实没有在它的车型上全面的推开播。    另外一个值得一提的伦钱奈,特斯拉的碰撞安全性话淘版,从设计的角度娄,应该说借用了一些非常先进的方法插孺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兑涤,发生事故之后寇范,非常严重的事故也都是安全的辅舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澄挥阀,当然因为它有别的安全性概裙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卤。    第三头抛挖,这也是公开的资料闲烽棺,三星的电池系统勃嫉。重点看一下电芯层面钮屋蓬,这是90安时内部并联四个单体电池递告茸,一个卷绕式的方型电池崇趟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侗厘恍,一个是过充保护篱浑、一个是防爆阀骇霞、一个是保险丝劳渡。我只说其中的过充保护慷溪,这个电芯的外壳是正极上滴禾,有一个过充保护的阀煞辅祁,当内部气体压力增大之后雹,把外壳的正极跟负极直接相连怂廉,短路吭荷炭,形成大电流溶惋扛,外部短路规堑笑,过电流之后保险丝把这个断开皆焙驮,这个我们是值得学习的斑桶同。也就是说在电芯层次进行材料纶俏、电气卧、机械系统的系统设计还是很值得学习的晚怖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甸跑,其实它把单体电池当成了一个小系统苟锻隙,我们可以对比一下荚疆,日产电池的钠倒遥块相当于三星大电池的电芯典串,就是日产是小呐先眨块钎蒋,三星至少客车上是大电芯部。    未来趋势来看惩眉,现在工信部300瓦时旁纠屏、350瓦时都是这么高的台,这是国际趋势恐搭蠢,没有办法剂,大家都在这么做埂项,10年内我们真的要到350瓦时标,我相信2025年350瓦时应该没有问题的璃酪陡,2020年300瓦时应该是没有问题的铰,这个从比能量角度是可以做上去的斤敦垂,成本也会降低范绩硷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搪残,比能量查茹磕、安全性是一个翘翘板奴解,所以我们现在都出这么多事么翘镭,下一步300瓦时袜咯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陈蓖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胸,我现在牵头中美电动汽车合作鹿娶邯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伴髓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棠,这是最核心的下一代电动车技术腿案。    说说国内的帛什,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡,待会儿再说问题迷。正面取得成绩莲晚,从材料体系龋狄臣,三元正极颁口、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勉,比方说在阻燃隔膜迷镀、阻燃电解性咐、阻燃安全性也都有创新侵羚,取得了进展谈。从单体电池产品的检测结果来看荡,跟国外也没有特别大的差别叫慰。总之仁茶,从统计结果来看烯韭,我们和国外的相差幅度不是特别大羚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峰兔,总体电池的安全性保持还是不错的森贬,这是实验的东西仆,严格按照了国内国际标准氨蚕,因为我们的电池企业也跟国外配套画惠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勘,所以我们其实国际的标准都是满足的颅跋了。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拜镜。我也举一个例子拼眠水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸡侯。刚刚说三星的有熔断器惋荣、过充保护器道郊巴、防爆阀妹菱串,模组的我们现在电池管理系统等等茸铺,还有一个问题火常,自引发内短路恃弓夹,这是一个问题旦,我们的制造杂质哇膜、经常小规模的过充过放急峭构,长期积累以后会自己引发内短路凭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潦,因为不好重复实验圭巩氢,我们首先做了一些重复实验的方法吐蝗痘,把规律摸出来了碘辖,这个短路会形成三个阶段荒,内短路的第一阶段莆偿、第二阶段等丁肌、最后一阶段困呕肩。第一阶段只有电压的下降册膊、温度基本上变化不大鹊喊,第二阶段哩毋,电压下降同时温度有大幅度下降是派临,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缝。    如图(ppt)块块,这是替代实验溜纬请,这是算法薯嘛,这是短路的测试实验饶糜,这是结果借,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篡狮善,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诬革、内短路的阻值都能精确的辨析出来硅惫垒,提前预警热失控事故琳如。    整车安全挛,首先是轿车安全讲,比方电池的防水潦,跟整车关联度很高互耻,因为静态的防水缆农,放在车上不一定防水规轰拾,现在都知道IP67衬,其实一些厂家都做IP68了氦泪柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兢兼掏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汹,我们如果做得好是完全没有问题的仟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腔,这是我们做完的设计鹊璃馆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全獭,这好像是我们比亚迪的电动车污催暇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凳,做得好我们的防水比燃油车还好袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舞匈吾,关键是我们的技术到不到位辰湍,所以我们来谈安全问题应该这么看叭染适。    第二稠团渭,轿车碰撞安全吼,我们做得好的企业也是不错的玫散膛。举个例子拉副吐,长安的莆础申,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的些税,这是产参管、学摔、研联合研究的辣。甚至为了将来的发展盾蕊差,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耍。而且电池包不是越厚越好妙,如何又轻量化乒拘、又防撞楔沤码,在优化设计方面也还有很多工作可做船碎藉。    第三爽侵,整车电池系统总体的安全保护貌壕。我觉得我们通过上次的整车交流会偷颠剩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗅,大家都觉得还是非常不错的空咳罕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寐湾,尤其是轿车企业是比较好的比姜驼,分层圃、分级做的是非澈猓好的琼脑菊,比如说高压安全管理系统滦。就是说只要按照严格的流程来进行开发惭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扩牌尉。    另外我提一句客车长笑,待会儿宇通的汤总还要讲的妙唯尝,我不多说了敢售乃,他们有成套的方法来保证安全性晨侩。    最后捂瞬市,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欧。前面领导都说了奸迪横,多少起多少起哩,这是从2月份到7月份统计的10起以上醒撬佳,7月份多起来了袭。现在存在的问题兽倾赖,我们在报告里面有详细的介绍还使,我在这儿时间关系也不说的太多了底。总体来看徐,我们安全性准入门槛要提高翻几朗,所以现在在指定各种标准力宫,要进一步提高标准却。当然还有一个问题癌刨股,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的归蹋萝,因为充电桩跟车的接口是老的田完,现在要搞新的媒斧,新的总体来看是更加安全的行幂,老的怎么适应新的闭猾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唾蒋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掀投廓。    我们的发展建议潍迟,我也不详细介绍了什漓棚,因为我们在报告里都有坛埠,永伟会比我说的更清楚一下嫂。    第一个认玫,完善安全标准晶丢,制定更加严格的安全标准独革。最近客车安全标准佰、电池系统的安全标准坛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筐刚颅。    第二个拇矾,监控体系韭苦,现在当然都有监控系统莫瓦,马凯副总理上次也说了瞥湍词,监控主要还是要靠厂家监管蛊,不是靠城市最后的那一级惹凹贪,最后那一级你也不会给太多数据爸活惜,数据最多的还是我们厂家自己巳盼蝗,我们最有能力监控好泞杠落。    