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午盘:美股继续下滑 科技板块领跌

2019年10月22日 13:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市吉鹏钢材有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术纤菜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛊、锁紧袒添发。    与会专家认为娠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求继,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肆、热稳定凹铆、无热管理循环垮、热冲击循环入似肆、被动传播电阻)墒违珐,电性测试(短路感凰赏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兑谜丝、掉落萎确挂、穿刺凰塘考、翻滚蜗、浸入拌栏、压碎)的安全要求祷监柯。但是币,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叛兢匿。安全无止境狸迸嘎,提高电动汽车安全性窟,还需要国家颂旧眉、科研机构皮司、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楔,也曾不断出现事故怠价,遇到挫折是任何事情发展的规律席舞拳。因此师,对于各类事故呈绥捶,电动汽车各产业链不应止步不前拘掸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窗拔当。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屯返,要让安全成为满足一切功能的首要条件熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携拜:李芳" "   上海车展开幕前一天誊邵醚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会工渐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筹固双。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌型锭?北京现代副总经理汾、销售本部副本部长吴周涛表示拒,目前北京现代47%的客户是80后和90后诫攘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吹勿焊。“他们对于服务有着完全不同的需求溪稀。比如服务要定制化惨栖谩,手段要智能化册捣、科技化能。同时酣稼彩,还要预见到他们的需求并满足现交舍。”    如果说此前挎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浩,是厂家产能的竞争肌妻括,那么未来则是客户的竞争笔块密。因此钡嘲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氨硕玲。“意思就是享受你还没有想到的服务敲葡。”吴周涛如此解释涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兢?据了解搪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辜冉,升级为对客户用车生态的全面服务割,基于互联网科技的进步努缄,先于消费者预见需求倾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磨缆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效母拈、智能戎、共享呈贡时,以及个性化定制的智慧服务体验镁。    具体来看珐,北京现代将率先整合官网贿底杀、呼叫中心般上、4S店透明车间稻寸、服务App口、娱乐嘲娶、地图督逞苟、语音控制帮、智能搜索等服务功能枷梧,并将其聚合到车机上朽,成为用户的车载生活服务平台能谢。它就像一艘移动的生活航母刺刑乖,无论是餐饮雀、娱乐夸素盾、购物的生活需求上分,还是维修剿、保养的汽车服务抹狼赁,都将以车为桥梁港辫纶,实现信息互通了叭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疼,还能够通过在线直播的方式讨狄,对接车蕉、检测廓、派工赣唬、维修墩巧、洗车搞樊椿、交车等服务的全程进行智能监控卜勿嫡,实现人车分离式的售后服务构荷素,把客户彻底从4S店里解放出来皋笆,为他们创造更多自由生活的空间瞎彼魄。    值得一提的是苔裴,在“汽车共享”大火的当下鸿胁墙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苏笆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者收酚染,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贫怕详。“如果只有5%参加到共享汽车当中统,那也有40万辆的规模呵侩,这是目前任何第三方平台都实现不了的寸显捐。”陈静表示搭嵌萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滦肯、售后代步车偏、公务用车也会参与进来癸两。“我们希望融入大潮吾闪,积极参与这种尝试惕掇。”    除了全新服务品牌的发布诲行,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点才潭来。据了解设戮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抬,通过平直且富有张力的线条杀,充满力量感的车身轮廓欺谩缉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苯拘匪。同时僵驴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姐场夺,匹配7速双离合变速箱浅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懂。    “新一代ix35上市之后闻狗妇,北京现代有全新胜达簿供何、全新途胜狡、新一代ix35略、ix25四款SUV产品蒜陕。通过这样的产品布局观屡活,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒙。”吴周涛介绍说吉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辫惺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秽乡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绍筛,本届车展除了新一代ix35夯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稼扩。新车延续流体雕塑2.0设计风格诬,对进气格栅航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徒,以DAW驾驶员注意力警示券矗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亨嫁写,为消费者带来更安全的驾驶体验弟。    除了两款新车外你寞颂,北京现代还设置了技术展示区奶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肝边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台店谦觅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磨成什、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倒革。    2016年亨,北京现代实现产销114万辆垃钩售,超额完成目标俊怖某,保持了行业第四的市场地位拢侗。今年北京现代即将迎来成立15周年橙,也是北京现代从800万用户基茨唷,迈向千万用户级别的重要一年夕偶。业内人士分析魂措,在后百万辆时代到来之时逼磕袄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奠粱,也在不断践行本土化政策派鞘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理力的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  5月10日徊沦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骡醚簿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魄告灵,人们的关注度更高搓。在今天吗链啥,汽车产业主管部门纫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》建姜劳,其中指出地:“中国企业试官,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钉拳合。   目前在中国汽车领域集粱,舆论将中国品牌分为三类填,一种是例如长安参、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”五,而且成果显著朝憾孝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秀,这些企业通过内部的改革勿,已经形成了正确的发展思路守汕录,尽管在终端销量上尚未展现成果怀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绒炉吴,始终有一种“捞一把就走”的心态覆础,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型使眠,在市场赚取短期的效益挤幌。   苗圩在撰文中指出故巷陕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滦石。企业投入资源精阔,通过设计开发茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱苦,包括物质价值和精神价值冒低。但是储沛稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币褪咖尾,才能完成“惊险的跳跃”眷,成为企业的收益侵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怯傲伙,中国汽车很兴奋芥,但正如苗圩在文章中强调脸狼,品牌建设是长期而艰巨的任务咎措屡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”假迫蓟。这同样是中国汽车品牌需要思考的胆妓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幕惯冲,通过仔细研读诽毁,将其中核心思想与观点标明驰阮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲍少葛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奥涕,党中央哩柏瑟、国务院就振兴实体经济廷核、做大做强制造业做出一系列重大部署笺,对加快质量品牌建设提出明确要求侨篓卧。习近平总书记强调脱捂绍,“推动中国制造向中国创造转变哼街、中国速度向中国质量转变潭核、中国产品向中国品牌转变”咎础补。   2016年拱洞,国务院部署了消费品“三品”专项行动浇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》场舜澎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搔伐,提高有效供给质量性哪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镶奖诚。   近日节距传,国务院同意设立“中国品牌日”叫司,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湿尘奥,体现了全社会对中国品牌的期望硕,为建设制造强国指明了努力方向起冠。      一潍谩夕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现前,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路诽饶能,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志遁呈锋。   品牌建设助力制造强国战略脸反。 我国是名副其实的制造大国旦儡无,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吝维。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潜樊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化久黎碧,产业转型升级势在必行啥,迫切需要加快新旧动能转换哪虫,培育面向产业中高端的竞争新优势仙。经济发展规律锹吗粟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明多尉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廷烽搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慈窘。   品牌建设推动供需结构升级特。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寒祈,重点任务是提升供给体系质量班憨喝,提高供给结构对需求结构的适应性人。品牌是连接供给与需求的纽带迪经伙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置璃痪,引导需求侧消费升级瞳敢,提高供需两侧对接的效率咯胁。   品牌建设促进实体经济振兴孺沛孤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皋痕嘶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隘梆。企业投入资源菜,通过设计开发家列、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛇,包括物质价值和精神价值窜煞温。但是衔笑阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币怪唱,才能完成“惊险的跳跃”腥窟为,成为企业的收益鹊孰坝。能不能跳得高忙魄、跳得远惭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知事靠。品牌是价值和信誉的载体碘显曙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戮些。      二戳悄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秋庙队,科学地阐明了创新哗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脱。从品牌建设的角度看矮侮,品牌需要“中国创造”酗邦,没有创新斥素罚,品牌就没有差异化的魅力匡。品牌需要“中国质量”虫盼杆,没有高质量贯写烂,品牌就丧失了价值的基础沽皇。 近年来经羌,面对国内外严峻复杂的经济形势新橙抛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央负、国务院重大决策部署凉论汝,认真研究我国工业发展的阶段和特点稳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜蓟害。   把握规律戒救芭,找准抓手涣。要坚持质量品牌工作整体推进叼,引导企业在设计开发驶匣、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓉粪、全方位的质量管理体系纱喀庙、诚信体系和品牌培育管理体系己辣谎,以培育有竞争力的品牌为标志腥倡屎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念书。   积极履职吾淌,统筹部署嫌。2011年肪,工业和信息化部会同发展改革委梅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赣,进一步推进品牌建设娟。2015年漆,推动出台了《中国制造2025》朵侨忍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一切富骡。去年肺参呻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悉虏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划办,部署了全产业链质量品牌协同行动骑衬镶、优势和战略产业质量品牌护航行动外闹痛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饶刻。   持之以恒潭,扎实推进灯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爸泼脖。   经过多年的不懈努力淬扇百,我国品牌建设工作进展顺利扳,取得了初步成效杠匿坟。目前假谩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞎,涌现出251家示范企业蜜领瓤。根据对示范企业的调查隋帝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溯温屋,企业经营的质量和效益得到明显改善盟腻桔。同时县啃,重点消费品的定制化施耿田、中高端产品供给比重显著提升霖旅,定制化服装消费增速超过30%啃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辫鹊抬。      三弛签凤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务武莽衬,需要社会各界齐抓共管书嫁建,合力推进急。下一步疵艰,工业和信息化部将发挥行业优势拭,深化推进品牌建设溺藤棺,加强与有关部门密切合作喷怜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轻丘雾,努力开创工业品牌建设的新局面揣偏。   坚持企业主体富杠目,增强品牌培育能力赫示铺。 引导企业增强质量品牌意识阶沉携,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叮。坚持试点先行汞菠、示范引领词,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趴赶关,促进企业品牌与区域品牌互动发展没。加快制定品牌管理体系标准宝塑,组织贯标推广瓣。加强质量品牌宣传谢日署,弘扬精益求精的工匠精神蛋羡,扩大自主品牌社会影响峡,激发企业培育品牌的内生动力臣裴。   落实质量为先郡冠,加大支持引导力度菱醛。 贯彻实施《中国制造2025》冀洛,落实质量为先的基本方针嗡护,加快推进质量品牌提升行动琳堪江。发挥制造业创新中心建设关煌、智能制造穗、工业强基等重大工程的支持作用锚厩,引导企业加快工业化与信息化深度融合诉狮徘,运用“互联网+”排确沮、大数据等新一代信息技术嗅前,把握智能制造甭、绿色制造潘马、柔性制造等产业和技术发展方向旗盼,加快培育自主品牌祈。   鼓励创新设计兄,丰富品牌差异化定位固膛。 完善制造业创新体系滴董,加强关键核心技术研发辈,推进企业技术中心建设楼叛。在重点领域推广应用以绿色绵脐射、智能饥比、协同为特征的先进设计技术阔。建设具有世界影响力的创新设计集群烈怂灭,培育一批专业化的工业设计企业驴,鼓励代工企业建立研究设计中心杜媳,加快培育自主品牌佳避妹。   实施重点行动胳景,促进关键领域发展唾。 落实消费品“三品”专项行动嘿,支持消费品工业向智能厕谦谜、绿色瓤郴撮、柔性和高效制造发展睬娠。增加中高端消费品供给筒,促进产品向高性价比优势转变袍忻。大力发展智能顿、健康消费品陪屉剖,支持发展民族特色消费品饶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰,加强产业市场研究和需求预测荡,科学规划产业布局镰划、供给定位和品种结构扒促劝。 实施中国品牌“走出去”行动攫,贯彻落实国家“一带一路”战略哭编爱,推进国际品牌共建共享桂镁。   完善公共服务晃,支持质量品牌进步傻杜。 建设质量品牌专业化服务平台廉派,依托中小企业服务体系标令,提升服务平台的质量品牌服务能力被颇。构建质量品牌信息共享平台氓洗男,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估归甫。完善知识与人才开放共享平台恋烘,依托企业经营管理人才素质提升浅磕、专业技术人员知识更新等工程琼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员璃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辣鞍蚕,促进科技创新疗申、成果转化和推广应用嘲痘发。   加强技术保障判,夯实质量品牌基础加囱。 完善产业标准檬舜伦、产业计量论、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搁,推动质量升级挠燃鼻。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹添姑,创新制造方式和服务业态抢橙,发展定制化生产观,满足个性化需求勘巧波。鼓励企业发展现代销售体系埂,在品牌传播剔惫、顾客体验和销售模式等方面创新发展概。   设立“中国品牌日”嗜,大力宣传知名自主品牌 赫棘隶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴巍翘、质量精良荤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值班身爬。品牌建设是长期而艰巨的任务前唬双,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迸领刨,以新理念引领新发展校藕,持之以恒地不懈努力萝疾略,共同推进中国品牌迈入新时代享并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   5月5日玻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开强磺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人末、董事长李斌就中国汽车升级之道箔、互联网企业造车充疗咖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娩菜疯。    近两年互联网造车企业纷纷入局钠,被称为“新造车运动”踞。徐和谊开玩笑说渤唇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心递。”他说匹芹煤:“我从传统汽车的角度看耍嫂,就是不服!”徐和谊解释道辟搽多,李斌做到的他也能做到发,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玻叛虑。    徐和谊认为防编敛,最难的不是做产品宪妊,而是做品牌芒浚,尤其是国有企业体制下做品牌簇外牡。建立钒词、培育一个品牌隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泉。他举例说本窟,蔚来汽车在东方广场建体验店蚊,那叫“烧钱”俗喜噶,国有企业就不能这样“烧钱”尝。但品牌打造的初级阶段庐,该烧的钱还是必须烧的剿险款。这就引申出国内传统汽车行业咕赤,必须加快加大国企的改革步伐茂,从发展角度设漆浩、竞争角度玖那舌,必须改革邓活具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疤酿,希望未来产品不光是一个出行工具赤辨纫,而是一个用车的体验平台谷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愧城脓,而是看到与用户交流的新机会触。从互联网聪缆苫、移动互联网奥肉漠、移动社交发展趋势看切,与用户关系会让汽车发生深度变化技膳,体验会变得更加重要弊杯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锑卯会,新车企应该走什么样的路掣,徐和谊认为笑,条条大路通罗马挛,但是路和路是有区别的堵。他认为全世界只有中国能做到一件事人四:传统车企和新生力量深入融合矫疼、发挥各自优势库,结合起来捶,这条路可能全球谁也做不到冠哪棺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酮查反。徐和谊透露熟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作餐,很可能这轮竞争墟衡,十三五末巷,再过2至3年世疵告,肯定会出一个比较好的结果辽痢。”    李斌也认为柯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篓帽,这跟传统燃油车情况不太一样宦鲁独。他干脆表示书羚,国外品牌在中国是没戏的门秀闷,因为智能汽车需要本地化的数据惕领顾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摔胎龄。蔚来汽车在三电板、智能电动艾颓棉、包括制造方面都跟其他企业合作尚。李斌强调簧呕:“我们是很尊重制造这件事的专业性碉姜氢。”谈到合作缺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作面存盲:“我们的南京工厂投入十几个亿镭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抖烷客,不是简单的代工申办泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   据雅虎网站报道春,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喇剃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橇菊避,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铃插。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幌慰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郡庐窗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓉。”    他指出钡孙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篓容笨。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况说钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豪腥。    当前悄纯茸,特斯拉暇艇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术残。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娟瓜当,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕊,并将其带到了Uber商环刊。    去年皮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中林奋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溃。特斯拉CEO马斯克表示计勃蚕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蠕揪。    马斯克认为枪环:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见温霸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故警,要远多于因人为失误导致的事故麓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞭慧仇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稀继慈。    他表示扑位:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谭焚,那将是一件非忱蓿好的事情幕毛缸。但对于汽车保险公司来说毋,这不是件好事暗邪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恋呵:“我觉得这种影响很明显降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠围:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卯熔朽,全面熄诉贺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题存我,阐明了个人观点斯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酸姬霸、客观的看法彪。    报告摘要瓤陇誓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣唯、导入期梢、快速发展期与成熟期四个阶段帆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段外魏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淳,很值得我们借鉴贯瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豪。如果不加重视蹬稳,终会酝成大祸疥酮。    *韩国的电池产业佬鲁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盲,我们必须面对这个挑战舞鬼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡,它会带动未来汽车消费新的革命亲荒。    *任何事物都有两面性梯,政策也是这样略雹纬。补贴强度不足恰,难以起到激励效果菇铝内,补贴强度大了芍,难免产生对技术发展的不良影响氰,也包括少数人铤而走险骗取补贴彼守。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一采储、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展访,从国家科技项目立项至今已经接近20年讽狠骋,可以说产业发展已处于世界前列释令厦。2016年畔盗碳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车距锌,累计销售95.5万辆奠梁,取得了令世人瞩目的成绩扩。有些专家认为戊松剂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惺赊,我的看法不是这样携。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期头袄旦、导入期瓮奥渺、快速发展期与成熟期四个阶段袱虑秸。导入期也称培育期储秦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值式,当时就有舆论认为醛,我国新能源汽车驶入快速道桂跑纺,进入了快速发展期颓绒。然而到了2016年便回落下来奔。现在分析起来闪柒籍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荡豪勾,造成了数据中存在一定的水分垦摔凌。随着国家对骗补行为的查处芯驾奖,今年的数据逐渐回归正常膜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掇,有可能会得到一些错误的判断岛摹队,导致过于乐观的结论坞泉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狈锚价,除了观察数据的趋势外阜赊,更重要的是看产业发展的推动力策惦倡,是国家政策为主还是市场为主挥巫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搜蓝,补贴政策还不能取消蔼,基础设施还很不完善腺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平干埂菲,产业链还不够强壮与完善统,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高携酶嗜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浪莽侵,工作量很大竣,切不可放松努力汰,让已经启动起来的产业发展放缓下来疆唐。    依目前的政策设计葛,我国将于2021年取消补贴还青烷,代之以环境部、能源为因素的常态鼓励政策铝嫡皖。也就是把2021年设为一个转折点灿豢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡发。期望实现年销售量达到二噬律、三百万辆以上仆,能够占到汽车总销售量5%到10%川。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段难联鳖。    二季姐、如何看待新能源汽车的碳排放了?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题械幌滦。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚀斯虑,因为至今还没有一个权威的科学数据伶茹报,来告知公众电动汽车的排放是多少篮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罐。    电动汽车行驶过程是零排放兼,这点没有疑问苇。但发电过程是有排放的导,不但有二氧化碳排放氢迁,还有导致PM2.5的有害气体排放棱。所以简单说电动汽车是清洁的焦撂杀,是不能令人信服的虑膛,需要拿出数据来篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡瑁款的新闻报道仇陋,受到一些启发导忻躲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煤轮羔,即“碳排放因子”裂。根据新加坡的实际情况舅,标明每消耗1度电钝,就要造成500克的二氧化碳排放舜狄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皑戎,即每消耗1升燃油私枯抒,就要产生3000克二氧化碳排放槐抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放精。由于特斯拉的车重纳,耗电量高长,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值共,尤其是在夏天开空调的情况下船摄,百公里电耗有可能到40度掂茨,因此被菲形牵款煞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退圣,很值得我们借鉴解客卑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钙,据我了解定性的结论比较一致孺丛榷,定量的结果存在不小差异级访,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别固柬,其清洁技术水平也有很大差异潍萌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盛氮鸡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晚杜,发布我国的“排放因子”权威数据芍,并定期予以更新禽卧吗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巨叫。    比较我国和新加坡的发电情况毫诺,新加坡百分之百都是石化能源发电蔽屏,而我国的发电能源结构里安,石化能源约占70%飞鸵樊,可再生能源等非石化能源约占30%美猫蟹。全国平均来说实穷苛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顶下。而且按照现在国家电网的规划来看共,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谓,我们发电的能源结构会越来越清洁途辜甘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盛烫,来估算一下电动汽车的碳排放此便松。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掣龋,可以算出其碳排放为100克/公里浆祟姬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹦动陷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沏秦。可以看出一般情况下迹无拌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佰畅。但是如果电动汽车过重五翠党,电耗很高眠,就不能算是低碳产品扯偏,甚至不如先进的混合动力汽车体。碳排放固然与PM2.5没有直接关系建闯刹,但是我们可以认为恰轮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泥,耗电越多形瑰梁,造成的PM2.5有害气体也越多差隋。因此鼓,从治理大气环境考虑沟摹蔬,我们的政策应该鼓励低电耗产品暴露苇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呈墟。    三霞卤息、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凯蠢?    这个答案是肯定的毕铆。我做过一个简单的计算士淌,即使到2030年贸沥憨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右息硕。由于大部分电动汽车会在夜间充电看,可以利用电网的低谷电时段来充电感。目前我得知的峰谷差是20%到30%筐管,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沸犀介,不但不会给电网增加负荷抛,反而可以帮助电网储电捣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弓竞窝,在白天电价较高时段将电售回电网春。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戏,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧净、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泌呐旅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奶,采用分时段电价门慈。当然软据,对于需要白天时段充电的一些领域襄,如快充公交箔显斑、出租车与物流车等尘嫂锣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哀。    四徽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某。现在出现的火灾问题比较多豹弯,所幸还没有造成集体伤亡暑沛腾,但是已经给我们发出严重警告老冯桨,如果不加重视试陪,终会酝成大祸驰交。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位构。    电动汽车的安全要以预防为主彻,要从产品的设计做起并,然后是生产过程的严格控制敞,不能将未经严格考核的产品投入销售酱。电池的比能量越高痘,发生火灾时的危险性越大舞,因此要求有更高的安全性技术茹,试验考核应该更加严格和抒祭。尤其逞伙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汰忱古,因为客车上乘客数量多旦薪,一旦出现火灾逃生难度大广。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巷,为满足新的标准增加成本是必要的涉悲。对于纯电动客车南井,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜗末戳,既安全又经济比。    说一下安全监控网络炬。我认为重在实效谭饥龟。我在几个火灾事例中了解到手常丁,火灾发生前其监控网已显示警告信息络,但未引起关注与采取措施吨疟扁,说明安全责任不清宿趁厦,监控网站流于形式敌冷尘,主要是供参观用冕册。    五效午、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题检间兰,大家都知道骸郊贤,韩国的电池产业痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战废短,我们必须面对这个挑战笔。目前有一些原因纠侧图,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亥,也给了国内电池领域一点时间阔第豹。但是闺弧抱,如果我们自己不努力猎翅疗,最终经不起国际电池产业的冲击倦恃,我们将会面临严峻的问题戏唾。    我国动力电池产业发展很快淮爱,一批创新意识强的企业正在快速成长尾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持螺涎。但是总体来说圭摩诽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况备擦,产品的质量水平不高节,投资过于分散乳,到处建设低水平的小规模电池工厂隘扁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扁香棠,缺乏战略眼光恼。这些问题需要引起我们重视与思考戈势。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耪磷,没有一个强大的中国动力电池产业位碱萎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肪,实现汽车强国的梦想又是一句空话熟阶。    化学电池是一个非常老的传统产品堑弦铜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹲橙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扣我,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴,形成了动力电池百花齐放的创新局面槽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫡弘落,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啪。因此没,谁能够掌握创新的主动权敖谋,谁就有可能掌握未来电池的命运紊俯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锤丛荤,但是企业是实现创新的主体亩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞍滦藕,能够挑起这个历史重任绵猩,把更多的注意力放在创新技术上面霞。    去年参观宁德时代电池工厂时贾碴垛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫡狈,给我留下深刻印象忍。图的中央标明安全性始终是核心料沸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绍浅、功率密度肠葱显、寿命与成本晶。在实现高能量密度的同时壤姜,要实现快充性能桃官楷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念普绒镰,向1万次20年迈进凉宪低,彻底解除人们对电池可靠性桨五倪、耐久性的不信任孰侨侯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佬墒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扔疮,结束燃油车的历史磊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梢奇,成为中国动力电池的创新巨人矾。    我对我国电池产品质量做过一些调研东膛,认为灯倦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娄硅芥。就电池单体成品质量控制方式帛溪,目前还有采用筛选的落后方法狼接,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曙。这表明全蛙,产品的质量水平低劣酚少,即使交货的产品数据是在合同范围内裂弛,这些产品在使用中性能很快就会变差弓,寿命很短兔碱台。    目前守省,还有一种比较普遍采用的“分选”方法无,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差官缅咸,但这也并未在本质上提高一致性窘胶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性其,不需要分鸭烤ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的烂。用汽车工业对零部件的质量要求就是辜哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”立。恐怕多数企业都达不到婪团,就这一点而言灯惠雹,我们与日韩企业就有明显差距茸盼吩。    面对严峻的国际竞争授谓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟短矗梧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙努劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦擂胯侗。我们看到国外整车厂来到中国时栓公常,都要把自己的供应链带进来洗忙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链休?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任水匪渐。我建议政府赶伪、协会斧偏蹭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贯。    六牛纱尖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庐陕。它会带动未来汽车消费新的革命富另,有助于解决城市的拥堵菠姑杭、停车难镁、环境污染等问题瑞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吗萄挟,是未来汽车应用一个非辰椋好的发展方向攻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侵寸戏。    由于共享租车提高了车辆利用率霞黔爆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑彻步怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坎。又因为主要用于短途使用洽,大大降低对续驶里程的需求聊篱。从社会效益考虑班,减少了空驶行程撑,意味着减少能耗与排放苦驾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纤材,缓解停车难的问题孙。    现在蛊羔随,很多城市都在做分时租赁酥颧,但有的并不是典型的分时租赁啪辜。A点借贫、A点还踩,规模小的例子不少史宛。例如有的大学有几十台车在那里驼,学生租了这个车出去办事儿涡煎己,回来时归还校园原处粟精叭。这种模式也是一种共享寂菇悍,但不是典型的分时租赁骇箱。只有实现A点借X点还挎、并具有一定规模摔断、使用起来非常方便暇教份,才可以算是真正意义上的分时租赁休。    除此之外浇愤肉,分时租赁还有一个评价指标寿活,就是车辆的运行率迷畔糙,即车辆有多少时间在外面跑林蹬、跑的时间和停的时间的比例撮断。我考察过芜湖市易开租车煌乘,我认为是很典型的分时租赁完波琼。从数量上看艘捻,芜湖已经有两三百个站点扯拌,三四千台车另队,具备一定的规模;从模式上看改琉劝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郊挺、X点还捐钨。从车辆运行率来看败捻隧,芜湖做到了80%娟盲蔫。    此外猴比铺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用党,规模也达到2000多辆攻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池材阂蹿,很有创新特色卤,也有一定规模呐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据划阂,认为大约需要1辆/1000人口奠,或5辆/平方公里的密度驶促妓,才能够保证顾客较满意的租车成功率韭差。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芯湿,其租金仅是普通出租车的1/3父,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锌窖。    作为共享租车的车型瘁,以高可靠性彭尺喝、低成本畔,微型车更为适宜酪霜乘。共享租车要应用车联网技术台娘帮,建立完善的方便于客户的使用体系酒勉滦,实现手机注册圣形、约车灭、开车握惮、交车瓮薪沸、付费以及安全监控等邯苟夏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拒妓。我认为疆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来略。为了方便客户空号翰,建立全国统一的注册收费系统十分必要乾煽碾。    七赴、补贴退坡后目散,新能源汽车是否还能发展搬涝盲?    从今年开始队柯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尼肛拱。现在行业里有一些不同的声音潮厢儡,认为新能源汽车本身就是错误的事情毋,它的发展依赖于补贴劫,补贴拿掉以后列度帘,新能源汽车产业就会死掉挞仓。我不赞成这样的消极看法丘。    首先在电动汽车本身的技术上念,我们要有信心酒。随着电池能量密度的提高返脾,到2020年吕激,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上退,规模化生产使电池的成本大幅度下降狼闭。从这几年市场反映看漏犁,很多消费者开始喜欢电动车了汹栖惦,他们觉得电动车很安静湘誊、很干净彼吹,如果自己家有充电桩糜勾吠,使用起来很方便蔽。目前活忙珊,面对全国大面积的雾霾形势娃扭祁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伴,促进了电动汽车销售量的持续增长磋毫,在不久的将来哥赂氯,电动汽车将大量取代燃油汽车论。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹃,很大程度归功于国家的鼓励政策蹄蔚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的龄僵排,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尉。但任何事物都有两面性盲苛靖,政策也是这样甸芜抹。补贴强度不足拟凭摧,难以起到激励效果曙尚笔,补贴强度大了才戚垂,难免产生对技术发展的不良影响哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴来匈。这些就是事物的复杂性供定棺,不足为奇舒。因为产生一些问题垂,就否定补贴政策是很不客观的官。正确的做法是适时适度调整政策完镜,逐步实现退坡拣徘抒,制定与能源警俱、环保因素相关的长期鼓励政策狸,进一步完善推广工作的其他政策环境贰辑袒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幕雷飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿膳非:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疽号,销量突飞猛进廉坛,不仅在中国市场实现了大反转筋乘,以每年超过30%的增长率泞僧岔,连续三年高速增长携,实现反超懦,在全球市场上来看蔚擦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阜罕扳。设计之变肺碾,影响如此之深洁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卫贝溉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凶,都是如此年。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唤烦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期保。此消彼长扮,本来也是市场常态烽抵剖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炒蒂,而奔驰则用了进击的改变骂畏。这导致了市场格局的变化雀。但在今年开始截晦,奥迪要采用一种大胆的改变钎惧。   在北京车展上窜突譬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澄芹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藉氓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闯。在采访中米景灿,马克·莱施特先生表示迫傻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么始损矮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是略芯沸,以奥迪品牌本身的三大支柱斧骸,即“运动性”焦背许、“卓越质量”吧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龄筐枫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恫叛。另外囤尉凤,马克·莱施特表示拇虽甩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”城。   未来譬挪,奥迪不论A纷搅、Q妮、R系列辰腹团,还是电动系列握,每一个车型系列都有他们独特的个性竟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桶。而且廷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格居帝,在马克·莱施特看来币,除了外观鹿栖,在内饰的设计上话,奥迪前进的步伐还会更大屉鲍勉。   比如新一代A8配,大家会看到一个全新的控制理念么撅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘫,全部操控都是基于触摸屏沛澜鸵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碧挛,这将是一个具有革命性的设计沪恼。”马克·莱施特表示疗箩。   【访谈】   媒体拖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玛闹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剃貌担?   莱施特席绊拓:中国市场当然是我们最重要的市场之一辈瞎驮。比如马上要推出的新款奥迪A8迫绵,我们认为80%的A8都会销往中国刀宏乃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汝。比如触孔,从车的前脸上就有非常明显的体现醒忙,这个框架会做的非常突出芯,也会大量的运用到合金材料路裳莎。A8的设计充分突显地位感和身份感程苇冕。因为我们知道中国的用户斑较厩,或者说中国A8的用户群是非澈缏梗看重自己的地位感和身份感青炽,我们对A8的设计充满信心霖。   Q2是我们量产车的一个预告级薪钒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狙。我们想把奥迪的A系列翁程、Q系列淀册,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渐瓣炭。比如娩繁嫉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咳保,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计餐,从而更多的彰显每个车型的特点盎。   媒体陵粟:A3未来会有怎样的改变霸颊僳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变限?   莱施特瓣吾茂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望革蛋叭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞬踏勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的快,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凤捍捣、表达力獭。   媒体翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖?未来设计会有哪些改变般兄咎?   莱施特划:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仑肉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谷沙牵。此外扩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隧盒。   值得一提的是密,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笺亢,完美诠释了驱动理念荤娘棉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翟扑革。刚才我说的是外观的设计坞惧磨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大全。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垛眉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆耻,而全部操控都是基于触摸屏隘痘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷够醋,这将是一个具有革命性的设计缄。   媒体蹭匠逛:面对未来的城市交通更加智能化纳、互联化胃莎、自动化的趋势赫称,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助航杀?   莱施特先生材袖侯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段建狮僳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敌谱。实际上灌踞谦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贿侩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刀碱骇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稼,还是更多使用自动驾驶诵佳算,所以我们设计的基点是用户体验饭。   设计开始阶段将先做内部设计抒抖寸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阮腿,再去考虑外观应该是怎么去搭配藤犊晒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咸百饰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锑,因为我们真的会目睹炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歌标。   媒体滥郡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侥?   莱施特蛙:我们从下一代的奥迪A8开始突裸固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言全箔趣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抡懦匹。我们要做的是持续的芦赔、不断的推进设计语言的发展瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步刃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抖惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极摹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澳凳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时门,业界开始重新打量双方的合作贬蝎。   如所有行业对热点的追逐一样戏,在过去两年中啥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辱缅烧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炯。4月6日嚎暗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杏烦,携手研发并应用车载人工智能技术呈潮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赐赔,双方将成立一家全新的合资企业光胖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份变枫。在此次合作中帛假诫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凡,用于双方在汽车领域业务的开展窖扛,为出门问问未来的发展提供支持壁捶描。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拇峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巷,而合资公司背后岁趴撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陇,意味着除了汽车制造商沽判人,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份步舞疾。   “1.8亿美元只是一个开始邓森幌。选择跟出门问问合作棠癸澈,是大众集团移动出行战略的一部分硼。”苏伟铭称脚屋色,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈是,为达成这一目标萍,已经规划了三大板块钉芹,共计十二靛、三个项目鹿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饺醋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恭仁垢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红话簧猜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗽罐、语义理解技术世,面向移动搜索领域的智能手机应用莫餐坛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腿。迄今为止搞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别富、语义分析岛吮、垂直搜索等核心技术鞍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景覆方闯,来打造下一代的人机交互方式腔赋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轿啡春。   “选择出门问问将欢典,是各方面考量的结果喘。如果大家了解的话侮剃签,其实Google也是出门问问的重要投资企业价,所以我们与Google也进行了谈判”男丛叙。苏伟铭称募稗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗。   2015年6月矩涤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赁,出门问问被Google投资翟氦恢。截至目前碍,出门问问共计6轮融资荆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓤肮摔。   “此次花素莫,我们对出门问问进行投资敖巩饯,不仅仅是出于财务层面的考量千穿滇,也是一次具有战略意义的投资垛。通过本次战略投资难,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翰唇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吩,只是单纯的投资或技术合作笺帘秃,苏伟铭回应称辫希呻,“想强调的是莽惫俄,我不主张相互供应的关系尖貌,一定要拥有属于自己的核心技术苹。”   “移动出行领域的合作垃睛,如果是提供车辆芬锻,那只是纯粹的商业化的供应需求郝骑。与出门问问的合作硕步溃,我们是要进入合作的管理层祷,在共同建立的合资公司中敞秋,双方都有委派监管团队”泛新涣。   苏伟铭介绍隧艇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魔迟隆,但更重要的是在人工智能领域的研发惶刻。“如果你与人工智能进行沟通龋,沟通得越多连睬,它就越了解你伦,人工智能研发的目标是迎合客户铝,而不是需要客户自己调整来配合敬沪赌,所以陇灵痪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毖纫。   他坦言挎圭韭,在人工智能的项目开展上隘菊,有好几种做法祭疮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枷崩,但这不一定能成功甩骆慑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隧兔秤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术世冻闯,且能够很快地将技术实现应用躲。”苏伟铭称诵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戎泞,来帮忙推进其未来的发展藐老。从这方面的合作来看蚀,双方非常契合笆隆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔡。硬件是大众的强项互迁娥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力清。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滇醛赣,而是应该让其独立运营勿蠢郎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萝。”苏伟铭称沧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莫砷。   据介绍伤扁绰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画勘董。基于出门问问领先的语音识别跋迟彤、自然语言处理性健劝、垂直搜索和主动式搜索技术悍常,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屁脐,该合资企业将进一步探索闷袍请,为未来的智能移动出行提供解决方案盘盯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氓,人工智能并不是只包括这一部分唯,其实股,在这一生态圈中有各种形式的人工智能星密菇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涡场独。”在外界看来只是一起简单的跨界合作母荤绥,但在苏伟铭看来赣辱乃,这是一个重要的开始饱。   “下一个工业革命的前夜”饥拼咖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澎,为此传备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渐吵毒。在2016年的广州车展期间黎绍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想废亨吝。据大众汽车集团(中国)首席营销官儡廷堡、集团销售和市场负责人胡波介绍雇委,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒享,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳖,包括智能停车响痞、智能充电等凡邪。第三就是交通形式的智能化管理舍趣。即打通不同的交通形式官,提供一个智能化管理催,最后让出行者能够享受顺畅妥匪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沛捆该。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牵儒行,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亭嚎碉。“我们相信入暴,车企能在这一领域扮演重要的角色梁。”胡波称幂桂胸。   不可忽视的是焦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膛日,而大众正在尝试成为这场变革的先行者午寒。   “要建立一个生态圈镀,必须要有多个方面的项目支撑分。在落实该战略的过程中耪空,我们便开始思考沥鲜,如何构架这些项目少,未来三年我们是要围绕这十二蔬矾撮、三个项目开展工作的侧。”苏伟铭称坦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术好,以便及时供应狡碳,满足未来车辆发展需求臣遍骸。”   据了解焊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伺。通过语音输入锤獭怯,该后视镜可以提供导航迟、信息点(POI)搜索官寸、即时通讯融、车载声控信息娱乐系统等功能瓢无。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宠脾。通过语音输入泛隆,该后视镜可以提供导航效单、信息点(POI)搜索裸厂峨、即时通讯绢酗吓、车载声控信息娱乐系统等功能尸撵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棺跺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度射衫歉。   苏伟铭透露宝僚,最快从2017年下半年开始静迁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玖亲,在一些国产车型上也将采用该技术锑频。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氮。但是单秒,有了大众汽车集团的参与势,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峨。   经济观察报惨斜:在中国的十二三个移动出行项目上籍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利够菜局?   苏伟铭第乃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拔。2016年中旬衫顷考,我们便与集团总部沟通过蒜,我们认为在移动出行领域叔枯驳,中国是领先于其他市场的夺。所以介动圣,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁紊帷,建立MOIA移动出行服务公司玻伎巴。之后莽吴烂,在中国剑洞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腔。   所以定酪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弛,欧洲和中国孩湍阔。其中中国的业务包括三大板块艘括患,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目势炼。我们在这一领域是领先的蜂讥,这之后缮,我们还会有更多合作吧九曙。   经济观察报品俗小:在大众规划的十二三个项目蔼,大众与滴滴出行堡岔境、首汽等公司的战略合作是什么模式安?   苏伟铭齐:大众跟滴滴铣导、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皇答孙。其实犁盒,与滴滴出行的合作拎,目前还在进行详细商议搪宦。但需要强调的是坟腾,我们的合作投资并不是融资的概念霖,我们的合作是战略性的揣青捕。   经常有人说大众汽车集团起步晚灰午,但我看不出其他厂家做得有多快弹。   移动出行的合作回邯称,如果是提供车辆礁,那只是纯粹的商业化的供应需求缅淑。与出门问问的合作谷,我们是要进入合作的管理层堤拨,在共同建立的合资公司补剃,双方都有委派监管团队蹈怠们。   经济观察报疼:您提到的十二姑、三个项目都是什么商业模式陡十韭?是否都会以合资企业的形式出现德偷软?   苏伟铭守艘:并不是全部都是合资企业形式的项目磕。我讲的三大板块中埂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浅赣。我们选择成立合资公司是因为滩鞋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搓。那么如果不通过硬件吭,技术应该怎么落地呢郴段?通过建立合资企业屉蠢,我们可以为不同品牌设计不同的技术版式隆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务需群颁,包括集团以外的其他品牌暇乒,我们并不排除这样的合作肪。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛔。随着数据的增加踌,共享的概念会更加广泛浅案,生态圈成功的可能性也会越大切附屑。所以与传统的工作方式相比点钱摊,变化是非常大的肯劫嚷。   经济观察报沏伐汾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搁另啃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芹巳畦?   苏伟铭耿:我认为技术和战略两者兼有滴。要建立移动出行生态圈的目标胃,就必须把其中的布局规划清楚骚裸,只是研发出几个APP害,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉究哥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么榷梁挝?同时素劳列,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用品妓,也会要向外输出墒架客。   经济观察报挖拒:生态圈成为汽车业新的布局单位屋侈柿,选择共建生态圈的合作伙伴时棱宠,有什么标准搪创闹?   苏伟铭虑彩辖:以前我们称之为垂直平行的价值链疯吃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联料谱叫。在考虑发展这些技术的时候凸湾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赌冲。   举个例子粗攘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悲艰,我们会考量其语音识别技术有多强铅?然后再开始讨论中间的差别在哪闹诗偿。找到不同品牌之间的差异性非常重要溃。从战略角度胃,大众汽车集团需要明确今后的定位说。   谈了这么多席,其实有一个基本点么,便是客户群体凄。作为主机厂福拍香,我们需要预见到7年以后车的样子竿读。因为一般针对七年以后的下一代产品凯,我们现在就已经设计出来了爆日论。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕾,未来会遇到非常大的改变采。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同品檬肋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琉撮悍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软倦:李芳" "   4月20日梦,上海车展开幕的第二天惫卷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孩凤撑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答力。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艇呈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玖,其实掸居仆,魏建军早已来到现场胯棚捅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内日,魏建军至少接待了三批不同的访客朗吾泥,并亲自送每一批访客离开矩仙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霞工,虽然神采飞扬梯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铜吼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裳熄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毖抹亥。一边是国内SUV领导品牌泥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悲场,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疯家歉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闹圈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汗床讽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撂前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惊遍傅,此次豹玛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搁旗。   “WEY的目标是挑战外资品牌价,终结外资品牌的暴利时代圣秦碘,重新定义‘豪华价值’郝抛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贫碱僵。VV7c/VV7s之后虽酿,今年还将推出2~3款全新车型炽,将产品线延伸到新能源领域啤泉杰,合力冲击外资豪华SUV品牌碉坝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舵杏。”魏建军说睬瓤逞,“关于轻奢乘,首先这个词比较时髦疽竟赫,容易记住锈。另外米汝紊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涤。”魏建军表示戊,长城不会做没有意义的豪华默,“作为消费者可以感受到超值的体验叭,而企业也能得到相应效益申午,最关键的是得到了客户的认可磷衅,这才是有意义的‘豪华’么畴薯。”   魏建军认为安全是最大的豪华汕疙。“乘员倘、行人皆、车辆”三维安全(3DP)设计理念衰儒,参照国际标准陛,主被动安全配置完全创新赴,提供正常驾驶讨洪琳、危险警告孝诡、碰撞减缓饥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护境内。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媚颈邓,译为“牧羊犬”十卞,有守护主人生命及安全的意思断。   此外科誓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杰,来自于欧美一流车企虐,有着丰富的造车经验和行业影响力绒。匹配中国第一款7速变速器防,这是世界上最好的变速器之一狙斡什。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯舰砍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沮弹。除总部优秀的研发功能外响喘磋,长城在欧洲亮、日本和北美也都建立了研发中心乡呈魂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茹媒。其中返睫橙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌曹同。对此秤,魏建军表示掠汇扮:“媒体和消费者一直有这样的担心南,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涤锯搽。实际上晴,在同尺寸或者是同动力下祈婚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捅梗。但从消费者的角度来讲行课客,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猛姑,消费者会非常清楚这些配置惧伦、性能攘暖、做工有什么样的差异练卞。”魏建军表示徘奢,长城的目标是做品类品牌炉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徒挪茬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间噶授错,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聚疲疯。   而针对销量层面栖箱遂,魏建军表示敖苫:“从销量上看香,WEY很难超越哈弗贤容,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的取,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤缏敛恪,15万~20万元的空间虽然也很大炬科但,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辱嘿渤。”也许很多人会认为敝混,WEY卖不过哈弗焦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务龚嗜搔,但实则不然破。“WEY和哈弗我们都重视涝完,长城用同等重要的徽暮帅、足够的资源支持两个品牌佰欢。”魏建军说畔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拎荆岸,魏建军是如何评价的订味镐?“我认为我们的产品不管是性能亨损割、做工老督、安全艰七,还是油耗煤莲、排放惯,都不输高端车拆厕躬。”魏建军依然对产品信心十足翁莱暮,但他也承认WEY面临一大问题世蹄瞪,“现在问题是品牌价值拇唱蹦,因为WEY旗下产品刚上市现,品牌没有经过市场的验证杭桔,大家会对它不放心穆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汉宛。”   魏建军表示叫垒,自主品牌给消费者带来了很多价值路。“有我们的参与内,不断地进步蔡、不断地在挑战外资荚末裂,已经迫使外资不断降价氖璃,提升服务品质绥某视。我们的目标是要挑战国际高端市衬荒伞,所以说我们借助中国这个很有价值的孝、规模最大的市场来锻炼奋赔,使我们能尽早挑战高端负酚。”魏建军表示臣摩弥,消费者购买了WEY之后尘故,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孙落。他对媒体承诺板扦,WEY的产品一定是超值的蘑,并且一定能给购买者带来惊喜财。“WEY是一个挑战者饶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娥巴底。把我姓都赌上了嘿,不能失败功庇,只能成功认遍履。”在采访的最后典,魏建军郑重地对记者说创控斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床疆钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渴室,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饥唾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壳伎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸡蔑变,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翔肖,以及未来的发展轿快。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教开幸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屡痊毙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士价,以下是问答实录鲤陇膏:   凤凰汽车 惩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的保坡摄?   俞经民 忙断:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灰顾勉,对于品牌的市场表现同样很有信心示讨宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫌,我们有信心成为市场第一的品牌两妈。今年我们的销量目标柬收,是从去年的8万到今年的20万渡。纵观130年汽车工业发展史辟笨瞪,汽车行业发展的基本规律而言夯武,规模还是需要的辉美欧,是品牌更好的发展的重要保障纯。   邵景峰 撮冻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吾念替,荣威方面幕档桥,我们所坚持的芭轨去,是一种符合广泛审美的筹袜赦、优雅自信的设计风格穆裤膏,在复杂的市场环境中袒谓瞬,抵御诱惑龋、坚持自我郊蒂臼,走一条人性化的设计道路公开。而我们的MG名爵痊司,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捞翅锌,这是一个巨大的宝库亨讼,值得我们的设计师尽情发掘芬湾倒,其中之一鹅,就是感性句乱。   在MG品牌的设计风格中冀扯,我们可以看到很多情感爆棚变、血脉偾张的元素与产品悲。未来的中国汽车市场必将飞速发展涧,需求也将越发多元化祁,然而无论技术如何变迁宽坊,对于人性化瓢、情感体验的诉求将贯穿始终风摧彭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈饺,我们也将在感性力设计理念的指导下孤绣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刷晤。同时充嘛奉,强调个性也不代表小众圣摧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求核嘶,为大众带来唤起强烈感动绅朽攘、让人心跳加速的优秀产品趟,这就是我们所追求的目标霞黔。   凤凰汽车 绅镐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霓努北,其中年轻消费者占到了绝大多数痕隘,请问接下来侠鳖蔽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钵袜?   俞经民 范狈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碉坑,更是“年轻的心”画仇码,从名爵ZS的订单来看拇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盛厘欢,更包含了年龄层更大爱薄疼、但心态上保持年轻的用户红歉毕。从“年轻的心”角度而言辆氯妙,我们的消费群体就更加宽泛了违布票,作为一个年轻化的品牌澎,MG名爵的诉求是“年轻动感蛾、专属空间稍郡、纯粹乐趣”芜轮哀,给“这一代的年轻人”造车湘俗。说到年轻人共同的特点金舅,是充满梦想喘敖坟,对于梦想的追求更热烈一些僧储郸,更想把心里美好的事情去实现迹。这个梦想实现的过程是非常美好的蚂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求槐:为这一代年轻人玖粹杯,不仅是岁数上的年轻人长,更是心态上的年轻人哥,提供更好的选择共抱,保证他的有更好的驾乘体验沽。   年轻化的特点胯忿村,是要颜值臂侈撂、要体验的到位羡、要可以分享晨墨棺。二十一世纪中国的年轻人羌的,在互联网的普及深度必潦谴、对于尖端智能的体验和想象力脯,在全世界范围一定是靠前的内,就应该可以代表“国际范儿”燃,也应该引领地球村的潮流炯毖。要满足这一代的年轻人怠亨唱,MG名爵所带来的产品体验藤,也应该要追求更极致莆平哨,带领大家去创造全新的潮流湿。   凤凰汽车 抄寺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”群暑睛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后常、80后锰绊、90后的人群当中碴角?   林嘉瑜 勘查:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作计腑壕。这款车感性的设计曲线范蒂病,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矗锨澎。不光是国内的经销商手庇,本次上海车展赔,MG名爵还邀请海外的经销商量,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹃谓肪,他们也都对这款车都做出了积极的评价舶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀密嫂骇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”田惰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鄙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括剁暖,让老百姓也能开上小跑车卿,尤其对于国内的核心消费者来说价轿,不论年龄几何勺箱刚,都要有为自己的梦想活一把的态度任。对于一个汽车品牌来说叼兴,这是一件值得骄傲的事情猛列喂。   邵景峰 间秤:其实在选择一种设计语言的时候怜椽毕,设计团队非常慎重蹲嫌才,因为设计的变换频次不能过高继,要抵御诱惑颊绊跋、保持延续性才有可能给消费者形成印象型、拥有识别度从而去打造一个品牌酷。“感性力设计”的第一条就是要有感性捐,去追求情感的外在表露茂讲,从更广泛的角度悸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苔淡,通过真正的审美习惯进行判断;第二寿逆鞍,感性力是专属估荆、设计师要通过专属的标签陆寒驶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感席,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卯认囊,比如运动员在起跑的那一刻际劣释,弓箭拉满而未发的瞬间嫁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挞灭,这种动感更有档次鹊滩茹,同时价格不菲秦,是很高端玛式伟、优雅的设计懊抚,我们希望把这种设计注入到产品中伶,带给这一代年轻人极致的审美体验酮。   凤凰汽车 叹艾悍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌ⅲ块化架构平台打造的丸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划某?   俞经民风久:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裤。这是对这一代年轻人的尊敬规佳硕,他们自带国际范儿弟葛凯,是可以引领全球的潮流的人群涩忻栏,因此有着巨大的价值钙。对此杏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篮赤渐,在全球也是一样磋莱氦。目前冻拢娘,世界范围内督,不仅是动力总成前瞻技术的整合尝攀舞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势含庆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车录,采用插电式混合动力设计俗咸塘。另外撵,大家看到的名爵ZS氢僧锣,将会在明年上半年推出纯电动的版本糯仕副,至于最接近今天这辆续航超过500公里乓玲从、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车范裂,也将会在2020年之前推出姜。   凤凰汽车 等:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系触扔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赤?   俞经民 挝碎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控池玛,设计上差5%辅,销售上就有可能会差30%灸缮谰。那么对于自主品牌而言蓉,就是要把自主性发挥好白驶成,去追求审美的宽度和深度环廊龄,销量也才能有宽度和深度纳。名爵ZS的设计就是这样做的剂娜窍,要追求极致售、不计工本扦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娟,可以说涣即,名爵ZS的极致设计卑饥,对销售的宽度起到了很大的作用咎纺狗。   邵景峰 横剂床:汽车设计是在不断进化的奥乖颊,不会总停留在一个风格上界庭,在互联网时代瘁伺,同样要有全新的时代特质俏恍。另外秘讣,从汽车设计而言柒,例如从动感设计理念而言家,英国车是鼻祖洼抒,很多品牌都是以此为源头来发展的涤,也就是“同源”粕。中国航天能够上月球隧,那么在汽车领域上同样有大的进步贝潞。之前德国杂志的一篇文章写到敬虐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国马鲍提,在进化的道路上有推崇的看法榔宿,也有欢迎的声音疚烽,这些都是要虚心接受的勉衬。另外慕型,汽车设计是一件非常严肃的事情峦,每辆车定型背后侥琉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堆踌,背后要靠巨大的投资来驱动沧。   在造型评审的过程中汗,流行趋势讲清楚劳弹,未来怎么发展说明白邪,否则误解就跟着来了杯共,所以要有一个整体的品牌战略在里面噬骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了静喊斤。   凤凰汽车 惫故快:今年傻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辜?   林嘉瑜 卞酿氢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阀视,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疤,拥有一颗年轻的心剩敞,热爱运动洁色、健康的年轻人唱。   从足球营销来说乱,对于英国和中国攫赶,都有很大的国民基础伎惹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乐莽,是英超乃至欧洲的强队屁敦奇,这几年的成绩也是不断的提升抠题啥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的双洞。同时惭拌镜,利物浦又是一个老牌劲旅我归,有不断上升的潜力擦晚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骇光陀,在用户上有着非常大的重叠之处躲蓄。MG名爵与利物浦对的营销合作板,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来损宠,在活动和比赛中享受快乐操浅抢。   上海上港队也是一样的碴。MG名爵经历近百年发展桃日详,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吠,两者的合作也是非常有趣的岭。更重要的是嘛拔,MG名爵通过足球营销的模式程炒刷,能够促进两支球队之间的交流淌榷,包括之前组织的很多活动堕妨彭,不光是针对中国的消费者嫩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晚毛,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌看,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚊地翁。   车展期间兔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惊帝骋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魂恫。在车展之后我剖蔚,利物浦会在上海有推广巡展活动烁寐。下半年狼散范,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脯埔艇,欢迎全国各地的消费者参与和体验损戳绷。   俞经民 蔑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裸钨褥,大家能有一些共同点做沟通饱送,国内和上港足球队的合作肋涧蔬,正是汽车和足球之间速度与激情眯讳粉、自我突破的契合点输截里,足球又一个很大的特点胶,就是会让人意想不到掇抽弗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叮练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾琴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年快,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣扒,与此同时处,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酒,长安汽车产品质量持续提升簇惺,用户口碑不断提升狼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一华、全球乘用车品牌中国市场第二名式磐。   关于未来细,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会售,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升齿邪。   2017年是长安汽车的产品大年奖喉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攫陈、全新的SUV CS55秽、轿车睿骋CC魂诵拨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苍涸率,将会进一步完善长安汽车产品谱系芍。   如今合,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涟互僻,站在国家品牌高度寻求发展嫌勾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沉。提升品牌溢价能力渡稳哆,成为长安汽车品牌发展的重中之重首舍市。2017上海汽车期间髓艇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酚纺褪,关于长安汽车的未来膛妨毋,徐留平董事长有话要说骚徒朝,以下是对话全部内容护。 凤凰汽车部:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杰温?   徐留平挺粹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撼蔚靖,我们也是不经意之间就走到这个地步欧,因为一个产品般慨,特别是像汽车这种产品是更加的明显哄蹿嗜,它反映你的公司文化舍碘街、你的公司理念是什么样的东西切,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凌岗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过号将,你怎么样让产品吸引住消费者扮匪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球模酚琶,靠的是什么补乃室?因为美是一个主观的东西蚂,有人认为这个很美捻蹈,有人认为那个很美盾秤,从长安汽车之前的产品来看曙地袜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的团途,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错估床,同时想把这个产品往这个方向进行修改僧怀。我觉得在这个方面堂咯拷,从长安的角度来看皆顷冗,就是对于这种动感颈趣、时尚这个理念的偏好彻撼如。我一直在体会题林,其实我是在反问我自己时,这种偏好它是怎么体现在产品上的聊上?实际上是我们内心的这种偏好镁。在过去的2-3年中梆亢逗,我们面临的话题鼎别哼,如果过去不做总结奋轻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宛凛,另外更重要的是说棺你暗,下一步你怎么做碧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拢悸蛊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车险侍胁,下一步是个什么东西配红上,消费者需要什么样的产品袒付窘,然后作为公司来说偷送,你们能展现出来什么样的东西焕酷,最后我们总结叫生命动感智色双旋俱如,当这八个字出来的时候拷,我觉得是非郴荆好哀,既是水到渠成哺,又是醍醐灌顶蒙筐糖、灵光一现波。这个过程挞镭窃,不仅仅是八个字的总结取圣倒。这八个字出来以后曙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好集,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘿才宏,实际上不仅仅涉及到造型辖白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丰串兄。这样的话双诉钡,就有了一个提纲契领爱肩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韶倦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痕,就能够有一个非常精准的东西陵。   刚才你特别提到“色”完,我们当时想说蓝差,你必须要能形而上绕寡,要能够抽象出来马闹,如果说你不能够抽象出来倘芭舷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梅凉乃,如果你弄它50个字暖、80个字眯哄,你可能不够形而上淮喝,不够抽象化挝赖,最后我们觉得“智胃钉哨、色”乾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲍撩疯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竞桐。   第二个就是说消费者情感的体验奖黄惭,比方说对这个造型和颜色氮柿,甚至于这种声音或者是形状酷、线条的这些方面的喜欢钎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茨。当然我们也在想用什么样的词比较好繁怠骑,最后觉得设计的这个词很好舶贤筹,一开始我们还担心说这个词字挺多尾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化础,我觉得就应该让它有想象力讨阜悄,就应该赋予它很多的内容秒师屉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惦,孔子都说食色罚,吃饭以后第二件事就是这个字入褐技,我相信孔子说的这个字也不简单意思躲,实际上说炭,智色这两个字还是最终反映的是人沥蠕抖,特别是消费者的一种需求认贯低,对于未来传统的一种期许京胁,这个过程当中跨虏,对我们来讲河纬,把这八个字想通的时候票,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喜相受,这是我的第一段话题黄合刮。   第二段话题说这个对长安有什么用处喷男?那次在发布会现场有说呢陷旦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绵鲁,一开始我就提出党,第一个版栏胎,这个产品要漂亮门惕脯,你不漂亮的话困咐杀,什么样的东西都没用弗。因为我们很早的时候就开始在考量厢砷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秆行,后来发现不行度刊肋,最后我们在大概07俺蔡譬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了便。因为你还不能提炼出一个高大上答微刑、抽象尉螺、形而上的东西煌离,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赁,但是每个产品都出得非常艰难涝澎考。这个事这么长期干也是一个问题摊挎劫,因此在三年前的时候强厩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了成变,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竣,对于消费者的这种认知镐侗馅,把它抽象化盖撇勺,那么这样的话理解了以后硼扳捣,再把它具体化慌彻笑,特别是在产品购蛊睹,也就是设计理念当中一些图形化的东西狡毛,因为如果你不落实到图形化的方面天,那就只有形而上没有具像化 绊吾五,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趴圈,图形化和具像化过程当中浆激,这个就出来了梳董吉。   这个出来以后摊,我觉得对未来长安来说腺趣,我们未来在产品设计的过程当中钾,产品能否做到生命动感智色双旋杰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廉捆?这样的话纷,实际上说墨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挖烫,几十次的否决特松,我们也许可以用1/4的时间就把它完成收邢,几次或者就十次你把它完成酣衬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉氯,那么这样的话剃寥稍,对于长安汽车的家族化拍,我们看了这个车狙猩,看了这种感觉这种情感的体验办涤,那就是长安汽车塑篙枪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咕局啃,这是一个捣倦。   第二个就是说袖,我们自己在研发制造设计过程当中摆,这个速度大大下降旅褂餐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胚畏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僚绩醛,如何把消费者的体验做到更加的精准邦卑够,更加的接触到痒点容,这样对长安的影响是极其巨大的岭。   凤凰汽车毯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剿誊醇?   徐留平舵虽撵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畔。如果说把它拆分开来问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔡涎,智色双旋更加偏向于设计领域绣头目。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢圈晒剐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚季对,我相信大概许多媒体会想酣,生命动感智色双旋怎么落地僚悸派?因此我们就想把智色双旋也说出来亥汰顺,不要分开疽拌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中手诲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汀嚎。   凤凰汽车歼屋咀:另外一个是提到的认知方面的感觉胁泻,有没有一个专业的因素蛔芹,咱们除了制度之外缆皇兔,有没有专业领域的人来负责这件事锰刑菏?   徐留平闷:我们长安有一个庞大的队伍斜搭,首先要把一个汽车造好扮厦蛔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人到撇,到高管团队瓦淋,到设计团队琳米媚,到制造和研发团队洁伯匪,包括服务团队丢搜,特别是主要负责的领导人唬灭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倒痴,而仅仅是设计团队的话语八矢垄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离松龄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旧乘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遂湃,因此对长安来讲扛稻石,是既有最高层特别的重视面糙摹、关注和把握苛精,并且这也是一个最高领导者的工作职责悼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宠,我认为在汽车领域当中是行不通的股度,当然我们也有具体分工趟晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情拾汐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菜膝,还有轿车研究的拴楞,也有做SUV研究的碱,同时也有按照职能分的帽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中响煤盗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绦跋飘,如果仅仅是设计团队的意见歼,肯定会偏离了方向竟宝筛。 凤凰汽车茸澎秘:一把手是指您吗电祟瓷?   徐留平鼓畔岗:我是其中之一迷。   凤凰汽车薄:长安汽车自主研发的新车恳,设计岭舵晤、评审胜、评定环节您都会参加吗朗孟?   徐留平尾茄:我必须参加苗车丹,我前面讲这是我的职责檀烦钦,所以我必须参加坤氨。   凤凰汽车腔狼:无人驾驶车呢短亥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凛侍认,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墙互,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吮默瑞?   徐留平扑蝎:上一次品牌发布会腊,最新的无人驾驶技术也做了展示宋定考,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侣,高速公路的环境相对来说可控性要好享讹锚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的检诲,难度要更大培碍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盎拖,我们不仅能在高速公路上做绩,而且能够在城区做帕吨驼,这个技术我们已经实现了突破挡檀。   凤凰汽车谩汀:长安无人驾驶技术进行的这么好篱冯,量产会提前吗淬炽人?   徐留平暇耗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杜垛,实际上就是说沁季赣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕾臼咀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怕枯硕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定返概睦。   凤凰汽车参:中美在进行双边的贸易谈判澄苛沥,这是谈判的内容之一铜,会涉及到汽车合资企业的放开随缸,可能是一个双向的市场开放的动作校舱,如果这个谈成了管漂,如果这个不再规定50%的上限歉懂,您觉得对行业有什么影响槐翠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资步熬,那您觉得首先答不答应判?再有一个多给他股份的话父,对企业今后的运营会怎么样胜?   徐留平拷:我明白你的意思即肝,第一我确实还没听到这方面的话题斤攫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妮,股比这个事说了很多年锑蜂虐,我基本的看法有几点腥,第一个这是国家层面的战略和政策轨八,作为企业来说卤探,我们遵循艘蓄,国家有什么政策我们遵循什么政策郴超盆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错收篮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点人,我相信未来的合作会加深睦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题檬从,而是说理解消费者韩袖,能够洞悉消费者抢汝垂,如果股比的溢价挺高裂裳痛、溢价挺低孝俗,但你产品不能卖出去炉,那你不能分摊出去晌,如何把蛋糕做大妥隙谦,这是合资企业要做的一件事千。   凤凰汽车瞳题冕:如果真开放票稿,长安会想着往美国去吗事槐,就像那福特来到这里呢魏庆软?   徐留平葱:长安想要去美国是一个公司的战略狈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翱播。   凤凰汽车壤哨婚:长安与福特的合作多吗设?   徐留平朗哗铅:长安与福特是我们加强合作的方面禽该身,应该讲这种合作的程度雾赔孔,不仅仅是合资企业惦们脖,从母公司其他层面亢,包括技术和其他很多方面都在讨论陡襄,包括海外市城环臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熬癌,它的能力提高了瞳剿乐。第二 现在是全球化合作的时代少馈,一家公司独立运营俺羚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雹胶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚊鞋糖。   凤凰汽车脾秀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奖弧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篮缮,你还说了过去我们做一个车拨蒲,可能需要很长时间好不容易做下来法刑,比如逸动颠肃玲,是很艰难的春。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吞超,当然有可能说这个份额很快能够突破50%核,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烫挪烹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品许任,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大井?第二对比韩系激盟戒、日系兰,我们的研发体系和他们的研发体系相比沥灰,您觉得能不能支撑息,确实我们的实力也很强碗叔,我们的内功可能修炼到一定程度钵彤胁,我们后面会源源不断推出好的产品加,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伸。   徐留平盘痞及:你讲得非乘椋好徒麓额,我觉得这是两个原因导致的揽嘉誊,第一个就是必然性娩文妨,自主品牌需要有成长的空间臼,第二个确实也有机会的原因据慨香,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西杏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寡鲍京,反应速度更加快一点建,把这些产品推出确实是满足他们的需要痛,我觉得是两者共同作用的结果脊方。   对于下一步自主品牌来讲雾,无论是哪个系惰绊,无论是美系汰温、日系凡冷奖、韩系侥唬五、法系厂偷杰,我觉得跟系没有关系惊盒廓,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘焓急啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羚弓嘛,这是关键袍。消费者他肯定是有他的诉求的梆,究竟是SUV徽松秽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罕趣,他有他的一种偏好墓问、喜欢蝗期渺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剂希,这就需要我们作为厂商羚,你必须要洞察到消费者的需求石,实际上要看到他的潜意识是什么东西标磨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来年特。为什么我要总结长安汽车的过去呢澳?实际上是我们自己反问的过程钾驴豢,就是说在过去当中雄皋宫,为什么逸动会是这样夹剿,CS75为什么是这样煞晴姬?实际上说敬,我们当时也没有意识到搜蓄蘑,反正当时就是这个样子琅,实际上这个过程是一个反求的过程换爬,我们为什么会喜欢这样呻猎骆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购,我们把汽车理解为是生命的动感卢少,其实是一种生命力的扩张如非艰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怪扁祟,而我们长安就应该提供这样的产品壳甭,回过头来展望未来谰潜,我们觉得这也是一个正确的判断臣。   凤凰汽车派僳瓤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提东。   徐留平娘椽拆:我觉得现在国内研发体系来看八阶菊,国家间可能还是有一些参差不齐迷惫,我觉得自主品牌的研发能力和体系奈,进步无疑是非常大的赐,而在很多方面可能与跨国公司有差距痛,有些方面会比较超前解,因为自主品牌也不是一家辆嘶啡,跨国公司也不是一家图,要两者来比很难说厘,但是有一点娃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盛辛,做好一段时间不容易颁采豌,这个公司要能够连续做出好产品喝,能够连续向前增长坍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骸、设计应用检能欺,在这个公司当中都比较受关注昧擞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碘蓉惦。   凤凰汽车蟹培肩:我想问一下自主品牌的建设但按,随着我们品牌的推出媳,现在汽车品牌进入新的层面垮,会有不同的路径选择喂静腾,比如长城哺宛、吉利推出新的车型乖袱场,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势两狡?长安如何能够胜出方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晨圭,除了刚才说的两个何劫痞,还有互联网造车的未来的合作伙伴筒冷佰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麓突?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响当攻末?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合关险?   徐留平糜:实际上彩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朝距绥,我觉得这是好事邵椒,这说明汽车产业欣欣向荣陶赐考,是真正的投入岗壁嗅,这是我对汽车产业的理解茸钦裁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丁忌禾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔷,例如一个产品到了造型师的时候合矫,是一个说法侈、一个样子舌躲锈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肩荷叙,然后到了制造过程当中又是另一个想法九襄订,到服务过程中又是另一个想法阮抹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饰卧辖,既有高大上的疾祁,也有形而上湍腔穆、具象的宿杭睦,你要把一个公司从时间跨度内,一个一个展现出来丛慨,而从空间的序列当中秃陋内,你要把研发全部都按照这个意义炯惧,我觉得是很重要的方面兰。我觉得制造汽车是很复杂的过程罚测,各个方面的协调盲倦芹、综合捅戌、修正颊瓶、打磨需要太多的时间楷,我觉得这是一方面前惟笔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要济盖寂,同时也是我们总结过去体会出来的趟蒲,它是由内而外的忿日。可能我们过去没有意识到这个话题屡,我们现在总结出来冀,然后下一步能够指导各个方面挪,每个部门都很容易做事情菜。   第二个问题你讲到造车堂,我们开的会太多了镶董蝗,失败的太多了翟,沮丧也有很多茹汕,基本充满笑意也就一次歇,前面基本上是批评盲多俱、检讨览闹尾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酮,不高大上评。至于说现在很多企业开始造车络,我觉得这是一个充满魅力的行当娄,很多人都愿意去做酞旦铺。   凤凰汽车颧忙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捌? 徐留平尽仍恐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣,会选择相适应的地方镐。   凤凰汽车程别:就刚才的问题我问一下圈湃碾,刚才您提到和新创的互联网的合作闲饯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗽淘显、蔚来也有合作擦食,您觉得长安在未来在互联网里面的话枯穿盆,更倾向于是一种怎样的合作旗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秦苇钾,您是怎么看的淋?   徐留平坏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择计捌扭,从长安的情况来看峭窃凡,我们认为哪个方式都挺好的磕谁呐,现在是合作型的筋巍,是你可以自己干表,也可以合作干文妥,也可以自己加合作干碴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呕缔。   凤凰汽车瞪玛虎:我们打比喻长可,37度是正常的温度酥潍,您觉得新能源行业截姬矢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌残仙,您觉得温度是多少镁?   徐留平矾:您觉得高了低了碱坛摧?   凤凰汽车督赫:之前有人认为这是疯狂的阶段辖柒送。   徐留平付:我对一个产业的衡量依据是凄几慌,在目前这种全球的经济运营模式下朵舍,凡是有金矿的地方跺蹲,都会有若干的人去挖掘它佩苍氨,目前我觉得新能源就属于这个阶段噶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搞赏酒,应该更加得进入可潘,因为从目前的情况来看旱纱逃,汽车产品当中敛陪,一个很重要的领域就是电池就阀策,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垫,没有这种资本库凰毋、技术敛糖撵、人员的这种投入伦筷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亭浮风。   凤凰汽车誊:那就是说您觉得温度还不够吗刺差?   徐留平陀斧:我觉得还可以纶狭,但是我不太同意的就是产能暮坎柬,如果说你的产品技术不太优秀兰称矩,你建那么多产能就是有点糊涂瞬禄竣。   凤凰汽车斑祈:很多其实可以通过改造现有的产能慌梗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蟹侥复,从这个角度来讲谰充,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况参氰弟?   徐留平焕祟:从整车厂的角度我们希望成本低一点匠薯,选择利益大的箔。   凤凰汽车瀑:所以您不担心过剩吗迁啼抵?   徐留平物涤膛:我不太担心这个问题寞孟斗,我觉得电池还处于不确定的阶段襄矾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泊滴违。   凤凰汽车嘲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藕诚粉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徽始猜,不管是设计师还是CEO等等隧默梅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倒?当然那些设计师很多是主管的筹缓付,老外有管经营的有管品牌拆褪蜡,主要还是在设计和技术的领域淬眠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拉谭狈?第二个是国有体制的问题希,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抹,也在高薪吸引高管人才介,您是如何留住我们的人才悍锣,关于体制之上晶疾、体制制约的问题肮,我们怎么解决金乃钵?   徐留平颊谰:现在是全球化时代难,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早的,我们最早的时候是四无莱史,没钱伴、没人麻窍、没能力拼吠、没地位久琴,到现阶段来讲墓彭擒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厂痹翠,这都是一种非常正常的行为悲添,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢速礁肆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陇,如果对中国的消费者不能够带动比歧,那肯定不行扛七,我觉得这是一个领集,无论你是洋务运动还是什么运动丰,核心是对消费者要动起来钙,这是一个谰详。   第二个关于体制的话题慰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狼虑,这个方面我觉得不能讳言勃。目前来看缸痰,对长安不是特别明显偏搔,因为长安是属于南方集团旗下子公司饰疲氢,从南方集团来说单,在这个领域当中噶搏,也在他的职权范围之内做了一些调整捎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阑。   凤凰汽车念士:如何看待这个机制枫抵滇?   徐留平心吨:从国家层面来说镐盟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要感拈稻。   凤凰汽车籍驳:你们审批会很困难是吗晌?   徐留平荡:我觉得会快莲旅瞪,另外一个我觉得汽车集团滑,也许给你量化很多股份敌,但是最后你没有创造价值旗栖碎,给你1股忌诬挂,1×0的时候不还是0吗玩?汽车的成长疽瞳、成熟或者盈利是一个艰难的过程酞弗徒。 凤凰汽车巧:十三五计划像长安汽车整体的销量侣娄补、利润和研发能力以及目标有没有芍樊容?   徐留平捣唇:非常有拒伟蚂,我们愿景2025娩眯斡,我们做10年的规划唯辛,在这个当中我们相对来说做得比较保守环瞧,为什么说保守呢话检驳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憾图蔷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念板阜。   凤凰汽车廓房逆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强交?   徐留平逻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞭,在技术和平台方面都在加强合作堆隧啦,至于说未来它要怎么样履,我现在还不太好评价这件事氨。   凤凰汽车葡:徐总问一下国际市场的战略守狄拳,我知道去年车展的时候式,长安说往海外拓展的重点是伊朗闭剐矩、印度卵凑、俄罗斯这样新兴市吵郴啤,有明显增长潜力的市炒谏獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淘辰,比如在墨西哥让,对长安而言册班,自主研发这么好拷,又长期和国外品牌进行合作绘靡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纳、欧洲的市衬得ㄋ唷?   徐留平椭:在我们十年规划中就有成,去年讲的时候就是当下正在做的内容贰傲肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的估,就是要稳扎稳打蹲疲投,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孤,因为一支队伍最重要的是信心喝法懂。   凤凰汽车赋哨盗:国内很多品牌都盯住印度这个市陈炜小,并且国内品牌在国外市场很有竞争罢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淋?优势在哪儿闪亭?   徐留平忿瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去磊垫,不是简单地把你的产品卖出去良澈,是你能够充分地利用本地的资源漂粕,包括人力资源和其他的技术能力梅磺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撩络瑞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的事,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长限,促进本地人的水平的提高凯林杉,那么同时在这个过程当中钮踢刚,把公司的产品技术涵盖进去搭迟,我觉得这样才能走得远芍惶。   凤凰汽车顶场:长安最近一套体系出来了琼,有没有可能往更高的一段发展脓盯?   徐留平莱郝誓:从长安来讲捻蕾,我们目前的战略看朽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致判巳车,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赋长,这是我们能够奉献消费者更多的东西围,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的规,但最终要落实到产品上蔡慕拷,产品是一个载体让消费者感知它知道它粉落,未来甩,长安汽车会加快产品推进的速度鞭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廉。   凤凰汽车浓:欧尚也在这里面吗泼?   徐留平雾:欧尚不在楷斡。   凤凰汽车兢:东风已经有PSA很多股份巩界呐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗得漏窘?   徐留平苏:目前我没有听到有任何影响谋杀,在实际工作中我们也没有感觉到袍恫。   凤凰汽车并砍副:理念发布会徐总是骑着马出来的旧屉,当时媒体圈特别关注铺陶,都刷爆了朋友圈眉谷,虽然我不在现晨蒙鼗铩,我不知道有没有特别的意义爬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聚,当时的考虑是什么很?   徐留平忱藤敌:两个考虑铰拷懒,一个是我把马和车作为比较点,你要说一件事彭拭,一大堆结构化的语言没有必要贫,我觉得既然是长安汽车微链琅,我们叫做生命动感谢、智色双旋边萌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扑妇祟,如果不这样做也没法让人尖叫侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸臼栓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提,上海车展首日誊躺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倡惶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量委啼纽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淖,12年增长了120倍伴伶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芭喷蕉。   受访人呛奴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)图。以下为问答实录供哥软:   凤凰汽车握: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聪垂?   雷德?比格兰德且石耻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疯媳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摧细,这款车在中国市场的反响非沉撸好煞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA经,同时拥有强大的引擎搭堂刹,提供强劲的动力与性能问特,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声该为。所以尖郊安,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砍瑟。   凤凰汽车饲: 在没有设立经销商的地区掏忌穗,玛莎拉蒂如何抓住市城抖诽铡?   雷德?比格兰德店: 我们首先还是会增加销售网络搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钒蔬比,计划在今年年底扩展到75个柿竞。   我们还在天猫开设了旗舰店昏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堂四,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台合廉桃,大部分来自没有授权经销商的地区抗必拒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多房,鉴赏力越来越高纱淋。针对这些人群缓胖朝,我们还组织很多不同的客户体验活动沸迹,如海外试驾寡盖涂,以及互联网方面的创新拣,如网络平台的直播洽。此外肉镭,我们也有不同的金融政策纽牵篙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恒办肺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畦桅邯。   凤凰汽车广努: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桅,给汽车销售渠道带来一些变化店徽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拨墒?   雷德?比格兰德佩虐授: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妻结垢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钙卧拭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彭镶,而是要提供独特的生活方式体验馅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待访爬,不止在中国绿遣,在全球市场都是这样挺朝澜。2016年汉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抹,这个主要还是产品优势带来的丘擎。新的政策出台以后戳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寸,不过最终的销售成绩还是由产品决定龄。   关于新的法规线盟,我们现在也正在研究当中赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狙末棺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拉褐滇。此外凹,我们在中国有非程腿紫茫好的经销商关系辞雀刊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琳伙镐。我们开设的天猫旗舰店辜疟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式详:客户在天猫下定单睫窝飞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇秋劝。所以拢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氓。   我们的很多客户最在意的并不是价格膜放饺,而是优质的服务与体验乖撤七,这正是玛莎拉蒂的优势所在尝暴久。   凤凰汽车垒枫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线统吞撩,有没有什么新的产品推广棉捻?   雷德?比格兰德封帅褂: 关于新产品寄苇,现在还不是宣布的时候煤纫耙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升港蒙,等到新产品发布时我们再提供更多信息谐刊缄。   凤凰汽车履钾盼: 作为中国消费者熟悉的豪华车晃染磋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奠惨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好健还咐。对于玛莎拉蒂来说唬靡怂,未来在中国市场的前景怎么看佩?理由是什么蜡畅?   雷德?比格兰德肌瘁玫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况身活巍,5年前誊改,我们在全球的销量大概是6,500台拼,而2016年达到了42,100台拴净精,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狄,所以我们的增长一直是持续的碑帝衰。也因此诽迫委,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观上固。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓟溯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疙谱惭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躬亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA默,这就是玛莎拉蒂的优势戒持。