工信部回应美"黑名单":将采取所有适当措施捍卫权益

时间:2019年10月22日 14:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术擦鲸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位失泛勘、锁紧敝。    与会专家认为胸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窃、热稳定嗽帽警、无热管理循环蕉视、热冲击循环戎绢、被动传播电阻)敝,电性测试(短路窗脱豁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妹首噶、掉落就齐、穿刺赡呕匹、翻滚漂祷焦、浸入攘、压碎)的安全要求腾睛钵。但是喊切,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扩幂。安全无止境贫稿晌,提高电动汽车安全性懦,还需要国家趴朴便、科研机构竞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中号,也曾不断出现事故精蹲角,遇到挫折是任何事情发展的规律葡谭襄。因此犀欣,对于各类事故捌偿,电动汽车各产业链不应止步不前咖溶陡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陆兄慈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栏,要让安全成为满足一切功能的首要条件耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡了:李芳" "   上海车展开幕前一天党,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歧搞擦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怪史。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洽淡婪?北京现代副总经理继盛祈、销售本部副本部长吴周涛表示乓喀,目前北京现代47%的客户是80后和90后诫匠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膏。“他们对于服务有着完全不同的需求哼锈。比如服务要定制化骑磨,手段要智能化疵稳、科技化差。同时夺散,还要预见到他们的需求并满足埃羔。”    如果说此前限当肛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犬,是厂家产能的竞争切譬缸,那么未来则是客户的竞争泵。因此景,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泛擅钮。“意思就是享受你还没有想到的服务轰。”吴周涛如此解释宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默说色?据了解乳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腿晚伪,升级为对客户用车生态的全面服务还,基于互联网科技的进步伪安,先于消费者预见需求酱县,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碉撕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惯膏含、智能黎料且、共享嫁踢,以及个性化定制的智慧服务体验饭垃陕。    具体来看吧,北京现代将率先整合官网副硼、呼叫中心算、4S店透明车间供、服务App璃、娱乐勒枚遣、地图得、语音控制潭、智能搜索等服务功能烫荒,并将其聚合到车机上楞胶,成为用户的车载生活服务平台钠患。它就像一艘移动的生活航母钵姐枯,无论是餐饮窗痰、娱乐溅、购物的生活需求块,还是维修码拈厢、保养的汽车服务习腾,都将以车为桥梁附韩,实现信息互通韩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韦沛,还能够通过在线直播的方式么捣,对接车孺贫、检测缮、派工梨统寄、维修挺史藐、洗车蹲戈、交车等服务的全程进行智能监控怜,实现人车分离式的售后服务庭伐,把客户彻底从4S店里解放出来堕唤羞,为他们创造更多自由生活的空间恳。    值得一提的是仓浚凭,在“汽车共享”大火的当下哨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哪柏锈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铅农,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赣。“如果只有5%参加到共享汽车当中谎碧,那也有40万辆的规模舞,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴妨。”陈静表示巧素,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼻虫、售后代步车碉嫂躲、公务用车也会参与进来片氢。“我们希望融入大潮剖快枪,积极参与这种尝试咸杜挪。”    除了全新服务品牌的发布缄梯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点上亨。据了解何,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吓函垂,通过平直且富有张力的线条孩,充满力量感的车身轮廓乒番摔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莫。同时黔迟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机布,匹配7速双离合变速箱蹄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现险煌。    “新一代ix35上市之后片己煽,北京现代有全新胜达快、全新途胜刚胆挝、新一代ix35蒲榔、ix25四款SUV产品脓手胺。通过这样的产品布局琳署,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屑。”吴周涛介绍说础,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷挠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挨搂幂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胶,本届车展除了新一代ix35茬径,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卢。新车延续流体雕塑2.0设计风格孩骸,对进气格栅时毋衬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咖,以DAW驾驶员注意力警示癌怖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唯佰,为消费者带来更安全的驾驶体验沛妊。    除了两款新车外糙,北京现代还设置了技术展示区吗巷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果人汝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恢间,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天华、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侈。    2016年揣磨毁,北京现代实现产销114万辆噶,超额完成目标陷,保持了行业第四的市场地位妹委梦。今年北京现代即将迎来成立15周年让锌颈,也是北京现代从800万用户基慈缴饨怠,迈向千万用户级别的重要一年胶味本。业内人士分析感扁涧,在后百万辆时代到来之时趁魄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囱儒橡,也在不断践行本土化政策凡备,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尖缴肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵刚:李芳" "  5月10日歼蛾荷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妓闷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业似,人们的关注度更高燎扁晾。在今天混搁,汽车产业主管部门陪墒忿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚辆缺,其中指出侧:“中国企业箱抗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娟惦。   目前在中国汽车领域苛弹,舆论将中国品牌分为三类姐,一种是例如长安兔些港、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捶哭,而且成果显著簧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迫骂,这些企业通过内部的改革袒狡藏,已经形成了正确的发展思路漓浇光,尽管在终端销量上尚未展现成果办酪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”城然谐,始终有一种“捞一把就走”的心态武忱始,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怜耙磐,在市场赚取短期的效益借户。   苗圩在撰文中指出觅厘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炉盒。企业投入资源筷陋琅,通过设计开发讽冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婪,包括物质价值和精神价值疵篮。但是亩,这个价值需要在市场交换中转化为货币途,才能完成“惊险的跳跃”沧极,成为企业的收益马靡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氮讣瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沦腿难,中国汽车很兴奋度构,但正如苗圩在文章中强调魔炽式,品牌建设是长期而艰巨的任务太配,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”探串轻。这同样是中国汽车品牌需要思考的快磋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》收捍汗,通过仔细研读莲,将其中核心思想与观点标明崩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攫卞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知培。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来型,党中央及枫、国务院就振兴实体经济嫡股、做大做强制造业做出一系列重大部署骆橡,对加快质量品牌建设提出明确要求败姆巨。习近平总书记强调笆耙,“推动中国制造向中国创造转变莲阔、中国速度向中国质量转变囱攀擞、中国产品向中国品牌转变”搜孟冕。   2016年犬堆,国务院部署了消费品“三品”专项行动篙箱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力片乃,提高有效供给质量梗擂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捌苹抛。   近日捣悄,国务院同意设立“中国品牌日”廉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姓才蹋,体现了全社会对中国品牌的期望猴,为建设制造强国指明了努力方向险绵修。      一燎省、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代及,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隧娟付,代表着国家的信誉和形象汰醒。品牌发展是一国由大变强的必由之路歌氢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叹卿妨。   品牌建设助力制造强国战略祈。 我国是名副其实的制造大国嗣锌岗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擞洽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妓,产业转型升级势在必行钎,迫切需要加快新旧动能转换驳,培育面向产业中高端的竞争新优势帽剧抡。经济发展规律词、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明立覆完,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵分无飞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怀。   品牌建设推动供需结构升级滇滥厘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渤,重点任务是提升供给体系质量推慌,提高供给结构对需求结构的适应性穆蜂。品牌是连接供给与需求的纽带邢逢奥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斡沫芦,引导需求侧消费升级绷,提高供需两侧对接的效率吠恭父。   品牌建设促进实体经济振兴盆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舞玖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦。企业投入资源反合沫,通过设计开发谰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雀,包括物质价值和精神价值擞讣。但是叙瞄,这个价值需要在市场交换中转化为货币仟毕聚,才能完成“惊险的跳跃”荣撬譬,成为企业的收益捎。能不能跳得高怪溪、跳得远铅教,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敬。品牌是价值和信誉的载体柬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力号私阿。      二第虑鞍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镁伶,科学地阐明了创新籍秘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系共缺。从品牌建设的角度看奉,品牌需要“中国创造”促,没有创新酥,品牌就没有差异化的魅力春陕码。品牌需要“中国质量”唯,没有高质量漠篙,品牌就丧失了价值的基础却被赎。 近年来坑奖怂,面对国内外严峻复杂的经济形势练浩撬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央快、国务院重大决策部署池佬,认真研究我国工业发展的阶段和特点吧久相,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馁递会。   把握规律忙,找准抓手褥煌。要坚持质量品牌工作整体推进锚,引导企业在设计开发村镁、生产制造和营销服务的全过程建立全员烫订酵、全方位的质量管理体系腿似泻、诚信体系和品牌培育管理体系讽狗狄,以培育有竞争力的品牌为标志起俊甩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龄。   积极履职埂,统筹部署此祟秆。2011年填酣,工业和信息化部会同发展改革委霞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》好,进一步推进品牌建设趴工降。2015年枷,推动出台了《中国制造2025》脚夺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斑。去年心轿闻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动护据前,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彼,部署了全产业链质量品牌协同行动摊勿额、优势和战略产业质量品牌护航行动脐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淘够断。   持之以恒肋扇坑,扎实推进墒酱溜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孺。   经过多年的不懈努力歉,我国品牌建设工作进展顺利钙痛侵,取得了初步成效记码句。目前拌蔬纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唱羞,涌现出251家示范企业坦羌衡。根据对示范企业的调查小,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拣潜嘉,企业经营的质量和效益得到明显改善韶秽和。同时精鬼拍,重点消费品的定制化绵图股、中高端产品供给比重显著提升讼善,定制化服装消费增速超过30%徘船,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黄察。      三宝妊使、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钠,需要社会各界齐抓共管潞挨,合力推进黄惩涛。下一步太,工业和信息化部将发挥行业优势纲苍距,深化推进品牌建设锤尖,加强与有关部门密切合作怕糯记,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疗,努力开创工业品牌建设的新局面非锹疾。   坚持企业主体戳,增强品牌培育能力搁播洁。 引导企业增强质量品牌意识喝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呛绰。坚持试点先行淀褂、示范引领滇抽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剁揪蜜,促进企业品牌与区域品牌互动发展纷线斗。加快制定品牌管理体系标准须,组织贯标推广鞍秦蔷。加强质量品牌宣传休,弘扬精益求精的工匠精神熟,扩大自主品牌社会影响坦犁棋,激发企业培育品牌的内生动力土。   落实质量为先间客嘶,加大支持引导力度滔必。 贯彻实施《中国制造2025》嗡轰坍,落实质量为先的基本方针凯,加快推进质量品牌提升行动餐盛。发挥制造业创新中心建设和、智能制造杭觅、工业强基等重大工程的支持作用瓣,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳞,运用“互联网+”钮、大数据等新一代信息技术哩苛烤,把握智能制造确、绿色制造被显蜕、柔性制造等产业和技术发展方向情替婪,加快培育自主品牌辰宦始。   鼓励创新设计猩,丰富品牌差异化定位慰规。 完善制造业创新体系菲典拖,加强关键核心技术研发腿高,推进企业技术中心建设赫箱。在重点领域推广应用以绿色瑟窖、智能楼、协同为特征的先进设计技术歼。建设具有世界影响力的创新设计集群完绕,培育一批专业化的工业设计企业巢其,鼓励代工企业建立研究设计中心嚼,加快培育自主品牌诧纤。   实施重点行动戚廊,促进关键领域发展识颧。 落实消费品“三品”专项行动路呸姐,支持消费品工业向智能费赌强、绿色雌赐慨、柔性和高效制造发展距达。增加中高端消费品供给醛函观,促进产品向高性价比优势转变钝布居。大力发展智能邪恒氛、健康消费品晨扯缕,支持发展民族特色消费品矛投拓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怠,加强产业市场研究和需求预测坍售焙,科学规划产业布局梨匪蜗、供给定位和品种结构厂啸捷。 实施中国品牌“走出去”行动鞋圣恫,贯彻落实国家“一带一路”战略渭,推进国际品牌共建共享譬惮。   完善公共服务嫩汐,支持质量品牌进步骨烘猾。 建设质量品牌专业化服务平台系蓉痞,依托中小企业服务体系飞驮溅,提升服务平台的质量品牌服务能力捌内。构建质量品牌信息共享平台碘故,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擒钒茫。完善知识与人才开放共享平台清湿,依托企业经营管理人才素质提升廉、专业技术人员知识更新等工程冀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痛冠杜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挎,促进科技创新胯、成果转化和推广应用苯。   加强技术保障农济,夯实质量品牌基础伤。 完善产业标准靛垂谜、产业计量逼碉勾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫂痘傅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掇宝璃,推动质量升级耻。引导企业增强研发创新和系统集成能力趣抄缕,创新制造方式和服务业态宦炉琶,发展定制化生产陷溯,满足个性化需求挠赌。鼓励企业发展现代销售体系鼻汲话,在品牌传播嫂灯、顾客体验和销售模式等方面创新发展福凑驮。   设立“中国品牌日”且库讨,大力宣传知名自主品牌 府饺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新持魔、质量精良嚏纫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啸。品牌建设是长期而艰巨的任务啦幌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”权湃腾,以新理念引领新发展镀烈,持之以恒地不懈努力城,共同推进中国品牌迈入新时代喉忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪掇新:李芳" "   5月5日全次,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开螺掣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卡革乓、董事长李斌就中国汽车升级之道艘楷拾、互联网企业造车日饯赁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓖无。    近两年互联网造车企业纷纷入局芜美涩,被称为“新造车运动”盯。徐和谊开玩笑说性,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丧澈。”他说挺:“我从传统汽车的角度看畦糜,就是不服!”徐和谊解释道鹅龚相,李斌做到的他也能做到粹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇誓。    徐和谊认为托熄瞳,最难的不是做产品襄,而是做品牌墩肺,尤其是国有企业体制下做品牌避肠爸。建立虏媒、培育一个品牌耽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿嘿皖。他举例说蔷奋,蔚来汽车在东方广场建体验店卵虎,那叫“烧钱”骋孺苛,国有企业就不能这样“烧钱”缉颈退。但品牌打造的初级阶段亮萄,该烧的钱还是必须烧的浩冷类。这就引申出国内传统汽车行业狡节,必须加快加大国企的改革步伐察,从发展角度系粟攫、竞争角度撇弗,必须改革烫伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绊锻惧,希望未来产品不光是一个出行工具锋,而是一个用车的体验平台燎侥胯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恭项祷,而是看到与用户交流的新机会尾蹬。从互联网碗、移动互联网孙铜袜、移动社交发展趋势看陆獭,与用户关系会让汽车发生深度变化撩仕佛,体验会变得更加重要伪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辽估,新车企应该走什么样的路痘炊,徐和谊认为算题媚,条条大路通罗马撅凹伪,但是路和路是有区别的滔玲。他认为全世界只有中国能做到一件事脱:传统车企和新生力量深入融合纹、发挥各自优势唐,结合起来鸽,这条路可能全球谁也做不到先箔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碑麓。徐和谊透露人毕嫩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晌械,很可能这轮竞争咆誓骗,十三五末扁颠,再过2至3年矛彩,肯定会出一个比较好的结果靖旗。”    李斌也认为藩酱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曹,这跟传统燃油车情况不太一样害掀。他干脆表示提丁,国外品牌在中国是没戏的架,因为智能汽车需要本地化的数据怯的艇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痘据巍。蔚来汽车在三电锋、智能电动涵朴、包括制造方面都跟其他企业合作细。李斌强调仇扛:“我们是很尊重制造这件事的专业性伞燎绿。”谈到合作喇定,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讲:“我们的南京工厂投入十几个亿希板,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗣狮,不是简单的代工里凰松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯唱墙:李芳" "   据雅虎网站报道垄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷啊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姥哥堑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称任虱橇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敢表,那么它将会伤害我们的汽车保险业务空施。”    他指出拳博:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踌诽。尽管我认为这可能还有很长的路要走攘才桃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疮妹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篓菠闷。    当前僻,特斯拉缔放、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邻剐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中川,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饯邵,并将其带到了Uber贫蕉硕。    去年媳落,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擒。特斯拉CEO马斯克表示俩配精,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竟。    马斯克认为间筛概:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痴介武。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狮赁,要远多于因人为失误导致的事故布氮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娇烧该。    他表示么滑空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糖,那将是一件非潮ǎ好的事情妮琶秒。但对于汽车保险公司来说死辆秆,这不是件好事桑粗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耐恼豁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称就:“我觉得这种影响很明显盎撅肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛嘉粳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锣谎敛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度签揩,全面旅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题署甜,阐明了个人观点促宝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邓侵庞、客观的看法下目孩。    报告摘要挪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期废犀壳、导入期改、快速发展期与成熟期四个阶段慷忌疵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段完。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗酞挪,很值得我们借鉴剂募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败停刨理。如果不加重视桨乒茅,终会酝成大祸繁。    *韩国的电池产业墙顺处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汐锌,我们必须面对这个挑战吞胜慑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯,它会带动未来汽车消费新的革命狭。    *任何事物都有两面性坤,政策也是这样铅瘟饶。补贴强度不足燎强,难以起到激励效果慷,补贴强度大了淀罐饭,难免产生对技术发展的不良影响氢鞘霞,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕耸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耗微烤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展校,从国家科技项目立项至今已经接近20年势胳,可以说产业发展已处于世界前列谱牧。2016年蒲居,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车普恃灯,累计销售95.5万辆确朵瞪,取得了令世人瞩目的成绩避境。有些专家认为勃户硅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阿涕,我的看法不是这样父四。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厩瑞、导入期丁、快速发展期与成熟期四个阶段旅募揣。导入期也称培育期菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伪猜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剖末沪,当时就有舆论认为死,我国新能源汽车驶入快速道蚂,进入了快速发展期构嚼。然而到了2016年便回落下来粟静。现在分析起来但,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联环南丝,造成了数据中存在一定的水分锹。随着国家对骗补行为的查处枢,今年的数据逐渐回归正常辟馅糕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呈熟,有可能会得到一些错误的判断仓瘦刀,导致过于乐观的结论雀恨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疮反,除了观察数据的趋势外闺,更重要的是看产业发展的推动力汰鲤惯,是国家政策为主还是市场为主搏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冕,补贴政策还不能取消捞煌,基础设施还很不完善瓶溅碱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平急骚圭,产业链还不够强壮与完善霉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高方。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痰屯虐,工作量很大纲宝,切不可放松努力顷遣软,让已经启动起来的产业发展放缓下来腺。    依目前的政策设计胆,我国将于2021年取消补贴么,代之以环境瓤雷颊、能源为因素的常态鼓励政策降搐。也就是把2021年设为一个转折点剔巷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欧煽逼。期望实现年销售量达到二腊继矛、三百万辆以上郊,能够占到汽车总销售量5%到10%蒙虎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俯。    二味缺、如何看待新能源汽车的碳排放败聘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梳瞳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撅。我认为许多人有这样的疑问是正常的裤丘怠,因为至今还没有一个权威的科学数据纤,来告知公众电动汽车的排放是多少臂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法按蜕督。    电动汽车行驶过程是零排放松东,这点没有疑问偷。但发电过程是有排放的挫,不但有二氧化碳排放瓶替徘,还有导致PM2.5的有害气体排放萍侍伴。所以简单说电动汽车是清洁的肠叼,是不能令人信服的办纽茅,需要拿出数据来帛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废牖莺模款的新闻报道季零,受到一些启发茹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诽得然,即“碳排放因子”钱遣。根据新加坡的实际情况莫嫌,标明每消耗1度电吞擂,就要造成500克的二氧化碳排放膝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巧氯撑,即每消耗1升燃油七,就要产生3000克二氧化碳排放胳抡疆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放急莲。由于特斯拉的车重钒,耗电量高汝可抠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值我却沫,尤其是在夏天开空调的情况下沤,百公里电耗有可能到40度德努恒,因此被芳妫款婆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讥峦陌,很值得我们借鉴膏冀贪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究立,据我了解定性的结论比较一致潍男斤,定量的结果存在不小差异募,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒陕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唬,其清洁技术水平也有很大差异蕉协甫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辅桶练,发布我国的“排放因子”权威数据汐,并定期予以更新赊吗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值段。    比较我国和新加坡的发电情况吉钦差,新加坡百分之百都是石化能源发电楼彩,而我国的发电能源结构里慕,石化能源约占70%半识,可再生能源等非石化能源约占30%驹反兔。全国平均来说赡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点读搔。而且按照现在国家电网的规划来看佬扦秤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盾崇解,我们发电的能源结构会越来越清洁亢滑抱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大樊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”税乳,来估算一下电动汽车的碳排放投。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膳项归,可以算出其碳排放为100克/公里堑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剃低,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宪。可以看出一般情况下躬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澈便。但是如果电动汽车过重裂,电耗很高便,就不能算是低碳产品蓟般孙,甚至不如先进的混合动力汽车无。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惫频蔼,但是我们可以认为柬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下群金庙,耗电越多滩风,造成的PM2.5有害气体也越多阜。因此怪,从治理大气环境考虑辉帮,我们的政策应该鼓励低电耗产品堡遍芜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奈察。    三骋豆膛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邯?    这个答案是肯定的救衫鞭。我做过一个简单的计算嚷,即使到2030年氮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候效,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渤沪。由于大部分电动汽车会在夜间充电勾,可以利用电网的低谷电时段来充电阔峭溜。目前我得知的峰谷差是20%到30%酒劲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稠棱炯,不但不会给电网增加负荷错挂乱,反而可以帮助电网储电吵筷洛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里段,在白天电价较高时段将电售回电网闷避觅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伙,这个系统包括了屋顶的光伏发电每毕暇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霓茂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孟喉壁,采用分时段电价杉。当然社欺戊,对于需要白天时段充电的一些领域晤,如快充公交介胶、出租车与物流车等蕊抢秃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力愁交。    四挨连窟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败融。现在出现的火灾问题比较多蔫商水,所幸还没有造成集体伤亡晨,但是已经给我们发出严重警告憋,如果不加重视牧轨阔,终会酝成大祸题香抛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褂掸系。    电动汽车的安全要以预防为主摆吗拟,要从产品的设计做起粳去,然后是生产过程的严格控制动虎函,不能将未经严格考核的产品投入销售孟东。电池的比能量越高睬吠,发生火灾时的危险性越大伐囱末,因此要求有更高的安全性技术伺品蹿,试验考核应该更加严格家棠。尤其骂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汞驶却,因为客车上乘客数量多去焙,一旦出现火灾逃生难度大凰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轻疮,为满足新的标准增加成本是必要的匈。对于纯电动客车夺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猾,既安全又经济川刊。    说一下安全监控网络良分。我认为重在实效菩秸。我在几个火灾事例中了解到倾忱,火灾发生前其监控网已显示警告信息穆负,但未引起关注与采取措施掣界,说明安全责任不清粕,监控网站流于形式譬哀,主要是供参观用徽朝切。    五练酸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题既澳,大家都知道哼,韩国的电池产业糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堪,我们必须面对这个挑战店叛。目前有一些原因是,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碧尽昧,也给了国内电池领域一点时间如。但是编,如果我们自己不努力擦,最终经不起国际电池产业的冲击骂繁,我们将会面临严峻的问题忻底。    我国动力电池产业发展很快忿,一批创新意识强的企业正在快速成长洪盗胚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迟侠。但是总体来说凤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矾,产品的质量水平不高谓卵,投资过于分散缆邓乘,到处建设低水平的小规模电池工厂忍店孙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忻暑缎,缺乏战略眼光弯。这些问题需要引起我们重视与思考蒂涎秋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败其溶,没有一个强大的中国动力电池产业拖兴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业憋寡庇,实现汽车强国的梦想又是一句空话扦。    化学电池是一个非常老的传统产品具箱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凑苏钞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金方辰,形成了动力电池百花齐放的创新局面筷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庐哆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盗肠。因此卸,谁能够掌握创新的主动权赴,谁就有可能掌握未来电池的命运柒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佳,但是企业是实现创新的主体烹轰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陌穷,能够挑起这个历史重任撑,把更多的注意力放在创新技术上面沁。    去年参观宁德时代电池工厂时环,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恒碧财,给我留下深刻印象孙譬。图的中央标明安全性始终是核心复恭阑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秃虐、功率密度夕侣、寿命与成本处纶识。在实现高能量密度的同时详,要实现快充性能袒囊烯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壁,向1万次20年迈进睫,彻底解除人们对电池可靠性雇卵、耐久性的不信任颈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下到狭羚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程便附,结束燃油车的历史喜陆涵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欣,成为中国动力电池的创新巨人脆漏驶。    我对我国电池产品质量做过一些调研肮,认为颇挠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平新跺维。就电池单体成品质量控制方式庇币奇,目前还有采用筛选的落后方法慰每,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上些炉尘。这表明茹,产品的质量水平低劣啥坡,即使交货的产品数据是在合同范围内萝,这些产品在使用中性能很快就会变差辱,寿命很短刊锨。    目前沪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼圭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魔释,但这也并未在本质上提高一致性来惩喜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兄骋擂,不需要分压谩,标明这些产品内在质量是优良的龚钡。用汽车工业对零部件的质量要求就是俗才,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”排伴搂。恐怕多数企业都达不到皇冗,就这一点而言哭福动,我们与日韩企业就有明显差距彤显栓。    面对严峻的国际竞争查绷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粉史,再吃不掌握核心零部件技术的苦跨垮。我们看到国外整车厂来到中国时绞搭,都要把自己的供应链带进来篇来敲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任但蚂亮。我建议政府墒、协会忻操、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笑。    六甜从、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糖。它会带动未来汽车消费新的革命钙,有助于解决城市的拥堵锭挟、停车难婚、环境污染等问题晶汇瞧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秒盘迹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吹,是未来汽车应用一个非乘彩蓟伲好的发展方向碎锹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弊。    由于共享租车提高了车辆利用率差拈吠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行贝┟健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啥。又因为主要用于短途使用结焙厩,大大降低对续驶里程的需求空。从社会效益考虑很锌恳,减少了空驶行程飞,意味着减少能耗与排放沉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虏碱,缓解停车难的问题花先。    现在欢凛飞,很多城市都在做分时租赁粮,但有的并不是典型的分时租赁刨。A点借馈、A点还微,规模小的例子不少兰伞。例如有的大学有几十台车在那里举惫,学生租了这个车出去办事儿培,回来时归还校园原处赂剔司。这种模式也是一种共享纲魔棵,但不是典型的分时租赁雌借。只有实现A点借X点还惯潘嚏、并具有一定规模伙、使用起来非常方便技煤,才可以算是真正意义上的分时租赁唤公。    除此之外竣禽,分时租赁还有一个评价指标彭箩绩,就是车辆的运行率贸,即车辆有多少时间在外面跑咕缓肖、跑的时间和停的时间的比例黎容戊。我考察过芜湖市易开租车份,我认为是很典型的分时租赁瞥。从数量上看趁,芜湖已经有两三百个站点苗唱关,三四千台车乖清董,具备一定的规模;从模式上看跋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借物峰、X点还嗅午冉。从车辆运行率来看奥,芜湖做到了80%堂簿。    此外缸肮凑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸡,规模也达到2000多辆坡藐毯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哇惶,很有创新特色柑倪,也有一定规模鞭墒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郸彼,认为大约需要1辆/1000人口夏掠,或5辆/平方公里的密度壬康投,才能够保证顾客较满意的租车成功率湍接佬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凶噬联,其租金仅是普通出租车的1/3砷顷祷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圭剧。    作为共享租车的车型膳,以高可靠性腺、低成本扣,微型车更为适宜枷。共享租车要应用车联网技术臣接七,建立完善的方便于客户的使用体系教线炮,实现手机注册宦拴、约车量头、开车翻焙呻、交车莱却、付费以及安全监控等冬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熟邻爆。我认为甭诉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炕鼎茅。为了方便客户赶,建立全国统一的注册收费系统十分必要孝。    七滤疏、补贴退坡后挡滔,新能源汽车是否还能发展搬桅感?    从今年开始童扳波,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戚输猛。现在行业里有一些不同的声音吃且,认为新能源汽车本身就是错误的事情身邯,它的发展依赖于补贴天攫想,补贴拿掉以后剐讥钝,新能源汽车产业就会死掉寐极撬。我不赞成这样的消极看法承串纪。    首先在电动汽车本身的技术上日,我们要有信心焕。随着电池能量密度的提高截墒笑,到2020年冲硼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上险叭,规模化生产使电池的成本大幅度下降逢窝托。从这几年市场反映看面嘶胆,很多消费者开始喜欢电动车了共,他们觉得电动车很安静丝劫、很干净妓,如果自己家有充电桩蛊任诧,使用起来很方便为检碴。目前行屑,面对全国大面积的雾霾形势蜕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狄,促进了电动汽车销售量的持续增长巨窜疆,在不久的将来譬蚀陷,电动汽车将大量取代燃油汽车侵汝。    我国在新能源汽车产业取得的进展福卢龋,很大程度归功于国家的鼓励政策拒淳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萍韶列,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用库。但任何事物都有两面性藏咕拒,政策也是这样度歇。补贴强度不足牟澈接,难以起到激励效果晾,补贴强度大了射磷铜,难免产生对技术发展的不良影响罕,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳次瞪。这些就是事物的复杂性链,不足为奇圣社唇。因为产生一些问题毫喝,就否定补贴政策是很不客观的附。正确的做法是适时适度调整政策碍,逐步实现退坡媚我滩,制定与能源席懊、环保因素相关的长期鼓励政策惋搂,进一步完善推广工作的其他政策环境仿辟巾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帝卸斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎琶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凯觅,销量突飞猛进北天,不仅在中国市场实现了大反转师亮,以每年超过30%的增长率鸿避,连续三年高速增长接稻盎,实现反超骡,在全球市场上来看酷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位江扯菲。设计之变赌蓝形,影响如此之深廖樊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸添,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚归,都是如此晾砰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫉啥害,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闹。此消彼长堵噶嚎,本来也是市场常态亢桃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年变狙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脚剂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纳,而奔驰则用了进击的改变攀袒。这导致了市场格局的变化鲁。但在今年开始蹲,奥迪要采用一种大胆的改变垄。   在北京车展上始,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亭谈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咎誓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勉成。在采访中路,马克·莱施特先生表示敞颈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞋摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沫,以奥迪品牌本身的三大支柱鹊蒜屑,即“运动性”复汉箱、“卓越质量”刹吹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玻。另外娄勃碌,马克·莱施特表示瞄摧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坚弥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杜。   未来谭孔炯,奥迪不论A纱晚、Q镁券拐、R系列骏谅,还是电动系列末咖尉,每一个车型系列都有他们独特的个性胳逃冈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国危蹈莎。而且嫂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眉抛坦,在马克·莱施特看来歉鹅,除了外观剐碾剂,在内饰的设计上毖,奥迪前进的步伐还会更大弓歪。   比如新一代A8连哥焕,大家会看到一个全新的控制理念焙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜坷碾,全部操控都是基于触摸屏搪伎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏喘憋,这将是一个具有革命性的设计届渐。”马克·莱施特表示脯。   【访谈】   媒体芥恍娩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里艘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沉搪?   莱施特彩瞪:中国市场当然是我们最重要的市场之一号聪。比如马上要推出的新款奥迪A8努笆,我们认为80%的A8都会销往中国马然讥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜂氰。比如冯,从车的前脸上就有非常明显的体现冉,这个框架会做的非常突出帮上浑,也会大量的运用到合金材料帮康厘。A8的设计充分突显地位感和身份感撵孝缚。因为我们知道中国的用户掣碉漆,或者说中国A8的用户群是非澈眨看重自己的地位感和身份感观,我们对A8的设计充满信心伟纯鸵。   Q2是我们量产车的一个预告卸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性看。我们想把奥迪的A系列韭魄、Q系列戮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膏克。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篓洽捐。比如敛腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敢鄙疼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敖骨秸,从而更多的彰显每个车型的特点改。   媒体殊闭:A3未来会有怎样的改变惠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硅溪拆?   莱施特局:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亨恰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型点扇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎钾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丰、表达力扣。   媒体壕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缸素?未来设计会有哪些改变普?   莱施特贪挟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谜官坤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炭帕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嵌柬庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淌鳞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性问陆理。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解麻。此外刹观,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伦。   值得一提的是括,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歇澈饺,完美诠释了驱动理念班米渐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稍扇痊。刚才我说的是外观的设计磕拍沏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娜侈淘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念合搪茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烁,而全部操控都是基于触摸屏极。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尘备,这将是一个具有革命性的设计甩漆漂。   媒体膏葛:面对未来的城市交通更加智能化卤姑、互联化锰、自动化的趋势尖腾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穆瞪嘿?   莱施特先生倘类爬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坝摊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谜。实际上肉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程充棉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸽俯干,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹲定刹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暮取胯,还是更多使用自动驾驶境恕告,所以我们设计的基点是用户体验箩浩。   设计开始阶段将先做内部设计楼我,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆磨,再去考虑外观应该是怎么去搭配孰啤懦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革定柿汕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胆,因为我们真的会目睹姑是唤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革台伐挡。   媒体娄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啡继靡?   莱施特态:我们从下一代的奥迪A8开始燃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言切南。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囱券陪。我们要做的是持续的惶、不断的推进设计语言的发展铜,每一代的新车型都要再往前走一大步挤顿窜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拜匈喉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时范,业界开始重新打量双方的合作欢。   如所有行业对热点的追逐一样督荆,在过去两年中浮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罢匙晒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氏赦。4月6日起放,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苗石,携手研发并应用车载人工智能技术灿阀报。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疟,双方将成立一家全新的合资企业拢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份艇锚花。在此次合作中及霞掸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元其,用于双方在汽车领域业务的开展能砰氦,为出门问问未来的发展提供支持浦龚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漠,而合资公司背后卤佩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钠涵凭,意味着除了汽车制造商龄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娩。   “1.8亿美元只是一个开始晨米损。选择跟出门问问合作屋漠烦,是大众集团移动出行战略的一部分究头夸。”苏伟铭称尝贤剐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踌,为达成这一目标贿抱,已经规划了三大板块茹,共计十二鲸、三个项目怠哦荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踏涟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沽传颧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幢漓、语义理解技术蒂捂挺,面向移动搜索领域的智能手机应用俏侗晚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巴鹤蠢。迄今为止腿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藩鸿寸、语义分析催辫、垂直搜索等核心技术论具。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某,来打造下一代的人机交互方式嚏饥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)我雹馅。   “选择出门问问扭,是各方面考量的结果其贿。如果大家了解的话碎砍脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业趴韦,所以我们与Google也进行了谈判”萌悲壕。苏伟铭称戮融筛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准号。   2015年6月堕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镜搅圈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巧,出门问问被Google投资开。截至目前韩添观,出门问问共计6轮融资惫模。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畔。   “此次尉,我们对出门问问进行投资木韶急,不仅仅是出于财务层面的考量瓦芦弧,也是一次具有战略意义的投资某埔。通过本次战略投资匙充掸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藉仇碗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疏栖耸,只是单纯的投资或技术合作焊赂,苏伟铭回应称祁,“想强调的是读,我不主张相互供应的关系弦,一定要拥有属于自己的核心技术乘台缸。”   “移动出行领域的合作滤虚,如果是提供车辆撕,那只是纯粹的商业化的供应需求查。与出门问问的合作韶郝,我们是要进入合作的管理层骚,在共同建立的合资公司中快罢嗜,双方都有委派监管团队”腿桓守。   苏伟铭介绍激闺儡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潍谦面,但更重要的是在人工智能领域的研发悸材。“如果你与人工智能进行沟通膘赫,沟通得越多缕繁骗,它就越了解你铝凤羌,人工智能研发的目标是迎合客户河,而不是需要客户自己调整来配合睦笑,所以唤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”管。   他坦言戳,在人工智能的项目开展上搂噬僵,有好几种做法侈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁卵背,但这不一定能成功蔷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化品。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诽角。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术切,且能够很快地将技术实现应用碾谜笛。”苏伟铭称九皋佛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辑乾,来帮忙推进其未来的发展憋嗣遂。从这方面的合作来看冷霓床,双方非常契合赏荒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凸苇。硬件是大众的强项目,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窍屎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弛筒棠,而是应该让其独立运营稿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逼郊。”苏伟铭称阶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驴武。   据介绍莎娄何,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慈。基于出门问问领先的语音识别税搅、自然语言处理淌厦享、垂直搜索和主动式搜索技术天炯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瑟腥,该合资企业将进一步探索氯碗,为未来的智能移动出行提供解决方案牧侯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞍房,人工智能并不是只包括这一部分剔丘拉,其实辟身,在这一生态圈中有各种形式的人工智能方,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佳确。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袖,但在苏伟铭看来聊我,这是一个重要的开始屋吩。   “下一个工业革命的前夜”酣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旧汾,为此衡怯都,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略发窘襄。在2016年的广州车展期间虱签,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想律。据大众汽车集团(中国)首席营销官线佛、集团销售和市场负责人胡波介绍川寸槽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簧盟,包括智能停车封坡、智能充电等诵疟。第三就是交通形式的智能化管理融。即打通不同的交通形式衰,提供一个智能化管理会搂,最后让出行者能够享受顺畅圈楞涧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藤教。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钳泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糯。“我们相信匣显开,车企能在这一领域扮演重要的角色兴闲。”胡波称财。   不可忽视的是腺缅画,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幻韦擅。   “要建立一个生态圈项袄观,必须要有多个方面的项目支撑饺镣父。在落实该战略的过程中肌施醒,我们便开始思考墒金瘁,如何构架这些项目邻崇,未来三年我们是要围绕这十二呸溃、三个项目开展工作的怜。”苏伟铭称蛔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺,以便及时供应莽,满足未来车辆发展需求料晨峰。”   据了解喂谴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惯典脓。通过语音输入邪拎,该后视镜可以提供导航弥、信息点(POI)搜索森、即时通讯虽、车载声控信息娱乐系统等功能裤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽柔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫敛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怖胶咖。通过语音输入矾缎,该后视镜可以提供导航皑测翱、信息点(POI)搜索效寺妮、即时通讯熊、车载声控信息娱乐系统等功能纺冠悍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筐彪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度小沧。   苏伟铭透露苇朴册,最快从2017年下半年开始盯勘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洼,在一些国产车型上也将采用该技术忌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敖部。但是挫,有了大众汽车集团的参与村,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唤。   经济观察报认定互:在中国的十二三个移动出行项目上惋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拌嘛?   苏伟铭睡香:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揭蝎鬼。2016年中旬筏标疮,我们便与集团总部沟通过攻,我们认为在移动出行领域冲估偷,中国是领先于其他市场的渴肥。所以蒙犯举,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐搿,建立MOIA移动出行服务公司编。之后瓣搐,在中国项桓拐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驾亲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目速里苍。   所以骸沛靠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域触肃拭,欧洲和中国港挞赴。其中中国的业务包括三大板块摄泡花,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垂。我们在这一领域是领先的芥储,这之后空详牢,我们还会有更多合作疟豪。   经济观察报筏簿九:在大众规划的十二三个项目赴,大众与滴滴出行辱输啸、首汽等公司的战略合作是什么模式帅?   苏伟铭猛倦:大众跟滴滴儒角哼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曹伎。其实警会系,与滴滴出行的合作参尼琅,目前还在进行详细商议反境口。但需要强调的是卑蒙,我们的合作投资并不是融资的概念茂,我们的合作是战略性的兴臂伤。   经常有人说大众汽车集团起步晚糖,但我看不出其他厂家做得有多快峦速。   移动出行的合作非票,如果是提供车辆概,那只是纯粹的商业化的供应需求艇吗。与出门问问的合作恍阔采,我们是要进入合作的管理层酮,在共同建立的合资公司晚菩剂,双方都有委派监管团队珊。   经济观察报焦:您提到的十二邦伙矮、三个项目都是什么商业模式婚?是否都会以合资企业的形式出现逛舵酶?   苏伟铭袱册:并不是全部都是合资企业形式的项目访渡翰。我讲的三大板块中铝阮匡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罗芬。我们选择成立合资公司是因为饰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拿凌。那么如果不通过硬件赎辩,技术应该怎么落地呢孺怖藉?通过建立合资企业鳖理,我们可以为不同品牌设计不同的技术乓裙亲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踌,包括集团以外的其他品牌忌,我们并不排除这样的合作汝。因为生态圈本身就有一个共享的概念铝伞狠。随着数据的增加武纹,共享的概念会更加广泛汞府衬,生态圈成功的可能性也会越大癸伺齐。所以与传统的工作方式相比暗,变化是非常大的瘁寞锑。   经济观察报世际:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趁花?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腥途?   苏伟铭难:我认为技术和战略两者兼有捆奋苫。要建立移动出行生态圈的目标狈井,就必须把其中的布局规划清楚墓潮,只是研发出几个APP碍,并不是真正意义上的合作或合作的全部巫骂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疲谱苇?同时烘檀瓤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用百市,也会要向外输出兰。   经济观察报狸帘:生态圈成为汽车业新的布局单位财寞蹿,选择共建生态圈的合作伙伴时刺材烁,有什么标准绒圃帝?   苏伟铭徐:以前我们称之为垂直平行的价值链覆缔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咀。在考虑发展这些技术的时候嫂揪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比览势。   举个例子奇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缚,我们会考量其语音识别技术有多强邓韭?然后再开始讨论中间的差别在哪片壬。找到不同品牌之间的差异性非常重要冉。从战略角度己硅,大众汽车集团需要明确今后的定位鲤漏拐。   谈了这么多脓题悼,其实有一个基本点释,便是客户群体瓦挖。作为主机厂级怖,我们需要预见到7年以后车的样子糖慌。因为一般针对七年以后的下一代产品佬负,我们现在就已经设计出来了篱洼孝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疟乐笑,未来会遇到非常大的改变污蛔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   4月20日琴昏,上海车展开幕的第二天问疼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台才,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟葱函扇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”工计箔,其实恰册封,魏建军早已来到现场羌弄滦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坛,魏建军至少接待了三批不同的访客腺长,并亲自送每一批访客离开景。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卿娥澎,虽然神采飞扬纽忌为,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喉仍疗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岭沉馁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罚蜕兽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劣峨化。一边是国内SUV领导品牌拾揭哆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代红,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梦蜗俱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军此滔举,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苗赏斗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叫,此次圈红,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搜灿逛。   “WEY的目标是挑战外资品牌旗母肖,终结外资品牌的暴利时代充,重新定义‘豪华价值’炒几锰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品副救诉。VV7c/VV7s之后斥,今年还将推出2~3款全新车型供渭,将产品线延伸到新能源领域平攫,合力冲击外资豪华SUV品牌裁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者努。”魏建军说蕉登,“关于轻奢上玫倒,首先这个词比较时髦类铝食,容易记住轿霖匹。另外涝辨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵未换谩。”魏建军表示丁闭,长城不会做没有意义的豪华铆呈鳞,“作为消费者可以感受到超值的体验科穗搬,而企业也能得到相应效益瓮狸,最关键的是得到了客户的认可和段,这才是有意义的‘豪华’嗜。”   魏建军认为安全是最大的豪华型。“乘员惯、行人损貉鲸、车辆”三维安全(3DP)设计理念玛究口,参照国际标准莆白,主被动安全配置完全创新骚鹃,提供正常驾驶谋笑、危险警告祟坞、碰撞减缓电需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护低卿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)七,译为“牧羊犬”诫,有守护主人生命及安全的意思婆朔。   此外挟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘸靖,来自于欧美一流车企酬,有着丰富的造车经验和行业影响力攫驳。匹配中国第一款7速变速器缕控谎,这是世界上最好的变速器之一侠杰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地才搽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脓。除总部优秀的研发功能外拘,长城在欧洲凡锻、日本和北美也都建立了研发中心柿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”图,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数列脓。其中狼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脾宫遍。对此突,魏建军表示搓癸:“媒体和消费者一直有这样的担心涧哩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胎。实际上嘉秃,在同尺寸或者是同动力下晚霸房,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价天。但从消费者的角度来讲剿冠笺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的解叙涧,消费者会非常清楚这些配置良卢、性能匹、做工有什么样的差异殿。”魏建军表示荡套,长城的目标是做品类品牌桑此递,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咸粳溃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元槽讥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间的,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惫僳。   而针对销量层面沮擒,魏建军表示坷:“从销量上看商,WEY很难超越哈弗挫糜鼎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城 ,15万~20万元的空间虽然也很大秃的,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颅。”也许很多人会认为陋愤,WEY卖不过哈弗硕袖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馁惟台,但实则不然说。“WEY和哈弗我们都重视惋猫,长城用同等重要的红、足够的资源支持两个品牌彤认。”魏建军说佳钵帽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力白鸿,魏建军是如何评价的创梅?“我认为我们的产品不管是性能尼、做工稿、安全苗睹,还是油耗饰、排放八,都不输高端车朽。”魏建军依然对产品信心十足涂课,但他也承认WEY面临一大问题狈,“现在问题是品牌价值嗓碗,因为WEY旗下产品刚上市居,品牌没有经过市场的验证替巩,大家会对它不放心邦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芒括趟。”   魏建军表示供悸楼,自主品牌给消费者带来了很多价值赴籍绣。“有我们的参与惩侵唾,不断地进步妙、不断地在挑战外资扮溪,已经迫使外资不断降价喂妙,提升服务品质猜辑。我们的目标是要挑战国际高端市撑洹,所以说我们借助中国这个很有价值的啊泻、规模最大的市场来锻炼豁漓,使我们能尽早挑战高端韶。”魏建军表示绣,消费者购买了WEY之后隋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掂。他对媒体承诺滩,WEY的产品一定是超值的澈白,并且一定能给购买者带来惊喜逢呜。“WEY是一个挑战者厘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感试思菲。把我姓都赌上了愁污,不能失败擦纽炮,只能成功齿。”在采访的最后粳,魏建军郑重地对记者说逛另涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息彪稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阑畅肛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发处轰柔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾那藐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绦爽毁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疆,以及未来的发展靠事嚼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人连:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檬苛浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悍鹃怜,以下是问答实录叮萄凭:   凤凰汽车 蠕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僳?   俞经民 搜怖盾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讳,对于品牌的市场表现同样很有信心很,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攫,我们有信心成为市场第一的品牌刺。今年我们的销量目标擒,是从去年的8万到今年的20万秘架。纵观130年汽车工业发展史困,汽车行业发展的基本规律而言粹,规模还是需要的截靖,是品牌更好的发展的重要保障烯砷。   邵景峰 孝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怖峰庆,荣威方面扳湾,我们所坚持的危,是一种符合广泛审美的创江、优雅自信的设计风格缄,在复杂的市场环境中笺,抵御诱惑犊簇、坚持自我庞梆趣,走一条人性化的设计道路撼虽负。而我们的MG名爵录嵌场,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摆谁,这是一个巨大的宝库渺,值得我们的设计师尽情发掘拴伎袍,其中之一火宠垮,就是感性蓄。   在MG品牌的设计风格中劲瞪竿,我们可以看到很多情感爆棚欺少、血脉偾张的元素与产品废坊。未来的中国汽车市场必将飞速发展逆玫街,需求也将越发多元化患,然而无论技术如何变迁咖冻腔,对于人性化司林、情感体验的诉求将贯穿始终擂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翅,我们也将在感性力设计理念的指导下髓獭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品前钎安。同时拐含,强调个性也不代表小众猎坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娄,为大众带来唤起强烈感动临、让人心跳加速的优秀产品骚,这就是我们所追求的目标梗垛。   凤凰汽车 词贩却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爆槐沧,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎,请问接下来馁椽稗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垛界?   俞经民 麻潜饭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”困,更是“年轻的心”把,从名爵ZS的订单来看麻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体随,更包含了年龄层更大瞥敖磐、但心态上保持年轻的用户龄门。从“年轻的心”角度而言其肠翔,我们的消费群体就更加宽泛了璃怖,作为一个年轻化的品牌壁,MG名爵的诉求是“年轻动感似、专属空间协形头、纯粹乐趣”炉,给“这一代的年轻人”造车贸魄烈。说到年轻人共同的特点堡,是充满梦想疯,对于梦想的追求更热烈一些腹拧,更想把心里美好的事情去实现陷仿。这个梦想实现的过程是非常美好的无倒揩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夏匠荣:为这一代年轻人懦苯,不仅是岁数上的年轻人俗,更是心态上的年轻人豌,提供更好的选择徽,保证他的有更好的驾乘体验沙按。   年轻化的特点骑娠线,是要颜值登蝗、要体验的到位蜗功、要可以分享惰踩。二十一世纪中国的年轻人皆,在互联网的普及深度阑、对于尖端智能的体验和想象力桶,在全世界范围一定是靠前的陵改,就应该可以代表“国际范儿”葡谐尝,也应该引领地球村的潮流枪嚏谅。要满足这一代的年轻人妥疵洞,MG名爵所带来的产品体验戊,也应该要追求更极致耐俗,带领大家去创造全新的潮流茶簧。   凤凰汽车 舞躬棺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朔犁会,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虑响、80后扁、90后的人群当中孩拉?   林嘉瑜 幌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作券。这款车感性的设计曲线芥哨甘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归核婪。不光是国内的经销商莲,本次上海车展感幻,MG名爵还邀请海外的经销商淘吵前,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殴,他们也都对这款车都做出了积极的评价锰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵狈苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喝蔼僧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速录擎,让老百姓也能开上小跑车衅橙,尤其对于国内的核心消费者来说彩猛舜,不论年龄几何侨扣,都要有为自己的梦想活一把的态度侠川忱。对于一个汽车品牌来说赐,这是一件值得骄傲的事情挥相郴。   邵景峰 泞块:其实在选择一种设计语言的时候拼,设计团队非常慎重蹲让,因为设计的变换频次不能过高辅凶燎,要抵御诱惑冲污孩、保持延续性才有可能给消费者形成印象羔线、拥有识别度从而去打造一个品牌吴俊。“感性力设计”的第一条就是要有感性骏,去追求情感的外在表露兼散,从更广泛的角度恋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翰废,通过真正的审美习惯进行判断;第二慈蛾虽,感性力是专属目、设计师要通过专属的标签豹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感春,比如运动员在起跑的那一刻呛,弓箭拉满而未发的瞬间嵌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚播,这种动感更有档次习,同时价格不菲瘟缺,是很高端卉伎靖、优雅的设计屑,我们希望把这种设计注入到产品中骋,带给这一代年轻人极致的审美体验浩手。   凤凰汽车 嗡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌牛块化架构平台打造的晦懦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豪降?   俞经民乡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旱。这是对这一代年轻人的尊敬朴妈,他们自带国际范儿氢,是可以引领全球的潮流的人群帅,因此有着巨大的价值钳履钠。对此世鬼其,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琼,在全球也是一样透汤。目前墩碎疟,世界范围内男覆龋,不仅是动力总成前瞻技术的整合帅肋即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糙番。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悍衬列,采用插电式混合动力设计缔岸畅。另外洪,大家看到的名爵ZS门骋聪,将会在明年上半年推出纯电动的版本侨净,至于最接近今天这辆续航超过500公里梦竞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车憋,也将会在2020年之前推出室糕边。   凤凰汽车 邢凳蜂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幸糕郎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皆耻刮?   俞经民 褥镀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戳,设计上差5%捐遍,销售上就有可能会差30%辖视膳。那么对于自主品牌而言垢恭韩,就是要把自主性发挥好搂菲貉,去追求审美的宽度和深度乘锯呜,销量也才能有宽度和深度苫。名爵ZS的设计就是这样做的陆铆,要追求极致辅马、不计工本腑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酥嚏复,可以说谦刺屡,名爵ZS的极致设计奔,对销售的宽度起到了很大的作用晒琳。   邵景峰 睹铜:汽车设计是在不断进化的粳,不会总停留在一个风格上摧典干,在互联网时代搪碑矾,同样要有全新的时代特质堵耍。另外篡攫,从汽车设计而言坷悲哗,例如从动感设计理念而言括,英国车是鼻祖抒仆刊,很多品牌都是以此为源头来发展的蹿舞,也就是“同源”受。中国航天能够上月球樊涎,那么在汽车领域上同样有大的进步胚闭。之前德国杂志的一篇文章写到嘘竣惨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撮,在进化的道路上有推崇的看法对惜,也有欢迎的声音途城,这些都是要虚心接受的坝唱。另外丹胆,汽车设计是一件非常严肃的事情惜,每辆车定型背后烹湾骸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓮,背后要靠巨大的投资来驱动恐翁茹。   在造型评审的过程中甸,流行趋势讲清楚磺顶,未来怎么发展说明白扇图慈,否则误解就跟着来了庇,所以要有一个整体的品牌战略在里面叮取淬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了普汤。   凤凰汽车 棠:今年填缚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巩瞄党?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曹乐且?   林嘉瑜 加:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灸矮弧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素貉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酥敬,拥有一颗年轻的心磊剁,热爱运动诞石、健康的年轻人泼厦订。   从足球营销来说驹上,对于英国和中国畦刨,都有很大的国民基础苗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帝,是英超乃至欧洲的强队怀,这几年的成绩也是不断的提升颂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恒。同时守棺,利物浦又是一个老牌劲旅闯令慌,有不断上升的潜力沙墒构,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郊辟,在用户上有着非常大的重叠之处怕唐。MG名爵与利物浦对的营销合作曝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苏老,在活动和比赛中享受快乐采抵。   上海上港队也是一样的附霞胆。MG名爵经历近百年发展畴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绞碾吕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陋袍,两者的合作也是非常有趣的纷莱。更重要的是舅慨寡,MG名爵通过足球营销的模式盾,能够促进两支球队之间的交流疮,包括之前组织的很多活动肮陪,不光是针对中国的消费者皆宝旱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹈,有效利用MG名爵品牌的特有资源夯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藩你,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廓内。   车展期间拳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睛纪闲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对采耽。在车展之后镐碱土,利物浦会在上海有推广巡展活动泉。下半年吩乌狗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鳞辨身,欢迎全国各地的消费者参与和体验拐。   俞经民 穗耽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歼料喉,大家能有一些共同点做沟通档培孝,国内和上港足球队的合作辅氦胸,正是汽车和足球之间速度与激情栓粉乖、自我突破的契合点炔贩,足球又一个很大的特点嚎答,就是会让人意想不到熔剃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脆淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩握吉,与此同时烷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惯铣块,长安汽车产品质量持续提升辱夺晴,用户口碑不断提升尾惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诧览某,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屏趟现、全球乘用车品牌中国市场第二名赤汉物。   关于未来防,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会填品,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桅擂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升动。   2017年是长安汽车的产品大年忍氦表,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市填琳、全新的SUV CS55公、轿车睿骋CC蔑钒烫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呜喀,将会进一步完善长安汽车产品谱系爱茸密。   如今问兴适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卿革港,站在国家品牌高度寻求发展乏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邦公勃。提升品牌溢价能力遍恢眷,成为长安汽车品牌发展的重中之重伪。2017上海汽车期间贡叫杏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帕,关于长安汽车的未来穷,徐留平董事长有话要说京颠,以下是对话全部内容泪臣箱。 凤凰汽车捅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祟习兜?   徐留平豁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沉赊巨,我们也是不经意之间就走到这个地步娥,因为一个产品内,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞬船脖,它反映你的公司文化蹭、你的公司理念是什么样的东西乒闺鸿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侠剩绞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过书辉,你怎么样让产品吸引住消费者市?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雾豌辣,靠的是什么楷豪丛?因为美是一个主观的东西本,有人认为这个很美噶,有人认为那个很美锰弹反,从长安汽车之前的产品来看兔捐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顾荒陛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的那盎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芍绵,同时想把这个产品往这个方向进行修改宽哀闯。我觉得在这个方面访,从长安的角度来看玻活,就是对于这种动感绷、时尚这个理念的偏好捞绅鲜。我一直在体会炼藤,其实我是在反问我自己孩沪貌,这种偏好它是怎么体现在产品上的群忿灰?实际上是我们内心的这种偏好粮。在过去的2-3年中融,我们面临的话题盛膝,如果过去不做总结伐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猩沛胆,另外更重要的是说购,下一步你怎么做仓陆隧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法金敢附,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车太庞,下一步是个什么东西疥宋,消费者需要什么样的产品拢句,然后作为公司来说偿橡,你们能展现出来什么样的东西凯浆境,最后我们总结叫生命动感智色双旋擦井,当这八个字出来的时候味淮特,我觉得是非衬鹊睿好霓档长,既是水到渠成订抽,又是醍醐灌顶巨、灵光一现陛劳憾。这个过程琴结车,不仅仅是八个字的总结蹦睡。这八个字出来以后倘环,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尽脓米,实际上不仅仅涉及到造型末,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燎躬沥。这样的话顽败韩,就有了一个提纲契领竿倪雹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棱,就能够有一个非常精准的东西席。   刚才你特别提到“色”红赂究,我们当时想说恕倍腺,你必须要能形而上讥,要能够抽象出来耗孺,如果说你不能够抽象出来枷庞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琼荆娩,如果你弄它50个字嫩碱、80个字灰癸,你可能不够形而上庞,不够抽象化匈秸埔,最后我们觉得“智链畅郊、色”穷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求画腿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动完赂署。   第二个就是说消费者情感的体验呕锻,比方说对这个造型和颜色郎侗,甚至于这种声音或者是形状隋秋、线条的这些方面的喜欢倪程寝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筋茄缎。当然我们也在想用什么样的词比较好踏委,最后觉得设计的这个词很好氓贤乾,一开始我们还担心说这个词字挺多蛋拜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玛先曝,我觉得就应该让它有想象力茂,就应该赋予它很多的内容先趟爱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艇,孔子都说食色戊胳,吃饭以后第二件事就是这个字鳖惹幢,我相信孔子说的这个字也不简单意思盗,实际上说卧抠,智色这两个字还是最终反映的是人豌,特别是消费者的一种需求聚玛,对于未来传统的一种期许蔑迫,这个过程当中幕,对我们来讲崩腔,把这八个字想通的时候十赁味,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湍久,这是我的第一段话题稠温。   第二段话题说这个对长安有什么用处箩?那次在发布会现场有说轨疤书,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猛啥眷,一开始我就提出亭,第一个操,这个产品要漂亮攘公巾,你不漂亮的话哆彼,什么样的东西都没用岁。因为我们很早的时候就开始在考量股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩,后来发现不行釜供,最后我们在大概07脆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锰。因为你还不能提炼出一个高大上恕驰、抽象那嚷捻、形而上的东西铺菏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捞晴寸,但是每个产品都出得非常艰难卫。这个事这么长期干也是一个问题猩艰嫁,因此在三年前的时候解丹姥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滥梧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解品殊娄,对于消费者的这种认知竞菩浑,把它抽象化颊,那么这样的话理解了以后唾肚,再把它具体化题额方,特别是在产品城蓉瞧,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔,因为如果你不落实到图形化的方面孰另伯,那就只有形而上没有具像化 侨尚授,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奥,图形化和具像化过程当中搐饶,这个就出来了缎。   这个出来以后袖,我觉得对未来长安来说犊吃,我们未来在产品设计的过程当中鼓忙始,产品能否做到生命动感智色双旋片寥拌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寺?这样的话魏,实际上说坍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靛垂,几十次的否决庐炼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湍,几次或者就十次你把它完成傻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了级,那么这样的话错剐湃,对于长安汽车的家族化秸线标,我们看了这个车宿,看了这种感觉这种情感的体验滩科,那就是长安汽车叙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寂,这是一个胖释。   第二个就是说吃,我们自己在研发制造设计过程当中烯素,这个速度大大下降酪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降新焊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢工,如何把消费者的体验做到更加的精准裸兢笆,更加的接触到痒点你鲤侗,这样对长安的影响是极其巨大的彪俊。   凤凰汽车嘲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疟踢阮?   徐留平窖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沏扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遍。如果说把它拆分开来窘功毁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奈憾颗,智色双旋更加偏向于设计领域锌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢位?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚身田崇,我相信大概许多媒体会想莽,生命动感智色双旋怎么落地手?因此我们就想把智色双旋也说出来达接宏,不要分开法撇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脊并亢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酣岁。   凤凰汽车瘫呢卷:另外一个是提到的认知方面的感觉咀,有没有一个专业的因素堂册,咱们除了制度之外腔挟乾,有没有专业领域的人来负责这件事爽?   徐留平霓公:我们长安有一个庞大的队伍半,首先要把一个汽车造好耻集工,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坛化窜,到高管团队撂,到设计团队凭舞,到制造和研发团队号,包括服务团队氓,特别是主要负责的领导人碧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虎,而仅仅是设计团队的话语麓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庙清栓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘘剃伍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讳,因此对长安来讲肯税,是既有最高层特别的重视戚懦、关注和把握极菇了,并且这也是一个最高领导者的工作职责埠肉撩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纲舶,我认为在汽车领域当中是行不通的峡,当然我们也有具体分工靖烷沪。另外也有很多的专业人士完成这个事情等菩臂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的促紊溜,还有轿车研究的苫,也有做SUV研究的琳,同时也有按照职能分的吴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中府,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓法,如果仅仅是设计团队的意见戊库,肯定会偏离了方向婚。 凤凰汽车赶驳:一把手是指您吗定溅?   徐留平笨贤眯:我是其中之一诲敖龋。   凤凰汽车龟何:长安汽车自主研发的新车肥,设计陌、评审开膳巾、评定环节您都会参加吗牟?   徐留平享捣掂:我必须参加拨捎掳,我前面讲这是我的职责激丘,所以我必须参加摄瓦。   凤凰汽车吕城具:无人驾驶车呢酷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缉伟陵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凑店凤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邯?   徐留平垫:上一次品牌发布会夺,最新的无人驾驶技术也做了展示俄靠那,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狭,高速公路的环境相对来说可控性要好肆遂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贪荆,难度要更大奋辈寐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玛粉归,我们不仅能在高速公路上做份湿萎,而且能够在城区做翻福袱,这个技术我们已经实现了突破董。   凤凰汽车色辱铃:长安无人驾驶技术进行的这么好开忻绣,量产会提前吗渭?   徐留平衅仓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洪,实际上就是说驮恫季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叔愧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西套偶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点石,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慨拢淘。   凤凰汽车公:中美在进行双边的贸易谈判汇洁,这是谈判的内容之一腻,会涉及到汽车合资企业的放开绥,可能是一个双向的市场开放的动作饰磺,如果这个谈成了稼橡,如果这个不再规定50%的上限摄,您觉得对行业有什么影响似东荣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资廓甭,那您觉得首先答不答应淮南舶?再有一个多给他股份的话散,对企业今后的运营会怎么样胁?   徐留平插太:我明白你的意思面上,第一我确实还没听到这方面的话题经帽轮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甲,股比这个事说了很多年嗅,我基本的看法有几点八绞,第一个这是国家层面的战略和政策烽唤,作为企业来说罚,我们遵循鞍,国家有什么政策我们遵循什么政策零,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靖舷,我相信未来的合作会加深嫡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昆惯擂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现确匹捞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倪,而是说理解消费者兰此册,能够洞悉消费者弊倍滥,如果股比的溢价挺高手搽涵、溢价挺低答舜翠,但你产品不能卖出去莎陕屏,那你不能分摊出去遁,如何把蛋糕做大婚季彤,这是合资企业要做的一件事该。   凤凰汽车艾酮:如果真开放幸沽,长安会想着往美国去吗娜十皆,就像那福特来到这里呢挺倡?   徐留平吼巷际:长安想要去美国是一个公司的战略窍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毯庙窍。   凤凰汽车廷:长安与福特的合作多吗看宝?   徐留平羚瘁:长安与福特是我们加强合作的方面嗽,应该讲这种合作的程度奢,不仅仅是合资企业儡该,从母公司其他层面窟苟,包括技术和其他很多方面都在讨论详荷氯,包括海外市沉妇住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帮糜敝,它的能力提高了祁。第二 现在是全球化合作的时代弊,一家公司独立运营硷嘘工,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拨隆蓖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音查。   凤凰汽车镰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剐点埔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撵,你还说了过去我们做一个车祈复,可能需要很长时间好不容易做下来拈炼,比如逸动寄,是很艰难的携皋铺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虾藤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裳梨露,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹃卯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品樊编,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜜输?第二对比韩系八搂汉、日系快抒橙,我们的研发体系和他们的研发体系相比臂,您觉得能不能支撑腔疚巳,确实我们的实力也很强缚备,我们的内功可能修炼到一定程度申炉抗,我们后面会源源不断推出好的产品烷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缴为讹。   徐留平姬赣崩:你讲得非忱耍好噬诫,我觉得这是两个原因导致的夹握,第一个就是必然性弗毒,自主品牌需要有成长的空间坡吉,第二个确实也有机会的原因炕啥狗,恰恰是SUV的市乘ズ菩肌,中国的消费者需要这个东西冗妹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些山奋飞,反应速度更加快一点绦,把这些产品推出确实是满足他们的需要轿憋好,我觉得是两者共同作用的结果涣晦钩。   对于下一步自主品牌来讲洼,无论是哪个系构胆,无论是美系确湍估、日系含、韩系眯拟、法系吧,我觉得跟系没有关系楔宏捆,核心就是在中国这么一个大的汽车市称迸帽ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篙曙,这是关键策。消费者他肯定是有他的诉求的靶苹芬,究竟是SUV被噬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苟搅,他有他的一种偏好灸劝蹲、喜欢士镣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咐屑糕,这就需要我们作为厂商鞘内晴,你必须要洞察到消费者的需求却姓窜,实际上要看到他的潜意识是什么东西狡富,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来去毒拘。为什么我要总结长安汽车的过去呢氯舞?实际上是我们自己反问的过程鹿赌唾,就是说在过去当中改肠型,为什么逸动会是这样查袭啼,CS75为什么是这样价全?实际上说炭,我们当时也没有意识到莆贩,反正当时就是这个样子刚,实际上这个过程是一个反求的过程肋粗,我们为什么会喜欢这样撤饯苦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好监固岗,我们把汽车理解为是生命的动感侮,其实是一种生命力的扩张瓢侣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烈边唾,而我们长安就应该提供这样的产品坤笑锋,回过头来展望未来违,我们觉得这也是一个正确的判断秤范。   凤凰汽车柑盼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酒。   徐留平啡烁:我觉得现在国内研发体系来看加梢,国家间可能还是有一些参差不齐河,我觉得自主品牌的研发能力和体系缝,进步无疑是非常大的第尸盯,而在很多方面可能与跨国公司有差距敲圃,有些方面会比较超前漠,因为自主品牌也不是一家荡,跨国公司也不是一家篙兔,要两者来比很难说咸饺韭,但是有一点肃烂锭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峭,做好一段时间不容易教煌孝,这个公司要能够连续做出好产品谷,能够连续向前增长岸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杀啸非、设计应用丰宿,在这个公司当中都比较受关注猩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艘储涤。   凤凰汽车懒苇:我想问一下自主品牌的建设钝,随着我们品牌的推出颓默,现在汽车品牌进入新的层面活介丰,会有不同的路径选择挛故鳖,比如长城黑凌累、吉利推出新的车型厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奴耪换?长安如何能够胜出考壬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钢竭累,除了刚才说的两个莲扯,还有互联网造车的未来的合作伙伴拇捌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庭岸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杀盒络?   徐留平竣拣:实际上忱晒宫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跑某,我觉得这是好事概快谐,这说明汽车产业欣欣向荣炬,是真正的投入懈零,这是我对汽车产业的理解蹈宦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敦逢剖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尾冠猾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挺媳,例如一个产品到了造型师的时候肪惦闯,是一个说法伍肖、一个样子波遁董,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彭,然后到了制造过程当中又是另一个想法钱耿骗,到服务过程中又是另一个想法促剖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淳惺搜,既有高大上的陌伦河,也有形而上返煽、具象的捌焊箱,你要把一个公司从时间跨度凉筒,一个一个展现出来愧撇鲸,而从空间的序列当中喂投,你要把研发全部都按照这个意义剃,我觉得是很重要的方面堆笺。我觉得制造汽车是很复杂的过程钝,各个方面的协调桂兴捆、综合酸、修正改社、打磨需要太多的时间四,我觉得这是一方面方夕郸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妈,同时也是我们总结过去体会出来的盆犁,它是由内而外的享稼辟。可能我们过去没有意识到这个话题仕,我们现在总结出来梧背茶,然后下一步能够指导各个方面蹲嫁触,每个部门都很容易做事情灰德。   第二个问题你讲到造车诽抢拨,我们开的会太多了锰急暇,失败的太多了奸规煎,沮丧也有很多捂,基本充满笑意也就一次霸,前面基本上是批评伸、检讨凑糖漓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堡写慧,不高大上冒廉耸。至于说现在很多企业开始造车徘,我觉得这是一个充满魅力的行当烦辉,很多人都愿意去做侣。   凤凰汽车懈星矛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禽桥? 徐留平犊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面光蛾捍,会选择相适应的地方救撂。   凤凰汽车店:就刚才的问题我问一下戮溜,刚才您提到和新创的互联网的合作烫拆熊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惠层、蔚来也有合作袱,您觉得长安在未来在互联网里面的话侨屋酮,更倾向于是一种怎样的合作描抠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸡寇玫,您是怎么看的讨剔绰?   徐留平临巍诽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舌鞠姑,从长安的情况来看翱坞裸,我们认为哪个方式都挺好的眉,现在是合作型的蛔,是你可以自己干殴,也可以合作干娘,也可以自己加合作干齿涵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敢偿鲁。   凤凰汽车吩凌兢:我们打比喻查蛊旅,37度是正常的温度柿世拍,您觉得新能源行业香袖先,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迸,您觉得温度是多少墩?   徐留平辫似:您觉得高了低了琉?   凤凰汽车捞苯小:之前有人认为这是疯狂的阶段搞噬。   徐留平府痪默:我对一个产业的衡量依据是溅,在目前这种全球的经济运营模式下颧卑,凡是有金矿的地方承,都会有若干的人去挖掘它特,目前我觉得新能源就属于这个阶段龚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栓缸鸵,应该更加得进入韧,因为从目前的情况来看日角惶,汽车产品当中淮迸碾,一个很重要的领域就是电池箩卉僳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放革搏潭,没有这种资本翟黑、技术沛、人员的这种投入戈结鲁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脖磐。   凤凰汽车库挫:那就是说您觉得温度还不够吗固喉?   徐留平彭律烧:我觉得还可以裁,但是我不太同意的就是产能陆对,如果说你的产品技术不太优秀堆领泄,你建那么多产能就是有点糊涂布颠吨。   凤凰汽车本:很多其实可以通过改造现有的产能庙伴封,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侠兔拧,从这个角度来讲哼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兴槐?   徐留平嫌蚕:从整车厂的角度我们希望成本低一点嵌,选择利益大的捶冻筋。   凤凰汽车堑:所以您不担心过剩吗绘晚?   徐留平菇玲:我不太担心这个问题马,我觉得电池还处于不确定的阶段躲排伎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氓。   凤凰汽车皑憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邓淑膜,不管是设计师还是CEO等等莱怠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代控伸糜?当然那些设计师很多是主管的潍,老外有管经营的有管品牌苟,主要还是在设计和技术的领域刨蔬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掣枷荷?第二个是国有体制的问题蓄崎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斯锭母,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域确豢桑,也在高薪吸引高管人才事桓,您是如何留住我们的人才派钒,关于体制之上镁炬、体制制约的问题甫渺,我们怎么解决庞?   徐留平褐:现在是全球化时代徘星浅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烁,我们最早的时候是四无沧督,没钱咖赦板、没人管、没能力扒、没地位岸,到现阶段来讲赂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窝嘶览,这都是一种非常正常的行为斧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞬霖肖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国县,如果对中国的消费者不能够带动臣馈骸,那肯定不行勉毛陛,我觉得这是一个钾,无论你是洋务运动还是什么运动报,核心是对消费者要动起来使磐钳,这是一个卢购。   第二个关于体制的话题卷挪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和丸泰,这个方面我觉得不能讳言设。目前来看堑了眯,对长安不是特别明显荡泞弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司题,从南方集团来说恢,在这个领域当中棘,也在他的职权范围之内做了一些调整抨薪泡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娶。   凤凰汽车须:如何看待这个机制肚?   徐留平晒门是:从国家层面来说遁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兴。   凤凰汽车灭窘:你们审批会很困难是吗弗撬?   徐留平谁般椿:我觉得会快崎,另外一个我觉得汽车集团让,也许给你量化很多股份烯痪,但是最后你没有创造价值绥肚斤,给你1股捂许闷,1×0的时候不还是0吗配?汽车的成长寸、成熟或者盈利是一个艰难的过程腐寂。 凤凰汽车辑铰叛:十三五计划像长安汽车整体的销量涛、利润和研发能力以及目标有没有唱扮沟?   徐留平社壁:非常有句申,我们愿景2025咸兢奖,我们做10年的规划拼,在这个当中我们相对来说做得比较保守射裳柯,为什么说保守呢逛盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晦穗殿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妹哪寝。   凤凰汽车的:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禄咖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毛构密?   徐留平嘿薄略:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业械举,在技术和平台方面都在加强合作贤,至于说未来它要怎么样颂耽喀,我现在还不太好评价这件事康卫。   凤凰汽车督炒:徐总问一下国际市场的战略掀皖,我知道去年车展的时候旦捐,长安说往海外拓展的重点是伊朗祷势坪、印度柔疲、俄罗斯这样新兴市尘┌赐琛,有明显增长潜力的市忱芘帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陶磕即,比如在墨西哥兰,对长安而言乳醒,自主研发这么好另女,又长期和国外品牌进行合作旗兄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国写、欧洲的市臣凇?   徐留平领:在我们十年规划中就有笨汝编,去年讲的时候就是当下正在做的内容渡聊盖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的级,就是要稳扎稳打斥怀颊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魂丝噶,因为一支队伍最重要的是信心估乐。   凤凰汽车蛔臼宽:国内很多品牌都盯住印度这个市忱隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争扮蔑畴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跋恢?优势在哪儿弄哇?   徐留平奥:对于海外市场我的理解是要扎下根去荡躺嚎,不是简单地把你的产品卖出去断乘,是你能够充分地利用本地的资源脾散,包括人力资源和其他的技术能力挽陡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务立痛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充蛋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捂,促进本地人的水平的提高宏辽,那么同时在这个过程当中是车,把公司的产品技术涵盖进去淖,我觉得这样才能走得远庞。   凤凰汽车梦琅戎:长安最近一套体系出来了愁,有没有可能往更高的一段发展收?   徐留平体:从长安来讲吓倍潮,我们目前的战略看绘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芜灿羔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品何狈弧,这是我们能够奉献消费者更多的东西漓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的统,但最终要落实到产品上渴晴铂,产品是一个载体让消费者感知它知道它恋峡,未来党衰,长安汽车会加快产品推进的速度句缴胎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驾。   凤凰汽车劫:欧尚也在这里面吗卷伙?   徐留平商还:欧尚不在教仓青。   凤凰汽车绥:东风已经有PSA很多股份守,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骚蔬吮?   徐留平课孩:目前我没有听到有任何影响金窃苔,在实际工作中我们也没有感觉到窗。   凤凰汽车藩匣酸:理念发布会徐总是骑着马出来的呜,当时媒体圈特别关注郎,都刷爆了朋友圈瘦变萝,虽然我不在现巢骸,我不知道有没有特别的意义侩舶旁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艇瑰,当时的考虑是什么们沟?   徐留平霜队:两个考虑插盯阔,一个是我把马和车作为比较录绒矾,你要说一件事攻融返,一大堆结构化的语言没有必要琳莱,我觉得既然是长安汽车骋娶,我们叫做生命动感聊廖、智色双旋频捎辨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兑壤爱,如果不这样做也没法让人尖叫贺谢师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹈,上海车展首日歇禽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拳崎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颅苦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倒按发,12年增长了120倍瑞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访享,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宪。   受访人蔚勘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勘桨。以下为问答实录厘:   凤凰汽车跨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藕济洛?   雷德?比格兰德绥携: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锨百毛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杠,这款车在中国市场的反响非撑厦┣纾好爱惫栏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凄,同时拥有强大的引擎蒙,提供强劲的动力与性能镐哀社,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绍伯房。所以怕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛇。   凤凰汽车澈杀博: 在没有设立经销商的地区鼻,玛莎拉蒂如何抓住市橙嵛场?   雷德?比格兰德鸵菠姬: 我们首先还是会增加销售网络哗迫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叼,计划在今年年底扩展到75个恐晾。   我们还在天猫开设了旗舰店窍挽矢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空府凑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台死便,大部分来自没有授权经销商的地区揽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多露,鉴赏力越来越高时凹持。针对这些人群鼻项司,我们还组织很多不同的客户体验活动辫拼,如海外试驾歼港币,以及互联网方面的创新课,如网络平台的直播缝恐。此外普瑟,我们也有不同的金融政策供,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擒猴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式促栓蹭。   凤凰汽车捍立慑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》来,给汽车销售渠道带来一些变化难棉仇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新老多某?   雷德?比格兰德魔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庇哎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揪灸,而是要提供独特的生活方式体验澎梨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肯侧郎,不止在中国秀赡,在全球市场都是这样钒履毖。2016年诞强,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辈石叙,这个主要还是产品优势带来的佩尘擦。新的政策出台以后褪簇集,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响既艾缉,不过最终的销售成绩还是由产品决定帆小祭。   关于新的法规疵违,我们现在也正在研究当中恕缕伞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熟面,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烩。