第三个角锯蔡,强化充电基础设施安全管理海妊,严控地下车库阀泵抚、高危场所充电设施建设与安全监管慕。    第四个靠挥拢,改革检测体制鼎陋救,我们建议建立新能源汽车年检制度镁还,传统车要年检黄,新能源车是需要年检的敞,比方我们防水兄队、防尘性能畅星聊,新车是好的倡浪,老的就不一定了陶蓉沤,我们的绝缘性能拌拧饯、漏电保护等等是需要检验的膊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潍睬,这都是很重要的始拷校。    第五个峭抢阮,建议改革行业的监管体系渴垮妹,现在我们是准入辽,有几千个车型撵夕拭,客车是很大一个数翔瓜,很多厂家都进来了钨屁趁,不能说让谁做稠郡、不让谁做祁篓酗,我想将来要引入事后监管的体制刑啪,谁要出了事要负责贡末,要召回镁哥狈、吊销执照嘘蛊辨、取消资质票磊兄,甚至取消你不能再进入这个行业李泄嫡,这是我们建议的要加强廖凳,否则这件事情没法弄耗晌。    结语三句话诲乌防:    第一络旦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坦,为什么是“命根子”芯霖啃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪?我觉得怎么强调都不为过矗,所以我们要警钟长鸣驳校默,高度重视摊戚,大家都是这行的从业人员伯嘿曙,都不希望这个产业下滑喀茅,但是为了做到这一点肛,必须要警钟长鸣败吗,高度重视埃弊喝。    第二氨翠壁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术工。想性能大幅提升淖,大家都希望300公里湃、400公里写,客车也是要提澈何,高比能量电池是必然的趋势鼓练甸,往上提的瓶颈技术就是安全雹翘孟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菱。所以随着动力电池比能量不断提高松谴,电动汽车安全技术的门槛越来越高累汾,本土企业要有危机感淮擎。    第三芥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暇。安全管理诧,政府责无旁贷寇。    我就说这么多幢玲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣晨菩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日适健,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稻稍熔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苟粱,到今天的北汽EH400的下线会芹,北汽的这100万辆用了5年的时间懂淬。    在活动现承铡,北汽集团董事长徐和谊表示狡慧讣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风那,不断的加强产品排、技术蓬、管理创新目,不断的加快电动化廷梗、智能化提、网联化伴、轻量化的发展步伐匪沽步,全力抓好‘π计划’的深入落地舷瘦措。力争到2020年峰庙,实现自主产销80万辆焕侈,这其中包含新能源产品20万辆类,实现销售收入700亿元下痰毒,进入自主品牌前三名的目标街琅弦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迫武怜。”   “来得晚烧,干得猛排秋妻,站得稳”    “来得晚罕浦,干得猛跑害,站得稳侮腻殿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儡售。    “在行业内来说弛阑,本土企业已经很多完成百万辆了懊很坝,我们加入进来苛,形成一种集团向上的态势勒喘苦。”北汽自主分为三个部分换,“绅宝部、北京炕、威旺缺一不可莫,齐头并进变灌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痛。”在随后的媒体沟通环节中璃无,李峰坦言揉狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箩倡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞘刹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群譬贡。北京是传承“越野世家”品牌精髓团,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讣。    “越野车是小众市炒ㄈ小,但是在中国市场上纳痹勃,硬派越野虫匿拍,没有人能从北京汽车手里抢资源是乐。硬派越野或是下一个风口湾咀僧。”李峰在接受媒体采访时表示孟呜刮。    除了在品牌划分上的努力鳞花,在车型投放层面部噶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邻策迸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衫鸿你,而到了2016年报题,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蟹桓奖,加上北京品牌和威旺品牌蹲粕,更是达到了六款徒幌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例需宝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巢。    而面向“十三五”慈帅芭,北汽研究院院长邬学斌表示弛另,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标前。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葛阶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埃触绷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澎客,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破榷。”    是的分,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线画湿,北京汽车仅用5年的时间涪撅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惺适蔚,现在一是车型结构变化了搁,市场引导到SUV碾、新能源和智能化上去膜潦。我们由三级跳变成了一级跳绦担。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示死嚏献,“市场的变革对于自主品牌来说瘁天,恰恰是一种机会沙起莲。我们有对市场最敏锐的感知蹬翔,最接近市惩桶伞,这是任何合资企业都无法比拟的讨复横。”    从年产销量看羌勃肯,2011年达到2.4万辆岸豆呢、2012年实现7.8万辆峨陈、2013年超过20.2万辆浩、2014年突破31万辆李模、2015年完成33.7万辆挪,2016 年预计目标42 万辆钡姆冻,到现在已经完成了23万辆馁。“2020年我们要达到80万辆颊莲堤。”徐和谊表示肯先。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脐伟,还要有好的营销店成锰,“酒香还怕巷子深”溜。在产品营销与销售网络建设方面汗免裂,北京汽车依旧不甘人后取襄蓄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缅,“人在一起叫聚会官赌哩,心在一起叫团队强。”    2016年上半年侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衡鞘敞,同比增长396%隆扒怀,目前网点总量高达到836家惶,渠道建设速度令业界刮目相看失。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廉,同比增长20%珐,目前网点总数已达1081家石布。    据已公开披露的销售数据瓷娄峰,2016年截至7月叭褥将,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆上惊潦,同比增长42.7%瘟轨,远超乘用车行业11.1%的行业增速糕。其中蔬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺缮可,同比增长94.6%突,成为名副其实的“自主增速王”猫糖。在具体车型上盯,绅宝X25累计销量接近5万辆秸,在A0级SUV细分市场排名第一焚阮。威旺1-7月也实现了近10万辆稻汝,同比增长6%以上克。    对于营销体系超保,蔡建军表态称豆蕾烙:在互联网时代蚕稳,消费者出现了很多新特征骨泪,他们爱分享互动遁,重视原创和分享容歼鞭,并处于一种“始终在线”的状态础虚鼎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系降韩。   对于未来脓臂: 李峰表示棠电刚,在“十三五”期间洪熟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焙斗盎。    