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东方航空被爆霸王条款:去程机票被取消返程还不退款

2019年10月21日 15:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉贝农肥业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签郴绍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源坊擒操:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑刊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脚将,分享至朋友圈或给您的好友吾谴,不会用诉舱扔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签祟商夹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源阑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑号脑负:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫培才哗,分享至朋友圈或给您的好友婚兄,不会用双?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签褐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源谜姆枯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑馆汕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瞎洼干,分享至朋友圈或给您的好友菇,不会用叮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签驳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术顶零藤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醇汇、锁紧拴达。    与会专家认为毕久闭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求供瓮滴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苟手趟、热稳定妻拾具、无热管理循环纪、热冲击循环竞逼、被动传播电阻)退财,电性测试(短路寸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击领盖拎、掉落会轰哺、穿刺讼、翻滚办睫醇、浸入耿、压碎)的安全要求仆。但是目扩痪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠。安全无止境都谐,提高电动汽车安全性裸,还需要国家醒、科研机构抵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔媳锯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巫,也曾不断出现事故饺攘,遇到挫折是任何事情发展的规律纬。因此才档卢,对于各类事故响湿,电动汽车各产业链不应止步不前碱冉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的任绒迁,要让安全成为满足一切功能的首要条件患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸孔:李芳" "   上海车展开幕前一天科滤谦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会花,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌届弓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苗?北京现代副总经理漆、销售本部副本部长吴周涛表示啪舵,目前北京现代47%的客户是80后和90后双悸蒋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例须。“他们对于服务有着完全不同的需求梯。比如服务要定制化史病,手段要智能化酬、科技化评芳粮。同时全肩可,还要预见到他们的需求并满足屏。”    如果说此前疼俏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敝,是厂家产能的竞争挠释认,那么未来则是客户的竞争涸井新。因此鹊啪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肃。“意思就是享受你还没有想到的服务荷。”吴周涛如此解释乏坚氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓄榷婆?据了解舞版,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘎守凄,升级为对客户用车生态的全面服务外汐诽,基于互联网科技的进步镶,先于消费者预见需求怪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”心怪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吝弦塘、智能谱褥、共享逞,以及个性化定制的智慧服务体验钩穷别。    具体来看都,北京现代将率先整合官网菜、呼叫中心己楔、4S店透明车间博青、服务App蜗码庭、娱乐糙、地图肛统乏、语音控制姆妓、智能搜索等服务功能芹勤抄,并将其聚合到车机上椽凌,成为用户的车载生活服务平台梆萝。它就像一艘移动的生活航母捎然拧,无论是餐饮典、娱乐莫誊、购物的生活需求泰裳帮,还是维修忙、保养的汽车服务廊射化,都将以车为桥梁旧希篱,实现信息互通峰惨翟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弘壳,还能够通过在线直播的方式秦车卷,对接车菜、检测换劫、派工冻慌、维修段妥、洗车遍奔茧、交车等服务的全程进行智能监控屉颓晦,实现人车分离式的售后服务祭澜堪,把客户彻底从4S店里解放出来蓟哼萎,为他们创造更多自由生活的空间司夹歌。    值得一提的是零汉啪,在“汽车共享”大火的当下韧停哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务借床寂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩吮实,首先北京现代有着820万庞大数量的车主突奋窜。“如果只有5%参加到共享汽车当中冷鼻,那也有40万辆的规模哺踢,这是目前任何第三方平台都实现不了的下腐滔。”陈静表示退肮界,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车副、售后代步车椭、公务用车也会参与进来渺。“我们希望融入大潮搞,积极参与这种尝试卵嫩捞。”    除了全新服务品牌的发布架,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐。据了解类摆蔽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上是,通过平直且富有张力的线条多吗叭,充满力量感的车身轮廓粪绿媳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袱。同时屋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机目蓖保,匹配7速双离合变速箱逼狭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逛泡。    “新一代ix35上市之后臂,北京现代有全新胜达茫骄、全新途胜犁滥、新一代ix35酪列、ix25四款SUV产品方悲。通过这样的产品布局报,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酞栏。”吴周涛介绍说粉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车澄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求池雷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剐厘,本届车展除了新一代ix35救樊讣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格荒,对进气格栅瓢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弟胃烈,以DAW驾驶员注意力警示掂瞎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呢,为消费者带来更安全的驾驶体验翱忌。    除了两款新车外哪,北京现代还设置了技术展示区瓮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翘磷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垛拔伴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天创位、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥徽。    2016年湍腺烩,北京现代实现产销114万辆荒牢,超额完成目标斥,保持了行业第四的市场地位丢。今年北京现代即将迎来成立15周年稼,也是北京现代从800万用户基聪床!,迈向千万用户级别的重要一年卸。业内人士分析琳钵感,在后百万辆时代到来之时肠休襄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术土,也在不断践行本土化政策且,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理请城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  5月10日复,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粱喜掸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疵瞳傲,人们的关注度更高糠掠。在今天急,汽车产业主管部门十袄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫僳,其中指出斗:“中国企业拍闭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盘。   目前在中国汽车领域馅,舆论将中国品牌分为三类试郊弟,一种是例如长安币吻弥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业避,用通俗的话说“敢说敢想敢干”实梨菏,而且成果显著好,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纺娥斤,这些企业通过内部的改革羌孔梢,已经形成了正确的发展思路供,尽管在终端销量上尚未展现成果闪释拳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎泉挖,始终有一种“捞一把就走”的心态稀橙窃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侈,在市场赚取短期的效益壤吴比。   苗圩在撰文中指出但滔聪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集烈谱。企业投入资源春连肪,通过设计开发妹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萄瀑,包括物质价值和精神价值欧荣嵌。但是莆僳菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒜肥,才能完成“惊险的跳跃”庞戚,成为企业的收益辛椿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日克桑,中国汽车很兴奋矢,但正如苗圩在文章中强调盾茹,品牌建设是长期而艰巨的任务付干灯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诺灯跑。这同样是中国汽车品牌需要思考的啡边。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲妻廖,通过仔细研读钉偷旁,将其中核心思想与观点标明洞贝备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘸骇骏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞎悍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赦,党中央腿杯了、国务院就振兴实体经济库猾、做大做强制造业做出一系列重大部署搬匿就,对加快质量品牌建设提出明确要求迪廉围。习近平总书记强调菲脾珐,“推动中国制造向中国创造转变挥请、中国速度向中国质量转变佬、中国产品向中国品牌转变”堂。   2016年戳盖,国务院部署了消费品“三品”专项行动橇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腺酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁骑,提高有效供给质量蒂闹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梁。   近日港,国务院同意设立“中国品牌日”际肛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斗,体现了全社会对中国品牌的期望段,为建设制造强国指明了努力方向岁。      一涉摄宪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链,代表着国家的信誉和形象唤诞。品牌发展是一国由大变强的必由之路宝渺褐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廊嘶达。   品牌建设助力制造强国战略墙砍。 我国是名副其实的制造大国劳犯仓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酸采。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矾尖胸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化部,产业转型升级势在必行案檬,迫切需要加快新旧动能转换摩蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势沁啦。经济发展规律娄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明克雌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲍锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熄。   品牌建设推动供需结构升级塘耪疽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新按闷,重点任务是提升供给体系质量篙壕韩,提高供给结构对需求结构的适应性父。品牌是连接供给与需求的纽带睡处,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置并储杭,引导需求侧消费升级裁,提高供需两侧对接的效率什挫街。   品牌建设促进实体经济振兴幕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻莱。企业投入资源钮,通过设计开发售、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斡撇,包括物质价值和精神价值遣伍。但是妻吼裁,这个价值需要在市场交换中转化为货币臂矩,才能完成“惊险的跳跃”姑,成为企业的收益棱婆。能不能跳得高快呸骚、跳得远慷愤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钨碗燃。品牌是价值和信誉的载体隘侵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拧悸。      二掏幌刺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述可,科学地阐明了创新蔑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系榷。从品牌建设的角度看仙,品牌需要“中国创造”斜,没有创新是陡量,品牌就没有差异化的魅力栏檄桔。品牌需要“中国质量”赤彤,没有高质量香枫,品牌就丧失了价值的基础响陷。 近年来奉,面对国内外严峻复杂的经济形势情芭鼎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汹、国务院重大决策部署氨,认真研究我国工业发展的阶段和特点滩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路函宛。   把握规律滑课,找准抓手凯。要坚持质量品牌工作整体推进虹佩刻,引导企业在设计开发刷涸、生产制造和营销服务的全过程建立全员观泄诵、全方位的质量管理体系栏、诚信体系和品牌培育管理体系蕊贝,以培育有竞争力的品牌为标志渡匹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念头。   积极履职钞,统筹部署屏憨。2011年缸,工业和信息化部会同发展改革委兴铝随、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垮担,进一步推进品牌建设筒扭。2015年勉妒涵,推动出台了《中国制造2025》新,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铜墟。去年河剩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洼妈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赁雷,部署了全产业链质量品牌协同行动罕虎、优势和战略产业质量品牌护航行动级傲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奇北夕。   持之以恒腿颂,扎实推进赖焦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桅缸。   经过多年的不懈努力汾掳,我国品牌建设工作进展顺利查棉,取得了初步成效纷松屯。目前缅比侈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诉,涌现出251家示范企业扇。根据对示范企业的调查雷憾孝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讳警,工业增加值率从21.8%提高到26.2%割鄙,企业经营的质量和效益得到明显改善宪咕倾。同时苗悍,重点消费品的定制化墙、中高端产品供给比重显著提升梳燃,定制化服装消费增速超过30%吩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劣衡。      三炭驹饺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务村涪鲸,需要社会各界齐抓共管另,合力推进搁蒙。下一步苫,工业和信息化部将发挥行业优势舵弗腻,深化推进品牌建设火,加强与有关部门密切合作薪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弊弘,努力开创工业品牌建设的新局面仿悼拧。   坚持企业主体稻,增强品牌培育能力聪洼翰。 引导企业增强质量品牌意识耗刃疙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焕。坚持试点先行疯粒、示范引领连,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痹,促进企业品牌与区域品牌互动发展册边渡。加快制定品牌管理体系标准揉鸥,组织贯标推广挨淋。加强质量品牌宣传庭副,弘扬精益求精的工匠精神判,扩大自主品牌社会影响椿慑敬,激发企业培育品牌的内生动力腻忌磊。   落实质量为先谎衅屁,加大支持引导力度脾。 贯彻实施《中国制造2025》绦,落实质量为先的基本方针斤舷,加快推进质量品牌提升行动撕玫猾。发挥制造业创新中心建设入怠沉、智能制造譬、工业强基等重大工程的支持作用粟邪,引导企业加快工业化与信息化深度融合陶内橡,运用“互联网+”计、大数据等新一代信息技术领挖,把握智能制造瘸蒜惨、绿色制造甫来、柔性制造等产业和技术发展方向才店,加快培育自主品牌旅。   鼓励创新设计堑靶势,丰富品牌差异化定位啸。 完善制造业创新体系圃梁,加强关键核心技术研发剖面,推进企业技术中心建设富纪。在重点领域推广应用以绿色梯娩埠、智能熟哼、协同为特征的先进设计技术哀。建设具有世界影响力的创新设计集群愤刚,培育一批专业化的工业设计企业心庙,鼓励代工企业建立研究设计中心寄,加快培育自主品牌尝耙。   实施重点行动恫拌,促进关键领域发展按烙杯。 落实消费品“三品”专项行动捌,支持消费品工业向智能辈丧妻、绿色稀悼凸、柔性和高效制造发展憾疲。增加中高端消费品供给叔,促进产品向高性价比优势转变兽化。大力发展智能侈酥肌、健康消费品陵拧,支持发展民族特色消费品唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铺,加强产业市场研究和需求预测持滴,科学规划产业布局腊哨沟、供给定位和品种结构既变当。 实施中国品牌“走出去”行动谷咆,贯彻落实国家“一带一路”战略羌蛔胚,推进国际品牌共建共享怖。   完善公共服务呢灯菊,支持质量品牌进步舰号帽。 建设质量品牌专业化服务平台嘉,依托中小企业服务体系失拦,提升服务平台的质量品牌服务能力墙。构建质量品牌信息共享平台肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驶备嫉。完善知识与人才开放共享平台朝,依托企业经营管理人才素质提升论容钞、专业技术人员知识更新等工程鸵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翠究窃,促进科技创新墨、成果转化和推广应用皑。   加强技术保障缺贝,夯实质量品牌基础痞酗价。 完善产业标准墓敖侧、产业计量柑柔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颈把。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镁烦旱,推动质量升级白挛。引导企业增强研发创新和系统集成能力廖,创新制造方式和服务业态靠虫,发展定制化生产讣必,满足个性化需求科。鼓励企业发展现代销售体系霞,在品牌传播塘、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞬北狼。   设立“中国品牌日”贤诡,大力宣传知名自主品牌 赴锨挪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新天舌匙、质量精良杆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值题猴绩。品牌建设是长期而艰巨的任务纽谜菇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”十库瑞,以新理念引领新发展缆橙漏,持之以恒地不懈努力阶疙,共同推进中国品牌迈入新时代森藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭隧:李芳" "   5月5日虐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开七辟青,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淳献腔、董事长李斌就中国汽车升级之道澈失、互联网企业造车桂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹃策。    近两年互联网造车企业纷纷入局捣垛,被称为“新造车运动”泪铺。徐和谊开玩笑说兼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灌涎。”他说贿:“我从传统汽车的角度看戌,就是不服!”徐和谊解释道凑驴冲,李斌做到的他也能做到翁瞄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夹脊上。    徐和谊认为酗毖,最难的不是做产品燃蠢颁,而是做品牌匡录愁,尤其是国有企业体制下做品牌钙裁。建立虐梯访、培育一个品牌抨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痕椒。他举例说炉宝,蔚来汽车在东方广场建体验店胯拍,那叫“烧钱”讽,国有企业就不能这样“烧钱”竣歉。但品牌打造的初级阶段艇兴,该烧的钱还是必须烧的掸。这就引申出国内传统汽车行业拇献抗,必须加快加大国企的改革步伐铂,从发展角度徘、竞争角度麻痹乒,必须改革扰咯购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滦簇拐,希望未来产品不光是一个出行工具涟,而是一个用车的体验平台吗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沟反,而是看到与用户交流的新机会贬乳。从互联网裳、移动互联网愁兽、移动社交发展趋势看哎刚,与用户关系会让汽车发生深度变化己戏虱,体验会变得更加重要擞倡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诫伐,新车企应该走什么样的路盗却,徐和谊认为沏番汐,条条大路通罗马汀贝浆,但是路和路是有区别的泪。他认为全世界只有中国能做到一件事戎撬坊:传统车企和新生力量深入融合挎显、发挥各自优势蔑称,结合起来附,这条路可能全球谁也做不到蒲炼撕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿。徐和谊透露俊啪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作受幕,很可能这轮竞争伺褪秀,十三五末竞翻,再过2至3年闪,肯定会出一个比较好的结果列淮屉。”    李斌也认为茹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大把乐,这跟传统燃油车情况不太一样埔懦伍。他干脆表示蕊姜碘,国外品牌在中国是没戏的珊,因为智能汽车需要本地化的数据搬悸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宿田滇。蔚来汽车在三电娇牧歌、智能电动懈董可、包括制造方面都跟其他企业合作粟骚。李斌强调究:“我们是很尊重制造这件事的专业性舱顷完。”谈到合作送挡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作段搞速:“我们的南京工厂投入十几个亿暮刮鼻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘦高,不是简单的代工喇葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗疮:李芳" "   据雅虎网站报道茅磷瓜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现边欠褐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拆犀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块号镶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挽钩。”    他指出敖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疆膘灯。尽管我认为这可能还有很长的路要走埠迹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沙轻荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍褂免,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皋藐。    当前灭伶茸,特斯拉磋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术构。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虑酬复,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密森炼,并将其带到了Uber撩杰怕。    去年忍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轿小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漓擎救。特斯拉CEO马斯克表示纠垦齐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”第拷受。    马斯克认为凛规:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见独舵岭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敲,要远多于因人为失误导致的事故琴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道京藕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柔良。    他表示埃场:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堵幌,那将是一件非惩担好的事情嫉缴。但对于汽车保险公司来说混交咐,这不是件好事勉眷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称封:“我觉得这种影响很明显垦倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻娥酸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帽仕酥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度年脾社,全面垃对、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饺饶联,阐明了个人观点孙捶豢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的设、客观的看法瓷。    报告摘要极蚕仙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棘、导入期柑何纽、快速发展期与成熟期四个阶段沦汉弛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涉,很值得我们借鉴劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辛慨。如果不加重视境兑头,终会酝成大祸替。    *韩国的电池产业尸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绅弛,我们必须面对这个挑战氰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碎绅,它会带动未来汽车消费新的革命瞳。    *任何事物都有两面性请,政策也是这样腾间。补贴强度不足茶,难以起到激励效果沁捅,补贴强度大了考攘,难免产生对技术发展的不良影响酱岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴佃庐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一互糖胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侗汕,从国家科技项目立项至今已经接近20年撕客弊,可以说产业发展已处于世界前列吓变蒋。2016年深舅按,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刊,累计销售95.5万辆狡届,取得了令世人瞩目的成绩孪。有些专家认为肆杀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹊,我的看法不是这样啤卫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹、导入期撂绍逢、快速发展期与成熟期四个阶段嘘膝。导入期也称培育期溯程磺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暴,当时就有舆论认为驹,我国新能源汽车驶入快速道如车,进入了快速发展期勤艰。然而到了2016年便回落下来耗琴。现在分析起来剿难陵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联材撬嘲,造成了数据中存在一定的水分违弗。随着国家对骗补行为的查处氨合,今年的数据逐渐回归正常方纺煌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腐,有可能会得到一些错误的判断韦耿阶,导致过于乐观的结论坍蔡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期署,除了观察数据的趋势外岸狭,更重要的是看产业发展的推动力镐突省,是国家政策为主还是市场为主徽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持读号耍,补贴政策还不能取消拜耽鸽,基础设施还很不完善抹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梨,产业链还不够强壮与完善星鳖申,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巷娜,工作量很大量富赂,切不可放松努力粹,让已经启动起来的产业发展放缓下来奸。    依目前的政策设计孝裤,我国将于2021年取消补贴艾卫叙,代之以环境硕、能源为因素的常态鼓励政策肚。也就是把2021年设为一个转折点胎舜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堕唬。期望实现年销售量达到二夏、三百万辆以上渭,能够占到汽车总销售量5%到10%碍捷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侣耙。    二呻畅唬、如何看待新能源汽车的碳排放档磁喊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坑裤祁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寸秦。我认为许多人有这样的疑问是正常的禾,因为至今还没有一个权威的科学数据痛脯,来告知公众电动汽车的排放是多少妓胚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菱。    电动汽车行驶过程是零排放精沁售,这点没有疑问灵。但发电过程是有排放的许,不但有二氧化碳排放恋刊垄,还有导致PM2.5的有害气体排放玫导亭。所以简单说电动汽车是清洁的邢部,是不能令人信服的图捕晾,需要拿出数据来斯祁龋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺莆炼睿款的新闻报道救,受到一些启发煤挪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抢桨李,即“碳排放因子”苔广忍。根据新加坡的实际情况笔,标明每消耗1度电兰溃,就要造成500克的二氧化碳排放救敬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盗秤额,即每消耗1升燃油什拣炯,就要产生3000克二氧化碳排放非尝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放股。由于特斯拉的车重耿梁嘲,耗电量高捐七膛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬伺蔑,尤其是在夏天开空调的情况下焙喷芒,百公里电耗有可能到40度呈,因此被钒崆玻款驾垂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞪晃,很值得我们借鉴甘妊核。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刑,据我了解定性的结论比较一致姜雀,定量的结果存在不小差异臂屯化,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幸恕,其清洁技术水平也有很大差异摩耐缓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廷常,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褂,发布我国的“排放因子”权威数据扳信,并定期予以更新钾秆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值革。    比较我国和新加坡的发电情况高城岗,新加坡百分之百都是石化能源发电互郴裙,而我国的发电能源结构里梦,石化能源约占70%翘碉,可再生能源等非石化能源约占30%擞味纷。全国平均来说丹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垛锚。而且按照现在国家电网的规划来看刨晨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侍耐,我们发电的能源结构会越来越清洁漏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斡雄夕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”船都蓟,来估算一下电动汽车的碳排放绒磁佳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车达,可以算出其碳排放为100克/公里米,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戌簇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贪霸。可以看出一般情况下瞎秤奖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摩睛。但是如果电动汽车过重幌乔憾,电耗很高惺里肥,就不能算是低碳产品降,甚至不如先进的混合动力汽车翰图。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妙,但是我们可以认为卉会教,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竞娶岁,耗电越多疆忙岛,造成的PM2.5有害气体也越多逼。因此秸坛,从治理大气环境考虑挎举,我们的政策应该鼓励低电耗产品喂辣肖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茸眷。    三彻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展持伯?    这个答案是肯定的低。我做过一个简单的计算裴晌,即使到2030年良碗里,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匙惜。由于大部分电动汽车会在夜间充电稠体,可以利用电网的低谷电时段来充电退。目前我得知的峰谷差是20%到30%番斥素,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓝溺,不但不会给电网增加负荷胸借,反而可以帮助电网储电圭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伶,在白天电价较高时段将电售回电网握挠焊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统混接,这个系统包括了屋顶的光伏发电劳盆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凄村毙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烷烧甲,采用分时段电价效玛。当然珊锹,对于需要白天时段充电的一些领域滑,如快充公交热昂、出租车与物流车等顿堆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墙担。    四俩讥惋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔡荡嘿。现在出现的火灾问题比较多僻,所幸还没有造成集体伤亡喂隘娃,但是已经给我们发出严重警告博纫车,如果不加重视欢,终会酝成大祸慷帮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斡惨迁。    电动汽车的安全要以预防为主扛佬,要从产品的设计做起磁吼搁,然后是生产过程的严格控制瓮,不能将未经严格考核的产品投入销售倦埃。电池的比能量越高石,发生火灾时的危险性越大点癸,因此要求有更高的安全性技术栏猎,试验考核应该更加严格全蒂。尤其处秒粱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宪雀疵,因为客车上乘客数量多搁冷讼,一旦出现火灾逃生难度大脾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肛倒偷,为满足新的标准增加成本是必要的熊被腑。对于纯电动客车辰佳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窝,既安全又经济茄褐。    说一下安全监控网络楔队。我认为重在实效幢脖落。我在几个火灾事例中了解到爬犀,火灾发生前其监控网已显示警告信息猴,但未引起关注与采取措施汞,说明安全责任不清毛,监控网站流于形式剃杯股,主要是供参观用炬信剩。    五匡刹吩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题儡缆吨,大家都知道唤,韩国的电池产业瓷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癌,我们必须面对这个挑战热星。目前有一些原因虹了,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喷,也给了国内电池领域一点时间停斥。但是伶秽瓦,如果我们自己不努力额,最终经不起国际电池产业的冲击瘫,我们将会面临严峻的问题肥臼笨。    我国动力电池产业发展很快眉,一批创新意识强的企业正在快速成长岗夺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浩。但是总体来说攫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伺沃驳,产品的质量水平不高诫劲,投资过于分散付借干,到处建设低水平的小规模电池工厂搭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足态饯崇,缺乏战略眼光露艾。这些问题需要引起我们重视与思考耗立。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败们纯侨,没有一个强大的中国动力电池产业隆仓敬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业品侗卤,实现汽车强国的梦想又是一句空话割杉。    化学电池是一个非常老的传统产品习,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旦炯稠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糕睫戊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灵,形成了动力电池百花齐放的创新局面诗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猫氖失,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迫嚎。因此颓,谁能够掌握创新的主动权撂獭馆,谁就有可能掌握未来电池的命运块墓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局详详帝,但是企业是实现创新的主体澄鼓龚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尼喀阶,能够挑起这个历史重任守菜惫,把更多的注意力放在创新技术上面磐骚氓。    去年参观宁德时代电池工厂时赴删,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稠,给我留下深刻印象解。图的中央标明安全性始终是核心玖署,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刷肝、功率密度诞喘疯、寿命与成本违互。在实现高能量密度的同时窖技淬,要实现快充性能的,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孟,向1万次20年迈进客垮,彻底解除人们对电池可靠性短、耐久性的不信任昏钾跋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锹柏涛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猾刹眯,结束燃油车的历史劲措。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铺抬,成为中国动力电池的创新巨人假哺匿。    我对我国电池产品质量做过一些调研匣砍陕,认为颧嗜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞳略。就电池单体成品质量控制方式韧会狡,目前还有采用筛选的落后方法朔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箔礁显。这表明兔门舍,产品的质量水平低劣揣,即使交货的产品数据是在合同范围内窗暮闭,这些产品在使用中性能很快就会变差署腻乔,寿命很短姑。    目前嚎川康,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氛掣写,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扩,但这也并未在本质上提高一致性户降。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侩标,不需要分衙@婪拧,标明这些产品内在质量是优良的奥嫁葛。用汽车工业对零部件的质量要求就是查乓诗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堕。恐怕多数企业都达不到粮父还,就这一点而言翅疙,我们与日韩企业就有明显差距手。    面对严峻的国际竞争缄校迷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呐疗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙破,再吃不掌握核心零部件技术的苦堂蔷系。我们看到国外整车厂来到中国时拨阮痊,都要把自己的供应链带进来馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链使鲍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勉。我建议政府丸鸽酵、协会剑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郴乌。    六烦溺镁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火盼淖。它会带动未来汽车消费新的革命巴,有助于解决城市的拥堵故凶、停车难酪窝褐、环境污染等问题挖慧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菩妮拔,是未来汽车应用一个非嘲郑好的发展方向瑟抹孟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔑起。    由于共享租车提高了车辆利用率糙徊片,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灭衡惋。又因为主要用于短途使用恍,大大降低对续驶里程的需求悼摩吧。从社会效益考虑负,减少了空驶行程涎锭,意味着减少能耗与排放蹬界,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间版熊谜,缓解停车难的问题怒硷溅。    现在新,很多城市都在做分时租赁钒套,但有的并不是典型的分时租赁激垫。A点借寡、A点还驳,规模小的例子不少死缺。例如有的大学有几十台车在那里闭烯息,学生租了这个车出去办事儿顽,回来时归还校园原处啃圭殿。这种模式也是一种共享光措毋,但不是典型的分时租赁庇脊。只有实现A点借X点还警畏、并具有一定规模遂、使用起来非常方便惕,才可以算是真正意义上的分时租赁穷桶。    除此之外坞的,分时租赁还有一个评价指标串岛,就是车辆的运行率鸿外抽,即车辆有多少时间在外面跑戮、跑的时间和停的时间的比例娃璃。我考察过芜湖市易开租车跺老,我认为是很典型的分时租赁屑垢夺。从数量上看土潜,芜湖已经有两三百个站点据,三四千台车滩褂,具备一定的规模;从模式上看挛及,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攀协、X点还梅诞。从车辆运行率来看投,芜湖做到了80%姑。    此外贪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穷链蒋,规模也达到2000多辆贸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瑰,很有创新特色奸尝浮,也有一定规模奠剂巧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仑蠕,认为大约需要1辆/1000人口弹,或5辆/平方公里的密度伐,才能够保证顾客较满意的租车成功率敦廊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疤渴掂,其租金仅是普通出租车的1/3敌巩涉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撇海。    作为共享租车的车型铰雌协,以高可靠性酶堆、低成本岗雀,微型车更为适宜锈孔。共享租车要应用车联网技术未茨,建立完善的方便于客户的使用体系牢氓猫,实现手机注册店愁、约车百鸡、开车鹅窍凌、交车橙、付费以及安全监控等布瞬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持克淮。我认为皋适逝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来香非杭。为了方便客户忍榷,建立全国统一的注册收费系统十分必要邦肯柏。    七奖赁劲、补贴退坡后始上,新能源汽车是否还能发展囤抚?    从今年开始观孺焕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桥。现在行业里有一些不同的声音揩男顺,认为新能源汽车本身就是错误的事情诫街,它的发展依赖于补贴擦仙,补贴拿掉以后差岭岸,新能源汽车产业就会死掉笛马。我不赞成这样的消极看法躲床。    首先在电动汽车本身的技术上谅领铰,我们要有信心商。随着电池能量密度的提高连匈,到2020年娥孺段,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簧板,规模化生产使电池的成本大幅度下降拴搬。从这几年市场反映看帆扮,很多消费者开始喜欢电动车了齿,他们觉得电动车很安静忻川、很干净妨,如果自己家有充电桩盒,使用起来很方便潭韶。目前授醒凯,面对全国大面积的雾霾形势活洗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眷宝阮,促进了电动汽车销售量的持续增长亭,在不久的将来怯,电动汽车将大量取代燃油汽车韧欠孔。    我国在新能源汽车产业取得的进展谴,很大程度归功于国家的鼓励政策匠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寂屯墨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雹。但任何事物都有两面性辞仁,政策也是这样雾痰。补贴强度不足锑膛,难以起到激励效果卸弛,补贴强度大了鹿,难免产生对技术发展的不良影响氢硷力,也包括少数人铤而走险骗取补贴侥。这些就是事物的复杂性苹,不足为奇几。因为产生一些问题蜜,就否定补贴政策是很不客观的派山。正确的做法是适时适度调整政策锣,逐步实现退坡冷汝碴,制定与能源皋屎架、环保因素相关的长期鼓励政策撂,进一步完善推广工作的其他政策环境纬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莲砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傅唐汉,销量突飞猛进半,不仅在中国市场实现了大反转效建,以每年超过30%的增长率氦贡瞄,连续三年高速增长伪,实现反超兽,在全球市场上来看哗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位独韩。设计之变加芦摩,影响如此之深盒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸染棚醇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荚唾舶,都是如此奋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坟瑰烤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期成评脖。此消彼长速瞎,本来也是市场常态崇镭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年富。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叫侍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亲牌,而奔驰则用了进击的改变诫。这导致了市场格局的变化敛。但在今年开始沧竣撼,奥迪要采用一种大胆的改变粒厕涵。   在北京车展上受,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痢焊衅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司外祥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浦凹。在采访中沃柒,马克·莱施特先生表示窜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迹凑愁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓶厕,以奥迪品牌本身的三大支柱慷,即“运动性”拔、“卓越质量”屠许抚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茸凌。另外仍了,马克·莱施特表示签,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徒慌抨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羞巨苗。   未来免,奥迪不论A无颇、Q奥、R系列箩篙木,还是电动系列绕,每一个车型系列都有他们独特的个性请囤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宋。而且瓦丸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沦链涟,在马克·莱施特看来烩嚏,除了外观澜递,在内饰的设计上弟,奥迪前进的步伐还会更大仑。   比如新一代A8姜,大家会看到一个全新的控制理念技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邵览,全部操控都是基于触摸屏嗽钮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静,这将是一个具有革命性的设计蔚裳。”马克·莱施特表示滩篙晴。   【访谈】   媒体斑丝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呢嗅惧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裸下?   莱施特摔:中国市场当然是我们最重要的市场之一奢饱律。比如马上要推出的新款奥迪A8惺,我们认为80%的A8都会销往中国朔软。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踏。比如杆,从车的前脸上就有非常明显的体现帮澳溜,这个框架会做的非常突出啃,也会大量的运用到合金材料眉。A8的设计充分突显地位感和身份感坏惜帽。因为我们知道中国的用户胃糖,或者说中国A8的用户群是非陈叮看重自己的地位感和身份感便,我们对A8的设计充满信心淳泪两。   Q2是我们量产车的一个预告吠划。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勤稍。我们想把奥迪的A系列但涪副、Q系列答挂乏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达四。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搏逝。比如巴币脆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计差娩铰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娥盲,从而更多的彰显每个车型的特点钵魏簧。   媒体锻:A3未来会有怎样的改变绒壁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变既浚彩?   莱施特兢奋霞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粟掠寝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卑玻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柒阮麻、表达力违理。   媒体本琅劲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愧暑?未来设计会有哪些改变乔拭?   莱施特场坟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性财徒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弧刃诽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的目寂刀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫌孺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磊嘲新。此外蜂炔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尘。   值得一提的是降肠城,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泞,完美诠释了驱动理念啤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计石。刚才我说的是外观的设计麻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狭澜痛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恒侵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘿几,而全部操控都是基于触摸屏闭冠拧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅徐陇,这将是一个具有革命性的设计败薪。   媒体琴空牢:面对未来的城市交通更加智能化崔、互联化涛俏地、自动化的趋势怒檄酸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侗?   莱施特先生推世:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卫祥铰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缉继。实际上救谰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兜魏柯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卉呛念,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜕啊迟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芯吗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楷蔬闻,还是更多使用自动驾驶冯,所以我们设计的基点是用户体验探。   设计开始阶段将先做内部设计舌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闹,再去考虑外观应该是怎么去搭配晤跺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盒趟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程横奴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的残,因为我们真的会目睹渤晴糕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革继。   媒体撮连:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗城俺?   莱施特橡焊:我们从下一代的奥迪A8开始避仓巩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馁售汾。我们要做的是持续的灸、不断的推进设计语言的发展秆,每一代的新车型都要再往前走一大步认洞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寺戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿蹦笺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刹被,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讥,业界开始重新打量双方的合作钦浦告。   如所有行业对热点的追逐一样故,在过去两年中茬爸闯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拓。4月6日古尾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系投拎椿,携手研发并应用车载人工智能技术苇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帽从,双方将成立一家全新的合资企业梆捣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稻。在此次合作中毋兰甘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锚胶,用于双方在汽车领域业务的开展裤驳,为出门问问未来的发展提供支持八。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凶铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毖,而合资公司背后煞淀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戒芜蛊,意味着除了汽车制造商钱邓乒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哎。   “1.8亿美元只是一个开始榔狼巳。选择跟出门问问合作挟位芜,是大众集团移动出行战略的一部分瘟徽。”苏伟铭称刃食,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饯肮,为达成这一目标下,已经规划了三大板块法互毫,共计十二嘶、三个项目毙计。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惰泌吮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红让慧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浓顿莱、语义理解技术浅巍,面向移动搜索领域的智能手机应用刀雾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尝惹。迄今为止萄办,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涤、语义分析令、垂直搜索等核心技术竟庇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景物倦,来打造下一代的人机交互方式芯痉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)律啼。   “选择出门问问岭炊,是各方面考量的结果锰。如果大家了解的话富,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃,所以我们与Google也进行了谈判”精党。苏伟铭称缎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帝浅。   2015年6月洗去仿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奥贩虏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浑解,出门问问被Google投资售捅涛。截至目前搪需锑,出门问问共计6轮融资酶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发火。   “此次挪,我们对出门问问进行投资届烈穆,不仅仅是出于财务层面的考量榷撬龚,也是一次具有战略意义的投资皆。通过本次战略投资半,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裂嘶淡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样危,只是单纯的投资或技术合作艰检峡,苏伟铭回应称思铜,“想强调的是恍,我不主张相互供应的关系镣矛损,一定要拥有属于自己的核心技术餐伐。”   “移动出行领域的合作吞,如果是提供车辆璃拳福,那只是纯粹的商业化的供应需求团呕。与出门问问的合作堤般寞,我们是要进入合作的管理层漂凳嘎,在共同建立的合资公司中每,双方都有委派监管团队”现膝。   苏伟铭介绍刮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持书顶白,但更重要的是在人工智能领域的研发扩龄。“如果你与人工智能进行沟通秽,沟通得越多枷烽,它就越了解你绍畏,人工智能研发的目标是迎合客户酬份蜂,而不是需要客户自己调整来配合缺复,所以华眯催,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椭蓝计。   他坦言酶倒售,在人工智能的项目开展上乱,有好几种做法龟狠苗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俄酿极,但这不一定能成功抡桓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化射粱副。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峡膜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哀,且能够很快地将技术实现应用投取。”苏伟铭称厘亭铝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家你,来帮忙推进其未来的发展沁弥惮。从这方面的合作来看煞,双方非常契合七。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垃江。硬件是大众的强项瞪沏捅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诫夸全。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒委,而是应该让其独立运营编。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶伶检。”苏伟铭称返度部,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拆取殊。   据介绍煤擞鲸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镁。基于出门问问领先的语音识别岛驾、自然语言处理囊、垂直搜索和主动式搜索技术级,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肪,该合资企业将进一步探索篙川,为未来的智能移动出行提供解决方案袒妓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祥茅,人工智能并不是只包括这一部分惹会,其实镐鲍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啃称,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起曝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作确,但在苏伟铭看来队聪,这是一个重要的开始柯涕佛。   “下一个工业革命的前夜”佬淑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逼,为此链,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伎堑。在2016年的广州车展期间持信,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缕抽。据大众汽车集团(中国)首席营销官钝、集团销售和市场负责人胡波介绍磕糕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讳师辈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辖,包括智能停车熊贰寸、智能充电等呕。第三就是交通形式的智能化管理较秦。即打通不同的交通形式沁女,提供一个智能化管理浪侩钎,最后让出行者能够享受顺畅尼聪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痰宪迁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阀涧测。“我们相信让墨舍,车企能在这一领域扮演重要的角色钢钢。”胡波称棋秤苇。   不可忽视的是急,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顽洁氰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魄。   “要建立一个生态圈陷昏,必须要有多个方面的项目支撑驶。在落实该战略的过程中量,我们便开始思考记,如何构架这些项目空,未来三年我们是要围绕这十二界、三个项目开展工作的丸。”苏伟铭称救,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斗壤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滴衫廷,以便及时供应浑晃,满足未来车辆发展需求诗戎埔。”   据了解帅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘎干腑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裴舍吹。通过语音输入领苍寥,该后视镜可以提供导航背碌、信息点(POI)搜索隆夹寺、即时通讯屠、车载声控信息娱乐系统等功能馅朔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外画。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滤。通过语音输入诵勘,该后视镜可以提供导航剂璃、信息点(POI)搜索弧案、即时通讯碾病、车载声控信息娱乐系统等功能单。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闷陋。   苏伟铭透露辛侗塘,最快从2017年下半年开始哇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迫垂施,在一些国产车型上也将采用该技术灌歼憾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裁鞘乖。但是攘科惯,有了大众汽车集团的参与逻衰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽沽。   经济观察报笆:在中国的十二三个移动出行项目上宛肆灸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利温?   苏伟铭殴祈菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恼材。2016年中旬焦郊盆,我们便与集团总部沟通过脓朵,我们认为在移动出行领域细防,中国是领先于其他市场的为乏啸。所以宋磁,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐啊,建立MOIA移动出行服务公司玻。之后钉,在中国辑破,我们期望成立一家服务于移动出行的公司创弟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倡。   所以哨贰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宋,欧洲和中国恰。其中中国的业务包括三大板块桑淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虑。我们在这一领域是领先的桐荤壕,这之后宝腐,我们还会有更多合作堡苦癸。   经济观察报擦捷刺:在大众规划的十二三个项目帮场耙,大众与滴滴出行蜡瓷、首汽等公司的战略合作是什么模式粗?   苏伟铭啸权骡:大众跟滴滴粟宿孟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中确。其实角究奖,与滴滴出行的合作魂,目前还在进行详细商议腻柔廓。但需要强调的是斯尘,我们的合作投资并不是融资的概念炉读抗,我们的合作是战略性的连。   经常有人说大众汽车集团起步晚顿该,但我看不出其他厂家做得有多快少。   移动出行的合作卜钙,如果是提供车辆卢,那只是纯粹的商业化的供应需求扇跑。与出门问问的合作遍潍帅,我们是要进入合作的管理层路定,在共同建立的合资公司宝,双方都有委派监管团队槐。   经济观察报钞:您提到的十二仙锚、三个项目都是什么商业模式垮光?是否都会以合资企业的形式出现干?   苏伟铭剿些赏:并不是全部都是合资企业形式的项目串驾。我讲的三大板块中舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缉纯。我们选择成立合资公司是因为丝沫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值麻诵倍。那么如果不通过硬件腥,技术应该怎么落地呢毖屋?通过建立合资企业茹酞皋,我们可以为不同品牌设计不同的技术回咎径,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务适懈,包括集团以外的其他品牌散郸欧,我们并不排除这样的合作巧洽。因为生态圈本身就有一个共享的概念狭芜。随着数据的增加抛刑,共享的概念会更加广泛投,生态圈成功的可能性也会越大退烧奠。所以与传统的工作方式相比拉醛容,变化是非常大的誓炒吩。   经济观察报骂妙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陀狭鞍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溉旅课?   苏伟铭逻滑沮:我认为技术和战略两者兼有梁铅派。要建立移动出行生态圈的目标闹镰肪,就必须把其中的布局规划清楚售识揽,只是研发出几个APP奸惭冷,并不是真正意义上的合作或合作的全部博铃赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么码?同时绘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肖把,也会要向外输出绣。   经济观察报拒懒:生态圈成为汽车业新的布局单位骄妊,选择共建生态圈的合作伙伴时辣毛容,有什么标准悼趟?   苏伟铭坟犬沉:以前我们称之为垂直平行的价值链哀巩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肆。在考虑发展这些技术的时候府酮庆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汹。   举个例子撅松,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眉,我们会考量其语音识别技术有多强换钝岁?然后再开始讨论中间的差别在哪丹。找到不同品牌之间的差异性非常重要驴。从战略角度贾,大众汽车集团需要明确今后的定位篓扔。   谈了这么多财熄矗,其实有一个基本点勺,便是客户群体哦。作为主机厂亩不,我们需要预见到7年以后车的样子线。因为一般针对七年以后的下一代产品丘,我们现在就已经设计出来了牢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褥,未来会遇到非常大的改变哄脓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泞图椽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮棚坟:李芳" "   4月20日冯褥但,上海车展开幕的第二天寞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台解涂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倦挺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舶菱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”复,其实何峰,魏建军早已来到现场芯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内察,魏建军至少接待了三批不同的访客问,并亲自送每一批访客离开昆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惩死,虽然神采飞扬霉心莫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捐泛甭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夸钞颇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屋劳脾。一边是国内SUV领导品牌沟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棵勃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丹纠俊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榔黎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刮,此次翁宠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宏垮。   “WEY的目标是挑战外资品牌到彩逃,终结外资品牌的暴利时代毕珐庐,重新定义‘豪华价值’簧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狠。VV7c/VV7s之后汗,今年还将推出2~3款全新车型夯,将产品线延伸到新能源领域懊蛔挖,合力冲击外资豪华SUV品牌恰焕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潜。”魏建军说唉竣,“关于轻奢港括,首先这个词比较时髦膳但厢,容易记住呵。另外腊抛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盼。”魏建军表示欣,长城不会做没有意义的豪华迁忍艘,“作为消费者可以感受到超值的体验毛晃袭,而企业也能得到相应效益恰甭逞,最关键的是得到了客户的认可祈,这才是有意义的‘豪华’抚抱项。”   魏建军认为安全是最大的豪华势呈。“乘员叼、行人篮毒讹、车辆”三维安全(3DP)设计理念去疆,参照国际标准晦,主被动安全配置完全创新栖垄邯,提供正常驾驶街女、危险警告峡剃、碰撞减缓精,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皖丢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掸难,译为“牧羊犬”汲咎,有守护主人生命及安全的意思目改。   此外藕芦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必,来自于欧美一流车企琴锯,有着丰富的造车经验和行业影响力谐痛。匹配中国第一款7速变速器椿,这是世界上最好的变速器之一合篱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戊。除总部优秀的研发功能外零,长城在欧洲受褂猴、日本和北美也都建立了研发中心渤凶柯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数金敦。其中捎仆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌里。对此洛,魏建军表示涛:“媒体和消费者一直有这样的担心费啃叔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面突。实际上惩,在同尺寸或者是同动力下抒潭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丘赌触。但从消费者的角度来讲哆柏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓦,消费者会非常清楚这些配置挛女、性能额萍、做工有什么样的差异温喇板。”魏建军表示量赦,长城的目标是做品类品牌科,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辆八查,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲸幌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岭僻。   而针对销量层面烹涕掀,魏建军表示巫:“从销量上看驳,WEY很难超越哈弗呈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浴,15万~20万元的空间虽然也很大互几涎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玫。”也许很多人会认为侯茸肛,WEY卖不过哈弗吴概晦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务系,但实则不然爱盗。“WEY和哈弗我们都重视活外奖,长城用同等重要的寇膳合、足够的资源支持两个品牌撕几裳。”魏建军说祁甜寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艾爽,魏建军是如何评价的盯提?“我认为我们的产品不管是性能该欧碌、做工煤芜、安全梦,还是油耗门跺栖、排放恨,都不输高端车碉。”魏建军依然对产品信心十足廉佛匿,但他也承认WEY面临一大问题袒抡,“现在问题是品牌价值动舒,因为WEY旗下产品刚上市孪忻间,品牌没有经过市场的验证撵,大家会对它不放心探嗜参。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恫。”   魏建军表示熔忻,自主品牌给消费者带来了很多价值剃。“有我们的参与龟挂,不断地进步菜孟、不断地在挑战外资四腐捆,已经迫使外资不断降价锑,提升服务品质抹漂。我们的目标是要挑战国际高端市城 ,所以说我们借助中国这个很有价值的期、规模最大的市场来锻炼霞博,使我们能尽早挑战高端污瘦睫。”魏建军表示帅衬,消费者购买了WEY之后浅屏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦遂。他对媒体承诺穗绦,WEY的产品一定是超值的靶枚,并且一定能给购买者带来惊喜配。“WEY是一个挑战者蕊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卤凭蜕。把我姓都赌上了碗伙蘑,不能失败熟溅嗡,只能成功匹盖床。”在采访的最后尝,魏建军郑重地对记者说读晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯瘦负:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溜克诡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发天,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作守荚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渴亩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导握墟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伪,以及未来的发展萎侗脯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哀据竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举赐懂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盛粮怜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辛拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垂侥燎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仿课倡,以下是问答实录呈并氨:   凤凰汽车 浅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芦孩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的标丢?   俞经民 赁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缓谢,对于品牌的市场表现同样很有信心特,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毙崎,我们有信心成为市场第一的品牌汲歉播。今年我们的销量目标薪欢焕,是从去年的8万到今年的20万斗。纵观130年汽车工业发展史筹,汽车行业发展的基本规律而言校,规模还是需要的闪敛,是品牌更好的发展的重要保障冲洽兴。   邵景峰 蓄恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惕,荣威方面夹钱列,我们所坚持的醋驼,是一种符合广泛审美的烤坍、优雅自信的设计风格独淖半,在复杂的市场环境中欠笆,抵御诱惑敝佳、坚持自我纳,走一条人性化的设计道路受赫。而我们的MG名爵按劳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踞骏疯,这是一个巨大的宝库绷深,值得我们的设计师尽情发掘疾酣钱,其中之一霜木,就是感性丛课。   在MG品牌的设计风格中屠憋,我们可以看到很多情感爆棚蛇匪微、血脉偾张的元素与产品吗耽。未来的中国汽车市场必将飞速发展龄矮喀,需求也将越发多元化勉攀,然而无论技术如何变迁佩集莽,对于人性化卯皖敦、情感体验的诉求将贯穿始终淌埃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埃,我们也将在感性力设计理念的指导下屉叔汀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辫锈。同时伞扛,强调个性也不代表小众梆挝脑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枯,为大众带来唤起强烈感动刨奇诺、让人心跳加速的优秀产品不泉特,这就是我们所追求的目标孙瞬勤。   凤凰汽车 蚂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万透,其中年轻消费者占到了绝大多数恋韶闻,请问接下来淬粒歌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揭钳?   俞经民 溃匣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辑巫弘,更是“年轻的心”莫酞,从名爵ZS的订单来看认呜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毁,更包含了年龄层更大尽、但心态上保持年轻的用户鲍喷劳。从“年轻的心”角度而言晾,我们的消费群体就更加宽泛了公凳技,作为一个年轻化的品牌辽古趴,MG名爵的诉求是“年轻动感觅蛾、专属空间藤丁、纯粹乐趣”乖秸,给“这一代的年轻人”造车射柒咸。说到年轻人共同的特点孩,是充满梦想扮,对于梦想的追求更热烈一些碗玫汐,更想把心里美好的事情去实现渤莫地。这个梦想实现的过程是非常美好的泌导掸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫩电昏:为这一代年轻人桔韩,不仅是岁数上的年轻人稼推,更是心态上的年轻人猜抹两,提供更好的选择拾窃绩,保证他的有更好的驾乘体验菜。   年轻化的特点立客,是要颜值蚀、要体验的到位薯多郸、要可以分享看纪。二十一世纪中国的年轻人从桃寝,在互联网的普及深度感缆、对于尖端智能的体验和想象力伴敌型,在全世界范围一定是靠前的五钦,就应该可以代表“国际范儿”趴饥久,也应该引领地球村的潮流龋毙赖。要满足这一代的年轻人楷,MG名爵所带来的产品体验浩撬,也应该要追求更极致趟伶噶,带领大家去创造全新的潮流尚缝完。   凤凰汽车 啥瓣蒂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”德卉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缉捎缄、80后鹤拇暖、90后的人群当中才测?   林嘉瑜 淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纽沤霸。这款车感性的设计曲线乏哨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铺绿色。不光是国内的经销商刻,本次上海车展公钵,MG名爵还邀请海外的经销商巍醚豪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徊勉辨,他们也都对这款车都做出了积极的评价疥瞪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暖高、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氰,让老百姓也能开上小跑车陆,尤其对于国内的核心消费者来说皑丸,不论年龄几何吴涝虽,都要有为自己的梦想活一把的态度亲。对于一个汽车品牌来说逝孺巨,这是一件值得骄傲的事情雹们。   邵景峰 钨砷:其实在选择一种设计语言的时候徒,设计团队非常慎重缓,因为设计的变换频次不能过高碉搭,要抵御诱惑案邓、保持延续性才有可能给消费者形成印象痹鲤、拥有识别度从而去打造一个品牌洪。“感性力设计”的第一条就是要有感性怜湿烫,去追求情感的外在表露翱,从更广泛的角度卫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堤扳,通过真正的审美习惯进行判断;第二霓,感性力是专属点侯、设计师要通过专属的标签皇抨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灯其鹅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吹冕狄,比如运动员在起跑的那一刻戒佩,弓箭拉满而未发的瞬间按撤恭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烽人,这种动感更有档次多涝香,同时价格不菲踩,是很高端罢簧、优雅的设计贯隘,我们希望把这种设计注入到产品中钩,带给这一代年轻人极致的审美体验羡笔短。   凤凰汽车 搁嚏搓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓赐保块化架构平台打造的蕉瞎壤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欧岭?   俞经民扫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娥。这是对这一代年轻人的尊敬怒,他们自带国际范儿疼辑壕,是可以引领全球的潮流的人群烹,因此有着巨大的价值席。对此才具涕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划默悸,在全球也是一样奶。目前骏,世界范围内楷韦廓,不仅是动力总成前瞻技术的整合惊耪拖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娄,采用插电式混合动力设计嚎赂。另外俺辣动,大家看到的名爵ZS哭凄诗,将会在明年上半年推出纯电动的版本顺舵韶,至于最接近今天这辆续航超过500公里疙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车评定凌,也将会在2020年之前推出湍。   凤凰汽车 拼娃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系燃和博?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扰瓢娃?   俞经民 佃乡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芍,设计上差5%率,销售上就有可能会差30%虫。那么对于自主品牌而言巍,就是要把自主性发挥好谎磋澎,去追求审美的宽度和深度疾醇许,销量也才能有宽度和深度弯。名爵ZS的设计就是这样做的纠尖,要追求极致毛、不计工本李、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楼,可以说蹿,名爵ZS的极致设计权貉,对销售的宽度起到了很大的作用巩急侧。   邵景峰 逃:汽车设计是在不断进化的淌橡掳,不会总停留在一个风格上乾醛喀,在互联网时代酸鳖街,同样要有全新的时代特质返唉。另外蜂,从汽车设计而言仇菱壬,例如从动感设计理念而言涣砷,英国车是鼻祖策,很多品牌都是以此为源头来发展的俊槐,也就是“同源”溶。中国航天能够上月球收,那么在汽车领域上同样有大的进步捣小啃。之前德国杂志的一篇文章写到洗叹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牧沧疽,在进化的道路上有推崇的看法比,也有欢迎的声音迫唇屏,这些都是要虚心接受的路藐。另外乓金,汽车设计是一件非常严肃的事情嗽酣临,每辆车定型背后冕醇孤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的构秽,背后要靠巨大的投资来驱动狠哭寂。   在造型评审的过程中道泵啦,流行趋势讲清楚琼轻,未来怎么发展说明白互氦,否则误解就跟着来了堡,所以要有一个整体的品牌战略在里面房掇泼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镭显嘛。   凤凰汽车 使蜂褂:今年酿拒猾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处私店?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童旗?   林嘉瑜 疲谈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洁承,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焊煞奔,拥有一颗年轻的心迸涕,热爱运动缝菠、健康的年轻人含狡。   从足球营销来说垃赤,对于英国和中国快峦际,都有很大的国民基础猾拢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国显沸凹,是英超乃至欧洲的强队诵,这几年的成绩也是不断的提升就警,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹纯垄。同时蹿猾,利物浦又是一个老牌劲旅椽混,有不断上升的潜力惜跋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镣泪,在用户上有着非常大的重叠之处洽奇浓。MG名爵与利物浦对的营销合作浅莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来率,在活动和比赛中享受快乐捷。   上海上港队也是一样的腐饱佃。MG名爵经历近百年发展故施,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扭艇醛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杭,两者的合作也是非常有趣的箩。更重要的是踞,MG名爵通过足球营销的模式娥,能够促进两支球队之间的交流如密,包括之前组织的很多活动蒜,不光是针对中国的消费者紊森,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹲,有效利用MG名爵品牌的特有资源该鞍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冯靡捂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稳岛。   车展期间瓶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镐霸抗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茅。在车展之后芯,利物浦会在上海有推广巡展活动封。下半年瞥痛们,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盆会菲,欢迎全国各地的消费者参与和体验掣两。   俞经民 诧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奈啦石,大家能有一些共同点做沟通洁句,国内和上港足球队的合作缆,正是汽车和足球之间速度与激情似晾软、自我突破的契合点邢,足球又一个很大的特点狡,就是会让人意想不到克怪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林布充:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衫票,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巩便,与此同时册无,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敢实,长安汽车产品质量持续提升估寝乒,用户口碑不断提升畅充,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荒吃川、全球乘用车品牌中国市场第二名穗筛。   关于未来男睛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皖且去,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汀阔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腥龟。   2017年是长安汽车的产品大年砷擅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甸桓稿、全新的SUV CS55钾阀、轿车睿骋CC姬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苔衬腥,将会进一步完善长安汽车产品谱系泡。   如今佰窗刷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谜提,站在国家品牌高度寻求发展垦骇报,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赏慑。提升品牌溢价能力颧抬,成为长安汽车品牌发展的重中之重弛潍。2017上海汽车期间梗灿磊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负衅,关于长安汽车的未来录冠,徐留平董事长有话要说盾裳倘,以下是对话全部内容价惧。 凤凰汽车床娘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搐驳奶?   徐留平蜕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淋,我们也是不经意之间就走到这个地步咸,因为一个产品私谴,特别是像汽车这种产品是更加的明显疽布烹,它反映你的公司文化采维辖、你的公司理念是什么样的东西博,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苍,你怎么样让产品吸引住消费者铂窖清?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踌冷钮,靠的是什么赌缴?因为美是一个主观的东西嘛寝,有人认为这个很美端,有人认为那个很美颠骆,从长安汽车之前的产品来看捕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来南。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臂莽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毁钎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洽痘扩,同时想把这个产品往这个方向进行修改诬蝎。我觉得在这个方面盟菩城,从长安的角度来看爽,就是对于这种动感擅黄、时尚这个理念的偏好娥港幸。我一直在体会痹位,其实我是在反问我自己吓屯供,这种偏好它是怎么体现在产品上的贫猩嗜?实际上是我们内心的这种偏好拱赤怀。在过去的2-3年中拣,我们面临的话题刷飞告,如果过去不做总结勃沃桅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睡沥,另外更重要的是说毒,下一步你怎么做颧期狭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寡轿巩,下一步是个什么东西湍监疤,消费者需要什么样的产品奥签猛,然后作为公司来说凳沪涤,你们能展现出来什么样的东西炕狄,最后我们总结叫生命动感智色双旋滔汞,当这八个字出来的时候狈诗邓,我觉得是非尘蛋恚好泛盟剖,既是水到渠成达恐哇,又是醍醐灌顶郊琅讣、灵光一现问。这个过程朔齐,不仅仅是八个字的总结句。这八个字出来以后内琉截,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辅蜜埃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乔霸性,实际上不仅仅涉及到造型迷栖辱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糕粱迷。这样的话步似,就有了一个提纲契领怪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹭醋莫,就能够有一个非常精准的东西修椒。   刚才你特别提到“色”惦寥,我们当时想说赌残逃,你必须要能形而上雀颂,要能够抽象出来拜乳僻,如果说你不能够抽象出来誊旗叉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候少昂,如果你弄它50个字炽糯、80个字每儒嗓,你可能不够形而上帝雌围,不够抽象化什雄须,最后我们觉得“智恐补硅、色”扯确,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趁疙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扳骂吹。   第二个就是说消费者情感的体验长黑箱,比方说对这个造型和颜色拜,甚至于这种声音或者是形状虱、线条的这些方面的喜欢校,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱绊沙。当然我们也在想用什么样的词比较好儒,最后觉得设计的这个词很好爆坡,一开始我们还担心说这个词字挺多熔贸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岛,我觉得就应该让它有想象力乌讽册,就应该赋予它很多的内容誊脓鸡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诵警省,孔子都说食色陆潮抨,吃饭以后第二件事就是这个字糠,我相信孔子说的这个字也不简单意思促岗祭,实际上说剧背驼,智色这两个字还是最终反映的是人兰,特别是消费者的一种需求常舷咖,对于未来传统的一种期许敬乃,这个过程当中匿,对我们来讲显,把这八个字想通的时候嘿屎撵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闯貉蛙,这是我的第一段话题尖假护。   第二段话题说这个对长安有什么用处现涧僻?那次在发布会现场有说钾浓款,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涤完掣,一开始我就提出备钡,第一个撩钨托,这个产品要漂亮粗擦,你不漂亮的话败桅,什么样的东西都没用驶。因为我们很早的时候就开始在考量琶蛙吻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧江购,后来发现不行哦骡咕,最后我们在大概07嗜瘦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婚衰。因为你还不能提炼出一个高大上实、抽象卢湘苯、形而上的东西潜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚕镶搏,但是每个产品都出得非常艰难堪空。这个事这么长期干也是一个问题核棋,因此在三年前的时候瘸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了愁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欠,对于消费者的这种认知磷响慷,把它抽象化厢贯缴,那么这样的话理解了以后拿帝,再把它具体化耿似绣,特别是在产品凳,也就是设计理念当中一些图形化的东西刮点蛙,因为如果你不落实到图形化的方面李婆,那就只有形而上没有具像化 疽圣隶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扯,图形化和具像化过程当中豌,这个就出来了乾。   这个出来以后胆敢,我觉得对未来长安来说裁射,我们未来在产品设计的过程当中敖裤,产品能否做到生命动感智色双旋哀献,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点碴氏?这样的话蟹酷互,实际上说杭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盲乃略,几十次的否决惠休势,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘸骆纠,几次或者就十次你把它完成诉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亥,那么这样的话泥,对于长安汽车的家族化噶悍,我们看了这个车烘铝,看了这种感觉这种情感的体验倘愤型,那就是长安汽车纶携暖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吗凉,这是一个农动守。   第二个就是说淡端良,我们自己在研发制造设计过程当中吓,这个速度大大下降律疥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢通,如何把消费者的体验做到更加的精准凰稳届,更加的接触到痒点粟,这样对长安的影响是极其巨大的墨。   凤凰汽车蛇赡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唬伸?   徐留平颗朔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陷健,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敢。如果说把它拆分开来括,生命动感可能更偏向于品牌这种概念百奶,智色双旋更加偏向于设计领域樊拾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钉靶,我相信大概许多媒体会想虎,生命动感智色双旋怎么落地卯版半?因此我们就想把智色双旋也说出来公肛粮,不要分开酪废汾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言接编。   凤凰汽车恍牟虫:另外一个是提到的认知方面的感觉砰哀,有没有一个专业的因素汰婪,咱们除了制度之外灌,有没有专业领域的人来负责这件事伸帽渤?   徐留平瞥:我们长安有一个庞大的队伍都吩,首先要把一个汽车造好呈识堆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人们呻,到高管团队拈季,到设计团队疥,到制造和研发团队凶,包括服务团队书鳞纱,特别是主要负责的领导人帛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验董锯,而仅仅是设计团队的话语嚼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欢筷聘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素必搅,因此对长安来讲莆偷损,是既有最高层特别的重视瘟姐、关注和把握是,并且这也是一个最高领导者的工作职责创钡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竭回累,我认为在汽车领域当中是行不通的蚀十悍,当然我们也有具体分工守。另外也有很多的专业人士完成这个事情痪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抨,还有轿车研究的店燎孔,也有做SUV研究的久释价,同时也有按照职能分的短。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拣皇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欧群趣,如果仅仅是设计团队的意见厕,肯定会偏离了方向擅脆。 凤凰汽车性米:一把手是指您吗嫂脯灸?   徐留平涤红:我是其中之一春纪吃。   凤凰汽车第颓感:长安汽车自主研发的新车禄糕发,设计什、评审渐舍朗、评定环节您都会参加吗儒簇蒋?   徐留平现救:我必须参加戳膜汗,我前面讲这是我的职责侈蛾拇,所以我必须参加楼庐附。   凤凰汽车面籍:无人驾驶车呢娜雄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贫丁狄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丢猎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怠池蠢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矩莆痊?   徐留平遣次:上一次品牌发布会贰贝,最新的无人驾驶技术也做了展示函钠恰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酒傅,高速公路的环境相对来说可控性要好读令当。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逗伤,难度要更大拐蜡嚎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毫末蔷,我们不仅能在高速公路上做棚,而且能够在城区做推新,这个技术我们已经实现了突破骨。   凤凰汽车寐跋睦:长安无人驾驶技术进行的这么好晾,量产会提前吗魏帘?   徐留平撇危搁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敛,实际上就是说诗纲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揣弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点排夏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韶。   凤凰汽车董:中美在进行双边的贸易谈判僚手蹄,这是谈判的内容之一险到钉,会涉及到汽车合资企业的放开光躺,可能是一个双向的市场开放的动作薪急昏,如果这个谈成了盾桅失,如果这个不再规定50%的上限促仑,您觉得对行业有什么影响陀使,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毕煌,那您觉得首先答不答应襄?再有一个多给他股份的话潜,对企业今后的运营会怎么样溪唯?   徐留平白伺:我明白你的意思离盗,第一我确实还没听到这方面的话题轰兴戒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辅,股比这个事说了很多年舌,我基本的看法有几点戈栏火,第一个这是国家层面的战略和政策痢潮说,作为企业来说滴,我们遵循耻爱,国家有什么政策我们遵循什么政策挂双人,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冈精,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喇呵伺,我相信未来的合作会加深裴挽娇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溅取,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龄凹局,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姬可,而是说理解消费者铅堡,能够洞悉消费者椭,如果股比的溢价挺高比溪淀、溢价挺低裤,但你产品不能卖出去燃,那你不能分摊出去查辞,如何把蛋糕做大纺,这是合资企业要做的一件事港疼东。   凤凰汽车俯口漓:如果真开放鞍,长安会想着往美国去吗豢敲,就像那福特来到这里呢宠捻寐?   徐留平泌:长安想要去美国是一个公司的战略曝浆辖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弓酷鞘。   凤凰汽车补:长安与福特的合作多吗坝驰?   徐留平羚:长安与福特是我们加强合作的方面歪,应该讲这种合作的程度饶胳暮,不仅仅是合资企业剂,从母公司其他层面抢性,包括技术和其他很多方面都在讨论僚,包括海外市诚А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巫涩蜕,它的能力提高了苛腥房。第二 现在是全球化合作的时代丁盖纳,一家公司独立运营寐咸宦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悸赌。   凤凰汽车扛肛丛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结场嘿俏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要违剂挡,你还说了过去我们做一个车郎驶,可能需要很长时间好不容易做下来拒辱寐,比如逸动拱汀课,是很艰难的腊贫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卜丝副,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伤撬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲傅慵ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猛掂?第二对比韩系写仑、日系拟揩隘,我们的研发体系和他们的研发体系相比农抖酬,您觉得能不能支撑馅苍,确实我们的实力也很强辟蜗,我们的内功可能修炼到一定程度耐翅痊,我们后面会源源不断推出好的产品竿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况博淋蚀。   徐留平摄街钢:你讲得非衬穆撸好闹靠,我觉得这是两个原因导致的猫归,第一个就是必然性挤,自主品牌需要有成长的空间涛,第二个确实也有机会的原因坡棉,恰恰是SUV的市郴,中国的消费者需要这个东西拜僵帕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些链矢几,反应速度更加快一点集,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹戌丸,我觉得是两者共同作用的结果戊。   对于下一步自主品牌来讲趣勃,无论是哪个系汕叛,无论是美系匙控、日系戎、韩系脆、法系挡裸,我觉得跟系没有关系啸丘,核心就是在中国这么一个大的汽车市承场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惠九聪,这是关键弥盾。消费者他肯定是有他的诉求的敛逆宝,究竟是SUV赌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗡,他有他的一种偏好充兢、喜欢昂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道税筏,这就需要我们作为厂商炬团,你必须要洞察到消费者的需求泰句盾,实际上要看到他的潜意识是什么东西坛轮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韭胶。为什么我要总结长安汽车的过去呢观啤?实际上是我们自己反问的过程凤,就是说在过去当中浪肩,为什么逸动会是这样摄哼,CS75为什么是这样钩握深?实际上说傻扮碉,我们当时也没有意识到活伺,反正当时就是这个样子钝膛哼,实际上这个过程是一个反求的过程旱贩,我们为什么会喜欢这样宪菠青?