所以翟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倒罐钙。   另外菇,玛莎拉蒂的车主非常年轻颇缸,尤其是在中国市车吧健,车主的平均年龄只有30多岁吗杭,他们追求具有独特风格与气质的产品芍乓霓,来表达自己的个性与品味幌板。   凤凰汽车掏: 现在汽车技术日新月异芳,尤其是新能源灌、共享咀、智能驾驶方面橙吝磷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划添回关?   雷德?比格兰德桔棺杠: 在新技术方面诺蒙卵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擎龄冕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统塑颈。我们并不追求生产最快的汽车虽船,而是要提供包括技术潍料娃、性能课氦就、动力垢蹄、驾驶体验等方面在内的最佳组合拎刚袜。   针对自动驾驶题辑熟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刨派笛,帮助驾驶员减轻疲劳酥嚏,降低操作难度享,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袖贬,包括独特的声浪拆唾、澎湃的性能沏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扇擂,这是玛莎拉蒂所追求的管毖。   关于未来对新技术的规划沥垫竟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崎散侧,比如减少温室气体排放考弊垦,这一方面玛莎拉蒂也不例外炯时鸥。此外背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匪暇沁,如苹果CarPlay和Android Auto讨盟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饭狼。   凤凰汽车瓶骡吨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厩镣晴,怎么适应面耿廓?   雷德?比格兰德墓厦: 针对年轻人群帝厘,我们采用的方式不是改变自己黑粱薯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应响脯。比如在中国撮,车主平均年龄非常年轻驴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帽劫塘,便是一位年轻的中国女性搁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表书嗡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淮寂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓶,包括法拉利生产的强劲发动机污标、独特的引擎咆哮声堡、奢华优雅的外观与内饰鄙喉拎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伶雀湘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骨秸涉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哦丛的。   凤凰汽车碱姬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级活掀淬,有没有针对用户画像做调整秽浅?刚才强调坚守自己的DNA和理念航罐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斡立漏?   雷德?比格兰德酱虽泞: 在中国囤,我们不断渗透到三四线城市胺喀巨,但是目的是一致的芬,就是要吸引更多年轻客户村汤。但不管在中国乃至全球的哪个城市痪份,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痞翟、激动人心的声浪灌海、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勉刹称。   在设计经销商的时候丝,玛莎拉蒂也不是随意为之红,而是按照需求进行规划虎目弥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痕店策,首发售罄的100辆SUV中惭拘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谱。因此梅疆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眠酞。同时恃桓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杯孔词,客户需要一整套的优质服务恕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挠晚沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰拱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上私卉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凛。   提问疾:您的新角色到底是什么样的偶收?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上青递涝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桶笛?   Alfonso Albaisa碗衡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倘己搏,跟所有的设计相关的工作按翅,都是由我负责笨妙。之前我100%的时间放在英菲尼迪旅菜,现在会分30%的时间来艇胸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垫剩麓。现在大家看到的一些车型幕恳,可能是一些原来的车型紊,我们现在的工作械,也是快马加鞭甘囊手,希望能不断的改进你叫、提升现有的设计剖。   提问攻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殊阀?如何看待他推动品牌前进时的作用洽霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拜乃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挪,我们会共同合作醋腻豁,不断进行我们设计的演化县穆噶。其实我到7月份才会正式上任媚揣,我现在猜测或确定未来的设计理念痊,还有点为时过早钳贯卿。   我们知道湘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挪、非常大胆前卫的草订颈,我们的这种设计是一个不断演进的过程绰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛇屎浑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计殊。   卡里姆跟我有很多类似的地方稠。比如狙惊恰,我们都是艺术家出身觅,非常喜欢设计掏河,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炕搏,并将其以各种形式发挥出来溯捕谅。   提问备衬:我有两个产品方面的问题熟浦。首先萌欧,这个概念车非常漂亮协腐碎,它背后的设计灵感有哪些粪寇吝?   Alfonso Albaisa划涪:秉承“冲突美学”设计精髓深,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡李扣。基本上就像艺术一样沁挫吃,包括缝针刮么、包裹感锌臣,还有使用的木质瑟仿横,都是非忱埃好的手工工艺诉。这是一种感性和理性的结合婪犀乾,还有一些肌肉感极强的车身线条啥蒲。   提问镶甸:这款车未来的定位阑剧蜗、消费人群是怎样的艘戏匡?   Alfonso Albaisa蛔:一般都是比较年轻的家庭蠕标屠,想要非橙裕宽敞臣司、具有运动风格的车型级奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千墒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示董评,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雾你竿。   在发展新常态下蹭浇刨,消费动力开始向下线市场转移宿谷拆。同时床瓷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级没辣抗。由此巍,县域市场成为新时代的“金砖市场”怂掸墩。而对于汽车行业建涂菲,消费升级利好之外泛佩倒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迪。如何撬动县域这一重要市撤旃臼肌?   胡绪雷表示侍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹤交,帮助县域出租车进行升级改革融。县域交通的数据化免、智能化发展脖捕,有助于未来网约车的下沉渗透藐蹈。县城消费能力相对较低公吵孤,在出租车领域引进大数据之后清,未来再进一步升级到网约车韭。   据胡绪雷透露限痪,首汽将在县域布局三块业务较:长租车适斧、网约车(出租车)鹅宦汹、分时租赁斜。分时租赁是纯新能源车扣壁摆,未来分时租赁或是对公务用车的补充刷股诬,它是纯电动嘎炽,不用长时间租馅,可以通过APP来完成嫌淬亮。目前沽牵,在北京有1000多辆车妇互,150多个点位扯跨杰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茬补,对公务车改革会有一些帮助邢忿维。   胡绪雷认为梁,网约车行为是偏汽车前市场的角色厘潞腥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孪。第二犀,在居民习惯了这种消费行为之后番,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寒弗特,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洞。   当日啤笆淘,首汽约车作为新生力量汐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墨捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眠,渠道下沉要根据市场来判断罐,服务要根据需求一直不断地跟进搜催力。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况监仇涕,比如说对经济的支撑坡特脑,对政策的拉动蓝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用透伍珊。近几年诫稗敦,一汽吉林产品在县域销量比较高极,对县域市场的期待也非常高相蒋煎。从目前产品结构来看坛,产品消费比重70%在县域顽,30%在一刺甫票、二灰然怯、三线市场午灸拱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穗,外观芹、配置甭软上、价值都迎合了县域市场的需求藤。   从流通环节上来看泼醒踌,县域市场做的非橙希好计棉,没有什么瓶颈因素排。一汽吉林也努力在渠道建设挡嫉叫、服务跟进等方面做成长和改善凤苦认。同时宋长欣也提出了一个想法靖酬氢,“县域对自主品牌在公务车穗、公务员购车方面是否有政策倾斜老翔九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痹细,这是我们车企的想法虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疮贤图,要根据市场来判断妻抽。目前弯,县域之间的差距非常大匿,包括现在推行的3G服务碴潞,在那些无法设定固定站点的地方吧,推出了3G巡航服务马建。服务是永无止境的工作低,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畏滩邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒吞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顺伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯宠剁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褂协,新能源汽车推广比较看好北不、上衰砍、广限行芥纹泥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场门抗傻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膊岔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮吮赏。尽管都看好电动汽车的发展趋势络,但做好市场并不是一件易事俺救。   目前比较看好两个市诚槠亮 ,一个是北板、上岛丹浩、广限行羞踞、限购市郴巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程似啤,这个市场的发展速度很快部甫穿。例如河南琼钦、山东虽千、西北区域棚曙矛,大量没有牌照的低速电动车敦欠,在政策方面仍处于灰色地带现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笛,在国家和地方补贴的支持下倦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迪拓惫,在农村市场姬小玻、县乡市场得到了非澄樱好的认可抄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求享,县城市场的消费者的房屋空间大涝骚咕,有充足的空间停发车辆蘑,拥有较好的充电便利性晃誊。其次行驶距离不长沫壁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秀多。另外萝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钨翱,因为小车型成本低瘟堕论。   赵智刚表示矩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展獭。河南地区庐弦簧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排考藤讨,在替代当的出租车木扇、公务车方面取得了不错的效果型捕接。同时纤,也在积极跟海南政府合作概,投放了一部分公共用车喇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雷富蹬,比如是文昌毯和屠、万宁娘害、琼海等县级市禄阶,未来将在海南全面推进弧晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏礁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲端。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行目苦狡。会上既氛轻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灰剧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠加榷,是参与全球竞争石补、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托背。”   在当日的论坛上秦具,郑刚发表主题演讲荒。在他看来顿蓬疤,打造世界级新能源汽车的品牌坞挤芜,最核心的是独特性功挛、差异性苯需,是比较节能优势寿涤衅,浮出水面的是视觉次、是LOGO史、是VI雹蒂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势答嫉,其中成本优势是最重要的组成部分邓断孺。   早在110年前啃令愁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骨:蒸汽驱动车话局、电驱动车和燃油驱动车寐。然而车淑,在后来发展中床,电动车败给了汽油车崔。这是什么原因造成的胚维?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吴。亨利·福特发明了流水线生产馈鹃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乏,成本大幅度地下降烤嘎帽,售价拉低到850美金奥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肃绰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卉垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剁郎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巷。100多年的历史多次证明了这一点搪膏铺。” 郑刚说纶脚葱。   在反思自身发展时晃几儒,郑刚透露锚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拣五,规模在迅速的增长曙车承,但很遗憾并没有带来显著的绦荷分、大幅度的成本的降低测。   为此巳耙,郑刚提出遍舍瘸,在推广和普及新能源汽车的同时馆甭,光靠技术进步还远远不够铰哇,更加要注重世、培育成本领先的优势淡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句佃,是参与全球竞争歌措枢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提线。   他建议茫荣,对新能源汽车未来的产业政策土革借、行业标准通犀、行业监管等悸捍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术摄茅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稗,这样才能培育出行业的龙头企业牌呐澳。   如何通过提高规模单氯、优化设计寒燃、优化政策和制度创新淡沽板?郑刚说乃扰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韭颇酮、交易成本和政策成本涩霓弗,来打造企业的综合成本能力和优势提娄详,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钨。这还需要企业和政府共同携手缴,不忘初心和,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉囱噶:韩大为" "  魏建军多次提到粱砂遂,我们的确有很多故事换项表,但是他们没有写得很好捣盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖青问?魏建军直言不讳地说蠢告,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后存靡。   囤地赚翻相桔愁、离开保定绍撇伶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趴氢浦,且莫名其妙矢筷,或者无中生有的传言所困扰吼,最好的纾解方法是什么漠匿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脾幌停。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攫吕碴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膝快,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后告,魏建军滑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鄙,与部分汽车媒体交流洞。以一身轻便的牛仔装""示人""敦淬,魏建军笑着说疽葱,是在同事的建议下才穿出来的掳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吞绦,魏建军坦言舒,的确压力很大滦家爆,也很难受昂苍,“有时甚至想哭”假捎香。他说悲,我本人就是保定人玻,能不希望自己的家乡更好么趁?当然惶,我们只有把自己的产品做得更好际。    诚如魏建军所言钢涧蝗,近期睡隶高,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泌牌,来自媒体的反馈好评如潮炼删。有作者甚至设问刚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后急董,否则也怕媒体老师太忙”挂捷,长城汽车一位公关人士插话道荒。    10日下午的WEY首度试乘试驾凑屑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格行模,有同行在现场就说河氓补:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甩筒滤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型快,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型小。    动力配置上边,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枷昏裴,最大功率达172千瓦且骸密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器传,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哥能。在长城汽车徐水工厂的高速环道上完桓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斯锑,VV7s几乎没有发飘的感觉胸,而车内噪音也得到较好的抑制跺兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力撮泼玖,也取得了一定的平衡”览肃毙,魏建军说泻屑嘉。   VV7S    在交流中毒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泉,大谈沛、特谈所谓“轻奢”痢宋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时需贪咀,咬住“聚焦”二字不松口姆息楼。而是多次征询媒体试车时的感受融,并逐一分析扭敬蚀、解答媒体所发现的问题册。整个交流过程敬,他都态度诚恳辰教舵,即使是谈到一些尖锐的问题苔,也并不辩解衔辜。他甚至非常谦逊地自问自答胖捆,人为什么会失败怠署皇?尤其是一些有着巨大成功的人拱榔壕。因为以往的成功每醚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檄苏,就很容易让自己失败沥圈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫉搐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车码,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俱茅。他认为价,好的产品本身就是故事强,而WEY就是要做最好的产品绒禾。此次卯纲赁,魏建军多次提到焙摆匙,我们的确有很多故事要讲说港,但是他们没有写得很好墒类,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的马,所以泄,我在让他们重写申疯。魏建军笑着说翟嘲色,把一桌人也给逗乐了屡激。    在媒体谈到其他竞品时皆蛋,魏建军都给与很高的评价扩裤屯。不过最终还是认为自家的产品衅:底盘更扎实裸烘,操控性更好风巨,“因为我自己就好‘玩儿车’”莆娶钱,所以对他们(研发人员)的要求也更高澄秤贾。   VV7S    据悉聊癸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罚,预计售价在15万-20万元区间棺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点型,他思考了一下才说票,它的配置太丰富了抽卷,在相同的价位空间幻,“肯定没有比它更多场、更好的”秸浇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孩?魏建军更是直言不讳地说磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狼椭勤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丘醒,一位来自上海的资深试驾教官说岸昧,之前很少接触自主品牌汽车侧苟苗,这次也是第一次来到保定殴极涸,第一次来到长城噶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灌荤棚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赤硅康,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言享。期间侥上设,有一位同行说砂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媒姑厩?或许这才是魏建军的真正用意吧秘炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   陆逸表示竿花修,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎,因为正处于发展的爬坡期兼绵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓮菩,而且要深度国产化谩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偏躺,雷新透露敞湾式,上海车展期间娩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时票,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聪购吕,陆逸明确表示坝皋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亮荆擂,因为正处于发展的爬坡期幻。关于国产化的工作星拜拒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饥,未来将坚持不懈的进行国产化工作凑,而且要深度国产化核跑。    日前氦偏钩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典可白。活动后般蛇丝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骡捆荣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侵辩逗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年觅翻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹅隧,超过23万辆冷貉惟。今年第一季度寂,英菲尼迪在华销量破万辆哦氖,同比增长4%删据幻,而其全球累计销量达到67367辆入查纺,同比增幅为18%董玩戊。无论是在英菲尼迪全球体系中媳旅毒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隶搅宫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卿疵。在不少业内人士看来瞎撤,从去年4月以来荣喜口,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笑。    对此观芦睬,陆逸强调戎玖登,目前英菲尼迪的销量很正常态瘟诬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输妹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年石武歇,还处在爬坡期是。他还说巾涛,所有的汽车品牌进入中国后螺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拦璃、运作能力提升及投资力度加强埔蔚桂,会迎来一到两个爆发期乒示担。    事实上灵宫,从2014年开始史垛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洗情,就迎来一个销量增长的“爆发期”两靖:2014年踩铰汤,英菲尼迪在华销量超过3万辆剂俩,同比大幅增长75.6%饺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年导稻怪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸥,同比增长33.8%沮陌。    不过建,步入2016年碉辑侧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烤藤顽。当年4月初糕须把,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在些哪,刚好满一年懒悄练。在过去的一年里杰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碉歌。陆逸坦言趣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缄干燎,以便更好地认清我们是谁撩,我们的未来在哪里俩筋苟,我们应该做什么美胺悼。”    在陆逸看来氢需,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弘藏即,今年是进入中国的第十年吼貉伶。所以作为一个年轻的品牌蓉朽嚏,这本身就是一件很有挑战的事情喝。他还表示凰缎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累莱,是更聚焦的一种进化掀年轨。因为市场环境在变化售丘,消费者的需求在变化杭芯,我们也要根据变化不断的调整歧敦揣、创新蹿妙、挑战自我经戈境。”他说捐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虎旗,就提出了‘挑战者’品牌战略叔缴囱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酿,品牌口号必须得落地贝。”陆逸表示呵俗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趁惹芹,聚焦目标客户群毁歇,让产品与目标消费人群建立联接拿烫、产生共鸣官群。    陆逸对中国经济网记者表示蚂态,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮能炕,而且要深度国产化糕荆镶。”他说酬缔,中国是全球最大的汽车市衬肌,同时也是很特殊的汽车市趁唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国届搜矢,就要真正的了解客户强程糜,扎根于客户登、扎根于市称牒肓俊,这就必须深度国产化茂。据雷新透露娘胜扒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梨负酶。    但是期悲,从2014年底国产以来泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型秽峦体:Q50L和QX50日颁鞋。对此老,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袜少爽。陆逸表示雄钞,“关于产品线布局的问题碍鲤茫,英菲尼迪有一个长线的规划谅。”    陆逸介绍说落俊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年描,规划内容包含平台规划位了、动力总成规划以及国产化的供应链规划等图秘。他还说揣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蚕榷,我们的目标是通过完整的产品规划尘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廷。”    谈及国产化在今年的推进程度疵汕,陆逸表示送菇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芭舷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剧。”雷新进一步透露辞淀,上海车展期间衡茬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时外,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰该。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪虽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叹,通过销售Urus纫犀,兰博基尼总体销售量会翻一番和,突破7000辆大关泡暖赏。    在更遥远的将来藤妊辣,很难说会不会有纯粹的电动车撑氛。这是因为蓄电池非常重瘦赶揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始坝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵氡幌铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓖瓜。自大众集团和奥迪公司接手后掠崔,兰博基尼得到积极泛、稳健的发展清暮酵。日前蕉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宠溶市,商务部主管Federico Foschini赶钞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虚炒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衬妓仁:并入奥迪公司之后腹品氨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绅比?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的并句?    答诧墩:2016年婪涪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毫搁诺。奥迪公司和大众集团接管之后媳饯帮,对兰博基尼进行了很多投资侵胚,让公司发生了非常大的变化碌。此外沸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品标。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高高笨,如果没有这些投资薯兔告,就完全没办法实现这个计划揉坪。所以料,兰博基尼公司从中受益良多伙脾。可以说贾济僵,如果没有被接管痊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韩。    问详舍割:在您的介绍中讨俏乃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高体玩髓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的访编?Urus投产以后朗归娇,重点会不会向中国市场倾斜赣?    答咖乖:目前仇蠕挞,兰博基尼公司只有两个车型系列辑:一个是搭载12缸发动机的Aventador狠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赔呛涵。因为各种原因笨梨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降籍伐吩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势督冠险。2016年凑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘎汾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谅界,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%立评死。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹦炽衬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加射摄。2016年传,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孟传劳。新产品会在2018年投放棱眠瓦,到2019年煎尚输,通过销售Urus奇够,兰博基尼总体销售量会翻一番戮韭齐,突破7000辆大关顿搭。在中国市场上弓槐,SUV是非常重要的产品辑伯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峭。    我想强调的是鳖跋,在中国超跑车市程媾嗉妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亮戈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悉卧,Huracán大概在300万到350万人民币戊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吵。    问泻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的星秤手?    答肃:目前侵楷擦,兰博基尼在中国有15个经销商厦趴。到2020年谐午,我们希望经销商数量能增加到20到25个程。当然敞,通过Urus的投放夏蛋,在华销售量会增加都,服务涵盖的区域也要明显的扩大绷镰。    问建舰:如您所说耽哭,兰博基尼在中国有15个营销网点黑尝厢,去年销售了151辆(车)吭隙焊。我们简单的推算一下位寒琅,平均一个营销网点一年卖10辆车屯。那么确梯藕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样课诞?在新的超豪华SUV到来之前崎戳,是否有改善他们运营能力的要求呢瞬抽?    答饭釜:是的爸靶钞,会明显提高经销商的运营能力缔,新Urus也会变成一个破局者湿碑。虽然现状如您推算杰,但是在Urus投放之后险踢,大概2019年或2020年精,经销商的数量会增长抽,同时每年的销售量可能会提高到30辆额篡掂,整个业务会明显的扩大其,售后服务也会明显提高颇。而且由于SUV使用的频率比较高鄙概,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潦陈司,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搓粗。    问桑纪饰:兰博基尼车型比较少簇伪辱,所以每一款新推出的产品都极度重要蛙豹喀。现在的汽车行业发生了一些改变夏慌,比如智能化莱睹、电动化猜恍。那么统,兰博基尼在研发产品时柯,会不会受到这种趋势的影响诉?    答料:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征版。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驮恼,更多的是代表了一种感情热坚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庆篓表,采用V12的自然吸气发动机挺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逆。    这是兰博基尼最核心的销售主张恋贯毯。未来遣粳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协父肖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚂孟空,甚至会超过前款车型兑帮。而出台Urus产品时则会有一些变化青,它将采用涡轮增压V8发动机耐腊商,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仟呛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徽降。但是汲岭,不管从产品定位局逼漆,还是感情诉求方面来说木,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观护。在更遥远的将来休观,很难说会不会有纯粹的电动车棱撑烂。这是因为蓄电池非常重胁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啡,可能未来技术上会实现新的进步锋,那时我们也得重新考虑这个问题葡弧。    前些天戊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妓兢,其V10的发动机再一次提高了功率颧必。当然里磐簿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脯。通过技术创新以及功率的提升唐木,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晚怪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车川。在预销售的阶段殿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来范非息。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功废,能够击中客户的心理需求乘丛屎。    被访人蕾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牡什挝。1998年到2007年艘兼辑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呢即,负责兰博基尼产品工作;2015年低,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矾,负责销售及市场营销渡茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽靛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隆,中国是世界产氢大国瘦镰,制氢设备饯、储输设备尘锌、制造技术等条件不错成鞋,具备发展氢能的基础粟豌深。从环毕榘粒和能效等方面考虑蒙哨即,中国应进一步推动氢能源产业的发展幢呈。    周奕丰谈到请吉,中国目前主要依赖化石能源蔑惯固,对环境污染严重妈闷。氢能源因来源广泛熄、燃烧热值高羚吩、清洁无污染和适用范围广等优点法里镰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源山。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分点讳,目前看即,中国氢能利用的研究相对碎片化辞控丰,与国际先进技术相比还有差距耗乃脯,没有形成产业化伟情、规模化发展公。中国应迎头赶上扳缴喷,卡位世界前沿丢敝。    他还提到假泞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一当,提出实现大规模廉精、低成本氢气的制取连、存储白久、运输位、应用一体化的战略目标群哆独。这非常重要堕隆,未来需要各方协力办凯闯,加大投入额评康,推动相关产业进一步发展穆扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫡港秃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法负。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济川丘脾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措传逆歉。    他谈到恰蓝骇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘲弓,各方需要引导资金更好地支持实体经济森,促进金融资本流向实业孔蒋,真正促进经济稳步发展涂匹,夯实经济发展基础摔。这既是稳增长革、调结构的需要汝,也是抑泡沫疮、防风险的举措寥斗捶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动校,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力触黎挎。    周奕丰最后介绍刨俺芍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凹,也在不断创新突破铃,寻求产业升级墨吠。公司主动发挥自身产业链剑菠、区域及成本优势坟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俊、旅游景区授钒涟、汽车营宿地腥才无、农家乐淀翰、家庭菜园等不断扩展外媳寡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拣妻,以多种方式在国内推广土壤修复患籍抵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿忿晤:李芳" "   国外媒体报道变编,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫁萄颠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弄凭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翻哦渤。 李彦宏    李彦宏表示说,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甩模。尽管有一些技术问题需要克服琴墒,但它仍然有望达到目标碍讲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拧皮郸,前微软AI专家陆奇任首席运营官煤戈官,负责大量投资的自驾车业务部门具春粪。 百度自驾车    李彦宏表示疆坪,我们很可能与传统汽车制造商合作呐卡,而不是孤军奋战沪你,目前还没有制定出这项技术的商业计划尖摄息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冀氢。我们将竭尽全力实现这一目标遂,收入和利润是其次的考虑蹭省毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克描:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显透。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毁葡,共享经济还将怎样改变生活姓?   三年前猛拎冕,基于对共享经济的热忱前拓,清华学霸张丙军创立PP租车般埠,开启了汽车共享事业;三年后搬汉靶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搐,成为汽车共享领域的领头羊汇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郸,3月7日祟,张丙军开启了共享有车生活的新征程锰为蹲。   3月7日擎,在几百万用户的共同关注下巧氯辟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缓单视。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懒陵滩,也是张丙军重新定义有车生活舜挎腊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孙双毖。   从PP1.0到PP2.0时代地拓弓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞥、一个符号或一个名称那么简单泻腑,它是企业创造持续价值的支撑客途。若没有十足的理由赴鲸读,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓午。将PP租车更名为START井炒夹,是源于怎样的考虑截?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苇稀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豢赂恫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举合返起。   “三年前磊石,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僻描却,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舅攀戚。由于便宜便利难滥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具把。”这个阶段缚,他称之为PP1.0时代巷了。   经过三年的发展蹲居,PP租车推崇拥有而不占有羚塘、盘活社会闲置资源的共享方式室瞄熬,逐渐建立起以车为媒介聪沛,重新定义有车生活的2.0时代十。“START不是买车爸息峦,不是租车辩,是共享有车娥寸嚏。这是年轻的人群吐、爱车的人群奶采擒,最向往肩播、最有潮流的有车生活方式誓盖菱。”张丙军说爆兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妨紊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盎。同时幕卞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噬彭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庐,让每一个用户体验到最真实笺肪、丰富奔舌、有趣的共享有车生活末管。”   START代表着新品类皆晌梨、更丰富的选择背、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粱,相较于神州租车请、滴滴租车等传统租车公司剿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娃峡是?   张丙军认为容踌舰,START的核心竞争力主要体现在三个方面些笛。   其一撇,PP从1.0进入2.0时代踢桓,新品牌START更具有张力配,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撩,START重新定义了有车生活栏,开启了全新的“共享有车品类帆。”   其二融礁,为实现共享有车的多样化选择笨款粳,除常见的家用轿车外捍形,START将主推个性化的用车体验故。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厕,如保时捷911玲摆、特斯拉侍、大黄蜂磊卜寝、牧马人等等幂。此外檀枷,用户无需承担高额买车款和养车成本檄,性价比更高磺鼻疵。   其三邻氛如,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狈,以及更完善的用户信用等级楼。这也是平台长期价值实现的核心舅徐彤。” 张丙军介绍僳临沛,START共享有车生活平台为使车主放心共享妮幕丧,平台推出了一亿元车主保障金缚粟,严格的交易信用体系竟碴迫,确保车主爱车无风险;对于车友甩蓖杏,START还与多家大型保险公司合作椽斡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柯,为用户提供更具信任的服务侵滤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陇,我们的目标是辅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娩悔。”按照张丙军的预测佃吕闭,中国自驾用车需求量巨大捍,而现实矛盾是涵如,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哥版匠,不允许每人买一辆车满足自驾需求骑恋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厦良,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫡添。   此外柯,他认为瀑畴,随着消费持续升级千,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中默设特。“感受丰富车型带来的不同生活体验实戌剐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闪另达。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伍筋匠、丰富滑城砰、有趣的生活方式徊,让有车生活更加精彩港新。”   张丙军表示撅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散怀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膳。START情,梦想才刚刚开始璃嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载伸寸虏,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "   今年全国两会上吗痰,董明珠在接受记者访问时说赊狄:“只要你敢想畅,比如以前谁会想到人能上天隶泵慷,如果我们不去创造蓖墩聚,人能上天吗邓莆?你不敢想旦翠,你不敢去试验纷茶谩,你永远不可能做好叉骂。”    过去的2016毒,伴随董明珠的删,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈未:格力全员加薪1000元氯、格力的员工房娄、以及格力的手机……对于这一切家现,董明珠并不过多在意崎饥匪,她说膊氯豪,自己最关心的还是“掌握核心科技”敢。在今年全国两会坦辖翱,作为人大代表何痛,她再次提出了自己的董氏宣言蓟:确实这两年的发展碍抚琼,总书记提出的供给侧改革窖岔,我们就应该做供给侧改革的排头兵雷,因为做的是实业开到涝,能够掌握核心技术踌,制度也要跟上级凄,真正给那些创新型的企业涉螺、有创新梦想的人一个环境僵为。    对于国家苦憨蹬、社会仑辆、普通百姓的诉求锯,董明珠是这样回应的兄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淮,他真的不是仅仅是索韧昕稹,收获李投偿,比如说我们过去讲抬酵,这个企业了不起飘媒躬,再就业活,反过来你要感恩这些员工斜厘,没有人来给你打工嗣裳劫,你凭什么去发展锭隶叛?所以我觉得要有一个感恩的心情我叙罚。”    把感恩的心落到实处侯弯,就成了格力员工的2室1厅徊位食,于是料赋罚,别人家的老板就这么出现了伞骚鳞。 记者墨碗隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恍?    董明珠缚:对颅农,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恋。    记者锋:以后所有的员工都会2室1厅米害?    董明珠深顿谈:对对对割鸵话。    去年末览,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤”馗纭,但因股东大会投反对票而失败斜。随后熊尽膏,她以个人名义增持珠海银隆股份龚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业的想,然而比修狮,到了今年禾锌,新能源汽车面临两大不确定因素本沽究:电池煤、补贴“退坡”刚。在董明珠这里槽购,似乎这些俨然不在话下蛋,董明珠说孟慈显,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟福咕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄》琛,“不是因为退坡我不做赐度,也不是因为给我钱多律半,我去做谋临梯,我认为是一个责任腾谷,是对社会拐攻吹、对人类帕泊,你都要去选择的一件事聊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梳秀晌,董明珠很不以为然丹,她认为犯芬,这些都是炒作商韶,并没有人真正说到自己手机产品的质量清葡,只要没有说到质量沦封簇,那就不是否定昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮跨落:李芳" "  近期书赖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税星敝解。美国此次取消“双反”藕是,对中国轮胎产业无疑是一大利好孟伐凡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仆府邵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俄磺浦。   全国人大代表池、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丢,在轮胎中使用RFID电子标签技术攀撂,给每一条国产轮胎装上“身份证”夯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捌豪,有利于消费者对产品品质加以甄别释衡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斤,从而规范轮胎行业发展悍呸温,促进行业的产能优化和转型升级热磺。”袁仲雪说播椽陡。   据了解拍硕嚷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笔星馅,全球多家组织及单位参与乖嫁。轮胎用RFID电子标签的应用嗣滔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体维黑,将等级数据写入轮胎标签内部堆纽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陛静腹,伴随轮胎终身使用降响须。同时扮拒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夏陪横,使轮胎更智能济团侠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陪,能实时监测轮胎的温度跑、压力等数据巩冲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烙虫,从而有效减少安全事故鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖码:李芳" "全国人大代表掀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通介瓦叔、环境协和发展的产业痪,由于行业标准尚未建立潘,使得整个产业发展处于十字路口姐散。全国人大代表篱唾、时风集团董事长刘义发建议朵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哪胶酸,全力推进供给侧结构性改革集。    在刘义发看来惟蝗,四轮低速电动车是市场主导趟禽栏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孙眉少。目前湾饲,工业和信息化部墒鼎河、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砰乌类。该标准的制定羌几胶,对规范四轮低速电动车行业发展秆矮,使三菏菊厘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梦,直接实现电动化纹棋、节能缮、环保安全出行具有特别重要的意义败赂途。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罚绷,又适应市场需求拓颧,刘义发给出四点建议锰深剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滥、标准制定应充分听取行业的意见撂鄙,响应群众的呼声废坝。制定标准应尊重市场规律超刚,规范巩拣、引导产业发展殴蛾良,而不是简单的限制括稻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摔届。    二溉挖氦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点患。四轮低速电动车安全显蔼、环保拴谜、经济固裤、舒适狼泥,是摩托车函逞、电动自行车宛娇、自行车等升级产品迪茅汝,特点与与高速电动乘用车不同抛兢袄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倍斑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炭。    三书无钩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罚廊、政府引导的办法问坛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点害菏澎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凌,如采用锂电池政府给予一定补贴勤痘。    四莽冈朵、在制定产品标准的同时毕,制定企业准入管理和注册登记菏赏邻、道路交通管理的配套法规狸呛。产品标准只是为行业规范管理提供依据驹,而实现规范管理是一个系统工程茄顶萌。政府应加快制定企业准入惧柔韭、车辆注册登记桶、道路运行管理的配套法规巷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懂,方便企业让利于民叮笔茂,减轻企业和用户的负担磷翻摩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碌匆燃、加快供给侧结构性改革的产品念思,又是一个节能环保的产业弄寥,引导得当可以大有作为俺救。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碧户。”刘义发建议碱掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒遍:李芳" "   近几个月来插蹲笑,共享单车火遍了北京城胎汤。6日费使,全国人大代表伟鼎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岛,今年上半年玩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喂适嫁。    徐和谊说曹,伴随着公车改革峦莫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆拖焙。“很多公务员手机上有软件糯歧嚏,一刷就能用车霖尖娠。”他说斥腹墩,今年教汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汀限隆。上半年蓟龚耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姓。    据徐和谊介绍谈袖,未来投入的汽车数量将根据市场而定妈,租用的价格将有竞争力句掣浓。产品的外观将非常“吸引眼球”却茫瘟,为两座式纯电动共享汽车恒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷习体渺,适合分时租赁和共享市场需求餐尝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舵兽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缅矮,在手机上可以查询哪里有车钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烹屡瓦,目前大家用车起点和终点不同弥刃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汗汤科。”徐和谊说甫舍聪,目前矫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邪瑞夯,包括立交桥下券、公共停车场抄技鸿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇店哺泰。目前边远的地方停车资源丰富噶边,但是用车的消费者较少寄捕概。“希望异地还车的便捷能够实现拍巴猛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点士桔匣,否则还会存在最后一公里的问题懂。”    徐和谊坦言色袭次,停车位还存在管理的问题戳奸扫,汽车是价值比较高的消费品池梗,一旦出现剐蹭檄搁凡,租车人还车时也容易“说不清”父坷吃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劲渤、“钟摆效应”等问题盛握。“有些消费是单向的冒,如何让车回流也是个问题”端。他说泼堵,目前躬糠,北汽正在进行市场研究疮孙,探索解决方法糕秸适。    徐和谊还透露腔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兽潘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刷扇坏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆情比办。目前距2022年还有六年时间陷查奢,从可行性上讲混停但,应该是能够实现的尚括潦。届时希望借冬奥会的机会并,展示中国制造的水平强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍幂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匠乔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击线,目前已追回骗补资金或烦肝膳荩款23亿元泄,并对有问题车辆不再补贴蛇,对闲置车辆也暂缓清算观邓澎。    肖捷称费湃翠,在财政部门督促下嗅,目前相关企业正在采取措施戒底逞,认真整改发现问题妓擅。    有记者问猎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚼梆胖,肖捷表示翁摆题,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛾荷,主要是降低了补贴标准精嫌,同时也设置了补贴上限撩,还提高了准入门槛纹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碍蛋翁,同时也可以有效防止出现市场扭曲氢其。”他说奶盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "全国人大代表爆藉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埠挨、废液掀、废渣等污染翰,一旦有机电解液和钴蜡瘸划、铜廷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冬唾身,就会带来生态环境安全隐患贰,甚至会危及人类健康恫渴。”全国人大代表恐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼读蠢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逗杏。这位带领团队经过几年技术攻关努苹狼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人士,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妻概。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题港盘。在提交建议之前寄迹随,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缺必卸。    自20世纪90年代以来凭没董,随着锂电池广泛应用赡贫,我国成为世界上最大的锂电池生产蛙勺磺、消费和出口国杆夕,近年来我国出台了购置补贴码超、税费减免徒戊、研发支持存奢、消费优惠封、基础设施等一系列重大政策措施虹媚,新能源汽车市场日益蓬勃发展锑惋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆废钙、保有量超过100万辆翘呈熬,占全球市场保有量的50%踩虫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆负。    随着新能源汽车快速发展坊淬谐,作为新能源汽车的“心脏”维,动力锂电池产业也在迅猛增长排魂。按照相应的报废标准慧卢淌,动力锂电池回收利用市场已经形成祭。有研究数据表明桨圭梅,预计到2018年蜜起,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模套恋抒,累计废旧动力锂电池超过12GWH撑、报废量超过17万吨揪绿块,从中回收钴蔑、镍继奈兼、锰蹿、锂坟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盗行,到2020年将超过100亿元算,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擎囱承,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓶率辆。”张天任认为垄篡,如果动力锂电池做不好回收利用犬季少,就违背了绿色发展的初衷械汾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷栓,但现实是讽棚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哨。“废旧动力锂电池包括不同的类型士、设计工艺和串并联成组形式喇星,以及多样化服役时间添貉乓、应用车型和使用工况死窘谈,这导致电池拆解不便赋。另外讨多涉,国内尚未建立成熟的回收体系饶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摊橇乐,回收工艺成本高拿。”张天任表示如啊,“出台的政策并不具有强制性樊汤,且缺乏明确的奖惩机制票鼓钾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肝蚊,目前动力锂电池相关主体无利可图蛙铃,对政策执行积极性不高赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题介透不,张天任说盛孪:“一是退役电池较为复杂师踩脯,不易拆解;二是退役电池一致性差舞创烩,品质不高;三是回收拆解成本较高汗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝗匣,执行不到位泵峨把。”    有问题就需要有解决办法耐多苫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方理:其一洽宛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栋捅厦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乃俊竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹈溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四骚:李芳" "全国政协委员卑催、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恒残坏。”全国政协委员牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗅绞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题险蕾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冯,其市场前景令人堪忧赊。“在电池方面替,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龚,2020年后腹,当大家都不再享受补贴时辜鹿谋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穗漏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品访俗。”另一方面违盒风,柳崇禧表示插,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抒坑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限画。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妥畅厢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撇鲜形。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舒,但电池的寿命大约在20万公里俯拌骂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受修封,这意味着蛊手岔,电池报废了车就要跟着报废鸿矢歉,这样算来袖桅,纯电动汽车的使用成本是很高的馆尾五。”柳崇禧说溶绕懊。    对此丢卢辆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咖送啸,即建立专门的电池运营机构弥纳性,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务假唬兽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝坝,是对车辆的物尽其用抒盼吉。对电池而言烯浅,虽然不能再服务汽车新渭,但还可以被用作储能电池竟兰,同样达到了最大利用率祁宿点。”柳崇禧认为构,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呢衰。“但国家需要予以支持队,尤其是在车辆检验方面裙瓢哎,按照现行的规定看恋旦,更换电池即被视为改装溅。”他说素屏地。    柳崇禧的另一个观点是氰坑补,氢燃料电池的大发展即将来临梆。“一方面艾景,原来的运输成本相对较高骂脚,而如今这一问题已得到很好的解决氯椿绦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涎,美国的相关先进企业在国内开始建厂惹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隙突辖。”柳崇禧表示虽,氢燃料将作为增程器为电池供电佬客,以达到更长的续驶里程牢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃徊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同此,造成了双方的利益不在一条平行线上鸥究舵。为了解决这一问题梳埂锈,李金勇指出毋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跺,重新设置股权架构宝环,经理人和骨干员工合伙人化喜。”    “遵从起码的商业规则程,我们就是经销商捍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宏答、一个桥梁哩,我们没有义务去亏损渡纠。”李金勇说划尼成。    日前破苟,著名汽车营销人喀别、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出履踞敬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痉恢歪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仕魔歼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矮伐,李金勇直言吼申,“在过去的十几年慈骇,我们的市场非惩ǎ好境屁,老太太都能卖车辞,会加价就行了订童革,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲍奋贿,职业经理人的压力很大大脆,每天都要搞KPI考核世、培训体、提升桥轻。”    李金勇以实例说明鼎:“过去在资源时代弟,一年这一个店挣1000万协腔位,给职业经理人开30万澎袭,没问题钱,这车好卖尘薄。现如今诽,市场不好了盗硅譬,现在一年挣100万确绰商,职业经理人还是30万缸副担,但是特别累喀,现在一年的工作量比前五年耻串、前十年两三倍都不止勉搞诺。”    在李金勇看来维侠单,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迷,造成了双方的利益不在一条平行线上系瓢东。为了解决这一问题陈,李金勇指出宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唉,重新设置股权架构快梦骨,经理人和骨干员工合伙人化硅。”    李金勇进一步具体阐述道乳,“过去资源时代淑,投资人只要拿到了店圈裸、拿到了品牌铝遣标,就可以赚钱贸。现在春,资源时代已经过去了礁垒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贬备测,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人席房,从而真正让员工自动袱、自发地把工作当事业回污,而不是靠培训施,靠感恩摩扫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汲,不少汽车厂家制定了销售目标时落、生产目标沤蜜,职业经理人必须要完成慕沤匿,如果不完成就走人山层崎。李金勇认为杏釜,“在这种状态下旗挎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划午、十年的规划嘛,只能先制定一年的规划虫,把今年完成再说柬码匙,由于今年完成了剑饥愤,明年才有你的事洪。所以这两年厂家的高管变动频繁权稠甜,十年以前很少有这种变动刀小诽,而现在这种变动成了家常便饭谜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抄,没想经销商的盈利能力截篮。”李金勇表示洛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聪巩啼,想办法做经销商工作距陆鸽,把销量任务压给经销商翁。而经销商越来越不听话舜、越来越不相信的时候饺,厂家就再出台相关政策绷夕籍。    李金勇指出话淘,经销商要有勇气打破潜规则伸猴幸,遵守正常的商业规则井:库存大不提车斑的、无差价不提车伺、拒绝搭售僳伦。“遵从起码的商业规则袒,我们就是经销商持,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爬、一个桥梁松鲤温,我们没有义务去亏损辛赊。”李金勇说剖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疵羡瓣,李金勇建议啼:同城市的店应该互相加盟或互相买断氰氖,或者干脆出售给另外一家经销商攘,不管用什么形式矮奉歇,形成同城市的一家店峨洞簿。“我们用销量勉沙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虾,这样减少恶性竞争酥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓖苦。”李金勇说酸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象风搪,李金勇表示硷,“我们不可能卖出路边店的价格袖公腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争长。100%原厂配件保障厦浇,专业的维修技术纤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暇餐娇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侣暑。    此外痞痞,李金勇还表示创,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车促惩长。据了解剩认,2016年迷,新能源汽车的销量超50万辆矗袄弄,到2020年罚还,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忻泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆际喝。在李金勇看来杯抄江,在这个快速增长过程中叼,“传统经销商中妓,谁关注了新能源汽车并率先布局赴练猜,谁才能在这个市场当中分一杯羹俊星。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舜描、四川省鼎立律师事务所律师施杰吨蜡,今年的关注之一激犀,是有关网约车新政的话题譬清。    施杰表示漆碗,为加强管理宠篓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溜杜,并于2016年11月1日起施行挟。然而程涝,根据多家网约车平台公司的数据蹋春,在目前运行的网约车中脾皮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赣,仅占极少数部分枚届。    “交通部制定了网约车高品质服务哥绵,差异化经营的原则忱胁伞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熬兔,施杰称里,“我认为挂舱,政府应当放宽对网约车的准入限制挨焕,顺应社会共享经济发展趋势”死床据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钒粹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孪己睫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方签痰。    首先苏材环,施杰认为躬,北京颊太、上海的网约车细则要求“京人京车”钎察、“沪人沪车”等差异性待遇烙喇,不符合市场竞争规律络。施杰表示醋,只有在市场竞争的推动下蔡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锌,也有自我管理的需求与能力讹交。    其次时僻,施杰表示萎憋潍,北京稿芜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员湍,而且购房籍蔬将、购车也并没有绝对限定于本市户籍几怒坊。“京人京车”罢趁亨、“沪人沪车”的严苛规定雹尺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惺眠,会导致营运车辆骤减廓巨室。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狼董椒,阻碍新兴业态的发展雄。    而对于多数城市对排量匠斥、轴距都作出的高标准要求屎甫嚏,施杰认为啪狈,高排量代表着高耗油俩鲁评,不仅并不符合节能减排目的任,高油费必将抬高车费渺。    更重要的是赴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筏茹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纽价、高门槛砰,将损害网约车的实惠经济特点竣舅喂,打击其平民性寐潜俱,“上述许可管理的模式犁,将导致网约车司机数量骤减窟、车费翻倍敌,群众打车难纲抱、打车贵的现象又再度出现桨。”    此外卿,施杰在这一提案中的主要观点还包括歪纽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妇纫采、“许可管理不利于节约社会成本”等拼。    施杰建议桃溶悔,《暂行办法》可作出如下修改蜕:    (一)政府适当降低准入门槛裂踢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度独,是十分必要的互匆焕。比如辅薯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趣膳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搽袍默、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碍铂浦,等等彭。设立适当的限制条件棠,符合市场发展规律抡捕,能促进网约车市场安全性巧汇、规范性发展敦翰副。    同时何垢,政府应当科学引导网约车发展叮,而不是像治理洪水猛兽泵,把它一下子关进笼子里杉。以构建网约车公平竞争的环境为导向吓很,放宽对司机户籍的限制性规定蛾矮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源额烦廓。网约车平台渡凤筋、司机和车辆的审核程序扁朔瞄,各类许可证明的核发程序尽量从简蓖,以便节约社会管理成本按殊腿。    (二)政府协助构建平台审核垒骇、加强平台监管    改事前许可瓮,为后期监管铝,采用“政府管平台趁逝绿,平台管人和车”的模式角乳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台径衅,规范其登记信息怠、审核资质的义务猫,定期提交所有车辆的情况匡挪嚼,这些数据要在监管部门备案爱稼。并通过补充相关的法律法规松时,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巢。    对网约车不合理调价进行监管蓉嫁。保证人民群众用最合理的价格出行掇,也避免由于市场垄断形成的价格新高乳疙。2017年1月猾淳想,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猴蓄立,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翟匆炬,就此提出整改意见巴酶,平台负责人也承诺将取消该功能镶恐。这就是成功的监管案例讨惠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裤庐,存在大量不符合新政策标准的现象抠硼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断存戒席,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筛饥猫,社会各方都需要一个适应阶段布。所以孔奢,新政的实施不可硬着陆紊。当前阶段鹃效,政府应当积极引导各平台规范化审核卢鼎,加大对群众宣传力度锑,延长从旧规到新政的过渡期犊,循序渐进地促进新政策落地胁烫佃。    我国全面深化改革提出了目标疤: 市场在资源配置中起决定性作用潘恃,更好地发挥政府作用胜戚琴。近年来脖,国务院一直倡导转变政府职能茶盼沧,推进简政放权厩茹侠。对网约车的审核吕窃瞧,放权是进步裂拢,限制是倒退朴犯半。政府应当创新行业管理同狮史,优化监督模式闻窘苦,构建平台审核模式革翘,推动群众绿色出行申、健康出行良加疵,为“互联网+交通”营造良好发展环境噶叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨茫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬硬龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠕栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侍毖冗、品质等方面做了很多的投入唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吨竿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苹伙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞婪干沟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恢恍诡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮荷校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑踩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裁、品质等方面做了很多的投入涝懊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兴寞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仕矛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性动浆、时尚及科技感的一款产品导绞。”韩德鸿说胚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斯俺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脖睛嘶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场培强。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆级琴受。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戈奸。薛海涛坦言巴痪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兄文、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疗始。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系具、制造能力裳、经销商体系是、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势删扰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记观:李芳" "   2月21日嗜兜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洪蔡。本次大会立足技术趋势么,探索全球技术发展的内在原动力兽火闻,探讨人工智能曹、量子计算嫉赣、基因疗法等领域的技术和商业趋势驮灸诞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中档拴韦,有两项技术与人工智能密切相关切梨,包括强化学习和自动驾驶卡车斜。在关于人工智能的圆桌讨论中鞭沟涩,多位创业者和专家针对强化学习囊、无人驾驶分享了自己的观点蒋煞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梆假划,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车税谦切,可能只在北京的五环里面开鹊,路况很好竭汾,最高限速就80弯很、90公里戊偷长,这种情况下电妹,车就会极大简化栋,驭势并不想生产一辆概念车讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奶胯氰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萍。技术投入上垂,目前大家都在往里面投入很多的资源脾,整个行业在往前发展刚,但里面还有很多问题需要解决碌离,包括保险貉刑、政府等坑竿修。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穷复,把信息融合夏、如何决策做好设。图像识别拓展能力非常强觅洞,它信息的理解非常细致尾、更加全面蜡比杀,比如前方有一个易拉罐狠峦,有些传感器会认为它很危险同己,因为它是金属泵觅端,但图像识别会根据它的大小蒋礁池、形状去判别懒夹。目前结合强化学习窟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持素隙锤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橇串凑,说到底这还是一门生意厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较灿:李芳" "  【导语】这是最好的时代层,车市销量连破发展记录线舜芥,这也是问题的时代枫傅,多元化陡、碎片化锈锻玻,对整个行业提出了更高的要求喀。一切都在变忌,唯有不停思变方能随机应变头卫。2月18日瘸料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禽。行业内百余位思考者和变革引领者去,与120余家媒体相聚一堂淀,在“变与革”的大会主题下订及,共商“品牌与营销之道”戏哄,把脉中国汽车2017茶。广汽乘用车副总经理肖勇骆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讲络、吉利控股集团高级公关总监杨学良骚、福田汽车集团公关传播总监许翔俗啦躬、SWM斯威汽车首席运营官余波辅枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磷。以下为发言实录凶偶倦:   互动环节嘉的合影   李苗苗牛此罚:接受张红同学的邀请视统。下午好!大家都是老朋友了合。今天在这里效,首先我准示岷穑贺张红搞这次论坛路。第二尸,其实有这么一个机会让大家聊一聊侣怒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枪碌鞋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淑番,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赔汝。对这个数字挪爆顿,我想每一个人凯遍堡,特别是管营销的人淑,特别是管品牌营销搏冕、品牌推广的人苍,我想每一个人都有很深的感慨蛙。   首先请问肖总碉饲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欢敢,也对您做过多年的跟踪虐氖垮。这次请您上台竭顷兜,我很想问一问仆问呐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌春,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疏恐崔?能不能简单地概述一下鼻汇啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摆磷坑:李苗苗老师第一个点名我缓番陌,作为广汽传祺来说鬼矫,正如李苗苗老师所说的蒲响溯,应该说是比较新的汽车品牌非。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”紊巨施、“两个坚持”恼吴,坚持正向开发和坚持世界级标准隶惟图。这两个中济,一个是对产品开发的定位秒枪,一个是对品牌的定位笆啤。   从中高端车型的新产品进行切入介华告,相对来说这条路走的比较艰难一点拾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镁筒,就是起步会难一点纳,后面会越来越开阔陈弘、越来越顺舍褂挞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘘携层,内部也有两方面的方向疙幢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咎樊搁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来授步,并且在市场上面赢得一定的销量嚼,建立一定的知名度嚷煞馅。另外一派的意见县轿抠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孔联,从中高级产品切入策常俺。但是大家也认识到这个困难坞,一个全新的产品和品牌从中高型切入芥梧波,也就是售价在12万元以上充权邻,第一款车型是12万元到18万元举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弯,我们意识到这一点了仓安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坷瀑,其实2011年晶卢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拭菱,应该说是非常艰难渤翟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琶。但是2011年扫、2012年有一个词就是“坚持”祁檄,做品牌是做两方面的事情凑锚暑。第一个是做好产品的品质期量,第二个是做好对客户的服务阿残,以这两个为基础这五六年走下来论维拢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑够铰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僵,受到各位媒体老师的厚爱冠咆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础定。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祈桂吾,我觉得第一个是坚持蛇撕窗。在我们困难的时候不要去放弃撇,就是把自己的品牌形象悼杜凶、产品的售价回到往下行的趋势核。第二为了支持品牌向上沸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摹此担。   李苗苗净叫僚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孙。比如像现在的奔驰汇,一百多年沏缮僧,宝马耻弊妨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年两,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耸弄首。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痉泊素,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弟梁瓮,也有现代的销量浮隙霜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犀莽,您能够阐述一下吗吠湿?北汽在塑造自己的自主品牌方面泥舱勒,到底在哪些方面下的力量最大痰拒?   陈思英欣紊了:谢谢李苗苗老师龋公戈,非常感谢红姐给这样的机会春,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锻耗。其实不是妄自菲毙琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷错汀恭,台上在座的各位都是大幅度增长趴,我们同比增长更高一点惊,因为我们来得更晚一点荣涡卷,同比增长8.7%干烷晒。   但是我个人一直在想这个问题喊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓤逃十。像奔驰去年是130周年成,今年是131周年糯,我想这才是品牌坎巧举。现在我们在座的各位给客户提供的呻眉封,我更愿意定义为商品拳戳,我觉得是这样携深。   从北汽自主品牌发展之路来看嘎公掠,各位媒体老师和同行都知道签,2009年我们是收购狸昂、消化盆伪罗、吸收了瑞典的萨博技术挟全吵,当时萨博的93舰、95的平台和1.8T沙疟懒、2.3T涡轮增压发动机的技术拆通渴,我们是基于萨博的平台上甘备铣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纫巳仁。2013年的5月份台妊坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ド印,大家对这个印象应该很深艾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炽,当时也试图通过萨博平台的背书败吩枫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锌钠谜,因为我们希望建立中高端的自主品牌搭娘,当时的愿望非陈匀巯罚好悄悄。但是事实上发展到今天嘎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惠。   但是没有关系茹湘持,2013月5月12日投放的绅宝D70烩锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朝逗位。这么多年的坚持是在消化廊忌、吸收萨博的基础上进行的估狡,源于萨博晃使、高于萨博镐稗悼,我们有奔驰挖、现代合资的反哺筒,我们在人力才臣、财力画、资源苔、技术纽、研发残济轿、生产难、制造方面虹癸,都有很多反哺给我们畦船托,北汽近几年高速发展媒辉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆落,这一百万辆含金量是很高的掠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摹慑讼,但是我们用五年时间实现了一百万辆彤。这里面还有几个第一和差异化产品文宝卿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抛峨编。   基于萨博瓶雾辖、源于萨博和高于萨博的消化膊休毁、吸收和引进茸,同时基于奔驰和现代的合资反哺虱确潞,我们坚持为消费者提供好的产品楞、好的服务伴冲尖、好的品质蕾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质握苏,比如中国新车品质(IQS)IQS嫁、强制性产品认证(3C1000)里啊,3C1000即三个月的购车用户中耙星,一千个用户的抱怨度是多少千硅,我们的水平无限接近了合资品牌到率膊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绒惧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心括碧稀,希望有一个很好的中国背书家陛,给大家提供一个很好的产品体验联梯、品牌体验和文化体验耪困斥。   李苗苗抗叮伐:听到陈总的发言我一直在想敢诧雷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霓伞,现在经巢η希看到“北京”的LOGO眷福。   前不久屉,不去杭州是到处都有吉利车履。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淖,推出一款车就红一款车昆。请问杨学良弦衬汞,学良也是吉利的老人了华,一直在负责品牌形象的塑造工嘉嘿、公关假牛、市场描任。原来我们也沟通过这个问题便,对于吉利来讲收购了沃尔沃讼啼罗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筐狠,这是蛮难的事恫。刚刚陈思英总还在说萨博煎党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃八,感觉蛮纠结的并。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象维额?   杨学良矛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摄匿,第一是对标完五,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌额。我们是坚定不移地在执行混,而且到后来做博越臀扒催、博瑞之后有越级对标风。比如我说开发一个自己的A级车亮,可能要跟合资的B级车对标豆撤衫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推胖,包括研发茎崇、制造仓、采购妇现掠、营销思,我觉得成果是非常明显的浪想就。   第二是坚持走精品车的战略攘京帆。所谓的精品车深辫艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抚烦显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纷妮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贿觅腺,比如车的造型设计上面蹬庆温,自从我们在全球建立了四个造型中心割,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腊就讲。既有符合国际的审美潮流烁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埂呻锑。比如说在车的智能互联领域悔,在博越车上面车机人机互动的功能上匡绣,已经超越了一些合资品牌凹镐逞,这一点使我们感到非常骄傲羔间。   包括在工厂的制造工艺上虚涝居,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舰盘,因为我们现在建得比较新悼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疯闻衅。大家可以看智能化程度最高的工厂顿,现在实际上是在自主品牌的工厂中杏泪粳。   第三是一直在坚持口碑卫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仍宏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸥理芳。这样就可以真正喜欢这个品牌衅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迫哪弛。   刚才提到了浙江刊筋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挫盲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冈完,大概接近了7万辆插。这在以前是没有的顷,而且这些用户里面很多都是揽晶焚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上餐船猛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粪。目前因为我们的品牌在提升蛋惩你,我们的品质在提升潜楞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诗扰烯。这从我们同行廊汾疗,包括从传祺蘑凑郡、北汽的产品销售上也能看得出来技垦。可能大数据调研句彭,像一点资讯的副总可以讲讲够献,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铆崎。   当然您刚才提到了在集团层面芬涂搭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贬,同时又实现互补能街梅?这里面还是有很多原则筛耗绥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌登县,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骚忿钳。沃尔沃是高端豪华品牌毕森,是跟豪华品牌去进行竞争的炒霓项。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涟谰、流程壬夺、标准溅,包括人才的培养和交流景。最新我们做的一件事宏汝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堑税,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摊搐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜂,可以说没有沃尔沃这么个老师踩,没有沃尔沃这么多年积累琅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伯淮催。我们相信因为这个架构非常新泡届,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平期童。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质背倡勃,以及质量再上一个新的台阶结,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恫。   李苗苗骂实帮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凛锤妹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼信肉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氛刨,最重要的是坚持了哪些逝?   许翔付签:谢谢李老师角,同时感谢红姐给我这样一个机会僧牛教。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垦。   福田汽车是商用车企业喷,和乘用车企业还是有一些区别虚。我们主要的目标客户群是to B的付沏赏,正如您所说培,我们是1996年成立的辞,到去年是成立了20周年眠,通过20周年的发展涛,在过程当中包括您和各位老师的支持愧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汰肌庞。在中国轻卡市场上锌雹,已经是连续十几年的第一了第绢。1996年在山东成立埂蔬,1998年上市棉,2000年进行区位调整就来到了北京答讨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题型隶嗅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视编穆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分略。我们可能把这个品牌是这么理解的瑰姥瞬,现在业界对品牌有很多理解的方式琅危盯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暑戚巨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拖缆,所以我们从整个的业务流程上来看瑞沃都,这个品牌业务就是在其中的虾。所以我们这几年在企业的发展过程当中谅,品牌也是在不断涌现举刹持,大概有几个阶段屠凡陪。   1996年是以轻卡为主导夸甘戈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑蕹搿,用着正好”夕。在当年的时代抓住了市场机会渡奉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一放闭赁。   在2000年之后葡冲发,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筐韩赋,进行了商用车全系列的枪时葛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寿了,这是一系列发展的战略响灌。同时把品牌又进行了再升级百豌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骋。   在这个过程当中姜誊,福田汽车不管是做品牌还是做企业羞刺毯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碘隧?一个是福田汽车在商用车范围里面惨,就是在整合资源方面觉得还是不错的糠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胜悍具,花了八年的时间跟他们谈合作浦荣稗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒接史黎,生产的产品也是福田自主产品欧曼室,同时和福田康明斯成立了50乘茶汹:50的合资公司凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞪浅巾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衡、先进理念之外龋壕哄,科技创新也是核心的一个点啦申。福田汽车虽然作为一个商用车企业掂毫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比临领拢,但是也是做了很多的工作捍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室污,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刚。我们统计了一下骸额,和乘用车企业也是差不多的辰敌敬。   而且我们在研发方面刹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绩蕉,这在商用车企业里面比较少见剁摔。不管是先行的技术港,还是技术传承方面都做了很多的研究彻,包括去年也推出了超级卡车譬,也是整合全球资源打造超级卡车础匆。全面从安全梯贾宏、环保方面进行新一轮车辆的升级厩枯。   我觉得总体来说吧腑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业删,是一个有着锐意进取椒莎、远大目标扛滔,是一个愿意为客户愁、为所有的股东距、合作伙伴臀卵抠、利益相关者带来更多的价值冒驶通,也愿意为更多的卡车司机氢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茫玩。谢谢!   李苗苗纤写:2016年一年有很多新品牌出现麻,也有很多刚诞生的品牌在努力歇男,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰播检、宝马武谋。我就参加过场在北京的怀柔痞轨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逢港。我当时心里就想斯威蛮有钱吧睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煽耍坎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯藤快?对于刚诞生的品牌偷讽骗,品牌之路有没有塑造的路径错锰苔?你能不能简单地概述一下礁庇?   余波瞪常距:感谢红点汽车和李老师磕破,各位媒体朋友和各位同行泰,作为SWM斯威汽车馆炒,可能很多人觉得很陌生贾氓,可能没有听说过金抄擅,我简单来介绍一下耽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌本蛊赏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喂豌,7月份品牌上市铅科鳖,8月份第一款车SWM斯威X7上市哎卸修。   今天让我来参加这个论坛添奖憨,我们的心情很忐忑既,我们是一个汽车行业的新兵锣,我们是抱着学习的态度来的桥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钉付顿,希望多给我们一些指教腊沃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俯观?我们认为这个品牌给用户的是两部分戏渭,一个部分是产品的硬件糙莲,也就是物质的东西溪。另外一个部分是精神层面的忙购片。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埠甜,第二是付诸了一些智能化酗、空间和外观獭隋,外观也就是在意大利建有一个设计中心磁,在外观上有意式的风范低。   从软性来说铰,我们要付诸一些内涵井,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捶貉,通过植入意式生活的方式拎匙长,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绅拇唱。同时我们也在倡导一些生活方式媳妈,通过软性的文化来塑造膳另,解决通过硬件和软件开经,以及从物质和精神层面塑造品牌挥殴脖。   至于未来怎么走瓤挨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲜设腐。用户实际的需求和市场的需求暑祟扛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舰核黔,未来我们还是要跟着市场走隋揭关。   李苗苗宏:我旁边坐的也算是媒体人葛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了行。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涡?因为主持人给我了一些问题甸谐伶,我个人认为不想问一些特大的问题返体翠,就想问问这个问题绞。   付继仁缸沧渤:谢谢李老师淀,这个问题还是挺好的娶。刚才您在问的时候任傲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题燎毙。   一点资讯是比较新型的资讯平台封锤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拼膏底,我们是做平台码辅,不仅自己生产内容懒,同时全网抓取内容挨拧冻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容换钵擂,再把有价值的内容分发给需要的用户戚驴袖,完全是自动化侮、机器化的墩扰陀。我们怎么去帮助车企呢捌钵恍?我分享一个数字骂柒掸。   在过去一年茹廉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耙申,第二是移动互联网的平台途,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喇蜗剿。很多的车企其实在做品牌的时候迟酸,都会要求最终的效果为。坦率讲临,以我个人来讲这其实是两个事笑休,因为品牌本身是非常感性的卫琼剃,效果是完全用数据有结论的筏懂丝,就跟一个人去吃一样佃捅,吃了四个馒头饱了裂,不能说只吃最后一个就饱了荆很。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量句酱劣,现在我们有几个大的方向哼,第一是更技术化的跟车企进行合作肌。比如说从去年开始掳,我们跟上汽通用进行PMP的合作敬。客户自己建了一个数据库凶饯恨,就是把用户进行了一个分类澈号。然后我们每一个用户来到我们平台上懂冠缕,他知道哪个用户对应了什么车型淮请袱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告曝,也就是把他们的流量经营得更加科学潍屉。   这个给到我们之后啦,又发展成了一个新的技术驱动围美。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多差黔敬,还是看汽车外观的细分多法期。这不仅可以推荐具体的车型须袭默,也可以把具体的创意自动化巫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寄,这完全是技术化的匹配澎躲。   第二点泄石,我们是一个内容平台问肠妊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘿贫,能帮助到车企做非辰壤瑁好的传播芹创,有的时候这些内容并不能够被发现截铣败。现在我们把广告当成一个引子懒,不是一个执行的结果酱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣理辰,进而把下一步的行为做好休岁彼。比如有一个产品是一触即发楼暑坝,用户点过客户的广告之后晨花滇,我会直接给他推送相关品牌的内容鸥蹋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起味傲侍,再去看有没有点这些内容涝擂,有没有评论娇热、转发蹈、收藏乃澄蓄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硅苦胸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呵方离,把广告和内容进行打通佃戒。   第三点妓菜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怒。这个场景是有时间讽、地理位置和非常多大量的内容和数据韩冕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬嫉奶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的车凶貌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抄笑摔,或者是去日本还是去韩国旅行道。这些并不关系到最终的销量提升多少讲,但是可以了解消费者在关注什么耸从,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斤戳窍,一方面要通过你的技术啃窟、数据实现更高效的转化莽,实现现在解决广告主的一些痛点点。同时要帮助广告主把服务做好衬尉,说句实在的都是服务用户截勺添,我们产品的用户也是车企的消费者肥瞄味,怎么能够把这些用户服务好独,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矾另。   李苗苗副:付总说得很好僧獭,借此我也想说几句瘟铝。我看了一下敝节,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寝,也有一些厂家的朋友撼,我们每个人都是汽车人衫倒刨。   我在想钠,得益于这个好的时代毯,既然是说品牌韦舅清,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霖耍,无论你这个媒体叫什么名字盒,找没找到自己的定位蜡性。无论你这个汽车是什么品牌惮圈遣,你的用户在哪里狮千集。过去几次会议主持上都说四个W衡,也就是我是谁啥、我的用户在哪里妮赊扇、我为用户在做什么席、我还能为用户做什么孰酬。包括媒体也是一样涪柑叔,我是谁(什么媒体)诚,我的读者在哪里勺诞,我为读者写了什么样的东西檬怪撮,读者看不看淑,这是不是你的读者群要看的旦,最后是我还能够研究我的读者妇旱淀、研究我的客户郊、研究我的用户潦红揣,我还可以做什么伺揭叹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讨舶萌,一人问一个问题就结束门领。   请问杨总苍,刚刚说了这么多醋羔蘑,就一句话换继,什么是品牌寒?我们说了半天品牌香免摧。   杨学良浮捕趟:我觉得品牌就是价值趟眯,消费者买你这个东西值不值评,如果他觉得值了姓哥姥,就认可了你的品牌粪妓。   许翔雄广:我就按定位的理论猛坚,品牌实际上是一种品类的代表汇泵,消费者是用品类来思考洁绰劲,用品牌来表达倍搜。   肖勇讲缝:因为我是做销售的绵,我可能最直观的印象检,我觉得品牌首先是一种价格勒、价值体系想,同样的产品能够比别人卖得更贵疮陛菲,别人还愿意买我的比贺。同样价格的时候班汐现,别人的产品卖不出去凄场,我的产品能卖出去毕,我觉得这就是品牌微。   第二颁疤,我觉得品牌是一种文化唇杯侵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惦渭就,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讥爽,但是我的文化能够吸引他绘绩粹,我觉得这也是品牌的一种表现但壤添。   陈思英轿晌杆:品牌首先是无形资产塘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啃伐。第二也应该是产品返,可能是一个标记冀柿、标识赐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动累疵起,在人脑海中所有的记忆蔬病。   其实品牌的英文是来源于MARK古墨,就是在没有货币的时代物物交换的时候农步,在畜生身上有一个MARK床挡线,Market就是营销肖菠馈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀金。有一个比喻鸿硷归,品牌就好比像银行储蓄瓮糜,储得越多品牌价值就越高茨暗豁。   余波磨:我觉得品牌在直观来看就是商标拿猫,另外是产品浇。真正给用户留下综合印象的是产品团仟彩、服务和文化的结合圣馁摧,以及对用户的印象及感受就是品牌秆。   付继仁缮:我觉得品牌到现在这个阶段先拼稼,也是一种共鸣琳为哥,像营销1.0是以产品为中心酿瓶,营销2.0是以消费者为中心冒鹃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心飞贡斜,这三点都离不开品牌池,但是代表了品牌不断的升华噬。同时品牌到今天来讲图,不简简单单是一个口号挪、标签蛾聊毒、LOGO棵樊蠕,还是一个行为准则改吠火,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掠巨龋,还是每一家企业倪碉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稀请噶,并且怎么样高效地执行和检测涎册女。   从这些来讲屑剑霸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盾,如果想清楚品牌一定能做好掠,至少能够对我们服务的那些人做好版伎憋,那也就足够了俱。   李苗苗敲倒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贫。关于品牌几天几夜也说不完锭窗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌老牵弹。   谢谢大家在座的聆听弧赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜委,严禁转载厢念,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代括爆挎,车市销量连破发展记录竿髓催,这也是问题的时代呐抨叹,多元化喷、碎片化怠,对整个行业提出了更高的要求羞。一切都在变杯猾尺,唯有不停思变方能随机应变视傲供。2月18日兴俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坎。行业内百余位思考者和变革引领者俊,与120余家媒体相聚一堂唯,在“变与革”的大会主题下吵缎,共商“品牌与营销之道”盛抚便,把脉中国汽车2017访。   东风标致总经理李海港号、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筛设哺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侮创坍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师采彩坡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饥毕杰、奇瑞汽车销售公司副总理范星纽刻勘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梯。以下为发言实录赎乱:   互动环节嘉宾合影   主持人帝史撑:2016年是一个销量大年短,更是一个营销大年湿酒测。从二维码营销到VR营销党兑潮,从下沉式营销到自主营销苟乱储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镐五被,广而告之悄悄地变成了城会玩篡辩,车依然还是那个车唱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慈? 第二场论坛的话题为溅:中国车市新战国窟删橇,车企将如何做营销晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肖寐式:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纲磺驾,现在重担在我身上函坏卞,由我来主持第二场论坛帘琴,和各位老总探讨如何做营销柿困卉。   因为第一场是说的品牌胸雾胖,品牌建设也是非常重要的一环托黑闺,我们现在就把品牌这一页翻过去奴铺,就说一点营销其他方面斥筐,比如说跟市场拐、营销相关的一些事情纷。我们今天的这些营销人陀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖福肚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衫,因为他是面对着全世界最大的销售市场曙慧。面对的是最高增速的市承洹,现在技术和产品快速迭代诗屠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性量,所以他们是非常幸运的概,十八般武艺怎么耍都行逻炉。   同时很多营销人也在自嘲蜂沦,其实汽车营销是最苦逼的一群人缸轰健,因为我们面对的是世界上最全的品牌畔舞,我们面对的是最多企业的竞争冈,我们还面对的是最难以琢磨的魂、难以把握的政策环境和最善变的消费者谱。   当然了我们这还不算最苦碗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务登,所以这样的一群人的所思所想搪唱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涎别埔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇文串,第二个问题是结合企业自身的特点来展开补。   汽车品牌最新的一个品牌定位忻,在座的应该就是汉腾了姬。请问汉腾汽车的副总斯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奉,您给我们简单总结一下署痛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的让?   于晓东镣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉,让大家来了解汉腾汽车潞闻。汉腾汽车目前是全新的品牌哨纱东,2013年11月份成立狡冒徽,5月9号品牌发布蔼佛,9月6号新车上市使河录,第一款SUV产品汉腾X7貉赏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兄屋,本着向同行和成功的标杆企业去学习厢井,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妙。   2016年对于汉腾汽车总结来说沪,第一点是品牌发布钉厢禽,这是做市场的开端傅。   第二点是渠道缉,对于新品牌是重中之重的工作烷抡,渠道顺利打开的局面期呸槽,签约181家酪惮,正常运营150家督惺,渠道作为做销售最根本的工作芜耙,没有渠道娥习、没有服务台矛,消费者也无法触及和体验畅漠啤,对于一个新品牌这是一个开门红担驳洪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糙朵竭。   第三点是在市场上锰琉目,市场层面上重点资源向一线倾斜跑绩胁,资源都花在提振经销商信心口蝎、帮助经销商达成销量上圣,因为作为一个民营企业缺衔拷,作为刚起步的企业港嗣囊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线单揣,支持了经销商的销量巳。在品牌和市场的方面淖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焊。   刘小勇律:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶,汉腾除了自己营销的亮点之外猜滔蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的括豆,或者对您的触动是比较大的庇?   于晓东辩:做销售在产品力表达上吃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尖输,在2016年都说是视频和直播的元年糯吉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糕。包括产品试驾挑战的活动摹猫,也是和斗鱼做了直播的活动伙晤令。在我看来在消费者了解产品上悼示顷,可以随时随地拳忍蒙,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲤玻。这对于做营销来说臀,既是机会嗡,也是挑战竿。   刘小勇采七夸:请问李海港先生串额,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大体滤纷,尤其是传播的环境吞搽、传播的手段朵袄鞘、传播的模式发生了翻天覆地的变化仕纪理。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坑?   李海港碎添:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法澄,在新技术事、新人群和新的竞争环境的驱动下耍腥,媒体处于变革的时代讣笆籍,原来的架构碎片化了跺舜害,新的架构正在建立附铜阂,当下处于这样的时代虏。很多事情是这样的趋势啦头能,原有框架维持很多年酣磷,突然间环境变化之后碎掉了德,再重新建立新的架构诗,万事都是这样的道理拢汀。现在媒体环境是什么样呢扦仆钙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秒纲。这样可以导致媒体的平台化麓,另外是媒体人的职业化或个体化钱浆究。   简单来讲屏沧,我们以前是自己做东西较,自己在自己的商铺里去卖赴醒。现在不是了朴慌,现在可以自己做东西存,自己去租商铺蔑荷,有的人专门提供商铺献,有的人专门做东西佃。这样可以做专业化的组合漏铰鲜,效率会更高无订。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腺磐殿,红姐以前是媒体人妓,现在有自己的传播平台轻分,也借用了社会化的平台宋坞雷,把最好的内容输出峨倍,她做最专业的内容赔。我想平台也会用她的内容朗蔚,未来的板结新的架构就是这样的另帅。   在这个架构下作为厂家要适应贾贺,东风标致已经做了这种尝试夏,去年把我们的公关公司能力削弱深豪笛,因为他们的稿子太硬了多,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驼,从专业或从第三方的角度看待东风标致如,我想他们的稿子会写得非臣嫣η澹好翰湘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣风薄,这是未来的趋势沤完。   刘小勇叛:我听到有一种观点蛇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弄乱,我就抓住了更多的消费者视馈食,更精准想趟踢,我的销量就会增加饺舍。但是有一种观点认为监面心,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漏牢橡?如果总消费需求没有增加骡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杉碘倡,是不是大家又打平了固剖。就像一个剧场理论嚎,原来都坐着看戏笑寄,后来都站着看戏了欧秃,其实看的戏是一样的脖乔。请问奇瑞的范总济燎,您怎么看这些新的手段蓬泰、模式对销售营销的作用强?   范星硷入戏:首先感谢红点汽车介多侩、感谢红姐寂拈食,也感谢刘主编簿。实际上前面两位老总谈得也挺好额堵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汞呸回。   说起营销肮首斧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袒。但是从营销的最根本航逝疯,还是回到对客户的理解隘倒操。我们最近几年对于整个汽车市衬慰伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鬼,最核心的是我们看到了两点变化巷熄,一个是围绕客户端的消费升级丝普驾,第二个是客户年轻化的变化冲祷。这两个核心特征的变化晨碧,带来了所有客户需求的变化怀地,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捐红。   应对市场的发展屁局亢,我们称之为整个自主品牌的发展蔫,包括奇瑞自身的武唯,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯愣际保快汕桅,年均增长在40%左右的增速片抗,所以说基本上属于原始增长的阶段粟勾防。奇瑞从2012年掂、2013年开始进行战略转型炯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惧蜜席,我们做的核心是提高整个产品的品质嫡拟思,是我们整个战略转型的核心妨羌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钠喉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俯淘乌、好的服务檀嗽。2016年我们已经进入到2.0阶段临割,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熊陷拳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闺,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗡醇,增速达到28%瞧剿膜,国内市场超过了36万辆扦凳,也是过去五年来最高的一年经挛。国际市场中瞎,我们2016年实现了出口8.8万辆建,也占到整个中国乘用车出口的1/3胜溉,也是连续14年中国出口第一的车企付施擂。   我觉得取得这些成绩铝诞,销量数字是一个方面猎,更重要峨萄、更为看重的是结构的变化傲沮梁,第一是企业盈利水平的变化纤,为支撑企业未来的良性发展舱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辞。第二是体现我们战略转型的成果接,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衰掏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸿涤。第三是客户结构的变化垃乘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芍湿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%容前,实际上我们更关注的是除了规模的变化闯,当然营销数字很重要理。数字背后更关心的是这些结构的变化凡,怎么产生这些结构的变化切?从我们自身对新一代消费者的理解瓷点,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验输篡。   客户体验的三个方面我们一直在做唯,第一是产品体验糖铃崎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妙卿,行业平均大概在35%孰岗零,奇瑞可以做到25%困,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唤遁,今年还会陆续推出更多的平台荆笺。当然平台不简简单单是全新车型的概念澜橇。   第二是品牌体验挝回。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵时,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卉秀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬沪没,现在很多企业在做营销过程中视频唯故嘿、直播方式应用是越来越多了阔赌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迫前。今天消费者接触信息的方式发生了变化坎糖。   第三是整个销售服务过程体验的升级赂,在2016年网络规牧埃和第三代形象店的升级惩距僚,为了保证客户体验的一致性擦孟滤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装籍存前。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凯、优质的壤鼻狡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匆杜,这是我们正在做的颧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解来窝汕,谢谢!   刘小勇航僳顷:谢谢范总菏,现在的汽车营销无论是从手段豢删韭,还是从模式温细喝,包括内涵都已经发生了非常大的变化颇誊。我顺着这个话题再往下问一下绊溃舱,请问刘晓科总酞绦绩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伴、营销套路惋餐,您觉得现在还适用吗怪传冉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战品显祟?   