其中针对绅宝品牌吹既浓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐热遥块化技术平台旧沙。    此外官唇沥,针对SUV市场火热形势达扭笛,绅宝连续推出多款SUV车型桂暑,形成了X25玻幕露、X35廖、X55店、X65组成的SUV系列哺蜡家,实现了对细分市场的全覆盖栖段。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型息娥火,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谱伞。未来彭,北汽威旺由经济型微车媚、MPV拔、SUV和轿车等品类组成狄。   责任编辑氢富:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚎绘,在杭州召开长嫁,我们非常激动你赊句。我们希望全球贸易更加公平抖啸桂,中国企业能够更好地融入世界市场撅忻寺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筒吮,要向世界展示中国汽车业的良好形象妻。据了解兔维,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车费瓜械。李书福说蔑舶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跑膛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓦,李书福告诉记者苛醇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扭钒,吉利要展示好自己的形象沦鞋。李书福认为狼船邯,我们要解决全球经济治理问题嘲慨,首先要做的就是提高自己的竞争力虹附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理密隘峨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堤热漆,李书福就来劲了鸿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吧挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诫涤恫,是全球经济的一个缩影屡凹。”他介绍说稿,未来汽车产业的方向是电动化碑艰、智能化篡隆回、轻量化痞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列容考,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喊歇奴。李书福认为吉,两者的“联姻”以及之后的融合发展泛拎枢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吗、活力懊、联动苫愁胎、包容的世界经济”兼烈朴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲年,在他看来两者在基础理论研究和基础奶馀妫块研发方面合作得非常不错馁鹤,他希望沃尔沃能更豪华巾射、更高档警奋被、更有竞争力百,希望吉利能不断提升品牌力访耻彩、竞争力和溢价能力舷啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猛腿。”   在吉利汽车体验馆底馁,新款的“博越”展车停在那里塘钵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舷晴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佳涩。李书福估计汉镰痘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑。去年冬天立狭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唬僧诵,他也曾表示午献,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呻氓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势居浅溶,商业模式的变化已经从电商琶、维修澄侣醇、汽车金融母、二手车姑碘闲、人才培养等领域开始柑,逐渐延伸到供应链前端的设计稀景擅、研发和生产剃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型故埠,这是核心妓。”李书福说嚼傲赴,汽车和互联网摹,两者已经分不开了蛊蒋朝,汽车制造业要想有未来腑孩筐,就必须和互联网深度结合起来俗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奔粱,吉利每一次研发创新死梨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奴扔腑。   “安全既是时间长度纬奠,更事关人的生命矩士枢。有人说佃朵,现在的汽车都很安全了狡裳拳,安全已经不能成为汽车的卖点了必啼,我认为街撮瘸,这句话说的不准确蹲,也不全面第。安全对全球都很重要对檬烷,对国家很重要忱杀,对个人也很重要斯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缎奔,可以说安全事关大局吧申,安全关系到千家万户岛固香,我们一定要把安全放在首位畴绊袄。”李书福说苔艾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画,不仅有央视的直播荒检净,现场还有上百家媒体糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分确瘫臼,受到业界的肯定韧娄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俩贬慑,用现在的话来说就是企业的基因落碉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兽哩,当其他条件与安全设计有冲突时颈雾卫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搬,而不是相互妥协匹磨。”他认为熬墨,当造型与安全有冲突时嗅递,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑霜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纫嚏坞,也会毫不犹豫地选择安全袱俄。“汽车是给人坐的芯诡绰,所以安全对汽车而言实在是太重要了粕。也就是因为以上这些理念洽说,沃尔沃才能发明汽车安全带坦、汽车安全玻璃湃境、安全车厢椽煞、儿童安全座椅狼、侧气帘痞涛、车外气囊市汕嫁、交叉路口自动避险自动刹车闭警、城市安全系统等等盒燎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题槐,因为对人的健康会造成影响授禽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知促辞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沧。 责编繁卢锋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭?这是东风集团高层必须面对的问题幕吮咖。“国内前三堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝滔岛、市场份额5%彤、销量125万辆难纬狼,其中东风风神必达35万辆敝挨雷,挑战50万辆笔晃廷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶勤令。   论自主品牌的持久战垢克瓮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点单壳腐。在他看来离,相对与合资品牌呕通粹,自主品牌的发展分为三个阶段缴丸:战略防御能、战略相持和战略反攻糙鬼悄。   “对标合资品牌私绿胯、自主品牌已经经过了战略防御阶段逼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嵌。”8月10日飞茹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跨倍,并反复强调充档,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佛律。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓝,风神刚刚取得的历史最好业绩剧。凭借旗下三搅尴樱客——AX7冷、新A60碾洗恢、AX3弦惕翁,东风风神1-7月累计销量76322辆贪、同比增长33.5%嫩实疵,其中7月单月销量首次破万掸。另外涪,轿车销售26756辆激,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乖疗,同比增长27.4%怖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彭:第一吐,超额完成任务;第二防,轿车和SUV双增长芹篱手。按照目前“三箭齐发”的态势北从,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哆律局。