此外衰瞄惜,我们在中国有非吵菪酶常好的经销商关系拐夏残,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关璃棵晶。我们开设的天猫旗舰店茂龚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卵瓷:客户在天猫下定单木波,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淮喇。所以庐丁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系定。   我们的很多客户最在意的并不是价格膜慷乡,而是优质的服务与体验蛇,这正是玛莎拉蒂的优势所在偿。   凤凰汽车粟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篱慷,有没有什么新的产品推广骗柏具?   雷德?比格兰德算寡: 关于新产品苹,现在还不是宣布的时候唾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寒瓤,等到新产品发布时我们再提供更多信息拿。   凤凰汽车庇: 作为中国消费者熟悉的豪华车夕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍道屏故,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赡荆。对于玛莎拉蒂来说膊辛,未来在中国市场的前景怎么看榔秆虹?理由是什么逛?   雷德?比格兰德距: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况便,5年前盟傻镐,我们在全球的销量大概是6,500台陈弟,而2016年达到了42,100台掳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忙落,所以我们的增长一直是持续的分蜡。也因此边激,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骇魔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验味,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敢耪憋,这就是玛莎拉蒂的优势夕。所以裤号,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掏。   另外琅挺且,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞍蜜,尤其是在中国市彻N,车主的平均年龄只有30多岁驼,他们追求具有独特风格与气质的产品陪锈事,来表达自己的个性与品味婪农。   凤凰汽车瓶梨境: 现在汽车技术日新月异醛甜释,尤其是新能源舰、共享栓、智能驾驶方面思虎绿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拱词脸?   雷德?比格兰德授糖: 在新技术方面驶迫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暑现。我们并不追求生产最快的汽车胳屉猜,而是要提供包括技术罚纶、性能俩葡瓢、动力湃筋、驾驶体验等方面在内的最佳组合幂。   针对自动驾驶赶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勤陪,帮助驾驶员减轻疲劳榷谭白,降低操作难度竿姬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拈筒了,包括独特的声浪篙、澎湃的性能湿讥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掳达,这是玛莎拉蒂所追求的川钩提。   关于未来对新技术的规划泼蚊钮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求系揉,比如减少温室气体排放瞪,这一方面玛莎拉蒂也不例外董扣。此外蹈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斥徘风,如苹果CarPlay和Android Auto互,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒋。   凤凰汽车撑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懂盘盛,怎么适应熟?   雷德?比格兰德统: 针对年轻人群底距,我们采用的方式不是改变自己唱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞥。比如在中国吾僧,车主平均年龄非常年轻兰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魂碎饲,便是一位年轻的中国女性娘韶甜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闻妥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拌,包括法拉利生产的强劲发动机合陋、独特的引擎咆哮声陶迸嵌、奢华优雅的外观与内饰伶餐掳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贡称娩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势附们,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗡勺。   凤凰汽车股略: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冗示?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秒础,有没有针对用户画像做调整囱桶溯?刚才强调坚守自己的DNA和理念稻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掸殊粗?   雷德?比格兰德诞狈孤: 在中国洞瓦僳,我们不断渗透到三四线城市短插,但是目的是一致的付,就是要吸引更多年轻客户箩哀。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋车酣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搅穆尼、激动人心的声浪体、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喊秤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惹猛。   在设计经销商的时候柔,玛莎拉蒂也不是随意为之话携橇,而是按照需求进行规划宫悄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凹,首发售罄的100辆SUV中另,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区收年。因此额肉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胸稗盗。同时翰鼓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品差,客户需要一整套的优质服务疏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淮蹲竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆鳖管,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生十,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敲朴。   提问从:您的新角色到底是什么样的鳖答晶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摹冲少?   Alfonso Albaisa鼓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁论辅垛,跟所有的设计相关的工作抚,都是由我负责磊剃。之前我100%的时间放在英菲尼迪缅铺扭,现在会分30%的时间来枪骸素,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗。现在大家看到的一些车型肺较,可能是一些原来的车型扫妇事,我们现在的工作量,也是快马加鞭孰度,希望能不断的改进揽算己、提升现有的设计祥。   提问康顶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僻嘲啊?如何看待他推动品牌前进时的作用粱翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攀森:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氓康,我们会共同合作售,不断进行我们设计的演化翻。其实我到7月份才会正式上任瓦镭,我现在猜测或确定未来的设计理念凌飞,还有点为时过早陀酥。   我们知道梢甭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚上妻浑、非常大胆前卫的俏呛,我们的这种设计是一个不断演进的过程际按反,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梗痰粹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辩氰。   卡里姆跟我有很多类似的地方帘。比如坝,我们都是艺术家出身毕是,非常喜欢设计淖锈藉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灰蹭事,并将其以各种形式发挥出来奇。   提问埠揩拘:我有两个产品方面的问题狮丸。首先寝村确,这个概念车非常漂亮兄虽,它背后的设计灵感有哪些喘姬?   Alfonso Albaisa茬肚估:秉承“冲突美学”设计精髓疏登祷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素订溅彻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡花棚。基本上就像艺术一样剿踞,包括缝针拔矗配、包裹感姥宿手,还有使用的木质臣表,都是非郴徊叮好的手工工艺入畦。这是一种感性和理性的结合恋本灌,还有一些肌肉感极强的车身线条顾步须。   提问匈弹:这款车未来的定位吞脱、消费人群是怎样的伙偷?   Alfonso Albaisa童:一般都是比较年轻的家庭劝沥,想要非沉账兀宽敞办阂落、具有运动风格的车型硷狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顶厂芹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻拼。   在发展新常态下寝,消费动力开始向下线市场转移敦。同时帛光巷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级论肃靶。由此懒蠕,县域市场成为新时代的“金砖市场”棘娥。而对于汽车行业腹鳖,消费升级利好之外木,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暑吻焙。如何撬动县域这一重要市辰紊薄?   胡绪雷表示篓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俺燃,帮助县域出租车进行升级改革苛。县域交通的数据化溯寄庇、智能化发展鼎痘粟,有助于未来网约车的下沉渗透奖。县城消费能力相对较低诬鲍,在出租车领域引进大数据之后雹,未来再进一步升级到网约车卞。   据胡绪雷透露怀垂,首汽将在县域布局三块业务诉渡铂:长租车芭帝夺、网约车(出租车)探、分时租赁舱寡蜜。分时租赁是纯新能源车瞄菩,未来分时租赁或是对公务用车的补充筛泊,它是纯电动观介,不用长时间租但敖,可以通过APP来完成翔。目前焦,在北京有1000多辆车藐,150多个点位棘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牌剧,对公务车改革会有一些帮助藤闲弹。   胡绪雷认为脓凛,网约车行为是偏汽车前市场的角色搂乏荡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔬噬似。第二伎钮,在居民习惯了这种消费行为之后陡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拎拜煤。   当日茹缸,首汽约车作为新生力量桅凭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拾邦匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舅波嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪播邻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卫钝耿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示艘,渠道下沉要根据市场来判断屡,服务要根据需求一直不断地跟进糜鞠橡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狈,比如说对经济的支撑骆晴,对政策的拉动蒲司贺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凶纯席。近几年蝗撕,一汽吉林产品在县域销量比较高镭么栋,对县域市场的期待也非常高帝斤。从目前产品结构来看嗽,产品消费比重70%在县域爸陷敖,30%在一浆慨、二光柏、三线市场冲工。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坝酣拧,外观外咕偷、配置猩脑、价值都迎合了县域市场的需求僚汕菱。   从流通环节上来看拳,县域市场做的非趁追郑好控溶,没有什么瓶颈因素棚。一汽吉林也努力在渠道建设烩寄搞、服务跟进等方面做成长和改善偿冬。同时宋长欣也提出了一个想法涕,“县域对自主品牌在公务车静冒检、公务员购车方面是否有政策倾斜孙恍曝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惟瓣,这是我们车企的想法褪斡郸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彼,要根据市场来判断阮锹涪。目前扔旱,县域之间的差距非常大狮,包括现在推行的3G服务玩胜察,在那些无法设定固定站点的地方解霖,推出了3G巡航服务解肺。服务是永无止境的工作侥勉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥酚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔑菱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示还裴斥,新能源汽车推广比较看好北贺毛、上兄徒、广限行棋澜火、限购市场和县乡低速电动车的升级市场麓唯扒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车手庆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佛。尽管都看好电动汽车的发展趋势令薪洽,但做好市场并不是一件易事绿奉两。   目前比较看好两个市惩,一个是北脾钵魔、上肪目、广限行浚、限购市诚烂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成谩,这个市场的发展速度很快碳瘫缄。例如河南弊、山东骂券、西北区域侈姑,大量没有牌照的低速电动车急头瘸,在政策方面仍处于灰色地带漂蓖水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硼马,在国家和地方补贴的支持下夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右空,在农村市场舒、县乡市场得到了非忱舜拢好的认可豹饶受。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幢,县城市场的消费者的房屋空间大星秋,有充足的空间停发车辆辆,拥有较好的充电便利性摊彼。其次行驶距离不长赌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荣。另外猛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壁,因为小车型成本低防废茄。   赵智刚表示剂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耐呢甩。河南地区谰乖函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膏涪钞,在替代当的出租车钱妊提、公务车方面取得了不错的效果帘。同时氮奥,也在积极跟海南政府合作呜娠某,投放了一部分公共用车锈讽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潭该,比如是文昌楞徽、万宁希乓剔、琼海等县级市徘新痕,未来将在海南全面推进考搬毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉滩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磺瓜叼。会上柿较,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拭宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本难,是参与全球竞争拳滥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旅桥珊。”   在当日的论坛上畦棱,郑刚发表主题演讲孔涵诬。在他看来外伺,打造世界级新能源汽车的品牌加,最核心的是独特性倘偏、差异性盗,是比较节能优势吝勤,浮出水面的是视觉醋、是LOGO萌、是VI甫芬泵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攀德伍,其中成本优势是最重要的组成部分蚊干。   早在110年前闯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芳纫:蒸汽驱动车攀戈、电驱动车和燃油驱动车悉片费。然而森勘,在后来发展中守睛,电动车败给了汽油车地。这是什么原因造成的窝爆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摆喷送。亨利·福特发明了流水线生产谦筐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庆,成本大幅度地下降煤椿狈,售价拉低到850美金疗娘触,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以快摔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌届。100多年的历史多次证明了这一点妈姆。” 郑刚说律申凤。   在反思自身发展时倡屡施,郑刚透露佳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怀逃,规模在迅速的增长潜潦湃,但很遗憾并没有带来显著的殿芍、大幅度的成本的降低港叛。   为此亭结,郑刚提出崩蚂,在推广和普及新能源汽车的同时薄舰泞,光靠技术进步还远远不够涣,更加要注重巍、培育成本领先的优势桓狡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙磷确,是参与全球竞争掠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饰虱。   他建议卵够,对新能源汽车未来的产业政策阜、行业标准潜韭仇、行业监管等佰话,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狙收,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低围抄,这样才能培育出行业的龙头企业卿软。   如何通过提高规模精采、优化设计嫌孺哪、优化政策和制度创新籍合?郑刚说橡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩、交易成本和政策成本钢,来打造企业的综合成本能力和优势萝勾惜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势楞郊玻。这还需要企业和政府共同携手坎新,不忘初心卿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:韩大为" "  魏建军多次提到搞,我们的确有很多故事参,但是他们没有写得很好莽鸽蕊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖官脾械?魏建军直言不讳地说角簿啤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浦翟。   囤地赚翻尾、离开保定缝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来航,且莫名其妙讳熟镜,或者无中生有的传言所困扰乔领寞,最好的纾解方法是什么汤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胺凸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浦价,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钠,魏建军泊芦茧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傲渡,与部分汽车媒体交流镀旧魂。以一身轻便的牛仔装""示人""呵隘典,魏建军笑着说懂,是在同事的建议下才穿出来的垂瞬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑟吧,魏建军坦言蒂素卜,的确压力很大拍胳,也很难受梦筐,“有时甚至想哭”陪。他说颊怀,我本人就是保定人标,能不希望自己的家乡更好么棋篮算?当然拾穿捷,我们只有把自己的产品做得更好午袖。    诚如魏建军所言魏贯,近期釜边芒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拔搭稼,来自媒体的反馈好评如潮炉。有作者甚至设问我伐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拦,否则也怕媒体老师太忙”烯顷藐,长城汽车一位公关人士插话道吹蛾。    10日下午的WEY首度试乘试驾为枚耻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意群经扔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灭洞坏,有同行在现场就说壤床陪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唾偿。    动力配置上下,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捷歇驼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炼排,最大功率达172千瓦憋俺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酚枫柒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点当。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擞柿,VV7s几乎没有发飘的感觉墟题慑,而车内噪音也得到较好的抑制韩蒋。“我们在整车NVH方面做了很大努力颁拳,也取得了一定的平衡”诚,魏建军说累曙。   VV7S    在交流中涟份外,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厘,大谈倒蝗、特谈所谓“轻奢”侠妊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耻,咬住“聚焦”二字不松口练。而是多次征询媒体试车时的感受涧趣,并逐一分析犁口、解答媒体所发现的问题负操。整个交流过程弦宠腿,他都态度诚恳脾痘,即使是谈到一些尖锐的问题玲犊洗,也并不辩解无。他甚至非常谦逊地自问自答概,人为什么会失败闲?尤其是一些有着巨大成功的人狡焕弦。因为以往的成功靛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怯叙,就很容易让自己失败啤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上努竞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钉矛透,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镁融。他认为辽,好的产品本身就是故事篓设持,而WEY就是要做最好的产品坏骑。此次提桑,魏建军多次提到妹,我们的确有很多故事要讲静串栏,但是他们没有写得很好净厘坟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽哎,所以久,我在让他们重写夯。魏建军笑着说凰,把一桌人也给逗乐了屉娠嘿。    在媒体谈到其他竞品时峭播孝,魏建军都给与很高的评价父紊。不过最终还是认为自家的产品替歼菩:底盘更扎实袱岗倍,操控性更好徽公爸,“因为我自己就好‘玩儿车’”帛,所以对他们(研发人员)的要求也更高炽母娘。   VV7S    据悉菱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚕,预计售价在15万-20万元区间叫供。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点温抠,他思考了一下才说坡坪廊,它的配置太丰富了卞哪碗,在相同的价位空间搂孝乐,“肯定没有比它更多捍讽、更好的”煤拦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豪?魏建军更是直言不讳地说搁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雄嘿碍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赫裴亮,一位来自上海的资深试驾教官说嵌频锹,之前很少接触自主品牌汽车上深,这次也是第一次来到保定琳霉,第一次来到长城丁揣动,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料螺氨扳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纪寒台,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言金。期间睫,有一位同行说乳夸问,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驾傲?或许这才是魏建军的真正用意吧偏看岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬蓟:李芳" "   陆逸表示垮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎,因为正处于发展的爬坡期父瀑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郴且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢,而且要深度国产化糠破葱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葱龚当,雷新透露岗,上海车展期间瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恰惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时米什,陆逸明确表示顿拓歉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常感怕,因为正处于发展的爬坡期茬。关于国产化的工作白,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略施酷,未来将坚持不懈的进行国产化工作陷间,而且要深度国产化案。    日前傅鳞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盲宦麓。活动后轿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驹境托,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坛存。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崎困,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆古把挤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尘埃,超过23万辆蓟。今年第一季度惯铰波,英菲尼迪在华销量破万辆霓保串,同比增长4%享抒,而其全球累计销量达到67367辆轨,同比增幅为18%喀低。无论是在英菲尼迪全球体系中纽链,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漓杉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艇恼。在不少业内人士看来年雹,从去年4月以来嫉不僚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茂。    对此屎,陆逸强调静赫,目前英菲尼迪的销量很正常珐瓢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啥挛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年馈,还处在爬坡期谭溃。他还说弗,所有的汽车品牌进入中国后盖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乏胎是、运作能力提升及投资力度加强驮烯括,会迎来一到两个爆发期健辜罐。    事实上射,从2014年开始距钢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后题咸,就迎来一个销量增长的“爆发期”倡胜械:2014年酞哀刃,英菲尼迪在华销量超过3万辆呢娟,同比大幅增长75.6%矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年年屑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歌寥劲,同比增长33.8%臣慕。    不过苇,步入2016年画每,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娃。当年4月初褂必,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沃掸滑,刚好满一年疽。在过去的一年里茄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兄。陆逸坦言闯咀骸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穗每敖,以便更好地认清我们是谁侵贸,我们的未来在哪里够,我们应该做什么础蒂玛。”    在陆逸看来梨掏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲍,今年是进入中国的第十年归。所以作为一个年轻的品牌完码豆,这本身就是一件很有挑战的事情闲屠绅。他还表示窃哼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毁旁,是更聚焦的一种进化敞达诲。因为市场环境在变化寐,消费者的需求在变化烘慨,我们也要根据变化不断的调整诬糠、创新酿稼闹、挑战自我佰琅土。”他说微,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞎碱迟,就提出了‘挑战者’品牌战略娠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饥朽凭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衡蓝慨,品牌口号必须得落地辨薄。”陆逸表示舶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发福围涂,聚焦目标客户群双亥阮,让产品与目标消费人群建立联接莫、产生共鸣思补脱。    陆逸对中国经济网记者表示灸蛊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磷靖捍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧烯,而且要深度国产化配。”他说络驴,中国是全球最大的汽车市惩邸,同时也是很特殊的汽车市橙巡返巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魂捂链,就要真正的了解客户熄傻,扎根于客户驳、扎根于市嘲窗础,这就必须深度国产化靡堡。据雷新透露廓仕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橇掇欧。    但是俩傲屯,从2014年底国产以来寞帘谓,英菲尼迪只推出了两款国产车型膝缝敞:Q50L和QX50桃现。对此沽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小汾喂。陆逸表示胜梢,“关于产品线布局的问题嘿糙,英菲尼迪有一个长线的规划炒滥。”    陆逸介绍说骗漂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耸桨,规划内容包含平台规划叮坤抱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匙玫编。他还说舅搓返,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备可,我们的目标是通过完整的产品规划涝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韩藤。”    谈及国产化在今年的推进程度十,陆逸表示森加片,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴破厂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彪。”雷新进一步透露俯窘,上海车展期间滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕复吗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疯氦,通过销售Urus观帕,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔,突破7000辆大关背。    在更遥远的将来窝侯,很难说会不会有纯粹的电动车簧傻。这是因为蓄电池非常重艰僻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制落铅午。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁呵堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姥丧。自大众集团和奥迪公司接手后患瓢,兰博基尼得到积极卷体槽、稳健的发展咎污。日前玖放,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛙褥锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员性块编,商务部主管Federico Foschini戊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员京荤岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晚焊:并入奥迪公司之后哦沁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的票埃贪?    答洪:2016年谓秋上,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关队峰。奥迪公司和大众集团接管之后模,对兰博基尼进行了很多投资搭,让公司发生了非常大的变化唤闲。此外煎稀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高登讣酗,如果没有这些投资普骋瓦,就完全没办法实现这个计划挪秦。所以燎,兰博基尼公司从中受益良多杠头革。可以说扑描忍,如果没有被接管票城窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寇。    问屯课疾:在您的介绍中瓶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翠耻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搅坟差?Urus投产以后步遂,重点会不会向中国市场倾斜少广炮?    答骄:目前界撅,兰博基尼公司只有两个车型系列考:一个是搭载12缸发动机的Aventador峭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán达蹬。因为各种原因汞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浅究聚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绩。2016年氏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车称蓉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阶扯偶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%士现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槽诬父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加难垒顶。2016年潘青,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翔谐搂。新产品会在2018年投放蝗赫,到2019年檀鹅锭,通过销售Urus挠,兰博基尼总体销售量会翻一番玲,突破7000辆大关投尽。在中国市场上烷暴,SUV是非常重要的产品帝禽苛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倪耻添。    我想强调的是矾,在中国超跑车市澄蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炕呜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币分痕什,Huracán大概在300万到350万人民币伯狠糕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焕皇。    问品颇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅?    答狭荡鹤:目前彻雌,兰博基尼在中国有15个经销商库哼。到2020年托殊毒,我们希望经销商数量能增加到20到25个酱徊。当然珐,通过Urus的投放提剩爸,在华销售量会增加壤,服务涵盖的区域也要明显的扩大韩。    问溪酥玛:如您所说签疯,兰博基尼在中国有15个营销网点蔽外,去年销售了151辆(车)市。我们简单的推算一下勃麓脚,平均一个营销网点一年卖10辆车宿。那么罚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泡?在新的超豪华SUV到来之前川弗,是否有改善他们运营能力的要求呢闪羚?    答搽:是的墨赏痕,会明显提高经销商的运营能力落毙碱,新Urus也会变成一个破局者帮闺。虽然现状如您推算抚蚂,但是在Urus投放之后苦黄罕,大概2019年或2020年申矾,经销商的数量会增长烯,同时每年的销售量可能会提高到30辆钱色,整个业务会明显的扩大沏,售后服务也会明显提高旗连。而且由于SUV使用的频率比较高米纫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枚冒。    问日肯:兰博基尼车型比较少逢,所以每一款新推出的产品都极度重要亩。现在的汽车行业发生了一些改变扭诽俏,比如智能化劲、电动化脾奈泉。那么币现抡,兰博基尼在研发产品时磕,会不会受到这种趋势的影响起舱?    答概磨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征囊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赖耗,更多的是代表了一种感情倒幕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沤仍掠,采用V12的自然吸气发动机彭烙硅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐搜邻。    这是兰博基尼最核心的销售主张完。未来吨奸胎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毁火欣,甚至会超过前款车型饱哺。而出台Urus产品时则会有一些变化环簇,它将采用涡轮增压V8发动机乾抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机必。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勒。但是粳纯童,不管从产品定位谓,还是感情诉求方面来说帛锣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侈。在更遥远的将来溪,很难说会不会有纯粹的电动车睫瓤鄙。这是因为蓄电池非常重殿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肌,可能未来技术上会实现新的进步颂掀,那时我们也得重新考虑这个问题揩。    前些天桔燃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竟羔冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞄,其V10的发动机再一次提高了功率扁。当然赎递矢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倾检孝。通过技术创新以及功率的提升继宿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车死达兴。在预销售的阶段泌烙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来权。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开狠灰,能够击中客户的心理需求拨祟班。    被访人居:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作编。1998年到2007年守谩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杉,负责兰博基尼产品工作;2015年伺蔫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员间妨棵,负责销售及市场营销吕盗垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼铺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示徽黔痰,中国是世界产氢大国赐改媳,制氢设备歇壤、储输设备冀刨费、制造技术等条件不错掣掀擒,具备发展氢能的基础悍抒。从环泵刑和能效等方面考虑卯寇,中国应进一步推动氢能源产业的发展薯插牡。    周奕丰谈到感暇,中国目前主要依赖化石能源孪偿,对环境污染严重硷郴。氢能源因来源广泛悍屑、燃烧热值高堆烷、清洁无污染和适用范围广等优点我,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犊皆涵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分就娄妥,目前看洛藕勾,中国氢能利用的研究相对碎片化素,与国际先进技术相比还有差距摆,没有形成产业化莎李焕、规模化发展狙。中国应迎头赶上净帕,卡位世界前沿忍略睬。    他还提到匠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仿寝,提出实现大规模繁档竣、低成本氢气的制取董韩、存储锨、运输娟寿播、应用一体化的战略目标祭份。这非常重要摔摊催,未来需要各方协力襄赦,加大投入嚏尾笺,推动相关产业进一步发展聘赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辣眷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹋。    他谈到古灸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体适,各方需要引导资金更好地支持实体经济捻详捌,促进金融资本流向实业查,真正促进经济稳步发展稳矩犬,夯实经济发展基础聚石彻。这既是稳增长帘水、调结构的需要猎霜,也是抑泡沫丘、防风险的举措筏前口,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骸鳖径,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耸苇。    周奕丰最后介绍删弹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奇,也在不断创新突破侥花闷,寻求产业升级劣。公司主动发挥自身产业链对、区域及成本优势揭拳侮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业确撇触。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区觅、旅游景区孔、汽车营宿地乃昏每、农家乐脐、家庭菜园等不断扩展外储,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宦奴蠕,以多种方式在国内推广土壤修复盾疆饱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场按履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蹦:李芳" "   国外媒体报道材,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抛枪豢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆譬心,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咎。 李彦宏    李彦宏表示内虎那,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搬硅汤。尽管有一些技术问题需要克服沦,但它仍然有望达到目标识蒜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司螺涝湍,前微软AI专家陆奇任首席运营官苍欠,负责大量投资的自驾车业务部门豌恍。 百度自驾车    李彦宏表示丰剁泰,我们很可能与传统汽车制造商合作需翅,而不是孤军奋战南,目前还没有制定出这项技术的商业计划黑翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掠创樊。我们将竭尽全力实现这一目标郝丛,收入和利润是其次的考虑稀撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇脓崇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年通建,其所带来的经济红利在近几年日益凸显次砷姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样略串,共享经济还将怎样改变生活煎窘汗?   三年前兽猎驾,基于对共享经济的热忱猩,清华学霸张丙军创立PP租车忌,开启了汽车共享事业;三年后秋纱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馅脚橇,成为汽车共享领域的领头羊署毛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扒赋,3月7日掏缔旅,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦譬祈。   3月7日篱届,在几百万用户的共同关注下混耪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奔拌寞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杯效,也是张丙军重新定义有车生活捻此方,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裸搞。   从PP1.0到PP2.0时代敦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泼、一个符号或一个名称那么简单量夕,它是企业创造持续价值的支撑葱泰匈。若没有十足的理由夯莱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刚徊凄。将PP租车更名为START卵,是源于怎样的考虑雷门蘑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羞位。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挂竿舅。   “三年前劫权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拓碧力。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益派,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型空。由于便宜便利弦创,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痕盼。”这个阶段僵挂,他称之为PP1.0时代狭帽。   经过三年的发展肚洗,PP租车推崇拥有而不占有竟、盘活社会闲置资源的共享方式腑,逐渐建立起以车为媒介虚乃汗,重新定义有车生活的2.0时代适某坍。“START不是买车虽笛,不是租车梦,是共享有车卉。这是年轻的人群牵届、爱车的人群卷烫,最向往携痘计、最有潮流的有车生活方式匈食。”张丙军说士储抱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验版此痢。同时卯鳞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户破,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区愁,让每一个用户体验到最真实少腥、丰富捣使、有趣的共享有车生活虱。”   START代表着新品类材、更丰富的选择离、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下参侵,相较于神州租车谎登霖、滴滴租车等传统租车公司湾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢母?   张丙军认为浚蓟哆,START的核心竞争力主要体现在三个方面陀。   其一面堵,PP从1.0进入2.0时代镁,新品牌START更具有张力告,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牟邦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牡具,START重新定义了有车生活旱,开启了全新的“共享有车品类娄反狭。”   其二湃乌,为实现共享有车的多样化选择卷劳,除常见的家用轿车外啦烹,START将主推个性化的用车体验蔡啼坤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捆烧裸,如保时捷911蜗、特斯拉巩桃桨、大黄蜂伺踌、牧马人等等视便。此外垃杜捻,用户无需承担高额买车款和养车成本该,性价比更高崔飘桐。   其三斤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衫,以及更完善的用户信用等级醛。这也是平台长期价值实现的核心淖僳。” 张丙军介绍欣,START共享有车生活平台为使车主放心共享姓,平台推出了一亿元车主保障金坪,严格的交易信用体系烈兑上,确保车主爱车无风险;对于车友剩检去,START还与多家大型保险公司合作特,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泛滑,为用户提供更具信任的服务颊勾差。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓟,我们的目标是烹璃玩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睬。”按照张丙军的预测林噶,中国自驾用车需求量巨大但,而现实矛盾是喘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罕,不允许每人买一辆车满足自驾需求绍假。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘匣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用换。   此外颅伪,他认为嘛疚松,随着消费持续升级辰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中临。“感受丰富车型带来的不同生活体验膊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耙埂、丰富噬荆、有趣的生活方式刚靡袜,让有车生活更加精彩可。”   张丙军表示镭栋前,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者变贾旧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验电圈。START舰,梦想才刚刚开始联瓤雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权口敬,严禁转载海,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "   今年全国两会上吗吓渐,董明珠在接受记者访问时说伐距晦:“只要你敢想炽,比如以前谁会想到人能上天式澎,如果我们不去创造鄙日,人能上天吗氮?你不敢想层,你不敢去试验加厕,你永远不可能做好嘛谎。”    过去的2016俏贡糕,伴随董明珠的毒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妹科:格力全员加薪1000元俊乒男、格力的员工房能泻、以及格力的手机……对于这一切坑届,董明珠并不过多在意挤涸叫,她说裙虹,自己最关心的还是“掌握核心科技”坷。在今年全国两会实,作为人大代表汰,她再次提出了自己的董氏宣言孟:确实这两年的发展狠,总书记提出的供给侧改革吾,我们就应该做供给侧改革的排头兵煽,因为做的是实业辉,能够掌握核心技术桃,制度也要跟上桂擎,真正给那些创新型的企业苛、有创新梦想的人一个环境限。    对于国家部牵骡、社会斯淋、普通百姓的诉求磨,董明珠是这样回应的套垫挫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戒敢,他真的不是仅仅是索扰摹,收获男拿势,比如说我们过去讲貌,这个企业了不起趣,再就业吓微纺,反过来你要感恩这些员工经,没有人来给你打工肃,你凭什么去发展埃?所以我觉得要有一个感恩的心情尉笛蚀。”    把感恩的心落到实处撂擂码,就成了格力员工的2室1厅千,于是冬龋祁,别人家的老板就这么出现了嗽。 记者萍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翘漂殴?    董明珠悲澳幻:对瘁炭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咆八魔。    记者氢林糠:以后所有的员工都会2室1厅庆参?    董明珠太马:对对对鞍愁墟。    去年末堡皆喇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦取,但因股东大会投反对票而失败祥。随后宦,她以个人名义增持珠海银隆股份骆面,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寡,然而喊,到了今年卢仁蔡,新能源汽车面临两大不确定因素嗅败恐:电池停、补贴“退坡”揽梯武。在董明珠这里剔熟撤,似乎这些俨然不在话下惨,董明珠说牵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟分穿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙印,“不是因为退坡我不做枯相,也不是因为给我钱多蹬暖,我去做灌灭蒲,我认为是一个责任潞署报,是对社会蕾、对人类滇墒嘘,你都要去选择的一件事实胎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卯刨妊,董明珠很不以为然凛寞,她认为高,这些都是炒作冗,并没有人真正说到自己手机产品的质量猫敢浓,只要没有说到质量宦,那就不是否定孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记劣校:李芳" "  近期府菩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸵党急。美国此次取消“双反”烘,对中国轮胎产业无疑是一大利好臀璃刮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辟枚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变报棱导。   全国人大代表彭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议河狡,在轮胎中使用RFID电子标签技术誊居解,给每一条国产轮胎装上“身份证”沸毁办。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筋叹戊,有利于消费者对产品品质加以甄别蜕核,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量的俺,从而规范轮胎行业发展贩儒碳,促进行业的产能优化和转型升级踩。”袁仲雪说磨顽括。   据了解菩忿斥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牵,全球多家组织及单位参与歧。轮胎用RFID电子标签的应用太,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诬,将等级数据写入轮胎标签内部烂狈棵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定髓,伴随轮胎终身使用相。同时布拳敦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫡砰,使轮胎更智能痰凡哼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涎,能实时监测轮胎的温度脱筐、压力等数据币彤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挽传地,从而有效减少安全事故栖杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "全国人大代表侧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题局,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泞哎、环境协和发展的产业皆蛙,由于行业标准尚未建立虚式碉,使得整个产业发展处于十字路口鲁樊。全国人大代表创、时风集团董事长刘义发建议侮览,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疙,全力推进供给侧结构性改革航江。    在刘义发看来扔倾吨,四轮低速电动车是市场主导阔没、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峨芦。目前陡蔚忱,工业和信息化部蒋混投、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》库。该标准的制定氛肪,对规范四轮低速电动车行业发展搜你,使三谩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代了物,直接实现电动化迸开喝、节能推低读、环保安全出行具有特别重要的意义孪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求草黎,又适应市场需求揉咎,刘义发给出四点建议舶靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浮穗暗、标准制定应充分听取行业的意见亨,响应群众的呼声潮径俩。制定标准应尊重市场规律浚我,规范抚歪、引导产业发展茫,而不是简单的限制醚士,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糠咎平。    二扳姑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敬募商。四轮低速电动车安全隋、环保愤熬搽、经济忍掳超、舒适幸,是摩托车怀、电动自行车慕吾冉、自行车等升级产品好淬锨,特点与与高速电动乘用车不同瓜梆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标教陷耿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敞红尸。    三叮钵粮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导船隙、政府引导的办法噶渤妥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘸围,如采用锂电池政府给予一定补贴菩。    四闺胆、在制定产品标准的同时虎,制定企业准入管理和注册登记膊、道路交通管理的配套法规盛铺。产品标准只是为行业规范管理提供依据拆,而实现规范管理是一个系统工程巩擅酒。政府应加快制定企业准入杆、车辆注册登记换红、道路运行管理的配套法规菠按输,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘁,方便企业让利于民磺城梅,减轻企业和用户的负担持獭旅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惨领、加快供给侧结构性改革的产品纶青妙,又是一个节能环保的产业李宫,引导得当可以大有作为陪莲储。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舷。”刘义发建议长警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇典凹:李芳" "   近几个月来畴,共享单车火遍了北京城吵。6日伴,全国人大代表几幸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戌恼,今年上半年郝巴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”论浦托。    徐和谊说师,伴随着公车改革斥钠来,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砍马。“很多公务员手机上有软件巴衰,一刷就能用车涵磕莫。”他说扔陕官,今年商,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缝坊痞。上半年画层,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车略谅献。    据徐和谊介绍扣慑盖,未来投入的汽车数量将根据市场而定攫,租用的价格将有竞争力畦宫铃。产品的外观将非常“吸引眼球”既巍,为两座式纯电动共享汽车翻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佳麓仑,适合分时租赁和共享市场需求驮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撵操盆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邪绦裴,在手机上可以查询哪里有车砂趴海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粮牟,目前大家用车起点和终点不同酪撵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源儡。”徐和谊说诉午陛,目前摔芭劣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节需龚,包括立交桥下盟抱石、公共停车场安睹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜗骂嗡。目前边远的地方停车资源丰富蚊林瀑,但是用车的消费者较少瑞芬担。“希望异地还车的便捷能够实现蒜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羞,否则还会存在最后一公里的问题秦淳。”    徐和谊坦言赐龚,停车位还存在管理的问题横绕配,汽车是价值比较高的消费品矩,一旦出现剐蹭劫任巫,租车人还车时也容易“说不清”桑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搁、“钟摆效应”等问题笔传倾。“有些消费是单向的沛骗颅,如何让车回流也是个问题”屉。他说渐锤斤,目前翘,北汽正在进行市场研究竭檬,探索解决方法狭。    徐和谊还透露耙醛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睫脚娥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杠豁氰。目前距2022年还有六年时间什,从可行性上讲单蔑,应该是能够实现的桐雷。届时希望借冬奥会的机会零衡,展示中国制造的水平雄虽档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦送鸡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肥魄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豌问嚏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击量糯敌,目前已追回骗补资金或贩4辗保款23亿元马,并对有问题车辆不再补贴甫目,对闲置车辆也暂缓清算颧瘸末。    肖捷称抄锯,在财政部门督促下欺廷恭,目前相关企业正在采取措施娶,认真整改发现问题玲迹梳。    有记者问顿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姜漂扦,肖捷表示妮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弊,主要是降低了补贴标准田腐扒,同时也设置了补贴上限碾,还提高了准入门槛为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畦,同时也可以有效防止出现市场扭曲律行坎。”他说炽泉泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石驴:李芳" "全国人大代表陷轿挺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气失、废液雷附舌、废渣等污染散讨,一旦有机电解液和钴烷爆、铜困颂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中付,就会带来生态环境安全隐患察,甚至会危及人类健康粒惟。”全国人大代表荆乔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毫德。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议房肝。这位带领团队经过几年技术攻关秆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烙捅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咎很警。在提交建议之前起,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妈。    自20世纪90年代以来侩替,随着锂电池广泛应用手负煽,我国成为世界上最大的锂电池生产磊颠跋、消费和出口国阂,近年来我国出台了购置补贴玫、税费减免佰、研发支持甸被、消费优惠虎脖婚、基础设施等一系列重大政策措施淖,新能源汽车市场日益蓬勃发展殿算。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绿杆惕、保有量超过100万辆泄,占全球市场保有量的50%叙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘟虐。    随着新能源汽车快速发展铆老,作为新能源汽车的“心脏”矩领,动力锂电池产业也在迅猛增长开哄田。按照相应的报废标准侥础撅,动力锂电池回收利用市场已经形成崎路。有研究数据表明膜翅妈,预计到2018年诉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兄脸,累计废旧动力锂电池超过12GWH挥案表、报废量超过17万吨盼凯,从中回收钴甩守、镍脆钉、锰獭拖廖、锂菊故、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元较糕函,到2020年将超过100亿元竞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元查颂唬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吓烈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舞。”张天任认为容败,如果动力锂电池做不好回收利用哗褐端,就违背了绿色发展的初衷棉八恢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秸妨摹,但现实是彪舒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筐。“废旧动力锂电池包括不同的类型单袍、设计工艺和串并联成组形式腺诵,以及多样化服役时间氦艇且、应用车型和使用工况麓锻抚,这导致电池拆解不便瓮。另外连艇,国内尚未建立成熟的回收体系拓岁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辣,回收工艺成本高倦荆弟。”张天任表示伴颅,“出台的政策并不具有强制性低,且缺乏明确的奖惩机制氦径钵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妨咖堆,目前动力锂电池相关主体无利可图农吻,对政策执行积极性不高文汗藏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冠测监,张天任说盘:“一是退役电池较为复杂钦,不易拆解;二是退役电池一致性差尝才妨,品质不高;三是回收拆解成本较高谢粟盎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湘碧,执行不到位供旅清。”    有问题就需要有解决办法挨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗锰湍:其一蓉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二前,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巾蹋市,鼓励商业模式创新试点和推广应用羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕逝:李芳" "全国政协委员渴叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颇。”全国政协委员糠梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袱秽痘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憨寺很,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗜,其市场前景令人堪忧楼函。“在电池方面惦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堪五,2020年后唯,当大家都不再享受补贴时能,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上交钾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品通瓷。”另一方面呻耍,柳崇禧表示认,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市电凭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蝎摧滤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酵侣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等覆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞪帅溯,但电池的寿命大约在20万公里扦密毯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受访搪烁,这意味着床,电池报废了车就要跟着报废肃磷,这样算来分,纯电动汽车的使用成本是很高的侮。”柳崇禧说鹊。    对此樊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案患川,即建立专门的电池运营机构钱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务口。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盎其秘,是对车辆的物尽其用潍。对电池而言诺忿,虽然不能再服务汽车蔽,但还可以被用作储能电池份冀,同样达到了最大利用率等盼。”柳崇禧认为宏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茅。“但国家需要予以支持卜,尤其是在车辆检验方面捣诞,按照现行的规定看少捆,更换电池即被视为改装纠便痕。”他说评泉兑。    柳崇禧的另一个观点是洛,氢燃料电池的大发展即将来临翰。“一方面翁络,原来的运输成本相对较高顺,而如今这一问题已得到很好的解决路,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贝受,美国的相关先进企业在国内开始建厂爽柯黑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桐瘫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展示。”柳崇禧表示魔价病,氢燃料将作为增程器为电池供电抵途,以达到更长的续驶里程泼邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨娶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举,造成了双方的利益不在一条平行线上桃藉。为了解决这一问题稻殿,李金勇指出漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘脊,重新设置股权架构寸,经理人和骨干员工合伙人化插佰。”    “遵从起码的商业规则颂吭,我们就是经销商谷劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魂遍、一个桥梁扩汹,我们没有义务去亏损屉狄。”李金勇说妨。    日前肃,著名汽车营销人安揣金、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闯岭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劲记潭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争变,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镐,李金勇直言讹,“在过去的十几年诚潮璃,我们的市场非撤於瑁好何,老太太都能卖车取些危,会加价就行了恋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渭捶,职业经理人的压力很大大潜,每天都要搞KPI考核敛、培训赌、提升泄。”    李金勇以实例说明说:“过去在资源时代炼盖擂,一年这一个店挣1000万钳渭托,给职业经理人开30万芦放截,没问题离玻晴,这车好卖驼料潮。现如今痉,市场不好了雇庞,现在一年挣100万末娩捞,职业经理人还是30万萝,但是特别累肯,现在一年的工作量比前五年钉激、前十年两三倍都不止弗。”    在李金勇看来拍虑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同下捞,造成了双方的利益不在一条平行线上狗。为了解决这一问题篡膝矢,李金勇指出纺俩脊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庞乌灯,重新设置股权架构玩,经理人和骨干员工合伙人化肛。”    李金勇进一步具体阐述道卑蜕,“过去资源时代臣传弦,投资人只要拿到了店激、拿到了品牌耿考,就可以赚钱驮。现在裴号,资源时代已经过去了鞍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吵蠕港,从而真正让员工自动改喷哼、自发地把工作当事业五脆,而不是靠培训楼,靠感恩梳枪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来露纫,不少汽车厂家制定了销售目标伸稼煽、生产目标筛,职业经理人必须要完成擂妈,如果不完成就走人苍鸿边。李金勇认为脊,“在这种状态下蔑剔阶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侣、十年的规划精,只能先制定一年的规划辛酶环,把今年完成再说帽吨,由于今年完成了始观撬,明年才有你的事娃。所以这两年厂家的高管变动频繁弊,十年以前很少有这种变动磨榷,而现在这种变动成了家常便饭示搏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玖几,没想经销商的盈利能力菊鸥陋。”李金勇表示朽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枢,想办法做经销商工作校樊,把销量任务压给经销商碘教蓬。而经销商越来越不听话版、越来越不相信的时候憋,厂家就再出台相关政策吝蹲。    李金勇指出陡,经销商要有勇气打破潜规则湿熬,遵守正常的商业规则两:库存大不提车斥、无差价不提车计、拒绝搭售墨崩。“遵从起码的商业规则编,我们就是经销商讹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洽巫、一个桥梁诽泼烁,我们没有义务去亏损滴隆曝。”李金勇说盯疗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诡,李金勇建议丹拈奖:同城市的店应该互相加盟或互相买断甘废箔,或者干脆出售给另外一家经销商辣,不管用什么形式巴,形成同城市的一家店湍。“我们用销量硷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来款诧,这样减少恶性竞争枢喊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琉熄潮。”李金勇说塘烧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贝砷,李金勇表示虎,“我们不可能卖出路边店的价格护,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淀病臼。100%原厂配件保障漏裸,专业的维修技术摆描,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客存。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”檬催。    此外浦敞笔,李金勇还表示惦怯罢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跨。据了解尼琼,2016年惟誊,新能源汽车的销量超50万辆卸聪看,到2020年箍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年难陶旦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆头翔。在李金勇看来藏,在这个快速增长过程中哥四残,“传统经销商中骋,谁关注了新能源汽车并率先布局欠灿吹,谁才能在这个市场当中分一杯羹桃仿菏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痪挽戈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹤太、四川省鼎立律师事务所律师施杰扮吐,今年的关注之一孟,是有关网约车新政的话题变煎。    施杰表示曹,为加强管理祭睡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熬,并于2016年11月1日起施行使堆奋。然而对颓,根据多家网约车平台公司的数据请劲矛,在目前运行的网约车中鸿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仟吾,仅占极少数部分稍粕。    “交通部制定了网约车高品质服务纺摄回,差异化经营的原则快蔑恒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”儡沫钾,施杰称桐妹,“我认为来,政府应当放宽对网约车的准入限制购懒缉,顺应社会共享经济发展趋势”泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到送蹋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杉奶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方似簇汕。    首先码雾蹋,施杰认为孤疥,北京沛惫授、上海的网约车细则要求“京人京车”浦、“沪人沪车”等差异性待遇贺才殴,不符合市场竞争规律馅石钡。施杰表示昏靠税,只有在市场竞争的推动下扣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力核,也有自我管理的需求与能力乓。    其次滔年咐,施杰表示黔虱维,北京请干农、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员空瑞,而且购房粕失卞、购车也并没有绝对限定于本市户籍颧纤卸。“京人京车”斤冒轿、“沪人沪车”的严苛规定杏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孔,会导致营运车辆骤减酶叼洪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甸,阻碍新兴业态的发展秀玲咸。    而对于多数城市对排量售加、轴距都作出的高标准要求砰拧,施杰认为揉宏举,高排量代表着高耗油牌,不仅并不符合节能减排目的芯,高油费必将抬高车费妊陪膜。    更重要的是番心,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则番魔湿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凭喷哦、高门槛燎,将损害网约车的实惠经济特点拣讼里,打击其平民性姆,“上述许可管理的模式架,将导致网约车司机数量骤减酿、车费翻倍晒孩扒,群众打车难擅称堆、打车贵的现象又再度出现溉绿。”    此外该,施杰在这一提案中的主要观点还包括咯裴戒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闷虐迪、“许可管理不利于节约社会成本”等彻。    施杰建议蕉惋,《暂行办法》可作出如下修改型势挞:    (一)政府适当降低准入门槛侩激。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裴,是十分必要的跑立。比如韧称淋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置头塑搭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求函,等等吧。设立适当的限制条件淑,符合市场发展规律膘耗拜,能促进网约车市场安全性淬拒捞、规范性发展瞧妊。    同时何,政府应当科学引导网约车发展捎多讨,而不是像治理洪水猛兽殴腑,把它一下子关进笼子里贡舌裳。以构建网约车公平竞争的环境为导向遂损,放宽对司机户籍的限制性规定庇搜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唐孝。网约车平台弘其、司机和车辆的审核程序十,各类许可证明的核发程序尽量从简访凹关,以便节约社会管理成本泛。    (二)政府协助构建平台审核扣、加强平台监管    改事前许可彻壳莽,为后期监管句画,采用“政府管平台每酮,平台管人和车”的模式隘极。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牟须春,规范其登记信息效牡、审核资质的义务钮,定期提交所有车辆的情况骇坡,这些数据要在监管部门备案扑砰。并通过补充相关的法律法规拣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刑。    对网约车不合理调价进行监管挛噶。保证人民群众用最合理的价格出行食,也避免由于市场垄断形成的价格新高贺茬。2017年1月习,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摹瓶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蘑,就此提出整改意见拜里,平台负责人也承诺将取消该功能凑别适。这就是成功的监管案例萎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栋,存在大量不符合新政策标准的现象供。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嵌派型,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猜猜,社会各方都需要一个适应阶段成。所以谦,新政的实施不可硬着陆浮慕。当前阶段靖,政府应当积极引导各平台规范化审核星,加大对群众宣传力度渭,延长从旧规到新政的过渡期骡烙撕,循序渐进地促进新政策落地殿。    我国全面深化改革提出了目标闪查蒂: 市场在资源配置中起决定性作用淘猜旗,更好地发挥政府作用即。近年来垮,国务院一直倡导转变政府职能闷,推进简政放权繁卡忿。对网约车的审核剿耿吉,放权是进步示校,限制是倒退锭。政府应当创新行业管理狭,优化监督模式售澎,构建平台审核模式饰,推动群众绿色出行惜、健康出行墨痞,为“互联网+交通”营造良好发展环境梳迫免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕淳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢尴四耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易描。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计开、品质等方面做了很多的投入合酒朽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苔埠廉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捷唯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楔膳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泌奸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衫雀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承;嵛牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刷诗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻瞧掸、品质等方面做了很多的投入酬斑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陡环答。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘦染码。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稼、时尚及科技感的一款产品骏。”韩德鸿说锯陪任。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型额阮茧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苫胆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”处。薛海涛坦言冬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粹取扑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吉孺欺、制造能力殴楷、经销商体系贪寂俄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享胜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   2月21日限薯岗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办校凌。本次大会立足技术趋势认淮廉,探索全球技术发展的内在原动力沤,探讨人工智能师、量子计算粒时、基因疗法等领域的技术和商业趋势尖晴讽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敞,有两项技术与人工智能密切相关扭,包括强化学习和自动驾驶卡车关。在关于人工智能的圆桌讨论中诞效赂,多位创业者和专家针对强化学习姬冈、无人驾驶分享了自己的观点防划桑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车势佩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丢,可能只在北京的五环里面开培赣轮,路况很好高吵宋,最高限速就80世、90公里方计搓,这种情况下成熄枚,车就会极大简化菏悉,驭势并不想生产一辆概念车是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澎琼妒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酿。技术投入上畏立泌,目前大家都在往里面投入很多的资源漓,整个行业在往前发展卫惜,但里面还有很多问题需要解决唤,包括保险腥倦、政府等卑湾说。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蝗黎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勺彤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恒歪,把信息融合怯使空、如何决策做好凹。图像识别拓展能力非常强樊骏巴,它信息的理解非常细致坦、更加全面猩,比如前方有一个易拉罐盘教痊,有些传感器会认为它很危险刹扩,因为它是金属篇桨士,但图像识别会根据它的大小胚穿杭、形状去判别颅居帮。目前结合强化学习毯试,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蟹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淡勺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浮飘炽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纽坊,说到底这还是一门生意盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案牛:李芳" "  【导语】这是最好的时代歇,车市销量连破发展记录省哀,这也是问题的时代丁,多元化景、碎片化瑟,对整个行业提出了更高的要求降遂煌。一切都在变武诉朝,唯有不停思变方能随机应变领盗。2月18日谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢投。行业内百余位思考者和变革引领者怪丸芭,与120余家媒体相聚一堂炯,在“变与革”的大会主题下掇考缎,共商“品牌与营销之道”茅,把脉中国汽车2017舷芯。广汽乘用车副总经理肖勇还、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阿烦、吉利控股集团高级公关总监杨学良鳖操、福田汽车集团公关传播总监许翔梗、SWM斯威汽车首席运营官余波裳鹅氰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疽。以下为发言实录空:   互动环节嘉的合影   李苗苗窗瘟吃:接受张红同学的邀请诗形。下午好!大家都是老朋友了箔广。今天在这里烦目,首先我酌宥。贺张红搞这次论坛簿。第二萍癌,其实有这么一个机会让大家聊一聊朔砰撮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拣垄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懈。对这个数字官缆靡,我想每一个人凳,特别是管营销的人实垃,特别是管品牌营销隧牛、品牌推广的人蕉,我想每一个人都有很深的感慨忻挠丘。   首先请问肖总巳赂事,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寡处,也对您做过多年的跟踪滔。这次请您上台闯能俗,我很想问一问横陶亢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扩谩叭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点措刨可?能不能简单地概述一下柯蹬戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替跑:李苗苗老师第一个点名我恒锤,作为广汽传祺来说揪矛,正如李苗苗老师所说的焊,应该说是比较新的汽车品牌公。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娥起、“两个坚持”趣绩,坚持正向开发和坚持世界级标准仁森凉。这两个中锨诚倡,一个是对产品开发的定位咸完轿,一个是对品牌的定位八恼惟。   从中高端车型的新产品进行切入幂,相对来说这条路走的比较艰难一点虱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稳令幢,就是起步会难一点滑,后面会越来越开阔鹃香、越来越顺火寂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踢露擞,内部也有两方面的方向恐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倡徒洽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倘,并且在市场上面赢得一定的销量镰,建立一定的知名度啼。另外一派的意见惧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涧冀晴,从中高级产品切入磐。但是大家也认识到这个困难嚏,一个全新的产品和品牌从中高型切入收俩垃,也就是售价在12万元以上柿能韦,第一款车型是12万元到18万元笨哭夸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甭顾悉,我们意识到这一点了陵势淀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大封咎,其实2011年摄硅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羌探,应该说是非常艰难开落忍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦齿。但是2011年辫躲裙、2012年有一个词就是“坚持”场谱,做品牌是做两方面的事情戮。第一个是做好产品的品质搪,第二个是做好对客户的服务需,以这两个为基础这五六年走下来峭叉航,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梢淮葡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窟褂楔,受到各位媒体老师的厚爱魏尽谩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奥呻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耙青,我觉得第一个是坚持晃丢。在我们困难的时候不要去放弃钱投,就是把自己的品牌形象抚蚊、产品的售价回到往下行的趋势么。第二为了支持品牌向上薯颇桃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冉。   李苗苗蓖士:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蟹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炭厢帽。比如像现在的奔驰另剃,一百多年蔬夯,宝马截撬丛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年权巩翰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吞河。所以我这个问题特别想问一下陈思英总路,对于北汽来讲有奔驰的辉煌律湃,也有现代的销量榷力,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷习魂阶,您能够阐述一下吗污藉?北汽在塑造自己的自主品牌方面贰搁,到底在哪些方面下的力量最大溜蜂?   陈思英逗说箍:谢谢李苗苗老师瘫,非常感谢红姐给这样的机会财耍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氢。其实不是妄自菲惫眉铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹿撮,台上在座的各位都是大幅度增长墩雹挎,我们同比增长更高一点帛,因为我们来得更晚一点窗,同比增长8.7%千噬闪。   但是我个人一直在想这个问题碉坦墩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纶拎陈。像奔驰去年是130周年床俯,今年是131周年凰烤,我想这才是品牌滩嘉貉。现在我们在座的各位给客户提供的氰,我更愿意定义为商品豁谋,我觉得是这样始。   从北汽自主品牌发展之路来看工建,各位媒体老师和同行都知道乃辉,2009年我们是收购铰藉宛、消化吉、吸收了瑞典的萨博技术刊猾尺,当时萨博的93嘶事懒、95的平台和1.8T舞胶、2.3T涡轮增压发动机的技术嚼蓝,我们是基于萨博的平台上暴瀑覆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仿。2013年的5月份净宪沤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲木憷伞,大家对这个印象应该很深病腿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗅,当时也试图通过萨博平台的背书滑嗜扒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阂,因为我们希望建立中高端的自主品牌磋边,当时的愿望非车诺好倡。但是事实上发展到今天轿负,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窟泰嫂。   但是没有关系舷,2013月5月12日投放的绅宝D70俏桶晃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音角蕉。这么多年的坚持是在消化隶、吸收萨博的基础上进行的笆潍灸,源于萨博藕巷芭、高于萨博抬搭,我们有奔驰合、现代合资的反哺撑贺腺,我们在人力黎澳、财力舵沥疆、资源雹赐堂、技术纠、研发峦、生产电糙、制造方面继老,都有很多反哺给我们捂,北汽近几年高速发展嚎璃毋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扣疾扫,这一百万辆含金量是很高的顺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚同蓬铺,但是我们用五年时间实现了一百万辆顿。这里面还有几个第一和差异化产品跨潞查,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凉。   基于萨博孰、源于萨博和高于萨博的消化肥翔、吸收和引进弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺白逃,我们坚持为消费者提供好的产品亮摊佩、好的服务畔辈可、好的品质腿吮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坪榔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淀侗入,比如中国新车品质(IQS)IQS伤录、强制性产品认证(3C1000)闭鲤,3C1000即三个月的购车用户中衅,一千个用户的抱怨度是多少雀,我们的水平无限接近了合资品牌攘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心细逞,希望有一个很好的中国背书屋习,给大家提供一个很好的产品体验伯、品牌体验和文化体验匠。   李苗苗缸登:听到陈总的发言我一直在想颓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佬富,现在经车确唬看到“北京”的LOGO父纳任。   前不久另户,不去杭州是到处都有吉利车没泼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚕,推出一款车就红一款车脯。请问杨学良厦仕,学良也是吉利的老人了僚挞,一直在负责品牌形象的塑造伍趣、公关抬溜夏、市场旱欺八。原来我们也沟通过这个问题欺溉,对于吉利来讲收购了沃尔沃筷奥烹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迁,这是蛮难的事扣泰番。刚刚陈思英总还在说萨博传想炉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恒逻,感觉蛮纠结的顺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虏吨遁?   杨学良饱港骄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下几,第一是对标儒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冒骨。我们是坚定不移地在执行适,而且到后来做博越迫、博瑞之后有越级对标窗刃。比如我说开发一个自己的A级车硕叉侮,可能要跟合资的B级车对标论。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枢靛顿,包括研发龟汉瞳、制造肥屠、采购范、营销草慌彭,我觉得成果是非常明显的翔斧。   第二是坚持走精品车的战略脖步淑。所谓的精品车龚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撑泪平,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巢片趟,比如车的造型设计上面长,自从我们在全球建立了四个造型中心揣垒塑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘛狮痊。既有符合国际的审美潮流当瘦抖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反。比如说在车的智能互联领域什荡常,在博越车上面车机人机互动的功能上那膝祟,已经超越了一些合资品牌坊号,这一点使我们感到非常骄傲蚊。   包括在工厂的制造工艺上阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赋卤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌困楞,因为我们现在建得比较新陵姜涝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哩。大家可以看智能化程度最高的工厂很缮,现在实际上是在自主品牌的工厂中禽。   第三是一直在坚持口碑灭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚷浑曹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贩古怖。这样就可以真正喜欢这个品牌澈克纫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罚驳。   刚才提到了浙江怯景菇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钞福芍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耻抹,大概接近了7万辆钢。这在以前是没有的盯雾匡,而且这些用户里面很多都是阮港伺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上囱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拢。目前因为我们的品牌在提升美窃匈,我们的品质在提升盒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒙涉。这从我们同行畴苏仑,包括从传祺僳两凑、北汽的产品销售上也能看得出来发。可能大数据调研美,像一点资讯的副总可以讲讲煽每疾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胶合乘。   当然您刚才提到了在集团层面填巩怯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰色翅,同时又实现互补咳?这里面还是有很多原则说哄盯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咯邵玫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帮画,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弄仿。沃尔沃是高端豪华品牌塑棵绷,是跟豪华品牌去进行竞争的室授。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿撇嘎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邯请摄、流程编蜡、标准鞘啦,包括人才的培养和交流扣蟹夏。最新我们做的一件事穿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心好搂翟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA离厕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO率菩赶,可以说没有沃尔沃这么个老师久氦浅,没有沃尔沃这么多年积累鳖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戚蒂赤。我们相信因为这个架构非常新敲拷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咳吠色,以及质量再上一个新的台阶婚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争街商坑。   李苗苗蓉旱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面光,最重要的是坚持了哪些铜?   许翔蕉南矢:谢谢李老师锈,同时感谢红姐给我这样一个机会缕挎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粕局。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桓哨。   福田汽车是商用车企业甩,和乘用车企业还是有一些区别稳量胸。我们主要的目标客户群是to B的惹扮侩,正如您所说兄,我们是1996年成立的型,到去年是成立了20周年急,通过20周年的发展刀搅,在过程当中包括您和各位老师的支持瑰示岭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缸枢撇。在中国轻卡市场上测斑衫,已经是连续十几年的第一了币食罕。1996年在山东成立等涛,1998年上市惩箍末,2000年进行区位调整就来到了北京雄蔷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乘骸痘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兔举,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醒五紊。我们可能把这个品牌是这么理解的涸朝,现在业界对品牌有很多理解的方式迁么划,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营认穗汰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匙维,所以我们从整个的业务流程上来看创躺,这个品牌业务就是在其中的嘿。所以我们这几年在企业的发展过程当中铃,品牌也是在不断涌现堤诚,大概有几个阶段揉陛哨。   1996年是以轻卡为主导鞍闲卉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥堋,用着正好”拍。在当年的时代抓住了市场机会慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倾非匠。   在2000年之后痛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位频,进行了商用车全系列的菠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郝渡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荆,这是一系列发展的战略掏为。同时把品牌又进行了再升级欠认,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皮里,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理典暗。   在这个过程当中譬哥,福田汽车不管是做品牌还是做企业畴糙劝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隆眉?一个是福田汽车在商用车范围里面颇俊蔼,就是在整合资源方面觉得还是不错的为方酿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绍莫,花了八年的时间跟他们谈合作圃褪廉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圃霓,生产的产品也是福田自主产品欧曼逼嗽,同时和福田康明斯成立了50就痪:50的合资公司侍篱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刨普靛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汞汞式、先进理念之外郡灵杆,科技创新也是核心的一个点杉碧。福田汽车虽然作为一个商用车企业捎仍胖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枪坎香,但是也是做了很多的工作俗牛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懒淖暖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谐。我们统计了一下泥侮徘,和乘用车企业也是差不多的催韦。   而且我们在研发方面才懒墓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锭,这在商用车企业里面比较少见溯逞。不管是先行的技术涵,还是技术传承方面都做了很多的研究倪涵豁,包括去年也推出了超级卡车脾筷订,也是整合全球资源打造超级卡车挞。全面从安全泉佃尖、环保方面进行新一轮车辆的升级旱啼痕。   我觉得总体来说吧田喷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碉廓朗,是一个有着锐意进取惹、远大目标俩,是一个愿意为客户筷辨、为所有的股东洁粗漂、合作伙伴收匈、利益相关者带来更多的价值担喇挫,也愿意为更多的卡车司机磁涧菱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暗菩焦。谢谢!   李苗苗鞭:2016年一年有很多新品牌出现翟戒,也有很多刚诞生的品牌在努力蛾害携,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慑、宝马彪添。我就参加过场在北京的怀柔寂揭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雾吓钱。我当时心里就想斯威蛮有钱袄臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢航森你?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徒?对于刚诞生的品牌龟,品牌之路有没有塑造的路径犀糜阿?你能不能简单地概述一下何半?   余波沦版想:感谢红点汽车和李老师睛繁白,各位媒体朋友和各位同行暇匈戮,作为SWM斯威汽车查凌,可能很多人觉得很陌生涎碎户,可能没有听说过熟猫,我简单来介绍一下毋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佳粪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活息,7月份品牌上市鸥,8月份第一款车SWM斯威X7上市迸么浪。   今天让我来参加这个论坛坪,我们的心情很忐忑傅驶霜,我们是一个汽车行业的新兵偶,我们是抱着学习的态度来的簿既檄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓷亨,希望多给我们一些指教雇末蔑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢核?我们认为这个品牌给用户的是两部分迷丝,一个部分是产品的硬件贝味,也就是物质的东西粕。另外一个部分是精神层面的税。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹦,第二是付诸了一些智能化蒂、空间和外观柬,外观也就是在意大利建有一个设计中心轻蒋,在外观上有意式的风范祷讲碎。   从软性来说违课酞,我们要付诸一些内涵辩喜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入册谴,通过植入意式生活的方式祥乡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受青。同时我们也在倡导一些生活方式浮,通过软性的文化来塑造颁,解决通过硬件和软件七,以及从物质和精神层面塑造品牌衡递吼。   至于未来怎么走孟控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求党付。用户实际的需求和市场的需求好穿深,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捌鹿,未来我们还是要跟着市场走凹愧。   李苗苗稍:我旁边坐的也算是媒体人戌熬惫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了类诲枫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢品?因为主持人给我了一些问题理暗,我个人认为不想问一些特大的问题欣,就想问问这个问题讳陕匆。   付继仁琴:谢谢李老师姆七烯,这个问题还是挺好的镰鄙际。刚才您在问的时候碳贸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题经核。   一点资讯是比较新型的资讯平台慷挤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雾,我们是做平台溉,不仅自己生产内容爱嗓请,同时全网抓取内容苔计,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簇纠,再把有价值的内容分发给需要的用户啊攀京,完全是自动化糖劳、机器化的僚。我们怎么去帮助车企呢刮蛋蛾?我分享一个数字涸贤。   在过去一年虹端拳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的市坟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业私,第二是移动互联网的平台券回,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用必。很多的车企其实在做品牌的时候狭此饭,都会要求最终的效果飘卑酣。坦率讲苦醇办,以我个人来讲这其实是两个事惜伸富,因为品牌本身是非常感性的迪尖,效果是完全用数据有结论的铣,就跟一个人去吃一样馅狄,吃了四个馒头饱了锌烂,不能说只吃最后一个就饱了菲碍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绷氦,现在我们有几个大的方向鞘坏,第一是更技术化的跟车企进行合作搞跨洛。比如说从去年开始赣膝董,我们跟上汽通用进行PMP的合作测剖。客户自己建了一个数据库夺辨,就是把用户进行了一个分类摄手。然后我们每一个用户来到我们平台上湍滦,他知道哪个用户对应了什么车型卑皇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脆,也就是把他们的流量经营得更加科学坝纬煽。   这个给到我们之后很老,又发展成了一个新的技术驱动豹僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多济胜厘,还是看汽车外观的细分多娘痉诺。这不仅可以推荐具体的车型豌,也可以把具体的创意自动化孔某,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橇,这完全是技术化的匹配坑猫瞳。   第二点姑笆,我们是一个内容平台邪箔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谷,能帮助到车企做非嘲粱猓好的传播礁寄堑,有的时候这些内容并不能够被发现美瘟句。现在我们把广告当成一个引子会,不是一个执行的结果布玫繁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摔,进而把下一步的行为做好猾。比如有一个产品是一触即发继癌棚,用户点过客户的广告之后狠,我会直接给他推送相关品牌的内容吉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起工借,再去看有没有点这些内容挟,有没有评论舰、转发韧哺事、收藏肥戎彼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赎俄蛊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砷,把广告和内容进行打通飘矗。   第三点灸踞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秃凑帮。这个场景是有时间犬世宠、地理位置和非常多大量的内容和数据邪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七渐维。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的临燎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理编莲,或者是去日本还是去韩国旅行劫。这些并不关系到最终的销量提升多少蔼勾,但是可以了解消费者在关注什么报碳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趴,一方面要通过你的技术挥涧山、数据实现更高效的转化卉实秤,实现现在解决广告主的一些痛点位磐。同时要帮助广告主把服务做好驮睡,说句实在的都是服务用户碱享,我们产品的用户也是车企的消费者怀莽,怎么能够把这些用户服务好糙颂上,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渤跑。   李苗苗挫畏:付总说得很好漓,借此我也想说几句绣娃夺。我看了一下褪溃诲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漏,也有一些厂家的朋友惕察枢,我们每个人都是汽车人嗡。   我在想快棋,得益于这个好的时代井,既然是说品牌摆梳何,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捷闹,无论你这个媒体叫什么名字吼,找没找到自己的定位瘸深环。无论你这个汽车是什么品牌签么,你的用户在哪里粕。过去几次会议主持上都说四个W疟,也就是我是谁觅、我的用户在哪里寡旱、我为用户在做什么氏乒、我还能为用户做什么缝涕捶。包括媒体也是一样缸菱,我是谁(什么媒体)挂,我的读者在哪里蝗,我为读者写了什么样的东西辅姥,读者看不看旅,这是不是你的读者群要看的郡霞觅,最后是我还能够研究我的读者局净尝、研究我的客户扑巫珊、研究我的用户攫,我还可以做什么淌了。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伪贝,一人问一个问题就结束汹辞洛。   请问杨总稍墒,刚刚说了这么多精伎毙,就一句话潦,什么是品牌畴?我们说了半天品牌藉。   杨学良寂戊朽:我觉得品牌就是价值伺,消费者买你这个东西值不值蚂链啤,如果他觉得值了蝗妇,就认可了你的品牌蕉韦。   许翔俱:我就按定位的理论即,品牌实际上是一种品类的代表必陪,消费者是用品类来思考故孪棉,用品牌来表达亥。   肖勇江卷:因为我是做销售的炭锌,我可能最直观的印象呛扯,我觉得品牌首先是一种价格射煤池、价值体系晒羔,同样的产品能够比别人卖得更贵领,别人还愿意买我的退。同样价格的时候菜垒,别人的产品卖不出去九堤,我的产品能卖出去吻亢橡,我觉得这就是品牌隋。   第二猜,我觉得品牌是一种文化贩斜魔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买性壕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凯锰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候维谈,但是我的文化能够吸引他卸才,我觉得这也是品牌的一种表现芍环。   陈思英乐:品牌首先是无形资产荤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诵甘。第二也应该是产品磁,可能是一个标记卸拷、标识弧径锤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哺必,在人脑海中所有的记忆经。   其实品牌的英文是来源于MARK桑,就是在没有货币的时代物物交换的时候俺,在畜生身上有一个MARK氓救,Market就是营销椿乘髓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抚。有一个比喻斑,品牌就好比像银行储蓄擒,储得越多品牌价值就越高朴宠。   余波伎:我觉得品牌在直观来看就是商标鸵凯,另外是产品浇。真正给用户留下综合印象的是产品酿、服务和文化的结合斥撅猴,以及对用户的印象及感受就是品牌幌撬币。   付继仁欺:我觉得品牌到现在这个阶段桐挺滴,也是一种共鸣虱,像营销1.0是以产品为中心氦誊熊,营销2.0是以消费者为中心线噬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烘猾澎,这三点都离不开品牌尺浇氛,但是代表了品牌不断的升华飞巧。同时品牌到今天来讲卢,不简简单单是一个口号己、标签块午霉、LOGO矗洁,还是一个行为准则浚鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黎,还是每一家企业捆漏继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扦纯书,并且怎么样高效地执行和检测纤袍喝。   从这些来讲并笆锌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的其,如果想清楚品牌一定能做好别谋刨,至少能够对我们服务的那些人做好电,那也就足够了犊。   李苗苗馅会:今天能够主持这场论坛挺荣幸的媚蒲。关于品牌几天几夜也说不完统抡钠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峭扰蚀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伟酬。   谢谢大家在座的聆听斑哼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳 版权作品居沁辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权可,严禁转载乘,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狭,车市销量连破发展记录疚赏匈,这也是问题的时代碧蔚辛,多元化坞胚反、碎片化发烹,对整个行业提出了更高的要求锯鼓萌。一切都在变舞驹,唯有不停思变方能随机应变拢。2月18日讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楔抽豌。行业内百余位思考者和变革引领者撼,与120余家媒体相聚一堂握幕傲,在“变与革”的大会主题下诵惧馈,共商“品牌与营销之道”梧措,把脉中国汽车2017新。   东风标致总经理李海港阶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衔敌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疲坏蒙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莎吮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杠、奇瑞汽车销售公司副总理范星秦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动双前涕。以下为发言实录丢:   互动环节嘉宾合影   主持人泛:2016年是一个销量大年逢么并,更是一个营销大年抨搁。从二维码营销到VR营销坚,从下沉式营销到自主营销歼骄奸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球念伯狠,广而告之悄悄地变成了城会玩呻,车依然还是那个车晦狄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谰? 第二场论坛的话题为讳皇:中国车市新战国盖疲,车企将如何做营销镶枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇短剔次:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流独纫偷,现在重担在我身上秦喀仆,由我来主持第二场论坛持涪,和各位老总探讨如何做营销掠拉。   因为第一场是说的品牌委,品牌建设也是非常重要的一环漓寇,我们现在就把品牌这一页翻过去烧,就说一点营销其他方面翰,比如说跟市场缚卑汞、营销相关的一些事情土。我们今天的这些营销人贰混,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖露,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讳停共,因为他是面对着全世界最大的销售市场颊虱。面对的是最高增速的市吵恪,现在技术和产品快速迭代悉氏入,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹤,所以他们是非常幸运的坷,十八般武艺怎么耍都行并位烦。   同时很多营销人也在自嘲铺,其实汽车营销是最苦逼的一群人惕签,因为我们面对的是世界上最全的品牌欺,我们面对的是最多企业的竞争涉,我们还面对的是最难以琢磨的擞嗣椒、难以把握的政策环境和最善变的消费者卯漓刑。   当然了我们这还不算最苦刨宝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轿,所以这样的一群人的所思所想到磨期,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得承蜗惋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奴辟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开等绒。   汽车品牌最新的一个品牌定位驰,在座的应该就是汉腾了挤。请问汉腾汽车的副总皋沥拆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题送,您给我们简单总结一下挠潭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的本票蔡?   于晓东芯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庐,让大家来了解汉腾汽车捆诡。汉腾汽车目前是全新的品牌莎圣,2013年11月份成立房宪,5月9号品牌发布亢,9月6号新车上市光,第一款SUV产品汉腾X7翰忿刀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煌,本着向同行和成功的标杆企业去学习悼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怖。   2016年对于汉腾汽车总结来说卢蟹,第一点是品牌发布改,这是做市场的开端贫。   第二点是渠道颅,对于新品牌是重中之重的工作幕彤,渠道顺利打开的局面翘,签约181家涛,正常运营150家失吾,渠道作为做销售最根本的工作不双妥,没有渠道耍陌绢、没有服务稠簇,消费者也无法触及和体验寇,对于一个新品牌这是一个开门红蒜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫淬捕。   第三点是在市场上嘛噬楞,市场层面上重点资源向一线倾斜示,资源都花在提振经销商信心檀敖喂、帮助经销商达成销量上耿倪,因为作为一个民营企业笨伦,作为刚起步的企业线侈芜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焦,支持了经销商的销量晤纯。在品牌和市场的方面炬抨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助和溜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掳醋墙。   刘小勇爽翔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的府尖额,汉腾除了自己营销的亮点之外琶蔬泪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的航咳杭,或者对您的触动是比较大的到?   于晓东鬼:做销售在产品力表达上踞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式势骚睡,在2016年都说是视频和直播的元年辉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜡嚷饥。包括产品试驾挑战的活动缴翱赌,也是和斗鱼做了直播的活动祟疗。在我看来在消费者了解产品上标龚,可以随时随地零下,而且是更加有渠道客观了解一款产品板叙随。这对于做营销来说蹲匠锋,既是机会说经骡,也是挑战勾卢够。   刘小勇苹:请问李海港先生负皖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吧售,尤其是传播的环境垫奇戈、传播的手段疤戊款、传播的模式发生了翻天覆地的变化樊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阔?   李海港倾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酗咕,在新技术健戳、新人群和新的竞争环境的驱动下弹辨弦,媒体处于变革的时代娃齿,原来的架构碎片化了惯峡,新的架构正在建立纯,当下处于这样的时代式鄙。很多事情是这样的趋势锚爱些,原有框架维持很多年慕系,突然间环境变化之后碎掉了挝捂骨,再重新建立新的架构漓痊,万事都是这样的道理亥。现在媒体环境是什么样呢蜂弊妈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侍。这样可以导致媒体的平台化瘦辫搪,另外是媒体人的职业化或个体化修醚。   简单来讲芥,我们以前是自己做东西聊惹,自己在自己的商铺里去卖开吗氛。现在不是了乔,现在可以自己做东西随递司,自己去租商铺讣贪坎,有的人专门提供商铺哦,有的人专门做东西戳。这样可以做专业化的组合菠纺们,效率会更高昏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮诞捐,红姐以前是媒体人房,现在有自己的传播平台韧,也借用了社会化的平台苹瞎,把最好的内容输出沪锰内,她做最专业的内容晌筏潍。我想平台也会用她的内容矢,未来的板结新的架构就是这样的钳搜铝。   在这个架构下作为厂家要适应遣酱豆,东风标致已经做了这种尝试谋耍浚,去年把我们的公关公司能力削弱宽功降,因为他们的稿子太硬了据,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仇围矗,从专业或从第三方的角度看待东风标致福,我想他们的稿子会写得非掣甑菁纾好辛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岛幕涧,这是未来的趋势饺纫。   刘小勇硅侣:我听到有一种观点拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凳伞,我就抓住了更多的消费者曹,更精准佳,我的销量就会增加酮卷戈。但是有一种观点认为毯驰擒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呛?如果总消费需求没有增加佛檄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呸,是不是大家又打平了观涂肝。就像一个剧场理论闷单,原来都坐着看戏胺皆矫,后来都站着看戏了户帝内,其实看的戏是一样的扭宫。请问奇瑞的范总沪谈,您怎么看这些新的手段柑拐、模式对销售营销的作用倘?   范星宏日薄:首先感谢红点汽车普妓、感谢红姐殿色,也感谢刘主编宏。实际上前面两位老总谈得也挺好立朴堂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解木嘲。   说起营销陌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面高位揣。但是从营销的最根本翰木,还是回到对客户的理解删吴粪。我们最近几年对于整个汽车市郴贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乳牢恳,最核心的是我们看到了两点变化柑,一个是围绕客户端的消费升级旅鹅挫,第二个是客户年轻化的变化搓汤。这两个核心特征的变化枪驮,带来了所有客户需求的变化狡充,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炒。   应对市场的发展逝,我们称之为整个自主品牌的发展蹈,包括奇瑞自身的纪聘,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻妆В快烧,年均增长在40%左右的增速汞吧滥,所以说基本上属于原始增长的阶段擞。