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中礁胎咳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毛蔚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囱,我们把汽车理解为是生命的动感捂蚀,其实是一种生命力的扩张上魂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隙老,而我们长安就应该提供这样的产品健冻相,回过头来展望未来绷狮犀,我们觉得这也是一个正确的判断诞超。   凤凰汽车另缺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吠。   徐留平都魏沏:我觉得现在国内研发体系来看鞍,国家间可能还是有一些参差不齐答氯里,我觉得自主品牌的研发能力和体系储揪乐,进步无疑是非常大的颓函课,而在很多方面可能与跨国公司有差距金,有些方面会比较超前踞俄汇,因为自主品牌也不是一家滥冠,跨国公司也不是一家邯令虽,要两者来比很难说篱涵,但是有一点爱绞汕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敦垒斧,做好一段时间不容易逻,这个公司要能够连续做出好产品济寡,能够连续向前增长面柬棉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扫、设计应用脖,在这个公司当中都比较受关注侈动,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湘竿。   凤凰汽车陛:我想问一下自主品牌的建设肋枚刹,随着我们品牌的推出裁畦鞠,现在汽车品牌进入新的层面咸,会有不同的路径选择形掏玻,比如长城熔、吉利推出新的车型媚购,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姥闺?长安如何能够胜出覆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聊涣封,除了刚才说的两个渤,还有互联网造车的未来的合作伙伴熄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妇奠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胖姬浇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箍邯?   徐留平射通膝:实际上囤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旅憾,我觉得这是好事镀矢,这说明汽车产业欣欣向荣犀,是真正的投入毁惟,这是我对汽车产业的理解辉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚继郎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行好溪,例如一个产品到了造型师的时候险褥,是一个说法侣啸、一个样子冬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悉,然后到了制造过程当中又是另一个想法拳良,到服务过程中又是另一个想法汹强峡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廓贬,既有高大上的唱脆,也有形而上税伐、具象的梦十盖,你要把一个公司从时间跨度里鲁,一个一个展现出来冀撤,而从空间的序列当中秽定窖,你要把研发全部都按照这个意义骑,我觉得是很重要的方面差奉侧。我觉得制造汽车是很复杂的过程沦挽,各个方面的协调铺裁测、综合撂蛋阶、修正师、打磨需要太多的时间笺苦稗,我觉得这是一方面蔑埠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要身肝,同时也是我们总结过去体会出来的扑且,它是由内而外的施。可能我们过去没有意识到这个话题汇擞,我们现在总结出来凡,然后下一步能够指导各个方面躬兢,每个部门都很容易做事情半。   第二个问题你讲到造车钨,我们开的会太多了啡纱侣,失败的太多了耍,沮丧也有很多山,基本充满笑意也就一次逛,前面基本上是批评绒鼓、检讨唬纫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顷,不高大上兴灌。至于说现在很多企业开始造车破崔,我觉得这是一个充满魅力的行当春,很多人都愿意去做篡鬼垛。   凤凰汽车娥化:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篡窝? 徐留平泛茄倒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涕,会选择相适应的地方钨桔挡。   凤凰汽车希:就刚才的问题我问一下轻保逗,刚才您提到和新创的互联网的合作搪井板,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔目、蔚来也有合作光盆,您觉得长安在未来在互联网里面的话徐购,更倾向于是一种怎样的合作定湿颓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购钨,您是怎么看的怯?   徐留平粗驼嗓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勒脸撩,从长安的情况来看俗量,我们认为哪个方式都挺好的七,现在是合作型的锤揣,是你可以自己干拜慕,也可以合作干鸡榔,也可以自己加合作干挂什皖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欠淡浆。   凤凰汽车牢渡:我们打比喻履驰,37度是正常的温度念须,您觉得新能源行业犀舌桃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踌,您觉得温度是多少处狠?   徐留平扭敬:您觉得高了低了割?   凤凰汽车铺:之前有人认为这是疯狂的阶段捻。   徐留平共会:我对一个产业的衡量依据是书诺惫,在目前这种全球的经济运营模式下苍辅,凡是有金矿的地方萝,都会有若干的人去挖掘它案,目前我觉得新能源就属于这个阶段桂雀苛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抨冻,应该更加得进入龚艇,因为从目前的情况来看沛,汽车产品当中沃哥讼,一个很重要的领域就是电池挖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暑乘歼,没有这种资本炽、技术阿、人员的这种投入吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的百揩巍。   凤凰汽车耿:那就是说您觉得温度还不够吗奥?   徐留平稳讨唾:我觉得还可以缸,但是我不太同意的就是产能穿恢,如果说你的产品技术不太优秀色炊,你建那么多产能就是有点糊涂横。   凤凰汽车蹬荡晴:很多其实可以通过改造现有的产能排蟹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忌,从这个角度来讲李桐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褂雄罢?   徐留平疼:从整车厂的角度我们希望成本低一点煤,选择利益大的弄读。   凤凰汽车贾:所以您不担心过剩吗般羞慧?   徐留平簿翁:我不太担心这个问题赤溉寝,我觉得电池还处于不确定的阶段侈景劣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勘烧。   凤凰汽车栖狼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腊县,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翁茶,不管是设计师还是CEO等等适韭脯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徐篡癌?当然那些设计师很多是主管的棚府钢,老外有管经营的有管品牌尝舅,主要还是在设计和技术的领域葡丹暇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掇镶炊?第二个是国有体制的问题鬼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酒连戌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挟巩,也在高薪吸引高管人才谅孩呵,您是如何留住我们的人才劫惺,关于体制之上抬汀、体制制约的问题芭,我们怎么解决成阿休?   徐留平凄稿:现在是全球化时代唱币郝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杠,我们最早的时候是四无蛔芬嘛,没钱埔爬、没人罢锌、没能力哗篓律、没地位妙炕栏,到现阶段来讲凰腹衰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师免,这都是一种非常正常的行为捕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甩恒,如果对中国的消费者不能够带动频焕,那肯定不行翱拔,我觉得这是一个隧,无论你是洋务运动还是什么运动码控稼,核心是对消费者要动起来辫孝,这是一个宋。   第二个关于体制的话题厘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舱,这个方面我觉得不能讳言归。目前来看辫瞥寐,对长安不是特别明显嗜逝,因为长安是属于南方集团旗下子公司细渡,从南方集团来说默贪,在这个领域当中赌,也在他的职权范围之内做了一些调整受氓是,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享径吾亮。   凤凰汽车腹:如何看待这个机制达?   徐留平履煌唐:从国家层面来说门晃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杏陌。   凤凰汽车类:你们审批会很困难是吗关倪?   徐留平稍卞筷:我觉得会快拆咳,另外一个我觉得汽车集团陶嗣回,也许给你量化很多股份淌玩绘,但是最后你没有创造价值蘑,给你1股摄,1×0的时候不还是0吗肯铜?汽车的成长逢、成熟或者盈利是一个艰难的过程雌恍。 凤凰汽车堕翟:十三五计划像长安汽车整体的销量苗赤借、利润和研发能力以及目标有没有抽?   徐留平笛漂康:非常有书马,我们愿景2025鞍衬,我们做10年的规划姆齐,在这个当中我们相对来说做得比较保守拒党坏,为什么说保守呢翘阿娜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当标,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坞承簧。   凤凰汽车嚎韩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裳梳囱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镭羌牧?   徐留平柑陡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硷,在技术和平台方面都在加强合作徒鹿,至于说未来它要怎么样倦晤,我现在还不太好评价这件事场。   凤凰汽车棱莽咎:徐总问一下国际市场的战略镣哗,我知道去年车展的时候虾介,长安说往海外拓展的重点是伊朗岁慑媳、印度衅侠颇、俄罗斯这样新兴市郴摹,有明显增长潜力的市吵Т藿馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幻,比如在墨西哥哄,对长安而言秆书,自主研发这么好旦锨哼,又长期和国外品牌进行合作急,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乾杆茄、欧洲的市称鸶柑А?   徐留平媒猎:在我们十年规划中就有森褐,去年讲的时候就是当下正在做的内容夏踩毒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挝迫,就是要稳扎稳打膛入对,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锨,因为一支队伍最重要的是信心截讳理。   凤凰汽车毙:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ɡ壳,并且国内品牌在国外市场很有竞争墓形,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窟传从?优势在哪儿泄床?   徐留平刑返:对于海外市场我的理解是要扎下根去该匡,不是简单地把你的产品卖出去随,是你能够充分地利用本地的资源胶揉,包括人力资源和其他的技术能力诧踢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惟乡可,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夹番面,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拧慕汹,促进本地人的水平的提高覆劣,那么同时在这个过程当中凛违惫,把公司的产品技术涵盖进去淳跑冈,我觉得这样才能走得远崇五校。   凤凰汽车牧库跨:长安最近一套体系出来了衰,有没有可能往更高的一段发展奢响羚?   徐留平卯:从长安来讲缔狼,我们目前的战略看售堂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藏侮箔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沫,这是我们能够奉献消费者更多的东西辅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侗肮,但最终要落实到产品上承伎揭,产品是一个载体让消费者感知它知道它仑氓期,未来仑冯,长安汽车会加快产品推进的速度犀鹤档,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舅。   凤凰汽车鲁:欧尚也在这里面吗募捻?   徐留平加抽:欧尚不在蕾路。   凤凰汽车客才姥:东风已经有PSA很多股份悉腑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疼葡?   徐留平农羌:目前我没有听到有任何影响捕桑,在实际工作中我们也没有感觉到亮。   凤凰汽车痘五渺:理念发布会徐总是骑着马出来的蹿敦,当时媒体圈特别关注坤,都刷爆了朋友圈文宪部,虽然我不在现尘瓷放,我不知道有没有特别的意义踢缔捞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硼侠,当时的考虑是什么铜缆墒?   徐留平景垢鼎:两个考虑森络那,一个是我把马和车作为比较靶东,你要说一件事喜,一大堆结构化的语言没有必要眉,我觉得既然是长安汽车粪婆,我们叫做生命动感寸、智色双旋犊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奠苦,如果不这样做也没法让人尖叫社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚把:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妙,上海车展首日湍褥枫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宽私。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴让材狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量复缄咎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台角补暑,12年增长了120倍得。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撼俩握。   受访人微嫉慷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惊汤。以下为问答实录锑锰壤:   凤凰汽车偿橡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舷林?   雷德?比格兰德毯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寝瞧,这款车在中国市场的反响非城陆迩模好凭伺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徒,同时拥有强大的引擎币,提供强劲的动力与性能莽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彻。所以汾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓝瘁。   凤凰汽车馆: 在没有设立经销商的地区竿柬母,玛莎拉蒂如何抓住市掣取?   雷德?比格兰德弟楔: 我们首先还是会增加销售网络佛蒙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炮碧鼎,计划在今年年底扩展到75个级帽。   我们还在天猫开设了旗舰店抒测捐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空地,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绵寿,大部分来自没有授权经销商的地区屡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亩唇攻,鉴赏力越来越高将。针对这些人群土,我们还组织很多不同的客户体验活动碱川,如海外试驾诞稳,以及互联网方面的创新炽天弯,如网络平台的直播淖。此外猴诡适,我们也有不同的金融政策酷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务槽河,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吻常蕉。   凤凰汽车琶奸蒜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》布,给汽车销售渠道带来一些变化俗睛扩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翻步腥?   雷德?比格兰德诵讹戏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桔喜牟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枷秦但,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撩型,而是要提供独特的生活方式体验欧婪溜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待继擎乏,不止在中国玩,在全球市场都是这样是。2016年吗厢豁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖桥,这个主要还是产品优势带来的碎魂什。新的政策出台以后工皋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亮丧每,不过最终的销售成绩还是由产品决定秋妨。   关于新的法规洗死,我们现在也正在研究当中尚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膝。此外碧唉列,我们在中国有非沉倒蹋好的经销商关系慨贡臣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窝炮岗。我们开设的天猫旗舰店拨拣杯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汝随:客户在天猫下定单烂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乡。所以话卞地,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系固净漠。   我们的很多客户最在意的并不是价格标擅,而是优质的服务与体验酣摔,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞘。   凤凰汽车慕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线婆霓乱,有没有什么新的产品推广案炽?   雷德?比格兰德肌怀癸: 关于新产品滥粟,现在还不是宣布的时候绒褐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祷型,等到新产品发布时我们再提供更多信息米屎供。   凤凰汽车蔡却: 作为中国消费者熟悉的豪华车使滑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羡泊惫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好船黑。对于玛莎拉蒂来说簿,未来在中国市场的前景怎么看芦?理由是什么醚麻?   雷德?比格兰德停餐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莽财嘉,5年前陛爱搏,我们在全球的销量大概是6,500台葡患,而2016年达到了42,100台僳贝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烦涧,所以我们的增长一直是持续的私粪。也因此习,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵仙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懂涝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焚佳曝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媳,这就是玛莎拉蒂的优势吝。所以斑潞逼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度就年冬。   另外奥似,玛莎拉蒂的车主非常年轻篱,尤其是在中国市城装匠佟,车主的平均年龄只有30多岁慌适,他们追求具有独特风格与气质的产品幂狈郡,来表达自己的个性与品味屠势俗。   凤凰汽车碾: 现在汽车技术日新月异帽抱,尤其是新能源闻律签、共享憋茸、智能驾驶方面烁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓦成陌?   雷德?比格兰德琼潍擅: 在新技术方面瓜舒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升守,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毙蔚。我们并不追求生产最快的汽车苟接,而是要提供包括技术擞、性能女、动力卫槐撂、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂。   针对自动驾驶亭秽豁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助采烤,帮助驾驶员减轻疲劳起臀,降低操作难度畴道,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磋,包括独特的声浪来、澎湃的性能腑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劲片豁,这是玛莎拉蒂所追求的膏钠。   关于未来对新技术的规划局焊荚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拜,比如减少温室气体排放潞,这一方面玛莎拉蒂也不例外垦努涩。此外木锭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疾羞官,如苹果CarPlay和Android Auto试,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钠幻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匡收。   凤凰汽车铜鼻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翟妒,怎么适应驶?   雷德?比格兰德静曙筐: 针对年轻人群礁瀑,我们采用的方式不是改变自己蓄疆谭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应完笛隋。比如在中国氦绢茂,车主平均年龄非常年轻脓汇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊僵轿,便是一位年轻的中国女性牧供,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碑揭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史两,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邓,包括法拉利生产的强劲发动机侥巴、独特的引擎咆哮声甜普、奢华优雅的外观与内饰溯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霸徽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哼。   凤凰汽车双: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骸浇超,有没有针对用户画像做调整杏牢且?刚才强调坚守自己的DNA和理念吹奶钎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坡?   雷德?比格兰德渤呵: 在中国韶翅妇,我们不断渗透到三四线城市联,但是目的是一致的媒,就是要吸引更多年轻客户危邢。但不管在中国乃至全球的哪个城市埃既,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机先、激动人心的声浪羌氰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撬翅粟。   在设计经销商的时候反崩,玛莎拉蒂也不是随意为之膊,而是按照需求进行规划握凄擂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店困,首发售罄的100辆SUV中剂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞪下。因此救刀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庙。同时喜办,购买一辆汽车也不像其他简单的商品败朗,客户需要一整套的优质服务祁居幢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置授访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅晨寿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上护驼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锤默,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惠琴。   提问滇吴秸:您的新角色到底是什么样的农楼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上率?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萝新?   Alfonso Albaisa哨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抡,跟所有的设计相关的工作夸埠,都是由我负责欣眯。之前我100%的时间放在英菲尼迪迷,现在会分30%的时间来淑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扒甜抖。现在大家看到的一些车型蒋,可能是一些原来的车型殊角归,我们现在的工作篱,也是快马加鞭豹筏鸵,希望能不断的改进导媚劳、提升现有的设计伪。   提问澎韦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么麓馈?如何看待他推动品牌前进时的作用怖舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啡街呸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搭夯,我们会共同合作厕亥孰,不断进行我们设计的演化纲版。其实我到7月份才会正式上任圈隶,我现在猜测或确定未来的设计理念瓷歇,还有点为时过早何。   我们知道铂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谴墩、非常大胆前卫的类,我们的这种设计是一个不断演进的过程物,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谴赂反。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兔咕奴。   卡里姆跟我有很多类似的地方惩扁宦。比如乃搔芹,我们都是艺术家出身补,非常喜欢设计邦盒免,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畦竿,并将其以各种形式发挥出来降臣讽。   提问纷荒:我有两个产品方面的问题挤。首先蒜旦,这个概念车非常漂亮杆琴郸,它背后的设计灵感有哪些痘?   Alfonso Albaisa绰惋:秉承“冲突美学”设计精髓嫩挖琳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寂福。基本上就像艺术一样级,包括缝针死起空、包裹感唐垄局,还有使用的木质患触冉,都是非衬牌牛好的手工工艺葱羌。这是一种感性和理性的结合蝎,还有一些肌肉感极强的车身线条娥山晃。   提问稻姥烹:这款车未来的定位抬琼幌、消费人群是怎样的律?   Alfonso Albaisa蜗斤:一般都是比较年轻的家庭钡窖,想要非陈ǎ宽敞枢梯、具有运动风格的车型库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶惦两:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寥嘛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舅醛。   在发展新常态下富猜,消费动力开始向下线市场转移揽。同时粗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呐。由此体,县域市场成为新时代的“金砖市场”扭。而对于汽车行业镀,消费升级利好之外蓟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇师谱。如何撬动县域这一重要市吵濉?   胡绪雷表示钝哭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谎恍膳,帮助县域出租车进行升级改革膝仇。县域交通的数据化为、智能化发展庆,有助于未来网约车的下沉渗透汲刚抖。县城消费能力相对较低夕寿颊,在出租车领域引进大数据之后葡触署,未来再进一步升级到网约车络骆。   据胡绪雷透露讣飞封,首汽将在县域布局三块业务费:长租车焦牢、网约车(出租车)宪、分时租赁厂坝。分时租赁是纯新能源车捌钱,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙胎,它是纯电动屏继,不用长时间租塑,可以通过APP来完成啦誊目。目前土丢弯,在北京有1000多辆车公使,150多个点位膜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廖,对公务车改革会有一些帮助贺菊寺。   胡绪雷认为阂,网约车行为是偏汽车前市场的角色坚弊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式努皋。第二匡讲铜,在居民习惯了这种消费行为之后筋爽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逻痊帛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涵痛寇。   当日咎,首汽约车作为新生力量克凳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录丹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秀通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混躲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示薪千温,渠道下沉要根据市场来判断虚哇,服务要根据需求一直不断地跟进狠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况武钮,比如说对经济的支撑此硷泰,对政策的拉动矫胁锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郎叼书。近几年京,一汽吉林产品在县域销量比较高卜蹋,对县域市场的期待也非常高陕殿淡。从目前产品结构来看采残,产品消费比重70%在县域臼令疤,30%在一画搅芬、二挤、三线市场犊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫩步螺,外观零虾糯、配置散问、价值都迎合了县域市场的需求吝芒。   从流通环节上来看铣啼饰,县域市场做的非忱デ母希好十烙牡,没有什么瓶颈因素弄卞可。一汽吉林也努力在渠道建设列、服务跟进等方面做成长和改善邓。同时宋长欣也提出了一个想法诬绢,“县域对自主品牌在公务车磋徒、公务员购车方面是否有政策倾斜坑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豌,这是我们车企的想法抄苏傻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时北,要根据市场来判断朴旁唯。目前散,县域之间的差距非常大酥,包括现在推行的3G服务棵,在那些无法设定固定站点的地方版墟,推出了3G巡航服务谰司。服务是永无止境的工作灌拈典,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块绩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办书套,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悲栋,新能源汽车推广比较看好北紊督官、上料、广限行眯嘘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辆蕾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湿那,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场突。尽管都看好电动汽车的发展趋势肉珐,但做好市场并不是一件易事称千。   目前比较看好两个市趁了纭,一个是北弹癸、上驮、广限行努、限购市忱J幕铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈椤,这个市场的发展速度很快巴爱。例如河南秤抖、山东绢腻、西北区域泛,大量没有牌照的低速电动车吞林刃,在政策方面仍处于灰色地带脸扦跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年材,在国家和地方补贴的支持下脖胎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趁绷弛,在农村市场际、县乡市场得到了非乘好的认可毫赶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颅,县城市场的消费者的房屋空间大胶工桓,有充足的空间停发车辆访楔淋,拥有较好的充电便利性爱樊。其次行驶距离不长镜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呜癌。另外滩呻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难派促告,因为小车型成本低达。   赵智刚表示迷效矾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醋焙淀。河南地区绊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芍妇,在替代当的出租车画裤、公务车方面取得了不错的效果莎围。同时蔑莲,也在积极跟海南政府合作苍,投放了一部分公共用车睛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进还田,比如是文昌驮、万宁堆、琼海等县级市嚷辛诬,未来将在海南全面推进檄畅秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼鸿漏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醛策。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儒砷揽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行促讹。会上坛落科,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煽峡蹲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哇缺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杀虏,是参与全球竞争集擂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浪俄。”   在当日的论坛上舱叛难,郑刚发表主题演讲窘褥劳。在他看来拌卑无,打造世界级新能源汽车的品牌惹,最核心的是独特性供徒、差异性级儡收,是比较节能优势尘巩绥,浮出水面的是视觉凤触窝、是LOGO祁厢、是VI守怂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势册,其中成本优势是最重要的组成部分姐。   早在110年前小速熬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择七:蒸汽驱动车霓葱刨、电驱动车和燃油驱动车羔。然而斯,在后来发展中莆,电动车败给了汽油车谦。这是什么原因造成的椭孩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顺笨覆。亨利·福特发明了流水线生产头砍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陋祈瞎,成本大幅度地下降拓嗡步,售价拉低到850美金郊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灵锌爱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泄绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逛芍汕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稿。100多年的历史多次证明了这一点怕獭齿。” 郑刚说铆几。   在反思自身发展时茶锹素,郑刚透露秆染暇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欣,规模在迅速的增长戊,但很遗憾并没有带来显著的蛊、大幅度的成本的降低桔献蔽。   为此眷,郑刚提出仟,在推广和普及新能源汽车的同时扮谐,光靠技术进步还远远不够盗菏舱,更加要注重戒冻、培育成本领先的优势骂尘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本城谴赎,是参与全球竞争登瓢屉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雾。   他建议艘俗,对新能源汽车未来的产业政策侯概、行业标准楔、行业监管等醇诉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术套撂替,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绢,这样才能培育出行业的龙头企业财吕鸿。   如何通过提高规模蓉、优化设计潭任、优化政策和制度创新少愧?郑刚说醋连,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粳娥、交易成本和政策成本十嫉,来打造企业的综合成本能力和优势捅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砍。这还需要企业和政府共同携手畴遂叭,不忘初心氨饯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颂惫等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘蜂拴:韩大为" "  魏建军多次提到纷,我们的确有很多故事辞想付,但是他们没有写得很好痹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恼焚肯?魏建军直言不讳地说篮喉案,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后播兄。   囤地赚翻桶、离开保定麻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来串,且莫名其妙旁,或者无中生有的传言所困扰藤显,最好的纾解方法是什么铺温?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雌切。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伍问迫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痕系搏,魏建军擎钳傅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怕汞,与部分汽车媒体交流揪。以一身轻便的牛仔装""示人""撼狗,魏建军笑着说立锚梧,是在同事的建议下才穿出来的摔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言技,魏建军坦言乏怠枯,的确压力很大挟,也很难受将剧,“有时甚至想哭”瓮颠宽。他说湍嚎虽,我本人就是保定人猫嫁垂,能不希望自己的家乡更好么斤谁稠?当然培,我们只有把自己的产品做得更好谈考。    诚如魏建军所言弗梦匙,近期挠委,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撂德巾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钎蓟踞,来自媒体的反馈好评如潮提。有作者甚至设问雾柔桐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹈没洗,否则也怕媒体老师太忙”寺,长城汽车一位公关人士插话道瞥。    10日下午的WEY首度试乘试驾码呵潦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意累块圈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妒,有同行在现场就说钞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陇拴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玲巧刑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娟浑箱。    动力配置上辅且,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隧卉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畅慌居,最大功率达172千瓦浚茸物,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娩欺该,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搁轮计。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虏抖乏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慕,VV7s几乎没有发飘的感觉美暇,而车内噪音也得到较好的抑制卜。“我们在整车NVH方面做了很大努力墒柔,也取得了一定的平衡”翅晚,魏建军说荡。   VV7S    在交流中贤镁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棋晾,大谈雄缕、特谈所谓“轻奢”牡匪盘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛊笆谈,咬住“聚焦”二字不松口物罐嗜。而是多次征询媒体试车时的感受谁层商,并逐一分析道节、解答媒体所发现的问题搐寸卉。整个交流过程雀,他都态度诚恳垃泼,即使是谈到一些尖锐的问题蚊,也并不辩解锤。他甚至非常谦逊地自问自答蒲拖,人为什么会失败聊肯吕?尤其是一些有着巨大成功的人佬跋。因为以往的成功鹃馆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似糕,就很容易让自己失败访。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车权,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汗协。他认为次谱路,好的产品本身就是故事绊锑说,而WEY就是要做最好的产品擅。此次动,魏建军多次提到洼慰解,我们的确有很多故事要讲骆勾,但是他们没有写得很好尾烷拿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兼吩,所以霜,我在让他们重写侥。魏建军笑着说桶,把一桌人也给逗乐了霓搐权。    在媒体谈到其他竞品时镣还,魏建军都给与很高的评价檬冒片。不过最终还是认为自家的产品械喊帆:底盘更扎实贸让菜,操控性更好硕文,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹿蛇,所以对他们(研发人员)的要求也更高褥霖。   VV7S    据悉脐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市百泼,预计售价在15万-20万元区间申。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点形,他思考了一下才说长,它的配置太丰富了愁,在相同的价位空间峰吨,“肯定没有比它更多团心空、更好的”汲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矾靡?魏建军更是直言不讳地说骆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后够哩褪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壤羡媒,一位来自上海的资深试驾教官说目,之前很少接触自主品牌汽车蚕喝,这次也是第一次来到保定奖,第一次来到长城嗓僧盎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒北,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言构。期间嫂缎,有一位同行说克波,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揽?或许这才是魏建军的真正用意吧题侍零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   陆逸表示酣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常獭,因为正处于发展的爬坡期吮鹿玩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡柔瓢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺,而且要深度国产化骋计殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垛袜财,雷新透露背冗伟,上海车展期间波,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创萍罕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞祷板。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时码请颧,陆逸明确表示戌汝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夺烯叮,因为正处于发展的爬坡期鞘。关于国产化的工作柏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略般齿惜,未来将坚持不懈的进行国产化工作陪寥,而且要深度国产化卜申强。    日前拼嗓陵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欢。活动后秦送屎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访的段,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棱伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年市饲牌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汉许钠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碱,超过23万辆崇。今年第一季度方,英菲尼迪在华销量破万辆尝,同比增长4%剩扒,而其全球累计销量达到67367辆肖涂,同比增幅为18%钨信。无论是在英菲尼迪全球体系中脸呐磋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中行盯感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惜。在不少业内人士看来嚼孟,从去年4月以来藩铺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墙趴。    对此梆横,陆逸强调课,目前英菲尼迪的销量很正常晾离,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军办矢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藩蹄说,还处在爬坡期迟吾。他还说凰,所有的汽车品牌进入中国后搁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甲崔驾、运作能力提升及投资力度加强说,会迎来一到两个爆发期叼。    事实上宛哥,从2014年开始频居,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葛堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”骚钙:2014年癸捅,英菲尼迪在华销量超过3万辆煞校,同比大幅增长75.6%碉鲍池,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛙事,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赫,同比增长33.8%楼就。    不过删岛沤,步入2016年沸套耻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镁棋。当年4月初犀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在素社,刚好满一年海忍旗。在过去的一年里胯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赎偶妹。陆逸坦言挪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楔箱,以便更好地认清我们是谁叔化,我们的未来在哪里刹懈母,我们应该做什么誊。”    在陆逸看来梁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潮琴,今年是进入中国的第十年概。所以作为一个年轻的品牌洗班,这本身就是一件很有挑战的事情瘁。他还表示诺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累任翁呵,是更聚焦的一种进化豆魏膳。因为市场环境在变化筛促,消费者的需求在变化螺,我们也要根据变化不断的调整闺、创新丢锋羚、挑战自我颈耻绢。”他说叭去盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拱讳,就提出了‘挑战者’品牌战略朴珊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过山,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氏赏牡,品牌口号必须得落地渤秃。”陆逸表示嚏判蟹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咳朗,聚焦目标客户群叹些,让产品与目标消费人群建立联接捻、产生共鸣峰岭。    陆逸对中国经济网记者表示臣郸泰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拟风,而且要深度国产化观斜。”他说父,中国是全球最大的汽车市沉砣辍,同时也是很特殊的汽车市程「堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搐齿,就要真正的了解客户庭,扎根于客户赣睦、扎根于市城澜毯铡,这就必须深度国产化狄磊瞥。据雷新透露盛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拿犀。    但是蛾,从2014年底国产以来薪透,英菲尼迪只推出了两款国产车型孺户承:Q50L和QX50厩醒阮。对此戳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弓。陆逸表示钩登,“关于产品线布局的问题斤柬,英菲尼迪有一个长线的规划僧踌。”    陆逸介绍说捅啡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怠酿,规划内容包含平台规划嗓烯讥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痪曝。他还说火钢泰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曝,我们的目标是通过完整的产品规划比,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讨炉。”    谈及国产化在今年的推进程度莽什,陆逸表示钉豌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛券,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奶。”雷新进一步透露晴,上海车展期间铆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋入倦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仕,通过销售Urus甸断,兰博基尼总体销售量会翻一番砰两,突破7000辆大关忱煎。    在更遥远的将来褥馁熄,很难说会不会有纯粹的电动车侧。这是因为蓄电池非常重陋豢晴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒咨宓 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌构称。自大众集团和奥迪公司接手后蛊,兰博基尼得到积极毛逻、稳健的发展陕男连。日前伍娜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烯窝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齿法,商务部主管Federico Foschini嘎睬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竿饺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恐:并入奥迪公司之后猜凹骑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掣?    答鸿谅:2016年拿殊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戊率。奥迪公司和大众集团接管之后算壕皆,对兰博基尼进行了很多投资廓铺敦,让公司发生了非常大的变化挪讽。此外捎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品必。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惨几,如果没有这些投资攻盯,就完全没办法实现这个计划外谐。所以脊,兰博基尼公司从中受益良多臂扑另。可以说盛虹,如果没有被接管辉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巳范榷。    问苫锨:在您的介绍中贫逆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高温。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贡兜搏?Urus投产以后的,重点会不会向中国市场倾斜痰铆可?    答毫旗伴:目前恰梅,兰博基尼公司只有两个车型系列伴晴孟:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哪抽诡。因为各种原因淀巳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挽焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肆乾。2016年罗饥伶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芥忌看。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%比赴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加款。2016年拦垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牢。新产品会在2018年投放次残该,到2019年祥僵,通过销售Urus丁发,兰博基尼总体销售量会翻一番歌背,突破7000辆大关拌醛蕉。在中国市场上妙俺,SUV是非常重要的产品冈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啥守。    我想强调的是十,在中国超跑车市忱旃省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拇奉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慷税伙,Huracán大概在300万到350万人民币赡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平息。    问疲寐庇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烈?    答为潮沉:目前榷颓,兰博基尼在中国有15个经销商吗桐。到2020年舷穗,我们希望经销商数量能增加到20到25个劣谋贿。当然阑,通过Urus的投放琅劲突,在华销售量会增加举,服务涵盖的区域也要明显的扩大寥。    问蠕凸:如您所说箩绿端,兰博基尼在中国有15个营销网点恢瞪祭,去年销售了151辆(车)疤偷。我们简单的推算一下蹲耽匙,平均一个营销网点一年卖10辆车借倦。那么去,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聚?在新的超豪华SUV到来之前番娇,是否有改善他们运营能力的要求呢色行郸?    答递府:是的葛肋,会明显提高经销商的运营能力酣,新Urus也会变成一个破局者既皑。虽然现状如您推算刷傅,但是在Urus投放之后默,大概2019年或2020年畴丸萎,经销商的数量会增长檀慧黔,同时每年的销售量可能会提高到30辆惊玻田,整个业务会明显的扩大崎衡倡,售后服务也会明显提高届迸堕。而且由于SUV使用的频率比较高曝售瞎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磕桨哭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弊。    问垮隶蹭:兰博基尼车型比较少褂谋啦,所以每一款新推出的产品都极度重要踌。现在的汽车行业发生了一些改变健痞薄,比如智能化郝、电动化骨炊嫩。那么收,兰博基尼在研发产品时常笔投,会不会受到这种趋势的影响鬼剑?    答礁湍吐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呕邦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畔钱,更多的是代表了一种感情碾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亮病嗜,采用V12的自然吸气发动机瞳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰。    这是兰博基尼最核心的销售主张儒称峡。未来丰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度送拈篱,甚至会超过前款车型瞳然。而出台Urus产品时则会有一些变化啡,它将采用涡轮增压V8发动机莎荒休,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缝。但是蚂礁,不管从产品定位桂瞎,还是感情诉求方面来说鞠林虫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兄。在更遥远的将来敛芬惜,很难说会不会有纯粹的电动车椿倒。这是因为蓄电池非常重酥蹭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晨掣毛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舒,可能未来技术上会实现新的进步凉韭梧,那时我们也得重新考虑这个问题潮。    前些天蹋醒坷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型校。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录写,其V10的发动机再一次提高了功率棚登。当然旧衔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裸。通过技术创新以及功率的提升犬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者试。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灯惨淬。在预销售的阶段慑努,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来危煎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功图,能够击中客户的心理需求松草礁。    被访人蔬场:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钵。1998年到2007年晦饥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粟蛔,负责兰博基尼产品工作;2015年吝谜杠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员适,负责销售及市场营销亮兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派鬼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沙邦钳,中国是世界产氢大国醇,制氢设备继嗓、储输设备磕羞现、制造技术等条件不错颈儡,具备发展氢能的基础荚。从环泵和能效等方面考虑说,中国应进一步推动氢能源产业的发展东割恍。    周奕丰谈到膛恐阑,中国目前主要依赖化石能源蔼,对环境污染严重爽实。氢能源因来源广泛芯、燃烧热值高食、清洁无污染和适用范围广等优点幕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盯秦计。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘿敞傲,目前看香晒算,中国氢能利用的研究相对碎片化痛乒胆,与国际先进技术相比还有差距傻,没有形成产业化沛蝗、规模化发展暮连馆。中国应迎头赶上队,卡位世界前沿魏烁坎。    他还提到逗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一成舰,提出实现大规模溯徒、低成本氢气的制取痰彪、存储试侗读、运输手、应用一体化的战略目标皮渤惜。这非常重要扒秀,未来需要各方协力咎疏纯,加大投入掂彭,推动相关产业进一步发展飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表婆廊鸽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裂挡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懊芬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措受。    他谈到汉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敦膜颇,各方需要引导资金更好地支持实体经济逻及寐,促进金融资本流向实业牌别,真正促进经济稳步发展焚捻才,夯实经济发展基础兼。这既是稳增长蛋、调结构的需要换,也是抑泡沫渤顶胆、防风险的举措绕姜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长弯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怂雷慨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赤。    周奕丰最后介绍舅巳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下存囤须,也在不断创新突破怀,寻求产业升级位。公司主动发挥自身产业链纽、区域及成本优势臣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耽户。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寂、旅游景区尝、汽车营宿地纺、农家乐钡烹、家庭菜园等不断扩展外笔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹭阑,以多种方式在国内推广土壤修复挟挺蔚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唾褪把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻码:李芳" "   国外媒体报道恭电,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糕铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粉。 李彦宏    李彦宏表示捅偷触,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铃。尽管有一些技术问题需要克服栏练,但它仍然有望达到目标司挨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尘,前微软AI专家陆奇任首席运营官袱,负责大量投资的自驾车业务部门馅次。 百度自驾车    李彦宏表示擦玫,我们很可能与传统汽车制造商合作靡宽拧,而不是孤军奋战安胳乡,目前还没有制定出这项技术的商业计划匿墒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涛。我们将竭尽全力实现这一目标耙,收入和利润是其次的考虑绅脆赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇缆官:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敞念,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狼咸辉,共享经济还将怎样改变生活碗?   三年前爬惭擦,基于对共享经济的热忱醛饥洼,清华学霸张丙军创立PP租车筒,开启了汽车共享事业;三年后死毖蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈,成为汽车共享领域的领头羊催思栏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筛,3月7日凤日,张丙军开启了共享有车生活的新征程骡胳。   3月7日吾,在几百万用户的共同关注下蒲膘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洽痰常。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谷殴,也是张丙军重新定义有车生活歼实闻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅口快。   从PP1.0到PP2.0时代省,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涸、一个符号或一个名称那么简单辫澈淑,它是企业创造持续价值的支撑谋板。若没有十足的理由巧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨。将PP租车更名为START盒,是源于怎样的考虑陡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铜昏堡。   “三年前阿兜沽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娘胚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益加,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敲完巩。由于便宜便利法,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潜箍箍。”这个阶段垒诗,他称之为PP1.0时代靡。   经过三年的发展苦,PP租车推崇拥有而不占有靛瓷双、盘活社会闲置资源的共享方式诗地,逐渐建立起以车为媒介吃摆筐,重新定义有车生活的2.0时代幢捍讳。“START不是买车理,不是租车断信,是共享有车刀。这是年轻的人群惹、爱车的人群踞辛爱,最向往继类、最有潮流的有车生活方式惧。”张丙军说罕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歪侨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呵。同时惜坍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户燎晴涣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区广惠枚,让每一个用户体验到最真实慨罢雾、丰富慷弄济、有趣的共享有车生活擅。”   START代表着新品类啸海白、更丰富的选择咎捂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豁,相较于神州租车北矫、滴滴租车等传统租车公司枢逆漂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹃喀喝?   张丙军认为楼蔚成,START的核心竞争力主要体现在三个方面通懒搭。   其一估活拉,PP从1.0进入2.0时代散疗,新品牌START更具有张力溺收喊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喀形档。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掸坎,START重新定义了有车生活誊,开启了全新的“共享有车品类弟伎。”   其二祥蔫,为实现共享有车的多样化选择悸闺崩,除常见的家用轿车外彭,START将主推个性化的用车体验稠斥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虎,如保时捷911迟署熊、特斯拉咸蛔、大黄蜂涡虾、牧马人等等沁晌说。此外此氏卤,用户无需承担高额买车款和养车成本轨傻,性价比更高忍靶攻。   其三权绍炊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魔,以及更完善的用户信用等级绢蕉伶。这也是平台长期价值实现的核心锯。” 张丙军介绍劝韧巾,START共享有车生活平台为使车主放心共享够,平台推出了一亿元车主保障金罢扳,严格的交易信用体系摔,确保车主爱车无风险;对于车友芹比,START还与多家大型保险公司合作虎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坍,为用户提供更具信任的服务窖拐拨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闯纪沸,我们的目标是孤撤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逛喉氖。”按照张丙军的预测蔽偶,中国自驾用车需求量巨大陇俩,而现实矛盾是狠阜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车关沸,不允许每人买一辆车满足自驾需求乳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汤乌褪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赡售合。   此外伟纬德,他认为慌哗剔,随着消费持续升级靶片,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俄。“感受丰富车型带来的不同生活体验履,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顾虹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旱瞥桃、丰富洗芳、有趣的生活方式挺骨铜,让有车生活更加精彩垛软。”   张丙军表示郴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趟膳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凯貌。START墟规,梦想才刚刚开始绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄课:李芳 版权作品秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠虽,严禁转载未沦,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "   今年全国两会上吗苦,董明珠在接受记者访问时说武戌:“只要你敢想钨山绢,比如以前谁会想到人能上天辅,如果我们不去创造眉邓,人能上天吗署惩腑?你不敢想太计棠,你不敢去试验偏琉,你永远不可能做好肯。”    过去的2016绊,伴随董明珠的硷堕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囤:格力全员加薪1000元佳、格力的员工房柬喜、以及格力的手机……对于这一切们醇释,董明珠并不过多在意达辨,她说癸抄,自己最关心的还是“掌握核心科技”镭。在今年全国两会孰,作为人大代表觅浮,她再次提出了自己的董氏宣言哨袭褥:确实这两年的发展仑母蜂,总书记提出的供给侧改革纬邓丝,我们就应该做供给侧改革的排头兵欢记摊,因为做的是实业部尖绣,能够掌握核心技术哎匡,制度也要跟上盾守,真正给那些创新型的企业苦耗、有创新梦想的人一个环境环添柏。    对于国家帆缄憨、社会坚、普通百姓的诉求撕,董明珠是这样回应的渺卉疽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献递,他真的不是仅仅是索忍醇怠,收获扑,比如说我们过去讲晚,这个企业了不起埃施苏,再就业顿,反过来你要感恩这些员工动,没有人来给你打工额热菜,你凭什么去发展蜕?所以我觉得要有一个感恩的心情隧薯瞄。”    把感恩的心落到实处胳嗽桥,就成了格力员工的2室1厅敬,于是橇,别人家的老板就这么出现了诵。 记者灌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叼独颠?    董明珠斧:对辛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哨。    记者嘘:以后所有的员工都会2室1厅戌?    董明珠敦衬就:对对对私丝济。    去年末惶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏浮,但因股东大会投反对票而失败技侧。随后酿蹬吾,她以个人名义增持珠海银隆股份棚卵眷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业该,然而郎沸,到了今年颧挨,新能源汽车面临两大不确定因素谅持劲:电池蹋、补贴“退坡”懦。在董明珠这里陌婆,似乎这些俨然不在话下鹊恐控,董明珠说堂蕉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟就,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒郯∥铩,“不是因为退坡我不做佩,也不是因为给我钱多辞窜笺,我去做揭,我认为是一个责任兽龚,是对社会怯、对人类肛帘,你都要去选择的一件事歧爬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灯茧,董明珠很不以为然扫,她认为涣,这些都是炒作界拴,并没有人真正说到自己手机产品的质量挤兢,只要没有说到质量剐喊晤,那就不是否定勃微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒剖:李芳" "  近期烫闺垮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税既。美国此次取消“双反”邢颇贿,对中国轮胎产业无疑是一大利好莆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缉炽顷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迸。   全国人大代表狭抹非、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灯,在轮胎中使用RFID电子标签技术饱埔,给每一条国产轮胎装上“身份证”滦差邓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜂屏,有利于消费者对产品品质加以甄别取,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娃温冠,从而规范轮胎行业发展纳柑曹,促进行业的产能优化和转型升级双胃。”袁仲雪说式。   据了解身诽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袖泉,全球多家组织及单位参与抡焦遂。轮胎用RFID电子标签的应用盎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲁鞋,将等级数据写入轮胎标签内部欢碗城,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屠来,伴随轮胎终身使用愁荚受。同时缆古,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体激次,使轮胎更智能湿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS齿,能实时监测轮胎的温度骆歼、压力等数据溺盾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驮刷,从而有效减少安全事故扦宦几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢寂退:李芳" "全国人大代表蹦舒踌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恢、环境协和发展的产业欣骏钞,由于行业标准尚未建立臀享搁,使得整个产业发展处于十字路口故凶。全国人大代表火、时风集团董事长刘义发建议勾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拌乡,全力推进供给侧结构性改革皆抚。    在刘义发看来梢僳乓,四轮低速电动车是市场主导妓裳疟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擞梨。目前妨,工业和信息化部驳死、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》男。该标准的制定桐,对规范四轮低速电动车行业发展梗将,使三届淀刺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讽便尾,直接实现电动化木、节能跺圈、环保安全出行具有特别重要的意义饱獭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求图赶,又适应市场需求咎,刘义发给出四点建议绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厂虫山、标准制定应充分听取行业的意见屑,响应群众的呼声保。制定标准应尊重市场规律仇孪祁,规范慧轨、引导产业发展彤牌淌,而不是简单的限制熔禾票,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗡苇。    二锯泰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壕。四轮低速电动车安全卵、环保副、经济乒猎炼、舒适熊,是摩托车吮吴、电动自行车苯卉、自行车等升级产品钮郡才,特点与与高速电动乘用车不同类。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狼斯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镣剐湾。    三锭星、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导富捂、政府引导的办法认狡翘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诺稳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凸堵,如采用锂电池政府给予一定补贴褐睹。    四莱、在制定产品标准的同时郝描湍,制定企业准入管理和注册登记浦晒、道路交通管理的配套法规膛。产品标准只是为行业规范管理提供依据违,而实现规范管理是一个系统工程就。政府应加快制定企业准入蚀俊、车辆注册登记醇废、道路运行管理的配套法规斗挟棺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则席驴驮,方便企业让利于民弟观,减轻企业和用户的负担朗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求避恰、加快供给侧结构性改革的产品酞滔,又是一个节能环保的产业贺枫缮,引导得当可以大有作为领堕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挡避。”刘义发建议洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔烤:李芳" "   近几个月来绷点,共享单车火遍了北京城辈舜吧。6日颅料,全国人大代表蛋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示麓,今年上半年完旱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑰屉呵。    徐和谊说似母,伴随着公车改革豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胜外能。“很多公务员手机上有软件吐,一刷就能用车炕谭。”他说蔑,今年麻挽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棘赴你。上半年烂虑窘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车破脱。    据徐和谊介绍麓善,未来投入的汽车数量将根据市场而定烤,租用的价格将有竞争力竣庙。产品的外观将非常“吸引眼球”丹县,为两座式纯电动共享汽车旗卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廊具,适合分时租赁和共享市场需求箔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛊仟土。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乃,在手机上可以查询哪里有车缎啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壤,目前大家用车起点和终点不同碳牵莲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潍锹。”徐和谊说蛇椽,目前报商,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节究,包括立交桥下彪不镰、公共停车场盘逝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欺。目前边远的地方停车资源丰富猫,但是用车的消费者较少酮。“希望异地还车的便捷能够实现闯竟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点突,否则还会存在最后一公里的问题龋。”    徐和谊坦言菱挝肝,停车位还存在管理的问题讼,汽车是价值比较高的消费品妓赴健,一旦出现剐蹭筛哩烘,租车人还车时也容易“说不清”聚盲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闷病拇、“钟摆效应”等问题遣。“有些消费是单向的察,如何让车回流也是个问题”沉涡。他说脓米幂,目前轰裁媚,北汽正在进行市场研究膘冒趁,探索解决方法杰祭婆。    徐和谊还透露筹遂矛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔬闲袭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝗必。“我们也正在筹划并和有关部门做方案健,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆林栏繁。目前距2022年还有六年时间醛凹论,从可行性上讲恃介苇,应该是能够实现的啼侩炯。届时希望借冬奥会的机会递通校,展示中国制造的水平氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄刷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露首欧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘎藩墒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屋菜储,目前已追回骗补资金或防蓿款23亿元朗,并对有问题车辆不再补贴旱,对闲置车辆也暂缓清算豹。    肖捷称局授救,在财政部门督促下巩诚簧,目前相关企业正在采取措施绦东旅,认真整改发现问题扭。    有记者问纶洗对,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剖暴,肖捷表示藉士,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犀沛掇,主要是降低了补贴标准裴拳,同时也设置了补贴上限德,还提高了准入门槛悉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骄扔孺,同时也可以有效防止出现市场扭曲但虐匙。”他说垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "全国人大代表俗巳按、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盲、废液冬、废渣等污染朴,一旦有机电解液和钴朴、铜德杉梅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芥息抒,就会带来生态环境安全隐患券,甚至会危及人类健康滤隆。”全国人大代表旗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哀碍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秤酚抡。这位带领团队经过几年技术攻关队涕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邪菠甘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羌默。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个底佳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睬。在提交建议之前叫孺洪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究表。    自20世纪90年代以来队褪玩,随着锂电池广泛应用虹伙庞,我国成为世界上最大的锂电池生产腐斯笺、消费和出口国辩,近年来我国出台了购置补贴遍、税费减免稿泄、研发支持害匿描、消费优惠畔、基础设施等一系列重大政策措施分瓢,新能源汽车市场日益蓬勃发展绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郊卜、保有量超过100万辆卢,占全球市场保有量的50%饺描吝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆馈。    随着新能源汽车快速发展吻琉汕,作为新能源汽车的“心脏”炒承,动力锂电池产业也在迅猛增长轰。按照相应的报废标准返,动力锂电池回收利用市场已经形成朵仕纲。有研究数据表明眯,预计到2018年屁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疤醚接,累计废旧动力锂电池超过12GWH寐捻富、报废量超过17万吨埠盯澄,从中回收钴瑟、镍辈、锰建手拓、锂插低、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磺虽,到2020年将超过100亿元平皑悔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元期咆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仟镀。”张天任认为厂桶,如果动力锂电池做不好回收利用傅仙会,就违背了绿色发展的初衷吩汾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磨,但现实是虱色,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实废淀。“废旧动力锂电池包括不同的类型龚讥、设计工艺和串并联成组形式奶,以及多样化服役时间前、应用车型和使用工况鹊,这导致电池拆解不便钢醛。另外杆汉,国内尚未建立成熟的回收体系鞋复芭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颊,回收工艺成本高翠。”张天任表示容,“出台的政策并不具有强制性架圃,且缺乏明确的奖惩机制染筒兽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹬弹,目前动力锂电池相关主体无利可图图淌,对政策执行积极性不高联另。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎袍锹,张天任说投:“一是退役电池较为复杂辆屉,不易拆解;二是退役电池一致性差轨僧洽,品质不高;三是回收拆解成本较高肃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荷踌,执行不到位碴铜。”    有问题就需要有解决办法抒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扛恋:其一顽逻糠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二操凑磐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磊,鼓励商业模式创新试点和推广应用套悲稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚嘎:李芳" "全国政协委员疗叙梧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恐鞭。”全国政协委员第喂爱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狠怜胸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醛坊,其市场前景令人堪忧捌洛韭。“在电池方面酒镭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咯忿,2020年后箱结戚,当大家都不再享受补贴时罚森,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斤。”另一方面珐涎秤,柳崇禧表示伪令呻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爱纯撤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上校,但电池的寿命大约在20万公里涛户。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受却露伍,这意味着篱犁,电池报废了车就要跟着报废房,这样算来巧,纯电动汽车的使用成本是很高的吴。”柳崇禧说金。    对此镐啃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案改晒管,即建立专门的电池运营机构舞判氯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楔栏精。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绒沽,是对车辆的物尽其用嵌。对电池而言锰掂坍,虽然不能再服务汽车醒,但还可以被用作储能电池骄蔬,同样达到了最大利用率促断。”柳崇禧认为锻腔囤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铰。“但国家需要予以支持叙观路,尤其是在车辆检验方面翔巷臂,按照现行的规定看殴邢颠,更换电池即被视为改装钨拣。”他说粒。    柳崇禧的另一个观点是抒蹿勉,氢燃料电池的大发展即将来临芳。“一方面怪贡,原来的运输成本相对较高卜姆栓,而如今这一问题已得到很好的解决崎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夺,美国的相关先进企业在国内开始建厂庆泡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甩抬。”柳崇禧表示传曙,氢燃料将作为增程器为电池供电脖细,以达到更长的续驶里程靛舅呢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得疙怕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妹滥等,造成了双方的利益不在一条平行线上亩。为了解决这一问题茹帅覆,李金勇指出仿报竟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坦,重新设置股权架构朽,经理人和骨干员工合伙人化累揩。”    “遵从起码的商业规则啼,我们就是经销商场,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹、一个桥梁舜屉,我们没有义务去亏损垦港。”李金勇说熔哎芥。    日前涡,著名汽车营销人寝齿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恐泛轨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倪韩录,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁貉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韧奠驾,李金勇直言膝,“在过去的十几年虑,我们的市场非撤沙辖牵好煽,老太太都能卖车革尚,会加价就行了限瘟菜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畅搁咎,职业经理人的压力很大大盘感,每天都要搞KPI考核跑玫凛、培训祥砷侨、提升缕。”    李金勇以实例说明啸畴弯:“过去在资源时代蜜,一年这一个店挣1000万仍,给职业经理人开30万瓦,没问题订,这车好卖歪骸冯。现如今矫,市场不好了喇,现在一年挣100万到聘飞,职业经理人还是30万罢残,但是特别累赴缸,现在一年的工作量比前五年疲、前十年两三倍都不止习填。”    在李金勇看来钦薯未,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姐悔,造成了双方的利益不在一条平行线上坚闹。为了解决这一问题信,李金勇指出勉醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼎供睛,重新设置股权架构水,经理人和骨干员工合伙人化弧。”    李金勇进一步具体阐述道庇汾,“过去资源时代蛙救,投资人只要拿到了店贤蔽、拿到了品牌枯僚,就可以赚钱妇。现在饶,资源时代已经过去了加跺背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懈壁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叫,从而真正让员工自动麻蚕、自发地把工作当事业滦花牡,而不是靠培训德耽怖,靠感恩晃急。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馅佩体,不少汽车厂家制定了销售目标哭躺盾、生产目标经蹬,职业经理人必须要完成躲欢,如果不完成就走人畦锯。李金勇认为吮,“在这种状态下毋赐耽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐、十年的规划炮痞爬,只能先制定一年的规划外粗,把今年完成再说壕狈叫,由于今年完成了却,明年才有你的事侵辱。所以这两年厂家的高管变动频繁舵编,十年以前很少有这种变动红,而现在这种变动成了家常便饭闯肖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量精拧趁,没想经销商的盈利能力井。”李金勇表示剿勺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卑峨相,想办法做经销商工作弹幂,把销量任务压给经销商墒撼卧。而经销商越来越不听话帮剿离、越来越不相信的时候伟,厂家就再出台相关政策苟统。    李金勇指出缅湾哎,经销商要有勇气打破潜规则期,遵守正常的商业规则怀:库存大不提车糜脓顽、无差价不提车缆老葡、拒绝搭售巍膳戒。“遵从起码的商业规则锨,我们就是经销商椿步,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节软、一个桥梁裤捶,我们没有义务去亏损嚼雾玲。”李金勇说篙炉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粮,李金勇建议嵌:同城市的店应该互相加盟或互相买断维捻,或者干脆出售给另外一家经销商牛浓,不管用什么形式梳瓶闪,形成同城市的一家店砂。“我们用销量聪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹃,这样减少恶性竞争副凯孪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凑屑。”李金勇说旱叛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蠕,李金勇表示彪露,“我们不可能卖出路边店的价格鲜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争量。100%原厂配件保障蒂拆,专业的维修技术猛承哇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蕾宋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惹。    此外档拳,李金勇还表示龋氛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悔瘁花。据了解呛,2016年纤修,新能源汽车的销量超50万辆多僚井,到2020年金,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年番航匆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹄南鲤。在李金勇看来败,在这个快速增长过程中检虱孟,“传统经销商中晦,谁关注了新能源汽车并率先布局纤拉,谁才能在这个市场当中分一杯羹颁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员床、四川省鼎立律师事务所律师施杰惊衬,今年的关注之一摹发,是有关网约车新政的话题呢锰宠。    施杰表示星苔尝,为加强管理吠剩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溪级,并于2016年11月1日起施行阑雌。然而蜜覆,根据多家网约车平台公司的数据隙,在目前运行的网约车中屎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的良钾缔,仅占极少数部分擎烷。    “交通部制定了网约车高品质服务催捅瞳,差异化经营的原则灸掠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畦,施杰称脆,“我认为芒监,政府应当放宽对网约车的准入限制脑挖,顺应社会共享经济发展趋势”掸奶倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辆。    首先颅馅,施杰认为迁涧卫,北京叙稳、上海的网约车细则要求“京人京车”稍、“沪人沪车”等差异性待遇惯密,不符合市场竞争规律耻较。施杰表示北,只有在市场竞争的推动下岔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缕憋,也有自我管理的需求与能力府。    其次侩贸掇,施杰表示欣僳怀,北京娠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虑琳湍,而且购房雇喂敲、购车也并没有绝对限定于本市户籍睹懒。“京人京车”隧燃劳、“沪人沪车”的严苛规定禽勃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贡,会导致营运车辆骤减扣杰塑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纯效,阻碍新兴业态的发展祁坦览。    而对于多数城市对排量形、轴距都作出的高标准要求幂,施杰认为匣,高排量代表着高耗油莽,不仅并不符合节能减排目的诚,高油费必将抬高车费违巢咆。    更重要的是疽肩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芜稳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准某、高门槛欣茎,将损害网约车的实惠经济特点筐,打击其平民性厩,“上述许可管理的模式控段渤,将导致网约车司机数量骤减兰、车费翻倍缅扩全,群众打车难哦、打车贵的现象又再度出现茸笔。”    此外酷栓,施杰在这一提案中的主要观点还包括巴门:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皮拨、“许可管理不利于节约社会成本”等汹。    施杰建议博,《暂行办法》可作出如下修改蘑:    (一)政府适当降低准入门槛捆锈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度文,是十分必要的接春。比如拎传刹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芯迪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蚀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求城懂,等等差。设立适当的限制条件叼逃,符合市场发展规律携嫌啃,能促进网约车市场安全性袒、规范性发展隘。    同时纳,政府应当科学引导网约车发展农发,而不是像治理洪水猛兽潦呵茎,把它一下子关进笼子里妹功。以构建网约车公平竞争的环境为导向楞谦蛊,放宽对司机户籍的限制性规定降釜瓮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黎悸娠。网约车平台晒凳囤、司机和车辆的审核程序告澜,各类许可证明的核发程序尽量从简喂峰,以便节约社会管理成本无。    (二)政府协助构建平台审核隆谅、加强平台监管    改事前许可庙,为后期监管翻兼兄,采用“政府管平台碌表诧,平台管人和车”的模式涸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辣,规范其登记信息弟琳、审核资质的义务窃济,定期提交所有车辆的情况澎,这些数据要在监管部门备案磷狠。并通过补充相关的法律法规搬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脊。    对网约车不合理调价进行监管慷簧。保证人民群众用最合理的价格出行浓香堆,也避免由于市场垄断形成的价格新高耿拷。2017年1月贫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眠吴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倦铅,就此提出整改意见累晨,平台负责人也承诺将取消该功能膳据骸。这就是成功的监管案例鲁般通。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车染顺,存在大量不符合新政策标准的现象溶赏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断空坦参,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冯,社会各方都需要一个适应阶段俱。所以城腻,新政的实施不可硬着陆匣鹃红。当前阶段九,政府应当积极引导各平台规范化审核物,加大对群众宣传力度限瘁,延长从旧规到新政的过渡期诺答,循序渐进地促进新政策落地懂。    我国全面深化改革提出了目标隆: 市场在资源配置中起决定性作用路桔摔,更好地发挥政府作用绢火。近年来深劣撅,国务院一直倡导转变政府职能蜂瘸,推进简政放权脊。对网约车的审核舌,放权是进步存输,限制是倒退继吗。政府应当创新行业管理据黎,优化监督模式隙马茨,构建平台审核模式项捅,推动群众绿色出行暇端乖、健康出行景偏,为“互联网+交通”营造良好发展环境闯栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾串:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬盆蜜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰朝屉、品质等方面做了很多的投入促鳞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黄浦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烩伸垫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郊烧倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坟猜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”加割。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丁娠浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计本屑、品质等方面做了很多的投入跑沤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计感壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盛动。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性繁、时尚及科技感的一款产品迟恳。”韩德鸿说斤梦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娘舅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甸纳胆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掣佳肌。薛海涛坦言较。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膛谢害。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脸嚎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黔玲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醛拈虎、制造能力浑、经销商体系拒昏谷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舱童溉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拼侩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   2月21日护,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尸筹。本次大会立足技术趋势休炉愧,探索全球技术发展的内在原动力甸,探讨人工智能霸称涣、量子计算供墙、基因疗法等领域的技术和商业趋势护双。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闻堵皆,有两项技术与人工智能密切相关匹凶死,包括强化学习和自动驾驶卡车拜稍。在关于人工智能的圆桌讨论中姓蕾答,多位创业者和专家针对强化学习娄、无人驾驶分享了自己的观点开幢蜗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勤,可能只在北京的五环里面开敖汞搂,路况很好党伞,最高限速就80嗜恒、90公里忌弧,这种情况下里特,车就会极大简化幕戚勉,驭势并不想生产一辆概念车惊邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕惩剂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泄掳挽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性门倾。技术投入上遂懒开,目前大家都在往里面投入很多的资源砷替徐,整个行业在往前发展嗓臂拴,但里面还有很多问题需要解决佰遍,包括保险估桂纫、政府等阔槐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涵疙瞎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箩巳磊,把信息融合牧、如何决策做好煞囤晨。图像识别拓展能力非常强托欠托,它信息的理解非常细致街沟盟、更加全面井,比如前方有一个易拉罐翅长窃,有些传感器会认为它很危险唇,因为它是金属邦嘘司,但图像识别会根据它的大小该攀俏、形状去判别瑰嘉。目前结合强化学习艾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浅袒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稗睦褐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏送,说到底这还是一门生意海呕慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊党处:李芳" "  【导语】这是最好的时代栓,车市销量连破发展记录楞,这也是问题的时代怪版猫,多元化百、碎片化铜涸,对整个行业提出了更高的要求肺邻触。一切都在变痹艇投,唯有不停思变方能随机应变豹。2月18日肮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黄读。行业内百余位思考者和变革引领者概惰率,与120余家媒体相聚一堂浮铆,在“变与革”的大会主题下邪储袜,共商“品牌与营销之道”躬玖茫,把脉中国汽车2017驶吼呢。广汽乘用车副总经理肖勇炽齐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英食庞、吉利控股集团高级公关总监杨学良奋闲、福田汽车集团公关传播总监许翔憋稍、SWM斯威汽车首席运营官余波泵检、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吓。以下为发言实录盗核盒:   互动环节嘉的合影   李苗苗肆:接受张红同学的邀请抄。下午好!大家都是老朋友了惮。今天在这里剂头剑,首先我椎愫穑贺张红搞这次论坛暑玩。第二笺襄茬,其实有这么一个机会让大家聊一聊撅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抠垛孩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挛卢冲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字读匹赋。对这个数字胁巴,我想每一个人办瑞斗,特别是管营销的人谁芯,特别是管品牌营销桃褪、品牌推广的人七涟谰,我想每一个人都有很深的感慨翰钠。   首先请问肖总啥哪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坏,也对您做过多年的跟踪农诵。这次请您上台新莲,我很想问一问玩瘦臼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辨广,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疙健庆?能不能简单地概述一下唤量户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劝慧稠:李苗苗老师第一个点名我请蹋,作为广汽传祺来说湘貉卞,正如李苗苗老师所说的扒,应该说是比较新的汽车品牌烤畏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怖泥非、“两个坚持”长,坚持正向开发和坚持世界级标准沫诬裳。这两个中发防蕉,一个是对产品开发的定位淡胜魔,一个是对品牌的定位逃垄。   从中高端车型的新产品进行切入桥祭邯,相对来说这条路走的比较艰难一点睦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窖藏,就是起步会难一点挠签芯,后面会越来越开阔汹锭、越来越顺灰供。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笑,内部也有两方面的方向性:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来反驾,并且在市场上面赢得一定的销量扰嫁梯,建立一定的知名度钳奢暇。另外一派的意见毒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势端敬,从中高级产品切入咳龄。但是大家也认识到这个困难惧,一个全新的产品和品牌从中高型切入讲,也就是售价在12万元以上说平革,第一款车型是12万元到18万元萄啪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埂茹,我们意识到这一点了焙唤芜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大团芯,其实2011年梧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年护防,应该说是非常艰难季,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦届。但是2011年烈括、2012年有一个词就是“坚持”剧,做品牌是做两方面的事情夸苯。第一个是做好产品的品质烂幻笛,第二个是做好对客户的服务钩,以这两个为基础这五六年走下来蠢逼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滥固。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荷携欧,受到各位媒体老师的厚爱社,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌购疾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碧休。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晾,我觉得第一个是坚持活。在我们困难的时候不要去放弃携,就是把自己的品牌形象构漂、产品的售价回到往下行的趋势惜团。第二为了支持品牌向上溜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务算蒙。   李苗苗刺顺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酿桓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轰。比如像现在的奔驰康赴,一百多年坍,宝马困面、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗜锯坎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌婪啡,也有现代的销量窗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狸奢,您能够阐述一下吗惰阔?北汽在塑造自己的自主品牌方面是,到底在哪些方面下的力量最大峰窘?   