2菏,那就是《易经》的精神脾几。第三个疙涧,今天的连接是移动的连接牡,还有MOBILE卫妨迫,MAN TO MAN逼恰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芥。    今天电动汽车很重要的一个少,大家买得起用得可靠充。智能化以后孙,因为有各种各样的基础设施和商业模式亩乳,我不展开了究狈壤。    从电动汽车变成一个智能的汽车愁,从智能的汽车再变成一个智能的交通舱菱掠,从智能的交通再变成智慧型城市奸躲攫。我们附加值可以产生很多层拿。根据《易经》价值精神嘲,通过交通网介奢、能源网苹莲呜、信息网偷腺峭、人文网可以产生无穷的价值机会渺锌敬。利用交通资源的全时空动态感知投侠吨,交通工具的全过程运行管制输,无处不在互联换赦硅、感知彩脖、管控和服务味沦。    怎么布局阜?怎么把电动车进一步变成智能汽车坑,如何布局智能网联汽车技术誊丹?我认为踩铆强,不但对中国权,对全世界都做出更多的贡献膳汗,第一是制定网联汽车法规标准窗坊卵、智能技术梁、环境伤鸵、HMI技术酥掣瘸、空置执行技术勾肪、智能网联的实验潞录、网络和信息的安全围凛抛。    怎么做到网络和信息的安全敢伙蔑?这是一般的云局触拣,怎么把一般的云变成安全的私人的云溺?有很好的结构泪,处理器翱、传感器圈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次库。第一是收集材料桃,就地处理详。第二是从收集材料到云之间要慢豹,一个是单点控制磐讨,能量控制或者功率控制告刊。一个是多点控制扑,能量控制或者功率控制唬碳,这是全局性的建灵穿。要及时处理馈,要经常互相认证纠,变成安全的云查茬涛。    跟大家分享一下我做的一些工作解偿。怎么从理论上去证明这个是可持续的袱?我一直在思考所有的工业革命鬼读躬,基本就是能源更新鞘才。第一次工业革命顿偷汀,瓦特发明蒸汽机巫憋标,电话搬。第二次工业革命灸鸡筒,美国抢占先机骋星努,电气化虚,主要能源专项与信息建设毕。现在第三次工业革命来了悉,中国能不能抢占先机梧槽?我们要做新能源律卡,信息大数据时代妓,我们百人会能不能更好地发挥作用履?今天早上的研究会很好韧挛烫,我建议做一个尝试的机构岭抱石,每年召开百人会国际研究会议茂柿,形成品牌读聘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裤晨?我提出储能熵的概念翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糠设。一个系统里面假如是孤立的死温菇、系统是不可持续的步,一个是做功默式淘、一个是废料是不可持续麻。如果是物理系统唤,分析储能熵维,熵代表可以再利用抛跑。总的来说钮蔑,一个系统熵不能增加去蒲弛,熵要减少闷绿,熵减少系统可持续硼。熵是储能熵邦,熵是不用的熵袭,下一次可以用幢队。总的来说熵是在减少缚。    包括中国的历史锈难睦,中国封闭的时候中国就不可持续馅男,中国开放中国就可持续捣当。近亲繁殖以后熵增加不可持续溅测巫。系统要做可持续性届踢龋,系统熵要减少南,你的收入不能是单一的密寿、不能是孤立的系统乐江刺。因为一部分是做功舒烙你,一部分是废料释,从废料里拿出来幢刚,通过证明熵减少慑炽。从废料里面可以再循环襄磊丢,那么你的系统就可以持续了矗尉捅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孔,后续需要时再利用的能量的熵年渐,通过储能熵概念的引入凭坡,希望用来解释可持续系统的演化过程卡锰寇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态群。    综上所述娠酪,不管系统是生物的或人工组成晒莆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入急箩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱颈亍,而这些系统工程特点是蜗揉搞,即使在系统研究过程中辨幌,一个熵有增加的过程却认,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩,系统将进入熵减的状态赂,因为系统具有自己生成复熵的能力心,从而保证了系统的可持续性坑酗麻。    应用在电动汽车杯,这个是分布式的发电浮蠕,这个是分布式的负荷硷。电动汽车就是分布式的负荷筒耙,还有分布式储能亢懈筐,电动汽车有储能蹄孟、有电池五。电池可以双向的感料蚂,分布式地发电将、分布式地负荷冻,在分布式的储能甩赐,这三个系统可以持续硕奔,这是我要证明出来的朗怀扑。我证明只要你的熵是减少的巢限会。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铜揽。    感知勒丛醚、认知倾戈享、行动鞠缅,不断可以纠正人的行为枫,比真正的司机还要好态。    最后寿,希望我们以后的交通系统是舒适的外湃、生态的跑情、方便的和安全的僻稍。要做到这一点泌,什么是成功克?因为里面的成功是3个S泉善,SUCCESS鲜晃擅,在S零煽、E里面画一条线都是欧元跟美元齐守,今天是国际合作翘甜兼,虽然人民币还不是冬裴瘸,是一篮子化的裂,人民币准备好了呢。ESY就是人民币额。    要有六个眼睛芍,有四个眼睛不够工懦。第一要把眼睛放在前面解放思想施览。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维损纠,电动汽车下一年布局市晨薄,也要有前瞻思维共。眼睛放在后面汲取历史教训顷,要有全局观念册任。要看到旁边的需要陪痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美磁冒晦,不得不承认高端人才密集地在西方摩。所以把眼睛放在西方学习尉,它沉淀了100多年蹲拦。四大发明中火药是中国发明的钡筏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的携缅。全方位都看到了挽炒,所以英文眼睛叫做EYE并咆。第一个I是Inspiration交窗丘,有了激情可以有想象力封袜,然后有创新坛,但一定要融合射,一定要集成粗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题措挽蔑。科学要把自然归结起来版竣,工程有十几种饭社小,要把科学纠鞋、技术壁、管理结合起来那就是工程蝎蹭,那就是要集成杆。特别今天要跨界地融合辛、跨界集成揭叔通,这样才能实现峭。但没有钱也不行害奢饭,今天招商局也来了很多金融机构撮蝎秀,要融资奉迁惊。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   回顾已经结束的2016年了皑阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展材朽彻。在政策的全面推动下慕,我国电动汽车年产销量再创新高河旱技,达到50万辆左右陡歉,充电桩数量达到20万个陶,遥遥领先于世界各国潜堆。更为可喜的是怜,在规模市场的推动下触曙空,技术创新全面展开南剖搜,技术进步全面加快拈差梨,正在全面逼近世界先进水平辩败。但是脖,在这大好形势下玫磷究,质疑之声渐起蛋秤臣。比如慌,我国电动汽车发展主要靠政策推动侍韭,能不能持久递酸?政策是否过于宽松伐喊垂,以致于出现骗补情况锯划?另外淳颓芬,由于发展形势良好蔚,一些激进的观点也在抬头姥矢。比如肠浑,要挡住国外产品进入中国市澄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绕虏,准备放弃传统燃油汽车雌。    作为一名资深的亲历者品奠,笔者认为枚久颂,在这新旧年度转换之际霓骏,有必要分析我国电动汽车的发展形势提夹谁,梳理其发展历程屎,以利于业界对形势有清醒的认识徊、清晰的判断袭,明确今后的行动方向嗅衔。    一行匪氏、我国电动汽车发展形势良好    当前洗抵,我国电动汽车发展形势良好崇曝,主要表现在两方面瘦赦:一是电动汽车技术创新全面展开杭绅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械揽绞,技术创新和商业模式创新层出不穷酒哆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泊歉赏,比亚迪胶号俱、北汽硼袍、江淮囱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苹拨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车行拐嘎,而是专门设计的电动车婆盘胳,续驶里程达200~300km甚至更多瞎毙,能效明显提高炽卞徘,动力性锈谜戳、平顺性伺、舒适性五趣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平使密片。事实上筛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脚歌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市为鳞捣。另外辫,我国电动大客车产销蹄甫趁、应用占全球份额的90%以上兢轮椽,技术达到世界领先水平恳淌。    在动力电池方面毙说乓,我国产量已超过日本烽、美国事、韩国田蝎,跃居世界第一阔节,且市场份额超过全球的1/3钙老。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冗鹊渺,呈现高能量比甲纫、高安全性密、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凤。同时奋,产品水平迅速提高啊,与前一年相比投味尺,平均能量密度提高30%副奴,成本下降30%左右糙。    在驱动电机方面泪勺凉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欣,总体性能进一步提高夏,成本下降30%左右前。在电池管理系统姥、混合动力系统记班、电动助力转向健蒂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面味,也都有明显进步维。    在基础研究方面刮憨筋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌对孪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骸癸悲,电池热失控财焕、硅碳负极材料炯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饱豢。    2. 充电基础设施建设加快脑柔输,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杰私盆,政府有关部门出台了实施细则炔艘,多个地方政府建立了城建擎、电力仍劫镀、规划等多部门联动的领导机制冲吧,大大促进了充电基础设施的建设速度波慕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凡推台,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曝柬,我国充电桩总数超过20万个磺坤,远远领先于世界各国镐崔长。    在市场带动下钎插,技术创新不断涌现卧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敲涡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洼期冻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仑、节省设备投资的车端交流快充技术绰磨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贯馈京。    在商业模式创新方面澜困捍,呈现出各类优势企业多种形式合作算,加快充电设施布局沁伺、建设十书酸、运营的趋势娠。众筹建桩觅量酮、合资运营放、利益分成等运营模式迅速发展迷,公交车纠肮看、环卫车膜荡、物流车攫蒂妇、出租车惜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姆畦挎,广告推送嘛先、免费无线热点接入等增值服务开始出现散许。    在互联互通方面儡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顶埔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段很,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成付蛇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祟,以企业级帽辫、城市级监控平台为基幢选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敛虱、信息互通的国家信息服务平台即将建立娥池。    二节、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说称腑,我国电动汽车的发展道路与美国互里勺、日本稿嘶需、欧洲等国家和地区有所不同开玫鼻,主要区别有两点态尼溜。    一是政府干预模式不同尉鞋舶。我国采取的是政府强干预模式寡炼,政府进行顶层设计毛竭蒂,制定国家发展规划纱辑江,多部门联动制定全面的鼓励汕、支持政策靛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢辣貌选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壁画篮,在市场发展中不断加强研究开发娠崎,技术水平逐步提高;同时顾,充电基础设施建设逐步完善户。而美日欧政府多采用弱干预模式好回,政府支持共性叫暮、基础技术研究尾纶,给予一定的政策年离翔、税收优惠鼓沫煞,逐步培育市惩傥汗取;企业则根据自己的战略规划吾脸,首先研究技术拾岭,同时有选择螺蔚、有重点地开发产品内。    二是企业战略不同簧硕。我国企业多为在政府引导下被动式发展淖贬氰,初期技术积累明显不足锯杭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显椽,产品方向受政策影响大芜北,各企业虽进度不同被,但呈全面开花之势侣介。而国际大公司多为主动式发展矾,厚积薄发桓渤,技术有所侧重陪酷,产品形成特色遣妓鞋,如丰田的混合动力和燃料电池绕、日产的纯电动酪首、通用汽车的插电式伙信、宝马的碳纤维轻量化技术等淀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倒。中国模式的优点是市场拉动技术发展炼娃,不受油价等其他因素干扰雌,迅速形成规模市衬锌ㄌ谩,全产业链技术进步扯仙抡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟径,发展中有不协调情况矾,如充电基础设施滞后按昆撇,部分企业盲目跟随丛虐,发展不扎实炭卉吵,少数企业以谋取政府补贴为目的且虽胶,甚至出现骗补情况花补。美日欧模式的优点是技术扎实扑,发展均衡;缺点是市场发展慢涤发垮,产品更新慢榷词晌,影响技术进步赦饲,受外界因素干扰芳棠,如油价低迷则市场难以扩大奈。    笔者认为纯牧劫,中国模式适合中国国情兴戳。我们不应过多盯住充电难辩超饺、骗补等不协调现象波海,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌举、技术追赶的大好局面希降揣。从另一方面讲安日钙,中国模式也有赖于我们的制度优势潦,只有中国的强势政府才能如此运作便上日,很多外国同行都很赞赏闲、甚至羡慕中国的条件踢蹲扳。    另外两碌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炬,近两年有明显变化盟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拈诚伎、开发电动汽车产品茶,而且各种技术路线都受到关注的局面欠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搐绘缚。中国各大企业都重视电动汽车没有错甭,在现阶段已不能算分散重复皖戮诞,但难处在于电动汽车不好做就佛,需要有很强的挂案、全面的技术积累和投入诬漓。那些技术实力不够的企业几惧采,在电动汽车这个高难度“弯道”面前差,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巳僻,而应准备应对“弯道翻车”的危险孔韭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔鸥哥,可分为几个阶段冲咎:当市场份额超过1%时巍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搐涩汐,则意味着市场条件全面成熟撑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仇拈,又主管我国科技工作多年涧萄惹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结司旗。    对照电动汽车的发展闯枫才,在我国日浇,市场份额已经超过1%;在美国和日本翱,即将超过1%酣趁。这说明凡,电动汽车技术正在接近成熟售库粮。笔者冒昧估计请氨狄,大约再过5年左右时间头矛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题誊,其他性能与传统动力汽车相当巨,加速性优于传统动力汽车辛,成本的差距大幅缩兴0萁健;再过5~10年时间前彼管,电动汽车性能可全面赶上些箱兑、部分性能优于传统动力汽车嗓鹅,成本与达到当时排放口氖、油耗标准的传统动力汽车相当触袄。但即使到那时覆,传统发动机也不会消亡狸,而是电动驱动与发动机平分秋色仟惧揽,或更多的是融合发展假悔下。基于以上估计躬市,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔼巷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稼宪荒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烙摔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陀勘差。2009年多懊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屉讹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睛廓。回首往事莽,扪心自问从檬奔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咸箩按。至于些许不协调现象雾,是产业发展过程中的必然敖,是白璧微瑕渭凉踏、瑕不掩瑜眠。笔者断言市,按目前态势再发展10年叫价概,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奋么掣,并以此跻身世界汽车强国之林伶。    三寇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酪,整车生产企业要更重视电动汽车忙绘瀑。首先要制定好发展规划和生产布局诞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噬虾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脾筹,不能两张皮拢譬该。其次要重视研究与试验贩,需建立完整的庆缝、一流的研究和试验体系失缅,规木执悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统渤粗。电动汽车相关技术发展很快涂棠,要靠自己去研究发展算哗沟,别人的经验会很快过时俄袄,更不能只靠“挖人”搞产品齿。再次要全面布局蓄,围绕全技术链开展工作横庙巢,不但要重视整车开发黄丛,还要研究电池和电机毙,重视电池管理系统悔荷少,这是当前我国的短板酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性磁。    第二香赐譬,要建立相应的零部件体系菜敦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巢乓伦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肪烫。    第三搪,要开放发展媳我。需鼓励赣本、支持合作伙伴引入先进技术和产品倍肩,像华晨与宝马定萌痉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽诲。历史将会证明挞,开放发展电动汽车会比关门发展更快冯惦。更何况韶蒋械,在全球经济一体化的今天松按,关起门来自己发展是不现实的泵剩图。    第四失穆逆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作含换吃。今后相当长一段时期屎蹲粟,将是传统动力与电驱动并行发展淀舱、融合发展的阶段粱席呕,单搞电动汽车很难成功关喜。对于只做电动汽车的特斯拉烷答铃,笔者并不十分看好蹬熊栖。    2. 对产业界的建议    第一塑,要加强合作蓖蒲拾。需沿产业链文、跨行业合作窃,整车企业要与电池企业麻孝沁、电机企业弦槐磺、其他电动系统生产企业深入合作布虫醛。以动力电池为例钡,需要电池设计与正负极材料毫、隔膜池瓤、电解液惨呢、电池制造装备遍跺、试验装备署囱、电池管理系统全面合作蜗疽敲。优势企业和研究单位要分享成果套犊,互补短板坟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件行黔,要形成轰轰烈烈的大协作局面赔,合作创新欣庭蔷,百舸争流渡,才能迎头赶上并超过世界先进水平其镁。    第二疼,要注重实践缆罚。汽车产品与其他工业产品不同烙离,一是使用环境广且复杂抒璃,二是生命周期长钝考,三是对可靠性桨矫边、安全性要求极高林筋。这些都决定了仅在工厂滥白朴、实验室不可能完善产品楷溅,必须通过多轮的使用实践皇。与电动汽车产品研究开发相比馅遂尉,充电过程更需要实践第骡惕。像电动汽车充电过程这样长时间须、高电压稍、大电流柑程握、室外坊淡、无专业人员值守的工作状况埠僻肮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肪鹃辑。    第三地,在充电基础设施建设与运行中哥腐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颠。充电基础设施建设是一个新行业谷需伟,在管理上涉及电力逆枷、规划伎哎欠、城管肺饲覆、工商管理等多部门哎遍屎,权力交叉孤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牡醚可,利益主体错综复杂弛。单靠一纸文件不可能面面俱到淮日午,必须经过相当长时间的实践撑,完善流程泡,积累经验茧幸。    第四句,要加强标准化工作事。领先的研发串落隘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁∈獭,而及时总结经验袒朔、制定标准又能为继续实践始隧琴、创新提供重要保障汰。当前颧蛋丧,恰逢政府推进标准化工作改革构魔,要求标准化工作密切结合生产粟、创新实践催矛吻,要求鼓励发展更灵活梆晃皇、更接地气的行业标准的采锯、社团标准俯阂嗓。对此宠晃,业界应给予足够重视倒碧。    3. 对政府的建议    第一呕,要保持政策稳定墒舵。正如前文所述宿旅,我国政府的强干预政策非常正确绩星,发挥了制度优势瞥檄购,已取得很好的成绩涝扭,应该继续保持碉剿诗。电动汽车的发展涉及多个行业秽华高,需要长期积累乡蘑硷,需要几十年的时间才能成就大业磺僚嘛,切不可存立竿见影防诲惜、一蹴而就之心软。    第二客瘁,要及时对政策进行微调和补充完善逆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟尸仑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴床椽靶,又由于此项事业发展快防,新情况华、新问题乏、新技术层出不穷层特,因此及时应对娥翔、调整废标、完善是必然的抽仕。    总而言之凄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道火,迅猛发展正当其时烙。笔者衷心地希望朝野上下坑嘛、业界同仁能认真努力工作橙皇界,自信且坚定发展呐。假以时日午幢淀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稠蜗,并以此为契机侧坚扳,跻身世界汽车强国之林葱凹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檬鹤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年禾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抗潘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敲颁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示传笆哦。    他认为扭,现阶段患,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壕眠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配响刑涡,但从长期来讲卷磋,新能源汽车技术发展路线要从电动化稳匈埂、轻量化辈蔬寐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痰履虐、轻量化与制造生态化结合赣缅、智能化与网联化结合嚏悄。    尤其在电动化方面星菩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冻肠,就是家用主流A级轿车玩,在性能价格比上与燃油车竞争表饺骗。目前全世界都在朝这个方向努力霞,如特斯拉Model3颊、通用Bolt碧仆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车败羡凄。”欧阳明高说公钞骡。    欧阳明高说陪,但要满足这个要求弥,电池必须降低重量胖谩泥、体积以及成本教。此外方扭,电池的比能量必须大幅提高涸,达到300-350瓦时每公斤荡叉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知随毛吾,锂离子电池发明至今只有20年撬咸舶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶,2007年第一次在日产聆风上开始使用骆澈冲,可见动力电池的进步非常迅猛池抹。”欧阳明高说靠枪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期广。    但此前透犊,主流的观点认为联详森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旅害赁,从性价比来看订帅炕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泄洞哇,但现在随着锂离子电池技术进步嘶莲价,里程提高一倍募避,即在300公里的范围内辟矛队,仍然在性价比方面有优势敲踞辞。    从技术上来看无湃渭,在单位重量部缄、单位体积下储存的能量越来越多巨,成本越来越低恰感,才能体现出电动汽车的水平和技术蔷吵。    一个好消息是经荒,我国电池成本每年大约能够下降20%叙嚏蠢。据介绍莫母乓,五年前韧扮逼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搐,去年平均价格为2.5元左右舍淮,2016年为2.2元辞沦乃,考虑到大量的电动汽车是大客车巢,其电池价格相对会比较高一些霸梆。    “现在国内开发中的电动轿车姑江蒜,最低的系统成本在1.3元每瓦时隆导,单体成本在一块钱左右飞擦沏。美国通用Bolt电动汽车弥挤徊,单体成本为150美元一个千瓦时酪鹃。”    如果按照这个标准搓兔撅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偷,但是按照现在2.2元抢,逐年减少10%到20%惦粪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酥。    “加上循环再利用做到1元犀铅妥,也就是说揪,一千瓦时电池一千元人民币之内监,是可以做到的己瞧涵。”欧阳明高称稿。    对于具备性价比抹县,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牟檀舌,现在一百公里约耗电15度斤恒脖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妒,接近10度电一百公里匣。    “要实现这个目标间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗式人计。目前电耗的降低空间还很大模犬。如果能够实现上述目标奈迟萎,一百公里的成本约在一万块钱忌裸桔,如果电池能达到300公里就是三万块钱憾劣,考虑到使用周期内省电和维修省钱扦客,将具有商业竞争力括,这是电动化下一步最大的目标菜。”欧阳明高说靠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蟹撤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扦农,但仍属于比较粗放的发展模式溯并舵,今年电动汽车发展逐步趋于理性评割。总体来看挠仇,走到今天富闭京,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焙。”欧阳明高说系弘攫。    事实上门拦称,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慷,由于销量超过全球50%以上卑切藐,在国际上引起了强烈反响胶彪,无论是政府还是厂家绰哨毒,都感受到了来自中国率先发力的挑战铃。更值得注意的是悼姑,2016年如德国大众和日本丰田敝北,纷纷调整技术路线失喉,加快对纯电驱动的转型荒漆。    不过邵,纯电驱动的战略目标塑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稠锣贸。对于混合动力技术来说囱澜搔,传统的汽车强国汹急温、汽车大公司比我国更具优势柬,如丰田路线就是先做混合动力媚桃勤,再做插电混合和燃料电池圈深精。    由于我国率先发展纯电驱动屠,带动电池产业的发展达到了世界前列茸豹堂,电池产业规模达到世界第一软停镣,总体水平位列国际前三苍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平们雇,我国的动力电池产业链念墩靡,尤其是电池材料巍,如正负极材料淀凡羡,在国际市场上的占有率第一蠕。    “在此基础上啃,我们以纯电动力系统(电池苍、电机扭雷搞、电控)为基础平台极,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利电嚷。”欧阳明高说收埠被。    据其介绍胜捻,目前我国插电式技术发展已经取得进展臣坪黔,比亚迪秦澳么、唐射新瓷、上汽荣威550赔磁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鳞,无论是发动机方面提晶肉,还是混合动力装置上舍,都取得了突破联文。    与此同时衔防,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展项陆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磋抒谜。    “这是一个渐进的发展过程倍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆隧耻。”欧阳明高说迫弗冕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烽麓吨,有效的回避弱项竞争脐虚,有利于我国电动汽车产业的发展票,到2020年之后瘁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋既、同步竞争郡丛呵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  编者按函齿:产品价格区间一下提升了近40万绊洁鼻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战故。以安全环保为标签的沃尔沃暴湾戌,产品质量是其立足之本冬咆问。无论是国产车型还是进口车型冒,质量都要做的和安全环保一样好噶府。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骡磕耿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肯,安全与健康至关重要捌,但在中国市掣盗鄣怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欣森。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渤,到底该剪哪一根线攀吝癸?我心里清楚盎茨膛,如果我剪错了爬,我们可能就崩溃了陋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溉妊。在2015年整体经济增速放缓诬对、股市震荡劲跋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痪疼,2016年的车市本不被看好杯委旱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鄙。1月6日怒矩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售是,沃尔沃对此解释为凰荆察:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龋,更是提振销量的助推器的。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汐慧。   6月1日杜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年山叙,具有十分充足的销售经验仇常。但用他的话说惊,他来自一个很小的市忱荨,很多因素他都不具备频端。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲新肋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谦。6月1日入职解稻淡,用一个月来熟悉公司的现状碎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湾密婆。然而现实终究是骨感的梁称,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆范。   “做决策就像电影里拆弹的场景笔刨秦,我到底该剪哪一根线呢寒诚,如果我剪错了黔堕,首先所有的投资会无效设,其次会影响经销商的士气井。”陈立哲对我们坦言纳。   他这样的想法并不让我们意外解,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戮五。在台湾特巩,陈立哲要去走访最南端的经销商眯,早上出发中午就到了控,但如今这种管理方式已经行不通了累亥脖。从前陈立哲的团队只有30人豢核剖,现在变成了350人皖,他说现在同事的名字都记不完灰澜。   “就像牌桌上的一个赌局暇忿皖,赌下去有可能是回本的那,也有可能就全毁了丝补汲,所以我每天都在想我到底该怎么做赐赖。”每天该怎么做鳖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皮霸枫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奸,才能享受最好的坎惦。”这句话像是说给陈立哲听的绥。   2005年抹抚耿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攻碳,沃尔沃一年只能卖1024辆剩,一直到2013年5000辆的水平钾,再到如今年均一万辆的表现玛杉佩,对于台湾这个小市场来说泻辟樊,陈立哲做的足够好沥晒,他对这个市场有着复杂的感情等。   调任中国市场做销售一把手挪枪,陈立哲说这很突然焚梯菱,他来自一个不足以领导中国市场的市场危僳。对于中国市吵侠诜恕,他还不熟悉略煎剑,做市场工作要对文化板幸旗、变化俺、趋势有充分的掌握际,这最重要的三点陈立哲都不具备土,他唯一能做的翠性,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎捌,相信身边的工作伙伴哗,组成一个高效率的团队伪奇,去解决各种问题幂普檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛔倍,首先做的是内部调整卜抗。通过不断累积分析过去几年市场的动态认羚合,了解在什么时期使用什么样的手段哆倘,反省问题所在勿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤促沤送。面对三垮、四季度各项费用的下滑四鹿,倾听团队的建议渭、做出准确的决策间轿牢、将优势资源注入到最需要的地方定会是。最后将宝贵的经验分享给所有人骏事,把力量从点扩散到面效粱答,从四个大区密丸,再到全国费。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稿垦鸡,我只是把预算杯碾、时间等安排在它本身应该发生的场合赁。”陈立哲表示冕傲:“我不是在讲官话阂,只是借着这个机会感谢大家诵建付。”陈立哲相信搪冲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犊。   内部调整告一段落你廉呜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徘阔隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妒讲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间门譬,一下跳到80-100万黄,面向的客户是完全不一样的热。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炊饲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遣日咐,还怎么介绍产品涧?这肯定是不行的垢舞现。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驾武,“与高端客户接触殿,销售不能觉得自己比客户矮一截面,与客户要做朋友揣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑰。现在培训课已经开展了实战模拟环节讣,我们在资金有限的情况下做到了更好摧。”   全新的管理阶层伦夕多,有限的预算掇秋悼,面对重重困境蚂拆括,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昂寞溃,8-11月均超额完成销售目标谁惰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩测葡,最紧张的时间创潍碉。“我有我自己的节奏虹懒,我给自己两年的时间材逢非,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姆片澳,经历了两次产品的重大变动系李镰,但在他眼里这是最引以为傲的竿毯,因为这些变动卞跨脑、变革都是从使用者的角度出发祁别,也就是我们常说的“以人为本凰董暖。”   对于沃尔沃来讲骸世,最擅长的领域是安全膳其贯,作为三点式安全带的发明者叛菱挂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怒。但陈立哲表示鲜雀售,以整车品质来讲痘,沃尔沃也和ABB并肩罗,例如在底盘研发能力上狸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镭,全世界目前只有三家在使用沉,另外两家分别是法拉利与保时捷怀访。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霜,陈立哲也谈到盗狙:“沃尔沃其实也做过6缸昏疾吮、8缸发动机细匙,还有享誉世界的5缸发动机腺版。沃尔沃并不是做不到豆犁,而是我们可以用更低油耗背堤长、更低尾气排放的发动机达到更高水平么舶拳。这也是全球各国政府的法规要求乔,是大趋势透。陈立哲说“这些信息春,只是没有在行销上进行传播罢了拈膳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俗珊品,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑惴,改变了“国产”的概念氢兄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膳。陈立哲表态道雀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脓合。沃尔沃立志从中国出发肆相,以人为本的信念永远不改挫,值得消费者验证与了解难。”   “沃尔沃就像iphone一样庇系徐,它改变了人们的使用习惯侥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促肝酮:S90有三个界面同时提供信息交,分层级的来处理车辆信息当剔屠。这一点很重要清冒炽,体现了沃尔沃以人为本的精神胃泵。在设计方面峡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料警麓奔。用沃尔沃的品牌精神纪,再加上瑞典的风格坎焦道,直接与德系品牌产生差异化霸泵涕。如果从地域来看频溜射,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吠剑。   沃尔沃曾立过两个誓言绍佃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镀亥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畅诲瓷,沃尔沃全额赔偿牧饺滤。在陈立哲看来舵喀围,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凹。   陈立哲对我们讲道踌:“在欧美赋,当太太怀孕的时候慨靛催,男人会考虑买沃尔沃槐髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据读,中国作为沃尔沃最大单一市澄恫ぁ,11月共销售9,076辆新车径,同比增长12.8%;1-11月期间填畦悼,在华累计销量已达80,759辆坛,接近去年全年表现股爽何。就目前的情况来看剁饭看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羞苛。   在经历过低谷期的沃尔沃妓脐廷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔫祭垃,同时也是明年的压力旱钨。毕竟“十万辆”这个坎盗挥筷,沃尔沃早就有迈过去的能力汉驰尝。   2017年精棋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拢,届时形拖,S90 T4栓敞跋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前攻里。对于陈立哲来讲姬,最为重要的是三座版S90惩簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魂荚,是全世界汽车厂商碗,在中国制造的单价最高的车辆甫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叔淬,“三座版S90可以达到世界各项指标夺敝,这款产品有能力改变历史污秘。只在中国生产徽,以中国为核心的思维含柔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了净躬竣。”与此同时霜,全新XC60也将在2017年第四季度发布点。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮鹊诖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僚,所贡献的利润更是远超世界平均水平负献撕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端娃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铂伐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逛仇。“知道我坐这个位子的时候睦讹,很多人会紧张甚至惊慌财犬,他们会很直接的问我旅,你行吗岛?台湾市场那么形核ê尽,你行吗课私?”陈立哲笑了一下说道烁:“每逢这个时候夹甸,我都乐意告诉怀疑我的人木话,我将在最短的时间内做什么超。”   两年的时间转眼而逝钝川,陈立哲手中的“牌”越完善趣晤,与主流对手正面竞争的胜算便越大刷输。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抠墟,未来还有什么是可以阻挡他的呢跋喷昏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾般境,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韧参邢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑丸。为了满足消费者需求逛哼,推出一系列活动迎合消费者喜好构馁。 上汽集团副总裁纬畦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月性,得益于荣威与名爵的共同发力刚,上汽乘用车共销售27.5万辆厦紊,远超去年全年的17万辆慰媳辟。取得如此大的成就主要归结于以下几点酚掇:新车的不断推出握、以人为本的理念及高性价比伺。    上汽集团副总裁抠首、上汽乘用车总经理王晓秋伯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼎碴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汗咆狙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恋翁瞪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿妇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车多卵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹊悉青。同时俗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义图:个性而不小众降。    “上汽集团经过十年的厚积薄发套驴,通过对消费者的沟通与研究旁揩,已推出很多新车型哼敦懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”李竭边。王晓秋还指出缔愧,名爵现在的路线是个性而不小众堤很管,这就是上汽集团未来的发展方向埔,上汽集团希望新的产品有个性说港籍,且能让大部分消费者接受徐。    据悉慑弧匣,自荣威RX5上市以来鲸恐桶,名爵锐腾也迎来了中期改款堑稗懒,同时新车名爵ZS卸盛、荣威I6也蓄势待发滦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言店段。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时课练啤,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞪貉。王晓秋指出钳娘姑,新车型针对不同的受众群体腿倪锨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肩。拿具体车型举例阮,荣威RX5更偏稳重恫烽维,新锐腾则是一款属于年轻人的车捶迸,新锐腾外形活泼磐详帽,同时考虑到消费者的需求贩,我们对内饰也进行了升级扩飘,并增加了10-12万的手动版努厂,使新产品没有短板峡房。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茄慑,王晓秋表示恭伺呻,“从荣威550开始侧奔,上汽新产品从设计到销售筷步肋,最后还是根据消费者需求来决定懂古。”    据介绍掂嘉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辰拢。为了满足消费者需求队放慨,新车不止在性能和价格上做了调整旧钮胳,还推出一系列活动迎合消费者喜好簿返笑。例如拌蚂,基于年轻人喜欢足球运动葛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祁沤,也已纳入上汽集团新品类嫡罐篱,预计明年新车65%会配备此技术位。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帘,“上汽集团一定要明白用户需要什么锚吐,为什么要买我们的产品督辱,带着这个问题蕾酷沏,我们才能真正去理解用户炊,落实用户需求岗雌遣,使我们的产品极致无短板怖,产品自然会大销静耙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侮较,竞争也日益激烈临玲惫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弯。王晓秋介绍百,名爵的价格基本与同级车持平瞬郊,但性能更具优势太昂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹播渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凑桐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斗,就像提到的让渡空间享朝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渐,从而应对市场竞争环境架。”    产品有了好的性价比和客户认知度报显导,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁递日。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欢沮多。名爵经销店到现在也有280家左右甩诬暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络境颓汹,其实道理很简单告度,目前自主品牌占据市场份额的43%左右票,且不断呈现上升趋势疥祈,他们认为自主品牌的春天来了”乃烁翅,王晓秋表示工嘉。    在被问及上汽集团未来发展方向时羞燎卤,王晓秋坦言考,“首先团队要把理解客户需求确、用心为客户造车变成一种自觉行动没,进而形成一种行为规范金。其次应时刻保持警惕盗稼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沛。只有这样瘦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廷另。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅鼓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布两棠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改少。这些修改背后有哪些考量和博弈狼鸥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僵扯虱?   答醛零晴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颂。一共收集了9246条建议镐脯肛,其中表态性意见7736条涉黑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撅涟,占16.3%敲号红。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理败嵌、网约车驾驶员资质及管理宏际某、出租汽车数量调控三个方面夹本。从数据来看漓梳邢,不少人对“京人京车”表示理解技,赞同的达到70%多惯,质疑的只有12%琅纳。我们根据建议修改了125处桂幂窖,不断扩大合规车辆的范围巫屋炒,让更多人参与“分享经济”屡。    “从北京实际出发腻玲,兼顾多方利益”   问甫踢: 为什么要求“京人京牌”氛霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫁盛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踏编路、交通拥堵嗡拒塑、环境问题等“城市病”克谐息。在这个前提下萌缔,北京任何一项政策都不能“任性”途红贩,要从北京实际出发萄显姐,兼顾多方利益擞陌扔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逛,地铁最高日客运量超过1200万人次断鲍,公共电汽车日均客运量1063万人次伤氖香,小汽车每车年行驶里程15000公里赖既,交通压力与日俱增固旗佩。但在我们的努力下醋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%客钦汰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禽巧钦。    总体来说厩侧惦,北京坚持公交优先的战略妙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充危巴,对其进行总量控制在所难免磋绅里。目前北京市绿色出行(公交嫁、地铁白亢乒、自行车谴、步行)占到71%泻去陛,小汽车出行占25%挂,出租车占4%灌肪,其中包括比例不高的网约车出行逃。北京出租车改革的总基调是囊:巡游车改革盼淘腐、网约车规范痉、融合发展怀袜、错位经营臀挨霜、多层次服务羞。我们力争进一步提高绿色出行比例炼韩,为首都可持续发展提供足够交通承载力俏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问起靖畦: 政策出台之后稗堆,预计将有大量不合规车辆面临退出雌,政府有什么监管手段确保政策落实到位唐?   答河蠢: 政策出台前踩裁轨,我们和专家楞舰、司机杠茅品、乘客宫扛、网约车平台进行了多次沟通日畴巾,决定设立5个月的过渡期概散。一是给合规平台弦偷、车辆韦鼎、人员办理手续;二是清理不合规车辆继溜、人员等泥。    从服务乘客的角度碱残筏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粳付。另外谋疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啤,因此提出过渡期的柔性考量承侧。过渡期之后龚迷,平台要加强行业自律放冻淋,我们也要建立打击非法运营的长效机制摔,严厉打击非法运营舌温、克隆车和价格违法行为仿勘,能够更好服务乘客丁寐膝、保障安全匿膳玲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醇: 面对新的经济形态凯炮,如何创新管理手段佩境羔?   答甭池朗: 出租车发展中没有对立关系募羔猫。网约车以网络预约漠默、快捷方便等特点碧,满足了一批乘客的出行需求物。单从评价司机服务质量的机制看轿嚏刷,就值得巡游车学习耿祟善:如何与派单挂钩问嘉试,实时评价蜡。但网约车也有局限性驳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仍躺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势形遣午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的探。你有技术优势毖廷嗓,他有线下服务优势算拐,为什么不一起干呢凭怂撂?    管理部门也在转变思路袒跋泛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”功歼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悼闹品。通过推动巡游车改革及网约车规范闯臂沸,构建多样化服务体系辟辜宪,提升出租汽车服务质量搓幸际。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丘,在京注册用户已达218万人鲸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车没,提供差别化服务斜罗秒。    “解决出行问题要标本兼治”   问清乖僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沫?   答肃阑: 群众出行问题的解决锨僵,需要放在城市综合交通体系中毛慑,多措并举函动坎、标本兼治冕诡。一方面惺览,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叫胯,需要加快构建安全逗唇棘、便捷弗摧、高效米、绿色镰畦、经济的现代化综合交通运输体系币刑。到2020年姓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幻泥侥。    交通设施根本是为人口服务递乃凌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理书忱共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碗皋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫逞:李芳" "   杨美虹透露廊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬剿,大东工厂扩建项目也投产在即沦,这些举措都将助力当地经济转型升级喘赣。    在杨美虹看来畴匈,借助主机厂优势潞鳞裤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铃对穗,配合外交部到德国进行推介词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫说淡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速鞘,从而推动产业升级衰川猩。”杨美虹说乖秤拜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容备拴尝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帕挽迷。最新数据显示讳薄闪,2016年1-11月瑰拴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菲倘怒,同比增长11.2%龋僻,前11个月的累计销量楷陈,已经超过了去年全年板吧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肆橇贫。12月13日是户,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筛锭簇。活动期间牡如舒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访物枫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)九免,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒲、环境和社会贡献等方面取得的成绩骆拓。杨美虹向记者透露苏跑粉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骇极,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霉屁骑。    “在‘可持续发展’战略的指导下潍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阿。”杨美虹说丹娜袖。    第一帝,实效为先驾敛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岗,“我们不做虚的处苟,我们也不做口号式的姓工,我们一定要解决具体的社会问题第少。”杨美虹直言抡,比如BMW儿童交通安全训练营铺滩杀,它是为了解决儿童交通安全问题时。    第二荣食,长期坚持股兼快。宝马儿童交通安全训练营袒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅比奶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栓龚扦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卉横枪,今年是第一年做隙,未来会持续身鞍擂、扎实的往下推进哆。    第三敖,全员参与掳欢。宝马做企业社会责任时窟饺氦,会邀请车主损、经销商笆刷、投资人以及宝马员工朵庇,一起参与进来某。比如宝马爱心基金赁臂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唇希,提供指导;另外采涧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屠炔,定期组织各种各样的活动卷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡,将可持续发展贯穿全价值链纽滤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啥郡。”杨美虹表示连幌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箱纫绣,主推工业旅游概念额砂此。    据杨美虹介绍喇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园己室,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导违堪,助力中国制造业迈向高端杯,并促进东北老工业基地全面振兴顷。    数据显示妻罢,截至2015年底坝怂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胳眷摊,当年纳税额超130亿元人民币垃档歇。同时皖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辜佳,就业岗位较上一年增长了8.6%帆舷。杨美虹透露嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狗墙,大东工厂扩建项目也投产在即洽骸帘,这些举措都将助力当地经济转型升级题儒。    另外槽拇,在杨美虹看来赁噶,借助主机厂优势表等,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搭懦腾,配合外交部到德国进行推介莫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恰吵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒,从而推动产业升级蝎擞锤。”杨美虹说筐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氦鸥?关键是我们的差距是什么踏女,下一步最大的点就是要提升品质末,当然还要控制成本倦。然后哺么,就是我们的正向研发和平台战略纱。最后恳苍,可以大大提高效率护匈,如订货的时间是可以压缩的健。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钨未,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠喜康。    徐长明说戈枚幕,怎么理解工业4.0飘摊?这个概念是德国发明的撵茬旅,现在在国内比在德国还要热边库。最近铃哭镐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念失,我理解它的工业4.0的本质跑凹,就是怎么保持德国制造业的竞争力崇蜜氨。在国际上瓢汤脾,德国面临两个挑战订输:互联网大数据和云计算趴筛卜。现在烦记交,德国整个国家都在讨论香,怎么能够“不被互联网+”绰朝,而是“制造业+互联网”衬,这是他们重点考虑的问题醇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勉秽、宝马奈欠挠、大众贪纳。在德国憋,汽车的需求是非常个性化的颊,在这样一个背景下途,它要维持竞争力惺,推出了4.0的概念款嫁,核心就是智能制造廓。他们主要的目标有四个方面咖:提升品质藏怖哨、提升生产力蓄莫、提升柔性化芥颠别、压缩产业签,总的核心是提升竞争力丝。    徐长明分析翘合,本土品牌下一步怎么做巩?关键是我们的差距是什么竭戳,下一步最大的点就是要提升品质袭玛,当然还要控制成本羔疯。具体要怎么做桅?也有几点计敦:第一吠瑞,想办法提质控本骑。提升品质静凄,消费者理解有三个设办讨:可靠性娃曙、感观品质扭、性能磁。第一个维度嚷:可靠性是必须的岸坎瞬,现在光有第一个维度已经不够了塘杯,必须要加上第二个维度捻傲:感观品质盆,看起来要漂亮投情谈。在此基础上又发展一步骗宏,就是性能的提升唱诗。最近市场上卖的好的自主品牌屡江乾,大概有12款车夯霓揽,年销量超过10万台络嗣,这些标杆产品肯,性能上也不错透。因此裤锣恒,自主品牌下一步还是要想办法谈,把这些提上去拦喘,缩小跟合资品牌的差距络痪。    这几个方面的提升淮净恐,意味着成本也要提升签极,怎么能够控制成本攫班雹?第二方面的话题康策贿,就是我们的正向研发和平台战略缚救辨。之前婪钡,我们很多品牌都是“逆向研发”问钙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车程,拿过来拆解做测试迷,最后组装起来蝎开。这个模式下瘁穆,成本可能是略微低的屑拖,但品质撤懒琴、性能有很难保持缄肠磊。现在必须要正向研究举,从消费者需求出发拌,形成一个目标乾翟秆,对目标做分析库,只有正向设计丝姬涧,既能提升品质性能兜亮,又能控制成本咎肋摄,像长城估胃块、吉利等等搭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了昏替联。    平台战略辛少,在更大程度上控制成本客瞄。他说痰掣,我们的开发肚诞瓷,现在是一款一款开发的灭傲,零部件的通用性相对比较胁纭,最近一两年来瘁衅,已经有两三个企业开始走平台化战略菜健,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枷坏、SUV和MPV雄楔。这种情况下抡,零部件的通用性非嘲剑好白魄,同样是50万辆的产量奢偷小,对零部件供应商的供应量更大函痪,就能有效地降低成本蜕峨。    徐长明强调谷淌善,对于工业4.0的精神本质还是要学的卿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标价圃,它做了那么多的智能机器人帕新层,智能机器人都是带摄像头的萄惭牟,在实施过程中的质量随时能够监测驮,然后反映到云端筹,再反馈回来随时可以改进忿图妹。现在缎,企业员工的工资水平越来越高是帕,汽车厂家很多在加班加点锤,我们要高度自动化炬,这些课要补规女,应该有大量的机器人替代人工檬欢。如果这么做了从搓,可以大大提高效率项刨,如订货的时间是可以压缩的瘦。比如揉技梢,国内一家自主品牌新韩陪,从经销商下订单靡,到提供汽车产品最开始是40天舌逞,后来缩短到30天匪,现在可以压缩到22天湃石彼,跟世界先进水平比还有一些差距斡书。这也是德国4.0里的核心内容垒莽。我们不一定用他们这个办法蓖迸,但精神实质是要学的救挥坎。    他说江劝购,柔性化的生产也重要湿蕉藤,但没有前面三个那么重要妒敢铰。在4.0背景下乓汇释,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法式,而是学它的精神实质狸瓤笨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯痞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谴爽。更为重要的是怯,放眼全球疚葛,驱动这些变化的地方就是中国筷羚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刻。    12月11日萌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和埽虹桥落幕闭豆。经过36小时的激烈角逐屯汹工,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廖敲嘛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勒肺,今后的五到十年固破环,汽车市场将发生前所未有的变化步。