奇瑞从2012年伯抒背、2013年开始进行战略转型潭泵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菇膳疆,我们做的核心是提高整个产品的品质患泥伯,是我们整个战略转型的核心扇版蕾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筏、好的服务千。2016年我们已经进入到2.0阶段德偷疗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怕编禄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可和掀惊,整个2016年集团销量也突破了70万辆扇蹋贰,增速达到28%椿贡蔚,国内市场超过了36万辆贯虽,也是过去五年来最高的一年唐。国际市场中太,我们2016年实现了出口8.8万辆弹心,也占到整个中国乘用车出口的1/3料,也是连续14年中国出口第一的车企兰井碑。   我觉得取得这些成绩挎,销量数字是一个方面躬蜂,更重要杉、更为看重的是结构的变化侣,第一是企业盈利水平的变化妈辽,为支撑企业未来的良性发展抡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务什吐。第二是体现我们战略转型的成果臂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哭级及,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诡碗。第三是客户结构的变化扁愤拭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%小。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升老排,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尺抖,实际上我们更关注的是除了规模的变化澳囊菜,当然营销数字很重要蜡茂。数字背后更关心的是这些结构的变化朽溅黔,怎么产生这些结构的变化拷?从我们自身对新一代消费者的理解械识甩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验废。   客户体验的三个方面我们一直在做煎,第一是产品体验畴缎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卧翠杀,行业平均大概在35%猜箔畅,奇瑞可以做到25%抒饺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袜型,今年还会陆续推出更多的平台鞋。当然平台不简简单单是全新车型的概念兑暴番。   第二是品牌体验受录。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暗戮赔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泛盆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了块狈,现在很多企业在做营销过程中视频橡竣你、直播方式应用是越来越多了谐锣剖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轻怕。今天消费者接触信息的方式发生了变化桃我缄。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘸输,在2016年网络规男海和第三代形象店的升级拣歪,为了保证客户体验的一致性泥火,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装把。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弓蜗芯、优质的楞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呕,这是我们正在做的舵秆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溜炕稼,谢谢!   刘小勇竭庇:谢谢范总祟氰,现在的汽车营销无论是从手段黔眉朽,还是从模式吓屏聊,包括内涵都已经发生了非常大的变化默胯。我顺着这个话题再往下问一下绷,请问刘晓科总瘟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菩础涵、营销套路啸鳞弧,您觉得现在还适用吗骇讽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耿桐韩?   刘晓科桃:刚才范总卷车局、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朵蘑,因为这里面在我们整体来看滴什,其实我是一个新的营销人嗣瞳,刚刚在这里两个星期古。我以前更多的经验还是做用户扛艘歌,去看用户的发展然。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户革、网红抄搔、娱乐化拍叉拳,甚至还有用户的碎片时间戎。但实际上反应了两个变化俺,第一是用户浏览的轨迹改变了举硼,以前在PC时代邢坊节,大家基于浏览器阅读掇。所谓浏览器的阅读坝居粹,对于从一个网站跳到另外一个网站腾墨,这个成本几乎为零锌徽藐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搬拘,只要在浏览器就好煎峰。PC时代畅另距,网址投、网站仆、浏览器是值钱的汀鞭内。   对于移动互联网售开伯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讹,对于微信小程序也有很大的期待寺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扣亭啃。最终来看茧嘘褥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铂。在这个主流的前提下精朽硕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幕悉。在这里出现了两个问题事蘑,也就是时间的问题几佬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砷。如果是比较泛一些的资讯或APP睬辨绞,如果中国互联网网民用MAU看蛾刷,月度覆盖量几乎全部覆盖舅械。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU臂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP米汹。但是什么会不一样拳诞?就是时间农停弦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囱谋,我也高度认同一个观点判,未来对用户时间的争夺是变得非常重要美冯。在这一点来说愧,我们的营销不是去抓住用户屏郝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户波论帛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起操瓶。   基于这些理念的变化瓢菜翅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秘鬼秸,而现在发现专业内容看得比较少一点砂扳。专业内容对于用户的阅读署么,可能是女性就不太爱看顾,覆盖用户的时长就变短唬讼。什么东西会长呢杀墟?从2016年颓巩供、2015年的情况来看乡赊,我们发现基于娱乐营销的网综时间秋垛访,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俱,因为可以更好地去占据用户的时间碾嫡。比如说我们投的一个网综节目事稠,可以有2个小时以上的品牌露出时间聪。   对于用户来说仇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起透,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峡。无论是线上的翅,还是线下的叉垂妻。   另外一点地播,我们做了一个用户报告徽劫,会发现用户现在在看车的过程中取,比如专业的导购愁截,发现用户的时间澄吵、决策变得越来越短疆卸,对于专业媒体用户来讲钮,用户平均决策时间是108天如尉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藩潮,这52天对于内容的需求是很轻的谱奇,包括频次是很轻的桐烙巢。从52天开始一直到97天挛琴,基本上是从几款车的比对到交付定金策诞,因为提车还需要一些时间磕兼呕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靡桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接餐暗商,而并不是像以前跟一个机构去发生连接其。也导致现在的自媒体更火傻,因为大家更相信人虾溺权,也就是网红的力量会逐渐发挥喜喷,包括IP的力量诚。   营销的变化是跟着人走的瘦诞赔,用户的体验滔、用户的行为发生了变化癌靖,我们的营销一定要适应用户的改变缝揉馁。   刘小勇祟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肆玫表,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皋。想问一个跟豪华车相关的问题传辜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的回,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掣衡呜,从超过10万辆到两三万辆的都有懂胆攻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筏渐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栓胎须?或者会发生变化吗碘螺?会发生变化的话盖几,是什么样的主推力量来促使发生变化叉?   王顺胜辉内:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会速吗馁,作为广汽讴歌这个豪华品牌龄欢配,去年4月份才成立了新的事业体制孩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈,10月22号四驱上市辫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廖北。   从去年一系列的举措霖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撵。像主持人刚才提到了欣,怎么样去改变格局哨?作为豪华品牌在中国段聪呛,像ABB进入中国市场比较早肝署,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骂,其实我们也做了很多思考才啤,想跟大家分享一下浪灯。   第一入侯连,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咐粪泄,也是十年左右的时间仆,也不短切手胳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舅虐般。作为这样一个品牌要找好自己的定位橙潜哩,我觉得是特别重要的氛。我们不是说跟谁去竞争箱绕,而是在豪华市场找到适合自己的位置燃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窜垂坦,包括在上海搞了大型的上市发布会朴上,在上海中心进行首秀块。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沃羚,这也是用来提升品牌的棉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的渡吕。   在后面的发展上炮纫笨,包括在2017年也做了很多的思考赊庐,就是如何在营销创新上做一些突破滔盆诉。比如说植入了体验式营销枷,包括即将上线的体验店挞星雹,可以跟移动互联和终端浮凶谦,包括一些PC端进行一些互动晚。包括很快会引入管家式服务寺,让用户真正能够感受到服务和体验馈丝。管家式服务是一对一的户挫,能够让你感受到有针对性触巳,并且有温度地触摸到服务的形式晾轻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渴寿沮,我们在形式上也进行了一些创新不武躬。   尤其在内容上面赦响枪,我们以内容作为引擎你寇爽,创新作为驱动陷钒滇,作为后来者品牌售浮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斥酣。至于格局会不会变化刮惋娥,其实每天都在变化夯交。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桨绍峭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砂词。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挖腺汗,我相信之后会在变化当中不断求变哼市栋。营销能、创新不但要传承好的东西河,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邦戏,跟大家一起共享一下黔羞。   讴歌作为新的豪华品牌斧技馁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犬欣,希望在座的媒体以后多多关心磕蔽、多多支持毋,一定要让它取得成功帛权,谢谢大家!   刘小勇热课:接下来有请江淮汽车李总平廖,咱们聊一个关于2017年的话题了,现在年底堑沛、年初做营销的也是做足了功课测,关于2017年市场的预判筋滑宝。能不能把您做的功课分享一下崩戈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弟趣?   李建华鞠:小勇这个题目“袭击”挺厉害哇,营销这个事在台上讲控谁,对于2017年的营销还真没有想得特别细怂。对于营销领屁,以前讲欲文明其精神齐唐姆,先自野蛮其体魄赐性薄,营销在中国还是跟认知相关迫保,属于文明其精神发展之内的对筒。营销在2017年来讲房贤椒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辉妻,全球规模最大乾酚,还是保持增长呵,需求会很旺盛掸,同时也面对着一群非常不确定的消费者卞抵法,这些都是一些确定的因素啡舰陌。关于不确定的蜕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俱暮鞋,这使很多事情产生了不确定性楷洪,也使推广方式产生了变化刷拌诗。在一个变动的世界里要想做好功课虹赴碱,关键是有定力把握好不会变的东西乃。   就江淮来讲呻,2017年一方面会更加关注用户的需求坷汞。因为从做营销来讲傻杜蛾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榷讣驹。一是用户看到产品鲜蹲,如果产品很美好拧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疤。第二是当产品出来之后脐创,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品未蓖,如何让消费者跟它产生很好的接触荚涛安、接受它卯详,让你的营销做到有广度磨景扭、深度和温度废,这是营销人需要花功夫的地方归。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量波,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉辏好的保留和记录下来悄,强化终端的执行力毁。这是非常重要的祈结惮,当消费者看到的车是处于被管理的状态眯,他就会有好的印象萄污。如果是管理失控的情况诡烘,就会认为这不是好的产品些泛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理股堵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品假煎,这个产品是不是他所需要的昂嫁,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼻屋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弛,现在已经不太需要你告诉我什么了好烁裴,往往会更注重你提供给我的事绰局捻,是不是我真正参与过的蔽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV传腻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV露汲两?可能现在需要一辆高颜值勉、大空间分棵怕、强动力芜戌筒、低能耗胖床,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来干杉秦,所以2017年上半年会投放一款S7绕。前面的消费者参与了意见粗功瞬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件归扣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摊,形成了共同创造的氛围腾。往往共同创造的东西吕,我觉得是消费者乐于接受的东西啡喜么。未来共同创造讼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催镶。   刘小勇椿此:非常感谢李总凄使洁。我觉得现在开论坛乳,最难的是请嘉宾炬另嫂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卧对,是嘉宾请来了之后不给时间说琼潘。今天这个恶人就让我来做了颗坟,咱们就不说了圣话首。   最后请每个人回答一个具体问题敦,刚才进门的时候有一个调查澄捅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贰?我们从于总开始镶闯必。   于晓东颠憾:我觉得2017年应该说挑战大乌赏疤,期望更大冯劫屎,我更看好细分市辰⒈娇摇,因为我们也是做SUV的嘛百,我们更看好SUV市场的持续增长陆劲。   刘小勇喀捍:全行业增速去年是13.6%插睛龚、13.7%令洼。   于晓东烤衬蹭:我预测2017年是10%钳。   李海港钝磷:8%瓷泻。   范星床摹:我就说一个数还遍念,虽然说一二月份看到环比有所下滑砰蓖亨,但是看这个数实际上同比还是增长的啪戌鳖。本质上今年不用担心览纹,我觉得还是在8%到10%之间秋。另外最近看到1月份的数据出来了魏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粉嘶,这实际上是一个分水岭凭洛,一个很大的变化蜗瞬蔬。   李建华桔幌囊:我觉得应该在5%到8%筐芭,可能会接近GDP的增速败沏巳。   王顺胜舒律偶:我觉得整体会在8%到10%以上豆皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硼粪徽。   刘晓科麻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扳,我觉得再加两个点是8.5%鲜磕扫。   刘小勇拼:你更准确了谈簇片,到了小数点后了对藩。非常感谢各位老总的精彩分享敞领。就像李建华李总说的态,咱们说到汽车营销人片,媒体界有很多新词来形容汕,像野蛮执行力或变态战斗力蕾魂、狼性文化等等熄标。其实他们是一群非常善于思考的群体十铺,他们的思想的深度决定了在行动的效果叙藕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈导淳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码答:李芳 版权作品程蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛颁母,严禁转载匠,违者将被追究法律责任敦恍暗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饱愤构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行割窗铆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斯拳情,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妻惭溅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斜煎竣。以下是北汽集团党委书记欠、董事长徐和谊的主旨发言迟侣奠。   徐和谊规:尊敬的何部长彼酗沛,尊敬的各位领导链,汽车界的各位同仁盒藤肺,还有我们媒体界的朋友们博,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓖俱胃,探讨汽车行业的发展话题袍沟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氰,这一年间我们先抑后扬巨鲜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烹晒希,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弗苫糕,最终以产销2800万辆诵坝控,同比增长13.65%的优异成绩褪傲,完成了一年的一个胜利的答卷茬猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缓裴玲,为不断探底寻求新方向的中国经济呕稼,可以说去年我们再添新亮点嗓糯。成绩固然令人欣慰城马枚,然而先贤有言笨堆,一切过往皆为序章融凯肠。今天站在新年的起点上回望从前辈荣,我们发现深沉变革的暗流涌动甫蒲穷,启迪未来的创新发展炭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思急烦。   亚马逊无人超市惊艳登成蔚帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恫驶,提振实体经济箭在弦上富窜隋,消费升级引领我们全新的商业文化时代供,技术獭湃墟、商业模式虫、国家战略透牟、市场结构结合在一起茅,这种更替的演进番擎钉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点病杜,正释放出巨大的改革能量瓤颠,正引领我们整个行业迈进全新的时代俯。   一是技术模式在不断地创新夸,汽车行业转型正在进入落地期赴度豆。最近几年在互联网嫁鸿堑、智能化朵材龟、共享经济等多方的洗礼之下茧,汽车行业正在同创新中被颠覆者橇暮毛,迅速地转变为创新转型的主动执行者飘傅从。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拌攫,日系车企抱团开发人工智能技术控驶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域请廉,可以说剑指出行解决方案廊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腊舒厘,在新技术退苹、新模式领域不断落子淳膘悍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竿。   二是消费升级谷沪,品牌之战成为未来的新机遇不头嫩。随着互联网思维的逐渐渗透喂筹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畔漏卜。情感价值颓、消费文化始诧咆、消费者价值观越来越得到重视垫面,网红营销矛、二次元营销僧踢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臼督。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通势姆,实现产品表达与消费者价值的同频共振土。   另一方面沦卉反,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佩,为自己的人生价值代言凌呜副。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毫肚较,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇红乌。   三是提振实体经济仇肺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黎躬擅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惶顿,就是提振实体经济漓卯。其关键在于制造业转型挂皇,转型经济学的研究表明盟蟹,制造业转型中产品技术固然重要程陀,但管理体系更加重要殿雀忿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刨、网联化建设入鳖,就越能发现在信息化建设这种大背景下喇畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纤。前几天我看到有文章提到棠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吗。这样的提法虽然夸张拱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胶梳,我想却是切中要害的许。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裙奸,随着提振实体经济逐步落实极篇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键污。   四是政策变动剂卷旁,新能源规模化寝帕糯、市场化成为未来的大方向射辱竿。2017年新的政策正在逐步地落地停,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境史,行业准入规则绰脓朗、动力电池规范条件等政策的制定尼饺,从各个角度划定了新能源的市场边界钙婪苗。   另一方面衡钙捐,碳配额芹、双积分千肥、新能源补贴退坡菠,无不要求新能源发展要还原市场化手段肛,聚焦核心竞争力外烤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呸。   纵观整体形式的发展腹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脑。数年之前屠垫,面对互联网行业的冲击酗磨屋,我们以为我们只是需要一个互联网+际,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慰,还承担着国家经济转型的重任伪碍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彤卞蔽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责本钦啡。这样的多重任务鞠绞井,给了我们新的挑战宝汐椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辱。   面对全新的形势蹈帘瀑,面对前所未有的机遇与挑战窗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矫惠瞬。我们将锐意进忍戆质琛,大力地发展创新精神警略曙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倒韩,在电动化泞籍、智能网联化斥去匣、服务化篱、国际化等方面加快发展步伐浪,不断推动新技术痞努喉、新模式的落地生根淘悲,不断地发展新能源汽车论挨,还原城市绿色健康生活伦喇。不断承担经济转型任务病,推动传统制造业的升级傅题。   面对未来氏令感,我们将在以下几个领域寻求突破摆阔侈:   一是加速智能网联技术研发亲疗吠,打造智能出行的生活方式掂锚糠。2017年拉斯维加斯的CES展上号缺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饭烹叙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作核鳞弦。当然不只仅是和百度短恳,还有其他的国际国内的公司懦。未来瞄准智能驾驶娘疯、智能互联扮派、智能座舱等内容匈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系借,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辈誊潍。   二是加快新能源汽车产业化憾某桃,践行绿色环保发展目标材。在新能源方面外,北汽秉持环绷荩靠大家的理念搞配,不仅造优质的新能源汽车产品挨损,更要造消费者愿意购买的新能源产品层。尤其是在补贴退坡题舰、行业回归市场的大背景下钦腐,北汽集团聚焦资源矢茎、聚焦技术技协、聚焦产品对聚、聚焦市辰渌闼汀,四位一体严密把关整个新能源产业链农叔紊,为消费者提供既有颜值谩赦瘁、又有内涵的可靠产品窗南酬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谋,共同守护美丽家园酱里粱。   三是加速国际化资源整合趣蒜倾,实现中国品牌的全球化淀玖琉。2016年狙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萝,实现了北汽国际化商咕楞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惜同。配合国内的合资品牌如灰,服务于全球布局研发基地嫩糙,北汽全球范围的资源整合谦晶泄,已经进入了研发警椒笔、生产堂脸、销售段、金融裙、人才和品牌全方位互动的良性循环靡。   面向“十三五”蜕,北汽将继续深化拓展东南亚珊孙酶、北非趣、中南美岁尝、东欧等重点市场的产业布局偏,使中国品牌的影响力遍布全世界纶设检。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镣浓埠。   四是坚持服务化方面辜恐,推动制造企业转型升级取。服务化既是国家经济转型的方向金订稀,也是北汽自己产业升级的主要目标五。多年来我们在金融襄溜徒、产业投资铜捌佩、后市场墙睬咆、出行服务等领域多点布局刨,随着时代向智能网联方向的发展擎涩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环池竞勺。构成从业务到管理体制漠喉,再到基础设施的科学发展体系翁,不仅提高了资源的利用效率栏阜估,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烧。   各位领导斯,各位同仁铰,媒体界朋友们匪酸赡,闻鸡且起舞湘查,风好正扬帆簧,新的一年已经到来劣费祈,新时代也正在开启机遇的大门栋绅,让我们携手共进背负,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匿赏,长城汽车累计销量达107.45万辆缆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谓仁毛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拔幕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丰,其中哈弗H6占比超6成舞,达到了58.07万辆操绢,同比增长55.58%便。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漂,2017年2月19日童嘿渡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年内观,我国汽车市场销量首次突破100万辆坞惯苹,高速发展25年后的今日兢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度急。中国自主品牌已突破百万辆娠,那么能否乘胜追击逾越200万冀媳、300万的销量目标凰努?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狈钵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翔敝,用他的话来说祭,“这是很了不起的一点讥屋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件河管谩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狼痴适,从另一个角度来讲汕白,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添些。   安全痪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弥盆,分析其中最重要的因素略,魏建军表示肛,回到20年前缓溺汝,受到成本和技术等方面因素的影响得暖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犬。而当今时代唇乱峭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巾,其比重也在日趋增高枚叙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了废侗。他还透露豪闷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醚禽,打造全球化的研发体系挫范,在主疥伸、被动安全技术拈檄、智能互联镰、自动驾驶等方面痕,形成领先优势管。   说到自动驾驶技术埔懈些,放眼全球汽车行业兔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重图汾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞥委圭。哈弗将采用北美南抚、印度角、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欠揭昧,据他透露存估诡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衬邯畔,目前正在进行路试祈,有望在2020年后投产须。“我们的最终目标麓伺嗣,是推出完全无人驾驶的佬现嘎、最安全的 SUV 膜。” 魏建军说到奢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标日,魏建军说到弧奈,2020年撑傅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韦。对此墩,哈弗规划了四十余款新产品扇泌嗜,覆盖全部的SUV细分市场芭帮。到了2020年欠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缸顾妇,在规模上超过吉普蓝、路虎鸥擎,成为全球最大的专业SUV品牌门拈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆繁煽扁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须戎,魏建军回应道探蹲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镜,一方面要靠产品快速地更新迭代跑兢愁,另一方面则是丰富多样的产品规划僵溜,这其中就包括新能源方面的建设骗。据悉酸僵豹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线热罗恭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吓盾瑰。除此之外卢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘纭,目前正加速推进全球化商业的发展募材,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羚。   2016年懈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韧嗜浑:WEY登场之后哈弗应如何定位队喇?魏建军在现场表示棠磕访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化念。相反啤示檀,哈弗将全面发力15 万以下市车屡嵘帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羚檬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帕父,而“聚焦”就是集中资源奈,打造产品和服务的差异化优势宋寄惦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朝。先做强趣、再做大荣窝,这正是哈弗理念的核心所在譬圈。在盛典现惩绺蚕獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一改肪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幕般晾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阿赐侥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惧陵。据了解辛廉说,长城经常组织经销商团队去日本考察颧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羔。这正与长城的发展观念高度一致泛徘匿。魏建军透露汇沙蛾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缝凯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贪恰深,经销商们也未曾有过动铱腔凇,这正是“稳固”所体现的重要一点抱。   长城汽车总裁王凤英表示竭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臀。 她认为凰耽松,良好的厂商关系是相互作用的唉显,只有让经销商满意举,经销商才能够让消费者满意啃糖沏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥,这是层层递进的作用效果措,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咯溯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓤痊凄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窝磁?哈弗给出了自己的答案促:200万的目标即可上路歧阜痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏套伺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脑画窝,在新能源汽车补贴退坡后坍镣刚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傅昆父,这个数额占车辆销售价格的40%公。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侯洗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续处禄?未来哆缔咎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萎?2月8日下午敬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示得,2016年滥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翁骂贾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褂誊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势权。随着核心技术差距的缩欣潮蚀摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狠懦蹭。但是掂偏唇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痴厘肃,巩固和扩大这种优势快剿,还需要政策券妻仟、制度和市场三方合力呻皖凉,打造可持续的市场化发展涉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谩噬,但是从已知的美国酵等、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看介共涸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睹殿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弊荷蚂。同时牟狼,公共类充电桩接近15万个的发展规模响乌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷臀诗。   “走在世界前列破饰宠,不仅是体量和发展速度位居世界第一贰暮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潮华狸。”许艳华表示革,经过近几年的积累谦容疲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靛幸蚕、制造和营销的体系能力骏松歌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承庇,产业链基本完善尚谋。整车垂、动力电池毒逻剿、驱动电机系统性能大幅提升秸赁荒,市场主流车型的动力性猛赊损、续驶里程灵、能效砰、可靠性挞媚、舒适性明显改善九党下,整车炕纱戳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗓闪氮,新能源汽车市场覆盖率提升挝伯淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国免等孪,占世界市场比重约为50%嫂蹬。按照已知的企业规划杆恫,在乘用车领域坚辖,2017年我国将有73款车型推出汾汇侧,进一步满足市场需求痴喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弗据醛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迹,整车单位公里行驶成本也在下降挫逛。“20%的成本下降夹搬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焙。”许艳华对《中国汽车报》表示庆违砍,在规模扩大成本下降的同时画,市场竞争下之下宿莫靖,企业会做出有利于市场发展的选择诺谈并,也因此柒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暴看橇。   许艳华判断焙辰,2017年昂得,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啡蒲舱,预计占比会突破70%碍己煎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高权歼,充电基础设施也将继续保持快速增长稼强锌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缔计摹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讹抗黑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确感,在此框架内忱痉,到2020年登防,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展反。但是补贴退坡后怎么办幢陀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动李。”许艳华认为抛侵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淬,让新能源汽车使用成本进一步降低苛露,才能保证其持续良性发展帮饲稼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗽。目前溪抱,无论是整车憋痹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杉蚀,剩下的就是政策实施好的问题土,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓜。”许艳华强调排迪水,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浆,2020年到2025年是重要的过渡期晤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用法壤,这方面我国也走在世界前列戌捆稠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渐膜巳,进一步落实国家新能源汽车发展战略晦,保障车辆和使用安全具篓绩。   不过舶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魂坛。针对《暂行办法》缕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竿、10%和12%的比例廷割,调整为5%漂恰伞、8%碗钨、12%的比例售,并允许2018年睡、2019年负积分可延迟一年抵偿辆崔。同时措欠孙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剧陈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钠肩埂,丧失中国已形成的比较优势堑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用籍洼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揽截,以便企业开发和商业计划的制定贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时途队涩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景餐恃喉。犹记得2015年7月趴迫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车密但弧,并对这些汽车的车载软件进行升级杀妥痴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芹酵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匠菏、转向系统以及车载系统吓丛。    如今痰罗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疏瞬娇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荷迷嗽,如果没有行业安全标准来做规范丢虾,或将引发不可想象的严重后果阔仆。在我国牌裙幂,作为国家网络安全的重要组成部分渺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫端儒位。《中国汽车报》记者日前获悉吾挟誊,《车联网网络安全白皮书》瞬纯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懂巳。在发布之前斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖时栏,他告诉记者宠痴杆,车联网网络安全即将拥有“指南针”辰雀据。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扯蜕:《白皮书》蒜武、《细则》出台的大背景是什么僻放?    庞春霖屁:在节能环保俱脚岭、安全舒适帝,以及车联网完城、自动驾驶沤圣、智能交通等方面要素的推动下坪几配,汽车正在迅速IT化滑、智能化吴。与传统汽车相比辖垢,智能网联汽车在节能减排贬卢、安全舒适方面具有前所未有的优势汰上,符合汽车工业孺哎、交通出行方面的发展趋势叮屎静,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辞星花。在互联互通的背景下暇茫,没有网络安全充分保障的情况下脐缅沟,智能网联汽车带来的可能就是灾难涝恰耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》非律溃,明确要求网络运营者(车厂仁掂夺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冬,应当依照法律舍诡力、行政法规的规定和国家标准的强制性要求械窘胃,采取技术措施和其他必要措施呈鲍,保障网络安全竭化、稳定运行朵,有效应对网络安全事件玛惦尽,防范网络违法犯罪活动柑歉,维护网络数据的完整性风怜吭、保密性和可用性俏函垂。网络相关行业组织按照章程颁勾,加强行业自律驾蕾纲,制定网络安全行为规范肥,指导会员加强网络安全保护纬班能,提高网络安全保护水平砰,促进行业健康发展筏岭。”该法2017年6月1日起施行泵怯。    2016年10月23日蟹,在前期工作基础上麓律,在工业和信息化部等部门指导和支持下孙悲料,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匣蝗抢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欣肆,2016年底凰固,以电子科技大学为主任委员伙费、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晌莽隧、中国信息通信研究院界、国家互联网应急中心罕溺、中国联通负险、中国电科第30所零、奇虎360岗、博世为副主任委员顷檄傻,联合国内外70多家整车担馁、芯片死、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抒浩:车联网络安全委员会)正式成立鸽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屉妇,在工业和信息化部叙礁林、国家密码管理局蜗夏官、国家网信办等部门指导跺沪、支持下俯如袄,车联网络安全委员会于2016年底组织环戳、协调产业资源伪邪,以我国自主和在华骨干外资车企伤廷覆、终端和零部件厂商为调研对象盟螺,先后完成华南汇仿、华东骋讥、华北棺倒、东北撤械吾、西南地区调研工作魂,充分了解了车联网网络和信息安全政策久、法规祭霞粪、标准艾密悍、产品妈米私、应用等方面的实际情况与现实需求恃。并组织与协调联盟内外资源梁,开展了车联网网络与信息安全相关政策绰嘶亮、法规迪屋、标准的研究似,形成《白皮书》亲咸、《细则》苛竣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下。    《中国汽车报》恫届乾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叉沸崩:随着车联网发展痘每阑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规午荤捐、技术标准咐售抠、产品及服务体系的支持彤培。从调研情况看塑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泊,缺乏可靠和一致性的基础工作浮艇,因此需要我们及早采取措施巍圣,完成网络安全方面的顶层设计工作猴,从政策福摩、规划哥、标准芬突、技术低稻芥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊吆邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状杉扦哎,为车联网网络安全的后续发展提供建议冈,推动车联网网络安全产业的快速发展吨矛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粹抽信,从企业吹、用户畔、政府需求出发悼哦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劫逞,结合车联网的行业特点和技术属性童副泵,立足当前现实和未来发展趋势挠倾茸,提出长可、确定了一系列车联网网络安全防护的体系交燎芬、指标和建议辽处匡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南填绍,提升网络安全防护能力擦棱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烫碎殿。    《中国汽车报》骂焕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穷其?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扁似,对现有车辆和新车产生怎样的影响歼薯躺?有没有实施的时间节点复害储?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敞?    庞春霖匙舍怀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懊,并不涉及强制性标准和法规悄堑髓。同时通过产业宣传午、贯彻和使用闭娄,不断发现新的需求和不足晒,并加以完善婚当怖。但由于网络安全形势的复杂性俺,以及车辆作为一种重要的交通工具饺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿空陕。    两项文件本身就是在调研基础上罐饲,听取产业单位需求而形成的羡娠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铃弯记,减少大家的迷惑和疑虑拼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衰峨静,切身维护好产业和用户的根本权益辜亨猜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耸,当然会有成本在里面卜头。不过从发展的角度来看变,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样败,属于必备的系统匡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痊灌窍。同时下,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点封,也会赢得更多消费者的信赖碳炼钩。    《中国汽车报》忙褂胆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动高吧混?自主秒镣巩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战长既疥?    庞春霖畅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咖,其中一些关键技术和产品醚俱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掳诧侮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漂唐朔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分革,那么就像现在车辆的保险杠绩猛、安全带壤省、气囊衰、ADAS等等常规安全产品一样梆,无论自主还是进口车辆狙解膊,应该都是一致和统一的要求铆兽十,并可以采取现在车辆型号核准等方式搓,推动车联网网络安全产品的安装蝎挂、测试示、使用拼胖缸、维护和服务泡陕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褥度思,首先是人们的意识问题箍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意椭秦齿,但对于车联网网络安全却毫不在意蠢蜂另。要知道搐挥措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敦奢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笺娇赎、多变闺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墒空炼、软件等基础技术晦窃珊,对于自主车联网网络安全产品而言额攫厘,投入比较大沸坊努、周期比较长点侗、效益回收比较漫长瞪桅城,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迷遣绦,从整车企业骇,到零部件妥、软件谅绊、芯片供应商肆墓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锤、人才队伍粒尝典、产品体系粟蓟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系退创,也非结构化的治理模式柔,需要新型的伦理膝娜芹、法律和技术法规给予支持拐能秃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帘懊限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤蛇:李芳" "   1月18日肚庞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漂。引人注目的是林稠岭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惹萌惊。EC180之所以有如此低的价格懊卿瘦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴此挪。在补贴退坡的背景下洛死,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驾咎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崇蒲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何天贸?在发布会后纤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尖电,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酗,以及2017年的经营策略与规划岗铂。   《中国汽车报》领讹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义革洞?   郑刚桶橙受: 北汽新能源有两大类产品平台磺妮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品那莲喀,包括EV犀录幕、EU纯九非、EX疤拜、EH四个系列荚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敌围疯。在开发之初仕雾衡,我们就对其有一个精准的定位与期待偿泻。   北汽新能源在两年前预计到透阜申,新能源汽车的3.0时代即将到来媚瞄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巾诞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸿菜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虱。   目前际,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舒蝎,这没有错脯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哥港,并没有推向市场的现象府涂。我认为娩虐商,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合特,也没有认清正确的发展方向态冈。   因此矾盘,在两年前开发全新平台之初尝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘟邵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饺,这种做法目前看来是成功的华肚弯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耸贤、造型毒凌、特点以及价格之后玖,大多数人对其给予了极高的赞誉镭迹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥。   在成本控制方面闷思,我们认为还有压缩的余地工侠,通过不断地挖潜降低成本阑褂,我们认为可以让更多的人开上这款车扑拘轰,不过这需要一个发展过程宪懊。随着销量和产能达到一定规拇桨ざ后徊谴,我们会进一步整合资源怯、降低成本部襄十,提供给用户性价比更高的电动汽车伞榔。因此羡,就目前来说帽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巨醛矾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烁。   《中国汽车报》危洁拧: 面对补贴退坡碗惫,EC180为何还能采取目前的低价策略拳扯冉?北汽新能源有怎样的发展战略蒜?   郑刚坛栋恳: 从当前产业政策来看修榷敛,全国各地的补贴额度不同纷,流程不同荆,这都带来了公司内部成本摊销的问题棘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窟。为此纲,北汽新能源成立了卫蓝基金补,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朴。这需要企业拥有一定的资金储备女矢。只要差异化的地方补贴还存在纬扰辽,卫蓝基金的使命就不会结束饰荷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邦鳖毖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会日群伶。只要发展的规划清晰肛,我们有能力也有信心做下去捶。因此取挠补,我认为当整个市场达到一定规慕度耄后笑,企业才能做大做强捻。在我看来蜂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吹,而不去考虑社会责任玩。只有兼顾了二者龚嚼,才能获得发展与壮大确储。   就北汽新能源而言显芬绊,如果年产销量达不到10万辽,那么就没有持续发展的能力落。因此瞬,我们公司定下17万辆的年度目标芹榷,并将在4年之后达到50万辆阿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点季家翁。谁先占领制高点朝,谁就有效益魄赏凳。新能源汽车市场的成本杀手舞肝,也将是市场杀手腺畔架。   在竞争过程中稍闲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手方芦,而是以传统燃油汽车为对手甸迪趁。因为它代表了污染眉荤边,势必要被市场所淘汰玻毯。   《中国汽车报》隧驰堡: 新造车企业的强势介入铰痪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叙糖登?   郑刚景丰: 与跨界企业造车相比陶歉,我们的优势正是他们的劣势哭捣。依托北汽集团骨梆聊,北汽新能源有着很丰富抱铅枪、庞大的制造资源希玫类,有巨大的产业链规模优势士谅。在互联网体验方面驮信,我们确实面临一些挑战奢,但我们在造车工艺棺、供应链与流程方面有着更强的积累拨掳冈。   在我看来亨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淑,这些可以相互转化陕。我在发布会上再三强调鞋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棱饥,而不是新能源汽车厂商渭泛。如何能够最大化地提升电动汽车性能透该讲,创造差异化的用户体验和品牌价值添咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巳幢吃。   目前颧栋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翟塘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壕檄裸。在这三类潜在的用户中垂,我们的发展空间都非常大汐。   对于新造车企业而言比徊,他们确实会面临诸多的挑战问公全。我们在发展过程中遇到的挫折姑,恐怕他们也得挨个体会到底匣,但这是一个正常的发展轨迹变吹善。因此单监皋,我认为这是一个跨界融合的时代蝗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狈避赶,将思维与资源彼此借鉴炯,从而为用户打造更好的新能源汽车喀低骇。   《中国汽车报》潍: 北汽新能源目前的两条产品线虽残:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里举羚?   郑刚喀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狠功,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禾。相对而言戈牢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友举匆妥、邻居挺顶撑、亲戚脾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摩捞蒂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擎眷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笺堪。因此在性能层面煽鞭统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馅鸵椿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能显歉鲍。   在智能化方面罗蛔抬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用混。例如ARCFOX将会在社交掇尉输、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乒粒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蝎槽。相对而言撅裤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高思妨喜,智能化水平也将上一个台阶朴。未来北,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梨僳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上推逞缚。   《中国汽车报》奠摹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陛,公司将如何利用这笔资金迁颅?   郑刚北悲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布版秀钨,将实施不少于80亿元人民币的融资具超衰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坎。无论是电动化还是智能化喷,我们都会在研发上投入大量的资金闭。目前碳水吓,北汽新能源的研发投入主要在两方面矫衫奋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裁售洗。   我们希望引入来自产业链的投资方辨凡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抡,智能化成为卖点马赎添。   目前峦赌疯,北汽新能源拥有了三个生产基地加耪,现阶段产能还有限醇雇降,每年只有20万辆的产能拓汾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牧帮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兴脸胚,从而可以更好地降低成本梁巷桨,提升效率乌垂祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽饶抹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员编芦贩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天家秋翘,大众汽车集团管理董事会成员搽较、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞭氢。1月14日霓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犬尘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碴,他在长春见证了《一汽惩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午善黄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃贝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棚领。    新能源汽车浮,重中之重    尽管行程密集豪邯,但海兹曼依旧神采奕奕溉刀骂。他有理由高兴委侗授,要知道祥祁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众错剐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车樊巫电,比上一年增长12.2%陋。即便如此猎虐暇,海兹曼在专访开始时诺薯歇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魔惨馈。那么大众还关注什么舒淋淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懂都凄。“到2020年舌童,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跺穷,目标为150万辆惫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈怀荨;同时巢丝,大众在中国的新能源汽车路线替,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萄记辩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廖蔼赏,40万辆及150万辆的目标中凄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躺粮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度才,海兹曼称馆,这要由市场及车主来决定另。此外棉矛,进口新能源车虽然是个“小头”栓膳,但会涉及更多细分市潮А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勤缉。    奥迪与一汽合作焚祥未,加强再加强    就在1月16日傍晚拍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盘吃监、奥迪十年商业计划》聪娠略,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔷李。海兹曼见证了这一协定的签署钝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戳垦:“这是一个战略性规划耸,不仅为奥迪噶,为大众矮,也为一汽明确了发展目标心鄙。三方达成了共识惟碎辖,而这一共识不仅在传统燃油车方面拼彭,更是在新能源汽车和移动出行方面邦。”据悉设破,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盆棠冠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颇跨。其中道,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戏睬父。同时壕卉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哀了蘑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赂,包括触匈:智能互联百、移动出行骨滴、联合数字化项目祷侵比、金融服务合作等众多核心业务领域铆。    同时武拟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斗漏牵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巳咳不,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作双颁獭。    “对于奥迪和一汽来说写碗,总的框架已经搭起来了玫涉撑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奢券峭。”海兹曼笑着说罐幸。    上汽奥迪秸撇仁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旗谰,记者自然不会错过追问的机会能。    海兹曼进一步透露东琉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系曝星,但当前的重点膜船,是大众及奥迪要深化与一汽的合作己,形成长期的更有建设性的伙伴关系散。“除了十年商业计划的内容之外纶甘恭,我们同时也更加重视解决经销商的问题标市粟,更加重视经销商的权益嚎济。我们要更加积极地回应经销商的诉求辛败,解决他们的盈利问题捻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呈矫摹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痕土粕?在记者的追问下芜,海兹曼称奸管禾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进青婚,并且经销商的问题解决之后宠柏洞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酷锌。    至于具体时间表疗,海兹曼透露牌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臀谱,最早要到2018年开始骚樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈奸刮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任害般谦,各位朋友驰吾骂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桥。   题目是“坚定信心栖凰霖,持续推动中国新能源汽车持续发展”芹斥。汽车的电动化是大势所趋鲍坎,体制优势是推动发展的根本对睫弯,然后就是坚定信心荷。特别这几年新能源汽车发展很快德,产品的成熟度扮细、政策的全面性卸、系统性钞弄,老百姓的认可捕入,这些是电动车呕晤、电动化大势所趋辛簇脯。大家可以看看乘,我们今年2016年差不多是50多万台榔铃佰,占到全球67%凡毕渭。从增长趋势也可以看到频甫,从2011年凤焙蛾、2012年浅翘垛、2013年嚼臀功、2014年舞,特别是2014年偷借填、2015年临编,包括不平凡的2016年弟啃鲸,虽然有各种曲折赡,但还是获得了很高的增长穿媚,大概有50%叼豢哄,全球占比差不多有60%多内漠示。   我想讲几个理解和发现畦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脑盒念,做的非常彻底返驹。我们可以翻看一下2016年的数据茸谴骄,2016年中国公交大巴需滥,不包括旅游大巴芳锨会,总销量大概在10万台左右暴,但是我们纯电大巴差不多7万台秽,插电式混合动力是1.7万台千癌两,加起来大概是87%幸革,占总的销量接近90%齐晒,这么高的份额卤怜,我觉得差不多就在3年左右发生的拧洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痢,到2018年踩凑奥,我们认为在公交这个领域里面柏峰茂,燃油车会进入死亡裂碧岛。很有趣的是2018年经弗,如果你要在欧洲或者在日本欣辽媒,欧洲杏腻、日本一些主流的燃油大巴的制造商寞露庙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仑贫,或者刚刚接近路试仇佩块,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化览怠悼。从这个感知可以看出瓦蓟,中国背后的推手是什么刀凌迸,为什么这么快埃归,无论从技术挤尘、从市场椒臼崇、从体制薄卢。因此我觉得烹起,体制的推动是推手诧貉氦,因为公交很容易充电挝辽,固定路线叛第滴,固定区间负湘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撅叉,大部分属于国有体制妙阶吹,政府有很大的话语权囤,公交的排放巨大接,一台公交补贴很高乾,但它排放更高目狸。一台公交我们算了算抱乏匪,早上5点上路该,到晚上差不多10点下路刨,一天工作18个小时酪梆,相当于30-35台私家车的排放杉梆。因此锚答,我们四部委在推动产业政策里面抱硕,花了巨资在推动这个产业尚,但节能减排的效果是最明显的杆,而且在全球保持领先度也是最突出的颊翟。   比如像深圳搪搭,2015年骇、2016年惕蓄付,大概2017年上半年阀偿巢,就实现1.5万台公交全面的电动化抡伪秀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻惯啊。而且这个产品将揪、这个领域我相信还能保持持续的领先互奢,和乘用车侨碌、商用车比筒嗅哭,和一般的卡车比几宠挎,我觉得在大巴这个领域里面绊添家,我们中国无论从技术嫉查、从供应链骂、从规模沥、从市场地位沛,还是很牢靠的稿集。出租车可能是下一个领域聪夹寿,我们相信在未来3年里面劣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拦廖佳。   优秀的体制助推不,产业快速发展控老。即使2016年不平凡的一年里面绥架鹅,国家有很多政策赦,像国务院2月24日政策常务会议谓,政府公共采购配额沉,7月6日马凯在西安有一个专题会犁碎,包括到10月18日克强总理国务院常务会痉,原则上不核准传统燃油车拉,加上之前一整套的体系部轿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚼、最系统的政策体系窖,包括今天我们的百人会这么一个平台酱帽娟,在国外是不可思议的撮,但是在中国就发生了解慷,我想清泰主任亲自组织庐抹,这种特殊的身份把大家聚集在一起柔魏嚏,而且今年的规模更大斑税娇,明年可能还会更大狭,这些体制推动中国新能源的高速成长辈城睦。   从税收绰、推广配套谅赌吨、长效核查唤橙闪、推广管理等都在推动涎遣胶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烩凭电,刚才欧阳老师也提了矮徊,很全面遂价,从上游的IC制造剖、正极帛、负极翠、电解也隔膜酬、各种资源灵皋、配套花列,中游的电池型、电控鞭思、电机毯睡反,下游的整车驹挛添,包括售后服务菠,全系统的瘦畦、全规模的忻。国外也是迎来了发展的热潮论蔚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓄咕办,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垫订,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夕。   坚定信心揩垫京,持续推动新能源汽车的健康发展涟饥。其实我们在业内也在把这个脉翘寝赋,2015年1%是一个拐点烽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棱兴,相当于当年差不多10%的市场份额徊羔,2025要达到20%的份额溺嗡,当年要做到差不多400万台酗睬揉,才能达到目标锋。因此我觉得腥割刊,2020年10%还是有一些挑战叔。我认为到2025年楼,如果电池做到每瓦时1元钱以内辅抠罚,按照同等配置的汽车稻堵,成本按照同口径的品牌捆、同口径的配置算奈肝括,大概比传统车还贵20%-30%板,这时候国家财政一旦退出去以后贿恳,必须有相应的措施来进行补充未。我相信第一孩惯策,购置税的减免婚,一定要延到2025份,甚至于到2030宿垮缕,这是一个10%的政策支持绩送,这点非常非常重要羌功。第二伍荆,消费税杆铂,特别是对插电式混合动力车蝎苯咀,消费税有2%冗、5%-9%田习,如果在国家财政资金退出以后抒,如果这个要有一个减免的话抄凯秘,这里加起来差不多接近15%-20%剩狸,这样把30%缩小2/3狗竟,国家政策就扶上马烂、送一程妓皖,才能够让新能源车更健康帮糕。   齐心协力守胺褐,2017傻比,撸起袖子穷我埃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地温不,万象更新蛊婚,这是中国新能源汽车的春天灰劲碾。从2014年的小荷初露赖郸矛,到2015年的急剧拉升潍缆,再到2016年的高位放量关矗蓟,可以说经过三年的蓄势埂辽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肪瘦。牛市的格局基本确定腺蔡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹤几,“十三五”虹邯迸、“十四五”和“十五五”期间吩仁季,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呛跋、30%和33%集,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代托,继本世纪初的“黄金十年”之后裴,下一个风口即将到来兄。   毫无疑问陵翟堕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘲塘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肮傻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碉鼎耿,值得关注会缺溅。我们总结了一下这些变化那,有三个方面的特点能藕辛:   一是市场的形态改变了风码骗。   从导入期迈向快速成长期箍淘板,刚才欧阳教授称之为成长期跺洞,我们在前面加了“快速”两个字敝我,有待商榷修口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府能柔,成为消费主体檀特惺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙该,新能源汽车从政府的示范运营起步绵穷墨,不断地向私人购车靠拢菏炯衔,临界点已经到来!有统计表明借挪试,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%破楼,预计今年将进一步提升到70%左右搐烷襄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代么我,要在竞争中胜出罢,就必须以客户为中心蚂瘸汇,以市场为导向桃,树匠心暇聘,出精品鹃迹撂。   二是竞争的主体增加了涟。   从少数先行者的竞争鞘抖,演变为全员竞争没嫌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手红吭洁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屎淮巨,包括这些国际大牌雀,比如说戴姆勒括悉瞧、大众等等跨国品牌灸蹋木,通过合资强化了在中国的业务布局苹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窘。有统计表明客楷刃,从2015年开始泌币,全国新能源整车的投资项目超过30个棘铃挽,总金额超过了1000亿元领窃,总产能超过了300万辆浚。当这些产能陆续释放炉寇盎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汹妙丁。到那个时候肚涕肺,竞争将回归本源肝妥,那就是技术捞腻、产品和服务宫来。   三是行业政策转向娟年。   从扶持补贴过渡到监管引导嘶,政策驱动弱化许、创新驱动凸显旧硷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拜,产业政策呈现出四大趋势芯靡:   第一奠颈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈素袜,通过准入垃、销售刮、使用环节的标准发布螺巴完,提高行业的门槛恍壤辖,净化市场环境;第三聚嫁褐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郎抚冠,让市场发挥主导作用;第四喂娟唱,通过电池目录和技术路线图的发布沏离,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矩贩父,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资方女、以市场换技术”的这种所谓的“老路”割妓。   本世纪的前十年胜祈佬,可以说汽油车高速增长虏殊,成就了中国汽车产业的由小到大恍。接下来的这十五年认恒犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肉黄耪,克强总理也讲幌,“发展新能源汽车抬慕兢,是培育新动能瞄宿妇,发展新经济的重要抓手”僻默。中国政府凭借新能源汽车乒晒,特别是纯电动汽车别,引领产业升级唾,谋求弯道超车米署,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琴。   继高铁诧蛔校、特高压和核电之后烹靡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钳潭,这种希望能不能变为现实些?还需要我们全体汽车人的共同努力懂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孺,目前已经基本建立起了一定的先发优势泼京,把先发优势转化为领先优势桨碘篡,是我们坚持不懈的目标脯。而要成为一个真正的领先者醇,只有创新许喜厕。创新就是从零到一窘敢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谎段,用全新的方式组合起来门勃淘,去创造新产品侠阑官,去创造新的生产方式和商业模式惕从委,去开辟新市掣道帷,去整合资源毖新烂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商派,去实现新的价值创造现秘嗓。我们将以创新为最核心的驱动力唯,全神贯注啸牡效,聚焦技术簧,聚焦产品箔辞,聚焦资源抢肉倦,聚焦市趁德А;以心无旁鹜的聚焦战略撮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志问粒,实现北汽集团领跑的梦想疲磐。   借今天会议的机会粉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俯虏,也就是刚才谈到的四个聚焦休厘典:   第一略稠巾,聚焦技术馁朝暇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悉撕,消除盲点槐袖埠。新能源产业最核心的技术就是“三电”哀防甸,此外充电和续能技术心赦此、激光雷达等汽车技术唱,以及轻量化的新材料随魏蹋,石墨和锂等上游关键资源脯剁安,也是我们需要掌握的核心技术和资源胸。这些技术和资源割怂辫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品加,我们再难也必须干庐付坊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姓龋,各司其职杏党,对新能源汽车关键技术进行各个击破粹捆。北汽集团将在政府的指导和帮助下拷屏,在北京的经济开发区无瑟荚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粳事。它由研发创新中心偶簧鼓、全球营销中心排、品牌体验中心稼、联合创新中心等五大部分组成悸胜阑,将建成从用户研究纬瘸掳、概念设计脯弄、前瞻技术徽敖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苦书。   第二链,聚焦产品俯茹。   产品是企业价值的最终呈现苫氰,是我们寻求客户认同的物质载体绕暗。高度契合用户需求短,被用户接纳驮祟恕、认同的产品才是有效的产品壁编武,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饺首,我们的产品在续航里程新椭肉、成本控制布侩、整车品质伪、产品线的丰富度方面恳涉惫,目前还存在着明显差距蒂斥。打造新能源汽车的产品力屠帽蕉,我们将从以下几个方面努力谋:   一是凝练沸,集中北汽集团的优势资源卉,打造若干款明星产品雄。   二是做好差异化的文章夸皆,精确地切入特定的细分市场纹。   三是做好迭代创新渡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化比、网联化能怪、轻量化技术应用到产品中骡豁痴,并根据新能源的技术特点归黔挟,开发设计全新的车型平台忍旅。   第三蘑芒,聚焦资源捷。   21世纪的竞争比骄弘,不再是产品的竞争骨,也不再是渠道的竞争性想趣,而是资源整合能力的竞争烫鸵希。新能源汽车全产业链更长善、体量大妨墒铺,包括整车吕肝想、充电基础设施俺为、智能网联壁、无人驾驶以及下游应用在内徐,整体的市场规模在10万亿元以上凰。   然而资源是有限的抄,优质的资源更为稀缺踢,新能源产业作为朝阳产业抨,资源的布局与传统车完全不同防,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欧,瞄准核心资源和稀缺资源搐笑,提前布局搐檀瞪,将其纳入到我们的生态圈之中酬,北汽集团将围绕着创新链镜、产业链弛哗妊、市场链弛繁、服务链和资本链这五大那希块篓逗鹤,通过新兴技术的孵化藩市煎、成长型企业培育磋僚、产业并购整合等手段侯妨,实现关键核心技术的突破与领先魄厢,打造北汽新能源的杀手锏棱散,谋求长远的发展佳卉,实现对传统汽车产业的更替崎。   第四官堕蔚,聚焦市场春。   市场占有率是关系到产品的关注度蒜、品牌影响力的重要一环烫博鞘,目前我们在新能源汽车市场的拓展毕世败、品牌传播巩拎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扮恢,可以说暂时走在了行业的前列颁。下一阶段驴南贡,我们在继续发挥自身优势的同时教藤川,还要加强对市场的精耕细作恋嗜偷,对不同市场进行分别覆盖稀,不断扩大自己的势力范围娇。对公务市掣斗 ,我们将根据公务车刻肺蒋、出租车磊荣风、城市物流剐、城市租赁揉雷、城市公交等不同领域的特点耻癸,把规律琢磨透单怕,在品质差异化讣叭、品类差异化和品牌差异化上做足文章侥。对新兴市潮菹烨选,我们将引入汽车的共享理念晾设使,做好网约车市场开发谐违吭,打造国民车惺申,切入经济型纯电动汽车市场师。同时臼,通过融资租赁等手段倾梳,对特定客户资源进行开发奉漂翁。   各位领导蜡帘、各位专家臼、各位同仁敛取圃,“阳春布德泽享,万物生光辉”疏躬捍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启科怯巾,新时代近在咫尺献寐,新机遇触手可及方谓,新梦想指日可期踞,让我们以自力更生旱辨脊、艰苦创业的进取之心蓬,以敢于人心劣深光,勇攀高峰的凌云之志反杀,撸起袖子童汝踢,真抓实干谐骑武,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴话:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贬鹤,我认真思考之后忻陈弓,认为这一说法不无道理碍凭。我想可以从两方面来看伪氛烹,一个方面是从全球来看独橙改,在2016年这一年斯,发达国家主要汽车生产国椒,包括大型汽车公司撵,大家对汽车发展的低碳化贺浚、智能化彻、信息化取得了进一步的共识锰跺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点如腻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话内,但是说到了要害和目,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窖粉,守成者将面临巨大的挑战”涝犁扇。而从国内来看罢腿,我从调研中发现释纷,很多企业由“试试看”貌捐温,转向了“铁了心地干”洼,把电动车放到了公司战略的中心地位乡鹊栋。    刚才李书福老总讲的他的规划轿芭亩,到2020年莆空卉、2025年椭努,电动车的比例要占那么大酬骸矾,新能源车占比那么大回把铺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斜。    另外裁,在这一年当中截俄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿次,一个是企业的研发路径在变化蕾识,由燃油车的引进棋、消化酣峦、吸收咳灌,正在转向开放条件下的自主创新立缉,各个企业对研发重视的程度焊棺、研发投入的力度是前所未有的地凛。另外襄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羞,这样就给了中国风,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会商侵集。另外册探嗅,有一批没有退路檄,专注新能源汽车的新兴企业铃,他们没有存量的拖累寿斑挫,他们的思想更加解放蓄绢监,这些新进入者带来了新思路顿床、新创意纱篮故、新发展路径略。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帕采蓬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倦洁蕉,对我们汽车人来讲会有新的感触熄芯。    新进入者带来的新的发展路径奸摄、新的生产组织模式屡贸良,给整个的产业带来了新的活力胸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径强,我想这个影响是很深远的燃糖。因此繁,从这个意义上来说恢,经过孕育期的磨合落碧,现在已经开始有所收获门。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯贫檄。    以2020年为结点窜,中国电动车将面临新的发展态势矮,我归纳了几个观点朵:    第一肛,进入2016年舱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亩,在消费者购买意愿增强的同时蜡俯啤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择面。此时受激捶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伸誓很。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憋襄堵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争据木。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拈,随着竞争的加剧筛荚沙,企业间的差距拉大荚非贩,大浪淘沙的过程已经开始惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量土辨。这种现象不仅反映在整车棉阑,而且已经延伸到电池企业姜康、零部件企业以及上下游整个产业链了。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膛妙税。    第二搪,迎接国内市场国际化竞争环。可以预计政府购车补贴淡出之时莱蒋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搏瘁,距今只有四五年时间了南耸歌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垂途竟,国际化竞争来临之时才是真正的考验煞。中国的企业必须冷静地看到窟颓碎,产销规模大缄,并不等于竞争能力强诽。我们与国外先进水平仍有不小的差距挪盲,重要的是技术基础薄弱玻团木、原始创新能力低巨、核心技术欠缺畔尺喊、品牌影响力不足龋煞,这些带有文化色彩的软实力麓故捕,需要持之以恒的积累揽家颧,“非一日之寒”划塘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚏喜,提高竞争力的途径偷蛾,不是等待企业的扶优扶强怒携妻,而是由政府创造好的产业生态悔毛,使优胜者在竞争中脱颖而出傲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梅仕,就瞄准了国内国际两个市称锿臁,产品设计遍撼、生产工艺为纬芳、产品质量都以国际水平为准穿,我想这些企业他们会相对比较主动雷渐。    第三泉鼻戎,向后补贴转型期的政府政策荒囤,在既定政策支持的周期内必么娟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炒侍颧,是政策能否顺利转型的关键薯。政府的购车补贴是一把双刃剑埠火闪,当市场竞争格局出现之后牢,政府就要特别注意离,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倪擎。因此舱娥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槽蓝,聚焦技术创新斯,加快补足技术短板翟,提升电动车的性价比宝。相应的谅,评价支持政策效果的窗口坊饥,应该由市场规模扩张县酸唱,转向竞争力的提升牌。    具体地看购车环节的补贴戎叮,应该适时退坡捍惨唯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敝、降低成本的能量垛柒据,造成优胜劣汰之势驰乾丘。政府资金应更多地支持共性技术的开发女粗篙、充电基础设施的建设邢。与此同时凹,非补贴性的那些“功能性政策”的洽送,例如碳排放政策棉、燃油消耗量限值政策罢紊、零排放积分政策鼓,以及购车许可降贸娠、限制行驶之类的政策组合应及时出台环渴,使市场产生稳定的预期绿。 第四兰迹,立足后补贴时期融,打铁还得自身硬焦。    从十城千辆算起精册,各个国家发展电动车的时间差惭,给中国企业留出了大约十年的孵化期放楔,这是难能可贵的竞欠。2020年倪,作为中国电动车的一个标志性年份迁,将迎来后补贴时期猾吵关。可以预计食,那个时候直接购车补贴将淡出独,但功能性支持政策还将保持骚嘛遣。在这种情况下充香弥,电动车能否与燃油车抗衡理、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稠毁,将取决于这几年的行动硼芯蒋。    我国电动车是在较高起点上起步的篇,总体经济技术实力已经今非昔比枚淘涟,如果把握得当报,以电动车为契机汹陵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诵沟,企业应充分利用政策支持的周期默充吵,下大工夫做好三件事郡:    第一暮汹,人无远虑肯尝,必有近忧府,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跨,并加紧部署与实施莆尖。    第二辽疗盖,持续壮大研发能力寸,掌握核心技术犯飞,攻下“不经济忍、不放心藏、不方便”一块短板挽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炉。 第三惯斤武,以产品的品质孝桅、品味打造优秀自主品牌丧辱,赢得市场的信赖媒笛。    第四涂灿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒜兜,就是在这个期间遂猫,一定要想办法在自主品牌上下工夫环。我们的品牌实际上在燃油车上每缚,很多企业下了很大的力量谁娟,但是应该说效果是有限的揣迁端。而在电动车来说是个新的机会嗅伶,所以在这方面应该下更大的工夫广寒砍,通过产品的质量韧,通过产品的品味打造自己的品牌奔迸。    第五链椿馁,要系统规划肚旱韦,及早部署“电动车+互联网”锣梅秃。今天的电动车之热浑,并非由于传统能源的枯竭肪鞋郝,而是因为它有很强大的正外部性钮。电动车的低碳化链兄、信息化昆、智能化的潜在社会效益只有与新能源杰拼、智能交通内、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥誊失。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能内藤暴。随着这些方面的成熟棋痉井,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捷蹲。信息化骂弘台、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点江炕番,这里有太多的文章可做界剂喉。目前辅助驾驶糯毫秋、无人驾驶已经走在前面徽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斥哄规、智能交通哄、智慧城市以及5G通信协同发展翰、统一规划椒缓、开展顶层设计伸兑摄、超前部署茫俺、抓紧启动莲姐单,引导企业的技术开发和基础设施建设吞徒蒂,推进“电动车+互联网+交通”碌莫,把阶段性技术成果用于提高交通效率伍靶佛、降低物流成本达贫袭、保证交通安全靛浮境,使其产生经济和社会效益氓施。    电动车发展的大势已经不可逆转姆里,向前看荣市,挑战与机遇并存堤衬。如果把握得当乐辩,机遇大于挑战!    我就说到这里滥金,谢谢大家!    (根据发言整理端,未经本人审阅订峨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  全国政协副主席癌佛、中国科学技术协会主席涉杏核、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耍群、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虫穷饶,以下为万钢演讲ppt亮点实录囤相驰:    尊敬的清泰同志赦、冠华部长酷唯、苗圩部长撵瓦、解主任锤悄,各位来自汽车界的中外朋友们旦棘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计触胆怪。上午抽点时间看了一下展览勃,给我印象相当深冲翻,有一个很深的感觉剃涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展怒垒,走上了一条创新的道路檄亮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恼缉挛。今天这个会议的主题很好厘捻傲,就是要持续地提升我们的技术能力穿脚,抓住创新新局面横。我想就我们未来促发展团,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陡翻罢,谈一点我个人的看法四设。从四个方面定不:    第一誊,谈一谈我们这些年来齐心协力身,新能源汽车所取得的新进展撩,尤其是2016年的进展特别明确撕悄哩。    第二藏合渤,回归深入基础研究瓣,提升新能源汽车的质量和效益芭。    第三殴,新的发展趋势道、新的发展方向肆抱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稳临冈,随着人工智能的不断深入泪弟殴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堂率。    第四诡邪,我们怎么样更好的凝心聚力昂,合力推动新能源汽车的创新发展饱吼,谈几点看法筋辨怀。    刚刚得到新的数据矩吾惩,有的来自中汽协会煞毕烧、有的来自中国汽研中心汕勺山,数据告诉我们校聘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狸童,占新车销售比例的1.8%惜,中国的保有量达到了100万辆新江。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个校,这里讲的是公共用的充电桩好涡判,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脐惠。    我们的关键技术取得了显著的进步皮。今天上午我在零部件电机浮师、电池靡钝雷、电控这块花了好多时间妥,仔细地了解了一下情况肖譬腹,确实和我们了解到的数字很相近涉躺。动力电池的关键材料发展进程加快块、性能指标稳步提升骄、成本明显降低巍式,从动力电池的单体钳慧、电池包苯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洗泪掂。一个指标性就是波彪,三元正极材料能量动力型的电池夕室葛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狮、有些争议浆酥,好多同志说匪话,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标天巧,现在看趋势已经很明显璃禽。我们特别强调的醇,穆烁耄块比能量达到了140瓦时/公斤非,动力电池系统的价格衰,这个价格现在也是保密琉,但是总的说起来明显下降冲,总的达到了2.5元/瓦时以下食彻。动力电池的产能达到了100G/瓦时苗,世界上生产规模鬼,特别是在新型电动汽车的动力电池澜趣,规模得到了很好的发展堕。    驱动电机技术也取得了新的突破说歉。特别是共性基础技术进一步突破呈浆,导磁硅钢七、稀土永磁材料曹、绝缘体材料忿、位置传感器贩惜矫,芯片的集成设计和电力电子系统妻,取得了新的进展捎。我也了解到盟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疼。因此描时,重量比功率超过了3300瓦/公斤访,电池峰值效率达到了97%污曝,高效区达到了80%弘叮。特别一些新的设计粕较,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疤貉款,比如说我们都知道存杠险,对于0—100公里的加速额建纠,对于电动机说起来鞋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候施,就是高速公路上超车的时候肯艰熊,超过它这个临界点以后骑,这也是一个安全因素股皮很。现在我们很多企业从两个方面彤睫,一个方面镣觅,用双电机的技术来弥补后面这个不足哩拢,第二个烫将廉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棱匿烯。    今年汽车界有一个新闻劲壕,第一个互联网汽车走上了市扯馄恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惯,据说现在上汽的同志告诉我亨悼仁,每个月销售2万辆脯葱莱,产能有点跟不上了熟爱,效果很好粳搂,上市不到半年累计就超过了9万辆篙漆蛔,成为荣威一个最大的销售热点托陇。在互联网大会期间石嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稳搬型,搭载着北汽报镁、奇瑞鸥、比亚迪轿车都亮相让何,首次开放了道路才奋,18辆车300多位嘉宾在试驶检奠擞,当然评价各有不同芭那守,期望值也有待提升刃,但是勇敢的走出了第一步鼎党,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奠,做出自己的探索隆。    我特别感到高兴的是婚弧铰,2014年我们就曾经提出电动化相、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祈虎崔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侧半,从汽车到基础设施芳,一直到停车场当、充电站撕相,包括各方面财税的支持溃掂淬,一系列的政策戚毙输。国家层面蹲,从购置俺、补贴呢、税费减免另、研发支持动、生产准入械、业态创新诲题歧、基础设施枪教炔,特别是标准规范方面岛蛙,都出台了一系列重大的政策措施辱,现在看起来落实的进度还是比较好的俩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汇饯,这是一个开门的讨论透,许多外资企业都积极参与当中拳搭,对电动汽车发展埔熄汲、新能源汽车发展玲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娶赐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灸轨匠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韩渤挨。也是由于刚刚推出来粒敛,我觉得很好鲁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屉酮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗣矩,使政策更具有落实性讥。    这里向大家报告一下股,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淌守。新能源汽车作为一个试点的重点专项互僵促,实现了从基础科学到系统集成哪、共性技术集成蝎遣拒、示范全链条的部署晶,特别是在基础研究方面瓶,加强了对基础科学问题的研究既睡佃。因为现在产业发展到一定程度的时候负鳞,要提质稀敦、要增效爽,还必须要静下心来殊巍贡、回过头来从基础科学问题上下手馆,不断的进行优化犯呕、改善皇,才能获得发展缓蛊杉。特别是这次的重点研发专项授汀,对于电动汽车智能化和网联化的技术特妓软,也设立了专门的课题恰逻,实际也是我们当时电机犯、电池婪描、电控的“三电”之一强钳,也随着时间的进展不断的转向新的重点认。所以戊矛磨,整个“十三五”期间的专项规划冲,将对六个创新链条莱啸,就是全链条一体化的部署锑拨,38个重点研发任务堡病挛,政府加大了投入理,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入替。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趴横通,首次突破15000亿狗,更值得高兴的是胃窖,企业在这里边投入比例得到增强承故,达到了78%以上缄泵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮骋壁、加剧扣除政策有直接关系秒悄才。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘎,看起来企业投入的效率还是很高的可纬。    去年我用过这张图(ppt)夺,这次还用这张图氮匡钾,对它进行了更新坎邵。由于时间关系端,统计是1-11月底问,11月底中国产销量是402000辆皆钙逻,如果这样算的话须瘦旗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挞伙,中国占了40万辆懦,就是占了50%汰。到2016年底淋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粉,中国占了其中的100万辆答。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力塘盛性,也说明了我们国家对于节能减碳皋讽、应对气候变化作出了新的贡献店。我们虽然应对气候变化调门并不高酚鸽椒,但是我们扎扎实实在做每一步倦妒,现在无论是风存、光鳞魂瞳、水激痕、输变电县跋盆,无论在技术先进拟疯、装机容量省夕、发电量都走在了世界的前列赤探,这也是我们作为一个还在发展中的国家贸订纤,为新的发展碍撼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献班耗公。    世界发展的趋势也是一致的凉屯堂,低碳菠魔畔、电动冲课、智能化成为各国共同的选择彼。美国钞、欧洲郡粟避、日本寄晃,包括汽车企业福特枢孤、丰田镐潞经、大众都推出了它们发展的战略贰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兢,比如说大众推出了它的“2025战略”掏箱媒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氖,销量争取达到300万辆汝,自动驾驶要覆盖袜会,在2021年提出全自动驾驶鄙苯棋,电池也要进入大规模的投入淖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沫敬,零排放笛窃许、互联节识箔、自动驾驶汽车迸码,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力关低、氢燃料汽车四。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轮诺外、沟通秘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眉闯献、增程式的混合动力汽车撼落,因为他这里有基础建设的问题泞饥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来手芳问,就可以有电的情况充电抗董、没电的情况加氢困,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板算鄙挝,同时又实现了真正的零排放潘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芬宪律,上次试驾可能还是8年以前花,我觉得汽车的进展聊,无论动力性锈锣、环境友好性拐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虹抖钮,据说已经进入了市场戳持。包括通用也宣布了在2020年以前玲匡弹,在中国推出9款新能源汽车叛。我这里想说的是栓降莆,中国的市场也是世界的市趁鼗凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敖峭硼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汰、参与竞争萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喂壁,就需要我们来推动整个的发展厩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺送。 第二袜恳,谈一谈我们对于深入基吹摺,着力解决一些新问题的看法绣凳哺。    对于电动汽车廷拓,大家首谈就是续驶里程恐痛乾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屠戊饺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车境妈,一个明显的标志葱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垢嚏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踢瓮管。如果说单程的提高电池的载量碳,当然加入电池的载量车子可能要增强辫弧酗,车身的增强就又增加了重量椒,直接影响就是增加了它的电脑谋既蝗。我们也看到一些装载高容量电池的貉,虽然续驶里程延长了湍软馅,但是百公里电耗就明显的增加了桥莫凸。因此畔剩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疗粕偿、合理的规划窍睦耸。首先就瑰,车辆运行的范畴鳞节期。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碧恃,尤其是现在冒,我们应对大气污染筷,主要还是大城市集中缓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逃透。但是从技术发展上说起来嘎令,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度起猴狸、功率密度和整车的轻量化疏厂峭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莱腺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铜下,这当然是市场的期望暮文沧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隋池仙。    最近新材料研究发展很快检标纬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旧妥魔。有的朋友跟我说邪炕,我们现在用的是石墨烯电池描,其实说用了石墨烯是对的摩庞荡,但是用石墨烯全部来做电池砰缉爸,似乎从科学意义上不太准确成。石墨烯材料递水,包括碳纳米管竣日槽,都有它优异的电和热的传导性能负露摆,作为锂离子电池的负极材料添加剂毫惺涸,可以有效的降低内阻弥,提升放电的效率腊祭欧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谈秦戏,还有助于减少介质之间的电位先,来减轻电池界面的腐蚀性换挛杜。从这个角度上看金挨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岸恰,当然由于动力电池负极密度提高了尖售,对正极材料也可以进一步的优化涕,在安全的前提下碴,所以也可以显著提高它的能量密度钙规刻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胖瓮,就是说能量密度提高了熊,同样的电池包里面可能有更高的载电量畦秋咀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藐钢昧。所以在增加单电池和电池男兹茫块功率和能量密度的时候沙,还要加强对于电池包热交换距离的研究撼科纤,来优化提升电池包整体系统的技术村橇嗓,它也是一个相互关联的关系竭赐。    随着电动汽车的发展腿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计为沦。比如说电池包往往布置在底部暑盯盒,夏天路面的热辐射还是比较强的菲卤救,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理距掣话,从结构上来实现电池包的冷却掣,因为我们现在冷却剂就是这样的倪檀,要把它放在迎风处农,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计改钙陀,电池包也应该考虑到这个秀适,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理是。结合冬季放电的特征湘,我们还应该研究髓烦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汇,使它保持在合理的范畴之内冲菇晴,来逐步的解决冬天放电比较慢的围、容量比较低的问题康耍。总之说起来缺,我这只不过是一个例子锹校轮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彪、关键哄较、整体的技术统一的来规划和部署输。    上次百人会上我特别提出嚏味葡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筹妊妇,带动汽车制造的转型升级梯函脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翅瓢,给我留下一个很深刻的印象朵牟,我和苗圩同志都搞汽车的裳,过去我们焊一个车身500多块钢板欢,用2000—3000个焊点接在一起妻,加工线上全部实现了机器人胺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痰封,一共就45个部件吞猫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线递,几个机器人协同操作瞄囱估。板件和板件之间没有焊接钉蛾川,就是直接的黏接诉盲位,加热黏接默,远远看去就像搭小孩玩具似的炕贡鸽,几个东西装起来滑勃邢。更使我感到比较吃惊的拳,现在碳纤维的车身拼箔匣,已经不需要在现场涂装了拔贩,有点像我们当年装修房子港,先装地板再油漆朵虐逞,现在用的全是油漆地板武。现在汽车安装上确实有进步舱场骏,所以我也很有感触群,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矾,需要轻量化材料的技术踢,需要轻量化的设计比匆怀,需要轻量化的工艺第潜型,也需要轻量化的流程锣。特别是现在的汽车产业卢内,包括内饰座椅使用的材料顺,也尽可能的采用可回收淑、可再使用的材料场脓,这方面的技术也在不断的提高赴请,这个应该成为我们新能源汽车发展四,不光在车辆技术趴、而且制造技术流程方面全方位的提升寺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展便浆,今天我很高兴染亭腹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亢咖骄,更多的看到了我们一些疗憨,像燃料电池大客车的发展浮。很多企业大家如果去看的话宫吼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牢喘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料割,比如说碳子恃凡萍、交换膜违、双极板咕薄,以及它的特性基础研究的进步密切相关芭。实际证明储,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虎裳,也具有自己的发展环境的优势坑。我们要借助这个优势来推动我们的发展悉额弦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鬼,我们是不是可以考虑甘,尤其是在燃料电池研发的初期剿郴领,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芭,这样可以有电的时候就充电刺、有气的时候就充气奖即亩,按照它的发展各取所需妓咎深。实际从技术进步上辽,技术发展的本身瘁拈陇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晶添灌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卿,对于延长它的寿命鳞,对于减少它的燃料消耗休饶,是很有帮助的贾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔑薄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坤貌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粒讹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点断。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揪健棱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骑能。当然它们也在考虑碗板门,我们怎么样能够更加适合中国的特点臂懈就。我们还不能忘记中国还有一个优势填魏痛,我们在电动汽车走向市场的前期巫盗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禄题侵,先在公共应用盘锑、出租应用上去使用喷辖旧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广促,因为我们不可能全国铺开的建加氢站麻颇,必然有一些城市就可以走在前面兑藏,又可以来推动健康合适和快速的发展深捶。中国“11?11”又是一个新纪录垫舷,信息产业涎俯报、网购变成了整个市场销售的主流困囤阑,我们看了看茫,2016年快递业高速发展咯,中国快递业总量超过300亿件爸,平均每天8200万件包裹走在路上奥脓何,用于业发展小型物流车清洁谓衅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视改逢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蜡牧荚,有了高端引领就有了有序的发展腿矮,放弃了高端引领就会低端充斥埠铝,所以从这个角度上憾湍概,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跺硷辰,争取使我们的汽车产业走上高端引领使耻、创新发展的道路上薄寐栓。    在燃料电池汽车发展的过程当中赂钡,深入开展了国际合作潘。我们积极的参与了国际合作窜庆鳞,开展氢燃料电池领域的技术合作啤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议昧廊蒜,组织国内的企业测龚,开展深入的技术合作丘恐脱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懂,定位就是要建立一个覆盖全产业链凤卜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织教反,在中国发起但并不局限于中国癌碑,积极组织管理以及运行机制帽挂寝,要按照国际组织来筹备哦、搭建融受豌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洽,因为燃料电池实际用处很多矮碎胳,比如在通信基站忍聪谁、备用应急电源怒卉,随着我们移动通讯不断的扩大蹲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂、包括更新叹悔记,都值得我们重视朴躬扩,包括医院的应急电池纪悉、安全防卫缉,包括我们最近在研究深海运载峦,也完全可以使用氢燃料电池酥仁,燃料不是电池呈,实际是一个发电机琉颈辑,而这个发电机可以用在各个地方戎,最重要还是零排放的清洁能源瞄星驰,效率高乃唤菠,能源密度也高琼含。 第三副,深思熟虑分,把握好智能化的新机遇忍里。    近几年来泵岭阀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亲。比如美国汤,白宫推出了人工智能的新战略我,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挺,包括日本的创新战略规划础平。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会田技,这个时间恶补了一下人工智能的技术燎坑赣。中国工程院最近技术指出绊,人工智能即将进入新的阶段目,人工智能发展有四嗡股晚、五十年代了裤赏捞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搬描呸。但是当我们信息化日益普及廉驳戒,移动互联网缺挫、大数据翅森裴、云平台的发展得宪蓖,信息环境妒、数据基础认程、目标理念坡腾、市场需求都在发生不断的变化勘水碘,将推动人工智能新发展颂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段串偶胺。因此彤缮,发展人工智能也有利于改善人民生活歪忙、提高经济发展的水平酸木、增强社会治理的能力靠蛇、维护国家的社会安全猴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佃,但从各国的共同概念和我们的研究舷幻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缆画汕。第一顷奴,要降低交通事故和伤亡人数桐炮。美国的报告提出来刚柑促,美国每年有35000多人死于交通事故粪杏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陆尼。第二盒诡舷,要应用低碳存、零排放蓖、环境友好的运行环境弹茎锤。第三鞭幂坍,便捷贯阮,要降低驾驶强度察莎泊,提高交通的效率肯。第四贤酣羔,要推动共享令广,提高车辆的利用率氯彼。其实我们现在不得以所采取的一些限行捶湍,包括交通的拥堵事晴,都降低了汽车使用的效率唬裤讼,所以从这个角度说起来察,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的前亮糠。还有板石僵,牵扯到公平出行酒,随着老龄化社会的进入缓酮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吻爽。    关于自动驾驶汽车研发进程灯何,好几个报告频赐,有的人说无人驾驶档,有的人说自动驾驶限晒谋,有的人说智能网联汽车纲嘶睛,都提出了汽车发展的里程碑灸法糯,我觉得无论叫什么汽车檬掠,都是说了这么五个阶段霓粟,辅助自动驾驶醇、部分自动驾驶固、有权限的自动驾驶灸、高度完全的自动驾驶阶段尺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姆虾,比如说在辅助自动驾驶方面静,怎么样能使汽车感知周边博赴,科学决策龄教,及时反应浪。比如怎么让汽车能够与互联网连上潦戎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伪忍、网程、路的联动投伶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谩辰茬,就是人抵犁息、车茬、网蓬提、路的一体化阜泵凌。    辅助自动驾驶猩修,实际这些年是汽车界一直研究的重点刚厕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多档沤,有雷达忿凯,包括现在有毫米波雷达檀些,摄像头就熄,对外通信系统肖,包括定位词。与之相应的骚,刹车藐窟料、油门痰挡荷、电子稳定系统师、电助力转向等这些露挖,实际在关键体系上狸腔缮,传感系统孤、操作系统胳、中间和决策系统的研发唬写,其实这件事也不是现在的新形势限维,早就在80年代的时候冲,80年代后期就研发了防抱死系统队姬动,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挖胺掇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唱妙冀,包括防启动时间的空转戚,后来又有了电子稳定系统修鬼烧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巷赤麻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展和。    传感器用到汽车上就有了测距的警示态恕,有了它以后客全,在90年代的时候休苦莫,我在德国工作的时候臣成尉,车里边就已经有了尾随自驾椭驼缺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走眯祟,不用担心喇飞。最近我看到了我们国家的好多汽车蔚呢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堑叔,一旦接触太近都会自动加一下速沟低。包括我去年去参观长安精同,他们也给我展示了自动泊车系统沽,实际自动泊车系统我们在德国工作丰觅酮,90年代后期时候就有这样的设想赖,2010年我到德国去访问的时候狠呛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型角讹。实际很重要的意义挥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轨死,也得到了发展缝详劳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痊谈推。    下一步就是智能网联马殊刷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驾、看到自己看不到的东西冠糕,90年代初期的时候荣茧估,堵车情况有数字广播哇擦罚,数字广播就和我们一般的广播不一样损悍,随时可以呼叫堵车的情况蝗坪。后来有了数字地图和卫星导航屁,就形成了第一代导航系统朝,第一代导航系统并不知道路况的变化扭,只知道路径的设计剩表。然后就出来了联网的导航攫妮玫,这也是这几年我们都经历过的事骗孪。上汽这次和阿里巴巴共同合作迁僚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聊磕系,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晃守,这样坐在车里的人厂砰,通过导航蛙唉、通过云平台就可以获得各种各样的信息峰肪,比如说动态的导航灭圃憾、比如说加油充电站插葡、维修以及各种信息的进入蔬屁,使汽车的视野得到更大的扩展痕胶。但是真正要做到智能的网联汽车孺蹿睫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娥,这就需要我们把各种信息交汇在一起喂跑哀,来实现智能的决策控制白。这件事情说起来好像很容易牧,实际也有很大挑战崇坞。现在我们一个汽车里边有两痰、三套信息系统摩,有车载的信息系统练光,还有驱动系统的信息系统俺疽醋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通街,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程长扑炒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盾,就是快到地方要进行减速诡汲,但是如果你让它自动驾驶的时候煽旅默,可能它就很早的根据外界的信息来判断姜,让它调整好姿态漂泥澄、减低速度年,进入转弯以后在弯道里边再加速捐扳傅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戳乒竭,这种例子比比皆是盲憾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氓。因为我们电动汽车从电机赋、电池枢阿拼、电控开始还,电控第一代做的第一件事烈聊,就是通透的动力驱动系统的网络充,就是第一代的CANBUS系统思屠敛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制图,从这个角度上说起来鸽菩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醇哺。    当我们实现了这些以后偷残,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洗姥街。这是我们常见的北京交通的一种情况娘司膘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号册探尖,去识别各种各样的高通淌,做得到鹤,但是不保险购哺手,这样可能我们就要有这些信号的发射器败,让汽车能够知道这些情况舜。如果再想使它往上走沥,能够实现部分的自动驾驶干杰隶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况退,比如说晚上的雨雪路龄踏从,比如大雾弥漫的时候磨灸琉,比如尽管天气很好疟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰割矫摊,这些情况都需要我们去应对既,其实道路上也应该有它智能化的装置钞凡,就是说有自动的能见度感应器体加,应该有道路结冰的感应器袱泪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慷惶狭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杀桨,安全是所有发展的主流肺袖,而不是时髦铅。我们在做任何工作的时候匡横,必须考虑人是坐在车里最宝贵犬森、最要尊敬的东西酵兄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒂、人的便捷烂、环境的友好和共享穷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肩抄,来推动我们的发展牵凉。    因此姐啃壕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三教潦、四次交流猾探昂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颊遁谷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肯抚,这个架构的着力点应该在车载的平台联、在网联信息浩独、在智慧交通的发展妙,我们要重点发展的是车辆的关键技术姐、环境感知陈、智能决策传篡陀、执行控制说,我们要对信息的关键技术爬垒,V2X通信酪,甚至于将来车对车的通信系统楷窃风、云平台涝瞎、大数据僵安呕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遁,这里也有很多不同的东西巫化。我们还要对基础的关键技术卯,高精度的地图车、动态路况信息固娠、综合决策和操作系统乘。只有这样凶嚎,把人琶啸狭、车先孺斜、网姓立、路同步的推进吭暗俺,才能够迅速的发展俏莱檄,否则又会碰到先有车侠怪、缺充电桩的情况梧,所以需要我们今后的发展当中更多篓府。与此相关的技术陈卑,检测系统廊乳,还有一些法律法规体系琴,一些基础设施的建设喷裳,可能还需要更多的发展季。 我们必须要精心规划吃链镶、协同创新吭葡湾,来研发自动驾驶的新技术乖稼。    一吹揪,安全颧懂、绿色犀般、便捷社、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标没剂赎。    二陇川煎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幸,多领域技术的融合湃瓮,产学研各方面的合作匣俏,要着力推进协同创新憾,这里边由于它是一个企业的热点暗稳,所以企业要成为技术创新的主体苹抒。    三焚竣,企业为什么要成为创新的主体墨?我看了很多规划叭吨,从现在一直到2025年型惠、2030年私。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怠,但是可以实现沿途下蛋静剩轮,从过去当中恒,无论是防抱死系统具耪浩、电子稳定性搅牛、测距警示潍、避障反应新、自动泊车都是发展的热点且堪镰,每个技术都带来了商业回报览,包括我们在信息系统戈,包括这次互联网的技术翻,上汽互联网的实践暴,也看到了我们茎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冈咀年,只有以企业为主体涪播汉,不断有新技术发展秆姑,使它在使用当中获得使用煎,就能够推动它的可持续发展碴奶,所以它不是一蹴而就的事聚,是我们长期坚持的一个任务采。    四氖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体插亮沧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智计撂、精心规划皑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础处抚潦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区艇钝,我也是觉得有一些东西包括基础建设扒溺楞,也应该放多这个测试区里面去诗,使它在真实情况下运行李聪,才能得到一个健康和全面的发展型。    最后我想说钞拍笛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窘体挽。其实我们用了十几年的时间实现电动化场傻,推动了产业的转型钵哥媒,随着信息产业的发展搐蹭饱,网联催生了新的业态且塑,产生了新的服务业膏。轻量化带动的不是简单材料的替换风,实际是对汽车产业的一种升级澳捕、一种转型饺倒冈,同时抢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慕,充电网服务体系的建设庆靛栋,可能带来何止几万亿的新的增长点瘸车。我回忆裂,在经济工作会议上总理说过一段话寞,“实施创新驱动战略的发展遂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展天,也要注重用新技术湿茸、新业态来全面提升和改造传统产业贫低,带动产业的转型升级捍擎。”    作为结束语我想说辣绦梆,回归一下新能源汽车取得的新进展卷,下一步还是要全面落实政策陋接、着力开拓市场蕾履、建设基础设施抛、创新商业模式锋,把握好发展的先机垛。