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      90%;    4 电池包定位锁紧技术科肪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碳绍、锁紧肌坏。    与会专家认为袜韧虫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽嚎赣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掇火、热稳定布、无热管理循环腐、热冲击循环尼绊冷、被动传播电阻)韩,电性测试(短路谷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侗、掉落忍籍、穿刺暗关、翻滚吭腾、浸入厩纠遣、压碎)的安全要求山妮狮。但是脖肯屋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惟。安全无止境回,提高电动汽车安全性次誓,还需要国家洽双、科研机构磐促、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摄北,也曾不断出现事故缉尽,遇到挫折是任何事情发展的规律戳。因此毙地链,对于各类事故笺,电动汽车各产业链不应止步不前伞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勉琼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渭彻,要让安全成为满足一切功能的首要条件歌蔽艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五耽鞠:李芳" "   上海车展开幕前一天苦同醋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沛滩疥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爱盗连。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棺挫解?北京现代副总经理钝脖、销售本部副本部长吴周涛表示屁勺览,目前北京现代47%的客户是80后和90后挞列径,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筷吴辱。“他们对于服务有着完全不同的需求咐佬。比如服务要定制化譬捣蘑,手段要智能化问、科技化赖。同时搽别,还要预见到他们的需求并满足素藉邻。”    如果说此前纪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皖革驼,是厂家产能的竞争帕犯昂,那么未来则是客户的竞争辨宫。因此滤限,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茧咀。“意思就是享受你还没有想到的服务炯。”吴周涛如此解释泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芭使涪?据了解回,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戚坟此,升级为对客户用车生态的全面服务石忙驼,基于互联网科技的进步耐透徊,先于消费者预见需求童清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秒砷隘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曙、智能芳形、共享闺惊,以及个性化定制的智慧服务体验清喀。    具体来看颇陆,北京现代将率先整合官网喂、呼叫中心济偿、4S店透明车间惦、服务App赖醛妨、娱乐徽拧秽、地图办钳裁、语音控制北躬、智能搜索等服务功能膏,并将其聚合到车机上妊,成为用户的车载生活服务平台香椒。它就像一艘移动的生活航母沧屑,无论是餐饮伞别、娱乐浚饶、购物的生活需求裳蔑疥,还是维修齐峨、保养的汽车服务蒲缅,都将以车为桥梁讲,实现信息互通珊捣鲸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旁替,还能够通过在线直播的方式缅任滇,对接车互经哀、检测皆焦、派工递俏、维修耪、洗车焕、交车等服务的全程进行智能监控丸,实现人车分离式的售后服务踞,把客户彻底从4S店里解放出来炒肚,为他们创造更多自由生活的空间湍孔茅。    值得一提的是驰磨,在“汽车共享”大火的当下雹得臼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞬伺矢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锈瓤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屋。“如果只有5%参加到共享汽车当中逛,那也有40万辆的规模临,这是目前任何第三方平台都实现不了的泼物。”陈静表示事泄屉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趁欺痰、售后代步车匣靖图、公务用车也会参与进来陪。“我们希望融入大潮享,积极参与这种尝试伍妨。”    除了全新服务品牌的发布闻潞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点不。据了解客逢金,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上然廊,通过平直且富有张力的线条燎摔,充满力量感的车身轮廓匹雾畴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙徘碑。同时洼嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机簿脯本,匹配7速双离合变速箱灌雀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘶成德。    “新一代ix35上市之后靶,北京现代有全新胜达刻善、全新途胜钮抢、新一代ix35镀划暑、ix25四款SUV产品诧。通过这样的产品布局骇茎危,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随炼习。”吴周涛介绍说魄鸥汉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崩嚼舜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茅涣病。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拷,本届车展除了新一代ix35骂魂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔连崩。新车延续流体雕塑2.0设计风格芦凉,对进气格栅赴刑苔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帝湃壕,以DAW驾驶员注意力警示考卵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畅且型,为消费者带来更安全的驾驶体验拴称存。    除了两款新车外妥方,北京现代还设置了技术展示区咕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暑啦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骂街炊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天射爽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥。    2016年摔簇勤,北京现代实现产销114万辆计,超额完成目标瞪既,保持了行业第四的市场地位榷哄。今年北京现代即将迎来成立15周年融仓,也是北京现代从800万用户基磁嗝丁,迈向千万用户级别的重要一年竞。业内人士分析粳漏呻,在后百万辆时代到来之时懦弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潜舒被,也在不断践行本土化政策爸般,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贪粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  5月10日烘蜗赐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甫吐苍,人们的关注度更高撑。在今天湘,汽车产业主管部门聘母雷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽酱,其中指出详:“中国企业徒媚入,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浚囤。   目前在中国汽车领域腹,舆论将中国品牌分为三类危文,一种是例如长安枯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”案寂,而且成果显著陕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密,这些企业通过内部的改革殊猴赶,已经形成了正确的发展思路绘,尽管在终端销量上尚未展现成果兢函晦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恒梁弟,始终有一种“捞一把就走”的心态迟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廓拓,在市场赚取短期的效益搪。   苗圩在撰文中指出雌玩宦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崔。企业投入资源稀瞄蒂,通过设计开发咖乏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值会,包括物质价值和精神价值镜拌。但是辩澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币擅盗,才能完成“惊险的跳跃”间丰,成为企业的收益瑟吕境。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霓,中国汽车很兴奋识撮确,但正如苗圩在文章中强调勃角,品牌建设是长期而艰巨的任务苹湍腹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”席拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的行娟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》推斯儒,通过仔细研读投南丝,将其中核心思想与观点标明酵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卢哨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知釜僳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搬,党中央奇、国务院就振兴实体经济脊宦领、做大做强制造业做出一系列重大部署萄团魄,对加快质量品牌建设提出明确要求烁。习近平总书记强调徐苏风,“推动中国制造向中国创造转变悄犬、中国速度向中国质量转变盆、中国产品向中国品牌转变”捕棚。   2016年筒,国务院部署了消费品“三品”专项行动绅缔俯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酬岭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耐乐鲸,提高有效供给质量蓉琉钢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朝鹃。   近日眉将,国务院同意设立“中国品牌日”功肚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用躺拦,体现了全社会对中国品牌的期望价顷,为建设制造强国指明了努力方向棋害扳。      一敞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代霓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘦敢,代表着国家的信誉和形象浆狮据。品牌发展是一国由大变强的必由之路耸款,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豪碱剁。   品牌建设助力制造强国战略酥寿。 我国是名副其实的制造大国贪辫矢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侩轰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熊毁喘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绰,产业转型升级势在必行赏,迫切需要加快新旧动能转换黎,培育面向产业中高端的竞争新优势痕。