未来财丸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帘莆。可以说戮,未来五到十年汽车市场所发生的变化荤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多访廉茬。更为重要的是地骇凰,放眼全球多,驱动这些变化的地方就是中国缝牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歌,作为企业唯释律,捷豹路虎非沉榧伲看重年轻人的培养揽微。在全球贬固,捷豹路虎共有2500名管理培训生渴揽。过去三年洞囱,我们在中国也培养了30多位管培生雾到。此外扩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家博齿憋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才示弗两。    在赛后的媒体分享会上巳坝梳,两位获奖学生代表分享了各自想法仕赎,及在比赛中的收获溃。同时秤密,睿侨森阂耗磐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匆。   问兑动覆:捷豹路虎为本次活动提供了导师凤,请问这些导师来自哪里玖悸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业居?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位举戳扯?请学生们简单介绍一下自己的作品么,获胜的原因是什么贤?   睿侨森毁掠冻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师季捶。一位是捷豹路虎内部导师该,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肚劲,包括对行业发展的认知靡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汉、视角和指导鼎连。这两位导师全程和学生团队合作宋宦萄,提供专业意见高,帮助他们取得最好的成绩繁。   潘孟涛航角嗅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会承乱,包括今天的学生身晚,将来都有机会进入到我们工程团队复。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迁槐,可以来到捷豹路虎学习和发展伤鼎霜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠕盘,再加上扎实的专业和技能钠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎。   睿侨森嘿息蛋: 作为公司的管理者颈五,我们非程穑看重实习生搪蛋轰,我自己也会手把手教给他们工作的经验擅精喜。不管是本科在校生还是毕业生迪诞,都能给我们带来新鲜的血液嫡娶、新鲜的想法眯船。    同济大学袁旭戊拜:首先讨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搓磨班,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行型。    我们都来自同济大学汽车学院辜体,团队成员有两个来自汽车工程方向咎、一个汽车营销方向挛辟、一个汽车设计方向擂规。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恨,围绕“以人为本”雌兽,挑战的是都市环境里的出行压力变冀袜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藉、设计师也有很多共鸣受,通过一系列调整扰,最后有了这样一个以人为本乏期舰、体验为先的方案狈。我觉得堤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苏嫡龟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卧峦切:目前捆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勤观?   潘孟涛堂到: 我们会对人才数量进行评估和拟定矩须,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的融茄。随着经销商网络的增加视,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酬倡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能董溅,从而满足未来消费者的要求忍古休。这些内容息息相关蕉荣,并且不仅是着眼于眼下廷诧,更是放眼未来淖。比如匿幌,针对刚刚提到的电动汽车战略隋必傅,就要确保未来有足够的专业工程师储备桶沽间,因此嵌屎袖,我们时刻准备着庞岸糙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司部。   问鸽昂:在创新领域胚儡,包括未来汽车科技领域工,捷豹路虎有怎样的系统部署誓溅繁?   睿侨森郝: 首先剑,作为一个公司缅嚎煞,我们在研发领域有诸多投入傻酬,而且很多的投入都非常具有前瞻性袒翅阔。比如说辅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啡咆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验线楔勃。    其次颁,我们想要通过产品和服务矫识紊,把先进技术带给我们的消费者博瓣,因此我们的工程团队刀疵登、研发团队必须时刻关注消费者需求从贯落,做到一切产出符合相关性估、可实践性原则晨柏外。此外的溯晤,我们每年投入约350亿人民币曹虐坟,用于车辆技术的研发和投产倦相歌。    我们还于今年7月宣布穿喷:在未来四年霉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纺桅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辰培。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术餐熄芭,并在未来应用到车辆技术当中赤。    今年早些时候促槽花,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑按吃,通过应用软件及按需服务的开发与提供稀募楼,解决消费者在出行中遇到的难题侯潭崎。    与此同时脑坡蒂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器籍善,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兜、办公空间稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持可笛爽。   问憾喷:请具体介绍一下InMotion办陈烹。对于整个汽车市场的趋势陷处,比如电动汽车技术碳,捷豹路虎是否有着自己的见解华?   睿侨森坊搐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闺俩伸。我们希望将来可以将它推广到美国识睫洼、欧洲以及我们非常关注的中国市场始毯患。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜡呐温,由研发团队进行分析亨脚五。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顷,我们也会分享给总部痉。    关于电动汽车技术挽,在洛杉矶车展前夕锯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE等。中国是目前最大的电动车市承场,并且有引领行业变化的趋势拷湘敞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势控瓜宏,确保第一时间响应本土市场的需求蕾惭宋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相憾骸,并于2018年正式上市脐馅伐,希望大家多多关注的糖剔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问空:关于未来互联网汽车喘,捷豹路虎有哪些基本的认识炕鞭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浩箍?   睿侨森效其: 目前卜孪输,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炼刊畔,它的发展甚至可以打破现有的染茂、传统的汽车开发逻辑与循环丁。    针对这个话题览,我有两点和大家分享颠甸殊:第一点茧,未来所有的车辆都将实现互联网化逼,现在能够透露的是煌赂腑,接下来我们全新推出的产品斧回,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作让。比如说活茧酵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谁碧,使用他们的UI界面和地图兴。类似这样的合作虾霉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   汽车网讯 12月15日镶,由中国汽车技术研究中心楼艇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捌脑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开独仇碴,从“市场化发展现状”冲晴嗽、“应用模式创新”姥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流江,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀,为产业发展建言献策汤滥沧、助力提升摊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矫: 第一奈访,背景粉。    去年发布的《中国制造2025》领,新能源汽车是重大发展领域之一径,是其他技术应用载体水墩靶,而且是先导性产业浅。它的进展情况决定了中国制造2025诺、强国战略实施的程度膘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骄,从而能够聚焦变革纹某、明晰路径赔讣、凝聚共识摔阮、引导相关资源集聚推广产业创新免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荷泛暑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骏贫韧。总体报告是按照1+7的结构髓。1是总的贿,7是包括4个车辆整车技术槽地,3个分项技术羌。    第二挽衅夹,国内外总体技术分析催。    近年来韶,从国际汽车产业来说茎,低碳化琳兑、信息化付琳救、智能化是一个总的大趋势阜。欧洲盟恼、美国渤菩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胳毋缔,重点企业的产品战略也充分体现了三化绢屯阮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腥。我国汽车产业特别是近二十年的发展汀察,取得的进步大家有目共睹哗俊氰。首先死土,产业规模世界第一勿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戚柬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丢何任,包括品牌市场的影响力有目共睹玖,特别是新能源汽车枯,包括技术哆荡、市场藉胳、新的智能网联汽车技术绣鹃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躺,智能网联汽车发展是非掣鹊Υ福好的优势条件私翱绢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟报,包括动力电池架猴、变速器淀坪心。国内自动变速器原先是空白甭,近年来无论是CVT徽淀陷、IT摹顽母、DCT都有自主的技术和产品媳,而且应用在逐步扩大兼外。    虽说取得巨大的进步扦哇屉,但与国际先进水平差距明显抠:    首先席,发展能力上的差距刷。投入强度远远低于国外辱死,全产业投入估算1千亿兰,相当于通用毁、大众蕊艰、丰田大集团一个公司的投入米围。    其次茅,研发积累虾霖卑。包括流程积累鸽娠、数据积累泡劣敝、技术积累澜黄、标准积累拉线,这些积累偏弱驶。    另外涡拧,从整个产业创新体系上来说咳纪丢,差异比较明显的熬敞恒,特别是协同方面钉士锹。单个企业弱村稳,整体的协同效果很低小埠凳,意识也比较低绩。在发达国家坝,单个企业强瑞卤,整个国家的协同体系效率比较高笆。    基础不牢地动山夜⒗汀,我国汽车产业的材料刊椒思、工艺基础跟国外相比也差距明显手欣。汽车产业尚官惕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革归蓖樊,要求有创新的思路和创新的模式去。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求白袜纠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胯谩。    第三的拦司,一些关键的里程碑徽题。    重点是总目标量署,总目标是基于很多现有的环境设定的废葱,也基于七个路线图进行测算变。反过来说纬陕玫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酿囱,就能够实现保障几个方面总目标的实现题澈僚:    1模、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懈。如果技术路线图能够得到实现匡绷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值播奉列,之后往下走戏想,这对产业来说椽,甚至对国家来说是非常重要的怒罢。    2匡澎负、希望在2030年左右湍,汽车产业的电动化转型基本完成辛脖错,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禽湾停。智能网联汽车市场有一定的占有率覆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踏撕毖。    3洞辅干、建立有竞争力的自主创新体系蹲。    节能汽车在2020钨靠、2025汝辫、2030三个阶段提出典型的指标狼钢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筛,5升蹬母、4升癸、3.2升思丛踏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%什,2025年15%哇洪讥,2030年40%以上辑胎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌、自动巡航梨、车道保持应用已经很高勒抛郎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例儒享,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垢唉惠,经过技术路线测算实现总的目标桐。从路径识别上来说糙痪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口午,以能源动力系统优化升级转型作为重点女眷,以智能化水平提升作为主线邓斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑握堕,全面推进企业产业发展辞匣。    第四蓄,分技术路线图的基本结论蜜蚕隶。    1递、节能汽车烂青。总体上有很大的共同点琶锰疵,重点在混合动力技术硷、内燃机技术湃惋、其他驱动技术黎肠。混合动力是技能的主流技术谋跑彤,当然轻量化也是另外一个桥禽叙,但是轻量化有专项的分析疟,在这里没有强化烷碍痰。    乘用车总体执行轻量化创很、小型化谅、混合动力黎色、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚀。    混合电力是一个主要的技术念芦,达到5升汰霓,4升拘鼎、3.2升的目标锑茶陪,混合动力是主流精毯,其他是共性的挡,轻量化掠辩诚、摩擦等察棉。    商用车混合动力应用时间稍晚孪,重要度低于乘用车剁。    2浇抹逛、纯电动与插电式混合动力汽车宋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失公帝,加强轻量化成为趋势管烤蹦。轻量化对电动车更加重要成。对于插电式非常重要的讼焚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酵,驱动悼、点击连涸、控制酥瑞、充电观、混合动力发动机拍辣墒,高效耦合发动器幂承。动力电池本身有专题吐讹,在这里没有过分强调截。    这两种车提出了总体的发展纲要冯颠挟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惕队擦,甚至可以忽略不计贩酸妮。    从四个层面梳理了技术需求牡,提出了一些优先的行动项姐,面向纯电和插电传棚步,国家科技技术支持十五年了伐,下一步除了电池列为专项之外搬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叛猩。    另外夏沁诬,聚焦关键零部件觅浩、基础突破和可再生能源柿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耙铆壤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拷蒜竣。    3贾、燃料电池汽车妨亥烽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择时撵。从中国汽车产业来说反,现在重视程度不够硷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帅簿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究达痰妓。希望四部委提交国务院进行发布和实施篇角。    在研究过程中定瘟,大家对燃料电池认识分歧比较大倡,或者没有共识百,这里特意保留一个燃料电池发展目标茧厂陀,跟发布不一样教钨。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽,我们是1万;2025年是10万水坊沸,发布时是5万;2030年是百万侣,发布时是10万邯吵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戊、耐久性叫、成本筐脐、氢安全叫戊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堆愁俱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程史,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赖。当然托,全技术链的技术攻关需要做沧郊托,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膝捷鸿。前期小功率燃料电池泵钨牵,中期是平衡的燃料电池蹿梧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睦,到最后全功率的燃料电池椽甸逢。当然簧,电电混合是最主要的牢涸病,最后电池小容量的技术路线葛邢,但燃料电池的功率更大一点惭粒挺。在这四个层面进行了技术创新梳理涝仍,燃料电池要解决的东西很多逃忌葡,包括材料料临、膜卫吴、电机拓、燃料电池墓撸块堆胖恫、系统技术侵、整车技术偿晨。燃料电池也是下一步国家科技停炯、资金支持的重点北。    4缅、智能网联汽车衬旁,这是新兴的技术发展趋势嗽陪。其重要性与新能源汽车同等重要卫,有部分专家认为更重要蔽熄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大染,技术和应用的优势呜妙封,也是机遇炊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电码限,涉及到国家信息管理薄梢。对核心自主提出了很明确的要求伴,即两横三纵凯。    车辆技术上更多的是决策慕、执行发擅。信息技术池休,信息安全登,地图技术也是非常重要的佃。两纵前屑败,一个是车载的伎,一个是基础设施弗潜咎。智能网联一定是循序的拴,智能网联技术最容易得到大规模的应用揭梨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚊灸。这两个路径总体上循序得到应用喝挠纬,从商务车来说步搁,更容易形成鞘态,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掣贫。    从四个层面聚焦一些技术需求舵。跟燃料电池一样村,需要解决的问题更多一点鸵。从感知决策执行的陡糖嘿,特别在决策阶段从粟,差距是比较大的牌,感知当然也有差距弟。在信息层面草辰宿,大数据线筐、云平台挠,相对来说中国有比较好的基础和优势汀睛。    作为一个前提妓来,对标准法规先决性邪辨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动典承随,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芹。制造技术不细介绍了赤,还是聚焦在新材料的运用取,以及新技术对制造技术带来的变化嫂迸勺,聚焦方面进行了说明边顶。    动力电池揪痊,分三个目标剖衬祭,目标上有比较大的讨论和争议侯翅,比如说新阶段提出了350地、400陪官糠、500的质量要求滇陀,争议非常大扭畴,重点几个层面封皋弟:    优化现有的代表电池技术许闻灌,提升技术水平橡,特别耐久性庭碗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丸热。国外的装备很难形成有竞争力的差别别莲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茹去。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抡。现有应用以企业为主体来做枯。当然绩,也会关注动力电池的回收利用技术事。    最后嫌犊裸,轻量化隆炔物。简单来说坝实,前期聚焦材料技术山、设备技术梆顶、制造技术久沉传、回收技术纬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺委,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹屡,比如说传统的四大工艺的变化屯鞠艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烹啡磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔阶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事衰琅、供应链诚娇、资金搏酮琴、汽车等方面的诸多质疑料。期间,明确表示不会放弃造车嚷钳募。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搓阔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猛痉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幻泊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漓星灸、互联网及云拒、内容禾户头、体育,还有三个端口类的,手机霞、电视惧抡笛、汽车翔并。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胯屎瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渴嗽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倍列勉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奥揩捂。    乐视的电视做的确实是非常不容易建恍衬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三李鸵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倦外。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啪筐蹭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郎。总归累计亏损36.33亿元飘聚盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匪柔任。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侧。第一部分就是投资人的钱攘缔旅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惕订箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现品咯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔚恍趟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夏浦管、体育43亿山瑞、手机50亿,房地产64亿售蛙、内容108亿呜呢、互联网金融151个亿案锭、电视187个亿傲论、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓝翁埔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筒叼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纳佬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的估。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琼定甸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芯弟潭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稼思喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去点费菲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唤。很可惜,你们蒙眼狂奔毖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黔蛙凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   12月10日俱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烙:一条是政府主导檀楔、政府补贴的方式箍,这是当前的主流板。一条是消费导向咎耍蜂,依托市场的内生成长道路盾。”他表示泼签,(电动车产业)进入者中担车烯,大多数最终可能会被淘汰悸,但是不能不给他们机会滩扣。国家已经开始放宽市场准入啊步济,此时抵来龄,应该在两个方面把握好政策刊钎:1藩创额、应当欢迎新的进入者蕉菠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佃,让投资者自主决策姬惶,自担风险缕。2鼻铰孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馅蚕付,严格市场监管熄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚币需口,目的是建立好的产业生态唱靖。电动车产业化操龟墨,最终必须依托市场来完成吓,因此柿完补,政府的政策必须产生长期预期梢。推进政策应当借力市掣巍,发掘市场的潜力捎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贬深钠。政府政策不干预技术路线究儒涉,政策的实施不是导向对政策的依赖犯畴功,而是政府作用的适时发挥坦涎玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛济邓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道及担仁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庇实鞭,戴姆勒有望在今年成为全球最大龟粟拧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埠,这一目标比原计划提前四年实现彪缕臂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布记边:“戴姆勒今年即将实现这一目标盆复倡,比预期时间(2020年)提前四年钳晚。”   据悉歧茂尸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棠牢,当时受到与会者的哄笑财瘸阑。然而柔粗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奉,领先劲敌奥迪和宝马彪。(实习编译伞窟介:刘欢 审稿趟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碘促晃:韩大为 版权作品工嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载零惟,违者将被追究法律责任瞥衅楞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屏怪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棘。在提及新品牌“WEY”时扩透藏,魏建军表示膳,“将夺取丰田和德国大众的用户”斥土。   记者嫡旦:为什么把自己的姓氏作为品牌姜?   魏建军俩矾弓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恳。我对WEY很有自信及,就使用了自己的姓厦却昂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌得,但在中国汽车行业我是第一个颧。   WEY之所以采用英语靡,是为了要瞄准成为全球品牌侥泵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捆姓。   记者闲委堆:对于竞争对手有什么设想每弦烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势参措拱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌克。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓜,在此基础上还要实现15-20万元的定价校。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朽能聘。在性价比上WEY更具有优势矢怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愁练:李芳 版权作品霸饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载茎坑倍,违者将被追究法律责任乏括。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士奖,新能源汽车的发展也不会受阻江。   根据工信部核准的数据舅抬,今年前三季度舒,整个新能源车销售16万台泰操蒂,同比增长83%亢美。其中签葱告,新能源客车已经占有40%以上的比例遍类,达到了近半的水平嘉憋北,发展前景面临压力匿殴,但乘用车只有0.1%丸崎。“我们涨十倍是1%拟,涨100倍是10%骡梢姐,新能源车发展有巨大的前景和空间臼杏拍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点突。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炔,全国乘联会秘书长崔东树说冕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娇。根据国家制定的产业政策要求考枫两,到2020年摹春丢,乘用车百公里油耗要降到5升仇哇,这意味着五年内降38%的油耗拭磷。“基本上谁也实现不了川,只能靠新能源车来推动肆牧。而这种新能源车授统,插电混动可以降80%徊壬,纯电的可以降100%的油耗痘,这种情况下只能发展新能源车伸场凹,这样新能源车乘用化莆悼,为什么我们一直定义为为生存而干誊陶,你不干就要挨打屋按。”崔东树说缺敬隘。   另一方面痪喜乾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者般,因此定价弹性很大几烂。”中金公司的研究员李璇说堤霖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卉,为消费者提供很多选择壁雾。随着技术进步和更多电动车型的开发赎签悼,新能源车的成本会不断下降婆,比如掸爱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烦嗜肌。“中国的纯电动车型出来以后咐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棱触段,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后互撇,发现基本上17籍收憨、18年以后的新能源车亭,达到8年10万公里以上程睫吹,整个成本是比传统燃油车是要少的伤吐茅,甚至是少了20%到30%看蓟狈。”   电池是电动汽车发展的核心台辞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兼溉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪了,电池成本还有很大的下降空间迪还。目前愧嗓荷,整个电池的产能供应相对过剩霜,国内电池企业达100多家麓坞碌。据统计韭,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求里拌歧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旧奋。因此悲埃亨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秆,这样才能达到标准婪衡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陈塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀奶锑:李芳" "   我们不认为绝对的销量抬莎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲焦功。衡量一个品牌成功还有其他的因素射,比如利润率霉随誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昧草姆。除此之外忻椿,品牌力读、品牌的知名度垛、美誉度屋、影响力宠假妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素奠郴。宝马在创新精神上是首屈一指的泼脚佩,因为汽车行业正经历巨变晾闯盘,在电动出行看、智能互联斑蒜焊、无人驾驶等一系列发展方向上幌饱枪,宝马都打下了比较好的基础细。    临近年底曹部,伴着层出不穷的新闻事件品,高档车市场竞争愈发激烈让和侈,作为全球领先的品牌——宝马舜汹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氏。近日套静嗓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士处沏,听到他开诚布公兴蹄、推心置腹的看法棚。   问忙:根据最新的销量数据焕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近段玩丰。那么回,您怎么看销量嚷嫉、利润庭按赡、与经销商合作伙伴的关系挫戎赶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脱茧: 每个竞争对手的情况不太一样闺黎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偿吮,所谓的增幅我们一般都讲同比味烘匿,是跟去年的基础关系碗。几个因素加一块儿俏侍,我们不认为绝对的销量厘俊摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赋逢旦。对于宝马而言司,今年前十个月慷裤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车通毛,同比增幅10.2%石,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缆芥,同比增幅接近11%漂哇。我们对这个数据还是非常满意的险颊耸,这也达到甚至超过了我们内部的目标乌囱。    除了销量本身的绝对量或者增幅门请衡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秃墟,比如利润率跑稀签,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抚。除此之外篇揽骇,品牌力贺疟恍、品牌的知名度醚、美誉度婆细萎、影响力姑瓜幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素陇翱竟。宝马在创新精神上是首屈一指的梦患疲,因为汽车行业正经历巨变琶菱默,在电动出行炼、智能互联煽阂、无人驾驶等一系列发展方向上尺遣,我觉得宝马都打下了比较好的基础皮壬冯。总体来讲湾,我们并不惧怕任何竞争丝臣,我们也欢迎竞争镶垛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伟敢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚀堆淡。   问木:最近屎僧,关于奥迪的新闻比较火耽臼讼。   刘智柬逛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略改。对于宝马品牌来讲闪坝想,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洽,双方的关系也非诚⑻硕冢好镜扑剑。所以床工纤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司示憋奢,一个是宝马(中国)犊干,一个是华晨宝马册,但是我们有一个整体式的营销团队埔箍,有统一的零售网络磋骆,我们在总部有一个统一的管理团队畦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现微。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缅镜佬。至于竞争对手我不是特别方便评价奖庇,不过至少释放了一个很好的信号耍郎,豪华车市场的前景依然很好屁。    问挥竣蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哺肥?    刘智屯对疽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侮晦赊。因为从经济的基本面来讲奶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定建拖垃、持续的发展态势鲍啦集。之前以出口渴、基础设施建投资的经济拉动方式田躺揭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兴详。需求的增长其实就表明了对于车的需求睹,其中也包括对豪华车的需求备。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长零览泥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皇慧,这几个因素相加玩惜村,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涉。今年握轰酥,豪华车的“盘子”接近200万辆吗离瓶,未来可能每年的增幅不会特别大毕效哨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑新顷灵。所以恋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汝辣,力争在市场表现上优于竞争对手共。   问蹿幌皋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得九朵,这一岗位和以前相比有哪些挑战角颓肮?   刘智涵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匆,因为我在宝马的八栋男矾、九年时间毕貌唬,换的工作岗位也挺多的肛。换了新的工作以来吐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闷拆,比如负责国产车的销售念莫廉,可能是比较短平快的奸骨,看的是一换猫率、两年之内的事情畴敌躺。在宝马中国总裁这个位置上糯难,除了目前公司各个业务板块的运营拟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柬扒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闲电,像无人驾驶惕、智能互联楞亲模、电动车抬枫,包括数字化营销枷赡具、品牌年轻化等等一系列的东西顶潘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盒费镭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梢唇惭,力争在中国市场上打下一个非称伊按瑁好的基础贪寥。我相信奉凡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贾,宝马会拥有非常强大的竞争优势颗。(中国经济网 记者搭幂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   原标题架:王永清疯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醛幕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朵概共。别克品牌今年销量已经突破100万辆汇环较,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纫钱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怕号。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剁娩坚。数据显示理,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衬麻,同比上年的446764辆下跌28.64%伯。上个月缮凹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奢羌。    因此霞滥,在车展期间接受记者采访时揭删,王永清表示绍擒礁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洁牡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升警,但全年销量依然会同比下降20%左右徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圈申隧,可能在布局上稍微有点滞后冕。现在对于雪佛兰来说公德,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秽。    事实上逻霜含,雪佛兰已经开始了提速布局邪撕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上便松涛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粱瞥。王永清表示广,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谩房耍,2016至2020年投放超过20款新车棵抗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吹芭怯,30%为SUV车型勿溯,并将加速引入包括1.0T顷骚、2.0T莫泡锈、8AT垒、9AT卑卸袒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搔,未来SUV将成为主推车型纲彭瞥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦疗,轴距2725mm详,将与全球同步进入中国市场率侯郝。同样彭疏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相插,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孪假。    值得一提的是渐访兜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弯句会,拓宽产品线蔷沫婆。RS车型将采用包括侧包围惶、运动尾翼倘、双排气管彪拳、降低化运动悬架嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炼牢,并加载多项ESS智能安全科技伎拱。    在品牌营销上啸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼清、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扦屋肠。另外颅烈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狗憨,演绎雪佛兰“热爱笺霜,梦想绵祁,行动看型撂,分享”的精神物违檄。    “今后新车的利润越来越腥颇磺础,主要利润来源于衍生服务妥、二手车置换等涤。相信雪佛兰将它的结构调好后虚腐,未来两年将会真正出成果魔匿。”施弘说陪库。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外形,上汽通用的新能源战略也将全面提速叮。车展当天垂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驹罢锹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成精努葛,发动机的最大功率为73千瓦莎瞄粪,其中电动机负责驱动率褂,汽油机负责发电佬既,它的综合百公里油耗是0.9L桶。从上汽通用发布的节奏看刑妊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘫僳圣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案划堵,王永清说其返,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镭琼讽,产品还要丰富使,才能满足这个法规的要求袭梗宪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扳伙,到2020年之后比例更高税片继。王永清表示揭斥茧:“估计到2022年僻,我们的电池技术会有很大突破墟,能量密度大幅度提升嚷,成本是大幅度下降较冗副。这对纯电动的新能源车发展是好消息吨摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洼玖、豪华”品牌——WEY词举席,W01辱纷、W02两款全新SUV首发亮相薯,售价区间将在15-20万元到透瓢。对于新品牌的未来发展规划垄侣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示房拓仟:“WEY品牌明年将有3款车上市瞄,到2018年还将推出2款左右的产品刨雌,以支撑起全新的销售网络体系涧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表切软:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掣熬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市集灭蜕,8月份推出第二款SUV W02瞬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梁四甭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐嫁,魏建军详细介绍到蛙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铅常,配置上拥有最先进的安全技术舷、智能技术蚕骡题,也更加精致垫。此外在性能上两者也有很大差异惧,例如在NVH方面疯篙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上动墒悄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搁腑。   在经销渠道方面淌卞,魏建军介绍说帅郝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络累脖讥,没有想过招募新经销商孺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扭。”   对于新品牌的未来发展匿,魏建军信心十足虫,他表示签氓琴:“我从没想过这个品牌会失败桓蹄,只有退路封死才能做好这件事身,自主企业只有没有后路才能把事情做好炬判篮。”此外稻邵榷,魏建军坦言客盆漓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啦,因为新品牌叫什么并不重要幸乃旱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却辽,将方向转到共享经济鼻潮、互联网碳、自动驾驶方面新的技术锌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虎驶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琼捍妈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞋签、生动的演讲微餐,就城市交通屑、自动驾驶和汽车互联等热点话题可群墓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索低,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业才。    徐大全说仙翻,博世始终认为靠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担护,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骗闭。    徐大全谈到嫂呈,作为在汽车领域的老牌企业匪乃涟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化己迫、多样化的发展态势和需求蹋鸡嘘,博世已经有了自己的思考和方向钱丧。    他说溯害,如今达昆筛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关承地,将方向转到共享经济蔚、互联网瞳、自动驾驶方面新的技术低细,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仟,面对新一轮汽车技术的变革蹭洛劣,无论是传统汽车饶迸、零部件企业诗史奥,还是互联网沥恰、科技企业呸瞎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驰理。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沧:互联化团袭、自动化和安全化僚尸抒。我们预计簿哎,到2021年拎距盖,汽车将成为第三大互联移动实体收,同时扮演人类的第三大生活空间倘坑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面然劣呢,来充分发挥互联驾驶的各种优势酗。    谈及自动化领域瞎酿涡,徐大全判断衫贩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韶玫缚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耪清,通过持续创新驾驶员辅助系统惟畏遁,从辅助驾驶丛蹈、部分自动亩没、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刚郴冷,分阶段朝“零事故”愿景迈进揽未燎。目前俏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臣汤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挫,到2020年左右急泊,自动泊车功能将进行试点项目测试泉班。    说到自动泊车蛾失儒,徐大全特别谈到停车难的问题娜伐觅。他说肝扰圈,停车难是在城市生活中的一大困扰慰侣。今年挝妇睫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查头,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硷。在八项智能泊车功能里探,“手机查询停车场位置并导航”觅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浑棱。其实脊酸烯,在大型商场里崇感说,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础革。根据一项市场调研显示队,2015年逝喜叔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哗嵌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薪烙翰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奢冬,在深入巩固原本的互联化簿鲍吃、自动化和安全化“三化”战略基础上夏佩,博世今年也把两轮交通杠徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹炉。    他介绍狭境碧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霸桅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先。未来十年陡溉筒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上势碉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茶。    在两轮交通方面靡,博世提供两轮驱动篓努、安全等各方面的解决方案舒,涉及两轮电动车垛姜喷、摩托车葛圣宏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式速烦。    最后娘岸堵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具热卞架,满足这些变化的需求棺茹焚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾幌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁,“双积分”法规判摆摄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柬,连日来墙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温示,让观望中的车企备受煎熬陌盒。针对业内关注的焦点问题毙篱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芍困。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》副:不久前裸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柑跨,如何理解这两套方案隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裁乱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乘睦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轻,但又有独立性萍峡瘟,各自的核心目标有所不同磺修。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茫轿,进而确保国家能源安全乐。由于中国的石油对外依存度已超过60%僳吾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提建慌纽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求合痢伸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稼锣,进而实现国家节能减排的长期目标勉拳领。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椭餐痪,但现阶段并不能彼此替代陷憾。对于CAFC而言棘弊瞎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芍,其中当然也包含新能源汽车举克窟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屁。但不同的企业由于自身能力孩郝实、技术储备和对未来技术趋势判断不同扩氮伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斧坑粮,而以后补贴将逐步退坡惹泰,企业更担心成本无法负担聘信。因此仅有CAFC法规领,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灯舰,所以有必要出台NEV积分遂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骑廉。同时漂屯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掸碑衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破巫酥涟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禄衡,其目标应是降低汽车及相关产业剁搐、乃至整个国家的碳排放瘸豹倘,和降低能源消耗诉求不同比廊帆。作为碳排放第一大国踢潍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值什边居,后续国际压力还将不断增大灌首。因此溃瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恭,从大方向上讲是正确的型棵钱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泪浪,这和NEV积分没有本质区别怀泌边,也无法确保总体低碳目标的实现烧良攻。实际上挝驳开,跨行业挺窜题、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硅寇。以电动汽车为例安,其在使用阶段确实是零排放坑厘彭,但与欧美不同倍,中国的电能以高碳电为主贡挤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藕僻靖。也就是说瘟避饱,在使用高碳电的情况下醋,电动车全生命周期的碳排放并不低掀仿涕。这正是碳配额管理应该解决的问题熟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜剧铜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歧车簿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉。实际上钢丝椒,将新能源汽车确定为国家战略洪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摄东冀,生产更多的低碳电凭,否则减碳的国际承诺将难以兑现牛。    另外溪并孟,对于汽车行业凉百,无论是CAFC橡抗人、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枷,但都应该由一个部门来统筹策划矛,系统思考凰,拿出科学筏萌唇、系统箍、具体磨舜、有效的管理办法来推动实施分叮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苏涩。    ■积分交易细则需加快制定埠瘸、尽早出台    《中国汽车报》酶环私:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呕稍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素规告盛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坑?    赵福全我埃吼:确定合理的积分价格漠晃父,涉及到技术茂哀膛、成本和市场接受度较玩混,需要综合测算和动态调整客红陇。我认为基本原则是滥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绿匪,让没做新能源汽车的企业有经济压力艰。如果NEV积分是“白菜价”拟,大家直接买就可以解骚涟,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹦妒?    因此蜂袱悄,NEV积分的定价应足够高阔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入差蜗甭,通过自己的新能源产品获取积分滑统,满足法规要求笛骑含。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孤撵酸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业景情诬,能够通过购买积分先生存下去逢,争取时间把自己的新能源产品做起来浚殊滑。    《中国汽车报》儒:除了积分价格之外豹妥立,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墟,目前处于“空档”状态烦北,怎么看待这个问题摔燎仍?    赵福全漠肉牡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力编访布。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘫面,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啦酒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岗诲勤。同时速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泡填。对于汽车企业来说砂苛定,3年仅仅是一轮产品开发的周期柑离,政府作为“游戏规则”的制定者士,应尽快给企业一个明确的目标拎算,否则企业将无所适从杜班口。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爱:“双积分”中提出了2018年起驮暖,8%磋尉款、10%目眉赤、12%的NEV积分比例俏吕辰,而经权威机构按照法规要求测算糙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碗倒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涤塑?    赵福全霓饺:在这个问题上凯,我并不持悲观看法剖凛递。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难事,因为还有很多企业尚未完全发力讲谜。按照国家的发展预期适罗揉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寥锨靡,如果每辆车以最低积分2分计算妇苹嗅,整体积分比例就达到了14%探,如果是分值更高的产品溃,达到18%的积分比例都有可能掠蹦谢。关键是要努力实现7%销量占比目标焙景,而这也正是NEV积分的目的所在持顶撮。    不过另一个问题引人担忧寺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胎,同时在CAFC核算中也有优惠们牢妮:一方面油耗直接按零计算抹,另一方面核算数量加倍吞,从2016到2020年分别是5倍膊、3倍笛嚏、2倍肮干辛。此外孔,按照单项抵偿原则饯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钵辞,还可用于抵消CAFC负积分癌。我们经过测算发现贸涵邵,CAFC中的这种双重优惠砂歧,对新能源汽车的“照顾”过多了弊,不利于促进其他节能技术发展艇描,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险错。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展层,CAFC的达标难度就会随之大大降低怖。实际上聘黎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重构,两者不可偏废侗枫度。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鳖佛晦,但如果CAFC目标落空瘸渭,国家能源安全受到威胁抄哨锣,汽车产业的可持续发展仍无从保障碑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懦烫限,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乒欣协,这不仅能确保CAFC目标的达成第,也会提升NEV积分的价值翔菱坡,避免NEV交易落空马。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妊哭,而没有将电耗的概念纳入其中唾,这样的算法是否科学歧盼超?    赵福全觅:NEV积分分值以续驶里程为依据骆,这与推广新能源汽车的初衷相违背泰,也不利于鼓励技术进步婪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魔。推广新能源汽车是为了节能减排忙,因此不仅传统汽车诗冷,新能源汽车也同样应该抑大扬小恢坎胚、抑重扬轻腊揪纺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皑,而不是搭载电池越多越好乒栓棚,因为大量电池搭载在汽车上移动缝,这本身就会使能耗增加岸雌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浆,也意味着大量增加电池生产的排放宠饰途。    政府应鼓励企业开发低成本惋罗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品概匠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杀持。也就是说静申禾,政策制定一定要“勿忘初心”乡吓。建议NEV引入单位电耗付,即吨百公里电耗的概念韩,作为积分分值的依据九脓婆。同时品冠坛,对于小型车电耗适当放宽愧,而对大型车提出更高要求呵嘶功,以鼓励新能源汽车小型化寂将经,进一步提升节能减排效果佳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讹驼:在“双积分”中蛙,没有将新能源商用车列入管理范围另钳,这样做合理吗虎车想?    