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圈,东风A9超过传祺GA8攘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一曙颅阜。   “其实护识,我们重点想对比的是帕萨特疾伺。”李春荣云淡风轻的一句顶狭,让一向低调的东风乘用车僧池,平添了些许彪悍和霸气霸径。   不过沏缚胸,面对长安嘶碧、吉利居、长城巩酿、上汽这些强劲的对手歉,以及合资品牌下探剐抹客、车市整体放缓的趋势圭捶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观适肥汇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度释?这是东风集团高层必须面对的问题矩。“国内前三经,2020年品牌影响力达到行业平均水平层墩、市场份额5%炬、销量125万辆舰结,其中东风风神必达35万辆烯扛娥,挑战50万辆混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营充,我们要尽快达到35万暗鹊。”李春荣形容祭呸该,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伪,未来五年将是“本硕连读”薯性,从自主品牌的生力军成为主力军瘸。   如何冲击第一阵营扦? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毛苫,首先是产品避儡。关于产品规划菇脓撤,李春荣给出的答案是额卤修,东风在2020年之前就畦裤,会推出17款全新车型恳附慷,其中传统车型将达到12款氏,新能源汽车7款负饲。   实际上淖轨,经过七年的储备县,东风风神已经形成轿车柏口零、SUV和新能源汽车三大产品军团目灰沙,在大竭、中鼻毙、小细分市场布局廓耿。   值得一提的是频漓版,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堡暴凡。这意味着扁,除了传统车型扣,李春荣手里又多了电动车这张牌弯麻,而在2020年的产品规划中存聊抠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侣妻袱。   产品层面涤诡悸,缺少明星车型徘似贾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弦炭鞭,而在未来的规划中恳汲洛,东风乘用车的目标非常明确彭:提升车型效率碱乱璃,培育明星车型母,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斧,半数以上产品达到细分市场行业平均值巴寐。   实际上仑烈啥,东风乘用车下一步面临的问题怀溺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锨欺腺。除了风神之外金绿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓢倾,以及合资自主品牌咳函赫,而在东风入股PSA伞,成为第一大股东之后咐,东风乘用车无论在资源整合弟肌艾、品牌溢价淬溅宫、平台技术方面痉俺违,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲤笆,当然这还需要时间证明隆膝设。   不过砍枚纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挟痊:资源协同包括产品荚紊、平台蹄渺汾、制造技术瞎辅、供应链别窜硷、营销和国际协同婪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巷离,随着车市的放缓峡,近年来钳妓淘,从豪华品牌到合资品牌巍构、再到自主品牌策雄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谭略危。   与成熟品牌不同薪羞,创业中的自主品牌溅纽,在招募经销商菇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力公炭捣。随着竞争的加剧铰坤锚、产品的丰富骚艘,未来将对渠道提出更多的挑战疯,比如一年之内连上四款新车的吉利顶凑舌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挺咆疚。   盈利能力当然是最为重要的标准腐,但是牺牲自己卸讽廷、持续补贴经销商捎克,也不是长久之计溯渐锭,解决之道要不断有竞争力的产品推出丁阮。今年年底练场挤,风神AX5即将上市渴,明年AX1也将上市鼎始。   实际上竿通纶,在青海活动开始之前姬劲,李春荣提前到达西宁怜杏隋,专门到长城和长安4s店进行调研吴驹。让他感到欣慰的是猎侯落,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的混来,我可以负责任地说道蔑,我们的商务政策是最好的典礁栖,没有之一捍棘。”李春荣对于渠道的重视程度跨善,基本上是亲力亲为石悔。   目前荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘿。按照规划翁枫,每年净增网点50家臂洪,未来单店销量逐步提升至800台以上魔裸,达到中国品牌经销商中上水平秋。 责编轿逞踞:李芳" " ∑倚坪丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杉,由中国汽车技术研究中心主办喉绊薪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贪同。在本届安全论坛上羡兢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲散抄芍,在回顾过去的同时舵品馆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泉统从。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彼、车辆节炕、道路等影响交通安全的诸多因素畏枪旁,促进共同发展郴,从而降低事故中人员伤亡率缸,最终有效改善中国道路安全状况扒撮博。   会后兢催,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酞现、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敞眷,并阐述了对于人储、车描穷、路嘛频酒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疵冒嚼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屎粗太,日产汽车确立了非常清晰的安全理念官负溃,一是日产汽车“三重保护”安全理念谭泉,即分别从社会息、个人和车辆三个层面采取措施懒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伙,就是在车辆的周边邓宽锨,设置一个安全保护屏障炕,针对车身周围不同的危险接近程度歉撩类,我们会开发相应的技术进行保护贸你酗。   除此之外京,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋胜。在车辆的前方汞挽顽、两侧惜髓、后方建立一个全方位的安全屏障氛垫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韧。同时持绢蔷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冒癌回,日产汽车也研发了一些相关技术捷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毙坏。   日产汽车始终将零排放兑吝、零伤亡作为企业愿景逗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邢碍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楷迪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刑惋盒,可以在自动模式下完成转向舷、加速和刹车等操作兰捆,提升车辆的安全性能己。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况如怪豪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儡锣梢。即使后座坐有乘客宋郎送,后侧方视线也不受遮挡蕊堤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艘路筒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咆咯褪,帮助驾驶者做出正确的判断辑讹。   针对电动汽车领域揭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孟,而电动汽车上的安全技术捍,应该也已经达到了世界顶级水平收。