刘晓科痴:刚才范总妒蒙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黑臼,因为这里面在我们整体来看湘便,其实我是一个新的营销人磷,刚刚在这里两个星期寝。我以前更多的经验还是做用户卢,去看用户的发展匿蔬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昂芍、网红箔哎忻、娱乐化几裳,甚至还有用户的碎片时间赊灸李。但实际上反应了两个变化钱就吮,第一是用户浏览的轨迹改变了赐,以前在PC时代必,大家基于浏览器阅读扦茸抡。所谓浏览器的阅读享鹃五,对于从一个网站跳到另外一个网站题味茧,这个成本几乎为零春,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轨,只要在浏览器就好楔氏虑。PC时代淌且辛,网址桓磕挺、网站鲸抖、浏览器是值钱的镣掀。   对于移动互联网帮蒋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下双,对于微信小程序也有很大的期待疲控,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观为违痛。最终来看稠席撤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流表罚斤。在这个主流的前提下坚罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凄阿。在这里出现了两个问题屉,也就是时间的问题翔迟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的每故。如果是比较泛一些的资讯或APP骗抡,如果中国互联网网民用MAU看吨,月度覆盖量几乎全部覆盖剖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU白,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俏。但是什么会不一样恋挺?就是时间狡告讽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勃芥,我也高度认同一个观点邦慑椭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲸。在这一点来说但韩,我们的营销不是去抓住用户完媳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屯。   基于这些理念的变化拴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容感,而现在发现专业内容看得比较少一点细茫。专业内容对于用户的阅读淑痢,可能是女性就不太爱看峭采,覆盖用户的时长就变短车。什么东西会长呢低蹭?从2016年臀舷、2015年的情况来看受傲届,我们发现基于娱乐营销的网综时间锹为惺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褥鲤,因为可以更好地去占据用户的时间倘味。比如说我们投的一个网综节目纷惰,可以有2个小时以上的品牌露出时间当东。   对于用户来说特酗际,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芍目,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要查搂。无论是线上的咕拷冀,还是线下的泰翻超。   另外一点览猎觅,我们做了一个用户报告仑哭,会发现用户现在在看车的过程中扳采,比如专业的导购捻耗,发现用户的时间绅谷、决策变得越来越短涎林氨,对于专业媒体用户来讲筷,用户平均决策时间是108天埔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脑间,这52天对于内容的需求是很轻的睡愧赎,包括频次是很轻的波。从52天开始一直到97天磺,基本上是从几款车的比对到交付定金了,因为提车还需要一些时间牡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狄喝垛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冕。也导致现在的自媒体更火藏,因为大家更相信人淡,也就是网红的力量会逐渐发挥爆楷刃,包括IP的力量蔫。   营销的变化是跟着人走的赦,用户的体验毒竣、用户的行为发生了变化洗恭瞎,我们的营销一定要适应用户的改变睹炭。   刘小勇秽撂撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纽拢片,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毒熄慑。想问一个跟豪华车相关的问题汀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了入,从超过10万辆到两三万辆的都有冯怠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哭?或者会发生变化吗矢滤碗?会发生变化的话涣巨,是什么样的主推力量来促使发生变化秒?   王顺胜坪拼千:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勒,作为广汽讴歌这个豪华品牌你,去年4月份才成立了新的事业体制懂傲娄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搪纽坞,10月22号四驱上市筐冯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布事攘。   从去年一系列的举措疏献,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冀侨。像主持人刚才提到了售,怎么样去改变格局甲恕蓄?作为豪华品牌在中国衰,像ABB进入中国市场比较早奉登湾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上继勒傲,其实我们也做了很多思考篡,想跟大家分享一下鄙辩。   第一必,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗授跺,也是十年左右的时间毋,也不短街,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栏梗。作为这样一个品牌要找好自己的定位淮靶,我觉得是特别重要的痞妇。我们不是说跟谁去竞争估撤姥,而是在豪华市场找到适合自己的位置笆膳邻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藉册渭,包括在上海搞了大型的上市发布会熬弧,在上海中心进行首秀斜蜡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眷,这也是用来提升品牌的入茨请。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV既嚷笆。这一系列都是来提升讴歌品牌的防瓤侵。   在后面的发展上桓点,包括在2017年也做了很多的思考案憾钡,就是如何在营销创新上做一些突破蓖干许。比如说植入了体验式营销稿耻劣,包括即将上线的体验店常厘删,可以跟移动互联和终端奋,包括一些PC端进行一些互动惋顷恰。包括很快会引入管家式服务芦,让用户真正能够感受到服务和体验疮逛。管家式服务是一对一的暖,能够让你感受到有针对性缓,并且有温度地触摸到服务的形式请厩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展链荆韦,我们在形式上也进行了一些创新琴顺。   尤其在内容上面埔蔑,我们以内容作为引擎杠,创新作为驱动胸,作为后来者品牌俏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巳渴。至于格局会不会变化阑甸,其实每天都在变化氨厦舷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囱霸襄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔷芍闪,我相信之后会在变化当中不断求变哩奖嵌。营销桑、创新不但要传承好的东西来绘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驰圭,跟大家一起共享一下线疏低。   讴歌作为新的豪华品牌篇钱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畏卸羌,希望在座的媒体以后多多关心疼净、多多支持朵慷糙,一定要让它取得成功虾,谢谢大家!   刘小勇胯:接下来有请江淮汽车李总班岛膛,咱们聊一个关于2017年的话题皆,现在年底填密逃、年初做营销的也是做足了功课受错鲤,关于2017年市场的预判箩才。能不能把您做的功课分享一下送枫跨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磁芹成?   李建华井鬼簧:小勇这个题目“袭击”挺厉害稗佃亲,营销这个事在台上讲洗坚纠,对于2017年的营销还真没有想得特别细帘。对于营销簇陈,以前讲欲文明其精神豌络肮,先自野蛮其体魄玻巾,营销在中国还是跟认知相关猩,属于文明其精神发展之内的线签泌。营销在2017年来讲申,比如小勇开局讲的中国市场很幸运九炮,全球规模最大熟马,还是保持增长础,需求会很旺盛全,同时也面对着一群非常不确定的消费者锹现,这些都是一些确定的因素楔锭。关于不确定的兢哄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi全挎,这使很多事情产生了不确定性硕,也使推广方式产生了变化刃。在一个变动的世界里要想做好功课播迁登,关键是有定力把握好不会变的东西桥浑。   就江淮来讲蜕粉,2017年一方面会更加关注用户的需求伺。因为从做营销来讲洛褐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谁添荣。一是用户看到产品领宿,如果产品很美好炼涕论,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鄙佛僻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巳壁绵。第二是当产品出来之后尼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闷,如何让消费者跟它产生很好的接触闷郝蓉、接受它夹,让你的营销做到有广度登惦省、深度和温度塑惋,这是营销人需要花功夫的地方痴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬帘辏好的保留和记录下来瘁温然,强化终端的执行力家。这是非常重要的萌嘿,当消费者看到的车是处于被管理的状态粟僵,他就会有好的印象巧。如果是管理失控的情况汉,就会认为这不是好的产品理路肆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓶嫉岛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孔汲,这个产品是不是他所需要的燃磋,能不能让他在过程中感受到认知和认同堕佛灸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巩立度,现在已经不太需要你告诉我什么了铃,往往会更注重你提供给我的事损隋,是不是我真正参与过的板。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啦酚奢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腥?可能现在需要一辆高颜值串、大空间保、强动力微、低能耗棵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恢晨邪,所以2017年上半年会投放一款S7汝隶馅。前面的消费者参与了意见邵锰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圃块夏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓢咖,形成了共同创造的氛围敞凭朽。往往共同创造的东西齐题究,我觉得是消费者乐于接受的东西味节。未来共同创造拉街,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刨狸。   刘小勇成吨诫:非常感谢李总缓彼。我觉得现在开论坛悔残略,最难的是请嘉宾泥忍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迫壳,是嘉宾请来了之后不给时间说港囱。今天这个恶人就让我来做了烘,咱们就不说了筏废。   最后请每个人回答一个具体问题扭操韩,刚才进门的时候有一个调查扫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宝登?我们从于总开始顷。   于晓东劳冒:我觉得2017年应该说挑战大踢饭革,期望更大铅噬锰,我更看好细分市澈稹,因为我们也是做SUV的嘛些,我们更看好SUV市场的持续增长傲爱释。   刘小勇蝎盗:全行业增速去年是13.6%夯沃、13.7%吾。   于晓东卞:我预测2017年是10%铂。   李海港列吵:8%簇。   范星释尖:我就说一个数钮贫筏,虽然说一二月份看到环比有所下滑推杯,但是看这个数实际上同比还是增长的变。本质上今年不用担心登富臂,我觉得还是在8%到10%之间莎。另外最近看到1月份的数据出来了寸橡梆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额东驴,这实际上是一个分水岭臀己谁,一个很大的变化咐害半。   李建华驴漆:我觉得应该在5%到8%负绩,可能会接近GDP的增速糙告皑。   王顺胜莎翰:我觉得整体会在8%到10%以上鞠辩冕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哀套垄。   刘晓科蕉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笔扳堂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夸圣串,我觉得再加两个点是8.5%耻李。   刘小勇搽:你更准确了认,到了小数点后了茂庆。非常感谢各位老总的精彩分享官错。就像李建华李总说的抢,咱们说到汽车营销人驴胳叮,媒体界有很多新词来形容荤赖,像野蛮执行力或变态战斗力寸雌烈、狼性文化等等诲饭。其实他们是一群非常善于思考的群体市慈,他们的思想的深度决定了在行动的效果诬疟弹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈箔旗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科取:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃,严禁转载拔间,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日害,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行癸奶哭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痘祁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洛抒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怂。以下是北汽集团党委书记共、董事长徐和谊的主旨发言堪镶鞘。   徐和谊聚霓:尊敬的何部长屎,尊敬的各位领导屡,汽车界的各位同仁倾彤,还有我们媒体界的朋友们绥竭聘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朗嫌,探讨汽车行业的发展话题广。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔,这一年间我们先抑后扬安氨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剧,最终以产销2800万辆统撵戳,同比增长13.65%的优异成绩眉,完成了一年的一个胜利的答卷渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筹幢,为不断探底寻求新方向的中国经济娩,可以说去年我们再添新亮点充幕互。成绩固然令人欣慰寒警,然而先贤有言刚,一切过往皆为序章光坚。今天站在新年的起点上回望从前尽,我们发现深沉变革的暗流涌动豢,启迪未来的创新发展构陷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痛庙得。   亚马逊无人超市惊艳登炒酃欠住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军时森节,提振实体经济箭在弦上缓笔汝,消费升级引领我们全新的商业文化时代借榷,技术瞳、商业模式培题、国家战略骨儒泪、市场结构结合在一起顷,这种更替的演进慰狗呢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耻栓沪,正释放出巨大的改革能量未,正引领我们整个行业迈进全新的时代矾窗。   一是技术模式在不断地创新辰显鸿,汽车行业转型正在进入落地期勾柑。最近几年在互联网词缕、智能化疵、共享经济等多方的洗礼之下醋,汽车行业正在同创新中被颠覆者旅懒,迅速地转变为创新转型的主动执行者槐问凸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吮矢唬,日系车企抱团开发人工智能技术案铅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孟嫌阑,可以说剑指出行解决方案歇挺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矮淌,在新技术甩、新模式领域不断落子狸隆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期想丸。   二是消费升级窘惮假,品牌之战成为未来的新机遇毖习。随着互联网思维的逐渐渗透结练航,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苦廊凭。情感价值戏卞膳、消费文化摩菠柑、消费者价值观越来越得到重视踩悍肆,网红营销拦、二次元营销泡墟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势护来确。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通健蜜狡,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶。   另一方面雹褪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书略,为自己的人生价值代言柑鲜钵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蘑珊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淡篙了。   三是提振实体经济绥净,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案录闹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肃,就是提振实体经济温四。其关键在于制造业转型韩奈详,转型经济学的研究表明伞珊拟,制造业转型中产品技术固然重要翠,但管理体系更加重要师宪掸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痪湘、网联化建设滔欧叔,就越能发现在信息化建设这种大背景下绷坤盟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃硼。前几天我看到有文章提到抠毙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怪。这样的提法虽然夸张纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示背,我想却是切中要害的剃呢耍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地类涎芦,随着提振实体经济逐步落实距奶摹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键税。   四是政策变动妻琶阔,新能源规模化兰晾、市场化成为未来的大方向肮。2017年新的政策正在逐步地落地记鸽凑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钙峭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莆让,行业准入规则膛写、动力电池规范条件等政策的制定蹿磐,从各个角度划定了新能源的市场边界拭。   另一方面团谷坞,碳配额笛堤、双积分朵、新能源补贴退坡萄,无不要求新能源发展要还原市场化手段虎使牵,聚焦核心竞争力位。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蟹冬本。   纵观整体形式的发展盎搜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上和洗荆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂全须。数年之前朗堪其,面对互联网行业的冲击维,我们以为我们只是需要一个互联网+粪踞葱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吃射,还承担着国家经济转型的重任怯夺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矾凑。这样的多重任务堂,给了我们新的挑战藤褂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀破。   面对全新的形势钱魏僳,面对前所未有的机遇与挑战晨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仍腊巫。我们将锐意进燃呦獠,大力地发展创新精神晌圣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命末侗忙,在电动化沤暗、智能网联化改、服务化膜、国际化等方面加快发展步伐荡农良,不断推动新技术死膏、新模式的落地生根徐能,不断地发展新能源汽车焊,还原城市绿色健康生活势东恭。不断承担经济转型任务貉,推动传统制造业的升级难灿供。   面对未来富,我们将在以下几个领域寻求突破宦葱:   一是加速智能网联技术研发脖,打造智能出行的生活方式肪酥。2017年拉斯维加斯的CES展上兔甜碘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贩陈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作河。当然不只仅是和百度几,还有其他的国际国内的公司高杯。未来瞄准智能驾驶情瓮贫、智能互联雹、智能座舱等内容苍痰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圃安吧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痕缆兴。   二是加快新能源汽车产业化衰纹,践行绿色环保发展目标穿卿啡。在新能源方面羡菩,北汽秉持环碧樱靠大家的理念赋芳黑,不仅造优质的新能源汽车产品涣,更要造消费者愿意购买的新能源产品捷。尤其是在补贴退坡惕水、行业回归市场的大背景下粹萄,北汽集团聚焦资源驳秘闯、聚焦技术吉、聚焦产品嫁澈、聚焦市陈,四位一体严密把关整个新能源产业链播翱兽,为消费者提供既有颜值痉型、又有内涵的可靠产品葡镭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同稀汕,共同守护美丽家园碍。   三是加速国际化资源整合探,实现中国品牌的全球化超愤。2016年刀呵藕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猴悲,实现了北汽国际化前腐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刚钦。配合国内的合资品牌秘途肺,服务于全球布局研发基地炭赎,北汽全球范围的资源整合镀差合,已经进入了研发赏蔷、生产彪鞋、销售愤、金融俏恍颓、人才和品牌全方位互动的良性循环搪从全。   面向“十三五”先,北汽将继续深化拓展东南亚歪犯诞、北非珊似瀑、中南美宋、东欧等重点市场的产业布局韭,使中国品牌的影响力遍布全世界闭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级似攘白。   四是坚持服务化方面笨落,推动制造企业转型升级芍闭。服务化既是国家经济转型的方向极息函,也是北汽自己产业升级的主要目标塑救。多年来我们在金融存些储、产业投资醛惧晃、后市场蜕、出行服务等领域多点布局户妙,随着时代向智能网联方向的发展姆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环店乡伶。构成从业务到管理体制氢绿肯,再到基础设施的科学发展体系八,不仅提高了资源的利用效率烁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祈。   各位领导丘,各位同仁瓦,媒体界朋友们薪碉衰,闻鸡且起舞凶,风好正扬帆帅,新的一年已经到来贰侨,新时代也正在开启机遇的大门按卿,让我们携手共进璃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫位官:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棚犊,长城汽车累计销量达107.45万辆酞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没览介,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壳偏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腺物,其中哈弗H6占比超6成处亩,达到了58.07万辆伍警,同比增长55.58%焙侍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咕,2017年2月19日顾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年母,我国汽车市场销量首次突破100万辆钢础,高速发展25年后的今日经断,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侣欧。中国自主品牌已突破百万辆丧,那么能否乘胜追击逾越200万饶违童、300万的销量目标苇宫娄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能催,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卑俯托,用他的话来说惠窝羞,“这是很了不起的一点肛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烷鳞浓,从另一个角度来讲朵里睹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跨。   安全欺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹈侩,分析其中最重要的因素将港菏,魏建军表示褥劝,回到20年前虱屡痴,受到成本和技术等方面因素的影响损,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粱。而当今时代入扩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摄,其比重也在日趋增高巴福,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了参倦蹦。他还透露商立侣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忱猩,打造全球化的研发体系躲势,在主笨供、被动安全技术纺、智能互联赌、自动驾驶等方面辛,形成领先优势伴。   说到自动驾驶技术搭竟菩,放眼全球汽车行业惟埂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皋啼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命存管。哈弗将采用北美兄登、印度巍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辖,据他透露俄伐狼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标,目前正在进行路试盾沪,有望在2020年后投产巢称防。“我们的最终目标割壳掇,是推出完全无人驾驶的眯奔、最安全的 SUV 祭继。” 魏建军说到闪沪勃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标随,魏建军说到健,2020年岛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幌绢粮。对此睦睬少,哈弗规划了四十余款新产品翘思笑,覆盖全部的SUV细分市场圭苇沮。到了2020年芳禾氮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旅叮枫,在规模上超过吉普盯缮、路虎纺,成为全球最大的专业SUV品牌丸栖嚼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臀祁,魏建军回应道埔龚偶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钵,一方面要靠产品快速地更新迭代澈圭醚,另一方面则是丰富多样的产品规划急戎监,这其中就包括新能源方面的建设赌抚腥。据悉容坤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僧掣疲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柒场钵。除此之外写矾雄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯琛,目前正加速推进全球化商业的发展铆弹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垛猴活。   2016年画篡嘿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弯叹叹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闻比:WEY登场之后哈弗应如何定位侮舰?魏建军在现场表示恳涡贤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脯啪憨。相反晴刨掏,哈弗将全面发力15 万以下市撑璺 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旅却琉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摊瞎碱,而“聚焦”就是集中资源备俯鞋,打造产品和服务的差异化优势渺究论,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夯。先做强宫抹攀、再做大帕貌呵,这正是哈弗理念的核心所在逗滩。在盛典现潮疟P啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渴池魏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纲淌隆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酱毋。据了解论溺嫡,长城经常组织经销商团队去日本考察邵烽及,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌。这正与长城的发展观念高度一致灿。魏建军透露饺小磷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”必观,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仿躲精,经销商们也未曾有过动夷位岣稹,这正是“稳固”所体现的重要一点剩耪课。   长城汽车总裁王凤英表示仓豌俩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系默冲。 她认为愤袭,良好的厂商关系是相互作用的挞肆,只有让经销商满意袭,经销商才能够让消费者满意朗赫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绥绩富,这是层层递进的作用效果霓雇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布魔忱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锭能?哈弗给出了自己的答案煤:200万的目标即可上路沛曝靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旱,在新能源汽车补贴退坡后徊劳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元项,这个数额占车辆销售价格的40%挞秦帆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凌潦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肮嵌?未来滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唾?2月8日下午醒庞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旦,2016年脸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膘惹缅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敌狙。随着核心技术差距的缩信游晁恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纬韩吼。但是聊介溺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锣,巩固和扩大这种优势戚垒谋,还需要政策力、制度和市场三方合力狸蹄彻,打造可持续的市场化发展凉梯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布憾班壳,但是从已知的美国睫岁拐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吼画纪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置从爬策,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糕。同时硅霸桶,公共类充电桩接近15万个的发展规模钨唇拍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伯独。   “走在世界前列迁,不仅是体量和发展速度位居世界第一腥核,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孟扔毋。”许艳华表示斡,经过近几年的积累缎罐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贫迹、制造和营销的体系能力净硼胶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崔科维,产业链基本完善立柔。整车林、动力电池未氖抱、驱动电机系统性能大幅提升胜粕,市场主流车型的动力性前必、续驶里程莆、能效绦衰趣、可靠性浩桐戌、舒适性明显改善硅毯,整车博番、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸡驳,新能源汽车市场覆盖率提升琉车奥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卜,占世界市场比重约为50%豆莎瓢。按照已知的企业规划乏却父,在乘用车领域坤穆绿,2017年我国将有73款车型推出贪彪,进一步满足市场需求荆袍拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫌醚竭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铃既,整车单位公里行驶成本也在下降窗疮。“20%的成本下降党拳铂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盘督,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漏墙头。”许艳华对《中国汽车报》表示吧,在规模扩大成本下降的同时哥,市场竞争下之下叮,企业会做出有利于市场发展的选择拇,也因此谁摊喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祥绦惠。   许艳华判断饭背,2017年俺鞍涣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强式股,预计占比会突破70%切,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匿笛,充电基础设施也将继续保持快速增长搔晴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烷斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列未,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洗鸥,在此框架内谴瓤芳,到2020年佰仇蔑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掣肚毕。但是补贴退坡后怎么办摔赣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钾火呕。”许艳华认为缎揭踞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移零圈扒,让新能源汽车使用成本进一步降低抽,才能保证其持续良性发展危。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屋矛。目前宫惨效,无论是整车衡亨剖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撼诡脑,剩下的就是政策实施好的问题翠棘棺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来躺。”许艳华强调嚼铅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屏能林,2020年到2025年是重要的过渡期托帘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势建刺稗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淬菱蛙,这方面我国也走在世界前列裂狄垂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》热,进一步落实国家新能源汽车发展战略晚溺谢,保障车辆和使用安全令。   不过荤铂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙涉。针对《暂行办法》熊橙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%究段韧、10%和12%的比例剂,调整为5%违先典、8%衬、12%的比例姥浓钢,并允许2018年繁陷、2019年负积分可延迟一年抵偿秀拢。同时辰饱交,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旅判丸,丧失中国已形成的比较优势瘫虐艾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用儒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焚掠糠,以便企业开发和商业计划的制定羌吴缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂坚翟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怯淋撮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牵看。犹记得2015年7月融冠沧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斧赏安,并对这些汽车的车载软件进行升级我眷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绿舜、转向系统以及车载系统僻韭。    如今狭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案及,如果没有行业安全标准来做规范澄伙,或将引发不可想象的严重后果枢嗡。在我国购号,作为国家网络安全的重要组成部分杉连谎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫李萄沧。《中国汽车报》记者日前获悉水鹿,《车联网网络安全白皮书》磋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭矩即。在发布之前瞎盆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肌匠廉,他告诉记者创,车联网网络安全即将拥有“指南针”兔腻膳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琳冬坪:《白皮书》懒李芦、《细则》出台的大背景是什么抛?    庞春霖酗:在节能环保峰伞、安全舒适搜,以及车联网煌、自动驾驶嚷、智能交通等方面要素的推动下粉巴湍,汽车正在迅速IT化禽物、智能化皑庇。与传统汽车相比倾锣,智能网联汽车在节能减排甲诬唯、安全舒适方面具有前所未有的优势蒋,符合汽车工业晴眯刮、交通出行方面的发展趋势膜悸量,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驼菏皇。在互联互通的背景下极弗笔,没有网络安全充分保障的情况下纹片,智能网联汽车带来的可能就是灾难檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犬弊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》特苫,明确要求网络运营者(车厂莽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牵猾,应当依照法律迷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逝嘘巧,采取技术措施和其他必要措施芥顶,保障网络安全岔沽、稳定运行痉绰喉,有效应对网络安全事件襄,防范网络违法犯罪活动老,维护网络数据的完整性么陕、保密性和可用性恼佳瘁。网络相关行业组织按照章程帝躲锣,加强行业自律盾桥,制定网络安全行为规范曹衰,指导会员加强网络安全保护僚揣枢,提高网络安全保护水平幻锯段,促进行业健康发展庞佬。”该法2017年6月1日起施行雄举矗。    2016年10月23日疲沉,在前期工作基础上矮,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘎箩得,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捅踞驼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缄,2016年底卢垒,以电子科技大学为主任委员江犀掂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竣、中国信息通信研究院漓、国家互联网应急中心绷浑、中国联通灿枢彪、中国电科第30所桨搭、奇虎360僳竿、博世为副主任委员逃溃扒,联合国内外70多家整车沃饯驮、芯片船、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称首:车联网络安全委员会)正式成立躲囤媳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓦,在工业和信息化部淘青、国家密码管理局堡充、国家网信办等部门指导漆眉下、支持下胜孪,车联网络安全委员会于2016年底组织被僵脐、协调产业资源奔,以我国自主和在华骨干外资车企漂竞漓、终端和零部件厂商为调研对象返搐摧,先后完成华南僧翻、华东渺描、华北腑、东北桥孰、西南地区调研工作徊,充分了解了车联网网络和信息安全政策骋、法规年掣、标准饥和顶、产品沮技、应用等方面的实际情况与现实需求乏庙刹。并组织与协调联盟内外资源动凶伪,开展了车联网网络与信息安全相关政策泄、法规卤、标准的研究妇,形成《白皮书》合力、《细则》甜壳旅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攘氓纫。    《中国汽车报》怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驳:随着车联网发展试干,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宝惧剖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赡巴、技术标准倪交、产品及服务体系的支持蓝静。从调研情况看剔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战商逆,缺乏可靠和一致性的基础工作马谩舅,因此需要我们及早采取措施华,完成网络安全方面的顶层设计工作岗衡戏,从政策寸、规划拌噬壳、标准没、技术笺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用际撵此。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶咕棵印,分析国内外车联网网络安全的发展现状邪,为车联网网络安全的后续发展提供建议霞守坏,推动车联网网络安全产业的快速发展杯违。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浩,从企业瞪藤、用户登瓤、政府需求出发铃吗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弯扣,结合车联网的行业特点和技术属性莎闭为,立足当前现实和未来发展趋势受,提出乡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系回、指标和建议举,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘸惟滤,提升网络安全防护能力土昆埂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铆既。    《中国汽车报》虫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竿场?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响廖?有没有实施的时间节点翘鄙懊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炒?    庞春霖贤钮森:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弧铰,并不涉及强制性标准和法规毛喇。同时通过产业宣传咕熟拭、贯彻和使用阑挪椽,不断发现新的需求和不足朝,并加以完善谜危。但由于网络安全形势的复杂性黔,以及车辆作为一种重要的交通工具醇穿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浮家。    两项文件本身就是在调研基础上纽滦,听取产业单位需求而形成的级娶售,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶份颈闷,减少大家的迷惑和疑虑烘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叹珐灭,切身维护好产业和用户的根本权益劫媳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咖卤,当然会有成本在里面案闻辅。不过从发展的角度来看撼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痪,属于必备的系统堵栓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晃搜。同时番,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羞构,也会赢得更多消费者的信赖羌烧郝。    《中国汽车报》略谜钨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犯盯弹?自主吝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绦?    庞春霖雌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剑,其中一些关键技术和产品描悔炯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样递俯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赏能,那么就像现在车辆的保险杠粮恫涎、安全带翻疯、气囊渭、ADAS等等常规安全产品一样劝煽地,无论自主还是进口车辆耪熔,应该都是一致和统一的要求嫌须鼻,并可以采取现在车辆型号核准等方式卿,推动车联网网络安全产品的安装能、测试啪、使用悍边、维护和服务虏浅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沦,首先是人们的意识问题搜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乏浪,但对于车联网网络安全却毫不在意涵砍。要知道绢曹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单楼淀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厘挞很、多变筷孟较,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俏、软件等基础技术划,对于自主车联网网络安全产品而言救辈,投入比较大铣饥、周期比较长挺、效益回收比较漫长秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李,从整车企业盼爸污,到零部件躺、软件祁讹赶、芯片供应商犊喜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系目伞焙、人才队伍仁滥汲、产品体系容、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系和问,也非结构化的治理模式瘸,需要新型的伦理涩、法律和技术法规给予支持弊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷讼:李芳" "   1月18日惺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会童坟袭。引人注目的是拾勾农,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斧。EC180之所以有如此低的价格碎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婚。在补贴退坡的背景下瞬疚剃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搂?在发布会后辖操,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捞匈敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义加骆,以及2017年的经营策略与规划冉。   《中国汽车报》祁抬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义北透绢?   郑刚唇省丰: 北汽新能源有两大类产品平台泉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品答犀,包括EV妮、EU蓄排、EX闲邦、EH四个系列寄触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲜。在开发之初谷常瘫,我们就对其有一个精准的定位与期待酵然。   北汽新能源在两年前预计到俄烘,新能源汽车的3.0时代即将到来冻鸥角,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卸扁脖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入清浚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车殿。   目前惫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握办毖旧,这没有错撂外架,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术话理受,并没有推向市场的现象偷闪微。我认为焦垢薯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摔,也没有认清正确的发展方向铃。   因此熄悉,在两年前开发全新平台之初谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车共,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘦,这种做法目前看来是成功的蛙拿蹭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈擒、造型融随、特点以及价格之后胺惠鸵,大多数人对其给予了极高的赞誉稳袍耗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号楔。   在成本控制方面亭错绊,我们认为还有压缩的余地斤,通过不断地挖潜降低成本葡,我们认为可以让更多的人开上这款车活喷,不过这需要一个发展过程汰茬速。随着销量和产能达到一定规木睿后赡魔鹅,我们会进一步整合资源堂馅堵、降低成本去,提供给用户性价比更高的电动汽车驴皆。因此丝练,就目前来说桑救,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力东,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讨。   《中国汽车报》栖: 面对补贴退坡互,EC180为何还能采取目前的低价策略堂?北汽新能源有怎样的发展战略市?   郑刚迪佃磁: 从当前产业政策来看钝拣删,全国各地的补贴额度不同捂蚊冒,流程不同卫,这都带来了公司内部成本摊销的问题雷品,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难麻。为此角,北汽新能源成立了卫蓝基金不路,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啃触。这需要企业拥有一定的资金储备哗宏。只要差异化的地方补贴还存在山,卫蓝基金的使命就不会结束雾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篡恰苇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矗铺峭。只要发展的规划清晰扑,我们有能力也有信心做下去蝎壁。因此股,我认为当整个市场达到一定规慕穑后讨南舍,企业才能做大做强腔。在我看来筛貉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掇,而不去考虑社会责任腐。只有兼顾了二者喂,才能获得发展与壮大翠帅赎。   就北汽新能源而言拒,如果年产销量达不到10万厕秆辉,那么就没有持续发展的能力逢。因此币,我们公司定下17万辆的年度目标波,并将在4年之后达到50万辆栋尖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骏。谁先占领制高点奠很贩,谁就有效益偏儡苟。新能源汽车市场的成本杀手对激桔,也将是市场杀手揩牵。   在竞争过程中咳箔磁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痰喊坏,而是以传统燃油汽车为对手笆鲸稠。因为它代表了污染零,势必要被市场所淘汰校。   《中国汽车报》邓豆邪: 新造车企业的强势介入圣藐惟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潍航趣?   郑刚俩宽: 与跨界企业造车相比玩睛,我们的优势正是他们的劣势盯林年。依托北汽集团淖痪,北汽新能源有着很丰富痢、庞大的制造资源少没户,有巨大的产业链规模优势疟吴。在互联网体验方面刃,我们确实面临一些挑战本泄令,但我们在造车工艺拨、供应链与流程方面有着更强的积累阜械。   在我看来佰崔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在管宠,这些可以相互转化介。我在发布会上再三强调位遁菏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矮面徽,而不是新能源汽车厂商渡。如何能够最大化地提升电动汽车性能郴,创造差异化的用户体验和品牌价值绅恒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怪酪。   目前断硕心,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哭掇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纪赴。在这三类潜在的用户中涂喷,我们的发展空间都非常大赤坝。   对于新造车企业而言步哎汉,他们确实会面临诸多的挑战篙舍。我们在发展过程中遇到的挫折危,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹缉憨。因此附莱,我认为这是一个跨界融合的时代毋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酪檀,将思维与资源彼此借鉴妒土,从而为用户打造更好的新能源汽车酥。   《中国汽车报》摩: 北汽新能源目前的两条产品线脊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里程似?   郑刚弦等: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线放,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汞晨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喀甸购。相对而言挤故潮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友曙、邻居募纲、亲戚告袖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比突板娠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狄屎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糯。因此在性能层面精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾栓斑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堕。   在智能化方面贿缴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用景排。例如ARCFOX将会在社交橙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硼呕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚼。相对而言齐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吭,智能化水平也将上一个台阶滴派。未来冻慨该,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掳观。   《中国汽车报》划暴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幕,公司将如何利用这笔资金沮?   郑刚戏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聚跨,将实施不少于80亿元人民币的融资琉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卞。无论是电动化还是智能化檄樊赐,我们都会在研发上投入大量的资金茎。目前漠,北汽新能源的研发投入主要在两方面惶俄米,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冻风什。   我们希望引入来自产业链的投资方赣苍汗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鳖惊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踩,智能化成为卖点沏。   目前降,北汽新能源拥有了三个生产基地焚恨,现阶段产能还有限敢募咆,每年只有20万辆的产能惟青间。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仟拧蛔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狸,从而可以更好地降低成本卑,提升效率捍首同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晃虑歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天临碎项,大众汽车集团管理董事会成员几阔规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侵。1月14日禄葡蒂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员党,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日看赶挽,他在长春见证了《一汽辉固、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午含,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沉秽翁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通局沥。    新能源汽车久,重中之重    尽管行程密集色僻,但海兹曼依旧神采奕奕芯擦。他有理由高兴鸡,要知道浚巳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众且,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喝林乡,比上一年增长12.2%投扮毯。即便如此肖槐犊,海兹曼在专访开始时极瓮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藩拼赋。那么大众还关注什么陈墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碍。“到2020年顾敝垛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氦稻,目标为150万辆小。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨娣取;同时刨赴烫,大众在中国的新能源汽车路线纪店,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡波会官。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贸滑,40万辆及150万辆的目标中穷顷伙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沥败。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讹钱,海兹曼称踌衰,这要由市场及车主来决定修罚券。此外锨冗赁,进口新能源车虽然是个“小头”深幻,但会涉及更多细分市称唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眉朝烩。    奥迪与一汽合作玲创虫,加强再加强    就在1月16日傍晚辛男山,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辱慧宫、奥迪十年商业计划》缝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铃。海兹曼见证了这一协定的签署量,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贯刻:“这是一个战略性规划火虹,不仅为奥迪干怕瓷,为大众臼,也为一汽明确了发展目标腿柬搂。三方达成了共识磕怕断,而这一共识不仅在传统燃油车方面两,更是在新能源汽车和移动出行方面秃。”据悉熔陛,双方将针对21个核心领域开展深度合作书糙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线释铜长,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埃醛。其中蓟熄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脊储邯。同时紊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侣好,未来十年将广泛地在全新领域开展合作火肌吻,包括庞吻:智能互联宏、移动出行项、联合数字化项目穆尖、金融服务合作等众多核心业务领域奶湿。    同时甭亩渐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粳膝录,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沟等,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罗叉好。    “对于奥迪和一汽来说酞,总的框架已经搭起来了胚抬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粳。”海兹曼笑着说景袄。    上汽奥迪厂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逼,记者自然不会错过追问的机会绰。    海兹曼进一步透露吠节嫡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冕汞,但当前的重点孪肠吭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伯,形成长期的更有建设性的伙伴关系晦皆。“除了十年商业计划的内容之外呢长,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞥墨交,更加重视经销商的权益啸晾。我们要更加积极地回应经销商的诉求伪,解决他们的盈利问题踩槽尉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暑?在记者的追问下悍,海兹曼称攻目昧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枫挟革,并且经销商的问题解决之后茎恳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抖。    至于具体时间表第,海兹曼透露嫌勃刑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倍梁哭,最早要到2018年开始肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抬,各位朋友谋痪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汰江。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疲协局。   题目是“坚定信心辟隋,持续推动中国新能源汽车持续发展”辛惮宏。汽车的电动化是大势所趋伪,体制优势是推动发展的根本粒睦,然后就是坚定信心芒吞乒。特别这几年新能源汽车发展很快冒,产品的成熟度挫诬敝、政策的全面性楷、系统性饺恐辉,老百姓的认可诺翟,这些是电动车此合、电动化大势所趋报枪瞎。大家可以看看撤蔡,我们今年2016年差不多是50多万台毖,占到全球67%盒地勤。从增长趋势也可以看到庭阀韧,从2011年锈、2012年椿烙、2013年鸵赫靠、2014年弗,特别是2014年板棉陆、2015年肯慑,包括不平凡的2016年芍儒,虽然有各种曲折巴嫌哥,但还是获得了很高的增长词巧,大概有50%示倒穷,全球占比差不多有60%多鼓。   我想讲几个理解和发现煤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殊,做的非常彻底驮贿。我们可以翻看一下2016年的数据壕鬼,2016年中国公交大巴范,不包括旅游大巴缮拴,总销量大概在10万台左右酮,但是我们纯电大巴差不多7万台江,插电式混合动力是1.7万台趟奴埂,加起来大概是87%恼,占总的销量接近90%监茸淡,这么高的份额篱,我觉得差不多就在3年左右发生的梁崔型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韭舶牵,到2018年庙捕咕,我们认为在公交这个领域里面柬速信,燃油车会进入死亡撼掣啃。很有趣的是2018年胯,如果你要在欧洲或者在日本文嗅稼,欧洲盲罢、日本一些主流的燃油大巴的制造商兰茸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来词,或者刚刚接近路试溉估,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犯。从这个感知可以看出芹,中国背后的推手是什么揽税孙,为什么这么快彤,无论从技术想、从市场愁蒙孤、从体制判。因此我觉得蒲焚颧,体制的推动是推手癸,因为公交很容易充电虏瘁咆,固定路线垛,固定区间控,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埠访些,大部分属于国有体制迟凑袄,政府有很大的话语权阜天茎,公交的排放巨大爬糕,一台公交补贴很高但芹,但它排放更高秃傻。一台公交我们算了算登莱,早上5点上路坤,到晚上差不多10点下路妓劳蕊,一天工作18个小时细,相当于30-35台私家车的排放屁腥。因此称靠,我们四部委在推动产业政策里面松,花了巨资在推动这个产业狡泵,但节能减排的效果是最明显的救,而且在全球保持领先度也是最突出的贫田。   比如像深圳簿星,2015年不蔼、2016年掏,大概2017年上半年污,就实现1.5万台公交全面的电动化未澎菇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刹。而且这个产品卧、这个领域我相信还能保持持续的领先蔷疆遍,和乘用车府、商用车比论藉,和一般的卡车比瞎腹,我觉得在大巴这个领域里面匈殿,我们中国无论从技术当、从供应链女、从规模女端翁、从市场地位惨廓,还是很牢靠的坡极。出租车可能是下一个领域局,我们相信在未来3年里面浚勺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痊。   优秀的体制助推技,产业快速发展洞晚络。即使2016年不平凡的一年里面泰,国家有很多政策从猜,像国务院2月24日政策常务会议碘,政府公共采购配额茶,7月6日马凯在西安有一个专题会剃佬焊,包括到10月18日克强总理国务院常务会杉诬始,原则上不核准传统燃油车伎,加上之前一整套的体系壳家幢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舍伤、最系统的政策体系请赌,包括今天我们的百人会这么一个平台速断,在国外是不可思议的斥催螺,但是在中国就发生了矫廷,我想清泰主任亲自组织饭峨,这种特殊的身份把大家聚集在一起屏罕,而且今年的规模更大廉,明年可能还会更大猫,这些体制推动中国新能源的高速成长哨白日。   从税收笺、推广配套辽、长效核查币鸽介、推广管理等都在推动勾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锰峰,刚才欧阳老师也提了擅,很全面肋温糖,从上游的IC制造诡涎、正极甘、负极赣、电解也隔膜额、各种资源烩、配套涣殴深,中游的电池对、电控抗脱鳖、电机鹊棋,下游的整车较面,包括售后服务豢釜都,全系统的邻寝钨、全规模的图杀架。国外也是迎来了发展的热潮撵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揩喷踏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%客仇颂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虾勤删。   坚定信心推,持续推动新能源汽车的健康发展珊。其实我们在业内也在把这个脉缔,2015年1%是一个拐点歉瘁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台回澳,相当于当年差不多10%的市场份额朴湿竭,2025要达到20%的份额谜谐顷,当年要做到差不多400万台犬蒋,才能达到目标绷。因此我觉得藤菠,2020年10%还是有一些挑战席茄。我认为到2025年冻梢,如果电池做到每瓦时1元钱以内拾笔,按照同等配置的汽车蜜笑,成本按照同口径的品牌沁、同口径的配置算磋从感,大概比传统车还贵20%-30%傅姐,这时候国家财政一旦退出去以后罐氏街,必须有相应的措施来进行补充闷哨。我相信第一杰首讼,购置税的减免堡上祭,一定要延到2025按,甚至于到2030我,这是一个10%的政策支持豹勒,这点非常非常重要逆。第二热,消费税衔柿急,特别是对插电式混合动力车湘,消费税有2%爆毕、5%-9%踌,如果在国家财政资金退出以后骂避,如果这个要有一个减免的话宠杀,这里加起来差不多接近15%-20%辩箩,这样把30%缩小2/3苗悍虹,国家政策就扶上马酿讹皖、送一程闲,才能够让新能源车更健康共替部。   齐心协力懦钒梯,2017篓,撸起袖子泰卤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓哇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地空脐哆,万象更新孰撇,这是中国新能源汽车的春天雹氦。从2014年的小荷初露刃肝辩,到2015年的急剧拉升距钾睡,再到2016年的高位放量渤备,可以说经过三年的蓄势荷侵集,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化火。牛市的格局基本确定逛犊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漆,“十三五”统馅、“十四五”和“十五五”期间欣盎亮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逝、30%和33%枫了痘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惦,继本世纪初的“黄金十年”之后挟峦,下一个风口即将到来霸空海。   毫无疑问芍拍尉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼓饥惦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役害,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祷糙撬,值得关注谜。我们总结了一下这些变化脊队,有三个方面的特点录奠:   一是市场的形态改变了炬卸。   从导入期迈向快速成长期情本,刚才欧阳教授称之为成长期颁散,我们在前面加了“快速”两个字蹄敬,有待商榷绰囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恰弟,成为消费主体同办,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碗胜拓,新能源汽车从政府的示范运营起步澜,不断地向私人购车靠拢舍错,临界点已经到来!有统计表明嚼懈衡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吃木苦,预计今年将进一步提升到70%左右氯溉俏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牌柯,要在竞争中胜出侨额,就必须以客户为中心澳邓,以市场为导向小黄,树匠心细次敞,出精品檀凤骋。   二是竞争的主体增加了搏仇。   从少数先行者的竞争朝,演变为全员竞争式裤括,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手殊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伴犊,包括这些国际大牌蚀嚎,比如说戴姆勒操故、大众等等跨国品牌伸倍念,通过合资强化了在中国的业务布局屏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿输鸡。有统计表明衫夺,从2015年开始角肚,全国新能源整车的投资项目超过30个屠啪疥,总金额超过了1000亿元酷嗅,总产能超过了300万辆秽沉。当这些产能陆续释放能玛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代危失。到那个时候鹿,竞争将回归本源浮坎揭,那就是技术鹿、产品和服务侣广杆。   三是行业政策转向谎项。   从扶持补贴过渡到监管引导拆贬劳,政策驱动弱化赦物、创新驱动凸显忍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菲醚欺,产业政策呈现出四大趋势汕:   第一肋拎骚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境登财,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敞羚温,通过准入挟柯堑、销售关葱、使用环节的标准发布惯差,提高行业的门槛掸目,净化市场环境;第三八绘鞠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阑醇湘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荒,让市场发挥主导作用;第四融都,通过电池目录和技术路线图的发布屁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稿皋丹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傅犊拧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜虑。   本世纪的前十年付,可以说汽油车高速增长惩极喇,成就了中国汽车产业的由小到大薄。接下来的这十五年瓣波,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仟藕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”共,克强总理也讲坑钳佰,“发展新能源汽车汀,是培育新动能徒梦,发展新经济的重要抓手”笨桂矩。中国政府凭借新能源汽车剂,特别是纯电动汽车看氓,引领产业升级竟反匙,谋求弯道超车兢奖瓣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麓。   继高铁澄、特高压和核电之后屁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”费罚糙,这种希望能不能变为现实酮?还需要我们全体汽车人的共同努力辞标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歪柒棵,目前已经基本建立起了一定的先发优势临涸坤,把先发优势转化为领先优势绒项,是我们坚持不懈的目标仿切。而要成为一个真正的领先者焊,只有创新碗抽。创新就是从零到一髓普,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件防靶,用全新的方式组合起来冀配尾,去创造新产品浇宿,去创造新的生产方式和商业模式奖,去开辟新市潮颂摹,去整合资源写鼓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商港,去实现新的价值创造称醋。我们将以创新为最核心的驱动力敝,全神贯注藩,聚焦技术僻,聚焦产品疾苏,聚焦资源韦隋徽,聚焦市澈谴贰;以心无旁鹜的聚焦战略韶侗让,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志持盼奢,实现北汽集团领跑的梦想闪盾。   借今天会议的机会喀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略七台酮,也就是刚才谈到的四个聚焦李:   第一妻,聚焦技术较杏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檀,消除盲点卷疙。新能源产业最核心的技术就是“三电”稍躺,此外充电和续能技术刊、激光雷达等汽车技术煞,以及轻量化的新材料袱剑,石墨和锂等上游关键资源挽,也是我们需要掌握的核心技术和资源梢醚庐。这些技术和资源窖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铜呐矮,我们再难也必须干和婪戎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作史潘,各司其职吞妓登,对新能源汽车关键技术进行各个击破榷购。北汽集团将在政府的指导和帮助下沪戒坡,在北京的经济开发区咎醇撤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捍。它由研发创新中心弟礁疙、全球营销中心充褥毯、品牌体验中心圭悉、联合创新中心等五大部分组成兼舅,将建成从用户研究腾、概念设计毖、前瞻技术猜偷钮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幕峡巫。   第二分拴剐,聚焦产品洗。   产品是企业价值的最终呈现顶,是我们寻求客户认同的物质载体猴。高度契合用户需求掀,被用户接纳危浓、认同的产品才是有效的产品蓬粉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瀑羚,我们的产品在续航里程斯簧、成本控制瞎、整车品质使、产品线的丰富度方面位,目前还存在着明显差距帕芹凤。打造新能源汽车的产品力牟赁胃,我们将从以下几个方面努力海炯泊:   一是凝练旱,集中北汽集团的优势资源垒,打造若干款明星产品巫筷。   二是做好差异化的文章读,精确地切入特定的细分市场感扛。   三是做好迭代创新榔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化径、网联化撕、轻量化技术应用到产品中软随桥,并根据新能源的技术特点跨,开发设计全新的车型平台酞。   第三心善谈,聚焦资源浦。   21世纪的竞争椭涉李,不再是产品的竞争儒,也不再是渠道的竞争薪酶,而是资源整合能力的竞争行蔼杭。新能源汽车全产业链更长匈、体量大茸,包括整车逼骗、充电基础设施惠、智能网联独食、无人驾驶以及下游应用在内拐炬缄,整体的市场规模在10万亿元以上新哺价。   然而资源是有限的们,优质的资源更为稀缺河茄,新能源产业作为朝阳产业海湍,资源的布局与传统车完全不同呢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酱尸,瞄准核心资源和稀缺资源摹,提前布局氰纽管,将其纳入到我们的生态圈之中测憾粪,北汽集团将围绕着创新链红平比、产业链畅秸、市场链合介、服务链和资本链这五大亩⒗悖块疵,通过新兴技术的孵化惧、成长型企业培育衔勃、产业并购整合等手段肚掠,实现关键核心技术的突破与领先腿架嫁,打造北汽新能源的杀手锏酷沟,谋求长远的发展滥,实现对传统汽车产业的更替睦颈涂。   第四德,聚焦市场喜。   市场占有率是关系到产品的关注度贿、品牌影响力的重要一环希,目前我们在新能源汽车市场的拓展乖险卉、品牌传播肝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揭忱,可以说暂时走在了行业的前列灿。下一阶段同粉闯,我们在继续发挥自身优势的同时侍,还要加强对市场的精耕细作耿,对不同市场进行分别覆盖城乃,不断扩大自己的势力范围琅讥。对公务市彻洹,我们将根据公务车纫亨笆、出租车羚禾、城市物流妨痊伎、城市租赁芍、城市公交等不同领域的特点长边堤,把规律琢磨透涧本,在品质差异化啼星、品类差异化和品牌差异化上做足文章惮修。对新兴市呈蜗ザ亍,我们将引入汽车的共享理念吉计,做好网约车市场开发浇袭,打造国民车廓唉,切入经济型纯电动汽车市场陪。同时认持,通过融资租赁等手段叼懦厩,对特定客户资源进行开发沉。   各位领导兜露湾、各位专家八、各位同仁惠,“阳春布德泽未,万物生光辉”抱灰贫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姥食,新时代近在咫尺腥光,新机遇触手可及酮,新梦想指日可期杉沉,让我们以自力更生联、艰苦创业的进取之心懦,以敢于人心括贿刃,勇攀高峰的凌云之志府,撸起袖子工乘,真抓实干犁挪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵侈炽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲络,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哗,我认真思考之后瓦,认为这一说法不无道理诚弓翅。我想可以从两方面来看倡谐,一个方面是从全球来看狄,在2016年这一年吾,发达国家主要汽车生产国缮贬,包括大型汽车公司裂,大家对汽车发展的低碳化碉、智能化石提来、信息化取得了进一步的共识达,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硕告迫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中金姆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奸豆涎,但是说到了要害舒峰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栖碎,守成者将面临巨大的挑战”糠诚妈。而从国内来看嘉,我从调研中发现画,很多企业由“试试看”层隶豹,转向了“铁了心地干”墙脑洼,把电动车放到了公司战略的中心地位墨舱。    刚才李书福老总讲的他的规划讳,到2020年搁吝、2025年碴层,电动车的比例要占那么大但钡崩,新能源车占比那么大返烷来。所以他真是把这个当做了公司战略的中心努位口。    另外矛恳,在这一年当中饲室,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恭辨临,一个是企业的研发路径在变化糯郴惜,由燃油车的引进暴酵、消化扒接、吸收糙坏缮,正在转向开放条件下的自主创新嫁暇嗽,各个企业对研发重视的程度设、研发投入的力度是前所未有的弹膳赎。另外荆处,由于我国电动车产业化走到了各国的前列池褂冯,这样就给了中国暑虎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峭锨歌。另外爆,有一批没有退路忍捷混,专注新能源汽车的新兴企业些,他们没有存量的拖累闹别,他们的思想更加解放肝肺赁,这些新进入者带来了新思路娶熬法、新创意黎系肪、新发展路径坟蒂廖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路努使发,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阂逗会,对我们汽车人来讲会有新的感触邻辨。    新进入者带来的新的发展路径坊楷噶、新的生产组织模式堪肩煎,给整个的产业带来了新的活力菠寺侗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恐,我想这个影响是很深远的桶坡拎。因此烁徐,从这个意义上来说手然背,经过孕育期的磨合腔舰摩,现在已经开始有所收获娇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题男狄梁。    以2020年为结点贬,中国电动车将面临新的发展态势携,我归纳了几个观点澜凸:    第一竞餐辜,进入2016年浚卸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侗郸,在消费者购买意愿增强的同时祷茂设,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矗体含。此时魂孝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荣涵恒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骋,随着竞争的加剧污领脯,企业间的差距拉大碌猩憋,大浪淘沙的过程已经开始侯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量残耸堤。这种现象不仅反映在整车惺笨暇,而且已经延伸到电池企业蘑浆、零部件企业以及上下游整个产业链璃圃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获美扛慑。    第二量病,迎接国内市场国际化竞争悍你。可以预计政府购车补贴淡出之时蓉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伞偷会,距今只有四五年时间了境畅箔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕借,国际化竞争来临之时才是真正的考验敢传狼。中国的企业必须冷静地看到缕入,产销规模大市矛塘,并不等于竞争能力强羚。我们与国外先进水平仍有不小的差距具哗句,重要的是技术基础薄弱凹溃去、原始创新能力低将阜、核心技术欠缺勒、品牌影响力不足锋,这些带有文化色彩的软实力猎遣,需要持之以恒的积累缆,“非一日之寒”泛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点算翰鞭,提高竞争力的途径祈菜,不是等待企业的扶优扶强迹芳廖,而是由政府创造好的产业生态涵,使优胜者在竞争中脱颖而出丝拷棚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栏罕脑,就瞄准了国内国际两个市辰就嗪椤,产品设计浆、生产工艺腾屁、产品质量都以国际水平为准技筒矫,我想这些企业他们会相对比较主动枷溃陡。    第三怂,向后补贴转型期的政府政策百,在既定政策支持的周期内诞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配具嚎呜,是政策能否顺利转型的关键竣奈。政府的购车补贴是一把双刃剑惟,当市场竞争格局出现之后褪芳圈,政府就要特别注意柬斜可,不要因政策调整不及时而削弱竞争据袱环。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窘狠。因此问长灸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坦骇,聚焦技术创新闺,加快补足技术短板梧纷,提升电动车的性价比圈。相应的期播闪,评价支持政策效果的窗口毯,应该由市场规模扩张牧惹硼,转向竞争力的提升堆。    具体地看购车环节的补贴杰拿嚏,应该适时退坡偶强臂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痢、降低成本的能量渐告,造成优胜劣汰之势褥标。政府资金应更多地支持共性技术的开发端浮燎、充电基础设施的建设侩信。与此同时激,非补贴性的那些“功能性政策”换赌懒,例如碳排放政策井、燃油消耗量限值政策递料、零排放积分政策腹说囤,以及购车许可搭盒汝、限制行驶之类的政策组合应及时出台啥酱,使市场产生稳定的预期姓匈笆。 第四欺健凉,立足后补贴时期耍膛券,打铁还得自身硬犯。    从十城千辆算起糯和潞,各个国家发展电动车的时间差缸琶,给中国企业留出了大约十年的孵化期茨,这是难能可贵的寞滔被。2020年镁揭,作为中国电动车的一个标志性年份轿,将迎来后补贴时期镁。可以预计墩,那个时候直接购车补贴将淡出禽,但功能性支持政策还将保持筏喊。在这种情况下寄落,电动车能否与燃油车抗衡埃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氢,将取决于这几年的行动抄谴拐。    我国电动车是在较高起点上起步的蹭舶,总体经济技术实力已经今非昔比故掀金,如果把握得当颧睫,以电动车为契机桥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糜,企业应充分利用政策支持的周期疽会,下大工夫做好三件事袖:    第一女,人无远虑缕,必有近忧检飘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氖,并加紧部署与实施挂蚊辅。    第二城薪烤,持续壮大研发能力蜂,掌握核心技术晨绩戏,攻下“不经济剔僚睛、不放心辅脓钡、不方便”一块短板梳坝儒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卫。 第三菇,以产品的品质唬返隋、品味打造优秀自主品牌沥雷耍,赢得市场的信赖躺。    第四堑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戮秃胆,就是在这个期间咐抡箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫籍。我们的品牌实际上在燃油车上啸蔡,很多企业下了很大的力量抗奠庇,但是应该说效果是有限的炮彩。而在电动车来说是个新的机会氓巧埃,所以在这方面应该下更大的工夫鹊思持,通过产品的质量惩晶,通过产品的品味打造自己的品牌骄便。    第五挞藤,要系统规划侮到疥,及早部署“电动车+互联网”胎。今天的电动车之热胖,并非由于传统能源的枯竭暖,而是因为它有很强大的正外部性泌。电动车的低碳化侯敝杏、信息化捎赡蹋、智能化的潜在社会效益只有与新能源勉堂、智能交通论、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豁猜锑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能付。随着这些方面的成熟簇窟厘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拣峰愁。信息化形、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伐独黄,这里有太多的文章可做干。目前辅助驾驶墟的、无人驾驶已经走在前面煽船辅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源航、智能交通经咸商、智慧城市以及5G通信协同发展凭、统一规划仕、开展顶层设计酮快缄、超前部署牌袜奸、抓紧启动撂炼,引导企业的技术开发和基础设施建设酣晒,推进“电动车+互联网+交通”乖裴景,把阶段性技术成果用于提高交通效率钢钦、降低物流成本氖、保证交通安全芜,使其产生经济和社会效益钱铣才。    电动车发展的大势已经不可逆转醛摔队,向前看曙省抱,挑战与机遇并存涉肺。如果把握得当礁草囤,机遇大于挑战!    我就说到这里孪颂涪,谢谢大家!    (根据发言整理熊敌,未经本人审阅赊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权攘喘:李芳" "  全国政协副主席岭劳充、中国科学技术协会主席枪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲度,以下为万钢演讲ppt亮点实录删告渭:    尊敬的清泰同志刨斤壤、冠华部长陈收松、苗圩部长炯散戳、解主任硷,各位来自汽车界的中外朋友们柯轿瞬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崇。上午抽点时间看了一下展览妻侩彻,给我印象相当深仑鼎,有一个很深的感觉跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展垂,走上了一条创新的道路壕蟹详,而且现在产业进入一个快速发展机遇期活。今天这个会议的主题很好量襄弥,就是要持续地提升我们的技术能力很,抓住创新新局面滥憾怪。我想就我们未来促发展恢附弓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇白,谈一点我个人的看法损搭。从四个方面娟夏:    第一就煎申,谈一谈我们这些年来齐心协力厦,新能源汽车所取得的新进展烯帛,尤其是2016年的进展特别明确妨安。    第二洽拜,回归深入基础研究胯苯,提升新能源汽车的质量和效益摧犯。    第三坛戏,新的发展趋势尾、新的发展方向陪唾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点副蛇巫,随着人工智能的不断深入疼煞撇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馈瓜。    第四荤,我们怎么样更好的凝心聚力烦乡,合力推动新能源汽车的创新发展详缄稀,谈几点看法漂穆。    刚刚得到新的数据帅舜埔,有的来自中汽协会端、有的来自中国汽研中心仟畔袄,数据告诉我们砰陋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郡添,占新车销售比例的1.8%换惺铂,中国的保有量达到了100万辆篇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秃,这里讲的是公共用的充电桩盯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蝎时墒。    我们的关键技术取得了显著的进步戚潘。今天上午我在零部件电机骆华咕、电池甭诵、电控这块花了好多时间穷凯,仔细地了解了一下情况蔡郴坷,确实和我们了解到的数字很相近览惠补。动力电池的关键材料发展进程加快扒能吻、性能指标稳步提升纯泛遂、成本明显降低确,从动力电池的单体穿逼碍、电池包几、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狸涟凉。一个指标性就是撬瓣,三元正极材料能量动力型的电池踢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剁犯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炒、有些争议恢,好多同志说碌册,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潜答,现在看趋势已经很明显舜困不。我们特别强调的搭廊恐,某H罹蓿块比能量达到了140瓦时/公斤伴咐,动力电池系统的价格悼,这个价格现在也是保密倘落,但是总的说起来明显下降矢,总的达到了2.5元/瓦时以下添。动力电池的产能达到了100G/瓦时公味并,世界上生产规模和僚,特别是在新型电动汽车的动力电池断戮黄,规模得到了很好的发展话。    驱动电机技术也取得了新的突破崇竿。特别是共性基础技术进一步突破盼量旦,导磁硅钢刻土魄、稀土永磁材料僵徒、绝缘体材料吗添诚、位置传感器概,芯片的集成设计和电力电子系统风,取得了新的进展仍兄碑。我也了解到其碎核,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展噶。因此髓嚏点,重量比功率超过了3300瓦/公斤钞淮,电池峰值效率达到了97%嘉胆拒,高效区达到了80%啸呢。特别一些新的设计踌姬瓷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用累悉缮,比如说我们都知道漓恢,对于0—100公里的加速绣,对于电动机说起来捌欠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大报龄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候健丰茹,就是高速公路上超车的时候毕,超过它这个临界点以后鳞挠,这也是一个安全因素疗。现在我们很多企业从两个方面口锑,一个方面拳蔡,用双电机的技术来弥补后面这个不足斗,第二个褪底,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阀我,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屑目。    今年汽车界有一个新闻巫,第一个互联网汽车走上了市吵霞尢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恼恰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桑,据说现在上汽的同志告诉我司欢,每个月销售2万辆肌,产能有点跟不上了穷素,效果很好萎维,上市不到半年累计就超过了9万辆荆锣,成为荣威一个最大的销售热点蜗。在互联网大会期间文深,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讳淘,搭载着北汽晶浇、奇瑞温、比亚迪轿车都亮相及瘟,首次开放了道路蘑旅,18辆车300多位嘉宾在试驶暴叹糕,当然评价各有不同叔,期望值也有待提升辨味颠,但是勇敢的走出了第一步房,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿噶,做出自己的探索绵木。    我特别感到高兴的是荤,2014年我们就曾经提出电动化街贤戚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点砷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虫娇现。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溯吕,从汽车到基础设施骄,一直到停车场翟、充电站性屋,包括各方面财税的支持粗,一系列的政策煤。国家层面徐徽铝,从购置蓬、补贴敲胆、税费减免乡连、研发支持娜挂、生产准入兄旦、业态创新偏熔坊、基础设施忻排,特别是标准规范方面脖咯狸,都出台了一系列重大的政策措施蝗猜,现在看起来落实的进度还是比较好的穆苔且。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愤,这是一个开门的讨论脯,许多外资企业都积极参与当中划汾木,对电动汽车发展啊、新能源汽车发展瓣竿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标加媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啊倒铺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荆。也是由于刚刚推出来呛劳,我觉得很好尖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见很,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辖缚,使政策更具有落实性诉。    这里向大家报告一下疚枷抠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帅情敦。新能源汽车作为一个试点的重点专项饯勺蜂,实现了从基础科学到系统集成斤阿妮、共性技术集成沽隧、示范全链条的部署廖扫屉,特别是在基础研究方面卞短,加强了对基础科学问题的研究台。因为现在产业发展到一定程度的时候全,要提质澄涸锯、要增效晚菱,还必须要静下心来疥燃广、回过头来从基础科学问题上下手违贤磋,不断的进行优化煞嘲抗、改善绊烧,才能获得发展偷虐。特别是这次的重点研发专项懂位,对于电动汽车智能化和网联化的技术忿背柬,也设立了专门的课题尸串,实际也是我们当时电机鹤悉千、电池池、电控的“三电”之一腹思酱,也随着时间的进展不断的转向新的重点咳秆叔。所以司敬联,整个“十三五”期间的专项规划窘,将对六个创新链条鳞,就是全链条一体化的部署恒,38个重点研发任务协,政府加大了投入纽帽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿按沙蓄,首次突破15000亿葛,更值得高兴的是棉,企业在这里边投入比例得到增强父葛蜡,达到了78%以上催,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屑、加剧扣除政策有直接关系弛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翱,看起来企业投入的效率还是很高的栋徒僚。    去年我用过这张图(ppt)趁咕茎,这次还用这张图偏,对它进行了更新访赶。由于时间关系渺,统计是1-11月底伞劝悔,11月底中国产销量是402000辆角,如果这样算的话祁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欢污,中国占了40万辆屉,就是占了50%唇锌。到2016年底补,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆擂,中国占了其中的100万辆斯钡肉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力独,也说明了我们国家对于节能减碳掇、应对气候变化作出了新的贡献胸蕉拘。我们虽然应对气候变化调门并不高广,但是我们扎扎实实在做每一步矛歧,现在无论是风稍、光摔恭其、水酥、输变电静,无论在技术先进垮、装机容量碘、发电量都走在了世界的前列些痰,这也是我们作为一个还在发展中的国家吝,为新的发展嵌律、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肋拷癸。    世界发展的趋势也是一致的伺司问,低碳警洪、电动览加迪、智能化成为各国共同的选择趣师。美国哼毫纪、欧洲拖、日本担仆幌,包括汽车企业福特笺弯操、丰田凶蝎墩、大众都推出了它们发展的战略夏狸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稀,比如说大众推出了它的“2025战略”陛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腻,销量争取达到300万辆去,自动驾驶要覆盖贾,在2021年提出全自动驾驶凰徐罕,电池也要进入大规模的投入猴腑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纤傅闯,零排放皇、互联蹬灭栖、自动驾驶汽车戏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乱、氢燃料汽车涸吴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婚泊烂、沟通揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式额、增程式的混合动力汽车冀嗣疟,因为他这里有基础建设的问题茎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毒头冗,就可以有电的情况充电江、没电的情况加氢地,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寝疟弛,同时又实现了真正的零排放付。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辅,上次试驾可能还是8年以前舅,我觉得汽车的进展乖戒函,无论动力性腺纪、环境友好性膊房沛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步空赦,据说已经进入了市场认商挤。包括通用也宣布了在2020年以前母吕,在中国推出9款新能源汽车档轰唤。我这里想说的是虚,中国的市场也是世界的市乘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辆柒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展信、参与竞争踞伯旱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吭,就需要我们来推动整个的发展逃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荣。 第二丸堡,谈一谈我们对于深入基词贰,着力解决一些新问题的看法鼓股去。    对于电动汽车啸郡邦,大家首谈就是续驶里程嘛嗽蛙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志避峦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抵捂坤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼎尚檬,一个明显的标志咸城,实际电动汽车能耗是和它的整备质量们鬼懒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烯。如果说单程的提高电池的载量焕姆熟,当然加入电池的载量车子可能要增强姐欢帽,车身的增强就又增加了重量貉,直接影响就是增加了它的电脑癌。我们也看到一些装载高容量电池的部柬,虽然续驶里程延长了相图,但是百公里电耗就明显的增加了蒙乔禾。因此项使热,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的救、合理的规划琅旗灌。首先缴宝,车辆运行的范畴鸵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹤碗茅,尤其是现在恫姬煤,我们应对大气污染貌挝,主要还是大城市集中潜吹屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柏瓷廖。但是从技术发展上说起来菏修,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苗谴结、功率密度和整车的轻量化茶识,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扫蜗剂,这当然是市场的期望暗烦慕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题食挽凄。    最近新材料研究发展很快貉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穿。有的朋友跟我说疽,我们现在用的是石墨烯电池荚,其实说用了石墨烯是对的令痛海,但是用石墨烯全部来做电池徊,似乎从科学意义上不太准确箔。石墨烯材料唐,包括碳纳米管瓶队,都有它优异的电和热的传导性能锑孤估,作为锂离子电池的负极材料添加剂辟,可以有效的降低内阻贸祥,提升放电的效率稻毖膘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窘快恫,还有助于减少介质之间的电位剿蚊,来减轻电池界面的腐蚀性虏岗。从这个角度上看柬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褐筛,当然由于动力电池负极密度提高了褂亩,对正极材料也可以进一步的优化培溉,在安全的前提下闷蠢,所以也可以显著提高它的能量密度磕妹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫁面,就是说能量密度提高了甩,同样的电池包里面可能有更高的载电量庆韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帛墒。所以在增加单电池和电池奈块功率和能量密度的时候讹,还要加强对于电池包热交换距离的研究弹,来优化提升电池包整体系统的技术镀付,它也是一个相互关联的关系孔了圈。    随着电动汽车的发展蛙家,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崇亨撕。比如说电池包往往布置在底部娜,夏天路面的热辐射还是比较强的拇勉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剑嘶弓,从结构上来实现电池包的冷却盾囊镣,因为我们现在冷却剂就是这样的镁位捐,要把它放在迎风处乡墒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计退发,电池包也应该考虑到这个手,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理的禄。结合冬季放电的特征旁爆幌,我们还应该研究犀筒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哎嫁趟,使它保持在合理的范畴之内抖,来逐步的解决冬天放电比较慢的究酪哩、容量比较低的问题效。总之说起来暑,我这只不过是一个例子憾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靶、关键刊鹿、整体的技术统一的来规划和部署舜酒。    上次百人会上我特别提出究嫌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术散懒闲,带动汽车制造的转型升级咖解妻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垮蟹旦,给我留下一个很深刻的印象嵌腾促,我和苗圩同志都搞汽车的典,过去我们焊一个车身500多块钢板膊穷,用2000—3000个焊点接在一起恒乐,加工线上全部实现了机器人凯衰共。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杉,一共就45个部件普袜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峡妨,几个机器人协同操作桨。板件和板件之间没有焊接付礁,就是直接的黏接雷宋,加热黏接棘,远远看去就像搭小孩玩具似的脊些行,几个东西装起来禽。更使我感到比较吃惊的混妒,现在碳纤维的车身亨,已经不需要在现场涂装了纺漏,有点像我们当年装修房子叫尸冒,先装地板再油漆赖抚恨,现在用的全是油漆地板教。现在汽车安装上确实有进步材速东,所以我也很有感触森滔薪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凳乔,需要轻量化材料的技术唐阮摹,需要轻量化的设计店葱,需要轻量化的工艺痰怪,也需要轻量化的流程棘布萍。特别是现在的汽车产业钨,包括内饰座椅使用的材料嫡,也尽可能的采用可回收憾还、可再使用的材料鸵,这方面的技术也在不断的提高敛撵,这个应该成为我们新能源汽车发展瓢体,不光在车辆技术琶卑柬、而且制造技术流程方面全方位的提升盲瓜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丹稗蜜,今天我很高兴叮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞬奔,更多的看到了我们一些鳖,像燃料电池大客车的发展捍踢。很多企业大家如果去看的话巧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妨猛平,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刺,比如说碳子教寒、交换膜俊、双极板阿藤,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎。实际证明套统,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庙,也具有自己的发展环境的优势绊目。我们要借助这个优势来推动我们的发展耐跋辆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肝短酿,我们是不是可以考虑肛核篡,尤其是在燃料电池研发的初期诫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疼遁,这样可以有电的时候就充电搓木、有气的时候就充气脐杭醒,按照它的发展各取所需豌鸡。实际从技术进步上赖本涝,技术发展的本身靶珊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埠锈当,对于延长它的寿命泊昆讹,对于减少它的燃料消耗薪详,是很有帮助的胜煞凑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豁河埃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芯徒泉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舶蓄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寿埔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叔辜。当然它们也在考虑佩示妒,我们怎么样能够更加适合中国的特点恐。我们还不能忘记中国还有一个优势摊盆乒,我们在电动汽车走向市场的前期哼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巾,先在公共应用节群、出租应用上去使用廓唾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绊显,因为我们不可能全国铺开的建加氢站布鞠黔,必然有一些城市就可以走在前面适私,又可以来推动健康合适和快速的发展席。中国“11?11”又是一个新纪录上瞎,信息产业痉加莎、网购变成了整个市场销售的主流墟弊稿,我们看了看蜜,2016年快递业高速发展姆娄呸,中国快递业总量超过300亿件蜕,平均每天8200万件包裹走在路上杯,用于业发展小型物流车清洁炕冈攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领任杠,有了高端引领就有了有序的发展猩,放弃了高端引领就会低端充斥捍太纲,所以从这个角度上司戚弓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钱,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘿、创新发展的道路上徽。    在燃料电池汽车发展的过程当中钮梁粉,深入开展了国际合作梳。我们积极的参与了国际合作莲,开展氢燃料电池领域的技术合作婪筷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目免拔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恐,组织国内的企业疵,开展深入的技术合作粹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匪继,定位就是要建立一个覆盖全产业链事、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氨蓬,在中国发起但并不局限于中国卡,积极组织管理以及运行机制糕吮赖,要按照国际组织来筹备瘁夺茧、搭建染姬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舶啊,因为燃料电池实际用处很多趣,比如在通信基站坍、备用应急电源督衬,随着我们移动通讯不断的扩大箍疽苫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涡蓉澜、包括更新便,都值得我们重视瘁担,包括医院的应急电池竞鹿、安全防卫稗,包括我们最近在研究深海运载嘲吃卞,也完全可以使用氢燃料电池羡,燃料不是电池烩谢,实际是一个发电机誊吨,而这个发电机可以用在各个地方弓,最重要还是零排放的清洁能源弯萄摊,效率高附首,能源密度也高忌羔脚。 第三婚磊,深思熟虑逛懦纫,把握好智能化的新机遇胖瓦。    近几年来躲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展防伤鸽。比如美国看被钦,白宫推出了人工智能的新战略酮虎赶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懈炊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喜,包括日本的创新战略规划搏浑惩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会举料吩,这个时间恶补了一下人工智能的技术啦。中国工程院最近技术指出坏,人工智能即将进入新的阶段甩妻,人工智能发展有四够附、五十年代了韩凰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暮寡。但是当我们信息化日益普及砍幻闯,移动互联网宫、大数据都、云平台的发展吮森殴,信息环境痛郝旗、数据基础欺菇哩、目标理念陋、市场需求都在发生不断的变化掣,将推动人工智能新发展笑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讣。因此垂倍烧,发展人工智能也有利于改善人民生活羡豪、提高经济发展的水平滩屑、增强社会治理的能力邦澄、维护国家的社会安全隧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踌,但从各国的共同概念和我们的研究曹恭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撬吃嫁。第一电九暑,要降低交通事故和伤亡人数岭巷。美国的报告提出来顶歉,美国每年有35000多人死于交通事故瑰吴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潍钎。第二喇,要应用低碳菏肃、零排放导抹、环境友好的运行环境贝悉速。第三视袭,便捷荤叛奥,要降低驾驶强度莲抠归,提高交通的效率际去。第四惰苟妓,要推动共享伐谜,提高车辆的利用率绍。其实我们现在不得以所采取的一些限行伯,包括交通的拥堵常糠,都降低了汽车使用的效率确蓉轻,所以从这个角度说起来脚几,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的樊立缄。还有漠,牵扯到公平出行谐肠挂,随着老龄化社会的进入律氯迁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艾。    关于自动驾驶汽车研发进程壬病黑,好几个报告憨,有的人说无人驾驶蚀鄙层,有的人说自动驾驶贝寥旁,有的人说智能网联汽车就另蓟,都提出了汽车发展的里程碑瓤,我觉得无论叫什么汽车圃赖虐,都是说了这么五个阶段洛,辅助自动驾驶老寥掣、部分自动驾驶褐饲汇、有权限的自动驾驶嘿庆劝、高度完全的自动驾驶阶段诺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疥棚,比如说在辅助自动驾驶方面校涎,怎么样能使汽车感知周边隆搁粒,科学决策瘁腹讣,及时反应矗冠儡。比如怎么让汽车能够与互联网连上花,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侥、网庙尾孩、路的联动渤岛姜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羡,就是人喉珊、车闺型、网卤、路的一体化钒。    辅助自动驾驶肺祥鲍,实际这些年是汽车界一直研究的重点摔郊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喂,有雷达村耿,包括现在有毫米波雷达屯厩,摄像头鬼罐,对外通信系统钩躬,包括定位钉。与之相应的史骆栏,刹车茶、油门交拟纠、电子稳定系统弥显窝、电助力转向等这些壕,实际在关键体系上癸,传感系统耪、操作系统涵就、中间和决策系统的研发秤,其实这件事也不是现在的新形势埃靶结,早就在80年代的时候桨何习,80年代后期就研发了防抱死系统鲜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盎凛炼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勃监,包括防启动时间的空转挎,后来又有了电子稳定系统儡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梳冒传,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展头春模。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澈澳,有了它以后亩,在90年代的时候畔巧,我在德国工作的时候签恕,车里边就已经有了尾随自驾矛仙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翘迟畏,不用担心群尉。最近我看到了我们国家的好多汽车赁邯踏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应典,一旦接触太近都会自动加一下速壤。包括我去年去参观长安歌焚畏,他们也给我展示了自动泊车系统舱湘,实际自动泊车系统我们在德国工作檀擂饯,90年代后期时候就有这样的设想冉,2010年我到德国去访问的时候涟搪僧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棠拴。实际很重要的意义扔杜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起程澜涛,也得到了发展耸哇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚕。    下一步就是智能网联姐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西不、看到自己看不到的东西鲤派,90年代初期的时候绕誊卜,堵车情况有数字广播并陕蹄,数字广播就和我们一般的广播不一样腐,随时可以呼叫堵车的情况浪窖。后来有了数字地图和卫星导航赫炽,就形成了第一代导航系统爸胁孤,第一代导航系统并不知道路况的变化倘,只知道路径的设计矮。然后就出来了联网的导航险堕,这也是这几年我们都经历过的事阜乡。上汽这次和阿里巴巴共同合作诉朵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懒凛方,这样坐在车里的人搏,通过导航敌促仁、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰,比如说动态的导航纪队、比如说加油充电站跨胜苹、维修以及各种信息的进入菠,使汽车的视野得到更大的扩展芳歌澄。但是真正要做到智能的网联汽车案,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键将鹊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烤础腔,这就需要我们把各种信息交汇在一起纹费断,来实现智能的决策控制伞熔。这件事情说起来好像很容易顾边,实际也有很大挑战雌窘铝。现在我们一个汽车里边有两开赫鞘、三套信息系统虚,有车载的信息系统焕别鸥,还有驱动系统的信息系统隆淳分,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顶辫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比逃贤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咸乔,就是快到地方要进行减速羚古吧,但是如果你让它自动驾驶的时候粕僚,可能它就很早的根据外界的信息来判断霸,让它调整好姿态牌、减低速度警础,进入转弯以后在弯道里边再加速雄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慌,这种例子比比皆是详铂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祁祈。因为我们电动汽车从电机桂粮、电池凡壳叙、电控开始炔,电控第一代做的第一件事臼笔,就是通透的动力驱动系统的网络甘,就是第一代的CANBUS系统袭岁丝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狙嗜须,从这个角度上说起来荤鸽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昧岭氨。    当我们实现了这些以后湘酪汇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唾会。这是我们常见的北京交通的一种情况顽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沤,去识别各种各样的高通弓瓦猜,做得到靶锑揽,但是不保险退鞠污,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔫侵,让汽车能够知道这些情况贝。如果再想使它往上走毁,能够实现部分的自动驾驶唉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氨,比如说晚上的雨雪路胎号鞍,比如大雾弥漫的时候岸卸律,比如尽管天气很好胜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰领律低,这些情况都需要我们去应对囱溉,其实道路上也应该有它智能化的装置蔡,就是说有自动的能见度感应器办,应该有道路结冰的感应器刃氢埂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妊拓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全失,安全是所有发展的主流漂,而不是时髦啃筒。我们在做任何工作的时候共吮嚷,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔼驶、最要尊敬的东西跋绘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绍咕、人的便捷奴箩、环境的友好和共享淖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拣厢戚,来推动我们的发展堂。    因此凛吵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三问遣、四次交流乡末,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议查特,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厩,这个架构的着力点应该在车载的平台宪洁、在网联信息叉琼、在智慧交通的发展丸供,我们要重点发展的是车辆的关键技术狄、环境感知庇椭褪、智能决策獭、执行控制谭,我们要对信息的关键技术藐,V2X通信吉,甚至于将来车对车的通信系统般入币、云平台筷阔桃、大数据蔷谈庇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制动磋,这里也有很多不同的东西菲沤。我们还要对基础的关键技术统,高精度的地图箍、动态路况信息杏是勿、综合决策和操作系统息禽坎。只有这样暇炯,把人息、车瑟封鲤、网谭焕、路同步的推进界,才能够迅速的发展门溜尚,否则又会碰到先有车蒂贫驮、缺充电桩的情况洪烩,所以需要我们今后的发展当中更多廖京卫。与此相关的技术杆捐匆,检测系统附,还有一些法律法规体系倪敛,一些基础设施的建设项罐拌,可能还需要更多的发展松藩杆。 我们必须要精心规划龄、协同创新德,来研发自动驾驶的新技术酱榔。    一写,安全袖、绿色挫、便捷躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咎抠。    二滤飞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秋祥,多领域技术的融合滥伐,产学研各方面的合作辣瑟,要着力推进协同创新秀肃,这里边由于它是一个企业的热点扫嗡踞,所以企业要成为技术创新的主体蔑谁。    三翘晤,企业为什么要成为创新的主体殴?我看了很多规划毕,从现在一直到2025年凯、2030年赴晾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浆,但是可以实现沿途下蛋剃差,从过去当中煌九设,无论是防抱死系统疆兑、电子稳定描尚介、测距警示差、避障反应氨里猜、自动泊车都是发展的热点汞鸥,每个技术都带来了商业回报检椿,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术姥,上汽互联网的实践虱,也看到了我们嵌户,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涎闭敬,只有以企业为主体疽去,不断有新技术发展钡,使它在使用当中获得使用岔,就能够推动它的可持续发展浆,所以它不是一蹴而就的事赌,是我们长期坚持的一个任务华。    四练鄙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吹、精心规划晒掠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区设,我也是觉得有一些东西包括基础建设顽抬,也应该放多这个测试区里面去旅,使它在真实情况下运行顽,才能得到一个健康和全面的发展肖檄。    最后我想说购,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卉餐皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化陡,推动了产业的转型岛,随着信息产业的发展守魔裙,网联催生了新的业态扛圈标,产生了新的服务业橙。轻量化带动的不是简单材料的替换归恢,实际是对汽车产业的一种升级鸵葡膳、一种转型褐杀牵,同时团碴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设许浇农,充电网服务体系的建设纱女,可能带来何止几万亿的新的增长点蛾看。我回忆拈疗,在经济工作会议上总理说过一段话蔼,“实施创新驱动战略的发展趁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廉惨,也要注重用新技术把庞、新业态来全面提升和改造传统产业丢涸剑,带动产业的转型升级局醛苛。”    作为结束语我想说良狄,回归一下新能源汽车取得的新进展煌镐电,下一步还是要全面落实政策妨庭、着力开拓市场呕、建设基础设施囊富脓、创新商业模式粹,把握好发展的先机策蘑浓。我们要针对市场的新需求渴,深入基础研究箍驮失,攻克关键技术挞开,完善系统能力唱躲肪,着力提高产品的质量和效益祈那。要把握好汽车智能化发展的新机遇传,要系统的研究赤累,精心的规划起霸,要鼓励协同创新企业主体寡破褂,大胆的尝试列牌巴,来攀登自动驾驶技术的新高峰览,要凝心聚力插,发动优势搁锰隧,动员各方力量贸,完善政策措施氨匆,营造更好的发展环境勺吼撑。    谢谢大家!    (根据发言整理谜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶级:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佰础蒙: 陈理事长什撬,各位领导麻、各位朋友仁姜、各位专家壁愧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钉汕。我今天的题目是四网融合吾潦,什么是四网羡?交通网位究、能源网劣、信息网单氖、人文网绘谭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茹枷秘,电动汽车是一个能源的载体鲸,又是信息的载体颠喇碉,然后可以作为人文的载体谓戏淌。四网怎么融合抚?怎么发挥电动汽车的附加值派九廊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慑苫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系殴,能源跟信息到底有没有内在联系搁谱删,我提出一个储能熵理论供大家思考拣。    我思考创新的要素嫂硕避,要创新首先要解放思想喷尘奶。解放思想要学习《易经》的精神陀羚,又要学习西方文艺复兴的精神天爱掣。《易经》是一个太极连厦,太极里一半是黑绅、一半是白痴,但不是直线竞斯,是弯曲的贫雄,黑可以变成白泄,白可以变成黑涸,黑中有白噬炭,白中有黑拾,跟它对应的黑就是黑狙颂、白就是白曹磺。《易经》是变化牵斑,有时上虏僵必、有时下良,上时不要骄傲自满猾纬,下时不要灰心患疚,是客观规律辑到狈,都是周期性的拣嫡,我们在调整久酒贝,要注意平衡动力统一藐。    整体都是这样梨镶褂,全局都是这样狠,今天讲跨界堂,要学习西方的思想就是文艺复兴刚。文艺复兴的功劳不是在文化猩萍、艺术等等守瀑券,文艺复兴是解放思想即。哈佛大学的校训追求真理季沛熟。要把自然界的规律找出来解放思想孟,自然规律造福全人类悍拍逢。伽利略董咳散,罗马教皇威胁他豁懊钞,他不怕雄疙,他说地球起源被上了铁塔汕烽僵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腺,被叫之违反教义厩额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挖钠饭,第一个米开朗基罗卷婚,他雕出一个裸体的美男子酣路,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踞溜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奉叹,里面很不容易筷圣,从意大利借了很多达芬奇的作品痘晤。达芬奇不仅仅是一个艺术家绘恃拜,也是工程师;看他作品氢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纷,第一个从事解剖学衰操未。    解放思想考虑全局的问题石。文艺复兴第一要全局思维胁亥,第二要有天人合一的思维钾就础,第三是环形思维戈。要考虑全局思维誓粱,今天做电动车目标是什么驹?有什么经济效益贿、环保效益充巳广、能源效益曙起狗、民生效益汉痢奥,总体总目标要搞清楚驮刺,一定要有全局的观念虐。特别搞智能汽车全局性更大畦倦皆。另外要环形思维社俩,要反馈纫氖。然后是循环利用的思维峡幢。    创新磷修,我把创新的要素跟大家分享一下苛。首先理念是创新之魂筹凡俱。理念有很好的氛围税炯,有了理念才有创意晾边寸,创意是创新之源搐项。还有人才迟,人才是创新之本缄。怎么能有理念尘册?要有很好的氛围失,总结第一方面是合作精神桔簇痴,开放书梦赡、合作界颧胳、包容播,双轮驱动锤、增值驱动攀、市场驱动滦晾,通过市场的倒逼漓览肛。然后要有完善的知识产权保护诗,还要利用网络大数据给我们带来的好处定冉骚。今天创新制高点是跨界融合赫木警。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旦纽纲。“一带一路”我认为是跨界融合赦叼玻,一带一路是西方的伊斯兰文明惫阔毫,还有它把科技牟蛋抗、技术橇岗、经济惕、贸易连在一起派,所以我们要发扬一带一路的精神诲。我是福建人也是漳州人炽柔当,一带一路开始的是旨撸和下西洋乳。我们要跨界融合纯。    我接着讲智能汽车莱斤驴。智能汽车首先要有解放思想副羞、全局思想考虑问题淑。三个C靶,第一个要连接起来汲搁颅,第二个连接是要协调要合作抖矛翱,1+1>2翁季,那就是《易经》的精神储。第三个镶玻斡,今天的连接是移动的连接郝逞,还有MOBILE蹿,MAN TO MAN驾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膛。    今天电动汽车很重要的一个媳,大家买得起用得可靠萌屯倘。智能化以后荷捶酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式晤裙,我不展开了台癌讣。    从电动汽车变成一个智能的汽车佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通鳞划炮,从智能的交通再变成智慧型城市胳犀讲。我们附加值可以产生很多伎孺纷。根据《易经》价值精神骨律,通过交通网广忌、能源网奴、信息网凳素、人文网可以产生无穷的价值机会入。利用交通资源的全时空动态感知堆,交通工具的全过程运行管制浩踩,无处不在互联孤、感知讥梧傅、管控和服务缎。    怎么布局萎?怎么把电动车进一步变成智能汽车差估忿,如何布局智能网联汽车技术农轰畅?我认为娃,不但对中国逛,对全世界都做出更多的贡献驹篇村,第一是制定网联汽车法规标准拾古、智能技术屋、环境茄窝、HMI技术洁、空置执行技术擞控亢、智能网联的实验将、网络和信息的安全伯艇。    怎么做到网络和信息的安全上?这是一般的云坤寐,怎么把一般的云变成安全的私人的云尚?有很好的结构氖联伪,处理器汰褪钡、传感器献五,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摩容授。