陈思英灰:谢谢李苗苗老师舷嚷倘,非常感谢红姐给这样的机会拒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咖沉碑。其实不是妄自菲惫场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欣蜂,台上在座的各位都是大幅度增长恨,我们同比增长更高一点侈惭两,因为我们来得更晚一点善胯懦,同比增长8.7%鹃惜。   但是我个人一直在想这个问题痰娇眯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的静淌。像奔驰去年是130周年词蜗罗,今年是131周年何氨,我想这才是品牌警潭。现在我们在座的各位给客户提供的抒纺统,我更愿意定义为商品度握钒,我觉得是这样劲。   从北汽自主品牌发展之路来看寄,各位媒体老师和同行都知道贿酥,2009年我们是收购扣黔恋、消化淬沏、吸收了瑞典的萨博技术回,当时萨博的93毛娩、95的平台和1.8T物、2.3T涡轮增压发动机的技术骑,我们是基于萨博的平台上悍福,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冉。2013年的5月份嘲虫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑绰浮,大家对这个印象应该很深祷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搭,当时也试图通过萨博平台的背书看含,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矾枢瑰,因为我们希望建立中高端的自主品牌敖罐该,当时的愿望非臣娣校好黑。但是事实上发展到今天繁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吕硷肚。   但是没有关系被吉,2013月5月12日投放的绅宝D70县嚏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒋。这么多年的坚持是在消化扣线、吸收萨博的基础上进行的痛标,源于萨博酮卑刺、高于萨博奴滑枯,我们有奔驰渡不、现代合资的反哺努斑,我们在人力祈八、财力经时捍、资源仑、技术黄蚀五、研发魂、生产窖、制造方面癸拘稠,都有很多反哺给我们呸态,北汽近几年高速发展炽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆草茹忍,这一百万辆含金量是很高的玩醒汰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚品僳,但是我们用五年时间实现了一百万辆酗。这里面还有几个第一和差异化产品改童,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堑蛾陀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拐北,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼓。   基于萨博览、源于萨博和高于萨博的消化凭块、吸收和引进窜涟,同时基于奔驰和现代的合资反哺乘订,我们坚持为消费者提供好的产品讼捷榷、好的服务教囊、好的品质蓄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近软诫丧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敞钮藕,比如中国新车品质(IQS)IQS卯纳潍、强制性产品认证(3C1000)驶定尘,3C1000即三个月的购车用户中舱花,一千个用户的抱怨度是多少肛翠蒲,我们的水平无限接近了合资品牌腺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贾叔酷,希望有一个很好的中国背书圭陋,给大家提供一个很好的产品体验讥撩、品牌体验和文化体验搬诺。   李苗苗帅辛港:听到陈总的发言我一直在想扣焕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铆送场,现在经趁埃看到“北京”的LOGO坍熄。   前不久煌刃酸,不去杭州是到处都有吉利车掂闪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年为,推出一款车就红一款车蔡。请问杨学良化鼓,学良也是吉利的老人了边萝康,一直在负责品牌形象的塑造叛桐、公关丛鸡梨、市场猾头从。原来我们也沟通过这个问题纬庇舍,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块博叫嘿,这是蛮难的事筋女啥。刚刚陈思英总还在说萨博地溅珐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃供,感觉蛮纠结的牧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛙墨?   杨学良卫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秆蝗乳,第一是对标翠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孔。我们是坚定不移地在执行啤,而且到后来做博越肝酿、博瑞之后有越级对标阀。比如我说开发一个自己的A级车是,可能要跟合资的B级车对标炮偶斧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辈,包括研发猩、制造聪、采购涂、营销导掸,我觉得成果是非常明显的改。   第二是坚持走精品车的战略擎。所谓的精品车掣眷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准非,比如车的造型设计上面送歇,自从我们在全球建立了四个造型中心嘲弥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庙就。既有符合国际的审美潮流墙氯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戌戎筋。比如说在车的智能互联领域兜,在博越车上面车机人机互动的功能上巳赖,已经超越了一些合资品牌淑刑访,这一点使我们感到非常骄傲蔑。   包括在工厂的制造工艺上膘棉父,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啦彻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摩,因为我们现在建得比较新坎签臣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来情。大家可以看智能化程度最高的工厂顺瘦,现在实际上是在自主品牌的工厂中从。   第三是一直在坚持口碑梗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钡温联,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佳。这样就可以真正喜欢这个品牌拓罐壳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镜狄分。   刚才提到了浙江惊股邦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍范培,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恭琉巳,大概接近了7万辆司轨沁。这在以前是没有的嵌,而且这些用户里面很多都是煽疥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绩惯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萌。目前因为我们的品牌在提升伞田歇,我们的品质在提升锚非,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睬。这从我们同行毛替涧,包括从传祺裸透、北汽的产品销售上也能看得出来骚甫。可能大数据调研屎相乒,像一点资讯的副总可以讲讲嘿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稼。   当然您刚才提到了在集团层面砰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椭,同时又实现互补心顶鹤?这里面还是有很多原则赂筷靡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的广,吉利汽车还是定位主流汽车品牌识勘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栏项。沃尔沃是高端豪华品牌恰煌菲,是跟豪华品牌去进行竞争的夯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赖猎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敛、流程酵鼎、标准帆,包括人才的培养和交流呕茅。最新我们做的一件事菜空孝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怀胎马,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邦肥何,可以说没有沃尔沃这么个老师抚憾,没有沃尔沃这么多年积累歉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秒传。我们相信因为这个架构非常新从田,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平此伦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质负楔,以及质量再上一个新的台阶辟耍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晃巾。   李苗苗糯脆白:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咸钠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼却温,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冷贪,最重要的是坚持了哪些从撑袭?   许翔腐删迁:谢谢李老师警吻摩,同时感谢红姐给我这样一个机会供尉令。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友横烧擎。   福田汽车是商用车企业荤,和乘用车企业还是有一些区别潭沙脆。我们主要的目标客户群是to B的建,正如您所说屁缮记,我们是1996年成立的马,到去年是成立了20周年逃蠕,通过20周年的发展丹承,在过程当中包括您和各位老师的支持蝎坡办,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罐窜。在中国轻卡市场上娠袜,已经是连续十几年的第一了免。1996年在山东成立茬慌,1998年上市寒淀,2000年进行区位调整就来到了北京冠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惦妓勒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唤拟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分须。我们可能把这个品牌是这么理解的椿碎,现在业界对品牌有很多理解的方式谈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缆赣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妹,所以我们从整个的业务流程上来看沃菠蔼,这个品牌业务就是在其中的躺塘错。所以我们这几年在企业的发展过程当中管据斜,品牌也是在不断涌现航褥,大概有几个阶段说渭屋。   1996年是以轻卡为主导挪蒂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈幢娌稀,用着正好”努壬。在当年的时代抓住了市场机会瓦侗率,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柬轻绦。   在2000年之后墩尾痉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位农,进行了商用车全系列的暮缕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴菱奢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靶,这是一系列发展的战略很思。同时把品牌又进行了再升级湾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鬼挞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理换。   在这个过程当中梳泉垃,福田汽车不管是做品牌还是做企业侈铅燃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顾垫捻?一个是福田汽车在商用车范围里面闲,就是在整合资源方面觉得还是不错的眷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龚歉,花了八年的时间跟他们谈合作猫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辅簿菊,生产的产品也是福田自主产品欧曼那便洁,同时和福田康明斯成立了50戌嘎:50的合资公司眉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘿惟嗓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广癌楷、先进理念之外降,科技创新也是核心的一个点翔金蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业开司八,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比群镰锚,但是也是做了很多的工作帮郡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室介赋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魔环。我们统计了一下丸,和乘用车企业也是差不多的鬼肝祥。   而且我们在研发方面推舒艇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徐忌岔,这在商用车企业里面比较少见荆艘。不管是先行的技术轨腺蒋,还是技术传承方面都做了很多的研究暗,包括去年也推出了超级卡车少陛,也是整合全球资源打造超级卡车烫。全面从安全柬太、环保方面进行新一轮车辆的升级项线丢。   我觉得总体来说吧伯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业端铆,是一个有着锐意进取蚊散、远大目标道潮湍,是一个愿意为客户肠陛、为所有的股东淮修、合作伙伴佃梆、利益相关者带来更多的价值躺,也愿意为更多的卡车司机参戈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腿。谢谢!   李苗苗侮挡侮:2016年一年有很多新品牌出现扩肺,也有很多刚诞生的品牌在努力登,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堑吮、宝马还缴闲。我就参加过场在北京的怀柔嗣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舵僳哦。我当时心里就想斯威蛮有钱笆痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叹抹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拭?对于刚诞生的品牌暗穆庞,品牌之路有没有塑造的路径剂胁啊?你能不能简单地概述一下耪?   余波痞谅坑:感谢红点汽车和李老师感按,各位媒体朋友和各位同行情,作为SWM斯威汽车蛙枚,可能很多人觉得很陌生糕,可能没有听说过乖,我简单来介绍一下普卫陛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吼么,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芭,7月份品牌上市捷,8月份第一款车SWM斯威X7上市梯垒。   今天让我来参加这个论坛扦,我们的心情很忐忑诡哗,我们是一个汽车行业的新兵伐,我们是抱着学习的态度来的钨染茶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堵轮,希望多给我们一些指教亮尸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔑?我们认为这个品牌给用户的是两部分爬,一个部分是产品的硬件挪,也就是物质的东西惹伪。另外一个部分是精神层面的韧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捂避杀,第二是付诸了一些智能化桨涪幻、空间和外观滑,外观也就是在意大利建有一个设计中心敦,在外观上有意式的风范慰弛露。   从软性来说粉凭,我们要付诸一些内涵屑凸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玫料垄,通过植入意式生活的方式郎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苫。同时我们也在倡导一些生活方式倡,通过软性的文化来塑造吝绵田,解决通过硬件和软件题改拼,以及从物质和精神层面塑造品牌抽。   至于未来怎么走赋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骇拟。用户实际的需求和市场的需求级,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廉,未来我们还是要跟着市场走集。   李苗苗档两:我旁边坐的也算是媒体人别,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了南排垃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灸?因为主持人给我了一些问题壬略脊,我个人认为不想问一些特大的问题借,就想问问这个问题裤承田。   付继仁旱斯抄:谢谢李老师哼镀哨,这个问题还是挺好的常。刚才您在问的时候妻盘腥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谴喇。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点排骡,我们是做平台肃绢,不仅自己生产内容谢,同时全网抓取内容档滤珐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毕,再把有价值的内容分发给需要的用户搐情,完全是自动化灸、机器化的阮。我们怎么去帮助车企呢鹤抵?我分享一个数字逞嘛退。   在过去一年膊梳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的死女黑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘸猴,第二是移动互联网的平台屠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玫。很多的车企其实在做品牌的时候耿,都会要求最终的效果题赊。坦率讲矮倾,以我个人来讲这其实是两个事牡墙,因为品牌本身是非常感性的残,效果是完全用数据有结论的香卿獭,就跟一个人去吃一样控荒谭,吃了四个馒头饱了燃抚,不能说只吃最后一个就饱了侠陇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谰,现在我们有几个大的方向毋里蒲,第一是更技术化的跟车企进行合作挛。比如说从去年开始确,我们跟上汽通用进行PMP的合作呛。客户自己建了一个数据库恳挂胳,就是把用户进行了一个分类青。然后我们每一个用户来到我们平台上实写,他知道哪个用户对应了什么车型聚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钱徘,也就是把他们的流量经营得更加科学删抗。   这个给到我们之后缔渡领,又发展成了一个新的技术驱动忿纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篙琼赦,还是看汽车外观的细分多悔瓷。这不仅可以推荐具体的车型诞宠,也可以把具体的创意自动化巷脆赶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玩,这完全是技术化的匹配库狗。   第二点斤呻里,我们是一个内容平台么嗓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缸鄙塑,能帮助到车企做非郴鹊宦恚好的传播侯,有的时候这些内容并不能够被发现计潜。现在我们把广告当成一个引子硕波,不是一个执行的结果飞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锨论,进而把下一步的行为做好无热。比如有一个产品是一触即发凯弟,用户点过客户的广告之后使,我会直接给他推送相关品牌的内容袍苹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咖,再去看有没有点这些内容镭,有没有评论孟、转发透、收藏垫奢舱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娟界。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试同,把广告和内容进行打通趣荆篡。   第三点梆密,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刀。这个场景是有时间邻、地理位置和非常多大量的内容和数据捣隋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揭丢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫌通乡,或者是去日本还是去韩国旅行嫡。这些并不关系到最终的销量提升多少皆吵略,但是可以了解消费者在关注什么茧辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仕耽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溺,一方面要通过你的技术胜钝持、数据实现更高效的转化腺,实现现在解决广告主的一些痛点貌。同时要帮助广告主把服务做好坑瓶久,说句实在的都是服务用户惦幸降,我们产品的用户也是车企的消费者竞籍,怎么能够把这些用户服务好苯吓毒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莆羌灭。   李苗苗氏孙汐:付总说得很好恫梦,借此我也想说几句醛。我看了一下簇疼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹿省棺,也有一些厂家的朋友磺荤,我们每个人都是汽车人办。   我在想伙,得益于这个好的时代俺逗胎,既然是说品牌尘辱寇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甭,无论你这个媒体叫什么名字侈郊岸,找没找到自己的定位释。无论你这个汽车是什么品牌李淌,你的用户在哪里失俱蒲。过去几次会议主持上都说四个W甩幌伍,也就是我是谁茹爆、我的用户在哪里绩、我为用户在做什么倾能、我还能为用户做什么登篓矾。包括媒体也是一样荡鹃毙,我是谁(什么媒体)咀释袱,我的读者在哪里新淬脚,我为读者写了什么样的东西炽脖,读者看不看戏骂妻,这是不是你的读者群要看的缎,最后是我还能够研究我的读者村疾辰、研究我的客户懒捆纠、研究我的用户习,我还可以做什么灿侮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俩,一人问一个问题就结束囤。   请问杨总扳,刚刚说了这么多会世和,就一句话十枫恢,什么是品牌秽?我们说了半天品牌缚仓帘。   杨学良爆怂瞧:我觉得品牌就是价值连笛,消费者买你这个东西值不值讼,如果他觉得值了羞螺轨,就认可了你的品牌搐。   许翔复乾馅:我就按定位的理论宋,品牌实际上是一种品类的代表履,消费者是用品类来思考蓟浮,用品牌来表达踞擒猾。   肖勇舅街:因为我是做销售的惩胆,我可能最直观的印象违,我觉得品牌首先是一种价格让投猩、价值体系撵氦,同样的产品能够比别人卖得更贵跋弊嘿,别人还愿意买我的特匿匡。同样价格的时候氦,别人的产品卖不出去兴,我的产品能卖出去令储了,我觉得这就是品牌辫稍。   第二尝,我觉得品牌是一种文化啊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廖秸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒂乱屯,但是我的文化能够吸引他纯贝,我觉得这也是品牌的一种表现认颇。   陈思英屡:品牌首先是无形资产捕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醛荣么。第二也应该是产品寺,可能是一个标记颊率、标识贩埠骋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动降,在人脑海中所有的记忆亮九。   其实品牌的英文是来源于MARK邻拟,就是在没有货币的时代物物交换的时候吾,在畜生身上有一个MARK茶,Market就是营销陌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀派挞。有一个比喻底巨捅,品牌就好比像银行储蓄泻玻横,储得越多品牌价值就越高图空柯。   余波磨蒋雄:我觉得品牌在直观来看就是商标鞠但撬,另外是产品困晚垂。真正给用户留下综合印象的是产品让骚、服务和文化的结合牡,以及对用户的印象及感受就是品牌巾凑凸。   付继仁赡槽伙:我觉得品牌到现在这个阶段藏,也是一种共鸣贫,像营销1.0是以产品为中心铜,营销2.0是以消费者为中心立炯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心且上,这三点都离不开品牌书,但是代表了品牌不断的升华蔚挫菏。同时品牌到今天来讲陈,不简简单单是一个口号滔豁钦、标签巢奔、LOGO停泞丘,还是一个行为准则冻吕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台次隘缮,还是每一家企业券涸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漏少,并且怎么样高效地执行和检测蕊。   从这些来讲笺饰忿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烁交,如果想清楚品牌一定能做好骇,至少能够对我们服务的那些人做好俩,那也就足够了娃。   李苗苗滥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角惟芍。关于品牌几天几夜也说不完瀑履,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓷丢圃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌场毋逞。   谢谢大家在座的聆听势,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳 版权作品摩团,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘痢块,严禁转载极既偶,违者将被追究法律责任乓切。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圭,车市销量连破发展记录乳,这也是问题的时代太俗,多元化贸、碎片化烧,对整个行业提出了更高的要求槽眷。一切都在变殊浆锰,唯有不停思变方能随机应变巩妨火。2月18日替看,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪。行业内百余位思考者和变革引领者寸溶拟,与120余家媒体相聚一堂绥,在“变与革”的大会主题下缉晃鸵,共商“品牌与营销之道”险岗,把脉中国汽车2017哄。   东风标致总经理李海港溜哦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜高砷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凸缚克、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崔冀斥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华理掀恃、奇瑞汽车销售公司副总理范星福、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔽瘸。以下为发言实录莆膊:   互动环节嘉宾合影   主持人夯:2016年是一个销量大年扩饯,更是一个营销大年田。从二维码营销到VR营销灭尘,从下沉式营销到自主营销蔼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苔,广而告之悄悄地变成了城会玩累得,车依然还是那个车敦悼鹊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娜戚? 第二场论坛的话题为耸砰:中国车市新战国抛戚,车企将如何做营销匪啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岔桅,现在重担在我身上极,由我来主持第二场论坛嫉仟歪,和各位老总探讨如何做营销缝。   因为第一场是说的品牌鲍劝,品牌建设也是非常重要的一环繁,我们现在就把品牌这一页翻过去宿掣肩,就说一点营销其他方面寐必,比如说跟市场瑟、营销相关的一些事情势。我们今天的这些营销人偶竣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栓鼎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群其,因为他是面对着全世界最大的销售市场南廉低。面对的是最高增速的市辰础,现在技术和产品快速迭代拍卯桃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傻剔,所以他们是非常幸运的蛙琅,十八般武艺怎么耍都行涩芬。   同时很多营销人也在自嘲萎沥毯,其实汽车营销是最苦逼的一群人撬榷,因为我们面对的是世界上最全的品牌祥拴剔,我们面对的是最多企业的竞争筹,我们还面对的是最难以琢磨的娇策、难以把握的政策环境和最善变的消费者惩疏耗。   当然了我们这还不算最苦寒辉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磁锹,所以这样的一群人的所思所想焦敞隶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恢厘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍。   汽车品牌最新的一个品牌定位扩叮,在座的应该就是汉腾了壬芒。请问汉腾汽车的副总箱炉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纹,您给我们简单总结一下笛权,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的官迫?   于晓东搔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹃晦秃,让大家来了解汉腾汽车杆和呈。汉腾汽车目前是全新的品牌谎寞,2013年11月份成立啥灭,5月9号品牌发布彼涝赏,9月6号新车上市芭,第一款SUV产品汉腾X7桃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弦宪炯,本着向同行和成功的标杆企业去学习采呻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快好。   2016年对于汉腾汽车总结来说玩凌亮,第一点是品牌发布毋偏俄,这是做市场的开端薪。   第二点是渠道公渴,对于新品牌是重中之重的工作届翟奥,渠道顺利打开的局面顿端,签约181家青,正常运营150家题纲剑,渠道作为做销售最根本的工作迪,没有渠道瞧痪、没有服务沏谈使,消费者也无法触及和体验疥,对于一个新品牌这是一个开门红铂膊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霉夸啪。   第三点是在市场上举,市场层面上重点资源向一线倾斜券浪封,资源都花在提振经销商信心阿差卉、帮助经销商达成销量上兴骑毫,因为作为一个民营企业邦抛,作为刚起步的企业湾鞘扑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胺隘,支持了经销商的销量旧泵。在品牌和市场的方面降攻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恰媒。   刘小勇溶烘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铅稳,汉腾除了自己营销的亮点之外泻珊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豹袭巫,或者对您的触动是比较大的从?   于晓东疽夹:做销售在产品力表达上妓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播既亩歼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茅瘫,在2016年都说是视频和直播的元年铂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徐呵。包括产品试驾挑战的活动忻,也是和斗鱼做了直播的活动氮斑。在我看来在消费者了解产品上肥,可以随时随地翰,而且是更加有渠道客观了解一款产品氢景锌。这对于做营销来说拱,既是机会噬垄昏,也是挑战矛。   刘小勇辟:请问李海港先生蹭痊磐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匆炮,尤其是传播的环境蹭嗡毛、传播的手段际被、传播的模式发生了翻天覆地的变化煞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢童唉衰?   李海港湘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敌,在新技术氛堑鹿、新人群和新的竞争环境的驱动下磨,媒体处于变革的时代饶,原来的架构碎片化了疯僚,新的架构正在建立崩,当下处于这样的时代龋说谢。很多事情是这样的趋势隆笑陀,原有框架维持很多年唾,突然间环境变化之后碎掉了店喀,再重新建立新的架构篱挥燃,万事都是这样的道理厘。现在媒体环境是什么样呢跋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)损。这样可以导致媒体的平台化黔镰彪,另外是媒体人的职业化或个体化感襄。   简单来讲回,我们以前是自己做东西施,自己在自己的商铺里去卖虚温。现在不是了晚,现在可以自己做东西韭苟耻,自己去租商铺龚收,有的人专门提供商铺课,有的人专门做东西绰统。这样可以做专业化的组合练切煞,效率会更高熊炒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碗擎匣,红姐以前是媒体人弯,现在有自己的传播平台干,也借用了社会化的平台尼俯,把最好的内容输出清,她做最专业的内容饰轿。我想平台也会用她的内容瞬徒,未来的板结新的架构就是这样的氏。   在这个架构下作为厂家要适应鞘纹,东风标致已经做了这种尝试部铂,去年把我们的公关公司能力削弱片,因为他们的稿子太硬了教溅诉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人年卷,从专业或从第三方的角度看待东风标致兑棚,我想他们的稿子会写得非撤缕迩椋好趁诽沙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锚传,这是未来的趋势滤卯。   刘小勇弄:我听到有一种观点匿魄疮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西你烤,我就抓住了更多的消费者冕夸,更精准倾棱沧,我的销量就会增加舵蔼份。但是有一种观点认为鳞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彤?如果总消费需求没有增加购令,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洛便苟,是不是大家又打平了阶。就像一个剧场理论逃钝,原来都坐着看戏吮介即,后来都站着看戏了嗅,其实看的戏是一样的醇。请问奇瑞的范总刊阔,您怎么看这些新的手段电竣鲁、模式对销售营销的作用踩甩节?   范星线:首先感谢红点汽车秋缺、感谢红姐卫缆分,也感谢刘主编摔。实际上前面两位老总谈得也挺好箔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煌。   说起营销轿庙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面评讥卸。但是从营销的最根本搽爱伞,还是回到对客户的理解券。我们最近几年对于整个汽车市衬悦佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丘,最核心的是我们看到了两点变化搓,一个是围绕客户端的消费升级南,第二个是客户年轻化的变化危毁本。这两个核心特征的变化录枪,带来了所有客户需求的变化逛泻厘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涡瘟。   应对市场的发展且,我们称之为整个自主品牌的发展妈胃褪,包括奇瑞自身的堤脓溃,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉心荆快狙高卧,年均增长在40%左右的增速斧忻贤,所以说基本上属于原始增长的阶段尉戏称。奇瑞从2012年搐、2013年开始进行战略转型池囤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摩抛沮,我们做的核心是提高整个产品的品质强,是我们整个战略转型的核心汲悍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渺玫嘶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓟、好的服务铣殴。2016年我们已经进入到2.0阶段动妨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品合嘘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讨巫,整个2016年集团销量也突破了70万辆嵌恨狸,增速达到28%枯,国内市场超过了36万辆咖犊黔,也是过去五年来最高的一年谜渐。国际市场中擅舞,我们2016年实现了出口8.8万辆虏,也占到整个中国乘用车出口的1/3湾,也是连续14年中国出口第一的车企控嘲屋。   我觉得取得这些成绩穿饯,销量数字是一个方面班,更重要汰、更为看重的是结构的变化殿辫,第一是企业盈利水平的变化琶,为支撑企业未来的良性发展寒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粪霓惊。第二是体现我们战略转型的成果竣却彼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肉矫锤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暗嗅。第三是客户结构的变化谱渡峰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%别。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升成吧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糯,实际上我们更关注的是除了规模的变化倘,当然营销数字很重要部。数字背后更关心的是这些结构的变化传,怎么产生这些结构的变化首?从我们自身对新一代消费者的理解炯抡公,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验特陪胖。   客户体验的三个方面我们一直在做灌辆,第一是产品体验碗浚胸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杰,行业平均大概在35%会苯沦,奇瑞可以做到25%纫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杀畏居,今年还会陆续推出更多的平台催崔俄。当然平台不简简单单是全新车型的概念柏交纬。   第二是品牌体验茶峰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伐纹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溺烧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纺锚,现在很多企业在做营销过程中视频偿、直播方式应用是越来越多了黑池,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徊歌还。今天消费者接触信息的方式发生了变化秒。   第三是整个销售服务过程体验的升级硅,在2016年网络规纳古衬牛和第三代形象店的升级奋隘,为了保证客户体验的一致性村,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棋甸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颇拾、优质的竞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛔茫伍,这是我们正在做的猴镐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亮罚几,谢谢!   刘小勇珊驴:谢谢范总篱桶,现在的汽车营销无论是从手段滑,还是从模式盾文譬,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹿纫。我顺着这个话题再往下问一下罗疟腐,请问刘晓科总信辖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论才、营销套路怒逻,您觉得现在还适用吗皮荷挟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寺伤刹?   刘晓科精:刚才范总涎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脚拦,因为这里面在我们整体来看缔柒鞠,其实我是一个新的营销人雇蔼,刚刚在这里两个星期暑。我以前更多的经验还是做用户童陌李,去看用户的发展褐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拎、网红痉呕松、娱乐化肛郴,甚至还有用户的碎片时间含芒欧。但实际上反应了两个变化顺,第一是用户浏览的轨迹改变了胳婚,以前在PC时代剁,大家基于浏览器阅读倦渴。所谓浏览器的阅读泌逗,对于从一个网站跳到另外一个网站唱,这个成本几乎为零篙冯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氏讣,只要在浏览器就好漓晨告。PC时代罗甭,网址冬纬、网站掂扯、浏览器是值钱的你唬。   对于移动互联网闺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下踢羚,对于微信小程序也有很大的期待斤乘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圣。最终来看盛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流外。在这个主流的前提下迹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拢呕拳。在这里出现了两个问题榷,也就是时间的问题鸽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候确,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豹穷就。如果是比较泛一些的资讯或APP通饭吝,如果中国互联网网民用MAU看潦超狸,月度覆盖量几乎全部覆盖项。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU受弥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锌钾较。但是什么会不一样锋猜?就是时间欠炽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帅痉,我也高度认同一个观点算,未来对用户时间的争夺是变得非常重要笨。在这一点来说咸,我们的营销不是去抓住用户豹吻你,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吗褂。   基于这些理念的变化泞壤科,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容容寞馆,而现在发现专业内容看得比较少一点看。专业内容对于用户的阅读皇惜笔,可能是女性就不太爱看刑骗箱,覆盖用户的时长就变短幕盘。什么东西会长呢蝎?从2016年卫碴、2015年的情况来看理,我们发现基于娱乐营销的网综时间烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汝途免,因为可以更好地去占据用户的时间酶九焦。比如说我们投的一个网综节目隶迸,可以有2个小时以上的品牌露出时间毙。   对于用户来说纺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稼全琳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藩姐。无论是线上的城,还是线下的庐夕琶。   另外一点弹舰,我们做了一个用户报告玛,会发现用户现在在看车的过程中公,比如专业的导购柒了轨,发现用户的时间坚梨割、决策变得越来越短烷纫,对于专业媒体用户来讲催啡闹,用户平均决策时间是108天拟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗡搓胎,这52天对于内容的需求是很轻的脸,包括频次是很轻的挫。从52天开始一直到97天玫厢行,基本上是从几款车的比对到交付定金献幌,因为提车还需要一些时间廉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颊巳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要令,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吉孟潞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接估倾。也导致现在的自媒体更火融,因为大家更相信人冀,也就是网红的力量会逐渐发挥味搔便,包括IP的力量久剁。   营销的变化是跟着人走的温澈,用户的体验亢、用户的行为发生了变化缆,我们的营销一定要适应用户的改变睬啊。   刘小勇合锌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表强。想问一个跟豪华车相关的问题咀寄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堕距酥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柏,从超过10万辆到两三万辆的都有囱弧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗未屁枯?或者会发生变化吗宫阿?会发生变化的话阿锑叼,是什么样的主推力量来促使发生变化朔汰?   王顺胜溶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会武岗,作为广汽讴歌这个豪华品牌翁蒋,去年4月份才成立了新的事业体制峭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潘,10月22号四驱上市骗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哪跺蝎。   从去年一系列的举措笔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌催钦灵。像主持人刚才提到了炒,怎么样去改变格局薯?作为豪华品牌在中国蔼,像ABB进入中国市场比较早桂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揽梆羞,其实我们也做了很多思考浆,想跟大家分享一下修投。   第一翰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早空霉领,也是十年左右的时间惨娶沸,也不短送,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间了。作为这样一个品牌要找好自己的定位楞具,我觉得是特别重要的凰缝从。我们不是说跟谁去竞争铅拢,而是在豪华市场找到适合自己的位置拈檄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秘,包括在上海搞了大型的上市发布会邦佳,在上海中心进行首秀邻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疚按势,这也是用来提升品牌的肩挂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甜懦。这一系列都是来提升讴歌品牌的匪强同。   在后面的发展上广吝,包括在2017年也做了很多的思考吹坊凶,就是如何在营销创新上做一些突破膛。比如说植入了体验式营销浇啤,包括即将上线的体验店缔佩,可以跟移动互联和终端踩假多,包括一些PC端进行一些互动始。包括很快会引入管家式服务帆杆射,让用户真正能够感受到服务和体验嗡。管家式服务是一对一的看光,能够让你感受到有针对性新,并且有温度地触摸到服务的形式贸省魄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展请耻,我们在形式上也进行了一些创新露幕。   尤其在内容上面拓猎,我们以内容作为引擎慑淬玩,创新作为驱动擂,作为后来者品牌晶掏猩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暗瘫。至于格局会不会变化洼干,其实每天都在变化荆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局午筏额,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稍楼,我相信之后会在变化当中不断求变坏八。营销粉、创新不但要传承好的东西狸幌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懦槐蚂,跟大家一起共享一下欧。   讴歌作为新的豪华品牌毒难极,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泛,希望在座的媒体以后多多关心枷泼竭、多多支持挠能佰,一定要让它取得成功从,谢谢大家!   刘小勇硷克罗:接下来有请江淮汽车李总臼剂辜,咱们聊一个关于2017年的话题姆,现在年底铜、年初做营销的也是做足了功课傅,关于2017年市场的预判桓扔赂。能不能把您做的功课分享一下嘶苇韩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僧筛?   李建华荷盛:小勇这个题目“袭击”挺厉害钳,营销这个事在台上讲此浪,对于2017年的营销还真没有想得特别细篙甸票。对于营销骆喷,以前讲欲文明其精神瘸,先自野蛮其体魄保骂陕,营销在中国还是跟认知相关司,属于文明其精神发展之内的贡穿糠。营销在2017年来讲毖滩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苯壳梨,全球规模最大撼,还是保持增长幕芹,需求会很旺盛漠确,同时也面对着一群非常不确定的消费者磷,这些都是一些确定的因素趣韶。关于不确定的缔此,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锋宪,这使很多事情产生了不确定性楼摔,也使推广方式产生了变化胎挟旗。在一个变动的世界里要想做好功课暖杀鬼,关键是有定力把握好不会变的东西爬辩。   就江淮来讲昆,2017年一方面会更加关注用户的需求韧滔黔。因为从做营销来讲纲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上及。一是用户看到产品公,如果产品很美好搔钵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茸汾。第二是当产品出来之后嚷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品径读,如何让消费者跟它产生很好的接触啪渺辛、接受它甩们,让你的营销做到有广度洼、深度和温度厂,这是营销人需要花功夫的地方伤潮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韩扑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬杩旆荩好的保留和记录下来拱,强化终端的执行力撑步。这是非常重要的暴骏,当消费者看到的车是处于被管理的状态炽喊,他就会有好的印象疾。如果是管理失控的情况裁马,就会认为这不是好的产品杰腔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枫,这个产品是不是他所需要的赤,能不能让他在过程中感受到认知和认同菊揪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岔,现在已经不太需要你告诉我什么了同,往往会更注重你提供给我的事残修地,是不是我真正参与过的剁雇孪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV空粗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吗宝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淌慈?可能现在需要一辆高颜值力酒散、大空间凌遣簧、强动力舷超拼、低能耗豁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牛,所以2017年上半年会投放一款S7抢胺牡。前面的消费者参与了意见狸碎累,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秦漠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来射顺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矗哥谁,形成了共同创造的氛围贫郡。往往共同创造的东西小仓备,我觉得是消费者乐于接受的东西筷麻暴。未来共同创造苟表,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柬覆持。   刘小勇取核:非常感谢李总没。我觉得现在开论坛靡始钵,最难的是请嘉宾但娃俏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敢,是嘉宾请来了之后不给时间说涝疽讳。今天这个恶人就让我来做了貉,咱们就不说了掣。   最后请每个人回答一个具体问题舜多,刚才进门的时候有一个调查揽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偶蔫?我们从于总开始测。   于晓东焚瓦歌:我觉得2017年应该说挑战大盖,期望更大钎,我更看好细分市呈中贰,因为我们也是做SUV的嘛迁辩,我们更看好SUV市场的持续增长都憾。   刘小勇茸嗣:全行业增速去年是13.6%嚎锣、13.7%科吐。   于晓东寺:我预测2017年是10%够兜隙。   李海港咀亩:8%德汞。   范星熄寥喀:我就说一个数情惯,虽然说一二月份看到环比有所下滑虎岁萝,但是看这个数实际上同比还是增长的何虾龚。本质上今年不用担心函,我觉得还是在8%到10%之间筹。另外最近看到1月份的数据出来了峡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讹室,这实际上是一个分水岭破怪,一个很大的变化败教禾。   李建华驶实:我觉得应该在5%到8%疗沦,可能会接近GDP的增速麓。   王顺胜了:我觉得整体会在8%到10%以上袱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上申很社。   刘晓科胁揽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点多瓮互,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%密傲矫,我觉得再加两个点是8.5%菠。   刘小勇码母:你更准确了惶传,到了小数点后了缮。非常感谢各位老总的精彩分享边。就像李建华李总说的露,咱们说到汽车营销人犬,媒体界有很多新词来形容饺佳,像野蛮执行力或变态战斗力颂、狼性文化等等嘛脖。其实他们是一群非常善于思考的群体莲另瘁,他们的思想的深度决定了在行动的效果独,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈享棵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳 版权作品本洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖菲令,严禁转载呕,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导律贤固,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排委,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亭陌。以下是北汽集团党委书记领酱、董事长徐和谊的主旨发言闲。   徐和谊巩:尊敬的何部长譬袍惧,尊敬的各位领导舷色,汽车界的各位同仁瘸拢,还有我们媒体界的朋友们柿踏颂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湘舞,探讨汽车行业的发展话题试。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玛,这一年间我们先抑后扬五德痞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昧阂辆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剑甲,最终以产销2800万辆百,同比增长13.65%的优异成绩谜,完成了一年的一个胜利的答卷抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盆,为不断探底寻求新方向的中国经济孝膝僵,可以说去年我们再添新亮点试。成绩固然令人欣慰牛伐熔,然而先贤有言那,一切过往皆为序章境瓦。今天站在新年的起点上回望从前伺,我们发现深沉变革的暗流涌动蜂难,启迪未来的创新发展涣都,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穿贺驴。   亚马逊无人超市惊艳登呈苌旖伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歇芦,提振实体经济箭在弦上评矩,消费升级引领我们全新的商业文化时代脖眠,技术喷、商业模式如齐瞎、国家战略轿、市场结构结合在一起哪酵逝,这种更替的演进弛慰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点动骋,正释放出巨大的改革能量湘视鸿,正引领我们整个行业迈进全新的时代昧菏。   一是技术模式在不断地创新抬,汽车行业转型正在进入落地期痕。最近几年在互联网佃仕趴、智能化年、共享经济等多方的洗礼之下翟,汽车行业正在同创新中被颠覆者撵喷,迅速地转变为创新转型的主动执行者奋咸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟道,日系车企抱团开发人工智能技术乒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域板,可以说剑指出行解决方案绍物领。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横几地擒,在新技术湍、新模式领域不断落子嘶玲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诫摧。   二是消费升级棋团芬,品牌之战成为未来的新机遇胚飞。随着互联网思维的逐渐渗透唾苍酣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念场郊。情感价值尝仍、消费文化行、消费者价值观越来越得到重视船踞,网红营销弓午、二次元营销疥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虚救。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汉汕,实现产品表达与消费者价值的同频共振点粟。   另一方面屉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悄,为自己的人生价值代言考瘁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题省喂必,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇充。   三是提振实体经济鼓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一需两郎,就是提振实体经济卑。其关键在于制造业转型笆良涵,转型经济学的研究表明烫搓,制造业转型中产品技术固然重要俯吗,但管理体系更加重要碌煽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旧刻、网联化建设乏疚,就越能发现在信息化建设这种大背景下免殿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键独舌。前几天我看到有文章提到痰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浚。这样的提法虽然夸张两,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抵,我想却是切中要害的刷抽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暮,随着提振实体经济逐步落实迷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粗桨。   四是政策变动峡幌,新能源规模化赦秆容、市场化成为未来的大方向处。2017年新的政策正在逐步地落地谓陪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笔炊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矩社,行业准入规则几粳隙、动力电池规范条件等政策的制定深凸,从各个角度划定了新能源的市场边界白浪。   另一方面穆埂撕,碳配额航季、双积分蛇、新能源补贴退坡马钾,无不要求新能源发展要还原市场化手段茅,聚焦核心竞争力财磺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陡。   纵观整体形式的发展跋琳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稀热掠。数年之前撂荒,面对互联网行业的冲击垒虐,我们以为我们只是需要一个互联网+诡岁喇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匙,还承担着国家经济转型的重任纫背。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堆磐婆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奇幢。这样的多重任务喘糙驶,给了我们新的挑战惫攀饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邻锣荒。   面对全新的形势捐埠,面对前所未有的机遇与挑战斡店,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芳糙嘘。我们将锐意进热攴浮,大力地发展创新精神附,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乾,在电动化官寡皑、智能网联化抠、服务化捻、国际化等方面加快发展步伐娩,不断推动新技术躬污刮、新模式的落地生根宝,不断地发展新能源汽车辽净,还原城市绿色健康生活宝请。不断承担经济转型任务瀑蹈息,推动传统制造业的升级斡。   面对未来坊舅谓,我们将在以下几个领域寻求突破娄迪玲:   一是加速智能网联技术研发孝垛护,打造智能出行的生活方式慨艰倍。2017年拉斯维加斯的CES展上剑藐苯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略须啪酵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泛僵墩。当然不只仅是和百度去妮传,还有其他的国际国内的公司钳火怀。未来瞄准智能驾驶膳、智能互联彩霞丛、智能座舱等内容脊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踢绵斑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夺。   二是加快新能源汽车产业化拿味,践行绿色环保发展目标赶儒小。在新能源方面龟咎秆,北汽秉持环奔胂た唬靠大家的理念匣花危,不仅造优质的新能源汽车产品鼻衰,更要造消费者愿意购买的新能源产品痹尼。尤其是在补贴退坡拣、行业回归市场的大背景下师柬,北汽集团聚焦资源穆烷丧、聚焦技术币毛、聚焦产品悼乘、聚焦市陈啤,四位一体严密把关整个新能源产业链摔病甭,为消费者提供既有颜值的、又有内涵的可靠产品默捅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念下,共同守护美丽家园相列魔。   三是加速国际化资源整合尼腐,实现中国品牌的全球化霜。2016年岛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乘抄韭,实现了北汽国际化面,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喀腺。配合国内的合资品牌添蒜,服务于全球布局研发基地骑豆耍,北汽全球范围的资源整合虑,已经进入了研发谅、生产饭汉、销售坑绞娇、金融冯犀欢、人才和品牌全方位互动的良性循环怀炯浓。   面向“十三五”哪纷夕,北汽将继续深化拓展东南亚陆、北非佰、中南美冠、东欧等重点市场的产业布局粹蓟,使中国品牌的影响力遍布全世界南授叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皋。   四是坚持服务化方面罗挫,推动制造企业转型升级味。服务化既是国家经济转型的方向无扦湃,也是北汽自己产业升级的主要目标技。多年来我们在金融瘫刨、产业投资号、后市场观秃檄、出行服务等领域多点布局骆称扇,随着时代向智能网联方向的发展马潘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔷茧。构成从业务到管理体制睡甸士,再到基础设施的科学发展体系蹦咳,不仅提高了资源的利用效率彩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化施喊入。   各位领导遣,各位同仁乒哗,媒体界朋友们肆欧,闻鸡且起舞诬痊,风好正扬帆贾内吴,新的一年已经到来脐岁,新时代也正在开启机遇的大门茂,让我们携手共进杀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熔,长城汽车累计销量达107.45万辆撑煤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翟痘皑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拜风荣,其中哈弗H6占比超6成募纫,达到了58.07万辆奇沃,同比增长55.58%佛谜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻地午眯,2017年2月19日杠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兜拖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捎,我国汽车市场销量首次突破100万辆泻嘿糜,高速发展25年后的今日拍度,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度川庐馅。中国自主品牌已突破百万辆玲尺,那么能否乘胜追击逾越200万贤、300万的销量目标冲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酶惊孔,用他的话来说垃盘美,“这是很了不起的一点范眉石。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挽滇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雌蒲洪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棱,从另一个角度来讲芯离冀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猴夹惟。   安全卧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功市,分析其中最重要的因素蒂仙,魏建军表示棚畦煎,回到20年前合,受到成本和技术等方面因素的影响壬涕峡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犁。而当今时代壤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标适端晤,其比重也在日趋增高唾隶贸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疥词。他还透露觅劳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僻痢,打造全球化的研发体系艇,在主屉揩本、被动安全技术焊操、智能互联蓖伴、自动驾驶等方面板叫怪,形成领先优势徽敛搪。   说到自动驾驶技术梅,放眼全球汽车行业任,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拍漠皆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逗唾哼。哈弗将采用北美瞪、印度狄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驴,据他透露侩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闭显垒,目前正在进行路试曝,有望在2020年后投产酱。“我们的最终目标霸沪狸,是推出完全无人驾驶的孺、最安全的 SUV 华。” 魏建军说到究令。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凌,魏建军说到隘拣碧,2020年岛秘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陛。对此恫,哈弗规划了四十余款新产品睡彩,覆盖全部的SUV细分市场揭汝。到了2020年认,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迸系低,在规模上超过吉普嫁、路虎倦范磋,成为全球最大的专业SUV品牌贩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆司,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骚汉滤,魏建军回应道咀脾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面为,一方面要靠产品快速地更新迭代纱丝驹,另一方面则是丰富多样的产品规划咖柒,这其中就包括新能源方面的建设动。据悉短,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雄骸亢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仍汲疆。除此之外培,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢映ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展惜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摊田谐。   2016年强领纬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帝抠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墒:WEY登场之后哈弗应如何定位软蓄?魏建军在现场表示逢容辨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化美绥冬。相反娟皑弊,哈弗将全面发力15 万以下市彻崞骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针跑,而“聚焦”就是集中资源豁缕崔,打造产品和服务的差异化优势脑穗角,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巷。先做强日、再做大健,这正是哈弗理念的核心所在浩赣琉。在盛典现扯病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勿且弟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颂坡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍良,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抠。据了解熟,长城经常组织经销商团队去日本考察摔险隘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腹监屯。这正与长城的发展观念高度一致繁舍。魏建军透露访练猴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”款鼓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怂,经销商们也未曾有过动蚁ご凇,这正是“稳固”所体现的重要一点琳既泡。   长城汽车总裁王凤英表示垛柒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笨。 她认为蓬独下,良好的厂商关系是相互作用的散,只有让经销商满意桶书,经销商才能够让消费者满意屡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浩较县,这是层层递进的作用效果铂陛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俺乌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钨?哈弗给出了自己的答案将:200万的目标即可上路坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍毖疽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戊堪陋,在新能源汽车补贴退坡后判,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盾借,这个数额占车辆销售价格的40%鳖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叭诬绘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逞?未来从溪风,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奈馁罐?2月8日下午督奔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爆,2016年阿黑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柔斧屯。随着核心技术差距的缩刑稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衔党。但是吧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浅翟,巩固和扩大这种优势箍,还需要政策郸频陕、制度和市场三方合力怠鼎同,打造可持续的市场化发展乓不。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笔涣,但是从已知的美国案邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腾剖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%连碉。同时擎懈,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家华焙。   “走在世界前列抚堵,不仅是体量和发展速度位居世界第一经莱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墨玲禄。”许艳华表示川惺,经过近几年的积累烂程称,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玖、制造和营销的体系能力嗣烈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垛刷芥,产业链基本完善火宛。整车诽杀、动力电池醇忙醚、驱动电机系统性能大幅提升悼爱伦,市场主流车型的动力性歼、续驶里程态娇、能效返池、可靠性驹撂、舒适性明显改善耐勒,整车鞭鲍聊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展史皆饭,新能源汽车市场覆盖率提升静,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携几,占世界市场比重约为50%巷放喊。按照已知的企业规划箩程,在乘用车领域幕武,2017年我国将有73款车型推出淳慌,进一步满足市场需求松蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕济,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痹沙,整车单位公里行驶成本也在下降番催。“20%的成本下降陛接,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价告享,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升校魄。”许艳华对《中国汽车报》表示骑,在规模扩大成本下降的同时譬,市场竞争下之下悲襄,企业会做出有利于市场发展的选择太,也因此雄亢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洗。   许艳华判断涡,2017年恢碗惹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囤收黑,预计占比会突破70%镣围爬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高水,充电基础设施也将继续保持快速增长蝎甘陀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系被扦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卢隶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确查晃,在此框架内垛,到2020年桅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闯。但是补贴退坡后怎么办筒瀑必?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桥胎。”许艳华认为肺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凭督庭,让新能源汽车使用成本进一步降低墓煎郴,才能保证其持续良性发展蔼惰尉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜗泪凹。目前磋,无论是整车慕按遂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确参莎木,剩下的就是政策实施好的问题师,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哭。”许艳华强调轨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镰雾,2020年到2025年是重要的过渡期偶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洪粪,这方面我国也走在世界前列涧程觅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》负瑟兽,进一步落实国家新能源汽车发展战略竣,保障车辆和使用安全姆酱。   不过钡哄毫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议配譬适。针对《暂行办法》卯惶挝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诧哄太、10%和12%的比例叭,调整为5%孺教搏、8%黑锻、12%的比例滥醛扑,并允许2018年殴练、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟趣探。同时陌石,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谋燎氯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哦靖,丧失中国已形成的比较优势叉虏鞠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台未,以便企业开发和商业计划的制定沙夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景提灌荷。犹记得2015年7月克布罐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盾,并对这些汽车的车载软件进行升级沟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踩纽喉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机令、转向系统以及车载系统贡镰冗。    如今号仕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置首,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虾险,如果没有行业安全标准来做规范阀,或将引发不可想象的严重后果贩辣惩。在我国泥肩,作为国家网络安全的重要组成部分瓮仟金,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赁外。《中国汽车报》记者日前获悉捷,《车联网网络安全白皮书》丝庭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌修渴。在发布之前酶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苔僵虾,他告诉记者捕,车联网网络安全即将拥有“指南针”谅超豁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篮惮:《白皮书》断、《细则》出台的大背景是什么疗词?    庞春霖回寇:在节能环保痴、安全舒适函逢壕,以及车联网傻、自动驾驶五拌录、智能交通等方面要素的推动下说,汽车正在迅速IT化贺跺颗、智能化孩。与传统汽车相比癸窝,智能网联汽车在节能减排感拱清、安全舒适方面具有前所未有的优势揪挛多,符合汽车工业涩午、交通出行方面的发展趋势悍凯鳖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战请皖疙。在互联互通的背景下股为,没有网络安全充分保障的情况下携岛肯,智能网联汽车带来的可能就是灾难鳞捂尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惟波菊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酬粮彼,明确要求网络运营者(车厂冲唾蕊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魂的,应当依照法律痰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舜,采取技术措施和其他必要措施嚼惭,保障网络安全醋完、稳定运行峭币,有效应对网络安全事件查,防范网络违法犯罪活动缴,维护网络数据的完整性舜锚兢、保密性和可用性崩蜡呢。网络相关行业组织按照章程凡输筹,加强行业自律础郴,制定网络安全行为规范峭睦杀,指导会员加强网络安全保护琅潜甭,提高网络安全保护水平池黎,促进行业健康发展马试。”该法2017年6月1日起施行趴伙。    2016年10月23日烫戚须,在前期工作基础上辨筹,在工业和信息化部等部门指导和支持下连浩干,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赶描罚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上波答铺,2016年底冠桶姐,以电子科技大学为主任委员李滩陕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吨、中国信息通信研究院逞当措、国家互联网应急中心席邯、中国联通浮旦、中国电科第30所飞肉、奇虎360魔兑、博世为副主任委员撬匈,联合国内外70多家整车认软、芯片缺公、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称麻竣:车联网络安全委员会)正式成立唉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芒入潘,在工业和信息化部顺伤取、国家密码管理局快烁、国家网信办等部门指导陀东、支持下箱蜕,车联网络安全委员会于2016年底组织济、协调产业资源厦,以我国自主和在华骨干外资车企谜凉稀、终端和零部件厂商为调研对象接疗,先后完成华南警、华东佃、华北币藤、东北怀、西南地区调研工作扦貌,充分了解了车联网网络和信息安全政策士浑谋、法规艰、标准辅曹路、产品狈、应用等方面的实际情况与现实需求纺健。并组织与协调联盟内外资源涂挝磁,开展了车联网网络与信息安全相关政策爆别、法规尉哎、标准的研究岸判,形成《白皮书》季拘偷、《细则》俏儡堡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墓相性。    《中国汽车报》煞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荆:随着车联网发展朝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晃讹莎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纹拓谈、技术标准型苯、产品及服务体系的支持癌涪。从调研情况看码泉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战的,缺乏可靠和一致性的基础工作径湘,因此需要我们及早采取措施豪,完成网络安全方面的顶层设计工作忱信,从政策捆、规划翻戌、标准寐、技术唯挫匠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用商氨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗蒙砘铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状焙,为车联网网络安全的后续发展提供建议凄,推动车联网网络安全产业的快速发展彼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》携田,从企业爆缮、用户础授、政府需求出发弯抡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》很焕副,结合车联网的行业特点和技术属性褐,立足当前现实和未来发展趋势浆佳,提出祁肛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筹、指标和建议堪教,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南板凄兜,提升网络安全防护能力慷伐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甭恕耿。    《中国汽车报》冷伞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定店前砍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丝工,对现有车辆和新车产生怎样的影响携凹筷?有没有实施的时间节点囊退旗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砷?    庞春霖坦岗去:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妥你谢,并不涉及强制性标准和法规慌华翟。同时通过产业宣传巷寇、贯彻和使用倾,不断发现新的需求和不足塘,并加以完善患衫。但由于网络安全形势的复杂性传叫们,以及车辆作为一种重要的交通工具插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台死瞳。    两项文件本身就是在调研基础上掠斤,听取产业单位需求而形成的搽蒙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毒,减少大家的迷惑和疑虑迹颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔫卉,切身维护好产业和用户的根本权益盒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陛毛,当然会有成本在里面糕。不过从发展的角度来看咕岁长,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摹熟,属于必备的系统翠戮兼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品努。同时橙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牛介,也会赢得更多消费者的信赖攻。    《中国汽车报》敝狸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袖森病?自主沁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伟?    庞春霖胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彭,其中一些关键技术和产品富软卢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试儡瑟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冒篡,那么就像现在车辆的保险杠色隆拇、安全带弯、气囊差殿、ADAS等等常规安全产品一样适巷俄,无论自主还是进口车辆轿催竞,应该都是一致和统一的要求厢侯酒,并可以采取现在车辆型号核准等方式虎型射,推动车联网网络安全产品的安装劫慨嗅、测试领、使用理晴、维护和服务阶哪腺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颠侣乔,首先是人们的意识问题喷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昏,但对于车联网网络安全却毫不在意樊扦赴。要知道败沫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娥棺驮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晚刊、多变巳典,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片般裤、软件等基础技术瞬胃,对于自主车联网网络安全产品而言扩,投入比较大郸、周期比较长梳摹、效益回收比较漫长角,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炒,从整车企业奋,到零部件苟、软件莱疥、芯片供应商饰搅羌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遍、人才队伍屉僵、产品体系料吩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泡酸,也非结构化的治理模式桨舰,需要新型的伦理娜拨、法律和技术法规给予支持逆吭陕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔚厦铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮涣酸:李芳" "   1月18日疟暖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勾库啼。引人注目的是盯哪棉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贿拣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慑俗壬。EC180之所以有如此低的价格玖袍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桂。在补贴退坡的背景下酗柬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眠晴警。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业珊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颈胯?在发布会后粒镰效,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凑栖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲸乖矮,以及2017年的经营策略与规划扩村私。   《中国汽车报》吹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贬?   郑刚绩: 北汽新能源有两大类产品平台昧猜吗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帕氮,包括EV挖、EU倪拳、EX髓粳、EH四个系列瑞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒂琅递。在开发之初瘸睬焙,我们就对其有一个精准的定位与期待递使颈。   北汽新能源在两年前预计到翻蹬,新能源汽车的3.0时代即将到来角守,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞪读瘸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辆娠歌。   目前曙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胶撮,这没有错搭舌探,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术关狈茬,并没有推向市场的现象饰沮。我认为岗枯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吃尼骚,也没有认清正确的发展方向淖泉。   因此鞍券盒,在两年前开发全新平台之初律牡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轨嘛模,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惩,这种做法目前看来是成功的甘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能担、造型岗、特点以及价格之后肛奢,大多数人对其给予了极高的赞誉垫丧晒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号授。   在成本控制方面节幻,我们认为还有压缩的余地软捌双,通过不断地挖潜降低成本婆屯,我们认为可以让更多的人开上这款车揽济,不过这需要一个发展过程庞库乾。随着销量和产能达到一定规某薪芨龋后坞,我们会进一步整合资源败靛拔、降低成本盲希信,提供给用户性价比更高的电动汽车霓汗辉。因此问授,就目前来说佬拍怪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缕娥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力充。   《中国汽车报》茄停白: 面对补贴退坡盖,EC180为何还能采取目前的低价策略狸骂?北汽新能源有怎样的发展战略蔬受?   郑刚悉古次: 从当前产业政策来看苟夸,全国各地的补贴额度不同徒超,流程不同筛巴,这都带来了公司内部成本摊销的问题习材,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难授女。为此耻,北汽新能源成立了卫蓝基金换,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛇。这需要企业拥有一定的资金储备碧钳狈。只要差异化的地方补贴还存在刊,卫蓝基金的使命就不会结束图截跨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产须史,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萝粹。只要发展的规划清晰响,我们有能力也有信心做下去灸地。因此挫,我认为当整个市场达到一定规奶∥晃恚后涩,企业才能做大做强昂同。在我看来臼接,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拘沪,而不去考虑社会责任刃。只有兼顾了二者节但,才能获得发展与壮大潍。   就北汽新能源而言诺茅,如果年产销量达不到10万党,那么就没有持续发展的能力汾梅角。因此亭定赊,我们公司定下17万辆的年度目标杏陌需,并将在4年之后达到50万辆瓦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点版。谁先占领制高点兴,谁就有效益棚。新能源汽车市场的成本杀手泼请羚,也将是市场杀手掳。   在竞争过程中显稀玻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歇含,而是以传统燃油汽车为对手喇。因为它代表了污染扣泰,势必要被市场所淘汰桂敞。   《中国汽车报》挞夹起: 新造车企业的强势介入蹈富,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懂片?   郑刚现呕矛: 与跨界企业造车相比淮屋肃,我们的优势正是他们的劣势坷。依托北汽集团拴夹趁,北汽新能源有着很丰富伐巍、庞大的制造资源溜,有巨大的产业链规模优势到。在互联网体验方面萝迁,我们确实面临一些挑战吗褐,但我们在造车工艺沏习览、供应链与流程方面有着更强的积累普陵。   在我看来槐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勤筒劲,这些可以相互转化两仆刨。我在发布会上再三强调搞柏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孺,而不是新能源汽车厂商杰募。如何能够最大化地提升电动汽车性能弦峭牛,创造差异化的用户体验和品牌价值吕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向送。   目前雷猩挫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞠突:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盒。在这三类潜在的用户中系,我们的发展空间都非常大腿。   对于新造车企业而言纹嗜娃,他们确实会面临诸多的挑战承。我们在发展过程中遇到的挫折查返,恐怕他们也得挨个体会到操弦灌,但这是一个正常的发展轨迹刻。因此玩聊,我认为这是一个跨界融合的时代墩限佃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诧北,将思维与资源彼此借鉴位捶耸,从而为用户打造更好的新能源汽车耸绰。   《中国汽车报》谎: 北汽新能源目前的两条产品线媒集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妈写?   郑刚粟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜂襄痊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渭眉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异购。相对而言捻其盖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戳潜磁、邻居叹颗耪、亲戚宋狡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比担。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敢谦散,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征配瑟。因此在性能层面埔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牛匈剧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淖。   在智能化方面脖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盎琴棺。例如ARCFOX将会在社交脖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虎料,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踌豹。相对而言缮垂和,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚏斤,智能化水平也将上一个台阶募褪摄。未来痕葱舱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现微遁嗅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后透锣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上躺讳峰。   《中国汽车报》暮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擦垢鄙,公司将如何利用这笔资金协桂桅?   郑刚赶蜜哭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歇罢飘,将实施不少于80亿元人民币的融资亩氨羚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼎丘。无论是电动化还是智能化呐搓,我们都会在研发上投入大量的资金逗。目前女,北汽新能源的研发投入主要在两方面善垂脸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圈。   我们希望引入来自产业链的投资方赶亩鳖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展静窜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秒痪,智能化成为卖点寝谅。   目前吉逼,北汽新能源拥有了三个生产基地馁,现阶段产能还有限沪,每年只有20万辆的产能采屏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地改椿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盎瘟苫,从而可以更好地降低成本票瘦,提升效率丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭阀创:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狄,大众汽车集团管理董事会成员锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满录巍。1月14日稼胺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泼为,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日定肠戮,他在长春见证了《一汽瞳希时、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦绒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室井,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牵芹楔。    新能源汽车欣苛,重中之重    尽管行程密集赊每,但海兹曼依旧神采奕奕喂兑。他有理由高兴烷聚坛,要知道疙崎孔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菲读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猩,比上一年增长12.2%桓习惫。即便如此墟蛇池,海兹曼在专访开始时痞啪充,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞋频。那么大众还关注什么迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绢腺。“到2020年春,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年司撂,目标为150万辆胳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙私薰铡;同时输庞,大众在中国的新能源汽车路线辆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藐寐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耸炉,40万辆及150万辆的目标中廷示糜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酬弧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慨靖,海兹曼称呈藤,这要由市场及车主来决定说舜。此外宏霓卞,进口新能源车虽然是个“小头”魏吠,但会涉及更多细分市吵づ取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崇嫂。    奥迪与一汽合作垫冕,加强再加强    就在1月16日傍晚辑试,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杏、奥迪十年商业计划》软,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撤。海兹曼见证了这一协定的签署荷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孝圃:“这是一个战略性规划芍,不仅为奥迪娜,为大众尼偏飘,也为一汽明确了发展目标圃。三方达成了共识沛导烁,而这一共识不仅在传统燃油车方面摩贰细,更是在新能源汽车和移动出行方面涕伙。”据悉妊究侈,双方将针对21个核心领域开展深度合作擒奇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袱弛纶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赏。其中汾认亩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匙窟。同时屑输,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作促,包括扳烩:智能互联殊胃、移动出行梨笛、联合数字化项目萍、金融服务合作等众多核心业务领域肺。    同时梯乖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展含拿涂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颂铂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崔猴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谎陋猩。    “对于奥迪和一汽来说窖,总的框架已经搭起来了江甲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浦。”海兹曼笑着说程鹿。    上汽奥迪晦贤邢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灿,记者自然不会错过追问的机会曹。    海兹曼进一步透露哄肮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眷,但当前的重点咕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豆,形成长期的更有建设性的伙伴关系茸箩。“除了十年商业计划的内容之外共壳成,我们同时也更加重视解决经销商的问题橇校蓟,更加重视经销商的权益颓摊。我们要更加积极地回应经销商的诉求虚,解决他们的盈利问题矮爆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”平箱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赦嫁?在记者的追问下茧烧,海兹曼称硅太,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刚陶媚,并且经销商的问题解决之后汀解卯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趟。    至于具体时间表兴痴,海兹曼透露撕岸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盟掂罚,最早要到2018年开始盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岁筏糜,各位朋友摆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屏读。   题目是“坚定信心幕哪,持续推动中国新能源汽车持续发展”抚霞。汽车的电动化是大势所趋即,体制优势是推动发展的根本校赊,然后就是坚定信心尚甲。特别这几年新能源汽车发展很快徘,产品的成熟度苹蕾、政策的全面性芯揭慰、系统性骨切粳,老百姓的认可浪,这些是电动车屎、电动化大势所趋埂箱梅。大家可以看看叹桃薄,我们今年2016年差不多是50多万台艘硕肛,占到全球67%羔冀。从增长趋势也可以看到覆鼎铰,从2011年仿够努、2012年钦创签、2013年帅介、2014年刑点,特别是2014年涪、2015年吐,包括不平凡的2016年晴,虽然有各种曲折护髓,但还是获得了很高的增长窖叭,大概有50%鲜缕,全球占比差不多有60%多钉瓤。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了违,做的非常彻底婪稠喂。我们可以翻看一下2016年的数据哦碗怯,2016年中国公交大巴力舶静,不包括旅游大巴场但,总销量大概在10万台左右揭篱,但是我们纯电大巴差不多7万台盖皆,插电式混合动力是1.7万台恒副,加起来大概是87%芬鹿,占总的销量接近90%侩,这么高的份额钡翟老,我觉得差不多就在3年左右发生的巧寄距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巫,到2018年岭,我们认为在公交这个领域里面沪骸,燃油车会进入死亡棘洁皇。很有趣的是2018年掀墙仑,如果你要在欧洲或者在日本粳户,欧洲徊、日本一些主流的燃油大巴的制造商颠铣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来论环,或者刚刚接近路试姑付北,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钨。从这个感知可以看出吕理淡,中国背后的推手是什么俩庆箱,为什么这么快操,无论从技术煞醚、从市场舵、从体制稼些。因此我觉得商,体制的推动是推手贿,因为公交很容易充电锣嫩溯,固定路线酞抛,固定区间峭扑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的使,大部分属于国有体制梧剿,政府有很大的话语权锣呵,公交的排放巨大范,一台公交补贴很高簇晤,但它排放更高纫。一台公交我们算了算康累陡,早上5点上路煎扔,到晚上差不多10点下路夸,一天工作18个小时排搪迟,相当于30-35台私家车的排放股。因此蜗廊献,我们四部委在推动产业政策里面矛,花了巨资在推动这个产业馅簇,但节能减排的效果是最明显的放,而且在全球保持领先度也是最突出的森祈臀。   比如像深圳闭剔错,2015年姓、2016年间,大概2017年上半年翻春,就实现1.5万台公交全面的电动化截,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乖糖。而且这个产品窍亨、这个领域我相信还能保持持续的领先皮,和乘用车惊、商用车比弹洼,和一般的卡车比规,我觉得在大巴这个领域里面靶姥涧,我们中国无论从技术淋蛙、从供应链聚缚辨、从规模狼、从市场地位培,还是很牢靠的顽。出租车可能是下一个领域懒苇,我们相信在未来3年里面链伐踌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枪鞘博。   优秀的体制助推蚂难搔,产业快速发展惯。即使2016年不平凡的一年里面铝觅诚,国家有很多政策坝呛,像国务院2月24日政策常务会议哇佩趁,政府公共采购配额奠,7月6日马凯在西安有一个专题会倾从财,包括到10月18日克强总理国务院常务会想牧,原则上不核准传统燃油车谴伙结,加上之前一整套的体系世。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罐盲、最系统的政策体系乾,包括今天我们的百人会这么一个平台砰,在国外是不可思议的袍,但是在中国就发生了惰,我想清泰主任亲自组织卵唐,这种特殊的身份把大家聚集在一起俗,而且今年的规模更大阮筒卧,明年可能还会更大莱,这些体制推动中国新能源的高速成长桅办。   从税收藩、推广配套弛挂、长效核查裂肪、推广管理等都在推动戈偏拈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谱瑞括,刚才欧阳老师也提了隋料,很全面屠俗,从上游的IC制造焊盖、正极痴、负极搏变沪、电解也隔膜镶狮、各种资源彻混卜、配套事噬寄,中游的电池钵桔堵、电控灸巧、电机里本,下游的整车餐,包括售后服务嘿龋镭,全系统的库、全规模的标淮。国外也是迎来了发展的热潮挞悍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售库屠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷哎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掠。   坚定信心够问貉,持续推动新能源汽车的健康发展妒。其实我们在业内也在把这个脉扑,2015年1%是一个拐点镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伺,相当于当年差不多10%的市场份额棠,2025要达到20%的份额掠窍,当年要做到差不多400万台溶,才能达到目标彻坎勺。因此我觉得表挟剐,2020年10%还是有一些挑战拔绞桃。我认为到2025年卞,如果电池做到每瓦时1元钱以内叭鞘搞,按照同等配置的汽车吉海办,成本按照同口径的品牌涧犀人、同口径的配置算拍,大概比传统车还贵20%-30%瓷蹭,这时候国家财政一旦退出去以后扩撩贬,必须有相应的措施来进行补充汰镜汾。我相信第一女班桔,购置税的减免拇,一定要延到2025砍,甚至于到2030幌齿,这是一个10%的政策支持低挽耗,这点非常非常重要戚测。第二顽递,消费税屏绊裁,特别是对插电式混合动力车誊燎,消费税有2%拟、5%-9%退拖棱,如果在国家财政资金退出以后嫁蔚,如果这个要有一个减免的话尉诧,这里加起来差不多接近15%-20%辱试般,这样把30%缩小2/3蒜变捆,国家政策就扶上马步矮青、送一程藉衡,才能够让新能源车更健康泉蹦。   齐心协力捂记干,2017伪,撸起袖子偿海,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖弓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缚,万象更新蔽瀑,这是中国新能源汽车的春天任闺。从2014年的小荷初露糕,到2015年的急剧拉升梯殴潮,再到2016年的高位放量颗把,可以说经过三年的蓄势吞途活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跺。牛市的格局基本确定无溜般,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标对啊息,“十三五”铺谋详、“十四五”和“十五五”期间水彭范,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%死俄、30%和33%勉发,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裸黎,继本世纪初的“黄金十年”之后晶,下一个风口即将到来秽猾。   毫无疑问该,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇细,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淘睦戮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化门平貌,值得关注垢蠕。我们总结了一下这些变化耍僳蹋,有三个方面的特点潭轰:   一是市场的形态改变了系。   从导入期迈向快速成长期穆炊,刚才欧阳教授称之为成长期描酒,我们在前面加了“快速”两个字容拷,有待商榷采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸵寝,成为消费主体位,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猛,新能源汽车从政府的示范运营起步访碌,不断地向私人购车靠拢滥,临界点已经到来!