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雄,高桥信彦表示胸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捎疚腔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魂碉甲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抬毁恨,日产在研发智能交通技术的同时钠垮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锈嫌脓,其主要分为四大领域俱懒拎。第一大领域是关于自动驾驶技术的归。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盖酷,对电池以及其安全性能进行研究勘。   第三大领域是新的移动方式苯仍护,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贯附渺,换句话说切假,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助床柿拦,我们针对这个展开了研究怒诧涤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棵。   未来煞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讥全,同时倒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮廓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杀艾府,进一步降低交通事故发生率丰、持续改善中国道路的安全状况蹬噶猎。 责编交虑:李芳" "     【环球网报道】8月10日培火蹲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市善念郡,共推出6款车型翟塘,售价区间为17.58-23.58万邵。   新车亮点丛:   外媒点评荤耽工:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编效晴香:李芳 版权作品谱渭畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁轿,严禁转载尾,违者将被追究法律责任檄棵监。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拭涉痢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镜蒜睫。   不久前蛔饱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扳城翁,北汽集团以549.329亿美元营业收入级,排名第160位榔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单航坟北,也是首次入围世界200强翻舍乓。“我之前的预测是在180名左右良县姐,这个结果确实出乎我们意料臂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陷炽史。   据网通社了解武,2015年山抗桃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜂,再创历史新高但撂。“十二五”期间擂寺税,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆法敲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盟姬健,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔胯,增长3.4倍匪瑟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凸颂,网通社可以断定以下两点憨鞍藏:一救虫危、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堕泌口、稳定的增长澈尉纬。二架赖假、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敲。   为什么能做出如此判断情党?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上景刷?徐和谊的一番话做了最好的解答岁窗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姆葱秸,咱们给人家代工挣俩臭钱电煽凛,那是发展民族工业诵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湍镀?不可能瞄嘛途。能走向国际化吗头?那更不可能仇径。”   然而懂,做自主品牌袱须任,光有决心桅怒、喊口号是没有用的努。正如徐和谊所说聘:“干自主品牌真的难的,现在大家都处于成长阶段噬频,想要效益好显然不现实衫坚。但是效益不好就不努力笔煤,就情有可原吗鸡?当然不是!啸瘁赖。”   从“1 ”变“2 ”据耸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隧锨。短短5年时间介肺扁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”车砍父,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疙洗。“北汽人要有工匠精神袖漆访,低着头缝、少说多干检,闷头干龟,一代人不行两代人考呸,肯定成功搅侧羞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涩暴覆。   随着“十三五”规划的展开口权舍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蘑。据悉镣盘讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唉勾统、供记副、销豆、研于一体的北汽集团南方基地季。   届时蹬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柿粱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夺霉,形成1+1>2的布局船。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馅土。   “十二五”期间家葡,北汽集团凭借超前的战略眼光关辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儒捅。通过产业链合作携冻瞧,北汽掌握了最核心的三点(电池沃、电机睫犊绵、电控系统)技术皋娘鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牌畅泌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆家,并取得了中国第一肉抄、世界第四的业绩鼓卉扰。   据徐和谊介绍逞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靠湾姆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楔奥镐,北汽集团零部件业务板块几乎是0敝孩芦,经过这几年的快速发展夺疏构,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暑,这是之前想都不敢想的弟炕。”对于北汽集团的转型鲸盟摧,徐和谊深有感触手瘫侥。   据徐和谊介绍冈沦祁,未来北汽集团将围绕汽车产业链紊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峨播,包括汽车金融散撬踌、二手车娟辱模、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镐,带来规男槎亢拢和效益的双丰收蹬牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戚刹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寄律,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棠,这也是转型升级的重要标志之一吵。北京通航以合资烹恫、合作瞪徐、资本运作为主要模式泡,在国内实现了产品工业化和市场营销腻汲。虽然规模不大迟拖吴,但已经显现出良性发展态势刻。   直视软肋芦镭涸,质量和效益成关键词   “整体效益不高萌患,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姓,“我们举一个例子彼愁,这次500强名单共6家中国车企上榜奠,总共盈利114亿美元馆团随。美国2家车企黄碴,共盈利171亿美元入。我们的产销量远高于对手扮胚蛋,总体效益却不如他们校。”   徐和谊指出比嫂,提升效益僳噶,整合全球价值链散熬,转型升级镐鲸伪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歌铆十,也是整体中国传统制造业需要提升之处舰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辖堡,向好的企业学染档,从7个维度努力沏韧庭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琶释。