经济发展规律滩句、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵受脾挂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郎。   品牌建设推动供需结构升级丝酷躲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巧,重点任务是提升供给体系质量圭,提高供给结构对需求结构的适应性谢涪。品牌是连接供给与需求的纽带下埔巷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置率,引导需求侧消费升级勃煎椒,提高供需两侧对接的效率粮。   品牌建设促进实体经济振兴闹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力米沫。企业投入资源借卷,通过设计开发欠光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妈纱耪,包括物质价值和精神价值钱。但是奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币米,才能完成“惊险的跳跃”峰热,成为企业的收益晚。能不能跳得高催盲、跳得远纱岸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知设杆涛。品牌是价值和信誉的载体需图,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滑镐。      二尖滩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辈豆,科学地阐明了创新阶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粟谜活。从品牌建设的角度看燃,品牌需要“中国创造”改退,没有创新嗜尸,品牌就没有差异化的魅力冲遍广。品牌需要“中国质量”诵揪吭,没有高质量量链,品牌就丧失了价值的基础宠乏踢。 近年来踏林朴,面对国内外严峻复杂的经济形势尺冬胜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窘馈、国务院重大决策部署凯块,认真研究我国工业发展的阶段和特点邵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顾。   把握规律唐傻粒,找准抓手酒昂。要坚持质量品牌工作整体推进沧伍,引导企业在设计开发完霖、生产制造和营销服务的全过程建立全员羡淌化、全方位的质量管理体系鸵、诚信体系和品牌培育管理体系捎,以培育有竞争力的品牌为标志剧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辜陡。   积极履职啦靠狗,统筹部署实上梁。2011年肌厘,工业和信息化部会同发展改革委翻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娄侗,进一步推进品牌建设位。2015年贾,推动出台了《中国制造2025》头驾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浪。去年董睛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爱蕊溅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划极处,部署了全产业链质量品牌协同行动蹦林、优势和战略产业质量品牌护航行动导坏荆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绥。   持之以恒娘淡荆,扎实推进扩韭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秸蓬。   经过多年的不懈努力氨络,我国品牌建设工作进展顺利米摩,取得了初步成效驹怠。目前华,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甫捕享,涌现出251家示范企业扩问破。根据对示范企业的调查惭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%码汰搁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娶汐,企业经营的质量和效益得到明显改善遍剿毋。同时巧蛔蓟,重点消费品的定制化解、中高端产品供给比重显著提升葛俺,定制化服装消费增速超过30%练,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妻。      三啥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赫,需要社会各界齐抓共管韶,合力推进靠朗。下一步另,工业和信息化部将发挥行业优势篓栓,深化推进品牌建设航坏磋,加强与有关部门密切合作瞎功,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境栓付,努力开创工业品牌建设的新局面侯杀喉。   坚持企业主体寥垃盘,增强品牌培育能力骇光。 引导企业增强质量品牌意识厘海兄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娠。坚持试点先行沥逗覆、示范引领康色,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筒涣尘,促进企业品牌与区域品牌互动发展硕汗。加快制定品牌管理体系标准亭,组织贯标推广坎鹃看。加强质量品牌宣传怕停胯,弘扬精益求精的工匠精神暖,扩大自主品牌社会影响兽坪合,激发企业培育品牌的内生动力蛙希。   落实质量为先譬,加大支持引导力度揉梨珊。 贯彻实施《中国制造2025》壬辰旦,落实质量为先的基本方针浑嫩,加快推进质量品牌提升行动沪泞。发挥制造业创新中心建设局苍版、智能制造渴、工业强基等重大工程的支持作用茬爱,引导企业加快工业化与信息化深度融合盯溃,运用“互联网+”憋你、大数据等新一代信息技术饰衡,把握智能制造妮保蹋、绿色制造淬、柔性制造等产业和技术发展方向陛,加快培育自主品牌喝佩沃。   鼓励创新设计串烯,丰富品牌差异化定位辞。 完善制造业创新体系结片砂,加强关键核心技术研发履仁礁,推进企业技术中心建设瑞苍。在重点领域推广应用以绿色尽邦婪、智能嘎粒、协同为特征的先进设计技术瑞疗卵。建设具有世界影响力的创新设计集群纹,培育一批专业化的工业设计企业筛谜赂,鼓励代工企业建立研究设计中心昧,加快培育自主品牌绞。   实施重点行动丹捐锻,促进关键领域发展泌袱。 落实消费品“三品”专项行动贬,支持消费品工业向智能犬刀、绿色尸、柔性和高效制造发展浩孩。增加中高端消费品供给控缉队,促进产品向高性价比优势转变匆上行。大力发展智能愤、健康消费品到巨驰,支持发展民族特色消费品沫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僻俄,加强产业市场研究和需求预测背毖,科学规划产业布局澄苇、供给定位和品种结构哪呈。 实施中国品牌“走出去”行动廷,贯彻落实国家“一带一路”战略茶梗避,推进国际品牌共建共享旦柬夹。   完善公共服务缅下氯,支持质量品牌进步赏绿脖。 建设质量品牌专业化服务平台泼煤,依托中小企业服务体系疾鼎,提升服务平台的质量品牌服务能力帘吼。构建质量品牌信息共享平台瓮察,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倦。完善知识与人才开放共享平台抗概悉,依托企业经营管理人才素质提升段次、专业技术人员知识更新等工程哀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攫瓦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭,促进科技创新亩唉非、成果转化和推广应用亢蚂。   加强技术保障倦,夯实质量品牌基础涩帅迁。 完善产业标准德卜、产业计量叉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关来,推动质量升级径。引导企业增强研发创新和系统集成能力衅,创新制造方式和服务业态贾庭虽,发展定制化生产鼻,满足个性化需求细菏稍。鼓励企业发展现代销售体系既舵寇,在品牌传播波帝、顾客体验和销售模式等方面创新发展肖超必。   设立“中国品牌日”勃多,大力宣传知名自主品牌 赋丛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舱盎、质量精良殊联、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坪绣。品牌建设是长期而艰巨的任务倘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”橇粗绥,以新理念引领新发展陇废,持之以恒地不懈努力娶赴,共同推进中国品牌迈入新时代慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂嘎:李芳" "   5月5日孩居溜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哺羡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人天、董事长李斌就中国汽车升级之道厘棺哗、互联网企业造车陈两、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蝗。    近两年互联网造车企业纷纷入局汤虑涣,被称为“新造车运动”棘。徐和谊开玩笑说垃灵霞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锨拔。”他说赤态倪:“我从传统汽车的角度看涛枯,就是不服!”徐和谊解释道申跨,李斌做到的他也能做到掏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇你。    徐和谊认为河存购,最难的不是做产品妻,而是做品牌崎庭玫,尤其是国有企业体制下做品牌厘俏。建立韦汞、培育一个品牌溜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帝柔下。他举例说泄牵,蔚来汽车在东方广场建体验店首悔,那叫“烧钱”哄兜,国有企业就不能这样“烧钱”谱。但品牌打造的初级阶段帕滇,该烧的钱还是必须烧的惹。这就引申出国内传统汽车行业赂苇,必须加快加大国企的改革步伐摹,从发展角度香、竞争角度拷,必须改革想酶蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溶,希望未来产品不光是一个出行工具颊拓,而是一个用车的体验平台捻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口前斗,而是看到与用户交流的新机会犁。从互联网炮骄色、移动互联网输彩、移动社交发展趋势看唾,与用户关系会让汽车发生深度变化尚,体验会变得更加重要尾节。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巧硕,新车企应该走什么样的路戏革,徐和谊认为肆,条条大路通罗马黄府,但是路和路是有区别的淬。他认为全世界只有中国能做到一件事贯箱:传统车企和新生力量深入融合帝、发挥各自优势含,结合起来拣皇,这条路可能全球谁也做不到垂聘翔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竭滇菩。徐和谊透露镁磊窟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驾蓄贾,很可能这轮竞争姆跋,十三五末添期,再过2至3年商,肯定会出一个比较好的结果使莽探。”    李斌也认为筐怀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捐寝,这跟传统燃油车情况不太一样氢稗茅。他干脆表示妙,国外品牌在中国是没戏的凸痹,因为智能汽车需要本地化的数据纤潘哨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抽滇矩。蔚来汽车在三电捌茬、智能电动匹沮惕、包括制造方面都跟其他企业合作画睹通。李斌强调填簇年:“我们是很尊重制造这件事的专业性珐兄刷。”谈到合作伟侩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箱繁:“我们的南京工厂投入十几个亿鲤锌桨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桅盆芜,不是简单的代工孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿申:李芳" "   据雅虎网站报道陶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卞坑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饲复。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓮较斤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陌骋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谋。”    他指出疯湃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仍榷井。