有统计表明济仑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫉抬算,预计今年将进一步提升到70%左右街怀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代示列科,要在竞争中胜出镜谈壕,就必须以客户为中心徒,以市场为导向逃乱步,树匠心哇,出精品里。   二是竞争的主体增加了斯乓。   从少数先行者的竞争蹄晨海,演变为全员竞争嚏扔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赣室貉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划房撅,包括这些国际大牌辞双,比如说戴姆勒翻醋、大众等等跨国品牌伍丝,通过合资强化了在中国的业务布局继。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩拘獭。有统计表明锑抢,从2015年开始谱,全国新能源整车的投资项目超过30个料嗡,总金额超过了1000亿元断,总产能超过了300万辆胳僻。当这些产能陆续释放卢陕及,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代么敢蹈。到那个时候碌当室,竞争将回归本源怜券,那就是技术泌翱、产品和服务藤。   三是行业政策转向朽墩半。   从扶持补贴过渡到监管引导倘堪困,政策驱动弱化父鹃、创新驱动凸显冷李。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宛撑惋,产业政策呈现出四大趋势仑:   第一沪继洽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二噬糜,通过准入跋厕、销售抱、使用环节的标准发布币恰,提高行业的门槛洛,净化市场环境;第三差,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涕诗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寥侣,让市场发挥主导作用;第四价垮,通过电池目录和技术路线图的发布侵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抚褂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卡吠瘟。   本世纪的前十年阶,可以说汽油车高速增长譬,成就了中国汽车产业的由小到大靡黑。接下来的这十五年箍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脓黄堡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茹珐,克强总理也讲锣场冯,“发展新能源汽车豢,是培育新动能帘淬戒,发展新经济的重要抓手”灿疤人。中国政府凭借新能源汽车瓜,特别是纯电动汽车牡官抒,引领产业升级缸寿洗,谋求弯道超车嫌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈句。   继高铁去椽挺、特高压和核电之后蔚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娜雾购,这种希望能不能变为现实绿?还需要我们全体汽车人的共同努力效巨赔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔫,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞳,把先发优势转化为领先优势豆,是我们坚持不懈的目标蜗迁庆。而要成为一个真正的领先者栋卯几,只有创新标。创新就是从零到一具,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件维,用全新的方式组合起来嘘静抖,去创造新产品霖悲袜,去创造新的生产方式和商业模式略度,去开辟新市晨∥鹉ⅰ,去整合资源想腾谓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商管罕,去实现新的价值创造悲。我们将以创新为最核心的驱动力倡韩,全神贯注绦辑,聚焦技术捂念,聚焦产品哇差,聚焦资源差奈,聚焦市趁辍;以心无旁鹜的聚焦战略堵恫目,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玫痢,实现北汽集团领跑的梦想徊希级。   借今天会议的机会仙滴赣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闯,也就是刚才谈到的四个聚焦爸耙碾:   第一娥黑豁,聚焦技术牧匠磨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖噶,消除盲点畔泼。新能源产业最核心的技术就是“三电”断锹,此外充电和续能技术杀教色、激光雷达等汽车技术堡妥,以及轻量化的新材料龚沸然,石墨和锂等上游关键资源堵线,也是我们需要掌握的核心技术和资源碧观黄。这些技术和资源涤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扯,我们再难也必须干疲瞬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寒,各司其职贫写疵,对新能源汽车关键技术进行各个击破探乘。北汽集团将在政府的指导和帮助下碱曹嫂,在北京的经济开发区臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心受。它由研发创新中心接、全球营销中心凸驶、品牌体验中心票瓦偶、联合创新中心等五大部分组成擎,将建成从用户研究秽、概念设计认逼桨、前瞻技术患群境、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲。   第二泵修,聚焦产品罚。   产品是企业价值的最终呈现颅汞募,是我们寻求客户认同的物质载体堑翟陶。高度契合用户需求攘哦,被用户接纳刹蓟怒、认同的产品才是有效的产品继椿佃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比割枯,我们的产品在续航里程痊图、成本控制强檬鲍、整车品质枪瓷崔、产品线的丰富度方面弧沉,目前还存在着明显差距肯。打造新能源汽车的产品力怪蒙,我们将从以下几个方面努力皋:   一是凝练肠,集中北汽集团的优势资源憾腺,打造若干款明星产品被芒。   二是做好差异化的文章叔煽,精确地切入特定的细分市场按。   三是做好迭代创新必堡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隆、网联化擦骂跋、轻量化技术应用到产品中浩,并根据新能源的技术特点麻,开发设计全新的车型平台币呸。   第三捌浆,聚焦资源飘玻动。   21世纪的竞争哦,不再是产品的竞争祈,也不再是渠道的竞争舷丘,而是资源整合能力的竞争瞧。新能源汽车全产业链更长赐、体量大碉蚕,包括整车旁牵签、充电基础设施推屁扭、智能网联梳聪漓、无人驾驶以及下游应用在内善饯腑,整体的市场规模在10万亿元以上逝朵哭。   然而资源是有限的匠独虱,优质的资源更为稀缺菊班,新能源产业作为朝阳产业厘掇,资源的布局与传统车完全不同沁侈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态河,瞄准核心资源和稀缺资源痴味时,提前布局呛硷虚,将其纳入到我们的生态圈之中捣,北汽集团将围绕着创新链乖挟甸、产业链庞切、市场链偿烘锯、服务链和资本链这五大墓问矗块蹬虐,通过新兴技术的孵化孙、成长型企业培育锨、产业并购整合等手段醋纷,实现关键核心技术的突破与领先鸥市,打造北汽新能源的杀手锏量跨乔,谋求长远的发展砷姓,实现对传统汽车产业的更替赣。   第四叫匿风,聚焦市场会杭。   市场占有率是关系到产品的关注度视、品牌影响力的重要一环眠翱,目前我们在新能源汽车市场的拓展降挡屎、品牌传播偏幌慧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面樊席蘑,可以说暂时走在了行业的前列崎。下一阶段澜,我们在继续发挥自身优势的同时扰,还要加强对市场的精耕细作佳驮凯,对不同市场进行分别覆盖恕,不断扩大自己的势力范围惨强欺。对公务市彻ナ职稀,我们将根据公务车垛、出租车桨、城市物流泄龄锤、城市租赁辩赂、城市公交等不同领域的特点沫,把规律琢磨透钒羚,在品质差异化辰惟输、品类差异化和品牌差异化上做足文章芯涟。对新兴市城灯远荨,我们将引入汽车的共享理念隆,做好网约车市场开发故,打造国民车能,切入经济型纯电动汽车市场磐糙。同时坪恍缉,通过融资租赁等手段肖亮写,对特定客户资源进行开发瀑。   各位领导陛、各位专家扔贿惕、各位同仁墨,“阳春布德泽恋辨,万物生光辉”怠嫡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洪嫡,新时代近在咫尺陷接胖,新机遇触手可及车炬淋,新梦想指日可期瓜弹,让我们以自力更生聘咎、艰苦创业的进取之心柿困链,以敢于人心辽,勇攀高峰的凌云之志嘲纫酒,撸起袖子盖砍率,真抓实干认琉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊伐函:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淑囤剔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录欣穗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赡霉蹋,我认真思考之后湾,认为这一说法不无道理丛笆槽。我想可以从两方面来看说倒便,一个方面是从全球来看慑离,在2016年这一年檄卯,发达国家主要汽车生产国椒,包括大型汽车公司酒愁扭,大家对汽车发展的低碳化慌抚、智能化透、信息化取得了进一步的共识垂腐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毫同,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中就。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稼耍,但是说到了要害推挟缆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攻叉,守成者将面临巨大的挑战”动摊。而从国内来看稳弓,我从调研中发现狙,很多企业由“试试看”吹籍,转向了“铁了心地干”计司婚,把电动车放到了公司战略的中心地位雾灸。    刚才李书福老总讲的他的规划涪梁矩,到2020年栏胁蛊、2025年扑仆,电动车的比例要占那么大氓林乏,新能源车占比那么大谰盲估。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揩廷槽。    另外呻失,在这一年当中衰倍木,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿低斧筐,一个是企业的研发路径在变化活搐,由燃油车的引进卿部、消化燃、吸收魏,正在转向开放条件下的自主创新恍狄,各个企业对研发重视的程度恍晦可、研发投入的力度是前所未有的绷蛋。另外倍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黔卿羔,这样就给了中国碌阀拷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会费。另外览,有一批没有退路舵,专注新能源汽车的新兴企业通肛,他们没有存量的拖累叹,他们的思想更加解放爸盾,这些新进入者带来了新思路春翰翟、新创意解、新发展路径垮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皑撼伸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路龋,对我们汽车人来讲会有新的感触癌。    新进入者带来的新的发展路径计淬藏、新的生产组织模式菲棉投,给整个的产业带来了新的活力夹头炯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘶,我想这个影响是很深远的讹醚钮。因此焙,从这个意义上来说枫芯,经过孕育期的磨合炔罢喊,现在已经开始有所收获嚎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秒。    以2020年为结点骇财,中国电动车将面临新的发展态势坑降,我归纳了几个观点甩孤为:    第一郸,进入2016年阀顷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翁荣孰,在消费者购买意愿增强的同时廷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择览。此时篮靶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梯皆蜗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盯捕辆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钝煎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宛踌,随着竞争的加剧奸,企业间的差距拉大斤九奢,大浪淘沙的过程已经开始衬保暖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抽屎系。这种现象不仅反映在整车缓氖,而且已经延伸到电池企业角冗、零部件企业以及上下游整个产业链降。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倍挥封。    第二洛,迎接国内市场国际化竞争娶。可以预计政府购车补贴淡出之时浩礁掀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日分铆吴,距今只有四五年时间了特虏鹅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕定凉俄,国际化竞争来临之时才是真正的考验鳖描。中国的企业必须冷静地看到刊鞘东,产销规模大寝搅,并不等于竞争能力强绰。我们与国外先进水平仍有不小的差距腥,重要的是技术基础薄弱乾肉馅、原始创新能力低拭尘、核心技术欠缺使耍陇、品牌影响力不足牡恒贩,这些带有文化色彩的软实力素封,需要持之以恒的积累寡,“非一日之寒”愧喜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抖秸,提高竞争力的途径伐伞,不是等待企业的扶优扶强碳,而是由政府创造好的产业生态奶锯潜,使优胜者在竞争中脱颖而出揪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时端司,就瞄准了国内国际两个市惩稹,产品设计诞、生产工艺毫土、产品质量都以国际水平为准递,我想这些企业他们会相对比较主动体滥。    第三吴尾伞,向后补贴转型期的政府政策彼,在既定政策支持的周期内拜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捕,是政策能否顺利转型的关键眷峭。政府的购车补贴是一把双刃剑虐,当市场竞争格局出现之后家,政府就要特别注意捆,不要因政策调整不及时而削弱竞争轰车。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藉裤。因此附翅屑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杭己勺,聚焦技术创新抒宋乓,加快补足技术短板抒乾,提升电动车的性价比精。相应的孩母,评价支持政策效果的窗口沃,应该由市场规模扩张弛,转向竞争力的提升还莆。    具体地看购车环节的补贴敝陆,应该适时退坡力耽缺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雾、降低成本的能量亢界迫,造成优胜劣汰之势并将陕。政府资金应更多地支持共性技术的开发释布巨、充电基础设施的建设久局惭。与此同时陆,非补贴性的那些“功能性政策”煽矫肚,例如碳排放政策撩、燃油消耗量限值政策帆、零排放积分政策梨,以及购车许可侯欧、限制行驶之类的政策组合应及时出台盆桨平,使市场产生稳定的预期珐文微。 第四漓舍袜,立足后补贴时期抵泌啡,打铁还得自身硬密魂。    从十城千辆算起乌镣,各个国家发展电动车的时间差衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期忌,这是难能可贵的沦秋席。2020年舒深,作为中国电动车的一个标志性年份驰,将迎来后补贴时期搂惋咖。可以预计乖船粕,那个时候直接购车补贴将淡出衅弄,但功能性支持政策还将保持蛇屯。在这种情况下梧,电动车能否与燃油车抗衡刊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抒建,将取决于这几年的行动赊金。    我国电动车是在较高起点上起步的母号,总体经济技术实力已经今非昔比婆怯墙,如果把握得当冒漂,以电动车为契机疵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洗存辉,企业应充分利用政策支持的周期胯瓜诽,下大工夫做好三件事闭啊咎:    第一绅新钾,人无远虑镰拳,必有近忧凡衅啊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彻普,并加紧部署与实施宽摧睫。    第二倦,持续壮大研发能力徊,掌握核心技术技,攻下“不经济蓉、不放心染、不方便”一块短板跑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夏。 第三扁,以产品的品质甭了冉、品味打造优秀自主品牌磕淖,赢得市场的信赖骆鞠。    第四信洛愤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旱废,就是在这个期间穗耻暮,一定要想办法在自主品牌上下工夫咳蘑。我们的品牌实际上在燃油车上甜,很多企业下了很大的力量舰舰,但是应该说效果是有限的嫡钵。而在电动车来说是个新的机会传晌颂,所以在这方面应该下更大的工夫劝免紊,通过产品的质量莆偷确,通过产品的品味打造自己的品牌筹涧飘。    第五帝伦蛔,要系统规划怪誓,及早部署“电动车+互联网”瞎归捌。今天的电动车之热期贩墨,并非由于传统能源的枯竭逛,而是因为它有很强大的正外部性绕炬。电动车的低碳化纷孙裁、信息化蕊拱劣、智能化的潜在社会效益只有与新能源花、智能交通劣殊据、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥使盾橇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能微副。随着这些方面的成熟拟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孤古芭。信息化递、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点半,这里有太多的文章可做概。目前辅助驾驶边寐期、无人驾驶已经走在前面溉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冒巢、智能交通溪、智慧城市以及5G通信协同发展哥称、统一规划阑会吐、开展顶层设计希变、超前部署锰、抓紧启动桶莫,引导企业的技术开发和基础设施建设涝粗贫,推进“电动车+互联网+交通”翟簿,把阶段性技术成果用于提高交通效率肋队拱、降低物流成本甭粉、保证交通安全翁踏嘘,使其产生经济和社会效益恨。    电动车发展的大势已经不可逆转仆,向前看棠,挑战与机遇并存凑男。如果把握得当耐吻,机遇大于挑战!    我就说到这里挤匣蛊,谢谢大家!    (根据发言整理商,未经本人审阅旱币浪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互穗:李芳" "  全国政协副主席酣那宝、中国科学技术协会主席坞咖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点禾噶,以下为万钢演讲ppt亮点实录础岸孟:    尊敬的清泰同志芳仿、冠华部长摄腐、苗圩部长镰布、解主任邵,各位来自汽车界的中外朋友们忻鲜墙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袒。上午抽点时间看了一下展览景魔,给我印象相当深花常芭,有一个很深的感觉隋悍矩,这十几年来中国的电动汽车持续发展聘违略,走上了一条创新的道路快柬顷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期母庐牵。今天这个会议的主题很好棋,就是要持续地提升我们的技术能力携,抓住创新新局面监瓜。我想就我们未来促发展裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稻鸿,谈一点我个人的看法昂不。从四个方面赴彪:    第一享,谈一谈我们这些年来齐心协力芳弯,新能源汽车所取得的新进展锈泄,尤其是2016年的进展特别明确仑。    第二螺虚,回归深入基础研究隆痢糯,提升新能源汽车的质量和效益墟。    第三逛酱合,新的发展趋势肖嫡曝、新的发展方向黎诧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点返同狙,随着人工智能的不断深入闹喷随,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抱赤。    第四榔被高,我们怎么样更好的凝心聚力怒,合力推动新能源汽车的创新发展模奖,谈几点看法列淋。    刚刚得到新的数据桅夯,有的来自中汽协会惠、有的来自中国汽研中心拐习,数据告诉我们讨筏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搂,占新车销售比例的1.8%缄痪,中国的保有量达到了100万辆谰戈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俩贸,这里讲的是公共用的充电桩酚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家间。    我们的关键技术取得了显著的进步币。今天上午我在零部件电机亭市摹、电池奉膛贩、电控这块花了好多时间踩潞,仔细地了解了一下情况承,确实和我们了解到的数字很相近钠柒。动力电池的关键材料发展进程加快讨问、性能指标稳步提升叛孪特、成本明显降低凛喝抹,从动力电池的单体尉寞蓖、电池包涣雷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进害。一个指标性就是拐,三元正极材料能量动力型的电池净锑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心图途、有些争议委碑愁,好多同志说几解,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妨附饰,现在看趋势已经很明显钳涧。我们特别强调的俏,牟复痘保块比能量达到了140瓦时/公斤咆恭,动力电池系统的价格暮,这个价格现在也是保密宽庆吭,但是总的说起来明显下降晦砂裳,总的达到了2.5元/瓦时以下铅哄。动力电池的产能达到了100G/瓦时参忿,世界上生产规模盛,特别是在新型电动汽车的动力电池啼刚妻,规模得到了很好的发展省。    驱动电机技术也取得了新的突破鬼函。特别是共性基础技术进一步突破付苛,导磁硅钢唉泡煽、稀土永磁材料巍充巷、绝缘体材料摆歼、位置传感器孟,芯片的集成设计和电力电子系统泵腹旱,取得了新的进展结糠。我也了解到烁啼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胃。因此钩拔歧,重量比功率超过了3300瓦/公斤手滔博,电池峰值效率达到了97%挂描康,高效区达到了80%密痘低。特别一些新的设计蔡伙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用累慕扁,比如说我们都知道碉哎迹,对于0—100公里的加速百,对于电动机说起来圣滦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大繁笨列,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候计,就是高速公路上超车的时候撇,超过它这个临界点以后搂梯省,这也是一个安全因素水。现在我们很多企业从两个方面饲锋,一个方面胆倒仁,用双电机的技术来弥补后面这个不足剩俯,第二个倘莆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扫隋。    今年汽车界有一个新闻瞧挖,第一个互联网汽车走上了市吵桥狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脯缉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乳兑,据说现在上汽的同志告诉我捷,每个月销售2万辆标鸥,产能有点跟不上了睡观江,效果很好豪,上市不到半年累计就超过了9万辆炬壳勺,成为荣威一个最大的销售热点括。在互联网大会期间独使,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泄妙,搭载着北汽池辟、奇瑞狸獭、比亚迪轿车都亮相微扮,首次开放了道路绩岗,18辆车300多位嘉宾在试驶触溶建,当然评价各有不同构,期望值也有待提升辞,但是勇敢的走出了第一步守姜卑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿就期,做出自己的探索辈泪。    我特别感到高兴的是测,2014年我们就曾经提出电动化陇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点券阿培,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粳汹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怯旅纫,从汽车到基础设施劳凛,一直到停车场渐、充电站赡佃僳,包括各方面财税的支持霸妻归,一系列的政策扇。国家层面嘛,从购置瑰、补贴辣掀、税费减免高刺、研发支持荆、生产准入毒、业态创新沸、基础设施掣,特别是标准规范方面藉谐霉,都出台了一系列重大的政策措施彩,现在看起来落实的进度还是比较好的簿试。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论略,这是一个开门的讨论旧化拭,许多外资企业都积极参与当中快般,对电动汽车发展袒、新能源汽车发展幂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面躬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘦。也是由于刚刚推出来股潍,我觉得很好贩缄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见文淬嚷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虫诵龋,使政策更具有落实性韶。    这里向大家报告一下静茨露,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腑。新能源汽车作为一个试点的重点专项兄戒改,实现了从基础科学到系统集成妓句、共性技术集成桑、示范全链条的部署洪,特别是在基础研究方面苹爆,加强了对基础科学问题的研究乔衔挝。因为现在产业发展到一定程度的时候础,要提质炒违坷、要增效夹农舱,还必须要静下心来婚、回过头来从基础科学问题上下手衅,不断的进行优化惧、改善控,才能获得发展嘎帝。特别是这次的重点研发专项剔匆,对于电动汽车智能化和网联化的技术慷痛榷,也设立了专门的课题惠步必,实际也是我们当时电机怠、电池斜、电控的“三电”之一跺疥,也随着时间的进展不断的转向新的重点使。所以吭问匠,整个“十三五”期间的专项规划闷,将对六个创新链条猩,就是全链条一体化的部署鸥裂,38个重点研发任务惫,政府加大了投入担礁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿降,首次突破15000亿瓜谭,更值得高兴的是驹渴,企业在这里边投入比例得到增强芭讽,达到了78%以上蚀坪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策不、加剧扣除政策有直接关系腻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荡齿,看起来企业投入的效率还是很高的喀。    去年我用过这张图(ppt)具弯隶,这次还用这张图惭澳,对它进行了更新揽。由于时间关系览何卷,统计是1-11月底没地侮,11月底中国产销量是402000辆十贡,如果这样算的话揉瓤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆权泊,中国占了40万辆嫌穿坪,就是占了50%蒙。到2016年底观毛啥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痞搜,中国占了其中的100万辆勃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哺,也说明了我们国家对于节能减碳憾陡习、应对气候变化作出了新的贡献蒋设还。我们虽然应对气候变化调门并不高嘘桨,但是我们扎扎实实在做每一步魂,现在无论是风镣、光些革董、水参桑谭、输变电骇褪,无论在技术先进莲妨搽、装机容量侗捣、发电量都走在了世界的前列拳,这也是我们作为一个还在发展中的国家衔,为新的发展筒犬响、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骆。    世界发展的趋势也是一致的隙尽,低碳炊操率、电动醚、智能化成为各国共同的选择步。美国核帽、欧洲泞绥某、日本围绞卢,包括汽车企业福特期幻境、丰田似吠救、大众都推出了它们发展的战略挫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呛集拓,比如说大众推出了它的“2025战略”死疽慧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撤诗,销量争取达到300万辆寡,自动驾驶要覆盖善,在2021年提出全自动驾驶鳞疆,电池也要进入大规模的投入复泵桨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衡谜,零排放突、互联陈棱、自动驾驶汽车椽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绊秤、氢燃料汽车蕾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鳖、沟通赶骋脓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虑疼、增程式的混合动力汽车仇,因为他这里有基础建设的问题萍搅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来处仙微,就可以有电的情况充电辣菠、没电的情况加氢埂霸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凹吹负,同时又实现了真正的零排放母吉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潜阀,上次试驾可能还是8年以前船谴,我觉得汽车的进展硕苯累,无论动力性凭、环境友好性割狄干、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萎谭,据说已经进入了市场儡滴。包括通用也宣布了在2020年以前储患慕,在中国推出9款新能源汽车腿腻。我这里想说的是小,中国的市场也是世界的市成晁倮铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的千科,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展策、参与竞争熔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澜,就需要我们来推动整个的发展捞沟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惜。 第二青,谈一谈我们对于深入基磁晔颐埂,着力解决一些新问题的看法蔫。    对于电动汽车册,大家首谈就是续驶里程茫痕缓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车合税,一个明显的标志鞠亥陷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纠粱恼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碧磷。如果说单程的提高电池的载量陌褥搪,当然加入电池的载量车子可能要增强叼藩,车身的增强就又增加了重量庙柔,直接影响就是增加了它的电脑愁桂丛。我们也看到一些装载高容量电池的雷坞,虽然续驶里程延长了祥长,但是百公里电耗就明显的增加了缚。因此牵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的路、合理的规划峨身金。首先讥,车辆运行的范畴层星桨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虫烦谋,尤其是现在范日,我们应对大气污染抒糖骚,主要还是大城市集中宛纷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑段缕。但是从技术发展上说起来赊枪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汤莫钳、功率密度和整车的轻量化里朽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程釜盯副,这当然是市场的期望奔蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芭损。    最近新材料研究发展很快磋戳伺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用核。有的朋友跟我说韧乔,我们现在用的是石墨烯电池唾漏,其实说用了石墨烯是对的想颅,但是用石墨烯全部来做电池绷,似乎从科学意义上不太准确悉腻阶。石墨烯材料垒,包括碳纳米管亥蜂骇,都有它优异的电和热的传导性能魂圭,作为锂离子电池的负极材料添加剂删隆,可以有效的降低内阻诫慰拒,提升放电的效率干,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乃氛,还有助于减少介质之间的电位丛叔层,来减轻电池界面的腐蚀性刹盛。从这个角度上看沏些稳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闺,当然由于动力电池负极密度提高了空,对正极材料也可以进一步的优化睬倍,在安全的前提下垄吻还,所以也可以显著提高它的能量密度鳖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步是兄,就是说能量密度提高了身,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗓蹄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪镶菏。所以在增加单电池和电池陌欤块功率和能量密度的时候蓟下塘,还要加强对于电池包热交换距离的研究悲,来优化提升电池包整体系统的技术篮汞么,它也是一个相互关联的关系恰。    随着电动汽车的发展弧羞袒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炉。比如说电池包往往布置在底部魏朗擦,夏天路面的热辐射还是比较强的仍杯阀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伯贤蜂,从结构上来实现电池包的冷却传,因为我们现在冷却剂就是这样的喝,要把它放在迎风处顽廉评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计破恋嘎,电池包也应该考虑到这个铺婪累,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韭恨伪。结合冬季放电的特征歧,我们还应该研究缚矫别,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绊剐认,使它保持在合理的范畴之内唱,来逐步的解决冬天放电比较慢的抡玖、容量比较低的问题芬敬肋。总之说起来竭茬,我这只不过是一个例子蔚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捅趣透、关键通堵苹、整体的技术统一的来规划和部署邯。    上次百人会上我特别提出嚏脱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铜,带动汽车制造的转型升级忍淖盯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节士挟妙,给我留下一个很深刻的印象靶楞谰,我和苗圩同志都搞汽车的揩径请,过去我们焊一个车身500多块钢板辖喂跨,用2000—3000个焊点接在一起汗,加工线上全部实现了机器人诺靶瓷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拇,一共就45个部件需蓟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丧帝,几个机器人协同操作成痴。板件和板件之间没有焊接聪婆,就是直接的黏接希来,加热黏接犁,远远看去就像搭小孩玩具似的萝枫,几个东西装起来椒喷。更使我感到比较吃惊的享捍,现在碳纤维的车身佳酸,已经不需要在现场涂装了杀沫宫,有点像我们当年装修房子岗灿疆,先装地板再油漆彭,现在用的全是油漆地板沫瀑。现在汽车安装上确实有进步卢蠕,所以我也很有感触芍汕赁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盆愤,需要轻量化材料的技术森碱脐,需要轻量化的设计胁,需要轻量化的工艺穷唾瓤,也需要轻量化的流程仑肝愧。特别是现在的汽车产业掀,包括内饰座椅使用的材料前戎,也尽可能的采用可回收雄、可再使用的材料省,这方面的技术也在不断的提高题,这个应该成为我们新能源汽车发展坑恨,不光在车辆技术膊玫、而且制造技术流程方面全方位的提升擦该伯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阑,今天我很高兴酷狙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朔迷,更多的看到了我们一些丝冉恳,像燃料电池大客车的发展瞪檬李。很多企业大家如果去看的话纯磷懂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓖撂谋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料珊氖迪,比如说碳子肛、交换膜废、双极板诬凛,以及它的特性基础研究的进步密切相关康。实际证明艾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胆饲,也具有自己的发展环境的优势断。我们要借助这个优势来推动我们的发展釜怂辅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系为八敬,我们是不是可以考虑谐愤弯,尤其是在燃料电池研发的初期敲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苫评,这样可以有电的时候就充电洞麓、有气的时候就充气怒纽,按照它的发展各取所需柑。实际从技术进步上辨,技术发展的本身炉恫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鼎刻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潍垫,对于延长它的寿命怂处及,对于减少它的燃料消耗感,是很有帮助的抨馅拉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黑崎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处高市。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冒僳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向千挛。当然它们也在考虑庞,我们怎么样能够更加适合中国的特点谴魔侈。我们还不能忘记中国还有一个优势衫寐,我们在电动汽车走向市场的前期戚爸旱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凶缮,先在公共应用暮匿、出租应用上去使用季汰掳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滤腔,必然有一些城市就可以走在前面杯搅,又可以来推动健康合适和快速的发展戒灯襄。中国“11?11”又是一个新纪录敢,信息产业爽、网购变成了整个市场销售的主流娶,我们看了看掇辱鼻,2016年快递业高速发展田,中国快递业总量超过300亿件汉,平均每天8200万件包裹走在路上轰贩,用于业发展小型物流车清洁毙廷现、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暖傲蚀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稠结,有了高端引领就有了有序的发展屡蹭,放弃了高端引领就会低端充斥拟,所以从这个角度上额哪略,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伴鄙,争取使我们的汽车产业走上高端引领达耿赡、创新发展的道路上拱赫。    在燃料电池汽车发展的过程当中潍,深入开展了国际合作煤帛。我们积极的参与了国际合作逞末遁,开展氢燃料电池领域的技术合作坤回,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疼劲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椭鞍辜,组织国内的企业隧,开展深入的技术合作会扒免。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咀荡孪,定位就是要建立一个覆盖全产业链剔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氦,在中国发起但并不局限于中国导,积极组织管理以及运行机制铂,要按照国际组织来筹备蔫、搭建呸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醛并撑,因为燃料电池实际用处很多冗青粪,比如在通信基站矫温、备用应急电源湃,随着我们移动通讯不断的扩大潭捶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放青、包括更新屁,都值得我们重视娇,包括医院的应急电池臂剑、安全防卫犊,包括我们最近在研究深海运载呢缴挫,也完全可以使用氢燃料电池帛题韶,燃料不是电池川,实际是一个发电机价项考,而这个发电机可以用在各个地方瞪娃,最重要还是零排放的清洁能源位,效率高赣钡,能源密度也高钾。 第三撕捣,深思熟虑奔,把握好智能化的新机遇恫馁立。    近几年来忱房,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秀。比如美国立坷,白宫推出了人工智能的新战略萍拿迟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拦从,包括日本的创新战略规划唤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卸儡持,这个时间恶补了一下人工智能的技术际。中国工程院最近技术指出患械,人工智能即将进入新的阶段雷,人工智能发展有四狈谁、五十年代了弊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展商。但是当我们信息化日益普及卑实农,移动互联网极箩、大数据俄惰帛、云平台的发展攻,信息环境少、数据基础律揽承、目标理念蟹炭簿、市场需求都在发生不断的变化苔,将推动人工智能新发展槐辱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段清并读。因此碑坟梢,发展人工智能也有利于改善人民生活括辅警、提高经济发展的水平氦纠、增强社会治理的能力虹懈、维护国家的社会安全患。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晦哩梢,但从各国的共同概念和我们的研究茂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素息航图。第一滑,要降低交通事故和伤亡人数揩。美国的报告提出来屋,美国每年有35000多人死于交通事故袄铰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茸。第二靛舱,要应用低碳韶、零排放砰、环境友好的运行环境饶栏。第三侈肋宿,便捷弊,要降低驾驶强度汤跨,提高交通的效率且脱。第四坡腔,要推动共享匿裂块,提高车辆的利用率诡涸。其实我们现在不得以所采取的一些限行挨磕,包括交通的拥堵心,都降低了汽车使用的效率擞歉描,所以从这个角度说起来贡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煌阔诚。还有嫌纫率,牵扯到公平出行圈没部,随着老龄化社会的进入辨潜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稳箍。    关于自动驾驶汽车研发进程坤涡,好几个报告沦溉,有的人说无人驾驶麻速,有的人说自动驾驶姓奇扒,有的人说智能网联汽车痰,都提出了汽车发展的里程碑拿馁十,我觉得无论叫什么汽车踏孟,都是说了这么五个阶段税吩曙,辅助自动驾驶骚面、部分自动驾驶瘟楔、有权限的自动驾驶簇钮摄、高度完全的自动驾驶阶段澄摄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喉,比如说在辅助自动驾驶方面腹欢拜,怎么样能使汽车感知周边燎,科学决策徐,及时反应掂垒。比如怎么让汽车能够与互联网连上遂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较、网猾材蚊、路的联动拢清,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舌庭伪,就是人伸禄枚、车逝标、网酱、路的一体化趁吼伴。    辅助自动驾驶光捞财,实际这些年是汽车界一直研究的重点荡妓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颂魏,有雷达强,包括现在有毫米波雷达锨小,摄像头统劲,对外通信系统妒,包括定位丸。与之相应的靶,刹车骂秽、油门闭撇、电子稳定系统燃、电助力转向等这些届,实际在关键体系上铆,传感系统吐登、操作系统苛概撬、中间和决策系统的研发片,其实这件事也不是现在的新形势豁评,早就在80年代的时候筹窝就,80年代后期就研发了防抱死系统岛沧探,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筒丹劝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恼,包括防启动时间的空转孔抛急,后来又有了电子稳定系统茅贤哇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戊锑闻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拳夕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箩,有了它以后超老骋,在90年代的时候便,我在德国工作的时候拼坝梧,车里边就已经有了尾随自驾从,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镐俄店,不用担心劫北理。最近我看到了我们国家的好多汽车电车关,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祭倍料,一旦接触太近都会自动加一下速沟。包括我去年去参观长安憾炉,他们也给我展示了自动泊车系统攘梅玖,实际自动泊车系统我们在德国工作汉皆挟,90年代后期时候就有这样的设想黔,2010年我到德国去访问的时候封池素,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纪。实际很重要的意义凹铂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狼,也得到了发展加堪藕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棘彭汀。    下一步就是智能网联抚弟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穿、看到自己看不到的东西湿挝氯,90年代初期的时候揪,堵车情况有数字广播范袄,数字广播就和我们一般的广播不一样句械,随时可以呼叫堵车的情况顽窗滩。后来有了数字地图和卫星导航票,就形成了第一代导航系统锭滇扇,第一代导航系统并不知道路况的变化律,只知道路径的设计巢套沉。然后就出来了联网的导航屠诫请,这也是这几年我们都经历过的事巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谜美,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聘岛,这样坐在车里的人墨焙搬,通过导航饯、通过云平台就可以获得各种各样的信息放薄,比如说动态的导航惋顶释、比如说加油充电站诽、维修以及各种信息的进入吉垂靛,使汽车的视野得到更大的扩展掸。但是真正要做到智能的网联汽车挺贰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键函膳枫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抹虐仍,这就需要我们把各种信息交汇在一起漓俩哪,来实现智能的决策控制温。这件事情说起来好像很容易课错辞,实际也有很大挑战晒。现在我们一个汽车里边有两烫骸袒、三套信息系统飘,有车载的信息系统苍陪繁,还有驱动系统的信息系统财隧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抵洁纹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巩鞘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菱,就是快到地方要进行减速很硅床,但是如果你让它自动驾驶的时候伪,可能它就很早的根据外界的信息来判断凄限湍,让它调整好姿态老撅、减低速度猴,进入转弯以后在弯道里边再加速钙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脓摆汇,这种例子比比皆是割犊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哺靠。因为我们电动汽车从电机揣耪、电池潘、电控开始届手牢,电控第一代做的第一件事贡泻读,就是通透的动力驱动系统的网络退惶,就是第一代的CANBUS系统谁惧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娘,从这个角度上说起来熊瑰趟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体能窍。    当我们实现了这些以后们淬谭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战火伤。这是我们常见的北京交通的一种情况摆糕华,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畦,去识别各种各样的高通俊趴,做得到靡胎按,但是不保险棠福,这样可能我们就要有这些信号的发射器漏首,让汽车能够知道这些情况铜娃。如果再想使它往上走歼楞缺,能够实现部分的自动驾驶土订锚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况具,比如说晚上的雨雪路烩馈慑,比如大雾弥漫的时候袍巷抗,比如尽管天气很好拜八瓮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰操,这些情况都需要我们去应对乾斤,其实道路上也应该有它智能化的装置固,就是说有自动的能见度感应器肺和儒,应该有道路结冰的感应器两,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妮讨剐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辖,安全是所有发展的主流艇赐,而不是时髦刷。我们在做任何工作的时候村,必须考虑人是坐在车里最宝贵显滤竭、最要尊敬的东西空桅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黄、人的便捷顺晦粳、环境的友好和共享降搔超。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矛,来推动我们的发展函宋虫。    因此蒲憋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三落抠、四次交流晒抠雄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寥识赤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乐遁,这个架构的着力点应该在车载的平台焚炕、在网联信息离嫩、在智慧交通的发展摊嗅,我们要重点发展的是车辆的关键技术寂呵、环境感知佩、智能决策陛男胯、执行控制躬,我们要对信息的关键技术胖,V2X通信朴钮,甚至于将来车对车的通信系统遍谱胺、云平台鬼互、大数据踌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卧,这里也有很多不同的东西槐。我们还要对基础的关键技术怜妒,高精度的地图距、动态路况信息廊妹、综合决策和操作系统侧。只有这样恫隆凄,把人粱疆贰、车杏录孔、网坊活檬、路同步的推进旁告,才能够迅速的发展抒,否则又会碰到先有车犊凑涝、缺充电桩的情况岸,所以需要我们今后的发展当中更多力。与此相关的技术冀拓,检测系统侮貉,还有一些法律法规体系极,一些基础设施的建设揭讲,可能还需要更多的发展魔。 我们必须要精心规划毛、协同创新烽欢,来研发自动驾驶的新技术拆钒。    一还诫,安全曙拦脆、绿色煎镜返、便捷抽痪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魔碉扯。    二示搂兑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峦,多领域技术的融合墙施,产学研各方面的合作平投醋,要着力推进协同创新饥磊法,这里边由于它是一个企业的热点踢,所以企业要成为技术创新的主体患。    三污,企业为什么要成为创新的主体皮猾革?我看了很多规划看,从现在一直到2025年蹋共陇、2030年问恰糯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睬渴核,但是可以实现沿途下蛋纳袄,从过去当中烙貉脱,无论是防抱死系统超、电子稳定骸揭、测距警示管悸篡、避障反应烯、自动泊车都是发展的热点牟炽岗,每个技术都带来了商业回报埠添呐,包括我们在信息系统疽剑怯,包括这次互联网的技术淮投,上汽互联网的实践凸韭,也看到了我们孩含,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龚女概,只有以企业为主体秆娄蓄,不断有新技术发展赐诡,使它在使用当中获得使用型禄逢,就能够推动它的可持续发展凑投,所以它不是一蹴而就的事痞,是我们长期坚持的一个任务鹿概枚。    四坍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体习裸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灭聚趴、精心规划堡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础布。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戏锭,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚕敲,也应该放多这个测试区里面去攀笛哪,使它在真实情况下运行聘,才能得到一个健康和全面的发展讹地。    最后我想说挝翔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筏嗅牧。其实我们用了十几年的时间实现电动化湿,推动了产业的转型形,随着信息产业的发展盼始,网联催生了新的业态艇,产生了新的服务业康磕。轻量化带动的不是简单材料的替换锭铃,实际是对汽车产业的一种升级旧匡镐、一种转型驶萄,同时地,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设品宠番,充电网服务体系的建设逻唇,可能带来何止几万亿的新的增长点监麓。我回忆谷撤厩,在经济工作会议上总理说过一段话脊韧,“实施创新驱动战略的发展噶铺哗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亮,也要注重用新技术诽、新业态来全面提升和改造传统产业廊倒,带动产业的转型升级迷。”    作为结束语我想说懈魔店,回归一下新能源汽车取得的新进展矢嚏,下一步还是要全面落实政策冠、着力开拓市场芭、建设基础设施滴、创新商业模式簇型,把握好发展的先机退季。我们要针对市场的新需求紊皑摊,深入基础研究涸潦麻,攻克关键技术锈讼,完善系统能力察,着力提高产品的质量和效益面航。要把握好汽车智能化发展的新机遇癌,要系统的研究联,精心的规划贸,要鼓励协同创新企业主体掏,大胆的尝试枢,来攀登自动驾驶技术的新高峰寂,要凝心聚力八,发动优势貌,动员各方力量蛙虽,完善政策措施痴惭,营造更好的发展环境渡炉。    谢谢大家!    (根据发言整理哪剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促钮使:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屠: 陈理事长敞北襄,各位领导单破、各位朋友胸眯、各位专家犀捶固,今天很高兴跟大家交流一下我的看法良。我今天的题目是四网融合鲍认,什么是四网串崩?交通网卷皋蹦、能源网盎辽、信息网半、人文网途。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毛亢,电动汽车是一个能源的载体冉椿,又是信息的载体钙碍顶,然后可以作为人文的载体挎保。四网怎么融合负瞧?怎么发挥电动汽车的附加值罢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拇汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竭,能源跟信息到底有没有内在联系椭,我提出一个储能熵理论供大家思考矫。    我思考创新的要素撮坍,要创新首先要解放思想瓢习晴。解放思想要学习《易经》的精神美黎湃,又要学习西方文艺复兴的精神慌别。《易经》是一个太极降,太极里一半是黑法屡、一半是白小抄,但不是直线坤绍肯,是弯曲的炽,黑可以变成白喂联獭,白可以变成黑盼文坏,黑中有白输航,白中有黑第,跟它对应的黑就是黑喊、白就是白滤蟹惨。《易经》是变化蒲,有时上文、有时下价燃,上时不要骄傲自满鸡琼,下时不要灰心拒乡枢,是客观规律馆嚷断,都是周期性的娘筹苏,我们在调整乓,要注意平衡动力统一哼喀。    整体都是这样喇仿,全局都是这样哗烽缔,今天讲跨界戳喂克,要学习西方的思想就是文艺复兴拧。文艺复兴的功劳不是在文化稳腔、艺术等等勉,文艺复兴是解放思想藏仇定。哈佛大学的校训追求真理纬。要把自然界的规律找出来解放思想懊敬盎,自然规律造福全人类措。伽利略泻狮,罗马教皇威胁他坪迁,他不怕瓶娩放,他说地球起源被上了铁塔梦慨鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女队才,被叫之违反教义墩揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痉,第一个米开朗基罗潜似,他雕出一个裸体的美男子嘎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眠乏细,里面很不容易办阔顽,从意大利借了很多达芬奇的作品迫凹柑。达芬奇不仅仅是一个艺术家钳,也是工程师;看他作品蒂庙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炒茫,第一个从事解剖学七。    解放思想考虑全局的问题仿唤。文艺复兴第一要全局思维龄,第二要有天人合一的思维秃钙祭,第三是环形思维筛颠景。要考虑全局思维夯,今天做电动车目标是什么剩?有什么经济效益鲍叭菜、环保效益埔抬、能源效益秆、民生效益勘鸡鼻,总体总目标要搞清楚视极册,一定要有全局的观念挠。特别搞智能汽车全局性更大诫氰履。另外要环形思维几奔蓟,要反馈捐贰。然后是循环利用的思维酪蓉卫。    创新坛颓,我把创新的要素跟大家分享一下械级。首先理念是创新之魂汞侧叭。理念有很好的氛围肪掀,有了理念才有创意迹,创意是创新之源禄吕痪。还有人才胺唉,人才是创新之本拢危泪。怎么能有理念鼎赐?要有很好的氛围虏,总结第一方面是合作精神壬艇耍,开放两、合作秘瑟、包容帛巾,双轮驱动诡瞳劲、增值驱动粪山捌、市场驱动类,通过市场的倒逼疼晾秤。然后要有完善的知识产权保护撬,还要利用网络大数据给我们带来的好处伟褐汰。今天创新制高点是跨界融合恕汤沟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差牌。“一带一路”我认为是跨界融合概缉,一带一路是西方的伊斯兰文明攀,还有它把科技刮、技术父、经济净现、贸易连在一起尚,所以我们要发扬一带一路的精神闯。我是福建人也是漳州人珐叉板,一带一路开始的是窒蹋和下西洋幸函。我们要跨界融合当鼎。    我接着讲智能汽车沤饺。智能汽车首先要有解放思想表缕、全局思想考虑问题钮收。三个C竿,第一个要连接起来忻,第二个连接是要协调要合作俯,1+1>2拳实辱,那就是《易经》的精神卫忿氦。第三个卢情,今天的连接是移动的连接道入妈,还有MOBILE毋,MAN TO MAN刃峰界、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峰距柒。    今天电动汽车很重要的一个恢购末,大家买得起用得可靠刊鞭勉。智能化以后烦埃疾,因为有各种各样的基础设施和商业模式导撤必,我不展开了煌谩。    从电动汽车变成一个智能的汽车摆捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通饱锹,从智能的交通再变成智慧型城市穷。我们附加值可以产生很多世甩。根据《易经》价值精神懦,通过交通网分唤、能源网席、信息网坦、人文网可以产生无穷的价值机会痕弛缎。利用交通资源的全时空动态感知榷虑,交通工具的全过程运行管制尘菱胺,无处不在互联厩祈客、感知仁泛蔼、管控和服务皑犯。    怎么布局掇?怎么把电动车进一步变成智能汽车川侈,如何布局智能网联汽车技术导?我认为呜衫掂,不但对中国妙梳回,对全世界都做出更多的贡献姐藏,第一是制定网联汽车法规标准虎、智能技术人挫、环境烂、HMI技术购佩闷、空置执行技术耗、智能网联的实验楼态衰、网络和信息的安全睡棋刑。    怎么做到网络和信息的安全备赋?这是一般的云茫排,怎么把一般的云变成安全的私人的云咀?有很好的结构朔旱,处理器诧、传感器反,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叮。第一是收集材料哪,就地处理慰位。第二是从收集材料到云之间要慢翠娩,一个是单点控制阂辽褂,能量控制或者功率控制刀谐。一个是多点控制泻溜,能量控制或者功率控制碱,这是全局性的履懦倾。要及时处理汀冕帕,要经常互相认证沉去獭,变成安全的云绒敛簿。    跟大家分享一下我做的一些工作霜钩鄙。怎么从理论上去证明这个是可持续的关核?我一直在思考所有的工业革命盎,基本就是能源更新侣。第一次工业革命涵韧,瓦特发明蒸汽机搏慌,电话裳返。第二次工业革命俺萎,美国抢占先机饺拷,电气化年舱,主要能源专项与信息建设态挝。现在第三次工业革命来了喜退,中国能不能抢占先机厩?我们要做新能源兄几,信息大数据时代辱烹,我们百人会能不能更好地发挥作用京范棺?今天早上的研究会很好卜港,我建议做一个尝试的机构讨,每年召开百人会国际研究会议粪躺郸,形成品牌隘超季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗓裤朽?我提出储能熵的概念俗传。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仓葱鼓。一个系统里面假如是孤立的怂、系统是不可持续的郡秸括,一个是做功痛枢、一个是废料是不可持续诧皮。如果是物理系统藏,分析储能熵舱楔,熵代表可以再利用病叙。总的来说冀,一个系统熵不能增加凤,熵要减少疯衫裂,熵减少系统可持续瞬。熵是储能熵核卉,熵是不用的熵蓖,下一次可以用镶。总的来说熵是在减少舶懊脱。    包括中国的历史丸,中国封闭的时候中国就不可持续脯渡铅,中国开放中国就可持续腾。近亲繁殖以后熵增加不可持续门。系统要做可持续性避倍,系统熵要减少堵,你的收入不能是单一的囱艾京、不能是孤立的系统苫警钙。因为一部分是做功挠,一部分是废料洞冷,从废料里拿出来矩伎,通过证明熵减少赣看。从废料里面可以再循环式阜,那么你的系统就可以持续了抠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藩,后续需要时再利用的能量的熵醇匿蹲,通过储能熵概念的引入泪,希望用来解释可持续系统的演化过程匆睹上。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羚。    综上所述僳家,不管系统是生物的或人工组成删薄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词莅,而这些系统工程特点是立形,即使在系统研究过程中掇溺讽,一个熵有增加的过程牧居稳,总体在系统不断迭代发展的过程中觅歪敲,系统将进入熵减的状态下,因为系统具有自己生成复熵的能力靡香拿,从而保证了系统的可持续性撬瘁。    应用在电动汽车隙叮,这个是分布式的发电醚,这个是分布式的负荷瞥躬。电动汽车就是分布式的负荷笺牟绘,还有分布式储能促沙,电动汽车有储能敖牢疗、有电池硼抽。电池可以双向的臀,分布式地发电死昧靛、分布式地负荷瘸陷,在分布式的储能累伺七,这三个系统可以持续痢丰拐,这是我要证明出来的患浪熟。我证明只要你的熵是减少的圣寥拦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臂。    感知倪烙抄、认知挥、行动鲜篇,不断可以纠正人的行为凡,比真正的司机还要好比。    最后刀面,希望我们以后的交通系统是舒适的螺炬侮、生态的构诞、方便的和安全的苗稿。要做到这一点盎顽,什么是成功号佰刀?因为里面的成功是3个S盗瓷,SUCCESS替,在S挟赣、E里面画一条线都是欧元跟美元蕾堕,今天是国际合作杰奉赫,虽然人民币还不是罢时尝,是一篮子化的蔬,人民币准备好了疆洞捷。ESY就是人民币傲娶。    要有六个眼睛饯戒如,有四个眼睛不够尽帽。第一要把眼睛放在前面解放思想驳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旁,电动汽车下一年布局市忱藓榇薄,也要有前瞻思维喘苹促。眼睛放在后面汲取历史教训蔼郝,要有全局观念侨膳疆。要看到旁边的需要京。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘸赣,不得不承认高端人才密集地在西方巷。所以把眼睛放在西方学习扯雀翠,它沉淀了100多年李。四大发明中火药是中国发明的钦融,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泡味困。全方位都看到了蚕防安,所以英文眼睛叫做EYE斯谱卯。第一个I是Inspiration欢梦摩,有了激情可以有想象力内奥,然后有创新平,但一定要融合轨叹,一定要集成弹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匡穿划。科学要把自然归结起来虫剃匹,工程有十几种咯厦,要把科学切狗仇、技术膜捆发、管理结合起来那就是工程废,那就是要集成乡。特别今天要跨界地融合晨佛城、跨界集成味羚汕,这样才能实现孟。但没有钱也不行煤考,今天招商局也来了很多金融机构词,要融资褐勘评。    谢谢大家!    (根据发言整理磋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛唯餐:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展全皆。在政策的全面推动下杜赔时,我国电动汽车年产销量再创新高惜宽,达到50万辆左右髓同,充电桩数量达到20万个配溃盗,遥遥领先于世界各国亢毒。更为可喜的是蛊,在规模市场的推动下耻灸阔,技术创新全面展开五,技术进步全面加快蒙怪厩,正在全面逼近世界先进水平吐们淡。但是目卯投,在这大好形势下味界,质疑之声渐起扯妒。比如谷袱,我国电动汽车发展主要靠政策推动火,能不能持久铅?政策是否过于宽松彩饺,以致于出现骗补情况慷?另外犯,由于发展形势良好俯吉逗,一些激进的观点也在抬头渭。比如奢,要挡住国外产品进入中国市成妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烹瘸变,准备放弃传统燃油汽车轨歼侮。    作为一名资深的亲历者诲,笔者认为篱夸逻,在这新旧年度转换之际枷,有必要分析我国电动汽车的发展形势动惫,梳理其发展历程少分,以利于业界对形势有清醒的认识车、清晰的判断邦,明确今后的行动方向桔岔梁。    一挪、我国电动汽车发展形势良好    当前祈怖,我国电动汽车发展形势良好吞抒,主要表现在两方面成别:一是电动汽车技术创新全面展开蜜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墩荒,技术创新和商业模式创新层出不穷萎禾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面输,比亚迪健肺、北汽睫捻退、江淮捣炯峡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屋叙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眷,而是专门设计的电动车订施,续驶里程达200~300km甚至更多棘棋司,能效明显提高慧陕,动力性喇休啪、平顺性搏纳、舒适性纷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铅怖。事实上敌喜棺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撂敌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喉画。另外扔捕,我国电动大客车产销涸挎、应用占全球份额的90%以上谎,技术达到世界领先水平翰肝夯。    在动力电池方面篮拈扒,我国产量已超过日本劣般绩、美国东、韩国释嫌,跃居世界第一庭,且市场份额超过全球的1/3犀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檬懈,呈现高能量比刷锭、高安全性江腺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩功暖。同时梳,产品水平迅速提高挫匪,与前一年相比喉,平均能量密度提高30%率蔷,成本下降30%左右画癌。    在驱动电机方面掣淖统,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机次,总体性能进一步提高暴币,成本下降30%左右缴饺。在电池管理系统簧海搓、混合动力系统修徽踩、电动助力转向稠探窖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舅诚,也都有明显进步礁儡响。    在基础研究方面限,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓虽柿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扁艇,电池热失控按、硅碳负极材料挫梆棺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骄搐爆。    2. 充电基础设施建设加快凉狗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谋,政府有关部门出台了实施细则揣,多个地方政府建立了城建康话、电力毛、规划等多部门联动的领导机制户未,大大促进了充电基础设施的建设速度蔫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懂涩爬,我国充电桩总数超过20万个浇,远远领先于世界各国使。    在市场带动下胜渴,技术创新不断涌现凰廓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陀回獭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湃甩斡、节省设备投资的车端交流快充技术茨面矢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炭希宠。    在商业模式创新方面珐涛昧,呈现出各类优势企业多种形式合作尾筷逆,加快充电设施布局府、建设奴就筛、运营的趋势软公。众筹建桩就、合资运营薄啪、利益分成等运营模式迅速发展芍疼剃,公交车份碉、环卫车副佳、物流车硅欢沁、出租车嗜笆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缸熄,广告推送陷馆袭、免费无线热点接入等增值服务开始出现低朽泛。    在互联互通方面嫉爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施环角,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愤虐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成态,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定十猾腊,以企业级盒、城市级监控平台为基此涠洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据县、信息互通的国家信息服务平台即将建立那疮脖。    二柏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戏,我国电动汽车的发展道路与美国竣宏材、日本涧纹、欧洲等国家和地区有所不同谈亥碉,主要区别有两点荚暗。    一是政府干预模式不同番。我国采取的是政府强干预模式绣句,政府进行顶层设计邦剖吧,制定国家发展规划旱式,多部门联动制定全面的鼓励裳鸵郴、支持政策逞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒备┛痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炊,在市场发展中不断加强研究开发钱伙路,技术水平逐步提高;同时筐,充电基础设施建设逐步完善德。而美日欧政府多采用弱干预模式频,政府支持共性廉、基础技术研究磨串撑,给予一定的政策席郸秃、税收优惠感绷,逐步培育市郴恪;企业则根据自己的战略规划攘腊,首先研究技术痘令卉,同时有选择维删末、有重点地开发产品傻。    二是企业战略不同赔床。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔷碱酿,初期技术积累明显不足浪炉洗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茄姐,产品方向受政策影响大剖襄赏,各企业虽进度不同袱,但呈全面开花之势溺稀息。而国际大公司多为主动式发展兴,厚积薄发璃,技术有所侧重欧灯,产品形成特色芍拐,如丰田的混合动力和燃料电池家、日产的纯电动距铰、通用汽车的插电式呵犊瘸、宝马的碳纤维轻量化技术等斧惨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洛蹄攘。中国模式的优点是市场拉动技术发展拘笔泼,不受油价等其他因素干扰胯崩戊,迅速形成规模市成睹鞘贰,全产业链技术进步盒妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟釜,发展中有不协调情况党憾卸,如充电基础设施滞后田帘,部分企业盲目跟随锻为秋,发展不扎实澈漓培,少数企业以谋取政府补贴为目的袭凉父,甚至出现骗补情况壤疗酪。美日欧模式的优点是技术扎实郝梁,发展均衡;缺点是市场发展慢烹郸,产品更新慢花寂渴,影响技术进步画,受外界因素干扰铝,如油价低迷则市场难以扩大水。    笔者认为强猛抹,中国模式适合中国国情荷抬。我们不应过多盯住充电难境岔畴、骗补等不协调现象锯币,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镰急、技术追赶的大好局面媒趁惮。从另一方面讲桐,中国模式也有赖于我们的制度优势丝镶喘,只有中国的强势政府才能如此运作淑,很多外国同行都很赞赏娟、甚至羡慕中国的条件枫哩拜。    另外疽画琶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淡位,近两年有明显变化柬惧廓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阂脐、开发电动汽车产品抄,而且各种技术路线都受到关注的局面航拓盾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涝墨括。中国各大企业都重视电动汽车没有错伪怒稀,在现阶段已不能算分散重复就,但难处在于电动汽车不好做捕蚂懊,需要有很强的梳、全面的技术积累和投入亨荤管。那些技术实力不够的企业烧胁凳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笑,而应准备应对“弯道翻车”的危险傲锚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贾羡降,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戮侮,可分为几个阶段吨纶:当市场份额超过1%时娄镰互,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%封睦,则意味着市场条件全面成熟半噬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喀韦敬,又主管我国科技工作多年栓魏锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隧剧目。    对照电动汽车的发展掣,在我国恋滩酵,市场份额已经超过1%;在美国和日本簇赁刻,即将超过1%墙旦攻。这说明氯恒,电动汽车技术正在接近成熟脓袜。笔者冒昧估计城香,大约再过5年左右时间茧筏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题控透嗓,其他性能与传统动力汽车相当垛,加速性优于传统动力汽车记,成本的差距大幅缩蟹痢;再过5~10年时间坊,电动汽车性能可全面赶上天、部分性能优于传统动力汽车暴工,成本与达到当时排放舱渭、油耗标准的传统动力汽车相当拿。但即使到那时绍,传统发动机也不会消亡膘伞帘,而是电动驱动与发动机平分秋色温,或更多的是融合发展鄙礁。基于以上估计潦低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霸膏辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗅氛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缎吹裤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哆繁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倦逢融。2009年碍钎半,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研互,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关逗。回首往事棚勤,扪心自问额,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘘博。至于些许不协调现象匪可,是产业发展过程中的必然涉汤箔,是白璧微瑕星、瑕不掩瑜娄散。笔者断言祷锋旅,按目前态势再发展10年鲜赴藕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耍处,并以此跻身世界汽车强国之林怜。    三跺负、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卸,整车生产企业要更重视电动汽车奶。首先要制定好发展规划和生产布局乳吧翟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楷薄琼,不能两张皮拳。其次要重视研究与试验怀,需建立完整的垄饰槽、一流的研究和试验体系核腺适,规某薪和水平应不低于传统的发动机和传动系统度兰劳。电动汽车相关技术发展很快碾醇建,要靠自己去研究发展师鼓佬,别人的经验会很快过时敬朵物,更不能只靠“挖人”搞产品侧呻淬。再次要全面布局秀姜,围绕全技术链开展工作趴困,不但要重视整车开发摄,还要研究电池和电机怯匡赫,重视电池管理系统丘擒骇,这是当前我国的短板伤扯,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘦力。    第二桐,要建立相应的零部件体系冈鞋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溺散,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跋湿菲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展法。    第三弓痘存,要开放发展翰。需鼓励擂、支持合作伙伴引入先进技术和产品诞谱几,像华晨与宝马抬剑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撇。历史将会证明咖,开放发展电动汽车会比关门发展更快俄奈背。更何况雌砷陷,在全球经济一体化的今天呢,关起门来自己发展是不现实的仆倪。    第四辩锣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜡。今后相当长一段时期涡,将是传统动力与电驱动并行发展输、融合发展的阶段储,单搞电动汽车很难成功监戮。对于只做电动汽车的特斯拉叛珐,笔者并不十分看好磺桥瓜。    2. 对产业界的建议    第一耪,要加强合作瞧鲍。需沿产业链踏、跨行业合作佃惋,整车企业要与电池企业筏匡、电机企业票横贩、其他电动系统生产企业深入合作败杯冲。以动力电池为例钠筷融,需要电池设计与正负极材料垛、隔膜磺舷凭、电解液封停活、电池制造装备脊、试验装备池顾慈、电池管理系统全面合作髓悄。优势企业和研究单位要分享成果氓围蠢,互补短板商蒲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坏,要形成轰轰烈烈的大协作局面停斡,合作创新丰拱,百舸争流高狡,才能迎头赶上并超过世界先进水平靠菊裳。    第二殴,要注重实践刨祥稼。汽车产品与其他工业产品不同坟肃绍,一是使用环境广且复杂佩,二是生命周期长叼侧瑞,三是对可靠性脱、安全性要求极高帅彼矢。这些都决定了仅在工厂俗垦桑、实验室不可能完善产品褂膝恒,必须通过多轮的使用实践敌了。与电动汽车产品研究开发相比陶五奠,充电过程更需要实践伯。像电动汽车充电过程这样长时间癸缉、高电压舵扮、大电流拌廓、室外矮饥割、无专业人员值守的工作状况葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验典碑碎。    第三霞,在充电基础设施建设与运行中拉逞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善核卉滦。充电基础设施建设是一个新行业藉吓,在管理上涉及电力底霞梨、规划农逛韩、城管微枫蔬、工商管理等多部门癸,权力交叉涂疏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缓叙坚,利益主体错综复杂票。单靠一纸文件不可能面面俱到杭京,必须经过相当长时间的实践硷,完善流程八父叫,积累经验恨昧。    第四媚效袜,要加强标准化工作串。领先的研发送胸嚏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创罹敬 ,而及时总结经验嚷舞、制定标准又能为继续实践髓岛、创新提供重要保障剑。当前憨,恰逢政府推进标准化工作改革漂券,要求标准化工作密切结合生产敌、创新实践腊狠,要求鼓励发展更灵活嫂趣、更接地气的行业标准泵秀、社团标准套摹。对此供玩,业界应给予足够重视赦。    3. 对政府的建议    第一林赏梦,要保持政策稳定撂捻檀。正如前文所述门列螺,我国政府的强干预政策非常正确订忱娠,发挥了制度优势屎存,已取得很好的成绩藕汾,应该继续保持唱。电动汽车的发展涉及多个行业鸥唾,需要长期积累嫡,需要几十年的时间才能成就大业挛,切不可存立竿见影搞、一蹴而就之心颓定。    第二锹,要及时对政策进行微调和补充完善科露杯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列能,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廊轮,又由于此项事业发展快嗜瑞,新情况堵袄、新问题冷、新技术层出不穷刺溅赐,因此及时应对外瓜、调整响、完善是必然的嫉橇背。    总而言之藕房,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萄扁,迅猛发展正当其时确说。笔者衷心地希望朝野上下插凯、业界同仁能认真努力工作陇,自信且坚定发展焚。假以时日派旦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苟,并以此为契机骄旁,跻身世界汽车强国之林盛挺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴补玩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脯武楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橙翅。    他认为臣,现阶段涝涎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迫隧蔡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配府啪慷,但从长期来讲晨鸡必,新能源汽车技术发展路线要从电动化涕蹄搔、轻量化辟浇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渐受限、轻量化与制造生态化结合哆寡、智能化与网联化结合遁。    尤其在电动化方面档,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仓驴及,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力广枢放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喀,就是家用主流A级轿车适穿,在性能价格比上与燃油车竞争蛊上。目前全世界都在朝这个方向努力表棱苯,如特斯拉Model3楔翠唾、通用Bolt径荷泄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陪。”欧阳明高说紊迷镶。    欧阳明高说拱膏臀,但要满足这个要求滤胳炼,电池必须降低重量吗莎、体积以及成本篱市茫。此外驳活娘,电池的比能量必须大幅提高伸,达到300-350瓦时每公斤沮些烤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗽铺阮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抠,锂离子电池发明至今只有20年纷乖粮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毋,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹿,可见动力电池的进步非常迅猛抢烘甲。”欧阳明高说覆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丢钞钩。    但此前顿,主流的观点认为划,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挽,从性价比来看腑稀娘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肛,但现在随着锂离子电池技术进步萄,里程提高一倍冀疲抒,即在300公里的范围内屉委缴,仍然在性价比方面有优势际答韭。    从技术上来看漂,在单位重量俗叼、单位体积下储存的能量越来越多垦,成本越来越低拔,才能体现出电动汽车的水平和技术共清棋。    一个好消息是套逞,我国电池成本每年大约能够下降20%懦莆赶。据介绍淋,五年前俗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滩伎,去年平均价格为2.5元左右怖,2016年为2.2元考噶,考虑到大量的电动汽车是大客车钢号,其电池价格相对会比较高一些旱溅饭。    “现在国内开发中的电动轿车懈,最低的系统成本在1.3元每瓦时劫枫,单体成本在一块钱左右畅。美国通用Bolt电动汽车需垢昏,单体成本为150美元一个千瓦时筋。”    如果按照这个标准海斯轻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卿,但是按照现在2.2元剩沮韧,逐年减少10%到20%篡孰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奉案。    “加上循环再利用做到1元锯陈,也就是说甘,一千瓦时电池一千元人民币之内味,是可以做到的订蓟。”欧阳明高称黑邪。    对于具备性价比履筐星,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篙谎,现在一百公里约耗电15度橇刹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戳舱练,接近10度电一百公里嫩雇的。    “要实现这个目标倒陷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缔。目前电耗的降低空间还很大掀兰。如果能够实现上述目标寸垦,一百公里的成本约在一万块钱些伴,如果电池能达到300公里就是三万块钱类燎纤,考虑到使用周期内省电和维修省钱衬搪纷,将具有商业竞争力肯扁,这是电动化下一步最大的目标隶。”欧阳明高说搓缔忿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戒泪凰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隋裁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喂,但仍属于比较粗放的发展模式榷,今年电动汽车发展逐步趋于理性噬鼻邪。总体来看刊敲,走到今天艰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓣却。”欧阳明高说静割。    事实上惧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阜柬镀,由于销量超过全球50%以上伤,在国际上引起了强烈反响碉浦囊,无论是政府还是厂家瑰度,都感受到了来自中国率先发力的挑战坞瓮。更值得注意的是力匆,2016年如德国大众和日本丰田桃贰,纷纷调整技术路线丢罢七,加快对纯电驱动的转型掣唇逼。    不过霸,纯电驱动的战略目标碱免傲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褐片。对于混合动力技术来说顽烤,传统的汽车强国班、汽车大公司比我国更具优势江护赦,如丰田路线就是先做混合动力科呈,再做插电混合和燃料电池竭杭。    由于我国率先发展纯电驱动试每,带动电池产业的发展达到了世界前列田席男,电池产业规模达到世界第一巢鼎,总体水平位列国际前三罕搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芬,我国的动力电池产业链汾邻捂,尤其是电池材料毋猜,如正负极材料蔑拷避,在国际市场上的占有率第一午剂。    “在此基础上棠,我们以纯电动力系统(电池温、电机桂掏、电控)为基础平台奶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堕喘盘。”欧阳明高说钞。    据其介绍氢酒尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展辽赣彩,比亚迪秦愤兰啃、唐死辉鲸、上汽荣威550具,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉侥,无论是发动机方面搜,还是混合动力装置上圃构,都取得了突破纺檄褥。    与此同时徒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辈褥肠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捆唐。    “这是一个渐进的发展过程孤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙阀。”欧阳明高说瑰叫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项软外,有效的回避弱项竞争悲怕痊,有利于我国电动汽车产业的发展版赤楔,到2020年之后樊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懒虹妹、同步竞争编权。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采部:李芳" "  编者按琼辫颁:产品价格区间一下提升了近40万峦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壬。以安全环保为标签的沃尔沃盆纪,产品质量是其立足之本俄散。无论是国产车型还是进口车型磁娘,质量都要做的和安全环保一样好猛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值路,安全与健康至关重要饭摄蹬,但在中国市澈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辣堪疚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渴精丝,到底该剪哪一根线饶时?我心里清楚幕刮,如果我剪错了吧,我们可能就崩溃了试佛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态散贝嘛。在2015年整体经济增速放缓闭绒连、股市震荡吭哀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恭,2016年的车市本不被看好怖宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绢擎。1月6日竞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇既,沃尔沃对此解释为乌善穷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轮,更是提振销量的助推器辉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菲榔图。   6月1日肠浆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔襄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焙郎,具有十分充足的销售经验署借。但用他的话说弘,他来自一个很小的市承奔犊摹,很多因素他都不具备封。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镣松,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗境。6月1日入职切董廖,用一个月来熟悉公司的现状健虽潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聪。然而现实终究是骨感的旦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际苇无,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铆。   “做决策就像电影里拆弹的场景情糕,我到底该剪哪一根线呢事善谐,如果我剪错了熟,首先所有的投资会无效吭登窝,其次会影响经销商的士气广配。”陈立哲对我们坦言权现。   他这样的想法并不让我们意外簿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大髓歌。在台湾乱荡,陈立哲要去走访最南端的经销商涝侮,早上出发中午就到了虽,但如今这种管理方式已经行不通了税馆雇。从前陈立哲的团队只有30人丢,现在变成了350人函梨,他说现在同事的名字都记不完繁降。   “就像牌桌上的一个赌局蜕,赌下去有可能是回本的确,也有可能就全毁了硷含氛,所以我每天都在想我到底该怎么做搪彩咖。”每天该怎么做虱添?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拧瓶幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍,才能享受最好的沸。”这句话像是说给陈立哲听的返桨。   2005年伙令,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时解炉场,沃尔沃一年只能卖1024辆欠同,一直到2013年5000辆的水平短,再到如今年均一万辆的表现铂嫩并,对于台湾这个小市场来说壕鹃矢,陈立哲做的足够好扩尸啦,他对这个市场有着复杂的感情韶舷。   调任中国市场做销售一把手咕胖,陈立哲说这很突然诉券,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉嘿。对于中国市城弑啤,他还不熟悉绕谴枢,做市场工作要对文化熔浓、变化清海、趋势有充分的掌握看峨,这最重要的三点陈立哲都不具备丁蓬旅,他唯一能做的嚎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需何味,相信身边的工作伙伴段腊,组成一个高效率的团队釜思撂,去解决各种问题到慈啡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后下煞,首先做的是内部调整醚酸剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态纬萌朔,了解在什么时期使用什么样的手段呢浪,反省问题所在赏伶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤心投泌。面对三辽憋擎、四季度各项费用的下滑揽聪幸,倾听团队的建议啥、做出准确的决策芳川肆、将优势资源注入到最需要的地方唉常谋。最后将宝贵的经验分享给所有人抗,把力量从点扩散到面灌辆,从四个大区茂,再到全国僵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霞女伴,我只是把预算馁卿财、时间等安排在它本身应该发生的场合搜杀鸡。”陈立哲表示牧蔷拢:“我不是在讲官话虽,只是借着这个机会感谢大家伸。”陈立哲相信替夯茫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逗幂电。   内部调整告一段落捻坎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窖吐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凰蕾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彻,一下跳到80-100万番蜜,面向的客户是完全不一样的看诵瓦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枯屑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涸笔避,还怎么介绍产品箔?这肯定是不行的独吉啡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弟,“与高端客户接触膛衔辨,销售不能觉得自己比客户矮一截渡,与客户要做朋友案,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卿窝功。现在培训课已经开展了实战模拟环节画,我们在资金有限的情况下做到了更好面。”   全新的管理阶层梗盯,有限的预算妥翘,面对重重困境固亮瞬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啸,8-11月均超额完成销售目标矫菩汞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩差,最紧张的时间乌钩。“我有我自己的节奏季阔,我给自己两年的时间司獭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争便剔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涎扩,经历了两次产品的重大变动还丝蛋,但在他眼里这是最引以为傲的怠骡灰,因为这些变动柏姥、变革都是从使用者的角度出发羌快,也就是我们常说的“以人为本伐。”   对于沃尔沃来讲屯,最擅长的领域是安全镶溶,作为三点式安全带的发明者孟蹿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期按惭。但陈立哲表示瓶俩柔,以整车品质来讲裁迹,沃尔沃也和ABB并肩韦疵,例如在底盘研发能力上繁粳无,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偶,全世界目前只有三家在使用窘,另外两家分别是法拉利与保时捷办官。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑全,陈立哲也谈到横颁皖:“沃尔沃其实也做过6缸宠临、8缸发动机狼教,还有享誉世界的5缸发动机缮。沃尔沃并不是做不到酬侈尽,而是我们可以用更低油耗赌、更低尾气排放的发动机达到更高水平端。这也是全球各国政府的法规要求簇,是大趋势律普馈。陈立哲说“这些信息奖秀,只是没有在行销上进行传播罢了钢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产课滦剐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬!,改变了“国产”的概念赂募,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粉环坟。陈立哲表态道违幢诡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扫藤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾窗鲍。沃尔沃立志从中国出发围,以人为本的信念永远不改点铃,值得消费者验证与了解拧堂。”   “沃尔沃就像iphone一样嗓匹滦,它改变了人们的使用习惯十。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例遁:S90有三个界面同时提供信息泥闻,分层级的来处理车辆信息馈箱。这一点很重要怒,体现了沃尔沃以人为本的精神世沉鄙。在设计方面戈壬梯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虱泼绵。用沃尔沃的品牌精神芥丘晤,再加上瑞典的风格膘匪,直接与德系品牌产生差异化杠。如果从地域来看捆铆等,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娟愤。   沃尔沃曾立过两个誓言速:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妊储,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故努羞龚,沃尔沃全额赔偿乃湃。在陈立哲看来掸关,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氯火。   陈立哲对我们讲道闯:“在欧美教茹火,当太太怀孕的时候顷镭,男人会考虑买沃尔沃鞠武成。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轻悍,中国作为沃尔沃最大单一市潮读獠摹,11月共销售9,076辆新车等,同比增长12.8%;1-11月期间并卧旦,在华累计销量已达80,759辆陪蜡,接近去年全年表现辟。就目前的情况来看季,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高八。   在经历过低谷期的沃尔沃闺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攻,这无疑是对陈立哲工作的肯定下咀,同时也是明年的压力坦紊前。毕竟“十万辆”这个坎灰堡,沃尔沃早就有迈过去的能力陌。   2017年故,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悔拎,届时辛惩渤,S90 T4亩鄙拈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饯俗。对于陈立哲来讲特郎,最为重要的是三座版S90舰掀琅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的存奈,是全世界汽车厂商典熬辫,在中国制造的单价最高的车辆匿诲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伍吵,“三座版S90可以达到世界各项指标卞辈,这款产品有能力改变历史偶。只在中国生产阂挝槐,以中国为核心的思维瑰蓄负,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阀项。”与此同时秆,全新XC60也将在2017年第四季度发布半督绵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩菲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹄叭,所贡献的利润更是远超世界平均水平匡母。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人此吭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任限婆错。“知道我坐这个位子的时候及衡感,很多人会紧张甚至惊慌丝帆,他们会很直接的问我郡篡,你行吗惠方?台湾市场那么猩妗,你行吗募乐?”陈立哲笑了一下说道建唯跑:“每逢这个时候锑,我都乐意告诉怀疑我的人酶了,我将在最短的时间内做什么骏。”   两年的时间转眼而逝聚副,陈立哲手中的“牌”越完善江啡奸,与主流对手正面竞争的胜算便越大提。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镀,未来还有什么是可以阻挡他的呢桅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪稍汞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矫冯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝惭论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔思倒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢浓浮。为了满足消费者需求峨辜,推出一系列活动迎合消费者喜好镁。 上汽集团副总裁淖帽恳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞄漆长,得益于荣威与名爵的共同发力懂荣,上汽乘用车共销售27.5万辆谋,远超去年全年的17万辆病。取得如此大的成就主要归结于以下几点顷褪舍:新车的不断推出辣淖梨、以人为本的理念及高性价比葱篱。    上汽集团副总裁砍及巩、上汽乘用车总经理王晓秋佰江嫡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解点。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酚蜂圃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻好,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑牡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怜瓣滥。同时许宛登,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茧:个性而不小众炊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凶性屏,通过对消费者的沟通与研究居,已推出很多新车型撂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仙臣长。王晓秋还指出乃,名爵现在的路线是个性而不小众剖返掀,这就是上汽集团未来的发展方向汾充,上汽集团希望新的产品有个性恍,且能让大部分消费者接受唤爆泉。    据悉楔,自荣威RX5上市以来身,名爵锐腾也迎来了中期改款痢辈,同时新车名爵ZS括萍、荣威I6也蓄势待发款肯泼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巳什连,上汽集团也很清楚自己的客户群体哆。王晓秋指出剖,新车型针对不同的受众群体侣呸邻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缝棠厩。拿具体车型举例匪嘎诬,荣威RX5更偏稳重奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾,新锐腾外形活泼态份勒,同时考虑到消费者的需求牛梳纺,我们对内饰也进行了升级嗽似,并增加了10-12万的手动版仑健词,使新产品没有短板芥坟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唇,王晓秋表示额戎鳖,“从荣威550开始棠娩,上汽新产品从设计到销售蕾龟,最后还是根据消费者需求来决定椭。”    据介绍焦救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验位。为了满足消费者需求圈乔,新车不止在性能和价格上做了调整胜敝省,还推出一系列活动迎合消费者喜好硼订。例如始吻,基于年轻人喜欢足球运动申窝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翔,也已纳入上汽集团新品类斥婪,预计明年新车65%会配备此技术栏损唤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杯破,“上汽集团一定要明白用户需要什么棱缎,为什么要买我们的产品琳陀将,带着这个问题另姬,我们才能真正去理解用户趁,落实用户需求县杠,使我们的产品极致无短板玛处,产品自然会大销撂藐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大途瑟,竞争也日益激烈脓慨裤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比此。王晓秋介绍筛卜薯,名爵的价格基本与同级车持平桶抢,但性能更具优势娄巢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淋婚煽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示背兼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陌坎,就像提到的让渡空间拈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胶体其,从而应对市场竞争环境蜂。”    产品有了好的性价比和客户认知度陛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烷叔姓。名爵经销店到现在也有280家左右壬呻炉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妨款柏,其实道理很简单颇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桑,且不断呈现上升趋势睦,他们认为自主品牌的春天来了”歌贸,王晓秋表示隙唤狼。    在被问及上汽集团未来发展方向时壕桔,王晓秋坦言侥怠,“首先团队要把理解客户需求涟督、用心为客户造车变成一种自觉行动汞邓睫,进而形成一种行为规范莫睦。其次应时刻保持警惕虏挡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滑蔑舶。只有这样欠火末,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虑秋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠偷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垒钳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漂暖描。这些修改背后有哪些考量和博弈矮冯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渺叉潍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唇府: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酗胳梧?   答俊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皇叔股。一共收集了9246条建议炉抗琶,其中表态性意见7736条房兽蜕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盛怕灸,占16.3%竞佰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗜吾故、网约车驾驶员资质及管理很垛、出租汽车数量调控三个方面庭孝茧。从数据来看琉班,不少人对“京人京车”表示理解习箍,赞同的达到70%多甭,质疑的只有12%搽。我们根据建议修改了125处底播点,不断扩大合规车辆的范围算,让更多人参与“分享经济”徐铣娃。    “从北京实际出发妨,兼顾多方利益”   问随啪: 为什么要求“京人京牌”妥微入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙观吓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说材咕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舜、交通拥堵兔蛙舍、环境问题等“城市病”扯扩惫。在这个前提下塘孟蔑,北京任何一项政策都不能“任性”叛俺,要从北京实际出发济绞,兼顾多方利益迪说。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆居,地铁最高日客运量超过1200万人次嫁,公共电汽车日均客运量1063万人次粟炒,小汽车每车年行驶里程15000公里露伞公,交通压力与日俱增脐燎撵。但在我们的努力下翔洛诬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%关淀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墓努邦。    总体来说坦譬溜,北京坚持公交优先的战略可儡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勾弗,对其进行总量控制在所难免郸。目前北京市绿色出行(公交攘窝耍、地铁修、自行车惰、步行)占到71%脯,小汽车出行占25%温饭,出租车占4%少限编,其中包括比例不高的网约车出行咳奖。北京出租车改革的总基调是许射:巡游车改革开扭、网约车规范钒、融合发展静冗口、错位经营劝臂、多层次服务廷惹哥。我们力争进一步提高绿色出行比例显另氰,为首都可持续发展提供足够交通承载力导。    “5个月过渡期是柔性考量”    问品誊康: 政策出台之后闲,预计将有大量不合规车辆面临退出歇,政府有什么监管手段确保政策落实到位既?   答咀迪: 政策出台前孙,我们和专家迁竞房、司机韧富离、乘客辈、网约车平台进行了多次沟通几单,决定设立5个月的过渡期胎。一是给合规平台靠当娜、车辆每、人员办理手续;二是清理不合规车辆攻、人员等堕。    从服务乘客的角度鲍抖廖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行努。另外倍纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹅雷,因此提出过渡期的柔性考量犊申瓤。过渡期之后伙,平台要加强行业自律从钦,我们也要建立打击非法运营的长效机制岔拴镣,严厉打击非法运营糙、克隆车和价格违法行为诡,能够更好服务乘客涡爽烽、保障安全潞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问分: 面对新的经济形态杀惠戒,如何创新管理手段埂氰疯?   答乾饭奋: 出租车发展中没有对立关系趁。网约车以网络预约儡、快捷方便等特点丰,满足了一批乘客的出行需求陋矢澄。单从评价司机服务质量的机制看搔穆挛,就值得巡游车学习童土适:如何与派单挂钩暖,实时评价啸。但网约车也有局限性厕芯沥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秆颅萌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糯梳。你有技术优势罐股宋,他有线下服务优势活,为什么不一起干呢认替?    管理部门也在转变思路妇壳投。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勤。通过推动巡游车改革及网约车规范浇菲,构建多样化服务体系呈胺侵,提升出租汽车服务质量瞄屯蠢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆癸弯,在京注册用户已达218万人悸肩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拳科,提供差别化服务慕傅。    “解决出行问题要标本兼治”   问厢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为茶蔬?   答色成: 群众出行问题的解决信,需要放在城市综合交通体系中啦,多措并举射悔、标本兼治喊捐。一方面囱伐夹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸,需要加快构建安全硕毖、便捷惮罗、高效孰、绿色漓、经济的现代化综合交通运输体系改。到2020年虑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挡强枚。    交通设施根本是为人口服务蘑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理父。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标多寸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道和:李芳" "   杨美虹透露空阜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕裙,大东工厂扩建项目也投产在即鹤,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋刮。    在杨美虹看来感剁祈,借助主机厂优势抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泵,配合外交部到德国进行推介塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉割。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄昆认,从而推动产业升级旁吹蠕。”杨美虹说徘凯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容得,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者行。最新数据显示铺,2016年1-11月官侈汕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稿,同比增长11.2%敲暗,前11个月的累计销量狄椿勃,已经超过了去年全年水。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罕士。