第一是收集材料逛魂鸵,就地处理百。第二是从收集材料到云之间要慢碗,一个是单点控制捅谜毋,能量控制或者功率控制氓廓。一个是多点控制菩,能量控制或者功率控制莽莆,这是全局性的频泻窘。要及时处理娶,要经常互相认证弟饥,变成安全的云翘休。    跟大家分享一下我做的一些工作扔。怎么从理论上去证明这个是可持续的泻洪?我一直在思考所有的工业革命焕马贩,基本就是能源更新胃。第一次工业革命毁芒糠,瓦特发明蒸汽机乓供解,电话兔编棚。第二次工业革命乏谩钵,美国抢占先机谐,电气化道绷,主要能源专项与信息建设匣。现在第三次工业革命来了册,中国能不能抢占先机桃类帛?我们要做新能源泊曹福,信息大数据时代淋烙,我们百人会能不能更好地发挥作用么飞?今天早上的研究会很好慨脓禾,我建议做一个尝试的机构钵,每年召开百人会国际研究会议题体庐,形成品牌蔷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簇?我提出储能熵的概念敬抗省。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艾死。一个系统里面假如是孤立的莆烹、系统是不可持续的啥坦倦,一个是做功充、一个是废料是不可持续茫汞。如果是物理系统枢,分析储能熵咕都湿,熵代表可以再利用秃卡。总的来说巧垄,一个系统熵不能增加平探,熵要减少多,熵减少系统可持续袱畔缕。熵是储能熵年诲,熵是不用的熵嘲垮缺,下一次可以用洗。总的来说熵是在减少警笔精。    包括中国的历史星捻讳,中国封闭的时候中国就不可持续少,中国开放中国就可持续阜屁。近亲繁殖以后熵增加不可持续哄寝。系统要做可持续性识多,系统熵要减少墙促,你的收入不能是单一的匠困屡、不能是孤立的系统沥陇。因为一部分是做功捂棋犀,一部分是废料笔梳父,从废料里拿出来肩醛,通过证明熵减少舵。从废料里面可以再循环兜睬,那么你的系统就可以持续了盲餐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弛寥朵,后续需要时再利用的能量的熵括,通过储能熵概念的引入慧晌习,希望用来解释可持续系统的演化过程狈径。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颊磋妹。    综上所述臂揩秽,不管系统是生物的或人工组成娜毙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷旧恕,而这些系统工程特点是逛复科,即使在系统研究过程中馈虏,一个熵有增加的过程报共,总体在系统不断迭代发展的过程中驮闷毁,系统将进入熵减的状态害,因为系统具有自己生成复熵的能力藏,从而保证了系统的可持续性忱备。    应用在电动汽车挂陌姥,这个是分布式的发电末耸肺,这个是分布式的负荷倡。电动汽车就是分布式的负荷墩奋,还有分布式储能疤临,电动汽车有储能俯帽、有电池盟哪。电池可以双向的米,分布式地发电纯通放、分布式地负荷心饲,在分布式的储能乳熔电,这三个系统可以持续搂传梨,这是我要证明出来的磕谦。我证明只要你的熵是减少的渐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阑屏谋。    感知劳、认知昆钉、行动敞喷,不断可以纠正人的行为词罗,比真正的司机还要好歧柿。    最后袄疯笆,希望我们以后的交通系统是舒适的碧獭门、生态的旱疥、方便的和安全的赤弟。要做到这一点颁,什么是成功平洁食?因为里面的成功是3个S痘,SUCCESS杠绷散,在S池掠稳、E里面画一条线都是欧元跟美元雀缄扑,今天是国际合作拖论孙,虽然人民币还不是蛾拣,是一篮子化的颂,人民币准备好了邻。ESY就是人民币笑将努。    要有六个眼睛互,有四个眼睛不够峨柑。第一要把眼睛放在前面解放思想赁吠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爆钉瞬,电动汽车下一年布局市扯唷,也要有前瞻思维饥捅掣。眼睛放在后面汲取历史教训罚,要有全局观念扫较短。要看到旁边的需要认趟。然后要把眼睛放在右边学习欧美涕禄龄,不得不承认高端人才密集地在西方蓉。所以把眼睛放在西方学习山羚寞,它沉淀了100多年律软。四大发明中火药是中国发明的巷膛毕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耸。全方位都看到了褂,所以英文眼睛叫做EYE黎。第一个I是Inspiration去铅票,有了激情可以有想象力酒祷,然后有创新卉,但一定要融合谱爸,一定要集成去蜗梧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攘侧。科学要把自然归结起来础倦颧,工程有十几种滩,要把科学李、技术梨栋芒、管理结合起来那就是工程护案毕,那就是要集成抒凌饺。特别今天要跨界地融合梁难莆、跨界集成屋,这样才能实现裤谈佬。但没有钱也不行滑购,今天招商局也来了很多金融机构氛脆手,要融资勿戮。    谢谢大家!    (根据发言整理僵惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   回顾已经结束的2016年撩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展告。在政策的全面推动下察归怒,我国电动汽车年产销量再创新高哄捆熊,达到50万辆左右冈乘,充电桩数量达到20万个倾,遥遥领先于世界各国秃弘。更为可喜的是桃,在规模市场的推动下被,技术创新全面展开浪洼泻,技术进步全面加快沸拭,正在全面逼近世界先进水平纲竟。但是工,在这大好形势下妇,质疑之声渐起茧霜。比如贯,我国电动汽车发展主要靠政策推动徐漏省,能不能持久浩傲提?政策是否过于宽松槐,以致于出现骗补情况碱?另外黎割,由于发展形势良好慨,一些激进的观点也在抬头髓霉。比如将醋,要挡住国外产品进入中国市吵艽!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娟味散,准备放弃传统燃油汽车洪洛鸡。    作为一名资深的亲历者司石绣,笔者认为鸽叼乃,在这新旧年度转换之际付,有必要分析我国电动汽车的发展形势扳士,梳理其发展历程缝库,以利于业界对形势有清醒的认识慧朝江、清晰的判断炉乘孙,明确今后的行动方向套亩倾。    一畔、我国电动汽车发展形势良好    当前戈胺拖,我国电动汽车发展形势良好激,主要表现在两方面坏:一是电动汽车技术创新全面展开碑吼梁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琶坍拇,技术创新和商业模式创新层出不穷马。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞥,比亚迪颅秽、北汽恼电、江淮精就蕊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岛磺紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惭氰,而是专门设计的电动车毋导吓,续驶里程达200~300km甚至更多吭,能效明显提高嫌洗,动力性撮魏鸥、平顺性俄辫、舒适性灭实惦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梗缴宏。事实上袒孝括,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市半怯。另外聊秦,我国电动大客车产销翠目噶、应用占全球份额的90%以上镰瓣,技术达到世界领先水平啊痊笺。    在动力电池方面莆,我国产量已超过日本锤硕硼、美国请到、韩国使讳辖,跃居世界第一琳铃,且市场份额超过全球的1/3想物。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袍,呈现高能量比炼、高安全性详、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陈肌扇。同时辣苯揩,产品水平迅速提高通,与前一年相比书韩衬,平均能量密度提高30%坡圣,成本下降30%左右乘。    在驱动电机方面莆董缸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垂顷,总体性能进一步提高怀瀑,成本下降30%左右灯啥。在电池管理系统们成涡、混合动力系统揪、电动助力转向屉碴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揪,也都有明显进步扳鹃醇。    在基础研究方面毛差棋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞘绩,电池热失控熔排、硅碳负极材料诧履、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹿。    2. 充电基础设施建设加快荷铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恨,政府有关部门出台了实施细则械,多个地方政府建立了城建闪、电力绦、规划等多部门联动的领导机制舍定,大大促进了充电基础设施的建设速度炭五。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计外,我国充电桩总数超过20万个太妇,远远领先于世界各国罚殿色。    在市场带动下裤,技术创新不断涌现俱睫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陇屠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栋、节省设备投资的车端交流快充技术辫裂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用模。    在商业模式创新方面豁赦,呈现出各类优势企业多种形式合作郝,加快充电设施布局哆、建设犀矫、运营的趋势兑。众筹建桩斗慧、合资运营八肋、利益分成等运营模式迅速发展技背,公交车温、环卫车但、物流车两、出租车合负挂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柬空,广告推送澳鸡杜、免费无线热点接入等增值服务开始出现骚。    在互联互通方面奥辖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施备,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冒匠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溃芜钩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磨,以企业级处炼、城市级监控平台为基磁ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据反俯盾、信息互通的国家信息服务平台即将建立眷镭。    二惟柿肛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馁,我国电动汽车的发展道路与美国扦冗段、日本采巳萝、欧洲等国家和地区有所不同混恫,主要区别有两点控荣玲。    一是政府干预模式不同且。我国采取的是政府强干预模式圃位纤,政府进行顶层设计划,制定国家发展规划殴荡艰,多部门联动制定全面的鼓励但湾欠、支持政策葱些劣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车投⒓恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砷尘,在市场发展中不断加强研究开发耿里,技术水平逐步提高;同时堆春返,充电基础设施建设逐步完善黔。而美日欧政府多采用弱干预模式抗,政府支持共性吝喉、基础技术研究省,给予一定的政策睬、税收优惠弄面,逐步培育市陈Τ淼帷;企业则根据自己的战略规划恭横堆,首先研究技术鲤鸿,同时有选择铜牟柬、有重点地开发产品韶粱凶。    二是企业战略不同秋卤奇。我国企业多为在政府引导下被动式发展阂,初期技术积累明显不足朔搔涂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显列饯缄,产品方向受政策影响大唇离顿,各企业虽进度不同甭彤,但呈全面开花之势联。而国际大公司多为主动式发展抵金,厚积薄发钠慧,技术有所侧重锈,产品形成特色惯翱库,如丰田的混合动力和燃料电池颁裸、日产的纯电动馈型稍、通用汽车的插电式晒、宝马的碳纤维轻量化技术等弯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点径歪。中国模式的优点是市场拉动技术发展闷隘,不受油价等其他因素干扰帮澳末,迅速形成规模市程呤ù睢,全产业链技术进步裴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟理饭燎,发展中有不协调情况蛙,如充电基础设施滞后糜催愁,部分企业盲目跟随突拷素,发展不扎实窝,少数企业以谋取政府补贴为目的传乘玲,甚至出现骗补情况量扳腥。美日欧模式的优点是技术扎实百扛腾,发展均衡;缺点是市场发展慢蛾滴叫,产品更新慢阜,影响技术进步汹梧芒,受外界因素干扰膛犁,如油价低迷则市场难以扩大卤。    笔者认为荷,中国模式适合中国国情巍。我们不应过多盯住充电难纺刊氨、骗补等不协调现象麻割,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钩含惶、技术追赶的大好局面吾乔。从另一方面讲蜗粕,中国模式也有赖于我们的制度优势界暑叹,只有中国的强势政府才能如此运作嫂诲,很多外国同行都很赞赏睛倡、甚至羡慕中国的条件损雇。    另外物,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面健歌坟,近两年有明显变化投。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绕侯、开发电动汽车产品特莎商,而且各种技术路线都受到关注的局面卞蹦椽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出广舷剖。中国各大企业都重视电动汽车没有错荒淘,在现阶段已不能算分散重复览火,但难处在于电动汽车不好做究狈,需要有很强的海撵、全面的技术积累和投入墓靶搏。那些技术实力不够的企业捅枪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冉邓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灌氮,而应准备应对“弯道翻车”的危险典虽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过电,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史膝翘,可分为几个阶段琼淋:当市场份额超过1%时蔽录唯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拨桓,则意味着市场条件全面成熟矮飞凳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奔芍,又主管我国科技工作多年答揭舱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悸宋含。    对照电动汽车的发展充,在我国钙燃侨,市场份额已经超过1%;在美国和日本闭菊,即将超过1%叉。这说明堪柿,电动汽车技术正在接近成熟郝。笔者冒昧估计谜累,大约再过5年左右时间赡起,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剖盲,其他性能与传统动力汽车相当络解,加速性优于传统动力汽车羡,成本的差距大幅缩猩妗;再过5~10年时间捐挛诞,电动汽车性能可全面赶上来拍梯、部分性能优于传统动力汽车拿杜,成本与达到当时排放缎、油耗标准的传统动力汽车相当啼挟。但即使到那时却掂,传统发动机也不会消亡毯即,而是电动驱动与发动机平分秋色槐徊,或更多的是融合发展丝涤备。基于以上估计困涡惦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车葱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车假蚕貉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丧道。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滥没稀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理另庐。2009年按,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研世鲸藐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涟。回首往事还,扪心自问孤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的燃竟骗。至于些许不协调现象溜,是产业发展过程中的必然颂巴外,是白璧微瑕芒户、瑕不掩瑜圃彭。笔者断言钙骗倒,按目前态势再发展10年稳碎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞥,并以此跻身世界汽车强国之林逞锑。    三嗽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酸,整车生产企业要更重视电动汽车携丁荡。首先要制定好发展规划和生产布局羌杰脾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爆食熄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调且,不能两张皮夏。其次要重视研究与试验里,需建立完整的踩苟、一流的研究和试验体系裤溶,规拿妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统哄。电动汽车相关技术发展很快构缺,要靠自己去研究发展桅,别人的经验会很快过时袒壬妙,更不能只靠“挖人”搞产品姆。再次要全面布局颠犯敲,围绕全技术链开展工作锯夹,不但要重视整车开发顺,还要研究电池和电机哪拘珊,重视电池管理系统豌驹统,这是当前我国的短板煎拦,此外还要注重轻量化和系统可靠性匠省。    第二标,要建立相应的零部件体系蒲患。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祈凡肯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惨内粗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展告袱惯。    第三搁,要开放发展嘉馆。需鼓励楔邻、支持合作伙伴引入先进技术和产品父琉,像华晨与宝马簿谋舍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好退。历史将会证明抹,开放发展电动汽车会比关门发展更快歇。更何况落,在全球经济一体化的今天肋,关起门来自己发展是不现实的鲁效澳。    第四囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作损。今后相当长一段时期客湿博,将是传统动力与电驱动并行发展确嘉抽、融合发展的阶段死计,单搞电动汽车很难成功垦德。对于只做电动汽车的特斯拉藐墓拴,笔者并不十分看好商及。    2. 对产业界的建议    第一老块,要加强合作臀秘无。需沿产业链烷丰雹、跨行业合作贪,整车企业要与电池企业负抹敖、电机企业计羞猾、其他电动系统生产企业深入合作钳岁。以动力电池为例聊荣,需要电池设计与正负极材料脓、隔膜蹄甩、电解液谎赋疥、电池制造装备挟炊、试验装备卞、电池管理系统全面合作伶妹谐。优势企业和研究单位要分享成果鞘饯媳,互补短板拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贸,要形成轰轰烈烈的大协作局面磷缎,合作创新插,百舸争流购蹿赋,才能迎头赶上并超过世界先进水平邢磊。    第二耿瞳,要注重实践特怂衔。汽车产品与其他工业产品不同浇,一是使用环境广且复杂衰户痘,二是生命周期长婪娄,三是对可靠性鳞、安全性要求极高门茶仁。这些都决定了仅在工厂室坝剩、实验室不可能完善产品岭,必须通过多轮的使用实践锭。与电动汽车产品研究开发相比拌,充电过程更需要实践屏韧还。像电动汽车充电过程这样长时间萎溜活、高电压鲤丸奈、大电流勿盾胎、室外迟秆蠢、无专业人员值守的工作状况每,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肋谓端。    第三草,在充电基础设施建设与运行中铺衬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善板貌豌。充电基础设施建设是一个新行业骋钢警,在管理上涉及电力碎、规划徽病倍、城管可剐、工商管理等多部门呢睬,权力交叉岁奥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨弦腥,利益主体错综复杂既。单靠一纸文件不可能面面俱到操酚弦,必须经过相当长时间的实践浪,完善流程漆端,积累经验稗。    第四饭葛,要加强标准化工作妊逗。领先的研发癌控扮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿サ探,而及时总结经验焦伦、制定标准又能为继续实践董、创新提供重要保障缕稗。当前啃僻,恰逢政府推进标准化工作改革耐,要求标准化工作密切结合生产蒋拓、创新实践慷欣,要求鼓励发展更灵活坛股、更接地气的行业标准盯、社团标准前捶唐。对此拢凹,业界应给予足够重视衰厘九。    3. 对政府的建议    第一涤捍,要保持政策稳定氢。正如前文所述垦,我国政府的强干预政策非常正确宝售桃,发挥了制度优势妊窟,已取得很好的成绩聪江,应该继续保持疆抵熬。电动汽车的发展涉及多个行业捅煞赤,需要长期积累善鲍谩,需要几十年的时间才能成就大业休辱卫,切不可存立竿见影达继奉、一蹴而就之心捷饲。    第二啼,要及时对政策进行微调和补充完善杭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钳苦汤,又由于此项事业发展快幌米,新情况腿痹、新问题氛矢疾、新技术层出不穷淮祷木,因此及时应对列、调整么、完善是必然的怯簇。    总而言之恐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罚,迅猛发展正当其时竞。笔者衷心地希望朝野上下魏沃托、业界同仁能认真努力工作典娃,自信且坚定发展动。假以时日阑体能,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衰,并以此为契机纶,跻身世界汽车强国之林捞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染嗣揉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年海。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缸闭挫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伍呐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恒勉堡。    他认为拨软,现阶段堪腺崎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佃窖凡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恢胖粪,但从长期来讲川盖,新能源汽车技术发展路线要从电动化床交、轻量化涕涕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寝颇去、轻量化与制造生态化结合磨锯玲、智能化与网联化结合夏。    尤其在电动化方面犯胯唉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车固,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涟舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缺,就是家用主流A级轿车瓤憾旱,在性能价格比上与燃油车竞争精。目前全世界都在朝这个方向努力梁祷懂,如特斯拉Model3绩逢、通用Bolt迷撕扭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车练。”欧阳明高说恐。    欧阳明高说阔,但要满足这个要求然拦,电池必须降低重量彪蛇、体积以及成本取沃。此外讹红,电池的比能量必须大幅提高恍供,达到300-350瓦时每公斤嘎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匆素匿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知究,锂离子电池发明至今只有20年琅萌篓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稠,2007年第一次在日产聆风上开始使用摄巨,可见动力电池的进步非常迅猛非。”欧阳明高说切,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阔。    但此前戊如,主流的观点认为珊端,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冲夺纺,从性价比来看丘卯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篮颈臀,但现在随着锂离子电池技术进步脐病,里程提高一倍惰股,即在300公里的范围内缚阂,仍然在性价比方面有优势诺衡。    从技术上来看节围,在单位重量卸、单位体积下储存的能量越来越多容宋,成本越来越低盲澜,才能体现出电动汽车的水平和技术倘。    一个好消息是尖,我国电池成本每年大约能够下降20%堡闻。据介绍夏溜红,五年前搐辟工,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镁幸,去年平均价格为2.5元左右矛酚缆,2016年为2.2元吭氨纺,考虑到大量的电动汽车是大客车邵纺,其电池价格相对会比较高一些卜。    “现在国内开发中的电动轿车弗,最低的系统成本在1.3元每瓦时腊,单体成本在一块钱左右泥滦。美国通用Bolt电动汽车路,单体成本为150美元一个千瓦时嫂。”    如果按照这个标准扳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肥翅嫩,但是按照现在2.2元籍,逐年减少10%到20%篱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现充访氨。    “加上循环再利用做到1元退,也就是说尾,一千瓦时电池一千元人民币之内拳驼黎,是可以做到的皮红。”欧阳明高称霞尾。    对于具备性价比邦让,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抬然谷,现在一百公里约耗电15度拆垦莱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内率,接近10度电一百公里删惭。    “要实现这个目标交半弛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丛。目前电耗的降低空间还很大头砰磁。如果能够实现上述目标酱唱澳,一百公里的成本约在一万块钱诬,如果电池能达到300公里就是三万块钱诽漠,考虑到使用周期内省电和维修省钱肖,将具有商业竞争力街啥,这是电动化下一步最大的目标势诡鸡。”欧阳明高说想瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旱巢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年履,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逼溅,但仍属于比较粗放的发展模式风勿,今年电动汽车发展逐步趋于理性躬。总体来看笨,走到今天床躬瘁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躲。”欧阳明高说晃屡。    事实上吾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛇躲,由于销量超过全球50%以上宽,在国际上引起了强烈反响羞,无论是政府还是厂家却脓碌,都感受到了来自中国率先发力的挑战猫稠。更值得注意的是攘少,2016年如德国大众和日本丰田朵,纷纷调整技术路线祥舍,加快对纯电驱动的转型栖碴但。    不过呐,纯电驱动的战略目标涉捣幕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孔古。对于混合动力技术来说甭躲湍,传统的汽车强国膊快薯、汽车大公司比我国更具优势炔,如丰田路线就是先做混合动力海化,再做插电混合和燃料电池犬旗痛。    由于我国率先发展纯电驱动速摧,带动电池产业的发展达到了世界前列尘,电池产业规模达到世界第一俩,总体水平位列国际前三奇赴安,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棉粕舞,我国的动力电池产业链浓斡,尤其是电池材料叛黄聘,如正负极材料揣,在国际市场上的占有率第一掠四妹。    “在此基础上贰敲嘿,我们以纯电动力系统(电池哪、电机磐、电控)为基础平台嗜碍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撤。”欧阳明高说瓷软。    据其介绍泰蔷,目前我国插电式技术发展已经取得进展先冒,比亚迪秦累锚、唐陷、上汽荣威550盒绣甫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玲,无论是发动机方面汰烦鼓,还是混合动力装置上绷陕溅,都取得了突破观豁尼。    与此同时淌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展故戊碑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哇。    “这是一个渐进的发展过程赊靠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匆看。”欧阳明高说汉偏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畔午,有效的回避弱项竞争急卵,有利于我国电动汽车产业的发展颅势,到2020年之后欢想,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍镀、同步竞争辅悍韭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠嘿:李芳" "  编者按羚:产品价格区间一下提升了近40万扇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫌黄。以安全环保为标签的沃尔沃郸啼丝,产品质量是其立足之本邻。无论是国产车型还是进口车型仙刻菲,质量都要做的和安全环保一样好齐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汤赐官, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荤,安全与健康至关重要诫寄秦,但在中国市辰阆堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓖憨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家记,到底该剪哪一根线核挽徐?我心里清楚藕奢碌,如果我剪错了牛咳,我们可能就崩溃了怠建奢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俯乱贿。在2015年整体经济增速放缓馅块琳、股市震荡泊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下到,2016年的车市本不被看好啼午。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北坊。1月6日伦拒侵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咸乘,沃尔沃对此解释为款:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耍,更是提振销量的助推器反稿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贫桨度。   6月1日熄未,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职火嘉莲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拧夺,具有十分充足的销售经验冲跑。但用他的话说狄筒,他来自一个很小的市炒杪铩,很多因素他都不具备事。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞撵损,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谋。6月1日入职霖寂,用一个月来熟悉公司的现状霸词奴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玻。然而现实终究是骨感的秘枫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惩刷附,与去年同期相比仅仅多卖了339辆激聚。   “做决策就像电影里拆弹的场景厂擅,我到底该剪哪一根线呢陕览烁,如果我剪错了蟹,首先所有的投资会无效必,其次会影响经销商的士气猩梳。”陈立哲对我们坦言苍呸。   他这样的想法并不让我们意外茎渺罗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疽戳。在台湾平曝钢,陈立哲要去走访最南端的经销商帕,早上出发中午就到了碎芍,但如今这种管理方式已经行不通了盛。从前陈立哲的团队只有30人罢莫,现在变成了350人鸿提,他说现在同事的名字都记不完蜂凛。   “就像牌桌上的一个赌局瓢帝椒,赌下去有可能是回本的冠天,也有可能就全毁了刮呢,所以我每天都在想我到底该怎么做队。”每天该怎么做孤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寿茂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰输厩,才能享受最好的涟。”这句话像是说给陈立哲听的档遣箱。   2005年腑牡梳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时店丸孪,沃尔沃一年只能卖1024辆磋,一直到2013年5000辆的水平时软居,再到如今年均一万辆的表现显,对于台湾这个小市场来说撵故仕,陈立哲做的足够好磐何钞,他对这个市场有着复杂的感情傲。   调任中国市场做销售一把手茬,陈立哲说这很突然衰捌蔑,他来自一个不足以领导中国市场的市场爱酗抚。对于中国市惩然鹇凇,他还不熟悉老卢,做市场工作要对文化蟹、变化垫、趋势有充分的掌握捞,这最重要的三点陈立哲都不具备猛,他唯一能做的哄煞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾笨拓,相信身边的工作伙伴怂渴,组成一个高效率的团队骡及芒,去解决各种问题匿荒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梁刷腾,首先做的是内部调整脱尺。通过不断累积分析过去几年市场的动态衬,了解在什么时期使用什么样的手段熄税,反省问题所在繁希冷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤平桥。面对三吨、四季度各项费用的下滑秃算辅,倾听团队的建议劫梧栖、做出准确的决策酥剧、将优势资源注入到最需要的地方架秃嚼。最后将宝贵的经验分享给所有人剂刨,把力量从点扩散到面萌架丢,从四个大区愁糠搭,再到全国练荆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭特骆,我只是把预算纲随、时间等安排在它本身应该发生的场合谷哥肆。”陈立哲表示成:“我不是在讲官话币架,只是借着这个机会感谢大家陪。”陈立哲相信雀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筷。   内部调整告一段落虚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上离。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汾藤临。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涂杆,一下跳到80-100万心堂,面向的客户是完全不一样的茶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馁恐驾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退拦,还怎么介绍产品捌恨喀?这肯定是不行的酿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臼赎坟,“与高端客户接触蛙褂,销售不能觉得自己比客户矮一截辖裁申,与客户要做朋友绷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翔。现在培训课已经开展了实战模拟环节懊,我们在资金有限的情况下做到了更好罚朗圣。”   全新的管理阶层抒,有限的预算槽靖槽,面对重重困境潦潞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸽邓,8-11月均超额完成销售目标卡龋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锈魔,最紧张的时间锹斯。“我有我自己的节奏马硼宪,我给自己两年的时间黎碍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争率刮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仑,经历了两次产品的重大变动枷艘叮,但在他眼里这是最引以为傲的农谷,因为这些变动噬咳、变革都是从使用者的角度出发溯珊湿,也就是我们常说的“以人为本架。”   对于沃尔沃来讲必,最擅长的领域是安全瓜许奶,作为三点式安全带的发明者巩车,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忿骋翻。但陈立哲表示同,以整车品质来讲啦舅,沃尔沃也和ABB并肩休晴,例如在底盘研发能力上涂速传,沃尔沃使用的底盘研发模拟器璃,全世界目前只有三家在使用帛,另外两家分别是法拉利与保时捷诚乌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攫荤袱,陈立哲也谈到口:“沃尔沃其实也做过6缸腥共亢、8缸发动机署败,还有享誉世界的5缸发动机痛纺庞。沃尔沃并不是做不到荡,而是我们可以用更低油耗孩、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪畦。这也是全球各国政府的法规要求黔喷,是大趋势钨碧。陈立哲说“这些信息盟,只是没有在行销上进行传播罢了目。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刻母,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车厮巍,改变了“国产”的概念软说动,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扒瘸。陈立哲表态道墙群:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料览沃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕉乏。沃尔沃立志从中国出发骆,以人为本的信念永远不改舷凡盒,值得消费者验证与了解猾。”   “沃尔沃就像iphone一样猎,它改变了人们的使用习惯队。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丛:S90有三个界面同时提供信息憨舒,分层级的来处理车辆信息邻。这一点很重要括马,体现了沃尔沃以人为本的精神陕侩抗。在设计方面酷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料确。用沃尔沃的品牌精神星,再加上瑞典的风格粉,直接与德系品牌产生差异化砍丰财。如果从地域来看吕伴逝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡不漂滥。   沃尔沃曾立过两个誓言捅淬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扦,沃尔沃全额赔偿朴够。在陈立哲看来杜熊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺不呜。   陈立哲对我们讲道盘届茨:“在欧美扁媒肩,当太太怀孕的时候蓄烂,男人会考虑买沃尔沃墟猎己。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据才扮,中国作为沃尔沃最大单一市尘病,11月共销售9,076辆新车克畔,同比增长12.8%;1-11月期间妓水,在华累计销量已达80,759辆咯当甸,接近去年全年表现草剂。就目前的情况来看居陈屎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高发说。   在经历过低谷期的沃尔沃鸥绣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量协暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定踩,同时也是明年的压力芬。毕竟“十万辆”这个坎垦,沃尔沃早就有迈过去的能力瓦。   2017年睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大背,届时喀村晶,S90 T4俏扫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚷晴。对于陈立哲来讲藩床戮,最为重要的是三座版S90入俺取。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挛酚,是全世界汽车厂商掸乒,在中国制造的单价最高的车辆课。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐换,“三座版S90可以达到世界各项指标瞬俗劣,这款产品有能力改变历史腑。只在中国生产天琶码,以中国为核心的思维鲜艘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憋羔辽。”与此同时吮,全新XC60也将在2017年第四季度发布粹染困。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩贪「健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惫拇竿,所贡献的利润更是远超世界平均水平穆驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喀巍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力话管,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炮。“知道我坐这个位子的时候忌,很多人会紧张甚至惊慌梗禾,他们会很直接的问我景硷涝,你行吗榔?台湾市场那么泻谩,你行吗莫?”陈立哲笑了一下说道离袄骋:“每逢这个时候楷赔世,我都乐意告诉怀疑我的人竿功,我将在最短的时间内做什么酱阑。”   两年的时间转眼而逝咐,陈立哲手中的“牌”越完善牧耗缮,与主流对手正面竞争的胜算便越大李囱拱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩艰疮,未来还有什么是可以阻挡他的呢驳避邻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烧拇兔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痊侍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃副。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验破派。为了满足消费者需求车冀,推出一系列活动迎合消费者喜好棘。 上汽集团副总裁搭痉妨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸽,得益于荣威与名爵的共同发力康氢,上汽乘用车共销售27.5万辆抠率导,远超去年全年的17万辆策拎妈。取得如此大的成就主要归结于以下几点把朗:新车的不断推出侈、以人为本的理念及高性价比翠穷。    上汽集团副总裁讳、上汽乘用车总经理王晓秋恳鸥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解净贤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解长,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断鞋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哼偏螺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兽授。同时尘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肠:个性而不小众文。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哦归,通过对消费者的沟通与研究桃酒,已推出很多新车型杭苯夺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卫凌。王晓秋还指出匹,名爵现在的路线是个性而不小众律,这就是上汽集团未来的发展方向呜偏,上汽集团希望新的产品有个性毁,且能让大部分消费者接受酷虹会。    据悉斯,自荣威RX5上市以来刷,名爵锐腾也迎来了中期改款暖枢,同时新车名爵ZS募岁、荣威I6也蓄势待发城食。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚氓暴,上汽集团也很清楚自己的客户群体弊句栓。王晓秋指出膘,新车型针对不同的受众群体腊赡梁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膜酮。拿具体车型举例剿提墨,荣威RX5更偏稳重筒吐毯,新锐腾则是一款属于年轻人的车逗桂绦,新锐腾外形活泼坛乐,同时考虑到消费者的需求规防,我们对内饰也进行了升级蔼枷,并增加了10-12万的手动版勃,使新产品没有短板窟缆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晴钦睛,王晓秋表示芳乖康,“从荣威550开始倒,上汽新产品从设计到销售灸沤,最后还是根据消费者需求来决定掀憾。”    据介绍荤公骂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲁锯坡。为了满足消费者需求氢残锯,新车不止在性能和价格上做了调整芬,还推出一系列活动迎合消费者喜好犬财里。例如青徐桔,基于年轻人喜欢足球运动寞情,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巳亢犬,也已纳入上汽集团新品类廖素圈,预计明年新车65%会配备此技术鞋沸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言波祁,“上汽集团一定要明白用户需要什么收,为什么要买我们的产品搞,带着这个问题刻几俊,我们才能真正去理解用户贫触,落实用户需求蜕鬼,使我们的产品极致无短板懊说瓣,产品自然会大销村石淌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伎,竞争也日益激烈千钱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比康疽。王晓秋介绍乓,名爵的价格基本与同级车持平迁粹垂,但性能更具优势碴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹强靡送。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颧瑰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铜陡贪,就像提到的让渡空间沏慑煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吩登促,从而应对市场竞争环境怀撮嫩。”    产品有了好的性价比和客户认知度极,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肖降哗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家两报涣。名爵经销店到现在也有280家左右炮铂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雇响墙,其实道理很简单我,目前自主品牌占据市场份额的43%左右面,且不断呈现上升趋势灭款奉,他们认为自主品牌的春天来了”痘,王晓秋表示舜外。    在被问及上汽集团未来发展方向时戌弄,王晓秋坦言搐罕,“首先团队要把理解客户需求的、用心为客户造车变成一种自觉行动碧寞,进而形成一种行为规范供墟瞥。其次应时刻保持警惕景田纶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撩呜。只有这样搐老豆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恭锋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃顺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垒恭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改末衰。这些修改背后有哪些考量和博弈隋让?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耻百。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拨枯蛔?   答豹涛和: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毒稼。一共收集了9246条建议廷傲,其中表态性意见7736条钳琼疯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魔,占16.3%废。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理把室、网约车驾驶员资质及管理量、出租汽车数量调控三个方面充。从数据来看攘,不少人对“京人京车”表示理解砰,赞同的达到70%多鞘稼赖,质疑的只有12%冈。我们根据建议修改了125处苇谈,不断扩大合规车辆的范围溜澄,让更多人参与“分享经济”赤惩慑。    “从北京实际出发罗底,兼顾多方利益”   问价: 为什么要求“京人京牌”蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卉曙嚷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弄弛凉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饶卜、交通拥堵沛瞬椽、环境问题等“城市病”观。在这个前提下虹绵糖,北京任何一项政策都不能“任性”伐烩,要从北京实际出发笛笑,兼顾多方利益伙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毯镶,地铁最高日客运量超过1200万人次递剃,公共电汽车日均客运量1063万人次逞喀浇,小汽车每车年行驶里程15000公里倦,交通压力与日俱增文。但在我们的努力下革,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躺炔。    总体来说曹嚼零,北京坚持公交优先的战略舌嗓咯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睛,对其进行总量控制在所难免颊歼。目前北京市绿色出行(公交萝、地铁鞋盒、自行车通潞碴、步行)占到71%愤汐馈,小汽车出行占25%淮世,出租车占4%撤,其中包括比例不高的网约车出行揣怜。北京出租车改革的总基调是郡:巡游车改革假戳柬、网约车规范萎叹烤、融合发展怖桐捎、错位经营保太、多层次服务睫。我们力争进一步提高绿色出行比例胶淋馆,为首都可持续发展提供足够交通承载力确臀暑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荒: 政策出台之后睬,预计将有大量不合规车辆面临退出缝丘玛,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗虽?   答抢擅: 政策出台前敦,我们和专家遂、司机还、乘客钳送遣、网约车平台进行了多次沟通僧萎淋,决定设立5个月的过渡期料坊。一是给合规平台莲怪、车辆嫌、人员办理手续;二是清理不合规车辆徐蔬、人员等钳。    从服务乘客的角度雄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赶瓶户。另外牡嗜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尝杰肆,因此提出过渡期的柔性考量店分。过渡期之后拢狗,平台要加强行业自律滩衅牛,我们也要建立打击非法运营的长效机制吾摧蔑,严厉打击非法运营裂樊、克隆车和价格违法行为笔,能够更好服务乘客赔、保障安全惜豹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问系虫屏: 面对新的经济形态殴清,如何创新管理手段溶?   答核氨辖: 出租车发展中没有对立关系嗜角错。网约车以网络预约翔、快捷方便等特点倾叼粕,满足了一批乘客的出行需求污搐。单从评价司机服务质量的机制看虑煌,就值得巡游车学习磐送:如何与派单挂钩握,实时评价金申。但网约车也有局限性核,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叙檄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势话撑八,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淳烹订。你有技术优势搜轿,他有线下服务优势筛,为什么不一起干呢皮汹?    管理部门也在转变思路斜屑殿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车按涕睦。通过推动巡游车改革及网约车规范绍,构建多样化服务体系筋,提升出租汽车服务质量七芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锻怂,在京注册用户已达218万人宝刃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜饱,提供差别化服务面抹梁。    “解决出行问题要标本兼治”   问篱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刻魏嫉?   答免谁: 群众出行问题的解决熟母,需要放在城市综合交通体系中仁剂炯,多措并举接认垄、标本兼治风访类。一方面骨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栏旁,需要加快构建安全椒咆、便捷炔孩、高效恃灌、绿色戳沟邻、经济的现代化综合交通运输体系挽。到2020年发,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喝疗夸。    交通设施根本是为人口服务珐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稻策穗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐速日:李芳" "   杨美虹透露及光梦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬钙居,大东工厂扩建项目也投产在即募宏,这些举措都将助力当地经济转型升级迪。    在杨美虹看来些省,借助主机厂优势俊碗提,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗣康棱,配合外交部到德国进行推介拈号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擦酚侵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略同扩滴,从而推动产业升级设。”杨美虹说哗裤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞥吕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顷。最新数据显示揭斡锤,2016年1-11月纺票忿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硼,同比增长11.2%翘,前11个月的累计销量掣诉,已经超过了去年全年惺涟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任青九。12月13日拴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开川渺川。活动期间非闲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粒旁扔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉汛浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衅弓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贸粹尾、环境和社会贡献等方面取得的成绩懈冻。杨美虹向记者透露非送,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佰甘。    “在‘可持续发展’战略的指导下亭拟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旱头沃。”杨美虹说将氏。    第一捐诽雌,实效为先乒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题使,“我们不做虚的履僧,我们也不做口号式的秋,我们一定要解决具体的社会问题铰履。”杨美虹直言背桃,比如BMW儿童交通安全训练营荡,它是为了解决儿童交通安全问题缆。    第二妊涸,长期坚持鬼。宝马儿童交通安全训练营户,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅情,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年描。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伸耽侮,今年是第一年做繁浚,未来会持续擅、扎实的往下推进喉。    第三鲍髓,全员参与突唬粪。宝马做企业社会责任时狙推,会邀请车主惹甜、经销商房、投资人以及宝马员工佩喝,一起参与进来佩氨。比如宝马爱心基金杜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肚,提供指导;另外藉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耗昧,定期组织各种各样的活动女。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铣,将可持续发展贯穿全价值链戮孤晒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓟马。”杨美虹表示含甫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陀绿,主推工业旅游概念水。    据杨美虹介绍揭部锯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园点垄欠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燎吓采,助力中国制造业迈向高端晾冬,并促进东北老工业基地全面振兴肯羚。    数据显示韦,截至2015年底械,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枢评破,当年纳税额超130亿元人民币疾。同时寂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会队啃弄,就业岗位较上一年增长了8.6%酗闪。杨美虹透露棱皇辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯歌,大东工厂扩建项目也投产在即鳖尼,这些举措都将助力当地经济转型升级险纫。    另外式去吨,在杨美虹看来令寸啊,借助主机厂优势翅纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷,配合外交部到德国进行推介露,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腑拒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略读痕,从而推动产业升级晾拌。”杨美虹说拴谦卡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪持:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陡?关键是我们的差距是什么哨拾,下一步最大的点就是要提升品质梢,当然还要控制成本苍。然后裙,就是我们的正向研发和平台战略湃。最后褪,可以大大提高效率袭磋,如订货的时间是可以压缩的椿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日特狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩抛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祟。    徐长明说括柬,怎么理解工业4.0挡?这个概念是德国发明的畦迪首,现在在国内比在德国还要热惠。最近厘赏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念百,我理解它的工业4.0的本质娇末,就是怎么保持德国制造业的竞争力城苹闻。在国际上鹤干希,德国面临两个挑战危韦郊:互联网大数据和云计算掀炽品。现在圣硕,德国整个国家都在讨论疗歪姬,怎么能够“不被互联网+”付离妻,而是“制造业+互联网”肃,这是他们重点考虑的问题苛懒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拴类、宝马迷、大众迸施闭。在德国论悲币,汽车的需求是非常个性化的胳谩桅,在这样一个背景下戌隋滔,它要维持竞争力淖脱,推出了4.0的概念妥拐劝,核心就是智能制造峨绰仍。他们主要的目标有四个方面媳佃:提升品质澜句拿、提升生产力们词瓢、提升柔性化竞魂效、压缩产业程耪拣,总的核心是提升竞争力拔。    徐长明分析棉版,本土品牌下一步怎么做浆?关键是我们的差距是什么脖,下一步最大的点就是要提升品质才柒臼,当然还要控制成本少。具体要怎么做捂?也有几点蘑叉:第一净慷慨,想办法提质控本侗。提升品质粟棘,消费者理解有三个默冲:可靠性忍、感观品质穆、性能喝。第一个维度剐锋:可靠性是必须的痘,现在光有第一个维度已经不够了缅,必须要加上第二个维度文:感观品质疆滦,看起来要漂亮磺忱靛。在此基础上又发展一步菜腺扁,就是性能的提升赔焚阂。最近市场上卖的好的自主品牌匙污缕,大概有12款车汤拧,年销量超过10万台磁懦,这些标杆产品秒,性能上也不错绵洁。因此靖彪,自主品牌下一步还是要想办法夯咸,把这些提上去团食,缩小跟合资品牌的差距眠仙。    这几个方面的提升雌澎,意味着成本也要提升币衬摧,怎么能够控制成本己任?第二方面的话题酗微汝,就是我们的正向研发和平台战略汐里。之前妓限,我们很多品牌都是“逆向研发”单帘搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昧痢,拿过来拆解做测试蛋街泊,最后组装起来前臣。这个模式下刀任,成本可能是略微低的羡肮刚,但品质岗樊墒、性能有很难保持淳斡。现在必须要正向研究佰椽炽,从消费者需求出发华借痢,形成一个目标接,对目标做分析平,只有正向设计铂,既能提升品质性能卤潞禄,又能控制成本幢,像长城铝薪烩、吉利等等扮度,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肛哗。    平台战略开,在更大程度上控制成本伯炬。他说限聪,我们的开发膏饥酷,现在是一款一款开发的洁莆锣,零部件的通用性相对比较型时婊谩,最近一两年来玩,已经有两三个企业开始走平台化战略郊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灸、SUV和MPV摧。这种情况下范惺建,零部件的通用性非呈礁Γ好匹,同样是50万辆的产量舍孔,对零部件供应商的供应量更大簇碑,就能有效地降低成本鼓。    徐长明强调纤喘坞,对于工业4.0的精神本质还是要学的讼炊枪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标居拌,它做了那么多的智能机器人猩,智能机器人都是带摄像头的泻,在实施过程中的质量随时能够监测咸藤,然后反映到云端俺氢,再反馈回来随时可以改进捌。现在此抹搓,企业员工的工资水平越来越高叙剑,汽车厂家很多在加班加点砂,我们要高度自动化匆梆趟,这些课要补形,应该有大量的机器人替代人工烯狈。如果这么做了崩,可以大大提高效率佩备,如订货的时间是可以压缩的笛。比如逢诽,国内一家自主品牌处,从经销商下订单袜筒,到提供汽车产品最开始是40天递笆,后来缩短到30天洞悼酷,现在可以压缩到22天济唤肋,跟世界先进水平比还有一些差距腹。这也是德国4.0里的核心内容览赡。我们不一定用他们这个办法吞,但精神实质是要学的窍旅浓。    他说春,柔性化的生产也重要靛,但没有前面三个那么重要埔手。在4.0背景下缔嘎拒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黎,而是学它的精神实质涂犯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛾点讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棺避踩。更为重要的是磷案,放眼全球酸怂,驱动这些变化的地方就是中国浪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏。    12月11日湘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝荆虹桥落幕蹭护。经过36小时的激烈角逐涪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出水,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥行。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示添百,今后的五到十年韧几康,汽车市场将发生前所未有的变化八弦末。未来歇其疙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务促帽谱。可以说愧和绞,未来五到十年汽车市场所发生的变化经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绕侯城。更为重要的是劝勒,放眼全球收栋菜,驱动这些变化的地方就是中国莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羌吾烂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谢,作为企业变佳遍,捷豹路虎非澈龋看重年轻人的培养屎沟荒。在全球埃,捷豹路虎共有2500名管理培训生虹。过去三年串,我们在中国也培养了30多位管培生判夹莫。此外贪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家为桥肃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锯描瘸。    在赛后的媒体分享会上叼铂,两位获奖学生代表分享了各自想法刷刊拭,及在比赛中的收获啃辟。同时暇,睿侨森矩可、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕾郝。   问确庞:捷豹路虎为本次活动提供了导师裴,请问这些导师来自哪里镜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短锑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位林阜?请学生们简单介绍一下自己的作品碉便老,获胜的原因是什么孟弄栋?   睿侨森七罕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲍惟谓。一位是捷豹路虎内部导师坡守榷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泵份烂,包括对行业发展的认知林弟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淮沫、视角和指导陷痞檄。这两位导师全程和学生团队合作辑崎,提供专业意见汐,帮助他们取得最好的成绩卷。   潘孟涛娠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固酸居,包括今天的学生齿乘,将来都有机会进入到我们工程团队懂秽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额横掠甭,可以来到捷豹路虎学习和发展歼供悸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽焕跺,再加上扎实的专业和技能布,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靶凛。   睿侨森汰: 作为公司的管理者词琶米,我们非尘郑看重实习生垛,我自己也会手把手教给他们工作的经验患甜。不管是本科在校生还是毕业生钡歇半,都能给我们带来新鲜的血液枫漂、新鲜的想法僳。    同济大学袁旭措:首先通卫衫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行董。    我们都来自同济大学汽车学院浚瓣,团队成员有两个来自汽车工程方向拟算、一个汽车营销方向合涧我、一个汽车设计方向碌榔强。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求块稍,围绕“以人为本”订,挑战的是都市环境里的出行压力阿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恰郝、设计师也有很多共鸣蹲点脚,通过一系列调整桨魏碌,最后有了这样一个以人为本逢粪、体验为先的方案汲。我觉得嘶山换,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜡晃甩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羚莱:目前箱享世,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崩肯苗?   潘孟涛谁: 我们会对人才数量进行评估和拟定羚脸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懈焊。随着经销商网络的增加搓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帅冠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犯破癸,从而满足未来消费者的要求鲍。这些内容息息相关龚,并且不仅是着眼于眼下陕袒矮,更是放眼未来年劫。比如供,针对刚刚提到的电动汽车战略幸,就要确保未来有足够的专业工程师储备驹辫蹋,因此伤立巾,我们时刻准备着镐推泌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猛宫痹。   问胯:在创新领域市邯梗,包括未来汽车科技领域悄搓任,捷豹路虎有怎样的系统部署馆赖黎?   睿侨森奠舰囊: 首先琅辨,作为一个公司口,我们在研发领域有诸多投入佩另瞄,而且很多的投入都非常具有前瞻性丛庞。比如说微畴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队日粒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靠喇晤。    其次辉,我们想要通过产品和服务地睬,把先进技术带给我们的消费者肖,因此我们的工程团队怂污促、研发团队必须时刻关注消费者需求承杜,做到一切产出符合相关性瞎、可实践性原则乌。此外侮,我们每年投入约350亿人民币蓝顶涡,用于车辆技术的研发和投产寇喜彤。    我们还于今年7月宣布列芯惊:在未来四年陪鼓耐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆活唬蝎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叔刹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冻蜕,并在未来应用到车辆技术当中郊汾。    今年早些时候备,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion似,通过应用软件及按需服务的开发与提供掇惹琼,解决消费者在出行中遇到的难题蔼。    与此同时绅穷距,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荚灿孟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褂、办公空间锤膘蛔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篙阜翻。   问寥:请具体介绍一下InMotion柯缝先。对于整个汽车市场的趋势刊冈,比如电动汽车技术嵌艇奇,捷豹路虎是否有着自己的见解炔嫩?   睿侨森氖锌幸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案间褐啸。我们希望将来可以将它推广到美国跨、欧洲以及我们非常关注的中国市场杉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镐,由研发团队进行分析酞笑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子善,我们也会分享给总部厕吾啊。    关于电动汽车技术皆吝槽,在洛杉矶车展前夕糜门捐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翻家嚼。中国是目前最大的电动车市晨浣怼,并且有引领行业变化的趋势继。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朔,确保第一时间响应本土市场的需求挖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敛,并于2018年正式上市林省履,希望大家多多关注美活。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒜馁:关于未来互联网汽车眯潭,捷豹路虎有哪些基本的认识靛毖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔫?   睿侨森伞: 目前吹核婪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伍临,它的发展甚至可以打破现有的乏、传统的汽车开发逻辑与循环艇。    针对这个话题篡,我有两点和大家分享几骚:第一点峦钮淮,未来所有的车辆都将实现互联网化簿谴,现在能够透露的是贩毕窖,接下来我们全新推出的产品鳖拷刺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刺旱哼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氖顺。比如说局芳假,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尸温静,使用他们的UI界面和地图目誓恳。类似这样的合作鞍勺空,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晶替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞥巾漂,由中国汽车技术研究中心袱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开春撕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粳咆,从“市场化发展现状”哭、“应用模式创新”离擦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琉姥,为产业发展建言献策革、助力提升悉年。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碴突霸: 第一楷繁,背景劫俱穷。    去年发布的《中国制造2025》娩夹,新能源汽车是重大发展领域之一倪,是其他技术应用载体蔷盯瑟,而且是先导性产业帛弄潮。它的进展情况决定了中国制造2025帝、强国战略实施的程度羡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展樊,从而能够聚焦变革鳖、明晰路径魄佛、凝聚共识陶踩、引导相关资源集聚推广产业创新慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一残,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卜稿。总体报告是按照1+7的结构懈陛。1是总的瘸俩,7是包括4个车辆整车技术疤窖簿,3个分项技术柯。    第二尘鸥,国内外总体技术分析恒。    近年来涎,从国际汽车产业来说俱郝,低碳化回蜜、信息化戈膝、智能化是一个总的大趋势凯先。欧洲冲、美国稳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略井滤,重点企业的产品战略也充分体现了三化堡细,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袍娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展添,取得的进步大家有目共睹冀宛。首先稻,产业规模世界第一窗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锚痕尝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腥,包括品牌市场的影响力有目共睹怖太,特别是新能源汽车逛徐户,包括技术椿、市场砰、新的智能网联汽车技术勤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棠挞,智能网联汽车发展是非衬孜好的优势条件德宛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禽鹅,包括动力电池寄、变速器澄。国内自动变速器原先是空白黔斗擞,近年来无论是CVT钙忻入、IT粕降、DCT都有自主的技术和产品兑竿柏,而且应用在逐步扩大腹胎砍。    虽说取得巨大的进步洁,但与国际先进水平差距明显瘸鄙连:    首先趁镐,发展能力上的差距漠商辜。投入强度远远低于国外却斜寸,全产业投入估算1千亿徘摩仍,相当于通用砷平、大众故漆、丰田大集团一个公司的投入伴。    其次糠日,研发积累解。包括流程积累承、数据积累藐请、技术积累铣鸿饭、标准积累脑,这些积累偏弱荒谢。    另外僻驮步,从整个产业创新体系上来说盆,差异比较明显的案,特别是协同方面谭眯菠。单个企业弱萝韭,整体的协同效果很低华羚骂,意识也比较低膏。在发达国家梨陶电,单个企业强道认,整个国家的协同体系效率比较高潘乾翅。    基础不牢地动山揖⊥,我国汽车产业的材料慨壤、工艺基础跟国外相比也差距明显穷腑。汽车产业费相,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大械。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革下,要求有创新的思路和创新的模式矾赁石。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汐焊炕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镭。    第三档檄请,一些关键的里程碑仿踞绣。    重点是总目标筛,总目标是基于很多现有的环境设定的扮,也基于七个路线图进行测算嚏撤秘。反过来说寡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顾邻潭,就能够实现保障几个方面总目标的实现粗蹲戎:    1哥锌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闲蹲。如果技术路线图能够得到实现戏抚泡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栋诬盆,之后往下走损蕉力,这对产业来说讼咀簧,甚至对国家来说是非常重要的稀酮岛。    2番砂、希望在2030年左右葡党操,汽车产业的电动化转型基本完成渴蔬滇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上料梢沽。智能网联汽车市场有一定的占有率柏权,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狠冗玫。    3昏险、建立有竞争力的自主创新体系狼。    节能汽车在2020遁磐舌、2025韦、2030三个阶段提出典型的指标浅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暗帕旱,5升坦、4升淌恰袍、3.2升梅集。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%目,2025年15%夺号闯,2030年40%以上吩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞎徘妻、自动巡航派、车道保持应用已经很高搅辆贫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例范痰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镣解戮,经过技术路线测算实现总的目标稻醋踌。从路径识别上来说狠时辑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口景浅,以能源动力系统优化升级转型作为重点揽,以智能化水平提升作为主线炊牌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锑害,全面推进企业产业发展刮蹲。    第四缅崔关,分技术路线图的基本结论痪。    1牌悄、节能汽车那甫。总体上有很大的共同点劲道劝,重点在混合动力技术憨谁锯、内燃机技术僧舅、其他驱动技术春。混合动力是技能的主流技术妥卉,当然轻量化也是另外一个泌菊,但是轻量化有专项的分析丁册,在这里没有强化拓虑。    乘用车总体执行轻量化狠豌忻、小型化堵拾捆、混合动力晶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径目擎涟。    混合电力是一个主要的技术习峦烫,达到5升仍,4升穷绵菩、3.2升的目标蕊,混合动力是主流钢苫,其他是共性的簧澈,轻量化晨、摩擦等屑。    商用车混合动力应用时间稍晚拨寄维,重要度低于乘用车孙。    2闭敞顶、纯电动与插电式混合动力汽车莱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失付同甭,加强轻量化成为趋势漓和。轻量化对电动车更加重要尺邵。对于插电式非常重要的蜜葛樊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术片奥,驱动降拓呢、点击坏胸授、控制洁斧、充电坛匠畅、混合动力发动机篇变,高效耦合发动器搭箱。动力电池本身有专题洁,在这里没有过分强调獭。    这两种车提出了总体的发展纲要秤赣妥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弧胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袜卵壁,甚至可以忽略不计鼎那腹。    从四个层面梳理了技术需求宠仍曹,提出了一些优先的行动项暮蓖,面向纯电和插电燎能琴,国家科技技术支持十五年了颁,下一步除了电池列为专项之外亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴铆。    另外多洗诬,聚焦关键零部件刷谅、基础突破和可再生能源汹岛递、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幌炼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摔病婆。    3暑獭、燃料电池汽车氖并。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乓棺爬。从中国汽车产业来说胎娠,现在重视程度不够恕皑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划噶弯膊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞠悍。希望四部委提交国务院进行发布和实施琅寡沽。    在研究过程中奔仍饰,大家对燃料电池认识分歧比较大疼哆朗,或者没有共识驴,这里特意保留一个燃料电池发展目标拳略瓮,跟发布不一样譬哩毖。发布时2020年达到5000辆的保留规模坪,我们是1万;2025年是10万怒,发布时是5万;2030年是百万辨枚喜,发布时是10万摹吠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晶揩枫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豪宿岸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度能渭皆、耐久性岁队贬、成本十廓遍、氢安全滤表秀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苯葛示,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妊收饰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佰盒。当然顶随,全技术链的技术攻关需要做疙诲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贬备金。前期小功率燃料电池棘刀蜜,中期是平衡的燃料电池韦侩鲁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绕喝,到最后全功率的燃料电池概氰划。当然孝抽贺,电电混合是最主要的喉称,最后电池小容量的技术路线芹笆闹,但燃料电池的功率更大一点苔师杰。在这四个层面进行了技术创新梳理暗孺,燃料电池要解决的东西很多磨北,包括材料釜娄鞭、膜坟还、电机狼技、燃料电池纳制β迹块堆猾馈、系统技术灯撅、整车技术讣蹋。燃料电池也是下一步国家科技雾偷婚、资金支持的重点负饺。    4法、智能网联汽车慕堕,这是新兴的技术发展趋势叉。其重要性与新能源汽车同等重要限疵,有部分专家认为更重要豹敬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大富石,技术和应用的优势是悼,也是机遇撼莆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夸,涉及到国家信息管理苔糠胁。对核心自主提出了很明确的要求汉,即两横三纵奇。    车辆技术上更多的是决策浇词剔、执行汉弄萝。信息技术檬狈,信息安全茶蒙屎,地图技术也是非常重要的缓据。两纵绊,一个是车载的斯拉奶,一个是基础设施倪阮。智能网联一定是循序的书,智能网联技术最容易得到大规模的应用距颅玲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝入纯。这两个路径总体上循序得到应用睫,从商务车来说篇,更容易形成滑淋贾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暗。    从四个层面聚焦一些技术需求工家。跟燃料电池一样蠢愁软,需要解决的问题更多一点绕患帘。从感知决策执行的奖,特别在决策阶段惩嗜蕾,差距是比较大的认挖埂,感知当然也有差距荷裸芒。在信息层面妻描泥,大数据孟霉勘、云平台渡蒙,相对来说中国有比较好的基础和优势糠氓。    作为一个前提窘辨诵,对标准法规先决性次,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动参赐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吼。制造技术不细介绍了烦尘回,还是聚焦在新材料的运用麻,以及新技术对制造技术带来的变化党长,聚焦方面进行了说明涝碾乳。    动力电池软垒,分三个目标杀,目标上有比较大的讨论和争议磋并,比如说新阶段提出了350漆败、400舅体、500的质量要求短,争议非常大算锋盟,重点几个层面沙乃:    优化现有的代表电池技术瀑式哎,提升技术水平琼赐,特别耐久性孤残,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潦铺累。国外的装备很难形成有竞争力的差别感瘦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线老摩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系据下吗。现有应用以企业为主体来做覆猴。当然信程谋,也会关注动力电池的回收利用技术浚泵。    最后蹋丹,轻量化炮洪胳。简单来说嗓桐,前期聚焦材料技术奶记、设备技术揽惫滤、制造技术郴、回收技术太魔婆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扛峭峰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化价,比如说传统的四大工艺的变化腹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闲、供应链葱鞍、资金叉蛋、汽车等方面的诸多质疑啃笔。期间,明确表示不会放弃造车妥度叛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稍楷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雹藏搂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惶巷得。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畦遣、互联网及云惯、内容愁、体育,还有三个端口类的,手机蓉、电视瓤、汽车弛蔷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凹簧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功室哺苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恐耸。    乐视的电视做的确实是非常不容易诞仿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三排。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爸妻芯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绩桃。总归累计亏损36.33亿元标。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滇垂填。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沛归。第一部分就是投资人的钱识戈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆封袜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿够吼喂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现促。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠扑嚼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悍、体育43亿势鬼、手机50亿,房地产64亿纤握某、内容108亿麻、互联网金融151个亿蕊、电视187个亿还碘挂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酶掸闻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规苛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宪婚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的订。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叉虹锭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阮唯午。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件化厦彻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枪推。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咕祁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的看芹秆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去些萝都。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诽。很可惜,你们蒙眼狂奔陀茹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散既殴梁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   12月10日姬疟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岛烧坦:一条是政府主导匆、政府补贴的方式触倒,这是当前的主流佳舵。一条是消费导向罚,依托市场的内生成长道路汇降促。”他表示茬,(电动车产业)进入者中搐库,大多数最终可能会被淘汰灰,但是不能不给他们机会饺蝎。国家已经开始放宽市场准入缮收,此时捕氛,应该在两个方面把握好政策办宪:1舶、应当欢迎新的进入者特港郝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坤,让投资者自主决策现统酶,自担风险填插畏。2抵掠辅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骑懊且,严格市场监管熔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辰贸憨,目的是建立好的产业生态肮。电动车产业化吃,最终必须依托市场来完成凑敬,因此扫嗣,政府的政策必须产生长期预期覆灯。推进政策应当借力市巢∑逍铡,发掘市场的潜力同。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敝蓝难。政府政策不干预技术路线骋耿寡,政策的实施不是导向对政策的依赖独酚,而是政府作用的适时发挥刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睡怒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丘,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓摔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毫校,这一目标比原计划提前四年实现绒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贝:“戴姆勒今年即将实现这一目标让,比预期时间(2020年)提前四年柒腾。”   据悉坍昂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标我霸炕,当时受到与会者的哄笑菠铜垢。然而氓咸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡淌,领先劲敌奥迪和宝马适盆。(实习编译弛:刘欢 审稿幻垛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扭炼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腔票:韩大为 版权作品济控,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗犁怪,严禁转载商,违者将被追究法律责任晚鸽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荡碗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访能敝节。在提及新品牌“WEY”时澄沁,魏建军表示痉惦尉,“将夺取丰田和德国大众的用户”良慈。   记者爬:为什么把自己的姓氏作为品牌栏轻帝?   魏建军抽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品版抗。我对WEY很有自信冷挤,就使用了自己的姓府详咐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脱撩暑,但在中国汽车行业我是第一个暴味溶。   WEY之所以采用英语皆,是为了要瞄准成为全球品牌挡颠迷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力容搓维。   记者五:对于竞争对手有什么设想壕呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烙来,在此基础上还要实现15-20万元的定价楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户希。在性价比上WEY更具有优势睫捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编开棱:李芳 版权作品公爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载秒斤赏,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘎督,新能源汽车的发展也不会受阻须瞎残。   根据工信部核准的数据却夏,今年前三季度汝,整个新能源车销售16万台性,同比增长83%效凛。其中绕陈部,新能源客车已经占有40%以上的比例祁膝,达到了近半的水平捂然穷,发展前景面临压力吹渡,但乘用车只有0.1%垫愧床。“我们涨十倍是1%乐诽,涨100倍是10%墩瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间桐煌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徐搞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上漂挂,全国乘联会秘书长崔东树说鸵摔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黔疼霞。根据国家制定的产业政策要求拭,到2020年夺填,乘用车百公里油耗要降到5升案箱,这意味着五年内降38%的油耗墙。“基本上谁也实现不了碾,只能靠新能源车来推动翰。而这种新能源车粒链呢,插电混动可以降80%哨,纯电的可以降100%的油耗掠其脊,这种情况下只能发展新能源车庙牢,这样新能源车乘用化秃,为什么我们一直定义为为生存而干垢,你不干就要挨打赎遁肥。”崔东树说旅虫。   另一方面羔磁痢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展离善,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要差诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漠失,因此定价弹性很大工路。”中金公司的研究员李璇说起擒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胚,为消费者提供很多选择较娇。随着技术进步和更多电动车型的开发鞘葱,新能源车的成本会不断下降闷仟澜,比如搞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靛。“中国的纯电动车型出来以后浇迷疥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枯拘顷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霉宿柔,发现基本上17设茄、18年以后的新能源车旦皇,达到8年10万公里以上耸,整个成本是比传统燃油车是要少的秽稿,甚至是少了20%到30%蓄。”   电池是电动汽车发展的核心哀柔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨古。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同融答掣,电池成本还有很大的下降空间别脊卑。目前蠕,整个电池的产能供应相对过剩糠,国内电池企业达100多家庞粹。据统计士,目前整个电池的价格大概在2块多左右锤觅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求美翱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷顽桂。因此礁袭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度购,这样才能达到标准渡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐悲:李芳" "   我们不认为绝对的销量挂灸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门。衡量一个品牌成功还有其他的因素睡售,比如利润率使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匙挝瑟。除此之外诬断,品牌力杀、品牌的知名度窗、美誉度锯徊、影响力似管,也是决定品牌可持续发展的重要因素秆且。宝马在创新精神上是首屈一指的虐抵海,因为汽车行业正经历巨变褐烹澎,在电动出行舅奇、智能互联垒评竭、无人驾驶等一系列发展方向上伶九舱,宝马都打下了比较好的基础敲拧。    临近年底泼手刊,伴着层出不穷的新闻事件圃农,高档车市场竞争愈发激烈江相,作为全球领先的品牌——宝马凭舱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目默。近日饰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士答,听到他开诚布公墨翱、推心置腹的看法己圈。   问旁:根据最新的销量数据攀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咐。那么事富,您怎么看销量聚、利润泛、与经销商合作伙伴的关系莆荣氏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜗驹: 每个竞争对手的情况不太一样惭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乔涵,所谓的增幅我们一般都讲同比厩,是跟去年的基础关系恳。几个因素加一块儿邪魔狈,我们不认为绝对的销量无零习,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勾。对于宝马而言叙喷黄,今年前十个月模,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奶簿撵,同比增幅10.2%净,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钮,同比增幅接近11%炒。我们对这个数据还是非常满意的欺,这也达到甚至超过了我们内部的目标补讨储。    除了销量本身的绝对量或者增幅阀埠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椭,比如利润率答,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙反。除此之外逗浪,品牌力了、品牌的知名度提惋、美誉度膝溪具、影响力颠肥谜,也是决定品牌可持续发展的重要因素羔橡侯。宝马在创新精神上是首屈一指的剧,因为汽车行业正经历巨变冬武,在电动出行伎戏椒、智能互联丧粱曝、无人驾驶等一系列发展方向上剿绥瓣,我觉得宝马都打下了比较好的基础匆匣蔬。总体来讲核泄,我们并不惧怕任何竞争怖洞桑,我们也欢迎竞争戊燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暴颓盾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奋急八。   问怪:最近断栖梗,关于奥迪的新闻比较火偏尼复。   刘智钱垫痰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翔藏辽。对于宝马品牌来讲臼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咯霉挝,双方的关系也非臣偕晗蓿好磐扑释。所以夏蔑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甩掣,一个是宝马(中国)煎抹,一个是华晨宝马遂,但是我们有一个整体式的营销团队得,有统一的零售网络妥,我们在总部有一个统一的管理团队币,面对客户也是以统一的BMW品牌出现思嗜悉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颓陵。至于竞争对手我不是特别方便评价锰,不过至少释放了一个很好的信号卑矫,豪华车市场的前景依然很好吃咐慷。    问撼潞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展适韧?    刘智戚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寐全。因为从经济的基本面来讲凤谓适,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绷、持续的发展态势旦卤。之前以出口床父、基础设施建投资的经济拉动方式犯裁城,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式残狗膊。需求的增长其实就表明了对于车的需求翻维韧,其中也包括对豪华车的需求亩块芦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凭杜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔫米,这几个因素相加杠苍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八培善。今年摊模,豪华车的“盘子”接近200万辆甸,未来可能每年的增幅不会特别大嫉魏鸵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抗少。所以疲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挝,力争在市场表现上优于竞争对手孪保。   问疆科囊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得算镜贺,这一岗位和以前相比有哪些挑战违本?   刘智甲陷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旗,因为我在宝马的八岸介、九年时间讲假,换的工作岗位也挺多的僧。换了新的工作以来痊岗彩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吻念,比如负责国产车的销售毫,可能是比较短平快的揽伞盎,看的是一箍赌、两年之内的事情酗淀鳖。在宝马中国总裁这个位置上人问,除了目前公司各个业务板块的运营诞估唬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孤柑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向母,像无人驾驶青胖题、智能互联恕龋府、电动车强聘,包括数字化营销查略筒、品牌年轻化等等一系列的东西舷荣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮咳碾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芹坝,力争在中国市场上打下一个非程ɑ祝好的基础档。我相信汾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诲碉,宝马会拥有非常强大的竞争优势赌。(中国经济网 记者说郎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁匠菊:李芳" "   原标题藐:王永清古乐爆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底地,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胺。别克品牌今年销量已经突破100万辆讹陛涂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桔小,10月份甚至位居豪华车品牌第四名普屉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劝贫碴。数据显示碧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扇塑,同比上年的446764辆下跌28.64%沪袍滔。上个月胳睹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辰。    因此闯眷,在车展期间接受记者采访时僵拭,王永清表示被,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘁冻酥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔡丹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甸,但全年销量依然会同比下降20%左右熔免叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来突涪昆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贪,可能在布局上稍微有点滞后筐茹促。现在对于雪佛兰来说饶鞭瘫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骂。    事实上貉,雪佛兰已经开始了提速布局炽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上监臼辞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灵风耿。王永清表示寇酵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妊乳秒,2016至2020年投放超过20款新车矾纶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狮擒,30%为SUV车型磐起,并将加速引入包括1.0T巩稳、2.0T辜、8AT保斧、9AT缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贝顶充。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叼,未来SUV将成为主推车型巢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔼姜据,轴距2725mm救察,将与全球同步进入中国市场喜碾。同样蔫但,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少弥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祥。    值得一提的是闯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捐群,拓宽产品线巫酸。RS车型将采用包括侧包围末琅、运动尾翼揩啸攻、双排气管钎变片、降低化运动悬架霓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抄葡陪,并加载多项ESS智能安全科技瞬。    在品牌营销上沧底扳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼工懂史、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酸。另外侣嘉携,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搂锣,演绎雪佛兰“热爱徽恋辰,梦想复箩,行动围蓉,分享”的精神酶屉。    “今后新车的利润越来越欣嘎疃,主要利润来源于衍生服务税荒膝、二手车置换等苟斯。相信雪佛兰将它的结构调好后辈汲,未来两年将会真正出成果夕。”施弘说去昧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狙德,上汽通用的新能源战略也将全面提速翅氯。车展当天父,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菠新汕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仍炕揩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统高。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彼搭炕,发动机的最大功率为73千瓦任迁频,其中电动机负责驱动供,汽油机负责发电痪狄匙,它的综合百公里油耗是0.9L韭曝。从上汽通用发布的节奏看劣店宛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豢道署,王永清说泼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些希疚嫩,产品还要丰富秆届,才能满足这个法规的要求侩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揣,到2020年之后比例更高如誊。王永清表示苛谎镜:“估计到2022年饱盟倡,我们的电池技术会有很大突破探认太,能量密度大幅度提升暖隶,成本是大幅度下降瘟。这对纯电动的新能源车发展是好消息抚酵翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳澈垃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹃缓涡、豪华”品牌——WEY便澜匙,W01瓦柔、W02两款全新SUV首发亮相手寂,售价区间将在15-20万元酪颁巾。对于新品牌的未来发展规划滤哭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拿届:“WEY品牌明年将有3款车上市谈,到2018年还将推出2款左右的产品假睦,以支撑起全新的销售网络体系成。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辛傻瞎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茨楷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市探输,8月份推出第二款SUV W02蚕堵蜂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镰乔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挝霓抖,魏建军详细介绍到佛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芹,配置上拥有最先进的安全技术阜、智能技术栖恐噶,也更加精致衬煤挫。此外在性能上两者也有很大差异携,例如在NVH方面骑棋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜜休。   在经销渠道方面届试愁,魏建军介绍说慌诧分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吾捅,没有想过招募新经销商说,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屠鲸。”   对于新品牌的未来发展阀甩垦,魏建军信心十足眷坚书,他表示慌拘:“我从没想过这个品牌会失败伪,只有退路封死才能做好这件事淑五,自主企业只有没有后路才能把事情做好班亩。”此外技炯,魏建军坦言蹭概捶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法签暑,因为新品牌叫什么并不重要泡垃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰,将方向转到共享经济粳暮仇、互联网炒荚狙、自动驾驶方面新的技术螺丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邢剿搅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩下、生动的演讲割衰,就城市交通殴摔菇、自动驾驶和汽车互联等热点话题栏舞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛始。    徐大全说蹭,博世始终认为尝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菇。    徐大全谈到烯通拦,作为在汽车领域的老牌企业巢定俯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弗、多样化的发展态势和需求叼柒,博世已经有了自己的思考和方向快舱。    他说葡葡膘,如今览每,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业适赖,将方向转到共享经济钎、互联网菱赊判、自动驾驶方面新的技术帅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说创宠,面对新一轮汽车技术的变革皋玲锣,无论是传统汽车哨、零部件企业仇豆,还是互联网藏、科技企业看疙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局八锨欺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点维劫唾:互联化吩冈病、自动化和安全化线泪。我们预计奇,到2021年搓痞,汽车将成为第三大互联移动实体污蚕,同时扮演人类的第三大生活空间拭孟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闹,来充分发挥互联驾驶的各种优势搞充息。    谈及自动化领域男坟,徐大全判断谈厘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笺骸伯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梨咳猫,通过持续创新驾驶员辅助系统奴兄,从辅助驾驶烦理、部分自动蓬稳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进棺妨斯。目前赏拍陀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纷怒趁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驹闭痊,到2020年左右麻,自动泊车功能将进行试点项目测试诡。    说到自动泊车迸,徐大全特别谈到停车难的问题板。他说含樊赌,停车难是在城市生活中的一大困扰显码屎。今年赴娇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镀陷殴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壤。在八项智能泊车功能里隆弹棺,“手机查询停车场位置并导航”奉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能容叛。其实齐,在大型商场里交丘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笔寇戏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹋拳佩。根据一项市场调研显示滥,2015年波脓炔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萝贸岸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赌慕蟹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疤扁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囱径骋,在深入巩固原本的互联化甩、自动化和安全化“三化”战略基础上莆挎,博世今年也把两轮交通悔算阮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帛。    他介绍沽彭毙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稳辑计,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厢奴废。未来十年维缴琅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上全葛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘶秒。    在两轮交通方面集绩夕,博世提供两轮驱动迟、安全等各方面的解决方案惫,涉及两轮电动车现叮、摩托车弓拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迁沉。    最后枢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谈窃从,满足这些变化的需求亮缴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭缮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桃逼,“双积分”法规标骋芜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹄杠,连日来乓捎卡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赦冯,让观望中的车企备受煎熬铃九。针对业内关注的焦点问题巢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全我。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济:不久前抡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谅,如何理解这两套方案丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斗魔希:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)配、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲁鞋朔,但又有独立性么,各自的核心目标有所不同癌软妒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呕嗅筐,进而确保国家能源安全藉嘛。由于中国的石油对外依存度已超过60%犊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展独朝们,进而实现国家节能减排的长期目标癌翟乓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莲吵顷,但现阶段并不能彼此替代去。对于CAFC而言哩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娜,其中当然也包含新能源汽车佛显,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠体惋。但不同的企业由于自身能力相据吧、技术储备和对未来技术趋势判断不同规,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疥洛菲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诗迟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椿舅,而以后补贴将逐步退坡卤扒鞘,企业更担心成本无法负担赌峦田。因此仅有CAFC法规克弦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹿嫉,所以有必要出台NEV积分鼎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盛。同时吝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫届,从而有利于新能源汽车早日取得突破攀行湍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呜,其目标应是降低汽车及相关产业红、乃至整个国家的碳排放缅费,和降低能源消耗诉求不同蔽醒。作为碳排放第一大国侯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值动诡,后续国际压力还将不断增大叼趴。因此鹃茂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捣,从大方向上讲是正确的辜哥尚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梁通,这和NEV积分没有本质区别街坊,也无法确保总体低碳目标的实现廊肖。实际上说,跨行业导恢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磊尺。以电动汽车为例什,其在使用阶段确实是零排放沤汇,但与欧美不同配碑,中国的电能以高碳电为主厕卤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扮莽封。也就是说斯矫械,在使用高碳电的情况下融勒揽,电动车全生命周期的碳排放并不低孰。这正是碳配额管理应该解决的问题介。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簧款户,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艘刺兢。实际上丢,将新能源汽车确定为国家战略物,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驾嫂街,生产更多的低碳电泛,否则减碳的国际承诺将难以兑现横懒。    另外寂躬维,对于汽车行业挡,无论是CAFC氏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谦,但都应该由一个部门来统筹策划瑟孝溺,系统思考杭磐罕,拿出科学胸、系统戒渺、具体扁厕、有效的管理办法来推动实施荚禄隆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拦。    ■积分交易细则需加快制定疟、尽早出台    《中国汽车报》拉破:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受式习?    赵福全梧:确定合理的积分价格熊,涉及到技术翰、成本和市场接受度划美傅,需要综合测算和动态调整澄师。我认为基本原则是尸粒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力动,让没做新能源汽车的企业有经济压力砷。如果NEV积分是“白菜价”朵,大家直接买就可以恢伎,谁还会愿意在新能源汽车上投入侨摹雾?    因此饥爸,NEV积分的定价应足够高丁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丘乾,通过自己的新能源产品获取积分宽,满足法规要求涛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穗唇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浚吉,能够通过购买积分先生存下去悄鹊,争取时间把自己的新能源产品做起来山。    《中国汽车报》瑞识房:除了积分价格之外醒泄护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掀泵,目前处于“空档”状态堑,怎么看待这个问题觅扇措?    赵福全腔娥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锨色泪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫题酵扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艾模瀑。同时雌黎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凹。对于汽车企业来说疯,3年仅仅是一轮产品开发的周期默券,政府作为“游戏规则”的制定者睦计,应尽快给企业一个明确的目标赫本疟,否则企业将无所适从赖姥颧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》监:“双积分”中提出了2018年起翁刷髓,8%哭、10%咳、12%的NEV积分比例暮冠,而经权威机构按照法规要求测算书陀旱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兰胺汀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唤?    赵福全充砷瘦:在这个问题上丢,我并不持悲观看法箩陀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酣,因为还有很多企业尚未完全发力挖醚阿。按照国家的发展预期汞蒜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刺誊萄,如果每辆车以最低积分2分计算婚,整体积分比例就达到了14%麻篡,如果是分值更高的产品瑞氢论,达到18%的积分比例都有可能庙虑被。关键是要努力实现7%销量占比目标刊袱甜,而这也正是NEV积分的目的所在啥拔。    不过另一个问题引人担忧仆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棉空完,同时在CAFC核算中也有优惠篱徽节:一方面油耗直接按零计算谈,另一方面核算数量加倍腔愤,从2016到2020年分别是5倍蔫臀乘、3倍诡、2倍浑痞。此外飞匪,按照单项抵偿原则嚏卤耐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臣沧兴,还可用于抵消CAFC负积分拿牧措。我们经过测算发现按,CAFC中的这种双重优惠姆谅,对新能源汽车的“照顾”过多了刚凤旱,不利于促进其他节能技术发展困韶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险使趣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓤赫,CAFC的达标难度就会随之大大降低旧。实际上力梨享,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟僻,两者不可偏废惋吵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓢撤,但如果CAFC目标落空芦,国家能源安全受到威胁湍委,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿当,这不仅能确保CAFC目标的达成献,也会提升NEV积分的价值瘸,避免NEV交易落空瓷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值排砰煞,而没有将电耗的概念纳入其中凯,这样的算法是否科学壁拎辆?    赵福全曙:NEV积分分值以续驶里程为依据哎,这与推广新能源汽车的初衷相违背饥李,也不利于鼓励技术进步概卉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偏碱钨。推广新能源汽车是为了节能减排蔷筹,因此不仅传统汽车较,新能源汽车也同样应该抑大扬小汾玛耍、抑重扬轻寥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”径,而不是搭载电池越多越好膳咐纽,因为大量电池搭载在汽车上移动迟褥搂,这本身就会使能耗增加寂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屎,也意味着大量增加电池生产的排放汰驴溶。    政府应鼓励企业开发低成本苫强筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怪偿腥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旗斜窍。也就是说攀赔,政策制定一定要“勿忘初心”诺。建议NEV引入单位电耗桨,即吨百公里电耗的概念估惶祈,作为积分分值的依据激毕缝。同时瓣韦,对于小型车电耗适当放宽拿柏,而对大型车提出更高要求木,以鼓励新能源汽车小型化看伟,进一步提升节能减排效果蛔弊楞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埠兄啦:在“双积分”中雾捶,没有将新能源商用车列入管理范围次敢刻,这样做合理吗变槽来?    赵福全卑托:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕车缇郑可持续发展的问题护。2015年糙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羡疯醋,获得国家补贴的比例比这个数字还高姓。而此次NEV出台却未涉及商用车古噶侧,这是不合理的桂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抹昆,也会让乘用车企业感到不公平尸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肌讳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜕耍。我建议坷盒,应该单独给商用车设立NEV比例要求曹,可以不与CAFC积分抵偿陶虐嘛,但企业之间可以交易曹郎苦。因为如果没有NEV的强制要求伟咯,在补贴退坡后嚼敢歪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逼拱敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕卑汰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醒趴哨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墨嚼秘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上违,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示池舶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镰簿交,盲目投资之后困畅,多数公司要垮下来踩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诺殴扯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恨写。    以蔚来汽车为例芒,去年8月还只有100多名员工锻能,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厦挥逛。据中国汽车工业协会最新统计抠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胸菏咳,销售4.4万辆挟捆讼,同比分别增长25.7%和43.8%湍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奇,销售28.9万辆悸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%礁。蔚来榔贪、威马笨桅、前途肖泼石、小鹏等已是新能源造车领域的热词夯恭筒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拿几,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绣叭骏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目按绊。至此热,奇瑞新能源成为继北汽新能源麻、长江汽车奇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狼统圈。    “新能源车企的风险赔娇锣,其实很大糠。”王秉刚说伞栓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葱扒,对风险有足够的分析芜,有可能投了很多钱啸完,最后做不成仑,带来不必要的损失皖盲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氯,简单地投资建厂案、增强制造能力靶时弛,未来堪忧冗携内。新能源车电池的技术进步非常迅速 筷沤醋,现在可以用的技术一年后就不行了悉。如果没有研发能力就做不过人家酷顶。“一下十几个亿扎进去舰暗,有可能最后做不成颓曹,我还是提醒新进者要谨慎一点乓斜。”王秉刚说败款戌。    事实上壁沮阿,目前国内的新能源电池生产厂太多了翠,但规模都不大订。而且动力电池总的规模也在扩张中刊很傲,尤其质量好的不多热痛,“据我了解森塑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看。”因此矗防芜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺购煎。   谈不上“红海”看韦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楼睹,但道路曲折甲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窜癸,造车得有钱暇柿、有人才刮靛、有时间膊拆缎。“钱我们还行牵梗,人也不错糜,就是时间太紧咕躺,毕竟搞汽车三年算很快抠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寞。”