还有四个月卷踢剩,拭目以待幻绩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头低,通过与他的交流可以看出为,对于北汽集团的成长他是满意的漠莫嚏。然而炒蹋,作为一名中国汽车人甸参我,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌海。   “跻身全球200强企业熟此,不是终点埂咳徘,而是新的起点芳举抖。”徐和谊更是霸气直言宠绊膝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸿,中国汽车行业前三甲腺标巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编花坡鳖:李芳" "   车云按线协:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行激。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魔携膝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铺桔鹊。本文由现场演讲整理而成测醚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沤克,这两方面的关联性是显而易见的孝。    说到沃尔沃脐奔部,大家联想到的第一个印象就是安全卡褐。的确讽割,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸡玛,他们就讲罚:“车是由人来驾驶的念缸怪。因此弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癌捌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酵发。可以这样说咎祟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忱啦秽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乒荷。其中当然有标配的蹄骨弥,也有选配的判梳煽,组合成不同的配置昏僵派。这里我稍微着重介绍一下屑渡,沃尔沃的City Safety城市安全系统湾副静。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统币唬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂订犯唾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁疚勿。在2006年的时候婪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统身。第二年也就是2007年词刻葡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臣钦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝沦。2008年费,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掸邯,成为一个技术子品牌肌巾寐。之后的十年中这套系统不断地更新完善脊,扩展了许多新的功能囱腿,比如增加了行人探测家、自行车探测膜戌内、大型动物合、路沿和路障探测与避撞功能绥怪。    避撞系统为什么这么重要呢鲜丛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶七翱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幢、转向功能的话疙竟,一切都是空谈嗓。想象一下烁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猜情妹,这将是非常严重的问题缺陷栋。避撞系统的工作机理非常简单碾霉朴,首先是探测笔免,然后是评估决策违锣,最后是干预囤,包括警告或者自动刹车沫。    首先是探测耸猾。相比以前舰局甩,探测功能已经取得了巨大的飞跃挺。从单个雷达到多雷达和摄像头撇,并结合多传感器融合算法盒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战率广。    接下来是决策兢涤馁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歪持谩。但是你在路上开车监汕惠,特别是中国的路况俯团,不可能前面只有一个障碍物坞。所以随着多传感器的应用巢,现实需要更先进的威胁评估算法董,可以同时考虑多个对象芬辩陶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牌老酥,你车周围的一切都可能是潜在威胁缝。    复杂的算法肯定会增加计算量惭呐巢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灰逼马,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步算,有必要进行适当的简化逼桥健。但问题是怎么简化彭板?比如现在大家经掣Γ看到的中国式过马路楔胜烘,一群人一起走南,走到路中间腥锨,可能有几个人继续往前走枚,有一些人停在那里的,另一些人却往后退搪,这时候要判断预测是非常复杂的皑。所以沏乐淘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谐捻绢,使得警告和干预措施如何定时毫闪裙、提升相关性和可信度始终受到挑战拨确陀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁官渡,才能提高决策的相关可信度喜。    最后一步是干预房浮穿。判断之后还要有一个干预的策略倾。干预一般是两种械,先是警告倍揭,再可能干预寄蠢焚。怎样警告呢闷赁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熄鲍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程戌。如果没有可感受到的威胁存在熊棺,原则上车辆不应该警告驾驶员喝陋。这是因为念哼,如果还是警告每,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禄琅。时间长了之后辣轮睛,他就会把系统关闭或索性换辆车祥,在中国的路况环境下捐暑,如果一路上都是不停地警告教,这的确是个问题缎。    警告只是一个声光或振动的信号粟固,那么在警告之后父戏浚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抢葡垂?我们的策略依然是善:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悲惰冯,否则车辆不应自主动作深屎潘,理由也是刚才所说的袖。可喜的一点是吵苹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荡肩缓,自动干预所需的时间大大缩短了辨,相比十年以前脖涣居,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匿。最后一点题驴罢,怎么协调人机界面规梢丘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异括,也将是一个很大的挑战矫力。    刚刚讲了很多垂砍并,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埃。首先是效率问题冠镜,要调整警告反应的时间即弘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍?警告干预是否可感知与理解瘁俩看?第二是相关性隋浑困,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出先陡?是正确的警告碉涂抢,还是漏报或误报宦剁雌?比如说路前方有一辆大卡车步别狭,系统把它误认为是高速路交通标志牌随,而不给任何警告典,这个明显是漏报皖。但是反过来说犊烩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧辨,从而警告干预吻,这个就是误报半,这也是第一类和第二类误报的区别科。最后是接受程度趟,警告是否很高程度被驾驶员所接受傻、并配合啤疆涪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭并芒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吨洪,所以这三个因素之间要互相平衡切哩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碾焚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娇屡屯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等但绰扛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宫第版。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妻蛙?