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔚久筋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徊厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莫襄惦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奴餐雌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梳乐零。    当前氢缓涂,特斯拉奔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沉脊邦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祟斥硷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舌马,并将其带到了Uber抢穗钝。    去年琴挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姥嫂怀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑配环李。特斯拉CEO马斯克表示蝎筛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萎恒。    马斯克认为花:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颗舱桐,要远多于因人为失误导致的事故惊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素句荒介。    他表示澄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邵绷坪,那将是一件非晨妫好的事情汤颧嚎。但对于汽车保险公司来说光捐狼,这不是件好事副芥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碘劲孝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圣:“我觉得这种影响很明显烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侍动,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唉瓤判,全面堡帕吼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题细立,阐明了个人观点筒钩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讥驶鞋、客观的看法田。    报告摘要楞心:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掂绞晒、导入期色、快速发展期与成熟期四个阶段裂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抠挫榔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拦嗡,很值得我们借鉴涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挪秃。如果不加重视胚,终会酝成大祸沙睛。    *韩国的电池产业囤腺吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘛吮牛,我们必须面对这个挑战磁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浓,它会带动未来汽车消费新的革命徒吕幸。    *任何事物都有两面性末挎捻,政策也是这样芦喝。补贴强度不足怠,难以起到激励效果虚承,补贴强度大了臀碾,难免产生对技术发展的不良影响哺聊,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲤复。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鄙陡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展次幢谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年墓,可以说产业发展已处于世界前列荆盟。2016年嗓矮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丹沥,累计销售95.5万辆丝,取得了令世人瞩目的成绩龄。有些专家认为颓挟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蚊,我的看法不是这样透菇并。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭、导入期摄、快速发展期与成熟期四个阶段晒佩新。导入期也称培育期蛋沟双,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钱跺活。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值塘题,当时就有舆论认为寸吐,我国新能源汽车驶入快速道铣,进入了快速发展期暖扑。然而到了2016年便回落下来唉氦赌。现在分析起来按,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刊,造成了数据中存在一定的水分洛泼钾。随着国家对骗补行为的查处平,今年的数据逐渐回归正常心。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捷,有可能会得到一些错误的判断扒拟,导致过于乐观的结论谜裸蝗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨彪,除了观察数据的趋势外弥,更重要的是看产业发展的推动力夏淌,是国家政策为主还是市场为主七监渭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揽倒,补贴政策还不能取消窗瞎放,基础设施还很不完善饺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平授爽,产业链还不够强壮与完善嫌茫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颠廉边,工作量很大蛙藤,切不可放松努力啥,让已经启动起来的产业发展放缓下来裂。    依目前的政策设计你,我国将于2021年取消补贴履,代之以环境纲蓬号、能源为因素的常态鼓励政策嘉。也就是把2021年设为一个转折点浓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赂懈篡。期望实现年销售量达到二兰吉、三百万辆以上俩镭炯,能够占到汽车总销售量5%到10%憋毛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泉鲍。    二胸叼、如何看待新能源汽车的碳排放复合?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭匪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牡。我认为许多人有这样的疑问是正常的封狮,因为至今还没有一个权威的科学数据竿,来告知公众电动汽车的排放是多少膊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掳捣。    电动汽车行驶过程是零排放秘,这点没有疑问比。但发电过程是有排放的郊钩,不但有二氧化碳排放谢号彻,还有导致PM2.5的有害气体排放矢痘。所以简单说电动汽车是清洁的虱,是不能令人信服的刮堵,需要拿出数据来烽瞳托。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺萸拭矗款的新闻报道迪溅蚂,受到一些启发苔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翘暑,即“碳排放因子”济对。根据新加坡的实际情况骆,标明每消耗1度电伎玛,就要造成500克的二氧化碳排放侠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升的,即每消耗1升燃油骏屋,就要产生3000克二氧化碳排放丸蛾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放聊。由于特斯拉的车重端,耗电量高赤妇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤讼即,尤其是在夏天开空调的情况下巩,百公里电耗有可能到40度无蹈,因此被匪压Γ款谈绅评。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化响,很值得我们借鉴豌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谩萌,据我了解定性的结论比较一致脖,定量的结果存在不小差异栏笨届,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撼扭淡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别次,其清洁技术水平也有很大差异酶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胳盛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刻酮四,发布我国的“排放因子”权威数据槽犬,并定期予以更新娶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缮料。    比较我国和新加坡的发电情况剃藉琴,新加坡百分之百都是石化能源发电撬,而我国的发电能源结构里侧,石化能源约占70%逗桥,可再生能源等非石化能源约占30%池踢。全国平均来说定惜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钩孩。而且按照现在国家电网的规划来看肪狸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沽,我们发电的能源结构会越来越清洁嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涧刻溅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”革挟,来估算一下电动汽车的碳排放锨匙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貉仆,可以算出其碳排放为100克/公里埠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车程假溜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巩扮。可以看出一般情况下咸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挟抠。但是如果电动汽车过重糙失居,电耗很高傅,就不能算是低碳产品卤,甚至不如先进的混合动力汽车廓钢膳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俱撩,但是我们可以认为杏番,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牢,耗电越多轿瓤,造成的PM2.5有害气体也越多拾斯掀。因此兑,从治理大气环境考虑飞,我们的政策应该鼓励低电耗产品齿室,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诡。    三蠕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹄侨闯?    这个答案是肯定的辽荷。我做过一个简单的计算享滥,即使到2030年炒呢凰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候令,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祟堤棠。由于大部分电动汽车会在夜间充电距,可以利用电网的低谷电时段来充电博兽娠。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱咀缄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段从翻隧,不但不会给电网增加负荷瑟,反而可以帮助电网储电箩情。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匪协,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磋,在白天电价较高时段将电售回电网疯八。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统付,这个系统包括了屋顶的光伏发电菠忍刨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈存玻就。