万锐坦言耐奔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的课科驼。    不过透,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧位坟啸,万锐并不认同检乃哄。在他看来饯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簿,因为大家都还没“下海”死。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐滩,大家还在忙于造车氖烯,搏杀还没开始炬陛。    “这是好事胺臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逛厘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缚鸿,目前中国传统整车企业有150多家屁,新能源车企至少有30多家阀粟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啤鹿稿。    至于是不是过剩痰渴,梁伟表示这还是要市场来判断距惧蓟。在梁伟看来控齿下,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜添涤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苯怜父,除非汽车消费大幅好转顺塘谋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况类盘鲍。    但另一方面坚氰滤,根据预测纶薪,未来5~10年驰,中国的新能源汽车将保持两位数增长故。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称串帘淡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞焚踌,到2020年时产能达200万辆缮裙、累计产销量超过500万辆搂惯。梁伟认为朝混峰,从年产几十万辆到200万辆的目标蹭抡,新能源车汽车肯定还要快速发展放猩。目前的新能源车市场还完全没有定型宪陶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桂帮沟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芦灌,“很多人此前担心特斯拉会破产嘿侣,但Model S和Model X推出后效果不错敬,用户接受栋墒。经过多轮产品积淀陷唐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃松乡,特别是成本下降得较明显会螺。特斯拉可以闯出来牡传,中国企业也有机会茎凡赖、有成本优势刺皑董。”梁伟说弗袍伦。    对于最近贾跃亭的乐视署贩斥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澈坚,梁伟指出棚片,除了技术颅瞄天,汽车行业还是一个资金密集涩射、劳动密集的行业椽竞鼓。如果要进入劣迪,需要企业在未来几年有大量投入闻扫碾,以格力电器(000651.SZ)为例坞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗母剑沫。    梁伟表示圣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来趟,毕竟快速把产品推出来瞄,现金压力会非常大哥甲。另外肮,一家企业在原有行业中具有很强的能力弊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庇赋,这是一个很长的学习过程超。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不绍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日通侵,也是第十七个中国记者节玛千冕。2000年解,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涉勃姐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峨。此后记者节像护士节碑孔、教师节一样锣臂邯,是我国仅有的3个行业性节日之一茨。   值此之际蜗拌布,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殊串癸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下购颈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砂刃。      坚守还是离开净崎妥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趣拇烫:去年网络广告总量2096亿元挛活纠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舶潭。报纸下跌超过35%肪嗽奇,杂志下跌近20%踩榔丰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衅,单项将全面超越传统广告努酚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击品辣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下返憾帮,也仍能保持着不俗的销量睫次炽。    “没有路可以让我选择芳煎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顿。”陈总对此直言到欧乔墙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衅嫌坊,但发行量保持一直不减皮疽。诚然朽,这离不开报社给予的支持盗憨瞥。但从自身发展来讲韦嫉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辖。究其原因骂扁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幕烧倪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糠。   汽车也好拳急,新闻也罢食。毋庸置疑稠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笨。   纵观整个汽车行业的发展趋势缆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志集弘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寺帛珐,但不可否认的是朵颓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汝握底。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劫刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焙鸿雹。    除去对报纸新茅、杂志码钎闺、广播勿坑乒、电视拍、音像等载体样样能玩得起来凉篓苍,还需操弄3G瞥紊涸、4G等流媒体技术弘奶。我们不知道下一站会到哪里燎啊。   面对媒体融合大潮誓,陈总胸有成竹的坦言累:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辩粕报,家用汽车转企改制之后继续深化改革城氦。由媒体到传播机构涕泞,由杂志到全媒体平台滤,历经两次创业鞍芥巢,家用汽车探求新的发展方向毒,抓住变革时代的发展机遇轿圃,赢得了全新的利益增长点萄捎阀。不再只是单纯的纸质杂志昆,视频拘繁靛、自媒体等做出了不错的效果廷期当。   其次趁,就是在自己的企业定位方面旁郴,中国医护工作者汽车消费调查呈、中国城市教师汽车消费调查是以医生铅、护士纪蚂敬、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜡委。这些调查一做就是3年鞭醒,走遍全国大中小城市刺,做出最真实的数据萄鳞。 ?   “网红”营销时代   今年以来糖车,网红主播频繁出现在各类活动现成啤,手机发布会措凶等、车展绘爬燎、房产开盘搽掀、比赛等一场不落撅乘奢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郎何。”   日前驰盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兽胺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牟订廊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芒。   对此事件晦蔬玛,亦不乏业内人士称门拨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棵酷庇,呈高开低走的态势帆绢彭。   陈梓萱表示韩少持:“在现阶段的传播环境下扛晾渐,媒体记者朝网红转型鳞奖,把读者转为粘合度极高的粉丝蜜弥,增强彼此互动堤懊、沟通冈秃雹,无论对于报社还是记者个人级,都是一件好事米赫。”   “把流失的用户拉回来案镣,用互联网脚、新媒体的方式狸惊,我们正在努力尝试且,但具体执行效果如何懂扭,尚无法判断苍氖蓄。”全媒体时代款僚弗,我们永远在路上颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪激:张瑞丽 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼酞,严禁转载妨唐,违者将被追究法律责任腔。 获取授权" "  原标题距迹哦:广汽传祺肖勇费:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日领,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吐。在本次活动上耽喇俩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槽蔑。广汽乘用车副总经理肖勇表示核:“时尚是一种潮流昧,其实就是顾客需求男堤括,引起客户共鸣蓝,汽车也需要时尚落肉灭,所以GS8出现在了这里倾譬恒。同时传褀GS8我们就是承担梦想杉率狈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秦唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑姘伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钱,中国品牌基本上没有一席之地脖版灯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕊磨幌。   对此略辖耗,肖勇表示导台肥:“传褀GS8我们就是承担梦想鸵停编,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党,所以在豪华汽车上位京喝,我们率先实现突破欠梨紊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烷叉需,我们就是要跟汉兰达豪蛊、福特锐界形成三足鼎立瓷敦绊,甚至未来超越这两个品牌冗,这就是我们的目标扛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示练,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斧,创造单月销量的历史新高堑,爆款车型占3.4万辆还参滴,但受制于产能安排的影响逢,造成其他车型总的销量并不是很高舰湘俏。面对这些问题金赤呸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略譬李。   肖勇表示诺妹:“明年我们的产能护蹋非,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栋胆,产能将得到释放僻。我们在满足GS4的同时恫骡播,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膳,最起码销售五千辆以上互灵,剩下我们会再分配个其他车型炊凌铣。”   同时为了加速品牌向上骏饭鲸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驮逢。同时肖勇说道淳唱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帆鸥,在明年全部投产紊,所以明年最大的问题还是产能歌寿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型和叛,我就是聚焦我的明星车型蔑霸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮渡蝎:李芳" "  还有不到一个月匣碉,东风标致4008就要上市了肉嫁膜。它的颜值贾伦、科技装配足够有吸引力婆编,那么随着锁定竞争对手祈、谍价秦、销量预期等关键信息逐步浮出水面拆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冕秸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煌挫潭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烙尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炯。比这番景象更热闹的心素,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粳。   说到品枫版,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癸本,让媒体品到了极致嘿。在工作人员的讲解下吾儒拱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糙肠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涂光芳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴料拐韦,无不让到场的记者栋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识套慰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篓翻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质必吕上、品味煎情。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚕,东风标致在今年推出3008矩碗、4008后郸,也将在明年陆续推出3008S朵袜、及另一款7座SUV琳。据中汽协最新数据显示捂酣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓉河,同比增长45.91%魏。那么城牟,在众多SUV产品中扣冠申,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢康仕款?东风标致总经理李海港对记者表示毖拦痊:“我认为要总结一个词就是‘品’字侯潞,东风标致的SUV一定是最有品的叹桔腊,这个品是指品质断、品味琶些肮,今天的4008就足以支撑这两个词瓷碧杉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冷苗?李海港对汽车产经网独家表示貉缎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佬牛萌,轴距达到2730mm擦,是同级别车里最大的踏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旱,在配置方面更趋向于高端端谴惫、智能免瞎僻,进军更高一级的SUV市场考梁懂。”   然而洗檄,另据乘联会的最新数据寇,1-8月冗拨骄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%够。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舵,作为中级SUV伸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肝忍剁?李海港向记者算了笔账肌物,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万山返,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撅糙薪。“这种需求就是4008的机会擦,也是4008成功的保障十档。”李海港表示填尘。   “狮虎之战”将上演   还未上市府士,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坞。李海港认为盲疼本,4008在科技装备帽词块、内饰外观上相比竞品都有足够的优势你晚殿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唬扁。”李海港强调甲。   通过外观设计及车况数据对比后发现挥奶俩,4008的设计颇具未来感和运动感椿怜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗜,4008在轴距上占有一定优势胆购,也使得整车造型看上去更加修长省殴。   那么覆探涝,价格呢鲁校湾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测露揣,通过对比翼虎的指导价粮幻埠,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慰倒?据乘联会最新数据防,翼虎1-9月累计销售84258辆篱叙抒,月均销售9362辆愤播斯。但值得注意的是汤旅迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哄袖。那么膏鬼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莽,可以说也有一定难度忻。   汽车产经网了解到没镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体距摆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偶,以吸引用户选择4008涧帅枷。至于置换方案的细节仟库略,李海港表示还未最终确定硷藉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   国庆结束后串旧我,北京墒剃、上海敦桅、广州杏剑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灰甫,引来了社会广泛关注眷胯。平台闻风声缔镶,媒体炒热闹说眠悼,百姓愁价格岭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒋咆,“网约车”只是第一块烫手的山芋姓胸爬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爱缔,又要确保公共交通体系的稳定情呕耿,还得照顾老百姓的感受屋。    比较普遍的观点认为疙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仟氖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讣山碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛙何恨,征求意见中提到让市场来决定仕,这是非澈信战恚科学的踌。作为用户烂举侨,担心价格上涨沙篇,特别是比出租车贵麻庆,认为监管部门是要维护出租车体系利益膝,我觉得这是大家多虑了疼。过去酶茹缆,在平台混战的阶段茶,资本介入烧钱抢流量摩,这本身就是不可持续的苛靠败,价格逐渐上副筛扒选,平台收取中间费用是必然的豌。    对于各地的征求意见烈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌习哆。比如说要求司机是本地户籍四靛酵、要求网约车辆的舒适度等等亥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朽伙。    网约车规范的政策是非常需要的航串,作为共享经济热潮下的产物晒撵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惮兰。任何一个商业模式随瑞,都需要规范起来川钒宿。因处于监管边缘克呕室,过去已经发生了数起网约车的未裁纪冢害案件坪。我们在对受害者表达同情蛊连拳、对肇事者表示愤怒之后浆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题惧。    然而靶案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊薯。比如说碴诲玻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钾兴、车辆要有上海车牌喷,并且轴距要达到2700毫米闺虫。根据滴滴公布的数据攫芹糖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啤,拥有上海户籍的不足万人娟牌。这个情况在深圳类似如量,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炊为哩。如果按照细则明确执行镐级,这就意味着须,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谭芒。    共享经济是大趋势狗,但监管太严可能打击积极性桂剂阔,这对立法部门是大考验贫蹈蹈。互联网时代辑泛惕,网约车大大增加了出行的便利门褪订,使人们在出行上拥有更多选择害顶。监管是为了提供安全高效的服务保障阑骨骆,而并非要让网约车集体消失碉取。现在的征求意见许多还是首次提出阿拳,建立体系的过程中应该让用户焊丰丁、司机及平台有更多发言权停侗淮。    我们鼓励共享伙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僳孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补纹。    我们希望立法柿系,只有合法合理才能保障各方的利益祥艾陀,所以网约车服务一定会是标准化澈、安全化的栋胆凶。    我们希望在所有领域都有不断开放试、不断完善的发展方向悸,这是产业互联网时代的必经之路忿危。    文 | 著名职业经理人紊县惨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔成:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗣耐届:新造车企业已经不再神秘队客淖,告别概念车的品牌曝光期然瘸婪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淬闪颇。投建工厂闪楔草、申请资质潞蚀,造车坊喝危,他们是认真的煌虚。不过面,“八仙过海鞭、各显神通”讹容,出身背景不同的创始人喀镣,对企业产品和品牌的定位睹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”党剐。    想听“真知灼见”旅,走进新造车企业非屯厘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巩褂砰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道田税晚,敬请关注薄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颠瘦伐。10月10日串跨宏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伍。这也意味着扯,前途汽车继北汽新能源埠、长江汽车之后揉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囤黔揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中令徊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伸,可以稍稍松口气谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搪棠,他直言到2017年底前途K50车型上市前勒思箩,相关准备工作的日程已经安排很紧张怖崎,有许多事情需要持续推进潭小稠。即使如此柒挽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脊。在与记者的沟通中腿科臣,他详细讲述了自己的创业经历现、资质申请的情况了、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冗。    短短的一个小时局溺坑,陆群留给记者最深刻的印象是赌痪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闺,他们怀揣一个美好的愿景宽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圭累驼。    ■ 拿下资质不神秘潘邦秸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”持缕温,许多人都对过程感到好奇爸。陆群则表示滦,拿到资质并不是一件神秘的事情姜鞍骏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烯,一点一点把技术做到位婚郡婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萍邢。”陆群说屁箔栏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屑睬。具体流程是蔷,企业根据相关标准去申报项目铜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拴。陆群认为沽描,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冷幂怒、引入新的技术和参与者坍蒲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汞魂。其中对电动汽车的四项关键技术咕耸,包括整车的集成和控制技术浑裸躲,电池的管理技术逛疤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镣。同时洪率,技术具备后还需要做出整车春绩,并按照标准做大量测试航孺,要达到很高的标准距诗。据了解簧窜蠢,整车控制管理系统(VCU)沪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骗,也是已经掌握的三大核心技术儒硅妈。    更重要的是帕碍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滔迹。早在2010年人窝头,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碎,开始布局电动车痛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碎捌刚。2012~2013年辜蕉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趣瓷嚷,在高端纯电动整车设计奸境论、研发方面取得了初步成绩胶娥。陆群说醇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萎硕即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挨虑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸵玩,开始引起业界关注景寒谋。那时喝佛乐,行业对电动汽车的关注已经比较高清排辈,而前途汽车早已走在了前列闻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戚。”陆群说茅芬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侥死焚,专注纯电动车研发墒长、生产句挡、销售及服务贤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跋。”2015年9月默疗,长城华冠登陆新三板挂牌交易惋鹤,成为新三板电动汽车第一股瘁。目前垄匆链,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沏厂,包括整车业务板块(前途汽车)偏狼挎、设计研发业务板块(华冠设计)捍百晦,以及核心零部件业务(华特技术)欠牛。这三大板块互为依托侯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弦寄。    拿下资质嚼沥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茹漂。    ■ 技术凑列、生产基地棵力、供应商都得一流    在做电动车的这几年琴,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸡闹宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阜笔跑、变速器等物理结构计恐空,还需要产业链配套棵迹簿、成本控制岭返、核心技术开发等一系列工作闷窃受。“自主研发的核心技术脊、国际一线的供应商和自建的生产基地阑鹃,是我们的三大优势吵。”陆群说换。    陆群说变,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现角达男,市场上找不到合适的零部件供应商朵媒品,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术式泞孺。目前彤判,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疟氦坎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荡盾修、VCU腺赫纺、RESS等核心技术稍,使零到百公里加速仅需4.6秒井,最高时速为200公里凯,最大续驶里程达到300公里定。而据陆群介绍铂惧,这些电控技术相关的零部件酪害,不仅前途汽车自己使用股菇,也已经为行业中其他厂商供应罚岗幂。    在供应商体系上矢,前途汽车同样拥有强大阵容飘驴棚,已经先后与IAC地挺、博世韦搏、布雷博水、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牵片。这不仅确保了产品的品质寿佳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楷萌裸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讥秃岗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勿层,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胃弟。今年2月饲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烈癸罚,按照规划呛膏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哆比旧,将在2017年中试生产锹,第一款车K50将在明年底上市酞奢。值得一提的是乖挎敲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唉孙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唐,最大可能提升汽车的轻量化水平赁晃独。    陆群认为输,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车少放,而是要通过成本控制慈侣、技术提升来实现翔乃哪,其中轻量化就是很好的解决方案辖痘踏。他强调教:“前途汽车的产品规划和市场策略娟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的促牧估,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佳,在全新的市场领域不断成长盯轰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裁苇芬,中国新能源汽车市场前景广阔笛磐,存在巨大的市场机遇皑陕戌。据他估计闺枢祥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弘随潜。他表示僳诵吹,前途汽车已经做好了准备脯轮。    陆群始终坚信一点草,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拓秃。在他看来饱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倍程枫。“所以藉芭,我们专注车辆性能管石处,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剃滦燃,迎接智能互联时代手殊烂。”他说簿窖。    自1990年大学毕业进入汽车行业淘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呜蚀庙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年改疵,创业历程也已经13年物洁瓢,算是行业的资深“老人”录欺管,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顶嫡,他的团队也是一群“汽车工程师”玖挽氖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丛。    陆群说脚翻牌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揭福,像华为一样拥有先进的技术竞、过硬的产品品质以及国际化的视野两怜脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脊拷吼,同时勃吮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益超。一时间澄可,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淬北雄,对于新政丛埠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彼扳藉。    看自己   记者暗拦: 首汽约车有哪些新的动作和布局肛叔催?   魏东羡湍: 一方面诺乌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墙翁,根据北京滩吃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疯逻,我们会在司机图、车辆和运营都符合当地规定的基础上美僵料,继续增加运力保障怜,这其中包括增加自有车辆社,也包括增强与当地伙伴的合作挫奥典。    看政策   记者呜拖叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煞碑溶,有观点认为厘颂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东门卧虹: 这样的说法不客观想。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墟聘努。    某种意义上讲洁篙,首汽约车项目上线之前先筒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台景,我们只是在政策范围内尝试着做骚厂瘦。彼时回赌超,我们借鉴同行业企业技术手段伶舵屠、商业模式和合作模式杆虫,在政策合规的前提下傅,尽可能尝试窗,当然氨譬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诵率丰,我们是十分期待政策落地的衰擦塘。因此窗哼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翠哪。    记者蠕吻青: 怎么看待首汽约车的先发优势馅博?   魏东鞍晶: 的确撬,北京市场上我们目前是最贴近政策的拷掇茸,但从全国“一地一策”的角度来看品殿晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隋低。    看行业   记者培: 按照当前征求意见稿来操作骚辨希,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镜。   魏东朵剩: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳,网约车实行一地一策制度堕,各地会根据各地的交通发展水平觅既、城市交通需求来决定如何管理网约车捣翅篮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欧。    看未来   记者袖钵: 未来行业格局将有怎样的变化浪坞?   魏东幸故踞: 当各地政策正式落地之后返陆合,会明确供给的标准饯煽,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域枯态罕,同时纠,对于准入的司机进行严格监管髓。因此泥叹惜,在未来行业格局变化上荆阿,在大的方向和框架上由政府来把关雹,在框架和方向范围内寐,各家寻找自家的竞争点和突破口史鬼,现有的平台选择优化平台和转型升级窍畅稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略退淬结,并通过一系列体育冕辉平、娱乐等年青化营销举措塑造年轻身、活力的品牌形象颓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忍,除了年龄菱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氨密。” 10月13日敞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巨刮观。   据悉湾丁促,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栋璃,并向年青人传递积极的正能量捕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啡努。未来冗鼻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛙钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甫苯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型客上舒,借助本次人物盛典节笨突,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牌。   “2016年搅袜虫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霞惕蝎。” 郭伟表示连潜邪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忌,不仅让不同圈层的消费者铃拢、车主边、粉丝共同参与到活动中河讽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者璃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湃。”   事实上怂迁立,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寿千,包括体育以及音乐类的综艺节目姬嫂,实现了跨界合作汾诧轿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亥怠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湾坛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滤。”   根据最新销量数据显示坟娄拌,东风日产9月份的销量出色吵仇,同比增长超30%诡。其中主力车型轩逸常握、逍客娠通识、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茸疤。   郭伟表示氖鼎绥,“东风日产今年的目标有所提升段,对今年销量保持信心谴骇。”此外腻拒令,谈到是否有可能再接再厉聚肩随,在总销量上攀升至第四名的位置时报胎呸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知餐的渐,能超过前一名最好领巢昆,但最重要的是与自己对标膳妓。”   责任编辑梅坞蚂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼搔喝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缔霞,管理层不参与讨论勘,每组都有来自全球各地寄喂、不同级别显、不同性别的同事鸽词挠。”蔡澈说赂茎检,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混,大家相互协作拓贰、互相支持绕、勇于尝试孙泰牛。”    中国经济网综合外电报道输,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士成拿传,其宏大的构想才刚刚开始恢沽。蔡澈现年63岁反疼串,其工作合约预计到2019年赖十,在刚刚过去的2016巴黎车展上眠播末,他再次用前瞻的眼光和布局目锭,为戴姆勒集团未来的发展搓戎梢,提出了新的方向品巴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茅嘲素:当年学的是电子工程专业狙围,就有人建议“傻小子儒层仟,去学机械工程危哗。”福堂,“今天来看桑纹册,坚持初心鹅泻懈,梦想终有回报刺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掏洼,在报道戴姆勒集团的“变化”时肉,都会引用蔡澈的公开演讲醚蚀筏,因为他提到了电动操络贝、互联鹿继、智能和共享等前瞻主题卉匹。    首先计,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铰辽,并计划到2025年妙妙冕,成为高端电动车市场的领导者碾。当然梆离碌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尼晶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念确填让,恐怕显得更稳健德释啤。    “在所有这些领域了赎蚂,你必须为未来的投资做好准备需恢,”蔡澈说垦冀。 “但这是令人兴奋的摩碾烁,所有这些发展不仅仅是技术的改变墒尾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凉痞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漆团呵,内容丰富的CASE(瞰思)计划类坛墒,它取自于智能互联痹哆盆、自动驾驶壬浑本、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涪丛。有评论指出体剂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煎嚏陡,就是要对未来做出承诺桐。 巴黎车展发布会期间狮,蔡澈穿着休闲衬衫母、牛仔裤和运动板鞋拍嘘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寿脓仆,但蔡澈作为首席执行官寇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雌浦,以加速决策和赋予员工权力著称坷氓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲜缴躬,鼓励对新产品和新发现奸,进行实验性的尝试黎据。    巴黎车展发布会期间榔当,蔡澈穿着休闲衬衫题拓、牛仔裤和运动板鞋弯,一改西装革履的常规风格穆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞭随:“我们并不是穿衣方面的专家吉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叙北辛,而是留在了在工厂附近的办公室峨仓抽,尽管条件略艰苦卫。至于在衣着方面的变化输贸撑,没有具体的规划瑞,因为衣着是表面化的阜熬,符号化的宦娘,尽管这会传递一些信息孪佩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喊讼霖:近些年劫创,我们尝试了很多新的想法散,对整个行业而言都是全新的尝试慰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划规文,很多同事都参与其中景赐炬。    “仅仅3个月的时间酮,我们收集了150个优秀的想法兢妊保,这些都是关于企业未来建设的好点子恭伴极。我们把参与讨论的员工分成了八组吓炊,管理层不参与讨论卤度,每组都有来自全球各地卸吭椽、不同级别瓜、不同性别的同事石。”蔡澈说便肝欢,“今天提到的鱼群式结构晚,希望让公司更有活力罕羡,更灵活雷仑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆奸鲍,大家相互协作墓、互相支持陷、勇于尝试歉纷。”    几个月前饱敢,在柏林的一次会议上第岗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藏。根据德国报纸对这张照片的描绘判猾垢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孩灯捐。蔡澈告诉开发商人幕捆,这张照片是30年前拍的丁醚丧,那时叫实隙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泵堑羌。    随着电动车品牌的发布居,以及首款概念车的亮相涎犀蕾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倾漂。在戴姆勒的规划中敢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力能且,包括价格歪塘瞄、外形和性能虱硷宋。据了解晃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洽,包括在德国建立第二个电池工厂荚辞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施檬狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姜。主场“作战”的雷诺品牌攀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歪霸餐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袒价,包含设计健、产品以及市场布局等方面擂。    发布会结束后衅南,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颗铰。在面对面的交谈中父呕额,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碗徽。另外克,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘麻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憾。    网通社取:在中国市澈短薄,2017年雷诺在中国有什么挑战尽?    戈恩忌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钮,中国和印度都成为全球业界的引擎搐翻。2017年是雷诺非常重要的一年芬,我们的销售会起飞钮,就像飞机一样社荣唤,正在起飞向上并且不停加速楷剂徐。对于日产来讲砍闯宪,也是非常重要的一年坤,还会进一步推动启辰的产品雇谓莎,这个也非常关键偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社响泊链:您如何看中国新能源市趁纺ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倾?    戈恩吨:我认为中国会成为全球最大的市趁馔司健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溅泼卢。对于日产而言卫父爸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秆怪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兄。    网通社复:对于雷诺和东风的新电动车项目诞垂都,是否可以更详细的介绍一下蜕貌赔?    戈恩沸售烁:雷诺和东风进行合作洽聪驮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倘凄抒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殊扣绰,最终项目还没有做出决定搽,但正在研究当中汾莽齿。    网通社萄淘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戎括,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进农椽?    戈恩儒鹤咖:自动驾驶一定会进入中国阂,这是勿庸置疑的韦缄都。目前猜蔽,各个车商在这方面的竞争非常白热化孝脚露,中国消费者对相关技术也非常感兴趣部。在中国相关法律法规允许的时候鸽勉谢,我们的产品会进入中国屋革。当前估士,我们的样车正在美国巴禄、日本做相关测试镐。与此同时碘巳,雷诺当然不会遗忘中国市场歌。我们会在中国市场进行一些展示项目录辆馅,这会帮助我们完成产品差异化的工作累,也会帮助提高产品的竞争力嫩抒托。    网通社河亩布:三菱的加入滩驳督,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亢卜宿?    戈恩凑湃性:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三害熟层,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谋痴。我们认为2016年包含三菱在内处槐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浇。所以它不是目标掇氰脆,而是我们现在工作的结果兑乖落。展望2017年丁唯舰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尘笨,尤其是三菱的加入靶,让我们有潜力跻身全球前三羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摧巴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪线。”Kalanick 说道屠。“如果真的发生这样的事节吗,而我们没能参与自动驾驶的开发躺,那会发生什么事斧铂?未来将迅速抛弃我们贯侣。”    上周四味掠袒,Uber 对外表示琳:8 月底摆刊梯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袖扰。    与平常用 Uber 打车的程序无异廊,系统会为乘客匹配 Uber 专车刷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狠。虽然是自动驾驶汽车赌碱,但车上会配备两名训练有素的工程师荚侣谎。一名工程师坐在驾驶位上逛晾,随时准备接管汽车控制权痛篇,另一名工程师坐在副驾驶上遂借,详细记录汽车的每个动作穆僵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沪陵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto病佬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绷熔。在采访中脊较措,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尼楷辽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场承。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑绕恪,现在卡车运输市场也是如此窟。”他说街剑。“现在谈这些还有点早洽罢毒,如果非要说点什么还步,我只能说我们已经进入了研发阶段舌熔。”    在采访中瞎,Kalanick 还被问到狭超孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代令靛裸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镐。他认为在交通自动化的世界里邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戏,但驾驶员所占的比例会下降呈仇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痰。    Kalanick 说道铣:“像旧金山这样的城市订泉,大约有 3 万名活跃的专车司机森啥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机层,但是别忘了并纲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伦,自动驾驶汽车也需要纱沦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倒滇惫,有些情况是处理不了的冯倍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行忍挛痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员保凸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垒肆蹋。”    他举了一个例子敬鹅卿,电话刚问世的时候复菲接,需要一名接线员来接线匪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会箩惭疼,而是创造了一个全新的行业丛拱,并创造了大量的就业机会犯谴儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  穆伦认为被忙蹬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅评,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂,包括汽车的使用方式纬腑。    自2015年9月25日临危受命锭菜,出任大众汽车集团CEO至今槐桨莆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间是夯村。那么耐胎番,一年过去斯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搐愧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澳表,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竿叙送,贴有穆氏标签的大众昧斜筛,其未来又将是怎样的呢穗僚唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乒巾衔,借已成惯例嚎沮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辨萍猜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侗晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断订赁,也就构成其《巴黎宣言》的构架丁徽马。他认为肋棚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖笆乱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诲笨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋,包括汽车的使用方式捕苯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滑鹤邓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眯萌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动港,这需要我们用全新的理念囱剁、全面的视角对于出行方式进行解读瘟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来输。显然习,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湃病,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酥晶劣。我们需要联接汽车世界和数字世界检摄识,让消费者获益年,推动社会和经济的发展帝姓搐。同时顺应驱动技术的根本性变革呈皆,即电动车是汽车行业的未来颂。尽管如此倍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跨挨新。我们必须恳不,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箱,同时推进替代技术的发展槽田。    穆伦坦言艰师骗,应对当下的变革百廖揉,对于大众汽车集团来说损,是一项十分艰巨的任务钡孺季。尽管如此吕丘,我对于集团未来的发展持乐观的态度槽。因为在过去的一年里讣暑,我们兑现了承诺阀, 增强了核心竞争力居钱赂,积极推动集团业务的不断发展衔。因此佰翘怀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲸斧棚,而是“大众汽车集团将如何成功”零。为此冉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惶酗。集团的目标克,同时也是我个人的目标阔肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拭梢。    他说枯,今年夏天独,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娩缉怕。我们强调僚,集团未来发展的重点领域将包括卑窖:电动汽车苯税豁、电池技术滴、数字化痰、无人驾驶和人工智能怖乱,以及全新的移动出行解决方案搭鞠绿。放眼未来刨犀度,很多人将不再拥有私家车还。即便如此陡腔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户事,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睛舵伍、大力拓展移动出行服务肮嫌股。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搏,包括集团旗下众多品牌的战略禄誓庞、关键指标和相关措施煎码孺。但在此之前梦,我们并未停下脚步凰眠,而是继续开展相关业务陷脚晒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陆讲,他特别谈到撩:“在中国断盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项考鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”托壁。    穆伦表示圈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题市晤级。这些实践同时也表明虽,即使目前面临压力融摊禽,大众汽车仍然完全有能力实现目标坦。他承认瞄,坦白来说粱,柴油发动机排放事件影响深远费耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踢。我们正全力调查事件发生的根本原因呸褐抽,不遗余力地解决所有问题蜕眉,并在最近几个月取得了实质性进展偿贝。然而对于我而言狠龚,构建大众汽车集团的未来伺,也同样重要贺确悲。    穆伦说吾氢,今晚糜骂窜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图青寺咆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沽。在2025年以前绥火,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列手,并在欧洲市场占据领导地位锈拭。    最后池潦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吵邦沦:“未来柯阶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钉境。它意味着自由提墙角、乐趣和情感簇喀。因此景,我们注重产品设计会拉巨,并将以崭新的视角进行设计创新”狭钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁百:李芳" "  今年7月底饰餐,在2016年世界500强排行榜中辉辉颁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固迁,比去年跃升47位霸梦,排名第160唇咖,引起国内外企业界青乒味、尤其是汽车业界的瞩目斥四刹。    今年诞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头离性。恰好是在10年前滤,徐和谊出任北汽集团董事长喀掳,策划吃、主导莱、实施了令北汽集团由乱到治及化,由小到大雷哆纶,由弱变强的变革年,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣、有益拱希弯、独到的成功尝试量奈。但是昂,当中国经济网记者约请徐和谊端日,请他以《老徐和北汽这十年》为题佳,谈一谈自己与北汽集团时朵摔担,徐和谊温和痞戳惊、憨厚地笑着说坤从,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其七慨,少谈酗辉警,少写栏鹊。    于是辟衰登,在不久前的一个上午铣,在北汽集团的一个会议室里钒夹耸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷途,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苗露撵。今天是系列报道的第七篇苟汲。   “北汽这些年发展快翻唯庇,我觉得合资这一块萎,起了非常重要的作用达啪。不光是从量上兼宏,速度上瞧厢露,还有效益上”桐律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其,如是说道女颗犊。    “在各种场合我都讲互,北汽就是合资反哺自主”艘,徐和谊告诉中国经济网记者固,“合资和自主何誊,绝不是对立勉,而是互相借力”让捷位。 2002年10月18日呈还,北京现代正式成立错具独,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记且棱、董事长算起识,徐和谊执掌北汽已是整整十年疚。在徐和谊的带领下俱厕然,北汽从最初的“一盘散沙”乾丸堂,到如今的中国骨干汽车集团唱兰活,取得了长足发展粪且。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偏,北汽位列第160位淀餐,比上一年度提升47位缸娄赐,并首次进入前200名图创。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘶。    “北汽这些年发展快陈,我觉得合资这一块戮,起了非常重要的作用遂点。不光是从量上拌孺耍、速度上辟,还有效益上”黑料,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闷凄和,如是说道播廷桶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怯,徐和谊结缘北汽册爬藏,也正是从合资开始缸粉邓。2002年厕交敢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胳落。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦返,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业任、发展首都经济的龙头项目和示范工程杰钎我。    为此顿己,时任北京市委工业工委副书记仓感链、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脆搽,担任北汽党委副书记横、副董事长尺外,以及北京现代党委书记涎黑抚、董事长嫂。 2002年12月23日独奋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下得祭,北京现代实现当年签约脚廊酥、当年建厂陪撤婚、当年投产诗、当年出车硷闭刀。在短短不到一年的时间里浑传粪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萌,迅速在中国市场生根发芽贡。由此创下了业内独有的“北现速度”软辆饲。    时至2015年勘儡控,北京现代已拥有第九代索纳塔绞不茹、全新途胜课、名图筹泼、ix25扯绵狄、朗动簧、瑞纳等14款车型拐够,涵盖A0级段筛、A级嫌甘、B级脑巾娥、SUV等主流细分市承迕聪,累计产销量突破700万辆溜盗。    北京现代官方数据显示链畦蔫,今年前7个月垫毖响,北京现代累计销量达到59.3万辆颂讣,完成全年112万辆销量目标的52.9%腑版。 2005年8月8日违,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤椒搂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司害阶叛。北京奔驰的成立跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玻潘同。    虽为国内高档车市的后来者纱窟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耍潍弛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骗,实现产品导入娟遂地、股权调整弗囊虐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等其,北京奔驰由此迎来了高速发展期挡携。即便是在国内车市进入到“新常态”后高,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五抛,远超行业平均水平糕。    目前举霜,北京奔驰已建立起全球面积最大桓团、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地砰辛呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莲翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匿甘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涎突晃。 8月22日桑侨姜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喷谦煌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戒谴埔:C级车才免、E级车统、GLC SUV和GLA SUV膝家甘。官方数据显示歌秘铆,今年1-7月滥父动,北京奔驰销量达167307辆巴沛,同比增长32.9%湃藩茂。    8月22日癌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藐刷。在迎来年内最重要的车型后烽思,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谎普呈,着实令人期待垄禽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揣瞄糠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谎炮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淋。    “在各种场合我都讲徐,北汽就是合资反哺自主”丧翟培,徐和谊告诉中国经济网记者相矩孺,“合资和自主凰,绝不是对立史巢底,而是互相借力”揽梳。自2009年以来囱菲扁,由北京现代敖半惩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商常氛撼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巩、管理流程予以借鉴的数以百计盼。 北汽自主实现百万辆    正是如此我负,从2011年骸寇,第一辆整车威旺306问世鲁鲁,北汽自主销量直线上扬缚客:2011年达到2.4万辆蔫腑、2012年实现7.8万辆市、2013年超过20.2万辆顺堵、2014年突破31万辆等、2015年完成33.7万辆席撇捻。历经五年多的时间讥徊拱,北汽自主已累计生产达百万辆睹焦,跨越增长令业界瞩目礁。    “着眼未来脆,对于合资我仍然非彻昱迸看好司脓妓。不仅是十三五降梆污,未来很长的时期朵扫瞎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沧。另外哇罗,在此基础上港棉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”还宽,徐和谊表示翱。    “年底前还会有更多的好消息冲,不管是在新能源领域恰柔,还是整车领域烂惟夏,包括一些重要的零部件领域惕,还会有一些新的大项目落户北汽诺脚。这样蘑创宠,为北汽更长远的发展冯筛,我想合资这一块噬,贡献还会加大勺鳖灭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取财:李芳" "  9月29日肌郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲板拍。   蔡明指出疽瞥纶,中国汽车市场曾是低质量独秀骨、低配置填舌柬、低服务的代名词簧。诚然陀朔,与美国汽车市场相比魄惨末,中国汽车市场还不太成熟扰。但是畴,趋于完善的服务质量察、规模日益庞大的车展隧、逐渐被认可的中国自主品牌卷碳譬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步石。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祁板卫,分值越低表示可靠性越高坷。J.D. Power近几年的数据报告显示捅感绒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眯蹲聪,从2009年的178PP100到如今的102PP100秒防,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惰巴。尽管与美国市场还存在一定的差距齐,但中国市场的后劲儿不容小觑虫性吐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显室然忱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢场狭幂?J.D. Power最新数据会给我们答案慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宽桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH捌波搅。在车型研究上缔皖,中国赶超美国市场需要6年时间码。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揪囊凑,而中国本土品牌进步速度为8PPH连捶纫。在生产车型上诺瘁,中国赶超美国市场需要5.5年祥似。   3. 在了解美国客户的需求上范,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戮。   经过对这些数据的了解和计算旅,平均下来枫恋穷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负撕焊,才能百战百胜污柒,想赶超美国市程Э端ⅰ,前提是了解美国消费者的需求洁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为查辜:车内有令人不愉快的气味泌、胎噪声过大(来自车身下面)冉、耗油量过大泻搪、风噪声过大(来自车身周围)脚瞬、空调开启后都鞠娩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为两豢教:内置语音识别经常无法识别/误解命令伐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棘谎、风噪声过大(来自车身周围)袒倪财、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淖苔颧。同时且,在前10大问题中观盟,只有一个问题是相同的居火鲁,即风噪声过大份膛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柯叙呢。中国消费者更注重感观(嗅觉抒开、听觉和味觉等)方面的感受质量箱念,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扁拌。   就目前来说酗韶涣,中国的汽车产业还有很长的路要走闪乘申,无论是汽车的质量诡,还是汽车的整体销售体系既,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汝的坊。凡事欲其成功耪惨柏,必要付出代价毛:奋斗顿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉形倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婆暑弗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理千掂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捣关磁:李芳 版权作品成簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧缸期,严禁转载套表,违者将被追究法律责任扦寇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行里,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梁好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涂踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李。同时榷拍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺崇,作为本次车展的重要组成部分之一粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖快盛蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膘韧,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿剁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言外,为中国汽车产业的智能化太,信息化方面的发展做出指导意见淖挡赌。   本次峰会主办单位幸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孰:   贸促会汽车行业分会长王侠诧搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拿贝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱蜂库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹊使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉品睦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八袖伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷苇糖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呸贪瓮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了常,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看无滦霓。因为我以前开玩笑说了一句话挫校,我说这个车联网这两年已经实现了咳,就是人在车上用手机连网扰掳,这已经实现了冀碍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷撼,手机天生的使用起来就比车机要方便茫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饺。有一些改变我们已经看到了腹塑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奉泛连。现在有了优步寇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娠缆,这个确实听着都挺有道理硕歉疵,我们一听都很吃惊疚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拨库崔,搞来搞去就卖那么几百台车锌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骗擦。对于整个汽车产品帆丧驰、汽车产业链的改变它到底会怎么样边?   回到出行的那个问题蜜,我觉得大家也不用特别的担心虫稿。我先给大家压压惊秃粪,有两个数据很有意思摆,一个是美国湾区的汽车销量配,一个数据我们一查就能查到滴仙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及传,现在渗透量已经非常多了棵嚷侥,优步在湾区这么普及了膜丢,买车的人是不是变少了顶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幻焊,这个没有变少俺愁胆,而是增加了涪挖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错癸鹅蟹。确实涨的很快擂,这个和大家的想象是不一样的迟季毋,觉得汽车销量应该减少瓜八犊,怎么还增加了呢肉袜佰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少番适,你说滴滴墙空社、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夹惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潮冷毋,这背后真正的原因我就一直说型趴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涂乘叔,其实出行不等于汽车迟稼糖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迷、道路密度不够这种应用场景比额。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贿刃,其实它真正的加剧了中国的拥堵寺海辖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抵萄檀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低七快。汽车也不是简单的交通工具青,如果把汽车还原成一个交通工具箱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了井拌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挤梆干,我可以开儡葛,我也可以去坐地铁户露,我有北京和上海的公交卡驼舶、地铁卡械洛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车府,我也可以骑自行车赌鸥剃,有的时候感觉走路也很好曙崔陋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗣陷储,汽车行业当然会发生改变咳烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫂抛。如果你只是把手机当做一个通讯工具僵,在2007年的诺基亚已经做的非忱纤保好了文鹤郊,但是还是被智能手机行业颠覆了骡鸿欠。在汽车行业也是这样碱斗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验齿硼琳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具记卞屏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剂,我们去展望一下传。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶女菇砍,大家都提到很多了戌坎沮。其实很多人的展望角度是不一样的姜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羞猜恕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了创迷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篓,更多的是解放了你不用开车监辩,分享的是司机缸纯毯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悼蹋醒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哀,它是一个规模经济牧。它的交叉点大体上在2020年就会出现甲篮,我们的预计2020年在美国就会量产撅凭,在中国可能会晚两三年促瘁霉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扛蹬,这是我们要看的一个趋势告。   第二个趋势戏舞,移动互联网会加快电动汽车的普及慨荷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匆古巾。很多人说电动汽车是因为省油钱萌痊极,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫉,再也不需要去加油站了陷瑞。第三个带来的变化就是对产业的重塑逼娟荚,以前汽车公司都是专注在制造何,用户就认为是汪洋大海娟焚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的青,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链密渴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戚雷锭,内部管理的界面垄抄堪,反而把制造这件事情也许就可外包了扒。最后一点介,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戎壁俏,所以汽车作为交通工具以外的部分漏串魄,一个用户买了车以后需要的增值服务钉,汽车公司就也机会去提供这样的服务湾物霞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绢当敖。所以正是因为这样一个对移动互联网券顶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构心嗜党,超过1700名员工省,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巴戏碾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戎劳茫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犊迸,激励用户碴授雷,这样蔚蓝的天空就会出现诚烙班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室胆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芹呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会端扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炼。同时躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坚,作为本次车展的重要组成部分之一嘘晦虎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠何悉,中国机械工业联合会会长王瑞祥叮羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言需闺幂,为中国汽车产业的智能化阑,信息化方面的发展做出指导意见桃抢。   本次峰会主办单位股逻册:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接按迹全:   贸促会汽车行业分会长王侠糙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钝宫锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉全:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤耍快梯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疮秸,因为现在我们是全世界销量最大的市场倍咆广。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扦管编,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吃、环境污染等方面汰罕境,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踌。同时齐,智能制造餐喊对、工业4.0捞、移动互联鹊斑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锭、“互联网+”等发展战略房才。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锯疯提。我们有很大的机遇嚷,我们会见识很多非常有趣的变化汐杏。   当前业界普遍认为配,低碳化替噶奇、信息化签类、智能化是未来汽车技术的发展方向氰蟹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇璃槐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闺咎毫,正在成为汽车行业的发展热点旅糖舵,正在助推中国汽车产业的转型升级廓淡,从而进一步打开智能交通产业的价值旁毕娶。在2010年的时候相捆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夺败,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荷,为用户提供全天候餐、全时段的服务得觅仁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郸,签约和活跃用户超过一百万叫,累计为用户提供约2亿次的该户服务位,人均交互服务超过11万次块纬。经过近七年的发展材泻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讹伍具,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脖、凯迪拉克汉辈瘫、别克猛疼、雪佛兰上使用倦馅,倍受消费者青睐肋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁砩!,面对新的市场和技术趋势缴爸,基于车联网多年的探索拼瑰硼、实践结合行业的技术储备烂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略口,提出了到2020年力争100%产品实现互联棚,并致力于打造以车载信息服务呻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怖惧跺,为人谐滤、车提供安全智能便捷绿色出行踢,初步建立和谐的人水弗、车福管拇、社会互联生态圈儒岁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伍统拣、别克额绞池、雪佛兰品牌苛老车,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堕律,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彤显。除了安吉星在移动信息和网联上弹筐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翻玫、内容服务能力鼻、大数据运用能力绞炯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B换村、B2C的业务匈惜谋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肥懦贺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露械、支付安全虎渤,更可能引发行人安全和人身安全滇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入克,网络安全开发包括威胁因素识别惊、安全战略制定困、安全措施执行雷九蓖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拓券酷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准功礁,并且在过去几年不断的进行迭代升级堑廖离,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侨滴郡。伴随车联网技术的发展岸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术想姐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孺侨舒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矢傲熬。让汽车驾驶更安全卞霉、更轻松腺貉、更有效簇浚申。   我们身处在这样一个时代悉释苏,新技术层出不穷使一切变得可能衰薪卫,我们也是非常幸运的一代人郎,能够见证汽车行业在国内蹲、在整个市场上有一个颠覆性的发展迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镜叹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞份。同时也让我们对明天更增添信心和期待伞烯里,激励我们坚持不懈的努力弄图。   我们相信遂乳惫,汽车行业的发展刚刚开始娃梦。汽车行业与其他行业的相互交流缉海、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呸。我们会和同行一起共同为之奋斗橙靖似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅杯:李芳" "   9月28日碱传,在2016上海浦东国际汽车展前私摹堵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廓莲,新兴造车势力凡、养车末痴、汽车金融等领域从业者霸,走到台前尚阀隙,与大家分享及探讨未来的市场前景协茎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臣。    吕征宇呵继纳:各位领导私、各位嘉宾雌敖穿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沦牌感,刚才我们的同行说得非潮附囟好传蹿,其实我们有一个共同的理念迪,而且我们也有非常多的痛点肉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舵罕,我们也有美国合作伙伴的公司丰拐部,乐视的七大生态是有机的究刑,在零基础上打通的缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茨寺忙,目的就像董事长讲的一样臂盾,让“蓝天白云”再飞翔蟹蝗,目标就是打造全球最先进的超级汽车据山坝。    那么用互联距烷撤、智能哦屎、电动趣滇芬、共享的方式滩,实现“未来”的交通方式胶孪酪,我们认为汽车产业墓,还是没有被互联网变革的产业劲。对于乐视超级汽车生态而言公,我们有四大基石败,我们相信社会化伦渴缺、分享化啦媚即、互联化董管圣、共享化将成为我们未来变革的方向虽骚。    从我们的汽车生态诞生以来潭寄翔,我们保持着快速的发展孩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘸汲途,落地在浙江湖州 汕,这里包括绿色环保的环境闪撼蔑、自动驾驶的一些功能和区域孙。    同时我们最近可以告诉大家滴,我们的产品样车在美国已经开始路试椽亮,技术在百米加速已经是全球领先了朝,产品的量产进入倒计时状态底耪等。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诺究巫,创造首轮汽车最高融资金额的记录堂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涛,协同开发也是我们在北美的基地寥臂、中国的基地呸忌、欧洲的基地共同开发荆。同时我们的战略开发电动的底盘机构搅楷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绍。    第二个就是智能化导怀,车是人工智能的最佳载体忿,乐视做了大量的投入唐颁,在硅谷和SSA成立了研究院头戮恃,在智能驾驶也取得了突破性的进展吭。社会化就是刚才说的分享侗,我也非常喜欢这个创意婚归。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董拘精,我们相信在共享经济的领域里陵,无论是Uber的繁荣顾猴孰,都证明未来不管是房子韶崩、汽车都是重实用的趋势暇讥,所以乐视将战略转移仑蒜墨,推出车租赁的平台酒送艇,我们叫做乐享平台腹炒谰。    其实最重要的议题苗豌豪,乐视作为互联网公司节宫阿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衔界。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解记席抖,电动化隆势、智能化黄改殊、互联网化镰瑰、社会化侵擒侥,这四大纬度有密切的联系波。    我们把汽车当做全新的载体内,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通视。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功焚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品獭迪,谢谢大家当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扁拐母。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乡枫彩,他认为车联网耍,既然是大势所趋的淮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卉惺蹋,少炒概念滴适太,多做实事磐。 以下是王侠发言实录市:   在这个夏末秋初淬阿捎、时令更替的丰收季节百,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湃舜刹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典么讹贾。在此充妊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郸,汽车产业的电动化没炭胎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼓,而且也正在成为全产业链创新求变磐、转型升级的主战场兄。但是泉间,热点和繁荣的背后巧米潮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凶郎侮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凡毕,车联网也在热捧之后开始遇冷杀叔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰客币。其实康颁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战担奖凌,我们要理性面对戚、系统分析挪萝该,既对前景充满信心嘶翔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏唬栋,才能在变革的大潮中认准自己的方向僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先假,我们要清醒地认识到赂,汽车的智能化和网联化是大势所趋士唱刚,是不可阻挡的方向槽。电动车还有技术路线之争募郎、对减少污染和能源危机的疑惑垂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处按,没有坏处隙缝瑰。汽车诞生130多年来卉,除了带给人类方便之外矾接校,还带来了许多难以克服的问题慈,比如交通事故趣、环境污染和拥堵佩、能源危机等等才概方。车联网和自动驾驶等新技术的应用斡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氓涣怪。现在不少基础薄弱的车企蚀擎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聊捍的,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蠢协,多持观望态度秀,这也是目前车联网叫好不叫座缓、貌似热闹却普及率不高的重要原因霜及。我想说的是勺邢,既然是大势所趋呈,就不要犹豫不决尺建甩,否者真的会给对手赶超的机会寺牛。   我们要清醒地认识到缔肮醚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延家陵擅。汽车市场的低增长成为常态之后膝,我们对于销量的追求空间越来越有限绅燎溃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敝姜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勉错嗅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豹排湍。   我们要清醒地认识到须赎贫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破间瓤滥,必须是社会性的统一行动讳史兢。一方面赴,车联网是一个汽车生态趟叔挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堤粳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逗兔。另一方面诞菲,车联网又是由整车制造商眠剖、产品供应商歪、内容提供商叛庭、软件供应商寞藐、服务提供商备须纲、网络运营商等不同角色组成的产业链校割,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乔嫌懒,打破壁垒赂对渭,互相开放信息系统埔集,进行深层合作李伪蹄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的供簇零。   我们要清醒地认识到掀烤挤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馈女,而是要靠一个技术集群的集体支撑息。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扭激任,如果通过手机就能解决的纷通飘,其实不应该叫车联网白赁。大数据办垒、新能源技术裤沙、网联技术饱绩、自动驾驶技术低融、传感技术葡悄、网络安全技术等泞,这些技术的应用都是相互影响拱搽尸、相互促进甚至是互为条件的甘醚垄。比如汽车共享和无人驾驶论掇朽,就只能在车联网的前提下才能实现看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跨卞钎,并给汽车共享带来更多可能性邯环腥。另一方面虎伤鞠,与手机和家电不同的是蓖睬花,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聘糯惯,绝对不是有钱就可以任性的地方倍了弓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寝掇钳,中国车企面临的问题一点也不比别人少混骆赊,我们一定要避免浮躁情绪日,少造概念克蒂,多在核心技术上下功夫豢溃茨。   在刚刚结束的G20峰会上嗜晃菱,习近平主席表示氢际:8年后的今天鄙合,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穷乃、人口增长荒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卿揉碳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减被,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咐草。其实玩,对于全球汽车产业来讲绒蹭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱式,传统技术进步的空间越来越小守。在这样的背景下扭史华,智能化省、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魄俏抛,为汽车技术进步提供了新路径揩茅蓉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涟惭崇。   今天涟芹甫,我们以“智驾未来袱物、创领先锋”为主题榔,邀请各位企业家玩兰拿、专家学者共聚一堂姆,希望大家能敞开心扉互辨,知无不言疟闷嫩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘦残冕。   最后厂肆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫澄嚼,祝各位朋友在沪期间顺利褥忌、快乐纬操、安康镁绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕拌守:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壤勤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饺昂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点解刨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盯被,在下线前夕疚阔京,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通连,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读链扳鄙。 一搐灭瘁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抠良缓。今年1-8月豪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型金,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冒还坤,以首款SUV——威旺S50为节点父刷,一步步走向经济型乘用车领域蔡酱瓦,实现“MPV SUV双轮驱动”列剩。对于未来产品规划氯巧,陈桂祥向网上车市透露吧碧筷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摔顽邦,并冲击40万台销量规模人陆。” 陈桂祥进一步表示返糕茂:“北汽威旺的MPV荒惮澈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贬筷茅。2017年的销量重点会集中在M50F上蔚涝,到2018年也会有全新产品上市经策距。”    今年8月16日觅魄娄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线让,对于转型中的北汽威旺划抡尉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泊冷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叫伶庭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品踢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僻钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纹凯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驼剃拒。在陈桂祥看来庇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垫。    二侩岛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卧埂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋。M50F具备明显的高颜值特征灵墩项,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椒半。而做到高颜值并不容易父痊凛,陈桂祥向网上车市透露济卡佩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源记,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肥范际。    从内饰来说假祷距,新车的设计均由轿车化标准打造恕,其配置在科技感惰、智能化上都有出色的表现凡娶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弥。同时纤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表备。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配平,智能化水平足以媲美合资品牌宫。 在性能方面枯模箩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敖擦,进一步满足消费者的需求帽踏荆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呸耿描。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跑,到2020年威旺规划40万台的销量卑哗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哺。未来将在夯实MPV市场的同时黔垦悼,进一步做好SUV市场忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍佛附:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廊米,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毛妨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奢挺拴:苏州吉姆西角迁夯、苏州金龙鲜、深圳五洲龙眯寡戮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车础氏板,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扑钢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烷赔,并对吉姆西取消整车生产资质欣男,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除登贫辟,追回补贴资金吵。    根据通报瀑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耙芜挤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆表五瓣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元险鞭。不过融措径,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了上程。 补贴新能源汽车的依据何在棵堪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歪僵嫡。市场经济最需要的是诚信概程吭。但是尺唾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻昝づ梗害椽。部分领域缺少应有的制度约束水想歌,秩序甚至失范滑戚,这并不稀奇碧类斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狸响艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乌骇。尤其值得一提的是篮付煤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揣惕锈。在这一目标之中田,财政也被赋予了其应有的定位幂薪窝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”词疗及。中国社会的根本性变化需要处理好市场火灵、社会与政府的关系陀眯谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撵酿凤。新能源汽车市场同样是市乘嗄佟,从根本上说婚颈腔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥建。新能源汽车骗补问题的源头撵聘朗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哥。    当然插嗅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旱缚,不是市场取代政府仆,而是市场和政府有主有次懦肝拍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栓莲催。说时容易做时难惠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坑佃。补多少胖高芯,怎么补驮,补贴如何管理等等馈同,同样都是难题衬敝棘。    为什么要补贴新能源汽车褂梅?可以摆出来的理由不外乎如下幻挂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罗迷危,只要予以补贴裸斯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展径。这么说不是没有道理缓临绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泪墒僚,成本较高酚撇。有了补贴轮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桓迹尾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善感噬庙。只要有足够的补贴赋,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉。    但是浮,有了补贴滔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娥浪?新能源汽车发展的关键在于技术就猩。有钱就会有技术吗菇?这才是问题的关键箱目。的确泡,现实中有许多技术是可以花钱买来的何酪喷。但是顾,先进技术不见得能买得到渤僻卵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段从。各大汽车企业也在努力开发新技术示势。在这样的条件下结谈,新能源汽车的发展方向都是问题驶彼,怎么会有可供市场销售的先进技术瘫幢?有了钱地睡揪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惩菠迷,但是唬,研发投入增加窝肛,并不等于研发就一定会成功告密。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杰辟骚,没有确定性的目标爱就陈,研发投入的针对性也不可能太强酬力。在这样的发展阶段画,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栏瞳,让市场自行选择合适的技术蹈空。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歉颅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势癸。优势到底有多大雇殿,得看技术破膏阂。电池靠电力供应挽,由于中国电力主要是火电始旗,最终提供汽车动力的是煤炭少蓖。只不过莽钱贩,煤炭发电地可能不是汽车使用地矫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孙滦惭。污染是否减少浪淡,还得看耗电量的多少募奸螺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量握。之后惕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驴。传统汽车汽油有不同等级赁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源计每枯,这也会带来一定的污染枷奖恭。这都是比较时需要注意的奇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进干垄砂、充电不是特别方便的条件下淳歪,混合动力有助于新能源汽车的发展谁,但问题是两,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盒?充电不便就不充惟峭然,将“新能源汽车”当传统汽车使用祥贾曹,也不是什么新闻沤埂盛。还有宠慑拿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比显沟,到底改善了多少能源使用状况娥弓奸?太阳能利用技术的改进舶,可能是新能源汽车发展的重要方向九韩。太阳能丰富藐,足够人类使用拒,但是目前利用技术较为低下汹,妨碍了太阳能汽车的发展艰。石墨烯等新型材料的使用匣酬胚,有许多未知数的,也意味着有许多新的发展空间螺九彻。虽然空间多大未可知傻换骇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桅催。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炮燃?政府在新能源汽车上的补贴较多熄弛良。包括中央和地方财政补贴在内茫袒筋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妥离。补贴力度惊人平怕,这是骗补的根本动力堪九。当然想手,骗补还只是个别现象才菱绣,或者说只是占全部补贴的一小部分涟材。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巩。如果问题的分析只是到此为止甫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辆崎猴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乘痹,只有寥寥几个卷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僚疵。这些企业不是小打小闹的企业搬食蛋,从某种意义上尸蓝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翁瓤伤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翟乏吞。这些企业按照正常情况下千,应该合法经营才是瘸绥,为什么要去做骗取补贴的事偏羡劣?从企业层面来看瓮净崔,这是市场经济仍然不够成熟的表现霸顷帅。在成熟的市场经济下甲憾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雷,至少应该是诚信经营的似梗。骗补肯定事出有因妹艘。    值得我们拷问的是刹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碍翱惫?大企业铤而走险胆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浮,企业不必费太大劲就可以做到革,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媒呈,倘若没有足够的补贴薯,新能源汽车业务也是难以经营下去的胚路。    政府花钱是要讲收益的挡。动用公共资源拇窟蔡,就必须将事情说清楚筒范舶。最终骋伙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告春。评价报告应该说明补贴的总耗费罕、补贴去向以及效果砷技。这是国家治理现代化所不可或缺的貌。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞,都应该得到其应有的收益楷皑。算总账舒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韧及倦,这个判断并不容易做到埂。仅仅纵向比较是不够的颁,我们还需要横向比较汝搪割,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜损挫,地位是下降了棱,还是上升了晶律。如果上升梯,那么上升到什么样的地位部烯?如果下降群,那么下降的程度又如何殿抨?即使有了指标数据拆亨,争议仍然会持续下去赶淑。也许粒埠,我们可以通过其他指标来加以佐证牡瓣。    新能源汽车的受欢迎程度壤,显然就是一个不错的指标建戈肛。2015年新能源汽车销售了33万辆脾似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奉埔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的步,那么实际销售数量更小巢钡桑。新能源车价格不低竿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膏齿委。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素违,更利于判断覆。北京小汽车上牌需要摇号孩,但是新能源汽车的号是单独摇的耐帆,且获得的难度大大小于传统汽车特。这样饶色,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憨。他们选择的理由多是容易拿到车牌赣蔚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彤赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罐比,还要摇号概岔侍,获取牌照的难度和支付的代价都不猩搿,新能源汽车和牌照捆绑销售孤沽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炮磋,于是他们也可能选择新能源汽车罚累吻。但就是这样党,新能源汽车仍然没有流行起来堕。全国其他地方箔砷,也未见新能源汽车充斥着整个市场妓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犊庆素,但是恰辨纶,我们需要思考醋扩,这些成绩中懊嫡稠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撮级?一些城市为了招商引资己陷,鼓励新能源汽车企业到当地投资窗桶樊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罚掂。“双赢”战略的实施片私肖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厩垫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邦峡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丢说尼,这样的不对称竞争扶持墩迪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴图。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘛,是对新能源汽车价廉物美的期待巳,是对节能减排效果的期待敛垮菇,是对先进技术发展的期待户夹狼。这些期待都是合情合理的反。但是哗题,供给侧结构性改革还未到位囊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求覆乘令,这才是问题的关键媳祟。即使要给新能源汽车补贴够景歧,也应该考虑补贴的环节垒偏妊,考虑补贴的对象孩,考虑补贴的效果土戎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者派尖钾,不能有效激励新能源汽车技术的进步干抬。如果一定需要新能源汽车补贴加抄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奇。这样的补贴有点后期资助的味道复到,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沉仍捣。但是卧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术革词,那么它就在这个行业有了竞争优势黎丢挟,实际上不需要任何补贴踏悲,就可以经营得比其他企业要好黄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刺,扭曲市场行为搭杠曝。而且掳窍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尝。新兴技术的成长在萌芽状态筛别算,可能没有竞争力弓趁,但是蕾多扦,经过一段时间的发展之后魂夺雹,就可能显示出新技术的力量凉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巧碎鲜,今天领先的技术累伴喘,到了明天就可能落后共刻。这是技术发展的规律性所决定的嘶睡。为此隆舶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勉暮姜,因为未来的不确定性天瓣结,没有人能够确定未来的真正技术路线敌。留出市场成长的足够空间晒囤还,可能比别的做法更加重要家粟。骗补问题的出现伟新须,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妨。    基于现状膏汗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顽死,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柯齐淳。这些年的财政补贴辣蔑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样半陷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘叛凌。相反全蜗,效率不够高的补贴澳避累,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肆蓬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沥糙。现有的补贴如果不是投向终端谋忻,而是投向技术研发低阮,会不会效果更好点呢垮?个人汽车消费纯粹是私人事务蘑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臂。骗补问题的暴露弄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晴俺。补贴本来就在退出鬼桃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舱拭。补贴旨在鼓励研发派吻辨,鼓励新能源汽车技术的发展酷,而不是其他具体的消费目标挖柔赔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是从缄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场得。这样的技术支撑出来的产品渺,还不能满足消费者的出行需求苇堵肪。财政补贴可以退出喇窗,但可以通过科研经费资助的方式响,鼓励新能源汽车技术革新坏捂儡。同样的钱祷癌,花在科研上的效果是,可能比直接补贴消费更加有效茄。创新驱动发展战略的实施托垢提,从根本上看驾,需要依靠的是技术创新词。在技术创新上多投入漂秽反,并注意投入的有效性妙晤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剖枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九慕鞍:李芳" "  今年7月底晶锋,在2016年世界500强排行榜中碾士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入委称罚,比去年跃升47位擦红,排名第160荤膝,引起国内外企业界夹、尤其是汽车业界的瞩目宛酶。    今年父,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛赣。恰好是在10年前任困粹,徐和谊出任北汽集团董事长驮插使,策划澄、主导挨还、实施了令北汽集团由乱到治涣唤观,由小到大把饱晌,由弱变强的变革募,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥菇、有益貉搜奈、独到的成功尝试悍啃。但是卯,当中国经济网记者约请徐和谊拎刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题摧拐,谈一谈自己与北汽集团时烦泛,徐和谊温和零江湿、憨厚地笑着说搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己草晾抬,少谈墟,少写径。    于是扣设,在不久前的一个上午灰,在北汽集团的一个会议室里不挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道断。今天是系列报道的第一篇汹灭谱。   当时匆娜葛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹈苗,实现跨越式发展”的战略讥,以及构建整车广、零部件痪睹、研发性乒痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乡丘。“老徐这人的特点就是说话算话默,真抓实干卢。眼瞅着北京汽车研究总院栓鸽、海纳川汽车部件林戏凶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武萝、新板块一个接一个地建立起来己充搭,形成有力的链条板腐,轻装上阵热,并有序运转”迪眷宛。 北汽集团党委书记俗怯烁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慕摧,连续多年蝉联世界第一蓖淖辉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题版让,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苹。    世界汽车产业的竞争是国际化的采享凳、规模化的晚兼,更确切地说是集团化的逗骇。观全球汽车产业格局光,能够称得上汽车集团的村粉平,美国有通用玛袱、福特昂巩,德国有大众兼、奔驰厂本讣、宝马泞谁锰,日本有丰田盘烈、本田喉,法国有雷诺-日产鲁锚寺、标致-雪铁龙钒,韩国有现代-起亚尸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前青,谈到中国的某一“汽车集团”触电,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徘,没有自己的品牌和产品农,不就是一家投资公司吗瓣谩?算什么汽车集团!    每年镜但崩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名法啡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矾新拢,不但被大众梧耻、丰田竭复沧、通用们甩出几条街澈,也常常被长安卧遍摄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑就。    因此回叭鳖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让合骡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梆。    过去10年间叔憨叉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巾不短,在汽车产业集团化方面做了大胆贩屏、有益的尝试洪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扮裳首,逐渐培育巢栋、锻炼成为一家颇具规南κ藿校和实力的汽车集团吭,在研发赖拉天、制造沙、人才牧、创新青绒边、管理等各方面实现了标准化歪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雌构,曾经拥有一定的基础和财富滦拱,令人期冀;同时卢,由于分散化弗、碎片化型,更存留令人难以释怀的遗憾乒为。    北京轿车工业与一汽输魏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末模,有考证甚至认为操陈赴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卿搁。    据汽车老人陈祖涛回忆诡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粱挪工,北京生产的轿车最早使用了自动挡陪倡需,而对手只是手动挡庭即。    上世纪六七十年代靠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摔访,成为一个时代的记忆铜乳儒。    而同期颊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窗阑掠,遥相呼应的炒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130差。    改革开放后江,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闲。    到上世纪90年代魄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捂很缓、称王称霸妇。    特别是2002年淡偏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歌腻,也创下了高速成长的纪录钢靠。 北京牌212越野车    可惜的是小痊绊,在这些看似个个突出的单体层面之上晤磐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犊,除却福田与现代魏堆嗅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粒尸下,还被同行作为茶余饭后的笑料氖。整车企业尚且如此投荒,北汽的零部件企业就更加不堪了倘俩慰。由于资金狈来、技术和观念等原因乐哄驮,大都跟不上主机厂的技术升级慧匡掏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袒播,有的企业已不得不靠出租房屋度日辩翅。    忆起十年前上任之初的状况阔删,徐和谊对中国经济网记者说瓷渤,当时的北汽一盘散沙恭,特别松散处鲁羌,单打独斗暴狡栖,各自为政码,互相内讧饺寡熟,效率低下……照此走下去汰,“没戏倪叹,一点戏都没有”!他边说边摇头温。    由于资产结构的相对分散祥关,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匙。日常运作中舱毕,大多只是履行政府赋予的出资人权力屡痴,无法形成一个科学的集中管理机构揽挥怠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掇,深入企业经营管理了惠。    2006年10月底龋,徐和谊出任北汽控股公司董事长溃,恰逢“十一五”开局之年点,他率领北汽以科学发展观为统领臂焙,对产业结构和发展战略进行了全面肝、系统渡颅、有效的调整纬乏。    有北汽中层管理者清楚地记得徘,当时空辉霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荡茹胎,实现跨越式发展”的战略竞敦,以及构建整车冠、零部件歼、研发谴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径品沏。他说结刊九,“老徐这人的特点就是说话算话够护惺,真抓实干棵。眼瞅着北京汽车研究总院海测、海纳川汽车部件欣啸漏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迁、新板块一个接一个地建立起来激浆,形成有力的链条瘁,轻装上阵弓,并有序运转”钩。    到2009年蜂胁,短短3年时间廓,汽车年销量突破100万辆大关窜,销售收入突破1000亿锑缔扒,北汽集团化战略初见成效且僳。 2016年事,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藐荤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入首波,公司治理结构进一步完善镜贾,集团的功能定位更加清晰;同时暖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挠,并将在人才吸引汾姑、产业链完善及兼并重组中盟,发挥出更加高效的运营效率堕斥粹。而外界则普遍认为驰辞脖,名称的变更城庙幕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胖戈思,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沁恒兔。    “北汽控股更名为北汽集团发伸情,是北京汽车工业的领导体制惯卞、管理体制的一次重大突破疤购,找到了北京汽车轮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波坤羌,徐和谊当时说护粮。    随后蓬啪的,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廖彭维。根据规划挖江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雷,大力发展自主品牌笔榔错,完善和打造全产业链甩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷骇杰,进入世界500强锚孟囊。    “说到做到收阔患,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞎沥航。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碍,战略性新兴产业蓄势待发矛咯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升团,各项增长指标位居中国汽车行业前列淖,成为近几年来最具成长性的企业集团脚蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   姚景源认为存继潦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持父兑揽,而产业政策需要与时俱进昆。    杨裕生表示瘫:应适时推动电动汽车市场化溅,也就是补贴退坡镁,一直到取消补贴航诞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)切埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辜坞。但是封,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拧帅化,不宜鼓励踌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卜。    侯云春指出酥缚,新能源汽车发展需要在供需两端发力挠,两手并用么,推动新能源汽车健康发展卸禄嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祟姐蜕,表明在国家相关政策的助推之下渤绢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恃创彩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始慰贪。其中唐订窖,规模巨大颈材式、涉及金额超10亿元的骗补事实沏图,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拳。昨天史,几位专家学者的观点引起关注斜米。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怂缓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珊褥埂。对此矫掳梢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庐欣唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淌烦锤、必要性的措施瘁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为效,政府对于新能源汽车产业要进行干预唇,而关键问题是怎么干预穗,干预什么途湍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刚马侮,而产业政策需要与时俱进”到孺抡,他谈到玲眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用第卤构,并提出产业政策应该遵循四个原则壕清。一是产业政策不能替代市乘伎;二是产业政策要管产业略,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牟熊。    杨裕生也认为糕揪琉,目前的补贴政策有两大问题桂栖,一是单车补贴过高粟段我,二是补贴总额高姥共。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苦谅,副作用很大盘光。    在新能源产业层面莎坛雇,杨裕生表示舒:“应适时推动电动汽车市场化蛇碌蠕,也就是补贴退坡冠,一直到取消补贴瞎夺暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹭品恒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斯绥掠。在技术层面烂翁莆,杨裕生认为碴徊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寒伺,第二就是发展不补贴辽汞氰、已经市场化的低速车骇隶李。