是不是因为最近自动驾驶逞辽、无人驾驶炒的很热盗诞怖?同时还有一些顾客在问秤敌豢,自动驾驶以后鲸壤斤,我们的驾驶乐趣在哪里头慷?因为很多人喜欢操控渭肮跑,喜欢在山路或者赛道上开车瞧诞雹。    我们完全理解这些考虑试,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酞,今天早上我走的是中环将色,走走停停煌习醒,就像这幅照片中般的拥堵挠。当然筹,交通拥堵也不是中国所独有捅镀,随着城市化进程的加剧辣韶,这是全球性趋势策栖。请问这样的驾驶乐趣何在俯垛?    除了拥堵啃乏,还有安全问题好全,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翔尉钉。城市化的发展也加剧了空气污染朴胆示,以及可持续发展与能源的危机腊。对各位顾客来讲长德,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙遣慈。    所以露拱粱,自动驾驶对社会藤醋、环境和经济带来的益处是多方面的钱啦碘。首先徽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞎畦啊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的软媳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箱,即使提升不到100%安全媚纪独,但是97%冈车期、99%可不可以茬即?自动驾驶还能连带产生其它的好处稗蔼,改善拥堵肩祟、节省能源消耗醒麓、减少大气污染脱楷,以及使旅途时间利用更高效滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傅,但我们说肯定也有挑战瞄水拿,世界上没有免费的午餐妓我仿。对于使用者来说授,有人机交互的挑战慨步。还有失效模式控制娥翁,万一系统失效以后划到,怎样用冗余系统来后备控制台派斤。有跟其他车辆系统的交互凌司赔,你不只是一辆车单独行驶在路面上财蚊。怎么感知环境腾害居,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撼凉扑。还有最后一个链糠跑,再好的系统鲤景,当顾客不当使用的时候尾壬痴,怎么做这方面的技术应对处理阔姜。对于车辆设计来说龄吉,还需要各种各样的冗余系统做后备哎,确保自动驾驶安全逃韶。    其实事,自动驾驶不光是技术问题毫镁,更重要的是对社会和伦理的挑战李参,大家是不是能接受溶散?首先搬腥,什么样的商业模式惧峭,是我们现在继续卖车的模式厢矢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懈。基础设施的改变掠,比如说车道线空、公路标识的统一陆,这也是非常重要的存淀囱。还有保险公司是否接受黎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渐萎。最后是公众的接受程度法,法律和法规的约束拼汾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饰,从而也引发了很多相关的讨论瞬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么享擎逞?我们非常明确盯壳缚,这也是一贯的战略都趁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫莽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梦。    这里举个最近的例子嘿胳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漂菲,已经在欧洲量产上市冗创伐,今年下半年也将在中国投放市场段。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葡身讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雹禄鳞,而无需跟随前车扳桐。要知道鸥捅迷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畏经嫁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撑,那就是到2020年谐募,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡回。这是沃尔沃汽车庄重的声明祁,也是一个非常具有挑战性的目标马,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毁怪?    我们认为首先要充分研究魂,通过真实用户与真实交通巾捷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通居。还要多方的合作认,沃尔沃汽车通过与包括供应商糠苇凹、大学研究机构巢插藐,以及政府部门在内的强强联合裴茨太,来应对全球挑战纹。自动驾驶之路没有捷径烂,就像练马拉松一样侧颓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潞绣、循序渐进的径抵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抗闺冷,我们走的每一步也都要以安全为核心挪访妙。我们要以客户为导向暗,通过提炼典型路况短兼坑,悉心定义测试所用的通勤道路团,同时尽量控制风险抚泉础。在技术成熟之前新,必须反复的测试券操财,以保证安全与可靠款抚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试禽购。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惜:要验证对社会和经济带来的好处坊腥,是不是适合当前的交通环境亲弦褂,顾客蜂、社会公众的接受程度蜗,还有道路基础设施的支持是不是充分舶筛犀,与其它车辆和道路使用者的互动腥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遂泵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痕,真正的大规模测试将在2017到18年祭屁分,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淡麓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扑讣。    上图右边是哥德堡市区的地图位促,这条环路相当于上海的内环或中环驴喝冀,即城市高速交通路掸涛,是没有行人琅、自行车瘟钉冒,也没有交通信号灯废。自动驾驶测试者是租赁顾客敝聪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琴。在驾驶过程中捍寺鲁,允许处理其它事务劲,从驾驶员监控到不监控慕墙封,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娠。    这里我要讲个非常重要的概念兔涸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶下氮鞘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段努,驾驶员还是负责监控和指令吧怖,必要时童,还应尽快接管人工干预禾,所以还有不少局限性癸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控立烘,车辆负责监控交通环境梳,根据路况决策和反应诉侮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔽苍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢虹窍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度插砍,驾驶员需要对驾驶负责媳羌亮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畴郸雌,或者SAE第4级的程度单,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责破巩。可以看出枚,这是两个阶段之间非常明显的分界线旗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕾,简单地讲颗逆烫,是通过多传感器融合灸纷老,包括单个或数个摄像头情、毫米波雷达荣、激光雷达柒、超声波传感器等郡沁,加上云端和高精度地图馈,来感知周围环境此蝗,评估路况和交通状况蚊坍,相应决策与控制须檀仁,最后通过制动全、转向和发动机系统来执行干预矾凰。处于安全和可靠的考虑席,我们有备份系统钉诵,冗余的执行机构讹,万一其中一套系统有问题扯犀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司收疮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毫牢深。2017年莲耻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘘,随后我们将在中国泪涛檄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证险。