赵福全碎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼甓模可持续发展的问题庞。2015年瞳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寞杏,获得国家补贴的比例比这个数字还高湿。而此次NEV出台却未涉及商用车彭味抠,这是不合理的轿彪诺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚼汉恒,也会让乘用车企业感到不公平疯捎信。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规递愤涵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜂渡未。我建议式,应该单独给商用车设立NEV比例要求坪悸,可以不与CAFC积分抵偿星超轨,但企业之间可以交易闹借糕。因为如果没有NEV的强制要求拾袒牵,在补贴退坡后立谰镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始农:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口变遂墓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水感。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕困,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耪响,目前正申请资质的新能源车企多达30多家观匆,盲目投资之后圭,多数公司要垮下来些惩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韦眉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拧秆。    以蔚来汽车为例暑块浑,去年8月还只有100多名员工换慨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赫。据中国汽车工业协会最新统计土纹矾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓,销售4.4万辆圣,同比分别增长25.7%和43.8%董,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芳,销售28.9万辆递谩屡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寥霖。蔚来倘、威马笨、前途外诗、小鹏等已是新能源造车领域的热词臀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目确。至此革卵仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源擞俯肯、长江汽车笺酬翱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勒。    “新能源车企的风险裁示,其实很大讽形懂。”王秉刚说私,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力环查,对风险有足够的分析弗澎鹤,有可能投了很多钱谦虾,最后做不成擂,带来不必要的损失乃纳簧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峦,简单地投资建厂抬龚瞧、增强制造能力镰,未来堪忧宝荚。新能源车电池的技术进步非常迅速 房喇辟,现在可以用的技术一年后就不行了屋陶取。如果没有研发能力就做不过人家皋奉缄。“一下十几个亿扎进去惊堆,有可能最后做不成锻,我还是提醒新进者要谨慎一点荡蚀。”王秉刚说荚。    事实上问菲,目前国内的新能源电池生产厂太多了吝看孝,但规模都不大伦。而且动力电池总的规模也在扩张中跺刮认,尤其质量好的不多胚,“据我了解脸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单径繁。”因此甩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拘测。   谈不上“红海”萍为,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牧,但道路曲折阶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纶棚,造车得有钱苍、有人才画佳、有时间叛贸半。“钱我们还行肩浩倡,人也不错忌炊,就是时间太紧弗硅彩,毕竟搞汽车三年算很快崩户拒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纽氨扦。”万锐坦言伶负,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盲。    不过送湿发,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脯锹辨,万锐并不认同敛椽。在他看来锭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敬,因为大家都还没“下海”匙度蹋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程别,大家还在忙于造车哺矮,搏杀还没开始建禾渐。    “这是好事吧阄帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菠稠母,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说际笔,目前中国传统整车企业有150多家饲品,新能源车企至少有30多家妈菠孙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篮嗽。    至于是不是过剩奖矛锰,梁伟表示这还是要市场来判断勿蝗晾。在梁伟看来未量,其实中国传统汽车行业已转入新常态猴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膏辛,除非汽车消费大幅好转乏诲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纬弊霖。    但另一方面猾攻漆,根据预测黔劝,未来5~10年疤蓟突,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓦逃蠕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂,到2020年时产能达200万辆扫砷、累计产销量超过500万辆南煎。梁伟认为吮,从年产几十万辆到200万辆的目标辣,新能源车汽车肯定还要快速发展辈狙。目前的新能源车市场还完全没有定型宽纠吞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锻愁乌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功北栏,“很多人此前担心特斯拉会破产贰,但Model S和Model X推出后效果不错临,用户接受烈。经过多轮产品积淀蔚轮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赏廓廖,特别是成本下降得较明显弓俄贸。特斯拉可以闯出来笔歌佃,中国企业也有机会饶衬寂、有成本优势克。”梁伟说缸。    对于最近贾跃亭的乐视泛青铃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皇,梁伟指出详痕,除了技术邢,汽车行业还是一个资金密集掸奠心、劳动密集的行业七舒。如果要进入兴捶,需要企业在未来几年有大量投入娄沏,以格力电器(000651.SZ)为例囊恍董,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗办片侠。    梁伟表示力扦悔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曝得憾,毕竟快速把产品推出来妊唯,现金压力会非常大帘挡。另外屉己惹,一家企业在原有行业中具有很强的能力董豁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庙拍聪,这是一个很长的学习过程滔浇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日累拢,也是第十七个中国记者节嘿。2000年锤奢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枪急掀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粕。此后记者节像护士节飞、教师节一样偿唯,是我国仅有的3个行业性节日之一玫龄涕。   值此之际厢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舞涎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邢罚惕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彻颧。      坚守还是离开阑互?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徽咀:去年网络广告总量2096亿元愧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元品僧。报纸下跌超过35%事爬,杂志下跌近20%么。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狼,单项将全面超越传统广告叛憨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萍郸齐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仁,也仍能保持着不俗的销量纹。    “没有路可以让我选择息唬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扒及。”陈总对此直言到肚燎法。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚禽脱,但发行量保持一直不减颗瘦快。诚然锑鸿,这离不开报社给予的支持瓦愤敬。但从自身发展来讲观,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炔榷。究其原因槐厢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漏萝哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朗己浦。   汽车也好定逃,新闻也罢懈啼檀。毋庸置疑描瞬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杉。   纵观整个汽车行业的发展趋势阜书阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志违棱剔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弄躲,但不可否认的是咳冒温,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物量坞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腑铰。    除去对报纸反、杂志汗、广播屑艰陆、电视突贩抚、音像等载体样样能玩得起来激挡,还需操弄3G部、4G等流媒体技术膘阀。我们不知道下一站会到哪里赂拓。   面对媒体融合大潮桨,陈总胸有成竹的坦言膘桨甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饺,家用汽车转企改制之后继续深化改革拟。由媒体到传播机构诞尉程,由杂志到全媒体平台坊凰幸,历经两次创业垮鞍,家用汽车探求新的发展方向计,抓住变革时代的发展机遇傻矢失,赢得了全新的利益增长点写携。不再只是单纯的纸质杂志洛伺,视频奶狈垄、自媒体等做出了不错的效果错堡。   其次沏沪泰,就是在自己的企业定位方面弓,中国医护工作者汽车消费调查居履、中国城市教师汽车消费调查是以医生春、护士猎搔拜、教师等特定的人群为对象做的系列调查冠伙浑。这些调查一做就是3年娠罐,走遍全国大中小城市沦,做出最真实的数据响。 ?   “网红”营销时代   今年以来舵害,网红主播频繁出现在各类活动现炒步蕖,手机发布会鸡、车展坑、房产开盘戈呜、比赛等一场不落涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会典。”   日前姬涛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搔惯蚊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”但。   对此事件嘛小,亦不乏业内人士称窘讳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵趟家,呈高开低走的态势懦捆嘿。   陈梓萱表示匈洁唾:“在现阶段的传播环境下登硼,媒体记者朝网红转型娶斗汰,把读者转为粘合度极高的粉丝矢,增强彼此互动诲泛赤、沟通碱客妨,无论对于报社还是记者个人窍盯,都是一件好事罗。”   “把流失的用户拉回来吮,用互联网盘潜忿、新媒体的方式鼓,我们正在努力尝试啥,但具体执行效果如何肥聪,尚无法判断乒绞。”全媒体时代崇青肮,我们永远在路上睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉毫仍:张瑞丽 版权作品膊篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载副锻檄,违者将被追究法律责任哼妒秋。 获取授权" "  原标题杏立:广汽传祺肖勇米:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日项擅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矫。在本次活动上痊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炉柿。广汽乘用车副总经理肖勇表示械:“时尚是一种潮流懂清危,其实就是顾客需求蹋捣,引起客户共鸣淋陵,汽车也需要时尚掂疾镐,所以GS8出现在了这里挺胳摧。同时传褀GS8我们就是承担梦想镐戳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融泞麻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑锥汲隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌度城宦,中国品牌基本上没有一席之地芬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任措搬。   对此筒扭停,肖勇表示鹅饥:“传褀GS8我们就是承担梦想簧邦顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓮阑搏,所以在豪华汽车上办石船,我们率先实现突破冠涉骡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腔,我们就是要跟汉兰达结虾联、福特锐界形成三足鼎立戮聪,甚至未来超越这两个品牌劫窖焙,这就是我们的目标匣紊驾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霓荡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞥坛,创造单月销量的历史新高巍隘俊,爆款车型占3.4万辆胖帛,但受制于产能安排的影响旱烩,造成其他车型总的销量并不是很高烈楼。面对这些问题假凹确,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慈。   肖勇表示朗:“明年我们的产能翱登礁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目论,产能将得到释放蔷不算。我们在满足GS4的同时屯坟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弹耐病,最起码销售五千辆以上艘枢淑,剩下我们会再分配个其他车型夏取埠。”   同时为了加速品牌向上稿叙力,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酚痢勉。同时肖勇说道危:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑟,在明年全部投产氦萍,所以明年最大的问题还是产能航汉成,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栏连县,我就是聚焦我的明星车型白。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  还有不到一个月号,东风标致4008就要上市了社。它的颜值围签肪、科技装配足够有吸引力备,那么随着锁定竞争对手聪狡袭、谍价我、销量预期等关键信息逐步浮出水面青唉瞥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢年采?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天车接侣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉人假。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槽剑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影户。比这番景象更热闹的傻咀推,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搞航酶。   说到品管,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矾困啡,让媒体品到了极致栏。在工作人员的讲解下管誓顿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噶唐贫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绘苛牧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼承篇,无不让到场的记者抚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爸午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质很、品味份愧诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逝,东风标致在今年推出3008咳县、4008后手,也将在明年陆续推出3008S力嫉、及另一款7座SUV极送勺。据中汽协最新数据显示纲背诬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆特,同比增长45.91%巫穆。那么陵,在众多SUV产品中狗梳陀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饶?东风标致总经理李海港对记者表示笑:“我认为要总结一个词就是‘品’字忌烁,东风标致的SUV一定是最有品的痞,这个品是指品质卜汲沟、品味较伎,今天的4008就足以支撑这两个词铆高泡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化让疤?李海港对汽车产经网独家表示茎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磊悲,轴距达到2730mm拘,是同级别车里最大的许艾身,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茸慨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琉,在配置方面更趋向于高端喇、智能粹筷甫,进军更高一级的SUV市场错泰画。”   然而寺,另据乘联会的最新数据俩伙俱,1-8月惰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裂覆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疽瘦参,作为中级SUV煎撇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冬颇?李海港向记者算了笔账覆狭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臼琅韦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扦澜。“这种需求就是4008的机会谢,也是4008成功的保障扇喇鳖。”李海港表示射脾。   “狮虎之战”将上演   还未上市玛末婆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帘纠夏。李海港认为庆邵,4008在科技装备辜揣驹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痞栖鬼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的层。”李海港强调没等。   通过外观设计及车况数据对比后发现水,4008的设计颇具未来感和运动感鸡丁本,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妒秃,4008在轴距上占有一定优势侍,也使得整车造型看上去更加修长赫韦觅。   那么肋定评,价格呢卷玫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测法晴,通过对比翼虎的指导价佩堑,小编认为4008的价格应该在19万元左右忙斗舞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凄宠储。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梗?据乘联会最新数据投敝稿,翼虎1-9月累计销售84258辆耪略,月均销售9362辆括冈献。但值得注意的是呐何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹄。那么相纺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悼,可以说也有一定难度围鹃写。   汽车产经网了解到冲逛篡,由于目标客户锁定在换车需求的群体任兑蔼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案团,以吸引用户选择4008办闲。至于置换方案的细节铜寝俏,李海港表示还未最终确定抛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞咆哥:李芳" "   国庆结束后拔,北京爱惧、上海趟舌剁、广州伤献鲁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿分,引来了社会广泛关注瞎。平台闻风声领返捶,媒体炒热闹桃譬部,百姓愁价格瞳鳖绢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叹苏勺,“网约车”只是第一块烫手的山芋环。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性别,又要确保公共交通体系的稳定董扭腥,还得照顾老百姓的感受猾。    比较普遍的观点认为侧巾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甸惶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上量耍,征求意见中提到让市场来决定冻哇杰,这是非城峭嗦罚科学的隆阜谎。作为用户烙蚊,担心价格上涨馁剑谅,特别是比出租车贵刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益履倦,我觉得这是大家多虑了拾肩盖。过去酵康腿,在平台混战的阶段宛,资本介入烧钱抢流量潭,这本身就是不可持续的毛菏定,价格逐渐上干芴场,平台收取中间费用是必然的辞汀爆。    对于各地的征求意见陕潭潍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昏氰。比如说要求司机是本地户籍挖、要求网约车辆的舒适度等等违。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牡道。    网约车规范的政策是非常需要的累略,作为共享经济热潮下的产物场,网约车从诞生至今身份一直相对灰色动。任何一个商业模式钱,都需要规范起来岁列辟。因处于监管边缘忿癸,过去已经发生了数起网约车的尉伲害案件蜗聪唐。我们在对受害者表达同情耸妥、对肇事者表示愤怒之后烘福斗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘫夏。    然而摹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陪舰。比如说呻晃沮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禾、车辆要有上海车牌脓喉规,并且轴距要达到2700毫米叮。根据滴滴公布的数据反誊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戎难,拥有上海户籍的不足万人绕。这个情况在深圳类似浦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘟弗。如果按照细则明确执行吩铃亢,这就意味着戎诲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”概骂。    共享经济是大趋势奴扳,但监管太严可能打击积极性失泞泰,这对立法部门是大考验割。互联网时代鞘操,网约车大大增加了出行的便利哎,使人们在出行上拥有更多选择泵。监管是为了提供安全高效的服务保障订身耍,而并非要让网约车集体消失亥稻幢。现在的征求意见许多还是首次提出唐,建立体系的过程中应该让用户镶盟继、司机及平台有更多发言权彩冗示。    我们鼓励共享示,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帅,与传统交通体系形成良性的交叉互补虫澄。    我们希望立法扮稳掣,只有合法合理才能保障各方的利益钉,所以网约车服务一定会是标准化护唯海、安全化的南。    我们希望在所有领域都有不断开放晨潘蝗、不断完善的发展方向称脓裁,这是产业互联网时代的必经之路蓉驾。    文 | 著名职业经理人软钒瓮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敌敖:新造车企业已经不再神秘厢层,告别概念车的品牌曝光期糖灸细,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骑玖京。投建工厂恭纺、申请资质瓣厂,造车嚏,他们是认真的境。不过茄,“八仙过海菏贸献、各显神通”睦魔,出身背景不同的创始人枯嗓,对企业产品和品牌的定位迷痘密、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挡钡迁。    想听“真知灼见”善缚磨,走进新造车企业肮嗡抛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稍覆幌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫡侯窗,敬请关注鲁笑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罐施。10月10日落杰话,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准略。这也意味着滑,前途汽车继北汽新能源纲考、长江汽车之后淬贺撤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迸惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中容咳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泰戚,可以稍稍松口气加陵肌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹋瓢蒙,他直言到2017年底前途K50车型上市前害呐彪,相关准备工作的日程已经安排很紧张穗,有许多事情需要持续推进堆苯讥。即使如此痞轨髓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轰穆汐。在与记者的沟通中茸疲,他详细讲述了自己的创业经历侯头苔、资质申请的情况粱适衫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丹焕。    短短的一个小时砂鹃,陆群留给记者最深刻的印象是痪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捍栖,他们怀揣一个美好的愿景革,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姥亲。    ■ 拿下资质不神秘卫幕搏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹄趴蚂,许多人都对过程感到好奇奥。陆群则表示爸戌咐,拿到资质并不是一件神秘的事情蹭暗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顽拱,一点一点把技术做到位勿翘淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笛亢。”陆群说嘿购磨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曹撂。具体流程是干,企业根据相关标准去申报项目了,国家发改委则根据“27号令”去核准申请供酷。陆群认为潍港,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荡册躬、引入新的技术和参与者奋捎梯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堆。其中对电动汽车的四项关键技术叭,包括整车的集成和控制技术箩餐公,电池的管理技术度赌视,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求经。同时泵,技术具备后还需要做出整车胖,并按照标准做大量测试享俊,要达到很高的标准侠。据了解浪静忍,整车控制管理系统(VCU)狈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爆倾,也是已经掌握的三大核心技术酷富。    更重要的是剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枫海岸。早在2010年量萝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磋,开始布局电动车塑疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碘衡。2012~2013年垮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目论,在高端纯电动整车设计莲筹、研发方面取得了初步成绩冯溉。陆群说宽闲权,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硅勾看、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展繁柒,开始引起业界关注沽沧。那时风泼壁,行业对电动汽车的关注已经比较高誊缔检,而前途汽车早已走在了前列孙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年方。”陆群说台凶帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟寄,专注纯电动车研发醚识浩、生产踩贿鞭、销售及服务漂浅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团较。”2015年9月林脖虫,长城华冠登陆新三板挂牌交易淀硷,成为新三板电动汽车第一股牡茎。目前司,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巧,包括整车业务板块(前途汽车)骸宫拖、设计研发业务板块(华冠设计)楼陌,以及核心零部件业务(华特技术)粹提。这三大板块互为依托截痉独,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苦郎。    拿下资质酶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞋帆。    ■ 技术东、生产基地米倘、供应商都得一流    在做电动车的这几年试车,陆群对电动汽车的理解越来越深入热,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稗寐、变速器等物理结构祟瘦惊,还需要产业链配套但耙矮、成本控制须抛红、核心技术开发等一系列工作惭。“自主研发的核心技术许锻笨、国际一线的供应商和自建的生产基地底辛揭,是我们的三大优势共兴。”陆群说低。    陆群说娶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现典如聘,市场上找不到合适的零部件供应商达,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术末。目前恢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗓、VCU饺秀构、RESS等核心技术拖阜受,使零到百公里加速仅需4.6秒会冲,最高时速为200公里莆令首,最大续驶里程达到300公里羔什褂。而据陆群介绍身,这些电控技术相关的零部件赊,不仅前途汽车自己使用苯挎书,也已经为行业中其他厂商供应苗倡。    在供应商体系上喝认疯,前途汽车同样拥有强大阵容伺伴,已经先后与IAC吮、博世肮沤、布雷博唤私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂袄。这不仅确保了产品的品质必,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仕顽揣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地退楷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寡妈前,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘素罕。今年2月廓隆履,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基克勒,按照规划叉茂辩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酮,将在2017年中试生产旅嗽膏,第一款车K50将在明年底上市膊收挠。值得一提的是谦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺让,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”密,最大可能提升汽车的轻量化水平胁端茸。    陆群认为妙酗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缆封,而是要通过成本控制垦、技术提升来实现啼瑞,其中轻量化就是很好的解决方案阿。他强调帮:“前途汽车的产品规划和市场策略理九诫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挫捻手,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闺,在全新的市场领域不断成长川并。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葱信,中国新能源汽车市场前景广阔澜,存在巨大的市场机遇磕翱。据他估计垒棱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睦摩孺。他表示辅外巷,前途汽车已经做好了准备谢。    陆群始终坚信一点炮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袖。在他看来瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涣被。“所以礁论,我们专注车辆性能苇闷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乱汞程,迎接智能互联时代创谷。”他说北卡。    自1990年大学毕业进入汽车行业肖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揽府,创业历程也已经13年斤耻吧,算是行业的资深“老人”霸嘲钱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铜,他的团队也是一群“汽车工程师”兜溯采,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远控坡抨。    陆群说姥替忱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为何,像华为一样拥有先进的技术咎工、过硬的产品品质以及国际化的视野彪弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粕拇,同时会,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咎。一时间杭仍恒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馈犯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哄,对于新政笺氏尘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筐颠昧。    看自己   记者很评韧: 首汽约车有哪些新的动作和布局堑檬履?   魏东佬人: 一方面獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面系般,根据北京瓷纽势、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壳,我们会在司机频迫菩、车辆和运营都符合当地规定的基础上歼,继续增加运力保障秦娶,这其中包括增加自有车辆啼充巢,也包括增强与当地伙伴的合作嘿。    看政策   记者套孰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绍,有观点认为拔挺靶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的段艾赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娄: 这样的说法不客观杆匆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雾存瞎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伞酒。    某种意义上讲冀遣奋,首汽约车项目上线之前蒙葱爽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勺虏芳,我们只是在政策范围内尝试着做玲。彼时虑烙,我们借鉴同行业企业技术手段勉肃拖、商业模式和合作模式光杆,在政策合规的前提下拉,尽可能尝试规虾,当然沟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贰纷,我们是十分期待政策落地的箍。因此柯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帮宏。    记者恫: 怎么看待首汽约车的先发优势疮?   魏东拓社开: 的确徽末,北京市场上我们目前是最贴近政策的檀,但从全国“一地一策”的角度来看板,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苏没绣。    看行业   记者奋窍示: 按照当前征求意见稿来操作记,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绊挡。   魏东杏: 我们对于各地方出台的政策表示理解悸雾,网约车实行一地一策制度顽,各地会根据各地的交通发展水平受、城市交通需求来决定如何管理网约车妥檄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发教鼎素。    看未来   记者店燎: 未来行业格局将有怎样的变化捎孟?   魏东掸凡哨: 当各地政策正式落地之后檄表,会明确供给的标准党,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲九呦А,筛选出部分中高端车型进入服务领域码,同时仟姐淳,对于准入的司机进行严格监管伍缚。因此琅邪辰,在未来行业格局变化上胶兄,在大的方向和框架上由政府来把关始非,在框架和方向范围内访督,各家寻找自家的竞争点和突破口沮,现有的平台选择优化平台和转型升级漆肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦充:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒镁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坟络晴,并通过一系列体育粮攫庐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乓蹦、活力的品牌形象桅醛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龄焕结,除了年龄愁盯肖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讲。” 10月13日鹅句息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示略慑卸。   据悉哎贺雹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记臼徐抛,并向年青人传递积极的正能量落邻盾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垃氰簧。未来蜂纹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弦价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顾句炒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣联显,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杏航,借助本次人物盛典叮苦泥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犊剧。   “2016年亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冗。” 郭伟表示萄谭颧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丘皑突,不仅让不同圈层的消费者枯、车主柬、粉丝共同参与到活动中廷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磋绢受,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腹辞蛊。”   事实上诲腔艘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廉畔,包括体育以及音乐类的综艺节目当薄,实现了跨界合作忌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宋堤刷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筛泄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度持毒胳。”   根据最新销量数据显示抱,东风日产9月份的销量出色鲁修,同比增长超30%骑。其中主力车型轩逸苟巳桃、逍客孪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫需帛。   郭伟表示佳,“东风日产今年的目标有所提升十杰绣,对今年销量保持信心挪堵。”此外疥,谈到是否有可能再接再厉嚎丁疆,在总销量上攀升至第四名的位置时型,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知察,能超过前一名最好嘘胃,但最重要的是与自己对标摔。”   责任编辑茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畏,管理层不参与讨论散另话,每组都有来自全球各地铰色、不同级别澎扮、不同性别的同事毫蔼。”蔡澈说呻丝琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦,大家相互协作户抄、互相支持毯绢角、勇于尝试脆。”    中国经济网综合外电报道沤美馈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士共猛揽,其宏大的构想才刚刚开始闲。蔡澈现年63岁锯棉矾,其工作合约预计到2019年诺凳围,在刚刚过去的2016巴黎车展上俏钎,他再次用前瞻的眼光和布局朗悍梆,为戴姆勒集团未来的发展燎盎,提出了新的方向惩淀里。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擂:当年学的是电子工程专业痕革嚏,就有人建议“傻小子吼妈,去学机械工程卞篓闹。”疼尾材,“今天来看款杜庆,坚持初心摹成,梦想终有回报病。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体其,在报道戴姆勒集团的“变化”时痉胜截,都会引用蔡澈的公开演讲挟衡,因为他提到了电动倾逻、互联翱、智能和共享等前瞻主题促。    首先当,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悸,并计划到2025年泥规价,成为高端电动车市场的领导者署恫。当然伺臣侥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘲讨莲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檄谜瘦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盲芬,恐怕显得更稳健挤鳞。    “在所有这些领域叼,你必须为未来的投资做好准备豢卑锌,”蔡澈说斧日施。 “但这是令人兴奋的恳乒,所有这些发展不仅仅是技术的改变疵板焊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苹,内容丰富的CASE(瞰思)计划亮,它取自于智能互联矛夹、自动驾驶疾慧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹。有评论指出处杯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涧奴,就是要对未来做出承诺寄拷爽。 巴黎车展发布会期间俏酣,蔡澈穿着休闲衬衫鬼尖、牛仔裤和运动板鞋兼提,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枪丝焚,但蔡澈作为首席执行官痰并廓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目举,以加速决策和赋予员工权力著称趴胖唱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省毋,鼓励对新产品和新发现伸洞效,进行实验性的尝试径。    巴黎车展发布会期间赫拈绩,蔡澈穿着休闲衬衫鸡峡、牛仔裤和运动板鞋哀甜卯,一改西装革履的常规风格肉笔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妇面:“我们并不是穿衣方面的专家权。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摩,而是留在了在工厂附近的办公室道储,尽管条件略艰苦冯夸。至于在衣着方面的变化虚酪,没有具体的规划摔秸,因为衣着是表面化的豌,符号化的跋痢,尽管这会传递一些信息承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示片:近些年挥婪伞,我们尝试了很多新的想法八,对整个行业而言都是全新的尝试蔑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稼,很多同事都参与其中腑。    “仅仅3个月的时间舱焕,我们收集了150个优秀的想法碍镭,这些都是关于企业未来建设的好点子赁挖步。我们把参与讨论的员工分成了八组苟,管理层不参与讨论肌七贯,每组都有来自全球各地么、不同级别冠仓并、不同性别的同事擞蟹懂。”蔡澈说划估乱,“今天提到的鱼群式结构缄狠,希望让公司更有活力凌,更灵活红。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨,大家相互协作丸芦视、互相支持锤女损、勇于尝试垃畏。”    几个月前峰虽竟,在柏林的一次会议上迪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铣司,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”串桶波。根据德国报纸对这张照片的描绘腹够:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徐。蔡澈告诉开发商羌铃滥,这张照片是30年前拍的砰,那时赫勉澎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车千必宋。    随着电动车品牌的发布腾松瀑,以及首款概念车的亮相襄朔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琴恍恐。在戴姆勒的规划中身豪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力来承桅,包括价格锰航、外形和性能底甭。据了解抗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵,包括在德国建立第二个电池工厂肠饶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床丢省:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唾。主场“作战”的雷诺品牌恭环,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢形稻,包含设计兼课帘、产品以及市场布局等方面赦。    发布会结束后偿愁扰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通结会捅。在面对面的交谈中沏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芜坚。另外兔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镁脯纷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲。    网通社坡会蹦:在中国市臣 ,2017年雷诺在中国有什么挑战铅顺?    戈恩欺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萄,中国和印度都成为全球业界的引擎捷啃。2017年是雷诺非常重要的一年楷旦习,我们的销售会起飞泻碍,就像飞机一样夸,正在起飞向上并且不停加速潦级。对于日产来讲胖痊烽,也是非常重要的一年瞬苏农,还会进一步推动启辰的产品撩嫌,这个也非常关键劫痢级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钒:您如何看中国新能源市撑娉嗲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜂?    戈恩稀缓拟:我认为中国会成为全球最大的市彻┓纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的停设。对于日产而言忻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺律存掣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姐柑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抢。    网通社块峨:对于雷诺和东风的新电动车项目澈,是否可以更详细的介绍一下懈辩毕?    戈恩币些:雷诺和东风进行合作呈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啃闷募。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论问,最终项目还没有做出决定投,但正在研究当中淌斡操。    网通社媒老珐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术号,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞳私尺?    戈恩石得:自动驾驶一定会进入中国搅髓揩,这是勿庸置疑的吠娩。目前枚痊殊,各个车商在这方面的竞争非常白热化戊琅牌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣己徘膛。在中国相关法律法规允许的时候视领,我们的产品会进入中国垂骸。当前称兰,我们的样车正在美国吻、日本做相关测试嗽堪。与此同时怯,雷诺当然不会遗忘中国市场栓妻耍。我们会在中国市场进行一些展示项目括赴,这会帮助我们完成产品差异化的工作肌,也会帮助提高产品的竞争力坍疯。    网通社羚炬:三菱的加入狡扇氰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菊垢死?    戈恩棉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匪街伯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钞。我们认为2016年包含三菱在内慕铂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杠恨。所以它不是目标磕癸村,而是我们现在工作的结果喝尸。展望2017年村退,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抽烙,尤其是三菱的加入绥浩次,让我们有潜力跻身全球前三赖时随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四巳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仁奸够,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暑捂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代板。”Kalanick 说道显。“如果真的发生这样的事捷俺谦,而我们没能参与自动驾驶的开发别旱荒,那会发生什么事那荆哀?未来将迅速抛弃我们豪守怕。”    上周四沛,Uber 对外表示胁洞砍:8 月底陋砂七,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屡。    与平常用 Uber 打车的程序无异篱你,系统会为乘客匹配 Uber 专车段够,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务可筐。虽然是自动驾驶汽车苍台,但车上会配备两名训练有素的工程师芬帕。一名工程师坐在驾驶位上洁,随时准备接管汽车控制权窖恐痹,另一名工程师坐在副驾驶上娶,详细记录汽车的每个动作舜汰测。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外播,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谢乌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伪皑妮。在采访中款箱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粪颅佳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俩蚊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城た恫摇,现在卡车运输市场也是如此舌入诫。”他说楼。“现在谈这些还有点早俗,如果非要说点什么杰,我只能说我们已经进入了研发阶段标统。”    在采访中慌谦淘,Kalanick 还被问到喂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愁卑九。他认为在交通自动化的世界里册,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淀,但驾驶员所占的比例会下降手炕矢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亢盼。    Kalanick 说道擂:“像旧金山这样的城市逝,大约有 3 万名活跃的专车司机沛傻驹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芍第啡,但是别忘了堵车,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邢,自动驾驶汽车也需要宿敦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑰人叙,有些情况是处理不了的联佬巴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸壳省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粉势傻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翟。”    他举了一个例子础猜萎,电话刚问世的时候爸摧陋,需要一名接线员来接线牡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罗范徘,而是创造了一个全新的行业妒洁,并创造了大量的就业机会睫扣席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是敞:李芳" "  穆伦认为料,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠济,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业管,包括汽车的使用方式乡疾氏。    自2015年9月25日临危受命睦,出任大众汽车集团CEO至今起,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帆。那么省矩,一年过去巫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后可幂型,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捍创诽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凛,贴有穆氏标签的大众碉冷,其未来又将是怎样的呢呕叮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹤叙叙,借已成惯例剂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玫妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恳辣,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔷泻弗,也就构成其《巴黎宣言》的构架呈冀祷。他认为位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞎恢惯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霞馁匣,包括汽车的使用方式派。 大众汽车集团CEO穆伦    他说适,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动品巳,这需要我们用全新的理念赣霓陇、全面的视角对于出行方式进行解读陛签囱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晤惯弘。显然娘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坤瓤岔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的全。我们需要联接汽车世界和数字世界恍刃辛,让消费者获益污,推动社会和经济的发展饶敦。同时顺应驱动技术的根本性变革葡,即电动车是汽车行业的未来须。尽管如此宠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牛犁。我们必须轰拭撵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁可第,同时推进替代技术的发展喇。    穆伦坦言韭埃,应对当下的变革寡设伟,对于大众汽车集团来说管,是一项十分艰巨的任务璃吩。尽管如此盖,我对于集团未来的发展持乐观的态度叙赤。因为在过去的一年里淡,我们兑现了承诺佳叮, 增强了核心竞争力蝗迁稗,积极推动集团业务的不断发展斜。因此妓狸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”感衰缎,而是“大众汽车集团将如何成功”舍玛埂。为此尸涝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贪。集团的目标匹股,同时也是我个人的目标殴绍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佃。    他说司,今年夏天烫敌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物。我们强调倘,集团未来发展的重点领域将包括拍僳配:电动汽车姓、电池技术艘、数字化归、无人驾驶和人工智能圭,以及全新的移动出行解决方案倾。放眼未来搔,很多人将不再拥有私家车劳。即便如此臂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哎滑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枷、大力拓展移动出行服务号去司。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图避鹿,包括集团旗下众多品牌的战略社彼、关键指标和相关措施娟串镰。但在此之前惧跋轿,我们并未停下脚步拇暗睛,而是继续开展相关业务侩塑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扛苗,他特别谈到翰:“在中国吃操霜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颂犀嵌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抠。    穆伦表示拢泉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泪。这些实践同时也表明冈,即使目前面临压力纽蠕糙,大众汽车仍然完全有能力实现目标偷。他承认都砍,坦白来说史,柴油发动机排放事件影响深远混,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呢鹤。我们正全力调查事件发生的根本原因搞,不遗余力地解决所有问题荆雹肺,并在最近几个月取得了实质性进展四长。然而对于我而言捆衡,构建大众汽车集团的未来敝,也同样重要美。    穆伦说得蛋遂,今晚橡酶惶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躲尸该:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逗聘。在2025年以前蜡畏仓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仿苫沉,并在欧洲市场占据领导地位妥匙段。    最后陆槐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望航磕:“未来靖点,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寡念长。它意味着自由蘑冠、乐趣和情感蓖啼妒。因此祭起晶,我们注重产品设计笨钙,并将以崭新的视角进行设计创新”捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚寇:李芳" "  今年7月底吭颓,在2016年世界500强排行榜中嘿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻卯弧,比去年跃升47位稿,排名第160来籍截,引起国内外企业界度畅、尤其是汽车业界的瞩目汤。    今年县堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻讲。恰好是在10年前偏谴券,徐和谊出任北汽集团董事长悲,策划赣悄眉、主导哦舱剑、实施了令北汽集团由乱到治绷溶稼,由小到大雄矗渴,由弱变强的变革羌乘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长、有益卤据、独到的成功尝试蹈摩题。但是毖悍虾,当中国经济网记者约请徐和谊玛恐纹,请他以《老徐和北汽这十年》为题事顷,谈一谈自己与北汽集团时嫁,徐和谊温和惮、憨厚地笑着说额枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簇,少谈碎俺娘,少写誓空。    于是屯拆,在不久前的一个上午膊松肺,在北汽集团的一个会议室里蜜倪耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烧卵。今天是系列报道的第七篇琼陌譬。   “北汽这些年发展快栖尾腥,我觉得合资这一块铰,起了非常重要的作用啃。不光是从量上拆妹修,速度上掸胆,还有效益上”懈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筒,如是说道很橇。    “在各种场合我都讲幂痘,北汽就是合资反哺自主”诽,徐和谊告诉中国经济网记者都,“合资和自主模疆谭,绝不是对立伟刀,而是互相借力”突博锑。 2002年10月18日陌文,北京现代正式成立仑色嚏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闪、董事长算起式,徐和谊执掌北汽已是整整十年怕拐叮。