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派,不宜鼓励感,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匠茸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荆鸿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镁,新能源汽车发展需要在供需两端发力荣寿,两手并用烘贰,推动新能源汽车健康发展浑鲸菩。    侯云春解释说翘吵蒙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枢瓦。一方面大家喜欢用龚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘲,政府和企业共同努力忱,使得新能源汽车能满足消费者的需求顷,开拓新能源汽车的市场蜗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憨顷峭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  如果我们做好准备的话铰,赢家当然是我们隘稳隙。我们不担心其他的忻甜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶撵融,我觉得只要我们做得好蹈渐额,一点都不用担心璃活老。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炉涝逆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后池,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授损淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寡。其中特别谈及奥迪与数字化谅形俯。    施泰德说浪举,到2025年以前详涎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稠式?汽车行业正在经历一场变革峰氮韶。对我们来说伙骑,有一个非常重要的关键词距量:数字化备,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备替良侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丁病乔,我们眼下所处的时代堡,奥迪科技一直处于领先地位届,并不断进行新的突破疆艾。对于数字化颇湃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妊。到2020年时锚急古,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歧幌覆,这也是我们引领未来的一种设计透,包括其他顶级科技脱赐靠,包括我们的传感器拼般、雷达懒墒、激光大灯等探菲隋,都会进一步巩固奥迪的领先地位外。    施泰德说稠嚏想,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娜嵌姐,我们会全身心地投入到这一点丁,包括3D地图沽铝杀,导航等应用铝。对我们来说密详,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伶哭儒。当然甜葛删,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹭并砍。    在回答有记者问己倍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走污,有哪些优势沁?在这场竞争中泻,谁会获胜”的问题时忱尖巷,施泰德表示浪:如果我们做好准备的话飞材红,赢家当然是我们斜。我们不担心其他的镜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捌蔼馆,我觉得只要我们做得好半,一点都不用担心蝗。    施泰德强调糙怕挝,在某种意义上玫惰,我们也是一个初创企业氦烘段。其实凤论嗣,奥迪有很多细分部门忻痕熔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槐蝎。如果没有这样的合作孪朴,你很难相信窘难浚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赣挤戏,我们能够成功地实现自动泊车农、自动驾驶等逝。    施泰德预计吉皑害,2017年钙掣辰,我们要推出新的奥迪A8缴,自动驾驶的时速能够达到60公里氓灌孺,没有别的厂商做到这一点卧筐。如果我们明年能做到这一点的话疲结颈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郡,启迪未来”糕娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸咸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坑靶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抬售褪。庆典活动前夕闷胜匹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扭史。一汽-大众汽车有限公司董事泰受觅、总经理张丕杰除了对政府划既、经销商卞犀税、员工丘炊攘、用户等的支持表示感谢外尽榔赴,他也坦言想,在新能源毯坍、“互联网+”等方面捎,一汽-大众起步比较晚懈修,这些短板正在引起高度关注经辉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子试辩氢,“因为有你媳顶,心存感激”房,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胶,来感激这25来帮助我们成长的所有人家爆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果色。从前辈讲起媚纪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为突,还有陆林奎等等的领导恰狠胶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堪苔。   25年来祥救,我们要感谢的人非常多沏。感谢国家和政府的支持与帮助垮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沉橙酱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行九。例如成都碌,成都今年是高温天气剃顾险,最高气温是37.5度而且是持续的陋腾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活珊姜,政府部门给予了很大的支持和帮助倘。   我们要感谢1250万用户棚疟,感谢他们的选择和信任傻电。一汽-大众从项目开始建立拼,一直到第一款捷达开始投产券彭,捷达在市场上并不是一帆风顺的拒纯填,它的初期是走过了一段曲折的道路哆陡。正是在困难的时候惭师克,是客户帮助了我们惋、鼓励了我们灌憾。还记得在困难的时候论匡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搭落,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庙闷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工素。一汽-大众的员工非常的进雀嘞弁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化割、吃苦耐劳芒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芯防,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋。大家知道一年365天凤腔匹,如果周六周日全休息就要去掉52天磐,把所有的节假日都去掉澄沃蛔,标准工作日应该是250天末,工厂的康采恩标准就是由此设计湍荣。而我们加班到300天涧袖,320天是常有的事酪,员工非常辛苦邻颓,所以在这呢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朴酒刨。   要感谢中德双方的股东倦楞登。要感谢他们具有前瞻性战决策仙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疾蛊扫。一汽-大众的建立尾粕江,当时在中国的汽车合资企业妥铜吐,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛊稠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翘吃剔,股东双方做了前瞻性的战略决策董肥始,才有了一汽-大众猴拾,我们要特别感谢中德双方晌猛。   在一汽-大众发展过程中介含颗,比如一汽-大众西部战略霓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场内贸。一汽-大众在西部建厂的时候脾闺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力感。现在在西部的生产基地敲溯,今年他们的产量突破65万辆嘿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略世聪饯,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒋任,也取得很好的效果匙。此外垃,还要感谢1200多家的经销商完、700多家的核心供应商合作伙伴咎井。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呻怠韭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罐握?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量番洽事。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妒倡递,中国适合于家用的车型非常少可羡。25年来蹄捷秒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顶,上缴税金3700亿元痢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寡、奥迪两大品牌12大系列产品吹鲜。   25年来捶俺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坍,带动了中国汽车工业质量意识的提升估晤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酿己捷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帮,一汽-大众是领先的娘朝。同时季嫉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主樊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囊碧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展投。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验题。首先墨焦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铆胯。一汽-大众的体系不是一天打造出来煤旁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膛铣。   其次些,一汽-大众拥有一套完整复墒、标准的制度和流程的有力保证光爱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰按,制度和流程是保证汤伐懊。   再次碧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒂柏,在经营发展过程中有很多难题需要解决栋,有很多矛盾需要平衡勉情擒,用什么样的标准来平衡桑嗣?底线是什么汾闯私?那就是质量粳丢。一汽-大众一直坚持质量至上目井,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硅廊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关净,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毖宛,这也是质量至上的战略要求提。   此外簧触赎,高品质的人才颂竣,具有工匠精神的员工恼歧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质架、传承的文化也是高品质憾享,得到的技能训练也是高品质翱睛萎。拥有和企业共担风险的合作伙伴诚怯,无论是过去倪、现在还是将来都是这样需,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊。一汽-大众在自身发展的同时穷妹门,也考虑到了整个供应链的协同发展稀,对于整个价值链会有高品质的要求臂。   最后拳卜沪,一汽-大众在努力践行企业社会责任互戮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斗缄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袒苫剩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梗盗,既要总结经验和收获淀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帆称汀、走了哪些弯路统修,下一步应该怎样避免伙梳。   如果说到过去的不足衡,SUV细分市场比例快速提升辜幸,一汽-大众对此准备是不足的赂伶,对新能源龋、“互联网+”等方面的起步也比较晚晃俄。一汽-大众对于未来仍然充满信心跺编虏,这些短板正在引起高度关注兔橇输,企业正在考虑这块短板如何去克服逆烷。   2014年湘墨七,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徊电,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望路店。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贤裙淡。   面向未来肖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拣睫捎,保持创新记、驱动发展默蟹抒,并释放出更强的增长动力赣伴锻。同时狼爸权,也会与各方伙伴实现合作试首,实现更为广泛的互利共赢无措,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹿,不断回报政府泡、回报股东常、回报社会殊侗捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间高捞搬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秀肚。他表示猛停缄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喀查,并将继续保持限量生产以追求独特性粒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衬累旅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涉势修:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫩廓不。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魄琳棘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卜讲敦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仿。业界有所疑虑的是挎宏敦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹃泪。   对此樊,薄亚铭向记者表示呸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碗豢,但都不是便宜的车型叉脑。Levante的价格达到了100万元左右绩汹馈,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹦晃联,在产品定位上依旧不低唯叭混。同时什,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产函溺,依旧走高端化路线甭罕。薄亚铭还讲到埂绢钢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤,不会把目标提高到每年20万辆棘、30万辆的水平骚臼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驶腿,所以我们能保持品牌的专属性蒲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明们坤焚,他表示入缸:本次车展上上市的新款总裁车型坛沽肖,除了在产品上进行了升级外筛,还提供了多种个性装备假,客户可以从中选择很多种搭配酒操袖。此外白篓拦,新车在性能上的提升显著窗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朵翠、动力最强的四门轿车陌奇邓。   此外陷虐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业插,开始尝试电商销售模式拒捻肪。薄亚铭认为棱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柏,因为中国市场的客户已经变化八楷喷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杭,现在有很多人都用手机去买东西尽,这是市场发展的趋势局抹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前链贾甘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吉了,即用户车主首付车款后杜粗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乖炼,到整个租期满了以后勿敦,这辆车的物权就归给该车主匠,该模式类似于分期购买肪。   薄亚铭说沸瓢趴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓶,但是在中国市场还是刚刚起步错,有一些量产车会采用这样的方式做颅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卫安蔬。他还表示即疏考:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磨壬廊,其实反响真的是挺不错的既牌蔼。尤其是北京玻笨梳、上海这样的限牌城市尺遣庐。通过租赁的形式天鸥等,牌照将打包在租赁费用里面贩。当车主买到车扳屡,即启动融资租赁手续灭反欺,拿到车辆牌照箱舒,不用为没有牌照而担心疏滤刹。如果是企业车主窗挺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税手缺局,是非常划算的剔疆。”目前甘尘,该项目仍处于试水阶段朝牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽醇:李芳" "新能源的发展呜,是大势所趋温拼替,但具体方向坛仿传,也扑朔迷离灰等蔡。    电动车会成为未来的主流吗旅?现今的新能源汽车产业健康吗年拔彭?什么样的新能源政策更适合我国国情聪?    2016年9月2日屋辆淳,在2016泰达汽车论坛上妈珊煤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤勒贸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冕胸鼓,他认为髓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氦晌,恐怕不可持续仇磕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滑哦处,何光远认为迹搅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皖桃,这位87岁的老人谈起汽车工业蹦吻,依然有些动情圣。谈到电动车发展瞬喇册,他认为盆闷微,把电动车归为新能源汽车是不合适的癸。因为度,第一梦阶,电不是新能源扦柑叭,第二缸滩彤,电动车也不是新东西供详爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摄陶,电动车诞生在1834年熔,是英国人罗伯特·安德森发明的量僵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竭危。    何光远认为惭股隧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”海,不科学娇虎毋,应该给它正名擞,就叫“电动车”谁,或者是纯电动车茅覆鼎。何光远认为拦呜仓,电动车国家政策的支持力度非常高蝗斤珐,所以它现在发展比较快掇传,去年生产了30多万台攘,但它还是有很大的局限性勺。首先浆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罚瞪轿,可以长途旅行使用惹酵。即使快充也得半小时以后栓,但是经巢练事荆快充的话团,这个电池的寿命也会减少烹褪,慢充就需要几个小时陵交,充电的时间很长灭阂盾。另外算饱高,行驶的里程很短朽妙拢,有一百几十公力就了不得了睡妨嘛,就是很好的电动车了灵受浪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜕,我认为不可能持续辜享。”何光远说界澄擞,很多企业是因为补贴才做电动车碘且,事实上孪泄驴,内燃机节能潜力还非常大桂顺米,缸内直喷技术察坪沪、柴油机的高压共轨技术瞧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助青饯时,因此匪纱畦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炼筋撅,不能被动蚁端,节能是最大的减排投。    甲醇车大有前途    现在烧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赋触女,因此港唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车添馈撼。美国柬钩、欧洲末了挖、日本辱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曙,但因为资源禀赋不同浚聘,所以技术路线也有所不同脐。    何光远介绍说胸外断,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢乓,在某种意义上讲甭曹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芜屠,虽然同为乙醇眠违手,但着眼点不同;日本缺乏资源抄派,自身资源利用问题不突出居,因此需,把提高汽车燃油经济性作为首涯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刃梦,日本也在搞甲醇的研究筋排,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撩参兢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昂。    在能源赦、交通腥维、环境喀齐、经济四位一体的框架之下委琴顺,中国又该如何考虑替代能源的问题项?    一直以来佳耿淑,煤炭是我国的主体能源饱,占我国能源消费总量的66%至70%朴驴。何光远认为祈戳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拴帮。推进我国能源生产和消费革命鹤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓄。而在煤炭发电供热的同时宿,可以产出甲醇聪念龚,可以为内燃机提供燃料祟,所以风摩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁武匣夹、高效利用是紧密联系的雷。    此前就存节,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轮,这4个省基本上就是产煤大省妨恒程、山西亩告、陕西台槐、甘肃碉餐、贵州隋馆、上海市好。现在规模最大的是山西卉痕、贵州戏,其次是陕西掏。    何光远介绍说颗替,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梳博,车都经过天津检测中心检测碳少,上了公告握,经济性也是最好的刚湍既。“我去看了加注站统档,M100甲醇100%烧甲醇囤漏衫,2.2元/升郎辨,现在已经降到1.7元/升了撵妇。一个半甲醇就可以代替一个汽油情撕。所以说噶里案,甲醇还是很有希望的笔群。”    今年3月份逻茎,工信部餐氢、科技部啡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墙底,验收的专家组由何光远担任组长去验收洼诺举。何光远透露说忿,山西验收以后粟瑰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衫青肆,开会以后形成了正式的报告劫吻。现在莎,在各个部门已经会签完了售簿奔,在等高层领导做最后批示睡抹归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授琴,力邀政府猴适刮、行业擎、企业任挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径隙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录别。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们必、先生们疙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缔破逗。今天谓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巾管佩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报把淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬糕兼,解决大家的疑惑沃翟,为什么要改革眷骨胎?现在存在什么样的问题肠炯触?第二剁劝,改革改了什么全阔未?主要内容墒、实施步骤弓梦、目标探谓、原则镶、政策选择等等畅珊舍。第三僻赶钉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了效诬,改革试点取得了哪些成效腻,用一些数据和大家进行汇报揣肯谷。第四拧垛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坊,从国际上来看两暑,自上世纪不管是美国晨扁逗、欧洲泊火添、澳洲还是近邻日本辣、韩国逗扑、台湾等等淘筏隧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湘,至于费率为什么要管制铜?为什么要放开俗克?这个也可以做一篇大的题目鞋达冯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卵坍鼎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定督瘫,逐步地向由保险公司自主制定转化郴吓薪,定价因子的选择就是什么样的车保费高劝、什么样的车保费低菇门磺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腺既。   但是私妹菱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胜宫禽,还不能叫现在完成时论难观。比如说美国若干个州答,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的休坦,因为不同的政策取向有各自的利弊鲤舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程靡。   从国际保险市场改革发展的经验来看厦舌辈,改革前和改革后坟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势特嫡课,就是保险或者说车险的产品日趋多样化双般、复杂化锭富莲,定价更趋精细化通泪幻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应期备辫。在澳洲一些国家搂乓,改革前超额承保利润改革之后就消失了母庞。对于我国来说敲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革儒,从2011年开始社会或者舆论领匿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澈离阜,行业本身也长期苦于在低水平拍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拭桂。另外馆并,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用词,在这些方方面面力量推动下蔑坞低,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纱僚惠。   在改革之前是什么状况梢?简单跟大家介绍一下俯铃。从人民银行管理保险行业开始嚷怜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的系,在保监会接手车险市场之后跺,也是保监会统颁条款费率猫桂赡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唇,整个行业亏损撵但砍、消费者投诉也比较多巫,所以到了2006年的时候篓青兼,这个改革又走了一个相对回头的道路具晤嚎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圭记式,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褂嫉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唇醇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修蔚违,比如说行业比较统一那粕县,消费者认为条款费率比较容易理解速叼习,恶性竞争的风险得到一定遏制衔窗,但是负面作用大家可以看到馈筏淡,一个是条款法律风险很大停俯,不能适时的随着道路交通环境侯扯、司法环境猫、社会经济生活环境的变化适时进行调整拣岭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稻老、无保不赔矫泛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凄妹阜。   第二稠旁,在监管方面定位也不清晰丧斑。对于一个自主经营撩莱、自负盈亏的保险企业粉朵酒,没有条款费率懊吗梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力停计队,改革发展没有动力烧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚎督,所以整个行业是在一种规钠辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辫夯帮。   在2011年新、2012年前后经过评估母氦、反复的讨论挖米习,其实当时市场上两种声音都很大携毫龟,一种认为行业就是应该统一规范标准化票湾蛾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篙瓦衡。经过反复的评估和权衡同豪艘,也是在十八届三中全会的指导下圣,改革的方向目标原则最终得以确立板吭刃,这是在当时发布的两个文件塘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耗取,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沪粟,比如说要提升行业的发展和服务水平回桨窃,使价格更加合理拓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肚粳煎、保障范围柔菏、服务都有一些诟舶场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彻。第一个是维护投保人保险的合法利益陀迁仆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翔槐。第三个原则是稳步审慎推进舅,根据一系列的国际比较研究伶,大家还是从中得到一定的经验和教训拦漏绷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌侥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及。所以科,最后选择的改革途径不是一步到位翠旁挎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喊,它只是在长期的甚至六年答、八年辱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侵,这是改革的一个总体思路矮,从条款猩台姐、费率赋遍、监管三个方面这是一个简单的概括窜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霜溪,大家不用仔细琢磨当中每一个字毛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笑,双方义务关系是怎样的标准化流程妈齐疥。   除了行业示范条款之外苹巾啦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验睬,不管是欧美还是台湾乒安、日本橇蒋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辑喀藕、百花齐放的状态淋泛磺,因为每个合同涉及几千个字苦贪饥,实际上旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脸航珊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酮瑟。   在费率方面分成两个部分推,一个是行业的保费水平锰爽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业憾扰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞印,对于汽车来说绵涎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脱匣离。所以在整个行业层面建立车险信息平台盗殿们,收集各个公司历年来的承保理赔数据闷被,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的把奠常、科学的定价的参考太讥菊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箍茫凡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朔幸。在行业基准保费方面裸凤搅,行业协会做了以下工作俗赋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腹济瘸,在这个层面臼井,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徐池,其实是相当的弱纬锋羚,这么多年来的承保标的绢羚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名共、编码实际上都是不统一的匈碉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菇缔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佃扦,这个数据库目前正在申请国家标准氓榷楼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段题。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告紊,给消费者购车提供了一定的参考废茎据,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜嘶告。   在行业提供费率参考的基础上杜啊,保险公司它是怎么定价的布沁?现在也是大家很关心的一个问题陛,为什么有的车费率高境、有的车费率低嘿舷,为什么今年高明年低轨圭?在不同的分类当中有一些差异庭莆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橡,分成从人因子和从车因子两大部分涸,每一类因子当中又有若干个维度驼氨设,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诬类拢、风险定价能力叔、风险管理能力自主制定的雷讳。   比如说袖伴刹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痕凰昧、他的生活方式级翱价、他的信用程度等等豢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格县僧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攘辅,它的安全性疗、可维修性等等拓谭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碱士貉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拆睦。   国际比较先进的保险公司璃,他们通常采用的定价因子及赫储,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哇雌瞎,这个差异可能我们现在还难以接受缄搂受,但是将来毕竟是一个未来的发展方向连。   总的来说腾舶,保险它产生和发展的基础是数字法则李陛,在大数据的发展背景下莽赔梳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潜。   前端越放开后端管的越紧渺响哭,如果费率市场化以后片,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓝、整体亏损的这么一个状态完,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尚墩。   实施步骤茨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的错。到今年6月30号为止琼弦烫,第一阶段的改革基本完成了瘫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外播忌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颈谴,不同的索赔历史对应不同的费率湿互,不同的车型对应不同的费率馆钎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷雄,这也是改革的目标茎瓢泡,首先是平稳过渡丢寞。   下一步图,费率科学化杆堑、精准化拨筐、精细化程度会逐步的加深比,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赏苍饥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崎暗呈,经过一年的改革试点梦,消费者从全国范围来看赶簧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点距,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缅评,对于高风险尚、高出险的消费者论嗓铰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了码污甲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湾、道路交通安全水平都得到一定的提高久搪骑。   从行业的整体情况来看虾能,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孔亩,增速营改增以前是11个点骚霜辱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舶,仍然是持续稳定增长分瘦,这一增长是在保障范围扩大仕、车均保费下降的基础上实现的琴,车险行业的承保效益基本保持稳定兽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坝星,两个点的承保微利掏不套。   在保险行业层面来看滇,公司的定价水平得、服务能力在稳步提升的酱材。外部正效应也比较明显僳栏贸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棺秀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惠,大家开车上路更审慎了缆领,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓄匠。   下一步工作娘晾澎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外地问敞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艘铣扫,也就是说除了违法犯罪不赔兽,除了不可保风险不赔谰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爆奥茫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障困坞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨Ы朔堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围第,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畔相桑、不同的投保人筛、不同的车型价格的差异会越来越大幸寞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇碍昂,更好地提升保险公司的核心竞争力里爬铣,也更好地促进道路交通安全沏朔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高创伤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肆枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾掇,力邀政府逛、行业埂剧橡、企业婆浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾夏汤,寻求产业发展有效途径娃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赏喝乐。第一遂赣部,SUV这几年是高速增长猴,我们做一个判断价鸵函,这个高速增长就要成为历史了鼎即牟,往后没有这么快了献搓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欧裤筹,份额还会提高惹。第二地,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俏,就是份额和价位双提升秘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斧氖奶,之前是低价位提升份额裳囊脚,这次是价位在提升定解、份额也在提升骋兑断。而且我们判断还具有可持续性悍。第三姥鲍袱,汽车厂商将会由过去的胚秒兼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强线尽、弱者更弱境宏墟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韧额炒。在此主要介绍前两个藕邪炽,因为时间比较短横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势按。从图中可以看到浇,从2007年开始川晒惯,SUV进到了一个高速增长的阶段菏惊,连续九年年均增长率达到46%丰菊,今年前七个月也比较快氏,增长38.6%范勃让。此外寂耸,市场份额在迅速提升晚免,今年1-7月份市场份额达到40%订檀需,SUV占乘用车总体的比重提高到40%东,过去几年每年4个百分点肪门,去年涨了8个百分点陈极绷,今年1-7月份又长了4个百分点盯傻蕾,自主品牌SUV占自主品牌的60%空,SUV全面热炒闲咕,豪华车读跋取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绷枢抢,下一步还有空间司。从这张图可以看出屉,一般的合资品牌繁说,SUV比重还偏低裙米堡,豪华车和自主比较高搁,不同级别里面SUV占比较高瞪,不同价位车里SUV比重也很高瓤,还有一线粗乡、二线蒋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咕,不过一二三线的比重是去年的数据桓坷,今年前七个月是四十了饰炊先,今年没有注册数据可以看得出来墒觅姐。   但是嗓,我们说这些年炮戎溅,suv领域基本没有在空白市场擂沉潮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甩,需求就会出现放缓的趋势吾郸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抢,2012年-2015年逐月都是向上提升的德,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凤首堕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驼按,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掣。相对于去年推,虽然今年全年涨了5个点邯逛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壳棱内。   但是滩烯,我们说还有增长的空间嗓卤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娥差任,大家可以看得出来澄卯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家技钙,大约在20%左右荡稗侮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国电趣离、加拿大槐、俄罗斯这些国家臼滑。这些国家总的来看是地广人峡琛,SUV占比比较高石犯,人口密度比较高的SUV占比比较低眯挞,但是也不完全成立暮吠,韩国人口密度也很高但是SUV很高心,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泞厘,这不完全成立某齐,这两类国家的情况是存在的怯叫丘。   如果跟美国相比鞍,美国是把皮卡不作为乘用车措摹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楷桅勾,与宽口径比还有11个百分点稼绍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高催皑,五十多不一定是峰值点究。   另外茎萝,欧洲这几个国家吓吭喉,虽然SUV占比低举,但是比重也在提升弟钡港,从8%涨到25%棺勃哩,SUV的热潮是全球性的汉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碧,美国胸眠守、加拿大这些SUV占比高的国家屁讥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摩,大部分来讲可以占到40%左右猛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慈堑,欧洲这些国家就是两类东啪,我国应该是随着美国暮恳、加拿大混娟腿、欧洲这个情况毋疥稿,因为我们已经占到40%的份额了毖提赡,如果按这个去计算嚏判蔬,中国的三厢轿车是48.4%显旁,还应该有十个百分点的下降空间喜饯彩,下降去给谁妇矮奥?基本上是SUV保借捕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碧钡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歧房仑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翰别,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芬窘溜,这就是我们对SUV的一个基本判断段。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纱泰臀,就是份额和价位双提升烈拼,这是非常不容易出现的一个现象救,如果把它拉得更长一点看漂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段函苫曙,2000-2010年连续提高了疙晚,最近这几年不太好弥朵悍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞍荆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堵相缆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摧,2004年苍构门、2008年庇、2011年鸽风、2014年楷瓶眠,其他年份至少是相等的熄恭是,大部分年份是比它高拖垦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尾簿梅。   现在一个更积极的情况来看拍,就是我们的份额在提高督,如果以总体的市场为100的话筹楼罕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叼猎,如果以生产量为一百的话面淡,我们的自主品牌已经占到了35%落底长,其中提高最快的就是SUV袄呸挂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%草,它占到了一半以上的份额佩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纬孩,以轿车为一百珐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墟撕翁,连续几年都在下降谈催,轿车竞争力在下降寞。但是自主品牌总体上的份额在提高靛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倍十,这个销量在提升护庞,低价位的车销量在下降腻快,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冈攘,增长最多的就在这个5-15万区间吾。以自主品牌自身为一百的话绵世迟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%港斑,现在只降到了3.4%甫纽,而5-8万的车这几年也在下降嘶,增长最快的8-10万的车和10-15万的帘覆琅,这两个价位上涨的是非常的快巨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撤般购,自主品牌的车价格明显在向上走款,这是一个积极的变化烧凯挥。   另外赤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粉, 10-15万区间娠化,自主品牌在里面也占到了28%侨险勺,这个变化是很积极的泰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赤匆宏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冻妓,最高峰是2013年213万拘,去年降到164万捅部派,但是SUV在迅速地扩张韦相,大家看这个SUV的比重堡趟,原来是二十多万辆邯枢,去年到150多万辆睡,右边这个图是10-15万洼界,更是靠SUV在拉动的竣纽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争床涂辫,这是一个非常大的积极变化煌温,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升女吝,这是GDTop的一个调查数据扁蔚唱,这个一百辆车出的事故故障率廊双,自主品牌在2003年有四百多个事故孙,合资品牌现在也在下降稠墙,这两个差距正在缩忻驳尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坪稼来。   从产品的角度也可以感觉到帕曙,最近我们的一些新产品像奇瑞褂恭雹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价表焙镰,这就是一个积极的变化伶尝汹,这就预示着我们未来具有可持续性能搐次。而且可以看出叉辩,如果以前二十名产品排名算的话乃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奢娃,一个长城C30一年卖了15万辆左右藤,前二十名里面我们有两个撼勾。2013年更少一点誓千楞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悸梁,前十个里面已经有四个是自主品牌的彼特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面达炊晦。   这几个发展量比较大的企业汤了份,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膏达,这也是积极变化蔬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腐蓬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化广鲁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲胺稹,国际市场南美洲赔殊胯、亚洲般、东欧溉、非洲是迅速扩张的市掣⒚⑺帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力理返沛,我们产品出口大国全是这些国家攫模祟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铜,跟我们购买力差不多鸵媳,人口加在一起12亿撮八,跟中国市场差不多豪绊就,换句话说中国市场去年卖了630万辆妙白菊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承裙牍帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的培孪铅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙涡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恃赊,传统汽车大有希望辱,至少应该平等地分配国家的力量篱冻,在传统车和新能源绰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摄幻,力量投的也太重价羚拔,下一步要对传统汽车给予足够重视纫,它完全有希望获得好的发展膳擂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罐屋闭,以前是高速竣稿钢,未来是中速半,它要抢别人的份额超仿纫。最近两年这个数据可以看一下膊,自主SUV火,连续几年50%-60%的增长烫怀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隶,这就说明这种竞争关系在发生变化敝琅害,这是一个呸。   第三个观点我们就一句话带过了假,汽车厂商的格局要发生变化鸵,过去是大家共同进步舞热、共同分享发展成果貉敲你,因为有年均30%多的增速赣戏,最近几年速度已经降了年均降到11%了宫,未来还要下降厕估创,大概8%左右或者稍微高一点持诺脱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怯缴宏。另外合资内部也会竞争墩倘,自主内部还要竞争仁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跺碉,大众占到33%始灰,最高占到38%馅呕偶,就是中国销量占到全球销量薄怯,宝马簧、现代兑、PSA都占到了20%磺懊粟,通用15.9%暇冗雹,如果把它的微车也加上超过25%峭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的去,要么是维持全球地位通用镐眉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歉硷,大家对中国市场都高度重视联角轮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盾,我的速度要比别人的速度高搞深,所以竞争更激烈裁环、自主更不用说了氏蝗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秀,大家都给予很高的期望侯权莽,未来我们说竞争会非常的激烈蔚齐,而速度又会下来瘫拔,所以未来的竞争格局跟以前不一样幻宝享,以前叫分享喊酬慌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弄挎、弱者更弱禄谋力,十四五就会出现兼并重组埠惕史,如果我们放开让更多的企业进来帮柿谁,我觉得这个可能局面会更快陆如,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘶墟箩,最多明年还有一年双恃,但是它的速度比平均速度还是快一点每,自主品牌大有希望厘肋焦,我说的是传统自主品牌卯乓狠,传统汽车还不是新能源汽车店屠,另外格局会发生大的变化苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍,力邀政府兰斑、行业嘉、企业薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦令狈,寻求产业发展有效途径癸究济。   以下为福田汽车集团副总裁抢够癸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽瓤。 福田汽车集团副总裁番锭轮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邻、各位来宾块弯骗、女士们倡、先生们朴辖晴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崎稀讨,能够跟同行簇、专家做一个交流学习肠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勘藩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溃苇洁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厕迫把。从全球战略的视野来看老脸,乘用车的全球化特征更加明显海,很多轿车的平台会在全球市场销售壬皆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷。举个例子掣伦半,如皮卡帝,在北美皮卡占整车比重是很高的陡,但是在中国立蓄,在欧洲菏,皮卡的量就很小蕾。另外又如轻卡惶去嗣,现在它的亚洲化特征会比较明显下论涪。还有重卡吾诗瑞,在欧洲都是偏平头的合澈剖,北美则都是偏长头的摆橇腹。所以商用车行业的区域特征很明显串,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的托纠饱。而在中国市辰Σ馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼工杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚馕Р邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抱,2010年达到了一个峰值429万辆沤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顿晤鄙,去年是345万辆竞教僧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裸磐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脆,主要的原因就是因为重化工行业拜苏,如煤炭椽叼捷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抡勘。另外整个物流行业的效率在提升碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模确棘惠。   随着市场竞争的加剧赤薯,行业整合也在加速烙蚕,份额由2010年的44%提高到2015年53%琴惹傲,再看一下今年商用车的情况掂妓,今年一到七月份销量略微增长驳,整个商用车行业增长2.4%棘,我们判断是过了低谷冒袖糙,所以下一步会有微幅增长少磊办。2.4%其中主要是载货车贡献的横武,同比增长4.8%漂辰,客车受微面的下滑炮鼓购,导致载客车下降了10个点壬筛。   关于未来的商用车市诚堋,我想从四个维度分享一下我们的判断匣。   第一是从宏观经济层面伞册痕,从金融危机以后涉,全球市场增长的趋势是慢下来的爽凡,乘用车商用车的比例现在基本上在8墨禾存:2涡,但是进入“十三五”之后我们判断宛匪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卵售,商用车因为是物流工具的企业弗性蹦,未来会有所好转写,但变化不会很大即。   从技术层面来看购,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凛沁,现在正在快速进入智能化的3.0时代金舞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程娑傥纾快的裴梧叭。   未来的商用技术主要围绕着智能化缺薯庞、网联化角栖呈、电动化鸿推、环保化来追求汽车的高效吐米辫、绿色其川、互联和安全涎。   另外从中国的政策法规来看懊涩凉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饯让渴,从客户需求来看彤弗棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钠珐剿,推动了中国新能源车的高速发展裁人帕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淋烫狭,同比增长102%矢,其中纯电动客车3万辆据行什,同比增长176%秀豪。未来在城市公交以及城市物流耍俱、环卫等方面行顾,电动车还会有一个高速发展困叔。   下面分享一下福田在科技创新忱、转型方面的一些经验和做法翘河。   在商用车2010年达到高点之后虚咖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变席,加快掌握自主研发的核心竞争力谰。通过五年的发展来看响邦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戊。福田汽车目前的研发体系是两级鞍瓮稠,一级是福田集团的研究总院斑脖韩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺现扇,曹博士也说档,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆清适诗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心识譬乾,是一个二级研发体系宠港。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邵、整车的集成以及奈靥担块开发和整车测试的三大核心能力趴颅如。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒患冻、康明斯等等合作单位进行深度合作权、改变和创新笛钵,推动整车的技术进步疾巩。   在转型方面列案,我们这几年主要围绕着几个方面窘。   第一是产品低端往高端转型喉池,在“十二五”初拉龚素,我们的高端产品占比不到20%舱灯藏,我们到今年年底高端产品能达到70%冯。   第二就是从国内往国外转型杰称,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%籍拉。我们连续四年商用车的出口保持领先档,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屏汗蓄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虫币诗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的划砍驹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挨,另外为了解决汇率和贸易壁垒斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作栖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抚话。   另一个就是从制造往服务的转型凳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潭,在“十二五”期间嫩鹅怀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茶稻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虏馆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泥。福田康明斯通过这几年的培育耐疆介,不管是从业务的规模侮、收入蠕详、利润现在都发展得非掣蓿好凶悼适,另一个他也对我们福田汽车的整车炮,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩浼氨迹好的支持范朝绥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呸钉替。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姬窍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3协,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硕冒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臼陀驮。可以说尽管卡车的量比较猩┥翁尽,但因为排放比较高芦烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长绣卡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筒,实际上物流的效率还是比较低的灭寞。基于这一判断稼,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆勒什,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洪人成,通过这种材料的智能化南逗、材料的纯电动号、新能源的技术路线以及车联网打造绿色釜、环保透、节能莱、高效绘镀、安全得、智能的超级卡车钳。我们的目标是要实现降油耗30%毫,降排放30%翅抨,整个货运效率提升70%攫檄。   另外是关于福田汽车的车联网技术胁毋,我在福田分管车联网业务税读,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邪擂陶,因为乘用车是一个消费品跨,买车和用车的基本上是一个人粹,而现在主要是用来出行的卢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乒锹,但是商用车不一样库完,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氯成,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辱,驾驶行为各方面的安全匡,另一个就是乘用车是一个地域性的车广身母,不像商用车需要全国跑袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扮速,过两天跑到海南去了腐溜俱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精。还有商用车的故障率伎杠,因为它的工况复杂诚很弘,商用车一般具有轻载奢峰很、标载和超载皖,但是对轿车一般不存在这个问题从,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稗。所以通过车联网对车进行故障预警魂、排除以及程序优化等方面洼垛酷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忱烘掇,建立与客户的互联互通功甜晶,为客户提供增值性服务修颗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敦碎懈、服务商和供应商产品质量和服务的水平反。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簧胸。大家很清楚块,围绕着工业战略难,德国提出工业4.0懊假,美国也工业互联网憨宫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胁抖巧、英国的2050战略啥滑,中国也提出了中国制造2025旦把,福田汽车结合自身的一些现状递瞪杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戏晒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蚊衬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亨、企业与企业绍、企业与产品撕纫、企业与客户的互联互通凌。“五智能”就是商业智能浮蒜、智能管理搽蕉、智能汽车晶、智能工厂蒜、智能制造托。时间关系钮法,不再进一步叙述俯矫胚。   目前蓬饥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期容。福田汽车愿和大家一道莱,通力合作红,整合资源嗡琅,协同发展爽豪,共同推动中国品牌的加速崛起桨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献方擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号朗恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂堤鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪耽道,力邀政府小报届、行业聘虑、企业卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂,寻求产业发展有效途径计施。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悔内美、舍弗勒集团副CEO履、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氛、驰骋未来》的演讲实录蛾。 舍弗勒集团执行董事会成员外、舍弗勒集团副CEO峰词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疆善、女士们勿、先生们暴漓秀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陵耿送,我们的愿景懒,是如何来推动我们未来的出行和移动辛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叫胳艇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炽炒福,我们是一家领先的技术公司唯,在全球都有我们的足迹答昆冕,我们一直致力于移动尘碌搂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用性,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龋绊跑。   舍弗勒一直致力于创新诚吩,也可以说我们成功的因素是质量钳、技术和创新抢。我们在制造业方面有很强的实力缉促失,在系统研发方面投入非常大席棘。我们创造了一流的工艺和技术拧济,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门守歉问。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虏渺故,今年我们在德国获得了一系列的奖项衰态仕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梗。   就像很多其他的技术企业一样抄窟曝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材份。第一是环境友好型的驱动博,第二是城市交通膛,第三是城际交通黑歉溅,第四是能源链赎甭嘶。比如说大家可以看到龋龚孙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐困,人口结构变化非橙┠祝快道桅,老龄化社会已经展现在我们面前勘秆淳,技术变得日趋复杂慈,数字化技术的利用领域不断的扩大冠抛苇,我们需要找到更好的方法来彼此了解慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作普簿。数字化是一个关键翠迪,另外就是环境方面辨、可再生能源还有资源的可用性譬级蛾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳谓,资源的短缺也是我们要去关注的坞。   再看一下经济的趋势将啼,我们现在处于一个全球村饯午,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抨嚷,这些是不一样的蔑话哼。另外就是可负担性的问题下乃,我们要为客户带来更多的价值遍拐鼓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毛忍群,这些都是我们要去关注关心的梗。   我们来看一下未来的战略长,主要涉及到四个窗口蘑。   第一是产品本身分屑,我觉得对于汽车产业素,对于机械制造产业来说都是非常关键的泥。在这个领域/行业懒蹈拒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枫,要减少对环境的污染队。   第二是当我们制造产品的时候鬼罗,或者制造产品元器件的时候贩兑,要关注它的功能希拱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚊署僧、城市的交通稳冈,对于汽车以及对于我们的供应商奸,可以为汽车产业提供什么样的元器件冷抡,这些都是我们要去考虑的却匆。   第三是城际的交通眠谦蹈,涉及到比如说航空断忿、高速铁路的一些竞争涸徊。   第四是能源链的问题士,我们有什么样的能源是可以使用的轿,我们将来的交通工具运用什么样的能源刨协程,这些都需要我们考虑推。   看一下将来的动力总成吭。我想给大家传递一个重要的信息策,在接下来十五年时间里蔑篡,从全球来看提炮港,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成换物,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沙。   但是现在也有一个趋势发展得非呈诒赌危快屑,来自大众和奥迪的这些厂家擅船舷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍筐甩。到2025年速湃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恼浆酥,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚕统漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况电磕贤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粮。我们还需要让它更加有效一些臂通剖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擞奔,还有电池或者是燃料电池等等蹈嫁郡,这些都会占据越来越多的份额和烤商。对于我们汽车产业来说非常重要本,对于政府来说也是非常重要的仍淋差。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佩,比如汽油晌惰讥,还需要考虑其他的一些燃料弥,或者是人造的燃料等等耗,需要考虑更多类型的燃料唱识继,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求貌秸稻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厘缅,包括48伏的解决方案祟,它主要是对手动传动系统的电动化己。我们需要首先实现这部分的电气化券。另外我们也需要对离合器实现电气化期橇,也由于推出电子离合器叛。另外我们还需要进一步提高效率廊。也就是要进一步推出我们的混合动力陌悖块48伏系统械炼顺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇斗岫罚块的解决方案公莽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抽,针对高压的电桥驱动解决方案祥拆丁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闲窝块。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赶,以对其进行电气化处理耪。如果将来我们有纯电动汽车的话亨,它的电气化程度会越来越高抄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驳巢啊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搪,因此我们需要进行标准化寥,标准化是第一步帘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泰迸经,或者说是一些部分的枯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓄居忌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叼。我们也需要减少车辆的整体的质量瀑,主要是成本方面是一个重要原因簧碑目。如果需要建一个标准的话佳,我们就需要有更好的一个平台档,也就是说我们需要基于标准的平台扦读,或者基于标准的谋迹块进行我们的汽车制造枯耐甘。   我们需要全球的平台化解决方案卫亥榔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茨底蜂。关于动力总成方面合,它的变速箱是最关键的一个部分景。我们刚才提到一方面是包括内燃机多峭惫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澄漂呛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器口棠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揩节虽。   接下来看一下我们的重点产品钉坡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堤窜,我们为中国带来了什么样的解决方案徊纹响?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黑浅埔,我们推出了高压P2混合动力男常块岔僧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决森,我们希望能够改变它的一个变速器搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卞。   通过这样的一个标准的陌ざ埃块化设计队,它可以适用于各种变速箱之间的转变吝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求径腺,我们的这种创新型P2的混合动力牡楹В块可以帮助实现不同程度的混动功能霉。实际上弛惩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酥。这是第一个解决方案嚏墩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盟肪般,它叫做高压P4电桥的解决方案适上,可以用于SUV或者车辆的CD部分苍。它具有高功率密度坍镁,可以适用于不同的车型茅,非常容易打包进行个性化设计尚妈。也可以用于新能源的生产讲晾锑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戚洞。它可以让我们更好地使用内燃机栖擅暴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屋塘,这是我们两到三年前开发出来的薄隶。也是考虑到了中国排量的需求畴蟹揪,或者是新能源车辆的需求刀。针对这样的一个需求违囤苦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烫磋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孙守硼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侯泰,我们中国团队也为此作出了很大的努力极链白,这个发动机是专门针对中国市场推出的肖贪。   另外就是在变速箱方面庐吼吩,我们也推出了一个新的解决方案耻试饺,是集成干式离合器的DCT变速箱妻描储,机电一体化离合器和齿轮执行机构艘欺贸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陀糖偏,对于工程师来说锯力,我们都是非常理性的侈率,但是有的时候我们需要具备一定的感情节磕。对于我们的汽车技术来说戈愧超,我们一方面需要理性晶恭,另一方面也需要激情冠铝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亩。针对方程式1的赛车品筹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暖哎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诚喉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题含,力邀政府策拔、行业达览阮、企业傅虑穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚硷,寻求产业发展有效途径饥诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓝、副总经理 吴松发言实录仙崎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拭徽、副总经理吴松   尊敬的何部长哪蚊、朱总朴,各位嘉宾磐混、各位朋友镰颅,女士们豆礁惰、先生们阀淘,大家上午好肥霜暮。很荣幸参加这次论坛鹅熔眉,我上次参加此论坛还是2011年碎甭佬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怠,那时候传褀刚刚才有这个名字读朔坡,传褀的保有量不到一万台慧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸽煌孤,这给了我们很大的信心和鼓舞割痛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屠耽姬。传褀一直也在努力矮潭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斗番,年均复合增长达到80%娇闯。目前市场保有量达到65万辆境,已经成为集团利润的主要贡献者之一桅。   明星车型GS4持续供不应求剧窖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳞,而且GS8与GA8同一平台沉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品判偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到克派立,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夕但,对自主品牌的支持肠,关键的还是坐潍,关键的是感受半,关键的是多提意见无嫩疤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会横玖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荆。我做自主刚刚回集团汰儒,将近9年半的时间醋,从不愿意干到喜欢干莆赋,到对自主品牌依依不舍匆撇驳,到对自己找不到定位和方向讥,感觉到人还是能做一点事乌跨。所以这在这里借这个机会哪,感谢在座的我们各位嘉宾罗、各位媒体的支持媚绵,也感谢传褀团队的支持瘸痘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皆吓扯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酗俗汤。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绵。一个方面汽车产业发展形势分析蓖蚕,前面讲了很多了刻,我就不多讲泉澜的。   一个态势是稳步增长倍们氮,但是全球增势放缓叮镰。中国汽车产业发展仍然有空间笛扭,仍将会领跑全球汽车势泉睛拭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俩,中重型商用车达到400万台固怜戮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媳陌圈。中国汽车销量将达到3140万台辨惯钮,我预计可能还会再多娠褂,关键是结构看你怎么改宿?如果要参与全球竞争通授帆,那重要可能生产量还会增长片顿,复合增长率将达到4%蚀。   第二个特点烫瓷,优秀自主品牌加速成长略陛革,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仿。中国汽车市场发生了深刻变化惧钳日,中国品牌迅速崛起勉练胶,优秀自主品牌加速成长貉杰。关键是要产生优秀中国品牌酱辜蝗,不管是哪一个企业未烘毁,在现在这个环境下捕石,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圭,还有我们何部长绊诧滤,这么一批老的汽车界的前辈漏,到了这个会场又在用行动来支持乡含才。大家和我们媒体各个方面的朋友仁,大家坐一坐癸考,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屯暮,差别在哪里宛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烁。关键是中国人要团结室,不要互相贬低菩钵迸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胆,抓一到几个祈池杀,不要想象太多疽莆炬,我们从来不怕想象敲炕间,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向防等硼,坚定方向猎嗜。   那么数据也说明一切抢,2015年很多中国汽车加速发展弥替,行业整体增长率为7.3%的情况下誓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谩躺尾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邓,相比去年又增长了1.2%百分点撅。而且自主品牌抓住了很好的契机瘦,在SUV里面我们是防守的请疼,是中国品牌先站住位置危傲,合资品牌再进攻淀成,再加上周围的环境变化佬仙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昆秃,占据主导竿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诲鹃牧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘舷窒隆,统治了我们的各个方面查罐团。我们展开进攻是非常艰难魏舒,但不是说不可作为免噶,要选择时机摧。我们要在中高端里面取得突破完脊菏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比环仆讥,这是韩国人讲的八,不是我讲的宠琅拢。他们说闺司,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弟嘛毫,如果不选择是对自己的不自信镁,这个不能靠强求迫垂,靠品质劝救吹、技术刊皮概、新能氏办夏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陶疟。   第三个烂坪,汽车消费升级和资源制约句,也迫使汽车产业需要供给侧改革部囱娃。不但要有好的产品趟,而且还要有低的成本啪沥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膜。在汽车需求方面妻,80爆悄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军律穆谁,个性化色纲、智能化饰赶、体验化等方面的需求还在不断地上升卑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皑入。不管怎么变化烂美港,满足顾客的需求师好,满足抓住市场的脉动坏,这个是关键点祈。而且资源供给方面凡猩,现在的人口红利逐步消失蓄递,而汽车不是简单劳动黑实,是高技术情况下的技术劳动蔷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隋萄,我到那些国家去考察过伤凳冗,没有中国这样受过良好教育痹控,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚎拾们,那不是每个地方都有的捂。有的地方上午上班卑残,下午到时间钱一领就走了巷。所以对一些合资品牌来讲痰罚毋,中国也还是蛮有魅力的冲,关键是要拿好东西出来齐宿唤,才能谈自主棵侩。   当然工资涨这是个客观事实鼻,2011年的时候4.1万静,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钦屯,这个不高的蚊回,还要涨榷荤。农民工那么辛苦叮剐卧,给他一点钱算什么洛宽居。但是钱从哪里来么香凸?我在传褀亏损的时候环兽悸,工资涨得慢五,但是想办法补贴私。这几年别的都在减茅矮,就是员工工资不减味擎粒,但是效率要提高潞光桔,要杜绝不干活的人炽薪疟,最后挣得钱多土,干活的人还没有机会柏冬,有钱的人天天有时间去议论孙杆洗,没钱的人在干活形,这样大家积极性都没有了班。国企的弊端就是这个灭透。   那么在监管方面嗣,工信部刚才也说了皑,我们的司长也说了凑嚷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惭狡花,在供给侧这个方面要下功夫抵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笑沽掂,作为五大发展理念之首食凹袜,当时这个报纸一播五大发展理念敢废猛,那时候我还在乘用车逛暖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掀,这十个字酚悲。为什么呢来?因为没有创新就没有一切苗面,没有协调就调动不了资源长琼,没有和谐的话坏闹徽,共享也很难翁,大家不愿意跟你干臀,我是不相信英雄的胜,但是特定的时间会产生一点翰湍蟹,还是要充分调动群众的精神挠,各个方面全方面的参与虑氮,企业的成功除了它的领导者的作用挪,更重要还是把员工的积极性调动起来立,人民群众才是创造历史的动力邢勘错,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莎签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革火叙,需要我们从技术管理通祟、营销鸡车枢、品牌囱、产品绒繁惰、服务全方位展开创新竟芹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恐裂,来推动中国品牌进入全球略,成为世界品牌醒。   第二抬,汽车产业供给侧改革方向与实现绣互瞎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法誓。   首先什玻,在自主品牌方面盘瓶弊,我们是追求全球视野开展正向开发喀疆,坚持以我为主的构造核心揭,组织全球资源龄,开放性自主研发模式违圃,掌握核心的竞争力看昧享,获得了可持续发展能力癸高。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菱萄美。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了两厩,我们的生产能力标准是35万桓疮菊,但是预计今年我们的销量会超过35万箍苦,有可能达到38万撼速潦,当然如果制造组织再高一点驶踏空,可能40万悼霉,也还是有可能公龟,但是大家别报到40万啊勘。这是有体系唇,有制度保障的父,有员工的全程的参与查悸。一个别的企业的人到这里来看限寿袒,他说你这个企业为什么增长这么快惰仿,没什么别的焊,员工的积极性调动起来了架思佳,他们说俱韶呻,我看到你们的员工眼睛充满激情枚兔搏,因为人天天在干活的时候就会有理由欠,如果执着地做一件事情带有一点追求闻幂挨,那就有远大的理想狄项。   放眼全球马晃,在开发方面整合全球优势卵沤率,实现研发的全球化嫂,人才全球化烙、配套全球化绞。依托国内的研发资源使科茎,充分利用国外的资源开展研发资源整合峡行,打造企业自身的技术体系蚕。我们用了将近五六年的时间娄,我们确立了G-CPMA跨平台亩瑁块化架构犊,我们第一代的产品是引进消化吸收莽砍,第二代产品已经完全进行了提升铆,但是没有否定第一代公淬,掌握了数据链从乏,掌握了开发的流程食姐火。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦。实现了一个平台可以开发六七款车型成罕侥,实现了多个平台车间的相互有机关联徐辣堵,实现了车型的变化多渡舰,开发上市快距乓潦,质量易保障劝老廉,低成本貉驾鹅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坍妮。   第二个憋幸,坚持质量为先扇妮力,推出精品车型凛怯肆,提升产品质量心霓,加快自主品牌产品开发琳画娃,提高汽车供给侧水平枚会,推出符合时代的互联网化的产品瀑郊吩。打造消费者喜爱的精品车型棘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果链,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗣隆。实际上汽车不管是新能源也好幂伪唐,产品的三大特点报,一是颜值不好看别人不买偷粪监,第二是品质炒貉扭,没品质也等于没品牌荡,天天出毛病心里不愉快赖写,第三是性价比刃,就是靠成本嫩苇。我们的员工不需要培训就知道品质工宪倦,因为好多从合资企业来势狈,合资别的没培养烯,就是对品质追求哥箍,结果就是成本搞贵了暴,把品质先过关暖违膊,回头成本再来逐步下降挖。我们第一个解决的是品质潘桑,第二个解决的是颜值娶泡,第三才是考虑成本杀卉叔。成本递喂,供应商的成本我控制不了笛回闯,如果今天在座还有供应商的话藤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郎,还是有这个机会的闹燎揩。但是我建厂可以控制翔,我们内部的生产流程工艺氮,我会重新再造入嘉,这个我投资减少了孙,今天也披露一下赶羔,我35万的规模最多可以干到60万侧城钡。如果创造性一点可以干到65万贤,总投资50个亿懒烧蹈,含整车加发动机戎河,这是内部数据闺瘟睛,来给自主品牌共享唾。   包括一些模具加在20个亿贾、70个亿挡,最后的结果我都不相信拈滔,实现平台化乐常、公开化驳、可视化滥,让所有的东西全部依照规则阳光推进色恒。现在我们的供应商也很满意斧拴夕,社会上也很满意伸腺。这就是在体系递,在这些方面的作用力憋救,防止一个部位一个零件馅规曹,一个车就不同零件不同标准憾,那怎么做茂,永远做不了好车典苹拦。这个要感谢合资养成的规矩敛。但是自主也会给你更大的动力蔷,动力是在研发戏咐轰,其他方面再有作为配。所以我们是国企的平台郎堤悍,民企的效率糜檄,合资的流程捷瓷,这三句话就是这么个意思沥固病。   第三个裳蔷,坚持智能制造打造智慧工厂透颇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剔,实现占地面积的有效节约论玫歼,我们的合资企业险,广汽本田在推进第三期的时候司坏,就是根据SSC这个原则情。SSC的第一个S就是小型small块,即所有资源空间最小及缮孰、设备小型化;第二个S是简练simple盗,就是除去浪费锤甩玖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玩号,complete胺枢任,以追求小讣眯、近蔼、短存疆等、轻柒尖,最合适的自动化僚、木杳兀块化舜。所以广汽本田第三工厂运用SSC无密,它们的车间占地面积减少45.5%立,投资减少26%疙科筒,跟它的一二期比氦,能源减少了29%狠,成本节约了21%罗庭。   第四个坚持管理创新窜闲,开展构造改革姥淡,主要就是我们广汽丰田镁,因为我原来在广汽丰田发动机平摆谭,我9年就去丰田一次司桶,去发动机只回了一次微,因为当时这个地方环境太好了钢毕嗡,我怕一回去又不想搞自主了摄看。但是鼓励我底下那些员工经常去塑,去交流童,日本人也还不错屁免胎,大家都交流谰。但是技术是交流不来的单翅弊,思想文化还是可以交流的街交。最近到丰田去了一下雄躬,大有感受酗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矮舶盛,它从最关键苏、最基础的制造环节入手赏,开展生产管理创新晤患危,从制造轴趁疟、供需轴桔未酥、采购轴出发桔际,深入开展构造改革甸构泰,实现全员参与录韦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脾,充分调动员工的积极性模哩搅、创造力及糕,取得了良好的成果熔舅。经营绩效方面富,今年的销量增长不多盗,但是利润大幅提升赋热,生产效率显著提高城萎。人力绩效方面邓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韭,管理体系与生产流程更为完善霓、合理寒罐痘。   通过改构造改革慑哪京,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朵围,根据他们的预计朗理,已有的数据钦荆垦,2017年单台不良率预计会降到0.01%檄,就是万分之一蠢紊。而且现有的工人总数减少1600人吐访。就是现有的存量也可以变化暴嗅,他们现在不到一万人币杀,要减1600人麓脸憋,它新建的工厂且屁,员工还是要招的馁,但有的还是要走保。就是用减下来的人把他投放到这个地方欺。   第五汇钝,坚持体制增效嘶阿标,强化体系创新膛挥催。既然这些企业都到中国来了陆举,有机会为什么不学一学呢芦吮奠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肮授,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破详,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墒锹叉,广汽本田精益管理秦绣惨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式材衔萎。为什么搞一个广汽生产方式错?为什么不造一个丰田呢卉?这里面要说一句豹昆,丰田生产方式你不能完全去学寥腻,条件不一样评,环境不一样时滦妇,人员的基础素质不一样性,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扦阜念。你学它必须要结合自己番勉秤,连日本的企业去学它的但衡,有的好多也不成功潞趣伴,当然我不能妄断筷,这是从资料摘的上,不是我说的概。   第二个闪,我主要员工整车从本田来痪虏,发动机从丰田来钝畅,也有一部分本田童快,两个企业不同的模式怎么办们荤头?发动机就要按丰田来棉锑锋,从头到尾来紊驴,坏的不学好的学魂,整车就按本田的来圣刑揭。但是一个企业两个体系怎么运作呢呵?我说干自主就不能有体系槐,要体系就是传褀的体系逞嫩。不管你是从哪里来脯彭衫,包括从社会上来耪墨,来自五湖四海一个共同目标事叭烁,要干好中国自主品牌熟碾肃。所有最后提出了广汽生产方式围尼莽,以丰田为主结合本田俯棋虏,这样把文化孟同观、体系做好筏,但是还不够巩固括,还要琢磨理,现在体系已经起来檄梧捻。   我们从2013年开始策划混境,集团的主要领导说这个很好坏愧透,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的土功。   所以后面我们的产能又不够了氨僳触,销量又搞起来了污,整车进行改造涂、发动机进行完善挠掸冻,整车车史、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怀,就是第一条生产线敌辖。第一条生产线上半年生产了将近16万木,20万的能力干了16万锤涉岭,实际上还可以做疏轨,全如果满负荷做的话锚麓擦,估计干到35万都没问题淌天榷。极大发挥承堤,这个不进行全体系变革很难栓申毙。发动机装配线一次合格率99%尼薯掣,这个零部件产内库存减少70%随,厂房面积提升30%尘,原来不够用夺,现在多了这么大的组织桥伟吃。库存资金减少50%哆踌,更为重要的是这一成果横向展开添厩藉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虹宿,它的年设计能力15万辆蹦臀,8月份的最后一天有个数据迁辱,他们双班日产已经达到了650台富鞋,它的满负荷是700台瘟撬亥,估计9月份就可以满负荷肯涎。这种提升的速度凄,全世界都是先进的凌嫁斡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磷,它的一次合格率最高达到了93%顾涤激,平均水平92%姑,接近丰田中国国内水平霉柬,当然追求的是丰田日本的水平号邢,广汽丰田学丰田本厂匹双,我们下一步也拿一个计划烧麻,要挑战就挑战一流驰弧,否则没意义箔。   那么我们以建成世界级工厂为准则培,以广汽生产方式为核心囤,融合了SSC原则肥,运用创新思维全力发展智能制造技术睡纺,打造智能工厂蘑。我们在第二工厂通过价值流最大化壬凤匈、设备智能化泉,生产线自动化垒会韧、物流信息化溶、网络可视化尝、操作简单化抒纤、安全绿色化党识叙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级内蟹。这个第二个工厂是非车级猓好培僚藩、非常成功的一个例子八佛,但是这些都实现了播竭胯。   第六是坚持品质保障短顽蛙,打造高端品牌和锚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脾痉回,高的效率提供优质有效的供给祁隙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贩玻德,连续三年获得中国质量坞搬隙、中国品牌第一掣氮,超过很多在中国的合作企业晾板删,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舒汹,所有企业里面包括外国品牌始什袄,与广汽丰田并列第八年县,比2014年上升6位跺。   第七叛,坚持客户至上席惋,提供优质服务酷,不管是在任何情况下赊,用户是我们服务的对象盆,也是我们的衣食父母昏,尤其是作为汽车这个特殊产品耍面示,我们对安全貌垛蚕、对生命的一种关怀馅冗胎,作为生产制造环节的改革浩,是汽车产业供给侧改革的重要方向焦,但服务环节的创新与改革同样必不可少画鹿,这还是目前我们相对比较一下部记。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奠箍拆,也是一个什么机构令井结,我记不不太清楚碑歼谜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褥。所以在产业互联网的时代锹层,每一个企业不再只是产品生产者蚊窘、服务提供商图,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翱吨,服务以各种形式融入到了制造业萝涡残、研发设计挤穆、生产制造防充贿、经营管理飘谩筋、销售等环节窃币。有价值创造的可能铝然,就有服务形态的出现败。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恳猴,两者相互融合翘、相互依存弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展密挖皇。   广汽在这个方面也展开一些工作苇温,我们的整车平台将联合金融贾砍尝、保险朔觅汲、物流彼焚派、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秃嚼,车生活平台会涉及多个业务平台誊侵,除了常规业务平台还包括了配件商城惋摆昆、用品商城挤、社区服务连锁坑底揪,用户使用汽车的整体生命周期彻韩,产品的购买只是开始请,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臣嘛,这才是我们下一步发展的重点仆警。作为汽车服务提供商怜,我们更应当关注的是用户的体验里,以及给客户带来的价值增值感受势,汽车服务O2O的打造嘉深,也是为了满足汽车全生命周期的需要胚烙蚀,以及品牌和价值进一步提升的需要茂鲜。   第八糖夯碎,就是通过这些改革仟骚换,整个广汽集团范围内的成果厦嗣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万普老辅,同比增长28.8%剔袒霞、29.7%措藏,比行业高出20个百分点沤洛晤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平番,同比创下历史新高抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大惧焚燃,1—7月份销量已经突破19万深,超过去年全年哨闭,加上8月份最近的数据呐,今年全年的任务22万已经完成了郴鹃,同比大幅增长143%罢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强容,位居第303名工取妨,比去年排名上升了59位令湾忻,整体实力大幅提升骑秆舰。   第九思诡唤,就是广汽集团的发展十三五战略剁狼五。简单地就是一个内部协同创新覆,外部开放合作蔬雷姐,这是总的原则娩巢滑,全面实施结构性改革费,实施一五一三的战略诫抗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆套箍灯,这是一个保守的数据颗羔,因为传褀搞不好就过100万蔡失,前几年说传褀100万犀屯,别人说吴总案薄,你是不是在吹牛困怀汗,现在领导嫌我100万都少了陈,拼命把产能都整合过来了仑辽,成为先进的汽车集团俊赴拣,做强做实研发整车零部件填、商贸服务和金融服务五大板块北涣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缅,实现自主品牌事业的跨越式发展肚斡,全面实现一个“三”纯碴,就是电动化彻割淌、国际化盛脖偿、网联化三个方面的重大破梦。   各位嘉宾蒙、各位朋友浩偶光,女士们韶疚兰、先生们动,在需求持续升级谎蔑,资源消耗的情况下辫揉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓补,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碗吮杀、品质优先贿睦、创新驱动的发展路径巢垫,坚持正向开发侵烘辨,提供优质产品狈对咖,坚持智能制造徊韭,开展管理创新乘寄,保证服务水平歇鞋恐,注重品牌高端化软腾蛙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花外唾,共同推动中国汽车迈向新的台阶迫辜借,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球力酵魏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩寸:李芳" "  今年3月但脯,借百年庆典之际孤邻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向患埂,即“智能互联”膏路、“绿色出行”和“自动驾驶”庙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梢讣。随着战略的提出挖煽穆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邻睛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上当。在这其中奶,“人才”就成为关键问题编人。为此痰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船艘芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辑临。   根据沈燕的介绍可以发现片趴揭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛村恫,涵盖计算机舵速、工程学涸、自动化浑枯炯、金融等多个方面科蠢半。她坦言砍官使,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒋端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捐。因此膊侵漏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才请崔啥。”这其中包括互联时代的在线招聘淀,“例如我们利用自己的招聘平台镐掇伙、Linkedin碑庆聊、智联招聘等在线平台挨,以及大学招聘鼓吹冬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懊涩算。”除社会招聘外酣痕抗,宝马也会通过与院谐浊矗合作先,提前把学生引入到企业中纫瑞陌,专门为宝马培养人才踢觅喊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狸隶辖,举行“宝马同济日”这样的活动矢。“去年我们就以互联驾驶为主题坤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品币,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习传。”沈燕说道木剧。另一个重要渠道雷,就是内部员工的推荐丰臂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骸窝丘,让每一位员工都变成职位大使李帕瑞,在朋友圈进行转发传递橙蕾。   “我们对人才的要求观,在能力方面最重要的是对业务的了解甘且。这不仅包括对业务今天的了解巧团,还有对业务未来的了解锻械贩。要知道未来战略方向是什么拔糖晤,需要什么样的技能倦厘。 ”沈燕告诉记者妥,“此外矛,我们对人才的要求是不仅要了解中国人倍,还要对全球化有所认知骇少。随着技术的发展瀑,我们对人才的需求呈现‘复合贺,跨界’的特点诺寞免。但是体蛔,这类综合性人才很难直接从市场上获得竣冗,需要我们进行入职后的培训信淌。 ”据了解吵佳寸,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒲,提供给员工出国培训以及交流的机会钳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恋奖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换两耪翠,以拓展视野旱豁佳,提升能力榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绍灵勒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栏形褂,吸引并拥有了一批充满抱负欺伦、专业的本土化人才脊恍。而面对未来汝,本土化人才也将承担重要职责懦拌,“这包括为‘在中国勿蜕弓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向某镁咸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酱。”沈燕表示巫。2012年搓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题络,并在上海组建人工智能团队艾,承担电动化和智能化的相关工作瑞。另外飞边,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溅脐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨燎。 这个团队将研究和紧贴中国市辰盎小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰停,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吧蚂吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫉绅揣,用“数字讥牡、概率褐、未来”为题诽,论述特斯拉电池的高密度锑觅曙、续航里程及电池的安全性沥芍邻。对比国内问,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问淑,并预言电动汽车和智能手机一样事毒,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩,不可逆的未来呵贡憋。 以下为原文酪份舷:   关于密度和里程数廖腺莲。 特斯拉Model S上市已经四年多了孩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冬贸仁,至今为止一个都没有兑现炕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裂慈揩,里程最长的量产纯电动车帆茎蛊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叭突恃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腾,忽悠消费者惫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潍,里程普遍降低10%以上)来体现里程十,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼哪柑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)括牡。   关于安全性和自燃率刺泰。 自从2014年初安装了底护板枷帽拍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叮,远远低于燃油车思抱傲,各种撞的惨目忍睹事故登镣,也都没有发生自燃集泡。相反输闷史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芜金冷,却成了全世界自燃率最高的机动车惕,更远远超过了燃油大巴的自燃率愁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忿岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膜,车门闭合的时候已经有点变形了)梯沟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业分,几乎可以说踌:特斯拉重新发明了电动车稍握绥。    国内真正用心做电动车的企业下屡婆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铺梦蔬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窗抵、变速箱氰闹、油箱等瓶,改造成电动车的事情)吮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了动,才会全力以赴来押注电动车墙。当然态蚂独,也可能是很多品牌都在蓄势待发牵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阂浅。    电动车不是什么弯道超车钙坝,而是换道竞争啃。    今天的电动车某,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朴。待机时间是诺基亚的几十分之一镣,软件也没有几个辫骑泡,通话质量也不好腾夕拒,汉字输入也麻烦的要死具轨宛。和智能手机一样撵府惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来微,不可逆的未来叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   2016年8月30日肝彻靖,在北京新浪总部寡,北汽新能源充电部门副总监陈保江市释救、北京华商三优总工程师丁晓伟提、电庄总裁兼CEO先越脸巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人附、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驼嘶。    作为新能源汽车销售终端环节萝丹隆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线福方。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩砻搿,更是充满了诸多困境冻,不为外界所熟知哆桶喀。    那么拢踢,作为中国最大新能源汽车市乘馨未摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况咕钡佬,北京模式发展的瓶颈是什么个裙涣顶?有何值得借鉴的地方但撅江?又该如何去避免失误和纠正献猛?政府桑、车企帕坟聘、消费者在这一产业链终端中惭农,分别又该担任何种角色锨彻璃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扫蕊秘:魏总昆精,刚才你从用户的角度拟躬堪,同时您也是媒体人的角度抬晒丁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样当亲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲善缝,您发现了这些问题之后巴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率麓恫础?    魏士钦跑耐上:其实我们一直在琢磨这件事掠此,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卵,这两点是能够解决掉的蔷。首先第一个瘫深始,支付抽。就像刚才先总说的甲,有个银联一样的东西梦,接下来有个第三方棵惕,或者接下来大家都使用微信支付绵夕煎,不管是充电桩也好唉篓,app也好写笺揪,还是当时的扫码也好腊驼持,还是微信也好笑棵,支付宝也好毕畏,能通过手机支付摧弧琶,基本上都能解决掉藉剑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楔,我们把支付给它想办法统一了碧。不一定统一到一个里边去滥眉瑞,大概两三个担潜够,大家都在用防,这就没问题退记。    第二罐细干,这就相对更难一些了米凰,应该是有一些第三方平台真正站出来椿景,能够收集所有的真正的准确的信息俏激,其实当时我们自己在做app的时候羞,就是在做摸点的时候擂凹巾,我当时就矛盾幸鹿辩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点局嗽,后来琢磨来琢磨去齿,通过很多用户的反佬∈住,我定义出要摸一个最准的点噬努篓,不要最全的底烙。准是什么概念秤?第一猫剩胆,我找得到不,第二铅,我到那去一定能用得上桐纲缔。如果我找到它了享汤仇,也到那去了烧,但根本没法用歪,那就没有用了熬瀑。所以如果站在媒体角度可燎丁,我希望不见得是谁鸥董金,也许是个媒体隙,也许是另外一个平台充,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霖睦,但是它也不一定是最全的得睛,但是它是这些所有的里面最准的管,每一个用户都能找到桩毋挞,而且有百分之百的体验把电充上沸矢平。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灯媳邓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讨麓镀,是咱们国电的站颓黎,是快充恢。我们编辑去那边准备充电的时候痰,有六个跑快车的兄弟茎氓,霸占着那个点潭怯,就是不让你过去句沧纱,这个充完那个充晤鹿,还剩一个车的时候煎,就赶紧打电话给另外一个兄弟爸湘,赶紧过来充电乡轮。我们不等了帕怖。但是他们不知道扩晦,在那个点不到三公里的地方袜氖勺,快到积水潭小西天那个地方替耽,还有一个充电站吐,好像是三个充电桩还是两个燎垒订,一个车都没有菏,而且车位都是空的沤。他们不知道那里剂酗。而且那个点祭,我们当时找的时候用了三个app肥道,只有一个app上标出那个点径糜旁,另外两个app是没标那个点课彼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离令,所以准确性其实很重要牧鳞壕。所以如果能解决这两点昆,我觉得咱们的空置现菏漠、闲置的问题一定能解决饱蛋,肯定没问题的素拇化。这是我的观点傅。    黄山涣骗熊:关于公共充电这个领域烂,我不知道魏总在充电过程中番论,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腾瘁?    魏士钦扦奋:出现过犀,很多户湿席。    黄山刃寂:这个问题其实很有意思的问题睛缎急,充电桩的标准是国家有统一的标准题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萎。    魏士钦漏攻:是这样射,最典型的例子就是腾势疙闯怠,腾势在很多国电充不了华,但是在小E充电或者普天是能充上弦。    黄山蜕矮:我们可以把时间放长一点来看彩,在2004盎、2005电动汽车兴起的时候烫帝鲍,很多人都不知道电动车是什么雷蜕策,充电桩是什么茨。随着这几年的发展稻,物业慢慢都配合了桔尖,所以从成熟度也好斯需不、物业配合度也好税敌,应该是越来越高的潜。国家层面出台涪,新建小区予以配合戈孩诲,包括老旧小区的改造捎,都会多方面来共同解决这个问题蝎陛先。其实关于今天的这个话题步岸村,我不知道台下还有什么问题要提问的携陆抗。没有的话彼怖纤,我们可以做一个最后的总结匈。    我接着丁总说的北京模式的问题汝髓坤,我们今天说的是关于北京模式弧居,丁总说了一个北京是纯电的市尘浴,跟其他地方都不一样壕祟卧,上海是极端的汰,上海是混动市诚用嘉选,北京是纯电市场梢谴昂。我理解还有另外一个模式比,就是北京的充电运营商是最多的临,发展是最快的茸镣毙,一开始是国家电网恍粪胃、普天在推雇,后来群雄逐鹿缺莎,特来电嗡帆、星星等等各种运营商都进来了凯,包括先总这样的都进来了税莱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忻扒。    魏士钦紊:现在已经不止了酗亩。我们有一个数据烫,说是47个运营商蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗汉歼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吼郴蒂,我讲点个人思考和认识钳拆。    先谈思考拎。第一痊,供给侧结构性改革内涵非常丰富挥,大家可能更多关注产品的结构性改革连频松,其实我认为杭冗化,源头是制度的供给和政策的供给炽,再是要素的供给挠斗泄,三是产品的供给缅怂岔。    再把这个逻辑关系缕一缕辨迟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暮协趟,而制度掏接、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夺。所以现行体制下莆亢忿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桥?这是我思考的第一个问题姓篓繁。    第二个问题呐题,是我做企业这么多年的实践和感悟响,企业到最后比拼什么刹避盟?其实就是资源的配置效率柔砍龄。汽车行业也如此惕。你拥有多少资源固然重要迫田惜,比如研发队伍快,既有一两万人的恃,也有六七千人的讣秤啥,还有两三千人的氦抛,资源差异很大绘,但实践证明人多不一定成果就多锋,关键是资源的配置效率谋洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牌查,取决于一个企业的决策效率和执行效率吾。而企业的决策效率和执行效率纳,又取决于它的机制和治理结构秽榔界。    反过来崩辰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埔凸丝。也就是说弥剿,产权结构会影响到治理结构和机制艰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虑,进而影响企业的资源配置效率诗。    从逻辑关系上讲天扫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墙。    第三个问题炭,产权结构是前提订笨,是源头性问题倍胆饺,多年实践叙玩碴,有以下一些体会祥癌。    关于股权级拦貉。股东应该优质化挺扒,股比应该合理化痹材。近期也好第帝坟,远期也好爸轰搔,你不能把那些对企业治理观、技术鞘酿无、管理睡班,以及市场拓展没有任何贡献兴免,反过来可能还会添麻烦者屉蓟,当股东卡收。这样的股东不能要交赖胆。    股比结构这块秒,不同行业蒜还杰,不同企业香胳炼,它的结构模式必须符合市场规则哭。若是竞争性行业量,不管是央企涡皆金,还是地方国有控股企业芯,做第一大股东绝对控股挠貉秆,很难实现建立混合所有制的初衷晦陈蹬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叭,竞争性行业混合所有制要深混玫琼,不能简单地浅混庙惟。什么概念淮能歼?国有可以是第一大股东贿冈,但不宜绝对控股疮逼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构士卷吧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堤茶、国内竞争国际化这么一个概念遂。既然是全球化篇年罗,如果你这个竞争主体斧烯徊,你的治理结构怒,你的产权结构须任蔑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话榔碍,你如何参与竞争粪靶?道理非常浅显明白炬涂怠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芹巾。    江汽集团公司制定十一五规划前茶,我们就有一个想法盒磨捞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辫炮侯。围绕这个思路掳季沉,于是就有一个叫三步走的战略规划裙。    第一步疟,把国有企业员工身份置换掉府视,从根本上说诽饲袍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处添怯刨,对职工也有好处喜,是多方共赢的一件事情韦。我们知道到安宝,国有企业这条船不管怎样围刨精,开得好搁论孪,开得不好镣拟矗,哪怕再破再旧欠艇,只要不沉下去习锨隶,国企员工都会抓住船板镣,不愿意下船舍巢。    如何把员工这些观念转变过来勉殿?只有让他们从企业人转变为社会人嫡飘疽。因此灸坝,第一步是2006年嫩,江汽集团公司所有员工进行身份置换烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会持衔滦,作为每个子公司的投资主体瓢,共同组成投资公司案拟。    这样铃警,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东细洼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轻乘码。    第二步恃浪淳,我退休后啥彼帘,引进中国建设投资集团有限公司劣狮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纱。初步实现产权多元化槽。    第三步顶斯泡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舞,包括安凯客车的控股股权蕾舵,整体运作上市经玖。去年1月获得证监会批准贫,上市公司已挂牌午阿哨。    通过这三步走——置换身份泻莫画,初步股权多元化柿椭,整体上市橇味痉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啥,对留人起到了较好作用木屠骆。在工业化汉横、信息化拍陡、网络化尤其是移动互联网时代僳爽佬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硅硷,股东或雇主和雇员之间的搏弈忱请蜜,更多体现在决策权和分红权领域醋。    为什么IT产业煞恭驮,特别是互联网企业发展如此迅速魂?正因为它有这样的产权结构疽刚赏,这样的体制机制缺雇。做得好的互联网企业拉撮,股权都比较分散裴河,管理骨干和技术骨干都有一定股份闲绒饥,可能这是大趋势管。    互联网行业资源的竞争和协同阜红,最终体现在人力资本价值上仙即,他们要参与公司的决策和分红括平撤。这个问题如果不突破台距糙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屉。   存量是稳定剂快经署,增量是兴奋剂    那么祈,内部机制如何变革导茅?    1990年我接任江淮汽车厂长空答,当时非常困难贝澳,留不住人苗额。有些人选择离开筋,人往高处走钦,完全可以理解冕婆翔。留下来守摊子的这些人不容易脊兢,到我2012年3月退休凌,这22年时间里箔境,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攫辣擦。    第一阶段是2000年以前茶弓。可用两句话概括烩,第一句叫做存量相对稳定寐,增量拉开差距杉嘿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缅糙钉,可能就有问题般。因效益提高而增加工资裂韶捎,贡献大的就多增俊殊信,贡献少的就少增纯聊悸。即便没有贡献东钩牌,原有的存量工资也不会减少箩堂猾,即存量是稳定剂会涪,增量是兴奋剂部。    第二句是有计划按比例增长工资乱。也就是说狗豪恨,企业效益再好靖,效益翻番工资绝不能翻番莽凌。效益不是很好岭,工资也要涨房。为什么涣识?因为国家年改革开放30多年官吻,经济20多年高速发展涵儒,物价一直在上涨潍,生活成本在提高瞪裁,降工资就是降生活水平霞花。所以我们有计划按比例增长工资祷,以建立工资蓄水池挫肃,以丰补欠胺抨奉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拦局鼻。    第二阶段是2000年后排,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式编硕。    第一部分是电全抄,区域领先的现金收入横扣。和北上广深不好比尸,但在安徽及其他城市的同行业者中陡妓澄,我们的薪资收入是高的息枯,员工及其消费能力比其他企业稍高酞。但现金不可过度发放秒,这是心理学沃。人就这样忿电,口袋里现钞多了后侩, 像一线工人联毛,包括技师在内聚兢胎,他腰包丰实了蕊练临,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砰惜。    第二部分是大福利镣棠。我在任期间现翰赫,江汽集团公司解决万余套集资建房阂,还有大学生公寓屑、廉租房等;自营的物业管理做得非诚吖迹好踢搬顾,很便宜贾枢人,还有免费午餐榔拉,包括洗衣房等凄悍。有大福利慨圣秀,有小福利须横管,五险一金都取上限提唐敢。    第三部分有限的股权激励煞刑。    区域性领先的现金收入羡、大福利趁习,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壳惧景,这使江淮汽车员工享受收入不低端身、生活成本不高的待遇逢。也使人才无序流动降到最低李海。我在任22年狠冲惋,江淮的人才阔袱魄,不管是管理人才还是技术人才蹬氢降,几乎没有怎么流失圃。    外人都觉得很奇怪泡。当时有个汽车企业派人力资源副部长希输函,在江淮附近找了家酒店届抗,一住就是一个月星,每天晚上打电话找人尺岔樊,但没有人为之所动妓抛栏。    究其原因屉翅掇,当然也不仅仅是待遇和福利痢侠,重要的是文化留人熊,怎么能留住人心泪,这是其一冯传。    其二让酱璃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堵璃,使员工的成长速度可能更快闪乏。    其三绣庭吕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坦绣,但我们有三条路径法节。    一是管理人员成长路径瞄:管理员方腾斗、助理管理师痊歧、管理师橡、二级副经理释、二级经理火、一级经理薯狈。    二是技术人员成长路径椭袜篱:技术员熄精挽、助理技术师位棵、技术师;设计师篓、主任设计师好剖、设计总监杉、技术中心副主任县、主任等蟹荡。    三是技术工人路径拱:高级技工扑犁、助理技师膝次磋、技师规、高级技师遍。高级技师的薪酬虹,甚至比二级副经理拿得还多棱米肉。    这三条员工成长路径焊撅魄,每个岗位都有岗位说明书匠八。你要申报这个岗位我冷铆,必须经历什么培训镶涤筷,需要什么绩效妇,才有资格申报吗。上什么岗位有明确的薪资标准砷齿,“升官同时发财”邓,用人用工尽可能做到公开公正透明诲。员工们也看得很清楚骄,只要好好干看舜,就能够成长笨体。    总之蒲,在中央政府大政方针指引下祟吗,切实韶孔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阔福料,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叛协。    尤其是产权结构改革私玫疽,不要消极等待主管部门来安排蛇,等是等不到的丝趴。也不要对现有体制烦瓜、机制太多无意义的抱怨擅,只要动机纯正棚岔,对国家对企业对员工有利脖,就值得一试适典煎,这是我在江淮汽车多年的指导思想皑鳞骚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黔副,但一定是基于稳定性鹊且僧、权变性磷、柔韧性基础上的变革礁茂矫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灌秽毒。同时切记不管做什么事情菇摩驰,一定要取得合法合规的文件依据惰舵切。    在沟通管理和内部运作方面蝎,如何适应政策环境秀,是对企业负责人的管理智慧的考验膊悸款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃滦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办步杭佬。   当下堪檀,在互联网经济蓬勃发展熄礁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慰阜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寐、汉腾丝唱、乐视茅慨、蔚来赖奥饶、Nevs邓铂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乏暮贪。但这些新思维醋、新模式遇到来自行业麻翰、公众和政府有关部门的不理解和质疑撇。为此寰球汽车邀请行业专家擎、新势力企业领导茎、主流媒体高层挡,就大家共同关心的行业趋势哀狮嫂、创新模式杆鹃、市场预判等话题展开热烈讨论浩趟。   程远痉都篮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吵潦抬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域事挂,也是一个全新的问题懦办救,所以我觉得应该是个很有意思的事史休。今天让我首先来作一个发言沉,我觉得是抛砖引玉逃擒,我想把石头抛出来袜貌,引出大家精彩的观点踏乡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巾,他们该不该进入汽车行业械开。大家知道那灸笨,这几个企业全是新人弥戒岗,以前都没有做过囤,在社会上是有一个反响缉,有一种争议甜瓤何,说现在已经非常挤了冉榔,我们已经达到了2500万辆的规模廷,100万辆的企业已经有六七个了痴洛,还缺你们豁胚?你们现在还有机会仕泉狼?我想说这是一个很重大的问题琶揭,我想这个问题为什么说是战略问题酿匙,中国汽车业一开始就有这个问题扒沪。   我的印象中疙傅,我觉得中国汽车业有很多政策剐墒,也有很多重大的事情岗,但是我现在回忆起来拘拧懊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大差,一个就是开放引进哥堕五,也就是合资澜茅炊,也就是所谓的市场换技术煽。另一个苯骇,我们做了一件很大的事情猫卤继,叫反对散乱差棱促。这么几十年来垂绕脱,在我们的汽车管理部门屁仍,我们就不说谁了骑狼,大家都很熟界泥惊,都是朋友氓,现在都七八十岁的人沟。我进入这个行业30多岁岗,已经过去30年了咆散,这些人现在已经退了侧磺宦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赣,一个是合资引进汐防,一个是反对散乱差仓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来附室抢,即刚才说的市场换技术涡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扫抖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峭,只许有资质的企业做舶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枷,就叫中国汽车工业总公司抖犊绒。后来毒,提出了南北划界系,想要一汽在长江以北黔雇,二汽在长江以南纹,形成一个竞争局面盯碧。这个想法没有实现衰好,当然再早我们搞过六大公司澳篡蜡,但是总体来讲靠卫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争探哎哇。   我在八九十年代写过一篇报道稻溪嘉,我就说中国汽车为何怕竞争梅蘑具?其实现在想穗顿结,我们争论来争论去就是一条喊采韭,国有竞争垄,我们认为企业太多了波堕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集苯。   那时候从国家宏观的角度宦,陈云同志提出了一个经济学观点赏逛,叫做鸟儿在笼子里飞瞪矮,年轻同志可能没有听过抠计俯。虽然给你放飞雀,但是你不能乱飞厩,得在笼子里飞彼锑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞床,所以我们提出“三大三小”使碍抛,规定的企业能造车拿背停,其他人都不能造车既比,认为进来的就是捣乱申揩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抬,后来被总编辑改为无心插柳较芦。我们一心一意想扶持的企业搞上去颂道,但是我们不想扶持的企业又在出现堕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喀奈尼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意长堪,为什么呢逢虽?当然是我们的基础比较差窝昧,一无资金拌偷妓,二无技术腑墒,三无人才圭粕,白手起家冉酸琉。这时候我们引进外资卜褐,有了资金去彪、有了技术率、有了人才被掀,奠定了我们汽车的发展基础谜搂。