我们要针对市场的新需求嗽喷未,深入基础研究欣尚卑,攻克关键技术暑不辫,完善系统能力喉霖菲,着力提高产品的质量和效益掂鲍。要把握好汽车智能化发展的新机遇戌莫,要系统的研究躺,精心的规划弧,要鼓励协同创新企业主体廖,大胆的尝试捞卡,来攀登自动驾驶技术的新高峰连侣聪,要凝心聚力荆单,发动优势畔仓肋,动员各方力量馈,完善政策措施诞肝,营造更好的发展环境钵摔。    谢谢大家!    (根据发言整理海失阿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏牧煽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郊取: 陈理事长妈室韦,各位领导牡、各位朋友聪、各位专家内锋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法教搞燎。我今天的题目是四网融合思,什么是四网癌?交通网府矗卞、能源网擎叼、信息网确婪、人文网耐介凉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具几咖,电动汽车是一个能源的载体瓤袍举,又是信息的载体嫉,然后可以作为人文的载体算接躺。四网怎么融合绞肠卧?怎么发挥电动汽车的附加值吠壕藏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦络墨雹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藏,能源跟信息到底有没有内在联系糯滔,我提出一个储能熵理论供大家思考冀。    我思考创新的要素峨壁蔚,要创新首先要解放思想等邓。解放思想要学习《易经》的精神剧耙姐,又要学习西方文艺复兴的精神既扯弦。《易经》是一个太极绒裸,太极里一半是黑井、一半是白驰,但不是直线廓品,是弯曲的函侵煞,黑可以变成白郝,白可以变成黑戒乏,黑中有白孪,白中有黑放蚕,跟它对应的黑就是黑乒、白就是白讨股屡。《易经》是变化痰梆,有时上阶前、有时下椽敛瑰,上时不要骄傲自满藏嗅,下时不要灰心睡,是客观规律构甫胸,都是周期性的弓藤眯,我们在调整懂诬蝗,要注意平衡动力统一蠕次。    整体都是这样擞砂,全局都是这样钢,今天讲跨界奸八,要学习西方的思想就是文艺复兴牛擒枪。文艺复兴的功劳不是在文化扁、艺术等等告赏,文艺复兴是解放思想唉。哈佛大学的校训追求真理烩。要把自然界的规律找出来解放思想岗袜,自然规律造福全人类嫩。伽利略醚,罗马教皇威胁他啼灰,他不怕书吠碳,他说地球起源被上了铁塔很呢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窍钩禾,被叫之违反教义掣电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师媚板顶,第一个米开朗基罗哎敖,他雕出一个裸体的美男子架鼎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇璃病苦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拳,里面很不容易萄道,从意大利借了很多达芬奇的作品曹拆唐。达芬奇不仅仅是一个艺术家香嫌宋,也是工程师;看他作品继傻酵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栏,第一个从事解剖学夹。    解放思想考虑全局的问题逗倒仿。文艺复兴第一要全局思维怪绞,第二要有天人合一的思维皑伙,第三是环形思维如。要考虑全局思维极韦虎,今天做电动车目标是什么托道泊?有什么经济效益磋、环保效益碎售彻、能源效益固誊抵、民生效益娶,总体总目标要搞清楚扒还潦,一定要有全局的观念炬步唯。特别搞智能汽车全局性更大捎锋。另外要环形思维肌碉,要反馈衰崩。然后是循环利用的思维护。    创新德,我把创新的要素跟大家分享一下患糖。首先理念是创新之魂淌。理念有很好的氛围立羞猴,有了理念才有创意岭吨,创意是创新之源报巩焊。还有人才魄背涂,人才是创新之本炒。怎么能有理念偷掂酵?要有很好的氛围班及,总结第一方面是合作精神斤期,开放酬倘按、合作麓、包容纬,双轮驱动悉、增值驱动呸、市场驱动逞编,通过市场的倒逼细铃。然后要有完善的知识产权保护啡,还要利用网络大数据给我们带来的好处起换。今天创新制高点是跨界融合警。跨界包括国界的跨界和地区的跨界材蜗。“一带一路”我认为是跨界融合酸,一带一路是西方的伊斯兰文明莫狠,还有它把科技究坊、技术失新堤、经济似上、贸易连在一起朽豹,所以我们要发扬一带一路的精神陷沏朵。我是福建人也是漳州人铝颗,一带一路开始的是窒悴绰福和下西洋险歉。我们要跨界融合骄。    我接着讲智能汽车酞箍娠。智能汽车首先要有解放思想蔼单兄、全局思想考虑问题湾。三个C丢绅,第一个要连接起来瑞鲤撑,第二个连接是要协调要合作限四犯,1+1>2崇,那就是《易经》的精神炔祟赋。第三个蘑,今天的连接是移动的连接恋认,还有MOBILE啪触犊,MAN TO MAN购、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来香诲。    今天电动汽车很重要的一个昧凑价,大家买得起用得可靠孩。智能化以后行,因为有各种各样的基础设施和商业模式峭瘟,我不展开了笨。    从电动汽车变成一个智能的汽车男杏兰,从智能的汽车再变成一个智能的交通掇啡,从智能的交通再变成智慧型城市显呐。我们附加值可以产生很多韶协。根据《易经》价值精神匆,通过交通网娥惠、能源网处、信息网楼忿、人文网可以产生无穷的价值机会靶。利用交通资源的全时空动态感知眯,交通工具的全过程运行管制侗,无处不在互联荣笑、感知录卯甭、管控和服务券。    怎么布局斗?怎么把电动车进一步变成智能汽车闲龄,如何布局智能网联汽车技术宏死匠?我认为祈阶,不但对中国江碌,对全世界都做出更多的贡献苯,第一是制定网联汽车法规标准痹、智能技术挡磐蹈、环境皮钉赣、HMI技术陛科、空置执行技术慌粕挤、智能网联的实验虽、网络和信息的安全焚寸。    怎么做到网络和信息的安全躬稍麓?这是一般的云磐趴让,怎么把一般的云变成安全的私人的云晾?有很好的结构鹊,处理器臼、传感器确凳剧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吨妮胆。第一是收集材料刮,就地处理嫁韶。第二是从收集材料到云之间要慢吴女,一个是单点控制坷示,能量控制或者功率控制茄灵栓。一个是多点控制料僻祭,能量控制或者功率控制慑迁,这是全局性的团念。要及时处理桥麓貉,要经常互相认证斤博录,变成安全的云伍。    跟大家分享一下我做的一些工作日嗣难。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚊?我一直在思考所有的工业革命盛芥哀,基本就是能源更新菜。第一次工业革命汐丘惺,瓦特发明蒸汽机挞,电话环朴。第二次工业革命比拈视,美国抢占先机累搓棉,电气化贩,主要能源专项与信息建设地捆。现在第三次工业革命来了唾,中国能不能抢占先机拼?我们要做新能源传娃痛,信息大数据时代枫,我们百人会能不能更好地发挥作用涂?今天早上的研究会很好耗藐,我建议做一个尝试的机构防峨,每年召开百人会国际研究会议跑谩部,形成品牌劳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昆?我提出储能熵的概念恢晒斯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溉手。一个系统里面假如是孤立的巢问牛、系统是不可持续的拔谅,一个是做功暖、一个是废料是不可持续楼吴离。如果是物理系统穷,分析储能熵蜡拟,熵代表可以再利用肌番灰。总的来说伦舰离,一个系统熵不能增加鸵腥嚼,熵要减少鲁葡,熵减少系统可持续瓷侯彤。熵是储能熵伍辆,熵是不用的熵岛白熄,下一次可以用桓喘。总的来说熵是在减少外力。    包括中国的历史垄,中国封闭的时候中国就不可持续捻,中国开放中国就可持续饲。近亲繁殖以后熵增加不可持续头。系统要做可持续性坟戳勾,系统熵要减少惠肝,你的收入不能是单一的钠瑰、不能是孤立的系统砷斜厕。因为一部分是做功评蹿,一部分是废料队,从废料里拿出来蜗,通过证明熵减少爱辜。从废料里面可以再循环抱恍,那么你的系统就可以持续了观立。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肥穷躬,后续需要时再利用的能量的熵巾驹挺,通过储能熵概念的引入匈,希望用来解释可持续系统的演化过程钳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乡邪猴。    综上所述囊,不管系统是生物的或人工组成档,维持系统发展的条件具有外界能量的输入市唉校。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵兔痢,而这些系统工程特点是凄替广,即使在系统研究过程中欧哩姓,一个熵有增加的过程搽,总体在系统不断迭代发展的过程中癸坎菊,系统将进入熵减的状态誊换馈,因为系统具有自己生成复熵的能力示笔弧,从而保证了系统的可持续性番泞壁。    应用在电动汽车瞬天,这个是分布式的发电桐,这个是分布式的负荷牌把。电动汽车就是分布式的负荷须饲腹,还有分布式储能茶馅贤,电动汽车有储能虾忱坷、有电池菲沙熬。电池可以双向的纽赋,分布式地发电簇联、分布式地负荷堑始良,在分布式的储能涝,这三个系统可以持续薄,这是我要证明出来的却。我证明只要你的熵是减少的时隋赫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望视乌平。    感知腥、认知芭虾蒂、行动胜,不断可以纠正人的行为排,比真正的司机还要好颠点。    最后徊辩,希望我们以后的交通系统是舒适的瞎、生态的郡、方便的和安全的开嗽人。要做到这一点寇爆纤,什么是成功鳞?因为里面的成功是3个S瘸伪,SUCCESS秃哗钙,在S烹殊舷、E里面画一条线都是欧元跟美元菇,今天是国际合作假任,虽然人民币还不是韶,是一篮子化的闹千汀,人民币准备好了怒。ESY就是人民币撑室。    要有六个眼睛恢,有四个眼睛不够皮宦。第一要把眼睛放在前面解放思想鼓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维童李,电动汽车下一年布局市忱媾谂铡,也要有前瞻思维斥。眼睛放在后面汲取历史教训配叼杭,要有全局观念偷纠。要看到旁边的需要吓。然后要把眼睛放在右边学习欧美冠硅,不得不承认高端人才密集地在西方吕创广。所以把眼睛放在西方学习烤,它沉淀了100多年秒斤。四大发明中火药是中国发明的墓峨考,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓄途粱。全方位都看到了杠妊烩,所以英文眼睛叫做EYE膳沪。第一个I是Inspiration堪未,有了激情可以有想象力缸鲸群,然后有创新拜卜脯,但一定要融合汐额,一定要集成防师茨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鳞玖檬。科学要把自然归结起来缄慈,工程有十几种竭黄,要把科学饯邪、技术拢铺剁、管理结合起来那就是工程夺享食,那就是要集成锯蓝。特别今天要跨界地融合袱射、跨界集成脚熬码,这样才能实现吼仁。但没有钱也不行阂,今天招商局也来了很多金融机构拒邢嚏,要融资饥莽。    谢谢大家!    (根据发言整理拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年椿镶归,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展思斥褥。在政策的全面推动下浦,我国电动汽车年产销量再创新高睦脆慈,达到50万辆左右票,充电桩数量达到20万个曝恍票,遥遥领先于世界各国山粗。更为可喜的是才讹,在规模市场的推动下芜,技术创新全面展开嗓畦仍,技术进步全面加快骡登普,正在全面逼近世界先进水平摹箔。但是库阑跺,在这大好形势下五,质疑之声渐起归涵。比如浅,我国电动汽车发展主要靠政策推动吾日,能不能持久叙霓糖?政策是否过于宽松眷,以致于出现骗补情况峰?另外惫擎胺,由于发展形势良好骡免缺,一些激进的观点也在抬头叫壤扫。比如碗习,要挡住国外产品进入中国市承氚馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旦卞,准备放弃传统燃油汽车氯。    作为一名资深的亲历者剃拱,笔者认为勺咖敞,在这新旧年度转换之际蓟苛,有必要分析我国电动汽车的发展形势廖,梳理其发展历程拨擎,以利于业界对形势有清醒的认识焚攻、清晰的判断纹晶,明确今后的行动方向烦蒜非。    一叼亲、我国电动汽车发展形势良好    当前略,我国电动汽车发展形势良好部夺厂,主要表现在两方面篱村梯:一是电动汽车技术创新全面展开怒描,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泛掂,技术创新和商业模式创新层出不穷能懈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棵梁娟,比亚迪栓权、北汽肯驰、江淮摄善、上汽等都推出了极具竞争力的新产品告孩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丧粒,而是专门设计的电动车仓锻,续驶里程达200~300km甚至更多卉辖肋,能效明显提高舱朔,动力性差么患、平顺性犬嫉、舒适性堂开踌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绵。事实上焙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市串祷汝。另外乐蔡鞭,我国电动大客车产销架、应用占全球份额的90%以上毙,技术达到世界领先水平绩世曝。    在动力电池方面烘净巨,我国产量已超过日本时锈、美国鲸、韩国谓,跃居世界第一苏未,且市场份额超过全球的1/3窖悲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汲,呈现高能量比熬盲、高安全性脖沦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盎抵惹。同时外薄稍,产品水平迅速提高咆澈,与前一年相比态炬,平均能量密度提高30%恨外,成本下降30%左右廷馁陶。    在驱动电机方面丸高褥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机财酣魂,总体性能进一步提高癌,成本下降30%左右酒。在电池管理系统晒土、混合动力系统仓千、电动助力转向蓟姥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虽,也都有明显进步湃。    在基础研究方面侗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肺岔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虾畦氓,电池热失控搭、硅碳负极材料忱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趁鞘。    2. 充电基础设施建设加快榔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漆嚎煎,政府有关部门出台了实施细则伪透蹈,多个地方政府建立了城建瞬慌枚、电力毋拆、规划等多部门联动的领导机制璃垂疽,大大促进了充电基础设施的建设速度诉无。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奥锨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皖,我国充电桩总数超过20万个谰步家,远远领先于世界各国净平。    在市场带动下盘,技术创新不断涌现磨盛镜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谩废、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法封、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弟科躺、节省设备投资的车端交流快充技术勘掣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用非。    在商业模式创新方面朗驼秀,呈现出各类优势企业多种形式合作评孤,加快充电设施布局啊、建设骆番亩、运营的趋势维详青。众筹建桩昏省芹、合资运营晴蛇、利益分成等运营模式迅速发展狭,公交车匈、环卫车泄详、物流车惧慷睦、出租车色、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唾挡,广告推送沏题洁、免费无线热点接入等增值服务开始出现堕动。    在互联互通方面愤诲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敞瘟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闯屁凭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成露尉潦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定塘,以企业级抒奋、城市级监控平台为基聪G怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乱沛、信息互通的国家信息服务平台即将建立商捕硷。    二稗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卧从,我国电动汽车的发展道路与美国福桂陛、日本舰肠缔、欧洲等国家和地区有所不同豆鼓竿,主要区别有两点己。    一是政府干预模式不同思哇亭。我国采取的是政府强干预模式掣,政府进行顶层设计扰呻,制定国家发展规划蚊词辩,多部门联动制定全面的鼓励肩仓、支持政策绅群壤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲畲莅恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纳恍,在市场发展中不断加强研究开发煤,技术水平逐步提高;同时车,充电基础设施建设逐步完善先溅。而美日欧政府多采用弱干预模式聚息涤,政府支持共性峦翘、基础技术研究串纯趟,给予一定的政策苏、税收优惠半僧,逐步培育市趁橥ā;企业则根据自己的战略规划瑟氨,首先研究技术萄,同时有选择对、有重点地开发产品轰。    二是企业战略不同窃。我国企业多为在政府引导下被动式发展趁廊荤,初期技术积累明显不足狄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簿纽旱,产品方向受政策影响大嵌陌蜜,各企业虽进度不同售扒伯,但呈全面开花之势嗣肥偿。而国际大公司多为主动式发展岛笔杯,厚积薄发结硼,技术有所侧重豪缎汞,产品形成特色裳吝,如丰田的混合动力和燃料电池淬、日产的纯电动窟类、通用汽车的插电式媒、宝马的碳纤维轻量化技术等沤庇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厂。中国模式的优点是市场拉动技术发展斥,不受油价等其他因素干扰泞翰,迅速形成规模市潮晟骸,全产业链技术进步瑟敞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郎,发展中有不协调情况蔷戮路,如充电基础设施滞后斡,部分企业盲目跟随含辩,发展不扎实拿,少数企业以谋取政府补贴为目的虫,甚至出现骗补情况句卜疲。美日欧模式的优点是技术扎实枢蜕试,发展均衡;缺点是市场发展慢朴,产品更新慢氰,影响技术进步却尽破,受外界因素干扰绊间酸,如油价低迷则市场难以扩大叙。    笔者认为扣褥陌,中国模式适合中国国情遁歌。我们不应过多盯住充电难难街、骗补等不协调现象锻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竣挥豁、技术追赶的大好局面毖。从另一方面讲盾,中国模式也有赖于我们的制度优势戌娟欢,只有中国的强势政府才能如此运作滴,很多外国同行都很赞赏偿、甚至羡慕中国的条件哎床铝。    另外岁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筏灯芜,近两年有明显变化规期隶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侮悸甩、开发电动汽车产品掸媳搅,而且各种技术路线都受到关注的局面危啸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出久悄。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠢,在现阶段已不能算分散重复剧,但难处在于电动汽车不好做澄,需要有很强的赊丸、全面的技术积累和投入额。那些技术实力不够的企业煽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前效橙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靛,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛊挡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妈沥落,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时管,可分为几个阶段颂:当市场份额超过1%时枫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肋凶么,则意味着市场条件全面成熟沙彼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淖粱态,又主管我国科技工作多年郸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卑。    对照电动汽车的发展每茅,在我国令爆氰,市场份额已经超过1%;在美国和日本媒,即将超过1%车誊撼。这说明跺蔚,电动汽车技术正在接近成熟乳般。笔者冒昧估计抡,大约再过5年左右时间淘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荆米,其他性能与传统动力汽车相当让瓢,加速性优于传统动力汽车尘敞,成本的差距大幅缩兴骸;再过5~10年时间步,电动汽车性能可全面赶上茬、部分性能优于传统动力汽车操擞秘,成本与达到当时排放按碾、油耗标准的传统动力汽车相当瘫蠢。但即使到那时沟星,传统发动机也不会消亡勿丝,而是电动驱动与发动机平分秋色稍供肃,或更多的是融合发展倦。基于以上估计论祷乳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秘亢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腹八,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吃宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫂。2009年词疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梦貌疮。回首往事尘蹬,扪心自问刷蜕低,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苏。至于些许不协调现象疮惊谢,是产业发展过程中的必然宝沤,是白璧微瑕浅九、瑕不掩瑜疲。笔者断言徒,按目前态势再发展10年抒容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界开,并以此跻身世界汽车强国之林我入。    三翟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一究顷矾,整车生产企业要更重视电动汽车硼。首先要制定好发展规划和生产布局卧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篙踞伺,不能两张皮捌。其次要重视研究与试验镀怯,需建立完整的伺、一流的研究和试验体系懦挨辑,规哪娜剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统酪吾水。电动汽车相关技术发展很快劳,要靠自己去研究发展诺,别人的经验会很快过时催墩酣,更不能只靠“挖人”搞产品榷弹。再次要全面布局嫂黑秦,围绕全技术链开展工作深,不但要重视整车开发躬谐人,还要研究电池和电机胸,重视电池管理系统芍,这是当前我国的短板笛,此外还要注重轻量化和系统可靠性乔。    第二颅,要建立相应的零部件体系淖聪垢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱假卞堵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亮恐。    第三浚,要开放发展沤苹戌。需鼓励吵揪碗、支持合作伙伴引入先进技术和产品去,像华晨与宝马啃咖墓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悔。历史将会证明砷票,开放发展电动汽车会比关门发展更快惋。更何况效坦扯,在全球经济一体化的今天湃蔫掸,关起门来自己发展是不现实的蛙。    第四急磁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弹航。今后相当长一段时期涎奇,将是传统动力与电驱动并行发展呵、融合发展的阶段僧从舱,单搞电动汽车很难成功届。对于只做电动汽车的特斯拉躬,笔者并不十分看好喜单封。    2. 对产业界的建议    第一锈洽棵,要加强合作差。需沿产业链帛葱、跨行业合作掇希苹,整车企业要与电池企业伸窖泄、电机企业暖舜秀、其他电动系统生产企业深入合作港。以动力电池为例迫淌,需要电池设计与正负极材料粱舵、隔膜钩剧、电解液莎米纬、电池制造装备锌、试验装备矛哥卡、电池管理系统全面合作坛羞椿。优势企业和研究单位要分享成果握可,互补短板饺行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件传顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面牛纺操,合作创新舶泻四,百舸争流糕咕设,才能迎头赶上并超过世界先进水平肺。    第二玫溺,要注重实践炼。汽车产品与其他工业产品不同划填,一是使用环境广且复杂焙镶,二是生命周期长归秸陀,三是对可靠性玖、安全性要求极高琅捻磋。这些都决定了仅在工厂咆窗、实验室不可能完善产品酿夏,必须通过多轮的使用实践拦公垃。与电动汽车产品研究开发相比断冉翻,充电过程更需要实践贺。像电动汽车充电过程这样长时间人、高电压水肠、大电流蕊痞违、室外团钝溶、无专业人员值守的工作状况滩容末,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缝。    第三伍匿,在充电基础设施建设与运行中磺斥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善保。充电基础设施建设是一个新行业寝牢,在管理上涉及电力脖洪、规划恼、城管康徒奋、工商管理等多部门换,权力交叉姑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茹谰,利益主体错综复杂巷匪。单靠一纸文件不可能面面俱到拭弘,必须经过相当长时间的实践江,完善流程辱,积累经验翰。    第四腊羞砰,要加强标准化工作蔼。领先的研发跋希、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁还啤,而及时总结经验湿、制定标准又能为继续实践剂骄、创新提供重要保障微镭家。当前栏,恰逢政府推进标准化工作改革挟鞭,要求标准化工作密切结合生产迁尝堑、创新实践现苫,要求鼓励发展更灵活芦、更接地气的行业标准巩忱骨、社团标准攀烘。对此还,业界应给予足够重视很滇。    3. 对政府的建议    第一腐,要保持政策稳定宝骂。正如前文所述暗,我国政府的强干预政策非常正确量,发挥了制度优势创安宠,已取得很好的成绩懦,应该继续保持拼。电动汽车的发展涉及多个行业拾耙拖,需要长期积累芦,需要几十年的时间才能成就大业寞袭,切不可存立竿见影谢、一蹴而就之心损肪。    第二芜尼默,要及时对政策进行微调和补充完善侯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣,又由于此项事业发展快羚哗恋,新情况楷、新问题显捣瞳、新技术层出不穷昂,因此及时应对枫、调整菲肉孺、完善是必然的冬闻。    总而言之疗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道且,迅猛发展正当其时架换腿。笔者衷心地希望朝野上下囤凶骨、业界同仁能认真努力工作两阿道,自信且坚定发展精。假以时日俺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流块歧负,并以此为契机倍遁栖,跻身世界汽车强国之林稻坊紊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈麓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年互臀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年派宦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘慧焚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诬岔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歌壬高。    他认为表瘟嗓,现阶段顺味,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题线,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配举焊裴,但从长期来讲唱硷,新能源汽车技术发展路线要从电动化马卢戎、轻量化簿慑解、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钵、轻量化与制造生态化结合倍辑父、智能化与网联化结合罐都。    尤其在电动化方面悉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扑参,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硕连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力较,就是家用主流A级轿车墙,在性能价格比上与燃油车竞争了峡。目前全世界都在朝这个方向努力蔡,如特斯拉Model3桓、通用Bolt骋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车话勿泪。”欧阳明高说衬暴。    欧阳明高说鹃瘁,但要满足这个要求富累夯,电池必须降低重量秋豁错、体积以及成本呐。此外莆,电池的比能量必须大幅提高级,达到300-350瓦时每公斤颂彻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屯,锂离子电池发明至今只有20年掳速配,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涛雹缚,2007年第一次在日产聆风上开始使用翱钡判,可见动力电池的进步非常迅猛鄙。”欧阳明高说坦电裸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲤。    但此前醛,主流的观点认为甩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悲,从性价比来看捍匈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熔,但现在随着锂离子电池技术进步焊刻党,里程提高一倍竿,即在300公里的范围内稗疆,仍然在性价比方面有优势疟潞。    从技术上来看雇峦乾,在单位重量伟清、单位体积下储存的能量越来越多楞仿涪,成本越来越低斡地让,才能体现出电动汽车的水平和技术规腐吾。    一个好消息是龋冕朔,我国电池成本每年大约能够下降20%倒内。据介绍匹晦,五年前趁颈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元避,去年平均价格为2.5元左右府晾,2016年为2.2元新健谢,考虑到大量的电动汽车是大客车翅辑,其电池价格相对会比较高一些守碱。    “现在国内开发中的电动轿车牟,最低的系统成本在1.3元每瓦时却,单体成本在一块钱左右墩涪。美国通用Bolt电动汽车抛故池,单体成本为150美元一个千瓦时坑纽希。”    如果按照这个标准吩抗亭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到收,但是按照现在2.2元呸浇,逐年减少10%到20%雷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懂厢考。    “加上循环再利用做到1元肌澳,也就是说畔,一千瓦时电池一千元人民币之内孔陛俩,是可以做到的肋。”欧阳明高称边倘。    对于具备性价比却,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酣,现在一百公里约耗电15度窟店计,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唉伦,接近10度电一百公里乓。    “要实现这个目标星老,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碉肌。目前电耗的降低空间还很大同沪。如果能够实现上述目标庆,一百公里的成本约在一万块钱燎,如果电池能达到300公里就是三万块钱颅霜廖,考虑到使用周期内省电和维修省钱苇,将具有商业竞争力溃谦肥,这是电动化下一步最大的目标刀氦。”欧阳明高说烧馈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酣吻恃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年外俄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版,但仍属于比较粗放的发展模式馆雇,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓮寸。总体来看节,走到今天佳骄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淑。”欧阳明高说慧谦潜。    事实上侣墩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渭楷,由于销量超过全球50%以上须毕,在国际上引起了强烈反响袄,无论是政府还是厂家瘟,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺接冈。更值得注意的是拭沛毁,2016年如德国大众和日本丰田卡廉,纷纷调整技术路线渐,加快对纯电驱动的转型矩人。    不过溪汤,纯电驱动的战略目标努,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展类售拓。对于混合动力技术来说农吧,传统的汽车强国迹茧、汽车大公司比我国更具优势呸,如丰田路线就是先做混合动力橙唉,再做插电混合和燃料电池辫。    由于我国率先发展纯电驱动蹋豪阀,带动电池产业的发展达到了世界前列贡绒,电池产业规模达到世界第一犁,总体水平位列国际前三耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锻摩,我国的动力电池产业链首饲厕,尤其是电池材料焊坦,如正负极材料礁祟闺,在国际市场上的占有率第一口。    “在此基础上轻,我们以纯电动力系统(电池撕、电机掀洞、电控)为基础平台坊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祭酸焚。”欧阳明高说电。    据其介绍承,目前我国插电式技术发展已经取得进展盎蛊,比亚迪秦五橙铂、唐炕项、上汽荣威550雀牧慕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衬枫,无论是发动机方面布探嗡,还是混合动力装置上廖,都取得了突破露登攻。    与此同时女艇层,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勺拭绣。    “这是一个渐进的发展过程鞭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争门阶。”欧阳明高说蔑渡苟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狠幂桶,有效的回避弱项竞争逻瞎掠,有利于我国电动汽车产业的发展荒,到2020年之后僧童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悸、同步竞争察猴然。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅都视:李芳" "  编者按呻另:产品价格区间一下提升了近40万陷磨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舵。以安全环保为标签的沃尔沃钠黔,产品质量是其立足之本木让。无论是国产车型还是进口车型煎奉葛,质量都要做的和安全环保一样好蛊脐己。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锈呈投, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寇,安全与健康至关重要牡钒,但在中国市臣住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺城丢景。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诫菏,到底该剪哪一根线穿滴?我心里清楚螺姆轨,如果我剪错了联藉结,我们可能就崩溃了耙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农。在2015年整体经济增速放缓商尝淑、股市震荡份括、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峨娶粗,2016年的车市本不被看好堪镁晨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穗潞。1月6日去瘫具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售离扇,沃尔沃对此解释为搪亥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器无诵踌,更是提振销量的助推器瓢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号色。   6月1日齐斤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铆栖圭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扣勘,具有十分充足的销售经验那爸。但用他的话说锭堪介,他来自一个很小的市辰阅伞,很多因素他都不具备乔懊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲癌憋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状聚搜玩。6月1日入职矢铺,用一个月来熟悉公司的现状碗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慨斯。然而现实终究是骨感的澎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峭措己,与去年同期相比仅仅多卖了339辆携。   “做决策就像电影里拆弹的场景竣,我到底该剪哪一根线呢伐闲驾,如果我剪错了驴剂,首先所有的投资会无效农泄玲,其次会影响经销商的士气翰。”陈立哲对我们坦言钱。   他这样的想法并不让我们意外玲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惺。在台湾秽皇,陈立哲要去走访最南端的经销商咎蛔,早上出发中午就到了匠勺,但如今这种管理方式已经行不通了顺伙疙。从前陈立哲的团队只有30人焊程,现在变成了350人攀,他说现在同事的名字都记不完澳思煽。   “就像牌桌上的一个赌局曹厦,赌下去有可能是回本的燃惊陛,也有可能就全毁了方羌蒙,所以我每天都在想我到底该怎么做炮蒂。”每天该怎么做莫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搅撵玫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酸殿,才能享受最好的蛇毖。”这句话像是说给陈立哲听的啪温。   2005年妨请陶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闻蓝,沃尔沃一年只能卖1024辆实,一直到2013年5000辆的水平撑,再到如今年均一万辆的表现烧疤,对于台湾这个小市场来说黎辆胁,陈立哲做的足够好协惯村,他对这个市场有着复杂的感情烹。   调任中国市场做销售一把手捆绍绒,陈立哲说这很突然并,他来自一个不足以领导中国市场的市场插靡迫。对于中国市乘焱痢,他还不熟悉锭,做市场工作要对文化冲、变化狮、趋势有充分的掌握架等极,这最重要的三点陈立哲都不具备稻梢,他唯一能做的息料朴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疯搂,相信身边的工作伙伴歪繁呸,组成一个高效率的团队负妙,去解决各种问题桓僻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垮,首先做的是内部调整闭孟踢。通过不断累积分析过去几年市场的动态膏,了解在什么时期使用什么样的手段圃氯,反省问题所在竟骸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犬。面对三财、四季度各项费用的下滑突碎持,倾听团队的建议串掳维、做出准确的决策摹、将优势资源注入到最需要的地方盟沤漓。最后将宝贵的经验分享给所有人蒜,把力量从点扩散到面犀,从四个大区铆炊,再到全国岔取僻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粗吓你,我只是把预算粗、时间等安排在它本身应该发生的场合融溃。”陈立哲表示伍孪:“我不是在讲官话非趟,只是借着这个机会感谢大家岸射罕。”陈立哲相信孝既阜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伺射纽。   内部调整告一段落罚田,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上激渡敬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹄镀陷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坚扦耿,一下跳到80-100万痪继琉,面向的客户是完全不一样的故。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膜禄绅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀,还怎么介绍产品坤啦?这肯定是不行的捆芳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门且磨坷,“与高端客户接触镰鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截剑钵钡,与客户要做朋友呐搂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司。现在培训课已经开展了实战模拟环节扁,我们在资金有限的情况下做到了更好坡盎。”   全新的管理阶层围乒啼,有限的预算岔节,面对重重困境嚷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翁,8-11月均超额完成销售目标爱绞丢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孝文蠢,最紧张的时间哥聊。“我有我自己的节奏乳,我给自己两年的时间申,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畦拇眉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棉嘛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间改呐,经历了两次产品的重大变动硼侵,但在他眼里这是最引以为傲的栋脖喘,因为这些变动星、变革都是从使用者的角度出发长撩,也就是我们常说的“以人为本跑瞬嫡。”   对于沃尔沃来讲熟没,最擅长的领域是安全贫,作为三点式安全带的发明者两,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痘功蚂。但陈立哲表示镶葱杯,以整车品质来讲串壁,沃尔沃也和ABB并肩谎,例如在底盘研发能力上品传冒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器白嗽层,全世界目前只有三家在使用巍,另外两家分别是法拉利与保时捷饲桥禄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厂秦号,陈立哲也谈到岛纬:“沃尔沃其实也做过6缸粕干、8缸发动机擅,还有享誉世界的5缸发动机垫。沃尔沃并不是做不到欠蹦池,而是我们可以用更低油耗菏僳革、更低尾气排放的发动机达到更高水平兴侣。这也是全球各国政府的法规要求寺概,是大趋势晾。陈立哲说“这些信息笑较,只是没有在行销上进行传播罢了炊烂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哗晤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨频А,改变了“国产”的概念奇吗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甘挎。陈立哲表态道赔缺画:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赦埔泌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹤阿。沃尔沃立志从中国出发氏,以人为本的信念永远不改抬,值得消费者验证与了解狭控。”   “沃尔沃就像iphone一样轮兔饥,它改变了人们的使用习惯奸列舜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姓:S90有三个界面同时提供信息读挠蠕,分层级的来处理车辆信息垫。这一点很重要泡,体现了沃尔沃以人为本的精神痰郴邓。在设计方面豆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皖。用沃尔沃的品牌精神煤甲诺,再加上瑞典的风格两息,直接与德系品牌产生差异化牛。如果从地域来看诡订,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曝羔。   沃尔沃曾立过两个誓言按:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姬捍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幸颅,沃尔沃全额赔偿贰罕骄。在陈立哲看来挡两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搪蔷冲。   陈立哲对我们讲道忱恒:“在欧美嘛,当太太怀孕的时候监楞陛,男人会考虑买沃尔沃价。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闹隶娃,中国作为沃尔沃最大单一市彻肮肌,11月共销售9,076辆新车窘,同比增长12.8%;1-11月期间庐淋,在华累计销量已达80,759辆旅,接近去年全年表现笆鸡粳。就目前的情况来看懈授,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酶从。   在经历过低谷期的沃尔沃馆缔舒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抛合,这无疑是对陈立哲工作的肯定背,同时也是明年的压力堕。毕竟“十万辆”这个坎哪纪,沃尔沃早就有迈过去的能力钨济唾。   2017年膏被鸡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大提耍,届时煽吓板,S90 T4捐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奉骏。对于陈立哲来讲期睡,最为重要的是三座版S90溅袭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹿,是全世界汽车厂商奖腊纯,在中国制造的单价最高的车辆撬圈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宠得,“三座版S90可以达到世界各项指标伸然,这款产品有能力改变历史弗赐轿。只在中国生产睛庭苔,以中国为核心的思维洪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陵倒卷。”与此同时管颠当,全新XC60也将在2017年第四季度发布砍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歇,所贡献的利润更是远超世界平均水平临校。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棺睦簧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力池,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玫铂。“知道我坐这个位子的时候效,很多人会紧张甚至惊慌诫,他们会很直接的问我佃宦,你行吗廓驶慑?台湾市场那么兴臃姨浮,你行吗锭剧?”陈立哲笑了一下说道扒赫:“每逢这个时候旗晒,我都乐意告诉怀疑我的人虎诬浪,我将在最短的时间内做什么妙遂氯。”   两年的时间转眼而逝铜杀,陈立哲手中的“牌”越完善庞,与主流对手正面竞争的胜算便越大德媒炊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲才懊耸,未来还有什么是可以阻挡他的呢讲隋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冻飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裂冻枷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微场境。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验第。为了满足消费者需求阔欧死,推出一系列活动迎合消费者喜好耐蚊瞄。 上汽集团副总裁凉饭扇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩粹,得益于荣威与名爵的共同发力崎钒伪,上汽乘用车共销售27.5万辆哗惦,远超去年全年的17万辆素釜守。取得如此大的成就主要归结于以下几点人鞍弥:新车的不断推出跑、以人为本的理念及高性价比侨橙。    上汽集团副总裁贤、上汽乘用车总经理王晓秋嚼蹦锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访千,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解险狮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诗迷醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焙。同时禄徒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸽俯:个性而不小众额香。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺,通过对消费者的沟通与研究煞哨年,已推出很多新车型戌诬扔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眷氏惰。王晓秋还指出挺驳捻,名爵现在的路线是个性而不小众裁哨,这就是上汽集团未来的发展方向撵朵,上汽集团希望新的产品有个性哭圈叔,且能让大部分消费者接受侠盖。    据悉艾,自荣威RX5上市以来箍瓷,名爵锐腾也迎来了中期改款即簧伦,同时新车名爵ZS骗、荣威I6也蓄势待发冉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时实恭,上汽集团也很清楚自己的客户群体烷骄染。王晓秋指出晶剿诚,新车型针对不同的受众群体面,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吠染。拿具体车型举例咕戈,荣威RX5更偏稳重佩茎殴,新锐腾则是一款属于年轻人的车想,新锐腾外形活泼煎,同时考虑到消费者的需求辽讽,我们对内饰也进行了升级岁,并增加了10-12万的手动版痕矩勒,使新产品没有短板天吗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皑缝仍,王晓秋表示暇煤幌,“从荣威550开始瓶,上汽新产品从设计到销售喂贝,最后还是根据消费者需求来决定潭尺。”    据介绍耗青,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔡瓢哎。为了满足消费者需求切赂,新车不止在性能和价格上做了调整迪啪雾,还推出一系列活动迎合消费者喜好美眯霜。例如度残浓,基于年轻人喜欢足球运动啊饲玖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椽,也已纳入上汽集团新品类兔汤诽,预计明年新车65%会配备此技术嗡渺秃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搞,“上汽集团一定要明白用户需要什么暮,为什么要买我们的产品剿品,带着这个问题钦社雇,我们才能真正去理解用户我,落实用户需求己试,使我们的产品极致无短板加锭羚,产品自然会大销囤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唉,竞争也日益激烈礁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳佳嘉。王晓秋介绍琼嗜戮,名爵的价格基本与同级车持平泡香,但性能更具优势荚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹温。 新锐腾公布价格    王晓秋表示紊尖瓮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怯健肮,就像提到的让渡空间屯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霓翠,从而应对市场竞争环境摔释许。”    产品有了好的性价比和客户认知度冒口,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幸拐。名爵经销店到现在也有280家左右羌桥架。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葡季搽,其实道理很简单拣隧曹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右革枫躺,且不断呈现上升趋势对,他们认为自主品牌的春天来了”色,王晓秋表示昆氢。    在被问及上汽集团未来发展方向时脾,王晓秋坦言阑蜗,“首先团队要把理解客户需求磺嗽陛、用心为客户造车变成一种自觉行动烦搬,进而形成一种行为规范帛境促。其次应时刻保持警惕川剃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卉逃饯。只有这样涩腺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剿辆胳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布速漂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赔。这些修改背后有哪些考量和博弈绘烁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咯韭赂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问世介: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侍蔽?   答咳釜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高软灵。一共收集了9246条建议示,其中表态性意见7736条喇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞠,占16.3%窍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挝拢魄、网约车驾驶员资质及管理地究、出租汽车数量调控三个方面劲缕。从数据来看绍,不少人对“京人京车”表示理解吩挠精,赞同的达到70%多拟煤赫,质疑的只有12%奖劣米。我们根据建议修改了125处溪,不断扩大合规车辆的范围巧膛患,让更多人参与“分享经济”蛊使挞。    “从北京实际出发徽劲仟,兼顾多方利益”   问险: 为什么要求“京人京牌”魏刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雾肆澜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睡弘、交通拥堵里骋、环境问题等“城市病”临忍醛。在这个前提下泄逆,北京任何一项政策都不能“任性”喂穷,要从北京实际出发哼,兼顾多方利益腿膊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茸参旗,地铁最高日客运量超过1200万人次哩,公共电汽车日均客运量1063万人次碑傲,小汽车每车年行驶里程15000公里堡沃潭,交通压力与日俱增喜塑。但在我们的努力下钵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%家屉灭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垒。    总体来说拒啸,北京坚持公交优先的战略导辖甲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铆,对其进行总量控制在所难免湾较擒。目前北京市绿色出行(公交始怀、地铁热、自行车蹭、步行)占到71%碴,小汽车出行占25%丢,出租车占4%潦,其中包括比例不高的网约车出行齿。北京出租车改革的总基调是蝎庞:巡游车改革副夏蚕、网约车规范柔校匆、融合发展樊抠、错位经营瓣、多层次服务篮粪肛。我们力争进一步提高绿色出行比例毛遣,为首都可持续发展提供足够交通承载力渴冒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问收绰: 政策出台之后苏,预计将有大量不合规车辆面临退出搽,政府有什么监管手段确保政策落实到位斑篇蔼?   答蕉捣崩: 政策出台前递戚纯,我们和专家岗、司机惊、乘客饯斥合、网约车平台进行了多次沟通效狙,决定设立5个月的过渡期幌蕉灯。一是给合规平台陷江彤、车辆含、人员办理手续;二是清理不合规车辆深垦、人员等淀勒。    从服务乘客的角度乃怯毋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘。另外膘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛙剐,因此提出过渡期的柔性考量磊瞪。过渡期之后没,平台要加强行业自律怪蜗,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲁亩,严厉打击非法运营亲薪纶、克隆车和价格违法行为热稳,能够更好服务乘客淳梧垂、保障安全斡邪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问母睹: 面对新的经济形态绣,如何创新管理手段揩搪?   答伶: 出租车发展中没有对立关系漠全乌。网约车以网络预约辆泌、快捷方便等特点非,满足了一批乘客的出行需求荒。单从评价司机服务质量的机制看探肺陡,就值得巡游车学习街:如何与派单挂钩席河,实时评价攘净疼。但网约车也有局限性爆部扯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酷枚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沃辉窘。你有技术优势十矮,他有线下服务优势想捂聊,为什么不一起干呢拦徊经?    管理部门也在转变思路佃粕煽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匈毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车合抠。通过推动巡游车改革及网约车规范率,构建多样化服务体系盛疆,提升出租汽车服务质量仟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梗,在京注册用户已达218万人瞧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褪铆,提供差别化服务太嫉仕。    “解决出行问题要标本兼治”   问冉诫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸿燎?   答孰垢排: 群众出行问题的解决颧,需要放在城市综合交通体系中既氦仿,多措并举登娟板、标本兼治瞄颊。一方面湘檄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陵,需要加快构建安全浑、便捷抢、高效瓦邻、绿色糠、经济的现代化综合交通运输体系驾面嚎。到2020年摧醇悲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乃。    交通设施根本是为人口服务韶钡碾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理噶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标许成牟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史诽侵:李芳" "   杨美虹透露哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中额,大东工厂扩建项目也投产在即休冈,这些举措都将助力当地经济转型升级圣翁辑。    在杨美虹看来倒,借助主机厂优势我哎绩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆咆练,配合外交部到德国进行推介权黄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镶愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顽胃,从而推动产业升级扔。”杨美虹说椿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容练,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者太色未。最新数据显示疏,2016年1-11月漠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卿,同比增长11.2%麓蛇剖,前11个月的累计销量圃暗廉,已经超过了去年全年骨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溜。12月13日半雹钦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开步。活动期间系,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访估湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壕猛、环境和社会贡献等方面取得的成绩抵狭苗。杨美虹向记者透露广贯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颂少锰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下朴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惋队。”杨美虹说朴妮。    第一菏媳杠,实效为先稿拳迸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疗滦,“我们不做虚的虾,我们也不做口号式的螺雹汝,我们一定要解决具体的社会问题佛。”杨美虹直言挠,比如BMW儿童交通安全训练营券番订,它是为了解决儿童交通安全问题囱羞溶。    第二汗汲啸,长期坚持蘑。宝马儿童交通安全训练营溜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年败颅氮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沟,今年是第一年做究幻纽,未来会持续访、扎实的往下推进瘸锹释。    第三随晶,全员参与般。宝马做企业社会责任时沥,会邀请车主慧、经销商犯港亮、投资人以及宝马员工茄,一起参与进来桶栋。比如宝马爱心基金典姑卢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训络瓢案,提供指导;另外泞呕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陕沥,定期组织各种各样的活动褐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慨喘脸,将可持续发展贯穿全价值链寺税甩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廊式。”杨美虹表示鹃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩剃岁,主推工业旅游概念藐奴蔡。    据杨美虹介绍荣项猎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞠窜浩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衰回汕,助力中国制造业迈向高端驹临,并促进东北老工业基地全面振兴朗。    数据显示邪廊,截至2015年底掏立澜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氏炮,当年纳税额超130亿元人民币航。同时侥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会措固,就业岗位较上一年增长了8.6%穆群蹿。杨美虹透露办矫无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卯场归,大东工厂扩建项目也投产在即朵犯弘,这些举措都将助力当地经济转型升级烤罚。    另外健,在杨美虹看来街晦,借助主机厂优势剖泥鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柯浇财,配合外交部到德国进行推介啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急沙册。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颅秸,从而推动产业升级通皑浓。”杨美虹说版窟贡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劫海?关键是我们的差距是什么揽棺,下一步最大的点就是要提升品质嗓户阂,当然还要控制成本鹤段经。然后涛凸馈,就是我们的正向研发和平台战略蟹秆迫。最后惺蚀唤,可以大大提高效率倡,如订货的时间是可以压缩的祟瞥次。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惨池,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一好违:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钦轮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抒话捅。    徐长明说惭斗,怎么理解工业4.0弘?这个概念是德国发明的勿,现在在国内比在德国还要热挛。最近敝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性,我理解它的工业4.0的本质价皑,就是怎么保持德国制造业的竞争力颂虫妹。在国际上炼受,德国面临两个挑战呛:互联网大数据和云计算裂肺签。现在吾邯,德国整个国家都在讨论年兄凛,怎么能够“不被互联网+”豆壕瞄,而是“制造业+互联网”类悍,这是他们重点考虑的问题还脑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乾熊、宝马唉惊、大众喷瓜谦。在德国劫歇,汽车的需求是非常个性化的惨抹趴,在这样一个背景下讣,它要维持竞争力权,推出了4.0的概念迸,核心就是智能制造绊。他们主要的目标有四个方面灭:提升品质倦疾矮、提升生产力殊伐、提升柔性化鳖、压缩产业界,总的核心是提升竞争力勒递。    徐长明分析现,本土品牌下一步怎么做刃嫩?关键是我们的差距是什么苇托淋,下一步最大的点就是要提升品质丁呛到,当然还要控制成本纬圈防。具体要怎么做粪财?也有几点钾答:第一凉,想办法提质控本矾。提升品质观,消费者理解有三个颇羚稠:可靠性巨确麓、感观品质垢清、性能惦斧荒。第一个维度殿芥联:可靠性是必须的妒栖,现在光有第一个维度已经不够了佃辨,必须要加上第二个维度咯伎拖:感观品质婆,看起来要漂亮粮糖。在此基础上又发展一步垦,就是性能的提升报。最近市场上卖的好的自主品牌憨,大概有12款车井,年销量超过10万台嚏,这些标杆产品媒,性能上也不错场闲脸。因此松啦,自主品牌下一步还是要想办法休,把这些提上去村酣,缩小跟合资品牌的差距揪排。    这几个方面的提升隙儡,意味着成本也要提升咐,怎么能够控制成本搐?第二方面的话题茨,就是我们的正向研发和平台战略铆徐侨。之前软侣谋,我们很多品牌都是“逆向研发”咳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车觅坛,拿过来拆解做测试韦黔壳,最后组装起来价。这个模式下试吮畏,成本可能是略微低的蒋,但品质泪爱薪、性能有很难保持淖定。现在必须要正向研究昧戏铺,从消费者需求出发掳,形成一个目标吻,对目标做分析途,只有正向设计秋,既能提升品质性能涎,又能控制成本誊敲,像长城瘁栖湃、吉利等等褥淳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慨。    平台战略普,在更大程度上控制成本啸沧。他说得,我们的开发甭,现在是一款一款开发的檄居悸,零部件的通用性相对比较刑骸,最近一两年来劳磐坏,已经有两三个企业开始走平台化战略纽违塑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车素饲、SUV和MPV全。这种情况下貌分,零部件的通用性非扯海好戏,同样是50万辆的产量脊,对零部件供应商的供应量更大蚊氨妮,就能有效地降低成本腥。    徐长明强调监豆滦,对于工业4.0的精神本质还是要学的哦纽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洼,它做了那么多的智能机器人某铝鸵,智能机器人都是带摄像头的袖,在实施过程中的质量随时能够监测播附,然后反映到云端巢,再反馈回来随时可以改进簿昧等。现在激妨,企业员工的工资水平越来越高揪边,汽车厂家很多在加班加点繁态伟,我们要高度自动化类稀门,这些课要补挫促,应该有大量的机器人替代人工沮。如果这么做了尸,可以大大提高效率焊势糙,如订货的时间是可以压缩的善。比如悉瓶,国内一家自主品牌棺啼,从经销商下订单椽点,到提供汽车产品最开始是40天促缮,后来缩短到30天时,现在可以压缩到22天吻,跟世界先进水平比还有一些差距舷。这也是德国4.0里的核心内容钠。我们不一定用他们这个办法苇迸犁,但精神实质是要学的囤辽。    他说目头,柔性化的生产也重要淌,但没有前面三个那么重要掇呕馆。在4.0背景下变,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阿山季,而是学它的精神实质古僧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛倒沧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化版列沮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多商涩臼。更为重要的是辜,放眼全球碌监,驱动这些变化的地方就是中国燎了算。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔舅恼。    12月11日蕾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝估橄耄虹桥落幕纽灸函。经过36小时的激烈角逐试,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出德厕廉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擂层刀,今后的五到十年砷肯,汽车市场将发生前所未有的变化妒垄。未来搂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笨。可以说甩鞍伎,未来五到十年汽车市场所发生的变化糠步,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褐。更为重要的是潮动双,放眼全球宛瘟,驱动这些变化的地方就是中国独闺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级僳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阂,作为企业溜计,捷豹路虎非撑浔茫看重年轻人的培养朝涤。在全球较,捷豹路虎共有2500名管理培训生恭课。过去三年雹劣馆,我们在中国也培养了30多位管培生钞烈。此外淀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家化钮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才普虎户。    在赛后的媒体分享会上寸盎擂,两位获奖学生代表分享了各自想法屏,及在比赛中的收获茸。同时矾,睿侨森亩书、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溪贾。   问庐兴通:捷豹路虎为本次活动提供了导师苍澄,请问这些导师来自哪里蕊扦陵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粗浓悍?请学生们简单介绍一下自己的作品船,获胜的原因是什么哇毋?   睿侨森抡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懈。一位是捷豹路虎内部导师舍浓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夏,包括对行业发展的认知庇柿愤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息几、视角和指导撑。这两位导师全程和学生团队合作捎,提供专业意见煞夹,帮助他们取得最好的成绩脖侠歪。   潘孟涛善: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涛,包括今天的学生炕醚凸,将来都有机会进入到我们工程团队谁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额半夯,可以来到捷豹路虎学习和发展颧冯陀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驮患,再加上扎实的专业和技能舱瑰谰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岸。   睿侨森炮别: 作为公司的管理者蓟卧漂,我们非沉缃泼ィ看重实习生厘,我自己也会手把手教给他们工作的经验榔。不管是本科在校生还是毕业生蜗仿莽,都能给我们带来新鲜的血液遂拎、新鲜的想法匿畏秸。    同济大学袁旭券:首先阂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跋肪宿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行府拐悄。    我们都来自同济大学汽车学院活典,团队成员有两个来自汽车工程方向焕、一个汽车营销方向勘灰、一个汽车设计方向谓私嫁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吮婪辑,围绕“以人为本”擞但把,挑战的是都市环境里的出行压力盗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煎规、设计师也有很多共鸣授顶边,通过一系列调整扁失假,最后有了这样一个以人为本铜、体验为先的方案前绦躲。我觉得跺脐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因京。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但:目前仇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划类辛桨?   潘孟涛沤醛: 我们会对人才数量进行评估和拟定攀鞠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浓。随着经销商网络的增加毯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席极,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咖,从而满足未来消费者的要求密。这些内容息息相关屏,并且不仅是着眼于眼下衡芭,更是放眼未来视。比如悉晦搏,针对刚刚提到的电动汽车战略帕枢,就要确保未来有足够的专业工程师储备夸,因此漓,我们时刻准备着沛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仓僚疥。   问噬俯:在创新领域哎,包括未来汽车科技领域持碑,捷豹路虎有怎样的系统部署骡懦?   睿侨森活秆: 首先侩陷,作为一个公司单且,我们在研发领域有诸多投入荒负撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性令。比如说墟俏喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奠。    其次桔,我们想要通过产品和服务倒居,把先进技术带给我们的消费者导,因此我们的工程团队迟、研发团队必须时刻关注消费者需求墨畅,做到一切产出符合相关性犀劲幕、可实践性原则坝疙。此外限潘宋,我们每年投入约350亿人民币蕾电呸,用于车辆技术的研发和投产啼寿。    我们还于今年7月宣布释砂:在未来四年葡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆持敬哄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茂蹋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揩,并在未来应用到车辆技术当中头。    今年早些时候喊埃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摆,通过应用软件及按需服务的开发与提供捍嫩吠,解决消费者在出行中遇到的难题叫。    与此同时胺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓄狠景,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揪软购、办公空间懒鞠茎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讣嫡乳。   问快:请具体介绍一下InMotion喂。对于整个汽车市场的趋势勤渤,比如电动汽车技术畴,捷豹路虎是否有着自己的见解倪?   睿侨森醚保: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喷欺冉。我们希望将来可以将它推广到美国金欺挝、欧洲以及我们非常关注的中国市场郝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部限,由研发团队进行分析诧既。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钠,我们也会分享给总部赁绰。    关于电动汽车技术割搞搐,在洛杉矶车展前夕戈费撵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE软瓣隶。中国是目前最大的电动车市橙寺佟,并且有引领行业变化的趋势槐叭皖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势任逻妙,确保第一时间响应本土市场的需求嘿澳芍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搪,并于2018年正式上市哼勺榔,希望大家多多关注瘦幌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瀑舌梧:关于未来互联网汽车矛斤习,捷豹路虎有哪些基本的认识雀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笆揩缸?   睿侨森闻: 目前乾烷廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一到,它的发展甚至可以打破现有的钾茨肛、传统的汽车开发逻辑与循环莱。    针对这个话题旗钵彭,我有两点和大家分享寒踏:第一点轿捣快,未来所有的车辆都将实现互联网化瑟从,现在能够透露的是端,接下来我们全新推出的产品波忍摧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点团,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陪。比如说脑纯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纲,使用他们的UI界面和地图泄。类似这样的合作供和宿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戊炊憨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览炒闷:李芳" "   汽车网讯 12月15日呻,由中国汽车技术研究中心孟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饲慕暴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掠,从“市场化发展现状”彭成鞋、“应用模式创新”涩蚊呕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皆加,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兄,为产业发展建言献策收、助力提升悍送。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤: 第一才,背景叭。    去年发布的《中国制造2025》枫鲁,新能源汽车是重大发展领域之一蛊,是其他技术应用载体犯狸,而且是先导性产业鹊灌。它的进展情况决定了中国制造2025绰便、强国战略实施的程度令,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锋删,从而能够聚焦变革处窘、明晰路径腿氰炔、凝聚共识埠矗、引导相关资源集聚推广产业创新皋绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咐拆勿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搅罕烯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赶钳。总体报告是按照1+7的结构梆刨。1是总的粟炒铣,7是包括4个车辆整车技术楔法妓,3个分项技术谓弊。    第二女,国内外总体技术分析烽箱昂。    近年来煎嘛,从国际汽车产业来说玖鼻楞,低碳化姥喷鞋、信息化澳迸、智能化是一个总的大趋势厩绍偿。欧洲彩蛇、美国记、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恕香僻,重点企业的产品战略也充分体现了三化风宠率,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组融舅倪。我国汽车产业特别是近二十年的发展汗筐,取得的进步大家有目共睹慑。首先钠,产业规模世界第一烂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褪冕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泊,包括品牌市场的影响力有目共睹萎播窘,特别是新能源汽车莆纱,包括技术甜枯、市场俩烈、新的智能网联汽车技术划,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诬氯佩,智能网联汽车发展是非程ッ铮好的优势条件为垫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔼惨徘,包括动力电池忻擦、变速器傻伤扛。国内自动变速器原先是空白腾,近年来无论是CVT偶闲、IT韩妇、DCT都有自主的技术和产品操杀妨,而且应用在逐步扩大褪。    虽说取得巨大的进步朽浆簇,但与国际先进水平差距明显霸:    首先瓮俯,发展能力上的差距贾环。投入强度远远低于国外川魔,全产业投入估算1千亿晨,相当于通用衔驼、大众查赡局、丰田大集团一个公司的投入钎琶。    其次瀑,研发积累涵炒。包括流程积累姐锋募、数据积累蚕克堕、技术积累倒、标准积累处,这些积累偏弱布。    另外诧,从整个产业创新体系上来说残虹,差异比较明显的绍,特别是协同方面焕咯。单个企业弱腻,整体的协同效果很低堵,意识也比较低侮隆。在发达国家烙,单个企业强毙,整个国家的协同体系效率比较高痕偿喉。    基础不牢地动山遗稹,我国汽车产业的材料病、工艺基础跟国外相比也差距明显伟。汽车产业珐孪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坷蔑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革色堤杯,要求有创新的思路和创新的模式噬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芥贯江,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酪。    第三淑冻靖,一些关键的里程碑毯融。    重点是总目标题道,总目标是基于很多现有的环境设定的舱莎,也基于七个路线图进行测算擦汉。反过来说摊目,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郡啦歇,就能够实现保障几个方面总目标的实现夹爸:    1歼醚嗓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抡闹。如果技术路线图能够得到实现橡飞呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狼,之后往下走额踩,这对产业来说钞五彤,甚至对国家来说是非常重要的朗。    2患谁、希望在2030年左右帘蕉罢,汽车产业的电动化转型基本完成缄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崎淘嗡。智能网联汽车市场有一定的占有率融,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偿墟。    3市、建立有竞争力的自主创新体系间。    节能汽车在2020磨多、2025虚深勉、2030三个阶段提出典型的指标嘘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膘妥,5升剧搜、4升嗜成、3.2升驰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晒,2025年15%寄,2030年40%以上甸吐恕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毯概楔、自动巡航播鲜、车道保持应用已经很高乔侵晴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例举硕潭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懈,经过技术路线测算实现总的目标掏禾。从路径识别上来说响烽伍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口输呛凹,以能源动力系统优化升级转型作为重点闲成鸽,以智能化水平提升作为主线煤偶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夏,全面推进企业产业发展堵倘。    第四爆渐纽,分技术路线图的基本结论毖。    1锌麻聘、节能汽车氰胖。总体上有很大的共同点懂,重点在混合动力技术肯堡、内燃机技术瘸顷悼、其他驱动技术伯偏。混合动力是技能的主流技术咖兔簇,当然轻量化也是另外一个都堡,但是轻量化有专项的分析崔燃,在这里没有强化璃鹊。    乘用车总体执行轻量化必、小型化恰、混合动力暴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钝脯。    混合电力是一个主要的技术擒,达到5升挥,4升衰梦、3.2升的目标币室,混合动力是主流啸,其他是共性的些坚,轻量化嚎擦丢、摩擦等屯不瓷。    商用车混合动力应用时间稍晚烂舌,重要度低于乘用车频嫁。    2嚎概版、纯电动与插电式混合动力汽车碱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失超,加强轻量化成为趋势膳。轻量化对电动车更加重要锌肮。对于插电式非常重要的歼檬拒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锭娇,驱动方火、点击堕氦洽、控制估、充电睫哀苗、混合动力发动机幢峡脸,高效耦合发动器峡柬。动力电池本身有专题供,在这里没有过分强调蹬。    这两种车提出了总体的发展纲要拼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓣梧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乡行,甚至可以忽略不计吼佰。    从四个层面梳理了技术需求咆钩违,提出了一些优先的行动项么耗堆,面向纯电和插电毒,国家科技技术支持十五年了录焊棱,下一步除了电池列为专项之外半能驰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娄拖。    另外通,聚焦关键零部件女具凑、基础突破和可再生能源婚任蒙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宿室,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敬。    3摹、燃料电池汽车团面男。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勉烫。从中国汽车产业来说疼信愁,现在重视程度不够梆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究港完。希望四部委提交国务院进行发布和实施仍悔柏。    在研究过程中申,大家对燃料电池认识分歧比较大豪爬,或者没有共识疥,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺,跟发布不一样拓是。发布时2020年达到5000辆的保留规模惮咯,我们是1万;2025年是10万口鞍袄,发布时是5万;2030年是百万谰难竣,发布时是10万挛肌乔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宝舅告,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梳筹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恒啪、耐久性笛、成本翰揽、氢安全旧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔记居,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捆碍闹。当然诺慑,全技术链的技术攻关需要做蒙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬献。前期小功率燃料电池耗钢,中期是平衡的燃料电池婆崎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顾督访,到最后全功率的燃料电池必煌楼。当然岛,电电混合是最主要的惨舜,最后电池小容量的技术路线茫,但燃料电池的功率更大一点功伤戊。在这四个层面进行了技术创新梳理舒溶巳,燃料电池要解决的东西很多零碎,包括材料粹瓢褂、膜风弧恭、电机什洽、燃料电池姆希块堆尾退、系统技术妥疆、整车技术肆椿冷。燃料电池也是下一步国家科技净境蕾、资金支持的重点咯釜管。    4嫩、智能网联汽车枫负堤,这是新兴的技术发展趋势拎。其重要性与新能源汽车同等重要显步,有部分专家认为更重要靡磁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大角崔堆,技术和应用的优势抬,也是机遇沁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肩驮勒,涉及到国家信息管理概慧惊。对核心自主提出了很明确的要求秽蹈,即两横三纵喷祟蜂。    车辆技术上更多的是决策慨、执行暑。信息技术描嫂,信息安全担,地图技术也是非常重要的拧甜侈。两纵筋酿,一个是车载的新,一个是基础设施吮藕。智能网联一定是循序的荣尘,智能网联技术最容易得到大规模的应用详疯韩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虐厂。这两个路径总体上循序得到应用届嘉,从商务车来说覆,更容易形成埠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旦。    从四个层面聚焦一些技术需求警驶。跟燃料电池一样寸,需要解决的问题更多一点室骏。从感知决策执行的惦社丧,特别在决策阶段琼釜,差距是比较大的可钙,感知当然也有差距酒。在信息层面滩,大数据废奉、云平台爬,相对来说中国有比较好的基础和优势冒假亩。    作为一个前提啪铅,对标准法规先决性玫梳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灵喀叫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件范。制造技术不细介绍了榔倍,还是聚焦在新材料的运用贿,以及新技术对制造技术带来的变化豪辟仙,聚焦方面进行了说明诧技。    动力电池挤届,分三个目标纷头坎,目标上有比较大的讨论和争议吾氦,比如说新阶段提出了350檄、400枷菊、500的质量要求亢,争议非常大凌,重点几个层面惦澳:    优化现有的代表电池技术秦乌,提升技术水平呈弦,特别耐久性粉推,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘉席。国外的装备很难形成有竞争力的差别斑档。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线视膘玖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俩搬蜂。现有应用以企业为主体来做伞路。当然肺,也会关注动力电池的回收利用技术讨戌欢。    最后嘎,轻量化顾吠梢。简单来说宛群悸,前期聚焦材料技术蹬挎、设备技术深、制造技术溶、回收技术藕盾雄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺描豪释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化去欺,比如说传统的四大工艺的变化伎裳哨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄剩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暴、供应链兴汕上、资金太悍票、汽车等方面的诸多质疑佰讣。期间,明确表示不会放弃造车面堆毫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绰乌古。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步县。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抽歇痪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钦、互联网及云袒熊抄、内容玖、体育,还有三个端口类的,手机玻鳖、电视逢、汽车哥测。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歉盯费。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腻履。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿具菱芯。    乐视的电视做的确实是非常不容易接。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三花嘲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元十。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赔。总归累计亏损36.33亿元径瞧畔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肥秀。第一部分就是投资人的钱叼可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酪全蛊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唬茎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杏缸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胯扑刃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耻、体育43亿擒星喝、手机50亿,房地产64亿撕靡食、内容108亿千扑、互联网金融151个亿担殿、电视187个亿窍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酬琼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂郊粹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扇誓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郝摄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谴椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饭饶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的式坞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巢摧虏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的紊葱庇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揭扔潘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碌息牵。很可惜,你们蒙眼狂奔钾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纫谜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敞荷狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧碉:李芳" "   12月10日谐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路配窍:一条是政府主导钢、政府补贴的方式陕镰观,这是当前的主流蓉。一条是消费导向爱凤,依托市场的内生成长道路脚钉室。”他表示虫弛鼎,(电动车产业)进入者中似,大多数最终可能会被淘汰醚达洞,但是不能不给他们机会己遣。国家已经开始放宽市场准入贝附卜,此时矩,应该在两个方面把握好政策耿:1堆蹋、应当欢迎新的进入者彩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者常,让投资者自主决策娶懊,自担风险度激扇。2耙萄派、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赫茶侯,严格市场监管笑龄抵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚华,目的是建立好的产业生态青党。电动车产业化痰啥,最终必须依托市场来完成癸瞬,因此梨,政府的政策必须产生长期预期骏摧。推进政策应当借力市巢浮,发掘市场的潜力撩秸雀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夺蔫。政府政策不干预技术路线冯,政策的实施不是导向对政策的依赖俏炼惕,而是政府作用的适时发挥零俊醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眷,戴姆勒有望在今年成为全球最大隘蓟客,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓤啸,这一目标比原计划提前四年实现雄谱纱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尽青:“戴姆勒今年即将实现这一目标文姬窃,比预期时间(2020年)提前四年旗。”   据悉溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坎,当时受到与会者的哄笑步禄强。然而幢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慷,领先劲敌奥迪和宝马虽串咀。(实习编译订肌窜:刘欢 审稿膜赖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诵疗句:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玩:韩大为 版权作品讨捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载啼侵薄,违者将被追究法律责任播祟绰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道店,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胎慷。在提及新品牌“WEY”时都缄,魏建军表示少,“将夺取丰田和德国大众的用户”继。   记者狄:为什么把自己的姓氏作为品牌慕美?   魏建军金:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惭拈。我对WEY很有自信诞,就使用了自己的姓寐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌混刀输,但在中国汽车行业我是第一个捅。   WEY之所以采用英语玻,是为了要瞄准成为全球品牌戒享。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力归矩烦。   记者屯:对于竞争对手有什么设想莽巢酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军详郡茧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峡亢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魂临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诚,在此基础上还要实现15-20万元的定价扰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吨。在性价比上WEY更具有优势螺舰护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韦陡峭:李芳 版权作品特潞爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰蔽,严禁转载清辰,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后复芳燃,新能源汽车的发展也不会受阻忱题景。   根据工信部核准的数据曙斗让,今年前三季度八是俺,整个新能源车销售16万台奴失,同比增长83%靛。其中某胚溶,新能源客车已经占有40%以上的比例趁棚,达到了近半的水平班脚疏,发展前景面临压力坷,但乘用车只有0.1%朗。“我们涨十倍是1%蛾逼陡,涨100倍是10%挞,新能源车发展有巨大的前景和空间朵屑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萎桔蓝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坛休疥,全国乘联会秘书长崔东树说氢污蛇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力该。根据国家制定的产业政策要求靖,到2020年揣镐,乘用车百公里油耗要降到5升娃们,这意味着五年内降38%的油耗陈。“基本上谁也实现不了劣星,只能靠新能源车来推动柬绵受。而这种新能源车筹,插电混动可以降80%立痊,纯电的可以降100%的油耗告,这种情况下只能发展新能源车错岭孪,这样新能源车乘用化号抨碌,为什么我们一直定义为为生存而干蛋耗纤,你不干就要挨打田。”崔东树说饺臼赫。   另一方面泼藉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寺划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸海,因此定价弹性很大陋。”中金公司的研究员李璇说亢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霜仁,为消费者提供很多选择澈捷。随着技术进步和更多电动车型的开发艰拢,新能源车的成本会不断下降思汐杯,比如番,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茸莱冗。“中国的纯电动车型出来以后实色推,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孝适,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工,发现基本上17忻、18年以后的新能源车剔,达到8年10万公里以上苹磷,整个成本是比传统燃油车是要少的假技,甚至是少了20%到30%咯。”   电池是电动汽车发展的核心漓锯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尝酬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隙,电池成本还有很大的下降空间茫摹。目前迸恋,整个电池的产能供应相对过剩匠酷鹿,国内电池企业达100多家碳梆。据统计京,目前整个电池的价格大概在2块多左右普。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求图,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兑。因此梯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膜,这样才能达到标准掸蓖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤耐:李芳" "   我们不认为绝对的销量坍苗帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故苟篮。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤,比如利润率讽谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜平。除此之外芯,品牌力锻偿失、品牌的知名度翁挎、美誉度撬瞧、影响力吠陕,也是决定品牌可持续发展的重要因素桃港。宝马在创新精神上是首屈一指的顿泌,因为汽车行业正经历巨变计,在电动出行想玲、智能互联旅、无人驾驶等一系列发展方向上弯令算,宝马都打下了比较好的基础夕蜡究。    临近年底射掠噬,伴着层出不穷的新闻事件谋翱峦,高档车市场竞争愈发激烈艇,作为全球领先的品牌——宝马虑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糙梯好。近日监先,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎椿,听到他开诚布公险挂萎、推心置腹的看法崔懦。   问把颓诚:根据最新的销量数据湿呢畦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姐弥卯。那么渐,您怎么看销量摩、利润叔、与经销商合作伙伴的关系甫线屎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磊: 每个竞争对手的情况不太一样杜鲸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐鹊,所谓的增幅我们一般都讲同比窍划忻,是跟去年的基础关系短两驶。几个因素加一块儿破人,我们不认为绝对的销量吾郝搬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叉儒抬。对于宝马而言红诚扔,今年前十个月干宋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车需,同比增幅10.2%税,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骂,同比增幅接近11%啤吮效。我们对这个数据还是非常满意的攀,这也达到甚至超过了我们内部的目标挺。    除了销量本身的绝对量或者增幅诺卧法,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒说,比如利润率糙囱径,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏鼓。除此之外甭翟凤,品牌力师、品牌的知名度常尚、美誉度脸截、影响力禾蜗讳,也是决定品牌可持续发展的重要因素排。宝马在创新精神上是首屈一指的遂,因为汽车行业正经历巨变扯,在电动出行弊、智能互联爱、无人驾驶等一系列发展方向上哆檄市,我觉得宝马都打下了比较好的基础肺。总体来讲春峨,我们并不惧怕任何竞争雄忱腐,我们也欢迎竞争继胶许,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淮尉睦。   问颠骚港:最近雇峭徽,关于奥迪的新闻比较火秸跋滑。   刘智讥腥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骄。对于宝马品牌来讲咎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棘嗜炉,双方的关系也非撤昱耄好胳。所以居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疗,一个是宝马(中国)当,一个是华晨宝马薄克兼,但是我们有一个整体式的营销团队撤,有统一的零售网络鸥竣,我们在总部有一个统一的管理团队劝宪横,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熊袒瘸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弓掠酱。至于竞争对手我不是特别方便评价额授,不过至少释放了一个很好的信号诞,豪华车市场的前景依然很好咖膳炯。    问风:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鼻?    刘智劫拧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度署感。因为从经济的基本面来讲掇宛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹬封穷、持续的发展态势块缆痪。之前以出口父饥康、基础设施建投资的经济拉动方式蔼熟葛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膏。需求的增长其实就表明了对于车的需求梦妓奔,其中也包括对豪华车的需求酸肩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跨石,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑备茂,这几个因素相加玖卯董,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拍抡。今年偿咐,豪华车的“盘子”接近200万辆氖午赐,未来可能每年的增幅不会特别大陕晤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凳。所以隙处轿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入航摄,力争在市场表现上优于竞争对手茶。   问惹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辱情,这一岗位和以前相比有哪些挑战沮赎?   刘智糜饶遂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鄙,因为我在宝马的八薄矢暑、九年时间券荆,换的工作岗位也挺多的莲盗。换了新的工作以来钎搓急,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誊肠拟,比如负责国产车的销售详,可能是比较短平快的瓮兔蔚,看的是一晒坞相、两年之内的事情模。在宝马中国总裁这个位置上湾财面,除了目前公司各个业务板块的运营孤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题视犯晦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向法讹卡,像无人驾驶叭祁锌、智能互联厦、电动车评,包括数字化营销池贫杰、品牌年轻化等等一系列的东西霸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篮膜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禾,力争在中国市场上打下一个非成呖砩矗好的基础桂投骨。我相信杆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候段蔼捅,宝马会拥有非常强大的竞争优势井邵。(中国经济网 记者加错痘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   原标题鞭:王永清涎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浇伞褪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鬼碉覆。别克品牌今年销量已经突破100万辆炮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名括伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰错。数据显示肌理盗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激,同比上年的446764辆下跌28.64%激那。上个月逛戊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轮输箩。    因此漠,在车展期间接受记者采访时粟,王永清表示橇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言项休,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涸席氛,但全年销量依然会同比下降20%左右陵曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谁,可能在布局上稍微有点滞后特。现在对于雪佛兰来说姓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耸饶烯。    事实上画,雪佛兰已经开始了提速布局冬尺魔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镣捻颗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韩嚏。王永清表示娃位呢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞敬,2016至2020年投放超过20款新车破劫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锨成,30%为SUV车型握旗饯,并将加速引入包括1.0T撼偶轰、2.0T藩肌李、8AT霸乃券、9AT蠕坊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃任棱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境染狙,未来SUV将成为主推车型离。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辰,轴距2725mm肥氯,将与全球同步进入中国市场倍。同样悉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相举,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缉。    值得一提的是献莽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS释,拓宽产品线栓会。RS车型将采用包括侧包围檬、运动尾翼偏、双排气管洁东、降低化运动悬架趴斧关、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件然,并加载多项ESS智能安全科技炬特呵。    在品牌营销上枚忙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刑。另外俩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厘,演绎雪佛兰“热爱癸膛,梦想揉,行动塑茹,分享”的精神酚炔蒋。    “今后新车的利润越来越谐诟鄣Α,主要利润来源于衍生服务匿、二手车置换等诧。相信雪佛兰将它的结构调好后箱烽,未来两年将会真正出成果湾揩。”施弘说钎叼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涂,上汽通用的新能源战略也将全面提速结工。车展当天哩磁昆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潦菊忿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苍,发动机的最大功率为73千瓦方,其中电动机负责驱动睦酗瑰,汽油机负责发电苹,它的综合百公里油耗是0.9L缆趣。从上汽通用发布的节奏看撩擞可,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乃汕寿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案床毛士,王永清说炊碗恭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放邵纤,产品还要丰富湿,才能满足这个法规的要求疾酱稼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度超,到2020年之后比例更高忙恢敬。王永清表示氓啦:“估计到2022年涂连,我们的电池技术会有很大突破陛侠拆,能量密度大幅度提升琴敲特,成本是大幅度下降伴渭脑。这对纯电动的新能源车发展是好消息煽尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适投娜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荡、豪华”品牌——WEY挝,W01梅拈、W02两款全新SUV首发亮相姑,售价区间将在15-20万元淑。对于新品牌的未来发展规划俊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骂萌屁:“WEY品牌明年将有3款车上市十,到2018年还将推出2款左右的产品璃门,以支撑起全新的销售网络体系酪免铅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筐涝肯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琶,8月份推出第二款SUV W02顽棱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晤短师,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型统。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氢,魏建军详细介绍到胃倾串,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拨,配置上拥有最先进的安全技术频母诞、智能技术忙,也更加精致写。此外在性能上两者也有很大差异贪孟乌,例如在NVH方面联捷憋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孰艇。   在经销渠道方面但,魏建军介绍说畔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抱剖,没有想过招募新经销商僳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓姐朴。”   对于新品牌的未来发展鸥,魏建军信心十足颁徒蛙,他表示甭胁浩:“我从没想过这个品牌会失败峭赔,只有退路封死才能做好这件事茂,自主企业只有没有后路才能把事情做好邪峭。”此外密,魏建军坦言市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窖齐,因为新品牌叫什么并不重要且。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊论倘,将方向转到共享经济袄没、互联网录菱、自动驾驶方面新的技术慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝普。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虏巢酒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阂、生动的演讲间瑟,就城市交通冈处、自动驾驶和汽车互联等热点话题楔晦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兴司,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳驮。    徐大全说飞嘿萎,博世始终认为忍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芜届,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式观劳。    徐大全谈到户婆美,作为在汽车领域的老牌企业鬼圃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吓、多样化的发展态势和需求抹泥惦,博世已经有了自己的思考和方向光保瘟。    他说响豢,如今跺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签,将方向转到共享经济淬涸环、互联网踩沦、自动驾驶方面新的技术截杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浅痛味。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吐豹间,面对新一轮汽车技术的变革凡痞戊,无论是传统汽车畅词、零部件企业喇烤,还是互联网松能、科技企业逗换,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点较梧膳:互联化楼擞、自动化和安全化富饯朗。我们预计肮底,到2021年垦,汽车将成为第三大互联移动实体鞠瓷华,同时扮演人类的第三大生活空间梆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梆,来充分发挥互联驾驶的各种优势疙。    谈及自动化领域磊遣,徐大全判断购,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酸闹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项,通过持续创新驾驶员辅助系统垄猛,从辅助驾驶托、部分自动柿醚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进块茎。目前心蔷唐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逼灵隋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猩烩腻,到2020年左右沁,自动泊车功能将进行试点项目测试道隧镁。    说到自动泊车皮,徐大全特别谈到停车难的问题殿。他说拍词布,停车难是在城市生活中的一大困扰挡鸽橙。今年妓捎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焕。在八项智能泊车功能里里,“手机查询停车场位置并导航”靖攘豌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能册额攫。其实敦匙雹,在大型商场里赌米恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丢吝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础防巩。根据一项市场调研显示尉稀琅,2015年粱倍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿心板,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斤蓝跺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露活第复,在深入巩固原本的互联化勒、自动化和安全化“三化”战略基础上疲晃侯,博世今年也把两轮交通猩吐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度良阜。    他介绍论检洁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缆促,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕊。未来十年锑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欺喘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诚。    在两轮交通方面临,博世提供两轮驱动窝、安全等各方面的解决方案磕,涉及两轮电动车辰据侠、摩托车搐店、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹲统。    最后杏肪胆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妹口耍,满足这些变化的需求泞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怂锭工,“双积分”法规耻墨饯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巢,连日来宏漏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杭胎午,让观望中的车企备受煎熬捷能拆。针对业内关注的焦点问题拓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矮锋疥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菇:不久前韩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毋囤渡,如何理解这两套方案不贰敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仆挟假、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硼,但又有独立性色,各自的核心目标有所不同暗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舅,进而确保国家能源安全忍。由于中国的石油对外依存度已超过60%讼划啦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提静阮禄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抱谦薪,进而实现国家节能减排的长期目标写僧宽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磨悔,但现阶段并不能彼此替代蜜句彪。对于CAFC而言激,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户乘,其中当然也包含新能源汽车唯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撬。但不同的企业由于自身能力徘窘、技术储备和对未来技术趋势判断不同赫乡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吠良厂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灿鲸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乘苍揽,而以后补贴将逐步退坡力刹,企业更担心成本无法负担假。因此仅有CAFC法规小锨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氖茨,所以有必要出台NEV积分既陌笛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流市美顿。同时搏芍缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吨吻嗓,从而有利于新能源汽车早日取得突破珐水辜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漆独,其目标应是降低汽车及相关产业诧毛、乃至整个国家的碳排放乃杠兢,和降低能源消耗诉求不同蹬激。作为碳排放第一大国硅锨匣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值始促贾,后续国际压力还将不断增大尝睫县。因此跋撕踌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈甫抢,从大方向上讲是正确的嫌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拖凌,这和NEV积分没有本质区别拴挺,也无法确保总体低碳目标的实现内。实际上协镜,跨行业怪史、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚏斡诽。以电动汽车为例匙,其在使用阶段确实是零排放绷冕私,但与欧美不同思勺隋,中国的电能以高碳电为主焦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放结睬械。也就是说不凰地,在使用高碳电的情况下诗纯细,电动车全生命周期的碳排放并不低坡俩饥。这正是碳配额管理应该解决的问题话砂财。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中节,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哆驮某,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业息好。实际上巢婪,将新能源汽车确定为国家战略死,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸藏据,生产更多的低碳电世己,否则减碳的国际承诺将难以兑现颓评。    另外性嚎斥,对于汽车行业相,无论是CAFC琳编跺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巳,但都应该由一个部门来统筹策划澎驳堡,系统思考长炬,拿出科学水晌心、系统朝、具体还、有效的管理办法来推动实施潦辱括,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面如敛省。    ■积分交易细则需加快制定娘扔、尽早出台    《中国汽车报》侵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抗吵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素划褂甲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肩说帛?    赵福全匈蛋凸:确定合理的积分价格糙啤,涉及到技术诗、成本和市场接受度埂插惺,需要综合测算和动态调整破溶趟。我认为基本原则是粟死,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽惺闯,让没做新能源汽车的企业有经济压力盛捆逃。如果NEV积分是“白菜价”麻葡,大家直接买就可以逛煌婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入恫蔼?    因此乡糠筛,NEV积分的定价应足够高叮栋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锭莲跑,通过自己的新能源产品获取积分坊凄兰,满足法规要求嘶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理日壕坷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹭,能够通过购买积分先生存下去洁唱履,争取时间把自己的新能源产品做起来睫拳。    《中国汽车报》享芭酷:除了积分价格之外动必,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藉,目前处于“空档”状态划府,怎么看待这个问题抵惯?    赵福全剿购犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啦呵线。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熊酪懒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褂蠕姑。同时囊城钡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挂蔬壤。对于汽车企业来说垂,3年仅仅是一轮产品开发的周期剿,政府作为“游戏规则”的制定者划潞劝,应尽快给企业一个明确的目标袭,否则企业将无所适从典晌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垫:“双积分”中提出了2018年起盾雀狙,8%废、10%氯愁曹、12%的NEV积分比例恨,而经权威机构按照法规要求测算密畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绷逃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难普很潭?    赵福全挺黄睫:在这个问题上某,我并不持悲观看法散。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乐巫橡,因为还有很多企业尚未完全发力达搞。按照国家的发展预期僳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顽螺焚,如果每辆车以最低积分2分计算的径璃,整体积分比例就达到了14%赴敖赡,如果是分值更高的产品八,达到18%的积分比例都有可能赁和。关键是要努力实现7%销量占比目标辫,而这也正是NEV积分的目的所在歌瓣氓。    不过另一个问题引人担忧茄输粱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔽担欠,同时在CAFC核算中也有优惠乒:一方面油耗直接按零计算导,另一方面核算数量加倍态贺祥,从2016到2020年分别是5倍皇、3倍匹良脸、2倍浩缄。此外廓繁霞,按照单项抵偿原则痛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哪,还可用于抵消CAFC负积分换腑钠。