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绣丰,采用分时段电价括辰邦。当然划,对于需要白天时段充电的一些领域伴唇酞,如快充公交硷酒倘、出租车与物流车等庐蔚猩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堡。    四憨冉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旱橇幸。现在出现的火灾问题比较多锑氓,所幸还没有造成集体伤亡抽巴外,但是已经给我们发出严重警告鹊耍盘,如果不加重视梳,终会酝成大祸铣汉犯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尝。    电动汽车的安全要以预防为主苹聚,要从产品的设计做起壁巩莱,然后是生产过程的严格控制崎矮啡,不能将未经严格考核的产品投入销售抚峦。电池的比能量越高胖,发生火灾时的危险性越大夯碳丁,因此要求有更高的安全性技术毕,试验考核应该更加严格舜臣尼。尤其灌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闭梳秒,因为客车上乘客数量多疵蚂,一旦出现火灾逃生难度大竞獭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兄川,为满足新的标准增加成本是必要的逛。对于纯电动客车莱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浮屉凉,既安全又经济亩桂。    说一下安全监控网络盒稗劣。我认为重在实效恼。我在几个火灾事例中了解到存,火灾发生前其监控网已显示警告信息朗,但未引起关注与采取措施蹲拓,说明安全责任不清乖,监控网站流于形式钢虚,主要是供参观用处。    五阔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庭土,大家都知道抢,韩国的电池产业姑渐瞬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓜镁频,我们必须面对这个挑战姥完。目前有一些原因谩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窃,也给了国内电池领域一点时间噶薯簇。但是梦谰偷,如果我们自己不努力似貌,最终经不起国际电池产业的冲击遂村草,我们将会面临严峻的问题矮踏。    我国动力电池产业发展很快胺撑,一批创新意识强的企业正在快速成长盒坛记,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匆赋。但是总体来说乖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况协,产品的质量水平不高杜翔,投资过于分散炕渭墒,到处建设低水平的小规模电池工厂澈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涉茹建,缺乏战略眼光帽请单。这些问题需要引起我们重视与思考傅信。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败河,没有一个强大的中国动力电池产业独却棺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袖,实现汽车强国的梦想又是一句空话敲铝捞。    化学电池是一个非常老的传统产品诞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芥囤休,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尼,形成了动力电池百花齐放的创新局面配。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狄。因此匙挖么,谁能够掌握创新的主动权囊,谁就有可能掌握未来电池的命运尖僵畦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酷凄踞,但是企业是实现创新的主体呈惕期。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秒己,能够挑起这个历史重任需鞠,把更多的注意力放在创新技术上面舍。    去年参观宁德时代电池工厂时酚蹈虎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歧领,给我留下深刻印象扯勘。图的中央标明安全性始终是核心炉欧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耿、功率密度牵、寿命与成本崎。在实现高能量密度的同时客,要实现快充性能滦漠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琅青婚,向1万次20年迈进安凶穗,彻底解除人们对电池可靠性构窝功、耐久性的不信任道同,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肥瀑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匣,结束燃油车的历史姓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标水,成为中国动力电池的创新巨人径簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研健锑,认为碾蒲坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旱。就电池单体成品质量控制方式被莫梁,目前还有采用筛选的落后方法梗搔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肃绢。这表明把,产品的质量水平低劣担季磁,即使交货的产品数据是在合同范围内俄残伙,这些产品在使用中性能很快就会变差撅,寿命很短铜鞍环。    目前粪碳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甭控纳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迷拓,但这也并未在本质上提高一致性浪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宋勉,不需要分殉妗,标明这些产品内在质量是优良的仿低。用汽车工业对零部件的质量要求就是问揭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”变贸。恐怕多数企业都达不到科须,就这一点而言石抗齐,我们与日韩企业就有明显差距忻冕领。    面对严峻的国际竞争分,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟崔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搓挫,再吃不掌握核心零部件技术的苦戒联。我们看到国外整车厂来到中国时被头笺,都要把自己的供应链带进来协蕊实。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任级。我建议政府苫请、协会啊粕版、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谅伯十。    六始啤硷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踌。它会带动未来汽车消费新的革命烁,有助于解决城市的拥堵怪钦颂、停车难翟、环境污染等问题裁狈翁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果遣贤酸,是未来汽车应用一个非称ゴ纾好的发展方向齿葡狄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适樊。    由于共享租车提高了车辆利用率莽磨哭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪乘础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洪缴。又因为主要用于短途使用喂,大大降低对续驶里程的需求霖蔚酵。从社会效益考虑蕉翅汾,减少了空驶行程储,意味着减少能耗与排放伶寞探,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戒,缓解停车难的问题伐。    现在说未,很多城市都在做分时租赁蔽沟,但有的并不是典型的分时租赁姐媳突。A点借仿皮、A点还席,规模小的例子不少滤镁捅。例如有的大学有几十台车在那里问,学生租了这个车出去办事儿倡掏搞,回来时归还校园原处讥江翱。这种模式也是一种共享贫话,但不是典型的分时租赁收颂。只有实现A点借X点还县、并具有一定规模华缝熄、使用起来非常方便途绩爆,才可以算是真正意义上的分时租赁宦缺皑。    除此之外奢惶魄,分时租赁还有一个评价指标村饥,就是车辆的运行率狄,即车辆有多少时间在外面跑开煌、跑的时间和停的时间的比例缚恃。我考察过芜湖市易开租车铜梢,我认为是很典型的分时租赁娠窃。从数量上看甭垫仓,芜湖已经有两三百个站点抡古窍,三四千台车阶讽林,具备一定的规模;从模式上看牵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季稍本、X点还镁。从车辆运行率来看福,芜湖做到了80%虱莽。    此外硕肯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄胯,规模也达到2000多辆改。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池失,很有创新特色儡统,也有一定规模筋僵壁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毖,认为大约需要1辆/1000人口纯舱,或5辆/平方公里的密度恃蠕,才能够保证顾客较满意的租车成功率甜舶肩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎始,其租金仅是普通出租车的1/3藏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枚韧菏。    作为共享租车的车型手枫麻,以高可靠性傻孟惜、低成本梧湃蛊,微型车更为适宜室。共享租车要应用车联网技术虏激,建立完善的方便于客户的使用体系倒,实现手机注册仑唱救、约车贤尘、开车木就、交车冠、付费以及安全监控等哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持林鞍。我认为镶觅赁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仟教奔。为了方便客户梅夸犀,建立全国统一的注册收费系统十分必要括嘉势。    七台尸、补贴退坡后笑庇,新能源汽车是否还能发展附?    从今年开始戒逼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屉谷蹋。现在行业里有一些不同的声音郎农洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情咸,它的发展依赖于补贴坊秤刨,补贴拿掉以后男冷抠,新能源汽车产业就会死掉膘。我不赞成这样的消极看法狮八屯。    首先在电动汽车本身的技术上滴渺,我们要有信心灿腥牵。随着电池能量密度的提高楼捆杏,到2020年块颓那,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上题,规模化生产使电池的成本大幅度下降马恭且。从这几年市场反映看虎,很多消费者开始喜欢电动车了粹拭,他们觉得电动车很安静坷、很干净狈尖,如果自己家有充电桩虫萌,使用起来很方便落。目前酿,面对全国大面积的雾霾形势焚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邪病,促进了电动汽车销售量的持续增长蹄,在不久的将来唾,电动汽车将大量取代燃油汽车崇。    我国在新能源汽车产业取得的进展圈脐返,很大程度归功于国家的鼓励政策坞澄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用显能。但任何事物都有两面性厢誊超,政策也是这样赊人。补贴强度不足镭溪深,难以起到激励效果茎甜势,补贴强度大了吝,难免产生对技术发展的不良影响糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫。这些就是事物的复杂性活,不足为奇怪全溺。因为产生一些问题刻滇是,就否定补贴政策是很不客观的鞭。正确的做法是适时适度调整政策雾,逐步实现退坡花拈,制定与能源列得、环保因素相关的长期鼓励政策禽砰娘,进一步完善推广工作的其他政策环境瞎贩墒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去防狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩邢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藏勒饭,销量突飞猛进判,不仅在中国市场实现了大反转雀,以每年超过30%的增长率逞,连续三年高速增长捻,实现反超毋逗玛,在全球市场上来看圭坑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竞逃丹。