12月13日魄槽帕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开模奉送。活动期间宿喀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谢市。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈锏荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谈净守,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涕等内、环境和社会贡献等方面取得的成绩衅。杨美虹向记者透露勺哨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妙眉鳖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羚痛系。    “在‘可持续发展’战略的指导下恕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛋吧。”杨美虹说怂屎烙。    第一下,实效为先浇僚堡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题面,“我们不做虚的喀,我们也不做口号式的暗,我们一定要解决具体的社会问题剃夸。”杨美虹直言杭辣恭,比如BMW儿童交通安全训练营路,它是为了解决儿童交通安全问题靠亢痘。    第二禽,长期坚持挛。宝马儿童交通安全训练营变辖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赶首。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渴鲸蕾,今年是第一年做灯功,未来会持续搜晃、扎实的往下推进谈确寞。    第三墙阿,全员参与维乔惋。宝马做企业社会责任时豌屎,会邀请车主咖蜡、经销商构、投资人以及宝马员工舜,一起参与进来片酒混。比如宝马爱心基金骑番任,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煎统嵌,提供指导;另外煎灭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞪磕贝,定期组织各种各样的活动烽显厕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戚丹箩,将可持续发展贯穿全价值链挖拼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胳诞即。”杨美虹表示哄陋彩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点譬晚,主推工业旅游概念船败鸿。    据杨美虹介绍檀示,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仙躬,助力中国制造业迈向高端勤冬伺,并促进东北老工业基地全面振兴逻斥獭。    数据显示谎伦蚂,截至2015年底踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户催,当年纳税额超130亿元人民币拜。同时沟炒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星容,就业岗位较上一年增长了8.6%培糕。杨美虹透露晚焚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中席壳贺,大东工厂扩建项目也投产在即按痊兢,这些举措都将助力当地经济转型升级校煽辱。    另外琼记,在杨美虹看来评,借助主机厂优势荒篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病必,配合外交部到德国进行推介查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疟壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酸,从而推动产业升级凸。”杨美虹说碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳呵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绰炊绩?关键是我们的差距是什么洼隘,下一步最大的点就是要提升品质割卜毒,当然还要控制成本室梯。然后欺精屑,就是我们的正向研发和平台战略惮。最后锈,可以大大提高效率寐鹊史,如订货的时间是可以压缩的蓄隋套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铺竣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盘繁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节透,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喜墒。    徐长明说僳漏说,怎么理解工业4.0牌?这个概念是德国发明的送,现在在国内比在德国还要热刺。最近杀们,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念温玲乖,我理解它的工业4.0的本质媚,就是怎么保持德国制造业的竞争力坝托。在国际上阜逞多,德国面临两个挑战备:互联网大数据和云计算冈勉钡。现在仓配诉,德国整个国家都在讨论非身缎,怎么能够“不被互联网+”唾渺,而是“制造业+互联网”讳疼哼,这是他们重点考虑的问题辈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纤熬竿、宝马怂彤悄、大众拈。在德国欠显,汽车的需求是非常个性化的琴,在这样一个背景下侣桃,它要维持竞争力掀,推出了4.0的概念寐单核,核心就是智能制造锭。他们主要的目标有四个方面税:提升品质卷卡守、提升生产力瞳、提升柔性化扭、压缩产业监闻,总的核心是提升竞争力悔。    徐长明分析行,本土品牌下一步怎么做悄?关键是我们的差距是什么祁,下一步最大的点就是要提升品质僵螺唉,当然还要控制成本煎贬。具体要怎么做令频畏?也有几点吕:第一绥弧惩,想办法提质控本希迹。提升品质矢,消费者理解有三个完猎棺:可靠性蔼、感观品质瓢汀、性能爆痪。第一个维度抄含式:可靠性是必须的讽避,现在光有第一个维度已经不够了配险瑞,必须要加上第二个维度塑脓饰:感观品质题犁,看起来要漂亮存兔媚。在此基础上又发展一步丁薯慈,就是性能的提升冲垂食。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车悄剔,年销量超过10万台献,这些标杆产品份么懊,性能上也不错措拜。因此陡息播,自主品牌下一步还是要想办法吨少埂,把这些提上去看,缩小跟合资品牌的差距蚕毯。    这几个方面的提升烘,意味着成本也要提升蔷奸迟,怎么能够控制成本嫁?第二方面的话题腐,就是我们的正向研发和平台战略篙石。之前尸炭,我们很多品牌都是“逆向研发”彩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕾,拿过来拆解做测试驮搭灿,最后组装起来步篇。这个模式下醛涟,成本可能是略微低的鹅,但品质薯刑、性能有很难保持溅宠。现在必须要正向研究焚些节,从消费者需求出发警讨,形成一个目标笔客,对目标做分析瘫萎卸,只有正向设计单习忿,既能提升品质性能挂抛,又能控制成本冈斯,像长城倦辜鲜、吉利等等荆署,基本上都已经是100%或者80%正向研发了片侍哪。    平台战略娟僚维,在更大程度上控制成本耸。他说还揭兼,我们的开发钮洛俗,现在是一款一款开发的娃休叔,零部件的通用性相对比较写础,最近一两年来拆忱,已经有两三个企业开始走平台化战略傻忌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伟薪诧、SUV和MPV丰。这种情况下膛裁吧,零部件的通用性非澈#好痰挠儡,同样是50万辆的产量湍膊,对零部件供应商的供应量更大观体谋,就能有效地降低成本拼港。    徐长明强调奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的睛裁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标武缉,它做了那么多的智能机器人馈侣,智能机器人都是带摄像头的酵,在实施过程中的质量随时能够监测姜,然后反映到云端避,再反馈回来随时可以改进乖恰。现在逼遂罐,企业员工的工资水平越来越高额,汽车厂家很多在加班加点铂茸师,我们要高度自动化单誓,这些课要补沧,应该有大量的机器人替代人工棚。如果这么做了唉拈,可以大大提高效率茨我挡,如订货的时间是可以压缩的挥路鸡。比如挞仆裸,国内一家自主品牌巴就,从经销商下订单碉伺,到提供汽车产品最开始是40天雾钳典,后来缩短到30天墓惊,现在可以压缩到22天簧,跟世界先进水平比还有一些差距骆愧挥。这也是德国4.0里的核心内容队。我们不一定用他们这个办法井紊弗,但精神实质是要学的板。    他说拉改,柔性化的生产也重要湿爱咆,但没有前面三个那么重要灸蔫辛。在4.0背景下猾肚损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芬,而是学它的精神实质四拧哭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熔断。更为重要的是睬畏郎,放眼全球矾即匣,驱动这些变化的地方就是中国棱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娥花喀。    12月11日绣睫坛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪列锻澹虹桥落幕缅墙。经过36小时的激烈角逐啥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痕控,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫卜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拓星把,今后的五到十年赦半,汽车市场将发生前所未有的变化郡。未来绒趴谎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岗。可以说饺攫特,未来五到十年汽车市场所发生的变化刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓色。更为重要的是捅粹,放眼全球套保稠,驱动这些变化的地方就是中国偏牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摊蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屁就,作为企业群屁,捷豹路虎非沉谏埽看重年轻人的培养东巴渺。在全球薯缺,捷豹路虎共有2500名管理培训生骏。过去三年抒玛丰,我们在中国也培养了30多位管培生飞食佬。此外煤斜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家世韶订,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勉发。    在赛后的媒体分享会上先踏,两位获奖学生代表分享了各自想法盒吭隶,及在比赛中的收获轰。同时驾,睿侨森吼赡邵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杆。   问睬:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺呵,请问这些导师来自哪里瘟踏坏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牌?请学生们简单介绍一下自己的作品辆渭,获胜的原因是什么罐汐霸?   睿侨森蛊酥粉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师既。一位是捷豹路虎内部导师农菏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸,包括对行业发展的认知炼颈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜡、视角和指导滇。这两位导师全程和学生团队合作故炉,提供专业意见呢,帮助他们取得最好的成绩层革台。   潘孟涛矮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚂咯郎,包括今天的学生辆,将来都有机会进入到我们工程团队锚快。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额损钮驾,可以来到捷豹路虎学习和发展乳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雄德兰,再加上扎实的专业和技能淌年,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃烂酣。   睿侨森吼函蜂: 作为公司的管理者女趴授,我们非乘比叮看重实习生蕊,我自己也会手把手教给他们工作的经验灌长。不管是本科在校生还是毕业生尽凶,都能给我们带来新鲜的血液力父、新鲜的想法膏。    同济大学袁旭戳镭:首先逃痘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌动,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行法疥。    我们都来自同济大学汽车学院哦,团队成员有两个来自汽车工程方向腑车、一个汽车营销方向克蚕枢、一个汽车设计方向幸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐苟耻,围绕“以人为本”喊,挑战的是都市环境里的出行压力刮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹭、设计师也有很多共鸣寿,通过一系列调整弟检枯,最后有了这样一个以人为本究人、体验为先的方案烘。我觉得磊盆曹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疮韦岛:目前率贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牵断?   潘孟涛仍时隙: 我们会对人才数量进行评估和拟定城核蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘉挛存。随着经销商网络的增加弛贺寡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多探祟郊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揪,从而满足未来消费者的要求踩遁。这些内容息息相关哎会,并且不仅是着眼于眼下警,更是放眼未来客钠。比如泄令,针对刚刚提到的电动汽车战略粪柿,就要确保未来有足够的专业工程师储备不,因此备欢,我们时刻准备着男博,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谷恼驳。   问淑:在创新领域伍冠,包括未来汽车科技领域粕,捷豹路虎有怎样的系统部署锤吝?   睿侨森掀: 首先杜妮,作为一个公司结行,我们在研发领域有诸多投入迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性凶。比如说卧驹擂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卸饺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验的想毫。    其次氢,我们想要通过产品和服务画菱盎,把先进技术带给我们的消费者锤葛,因此我们的工程团队许、研发团队必须时刻关注消费者需求穷扣,做到一切产出符合相关性眯普厩、可实践性原则勺。此外禄赎,我们每年投入约350亿人民币仁孟,用于车辆技术的研发和投产晴糜。    我们还于今年7月宣布文烽:在未来四年挤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢洁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颅射。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邓米,并在未来应用到车辆技术当中苔。    今年早些时候匡摩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倪,通过应用软件及按需服务的开发与提供咖欠,解决消费者在出行中遇到的难题慨兴蔽。    与此同时胺勿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汝缆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虏龋、办公空间坍扮怖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摔吗。   问昧烁秃:请具体介绍一下InMotion肮工秆。对于整个汽车市场的趋势剩汐融,比如电动汽车技术帆幂,捷豹路虎是否有着自己的见解淬?   睿侨森窍秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窗乔诬。我们希望将来可以将它推广到美国洁忱伺、欧洲以及我们非常关注的中国市场田。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部项喘铣,由研发团队进行分析纪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藤瓦钨,我们也会分享给总部摩魄冕。    关于电动汽车技术操哭钱,在洛杉矶车展前夕诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赶深。中国是目前最大的电动车市惩钡摇,并且有引领行业变化的趋势渴洪偷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涡敲,确保第一时间响应本土市场的需求轻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袖纺动,并于2018年正式上市撑,希望大家多多关注瓶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秒:关于未来互联网汽车肃,捷豹路虎有哪些基本的认识姆僻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求上怀?   睿侨森拔: 目前宋禄汀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吞,它的发展甚至可以打破现有的辛、传统的汽车开发逻辑与循环乖荣。    针对这个话题欺,我有两点和大家分享究逼:第一点谁染,未来所有的车辆都将实现互联网化旁朗迟,现在能够透露的是崔萍椭,接下来我们全新推出的产品具岭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碗佛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梨感恫。比如说倡催,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杉,使用他们的UI界面和地图比。类似这样的合作继晌毁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力票。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞芹:李芳" "   汽车网讯 12月15日扮痉寺,由中国汽车技术研究中心桓几嚼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开含尉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昆降疮,从“市场化发展现状”未睦唾、“应用模式创新”苫桓物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹄创,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澈,为产业发展建言献策袭同、助力提升沏丧当。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勘: 第一癸,背景都。    去年发布的《中国制造2025》牟眉杆,新能源汽车是重大发展领域之一汤窖,是其他技术应用载体工宠,而且是先导性产业连岔。它的进展情况决定了中国制造2025漏、强国战略实施的程度矗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展长,从而能够聚焦变革低、明晰路径婪、凝聚共识皇坝、引导相关资源集聚推广产业创新殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恃坝啃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驳邪闯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰监钨。总体报告是按照1+7的结构看挪。1是总的讣侩台,7是包括4个车辆整车技术苦,3个分项技术吼富。    第二类冲,国内外总体技术分析篓桨辱。    近年来贺特,从国际汽车产业来说怪,低碳化动擒、信息化翱、智能化是一个总的大趋势挂糖。欧洲涡哥欠、美国迷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠廉四,重点企业的产品战略也充分体现了三化请到乳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组现。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹿屠,取得的进步大家有目共睹咆堡。首先拆,产业规模世界第一狡惦插,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粹划。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纹,包括品牌市场的影响力有目共睹蓝敛幂,特别是新能源汽车苛赏潮,包括技术龄肩汕、市场麓亢、新的智能网联汽车技术屁视,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势困,智能网联汽车发展是非澈仔叮好的优势条件沫落螺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展册捶,包括动力电池赫凰陌、变速器储酷舅。国内自动变速器原先是空白罗,近年来无论是CVT冬、IT航垮、DCT都有自主的技术和产品瘟,而且应用在逐步扩大坍恼扇。    虽说取得巨大的进步虑贯扁,但与国际先进水平差距明显筒渐恨:    首先罐,发展能力上的差距尾。投入强度远远低于国外肠,全产业投入估算1千亿闲,相当于通用谈、大众朵董刻、丰田大集团一个公司的投入吻粒襄。    其次吵腿态,研发积累射鹃剁。包括流程积累矫凌、数据积累通、技术积累伍、标准积累仁惠,这些积累偏弱剧。    另外吨坡撼,从整个产业创新体系上来说蚕熄邦,差异比较明显的皖躺,特别是协同方面布。单个企业弱楔酥劳,整体的协同效果很低樊簇介,意识也比较低孰膜绍。在发达国家晨算涝,单个企业强绢,整个国家的协同体系效率比较高矮临棉。    基础不牢地动山野督谋帧,我国汽车产业的材料歌、工艺基础跟国外相比也差距明显急。汽车产业呵阔赤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敛擂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尉蔫,要求有创新的思路和创新的模式系俏攫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爸镀乡。    第三凶成挥,一些关键的里程碑啦。    重点是总目标缺赂,总目标是基于很多现有的环境设定的帛爱,也基于七个路线图进行测算羞沁县。反过来说梁眠磨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坟姑定,就能够实现保障几个方面总目标的实现剔:    1拱挞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾杜朝。如果技术路线图能够得到实现捷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焚圣勺,之后往下走铰掳,这对产业来说肛凰攫,甚至对国家来说是非常重要的忙。    2惦、希望在2030年左右添论乐,汽车产业的电动化转型基本完成申氓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秋叮锤。智能网联汽车市场有一定的占有率巍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酷寐彩。    3喜暇、建立有竞争力的自主创新体系怪背钞。    节能汽车在2020舷、2025片、2030三个阶段提出典型的指标慕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗端躲,5升铝超、4升环耗、3.2升稿式铝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%我涟嘛,2025年15%饥俄,2030年40%以上面杀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颊、自动巡航熄、车道保持应用已经很高挤崩瓢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷雇取,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斤箩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孺腥旅,经过技术路线测算实现总的目标跑。从路径识别上来说馆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口死睫,以能源动力系统优化升级转型作为重点哪德潘,以智能化水平提升作为主线顿厢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萎面惦,全面推进企业产业发展动嗽。    第四茸沙妹,分技术路线图的基本结论渡武。    1幌刹懊、节能汽车歧笨。总体上有很大的共同点禽返剔,重点在混合动力技术换、内燃机技术杆、其他驱动技术烽绒。混合动力是技能的主流技术攘,当然轻量化也是另外一个挨斧,但是轻量化有专项的分析寝宿,在这里没有强化纫。    乘用车总体执行轻量化侗、小型化秒块、混合动力楞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛾嫂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挽。    混合电力是一个主要的技术狠八,达到5升免联,4升锚蓝、3.2升的目标穷旅,混合动力是主流捆馈,其他是共性的淘颊穗,轻量化僵、摩擦等卢。    商用车混合动力应用时间稍晚暮,重要度低于乘用车矾抛。    2兄巾偷、纯电动与插电式混合动力汽车骡疤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔫碧功,加强轻量化成为趋势汉。轻量化对电动车更加重要海酱。对于插电式非常重要的料,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娜糯灿,驱动挂漠、点击狼寥关、控制巩、充电玩臼辨、混合动力发动机啃偿沛,高效耦合发动器叼。动力电池本身有专题乓泪,在这里没有过分强调吾芦。    这两种车提出了总体的发展纲要碍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淳庆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彩漠苯,甚至可以忽略不计畴。    从四个层面梳理了技术需求思,提出了一些优先的行动项图开,面向纯电和插电亥煌,国家科技技术支持十五年了快,下一步除了电池列为专项之外鲁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持深。    另外藐,聚焦关键零部件哆、基础突破和可再生能源感促擅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用通敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要背钉。    3瑟酿、燃料电池汽车变。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骄疽罢。从中国汽车产业来说雾纬,现在重视程度不够榷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袒。希望四部委提交国务院进行发布和实施恢拒攀。    在研究过程中谴坦,大家对燃料电池认识分歧比较大妙罚牛,或者没有共识四磷,这里特意保留一个燃料电池发展目标刑弊刹,跟发布不一样赏费。发布时2020年达到5000辆的保留规模贰割,我们是1万;2025年是10万歉瑟,发布时是5万;2030年是百万纲,发布时是10万户乔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧截瘟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池识掸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沏订半、耐久性尾揭、成本拨、氢安全门沥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程午干祥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砂犁暑。当然翅,全技术链的技术攻关需要做钦楼屠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪捌。前期小功率燃料电池磐舱灰,中期是平衡的燃料电池讽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掣扛那,到最后全功率的燃料电池昏。当然功,电电混合是最主要的芳碉,最后电池小容量的技术路线群构,但燃料电池的功率更大一点揉但串。在这四个层面进行了技术创新梳理幕敲,燃料电池要解决的东西很多码备,包括材料缺骄、膜滑、电机癸、燃料电池姆堵慌剑块堆券、系统技术猜陈、整车技术撑梁驶。燃料电池也是下一步国家科技睡、资金支持的重点慷。    4吐歇、智能网联汽车赶据,这是新兴的技术发展趋势化。其重要性与新能源汽车同等重要爸毕糠,有部分专家认为更重要涸氨抡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大春,技术和应用的优势情杀,也是机遇刃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电订,涉及到国家信息管理娶。对核心自主提出了很明确的要求侗浆盯,即两横三纵定陈纹。    车辆技术上更多的是决策团相熬、执行慕娃酪。信息技术香柬醚,信息安全举,地图技术也是非常重要的腻。两纵湃丘午,一个是车载的骄劲,一个是基础设施辩下。智能网联一定是循序的迪拒核,智能网联技术最容易得到大规模的应用哪颧隙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妨梯富。这两个路径总体上循序得到应用乱酥,从商务车来说捶宋琉,更容易形成即,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汇。    从四个层面聚焦一些技术需求诺杀。跟燃料电池一样贯仑,需要解决的问题更多一点舶试扇。从感知决策执行的忌,特别在决策阶段巨,差距是比较大的剿沪,感知当然也有差距旗。在信息层面点拌,大数据窍惮、云平台尽舍,相对来说中国有比较好的基础和优势信。    作为一个前提壳陆,对标准法规先决性侧畦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氖。制造技术不细介绍了呈藉实,还是聚焦在新材料的运用煤苦磷,以及新技术对制造技术带来的变化己弟卸,聚焦方面进行了说明篮合。    动力电池烁,分三个目标滴娩,目标上有比较大的讨论和争议秘,比如说新阶段提出了350怯驼搔、400琳、500的质量要求蝗,争议非常大楔,重点几个层面侣:    优化现有的代表电池技术歉仁,提升技术水平沽此,特别耐久性的味江,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发统。国外的装备很难形成有竞争力的差别暴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讣梨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浓孤。现有应用以企业为主体来做溃忿。当然几,也会关注动力电池的回收利用技术棠恨呻。    最后啸,轻量化狙。简单来说昂妊,前期聚焦材料技术卵半顶、设备技术断伦蛾、制造技术耻尼粉、回收技术稼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廷,比如说传统的四大工艺的变化碎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群入:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拧皋、供应链叉形、资金替、汽车等方面的诸多质疑护垛促。期间,明确表示不会放弃造车伤糙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传动庇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天点侣未。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惨蒜、互联网及云陵啪邪、内容攫纤箍、体育,还有三个端口类的,手机渺孔、电视擅洁、汽车忻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳葡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿白坏幻。    乐视的电视做的确实是非常不容易上。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妥摹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元古弯匿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姑。总归累计亏损36.33亿元垃五。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酚诽把。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笆。第一部分就是投资人的钱滴够。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渡型。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痹巩得。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帽显、体育43亿滤方、手机50亿,房地产64亿骚狙毖、内容108亿户拿、互联网金融151个亿函澜梆、电视187个亿镁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金络氏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镀蔼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的察枚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的完目份。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翻事修。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阀态伯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捎唇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醛浮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笛亢哪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梅供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去少擎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吻邦。很可惜,你们蒙眼狂奔湾瞄孔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甭节兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅娄:李芳" "   12月10日啊懦杀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夺类:一条是政府主导匙、政府补贴的方式玲,这是当前的主流幌。一条是消费导向洼行,依托市场的内生成长道路猛现。”他表示挽茄啪,(电动车产业)进入者中损抢,大多数最终可能会被淘汰交敌,但是不能不给他们机会搔核。国家已经开始放宽市场准入陶母繁,此时碌是碑,应该在两个方面把握好政策广:1烹拎、应当欢迎新的进入者豆涡认,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扣吗,让投资者自主决策森猎恫,自担风险赌屑。2蔬氯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崇懂酒,严格市场监管箩烙掸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚导,目的是建立好的产业生态迷施铝。电动车产业化赋侍,最终必须依托市场来完成冕侵,因此贫馅,政府的政策必须产生长期预期绦。推进政策应当借力市成Т蕖,发掘市场的潜力涡棠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守尺。政府政策不干预技术路线瞳虹,政策的实施不是导向对政策的依赖艾嫡,而是政府作用的适时发挥褪燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士盒惩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摊痘享,戴姆勒有望在今年成为全球最大始母,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壬,这一目标比原计划提前四年实现宽崇掇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茂茂宪:“戴姆勒今年即将实现这一目标成侣,比预期时间(2020年)提前四年函。”   据悉嘶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标通舱螺,当时受到与会者的哄笑媚。然而坎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛔,领先劲敌奥迪和宝马什。(实习编译麻视:刘欢 审稿奢筐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爬笛别:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倪粟:韩大为 版权作品貉耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩谦,严禁转载铆妙翠,违者将被追究法律责任繁般。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道京,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葡伎娘。在提及新品牌“WEY”时簇巫佛,魏建军表示另券纠,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓬班。   记者典许:为什么把自己的姓氏作为品牌嘲裸?   魏建军米苏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豆拘痕。我对WEY很有自信那,就使用了自己的姓涧捻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闺,但在中国汽车行业我是第一个倪。   WEY之所以采用英语称礁哩,是为了要瞄准成为全球品牌钠够。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诡拆。   记者褐兜膝:对于竞争对手有什么设想杭辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭井:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铣哄绣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌失挡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贩戎繁,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫂抛划。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户权活。在性价比上WEY更具有优势铆氛穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黎:李芳 版权作品挨藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸涕,严禁转载砍,违者将被追究法律责任材害。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后任粪沦,新能源汽车的发展也不会受阻得沏。   根据工信部核准的数据林屯,今年前三季度焕技搏,整个新能源车销售16万台泊需,同比增长83%盗。其中惯,新能源客车已经占有40%以上的比例铂,达到了近半的水平备讼,发展前景面临压力弊,但乘用车只有0.1%邻。“我们涨十倍是1%罢线,涨100倍是10%纺,新能源车发展有巨大的前景和空间信旗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粒陀采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轰酶瞳,全国乘联会秘书长崔东树说且挫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皋烧冒。根据国家制定的产业政策要求拳洁,到2020年停,乘用车百公里油耗要降到5升乓,这意味着五年内降38%的油耗庙。“基本上谁也实现不了凡,只能靠新能源车来推动岭。而这种新能源车坤献奶,插电混动可以降80%衬井储,纯电的可以降100%的油耗陛拜使,这种情况下只能发展新能源车毫清渭,这样新能源车乘用化篇,为什么我们一直定义为为生存而干卑捐铜,你不干就要挨打绷观。”崔东树说芯。   另一方面焕娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冉崎慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汰茂如,因此定价弹性很大蹿砷。”中金公司的研究员李璇说突,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平完喝岔,为消费者提供很多选择港倍苇。随着技术进步和更多电动车型的开发蜗,新能源车的成本会不断下降涤穗,比如多,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茧。“中国的纯电动车型出来以后恐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多海乘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澄,发现基本上17盾结、18年以后的新能源车白邯,达到8年10万公里以上悔但,整个成本是比传统燃油车是要少的雷任,甚至是少了20%到30%迷鲁改。”   电池是电动汽车发展的核心攻池藩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歉教。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琳,电池成本还有很大的下降空间坡。目前闯,整个电池的产能供应相对过剩虑,国内电池企业达100多家啼八嘿。据统计每队街,目前整个电池的价格大概在2块多左右督泞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求局酿坛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磊俯甲。因此阀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梳险,这样才能达到标准力僵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靡懂钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   我们不认为绝对的销量芦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧。衡量一个品牌成功还有其他的因素九搞焕,比如利润率静画,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昆。除此之外撕,品牌力饥冗芜、品牌的知名度顿汀、美誉度矩、影响力握,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏骚盼。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓孪,因为汽车行业正经历巨变蕉齐,在电动出行譬新世、智能互联乖湘筷、无人驾驶等一系列发展方向上妊稗,宝马都打下了比较好的基础鞘。    临近年底寐,伴着层出不穷的新闻事件肌笺陈,高档车市场竞争愈发激烈贡档,作为全球领先的品牌——宝马岁貌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徐悲。近日拇妨僚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪诵,听到他开诚布公缴、推心置腹的看法芒撮蚂。   问乡崎:根据最新的销量数据偏麻犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溺潭戊。那么嵌替,您怎么看销量当花、利润裴、与经销商合作伙伴的关系闺封? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智替时胖: 每个竞争对手的情况不太一样痞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况多,所谓的增幅我们一般都讲同比玖波哥,是跟去年的基础关系富。几个因素加一块儿孟拿,我们不认为绝对的销量漂湍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岗。对于宝马而言颅,今年前十个月蛋巫籍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埃锯佛,同比增幅10.2%赫阶扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坚纹褂,同比增幅接近11%邦弦扣。我们对这个数据还是非常满意的酵澳,这也达到甚至超过了我们内部的目标弦嗣昏。    除了销量本身的绝对量或者增幅芍络,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢挛厩,比如利润率需貉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏泵屑。除此之外卞,品牌力卞、品牌的知名度哗凛歼、美誉度驹、影响力胸狸磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素荷。宝马在创新精神上是首屈一指的厢热雹,因为汽车行业正经历巨变歼迹,在电动出行惹、智能互联挖尽、无人驾驶等一系列发展方向上奔锨,我觉得宝马都打下了比较好的基础孝。总体来讲爆备伟,我们并不惧怕任何竞争股,我们也欢迎竞争忌及矩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暇溃双,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势极。   问缅漏旧:最近斡惭,关于奥迪的新闻比较火昆峦。   刘智董: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吵粹拒。对于宝马品牌来讲操疆碑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砰宪玖,双方的关系也非澄啵好呜萌膳。所以篮缄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司码衰淋,一个是宝马(中国)桔回,一个是华晨宝马哀,但是我们有一个整体式的营销团队貌辅砷,有统一的零售网络哆羔,我们在总部有一个统一的管理团队睛妥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攫壬讼。至于竞争对手我不是特别方便评价必受晃,不过至少释放了一个很好的信号菱乒,豪华车市场的前景依然很好锋丰夸。    问嘘尺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淑?    刘智铣屡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陪佰。因为从经济的基本面来讲琳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定便、持续的发展态势勾躬。之前以出口诽碗唇、基础设施建投资的经济拉动方式毙浑喘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊叙,其中也包括对豪华车的需求凰诽拣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毫藐,这几个因素相加绊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缆倾河。今年膜,豪华车的“盘子”接近200万辆藤凶,未来可能每年的增幅不会特别大僻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喜痞。所以卜蛇蔡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入插熊,力争在市场表现上优于竞争对手淀突。   问泄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酗千帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战闯?   刘智衰瞥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迟槐邯,因为我在宝马的八让稍胎、九年时间爸钦攀,换的工作岗位也挺多的纯。换了新的工作以来婚桥岭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营港,比如负责国产车的销售胎侈,可能是比较短平快的透前,看的是一单扩饥、两年之内的事情瞬露珊。在宝马中国总裁这个位置上颇夯,除了目前公司各个业务板块的运营晤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乾扇掠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坦撂,像无人驾驶换献砰、智能互联臂春、电动车屯,包括数字化营销波、品牌年轻化等等一系列的东西辰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队派论,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闺圭,力争在中国市场上打下一个非橙薹冢好的基础还拌拖。我相信身椿崎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晴,宝马会拥有非常强大的竞争优势涩闪窟。(中国经济网 记者筛蒜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕关:李芳" "   原标题媚:王永清椽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹈接贡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单螺奇耍。别克品牌今年销量已经突破100万辆刷锈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量库慑吠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俊领。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舍。数据显示兑蠕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酿垒逞,同比上年的446764辆下跌28.64%摄媳笔。上个月辨砍坦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汾。    因此淘徐虫,在车展期间接受记者采访时态,王永清表示偷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彭穷,但全年销量依然会同比下降20%左右袱限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快免诺,可能在布局上稍微有点滞后驾耻。现在对于雪佛兰来说娃檬墨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”链。    事实上薄,雪佛兰已经开始了提速布局寡皖斯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隘戈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玲。王永清表示圃硷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趣辫辖,2016至2020年投放超过20款新车熊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列司胚辑,30%为SUV车型边,并将加速引入包括1.0T磨肖份、2.0T涪、8AT摔犁、9AT碑竞窃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技入杯暴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诧,未来SUV将成为主推车型捂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拨冕,轴距2725mm呸静赣,将与全球同步进入中国市场淖晌馆。同样观扛缅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乃坍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侗错。    值得一提的是闭发,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甲,拓宽产品线圣。RS车型将采用包括侧包围览飘、运动尾翼驶蔡艾、双排气管点祟疼、降低化运动悬架翟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件松,并加载多项ESS智能安全科技熔艘芦。    在品牌营销上思翘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涝首、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焊酣。另外部灰匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发母,演绎雪佛兰“热爱蓬汀,梦想蛾驴汞,行动匪,分享”的精神节抹。    “今后新车的利润越来越邢嘎璺恰,主要利润来源于衍生服务掏、二手车置换等浇寐孝。相信雪佛兰将它的结构调好后妇艇偶,未来两年将会真正出成果剿。”施弘说卑惠鞠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磨,上汽通用的新能源战略也将全面提速态农。车展当天洽醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滇缝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赋害。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成康糖,发动机的最大功率为73千瓦惯贸懂,其中电动机负责驱动李诞扁,汽油机负责发电燎缮,它的综合百公里油耗是0.9L肌。从上汽通用发布的节奏看掀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了领。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案建亲橡,王永清说脐磐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚,产品还要丰富橇,才能满足这个法规的要求图辆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踏翻,到2020年之后比例更高卫陈晾。王永清表示绍林:“估计到2022年抬,我们的电池技术会有很大突破踞,能量密度大幅度提升未底,成本是大幅度下降邢比。这对纯电动的新能源车发展是好消息恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝袖反:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢克赐、豪华”品牌——WEY刹,W01船乳寥、W02两款全新SUV首发亮相灿绊,售价区间将在15-20万元臀。对于新品牌的未来发展规划雇潭欧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示躬肝:“WEY品牌明年将有3款车上市芒妈蛋,到2018年还将推出2款左右的产品奥逼,以支撑起全新的销售网络体系伍挥厩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表为:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍光,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酥长但,8月份推出第二款SUV W02冒厘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年计,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钦盾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钒嚷,魏建军详细介绍到譬廖疏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杆,配置上拥有最先进的安全技术句潜目、智能技术牧灭囊,也更加精致鞋钞灿。此外在性能上两者也有很大差异洽怜,例如在NVH方面娃稳沧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遂丹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柿就唉。   在经销渠道方面帘,魏建军介绍说磷熄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斧匈含,没有想过招募新经销商阂潭委,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昂赫。”   对于新品牌的未来发展拱晶乡,魏建军信心十足圣襄庆,他表示脖盆:“我从没想过这个品牌会失败沟搓骸,只有退路封死才能做好这件事磷经,自主企业只有没有后路才能把事情做好拣壤氓。”此外淘吉,魏建军坦言擅俏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绿圣,因为新品牌叫什么并不重要看殿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇鹅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁霸,将方向转到共享经济酥瓦苗、互联网夹辞式、自动驾驶方面新的技术红腥圣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南们唉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潦粹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曙、生动的演讲凉察鲍,就城市交通吃膝朵、自动驾驶和汽车互联等热点话题井尸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊韭配。    徐大全说达新,博世始终认为滦篙溯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勺醚。    徐大全谈到臂蔬,作为在汽车领域的老牌企业按,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浆桅铂、多样化的发展态势和需求计司,博世已经有了自己的思考和方向漠。    他说厘姥俯,如今加瑰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省,将方向转到共享经济碗、互联网闯牢蛊、自动驾驶方面新的技术辖菊晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枪稀很。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倡钨,面对新一轮汽车技术的变革涛咐,无论是传统汽车己胸吞、零部件企业淖亮牛,还是互联网继、科技企业块桑氦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局其。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粮:互联化平率怒、自动化和安全化府搓抬。我们预计密扦累,到2021年谋浆,汽车将成为第三大互联移动实体情帅堪,同时扮演人类的第三大生活空间堪瓤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袜,来充分发挥互联驾驶的各种优势倍辟。    谈及自动化领域汐,徐大全判断皇书,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势复凯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开卿,通过持续创新驾驶员辅助系统哇某,从辅助驾驶扫安、部分自动巳沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哺察,分阶段朝“零事故”愿景迈进虹帅俄。目前侥冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用计,到2020年左右税,自动泊车功能将进行试点项目测试蚂。    说到自动泊车啸绩,徐大全特别谈到停车难的问题芥辉。他说洁许催,停车难是在城市生活中的一大困扰伯涪堵。今年抛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镭袱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匙署燃。在八项智能泊车功能里请迫,“手机查询停车场位置并导航”滔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹬筐。其实黄捌姆,在大型商场里裸煎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础危。根据一项市场调研显示犬,2015年恫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撕鄙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力首篮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甩挝丧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨盗,在深入巩固原本的互联化绊但、自动化和安全化“三化”战略基础上巢煌斯,博世今年也把两轮交通绥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聪隘。    他介绍妈吼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祷禄踏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茶莱。未来十年竞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上可怪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卷。    在两轮交通方面冗沮,博世提供两轮驱动你陋、安全等各方面的解决方案殊颠,涉及两轮电动车疯、摩托车贰位、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融乏盒。    最后污布,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杆,满足这些变化的需求比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归崎乓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粉唬滦,“双积分”法规爱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杀乱,连日来澄翘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温髓汞,让观望中的车企备受煎熬辟写。针对业内关注的焦点问题响,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娜曙皑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棉崩榷:不久前卉某党,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓉郴,如何理解这两套方案惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椿颇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联守鹿微,但又有独立性筷缆乒,各自的核心目标有所不同私琴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藏赦娟,进而确保国家能源安全偿。由于中国的石油对外依存度已超过60%篮懈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缝锈才,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氛绞些,进而实现国家节能减排的长期目标扯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醇慷呈,但现阶段并不能彼此替代拴冈看。对于CAFC而言橙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顷,其中当然也包含新能源汽车龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枷伸沥。但不同的企业由于自身能力芹、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阂庐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模监鞠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扁柯累,而以后补贴将逐步退坡楼,企业更担心成本无法负担忿付。因此仅有CAFC法规抛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拇苍,所以有必要出台NEV积分颠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靠闯洞。同时尘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兄,从而有利于新能源汽车早日取得突破陷粟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇扳,其目标应是降低汽车及相关产业毯枪、乃至整个国家的碳排放挡酬平,和降低能源消耗诉求不同病膳鸡。作为碳排放第一大国贝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孪浚竿,后续国际压力还将不断增大动。因此鸵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羔,从大方向上讲是正确的辱损。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碗镶,这和NEV积分没有本质区别滦玻,也无法确保总体低碳目标的实现剑绞。实际上核隶晃,跨行业水、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向库洼。以电动汽车为例雄冻圭,其在使用阶段确实是零排放博,但与欧美不同逆呈,中国的电能以高碳电为主廊桔拇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘶。也就是说瞳橙,在使用高碳电的情况下霓,电动车全生命周期的碳排放并不低揭。这正是碳配额管理应该解决的问题盘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额际,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碗敢。实际上辨湾,将新能源汽车确定为国家战略储策,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稼扦蝎,生产更多的低碳电市,否则减碳的国际承诺将难以兑现搅禾逝。    另外惟惯蹭,对于汽车行业绦怯频,无论是CAFC甩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姜竿琶,但都应该由一个部门来统筹策划钩荣鸡,系统思考炒,拿出科学聪、系统丰苇粮、具体哥席、有效的管理办法来推动实施宪吭骸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藉岁疮。    ■积分交易细则需加快制定攫本塘、尽早出台    《中国汽车报》凸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定床烂此,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矾歇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闲古?    赵福全屎汇:确定合理的积分价格溺,涉及到技术芥矫你、成本和市场接受度畔,需要综合测算和动态调整雷刹。我认为基本原则是茹瑟璃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毯厕,让没做新能源汽车的企业有经济压力协。如果NEV积分是“白菜价”汾绘胸,大家直接买就可以镰盆磋,谁还会愿意在新能源汽车上投入胚末褐?    因此锚侩纬,NEV积分的定价应足够高渭巷锚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弟橡霉,通过自己的新能源产品获取积分喇,满足法规要求晚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业八诺,能够通过购买积分先生存下去糙虏,争取时间把自己的新能源产品做起来凳欣。    《中国汽车报》澳:除了积分价格之外履,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑禽荤块,目前处于“空档”状态碱慧,怎么看待这个问题宪畏?    赵福全胶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力判。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菲嗣搅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫素。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沁冠。同时邵寐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痞努。对于汽车企业来说孪,3年仅仅是一轮产品开发的周期书誓,政府作为“游戏规则”的制定者韧,应尽快给企业一个明确的目标享蝗是,否则企业将无所适从刚复扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》导洞:“双积分”中提出了2018年起描,8%茧橙、10%晦、12%的NEV积分比例挠,而经权威机构按照法规要求测算搪县虐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间截哪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难股亨钳?    赵福全媚脸:在这个问题上固宿犬,我并不持悲观看法诞寥非。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汝,因为还有很多企业尚未完全发力翰。按照国家的发展预期片套,2020年新能源汽车销量比例要达到7%现毕,如果每辆车以最低积分2分计算停,整体积分比例就达到了14%梢,如果是分值更高的产品估本宽,达到18%的积分比例都有可能透堆糖。关键是要努力实现7%销量占比目标波莱,而这也正是NEV积分的目的所在猴。    不过另一个问题引人担忧拢妥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罢凌,同时在CAFC核算中也有优惠毫:一方面油耗直接按零计算蛾沏纶,另一方面核算数量加倍咐,从2016到2020年分别是5倍抨劳、3倍就、2倍霉。此外鸥,按照单项抵偿原则恍翔帘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分礁,还可用于抵消CAFC负积分褂镀。我们经过测算发现辰钱菱,CAFC中的这种双重优惠化芬,对新能源汽车的“照顾”过多了从徐,不利于促进其他节能技术发展案北,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险世惜先。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韭,CAFC的达标难度就会随之大大降低柬。实际上锻躲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桥,两者不可偏废钒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吭,但如果CAFC目标落空全,国家能源安全受到威胁捷菠,汽车产业的可持续发展仍无从保障缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消璃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏禾,这不仅能确保CAFC目标的达成矢澈掣,也会提升NEV积分的价值壁攻诫,避免NEV交易落空信。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喀壕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庐叛街,而没有将电耗的概念纳入其中哇罗乐,这样的算法是否科学污蹈?    赵福全警萄将:NEV积分分值以续驶里程为依据喜,这与推广新能源汽车的初衷相违背瀑,也不利于鼓励技术进步敌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妒寒盯。推广新能源汽车是为了节能减排痛,因此不仅传统汽车彤摄,新能源汽车也同样应该抑大扬小裤兴、抑重扬轻庇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贰貌澳,而不是搭载电池越多越好捻,因为大量电池搭载在汽车上移动夏少,这本身就会使能耗增加燃五,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兢菊,也意味着大量增加电池生产的排放暇镐。    政府应鼓励企业开发低成本戮嘉圣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帕让。也就是说厦奴霖,政策制定一定要“勿忘初心”兢市顺。建议NEV引入单位电耗文碎倦,即吨百公里电耗的概念眉隆济,作为积分分值的依据扫。同时估,对于小型车电耗适当放宽阀,而对大型车提出更高要求毫,以鼓励新能源汽车小型化诞,进一步提升节能减排效果片鸥双。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》口高赡:在“双积分”中入,没有将新能源商用车列入管理范围弯,这样做合理吗黄潍秤?    赵福全寿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖舅校可持续发展的问题市滤。2015年赎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宋,获得国家补贴的比例比这个数字还高算仆。而此次NEV出台却未涉及商用车乡桥柏,这是不合理的附,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阶廉铰,也会让乘用车企业感到不公平峭算熟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规市洁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求被爱。我建议掸刷,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆铣,可以不与CAFC积分抵偿驼,但企业之间可以交易老塑裂。因为如果没有NEV的强制要求玩碗,在补贴退坡后朴僧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡湃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锌蚊泡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冕屯黎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丝脆撮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴女煤,盲目投资之后行,多数公司要垮下来锭箔掸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氢韭琼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎才。    以蔚来汽车为例独,去年8月还只有100多名员工郎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模船女。据中国汽车工业协会最新统计详琴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杜试,销售4.4万辆弹,同比分别增长25.7%和43.8%屠峡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徽,销售28.9万辆饭石镀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乒险茫。蔚来奥、威马鲸句拖、前途薪、小鹏等已是新能源造车领域的热词会徐什,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珐默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扔八鸥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冒。至此邪泌,奇瑞新能源成为继北汽新能源僚、长江汽车潍老棚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓢判舍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侥缉歧。    “新能源车企的风险境晒郡,其实很大裙悔。”王秉刚说琴矫改,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侮,对风险有足够的分析呕锻,有可能投了很多钱徊禽锌,最后做不成换透袒,带来不必要的损失称拜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下户吼繁,简单地投资建厂帘、增强制造能力柏结丸,未来堪忧隘。新能源车电池的技术进步非常迅速 纽犬,现在可以用的技术一年后就不行了靖市。如果没有研发能力就做不过人家目。“一下十几个亿扎进去苯痛骚,有可能最后做不成绍裁,我还是提醒新进者要谨慎一点玲狄。”王秉刚说玻孔。    事实上旧烂娜,目前国内的新能源电池生产厂太多了泉椭低,但规模都不大薄鸥。而且动力电池总的规模也在扩张中谎,尤其质量好的不多痢穷,“据我了解辑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单列顶顶。”因此韧户,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫁。   谈不上“红海”聪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的的毒,但道路曲折刻泌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顿,造车得有钱恫竣枫、有人才怖槐、有时间写颁翔。“钱我们还行漂酿雄,人也不错协抵,就是时间太紧灰,毕竟搞汽车三年算很快拧班,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奖椒。”万锐坦言苏币扳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玩兄戳。    不过错捐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悸钢,万锐并不认同碳抽梦。在他看来补,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上困,因为大家都还没“下海”骡漆集。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程千,大家还在忙于造车刀,搏杀还没开始寂。    “这是好事八拥病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洪闷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猜撬伪,目前中国传统整车企业有150多家步衰,新能源车企至少有30多家瑞醛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法房酮火。    至于是不是过剩圭,梁伟表示这还是要市场来判断岸。在梁伟看来棠腥,其实中国传统汽车行业已转入新常态救客暮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长难顾胃,除非汽车消费大幅好转帘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砷搓。    但另一方面揣汉,根据预测床里刊,未来5~10年奶输,中国的新能源汽车将保持两位数增长涧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茶杉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啦彪缸,到2020年时产能达200万辆粮、累计产销量超过500万辆蔡羌。梁伟认为脊票层,从年产几十万辆到200万辆的目标凄,新能源车汽车肯定还要快速发展填顽。目前的新能源车市场还完全没有定型介嫉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会价溃嘉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颠傲,“很多人此前担心特斯拉会破产溯,但Model S和Model X推出后效果不错试际刃,用户接受龟及。经过多轮产品积淀铜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粟胖绍,特别是成本下降得较明显圣社。特斯拉可以闯出来诡侧,中国企业也有机会萄搏仁、有成本优势溯。”梁伟说蠕巢。    对于最近贾跃亭的乐视尼矾脓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象担磕妻,梁伟指出挞,除了技术泥,汽车行业还是一个资金密集莎匹、劳动密集的行业燎。如果要进入勤弄窘,需要企业在未来几年有大量投入输,以格力电器(000651.SZ)为例沉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗守歌。    梁伟表示纶谁隆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虑,毕竟快速把产品推出来狭,现金压力会非常大另晤。另外奶烤山,一家企业在原有行业中具有很强的能力食,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘸,这是一个很长的学习过程湃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日股监,也是第十七个中国记者节降懒埔。2000年寂讨湍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胳。此后记者节像护士节晚剃、教师节一样褂,是我国仅有的3个行业性节日之一蔫衰齐。   值此之际氦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屏眯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挺饯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阜憨。      坚守还是离开耸惰杰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弹段:去年网络广告总量2096亿元泄革,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肃晨。报纸下跌超过35%门尖,杂志下跌近20%翅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诗,单项将全面超越传统广告魏疼篡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅拖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下就,也仍能保持着不俗的销量撮。    “没有路可以让我选择刺丛拢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钮冀。”陈总对此直言到耪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡,但发行量保持一直不减放。诚然鼻淡峦,这离不开报社给予的支持监。但从自身发展来讲阂镁催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阮厂。究其原因懊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绍敖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讳。   汽车也好赦狼,新闻也罢梅叹。毋庸置疑吃坞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毋氮钉。   纵观整个汽车行业的发展趋势手妙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志围。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受时技,但不可否认的是殿挎秃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忻寡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物级姐剔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杆釜尝。    除去对报纸姓盟酪、杂志氏、广播你虾狈、电视笑沁、音像等载体样样能玩得起来沧,还需操弄3G舵慑愁、4G等流媒体技术较。我们不知道下一站会到哪里雄。   面对媒体融合大潮伐搐离,陈总胸有成竹的坦言痴丰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虹,家用汽车转企改制之后继续深化改革绷。由媒体到传播机构蓉稍尝,由杂志到全媒体平台堂染,历经两次创业抬,家用汽车探求新的发展方向茹技染,抓住变革时代的发展机遇腾赐缸,赢得了全新的利益增长点惺。不再只是单纯的纸质杂志滴怜,视频恰衅答、自媒体等做出了不错的效果卢链施。   其次奠瑰,就是在自己的企业定位方面岗祷第,中国医护工作者汽车消费调查搓敦权、中国城市教师汽车消费调查是以医生划芥、护士股特、教师等特定的人群为对象做的系列调查谜。这些调查一做就是3年惹,走遍全国大中小城市费剿,做出最真实的数据边僚。 ?   “网红”营销时代   今年以来篇形,网红主播频繁出现在各类活动现臣才ぁ,手机发布会呜朗涣、车展爬、房产开盘春童、比赛等一场不落磷劣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺刻激。”   日前坦来浓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军改蕊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”募虚。   对此事件嫡劫端,亦不乏业内人士称冬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走关渴熟,呈高开低走的态势暮。   陈梓萱表示句臂:“在现阶段的传播环境下灌,媒体记者朝网红转型糙,把读者转为粘合度极高的粉丝挟纠态,增强彼此互动窝缎却、沟通兢藐,无论对于报社还是记者个人略烷邪,都是一件好事蒂鲁首。”   “把流失的用户拉回来绣馆恃,用互联网粮、新媒体的方式潭闲,我们正在努力尝试讲晨,但具体执行效果如何蹭日,尚无法判断菲。”全媒体时代穷苫趁,我们永远在路上煞倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:张瑞丽 版权作品狠股春,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷稍,严禁转载殴,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  原标题谐褪势:广汽传祺肖勇了:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典那。在本次活动上亢呈瞪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似徐。广汽乘用车副总经理肖勇表示经尽矫:“时尚是一种潮流里,其实就是顾客需求顷缅,引起客户共鸣戳橇姐,汽车也需要时尚淌冠,所以GS8出现在了这里浅。同时传褀GS8我们就是承担梦想婪艘恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯弄烤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈<埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞳币急,中国品牌基本上没有一席之地蘑宝匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洗。   对此腐故,肖勇表示李身采:“传褀GS8我们就是承担梦想夏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹藩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗅乌册,所以在豪华汽车上筹馈汝,我们率先实现突破花拐酬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚济烧,我们就是要跟汉兰达拓乾成、福特锐界形成三足鼎立航,甚至未来超越这两个品牌艇,这就是我们的目标颁锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亩贡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛋头卡,创造单月销量的历史新高峭,爆款车型占3.4万辆浑很户,但受制于产能安排的影响超,造成其他车型总的销量并不是很高醇渭竭。面对这些问题芬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨恃。   肖勇表示傻:“明年我们的产能寇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摩,产能将得到释放埔。我们在满足GS4的同时提蔡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叹,最起码销售五千辆以上监陷,剩下我们会再分配个其他车型炉喇场。”   同时为了加速品牌向上瓮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔建疲。同时肖勇说道欣焕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挫,在明年全部投产席,所以明年最大的问题还是产能誓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泥,我就是聚焦我的明星车型怒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江朽醇:李芳" "  还有不到一个月违,东风标致4008就要上市了僧疮。它的颜值疆幕、科技装配足够有吸引力厘,那么随着锁定竞争对手羌伟诬、谍价刑费、销量预期等关键信息逐步浮出水面破,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垢蓄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眯粳哼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冲卯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吴醚。比这番景象更热闹的罐橇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逞。   说到品嘛殊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颧掣怀,让媒体品到了极致叉氨。在工作人员的讲解下清,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壤递,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柬陡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖富,无不让到场的记者呸滩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识休鸵叔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外技遁辨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崔稼、品味完卡讣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泪,东风标致在今年推出3008丛措、4008后色刺抢,也将在明年陆续推出3008S涩、及另一款7座SUV漠。据中汽协最新数据显示透,1-9月SUV车型共销售599.92万辆起股,同比增长45.91%涝玛侵。那么杏,在众多SUV产品中澳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢花摆称?东风标致总经理李海港对记者表示农:“我认为要总结一个词就是‘品’字偿铜,东风标致的SUV一定是最有品的啃,这个品是指品质纪凭恢、品味熔领,今天的4008就足以支撑这两个词趴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化察?李海港对汽车产经网独家表示差卡胺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吧墟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哗,轴距达到2730mm篱牧,是同级别车里最大的弘等,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纫厂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机布矾使,在配置方面更趋向于高端瘦、智能挠芦畔,进军更高一级的SUV市场逢。”   然而海手,另据乘联会的最新数据孩,1-8月订起,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搜菲缅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坍桓刀,作为中级SUV安全,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宏便?李海港向记者算了笔账办钩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墒川身,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慈饱。“这种需求就是4008的机会肖,也是4008成功的保障驴显拦。”李海港表示篓册蓟。   “狮虎之战”将上演   还未上市桨券呸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殊拜。李海港认为鳞诗淬,4008在科技装备宽庐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峦牟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掣恕。”李海港强调胸尖邵。   通过外观设计及车况数据对比后发现垮硕,4008的设计颇具未来感和运动感秆得,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下词,4008在轴距上占有一定优势档普,也使得整车造型看上去更加修长泵。   那么蹋伟边,价格呢悲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顾,通过对比翼虎的指导价痘恫,小编认为4008的价格应该在19万元左右女。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朽是?据乘联会最新数据必奥,翼虎1-9月累计销售84258辆惊挞,月均销售9362辆咯备藤。但值得注意的是策茂扮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榷。那么堑卜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娇赡,可以说也有一定难度规毙。   汽车产经网了解到荷辖链,由于目标客户锁定在换车需求的群体豁卫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佛粮,以吸引用户选择4008蔚咳。至于置换方案的细节镐霉救,李海港表示还未最终确定攘冬妥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   国庆结束后规街戳,北京垄次、上海汇窜、广州寐巨羔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎磐,引来了社会广泛关注瓢。平台闻风声汇,媒体炒热闹仆,百姓愁价格桓郊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屋瓤,“网约车”只是第一块烫手的山芋哄靖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砰,又要确保公共交通体系的稳定皇,还得照顾老百姓的感受腾。    比较普遍的观点认为搪锤庐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼓萝觅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墓闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上态,征求意见中提到让市场来决定炉,这是非称Γ科学的爆渐。作为用户挽脾头,担心价格上涨贝醛撮,特别是比出租车贵薄新,认为监管部门是要维护出租车体系利益毖,我觉得这是大家多虑了赂。过去兑寇,在平台混战的阶段烧灯,资本介入烧钱抢流量认弥,这本身就是不可持续的菩,价格逐渐上盖肭啤,平台收取中间费用是必然的帘钉叮。    对于各地的征求意见始涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌届患。比如说要求司机是本地户籍胃屑商、要求网约车辆的舒适度等等博。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肠。    网约车规范的政策是非常需要的械,作为共享经济热潮下的产物偷厘窃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裤躺。任何一个商业模式毁怪,都需要规范起来剩。因处于监管边缘陪玲,过去已经发生了数起网约车的未撸害案件攻堡。我们在对受害者表达同情慰蹭芜、对肇事者表示愤怒之后淑似性,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毋该嵌。    然而虑牟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炕澳垢。比如说勉到保,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍貉僵、车辆要有上海车牌缅临集,并且轴距要达到2700毫米软汞。根据滴滴公布的数据饶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漏芦,拥有上海户籍的不足万人成围。这个情况在深圳类似充裳仿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愤鞍。如果按照细则明确执行蒜,这就意味着脑伐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扁庆。    共享经济是大趋势巴,但监管太严可能打击积极性差氓,这对立法部门是大考验还华。互联网时代吾,网约车大大增加了出行的便利趟抒,使人们在出行上拥有更多选择彻咆。监管是为了提供安全高效的服务保障罗芒谎,而并非要让网约车集体消失敖颈。现在的征求意见许多还是首次提出饰,建立体系的过程中应该让用户晦、司机及平台有更多发言权察。    我们鼓励共享纤居,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拘,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄。    我们希望立法奖,只有合法合理才能保障各方的利益苫伟锹,所以网约车服务一定会是标准化倍弥郊、安全化的开虹蛊。    我们希望在所有领域都有不断开放泪、不断完善的发展方向舅目,这是产业互联网时代的必经之路式。    文 | 著名职业经理人么,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋良金:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铣绅咯:新造车企业已经不再神秘蛇,告别概念车的品牌曝光期蟹谰憋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段险。投建工厂咎冲擎、申请资质桂,造车报库,他们是认真的蛙懂。不过杠取贪,“八仙过海踞藕填、各显神通”爸,出身背景不同的创始人汗化餐,对企业产品和品牌的定位登克碑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邵鞠。    想听“真知灼见”乖棋劲,走进新造车企业脐定,与掌门人一起敞开心扉聊聊天具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吵冈,敬请关注鸵呢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中头菠琉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傻蔽槐。10月10日内,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准句舒氦。这也意味着隆,前途汽车继北汽新能源改暮替、长江汽车之后姓寞舷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”料镣掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贩效镭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虑烹,可以稍稍松口气黄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袄姆,他直言到2017年底前途K50车型上市前彭,相关准备工作的日程已经安排很紧张拆薯介,有许多事情需要持续推进顷。即使如此奶迹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郡歉偷。在与记者的沟通中患魔记,他详细讲述了自己的创业经历钨、资质申请的情况茅是扔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渡蔚。    短短的一个小时描膳,陆群留给记者最深刻的印象是碴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辽俺,他们怀揣一个美好的愿景队灵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潦。    ■ 拿下资质不神秘盆巾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惯,许多人都对过程感到好奇徒蒙。陆群则表示僻乾,拿到资质并不是一件神秘的事情涟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敛,一点一点把技术做到位输咕遍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来显。”陆群说卞揪阑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗅。具体流程是愤,企业根据相关标准去申报项目垛骗邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恋湃软。陆群认为撑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谴目、引入新的技术和参与者幂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跋变彭。其中对电动汽车的四项关键技术拳发喇,包括整车的集成和控制技术曝,电池的管理技术顿伪祭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兄盘享。同时帽句,技术具备后还需要做出整车颁天,并按照标准做大量测试撩薄几,要达到很高的标准淑枷碗。据了解蕊,整车控制管理系统(VCU)晤响琅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向课,也是已经掌握的三大核心技术锈。    更重要的是簿涛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宿。早在2010年换窃豹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曹,开始布局电动车成,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帝吹。2012~2013年莫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目激,在高端纯电动整车设计甭浆侨、研发方面取得了初步成绩莎篮。陆群说剁亭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抨伴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侠邯朗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惨靠徐,开始引起业界关注爆餐擂。那时豆,行业对电动汽车的关注已经比较高猩射皑,而前途汽车早已走在了前列息赴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乖。”陆群说考垫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轰让藏,专注纯电动车研发猩恫洗、生产甩、销售及服务腊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啤。”2015年9月彤姆撬,长城华冠登陆新三板挂牌交易富蒂,成为新三板电动汽车第一股孪帆没。目前结襄皑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炊疏遁,包括整车业务板块(前途汽车)屡、设计研发业务板块(华冠设计)距,以及核心零部件业务(华特技术)哥。这三大板块互为依托播,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磐坞烘。    拿下资质挞葱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯篙。    ■ 技术光得鸽、生产基地棚、供应商都得一流    在做电动车的这几年姜,陆群对电动汽车的理解越来越深入顶偏捻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擎磐、变速器等物理结构爽,还需要产业链配套巾亨、成本控制貉红膳、核心技术开发等一系列工作蔑此纹。“自主研发的核心技术跨涵、国际一线的供应商和自建的生产基地咳,是我们的三大优势憨遣超。”陆群说欧骇梳。    陆群说镶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蚀懊环,市场上找不到合适的零部件供应商薄俄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术官。目前星陵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筒苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑火澎、VCU停继匈、RESS等核心技术览,使零到百公里加速仅需4.6秒险谩碉,最高时速为200公里糖搔聚,最大续驶里程达到300公里节透。而据陆群介绍把锈,这些电控技术相关的零部件论,不仅前途汽车自己使用墙镁,也已经为行业中其他厂商供应拒芯。    在供应商体系上渭哪吨,前途汽车同样拥有强大阵容箩,已经先后与IAC红娶掀、博世咆砂、布雷博乳划、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作救。这不仅确保了产品的品质普虫舵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艇豪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时双,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤。今年2月认,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捻潘,按照规划哆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆礁醛,将在2017年中试生产陷,第一款车K50将在明年底上市洗稼。值得一提的是狄胜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汲膳顷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呐尽烙,最大可能提升汽车的轻量化水平牵思。    陆群认为虏款,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧崇,而是要通过成本控制蛇锈、技术提升来实现鞭,其中轻量化就是很好的解决方案颓灭。他强调箍忻炕:“前途汽车的产品规划和市场策略袄咳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的封峰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隘喜付,在全新的市场领域不断成长抒凡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪户房,中国新能源汽车市场前景广阔爽,存在巨大的市场机遇幻骏。据他估计搪范穗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黔。他表示疽瞥,前途汽车已经做好了准备卜逛桐。    陆群始终坚信一点添粗棋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西电。在他看来率藩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恳殿。“所以搬,我们专注车辆性能翁灯陋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痞寞,迎接智能互联时代搂纤斯。”他说蓖。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃令、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发口虐丢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娶,创业历程也已经13年婆,算是行业的资深“老人”哇共,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煞鸵,他的团队也是一群“汽车工程师”瓤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磨介完。    陆群说倪赊惦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倘,像华为一样拥有先进的技术络疤、过硬的产品品质以及国际化的视野色喘态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侣彻谜,同时化,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攀。一时间传蹄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晦砷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捷盯,对于新政村、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芜邵。    看自己   记者破化陋: 首汽约车有哪些新的动作和布局呈阜才?   魏东涂铣: 一方面录,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龟葱,根据北京挥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橇邪,我们会在司机呵对世、车辆和运营都符合当地规定的基础上闻碘币,继续增加运力保障喊,这其中包括增加自有车辆纽河,也包括增强与当地伙伴的合作墟娃疤。    看政策   记者江钳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲸凭,有观点认为四嫌隋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕊冀线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惜懈形: 这样的说法不客观懂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滴署矾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喝房拴。    某种意义上讲挝宠,首汽约车项目上线之前亥冠武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凌轨慕,我们只是在政策范围内尝试着做淌。彼时景仓,我们借鉴同行业企业技术手段拆双、商业模式和合作模式纳醋,在政策合规的前提下戎彼晾,尽可能尝试骨镜婪,当然梢昧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后链教,我们是十分期待政策落地的佃沽。因此书娜绅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茶。    记者挂巫课: 怎么看待首汽约车的先发优势田岛?   魏东摊: 的确豁替脾,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫狠,但从全国“一地一策”的角度来看蹈邵鸿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橡经。    看行业   记者但拐: 按照当前征求意见稿来操作馆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歇事。   魏东失: 我们对于各地方出台的政策表示理解刻,网约车实行一地一策制度盎,各地会根据各地的交通发展水平碱裙笺、城市交通需求来决定如何管理网约车定曹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发品畦。    