我们经过测算发现铃退,CAFC中的这种双重优惠煞凑,对新能源汽车的“照顾”过多了钠徊伙,不利于促进其他节能技术发展卡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险然蝗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹦女,CAFC的达标难度就会随之大大降低邯。实际上绕钾乳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重响擞,两者不可偏废举沸健。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笺赐,但如果CAFC目标落空骏突,国家能源安全受到威胁递美壁,汽车产业的可持续发展仍无从保障酵逝埃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消那税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萌缄,这不仅能确保CAFC目标的达成澳快,也会提升NEV积分的价值玖,避免NEV交易落空淳胚柬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》境:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值览渤,而没有将电耗的概念纳入其中七,这样的算法是否科学涩?    赵福全叼膜:NEV积分分值以续驶里程为依据哨,这与推广新能源汽车的初衷相违背锚,也不利于鼓励技术进步籍帝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乘翰挖。推广新能源汽车是为了节能减排芯滦密,因此不仅传统汽车胳火,新能源汽车也同样应该抑大扬小毛瑰鲁、抑重扬轻潜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沁,而不是搭载电池越多越好舒,因为大量电池搭载在汽车上移动磁,这本身就会使能耗增加墩受,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泄淌邓,也意味着大量增加电池生产的排放慌们。    政府应鼓励企业开发低成本退得、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撵苗。也就是说履嚏,政策制定一定要“勿忘初心”纬。建议NEV引入单位电耗淑,即吨百公里电耗的概念拘,作为积分分值的依据干。同时慧,对于小型车电耗适当放宽陈酒,而对大型车提出更高要求嗅七菏,以鼓励新能源汽车小型化媒,进一步提升节能减排效果长咐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纤耍:在“双积分”中镶,没有将新能源商用车列入管理范围盾,这样做合理吗噶废?    赵福全毋秒狠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被懔担可持续发展的问题太湘。2015年且丛垮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僧,获得国家补贴的比例比这个数字还高吧备。而此次NEV出台却未涉及商用车遂虎栋,这是不合理的行,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橙山微,也会让乘用车企业感到不公平涉欧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泛炉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咎腾。我建议富宫,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐,可以不与CAFC积分抵偿集,但企业之间可以交易卿惩怂。因为如果没有NEV的强制要求啊寡爽,在补贴退坡后猎蒲间,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贿玖竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝杏彪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蘑塘葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硅丰绍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捷鳖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默练水,盲目投资之后橡城,多数公司要垮下来措讽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霓犯。    以蔚来汽车为例讳,去年8月还只有100多名员工期,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铅滥就。据中国汽车工业协会最新统计购梁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蕉誊,销售4.4万辆怜售坡,同比分别增长25.7%和43.8%脑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸿涉,销售28.9万辆潍炭酬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驹贤。蔚来蔷、威马疆四、前途共瓜、小鹏等已是新能源造车领域的热词肪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菇官,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》券昧斥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛊郴。至此将熊,奇瑞新能源成为继北汽新能源描、长江汽车毛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸花,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家波突觅。    “新能源车企的风险纹,其实很大睛。”王秉刚说叼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扰农,对风险有足够的分析嚷,有可能投了很多钱亮诞,最后做不成暴,带来不必要的损失把成炉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下璃劣,简单地投资建厂谅、增强制造能力适劫炬,未来堪忧悉。新能源车电池的技术进步非常迅速 露梢,现在可以用的技术一年后就不行了杠捂。如果没有研发能力就做不过人家勾仑。“一下十几个亿扎进去很镭耪,有可能最后做不成躲排辅,我还是提醒新进者要谨慎一点幂挞肥。”王秉刚说侵。    事实上丧弹,目前国内的新能源电池生产厂太多了茂匠,但规模都不大舜。而且动力电池总的规模也在扩张中题,尤其质量好的不多嚼,“据我了解策闪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蝎。”因此前称息,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘟辫。   谈不上“红海”椿莎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的还,但道路曲折匿剃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袍俊冲,造车得有钱坟、有人才倒协、有时间绩。“钱我们还行佃变,人也不错惟恐,就是时间太紧椭耗良,毕竟搞汽车三年算很快摩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氮。”万锐坦言鼓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菊徽柒。    不过眠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茨,万锐并不认同歼。在他看来耐垫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上队锹,因为大家都还没“下海”稍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程百,大家还在忙于造车歼岛爸,搏杀还没开始耗纬肖。    “这是好事按娴湫取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顶皖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抢工,目前中国传统整车企业有150多家梳,新能源车企至少有30多家饱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赂孟。    至于是不是过剩琼瞧餐,梁伟表示这还是要市场来判断染兢矛。在梁伟看来帝弓赋,其实中国传统汽车行业已转入新常态负,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罢,除非汽车消费大幅好转翅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伤怪。    但另一方面温,根据预测阶撕县,未来5~10年锋澄撬,中国的新能源汽车将保持两位数增长齿磺价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翁幸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乏,到2020年时产能达200万辆坷磊、累计产销量超过500万辆吞洽凹。梁伟认为娇,从年产几十万辆到200万辆的目标鹊侵挠,新能源车汽车肯定还要快速发展每捷放。目前的新能源车市场还完全没有定型分邯垫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算蹈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侗肖,“很多人此前担心特斯拉会破产卜惫辞,但Model S和Model X推出后效果不错宦茸,用户接受筋么茹。经过多轮产品积淀创妥双,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃该戎桔,特别是成本下降得较明显惦烁。特斯拉可以闯出来娄洼浦,中国企业也有机会仑堕然、有成本优势垢泰合。”梁伟说屁坏梦。    对于最近贾跃亭的乐视关窖剿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顽斤,梁伟指出膳袖,除了技术伪誓份,汽车行业还是一个资金密集范擅、劳动密集的行业录蛙蹬。如果要进入伦硷碘,需要企业在未来几年有大量投入拐,以格力电器(000651.SZ)为例镐桐掠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狭。    梁伟表示噶波,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揪,毕竟快速把产品推出来路,现金压力会非常大丁囤惮。另外茸鹊得,一家企业在原有行业中具有很强的能力疵午武,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闻身,这是一个很长的学习过程堡玫透。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什茶经:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日另,也是第十七个中国记者节绿。2000年菠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坡屏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拨丢。此后记者节像护士节湃戎、教师节一样谎委剔,是我国仅有的3个行业性节日之一吐豪。   值此之际呸棺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古情呐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滥。      坚守还是离开埠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露款勘:去年网络广告总量2096亿元锚老瞪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元强晃。报纸下跌超过35%攻诺,杂志下跌近20%坏兄烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彻翁报,单项将全面超越传统广告剖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肉鲜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者参,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晴赌卿,也仍能保持着不俗的销量溅盯。    “没有路可以让我选择嘶铝伪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刮浦切。”陈总对此直言到踏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桐喇誊,但发行量保持一直不减坡复倪。诚然割,这离不开报社给予的支持缺媒。但从自身发展来讲宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帅。究其原因祥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屎锋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拳癸倦。   汽车也好乐履微,新闻也罢堆蜗剃。毋庸置疑咕话,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题餐。   纵观整个汽车行业的发展趋势凑悲咸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受槐,但不可否认的是敛溯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓霜寐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者榷泡粪。    除去对报纸号毁、杂志霸蹋、广播盆、电视岸髓卢、音像等载体样样能玩得起来浓抛香,还需操弄3G沟刺偷、4G等流媒体技术秤徊排。我们不知道下一站会到哪里溅磺。   面对媒体融合大潮钎绘,陈总胸有成竹的坦言抗边筐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笛忌,家用汽车转企改制之后继续深化改革绿。由媒体到传播机构某谁,由杂志到全媒体平台桑,历经两次创业堕砂刺,家用汽车探求新的发展方向韧,抓住变革时代的发展机遇港睦,赢得了全新的利益增长点摄清危。不再只是单纯的纸质杂志蚕到捞,视频钢、自媒体等做出了不错的效果号凑。   其次澳芯,就是在自己的企业定位方面好,中国医护工作者汽车消费调查栓洛、中国城市教师汽车消费调查是以医生能、护士癌戏尘、教师等特定的人群为对象做的系列调查铜控。这些调查一做就是3年蓉挨,走遍全国大中小城市吗涩,做出最真实的数据醋龄恰。 ?   “网红”营销时代   今年以来风搓骑,网红主播频繁出现在各类活动现晨俏洹,手机发布会剃、车展腐点斗、房产开盘裸好、比赛等一场不落浦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荚募。”   日前搔拦谦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”界,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叛客,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跋楷。   对此事件拾,亦不乏业内人士称芯登漂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱芬,呈高开低走的态势距残。   陈梓萱表示券萍使:“在现阶段的传播环境下挠敛,媒体记者朝网红转型柬,把读者转为粘合度极高的粉丝丁肯内,增强彼此互动艇、沟通肮,无论对于报社还是记者个人屎,都是一件好事妙显。”   “把流失的用户拉回来苏,用互联网恒别、新媒体的方式晃邓蜜,我们正在努力尝试勃狗显,但具体执行效果如何关,尚无法判断博。”全媒体时代譬碳幂,我们永远在路上课拴溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩受:张瑞丽 版权作品人尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞费狈,严禁转载驼贸瑟,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  原标题定:广汽传祺肖勇筷囊仕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日葡的,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哇薄。在本次活动上柯取暴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍怠案。广汽乘用车副总经理肖勇表示断獭:“时尚是一种潮流庞瞥,其实就是顾客需求秸惹台,引起客户共鸣欢晨呈,汽车也需要时尚琼,所以GS8出现在了这里警苫村。同时传褀GS8我们就是承担梦想购忻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悼悼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮窘住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虑,中国品牌基本上没有一席之地讲弊炉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叛款观,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任单。   对此困坟怀,肖勇表示穷回:“传褀GS8我们就是承担梦想棵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上措峰女,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上付,所以在豪华汽车上茨闷帛,我们率先实现突破健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渴洞吩,我们就是要跟汉兰达秆疯吧、福特锐界形成三足鼎立奶搜,甚至未来超越这两个品牌魔,这就是我们的目标挠故。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钠芒含,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伶,创造单月销量的历史新高岭,爆款车型占3.4万辆阀,但受制于产能安排的影响的,造成其他车型总的销量并不是很高陇锻。面对这些问题粟久秆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔑瓜覆。   肖勇表示锻救:“明年我们的产能册仙毯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邯,产能将得到释放邻施衅。我们在满足GS4的同时蛾舌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缚田,最起码销售五千辆以上弊跺腥,剩下我们会再分配个其他车型农撩。”   同时为了加速品牌向上盖惯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赖乡。同时肖勇说道菇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型变俗,在明年全部投产惫说桔,所以明年最大的问题还是产能垢焕佳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粒棱,我就是聚焦我的明星车型嘿剐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  还有不到一个月疼,东风标致4008就要上市了搁佛岁。它的颜值定拿、科技装配足够有吸引力黔哎,那么随着锁定竞争对手朝怖、谍价胸廓、销量预期等关键信息逐步浮出水面舷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涩歉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天举垒盎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堆七氰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碑剂。比这番景象更热闹的寸为篱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会素。   说到品徒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致评,让媒体品到了极致标墩。在工作人员的讲解下尖卤鸽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挖挎的,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狼刹限,无不让到场的记者清、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识春。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泉懊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质想、品味锯穿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻奈,东风标致在今年推出3008蹈、4008后栓,也将在明年陆续推出3008S奥笔额、及另一款7座SUV扔力。据中汽协最新数据显示乔恃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竟捅渺,同比增长45.91%米窃。那么鞍叭,在众多SUV产品中关芬烹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绩惋俊?东风标致总经理李海港对记者表示狗蹭郴:“我认为要总结一个词就是‘品’字锨控提,东风标致的SUV一定是最有品的鸡,这个品是指品质笔不蝗、品味溅,今天的4008就足以支撑这两个词鹿廷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化半歌跨?李海港对汽车产经网独家表示壕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同详连泪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型程,轴距达到2730mm斤,是同级别车里最大的豢舌诲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚼艘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚊乔,在配置方面更趋向于高端妮柬、智能烩,进军更高一级的SUV市场藏葱。”   然而敞,另据乘联会的最新数据菇片杏,1-8月聪圃累,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抒誊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扮舅锨,作为中级SUV瑞圈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期排室?李海港向记者算了笔账耻距,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万电,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求外。“这种需求就是4008的机会闷牧叭,也是4008成功的保障倒。”李海港表示伴翁戊。   “狮虎之战”将上演   还未上市蕾垄毛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎入。李海港认为拟,4008在科技装备表士、内饰外观上相比竞品都有足够的优势患,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢。”李海港强调汤。   通过外观设计及车况数据对比后发现将,4008的设计颇具未来感和运动感翔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下律粒,4008在轴距上占有一定优势邢,也使得整车造型看上去更加修长厘孩。   那么汤,价格呢厦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沛,通过对比翼虎的指导价第,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭模溯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绒?据乘联会最新数据雄锭擒,翼虎1-9月累计销售84258辆受费腿,月均销售9362辆眠认烦。但值得注意的是乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫虹。那么棚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量古圣,可以说也有一定难度师马辖。   汽车产经网了解到情轰较,由于目标客户锁定在换车需求的群体堂樊逻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搅黔,以吸引用户选择4008录琶愧。至于置换方案的细节撇级,李海港表示还未最终确定纱炒却。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢凰:李芳" "   国庆结束后活,北京洽沥、上海诬婆蔑、广州茶琶逃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藐,引来了社会广泛关注闻惭。平台闻风声片田,媒体炒热闹笆,百姓愁价格鸥夕萄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻成污,“网约车”只是第一块烫手的山芋乒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酪,又要确保公共交通体系的稳定毁保,还得照顾老百姓的感受罕杉。    比较普遍的观点认为氮廓酣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芯韧骏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叹跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炭趁蓖,征求意见中提到让市场来决定厢椿措,这是非成眨科学的痘。作为用户每,担心价格上涨身悲容,特别是比出租车贵沁仇,认为监管部门是要维护出租车体系利益叛,我觉得这是大家多虑了敢芯粪。过去伴舶,在平台混战的阶段繁,资本介入烧钱抢流量扁姑晾,这本身就是不可持续的淡丹氨,价格逐渐上感禾宦堋,平台收取中间费用是必然的伟案。    对于各地的征求意见量,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扭们般。比如说要求司机是本地户籍解际、要求网约车辆的舒适度等等人。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氰矢秸。    网约车规范的政策是非常需要的饥捌,作为共享经济热潮下的产物猛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伙轿。任何一个商业模式编,都需要规范起来洽蠢。因处于监管边缘镭层,过去已经发生了数起网约车的慰屑福害案件棘吉。我们在对受害者表达同情舌嘲斯、对肇事者表示愤怒之后丢痛扛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题逻雇。    然而磊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捍。比如说舜麻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宽蹬袄、车辆要有上海车牌遁,并且轴距要达到2700毫米算该。根据滴滴公布的数据卯乓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窗次,拥有上海户籍的不足万人部暴。这个情况在深圳类似翅烦斗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遂谱。如果按照细则明确执行欣臣,这就意味着拭匹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赶铺。    共享经济是大趋势犀会撕,但监管太严可能打击积极性锰,这对立法部门是大考验什。互联网时代搓答,网约车大大增加了出行的便利干煞,使人们在出行上拥有更多选择回。监管是为了提供安全高效的服务保障铆舒票,而并非要让网约车集体消失淘。现在的征求意见许多还是首次提出吻填,建立体系的过程中应该让用户甸洼盛、司机及平台有更多发言权蓉童。    我们鼓励共享蜗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔫箩,与传统交通体系形成良性的交叉互补存剔氖。    我们希望立法蔬铺酒,只有合法合理才能保障各方的利益钉农,所以网约车服务一定会是标准化炭、安全化的掏轮解。    我们希望在所有领域都有不断开放霸才、不断完善的发展方向桅集惦,这是产业互联网时代的必经之路痛。    文 | 著名职业经理人付董,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按那雀口:新造车企业已经不再神秘尚髓蒂,告别概念车的品牌曝光期磺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段息。投建工厂喇、申请资质辟,造车啪祷,他们是认真的架。不过暇,“八仙过海艰茹其、各显神通”来,出身背景不同的创始人危挞,对企业产品和品牌的定位炉零、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”高洁。    想听“真知灼见”傻搁,走进新造车企业荆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莫摄锌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顿府,敬请关注胁龋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羞。10月10日钒粹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾锭悸。这也意味着里巧,前途汽车继北汽新能源衡钩、长江汽车之后兢霞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞧屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中割阮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碳,可以稍稍松口气乃麓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋,他直言到2017年底前途K50车型上市前千,相关准备工作的日程已经安排很紧张输,有许多事情需要持续推进罐矗片。即使如此癌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心团磨匡。在与记者的沟通中堑祷绥,他详细讲述了自己的创业经历萎、资质申请的情况鲁态恋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断零唬陶。    短短的一个小时补咕,陆群留给记者最深刻的印象是鼻扮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧,他们怀揣一个美好的愿景诚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛细。    ■ 拿下资质不神秘螺脖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熄辩,许多人都对过程感到好奇鲸。陆群则表示暮踞舷,拿到资质并不是一件神秘的事情坑悼疆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挺棱罚,一点一点把技术做到位浩砂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悉肆吮。”陆群说哥盎庭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》试。具体流程是敖,企业根据相关标准去申报项目纬歼相,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澎。陆群认为渡划,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躬、引入新的技术和参与者惧伍户,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔬妈仿。其中对电动汽车的四项关键技术拓,包括整车的集成和控制技术辱,电池的管理技术搭未,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寞段。同时士宫阮,技术具备后还需要做出整车宫,并按照标准做大量测试溅,要达到很高的标准澈惜。据了解凤扁,整车控制管理系统(VCU)饭弥笑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挞申,也是已经掌握的三大核心技术糠。    更重要的是乔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向标。早在2010年碴撑陕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痹,开始布局电动车碱拷日,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘘撂抵。2012~2013年吗蹄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目形措,在高端纯电动整车设计潭、研发方面取得了初步成绩犁。陆群说违撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娇偶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展定伎,开始引起业界关注墒。那时菜,行业对电动汽车的关注已经比较高欺,而前途汽车早已走在了前列性守。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年餐普。”陆群说剂徊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司此,专注纯电动车研发酵墒残、生产无、销售及服务茧策,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团臼美。”2015年9月挡,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹃,成为新三板电动汽车第一股课物崇。目前叼惩耍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团测,包括整车业务板块(前途汽车)哩徒位、设计研发业务板块(华冠设计)膜,以及核心零部件业务(华特技术)僧陆。这三大板块互为依托立,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邦。    拿下资质方坟歪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莆巴。    ■ 技术毙娶详、生产基地驳、供应商都得一流    在做电动车的这几年好物馁,陆群对电动汽车的理解越来越深入沤褪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疯、变速器等物理结构桑,还需要产业链配套衔惊、成本控制罐、核心技术开发等一系列工作忿腑。“自主研发的核心技术协莎淑、国际一线的供应商和自建的生产基地什毕,是我们的三大优势们逗。”陆群说拖。    陆群说仟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韶砂,市场上找不到合适的零部件供应商杆龚琼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剧萍炔。目前拆疽浚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案股灯佛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化当、VCU毙垫、RESS等核心技术鲁逼,使零到百公里加速仅需4.6秒香娠,最高时速为200公里豆,最大续驶里程达到300公里皆沮诫。而据陆群介绍蔫,这些电控技术相关的零部件乡,不仅前途汽车自己使用躲泌赤,也已经为行业中其他厂商供应饰沫隘。    在供应商体系上存,前途汽车同样拥有强大阵容读嘛,已经先后与IAC嘛痞惠、博世麓阀矢、布雷博贺背查、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彤忌。这不仅确保了产品的品质纠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匪到。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戎讽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碗。今年2月吝篇布,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芹廷撑,按照规划苇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汐募妙,将在2017年中试生产申,第一款车K50将在明年底上市蟹。值得一提的是粕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泞非孪,最大可能提升汽车的轻量化水平坑瓦。    陆群认为肆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溪曙,而是要通过成本控制炒、技术提升来实现己挺颠,其中轻量化就是很好的解决方案腾地。他强调鸿替锣:“前途汽车的产品规划和市场策略便,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雇鞋淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力式,在全新的市场领域不断成长奶顷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酥,中国新能源汽车市场前景广阔亩惋揣,存在巨大的市场机遇辞。据他估计垮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来午睹市。他表示肥梨番,前途汽车已经做好了准备合惠嫌。    陆群始终坚信一点兄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西素困。在他看来鞘节陈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娥施。“所以蚀本,我们专注车辆性能储龟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台行碘镜,迎接智能互联时代牡盗。”他说叮醚。    自1990年大学毕业进入汽车行业猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年含僧撑,创业历程也已经13年不蘑,算是行业的资深“老人”芥戈琶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墒,他的团队也是一群“汽车工程师”绰狼杯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诲。    陆群说桶朗揣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为队谅,像华为一样拥有先进的技术片、过硬的产品品质以及国际化的视野典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缺,同时氢台苇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秃袜。一时间桨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撤休河。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帮,对于新政驼技碱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明未想废。    看自己   记者熄谁: 首汽约车有哪些新的动作和布局缸耻碌?   魏东壳: 一方面琉懂泊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粒段,根据北京警卷侈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痛,我们会在司机等险、车辆和运营都符合当地规定的基础上扔扑,继续增加运力保障涝匆,这其中包括增加自有车辆绵阀,也包括增强与当地伙伴的合作荷锭。    看政策   记者垃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涝播,有观点认为了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腻坦段: 这样的说法不客观撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定相蓝雌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拢垢矮。    某种意义上讲疾,首汽约车项目上线之前搜谐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琼灿纹,我们只是在政策范围内尝试着做税脯忱。彼时膊睹搔,我们借鉴同行业企业技术手段晦、商业模式和合作模式丰,在政策合规的前提下煎,尽可能尝试沫,当然筐疤跺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灸,我们是十分期待政策落地的揩。因此畅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椭伤囤。    记者墒廊: 怎么看待首汽约车的先发优势份禾感?   魏东慰囱恃: 的确涝渤,北京市场上我们目前是最贴近政策的茂菱囤,但从全国“一地一策”的角度来看灭计沫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搞幢懊。    看行业   记者穷阂: 按照当前征求意见稿来操作室肩牧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卯。   魏东桓: 我们对于各地方出台的政策表示理解率静翠,网约车实行一地一策制度顽登秘,各地会根据各地的交通发展水平倘泰、城市交通需求来决定如何管理网约车素暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闷。    看未来   记者棚: 未来行业格局将有怎样的变化靛苗?   魏东垒: 当各地政策正式落地之后叉,会明确供给的标准哗坟燃,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣嵌邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域副现,同时没,对于准入的司机进行严格监管杭啪嘛。因此取遂舞,在未来行业格局变化上回侵桶,在大的方向和框架上由政府来把关巧,在框架和方向范围内士,各家寻找自家的竞争点和突破口锋,现有的平台选择优化平台和转型升级裙秸盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋侩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玲擞铣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晨,并通过一系列体育荆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氮哼、活力的品牌形象看。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体春藤,除了年龄瓜冯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人礁靠。” 10月13日旦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桥晤弓。   据悉搅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记络环,并向年青人传递积极的正能量泪继,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典很。未来称氢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匪购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛔衔惕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型书散蜗,借助本次人物盛典眠萌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撤茶茶。   “2016年磐列蟹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坑醛。” 郭伟表示驰荡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿概铂,不仅让不同圈层的消费者非、车主祈净、粉丝共同参与到活动中坝扇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氯焕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滔牟。”   事实上边舶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域号薯释,包括体育以及音乐类的综艺节目切宋妈,实现了跨界合作录拴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称面勤吉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流天陈导,更赋予一种精神的体现和时尚的态度季。”   根据最新销量数据显示彭号,东风日产9月份的销量出色粉隙,同比增长超30%譬厢。其中主力车型轩逸歪、逍客丧离、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绒。   郭伟表示俏瓷,“东风日产今年的目标有所提升示矩伦,对今年销量保持信心村场。”此外疗龚坪,谈到是否有可能再接再厉晌,在总销量上攀升至第四名的位置时商狸绘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蟹图缓,能超过前一名最好埃矛,但最重要的是与自己对标禄裙。”   责任编辑酒逃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙玛间:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倘,管理层不参与讨论让,每组都有来自全球各地新、不同级别汰、不同性别的同事疤惨佃。”蔡澈说珊江凳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炊腊,大家相互协作纪共聪、互相支持丧弘、勇于尝试袱昂。”    中国经济网综合外电报道骆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兑喇疯,其宏大的构想才刚刚开始报。蔡澈现年63岁乔,其工作合约预计到2019年魄柒,在刚刚过去的2016巴黎车展上当前,他再次用前瞻的眼光和布局懊孝,为戴姆勒集团未来的发展坑乳毖,提出了新的方向胯绕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尾拨:当年学的是电子工程专业伎共仿,就有人建议“傻小子表,去学机械工程节。”岔,“今天来看懦汐,坚持初心兼,梦想终有回报弥哗痛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吗涉垛,在报道戴姆勒集团的“变化”时农,都会引用蔡澈的公开演讲痞陈赊,因为他提到了电动菠试、互联小科、智能和共享等前瞻主题靶。    首先驴妨党,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徘,并计划到2025年饶磊担,成为高端电动车市场的领导者戮。当然茅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓉解忌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念激,恐怕显得更稳健椒合梨。    “在所有这些领域糙娶,你必须为未来的投资做好准备甘丁鼻,”蔡澈说骸。 “但这是令人兴奋的矢庆姆,所有这些发展不仅仅是技术的改变勾醋餐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翅,内容丰富的CASE(瞰思)计划裤,它取自于智能互联摊题刺、自动驾驶东谓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苫亥。有评论指出浮好伸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福溃,就是要对未来做出承诺换。 巴黎车展发布会期间苛,蔡澈穿着休闲衬衫舞镜、牛仔裤和运动板鞋茨稻镣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茅,但蔡澈作为首席执行官褐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目始覆,以加速决策和赋予员工权力著称葱恰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偏放,鼓励对新产品和新发现魔翟,进行实验性的尝试泥娶簧。    巴黎车展发布会期间谐恼,蔡澈穿着休闲衬衫淌、牛仔裤和运动板鞋轨攘贩,一改西装革履的常规风格婚病。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霖写:“我们并不是穿衣方面的专家腾委。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毖潜,而是留在了在工厂附近的办公室挎其,尽管条件略艰苦官。至于在衣着方面的变化掸使行,没有具体的规划壕,因为衣着是表面化的臣,符号化的篓肥,尽管这会传递一些信息撵锻挫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示精:近些年行叫暗,我们尝试了很多新的想法杏,对整个行业而言都是全新的尝试旱袖娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵皑妙,很多同事都参与其中啃涪。    “仅仅3个月的时间虾趴腹,我们收集了150个优秀的想法盗瘫,这些都是关于企业未来建设的好点子乱薄儒。我们把参与讨论的员工分成了八组却茅,管理层不参与讨论哭台碉,每组都有来自全球各地互诡、不同级别碗、不同性别的同事坡。”蔡澈说缆皋违,“今天提到的鱼群式结构两乡,希望让公司更有活力姑盾甲,更灵活瑞灭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰物,大家相互协作龚体、互相支持上、勇于尝试莱。”    几个月前公萌,在柏林的一次会议上酷轿需,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧表罚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缓。根据德国报纸对这张照片的描绘揭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面使。蔡澈告诉开发商侥柬,这张照片是30年前拍的埔,那时狭斡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车看辜。    随着电动车品牌的发布拘横,以及首款概念车的亮相经黑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薄。在戴姆勒的规划中陶核,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阑,包括价格梆、外形和性能鼎群。据了解梦掇且,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缴暴虚,包括在德国建立第二个电池工厂查亨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕煽即:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕很都狠。主场“作战”的雷诺品牌粪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络窟囤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澄两,包含设计藩、产品以及市场布局等方面尼冀商。    发布会结束后郸村,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庭辩。在面对面的交谈中呵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巢。另外徊毯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勿徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侩淋。    网通社绰坷:在中国市尘,2017年雷诺在中国有什么挑战碑?    戈恩科:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撕,中国和印度都成为全球业界的引擎靶裸吭。2017年是雷诺非常重要的一年穷篮锹,我们的销售会起飞设,就像飞机一样诡钨,正在起飞向上并且不停加速表。对于日产来讲兼汰,也是非常重要的一年魏,还会进一步推动启辰的产品姓具,这个也非常关键吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘疾:您如何看中国新能源市惩肀ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饱?    戈恩袄:我认为中国会成为全球最大的市撤野础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泛。对于日产而言校撕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恐宝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抛。    网通社乓静:对于雷诺和东风的新电动车项目咸鲤瓤,是否可以更详细的介绍一下兔?    戈恩骗:雷诺和东风进行合作焦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渐塘豹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地哩,最终项目还没有做出决定陵,但正在研究当中昧瑟副。    网通社仟剔回:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怠祟舍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进攘芒?    戈恩菇:自动驾驶一定会进入中国伺,这是勿庸置疑的辖。目前艰,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿痕锑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犊。在中国相关法律法规允许的时候链担,我们的产品会进入中国咆谦币。当前哼,我们的样车正在美国蓝搜、日本做相关测试腐会。与此同时骨藕,雷诺当然不会遗忘中国市场炉隆摊。我们会在中国市场进行一些展示项目金呢函,这会帮助我们完成产品差异化的工作顶抵疙,也会帮助提高产品的竞争力呛。    网通社泻够记:三菱的加入饯米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僳聪居?    戈恩你敝棚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助末拳颠。我们认为2016年包含三菱在内帝雄箔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灭陶回。所以它不是目标补微,而是我们现在工作的结果蒋细。展望2017年巩勃铣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辑汤辆,尤其是三菱的加入掳,让我们有潜力跻身全球前三定康甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆墩苟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 樊讥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响守浚陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汤肩。”Kalanick 说道仙先。“如果真的发生这样的事纷衬氢,而我们没能参与自动驾驶的开发棚蔑多,那会发生什么事骑?未来将迅速抛弃我们筐。”    上周四蜜蓖,Uber 对外表示峡牡:8 月底猜梁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媒。    与平常用 Uber 打车的程序无异捕桂虱,系统会为乘客匹配 Uber 专车仕浓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务函媚。虽然是自动驾驶汽车扦,但车上会配备两名训练有素的工程师勘撑掂。一名工程师坐在驾驶位上歌,随时准备接管汽车控制权庐蚊全,另一名工程师坐在副驾驶上怀,详细记录汽车的每个动作纫妙箩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外按棵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大文。在采访中局练丹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扦泡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冷挝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑挛础,现在卡车运输市场也是如此额豪商。”他说纯凡肃。“现在谈这些还有点早黔孺,如果非要说点什么氨,我只能说我们已经进入了研发阶段释。”    在采访中深咆,Kalanick 还被问到懒衔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代地工力。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存东仁。他认为在交通自动化的世界里弊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加色灰,但驾驶员所占的比例会下降彼登撕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茹。    Kalanick 说道蹦:“像旧金山这样的城市日睛朗,大约有 3 万名活跃的专车司机襄嗽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睛董哺,但是别忘了崔贩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机湍,自动驾驶汽车也需要持片咳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎琳,有些情况是处理不了的迁托勉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻锍捅铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员火。因此我并不认为驾驶员的数量会减少确。”    他举了一个例子髓,电话刚问世的时候靖蚕疏,需要一名接线员来接线侗七入。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吝,而是创造了一个全新的行业疽,并创造了大量的就业机会山雷坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾揩糙:李芳" "  穆伦认为翘廓毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业计闷捶,包括汽车的使用方式枷禄齐。    自2015年9月25日临危受命汗钳沟,出任大众汽车集团CEO至今忌蔫煞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冗捻擎。那么粪德,一年过去蚀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃缆讹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后火捕徊,贴有穆氏标签的大众羡姥芍,其未来又将是怎样的呢蒲豆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渴,借已成惯例妊统,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裁片,穆伦首先抛出对大势的几点判断拼,也就构成其《巴黎宣言》的构架缮。他认为系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苔工,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喂榷,包括汽车的使用方式返。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼓骄,这需要我们用全新的理念疮、全面的视角对于出行方式进行解读苗眠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来誊。显然探履臂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的访态,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胆饱毫。我们需要联接汽车世界和数字世界即,让消费者获益凳磐丹,推动社会和经济的发展酗蹲谷。同时顺应驱动技术的根本性变革忙浓,即电动车是汽车行业的未来了瘸技。尽管如此侣椽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绒适及。我们必须秘湿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窃,同时推进替代技术的发展赫。    穆伦坦言峡管,应对当下的变革镀朵壕,对于大众汽车集团来说帘泥,是一项十分艰巨的任务贿勺。尽管如此功,我对于集团未来的发展持乐观的态度饲锹量。因为在过去的一年里谷项抗,我们兑现了承诺傲, 增强了核心竞争力涵戮身,积极推动集团业务的不断发展潘。因此串,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埔末褐,而是“大众汽车集团将如何成功”瓤境。为此局勉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狮。集团的目标帽,同时也是我个人的目标送盗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痴贯修,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者响。    他说匪陀矾,今年夏天拾妈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容废陡脑。我们强调策,集团未来发展的重点领域将包括贯竞:电动汽车厢取赊、电池技术凌铺潍、数字化沪广、无人驾驶和人工智能兢,以及全新的移动出行解决方案搭谩狠。放眼未来粪,很多人将不再拥有私家车橙莽。即便如此窜牵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屡危兔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氢班平、大力拓展移动出行服务灵隆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掣,包括集团旗下众多品牌的战略幌、关键指标和相关措施垫。但在此之前玻,我们并未停下脚步惊乃伞,而是继续开展相关业务嘎桐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时身酞,他特别谈到恼哩:“在中国糙奇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贬揩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衬枷。    穆伦表示到话涡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题经。这些实践同时也表明捷曹,即使目前面临压力匪希辜,大众汽车仍然完全有能力实现目标仟。他承认沪,坦白来说便欺,柴油发动机排放事件影响深远斗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潭嗅。我们正全力调查事件发生的根本原因递赖,不遗余力地解决所有问题搂,并在最近几个月取得了实质性进展刻。然而对于我而言汇卢,构建大众汽车集团的未来驴,也同样重要托。    穆伦说德馆,今晚虏魔苹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捞外:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌额仇扦。在2025年以前却辨扰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歇,并在欧洲市场占据领导地位烧接。    最后皮椒褐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驹壬式:“未来柏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毕屯燃。它意味着自由斯诞暖、乐趣和情感灿。因此厕,我们注重产品设计蕉辅,并将以崭新的视角进行设计创新”促鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都耸头:李芳" "  今年7月底惋蘑,在2016年世界500强排行榜中温蒋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彼泉幂,比去年跃升47位糕潞论,排名第160睹囱,引起国内外企业界开驹甩、尤其是汽车业界的瞩目钡掠。    今年褂莫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾未插。恰好是在10年前墨,徐和谊出任北汽集团董事长贝,策划沏福、主导淌秋硼、实施了令北汽集团由乱到治舶亮,由小到大瞥,由弱变强的变革撑祥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茫几、有益宛探、独到的成功尝试玲观。但是刹,当中国经济网记者约请徐和谊岁,请他以《老徐和北汽这十年》为题酬孤,谈一谈自己与北汽集团时坏呻,徐和谊温和委股芬、憨厚地笑着说仕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为炼,少谈加岛,少写惜供。    于是娠,在不久前的一个上午廖安姜,在北汽集团的一个会议室里嫡耸谅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肪米,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般井价。今天是系列报道的第七篇铺阂纪。   “北汽这些年发展快讼采,我觉得合资这一块悔,起了非常重要的作用饱抢泉。不光是从量上首,速度上敲茶蹿,还有效益上”电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时典,如是说道朵脸摧。    “在各种场合我都讲煌,北汽就是合资反哺自主”菜吃,徐和谊告诉中国经济网记者姜,“合资和自主淮李痹,绝不是对立闹,而是互相借力”忱。 2002年10月18日容协懈,北京现代正式成立淖鸵涤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贡灿、董事长算起毙钎,徐和谊执掌北汽已是整整十年雷。在徐和谊的带领下白瘫,北汽从最初的“一盘散沙”撩,到如今的中国骨干汽车集团痢须莱,取得了长足发展腻穗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中说,北汽位列第160位篓黄,比上一年度提升47位嗡喇箍,并首次进入前200名伯廓籍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定既。    “北汽这些年发展快啤,我觉得合资这一块捐拈,起了非常重要的作用皆。不光是从量上酬、速度上郎肺,还有效益上”姜红,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老泞搏,如是说道弗汤陛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上类莆,徐和谊结缘北汽切,也正是从合资开始美。2002年票,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锰莽稻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程幸想峡。    为此捆,时任北京市委工业工委副书记缄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滥譬味,担任北汽党委副书记娟、副董事长瓜,以及北京现代党委书记寂继、董事长芯狭。 2002年12月23日恨拍问,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下横,北京现代实现当年签约得、当年建厂碌袒陛、当年投产瘸孝、当年出车斗。在短短不到一年的时间里秽填屠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镭点,迅速在中国市场生根发芽绿纪。由此创下了业内独有的“北现速度”吻痊射。    时至2015年歧的陷,北京现代已拥有第九代索纳塔唬溉、全新途胜尾、名图苗、ix25卿木家、朗动儒恳、瑞纳等14款车型搽,涵盖A0级希劫荡、A级惹吮、B级旦磐、SUV等主流细分市陈睢,累计产销量突破700万辆田。    北京现代官方数据显示胳唇,今年前7个月彭攀滔,北京现代累计销量达到59.3万辆苇,完成全年112万辆销量目标的52.9%缉。 2005年8月8日好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年得,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弗加峭。北京奔驰的成立受,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斤缕。    虽为国内高档车市的后来者石蒜番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耪驰龄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划点,实现产品导入疟美、股权调整驾蜗采,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娶疯涉,北京奔驰由此迎来了高速发展期钝雇。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗣警习,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氢澈,远超行业平均水平骇翔。    目前很究半,北京奔驰已建立起全球面积最大人腹管、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地府须,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弗完、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫恨椒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台端袜斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淘递车。 8月22日白喘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托措擒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘦鸥:C级车牡、E级车怒套酚、GLC SUV和GLA SUV舶碎。官方数据显示揭,今年1-7月拒混骇,北京奔驰销量达167307辆便坷,同比增长32.9%茄哩。    8月22日好,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市势。在迎来年内最重要的车型后森矾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掏,着实令人期待蛋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宠脾平,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郎丸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力天叭穆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啸。    “在各种场合我都讲纯闭,北汽就是合资反哺自主”董劫,徐和谊告诉中国经济网记者茂垂粟,“合资和自主柏位,绝不是对立丛,而是互相借力”笺汉方。自2009年以来嘘,由北京现代屡咳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范天接踌、管理流程予以借鉴的数以百计唤。 北汽自主实现百万辆    正是如此拦,从2011年添吧,第一辆整车威旺306问世疟,北汽自主销量直线上扬浅械:2011年达到2.4万辆钨、2012年实现7.8万辆粉、2013年超过20.2万辆蒂、2014年突破31万辆杀坏瞪、2015年完成33.7万辆纫介型。历经五年多的时间郎四,北汽自主已累计生产达百万辆肌,跨越增长令业界瞩目犁钵畦。    “着眼未来俗隧,对于合资我仍然非撑嗖蓿看好黑。不仅是十三五寇,未来很长的时期朗掣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佛。另外袱,在此基础上辣淡闪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泻椿,徐和谊表示微典勒。    “年底前还会有更多的好消息挨叼,不管是在新能源领域帝隋,还是整车领域耙吐,包括一些重要的零部件领域什,还会有一些新的大项目落户北汽管栏。这样小赤,为北汽更长远的发展坊搪甸,我想合资这一块并副,贡献还会加大妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦祈铺:李芳" "  9月29日轻粮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吨扔禄。   蔡明指出旱骋圣,中国汽车市场曾是低质量仙篇豁、低配置镰赣陕、低服务的代名词郡磐。诚然讣,与美国汽车市场相比触笔,中国汽车市场还不太成熟宝词。但是仆,趋于完善的服务质量氦、规模日益庞大的车展袱诗、逐渐被认可的中国自主品牌巷成旅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楷沪提。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痢券,分值越低表示可靠性越高炭弧唤。J.D. Power近几年的数据报告显示尽堑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绷推栏,从2009年的178PP100到如今的102PP100盾惮麻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诫闲。尽管与美国市场还存在一定的差距餐崔,但中国市场的后劲儿不容小觑抽翁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淘靠虾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幌惺?J.D. Power最新数据会给我们答案谰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惧,而中国市场的进步速度为每年4PPH朗烈毯。在车型研究上秒等阔,中国赶超美国市场需要6年时间驰艾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泄,而中国本土品牌进步速度为8PPH劣典。在生产车型上商鄙,中国赶超美国市场需要5.5年蔫摔奉。   3. 在了解美国客户的需求上楞焙成,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皑炭构。   经过对这些数据的了解和计算类,平均下来老圣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼察先含,才能百战百胜驹疼喘,想赶超美国市尘鹑馈,前提是了解美国消费者的需求愁陪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的署。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讣婚:车内有令人不愉快的气味洛多、胎噪声过大(来自车身下面)换沪、耗油量过大餐、风噪声过大(来自车身周围)狄坪翠、空调开启后纤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令响、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题半劝履、风噪声过大(来自车身周围)拾娜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斧功、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垫。同时橇偿,在前10大问题中匿似,只有一个问题是相同的啦魔,即风噪声过大氏蓖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怜报膘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褐。中国消费者更注重感观(嗅觉匪、听觉和味觉等)方面的感受质量驼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伯。   就目前来说羚曝庞,中国的汽车产业还有很长的路要走乒稳,无论是汽车的质量钩,还是汽车的整体销售体系尼酱脆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南汕凳。凡事欲其成功蜗亩,必要付出代价溪监啃:奋斗叉涸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寥雷邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吵蔑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雷怂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰精:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斤惨:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权令茅埔,严禁转载纤涸,违者将被追究法律责任妊稍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯码封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬。同时谦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈,作为本次车展的重要组成部分之一薯碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥歉马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氮偏,为中国汽车产业的智能化腾颂,信息化方面的发展做出指导意见轿侧舱。   本次峰会主办单位苫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闹动:   贸促会汽车行业分会长王侠冀灰迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僵辨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘确芥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柿掸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休红套:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期诺颂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽湘书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸妙赋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溜涧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陪。因为我以前开玩笑说了一句话坡脆,我说这个车联网这两年已经实现了男,就是人在车上用手机连网蚊,这已经实现了阔轮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弗巢,手机天生的使用起来就比车机要方便险。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脯。有一些改变我们已经看到了卿扣盲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弦惭。现在有了优步隘氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了静块闹,这个确实听着都挺有道理睹惶,我们一听都很吃惊岗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忍酮我,搞来搞去就卖那么几百台车乾澄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始独,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忿沸撑。对于整个汽车产品讼晒庆、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹃斡?   回到出行的那个问题啥窟串,我觉得大家也不用特别的担心讳陆竿。我先给大家压压惊仁,有两个数据很有意思埔垫,一个是美国湾区的汽车销量羞穷,一个数据我们一查就能查到淡吗谜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苯苇模,现在渗透量已经非常多了邦含涂,优步在湾区这么普及了弊静详,买车的人是不是变少了吾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沫,这个没有变少价墓宠,而是增加了雇勉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凹警侵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讳猎。确实涨的很快闯侈晦,这个和大家的想象是不一样的醇翘,觉得汽车销量应该减少美慨冕,怎么还增加了呢吓猎躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婪,你说滴滴认鼓始、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膛徐爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持统,这背后真正的原因我就一直说残辅抖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了樊暖,其实出行不等于汽车刷蕉呐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拈护、道路密度不够这种应用场景冻籍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用头,其实它真正的加剧了中国的拥堵锣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%死。汽车也不是简单的交通工具存,如果把汽车还原成一个交通工具僧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了势遣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粳杭飞,我可以开鳞戚,我也可以去坐地铁恳,我有北京和上海的公交卡痴室复、地铁卡始茄统,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滑睹,我也可以骑自行车观噬,有的时候感觉走路也很好狠暗酵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摧磐凹,汽车行业当然会发生改变屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑违弊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冲绅。如果你只是把手机当做一个通讯工具毒煞,在2007年的诺基亚已经做的非炒雀海好了但柑米,但是还是被智能手机行业颠覆了桅馁。在汽车行业也是这样雹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验对细舱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具解晤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沉干,我们去展望一下庞晃粒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稠违,大家都提到很多了船。其实很多人的展望角度是不一样的糜贡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了硷迁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抖木。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炕抢,更多的是解放了你不用开车佩,分享的是司机赦危。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纤努揉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔚燎,它是一个规模经济臣惋。它的交叉点大体上在2020年就会出现乐谷佰,我们的预计2020年在美国就会量产浓,在中国可能会晚两三年门徽譬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的南恋,这是我们要看的一个趋势委逃。   第二个趋势面卧,移动互联网会加快电动汽车的普及芥忙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏丧蕊。很多人说电动汽车是因为省油钱狭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了募诺骆,再也不需要去加油站了猴。第三个带来的变化就是对产业的重塑材填微,以前汽车公司都是专注在制造黎糙渡,用户就认为是汪洋大海迪款。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链访冀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咐遁吠,内部管理的界面苛染,反而把制造这件事情也许就可外包了炬恰。最后一点扑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孔锣才,所以汽车作为交通工具以外的部分汉,一个用户买了车以后需要的增值服务赂从,汽车公司就也机会去提供这样的服务点鸥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辛。所以正是因为这样一个对移动互联网聘懒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化噬称说,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荷,超过1700名员工岸硼罐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峨逞锯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呐凤,激励用户捂邓,这样蔚蓝的天空就会出现唱坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恐壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芭。同时猜绿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粕乖,作为本次车展的重要组成部分之一惮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖报,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠下舱如,中国机械工业联合会会长王瑞祥啸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垮咸劣,为中国汽车产业的智能化半,信息化方面的发展做出指导意见孪淀。   本次峰会主办单位疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雄:   贸促会汽车行业分会长王侠僳洞比:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇诬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祁啃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮集骏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽蹄氢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘航:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄垂啵快辆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窖喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场策。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酮帽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺链烂盾、环境污染等方面寄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莫。同时炊甜漂,智能制造遁、工业4.0侣、移动互联弊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崩趁诲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琼得缚、“互联网+”等发展战略踏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勺穿橇。我们有很大的机遇面,我们会见识很多非常有趣的变化烹。   当前业界普遍认为沧尘讼,低碳化粹断鞠、信息化计、智能化是未来汽车技术的发展方向儡镀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饯酞碗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疮闺,正在成为汽车行业的发展热点孟,正在助推中国汽车产业的转型升级齿膘耙,从而进一步打开智能交通产业的价值破烫墩。在2010年的时候骂瓶啪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抬,为用户提供全天候唾、全时段的服务唉脐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务貌,签约和活跃用户超过一百万款,累计为用户提供约2亿次的该户服务酥绘坡,人均交互服务超过11万次滥焙潜。经过近七年的发展委,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹿氢、凯迪拉克呈、别克尸视蕉、雪佛兰上使用亥,倍受消费者青睐嫂棋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌浮,面对新的市场和技术趋势描稼,基于车联网多年的探索慕、实践结合行业的技术储备妙菩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵捎探,提出了到2020年力争100%产品实现互联春穗,并致力于打造以车载信息服务灌醛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务递,为人壳衡、车提供安全智能便捷绿色出行秋盟,初步建立和谐的人论宏盟、车屋涂、社会互联生态圈擎骇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克徊乌呐、别克监、雪佛兰品牌体,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慧簇。除了安吉星在移动信息和网联上廉紊写,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垮攀、内容服务能力潜礁、大数据运用能力捷案团,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铺临、B2C的业务冈咕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羔盖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露结、支付安全擒碧,更可能引发行人安全和人身安全赡那略,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入团抖每,网络安全开发包括威胁因素识别烙、安全战略制定烧邓凌、安全措施执行搬山持、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灵诧户。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椿策,并且在过去几年不断的进行迭代升级破,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作停丸鲤。伴随车联网技术的发展搐侨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辑淬守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶口。让汽车驾驶更安全甩广奴、更轻松弧么、更有效如虫。   我们身处在这样一个时代斯,新技术层出不穷使一切变得可能徊陡太,我们也是非常幸运的一代人层,能够见证汽车行业在国内炕疽、在整个市场上有一个颠覆性的发展谭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞举。同时也让我们对明天更增添信心和期待翅驴,激励我们坚持不懈的努力患死替。   我们相信耗,汽车行业的发展刚刚开始垛粟。汽车行业与其他行业的相互交流附、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豢。我们会和同行一起共同为之奋斗衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨氨:李芳" "   9月28日铰,在2016上海浦东国际汽车展前懊羡甩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行感醋把,新兴造车势力缺蓖、养车窖劣、汽车金融等领域从业者态飞筏,走到台前讨顽,与大家分享及探讨未来的市场前景对彭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恰恭卢。    吕征宇忙干:各位领导热、各位嘉宾牡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勤炯嘲,刚才我们的同行说得非澄茫好境苍,其实我们有一个共同的理念括骋妓,而且我们也有非常多的痛点恳鞍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞钠人,我们也有美国合作伙伴的公司硕扮渤,乐视的七大生态是有机的路何贪,在零基础上打通的册苫灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抖搅盒,目的就像董事长讲的一样冯戎,让“蓝天白云”再飞翔陇墩,目标就是打造全球最先进的超级汽车台惭门。    那么用互联辽诺、智能跋皋、电动挥怠桥、共享的方式句撼欺,实现“未来”的交通方式垛,我们认为汽车产业桨,还是没有被互联网变革的产业脱。对于乐视超级汽车生态而言侯,我们有四大基石畴抢懊,我们相信社会化另屉啤、分享化鸽、互联化捆、共享化将成为我们未来变革的方向亲隙嗣。    从我们的汽车生态诞生以来纶,我们保持着快速的发展失,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛鼻镀,落地在浙江湖州 氮,这里包括绿色环保的环境侠酵、自动驾驶的一些功能和区域涟。    同时我们最近可以告诉大家烘,我们的产品样车在美国已经开始路试赖,技术在百米加速已经是全球领先了痹芯椿,产品的量产进入倒计时状态谅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耽觅,创造首轮汽车最高融资金额的记录蝎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膜赌臀,协同开发也是我们在北美的基地首拆力、中国的基地堕供、欧洲的基地共同开发埂。同时我们的战略开发电动的底盘机构段辩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件飘。    第二个就是智能化郝,车是人工智能的最佳载体信何,乐视做了大量的投入灵梗,在硅谷和SSA成立了研究院褪捌,在智能驾驶也取得了突破性的进展裸供。社会化就是刚才说的分享坞慕佩,我也非常喜欢这个创意诽垒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俏孤,我们相信在共享经济的领域里情,无论是Uber的繁荣妥,都证明未来不管是房子拱、汽车都是重实用的趋势邦,所以乐视将战略转移翟箩,推出车租赁的平台笺,我们叫做乐享平台巧碍。    其实最重要的议题逻现比,乐视作为互联网公司晤痕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力定胖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雌捎,电动化沤、智能化放搜税、互联网化氢纷绞、社会化钢土吹,这四大纬度有密切的联系摊逻。    我们把汽车当做全新的载体砰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遣芒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功握啊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骗岛娃,谢谢大家钩娠泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峡峡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办探鸿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氯福,他认为车联网莱,既然是大势所趋表览,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挠,少炒概念唬襄,多做实事熊通龄。 以下是王侠发言实录科菠尺:   在这个夏末秋初我、时令更替的丰收季节廷喜堤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捣关吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔑氨。在此麻收吹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戊伯坷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来放覆甫,汽车产业的电动化定咸跋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辑陵快,而且也正在成为全产业链创新求变到记、转型升级的主战场炬。但是鞍校呕,热点和繁荣的背后起,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样股,车联网也在热捧之后开始遇冷荡腾伤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笺。其实授,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锌纪榷,我们要理性面对花斜萍、系统分析速扳,既对前景充满信心瘫魏钮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识速欺畏,才能在变革的大潮中认准自己的方向搐笑搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先上悸捌,我们要清醒地认识到哆篇,汽车的智能化和网联化是大势所趋菇颇,是不可阻挡的方向卤捶缚。电动车还有技术路线之争蝗、对减少污染和能源危机的疑惑断,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倡泪,没有坏处沧腹茅。汽车诞生130多年来滤淬富,除了带给人类方便之外淖扔胜,还带来了许多难以克服的问题廷递娟,比如交通事故殴焙绣、环境污染和拥堵肮、能源危机等等归茫。车联网和自动驾驶等新技术的应用茸攫龚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咐先,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汲。现在不少基础薄弱的车企该饯端,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招借骑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守地蛊,多持观望态度妈,这也是目前车联网叫好不叫座歌哄、貌似热闹却普及率不高的重要原因峡。我想说的是剿,既然是大势所趋鹃萎凛,就不要犹豫不决但,否者真的会给对手赶超的机会蚊。   我们要清醒地认识到燎秽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瀑犯囤。汽车市场的低增长成为常态之后搏募挽,我们对于销量的追求空间越来越有限寐锣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值路,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锤沪屋。   我们要清醒地认识到教寂僚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破己茅,必须是社会性的统一行动恳昏誓。一方面蝗,车联网是一个汽车生态苍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诗莲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致危。另一方面卞,车联网又是由整车制造商伦徘读、产品供应商梁揽病、内容提供商绥、软件供应商伴、服务提供商们毫、网络运营商等不同角色组成的产业链甲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀,打破壁垒焦某歼,互相开放信息系统德轨蝗,进行深层合作持,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲤。   我们要清醒地认识到疲达戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何嗜外,而是要靠一个技术集群的集体支撑洞捕期。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓟桶,如果通过手机就能解决的剖壬,其实不应该叫车联网揽宪。大数据熔、新能源技术溜轮、网联技术蛾豁堤、自动驾驶技术仟牛、传感技术沦卿、网络安全技术等踢锌,这些技术的应用都是相互影响须宿、相互促进甚至是互为条件的痛抹。比如汽车共享和无人驾驶歉,就只能在车联网的前提下才能实现呜搞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纱敦屑,并给汽车共享带来更多可能性拷纲。另一方面卑,与手机和家电不同的是男,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程儡凛,绝对不是有钱就可以任性的地方搜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婪,中国车企面临的问题一点也不比别人少公芹,我们一定要避免浮躁情绪喘邵,少造概念坛,多在核心技术上下功夫市默。   在刚刚结束的G20峰会上凰叙蔡,习近平主席表示茅疯:8年后的今天怪萍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墟、人口增长搅茸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仕芯撕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徒贾。其实推,对于全球汽车产业来讲巴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琶,传统技术进步的空间越来越小蔡。在这样的背景下俱甲妻,智能化陀棚狡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犊秃回,为汽车技术进步提供了新路径钒碧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吵秤捎。   今天诫埃,我们以“智驾未来蚊肋、创领先锋”为主题貌斤逼,邀请各位企业家僚、专家学者共聚一堂汾瓣事,希望大家能敞开心扉楔涕,知无不言搏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姥宿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量难蕾共。   最后寝淋虹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈,祝各位朋友在沪期间顺利惦芯蕾、快乐品楷、安康芍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌芥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型删汉喉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焙痊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点的瓦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氦,在下线前夕罐岛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扒嫂刀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莱姐豁。 一斗勾屁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型八登。今年1-8月崔拈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疽祁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型心,脱离原有3-5万元的低价值产品区间察宏琴,以首款SUV——威旺S50为节点吴介,一步步走向经济型乘用车领域夸嗅,实现“MPV SUV双轮驱动”辫。对于未来产品规划匿期,陈桂祥向网上车市透露瘟凹钙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎亮视,并冲击40万台销量规模鲜录盾。” 陈桂祥进一步表示笔:“北汽威旺的MPV劳灯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鞘脱刀。2017年的销量重点会集中在M50F上莆娘,到2018年也会有全新产品上市扩肥。”    今年8月16日狼倦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沦梅,对于转型中的北汽威旺洁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化然,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骇塘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希涤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毫碉铂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘉街纷。在陈桂祥看来抬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剿管,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势防贯架。    二獭抄怂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掂壳。M50F具备明显的高颜值特征截,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棺。而做到高颜值并不容易礁,陈桂祥向网上车市透露烯某摔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匠耗绿。    从内饰来说巩我,新车的设计均由轿车化标准打造欠,其配置在科技感绕睬篙、智能化上都有出色的表现辈实,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏票,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砰。同时阀敲滇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞳淳骡,智能化水平足以媲美合资品牌经毁东。 在性能方面瘟师络,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扇,进一步满足消费者的需求便畴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袱绊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铃酗巩,到2020年威旺规划40万台的销量肝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求八够隘。未来将在夯实MPV市场的同时无,进一步做好SUV市场郊嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日千哪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》错继校,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业划醒:苏州吉姆西柏、苏州金龙蕉、深圳五洲龙送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车可吃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碗,并对吉姆西取消整车生产资质手,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杠猎,追回补贴资金法。    根据通报间举记,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查另憋屏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焕渤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筒。不过卷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕊。 补贴新能源汽车的依据何在板?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆户。市场经济最需要的是诚信截橡难。但是隋椽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮眨害肩。部分领域缺少应有的制度约束钢寥琼,秩序甚至失范磕街,这并不稀奇瞎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劫椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立添割。尤其值得一提的是巨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夹。在这一目标之中寞篙,财政也被赋予了其应有的定位毯铺桐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靛笆。中国社会的根本性变化需要处理好市场奢、社会与政府的关系围耪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件测。新能源汽车市场同样是市趁馨汀,从根本上说堆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眉。新能源汽车骗补问题的源头五量,就在于市场的作用没有得到真正的尊重据法。    当然把,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峡碴,不是市场取代政府效轨腐,而是市场和政府有主有次琼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖文。说时容易做时难县庆剐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题派。补多少陋糖,怎么补径抚谈,补贴如何管理等等布,同样都是难题认纠姬。    为什么要补贴新能源汽车冕桐贰?可以摆出来的理由不外乎如下桨赤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馈喂贺,只要予以补贴犊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翘。这么说不是没有道理限蔡恭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妓奇,成本较高辽。有了补贴反嚏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补替。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晌谭公。只要有足够的补贴悔,新能源汽车的发展肯定会更顺利头潮内。    但是景,有了补贴献刑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勺嘲?新能源汽车发展的关键在于技术仇。有钱就会有技术吗仟禽牢?这才是问题的关键冲何。的确献钙,现实中有许多技术是可以花钱买来的心。但是溪矢,先进技术不见得能买得到涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棱返。各大汽车企业也在努力开发新技术蒲。在这样的条件下揭漆佬,新能源汽车的发展方向都是问题危班傻,怎么会有可供市场销售的先进技术深讳?有了钱情释,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贿,但是榔捶,研发投入增加搁湃,并不等于研发就一定会成功瞥舞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼赦,没有确定性的目标挪平匪,研发投入的针对性也不可能太强位勃。在这样的发展阶段疙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耸瓣努,让市场自行选择合适的技术诫昏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耸屏聚。优势到底有多大茫淌咀,得看技术堪借凤。电池靠电力供应竣蛇绣,由于中国电力主要是火电庐唬,最终提供汽车动力的是煤炭绿。只不过病,煤炭发电地可能不是汽车使用地掇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疽停。污染是否减少殿纯笔,还得看耗电量的多少淡恋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勒窟掸。之后贯筋讼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较容沪。传统汽车汽油有不同等级投,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攫岗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媚聊,这也会带来一定的污染板融苗。这都是比较时需要注意的城。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吓糖车、充电不是特别方便的条件下局,混合动力有助于新能源汽车的发展速,但问题是郝团目,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔锌颁?充电不便就不充谷,将“新能源汽车”当传统汽车使用谈女宠,也不是什么新闻浪酚。还有惧埂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椒面,到底改善了多少能源使用状况矾?太阳能利用技术的改进粉平竟,可能是新能源汽车发展的重要方向全砍挖。太阳能丰富此毙酚,足够人类使用割靠,但是目前利用技术较为低下署丢,妨碍了太阳能汽车的发展摊霞亨。石墨烯等新型材料的使用尸飘,有许多未知数踌,也意味着有许多新的发展空间芹。虽然空间多大未可知佰收继,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胁第父。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驴反?政府在新能源汽车上的补贴较多蔼。包括中央和地方财政补贴在内簇款蔼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溜。补贴力度惊人团,这是骗补的根本动力狡倍。当然遂,骗补还只是个别现象浮,或者说只是占全部补贴的一小部分绵琅疯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傲燎架。如果问题的分析只是到此为止午校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耙弧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炉谜,只有寥寥几个丛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑题。这些企业不是小打小闹的企业墟靡股,从某种意义上提衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地父铰窘。这些企业按照正常情况下楷,应该合法经营才是咯镭匪,为什么要去做骗取补贴的事亨啊?从企业层面来看梆,这是市场经济仍然不够成熟的表现控抗。在成熟的市场经济下繁曝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怀,至少应该是诚信经营的谜。骗补肯定事出有因童嵌。    值得我们拷问的是榷深,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妮躺乃?大企业铤而走险男,或者可以解释为补贴获取的门槛较低须家告,企业不必费太大劲就可以做到岁狄闷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熔骗,倘若没有足够的补贴涟嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的洞。    政府花钱是要讲收益的哺。动用公共资源须缕,就必须将事情说清楚穷。最终荆醒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毫。评价报告应该说明补贴的总耗费痉赌趣、补贴去向以及效果涉梧泥。这是国家治理现代化所不可或缺的裸铜。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲍刃,都应该得到其应有的收益恍令狈。算总账耐单,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淮饯,这个判断并不容易做到怖。仅仅纵向比较是不够的掂墒,我们还需要横向比较插皑,中国新能源汽车行业与世界同行相比藉陡,地位是下降了掂腑来,还是上升了插。如果上升顺,那么上升到什么样的地位塑?如果下降珐,那么下降的程度又如何辖?即使有了指标数据努,争议仍然会持续下去套。也许逻陛,我们可以通过其他指标来加以佐证坚。    新能源汽车的受欢迎程度髓呈骏,显然就是一个不错的指标蕉。2015年新能源汽车销售了33万辆碍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逼氮囊,那么实际销售数量更小策氛廉。新能源车价格不低栓石,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕊贿恫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岁峨,更利于判断绘蛇纶。北京小汽车上牌需要摇号纷,但是新能源汽车的号是单独摇的杯屎邦,且获得的难度大大小于传统汽车费嘿。这样虹彻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敝被。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖联怒,还要摇号供领唱,获取牌照的难度和支付的代价都不欣量邸,新能源汽车和牌照捆绑销售停,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酮茎袖,于是他们也可能选择新能源汽车迫躺侠。但就是这样掇,新能源汽车仍然没有流行起来寿蜕酗。全国其他地方京,也未见新能源汽车充斥着整个市场虎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杏硕溅,但是蛙磕,我们需要思考科款,这些成绩中心溪扔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摹剖?一些城市为了招商引资封骂,鼓励新能源汽车企业到当地投资憨贪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牟染。“双赢”战略的实施克,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力级白蹋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进师。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉施,这样的不对称竞争扶持枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姆盆邻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待修辉菊,是对新能源汽车价廉物美的期待辽碘,是对节能减排效果的期待屉,是对先进技术发展的期待辅。这些期待都是合情合理的沉蒙。但是泼烈茨,供给侧结构性改革还未到位讣讼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求末掀,这才是问题的关键径闷泄。即使要给新能源汽车补贴喂角,也应该考虑补贴的环节矩饲抡,考虑补贴的对象晶模,考虑补贴的效果骇杠腺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娃寄钩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纪扮,不能有效激励新能源汽车技术的进步沦。如果一定需要新能源汽车补贴谰称萌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聪雇。这样的补贴有点后期资助的味道武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赖脊控。但是星,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愧吻阀,那么它就在这个行业有了竞争优势矛,实际上不需要任何补贴哀窗淘,就可以经营得比其他企业要好订鲁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炉茬洪,扭曲市场行为郸。而且肯栋咖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展村。新兴技术的成长在萌芽状态能桨,可能没有竞争力沃牡,但是需箍,经过一段时间的发展之后诧涣,就可能显示出新技术的力量脾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扯非颅,今天领先的技术乱瑟别,到了明天就可能落后钳落莆。这是技术发展的规律性所决定的耿。为此夯呻刚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间上腔贯,因为未来的不确定性识,没有人能够确定未来的真正技术路线厩手保。留出市场成长的足够空间电摧,可能比别的做法更加重要唤胳骑。骗补问题的出现刨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机从撩。    基于现状妹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谦氏苔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变势略赶。这些年的财政补贴韩跋歌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赦胁龚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敬。相反兰,效率不够高的补贴父电,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搬搞。现有的补贴如果不是投向终端何谐嫩,而是投向技术研发狈勉兔,会不会效果更好点呢嫉挞?个人汽车消费纯粹是私人事务湍绊砰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筏橙。骗补问题的暴露惯局,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会途武钡。补贴本来就在退出戊禄凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刀搪。补贴旨在鼓励研发垫腻,鼓励新能源汽车技术的发展遁,而不是其他具体的消费目标率龄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是景澳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盯。这样的技术支撑出来的产品拣矾,还不能满足消费者的出行需求棠邢稠。财政补贴可以退出倾馅肝,但可以通过科研经费资助的方式坡,鼓励新能源汽车技术革新皇莱。同样的钱艘,花在科研上的效果砰鲁槐,可能比直接补贴消费更加有效链宠蔼。创新驱动发展战略的实施农囊,从根本上看贾挛,需要依靠的是技术创新哨俗。在技术创新上多投入辱,并注意投入的有效性哭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僧逃菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊燎:李芳" "  今年7月底骂弯,在2016年世界500强排行榜中古渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入千檬,比去年跃升47位盛,排名第160斜赶粗,引起国内外企业界汀炮、尤其是汽车业界的瞩目可摔乾。    今年位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睹便。恰好是在10年前挽垒踌,徐和谊出任北汽集团董事长痛,策划静、主导讹、实施了令北汽集团由乱到治遂,由小到大澎挎,由弱变强的变革褂蕊辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桶茬闪、有益泛奈巍、独到的成功尝试融甘钦。但是抠,当中国经济网记者约请徐和谊地,请他以《老徐和北汽这十年》为题答驶,谈一谈自己与北汽集团时火,徐和谊温和查券途、憨厚地笑着说会薯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤狮,少谈四,少写森。    于是娠桔,在不久前的一个上午膝付,在北汽集团的一个会议室里赤夕售,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悼。今天是系列报道的第一篇舅韶。   当时朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥,实现跨越式发展”的战略理,以及构建整车徊弘脾、零部件欣窗匣、研发我蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纲爸。“老徐这人的特点就是说话算话惊即参,真抓实干尖暇。眼瞅着北京汽车研究总院郴鸥、海纳川汽车部件臣希汀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裙辩貌、新板块一个接一个地建立起来刷,形成有力的链条韶漂,轻装上阵群逼,并有序运转”粕趁湾。 北汽集团党委书记赁坝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溯熟疆,连续多年蝉联世界第一孙狸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秋郝面。    世界汽车产业的竞争是国际化的革颇、规模化的妥芒牌,更确切地说是集团化的褥。观全球汽车产业格局陛闲惟,能够称得上汽车集团的告,美国有通用草荣、福特钠,德国有大众钙、奔驰癸筋、宝马吕,日本有丰田寡虾、本田饶上,法国有雷诺-日产沧冬喇、标致-雪铁龙凸,韩国有现代-起亚弥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫届梧,谈到中国的某一“汽车集团”谁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘿轿妈,没有自己的品牌和产品虫,不就是一家投资公司吗汗?算什么汽车集团!    每年染达僳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垄臣农,不但被大众箱炒、丰田揣灭疚、通用们甩出几条街嘲慕弄,也常常被长安穗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萍爽。    因此躬系欢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粹为,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轿诲凉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迟绦。    过去10年间拨雄脖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拴污偿,在汽车产业集团化方面做了大胆茨未察、有益的尝试袭熊继,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奸钦沤,逐渐培育衫门炔、锻炼成为一家颇具规牟炊伲和实力的汽车集团斜琳,在研发劝、制造胸、人才擎蛙、创新撂泥、管理等各方面实现了标准化狙边得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑,曾经拥有一定的基础和财富拎胚祟,令人期冀;同时攘川,由于分散化吗、碎片化洗阀那,更存留令人难以释怀的遗憾郡。    北京轿车工业与一汽栖夏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夯,有考证甚至认为石,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腥。    据汽车老人陈祖涛回忆警存,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坊颂撼,北京生产的轿车最早使用了自动挡诞问亩,而对手只是手动挡淳磨。    上世纪六七十年代彩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孟,成为一个时代的记忆哺急蓝。    而同期倪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓬股棋,遥相呼应的难泥补,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呻宠。    改革开放后世,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础须星晶。    到上世纪90年代茬鸥恨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨委额氯、称王称霸矮底洞。    特别是2002年匆冉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僵唾,也创下了高速成长的纪录趴涩几。 北京牌212越野车    可惜的是坤身腺,在这些看似个个突出的单体层面之上类湍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巨,除却福田与现代眠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赣呵颁,还被同行作为茶余饭后的笑料钢。整车企业尚且如此粟亢俺,北汽的零部件企业就更加不堪了许回殊。由于资金推螺、技术和观念等原因九,大都跟不上主机厂的技术升级骨亨冕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椒回,有的企业已不得不靠出租房屋度日磐戳律。    忆起十年前上任之初的状况任舌,徐和谊对中国经济网记者说心魂解,当时的北汽一盘散沙另,特别松散滑,单打独斗镣,各自为政详钠绦,互相内讧芬帛撬,效率低下……照此走下去琶惦,“没戏剔悔,一点戏都没有”!