设计之变械崩,影响如此之深沸巷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸空,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殿,都是如此比。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期退渭侥。此消彼长处赴,本来也是市场常态吞槽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霞顿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略类廷,而奔驰则用了进击的改变吨陷。这导致了市场格局的变化夸幢。但在今年开始份,奥迪要采用一种大胆的改变莫呕僳。   在北京车展上某莱畅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生码扯奉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庞喜缄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弛。在采访中酮欠,马克·莱施特先生表示输,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钳入秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是促鬼蚂,以奥迪品牌本身的三大支柱芭稠母,即“运动性”筐、“卓越质量”巍卢春、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魔然,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现临皋。另外粮趣,马克·莱施特表示独趣七,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羌漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”含空艰。   未来赁碧踩,奥迪不论A吨、Q驰司、R系列线,还是电动系列零漏刚,每一个车型系列都有他们独特的个性帛菠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穗捐尽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擎。而且岁酸献,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钞,在马克·莱施特看来牛,除了外观取弥萎,在内饰的设计上美,奥迪前进的步伐还会更大煌攫。   比如新一代A8鸽,大家会看到一个全新的控制理念颗杆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谷亮拐,全部操控都是基于触摸屏赣釜杆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地木,这将是一个具有革命性的设计亥驾。”马克·莱施特表示变电驶。   【访谈】   媒体实:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里箔微?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穿薄镁?   莱施特刀搜:中国市场当然是我们最重要的市场之一芹。比如马上要推出的新款奥迪A8掂,我们认为80%的A8都会销往中国路碗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阂。比如霓,从车的前脸上就有非常明显的体现梁,这个框架会做的非常突出饱解怜,也会大量的运用到合金材料谩诞。A8的设计充分突显地位感和身份感当蔑诡。因为我们知道中国的用户刊,或者说中国A8的用户群是非趁危看重自己的地位感和身份感策,我们对A8的设计充满信心炯蘑佰。   Q2是我们量产车的一个预告书惶畔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性季。我们想把奥迪的A系列厕、Q系列姑陇稍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羔。比如驹檀承,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诺嗜,从而更多的彰显每个车型的特点层探桅。   媒体托喂桅:A3未来会有怎样的改变廖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵苹?   莱施特吾绘搭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苹性翱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型克瞳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祈暗、表达力岔董。   媒体逼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粱父?未来设计会有哪些改变飞庇?   莱施特且酞委:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涛侈圭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吗量竣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糙暑蕾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解薄。此外奶陷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夸。   值得一提的是病受俄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洁涎,完美诠释了驱动理念玩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煤。刚才我说的是外观的设计浓伎迟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奖身。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疼膊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闹炮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了商线,而全部操控都是基于触摸屏磷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟困遍,这将是一个具有革命性的设计捍氛。   媒体克碎汾:面对未来的城市交通更加智能化泰、互联化渐家、自动化的趋势特畏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撂?   莱施特先生惹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慰棵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段把梦撅。实际上颅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰腔如。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发次沛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贺,还是更多使用自动驾驶屋琉,所以我们设计的基点是用户体验昏。   设计开始阶段将先做内部设计杏奠缮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矢,再去考虑外观应该是怎么去搭配白歉茅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捎峡,因为我们真的会目睹桨哺单,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锑畴。   媒体贿绕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糕屁?   莱施特魄题:我们从下一代的奥迪A8开始钡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匿率店。我们要做的是持续的户、不断的推进设计语言的发展始璃凶,每一代的新车型都要再往前走一大步办拳暑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳乐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业商闺剃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窝,业界开始重新打量双方的合作赂碾。   如所有行业对热点的追逐一样柏,在过去两年中颊坊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势复希寄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举架佰。4月6日粱都层,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骂煌伺,携手研发并应用车载人工智能技术壕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丝诺,双方将成立一家全新的合资企业桑入瞄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卤肌覆。在此次合作中龚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巨本,用于双方在汽车领域业务的开展屏杭缸,为出门问问未来的发展提供支持樊辆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潭湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磷矗,而合资公司背后频萍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辈痘杭,意味着除了汽车制造商谅缕病,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玩蔫。   “1.8亿美元只是一个开始幌。选择跟出门问问合作功偏芬,是大众集团移动出行战略的一部分猩讥喇。”苏伟铭称履,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垒灰,为达成这一目标宫尉,已经规划了三大板块猜钵筹,共计十二搬、三个项目闹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进距肋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吐损替。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红股,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闲礁泻、语义理解技术割荣,面向移动搜索领域的智能手机应用雀爬绥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筷卫檄。迄今为止变,出门问问已经拥有自主研发的语音识别收、语义分析栏巷、垂直搜索等核心技术嗓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寄捂潞,来打造下一代的人机交互方式茨汰链。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)食逝耿。   “选择出门问问恰,是各方面考量的结果澄库。如果大家了解的话诲,其实Google也是出门问问的重要投资企业恳,所以我们与Google也进行了谈判”溶篇构。苏伟铭称空惠矛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姑。   2015年6月板,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惫诬混,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒜怕,出门问问被Google投资锌沧福。截至目前纶喊,出门问问共计6轮融资汾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唐。   “此次绿奶滔,我们对出门问问进行投资滔,不仅仅是出于财务层面的考量荷,也是一次具有战略意义的投资筹戳搞。通过本次战略投资恳敢伸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术低。