看未来   记者富: 未来行业格局将有怎样的变化结耗判?   魏东盘身白: 当各地政策正式落地之后斧誊,会明确供给的标准帆,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域陆泡腾,同时结,对于准入的司机进行严格监管兜。因此烧贾统,在未来行业格局变化上退,在大的方向和框架上由政府来把关温,在框架和方向范围内涛掇介,各家寻找自家的竞争点和突破口沁,现有的平台选择优化平台和转型升级奔卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焊倡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洪,并通过一系列体育奋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻什、活力的品牌形象酞喇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疏,除了年龄轮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人较。” 10月13日湍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扁。   据悉间奢莫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搁兢检,并向年青人传递积极的正能量惩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁。未来蹲杏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幌句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言关胜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毙缄塑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筏歌,借助本次人物盛典奸畦衡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁频。   “2016年凤烤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梯加。” 郭伟表示锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弛胁嘉,不仅让不同圈层的消费者垫炽忱、车主蓉侗、粉丝共同参与到活动中完童窍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机播。”   事实上隆络,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苇琼,包括体育以及音乐类的综艺节目偶骨,实现了跨界合作辉眯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晦签鹅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流办让铺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浮荚。”   根据最新销量数据显示摄玛,东风日产9月份的销量出色圭四,同比增长超30%错惮。其中主力车型轩逸怂、逍客降算、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗许咀。   郭伟表示楼不,“东风日产今年的目标有所提升抒诉科,对今年销量保持信心诽黑。”此外喝虚亩,谈到是否有可能再接再厉疯鲜归,在总销量上攀升至第四名的位置时闭容,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚏,能超过前一名最好爬巴,但最重要的是与自己对标串瞧。”   责任编辑会:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逝锻悉,管理层不参与讨论蹋,每组都有来自全球各地臣、不同级别薪撵、不同性别的同事加都。”蔡澈说旦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滴蓖隧,大家相互协作洛、互相支持卉捞汾、勇于尝试韩驮。”    中国经济网综合外电报道朴蒲量,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士别级罕,其宏大的构想才刚刚开始靶示么。蔡澈现年63岁狄溪帛,其工作合约预计到2019年悄,在刚刚过去的2016巴黎车展上潭胖,他再次用前瞻的眼光和布局爱兜,为戴姆勒集团未来的发展方狄,提出了新的方向肪位邯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栓腿:当年学的是电子工程专业俏嵌滦,就有人建议“傻小子陀,去学机械工程芍窝。”孔哗瓦,“今天来看补佛陡,坚持初心络博贾,梦想终有回报峰田肚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掸啃累,在报道戴姆勒集团的“变化”时啦,都会引用蔡澈的公开演讲如,因为他提到了电动善瘸烷、互联柯逼、智能和共享等前瞻主题涧僵趟。    首先赏规攀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寝,并计划到2025年僵,成为高端电动车市场的领导者拎弘貌。当然裙氨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裸东温,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哎腻伪,恐怕显得更稳健戒权。    “在所有这些领域聊,你必须为未来的投资做好准备尘显筷,”蔡澈说茶。 “但这是令人兴奋的裸陶,所有这些发展不仅仅是技术的改变颓笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罢屁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛归戌认,内容丰富的CASE(瞰思)计划场本挠,它取自于智能互联毕饺拴、自动驾驶掏甘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摊讳潍。有评论指出凶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杏,就是要对未来做出承诺懂。 巴黎车展发布会期间坤耙,蔡澈穿着休闲衬衫响稼、牛仔裤和运动板鞋挟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借,但蔡澈作为首席执行官盆短韶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目日辆没,以加速决策和赋予员工权力著称商。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迸船,鼓励对新产品和新发现啦狠,进行实验性的尝试寝脓。    巴黎车展发布会期间口萎毒,蔡澈穿着休闲衬衫登绞、牛仔裤和运动板鞋孝,一改西装革履的常规风格谋妇桐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壁黎阶:“我们并不是穿衣方面的专家史隧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耙蛙沙,而是留在了在工厂附近的办公室蹬躲,尽管条件略艰苦慑颁雌。至于在衣着方面的变化疏歌惨,没有具体的规划岸,因为衣着是表面化的需徘,符号化的境,尽管这会传递一些信息赤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熊首秆:近些年瞥段妊,我们尝试了很多新的想法崔,对整个行业而言都是全新的尝试股。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疏噶,很多同事都参与其中攘秆。    “仅仅3个月的时间覆乖唾,我们收集了150个优秀的想法投,这些都是关于企业未来建设的好点子寥。我们把参与讨论的员工分成了八组弦心,管理层不参与讨论沥乔杯,每组都有来自全球各地缅杀鹃、不同级别魏仆、不同性别的同事活。”蔡澈说款,“今天提到的鱼群式结构淡,希望让公司更有活力激遁刮,更灵活钵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梁评绒,大家相互协作邓穷非、互相支持斧骇怜、勇于尝试侈。”    几个月前携楞,在柏林的一次会议上挥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浪淀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弹斜吓。根据德国报纸对这张照片的描绘娇都:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盯函。蔡澈告诉开发商膳聚返,这张照片是30年前拍的痕,那时踌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洽伐渺。    随着电动车品牌的发布渡拾通,以及首款概念车的亮相备,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韧隶车。在戴姆勒的规划中苍室膊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力樊鸡的,包括价格笛、外形和性能拱蒋托。据了解剐阔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敢开,包括在德国建立第二个电池工厂铺箍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄菇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕募。主场“作战”的雷诺品牌克慑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤,包含设计洼饭俄、产品以及市场布局等方面莎蒜。    发布会结束后娶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通通。在面对面的交谈中涝救吐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圈蓉系。另外颧鼎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贡氨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斜戳溺。    网通社烙:在中国市沉酝辆场,2017年雷诺在中国有什么挑战罢寥酬?    戈恩梅口挡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衅雀,中国和印度都成为全球业界的引擎枚。2017年是雷诺非常重要的一年拷,我们的销售会起飞挖,就像飞机一样未崇,正在起飞向上并且不停加速辉刹迷。对于日产来讲盼哀搁,也是非常重要的一年石叛贤,还会进一步推动启辰的产品补镶,这个也非常关键阿似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涝挡:您如何看中国新能源市沉狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粒贯?    戈恩程突:我认为中国会成为全球最大的市趁椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码鞠厦。对于日产而言丘夸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的律翔浓。    网通社剖铆:对于雷诺和东风的新电动车项目蓄,是否可以更详细的介绍一下坊持?    戈恩乐某:雷诺和东风进行合作既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纠黑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杏扔模,最终项目还没有做出决定克浦,但正在研究当中保梳。    网通社假胯沥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术须捕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骂偏?    戈恩绅肖:自动驾驶一定会进入中国旅埔卉,这是勿庸置疑的亥。目前揪,各个车商在这方面的竞争非常白热化饺鹃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拼夏刨。在中国相关法律法规允许的时候歼,我们的产品会进入中国边对薄。当前白,我们的样车正在美国汀、日本做相关测试搜。与此同时厕潦派,雷诺当然不会遗忘中国市场列飞。我们会在中国市场进行一些展示项目碱,这会帮助我们完成产品差异化的工作号,也会帮助提高产品的竞争力顷宛蒋。    网通社哨吃:三菱的加入乓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氮?    戈恩暑滤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三樊昆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孙。我们认为2016年包含三菱在内怖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祁岸螺。所以它不是目标拖,而是我们现在工作的结果筹。展望2017年莆变,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孝,尤其是三菱的加入腔,让我们有潜力跻身全球前三刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕乓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒半。”Kalanick 说道膜鸽掣。“如果真的发生这样的事桅忱鼓,而我们没能参与自动驾驶的开发吝咳蒂,那会发生什么事辑帘?未来将迅速抛弃我们抢绅裴。”    上周四实,Uber 对外表示弓:8 月底羚奔纱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹊荤坚。    与平常用 Uber 打车的程序无异勾朵碱,系统会为乘客匹配 Uber 专车寸兰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潞襄播。虽然是自动驾驶汽车笔迸,但车上会配备两名训练有素的工程师视晴。一名工程师坐在驾驶位上坍,随时准备接管汽车控制权艘凹嫩,另一名工程师坐在副驾驶上嘶项辫,详细记录汽车的每个动作噬烽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外催箱么,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湍葛鼓。在采访中刑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业权。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬浮,现在卡车运输市场也是如此策。”他说取。“现在谈这些还有点早淳估,如果非要说点什么传,我只能说我们已经进入了研发阶段佰热。”    在采访中午亩,Kalanick 还被问到崎靛豆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恭欺。他认为在交通自动化的世界里化,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加操拭畦,但驾驶员所占的比例会下降累四蔫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跑讳。    Kalanick 说道朝澎:“像旧金山这样的城市葡,大约有 3 万名活跃的专车司机枢来昧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喘达,但是别忘了椿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机购饺,自动驾驶汽车也需要投。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的参促,有些情况是处理不了的交青。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新媪啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谱赂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忿宿侵。”    他举了一个例子邓,电话刚问世的时候似哇冒,需要一名接线员来接线筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龟,而是创造了一个全新的行业烩穷陷,并创造了大量的就业机会娘垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔汞:李芳" "  穆伦认为枯拴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车步龄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倦,包括汽车的使用方式廷脑冒。    自2015年9月25日临危受命辰拧莆,出任大众汽车集团CEO至今合复输,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梨翘。那么灵狡,一年过去幕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拇人鞋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祭惹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得献?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后联,贴有穆氏标签的大众贤你丢,其未来又将是怎样的呢块克?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戳歪,借已成惯例垛毕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湾鲁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溯硷让,穆伦首先抛出对大势的几点判断率澈,也就构成其《巴黎宣言》的构架阔烈烙。他认为聪逢锈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辅裴亥,包括汽车的使用方式煞铣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溅惭罕,这需要我们用全新的理念氨、全面的视角对于出行方式进行解读桨烯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其。显然胳蒲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屎位江,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的材巧。我们需要联接汽车世界和数字世界拘乌,让消费者获益吵睡库,推动社会和经济的发展悲。同时顺应驱动技术的根本性变革持,即电动车是汽车行业的未来塘翱屁。尽管如此窃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位废。我们必须局,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缸,同时推进替代技术的发展龄潜。    穆伦坦言搜,应对当下的变革信,对于大众汽车集团来说谅坑,是一项十分艰巨的任务纬幸沉。尽管如此涪蝗,我对于集团未来的发展持乐观的态度耐。因为在过去的一年里憋胶,我们兑现了承诺哩钮龋, 增强了核心竞争力常,积极推动集团业务的不断发展塑悸。因此改慈怀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寺,而是“大众汽车集团将如何成功”窘廓。为此垮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挡。集团的目标搓,同时也是我个人的目标屋么,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业门,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者查砂帽。    他说仍济疲,今年夏天隆错,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牛。我们强调零替抗,集团未来发展的重点领域将包括慕始:电动汽车刮懦槽、电池技术散、数字化宪、无人驾驶和人工智能佩溜侣,以及全新的移动出行解决方案劫。放眼未来獭尘,很多人将不再拥有私家车咳及贝。即便如此叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户省钳豢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念强捞、大力拓展移动出行服务疥膊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湘堪,包括集团旗下众多品牌的战略扯蒙翁、关键指标和相关措施甸康技。但在此之前瓜,我们并未停下脚步欠池纪,而是继续开展相关业务抡俄怪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时却琉蘑,他特别谈到吾硕糯:“在中国伟恢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项飘价,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雷。    穆伦表示奸婆兰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题插蚕舵。这些实践同时也表明沃肮,即使目前面临压力盯戏煤,大众汽车仍然完全有能力实现目标邓握。他承认瞎讼申,坦白来说罚,柴油发动机排放事件影响深远卉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饺几。我们正全力调查事件发生的根本原因湿,不遗余力地解决所有问题怪,并在最近几个月取得了实质性进展廷鲸。然而对于我而言翻,构建大众汽车集团的未来侠,也同样重要沏镰。    穆伦说热,今晚荷肉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寡咳冕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痊。在2025年以前合篡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杉杜,并在欧洲市场占据领导地位痕。    最后布芥额,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仇屉么:“未来黔棠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浑克棠。它意味着自由陋脱、乐趣和情感粮。因此韶北,我们注重产品设计洗缸,并将以崭新的视角进行设计创新”泌妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  今年7月底焊删霜,在2016年世界500强排行榜中缸厦侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灰闯,比去年跃升47位溶悍,排名第160五泰,引起国内外企业界碱珊、尤其是汽车业界的瞩目乒嚷硼。    今年难沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钝。恰好是在10年前蛊岁,徐和谊出任北汽集团董事长吓闭袒,策划晒卞、主导设关、实施了令北汽集团由乱到治楷,由小到大菠朔,由弱变强的变革巍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掠鹃龟、有益奈手、独到的成功尝试噶青。但是莱表,当中国经济网记者约请徐和谊疽沦凄,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏哺,谈一谈自己与北汽集团时迫,徐和谊温和腔虱、憨厚地笑着说钦吼攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝,少谈经孝搁,少写秸。    于是骗睫嚷,在不久前的一个上午苛抢篱,在北汽集团的一个会议室里滔纳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访股,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳。今天是系列报道的第七篇被。   “北汽这些年发展快韩摄,我觉得合资这一块帛发太,起了非常重要的作用妥。不光是从量上驹,速度上诗,还有效益上”岁亩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垢梧涕,如是说道腑。    “在各种场合我都讲充淌潭,北汽就是合资反哺自主”群凭湿,徐和谊告诉中国经济网记者犬蒙,“合资和自主刚磋,绝不是对立接烙,而是互相借力”绞抡。 2002年10月18日甘,北京现代正式成立洪镰吹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记长顾、董事长算起茅,徐和谊执掌北汽已是整整十年唾冬。在徐和谊的带领下常,北汽从最初的“一盘散沙”锚酶秀,到如今的中国骨干汽车集团备,取得了长足发展白科猎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中村鹤,北汽位列第160位浇,比上一年度提升47位蹈,并首次进入前200名嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泊。    “北汽这些年发展快靖氏拉,我觉得合资这一块村颈瑰,起了非常重要的作用孤。不光是从量上惮煽法、速度上椿文撩,还有效益上”寿捷茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘甲描,如是说道如。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上废可,徐和谊结缘北汽你掏胳,也正是从合资开始评靠沙。2002年疚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筐懒、发展首都经济的龙头项目和示范工程督。    为此却趟,时任北京市委工业工委副书记哆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堆,担任北汽党委副书记函、副董事长科,以及北京现代党委书记联垛、董事长拟菩。 2002年12月23日玲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踢梗崩,北京现代实现当年签约隧无、当年建厂倡含、当年投产甭拾弗、当年出车淡狙模。在短短不到一年的时间里悉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惰街痢,迅速在中国市场生根发芽冷。由此创下了业内独有的“北现速度”虑。    时至2015年际镶尝,北京现代已拥有第九代索纳塔恃、全新途胜蚀、名图险韧、ix25富、朗动歌隆驶、瑞纳等14款车型词尚铜,涵盖A0级娟慰、A级兢、B级眉、SUV等主流细分市澈璧馈,累计产销量突破700万辆京期角。    北京现代官方数据显示泼百茅,今年前7个月胃,北京现代累计销量达到59.3万辆揭传吮,完成全年112万辆销量目标的52.9%袱垦。 2005年8月8日夸童,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蠢袖殊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翰毙。北京奔驰的成立褐共,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柬。    虽为国内高档车市的后来者镀肆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划共,实现产品导入坍黎、股权调整黔梯傅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赣东,北京奔驰由此迎来了高速发展期硅。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉壬澜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碌垄,远超行业平均水平窘诵笔。    目前闯管镀,北京奔驰已建立起全球面积最大募嘿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祈休谰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠衫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莆句割,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炭汀辖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呢。 8月22日窗涪络,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托损脓善,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢署刃:C级车急、E级车炮、GLC SUV和GLA SUV井率。官方数据显示棚隆蚕,今年1-7月环,北京奔驰销量达167307辆叛谁,同比增长32.9%蜗。    8月22日拔哄罢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琉讼静。在迎来年内最重要的车型后诡董,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜委凸千,着实令人期待踏皑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展把另屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咎革灌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拇们。    “在各种场合我都讲年贺彤,北汽就是合资反哺自主”驳,徐和谊告诉中国经济网记者疵采,“合资和自主膝界统,绝不是对立场肯纲,而是互相借力”虽摹胃。自2009年以来泰乓,由北京现代家、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孟隧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秦、管理流程予以借鉴的数以百计吮搭瞧。 北汽自主实现百万辆    正是如此虏推坷,从2011年渤叮,第一辆整车威旺306问世休耐,北汽自主销量直线上扬翅惋:2011年达到2.4万辆刚康典、2012年实现7.8万辆碴、2013年超过20.2万辆亮栏荤、2014年突破31万辆恼评惭、2015年完成33.7万辆沥。历经五年多的时间勿嘲,北汽自主已累计生产达百万辆缓腔,跨越增长令业界瞩目怕贸。    “着眼未来棱,对于合资我仍然非乘逊殴迹看好儡。不仅是十三五晴点,未来很长的时期热懊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葛。另外额陡华,在此基础上零冒媚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绅惮诲,徐和谊表示婆圭。    “年底前还会有更多的好消息簿府溉,不管是在新能源领域弄饲布,还是整车领域酗盛,包括一些重要的零部件领域顶凛不,还会有一些新的大项目落户北汽境。这样拧氏,为北汽更长远的发展吾反桑,我想合资这一块凯,贡献还会加大氛鲜段。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警颠弓:李芳" "  9月29日旧秤樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上换,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲性秘。   蔡明指出扫兄,中国汽车市场曾是低质量通憨、低配置霞、低服务的代名词蔽粗。诚然坡疮肯,与美国汽车市场相比咳期,中国汽车市场还不太成熟壬。但是誓,趋于完善的服务质量筐、规模日益庞大的车展列、逐渐被认可的中国自主品牌诫垮接,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竿角提,分值越低表示可靠性越高骆绍。J.D. Power近几年的数据报告显示女抠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叉妈,从2009年的178PP100到如今的102PP100雇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挝强。尽管与美国市场还存在一定的差距辱寇谋,但中国市场的后劲儿不容小觑碴铺僳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诽薄僳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畴采贿?J.D. Power最新数据会给我们答案女掠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗡,而中国市场的进步速度为每年4PPH罢。在车型研究上拢衔,中国赶超美国市场需要6年时间虎磋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH沥。在生产车型上奢钳,中国赶超美国市场需要5.5年理。   3. 在了解美国客户的需求上裴芯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亲。   经过对这些数据的了解和计算封,平均下来汇闭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼点,才能百战百胜勒,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求昏疾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腻蜕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恍矫:车内有令人不愉快的气味堵雌、胎噪声过大(来自车身下面)扩、耗油量过大姆四、风噪声过大(来自车身周围)畴、空调开启后难,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜗:内置语音识别经常无法识别/误解命令棵褂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浪颓坪、风噪声过大(来自车身周围)倡鄙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泌趴肠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档襄备酣。同时隋,在前10大问题中蒂睡氖,只有一个问题是相同的尉蛇,即风噪声过大阿斥背。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱完嘲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颇。中国消费者更注重感观(嗅觉莽慕桨、听觉和味觉等)方面的感受质量慈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疥。   就目前来说筋冠,中国的汽车产业还有很长的路要走赣,无论是汽车的质量情,还是汽车的整体销售体系俱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绿哩嫂。凡事欲其成功妙潞甸,必要付出代价拷短:奋斗绥谜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欣泼统:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碳兽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣径毛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惩佩绥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赔矗:李芳 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆灭,严禁转载垫宿,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾。同时潍触克,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹤每,作为本次车展的重要组成部分之一傻骸阿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶讽,中国机械工业联合会会长王瑞祥退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疏挤,为中国汽车产业的智能化苦狼险,信息化方面的发展做出指导意见笆。   本次峰会主办单位次胯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接型舍:   贸促会汽车行业分会长王侠巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘就钳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誊挝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一可撑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脾逞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拟扩陕。因为我以前开玩笑说了一句话僵,我说这个车联网这两年已经实现了攻藐臂,就是人在车上用手机连网猜狙,这已经实现了额。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笆,手机天生的使用起来就比车机要方便赐纽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毙谴合。有一些改变我们已经看到了冗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坍北。现在有了优步姥举、滴滴到处讲将来大家不需要买车了噬瞎哺,这个确实听着都挺有道理令警绥,我们一听都很吃惊杠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碍凑,搞来搞去就卖那么几百台车玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勘。对于整个汽车产品荆咐、汽车产业链的改变它到底会怎么样计铝铝?   回到出行的那个问题高坪,我觉得大家也不用特别的担心横。我先给大家压压惊图砍发,有两个数据很有意思佛略,一个是美国湾区的汽车销量呕,一个数据我们一查就能查到镜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郡匪,现在渗透量已经非常多了墟苹,优步在湾区这么普及了财,买车的人是不是变少了懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狙,这个没有变少裙客,而是增加了难揭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惊担戏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翟勃逃。确实涨的很快抢,这个和大家的想象是不一样的眷如写,觉得汽车销量应该减少瓜咯,怎么还增加了呢竿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宋票,你说滴滴诉栖乔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赔葡拌,这背后真正的原因我就一直说氓董,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刀位,其实出行不等于汽车恍妒痛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灸犯霜、道路密度不够这种应用场景檬镰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惜沥,其实它真正的加剧了中国的拥堵惯奠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攀撬鼻。汽车也不是简单的交通工具咳及,如果把汽车还原成一个交通工具纺枫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掠伸卜,我可以开噬,我也可以去坐地铁抄,我有北京和上海的公交卡搞牧群、地铁卡距轮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霞啸俏,我也可以骑自行车蕉,有的时候感觉走路也很好沫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乏,汽车行业当然会发生改变笨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑但。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暖闹歪。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐,在2007年的诺基亚已经做的非辰斜穑好了颓,但是还是被智能手机行业颠覆了猩刹。在汽车行业也是这样参锌筛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祥税嘘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辆女裸,我们去展望一下迟丸绅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宠霜,大家都提到很多了玫曝。其实很多人的展望角度是不一样的范悼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琉蜡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狸催,更多的是解放了你不用开车把弛,分享的是司机桃滔却。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榷菲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牧皖,它是一个规模经济黄瀑寿。它的交叉点大体上在2020年就会出现干,我们的预计2020年在美国就会量产夯,在中国可能会晚两三年板。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汝翟辆,这是我们要看的一个趋势匹恰。   第二个趋势刮呐慈,移动互联网会加快电动汽车的普及纶季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搭湿工。很多人说电动汽车是因为省油钱尘申疆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陌誓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艾,再也不需要去加油站了撑腾陷。第三个带来的变化就是对产业的重塑凌苔壕,以前汽车公司都是专注在制造喇撇茧,用户就认为是汪洋大海德秦匆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的独,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搞话,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颊掂,内部管理的界面莽社杉,反而把制造这件事情也许就可外包了动。最后一点浮卸习,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抒毛,所以汽车作为交通工具以外的部分虫鲸泪,一个用户买了车以后需要的增值服务劲靡芯,汽车公司就也机会去提供这样的服务皖损。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钩湿。所以正是因为这样一个对移动互联网何堡忌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丹父,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构权瘫臀,超过1700名员工煌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惮比呸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车车垂捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卜鼻,激励用户链赡,这样蔚蓝的天空就会出现葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵裳词:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菜瀑狙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会委,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沮。同时乱馅靶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎龟,作为本次车展的重要组成部分之一坞桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺讥,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴断拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚂,为中国汽车产业的智能化掇寥,信息化方面的发展做出指导意见交嫁门。   本次峰会主办单位陷监捐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刹们:   贸促会汽车行业分会长王侠祁喇爱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冲改:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄敝巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉割:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城晾В快妥阮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长股痛,因为现在我们是全世界销量最大的市场木闭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准头缸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺币、环境污染等方面叹链缸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屉酗。同时拒功顿,智能制造两砂翘、工业4.0齐、移动互联嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隆髓、“互联网+”等发展战略璃麓闺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逃乐。我们有很大的机遇欺纠市,我们会见识很多非常有趣的变化酣。   当前业界普遍认为喘牢,低碳化钵衅、信息化焕吧、智能化是未来汽车技术的发展方向鸽焦辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染壳阂,正在成为汽车行业的发展热点韧睡帕,正在助推中国汽车产业的转型升级椭肯祥,从而进一步打开智能交通产业的价值芬书媒。在2010年的时候景,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儒簇杀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缴,为用户提供全天候限淌、全时段的服务沙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务复耽,签约和活跃用户超过一百万久饭匡,累计为用户提供约2亿次的该户服务票瘟蒜,人均交互服务超过11万次锚。经过近七年的发展纷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挽舷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汕鸿、凯迪拉克酪统、别克沦氮、雪佛兰上使用惟崎嘲,倍受消费者青睐凹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳辍,面对新的市场和技术趋势顿慌,基于车联网多年的探索刻衬急、实践结合行业的技术储备饭佬琴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惮慕,提出了到2020年力争100%产品实现互联挥惺泰,并致力于打造以车载信息服务脖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫁,为人峡扫、车提供安全智能便捷绿色出行捐,初步建立和谐的人眯诬湘、车饰、社会互联生态圈道。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克箩、别克匪、雪佛兰品牌笛室贝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹掸踢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矩郎。除了安吉星在移动信息和网联上蜡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢、内容服务能力美竭、大数据运用能力镜鄙泊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堕蓉、B2C的业务剂险凶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全射,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冯材钙、支付安全绦脊汾,更可能引发行人安全和人身安全畏贫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刊,网络安全开发包括威胁因素识别书瑰、安全战略制定检睦、安全措施执行具、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藐郡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苇凛,并且在过去几年不断的进行迭代升级倪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炽夏。伴随车联网技术的发展潍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术部,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搅跺炉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倒霖。让汽车驾驶更安全卑檄建、更轻松垛、更有效辞枫。   我们身处在这样一个时代啊甲经,新技术层出不穷使一切变得可能年锻宦,我们也是非常幸运的一代人霖熊查,能够见证汽车行业在国内巩识编、在整个市场上有一个颠覆性的发展滔敞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞠赡参,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讥嚷。同时也让我们对明天更增添信心和期待矛巍栋,激励我们坚持不懈的努力胖筹箱。   我们相信闪时,汽车行业的发展刚刚开始泄握。汽车行业与其他行业的相互交流败囤绿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阮。我们会和同行一起共同为之奋斗钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽瓣塘:李芳" "   9月28日忙,在2016上海浦东国际汽车展前侩哀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹊,新兴造车势力点辫、养车桐、汽车金融等领域从业者腐冒隧,走到台前踞,与大家分享及探讨未来的市场前景鄙藤殊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菇拓。    吕征宇诞锻卧:各位领导撩廷、各位嘉宾范介,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梳拱亭,刚才我们的同行说得非沉矗好维铆,其实我们有一个共同的理念耙洁甫,而且我们也有非常多的痛点阜哄钨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沫斯,我们也有美国合作伙伴的公司涧,乐视的七大生态是有机的谱挪,在零基础上打通的怒耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肠,目的就像董事长讲的一样啪炽,让“蓝天白云”再飞翔喇丝儡,目标就是打造全球最先进的超级汽车捂爸。    那么用互联空屠穆、智能棠、电动亲纽、共享的方式箍盗,实现“未来”的交通方式祭蔼猫,我们认为汽车产业脖裤,还是没有被互联网变革的产业衡揭。对于乐视超级汽车生态而言袜,我们有四大基石缆耻幌,我们相信社会化瀑郎冯、分享化隘、互联化敞剩斜、共享化将成为我们未来变革的方向畏碗。    从我们的汽车生态诞生以来骗惫侥,我们保持着快速的发展活,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抨碴谐,落地在浙江湖州 托煞,这里包括绿色环保的环境唉、自动驾驶的一些功能和区域涂恰媒。    同时我们最近可以告诉大家伴缴汝,我们的产品样车在美国已经开始路试险,技术在百米加速已经是全球领先了茨淡,产品的量产进入倒计时状态捅甸湿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憋榷,创造首轮汽车最高融资金额的记录徘还丁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泊,协同开发也是我们在北美的基地荡铃熟、中国的基地拜、欧洲的基地共同开发煞顺。同时我们的战略开发电动的底盘机构救惮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐聊时。    第二个就是智能化蒜讹势,车是人工智能的最佳载体剃,乐视做了大量的投入凉为痛,在硅谷和SSA成立了研究院枫,在智能驾驶也取得了突破性的进展锹父钦。社会化就是刚才说的分享嫡邦,我也非常喜欢这个创意普。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石配姓翠,我们相信在共享经济的领域里避荷揩,无论是Uber的繁荣漆痹汰,都证明未来不管是房子牟、汽车都是重实用的趋势式,所以乐视将战略转移旗馁钾,推出车租赁的平台膏性贝,我们叫做乐享平台愧。    其实最重要的议题睡悄,乐视作为互联网公司攻够讲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力册施。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坡敦然,电动化鼻漠芹、智能化视、互联网化腊、社会化乖课遂,这四大纬度有密切的联系唬娄。    我们把汽车当做全新的载体苦堂揩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汲憾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盼瞎险,谢谢大家讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挎牢痹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办马。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袖,他认为车联网臂舅,既然是大势所趋抠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扦,少炒概念拇钵寡,多做实事兽筷。 以下是王侠发言实录袒票善:   在这个夏末秋初伴侥、时令更替的丰收季节千,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典层上。在此抬穗那,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叛筹伯,汽车产业的电动化说、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赊挫,而且也正在成为全产业链创新求变镐涟、转型升级的主战场鲸。但是技,热点和繁荣的背后递呢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徒,车联网也在热捧之后开始遇冷豌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稳。其实芳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昏,我们要理性面对凹屁、系统分析岭,既对前景充满信心黎溜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勘啥苹,才能在变革的大潮中认准自己的方向萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韭捣琅,我们要清醒地认识到肪踞,汽车的智能化和网联化是大势所趋庭弓牌,是不可阻挡的方向舍。电动车还有技术路线之争砂挝、对减少污染和能源危机的疑惑喝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处老禽,没有坏处禾。汽车诞生130多年来缎刃朔,除了带给人类方便之外渺八,还带来了许多难以克服的问题刹厩,比如交通事故凸、环境污染和拥堵盆嫉、能源危机等等夹凌搞。车联网和自动驾驶等新技术的应用淳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悼少,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想储碱经。现在不少基础薄弱的车企谅盒衡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毁椒呸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褂,多持观望态度霸氨,这也是目前车联网叫好不叫座屋、貌似热闹却普及率不高的重要原因书。我想说的是亭荡,既然是大势所趋仙,就不要犹豫不决核抽忱,否者真的会给对手赶超的机会藤。   我们要清醒地认识到鸥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乔斤。汽车市场的低增长成为常态之后摄,我们对于销量的追求空间越来越有限玻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式权林囤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值期蕊喷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荡。   我们要清醒地认识到肮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牢,必须是社会性的统一行动顿褂。一方面诡,车联网是一个汽车生态纠队几,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入按娶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖酱。另一方面惺,车联网又是由整车制造商咸秀杉、产品供应商犀、内容提供商歪败邢、软件供应商哥湃希、服务提供商仁灰、网络运营商等不同角色组成的产业链航,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疥碘,打破壁垒哼棘棠,互相开放信息系统惜,进行深层合作卉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胁七聚。   我们要清醒地认识到席敲翠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唬,而是要靠一个技术集群的集体支撑幕弯窟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磁唬嘉,如果通过手机就能解决的喷轰八,其实不应该叫车联网纹。大数据成、新能源技术帘龚、网联技术胖陋颈、自动驾驶技术铰、传感技术偷缸、网络安全技术等玛馅丧,这些技术的应用都是相互影响拇但酣、相互促进甚至是互为条件的绍奈。比如汽车共享和无人驾驶苛锤,就只能在车联网的前提下才能实现惊席,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫂嚏,并给汽车共享带来更多可能性颊。另一方面孝,与手机和家电不同的是立怠怂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喷,绝对不是有钱就可以任性的地方粕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笺疵缮,中国车企面临的问题一点也不比别人少袍稗,我们一定要避免浮躁情绪璃拧,少造概念稳琶鼓,多在核心技术上下功夫饥石憨。   在刚刚结束的G20峰会上稼,习近平主席表示滔蓄:8年后的今天睫惶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伪挥、人口增长探办伍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琅身,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浪。其实腊,对于全球汽车产业来讲卷铝匹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑟菲赊,传统技术进步的空间越来越小喇挠。在这样的背景下茄梗详,智能化坏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苟,为汽车技术进步提供了新路径拣对才,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手味掳甘。   今天坊杏,我们以“智驾未来蔚邵请、创领先锋”为主题场鹤被,邀请各位企业家袜肮郡、专家学者共聚一堂担锭懂,希望大家能敞开心扉掂衰黄,知无不言登虏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策登,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量监了瞎。   最后插社槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吨蒂,祝各位朋友在沪期间顺利娘某耻、快乐史幌惋、安康惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型形抄镐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306间咸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点币屉僵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线华航,在下线前夕感翰逃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拘。 一媳晾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颓财。今年1-8月迟蒙尝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激炼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萌桐妹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涛合牧,以首款SUV——威旺S50为节点蜗冀,一步步走向经济型乘用车领域耿,实现“MPV SUV双轮驱动”量滔。对于未来产品规划箍,陈桂祥向网上车市透露稀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浆甲售,并冲击40万台销量规模尼驹揪。” 陈桂祥进一步表示掂邓:“北汽威旺的MPV家陋蟹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品额书瓤。2017年的销量重点会集中在M50F上垫柿煎,到2018年也会有全新产品上市氓恢偿。”    今年8月16日练腔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俩献董,对于转型中的北汽威旺毛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汐创,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甘羚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迪看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咐拜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”相。在陈桂祥看来邪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏李,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼻。    二幸隧杀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堕啼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诉飞。M50F具备明显的高颜值特征素,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚。而做到高颜值并不容易酪屉晴,陈桂祥向网上车市透露沙拾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源插庙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旗痛炼。    从内饰来说阮,新车的设计均由轿车化标准打造恨纫豹,其配置在科技感棉、智能化上都有出色的表现糕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏噬川,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踢恨。同时擎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唇孙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屑,智能化水平足以媲美合资品牌恋碍瘟。 在性能方面递碑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绢,进一步满足消费者的需求娠僳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篡,到2020年威旺规划40万台的销量荚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求攘寝缄。未来将在夯实MPV市场的同时惨,进一步做好SUV市场丸淀粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唤犯奖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肯募挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逆禄咆:苏州吉姆西呛、苏州金龙寂糕、深圳五洲龙讲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绊新纳,并对吉姆西取消整车生产资质猜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晌佩,追回补贴资金迫侩怀。    根据通报琶钡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查武拳辅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肆粳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元划烦。不过娘偿咀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了火凶你。 补贴新能源汽车的依据何在驳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奉闹。市场经济最需要的是诚信情。但是吞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚耍害朔眠庞。部分领域缺少应有的制度约束朽尘,秩序甚至失范岭,这并不稀奇荆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立会竞两。尤其值得一提的是内,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隧。在这一目标之中肆嫡顾,财政也被赋予了其应有的定位圣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骚反洁。中国社会的根本性变化需要处理好市场侠、社会与政府的关系宛掀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裤悼环。新能源汽车市场同样是市惩状蕖,从根本上说抛旱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薯檀藤。新能源汽车骗补问题的源头光,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佬。    当然铝取,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用具帮,不是市场取代政府嫉唐啼,而是市场和政府有主有次羚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖连灿砷。说时容易做时难惭剧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胳坡趴。补多少烁芥曹,怎么补佬,补贴如何管理等等始,同样都是难题亨垦箱。    为什么要补贴新能源汽车歧?可以摆出来的理由不外乎如下疯铺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胯发,只要予以补贴惭响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颓淳剩。这么说不是没有道理送承。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纫凉颧,成本较高港擒裁。有了补贴珐复农,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补患陷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泪倒涉。只要有足够的补贴还,新能源汽车的发展肯定会更顺利需迷尾。    但是襄,有了补贴狙贡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗儡?新能源汽车发展的关键在于技术管来沮。有钱就会有技术吗耸狗?这才是问题的关键柏。的确巳,现实中有许多技术是可以花钱买来的晾屠。但是苛但催,先进技术不见得能买得到椒讹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段全。各大汽车企业也在努力开发新技术络珊砍。在这样的条件下诽卤,新能源汽车的发展方向都是问题涉,怎么会有可供市场销售的先进技术拆喊吼?有了钱显埔僧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入检,但是匆思,研发投入增加比罗,并不等于研发就一定会成功魄廷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梦四阶,没有确定性的目标蜜困首,研发投入的针对性也不可能太强颇赎抵。在这样的发展阶段屠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浓刚,让市场自行选择合适的技术贡艘钾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讽抨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势票。优势到底有多大烂,得看技术隙途。电池靠电力供应迹脓菲,由于中国电力主要是火电鹿犀,最终提供汽车动力的是煤炭角。只不过捶,煤炭发电地可能不是汽车使用地茧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捎。污染是否减少苔,还得看耗电量的多少号歪凭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扣温。之后赦瞎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锻。传统汽车汽油有不同等级貉欣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率私。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笨,这也会带来一定的污染哀趟。这都是比较时需要注意的森。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枯衅绞、充电不是特别方便的条件下空,混合动力有助于新能源汽车的发展林,但问题是搽哦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韭漆奶?充电不便就不充峦鸽,将“新能源汽车”当传统汽车使用艘,也不是什么新闻聪伙肉。还有逢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抽粹沸,到底改善了多少能源使用状况侍丹?太阳能利用技术的改进哗谋,可能是新能源汽车发展的重要方向补些。太阳能丰富哼扒火,足够人类使用部忍,但是目前利用技术较为低下凭,妨碍了太阳能汽车的发展涪。石墨烯等新型材料的使用胸贡悔,有许多未知数拷唯,也意味着有许多新的发展空间笔锈迷。虽然空间多大未可知系,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峰让?政府在新能源汽车上的补贴较多你。包括中央和地方财政补贴在内畅木,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雌。补贴力度惊人态烙霞,这是骗补的根本动力辆袖。当然钎勉,骗补还只是个别现象按,或者说只是占全部补贴的一小部分夏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拣怜。如果问题的分析只是到此为止我官毛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豌鸥,只有寥寥几个辈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痛翁扳。这些企业不是小打小闹的企业乃绦戈,从某种意义上稳访钾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命履汹翠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地免坟。这些企业按照正常情况下素,应该合法经营才是拷食,为什么要去做骗取补贴的事餐覆?从企业层面来看竟劲,这是市场经济仍然不够成熟的表现献波。在成熟的市场经济下顾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业燎暮,至少应该是诚信经营的敦阜。骗补肯定事出有因赌规绅。    值得我们拷问的是凡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帛?大企业铤而走险陈埃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哗锻,企业不必费太大劲就可以做到顾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赖躬,倘若没有足够的补贴鄙跺沙,新能源汽车业务也是难以经营下去的够晨。    政府花钱是要讲收益的十赦。动用公共资源盯,就必须将事情说清楚涂糖。最终赁杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翘兼。评价报告应该说明补贴的总耗费强间、补贴去向以及效果搅痘操。这是国家治理现代化所不可或缺的摹帕味。每笔财政款项都应该用到刀刃上师蟹,都应该得到其应有的收益匹。算总账缆阮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巨秒,这个判断并不容易做到酵碍。仅仅纵向比较是不够的峰,我们还需要横向比较攫覆馆,中国新能源汽车行业与世界同行相比渡池,地位是下降了董淳,还是上升了笨别氯。如果上升排癌,那么上升到什么样的地位驾胯?如果下降拎蛋,那么下降的程度又如何斧?即使有了指标数据氛弥,争议仍然会持续下去皮。也许昏酚,我们可以通过其他指标来加以佐证竭辱。    新能源汽车的受欢迎程度韩,显然就是一个不错的指标洁擅廓。2015年新能源汽车销售了33万辆赴讽鳞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计却昧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的携,那么实际销售数量更小薯填。新能源车价格不低凹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腑攀堡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赦,更利于判断钱恼晤。北京小汽车上牌需要摇号盼贩,但是新能源汽车的号是单独摇的躲摊,且获得的难度大大小于传统汽车十淡穆。这样某骡成,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肺。他们选择的理由多是容易拿到车牌赏讲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簧鄙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呛,还要摇号某,获取牌照的难度和支付的代价都不泄帷,新能源汽车和牌照捆绑销售促掸米,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扦蜕抖,于是他们也可能选择新能源汽车梧呵。但就是这样傻绅,新能源汽车仍然没有流行起来舱。全国其他地方撩,也未见新能源汽车充斥着整个市场狼誊枷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓦磐,但是伟坡痢,我们需要思考憨沥精,这些成绩中沪客籍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果境故?一些城市为了招商引资梗倦峦,鼓励新能源汽车企业到当地投资父唾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锤袍疾。“双赢”战略的实施晶掳殿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缆请,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲁啡本。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腺,这样的不对称竞争扶持镰殴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骆娇,是对新能源汽车价廉物美的期待窜漏遂,是对节能减排效果的期待汲嗓澈,是对先进技术发展的期待连帘。这些期待都是合情合理的氏。但是慰涧,供给侧结构性改革还未到位默第纶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求统,这才是问题的关键看捆。即使要给新能源汽车补贴轿斑,也应该考虑补贴的环节柏凹,考虑补贴的对象虚湃,考虑补贴的效果赴齿苟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拭珐锑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桅,不能有效激励新能源汽车技术的进步良念。如果一定需要新能源汽车补贴抹杀驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涎痕。这样的补贴有点后期资助的味道粗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殴陪。但是秆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荣,那么它就在这个行业有了竞争优势娟丹螺,实际上不需要任何补贴飘,就可以经营得比其他企业要好搜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橡需局,扭曲市场行为阿。而且嗓途犁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展救理鲤。新兴技术的成长在萌芽状态变互驳,可能没有竞争力杭锚埠,但是焙哩,经过一段时间的发展之后贾悄立,就可能显示出新技术的力量谋东汗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碘督,今天领先的技术戏览,到了明天就可能落后年丁蔼。这是技术发展的规律性所决定的福诲。为此龚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帝惮蓟,因为未来的不确定性瓶邢,没有人能够确定未来的真正技术路线锣前吾。留出市场成长的足够空间相,可能比别的做法更加重要凸。骗补问题的出现联,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机须。    基于现状搅口墩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展县抱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃甫袍。这些年的财政补贴疼济,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秸己,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旅挞幢。相反脓噬巳,效率不够高的补贴傅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赫凸。现有的补贴如果不是投向终端斥,而是投向技术研发翰希,会不会效果更好点呢及岗?个人汽车消费纯粹是私人事务攫怀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向递次匣。骗补问题的暴露禽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋释拈。补贴本来就在退出冗朵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴详疼。补贴旨在鼓励研发瞄,鼓励新能源汽车技术的发展蔽,而不是其他具体的消费目标朴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是力瓤烩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场单蚀。这样的技术支撑出来的产品顿赂十,还不能满足消费者的出行需求概。财政补贴可以退出赎酷,但可以通过科研经费资助的方式脚,鼓励新能源汽车技术革新高。同样的钱士,花在科研上的效果侧潦,可能比直接补贴消费更加有效事。创新驱动发展战略的实施滩,从根本上看愧,需要依靠的是技术创新殊芦编。在技术创新上多投入轨桔性,并注意投入的有效性袄厦沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子始劲雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具酗峡:李芳" "  今年7月底腻陋拌,在2016年世界500强排行榜中狠晾违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰工,比去年跃升47位形,排名第160缉维,引起国内外企业界颠怪竟、尤其是汽车业界的瞩目芬孰。    今年协,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾戒彻。恰好是在10年前娶幂屏,徐和谊出任北汽集团董事长孪嚷戮,策划侗、主导伎什、实施了令北汽集团由乱到治百伐撩,由小到大碑,由弱变强的变革深侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滑、有益孙虽、独到的成功尝试纪涉佛。但是谢癸,当中国经济网记者约请徐和谊涂徘良,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨,谈一谈自己与北汽集团时旱司,徐和谊温和镣司、憨厚地笑着说扒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咸汐寐,少谈浑潦表,少写浑础。    于是斑航,在不久前的一个上午抹款敖,在北汽集团的一个会议室里泄忿禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨顺寿。今天是系列报道的第一篇舅。   当时落涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛溺,实现跨越式发展”的战略促冗,以及构建整车拐、零部件铜、研发渤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣胖豢。“老徐这人的特点就是说话算话鹅,真抓实干仓。眼瞅着北京汽车研究总院恰、海纳川汽车部件徘示摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫、新板块一个接一个地建立起来帕,形成有力的链条不,轻装上阵性讨钙,并有序运转”舅叫。 北汽集团党委书记道、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拔,连续多年蝉联世界第一动探迁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枪表,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钱。    世界汽车产业的竞争是国际化的妥耍、规模化的倡劳,更确切地说是集团化的谭惭芍。观全球汽车产业格局疤承拘,能够称得上汽车集团的炒少尚,美国有通用答隆、福特椒妈即,德国有大众衔、奔驰汝典料、宝马懈景,日本有丰田镀茹谱、本田交,法国有雷诺-日产逝瓶罕、标致-雪铁龙彤,韩国有现代-起亚撬寄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗽,谈到中国的某一“汽车集团”舒捍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壳图,没有自己的品牌和产品逛熊,不就是一家投资公司吗湍?算什么汽车集团!    每年怒剐徘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桅蝗酱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乐鼻镜,不但被大众骆肉、丰田聘、通用们甩出几条街梳关拼,也常常被长安髓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枢藏。    因此姥翰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涧互猾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簧挥割。    过去10年间夸睫蒋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后改,在汽车产业集团化方面做了大胆捶解杉、有益的尝试番衫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匙梳泊,逐渐培育实、锻炼成为一家颇具规某幔和实力的汽车集团罢蛊,在研发角纯梗、制造砂诧松、人才围寺、创新笺痛杆、管理等各方面实现了标准化锰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仓繁,曾经拥有一定的基础和财富厢,令人期冀;同时评居凸,由于分散化奴颊、碎片化坛犁顽,更存留令人难以释怀的遗憾妒。    北京轿车工业与一汽娟呛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衫,有考证甚至认为吭魂雇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辈拐刨。    据汽车老人陈祖涛回忆漓遂囊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膳酬,北京生产的轿车最早使用了自动挡掸遍毖,而对手只是手动挡芳玲昂。    上世纪六七十年代侨笆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北航,成为一个时代的记忆烘动琉。    而同期市貌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沮,遥相呼应的衡顺肛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130功边。    改革开放后歌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弹。    到上世纪90年代推桐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨位档毖、称王称霸店鼻。    特别是2002年憋焦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喀肥替,也创下了高速成长的纪录问。 北京牌212越野车    可惜的是蔡膘,在这些看似个个突出的单体层面之上笑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”持僳,除却福田与现代岸亩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灵,还被同行作为茶余饭后的笑料椿寺式。整车企业尚且如此付,北汽的零部件企业就更加不堪了思恍。由于资金发鹊、技术和观念等原因蒂伐撮,大都跟不上主机厂的技术升级锑漆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痴弟,有的企业已不得不靠出租房屋度日歼。    忆起十年前上任之初的状况监毙炬,徐和谊对中国经济网记者说烤讲,当时的北汽一盘散沙台蓉臣,特别松散星棠缔,单打独斗星,各自为政乖,互相内讧毙纹泪,效率低下……照此走下去阔,“没戏凭叙,一点戏都没有”!他边说边摇头踌高。    由于资产结构的相对分散瓦飞来,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狄吴百。日常运作中憋赌,大多只是履行政府赋予的出资人权力犁榔,无法形成一个科学的集中管理机构钒递,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桅识革,深入企业经营管理了赖蜡兰。    2006年10月底炬寥,徐和谊出任北汽控股公司董事长潦男夯,恰逢“十一五”开局之年操博,他率领北汽以科学发展观为统领亲,对产业结构和发展战略进行了全面和、系统究钠桐、有效的调整店。    有北汽中层管理者清楚地记得摧,当时龟澜铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柏庆户,实现跨越式发展”的战略停羡,以及构建整车褐、零部件嘲瑞幸、研发鸥瘫认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瀑限铂。他说碉矾谢,“老徐这人的特点就是说话算话兼备邵,真抓实干骋橡锤。眼瞅着北京汽车研究总院窝媒里、海纳川汽车部件费传堂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣甫屠、新板块一个接一个地建立起来厂,形成有力的链条写宽,轻装上阵薯,并有序运转”太师。    到2009年贸仍撅,短短3年时间邻乌,汽车年销量突破100万辆大关礁,销售收入突破1000亿虾删节,北汽集团化战略初见成效舍毕电。 2016年逃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崎弯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘉,公司治理结构进一步完善疥姬,集团的功能定位更加清晰;同时脚洪墓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实船浆,并将在人才吸引虚炕逃、产业链完善及兼并重组中韩淖毛,发挥出更加高效的运营效率螺。而外界则普遍认为哄储蘑,名称的变更泼簿邻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源健,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吼。    “北汽控股更名为北汽集团辰哩汞,是北京汽车工业的领导体制抡、管理体制的一次重大突破常钎,找到了北京汽车拳敖倪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忍狠挝,徐和谊当时说糠。    随后忿妙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撮泄骇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标念。根据规划硷摊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媳,大力发展自主品牌丧,完善和打造全产业链玛凳全,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呸卞铅,进入世界500强视。    “说到做到斡吞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“送。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甸拒谋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破担突,战略性新兴产业蓄势待发骸碌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潘,各项增长指标位居中国汽车行业前列焕茹,成为近几年来最具成长性的企业集团形皖峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦规:李芳" "   姚景源认为许悍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悸孙硷,而产业政策需要与时俱进厦谐。    杨裕生表示叛吹紊:应适时推动电动汽车市场化喘誓度,也就是补贴退坡苫乡腺,一直到取消补贴氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脯剿按,而电动汽车积分制应该节油和减排并重动。但是潭小,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虑缔,不宜鼓励鞭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎捌腊。    侯云春指出险绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力极,两手并用怀,推动新能源汽车健康发展颓掇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示德群剩,表明在国家相关政策的助推之下牢博案,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题律。其中定幸,规模巨大单糜、涉及金额超10亿元的骗补事实精,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”繁。昨天化迟,几位专家学者的观点引起关注策炮蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划挡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萝杭。对此烫败,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示文吉瞳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段块攘晨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尝、必要性的措施林靶娟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砍荚淬,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘉轮烩,而关键问题是怎么干预东,干预什么斜茨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持参堪奴,而产业政策需要与时俱进”喜关骋,他谈到犊步乱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用还限,并提出产业政策应该遵循四个原则尘啡。一是产业政策不能替代市臣铩;二是产业政策要管产业咖笛尚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谋稼。    杨裕生也认为稗阶驰,目前的补贴政策有两大问题擒叭杉,一是单车补贴过高方,二是补贴总额高炔尚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩即珊,副作用很大挖溅。    在新能源产业层面竭阔,杨裕生表示厂巳:“应适时推动电动汽车市场化将绍,也就是补贴退坡赔瑰,一直到取消补贴坟踌钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)礁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碘。在技术层面绕钳,杨裕生认为冒犊边,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擅募,第二就是发展不补贴囱、已经市场化的低速车偿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高含当,不宜鼓励佰蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颇抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坝,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞鼓,两手并用牌夏,推动新能源汽车健康发展欣懊。    侯云春解释说受练牧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力首钵花。一方面大家喜欢用献林马、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剖彭伞,政府和企业共同努力持肃铂,使得新能源汽车能满足消费者的需求克刨纪,开拓新能源汽车的市场乓良。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”污宫仿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀步蹭:李芳" "  如果我们做好准备的话泼,赢家当然是我们菱特迁。我们不担心其他的泵弄粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肉函,我觉得只要我们做得好铆,一点都不用担心财。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镶泛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泪冈踏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雷局梨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锚。其中特别谈及奥迪与数字化爽探。    施泰德说藏沽,到2025年以前鄙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翁抛?汽车行业正在经历一场变革挎。对我们来说辫诧,有一个非常重要的关键词醚:数字化变,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹬梁非,我们眼下所处的时代角攀,奥迪科技一直处于领先地位领暴,并不断进行新的突破倍剑。对于数字化偶篓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咐怯舰。到2020年时耍另,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冀谐歧,这也是我们引领未来的一种设计斡年,包括其他顶级科技坡忙,包括我们的传感器驴、雷达谓、激光大灯等瓤监,都会进一步巩固奥迪的领先地位旁落嗣。    施泰德说酗箱速,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伎,我们会全身心地投入到这一点罕钢提,包括3D地图眉掀慕,导航等应用舞。对我们来说仑胶测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辣环。当然翻瓦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扦。    在回答有记者问翰挖掇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势派,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氮,有哪些优势萎圭?在这场竞争中妨九窟,谁会获胜”的问题时仑檄省,施泰德表示桑:如果我们做好准备的话炼欠,赢家当然是我们讲。我们不担心其他的炼痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑疵鞍,我觉得只要我们做得好体巨,一点都不用担心冒。    施泰德强调缸采搏,在某种意义上换,我们也是一个初创企业虾哇试。其实谜,奥迪有很多细分部门任,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篇蝎毛。如果没有这样的合作幻兜戈,你很难相信眉不比,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铺辽,我们能够成功地实现自动泊车乒怠奶、自动驾驶等旅锌。    施泰德预计焦吵风,2017年烷尖,我们要推出新的奥迪A8伺答丛,自动驾驶的时速能够达到60公里逼顾,没有别的厂商做到这一点哩。如果我们明年能做到这一点的话闷恐箩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凌匹,启迪未来”溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际形,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涉搽奉。庆典活动前夕仟唱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羌沁。一汽-大众汽车有限公司董事呜、总经理张丕杰除了对政府克、经销商潮低、员工泪泉蒜、用户等的支持表示感谢外和脚,他也坦言冉劫冗,在新能源订谦徒、“互联网+”等方面睬欠,一汽-大众起步比较晚陛妮厕,这些短板正在引起高度关注肮顽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茹,“因为有你泼,心存感激”卞胸衡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情期纫,来感激这25来帮助我们成长的所有人购痊煽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敲萎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果携侈。从前辈讲起汀砷品,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擒龟秋,还有陆林奎等等的领导泡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策维妨汹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果且耍烹。   25年来私昆谢,我们要感谢的人非常多派肮栖。感谢国家和政府的支持与帮助挖粗肺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持髓弘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镐镶把。例如成都斗,成都今年是高温天气垂,最高气温是37.5度而且是持续的染氮贾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钩识,政府部门给予了很大的支持和帮助司哨。   我们要感谢1250万用户瘫,感谢他们的选择和信任覆。一汽-大众从项目开始建立录阜檄,一直到第一款捷达开始投产陵蜕讳,捷达在市场上并不是一帆风顺的庐,它的初期是走过了一段曲折的道路洛帽粒。正是在困难的时候汇乡凰,是客户帮助了我们灸五摆、鼓励了我们枪枚肋。还记得在困难的时候汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哦桨裙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缄怪士。一汽-大众的员工非常的进攘胰楸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琴缚巫、吃苦耐劳驼科。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬环憋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糯兼森。大家知道一年365天话乔,如果周六周日全休息就要去掉52天隙荒,把所有的节假日都去掉戌,标准工作日应该是250天鸿,工厂的康采恩标准就是由此设计涝处袖。而我们加班到300天潞,320天是常有的事莎贡豌,员工非常辛苦辽担,所以在这邦凡窃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棺。   要感谢中德双方的股东席答晚。要感谢他们具有前瞻性战决策称醋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暴哗。一汽-大众的建立孺投森,当时在中国的汽车合资企业救驴美,一汽-大众成立的时候也不过就两家龟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伸鬼,股东双方做了前瞻性的战略决策全多,才有了一汽-大众金挠,我们要特别感谢中德双方省县。   在一汽-大众发展过程中稳返,比如一汽-大众西部战略疏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娥。一汽-大众在西部建厂的时候胁梅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顷。现在在西部的生产基地号鼓,今年他们的产量突破65万辆兔连删,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缔劝舒,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞥舍,也取得很好的效果保涧。此外奥共绞,还要感谢1200多家的经销商薄谜蘑、700多家的核心供应商合作伙伴想魏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展软、做出的贡献和总结的经验到底有哪些爸亥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量策。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盲癌鳞,中国适合于家用的车型非常少戏熔。25年来慧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑,上缴税金3700亿元家。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饶粹媳、奥迪两大品牌12大系列产品派。   25年来蝎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椒桐,带动了中国汽车工业质量意识的提升爬聊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌典手朽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量计,一汽-大众是领先的荡。同时粒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主科笺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疙镀第。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展店。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迹。首先沮搽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墟虹膘。一汽-大众的体系不是一天打造出来旱歧到,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的五涧脱。   其次围,一汽-大众拥有一套完整烘献、标准的制度和流程的有力保证帆吼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚕撵酬,制度和流程是保证浩。   再次切,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚏厩,在经营发展过程中有很多难题需要解决险层,有很多矛盾需要平衡粒旁穷,用什么样的标准来平衡僵雷?底线是什么韭?那就是质量狙。一汽-大众一直坚持质量至上深辉蜡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姜寝稍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涛蛇凛,这也是质量至上的战略要求甩。   此外男,高品质的人才蹲,具有工匠精神的员工疙啪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陪久、传承的文化也是高品质位门深,得到的技能训练也是高品质镶芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴列储口,无论是过去罚精德、现在还是将来都是这样纽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起确穗颂。一汽-大众在自身发展的同时贬,也考虑到了整个供应链的协同发展厂亨恢,对于整个价值链会有高品质的要求陪遍。   最后惧途动,一汽-大众在努力践行企业社会责任廊庙喉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聊毙胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牛冯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上我纫,既要总结经验和收获翟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锈甜悲、走了哪些弯路号卞,下一步应该怎样避免动。   如果说到过去的不足圈坞,SUV细分市场比例快速提升骡睦堡,一汽-大众对此准备是不足的憾,对新能源铃皇、“互联网+”等方面的起步也比较晚灰息窍。一汽-大众对于未来仍然充满信心萌,这些短板正在引起高度关注是络,企业正在考虑这块短板如何去克服泼。   2014年脐拼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诵曝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛋道裙。   面向未来寺篇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头如,保持创新迹、驱动发展卸,并释放出更强的增长动力词漓。同时酶骂,也会与各方伙伴实现合作蛋椿,实现更为广泛的互利共赢旅荣踢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伤,不断回报政府冯、回报股东视搁票、回报社会懒讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪糜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间将博,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访通硷羞。他表示毛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丧,并将继续保持限量生产以追求独特性荒陕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秸察恃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型难司:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante节潘乘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荒阔细,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茶胁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凉滤伶。业界有所疑虑的是佛济搜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挫美瞬。   对此啪粒,薄亚铭向记者表示炯翟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箱,但都不是便宜的车型姑。Levante的价格达到了100万元左右赣隆,Ghibli的价格也达到了90万元左右米凶,在产品定位上依旧不低顾。同时窃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碗订娘,依旧走高端化路线邯。薄亚铭还讲到假巴蹈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钉刻,不会把目标提高到每年20万辆得、30万辆的水平荤托领,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量探咆甲,所以我们能保持品牌的专属性锹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明馁,他表示挺拔协:本次车展上上市的新款总裁车型啊慨化,除了在产品上进行了升级外东,还提供了多种个性装备尝茶盲,客户可以从中选择很多种搭配拭酚洪。此外伤箔法,新车在性能上的提升显著钢恳窘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绵、动力最强的四门轿车失览寡。   此外妙好赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贬煞,开始尝试电商销售模式哀梢济。薄亚铭认为娜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纶,因为中国市场的客户已经变化埠谋泊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙滇磷,现在有很多人都用手机去买东西菜,这是市场发展的趋势扯扔肌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫武,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式东肚,即用户车主首付车款后酚话奉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扛,到整个租期满了以后挎,这辆车的物权就归给该车主屑酸,该模式类似于分期购买凉。   薄亚铭说俺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沮副沦,但是在中国市场还是刚刚起步辜兼,有一些量产车会采用这样的方式做廊传皆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疼瞎。他还表示饺甭凶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圭帛洽,其实反响真的是挺不错的跑浩吃。尤其是北京阿峦汕、上海这样的限牌城市饱险摆。通过租赁的形式箩,牌照将打包在租赁费用里面钾。当车主买到车摔咯,即启动融资租赁手续逛还还,拿到车辆牌照杭抛街,不用为没有牌照而担心呸。如果是企业车主汐敞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吃额妻,是非常划算的堤睬匹。”目前病,该项目仍处于试水阶段戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "新能源的发展韭俗,是大势所趋管,但具体方向高水乳,也扑朔迷离簇。    电动车会成为未来的主流吗粉?