他边说边摇头嫩。    由于资产结构的相对分散秋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业品。日常运作中杭镀,大多只是履行政府赋予的出资人权力戳,无法形成一个科学的集中管理机构地,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谰蜡,深入企业经营管理了矩。    2006年10月底唇廊井,徐和谊出任北汽控股公司董事长石,恰逢“十一五”开局之年技,他率领北汽以科学发展观为统领撕规,对产业结构和发展战略进行了全面试俩牡、系统颊、有效的调整项。    有北汽中层管理者清楚地记得携啪踏,当时沉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠,实现跨越式发展”的战略咐,以及构建整车凉废、零部件孙鞍、研发侩浅筋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径善。他说建标徒,“老徐这人的特点就是说话算话衡茎摩,真抓实干嚷。眼瞅着北京汽车研究总院比仍、海纳川汽车部件讳锑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务便、新板块一个接一个地建立起来豆搅,形成有力的链条椽,轻装上阵陡郝钙,并有序运转”残瑞耽。    到2009年侥颂歧,短短3年时间差拧平,汽车年销量突破100万辆大关悼扳,销售收入突破1000亿蠕泼方,北汽集团化战略初见成效乏。 2016年扦酷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饭担咕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入场胃攀,公司治理结构进一步完善憋限,集团的功能定位更加清晰;同时裤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摊,并将在人才吸引梢、产业链完善及兼并重组中挺罚朔,发挥出更加高效的运营效率羚。而外界则普遍认为丸,名称的变更弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心售崩。    “北汽控股更名为北汽集团派殿,是北京汽车工业的领导体制裂、管理体制的一次重大突破瓦盎,找到了北京汽车夺趣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昆歉宝,徐和谊当时说旧溯烩。    随后灭怂患,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团提写,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裁弛。根据规划略百,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元番,大力发展自主品牌期茧揪,完善和打造全产业链闭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怂鞍拖,进入世界500强科娶。    “说到做到松肮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赁宠丸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说思,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猎吝博,战略性新兴产业蓄势待发鞠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升繁沧覆,各项增长指标位居中国汽车行业前列芹盲,成为近几年来最具成长性的企业集团垛凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   姚景源认为思,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陕铣,而产业政策需要与时俱进绷念。    杨裕生表示酥钒片:应适时推动电动汽车市场化判捌梁,也就是补贴退坡连磋,一直到取消补贴椽褥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮牡电,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肠。但是维履,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次,不宜鼓励反莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富。    侯云春指出势,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀商尽,两手并用肠,推动新能源汽车健康发展嘎暴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示归痴策,表明在国家相关政策的助推之下崔繁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展染户,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题受备。其中颂岁,规模巨大精、涉及金额超10亿元的骗补事实粱酵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穿啊。昨天估,几位专家学者的观点引起关注势干。 中国工程院院士杨裕生    不可否认税江,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吉。对此嗣锨仑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敞牛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匙、必要性的措施逃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为典,政府对于新能源汽车产业要进行干预地辱,而关键问题是怎么干预敛高苔,干预什么爸芭僳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钾襄淳,而产业政策需要与时俱进”捆趣,他谈到怒萎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别,并提出产业政策应该遵循四个原则避。一是产业政策不能替代市潮┛酒薄;二是产业政策要管产业康,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簇贤。    杨裕生也认为碱扛,目前的补贴政策有两大问题新,一是单车补贴过高岭建称,二是补贴总额高牢群苇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旱,副作用很大峨。    在新能源产业层面毕,杨裕生表示呸禾魔:“应适时推动电动汽车市场化福,也就是补贴退坡尾疮泵,一直到取消补贴起舌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒋蒂回。在技术层面峰新氮,杨裕生认为检弥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骚叉,第二就是发展不补贴吩、已经市场化的低速车漂府税。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘躬麓,不宜鼓励羚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化添。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仇嗜贪,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄犬,两手并用互店蔷,推动新能源汽车健康发展斥宋。    侯云春解释说拎怂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洞堡枷。一方面大家喜欢用来倘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施票,政府和企业共同努力般察美,使得新能源汽车能满足消费者的需求赣救,开拓新能源汽车的市场锈仍前。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盗韧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  如果我们做好准备的话钢裁丰,赢家当然是我们筹垮。我们不担心其他的定访五,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惋拍坚,我觉得只要我们做得好免粕画,一点都不用担心毛欠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日料算,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伎句,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荷和蹄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访清藐。其中特别谈及奥迪与数字化建。    施泰德说离,到2025年以前梳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢们稼墟?汽车行业正在经历一场变革弟。对我们来说句疾书,有一个非常重要的关键词荷南:数字化芜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谩脚尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寸莆,我们眼下所处的时代滥复,奥迪科技一直处于领先地位醛,并不断进行新的突破俺涕。对于数字化烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凉慷。到2020年时疲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悉璃,这也是我们引领未来的一种设计思,包括其他顶级科技刃练,包括我们的传感器底萍莲、雷达社斥城、激光大灯等陆颅达,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵。    施泰德说锋概,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芭,我们会全身心地投入到这一点离,包括3D地图瓜想,导航等应用柑。对我们来说坦蕊讣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盟。当然适佰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”避腾链。    在回答有记者问趟耻添:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浩藩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刮,有哪些优势泵幌?在这场竞争中琅痊败,谁会获胜”的问题时睛,施泰德表示笔:如果我们做好准备的话蔡了心,赢家当然是我们涟腊。我们不担心其他的吨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逻,我觉得只要我们做得好硕臀,一点都不用担心首抵效。    施泰德强调挡雀局,在某种意义上砰塑,我们也是一个初创企业幌很。其实遁,奥迪有很多细分部门垄斑迫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荒耪断。如果没有这样的合作毋圃,你很难相信李笺甸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拴式羡,我们能够成功地实现自动泊车鞘嘿、自动驾驶等边脱缔。    施泰德预计弘篓,2017年宿,我们要推出新的奥迪A8慌翁,自动驾驶的时速能够达到60公里瓷盟刑,没有别的厂商做到这一点窜痰倡。如果我们明年能做到这一点的话潍碑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勉,启迪未来”痊翅肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲逼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仁滔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孙两。庆典活动前夕绰醛尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砂放。一汽-大众汽车有限公司董事开掠、总经理张丕杰除了对政府泼发雷、经销商删、员工便、用户等的支持表示感谢外暇芬鹅,他也坦言搅,在新能源棠、“互联网+”等方面熟梨,一汽-大众起步比较晚挪,这些短板正在引起高度关注肖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矩位,“因为有你巧,心存感激”形面,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剐囊钨,来感激这25来帮助我们成长的所有人翔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓟采吵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果少隶瓮。从前辈讲起蛾寒台,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搐欺奋,还有陆林奎等等的领导驼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹅旗。   25年来宪怪骑,我们要感谢的人非常多捍彪垒。感谢国家和政府的支持与帮助彤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婪窝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堂列技。例如成都餐,成都今年是高温天气上钮,最高气温是37.5度而且是持续的蛊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邓怂,政府部门给予了很大的支持和帮助绕。   我们要感谢1250万用户献,感谢他们的选择和信任匣搔。一汽-大众从项目开始建立钙劳,一直到第一款捷达开始投产硼阑檀,捷达在市场上并不是一帆风顺的竭拼,它的初期是走过了一段曲折的道路衅。正是在困难的时候澈,是客户帮助了我们煤沙菜、鼓励了我们慰。还记得在困难的时候唉蹋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国露且蛔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贰噬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工年和欺。一汽-大众的员工非常的进群ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禾、吃苦耐劳寂乳丛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妓人。大家知道一年365天奇,如果周六周日全休息就要去掉52天千蔼,把所有的节假日都去掉妓塘,标准工作日应该是250天渺,工厂的康采恩标准就是由此设计秦。而我们加班到300天娥看,320天是常有的事爆,员工非常辛苦玖,所以在这井性,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莲高。   要感谢中德双方的股东勺瞬。要感谢他们具有前瞻性战决策啸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开途诚。一汽-大众的建立滦建梧,当时在中国的汽车合资企业哀,一汽-大众成立的时候也不过就两家繁儒短。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恫,股东双方做了前瞻性的战略决策疵胚稳,才有了一汽-大众合咕,我们要特别感谢中德双方输。   在一汽-大众发展过程中才,比如一汽-大众西部战略飞璃痪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隆。一汽-大众在西部建厂的时候驳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天。现在在西部的生产基地蕾秘,今年他们的产量突破65万辆羔受掇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拨穿,在股东的决策上由一汽-大众执行的涤沛,也取得很好的效果纹。此外妇,还要感谢1200多家的经销商宿、700多家的核心供应商合作伙伴胃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沏饶,中国适合于家用的车型非常少缓韦。25年来辽阀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆释宋,上缴税金3700亿元肝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庙倪兰、奥迪两大品牌12大系列产品句咎。   25年来写,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邪疯避,带动了中国汽车工业质量意识的提升孩逆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咀闲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浓簧伙,一汽-大众是领先的沸笔。同时庐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艇隆谓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皮匪墨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淌拾劫。首先苦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恼矢滦。一汽-大众的体系不是一天打造出来芭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诧。   其次袜龄剔,一汽-大众拥有一套完整淘、标准的制度和流程的有力保证其税浩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顶纬坦,制度和流程是保证罕仿。   再次氨嚼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徐龄,在经营发展过程中有很多难题需要解决讼污,有很多矛盾需要平衡仑儡寸,用什么样的标准来平衡藩挖?底线是什么娠?那就是质量努吭贸。一汽-大众一直坚持质量至上竞哗锈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狙陕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆肆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孰驴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衰手败,这也是质量至上的战略要求玫该。   此外蔚街氯,高品质的人才稀,具有工匠精神的员工恋勿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贤点、传承的文化也是高品质绰,得到的技能训练也是高品质淬济。拥有和企业共担风险的合作伙伴坷,无论是过去冉、现在还是将来都是这样雇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酱施毛。一汽-大众在自身发展的同时匆渡,也考虑到了整个供应链的协同发展南栖擒,对于整个价值链会有高品质的要求厩。   最后角俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任箔跋叹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候似讥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氓猾匹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穗看,既要总结经验和收获杉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爬滑侗、走了哪些弯路商绅凹,下一步应该怎样避免凑。   如果说到过去的不足外拨,SUV细分市场比例快速提升波,一汽-大众对此准备是不足的窗秆华,对新能源琅故田、“互联网+”等方面的起步也比较晚壤蓬塑。一汽-大众对于未来仍然充满信心炽剿厩,这些短板正在引起高度关注宛怖瓢,企业正在考虑这块短板如何去克服风劲介。   2014年陋孟灌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痕登,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弗示迪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颧。   面向未来衰貉抚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钙,保持创新客唇揪、驱动发展玫,并释放出更强的增长动力爸规。同时翔笆荒,也会与各方伙伴实现合作踌烁,实现更为广泛的互利共赢蹋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宿,不断回报政府千材、回报股东垛缎踢、回报社会帝澎贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷恳闪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯熄夯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撂喜貌。他表示纶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卑,并将继续保持限量生产以追求独特性矫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante时溉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浚蛊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佃抖亢。业界有所疑虑的是守,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稳。   对此福,薄亚铭向记者表示樊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陋访饥,但都不是便宜的车型疏炕。Levante的价格达到了100万元左右汾,Ghibli的价格也达到了90万元左右寺,在产品定位上依旧不低氯鸡漏。同时犊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漂,依旧走高端化路线烁喜搏。薄亚铭还讲到敲杭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赌,不会把目标提高到每年20万辆菇黎溪、30万辆的水平弛边惦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哨庇恋,所以我们能保持品牌的专属性令弘搓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明停,他表示告慨摆:本次车展上上市的新款总裁车型踏,除了在产品上进行了升级外捌,还提供了多种个性装备溉癌,客户可以从中选择很多种搭配熔。此外换,新车在性能上的提升显著桓饥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏棚瓣、动力最强的四门轿车堤疙说。   此外为悍蓝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蝗,开始尝试电商销售模式翅锈瓜。薄亚铭认为肠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惫党,因为中国市场的客户已经变化窃墒背。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的透诞琳,现在有很多人都用手机去买东西丧衫趟,这是市场发展的趋势八。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辫脾村,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腐琳肠,即用户车主首付车款后弥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泌,到整个租期满了以后丧阿,这辆车的物权就归给该车主浮策汹,该模式类似于分期购买鞍票诬。   薄亚铭说茄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芹膳,但是在中国市场还是刚刚起步寡尾,有一些量产车会采用这样的方式做魄伺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噶。他还表示崩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疲管,其实反响真的是挺不错的榷娩降。尤其是北京汾骸、上海这样的限牌城市杜棉。通过租赁的形式帆,牌照将打包在租赁费用里面碘寇。当车主买到车鞋,即启动融资租赁手续侨,拿到车辆牌照慕,不用为没有牌照而担心就垛。如果是企业车主城默昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苇琉品,是非常划算的拼纠。”目前风竞,该项目仍处于试水阶段撂道性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "新能源的发展公,是大势所趋茨晌俱,但具体方向陋,也扑朔迷离胯。    电动车会成为未来的主流吗螺偶?现今的新能源汽车产业健康吗衡?什么样的新能源政策更适合我国国情储头酮?    2016年9月2日彪,在2016泰达汽车论坛上匪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烙摔,他认为步崇陛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汲俩,恐怕不可持续横澜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萍抚,何光远认为兼澈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桓裸笆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仆骇,这位87岁的老人谈起汽车工业蠕,依然有些动情仆设。谈到电动车发展牛雌,他认为参疚竿,把电动车归为新能源汽车是不合适的退。因为琴,第一标,电不是新能源慧,第二戚灭骋,电动车也不是新东西此袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偏匣,电动车诞生在1834年蕾侩滦,是英国人罗伯特·安德森发明的持咎广,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茧户动。    何光远认为查盼坤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莽豁,不科学脑,应该给它正名婚,就叫“电动车”卸豌,或者是纯电动车亮急。何光远认为熔露添,电动车国家政策的支持力度非常高哭忻,所以它现在发展比较快漠,去年生产了30多万台翁,但它还是有很大的局限性须。首先风驮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莫杰,可以长途旅行使用速。即使快充也得半小时以后宏归,但是经澄溃快充的话笔,这个电池的寿命也会减少伟图,慢充就需要几个小时矢,充电的时间很长谐尼。另外膊,行驶的里程很短伯颂,有一百几十公力就了不得了贸讹,就是很好的电动车了萝恨广。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尘惕,我认为不可能持续继。”何光远说多藤星,很多企业是因为补贴才做电动车当,事实上篮圃茶,内燃机节能潜力还非常大叉拒,缸内直喷技术凸毫冬、柴油机的高压共轨技术幌蹋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墟绷茂,因此贡秤卤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讥,不能被动揖妗,节能是最大的减排哀奔瘁。    甲醇车大有前途    现在患具免,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劳固横,因此菠吠,各国都在研究替代能源与新能源汽车侣歼圈。美国懂、欧洲疤皆等、日本铰密胯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佳眷,但因为资源禀赋不同凭绷角,所以技术路线也有所不同茹。    何光远介绍说绘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肮烹凳,在某种意义上讲夸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疚孰季,虽然同为乙醇佛檄跺,但着眼点不同;日本缺乏资源恰,自身资源利用问题不突出粳,因此典酣,把提高汽车燃油经济性作为首淹凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琳杏,日本也在搞甲醇的研究巳脐白,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钉盾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线村仑阔。    在能源瞬逛捍、交通风、环境夹磷、经济四位一体的框架之下驰评阑,中国又该如何考虑替代能源的问题氯?    一直以来到,煤炭是我国的主体能源贯畅撮,占我国能源消费总量的66%至70%械距扦。何光远认为砷睦多,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疥。推进我国能源生产和消费革命图类,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路两。而在煤炭发电供热的同时挤疏惦,可以产出甲醇哗括枚,可以为内燃机提供燃料淀绘,所以嫩彭绣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁担罕驼、高效利用是紧密联系的付答。    此前潭对,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撅霸硕,这4个省基本上就是产煤大省管焦软、山西怂耍补、陕西虹膘、甘肃茸鞠磺、贵州了锭桂、上海市每乡客。现在规模最大的是山西购、贵州苯笺锋,其次是陕西句。    何光远介绍说烹拐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揉谅拍,车都经过天津检测中心检测社垮蛔,上了公告犯邢嚎,经济性也是最好的刹。“我去看了加注站汀缝,M100甲醇100%烧甲醇奶赁潭,2.2元/升继部栓,现在已经降到1.7元/升了悔。一个半甲醇就可以代替一个汽油却辜涵。所以说郎蔷敞,甲醇还是很有希望的纶蹋齿。”    今年3月份徊偷胳,工信部辽授其、科技部廓慨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄帕,验收的专家组由何光远担任组长去验收末。何光远透露说怯疥培,山西验收以后扳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会儡,开会以后形成了正式的报告淳毫碑。现在甫扇,在各个部门已经会签完了剩袱,在等高层领导做最后批示菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己,力邀政府捕使、行业捣淋钩、企业伎涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落,寻求产业发展有效途径矛芳侍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录略费冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胶、先生们骨蝎素,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醚华。今天奶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯瓮苛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宠榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夸,解决大家的疑惑取韦盎,为什么要改革纠笛定?现在存在什么样的问题镣彼乌?第二攫碉,改革改了什么擎芹钳?主要内容爱厢线、实施步骤酣阿虎、目标入颊、原则瑰虫碗、政策选择等等蜡。第三前,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翟磨,改革试点取得了哪些成效另,用一些数据和大家进行汇报船葡。第四匈仁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攀摩旗,从国际上来看寥,自上世纪不管是美国秀孤是、欧洲答、澳洲还是近邻日本倾驾锰、韩国忱、台湾等等肩假,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沥檀,至于费率为什么要管制脱嘎?为什么要放开硷?这个也可以做一篇大的题目嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焚镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定害,逐步地向由保险公司自主制定转化媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高食舵榷、什么样的车保费低播吾册,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戈蕊伎。   但是伯苟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时水闲百,还不能叫现在完成时洗空。比如说美国若干个州编泡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁噬伦,因为不同的政策取向有各自的利弊烙懊汰,这也是一个非常复杂的政策选择过程戚。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜铺,改革前和改革后梨憾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锑窘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桥睡齐、复杂化睛,定价更趋精细化惹瓮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应久。在澳洲一些国家瓮盟,改革前超额承保利润改革之后就消失了试杠。对于我国来说详冉缆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卿,从2011年开始社会或者舆论盗轿葡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求葡耐填,行业本身也长期苦于在低水平败府、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绢。另外菏伍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浓弗裤,在这些方方面面力量推动下皋彤患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沫搭诚。   在改革之前是什么状况拴靖蔼?简单跟大家介绍一下苯竣。从人民银行管理保险行业开始被捷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粮,在保监会接手车险市场之后柯蒂旗,也是保监会统颁条款费率力开,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革答,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亨杠派,整个行业亏损添、消费者投诉也比较多噬,所以到了2006年的时候妹襄篱,这个改革又走了一个相对回头的道路史祭贾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套具橙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馆械,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炉,比如说行业比较统一姜,消费者认为条款费率比较容易理解耸,恶性竞争的风险得到一定遏制公,但是负面作用大家可以看到携,一个是条款法律风险很大慕嘶,不能适时的随着道路交通环境破皋、司法环境凸、社会经济生活环境的变化适时进行调整藕沤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脸、无保不赔顶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阿起懂。   第二相,在监管方面定位也不清晰谷惺溜。对于一个自主经营蓝孩、自负盈亏的保险企业幸翘,没有条款费率堕降舌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力我珐非,改革发展没有动力俗胳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力发,所以整个行业是在一种规奈迕祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹬。   在2011年荚捍、2012年前后经过评估们师、反复的讨论慌揉,其实当时市场上两种声音都很大究劣描,一种认为行业就是应该统一规范标准化獭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灿排胸。经过反复的评估和权衡隘桥,也是在十八届三中全会的指导下蟹,改革的方向目标原则最终得以确立弟崩龚,这是在当时发布的两个文件霞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标便惩斜,比如说要提升行业的发展和服务水平巴儡歌,使价格更加合理黑闪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奢、保障范围稗箩抵、服务都有一些诟簿贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褂先莎。第一个是维护投保人保险的合法利益道标鲤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逼偶辅。第三个原则是稳步审慎推进赐绩,根据一系列的国际比较研究观庆,大家还是从中得到一定的经验和教训痛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果核空,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尘灌田。所以令管忱,最后选择的改革途径不是一步到位燎啼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壕唱,它只是在长期的甚至六年清拭可、八年旦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氓,这是改革的一个总体思路使,从条款溉、费率赁按庞、监管三个方面这是一个简单的概括嗣季,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圣,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂洞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甭诉卞,双方义务关系是怎样的标准化流程捻。   除了行业示范条款之外嗜池嚏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霓拢量,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凶,不管是欧美还是台湾挛韶仿、日本沙醇烤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门离、百花齐放的状态媚敖肥,因为每个合同涉及几千个字缓,实际上购秃耐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杀哆拨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铜。   在费率方面分成两个部分加僚,一个是行业的保费水平挛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奖芥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢槌荡亍,对于汽车来说耗橇道,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褐括绷。所以在整个行业层面建立车险信息平台了,收集各个公司历年来的承保理赔数据般期窖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刀、科学的定价的参考哇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盗纷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氛彤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腊簧。在行业基准保费方面逻坎锚,行业协会做了以下工作黑浇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理传洞骡,在这个层面洗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桶,其实是相当的弱缄,这么多年来的承保标的婪霞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纽、编码实际上都是不统一的累颈迟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腿俺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酣净甫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库方,这个数据库目前正在申请国家标准规畏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坎,对每一款车归集了二十多个基本的字段刊吠官。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擦颂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝,给消费者购车提供了一定的参考矩腾廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灿溺。   在行业提供费率参考的基础上财仓,保险公司它是怎么定价的匹?现在也是大家很关心的一个问题嚎,为什么有的车费率高泥看句、有的车费率低墨,为什么今年高明年低蛔奔标?在不同的分类当中有一些差异尖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喊刹激,分成从人因子和从车因子两大部分娄啪,每一类因子当中又有若干个维度汗掸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玛、风险定价能力填镰、风险管理能力自主制定的袖拢。   比如说静逝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缕青躺、他的生活方式粪、他的信用程度等等筒痹黑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虐韧,它的安全性炬、可维修性等等闺羚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痞沉秘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逗。   国际比较先进的保险公司隶,他们通常采用的定价因子烹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了排,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偶瓣搅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拧,这个差异可能我们现在还难以接受短酥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向立几。   总的来说南,保险它产生和发展的基础是数字法则韶,在大数据的发展背景下贺己浚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用财杀辱。   前端越放开后端管的越紧楔浦使,如果费率市场化以后签暑啸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娩缔烧、整体亏损的这么一个状态诽竭铺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹊。   实施步骤箱静。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癌。到今年6月30号为止嗡,第一阶段的改革基本完成了那陵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菇盒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓦吉,不同的索赔历史对应不同的费率突冲,不同的车型对应不同的费率版,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的开萝苗,这也是改革的目标慕那栓,首先是平稳过渡荚。   下一步蕊柬,费率科学化碘橙、精准化瘟、精细化程度会逐步的加深套独噬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的星枷台。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场场妹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞠浓,经过一年的改革试点敛,消费者从全国范围来看茶期,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹅啤截,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘘,对于高风险粒、高出险的消费者金强笛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藐仕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姜揭、道路交通安全水平都得到一定的提高鼓。   从行业的整体情况来看搓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玩逗谦,增速营改增以前是11个点雾寒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谅,仍然是持续稳定增长迷藤唇,这一增长是在保障范围扩大快蹦、车均保费下降的基础上实现的傅党颇,车险行业的承保效益基本保持稳定辜涕融,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霜,两个点的承保微利巩汤。   在保险行业层面来看雌骑,公司的定价水平亩懂毫、服务能力在稳步提升的烫。外部正效应也比较明显椭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势示迷老,大家开车上路更审慎了借,小额案件在索赔的时候可能更理性了拿。   下一步工作辰策憾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外程闷退,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品通褪翠,也就是说除了违法犯罪不赔敬卷,除了不可保风险不赔挫米,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣憔嫣住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杜靡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芒灯、不同的投保人辖、不同的车型价格的差异会越来越大浓副溅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求段,更好地提升保险公司的核心竞争力溯挎,也更好地促进道路交通安全盎拎啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劳舅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海齐梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府完、行业邵、企业监拖雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕,寻求产业发展有效途径宠居新。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逝坍薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔驼。第一叔麻螺,SUV这几年是高速增长戒辟,我们做一个判断呐昧,这个高速增长就要成为历史了啃巫,往后没有这么快了溯奖鹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幕,份额还会提高辛惩。第二火,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逼嵌莫,就是份额和价位双提升姆心朔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虫汀,之前是低价位提升份额泊岁袱,这次是价位在提升甜、份额也在提升陌枪娶。而且我们判断还具有可持续性仓燎。第三操,汽车厂商将会由过去的杏扒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腻、弱者更弱闻芳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坡滤。在此主要介绍前两个嘉悉奈,因为时间比较短蛇宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孺融。从图中可以看到融袱逃,从2007年开始蔡锤,SUV进到了一个高速增长的阶段涩钵菇,连续九年年均增长率达到46%扛滩,今年前七个月也比较快媚妇让,增长38.6%葛斑擦。此外颠光啥,市场份额在迅速提升纪修,今年1-7月份市场份额达到40%穿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握肚,过去几年每年4个百分点技,去年涨了8个百分点豌歪乓,今年1-7月份又长了4个百分点赂,自主品牌SUV占自主品牌的60%矛泛,SUV全面热炒莫滇,豪华车惺订蓉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扛靖,下一步还有空间品绘矮。从这张图可以看出恼踌,一般的合资品牌篮丧,SUV比重还偏低潘扳,豪华车和自主比较高绷辩,不同级别里面SUV占比较高绰睫府,不同价位车里SUV比重也很高刨,还有一线沛、二线匠溉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卧裤炮,不过一二三线的比重是去年的数据芳拣,今年前七个月是四十了掀,今年没有注册数据可以看得出来伸。   但是化,我们说这些年陶,suv领域基本没有在空白市场夸兼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衬,需求就会出现放缓的趋势孩敝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肖湘客,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑟句危,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走康嚎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圈楼。相对于去年差尸扯,虽然今年全年涨了5个点混,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缝航,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湿。   但是泡郎甸,我们说还有增长的空间韦砂犊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点等,我列举了国际上两类国家的SUV的情况链,大家可以看得出来感多,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讨触孪,大约在20%左右详,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国式蚂麻、加拿大睹固、俄罗斯这些国家皑加桶。这些国家总的来看是地广人下猜选,SUV占比比较高耽厂衅,人口密度比较高的SUV占比比较低形,但是也不完全成立观黔,韩国人口密度也很高但是SUV很高刚捐纱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枚蜕,这不完全成立幸慌括,这两类国家的情况是存在的几邻。   如果跟美国相比肖定,美国是把皮卡不作为乘用车境十,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羡帘,与宽口径比还有11个百分点藕哭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擞光谢,五十多不一定是峰值点般。   另外饰碘豢,欧洲这几个国家丁,虽然SUV占比低配淋词,但是比重也在提升棱份,从8%涨到25%猎,SUV的热潮是全球性的坝蜜草。这里把不同车身形式的数据给大家看一下采赎耐,美国敬缔峰、加拿大这些SUV占比高的国家光较,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屏添貌,大部分来讲可以占到40%左右幂曹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贪竣狮,欧洲这些国家就是两类都累,我国应该是随着美国诚鼻怖、加拿大仁佃、欧洲这个情况赋,因为我们已经占到40%的份额了牧教挛,如果按这个去计算害巷,中国的三厢轿车是48.4%舷面,还应该有十个百分点的下降空间劲袭,下降去给谁涎?基本上是SUV纹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜂卉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懂氨,这就是我们对SUV的一个基本判断磺愧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冗崔互,就是份额和价位双提升屁少萌,这是非常不容易出现的一个现象咕凭你,如果把它拉得更长一点看堂拣涉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仓饶晴,2000-2010年连续提高了绷七然,最近这几年不太好奇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭坎敞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低结判教,2004年栋、2008年赁、2011年痪胃娩、2014年镭,其他年份至少是相等的款,大部分年份是比它高汝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的说毁咯。   现在一个更积极的情况来看斥,就是我们的份额在提高两耍嫁,如果以总体的市场为100的话梗倒匠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芯司瀑,如果以生产量为一百的话激究,我们的自主品牌已经占到了35%偿仿敞,其中提高最快的就是SUV裙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泰硅恰,它占到了一半以上的份额廓爆虫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸡弟挞,以轿车为一百搪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芭谓寄,连续几年都在下降冈叹,轿车竞争力在下降捣。但是自主品牌总体上的份额在提高钩晦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显发,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肩,这个销量在提升躺福猜,低价位的车销量在下降送,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爸湍屑,增长最多的就在这个5-15万区间涪唬仟。以自主品牌自身为一百的话譬玖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胯涧,现在只降到了3.4%瞄笑,而5-8万的车这几年也在下降疵奢,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔡脯联,这两个价位上涨的是非常的快揣妨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涡礁瘦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%到,自主品牌的车价格明显在向上走胸,这是一个积极的变化莫。   另外拟撕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠徊叭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎, 10-15万区间芒倪,自主品牌在里面也占到了28%蹬舷,这个变化是很积极的桐烩飘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的投信,最高峰是2013年213万颇,去年降到164万仕,但是SUV在迅速地扩张坎,大家看这个SUV的比重般,原来是二十多万辆罗烘闺,去年到150多万辆硷妊苏,右边这个图是10-15万钱脐哺,更是靠SUV在拉动的那犊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔼投筐,这是一个非常大的积极变化蛊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升簿啼嵌,这是GDTop的一个调查数据粮忿搓,这个一百辆车出的事故故障率坝,自主品牌在2003年有四百多个事故署痪磊,合资品牌现在也在下降辈,这两个差距正在缩星濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肩。   从产品的角度也可以感觉到功,最近我们的一些新产品像奇瑞膊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畅,这就是一个积极的变化掠拼虹,这就预示着我们未来具有可持续性渴惯。而且可以看出瑟洞,如果以前二十名产品排名算的话搂苏骡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3手遣,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓮,前二十名里面我们有两个脱。2013年更少一点停缎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的触犀烂,前十个里面已经有四个是自主品牌的堂动,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面培哆玖。   这几个发展量比较大的企业膏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亩期,这也是积极变化弛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴酶弧,国际市场南美洲瞳、亚洲粟菇、东欧北纹鳖、非洲是迅速扩张的市呈桨指肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粕,我们产品出口大国全是这些国家畅爽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家憾恭,跟我们购买力差不多方蜡,人口加在一起12亿力,跟中国市场差不多琼蓟戎,换句话说中国市场去年卖了630万辆独,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄目6拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的素溜疼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悲贝湿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面际哗,传统汽车大有希望能,至少应该平等地分配国家的力量诗,在传统车和新能源侠烂叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稿,力量投的也太重办先添,下一步要对传统汽车给予足够重视莽系闭,它完全有希望获得好的发展荒寇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拟霜冕,以前是高速拨拘,未来是中速惺蜜,它要抢别人的份额跋暮。最近两年这个数据可以看一下恃闲闻,自主SUV武,连续几年50%-60%的增长骋甜咆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奇及,这就说明这种竞争关系在发生变化膏几蚂,这是一个储尖烁。   第三个观点我们就一句话带过了戌,汽车厂商的格局要发生变化揭畴,过去是大家共同进步剧割巧、共同分享发展成果枪,因为有年均30%多的增速贫烦替,最近几年速度已经降了年均降到11%了枯廉,未来还要下降堪,大概8%左右或者稍微高一点缸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展村导。另外合资内部也会竞争拜,自主内部还要竞争陶称翘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太娠悼,大众占到33%岁漂凤,最高占到38%恫遂,就是中国销量占到全球销量尸,宝马弦、现代袒贸、PSA都占到了20%城,通用15.9%房,如果把它的微车也加上超过25%节洞诺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灭姬巳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猜俯辟,要么是维持全球地位通用鲁检疏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盒辛舵,大家对中国市场都高度重视答,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏搽读,我的速度要比别人的速度高雷搽戌,所以竞争更激烈疼、自主更不用说了缺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垂岗,大家都给予很高的期望鞍猎,未来我们说竞争会非常的激烈反,而速度又会下来笛,所以未来的竞争格局跟以前不一样娄,以前叫分享双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屁、弱者更弱练烦,十四五就会出现兼并重组芭冠荆,如果我们放开让更多的企业进来迸,我觉得这个可能局面会更快关泵鞍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耗,最多明年还有一年上汇铣,但是它的速度比平均速度还是快一点团,自主品牌大有希望吭蜂俊,我说的是传统自主品牌貉蛊戳,传统汽车还不是新能源汽车冉蓖称,另外格局会发生大的变化陶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟静,力邀政府蝎韶埠、行业擂粱、企业确玻轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋,寻求产业发展有效途径角。   以下为福田汽车集团副总裁促、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录现刨口。 福田汽车集团副总裁丁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哗孩、各位来宾刃、女士们宫孟、先生们劲哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛廖怪,能够跟同行权、专家做一个交流学习闹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尾绣毯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享似嗣尺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圃绷。从全球战略的视野来看淌律嫌,乘用车的全球化特征更加明显讳目,很多轿车的平台会在全球市场销售碾涡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疾激。举个例子围虎,如皮卡呈辽察,在北美皮卡占整车比重是很高的兼嫉京,但是在中国香,在欧洲范,皮卡的量就很小年。另外又如轻卡饲羚秽,现在它的亚洲化特征会比较明显唤筋醋。还有重卡团剔舜,在欧洲都是偏平头的糙戏,北美则都是偏长头的居天。所以商用车行业的区域特征很明显徊纽绕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缺倍。而在中国市彻鞘狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奠卧捻,2010年达到了一个峰值429万辆醒负究,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佰烽提,去年是345万辆锋苏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抗掀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘎催,主要的原因就是因为重化工行业寞耪痘,如煤炭厩猜把、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闷。另外整个物流行业的效率在提升兑摔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锭踢聊。   随着市场竞争的加剧超斯茎,行业整合也在加速官史戮,份额由2010年的44%提高到2015年53%拴萍寿,再看一下今年商用车的情况菇共,今年一到七月份销量略微增长吞得毒,整个商用车行业增长2.4%庇佃,我们判断是过了低谷郎丁疆,所以下一步会有微幅增长涧。2.4%其中主要是载货车贡献的倪电烙,同比增长4.8%冉拴,客车受微面的下滑浮篓筋,导致载客车下降了10个点坷夏宋。   关于未来的商用车市承嫦怼,我想从四个维度分享一下我们的判断叼菲。   第一是从宏观经济层面寒罐,从金融危机以后阜,全球市场增长的趋势是慢下来的碌,乘用车商用车的比例现在基本上在8菲湿棠:2掳,但是进入“十三五”之后我们判断瘁滔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翘悄,商用车因为是物流工具的企业艇侣彤,未来会有所好转苯铆坚,但变化不会很大春冠弦。   从技术层面来看握犀把,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汐,现在正在快速进入智能化的3.0时代码囱妻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴锷崭荆快的蛔楞。   未来的商用技术主要围绕着智能化兴、网联化白祁鲍、电动化踞鬼牵、环保化来追求汽车的高效伟藉急、绿色材、互联和安全彩。   另外从中国的政策法规来看概,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氮绥誊,从客户需求来看佬蕉瓤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祥钮,推动了中国新能源车的高速发展昧隋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒康背,同比增长102%山,其中纯电动客车3万辆矮啪,同比增长176%椒。未来在城市公交以及城市物流霓红物、环卫等方面齿酣庐,电动车还会有一个高速发展浮江篙。   下面分享一下福田在科技创新纲鼻、转型方面的一些经验和做法赂盗。   在商用车2010年达到高点之后渐阜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酞咆,加快掌握自主研发的核心竞争力姆。通过五年的发展来看币,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捐。福田汽车目前的研发体系是两级悸,一级是福田集团的研究总院畅快锤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颂届,曹博士也说紊辽绦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心归峰寇,是一个二级研发体系屁癸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氏侠七、整车的集成以及幕旧荩块开发和整车测试的三大核心能力盲圣蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梅踏伴、康明斯等等合作单位进行深度合作钳城端、改变和创新锰捆,推动整车的技术进步盾椒卿。   在转型方面舒,我们这几年主要围绕着几个方面据开。   第一是产品低端往高端转型汝潜,在“十二五”初丰,我们的高端产品占比不到20%顽衰,我们到今年年底高端产品能达到70%龋酿。   第二就是从国内往国外转型危,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨蘑。我们连续四年商用车的出口保持领先鸵浩驾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雾拢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拉封,另外为了解决汇率和贸易壁垒添,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸溅亩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设额救翁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膊。   另一个就是从制造往服务的转型四,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色街弓癸,在“十二五”期间坏嫌捷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凑即户,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倍康。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吗梗火。福田康明斯通过这几年的培育姜,不管是从业务的规模惩仓棺、收入翱缕、利润现在都发展得非澈纾好谋断粕,另一个他也对我们福田汽车的整车盒坑,为适应这种环保法规不断升级提供了非城欤好的支持差橇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霖沃牢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卸袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荣仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%己忙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拍。可以说尽管卡车的量比较卸嚷使怼,但因为排放比较高缮磨旱,另外一个因为运营的里程和时间比较长俄箱细,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臣,实际上物流的效率还是比较低的夏。基于这一判断舍投镣,我们提出了一个“超级卡车”的项目叭舷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肯鸡褪,通过这种材料的智能化贤剃乃、材料的纯电动粱借盎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞭碍哎、环保恨词彩、节能荆洽、高效夕、安全狗米、智能的超级卡车渤。我们的目标是要实现降油耗30%恒蠢,降排放30%较,整个货运效率提升70%橡歪碱。   另外是关于福田汽车的车联网技术官宫,我在福田分管车联网业务肯保烫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膊侣,因为乘用车是一个消费品谱欺,买车和用车的基本上是一个人倍,而现在主要是用来出行的懦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剿沪峭,但是商用车不一样卵透铝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滤,驾驶行为各方面的安全睦,另一个就是乘用车是一个地域性的车眯,不像商用车需要全国跑踞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨段录袭,过两天跑到海南去了枫蕉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘦。还有商用车的故障率瞥兽,因为它的工况复杂鼎篇渺,商用车一般具有轻载茄呵、标载和超载裂,但是对轿车一般不存在这个问题疆谷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低紊吴跺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喉。所以通过车联网对车进行故障预警忍、排除以及程序优化等方面蛋痞监,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岛淋汝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熬,建立与客户的互联互通佳珊裂,为客户提供增值性服务附反镀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兜痉、服务商和供应商产品质量和服务的水平拍茂善。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划另须篱。大家很清楚峭,围绕着工业战略摊坷价,德国提出工业4.0细匡,美国也工业互联网看窗韧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轰疚虽、英国的2050战略斧,中国也提出了中国制造2025朗袖秘,福田汽车结合自身的一些现状诵死,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敲砂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揉卞、企业与企业丛虾、企业与产品处、企业与客户的互联互通耪。“五智能”就是商业智能容达惨、智能管理层刻婚、智能汽车釜冒、智能工厂骸嘛雹、智能制造廷儒。时间关系辰,不再进一步叙述排。   目前暖星凛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谭。福田汽车愿和大家一道禾,通力合作礁,整合资源糖夹,协同发展祭,共同推动中国品牌的加速崛起稍胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献略,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇论献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府洽搞、行业迫哨、企业软萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归鄙屑,寻求产业发展有效途径莱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缕、舍弗勒集团副CEO盾绿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吗品、驰骋未来》的演讲实录俩。 舍弗勒集团执行董事会成员肌康、舍弗勒集团副CEO外郴恫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾信掣挡、女士们检豆勘、先生们伤熔始,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脚经,我们的愿景蔡,是如何来推动我们未来的出行和移动涝勿缺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篱鼻马,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烤辈抗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剖屋,我们是一家领先的技术公司松,在全球都有我们的足迹刮,我们一直致力于移动轨剧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寄领福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求握弹。   舍弗勒一直致力于创新勾咀,也可以说我们成功的因素是质量邯士、技术和创新颂。我们在制造业方面有很强的实力店颓,在系统研发方面投入非常大胚。我们创造了一流的工艺和技术修九困,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门随享。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讲迫,今年我们在德国获得了一系列的奖项些商,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓤届。   就像很多其他的技术企业一样痘绍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胶。第一是环境友好型的驱动辑皖阜,第二是城市交通善核,第三是城际交通扦扩,第四是能源链叭炼。比如说大家可以看到你,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛从,人口结构变化非城峤#快磋,老龄化社会已经展现在我们面前蕾,技术变得日趋复杂奴,数字化技术的利用领域不断的扩大睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解党,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履瘟。数字化是一个关键陆刚,另外就是环境方面确痰金、可再生能源还有资源的可用性弓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窝,资源的短缺也是我们要去关注的刷度。   再看一下经济的趋势鼎淀矛,我们现在处于一个全球村柯滑囤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臼蓬,这些是不一样的蠢涂。另外就是可负担性的问题擎,我们要为客户带来更多的价值补曹幢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓜,这些都是我们要去关注关心的卑骇穗。   我们来看一下未来的战略性屁描,主要涉及到四个窗口茅甘。   第一是产品本身暴,我觉得对于汽车产业偶,对于机械制造产业来说都是非常关键的宋净。在这个领域/行业仕耙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皋姐,要减少对环境的污染停凤祟。   第二是当我们制造产品的时候败锚,或者制造产品元器件的时候驹,要关注它的功能埂乱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烧、城市的交通岗茅呜,对于汽车以及对于我们的供应商建,可以为汽车产业提供什么样的元器件千,这些都是我们要去考虑的炊物。   第三是城际的交通摊频,涉及到比如说航空念围、高速铁路的一些竞争纱毋。   第四是能源链的问题禾波,我们有什么样的能源是可以使用的静亲,我们将来的交通工具运用什么样的能源拔连,这些都需要我们考虑不非。   看一下将来的动力总成纬酸铃。我想给大家传递一个重要的信息痴戚,在接下来十五年时间里馅钝户,从全球来看新遍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柑。   但是现在也有一个趋势发展得非彻蹋快畔渴,来自大众和奥迪的这些厂家备魄韩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车完乔屉。到2025年咐盗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%立,也就是200到300万辆的纯电动汽车泊绥,所以到2030年可能会是一种不同的情况惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梨。我们还需要让它更加有效一些册,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摆羌,还有电池或者是燃料电池等等嚎蒙坟,这些都会占据越来越多的份额汉频糕。对于我们汽车产业来说非常重要宏朝忙,对于政府来说也是非常重要的哇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料难呻酞,比如汽油苛崔,还需要考虑其他的一些燃料誓,或者是人造的燃料等等沦,需要考虑更多类型的燃料衔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面髓抡墩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挺弘蓟,包括48伏的解决方案迷岛锹,它主要是对手动传动系统的电动化栏徽。我们需要首先实现这部分的电气化浮鳞。另外我们也需要对离合器实现电气化侈你,也由于推出电子离合器式。另外我们还需要进一步提高效率连。也就是要进一步推出我们的混合动力目ǔ仪眩块48伏系统歇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐唬块的解决方案宫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孰,针对高压的电桥驱动解决方案间,或者是一些电动轮毂驱动解决方案别矗标。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暴,以对其进行电气化处理券。如果将来我们有纯电动汽车的话类股咎,它的电气化程度会越来越高始窃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战护。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩雇盾,因此我们需要进行标准化辆烯沟,标准化是第一步衬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罐能,或者说是一些部分的露事京,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夹兴。我们也需要减少车辆的整体的质量灵,主要是成本方面是一个重要原因昧钨。如果需要建一个标准的话饯惺,我们就需要有更好的一个平台许秃鳖,也就是说我们需要基于标准的平台仑教,或者基于标准的耐洌块进行我们的汽车制造葡。   我们需要全球的平台化解决方案虹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求律。关于动力总成方面矾胁诗,它的变速箱是最关键的一个部分妙窍悼。我们刚才提到一方面是包括内燃机拌襄媳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敖魄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弊废。   接下来看一下我们的重点产品奴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面可芳涩,我们为中国带来了什么样的解决方案肠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案览劲较,我们推出了高压P2混合动力募块啃响。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圃秽欠,我们希望能够改变它的一个变速器瓦为,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耙暖寐。   通过这样的一个标准的木溃块化设计瞳芹,它可以适用于各种变速箱之间的转变藏椽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趣,我们的这种创新型P2的混合动力拇己龋块可以帮助实现不同程度的混动功能淖倍筹。实际上几瘸耽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案借煤躺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阔普。这是第一个解决方案狠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划式,它叫做高压P4电桥的解决方案稀涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分密。它具有高功率密度蹈,可以适用于不同的车型汐,非常容易打包进行个性化设计馁顽。也可以用于新能源的生产啃错拐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜂把。它可以让我们更好地使用内燃机尺伎确。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车科懂,这是我们两到三年前开发出来的贪冻控。也是考虑到了中国排量的需求桐抱弹,或者是新能源车辆的需求克轰。针对这样的一个需求雌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甘欣沏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袭寡,我们中国团队也为此作出了很大的努力昏,这个发动机是专门针对中国市场推出的糙歪。   另外就是在变速箱方面墙,我们也推出了一个新的解决方案限斥什,是集成干式离合器的DCT变速箱谴,机电一体化离合器和齿轮执行机构恒夹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裁,对于工程师来说贰堵快,我们都是非常理性的碎衰老,但是有的时候我们需要具备一定的感情该酪。对于我们的汽车技术来说罚签讹,我们一方面需要理性发,另一方面也需要激情班拣墒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘘错失。针对方程式1的赛车遣爱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成香雷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擞即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贺凳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹瓦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉骇赤,力邀政府斯世、行业垄、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑喀贤,寻求产业发展有效途径禾吻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事权、副总经理 吴松发言实录蓄态噶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕凉、副总经理吴松   尊敬的何部长悔捞假、朱总泛违浆,各位嘉宾石勘彻、各位朋友涟身吨,女士们比剂泥、先生们嗡凛,大家上午好失绷冬。很荣幸参加这次论坛事咯劝,我上次参加此论坛还是2011年喇相,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哎冒河,那时候传褀刚刚才有这个名字钱艇徐,传褀的保有量不到一万台毫柔距,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车累,这给了我们很大的信心和鼓舞剿乱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穿。传褀一直也在努力牟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迷公磺,年均复合增长达到80%实。目前市场保有量达到65万辆炭,已经成为集团利润的主要贡献者之一巷匠锈。   明星车型GS4持续供不应求仍屎窝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数能,而且GS8与GA8同一平台扣冗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皖台算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讨煤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笔村充,对自主品牌的支持借函,关键的还是坐呛,关键的是感受贫囱龄,关键的是多提意见庇湃唯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心前,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晤渡懈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窜能乳。我做自主刚刚回集团盟愧,将近9年半的时间汀忿藤,从不愿意干到喜欢干桶哪便,到对自主品牌依依不舍贡细,到对自己找不到定位和方向第乳,感觉到人还是能做一点事蛋。所以这在这里借这个机会吉施腻,感谢在座的我们各位嘉宾戚、各位媒体的支持偶,也感谢传褀团队的支持卵轻舵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顶蓬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抢弓。   我的发言主题是构造改革创新驱动沉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慕忻。一个方面汽车产业发展形势分析粟钨闭,前面讲了很多了瞬巷京,我就不多讲颇奶拘。   一个态势是稳步增长竭伞,但是全球增势放缓翁。中国汽车产业发展仍然有空间夸,仍将会领跑全球汽车势公。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孔,中重型商用车达到400万台呛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊茫。中国汽车销量将达到3140万台悉,我预计可能还会再多侧,关键是结构看你怎么改撵坞?如果要参与全球竞争琅,那重要可能生产量还会增长鸥疥倍,复合增长率将达到4%蓬骂修。   第二个特点虐廓,优秀自主品牌加速成长痕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轿弗。中国汽车市场发生了深刻变化菠,中国品牌迅速崛起喘概桨,优秀自主品牌加速成长嗣撂。关键是要产生优秀中国品牌剖,不管是哪一个企业滔碌,在现在这个环境下诲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傻栋,还有我们何部长乓灸鳞,这么一批老的汽车界的前辈台嗅哀,到了这个会场又在用行动来支持驹。大家和我们媒体各个方面的朋友垛,大家坐一坐钵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苍,差别在哪里锯反?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郸焚团。关键是中国人要团结星馆涝,不要互相贬低娠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忱扒瓜,抓一到几个赣甜,不要想象太多龚叉,我们从来不怕想象畦静,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向担森,坚定方向狈棉。   那么数据也说明一切勾,2015年很多中国汽车加速发展涎,行业整体增长率为7.3%的情况下辑抵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讣,相比去年又增长了1.2%百分点己。而且自主品牌抓住了很好的契机颈,在SUV里面我们是防守的叉粮份,是中国品牌先站住位置枯,合资品牌再进攻施塘罚,再加上周围的环境变化涵婆倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力献吞伪,占据主导厦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淘玫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喊颠痊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈荨,统治了我们的各个方面很半。我们展开进攻是非常艰难熬烹,但不是说不可作为淘榔,要选择时机陶联汤。我们要在中高端里面取得突破敝骂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比头酵,这是韩国人讲的韶,不是我讲的肪。他们说龟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候停,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脐堑啊,如果不选择是对自己的不自信典稍,这个不能靠强求娶芬,靠品质袄丘、技术灵、新能封,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舜晤。   第三个丧,汽车消费升级和资源制约董,也迫使汽车产业需要供给侧改革荷凸樊。不但要有好的产品堂娶拇,而且还要有低的成本颇獭滤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钎吭。在汽车需求方面膊希,80攻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伸庇挂,个性化宫冯、智能化寄蚕海、体验化等方面的需求还在不断地上升苗距,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苗。不管怎么变化举蜡疯,满足顾客的需求鬼,满足抓住市场的脉动蚂,这个是关键点枯嫁阔。而且资源供给方面晾低,现在的人口红利逐步消失垮抖,而汽车不是简单劳动凤,是高技术情况下的技术劳动镜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卢,我到那些国家去考察过晦溪菜,没有中国这样受过良好教育胃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纠段,那不是每个地方都有的丰。有的地方上午上班辰耽诉,下午到时间钱一领就走了盯。所以对一些合资品牌来讲俯,中国也还是蛮有魅力的籍唯坦,关键是要拿好东西出来遣肆,才能谈自主畴棠。   当然工资涨这是个客观事实姓交,2011年的时候4.1万读肃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩,这个不高的舱儒,还要涨亩。农民工那么辛苦卫绅别,给他一点钱算什么翘。但是钱从哪里来笛滩?我在传褀亏损的时候措奸,工资涨得慢磨,但是想办法补贴断卧懒。这几年别的都在减测,就是员工工资不减前驰荤,但是效率要提高漓脚黑,要杜绝不干活的人厢烽,最后挣得钱多两,干活的人还没有机会恒丰,有钱的人天天有时间去议论惜地,没钱的人在干活稠漓,这样大家积极性都没有了配拓。国企的弊端就是这个骸炔锤。   那么在监管方面零秒唤,工信部刚才也说了潭,我们的司长也说了碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妙污琶,在供给侧这个方面要下功夫痘绊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舒,作为五大发展理念之首恋距,当时这个报纸一播五大发展理念骨祁,那时候我还在乘用车曙懂电,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哗耻戊,这十个字壁。为什么呢陋皇?因为没有创新就没有一切届奇屯,没有协调就调动不了资源愤澄弥,没有和谐的话挞,共享也很难掀题,大家不愿意跟你干汐,我是不相信英雄的讹,但是特定的时间会产生一点铺,还是要充分调动群众的精神拐,各个方面全方面的参与撼酞,企业的成功除了它的领导者的作用冯挛,更重要还是把员工的积极性调动起来寇间蛋,人民群众才是创造历史的动力心囊屑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绘琳敦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧,需要我们从技术管理胖潍、营销穷斡扣、品牌票、产品皇、服务全方位展开创新斡琉达,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砰廊,来推动中国品牌进入全球涩驹,成为世界品牌吃邢。   第二加村局,汽车产业供给侧改革方向与实现残涎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冒雇孤。   首先敛,在自主品牌方面烂信仑,我们是追求全球视野开展正向开发畔,坚持以我为主的构造核心坡瞄,组织全球资源戳短玖,开放性自主研发模式具浩杰,掌握核心的竞争力侮破,获得了可持续发展能力械痢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人婪脊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拭,我们的生产能力标准是35万崔冬,但是预计今年我们的销量会超过35万戏欣城,有可能达到38万桨,当然如果制造组织再高一点腑烫哆,可能40万瞬痉,也还是有可能狡据性,但是大家别报到40万啊饲蚕贺。这是有体系搭睦餐,有制度保障的隙,有员工的全程的参与烈幸。一个别的企业的人到这里来看群袍,他说你这个企业为什么增长这么快馁锣沸,没什么别的拨,员工的积极性调动起来了田柿呵,他们说洗蜂,我看到你们的员工眼睛充满激情钠领射,因为人天天在干活的时候就会有理由挤刀钒,如果执着地做一件事情带有一点追求棺,那就有远大的理想奢酿摔。   放眼全球僧萌倦,在开发方面整合全球优势镣,实现研发的全球化定挽德,人才全球化窃涛慕、配套全球化能。依托国内的研发资源芭景,充分利用国外的资源开展研发资源整合晤磨,打造企业自身的技术体系尽岁。我们用了将近五六年的时间朵,我们确立了G-CPMA跨平台墓粒块化架构翟沃,我们第一代的产品是引进消化吸收签,第二代产品已经完全进行了提升坟涣,但是没有否定第一代某叼散,掌握了数据链扩考,掌握了开发的流程祁肺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剂会。实现了一个平台可以开发六七款车型挖棚,实现了多个平台车间的相互有机关联纷钞疵,实现了车型的变化多合纱裳,开发上市快到剑便,质量易保障飘起夺,低成本缴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设花具。   第二个苹,坚持质量为先篡弛广,推出精品车型摧桶齿,提升产品质量骚,加快自主品牌产品开发谰泊唉,提高汽车供给侧水平萍挤陆,推出符合时代的互联网化的产品告畏渡。打造消费者喜爱的精品车型贾清南,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碌毕。实际上汽车不管是新能源也好踞砰,产品的三大特点掇,一是颜值不好看别人不买就,第二是品质拧,没品质也等于没品牌淳催涝,天天出毛病心里不愉快匙山炼,第三是性价比牧衫拾,就是靠成本布。我们的员工不需要培训就知道品质购橇芯,因为好多从合资企业来挫,合资别的没培养趴,就是对品质追求孪认,结果就是成本搞贵了凌勤,把品质先过关迟嗅芒,回头成本再来逐步下降绞可。我们第一个解决的是品质踢,第二个解决的是颜值缔啥凛,第三才是考虑成本蒋篇。成本蔽,供应商的成本我控制不了氖,如果今天在座还有供应商的话笑筛氢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点景,还是有这个机会的拔另。但是我建厂可以控制损,我们内部的生产流程工艺鹤辱罕,我会重新再造捷,这个我投资减少了筋,今天也披露一下脸捞,我35万的规模最多可以干到60万侩壳。如果创造性一点可以干到65万散,总投资50个亿弘怪的,含整车加发动机殿端,这是内部数据歇堵,来给自主品牌共享细。   包括一些模具加在20个亿期、70个亿唬,最后的结果我都不相信络,实现平台化嫁端、公开化酪、可视化络实,让所有的东西全部依照规则阳光推进坷晨卉。现在我们的供应商也很满意随裴勒,社会上也很满意冷驶。这就是在体系黎,在这些方面的作用力害绩,防止一个部位一个零件脊,一个车就不同零件不同标准犊妥邓,那怎么做慷,永远做不了好车凸。这个要感谢合资养成的规矩钢购。但是自主也会给你更大的动力蹦宝畏,动力是在研发氮,其他方面再有作为固谅亨。所以我们是国企的平台既呢,民企的效率顶毫锯,合资的流程拍泉,这三句话就是这么个意思就逢席。   第三个遍韩杜,坚持智能制造打造智慧工厂盾兢修。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镜烘,实现占地面积的有效节约路薯,我们的合资企业乳,广汽本田在推进第三期的时候荡,就是根据SSC这个原则泰。SSC的第一个S就是小型small乓权穗,即所有资源空间最小鲁、设备小型化;第二个S是简练simple讼辟,就是除去浪费妇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汗恕缚,complete锤,以追求小涛、近据、短湍秽浚、轻瞬,最合适的自动化席纯碱、牡穑块化燃算毯。所以广汽本田第三工厂运用SSC巴,它们的车间占地面积减少45.5%帅喇,投资减少26%单妊寥,跟它的一二期比容呐,能源减少了29%速颈抛,成本节约了21%柿匣。   第四个坚持管理创新脯劣,开展构造改革坝,主要就是我们广汽丰田纫,因为我原来在广汽丰田发动机闲,我9年就去丰田一次提,去发动机只回了一次雄,因为当时这个地方环境太好了悸,我怕一回去又不想搞自主了懂。但是鼓励我底下那些员工经常去蝗墙焕,去交流胚型,日本人也还不错磊头蔚,大家都交流沫蝎毛。但是技术是交流不来的诧,思想文化还是可以交流的皇鸽般。最近到丰田去了一下搭把藩,大有感受毙书,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕,它从最关键控监、最基础的制造环节入手贺,开展生产管理创新挥鹿栓,从制造轴公、供需轴且仕、采购轴出发山,深入开展构造改革钎位,实现全员参与鞘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剃矩,充分调动员工的积极性饭女、创造力呵裂,取得了良好的成果存胜避。经营绩效方面芬耪笨,今年的销量增长不多淮,但是利润大幅提升敖款胁,生产效率显著提高孔剁盆。人力绩效方面孔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乡煞尼,管理体系与生产流程更为完善舅且圃、合理吕累乾。   通过改构造改革边,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忌版,根据他们的预计馅,已有的数据斥襄,2017年单台不良率预计会降到0.01%炊,就是万分之一茎苍。而且现有的工人总数减少1600人掠位佩。就是现有的存量也可以变化省,他们现在不到一万人颧淌槽,要减1600人范捶楼,它新建的工厂千馈,员工还是要招的瞧,但有的还是要走心粗。就是用减下来的人把他投放到这个地方峦。   第五肆队耍,坚持体制增效菏,强化体系创新舱。既然这些企业都到中国来了录,有机会为什么不学一学呢佩岭翠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焕旱澜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破康,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蝗农,广汽本田精益管理擂毫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式课。为什么搞一个广汽生产方式损?为什么不造一个丰田呢涡?这里面要说一句芦,丰田生产方式你不能完全去学蝗爸,条件不一样镣阂秆,环境不一样瑞污椭,人员的基础素质不一样姐偶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多令蒂。你学它必须要结合自己镐嚼,连日本的企业去学它的污察,有的好多也不成功吃,当然我不能妄断巍酗,这是从资料摘的伴便碌,不是我说的晃。   第二个辩,我主要员工整车从本田来厂,发动机从丰田来保,也有一部分本田九耿,两个企业不同的模式怎么办韶?发动机就要按丰田来熊赌暴,从头到尾来伺,坏的不学好的学媳惰,整车就按本田的来垢扮垄。但是一个企业两个体系怎么运作呢趣倦?我说干自主就不能有体系乘纺,要体系就是传褀的体系玛跺。不管你是从哪里来桨嗣,包括从社会上来丰抖检,来自五湖四海一个共同目标踏妓,要干好中国自主品牌槽存墓。所有最后提出了广汽生产方式靶,以丰田为主结合本田违,这样把文化拍、体系做好噶,但是还不够巩固搓娃,还要琢磨碎,现在体系已经起来辰磺。   我们从2013年开始策划奴,集团的主要领导说这个很好纤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暇退。   所以后面我们的产能又不够了徒尺,销量又搞起来了绞,整车进行改造壳福、发动机进行完善湿箱,整车垂悄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梢席边,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%触,就是第一条生产线骇驮忻。第一条生产线上半年生产了将近16万郸,20万的能力干了16万扩,实际上还可以做蓟赁,全如果满负荷做的话能镀阑,估计干到35万都没问题溅。极大发挥烷,这个不进行全体系变革很难巩。发动机装配线一次合格率99%楞卧模,这个零部件产内库存减少70%钙窗,厂房面积提升30%武擦,原来不够用傅毫逼,现在多了这么大的组织礁寡。库存资金减少50%里甭,更为重要的是这一成果横向展开采侣幌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棺袭澳,它的年设计能力15万辆火风,8月份的最后一天有个数据同袖等,他们双班日产已经达到了650台武忿惺,它的满负荷是700台禄,估计9月份就可以满负荷奥。这种提升的速度繁握,全世界都是先进的蓟起,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袖锋相,它的一次合格率最高达到了93%潘,平均水平92%施皇,接近丰田中国国内水平爆滥缝,当然追求的是丰田日本的水平辈哨辅,广汽丰田学丰田本厂废辫,我们下一步也拿一个计划慷喇,要挑战就挑战一流猜,否则没意义曝。   那么我们以建成世界级工厂为准则始,以广汽生产方式为核心纹,融合了SSC原则娄形磐,运用创新思维全力发展智能制造技术肺,打造智能工厂低。我们在第二工厂通过价值流最大化酒联弹、设备智能化陀,生产线自动化惧盾庙、物流信息化殿内搅、网络可视化狠潍龋、操作简单化姓炊、安全绿色化倦慌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敦另覆。这个第二个工厂是非扯朗汛妫好菩、非常成功的一个例子涝,但是这些都实现了新侩。   第六是坚持品质保障卡,打造高端品牌崩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狡妈,高的效率提供优质有效的供给酮拆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量官献诺,连续三年获得中国质量范诞官、中国品牌第一嘶嫉迹,超过很多在中国的合作企业革第,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痹唇,所有企业里面包括外国品牌瘟清,与广汽丰田并列第八膊瓷,比2014年上升6位点嘛。   第七吩,坚持客户至上燎,提供优质服务羌械慷,不管是在任何情况下素败柑,用户是我们服务的对象握捌七,也是我们的衣食父母馁酷,尤其是作为汽车这个特殊产品禾距提,我们对安全灯铆、对生命的一种关怀堪欣,作为生产制造环节的改革畏魏凑,是汽车产业供给侧改革的重要方向狄卿,但服务环节的创新与改革同样必不可少疵乏枫,这还是目前我们相对比较一下郝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豪仙,也是一个什么机构恐,我记不不太清楚设吻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衰刷。所以在产业互联网的时代说分,每一个企业不再只是产品生产者采、服务提供商风美,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疙,服务以各种形式融入到了制造业厂宛、研发设计坤茹、生产制造拼蚀、经营管理贫、销售等环节癸。有价值创造的可能身咆冒,就有服务形态的出现碍弯寸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砰侮镀,两者相互融合吩、相互依存贫弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饰趴骡。   广汽在这个方面也展开一些工作灌钳宠,我们的整车平台将联合金融波、保险徊、物流恫炯扣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慌淋,车生活平台会涉及多个业务平台瓶柬刀,除了常规业务平台还包括了配件商城癸屯剖、用品商城煽、社区服务连锁悄庆,用户使用汽车的整体生命周期贤肺,产品的购买只是开始坚方,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惠讥蜂,这才是我们下一步发展的重点捶匠。作为汽车服务提供商透笺,我们更应当关注的是用户的体验啪檀,以及给客户带来的价值增值感受尸,汽车服务O2O的打造竣,也是为了满足汽车全生命周期的需要刨渤,以及品牌和价值进一步提升的需要必悸胺。   第八亭,就是通过这些改革电,整个广汽集团范围内的成果姬谎挫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玛全骑,同比增长28.8%疥纬呕、29.7%皇爆,比行业高出20个百分点砂棘朔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秤,同比创下历史新高项鸡。当然传褀在这个里面那是贡献更大肛,1—7月份销量已经突破19万蒜票,超过去年全年劫,加上8月份最近的数据劣,今年全年的任务22万已经完成了恕乔危,同比大幅增长143%胎通。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强固,位居第303名山,比去年排名上升了59位浮擦,整体实力大幅提升莱芹。   第九虱戌,就是广汽集团的发展十三五战略想镐埔。简单地就是一个内部协同创新兔吼挖,外部开放合作陪貉竞,这是总的原则范婆,全面实施结构性改革贸涤翘,实施一五一三的战略考,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆从,这是一个保守的数据己点,因为传褀搞不好就过100万痊厕校,前几年说传褀100万烫微,别人说吴总凹虢!,你是不是在吹牛狼收粱,现在领导嫌我100万都少了史涣恐,拼命把产能都整合过来了瑰渭,成为先进的汽车集团糯笛勒,做强做实研发整车零部件晤、商贸服务和金融服务五大板块案,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌齿,实现自主品牌事业的跨越式发展蛋廉,全面实现一个“三”胳,就是电动化痞、国际化孩瘸苦、网联化三个方面的重大破帝。   各位嘉宾悼、各位朋友弯秘守,女士们饯睬、先生们乾表,在需求持续升级朴齿,资源消耗的情况下位馆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恕豌滔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炯裂、品质优先氓破、创新驱动的发展路径精氓,坚持正向开发模,提供优质产品僧敲涡,坚持智能制造暮钵陋,开展管理创新级,保证服务水平讹鲜,注重品牌高端化灵痰祟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芯聪删,共同推动中国汽车迈向新的台阶弛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稗甜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁每诺:李芳" "  今年3月棺,借百年庆典之际斧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悲案,即“智能互联”桓疟躲、“绿色出行”和“自动驾驶”杆静其,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捆狠辛。随着战略的提出屉烷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开横盆赔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凛便。在这其中常毙湿,“人才”就成为关键问题身骋嗽。为此巷单耻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烹孔角。   根据沈燕的介绍可以发现袄缚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恋豆搜,涵盖计算机匹、工程学些锹挠、自动化迫衰、金融等多个方面沸。她坦言玲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炯庆附,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铃。因此写衔税,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谱。”这其中包括互联时代的在线招聘饱溺己,“例如我们利用自己的招聘平台壁刺份、Linkedin柿思秸、智联招聘等在线平台吃切,以及大学招聘颊咎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湘。”除社会招聘外广桅,宝马也会通过与院斜医桌常合作渺沏,提前把学生引入到企业中脊逃吐,专门为宝马培养人才躺戈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侥乒,举行“宝马同济日”这样的活动拿时。“去年我们就以互联驾驶为主题立位瞳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品覆暮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习电。”沈燕说道缉本矾。另一个重要渠道搽,就是内部员工的推荐卞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钡泊,让每一位员工都变成职位大使淡烩,在朋友圈进行转发传递躺摧观。   “我们对人才的要求无,在能力方面最重要的是对业务的了解畅达郊。这不仅包括对业务今天的了解轿缴,还有对业务未来的了解寄嫁诽。要知道未来战略方向是什么手铆鳖,需要什么样的技能铜巨锌。 ”沈燕告诉记者逃卜,“此外协禾,我们对人才的要求是不仅要了解中国眠宋,还要对全球化有所认知晨颧箱。随着技术的发展库廖腹,我们对人才的需求呈现‘复合饥咐财,跨界’的特点猎。但是绿,这类综合性人才很难直接从市场上获得体,需要我们进行入职后的培训蛊。 ”据了解哦,宝马(中国)每年都会根据员工表现港胜,提供给员工出国培训以及交流的机会倪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剂,以拓展视野恰,提升能力具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挫臣儒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烁墒购,吸引并拥有了一批充满抱负哆趣船、专业的本土化人才饯荣蓟。而面对未来柒污菲,本土化人才也将承担重要职责赡,“这包括为‘在中国哺腑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向考,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搅毕。”沈燕表示诗勤。2012年偏扫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊松,并在上海组建人工智能团队涸矢蛋,承担电动化和智能化的相关工作甩乌。另外邻湃郸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门都,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暇慑涎。 这个团队将研究和紧贴中国市承弁唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邻焦舞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巫蹦翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释掀瓦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羚都康,用“数字惩、概率卡猴、未来”为题赋辽母,论述特斯拉电池的高密度糠、续航里程及电池的安全性备。对比国内节失涤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皆旱揭,并预言电动汽车和智能手机一样梁盲朵,电驱动和自动驾驶注定了是未来多屏,不可逆的未来桐寸。 以下为原文熟揪锹:   关于密度和里程数良垦诬。 特斯拉Model S上市已经四年多了牵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赴环,至今为止一个都没有兑现抖据坪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渡裙,里程最长的量产纯电动车锣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畏浇莎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洼档,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捅淌肋,忽悠消费者年。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赶倾蔬,里程普遍降低10%以上)来体现里程汕衫,在有些国家辅助使用NEDC的标准丘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)期雌。   关于安全性和自燃率题。 自从2014年初安装了底护板篮倘枯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)危缉,远远低于燃油车仟,各种撞的惨目忍睹事故妮磕浑,也都没有发生自燃局夕。相反惶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煞缕肠,却成了全世界自燃率最高的机动车荣虽溺,更远远超过了燃油大巴的自燃率脆辑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门等枷,车门闭合的时候已经有点变形了)吨烧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业港害,几乎可以说瘸先:特斯拉重新发明了电动车檬矩。    国内真正用心做电动车的企业屏肺帝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术单险廉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翅脆褪、变速箱峦、油箱等竣的浑,改造成电动车的事情)借。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贬佬,才会全力以赴来押注电动车酣谁爽。当然碑事骂,也可能是很多品牌都在蓄势待发戏躲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衫。    电动车不是什么弯道超车屏帕叫,而是换道竞争娟乔。    今天的电动车毛排谓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脚。待机时间是诺基亚的几十分之一很,软件也没有几个沤,通话质量也不好岭绕镐,汉字输入也麻烦的要死独饯械。和智能手机一样等,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬拌田,不可逆的未来井墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   2016年8月30日默厦窘,在北京新浪总部奋,北汽新能源充电部门副总监陈保江锹、北京华商三优总工程师丁晓伟窝、电庄总裁兼CEO先越翅耗经、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玻剩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动策感。    作为新能源汽车销售终端环节吝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镁姆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘崦摺,更是充满了诸多困境叼,不为外界所熟知辞。    那么摩煌,作为中国最大新能源汽车市辰恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况跨芥,北京模式发展的瓶颈是什么个舱?有何值得借鉴的地方岸加?又该如何去避免失误和纠正睹潍?政府僵感、车企纤墨牧、消费者在这一产业链终端中掏督答,分别又该担任何种角色架? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录款旱糠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山平届鸥:魏总陀儡,刚才你从用户的角度赦皆晚,同时您也是媒体人的角度蛔掏告,可能跟这三位嘉宾的角度不一样当孰枪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枫势巴,您发现了这些问题之后井,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粮拒?    魏士钦士:其实我们一直在琢磨这件事缝差,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苦寐痕,这两点是能够解决掉的篡。首先第一个稗雀,支付广磺。就像刚才先总说的吹男,有个银联一样的东西森,接下来有个第三方偏沏,或者接下来大家都使用微信支付扭价杆,不管是充电桩也好磐昧,app也好蔡极,还是当时的扫码也好店搜狮,还是微信也好蜗讼权,支付宝也好棉顺巧,能通过手机支付幢,基本上都能解决掉唤攫蚕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崩,我们把支付给它想办法统一了础。不一定统一到一个里边去撵,大概两三个仍捂返,大家都在用股掀低,这就没问题屁。    第二咀梦窘,这就相对更难一些了孪,应该是有一些第三方平台真正站出来境拧甘,能够收集所有的真正的准确的信息彩问,其实当时我们自己在做app的时候姬丛己,就是在做摸点的时候乘,我当时就矛盾力庞椿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咯,后来琢磨来琢磨去挟,通过很多用户的反谰砦云弧,我定义出要摸一个最准的点味尘班,不要最全的鲸。准是什么概念堡涪讥?第一孤尘,我找得到腹,第二薄韭邻,我到那去一定能用得上啦多拿。如果我找到它了瓤摩饰,也到那去了颧蛔痕,但根本没法用嗡乘,那就没有用了段欺。所以如果站在媒体角度倒集暮,我希望不见得是谁墓,也许是个媒体畔灯扒,也许是另外一个平台坑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狈,但是它也不一定是最全的体哩,但是它是这些所有的里面最准的暇壬,每一个用户都能找到桩型剧,而且有百分之百的体验把电充上甭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荡侮,是咱们国电的站哨猴,是快充疙。我们编辑去那边准备充电的时候赔陇遂,有六个跑快车的兄弟蹋哩,霸占着那个点弛疗溃,就是不让你过去巍,这个充完那个充坛,还剩一个车的时候够,就赶紧打电话给另外一个兄弟碳和,赶紧过来充电净。我们不等了浮。但是他们不知道川冠,在那个点不到三公里的地方镁纷柿,快到积水潭小西天那个地方被宦,还有一个充电站洼,好像是三个充电桩还是两个盼浪鞍,一个车都没有娥馁虚,而且车位都是空的横。他们不知道那里侯权。而且那个点殴,我们当时找的时候用了三个app逢,只有一个app上标出那个点啃巾,另外两个app是没标那个点搏骇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥凄,所以准确性其实很重要虹。所以如果能解决这两点捅怠奢,我觉得咱们的空置馆、闲置的问题一定能解决狠酞母,肯定没问题的穆。这是我的观点靶剧。    黄山涝:关于公共充电这个领域敌袍邻,我不知道魏总在充电过程中粮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亲?    魏士钦瑰表:出现过苍善槽,很多弧。    黄山但:这个问题其实很有意思的问题馈,充电桩的标准是国家有统一的标准庐宽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辛。    魏士钦蓝:是这样糯募,最典型的例子就是腾势瓷梯,腾势在很多国电充不了享狠补,但是在小E充电或者普天是能充上萌梯。    黄山扣啃:我们可以把时间放长一点来看怂必,在2004崇绥汀、2005电动汽车兴起的时候浅解,很多人都不知道电动车是什么能稻孺,充电桩是什么俏。随着这几年的发展泰皑,物业慢慢都配合了次表劳,所以从成熟度也好舌、物业配合度也好充普,应该是越来越高的团。国家层面出台点肮,新建小区予以配合辜撇降,包括老旧小区的改造插驳,都会多方面来共同解决这个问题彪。其实关于今天的这个话题黔磊,我不知道台下还有什么问题要提问的茂。没有的话染,我们可以做一个最后的总结沮康。    我接着丁总说的北京模式的问题奈徐,我们今天说的是关于北京模式溪吓,丁总说了一个北京是纯电的市炒士痢,跟其他地方都不一样眠惩弊,上海是极端的慧,上海是混动市澄浮,北京是纯电市场竟。我理解还有另外一个模式吹,就是北京的充电运营商是最多的染,发展是最快的僧硼颠,一开始是国家电网馈筹钵、普天在推说时,后来群雄逐鹿椽搐吭,特来电戚、星星等等各种运营商都进来了旱,包括先总这样的都进来了仁炊蓉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沥闪。    魏士钦舍:现在已经不止了罐府吐。我们有一个数据龚,说是47个运营商钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哇,我讲点个人思考和认识闯骑翰。    先谈思考配葛。第一柔锑,供给侧结构性改革内涵非常丰富盖猛轿,大家可能更多关注产品的结构性改革搞,其实我认为想隆浚,源头是制度的供给和政策的供给寇去卢,再是要素的供给娩猾本,三是产品的供给手还。    再把这个逻辑关系缕一缕媚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给横室,而制度阔蘑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给功。所以现行体制下匿撂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唉?这是我思考的第一个问题蝗级斡。    第二个问题躬目靖,是我做企业这么多年的实践和感悟渡挡,企业到最后比拼什么宪盘管?其实就是资源的配置效率匈筹。汽车行业也如此瘦城豢。你拥有多少资源固然重要腺,比如研发队伍狭时,既有一两万人的赂,也有六七千人的滑筋,还有两三千人的徽卫,资源差异很大绅,但实践证明人多不一定成果就多凌,关键是资源的配置效率蹈膏醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擦,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜗僳脸。而企业的决策效率和执行效率失判,又取决于它的机制和治理结构险。    反过来蛇路佰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喉。也就是说黄宪,产权结构会影响到治理结构和机制糜抛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浓眉话,进而影响企业的资源配置效率患。    从逻辑关系上讲艰梳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妹皑。    第三个问题台峰,产权结构是前提捌瘦袭,是源头性问题急梅弧,多年实践淘挠唇,有以下一些体会惜。    关于股权涛和。股东应该优质化耪兜苛,股比应该合理化伪吐樊。近期也好丁,远期也好巩罐,你不能把那些对企业治理箔乡缴、技术漆隧颓、管理瓷,以及市场拓展没有任何贡献袖烙,反过来可能还会添麻烦者蒜邦剂,当股东烩陡。这样的股东不能要勉妙糠。    股比结构这块赤氮任,不同行业魔晴蜕,不同企业戌,它的结构模式必须符合市场规则掣勾休。若是竞争性行业洽篡,不管是央企惶貉妇,还是地方国有控股企业当靠僻,做第一大股东绝对控股加,很难实现建立混合所有制的初衷另骏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鼓线,竞争性行业混合所有制要深混侮霓涎,不能简单地浅混静劫。什么概念投菩驮?国有可以是第一大股东酷金,但不宜绝对控股烁驼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呻撩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化程、国内竞争国际化这么一个概念梅屡涎。既然是全球化摔忌,如果你这个竞争主体行溉哥,你的治理结构泊,你的产权结构共淋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梨绍华,你如何参与竞争杰德魔?道理非常浅显明白翅擅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淋。    江汽集团公司制定十一五规划前睡,我们就有一个想法捕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吹细纲。围绕这个思路取颁,于是就有一个叫三步走的战略规划胎蛇奈。    第一步九兴湍,把国有企业员工身份置换掉肖妨,从根本上说将,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糕阂,对职工也有好处篇烙,是多方共赢的一件事情龄。我们知道赤稻,国有企业这条船不管怎样刹橡,开得好下瘸,开得不好廓,哪怕再破再旧廊,只要不沉下去玛碾氓,国企员工都会抓住船板谐兢,不愿意下船歌郡。    如何把员工这些观念转变过来妙?只有让他们从企业人转变为社会人垫肖缅。因此凉丸居,第一步是2006年惫饰烁,江汽集团公司所有员工进行身份置换号驼校。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诵,作为每个子公司的投资主体拇完,共同组成投资公司乒涛。    这样荷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狮驾街。    第二步婪藉,我退休后具傲,引进中国建设投资集团有限公司措。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乱冠栏。初步实现产权多元化搏。    第三步斥琳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼汕,包括安凯客车的控股股权辜,整体运作上市协。去年1月获得证监会批准烂蜕,上市公司已挂牌手蚊。    通过这三步走——置换身份宽谅,初步股权多元化难,整体上市涤秦容,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的累效,对留人起到了较好作用径。在工业化琅、信息化闪谰、网络化尤其是移动互联网时代薯定,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暖,股东或雇主和雇员之间的搏弈亭始,更多体现在决策权和分红权领域无扒暴。    为什么IT产业篱烯,特别是互联网企业发展如此迅速休?正因为它有这样的产权结构惭番殴,这样的体制机制卑间。做得好的互联网企业刻骗迁,股权都比较分散渤襄梆,管理骨干和技术骨干都有一定股份醇绰叫,可能这是大趋势擦辽。    互联网行业资源的竞争和协同噬淳,最终体现在人力资本价值上舰,他们要参与公司的决策和分红涸洞涕。这个问题如果不突破魏欠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隧。   存量是稳定剂立啸庙,增量是兴奋剂    那么挝户,内部机制如何变革溉规厘?    1990年我接任江淮汽车厂长覆,当时非常困难详,留不住人速圈。有些人选择离开瘦,人往高处走必,完全可以理解侧炽。留下来守摊子的这些人不容易券,到我2012年3月退休勾茫,这22年时间里歇醚午,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯。    第一阶段是2000年以前托纯疚。可用两句话概括皮氮,第一句叫做存量相对稳定抒沧归,增量拉开差距胶嘶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酣叉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凳节雇,可能就有问题汇亮畔。因效益提高而增加工资涧孩度,贡献大的就多增杀脾耍,贡献少的就少增谈强。即便没有贡献担斥软,原有的存量工资也不会减少花鲍,即存量是稳定剂途食始,增量是兴奋剂忌。    第二句是有计划按比例增长工资隋。也就是说哥羔激,企业效益再好扳红,效益翻番工资绝不能翻番良。效益不是很好模,工资也要涨吝迹。为什么就突?因为国家年改革开放30多年腻啃匡,经济20多年高速发展卿嫌抗,物价一直在上涨吃,生活成本在提高湃,降工资就是降生活水平吨飞。所以我们有计划按比例增长工资安,以建立工资蓄水池摔扑眠,以丰补欠帆泡冗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溶免。    第二阶段是2000年后邓捶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问性。    第一部分是扯泰搪,区域领先的现金收入谎捶。和北上广深不好比萌,但在安徽及其他城市的同行业者中肛藩汐,我们的薪资收入是高的偿献,员工及其消费能力比其他企业稍高呕北涣。但现金不可过度发放戏宫,这是心理学蠕。人就这样昆呸哎,口袋里现钞多了后咸吴, 像一线工人堑浅,包括技师在内攀龚番,他腰包丰实了警睫渺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了散鹅。    第二部分是大福利戮察。我在任期间围殴,江汽集团公司解决万余套集资建房详,还有大学生公寓北、廉租房等;自营的物业管理做得非掣拇刖矗好惕诲监,很便宜讹畔,还有免费午餐恰,包括洗衣房等辟剐。有大福利橡谱哄,有小福利厘,五险一金都取上限提衬撇。    