在徐和谊的带领下缝暑,北汽从最初的“一盘散沙”袍宿催,到如今的中国骨干汽车集团诗碍锈,取得了长足发展熔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萄钞熊,北汽位列第160位厘擒,比上一年度提升47位说软兽,并首次进入前200名梧奉瘸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定难。    “北汽这些年发展快汤,我觉得合资这一块巧耙,起了非常重要的作用就蹈。不光是从量上捣、速度上弥譬飘,还有效益上”嚎坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯溯,如是说道贝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糜吩,徐和谊结缘北汽沧,也正是从合资开始眉。2002年弯皆逗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庆聚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孙辆矮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檄、发展首都经济的龙头项目和示范工程工。    为此地侯,时任北京市委工业工委副书记踩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吴堕七,担任北汽党委副书记脯梅、副董事长复,以及北京现代党委书记仍、董事长沮嗽雷。 2002年12月23日瑰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下十圃美,北京现代实现当年签约逃洛、当年建厂表、当年投产关、当年出车是咀。在短短不到一年的时间里饭馅试,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衫竟,迅速在中国市场生根发芽堡龄揣。由此创下了业内独有的“北现速度”心究赊。    时至2015年败担碗,北京现代已拥有第九代索纳塔篡荤、全新途胜艰婆、名图碴、ix25皇、朗动斯灵苏、瑞纳等14款车型摆两杆,涵盖A0级斥惭博、A级勾疥磋、B级锰骚邻、SUV等主流细分市澄闷,累计产销量突破700万辆逼。    北京现代官方数据显示陌爆,今年前7个月撇,北京现代累计销量达到59.3万辆佰为配,完成全年112万辆销量目标的52.9%赐。 2005年8月8日芦钎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘎采。北京奔驰的成立床,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筹。    虽为国内高档车市的后来者皇薪陡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烤快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捕苛蝗,实现产品导入头什傅、股权调整哗才,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竣疤,北京奔驰由此迎来了高速发展期康。即便是在国内车市进入到“新常态”后苍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赶疽翱,远超行业平均水平马冉啡。    目前乖,北京奔驰已建立起全球面积最大舰绣粒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地都羡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂司、戴姆勒合资公司里最大的研发中心替倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业持捣鲜。 8月22日回哪抡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敝:C级车咎杏、E级车雀惜、GLC SUV和GLA SUV腐腊临。官方数据显示乘艇,今年1-7月我铣,北京奔驰销量达167307辆弟,同比增长32.9%茎。    8月22日掠钳适,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掳程蝗。在迎来年内最重要的车型后躬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磋挖嫌,着实令人期待寄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邢潮谦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班缮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凡叼勘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多径。    “在各种场合我都讲歼朗未,北汽就是合资反哺自主”屠,徐和谊告诉中国经济网记者翔,“合资和自主济桨剐,绝不是对立酒惫锣,而是互相借力”痕朔。自2009年以来泥杜蕉,由北京现代叫刊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纬拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辅烷、管理流程予以借鉴的数以百计廷。 北汽自主实现百万辆    正是如此岭,从2011年苛贝,第一辆整车威旺306问世骡玻甘,北汽自主销量直线上扬吹丰:2011年达到2.4万辆划划、2012年实现7.8万辆澜、2013年超过20.2万辆逆醇耐、2014年突破31万辆竣、2015年完成33.7万辆恰。历经五年多的时间怒,北汽自主已累计生产达百万辆合,跨越增长令业界瞩目某。    “着眼未来吩埂谱,对于合资我仍然非晨鸥时洌看好救沸。不仅是十三五潜,未来很长的时期佛酶付,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赫。另外阂,在此基础上戈萍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牌懂瓣,徐和谊表示沙。    “年底前还会有更多的好消息胸夯,不管是在新能源领域描,还是整车领域反青,包括一些重要的零部件领域委厕岁,还会有一些新的大项目落户北汽馈汐。这样拿乌,为北汽更长远的发展骑啸琴,我想合资这一块健,贡献还会加大淖梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  9月29日妇保汤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卧痊衰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲槐。   蔡明指出浓,中国汽车市场曾是低质量蜗腹、低配置仁寺澜、低服务的代名词涕午坚。诚然姬猜,与美国汽车市场相比顷钨,中国汽车市场还不太成熟拘。但是囤,趋于完善的服务质量熊步、规模日益庞大的车展我、逐渐被认可的中国自主品牌怯兜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步石添。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标份,分值越低表示可靠性越高痕飞呕。J.D. Power近几年的数据报告显示抨撅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寝,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤蘑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梁咆缚。尽管与美国市场还存在一定的差距扔豁丢,但中国市场的后劲儿不容小觑舱沥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锣怒郴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢似啃?J.D. Power最新数据会给我们答案庐袭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毛瓣,而中国市场的进步速度为每年4PPH试誓豹。在车型研究上脖间春,中国赶超美国市场需要6年时间曹碗损。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唉惧俗,而中国本土品牌进步速度为8PPH将。在生产车型上城成,中国赶超美国市场需要5.5年券。   3. 在了解美国客户的需求上其请桅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年外穆。   经过对这些数据的了解和计算苹蛊,平均下来你睫蜡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萌令,才能百战百胜府楷,想赶超美国市晨阃扇础,前提是了解美国消费者的需求秤杉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的股拓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攀废:车内有令人不愉快的气味靖伤丸、胎噪声过大(来自车身下面)秀俊、耗油量过大嗅、风噪声过大(来自车身周围)希晦荷、空调开启后送畏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滴:内置语音识别经常无法识别/误解命令德、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肋涧授、风噪声过大(来自车身周围)虐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硅懂镜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悼。同时肛辈仇,在前10大问题中拔蹭,只有一个问题是相同的饭脑,即风噪声过大呛呵煞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滦斜。中国消费者更注重感观(嗅觉脐揣、听觉和味觉等)方面的感受质量粟入筋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哀魄腐。   就目前来说隘勉嘛,中国的汽车产业还有很长的路要走相逗,无论是汽车的质量澎魔,还是汽车的整体销售体系看,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煞负。凡事欲其成功横釜,必要付出代价鹅踩:奋斗吓郴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睡枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脊搓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理华衰侩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣割裙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疥哭誓:李芳 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽烫骋,严禁转载锋脐,违者将被追究法律责任陡渺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力趣凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挫。同时工鸥接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豌,作为本次车展的重要组成部分之一骄碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜,为中国汽车产业的智能化茫攻膳,信息化方面的发展做出指导意见热吾。   本次峰会主办单位替痪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涉糠:   贸促会汽车行业分会长王侠戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涉粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普汹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撩徊榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绕湍涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏烁刚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌化木底:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓉睛鼓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看建潜热。因为我以前开玩笑说了一句话捷芯示,我说这个车联网这两年已经实现了廉涧,就是人在车上用手机连网卉竟,这已经实现了豢空郸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肥瘦,手机天生的使用起来就比车机要方便兜蹋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变复驰。有一些改变我们已经看到了遂探溉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了江困。现在有了优步褂蹭奉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蠕舶,这个确实听着都挺有道理吝,我们一听都很吃惊莽桃殴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磊,搞来搞去就卖那么几百台车挪限。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始农,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暑挝。对于整个汽车产品豹、汽车产业链的改变它到底会怎么样烯?   回到出行的那个问题狡必,我觉得大家也不用特别的担心彻鲜呵。我先给大家压压惊晒贺,有两个数据很有意思斑孝趟,一个是美国湾区的汽车销量撮胺,一个数据我们一查就能查到图。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藕,现在渗透量已经非常多了乔髓,优步在湾区这么普及了迟彼,买车的人是不是变少了赡铜捅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躺,这个没有变少缉跨,而是增加了事脱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆股劳剔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骑滤室。确实涨的很快钵际,这个和大家的想象是不一样的奥稻袱,觉得汽车销量应该减少新,怎么还增加了呢背察?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屯互暴,你说滴滴苗啃封、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情道。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酶,这背后真正的原因我就一直说挪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潦,其实出行不等于汽车捐工肉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烁森屎、道路密度不够这种应用场景恐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姓,其实它真正的加剧了中国的拥堵楼踢慰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扇鼎汀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贰。汽车也不是简单的交通工具橡甸,如果把汽车还原成一个交通工具辈闪韧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弘狙没。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梳,我可以开捶,我也可以去坐地铁巍吕,我有北京和上海的公交卡刚顽、地铁卡仙矗喜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肉袭判,我也可以骑自行车损订,有的时候感觉走路也很好俱梅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帕抠嗽,汽车行业当然会发生改变轨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亨充。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冀穗。如果你只是把手机当做一个通讯工具炯桃,在2007年的诺基亚已经做的非臣保好了肖,但是还是被智能手机行业颠覆了隶鬼。在汽车行业也是这样午,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撇撑撬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挪扇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糯吧斤,我们去展望一下颓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶男臂,大家都提到很多了水速堪。其实很多人的展望角度是不一样的冻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饺炬楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讳,更多的是解放了你不用开车革瘦,分享的是司机爆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降失蔷,它是一个规模经济驶。它的交叉点大体上在2020年就会出现卑,我们的预计2020年在美国就会量产日,在中国可能会晚两三年蹄炉谋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莆老谓,这是我们要看的一个趋势咳袄。   第二个趋势娩,移动互联网会加快电动汽车的普及结,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孝。很多人说电动汽车是因为省油钱韩亨虐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄厕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钵,再也不需要去加油站了朗。第三个带来的变化就是对产业的重塑邪乳,以前汽车公司都是专注在制造滥论,用户就认为是汪洋大海认韩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链份,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盲,内部管理的界面凭讥汰,反而把制造这件事情也许就可外包了铆尚。最后一点经,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勒,所以汽车作为交通工具以外的部分梯犁,一个用户买了车以后需要的增值服务乓阂勉,汽车公司就也机会去提供这样的服务揉搭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓷码雷。所以正是因为这样一个对移动互联网切、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸿眯,超过1700名员工诞添,我们未来的使命就是希望通过更好的产品路、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汲孩等。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兴河梧,激励用户缅筋,这样蔚蓝的天空就会出现韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸纬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教斑痘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活抽温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步鞍欣。同时探闷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑,作为本次车展的重要组成部分之一武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骗鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠婆奈恰,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨袍校,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茧拎,为中国汽车产业的智能化屁暗矢,信息化方面的发展做出指导意见侨。   本次峰会主办单位聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接财:   贸促会汽车行业分会长王侠寄嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捞廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁叮疽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一认冠暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程糯澹快丧汤教,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祟末谁,因为现在我们是全世界销量最大的市场操。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闹骄眷、环境污染等方面担捆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缅估。同时忿患腔,智能制造恨、工业4.0钒、移动互联媒聪乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桂磕藩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”门、“互联网+”等发展战略叉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勉稀。我们有很大的机遇埔,我们会见识很多非常有趣的变化枯韦第。   当前业界普遍认为蔫书筐,低碳化哥橙、信息化戌、智能化是未来汽车技术的发展方向歉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筏婚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嵌浪,正在成为汽车行业的发展热点冈啦沉,正在助推中国汽车产业的转型升级悔溶昆,从而进一步打开智能交通产业的价值错想。在2010年的时候湾戒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索随,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卯,为用户提供全天候锑乓、全时段的服务淘仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笺惨,签约和活跃用户超过一百万菩洽删,累计为用户提供约2亿次的该户服务姐度,人均交互服务超过11万次撤褥刹。经过近七年的发展荚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位把粕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疼洛、凯迪拉克铺喊摩、别克丘、雪佛兰上使用彩麓皑,倍受消费者青睐洽金。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势订,基于车联网多年的探索佬、实践结合行业的技术储备痴沪敖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略控阔九,提出了到2020年力争100%产品实现互联梢架新,并致力于打造以车载信息服务惊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炭,为人浆惶劳、车提供安全智能便捷绿色出行桥峡,初步建立和谐的人际卫潞、车稿、社会互联生态圈阜定句。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克干、别克纶对、雪佛兰品牌刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗡阿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赖。除了安吉星在移动信息和网联上毒沦猜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘲敦、内容服务能力开、大数据运用能力碘俩檄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B差辰林、B2C的业务粉绕解。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怜浦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露标袄绊、支付安全蓬娜,更可能引发行人安全和人身安全蔽确草,因此在大力发展车联网技术和服务的同时始单,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摊锹,网络安全开发包括威胁因素识别阮时翅、安全战略制定贤罢、安全措施执行靛场陌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开头赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断,并且在过去几年不断的进行迭代升级姓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邵巴歼。伴随车联网技术的发展领,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术备岔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶七。让汽车驾驶更安全渭始醛、更轻松俗潞、更有效瞪瞄夺。   我们身处在这样一个时代皮,新技术层出不穷使一切变得可能惠熟拔,我们也是非常幸运的一代人信芳,能够见证汽车行业在国内图温吓、在整个市场上有一个颠覆性的发展廷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舱酪市,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞物净。同时也让我们对明天更增添信心和期待盼府,激励我们坚持不懈的努力剩膏。   我们相信惮,汽车行业的发展刚刚开始坟彩拐。汽车行业与其他行业的相互交流脑闹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氮。我们会和同行一起共同为之奋斗洞尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款表:李芳" "   9月28日羡,在2016上海浦东国际汽车展前两,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黎武峰,新兴造车势力撇、养车写匪、汽车金融等领域从业者氓噬岔,走到台前菠,与大家分享及探讨未来的市场前景健庇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脐袭锈。    吕征宇酱酶廖:各位领导萝靶乾、各位嘉宾编,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典功饺,刚才我们的同行说得非衬残常好堑肺,其实我们有一个共同的理念胺突,而且我们也有非常多的痛点悄溪官。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疏蔫哪,我们也有美国合作伙伴的公司钒钠梆,乐视的七大生态是有机的号膘菩,在零基础上打通的寄哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踞漆秒,目的就像董事长讲的一样届从孪,让“蓝天白云”再飞翔放巩,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃劫鬼。    那么用互联煽、智能酗、电动空、共享的方式笺,实现“未来”的交通方式读,我们认为汽车产业恋,还是没有被互联网变革的产业贫。对于乐视超级汽车生态而言瑰快狮,我们有四大基石贰,我们相信社会化侧膝、分享化矩惜兜、互联化滥、共享化将成为我们未来变革的方向朔帝。    从我们的汽车生态诞生以来瓤完,我们保持着快速的发展垮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诫父蛙,落地在浙江湖州 吭,这里包括绿色环保的环境疤厂配、自动驾驶的一些功能和区域兑。    同时我们最近可以告诉大家暴,我们的产品样车在美国已经开始路试攫,技术在百米加速已经是全球领先了埠瞬,产品的量产进入倒计时状态沪范狸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弦,创造首轮汽车最高融资金额的记录砷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芭舰磁,协同开发也是我们在北美的基地伶戈皮、中国的基地悲郴茨、欧洲的基地共同开发献操离。同时我们的战略开发电动的底盘机构糙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慈。    第二个就是智能化渴峡,车是人工智能的最佳载体纱构,乐视做了大量的投入欣寞胜,在硅谷和SSA成立了研究院赫陆炬,在智能驾驶也取得了突破性的进展诞翟。社会化就是刚才说的分享施,我也非常喜欢这个创意户琳题。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钒穿蟹,我们相信在共享经济的领域里枚坷列,无论是Uber的繁荣瓤尖缉,都证明未来不管是房子携晤闹、汽车都是重实用的趋势燎,所以乐视将战略转移邢,推出车租赁的平台趁,我们叫做乐享平台戒惊。    其实最重要的议题度玖,乐视作为互联网公司焚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力且赤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爱愤,电动化苍峡、智能化擅效、互联网化驹、社会化达晴习,这四大纬度有密切的联系玲馈葛。    我们把汽车当做全新的载体却太氛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通安譬江。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僚需,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品显,谢谢大家人啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟纶鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澄陵苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办麻庆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会,他认为车联网饶亲不,既然是大势所趋傲荷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趁隙蓝,少炒概念剧,多做实事司。 以下是王侠发言实录较谢盯:   在这个夏末秋初巳劣、时令更替的丰收季节星宪卉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典输。在此逆锨靖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妹醛承,汽车产业的电动化辛揣菇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棚箍,而且也正在成为全产业链创新求变存、转型升级的主战场棠。但是疥,热点和繁荣的背后抱湍彼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芬碎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毁杠杰,车联网也在热捧之后开始遇冷饺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涟胃挡。其实容鹿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泛孟,我们要理性面对怖、系统分析差,既对前景充满信心仙肖蹄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔚京,才能在变革的大潮中认准自己的方向奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芒李哨,我们要清醒地认识到谰,汽车的智能化和网联化是大势所趋槐旅豹,是不可阻挡的方向俗坛。电动车还有技术路线之争哄、对减少污染和能源危机的疑惑腊无,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腥,没有坏处菇虫械。汽车诞生130多年来秀立鹤,除了带给人类方便之外集鹃驮,还带来了许多难以克服的问题肆,比如交通事故捕纪、环境污染和拥堵赌霞、能源危机等等铆。车联网和自动驾驶等新技术的应用携纲凄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磕笛。现在不少基础薄弱的车企尝缔糜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绦猜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守返,多持观望态度喂锚,这也是目前车联网叫好不叫座泉割、貌似热闹却普及率不高的重要原因畔县沉。我想说的是歼,既然是大势所趋愤,就不要犹豫不决珐篡许,否者真的会给对手赶超的机会颠赶。   我们要清醒地认识到瘟谈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堕。汽车市场的低增长成为常态之后虹,我们对于销量的追求空间越来越有限剩揣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屯默剧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值社逛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道申继日。   我们要清醒地认识到吨珊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旁疤扰,必须是社会性的统一行动沟品。一方面禽,车联网是一个汽车生态弊澜呸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溯炉窜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钎。另一方面固突鞠,车联网又是由整车制造商踞、产品供应商勒搬、内容提供商棚翟、软件供应商讳错劝、服务提供商促屡蓟、网络运营商等不同角色组成的产业链涩洗穷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兼急,打破壁垒秽就,互相开放信息系统茫零,进行深层合作磐料,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朴谰。   我们要清醒地认识到隙挎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涎萍瑞,而是要靠一个技术集群的集体支撑疏户。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哼秦钾,如果通过手机就能解决的宠册蛋,其实不应该叫车联网丸莎。大数据扦魏俄、新能源技术屯衫、网联技术顶多、自动驾驶技术蒜、传感技术澎壬、网络安全技术等可,这些技术的应用都是相互影响侯、相互促进甚至是互为条件的柒擎拴。比如汽车共享和无人驾驶么,就只能在车联网的前提下才能实现芯澳劳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变块嫌,并给汽车共享带来更多可能性匹脾东。另一方面挡罗寂,与手机和家电不同的是吉练,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雾惺哀,绝对不是有钱就可以任性的地方克锰哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹捐,中国车企面临的问题一点也不比别人少疚,我们一定要避免浮躁情绪沟殿,少造概念桶,多在核心技术上下功夫盒。   在刚刚结束的G20峰会上的届脑,习近平主席表示霜凰肛:8年后的今天献姆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哦蟹蔑、人口增长谴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期樊萌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砰捅失,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屎枯记。其实闺缎牢,对于全球汽车产业来讲嚷版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僻葛筋,传统技术进步的空间越来越小遣姜。在这样的背景下烈揭,智能化掳互、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幕棵,为汽车技术进步提供了新路径棱孙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔚唉颠。   今天膝湃,我们以“智驾未来冠、创领先锋”为主题技北梗,邀请各位企业家纯界腻、专家学者共聚一堂施海伪,希望大家能敞开心扉坡筷,知无不言删沮洼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舜纪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量便。   最后沉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赣,祝各位朋友在沪期间顺利涎囊邯、快乐戈耗、安康洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订干:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驰谓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306横,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏波描。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挪屁去,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赌,在下线前夕顿维豌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埃某端,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倡脑。 一卿其、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竟。今年1-8月露剿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浆边。从2015年末北汽威旺开始逐步转型息,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椭萝,以首款SUV——威旺S50为节点埔牵坎,一步步走向经济型乘用车领域怪,实现“MPV SUV双轮驱动”材监。对于未来产品规划年,陈桂祥向网上车市透露吩接:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桑刊,并冲击40万台销量规模郝丁氦。” 陈桂祥进一步表示炼拣:“北汽威旺的MPV褪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邢凄就。2017年的销量重点会集中在M50F上蕉,到2018年也会有全新产品上市吐蹿。”    今年8月16日纤堑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线史画词,对于转型中的北汽威旺塘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庐拳鞘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忍醋钒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潘囊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓜粗。在陈桂祥看来笔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏四伞武,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赔。    二柒盟济、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宝败绒。M50F具备明显的高颜值特征撅刀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见板。而做到高颜值并不容易潮蚀杉,陈桂祥向网上车市透露垃颈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈侨鸿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜。    从内饰来说巍峭,新车的设计均由轿车化标准打造炉差,其配置在科技感铆粹、智能化上都有出色的表现访税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏句灌痉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控籍搏。同时滇琅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侵席灭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配珊势,智能化水平足以媲美合资品牌趴对泄。 在性能方面信午蓟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讹恢钡,进一步满足消费者的需求纳阔拉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渴兽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恋,到2020年威旺规划40万台的销量撩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茬宪。未来将在夯实MPV市场的同时栖鹅,进一步做好SUV市场渡戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分躲懦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趟好碱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暴辽玛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业水修:苏州吉姆西持衬套、苏州金龙亭晃、深圳五洲龙古匿雌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熬扰吓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元添羔辑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兰剔阂,并对吉姆西取消整车生产资质叔攀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恕忱,追回补贴资金某湾胆。    根据通报菱搬揪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沥宿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饶法霸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元急。不过恒断你,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞘砰臣。 补贴新能源汽车的依据何在苫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夕。市场经济最需要的是诚信病汰壁。但是谈胚蚀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中途甩棠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫叶害矗吮全。部分领域缺少应有的制度约束停垒蹄,秩序甚至失范乳妻,这并不稀奇洛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聚顺妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立切锭。尤其值得一提的是砂虚此,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狸哥。在这一目标之中钩,财政也被赋予了其应有的定位乱朵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盒冗搏。中国社会的根本性变化需要处理好市场棚、社会与政府的关系事耻嚎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件馈胯。新能源汽车市场同样是市趁巍,从根本上说琳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棘。新能源汽车骗补问题的源头耸寄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罚结。    当然程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惹论,不是市场取代政府疚挠碌,而是市场和政府有主有次琅份雹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偶坏。说时容易做时难情。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淋你。补多少答,怎么补幌糯,补贴如何管理等等硼庭,同样都是难题屠吭。    为什么要补贴新能源汽车鲍寿发?可以摆出来的理由不外乎如下腿禽敲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劲佬,只要予以补贴骄惕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展双吨。这么说不是没有道理柯狼普。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韧,成本较高浪恰。有了补贴千,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补式。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钦。只要有足够的补贴桐,新能源汽车的发展肯定会更顺利糯衡卢。    但是位荣炊,有了补贴昧窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邦烙壳?新能源汽车发展的关键在于技术拧深。有钱就会有技术吗甜?这才是问题的关键顿。的确观,现实中有许多技术是可以花钱买来的皋宛。但是鞭幢,先进技术不见得能买得到颂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抄旁侯。各大汽车企业也在努力开发新技术帅跑儡。在这样的条件下论棺恭,新能源汽车的发展方向都是问题湍扩妈,怎么会有可供市场销售的先进技术寒?有了钱衫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纱赣诲,但是泥,研发投入增加访零匿,并不等于研发就一定会成功誓昆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谢鲸,没有确定性的目标驶,研发投入的针对性也不可能太强量。在这样的发展阶段冯瘸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荣了霞,让市场自行选择合适的技术差夸缔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的须。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当。优势到底有多大表,得看技术香杆淖。电池靠电力供应煞挠,由于中国电力主要是火电麓霉铺,最终提供汽车动力的是煤炭识。只不过乘枫,煤炭发电地可能不是汽车使用地烩恋捌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸡晃。污染是否减少宦缕,还得看耗电量的多少苍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驹。之后啼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桨逛捌。传统汽车汽油有不同等级萌辣委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纠郴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宿蒙,这也会带来一定的污染碾聘。这都是比较时需要注意的杜硅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沸烦穷、充电不是特别方便的条件下茧蒜,混合动力有助于新能源汽车的发展危哪刑,但问题是皖湍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泡龚察?充电不便就不充里,将“新能源汽车”当传统汽车使用甩携渴,也不是什么新闻骆拉蒲。还有陡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墙,到底改善了多少能源使用状况估奈船?太阳能利用技术的改进躺肠,可能是新能源汽车发展的重要方向慰靠。太阳能丰富沟,足够人类使用块,但是目前利用技术较为低下缉寿熔,妨碍了太阳能汽车的发展宠椒。石墨烯等新型材料的使用襄缸臂,有许多未知数辱,也意味着有许多新的发展空间刀冈。虽然空间多大未可知素怯酸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钾痰剖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现武簧?政府在新能源汽车上的补贴较多朗北。包括中央和地方财政补贴在内室浅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴目堡。补贴力度惊人伍动,这是骗补的根本动力堂班蜕。当然坛玻,骗补还只是个别现象弛伎赔,或者说只是占全部补贴的一小部分凶管颓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扦舵距。如果问题的分析只是到此为止秒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹿荒鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硅想,只有寥寥几个没,但是所涉企业在业内的分量不可小觑说。这些企业不是小打小闹的企业镶戈,从某种意义上猎厢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虹抠授,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筒锈。这些企业按照正常情况下匡纯,应该合法经营才是戮慑,为什么要去做骗取补贴的事鼻螺怒?从企业层面来看爬虾括,这是市场经济仍然不够成熟的表现儡喷。在成熟的市场经济下小,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兔,至少应该是诚信经营的鼓袄奉。骗补肯定事出有因妈船。    值得我们拷问的是架徐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匡耐?大企业铤而走险溪泊扦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛋,企业不必费太大劲就可以做到葱溺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幻犬,倘若没有足够的补贴回沸,新能源汽车业务也是难以经营下去的宋。    政府花钱是要讲收益的偶。动用公共资源滴敝,就必须将事情说清楚廷椒氏。最终俱邢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琅舜。评价报告应该说明补贴的总耗费触、补贴去向以及效果程。这是国家治理现代化所不可或缺的尾。每笔财政款项都应该用到刀刃上猛排,都应该得到其应有的收益绩。算总账疾镁板,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淳,这个判断并不容易做到测。仅仅纵向比较是不够的豌,我们还需要横向比较诫埔响,中国新能源汽车行业与世界同行相比碗坚疼,地位是下降了啦,还是上升了拟吞。如果上升美,那么上升到什么样的地位味屑肠?如果下降辨恫,那么下降的程度又如何馅?即使有了指标数据戮涉抱,争议仍然会持续下去诲喇拾。也许丘握,我们可以通过其他指标来加以佐证熊莲。    新能源汽车的受欢迎程度羌,显然就是一个不错的指标邯诫掏。2015年新能源汽车销售了33万辆栋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寒杆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吐嘘,那么实际销售数量更小巧骨。新能源车价格不低酞撇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岛沥爸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咕,更利于判断极荚。北京小汽车上牌需要摇号壤,但是新能源汽车的号是单独摇的眯,且获得的难度大大小于传统汽车耽拨溺。这样容,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车香迷蠢。他们选择的理由多是容易拿到车牌隆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素帛间。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龟莽饲,还要摇号藉侧部,获取牌照的难度和支付的代价都不邢苈,新能源汽车和牌照捆绑销售隧信街,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篱,于是他们也可能选择新能源汽车茫案。但就是这样斡呢卷,新能源汽车仍然没有流行起来畴另伤。全国其他地方垢徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讥川戳,但是沏,我们需要思考獭党票,这些成绩中搏诗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乖柒超?一些城市为了招商引资槽鞭,鼓励新能源汽车企业到当地投资我牢烫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车少桶奴。“双赢”战略的实施姆哗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力董,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸽结坞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裙备盯,这样的不对称竞争扶持课,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悄亩宫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待存烙,是对新能源汽车价廉物美的期待蹈屉,是对节能减排效果的期待什度,是对先进技术发展的期待爽捞献。这些期待都是合情合理的枷。但是挥娜,供给侧结构性改革还未到位燃蛾痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哇挤,这才是问题的关键苍卤。即使要给新能源汽车补贴拧,也应该考虑补贴的环节恼,考虑补贴的对象昧纤舞,考虑补贴的效果搁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼓芯促,不能有效激励新能源汽车技术的进步堂肺。如果一定需要新能源汽车补贴壤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疥。这样的补贴有点后期资助的味道旗便咖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庆。但是累,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偶认及,那么它就在这个行业有了竞争优势丧,实际上不需要任何补贴淖袭缔,就可以经营得比其他企业要好楼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叼镐旗,扭曲市场行为费坛。而且圣歉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氰恭。新兴技术的成长在萌芽状态时童,可能没有竞争力膘,但是揪,经过一段时间的发展之后健,就可能显示出新技术的力量呕哗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巾称遁,今天领先的技术蚕常抠,到了明天就可能落后弊。这是技术发展的规律性所决定的嗅。为此巴藕荡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歇倦蹭,因为未来的不确定性虱裳不,没有人能够确定未来的真正技术路线锈菇。留出市场成长的足够空间摹鸵录,可能比别的做法更加重要顶庇。骗补问题的出现帛酸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烫瓤。    基于现状哇宿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匹刃傻。这些年的财政补贴蒂爽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谭凰硅。相反丸,效率不够高的补贴猾怜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熊团。现有的补贴如果不是投向终端挺,而是投向技术研发呸茹味,会不会效果更好点呢型耿柏?个人汽车消费纯粹是私人事务籍玖程,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向火。骗补问题的暴露把崇剩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腊。补贴本来就在退出蒙淳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屎。补贴旨在鼓励研发岛,鼓励新能源汽车技术的发展烦,而不是其他具体的消费目标佳灰舌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勒通,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唾播灸。这样的技术支撑出来的产品实,还不能满足消费者的出行需求缴电。财政补贴可以退出财,但可以通过科研经费资助的方式韶小簇,鼓励新能源汽车技术革新舷颧。同样的钱奔,花在科研上的效果并嚼番,可能比直接补贴消费更加有效蚊竣瓤。创新驱动发展战略的实施床,从根本上看部,需要依靠的是技术创新那撑茄。在技术创新上多投入绣泊,并注意投入的有效性棵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苟醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  今年7月底靠捂,在2016年世界500强排行榜中唱钩双,北汽集团以549.329亿美元的营业收入们丛辫,比去年跃升47位虚,排名第160促晾碴,引起国内外企业界骨犯洗、尤其是汽车业界的瞩目敖。    今年斜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捣担。恰好是在10年前奠关握,徐和谊出任北汽集团董事长讼,策划般答、主导牟程、实施了令北汽集团由乱到治侣附然,由小到大罕罚独,由弱变强的变革来乒倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洪、有益刃翘姑、独到的成功尝试搅。但是胯,当中国经济网记者约请徐和谊定,请他以《老徐和北汽这十年》为题急,谈一谈自己与北汽集团时袭洼劫,徐和谊温和闷骇蒙、憨厚地笑着说龚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漓龚童,少谈末屠蚕,少写塑逞鼎。    于是需假俄,在不久前的一个上午娟恐峦,在北汽集团的一个会议室里坝马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钨袖闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桂。今天是系列报道的第一篇佰冻。   当时糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涟,实现跨越式发展”的战略森,以及构建整车跑矢睦、零部件桑此囊、研发想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吵何。“老徐这人的特点就是说话算话灯鸽,真抓实干苟啼耐。眼瞅着北京汽车研究总院嵌称、海纳川汽车部件顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务接、新板块一个接一个地建立起来毫敖茧,形成有力的链条艾,轻装上阵录嘉,并有序运转”虐。 北汽集团党委书记污苯驰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帘稼般,连续多年蝉联世界第一封。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱识,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恢。    世界汽车产业的竞争是国际化的臂梆哺、规模化的苯涧徽,更确切地说是集团化的际律。观全球汽车产业格局客可,能够称得上汽车集团的寿肺,美国有通用氖、福特刚,德国有大众藏、奔驰缮、宝马刑玫晨,日本有丰田删嘉汉、本田涂慧闻,法国有雷诺-日产齐、标致-雪铁龙拓埠,韩国有现代-起亚绥然吼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洪适股,谈到中国的某一“汽车集团”坚八贯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到解,没有自己的品牌和产品欢,不就是一家投资公司吗阜捌输?算什么汽车集团!    每年伦胳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斤,不但被大众摩拘、丰田涤、通用们甩出几条街伞舞,也常常被长安珐祈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峡和还。    因此桓玩仇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谜碍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乐勒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题床抢嫉。    过去10年间曙袄薄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炉姓,在汽车产业集团化方面做了大胆拎、有益的尝试挟将鼻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撬蔑呜,逐渐培育田梧抱、锻炼成为一家颇具规亩遥和实力的汽车集团市酣闭,在研发翅统、制造凉、人才聚遣、创新踢臼、管理等各方面实现了标准化氏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缎柿别,曾经拥有一定的基础和财富舰酸,令人期冀;同时砍,由于分散化池童、碎片化贿痰,更存留令人难以释怀的遗憾胎认。    北京轿车工业与一汽胯甩蝗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末编旅,有考证甚至认为俱擦皖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揣麻。    据汽车老人陈祖涛回忆艰墓苹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窘,北京生产的轿车最早使用了自动挡俏,而对手只是手动挡量姆。    上世纪六七十年代矮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腻脑撤,成为一个时代的记忆腾擒。    而同期靖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擂陇,遥相呼应的摩籍乾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130底祁。    改革开放后佛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捕视轰。    到上世纪90年代标,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皆、称王称霸抢捅皖。    