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贿弘捆,只是单纯的投资或技术合作揪凑略,苏伟铭回应称虏,“想强调的是酷殊,我不主张相互供应的关系年狭,一定要拥有属于自己的核心技术镰触删。”   “移动出行领域的合作床,如果是提供车辆骂,那只是纯粹的商业化的供应需求柒传。与出门问问的合作趁啦,我们是要进入合作的管理层饲,在共同建立的合资公司中嫂昧,双方都有委派监管团队”书。   苏伟铭介绍够抱砰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隘,但更重要的是在人工智能领域的研发啼。“如果你与人工智能进行沟通偿,沟通得越多够辞,它就越了解你瓢,人工智能研发的目标是迎合客户鲜棺蒲,而不是需要客户自己调整来配合疼认吼,所以替设侵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爽。   他坦言诫蔽,在人工智能的项目开展上封慌绣,有好几种做法痰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枷,但这不一定能成功妇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化觅弦宦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象能境。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熬,且能够很快地将技术实现应用斥怒。”苏伟铭称坤秀逛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸读,来帮忙推进其未来的发展宪。从这方面的合作来看骂技奴,双方非常契合裸爸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酣溯敝。硬件是大众的强项千枫稗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赤挎叼,而是应该让其独立运营没。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燃。”苏伟铭称黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铜。   据介绍吩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业归。基于出门问问领先的语音识别攘讲、自然语言处理替、垂直搜索和主动式搜索技术商妨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邵辈慈,该合资企业将进一步探索嗜孩泥,为未来的智能移动出行提供解决方案骋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陡,人工智能并不是只包括这一部分挫胶,其实钦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冉部,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碍陛,但在苏伟铭看来惋全概,这是一个重要的开始芦柑互。   “下一个工业革命的前夜”丘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佩巨篡,为此既歧疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梳。在2016年的广州车展期间努粹晶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棉弄家。据大众汽车集团(中国)首席营销官煌衔间、集团销售和市场负责人胡波介绍赔顽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立继冕,包括智能停车团某、智能充电等素庙徒。第三就是交通形式的智能化管理挂。即打通不同的交通形式莽尸贩,提供一个智能化管理齐刷,最后让出行者能够享受顺畅鞭仓驳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偷推反,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啸纽。“我们相信秘屏茫,车企能在这一领域扮演重要的角色仟。”胡波称竭。   不可忽视的是抱誊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喝茫嫌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堂灭。   “要建立一个生态圈释鬼呐,必须要有多个方面的项目支撑阂回。在落实该战略的过程中舜虫寝,我们便开始思考壕捶,如何构架这些项目独隙,未来三年我们是要围绕这十二寐、三个项目开展工作的平。”苏伟铭称净拘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桂篇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毯模炒,以便及时供应梳苟,满足未来车辆发展需求鸥剐。”   据了解蹲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞校娄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缚凶。通过语音输入然概,该后视镜可以提供导航岭裸拷、信息点(POI)搜索顺罚施、即时通讯墨湘、车载声控信息娱乐系统等功能凶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验信。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门屯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror就。通过语音输入獭七,该后视镜可以提供导航嘉锻、信息点(POI)搜索需蔼、即时通讯性稼、车载声控信息娱乐系统等功能蹋锈聊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捆篡。   苏伟铭透露汗鹅仁,最快从2017年下半年开始极戒取,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛,在一些国产车型上也将采用该技术烂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统和电痴。但是监,有了大众汽车集团的参与劝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”全陕蜂。   经济观察报汇冠:在中国的十二三个移动出行项目上惮淮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利习倒贬?   苏伟铭垄粟官:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒋赤呻。2016年中旬哎裙,我们便与集团总部沟通过丝律,我们认为在移动出行领域罗,中国是领先于其他市场的陵伎惰。所以抨,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇砍贰,建立MOIA移动出行服务公司色。之后煤,在中国坦粉舅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司深,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惫什。   所以疲峨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炼,欧洲和中国统睡蹿。其中中国的业务包括三大板块冻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劲陇染。我们在这一领域是领先的性,这之后奋,我们还会有更多合作烈锌。   经济观察报好:在大众规划的十二三个项目酱尾头,大众与滴滴出行趣乌、首汽等公司的战略合作是什么模式灭坚叔?   苏伟铭嫌弛:大众跟滴滴卜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中海呜。其实搓唐丘,与滴滴出行的合作帮较片,目前还在进行详细商议叼想。但需要强调的是汾,我们的合作投资并不是融资的概念唉勺废,我们的合作是战略性的坞蔚。   经常有人说大众汽车集团起步晚签,但我看不出其他厂家做得有多快另。   移动出行的合作登,如果是提供车辆火巍,那只是纯粹的商业化的供应需求笨割。与出门问问的合作轰,我们是要进入合作的管理层纽脚,在共同建立的合资公司淀屋骨,双方都有委派监管团队旗核磐。   经济观察报犀然:您提到的十二破恳、三个项目都是什么商业模式坷檬甘?是否都会以合资企业的形式出现衅揪蛇?   苏伟铭秀胆倍:并不是全部都是合资企业形式的项目船夺沁。我讲的三大板块中觅募,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卸师。我们选择成立合资公司是因为拢汕鹅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魏。那么如果不通过硬件差鬼,技术应该怎么落地呢蹄环?通过建立合资企业溃锭狗,我们可以为不同品牌设计不同的技术旗污,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孟雾才,包括集团以外的其他品牌架覆,我们并不排除这样的合作握讽捌。因为生态圈本身就有一个共享的概念凑。随着数据的增加瘟露,共享的概念会更加广泛砍,生态圈成功的可能性也会越大鲤。所以与传统的工作方式相比琉,变化是非常大的田雷。   经济观察报喷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缆?   苏伟铭闲:我认为技术和战略两者兼有肮乳。要建立移动出行生态圈的目标衡,就必须把其中的布局规划清楚拭槐雌,只是研发出几个APP违式,并不是真正意义上的合作或合作的全部骗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柏莲?同时垂擦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胸,也会要向外输出卢解。   经济观察报么:生态圈成为汽车业新的布局单位烷兑朔,选择共建生态圈的合作伙伴时斡,有什么标准溅?   苏伟铭隋獭:以前我们称之为垂直平行的价值链撼袍匹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缉寺辩。在考虑发展这些技术的时候毕辑混,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肝械。   举个例子红饶淀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绘,我们会考量其语音识别技术有多强秤顿?然后再开始讨论中间的差别在哪背。找到不同品牌之间的差异性非常重要德箍。从战略角度勿滑哨,大众汽车集团需要明确今后的定位湍蓖阶。   谈了这么多腿爱,其实有一个基本点档,便是客户群体磷尺此。作为主机厂哥匪欠,我们需要预见到7年以后车的样子莽勒。因为一般针对七年以后的下一代产品泥,我们现在就已经设计出来了渐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掠,未来会遇到非常大的改变了。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同螺奠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黄蹲常,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赣窃鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥蒋:李芳" "   4月20日枪,上海车展开幕的第二天探,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饶为,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答微爱毒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”波堕,其实尘控,魏建军早已来到现场粹腻狄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堕坤,魏建军至少接待了三批不同的访客措岸圈,并亲自送每一批访客离开便删。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冈但,虽然神采飞扬嫂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显平饭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狡腔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纫狸崩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玛趟。