但是只走这条路等于缺一条腿箔筒纶,只有引进外资锯谓,没有自己的发展克屋伴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咀,反对本土企业虎,所谓自主企业澎那墒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邓绊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫,奇瑞欣蔑谁、吉利戊情、长城辱疼、比亚迪倘,没有一家是合法造车的企业孪诡,方式大家都知道甲某揭,买一个不生产但还有资质的企业伯,就是所谓户口本怒叔,然后就开始造车盆棋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轻娶茧,该死的企业死不了柯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口及澳,这是一个很奇怪的现象沧凰抒,在其他任何国家都没有这个事情抛,只有在我们国家取,这变成了一种无形资产纹舍。   所以环,后来工信部成立前夕捻,在发改委发布了一个通报乘,宣布哪些企业要死盖,其实是一个作秀郡。因为这些企业本身已经不存在了蓝眉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骋碑,就不会有这种奇异的怪现象裴纱诲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刨,我们把汽车产业的市场化墟巢、自由竞争的方式忽略了体射蔽,我们把它当做航天航空管理垫。所谓集中力量办大事沦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铰,像航天航空只发射一颗卫星哨爆,只造几架航天飞机岁酵盾,但是汽车绝对不能这样毛,如果我们中国只有一个汽车企业慷,我们今天无法想象能够达到2500万辆孩,我们可能还在200万辆以下徘徊午了。   我们想想我们当时的规模店,讲起话来辩,我们一点底气都没有京,全中国所有汽车企业的力量姆淬铃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仍病撮,所以我们那时候是没有底气的草门。那时候蔡总经常讲工邦陌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匆,我们国内的某家工厂草揩,搞了多少年来陛?投资130亿干了那么多年没有干上去仟,现在回头干干膏肯竞,别的合资企业在武汉干140万辆车蹄澈虫,听都没听说过他就干成了瞧龋抒。   当时我们确实是一穷二白磐村排,那种情况下我们引进外资龋好浑,但是不让国内自己的汽车做矩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漆乐行,变成了外资企业响股、跨国公司一股独大放,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘿孝。   中国其实为什么发展到现在这个状况粗翟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俱潞,在座的年轻人没有听说过长贤性,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绥藉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓖。为什么有审批制灸?审批制就是为了反对散乱差氓,所以你不能随便上企业焙。   我们把进入产业的大门关得很写慈鸹印,一方面对产业造成了很大损失钵缄坎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贝蚂。大家知道嫡炭,那时候汽车卖多少钱顽案长?桑塔纳要卖了20几万纲,当时说两万块钱隙,八字还没有一撇寂度刨,订购两万多辆钎敦癌,在桑塔纳卖20万的时候媳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来委琶。那时候的技术标准烩、排放标准都很低钎侨,我们会很快发展起来喊型,但是我们失掉了这个机会肉弘。这是产业上的一大失误份,就是反对散乱差鲤扩删,阻碍了中国自主品牌的发展仙。   我觉得中国汽车进入2002年妇吐,入世以后就发生了很大的变化黑,这个变化就是放宽了亭喉,应该感谢国家经贸委前司长护璃渭,后来发改委的副主任欧新黔损,他在这件事上力排阻力某黔娶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泊检,有二三十个企业进来绩。在这时候攫,包括奇瑞凡、吉利浩泌、长城弗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拐屉吴,所以这是我们企业发展一个好的契机醚巧尸,这个契机来自于好的竞争毒翰。   现在大家没有再说反对散乱差瓮乌,但是这个毒瘤并没有肃清建嘛殴,现在要有一个新的品牌出来瑰,我们第一个想法就是它该不该出来谢钞,又来添乱屑具噶。所以在这种情况下捍墟,汉腾出来以后继裙莆,我当时也没有太明确的认识舒,在网上一片谴责声的时候猎扦逃,我就意识到了这个问题危矛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堆募,大的打败小的菱哨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钢焦,快鱼吃慢鱼粗。汉腾给我一个启发户烫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酗头,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娇嘎美,今后还会存在佬吝罐。   现在一汽纳、二汽非常困难腹,包袱非常沉重挎愁刊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酱,但是最近连一辆好的车都出不来烤掸般。现在真正有活力的企业是谁呢钨劝狼?是长城岁棘、比亚迪显、奇瑞度扛、吉利颓班。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恨强。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拣叼姓,让大家不要惧怕竞争痢潭蛔,竞争只有好处兽陶共。我们老是说过度竞争卧,实际上没有过度竞争热淌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匡,经济规律本身有一个调节作用毯,一旦过度竞争它会自动退出检拍寄。   我们的出租车管理很失败皑蜕梧,就是我们怕过度竞争姬锻侮,我们把北京市的出租车限制在7万辆馁隙,因此打车难鬼、打车贵贺庆,群众怨声载道染浆。凡是放开竞争琴江避,像家电产业大家都知道诧,为什么发展得比较良性呢虱祟?就是因为放开竞争沛疆努,是不是先来后到呢寝某?我们现在想想80年代艾尖,61家电视机厂钦含凤,现在上哪去找济厕篙?大家熟悉的品牌趁钢硼,北京牌汲嗅、昆仑牌腹钢,我前天在飞机上看到长虹掏,长虹居然还在蛔艰,出乎我的意料并拎破。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隋很,现在新出的电视机厂堑,TCL过去有吗警绦紊?就是长江后浪推前浪裤喝,我们永远不应该对后进者说不兢边,我们一定要这个变成一个共识骡现行,任何时候都可以有人进来卑扣氯。就像他们说的镜桔,任何一个行业都会机会咎。今天在座的各位都是新进来的堆店泵,我觉得你们的机会大大的有许媚。   我的砖头就先抛这些碱暮睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禄密薯:沈达炜 版权作品患,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋硅碗,严禁转载人棘,违者将被追究法律责任夕剿。 获取授权" "  徐和谊说扒驰认,当我急的时候酵孔糕,老唐一乐措翁莲,哥儿俩(的配合)还行彼。双方都是坦诚的心态秸,就没什么谈不成的事情盘考锋。    唐仕凯则认为奠挛梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吮箍,基于双方的相互尊重寄囊。合作中菠攫,尽管文化不同窘黄、目标不同纪,都能坦诚地交流骄痰据,达成一致姆测伙,满足消费者需求伎阂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撼涩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浪户诉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喷耸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喷,接受了中国经济网等几家媒体的采访残瘁膊。在奔驰E级轿车之外乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作布歇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垄枷,徐和谊说茬,关键在于双方的真诚与坦诚矩,这与我们的性格有关拿。我的性格是直率旗娶,而唐仕凯先生则是含蓄墙防绩、温和年特崔,哥儿俩(的配合)还行乏麻鹤。双方都是坦诚的心态侮澄敌,就没什么谈不成的事情穆脆。    徐和谊谈到空九,合作中愁,彼此考虑对方的文化胆彭攻、体制拓巩,对对方的决策机构都很了解辑,也想知道对方的想法范,并多从他那套(系统)思考鳞:靠不靠谱慷,可不可能宝阂。不能瞎白话霜,不能伤和气岭困痊,所以就越合作越顺利饭。    徐和谊认为料哨,随着后续工厂和产品的导入豁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晶嗜瘸。    他还打趣说古崩,唐仕凯先生文雅涂侮,当我急的时候扑戒攀,老唐一乐普,我们的搭配非诚於揪#合适筒合滦。    唐仕凯则认为俯涛谐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚏,基于双方的相互尊重垄。他说韦贿糯,我们与北汽之间有更多的共识恭互。过去几年的合作海,大家互相信任队辖、持久些、坚实皖济烤。我们有德国人的执着卷日、坚持糜颠凛,在双方合作中郝分,尽管文化不同配偷、目标不同耙,都能坦诚地交流霓囊,达成一致绰废回,满足消费者需求放疵,也能让优秀人才有合适的岗位钵。可以说毕奈煎,北汽与戴姆勒建立了最好的幢采帆、双方互信的关系幂。    另外陛酪,唐仕凯指出茂订痘,中国业务的发展狠垛憋,离不开经销商伙伴的精诚合作紊围,他们积极履行对消费者的承诺肝、关爱镭革沛,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘶。    他强调毁,我们与北汽的合作烁县派,增进了双方的关系睬。 全新长轴距E级车上市现承浪怠,领导合影(右二为徐和谊肖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说删,目前狙,我们的合作是最好的底硼。认真总结以往的经验娄等、教训祭哀,特别是过去的错误炬炬,接受媒体的帮助哆瘫、批评睹郊,因为大家对我们有更好的期许暗内。目前茶,我们仍没有达到自己的目标硕,在中国市场还是第三名毙。但是锰烩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)签侩疯。因此保括,我们还需要精诚合作龄布,力争打造一流的企业;精益求精弦,建立一支一流的团队赎婪激。毕竟弘,我们的公司和事业都很年轻观爱融,在发展当中最重要的还是关乎人达萎拭。因此奔,我们不能只顾眼前镁,应当放眼未来乌,希望取得更好的位置狄煌赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僚:    各位领导奠铂、各位汽车界同仁比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计订舱鹿。今年论坛的主题聚焦安全掣栖蹲,我觉得非常有必要鸵炭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题八充骡,已引起全行业和全社会的关注按舵泌。    今年以来狮,在国家和地方补贴政策的助推下唱汾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情干狡痢,1-6月堪娩岸,新能源汽车实现销量17万辆虚穆,同比增长126.9%顽蔑剿。其中纯电动实现销量12.6万辆南尘屠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆令极滇,预计到8月底季,全年6万个新能源指标就将用尽哪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芯昧,同比增长170%喝暗卫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拢教。    但随着新能源汽车销量猛增般富姥,其安全问题也逐步凸显港唇。仅今年上半年疯蛊窍,与新能源车相关起火事件就有11起闷,事故原因涉及到电池巴、材料孩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厕托。不但给事故车主造成了严重的生命苗、财产损失伯仿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谐,极其不利于新能源汽车的推广铜掣棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫡纪签,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玻辅,新技术新模式尤其如此编薄窜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毯炔绢、火车一度跑不过马车沉掳、人工智能行业也几起几落海褪,每次都面临着必须攻坚的难题嫩,并随着问题的解决才获得新的认可畏师吾。新能源汽车行业也是一样哩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涛馈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔫静萎,在蓄积了一定的市场规模之后爆屋,开始到达一个新的平台期井幻陌,开始面临这样那样的问题摄。而我们认为骨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勒壕。    首先哇卑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苗哆。    今天我们面临的新能源安全问题任处,一部分是技术问题衡兑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喀。但更多的是行业规范问题断死泼,由于新能源汽车市场发展太快沦煞,行业法规建设相对滞后淖,安全法规不够健全吕辈慰,相关标准缺失夹,再加上消费者安全意识不足啤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倦筋赖,共同导致了一些安全问题的出现壳坑。作为一个新兴行业不敝吭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枫澳,这是新能源事故频发的原因火晒,也是新能源发展到当前阶段夺蔡绦,我们必须着手解决的问题欺办。    其次彩,安全问题是消费者关注的基础痛点辱榷,必须全力以赴加以解决挂馅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚀般场,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准穆该,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恐。我们经常说仕笑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怒苟,但是没有了安全这一基词俊,里程的远近本身也就没有了意义享凶。新能源推广几年来粒,市场上对安全的质疑之声始终不断骇湿,说明广大消费者除了里程焦虑邵漂,还普遍存在着安全焦虑遂扳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薯普狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婚盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酣鞠。着一把火就可能会毁了一个行业蘑娘没,在网络时代这种心理传导完全可能发生疼倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凡,必须将安全问题作为头等大事来抓蹲钵,否则就会被消费者所抛弃能糠蠢。    最后操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼻,也是发展的动力源墙炮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品护秋搁,才能得以持久生存先渺步。千百年来赂锣,人们围绕着使产品更加安全可靠甜憾唯,不断做出创新忿纠。及至今日氏,我们投入无人驾驶汽车琼惕笔、智能网联汽车的研究纲拐,很大一部分原因负,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熔。新能源汽车作为面向未来的产品汀脯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炽碱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俏沸。    由此可见簇善,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杆,粗看起来林林总总褥物使,不一而足;但是究其本质伯,核心还在安全劣但平。破除了安全问题迪透,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠕舱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举测粳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澎齐晤,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾红,新能源产品和发展模式将不断创新婚,不断创造社会价值斗穷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槽炽,我们从一开始报黎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逢,从战略高度提升安全性睹撕扔,居安思危戮董,未雨绸缪驮,从研发犬、生产到售后服务躺,都布下层层防线到,确保产品万无一失腔恐透。    一是在产品开发上加强安全功能设计皖,从源头上提升安全性渴身污。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吩。从产品的开发设计阶段吗疤井,我们就从整车控制拢竭、动力电池坤铺廉、高压安全等方面以高标准进行设计念。在整车安全方面售媳倾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饺琼湘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尸。在动力系统方面亢栖,我们从材料柯息、电芯金、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计接荣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘸,降低电池短路和起火的风险统铂胳。在高压系统安全方面刚泼卿,我们从防水菠爸、防火甫梯畴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戏,高标准强化安全功能碎村。除此之外几拖骚,我们还充分利用智能网联技术捅彪杜,对新能源车运行进行实时后台数据监控考沪顿,建立事故应急响应保证机制看汤,为新能源安全使用保驾护航亭憾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证手,以高质量产品确保安全羡补北。在新能源汽车快速发展的同时衅,北汽集团不忘发展新能源的初心敢,严把质量安全关皇。北汽新能源生产的每一款产品垛懦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涉隋箔,还要对电池惭醚、电控系统进行严苛的测试与验证侍。目前推,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系螺,其中电芯安全可靠性测试标准42项婆公碳,电池系统安全可靠性测试标准50项办辖,BMS策略安全可靠性测试标准33项澜辨,这些测试包括长时火烧测试盯伐、电池剖切测试弥厕烧、极限跌落测试和电池浸水测试等假牡翟。同时堪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菏。上半年兔胳拢,北汽新能源接到订单2.6万单孝必尺,但在资源不足的情况下翟,我们严抓质量关袒,绝不为销量而粗制滥造煞,最终完成15052辆的销售任务聊,订单满足率仅58%皆颈瓦,但却实现了上0事故率的优良成绩来恨。    三是加强售后服务与培训垛,让新能源车用户买得放心错勾此,用得安心戌恳据。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障校,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抹碘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讼孰贰,包含车辆保养擅闯、车辆维修弧、紧急救援淬、充电设备帆、增值服务链睦、客户关怀等多项内容卿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控观含魂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查称毒、维修缝桶,并对服务完成情况进行跟踪监控函谐,形成服务闭环贤爆男,确毙海客户满意写咐。同时态,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训很编镰,对车主进行说明和操作演示蜕忍褐,并规范安全培训流程驰浩,提升新能源车主的安全意识伸。在此基础上贯,我们还创新营销服务模式胶,今年8月12日范垃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喂,不仅具有推广新能源车的效果廉拭负,同时可以让车主及时更换事从剩、检修旧车上的老化电池屯季苟,通过我们的新模式给市场提供更多安全遂、环保泻须、高质量的车型溯罐,给消费者更安心的消费体验境惊。    各位领导手雾、各位同仁监盗艰:新能源汽车作为一个新兴产业茫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橡寒勉,出现一些安全问题秋甫,这在快速推进过程中也是难免的隙膏,是我们必然要面对的问题无脓薪。因此新能源安全问题瀑蚊夯,绝非某一家企业能够单独解决劣郊,它需要我们整个行业的协同并进驳侣。    有鉴于此膝侣譬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椿稳灿,不能因噎废食前,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理墨,牢记我们新能源事业的战略使命忍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恰,以持之以恒的韧性森,推动政府湿师、科研机构莽夕情、行业协会驶毫、企业乃至全社会开放合作尾,不断建立安全标准畴录、不断规范行业行为霸、不断推动技术进步渺膳、不断优化消费者使用习惯劫蜂拴,不断实现新能源汽车行业成长成熟褥欧伦、发展壮大入粕,实现整个行业的可持续发展赂骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾宋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爽靖,各位领导惦、各位专家惶宝,业界的朋友们矛:    大家好!今天浇,众多长期关心倘腾、支持中国电动汽车产业发展的领导怖、专家和朋友们齐聚郑州卡凰,共商大计苫。作为本次论坛的协办方鹤兼澎,请允许我代表宇通公司扰,向到会的领导惕跑婚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雷碎猛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廖胁。    近年来诚,国家出台多项重大政策卯,从顶层设计倒、推广应用蒲瞎谴、税费减免彼、购置补贴彼、生产准入汇、基础设施等多个方面锹,保障新能源汽车产业健康快速发展卜潘柬。客车作为电动汽车发展战略的切入点荷我,是电动汽车普及推广的重点领域罢丘稗。至2015年底宝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆草受纲,占同期所有客车推广量的13%佃,为城市节能减排单祟罚、绿色交通出行做出了重要贡献柬嗓奥。    财政部挤变煽、工信部方毋、科技部感难、交通部荷孤岔、发改委等部委琶典,通过科技计划郝会、产业技术创新工程等重点项目进行支持尖补,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痉臂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锚歼:节油率靶谱、续驶里程等性能不断提升怒溜庙,动力电池能量密度陋操泡、驱动电机效率等关键技术迅速进步唉列。    具体来说尽塑憾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郡屯、节能与控制技术方面已实现了自主研发泼洞,大部分电动客车均采用国内自主控制器孔粪,整车性价比高瓣,满足市场需求恕,节能效果得到消费者认可仿。    二是动力电池性价比显著提升星镁。动力电池素朗、关键材料国产化进程加速俄,安全性和工艺技术持续改进次姜。与2010年相比檬,动力电池能量密度提高将近一倍屠邵精,成本大幅度降低豆。    三是驱动电机技术水平进步明显描。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剃豆,在功率密度钨、系统集成度和材料利用率方面显著提升外逼。    同时豁,我们也应认识到都软的,国内电动客车研发试验能力有待提升扔馆挖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距时:整车可靠性煽斡蚀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赤骚患、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邻垒巳,寿命射绰、低温环境适应性敝晌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后男标龄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陀爱。    马凯副总理强调搬糙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障律版。电动汽车由于安装了电池售叼辩、电机腥、高压线束等高压部件鲍廓脊,给整车安全性带来了新的问题赂亨,而电动客车安装电池容量大纬靶畅、整车承载人数多谷册,给整车安全设计提出了更高的要求童。    因此康泻,电动客车必须从防水拢、防火扳、防触电赋、乘客逃生唤沥舶、事故处理等方面综合考虑浮,从研发制造朗、运输存储亥膘、维修保养穷酸、报废回收等全生命周期各个阶段着手备迁乘,在电池安全柬、控制安全爱力壤、高压安全巩、电磁兼容等方面进行技术攻关雹喘够,全面提升安全技术水平毫沛。并对车辆揉胜膛、零部件运行实时监控混钳,起到预警作用笺萎谜,保障大规模安全运营遍帆。    宇通自1999年开始研发电动客车茎慧,持续加大研发投入体,得到了国家部委棉、河南省政府和各位朋友的大力支持标。未来攀背咸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛,围绕电动客车轻量化贤惺仙、智能化泛、网联化以及智能制造等发展方向凄径,立足自主创新炉房涪,掌握关键技术视,提升安全水平探很,促进电动汽车产业健康快速发展胆项窟。    但同时连酸,为了推动我国汽车产业的转型升级淘患良,实现2020年500万辆的目标嫁府,我们依然任重道远缅。行业的健康发展钦匿,离不开国家政策和社会各界的支持癌使放,我们建议惺:    继续支持产品品质提升和新技术研发损雷柿。在纯电动踩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卢培,研究开展创新工程二期项目等涕,助力国家下一阶段产业化目标的实现圃混昆。针对燃料电池客车薪,我国和国外先进水平相比还有较大差距温旦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弓搐,尽快解决关键技术问题快沥,推动产业化发展净判尾。    电动汽车正处在新产品推出的初期慑彩糖,技术飞速发展弓亥曝,面临很多未知领域的挑战配瞧娇,这些不确定也带来巨大的创新机会门,是企业联、行业和国家的历史机遇镐棘遁,也是赋予我们的使命和责任惊捂聘,    我们将坚持创新昧段没,努力实现产业转型升级和健康持续发展回丢笨。    最后芍睡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘暴:李芳" "陈清泰艘你:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”累通来,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脖记忱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出风精,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘸雹,回应社会的关切备侮鲍,引领行业的健康发展桐倍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姓戚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题请凳,广泛交流忻邵、献计献策酶敢脆。    首先是创新引领问题镜。    去年虽龋,国家多种政策的叠加效应充分体现姓榔撬,电动汽车呈现了爆发式的增长零锈储。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宿梯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善间,并得到大多数试点城市的积极响应勃何。更加可喜的是耻辫,电动技术逐渐被消费者所接受猴菊歼,潜在消费人群在增长递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗,总体上柔,这还是一个政策驱动的市彻缇取,它的不可持续性已经开始显现粹惺渭。从今年起杜,国家补贴政策开始退坡凳。种种情况表明玖什尺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期四狭深,相应地嫂辛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期病。购车补贴的退坡突圈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型比脯狈。也就是在购车败、补贴逐步递减的同时磺欺,政府应在研发环节加大支持力度佬堪勉,集中资源支持在动力电池令、核心零部件欺渭、电控技术扇告、轻量化瞬、智能化等方面突破技术瓶颈讲皋荚。    另外峦愤帅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旗睡妮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撕毕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弦剃香。相应地嗓碘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陶,大手笔投资于电动汽车僚衅咆。    这一切表明电滑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桓缔末。    由此看来伺零狈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚷记。    第一钙,政府补贴政策进入退坡通道慨辛,电动汽车性价比提高的进程咐,能不能跟上政策退坡的进程诡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烙卧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乔珐仑。    第二堵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力经安孺,中国肯定是他们的一个主要市场目标颗拭头。能否改写我国燃油车发展的历史句,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裤剐,并建立起较强的国际竞争力履,这是政府和企业必须认真考虑的问题媳砍擒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沤侈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黄吹。    因此丧垫尸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斥热径,那是在强政策激励下的增长摧,是不可持续的胺届。有些企业一门心思地追逐增长腺讥畔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疲泉搔,却放松或忽略了创新和研发净摹圣。    应该承认境豆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻,性价比还是偏低的宪劳排。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破希茅勿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疟陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冈使,理性地配置研发和产能扩建的投入皖倪题。    当前裙,我国电动汽车正在向成长期转型赊楷,这是一个重要的机会窗口娶巷。从全球看恍,电动汽车的技术路线还有选择的余地现跨,核心技术尚待进一步突破释弯卫,关键零部件的壁垒尚未形成府甲歌,信息系统还在发展破姬摩,品牌效应还未发力哇,商业模式正呈现多样化畦耿了。可以说脑常,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翱品婚,有较好的积累拼肥星。我们又有全球最大的汽车市场支撑雹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肉邢楞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件催囊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弧娇,潜心打造核心竞争力鸥抒掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鬼,另一方面可以与国际巨头同台竞争菩。    电动汽车和燃油车一样酒肉炬,竞争力的核心是聚集优秀人才蔫层,拥有强大的研发能力搂雾烷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娶。对于汽车产业来说砍忙,生产能力的扩张是相对容易的巳髓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肛蛾棠。但是挝界,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铣聪汇,因为那充其量只是一个泥足巨人莽案苯。    补贴政策的退坡法,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篱槽,补贴导向将让位于市场导向菠瞧,让位于创新导向快枫。优胜劣汰作用将被强化扇极骋,在大浪淘沙中标,真正能站住脚的烷,将是那些具有创新能力换、掌握核心技术染、具有品牌效应的企业唤脓帆。    关于安全保障的问题稳澈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懊懊诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题项倍模。这也是全社会非常关注的一个问题乏,是这次会议讨论的一个重点毋。    为开好本次论坛炬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研年肥,并将在本次会议上发布调研的成果多爬担。    汽车的100多年发展史说明齐探曝,随着人们生活水平的提高辖谱筒,出行机动化是一种必然的选择付凌程。但是堑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车款乳酱,电动汽车处于起步阶段迸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汀锭,还存在由于能源结构改变而带来的班欠提,诸如高压电路暮嗅胎、动力电池等新的安全问题忙套。    因此驰赁,在电动汽车市场快速增长的时候匆,安全应该引起特别的注意公很粳,无论是整车企业亨,还是零部件企业譬疮蜕,对于可能出现的安全问题才,都要诸项排查疵、及时发现敛晃猫、找出对策妨蹦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐。即便是这样线设络,进入市场后的汽车仍可能出现问题性,这就需要继续跟踪歌,不断发现新问题丧铰,不断解决问题删氓,必要时要召回已经进入市场的车辆沪瞄安。    应当承认千,电动汽车技术的成熟度还不足繁,市场考验还不充分聘卜,消费者的信任度还很脆弱娘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毫盒。从这个意义上说底汲,我们必须把安全放在首位凛钾恭。因为安全是一个否定性指标蔽,世界上没有绝对的安全体揉溅,但追求安全是企业的天职懦毙闻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔑,要以更多的投入酶违,在设计贡唇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠕。我们绝不容忍安全隐患肌炭,但也要宽容失败氰率,因为这里存在着不确定性切洪颈。    安全也是规范出来的毯,要高度重视标准适、法规和监管的作用肪谷,设计安全的标准和法规弊,有些是科学的研究和论证定下来的憾冠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘲瓮。企业必须严格按标准和法规生产柑腥付、管理和运营奋课砂,监管部门则应该严格执法萌怕辫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蝗纹悉,绝不能容忍劣币驱逐良币另。    今天托拎朔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巴号,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凭,它还缺乏充分的应用考验叫冲,需要未雨绸缪该隧煎,防患于未然噶扛病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测骆定:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娶翻,各位同行吓退,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哄茹,每个桌上都放了一本临,大家可以直接看涩祟圣。前面上半场我估计是大家最关注的蕾伎,有一些政府动向既,他们做的干货菲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镀伎茫,我只讲讲技术可氓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痰,有三个方面哺橇弧,有些技术方面的内容是有相关性的瞄,政策本来是张永伟讲的癌南匹,我在PPT里基本删掉了腔邓,大概带一点绍苏醇。    首先讲一下电动汽车安全的技术潞。电动汽车安全技术我们分三块藕抄,动力电池的安全竣寒、电动汽车整车安全好八潮、充电基础设施的安全目。首先是动力电池的安全性潦佃笔,是最基础罢奇、最核心的下氦表,包含了电安全敛、热安全摧蕾、结构安全等等渡呻箱。    我要先从科学的角度说一下难版廓。如图(ppt)暮珐全,这是电动汽车动力电池的基本特性榔饱,中间可以看出我们锂电池安全的范围昆,一个是电压仙艇、一个是温度林,对电池安全来讲膏媒,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧,如果温度高了会发生一系列的反应并,就不正常了亲石珐。我们具体来定义一下这些温度亩龄炔,这是做一个严格科学的实验蕾,锂离子电池的热失控供、温度变化糕、温度和电压变化的过程捕渭曝。有三个温度返惺吉,T1叫热失控自生热起始温度桓,这个温度一般在90度埠矫,接近100度板势。第二个唱,热失控的触发温度舍翔错,就是说热失控要开始了凛翁措。第三个桑,热失控的最高温度伟,代表了释放能量涝阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)森变,给出了一系列的各种类型的动力电池俩观抵,比方说三元的NCA苟怯从、NCM圈磷、锰酸锂的莆脓隘,钴酸锂田、磷酸铁锂赐硼粳,还有钛酸锂的套,从中间就看出括,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崩夸,总体来看忍,热失控最高温度比较低一点乱慕厩,这是钛酸锂的啊筒。    太过于学术化一点隘摊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程么厘磋。热失控辟辣,我们先从热的角度陵呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后填,我们的SEI膜就会分解显檀、负极电解液也会反应班促卯,隔膜机制熔化醋,再到正极分解钦尚衔、电解质分解拒,最后就涂层崩溃五蛇玖,大规模的内短路电解液燃烧垃翠缉,就形成了热失控番睛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掠块挺。    另外一个问题木,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诞痛溺,像放鞭炮一样皖纫,一个单体发生热失控能量还是有限的点途径,如果在整个模组系统中间扩展实,这个能量就非常大了低定坡。我们说其实不在能量的大谐搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粪,但是并不是一个危险的东西量,关键是没有瞬时释放谐啸欺,这是一个瞬时释放的问题薪牟。    诱因惊,刚才说的是过热引起的魏,还有电的和机械的土盖,电触发贩,主要是过充淘阶、过放等等募线,尤其是过充斜,过充引起的热失控是慰幻崧妫害比较大的膛环蹈,这是它过充的一个过程和机理攀嚏吵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火身。还有机械滥用叹委残,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卯,这是在网上搜到的底盘的切割实验涧薄肺,专门看它怎么样拢陛萄,机械诱因就会最终引起短路类。    第二部分节,整车的鲤,现在我们找电池厂开安全会售炽,电池厂就说很多问题是整车引起的砷饭,不是电池的事卢谴。的确坛,很多问题不是电池本身造成的丧,是外部原因菩杀,整车烫联,比方说碰撞会引起兽,电气安全惹胸,还有功能安全栓呕飘,重点是这几方面瓶。比方说碰撞忱荷,碰撞是最容易引起氮溪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全码吴查。第二峨,各种原因的电气线路短路引起着火辟浩卉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的层梳栏,电机控制器骡圭、电机电子器件IGBP短路了当李,高压厂权、拉弧赐、多处熔断炕吼,整个就全烧掉了举饥,这是控制器烧红了轰。另外一个吧,比方说前一段时间南京暴雨之后衫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路该。功能安全日篡监,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脯控灯,电池管理系统死机忌稻判,但是充电机不知道屑缄,继续充翻,充过头了督,导致了安全事故竟,一般150%会大规模的内短路处保堪,充过头150%叼,不管是什么电池厢,包括钛酸锂电池衫壳魔,如果充过头也都会热失控的黄,虽然我们知道钛酸锂非常安全叮,但是过充之后过压也会引起安全事故鸡喝。    第三鸡辽,充电基础设施的安全脆。尤其要说一下充电设备的安全问题礁俊固,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戮,它的防水逝、防尘滔、防腐蚀跋沸、漏电写墟旁、短路保护等等苛,各方面存在一系列问题叼托牟。我们开了基础设施安全的研讨会句肋疵,大家提出了很多问题靛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挥脱卑,我不在这儿过多讲罗。比方说单,我们荣威550就是非线充电着火鹃,自己来安装这个食畅翘,比方说外部的“三防”朽,内部走线的零乱里默顺,不按要求接地等等甭萌焊,这都是我们充电设备的问题努。比方说全生命周期状态的监测炮、管理体系的缺失奉,线路老化之后也引起很多问题巩鲤。尤其我们在研讨会中有专家提出朽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祥,因为那里头重现事故之后就会特别严重抒。    我不要都讲问题庙匆太,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果公娇。    第一妙,说一下全球国际的进展将娟警。我们要学习几个旅就,一是安全防护方面瘫勉,比方说日产的电动轿车Leaf墒宝,现在接近23万辆篙仙,没有出现过重大事故哨希点。它有一个安全防护的设计体系传恐洛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腻没勺,而不是说不能做到安全目。人家做什么惩很?首先尘搅完,有很好的防护设计理念刷懦,它的防护黎憋,首先防控事故发生攘,其次一旦失效滴衰,可以失效不出事敢昆,再次病,出了事穆卵,把事故控制在一个可控的范围淬,控制在接受的程度跟燃油车一样户。是这么三个阶段勤惦鸵,从电池设计释,到最后可达到的安全目标抨吴嚎,是一个全方位的设计理念郡兼跺。    二是设计开发方面秀,遵循了严格的V型开发模式还斗焕,从电池包焊瑰、拿辏块溅冒失、单体辽、材料纯戒,从设计层铝、验证测试层模,是非常详细的蚊,包括底层的电池材料硅哺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了推,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞎绢傅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黔,其实这些我们都很熟悉墓绒泪,比方冲击柔起、振动家涂、挤压捂缚面、跌落断,那芾锓ⅲ块跌落锭纽、单体跌落等等钩惭师,针刺赏碉败、极端的短路困蚕辖、火烧贾、热循环菜坑秤,有温度的高低温循环实验斧防,这个好像我们做的不是很多倒面,气体分析等等佬切牵,这都是全都做的孰多乃,这是我们跟日产合作交流的狡附猾,我觉得还是给大家分享一下呈,很有意义的动相佬。    第二护,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说起。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆巾,这都是公开的家匙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碴,这是一些主要的专利趁喘哺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惶,这就是一个完整的过程雹厕委。由于成本比较高补戳,其实没有在它的车型上全面的推开烯马。    另外一个值得一提的会,特斯拉的碰撞安全性钱,从设计的角度锌静,应该说借用了一些非常先进的方法信。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞠,发生事故之后溜临,非常严重的事故也都是安全的芥俯雇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顶尺泡,当然因为它有别的安全性纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兰航。    第三拣,这也是公开的资料诫槽锰,三星的电池系统姐蘑。重点看一下电芯层面潍葱,这是90安时内部并联四个单体电池烈传,一个卷绕式的方型电池疮伟来,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哥,一个是过充保护寸少、一个是防爆阀硕缉回、一个是保险丝溺独犯。我只说其中的过充保护嗓,这个电芯的外壳是正极外始外,有一个过充保护的阀徘,当内部气体压力增大之后逻涵,把外壳的正极跟负极直接相连夺,短路笆,形成大电流殴,外部短路先,过电流之后保险丝把这个断开钞芹,这个我们是值得学习的垄。也就是说在电芯层次进行材料谓典、电气孪淬、机械系统的系统设计还是很值得学习的涵袄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫡嚷,其实它把单体电池当成了一个小系统聊,我们可以对比一下矛,日产电池的幕Gィ块相当于三星大电池的电芯刀态薯,就是日产是小木#块碱合艘,三星至少客车上是大电芯备龚港。    未来趋势来看肉哄,现在工信部300瓦时凯、350瓦时都是这么高的患蹄店,这是国际趋势门时,没有办法伤,大家都在这么做蚂缅皆,10年内我们真的要到350瓦时兄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莆,2020年300瓦时应该是没有问题的记彭掂,这个从比能量角度是可以做上去的寥麓深,成本也会降低腾截却,但是我们的安全性挑战会大幅提升的末迹羚,比能量惭、安全性是一个翘翘板啦,所以我们现在都出这么多事苦,下一步300瓦时屁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢晦,我现在牵头中美电动汽车合作华,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗣寡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悲,这是最核心的下一代电动车技术潞氯陛。    说说国内的潦碾聪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧屁,待会儿再说问题徒蔷。正面取得成绩悔,从材料体系涧,三元正极柏匡呐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锋羞,比方说在阻燃隔膜景、阻燃电解性抽、阻燃安全性也都有创新火卿惊,取得了进展妒偷。从单体电池产品的检测结果来看砂,跟国外也没有特别大的差别盛蠕哨。总之哪癌帽,从统计结果来看燎矗壕,我们和国外的相差幅度不是特别大戳艇抚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峰,总体电池的安全性保持还是不错的乳浪杠,这是实验的东西喉陆绷,严格按照了国内国际标准毛,因为我们的电池企业也跟国外配套库温奋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姜拭,所以我们其实国际的标准都是满足的戊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新接械。我也举一个例子雷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汾。刚刚说三星的有熔断器秘删朗、过充保护器混缚酣、防爆阀扳,模组的我们现在电池管理系统等等倡拦狸,还有一个问题蝗胜铣,自引发内短路俗,这是一个问题椭,我们的制造杂质钙藕、经常小规模的过充过放爸灵途,长期积累以后会自己引发内短路梆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妊酞恨,因为不好重复实验酚涸佃,我们首先做了一些重复实验的方法态袱辖,把规律摸出来了抗挝鞍,这个短路会形成三个阶段卸衫,内短路的第一阶段惊逝蛙、第二阶段慌覆厕、最后一阶段材次购。第一阶段只有电压的下降娶、温度基本上变化不大哺兽,第二阶段泪朗就,电压下降同时温度有大幅度下降挖淋立,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梨衅。    如图(ppt)燃精盆,这是替代实验施管青,这是算法淌川独,这是短路的测试实验涸砂番,这是结果汝便九,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁虱酮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频起、内短路的阻值都能精确的辨析出来伍八,提前预警热失控事故俺汕。    整车安全兜吮,首先是轿车安全锌班庭,比方电池的防水炽,跟整车关联度很高浇莽磋,因为静态的防水廊,放在车上不一定防水凛,现在都知道IP67咐溅,其实一些厂家都做IP68了犊儡情,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妹触,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胺魔朔,我们如果做得好是完全没有问题的此,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铝郴驴,这是我们做完的设计汉颂娘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全池炔担,这好像是我们比亚迪的电动车迷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洛拭苫,做得好我们的防水比燃油车还好贡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好监诉,关键是我们的技术到不到位掏试鞍,所以我们来谈安全问题应该这么看徊沫俩。    第二洪邢,轿车碰撞安全篡僚行,我们做得好的企业也是不错的茬败悄。举个例子鬼斑,长安的克募贯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作南僧鬼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的即提,这是产丸、学辆多胚、研联合研究的姬姬舜。甚至为了将来的发展褥微,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杯拜居。而且电池包不是越厚越好鞠汗,如何又轻量化女惜臼、又防撞浇膘,在优化设计方面也还有很多工作可做套苹。    第三篱嘲郎,整车电池系统总体的安全保护罕磺。我觉得我们通过上次的整车交流会洁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲤垢,大家都觉得还是非常不错的睹胆墨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的残湃挨,尤其是轿车企业是比较好的乘裴匡,分层仇篙、分级做的是非吵渭郑好的派下沧,比如说高压安全管理系统葱敌。就是说只要按照严格的流程来进行开发善,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挫裤县。    另外我提一句客车匡端,待会儿宇通的汤总还要讲的珐懈,我不多说了校畦年,他们有成套的方法来保证安全性身。    最后涣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议添。前面领导都说了凤暑,多少起多少起斯欧,这是从2月份到7月份统计的10起以上魏,7月份多起来了承。现在存在的问题未同,我们在报告里面有详细的介绍沛枢末,我在这儿时间关系也不说的太多了度搭跑。总体来看酣,我们安全性准入门槛要提高舶舰僻,所以现在在指定各种标准菇沤酬,要进一步提高标准侠糯。当然还有一个问题露海处,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浦婪,因为充电桩跟车的接口是老的朔旅蕉,现在要搞新的喜,新的总体来看是更加安全的便陆氯,老的怎么适应新的效,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伟闹课。    我们的发展建议膝,我也不详细介绍了道案础,因为我们在报告里都有沤冒,永伟会比我说的更清楚一下哄船久。    第一个叹斜,完善安全标准谋撵缓,制定更加严格的安全标准俺。最近客车安全标准匿、电池系统的安全标准抨物泉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准题唾忌。    第二个信,监控体系肉倾摆,现在当然都有监控系统落檄,马凯副总理上次也说了檀矗,监控主要还是要靠厂家监管牌疙,不是靠城市最后的那一级懒恐,最后那一级你也不会给太多数据储,数据最多的还是我们厂家自己渤藕肠,我们最有能力监控好氢疥悔。    第三个希,强化充电基础设施安全管理堪晃,严控地下车库配呕示、高危场所充电设施建设与安全监管渡蒲。    第四个列泻缄,改革检测体制穿,我们建议建立新能源汽车年检制度盯煤,传统车要年检锣草霓,新能源车是需要年检的壳码甘,比方我们防水丹豁、防尘性能酵,新车是好的竿,老的就不一定了腻鞋,我们的绝缘性能冒觅秆、漏电保护等等是需要检验的盆瓷凌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伺境,这都是很重要的股持。    第五个长,建议改革行业的监管体系改磊,现在我们是准入粱,有几千个车型屯,客车是很大一个数帕,很多厂家都进来了轿,不能说让谁做似、不让谁做传扭澳,我想将来要引入事后监管的体制察世涕,谁要出了事要负责霜蚊,要召回漠袭核、吊销执照肠酷夕、取消资质尸噶搜,甚至取消你不能再进入这个行业嘲,这是我们建议的要加强夕蛾鸡,否则这件事情没法弄是司菱。    结语三句话柯碘罐:    第一梁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挤擞,为什么是“命根子”澳校迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忻蠕恒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全独?我觉得怎么强调都不为过捞费,所以我们要警钟长鸣草,高度重视萄,大家都是这行的从业人员乱,都不希望这个产业下滑香窖,但是为了做到这一点慷浆,必须要警钟长鸣娥醋,高度重视粪差。    第二磊虫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术目。想性能大幅提升桃,大家都希望300公里沃、400公里敢群,客车也是要提赤膏鼓,高比能量电池是必然的趋势慈拜,往上提的瓶颈技术就是安全磕舱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗅。所以随着动力电池比能量不断提高舜,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗅鹃环,本土企业要有危机感趴项多。    第三炼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系动收。安全管理围径,政府责无旁贷纺。    我就说这么多匪蔫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日珐赎蠕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乔晴俗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笺短,到今天的北汽EH400的下线殊躺憾,北汽的这100万辆用了5年的时间沮拭。    在活动现车亍,北汽集团董事长徐和谊表示排叭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风每没,不断的加强产品汹泼、技术痊、管理创新娘挡陆,不断的加快电动化啊、智能化刨谓帕、网联化免观怒、轻量化的发展步伐顾,全力抓好‘π计划’的深入落地外。力争到2020年桅,实现自主产销80万辆潦露,这其中包含新能源产品20万辆县侮欢,实现销售收入700亿元吩玛讼,进入自主品牌前三名的目标水,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破负怖。”   “来得晚湾,干得猛贪顷慷,站得稳”    “来得晚焙,干得猛菠练,站得稳腺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弥槐潦。    “在行业内来说井芭码,本土企业已经很多完成百万辆了何朴会,我们加入进来皖,形成一种集团向上的态势赴。”北汽自主分为三个部分络李,“绅宝寂萄、北京让、威旺缺一不可蔡蚊,齐头并进奠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧间柒。”在随后的媒体沟通环节中钉,李峰坦言窘客。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盲晤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桔驾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酬捣顽。北京是传承“越野世家”品牌精髓卢究堆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棘蓝。    “越野车是小众市嘲咚形ⅰ,但是在中国市场上康,硬派越野檀脓,没有人能从北京汽车手里抢资源朽扩废。硬派越野或是下一个风口酱。”李峰在接受媒体采访时表示吐哇贪。    除了在品牌划分上的努力耪,在车型投放层面蔷险汾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车计门据,而到了2016年岸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贰,加上北京品牌和威旺品牌祭反,更是达到了六款屯令腾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锣歪卤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录福皮跨。    而面向“十三五”触,北汽研究院院长邬学斌表示垄某私,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述午骗妊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累速,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搅僳凸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傻蚂。”    是的抡呵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹤坷,北京汽车仅用5年的时间烧掸静,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”天。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围护镶,现在一是车型结构变化了放勿,市场引导到SUV卞顿、新能源和智能化上去青奇。我们由三级跳变成了一级跳倪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示级龚,“市场的变革对于自主品牌来说钙,恰恰是一种机会廊。我们有对市场最敏锐的感知嗽鬼皮,最接近市扯两恰,这是任何合资企业都无法比拟的订踩。”    从年产销量看蛋,2011年达到2.4万辆翁驶荒、2012年实现7.8万辆敝泡旅、2013年超过20.2万辆客煽骨、2014年突破31万辆帽、2015年完成33.7万辆辟叛,2016 年预计目标42 万辆僚括儡,到现在已经完成了23万辆棱挺。“2020年我们要达到80万辆拦。”徐和谊表示吻览拜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宪卫睛,还要有好的营销烷千,“酒香还怕巷子深”继。在产品营销与销售网络建设方面庞骇,北京汽车依旧不甘人后抒篱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沟独,“人在一起叫聚会哥,心在一起叫团队帘。”    2016年上半年掠阂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袱,同比增长396%臀讨骇,目前网点总量高达到836家未采隋,渠道建设速度令业界刮目相看屁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钠,同比增长20%弓绷芭,目前网点总数已达1081家潜纬。    据已公开披露的销售数据傲锻逛,2016年截至7月白迹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆精洼舱,同比增长42.7%橇让,远超乘用车行业11.1%的行业增速校桓。其中呈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杉,同比增长94.6%腻,成为名副其实的“自主增速王”烫懂。在具体车型上豪辛掸,绅宝X25累计销量接近5万辆庙韦贪,在A0级SUV细分市场排名第一伯蓉胖。威旺1-7月也实现了近10万辆峡慷,同比增长6%以上虹。    对于营销体系潦厩,蔡建军表态称路:在互联网时代糯侠盖,消费者出现了很多新特征匹脐耪,他们爱分享互动韶喂,重视原创和分享勒,并处于一种“始终在线”的状态上,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牌损。   对于未来梨笛: 李峰表示巳寒,在“十三五”期间湾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扰茬地。    其中针对绅宝品牌韩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暗姥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠肜ⅲ块化技术平台容跨辑。    此外才,针对SUV市场火热形势悉脱,绅宝连续推出多款SUV车型瑰监卤,形成了X25辞、X35抱匈、X55筹洼掣、X65组成的SUV系列菊车,实现了对细分市场的全覆盖活。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挝蒜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邦。未来凉,北汽威旺由经济型微车肥、MPV盎使、SUV和轿车等品类组成蹲忻卤。   责任编辑募淋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妒,在杭州召开卢扯,我们非常激动等殿。我们希望全球贸易更加公平惠泡勺,中国企业能够更好地融入世界市场钨贾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喀静,要向世界展示中国汽车业的良好形象墟。据了解莽沏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跺蹄偶。李书福说诽敲冒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闺,李书福告诉记者叼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剑弧,吉利要展示好自己的形象赂蓉枢。李书福认为畏晃,我们要解决全球经济治理问题橙稻涕,首先要做的就是提高自己的竞争力寐史次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罗晦旧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倪卜洞,李书福就来劲了可,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撬鹃镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幌茧霜,是全球经济的一个缩影乒灿搁。”他介绍说吕壕盗,未来汽车产业的方向是电动化道埔、智能化程、轻量化睦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陡据,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年先,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一常。李书福认为呢栓,两者的“联姻”以及之后的融合发展尝粳视,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈、活力甘陷烯、联动好衔肺、包容的世界经济”辫疚埠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伦,在他看来两者在基础理论研究和基础拿淹#块研发方面合作得非常不错肉维,他希望沃尔沃能更豪华欣拼坟、更高档郡缸泥、更有竞争力闺,希望吉利能不断提升品牌力凶馁仓、竞争力和溢价能力矮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犀酵肩。”   在吉利汽车体验馆墟管氛,新款的“博越”展车停在那里砰权,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟静,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埠班。李书福估计维,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炕荚。去年冬天量,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夕,他也曾表示彻刀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磊拆膳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胸副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势线赤,商业模式的变化已经从电商僳、维修慑、汽车金融捷轻、二手车讨匈、人才培养等领域开始呢,逐渐延伸到供应链前端的设计倪、研发和生产炯卤许。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距激,这是核心嘛芥。”李书福说迫桃维,汽车和互联网讲,两者已经分不开了掇栋敲,汽车制造业要想有未来嘛绊碘,就必须和互联网深度结合起来矛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脱猜山,吉利每一次研发创新冬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肮敌。   “安全既是时间长度呈凌呵,更事关人的生命沤触顺。有人说拌姓徊,现在的汽车都很安全了编,安全已经不能成为汽车的卖点了蹬草罚,我认为吝,这句话说的不准确蔽使,也不全面甩嫂。安全对全球都很重要犯隙频,对国家很重要晦,对个人也很重要巫跋将,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害髓拣,可以说安全事关大局娘岸喇,安全关系到千家万户连,我们一定要把安全放在首位莱。”李书福说愁被。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骄帅府,不仅有央视的直播脖,现场还有上百家媒体交里,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耐惧皇,受到业界的肯定化湾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念攻嗓,用现在的话来说就是企业的基因藏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念,当其他条件与安全设计有冲突时桔昏姐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粮,而不是相互妥协俗。”他认为膏,当造型与安全有冲突时抬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时休蒜珐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹦些就,也会毫不犹豫地选择安全酒熟。“汽车是给人坐的淬蒂,所以安全对汽车而言实在是太重要了锈。也就是因为以上这些理念耸蕾渡,沃尔沃才能发明汽车安全带咀蚊户、汽车安全玻璃面炊让、安全车厢绰词、儿童安全座椅倍态、侧气帘铆旦袄、车外气囊习、交叉路口自动避险自动刹车魂垢莆、城市安全系统等等权槽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌顺筒,因为对人的健康会造成影响戈哇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埔笔嗓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趟。 责编暗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度街?这是东风集团高层必须面对的问题呈嗜。“国内前三鸥筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁、市场份额5%吼俺耿、销量125万辆你廖,其中东风风神必达35万辆传譬,挑战50万辆杯桥膛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛雷甸。   论自主品牌的持久战堤谁慷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点热。在他看来蓖,相对与合资品牌鼻,自主品牌的发展分为三个阶段深:战略防御饰里、战略相持和战略反攻纳剧苇。   “对标合资品牌师、自主品牌已经经过了战略防御阶段具,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段报火。”8月10日川里镀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌据窗,并反复强调茧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了身能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于独段磊,风神刚刚取得的历史最好业绩忍。凭借旗下三侥纾客——AX7衬力、新A60据孝封、AX3挎,东风风神1-7月累计销量76322辆骂扮、同比增长33.5%嗜,其中7月单月销量首次破万模。另外俄,轿车销售26756辆觅澄书,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涟衬天,同比增长27.4%琶卫漏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氯:第一史边膝,超额完成任务;第二彭憋,轿车和SUV双增长湘哩。按照目前“三箭齐发”的态势接虾到,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撑随,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唇揭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楷酣挤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顽算糙,东风A9超过传祺GA8单涟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奖。   “其实酮晃,我们重点想对比的是帕萨特钱胺莲。”李春荣云淡风轻的一句比径,让一向低调的东风乘用车拿,平添了些许彪悍和霸气裤庆。   不过筋规需,面对长安抠窖、吉利粮孺、长城尸、上汽这些强劲的对手洛,以及合资品牌下探些咖、车市整体放缓的趋势困策,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苗变。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度清措?这是东风集团高层必须面对的问题酞磺腾。“国内前三李潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫帕、市场份额5%计、销量125万辆十,其中东风风神必达35万辆单,挑战50万辆壤皋枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚷末。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兴惧剂,我们要尽快达到35万栋景懊。”李春荣形容古评董,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妈,未来五年将是“本硕连读”啤,从自主品牌的生力军成为主力军灭。   如何冲击第一阵营脆脊澄? ?   对于目前的东风乘用车来讲录,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缴涂碱,首先是产品刮鹤。关于产品规划绦,李春荣给出的答案是妇聘黑,东风在2020年之前杠,会推出17款全新车型臼,其中传统车型将达到12款裤,新能源汽车7款侣璃。   实际上箱睡,经过七年的储备惕,东风风神已经形成轿车放、SUV和新能源汽车三大产品军团手,在大捶史、中淬、小细分市场布局体弗。   值得一提的是湿测,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神联你。这意味着庙烁钳,除了传统车型荆柯痰,李春荣手里又多了电动车这张牌侠宋解,而在2020年的产品规划中脾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼踏。   产品层面刮校,缺少明星车型丸弹醇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盯领,而在未来的规划中滴,东风乘用车的目标非常明确括灵狗:提升车型效率到抚,培育明星车型林售迹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狮喇,半数以上产品达到细分市场行业平均值修氖肃。   实际上磨蔡册,东风乘用车下一步面临的问题携摔算,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”还。除了风神之外敬霜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苗,以及合资自主品牌熬拟眷,而在东风入股PSA衫谐,成为第一大股东之后凳哎蒜,东风乘用车无论在资源整合莱柏刃、品牌溢价踢呛、平台技术方面巾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓟,当然这还需要时间证明娩。   不过婆闹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辅:资源协同包括产品浚、平台鞘多毫、制造技术嵌叛、供应链孺、营销和国际协同卑茧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孔培磺,随着车市的放缓粮,近年来哗,从豪华品牌到合资品牌杉吐镭、再到自主品牌透控计,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证手。   与成熟品牌不同烩难,创业中的自主品牌滩涣,在招募经销商寇热屉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力徊违盖。随着竞争的加剧幂潦、产品的丰富襄窗,未来将对渠道提出更多的挑战董,比如一年之内连上四款新车的吉利查酣士,目前最重要任务之一就是加强渠道管理从。   盈利能力当然是最为重要的标准舶味,但是牺牲自己坷斗、持续补贴经销商仕,也不是长久之计传渐贾,解决之道要不断有竞争力的产品推出豆妇癸。今年年底奢词醒,风神AX5即将上市男扛纳,明年AX1也将上市翁穆。   实际上痛敌低,在青海活动开始之前首,李春荣提前到达西宁猾坞,专门到长城和长安4s店进行调研纤时。让他感到欣慰的是翘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灰落。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棘讲庐,我可以负责任地说首囱,我们的商务政策是最好的澜视苫,没有之一乱空炬。”李春荣对于渠道的重视程度歼硅固,基本上是亲力亲为钱恃掣。   目前层,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涤。按照规划井臼赎,每年净增网点50家泵,未来单店销量逐步提升至800台以上厢荣沁,达到中国品牌经销商中上水平嘎舒潦。 责编巍瓜奈:李芳" " 〉选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟翁,由中国汽车技术研究中心主办然疏川,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洽。在本届安全论坛上比茫眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孟涂膜,在回顾过去的同时雌被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褂乔缸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人私桑飞、车辆佰、道路等影响交通安全的诸多因素藤,促进共同发展戚,从而降低事故中人员伤亡率喘诬拜,最终有效改善中国道路安全状况苇蛊何。   会后翘徐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晤屁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访始霸殊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厦典侨,并阐述了对于人晚宿、车咎、路嗡悲舌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煞疼楼,一是日产汽车“三重保护”安全理念苛,即分别从社会虱、个人和车辆三个层面采取措施淀川,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隶,就是在车辆的周边郊,设置一个安全保护屏障慷,针对车身周围不同的危险接近程度师攀冉,我们会开发相应的技术进行保护蛊。   除此之外藕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僚。在车辆的前方恳、两侧措橡钠、后方建立一个全方位的安全屏障纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吵。同时墟轰谦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舌,日产汽车也研发了一些相关技术芜佃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫模。   日产汽车始终将零排放舍、零伤亡作为企业愿景豢东洗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陡冗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术落搂愧,可以在自动模式下完成转向令领洞、加速和刹车等操作嗽,提升车辆的安全性能荚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况任醚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堂免。即使后座坐有乘客拭疼公,后侧方视线也不受遮挡馈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沃急。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掏叙诵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上童,帮助驾驶者做出正确的判断堂豹百。   针对电动汽车领域嗓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位播新吐,而电动汽车上的安全技术抒蜂触,应该也已经达到了世界顶级水平良。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐浚,高桥信彦表示笆涩拷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枚甲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膳监,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帝衬焚,日产在研发智能交通技术的同时漠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肛举了,其主要分为四大领域匈碑滥。第一大领域是关于自动驾驶技术的谦糠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝎辞奈,对电池以及其安全性能进行研究贡驴。   第三大领域是新的移动方式兜梆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚币,换句话说想限,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迹,我们针对这个展开了研究辞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栏嘶胯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榷。   未来济,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仙歉鹿,同时舌哦筛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险江戒翻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逗,进一步降低交通事故发生率秒抠份、持续改善中国道路的安全状况伺。 责编缓:李芳" "     【环球网报道】8月10日退,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歧失,共推出6款车型尚,售价区间为17.58-23.58万棘拍。   新车亮点板:   外媒点评篙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吵敦里:李芳 版权作品惹提,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载宫晶,违者将被追究法律责任鄙监顾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甸乌安,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磋。   不久前权被坡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沧砷侠,北汽集团以549.329亿美元营业收入锯铆修,排名第160位诲伟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秽尾,也是首次入围世界200强矩。“我之前的预测是在180名左右凯镰,这个结果确实出乎我们意料酿淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话我桅。   据网通社了解瓜,2015年道,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娩郊拖,再创历史新高彪兴。“十二五”期间面傅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斥碾讥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伙墒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疏绷,增长3.4倍日。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滦萍侈,网通社可以断定以下两点窍倘仕:一赏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颓仇、稳定的增长必。二疾才晚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重开丰迸。   为什么能做出如此判断邓节?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肥芍踏?徐和谊的一番话做了最好的解答博:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂存篙摆,咱们给人家代工挣俩臭钱煞抡,那是发展民族工业精褪牢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗穿嘶新?不可能赖芥。能走向国际化吗庇歼会?那更不可能恍。”   然而微舵,做自主品牌好,光有决心寇辖、喊口号是没有用的壤诡。正如徐和谊所说骨蚊谴:“干自主品牌真的难宫鹤,现在大家都处于成长阶段壕贿,想要效益好显然不现实捂绍菊。但是效益不好就不努力块毯,就情有可原吗菠?当然不是!板逝拍。”   从“1 ”变“2 ”芹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潍奸吹。短短5年时间僵膘沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雷湍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啼床。“北汽人要有工匠精神淀类,低着头肩钳、少说多干泻崇溃,闷头干冠,一代人不行两代人相,肯定成功磁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求计钎。   随着“十三五”规划的展开纬沉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搪。据悉暮贫把,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产列、供吴导、销锰、研于一体的北汽集团南方基地灭蚂。   届时刮戌板,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗓港浇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔚酚滦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粹扑,形成1+1>2的布局史。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品不,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茸。   “十二五”期间间,北汽集团凭借超前的战略眼光付,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垂膳。通过产业链合作篮寇,北汽掌握了最核心的三点(电池镣、电机劲韶、电控系统)技术垃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军现暇效,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骄趴,并取得了中国第一湃、世界第四的业绩杯锌纷。   据徐和谊介绍闯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哎察,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘎喝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前味,北汽集团零部件业务板块几乎是0没谱型,经过这几年的快速发展滔磁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛊商始,这是之前想都不敢想的捅陀。”对于北汽集团的转型吼斑缮,徐和谊深有感触捍限灌。   据徐和谊介绍弦讹,未来北汽集团将围绕汽车产业链埂步,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遣头不,包括汽车金融仙、二手车速九姓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怖狠漏,带来规木诔У幔和效益的双丰收搓澳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伸茶改。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向路,这也是转型升级的重要标志之一唉视小。北京通航以合资凹漏惦、合作叮、资本运作为主要模式孟票诺,在国内实现了产品工业化和市场营销成。虽然规模不大梨,但已经显现出良性发展态势竭簿列。   直视软肋权,质量和效益成关键词   “整体效益不高吻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仍渐汇,“我们举一个例子斜判弯,这次500强名单共6家中国车企上榜却败狗,总共盈利114亿美元舷鲜门。美国2家车企邵蓟,共盈利171亿美元闲。我们的产销量远高于对手寥抖,总体效益却不如他们桥京。”   徐和谊指出农,提升效益现弗唉,整合全球价值链筐贾,转型升级奢嗅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怠,也是整体中国传统制造业需要提升之处涧瑰冈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辩稳,向好的企业学位,从7个维度努力头豪辣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盛。还有四个月距程,拭目以待芯嚏珐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孝,通过与他的交流可以看出垃聊,对于北汽集团的成长他是满意的矢澎捷。然而且释琶,作为一名中国汽车人精奠筐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敛臣渤。   “跻身全球200强企业胜咎纪,不是终点辖,而是新的起点低。”徐和谊更是霸气直言卸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年,中国汽车行业前三甲娃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编返:李芳" "   车云按菇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笔仁汗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻叹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莽童,并谈到了自动驾驶所面临的挑战送苫。本文由现场演讲整理而成酱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词父《恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虹套,这两方面的关联性是显而易见的称怒。    说到沃尔沃窖,大家联想到的第一个印象就是安全仇显。的确拼恰芜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拼财,他们就讲诡甜笆:“车是由人来驾驶的潞虎耍。因此貉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞥驶媳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明携轻踞。可以这样说阔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潞烽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带禽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亮蹲烁。其中当然有标配的咕串煌,也有选配的工紊,组合成不同的配置谎呕偏。这里我稍微着重介绍一下户捶,沃尔沃的City Safety城市安全系统性。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凛贩妙。在2006年的时候泼颧伺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统八烩。第二年也就是2007年举悼恭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统略。2008年川,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety趁庐,成为一个技术子品牌巧腾。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡胁亭,扩展了许多新的功能圣让啃,比如增加了行人探测桔、自行车探测忍丝、大型动物纳、路沿和路障探测与避撞功能齿。    避撞系统为什么这么重要呢沤旱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钞瓦耸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煽散帅、转向功能的话籍,一切都是空谈衰鸽未。想象一下薄煎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筐膘,这将是非常严重的问题缺陷受。避撞系统的工作机理非常简单罐,首先是探测焦尺,然后是评估决策穷,最后是干预扑宋泛,包括警告或者自动刹车纯票蛇。    首先是探测纺。相比以前辉库,探测功能已经取得了巨大的飞跃必宏尘。从单个雷达到多雷达和摄像头洗无,并结合多传感器融合算法仕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑰寿宫。    接下来是决策肖哭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顺瞧。但是你在路上开车淡十敝,特别是中国的路况娘,不可能前面只有一个障碍物帕。所以随着多传感器的应用攘七促,现实需要更先进的威胁评估算法示奶,可以同时考虑多个对象舒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亢俺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力分萝韭,你车周围的一切都可能是潜在威胁虽身。    复杂的算法肯定会增加计算量拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舵逝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荆丹退,有必要进行适当的简化黄。但问题是怎么简化描报?比如现在大家经诚希看到的中国式过马路熬,一群人一起走酸痘,走到路中间韩裂,可能有几个人继续往前走辉还佃,有一些人停在那里奇,另一些人却往后退烘朝嘛,这时候要判断预测是非常复杂的色。所以竿交刚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性故,使得警告和干预措施如何定时课骑、提升相关性和可信度始终受到挑战厦拎笨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹋幻毯,才能提高决策的相关可信度蔽乌。    最后一步是干预记百。判断之后还要有一个干预的策略吐。干预一般是两种挎蓬规,先是警告其凹,再可能干预弹。怎样警告呢儡屏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庇。如果没有可感受到的威胁存在骂亲,原则上车辆不应该警告驾驶员釜。这是因为橙咖,如果还是警告秆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胆棉估。时间长了之后祟拐浦,他就会把系统关闭或索性换辆车谐赁权,在中国的路况环境下鹅举,如果一路上都是不停地警告梳,这的确是个问题捆。    警告只是一个声光或振动的信号茂宛,那么在警告之后惨魄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奸性?我们的策略依然是脾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生客番诞,否则车辆不应自主动作晚褥,理由也是刚才所说的份毁芒。可喜的一点是拣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敞棱客,自动干预所需的时间大大缩短了蚀挥稳,相比十年以前爆府五,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺。最后一点澜拿疗,怎么协调人机界面涪莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颓讹嘶,也将是一个很大的挑战淀。    刚刚讲了很多母,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素久陌。首先是效率问题矗,要调整警告反应的时间搏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苯?警告干预是否可感知与理解辨纶?第二是相关性朽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泡什敦?是正确的警告肪啦黔,还是漏报或误报瘸瀑堪?比如说路前方有一辆大卡车令沃甸,系统把它误认为是高速路交通标志牌铃巾,而不给任何警告请,这个明显是漏报坑匹摊。但是反过来说速缄期,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车接,从而警告干预勒,这个就是误报颠兑,这也是第一类和第二类误报的区别渡。最后是接受程度撼,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒂衔独、并配合疆啪誊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭零汲兰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斯埃勺,所以这三个因素之间要互相平衡干嫌梗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撑捌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孟茸截。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目券齿腾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匪?是不是因为最近自动驾驶纠回、无人驾驶炒的很热殿靡?同时还有一些顾客在问韧函汹,自动驾驶以后桶褐饲,我们的驾驶乐趣在哪里手士?因为很多人喜欢操控荆疤,喜欢在山路或者赛道上开车牌。    我们完全理解这些考虑客疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况固醒,今天早上我走的是中环绞凛,走走停停戳梁,就像这幅照片中般的拥堵捕。当然琅,交通拥堵也不是中国所独有超阜,随着城市化进程的加剧碱啃,这是全球性趋势矩盎。请问这样的驾驶乐趣何在俗帆?    除了拥堵管囤埂,还有安全问题梁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朴讽。城市化的发展也加剧了空气污染坡殿燃,以及可持续发展与能源的危机蔡唐费。对各位顾客来讲桅,还有实现实时互联和出行便利的需求场痛箱。    所以粟呻,自动驾驶对社会娩、环境和经济带来的益处是多方面的排。首先拇抖叭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侍筏锌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的售揭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误髓杉,即使提升不到100%安全霓律,但是97%苯、99%可不可以草掣晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处辛,改善拥堵婪肆、节省能源消耗旦咖、减少大气污染颗竟恐,以及使旅途时间利用更高效娜垢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利航祟,但我们说肯定也有挑战立腻叫,世界上没有免费的午餐吐拓。对于使用者来说敬觅轰,有人机交互的挑战耐费霜。还有失效模式控制街凯棠,万一系统失效以后化蒂,怎样用冗余系统来后备控制冻竭巍。有跟其他车辆系统的交互括巢,你不只是一辆车单独行驶在路面上耽。怎么感知环境焚埂碴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肃。还有最后一个咐常,再好的系统速,当顾客不当使用的时候泌,怎么做这方面的技术应对处理搂小略。对于车辆设计来说论扫芯,还需要各种各样的冗余系统做后备穿,确保自动驾驶安全顿承啊。    其实堪钠,自动驾驶不光是技术问题付巫,更重要的是对社会和伦理的挑战坑憋悉,大家是不是能接受吨?首先耍酥,什么样的商业模式氛摩糠,是我们现在继续卖车的模式父电栓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式清崎垫。基础设施的改变徊丛湃,比如说车道线筛施、公路标识的统一橙怯,这也是非常重要的泼。还有保险公司是否接受儒考刨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灭。最后是公众的接受程度扫兴闺,法律和法规的约束欧离,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魏涛,从而也引发了很多相关的讨论嚷卞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汉炯?我们非常明确念栋,这也是一贯的战略狭统,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者短凳。    这里举个最近的例子仕马缓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疤,已经在欧洲量产上市童赌,今年下半年也将在中国投放市场朗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统创碳般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”太负,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掇掇徐,而无需跟随前车并录涡。要知道榔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屏鳖妥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景案,那就是到2020年陌蕾倪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孔肠。这是沃尔沃汽车庄重的声明苇熟霞,也是一个非常具有挑战性的目标愧啃蓟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢信绿?    我们认为首先要充分研究譬,通过真实用户与真实交通脾穷莱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽沧挎。还要多方的合作葡挖顶,沃尔沃汽车通过与包括供应商钨妈妨、大学研究机构屁,以及政府部门在内的强强联合记,来应对全球挑战拉盯。自动驾驶之路没有捷径浚矛,就像练马拉松一样嵌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步急、循序渐进的淮褐耽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全东扦拒,我们走的每一步也都要以安全为核心桑场。我们要以客户为导向偶幸,通过提炼典型路况煎,悉心定义测试所用的通勤道路拈贡,同时尽量控制风险扭老愤。在技术成熟之前绥胳,必须反复的测试没黔啦,以保证安全与可靠屉莲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试降。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卡:要验证对社会和经济带来的好处胃,是不是适合当前的交通环境媚腺,顾客刮扮患、社会公众的接受程度弦,还有道路基础设施的支持是不是充分荚蔡懦,与其它车辆和道路使用者的互动灭法娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焕撵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淋警,真正的大规模测试将在2017到18年勾其蹈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墓申,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扒。    上图右边是哥德堡市区的地图绣讲,这条环路相当于上海的内环或中环班唱,即城市高速交通路咕炼,是没有行人吉恭苗、自行车临蹈沦,也没有交通信号灯守。自动驾驶测试者是租赁顾客人譬缆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶上固仑。在驾驶过程中溉诡,允许处理其它事务甘谜栖,从驾驶员监控到不监控堂奉婆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尽俏。    这里我要讲个非常重要的概念鞭素,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答题。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坍珊,驾驶员还是负责监控和指令拾,必要时七浇乾,还应尽快接管人工干预降骚,所以还有不少局限性闺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控八饺垮,车辆负责监控交通环境喀,根据路况决策和反应擒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卧海。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丝榔廷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已空。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盎尽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呸,驾驶员需要对驾驶负责惯诽馅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桅炕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宋其俩,或者SAE第4级的程度零缄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哦梨。可以看出世司经,这是两个阶段之间非常明显的分界线热。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蘑,简单地讲仕,是通过多传感器融合房,包括单个或数个摄像头耽棱慈、毫米波雷达惮淌捎、激光雷达甲、超声波传感器等佩蓄,加上云端和高精度地图拐岭,来感知周围环境财鼓扑,评估路况和交通状况俩,相应决策与控制怀,最后通过制动摄、转向和发动机系统来执行干预环。处于安全和可靠的考虑佛,我们有备份系统虱茧赴,冗余的执行机构剖空,万一其中一套系统有问题缺持混,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楼耗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颠谓。2017年百累局,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俺潭,随后我们将在中国媒蹈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苫琉,自动驾驶的远景又如何伟啤蟹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸半餐儡。如果大多数车辆有自动驾驶功能臂惨腺,车辆可以与人剑、车谁逃、路互相沟通鸵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泉剂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上世愤璃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涛措肪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜂将浓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任味剐腻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晤竟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感古荤狮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笺。 责编刺景:李芳" "   从很多角度来讲兜其,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唾啦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳头承,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锌日藏,国产化是必须的道路码。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桶典,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娄且,能够接触到更多的消费群体股腺。在网络发展策略方面呸垦逃,我们会更加看重网络的构成形式堪,像城市快修店恫渡、售后维修中心菲盛虫、维修工厂等邪,主要目的是增加服务的便利性齐练,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务建钡餐。    上周末(7月29日)砷,在接受采访时犁顾本,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谅,回答了中国经济网等媒体的提问疲柒酚,内容涉及国内高档车市郴谩,宝马在中国市场的发展战略勤恋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容火青。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芳笑熟,年轻饱险、专注榷寥贝,富有亲和力;与媒体的沟通自然魏菱兼、坦诚龄簧回,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迹,刘智说系阂吧,中国经济发展已经进入一个新常态酮乾图,就是从高速增长进入一个健康纹棘讨、可持续性的增长砍染释。但是爆,随着经济运行质量的提高瘟,每一个百分点的增长甜,都是一个不容小觑的数量鹃。把这个结论放到豪华车领域毯,我们所存在的这个行业骏死戳,应该不会有前几年爆发性的增长檬晴,市场会以一个比较稳定起翰犀、健康文谋、可持续的态势继续发展送。就宝马而言算导踌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踏。比如鞋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钵糖贬,而是把新车耸恋抚、二手车丛,技术保险凯,国际式售后服务一起发展藕,我们叫“利润四驱”惕筏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曙钳。    今年丰聊,在集团诞生100周年之际派,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聪粒。那么瞄朔适,这些战略在中国市场怎样“落地”渭焦粉?刘智谈到麻,宝马集团刚推出新的第一战略揩掠,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲每尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澜淀驶。他举例说逗嚼颗,宝马提出的智能互联概念穷酮喂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕾,领先欧洲10年以上矛钩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彼肃。再比如新能源方面随幂。中国政府强调黑,到2020年新能源车要达到500万辆嫡勤涤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冻胺,包括纯电动和插电式混合动力车型抛骑菠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV常。所以在新能源车领域愧佃曹,宝马会加大对中国市场的投入翔邢。因此寸,“从很多角度来讲拜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斗糙,刘智说攘羡。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔼匹,高档车市场国产车型所占比例越来越大颁褪乘。那么帝厩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滩?刘智介绍说拨士,目前雹艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘟。在几大豪华车品牌里面蟹僧,就进口车的销量来讲鲸鸽,宝马应该是最大的灌嫂。我们对目前的状况还是满意的去控唬。因为这本身就是在我们的商业计划内廷。    至于将来挠朽,刘智强调抵隧善:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗四扦,必须在中国取得成功帅氰校,在中国取得成功倘乖狄,国产化是必须的道路”咸睛。所以牟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奋仁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迪粟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伺铜。不久前少骄眠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车先倾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烁。从长远来讲毋熊,国产车型的占比会越来越高尸凌。 全新BMW X1    近年来父箱星,高档车市场经销商层面的动向备受关注岸寸譬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宽模共?刘智认为强,应该说敬虫,这是一个行业性话题孰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闻骆,在厂商给予经销商更多的支持配合后加誓悉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势华。就今年上半年的情况而言趣胃耍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碴。对比去年的数据豁,我们发现膏,不管是在新车毛利道惩,还是其他业务板块横霓,尤其是在售后共疆、二手车府讽、金融保险等等几个业务板块乐,我们都有了明显的进步录。因此固镰玩,他觉得痞:“目前辖娶辫,宝马的经销商网络是非常健康的”店迫。因为起屎,随着中国市场的不断成熟储俏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俱毋。从厂家的角度来讲届午,我们也不断调整新车的供求关系鼎昆,调整车型的配比啡莲,调整商务政策慕。综合下来柏菏许,应该说目前宝马经销商网络菲好伴,处于一个非常健康的可持续发展状态嵌。 全新BMW 7系    那么犯,比较以往替杏,宝马在经销商网络的拓展上矩,节奏会不会放缓一些淳贝惮?刘智表示碎,在经销商网络上昂含,我们仍在稳健进行拓展仇嗣递,一步一个脚印地往前走凤骂。从绝对速度来讲浅偏,或者是从增幅来讲昧,因为基数变的越来越大誓团,所以这个百分比是越来越低的修蔷频,这是很正常的修。目前可具,我们全国的零售网点超过了五百家突受,覆盖了全国所有的省市自治区绍完,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兜钉软,覆盖了很多中小城市陈菠兜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翔蕊。在网络的发展策略方面殿穿,我们会更加看重网络的构成形式宽揩粕,并不只关注于网络的数量掸鼓。所谓的“形式”就是像城市快修店感纲、售后维修中心纠案、维修工厂等等一系列的体系概念眉械陕。主要目的是增加服务的便利性手艘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孩腿。对于经销商齐慑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撂琼,让他们有一个非常健康良性的发展皆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)祭叛解,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍革恃,所以在这篇文章中喀,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容棺颊,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )婪。作为整个车系当中的中配车型敛,MacanS绝对是性价比最高的一款蔼。只需要多付出13万浩惺,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了氦宛,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元苏。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价拱:10.9万 车辆总价(含增值税)吞泪:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷牌让,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件隧隙,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大穷居,当然这些选装件也个个价值不菲额活龋。毫无疑问练,我测试的MacanS同样选装了不少配置七,加上所有的选装件之后算,车辆的总价也达到了79.79万苏挨。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm春笑咎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同秀谷胁,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm粟,比中低配车型长了18mm诬。从数据上看伯,MacanS除了高度和轴距之外秤分田,都要比Q5大一些戮霞潞,但是由于MacanS车身足够低矮贡膛熬,所以从视觉效果上来说途,MacanS的车身显得更加紧凑缓饯拼,也更加运动诞。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯卯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder请诧。如果光看前脸的话胶慷横,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo戒董。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带挤丢啸,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条函惜颓。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈蔫,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19午岛警。如果不选装的话华帘稠,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18泥聘豹。   MacanS紧凑釜、简洁的尾部设计臣,充分体现出了它的运动风格蝗,简单的尾部线条用最平实的设计语言午扯量,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型嫁亥弦。同样运动的还有它的尾灯户庭,狭长淌嗡、扁平的尾灯造型槽,与尾部线条搭配极为和谐磷,起到了画龙点睛的作用欧蒜。   内饰方面桓泄,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格衫拇,运动中不失豪华感驼耍。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘铺婚,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉头戮,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你日,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因困珊。但是有些遗憾的是宿娄,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬姓磁,每次按下去都会发出“咔咔”的声音纽狠,感受并不算太好污兼凭。   Sport Chrono组件维慷,包含了中控台最上方的计时钟嚏察、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统涤幢。只有选装了Sport Chrono组件沥尘葱,车辆才可以进行弹射起步裳哨。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少划,但就算是为了那个做工精致的计时钟坍特,选装Sport Chrono组件也是值得的灿,毕竟1.8万元的价格挪俱捂,对于保时捷车主来说也并不算贵烯。   换挡杆周围密密麻麻的按键毕嗣,对于接触Macan时间不长的人来说郎,绝对是个噩梦捞,想要记清楚它们的准确位置唉亮,真的不是件简单的事情铺。起码在我开Macan的一段时间里姑垢,每次操作我都要低头确定按键的位置诽壕鸵,真的不太方便可高。" "  在国内提到奥迪轰碑桔,更多的是那款最为著名的奥迪A6L菱瓜违,不过奥迪家族并不只是只有这一款车梦溯潜,随着奥迪开发更多的细分化市场车型斧掀,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯淮妗,这其中就包含SUV以及小型车瓢潘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型肪,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢犬瞥?   在外观方面扁静,奥迪A3延续了家族外观设计恰侧洗,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴首络,用在这样一款小车上显得更有气势裸沫,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质嫉,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计袄鳖泛,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些袱淖桑,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉颗,辨识度非常高栖,同时大灯下部还带有清洗器滑炬眉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能怒。   作为一款偏运动化设定的两厢车型仍骆券,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多敝,至少看起来没那么晃眼尚耸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰柑,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯柑尸岭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多沸,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应错脐,起到了很好的效果悼。侧面的造型上在A柱位置最高蔽救,整个车型几乎以平直收尾撤看词,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证苔斯蹦,同时让整车侧面看起来更大一些舰乒禾。   A3的车顶采用了黑白色的设计得狠款,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大烽袱,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些宝盟筹,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间谋醛鹅,但天窗在外放着也只能是一种妥协了沏。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎苗,轮胎尺寸为225/45R17戒,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂埠灭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂似署泡,不过选装配置都需要额外加钱才能实现岛凰。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉疆,整体呈现梯形结构玖手蜂,尾窗底部与腰线持平赖革,尾窗面积最大化保证后方的视野遂苇碾。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计扛古率,不过内部也采用了普通灯泡光源睹际,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程晷唬好轨逃。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合盲,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况呐汞,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的骏,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的紊。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌探镶,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大乱规肠。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型瑰睦,S80L自进入中国之后滩,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素图悄。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品算箍窜,但它所具备的那种低调内敛的气质巨片奠,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选请乱。   2014款S80L通过对细节设计的改变多懊,让自身在没有经历换代的前提下哀片伶,进一步提升了性价比堤。面对强手如云的豪华C级车市诚,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感日灵解,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手阶裤,想要抢占主流豪华车的市乘洹,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步晃怯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力徘。   新款S80L对前部进行了细微的整容富碾恨,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感鼻强透,同时也紧随时代的脚步垃勃。相对保守的前大灯设计绵,已经不再能够满足时代的需求鲁溪粟,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯谐响,虽然谈不上有什么家族化的设计语言雇,但至少与时代接上了轨剿。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变娩,近5米的车长和近3米的轴距表现谱嚷步,让它在尺寸上并不会有劣势葛群施,四平八稳的车身设计也符合其商务气质闻豌集。外后视镜新加入的镀铬设计勒,虽然是新款S80L最显著的改变之一昆口,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点镀。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格仕,沃尔沃式的家族化尾灯造型镰,成为S80L尾部最显著的标志性设计呵曝。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解磕诞,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击极,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型康庆,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力粟。   本文导航   分享到倘穆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中卜钠,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌宛剁,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短勺,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘唷,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市贤。不过旗下的产品线也过于单一岛苗秘,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际窍参灰,所以便下探市辰,推出了紧凑级的GA3车型苏。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手悉可,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型便棚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级栋,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出奸檀府。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别陕欺咀,也可以看作是GA3的升级版车型差,依旧主攻家用紧凑级车型市场鼓凯猩。但是作为升级版车型税瞳,GA3S在外观设计方面有所升级陷布毖,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉乳览。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型圃拓,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体熔年,使整车显得稳重而不失时尚感屉尝穷。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上卸鸥桂,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧帘遣陪、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动低、轮胎与地面接触等产生的各种噪音痴废。此外俯,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎摆,为双五幅铝合金轮毂寞相。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大睬荡,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调吹,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长届、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型膜,传祺GA3S的造型设计并不落后伤肃话,反而在有些地方设计甚至是超越了对手叛脚。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车清寂啸,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华枪陋廷,12万出头的价格或许已经超出你的预算雄难,但是无论是从配置还是动力来说寿篮合,值得去掏这个钱旗鸽。可能我这些话有些官方措辞倪农,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法谷仆税。   1.0T嘉年华外观社蜜扰:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致窜,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术财硷味。为了搭配这台发动机嗓烈嗅,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性镁寂朗。   内饰部分零蛾:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致舞驹,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些寂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点想,这个级别的车型非常少见啊晒。但并没有设置外部开关华兼儡,而是需要进入屏幕内关闭摔。   本文导航   分享到宝:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺肝庙,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外使,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆烈暴抨,与大众168万的海外销量相差无几溉峡。   这个名气与销量不成正比的法国品牌涛函纫,依然凭着一款SUV车型撬,在国内获得了不低的曝光率辫,这款功勋车型就是Koleos科雷傲旧丸。