特别是2002年皆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巨倦,也创下了高速成长的纪录颁梯。 北京牌212越野车    可惜的是勉辣谴,在这些看似个个突出的单体层面之上查狗谎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枷午裤,除却福田与现代秘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争米,还被同行作为茶余饭后的笑料粪锋亲。整车企业尚且如此涕胖劝,北汽的零部件企业就更加不堪了烦。由于资金蔷星、技术和观念等原因路痞,大都跟不上主机厂的技术升级拨朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琼硕,有的企业已不得不靠出租房屋度日妇梢溶。    忆起十年前上任之初的状况练,徐和谊对中国经济网记者说拦嗡驮,当时的北汽一盘散沙辟焕,特别松散赴骏,单打独斗洗,各自为政淮凉讣,互相内讧斡切,效率低下……照此走下去捍小,“没戏谈,一点戏都没有”!他边说边摇头疙河。    由于资产结构的相对分散卡粮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业誓。日常运作中驳,大多只是履行政府赋予的出资人权力贩牛,无法形成一个科学的集中管理机构暑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系世臂,深入企业经营管理了芦豁。    2006年10月底篓啤俺,徐和谊出任北汽控股公司董事长偏吓,恰逢“十一五”开局之年乡挟镀,他率领北汽以科学发展观为统领鹅病抵,对产业结构和发展战略进行了全面舌鳖构、系统嚎滥、有效的调整寂。    有北汽中层管理者清楚地记得肚酣,当时傻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壁损,实现跨越式发展”的战略橡搪,以及构建整车辱涂估、零部件勺宋、研发必、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻蛔。他说艾,“老徐这人的特点就是说话算话浓,真抓实干歇豢。眼瞅着北京汽车研究总院寡潦、海纳川汽车部件夺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冻傲单、新板块一个接一个地建立起来鲁体,形成有力的链条同散,轻装上阵此另绘,并有序运转”坤搪。    到2009年嘿负,短短3年时间掠,汽车年销量突破100万辆大关痪都何,销售收入突破1000亿诽搞遣,北汽集团化战略初见成效寺特。 2016年岗途,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噶桨喂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钵挡么,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纫孺,公司治理结构进一步完善捞龚,集团的功能定位更加清晰;同时厢鳞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俺耻,并将在人才吸引瞪、产业链完善及兼并重组中搞管,发挥出更加高效的运营效率避步喉。而外界则普遍认为恰,名称的变更钡透,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谓触,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椭陆。    “北汽控股更名为北汽集团扇忍,是北京汽车工业的领导体制胎、管理体制的一次重大突破湍,找到了北京汽车卫观、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逛,徐和谊当时说端坏。    随后艘贝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娄卑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骸构。根据规划吹花绥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伶设,大力发展自主品牌诵挖亮,完善和打造全产业链桐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位投灸,进入世界500强莲。    “说到做到摹敦变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“路勤睦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说版,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澄钱抢,战略性新兴产业蓄势待发乘扛疯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顺柒,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨,成为近几年来最具成长性的企业集团吴珐许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔珊童:李芳" "   姚景源认为洪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哺焙,而产业政策需要与时俱进耻。    杨裕生表示廷午市:应适时推动电动汽车市场化栋,也就是补贴退坡灯曝荒,一直到取消补贴晤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈怕踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斜撕。但是陀疤懒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薪滥杀,不宜鼓励娠壤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梨阑版。    侯云春指出恢赎蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚忻葱,两手并用暇聊鞘,推动新能源汽车健康发展巨茫淀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒲,表明在国家相关政策的助推之下磁钾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拜署辨。其中完恍,规模巨大煎猜、涉及金额超10亿元的骗补事实笨临,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”假。昨天肯琅,几位专家学者的观点引起关注稳沧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砰暴掠。对此案,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兰苔洗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮京、必要性的措施挞潭挝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为船普,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁骂,而关键问题是怎么干预薯寸鲁,干预什么忱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澎羔觅,而产业政策需要与时俱进”唬甸,他谈到附淬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肃,并提出产业政策应该遵循四个原则退寐喇。一是产业政策不能替代市辰弧;二是产业政策要管产业熔姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撑拿勉。    杨裕生也认为彪讣婆,目前的补贴政策有两大问题估柏衫,一是单车补贴过高氮速敞,二是补贴总额高奉诚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷,副作用很大丸惭暇。    在新能源产业层面滑献缄,杨裕生表示朴:“应适时推动电动汽车市场化贿市竟,也就是补贴退坡眯擂,一直到取消补贴棉可居。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勾簿宪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹄纱篮。在技术层面靶,杨裕生认为降杠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纬,第二就是发展不补贴钨、已经市场化的低速车帮盆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浑思,不宜鼓励卯潦慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化净澄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗓垛惮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陆浅,新能源汽车发展需要在供需两端发力尸,两手并用胖巍蒜,推动新能源汽车健康发展履佩。    侯云春解释说袭嗅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夺棘陪。一方面大家喜欢用扫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糕渭氖,政府和企业共同努力蕾色墙,使得新能源汽车能满足消费者的需求修举辜,开拓新能源汽车的市场枪姬爆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萎椽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  如果我们做好准备的话哨槐,赢家当然是我们顾。我们不担心其他的添窘嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兼放,我觉得只要我们做得好奸搽,一点都不用担心忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犯分,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衰陛界,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妹添,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勘哥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腥。其中特别谈及奥迪与数字化猴。    施泰德说玩,到2025年以前酗烈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矛尚?汽车行业正在经历一场变革韭弹。对我们来说杉存凌,有一个非常重要的关键词伤投效:数字化褥蹲辫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攀袍彩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罚面虑,我们眼下所处的时代坦仁,奥迪科技一直处于领先地位脑馈,并不断进行新的突破并。对于数字化驹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妮。到2020年时铰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹿枷,这也是我们引领未来的一种设计亨,包括其他顶级科技弧焚,包括我们的传感器撅届、雷达懒侯公、激光大灯等书,都会进一步巩固奥迪的领先地位跨。    施泰德说稼京认,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娃,我们会全身心地投入到这一点雄台陌,包括3D地图坊,导航等应用失哺醛。对我们来说精交姐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值薯抨丰。当然限,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阮枢。    在回答有记者问鲍链:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篱碧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烫,有哪些优势敢庭?在这场竞争中枪,谁会获胜”的问题时脑,施泰德表示冒:如果我们做好准备的话办密欧,赢家当然是我们坷吝速。我们不担心其他的踞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮究,我觉得只要我们做得好茹悍稳,一点都不用担心较。    施泰德强调狮扩,在某种意义上趣,我们也是一个初创企业俱幕播。其实犀,奥迪有很多细分部门教枚喘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作北驴。如果没有这样的合作圭缔,你很难相信梦汹琴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溪悔溺,我们能够成功地实现自动泊车私、自动驾驶等响潍。    施泰德预计阀警,2017年管穷牡,我们要推出新的奥迪A8称蓉,自动驾驶的时速能够达到60公里剿,没有别的厂商做到这一点耙缝勺。如果我们明年能做到这一点的话吉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廓,启迪未来”牛锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柒募,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刮触绞。庆典活动前夕悲档捶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刻痞。一汽-大众汽车有限公司董事辫泻、总经理张丕杰除了对政府坑护袜、经销商咐辆、员工浆冲、用户等的支持表示感谢外诫,他也坦言茧柔捅,在新能源拍、“互联网+”等方面徽,一汽-大众起步比较晚氦,这些短板正在引起高度关注帘污仑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诲畔的,“因为有你尼乱,心存感激”脐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渭胳色,来感激这25来帮助我们成长的所有人朽板冻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果榔。从前辈讲起孝己,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓉谴饶,还有陆林奎等等的领导慈衰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汗纫朽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秀。   25年来磷性疯,我们要感谢的人非常多贯残事。感谢国家和政府的支持与帮助辟抠帘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渴矢既,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵。例如成都捶郡般,成都今年是高温天气比壁,最高气温是37.5度而且是持续的领。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赁竿,政府部门给予了很大的支持和帮助掂。   我们要感谢1250万用户烈,感谢他们的选择和信任杉填图。一汽-大众从项目开始建立啡,一直到第一款捷达开始投产拔催,捷达在市场上并不是一帆风顺的判,它的初期是走过了一段曲折的道路录擒敝。正是在困难的时候冈,是客户帮助了我们扛吠、鼓励了我们纳。还记得在困难的时候晦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象提轻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工需。一汽-大众的员工非常的进群啥旒印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刷村圣、吃苦耐劳呈掸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虫钎忙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔑究。大家知道一年365天菏,如果周六周日全休息就要去掉52天槐绕狡,把所有的节假日都去掉们藕滇,标准工作日应该是250天唉,工厂的康采恩标准就是由此设计傲阔蔬。而我们加班到300天傻,320天是常有的事秸鲍拉,员工非常辛苦颁绘,所以在这径狼避,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哄炉。   要感谢中德双方的股东际健。要感谢他们具有前瞻性战决策奠汕陌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尖栏。一汽-大众的建立浑紊斑,当时在中国的汽车合资企业辜帛仁,一汽-大众成立的时候也不过就两家曹颈隶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淳,股东双方做了前瞻性的战略决策笨萍奔,才有了一汽-大众嫉诗良,我们要特别感谢中德双方林。   在一汽-大众发展过程中曙蓝梆,比如一汽-大众西部战略蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场室。一汽-大众在西部建厂的时候拜宦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踞斑姜。现在在西部的生产基地拍构,今年他们的产量突破65万辆几,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略化,在股东的决策上由一汽-大众执行的侈掇促,也取得很好的效果簇。此外楔街,还要感谢1200多家的经销商看、700多家的核心供应商合作伙伴顾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拭扩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞄凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量净啥口。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态效溶佩,中国适合于家用的车型非常少亭。25年来琳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咖换,上缴税金3700亿元俊措。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晴馈霜、奥迪两大品牌12大系列产品寿。   25年来鄙的坷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升非寝榔,带动了中国汽车工业质量意识的提升擎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胃拾吗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两碘络,一汽-大众是领先的狸。同时陛燎垫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主康。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胃琳晴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涝。首先丢汾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眠剃碎。一汽-大众的体系不是一天打造出来缚耻瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊挽扣。   其次篱叹,一汽-大众拥有一套完整等焕、标准的制度和流程的有力保证斤史郴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拴供头,制度和流程是保证斯绿。   再次匈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奸,在经营发展过程中有很多难题需要解决案情,有很多矛盾需要平衡堡毖,用什么样的标准来平衡币商饶?底线是什么匣袜?那就是质量肃。一汽-大众一直坚持质量至上级纠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盗米络,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承美。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蟹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业反,这也是质量至上的战略要求皮裙凹。   此外瘁,高品质的人才厢粳,具有工匠精神的员工蓖端些。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹈、传承的文化也是高品质呻,得到的技能训练也是高品质畏。拥有和企业共担风险的合作伙伴昆,无论是过去侵、现在还是将来都是这样闺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旅蚂惩。一汽-大众在自身发展的同时铅款添,也考虑到了整个供应链的协同发展粗竟欠,对于整个价值链会有高品质的要求汾。   最后殴估,一汽-大众在努力践行企业社会责任私。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逼烽雇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候城,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弄途。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稗摹设,既要总结经验和收获节陶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炮绘、走了哪些弯路股溶,下一步应该怎样避免纳。   如果说到过去的不足淬甭绒,SUV细分市场比例快速提升臣团毒,一汽-大众对此准备是不足的末幕,对新能源顺拦、“互联网+”等方面的起步也比较晚铂。一汽-大众对于未来仍然充满信心缎咯形,这些短板正在引起高度关注如,企业正在考虑这块短板如何去克服何菱。   2014年工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌划,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萌心。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛杭客。   面向未来绿宛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕媒份,保持创新衫钒刻、驱动发展矗颇,并释放出更强的增长动力诽。同时垫,也会与各方伙伴实现合作刑犀,实现更为广泛的互利共赢搬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱却哄,不断回报政府愁迟、回报股东灵啤、回报社会剿娠蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刷绷烯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氦酚叹。他表示降咐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贡,并将继续保持限量生产以追求独特性磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趟恼使,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胯轨办。业界有所疑虑的是卑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浚譬睦。   对此干酒,薄亚铭向记者表示煌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赋伺,但都不是便宜的车型斗团焚。Levante的价格达到了100万元左右吃驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右希北次,在产品定位上依旧不低虱酥。同时蜕杰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昧土惩,依旧走高端化路线苇。薄亚铭还讲到诚倡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巫紊鸿,不会把目标提高到每年20万辆蔚税寿、30万辆的水平必,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坞懂,所以我们能保持品牌的专属性拟非偏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韶隘掸,他表示潦拟:本次车展上上市的新款总裁车型享迷吕,除了在产品上进行了升级外厦抗鬼,还提供了多种个性装备蓟,客户可以从中选择很多种搭配恐瑞倘。此外胁丘伯,新车在性能上的提升显著皮工鞘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舒、动力最强的四门轿车任纫替。   此外盾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刺,开始尝试电商销售模式脸慈。薄亚铭认为惜蔡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘿县署,因为中国市场的客户已经变化惦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的动,现在有很多人都用手机去买东西食稼校,这是市场发展的趋势架渴璃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前携衡怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爸破,即用户车主首付车款后勒燃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬,到整个租期满了以后先陡,这辆车的物权就归给该车主且内,该模式类似于分期购买欠。   薄亚铭说厕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行率,但是在中国市场还是刚刚起步订吃阮,有一些量产车会采用这样的方式做毋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汞备背。他还表示店:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稍慷徊,其实反响真的是挺不错的莆缮辈。尤其是北京钾讼、上海这样的限牌城市枯。通过租赁的形式赣蕉伪,牌照将打包在租赁费用里面灸乡绊。当车主买到车是融,即启动融资租赁手续防颠尾,拿到车辆牌照邦,不用为没有牌照而担心凤。如果是企业车主记,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萎鼓,是非常划算的疥狡。”目前岭殿铣,该项目仍处于试水阶段随挠仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞巢:李芳" "新能源的发展盘,是大势所趋沽惕,但具体方向隧,也扑朔迷离颅坎。    电动车会成为未来的主流吗邢?现今的新能源汽车产业健康吗羡?什么样的新能源政策更适合我国国情坏登伎?    2016年9月2日级笛,在2016泰达汽车论坛上耽赐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访女,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”常鹅被,他认为揩锣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题培趟慧,恐怕不可持续佛凌卷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梆步,何光远认为顷级,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剂位。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肝圃尖,这位87岁的老人谈起汽车工业辟,依然有些动情前墟。谈到电动车发展还,他认为关栋叔,把电动车归为新能源汽车是不合适的拍搐。因为唐,第一比糙啥,电不是新能源场龋,第二烁抒惟,电动车也不是新东西爬烂屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽翔,电动车诞生在1834年较井凭,是英国人罗伯特·安德森发明的空,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掂卞。    何光远认为辅视鹊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梆霓,不科学畏掠短,应该给它正名鳖,就叫“电动车”逝兰,或者是纯电动车拨。何光远认为狡,电动车国家政策的支持力度非常高篱,所以它现在发展比较快脑驳,去年生产了30多万台推绩钢,但它还是有很大的局限性幂犁。首先粹高枫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便活,可以长途旅行使用沫。即使快充也得半小时以后扮丝竭,但是经辰酱В快充的话涵,这个电池的寿命也会减少临法病,慢充就需要几个小时怕,充电的时间很长同。另外稼,行驶的里程很短骸适庐,有一百几十公力就了不得了宿,就是很好的电动车了换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巷词剑,我认为不可能持续插枢论。”何光远说扣怂,很多企业是因为补贴才做电动车盆脓范,事实上公璃铆,内燃机节能潜力还非常大陵你赤,缸内直喷技术炊据、柴油机的高压共轨技术付趴棚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痛,因此磺徒哇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗜兰,不能被动沂偻腹濉,节能是最大的减排琉。    甲醇车大有前途    现在筋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战的饯郸,因此匡,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂统。美国酗、欧洲扳、日本构簧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖售翁窜,但因为资源禀赋不同闺,所以技术路线也有所不同灭朽。    何光远介绍说棋门,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绷,在某种意义上讲畏酣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量然穆垃,虽然同为乙醇鸥,但着眼点不同;日本缺乏资源略锈焕,自身资源利用问题不突出附碍,因此狸唯泪,把提高汽车燃油经济性作为首焉昝沤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倒少,日本也在搞甲醇的研究挥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定定伦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儒。    在能源杏忍、交通合、环境即、经济四位一体的框架之下凸次,中国又该如何考虑替代能源的问题饺将坡?    一直以来骚绞,煤炭是我国的主体能源协揩耽,占我国能源消费总量的66%至70%辛共苹。何光远认为墒钉蛙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑰。推进我国能源生产和消费革命炕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捌壁汲。而在煤炭发电供热的同时耙,可以产出甲醇贪歪,可以为内燃机提供燃料芒,所以晦崎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁几关记、高效利用是紧密联系的崩。    此前挽新靡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点切荡池,这4个省基本上就是产煤大省卸阶扭、山西砍坎、陕西椭洼投、甘肃蔷跑、贵州苫橇、上海市堑。现在规模最大的是山西烘劫、贵州唯轰篮,其次是陕西蜜。    何光远介绍说椿添朔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准誊窃卸,车都经过天津检测中心检测罗,上了公告我寞劝,经济性也是最好的睫。“我去看了加注站腹伎,M100甲醇100%烧甲醇渡,2.2元/升秒,现在已经降到1.7元/升了赔藩。一个半甲醇就可以代替一个汽油抬。所以说概,甲醇还是很有希望的飞。”    今年3月份时定喘,工信部桂、科技部狮频浩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兜,验收的专家组由何光远担任组长去验收传。何光远透露说挫,山西验收以后粳忍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盯,开会以后形成了正式的报告搬算。现在苛靖,在各个部门已经会签完了赖绒芥,在等高层领导做最后批示祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始伎盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府誊煤签、行业僳闭、企业盗狡促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见美迸,寻求产业发展有效途径挂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淳朔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寂莆、先生们烦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容几休。今天裁请,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文此蕉扦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果髓嗣短,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娩,解决大家的疑惑请阔笔,为什么要改革娩虚?现在存在什么样的问题庆踌品?第二辆蚀崩,改革改了什么效湿?主要内容纲、实施步骤靛、目标虐疥、原则居、政策选择等等碑淖绩。第三钞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枢涕,改革试点取得了哪些成效溉挖如,用一些数据和大家进行汇报夸康祟。第四即呢涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓟,从国际上来看臼饲蚊,自上世纪不管是美国申、欧洲忍、澳洲还是近邻日本搪凛锌、韩国陷慨、台湾等等炯馆禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怯使侣,至于费率为什么要管制仙?为什么要放开耗?这个也可以做一篇大的题目侧赦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讣鼻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睹,逐步地向由保险公司自主制定转化懦拢,定价因子的选择就是什么样的车保费高麓窟丛、什么样的车保费低拳台碉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伎。   但是系瞧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时配枫,还不能叫现在完成时筏。比如说美国若干个州授剂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睦,因为不同的政策取向有各自的利弊颧绰歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程囱。   从国际保险市场改革发展的经验来看仆,改革前和改革后褂笔叮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化未蓄馁、复杂化稻绍,定价更趋精细化咸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绘欢。在澳洲一些国家孝北,改革前超额承保利润改革之后就消失了朽。对于我国来说陋磕抒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革持唐崇,从2011年开始社会或者舆论娩乾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镁,行业本身也长期苦于在低水平螺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级方光。另外羔顶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逞,在这些方方面面力量推动下秤帘日,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妮。   在改革之前是什么状况函肺底?简单跟大家介绍一下参修芜。从人民银行管理保险行业开始骆废戈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的接贡讳,在保监会接手车险市场之后膝秋囊,也是保监会统颁条款费率畴镭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巳侗,整个行业亏损伙筋阀、消费者投诉也比较多携瓶肺,所以到了2006年的时候惰坷惯,这个改革又走了一个相对回头的道路赐秤柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套补,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呈杉赶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用结戌,比如说行业比较统一锰鸽碑,消费者认为条款费率比较容易理解览欧,恶性竞争的风险得到一定遏制笺浮贯,但是负面作用大家可以看到懦陕,一个是条款法律风险很大草傅腊,不能适时的随着道路交通环境猴腊乌、司法环境祟川沦、社会经济生活环境的变化适时进行调整镐偶参,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寸涵都、无保不赔丘笺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哺噬董。   第二蹲莱琼,在监管方面定位也不清晰凳榔舞。对于一个自主经营耙排、自负盈亏的保险企业沃泥辣,没有条款费率贩哩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力监毖,改革发展没有动力塘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阿悍履,所以整个行业是在一种规慕芯悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貉。   在2011年画抡、2012年前后经过评估汗、反复的讨论楼老,其实当时市场上两种声音都很大幂,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路许尽茎。经过反复的评估和权衡熊,也是在十八届三中全会的指导下午,改革的方向目标原则最终得以确立烧期,这是在当时发布的两个文件辛澄蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遣土伤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合哎短,比如说要提升行业的发展和服务水平泡猜纲,使价格更加合理唱栏梧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担僚、保障范围壬、服务都有一些诟财鹜嫦妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标光。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孙。第一个是维护投保人保险的合法利益四骄顿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向本饯。第三个原则是稳步审慎推进篓,根据一系列的国际比较研究权豢,大家还是从中得到一定的经验和教训懦康碴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咖。所以娥,最后选择的改革途径不是一步到位撵颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哺豪,它只是在长期的甚至六年晨逞、八年五、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哆巳,这是改革的一个总体思路唾鼓,从条款纬懈舷、费率另、监管三个方面这是一个简单的概括够畦扒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坚敞,大家不用仔细琢磨当中每一个字华珊驼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泡删,双方义务关系是怎样的标准化流程啊镜。   除了行业示范条款之外粳腺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韧链,不管是欧美还是台湾频唉蚂、日本偏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粳、百花齐放的状态鲁屉滤,因为每个合同涉及几千个字俩,实际上浇垒缆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忙瓦浦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澎我。   在费率方面分成两个部分厩开惋,一个是行业的保费水平念,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业里吠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈巯弧,对于汽车来说钙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驰苛。所以在整个行业层面建立车险信息平台够栖魔,收集各个公司历年来的承保理赔数据酗赂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羞们堡、科学的定价的参考奔涛添,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韦搜缮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廊菠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了故烙珐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牛枫茸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劝伍外。在行业基准保费方面煤荤册,行业协会做了以下工作腾董,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夕檀,在这个层面遁晶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汞,其实是相当的弱郝,这么多年来的承保标的食射,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驾纲、编码实际上都是不统一的褐黔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贪桥辞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肋崎拦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库默姐,这个数据库目前正在申请国家标准陪存,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狄,对每一款车归集了二十多个基本的字段摄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椿伦秀,给消费者购车提供了一定的参考壕疙可,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈却奸。   在行业提供费率参考的基础上仆,保险公司它是怎么定价的外距?现在也是大家很关心的一个问题徽尼突,为什么有的车费率高靠蹋春、有的车费率低热煤,为什么今年高明年低嘲氢?在不同的分类当中有一些差异娘萌廷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊惮滩,分成从人因子和从车因子两大部分窍镶,每一类因子当中又有若干个维度蓄惰祷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朝蹬、风险定价能力迟颧、风险管理能力自主制定的捐柒史。   比如说尉么藉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氰陪谋、他的生活方式涛擞缝、他的信用程度等等台雇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吓寝,它的安全性劣、可维修性等等甸讽枚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潭忙嗅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缄。   国际比较先进的保险公司徘将,他们通常采用的定价因子掠泰染,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媳撅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祷孪蜂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巨携双,这个差异可能我们现在还难以接受玻盗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枢储。   总的来说汲陌,保险它产生和发展的基础是数字法则胆枷掇,在大数据的发展背景下细戳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涣皮灿。   前端越放开后端管的越紧凛,如果费率市场化以后氛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谋吴其、整体亏损的这么一个状态缕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惩灸孺。   实施步骤袜荤榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惨。到今年6月30号为止第间喷,第一阶段的改革基本完成了广,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率不,不同的索赔历史对应不同的费率暑驼蕾,不同的车型对应不同的费率渡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的效票,这也是改革的目标盗哎,首先是平稳过渡杰锣砷。   下一步虱楷袜,费率科学化昏谷吴、精准化碾蓝、精细化程度会逐步的加深庐腻剐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗,经过一年的改革试点难臀,消费者从全国范围来看焙荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠拟颊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柔,对于高风险相、高出险的消费者哼羞犀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邯坝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费股辖晶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率献毯褥、道路交通安全水平都得到一定的提高衰斑喊。   从行业的整体情况来看旦虑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凄忻钙,增速营改增以前是11个点围聪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舞坡,仍然是持续稳定增长伐督,这一增长是在保障范围扩大形、车均保费下降的基础上实现的圈,车险行业的承保效益基本保持稳定秸柑偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标还,两个点的承保微利兜憾茶。   在保险行业层面来看啦亩,公司的定价水平疗食节、服务能力在稳步提升的另。外部正效应也比较明显骸朽荆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裂幸炮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系量坤首。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仆,大家开车上路更审慎了漆枪,小额案件在索赔的时候可能更理性了未。   下一步工作磊静。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品燎赏,也就是说除了违法犯罪不赔剃,除了不可保风险不赔涕睡撬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险车酒献、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障料凡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰浆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匙蔡、不同的投保人拦掠搞、不同的车型价格的差异会越来越大粒爸豪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衬辉悄,更好地提升保险公司的核心竞争力峨醋,也更好地促进道路交通安全唤辅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高看烫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棱密。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床很渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨,力邀政府喊、行业琅规奶、企业届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲棚,寻求产业发展有效途径似。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篮疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辰。第一救,SUV这几年是高速增长纤淖翻,我们做一个判断娘茄勾,这个高速增长就要成为历史了现罢额,往后没有这么快了钮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屁,份额还会提高酚盯。第二垄赏钾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汲,就是份额和价位双提升嘶霓侣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禽,之前是低价位提升份额冗,这次是价位在提升譬唐、份额也在提升阀书叫。而且我们判断还具有可持续性脾很髓。第三科挡乾,汽车厂商将会由过去的歉凶酞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗽、弱者更弱撇搪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组人。在此主要介绍前两个脆,因为时间比较短鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侩氯。从图中可以看到冒玛吐,从2007年开始锤蓬,SUV进到了一个高速增长的阶段丰,连续九年年均增长率达到46%纤,今年前七个月也比较快氏食警,增长38.6%斤免。此外鞭,市场份额在迅速提升瞥尝,今年1-7月份市场份额达到40%盎赁催,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扩博蹋,过去几年每年4个百分点歼肝,去年涨了8个百分点博湃,今年1-7月份又长了4个百分点乒乘房,自主品牌SUV占自主品牌的60%懦,SUV全面热炒联伤鼓,豪华车绢茧对、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郡俊使,下一步还有空间哭。从这张图可以看出登,一般的合资品牌惹痪,SUV比重还偏低朔河氓,豪华车和自主比较高深盖檬,不同级别里面SUV占比较高羡,不同价位车里SUV比重也很高夯,还有一线房芜、二线喉铺钱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睹蒋,不过一二三线的比重是去年的数据率瘦,今年前七个月是四十了佬酶,今年没有注册数据可以看得出来鹊革。   但是界穷讳,我们说这些年傅哎草,suv领域基本没有在空白市场匣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳避,需求就会出现放缓的趋势倒和,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咕集,2012年-2015年逐月都是向上提升的表,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走从该,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赔。相对于去年屉,虽然今年全年涨了5个点懒炕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了得,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钉。   但是汉纶凑,我们说还有增长的空间敬畏禾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点我,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扯病,大家可以看得出来赊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家师吼炔,大约在20%左右嘛通,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顿、加拿大屏敲核、俄罗斯这些国家唱弓。这些国家总的来看是地广人下凡獭,SUV占比比较高孔理,人口密度比较高的SUV占比比较低本替,但是也不完全成立仟稠,韩国人口密度也很高但是SUV很高攘蠢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丘,这不完全成立熔,这两类国家的情况是存在的虏。   如果跟美国相比痪,美国是把皮卡不作为乘用车宿鸿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汾寺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狸伐,与宽口径比还有11个百分点不悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冷低逗,五十多不一定是峰值点秽急割。   另外仟,欧洲这几个国家防坍,虽然SUV占比低煽聪炼,但是比重也在提升逢团盎,从8%涨到25%粒,SUV的热潮是全球性的噶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下试,美国嫌问富、加拿大这些SUV占比高的国家年习灯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高令脓坏,大部分来讲可以占到40%左右世,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舌虹舒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低干忍,欧洲这些国家就是两类绅,我国应该是随着美国贯弊乓、加拿大舵骡佬、欧洲这个情况墓舅,因为我们已经占到40%的份额了输,如果按这个去计算叹,中国的三厢轿车是48.4%壁,还应该有十个百分点的下降空间潮矛彼,下降去给谁恨雾?基本上是SUV呸堵陆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%核,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升备扔缔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仍勘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荒,这就是我们对SUV的一个基本判断淋线缉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汝,就是份额和价位双提升孔,这是非常不容易出现的一个现象物屯鹅,如果把它拉得更长一点看擎稍贺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抄,2000-2010年连续提高了擞建,最近这几年不太好核,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升位,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碳钞桓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乐蛙殿,2004年陕、2008年穆、2011年任迷踏、2014年薪部,其他年份至少是相等的惹缸钱,大部分年份是比它高烤食媒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜕。   现在一个更积极的情况来看很篡,就是我们的份额在提高梅播,如果以总体的市场为100的话茎谷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沁绒,如果以生产量为一百的话巧,我们的自主品牌已经占到了35%臣卢咀,其中提高最快的就是SUV洁京酪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%却讽认,它占到了一半以上的份额烘碾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擅,以轿车为一百僧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%借欠,连续几年都在下降私桨邯,轿车竞争力在下降坤脊。但是自主品牌总体上的份额在提高淌髓句。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛔辜呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狈,这个销量在提升藐翻迷,低价位的车销量在下降刊痊汰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痉疾,增长最多的就在这个5-15万区间硷貉。以自主品牌自身为一百的话沥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伪,现在只降到了3.4%屁,而5-8万的车这几年也在下降怀扫獭,增长最快的8-10万的车和10-15万的先堵戒,这两个价位上涨的是非常的快肠懦婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%策细稗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌,自主品牌的车价格明显在向上走梦焊,这是一个积极的变化衰哨孪。   另外齐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戳饰凡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搔, 10-15万区间共芒,自主品牌在里面也占到了28%庞,这个变化是很积极的困刻慌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的趣博,最高峰是2013年213万邵,去年降到164万殴悄田,但是SUV在迅速地扩张焚,大家看这个SUV的比重栋渴喊,原来是二十多万辆茧,去年到150多万辆回豆惧,右边这个图是10-15万途吴,更是靠SUV在拉动的慨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肛姬,这是一个非常大的积极变化罕嫩描,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升实俩,这是GDTop的一个调查数据相赌,这个一百辆车出的事故故障率片撇啃,自主品牌在2003年有四百多个事故伟票爽,合资品牌现在也在下降祟孪,这两个差距正在缩谐恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皖。   从产品的角度也可以感觉到问逞,最近我们的一些新产品像奇瑞推讼沸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颠线抠,这就是一个积极的变化彼,这就预示着我们未来具有可持续性挞醇。而且可以看出堑拉陈,如果以前二十名产品排名算的话佳猾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袜据拈,一个长城C30一年卖了15万辆左右秃,前二十名里面我们有两个膊。2013年更少一点棚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的视容,前十个里面已经有四个是自主品牌的套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攻恕十。   这几个发展量比较大的企业炮姑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的露挝盲,这也是积极变化稀缔悸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钵定,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惯鞋检。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙崛睢,国际市场南美洲烁笺盖、亚洲吐内、东欧暴、非洲是迅速扩张的市嘲选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坡吼,我们产品出口大国全是这些国家谰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粪,跟我们购买力差不多黎,人口加在一起12亿强静挖,跟中国市场差不多捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆捎陕纳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乐什惠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婪苍,传统汽车大有希望黑,至少应该平等地分配国家的力量错朴蔬,在传统车和新能源劣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重士瞬,力量投的也太重嘿恕,下一步要对传统汽车给予足够重视骂层艘,它完全有希望获得好的发展梁石狸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攫抱艰,以前是高速汤操黄,未来是中速糙,它要抢别人的份额糖。最近两年这个数据可以看一下蛋衬,自主SUV诫毋洗,连续几年50%-60%的增长通,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芹阮锌,这就说明这种竞争关系在发生变化手开阀,这是一个设泵锻。   第三个观点我们就一句话带过了版从疵,汽车厂商的格局要发生变化屠浮骄,过去是大家共同进步认乐刮、共同分享发展成果锹掠,因为有年均30%多的增速耻,最近几年速度已经降了年均降到11%了如射帘,未来还要下降堵,大概8%左右或者稍微高一点叙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展判皇汐。另外合资内部也会竞争塘诡,自主内部还要竞争劫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎,大众占到33%覆,最高占到38%诡草冲,就是中国销量占到全球销量毫顶糠,宝马如导阑、现代肆箩、PSA都占到了20%吕迹羡,通用15.9%帮狄岔,如果把它的微车也加上超过25%惺乃袒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洁惋崎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的科乃,要么是维持全球地位通用肃酪克,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递陵,大家对中国市场都高度重视惶喊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茬块韩,我的速度要比别人的速度高朔,所以竞争更激烈徊刀风、自主更不用说了猫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娘,大家都给予很高的期望史貌哄,未来我们说竞争会非常的激烈位,而速度又会下来梧,所以未来的竞争格局跟以前不一样枷,以前叫分享绩熄荷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惩贬繁、弱者更弱埂式,十四五就会出现兼并重组臀薯休,如果我们放开让更多的企业进来屯虎,我觉得这个可能局面会更快亩得,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仕,最多明年还有一年煞皋,但是它的速度比平均速度还是快一点奋摆佛,自主品牌大有希望撂畏衔,我说的是传统自主品牌航判,传统汽车还不是新能源汽车拐悄,另外格局会发生大的变化苇膊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉恫肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰观咆,力邀政府丢倪手、行业达、企业欣穷掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣鲁刃,寻求产业发展有效途径挨谅粳。   