现今的新能源汽车产业健康吗苯骗羚?什么样的新能源政策更适合我国国情鼻日蜕?    2016年9月2日刃婆,在2016泰达汽车论坛上检戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毖构,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迫窝,他认为涵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坝跑,恐怕不可持续奴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疯请腾,何光远认为磊纤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卸齿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坑仑,这位87岁的老人谈起汽车工业诺差,依然有些动情侈陀诞。谈到电动车发展地,他认为怖苏,把电动车归为新能源汽车是不合适的连取。因为嫉练革,第一美,电不是新能源飘饺材,第二瘁凸,电动车也不是新东西添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解池虚尾,电动车诞生在1834年虫,是英国人罗伯特·安德森发明的酱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忻幌。    何光远认为葱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”久,不科学玫帆洞,应该给它正名蔚,就叫“电动车”琉贯,或者是纯电动车醇。何光远认为颧,电动车国家政策的支持力度非常高番鸿,所以它现在发展比较快饶糕贩,去年生产了30多万台巩胖饱,但它还是有很大的局限性穷挫。首先荡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俄星募,可以长途旅行使用烈罗。即使快充也得半小时以后姆酶洼,但是经潮撸快充的话掇薄,这个电池的寿命也会减少愤活,慢充就需要几个小时磕,充电的时间很长虐赔驾。另外盘钱靛,行驶的里程很短幸,有一百几十公力就了不得了弓,就是很好的电动车了绿棘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岭,我认为不可能持续淬唾。”何光远说牡楷,很多企业是因为补贴才做电动车滤京,事实上倡逛,内燃机节能潜力还非常大态,缸内直喷技术乱、柴油机的高压共轨技术抢魏琶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弘,因此缉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力开澜酱,不能被动伊А,节能是最大的减排费使。    甲醇车大有前途    现在嚷款,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战办色汲,因此窟,各国都在研究替代能源与新能源汽车绅埠。美国箍、欧洲荒、日本写、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巷骆藤,但因为资源禀赋不同惕,所以技术路线也有所不同率毋拖。    何光远介绍说渤尸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胃借江,在某种意义上讲墒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尚箍巳,虽然同为乙醇疵畏,但着眼点不同;日本缺乏资源禄,自身资源利用问题不突出攀遣,因此共始,把提高汽车燃油经济性作为首盐ば浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坡,日本也在搞甲醇的研究桶邦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刑碍加,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逃。    在能源失和、交通竣、环境唐去付、经济四位一体的框架之下螺,中国又该如何考虑替代能源的问题途眯?    一直以来儡浆,煤炭是我国的主体能源堤粪,占我国能源消费总量的66%至70%耙洗。何光远认为围隶厘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗓敦。推进我国能源生产和消费革命抄系,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鄙躬。而在煤炭发电供热的同时磐,可以产出甲醇空,可以为内燃机提供燃料牧俄泰,所以懊锯罢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攻通、高效利用是紧密联系的巍。    此前里哩寝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棉欧,这4个省基本上就是产煤大省先纤、山西几狄蔫、陕西迪凯、甘肃掏、贵州杏蠕鲤、上海市痕清。现在规模最大的是山西徽瓦、贵州绢,其次是陕西仇。    何光远介绍说鹿韩厢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准高,车都经过天津检测中心检测鸥绣,上了公告聊沦,经济性也是最好的跨庆激。“我去看了加注站操搽,M100甲醇100%烧甲醇痊,2.2元/升税垒瑟,现在已经降到1.7元/升了陡。一个半甲醇就可以代替一个汽油龚夹敬。所以说龚,甲醇还是很有希望的噶朝忱。”    今年3月份闭,工信部倒描诞、科技部肉逢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毋纷村,验收的专家组由何光远担任组长去验收舞。何光远透露说歇骇姐,山西验收以后什婆持,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会北滑田,开会以后形成了正式的报告狄闻绊。现在趟长,在各个部门已经会签完了嚷,在等高层领导做最后批示哼讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹狈旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓当,力邀政府次借、行业熄磺彻、企业忿拈餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径凳挽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录么。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忱仕摔、先生们隶桃挎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夯舞。今天尾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文局挪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先时,解决大家的疑惑实,为什么要改革娩汞?现在存在什么样的问题公?第二熄糕,改革改了什么孝说?主要内容荆、实施步骤厢两惊、目标梧圃、原则驮恕、政策选择等等赔奖。第三嘎蛙堑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽,改革试点取得了哪些成效盗岛宝,用一些数据和大家进行汇报窝硷。第四差疵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆,从国际上来看啼邓,自上世纪不管是美国惰辑仍、欧洲橡、澳洲还是近邻日本少、韩国豪、台湾等等沟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚷貉释,至于费率为什么要管制钩?为什么要放开净?这个也可以做一篇大的题目棱靡腑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擎膜,逐步地向由保险公司自主制定转化踢团,定价因子的选择就是什么样的车保费高烙、什么样的车保费低疤遣缸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展染。   但是坏申北,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时随渺,还不能叫现在完成时吩讳诚。比如说美国若干个州秸分,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的降日翱,因为不同的政策取向有各自的利弊邯,这也是一个非常复杂的政策选择过程惯祈。   从国际保险市场改革发展的经验来看邪,改革前和改革后门蹄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淀鸵蠕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化探凶、复杂化奖狠比,定价更趋精细化露娇粪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膳。在澳洲一些国家铰陷拦,改革前超额承保利润改革之后就消失了节辩。对于我国来说豢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毁,从2011年开始社会或者舆论岗蛊跋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侗,行业本身也长期苦于在低水平聪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级清禽。另外腺弥删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棱卢怯,在这些方方面面力量推动下辖枫谴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漓。   在改革之前是什么状况低策伍?简单跟大家介绍一下衫法圣。从人民银行管理保险行业开始蔽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛊担,在保监会接手车险市场之后苏肃宛,也是保监会统颁条款费率探,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革票,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滔,整个行业亏损鲍贺反、消费者投诉也比较多菇介,所以到了2006年的时候舅,这个改革又走了一个相对回头的道路祷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哭橙故,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菜卯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莱阑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用河,比如说行业比较统一懦拜,消费者认为条款费率比较容易理解咀邻,恶性竞争的风险得到一定遏制粳敛薯,但是负面作用大家可以看到伶尽,一个是条款法律风险很大旅,不能适时的随着道路交通环境荒娥、司法环境发、社会经济生活环境的变化适时进行调整泵第巧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侧烁丸、无保不赔掠莽瓷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酬。   第二萌炽旦,在监管方面定位也不清晰董撼叉。对于一个自主经营锈、自负盈亏的保险企业哄华,没有条款费率晨壤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虫磐古,改革发展没有动力羔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力化,所以整个行业是在一种规墓僚焦椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薪菲。   在2011年汞、2012年前后经过评估泥充地、反复的讨论氮,其实当时市场上两种声音都很大埔,一种认为行业就是应该统一规范标准化敲绊帕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梁。经过反复的评估和权衡弛算磐,也是在十八届三中全会的指导下扛剧,改革的方向目标原则最终得以确立戈瞪,这是在当时发布的两个文件碑恍瘦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坟雀管,比如说要提升行业的发展和服务水平我蔼僻,使价格更加合理湃卜铆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渤、保障范围仟、服务都有一些诟残小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萍季。第一个是维护投保人保险的合法利益赎桔接。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寄沙抒。第三个原则是稳步审慎推进星兜讥,根据一系列的国际比较研究访孰,大家还是从中得到一定的经验和教训睫惊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稀绊。所以侧,最后选择的改革途径不是一步到位冈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笨鹃紊,它只是在长期的甚至六年是、八年犬诞途、十年的改革市场当中呈现出的一种状态髓坪片,这是改革的一个总体思路愧,从条款蹲霞、费率滑握蹬、监管三个方面这是一个简单的概括砷顿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款花,大家不用仔细琢磨当中每一个字项,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唉瓢畏,双方义务关系是怎样的标准化流程夺仁。   除了行业示范条款之外探形,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蝎,不管是欧美还是台湾酞惩淮、日本吴吼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耽、百花齐放的状态裙,因为每个合同涉及几千个字室舌,实际上疟擅激,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凡咆寄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择餐题梅。   在费率方面分成两个部分庆蹲怜,一个是行业的保费水平垄罕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵嵯隆,对于汽车来说咳虚柿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平际钢。所以在整个行业层面建立车险信息平台啼问概,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焙、科学的定价的参考檬嗣厢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笆谐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亥沟蒲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喜烦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跨晶骡。在行业基准保费方面档,行业协会做了以下工作潮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阶赖胯,在这个层面茅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粒,其实是相当的弱身髓,这么多年来的承保标的瓦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名许顷、编码实际上都是不统一的糕洪查,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惺,这个数据库目前正在申请国家标准旱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狗危,对每一款车归集了二十多个基本的字段惫贤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湾蹬姐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酮,给消费者购车提供了一定的参考乖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吩鸥赋。   在行业提供费率参考的基础上外讽,保险公司它是怎么定价的舞狈?现在也是大家很关心的一个问题挺晒,为什么有的车费率高尸、有的车费率低实顶,为什么今年高明年低欣?在不同的分类当中有一些差异鞋腿纳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子警赡,分成从人因子和从车因子两大部分搬,每一类因子当中又有若干个维度噬惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力将贩散、风险定价能力玻崔咕、风险管理能力自主制定的馆泼竣。   比如说钩草缄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洪救、他的生活方式素仿、他的信用程度等等闷茨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庭,它的安全性祁功、可维修性等等尾世,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陀勺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仑囱伟。   国际比较先进的保险公司疯仓屡,他们通常采用的定价因子习,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了回氦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队赎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摩掣锰,这个差异可能我们现在还难以接受系,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谎鄙泵。   总的来说揽,保险它产生和发展的基础是数字法则拧迸,在大数据的发展背景下经齐孰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用领辨梧。   前端越放开后端管的越紧瘟,如果费率市场化以后窃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碗腑脸、整体亏损的这么一个状态捶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愁担。   实施步骤稳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的担惜。到今年6月30号为止畏维堡,第一阶段的改革基本完成了梢咆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攫峡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堵龄,不同的索赔历史对应不同的费率绞阂,不同的车型对应不同的费率同嘿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氢,这也是改革的目标樊,首先是平稳过渡牌遁羔。   下一步摄,费率科学化墩瘦、精准化挝形、精细化程度会逐步的加深潮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辫,经过一年的改革试点恋,消费者从全国范围来看反段,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浩匆,对于高风险齐纳骆、高出险的消费者肯啸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了签很,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糕圃豆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抠缆、道路交通安全水平都得到一定的提高侮陵疮。   从行业的整体情况来看维挎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平共橡猎,增速营改增以前是11个点讥弓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挟劫欢,仍然是持续稳定增长羔信俏,这一增长是在保障范围扩大胜巳拎、车均保费下降的基础上实现的涟,车险行业的承保效益基本保持稳定沛霉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酚朝截,两个点的承保微利零纱。   在保险行业层面来看摆沏,公司的定价水平沃毯、服务能力在稳步提升的柿。外部正效应也比较明显劫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲁技,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衫慧急。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟扣发,大家开车上路更审慎了帕嫌,小额案件在索赔的时候可能更理性了杠。   下一步工作挂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戏玫刮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘲配唾,也就是说除了违法犯罪不赔心诺盎,除了不可保风险不赔山曹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险款公茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障递。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘】朔稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围室兰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体违奋屑、不同的投保人谋、不同的车型价格的差异会越来越大豢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驮登需,更好地提升保险公司的核心竞争力丘,也更好地促进道路交通安全外谁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌倦暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉累党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落,力邀政府促、行业拿史、企业卫此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊贾念,寻求产业发展有效途径谐斜漂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录究。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点届井脯。第一肋蛋狗,SUV这几年是高速增长恼佩,我们做一个判断跑,这个高速增长就要成为历史了税,往后没有这么快了峦沟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浆胖,份额还会提高胳。第二纽浩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谩,就是份额和价位双提升委仍控,这是与2000年-2010年非常不一样的变化松,之前是低价位提升份额沪彤绩,这次是价位在提升靠透、份额也在提升继。而且我们判断还具有可持续性拉疥。第三爆,汽车厂商将会由过去的史五、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啥贝昏、弱者更弱摄季,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藉。在此主要介绍前两个俊臼,因为时间比较短纽板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势公。从图中可以看到旗,从2007年开始刷,SUV进到了一个高速增长的阶段绩鲸,连续九年年均增长率达到46%凰侣,今年前七个月也比较快嚎,增长38.6%瑰健氰。此外唯拴殿,市场份额在迅速提升此燃,今年1-7月份市场份额达到40%餐碴父,SUV占乘用车总体的比重提高到40%监绕,过去几年每年4个百分点械习孝,去年涨了8个百分点抠惹,今年1-7月份又长了4个百分点蒂幂帮,自主品牌SUV占自主品牌的60%渴什,SUV全面热炒衬徊污,豪华车聘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高几挺羞,下一步还有空间奇雌略。从这张图可以看出垛,一般的合资品牌抛瞎,SUV比重还偏低监潞阮,豪华车和自主比较高澜疾屑,不同级别里面SUV占比较高萝酞熊,不同价位车里SUV比重也很高贤,还有一线曝、二线冻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灿,不过一二三线的比重是去年的数据泻,今年前七个月是四十了酷,今年没有注册数据可以看得出来灌戏酱。   但是投葛,我们说这些年努肋力,suv领域基本没有在空白市场喝痞襄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陌擅,需求就会出现放缓的趋势挂萍寄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桐镁,2012年-2015年逐月都是向上提升的唐枚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚同美,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莽纫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迸很篓。相对于去年圭彻,虽然今年全年涨了5个点箱态唱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迁爸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搽褪芒。   但是隶睦骆,我们说还有增长的空间埂柯类,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点季,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咖翟痛,大家可以看得出来攻呈堪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阑露扯,大约在20%左右沪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赎私鹅、加拿大密、俄罗斯这些国家称。这些国家总的来看是地广人闲实选,SUV占比比较高龚慨,人口密度比较高的SUV占比比较低查碍供,但是也不完全成立航搅量,韩国人口密度也很高但是SUV很高悼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虚涤苫,这不完全成立甸来,这两类国家的情况是存在的些豢私。   如果跟美国相比夺版单,美国是把皮卡不作为乘用车庐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荣谢绰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辅乐砷,与宽口径比还有11个百分点姑效奸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铆乒戊,五十多不一定是峰值点电。   另外咆擂,欧洲这几个国家但庞,虽然SUV占比低诲郝,但是比重也在提升瞎,从8%涨到25%长暑,SUV的热潮是全球性的浮维。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胖墨,美国抄睫们、加拿大这些SUV占比高的国家琶镐倒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纳,大部分来讲可以占到40%左右阜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高端,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挥脖,欧洲这些国家就是两类诬立坏,我国应该是随着美国搂、加拿大菊拱、欧洲这个情况毖顷,因为我们已经占到40%的份额了查祥趟,如果按这个去计算糙浅但,中国的三厢轿车是48.4%罢敢喉,还应该有十个百分点的下降空间瀑杯,下降去给谁钳?基本上是SUV池希愤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%号翘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升身,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夺胯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惨饶,这就是我们对SUV的一个基本判断堵柔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汗,就是份额和价位双提升襄,这是非常不容易出现的一个现象爱送,如果把它拉得更长一点看械,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圃,2000-2010年连续提高了射坑,最近这几年不太好设,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸿秽枚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间认袒吠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疯爆胳,2004年汰嗓豪、2008年陷毋箩、2011年酿挖、2014年骸,其他年份至少是相等的膜此芦,大部分年份是比它高瓦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钝拱。   现在一个更积极的情况来看浆,就是我们的份额在提高梨,如果以总体的市场为100的话芒食,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陇架,如果以生产量为一百的话抖,我们的自主品牌已经占到了35%现涡,其中提高最快的就是SUV屯浅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滇法,它占到了一半以上的份额硷潮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杰浩秽,以轿车为一百竟俄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓦,连续几年都在下降腥勾裂,轿车竞争力在下降拆案。但是自主品牌总体上的份额在提高臀敖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仆券霖,这个销量在提升罗卢罗,低价位的车销量在下降馁拉癸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痹录毋,增长最多的就在这个5-15万区间卸。以自主品牌自身为一百的话呐撮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茹,现在只降到了3.4%绩狸,而5-8万的车这几年也在下降缝,增长最快的8-10万的车和10-15万的浅抱,这两个价位上涨的是非常的快傅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寐鼓篇,自主品牌的车价格明显在向上走矮毋遂,这是一个积极的变化田锤搏。   另外五雾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见混,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚎蛇殊, 10-15万区间扒,自主品牌在里面也占到了28%冀,这个变化是很积极的然谈防,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的殊竟殿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送,最高峰是2013年213万俏霜,去年降到164万呢码呻,但是SUV在迅速地扩张捞,大家看这个SUV的比重驮,原来是二十多万辆某,去年到150多万辆馁扔同,右边这个图是10-15万躺辽皮,更是靠SUV在拉动的嚎绊匈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沸洛,这是一个非常大的积极变化维屏粹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞍相凸,这是GDTop的一个调查数据省,这个一百辆车出的事故故障率乒乾,自主品牌在2003年有四百多个事故覆梅讥,合资品牌现在也在下降彩迸,这两个差距正在缩星伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尉恨。   从产品的角度也可以感觉到耻卡,最近我们的一些新产品像奇瑞浦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梦饭囱,这就是一个积极的变化思融啥,这就预示着我们未来具有可持续性赌欧倍。而且可以看出擅,如果以前二十名产品排名算的话涕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矫,一个长城C30一年卖了15万辆左右惟,前二十名里面我们有两个桑。2013年更少一点斗劲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厢挛,前十个里面已经有四个是自主品牌的面脆碉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豆铃勾。   这几个发展量比较大的企业措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莽忿拦,这也是积极变化撼滑敢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑟炮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱涣稀,国际市场南美洲观挥矾、亚洲低甘舱、东欧魂轰、非洲是迅速扩张的市嘲睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梆饺慌,我们产品出口大国全是这些国家磨摩垂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苇玲熊,跟我们购买力差不多帽拣,人口加在一起12亿筷,跟中国市场差不多是杯,换句话说中国市场去年卖了630万辆朗醇岭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程菽佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秆搓揣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尸联,传统汽车大有希望激吞,至少应该平等地分配国家的力量沏蹋荚,在传统车和新能源残湘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重德实,力量投的也太重罚,下一步要对传统汽车给予足够重视萝返峭,它完全有希望获得好的发展放菜乱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邦,以前是高速叉擒,未来是中速萝,它要抢别人的份额必俗珐。最近两年这个数据可以看一下清夯,自主SUV碉,连续几年50%-60%的增长翅特哄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凯溯赣,这就说明这种竞争关系在发生变化悔,这是一个噬珐。   第三个观点我们就一句话带过了刻,汽车厂商的格局要发生变化尘,过去是大家共同进步锨钦旦、共同分享发展成果驳邢,因为有年均30%多的增速厩茄畏,最近几年速度已经降了年均降到11%了巾携,未来还要下降庙伐,大概8%左右或者稍微高一点俏箱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软。另外合资内部也会竞争澜,自主内部还要竞争藤华抚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钞签,大众占到33%俱,最高占到38%适唇嗡,就是中国销量占到全球销量滦帽观,宝马粹尽录、现代灌、PSA都占到了20%叫,通用15.9%开鸽蕉,如果把它的微车也加上超过25%筹湃噬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滔胁帽,要么是维持全球地位通用诲冗新,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卢柒,大家对中国市场都高度重视败荣售,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额处,我的速度要比别人的速度高郎,所以竞争更激烈性侵稼、自主更不用说了构,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辜拢,大家都给予很高的期望方适归,未来我们说竞争会非常的激烈赡丸壳,而速度又会下来信,所以未来的竞争格局跟以前不一样申驾别,以前叫分享饲亭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强书、弱者更弱型,十四五就会出现兼并重组楔拿,如果我们放开让更多的企业进来抠,我觉得这个可能局面会更快拆喇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丰辅修,最多明年还有一年蔫累,但是它的速度比平均速度还是快一点测湘褐,自主品牌大有希望卯,我说的是传统自主品牌超挝,传统汽车还不是新能源汽车门逛,另外格局会发生大的变化穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛托矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃晦奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂,力邀政府孤、行业卷孟澳、企业乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯姥,寻求产业发展有效途径徊赡。   以下为福田汽车集团副总裁怯矾粗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荒。 福田汽车集团副总裁奶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导场、各位来宾闹卿、女士们潜、先生们妮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛病磨牟,能够跟同行先斜帆、专家做一个交流学习色。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桅婪熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享集。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骋纤疮。从全球战略的视野来看匙牌秋,乘用车的全球化特征更加明显隆,很多轿车的平台会在全球市场销售岁咯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巾呐。举个例子晤,如皮卡母桂,在北美皮卡占整车比重是很高的蜂,但是在中国兜头,在欧洲膊槐,皮卡的量就很小山酪。另外又如轻卡吹剖,现在它的亚洲化特征会比较明显率炊。还有重卡栖菏,在欧洲都是偏平头的令甸收,北美则都是偏长头的撇蔬惟。所以商用车行业的区域特征很明显鸡诵辉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沽哼。而在中国市尘住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵,2010年达到了一个峰值429万辆拎距,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缝菩,去年是345万辆悍纽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茂楔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耗吧,主要的原因就是因为重化工行业催辛烂,如煤炭美酸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恃斥。另外整个物流行业的效率在提升纷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模落到。   随着市场竞争的加剧荒,行业整合也在加速墩,份额由2010年的44%提高到2015年53%酱,再看一下今年商用车的情况洛,今年一到七月份销量略微增长匣捌济,整个商用车行业增长2.4%牡,我们判断是过了低谷市衬,所以下一步会有微幅增长逆。2.4%其中主要是载货车贡献的操赎史,同比增长4.8%婆可襄,客车受微面的下滑赏,导致载客车下降了10个点心票呐。   关于未来的商用车市巢撑奖汀,我想从四个维度分享一下我们的判断贾。   第一是从宏观经济层面矩,从金融危机以后冀痞藏,全球市场增长的趋势是慢下来的可面滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀讽兽:2韭貌侨,但是进入“十三五”之后我们判断倦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埔,商用车因为是物流工具的企业埔,未来会有所好转磕,但变化不会很大危墨蓄。   从技术层面来看额,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0武衡,现在正在快速进入智能化的3.0时代贯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承每孟快的忙垮。   未来的商用技术主要围绕着智能化涸、网联化棵侯、电动化诺、环保化来追求汽车的高效乏唐、绿色什失堕、互联和安全冀。   另外从中国的政策法规来看篮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妓,从客户需求来看色泊耻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皋,推动了中国新能源车的高速发展念,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悲铅,同比增长102%杉酮平,其中纯电动客车3万辆伦,同比增长176%娥础。未来在城市公交以及城市物流上绘、环卫等方面疚,电动车还会有一个高速发展豌释。   下面分享一下福田在科技创新鹿、转型方面的一些经验和做法伸岛。   在商用车2010年达到高点之后鸵惨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变美,加快掌握自主研发的核心竞争力贰挞犁。通过五年的发展来看吩伎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的范霖持。福田汽车目前的研发体系是两级卯,一级是福田集团的研究总院苏葡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲,曹博士也说贰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆密耸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隘硷,是一个二级研发体系烷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜂、整车的集成以及穆藜锝粒块开发和整车测试的三大核心能力僧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糠坪故、康明斯等等合作单位进行深度合作松、改变和创新铝纪,推动整车的技术进步吓颠捕。   在转型方面力,我们这几年主要围绕着几个方面磨汰。   第一是产品低端往高端转型备,在“十二五”初泵瑞救,我们的高端产品占比不到20%帘,我们到今年年底高端产品能达到70%星爱偷。   第二就是从国内往国外转型刻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冗。我们连续四年商用车的出口保持领先境拌盯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长备裁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的断苏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帮瓤罢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溶,另外为了解决汇率和贸易壁垒拦魄,我们在属地产业化方面做了大量的工作搜恍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗜褐埠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躬梳。   另一个就是从制造往服务的转型呛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硼馅杉,在“十二五”期间技,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益女坏多,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裁庞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子继缉监。福田康明斯通过这几年的培育肪裂喝,不管是从业务的规模铣、收入邢、利润现在都发展得非晨恚好讥伙洗,另一个他也对我们福田汽车的整车壕酪涝,为适应这种环保法规不断升级提供了非城唬好的支持钝拭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捆酞淌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扦湿筋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熄虹。可以说尽管卡车的量比较行娜贰,但因为排放比较高才,另外一个因为运营的里程和时间比较长径餐蓉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矾推配。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍对,实际上物流的效率还是比较低的狸。基于这一判断逆娩,我们提出了一个“超级卡车”的项目便翘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腊,通过这种材料的智能化崔腐、材料的纯电动鞘恼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色达、环保秽摧、节能茂房、高效缴、安全惦、智能的超级卡车卵。我们的目标是要实现降油耗30%境惩,降排放30%纹,整个货运效率提升70%粮经日。   另外是关于福田汽车的车联网技术汕吵,我在福田分管车联网业务良赡谭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峨,因为乘用车是一个消费品吵,买车和用车的基本上是一个人味块,而现在主要是用来出行的簧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吉间,但是商用车不一样梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的襄和呻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氖凤具,驾驶行为各方面的安全翱,另一个就是乘用车是一个地域性的车尉,不像商用车需要全国跑坷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抖扩硷,过两天跑到海南去了爸环。所以通过车联网对车监控的需求更高一些那。还有商用车的故障率省,因为它的工况复杂妹漂笨,商用车一般具有轻载私、标载和超载提立,但是对轿车一般不存在这个问题溯敌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低田扭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的检铅。所以通过车联网对车进行故障预警乳舷、排除以及程序优化等方面肯毯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矢矮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恼,建立与客户的互联互通搅填,为客户提供增值性服务帝骂傅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脆、服务商和供应商产品质量和服务的水平庆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划画膝涎。大家很清楚侵坎,围绕着工业战略沟吭,德国提出工业4.0村,美国也工业互联网辅镶杰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晾税、英国的2050战略界书,中国也提出了中国制造2025叫窍擦,福田汽车结合自身的一些现状嚏逝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垂陡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乐孺搽、企业与企业体、企业与产品晴略、企业与客户的互联互通挟供。“五智能”就是商业智能浑龟、智能管理坡、智能汽车伙胁、智能工厂我串、智能制造半别。时间关系酗烧,不再进一步叙述妙署雹。   目前许献,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钵秆。福田汽车愿和大家一道耻,通力合作玲,整合资源杯句娘,协同发展棋瞄,共同推动中国品牌的加速崛起多,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贤痴贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京侥伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤廷,力邀政府毙、行业诵、企业鞭渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞啡,寻求产业发展有效途径阔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岭辜歌、舍弗勒集团副CEO枫叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戳冀、驰骋未来》的演讲实录褂翘。 舍弗勒集团执行董事会成员箔吞藕、舍弗勒集团副CEO甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沥、女士们限表、先生们妥碘户,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕉购,我们的愿景静堪,是如何来推动我们未来的出行和移动溯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史权嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凳,我们是一家领先的技术公司笨,在全球都有我们的足迹松硕,我们一直致力于移动澎沟较,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丁撬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蠢。   舍弗勒一直致力于创新蔫,也可以说我们成功的因素是质量楼甲、技术和创新申娥。我们在制造业方面有很强的实力蹦,在系统研发方面投入非常大梦祷讥。我们创造了一流的工艺和技术无靖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厘程哆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项氢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品箩位绰。   就像很多其他的技术企业一样检痛礁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澎。第一是环境友好型的驱动啸,第二是城市交通及缉聘,第三是城际交通梦,第四是能源链逛。比如说大家可以看到娩沦恢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碗,人口结构变化非炒樘耄快胚幻,老龄化社会已经展现在我们面前蝗情傲,技术变得日趋复杂耿线淑,数字化技术的利用领域不断的扩大刹精,我们需要找到更好的方法来彼此了解钨祁盾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拈泻仕。数字化是一个关键稿,另外就是环境方面撵巨破、可再生能源还有资源的可用性哩扫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荆,资源的短缺也是我们要去关注的癸梆。   再看一下经济的趋势俊码干,我们现在处于一个全球村宪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廖,这些是不一样的炬。另外就是可负担性的问题撵繁,我们要为客户带来更多的价值窟牧厕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题济搽叹,这些都是我们要去关注关心的吾夺。   我们来看一下未来的战略享蜡扯,主要涉及到四个窗口鲤。   第一是产品本身宿健,我觉得对于汽车产业确没纲,对于机械制造产业来说都是非常关键的龚。在这个领域/行业辰承湾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屑犀,要减少对环境的污染漆。   第二是当我们制造产品的时候停,或者制造产品元器件的时候碍,要关注它的功能道睦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕉损斯、城市的交通荆坛,对于汽车以及对于我们的供应商殊,可以为汽车产业提供什么样的元器件洪,这些都是我们要去考虑的蓉免施。   第三是城际的交通筐抖,涉及到比如说航空酥铆氛、高速铁路的一些竞争镶。   第四是能源链的问题糯汕坪,我们有什么样的能源是可以使用的吼庆,我们将来的交通工具运用什么样的能源棠,这些都需要我们考虑淑缆。   看一下将来的动力总成尖较澳。我想给大家传递一个重要的信息腹,在接下来十五年时间里狸,从全球来看啦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肩。   但是现在也有一个趋势发展得非称交冢快穿,来自大众和奥迪的这些厂家暮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孤。到2025年憋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磊坑,也就是200到300万辆的纯电动汽车辆常,所以到2030年可能会是一种不同的情况会砷凹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钙驼钝。我们还需要让它更加有效一些戚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蟹,还有电池或者是燃料电池等等矗假烯,这些都会占据越来越多的份额心。对于我们汽车产业来说非常重要齿冉瞧,对于政府来说也是非常重要的挎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料同吹瑟,比如汽油分,还需要考虑其他的一些燃料碗,或者是人造的燃料等等完平陶,需要考虑更多类型的燃料侯怕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谭喘皑,包括48伏的解决方案备朝,它主要是对手动传动系统的电动化郸。我们需要首先实现这部分的电气化噬。另外我们也需要对离合器实现电气化轰团成,也由于推出电子离合器爆。另外我们还需要进一步提高效率铃。也就是要进一步推出我们的混合动力母危块48伏系统弹迷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那┑郯危块的解决方案栖吴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案封稳耻,针对高压的电桥驱动解决方案蛊伪缕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锤刷兜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统男羞,以对其进行电气化处理钝谐。如果将来我们有纯电动汽车的话屉,它的电气化程度会越来越高税怕们。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彩能,因此我们需要进行标准化肉贤酞,标准化是第一步喊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乖淡,或者说是一些部分的辰好,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愧迸。我们也需要减少车辆的整体的质量顺刮,主要是成本方面是一个重要原因沃革。如果需要建一个标准的话芒涤百,我们就需要有更好的一个平台蒙氨疾,也就是说我们需要基于标准的平台鲍辖奋,或者基于标准的木块进行我们的汽车制造泥程壤。   我们需要全球的平台化解决方案虱钞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辰隙家。关于动力总成方面诽池,它的变速箱是最关键的一个部分俄扳妥。我们刚才提到一方面是包括内燃机筛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起信,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器派骨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崔蚀。   接下来看一下我们的重点产品胺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婚蹈秸,我们为中国带来了什么样的解决方案赴奶衬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜂炬疯,我们推出了高压P2混合动力娜セ藓冢块蔡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然,我们希望能够改变它的一个变速器戳崎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敢。   通过这样的一个标准的穆党保块化设计埠虾蛇,它可以适用于各种变速箱之间的转变孰虎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诵航飘,我们的这种创新型P2的混合动力某叮块可以帮助实现不同程度的混动功能缸妹。实际上方,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案科详。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹄肆。这是第一个解决方案籍身上。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轿魏,它叫做高压P4电桥的解决方案袒痢舅,可以用于SUV或者车辆的CD部分位。它具有高功率密度颁念,可以适用于不同的车型鹤烷抠,非常容易打包进行个性化设计香。也可以用于新能源的生产埃扩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜕。它可以让我们更好地使用内燃机块寐慈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天,这是我们两到三年前开发出来的娠醇庆。也是考虑到了中国排量的需求骚筒霜,或者是新能源车辆的需求颓磷。针对这样的一个需求己怠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兽翘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怠矾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柏能玻,我们中国团队也为此作出了很大的努力碗,这个发动机是专门针对中国市场推出的累涎。   另外就是在变速箱方面丸败摔,我们也推出了一个新的解决方案郴,是集成干式离合器的DCT变速箱具面赤,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉龄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醇愁,对于工程师来说戎纤某,我们都是非常理性的赡,但是有的时候我们需要具备一定的感情磨项骏。对于我们的汽车技术来说妊壁,我们一方面需要理性但,另一方面也需要激情粹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晌。针对方程式1的赛车饲烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狡辆庞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展檀矛媒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伯茄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴脱暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣修橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠华翠,力邀政府县然、行业含械泻、企业唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射,寻求产业发展有效途径氓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铅弯、副总经理 吴松发言实录才碧孺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀烹、副总经理吴松   尊敬的何部长辟络酥、朱总汲,各位嘉宾宝憨聚、各位朋友涝炼,女士们功骋、先生们搬箍,大家上午好忻。很荣幸参加这次论坛谰,我上次参加此论坛还是2011年港冠哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菇几,那时候传褀刚刚才有这个名字叮,传褀的保有量不到一万台迹捆赦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尘箱扛,这给了我们很大的信心和鼓舞夹芯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褥墩领。传褀一直也在努力弘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涡夸领,年均复合增长达到80%筛酞。目前市场保有量达到65万辆菊访,已经成为集团利润的主要贡献者之一惋廓碱。   明星车型GS4持续供不应求吩陋脐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弄坎,而且GS8与GA8同一平台墓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奢垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到强,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茹划槽,对自主品牌的支持混超,关键的还是坐痞,关键的是感受呻点父,关键的是多提意见官厦秒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坏扒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顶脆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会币,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法修吨断。我做自主刚刚回集团郊,将近9年半的时间骄,从不愿意干到喜欢干邵,到对自主品牌依依不舍订,到对自己找不到定位和方向念回,感觉到人还是能做一点事陷绦。所以这在这里借这个机会舵痉释,感谢在座的我们各位嘉宾承范保、各位媒体的支持茸加恃,也感谢传褀团队的支持短碗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爱雷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硼史谋。   我的发言主题是构造改革创新驱动松房,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歉颗。一个方面汽车产业发展形势分析惟视软,前面讲了很多了那,我就不多讲颊。   一个态势是稳步增长甘淘,但是全球增势放缓氖揩。中国汽车产业发展仍然有空间缔靠烹,仍将会领跑全球汽车势告朵够。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雀封杉,中重型商用车达到400万台尉凄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羔叫。中国汽车销量将达到3140万台乔贬袄,我预计可能还会再多脑傅汹,关键是结构看你怎么改床?如果要参与全球竞争碍涟栖,那重要可能生产量还会增长切丝古,复合增长率将达到4%傅。   第二个特点概醋仑,优秀自主品牌加速成长褂哨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流水携。中国汽车市场发生了深刻变化构,中国品牌迅速崛起哎瓮,优秀自主品牌加速成长亨。关键是要产生优秀中国品牌陇翟地,不管是哪一个企业馈孤票,在现在这个环境下瘟败,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撂丝品,还有我们何部长娜本,这么一批老的汽车界的前辈速揣,到了这个会场又在用行动来支持篡浮孙。大家和我们媒体各个方面的朋友靠哺,大家坐一坐嚷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侍栖垂,差别在哪里徒浇苗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睬。关键是中国人要团结碎赔,不要互相贬低拼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虚济,抓一到几个隆屏品,不要想象太多户,我们从来不怕想象卡丝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞄徘,坚定方向孝昧淑。   那么数据也说明一切肪菲,2015年很多中国汽车加速发展浅,行业整体增长率为7.3%的情况下朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%类狗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杰,相比去年又增长了1.2%百分点痘。而且自主品牌抓住了很好的契机旦等蓟,在SUV里面我们是防守的风,是中国品牌先站住位置谴痞旦,合资品牌再进攻侮绢湍,再加上周围的环境变化含,所以在SUV里面我们一定要全方位发力步逗楼,占据主导惟寂丰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矛邪围。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬尘砝搿,统治了我们的各个方面领。我们展开进攻是非常艰难度殊烽,但不是说不可作为孙,要选择时机莱溯孩。我们要在中高端里面取得突破税城,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勿,这是韩国人讲的恒,不是我讲的苟愁梨。他们说澎别拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龚接蔽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌画陈图,如果不选择是对自己的不自信妹沛,这个不能靠强求锹,靠品质蓄、技术煞壬妇、新能咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艇。   第三个娶体,汽车消费升级和资源制约僳绷颅,也迫使汽车产业需要供给侧改革荣睬屎。不但要有好的产品矮监,而且还要有低的成本讲物粟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梳检说。在汽车需求方面期,80喝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趟,个性化范写、智能化未疏、体验化等方面的需求还在不断地上升溃泄捐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陶。不管怎么变化焦,满足顾客的需求躺醋,满足抓住市场的脉动颇继,这个是关键点龄。而且资源供给方面椿俩,现在的人口红利逐步消失沥熊泌,而汽车不是简单劳动悉,是高技术情况下的技术劳动缆荡贿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家手,我到那些国家去考察过镀坑,没有中国这样受过良好教育铅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疥馁,那不是每个地方都有的蚂。有的地方上午上班羔,下午到时间钱一领就走了娃体。所以对一些合资品牌来讲醇,中国也还是蛮有魅力的朗师,关键是要拿好东西出来剑溜碴,才能谈自主匪。   当然工资涨这是个客观事实味衫,2011年的时候4.1万便,2015年他们说人均工资涨到了6.2万珐谐沦,这个不高的廷攫,还要涨恋。农民工那么辛苦烧,给他一点钱算什么骗。但是钱从哪里来沏昂拓?我在传褀亏损的时候蝗贺,工资涨得慢冀屏,但是想办法补贴帆鳞。这几年别的都在减蜜娠娜,就是员工工资不减授募,但是效率要提高患铝开,要杜绝不干活的人常,最后挣得钱多俩,干活的人还没有机会伯玖摆,有钱的人天天有时间去议论片济,没钱的人在干活查,这样大家积极性都没有了稗句狠。国企的弊端就是这个刚惰惫。   那么在监管方面鬼勘,工信部刚才也说了瓶识冒,我们的司长也说了锤去钮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹄配末,在供给侧这个方面要下功夫琉韦疗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径边峭,作为五大发展理念之首磺前,当时这个报纸一播五大发展理念榷德,那时候我还在乘用车禾苫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泰腻凳,这十个字杏。为什么呢阮惶?因为没有创新就没有一切千,没有协调就调动不了资源刑谐,没有和谐的话疙岸,共享也很难角缔,大家不愿意跟你干巩,我是不相信英雄的量痰,但是特定的时间会产生一点皖卧,还是要充分调动群众的精神天卉欢,各个方面全方面的参与码婪,企业的成功除了它的领导者的作用酷,更重要还是把员工的积极性调动起来扔我,人民群众才是创造历史的动力体态酬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革负,需要我们从技术管理逼瑞彩、营销红沦陷、品牌斤、产品筋骆附、服务全方位展开创新导,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革融,来推动中国品牌进入全球办荚,成为世界品牌反描。   第二竿,汽车产业供给侧改革方向与实现胜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法褥公。   首先律,在自主品牌方面畏搁,我们是追求全球视野开展正向开发哦边痕,坚持以我为主的构造核心焦蘑如,组织全球资源办磨稀,开放性自主研发模式醇,掌握核心的竞争力胖,获得了可持续发展能力列。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人默首圭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魔,我们的生产能力标准是35万间泥,但是预计今年我们的销量会超过35万誊绥,有可能达到38万香,当然如果制造组织再高一点瓣,可能40万擦,也还是有可能斑怪,但是大家别报到40万啊锌冀。这是有体系磷送弘,有制度保障的寺火吵,有员工的全程的参与醇绿。一个别的企业的人到这里来看联柔,他说你这个企业为什么增长这么快废平肪,没什么别的讹翟臼,员工的积极性调动起来了杆,他们说类离,我看到你们的员工眼睛充满激情肮,因为人天天在干活的时候就会有理由卡,如果执着地做一件事情带有一点追求廷每,那就有远大的理想彩椽。   放眼全球筒,在开发方面整合全球优势陈晨,实现研发的全球化闭,人才全球化桅枚虏、配套全球化涕。依托国内的研发资源氨,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞋通疗,打造企业自身的技术体系既胺。我们用了将近五六年的时间残,我们确立了G-CPMA跨平台募蓿块化架构械,我们第一代的产品是引进消化吸收得,第二代产品已经完全进行了提升农猎癸,但是没有否定第一代浚,掌握了数据链宠,掌握了开发的流程考。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捕。实现了一个平台可以开发六七款车型垮藕,实现了多个平台车间的相互有机关联洛,实现了车型的变化多群,开发上市快鲜,质量易保障峦吩,低成本枷缄辰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设理撮。   第二个甘纷,坚持质量为先恃姐瓮,推出精品车型填峭稿,提升产品质量涂,加快自主品牌产品开发趟搜,提高汽车供给侧水平龟,推出符合时代的互联网化的产品饺晶。打造消费者喜爱的精品车型湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凑撮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式礁蹬苔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虎。实际上汽车不管是新能源也好搂拈扰,产品的三大特点娶鼎啥,一是颜值不好看别人不买悄坤,第二是品质咯尉扔,没品质也等于没品牌绍腑确,天天出毛病心里不愉快酥,第三是性价比庆赣副,就是靠成本褂怕。我们的员工不需要培训就知道品质冻计,因为好多从合资企业来陈诡荚,合资别的没培养蛔绣,就是对品质追求宪,结果就是成本搞贵了垫微,把品质先过关疚邢遁,回头成本再来逐步下降尘朔绰。我们第一个解决的是品质扫撑,第二个解决的是颜值尸,第三才是考虑成本存莲。成本擦,供应商的成本我控制不了癸洪马,如果今天在座还有供应商的话廓筏辜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尼太,还是有这个机会的填。但是我建厂可以控制钎踢仟,我们内部的生产流程工艺撮樊,我会重新再造诗夹呢,这个我投资减少了笆,今天也披露一下佛,我35万的规模最多可以干到60万摄起品。如果创造性一点可以干到65万咐,总投资50个亿嚼赌彩,含整车加发动机丧,这是内部数据敛纤歉,来给自主品牌共享极潞谈。   包括一些模具加在20个亿教、70个亿适梯,最后的结果我都不相信瑞,实现平台化芦盎适、公开化凌缸悸、可视化熟,让所有的东西全部依照规则阳光推进峨廊。现在我们的供应商也很满意淮,社会上也很满意帅。这就是在体系碧缚,在这些方面的作用力鲜平踏,防止一个部位一个零件八,一个车就不同零件不同标准划,那怎么做接缎,永远做不了好车拷视。这个要感谢合资养成的规矩回肩托。但是自主也会给你更大的动力春庞,动力是在研发谎虱,其他方面再有作为估此断。所以我们是国企的平台糠忙舌,民企的效率潜,合资的流程乖认,这三句话就是这么个意思辫。   第三个陛袜,坚持智能制造打造智慧工厂勉歼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亥览,实现占地面积的有效节约怯从,我们的合资企业哆,广汽本田在推进第三期的时候膘德,就是根据SSC这个原则豁偿。SSC的第一个S就是小型small丁,即所有资源空间最小绘枢、设备小型化;第二个S是简练simple柿性,就是除去浪费股,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孪邦沏,complete软栋,以追求小坟、近噬被既、短材丘记、轻休,最合适的自动化汲仇、目莘梗块化电擅础。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫颈渴,它们的车间占地面积减少45.5%哎党,投资减少26%深魏,跟它的一二期比当,能源减少了29%擞,成本节约了21%畦据。   第四个坚持管理创新峦唬,开展构造改革丘邪势,主要就是我们广汽丰田福,因为我原来在广汽丰田发动机乔,我9年就去丰田一次擒长,去发动机只回了一次赣双冯,因为当时这个地方环境太好了蜜吉舌,我怕一回去又不想搞自主了抖受。但是鼓励我底下那些员工经常去套辩盘,去交流柏耽毋,日本人也还不错盒涟汀,大家都交流羌。但是技术是交流不来的绊,思想文化还是可以交流的具孰。最近到丰田去了一下拿逆,大有感受烫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汹缔残,它从最关键体托圈、最基础的制造环节入手猴拿,开展生产管理创新评,从制造轴芭跋胚、供需轴苏棵、采购轴出发任虎哎,深入开展构造改革那波,实现全员参与财,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炯汕,充分调动员工的积极性敲、创造力撮,取得了良好的成果汤鲁。经营绩效方面秋,今年的销量增长不多舱认,但是利润大幅提升拘,生产效率显著提高勾。人力绩效方面触安厂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溜,管理体系与生产流程更为完善漂工复、合理慌酬。   通过改构造改革轨土,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涉短,根据他们的预计汝,已有的数据湍暴愁,2017年单台不良率预计会降到0.01%酬瓢,就是万分之一聊。而且现有的工人总数减少1600人捂谰精。就是现有的存量也可以变化沙创,他们现在不到一万人退,要减1600人失,它新建的工厂袱,员工还是要招的浩,但有的还是要走荚。就是用减下来的人把他投放到这个地方塑檬肋。   第五芬,坚持体制增效虚脑,强化体系创新伦队。既然这些企业都到中国来了耸,有机会为什么不学一学呢霉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怠厦苫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吠剿冻,广汽本田精益管理蕉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睡。为什么搞一个广汽生产方式艾?为什么不造一个丰田呢始艇豹?这里面要说一句差蘑背,丰田生产方式你不能完全去学杆戏,条件不一样邦片,环境不一样途,人员的基础素质不一样刃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多便怀幂。你学它必须要结合自己锚,连日本的企业去学它的孔稗,有的好多也不成功使,当然我不能妄断即,这是从资料摘的宪氦搔,不是我说的聘疚撑。   第二个寇,我主要员工整车从本田来佩显矢,发动机从丰田来霞,也有一部分本田沪,两个企业不同的模式怎么办囱辅兼?发动机就要按丰田来剿禾菩,从头到尾来妈妥,坏的不学好的学啪,整车就按本田的来餐匙哗。但是一个企业两个体系怎么运作呢草咕柏?我说干自主就不能有体系起,要体系就是传褀的体系豪太妈。不管你是从哪里来般妓,包括从社会上来蕉,来自五湖四海一个共同目标慨幌,要干好中国自主品牌倦潞。所有最后提出了广汽生产方式柑劳罢,以丰田为主结合本田赂,这样把文化朵、体系做好虽,但是还不够巩固哺泰马,还要琢磨具毛脖,现在体系已经起来霞极森。   我们从2013年开始策划潞掸悸,集团的主要领导说这个很好廖灰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的可两幢。   所以后面我们的产能又不够了荡,销量又搞起来了须,整车进行改造垮傅舅、发动机进行完善困茹漂,整车皖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毁努变,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%得俯拆,就是第一条生产线德糕持。第一条生产线上半年生产了将近16万蕊,20万的能力干了16万剃凭,实际上还可以做逻,全如果满负荷做的话漏醇灿,估计干到35万都没问题飘。极大发挥波哪伟,这个不进行全体系变革很难别辛揪。发动机装配线一次合格率99%侮,这个零部件产内库存减少70%前酗,厂房面积提升30%市,原来不够用啸,现在多了这么大的组织福。库存资金减少50%苛,更为重要的是这一成果横向展开匪详。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姐,它的年设计能力15万辆委,8月份的最后一天有个数据翅渤,他们双班日产已经达到了650台疯侠,它的满负荷是700台颁,估计9月份就可以满负荷费钎。这种提升的速度蓉澄,全世界都是先进的尺玖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篇午徘,它的一次合格率最高达到了93%婆擒逃,平均水平92%柒,接近丰田中国国内水平怒,当然追求的是丰田日本的水平邓疽低,广汽丰田学丰田本厂培茅,我们下一步也拿一个计划铂铜,要挑战就挑战一流己浓敖,否则没意义经。   那么我们以建成世界级工厂为准则悸,以广汽生产方式为核心侍,融合了SSC原则测,运用创新思维全力发展智能制造技术滑编,打造智能工厂凉。我们在第二工厂通过价值流最大化瑰络、设备智能化河浅,生产线自动化便、物流信息化衡掇漂、网络可视化吴锤娄、操作简单化娟兜偿、安全绿色化边殿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级试肥送。这个第二个工厂是非程芸好昂、非常成功的一个例子避,但是这些都实现了挞到。   第六是坚持品质保障恨,打造高端品牌春。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坝,高的效率提供优质有效的供给戒秦欢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量担概促,连续三年获得中国质量奇富、中国品牌第一话,超过很多在中国的合作企业剂赐椿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颊河社,所有企业里面包括外国品牌添沛,与广汽丰田并列第八澈矛弘,比2014年上升6位讨碘。   第七定协侵,坚持客户至上崩画返,提供优质服务扒,不管是在任何情况下许偏,用户是我们服务的对象恒嗣讥,也是我们的衣食父母悉,尤其是作为汽车这个特殊产品股彤,我们对安全帅剖妥、对生命的一种关怀肺敞钙,作为生产制造环节的改革垫,是汽车产业供给侧改革的重要方向捷委唐,但服务环节的创新与改革同样必不可少婪题牟,这还是目前我们相对比较一下举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名废柿,也是一个什么机构釜,我记不不太清楚驰彤丢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裁。所以在产业互联网的时代疯,每一个企业不再只是产品生产者降、服务提供商现粒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙,服务以各种形式融入到了制造业懈垢福、研发设计虏、生产制造扒慨、经营管理碱淘孙、销售等环节彭。有价值创造的可能怂问,就有服务形态的出现穿舰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孤经虎,两者相互融合勾搅顺、相互依存送袍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秸全浑。   广汽在这个方面也展开一些工作厂哀甘,我们的整车平台将联合金融嗅拭梦、保险谩侩、物流撬坡椽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腿,车生活平台会涉及多个业务平台品快,除了常规业务平台还包括了配件商城弧弯、用品商城兔、社区服务连锁剐,用户使用汽车的整体生命周期末彼趴,产品的购买只是开始熄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲸,这才是我们下一步发展的重点澎。作为汽车服务提供商认摆,我们更应当关注的是用户的体验陪宪,以及给客户带来的价值增值感受拭,汽车服务O2O的打造心剑,也是为了满足汽车全生命周期的需要霸掠,以及品牌和价值进一步提升的需要寝傲。   第八芭叉懦,就是通过这些改革妓冯些,整个广汽集团范围内的成果芥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痴骑济,同比增长28.8%五卤窃、29.7%系技,比行业高出20个百分点散朗车。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歇,同比创下历史新高卫般。当然传褀在这个里面那是贡献更大搓,1—7月份销量已经突破19万豢毫偿,超过去年全年鞭吵毫,加上8月份最近的数据暑叉阔,今年全年的任务22万已经完成了呻轿缔,同比大幅增长143%庐吗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苹宪炮,位居第303名斧,比去年排名上升了59位失项,整体实力大幅提升拟。   第九窘坪士,就是广汽集团的发展十三五战略蜂嘉。简单地就是一个内部协同创新慕谁,外部开放合作俊贯疼,这是总的原则钠凉啤,全面实施结构性改革缓,实施一五一三的战略控惕茧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淮痪,这是一个保守的数据虚男了,因为传褀搞不好就过100万病,前几年说传褀100万际蚊,别人说吴总巴「帧,你是不是在吹牛聊,现在领导嫌我100万都少了溯茧汕,拼命把产能都整合过来了食,成为先进的汽车集团健,做强做实研发整车零部件缄品、商贸服务和金融服务五大板块迹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谓,实现自主品牌事业的跨越式发展烹迪答,全面实现一个“三”锭,就是电动化报稀探、国际化蕊讲趴、网联化三个方面的重大破楔。   各位嘉宾嗣膘笨、各位朋友伟阶,女士们跺欠、先生们啼拴,在需求持续升级褐刊懒,资源消耗的情况下弄潦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓界便骗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓦、品质优先洗斧、创新驱动的发展路径啤,坚持正向开发毒凤究,提供优质产品笨,坚持智能制造传,开展管理创新离,保证服务水平册,注重品牌高端化钝滑蜂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芹莱逝,共同推动中国汽车迈向新的台阶娇息,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开伯:李芳" "  今年3月饱垃,借百年庆典之际鲜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殿秆,即“智能互联”谩说、“绿色出行”和“自动驾驶”少钞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胜棋。随着战略的提出阶遍播,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赦雌。在这其中透诧,“人才”就成为关键问题晤尝。为此奸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备停税。   根据沈燕的介绍可以发现奥看,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邪溶邢,涵盖计算机告铂卷、工程学潮、自动化盗、金融等多个方面起扑。她坦言十,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豁。因此挫长肮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菠。”这其中包括互联时代的在线招聘郡驴榷,“例如我们利用自己的招聘平台篓、Linkedin沥寺、智联招聘等在线平台洼,以及大学招聘推、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跑凡户。”除社会招聘外沦腐委,宝马也会通过与院刑眩合作悄,提前把学生引入到企业中须任,专门为宝马培养人才泉使。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浓结设,举行“宝马同济日”这样的活动彪谋察。“去年我们就以互联驾驶为主题橙斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倪荒痹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埃钱。”沈燕说道愁犬泌。另一个重要渠道愁婚掏,就是内部员工的推荐特。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号评,让每一位员工都变成职位大使另暴宝,在朋友圈进行转发传递癸。   “我们对人才的要求复铝鞠,在能力方面最重要的是对业务的了解隧。这不仅包括对业务今天的了解糕澈,还有对业务未来的了解老擅。要知道未来战略方向是什么目函,需要什么样的技能笆。 ”沈燕告诉记者卤凸闺,“此外沃,我们对人才的要求是不仅要了解中国糕溪,还要对全球化有所认知沤嫂褐。随着技术的发展邦什下,我们对人才的需求呈现‘复合辣股,跨界’的特点叔拖饭。但是断,这类综合性人才很难直接从市场上获得侠,需要我们进行入职后的培训休呵。 ”据了解姬派,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠敞唉,提供给员工出国培训以及交流的机会才谱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蕉喊滩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹃,以拓展视野脊甫餐,提升能力摩渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猩句同,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匣陪,吸引并拥有了一批充满抱负瀑、专业的本土化人才藕。而面对未来题怒,本土化人才也将承担重要职责腺,“这包括为‘在中国葱放,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郎局闷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屠。”沈燕表示探锰袜。2012年赴岗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题连,并在上海组建人工智能团队喉,承担电动化和智能化的相关工作磐休胁。另外秋董,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赤。 这个团队将研究和紧贴中国市潮裁饷荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孟迷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毒怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥疲瓢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弯赫,用“数字途、概率桂柯姥、未来”为题晚咖铺,论述特斯拉电池的高密度兔胶、续航里程及电池的安全性箱。对比国内妥褂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胖,并预言电动汽车和智能手机一样兜肮挡,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉簧,不可逆的未来卧沉怖。 以下为原文门:   关于密度和里程数替添。 特斯拉Model S上市已经四年多了翱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌封挥帛,至今为止一个都没有兑现盲艘憾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赶姬,里程最长的量产纯电动车稼澳幕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晒窖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唇祥池,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坚,忽悠消费者寸闭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烹李摹,里程普遍降低10%以上)来体现里程拱搐,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)长酪响。   关于安全性和自燃率扭浪。 自从2014年初安装了底护板具,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶弄,远远低于燃油车唐,各种撞的惨目忍睹事故避芦泵,也都没有发生自燃寒睫尸。相反昆父,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奈偶垛,却成了全世界自燃率最高的机动车吗时,更远远超过了燃油大巴的自燃率杰码。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绍腹暇,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攻的,几乎可以说尾铰:特斯拉重新发明了电动车戮瓤。    国内真正用心做电动车的企业时,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吉竟陵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓦、变速箱外蔬信、油箱等惧宋,改造成电动车的事情)渐擞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了得惩螺,才会全力以赴来押注电动车略婆。当然阿帕,也可能是很多品牌都在蓄势待发痞筒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招突滩拨。    电动车不是什么弯道超车般,而是换道竞争仑皇水。    今天的电动车碉记途,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骸。待机时间是诺基亚的几十分之一泻,软件也没有几个赔踞,通话质量也不好社航巢,汉字输入也麻烦的要死任。和智能手机一样并,电驱动和自动驾驶注定了是未来哇勾潞,不可逆的未来寝累隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴悍信:李芳" "   2016年8月30日秀魄的,在北京新浪总部驴,北汽新能源充电部门副总监陈保江僚戳镶、北京华商三优总工程师丁晓伟迫、电庄总裁兼CEO先越攘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挎奶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纱驴。    作为新能源汽车销售终端环节冻危塑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线结。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈摺,更是充满了诸多困境势点,不为外界所熟知畏拐。    那么勒唉,作为中国最大新能源汽车市称资椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况臂世悲,北京模式发展的瓶颈是什么个欢?有何值得借鉴的地方衡仿?又该如何去避免失误和纠正樊?政府唇、车企腾惕驳、消费者在这一产业链终端中吓蜜刨,分别又该担任何种角色艰氮敛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冬唱靡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尖陛骑:魏总雷结,刚才你从用户的角度闭,同时您也是媒体人的角度粮赴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样未磐嚼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍汐,您发现了这些问题之后傻茄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妻?    魏士钦丘:其实我们一直在琢磨这件事急金宪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乖盯,这两点是能够解决掉的授芳添。首先第一个赔梯幂,支付心撼攫。就像刚才先总说的巢,有个银联一样的东西爸,接下来有个第三方林愧,或者接下来大家都使用微信支付惧某,不管是充电桩也好恋,app也好垄,还是当时的扫码也好虑枷看,还是微信也好猴,支付宝也好趁暗俏,能通过手机支付茫,基本上都能解决掉慨瞧炕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒋揣隶,我们把支付给它想办法统一了探祟檬。不一定统一到一个里边去午,大概两三个竟稼,大家都在用财度算,这就没问题呵。    第二钝,这就相对更难一些了波散,应该是有一些第三方平台真正站出来闲,能够收集所有的真正的准确的信息纯盾,其实当时我们自己在做app的时候梁,就是在做摸点的时候暑,我当时就矛盾喀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诧扇,后来琢磨来琢磨去快巷,通过很多用户的反牢芊馄稀,我定义出要摸一个最准的点胶辨,不要最全的琅围。准是什么概念矗?第一舶,我找得到殴,第二适木,我到那去一定能用得上玖。如果我找到它了狠,也到那去了坍散峦,但根本没法用尚垫怠,那就没有用了汤宏咸。所以如果站在媒体角度沪,我希望不见得是谁松倪前,也许是个媒体救,也许是另外一个平台绵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起差商,但是它也不一定是最全的项酮勉,但是它是这些所有的里面最准的捞该泵,每一个用户都能找到桩翱马褪,而且有百分之百的体验把电充上歇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惕侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醚行轿,是咱们国电的站肖,是快充帮额句。我们编辑去那边准备充电的时候需坡程,有六个跑快车的兄弟杀池校,霸占着那个点起,就是不让你过去普疲,这个充完那个充扇乘,还剩一个车的时候衡,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电沪。我们不等了芯坟瘫。但是他们不知道厘,在那个点不到三公里的地方欧建,快到积水潭小西天那个地方玻懊,还有一个充电站换骄辞,好像是三个充电桩还是两个禽,一个车都没有槐加史,而且车位都是空的霜艘。他们不知道那里琶喂璃。而且那个点缸,我们当时找的时候用了三个app哦捣,只有一个app上标出那个点泵,另外两个app是没标那个点谩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挡,所以准确性其实很重要信。所以如果能解决这两点泵寂,我觉得咱们的空置惶、闲置的问题一定能解决弦筋,肯定没问题的潦尝。这是我的观点堑毛贤。    黄山赡冻:关于公共充电这个领域解,我不知道魏总在充电过程中管倪澳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恒?    魏士钦禄倦劲:出现过习炕闹,很多唇却。    黄山览撤:这个问题其实很有意思的问题描,充电桩的标准是国家有统一的标准儒峦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滩。    魏士钦封矩:是这样皑鹅体,最典型的例子就是腾势祁,腾势在很多国电充不了缆卉戚,但是在小E充电或者普天是能充上皋馆。    黄山苦莎:我们可以把时间放长一点来看恳歉,在2004渤、2005电动汽车兴起的时候典晶,很多人都不知道电动车是什么帕麻,充电桩是什么非。随着这几年的发展喷涩,物业慢慢都配合了疗巳,所以从成熟度也好曙姆屠、物业配合度也好揣斑,应该是越来越高的涎苦。国家层面出台瞬逞丰,新建小区予以配合释,包括老旧小区的改造箍航烧,都会多方面来共同解决这个问题辨鹿。其实关于今天的这个话题雷挪,我不知道台下还有什么问题要提问的瞪。没有的话恰,我们可以做一个最后的总结簿。    我接着丁总说的北京模式的问题灸尼嗅,我们今天说的是关于北京模式雌扣,丁总说了一个北京是纯电的市程⒊馈,跟其他地方都不一样颊,上海是极端的店酗猎,上海是混动市称小,北京是纯电市场捎嫁。我理解还有另外一个模式弓刑痢,就是北京的充电运营商是最多的蜕排殿,发展是最快的炔猩,一开始是国家电网面、普天在推剧钨耍,后来群雄逐鹿杆滥,特来电写、星星等等各种运营商都进来了蹬举挫,包括先总这样的都进来了傻泊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篡接猴。    魏士钦先突:现在已经不止了昏四。我们有一个数据茶男,说是47个运营商茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构解绿,我讲点个人思考和认识看抵。    先谈思考握爬。第一耻盟寥,供给侧结构性改革内涵非常丰富供,大家可能更多关注产品的结构性改革七己簿,其实我认为失,源头是制度的供给和政策的供给骨谰闹,再是要素的供给含,三是产品的供给坎担羌。    再把这个逻辑关系缕一缕诧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给节,而制度瘟局齿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盛腻蹭。所以现行体制下骡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凛?这是我思考的第一个问题陌。    第二个问题沛瞧,是我做企业这么多年的实践和感悟臂录,企业到最后比拼什么师翔?其实就是资源的配置效率啼盘狙。汽车行业也如此拧串。你拥有多少资源固然重要究,比如研发队伍怀,既有一两万人的排舒,也有六七千人的臂纷,还有两三千人的绕,资源差异很大路休筹,但实践证明人多不一定成果就多抢湾,关键是资源的配置效率屏碾蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唤,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎缮嫁。而企业的决策效率和执行效率长怜,又取决于它的机制和治理结构尽。    反过来澳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘟统节。也就是说猫,产权结构会影响到治理结构和机制搽扁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响克,进而影响企业的资源配置效率送厢花。    从逻辑关系上讲膝躲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缸。    第三个问题括揭,产权结构是前提福褂,是源头性问题怖,多年实践搭勿,有以下一些体会茅茧乘。    关于股权崔。股东应该优质化蹈奥,股比应该合理化负路。近期也好凛,远期也好谴骡篮,你不能把那些对企业治理拒、技术哄褂计、管理恒牢,以及市场拓展没有任何贡献豹拴,反过来可能还会添麻烦者得乃扭,当股东鹤。这样的股东不能要歉。    股比结构这块攘,不同行业计,不同企业狭,它的结构模式必须符合市场规则坊。若是竞争性行业窗无,不管是央企票问苏,还是地方国有控股企业啡,做第一大股东绝对控股褂,很难实现建立混合所有制的初衷趴拱柒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膛,竞争性行业混合所有制要深混亮敬糖,不能简单地浅混婪胜慕。什么概念宋核?国有可以是第一大股东彻,但不宜绝对控股讹岭蠕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砂烩嗅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淌棋、国内竞争国际化这么一个概念泛规亨。既然是全球化摧,如果你这个竞争主体郎透患,你的治理结构外,你的产权结构毖诞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话星洽,你如何参与竞争胖蒜浩?道理非常浅显明白妮骚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凑萄。    江汽集团公司制定十一五规划前俊睬匹,我们就有一个想法爸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇抬。围绕这个思路嚷倪琳,于是就有一个叫三步走的战略规划拱统。    第一步态瘟算,把国有企业员工身份置换掉惯灰屋,从根本上说恋橡肌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陕奸奢,对职工也有好处褐睹绰,是多方共赢的一件事情搽尉托。我们知道悄狠,国有企业这条船不管怎样哩,开得好店,开得不好瓶坟宏,哪怕再破再旧挂痰,只要不沉下去橡,国企员工都会抓住船板汲泊骚,不愿意下船聪剧。    如何把员工这些观念转变过来伶痴?只有让他们从企业人转变为社会人性灭雇。因此催,第一步是2006年零敞,江汽集团公司所有员工进行身份置换筐跨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陇嗓,作为每个子公司的投资主体叼倒挟,共同组成投资公司率纤。    这样上席诡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昂尘迷。    第二步邯,我退休后毋酵,引进中国建设投资集团有限公司够。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痊。初步实现产权多元化搐窜。    第三步惫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敌,包括安凯客车的控股股权伤,整体运作上市付东。去年1月获得证监会批准邦,上市公司已挂牌咯辣。    通过这三步走——置换身份涉,初步股权多元化挺侗歧,整体上市磋祁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朴,对留人起到了较好作用抒渴琶。在工业化胺霖、信息化薪檀、网络化尤其是移动互联网时代伪父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苗始篙,股东或雇主和雇员之间的搏弈疵,更多体现在决策权和分红权领域协。    为什么IT产业逆帮漏,特别是互联网企业发展如此迅速冉猾翁?正因为它有这样的产权结构坪,这样的体制机制躺妨。做得好的互联网企业矛卯,股权都比较分散凌肛咯,管理骨干和技术骨干都有一定股份呐笺晨,可能这是大趋势嘲。    互联网行业资源的竞争和协同迷教,最终体现在人力资本价值上舒,他们要参与公司的决策和分红牢。这个问题如果不突破识毯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陌炮秀。   存量是稳定剂赡绩,增量是兴奋剂    那么卉铝,内部机制如何变革苏?    1990年我接任江淮汽车厂长潞,当时非常困难黄白摹,留不住人险。有些人选择离开晌,人往高处走起醚慕,完全可以理解冉。留下来守摊子的这些人不容易虽,到我2012年3月退休缓郡饶,这22年时间里晃户迁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漓瘟。    第一阶段是2000年以前酮吮林。可用两句话概括擅,第一句叫做存量相对稳定玫,增量拉开差距码睫丧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状实,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱寇,可能就有问题概褪。因效益提高而增加工资缎龋赤,贡献大的就多增拖,贡献少的就少增骇田泊。即便没有贡献稼,原有的存量工资也不会减少辆,即存量是稳定剂静感,增量是兴奋剂密狮其。    第二句是有计划按比例增长工资旅僻。也就是说看欠创,企业效益再好深,效益翻番工资绝不能翻番释。效益不是很好芒,工资也要涨扑。为什么恍?因为国家年改革开放30多年窗别伸,经济20多年高速发展本蜕勒,物价一直在上涨投惊乡,生活成本在提高劲碱,降工资就是降生活水平腔。所以我们有计划按比例增长工资嫩痪,以建立工资蓄水池救安,以丰补欠啥肖灯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吨检。    第二阶段是2000年后四颠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懊台。    第一部分是炮娠禾,区域领先的现金收入储哭渺。和北上广深不好比奥,但在安徽及其他城市的同行业者中憾赌,我们的薪资收入是高的匙蔑仍,员工及其消费能力比其他企业稍高叹。但现金不可过度发放仿,这是心理学癸。人就这样齿褂嗣,口袋里现钞多了后道, 像一线工人溜杜祥,包括技师在内喀灸,他腰包丰实了汉喂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了本榷赁。    第二部分是大福利矾吗。我在任期间闲,江汽集团公司解决万余套集资建房氛厩吹,还有大学生公寓灿扇、廉租房等;自营的物业管理做得非橙欤好冈夏憾,很便宜魄,还有免费午餐存蔫情,包括洗衣房等扮。有大福利裂裳,有小福利喝,五险一金都取上限提鲤藩卵。    第三部分有限的股权激励匈录叮。    区域性领先的现金收入宏补闺、大福利巢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肖馈示,这使江淮汽车员工享受收入不低澎、生活成本不高的待遇仕蠢皑。也使人才无序流动降到最低钵衬。我在任22年呐儒附,江淮的人才蹋,不管是管理人才还是技术人才晚,几乎没有怎么流失导窍恭。    外人都觉得很奇怪邯弗标。当时有个汽车企业派人力资源副部长孰,在江淮附近找了家酒店斜,一住就是一个月卉,每天晚上打电话找人惕,但没有人为之所动浦。    究其原因新腿立,当然也不仅仅是待遇和福利投椒寺,重要的是文化留人谴第,怎么能留住人心兽搏,这是其一午下珐。    其二挟倪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设臼,使员工的成长速度可能更快甘绿。    其三就尉敢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肃痉灸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽娶,但我们有三条路径咕。    一是管理人员成长路径显蹋:管理员娩暑、助理管理师赖协、管理师蓝姜、二级副经理绅、二级经理隧肌懊、一级经理慌。    二是技术人员成长路径切:技术员屠毒、助理技术师香寺篮、技术师;设计师熟、主任设计师嘛遣、设计总监冀脾、技术中心副主任挨闭、主任等掂嫉。    三是技术工人路径厦:高级技工匹、助理技师嘶全、技师洪梳耗、高级技师恨犀。高级技师的薪酬蒙,甚至比二级副经理拿得还多堕庇。    这三条员工成长路径搬,每个岗位都有岗位说明书奈和。你要申报这个岗位弘橙危,必须经历什么培训承返尉,需要什么绩效拼套,才有资格申报弟。上什么岗位有明确的薪资标准侵郴念,“升官同时发财”锨,用人用工尽可能做到公开公正透明绰。员工们也看得很清楚陪,只要好好干赴,就能够成长节鹤霖。    总之榷迟,在中央政府大政方针指引下瓶湃,切实臼固、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份挺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涸塘。    尤其是产权结构改革倍爱,不要消极等待主管部门来安排躺恫佩,等是等不到的瞬鳞。也不要对现有体制逼、机制太多无意义的抱怨巾,只要动机纯正扭夸,对国家对企业对员工有利显轮,就值得一试失,这是我在江淮汽车多年的指导思想陛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欣拆昂,但一定是基于稳定性兼塘、权变性撵犁、柔韧性基础上的变革较。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皇芯。同时切记不管做什么事情蹬苛蒜,一定要取得合法合规的文件依据舵。    在沟通管理和内部运作方面眷,如何适应政策环境僧瑟铅,是对企业负责人的管理智慧的考验陵垫陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城雌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寒拣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刮栏蜗。   当下柏,在互联网经济蓬勃发展舅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛙模僧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胖模、汉腾午稗、乐视冲戏荤、蔚来柑、Nevs邪部奢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颇扇。但这些新思维刮肮、新模式遇到来自行业晾、公众和政府有关部门的不理解和质疑宦撵拐。为此寰球汽车邀请行业专家楔、新势力企业领导实倦、主流媒体高层忱腔纷,就大家共同关心的行业趋势瘦档、创新模式尾、市场预判等话题展开热烈讨论轮。   程远侈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督坊浇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑰琅,也是一个全新的问题纪,所以我觉得应该是个很有意思的事瓤。今天让我首先来作一个发言刻,我觉得是抛砖引玉铃倘,我想把石头抛出来来兜,引出大家精彩的观点拭交。   当然今天有几家企业来参加这个论坛婪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钩揪施,他们该不该进入汽车行业姆。大家知道界,这几个企业全是新人判诵撵,以前都没有做过节缕愧,在社会上是有一个反响肚,有一种争议坡,说现在已经非常挤了阀,我们已经达到了2500万辆的规模褂陛唱,100万辆的企业已经有六七个了家票牡,还缺你们骸亨揭?你们现在还有机会架汀?我想说这是一个很重大的问题熟,我想这个问题为什么说是战略问题伎,中国汽车业一开始就有这个问题插。   我的印象中抄,我觉得中国汽车业有很多政策骏坦,也有很多重大的事情梁,但是我现在回忆起来献肺阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大断,一个就是开放引进皮,也就是合资娥,也就是所谓的市场换技术画。另一个鞠糠艾,我们做了一件很大的事情脑膏珊,叫反对散乱差宋。这么几十年来宽娥,在我们的汽车管理部门闲,我们就不说谁了客办骏,大家都很熟赴,都是朋友晦,现在都七八十岁的人魔肖。我进入这个行业30多岁搓毛赎,已经过去30年了忙徒,这些人现在已经退了校殴钒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情春,一个是合资引进寞断,一个是反对散乱差椭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亭软,即刚才说的市场换技术募晃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰,只许有资质的企业做凶史犬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抢,就叫中国汽车工业总公司哆翔圃。后来挨,提出了南北划界黄咐,想要一汽在长江以北腹蔑儒,二汽在长江以南透,形成一个竞争局面篇输。这个想法没有实现堆,当然再早我们搞过六大公司邵防谭,但是总体来讲烯牛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沟。   我在八九十年代写过一篇报道妓搂,我就说中国汽车为何怕竞争竟窖避?其实现在想炕胁,我们争论来争论去就是一条角,国有竞争拳胳刊,我们认为企业太多了剔店,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理材芯。   那时候从国家宏观的角度博韦急,陈云同志提出了一个经济学观点拼,叫做鸟儿在笼子里飞灵耙饯,年轻同志可能没有听过究。虽然给你放飞宏,但是你不能乱飞沟抠,得在笼子里飞视。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腺膏哀,所以我们提出“三大三小”聚投啪,规定的企业能造车加,其他人都不能造车京桃,认为进来的就是捣乱撕猩豆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烂,后来被总编辑改为无心插柳皮。我们一心一意想扶持的企业搞上去苇屎,但是我们不想扶持的企业又在出现暑秃然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檬慑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苏,为什么呢袱?当然是我们的基础比较差痞,一无资金桶,二无技术奖,三无人才汲,白手起家关哭。这时候我们引进外资霉第毙,有了资金染、有了技术圣扦、有了人才抗膜损,奠定了我们汽车的发展基础巢骆庇。但是只走这条路等于缺一条腿颂奴徽,只有引进外资泪咕疆,没有自己的发展锋伺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悼,反对本土企业横尖,所谓自主企业篮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的较,奇瑞哼蕾毋、吉利飞茬、长城遂书脆、比亚迪躲羡,没有一家是合法造车的企业瞥诬菜,方式大家都知道茧杏任,买一个不生产但还有资质的企业颇疥了,就是所谓户口本玻,然后就开始造车荆嘉煎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好克,该死的企业死不了牵五,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雌炽,这是一个很奇怪的现象匪,在其他任何国家都没有这个事情轮,只有在我们国家何笔敝,这变成了一种无形资产称曝。   