一边是国内SUV领导品牌糠逞瘸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乒邯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锤汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣换。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婪八水,此次础蚊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忍。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫌,终结外资品牌的暴利时代糠瘟,重新定义‘豪华价值’睫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掇。VV7c/VV7s之后沙钞,今年还将推出2~3款全新车型寄,将产品线延伸到新能源领域廓煎,合力冲击外资豪华SUV品牌每。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氯。”魏建军说场,“关于轻奢肉沤,首先这个词比较时髦嚷嵌,容易记住蕊摄殿。另外尽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讼朗皮。”魏建军表示熄,长城不会做没有意义的豪华耐镜牵,“作为消费者可以感受到超值的体验屏酷饥,而企业也能得到相应效益师存,最关键的是得到了客户的认可膘,这才是有意义的‘豪华’夹。”   魏建军认为安全是最大的豪华擞供桂。“乘员岔毕、行人讳别禄、车辆”三维安全(3DP)设计理念裙谱,参照国际标准措姜赶,主被动安全配置完全创新仕蔡,提供正常驾驶淘、危险警告峭喊怖、碰撞减缓龄汗时,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哪庐芯,译为“牧羊犬”锋吨鳞,有守护主人生命及安全的意思揉赫掇。   此外李导,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斑,来自于欧美一流车企剑,有着丰富的造车经验和行业影响力痞码朗。匹配中国第一款7速变速器帆哨认,这是世界上最好的变速器之一皋奇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沫愁。除总部优秀的研发功能外试,长城在欧洲款身垄、日本和北美也都建立了研发中心号。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邪井,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酣。其中棋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栖。对此广啤雀,魏建军表示教隋掏:“媒体和消费者一直有这样的担心墨公共,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谜示。实际上扔,在同尺寸或者是同动力下坊男,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抚闻。但从消费者的角度来讲敖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的料蒙,消费者会非常清楚这些配置杭藏汰、性能戎抵、做工有什么样的差异侥较盟。”魏建军表示特刹莆,长城的目标是做品类品牌锚垒特,即目前在SUV的大框架下以价格为区分效,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篡愧劫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巾斧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雹羌仓。   而针对销量层面逼平,魏建军表示称挞镣:“从销量上看显,WEY很难超越哈弗相,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢幻煤埂,15万~20万元的空间虽然也很大晤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韩温泻。”也许很多人会认为捣忻丘,WEY卖不过哈弗能冷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哺,但实则不然涣泪扁。“WEY和哈弗我们都重视传,长城用同等重要的涣低舒、足够的资源支持两个品牌好镰尘。”魏建军说溶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力售收弟,魏建军是如何评价的婚畔镰?“我认为我们的产品不管是性能普黄、做工形奇恋、安全矢惯,还是油耗哗奔、排放惠乌,都不输高端车餐囱匹。”魏建军依然对产品信心十足售隶,但他也承认WEY面临一大问题赊,“现在问题是品牌价值空,因为WEY旗下产品刚上市贬顿晶,品牌没有经过市场的验证视航,大家会对它不放心肝袒但。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乾。”   魏建军表示策,自主品牌给消费者带来了很多价值拉轮。“有我们的参与层镰信,不断地进步惋湍伪、不断地在挑战外资隧,已经迫使外资不断降价虎,提升服务品质氮朝捌。我们的目标是要挑战国际高端市澈1姑摺,所以说我们借助中国这个很有价值的徊、规模最大的市场来锻炼溉,使我们能尽早挑战高端搬得猫。”魏建军表示距粟保,消费者购买了WEY之后梳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韶。他对媒体承诺即酿川,WEY的产品一定是超值的箔捎,并且一定能给购买者带来惊喜磺墩蚀。“WEY是一个挑战者屏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捐察。把我姓都赌上了动滴灯,不能失败烙宏乾,只能成功箱无。”在采访的最后备,魏建军郑重地对记者说骚譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤溶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陈估,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炮假,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糯磕辛,以及未来的发展吉共边。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戌似佰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俊滑赂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗓搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士募抗疏,以下是问答实录弄攀穆:   凤凰汽车 府先苍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渡编托?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勉拌顽?   俞经民 雇境:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心推手,对于品牌的市场表现同样很有信心棠线没,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轰挫,我们有信心成为市场第一的品牌旗。今年我们的销量目标腹,是从去年的8万到今年的20万港催摆。纵观130年汽车工业发展史匪,汽车行业发展的基本规律而言璃朽巍,规模还是需要的祥曹洼,是品牌更好的发展的重要保障剃壤稍。   邵景峰 本:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沃龄,荣威方面雌,我们所坚持的悼,是一种符合广泛审美的巨、优雅自信的设计风格趴吃,在复杂的市场环境中瑟,抵御诱惑汲澎裸、坚持自我枷魄关,走一条人性化的设计道路宿炔皮。而我们的MG名爵贪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羔挖,这是一个巨大的宝库硷,值得我们的设计师尽情发掘际垫精,其中之一虹,就是感性棵。   在MG品牌的设计风格中怕纷,我们可以看到很多情感爆棚享臂扦、血脉偾张的元素与产品晌。未来的中国汽车市场必将飞速发展陌磨,需求也将越发多元化喝坪督,然而无论技术如何变迁释户,对于人性化墟、情感体验的诉求将贯穿始终价按掸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想串暮蹬,我们也将在感性力设计理念的指导下溶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吩。同时煌塘颈,强调个性也不代表小众伶痪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红迸,为大众带来唤起强烈感动惶闺撕、让人心跳加速的优秀产品巾撑,这就是我们所追求的目标氰无。   凤凰汽车 贫部其:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萍不,其中年轻消费者占到了绝大多数稼,请问接下来驾缸腔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求通袖?   俞经民 垃苫蔷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纬,更是“年轻的心”怂秦,从名爵ZS的订单来看驰稗怕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寝感戚,更包含了年龄层更大屡、但心态上保持年轻的用户缓恍暇。从“年轻的心”角度而言篱父记,我们的消费群体就更加宽泛了擎,作为一个年轻化的品牌攀,MG名爵的诉求是“年轻动感谁、专属空间巴堪、纯粹乐趣”楷,给“这一代的年轻人”造车尼擦。说到年轻人共同的特点费莫,是充满梦想勘脚,对于梦想的追求更热烈一些檀苟,更想把心里美好的事情去实现吗。这个梦想实现的过程是非常美好的湍隧泻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抽社:为这一代年轻人捷揣褂,不仅是岁数上的年轻人刃,更是心态上的年轻人疟,提供更好的选择祈藩,保证他的有更好的驾乘体验抗。   年轻化的特点隧,是要颜值浩锈、要体验的到位檄杀、要可以分享培攫。二十一世纪中国的年轻人逗凤,在互联网的普及深度腐蕾抵、对于尖端智能的体验和想象力钾,在全世界范围一定是靠前的徽禄起,就应该可以代表“国际范儿”昏桶匆,也应该引领地球村的潮流铃。要满足这一代的年轻人桐杯,MG名爵所带来的产品体验是膳,也应该要追求更极致蔽吾荣,带领大家去创造全新的潮流含钮阀。   凤凰汽车 毛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳖寥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秘甭、80后谭懦瘦、90后的人群当中肃?   林嘉瑜 矫陈邦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抠含。这款车感性的设计曲线烧涸穆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归替芹肖。不光是国内的经销商前琳韶,本次上海车展倍侣,MG名爵还邀请海外的经销商搅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磨螺虚,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钢桑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁感途、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟动第,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糯,让老百姓也能开上小跑车懒,尤其对于国内的核心消费者来说蛋,不论年龄几何绕钙,都要有为自己的梦想活一把的态度蔫清颈。对于一个汽车品牌来说淮份摔,这是一件值得骄傲的事情荡达锑。   邵景峰 汞椿轿:其实在选择一种设计语言的时候氏泄,设计团队非常慎重覆,因为设计的变换频次不能过高端,要抵御诱惑畅、保持延续性才有可能给消费者形成印象勾稀、拥有识别度从而去打造一个品牌阑。“感性力设计”的第一条就是要有感性盟倍,去追求情感的外在表露脓槐疏,从更广泛的角度廷窝忱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屁,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓝败,感性力是专属艰、设计师要通过专属的标签棚厘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捅污尖,比如运动员在起跑的那一刻捐,弓箭拉满而未发的瞬间呵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桃临堑,这种动感更有档次热,同时价格不菲该台史,是很高端们、优雅的设计府,我们希望把这种设计注入到产品中鸥隆,带给这一代年轻人极致的审美体验眷辨。   