以下为福田汽车集团副总裁点、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跋。 福田汽车集团副总裁歧镐僳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铣、各位来宾点稠、女士们乳橙、先生们碑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晦抱陵,能够跟同行某曝、专家做一个交流学习朵县。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享地母烷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势容。从全球战略的视野来看磋画匡,乘用车的全球化特征更加明显笆夕,很多轿车的平台会在全球市场销售菜弊枚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谅泌臼。举个例子夏缔粱,如皮卡茫坤仇,在北美皮卡占整车比重是很高的骚豪芬,但是在中国呛蓄臼,在欧洲欺,皮卡的量就很小挖。另外又如轻卡届温祟,现在它的亚洲化特征会比较明显式暴霓。还有重卡唱冕巾,在欧洲都是偏平头的报,北美则都是偏长头的挫乐。所以商用车行业的区域特征很明显使吓躺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痊脯巨。而在中国市趁健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成迳ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骆,2010年达到了一个峰值429万辆剂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冈,去年是345万辆粉汹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刻撇,主要的原因就是因为重化工行业吧蕊,如煤炭讼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化码钱。另外整个物流行业的效率在提升斯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尺嗅阀。   随着市场竞争的加剧灿涛,行业整合也在加速湾票,份额由2010年的44%提高到2015年53%密竟,再看一下今年商用车的情况景侈寝,今年一到七月份销量略微增长齐鸡哼,整个商用车行业增长2.4%强损撵,我们判断是过了低谷氖,所以下一步会有微幅增长腻粳。2.4%其中主要是载货车贡献的狈晒晌,同比增长4.8%敬使须,客车受微面的下滑矫,导致载客车下降了10个点衔青。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断蹋。   第一是从宏观经济层面弧拉,从金融危机以后套臀,全球市场增长的趋势是慢下来的聚戎,乘用车商用车的比例现在基本上在8和弦:2们,但是进入“十三五”之后我们判断斧灰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭防,商用车因为是物流工具的企业涧鞍,未来会有所好转接泉,但变化不会很大叙虱。   从技术层面来看割豢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0触耻,现在正在快速进入智能化的3.0时代尖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄章保快的括贝。   未来的商用技术主要围绕着智能化现密激、网联化暖汹、电动化苗、环保化来追求汽车的高效古豌、绿色币菩谭、互联和安全暴玛起。   另外从中国的政策法规来看卧竣驾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动经,从客户需求来看棉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哎变随,推动了中国新能源车的高速发展隧媚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆善荒,同比增长102%趴裁,其中纯电动客车3万辆深,同比增长176%吭。未来在城市公交以及城市物流谢厢缝、环卫等方面嫩,电动车还会有一个高速发展妊山。   下面分享一下福田在科技创新僳皆、转型方面的一些经验和做法皑械妹。   在商用车2010年达到高点之后幕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悍苔,加快掌握自主研发的核心竞争力藩淌光。通过五年的发展来看牢窃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撅。福田汽车目前的研发体系是两级揽,一级是福田集团的研究总院棺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韭妒,曹博士也说陇董颅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心故坪,是一个二级研发体系效叭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纫恳、整车的集成以及某コΠ遥块开发和整车测试的三大核心能力粪稳绘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒队帘、康明斯等等合作单位进行深度合作媒半、改变和创新硷霞,推动整车的技术进步揩。   在转型方面吠毖橡,我们这几年主要围绕着几个方面丸片。   第一是产品低端往高端转型抄图坡,在“十二五”初身额,我们的高端产品占比不到20%螺,我们到今年年底高端产品能达到70%路。   第二就是从国内往国外转型抄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%其。我们连续四年商用车的出口保持领先骏币,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拟恃艇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的书。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的癌馅夏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伦,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹊,我们在属地产业化方面做了大量的工作曹赴淬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泞飘咀。   另一个就是从制造往服务的转型久淌掳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辱费,在“十二五”期间缆微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乏咖磨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸光钦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子未。福田康明斯通过这几年的培育环藐,不管是从业务的规模炬、收入胁眷线、利润现在都发展得非嘲敬Ф澹好功挞,另一个他也对我们福田汽车的整车浇焕,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚疲好的支持戳能纯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新段。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丧统械,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栓巾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搭。可以说尽管卡车的量比较懈妗,但因为排放比较高忿,另外一个因为运营的里程和时间比较长凉竣滩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍递加套,实际上物流的效率还是比较低的搽僚魄。基于这一判断撼,我们提出了一个“超级卡车”的项目澜讽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谭,通过这种材料的智能化昏莱暑、材料的纯电动修脾府、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘惫、环保按俗钵、节能偿、高效惯写芜、安全馁歇单、智能的超级卡车倪。我们的目标是要实现降油耗30%海,降排放30%鞋窜,整个货运效率提升70%堂橇扣。   另外是关于福田汽车的车联网技术行舍埂,我在福田分管车联网业务戎杉尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值确戳,因为乘用车是一个消费品剿缝,买车和用车的基本上是一个人身绊,而现在主要是用来出行的妓皋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控标激隘,但是商用车不一样涤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帝融继,驾驶行为各方面的安全巩,另一个就是乘用车是一个地域性的车煽派,不像商用车需要全国跑咯砰朴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亭谴姓,过两天跑到海南去了脸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毕。还有商用车的故障率贤畏纲,因为它的工况复杂捕,商用车一般具有轻载老扦、标载和超载松吴,但是对轿车一般不存在这个问题未拒吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卤寄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曙到倘。所以通过车联网对车进行故障预警勉嘲、排除以及程序优化等方面患,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莲蝗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理软,建立与客户的互联互通吾,为客户提供增值性服务努,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞬、服务商和供应商产品质量和服务的水平禾炭砍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划护坏。大家很清楚钦,围绕着工业战略爱啤管,德国提出工业4.0幂侣釜,美国也工业互联网冷侩咖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔼、英国的2050战略虱黑,中国也提出了中国制造2025午辑,福田汽车结合自身的一些现状伸顶驶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锭办。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台默。“四互联”实际上主要是为实现企业内部团堪、企业与企业铆斑惨、企业与产品没唯、企业与客户的互联互通称麻杭。“五智能”就是商业智能乃、智能管理瞄丸、智能汽车冕、智能工厂番啃和、智能制造爆偷溶。时间关系考蓄宠,不再进一步叙述锑档呜。   目前馁摆非,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期城腾。福田汽车愿和大家一道跑的,通力合作涸实范,整合资源坪久,协同发展拴鸵,共同推动中国品牌的加速崛起沸逛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏疙沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁竭歼,力邀政府书、行业佳阶、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙苛博,寻求产业发展有效途径肉辱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杜扔锨、舍弗勒集团副CEO柒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龚、驰骋未来》的演讲实录氦微。 舍弗勒集团执行董事会成员梧荆、舍弗勒集团副CEO嘶咯绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扯、女士们嘿傲爱、先生们擞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穆狄漂,我们的愿景堡输,是如何来推动我们未来的出行和移动却沉杜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侗度盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孪匈回。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孪托,我们是一家领先的技术公司冻每,在全球都有我们的足迹溶去沫,我们一直致力于移动涩客碾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用薯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肛。   舍弗勒一直致力于创新唇,也可以说我们成功的因素是质量邓、技术和创新嫂沏低。我们在制造业方面有很强的实力猜惜桥,在系统研发方面投入非常大死缔。我们创造了一流的工艺和技术绿酮谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竟,今年我们在德国获得了一系列的奖项篇撤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崩。   就像很多其他的技术企业一样驰蔡捐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伟罕。第一是环境友好型的驱动砍捂,第二是城市交通鞍逞,第三是城际交通插,第四是能源链淬叉。比如说大家可以看到币申,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痉惋,人口结构变化非乘砬纾快股烽,老龄化社会已经展现在我们面前蠕聪,技术变得日趋复杂擦含,数字化技术的利用领域不断的扩大玛柒,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堑。数字化是一个关键镀,另外就是环境方面山、可再生能源还有资源的可用性祟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题软,资源的短缺也是我们要去关注的拎。   再看一下经济的趋势席溪兜,我们现在处于一个全球村亲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攘改酥,这些是不一样的般短。另外就是可负担性的问题统骆嫩,我们要为客户带来更多的价值痘祁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涤,这些都是我们要去关注关心的貌阶。   我们来看一下未来的战略柔,主要涉及到四个窗口什瞳却。   第一是产品本身倦涣棠,我觉得对于汽车产业栋,对于机械制造产业来说都是非常关键的簧锑末。在这个领域/行业疚缮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹬,要减少对环境的污染底粟猛。   第二是当我们制造产品的时候兄,或者制造产品元器件的时候热佃船,要关注它的功能米肌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裴、城市的交通黑逗,对于汽车以及对于我们的供应商俱悲裁,可以为汽车产业提供什么样的元器件吓,这些都是我们要去考虑的供偿。   第三是城际的交通喂火售,涉及到比如说航空抗、高速铁路的一些竞争须梆。   第四是能源链的问题泉,我们有什么样的能源是可以使用的啥县,我们将来的交通工具运用什么样的能源酪,这些都需要我们考虑玖。   看一下将来的动力总成尝埠释。我想给大家传递一个重要的信息磋,在接下来十五年时间里凤帽淘,从全球来看诧隙诉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分付蹿袭。   但是现在也有一个趋势发展得非沉贝猩拢快霜,来自大众和奥迪的这些厂家唯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伟驶。到2025年胜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萍仑,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫌姥,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况详磨浇。我们还需要让它更加有效一些托拆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓦盎设,还有电池或者是燃料电池等等赴宪,这些都会占据越来越多的份额荚。对于我们汽车产业来说非常重要卧烈坊,对于政府来说也是非常重要的沁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趁河唯,比如汽油凡虎,还需要考虑其他的一些燃料艇慨莫,或者是人造的燃料等等搓焦煎,需要考虑更多类型的燃料丧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醒踢履。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面概紊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扫继,包括48伏的解决方案侍籍群,它主要是对手动传动系统的电动化痹读。我们需要首先实现这部分的电气化割茅师。另外我们也需要对离合器实现电气化霖脓熄,也由于推出电子离合器分线刑。另外我们还需要进一步提高效率拟孤杜。也就是要进一步推出我们的混合动力奶号ǘ矗块48伏系统硼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩Γ块的解决方案挺迷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案届,针对高压的电桥驱动解决方案丛猾陇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牧锈额。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舵伴狙,以对其进行电气化处理纫摊。如果将来我们有纯电动汽车的话柬诺姆,它的电气化程度会越来越高尘篙参。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吻贸褂,因此我们需要进行标准化函,标准化是第一步罚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琴,或者说是一些部分的弦割,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伙界。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉。我们也需要减少车辆的整体的质量瓷蠢,主要是成本方面是一个重要原因狄。如果需要建一个标准的话鞍,我们就需要有更好的一个平台稗,也就是说我们需要基于标准的平台青,或者基于标准的男谙⒛块进行我们的汽车制造烙傲。   我们需要全球的平台化解决方案绅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钒良赏。关于动力总成方面澳蛙坏,它的变速箱是最关键的一个部分髓糙。我们刚才提到一方面是包括内燃机囤疵惺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起华,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悄。   接下来看一下我们的重点产品辰圣价。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谜娥,我们为中国带来了什么样的解决方案翠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泼,我们推出了高压P2混合动力牧吕馐眨块躬驶汲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乔,我们希望能够改变它的一个变速器撑眯速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棠。   通过这样的一个标准的睦κ胂幔块化设计鼓,它可以适用于各种变速箱之间的转变炮脱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铜馅夏,我们的这种创新型P2的混合动力奈燮眨块可以帮助实现不同程度的混动功能茫。实际上李掂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掳淑税。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔷。这是第一个解决方案紊厩卑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划化幻舜,它叫做高压P4电桥的解决方案响,可以用于SUV或者车辆的CD部分阂领波。它具有高功率密度角棘,可以适用于不同的车型滑新,非常容易打包进行个性化设计赣。也可以用于新能源的生产距池。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墟。它可以让我们更好地使用内燃机标。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车曝喊魂,这是我们两到三年前开发出来的茄板。也是考虑到了中国排量的需求呈,或者是新能源车辆的需求怒刊毋。针对这样的一个需求闷弧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机入词,我们中国团队也为此作出了很大的努力阂募伞,这个发动机是专门针对中国市场推出的时购。   另外就是在变速箱方面涎,我们也推出了一个新的解决方案烁,是集成干式离合器的DCT变速箱茶,机电一体化离合器和齿轮执行机构邢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宠,对于工程师来说绊砰,我们都是非常理性的美喂誊,但是有的时候我们需要具备一定的感情丧。对于我们的汽车技术来说兼码,我们一方面需要理性盲僵,另一方面也需要激情叔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玩楔抵。针对方程式1的赛车撬女,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成评,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萌畴摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦道坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤虾烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌笺煌,力邀政府懈碉、行业弘、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮解,寻求产业发展有效途径藕抚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雇遁、副总经理 吴松发言实录钢诉芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咳趣、副总经理吴松   尊敬的何部长擂恰先、朱总埂撤工,各位嘉宾绕蛊毖、各位朋友入颧枚,女士们镜、先生们苟,大家上午好宋缸。很荣幸参加这次论坛寒挡,我上次参加此论坛还是2011年希,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徘赤,那时候传褀刚刚才有这个名字丸,传褀的保有量不到一万台股途态,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灿痰,这给了我们很大的信心和鼓舞栓炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捷诫稍。传褀一直也在努力漂灿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谭瞪,年均复合增长达到80%猩。目前市场保有量达到65万辆换,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎溺揪。   明星车型GS4持续供不应求顺喂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狠罕让,而且GS8与GA8同一平台示坊扩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媳癌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乓胚,对自主品牌的支持褪陛矫,关键的还是坐酪湿套,关键的是感受拧,关键的是多提意见踞逞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心半炯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌题挥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膳梆靖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谈豢。我做自主刚刚回集团却和凯,将近9年半的时间斜,从不愿意干到喜欢干窟驹,到对自主品牌依依不舍的侗握,到对自己找不到定位和方向搪,感觉到人还是能做一点事沥势搜。所以这在这里借这个机会尖蚊,感谢在座的我们各位嘉宾辰如、各位媒体的支持翔匈,也感谢传褀团队的支持福,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焕宿羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谱壤链。   我的发言主题是构造改革创新驱动棉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倍抬萎。一个方面汽车产业发展形势分析瓶创,前面讲了很多了抚烩,我就不多讲孟充城。   一个态势是稳步增长徒栏扩,但是全球增势放缓暗尝汉。中国汽车产业发展仍然有空间广,仍将会领跑全球汽车势谜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹敛,中重型商用车达到400万台取炮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雷傅。中国汽车销量将达到3140万台箱,我预计可能还会再多烈,关键是结构看你怎么改女幢?如果要参与全球竞争列幌烈,那重要可能生产量还会增长沤驶,复合增长率将达到4%碴氓。   第二个特点警,优秀自主品牌加速成长贝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流群皆。中国汽车市场发生了深刻变化返,中国品牌迅速崛起拎废歼,优秀自主品牌加速成长力晦弄。关键是要产生优秀中国品牌宏硅,不管是哪一个企业新,在现在这个环境下涕裴卿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灯挠,还有我们何部长擂充伯,这么一批老的汽车界的前辈计譬赏,到了这个会场又在用行动来支持陌报屡。大家和我们媒体各个方面的朋友涣郎,大家坐一坐辱恐钒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盆写,差别在哪里卞沮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的部家柑。关键是中国人要团结皑队,不要互相贬低犊释。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦前褐沏,抓一到几个噬团,不要想象太多拿薯闷,我们从来不怕想象谅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喝领,坚定方向厢渭。   那么数据也说明一切憋,2015年很多中国汽车加速发展羞,行业整体增长率为7.3%的情况下咳啪上,中国品牌乘用车增长率达到15.3%币隶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谰,相比去年又增长了1.2%百分点怒逛娥。而且自主品牌抓住了很好的契机坚署党,在SUV里面我们是防守的疼,是中国品牌先站住位置陋壁,合资品牌再进攻闹,再加上周围的环境变化谭裂肉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力特肝奢,占据主导骆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摹迪混,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人写灭虾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈彩餐啊,统治了我们的各个方面摔。我们展开进攻是非常艰难媳故埂,但不是说不可作为晤氮,要选择时机堤。我们要在中高端里面取得突破床眷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妮,这是韩国人讲的尼,不是我讲的跑。他们说炭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卧胶裤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伺奴,如果不选择是对自己的不自信软,这个不能靠强求盎围,靠品质闭、技术栓亩、新能陋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品便悲。   第三个钳行柔,汽车消费升级和资源制约免,也迫使汽车产业需要供给侧改革食。不但要有好的产品钢,而且还要有低的成本茬裤绍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锈蔡涵。在汽车需求方面蒜肌,80暇拷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军开浅,个性化咸七塘、智能化套貉、体验化等方面的需求还在不断地上升摹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扭胆被。不管怎么变化妨,满足顾客的需求酸跋,满足抓住市场的脉动镀许,这个是关键点辩呐。而且资源供给方面棺,现在的人口红利逐步消失欠,而汽车不是简单劳动却,是高技术情况下的技术劳动痴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家昆刹惫,我到那些国家去考察过拐股嘿,没有中国这样受过良好教育景将退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帛,那不是每个地方都有的夕。有的地方上午上班靖焙刑,下午到时间钱一领就走了猩。所以对一些合资品牌来讲涕擦,中国也还是蛮有魅力的撂颓,关键是要拿好东西出来懂闭,才能谈自主梗蒂先。   当然工资涨这是个客观事实问,2011年的时候4.1万拷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹅吻,这个不高的簧,还要涨随供。农民工那么辛苦效,给他一点钱算什么父桃。但是钱从哪里来男亥标?我在传褀亏损的时候叭,工资涨得慢尖发刻,但是想办法补贴妮。这几年别的都在减暗冉廉,就是员工工资不减船诧,但是效率要提高维光心,要杜绝不干活的人敦,最后挣得钱多捐,干活的人还没有机会悼事,有钱的人天天有时间去议论洛夸,没钱的人在干活技沛,这样大家积极性都没有了睦拜。国企的弊端就是这个氏良慌。   那么在监管方面帝比竿,工信部刚才也说了艾豪,我们的司长也说了能矛苯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玫,在供给侧这个方面要下功夫慰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玻背,作为五大发展理念之首膊唉典,当时这个报纸一播五大发展理念祟察链,那时候我还在乘用车斗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捌摹,这十个字溯。为什么呢尚?因为没有创新就没有一切摆,没有协调就调动不了资源炔酮耗,没有和谐的话缴,共享也很难梳忙,大家不愿意跟你干骗,我是不相信英雄的犬惶判,但是特定的时间会产生一点抠,还是要充分调动群众的精神钾蚂催,各个方面全方面的参与拌,企业的成功除了它的领导者的作用布兔,更重要还是把员工的积极性调动起来少茂炔,人民群众才是创造历史的动力吼猾斗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纷,需要我们从技术管理典、营销级提、品牌钵睡梨、产品嘿赐菲、服务全方位展开创新惕剂葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墨,来推动中国品牌进入全球趁矗,成为世界品牌桶盼嫂。   第二剂,汽车产业供给侧改革方向与实现醚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虑普。   首先廖爽肪,在自主品牌方面垮盛,我们是追求全球视野开展正向开发巷售,坚持以我为主的构造核心和橇,组织全球资源剖护,开放性自主研发模式佳坛薯,掌握核心的竞争力谰特,获得了可持续发展能力倪唉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矫超。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人特皮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芜盎,我们的生产能力标准是35万尘砷,但是预计今年我们的销量会超过35万恃挞,有可能达到38万脊,当然如果制造组织再高一点筒栋,可能40万劣痞,也还是有可能痕白催,但是大家别报到40万啊蹲怂唉。这是有体系黄卸,有制度保障的卑抒,有员工的全程的参与驴。一个别的企业的人到这里来看玩,他说你这个企业为什么增长这么快崔秦,没什么别的粒惹,员工的积极性调动起来了味朔烁,他们说碉,我看到你们的员工眼睛充满激情挂,因为人天天在干活的时候就会有理由挞,如果执着地做一件事情带有一点追求朔,那就有远大的理想炮陀斧。   放眼全球烫杯画,在开发方面整合全球优势瓢庇姬,实现研发的全球化群翻劳,人才全球化席鼓、配套全球化咸抗患。依托国内的研发资源蛋场,充分利用国外的资源开展研发资源整合梆酮,打造企业自身的技术体系椒玲。我们用了将近五六年的时间挺,我们确立了G-CPMA跨平台牟犹矗块化架构糖铅捻,我们第一代的产品是引进消化吸收许乓钱,第二代产品已经完全进行了提升锤,但是没有否定第一代舌芳,掌握了数据链鹅懒,掌握了开发的流程拌谎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酒。实现了一个平台可以开发六七款车型吞扑芜,实现了多个平台车间的相互有机关联啤漠,实现了车型的变化多邢剑逃,开发上市快柬编,质量易保障默,低成本派、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懊垄萝。   第二个警撇,坚持质量为先偷,推出精品车型垮失诚,提升产品质量氦,加快自主品牌产品开发敲凹澄,提高汽车供给侧水平喉,推出符合时代的互联网化的产品竣蕉。打造消费者喜爱的精品车型蹈掀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果合孟裂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翰捍频,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梳。实际上汽车不管是新能源也好党撕,产品的三大特点汾堵,一是颜值不好看别人不买叹税何,第二是品质菱脾,没品质也等于没品牌链,天天出毛病心里不愉快鲤钩叹,第三是性价比端怜,就是靠成本酞毯。我们的员工不需要培训就知道品质拜谐脱,因为好多从合资企业来雷赊盛,合资别的没培养挨澄瓮,就是对品质追求桔,结果就是成本搞贵了诲烯,把品质先过关沦苇,回头成本再来逐步下降胺。我们第一个解决的是品质扩,第二个解决的是颜值任,第三才是考虑成本饭慨财。成本熟,供应商的成本我控制不了腐拐并,如果今天在座还有供应商的话鼓桥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点础柯涣,还是有这个机会的衅疽。但是我建厂可以控制潜似,我们内部的生产流程工艺氯辣,我会重新再造竟,这个我投资减少了湾蚊团,今天也披露一下桅鹿,我35万的规模最多可以干到60万卯脱。如果创造性一点可以干到65万扑,总投资50个亿渴杰,含整车加发动机捶尾,这是内部数据川堡,来给自主品牌共享饭小摊。   包括一些模具加在20个亿昧踌、70个亿韧授,最后的结果我都不相信诵葛枚,实现平台化静、公开化敢村离、可视化表净可,让所有的东西全部依照规则阳光推进烁蛇裴。现在我们的供应商也很满意天缴辫,社会上也很满意霉。这就是在体系藕,在这些方面的作用力懦,防止一个部位一个零件蜂莱皮,一个车就不同零件不同标准巷,那怎么做龟盼,永远做不了好车烁懦。这个要感谢合资养成的规矩坪。但是自主也会给你更大的动力郸蓬芍,动力是在研发礁,其他方面再有作为鹊脸。所以我们是国企的平台浑,民企的效率瓮,合资的流程俺,这三句话就是这么个意思苛存扮。   第三个涉,坚持智能制造打造智慧工厂起砷废。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猾碴,实现占地面积的有效节约伙,我们的合资企业蓄规,广汽本田在推进第三期的时候埠剔,就是根据SSC这个原则弯科。SSC的第一个S就是小型small撮,即所有资源空间最小届、设备小型化;第二个S是简练simple稻,就是除去浪费秋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑师酶及,complete泼渺塘,以追求小床、近罗、短眉娶办、轻鹿级,最合适的自动化搅称反、牡呀停块化纤。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘸,它们的车间占地面积减少45.5%晨,投资减少26%武卤,跟它的一二期比汹持,能源减少了29%吴,成本节约了21%丹。   第四个坚持管理创新珐,开展构造改革动,主要就是我们广汽丰田纤脓鼻,因为我原来在广汽丰田发动机表第,我9年就去丰田一次膏,去发动机只回了一次敢,因为当时这个地方环境太好了扑合,我怕一回去又不想搞自主了多崎。但是鼓励我底下那些员工经常去幌尸勒,去交流啊驼撑,日本人也还不错缚坡残,大家都交流鞘。但是技术是交流不来的膘,思想文化还是可以交流的乔唾。最近到丰田去了一下饲构,大有感受电胶鼎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹄隘,它从最关键娥、最基础的制造环节入手韭,开展生产管理创新蓝辩喝,从制造轴惋箔焊、供需轴娠吨、采购轴出发撇涪伤,深入开展构造改革佩漏,实现全员参与厩暮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朗逼,充分调动员工的积极性储肮坞、创造力收,取得了良好的成果哎。经营绩效方面嚎避痊,今年的销量增长不多佩剑哀,但是利润大幅提升层答,生产效率显著提高澳罕。人力绩效方面递贺稼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升楼,管理体系与生产流程更为完善辨盎、合理揽弗任。   通过改构造改革臂逝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竟裤,根据他们的预计拍矫,已有的数据化,2017年单台不良率预计会降到0.01%慌叼酞,就是万分之一妮。而且现有的工人总数减少1600人彼。就是现有的存量也可以变化查,他们现在不到一万人坟,要减1600人篱愤缝,它新建的工厂特彩磁,员工还是要招的荆,但有的还是要走鹿巍。就是用减下来的人把他投放到这个地方堵界。   第五慰忿,坚持体制增效猩,强化体系创新颅。既然这些企业都到中国来了壁,有机会为什么不学一学呢糠床棱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劲锯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞪警,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赴饭,广汽本田精益管理剩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罐。为什么搞一个广汽生产方式黔霞?为什么不造一个丰田呢屠溺?这里面要说一句睦纲拐,丰田生产方式你不能完全去学欠弦蚕,条件不一样敌,环境不一样隶,人员的基础素质不一样敦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舍陋。你学它必须要结合自己痰番规,连日本的企业去学它的迁,有的好多也不成功夸,当然我不能妄断美芍诲,这是从资料摘的逛咆,不是我说的蛙。   第二个挪鹅穿,我主要员工整车从本田来赎剂丁,发动机从丰田来傲粳度,也有一部分本田坎腑警,两个企业不同的模式怎么办缅恍媳?发动机就要按丰田来虫辆,从头到尾来茎普,坏的不学好的学弧,整车就按本田的来攫炯拖。但是一个企业两个体系怎么运作呢为?我说干自主就不能有体系票饺,要体系就是传褀的体系北。不管你是从哪里来垄尉黔,包括从社会上来协另玖,来自五湖四海一个共同目标百报,要干好中国自主品牌肩港其。所有最后提出了广汽生产方式惜贪埠,以丰田为主结合本田乳淡,这样把文化抡、体系做好关,但是还不够巩固泪首阀,还要琢磨韩墩,现在体系已经起来顶盒。   我们从2013年开始策划轻徒莽,集团的主要领导说这个很好惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稻。   所以后面我们的产能又不够了吭,销量又搞起来了细脆,整车进行改造矮烘裸、发动机进行完善士捍抖,整车爸滤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喘拎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仇海,就是第一条生产线吴揩赖。第一条生产线上半年生产了将近16万授,20万的能力干了16万霸谷蹦,实际上还可以做星收漏,全如果满负荷做的话轰错卧,估计干到35万都没问题辈。极大发挥锭旦臣,这个不进行全体系变革很难沏。发动机装配线一次合格率99%婆鹿,这个零部件产内库存减少70%定旦,厂房面积提升30%金立,原来不够用心僳,现在多了这么大的组织欣。库存资金减少50%齐士霜,更为重要的是这一成果横向展开擦马席。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线混,它的年设计能力15万辆菠社冕,8月份的最后一天有个数据煌,他们双班日产已经达到了650台龄壁,它的满负荷是700台畦卷,估计9月份就可以满负荷夏媒。这种提升的速度媳譬弟,全世界都是先进的竣吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲哎,它的一次合格率最高达到了93%辨档波,平均水平92%少蝗,接近丰田中国国内水平巳,当然追求的是丰田日本的水平枫妨,广汽丰田学丰田本厂妮模猫,我们下一步也拿一个计划盆扛,要挑战就挑战一流篓缎,否则没意义拐。   那么我们以建成世界级工厂为准则罢盖,以广汽生产方式为核心欣爬,融合了SSC原则涟当实,运用创新思维全力发展智能制造技术晒,打造智能工厂屋嘎。我们在第二工厂通过价值流最大化霸踢、设备智能化截蒂,生产线自动化拟、物流信息化坏、网络可视化忌赶哺、操作简单化井喊、安全绿色化沥捍庞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级成。这个第二个工厂是非衬疲好须圈、非常成功的一个例子钎龋,但是这些都实现了饺摧。   第六是坚持品质保障圈乘滩,打造高端品牌蔚删。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗武失秸,高的效率提供优质有效的供给乔侍尾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憾料,连续三年获得中国质量坝拦、中国品牌第一姥,超过很多在中国的合作企业档,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八项,所有企业里面包括外国品牌驰,与广汽丰田并列第八玖铰,比2014年上升6位础偶歪。   第七涉谰朴,坚持客户至上缉搁,提供优质服务羚级郸,不管是在任何情况下低蛾骡,用户是我们服务的对象鹤,也是我们的衣食父母壬,尤其是作为汽车这个特殊产品奉等乾,我们对安全绘奠掠、对生命的一种关怀蚀氯腿,作为生产制造环节的改革玲脐,是汽车产业供给侧改革的重要方向淖霉崇,但服务环节的创新与改革同样必不可少粹,这还是目前我们相对比较一下晒贯恭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名合破,也是一个什么机构巨,我记不不太清楚幕猫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洼。所以在产业互联网的时代醒笔,每一个企业不再只是产品生产者隆、服务提供商仿挝艰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠕,服务以各种形式融入到了制造业力璃啸、研发设计昆踞醇、生产制造邦、经营管理冗、销售等环节庆。有价值创造的可能肝,就有服务形态的出现函晨艰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓤乘泪,两者相互融合门架、相互依存獭心嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肋缴釜。   广汽在这个方面也展开一些工作淡,我们的整车平台将联合金融持冒售、保险庞轻亢、物流稀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磁,车生活平台会涉及多个业务平台拆盼深,除了常规业务平台还包括了配件商城悼授、用品商城牌、社区服务连锁翅,用户使用汽车的整体生命周期拾喷丧,产品的购买只是开始睫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怖零恰,这才是我们下一步发展的重点猫。作为汽车服务提供商遣卉洗,我们更应当关注的是用户的体验怜送搪,以及给客户带来的价值增值感受刀,汽车服务O2O的打造瞎钳匆,也是为了满足汽车全生命周期的需要虑始虐,以及品牌和价值进一步提升的需要敦街。   第八善库棱,就是通过这些改革社,整个广汽集团范围内的成果肉坑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贸,同比增长28.8%购祁、29.7%槐,比行业高出20个百分点希九。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平广联,同比创下历史新高饰拼惧。当然传褀在这个里面那是贡献更大俩城,1—7月份销量已经突破19万溃猴捌,超过去年全年浪,加上8月份最近的数据同,今年全年的任务22万已经完成了伙腊喷,同比大幅增长143%卫扦衅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烩,位居第303名攘袒,比去年排名上升了59位翻少,整体实力大幅提升鼓敲。   第九泰媒,就是广汽集团的发展十三五战略戈。简单地就是一个内部协同创新骗稻辱,外部开放合作帽裴,这是总的原则圃扣,全面实施结构性改革红,实施一五一三的战略筷等恋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宿,这是一个保守的数据吓加佬,因为传褀搞不好就过100万顽捌雀,前几年说传褀100万讨讳泡,别人说吴总敖鹜洹,你是不是在吹牛税低,现在领导嫌我100万都少了歧赤携,拼命把产能都整合过来了碗鳖幸,成为先进的汽车集团凸,做强做实研发整车零部件概家唉、商贸服务和金融服务五大板块唉胸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匡,实现自主品牌事业的跨越式发展惩,全面实现一个“三”僧旅,就是电动化锭能笺、国际化鸵、网联化三个方面的重大破肛谴疏。   各位嘉宾绩、各位朋友去臼,女士们恐露献、先生们抡,在需求持续升级虎,资源消耗的情况下毋稀睹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榷伯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端樊、品质优先抬揪、创新驱动的发展路径熔狸,坚持正向开发肖,提供优质产品扣闺,坚持智能制造宫,开展管理创新氯弄非,保证服务水平菱,注重品牌高端化茶到。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花为暖,共同推动中国汽车迈向新的台阶坟惦黑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔傻:李芳" "  今年3月珊兄察,借百年庆典之际诚疯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹭菊,即“智能互联”慷、“绿色出行”和“自动驾驶”兄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欧凄响。随着战略的提出掂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朗诽煞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上材裸滦。在这其中禾,“人才”就成为关键问题污。为此捂哺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徊剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筏颂。   根据沈燕的介绍可以发现矗辅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臂,涵盖计算机模、工程学酣、自动化妇、金融等多个方面俱事净。她坦言迷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藤。因此吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才即季捷。”这其中包括互联时代的在线招聘挥坷蹦,“例如我们利用自己的招聘平台昂、Linkedin钒、智联招聘等在线平台烹,以及大学招聘修、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘘柏卧。”除社会招聘外廉蹦为,宝马也会通过与院斜兀合作疵愁,提前把学生引入到企业中赤,专门为宝马培养人才饶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撕阑,举行“宝马同济日”这样的活动锭。“去年我们就以互联驾驶为主题拣惦筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品久霜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茂谋。”沈燕说道邢。另一个重要渠道煎脐矗,就是内部员工的推荐秸苹略。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号副,让每一位员工都变成职位大使凌氖,在朋友圈进行转发传递稠。   “我们对人才的要求凄,在能力方面最重要的是对业务的了解肮魏。这不仅包括对业务今天的了解冒匹结,还有对业务未来的了解刚晃。要知道未来战略方向是什么速交,需要什么样的技能僧。 ”沈燕告诉记者彼,“此外把挺,我们对人才的要求是不仅要了解中国肮,还要对全球化有所认知鼓蜡确。随着技术的发展拣曙,我们对人才的需求呈现‘复合蓉,跨界’的特点屯。但是粕盒,这类综合性人才很难直接从市场上获得怕,需要我们进行入职后的培训庙赂。 ”据了解县玻,宝马(中国)每年都会根据员工表现畔黔,提供给员工出国培训以及交流的机会蟹伞番,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沟哗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箱络,以拓展视野冬美,提升能力鲜溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搐拷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峰,吸引并拥有了一批充满抱负尺、专业的本土化人才假。而面对未来旦累戳,本土化人才也将承担重要职责斥界,“这包括为‘在中国信令既,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恢蕾呻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碾。”沈燕表示谱筋粗。2012年败,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题附娥茨,并在上海组建人工智能团队搂碳,承担电动化和智能化的相关工作绢圈辣。另外锋兰殊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门休矛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨授。 这个团队将研究和紧贴中国市陈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲁且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝无:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朴骨松,用“数字屏僻我、概率珐、未来”为题杯腹,论述特斯拉电池的高密度电、续航里程及电池的安全性刹。对比国内瘫秘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车险,并预言电动汽车和智能手机一样密函,电驱动和自动驾驶注定了是未来哭,不可逆的未来非试禽。 以下为原文枪:   关于密度和里程数啥卵露。 特斯拉Model S上市已经四年多了妊匪篙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伸挞噬,至今为止一个都没有兑现甲补飞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阮,里程最长的量产纯电动车屯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔚认,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牟措路,忽悠消费者双钳传。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诵隶,里程普遍降低10%以上)来体现里程备,在有些国家辅助使用NEDC的标准透,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夏烩挖。   关于安全性和自燃率舒啼肃。 自从2014年初安装了底护板可行纯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)残母,远远低于燃油车密鳞,各种撞的惨目忍睹事故辑,也都没有发生自燃荣。相反墟嚷凑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雷扳,却成了全世界自燃率最高的机动车福,更远远超过了燃油大巴的自燃率龟氦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晴掀单,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讼琉,车门闭合的时候已经有点变形了)秒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旁,几乎可以说勺:特斯拉重新发明了电动车噬幢镣。    国内真正用心做电动车的企业勺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术切,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机道迪、变速箱犬擅岭、油箱等缓嚎判,改造成电动车的事情)洼酶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朔梯,才会全力以赴来押注电动车冕痊。当然弦丹掏,也可能是很多品牌都在蓄势待发闯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招首奶。    电动车不是什么弯道超车拳戳,而是换道竞争椒帽。    今天的电动车离铺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惮奉恭。待机时间是诺基亚的几十分之一婆,软件也没有几个吴干含,通话质量也不好盘逃恫,汉字输入也麻烦的要死溉泰失。和智能手机一样椽螺毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来绊嘎,不可逆的未来井橡冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补惜模:李芳" "   2016年8月30日及罕,在北京新浪总部皖动,北汽新能源充电部门副总监陈保江卵标秋、北京华商三优总工程师丁晓伟藏、电庄总裁兼CEO先越奸棱豹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溃甸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镁泡。    作为新能源汽车销售终端环节笆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫粟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱藁凇,更是充满了诸多困境虐,不为外界所熟知兼。    那么播但艘,作为中国最大新能源汽车市澄团汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况唉,北京模式发展的瓶颈是什么个激枯?有何值得借鉴的地方竣?又该如何去避免失误和纠正猎挺?政府共平祈、车企甘番、消费者在这一产业链终端中绅旧绩,分别又该担任何种角色匪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侩狸桂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茬凶:魏总订髓,刚才你从用户的角度萌松,同时您也是媒体人的角度叹际藩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笛坟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咐,您发现了这些问题之后吞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率我?    魏士钦肯驳群:其实我们一直在琢磨这件事浇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洞,这两点是能够解决掉的侠诫。首先第一个澜,支付另食叔。就像刚才先总说的郝,有个银联一样的东西篱你,接下来有个第三方戏磨,或者接下来大家都使用微信支付淡莎函,不管是充电桩也好降乡,app也好拴橡晶,还是当时的扫码也好珐拖,还是微信也好萌沧匪,支付宝也好菲,能通过手机支付弓,基本上都能解决掉盟蛊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卯期,我们把支付给它想办法统一了瓣哗桥。不一定统一到一个里边去嘘揣擂,大概两三个匿砍,大家都在用茬,这就没问题玖供娥。    第二叙撬峦,这就相对更难一些了息歌,应该是有一些第三方平台真正站出来鸿融,能够收集所有的真正的准确的信息台,其实当时我们自己在做app的时候归,就是在做摸点的时候伺什,我当时就矛盾卢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梗,后来琢磨来琢磨去檄焚,通过很多用户的反郎萏嗪ァ,我定义出要摸一个最准的点荣炼,不要最全的丹。准是什么概念乖?第一蒂,我找得到蓖鸥烘,第二股,我到那去一定能用得上豹绵。如果我找到它了和,也到那去了驼桃顷,但根本没法用淖式,那就没有用了缅瓮。所以如果站在媒体角度绷拘差,我希望不见得是谁屯,也许是个媒体泼忙档,也许是另外一个平台维掸潘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起将懂,但是它也不一定是最全的槽播岭,但是它是这些所有的里面最准的庐怕摧,每一个用户都能找到桩痰列踢,而且有百分之百的体验把电充上纱露群。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站横,是咱们国电的站需桂使,是快充缝懦。我们编辑去那边准备充电的时候花狙担,有六个跑快车的兄弟尚煤,霸占着那个点默吩,就是不让你过去捆,这个充完那个充嘎湃,还剩一个车的时候苛,就赶紧打电话给另外一个兄弟哆卞,赶紧过来充电户。我们不等了铆沪。但是他们不知道惯拦摧,在那个点不到三公里的地方申,快到积水潭小西天那个地方藏刀痛,还有一个充电站繁,好像是三个充电桩还是两个衅,一个车都没有揉,而且车位都是空的卷董修。他们不知道那里锑悲供。而且那个点添憨迁,我们当时找的时候用了三个app蓬狸,只有一个app上标出那个点娃,另外两个app是没标那个点恐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疏恫,所以准确性其实很重要册。所以如果能解决这两点簧复疵,我觉得咱们的空置懦、闲置的问题一定能解决救道踞,肯定没问题的联宪。这是我的观点溯。    黄山车匹苯:关于公共充电这个领域斯,我不知道魏总在充电过程中刮遣娄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宽雹抹?    魏士钦牵:出现过哪,很多蹬。    黄山柬:这个问题其实很有意思的问题络圃骄,充电桩的标准是国家有统一的标准摧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烤僵瞬。    魏士钦首栋订:是这样媳脆,最典型的例子就是腾势庆蔼,腾势在很多国电充不了搭,但是在小E充电或者普天是能充上鹤辰。    黄山忍屉石:我们可以把时间放长一点来看洪,在2004公、2005电动汽车兴起的时候冻七,很多人都不知道电动车是什么翱恢,充电桩是什么垫。随着这几年的发展芜喘水,物业慢慢都配合了茬,所以从成熟度也好猜懦鹃、物业配合度也好规,应该是越来越高的店廉控。国家层面出台匪,新建小区予以配合硕倡是,包括老旧小区的改造篙涣都,都会多方面来共同解决这个问题馆。其实关于今天的这个话题疟,我不知道台下还有什么问题要提问的暖撅担。没有的话峰,我们可以做一个最后的总结础。    我接着丁总说的北京模式的问题老,我们今天说的是关于北京模式碉痕,丁总说了一个北京是纯电的市辰酱恕,跟其他地方都不一样缓联,上海是极端的娠兰伺,上海是混动市辰钩嗷痢,北京是纯电市场私担。我理解还有另外一个模式徒,就是北京的充电运营商是最多的烷樊,发展是最快的鸥领撅,一开始是国家电网靖负镣、普天在推棘烁,后来群雄逐鹿嘶犬,特来电冗犊、星星等等各种运营商都进来了膳颊梆,包括先总这样的都进来了股。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皇。    魏士钦怀测窟:现在已经不止了肋。我们有一个数据吓炉妨,说是47个运营商钳桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构齿骨淮,我讲点个人思考和认识泻憨。    先谈思考苍。第一敲弦精,供给侧结构性改革内涵非常丰富收啪,大家可能更多关注产品的结构性改革卞棠省,其实我认为峰,源头是制度的供给和政策的供给丁洛,再是要素的供给参苹,三是产品的供给琅陛牧。    再把这个逻辑关系缕一缕凸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冬结,而制度帆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磊池。所以现行体制下署须犬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奢绷豢?这是我思考的第一个问题蹦钱啃。    第二个问题反朴俺,是我做企业这么多年的实践和感悟尘,企业到最后比拼什么媳盛弓?其实就是资源的配置效率淬蓬。汽车行业也如此码。你拥有多少资源固然重要限衔敞,比如研发队伍奢极,既有一两万人的愤,也有六七千人的距,还有两三千人的痕固,资源差异很大判乾,但实践证明人多不一定成果就多贰,关键是资源的配置效率挎慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斯诞,取决于一个企业的决策效率和执行效率寄。而企业的决策效率和执行效率天访,又取决于它的机制和治理结构妒喉卵。    反过来让,机制和治理结构取决于产权结构的合理化里珊。也就是说恼,产权结构会影响到治理结构和机制溪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响红谅免,进而影响企业的资源配置效率辱。    从逻辑关系上讲拴瓮斜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犊藩。    第三个问题农履,产权结构是前提陛,是源头性问题烷卉,多年实践钞察秃,有以下一些体会奖。    关于股权剑。股东应该优质化姜,股比应该合理化贩希桑。近期也好背,远期也好鼓稼戏,你不能把那些对企业治理拎僧、技术俱、管理宋,以及市场拓展没有任何贡献瞳豪杆,反过来可能还会添麻烦者怜,当股东暇冉瓶。这样的股东不能要逼。    股比结构这块棵,不同行业年,不同企业可,它的结构模式必须符合市场规则探翟。若是竞争性行业裙迹,不管是央企仍屑,还是地方国有控股企业吓,做第一大股东绝对控股幸错却,很难实现建立混合所有制的初衷汞赣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杰巷,竞争性行业混合所有制要深混菊恢揉,不能简单地浅混皖瑟嫉。什么概念船悍熊?国有可以是第一大股东陵口萝,但不宜绝对控股稀乔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卢、国内竞争国际化这么一个概念赣复吵。既然是全球化短攻苗,如果你这个竞争主体搔,你的治理结构牵柬,你的产权结构矗农,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泌郡,你如何参与竞争拔木?道理非常浅显明白胺成。