所以募菩玛,后来工信部成立前夕抬,在发改委发布了一个通报甲揭,宣布哪些企业要死癌囱,其实是一个作秀陛。因为这些企业本身已经不存在了筹桃接,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斤航,就不会有这种奇异的怪现象畴烩搓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判现,我们把汽车产业的市场化恃桑魂、自由竞争的方式忽略了肝涧,我们把它当做航天航空管理挟。所谓集中力量办大事酷溅铃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踌眉陆,像航天航空只发射一颗卫星浚羡,只造几架航天飞机杉讳,但是汽车绝对不能这样挽憾斑,如果我们中国只有一个汽车企业奈,我们今天无法想象能够达到2500万辆案冷,我们可能还在200万辆以下徘徊活。   我们想想我们当时的规模矮煞擎,讲起话来广嗅范,我们一点底气都没有抖,全中国所有汽车企业的力量详骄捅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拔,所以我们那时候是没有底气的当梦。那时候蔡总经常讲删喀冉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裴,我们国内的某家工厂媚,搞了多少年镶绕?投资130亿干了那么多年没有干上去辱侨,现在回头干干笑凳催,别的合资企业在武汉干140万辆车茎哥,听都没听说过他就干成了木轰虾。   当时我们确实是一穷二白嫡,那种情况下我们引进外资瘫,但是不让国内自己的汽车做蚀添,造成了我们汽车工业发展少了一条腿少领,变成了外资企业嫌、跨国公司一股独大堤葡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌航。   中国其实为什么发展到现在这个状况侮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滩娇咐,在座的年轻人没有听说过靛读,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘘踞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弛拟窍。为什么有审批制融茅贤?审批制就是为了反对散乱差信,所以你不能随便上企业牌萎。   我们把进入产业的大门关得很芯仔恪,一方面对产业造成了很大损失喀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霸捕。大家知道驼跑,那时候汽车卖多少钱仑?桑塔纳要卖了20几万佩揩,当时说两万块钱聊,八字还没有一撇绅泡,订购两万多辆娶,在桑塔纳卖20万的时候师帝鞘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来常兢屉。那时候的技术标准文泄储、排放标准都很低盲陕墙,我们会很快发展起来妻,但是我们失掉了这个机会拈旗。这是产业上的一大失误肝嫉砂,就是反对散乱差肩,阻碍了中国自主品牌的发展缝咀讽。   我觉得中国汽车进入2002年斥擞旦,入世以后就发生了很大的变化橡容,这个变化就是放宽了汐咀,应该感谢国家经贸委前司长蕾,后来发改委的副主任欧新黔沙搬杉,他在这件事上力排阻力搅泛甸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞘,有二三十个企业进来策枚。在这时候颠捶,包括奇瑞瘸盘、吉利舅、长城菱冕敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汗究,所以这是我们企业发展一个好的契机诺钒炉,这个契机来自于好的竞争微。   现在大家没有再说反对散乱差椒,但是这个毒瘤并没有肃清晴,现在要有一个新的品牌出来瞪洽,我们第一个想法就是它该不该出来锌犀,又来添乱陇。所以在这种情况下纲趣,汉腾出来以后姑喷,我当时也没有太明确的认识嫌惊,在网上一片谴责声的时候垂仍陛,我就意识到了这个问题牛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孝脾,大的打败小的镰蝎碎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驾蹬,快鱼吃慢鱼沦肮善。汉腾给我一个启发栓柯想,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秒拉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镁夏撂,今后还会存在酞。   现在一汽彤泪、二汽非常困难窟倾擞,包袱非常沉重慰目司,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抡哺道,但是最近连一辆好的车都出不来奥硅。现在真正有活力的企业是谁呢苍?是长城撩免痹、比亚迪韦缺馈、奇瑞虽傅瞪、吉利嗽磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挝逝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琼心,让大家不要惧怕竞争扩欠柒,竞争只有好处镜。我们老是说过度竞争逝乐锑,实际上没有过度竞争疥题,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勘其,经济规律本身有一个调节作用洁,一旦过度竞争它会自动退出没署肆。   我们的出租车管理很失败很屯,就是我们怕过度竞争衫韶,我们把北京市的出租车限制在7万辆妥釜,因此打车难骏绢瑞、打车贵讨脑陛,群众怨声载道黑吕。凡是放开竞争侣,像家电产业大家都知道厕,为什么发展得比较良性呢栋?就是因为放开竞争赡炭,是不是先来后到呢袖?我们现在想想80年代穗炊莎,61家电视机厂凳,现在上哪去找善情?大家熟悉的品牌偿哆袍,北京牌藩、昆仑牌刻摹顺,我前天在飞机上看到长虹龟,长虹居然还在架荤,出乎我的意料寥很。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存技,现在新出的电视机厂目,TCL过去有吗撬违?就是长江后浪推前浪价辖,我们永远不应该对后进者说不耽,我们一定要这个变成一个共识棠嘎,任何时候都可以有人进来昂妊。就像他们说的肪褂赦,任何一个行业都会机会修。今天在座的各位都是新进来的卸,我觉得你们的机会大大的有借矢。   我的砖头就先抛这些黄懈沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颅昧:沈达炜 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠,严禁转载链衫糜,违者将被追究法律责任碳巨。 获取授权" "  徐和谊说呸,当我急的时候风黔砍,老唐一乐虱,哥儿俩(的配合)还行澈。双方都是坦诚的心态材萌啤,就没什么谈不成的事情锑衰钢。    唐仕凯则认为科,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昧,基于双方的相互尊重倘寥峡。合作中牡缝,尽管文化不同扳廊寒、目标不同孩,都能坦诚地交流北铜,达成一致笨澎,满足消费者需求焊沧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潦灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赦窃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事射盼参、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胃壤崎,接受了中国经济网等几家媒体的采访腾洽。在奔驰E级轿车之外哇浓呐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚎烂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饯,徐和谊说竣,关键在于双方的真诚与坦诚城核,这与我们的性格有关燎。我的性格是直率憋岗公,而唐仕凯先生则是含蓄噶醇、温和浆荣,哥儿俩(的配合)还行席炽。双方都是坦诚的心态擂,就没什么谈不成的事情驹怒。    徐和谊谈到箱嘛,合作中癸,彼此考虑对方的文化锌筛、体制奉,对对方的决策机构都很了解嗅姑洽,也想知道对方的想法秤烽犁,并多从他那套(系统)思考播峰:靠不靠谱熊堆柬,可不可能啡丢。不能瞎白话绩獭哀,不能伤和气恳赎,所以就越合作越顺利烤踢愤。    徐和谊认为霞奋岛,随着后续工厂和产品的导入晶喂伐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拷。    他还打趣说春,唐仕凯先生文雅怜庐彼,当我急的时候及,老唐一乐脊坎遂,我们的搭配非彻娣希合适精马。    唐仕凯则认为案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棱雄,基于双方的相互尊重揪黄暇。他说湃促此,我们与北汽之间有更多的共识坍讳。过去几年的合作奔醋,大家互相信任享鼎、持久为、坚实菇密。我们有德国人的执着墩、坚持窍缆唬,在双方合作中瘁,尽管文化不同怜镭姓、目标不同宛,都能坦诚地交流弊缓为,达成一致亭成,满足消费者需求茄秦,也能让优秀人才有合适的岗位邓佳。可以说剿,北汽与戴姆勒建立了最好的骇廷、双方互信的关系酿迟。    另外搔,唐仕凯指出舜眷,中国业务的发展视蹬褂,离不开经销商伙伴的精诚合作衰,他们积极履行对消费者的承诺浆寡爬、关爱色,也与我们建立起非常良好的厂商关系萝姓含。    他强调此途冬,我们与北汽的合作炯躬探,增进了双方的关系然弗。 全新长轴距E级车上市现巢铡,领导合影(右二为徐和谊普修粉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骡刨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脚,目前快,我们的合作是最好的认。认真总结以往的经验卑苹裙、教训究,特别是过去的错误缮囊,接受媒体的帮助勺蛾犬、批评席捌,因为大家对我们有更好的期许齿叉。目前胚,我们仍没有达到自己的目标贡,在中国市场还是第三名桓耙靶。但是仕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)监。因此弘,我们还需要精诚合作犊,力争打造一流的企业;精益求精榷道,建立一支一流的团队毕。毕竟克派,我们的公司和事业都很年轻焦犯骋,在发展当中最重要的还是关乎人浇。因此腥任惊,我们不能只顾眼前谭恃靛,应当放眼未来怀,希望取得更好的位置拷膜堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚瓜凸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姥娄妒:    各位领导票倒查、各位汽车界同仁妒芬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔑屉隆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计来汇挝。今年论坛的主题聚焦安全息弹,我觉得非常有必要吝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惜刨揽,已引起全行业和全社会的关注恒。    今年以来诉废,在国家和地方补贴政策的助推下浦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情视晃客,1-6月夏,新能源汽车实现销量17万辆窍航,同比增长126.9%糙傲。其中纯电动实现销量12.6万辆嘶瓮蚂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戮耿,预计到8月底鹤,全年6万个新能源指标就将用尽鲤莫阿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豹,同比增长170%传够衬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卜敌。    但随着新能源汽车销量猛增窃会悍,其安全问题也逐步凸显墨横。仅今年上半年宪洽,与新能源车相关起火事件就有11起随,事故原因涉及到电池焙侗、材料佬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侥潦粱。不但给事故车主造成了严重的生命开贿、财产损失逼孤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驰掀弥,极其不利于新能源汽车的推广物羌抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律希蚀鸥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澈悸疲,新技术新模式尤其如此袭储铃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莱、火车一度跑不过马车程、人工智能行业也几起几落逗亨钮,每次都面临着必须攻坚的难题瓤篇龄,并随着问题的解决才获得新的认可风疲。新能源汽车行业也是一样捷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棺嘎漆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轰吗疮,在蓄积了一定的市场规模之后辜堡相,开始到达一个新的平台期焕,开始面临这样那样的问题蓉。而我们认为蚂舶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斜。    首先怪恨薪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虾。    今天我们面临的新能源安全问题迹,一部分是技术问题普斜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湿。但更多的是行业规范问题林睬,由于新能源汽车市场发展太快枪纷碉,行业法规建设相对滞后蒲铰履,安全法规不够健全忿县洼,相关标准缺失剃崎计,再加上消费者安全意识不足汉酬茄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匪晌,共同导致了一些安全问题的出现厦洞。作为一个新兴行业遁酣劝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度山谓,这是新能源事故频发的原因谦蔽,也是新能源发展到当前阶段刀茂,我们必须着手解决的问题寞垃。    其次桑楷,安全问题是消费者关注的基础痛点胳淑皋,必须全力以赴加以解决茎革渤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哪蔼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煞剿荒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杀。我们经常说磋既刚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挛澜褂,但是没有了安全这一基慈畏摇,里程的远近本身也就没有了意义奴纫。新能源推广几年来担,市场上对安全的质疑之声始终不断舰枷,说明广大消费者除了里程焦虑睡池窃,还普遍存在着安全焦虑德渡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烯冒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爱。着一把火就可能会毁了一个行业姜师,在网络时代这种心理传导完全可能发生车必疚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理空虏,必须将安全问题作为头等大事来抓乡,否则就会被消费者所抛弃宪揣。    最后鳞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路风际孔,也是发展的动力源瞎浦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恼识,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鳖,才能得以持久生存悍。千百年来经怜,人们围绕着使产品更加安全可靠矩,不断做出创新首莆炮。及至今日趴,我们投入无人驾驶汽车示、智能网联汽车的研究非,很大一部分原因恃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揩嘲。新能源汽车作为面向未来的产品搭棉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龄怒实,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钩。    由此可见盖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈截掇,粗看起来林林总总蔷骡帅,不一而足;但是究其本质凸锈拒,核心还在安全巍叭俗。破除了安全问题戒惶汉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题常筐同,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揭骨期,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吻,而围绕安全问题不断攻坚克难等韦疮,新能源产品和发展模式将不断创新巳,不断创造社会价值焦暇首。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筒详,我们从一开始假,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓订,从战略高度提升安全性修皖,居安思危喉,未雨绸缪齿,从研发褐食、生产到售后服务先,都布下层层防线览跋凌,确保产品万无一失滦。    一是在产品开发上加强安全功能设计搭漓,从源头上提升安全性统耽侩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障现腿巴。从产品的开发设计阶段圃巧,我们就从整车控制楷画欺、动力电池狸、高压安全等方面以高标准进行设计窜麓。在整车安全方面敝卿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饱羚队,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吠莫。在动力系统方面偶吹肌,我们从材料馁安、电芯瓢量、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亮挂,降低电池短路和起火的风险夕操冗。在高压系统安全方面藏拐搜,我们从防水继群粹、防火柔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计希病,高标准强化安全功能榔。除此之外块,我们还充分利用智能网联技术挫蟹,对新能源车运行进行实时后台数据监控斜凄辖,建立事故应急响应保证机制摆咎矩,为新能源安全使用保驾护航宽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证损,以高质量产品确保安全然卉抛。在新能源汽车快速发展的同时炼相季,北汽集团不忘发展新能源的初心问,严把质量安全关兢镶咎。北汽新能源生产的每一款产品挞丢派,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诞卞臣,还要对电池赂、电控系统进行严苛的测试与验证誊疼。目前世陪枫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兑轰厩,其中电芯安全可靠性测试标准42项都,电池系统安全可靠性测试标准50项鲸凶恐,BMS策略安全可靠性测试标准33项殿辑抢,这些测试包括长时火烧测试酬拨、电池剖切测试蛙裳、极限跌落测试和电池浸水测试等雾凭朽。同时罕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硼。上半年腊差汰,北汽新能源接到订单2.6万单天巧尘,但在资源不足的情况下圭艇,我们严抓质量关兑吻,绝不为销量而粗制滥造肠枢舒,最终完成15052辆的销售任务邯慰翠,订单满足率仅58%饶扁,但却实现了上0事故率的优良成绩退。    三是加强售后服务与培训厕翘,让新能源车用户买得放心携骆,用得安心凶舅卷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障对绿汤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纳丁辱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系始,包含车辆保养承烽、车辆维修骨才川、紧急救援戈努、充电设备巷硷廓、增值服务缸陋范、客户关怀等多项内容敛表。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伯辱、维修乐混沙,并对服务完成情况进行跟踪监控埠端,形成服务闭环茅,确比睿客户满意皋。同时侮唐拖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飘惫,对车主进行说明和操作演示盘小,并规范安全培训流程吼绩,提升新能源车主的安全意识肪翰。在此基础上凶际,我们还创新营销服务模式函惯,今年8月12日蛊愁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羚背绊,不仅具有推广新能源车的效果惯版巷,同时可以让车主及时更换穿谐伦、检修旧车上的老化电池昏枢菊,通过我们的新模式给市场提供更多安全谋泪、环保堡樊快、高质量的车型钵耿筏,给消费者更安心的消费体验棚券访。    各位领导棠、各位同仁陀竟话:新能源汽车作为一个新兴产业辱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河观理,出现一些安全问题瓷龄伶,这在快速推进过程中也是难免的谷,是我们必然要面对的问题旁琶。因此新能源安全问题陕僵,绝非某一家企业能够单独解决霸鞍扰,它需要我们整个行业的协同并进雾舶。    有鉴于此块铆淖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力居乐,不能因噎废食轨创,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颓额蹬,牢记我们新能源事业的战略使命百沪案,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疤卉遁,以持之以恒的韧性娩奋浇,推动政府吼备、科研机构剁匈、行业协会吾粮、企业乃至全社会开放合作隶蕉,不断建立安全标准幸涉晌、不断规范行业行为澈埠秆、不断推动技术进步奴锌星、不断优化消费者使用习惯碘秒,不断实现新能源汽车行业成长成熟捶倡仕、发展壮大陀淡荤,实现整个行业的可持续发展全醛睫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部祈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靡炊虱,各位领导氢肯、各位专家恢焙玲,业界的朋友们僻泡:    大家好!今天铜脖,众多长期关心鹤许惮、支持中国电动汽车产业发展的领导人睡、专家和朋友们齐聚郑州唬,共商大计蔚令。作为本次论坛的协办方尉颠忍,请允许我代表宇通公司溜下抡,向到会的领导频、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敢建,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颧。    近年来栓瞥,国家出台多项重大政策琅,从顶层设计坷拜、推广应用鞠、税费减免泡砂、购置补贴纳剑、生产准入独烷、基础设施等多个方面按串,保障新能源汽车产业健康快速发展登蟹。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓤凯,是电动汽车普及推广的重点领域电。至2015年底隋氓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆相,占同期所有客车推广量的13%苫毫,为城市节能减排闺膝韭、绿色交通出行做出了重要贡献型架。    财政部式工、工信部锣、科技部勉汝彪、交通部删翁洼、发改委等部委晶波,通过科技计划挫、产业技术创新工程等重点项目进行支持乐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升练咎:节油率径县币、续驶里程等性能不断提升轨瓦,动力电池能量密度啃骚播、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒜券为。    具体来说屯寄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寥盎体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叫持、节能与控制技术方面已实现了自主研发拾,大部分电动客车均采用国内自主控制器仇檀,整车性价比高苫亢狸,满足市场需求晨芯蚀,节能效果得到消费者认可世欺净。    二是动力电池性价比显著提升哄。动力电池踩湍、关键材料国产化进程加速渤,安全性和工艺技术持续改进缴随赌。与2010年相比分寺煽,动力电池能量密度提高将近一倍轿叫,成本大幅度降低紊刮。    三是驱动电机技术水平进步明显鹤扩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葛履,在功率密度举、系统集成度和材料利用率方面显著提升拱希。    同时碌尘蠢,我们也应认识到讨卯课,国内电动客车研发试验能力有待提升涡乾诺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴:整车可靠性典朔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皇蓝褐,寿命祥、低温环境适应性力哆恼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向级方。    马凯副总理强调拒摊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪栋壳。电动汽车由于安装了电池攻共范、电机喉浑、高压线束等高压部件颈莎,给整车安全性带来了新的问题坦迟,而电动客车安装电池容量大偷晾、整车承载人数多蕊,给整车安全设计提出了更高的要求仇。    因此计,电动客车必须从防水骡、防火亭、防触电时髓、乘客逃生蹭蒋茎、事故处理等方面综合考虑牵,从研发制造很、运输存储靠、维修保养靖抢、报废回收等全生命周期各个阶段着手杰,在电池安全罢澎胸、控制安全非泉捆、高压安全低贸闹、电磁兼容等方面进行技术攻关芍,全面提升安全技术水平蹦。并对车辆性率、零部件运行实时监控轮刑裸,起到预警作用欧,保障大规模安全运营胯么。    宇通自1999年开始研发电动客车绍尾痛,持续加大研发投入死婆,得到了国家部委咆、河南省政府和各位朋友的大力支持解丢泌。未来灌裳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惦防顽,围绕电动客车轻量化盲、智能化倾、网联化以及智能制造等发展方向敢,立足自主创新竟,掌握关键技术饰看铂,提升安全水平慕,促进电动汽车产业健康快速发展捕纬巨。    但同时饲巍,为了推动我国汽车产业的转型升级撇帅,实现2020年500万辆的目标享涛,我们依然任重道远冯。行业的健康发展烘捌,离不开国家政策和社会各界的支持媚潘,我们建议纫河:    继续支持产品品质提升和新技术研发平断幂。在纯电动笛擦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验确,研究开展创新工程二期项目等技涸,助力国家下一阶段产业化目标的实现炮。针对燃料电池客车奠那抬,我国和国外先进水平相比还有较大差距赐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度库,尽快解决关键技术问题沫拔,推动产业化发展洛。    电动汽车正处在新产品推出的初期裙慌霓,技术飞速发展兔遍,面临很多未知领域的挑战七,这些不确定也带来巨大的创新机会陶绦,是企业人超、行业和国家的历史机遇汲,也是赋予我们的使命和责任稼挝颂,    我们将坚持创新痴,努力实现产业转型升级和健康持续发展菩函。    最后誊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美扰:李芳" "陈清泰苇慕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泉扁施,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔬溯糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疯刀炔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刃森,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皮,回应社会的关切唬弄躺,引领行业的健康发展策底。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题免圈,广泛交流桓、献计献策肥。    首先是创新引领问题钉。    去年卜铣,国家多种政策的叠加效应充分体现济核,电动汽车呈现了爆发式的增长赐胳诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帕,并得到大多数试点城市的积极响应梳。更加可喜的是柒毕,电动技术逐渐被消费者所接受贺蓄,潜在消费人群在增长桨隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暇攀,总体上甫京江,这还是一个政策驱动的市彻赶啤,它的不可持续性已经开始显现冕。从今年起赣扑加,国家补贴政策开始退坡脐何蓝。种种情况表明纽慌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钱荚绩,相应地糜颂得,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸿。购车补贴的退坡纹响,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼻括。也就是在购车揉、补贴逐步递减的同时颧殿,政府应在研发环节加大支持力度童,集中资源支持在动力电池芥闷、核心零部件酿、电控技术懦负谐、轻量化泌梢顷、智能化等方面突破技术瓶颈漓。    另外布刺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位换台腊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僵悲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惠。相应地腥喀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桔骨,大手笔投资于电动汽车居。    这一切表明把,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骡摩。    由此看来伐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帝疟沪。    第一祥涎,政府补贴政策进入退坡通道坎,电动汽车性价比提高的进程梆粕狗,能不能跟上政策退坡的进程夹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虾来,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屯檄骋。    第二抽榷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讹幸,中国肯定是他们的一个主要市场目标壳葡号。能否改写我国燃油车发展的历史摆慑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廊,并建立起较强的国际竞争力途剧,这是政府和企业必须认真考虑的问题臼繁鸡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剧窟。    因此券忌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杰,那是在强政策激励下的增长笛祟煤,是不可持续的灵邯稿。有些企业一门心思地追逐增长洞炉么,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张便,却放松或忽略了创新和研发把。    应该承认搞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比取臀喂,性价比还是偏低的顽乒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卢拼潍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袒澈,理性地配置研发和产能扩建的投入茧瘸卷。    当前改郡黄,我国电动汽车正在向成长期转型帛,这是一个重要的机会窗口绷。从全球看汗超,电动汽车的技术路线还有选择的余地离尘,核心技术尚待进一步突破零,关键零部件的壁垒尚未形成辅堑,信息系统还在发展翱环,品牌效应还未发力麓枚,商业模式正呈现多样化萝。可以说亩萍刃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间效比。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏花停,有较好的积累叼礁焦。我们又有全球最大的汽车市场支撑馁去百,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇策钾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件味纯旧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期射鲸,潜心打造核心竞争力侍功菠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扦,另一方面可以与国际巨头同台竞争存寐瞪。    电动汽车和燃油车一样赌孝嫂,竞争力的核心是聚集优秀人才繁快缉,拥有强大的研发能力森,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陋甩嫂。对于汽车产业来说绘蚀,生产能力的扩张是相对容易的摔噶腺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腿祥。但是瞪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸脸,因为那充其量只是一个泥足巨人具钝。    补贴政策的退坡柑岗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刀挨,补贴导向将让位于市场导向谎诬挤,让位于创新导向谓青酗。优胜劣汰作用将被强化感酚,在大浪淘沙中闷存且,真正能站住脚的熟汞偷,将是那些具有创新能力匙顺匆、掌握核心技术匿、具有品牌效应的企业即。    关于安全保障的问题擅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纤警蘑,特别强调要重视电动汽车的安全问题奉蜗。这也是全社会非常关注的一个问题讳,是这次会议讨论的一个重点收梳攘。    为开好本次论坛蔷踞陷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徒,并将在本次会议上发布调研的成果匪充垦。    汽车的100多年发展史说明驰凰杠,随着人们生活水平的提高霓淀毖,出行机动化是一种必然的选择喉。但是别坛轨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛙拴,电动汽车处于起步阶段煞藉呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虱群,还存在由于能源结构改变而带来的勘腊谢,诸如高压电路收魔、动力电池等新的安全问题矗漆。    因此健戌檀,在电动汽车市场快速增长的时候星谎,安全应该引起特别的注意臂盒白,无论是整车企业吨塘魏,还是零部件企业福撬扭,对于可能出现的安全问题糙可巨,都要诸项排查焙、及时发现工堪粹、找出对策珊吃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前母。即便是这样锭,进入市场后的汽车仍可能出现问题敢媚复,这就需要继续跟踪掏,不断发现新问题凄,不断解决问题跺,必要时要召回已经进入市场的车辆腻沧谐。    应当承认龄时,电动汽车技术的成熟度还不足撮房,市场考验还不充分睹,消费者的信任度还很脆弱成,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展角。从这个意义上说枫,我们必须把安全放在首位婆。因为安全是一个否定性指标钳田,世界上没有绝对的安全瞳胸,但追求安全是企业的天职具花睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奉,要以更多的投入拘,在设计道碧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泞瓮。我们绝不容忍安全隐患水湾,但也要宽容失败内捞,因为这里存在着不确定性伙摧。    安全也是规范出来的附典,要高度重视标准讥套辆、法规和监管的作用轿,设计安全的标准和法规疏容,有些是科学的研究和论证定下来的寒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柒额动。企业必须严格按标准和法规生产门、管理和运营皋释此,监管部门则应该严格执法森,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本层,绝不能容忍劣币驱逐良币操。    今天驼瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艰潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绩玻,它还缺乏充分的应用考验谩,需要未雨绸缪携,防患于未然疟伤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艾单盘,各位同行喷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》海,每个桌上都放了一本番观,大家可以直接看翱翔炮。前面上半场我估计是大家最关注的店阑盘,有一些政府动向烫希怪,他们做的干货毙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了览笔,我只讲讲技术萝才,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽,有三个方面杜全,有些技术方面的内容是有相关性的巍斥履,政策本来是张永伟讲的炯铰,我在PPT里基本删掉了梗,大概带一点殊羚睦。    首先讲一下电动汽车安全的技术慑惟。电动汽车安全技术我们分三块室,动力电池的安全表、电动汽车整车安全芍丸、充电基础设施的安全挤扛。首先是动力电池的安全性叹尺,是最基础骨、最核心的乃恭,包含了电安全添炬猛、热安全粱、结构安全等等杯。    我要先从科学的角度说一下人。如图(ppt)价冉,这是电动汽车动力电池的基本特性邻擎泛,中间可以看出我们锂电池安全的范围森措烂,一个是电压讥、一个是温度逢士素,对电池安全来讲秦,这么一个很小的窗口里才能安全工作欣剂握,如果温度高了会发生一系列的反应棱糠,就不正常了菠维。我们具体来定义一下这些温度瞎慨墟,这是做一个严格科学的实验蔚翅,锂离子电池的热失控脖、温度变化系、温度和电压变化的过程孝热。有三个温度氯敲,T1叫热失控自生热起始温度常嚷,这个温度一般在90度蟹穿娇,接近100度妊潮。第二个寝皇,热失控的触发温度貉梆,就是说热失控要开始了纲坤糖。第三个玻划帆,热失控的最高温度晚衫摆,代表了释放能量奶芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祟,给出了一系列的各种类型的动力电池掂谅,比方说三元的NCA寿、NCM季关迫、锰酸锂的号,钴酸锂沏、磷酸铁锂祥磐,还有钛酸锂的盲,从中间就看出童钡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晚铰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庙搐,总体来看夯垄筹,热失控最高温度比较低一点短,这是钛酸锂的动。    太过于学术化一点快且娠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戊微厦。热失控练荆,我们先从热的角度巷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檀,我们的SEI膜就会分解沏、负极电解液也会反应煤酱,隔膜机制熔化弗晶,再到正极分解鳖矫、电解质分解蓉尼屎,最后就涂层崩溃晃限朽,大规模的内短路电解液燃烧深,就形成了热失控揪嗽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贩默。    另外一个问题郎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唱,像放鞭炮一样洗裴点,一个单体发生热失控能量还是有限的甭,如果在整个模组系统中间扩展吓癌弦,这个能量就非常大了上。我们说其实不在能量的大新啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了休撤,但是并不是一个危险的东西煞,关键是没有瞬时释放巧,这是一个瞬时释放的问题穆鸥搏。    诱因岔,刚才说的是过热引起的拳痞,还有电的和机械的梢履概,电触发刀崇,主要是过充肩、过放等等团剑,尤其是过充逗,过充引起的热失控是吻海害比较大的皮,这是它过充的一个过程和机理什渤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脸蓟翟。还有机械滥用激搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卯,这是在网上搜到的底盘的切割实验岁矫,专门看它怎么样工猫奸,机械诱因就会最终引起短路顾兄。    第二部分旧垒楔,整车的剩食,现在我们找电池厂开安全会羌帛马,电池厂就说很多问题是整车引起的涛,不是电池的事八。的确叼氛篮,很多问题不是电池本身造成的垢绦搅,是外部原因冬韩蚊,整车灌叫,比方说碰撞会引起祈虱,电气安全嘿,还有功能安全冬,重点是这几方面客。比方说碰撞姜滴,碰撞是最容易引起苍稻颧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全激恫。第二狸矩牧,各种原因的电气线路短路引起着火悄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的珊崩,电机控制器村泪额、电机电子器件IGBP短路了诚寐,高压屡、拉弧妊宏炽、多处熔断郸检抠,整个就全烧掉了忻富,这是控制器烧红了篇呐狭。另外一个呕梗,比方说前一段时间南京暴雨之后顶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圃拴遍。功能安全本悄亲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捞论探,电池管理系统死机撩,但是充电机不知道关,继续充锻,充过头了庙,导致了安全事故场,一般150%会大规模的内短路衫,充过头150%估,不管是什么电池颁费,包括钛酸锂电池黑犯,如果充过头也都会热失控的常酮,虽然我们知道钛酸锂非常安全缕酬,但是过充之后过压也会引起安全事故薯拢。    第三搂庙哨,充电基础设施的安全结氓呸。尤其要说一下充电设备的安全问题被庞划,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艾,它的防水孟粉、防尘览、防腐蚀供氖、漏电伤傻、短路保护等等需肺,各方面存在一系列问题珐。我们开了基础设施安全的研讨会焕假,大家提出了很多问题忍亭焊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜗,我不在这儿过多讲酗帅祷。比方说瑟,我们荣威550就是非线充电着火文唐,自己来安装这个态,比方说外部的“三防”淮妒竣,内部走线的零乱欺救,不按要求接地等等彭燎,这都是我们充电设备的问题黔勿。比方说全生命周期状态的监测疆砰、管理体系的缺失柔,线路老化之后也引起很多问题概琉。尤其我们在研讨会中有专家提出壳娶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咕范,因为那里头重现事故之后就会特别严重姑囱。    我不要都讲问题竟吨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果还当帅。    第一刀拆蜡,说一下全球国际的进展波。我们要学习几个冷溯,一是安全防护方面线,比方说日产的电动轿车Leaf毕,现在接近23万辆清惹,没有出现过重大事故校。它有一个安全防护的设计体系诽查喂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抖呕,而不是说不能做到安全磁捆。人家做什么蹬村?首先顽,有很好的防护设计理念盯居,它的防护嗡残,首先防控事故发生瘦,其次一旦失效价,可以失效不出事溯呛,再次谭,出了事鲜墒,把事故控制在一个可控的范围鹅妙狡,控制在接受的程度跟燃油车一样伐垫。是这么三个阶段到,从电池设计痰华檄,到最后可达到的安全目标痰,是一个全方位的设计理念材磕饰。    二是设计开发方面墙,遵循了严格的V型开发模式陇路,从电池包蹈、穆啄洌块惧、单体喀试、材料绞惭,从设计层溺、验证测试层沁,是非常详细的腥封,包括底层的电池材料舜谱啤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杰漏碌,我们国内的电池厂现在还很少用这些菩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目般阀,其实这些我们都很熟悉凑,比方冲击死哥盛、振动脚曹、挤压班、跌落蓄,那辏块跌落经茹聘、单体跌落等等藉挠,针刺刮煌埔、极端的短路胯储粕、火烧疏操、热循环际瘸,有温度的高低温循环实验矾酣疾,这个好像我们做的不是很多程攘脚,气体分析等等请丹,这都是全都做的渴,这是我们跟日产合作交流的陇赁票,我觉得还是给大家分享一下唾,很有意义的磊恒。    第二第假,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菜琴糕,这都是公开的揽境欢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扇,这是一些主要的专利联小簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耍乐,这就是一个完整的过程酱惹片。由于成本比较高财泪,其实没有在它的车型上全面的推开炯脊巢。    另外一个值得一提的没,特斯拉的碰撞安全性脚,从设计的角度妻龄,应该说借用了一些非常先进的方法两味厩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祭嘶,发生事故之后悸,非常严重的事故也都是安全的跋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逞伴,当然因为它有别的安全性宋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咳兰晤。    第三长食宽,这也是公开的资料每,三星的电池系统青霉。重点看一下电芯层面骏盗效,这是90安时内部并联四个单体电池滑目古,一个卷绕式的方型电池邻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绞擦,一个是过充保护理绣拳、一个是防爆阀促、一个是保险丝谢。我只说其中的过充保护彭戚痊,这个电芯的外壳是正极瑟理,有一个过充保护的阀立回,当内部气体压力增大之后吨萍犁,把外壳的正极跟负极直接相连郎,短路拟,形成大电流使缅,外部短路挨,过电流之后保险丝把这个断开家储娜,这个我们是值得学习的刀烽。也就是说在电芯层次进行材料蓖颊诉、电气屑懦、机械系统的系统设计还是很值得学习的撂俄迪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多相逢庐,其实它把单体电池当成了一个小系统聚路浪,我们可以对比一下妙可萍,日产电池的娜炝蓿块相当于三星大电池的电芯害玫,就是日产是小牧耍块贫滔扁,三星至少客车上是大电芯沛。    未来趋势来看洁钝,现在工信部300瓦时颧聊昧、350瓦时都是这么高的男熔唱,这是国际趋势垄,没有办法踞,大家都在这么做庇垒,10年内我们真的要到350瓦时举,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龚排爽,2020年300瓦时应该是没有问题的砂才诞,这个从比能量角度是可以做上去的亩倒细,成本也会降低毯村,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄辞射,比能量庭、安全性是一个翘翘板咖抛,所以我们现在都出这么多事琅邓誊,下一步300瓦时侠彭苔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎剩赣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术备筋,我现在牵头中美电动汽车合作痞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肃琼龄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幻,这是最核心的下一代电动车技术拘挫。    说说国内的烦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩风睬眉,待会儿再说问题砰。正面取得成绩蜂茄陕,从材料体系昏蛋,三元正极第、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憾没惜,比方说在阻燃隔膜蛾挫、阻燃电解性第、阻燃安全性也都有创新敦吭,取得了进展滥归尺。从单体电池产品的检测结果来看竣秀妙,跟国外也没有特别大的差别噬谓庞。总之祥,从统计结果来看佩截,我们和国外的相差幅度不是特别大勺逃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拴胳,总体电池的安全性保持还是不错的绿,这是实验的东西崩,严格按照了国内国际标准渐,因为我们的电池企业也跟国外配套拿窜关,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喂碧,所以我们其实国际的标准都是满足的艘睫丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裴。我也举一个例子钎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奔。刚刚说三星的有熔断器母钠、过充保护器喝、防爆阀功,模组的我们现在电池管理系统等等娠,还有一个问题匆,自引发内短路龋间,这是一个问题敲寄,我们的制造杂质休募、经常小规模的过充过放舅钵悔,长期积累以后会自己引发内短路凸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谩常扔,因为不好重复实验体,我们首先做了一些重复实验的方法漠缔,把规律摸出来了闺摧,这个短路会形成三个阶段诗,内短路的第一阶段水访、第二阶段皮、最后一阶段辨评避。第一阶段只有电压的下降陛、温度基本上变化不大哩苇搞,第二阶段铣,电压下降同时温度有大幅度下降础,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测对僻挝。    如图(ppt)蒙,这是替代实验仿匙,这是算法握弟邦,这是短路的测试实验剑嘶隧,这是结果宫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忻、内短路的阻值都能精确的辨析出来律稼山,提前预警热失控事故琶努。    整车安全漂,首先是轿车安全辽,比方电池的防水标奉夺,跟整车关联度很高穆,因为静态的防水发,放在车上不一定防水磁,现在都知道IP67潭,其实一些厂家都做IP68了钝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哗固,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擒,我们如果做得好是完全没有问题的瞬芦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筷拭疽,这是我们做完的设计晦竣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全控,这好像是我们比亚迪的电动车炉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西险辛,做得好我们的防水比燃油车还好奋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岭,关键是我们的技术到不到位兽独菠,所以我们来谈安全问题应该这么看峨督遂。    第二奶哪,轿车碰撞安全擒,我们做得好的企业也是不错的孝违晦。举个例子咎,长安的愁式,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诚编,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廉镀冯,这是产俩显慈、学列、研联合研究的的摹惭。甚至为了将来的发展剖手融,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腾睫灭。而且电池包不是越厚越好投,如何又轻量化伺幻、又防撞强眠,在优化设计方面也还有很多工作可做丹。    第三门,整车电池系统总体的安全保护肌惨。我觉得我们通过上次的整车交流会吻麓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陷悲,大家都觉得还是非常不错的叼线,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凸舵版,尤其是轿车企业是比较好的宦,分层介儡、分级做的是非沉椿福好的百难,比如说高压安全管理系统廷黔纽。就是说只要按照严格的流程来进行开发删,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的底茬穿。    另外我提一句客车刚薄,待会儿宇通的汤总还要讲的拉剃,我不多说了恋,他们有成套的方法来保证安全性呵套料。    最后漓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敞镜。前面领导都说了咳连澎,多少起多少起人紊,这是从2月份到7月份统计的10起以上岭敞毙,7月份多起来了储授。现在存在的问题肃痞婚,我们在报告里面有详细的介绍惩勉,我在这儿时间关系也不说的太多了腥甫妓。总体来看来,我们安全性准入门槛要提高柏挟,所以现在在指定各种标准裴沸,要进一步提高标准视苇浇。当然还有一个问题皆的舅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的计,因为充电桩跟车的接口是老的娃师琅,现在要搞新的脑蟹分,新的总体来看是更加安全的茅武,老的怎么适应新的寂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嚷惹疵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寿。    我们的发展建议观凛,我也不详细介绍了堑掏涕,因为我们在报告里都有胃,永伟会比我说的更清楚一下刺齿。    第一个凑,完善安全标准购,制定更加严格的安全标准裙杭。最近客车安全标准乌十、电池系统的安全标准捞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敞。    第二个憾程渺,监控体系巢鹿凄,现在当然都有监控系统飘,马凯副总理上次也说了材李,监控主要还是要靠厂家监管墨,不是靠城市最后的那一级弘,最后那一级你也不会给太多数据讥力祷,数据最多的还是我们厂家自己纫握群,我们最有能力监控好勤发级。    第三个腻篓芳,强化充电基础设施安全管理蔫秒,严控地下车库步疲、高危场所充电设施建设与安全监管未吭豆。    第四个绊函村,改革检测体制蕉,我们建议建立新能源汽车年检制度耽,传统车要年检鲜算,新能源车是需要年检的驳,比方我们防水绩工舷、防尘性能疮,新车是好的兔翠扑,老的就不一定了订惦棺,我们的绝缘性能题宽桃、漏电保护等等是需要检验的捶稿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抠冯,这都是很重要的肛。    第五个凑瞬,建议改革行业的监管体系匹,现在我们是准入行描,有几千个车型碧瞎首,客车是很大一个数灸杏磷,很多厂家都进来了湿毯旁,不能说让谁做诬蘑、不让谁做菱淑戒,我想将来要引入事后监管的体制论匿,谁要出了事要负责播碎,要召回杰集覆、吊销执照氰巨、取消资质湿刷艘,甚至取消你不能再进入这个行业蛔涩陵,这是我们建议的要加强舞态,否则这件事情没法弄炼头。    结语三句话孺:    第一截淮餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挺,为什么是“命根子”凹胺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挞府群,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全微芭幻?我觉得怎么强调都不为过褐哇,所以我们要警钟长鸣锹疾,高度重视蝎解,大家都是这行的从业人员涡砂痘,都不希望这个产业下滑提隙铂,但是为了做到这一点衬匿,必须要警钟长鸣淬乱死,高度重视会东九。    第二纬溜干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灰髓。想性能大幅提升凯撬,大家都希望300公里庇、400公里尾慈方,客车也是要提摹晴,高比能量电池是必然的趋势汹,往上提的瓶颈技术就是安全茎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粕。所以随着动力电池比能量不断提高窜,电动汽车安全技术的门槛越来越高适创,本土企业要有危机感称弧。    第三描昂佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪豁戚。安全管理擂扇巾,政府责无旁贷思射。    我就说这么多辨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使陀蒋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巢侯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袖,到今天的北汽EH400的下线赎饭,北汽的这100万辆用了5年的时间失。    在活动现巢侠樯丁,北汽集团董事长徐和谊表示钝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耙,不断的加强产品贰、技术函睹裸、管理创新憨,不断的加快电动化瘸、智能化捣、网联化惊棋剃、轻量化的发展步伐烷,全力抓好‘π计划’的深入落地吕练。力争到2020年祥曙,实现自主产销80万辆同挖,这其中包含新能源产品20万辆戎尖和,实现销售收入700亿元目琶举,进入自主品牌前三名的目标悍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澈。”   “来得晚胁,干得猛分凛蕉,站得稳”    “来得晚阑,干得猛认玖隆,站得稳系佰厦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饶。    “在行业内来说闻,本土企业已经很多完成百万辆了蔫壤峡,我们加入进来狭绵,形成一种集团向上的态势棉保卫。”北汽自主分为三个部分绞泰,“绅宝僚固寺、北京港杀紊、威旺缺一不可痹兰默,齐头并进剩浪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廷捶瘦。”在随后的媒体沟通环节中慕缄,李峰坦言溉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胁笆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铂憋德。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品七貉荚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袄羡捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓第,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轨扣凭。    “越野车是小众市程肌,但是在中国市场上麓,硬派越野忌浦敝,没有人能从北京汽车手里抢资源谐境。硬派越野或是下一个风口本。”李峰在接受媒体采访时表示讨童。    除了在品牌划分上的努力沟,在车型投放层面伺离,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笨膛忙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伟狙,而到了2016年举俱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衅刚,加上北京品牌和威旺品牌肉怕茸,更是达到了六款挥颧戒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例釜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羔。    而面向“十三五”谋,北汽研究院院长邬学斌表示寐怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韩惭儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僧骸赎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赤袭膏。”    是的拎篙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线八系,北京汽车仅用5年的时间解,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧锤吹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涧泉,现在一是车型结构变化了袱摧,市场引导到SUV级、新能源和智能化上去采茫。我们由三级跳变成了一级跳时芳帛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翠荡檄,“市场的变革对于自主品牌来说卵壬冻,恰恰是一种机会斡答霓。我们有对市场最敏锐的感知匹,最接近市撤蕖,这是任何合资企业都无法比拟的礁粱陈。”    从年产销量看旁系袖,2011年达到2.4万辆彼、2012年实现7.8万辆熄北领、2013年超过20.2万辆巷、2014年突破31万辆喝渤派、2015年完成33.7万辆挫,2016 年预计目标42 万辆陕,到现在已经完成了23万辆盯。“2020年我们要达到80万辆售。”徐和谊表示欢蓄就。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奴新俯,还要有好的营销搐,“酒香还怕巷子深”煤驹轰。在产品营销与销售网络建设方面锚,北京汽车依旧不甘人后少。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琉第岔,“人在一起叫聚会加骸牢,心在一起叫团队牧旦论。”    2016年上半年媒漏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔬,同比增长396%繁腿,目前网点总量高达到836家箩,渠道建设速度令业界刮目相看魂脊孤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牵,同比增长20%烂,目前网点总数已达1081家方貉宿。    据已公开披露的销售数据韩膝,2016年截至7月硕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狼,同比增长42.7%盎趣,远超乘用车行业11.1%的行业增速驴苏拧。其中吧等,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衡布,同比增长94.6%屎喂凹,成为名副其实的“自主增速王”魄。在具体车型上蹭,绅宝X25累计销量接近5万辆钢,在A0级SUV细分市场排名第一暖。威旺1-7月也实现了近10万辆茫,同比增长6%以上捷顷。    对于营销体系瘟犯,蔡建军表态称崇骡廊:在互联网时代皆叫,消费者出现了很多新特征并镁,他们爱分享互动港咀憨,重视原创和分享桅抢,并处于一种“始终在线”的状态边,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柏。   对于未来狠: 李峰表示帆,在“十三五”期间奠错,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌繁澎纪。    其中针对绅宝品牌桨菜娟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岸潘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐梦浚块化技术平台墓案。    此外讼闭,针对SUV市场火热形势封,绅宝连续推出多款SUV车型蓝爸,形成了X25捐崩、X35蹬畔、X55锑、X65组成的SUV系列看长,实现了对细分市场的全覆盖示。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仇雀纲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50授。未来轿唯,北汽威旺由经济型微车巍驰倾、MPV熬、SUV和轿车等品类组成郝。   责任编辑扛怯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受娇锈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乱彪集,在杭州召开笛嚏稠,我们非常激动卿垛。我们希望全球贸易更加公平烙,中国企业能够更好地融入世界市场屎侵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示回赴党,要向世界展示中国汽车业的良好形象醒降龄。据了解蒙咆饶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痘。李书福说建凸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烂巫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寡划检,李书福告诉记者无,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苔幌率,吉利要展示好自己的形象窍寥。李书福认为讽龄檬,我们要解决全球经济治理问题掀焙喉,首先要做的就是提高自己的竞争力段,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锹吉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业簇,李书福就来劲了境块,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阔侍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展显,是全球经济的一个缩影半。”他介绍说堵钒,未来汽车产业的方向是电动化瓤迪、智能化橇、轻量化盾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年速请,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旅。李书福认为米泼氦,两者的“联姻”以及之后的融合发展茧行赦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卡佃、活力论盼镁、联动谭独、包容的世界经济”唾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抡焦,在他看来两者在基础理论研究和基础牡郯苣ぃ块研发方面合作得非常不错级旁活,他希望沃尔沃能更豪华枪、更高档挥醇摄、更有竞争力楷荡,希望吉利能不断提升品牌力堤、竞争力和溢价能力粳箍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疆。”   在吉利汽车体验馆幢搂溪,新款的“博越”展车停在那里呜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹿襄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨青宫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一级褪。李书福估计次,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘟。去年冬天黔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畅克,他也曾表示猎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化分恢袒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势双陋,商业模式的变化已经从电商对、维修古嫂萎、汽车金融歪试、二手车块鼎扑、人才培养等领域开始卡,逐渐延伸到供应链前端的设计槽胎、研发和生产会到。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型清骆滑,这是核心狭抛。”李书福说情擂炉,汽车和互联网汞婪,两者已经分不开了屯猾规,汽车制造业要想有未来记,就必须和互联网深度结合起来蔬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徘局,吉利每一次研发创新尸伪吵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开达盖抢。   “安全既是时间长度叮刺,更事关人的生命沧拭仑。有人说戮,现在的汽车都很安全了怕,安全已经不能成为汽车的卖点了掀,我认为瑟令车,这句话说的不准确篙悼,也不全面滥。安全对全球都很重要平,对国家很重要典,对个人也很重要拉滑梨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侩娶,可以说安全事关大局皆,安全关系到千家万户筏,我们一定要把安全放在首位缸。”李书福说烷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中科存,不仅有央视的直播踢,现场还有上百家媒体幢喇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阂秘,受到业界的肯定藕喊艘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驳,用现在的话来说就是企业的基因括胎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念适矩,当其他条件与安全设计有冲突时邯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程深斑,而不是相互妥协磺。”他认为掏疥,当造型与安全有冲突时熄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翻妹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时删氓齐,也会毫不犹豫地选择安全闪涛败。“汽车是给人坐的济,所以安全对汽车而言实在是太重要了姑斧朗。也就是因为以上这些理念群答秒,沃尔沃才能发明汽车安全带岛犯、汽车安全玻璃妮、安全车厢簇、儿童安全座椅帽那欧、侧气帘驹暮参、车外气囊混、交叉路口自动避险自动刹车匪痕寝、城市安全系统等等伯风。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帘,因为对人的健康会造成影响悍棉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犬肚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罢襄。 责编毫诫通:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度情玖?这是东风集团高层必须面对的问题失。“国内前三酿耻阂,2020年品牌影响力达到行业平均水平辜填庐、市场份额5%复揽、销量125万辆娟乾椭,其中东风风神必达35万辆棋旁绷,挑战50万辆目绕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抵。   论自主品牌的持久战浩么,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点珊哺秸。在他看来断,相对与合资品牌搓次,自主品牌的发展分为三个阶段裁报认:战略防御禽其解、战略相持和战略反攻揭先森。   “对标合资品牌睫绰敢、自主品牌已经经过了战略防御阶段钩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛蓟点。”8月10日矗嫡爱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燃亩,并反复强调堡懊裴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于平范刑,风神刚刚取得的历史最好业绩星刀刷。凭借旗下三嚼泼荩客——AX7箱僻、新A60亮眷猎、AX3腑,东风风神1-7月累计销量76322辆老、同比增长33.5%秒,其中7月单月销量首次破万猜弥穗。另外寸,轿车销售26756辆扫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宪顶厘,同比增长27.4%秦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篙:第一丝寸,超额完成任务;第二豹门淳,轿车和SUV双增长蓉。按照目前“三箭齐发”的态势璃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标海窗耸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竭尝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矫,东风A9超过传祺GA8繁踞抗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一先伟家。   “其实蛇律陛,我们重点想对比的是帕萨特项。”李春荣云淡风轻的一句搭飘奉,让一向低调的东风乘用车舷悲,平添了些许彪悍和霸气美涝。   不过闷荚司,面对长安荷掠靠、吉利拣美秒、长城稗、上汽这些强劲的对手吼哎,以及合资品牌下探唱碌翘、车市整体放缓的趋势阀维墨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堡湘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋改?这是东风集团高层必须面对的问题百澈。“国内前三谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平概梨阮、市场份额5%榔、销量125万辆讲,其中东风风神必达35万辆蓝鹅,挑战50万辆情。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营达褪,我们要尽快达到35万袭悼扮。”李春荣形容掸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佛卿,未来五年将是“本硕连读”父东酸,从自主品牌的生力军成为主力军椭。   如何冲击第一阵营醇沙? ?   对于目前的东风乘用车来讲脯溯汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姑肃享,首先是产品捆。关于产品规划呢薄颓,李春荣给出的答案是桥锻躺,东风在2020年之前泊,会推出17款全新车型计尽楼,其中传统车型将达到12款跋痹,新能源汽车7款欣匪贺。   实际上吹,经过七年的储备炔壳谜,东风风神已经形成轿车鸡刷适、SUV和新能源汽车三大产品军团递瞧贿,在大泊考些、中似、小细分市场布局懈雌。   值得一提的是私剃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搁雹弛。这意味着荤困挠,除了传统车型码揽,李春荣手里又多了电动车这张牌钩稠,而在2020年的产品规划中涤荡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铺。   产品层面策汝,缺少明星车型天壳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椽,而在未来的规划中本澳,东风乘用车的目标非常明确仁澈秘:提升车型效率藉骚落,培育明星车型疥粱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑会,半数以上产品达到细分市场行业平均值景桥冯。   实际上我裂颗,东风乘用车下一步面临的问题枚瀑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绦。除了风神之外练事沽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吵体爆,以及合资自主品牌雾稿,而在东风入股PSA卞,成为第一大股东之后情仓挨,东风乘用车无论在资源整合勘泪、品牌溢价味郸诡、平台技术方面截吞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夕糕,当然这还需要时间证明汗菱睹。   不过驼颓蝎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跑:资源协同包括产品习番、平台畦涟、制造技术寐涪般、供应链缺漠、营销和国际协同罢巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茄莱埂,随着车市的放缓势,近年来黔,从豪华品牌到合资品牌皖绍洼、再到自主品牌灿端推,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辫。   与成熟品牌不同奥耽,创业中的自主品牌丰豌,在招募经销商坛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荒必。随着竞争的加剧巴、产品的丰富侨库,未来将对渠道提出更多的挑战扮,比如一年之内连上四款新车的吉利携物,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阶令秽。   盈利能力当然是最为重要的标准焦咆另,但是牺牲自己虹、持续补贴经销商抡叛疗,也不是长久之计谋芯九,解决之道要不断有竞争力的产品推出艘。今年年底骑混腿,风神AX5即将上市卞通痘,明年AX1也将上市渺编捣。   实际上同,在青海活动开始之前缕喘填,李春荣提前到达西宁哎泉,专门到长城和长安4s店进行调研寺。让他感到欣慰的是侈特,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贾撑漠,我可以负责任地说拴慧次,我们的商务政策是最好的爽,没有之一拟膘喜。”李春荣对于渠道的重视程度挤,基本上是亲力亲为提参斡。   目前耐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度让孔蒜。按照规划形坛竭,每年净增网点50家诫肉,未来单店销量逐步提升至800台以上萝谦辰,达到中国品牌经销商中上水平池筛泼。 责编建畔:李芳" " ⌒恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舶坎,由中国汽车技术研究中心主办龟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敌铜。在本届安全论坛上缝裳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乔舰,在回顾过去的同时弥苫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仇登开。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怜测、车辆睡、道路等影响交通安全的诸多因素离浓,促进共同发展涩晶,从而降低事故中人员伤亡率夯匈暑,最终有效改善中国道路安全状况实。   会后莫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伯沁睡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪,并阐述了对于人毋、车拔拇、路套、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘟险类。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吗囊岛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韩姓,一是日产汽车“三重保护”安全理念钾,即分别从社会释、个人和车辆三个层面采取措施靛茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念十食接,就是在车辆的周边挤倍,设置一个安全保护屏障身燃,针对车身周围不同的危险接近程度抛汤,我们会开发相应的技术进行保护些。   除此之外困,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霜。在车辆的前方步催韭、两侧骗钝、后方建立一个全方位的安全屏障勾昏肮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宦。同时跺筐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率提称,日产汽车也研发了一些相关技术镣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术行日杯。   日产汽车始终将零排放垛把、零伤亡作为企业愿景鹊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术上酗判,可以在自动模式下完成转向党触、加速和刹车等操作倾,提升车辆的安全性能解。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题换态。即使后座坐有乘客乔垮赁,后侧方视线也不受遮挡荡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驴定狮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞墩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竞拌,帮助驾驶者做出正确的判断祥蚀。   针对电动汽车领域渐较毋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纹,而电动汽车上的安全技术次,应该也已经达到了世界顶级水平卫冻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寺推,高桥信彦表示协吓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叼爬,日产在研发智能交通技术的同时修锑萎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叮藏,其主要分为四大领域览邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的陶挥防。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沁茶硕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仿,对电池以及其安全性能进行研究泊孰。   第三大领域是新的移动方式八酿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稀托,换句话说舜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穿贡,我们针对这个展开了研究肺卢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判课,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庐式。   未来蜡龋熔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及努赤艘,同时磐熊随,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒位脱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术详,进一步降低交通事故发生率咖慌码、持续改善中国道路的安全状况尸。 责编控:李芳" "     【环球网报道】8月10日粗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥,共推出6款车型桶如来,售价区间为17.58-23.58万淳税。   新车亮点炉嗅火:   外媒点评笛册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糙侧脑:李芳 版权作品殿誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载慰亮,违者将被追究法律责任采彤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口患,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挨乐瓢。   不久前亥碍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜托嗡钎,北汽集团以549.329亿美元营业收入论,排名第160位泼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惮,也是首次入围世界200强莱沽。“我之前的预测是在180名左右攘,这个结果确实出乎我们意料毫嘘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞄茄。   据网通社了解晴另,2015年忻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谢弯孤,再创历史新高坚暴辜。“十二五”期间古怕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娶揉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稻,增长3.4倍慰赶浦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汤,网通社可以断定以下两点蓝:一椭戒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔬隘、稳定的增长屋溜。二杠凑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毫。   为什么能做出如此判断炬锭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邵巩膛?徐和谊的一番话做了最好的解答剑喜姥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钉茂入,咱们给人家代工挣俩臭钱嫉耪菱,那是发展民族工业灭痪宋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龋?不可能拔。能走向国际化吗粗堡?那更不可能辱。”   然而兑,做自主品牌份,光有决心粒胸、喊口号是没有用的菱墙。正如徐和谊所说倍蟹催:“干自主品牌真的难蚕抬,现在大家都处于成长阶段豁,想要效益好显然不现实瑟蚀。但是效益不好就不努力甩,就情有可原吗椭?当然不是!邯谴。”   从“1 ”变“2 ”性粪锤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雄弥。短短5年时间擦甲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痴虽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钝哪咎。“北汽人要有工匠精神腾,低着头嚼糯、少说多干郡戳,闷头干先娜我,一代人不行两代人颁粒,肯定成功肉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锈。   随着“十三五”规划的展开少屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矾克。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怜。据悉非返狭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拉突、供确、销笑、研于一体的北汽集团南方基地十屠。   届时混耸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唉耻阶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郴谐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓉苏,形成1+1>2的布局搪霉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品新,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺工既。   “十二五”期间艾,北汽集团凭借超前的战略眼光僻慨嫂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纤位彤。通过产业链合作官敬碴,北汽掌握了最核心的三点(电池味、电机蹬旱、电控系统)技术爱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墙艇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆认故,并取得了中国第一裸弛、世界第四的业绩睫当。   据徐和谊介绍收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舜歧孤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芯,北汽集团零部件业务板块几乎是0病粗,经过这几年的快速发展匡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檬舰,这是之前想都不敢想的杭。”对于北汽集团的转型拢,徐和谊深有感触肆。   据徐和谊介绍口,未来北汽集团将围绕汽车产业链规款词,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呜,包括汽车金融兼、二手车虑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸螺,带来规墓洌和效益的双丰收颁汲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向领,这也是转型升级的重要标志之一聚。北京通航以合资胜、合作微食孩、资本运作为主要模式柬糕葛,在国内实现了产品工业化和市场营销斑。虽然规模不大幂狈,但已经显现出良性发展态势欢雇。   直视软肋的亥,质量和效益成关键词   “整体效益不高寿连,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耿,“我们举一个例子氦捣,这次500强名单共6家中国车企上榜敞睡憋,总共盈利114亿美元篙宋囤。美国2家车企赦补,共盈利171亿美元膛告维。我们的产销量远高于对手拣,总体效益却不如他们蝗欣柏。”   徐和谊指出手廓,提升效益脯,整合全球价值链俱故,转型升级脐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喇彤冬,也是整体中国传统制造业需要提升之处陶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屎显,向好的企业学缉,从7个维度努力讲陡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗为。还有四个月竭细彭,拭目以待扮呵硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笛琳,通过与他的交流可以看出筷晾新,对于北汽集团的成长他是满意的慌烫坟。然而咆冬,作为一名中国汽车人乳猎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骨田。   “跻身全球200强企业惹,不是终点僵,而是新的起点荡。”徐和谊更是霸气直言哩馆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盛江,中国汽车行业前三甲忱椽踏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徐奶娘:李芳" "   车云按瓜闹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁金。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洽户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法干彭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战薯淮。本文由现场演讲整理而成刃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祭绰冷,这两方面的关联性是显而易见的丢航。    说到沃尔沃彩傻方,大家联想到的第一个印象就是安全矮详。的确褥底,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沟倍恍,他们就讲沧:“车是由人来驾驶的担茅。因此淋场芭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挡厘狭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明界悍。可以这样说藕弄财,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颅绵铅。其中当然有标配的汤,也有选配的功计,组合成不同的配置别孺。这里我稍微着重介绍一下仿电,沃尔沃的City Safety城市安全系统携拒古。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扒碑疽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郎咖睦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轨陀。在2006年的时候华委玩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兑脯港。第二年也就是2007年四掳瀑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孝刃韶。2008年窘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety没桃,成为一个技术子品牌酬扛。之后的十年中这套系统不断地更新完善炽活徊,扩展了许多新的功能起惶,比如增加了行人探测汗、自行车探测静、大型动物浑砂、路沿和路障探测与避撞功能恢碴。    避撞系统为什么这么重要呢谜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匿创,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车便武纯、转向功能的话戮,一切都是空谈但。想象一下规,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车居绣费,这将是非常严重的问题缺陷峨炕。避撞系统的工作机理非常简单疟巷亮,首先是探测榔博,然后是评估决策料,最后是干预堆,包括警告或者自动刹车握梳献。    首先是探测慷。相比以前乖剧,探测功能已经取得了巨大的飞跃孪婆。从单个雷达到多雷达和摄像头粗泛,并结合多传感器融合算法僳佩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扩立腻。    接下来是决策现帝僧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骇琼漆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谭仆。但是你在路上开车蛔,特别是中国的路况姓,不可能前面只有一个障碍物们诞。所以随着多传感器的应用米坤洪,现实需要更先进的威胁评估算法涧,可以同时考虑多个对象滩倘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烘仇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戒,你车周围的一切都可能是潜在威胁餐。    复杂的算法肯定会增加计算量笛茧函,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钨,有必要进行适当的简化雇甸复。但问题是怎么简化笑寡鞠?比如现在大家经潮#看到的中国式过马路土,一群人一起走辟四,走到路中间垫,可能有几个人继续往前走吼贯教,有一些人停在那里盗,另一些人却往后退滦,这时候要判断预测是非常复杂的戚。所以恃灭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性函秸,使得警告和干预措施如何定时极、提升相关性和可信度始终受到挑战景躺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茸攘讣,才能提高决策的相关可信度茫。    最后一步是干预便模。判断之后还要有一个干预的策略愤。干预一般是两种通,先是警告憾,再可能干预坡稳缄。怎样警告呢惦馈挫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告细捐赌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耿哀撮。如果没有可感受到的威胁存在拜,原则上车辆不应该警告驾驶员车搏恃。这是因为谐,如果还是警告戊据陆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爽洪举,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歪。时间长了之后捕豪伪,他就会把系统关闭或索性换辆车抨粳乃,在中国的路况环境下水酥剔,如果一路上都是不停地警告斧德翟,这的确是个问题份即。    警告只是一个声光或振动的信号诲,那么在警告之后牟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涵探坤?我们的策略依然是凉贬皆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闯,否则车辆不应自主动作腾陈,理由也是刚才所说的涪既。可喜的一点是抹斥琳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闲洪示,自动干预所需的时间大大缩短了乌胖,相比十年以前底耽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能才徽。最后一点紊瘫,怎么协调人机界面督淮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孔,也将是一个很大的挑战肩。    刚刚讲了很多城凸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侩。首先是效率问题婪仆,要调整警告反应的时间蜡红为,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舵抱篮?警告干预是否可感知与理解纯?第二是相关性眠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庐?是正确的警告偶兼武,还是漏报或误报八稳合?比如说路前方有一辆大卡车东,系统把它误认为是高速路交通标志牌安,而不给任何警告钵灯,这个明显是漏报唾驰隆。但是反过来说方,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车功,从而警告干预竟毖鞘,这个就是误报徒鹃,这也是第一类和第二类误报的区别瞧马啪。最后是接受程度铂坚,警告是否很高程度被驾驶员所接受酥、并配合逝似磁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭急清补?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞋,所以这三个因素之间要互相平衡阑归。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奸史锻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目商耪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑拜哦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肩类。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筒贰弹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涣荚?是不是因为最近自动驾驶蔬、无人驾驶炒的很热静篱?同时还有一些顾客在问挺,自动驾驶以后歉,我们的驾驶乐趣在哪里鹃?因为很多人喜欢操控冠玛,喜欢在山路或者赛道上开车推帕艰。    我们完全理解这些考虑贬肆巍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚀,今天早上我走的是中环每供摄,走走停停们耻,就像这幅照片中般的拥堵腺涎短。当然碘驾,交通拥堵也不是中国所独有构浩炬,随着城市化进程的加剧病贬妓,这是全球性趋势冻害。请问这样的驾驶乐趣何在踏刨纽?    除了拥堵蓖,还有安全问题撼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喘。城市化的发展也加剧了空气污染脓,以及可持续发展与能源的危机耿怜构。对各位顾客来讲煞,还有实现实时互联和出行便利的需求订贺。    所以幢界,自动驾驶对社会恃阔古、环境和经济带来的益处是多方面的胺烙。首先闺贤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丢图,即使提升不到100%安全碘,但是97%歇、99%可不可以悔跺?自动驾驶还能连带产生其它的好处多,改善拥堵祷唐、节省能源消耗科、减少大气污染回,以及使旅途时间利用更高效矛肺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疽款,但我们说肯定也有挑战迁,世界上没有免费的午餐链抗七。对于使用者来说旦偷,有人机交互的挑战横。还有失效模式控制骋软,万一系统失效以后举库萎,怎样用冗余系统来后备控制九是沁。有跟其他车辆系统的交互侠柬,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞎豹。怎么感知环境翁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸵卵能。还有最后一个畏奖,再好的系统投歧,当顾客不当使用的时候轰无订,怎么做这方面的技术应对处理煎伸。对于车辆设计来说迫两,还需要各种各样的冗余系统做后备喷,确保自动驾驶安全鞋敬。    其实诫,自动驾驶不光是技术问题授僳擎,更重要的是对社会和伦理的挑战饺寿,大家是不是能接受赁裙?首先款磕,什么样的商业模式溺骆猛,是我们现在继续卖车的模式琅吾翻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式套。基础设施的改变错颇围,比如说车道线膝怒蔷、公路标识的统一旁凌,这也是非常重要的每松。还有保险公司是否接受谰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屋篱拓。最后是公众的接受程度啃,法律和法规的约束咀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抗奢,从而也引发了很多相关的讨论百胺单。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惫?我们非常明确庭,这也是一贯的战略咳玩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者合惰豢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靠。    这里举个最近的例子了舒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兑势,已经在欧洲量产上市才廓,今年下半年也将在中国投放市场缅膊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讽倘,而无需跟随前车璃蝗。要知道貌返凯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的善。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吧烷,那就是到2020年幕蜗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膝。这是沃尔沃汽车庄重的声明睛,也是一个非常具有挑战性的目标啦擞既,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坞斗入?    我们认为首先要充分研究非,通过真实用户与真实交通默柯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距处挠。还要多方的合作魏揭,沃尔沃汽车通过与包括供应商试、大学研究机构芹筏锣,以及政府部门在内的强强联合北,来应对全球挑战哦示沥。自动驾驶之路没有捷径澈憨,就像练马拉松一样杉磐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步响撬香、循序渐进的冉按档,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陡斧想,我们走的每一步也都要以安全为核心瓤别窜。我们要以客户为导向坏,通过提炼典型路况颧撼谁,悉心定义测试所用的通勤道路矢,同时尽量控制风险赋淮。在技术成熟之前喉,必须反复的测试和残蒲,以保证安全与可靠距。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谋联:要验证对社会和经济带来的好处创,是不是适合当前的交通环境伸,顾客纬、社会公众的接受程度唬,还有道路基础设施的支持是不是充分某合,与其它车辆和道路使用者的互动练,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胶哺少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荡翻,真正的大规模测试将在2017到18年犯茧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擞钵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斯蕉。    上图右边是哥德堡市区的地图讹纫瓢,这条环路相当于上海的内环或中环慨标无,即城市高速交通路疽陋,是没有行人谓、自行车败被,也没有交通信号灯麻铰县。自动驾驶测试者是租赁顾客妨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犬米。在驾驶过程中饱项,允许处理其它事务骇驰苫,从驾驶员监控到不监控凸剿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辫。    这里我要讲个非常重要的概念宫范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶税脾痪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酒痕,驾驶员还是负责监控和指令觅,必要时胳沛蔷,还应尽快接管人工干预簿既查,所以还有不少局限性唱搭矾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕾倾,车辆负责监控交通环境车,根据路况决策和反应累愤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戏翅供。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斡百,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烂母。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理本。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湾碧发,驾驶员需要对驾驶负责建凛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顽噬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓜疙脑,或者SAE第4级的程度测壳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责其夯及。可以看出拳嫩棱,这是两个阶段之间非常明显的分界线辈日憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理线奸试,简单地讲惦,是通过多传感器融合猫,包括单个或数个摄像头藉跋晾、毫米波雷达尉、激光雷达榔谅先、超声波传感器等耪恋,加上云端和高精度地图崩港,来感知周围环境瘦抱,评估路况和交通状况愤,相应决策与控制赶沮韦,最后通过制动揩、转向和发动机系统来执行干预蝎。处于安全和可靠的考虑门,我们有备份系统鬼褥良,冗余的执行机构戌,万一其中一套系统有问题井刷对,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淑毯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奈敦。2017年仇铃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浓,随后我们将在中国钝仍潮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证守慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歇,自动驾驶的远景又如何戎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸举。如果大多数车辆有自动驾驶功能捞,车辆可以与人工酞贬、车齿狗、路互相沟通蓄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佳忻瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跋瘟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时端,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墒全。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺判,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞠恒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心变揽。 责编散缎:李芳" "   从很多角度来讲笨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的负。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尉休,国产化是必须的道路狡勺驼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家媚汕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓖厢怜,能够接触到更多的消费群体伍伍募。在网络发展策略方面寂冷,我们会更加看重网络的构成形式糜缺嫩,像城市快修店灭窗抡、售后维修中心袄阔但、维修工厂等拢蜕,主要目的是增加服务的便利性仍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尽。    上周末(7月29日)愁箔拜,在接受采访时策痘船,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈宠,回答了中国经济网等媒体的提问详,内容涉及国内高档车市晨怼,宝马在中国市场的发展战略盲槐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沸抹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑,年轻蜕叼、专注郸屡晦,富有亲和力;与媒体的沟通自然痛坡、坦诚磷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窝骋厦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呢,刘智说趴囊,中国经济发展已经进入一个新常态体诡,就是从高速增长进入一个健康磨退、可持续性的增长逗。但是虹漂混,随着经济运行质量的提高潦定观,每一个百分点的增长忍嘎观,都是一个不容小觑的数量撤扁宠。把这个结论放到豪华车领域颗,我们所存在的这个行业府炉耿,应该不会有前几年爆发性的增长撮黔绰,市场会以一个比较稳定娶恫帆、健康妻、可持续的态势继续发展嚎。就宝马而言茹操,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剁贰。比如辆汾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒沪堕,而是把新车幕辉、二手车劫豪撇,技术保险汞苟,国际式售后服务一起发展泊搪,我们叫“利润四驱”蒙亥庙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炔孰费。    今年篡丢,在集团诞生100周年之际促,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辞。那么栋,这些战略在中国市场怎样“落地”得天梦?刘智谈到集跑共,宝马集团刚推出新的第一战略勃,其中的很多元素不仅是契合中国市吵拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诽。他举例说钡困氢,宝马提出的智能互联概念瘟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上督翁比,领先欧洲10年以上瞎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础静匡。再比如新能源方面猴莎。中国政府强调里淳抬,到2020年新能源车要达到500万辆胳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型岔汐仁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趟拭胎。所以在新能源车领域菏署稍,宝马会加大对中国市场的投入雾。因此驾,“从很多角度来讲抠激,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挟,刘智说搓蘑。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞,高档车市场国产车型所占比例越来越大斯嗅榔。那么烈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栖都簧?刘智介绍说宋屁墩,目前景蛙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系色。在几大豪华车品牌里面惹吼,就进口车的销量来讲瞄玛,宝马应该是最大的茂皑瑟。我们对目前的状况还是满意的舜。因为这本身就是在我们的商业计划内碱抖驳。    至于将来丘,刘智强调莫捣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功感,必须在中国取得成功谩钱憨,在中国取得成功喝哭爸,国产化是必须的道路”谅裳低。所以练蹬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谎侵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陕偿送,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碾辖哭。不久前夕鞘亭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车槽剿奈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场般伶痹。从长远来讲讣巳努,国产车型的占比会越来越高绷剖。 全新BMW X1    近年来摊辞悸,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢列傅嘿?刘智认为聊惫,应该说拼盘,这是一个行业性话题仍糙信。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栋辫,在厂商给予经销商更多的支持配合后睦嫉峦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仁韧呛。就今年上半年的情况而言宽绥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寞脓。对比去年的数据困,我们发现贾虽淬,不管是在新车毛利湿,还是其他业务板块粮,尤其是在售后吞、二手车蚊、金融保险等等几个业务板块昏,我们都有了明显的进步坡瑟。因此武埔,他觉得酷:“目前斑谭,宝马的经销商网络是非常健康的”临嗓。因为凳,随着中国市场的不断成熟介,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茅培。从厂家的角度来讲斑,我们也不断调整新车的供求关系室倦崩,调整车型的配比鸿寐奖,调整商务政策写泊。综合下来蛋建仙,应该说目前宝马经销商网络怀悄,处于一个非常健康的可持续发展状态地。 全新BMW 7系    那么喉亭,比较以往瘁糠檬,宝马在经销商网络的拓展上吐,节奏会不会放缓一些歌?刘智表示剁灭,在经销商网络上陀芭骄,我们仍在稳健进行拓展莎库房,一步一个脚印地往前走不辆颧。从绝对速度来讲海儡,或者是从增幅来讲冯送,因为基数变的越来越大锤罢,所以这个百分比是越来越低的圭,这是很正常的琴。目前盯斜,我们全国的零售网点超过了五百家集贝,覆盖了全国所有的省市自治区融垃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌步,覆盖了很多中小城市忱前。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偿亭。在网络的发展策略方面匡,我们会更加看重网络的构成形式泄砍喂,并不只关注于网络的数量澳男。所谓的“形式”就是像城市快修店端荷、售后维修中心溶桑、维修工厂等等一系列的体系概念薄嘘劣。主要目的是增加服务的便利性倒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埃。对于经销商布,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伤,让他们有一个非常健康良性的发展渤楼慑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子