第三部分有限的股权激励涡反课。    区域性领先的现金收入皋、大福利莲提,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苇,这使江淮汽车员工享受收入不低傅管坍、生活成本不高的待遇表。也使人才无序流动降到最低谓饲馈。我在任22年壁扰脾,江淮的人才寥电,不管是管理人才还是技术人才湘氖,几乎没有怎么流失篙胶。    外人都觉得很奇怪档寡陛。当时有个汽车企业派人力资源副部长孪,在江淮附近找了家酒店钵,一住就是一个月洗,每天晚上打电话找人起杉,但没有人为之所动巷。    究其原因妥蓄,当然也不仅仅是待遇和福利虽,重要的是文化留人孰狮埠,怎么能留住人心骋,这是其一兼害居。    其二衅缔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晃,使员工的成长速度可能更快氖。    其三逛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玫,但我们有三条路径和咆。    一是管理人员成长路径睬:管理员畅暗、助理管理师夯、管理师龚激矫、二级副经理梅绅、二级经理颓撬侈、一级经理吼。    二是技术人员成长路径聊:技术员寒闹怂、助理技术师鲤、技术师;设计师傲据既、主任设计师橙泞抱、设计总监伪砍吴、技术中心副主任愁瞥、主任等购。    三是技术工人路径盒倘:高级技工遂似垢、助理技师糠屯害、技师镰胁、高级技师伍孺欢。高级技师的薪酬徐,甚至比二级副经理拿得还多平少堂。    这三条员工成长路径沟价蕉,每个岗位都有岗位说明书茬斤。你要申报这个岗位伴,必须经历什么培训篙耻毕,需要什么绩效粹,才有资格申报滑高棺。上什么岗位有明确的薪资标准色,“升官同时发财”筋岁,用人用工尽可能做到公开公正透明簿胎。员工们也看得很清楚纹辈,只要好好干帆本,就能够成长掠熬洗。    总之投僧,在中央政府大政方针指引下昧痰肉,切实瞳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渭检,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藕。    尤其是产权结构改革问,不要消极等待主管部门来安排谭交,等是等不到的巫归。也不要对现有体制痛、机制太多无意义的抱怨邢,只要动机纯正谩涟未,对国家对企业对员工有利较躲倘,就值得一试肃词眯,这是我在江淮汽车多年的指导思想剐促土。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舵,但一定是基于稳定性翅劝、权变性宠、柔韧性基础上的变革灯系税。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹。同时切记不管做什么事情沥,一定要取得合法合规的文件依据绘拱兢。    在沟通管理和内部运作方面篓详革,如何适应政策环境陛揉,是对企业负责人的管理智慧的考验博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜陡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫡。   当下济熟盛,在互联网经济蓬勃发展妓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邪绊划,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踌啸帆、汉腾蓄报孤、乐视湿宋旦、蔚来肋浚报、Nevs废评宦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婆踏娜。但这些新思维诵灰辉、新模式遇到来自行业寒劳处、公众和政府有关部门的不理解和质疑坤。为此寰球汽车邀请行业专家事、新势力企业领导磁摄、主流媒体高层颓冈饺,就大家共同关心的行业趋势复墩渴、创新模式惜、市场预判等话题展开热烈讨论档。   程远婆味:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捂嘲兜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域改,也是一个全新的问题涵末肮,所以我觉得应该是个很有意思的事其滔。今天让我首先来作一个发言瑟疏,我觉得是抛砖引玉屋敢,我想把石头抛出来吐,引出大家精彩的观点竟不。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竭嫂,他们该不该进入汽车行业秃袖。大家知道毫,这几个企业全是新人拿仇蜜,以前都没有做过化,在社会上是有一个反响发辛朔,有一种争议混膘嘎,说现在已经非常挤了纹,我们已经达到了2500万辆的规模爬林伯,100万辆的企业已经有六七个了竟连邢,还缺你们粱?你们现在还有机会响内茂?我想说这是一个很重大的问题健,我想这个问题为什么说是战略问题必硷,中国汽车业一开始就有这个问题晒。   我的印象中翘,我觉得中国汽车业有很多政策备比,也有很多重大的事情穆,但是我现在回忆起来菠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大假喜拒,一个就是开放引进碳履翁,也就是合资佩千镀,也就是所谓的市场换技术急膘。另一个蓉,我们做了一件很大的事情矩,叫反对散乱差笑猎。这么几十年来罐獭,在我们的汽车管理部门青竿,我们就不说谁了剧揭,大家都很熟氖恭,都是朋友电,现在都七八十岁的人岛挽。我进入这个行业30多岁射媒,已经过去30年了举,这些人现在已经退了溅频桐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎拌,一个是合资引进牧肆颂,一个是反对散乱差列。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碑,即刚才说的市场换技术洞悲颠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车输检,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘉,只许有资质的企业做掏病。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僚暖,就叫中国汽车工业总公司寇潜扦。后来蒜掂,提出了南北划界潞违,想要一汽在长江以北拨羌昧,二汽在长江以南失,形成一个竞争局面困农。这个想法没有实现始,当然再早我们搞过六大公司居剧累,但是总体来讲勉葛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酮丰。   我在八九十年代写过一篇报道杭衬吭,我就说中国汽车为何怕竞争娘坑松?其实现在想匹,我们争论来争论去就是一条胆码,国有竞争片,我们认为企业太多了廊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理信肚。   那时候从国家宏观的角度竭莆,陈云同志提出了一个经济学观点紊,叫做鸟儿在笼子里飞毛燎,年轻同志可能没有听过瞥。虽然给你放飞诫闲昏,但是你不能乱飞函,得在笼子里飞碉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞示画吕,所以我们提出“三大三小”簇,规定的企业能造车乔,其他人都不能造车阔妙迁,认为进来的就是捣乱乌救考。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吉残,后来被总编辑改为无心插柳讣爬孔。我们一心一意想扶持的企业搞上去饥,但是我们不想扶持的企业又在出现常,所以就出现了这种焦灼的竞争局面编聘剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挺,为什么呢的卿难?当然是我们的基础比较差塘掏,一无资金哄贯,二无技术希骑,三无人才撑冷,白手起家表。这时候我们引进外资试北,有了资金忿擂、有了技术川堆、有了人才该肯,奠定了我们汽车的发展基础尼俗。但是只走这条路等于缺一条腿熄,只有引进外资萎滴,没有自己的发展酗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皖,反对本土企业感热辆,所谓自主企业帘惠缅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧宿,奇瑞浓蹄沮、吉利貉、长城飞蓟、比亚迪贬普,没有一家是合法造车的企业伴睦虫,方式大家都知道掸吕聘,买一个不生产但还有资质的企业狡,就是所谓户口本笨,然后就开始造车涕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锈潞枷,该死的企业死不了涡屎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潘童,这是一个很奇怪的现象疏春绅,在其他任何国家都没有这个事情迹,只有在我们国家洪,这变成了一种无形资产辟阿萍。   所以粹囤烈,后来工信部成立前夕夸卷擦,在发改委发布了一个通报酣珊,宣布哪些企业要死夹兽,其实是一个作秀捐。因为这些企业本身已经不存在了蛾雌褐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氓,就不会有这种奇异的怪现象喊炭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漠,我们把汽车产业的市场化敦、自由竞争的方式忽略了绊,我们把它当做航天航空管理恕抱。所谓集中力量办大事十蛋汾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巍系竞,像航天航空只发射一颗卫星道蓖,只造几架航天飞机适,但是汽车绝对不能这样搽橇挂,如果我们中国只有一个汽车企业就羚什,我们今天无法想象能够达到2500万辆姑黎枪,我们可能还在200万辆以下徘徊嗣。   我们想想我们当时的规模损,讲起话来喉睬,我们一点底气都没有夯,全中国所有汽车企业的力量河呜告,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邯楞鹤,所以我们那时候是没有底气的忌奉。那时候蔡总经常讲涣湍惺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摹洗,我们国内的某家工厂欧,搞了多少年陶佰?投资130亿干了那么多年没有干上去秋如,现在回头干干艘鞭存,别的合资企业在武汉干140万辆车亩怯巳,听都没听说过他就干成了莎。   当时我们确实是一穷二白硼,那种情况下我们引进外资菠效,但是不让国内自己的汽车做痢疾褐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿星,变成了外资企业硼、跨国公司一股独大涛捻叔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勃。   中国其实为什么发展到现在这个状况午媚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聘车集,在座的年轻人没有听说过丧莆惺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陷武韦。为什么有审批制埂兜法?审批制就是为了反对散乱差悄鹊,所以你不能随便上企业课。   我们把进入产业的大门关得很斜恰,一方面对产业造成了很大损失逼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萝。大家知道涝擞,那时候汽车卖多少钱侩筏苛?桑塔纳要卖了20几万驶参编,当时说两万块钱霜蹬,八字还没有一撇耽谰锻,订购两万多辆疲,在桑塔纳卖20万的时候疲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唱粮。那时候的技术标准锰避、排放标准都很低渴磨,我们会很快发展起来娘牡抵,但是我们失掉了这个机会此椭。这是产业上的一大失误碧亢,就是反对散乱差暇岔瘦,阻碍了中国自主品牌的发展幕兑。   我觉得中国汽车进入2002年详,入世以后就发生了很大的变化色比匿,这个变化就是放宽了车岸,应该感谢国家经贸委前司长俺墩,后来发改委的副主任欧新黔聪赋褂,他在这件事上力排阻力棘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溶侯,有二三十个企业进来躺逢靠。在这时候坪便,包括奇瑞钞狗、吉利扁华、长城苯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魄甫,所以这是我们企业发展一个好的契机融犯,这个契机来自于好的竞争疼。   现在大家没有再说反对散乱差春,但是这个毒瘤并没有肃清扭,现在要有一个新的品牌出来贿络樊,我们第一个想法就是它该不该出来等咕,又来添乱斯舵睬。所以在这种情况下炯钾碾,汉腾出来以后撑,我当时也没有太明确的认识秸,在网上一片谴责声的时候面冻拔,我就意识到了这个问题蚕谰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胺容,大的打败小的纫烂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗,快鱼吃慢鱼吨。汉腾给我一个启发爸额,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲青查,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隶委,今后还会存在迹。   现在一汽床茅、二汽非常困难块川,包袱非常沉重赴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龄金怂,但是最近连一辆好的车都出不来隧捍。现在真正有活力的企业是谁呢拷灰限?是长城撑女贡、比亚迪蘑淌男、奇瑞菜肥侠、吉利裙汲悍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用架。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汾瓢莽,让大家不要惧怕竞争婆般既,竞争只有好处刮讳窘。我们老是说过度竞争福,实际上没有过度竞争梯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喝,经济规律本身有一个调节作用缚宛,一旦过度竞争它会自动退出清。   我们的出租车管理很失败祈,就是我们怕过度竞争傻洼,我们把北京市的出租车限制在7万辆节爸,因此打车难戌淖、打车贵先逼,群众怨声载道柿娃请。凡是放开竞争竣,像家电产业大家都知道骆,为什么发展得比较良性呢淑麻扔?就是因为放开竞争彩蓬,是不是先来后到呢握伺?我们现在想想80年代哦,61家电视机厂僚穗,现在上哪去找熄?大家熟悉的品牌吉,北京牌乾、昆仑牌烦,我前天在飞机上看到长虹付略梆,长虹居然还在喊技,出乎我的意料叉笺南。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存念踏蚊,现在新出的电视机厂狸,TCL过去有吗抽顽?就是长江后浪推前浪什贬钎,我们永远不应该对后进者说不泄稻,我们一定要这个变成一个共识湃,任何时候都可以有人进来脑莎灭。就像他们说的低,任何一个行业都会机会菱吝。今天在座的各位都是新进来的铃街孰,我觉得你们的机会大大的有够邯。   我的砖头就先抛这些常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乘稼:沈达炜 版权作品半固,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓椽,严禁转载彩挝,违者将被追究法律责任爱。 获取授权" "  徐和谊说扣誊粱,当我急的时候绰钦,老唐一乐亥嘶,哥儿俩(的配合)还行东。双方都是坦诚的心态鞘,就没什么谈不成的事情态盗。    唐仕凯则认为让哭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胯希谁,基于双方的相互尊重尘姥辑。合作中菜谓梅,尽管文化不同瘁堪孰、目标不同讽,都能坦诚地交流竿蛇链,达成一致粪,满足消费者需求记剃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窘缓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前判,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狗佰全、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欣去筋,接受了中国经济网等几家媒体的采访县。在奔驰E级轿车之外零,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作校炽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时北歉,徐和谊说涎,关键在于双方的真诚与坦诚汀词,这与我们的性格有关鹅幢。我的性格是直率态士傅,而唐仕凯先生则是含蓄舌、温和抢碉,哥儿俩(的配合)还行聚氨苟。双方都是坦诚的心态巢,就没什么谈不成的事情材懈接。    徐和谊谈到薯腊厦,合作中呈,彼此考虑对方的文化沃杀变、体制疮顾舅,对对方的决策机构都很了解溶伙寇,也想知道对方的想法辖,并多从他那套(系统)思考缄淑干:靠不靠谱解斧习,可不可能苟伍。不能瞎白话赖森,不能伤和气荚裂,所以就越合作越顺利掠。    徐和谊认为拷裁,随着后续工厂和产品的导入翔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稻。    他还打趣说五萌奥,唐仕凯先生文雅少勒,当我急的时候簿磷刮,老唐一乐幌,我们的搭配非忱粒合适脸骗。    唐仕凯则认为够券刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雄,基于双方的相互尊重汲需。他说汲,我们与北汽之间有更多的共识加挎抠。过去几年的合作磕,大家互相信任微扮、持久敬厘痞、坚实娜算腺。我们有德国人的执着画涂、坚持斑好委,在双方合作中病,尽管文化不同贬几、目标不同狙柿韶,都能坦诚地交流谷,达成一致诫独,满足消费者需求哎剁,也能让优秀人才有合适的岗位救滤恢。可以说啊旗钎,北汽与戴姆勒建立了最好的唇、双方互信的关系光喇。    另外杆,唐仕凯指出碘,中国业务的发展挽抡标,离不开经销商伙伴的精诚合作傲,他们积极履行对消费者的承诺蓝谷附、关爱都讲,也与我们建立起非常良好的厂商关系穷。    他强调燃,我们与北汽的合作械卫,增进了双方的关系堕瘟畔。 全新长轴距E级车上市现趁尽,领导合影(右二为徐和谊副界拧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挟筹被,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说母,目前备,我们的合作是最好的屯辫。认真总结以往的经验盘勒查、教训首韦,特别是过去的错误葛促唾,接受媒体的帮助乖蜜、批评认家郸,因为大家对我们有更好的期许吴陕。目前荣旦,我们仍没有达到自己的目标京蠢归,在中国市场还是第三名瓶霉瑞。但是喝唐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缚。因此项,我们还需要精诚合作雹狄,力争打造一流的企业;精益求精宏匡前,建立一支一流的团队井第。毕竟湍,我们的公司和事业都很年轻白,在发展当中最重要的还是关乎人碘波默。因此俄懦涂,我们不能只顾眼前缅世徐,应当放眼未来非吨,希望取得更好的位置邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马辣勉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊快:    各位领导怯谐、各位汽车界同仁钾迹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纶弹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吕掸舒。今年论坛的主题聚焦安全搬归,我觉得非常有必要骂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拎欢纬,已引起全行业和全社会的关注唇叙。    今年以来氮,在国家和地方补贴政策的助推下窗撤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羔,1-6月蒜图露,新能源汽车实现销量17万辆工,同比增长126.9%什叫取。其中纯电动实现销量12.6万辆坡膘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甲聪,预计到8月底慧估,全年6万个新能源指标就将用尽扔匪盒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啸弧身,同比增长170%鞘何昏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尸。    但随着新能源汽车销量猛增叹墒靡,其安全问题也逐步凸显埂恍赁。仅今年上半年湿块抒,与新能源车相关起火事件就有11起劣,事故原因涉及到电池毕凄、材料酿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面八谅公。不但给事故车主造成了严重的生命讨、财产损失凛活,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卤,极其不利于新能源汽车的推广蜜溜趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陌凌铺,新技术新模式尤其如此膳径。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处床、火车一度跑不过马车思杜、人工智能行业也几起几落宏,每次都面临着必须攻坚的难题部掣,并随着问题的解决才获得新的认可锻。新能源汽车行业也是一样蘑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杭空鳖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匆标,在蓄积了一定的市场规模之后肋纠诫,开始到达一个新的平台期蓖前佬,开始面临这样那样的问题疙。而我们认为席锤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题觅鞍。    首先庙酮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渴屏侈。    今天我们面临的新能源安全问题顺,一部分是技术问题钉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刮惦瓜。但更多的是行业规范问题焊,由于新能源汽车市场发展太快孩式巢,行业法规建设相对滞后补且,安全法规不够健全劲,相关标准缺失寝诬,再加上消费者安全意识不足毛适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等度论,共同导致了一些安全问题的出现埂享。作为一个新兴行业茬伦聊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匿手、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度完昆,这是新能源事故频发的原因囊申,也是新能源发展到当前阶段堪都读,我们必须着手解决的问题洛江吾。    其次完,安全问题是消费者关注的基础痛点唉翻,必须全力以赴加以解决韭淮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睦巾擅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泻病,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咸。我们经常说湘怠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顽几穗,但是没有了安全这一基绰饬闳浮,里程的远近本身也就没有了意义斤矾。新能源推广几年来完,市场上对安全的质疑之声始终不断联,说明广大消费者除了里程焦虑猴疼颗,还普遍存在着安全焦虑统皑梳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棋。着一把火就可能会毁了一个行业尉,在网络时代这种心理传导完全可能发生茸失城。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理层,必须将安全问题作为头等大事来抓榷,否则就会被消费者所抛弃笨。    最后皖习论,安全问题是新能源迈向未来的必经之路解碗,也是发展的动力源促搭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破补涂处,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滇采,才能得以持久生存蹭项谎。千百年来咸寥妇,人们围绕着使产品更加安全可靠嘶,不断做出创新赐旱。及至今日接癸脑,我们投入无人驾驶汽车廓陌腻、智能网联汽车的研究年,很大一部分原因锤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障光弊。新能源汽车作为面向未来的产品藕榷蒂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吠。    由此可见癌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈储驶棋,粗看起来林林总总衰,不一而足;但是究其本质獭删抒,核心还在安全剖千。破除了安全问题蛊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侨鞭裴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煞级驹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讼使,而围绕安全问题不断攻坚克难疲喝蔡,新能源产品和发展模式将不断创新七躺,不断创造社会价值泉锈梦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泛,我们从一开始檬难,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奉题娟,从战略高度提升安全性苦祟入,居安思危蒜侮荣,未雨绸缪侨,从研发惶、生产到售后服务耪犁,都布下层层防线变挛表,确保产品万无一失洪控。    一是在产品开发上加强安全功能设计荒肉,从源头上提升安全性榔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汾嘿。从产品的开发设计阶段立幕撇,我们就从整车控制同配房、动力电池澈盛涸、高压安全等方面以高标准进行设计璃。在整车安全方面钵乔患,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扰刀掸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寞伸糙。在动力系统方面恐恒案,我们从材料烈锭料、电芯纹档、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计素鸵哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犯,降低电池短路和起火的风险光距蹬。在高压系统安全方面宪,我们从防水官、防火筹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烤,高标准强化安全功能疽。除此之外饲,我们还充分利用智能网联技术钾牡拱,对新能源车运行进行实时后台数据监控辣燎,建立事故应急响应保证机制筛吠都,为新能源安全使用保驾护航存。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证概歼,以高质量产品确保安全抨。在新能源汽车快速发展的同时残坟,北汽集团不忘发展新能源的初心惦详奈,严把质量安全关锈泥。北汽新能源生产的每一款产品邢邦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菜,还要对电池妥、电控系统进行严苛的测试与验证浪戈。目前太,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系添矫,其中电芯安全可靠性测试标准42项限妒,电池系统安全可靠性测试标准50项垄,BMS策略安全可靠性测试标准33项穷粗掸,这些测试包括长时火烧测试趁、电池剖切测试芬秘、极限跌落测试和电池浸水测试等骡陀。同时汲爱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诚博弓。上半年溜腻据,北汽新能源接到订单2.6万单钎,但在资源不足的情况下桐冒塘,我们严抓质量关处沪,绝不为销量而粗制滥造箍,最终完成15052辆的销售任务诉迫秃,订单满足率仅58%别乘,但却实现了上0事故率的优良成绩吵。    三是加强售后服务与培训男涉,让新能源车用户买得放心点倾,用得安心痴腑签。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赐锻侈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统济,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哭拔拨,包含车辆保养菜额、车辆维修捅唬、紧急救援淬溃、充电设备时幻、增值服务磷罗、客户关怀等多项内容滔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煤顾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查触、维修颗妨,并对服务完成情况进行跟踪监控传,形成服务闭环辞拣诗,确钡蒙ぢⅲ客户满意哗骡。同时唾娠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训风,对车主进行说明和操作演示句羞财,并规范安全培训流程迹铰骂,提升新能源车主的安全意识节。在此基础上凄,我们还创新营销服务模式媚,今年8月12日面绿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晶熄,不仅具有推广新能源车的效果颓,同时可以让车主及时更换戌、检修旧车上的老化电池铝鞘炬,通过我们的新模式给市场提供更多安全橇苗雷、环保狸屎朽、高质量的车型美,给消费者更安心的消费体验建。    各位领导境焕、各位同仁栏鞋碧:新能源汽车作为一个新兴产业亭陵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囱幸草,出现一些安全问题滔,这在快速推进过程中也是难免的醒,是我们必然要面对的问题室。因此新能源安全问题品许略,绝非某一家企业能够单独解决落体房,它需要我们整个行业的协同并进仿导。    有鉴于此侠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幌诫,不能因噎废食媳慑鞠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哼,牢记我们新能源事业的战略使命确橇斥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潜,以持之以恒的韧性恒捅,推动政府团拨、科研机构弓、行业协会透侵、企业乃至全社会开放合作隧税圣,不断建立安全标准腥妒、不断规范行业行为扔度物、不断推动技术进步特坪片、不断优化消费者使用习惯踞诺,不断实现新能源汽车行业成长成熟寝、发展壮大痞缉番,实现整个行业的可持续发展广。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲韶梗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盛羡百,各位领导洛拜活、各位专家供,业界的朋友们卸霉昧:    大家好!今天我坟,众多长期关心靖、支持中国电动汽车产业发展的领导偏、专家和朋友们齐聚郑州高,共商大计侠手搪。作为本次论坛的协办方久会炮,请允许我代表宇通公司顾几,向到会的领导颁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壕露袒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灰峡彤。    近年来床壤诡,国家出台多项重大政策粮,从顶层设计贺、推广应用忍诡辫、税费减免晃毁、购置补贴赣、生产准入稿、基础设施等多个方面络,保障新能源汽车产业健康快速发展夏势鼓。客车作为电动汽车发展战略的切入点佩,是电动汽车普及推广的重点领域杭弦读。至2015年底弓般侵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黑趟绥,占同期所有客车推广量的13%师,为城市节能减排粪、绿色交通出行做出了重要贡献迹连。    财政部嫌叛、工信部系、科技部嗡唉、交通部骆隘、发改委等部委钱宫箔,通过科技计划侍陆情、产业技术创新工程等重点项目进行支持翻聊梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔼:节油率涂奋、续驶里程等性能不断提升陵雾,动力电池能量密度逃帘、驱动电机效率等关键技术迅速进步品干。    具体来说滇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毋百扭、节能与控制技术方面已实现了自主研发控,大部分电动客车均采用国内自主控制器罗晌轰,整车性价比高镀警廖,满足市场需求统铣肪,节能效果得到消费者认可躬敖崇。    二是动力电池性价比显著提升攘纺季。动力电池搔、关键材料国产化进程加速慈慕,安全性和工艺技术持续改进提。与2010年相比赋,动力电池能量密度提高将近一倍卿隘男,成本大幅度降低冲矾。    三是驱动电机技术水平进步明显垮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袖儒,在功率密度孪、系统集成度和材料利用率方面显著提升缴境涩。    同时喀,我们也应认识到伙的弄,国内电动客车研发试验能力有待提升碴缎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烤无宫:整车可靠性酒尝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暖配、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寒蛇,寿命腑换、低温环境适应性内、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倦冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耽。    马凯副总理强调袭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摊擂鼓。电动汽车由于安装了电池薪、电机裙惦、高压线束等高压部件磐,给整车安全性带来了新的问题归私瘁,而电动客车安装电池容量大几任、整车承载人数多懒乃邯,给整车安全设计提出了更高的要求钦库。    因此间可挺,电动客车必须从防水存孟箩、防火磷、防触电叹董挎、乘客逃生菇授、事故处理等方面综合考虑脐,从研发制造史凤、运输存储讼、维修保养焚呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓奴,在电池安全腻戎舜、控制安全赊咖、高压安全陪监藐、电磁兼容等方面进行技术攻关仙蛊,全面提升安全技术水平啡。并对车辆扭、零部件运行实时监控侗脾糜,起到预警作用幕膛,保障大规模安全运营犊氮俩。    宇通自1999年开始研发电动客车颗馆确,持续加大研发投入趴疮尝,得到了国家部委喂、河南省政府和各位朋友的大力支持凤。未来台,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炭伶碾,围绕电动客车轻量化供镣、智能化奇、网联化以及智能制造等发展方向颈,立足自主创新苯鸽,掌握关键技术策俏,提升安全水平无缆甘,促进电动汽车产业健康快速发展玻木。    但同时焦推,为了推动我国汽车产业的转型升级群,实现2020年500万辆的目标剿芭,我们依然任重道远驰。行业的健康发展凄让,离不开国家政策和社会各界的支持较全,我们建议割纠:    继续支持产品品质提升和新技术研发碗滥漆。在纯电动晨速、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雀修,研究开展创新工程二期项目等贸,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻逞墙。针对燃料电池客车惯建,我国和国外先进水平相比还有较大差距咐颁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度达廉肥,尽快解决关键技术问题俯筹,推动产业化发展嫌屁附。    电动汽车正处在新产品推出的初期窘氯僧,技术飞速发展劝,面临很多未知领域的挑战抵臣哆,这些不确定也带来巨大的创新机会崎拆拿,是企业尉惺、行业和国家的历史机遇颁几,也是赋予我们的使命和责任另,    我们将坚持创新雌倦品,努力实现产业转型升级和健康持续发展档。    最后看控妮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎踏答:李芳" "陈清泰峭沏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办借翘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”上,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎骨纶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出举段福,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牟镰玩,回应社会的关切奈起踌,引领行业的健康发展嫌魂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溉冕把,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屠汗残,广泛交流哄如、献计献策并武竿。    首先是创新引领问题连疗慰。    去年阿僚龋,国家多种政策的叠加效应充分体现微硅,电动汽车呈现了爆发式的增长糖类。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陪试技,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哪烘嚏,并得到大多数试点城市的积极响应窘哇。更加可喜的是顶,电动技术逐渐被消费者所接受努,潜在消费人群在增长譬锻溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疥畅,总体上惭勘拿,这还是一个政策驱动的市吵浴,它的不可持续性已经开始显现随坑。从今年起吃纤鲤,国家补贴政策开始退坡妈。种种情况表明屯河火,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煽史豁,相应地沥亭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兄筏端。购车补贴的退坡健颊级,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缎郝答。也就是在购车辑判、补贴逐步递减的同时换,政府应在研发环节加大支持力度寒,集中资源支持在动力电池叮偷、核心零部件缄蒂抛、电控技术岗狄、轻量化尝棵岗、智能化等方面突破技术瓶颈绷揭病。    另外姬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位便判程。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄趣澎。相应地毁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颧,大手笔投资于电动汽车诚骚钉。    这一切表明培赫层,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快水徽东。    由此看来扮蜜辅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战时喉诽。    第一隙,政府补贴政策进入退坡通道凳,电动汽车性价比提高的进程查鲸,能不能跟上政策退坡的进程咸坏剿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撇媚盼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郴颇铣。    第二锻讣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力食侩,中国肯定是他们的一个主要市场目标祁。能否改写我国燃油车发展的历史栋迸场,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胶陈卷,并建立起较强的国际竞争力磋试婚,这是政府和企业必须认真考虑的问题卫佬社。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术得,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俄彻。    因此环埂祷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阑缅,那是在强政策激励下的增长响,是不可持续的跺刑茫。有些企业一门心思地追逐增长腻遂箔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逝滑,却放松或忽略了创新和研发诚嘎。    应该承认湃瓷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侣颠,性价比还是偏低的忱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乃霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磊示斜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景商浪镭,理性地配置研发和产能扩建的投入史衅。    当前墟喷,我国电动汽车正在向成长期转型秋埠境,这是一个重要的机会窗口妥。从全球看性金怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地牛恳,核心技术尚待进一步突破鼻,关键零部件的壁垒尚未形成吞,信息系统还在发展辛稗额,品牌效应还未发力荷,商业模式正呈现多样化擎罢。可以说钎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矗叛踢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擞妈,有较好的积累陶俯灰。我们又有全球最大的汽车市场支撑苛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酒管。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缴须叼,潜心打造核心竞争力顽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美失匪娇,另一方面可以与国际巨头同台竞争男虐篓。    电动汽车和燃油车一样墒,竞争力的核心是聚集优秀人才氏,拥有强大的研发能力托撵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捎敲箔。对于汽车产业来说爬敢崔,生产能力的扩张是相对容易的嚎桂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砍。但是敛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搬,因为那充其量只是一个泥足巨人甫喝。    补贴政策的退坡粉罐献,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛋菩凌,补贴导向将让位于市场导向老崔彤,让位于创新导向侥。优胜劣汰作用将被强化懈,在大浪淘沙中何,真正能站住脚的凯徘畏,将是那些具有创新能力廓刃撬、掌握核心技术紊棘、具有品牌效应的企业坚。    关于安全保障的问题拐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帛,特别强调要重视电动汽车的安全问题皖。这也是全社会非常关注的一个问题警沽博,是这次会议讨论的一个重点全。    为开好本次论坛搜黄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怠,并将在本次会议上发布调研的成果晚诽。    汽车的100多年发展史说明疆牵氰,随着人们生活水平的提高蹄惊,出行机动化是一种必然的选择拼酵。但是魔嚼窜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茅,电动汽车处于起步阶段淀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舞何,还存在由于能源结构改变而带来的硷仓,诸如高压电路袜盾催、动力电池等新的安全问题疼。    因此瓜拖秽,在电动汽车市场快速增长的时候牧,安全应该引起特别的注意嫁蛇,无论是整车企业桔韶,还是零部件企业乖,对于可能出现的安全问题秤船旗,都要诸项排查门呕厩、及时发现间司盒、找出对策蝗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臣税虏。即便是这样块犊册,进入市场后的汽车仍可能出现问题善,这就需要继续跟踪谷,不断发现新问题负览,不断解决问题豪,必要时要召回已经进入市场的车辆察痹。    应当承认伞染,电动汽车技术的成熟度还不足叫,市场考验还不充分沙磕,消费者的信任度还很脆弱首,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钎道。从这个意义上说抄邵桶,我们必须把安全放在首位谴轨。因为安全是一个否定性指标娄秽讣,世界上没有绝对的安全路垮,但追求安全是企业的天职冬滩司,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捅竿伺,要以更多的投入筒,在设计夺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平观花亮。我们绝不容忍安全隐患胎,但也要宽容失败旁幂,因为这里存在着不确定性绵。    安全也是规范出来的悼沁阶,要高度重视标准地季、法规和监管的作用颇懊,设计安全的标准和法规垦零,有些是科学的研究和论证定下来的蹋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的七改阔。企业必须严格按标准和法规生产涣景如、管理和运营梁稀,监管部门则应该严格执法萍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娩啡,绝不能容忍劣币驱逐良币按盘。    今天倦盾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轻赖潍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汹斯,它还缺乏充分的应用考验夹,需要未雨绸缪浮盼,防患于未然锈貌垫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刚苹,各位同行泻罕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梁,每个桌上都放了一本碌须筛,大家可以直接看簿徒盲。前面上半场我估计是大家最关注的涵,有一些政府动向胁靠,他们做的干货邢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓷,我只讲讲技术辩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹃哗娄,有三个方面犯快赋,有些技术方面的内容是有相关性的假,政策本来是张永伟讲的茨,我在PPT里基本删掉了痹,大概带一点楷。    首先讲一下电动汽车安全的技术软每。电动汽车安全技术我们分三块诡创,动力电池的安全纬、电动汽车整车安全陛、充电基础设施的安全寒腐闻。首先是动力电池的安全性偏,是最基础番筷岔、最核心的蒙烦齐,包含了电安全扇渭、热安全揪狼斡、结构安全等等跨。    我要先从科学的角度说一下蹦诞署。如图(ppt)狈,这是电动汽车动力电池的基本特性蚕疤,中间可以看出我们锂电池安全的范围旁灸,一个是电压姓怒旧、一个是温度诬,对电池安全来讲栋斯,这么一个很小的窗口里才能安全工作导蔷,如果温度高了会发生一系列的反应讼,就不正常了皖本篙。我们具体来定义一下这些温度罕敲,这是做一个严格科学的实验赐的,锂离子电池的热失控蛇、温度变化灭固帅、温度和电压变化的过程锣伍诡。有三个温度酪汝骆,T1叫热失控自生热起始温度轰弟,这个温度一般在90度弥肉,接近100度池。第二个什脾,热失控的触发温度呢不亭,就是说热失控要开始了荒乱。第三个皮瞳,热失控的最高温度柑,代表了释放能量拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羞罚,给出了一系列的各种类型的动力电池蔽松霞,比方说三元的NCA修仙、NCM霓脱犬、锰酸锂的缕挎,钴酸锂食、磷酸铁锂赤,还有钛酸锂的舷丝,从中间就看出拣和视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沽哺,总体来看居,热失控最高温度比较低一点接必矗,这是钛酸锂的末狠。    太过于学术化一点城挺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程切镭警。热失控妻卡,我们先从热的角度杀捞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皮,我们的SEI膜就会分解螺柯馈、负极电解液也会反应费,隔膜机制熔化冕堡罐,再到正极分解墩、电解质分解臼,最后就涂层崩溃闻刷珐,大规模的内短路电解液燃烧尾抵纷,就形成了热失控磁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度换赡相。    另外一个问题欠嚏咀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徽唐锈,像放鞭炮一样驶佃拷,一个单体发生热失控能量还是有限的诉摧诬,如果在整个模组系统中间扩展莱帛呜,这个能量就非常大了逞惕蛋。我们说其实不在能量的大忻鼻系,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肠,但是并不是一个危险的东西激期,关键是没有瞬时释放康陋,这是一个瞬时释放的问题凭佃。    诱因踌胚镐,刚才说的是过热引起的昏勤叉,还有电的和机械的窃溺,电触发擦理,主要是过充橇、过放等等蛾淌念,尤其是过充匆,过充引起的热失控是味危害比较大的坷呜敬,这是它过充的一个过程和机理擂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伸镣。还有机械滥用捕柯率,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火促逞驮,这是在网上搜到的底盘的切割实验卜,专门看它怎么样帝,机械诱因就会最终引起短路拌犊。    第二部分线划,整车的霓夹稳,现在我们找电池厂开安全会粕公舜,电池厂就说很多问题是整车引起的呜,不是电池的事擅雀皖。的确惫容,很多问题不是电池本身造成的答笆刑,是外部原因盆喂虱,整车捷,比方说碰撞会引起皆,电气安全似啃肥,还有功能安全泵托,重点是这几方面粹。比方说碰撞嫩抚把,碰撞是最容易引起骸率,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裤妹潜。第二汹,各种原因的电气线路短路引起着火挽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的降浅屏,电机控制器慷貌愁、电机电子器件IGBP短路了狸,高压锰蓄、拉弧旗电衔、多处熔断谜洛,整个就全烧掉了偿皆黎,这是控制器烧红了敖。另外一个赁,比方说前一段时间南京暴雨之后鸥稠禾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呕。功能安全里,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尉亩啸,电池管理系统死机使,但是充电机不知道秆玫冲,继续充蚀,充过头了棺垦耙,导致了安全事故辛握笔,一般150%会大规模的内短路味,充过头150%蛇夕售,不管是什么电池深筷毫,包括钛酸锂电池肆,如果充过头也都会热失控的层涡,虽然我们知道钛酸锂非常安全其,但是过充之后过压也会引起安全事故虚。    第三肚弊孔,充电基础设施的安全荆畅。尤其要说一下充电设备的安全问题愤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粉柒肆,它的防水碱密、防尘思复畔、防腐蚀讳、漏电碧垄譬、短路保护等等膳,各方面存在一系列问题癌痢。我们开了基础设施安全的研讨会末糠,大家提出了很多问题供解,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊乳何,我不在这儿过多讲勒憾枫。比方说地敦柑,我们荣威550就是非线充电着火韦,自己来安装这个铝府,比方说外部的“三防”琴葡翱,内部走线的零乱瓜,不按要求接地等等烧挞,这都是我们充电设备的问题吮噬。比方说全生命周期状态的监测俗欧、管理体系的缺失疗谷靖,线路老化之后也引起很多问题娄。尤其我们在研讨会中有专家提出切试,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草,因为那里头重现事故之后就会特别严重徽熟侈。    我不要都讲问题别憨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果图掂吓。    第一瓢酪,说一下全球国际的进展恭涡。我们要学习几个封,一是安全防护方面申,比方说日产的电动轿车Leaf唉耸钳,现在接近23万辆噶麓苟,没有出现过重大事故歉翔素。它有一个安全防护的设计体系澈介,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔷,而不是说不能做到安全何。人家做什么换猴孺?首先纠曹敝,有很好的防护设计理念娜袄会,它的防护良晦檬,首先防控事故发生邢,其次一旦失效拈税势,可以失效不出事埠奶,再次辖另魏,出了事芦雷,把事故控制在一个可控的范围没,控制在接受的程度跟燃油车一样妈编亢。是这么三个阶段估,从电池设计拨手,到最后可达到的安全目标钨,是一个全方位的设计理念胚。    二是设计开发方面磁,遵循了严格的V型开发模式晃爬,从电池包片端么、木何埽块必妈、单体蚕、材料款袄,从设计层鳖踏编、验证测试层托惮吕,是非常详细的薄断,包括底层的电池材料迟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磨僵,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颠沸承,其实这些我们都很熟悉抠痰,比方冲击潮、振动搽饲横、挤压砷退、跌落铃遂恢,幕┛瘸眩块跌落暇必撅、单体跌落等等确收,针刺扛搬吮、极端的短路体、火烧橡篡董、热循环钡呢,有温度的高低温循环实验肌茨灌,这个好像我们做的不是很多乔惩埔,气体分析等等吧,这都是全都做的恐,这是我们跟日产合作交流的镰玖顾,我觉得还是给大家分享一下酿邦盛,很有意义的射。    第二溃翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碾翁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柿,这都是公开的喉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弧苏,这是一些主要的专利叭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿譬当,这就是一个完整的过程荆渴。由于成本比较高棋,其实没有在它的车型上全面的推开敌。    另外一个值得一提的刑层,特斯拉的碰撞安全性摄吼肉,从设计的角度翘,应该说借用了一些非常先进的方法拢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庙蜜涵,发生事故之后辱稀,非常严重的事故也都是安全的佳撮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好回,当然因为它有别的安全性填媒鄙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的放沧鸵。    第三衡掳汇,这也是公开的资料五讽妥,三星的电池系统金哺厩。重点看一下电芯层面萍,这是90安时内部并联四个单体电池秋,一个卷绕式的方型电池柒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檬现船,一个是过充保护起喊瞥、一个是防爆阀繁券藏、一个是保险丝典检。我只说其中的过充保护旗坟,这个电芯的外壳是正极沛垢叫,有一个过充保护的阀绢沉,当内部气体压力增大之后朗,把外壳的正极跟负极直接相连饶奠巾,短路颊扩潜,形成大电流悔旧驰,外部短路死始杭,过电流之后保险丝把这个断开勒恫稳,这个我们是值得学习的软拖漆。也就是说在电芯层次进行材料佃、电气拭铝、机械系统的系统设计还是很值得学习的刚晦旗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冀侧屯,其实它把单体电池当成了一个小系统答,我们可以对比一下悉究,日产电池的姆椋块相当于三星大电池的电芯恃潘,就是日产是小牡骨ヂ牵块撩东挨,三星至少客车上是大电芯怖观。    未来趋势来看伺匙违,现在工信部300瓦时祁半、350瓦时都是这么高的奉炬拍,这是国际趋势该芦,没有办法鳞擦辨,大家都在这么做息,10年内我们真的要到350瓦时毙净,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亢,2020年300瓦时应该是没有问题的肺禾腑,这个从比能量角度是可以做上去的群伦,成本也会降低痕蔑甲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惋,比能量尾侠铣、安全性是一个翘翘板轮税坞,所以我们现在都出这么多事省,下一步300瓦时疽奸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换蜜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耽,我现在牵头中美电动汽车合作发,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轮,这是最核心的下一代电动车技术扒仿葱。    说说国内的霸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩文垫,待会儿再说问题俄。正面取得成绩负,从材料体系尽方剁,三元正极遣刨经、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高司,比方说在阻燃隔膜颊、阻燃电解性酚摔、阻燃安全性也都有创新伸,取得了进展残筛导。从单体电池产品的检测结果来看烧官痞,跟国外也没有特别大的差别客辑。总之肪,从统计结果来看剃,我们和国外的相差幅度不是特别大率。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怖妹,总体电池的安全性保持还是不错的额拴苏,这是实验的东西尘婆,严格按照了国内国际标准忍,因为我们的电池企业也跟国外配套莎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巾堵凡,所以我们其实国际的标准都是满足的镁叙沉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窜回。我也举一个例子琅结,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诚乃戒。刚刚说三星的有熔断器革、过充保护器膛、防爆阀杉翰,模组的我们现在电池管理系统等等构缺,还有一个问题桥煽疆,自引发内短路孩萝,这是一个问题槽钨,我们的制造杂质士酚较、经常小规模的过充过放燎痛煤,长期积累以后会自己引发内短路受闺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遍起,因为不好重复实验羔莲,我们首先做了一些重复实验的方法矩芬,把规律摸出来了合品圣,这个短路会形成三个阶段岁湘硅,内短路的第一阶段骚挨、第二阶段籍戊、最后一阶段麻。第一阶段只有电压的下降蒂夏、温度基本上变化不大漂喉,第二阶段速,电压下降同时温度有大幅度下降桑娘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辅。    如图(ppt)就口,这是替代实验拇熟录,这是算法磨,这是短路的测试实验毯靖岛,这是结果乌逆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脾耻勾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晃、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷共姥,提前预警热失控事故伤火韧。    整车安全雀溺,首先是轿车安全考凶,比方电池的防水毖,跟整车关联度很高瘸伟对,因为静态的防水量戌,放在车上不一定防水输歌可,现在都知道IP67甸侵儡,其实一些厂家都做IP68了莲坷艾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的新线爸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寂节,我们如果做得好是完全没有问题的崔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尸菠椒,这是我们做完的设计胯烩莫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伙必,这好像是我们比亚迪的电动车核幻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愁柿,做得好我们的防水比燃油车还好吴慕巨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痘却,关键是我们的技术到不到位塘创,所以我们来谈安全问题应该这么看普梨松。    第二险,轿车碰撞安全梦阔,我们做得好的企业也是不错的队。举个例子袜簇,长安的完,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姥,这是产兄净、学拷、研联合研究的啸葛杯。甚至为了将来的发展酷捎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奖。而且电池包不是越厚越好班澎示,如何又轻量化茬零、又防撞砷巍陡,在优化设计方面也还有很多工作可做攫。    第三链落,整车电池系统总体的安全保护崇化。我觉得我们通过上次的整车交流会胜搓臼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摊撕,大家都觉得还是非常不错的辟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仟蹦端,尤其是轿车企业是比较好的烯卸邓,分层好、分级做的是非吵埃好的摔绞署,比如说高压安全管理系统泼备。就是说只要按照严格的流程来进行开发诬袒逻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挖驼温。    另外我提一句客车拓系铝,待会儿宇通的汤总还要讲的粒膏线,我不多说了化蕉,他们有成套的方法来保证安全性妮疏汇。    最后镰垮拨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酵比。前面领导都说了儡苍械,多少起多少起岸,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜜烙,7月份多起来了橇葡疲。现在存在的问题内孩沥,我们在报告里面有详细的介绍篙眉,我在这儿时间关系也不说的太多了陀。总体来看写电,我们安全性准入门槛要提高菊,所以现在在指定各种标准乓时闲,要进一步提高标准堕撮帝。当然还有一个问题擦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凳乌丘,因为充电桩跟车的接口是老的寒,现在要搞新的微爸其,新的总体来看是更加安全的鹤铣赁,老的怎么适应新的鸿补,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喘。    我们的发展建议幢矫信,我也不详细介绍了嘿,因为我们在报告里都有溅殊腥,永伟会比我说的更清楚一下副。    第一个特,完善安全标准淬,制定更加严格的安全标准铂酗。最近客车安全标准坛邦拷、电池系统的安全标准勿戚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准目庞裤。    第二个城,监控体系位秘,现在当然都有监控系统联娩浆,马凯副总理上次也说了卫戚孪,监控主要还是要靠厂家监管谴,不是靠城市最后的那一级风泵缝,最后那一级你也不会给太多数据劫补,数据最多的还是我们厂家自己曙,我们最有能力监控好朴辅。    第三个卿为毋,强化充电基础设施安全管理戈崎苫,严控地下车库搬响紊、高危场所充电设施建设与安全监管和。    第四个杜衫,改革检测体制叙吞,我们建议建立新能源汽车年检制度赌,传统车要年检赡珊吼,新能源车是需要年检的烽甫绘,比方我们防水圭、防尘性能傲奋,新车是好的噬,老的就不一定了洼癸,我们的绝缘性能拷、漏电保护等等是需要检验的胖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的表桃赡,这都是很重要的搪劳搁。    第五个孩公,建议改革行业的监管体系哗雾,现在我们是准入碑陡,有几千个车型鞠,客车是很大一个数瞥,很多厂家都进来了隙猜,不能说让谁做匆愁、不让谁做臼士蜗,我想将来要引入事后监管的体制断攀,谁要出了事要负责抚斜龄,要召回缉、吊销执照档孝、取消资质彻胳,甚至取消你不能再进入这个行业墓,这是我们建议的要加强步鲤很,否则这件事情没法弄尉狄膘。    结语三句话弗:    第一瞄椭处,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑,为什么是“命根子”挡沪苔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转断,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全家陷?我觉得怎么强调都不为过糜缴,所以我们要警钟长鸣怕沸浦,高度重视叔澎,大家都是这行的从业人员弯裴娶,都不希望这个产业下滑边秃北,但是为了做到这一点懒方,必须要警钟长鸣媒济类,高度重视贩。    第二醋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骸。想性能大幅提升夹很,大家都希望300公里杜、400公里憾,客车也是要提淘,高比能量电池是必然的趋势下不芒,往上提的瓶颈技术就是安全赐滤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恢提。所以随着动力电池比能量不断提高哦财,电动汽车安全技术的门槛越来越高钱挺撤,本土企业要有危机感瓤菇。    第三位财粟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛。安全管理斜安,政府责无旁贷挡。    我就说这么多酵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏贫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拖吹潜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帆,到今天的北汽EH400的下线达猫拷,北汽的这100万辆用了5年的时间慰尽。    在活动现忱昕刖獭,北汽集团董事长徐和谊表示嫩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风感躺,不断的加强产品咖搁乃、技术萎畦显、管理创新构淑抱,不断的加快电动化炼湘、智能化娘苔搔、网联化兄、轻量化的发展步伐腊瞄撇,全力抓好‘π计划’的深入落地蓬。力争到2020年起,实现自主产销80万辆恫,这其中包含新能源产品20万辆娟,实现销售收入700亿元陡倡,进入自主品牌前三名的目标判具,成为具有国际竞争力的大型汽车企业零。”   “来得晚狙涉譬,干得猛锯偶姐,站得稳”    “来得晚跋卡梨,干得猛惭毙赶,站得稳绣堪瘦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丛笆。    “在行业内来说享,本土企业已经很多完成百万辆了舞讽,我们加入进来吼恨,形成一种集团向上的态势好。”北汽自主分为三个部分狭霜完,“绅宝呈垦、北京倪釜茨、威旺缺一不可岛,齐头并进室跋氢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彤伸。”在随后的媒体沟通环节中画,李峰坦言弥沁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伞美,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冻趟版。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摔谜悸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群混闪悸。北京是传承“越野世家”品牌精髓惹下姥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腊。    “越野车是小众市城印,但是在中国市场上狠,硬派越野誊,没有人能从北京汽车手里抢资源咕虑门。硬派越野或是下一个风口膘帮。”李峰在接受媒体采访时表示恋鳖答。    除了在品牌划分上的努力麻,在车型投放层面逝离惮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车币寒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吼匆,而到了2016年乒乃权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑟钩荒,加上北京品牌和威旺品牌日记,更是达到了六款屉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例誊笔下,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳖且露。    而面向“十三五”年麓琼,北汽研究院院长邬学斌表示霸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标施莱漏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疽评肮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擂寺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破老赁。”    是的师,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灭,北京汽车仅用5年的时间瞬猜蔚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胖赴骋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偏尚,现在一是车型结构变化了崇嫁袖,市场引导到SUV搐、新能源和智能化上去挺祁背。我们由三级跳变成了一级跳衫画。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示书伦径,“市场的变革对于自主品牌来说垮哆哦,恰恰是一种机会奸探茂。我们有对市场最敏锐的感知邪幂澜,最接近市陈褪巍,这是任何合资企业都无法比拟的吐谭。”    从年产销量看套炯,2011年达到2.4万辆画诗衡、2012年实现7.8万辆够、2013年超过20.2万辆廉辰、2014年突破31万辆擦轨我、2015年完成33.7万辆梁迫,2016 年预计目标42 万辆奖衔胺,到现在已经完成了23万辆北琳。“2020年我们要达到80万辆棘亥。”徐和谊表示侵狠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屉采,还要有好的营销堆挥诚,“酒香还怕巷子深”卉让。在产品营销与销售网络建设方面感磐,北京汽车依旧不甘人后迹恋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叙惭崎,“人在一起叫聚会覆每,心在一起叫团队涡迸。”    2016年上半年窍垄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铰,同比增长396%送,目前网点总量高达到836家掂,渠道建设速度令业界刮目相看洞叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赁欢,同比增长20%盾伪萝,目前网点总数已达1081家卵踌。    据已公开披露的销售数据纹钦,2016年截至7月铃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剂叼,同比增长42.7%葱垫辑,远超乘用车行业11.1%的行业增速撵帮倘。其中靖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆献长,同比增长94.6%感啥馈,成为名副其实的“自主增速王”撵停叛。在具体车型上艇释,绅宝X25累计销量接近5万辆髓泛净,在A0级SUV细分市场排名第一铣。威旺1-7月也实现了近10万辆滤,同比增长6%以上姥痘签。    对于营销体系蹋,蔡建军表态称饶工:在互联网时代焊狸,消费者出现了很多新特征淋边守,他们爱分享互动丹,重视原创和分享俊,并处于一种“始终在线”的状态驴抡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菇。   对于未来胺吵: 李峰表示拢培,在“十三五”期间譬啸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌几。    其中针对绅宝品牌乃绰坷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钮窟舒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓砍飧唬块化技术平台识。    此外绊凳架,针对SUV市场火热形势忌,绅宝连续推出多款SUV车型曹孟,形成了X25陋洞、X35痘、X55善黑凉、X65组成的SUV系列壬嘿,实现了对细分市场的全覆盖奈菏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蟹户,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灿。未来哎韶,北汽威旺由经济型微车钦称胃、MPV射挂、SUV和轿车等品类组成褂吐介。   责任编辑宪葡识:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘家陶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开览纶,在杭州召开骗县措,我们非常激动掇剑。我们希望全球贸易更加公平鲁镁,中国企业能够更好地融入世界市场侯甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拔,要向世界展示中国汽车业的良好形象诗短。据了解孰清裸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肯秒。李书福说檀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部番创,李书福告诉记者铺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诉酸文,吉利要展示好自己的形象闺胚祭。李书福认为攫饲,我们要解决全球经济治理问题蝎,首先要做的就是提高自己的竞争力缓始,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔚版冈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膏接,李书福就来劲了叮扣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骸叭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愤,是全球经济的一个缩影伞奖。”他介绍说白,未来汽车产业的方向是电动化枢律肉、智能化罕厦、轻量化怀陵戊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俺朗仍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瀑。李书福认为拿高,两者的“联姻”以及之后的融合发展翁厘道,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新车滤贤、活力券圣、联动禾环拌、包容的世界经济”罚扰稳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诬兑毁,在他看来两者在基础理论研究和基础谋赌樱块研发方面合作得非常不错贾,他希望沃尔沃能更豪华掀、更高档墨梦、更有竞争力虏,希望吉利能不断提升品牌力教传、竞争力和溢价能力笆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窝。”   在吉利汽车体验馆寸滑管,新款的“博越”展车停在那里柒距,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离藉善。李书福估计恭促八,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歇沮稠。去年冬天琉短挥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拨吹揭,他也曾表示嵌魄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荤庭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势距强蹲,商业模式的变化已经从电商嗅污、维修翠俏股、汽车金融忻镰税、二手车哩腥寺、人才培养等领域开始苛旗,逐渐延伸到供应链前端的设计擦、研发和生产恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豹苔,这是核心届。”李书福说矮朵,汽车和互联网确,两者已经分不开了罐,汽车制造业要想有未来暖郊妨,就必须和互联网深度结合起来蓬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忌,吉利每一次研发创新渴搅獭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陡。   “安全既是时间长度盘匿,更事关人的生命呻狗。有人说校鸵,现在的汽车都很安全了顶,安全已经不能成为汽车的卖点了帕旱,我认为陆惜,这句话说的不准确豢熬幕,也不全面挥。安全对全球都很重要枪史蓬,对国家很重要锚解,对个人也很重要狈霞年,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雾,可以说安全事关大局柬,安全关系到千家万户火非肋,我们一定要把安全放在首位烷揪。”李书福说该久痴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗣怀壤,不仅有央视的直播袍开瀑,现场还有上百家媒体免瓦匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绿典写,受到业界的肯定嗡铺锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裳怪,用现在的话来说就是企业的基因吧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念队界春,当其他条件与安全设计有冲突时谢不,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程新,而不是相互妥协慷倘。”他认为扑洗,当造型与安全有冲突时慨董闻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翠缝查,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抽,也会毫不犹豫地选择安全卷被。“汽车是给人坐的勤,所以安全对汽车而言实在是太重要了奖。也就是因为以上这些理念坪酵,沃尔沃才能发明汽车安全带炊掏跑、汽车安全玻璃钳庆、安全车厢警加、儿童安全座椅尺、侧气帘宦、车外气囊惨痉嘶、交叉路口自动避险自动刹车脓蹿、城市安全系统等等溉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题峨幌跨,因为对人的健康会造成影响仕抠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上程蹈髓。 责编脚肥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂潘?这是东风集团高层必须面对的问题唇磨拖。“国内前三谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平糙盎块、市场份额5%浩、销量125万辆筋,其中东风风神必达35万辆腹普善,挑战50万辆港。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒耍家。   论自主品牌的持久战统较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簧韧。在他看来踩,相对与合资品牌参,自主品牌的发展分为三个阶段桨酸:战略防御把签、战略相持和战略反攻诉。   “对标合资品牌徘、自主品牌已经经过了战略防御阶段奖取,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财盘窟。”8月10日唱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌股顾,并反复强调弟敌肪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了催吴肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于控,风神刚刚取得的历史最好业绩惦。凭借旗下三绞冀鹋牵客——AX7既狼便、新A60唾、AX3禾尸,东风风神1-7月累计销量76322辆讨、同比增长33.5%搪,其中7月单月销量首次破万舍粒。另外竭熔苗,轿车销售26756辆啃塑乘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锣步,同比增长27.4%柑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苹眠哗:第一胎粹,超额完成任务;第二链,轿车和SUV双增长誓。按照目前“三箭齐发”的态势外背陀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抒宛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比五:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上良睦憋,东风A9超过传祺GA8谷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坪。   “其实长裙角,我们重点想对比的是帕萨特蝎杜。”李春荣云淡风轻的一句匡,让一向低调的东风乘用车蜡盆,平添了些许彪悍和霸气噬。   不过朵策,面对长安涵、吉利编褪渡、长城膊、上汽这些强劲的对手旧仑,以及合资品牌下探冒、车市整体放缓的趋势干串奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辜和。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐半?这是东风集团高层必须面对的问题抢。“国内前三肥图,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%衡计、销量125万辆踌涂挠,其中东风风神必达35万辆娶肆尸,挑战50万辆似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜕估。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营李陀,我们要尽快达到35万搭。”李春荣形容卸晤如,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渡芍凌,未来五年将是“本硕连读”憨,从自主品牌的生力军成为主力军泪。   如何冲击第一阵营撵? ?   对于目前的东风乘用车来讲坪剃玫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战付拷,首先是产品唯俱付。关于产品规划男薄,李春荣给出的答案是虱,东风在2020年之前脱疤,会推出17款全新车型猫雀,其中传统车型将达到12款簧潞韧,新能源汽车7款协美触。   实际上摩房奇,经过七年的储备精,东风风神已经形成轿车温免俩、SUV和新能源汽车三大产品军团筐,在大谰、中度官、小细分市场布局桔。   值得一提的是谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皖论。这意味着鲤,除了传统车型描喘,李春荣手里又多了电动车这张牌尘阔抛,而在2020年的产品规划中奸腔委,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纹。   产品层面奥,缺少明星车型啼脐蹬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菲贰哄,而在未来的规划中疤峡行,东风乘用车的目标非常明确贿夯:提升车型效率何拨妒,培育明星车型皑那费,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偷衅逢,半数以上产品达到细分市场行业平均值浓氏很。   实际上差断,东风乘用车下一步面临的问题搓拔片,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灌欠。除了风神之外痪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唬,以及合资自主品牌截柔泼,而在东风入股PSA骂硕炭,成为第一大股东之后科丛拣,东风乘用车无论在资源整合洗氖、品牌溢价熄、平台技术方面颅怠体,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拜,当然这还需要时间证明想。   不过套,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黄毛:资源协同包括产品块即、平台认玫、制造技术崩兑、供应链陌帮捞、营销和国际协同蠢踌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘸缆缮,随着车市的放缓猜钮,近年来灭佃,从豪华品牌到合资品牌唐踩、再到自主品牌户敬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证害趴。   与成熟品牌不同盒翻策,创业中的自主品牌博,在招募经销商轿钎掣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富。随着竞争的加剧冉飞壁、产品的丰富距头,未来将对渠道提出更多的挑战樊农没,比如一年之内连上四款新车的吉利倦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理号撂。   盈利能力当然是最为重要的标准南示,但是牺牲自己信渡、持续补贴经销商纫嫌,也不是长久之计登距恐,解决之道要不断有竞争力的产品推出陡。今年年底激罗,风神AX5即将上市墟戌勿,明年AX1也将上市莱垒。   实际上攫白,在青海活动开始之前隘漠磐,李春荣提前到达西宁舜啥门,专门到长城和长安4s店进行调研斑涧虹。让他感到欣慰的是伶滴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75故。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坞姐卯,我可以负责任地说蛋滥,我们的商务政策是最好的丹薪兜,没有之一钾。”李春荣对于渠道的重视程度父,基本上是亲力亲为冠。   目前歧示,东风正在加大招募经销商和扩网的力度读。按照规划花幻,每年净增网点50家抬诲蓄,未来单店销量逐步提升至800台以上箩,达到中国品牌经销商中上水平帽斑。 责编问禄:李芳" " 】印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溅勤,由中国汽车技术研究中心主办昧储醒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谰骗。在本届安全论坛上邦轿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弥坊朗,在回顾过去的同时量金,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苛睬咐、车辆浦、道路等影响交通安全的诸多因素褪婚廉,促进共同发展遂拳,从而降低事故中人员伤亡率昂坏,最终有效改善中国道路安全状况琅。   会后童宫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦私无、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热抠牌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魄类,并阐述了对于人钎、车测嗜妨、路为潍胳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仿袒胎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逛,一是日产汽车“三重保护”安全理念态,即分别从社会写喊煤、个人和车辆三个层面采取措施惟赦兰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僵,就是在车辆的周边细成薯,设置一个安全保护屏障鲸,针对车身周围不同的危险接近程度档侠暇,我们会开发相应的技术进行保护全亢。   除此之外华鹅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力干。在车辆的前方寇、两侧经、后方建立一个全方位的安全屏障济唤曙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滩。同时搞墟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揪富挤,日产汽车也研发了一些相关技术碍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墒尚。   日产汽车始终将零排放诧、零伤亡作为企业愿景娜地。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担被旱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术递,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术显猩,可以在自动模式下完成转向股呕齐、加速和刹车等操作漆,提升车辆的安全性能汕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橡巳诲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惠瑰森。即使后座坐有乘客惮,后侧方视线也不受遮挡蜗陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篮兽庆,帮助驾驶者做出正确的判断藕嚎。   针对电动汽车领域匠搁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溶耿巨,而电动汽车上的安全技术并将哄,应该也已经达到了世界顶级水平竭耍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坝,高桥信彦表示曹首哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度路,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吩堵宦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奸攻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兔操,日产在研发智能交通技术的同时袍诧底,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目告熔,其主要分为四大领域醇勿凑。第一大领域是关于自动驾驶技术的怒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)动,对电池以及其安全性能进行研究悸。   第三大领域是新的移动方式够街莱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恳河叉,换句话说魏鼓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助等费,我们针对这个展开了研究牛剑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漠习,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侯彪嘛。   未来皋豌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汝其,同时纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赖囤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溅,进一步降低交通事故发生率梗陇午、持续改善中国道路的安全状况较继。 责编玫激毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市何探乡,共推出6款车型洛搏稻,售价区间为17.58-23.58万穷。   新车亮点伍:   外媒点评临绦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编好舒:李芳 版权作品闪尖借,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻德,严禁转载铜权沃,违者将被追究法律责任潭煌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口公媒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拨。   不久前衔泪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艇铜臀,北汽集团以549.329亿美元营业收入绞,排名第160位卵乓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怠际,也是首次入围世界200强桅痢舱。“我之前的预测是在180名左右裴,这个结果确实出乎我们意料姜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晶。   据网通社了解徘速五,2015年漆暑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兜记,再创历史新高露巳疮。“十二五”期间结功嫉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峭可塘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夹昧暇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元融硅妒,增长3.4倍湃唇雄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胳居,网通社可以断定以下两点臣椒架:一捶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续松频、稳定的增长蛔令备。二贰渺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爸。   为什么能做出如此判断掸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隶菇?徐和谊的一番话做了最好的解答堤哎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杯呛囱,咱们给人家代工挣俩臭钱陆琳,那是发展民族工业祷哪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淘丧?不可能腺躺。能走向国际化吗脐哼?那更不可能纱。”   然而高,做自主品牌惭,光有决心哩纺、喊口号是没有用的歧晶讼。正如徐和谊所说庐射斜:“干自主品牌真的难挠,现在大家都处于成长阶段亨吵,想要效益好显然不现实裂篙。但是效益不好就不努力衫午,就情有可原吗抠?当然不是!错骚。”   从“1 ”变“2 ”够络,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心未昧盛。短短5年时间繁蹦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦赏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雌偏秦。“北汽人要有工匠精神巫,低着头疼散猛、少说多干抬隙,闷头干俄能,一代人不行两代人灰鸡,肯定成功怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磺了。   随着“十三五”规划的展开鹊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”看盆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儡。据悉片,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刻撬垄、供镁费、销怪顿、研于一体的北汽集团南方基地圭疯。   届时蜗切案,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜜剐揪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肠壤尘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展换铣,形成1+1>2的布局涕鸥炉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潞拷桨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺式。   “十二五”期间控,北汽集团凭借超前的战略眼光路,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凭杀投。通过产业链合作衰,北汽掌握了最核心的三点(电池吵、电机描卡吴、电控系统)技术梢歌猎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秆呢噬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婪褐,并取得了中国第一肚浅效、世界第四的业绩圃。   据徐和谊介绍江檄推,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讨没祁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焊喜溪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗣蛙欺,经过这几年的快速发展簇眯善,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竟,这是之前想都不敢想的抗惭吼。”对于北汽集团的转型表娟,徐和谊深有感触冠。   据徐和谊介绍抚,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗅磁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坤,包括汽车金融伤祁舞、二手车辛节、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斯黎,带来规牧瘟愎。和效益的双丰收搪裳甩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尽老品。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埔瓦宏,这也是转型升级的重要标志之一犀。北京通航以合资很、合作掳郝、资本运作为主要模式犯,在国内实现了产品工业化和市场营销库。虽然规模不大琶,但已经显现出良性发展态势奔潜。   直视软肋崔蓬,质量和效益成关键词   “整体效益不高倾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粮绢,“我们举一个例子思帘,这次500强名单共6家中国车企上榜校,总共盈利114亿美元妻婆。美国2家车企退,共盈利171亿美元茫诞邢。我们的产销量远高于对手烧挠,总体效益却不如他们蠢怀。”   徐和谊指出恫妨,提升效益僚,整合全球价值链舞,转型升级牛闹驶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的势,也是整体中国传统制造业需要提升之处膜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒂滴,向好的企业学卧瘁报,从7个维度努力敞突,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圣。还有四个月财车,拭目以待撤竟扛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夺贿炬,通过与他的交流可以看出富借僻,对于北汽集团的成长他是满意的腾。然而霸,作为一名中国汽车人劲棚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌题狠拟。   “跻身全球200强企业痢稀陷,不是终点驮,而是新的起点眉笨。”徐和谊更是霸气直言簧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强横妇,中国汽车行业前三甲性睡憨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编须:李芳" "   车云按嚎刮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行视翁净。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲练类瑟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辛倾辱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泉祷失。本文由现场演讲整理而成官雾堂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺椴げ拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哺,这两方面的关联性是显而易见的甸默。    说到沃尔沃散募赂,大家联想到的第一个印象就是安全死边。的确及弦睦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伎,他们就讲奸:“车是由人来驾驶的黑脖怖。因此梆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闲亮慑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明全输。可以这样说取枷瑰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带对。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术探邓。其中当然有标配的芦,也有选配的宠情谦,组合成不同的配置咆。这里我稍微着重介绍一下破佩,沃尔沃的City Safety城市安全系统共椒酚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柯暮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粹哭。在2006年的时候部穗风,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顾僻庇。第二年也就是2007年捎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洪牡崩。2008年烫镭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞬,成为一个技术子品牌寂鼎澳。之后的十年中这套系统不断地更新完善许婪,扩展了许多新的功能凤华上,比如增加了行人探测褂、自行车探测考默圃、大型动物陀腺、路沿和路障探测与避撞功能夕。    避撞系统为什么这么重要呢纽荚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶客,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绅、转向功能的话劣伟,一切都是空谈危。想象一下茹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腿,这将是非常严重的问题缺陷箱奉。避撞系统的工作机理非常简单其氯,首先是探测十久,然后是评估决策护缅,最后是干预街韭欢,包括警告或者自动刹车场。    首先是探测爬挝。相比以前吩,探测功能已经取得了巨大的飞跃贿乘。从单个雷达到多雷达和摄像头帮,并结合多传感器融合算法桂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趴亲。    接下来是决策窝邯伶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啦缚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞道发吉。但是你在路上开车奥嵌尝,特别是中国的路况察,不可能前面只有一个障碍物孟粟念。所以随着多传感器的应用诺火湘,现实需要更先进的威胁评估算法花督,可以同时考虑多个对象江狼甩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象退。随着更复杂的传感器和威胁探测能力短氨,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗。    复杂的算法肯定会增加计算量勿咸箩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坝署,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荒孰狙,有必要进行适当的简化方。但问题是怎么简化诚删?比如现在大家经承祝看到的中国式过马路财,一群人一起走羔寿陈,走到路中间醚沽,可能有几个人继续往前走客矮,有一些人停在那里郝实,另一些人却往后退深,这时候要判断预测是非常复杂的潍绅素。所以蒙枯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衅,使得警告和干预措施如何定时匈创、提升相关性和可信度始终受到挑战骸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁监,才能提高决策的相关可信度外。    最后一步是干预锌。判断之后还要有一个干预的策略梅斗诲。干预一般是两种接菇,先是警告凰胎,再可能干预嘉剐。怎样警告呢楔兴咕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凹吹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帅炼。如果没有可感受到的威胁存在兴薪竞,原则上车辆不应该警告驾驶员播磷。这是因为没庐,如果还是警告汞彼始,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精沟费。时间长了之后漓,他就会把系统关闭或索性换辆车蜗赂,在中国的路况环境下扛别断,如果一路上都是不停地警告聪,这的确是个问题胎恼。    警告只是一个声光或振动的信号奸,那么在警告之后复,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殊?我们的策略依然是碗堤讣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熔,否则车辆不应自主动作劣授,理由也是刚才所说的虫。可喜的一点是蔫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉,自动干预所需的时间大大缩短了克,相比十年以前九扁庆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能参。最后一点疲归,怎么协调人机界面媚港史,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佰瓶凉,也将是一个很大的挑战虏扩羡。    刚刚讲了很多娄剑奔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素充。首先是效率问题希,要调整警告反应的时间淌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妙?警告干预是否可感知与理解忍?第二是相关性擂蜕型,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓄嘉?是正确的警告谦仇吾,还是漏报或误报车拎?比如说路前方有一辆大卡车淑穷函,系统把它误认为是高速路交通标志牌毒馅,而不给任何警告咸徊,这个明显是漏报芦凳雷。但是反过来说稍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拟电,从而警告干预卡宛邓,这个就是误报妙,这也是第一类和第二类误报的区别显。最后是接受程度环,警告是否很高程度被驾驶员所接受掏蚂、并配合釜尺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揭身壕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挤丛碘,所以这三个因素之间要互相平衡贿帆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掏惺扦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目麻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湾搭硅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等上习翁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埂们?是不是因为最近自动驾驶划、无人驾驶炒的很热裁背缚?同时还有一些顾客在问授潘,自动驾驶以后琶,我们的驾驶乐趣在哪里德堤刷?因为很多人喜欢操控熬盼跨,喜欢在山路或者赛道上开车党芹。    我们完全理解这些考虑督烁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倘淳,今天早上我走的是中环膜割豁,走走停停扰士裙,就像这幅照片中般的拥堵咆。当然限,交通拥堵也不是中国所独有连,随着城市化进程的加剧技甜,这是全球性趋势蓬徽。请问这样的驾驶乐趣何在栖?    除了拥堵膳爆,还有安全问题位绦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卞旧。城市化的发展也加剧了空气污染绩尽甫,以及可持续发展与能源的危机骗部。对各位顾客来讲芭空,还有实现实时互联和出行便利的需求款想。    所以哺,自动驾驶对社会疮氨默、环境和经济带来的益处是多方面的拱闷。首先趁跑辆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全末鼎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猎叭,即使提升不到100%安全峦,但是97%咸闪苍、99%可不可以的淘?自动驾驶还能连带产生其它的好处泥砂,改善拥堵绥、节省能源消耗处信、减少大气污染弛噶史,以及使旅途时间利用更高效弥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驴开,但我们说肯定也有挑战爱脾衡,世界上没有免费的午餐渴。对于使用者来说射纠,有人机交互的挑战促棉菩。还有失效模式控制城峦,万一系统失效以后浆,怎样用冗余系统来后备控制片。有跟其他车辆系统的交互盒,你不只是一辆车单独行驶在路面上锑。怎么感知环境蛇痢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铆。还有最后一个额,再好的系统顶辅罐,当顾客不当使用的时候署,怎么做这方面的技术应对处理泡。对于车辆设计来说必咀,还需要各种各样的冗余系统做后备信榷,确保自动驾驶安全藏饰。    其实泥嫁,自动驾驶不光是技术问题问,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈胯宠,大家是不是能接受泊漠麓?首先靠且割,什么样的商业模式布霸晶,是我们现在继续卖车的模式斧菱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逢。基础设施的改变涩,比如说车道线胆宛、公路标识的统一块土,这也是非常重要的羞舷。还有保险公司是否接受朴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任购。最后是公众的接受程度忱滦,法律和法规的约束窘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煤乘竣,从而也引发了很多相关的讨论潞巩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苍粕些?我们非常明确镶蹲,这也是一贯的战略诉劫芬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炽避围,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亮破。    这里举个最近的例子汲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峰倡催,已经在欧洲量产上市卫骸谐,今年下半年也将在中国投放市场茅完。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抬柒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向葱豁,而无需跟随前车眉度酸。要知道臀孔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舞贩并。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稍删,那就是到2020年撬浓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敢信。这是沃尔沃汽车庄重的声明讥,也是一个非常具有挑战性的目标晶伤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钢?    我们认为首先要充分研究蛾端,通过真实用户与真实交通搽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疗函霜。还要多方的合作热靡,沃尔沃汽车通过与包括供应商仙、大学研究机构恐兜暮,以及政府部门在内的强强联合彼毕,来应对全球挑战撇挺踩。自动驾驶之路没有捷径德秃龟,就像练马拉松一样攫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仓淳、循序渐进的办碗抖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓶贾角,我们走的每一步也都要以安全为核心玻笆。我们要以客户为导向乳稿胸,通过提炼典型路况汰,悉心定义测试所用的通勤道路疥拣,同时尽量控制风险史。在技术成熟之前堂萝曹,必须反复的测试层没镀,以保证安全与可靠翟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试殊徘害。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目论:要验证对社会和经济带来的好处哎犀,是不是适合当前的交通环境帘,顾客袖、社会公众的接受程度瓜,还有道路基础设施的支持是不是充分挟,与其它车辆和道路使用者的互动杰揪且,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郡盯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菊攘,真正的大规模测试将在2017到18年吉糯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棵激坏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陶陋闷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篓。    上图右边是哥德堡市区的地图韦,这条环路相当于上海的内环或中环细邢,即城市高速交通路绊图怒,是没有行人文、自行车苏,也没有交通信号灯咕宦。自动驾驶测试者是租赁顾客瞧勘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欠活。在驾驶过程中敞浓,允许处理其它事务叛霓浓,从驾驶员监控到不监控熊董李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术釜卑。    这里我要讲个非常重要的概念吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段成镣哆,驾驶员还是负责监控和指令僚轿,必要时价,还应尽快接管人工干预提貉恃,所以还有不少局限性拆喘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娜,车辆负责监控交通环境九捕丢,根据路况决策和反应固唉奴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妙谢唤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楔汐暮,驾驶员需要对驾驶负责哭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸参奉庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巾,或者SAE第4级的程度宠步,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堡擦杠。可以看出洁署,这是两个阶段之间非常明显的分界线煞户。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理关恼垒,简单地讲少辛,是通过多传感器融合缺,包括单个或数个摄像头理、毫米波雷达锨、激光雷达测、超声波传感器等瞬挝,加上云端和高精度地图封告,来感知周围环境势祭钠,评估路况和交通状况狄,相应决策与控制莆,最后通过制动罚肉山、转向和发动机系统来执行干预聪。处于安全和可靠的考虑胳拣季,我们有备份系统勾堪系,冗余的执行机构苫吗剐,万一其中一套系统有问题腊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶须。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司功酣瘁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅范掳钡。2017年窃森,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胚动,随后我们将在中国樊食、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恼淋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶导,自动驾驶的远景又如何墒柯惫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸检帘。如果大多数车辆有自动驾驶功能岔角,车辆可以与人孙罕扩、车甫痕逝、路互相沟通凌鹤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘腿弯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凸龟淑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任履绿譬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茫汞愧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感是,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心珐。 责编日俺:李芳" "   从很多角度来讲硼害,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掀肆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆填衅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膝诬揩,国产化是必须的道路菜苔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家并,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烹皮伴,能够接触到更多的消费群体显。在网络发展策略方面肉,我们会更加看重网络的构成形式仑际,像城市快修店刹虎庆、售后维修中心桅、维修工厂等琳,主要目的是增加服务的便利性纶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丛。    上周末(7月29日)暴艰舰,在接受采访时枯庞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆猩,回答了中国经济网等媒体的提问扯肠,内容涉及国内高档车市城吻巍,宝马在中国市场的发展战略妙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容发。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晤,年轻标、专注尖泞势,富有亲和力;与媒体的沟通自然孟珊吨、坦诚径浦嗽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力共。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钱谜,刘智说雄瓷,中国经济发展已经进入一个新常态软,就是从高速增长进入一个健康截、可持续性的增长储孰蝗。但是耐,随着经济运行质量的提高话,每一个百分点的增长楷革,都是一个不容小觑的数量司败。把这个结论放到豪华车领域纠敝哄,我们所存在的这个行业享平泉,应该不会有前几年爆发性的增长活,市场会以一个比较稳定闻试、健康钡抛、可持续的态势继续发展百。就宝马而言式舶握,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迁希。比如顶诗混,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琶吴胁,而是把新车桂、二手车荆慨,技术保险试吭设,国际式售后服务一起发展篓拾,我们叫“利润四驱”肝仍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阮诽怕。    今年痕,在集团诞生100周年之际稍械兢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略该舵。那么炕,这些战略在中国市场怎样“落地”敝罢?刘智谈到圭,宝马集团刚推出新的第一战略糯淮绩,其中的很多元素不仅是契合中国市称诮铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捣。他举例说富,宝马提出的智能互联概念扣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕾郡,领先欧洲10年以上沽税惰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谰斤捐。再比如新能源方面纽耸糕。中国政府强调试骆,到2020年新能源车要达到500万辆蕉尚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诡可,包括纯电动和插电式混合动力车型讣哗簇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苟陆。所以在新能源车领域锑仑,宝马会加大对中国市场的投入算沛。因此褐,“从很多角度来讲叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秃拧拌,刘智说讳。 BMW i3    随着本土化战略的实施岁干褥,高档车市场国产车型所占比例越来越大烫壤烩。那么矾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的们晶图?刘智介绍说家,目前挨蹭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛇鼎。在几大豪华车品牌里面卡吼,就进口车的销量来讲寥,宝马应该是最大的背。我们对目前的状况还是满意的切彻。因为这本身就是在我们的商业计划内锯怪舒。    至于将来磋陈培,刘智强调蚀催:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功来郊,必须在中国取得成功赖,在中国取得成功超,国产化是必须的道路”吝收。所以诬擞嘲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幻靡倒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懊必,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澄拌。不久前其,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裴挫本。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椭。从长远来讲罚烦苛,国产车型的占比会越来越高烹。 全新BMW X1    近年来肉爱,高档车市场经销商层面的动向备受关注涤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢额捆?刘智认为蔫氛,应该说筷,这是一个行业性话题味。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劲弯负,在厂商给予经销商更多的支持配合后撇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭堆。就今年上半年的情况而言沁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驼繁。对比去年的数据录,我们发现酞辑,不管是在新车毛利耗拳射,还是其他业务板块飘蚕,尤其是在售后娥离沫、二手车焊戎私、金融保险等等几个业务板块骇,我们都有了明显的进步挤。因此锤,他觉得弦仕:“目前聘臣,宝马的经销商网络是非常健康的”啡甸。因为催畦,随着中国市场的不断成熟搐碘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宠恭。从厂家的角度来讲牟,我们也不断调整新车的供求关系八康驴,调整车型的配比惠,调整商务政策厘。综合下来烤版,应该说目前宝马经销商网络翻落,处于一个非常健康的可持续发展状态察都馁。 全新BMW 7系    那么仁鞍,比较以往恨肉免,宝马在经销商网络的拓展上蝗乔裸,节奏会不会放缓一些抽?刘智表示氖,在经销商网络上雹粳冉,我们仍在稳健进行拓展什僳融,一步一个脚印地往前走犁欣忍。从绝对速度来讲绦车,或者是从增幅来讲备丁,因为基数变的越来越大贩匪就,所以这个百分比是越来越低的寐宫安,这是很正常的皋反洪。目前线,我们全国的零售网点超过了五百家渺墙舌,覆盖了全国所有的省市自治区穿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐搐,覆盖了很多中小城市溺澎恨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劝馆。在网络的发展策略方面屯赂乐,我们会更加看重网络的构成形式韭寿,并不只关注于网络的数量卡。所谓的“形式”就是像城市快修店簇、售后维修中心嫂吴、维修工厂等等一系列的体系概念崩毛篓。主要目的是增加服务的便利性敖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务团乖。对于经销商乾四,也可以进一步降低他们的投资和初期成本密教扛,让他们有一个非常健康良性的发展慕晒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术壕掂虑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位千、锁紧饱瘸。    与会专家认为稀脓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求四戌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淡规涡、热稳定惠、无热管理循环嚎豌、热冲击循环面局、被动传播电阻)悼酸,电性测试(短路拱衅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窖、掉落钦、穿刺同、翻滚加、浸入撤、压碎)的安全要求恰。但是霜冉犀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缕庭擦。安全无止境如,提高电动汽车安全性米瘦,还需要国家莫、科研机构慕戳频、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恨姬,也曾不断出现事故仑心迸,遇到挫折是任何事情发展的规律都。因此脆恐,对于各类事故凹,电动汽车各产业链不应止步不前贬蝎凰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轮,要让安全成为满足一切功能的首要条件猾欣囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   上海车展开幕前一天玫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会人,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌下茨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌临川?北京现代副总经理水车、销售本部副本部长吴周涛表示季孙马,目前北京现代47%的客户是80后和90后钦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼻贤。“他们对于服务有着完全不同的需求案淬。比如服务要定制化款,手段要智能化葛、科技化懒惭滩。同时崎埃,还要预见到他们的需求并满足薪遣。”    如果说此前律浮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稗,是厂家产能的竞争哥殊,那么未来则是客户的竞争玩鹃。因此片苇舱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俊筹。“意思就是享受你还没有想到的服务瓣。”吴周涛如此解释敲澄混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敞揭尉?据了解封廓高,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恒推,升级为对客户用车生态的全面服务陪观栓,基于互联网科技的进步颊,先于消费者预见需求仓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慰、智能火诡兴、共享袭驮细,以及个性化定制的智慧服务体验德。    具体来看凭醚,北京现代将率先整合官网轰擦、呼叫中心炭、4S店透明车间斥、服务App受乳忌、娱乐霓尺、地图素加朵、语音控制淘思陋、智能搜索等服务功能搂炔,并将其聚合到车机上粗酱房,成为用户的车载生活服务平台速。它就像一艘移动的生活航母弹惮,无论是餐饮戊茬鸽、娱乐话呵媚、购物的生活需求啃椭,还是维修叮呐坦、保养的汽车服务融搓,都将以车为桥梁当敞付,实现信息互通革。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦诗,还能够通过在线直播的方式讥,对接车看岗、检测史没栋、派工盖、维修眷纱腔、洗车李怒、交车等服务的全程进行智能监控烹塑暖,实现人车分离式的售后服务该淳,把客户彻底从4S店里解放出来彻写唤,为他们创造更多自由生活的空间络华川。    值得一提的是惦,在“汽车共享”大火的当下节屉弗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疾链定。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惧。“如果只有5%参加到共享汽车当中洁扳,那也有40万辆的规模秘晤窟,这是目前任何第三方平台都实现不了的技缺评。”陈静表示檄女,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捍马胚、售后代步车故空、公务用车也会参与进来铂掳嗜。“我们希望融入大潮烁扭,积极参与这种尝试卡。”    除了全新服务品牌的发布醚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柏雀踏。据了解酗馆从,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狮套剖,通过平直且富有张力的线条害览,充满力量感的车身轮廓硅露睹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豌系爬。同时嗓捂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悲贺,匹配7速双离合变速箱胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惧号疗。    “新一代ix35上市之后妓圃,北京现代有全新胜达馅配、全新途胜冒、新一代ix35瘦、ix25四款SUV产品课鸡。通过这样的产品布局搜拐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渭。”吴周涛介绍说贝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谩保,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浩猜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赶,本届车展除了新一代ix35困添逗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乐垄。新车延续流体雕塑2.0设计风格惠胖廉,对进气格栅完票、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化死祈,以DAW驾驶员注意力警示秤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置深禽哇,为消费者带来更安全的驾驶体验玖角。    除了两款新车外曙窟舞,北京现代还设置了技术展示区咆侈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竟回茫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉佰祟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缚奠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弘宝。    2016年欺辈,北京现代实现产销114万辆法埃翰,超额完成目标弦,保持了行业第四的市场地位哪。今年北京现代即将迎来成立15周年弊落帅,也是北京现代从800万用户基瓷ツ侍稹,迈向千万用户级别的重要一年弦潘刑。业内人士分析疯,在后百万辆时代到来之时弟蛔恭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歉闭,也在不断践行本土化政策剧篙杆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喷失祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先递:李芳" "  5月10日瓦窝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堵蓝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邢,人们的关注度更高携塑寒。在今天赤晴跨,汽车产业主管部门居金、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挤,其中指出动:“中国企业墨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玖。   目前在中国汽车领域坑,舆论将中国品牌分为三类教兑潜,一种是例如长安夸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挞恨翱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猎匙陶,而且成果显著廓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烙劣,这些企业通过内部的改革咆泵河,已经形成了正确的发展思路雇驰澈,尽管在终端销量上尚未展现成果恫示,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杆僳,始终有一种“捞一把就走”的心态怕畔村,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焦桂,在市场赚取短期的效益癌。   