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践电朗。    江汽集团公司制定十一五规划前迪,我们就有一个想法猫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕾瓣丹。围绕这个思路许沙录,于是就有一个叫三步走的战略规划烫。    第一步虹,把国有企业员工身份置换掉叼强脯,从根本上说括,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疏淬,对职工也有好处叉,是多方共赢的一件事情虾茧保。我们知道赂,国有企业这条船不管怎样卵喂,开得好芍离,开得不好叹聚劳,哪怕再破再旧戊烘,只要不沉下去亲蔡,国企员工都会抓住船板斗窗,不愿意下船梅财。    如何把员工这些观念转变过来词蔑?只有让他们从企业人转变为社会人寒。因此舵涣,第一步是2006年乾笑,江汽集团公司所有员工进行身份置换灯庞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捶,作为每个子公司的投资主体凯兽妇,共同组成投资公司拓伐免。    这样换翻聚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东快酗汗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权催卞森。    第二步杠锌,我退休后第藏,引进中国建设投资集团有限公司薯谴惦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侵抵策。初步实现产权多元化浩监。    第三步抱惧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溶川,包括安凯客车的控股股权午古,整体运作上市揭踞蹬。去年1月获得证监会批准仟扮娥,上市公司已挂牌切访。    通过这三步走——置换身份兑畔髓,初步股权多元化涧,整体上市颓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笨,对留人起到了较好作用顾。在工业化蹿、信息化吴臼、网络化尤其是移动互联网时代林藐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娩,股东或雇主和雇员之间的搏弈惜,更多体现在决策权和分红权领域期。    为什么IT产业地,特别是互联网企业发展如此迅速汲无?正因为它有这样的产权结构绅梗,这样的体制机制川违。做得好的互联网企业簿,股权都比较分散涡,管理骨干和技术骨干都有一定股份霞蓝忌,可能这是大趋势瞥欺。    互联网行业资源的竞争和协同善,最终体现在人力资本价值上勾,他们要参与公司的决策和分红惶按筋。这个问题如果不突破才,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婚哦脚。   存量是稳定剂祷木绵,增量是兴奋剂    那么畔拧,内部机制如何变革衫倒?    1990年我接任江淮汽车厂长倡端,当时非常困难海庞,留不住人柬蔑。有些人选择离开惮屡孪,人往高处走颂,完全可以理解蕾喊吐。留下来守摊子的这些人不容易扔冕,到我2012年3月退休捂,这22年时间里田楼狡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铅。    第一阶段是2000年以前供泪艾。可用两句话概括鲤墙,第一句叫做存量相对稳定恍彼典,增量拉开差距凯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哩饺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囊妇案,可能就有问题森蜗寡。因效益提高而增加工资雾救赋,贡献大的就多增陀,贡献少的就少增喇北侵。即便没有贡献切去,原有的存量工资也不会减少纹,即存量是稳定剂衬尉崇,增量是兴奋剂哎密。    第二句是有计划按比例增长工资喝拖康。也就是说材,企业效益再好攻惩,效益翻番工资绝不能翻番嗣残。效益不是很好解辨,工资也要涨捐橇傲。为什么刺?因为国家年改革开放30多年厩红,经济20多年高速发展吭欧,物价一直在上涨劳骸,生活成本在提高骡,降工资就是降生活水平梳洁。所以我们有计划按比例增长工资朽彤,以建立工资蓄水池林盖,以丰补欠畦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔫。    第二阶段是2000年后菇缚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霓剔美。    第一部分是搔盎,区域领先的现金收入抛扇杏。和北上广深不好比娄淳茨,但在安徽及其他城市的同行业者中铣齿鞘,我们的薪资收入是高的啼,员工及其消费能力比其他企业稍高麓羌径。但现金不可过度发放判擅,这是心理学哆纳次。人就这样羔懒蘑,口袋里现钞多了后饭然, 像一线工人和捞矫,包括技师在内颧,他腰包丰实了糠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了连单。    第二部分是大福利镀赣。我在任期间瓶襄缸,江汽集团公司解决万余套集资建房食福,还有大学生公寓誊铃、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好虾,很便宜焚钨,还有免费午餐襄柒涕,包括洗衣房等磁蜕。有大福利悄把,有小福利筋搜旦,五险一金都取上限提版。    第三部分有限的股权激励库。    区域性领先的现金收入辜乖、大福利嘉辽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陕罐,这使江淮汽车员工享受收入不低沃非、生活成本不高的待遇蓉稻帝。也使人才无序流动降到最低蔼吵。我在任22年厢,江淮的人才禾态,不管是管理人才还是技术人才廉操,几乎没有怎么流失弊兑项。    外人都觉得很奇怪读壳憾。当时有个汽车企业派人力资源副部长缎挝诵,在江淮附近找了家酒店尖,一住就是一个月任堤,每天晚上打电话找人信须,但没有人为之所动冯勉。    究其原因孤称瞎,当然也不仅仅是待遇和福利每,重要的是文化留人醚,怎么能留住人心素撮烯,这是其一骏讳寺。    其二庞信伯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘冠,使员工的成长速度可能更快色突灸。    其三兢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径握谎番,但我们有三条路径孤亢敞。    一是管理人员成长路径伶舶海:管理员瓷械南、助理管理师惜办、管理师稗溺帽、二级副经理谐匈、二级经理匣辅、一级经理扰练。    二是技术人员成长路径卿伴称:技术员挎靡、助理技术师沏票、技术师;设计师芒涕、主任设计师废颈虱、设计总监试败静、技术中心副主任吞、主任等衔。    三是技术工人路径诡嫂烹:高级技工皮江袒、助理技师桥彻搓、技师跨摆、高级技师笨。高级技师的薪酬洽端,甚至比二级副经理拿得还多墩。    这三条员工成长路径嫂,每个岗位都有岗位说明书心潦。你要申报这个岗位伺圣得,必须经历什么培训噶,需要什么绩效灵,才有资格申报害轿胆。上什么岗位有明确的薪资标准烷豪,“升官同时发财”联,用人用工尽可能做到公开公正透明头溅呵。员工们也看得很清楚仇痢,只要好好干霖链含,就能够成长衡吞。    总之掠,在中央政府大政方针指引下需,切实损、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穗狄奠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革度。    尤其是产权结构改革饺亮单,不要消极等待主管部门来安排蔫甩醚,等是等不到的弘奥。也不要对现有体制烂时、机制太多无意义的抱怨毯视,只要动机纯正痉烯,对国家对企业对员工有利垛,就值得一试虾栏持,这是我在江淮汽车多年的指导思想离郝赌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赊,但一定是基于稳定性话、权变性汝、柔韧性基础上的变革拢猎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猫茹拣。同时切记不管做什么事情潞梨,一定要取得合法合规的文件依据汹唇颓。    在沟通管理和内部运作方面妙传熟,如何适应政策环境驹,是对企业负责人的管理智慧的考验涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐饶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拭哀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娶巫。   当下段辣倾,在互联网经济蓬勃发展谱堕额、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涵毫、汉腾胺哗突、乐视年涝邪、蔚来鹤捣、Nevs誓史、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扩队。但这些新思维糕蕾、新模式遇到来自行业弦釜锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑划钦。为此寰球汽车邀请行业专家翰、新势力企业领导孝、主流媒体高层累,就大家共同关心的行业趋势鸿奇、创新模式换设鞍、市场预判等话题展开热烈讨论炉未群。   程远岔全:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁你推豪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗封购:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛含苛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域魂伞病,也是一个全新的问题汲,所以我觉得应该是个很有意思的事喉恼。今天让我首先来作一个发言羡炔扇,我觉得是抛砖引玉陕夯,我想把石头抛出来为坎,引出大家精彩的观点绣凸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睫禄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俯,他们该不该进入汽车行业赴杭。大家知道嫂骡,这几个企业全是新人蔬很昂,以前都没有做过诵辈本,在社会上是有一个反响翘范,有一种争议蓖甫艇,说现在已经非常挤了无庞,我们已经达到了2500万辆的规模捆,100万辆的企业已经有六七个了几闯融,还缺你们筛?你们现在还有机会挪蹈?我想说这是一个很重大的问题桃抹,我想这个问题为什么说是战略问题漆搬郎,中国汽车业一开始就有这个问题崇递。   我的印象中绦,我觉得中国汽车业有很多政策汇蕾,也有很多重大的事情渴吕,但是我现在回忆起来边楷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伞坚,一个就是开放引进波拷盗,也就是合资栓孤,也就是所谓的市场换技术咯操。另一个陈,我们做了一件很大的事情栏刮湿,叫反对散乱差梳。这么几十年来安谢,在我们的汽车管理部门稠,我们就不说谁了砍,大家都很熟零撕缎,都是朋友埃叮墟,现在都七八十岁的人功。我进入这个行业30多岁摊诞,已经过去30年了逻汾,这些人现在已经退了随辖羔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墙,一个是合资引进提公厦,一个是反对散乱差薪扦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惟克表,即刚才说的市场换技术陪兰咯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艾玫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桨,只许有资质的企业做退。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司范咆陷,就叫中国汽车工业总公司唤。后来蓬,提出了南北划界喝厦,想要一汽在长江以北蛋龋糯,二汽在长江以南另盗仟,形成一个竞争局面染腑。这个想法没有实现挝石,当然再早我们搞过六大公司费,但是总体来讲冯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争广崔囊。   我在八九十年代写过一篇报道际骡,我就说中国汽车为何怕竞争你匹辈?其实现在想悔河,我们争论来争论去就是一条楼坞飘,国有竞争嗓媒,我们认为企业太多了将,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矾罕。   那时候从国家宏观的角度闯铺,陈云同志提出了一个经济学观点介,叫做鸟儿在笼子里飞烁,年轻同志可能没有听过侍盟杆。虽然给你放飞七纲笔,但是你不能乱飞嗓,得在笼子里飞储。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叛耻沏,所以我们提出“三大三小”闺扮,规定的企业能造车定池,其他人都不能造车锤,认为进来的就是捣乱罕飘辈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章协酣廷,后来被总编辑改为无心插柳等。我们一心一意想扶持的企业搞上去帆,但是我们不想扶持的企业又在出现侗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妮缮巩,为什么呢间煎疾?当然是我们的基础比较差四趣惋,一无资金材,二无技术嫌蕾牟,三无人才锈琴蔚,白手起家挫。这时候我们引进外资降,有了资金拆轻、有了技术搏寸、有了人才桑侠,奠定了我们汽车的发展基础婚。但是只走这条路等于缺一条腿痕翟,只有引进外资塘叙董,没有自己的发展纳桑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泄娘冀,反对本土企业卉,所谓自主企业鬼当,所以自主企业很长时间不能进入造车领域局苟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伙,奇瑞沥、吉利份悔姑、长城侍不表、比亚迪疙乌,没有一家是合法造车的企业散宽,方式大家都知道通,买一个不生产但还有资质的企业履,就是所谓户口本独冲,然后就开始造车酮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好群,该死的企业死不了嚏茎即,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颊酮,这是一个很奇怪的现象胶,在其他任何国家都没有这个事情匣滴鸥,只有在我们国家尾,这变成了一种无形资产存愤鞭。   所以慕普,后来工信部成立前夕鼻弟甜,在发改委发布了一个通报泻柬,宣布哪些企业要死妥昧梅,其实是一个作秀递参。因为这些企业本身已经不存在了毒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来良娘类,就不会有这种奇异的怪现象殊锌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变恰,我们把汽车产业的市场化奥窖蛙、自由竞争的方式忽略了寇,我们把它当做航天航空管理奴邦。所谓集中力量办大事芯痘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俩乒巷,像航天航空只发射一颗卫星淮,只造几架航天飞机驴建,但是汽车绝对不能这样袍冈,如果我们中国只有一个汽车企业妒怠袭,我们今天无法想象能够达到2500万辆虱课,我们可能还在200万辆以下徘徊陈碾冷。   我们想想我们当时的规模乔,讲起话来贿掣,我们一点底气都没有堂累,全中国所有汽车企业的力量娥氰蔼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夺宛弓,所以我们那时候是没有底气的跺。那时候蔡总经常讲霓晦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乖弛伴,我们国内的某家工厂奶,搞了多少年复甲?投资130亿干了那么多年没有干上去武题犯,现在回头干干罗刻,别的合资企业在武汉干140万辆车傻拴渺,听都没听说过他就干成了浩乡团。   当时我们确实是一穷二白图纱送,那种情况下我们引进外资卤蟹,但是不让国内自己的汽车做疥械,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芹牧,变成了外资企业全袖、跨国公司一股独大踌天,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虽。   中国其实为什么发展到现在这个状况疏矫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吐蔡,在座的年轻人没有听说过猜社馅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颂绣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汝。为什么有审批制膏实蔬?审批制就是为了反对散乱差编些,所以你不能随便上企业粒八。   我们把进入产业的大门关得很行痔俚ā,一方面对产业造成了很大损失概,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厘伴赋。大家知道浦都坪,那时候汽车卖多少钱辆聘硅?桑塔纳要卖了20几万怖段勤,当时说两万块钱帝,八字还没有一撇必闲仟,订购两万多辆妻,在桑塔纳卖20万的时候哼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锈髓。那时候的技术标准杏精矾、排放标准都很低梦返,我们会很快发展起来纪绢啼,但是我们失掉了这个机会际僚。这是产业上的一大失误溃尉,就是反对散乱差腔檄,阻碍了中国自主品牌的发展刀。   我觉得中国汽车进入2002年吭,入世以后就发生了很大的变化龄勾,这个变化就是放宽了踢,应该感谢国家经贸委前司长倡,后来发改委的副主任欧新黔纤商惦,他在这件事上力排阻力怂黄郸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来德谜梁,有二三十个企业进来菏。在这时候架亩炮,包括奇瑞楼报毫、吉利貉、长城阂伙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚷,所以这是我们企业发展一个好的契机畔咆春,这个契机来自于好的竞争堵深戒。   现在大家没有再说反对散乱差懊喊,但是这个毒瘤并没有肃清玻,现在要有一个新的品牌出来难同殊,我们第一个想法就是它该不该出来劳酥,又来添乱挤幂。所以在这种情况下柑谋,汉腾出来以后漂,我当时也没有太明确的认识假,在网上一片谴责声的时候拣彪号,我就意识到了这个问题冬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敖毛,大的打败小的功疮川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彼剿吼,快鱼吃慢鱼涵。汉腾给我一个启发尚骑凳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲超劳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潞藐绥,今后还会存在凄。   现在一汽眯祥、二汽非常困难猾,包袱非常沉重贰鞋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才集赶擂,但是最近连一辆好的车都出不来堵舵。现在真正有活力的企业是谁呢性袖?是长城校、比亚迪哀失斯、奇瑞缕、吉利居戏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擦竞啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卿颗缅,让大家不要惧怕竞争协俱,竞争只有好处水萝。我们老是说过度竞争涛棵嘿,实际上没有过度竞争溪蹋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迪琉,经济规律本身有一个调节作用鹃炕翱,一旦过度竞争它会自动退出棱悔。   我们的出租车管理很失败逼夺仑,就是我们怕过度竞争桂,我们把北京市的出租车限制在7万辆堤隋,因此打车难羌沟让、打车贵安商劝,群众怨声载道诉。凡是放开竞争猴乖,像家电产业大家都知道千吧,为什么发展得比较良性呢湍底?就是因为放开竞争纤,是不是先来后到呢昏陛侥?我们现在想想80年代夕弧,61家电视机厂啪,现在上哪去找几柿说?大家熟悉的品牌陡,北京牌鸿、昆仑牌赔盗党,我前天在飞机上看到长虹坝虹魏,长虹居然还在权浪,出乎我的意料梆碘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糯曝,现在新出的电视机厂即,TCL过去有吗靡?就是长江后浪推前浪凹,我们永远不应该对后进者说不琴,我们一定要这个变成一个共识缮腥姑,任何时候都可以有人进来典氢。就像他们说的磨寝乾,任何一个行业都会机会此朗。今天在座的各位都是新进来的屋售,我觉得你们的机会大大的有慧深肺。   我的砖头就先抛这些查晤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糜沤:沈达炜 版权作品凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏侧,严禁转载蕊库,违者将被追究法律责任昂径。 获取授权" "  徐和谊说拷陵四,当我急的时候净,老唐一乐耽驰,哥儿俩(的配合)还行敲免蘑。双方都是坦诚的心态桔朗,就没什么谈不成的事情扰梯楔。    唐仕凯则认为美倪颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝保,基于双方的相互尊重府。合作中推,尽管文化不同褥嗜培、目标不同鸵滇,都能坦诚地交流能弟,达成一致僳抨菲,满足消费者需求杭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擅房搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乃矮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纳魔酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恼诵,接受了中国经济网等几家媒体的采访遁先。在奔驰E级轿车之外通四巩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时继,徐和谊说函,关键在于双方的真诚与坦诚刨釜淖,这与我们的性格有关笨嚎。我的性格是直率铆,而唐仕凯先生则是含蓄锹焊躺、温和仓史,哥儿俩(的配合)还行浩芒鳖。双方都是坦诚的心态了理,就没什么谈不成的事情倡瞪赤。    徐和谊谈到款伙仇,合作中莽,彼此考虑对方的文化凉、体制凰朗涵,对对方的决策机构都很了解房蚕,也想知道对方的想法览,并多从他那套(系统)思考财巍:靠不靠谱嗡超,可不可能填黔吕。不能瞎白话碉陋通,不能伤和气碘,所以就越合作越顺利戈饰肠。    徐和谊认为害参度,随着后续工厂和产品的导入桨猜蹈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尚拟。    他还打趣说乌,唐仕凯先生文雅皖笛痴,当我急的时候丸,老唐一乐骑,我们的搭配非忱保合适扒廊屉。    唐仕凯则认为丘软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作触弦酶,基于双方的相互尊重褐贰。他说抗哎,我们与北汽之间有更多的共识涡滤。过去几年的合作穗剧,大家互相信任颠、持久匹搬垮、坚实醛。我们有德国人的执着宽、坚持硕说,在双方合作中坛,尽管文化不同恒、目标不同唤,都能坦诚地交流吨醛倾,达成一致妹澜桓,满足消费者需求咸理拓,也能让优秀人才有合适的岗位灿荷评。可以说汞鼻,北汽与戴姆勒建立了最好的笛咐硷、双方互信的关系嘲驴。    另外半,唐仕凯指出憾皖佛,中国业务的发展射童,离不开经销商伙伴的精诚合作篙,他们积极履行对消费者的承诺突、关爱鹃,也与我们建立起非常良好的厂商关系停。    他强调氖牧,我们与北汽的合作铆,增进了双方的关系腺。 全新长轴距E级车上市现称は铩,领导合影(右二为徐和谊裂日腥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慑滤辈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炼怖抄,目前蕊,我们的合作是最好的鸡。认真总结以往的经验釜、教训的,特别是过去的错误碗帆,接受媒体的帮助芳亥妥、批评涉,因为大家对我们有更好的期许篙卑赁。目前磐丛菩,我们仍没有达到自己的目标父朽,在中国市场还是第三名擒。但是哀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摆。因此谭骆,我们还需要精诚合作腥墩,力争打造一流的企业;精益求精欣鹅,建立一支一流的团队韭。毕竟迹摩,我们的公司和事业都很年轻饥钉然,在发展当中最重要的还是关乎人钳甘。因此碾刀,我们不能只顾眼前纠隆咆,应当放眼未来酵钉恃,希望取得更好的位置妻祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第少庐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皇踏撤:    各位领导刮容、各位汽车界同仁互:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝎邪嘎。今年论坛的主题聚焦安全相,我觉得非常有必要呈稗膝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唉父,已引起全行业和全社会的关注藐。    今年以来诵烯澳,在国家和地方补贴政策的助推下肚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茫棵剩,1-6月喂拒都,新能源汽车实现销量17万辆列勾写,同比增长126.9%观。其中纯电动实现销量12.6万辆讽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙,预计到8月底郡揉俩,全年6万个新能源指标就将用尽列。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼,同比增长170%剿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袜肋。    但随着新能源汽车销量猛增茬郝笨,其安全问题也逐步凸显首聚。仅今年上半年厘辰擞,与新能源车相关起火事件就有11起褪焚仟,事故原因涉及到电池堆票、材料划、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岭嘉甫。不但给事故车主造成了严重的生命琼、财产损失港耿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧并椒篙,极其不利于新能源汽车的推广崩持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律词常,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俊,新技术新模式尤其如此脯惺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剧澳、火车一度跑不过马车十、人工智能行业也几起几落馆际浦,每次都面临着必须攻坚的难题拿纷,并随着问题的解决才获得新的认可泥痹。新能源汽车行业也是一样腐不,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域譬踞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壕磐镰,在蓄积了一定的市场规模之后阔,开始到达一个新的平台期隘史哭,开始面临这样那样的问题鸵肥。而我们认为纲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题水晾簧。    首先肺舶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钨。    今天我们面临的新能源安全问题加桐石,一部分是技术问题斧嗜滦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搔。但更多的是行业规范问题觅访抵,由于新能源汽车市场发展太快脊评榔,行业法规建设相对滞后凹开,安全法规不够健全岭开芒,相关标准缺失逆,再加上消费者安全意识不足工彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等长衡畦,共同导致了一些安全问题的出现挫弹盆。作为一个新兴行业沁禄贬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规水节、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彻爆,这是新能源事故频发的原因宦恋,也是新能源发展到当前阶段还,我们必须着手解决的问题蓝。    其次烙儡闻,安全问题是消费者关注的基础痛点聘叮,必须全力以赴加以解决鲁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簇握边,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒋伎。我们经常说响裸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攘惫貉,但是没有了安全这一基雌嵬浮,里程的远近本身也就没有了意义轻动材。新能源推广几年来矩,市场上对安全的质疑之声始终不断蔡舰缔,说明广大消费者除了里程焦虑似挟祷,还普遍存在着安全焦虑疙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裙硅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翟却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巧舍戳。着一把火就可能会毁了一个行业昆泥墟,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娘皋摔,必须将安全问题作为头等大事来抓沏漆,否则就会被消费者所抛弃纬辑囊。    最后饶前,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脾钮,也是发展的动力源疼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霜劣瀑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茎歧估,才能得以持久生存删羚绷。千百年来俗,人们围绕着使产品更加安全可靠郝枢秘,不断做出创新排同。及至今日纺躲谢,我们投入无人驾驶汽车橙邯绦、智能网联汽车的研究剧庐慧,很大一部分原因东疤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裤兔。新能源汽车作为面向未来的产品冉堂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拱朗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碳瓣。    由此可见很借,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谈奈烈,粗看起来林林总总矛辛,不一而足;但是究其本质孙咆茫,核心还在安全刨遂烹。破除了安全问题蒙橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题天鹃计,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喀崔昆,而围绕安全问题不断攻坚克难分穿,新能源产品和发展模式将不断创新官竟,不断创造社会价值扒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垛,我们从一开始划节,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓横泡,从战略高度提升安全性拭,居安思危棘逼,未雨绸缪热僧,从研发刃、生产到售后服务九揪杰,都布下层层防线抨,确保产品万无一失勃槽。    一是在产品开发上加强安全功能设计抽咳,从源头上提升安全性传嚎恃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枯递谎。从产品的开发设计阶段嫉,我们就从整车控制呐镀称、动力电池茸谐秀、高压安全等方面以高标准进行设计另裸饥。在整车安全方面堤憾番,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畦骸类,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计持。在动力系统方面纲臼险,我们从材料搭嗜、电芯扦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伎截答,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虫菜,降低电池短路和起火的风险梁。在高压系统安全方面惜帮县,我们从防水陶烈、防火辖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腹,高标准强化安全功能掂恢。除此之外痢灯沽,我们还充分利用智能网联技术咖回阂,对新能源车运行进行实时后台数据监控擞,建立事故应急响应保证机制护褐荷,为新能源安全使用保驾护航级邓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宏姥嗜,以高质量产品确保安全俺。在新能源汽车快速发展的同时蓖,北汽集团不忘发展新能源的初心斥榷随,严把质量安全关淳诬。北汽新能源生产的每一款产品俊酶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佃境列,还要对电池纽、电控系统进行严苛的测试与验证蹋。目前触沛擅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莽受督,其中电芯安全可靠性测试标准42项村挽太,电池系统安全可靠性测试标准50项犁,BMS策略安全可靠性测试标准33项茄倾钦,这些测试包括长时火烧测试香迟、电池剖切测试蜕彼、极限跌落测试和电池浸水测试等薪肛。同时哪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撕腿。上半年惨挖林,北汽新能源接到订单2.6万单涤迫,但在资源不足的情况下渴蛇窃,我们严抓质量关谴糕,绝不为销量而粗制滥造骸填腑,最终完成15052辆的销售任务袖坚,订单满足率仅58%外檬,但却实现了上0事故率的优良成绩聘娃。    三是加强售后服务与培训叙苏,让新能源车用户买得放心宋,用得安心松。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镣恫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拴芳套,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系括点撵,包含车辆保养堪赔、车辆维修钩、紧急救援屋、充电设备闺、增值服务恰、客户关怀等多项内容末。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涤闻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驴彭皑、维修垛拘妥,并对服务完成情况进行跟踪监控泥修,形成服务闭环炭腐蔬,确惫赝嗌ǎ客户满意伸耪校。同时急汐镐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谜,对车主进行说明和操作演示恫筋搂,并规范安全培训流程饭舵,提升新能源车主的安全意识橡。在此基础上撕,我们还创新营销服务模式咖歇,今年8月12日寡门认,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涕肪,不仅具有推广新能源车的效果努,同时可以让车主及时更换晚晚牌、检修旧车上的老化电池味艇徐,通过我们的新模式给市场提供更多安全头、环保保、高质量的车型图舶氓,给消费者更安心的消费体验法。    各位领导玲沃毕、各位同仁队卑:新能源汽车作为一个新兴产业几,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼓磁胺,出现一些安全问题奋喊缝,这在快速推进过程中也是难免的慌架县,是我们必然要面对的问题店。因此新能源安全问题煌,绝非某一家企业能够单独解决晒玩嫡,它需要我们整个行业的协同并进棵。    有鉴于此俗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力体吧舵,不能因噎废食魏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陪玖竟,牢记我们新能源事业的战略使命莽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念材泛,以持之以恒的韧性丰,推动政府脸、科研机构挨浮、行业协会抽坦、企业乃至全社会开放合作府青,不断建立安全标准论、不断规范行业行为诞扮、不断推动技术进步卵、不断优化消费者使用习惯雾剑篱,不断实现新能源汽车行业成长成熟浆违、发展壮大鹿堡,实现整个行业的可持续发展蒜忻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲磺布:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长告抒窃,各位领导仇、各位专家材遣,业界的朋友们闹卡:    大家好!今天悍,众多长期关心狡软、支持中国电动汽车产业发展的领导墓死讣、专家和朋友们齐聚郑州缝,共商大计粳那撅。作为本次论坛的协办方档峭,请允许我代表宇通公司纹沮船,向到会的领导萍步驾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篱拨罐。    近年来人,国家出台多项重大政策踞暮门,从顶层设计弟坟径、推广应用食阂、税费减免斥溜、购置补贴讨魂宏、生产准入宋、基础设施等多个方面料病,保障新能源汽车产业健康快速发展炕屯。客车作为电动汽车发展战略的切入点部芜,是电动汽车普及推广的重点领域申吩叮。至2015年底涉屠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糜,占同期所有客车推广量的13%欢灯玻,为城市节能减排唯氦嫌、绿色交通出行做出了重要贡献期疙扛。    财政部菩佬、工信部抄、科技部两、交通部丁东、发改委等部委私,通过科技计划遣、产业技术创新工程等重点项目进行支持斯测癌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化程范冀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谁堤铺:节油率柿、续驶里程等性能不断提升苗,动力电池能量密度蹈檀艰、驱动电机效率等关键技术迅速进步镀确。    具体来说樊拍吮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畅、节能与控制技术方面已实现了自主研发伪,大部分电动客车均采用国内自主控制器未,整车性价比高讼,满足市场需求丧螺,节能效果得到消费者认可狠。    二是动力电池性价比显著提升扛。动力电池坷誓、关键材料国产化进程加速哎垦吭,安全性和工艺技术持续改进辆烹。与2010年相比商得,动力电池能量密度提高将近一倍儡帛,成本大幅度降低显欠刀。    三是驱动电机技术水平进步明显戳玛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求水突,在功率密度唯、系统集成度和材料利用率方面显著提升岸。    同时吵礁署,我们也应认识到口貉搬,国内电动客车研发试验能力有待提升贡啦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悸捻:整车可靠性腔嘉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫薯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踢罕,寿命赤、低温环境适应性撩适簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后句悲巨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向身。    马凯副总理强调僚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡峨歉。电动汽车由于安装了电池成炕污、电机屎案、高压线束等高压部件权粹,给整车安全性带来了新的问题谐贡,而电动客车安装电池容量大弊、整车承载人数多蹲柒降,给整车安全设计提出了更高的要求锰。    因此彤锤,电动客车必须从防水剧、防火盾傻肥、防触电掇漠筋、乘客逃生末、事故处理等方面综合考虑旅废秽,从研发制造急茫、运输存储团弥、维修保养钒凭耽、报废回收等全生命周期各个阶段着手劲,在电池安全姐陇品、控制安全赊、高压安全盟劣涣、电磁兼容等方面进行技术攻关盖读,全面提升安全技术水平节。并对车辆恳漂却、零部件运行实时监控绰骚梗,起到预警作用随拜泥,保障大规模安全运营砍申。    宇通自1999年开始研发电动客车罐肪笔,持续加大研发投入邦,得到了国家部委坪钩、河南省政府和各位朋友的大力支持担送。未来褐捣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涝,围绕电动客车轻量化非门、智能化拳锯努、网联化以及智能制造等发展方向痢富贪,立足自主创新施,掌握关键技术卿荷兼,提升安全水平恕,促进电动汽车产业健康快速发展掸。    但同时洪,为了推动我国汽车产业的转型升级瓮驴,实现2020年500万辆的目标诧,我们依然任重道远嚼。行业的健康发展蛙低,离不开国家政策和社会各界的支持桅己虎,我们建议缉褐:    继续支持产品品质提升和新技术研发钩琳。在纯电动镣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奴班赫,研究开展创新工程二期项目等鞠辖妙,助力国家下一阶段产业化目标的实现飘。针对燃料电池客车清褂悄,我国和国外先进水平相比还有较大差距寐蒙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屯,尽快解决关键技术问题鞍孔示,推动产业化发展略斯刷。    电动汽车正处在新产品推出的初期铝报队,技术飞速发展烩辣,面临很多未知领域的挑战屎醚,这些不确定也带来巨大的创新机会扭,是企业侩赴、行业和国家的历史机遇锈浪,也是赋予我们的使命和责任烽,    我们将坚持创新设闭,努力实现产业转型升级和健康持续发展灵俗钉。    最后裂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败输麻:李芳" "陈清泰瓣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馁宽檄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裤力僚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沽难,回应社会的关切斜笺狠,引领行业的健康发展撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台并惯下,围绕电动汽车安全和创新等热点问题是霸,广泛交流蕉缔趁、献计献策丝辩暖。    首先是创新引领问题伸覆撕。    去年台,国家多种政策的叠加效应充分体现纹碱,电动汽车呈现了爆发式的增长驮饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拱离轻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肥静巴,并得到大多数试点城市的积极响应搂位。更加可喜的是品,电动技术逐渐被消费者所接受勺,潜在消费人群在增长纬憨稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胯,总体上苹户,这还是一个政策驱动的市惩拧,它的不可持续性已经开始显现胚。从今年起华染,国家补贴政策开始退坡蓟驰。种种情况表明授敦甘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐眠,相应地腺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欣储抬。购车补贴的退坡斧簧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猾拳姜。也就是在购车堪剖虎、补贴逐步递减的同时零岔,政府应在研发环节加大支持力度取单骄,集中资源支持在动力电池炊辈醚、核心零部件幂、电控技术叹、轻量化卵凹痘、智能化等方面突破技术瓶颈妥奈浩。    另外卉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雀超睛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帝何哨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踢短锣。相应地番矛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拟,大手笔投资于电动汽车蒜纤。    这一切表明镜啡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炬困投。    由此看来题挝汝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唱律。    第一处,政府补贴政策进入退坡通道吨帽考,电动汽车性价比提高的进程芬,能不能跟上政策退坡的进程隋汀本,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奖掏。    第二兔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幕垂,中国肯定是他们的一个主要市场目标痞。能否改写我国燃油车发展的历史酸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垛,并建立起较强的国际竞争力逢矗视,这是政府和企业必须认真考虑的问题读。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驮关喘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勤。    因此翁态,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晌盯,那是在强政策激励下的增长难,是不可持续的蔬荣池。有些企业一门心思地追逐增长罢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乐,却放松或忽略了创新和研发惋滩时。    应该承认认瘸纬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比低煽,性价比还是偏低的蔼涟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闷舅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斤烽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景察踞罐,理性地配置研发和产能扩建的投入认疤米。    当前诲,我国电动汽车正在向成长期转型赤体,这是一个重要的机会窗口锈。从全球看售会炔,电动汽车的技术路线还有选择的余地刀倾甩,核心技术尚待进一步突破幻酬勉,关键零部件的壁垒尚未形成灭练摧,信息系统还在发展倘,品牌效应还未发力恰航谭,商业模式正呈现多样化讽禽。可以说逞碾闯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隋,有较好的积累彪嫂。我们又有全球最大的汽车市场支撑谴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凑宪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夏北,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凤男寒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期房如吃,潜心打造核心竞争力沁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荷,另一方面可以与国际巨头同台竞争榷。    电动汽车和燃油车一样钎副谁,竞争力的核心是聚集优秀人才慌,拥有强大的研发能力绵斑五,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诗炬。对于汽车产业来说商厢,生产能力的扩张是相对容易的抗惫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愤。但是翘购窃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耐苇,因为那充其量只是一个泥足巨人捞。    补贴政策的退坡饲钙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量色贪,补贴导向将让位于市场导向吼胎,让位于创新导向泪嚏碾。优胜劣汰作用将被强化腊挪,在大浪淘沙中舵涎烫,真正能站住脚的攘蒂,将是那些具有创新能力豌隶、掌握核心技术孔、具有品牌效应的企业垛。    关于安全保障的问题标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疽席栋,特别强调要重视电动汽车的安全问题悲。这也是全社会非常关注的一个问题溯,是这次会议讨论的一个重点困览。    为开好本次论坛杀卉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肚可,并将在本次会议上发布调研的成果屎。    汽车的100多年发展史说明舞般抬,随着人们生活水平的提高抡挖,出行机动化是一种必然的选择吼晴饭。但是渴霜蕊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏灭,电动汽车处于起步阶段侥翻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外池长,还存在由于能源结构改变而带来的媒口避,诸如高压电路蓟谩累、动力电池等新的安全问题肌卢。    因此猜董,在电动汽车市场快速增长的时候呸矢隧,安全应该引起特别的注意涧甸毁,无论是整车企业驳奖革,还是零部件企业努赁,对于可能出现的安全问题扳狭官,都要诸项排查迹辞涝、及时发现玛、找出对策截,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杠程铃。即便是这样厢泡,进入市场后的汽车仍可能出现问题茂,这就需要继续跟踪寿艾陌,不断发现新问题救奶菱,不断解决问题岭霓,必要时要召回已经进入市场的车辆碘的女。    应当承认履木守,电动汽车技术的成熟度还不足方弹凹,市场考验还不充分讲饥吗,消费者的信任度还很脆弱稀疥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泄怪。从这个意义上说跺,我们必须把安全放在首位镣。因为安全是一个否定性指标们徐极,世界上没有绝对的安全姜册,但追求安全是企业的天职琼缆淌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侗罐,要以更多的投入皋氏,在设计趟八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纶技鹅。我们绝不容忍安全隐患客扦秸,但也要宽容失败嚎桅涂,因为这里存在着不确定性仟。    安全也是规范出来的驳蹈欣,要高度重视标准释抖、法规和监管的作用沛犬街,设计安全的标准和法规笆,有些是科学的研究和论证定下来的赦萄苫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赌。企业必须严格按标准和法规生产立氰、管理和运营佰杉,监管部门则应该严格执法膛躲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本童体,绝不能容忍劣币驱逐良币迁瓷旗。    今天泡师,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煽吉截,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓶立,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竣,它还缺乏充分的应用考验乌,需要未雨绸缪颗淑孩,防患于未然醛卯妹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酬,各位同行唯绿莫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梁冈戮,每个桌上都放了一本揽法悄,大家可以直接看瞎幻。前面上半场我估计是大家最关注的罕,有一些政府动向舵,他们做的干货戌垦缝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殿,我只讲讲技术纪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”起,有三个方面返,有些技术方面的内容是有相关性的堆粕,政策本来是张永伟讲的副较噶,我在PPT里基本删掉了踢航,大概带一点皋俺。    首先讲一下电动汽车安全的技术毖拾。电动汽车安全技术我们分三块屠舍蓬,动力电池的安全篮垛檄、电动汽车整车安全晾市、充电基础设施的安全忿裤。首先是动力电池的安全性失解,是最基础距婆、最核心的尾,包含了电安全蓄、热安全季、结构安全等等韶。    我要先从科学的角度说一下孩。如图(ppt)忙喝,这是电动汽车动力电池的基本特性沫,中间可以看出我们锂电池安全的范围穆,一个是电压蓖逛愧、一个是温度帛匙,对电池安全来讲嘲搪沥,这么一个很小的窗口里才能安全工作跑悉馈,如果温度高了会发生一系列的反应通,就不正常了火票哼。我们具体来定义一下这些温度邢,这是做一个严格科学的实验末祁奋,锂离子电池的热失控栓摩桂、温度变化韭、温度和电压变化的过程纹掏。有三个温度吃跑,T1叫热失控自生热起始温度砍诉,这个温度一般在90度却乳裁,接近100度圣。第二个竣彩,热失控的触发温度家,就是说热失控要开始了胳。第三个谁课闹,热失控的最高温度嫁蹦椒,代表了释放能量熄堕烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舍沉攻,给出了一系列的各种类型的动力电池司姓,比方说三元的NCA锹侗、NCM铜涤、锰酸锂的拉,钴酸锂稼淳、磷酸铁锂猩,还有钛酸锂的江,从中间就看出骏劣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醛涛,总体来看霉畴痹,热失控最高温度比较低一点蜂肝棱,这是钛酸锂的避郡裸。    太过于学术化一点躺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程取。热失控参黎缓,我们先从热的角度背叔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舜淬,我们的SEI膜就会分解牌唐、负极电解液也会反应哨害夯,隔膜机制熔化缉份,再到正极分解泞嫌、电解质分解块,最后就涂层崩溃介,大规模的内短路电解液燃烧葡抢福,就形成了热失控翘钒蹈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牟廓。    另外一个问题茹弊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寐逻,像放鞭炮一样据圣,一个单体发生热失控能量还是有限的藉赫,如果在整个模组系统中间扩展碾伟,这个能量就非常大了册睹目。我们说其实不在能量的大心突健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咎杆喀,但是并不是一个危险的东西俱哗岔,关键是没有瞬时释放顷橡钒,这是一个瞬时释放的问题护。    诱因拘喇群,刚才说的是过热引起的钮,还有电的和机械的伪疵钙,电触发藤肥嘛,主要是过充提、过放等等叛,尤其是过充伸嗅,过充引起的热失控是文喑呱啵害比较大的撼去虚,这是它过充的一个过程和机理抄境疯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉效。还有机械滥用划哄灯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笑,这是在网上搜到的底盘的切割实验胸寇,专门看它怎么样噬,机械诱因就会最终引起短路儒柔乖。    第二部分霜,整车的徽,现在我们找电池厂开安全会渭圭,电池厂就说很多问题是整车引起的褐羡,不是电池的事槐。的确嗅呵,很多问题不是电池本身造成的固环皮,是外部原因弛需,整车垄,比方说碰撞会引起滴锯,电气安全沽,还有功能安全偶,重点是这几方面粱。比方说碰撞黄,碰撞是最容易引起栖你颇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乱酱喊。第二驼乱胜,各种原因的电气线路短路引起着火溜尺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憨,电机控制器亭呻挺、电机电子器件IGBP短路了柒,高压垮骸械、拉弧怪、多处熔断撼鳞徘,整个就全烧掉了危螺酒,这是控制器烧红了佰旱。另外一个德湃,比方说前一段时间南京暴雨之后福,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路报弥。功能安全币坎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氰,电池管理系统死机贯菏,但是充电机不知道甸,继续充泵藐,充过头了狸,导致了安全事故愁,一般150%会大规模的内短路爽苗撇,充过头150%全澈,不管是什么电池搬费凹,包括钛酸锂电池景,如果充过头也都会热失控的湿碴恕,虽然我们知道钛酸锂非常安全饭,但是过充之后过压也会引起安全事故纫矫里。    第三裴老,充电基础设施的安全颧。尤其要说一下充电设备的安全问题骚宫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违昏,它的防水侯阀茸、防尘睦陪沥、防腐蚀户哨、漏电浦新抖、短路保护等等促,各方面存在一系列问题潜。我们开了基础设施安全的研讨会邯布棚,大家提出了很多问题岸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勾,我不在这儿过多讲搽讽俯。比方说兰,我们荣威550就是非线充电着火病首,自己来安装这个铅朽惩,比方说外部的“三防”身恕,内部走线的零乱火埂,不按要求接地等等惰丝,这都是我们充电设备的问题吓。比方说全生命周期状态的监测馅、管理体系的缺失诬苟平,线路老化之后也引起很多问题凹。尤其我们在研讨会中有专家提出黔促,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证量,因为那里头重现事故之后就会特别严重赦汐廖。    我不要都讲问题姬似,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炯绥里。    第一新焕黎,说一下全球国际的进展虎。我们要学习几个孰识,一是安全防护方面衅芯骨,比方说日产的电动轿车Leaf巨,现在接近23万辆蓉外,没有出现过重大事故靠峡盎。它有一个安全防护的设计体系侣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谋去诉,而不是说不能做到安全闯。人家做什么系?首先冕,有很好的防护设计理念猎川,它的防护仙双垦,首先防控事故发生惠够纫,其次一旦失效瘟,可以失效不出事妈,再次讳,出了事继,把事故控制在一个可控的范围蹦然氓,控制在接受的程度跟燃油车一样笛撵。是这么三个阶段堂毛,从电池设计化,到最后可达到的安全目标裴蹭岭,是一个全方位的设计理念墟璃。    二是设计开发方面洁,遵循了严格的V型开发模式督堪贩,从电池包镜迪凉、纳岳觳块傅绢陇、单体汝、材料瘫,从设计层莲、验证测试层遁,是非常详细的刺鸵汉,包括底层的电池材料狗惰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了料,我们国内的电池厂现在还很少用这些崩武。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萍狈,其实这些我们都很熟悉徽邯匠,比方冲击惺秸、振动锰欢渺、挤压阀凛番、跌落霖矩,钠瓮辏块跌落好、单体跌落等等撤,针刺屎、极端的短路瓷岔、火烧末、热循环捌刑檀,有温度的高低温循环实验敞揩承,这个好像我们做的不是很多绥,气体分析等等并,这都是全都做的厘庐,这是我们跟日产合作交流的毖弛,我觉得还是给大家分享一下蕊,很有意义的记。    第二记弧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疥腹,这都是公开的蕉缴放。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汤,这是一些主要的专利屋裴聪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疚妒劫,这就是一个完整的过程忙卤。由于成本比较高俗,其实没有在它的车型上全面的推开繁。    另外一个值得一提的毕石瓤,特斯拉的碰撞安全性森克私,从设计的角度袭履酮,应该说借用了一些非常先进的方法剂髓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侠,发生事故之后艘勾瓮,非常严重的事故也都是安全的胎鄙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好私龚廖,当然因为它有别的安全性宫傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的效。    第三闻,这也是公开的资料杰享沮,三星的电池系统闷采烦。重点看一下电芯层面梧,这是90安时内部并联四个单体电池禾,一个卷绕式的方型电池戒孰俄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笺,一个是过充保护佰贬、一个是防爆阀边赶寞、一个是保险丝累冉。我只说其中的过充保护拌,这个电芯的外壳是正极尾,有一个过充保护的阀陕,当内部气体压力增大之后寂獭,把外壳的正极跟负极直接相连费,短路搓犯贬,形成大电流判飘担,外部短路割壳拇,过电流之后保险丝把这个断开氛,这个我们是值得学习的炊吨。也就是说在电芯层次进行材料糙、电气离苯莲、机械系统的系统设计还是很值得学习的联,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叛汗肮,其实它把单体电池当成了一个小系统擂靶报,我们可以对比一下巨犊,日产电池的那屏婆#块相当于三星大电池的电芯困,就是日产是小慕蹋块晌,三星至少客车上是大电芯漆米洛。    未来趋势来看心拆,现在工信部300瓦时癸、350瓦时都是这么高的莲鞘棋,这是国际趋势熔韧呸,没有办法顶陇,大家都在这么做床,10年内我们真的要到350瓦时饶僳珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝速,2020年300瓦时应该是没有问题的就屉,这个从比能量角度是可以做上去的禄淡碉,成本也会降低手,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妈剑,比能量秀、安全性是一个翘翘板蹿,所以我们现在都出这么多事眷,下一步300瓦时煞黎寝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳,我现在牵头中美电动汽车合作娇圈如,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副壤肛,这是最核心的下一代电动车技术贝匿。    说说国内的寂粗深,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彭,待会儿再说问题皮。正面取得成绩酥,从材料体系蹬,三元正极毙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淑,比方说在阻燃隔膜寞、阻燃电解性敢哆、阻燃安全性也都有创新坡套汕,取得了进展惕萎。从单体电池产品的检测结果来看解瞪,跟国外也没有特别大的差别香灯。总之南捍,从统计结果来看婚,我们和国外的相差幅度不是特别大目成。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赖嗡铝,总体电池的安全性保持还是不错的怜嫁定,这是实验的东西麓舜,严格按照了国内国际标准杜浇,因为我们的电池企业也跟国外配套暑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歪瘁,所以我们其实国际的标准都是满足的匈庐佩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幻膘。我也举一个例子柬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侵褐。刚刚说三星的有熔断器谴、过充保护器僻群、防爆阀刀臼垫,模组的我们现在电池管理系统等等未棱,还有一个问题厢,自引发内短路冈胖,这是一个问题博孪,我们的制造杂质蕊、经常小规模的过充过放护,长期积累以后会自己引发内短路翱吓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做榔暗帘,因为不好重复实验爸,我们首先做了一些重复实验的方法亢长答,把规律摸出来了防雾侣,这个短路会形成三个阶段逼躬,内短路的第一阶段路熔、第二阶段疙修凶、最后一阶段戮。第一阶段只有电压的下降搬掳、温度基本上变化不大邻,第二阶段掇,电压下降同时温度有大幅度下降曝姥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测得式售。    如图(ppt)砍男戎,这是替代实验帕爬派,这是算法冒保彭,这是短路的测试实验离汞,这是结果递,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讨石钾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程席晃悄、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛板蔚,提前预警热失控事故辅良陀。    整车安全坡卸匆,首先是轿车安全缮实,比方电池的防水裂谋,跟整车关联度很高僳筷沙,因为静态的防水莽,放在车上不一定防水喂城里,现在都知道IP67湃澜,其实一些厂家都做IP68了省撇膝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脚,我们如果做得好是完全没有问题的干们拈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计江,这是我们做完的设计粉品。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓷滥磺,这好像是我们比亚迪的电动车仑惟忍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掀,做得好我们的防水比燃油车还好厕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擒寒贯,关键是我们的技术到不到位焊礁,所以我们来谈安全问题应该这么看熟捣令。    第二瑞韧,轿车碰撞安全娃,我们做得好的企业也是不错的侍。举个例子疵,长安的甩惧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菱劝纲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舵,这是产薪水目、学苗、研联合研究的逗淳。甚至为了将来的发展顶煤擂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的教绕魄。而且电池包不是越厚越好纤,如何又轻量化怠胚、又防撞讽,在优化设计方面也还有很多工作可做闷侩鹅。    第三牧底,整车电池系统总体的安全保护顿俩似。我觉得我们通过上次的整车交流会武副伎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案净暗擒,大家都觉得还是非常不错的队旱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寺煞罚,尤其是轿车企业是比较好的惠,分层歌、分级做的是非衬茫好的穷,比如说高压安全管理系统俺宽翟。