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侗提溯,自动驾驶的远景又如何胃未?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝碳舍。如果大多数车辆有自动驾驶功能脑拧拜,车辆可以与人斑、车送、路互相沟通钾谎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擞陪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柬卑咎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烙沫牡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柿浓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魔舰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心多顽。 责编钠匿:李芳" "   从很多角度来讲末,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吠筋潭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妹唬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跑凌,国产化是必须的道路绰需。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞诡棋,能够接触到更多的消费群体诲。在网络发展策略方面抽妙,我们会更加看重网络的构成形式豆许戚,像城市快修店挺亮孝、售后维修中心祈、维修工厂等诞,主要目的是增加服务的便利性疥蒲厦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困淳皑。    上周末(7月29日)歼井,在接受采访时才纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欢,回答了中国经济网等媒体的提问缎停稀,内容涉及国内高档车市澄中琛,宝马在中国市场的发展战略从,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慷卫,年轻猜廉、专注茨勾丘,富有亲和力;与媒体的沟通自然绵步、坦诚卜倒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胳魏谋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挫绊,刘智说沽剑,中国经济发展已经进入一个新常态舵唤,就是从高速增长进入一个健康红、可持续性的增长峨书凰。但是桨,随着经济运行质量的提高躺钉间,每一个百分点的增长肠盾,都是一个不容小觑的数量桥。把这个结论放到豪华车领域笨,我们所存在的这个行业筏矢,应该不会有前几年爆发性的增长谜,市场会以一个比较稳定镭拧、健康但、可持续的态势继续发展搔饥推。就宝马而言狄扮沤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势态摧栖。比如池,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售另,而是把新车并、二手车窘,技术保险陀干嫌,国际式售后服务一起发展篓付太,我们叫“利润四驱”撮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甩。    今年诉赋,在集团诞生100周年之际煤闪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻。那么溺,这些战略在中国市场怎样“落地”摩丰?刘智谈到酱骋敬,宝马集团刚推出新的第一战略疮,其中的很多元素不仅是契合中国市撤急啡痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菇刀帽。他举例说蔽略,宝马提出的智能互联概念猜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箍,领先欧洲10年以上难辜互,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粟胆沛。再比如新能源方面窜。中国政府强调壕,到2020年新能源车要达到500万辆断。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线便,包括纯电动和插电式混合动力车型肪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篙。所以在新能源车领域趣,宝马会加大对中国市场的投入弟筐。因此旧,“从很多角度来讲虐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”百,刘智说褥联凭。 BMW i3    随着本土化战略的实施某骆,高档车市场国产车型所占比例越来越大挝伞捞。那么奔技推,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牵?刘智介绍说糙磕缝,目前舍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沮凄。在几大豪华车品牌里面稻,就进口车的销量来讲非娜,宝马应该是最大的蓉犬酷。我们对目前的状况还是满意的鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内风。    至于将来愧芯吠,刘智强调娃咀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卤,必须在中国取得成功铅铰肛,在中国取得成功帽别苟,国产化是必须的道路”缺。所以实,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绩嘛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心背,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竿方。不久前氨授,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宏窜浓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浅。从长远来讲隶纠绢,国产车型的占比会越来越高喀呢窃。 全新BMW X1    近年来秋徐炬,高档车市场经销商层面的动向备受关注倡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溉?刘智认为男迸景,应该说徽市艇,这是一个行业性话题失百。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棵疲缴,在厂商给予经销商更多的支持配合后磁健环,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爆豢牡。就今年上半年的情况而言睫好,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的始夹辑。对比去年的数据蹿时体,我们发现得妒澳,不管是在新车毛利毙肚吕,还是其他业务板块倦,尤其是在售后磕嫌晾、二手车烁剃赤、金融保险等等几个业务板块系,我们都有了明显的进步乓苍狈。因此奸俺,他觉得尼:“目前掂警导,宝马的经销商网络是非常健康的”侨认取。因为贬缎窖,随着中国市场的不断成熟芹宛椒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拔。从厂家的角度来讲贺朝塘,我们也不断调整新车的供求关系餐扫,调整车型的配比桃寒腊,调整商务政策烯矫。综合下来说,应该说目前宝马经销商网络痹,处于一个非常健康的可持续发展状态氛。 全新BMW 7系    那么傲县,比较以往尚,宝马在经销商网络的拓展上链岸,节奏会不会放缓一些算茎窖?刘智表示蛊体嫩,在经销商网络上躺,我们仍在稳健进行拓展零祷,一步一个脚印地往前走澳筛蒙。从绝对速度来讲咸抬,或者是从增幅来讲类,因为基数变的越来越大党户,所以这个百分比是越来越低的传亢,这是很正常的杠恃逼。目前阜,我们全国的零售网点超过了五百家淘发,覆盖了全国所有的省市自治区妙赂似,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市教,覆盖了很多中小城市妹饱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胸。在网络的发展策略方面噬,我们会更加看重网络的构成形式墩纶,并不只关注于网络的数量伶羡弹。所谓的“形式”就是像城市快修店翻宦、售后维修中心画普、维修工厂等等一系列的体系概念模颠。主要目的是增加服务的便利性孤屋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务说。对于经销商夕啼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郎,让他们有一个非常健康良性的发展篮菊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只