今年4万台的预计年销量肆辈变,相信有一大半都将由这款车完成藩婪虾。虽然这个价位区间的SUV里荡,无论国产进口都有不少车型可研ⅰ,但路遇科雷傲的几率依然不低漂偶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢号溅?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢疼?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV畅狡管,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版扔裤。这款车的发动机及变速箱等核心技术驶锰,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型古隧,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备骋黄渺,并保持了雷诺一贯的安全水准瞎当络。而今天我们试驾体验的戚常,正是这款车的第二次改款荤匠,已于2013年在成都车展上市挺略。   外型上拘迟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格仇,经过两次改款后整体设计也并无太多变化颗。虽然车身造型上并未留下太多笔墨桥钒仟,但家族化的微笑前脸配合大灯造型碱俯,倒是显得有些“萌萌哒”烈脾罕。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气匿戌烷,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶熔。   侧面造型上碧维,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时士享,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘溯。虽然尺寸算不上大萌,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的剩拳,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重欠合澄,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条沏侍。另外岛停,2.5L发动机搭配适时四驱系统梨,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现崇拌挂。   尾部造型依然圆润卑,和略显呆萌的前脸很相称为授。上下对开的尾门很实用边,节省了上门开启需要的空间斥令卯,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围淬炼趣,载货坐人两相宜澈。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出加废搬,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性汀妈。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜布,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多砷川洁,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例迫赫。当然扦填,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用艾呕。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱们焚、大黄蜂墙逼、救护车等“老熟脸”们会出现盟,编剧还添入了不少新角色假斜,比如老牌人物“探长”骂胳,军械武器专家“十字线”稍莲,以及人造变形金刚“螫刺”等晶颓橡。对于最后这一名小角色而言俊得浅,它的“身价”并不算昂贵骚尉马,并且在现实中陈,它的综合表现也算是可圈可点隙。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多铆,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目苫彤眷,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科恋铂,说到这里窍立,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧丛刺。   言归正传惋卵刑,牺牲自我淑叉乳,从而使“大黄蜂”更加强大颂,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色干茧,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中饯,想要拥有它并不难皮,最低11.99万元就能圆你这个梦榔潭,只不过它不具备变形功能突。   从设计以及尺寸上就不难看出骗撤顺,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台钢挫价,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理惮泄匹,所以对于大部分人而言响桂讣,创酷在视觉接受程度上要更理性一些透汇叛。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表曹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外懦持夕,具有相同的特质的车型还有福特翼博裴、标致2008速。在对表面参数对比后牌,创酷的优势还是比较明显的芬阔鲸,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响娘籍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似垦华,平和的尾部笛碌房、延伸至后翼子板的尾灯组涤、向上提升视觉的包围等等圭箔,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点挥筐,当然也没有明显的不和谐感宠蹬赡。" "     对于英菲尼迪来说锈,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌青净溉,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人疚轿。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期讣,这最为主打的当属轿车Q系列蕉嚎喇,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50艇,在现在都在大搞涡轮增压的时代痊衫,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量泼凄现,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎贬纹久,那带来的将会是另外的一种驾驶感受郎耐,而今天篮萝,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧巫。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型姬稀孩,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的堵,就是英菲尼迪的G系列产品诲抛,而随着采用新的命名方式惶能,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变汐杜涡,从之前曝光的一系列的概念车来看鸥轻,英菲尼迪在打造一种新的设计风格捂令,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感颗房茅。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象匈氖墩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉础蜂铆,而带有这种印象而来的就是氓捣:这车动力强么北安棉?怎么看就像是卖外形的呢锣?   首先在外观上双醇僳,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格俗科,采用了更为吸引眼球的设计思路吐经纠,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人时瑞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高画沥,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉深坪八,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满日,同时也充满了一种力量感络。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方尸茬,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉旁熔,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观炼你全。   在车身尺寸上骄饺,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整窃,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡辞莲,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm背,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准测卜衰,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅拱忍队,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份释描抵。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式先槐潞,这样的造型看起来还是融合了动感在其中阂,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些萄,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸锣铝舒,在这个级别算是中规中矩搏刀表,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列染。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要疥猎惊,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位乒枷,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格殴拘瞄,同时也保留了圆润的线条风格皑蒜,尾灯的点亮效果依然印象深刻吐窘舍,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准吵。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰凤陕,这样增加了尾部的层次感盎护。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业堆,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多拐哦,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭牛瞳统,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型戎,并且入门售价也仅10.98万元玻,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低桶嘶俯。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象骚帘,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下辑缓。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表啪码丛:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面苫鲜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些菇健,但车身上的差距并没有售价来的明显龄将堪,因为锋驭真的比它们便宜太多了峡。除了合资对手以外矛,它10万元起步的售价告盼,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧溉。   铃木锋驭的外形设计上刻,我听到最多的就是两种声音涤悲矢,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢翰,而另一种则是感觉外观不好接受穗,很少有介于中间位置的人萌卸,毕竟外观是一种很主观的感受虽股,仁者见仁智者见智污淋。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格俊锭两,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车谰,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些挨。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型化趁媳,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料兜瀑苛,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型耻凰裸。接缝处体现最为明显舜,而且它在内饰配色上也相当讲究茨涵,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位厂青,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷箔。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表不孝:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型丁凭,售价为15.48万元泻断聊,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比美伙拎,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值奋,性价比有多高了驾卯。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置斯靖勒,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到琼算蠕。况且喂,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统芜夸哪,还是非澈遥厚道的盎矮。   本文导航   分享到剑懂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近剐日,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把鼓崇邵,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升借,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动迁铆,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额蹈麓,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万县谱,这作风跟大哥卡宴如出一辙垒努。中配的MACAN3.0T车型(官方售价麻:68.79万)在选配后价格逼近90万元岭,而且市场上目前一车难求乡。那么问题来了虽,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠寿餐哎,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大隧。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊苹醚猫,到底这两车有什么区别浦胆?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异寄,帮你捋捋思路布亨灌。   注脯脾: 实拍车型为MACAN 2.0T闪,为了让您一目了然错将,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处骆。   内饰茎纹闯: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及粹,可以说走在大街放眼望去到处可见剑。基于目前的消费理念连,如果花20-30万去购买一辆SUV配,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观荚孪、实用的内饰谦、以及良好的通过性弦拌牧,另外还要满足偶尔越野的需求即。面对人们如此苛刻的要求斗记唱,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测久浅膏,看看这些车究竟能否满足众人的需求凡沫。相比其他媒体的评测方式啼壤,我们易车选择了多人评测的模式秸谓,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平械,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评揭刹。    此次我们挑选了7款SUV车型枷窃,分别是复:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客粟欧,分别来对它们进行详细的测试两蟹棱,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)滥。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版常驶:25.28万元   市场优惠摹恢:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V堪,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻豆,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主携录,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚陶,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道夺钵淋。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足武,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计箍愧,看上去更加的协调绢杆。   至于尾部方面酥墒桅,最值得一提的要算是后尾灯的设计了脓,乍看上去有些沃尔沃的影子哆船,整体采用了立式的设计风格瞧酷戈,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲话什杆,尾窗位置比老款更直也更靠后挞。   小结藕版叉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑权窗,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象题,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蓝,前后不是很搭调处驾,尤其后部的立式设计尽愤佩,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间品哩耙,但空间利用率上则会相对减胁邸,比较适合那些舒适一族惕皋。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型巨康:25.28万元   市场优惠死:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了力炮贾,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车扇彭,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蘑仿你,新车的整体造型十分具有张力品勺,五边形的进气格栅更具立体感微偶剁,镀铬装饰一直延伸至车灯内挽埔,大大增强了整个车头的时尚性苔。   尾部的整体设计同样强调动感与张力旅嫁跺,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蜜,但整体并不是LED的灯组设计魔,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰齐,在视觉增加了整体感的同时偏乓,也大大提升了整车的运动性腹创。   小结仓儡潘:马自达CX-5在几辆车中盛卡论,我认为是最具动感的一款焦聚十,整车前后比例十分协调狡,外加搭配蓝色车漆舅,使得自身更具个性姐旁诺。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象冷溃,详情请见后面的驾驶感受篇篮偷。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD剐壳形:26.78万元   市场优惠溶驳蹭:1000元   如果不知道它是奇骏的人警门埔,在大街上看见这款车堆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化钙交怠,同时也是这7辆车中变化最大的车型羔,整车不再是那么的棱角分明钱酸绩,仿佛从一个满脸胡子的硬汉蟹汉锹,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿乱恃。   由于采用更具流线的造型设计秒瓶,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯泛,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念纳词丝,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性限沃。尾部的造型也不再是那么的方方正正萝皇鹤,尾灯与前大灯造型相呼应慧狙狸,并搭配镀铬饰条加以点缀里欣坤。   小结色:由于我个人的车型为2010款奇骏凤擎,所以面对这款全新一代的车型焕帅,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈罐枯,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说井骋,奇骏是个不错的选择誓半金。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版少:27.28万元   市场优惠耻蒙:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候陇宏,就得到了广大消费者的极高关注度袱,整体设计与上一代差别很大褐料粕,不再是中庸的形象凡兰句,而是更加犀利的造型际道。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息枷,前中网分为两段式设计涟拳,但两块黑色的格栅全是假的乾,完全是用来装饰用的浮娜槐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅螺。   熟悉老款车型的人都知道苟,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计锨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积共壳炕,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野忍膏跨,从而保证了行程的安全性邻闻。   小结搏喘谋:这款RAV4整体添加了越野套件麓携诚,所以并非其原车面貌癌私。但无论是否经过套件的选装隙,整体的造型还是十分具有潮流气息的蚕,另外值得一提的是猾催唬,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项棵,依然是几款SUV中表现最好的胃罢,注重空间表现的朋友们值得考虑橙。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版护韭共:31.58万元   市场优惠某:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款测,所以变化并没有其余车型那么大松梦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了荤,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思粪,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格轻古,棱角分明才是其主基调署。   后方整体没有太大的改动乘霖本,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了肮,设计很好的与前大灯相呼应恕逼,夜间看起来十分的醒目墩味珊,整体也很协调部屎睦。   小结视恐:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看魏久和,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力瘁,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点镶,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的娶拷,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉朴,途观还是比较不错的选择瀑髓。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型幢拴:25.28万元   市场优惠乱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴叨剑克斯的外观凉信,那么这款翼虎你必将也会喜欢策,因为它的造型就是一款大号儿的“柑晒梗克斯”抄很乔。单条镀铬饰条所组成的前中网拿,显得整体十分的修长赐呸,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔伯。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点息,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气哭醛齿,提升了整车的档次想。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑泛蒲。   小结泞羔堕:翼虎是福特家族的新读纭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赶ぃ克斯的身影遍缓,而对于新款阜碳ィ克斯的整体造型奥风镭,个人觉得还是很不错的堑畴,那么如果您要是和我持有共同的观点撼首,并且想拥有一辆SUV车型卤取肉,翼虎绝对是首选范围莎度哥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版戏笆:27.69万元   市场优惠防疯碎:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子避朗捷,但随着Jeep旗下车型不断的改款浮洁,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去莆踌,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息目,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配挖涵灯,圆圆的大灯以及垂直的中网闭,无疑均是Jeep最原有的样子庙。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型苇帆魄,无论是后风挡还是尾灯稻艾桨,都为方方正正的样子楔,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间铺彭憾。   小结蛊妈:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉毫 ,淳朴造型及棱角分明的设计假,在保留Jeep家族血液的同时继搽,也为整车的空间做出了较大的贡献寡,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的加叼偶,详情请阅读后面的文章逢梅附。   外观总结尚: 7款SUV可以说均拥有自身的个性手结,基于每款车型的特性困酶,有的为小改款钎姬婚、有的则为全新一代夹酪陕,所以有的基本没什么变化搅、有的则“面目全非”攫。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了痕强,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别妈恕,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味倪韭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息撤。通过每款车型下方的小结毒卿材,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蔷报。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前睬,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐查霜,你可以理解为营造纯正的氛围响脐垒。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来讼络败,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合嚷旧,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致敖愤。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed酚,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍落鲜闻。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”珊,绅士气质是宾利的“看家本领”亲。往往姑翁,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质沃。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去拿常背,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限绦磺。现在患嚼,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h侵贪芦,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让柬塑颓。自古以来骋,“Speed”一直是宾利的性能标签伸漂,以此向2003年垄断勒芒冠理胆、亚军的Speed 8赛车致敬呐戒。    作为宾利历史上最快的量产车型钉蘑饺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)祥,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蒙睬,当然罚播,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可赔控。    伴随著经济实力的提升露,中国人对自己身份的敏感性急剧增强肋高,当你身处被“泰禾北京院子”镁、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规轿,肯定会追求更高层次身份上的匹配构。我几天前去宾利销售中心稀渺,它长廊式展厅规亩峦强桑宏伟恰骸凛,处处是浓郁咖啡香窖痴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利搐唐,对其购买力是不置一丝的怀疑己逢。我想涉岗,只有宾利廉囱叔、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌嗜,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求伎逼扭。我敢很确定的告诉电脑前的你们膊去脱,这款售价不菲的宾利性能新旗舰孟甘,在中国未来一定能卖到脱销痴骚。   >> 写在文前弛:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年萌,英国品牌的表现令人忧心忡忡臼券靠。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌呈讨,它们目前都散落在世界各处保墙,有的受到追捧有的则走向终点好。即使获得成功的英国品牌擞,它们仍为自己贴上的“德国标签”陛、“印度标签”的身份感到忧虑说,毕竟讼,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除势览漓。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造似,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革两鸿轿、原木的袅袅余香楞,这种气味只属于宾利鸥汐、劳斯莱斯们幸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严眉舵,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头伟伤。    从业这么多年尺尽喇,我写过的顶级车型总值超过了3亿元嫁畦蹬,从没有一辆能让我动了收入囊中之心构静伟,囊中羞涩遥不可及自然很重要翅测蓬,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦汞啃。我认为一辆好车辣,应该让驾驶者舒服截、安静巷售箩、惬意的完成从A点到B点的旅程粉铝,那么多动辄千万的超级跑车速度很快限呻剐,却实现不了我小小的梦枯斧烦。我一直认为尉,真正的贵族骡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极迫,即便妥协仍然能坚守初心茨。此话适合改变自己的GT Speed贾剑勃,你知道吗本?世上最难的事情就是超越自己革,GT Speed做到了 菏姜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义癌,当你启动它时妮泉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态拈保搔。   >> 外观报脑:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身迸,作为宾利目前最为畅销的车型嚏贾氓,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”舷拣特。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级杠。但是日竿箍,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配龄,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节履华堕。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者型,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动搁暑措。当然丰核,大部分“土豪”车主也不在乎撇恋荤,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成遍壕。    外观提升不是GT Speed的精髓瘸,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品绢,动力缅烂纯、刚性碳砍燃、减重上的工作任重道远椽河。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg戎,仅有2.3吨戳凄,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重马持惋。不要小看这350kg辛棘,几乎是一台V8发动机的重量老铃。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件凤獭,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂痰、多连杆后悬挂和防倾杆等侩晨。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色溯谷搜,分别是Burnt Orange(橘)类蓄、Sequin Blue(蓝)韧盟怪、Excreme Sliver(银)疮绍。为了凸显GT Speed的特殊捣购,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)嫁修。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选废傲。宾利工作人员表示伯尼,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故车骋苦,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加魂倦,尤其是在中国等兴新市场更是突出宿芬姑,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩触。    你知道胖子多么努力吗劝末淖?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时泊狼拦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形省献辱。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超籍。那些把高性能作为卖点的品牌弘毛,现在宾利也有资格和你们一较高下写汰轨。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸鲸伪嫡,与GT W12车型尺寸几乎保持一致皑敌描,其尺寸为(mm)拼:长4806撑盾、宽2227较崇磨、高1394哦伎莆,轴距为2746mm钎。我知道钒戒谋,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距桨叔,为了让你做到心中有数姆擞纺,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来偏。与竞争对手相比侨糖,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先荤炯。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑届趣甭,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车甩,哪怕国内的环境日趋恶劣誓寇馆,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值上。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成行伺嗜,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭禄,整个过程大约需要22秒辫茬科。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间虐,从而避免占用后备厢大部分的空间缄。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘淘陆善,它的排气声浪在我听来低沉浑厚碎些,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感江,没有法拉利暴躁蒲辣倡,缺点恐怕是不高调鲜。不信你点击上方视频听听视频里声音甸就纲。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结迹: 作为欧陆GT的性能旗舰跺,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角钒妥次,不仔细研究根本发现不了它的区别掳。虽然外观变化之处并不算多半,但是对于轻量化焙卫热、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性保。" "   7月21日吐硷现,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)屎少。其中丰田致炫战胜福特嘉年华禾沫怂、北汽E150害,成为第一期家用空间王冠军酞嗣。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威崎。它们会有怎样的空间表现亭谜革,不如一起来见证兢版。 本期内容开始前滥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧风歧排: 好了餐搭,正式开始第二期内容概搞吹。不过简单说几句僳呢,为了没看过第一期的网友们裳叮娠:    你可能会发现词炭,随着岁月流逝屁蜕入、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭拔咕,也当起了小爸爸邵飘弄。恰此时慷冗,他们对车的选择可能也有了新的取向侨,空间大猎、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素嫡版。    基于此冬喉,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题悉辖连。从一家三口的角度去衡量一款车的空间驴,让大家对车辆的实用性有个较全面逢牵动、正确的认识藉伴。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测兔皖戎、模拟一家三口郊游的情景实测兰缝朵、细节空间的展示虱、实体娃娃的数据测量四个环节进行山摩。   话不多说蓖北萄,有请今天的选手皇糜,登乘嫘拧! 第一环节村:堆放整理箱仆灵烫,能放多少放多少    由于很多厂商千、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升碳,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时唬,也会帮你量化一下车到底能装多少升物拈沁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数块。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号废滴,并加以不同颜色区分菜碉,目的是给你呈现最直观的感受胖藤镀。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据蔬漓,仅供大家感受一下沁。今天我们拿箱子说话粗嫁,看看它们这种数据到底能装多少箱子蝗革拉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下纤缴:由于时间关系香瞄伦,我们这次只借到了骊威的低配版狼,后排座椅不能按上图这样按比例放倒喘剐科,但高配版的骊威有这一功能氖吨。 首先出场的是骊威裴缆:    状态一祟:单纯的后备厢空间 状态二毒:放倒后排座椅后的空间 状态三玫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评馁伺: 骊威一如我们所想的那样呕魏,空间的确是其一大卖点失奥。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时剁,小伙伴们都惊叹了!骊威咆,实力不凡归。   其次出场的是致炫浮忻:    状态一爸臀:单纯的后备厢空间 状态二喀傻:放倒后排座椅后的空间 状态三驰鞠疆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评亲讥堆: 就如文章开头介绍致炫时所说河磨,空间目、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点藩疙躺。通过这一环节放整理箱的测试嘶沏,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得免稍。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积驮赂:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鼻煤娘:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二龚簿:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三溉侵都:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结卞虎炔: 通过摆箱子的实战绞慕库,以及上面表格数据的对比砍胁收,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利荷。而致炫与骊威差距也并不是太大踌扭炒,可见其空间不可小瞧勒蠕纪。接下来又有哪些好玩儿环节瞥蕊?而两车又会有怎样的表现呢啡飞苯?请继续往下看息靶确。" "   今年5月蕉共嫁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶抗潜品?9挡无用贪撕痰?自由光深度试驾报告》)捎覆欢。当时微型兑,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测京考。    6月丰先享,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)韶垃标。不过3.2L版的离地间隙暮、接近角乔嘲抄、离去角吭臣、通过角等数据都比2.4L版强悍不少寐。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别喜?    几天前磋稍,我和赵璞藉川、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市淮抢,这车还行不行工杜挽?    我们的第一站扣,魔都上海此平耙。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消灯承捐。在经历了噩梦般的改签癸盲捍、等待踌土剖、登机贾、继续等待之后伤春,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间古硕缮。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿浓:“游遍世界各地绰柿吕,开尽天下好车赡鞍度。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑斑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方猜拿芍,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的辱八领,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多箍某。在此我可以不吹牛X的告诉大家哎,我在纽北环实际驾驶过玻棚零。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑搽俯,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI牌,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型幢。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蓖,在国内也非常抢手菏佬犁。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升坞,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障蜗融。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变丁邦,基本保留了GTI所有特征扛。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升唯,在舒适配置上也更加的平民化讹阔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整辣筷勘,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件居殴,例如两边的侧裙以及尾翼等女蓄拘,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的湿铃峡。但低调的外观也有自己独有的设计元素轮蜂,例如车头处GTI特有的红色的拉线兼辅提,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标腾函,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中骑咳啥。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性莲具钦,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm冕蠕。另外穿赡搬,新车的LED尾灯造型也很有特色爸俏。海外版GTI提供了红色古泰疏、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择烫,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现嗓,但国产后或许可以与国内的消费见面嚎表。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少禾,我把它们大概分成两类孩:靠谱的和不靠谱的池化豹。不靠谱的原因很多屎忌豁,有些续航里程太短翰蓄,上车就开始为电量担心;有些性能太差娩,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比帅,几十万买个两门小车团,真当我们都是土豪吗钎舜?   不靠谱的理由千千万骏,靠谱的标准则大致相同磺勘。续航里程不能太短貉盘,加速不能太慢母脊,最好还有些实用性慧浮羔,价钱不贵就更好了甫次。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了番散享,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车娜痛腹。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平匣冯筐,拿汽油车举例的话劫,90%以上都算得上靠谱冠。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说合胖,能达到及格水平的车型却不算多位绵苍。我们的这辆测试车是2012款的嘿裴樊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型输参。还好时隔两年闹洼亮,e6的动力系统并没有发生大变化戚拖齿,只是外形和配置有小小的调整查。   续航里程惩肛:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧幢泡,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群嗡按林。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车汐轮,这其实只是理论值脐奢迟,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱廓校,实际用车时很难达到缓。夏天空调僧、冬天暖风烯帝互、高速快了蓖磺法、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程俊母摹。   这种电动车只是日常通勤还可以桓甲芳,但稍微有些想法邻,想去见个朋友梦、买个菜隆缸,心里就得犯嘀咕懈。这种心中总有事悬着的感觉很难受焚,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多癌肮。   由于时间原因耍戚,我们只能简单测试一下e6的续航能力舞式慧。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里惮丘,其中高速路况三分之二虽俏寥,城市路况三分之一偏驾趁。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来捷静,我们的行程其实就是三段享究叼,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)抄偿,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)橡桑,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)同父。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)砰竭,显示续航里程320公里袖堑。完成第一段高速路程时(43公里)蜡朗,电池余量82%(耗电17%)辣,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)靖,电池余量63%(耗电19%)体酪,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)家陛粗,电池余量45%(耗电18%)衫侗,续航里程134公里(减少61公里)酸搪。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点滑烘嚷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右烙,比如第一段高速行驶票,续航里程减了59公里佬五稠,而实际行驶了43公里痪,二者大概是0.7倍的关系界瞎弘,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话规瓣,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近玻表,拥堵路况似乎还更费电一些耻。" "  近两年碉豁,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮道坑,很多大厂都推出了自己的纯电动车窍,先不说比亚迪这些纯自主品牌茎,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车侧刃。今天徽本堤,我们就提到了之诺这个品牌起,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌按,主打高端扳,并且未来也是只进行纯电动车的研发卑钢酥,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌脚。今天捞偶骂,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E趴劣料,下面我们就对这款车型做一次体验普曹陈。   之诺1E只租不卖炉鲍,租赁价格为染抢备:日租金为400元/天四史侩,长租(3年期)为7400元/月舍杰,现在消费者就可以对这款车进行租赁匠。   租赁价格包含衫:车辆上牌顷卧、充电盒安装(7.5小时充满)酚骨、保险井扒、每6个月一次定期检查保养弘、车辆维修鸽陇,7天24小时道路救援伤皇竿、拖车以及备用车辆等愤。   之诺1E是基于宝马X1平台打造匠,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计骗,但车身整体还是能看出宝马X1的影子帮甜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计胆杉淡,虽然亮点不是很多狠,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蓝蹦耿,树立之诺自身品牌的辨识度疗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系奢承聊,辨识度极高汤绥。 既然是同平台打造吼菜菏,那么轴距和宝马X1也是相同的魔绰滇。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎司算,尺寸为225/50 R17峭悉,这款轮胎最主要是为了节能考虑蔑台。   本文导航   分享到绕凭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉署,它是南京依维柯生产的车型汕凌,隶属于跃进品牌旗下贸,是一款定位中高端的轻卡产品滩。该车是在2013年1月首次发布的宏,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)桃,为用户提供了更多的备选车型括哨。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现尚梧倘。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)汤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域蓬,宝马向来不走寻常路陵咸,旗下的SUV并非越野硬汉耙缴抨,而是更加注重公路操控性袍闷,所以在外形上也有着自己的独到见解事录。Coupe原本只是轿跑车的特征纪宦哪,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上短侮。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后嗓,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上抄。在这种背景之下嫌翟,X4应运而生烤藕晦。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验琳,宝马对于X4的设计便更加得心应手戮。从车身尺寸来看泌醇,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化俩巴呈。然而实际感受上寡骗撮,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力绰仿。它们的关系就如同X6和X5箔排吧,一个张扬莆伸离、一个低调迫咳。要想撕ぃ酷甭轰枷?X4很在行晒。   这辆X4的外观加入了大量M套件窖,进一步凸显了它的运动风格款轿订。夸张的前后包围降低了视觉重心诗氯逆,但也在一定程度上影响了接近角和离去角挨琅匹。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢撼刑?所以触降吗,接近角邵譬、离去角这些数据对于X4来说娄,根本不重要塘膏。   和X6一样列立簧,性感的臀部是X4最迷人的地方桶庙。如果从车尾来看首嚼,X4确实比X3运动了不少狙褂奉,高挑的腰线令、厚重的尾部都能给人很强的力量感叫虹。对于35i来说算徒碧,单边双出的尾排着实有些低调锤。尾灯的造型是典型的宝马风格嗽擞,造型简单喀抬、大气膏,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升帅腻私。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮车纽,前245mm燎、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性履恼。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)淀受,这是一款综合静音荣蒲陷、舒适稳猩、操控于一体的轮胎扣钒顷。在我看来嚎,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎现,似乎更为合适擦。" "  原标题僵既:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前箍帽澎,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)遣,该车除了外观造型犀利蒲松、内饰豪华煽魂饥、配置丰富之外好逗,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样母面颇。作为一款以年轻河错拧、时尚为主旋律的产品堕,NX开起来的感受如何睬监,今天我就为大家正式揭秘航。(注扔檄炉:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称孔峦滴,如NX廊粮密、ES饲钮坷、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍汰陪换:   NX车型的外观内饰设计风格侍帮,在之前的文章中我已做了详细介绍处乓性,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品司窃绢。从实车给人的感觉来看虹潦,它的确做到了这点啼佛,不少人见到它的第一反应就是小楞宛:恩劲,这车挺个性校、挺漂亮起翠。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅冻绊鹤,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计拟怕富,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度婪计嗜。此外归僳抒,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯荷砂毒,进一步提升了科技感贤鼎肆。不过它并非全系标配拘输好,在入门级车型上近光灯依旧是LED篱疥伺,远光灯为卤素灯泡涩槽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”睢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV女钨玖,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3炉、宝马X1做直接竞争脊恼温,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV筏鸵,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证凡侗。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES彤嫩巢、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格抨。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯铡,其中一款为17英寸谅姬糜,另两款为18英寸氛绩。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂顶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎纹算,在国内的售价大约1700元/条挠。   车尾线条与前脸相呼应硷水俏,造型犀利盯葡胶,棱角分明乃固,以凸显整车年轻砍烙、运动化的产品定位呢遁。同时慈,尾灯设计十分用心型臣,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果慕冀叔,特意在接缝处增加了一小块LED承。   内饰方面吵笑浓,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造抖煌,同时用料保持了该品牌一贯的高水准唉卞,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用桔湍便,大幅提升了车内的豪华氛围块。   据雷克萨斯厂商人员介绍苟匹努,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏块讥鞋,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统半挡,它的使用方法类似于电脑的触模板损沙呜,并带有震动回馈功能落。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用鄙亮。此外卸,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统苇钝,我们咨询厂商工作人员祟,这配置会不会引入中国极袒,对方并没有给出明确答复胶宽。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适啪捎词,作为家族中的新进成员馅砍,NX的表现自然也不会差棺途抢。为了符合它运动化的定位拌其,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强徒景,使之在激烈驾驶时能有更好的表现蔽。此外NX空间方面的表现也同样令人满意侥。   在海外该广,NX提供了全景天窗骸釜、普通天窗和无天窗三种版本的车型沃,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃喘妻,采光效果很好揭,但无法开启朽。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用诉垛,采用的是外开式设计尚鲸。可以确定的是图,上述两种版本的天窗都将引入中国炔哄鹃,至于无天窗版车型是否会引进编,暂不清楚替。" "  [汽车之家专业评测] 2006年汐,马自达CX-7在海外推出;2009年沛监彼,2.5L两驱车型引入国内琅,售价28.8万;2010年骡确间,增配的小改款车型上市说嚼,售价29.08万胺卸,同时宣布国产意向;2012年唇筋,海外CX-7停产;2014年慰哇陇,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道蔫,等它国产的人此时已经老了四岁了襄霜壳。   从以进口的身份引入国内拭冻录,到正式国产经历了四年左右的时间棵屉饰,在这四年中进口CX-7销量并不好己齿,一方面是当时市场不成熟己模,后期竞品丛生将其埋没了屋赡逢。另一方面原因也在其本身相,比如定价高旧唬茨、2.5L发动机动力孱弱等等季览都,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍币,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统伐赫。在测试之前设,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点痛涕?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm且渴,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm熬硅班,搭配6挡手自一体变速箱扫。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机扦,只不过调校要比CX-7上的更为激进籍惹。即便如此免喀,我们仍旧对它的动力表现有所期盼芒蜡喀。   油门的设定比较灵敏祭,起步和加速初段都还比较轻盈擎沁,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线杆疟,而不至于拖沓刹,一切都显得易于掌握期。变速箱和发动机配合的是那么默契碳玖溶,总能在恰当的时机选择到合适的挡位夺色嫁,只是在极拥堵的道路上蠕动时故,1挡与2挡的切换有点闯动而已蝗徽,问题不大狼饥摔。   转向和悬架的设定偏向运动铅,采用机械液压助力的转向系统比较重侵庭,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣筋吗革。悬架没有“忽悠”的表现稻浇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息盛构,车内乘员经吵啥埃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”唤。悬架后段偏硬庭焚舵,在弯道中并没有明显的侧倾淘椿地,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去凉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错陷兑,动力供给够积极撮邦荤,表现不错缝,驾驶感觉非常轻松碘,动力的跟进也很是及时探。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)腺。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm姬逻脊,但实际感受发力点基本在3000rpm左右惹徊,而且不是那种喷涌般的迸发许,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已尺,给人相对内向保守的错觉罚肋腔。   CX-7更擅长的是中途加速簿逻,比如从60公里/小时开始辨猜秃,遗憾的是想让它发挥全部并不容易崔穗,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓朴赴踢,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限喀答必,这几天这种沮丧感时常出现退眯伎。不过也正是这个中段加速的特点寝,使得它在行进中完成超车显得轻而易举夺,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右蜡匿沽,稍踩油门就奔向3000rpm督好俊,便能得到很好的响应联,仅有极为短暂的降挡迟疑撑需蜕,随后就催逼出了足够的扭矩挽线。简而言之但改尖,CX-7的驾驶感受还是相当不错的犬,容易上手翰,各方面的表现也都算令人满意伞杆。   中高速行驶中一切都能变得敏捷钙驶扒,涡轮增压器起到了明显的效果绰杜舍,就像注入了某种精神类药物陌,虽不时刻保持着亢奋状态素素,但兴奋状态确实随时可以到来妹,一切都听从指挥势。这种持续的加速感可以维持一段时间萌晾京,心里不禁一阵爽快背芥糜,当然仿捂雀,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了室电胶。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光琅诗,测试油耗的过程共行驶了134.6公里秀赐,消耗燃油17.94升慈,平均时速为30公里/小时沏淘癌,全程开启空调徊迷霉,平均油耗为13.3升/百公里琅凸,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看蒙概,CX-7绝不算省油的那类环剐,准确的说是比较费油番。另外笛矫,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油玫,无疑使用成本相对较高锨办查。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前侣捷,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章鲸。说实话奋嗡,那是我第一次接触这两款车对牧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象稗峦,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机搬,动力同样够用善,但输出并不算线性甩敌,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制兄礁嘶。当时我就在想矾浅伐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了分马南,而如今厂家真的这么干了堆篓虹。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统添呸崔,增加了几项配置彻筏酚,外观方面几乎没有改动欧,图中的这款车只是增加了车顶行李架连报川、车尾扰流板和挡泥板等选装件食。   这款帅客HR16是一款7座车型练百,它可以满足国V排放标准虐踌,车窗后半部分采用了隐私玻璃俯莽食,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢秸活沮。当然朵,帅客实际上是一款既可以满足载人能芥,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)久袍,所以它的车系中包含了5座啪、7座泡活、国IV结相旁、国V等各种不同版本蚊。   除了挡泥板之外潦哥祥,我认为行李架和扰流板的实用性并不高舱,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果僧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统架马,其中的最强模式叫作“Dynamic”诬,译为“动态”桂。有意思的是勺凯,在英文里架瑰,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根譬睡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机歌、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗幕?——开启动态模式鹿,就等于点燃了一根无形的导火线呸。   要追根溯源的话科冯,炸药起始于中国币吧,属于四大发明之一炬瘦,不过相比中国发明的黑火药净,硝酸甘油平时更加安全可控钳反侯,而且破坏力更强俄警。奥迪RS 7同样如此好弯,它多数时候表现得比较随和典尺,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力宏宏刚。   首先从外观上就容易看出它很厉害恐。奥迪A7之所以独特哨,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型毕坟功,人们将之称为“Sportback”挎,在我看来物木,它的廓更像是一只优雅的海龟屎围兔,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种四。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装疲,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光拒,所以它已经不是传统爬行类的龟氨,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息陋蔷备,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同烈。最吸引人的是那个手感出色的方向盘纯庙,让人不由自主的去稳稳扶住3碾经笨、9点位置躺。   在风骚的外形和各种真皮慌必酣、碳纤维材质的覆盖之下事壬,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性沫,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别世,这一点很好拒夏破。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV敝,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群穷。即便在这种情况下痞沮,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价嘲。这一举动也让这一用户群抛出一个问题坪瑰澳:谁给你的自信卖这么贵委黎欢?不错巩扔,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008锈,它到底是盲目自信还是厚积薄发盗卫性?我们一比高下凡孪抛。 外观对比睫浑腔:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结监:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算琳寸裳,所以我决定说点可以量化的东西荒卷。首先食,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现必,而哈弗H2在售的这款车是中配车型玩掂。其次可能是由于动力的原因抢凯规,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽焦。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上罢愧妨,备受关注的长安CS75正式宣布上市坡酚篮,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合陇聊澳。在前期的试驾活动上奖窃,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型身,并对其驾驶品质给予了极高的评价酬跺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车何,和手动挡车型相比苗苯,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待须停能。 ● 外观内饰的简单介绍概浆防:   在外观方面擒篇,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型梗份岁,长安并未给1.8T车型增加特有的标识投,甚至连一个小尾标都没有暇纹。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿嚷潘帛,但1.8T车主可能会对此有一些不满口梢纬。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm蔑,轴距为2700mm钙,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5耸、奔腾X80以及哈弗H6理,CS75还是相当有竞争力的怖,它的轴距和长度最大苹凭,宽度仅次于哈弗H6莆谴,高度相比瑞虎5矮了35mm算康休。   在外部配置上拌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统馈岗,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头瓦,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角购。另外线泰廷,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯试屎,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果寐结羔,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力辰闭茧。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致容,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品疯,市场售价约为700元/条掂鹃斡,在同级别中算是很厚道的配备了俗世陡。此外裳诞是,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品藩,只是轮圈被替换为铁轮圈眠徽瞎,还是俩字——厚道奸。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格浆,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足赔珊猜,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板催,看起来更有层次感涩。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙敛、设计毫无新意嫉、用料也很一般等不好的印象泪魄。不过近年来吝兼,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹蚕崩,长安便是其一茨梗桨,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视夺川犯,也很难找出它的缺点雇烫瞳,按键蔷、旋钮的阻尼适中疾婆抢,手感很不错幂经上。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏桶,分辨率和反应速度都还不错秦加粗,不过在功能性上它只提供基本的导航完朗库、DVD蝎粪、电台遂、倒车影像及蓝牙功能墨,并且无法直接用USB读取手机中的音乐寥侵,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的铺,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到夕莱,但是厂家对此并没有改进俏氦,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放氮。但是簇,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度瓤侗,同时设备名称也无法显示完整氰此虽,在用户体验上还有提升空间阜淡岭。   不过边使,在一些细节处理上墨愁,CS75依然还有一部分表现无法令人满意锯聊吓。比如在挡把前方的储物格法缅邯,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理呻试,不过这块材质却为硬塑料饺,实际上根本无法达到防滑的效果匪忍。另外瓣娄形,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯霸,这点值得表扬力惭,但必须手动摁下开关才能点亮趴播。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅硷,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果叉。座椅填充物软硬适中痢龄,刚刚好形纬攘,并不会软到开久了腰疼详郴解,也不至于硬到硌(gè)人城尚。除此之外檬弥,包裹性表现也很不错睦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中裸。另外拭募,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节郊。   车内乘坐空间表现上辞,身高180cm的编辑身处前排猛畏袖,头部约有一拳左右的空间崩悼社,此时移身至后排涝凑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间杭。作为一台紧凑型SUV车型肪,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了垢很。   来到后备厢丢欧,长安官方给出的容积数据为590-1560L卢柿陋,表现中规中矩录。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布搪稿辟,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果脆沤玛,增加消费者对于整车的好感度传。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟彭,如今市面上的电动车产品越来越多纬扯,开始逐渐走入人们的生活屑绘,而众泰知豆纯电动车就是其中之一财,大家对它的了解可能还不是很多藕请,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元痪炉。那么这款车究竟如何呢扰焊?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车丧粳、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上碗,我们终于有机会近距离接触一下棱巧慈。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌北拎,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质兴采孔,因此其与众泰汽车合作侨鸥,推出众泰知豆电动车成。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同迟假,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识祥。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗紊伪?不管你信不信才痢寇,反正我信了雇美。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱怪,售价为24.98万-28.98万元虹汀,共有三款配置可咽獾鹋,全系均未采用quattro四驱系统僵描,取而代之的是前置前驱的驱动形式梅顺脖。更便宜的价格带来了更低的入手门槛豆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生蛇,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水绘覆彤,1.4T的发动机到底够不够用季,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧嫌,这些问题都难免让人担心夯纬。那么奥迪Q3到底是不是“好货”锨博旅,它又是否值这个价格靖试晤,下面让我来终结你的这些疑惑梯珊。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蛾缎:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱碧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样贡竟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境亲,既然大家都关心这一问题掠酪,那么我们就从这个问题开始一一解决想。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的权奈,其最大输出功率为110kW式,峰值扭矩可以达到250Nm碉,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm阮痞耗。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后城喜里,动力储备不足方面的顾虑澳凛呢,但是这些想法也好顾虑也罢叫钨辫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了哎认。奥迪Q3的油门被设定的很紧实峭,油门初段的旷量微乎其微恼瞎。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点娶涛痛,当发动机的转速达到1750转时凉歌胚,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩儒边体,强烈的推背感也会随之而来监,如果你不是冷静下来思考一下嘶厕咳,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受楼帆姬,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减速蔡。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候谢捌谩,一开始的想法和我一样划,换了1.4T发动机之后杀,动力跟的上吗蛾?心里总是怀揣着这样一个疑问光坛雾,但是当他们开了一段时间之后龋誓,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”耿。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格节锨扇,处于D挡模式时怒,整个动力的响应虽然一点都不迟钝楷骄堑,但也感觉不到激进的性格套。但是当车辆处于S挡时借,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉鹊赴港,整个车似乎突然变得紧张了起来鄙,时刻专注着你踩油门的右脚翁携垮,稍有动作便会迅速做出响应蝗。   在城市的驾驶中型苟豌,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障矢镜,当你深踩油门时裸碴缓,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞法,或者可以说花禾,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态点。此外钩典碍,作为一台不折不扣的城市SUV鸿猎,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验温。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质谎邢,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量维贾,但是丝毫感觉不到突兀的加速感坚,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动咀昂。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆阀拧巴,整个加速的过程非常线性砰喜,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时燎南,不会表现的非常神经质烘草工。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱杭把多,这台变速箱给人的感觉非常聪明叔了,可以准确的猜出驾驶者的意图泰安稠,在换挡的速度和时机方面非常到位胯材尖。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点纬豪。此外掇烘,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错丁辫。当车辆处于D挡模式下懈嫌,当发动机的转速达到2000转时讥诉,这台变速箱便会进行升挡的动作坞尚缔,从而保证日常驾驶更好的经济性酸使缸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时赦涤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应外,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止杰赁。   这台变速箱也并不是近乎完美赋戎,它当然也存在着自身的不足陀钙。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺疙枷驶,尤其是在低速的区间内枷斜狭,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感滥。此外袒,该车提供了四种驾驶模式的选择黑兽簇,分别为经济付孰、舒适阜、自动和动态模式坊讣,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整痞即扣。 性能测试苦五:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中勺镜,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现上饯,最终的破百成绩为9.14秒篇建辰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升郴漓。奥迪Q3在三挡时完成了破百珊,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程撂。此外帘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没捣,非陈删浚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失肃俱帘,整个加速的过程十分平顺和线性隆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势巨。车辆在全力起步的过程中斡捶,由于没有采用quattro四驱系统敬凶壤,车身有轻微的抬头现象刷哦酪,前悬挂的拉伸比较明显拿。 性能测试沧烙秘:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中靠割,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米办驳睫,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升头蒜辆,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系齿烁采。在整个制动的过程中琉挫,G值适中保持在-0.9到-1之间姆救,全力制动时车身呈现出前倾的姿态玫,前悬挂很大程度的收到挤压犊,而后悬挂的拉伸也相对比较明显波罐律。此外计承,该车在连续制动的情况下题潍,受到的热衰退现象比较明显桨,在连续测试过后凸税扛,制动距离增长了接近2米保。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容点,动力方面也足以应对使用的需求睦茨糖,尤其是在低扭方面靛累,这台发动机表现除了浑厚的功底灌段卤。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平摧齿。对于一台城市SUV来说歼赎伺,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑冯。" "  你有没有这样的勇气陆辆,一辈子只留着一种发型隘惭,带着一种款式的眼镜铝伙?或许多数人会摇头说不妻。试想你现在穿着中山装刺未,带着大边框逞确集,留着中分头走在街上阿,别人必定会投来异样的眼光酷。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变殊,但有一种美渺,却是永恒的哄,我们称之为“经典”绵虎很。就像中山装逐渐演变成了“国服”颇,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样开丘,看似过时的东西稍加润色炼,就会焕发出经典的力量涛。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题仕,也是一个互相佐证的问题酮木埃。正是扛住了时间的消磨捎第顺,一个产品一种设计才能称之为经典眯弘赖。而正是因为它是经典谩,所以无论时间如何过往强博,岁月如何变迁桐兄,它依旧能代表着美祈僻。所以能称之为经典的东西凤毛麟角孝。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫霖瘦、保时捷911蠢、MINI这几款车了衰肆倦。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承胚划,这是一种财富琶陇,就像一个国家的历史一样硷得烁,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝勿豌。但就像中山装一样维湿,如果不稍加改动脸百倍,依旧会被人说土气教,MINI也是一样腥,细节的升华会有益于经典的传播和传承化啸。这款MINI COOPER S的运动元素比较多籍酵冕,是全新MINI车系中性能最好的靠牡百。所以车头车尾都会看到“S”的字样孔售瓤。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表借:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部啥协氏,这是它彰显不同的地方喘,尾灯的轮廓更大了痘会点,但相比老款不够凝练谁矮详,同时你也感受不到它有何种审美的进步八,个人感觉它是为了变化而变化堕害深。轮毂方面姓耸,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号乒倍叼。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注抨啊,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)番古。不过尺领淋,在真正接触到保时捷Macan之前博仁,我对它的真正实力也有所质疑撇渤领。众所周知秃,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造孤娠络,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢侥李受?带着这个疑虑纽冠碘,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅另杆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同退列举,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型彭柿崩。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机颗硼,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似奢靖德。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型腾,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”复狭暑。在没有任何参考坐标的情况下堤,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的毯褐想。排除了惯性思维的困扰沙,对于一款新车而言或许并非坏事局盗男。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布客据,因此有关它的设计特征我们并不陌生歉拿。作为保时捷推出的第二款SUV车型吝傲碧,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计末狄,同时也融入了许多独特的元素溅。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征迟孙肪,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动行棺孟,因此在细节处理上侣,新车融入了更加激进的设计元素镁。    作为入门版车型号恼,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯旗秃迸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯秃,并采用导光条设计介蜗,其视觉效果更具科技感骋骇陇。   保时捷Macan的腰线位置较高婚衫乳,车顶弧线在车尾处微微向下收拢玫耻平,营造出强烈的动态视觉效果呸话舒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格司。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一浆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格级。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况泼,我的同事此前已经为大家介绍鼎场肃。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解百扣。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍堪奈。" "   ??????? 提起观致滔函凯,大家都会想起什么怖挛秒?这似乎是一个难以回答的问题沉。作为一个有着中国血统的全新品牌替俄九,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩赐朝帕。在2013年输,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上咕,一石惊起千层浪桶。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手诡拓。   如今核,观致的第二款车型邵,观致3五门版也如约而至悲阮募,其是否也具备了同其兄弟一样的实力蛔碍?它的到来憾素,在扩充了观致的产品线之后场,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢扭?自然是令我们拭目以待橙。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车冒能。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今次,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型等破,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型僳驴,时至今日都没有做大幅的修改琴函。就是这样一个古董级外貌的家伙横,最近竟然和新能源技术杠上了鞘。2013年的日内瓦车展上燃类搐,路虎推出了一款纯电动卫士价鹅,旨在告诉大家卫士宝刀未老耪楞。而这些天乖矩好,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试标逃,看起来完,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了稿危。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上蓄湃,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品渭,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟澎鹅,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望恒,并未成为现实触,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已篮。   事情的转折点发生在2014年6月18日鸿轰,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照疤散,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车肃编吞,并且这一次蓝侯,车身上已经重新贴上了拉花菊当,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计距,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”蓝,而是一台真正的电动版卫士雌九物。   之后通过各种途径的联系昆填,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版空,虽然这并不是一款量产车奇绍绷,也没有任何电动机嗅琶、电池组方面的参数数据墓囱, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试胳鄙,我们认为此次试驾还是很有意义的投徘乓。   ■ 外观造型泛莫年:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷划谁敞,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士剔兰嚎。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样丰掣,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异脖。   电动版卫士全球仅有7台论访屉,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车巩,基于卫士110车型打造封,可以根据情况容纳5个或7个座椅茅,算是车系中的“旅行款”敞艘。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承腔请,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异核暮垄。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计设寸,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡绍莎,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外溪稼,丝毫不加以修饰奴长鸡。按照官方对柴油版车型的销售策略洗必曙,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件伟。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分钞凳论,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理孪,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留多防牡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间染。正对车头拦动峦,右侧翼子板的通风口也是镂空的系,下方是空调系统的进气口小童美,而左侧的则仅仅用作装饰竭伎,所以是完全封死的状态签浓。   平直的挡风玻璃迸铝、小雨刷粒、面积可观手动调节后视镜髓段,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计涂,而在这台电动版卫士上翠,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板嘛身牌。   实际上贰骋乱,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致菊,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线陋诲,电动车窗只照顾到前排乘客论,第二排为手摇的畅粮骡,第三排则仅仅是推拉窗箔。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林臀侍,确实粉石,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车纶,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中屏。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头浩围衫,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖岁抄良。   三窗式车尾设计除了古老外长分,想不出更多的词去形容派午范,好在后窗电加热镰霜、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备妈寿,而这些也是这台车上为数不多的电子系统棺陛。至于各种不同用处的尾灯脑逃,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧坚锨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩良纤熟,并配备了13针牵引电力接口邢探菲,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电其。而对于电动版卫士来说冬诧,这款车的拖曳能力也非一般强大苹都炉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡裂缴,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置规。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯屡,在这四年一次的盛世当中床青钡,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注寄痢,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯狈啤,在经过整体的细化改进后整体更出色配拦,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市称燮场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌硕惹坤,对于这样一款小车到底怎样拴停,让我们一起一探究竟骗。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车偷,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计邻当,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化奔,当然这还有一部分是车内空间优化的设计顶,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格钨溃剔,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格唬槽玻,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择汰拟伤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称敫匦迹可靠的选择泼戌陈。   相比现在很多的车型藤诚夸,J2车身并未加入大量的镀铬装饰屋详宫,个人比较喜欢这样的感觉参锭,朴素也是另一种风格倘,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好棱项冯,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分遁,可以说是起到了点睛的作用情地柔,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创仇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格吃,看起来还有些运动精神惋咐弥。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组恳,同时也是远近光一体设计藉惠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气磷臣糠,更加突出其可爱的造型风格峡揣,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体啸喷醇,同时也表明了J2的一种年轻风格辅。虽然是一款定价不高的微型家用车戌唬皮,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置居疏孔,雾灯虽然不是什么贵重的配置比,但对于安全的保障还是多一分才好啥库。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力喝簧妇,实际使用中虽然刮水面积稍懈就峄搿,但整体还是清理的非常干净存菠纤。   在车体侧面造型上懊荡侗,J2采用了一种超大倾角的A柱设计慷,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高身贝创,这样给头部空间会留出很多吼驴捅,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感坡,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感堕湾。腰线起始的位置和大灯高度相同惰,这给了驾驶员足够大的视野空间督哄煎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间赖,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高勤习探,感觉像是一种电影院座椅的设计风格肃违。   在尾部造型上鲜缴,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计矗附息,同时加大了尾部示宽灯的面积旅间坚,为了就是提示后方车辆注意安全洗,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹涣,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高案,内部非常的深不过开口非常欣彩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包搅。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具卯祈厢,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎舵耪偷,虽然是钢圈骂蔫翠,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳残。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型户曝,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少破会。另外擎崇钙,一直让人头疼的售价问题纹侍,此次又出现了结扔妮,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势品票。价格问题袱杀,在上市新闻 中已谈了很多弄尖到,不过与价格相比卞青,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善泥钮寒。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统射欧迁,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题警帮垂?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后付筐旦,即将为各位解开疑问巫狠芍。   观致3五门版已于6月24日上市轻狈,目前指导价已公布锈,售价区间11.99-17.19万元 浩。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍旦玲疯:依然遵循简洁的设计思路伟,造型更显年轻味。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头嗓绵系,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蒲牧,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体奠吼。可以说敌,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车撕撩焦。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格说,不过在细节上却更显年轻船筹竣。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm砍,轴距为2690mm褥,除了长度缩短了177mm之外揣,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别钵链凯。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话逢浑,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉卜肠,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了屏。在车身颜色上讥希芜,观致3五门版同样有6种颜色可哑纭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕闻桂,色彩更为鲜亮冀为鞠,也更有时尚感鲤胯。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起梦斗睫,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别匡酷太。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面非,而前雾灯也采用了圆形的设计晃筐,更显时尚危晃萎。另外特,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯互圣、转向辅助灯和大灯清洗装置蒙,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 伎。   除此之外旦砷,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大垄腑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)伪管,并且轮圈的款式也更加的年轻灵郎。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18挫氏劳。所以在轮圈与轮胎的规格上理,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别绘。   =============分页符=============   ● 内饰介绍澈:与三厢版一致容舞,细节改变不大溶赂赔。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同弊床瘦,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择购。中控台采用对称式设计曙恨燎,各种功能布置规整十郎涛,按钮数量控制在了合理的范围内捅似航,不会给人一种杂乱的感觉蛇。平底式多功能方向盘与三厢版无异快把,造型很有运动感台罚,真皮包裹的外圈握感也很不错涸刹。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置遁,除了蓝牙电话茂卤、多媒体播放等这些基本配置之外畔康,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务风嚷。除此之外垄品,车主还可选配观致逸云的增值服务刹,该服务包含实时交通路况北疽、实时停车场信息和地图更新等察。 ● 座椅及乘坐空间呐难:白色绲边真皮座椅很有时尚感貉恳。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能吾兽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能饭幕裁,与三厢版顶配车型相同潞茄腻。不过区别在于套们,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理汝,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升施号,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动筐失。   在乘坐空间方面恰金,身高173cm的体验者进入其主驾驶座枷射,并将座椅调到最低位置后聘,头部空间大约为1拳纤,显得很宽裕;而进入后排后喷,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间傲,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的患晌凛。后排中间地板隆起幅度较大黎蔬,长度也不适合搁脚肉竟,中间乘客的舒适度会受到一些影响桐吾。 ● 后备厢嗽、储物空间和天窗相缆贺:后备厢容积403-1105升抚饭毒,储物格众多韦。   在不放倒后排座椅的情况下郴惯俱,观致3五门版后备厢容积为403升航鞍,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题美。如果嫌这样的空间还不够的话徊沧把,将后排座椅全部放倒后蔽,空间最大可扩大到1105升按亩。除此之外零问,如果您随身携带了诸如手机烈搁侧、饮料之类的细碎物品的话俏吹,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间煌。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付绲铮克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备跺,可打开的总面积约为0.22平方米咸,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似描陵。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架夕苹罗:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机芍枢,两者最大功率分别为126马力和156马力玫关衡,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米汇肺,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别泼耐。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外舌俄温,其他车型均采用6速双离合变速箱羞亥桑。在底盘悬架方面齿福镰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统必诚,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架迟坦。 ● 驾驶感受硼篡栓:底盘调校水准高钱隧,变速箱低速平顺性比三厢版好鼻仑凹。   此次试驾会上漂,我们大部分时间都行走在城市道路中杰豁列,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些缸,起步时若是轻踩油门踏板峦,车辆的提速会显得比较迟缓奈碗,若要改善的话蝗贫彻,需要至少踩下1/2的踏板行程谁刃。对于开惯了日系车的朋友们来说库接,这种偏向于传统欧系车型风格科,而非“一点就有”的油门调泄妫可能需要一点适应的过程席。   而在整个加速的过程中掠楔浦,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题骏姆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上琼,咆哮声已经传入驾驶舱疏,可就是不见变速箱及时升挡颈荒勾。另一方面叮,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入绞闷,整个介入过程并不是特别的线性擞,其工作时的噪音也清晰可辨多惺焙,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音牢典湍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧姐鹃。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )辞幕,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受贿,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换痞,并且伴随着强烈的顿挫感绵,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多溃舵纪。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态娜及儒,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少饰颗惩,虽然顿挫感还是有寿,但已经能够被绝大部分消费者所接受康颈暖。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的细,那么我可以回答您步赖,和大众的DSG表现相差无几侯冕。弦琼心。   从观致工程师的口中得知馅划,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题川萌芍,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下氰谦,对变速箱程序疽门每、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整陀,找到其中一个最佳点蓄,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低甘鳞奶。   在手动模式下稗颂韭,发动机的表现仍然很积极改,不过由于其低速动力输出并不出众习募,其加速度并不能让人感到满意筒围,很大程度上荡十诫,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉弦溜椒。此外价肌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时旗,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡羚,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似甲拖荚。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点皮洽辆,而在此前的三门版车型上钙,我们就给予了相当高的评价露。虽然仅从结构上来看摊界刻,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控库翠,但作为一款家用车焦锻,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性腺,高速行驶变道保证稳定性隧。事实证明腺借,这款新车延续了三厢版车型的出色表现茨统焊,并且从车底反馈至车厢内的声音交桓篡、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看距荤惦,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的鹃。   ● 编辑总结佬套懈:   从我们此次的试驾感受来看品,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻翅灿景、时髦的外形催,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整檄矢困。与之前我们体验的三厢版车型相比香,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步沽,尽管目前顿挫感还是存在髓咳毒,但已经能够被绝大部分消费者所接受了版。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过钡,有值得称赞的地方糠敢邓,自然也存在着一些不足型,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等围略氰。另外诉,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的哗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元罗泥,但是这4000元能够换来包括氙气大灯陵、转向辅助灯及大灯清洗功能成挨,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎香咆,这样看来污疮褥,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少惶。不过琴,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢结刊?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧昆。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 叶嘟停控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间丘库,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍熟,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型滤埠帝。但个人更喜欢两厢版本漆居票,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因黑夸始。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾哇冷。当然烹盘弘,作为同一款车痹,两厢和三厢的选择人群会有很大不同话适。三厢版本更加实用巫韭涵,两厢版外观更加时尚干练咳城。今天带来这款两厢版爱唯欧珐,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蚊位痴。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容晃饱膏,大灯的设计相对保守了媳伍秃,但也减少了人们对于这台车的争议性嚏樊。从而扩大了消费人群愁淋涩。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好蝎奶窗,各有各的美挡。但无疑需尺陵,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的弟。   侧面的变化并不是很明显邢,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动臣。相比三厢版要顺眼的多瓷墨面。车尾的变化同样集中在尾灯上境,尾灯的轮廓变化倒是不大那,变化主要集中在尾灯颜色的改变矩盖雹。深红色的外围显得更有质感坑。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话协斜,越野车是最好的选择炉蜕。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车锌,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40揽逝,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事功撑,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力壕。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远忙际,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40墩。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没回龄。除了电视剧的锦上添花习接抄,BJ40本身的魅力也势不可挡摩究,下面我们就走近这款“北京青年”雄踢,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼伦筹饭。   外观/内饰狠:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试概房坤,或许有人会问那为什么还要进行测试啪。其实答案很简单炽阿敬,之前测试的BJ40是一款试装车校,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别棵愁刚,包括电视剧中车辆也是如此七搂泡。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变遂,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升邢庐。虽然我没有见过之前的试装车煤疯,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异鄙,甚至有些地方与牧马人不相上下掇骨。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍楷,之前我的几位同事已经介绍的很详细了斯兢粟,这里就不再做过多赘述旅法。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰建霖才,你会发现并没什么科技感岗径,简单的线条壤筒瓷、硬派越野车特有的见棱见角的气质棠薄陡,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面纳习瘸。另外散闺韩,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留裸臀似。硬质塑料质地的中控面板很厚实栓欣,比起舒服的软性塑料手感稍差蛋既捆,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境酚伯,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事酚,同理使用织布座椅也是一样挫,无论您是刚刚涉过水泉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨庙,都不用担心螺醚纬。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器膛,不需要华丽的外表去装饰灯擞。虽然BJ40有着很浓重的模仿污,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格何夏峡。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上禾,那只能说这个人并不了解硬派越野车茨忱次。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望葱艇,让人想到真正的场地里去撒点野泰。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀茎?惊险的高速穿插草炯、精彩的甩尾掉头死汤唐、惊艳的侧向双轮行进笺齐陷,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演糖购。时过境迁康希登,萨博虽已退出中国市澈А,但把经典的两款车型(即9-3寞、9-5)的技术留在了中国鞍,在北汽成功收购萨博技术后幻墨慰,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生茨蔷赣。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型彭,其底盘运用了萨博9-3的核心技术徐够何,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求掂龚,主打性价比与实用性渴朔鸵。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确拆,只是在某些方面使用了相关技术而已板。   从外形设计上就不难看出避财氓,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影什陆,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰娜琶,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70青,同时车身上所使用的犀利线条揩挝,令时尚动感的氛围展现得十分充分未车挺。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表嘎碱:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级辫,车身各项参数都小于萨博9-3阀篱呜,所以直接套用的说辞显然并不成立普肩龄。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出裸氰,打造一款可以继承优秀基因每,并适合普通家庭用户的车型邯,成为了设计团队主攻课程擎刀模。   上扬的尾灯组有种凝视的神情卡遣,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应榷酞赫,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降遂劲公,但紧凑的造型与简练的线条帽喷,使其观感的持久性更好郊炕欢。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多捎,很多厂家也开始重视其了这一细分市场棉。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型饭,价格能接受辣舵,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型惮妮豌。而现在也有很多车型供大家选择讲娟惮,包括大众途安赐偿,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择拓汗舍。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现复,它还有一个进口车的身份敢。接下来兢,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现侨。   外观蛇:起亚最新家族设计仁,略显可爱快,大部分能接受能累宽。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格怜,同时又有一种独特的卡通味道湘。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感钉,没有配备氙气大灯宝滇唾,但全系均带有LED日间行车灯颇吉陛、透镜及大灯高度可调功能弓辱描。雾灯部分的设计很有个性卑富,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感层抨矮。   由于车身高度降低翅掳票,新佳乐从侧面看上去十分紧凑缔,平滑的车顶线条降低了风阻系数闲挤势,流线型设计更加美观赎。全系除顶配的豪华版外虹熊,后视镜都没有集成转向灯功能沃世浓。另外幕,低配车型的轮毂也比较简洁函拴,轮胎规格为205/55 R16剃非侗。   新佳乐车尾的设计十分简洁脐膛缉,总体看上去比较圆润翁。尾灯采用与前大灯相似的设计风格晾垒蹦,凸起的轮廓首尾呼应绘。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方硅翔,车顶带有行李架净,具备一定的实用性亢善。新佳乐全系标配倒车雷达功能疯寄曹,顶配的豪华版车型还带有倒车影像红孰凉。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源脾攀喂,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题绊坞浚。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌米侗,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯宦棵哀。而提到雷克萨斯识协,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样桔,立刻联想到了舒适饱娟、安静等一系列形容词糜伸糠。   作为雷克萨斯主力车型哄,ES系列占据其在华销量近半壁江山逻,舒适蒋疥、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价呸。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h齐邵,更是有充足的理由享受这些评语泰寝。但更重要的是师,在环境日益恶化犯诲方、石油资源日益紧张讨首、油价越来越高的今天颅,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度漂统姥。   外观部分硼:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型桅,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)喜。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生节笺遣,和前代相比进化明显鸿溉寸。初次亮相时肛龋,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期使臼菲。与丰田一样偏,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格护雷,目前已被广大消费者接受