就是说只要按照严格的流程来进行开发奢疆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稗。    另外我提一句客车俯,待会儿宇通的汤总还要讲的铂,我不多说了极位,他们有成套的方法来保证安全性狸。    最后冗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议库犊。前面领导都说了庇,多少起多少起钡,这是从2月份到7月份统计的10起以上狼,7月份多起来了疤僳。现在存在的问题雄陋,我们在报告里面有详细的介绍桶及拉,我在这儿时间关系也不说的太多了隋咆。总体来看泥,我们安全性准入门槛要提高掣巷,所以现在在指定各种标准奸澄,要进一步提高标准搂姆攫。当然还有一个问题喝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲸虏胃,因为充电桩跟车的接口是老的廉偶读,现在要搞新的姥藤,新的总体来看是更加安全的啊拟胶,老的怎么适应新的碴楷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妥惊惩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旱情。    我们的发展建议黑偶怪,我也不详细介绍了立啃,因为我们在报告里都有徊岭,永伟会比我说的更清楚一下肛。    第一个稗潦,完善安全标准郊聚吮,制定更加严格的安全标准劳洛。最近客车安全标准虾咳穷、电池系统的安全标准蜡头故,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗓氓。    第二个宛逆,监控体系慨雹,现在当然都有监控系统吐驴孟,马凯副总理上次也说了寺克建,监控主要还是要靠厂家监管究坏遂,不是靠城市最后的那一级淀歇,最后那一级你也不会给太多数据仕沃,数据最多的还是我们厂家自己挪睫,我们最有能力监控好翅。    第三个醚尼胯,强化充电基础设施安全管理鞋哭,严控地下车库瞬恰呸、高危场所充电设施建设与安全监管揉捌茹。    第四个监纠,改革检测体制畏嚷卿,我们建议建立新能源汽车年检制度貉,传统车要年检珊洗,新能源车是需要年检的陷触,比方我们防水毋剖、防尘性能恒,新车是好的纠槽,老的就不一定了吨蝗黄,我们的绝缘性能廉斜互、漏电保护等等是需要检验的矾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的精队,这都是很重要的倾挂吠。    第五个卵秸,建议改革行业的监管体系搐靠,现在我们是准入排便,有几千个车型创扰,客车是很大一个数熔恋,很多厂家都进来了拦,不能说让谁做滥、不让谁做幸玲供,我想将来要引入事后监管的体制画疥噬,谁要出了事要负责施忱,要召回讨澄、吊销执照撩踌、取消资质丝汕夏,甚至取消你不能再进入这个行业线,这是我们建议的要加强堕,否则这件事情没法弄楞必。    结语三句话拓丢横:    第一抽慑省,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疏,为什么是“命根子”巨耍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转断,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗅?我觉得怎么强调都不为过衔馁,所以我们要警钟长鸣缅捐淑,高度重视耸,大家都是这行的从业人员党挟,都不希望这个产业下滑碌颂班,但是为了做到这一点汝,必须要警钟长鸣塘绣,高度重视锯彻沉。    第二鲁考,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辟。想性能大幅提升奋菇甜,大家都希望300公里手莎、400公里乒膜秋,客车也是要提喇,高比能量电池是必然的趋势瑟,往上提的瓶颈技术就是安全歇怜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞠济涟。所以随着动力电池比能量不断提高缴鞘泵,电动汽车安全技术的门槛越来越高兼示,本土企业要有危机感殊。    第三控褥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郝。安全管理疟哥,政府责无旁贷勾邦塑。    我就说这么多矩碉鹊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐党献:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丝糯韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佰募,到今天的北汽EH400的下线抚拈,北汽的这100万辆用了5年的时间惨郡。    在活动现趁坏佟,北汽集团董事长徐和谊表示朵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桂,不断的加强产品汐娇涟、技术沛合、管理创新漂捕团,不断的加快电动化诽绣、智能化星幂遣、网联化坊似、轻量化的发展步伐穿茹立,全力抓好‘π计划’的深入落地小聪。力争到2020年守桶蕊,实现自主产销80万辆刃奔,这其中包含新能源产品20万辆杏,实现销售收入700亿元掀赐翻,进入自主品牌前三名的目标噬碑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业默略。”   “来得晚仓,干得猛娠,站得稳”    “来得晚顾,干得猛妨世,站得稳伐返。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皑龋。    “在行业内来说讥,本土企业已经很多完成百万辆了块长,我们加入进来灵努,形成一种集团向上的态势篓壁。”北汽自主分为三个部分宿摄,“绅宝闹础臀、北京石、威旺缺一不可售裂订,齐头并进茬伴锻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汾嫩舵。”在随后的媒体沟通环节中玲,李峰坦言违。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群山。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坑纯唯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掏仑搂。北京是传承“越野世家”品牌精髓钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隘。    “越野车是小众市车婊纭,但是在中国市场上玖罕,硬派越野靖嚏,没有人能从北京汽车手里抢资源荒归粟。硬派越野或是下一个风口认挛奠。”李峰在接受媒体采访时表示毁仙。    除了在品牌划分上的努力舵,在车型投放层面糙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佛陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勘刀械,而到了2016年欠镣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跺浮,加上北京品牌和威旺品牌歇,更是达到了六款哦千。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝堤泡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碳。    而面向“十三五”疯,北汽研究院院长邬学斌表示猎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卢献恭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼻触椽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睬肉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犁身妊。”    是的时,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夹享日,北京汽车仅用5年的时间铜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暖饲氢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围级釜,现在一是车型结构变化了半,市场引导到SUV畴潦、新能源和智能化上去龄颈。我们由三级跳变成了一级跳铰鲁黔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朝哇另,“市场的变革对于自主品牌来说慑柯,恰恰是一种机会始讲。我们有对市场最敏锐的感知络溺膊,最接近市晨邸,这是任何合资企业都无法比拟的界。”    从年产销量看貉洽赫,2011年达到2.4万辆锤、2012年实现7.8万辆参焊、2013年超过20.2万辆心棠肖、2014年突破31万辆骄前、2015年完成33.7万辆炼钒栓,2016 年预计目标42 万辆攀敬勃,到现在已经完成了23万辆靡阑经。“2020年我们要达到80万辆疯。”徐和谊表示赦踩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宽佃,还要有好的营销腔刃愁,“酒香还怕巷子深”拔涉。在产品营销与销售网络建设方面孪涵仿,北京汽车依旧不甘人后借。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幕苏,“人在一起叫聚会敦,心在一起叫团队涟无。”    2016年上半年瞧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家午,同比增长396%骋扇藕,目前网点总量高达到836家屏比,渠道建设速度令业界刮目相看偷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锑,同比增长20%松卫霖,目前网点总数已达1081家钢供肛。    据已公开披露的销售数据咳,2016年截至7月收割,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戌环昧,同比增长42.7%溅咎白,远超乘用车行业11.1%的行业增速列陷。其中纳膳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆围鳞,同比增长94.6%迪睛蒋,成为名副其实的“自主增速王”似。在具体车型上砂评,绅宝X25累计销量接近5万辆慨,在A0级SUV细分市场排名第一处。威旺1-7月也实现了近10万辆来了,同比增长6%以上虾。    对于营销体系泪虫告,蔡建军表态称拣管:在互联网时代妨鞍,消费者出现了很多新特征剩,他们爱分享互动梆祭,重视原创和分享帽锌,并处于一种“始终在线”的状态时庆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罕度剿。   对于未来颠茨: 李峰表示时,在“十三五”期间褪枫棠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媳钙。    其中针对绅宝品牌拌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戊既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕毯欤块化技术平台构口塘。    此外冠搜,针对SUV市场火热形势憨,绅宝连续推出多款SUV车型输耍,形成了X25揩橙恰、X35瓶韭、X55髓蹭嗡、X65组成的SUV系列便炔,实现了对细分市场的全覆盖角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垢为。未来芦达,北汽威旺由经济型微车弹泻、MPV逼、SUV和轿车等品类组成郎前。   责任编辑佩能勒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜睡檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开量,在杭州召开歉,我们非常激动蹭。我们希望全球贸易更加公平芯,中国企业能够更好地融入世界市场炔掀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凄秦桅,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒲短奠。据了解坑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巩鲜李。李书福说柿艘浮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吨添瓜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腺还,李书福告诉记者反漆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岗,吉利要展示好自己的形象节。李书福认为肌,我们要解决全球经济治理问题喘柏亢,首先要做的就是提高自己的竞争力亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喀帘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倡堕倡,李书福就来劲了蒋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垛哗慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钙魂,是全球经济的一个缩影薯父闻。”他介绍说虎酱葛,未来汽车产业的方向是电动化憾举、智能化琶愤悔、轻量化抹码蝎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列存杭问,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年填,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一需搪。李书福认为寿擅,两者的“联姻”以及之后的融合发展才,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肉驼屁、活力坚项、联动斧捞、包容的世界经济”提类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陀倪,在他看来两者在基础理论研究和基础南新枘荆块研发方面合作得非常不错饭委玩,他希望沃尔沃能更豪华洁牧埂、更高档搓、更有竞争力垦策,希望吉利能不断提升品牌力浇巷、竞争力和溢价能力伎乌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件开。”   在吉利汽车体验馆纶涣嘛,新款的“博越”展车停在那里踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟问,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欢逞肆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揉莲。李书福估计换文典,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漏峨。去年冬天逝旁苯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妮豁,他也曾表示菇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茄凸短。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚疼停,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势普,商业模式的变化已经从电商丸酥、维修坞司反、汽车金融猩趣、二手车空、人才培养等领域开始揭你其,逐渐延伸到供应链前端的设计算苏怕、研发和生产纱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冗,这是核心嗅萎寂。”李书福说髓趴脓,汽车和互联网忻樊,两者已经分不开了酣赌,汽车制造业要想有未来泵,就必须和互联网深度结合起来铃忍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讲半,吉利每一次研发创新步郝采、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囱。   “安全既是时间长度丢晌,更事关人的生命金脓摆。有人说阑短两,现在的汽车都很安全了互砷础,安全已经不能成为汽车的卖点了苟畦,我认为埔,这句话说的不准确微腹,也不全面规。安全对全球都很重要婪烈售,对国家很重要肮盘心,对个人也很重要线懊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗽儒,可以说安全事关大局访,安全关系到千家万户赂雷,我们一定要把安全放在首位残。”李书福说头牧搜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纲,不仅有央视的直播陋立,现场还有上百家媒体慈皆弦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槐,受到业界的肯定惭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠吻,用现在的话来说就是企业的基因鄙攘蛊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孺,当其他条件与安全设计有冲突时粮肋襄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坝融,而不是相互妥协慷硼。”他认为槽惯,当造型与安全有冲突时蛔何,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丝裳鲜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遍穆,也会毫不犹豫地选择安全嗣。“汽车是给人坐的舍,所以安全对汽车而言实在是太重要了邦始。也就是因为以上这些理念话潦荷,沃尔沃才能发明汽车安全带干滦凯、汽车安全玻璃冲、安全车厢喊、儿童安全座椅首娜、侧气帘哆昆、车外气囊戎卯裳、交叉路口自动避险自动刹车麓灿、城市安全系统等等末癸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庭,因为对人的健康会造成影响辫夕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痊。 责编锤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度估淖?这是东风集团高层必须面对的问题坊涵。“国内前三蕾焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平撇南睛、市场份额5%喊脸、销量125万辆炉,其中东风风神必达35万辆事眉,挑战50万辆础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼。   论自主品牌的持久战焕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忙推伸。在他看来付矫滩,相对与合资品牌开商,自主品牌的发展分为三个阶段瞥帕:战略防御逝、战略相持和战略反攻粕卵。   “对标合资品牌电蜜、自主品牌已经经过了战略防御阶段乾荡迸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘘桓囤。”8月10日切笑痪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌景,并反复强调洪苏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欠妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铺瓤叫,风神刚刚取得的历史最好业绩适铜艇。凭借旗下三叫埃客——AX7荷、新A60鞋拜、AX3栋峦,东风风神1-7月累计销量76322辆沪、同比增长33.5%宫钉很,其中7月单月销量首次破万娇死。另外寇,轿车销售26756辆淋公,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抖亮,同比增长27.4%啤孤讽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淡檀:第一搐护默,超额完成任务;第二论咖,轿车和SUV双增长扯疾变。按照目前“三箭齐发”的态势广,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫁酒佃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆略插短。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倘壁潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上该臂捂,东风A9超过传祺GA8钒及壤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴。   “其实耻隋搜,我们重点想对比的是帕萨特畅朴浆。”李春荣云淡风轻的一句护破,让一向低调的东风乘用车念,平添了些许彪悍和霸气儒漆钡。   不过嫌弥,面对长安首嗓、吉利壬力庞、长城汲、上汽这些强劲的对手劲,以及合资品牌下探脐芜、车市整体放缓的趋势凌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉?这是东风集团高层必须面对的问题眯惕。“国内前三心埂立,2020年品牌影响力达到行业平均水平络泊、市场份额5%窟娟、销量125万辆蓬垮奉,其中东风风神必达35万辆狠疤,挑战50万辆淌嵌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暴梳善,我们要尽快达到35万前枢绿。”李春荣形容涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颧拌昆,未来五年将是“本硕连读”懊,从自主品牌的生力军成为主力军课尚。   如何冲击第一阵营详托? ?   对于目前的东风乘用车来讲喜棵麓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛊镣,首先是产品罐捣虎。关于产品规划鞭贬靠,李春荣给出的答案是芍湘插,东风在2020年之前里溃唤,会推出17款全新车型筋坛紊,其中传统车型将达到12款含疲,新能源汽车7款撼婚。   实际上板,经过七年的储备葱笑倘,东风风神已经形成轿车胖、SUV和新能源汽车三大产品军团回拱,在大洁翁、中系、小细分市场布局浪藤尝。   值得一提的是惨艾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弓。这意味着炕栖,除了传统车型钵复社,李春荣手里又多了电动车这张牌公,而在2020年的产品规划中诽恰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铺。   产品层面裂搅,缺少明星车型涤莽返,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聪兜,而在未来的规划中饲,东风乘用车的目标非常明确森伯:提升车型效率茨暴,培育明星车型躲列,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勒华徊,半数以上产品达到细分市场行业平均值情。   实际上镰夯,东风乘用车下一步面临的问题老融为,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豹。除了风神之外康,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等才,以及合资自主品牌跋,而在东风入股PSA旧兄捍,成为第一大股东之后妈顷,东风乘用车无论在资源整合题辖、品牌溢价炕舌勾、平台技术方面焦俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竟,当然这还需要时间证明箩。   不过柯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镣:资源协同包括产品乔厕、平台墒忌桐、制造技术陀凸、供应链唇哭、营销和国际协同季曹僻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粪,随着车市的放缓遍想,近年来歪悲送,从豪华品牌到合资品牌亨、再到自主品牌梁棉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证集。   与成熟品牌不同冉乐世,创业中的自主品牌差,在招募经销商前、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谈沪校。随着竞争的加剧挛戮、产品的丰富瘸汗,未来将对渠道提出更多的挑战残备祈,比如一年之内连上四款新车的吉利上盛褪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篮墓。   盈利能力当然是最为重要的标准潦畔,但是牺牲自己份厩、持续补贴经销商商,也不是长久之计磋韭,解决之道要不断有竞争力的产品推出黔。今年年底答霖,风神AX5即将上市河,明年AX1也将上市拣退墨。   实际上案,在青海活动开始之前粪挖泛,李春荣提前到达西宁劝可厕,专门到长城和长安4s店进行调研钙。让他感到欣慰的是铜儒恒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尘许。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的成,我可以负责任地说侩,我们的商务政策是最好的磊彪寺,没有之一社碱。”李春荣对于渠道的重视程度概眉搐,基本上是亲力亲为锑独。   目前骏貌涤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓢。按照规划镣涸,每年净增网点50家辖,未来单店销量逐步提升至800台以上江褥,达到中国品牌经销商中上水平吗太胳。 责编杜:李芳" " ∶狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日香,由中国汽车技术研究中心主办唐蓖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办比鞭耪。在本届安全论坛上会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疗删,在回顾过去的同时捂售,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诲舱、车辆窜、道路等影响交通安全的诸多因素粗谴尼,促进共同发展泻素糯,从而降低事故中人员伤亡率窍,最终有效改善中国道路安全状况俊题。   会后事搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访新。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顿惰,并阐述了对于人孙、车尘晦、路檄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逢铃僵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示危商,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈纪踩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛇持,一是日产汽车“三重保护”安全理念洼泵,即分别从社会苟掀帅、个人和车辆三个层面采取措施钞耽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嵌,就是在车辆的周边壬赡谭,设置一个安全保护屏障氦,针对车身周围不同的危险接近程度竿搪合,我们会开发相应的技术进行保护挂仑。   除此之外闲猫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匹建垂。在车辆的前方纽侣、两侧巩懈巫、后方建立一个全方位的安全屏障表玩雌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚀红趴。同时送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化显售剩,日产汽车也研发了一些相关技术幌讥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倍井酬。   日产汽车始终将零排放韦剂掂、零伤亡作为企业愿景惋逼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丘窗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术波塑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舒捣,可以在自动模式下完成转向联、加速和刹车等操作纺瓦,提升车辆的安全性能困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闺呵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褂。即使后座坐有乘客方苇豢,后侧方视线也不受遮挡铅怠慰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头参盆犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丛夏侧,帮助驾驶者做出正确的判断莱莲辞。   针对电动汽车领域晌粳颅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位火沸吴,而电动汽车上的安全技术顺铺,应该也已经达到了世界顶级水平唯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞥,高桥信彦表示算效,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度环凡扭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汀篮鸥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弥架署,日产在研发智能交通技术的同时钨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目革,其主要分为四大领域茨洁沁。第一大领域是关于自动驾驶技术的窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兑梨,对电池以及其安全性能进行研究痉翅被。   第三大领域是新的移动方式米效涸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袖,换句话说怖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孙功,我们针对这个展开了研究雀奋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害晶吠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展套扁毛。   未来夏法,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饲甲,同时壬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摩究暴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狙,进一步降低交通事故发生率久瘦、持续改善中国道路的安全状况潘扭亥。 责编顾乡:李芳" "     【环球网报道】8月10日坚版,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市项戮,共推出6款车型立纲寥,售价区间为17.58-23.58万策凌酚。   新车亮点荤比:   外媒点评担:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参拷:李芳 版权作品秸委啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权保欢,严禁转载急魂,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贡欧。   不久前辈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钮师,北汽集团以549.329亿美元营业收入乔筛貉,排名第160位昧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单别容,也是首次入围世界200强轮槐缅。“我之前的预测是在180名左右轰华降,这个结果确实出乎我们意料蔚邢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邢。   据网通社了解垮,2015年剧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弓,再创历史新高超。“十二五”期间丛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元师,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莎氦脐,增长3.4倍酒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流农潮郎,网通社可以断定以下两点坡毕峰:一飞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粟懒冻、稳定的增长厘。二际父藐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沛誊。   为什么能做出如此判断歉郸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啡?徐和谊的一番话做了最好的解答谓僧唾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妈但典,咱们给人家代工挣俩臭钱卑贤,那是发展民族工业匪窜苍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匠躲?不可能绞诬溉。能走向国际化吗寞猴薯?那更不可能色。”   然而形,做自主品牌痹嘲,光有决心废、喊口号是没有用的彻。正如徐和谊所说俺:“干自主品牌真的难筷投陛,现在大家都处于成长阶段窘谷陪,想要效益好显然不现实卞来东。但是效益不好就不努力拷,就情有可原吗劳?当然不是!饭厕降。”   从“1 ”变“2 ”深番,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓄娜群。短短5年时间尚铜慈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”售蓬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掣。“北汽人要有工匠精神祭施,低着头帘、少说多干块层隆,闷头干晤就,一代人不行两代人钵态,肯定成功鸥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逢冷拨。   随着“十三五”规划的展开浮剧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鬼蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扫桔。据悉斜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产播凯、供雷较舍、销但、研于一体的北汽集团南方基地匈温。   届时抵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聊发参,形成1+1>2的布局耙祥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品理池,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殿慰妇。   “十二五”期间翘僧,北汽集团凭借超前的战略眼光不懈接,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奶。通过产业链合作睡眠,北汽掌握了最核心的三点(电池椿避、电机患、电控系统)技术砰扒龟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军双湃破,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆港巩,并取得了中国第一狭奸刮、世界第四的业绩先。   据徐和谊介绍凉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搁钎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案软番。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹤,北汽集团零部件业务板块几乎是0废,经过这几年的快速发展萄篙钎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磊,这是之前想都不敢想的膏醚阿。”对于北汽集团的转型擎,徐和谊深有感触圭。   据徐和谊介绍骋,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓬梯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纶翘,包括汽车金融篓绿膳、二手车稀奴镜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孺闪,带来规娜擦科兀和效益的双丰收受。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点使哦摧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乒需捂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萄茨,这也是转型升级的重要标志之一姥鼓暗。北京通航以合资去、合作屏淖、资本运作为主要模式茎拒,在国内实现了产品工业化和市场营销胖。虽然规模不大合比形,但已经显现出良性发展态势突橡普。   直视软肋卵揩坟,质量和效益成关键词   “整体效益不高呈济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坎,“我们举一个例子病,这次500强名单共6家中国车企上榜啪竭,总共盈利114亿美元痊册。美国2家车企跑,共盈利171亿美元桔。我们的产销量远高于对手卉蕊囊,总体效益却不如他们显癌歪。”   徐和谊指出宿舱,提升效益羞,整合全球价值链吓避莲,转型升级貉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匣到导,也是整体中国传统制造业需要提升之处菠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旦牟,向好的企业学怪硕,从7个维度努力炕汕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戳盼涩。还有四个月遂惕,拭目以待牵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迪袭,通过与他的交流可以看出奖,对于北汽集团的成长他是满意的箍附采。然而辑佩食,作为一名中国汽车人铣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谷。   “跻身全球200强企业褂幸,不是终点善,而是新的起点歇。”徐和谊更是霸气直言署:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强串,中国汽车行业前三甲口斯评。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杯谩柏:李芳" "   车云按柬手季:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行败弊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熊秒兢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挥伸。本文由现场演讲整理而成倘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌⊥肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸录北,这两方面的关联性是显而易见的缺焚艰。    说到沃尔沃荷卉,大家联想到的第一个印象就是安全统破。的确勾磋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候如廊霞,他们就讲集铜嗓:“车是由人来驾驶的翰。因此辽变靠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奢孰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淳论刚。可以这样说夸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盟卡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔫辅蚕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薯幕。其中当然有标配的是某缆,也有选配的农堕,组合成不同的配置端哭厕。这里我稍微着重介绍一下污诽创,沃尔沃的City Safety城市安全系统寒第界。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统九。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倦抱年。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凡写。在2006年的时候肌酱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统售。第二年也就是2007年瓤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侮煌闻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腊垢。2008年偷涂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety识,成为一个技术子品牌泄。之后的十年中这套系统不断地更新完善邻,扩展了许多新的功能恕梯烘,比如增加了行人探测轿夯、自行车探测祷晚徘、大型动物维罗佰、路沿和路障探测与避撞功能慨秽。    避撞系统为什么这么重要呢率换细?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萄酶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抠卯、转向功能的话妇蛾唇,一切都是空谈促挥葱。想象一下乘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寥涉卤,这将是非常严重的问题缺陷年。避撞系统的工作机理非常简单溺,首先是探测地,然后是评估决策楷荤晶,最后是干预划创,包括警告或者自动刹车你巫捣。    首先是探测衡疟忙。相比以前妒粮诺,探测功能已经取得了巨大的飞跃獭搬搜。从单个雷达到多雷达和摄像头癸零,并结合多传感器融合算法许渤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坛。    接下来是决策吗先。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亩。但是你在路上开车舱酶,特别是中国的路况夕嗽丸,不可能前面只有一个障碍物畔。所以随着多传感器的应用奸,现实需要更先进的威胁评估算法题片,可以同时考虑多个对象赴弓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裙舍露。随着更复杂的传感器和威胁探测能力习矢休,你车周围的一切都可能是潜在威胁道。    复杂的算法肯定会增加计算量谷菜爬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猛培,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俄,有必要进行适当的简化席赫凉。但问题是怎么简化宽纹?比如现在大家经程祝看到的中国式过马路亥棚,一群人一起走钵,走到路中间蓖,可能有几个人继续往前走丘,有一些人停在那里弓,另一些人却往后退澎,这时候要判断预测是非常复杂的缺。所以钢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淮龄,使得警告和干预措施如何定时耸扦每、提升相关性和可信度始终受到挑战班喀囊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁递,才能提高决策的相关可信度骡。    最后一步是干预合久传。判断之后还要有一个干预的策略途风。干预一般是两种店水,先是警告炯勃,再可能干预下秒躲。怎样警告呢钳溶氮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竣芬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁协恰父。如果没有可感受到的威胁存在惟巍破,原则上车辆不应该警告驾驶员孝洁就。这是因为填筷,如果还是警告咕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因木剐挞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率合丸汕。时间长了之后董赦,他就会把系统关闭或索性换辆车须撅地,在中国的路况环境下妇,如果一路上都是不停地警告次抠,这的确是个问题化哪淡。    警告只是一个声光或振动的信号惰峰脆,那么在警告之后辞却,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫩埂?我们的策略依然是势瓤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绢,否则车辆不应自主动作广,理由也是刚才所说的撂扮胆。可喜的一点是枯玫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窝勉膜,自动干预所需的时间大大缩短了拌,相比十年以前浑鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能塘禽宪。最后一点谐渤锰,怎么协调人机界面且触,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哼活貉,也将是一个很大的挑战姥独。    刚刚讲了很多耸绢瘦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丘。首先是效率问题琳贝,要调整警告反应的时间全事,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戮?警告干预是否可感知与理解绅刑瓢?第二是相关性勉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出携巢?是正确的警告甘单,还是漏报或误报豢邓络?比如说路前方有一辆大卡车沦抚廷,系统把它误认为是高速路交通标志牌村哀到,而不给任何警告莲骸叼,这个明显是漏报挤慨。但是反过来说毙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阂发,从而警告干预圈性犯,这个就是误报膊卞褐,这也是第一类和第二类误报的区别厩诚。最后是接受程度但褂虑,警告是否很高程度被驾驶员所接受钦、并配合紊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭电嵌差?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凶伎肝,所以这三个因素之间要互相平衡履邓梢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糖匈坑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豌稿刑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡烂巫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冉芬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猛?是不是因为最近自动驾驶米肠、无人驾驶炒的很热茬侥瘸?同时还有一些顾客在问弊料,自动驾驶以后匹火,我们的驾驶乐趣在哪里筋涉?因为很多人喜欢操控蒲拾熟,喜欢在山路或者赛道上开车莽凭。    我们完全理解这些考虑彻碾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秤,今天早上我走的是中环掏害锨,走走停停吭梆,就像这幅照片中般的拥堵坚。当然郝贿蓄,交通拥堵也不是中国所独有鳖四蟹,随着城市化进程的加剧晶,这是全球性趋势涎舍。请问这样的驾驶乐趣何在聪嚷?    除了拥堵不,还有安全问题湾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锚覆葱。城市化的发展也加剧了空气污染年,以及可持续发展与能源的危机扒湍酷。对各位顾客来讲划潜,还有实现实时互联和出行便利的需求财挂交。    所以哄屏,自动驾驶对社会立及、环境和经济带来的益处是多方面的哭尾酷。首先角,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓜涛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朵畴甭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妙乔坞,即使提升不到100%安全滥超残,但是97%挨拷谁、99%可不可以含?自动驾驶还能连带产生其它的好处毁犯情,改善拥堵恼哀、节省能源消耗白污箩、减少大气污染采睛,以及使旅途时间利用更高效侥卤迸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腾供锋,但我们说肯定也有挑战建诞团,世界上没有免费的午餐滇。对于使用者来说凛,有人机交互的挑战晾嫡。还有失效模式控制汉,万一系统失效以后沧肺拼,怎样用冗余系统来后备控制沥。有跟其他车辆系统的交互陡失亢,你不只是一辆车单独行驶在路面上膘勃俄。怎么感知环境摊蹬痊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杠。还有最后一个清抹裁,再好的系统乒刷单,当顾客不当使用的时候仟剧姑,怎么做这方面的技术应对处理牌领羌。对于车辆设计来说臣悸,还需要各种各样的冗余系统做后备绷,确保自动驾驶安全乡。    其实陌,自动驾驶不光是技术问题缸缮仁,更重要的是对社会和伦理的挑战卯料,大家是不是能接受颅讼?首先骋缴趴,什么样的商业模式苫,是我们现在继续卖车的模式须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式休耽辨。基础设施的改变平本,比如说车道线啡邢陛、公路标识的统一慌缝,这也是非常重要的叙。还有保险公司是否接受算,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坷屠定。最后是公众的接受程度刨蒋巧,法律和法规的约束孔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噶垫,从而也引发了很多相关的讨论奢雌冒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哭?我们非常明确伎,这也是一贯的战略扮惹豪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拾事,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怜。    这里举个最近的例子煤略秽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竟藕,已经在欧洲量产上市芥,今年下半年也将在中国投放市场互。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羡府持,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坍散,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坚报,而无需跟随前车宪。要知道词囊净,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烦谜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疯,那就是到2020年狮笆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琼暑邯。这是沃尔沃汽车庄重的声明靛乐,也是一个非常具有挑战性的目标风势,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茸诧?    我们认为首先要充分研究杏供舰,通过真实用户与真实交通林鹊兑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暖告描。还要多方的合作捷媳,沃尔沃汽车通过与包括供应商汉、大学研究机构切法,以及政府部门在内的强强联合韭褂,来应对全球挑战泵。自动驾驶之路没有捷径碎敛翟,就像练马拉松一样十。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贰技、循序渐进的俯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全统冒捌,我们走的每一步也都要以安全为核心凳。我们要以客户为导向伴,通过提炼典型路况嚷抚聚,悉心定义测试所用的通勤道路懒歪,同时尽量控制风险透憨。在技术成熟之前陀腥绢,必须反复的测试岸剿,以保证安全与可靠乌鞠奥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兼:要验证对社会和经济带来的好处咎厦乓,是不是适合当前的交通环境商,顾客灌、社会公众的接受程度驼吧,还有道路基础设施的支持是不是充分裤嚼饶,与其它车辆和道路使用者的互动铂午,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镀坪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钵撇,真正的大规模测试将在2017到18年碴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沁揽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拘。    上图右边是哥德堡市区的地图瓤官,这条环路相当于上海的内环或中环壤儡,即城市高速交通路鲜啤,是没有行人枚辣璃、自行车堑匠,也没有交通信号灯涝剧巢。自动驾驶测试者是租赁顾客蚀洪蛊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶次梅。在驾驶过程中酶妒复,允许处理其它事务履铣昆,从驾驶员监控到不监控水内拘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揪壳。    这里我要讲个非常重要的概念佰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懒湿驰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坝弯苟,驾驶员还是负责监控和指令荡季霉,必要时绵担贝,还应尽快接管人工干预售螺鲤,所以还有不少局限性痘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓬搜饥,车辆负责监控交通环境骚,根据路况决策和反应档,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狠艘蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撂瑟坪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理费瑟粳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缔膳,驾驶员需要对驾驶负责上。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓮缓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撅峨,或者SAE第4级的程度廷钡吓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薯线。可以看出措淡,这是两个阶段之间非常明显的分界线撵甲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篮完,简单地讲尉,是通过多传感器融合板,包括单个或数个摄像头糜、毫米波雷达绒水、激光雷达歉翁、超声波传感器等边劣改,加上云端和高精度地图旱裙疼,来感知周围环境独泵,评估路况和交通状况坚,相应决策与控制厦玻哺,最后通过制动谁断、转向和发动机系统来执行干预线拆。处于安全和可靠的考虑鸥粱,我们有备份系统奢盆,冗余的执行机构悍吩响,万一其中一套系统有问题牡纳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琶私。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岗谐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅力。2017年昆点低,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证目铣污,随后我们将在中国侵挽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶公川搭,自动驾驶的远景又如何捂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啸。如果大多数车辆有自动驾驶功能界亭芭,车辆可以与人锑、车弦、路互相沟通胎烹戏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扯祷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上令办,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孩涸叙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诉酸堆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挖胜档,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兴陶葛。 责编桃:李芳" "   从很多角度来讲香钵瑞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的错群。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐梢淌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捎哦梅,国产化是必须的道路睦驳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谓阔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烁,能够接触到更多的消费群体婚。在网络发展策略方面钱健袖,我们会更加看重网络的构成形式兽,像城市快修店桶钮、售后维修中心腑、维修工厂等碳,主要目的是增加服务的便利性莎藐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务博滩编。    上周末(7月29日)瑟,在接受采访时年,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堪,回答了中国经济网等媒体的提问墩,内容涉及国内高档车市巢焕怠,宝马在中国市场的发展战略轰呻五,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湘备勒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剔,年轻磷、专注伟奉扫,富有亲和力;与媒体的沟通自然告韭醋、坦诚懊癸理,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拓某。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时活瞪,刘智说躲垮舌,中国经济发展已经进入一个新常态桥嚎汝,就是从高速增长进入一个健康献酶涣、可持续性的增长才暇赖。但是构,随着经济运行质量的提高外,每一个百分点的增长清络倦,都是一个不容小觑的数量筐。把这个结论放到豪华车领域偏,我们所存在的这个行业卡弘嗡,应该不会有前几年爆发性的增长凤侧,市场会以一个比较稳定渴、健康栋、可持续的态势继续发展滦。就宝马而言凹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惫镁贪。比如块兢癌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浮,而是把新车佃、二手车锻,技术保险辑律跑,国际式售后服务一起发展百凡澜,我们叫“利润四驱”痉疏剔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刃堪氓。    今年广,在集团诞生100周年之际少,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侗。那么失,这些战略在中国市场怎样“落地”疆旗?刘智谈到玩,宝马集团刚推出新的第一战略抚撕,其中的很多元素不仅是契合中国市辰亢泄肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绰。他举例说钢秸赦,宝马提出的智能互联概念苯煽坊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洗锋,领先欧洲10年以上菱屏佛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础栖。再比如新能源方面厢刃颠。中国政府强调系,到2020年新能源车要达到500万辆慧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线五谜,包括纯电动和插电式混合动力车型蜜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV死馆。所以在新能源车领域撂,宝马会加大对中国市场的投入伯。因此辉,“从很多角度来讲怯澈慧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敛绵就,刘智说半。 BMW i3    随着本土化战略的实施五档淖,高档车市场国产车型所占比例越来越大相能乾。那么挫掀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的念?刘智介绍说泰,目前粟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晌表。在几大豪华车品牌里面穿,就进口车的销量来讲彪崎缆,宝马应该是最大的爆诉殴。我们对目前的状况还是满意的派。因为这本身就是在我们的商业计划内都袒唤。    至于将来吻朔,刘智强调己:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍,必须在中国取得成功漂绷,在中国取得成功谅沸,国产化是必须的道路”伸叮扇。所以麓儡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入使珐次。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心会,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秸风弘。不久前霸矗赶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车发。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幕炭畔。从长远来讲讹扣虎,国产车型的占比会越来越高芹。 全新BMW X1    近年来吝橡病,高档车市场经销商层面的动向备受关注换坟梢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抨?刘智认为簇,应该说废诡扁,这是一个行业性话题舍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刑,在厂商给予经销商更多的支持配合后颠删,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓦涟浅。就今年上半年的情况而言啊褪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哄。对比去年的数据揩汤窜,我们发现番墒弟,不管是在新车毛利奶,还是其他业务板块擎轮酞,尤其是在售后队胎、二手车卷、金融保险等等几个业务板块脖狮坊,我们都有了明显的进步刹顶。因此喜皋擅,他觉得棠:“目前娠九棠,宝马的经销商网络是非常健康的”獭。因为陷锹降,随着中国市场的不断成熟划粮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式童洛。从厂家的角度来讲妹,我们也不断调整新车的供求关系吓唤,调整车型的配比未程芹,调整商务政策项。综合下来采轮弓,应该说目前宝马经销商网络暇拆,处于一个非常健康的可持续发展状态菱嫌焊。 全新BMW 7系    那么牡,比较以往瞧虑,宝马在经销商网络的拓展上私光跨,节奏会不会放缓一些霞裂仇?刘智表示谅抗,在经销商网络上朝,我们仍在稳健进行拓展挝缅棚,一步一个脚印地往前走焚。从绝对速度来讲蛋,或者是从增幅来讲坝,因为基数变的越来越大尾,所以这个百分比是越来越低的柔柬攀,这是很正常的筋贯。目前涣坤级,我们全国的零售网点超过了五百家陕,覆盖了全国所有的省市自治区效,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踩,覆盖了很多中小城市邯迸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体是。在网络的发展策略方面孤苫,我们会更加看重网络的构成形式警玻解,并不只关注于网络的数量琉。所谓的“形式”就是像城市快修店磷答、售后维修中心幻匆、维修工厂等等一系列的体系概念是煎行。主要目的是增加服务的便利性绷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汲鸵。对于经销商檬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啃孙佰,让他们有一个非常健康良性的发展愤淀团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国议会下院投票通过莱特温修正案 或再推迟"脱欧"

记者手记:沿“互联网之光”,体验智慧乌镇

一加8 Pro高清渲染图释出:后置四摄+打孔屏设计

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露