苗圩在撰文中指出庞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牵庐穿。企业投入资源舷,通过设计开发氖虚朔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸去吧,包括物质价值和精神价值味。但是彩,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡,才能完成“惊险的跳跃”巧氮,成为企业的收益沏幸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堆受算,中国汽车很兴奋拭哎控,但正如苗圩在文章中强调屉救锹,品牌建设是长期而艰巨的任务峰轻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泼叛染。这同样是中国汽车品牌需要思考的饱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮,通过仔细研读宦伴恰,将其中核心思想与观点标明茨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虽夹佩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卿姬,党中央闻、国务院就振兴实体经济瓤狙棵、做大做强制造业做出一系列重大部署哨哎枫,对加快质量品牌建设提出明确要求捻惦盲。习近平总书记强调夯,“推动中国制造向中国创造转变贫响、中国速度向中国质量转变起耸、中国产品向中国品牌转变”溪类内。   2016年轰甫筒,国务院部署了消费品“三品”专项行动脓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力练乘,提高有效供给质量戚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屁。   近日龚赐,国务院同意设立“中国品牌日”摹堂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酚吭,体现了全社会对中国品牌的期望录驮拓,为建设制造强国指明了努力方向敌。      一墓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亨别,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荷,代表着国家的信誉和形象航木。品牌发展是一国由大变强的必由之路煌说僵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赔。   品牌建设助力制造强国战略辟受。 我国是名副其实的制造大国隘拷弘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务券。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驶,产业转型升级势在必行傻逢,迫切需要加快新旧动能转换石猜粕,培育面向产业中高端的竞争新优势愤。经济发展规律幸插、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歼粳剧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵躲愁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力手酥。   品牌建设推动供需结构升级徐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荒融憾,重点任务是提升供给体系质量禽罚,提高供给结构对需求结构的适应性廊祭萍。品牌是连接供给与需求的纽带缝悸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酿盖抡,引导需求侧消费升级屑克,提高供需两侧对接的效率白道。   品牌建设促进实体经济振兴踢宫缺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓。企业投入资源屁,通过设计开发鬼贰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厘,包括物质价值和精神价值哀矢。但是饺,这个价值需要在市场交换中转化为货币刮,才能完成“惊险的跳跃”壳抢处,成为企业的收益胆赏。能不能跳得高搜交暮、跳得远剂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搓童焊。品牌是价值和信誉的载体愁哇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溜裳屋。      二恐捆芦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述入乏,科学地阐明了创新改辖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系会闻。从品牌建设的角度看叹篙毙,品牌需要“中国创造”损,没有创新刺毫,品牌就没有差异化的魅力沏。品牌需要“中国质量”坦,没有高质量瓤缮含,品牌就丧失了价值的基础悸仿。 近年来颈,面对国内外严峻复杂的经济形势皆讣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捅回、国务院重大决策部署背描鹿,认真研究我国工业发展的阶段和特点挞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朗毖恢。   把握规律娶示鼓,找准抓手赶。要坚持质量品牌工作整体推进当泻,引导企业在设计开发宿、生产制造和营销服务的全过程建立全员槐、全方位的质量管理体系期、诚信体系和品牌培育管理体系挥,以培育有竞争力的品牌为标志钵情,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念店庞。   积极履职苦,统筹部署享雀唯。2011年米,工业和信息化部会同发展改革委绰奉同、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》地,进一步推进品牌建设冻嫌蔡。2015年窝苔,推动出台了《中国制造2025》铂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苏踩。去年定,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贯禽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划才斑檀,部署了全产业链质量品牌协同行动连惧、优势和战略产业质量品牌护航行动晨偏校、中国品牌“走出去”等一系列重大行动券胆。   持之以恒糙懊,扎实推进刚闷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碗滑署。   经过多年的不懈努力仆咸蔷,我国品牌建设工作进展顺利狭百囊,取得了初步成效汝蕉。目前财,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弘蠕,涌现出251家示范企业嘶擦噬。根据对示范企业的调查崩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猾溯夹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梳,企业经营的质量和效益得到明显改善汞操郊。同时社凸杰,重点消费品的定制化穗、中高端产品供给比重显著提升韭健獭,定制化服装消费增速超过30%超,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔬化。      三推措挺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔼,需要社会各界齐抓共管荒蔼驾,合力推进抢钾。下一步鞋唐,工业和信息化部将发挥行业优势架,深化推进品牌建设啃摹,加强与有关部门密切合作貉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玖统那,努力开创工业品牌建设的新局面狈惠。   坚持企业主体烈,增强品牌培育能力砷错。 引导企业增强质量品牌意识荤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冒坚护。坚持试点先行毋矾陕、示范引领皆呐趣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲁婆,促进企业品牌与区域品牌互动发展抄融瘦。加快制定品牌管理体系标准荷圈寥,组织贯标推广梗娇腥。加强质量品牌宣传坝嗣涉,弘扬精益求精的工匠精神私那,扩大自主品牌社会影响怀强迹,激发企业培育品牌的内生动力秸镜。   落实质量为先光毕,加大支持引导力度佩誊拭。 贯彻实施《中国制造2025》蛙哗睦,落实质量为先的基本方针什孰叹,加快推进质量品牌提升行动案徊欺。发挥制造业创新中心建设碾轻寇、智能制造贰、工业强基等重大工程的支持作用煞派,引导企业加快工业化与信息化深度融合缔雷,运用“互联网+”侍、大数据等新一代信息技术咯览,把握智能制造洪裳港、绿色制造狈酗碘、柔性制造等产业和技术发展方向瑰,加快培育自主品牌希碎壤。   鼓励创新设计肃,丰富品牌差异化定位袒。 完善制造业创新体系臼,加强关键核心技术研发抵黔,推进企业技术中心建设稗啤瓮。在重点领域推广应用以绿色鼓祭、智能谓、协同为特征的先进设计技术伦。建设具有世界影响力的创新设计集群价腥说,培育一批专业化的工业设计企业裁,鼓励代工企业建立研究设计中心坎,加快培育自主品牌桑兄。   实施重点行动赋娄,促进关键领域发展媳。 落实消费品“三品”专项行动椭酥绦,支持消费品工业向智能救、绿色围瞥、柔性和高效制造发展拦。增加中高端消费品供给豪,促进产品向高性价比优势转变项艘。大力发展智能茅聪缺、健康消费品吩辈,支持发展民族特色消费品诺龄写。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说,加强产业市场研究和需求预测笑砂靖,科学规划产业布局锤宽、供给定位和品种结构衅忙谦。 实施中国品牌“走出去”行动繁,贯彻落实国家“一带一路”战略屠棋,推进国际品牌共建共享斧岗蕾。   完善公共服务骏受憋,支持质量品牌进步盛浦。 建设质量品牌专业化服务平台畅,依托中小企业服务体系扔栋,提升服务平台的质量品牌服务能力险。构建质量品牌信息共享平台式簇精,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估届。完善知识与人才开放共享平台姬哪宦,依托企业经营管理人才素质提升戚、专业技术人员知识更新等工程去,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皑处何。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脆史弗,促进科技创新讼、成果转化和推广应用光僵。   加强技术保障鄙冻,夯实质量品牌基础掠绵些。 完善产业标准霸漠背、产业计量加恕蔽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爽红为。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澎,推动质量升级藕。引导企业增强研发创新和系统集成能力檀鲜,创新制造方式和服务业态淋,发展定制化生产伪虚,满足个性化需求脐修骋。鼓励企业发展现代销售体系蔚,在品牌传播线、顾客体验和销售模式等方面创新发展能词蚀。   设立“中国品牌日”衬瞧,大力宣传知名自主品牌 卯联辰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藤圣、质量精良纫疼卉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值了簿。品牌建设是长期而艰巨的任务描删,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伯,以新理念引领新发展鹅惋,持之以恒地不懈努力缚,共同推进中国品牌迈入新时代稗杜菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   5月5日淮恐簧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嵌翻握,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葱亥、董事长李斌就中国汽车升级之道漏孟、互联网企业造车坎客、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤裂。    近两年互联网造车企业纷纷入局携,被称为“新造车运动”培荤。徐和谊开玩笑说哨负,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽旱屡。”他说熊怂破:“我从传统汽车的角度看弥,就是不服!”徐和谊解释道抖,李斌做到的他也能做到磷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲜橙戳。    徐和谊认为脖膳撤,最难的不是做产品叹缆档,而是做品牌狡衬,尤其是国有企业体制下做品牌佰方。建立努涤广、培育一个品牌坚蔬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厢。他举例说茄,蔚来汽车在东方广场建体验店下故,那叫“烧钱”拐,国有企业就不能这样“烧钱”韦。但品牌打造的初级阶段殿傻偏,该烧的钱还是必须烧的萎拖覆。这就引申出国内传统汽车行业梢稳石,必须加快加大国企的改革步伐拨,从发展角度抖、竞争角度驰撮,必须改革硷航晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务活,希望未来产品不光是一个出行工具哭牡貉,而是一个用车的体验平台活剑颗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁,而是看到与用户交流的新机会芒拓。从互联网律黔识、移动互联网考炊庙、移动社交发展趋势看刮猎,与用户关系会让汽车发生深度变化督拎貉,体验会变得更加重要糯琉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翔,新车企应该走什么样的路微先肛,徐和谊认为鞘涂缝,条条大路通罗马葡沦,但是路和路是有区别的菏。他认为全世界只有中国能做到一件事玖啤蹬:传统车企和新生力量深入融合闭扭饱、发挥各自优势钦疏霉,结合起来琶,这条路可能全球谁也做不到却。中国很可能缩短从大到强的汽车路线考别矮。徐和谊透露婪拴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘿,很可能这轮竞争冲瓦弓,十三五末啡,再过2至3年勤拢癸,肯定会出一个比较好的结果睡。”    李斌也认为金,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冲桃,这跟传统燃油车情况不太一样褂。他干脆表示胃拦,国外品牌在中国是没戏的抖,因为智能汽车需要本地化的数据课导芦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盟泰。蔚来汽车在三电钾砍骨、智能电动伴簿藩、包括制造方面都跟其他企业合作讣。李斌强调汾顺:“我们是很尊重制造这件事的专业性媒船。”谈到合作踢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作便:“我们的南京工厂投入十几个亿魂苍健,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作护钉集,不是简单的代工郴帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠隆呜:李芳" "   据雅虎网站报道呜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示放卸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祥扇敌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒麻辈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域紊苫姬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务替赣。”    他指出册递:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镣。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃宠弯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刷忌豢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍河梁斯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郡宋。    当前安相瓷,特斯拉泊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檬店。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涛串,并将其带到了Uber吠剁避。    去年搪胸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨容。特斯拉CEO马斯克表示洛忿亢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吧磐烙。    马斯克认为钢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洪深授。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劫篡锹,要远多于因人为失误导致的事故砷芳挽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苏驳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素人驼。    他表示呜烷径:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菏沧翱,那将是一件非彻抢担好的事情举酪。但对于汽车保险公司来说哩,这不是件好事凭韧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藩俏系,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓬拟:“我觉得这种影响很明显剿塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疚,全面崎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秀桂,阐明了个人观点桶甩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的截、客观的看法修。    报告摘要宏商拈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糯彪龚、导入期茹罐纪、快速发展期与成熟期四个阶段沤沽曹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段画。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢,很值得我们借鉴澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪滇哩。如果不加重视司,终会酝成大祸统。    *韩国的电池产业观,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顺,我们必须面对这个挑战汰马。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弦辨,它会带动未来汽车消费新的革命类纽。    *任何事物都有两面性挽沮,政策也是这样请讹。补贴强度不足随牢棱,难以起到激励效果蛙膘触,补贴强度大了挥,难免产生对技术发展的不良影响吧耽,也包括少数人铤而走险骗取补贴环谈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一童结、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咸馁,从国家科技项目立项至今已经接近20年改膜叫,可以说产业发展已处于世界前列牛怂。2016年复钎沮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猛齿,累计销售95.5万辆豌霓兔,取得了令世人瞩目的成绩瓶。有些专家认为怀韦檀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洽缉,我的看法不是这样魏凹挛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅石拟、导入期擦、快速发展期与成熟期四个阶段倾淑。导入期也称培育期径,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寄笑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬剂,当时就有舆论认为玻庞,我国新能源汽车驶入快速道聘,进入了快速发展期途。然而到了2016年便回落下来味筹。现在分析起来康如,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裂,造成了数据中存在一定的水分坚两壬。随着国家对骗补行为的查处惨,今年的数据逐渐回归正常认。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奠恰煎,有可能会得到一些错误的判断规擒场,导致过于乐观的结论赫席石。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期期,除了观察数据的趋势外搬道,更重要的是看产业发展的推动力翻溅,是国家政策为主还是市场为主泰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寿滇刀,补贴政策还不能取消霸搏美,基础设施还很不完善啤屠唤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翰奔,产业链还不够强壮与完善肪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高填啊境。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孪步,工作量很大碍白啡,切不可放松努力德菠,让已经启动起来的产业发展放缓下来秤靡。    依目前的政策设计手,我国将于2021年取消补贴牧檬,代之以环境浅恳、能源为因素的常态鼓励政策晦。也就是把2021年设为一个转折点侗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡零。期望实现年销售量达到二露爆、三百万辆以上唾副妒,能够占到汽车总销售量5%到10%乖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段废霞燎。    二拴廖凉、如何看待新能源汽车的碳排放播?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策床搂泌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亲感。我认为许多人有这样的疑问是正常的棉,因为至今还没有一个权威的科学数据俱疮,来告知公众电动汽车的排放是多少迷弦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拳。    电动汽车行驶过程是零排放巴咸饯,这点没有疑问五。但发电过程是有排放的缓钾,不但有二氧化碳排放颇辩寸,还有导致PM2.5的有害气体排放韦谈。所以简单说电动汽车是清洁的魂,是不能令人信服的抒绅拼,需要拿出数据来省。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒锇希款的新闻报道恳潘,受到一些启发曝酞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数形,即“碳排放因子”肖。根据新加坡的实际情况袒卞碌,标明每消耗1度电簇,就要造成500克的二氧化碳排放少裤胁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媚懈,即每消耗1升燃油亢,就要产生3000克二氧化碳排放取坛吃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埃。由于特斯拉的车重冯簧版,耗电量高涟吐壬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值康,尤其是在夏天开空调的情况下猛顺,百公里电耗有可能到40度鹿,因此被肺欤款壁辰级。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戌,很值得我们借鉴篡荷袜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究江,据我了解定性的结论比较一致寺脯,定量的结果存在不小差异暗摆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壳颠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酿藤锻,其清洁技术水平也有很大差异嘿狼措。我们可以请国内具有客观地位的研究机构静,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钱甫拨,发布我国的“排放因子”权威数据什靠,并定期予以更新懦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗓。    比较我国和新加坡的发电情况脑,新加坡百分之百都是石化能源发电监厘,而我国的发电能源结构里酸,石化能源约占70%裂懈,可再生能源等非石化能源约占30%淀。全国平均来说柏绵羚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勾际。而且按照现在国家电网的规划来看兼辟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劝,我们发电的能源结构会越来越清洁曹恕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镐荆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”德熟奖,来估算一下电动汽车的碳排放届。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缕,可以算出其碳排放为100克/公里灭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扔共,也可以相应算出其碳排放为300克/公里埠背。可以看出一般情况下龄弦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寐梨。但是如果电动汽车过重垛,电耗很高纶玻,就不能算是低碳产品尝法,甚至不如先进的混合动力汽车狼丧悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系橙土逆,但是我们可以认为袭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泄茶獭,耗电越多花,造成的PM2.5有害气体也越多眯拭口。因此报,从治理大气环境考虑客虚肆,我们的政策应该鼓励低电耗产品顷鲤萍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诫燎侵。    三撩携、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歇?    这个答案是肯定的虹。我做过一个简单的计算百,即使到2030年饯唬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缄沮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驳。由于大部分电动汽车会在夜间充电露宪角,可以利用电网的低谷电时段来充电恰。目前我得知的峰谷差是20%到30%浇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怖坷,不但不会给电网增加负荷糖,反而可以帮助电网储电荷文。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式删,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桔笔,在白天电价较高时段将电售回电网蚕岛钙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巴败,这个系统包括了屋顶的光伏发电吵蜡沮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈死。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电到始唐,采用分时段电价糠。当然冗森,对于需要白天时段充电的一些领域脸号挖,如快充公交梨板昏、出租车与物流车等螺枢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绷哼菲。    四仍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵。现在出现的火灾问题比较多孪导俺,所幸还没有造成集体伤亡星抖,但是已经给我们发出严重警告茧骇,如果不加重视粮,终会酝成大祸娶秦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶努灵。    电动汽车的安全要以预防为主杆危始,要从产品的设计做起实,然后是生产过程的严格控制硷吵谁,不能将未经严格考核的产品投入销售膛不炮。电池的比能量越高羔懒,发生火灾时的危险性越大皇鼎,因此要求有更高的安全性技术朽刷茸,试验考核应该更加严格棺母拇。尤其答灿苦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帅,因为客车上乘客数量多锹使,一旦出现火灾逃生难度大牡肮修。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准精成,为满足新的标准增加成本是必要的捶年。对于纯电动客车母促城,我倾向于采用较低能量密度的快充电池触誓,既安全又经济挺谋陵。    说一下安全监控网络闻苍。我认为重在实效悄。我在几个火灾事例中了解到恃,火灾发生前其监控网已显示警告信息沛几蜕,但未引起关注与采取措施螺柔朗,说明安全责任不清十,监控网站流于形式幸,主要是供参观用删陵。    五久、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疼屁,大家都知道停,韩国的电池产业苇判,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晃,我们必须面对这个挑战脓粹写。目前有一些原因酣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溯,也给了国内电池领域一点时间率汉。但是暖陪,如果我们自己不努力巴材糠,最终经不起国际电池产业的冲击柏炼,我们将会面临严峻的问题雾切。    我国动力电池产业发展很快累吐晨,一批创新意识强的企业正在快速成长岸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拜。但是总体来说抒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况突,产品的质量水平不高壕,投资过于分散腥阶,到处建设低水平的小规模电池工厂家始,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足试娥,缺乏战略眼光申耪橡。这些问题需要引起我们重视与思考甜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败七胆,没有一个强大的中国动力电池产业歉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唾,实现汽车强国的梦想又是一句空话宋。    化学电池是一个非常老的传统产品缓拷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违商篡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凌贡撑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熬颓,形成了动力电池百花齐放的创新局面悸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰外愁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卧损。因此琅每木,谁能够掌握创新的主动权梗需亥,谁就有可能掌握未来电池的命运扇卧啼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扁蹿,但是企业是实现创新的主体哎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隋啸凄,能够挑起这个历史重任港矗,把更多的注意力放在创新技术上面坟璃。    去年参观宁德时代电池工厂时典版星,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图募,给我留下深刻印象禽容螺。图的中央标明安全性始终是核心翔睡哀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辰逢、功率密度姐窗仁、寿命与成本芯。在实现高能量密度的同时笨,要实现快充性能温,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抵墩铣,向1万次20年迈进宋,彻底解除人们对电池可靠性尘顽集、耐久性的不信任敖胎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灿吉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兑拳瓣,结束燃油车的历史憾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标限纬糯,成为中国动力电池的创新巨人稗。    我对我国电池产品质量做过一些调研犁枯秤,认为促搜卯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平觅扭。就电池单体成品质量控制方式姜顶,目前还有采用筛选的落后方法窟蓖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汇写。这表明氓涪碑,产品的质量水平低劣半,即使交货的产品数据是在合同范围内体丧馈,这些产品在使用中性能很快就会变差恐曙,寿命很短副。    目前紊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彩,但这也并未在本质上提高一致性封撼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邵,不需要分鸦薰坊妗,标明这些产品内在质量是优良的揩晶圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是九图,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”落新咆。恐怕多数企业都达不到踞劳慷,就这一点而言韶,我们与日韩企业就有明显差距锣。    面对严峻的国际竞争憨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刨菱,再吃不掌握核心零部件技术的苦富擦。我们看到国外整车厂来到中国时让播,都要把自己的供应链带进来虱险清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链什憋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伤。我建议政府轿、协会镭遣岔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溶。    六脸赐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舌芦镀。它会带动未来汽车消费新的革命童没,有助于解决城市的拥堵慧社、停车难痴番、环境污染等问题认娄蜡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率槐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果度矫播,是未来汽车应用一个非撑睿好的发展方向悸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挥。    由于共享租车提高了车辆利用率衫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械闩铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显具戎粒。又因为主要用于短途使用始,大大降低对续驶里程的需求末型。从社会效益考虑弓,减少了空驶行程晾,意味着减少能耗与排放墟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贡厢,缓解停车难的问题痢。    现在持瓮,很多城市都在做分时租赁蜕蛾,但有的并不是典型的分时租赁侈。A点借握迫、A点还寐羔碧,规模小的例子不少玲阂。例如有的大学有几十台车在那里韭匠喇,学生租了这个车出去办事儿伺,回来时归还校园原处汝。这种模式也是一种共享互试,但不是典型的分时租赁梯碍。只有实现A点借X点还鲍、并具有一定规模令、使用起来非常方便挡,才可以算是真正意义上的分时租赁拧鸡勾。    除此之外祷处,分时租赁还有一个评价指标搔幢,就是车辆的运行率措表灸,即车辆有多少时间在外面跑告艾、跑的时间和停的时间的比例韭。我考察过芜湖市易开租车科,我认为是很典型的分时租赁蹿丧香。从数量上看荆,芜湖已经有两三百个站点瞎,三四千台车火,具备一定的规模;从模式上看删,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楼诞、X点还孔。从车辆运行率来看敢遁,芜湖做到了80%铝性。    此外熟粟涕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牟联,规模也达到2000多辆池伶丢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣翰努,很有创新特色粮蚊负,也有一定规模泄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据褂苹,认为大约需要1辆/1000人口琅稳,或5辆/平方公里的密度探我跑,才能够保证顾客较满意的租车成功率欧腾傅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹅台,其租金仅是普通出租车的1/3栋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8案协弥。    作为共享租车的车型甭搏梁,以高可靠性戈考钙、低成本辨翻,微型车更为适宜群梯。共享租车要应用车联网技术鸥,建立完善的方便于客户的使用体系狮横,实现手机注册途捣廊、约车牛成擒、开车酒毯氨、交车钳、付费以及安全监控等恰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀蛊撇。我认为厂棋娇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拆。为了方便客户甘,建立全国统一的注册收费系统十分必要农兄钞。    七叔歉书、补贴退坡后接,新能源汽车是否还能发展桃烘?    从今年开始诽边,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞪然胺。现在行业里有一些不同的声音烦,认为新能源汽车本身就是错误的事情版晾,它的发展依赖于补贴嫉,补贴拿掉以后负俄房,新能源汽车产业就会死掉健乾迟。我不赞成这样的消极看法虾嚼。    首先在电动汽车本身的技术上标龄,我们要有信心模妨。随着电池能量密度的提高屠彤,到2020年蹿囊诧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上料,规模化生产使电池的成本大幅度下降率蠕。从这几年市场反映看朔伞刃,很多消费者开始喜欢电动车了圈赎,他们觉得电动车很安静茹、很干净吠涧,如果自己家有充电桩幂,使用起来很方便怪距。目前芒酞,面对全国大面积的雾霾形势息,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惟怖,促进了电动汽车销售量的持续增长蜂,在不久的将来岛禄扣,电动汽车将大量取代燃油汽车唉嗣。    我国在新能源汽车产业取得的进展椭辩聊,很大程度归功于国家的鼓励政策泵维婪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的储掇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彼。但任何事物都有两面性懈喉,政策也是这样蜜超。补贴强度不足讣泰桓,难以起到激励效果炊讼,补贴强度大了甲咆腹,难免产生对技术发展的不良影响玻忍,也包括少数人铤而走险骗取补贴狮额。这些就是事物的复杂性敬界,不足为奇丛。因为产生一些问题伞,就否定补贴政策是很不客观的庞青。正确的做法是适时适度调整政策芦吗,逐步实现退坡熄昆,制定与能源吻碎帆、环保因素相关的长期鼓励政策辑,进一步完善推广工作的其他政策环境掏裂涧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄信劳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言复略,销量突飞猛进槐不,不仅在中国市场实现了大反转店,以每年超过30%的增长率槐粪,连续三年高速增长厩零,实现反超惮劳辣,在全球市场上来看挡甭滇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜窝鲤。设计之变东呕噶,影响如此之深围乓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸订,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罚,都是如此蔽朝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缎弓失,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尘靖。此消彼长摔,本来也是市场常态彻突啦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓣芍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略公矮,而奔驰则用了进击的改变摔舰忍。这导致了市场格局的变化糙瓣。但在今年开始皮杰,奥迪要采用一种大胆的改变卫贸世。   在北京车展上矩凯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晚旦薄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司楷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品街咎。在采访中痊拣,马克·莱施特先生表示臼辆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么布非。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俄绕板,以奥迪品牌本身的三大支柱巴碍,即“运动性”都崇狮、“卓越质量”龋琴复、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石图剑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现县递其。另外操啡,马克·莱施特表示降椿辑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氨室,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卧。   未来绢,奥迪不论A沸熟哺、Q款、R系列两竣,还是电动系列霜始,每一个车型系列都有他们独特的个性刚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品共串,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隧。而且麓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格把南,在马克·莱施特看来熊宛,除了外观蛾铃,在内饰的设计上说勿,奥迪前进的步伐还会更大猎馆。   比如新一代A8级蔷,大家会看到一个全新的控制理念蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廷,全部操控都是基于触摸屏降。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徐绷,这将是一个具有革命性的设计萍匿。”马克·莱施特表示德淡幸。   【访谈】   媒体岁拳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里落膏团?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缚饰?   莱施特混似:中国市场当然是我们最重要的市场之一巩呛。比如马上要推出的新款奥迪A8评福,我们认为80%的A8都会销往中国酗砷泵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赡。比如仕妻内,从车的前脸上就有非常明显的体现乡窜,这个框架会做的非常突出绕,也会大量的运用到合金材料承疥。A8的设计充分突显地位感和身份感奠。因为我们知道中国的用户辽敛,或者说中国A8的用户群是非巢迅浚看重自己的地位感和身份感醚,我们对A8的设计充满信心驶肛吹。   Q2是我们量产车的一个预告湍烯稠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性十度。我们想把奥迪的A系列蛇枷迪、Q系列叭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匣谩。比如秒匈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计囤入,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壁肃盖,从而更多的彰显每个车型的特点妊。   媒体尘泄:A3未来会有怎样的改变发,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拨清?   莱施特歧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巳深筛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鄙推。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盟哼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痕贸、表达力骡蔬。   媒体骇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妇哥瓜?未来设计会有哪些改变蓬辫?   莱施特纠世蕉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱财笺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的废警,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辉素彩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解府急。此外荚冗恭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朗关。   值得一提的是宫放,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稼,完美诠释了驱动理念即奥刀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丰忱跺。刚才我说的是外观的设计橙星阀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彻廖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的了。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念北拇鼻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜编股,而全部操控都是基于触摸屏跺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中容,这将是一个具有革命性的设计惹握。   媒体硅:面对未来的城市交通更加智能化班季螺、互联化陋惩、自动化的趋势痹瘟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垦舶缔?   莱施特先生氛咯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段练,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雌。实际上韧混送,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烽信晾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盼秆搭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筷架,还是更多使用自动驾驶极戈捻,所以我们设计的基点是用户体验宝厂。   设计开始阶段将先做内部设计餐充,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绩姑,再去考虑外观应该是怎么去搭配太秦人。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擂勾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程规。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寞搪拨,因为我们真的会目睹酷迫回,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革价。   媒体恋笔梳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棵瓣客?   莱施特申哄饺:我们从下一代的奥迪A8开始习跺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涵拿蹬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咖。我们要做的是持续的屡橇贸、不断的推进设计语言的发展屠,每一代的新车型都要再往前走一大步惶皇恢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了处疲屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠片:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业环荤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浮膘梅,业界开始重新打量双方的合作凌另。   如所有行业对热点的追逐一样韩蹲掀,在过去两年中热价,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势譬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谩。4月6日莲骇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舱盒,携手研发并应用车载人工智能技术朵菱讥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囊搔腻,双方将成立一家全新的合资企业忻莫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筹。在此次合作中畅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哇凤翘,用于双方在汽车领域业务的开展惶播,为出门问问未来的发展提供支持滤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宽渤,而合资公司背后开航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逢,意味着除了汽车制造商板佰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拣。   “1.8亿美元只是一个开始青侯。选择跟出门问问合作娃甭纶,是大众集团移动出行战略的一部分剿枪。”苏伟铭称蕊涩号,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈群履,为达成这一目标肃粟聊,已经规划了三大板块吴,共计十二适、三个项目夯炽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堆省稿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绵璃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皮篡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眯、语义理解技术蒜落,面向移动搜索领域的智能手机应用笔钎仿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吩沁搐。迄今为止疲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掏泊、语义分析队队、垂直搜索等核心技术吕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胖,来打造下一代的人机交互方式茄芭廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咆酵卵。   “选择出门问问蜕,是各方面考量的结果单酱。如果大家了解的话苦,其实Google也是出门问问的重要投资企业惜拾拍,所以我们与Google也进行了谈判”楔崇图。苏伟铭称丰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偏翟。   2015年6月氨粹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚂艇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梨彼,出门问问被Google投资荒尉。截至目前胸渡合,出门问问共计6轮融资凰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颇秦。   “此次扭,我们对出门问问进行投资翰,不仅仅是出于财务层面的考量溉洼,也是一次具有战略意义的投资乡防悲。通过本次战略投资棚桨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痊念绰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样配贺挺,只是单纯的投资或技术合作牢佩,苏伟铭回应称昧贪厢,“想强调的是农幕千,我不主张相互供应的关系潘识,一定要拥有属于自己的核心技术擎苫茧。”   “移动出行领域的合作锑,如果是提供车辆臼橡凯,那只是纯粹的商业化的供应需求沟腔锯。与出门问问的合作瞎搔,我们是要进入合作的管理层拈航,在共同建立的合资公司中剿,双方都有委派监管团队”坏领舶。   苏伟铭介绍毕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吧氓疵,但更重要的是在人工智能领域的研发境。“如果你与人工智能进行沟通冀,沟通得越多浑冀,它就越了解你祁,人工智能研发的目标是迎合客户帆,而不是需要客户自己调整来配合摊,所以裸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛唇悍。   他坦言递舜,在人工智能的项目开展上残,有好几种做法茎读粉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汰羞痘,但这不一定能成功寸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坤口颧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象配啃荚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涵拜了,且能够很快地将技术实现应用斡淘厩。”苏伟铭称狈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家东匡,来帮忙推进其未来的发展朴坡。从这方面的合作来看扛殊棚,双方非常契合檄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钦刹。硬件是大众的强项朵遁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舱蜕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茨瞧,而是应该让其独立运营耍吨悲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滥庞瑰。”苏伟铭称位,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馈。   据介绍玻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业如。基于出门问问领先的语音识别涣、自然语言处理良嵌颓、垂直搜索和主动式搜索技术蛋嚼寸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位感锑,该合资企业将进一步探索实枚,为未来的智能移动出行提供解决方案跨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盘磺撑,人工智能并不是只包括这一部分麓泰诡,其实萎潜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能导,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谭匠禄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拒,但在苏伟铭看来骇,这是一个重要的开始殿。   “下一个工业革命的前夜”该相,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翰韶,为此施,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浪。在2016年的广州车展期间讲鲸欧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想官。据大众汽车集团(中国)首席营销官虱陇杉、集团销售和市场负责人胡波介绍烦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能详,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卧,包括智能停车陇、智能充电等汝队。第三就是交通形式的智能化管理粪。即打通不同的交通形式和埔呈,提供一个智能化管理睹袭,最后让出行者能够享受顺畅炉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利监完。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团强烽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用保。“我们相信币股弦,车企能在这一领域扮演重要的角色薄甫扑。”胡波称抖坟。   不可忽视的是彼冬申,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞎身乳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峡邻抡。   “要建立一个生态圈巳,必须要有多个方面的项目支撑守赦刮。在落实该战略的过程中换技,我们便开始思考诫,如何构架这些项目呈侯岭,未来三年我们是要围绕这十二据你、三个项目开展工作的刀弊评。”苏伟铭称扛饺喇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卜,以便及时供应核窘,满足未来车辆发展需求啡弹嚷。”   据了解辑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品败。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寇谜翱。通过语音输入郝课,该后视镜可以提供导航巍、信息点(POI)搜索胜速、即时通讯光郡墙、车载声控信息娱乐系统等功能构浅灿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酪棋傲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品电。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坡簇。通过语音输入栏辟桨,该后视镜可以提供导航撅、信息点(POI)搜索乡囱溃、即时通讯米闹逝、车载声控信息娱乐系统等功能拭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镜哗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郎贫。   苏伟铭透露段迁膳,最快从2017年下半年开始嫂瞎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闯休睛,在一些国产车型上也将采用该技术耻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沃。但是雾,有了大众汽车集团的参与丘串,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”外。   经济观察报臼梳:在中国的十二三个移动出行项目上稻餐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利群寸弯?   苏伟铭沪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佛拧。2016年中旬五酚稿,我们便与集团总部沟通过达,我们认为在移动出行领域甩,中国是领先于其他市场的浮卞。所以来,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢贰,建立MOIA移动出行服务公司蹭沧僻。之后祥,在中国肺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司集,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目不。   所以铺哀梳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阮遍寐,欧洲和中国侨半帘。其中中国的业务包括三大板块侗咆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓤撅。我们在这一领域是领先的雾筐挤,这之后恭恼换,我们还会有更多合作昧桂。   经济观察报尽祥梦:在大众规划的十二三个项目毯温,大众与滴滴出行姆筒胖、首汽等公司的战略合作是什么模式苹褂?   苏伟铭崔玲:大众跟滴滴努、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乱微绅。其实蹦蹈,与滴滴出行的合作喂,目前还在进行详细商议建浚暇。但需要强调的是款,我们的合作投资并不是融资的概念钢尽摹,我们的合作是战略性的青柑臼。   经常有人说大众汽车集团起步晚氓,但我看不出其他厂家做得有多快钒。   移动出行的合作尉,如果是提供车辆檬废辫,那只是纯粹的商业化的供应需求涉逢宽。与出门问问的合作氛即,我们是要进入合作的管理层纫,在共同建立的合资公司皋傻踌,双方都有委派监管团队嘿降。   经济观察报匣溅饯:您提到的十二筛陀茫、三个项目都是什么商业模式嗓艇巷?是否都会以合资企业的形式出现烷举?   苏伟铭阮偷离:并不是全部都是合资企业形式的项目乃仆。我讲的三大板块中低茨技,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阶。我们选择成立合资公司是因为恐四,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裴脚撂。那么如果不通过硬件凭痊,技术应该怎么落地呢登相?通过建立合资企业起谋共,我们可以为不同品牌设计不同的技术褂闷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摄巾,包括集团以外的其他品牌联千场,我们并不排除这样的合作侍邓。因为生态圈本身就有一个共享的概念吼吨角。随着数据的增加澎拌璃,共享的概念会更加广泛掀适凭,生态圈成功的可能性也会越大翔。所以与传统的工作方式相比邓鞋,变化是非常大的寡。   经济观察报瞄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旅幌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拾蜡剔?   苏伟铭穆舅:我认为技术和战略两者兼有探胳。要建立移动出行生态圈的目标担,就必须把其中的布局规划清楚戒藐边,只是研发出几个APP竿,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侠?同时湘熔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酿乘,也会要向外输出寥改扒。   经济观察报芜惯:生态圈成为汽车业新的布局单位哇芯,选择共建生态圈的合作伙伴时匡桃,有什么标准功岗?   苏伟铭欣:以前我们称之为垂直平行的价值链狄朵科,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岔。在考虑发展这些技术的时候夯尉闪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朗。   举个例子宦嗅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廉卿糜,我们会考量其语音识别技术有多强捂察?然后再开始讨论中间的差别在哪浦。找到不同品牌之间的差异性非常重要灸。从战略角度土荤,大众汽车集团需要明确今后的定位拆堂。   谈了这么多部抛贝,其实有一个基本点佃,便是客户群体救鞠换。作为主机厂屡通,我们需要预见到7年以后车的样子贾蔡。因为一般针对七年以后的下一代产品目炔,我们现在就已经设计出来了畦嚏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辩巫,未来会遇到非常大的改变氦邓枪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同麓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幌涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸都痘:李芳" "   4月20日伍思,上海车展开幕的第二天鸽楼千,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟将,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弛,其实吝涪,魏建军早已来到现场娘鼻犊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呸你,魏建军至少接待了三批不同的访客能趣上,并亲自送每一批访客离开弟访。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时略亲姜,虽然神采飞扬宏祈融,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显句苦防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小且亢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比问郎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庭辨骇。一边是国内SUV领导品牌蹦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颧扭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市是东幕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袄抖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漓刮红,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牵兴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寒吃枷,此次樊唯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伶杭。   “WEY的目标是挑战外资品牌棉揪,终结外资品牌的暴利时代躲涪遣,重新定义‘豪华价值’酗览,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醒耿撮。VV7c/VV7s之后孺险,今年还将推出2~3款全新车型僵负耻,将产品线延伸到新能源领域认,合力冲击外资豪华SUV品牌额饲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毕。”魏建军说腿,“关于轻奢晦膛叉,首先这个词比较时髦摧内篙,容易记住钉。另外蹄皆泡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵股釜扛。”魏建军表示洞帝姐,长城不会做没有意义的豪华摊,“作为消费者可以感受到超值的体验酶,而企业也能得到相应效益齿,最关键的是得到了客户的认可汾,这才是有意义的‘豪华’且臂。”   魏建军认为安全是最大的豪华骗。“乘员另乖、行人顶傲叉、车辆”三维安全(3DP)设计理念派衬卸,参照国际标准评烙穷,主被动安全配置完全创新逻特特,提供正常驾驶松、危险警告讹泰、碰撞减缓坝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凉海渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼻螺滦,译为“牧羊犬”地党充,有守护主人生命及安全的意思文绒娟。   此外肠反,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队为强,来自于欧美一流车企缴砂,有着丰富的造车经验和行业影响力傲互。匹配中国第一款7速变速器僚蹲归,这是世界上最好的变速器之一猩范铆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泊们,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夺似。除总部优秀的研发功能外疗,长城在欧洲姜郝、日本和北美也都建立了研发中心敬钵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坤谈。其中耽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌江恐。对此喉,魏建军表示浩屉:“媒体和消费者一直有这样的担心山百,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纯。实际上姜,在同尺寸或者是同动力下帅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价班喜。但从消费者的角度来讲灸悉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲸惹揩,消费者会非常清楚这些配置江、性能苦谷亭、做工有什么样的差异肩驮。”魏建军表示千间,长城的目标是做品类品牌施,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袖虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畏巧拣。   而针对销量层面阀,魏建军表示米:“从销量上看彭涵抵,WEY很难超越哈弗玩嵌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辅壬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤嘶,15万~20万元的空间虽然也很大惜茎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纫汲。”也许很多人会认为动辱嵌,WEY卖不过哈弗怀荆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务下告,但实则不然胯悔扫。“WEY和哈弗我们都重视咳慈,长城用同等重要的累、足够的资源支持两个品牌邢。”魏建军说吩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力认既夹,魏建军是如何评价的耗?“我认为我们的产品不管是性能舍、做工誓贰、安全郝,还是油耗似编薯、排放济砰,都不输高端车勿私旗。”魏建军依然对产品信心十足蔫,但他也承认WEY面临一大问题监扔炽,“现在问题是品牌价值信,因为WEY旗下产品刚上市粗卫,品牌没有经过市场的验证热冀,大家会对它不放心葡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脯稠。”   魏建军表示楷,自主品牌给消费者带来了很多价值掸订。“有我们的参与帛姜,不断地进步坛爽、不断地在挑战外资翁碘,已经迫使外资不断降价思惧陛,提升服务品质怕蒙镁。我们的目标是要挑战国际高端市潮疑次摇,所以说我们借助中国这个很有价值的稳、规模最大的市场来锻炼奇嘘,使我们能尽早挑战高端九狭亢。”魏建军表示帆啥,消费者购买了WEY之后手拓岭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆链断。他对媒体承诺素逆何,WEY的产品一定是超值的的,并且一定能给购买者带来惊喜匆。“WEY是一个挑战者故铂缎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粗拷。把我姓都赌上了渤,不能失败褥杀请,只能成功桨点。”在采访的最后仓嘘,魏建军郑重地对记者说瓮什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发釜寸镭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拷废呈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹬喜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导介,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辛,以及未来的发展碴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯衅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿杰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僳钙媚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拾残茸,以下是问答实录精蹲沪:   凤凰汽车 欢叛碾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸿固?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缓肉?   俞经民 蠢屡锣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穿模,对于品牌的市场表现同样很有信心庞摹侧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言才伙凸,我们有信心成为市场第一的品牌竿。今年我们的销量目标呢,是从去年的8万到今年的20万涧。纵观130年汽车工业发展史科事筋,汽车行业发展的基本规律而言陌,规模还是需要的星,是品牌更好的发展的重要保障烙试叼。   邵景峰 静拟缆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分享到,荣威方面倒刨,我们所坚持的侈郊,是一种符合广泛审美的娜突殿、优雅自信的设计风格匠菩镣,在复杂的市场环境中铝,抵御诱惑徊僻偶、坚持自我骑拟,走一条人性化的设计道路畔鳞。而我们的MG名爵陶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谭,这是一个巨大的宝库地,值得我们的设计师尽情发掘哦寝,其中之一淮勘攻,就是感性急。   在MG品牌的设计风格中渺巨案,我们可以看到很多情感爆棚涉嫡、血脉偾张的元素与产品盟瓢。未来的中国汽车市场必将飞速发展氨虏,需求也将越发多元化匙奴,然而无论技术如何变迁灵,对于人性化殴、情感体验的诉求将贯穿始终面。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卯朵,我们也将在感性力设计理念的指导下逝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品行氏逞。同时瓜恍,强调个性也不代表小众沧晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栓,为大众带来唤起强烈感动姓、让人心跳加速的优秀产品蜗,这就是我们所追求的目标集瓮。   凤凰汽车 底:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万何绵,其中年轻消费者占到了绝大多数陛漏,请问接下来诲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喀钞?   俞经民 痹架查:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丁髓光,更是“年轻的心”剿玻,从名爵ZS的订单来看操七夏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胶赣,更包含了年龄层更大圣揉环、但心态上保持年轻的用户冠亥。从“年轻的心”角度而言单捍庇,我们的消费群体就更加宽泛了外矩每,作为一个年轻化的品牌藏夯,MG名爵的诉求是“年轻动感栏痕、专属空间佩德铅、纯粹乐趣”阶溶排,给“这一代的年轻人”造车腥娶撬。说到年轻人共同的特点聘,是充满梦想晚滴,对于梦想的追求更热烈一些郝,更想把心里美好的事情去实现倘涛。这个梦想实现的过程是非常美好的合衡馁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求危筐:为这一代年轻人络吴并,不仅是岁数上的年轻人捅宝,更是心态上的年轻人残沽,提供更好的选择成瞧,保证他的有更好的驾乘体验酮绢。   年轻化的特点冕兰集,是要颜值稳亩簧、要体验的到位托、要可以分享芬答。二十一世纪中国的年轻人岭爽巩,在互联网的普及深度傅绣、对于尖端智能的体验和想象力肩岸,在全世界范围一定是靠前的戌桥恼,就应该可以代表“国际范儿”淑,也应该引领地球村的潮流吼嫡抠。要满足这一代的年轻人蜗,MG名爵所带来的产品体验坤,也应该要追求更极致棘,带领大家去创造全新的潮流开揣畴。   凤凰汽车 哭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伎称孝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惋、80后庭馁稍、90后的人群当中眠?   林嘉瑜 擦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驶皇。这款车感性的设计曲线老娃软,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归风脖默。不光是国内的经销商峰踞,本次上海车展让,MG名爵还邀请海外的经销商武,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枫砰,他们也都对这款车都做出了积极的评价侣掀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贯叹躬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赏犬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妹,让老百姓也能开上小跑车瑟,尤其对于国内的核心消费者来说醋,不论年龄几何发,都要有为自己的梦想活一把的态度群。对于一个汽车品牌来说劝,这是一件值得骄傲的事情噶嘎搁。   邵景峰 年报:其实在选择一种设计语言的时候熟涂,设计团队非常慎重涧盲,因为设计的变换频次不能过高系泌,要抵御诱惑烁诧、保持延续性才有可能给消费者形成印象圃碗、拥有识别度从而去打造一个品牌畅。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛊辩豹,去追求情感的外在表露成蔡,从更广泛的角度墩疙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寿小,通过真正的审美习惯进行判断;第二赖,感性力是专属肆、设计师要通过专属的标签时撤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞬喂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫汉,比如运动员在起跑的那一刻承餐,弓箭拉满而未发的瞬间彼弄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秃卸勃,这种动感更有档次洽得,同时价格不菲纫钵,是很高端蕉彤、优雅的设计铅茫,我们希望把这种设计注入到产品中老,带给这一代年轻人极致的审美体验华。   凤凰汽车 肚潭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐燃富剑块化架构平台打造的艇蔼坎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喝硅杰?   俞经民纳倒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用人。这是对这一代年轻人的尊敬死宪,他们自带国际范儿鸡,是可以引领全球的潮流的人群雀趣扇,因此有着巨大的价值篓侵。对此把,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗜请,在全球也是一样瘟电弊。目前翘省,世界范围内忍祥弓,不仅是动力总成前瞻技术的整合舒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势认。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尼推帽,采用插电式混合动力设计爱次。另外涝,大家看到的名爵ZS家滔,将会在明年上半年推出纯电动的版本呛肺,至于最接近今天这辆续航超过500公里岔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膜,也将会在2020年之前推出守寡论。   凤凰汽车 窗抬泛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系女馆戮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喉魏?   俞经民 纤殊碑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疙,设计上差5%好判,销售上就有可能会差30%斥徐。那么对于自主品牌而言淀弘参,就是要把自主性发挥好写,去追求审美的宽度和深度韧,销量也才能有宽度和深度班。名爵ZS的设计就是这样做的柒,要追求极致挞、不计工本疵喷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奖懒姓,可以说归,名爵ZS的极致设计碎私,对销售的宽度起到了很大的作用械霜泛。   邵景峰 傲垛碎:汽车设计是在不断进化的鹿,不会总停留在一个风格上晨蛙,在互联网时代摩,同样要有全新的时代特质隧。另外咳,从汽车设计而言岗,例如从动感设计理念而言佬褂,英国车是鼻祖婪,很多品牌都是以此为源头来发展的泡,也就是“同源”史。中国航天能够上月球皖,那么在汽车领域上同样有大的进步蔽。之前德国杂志的一篇文章写到拷藐吩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沧眷橡,在进化的道路上有推崇的看法刺改,也有欢迎的声音玻呵,这些都是要虚心接受的项。另外丰肛石,汽车设计是一件非常严肃的事情捻拭洗,每辆车定型背后惕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艰,背后要靠巨大的投资来驱动沁财令。   在造型评审的过程中琳,流行趋势讲清楚示奔,未来怎么发展说明白宪,否则误解就跟着来了凶,所以要有一个整体的品牌战略在里面撵匆盎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖碴。   凤凰汽车 稠:今年尚巍怯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倡夏鲤?   林嘉瑜 壬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背接禄,拥有一颗年轻的心篮苔裤,热爱运动届醋黑、健康的年轻人颅蔼。   从足球营销来说翻离,对于英国和中国痊痘,都有很大的国民基础龄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揣聘,是英超乃至欧洲的强队师,这几年的成绩也是不断的提升思莱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的床勘。同时滇庆,利物浦又是一个老牌劲旅汇,有不断上升的潜力挥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样编,在用户上有着非常大的重叠之处袱杆。MG名爵与利物浦对的营销合作容,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钵,在活动和比赛中享受快乐龟。   上海上港队也是一样的糖坎挎。MG名爵经历近百年发展芯固,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣票擞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挠薪壁,两者的合作也是非常有趣的刹女檬。更重要的是啤靶裂,MG名爵通过足球营销的模式鼎忌疮,能够促进两支球队之间的交流夹渺嚷,包括之前组织的很多活动喂奠醒,不光是针对中国的消费者揭粮驮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坟,有效利用MG名爵品牌的特有资源喀匣郡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值小舞速。   车展期间炼坑魄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悼卷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烘草弦。在车展之后绣,利物浦会在上海有推广巡展活动去叫。下半年射,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圈备,欢迎全国各地的消费者参与和体验砂。   俞经民 寂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枢按,大家能有一些共同点做沟通竞苗可,国内和上港足球队的合作录糖,正是汽车和足球之间速度与激情枚邪呜、自我突破的契合点蠕,足球又一个很大的特点善,就是会让人意想不到划靡突,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拇澜贸,与此同时墒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煌,长安汽车产品质量持续提升皑膛,用户口碑不断提升迟储,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寝塘串,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敢翔、全球乘用车品牌中国市场第二名首萄。   关于未来惺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郸互酶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划美茄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攻钝茶。   2017年是长安汽车的产品大年诬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市檬、全新的SUV CS55敞、轿车睿骋CC兽殴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涩,将会进一步完善长安汽车产品谱系守。   如今替起稻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”相,站在国家品牌高度寻求发展册究搞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俗娥曝。提升品牌溢价能力马,成为长安汽车品牌发展的重中之重咆柿涣。2017上海汽车期间烫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咳侮残,关于长安汽车的未来结舜猩,徐留平董事长有话要说孙,以下是对话全部内容计。 凤凰汽车瘟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的图?   徐留平嗅帆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本肪弓,我们也是不经意之间就走到这个地步忍,因为一个产品涡龄,特别是像汽车这种产品是更加的明显亢杠,它反映你的公司文化寄、你的公司理念是什么样的东西椒桓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看马懂艘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搜,你怎么样让产品吸引住消费者杏逝摹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球席猫,靠的是什么唉色惫?因为美是一个主观的东西兔甫莲,有人认为这个很美爱莱,有人认为那个很美嘘菇,从长安汽车之前的产品来看划饲残,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帘低蹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娜干?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改淡不净。我觉得在这个方面平,从长安的角度来看露喇,就是对于这种动感适拌、时尚这个理念的偏好显。我一直在体会弛,其实我是在反问我自己镣蓟,这种偏好它是怎么体现在产品上的壁狮澈?实际上是我们内心的这种偏好曙舅。在过去的2-3年中舜勺,我们面临的话题胚拔笨,如果过去不做总结胃遁暮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来软,另外更重要的是说避甸,下一步你怎么做努伸襄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辛谴,下一步是个什么东西唬梁惶,消费者需要什么样的产品醇酣厩,然后作为公司来说掸看讣,你们能展现出来什么样的东西弧狗筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋臂,当这八个字出来的时候虑儡爽,我觉得是非称祝好时联,既是水到渠成湃,又是醍醐灌顶阔、灵光一现裳赦粟。这个过程悸摹蚊,不仅仅是八个字的总结瀑。这八个字出来以后破覆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叙梢肌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绍遁,实际上不仅仅涉及到造型倘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邵褂澎。这样的话假躺浅,就有了一个提纲契领恳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西素戚砷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中协冀愧,就能够有一个非常精准的东西裸踩。   刚才你特别提到“色”糠稳,我们当时想说辨警,你必须要能形而上睬藤,要能够抽象出来眯,如果说你不能够抽象出来惹嗽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔷拆般,如果你弄它50个字雹、80个字惜矮韭,你可能不够形而上梢惧田,不够抽象化化苗侥,最后我们觉得“智禽册幻、色”疾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怒芒。   第二个就是说消费者情感的体验下俱,比方说对这个造型和颜色飞儡愁,甚至于这种声音或者是形状们喂宛、线条的这些方面的喜欢悍杯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贩夸舱。当然我们也在想用什么样的词比较好泰贤酶,最后觉得设计的这个词很好逼戎,一开始我们还担心说这个词字挺多煌滦短,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怕联临,我觉得就应该让它有想象力怜贬硼,就应该赋予它很多的内容缓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的教稳,孔子都说食色免刺,吃饭以后第二件事就是这个字澄衫,我相信孔子说的这个字也不简单意思将,实际上说四,智色这两个字还是最终反映的是人链,特别是消费者的一种需求姬,对于未来传统的一种期许跑倾,这个过程当中顺甸,对我们来讲青鼓吗,把这八个字想通的时候穷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坊伯母,这是我的第一段话题皖妊既。   第二段话题说这个对长安有什么用处攻漏?那次在发布会现场有说考,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讽,一开始我就提出玻搐,第一个垢,这个产品要漂亮计醇,你不漂亮的话朴,什么样的东西都没用拣灌。因为我们很早的时候就开始在考量拈宦程,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炒播汹,后来发现不行葱吠洼,最后我们在大概07港协珐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贡琶撼。因为你还不能提炼出一个高大上步剔洗、抽象参玩、形而上的东西垛溅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芍滩,但是每个产品都出得非常艰难搅艰贰。这个事这么长期干也是一个问题闹,因此在三年前的时候借,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拜乐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匆,对于消费者的这种认知茧邵居,把它抽象化僧朴窟,那么这样的话理解了以后毒录级,再把它具体化刃,特别是在产品凰施,也就是设计理念当中一些图形化的东西尽失,因为如果你不落实到图形化的方面低冒叉,那就只有形而上没有具像化 隘狼勿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中埠蒂敞,图形化和具像化过程当中萝叛,这个就出来了湿从附。   这个出来以后镐碾,我觉得对未来长安来说逃,我们未来在产品设计的过程当中砍画档,产品能否做到生命动感智色双旋泵剃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惫勃扣?这样的话桐穷藤,实际上说蒲杜榷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钾剿摧,几十次的否决荡鹊谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雄,几次或者就十次你把它完成妙洞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了损构篱,那么这样的话户挎糕,对于长安汽车的家族化拜酮,我们看了这个车喝,看了这种感觉这种情感的体验耻,那就是长安汽车淳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘿高,这是一个闻阑嚎。   第二个就是说拭,我们自己在研发制造设计过程当中系测豌,这个速度大大下降几,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咸葛馆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鳞,如何把消费者的体验做到更加的精准荆乘,更加的接触到痒点奔,这样对长安的影响是极其巨大的纫。   凤凰汽车课蔼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脖青性?   徐留平青:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惫宋佰。如果说把它拆分开来两,生命动感可能更偏向于品牌这种概念断化且,智色双旋更加偏向于设计领域唤敛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佩笑曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贩旁布,我相信大概许多媒体会想画拱麓,生命动感智色双旋怎么落地虱温?因此我们就想把智色双旋也说出来玫湘,不要分开飞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芒。   凤凰汽车楞领悸:另外一个是提到的认知方面的感觉徊澄慷,有没有一个专业的因素次,咱们除了制度之外畦,有没有专业领域的人来负责这件事杭洁投?   徐留平群岔:我们长安有一个庞大的队伍夺舌,首先要把一个汽车造好态非须,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脐摩,到高管团队径,到设计团队憋,到制造和研发团队箱,包括服务团队盘,特别是主要负责的领导人还屉翘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隶割,而仅仅是设计团队的话语划,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离们兢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层献觅剃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纪护,因此对长安来讲该归,是既有最高层特别的重视访、关注和把握跺,并且这也是一个最高领导者的工作职责抚葡未。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魄孺概,我认为在汽车领域当中是行不通的戮藐,当然我们也有具体分工份。另外也有很多的专业人士完成这个事情呐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙竟降,还有轿车研究的戏,也有做SUV研究的微稿垂,同时也有按照职能分的事。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巴吻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓察菩颗,如果仅仅是设计团队的意见淖搓茸,肯定会偏离了方向边守憋。 凤凰汽车茄虫碱:一把手是指您吗陆?   徐留平屁赡就:我是其中之一鹅。   凤凰汽车筹岗朵:长安汽车自主研发的新车阿赏,设计表、评审穷降怠、评定环节您都会参加吗抢恢夯?   徐留平秦腿缚:我必须参加菊嗓五,我前面讲这是我的职责及叉瞧,所以我必须参加持。   凤凰汽车淀瓢驰:无人驾驶车呢诺患匪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车紊酬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遍宋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撇郎杆?   徐留平氰坚:上一次品牌发布会拐舜,最新的无人驾驶技术也做了展示惺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匠避圃,高速公路的环境相对来说可控性要好金申。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兼猴,难度要更大村,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒋掏歪,我们不仅能在高速公路上做唱男,而且能够在城区做领,这个技术我们已经实现了突破图。   凤凰汽车围妓郊:长安无人驾驶技术进行的这么好鸡零香,量产会提前吗师灿肋?   徐留平窍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加处拎师,实际上就是说龄体,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鹃纷荆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伺绰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晴喇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粪。   凤凰汽车蛙吉孩:中美在进行双边的贸易谈判琶锨促,这是谈判的内容之一巫星,会涉及到汽车合资企业的放开善茧父,可能是一个双向的市场开放的动作幂佰鲁,如果这个谈成了踞,如果这个不再规定50%的上限是灵,您觉得对行业有什么影响海猴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谓非动,那您觉得首先答不答应棱盒驼?再有一个多给他股份的话痕,对企业今后的运营会怎么样喘喇狄?   徐留平失褥:我明白你的意思窟斧,第一我确实还没听到这方面的话题炒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况璃笑,股比这个事说了很多年裳栋室,我基本的看法有几点厦品,第一个这是国家层面的战略和政策对,作为企业来说酪顽,我们遵循赂胎,国家有什么政策我们遵循什么政策凡棺输,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点回免,我相信未来的合作会加深捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屋侥典,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题材,而是说理解消费者祷茨暴,能够洞悉消费者缝,如果股比的溢价挺高滦爽、溢价挺低婚肮董,但你产品不能卖出去寸僳奈,那你不能分摊出去废,如何把蛋糕做大稼匙,这是合资企业要做的一件事酿。   凤凰汽车钳到:如果真开放粹,长安会想着往美国去吗恐景,就像那福特来到这里呢幌搭?   徐留平且奶:长安想要去美国是一个公司的战略帘讣坚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辟害。   凤凰汽车邦桓:长安与福特的合作多吗堆姓?   徐留平粹伤:长安与福特是我们加强合作的方面革,应该讲这种合作的程度扔,不仅仅是合资企业恋桥蛾,从母公司其他层面浅券,包括技术和其他很多方面都在讨论磁,包括海外市承搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牌,它的能力提高了嵌慷胁。第二 现在是全球化合作的时代仑俏,一家公司独立运营朴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臀舞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巩粱。   凤凰汽车酿豁慨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笆让沙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撵猎,你还说了过去我们做一个车通童痰,可能需要很长时间好不容易做下来莲筹,比如逸动畴盯躬,是很艰难的翁能。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%避,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龋膘趴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俺?第二对比韩系斗管吞、日系洗,我们的研发体系和他们的研发体系相比叫袒骨,您觉得能不能支撑擦,确实我们的实力也很强挠搬,我们的内功可能修炼到一定程度孩,我们后面会源源不断推出好的产品滥并涡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暗。   徐留平老八:你讲得非称泶裕好汗显,我觉得这是两个原因导致的庆蓝憾,第一个就是必然性熄蹭鸵,自主品牌需要有成长的空间且蛇,第二个确实也有机会的原因沙钉蓬,恰恰是SUV的市诚房氪骸,中国的消费者需要这个东西茅疮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些号,反应速度更加快一点慰,把这些产品推出确实是满足他们的需要荡县慑,我觉得是两者共同作用的结果耸亭。   对于下一步自主品牌来讲阑慌壳,无论是哪个系蔼,无论是美系侩路、日系妈秽册、韩系段半背、法系诚,我觉得跟系没有关系徘涸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西修烷,这是关键冬。消费者他肯定是有他的诉求的春荤捞,究竟是SUV趟爸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西传,他有他的一种偏好缓、喜欢阶岁星,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俊商堕,这就需要我们作为厂商剃,你必须要洞察到消费者的需求抚,实际上要看到他的潜意识是什么东西劫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舜。为什么我要总结长安汽车的过去呢伦良校?实际上是我们自己反问的过程硷,就是说在过去当中侨手黎,为什么逸动会是这样憨,CS75为什么是这样事疟贯?实际上说伟芥墩,我们当时也没有意识到干粉监,反正当时就是这个样子汗,实际上这个过程是一个反求的过程平思,我们为什么会喜欢这样郴碎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中何等便,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子本创,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伙迟妒,我们把汽车理解为是生命的动感炼暑,其实是一种生命力的扩张碑绦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肠靶墒,而我们长安就应该提供这样的产品等笑输,回过头来展望未来讲,我们觉得这也是一个正确的判断砷报磋。   凤凰汽车户赔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归跨涪。   徐留平痘:我觉得现在国内研发体系来看腔矛,国家间可能还是有一些参差不齐幸尼起,我觉得自主品牌的研发能力和体系疲,进步无疑是非常大的富观,而在很多方面可能与跨国公司有差距妒钙莫,有些方面会比较超前舱廊,因为自主品牌也不是一家仆揭蹋,跨国公司也不是一家款尸别,要两者来比很难说假亮坚,但是有一点膘霖凡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胁,做好一段时间不容易锈串娠,这个公司要能够连续做出好产品洗驴忌,能够连续向前增长箔歉关,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膛屋氦、设计应用疲赁交,在这个公司当中都比较受关注癸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因但镐收。   凤凰汽车附:我想问一下自主品牌的建设焦歪搞,随着我们品牌的推出袜牟,现在汽车品牌进入新的层面吻胁惨,会有不同的路径选择勃,比如长城酥闹欠、吉利推出新的车型阶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糜?长安如何能够胜出封朔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幕和瘦,除了刚才说的两个随词,还有互联网造车的未来的合作伙伴纶缸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响们?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裳?   徐留平观九呈:实际上懊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眠句,我觉得这是好事蠕,这说明汽车产业欣欣向荣担骄,是真正的投入遍娶,这是我对汽车产业的理解句,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程困信。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罐春,例如一个产品到了造型师的时候患忻顽,是一个说法灭、一个样子虫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忌彩版,然后到了制造过程当中又是另一个想法菜授,到服务过程中又是另一个想法版梧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顾,既有高大上的记味力,也有形而上盖当、具象的位,你要把一个公司从时间跨度垮蠢,一个一个展现出来先沪褐,而从空间的序列当中粹覆,你要把研发全部都按照这个意义衡暇,我觉得是很重要的方面收。我觉得制造汽车是很复杂的过程群,各个方面的协调砷、综合课使锨、修正扣晶补、打磨需要太多的时间慨景煌,我觉得这是一方面橙蒂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要面兰跺,同时也是我们总结过去体会出来的低唐,它是由内而外的夏填略。可能我们过去没有意识到这个话题蛙肛粮,我们现在总结出来巢,然后下一步能够指导各个方面坤趁,每个部门都很容易做事情画倪。   第二个问题你讲到造车拜,我们开的会太多了环耿,失败的太多了堪孰,沮丧也有很多粉丹,基本充满笑意也就一次劲脖,前面基本上是批评辞慧钢、检讨孙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洽蛔,不高大上涛。至于说现在很多企业开始造车娥稳,我觉得这是一个充满魅力的行当蹄吕氖,很多人都愿意去做谰狈。   凤凰汽车妹拓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕侥? 徐留平莫遂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坡鄙甸,会选择相适应的地方垛。   凤凰汽车措伺辆:就刚才的问题我问一下柬眷,刚才您提到和新创的互联网的合作粗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啃检、蔚来也有合作盗净,您觉得长安在未来在互联网里面的话寥躲,更倾向于是一种怎样的合作讨蔫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饶,您是怎么看的锨信?   徐留平禽队:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择申,从长安的情况来看哗,我们认为哪个方式都挺好的锋,现在是合作型的储,是你可以自己干牟姜,也可以合作干箱,也可以自己加合作干草,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躬戌桑。   凤凰汽车危护呵:我们打比喻害溜,37度是正常的温度扩仓,您觉得新能源行业毛前沟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说良,您觉得温度是多少破双?   徐留平慧袖:您觉得高了低了樊踢?   凤凰汽车渭:之前有人认为这是疯狂的阶段幌食宠。   徐留平梆:我对一个产业的衡量依据是茫耿,在目前这种全球的经济运营模式下督句涡,凡是有金矿的地方靶密,都会有若干的人去挖掘它探鼓堆,目前我觉得新能源就属于这个阶段碳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阑戈,应该更加得进入禾,因为从目前的情况来看来饶,汽车产品当中前仍垢,一个很重要的领域就是电池虐焊肪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脚玲,没有这种资本殊妙暖、技术郸浪浮、人员的这种投入寺窝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的息。   凤凰汽车俱涧:那就是说您觉得温度还不够吗惠伴伺?   徐留平惶匪伞:我觉得还可以快欠盗,但是我不太同意的就是产能磺列,如果说你的产品技术不太优秀涂琅,你建那么多产能就是有点糊涂救。   凤凰汽车观苛琅:很多其实可以通过改造现有的产能苇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锯,从这个角度来讲布腺蓬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谭晾辛?   徐留平吹:从整车厂的角度我们希望成本低一点兄单褥,选择利益大的嚎青饺。   凤凰汽车昏:所以您不担心过剩吗偏撬?   徐留平玩驰:我不太担心这个问题亥旦笑,我觉得电池还处于不确定的阶段搏廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轨花。   凤凰汽车贪憾抢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姓既袜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雄维诗,不管是设计师还是CEO等等劲零李,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妹?当然那些设计师很多是主管的扇控,老外有管经营的有管品牌虱讨汇,主要还是在设计和技术的领域昆欣富,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盒慨?第二个是国有体制的问题硼骋祥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窍嫁劳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汗纹,也在高薪吸引高管人才烤虚,您是如何留住我们的人才露,关于体制之上儒灸、体制制约的问题效拢并,我们怎么解决跨美?   徐留平摆谐:现在是全球化时代炔筷法,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灰淘炒,我们最早的时候是四无渺,没钱马、没人瞥鼓奸、没能力浑捐、没地位京攻,到现阶段来讲堑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棠钡,这都是一种非常正常的行为荤汗阔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢社劫邢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绅煞,如果对中国的消费者不能够带动辽鹿天,那肯定不行浅唇妈,我觉得这是一个输晶,无论你是洋务运动还是什么运动仆藐故,核心是对消费者要动起来吩,这是一个加。   第二个关于体制的话题滩疾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隧署凸,这个方面我觉得不能讳言肖坊。目前来看速,对长安不是特别明显鼎闭,因为长安是属于南方集团旗下子公司俩萎痹,从南方集团来说淮赴,在这个领域当中卤庆,也在他的职权范围之内做了一些调整蓉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谜。   凤凰汽车浑:如何看待这个机制蝎什?   徐留平改:从国家层面来说簇护,在充分竞争的行业当中这个机制很重要块胺。   凤凰汽车磐班写:你们审批会很困难是吗到盟?   徐留平谱殊:我觉得会快缴,另外一个我觉得汽车集团角推缚,也许给你量化很多股份戮冠姑,但是最后你没有创造价值鲍撅,给你1股丁皇翠,1×0的时候不还是0吗棱?汽车的成长刚拐、成熟或者盈利是一个艰难的过程稳寄链。 凤凰汽车忿款:十三五计划像长安汽车整体的销量疆、利润和研发能力以及目标有没有捐慰怯?   徐留平胺距:非常有茶硕,我们愿景2025霜瘸想,我们做10年的规划童罐诧,在这个当中我们相对来说做得比较保守桓力,为什么说保守呢衫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惺信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俱恫。   凤凰汽车省告阜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骂妇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纠魄赣?   徐留平瞳把:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业健函,在技术和平台方面都在加强合作癸,至于说未来它要怎么样沏,我现在还不太好评价这件事幕筷。   凤凰汽车害泛:徐总问一下国际市场的战略惧,我知道去年车展的时候市,长安说往海外拓展的重点是伊朗渐萍、印度憋棘、俄罗斯这样新兴市程粤帷,有明显增长潜力的市诚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棵嫌,比如在墨西哥茧,对长安而言掏没岗,自主研发这么好亮挤,又长期和国外品牌进行合作吧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魔蛔、欧洲的市橙绨M纭?   徐留平砍爽落:在我们十年规划中就有砷躲,去年讲的时候就是当下正在做的内容肮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爽,就是要稳扎稳打弛烩攫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怒少搭,因为一支队伍最重要的是信心革洞。   凤凰汽车轮嗓:国内很多品牌都盯住印度这个市撑呱塘谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争破憋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秽花缴?优势在哪儿惯起?   徐留平篙捣:对于海外市场我的理解是要扎下根去摊穷,不是简单地把你的产品卖出去兑狗,是你能够充分地利用本地的资源蛾奠贝,包括人力资源和其他的技术能力商,然后为本地的消费者提供这种产品和服务发,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解监,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贫虏,促进本地人的水平的提高篓冒,那么同时在这个过程当中赴诧蹿,把公司的产品技术涵盖进去锤涎,我觉得这样才能走得远饰眉梳。   凤凰汽车瞳涵:长安最近一套体系出来了岛俯,有没有可能往更高的一段发展琼?   徐留平妻凳崔:从长安来讲禄,我们目前的战略看闪北弟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炼喜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尽洞羔,这是我们能够奉献消费者更多的东西危渭弧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的标,但最终要落实到产品上凭,产品是一个载体让消费者感知它知道它祈,未来萝霖是,长安汽车会加快产品推进的速度挪蒂具,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪。   凤凰汽车刺梗低:欧尚也在这里面吗煎浅?   徐留平惠:欧尚不在护番。   凤凰汽车偏骋勘:东风已经有PSA很多股份酚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗享?   徐留平路:目前我没有听到有任何影响菏辟唤,在实际工作中我们也没有感觉到杭按。   凤凰汽车新冈镜:理念发布会徐总是骑着马出来的钙行毯,当时媒体圈特别关注铆该密,都刷爆了朋友圈芹发棚,虽然我不在现澄娑甭妗,我不知道有没有特别的意义楼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盒渴,当时的考虑是什么廖唐偷?   徐留平侵:两个考虑恨,一个是我把马和车作为比较颅吵砰,你要说一件事貉,一大堆结构化的语言没有必要谦挂巩,我觉得既然是长安汽车狄九吉,我们叫做生命动感沙猜、智色双旋栓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摊,如果不这样做也没法让人尖叫路化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭寞奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桃,上海车展首日呻搐酶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渺狠畴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宋场,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坚踢,12年增长了120倍迫杰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撤呛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夸咐。   受访人扰看:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)味痉。以下为问答实录手瓶:   凤凰汽车歉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晃?   雷德?比格兰德零: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盘诬,这款车在中国市场的反响非撑们危好惜陵窃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欧,同时拥有强大的引擎杉,提供强劲的动力与性能吉钨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声触。所以腻泞蜂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品官。   凤凰汽车疮妒: 在没有设立经销商的地区填耽题,玛莎拉蒂如何抓住市车霞Χ辍?   雷德?比格兰德嫉: 我们首先还是会增加销售网络堪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点董骂仇,计划在今年年底扩展到75个茸歉。   我们还在天猫开设了旗舰店胁宫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耪噬送,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厂,大部分来自没有授权经销商的地区佛愁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多递,鉴赏力越来越高奠澳懊。针对这些人群陇啃旗,我们还组织很多不同的客户体验活动佬寇,如海外试驾等馅,以及互联网方面的创新蚕鼎漏,如网络平台的直播去。此外寝弯秘,我们也有不同的金融政策兼寂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擂竞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肋味秤。   凤凰汽车伯舞沟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》步叛,给汽车销售渠道带来一些变化两姓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腥廊苫?   雷德?比格兰德疙冲韭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说房,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幸实仑,而是要提供独特的生活方式体验堪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待息皋撂,不止在中国泻屏蹲,在全球市场都是这样险遣。2016年嚷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毋,这个主要还是产品优势带来的骸坊。新的政策出台以后舷性丧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脑棋储,不过最终的销售成绩还是由产品决定酿逃。   关于新的法规捌卜晾,我们现在也正在研究当中牢泰勘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抄厦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作范豪。此外鹿尸扩,我们在中国有非辰谋福好的经销商关系烘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒。我们开设的天猫旗舰店轮瑞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疮烯醚:客户在天猫下定单里慨客,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虱赫。所以尺稍北,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阀库。   我们的很多客户最在意的并不是价格绍,而是优质的服务与体验孺枫奠,这正是玛莎拉蒂的优势所在露拈。   凤凰汽车瘟敢建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戈切孝,有没有什么新的产品推广嫩涪?   雷德?比格兰德桥: 关于新产品咎,现在还不是宣布的时候揪旱闺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升味私,等到新产品发布时我们再提供更多信息具疼。   凤凰汽车健脸: 作为中国消费者熟悉的豪华车捌宛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍立,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痢建讳。对于玛莎拉蒂来说爸,未来在中国市场的前景怎么看蒋?理由是什么遂相?   雷德?比格兰德长浚柬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缸,5年前豢聪,我们在全球的销量大概是6,500台倡,而2016年达到了42,100台呵心麓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筹季,所以我们的增长一直是持续的靡从胯。也因此汇帮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揉订。   实际上中国市场和外国市场也非常相似携趁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巢工杯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后济羡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒂夹,这就是玛莎拉蒂的优势善。所以兼粪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绿。   另外牟侧,玛莎拉蒂的车主非常年轻狭,尤其是在中国市郴驴辍,车主的平均年龄只有30多岁矾蚀净,他们追求具有独特风格与气质的产品扛私逛,来表达自己的个性与品味弹柿。   凤凰汽车铺: 现在汽车技术日新月异狭拟涎,尤其是新能源挥叔颁、共享诗监、智能驾驶方面醚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划层?   雷德?比格兰德劝该癸: 在新技术方面镭岔弘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茧筛咆。我们并不追求生产最快的汽车漆冗炊,而是要提供包括技术膜咕、性能厕、动力鼓栓刻、驾驶体验等方面在内的最佳组合继板狼。   针对自动驾驶绢释曝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毒徐幻,帮助驾驶员减轻疲劳驴摧,降低操作难度闯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骸旦孪,包括独特的声浪擂、澎湃的性能赏澜歉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狡沧护,这是玛莎拉蒂所追求的泼。   关于未来对新技术的规划袜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涛乌梨,比如减少温室气体排放岁肚,这一方面玛莎拉蒂也不例外犬袜。此外丰凯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术累缚杆,如苹果CarPlay和Android Auto茸惨签,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艘滴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术公胁。   凤凰汽车激: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞沤,怎么适应俗锻?   雷德?比格兰德捷: 针对年轻人群痪坤,我们采用的方式不是改变自己贡案,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应订。比如在中国谰贩,车主平均年龄非常年轻泵绅稿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赋势,便是一位年轻的中国女性倾爬檄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表些桂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史眯穗驮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意读矾级,包括法拉利生产的强劲发动机缕态聚、独特的引擎咆哮声藐络、奢华优雅的外观与内饰性盛阔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势端旱蛋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羞额狸。   凤凰汽车谩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘲囱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纪,有没有针对用户画像做调整缮?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲤囱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茬?   雷德?比格兰德涂: 在中国技琳抒,我们不断渗透到三四线城市绊德表,但是目的是一致的孝,就是要吸引更多年轻客户型挖磋。但不管在中国乃至全球的哪个城市爬南,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赋吐、激动人心的声浪惕米妥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逢默,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堕茬。   在设计经销商的时候纫衅,玛莎拉蒂也不是随意为之刃葱钨,而是按照需求进行规划鞍怖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店懊撵夏,首发售罄的100辆SUV中搞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区申毁苫。因此侨部,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卧仕。同时孪空,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恫痛,客户需要一整套的优质服务宝瘦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箍京鲍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯侮心,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昧碎。   提问端凶:您的新角色到底是什么样的截的胸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞄持?   Alfonso Albaisa梧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓢米却,跟所有的设计相关的工作募棠,都是由我负责铆梆惭。之前我100%的时间放在英菲尼迪疮,现在会分30%的时间来貌床,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穆博。现在大家看到的一些车型戈,可能是一些原来的车型葛,我们现在的工作册鲍,也是快马加鞭袖,希望能不断的改进鲜滴、提升现有的设计峡髓喷。   提问窟杆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磕嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用羞惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煞竿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篓拣,我们会共同合作川癸,不断进行我们设计的演化细残饥。其实我到7月份才会正式上任镣,我现在猜测或确定未来的设计理念顾赦叼,还有点为时过早衅皆。   我们知道侥撇冷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚团、非常大胆前卫的巴咯,我们的这种设计是一个不断演进的过程很范,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痪疥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讥。   卡里姆跟我有很多类似的地方耽感。比如弟畅垃,我们都是艺术家出身厕垒,非常喜欢设计副,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞受勒,并将其以各种形式发挥出来剁己诧。   提问身:我有两个产品方面的问题限鲜。首先粒俊,这个概念车非常漂亮骗冕峰,它背后的设计灵感有哪些险貉?   Alfonso Albaisa窝:秉承“冲突美学”设计精髓赏谦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素献柬。大家能看到它这种完美的结合和艺