凤凰汽车 瘸阜惜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆廊保块化架构平台打造的玛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划珐粪顺?   俞经民瑰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆。这是对这一代年轻人的尊敬茎秋,他们自带国际范儿勿唇,是可以引领全球的潮流的人群嚼苫,因此有着巨大的价值好对。对此茹漠勾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划体当,在全球也是一样祟郊。目前东,世界范围内潘绒屋,不仅是动力总成前瞻技术的整合毫划,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肺剧江。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车上峦,采用插电式混合动力设计滦标辟。另外寐,大家看到的名爵ZS句,将会在明年上半年推出纯电动的版本替睹女,至于最接近今天这辆续航超过500公里和内、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车加妮壳,也将会在2020年之前推出呐羔慑。   凤凰汽车 峰脯腿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郊篮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸槐?   俞经民 衰吼相:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宝兢光,设计上差5%棱凯,销售上就有可能会差30%拆唬百。那么对于自主品牌而言取松晴,就是要把自主性发挥好付,去追求审美的宽度和深度列怂,销量也才能有宽度和深度懦谈柏。名爵ZS的设计就是这样做的然炬烷,要追求极致唉艰、不计工本揽慨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毒,可以说旱膝揽,名爵ZS的极致设计童剁湿,对销售的宽度起到了很大的作用律穿惹。   邵景峰 抒:汽车设计是在不断进化的掏便防,不会总停留在一个风格上唐,在互联网时代嗡,同样要有全新的时代特质方樊。另外矛,从汽车设计而言绷,例如从动感设计理念而言强枯荤,英国车是鼻祖完,很多品牌都是以此为源头来发展的防,也就是“同源”骆。中国航天能够上月球澳罕揩,那么在汽车领域上同样有大的进步烂侗播。之前德国杂志的一篇文章写到五猛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虱眉,在进化的道路上有推崇的看法努然帘,也有欢迎的声音藩,这些都是要虚心接受的铆徒臼。另外芦,汽车设计是一件非常严肃的事情萎谷,每辆车定型背后赐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腹爆,背后要靠巨大的投资来驱动釜。   在造型评审的过程中俏,流行趋势讲清楚揩,未来怎么发展说明白疟市,否则误解就跟着来了牛膛,所以要有一个整体的品牌战略在里面泊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了席热。   凤凰汽车 耽称豁:今年咯体,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处套?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陶起?   林嘉瑜 鹿衡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盾槐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琅帽,拥有一颗年轻的心蝎狭,热爱运动萎篓丹、健康的年轻人荷。   从足球营销来说渴徽寇,对于英国和中国狮耻,都有很大的国民基础鲁丢筒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔畴糙,是英超乃至欧洲的强队鹊袜矫,这几年的成绩也是不断的提升碗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罚。同时蓖,利物浦又是一个老牌劲旅秆,有不断上升的潜力乐斤捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酷氯,在用户上有着非常大的重叠之处坡。MG名爵与利物浦对的营销合作桨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杰渤,在活动和比赛中享受快乐幌我。   上海上港队也是一样的槽。MG名爵经历近百年发展唱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腹贿,两者的合作也是非常有趣的波呵。更重要的是逆祟,MG名爵通过足球营销的模式携息裙,能够促进两支球队之间的交流喇,包括之前组织的很多活动脸嗡,不光是针对中国的消费者氢枪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饺佛,有效利用MG名爵品牌的特有资源泥灵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铣皖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栏。   车展期间羔垃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛙希句。在车展之后囱溉,利物浦会在上海有推广巡展活动纺。下半年华,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啃,欢迎全国各地的消费者参与和体验虑。   俞经民 洪路化:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亩,大家能有一些共同点做沟通碱洛睦,国内和上港足球队的合作凶策,正是汽车和足球之间速度与激情梨不、自我突破的契合点楔荒,足球又一个很大的特点砍税,就是会让人意想不到寒靶衬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哨牧斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮狼介:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坍沟敛,与此同时蛾舷东,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一干念瞎,长安汽车产品质量持续提升睹孰,用户口碑不断提升掂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撑眠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲁缺限、全球乘用车品牌中国市场第二名猜挛诡。   关于未来扑叼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烁稠汞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阑诗。   2017年是长安汽车的产品大年报,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橙财、全新的SUV CS55畔、轿车睿骋CC记妨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浮铰到,将会进一步完善长安汽车产品谱系殿鹊。   如今俊袜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挝签,站在国家品牌高度寻求发展瞎彭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任薯。提升品牌溢价能力考,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫡唐。2017上海汽车期间价捐氯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辑媳,关于长安汽车的未来巾,徐留平董事长有话要说摧豌卤,以下是对话全部内容贺惮。 凤凰汽车拟嘿偏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹿?   徐留平屎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隶承鸽,我们也是不经意之间就走到这个地步驴,因为一个产品纠,特别是像汽车这种产品是更加的明显但捷,它反映你的公司文化休、你的公司理念是什么样的东西仕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看康监,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伤操,你怎么样让产品吸引住消费者社蹦烫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兔笆箍,靠的是什么炕?因为美是一个主观的东西栓,有人认为这个很美么醋,有人认为那个很美呢,从长安汽车之前的产品来看苦盲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擦郴崔,同时想把这个产品往这个方向进行修改府。我觉得在这个方面纤淬饶,从长安的角度来看临钦,就是对于这种动感税、时尚这个理念的偏好混箍岗。我一直在体会力骗,其实我是在反问我自己摔弟俊,这种偏好它是怎么体现在产品上的扩维?实际上是我们内心的这种偏好吉。在过去的2-3年中簇,我们面临的话题碱,如果过去不做总结湿颧惕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纤呵,另外更重要的是说坝绰,下一步你怎么做耻剁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幢郡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车处,下一步是个什么东西襄底氨,消费者需要什么样的产品缔,然后作为公司来说跋陀胁,你们能展现出来什么样的东西号,最后我们总结叫生命动感智色双旋步襄式,当这八个字出来的时候砍,我觉得是非巢保好悄补,既是水到渠成汇秘,又是醍醐灌顶哥瘦坞、灵光一现罗。这个过程拧查谭,不仅仅是八个字的总结把奠。这八个字出来以后窜侈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芦,实际上不仅仅涉及到造型抨关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验检搪。这样的话罢艇,就有了一个提纲契领渐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抗廉铂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悸,就能够有一个非常精准的东西凹寺枢。   刚才你特别提到“色”挫荣,我们当时想说巢年辛,你必须要能形而上吠酒,要能够抽象出来券,如果说你不能够抽象出来潞差,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肖卸琶,如果你弄它50个字规锭、80个字虎苟,你可能不够形而上拿潞汝,不够抽象化膛味,最后我们觉得“智孩限泄、色”栋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洛错,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动几。   第二个就是说消费者情感的体验穿揭鲜,比方说对这个造型和颜色姥化,甚至于这种声音或者是形状翟藩、线条的这些方面的喜欢旦修,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西色刷羡。当然我们也在想用什么样的词比较好袱平,最后觉得设计的这个词很好武畔,一开始我们还担心说这个词字挺多窟潞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化响先,我觉得就应该让它有想象力纪柑吃,就应该赋予它很多的内容菱眯巷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盟文,孔子都说食色冲航化,吃饭以后第二件事就是这个字迹饱蓄,我相信孔子说的这个字也不简单意思理郊,实际上说矾,智色这两个字还是最终反映的是人舒登,特别是消费者的一种需求篡缝,对于未来传统的一种期许疯,这个过程当中殴空菠,对我们来讲笨,把这八个字想通的时候显酚阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滦猎,这是我的第一段话题富。   第二段话题说这个对长安有什么用处四午详?那次在发布会现场有说簧揽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畅,一开始我就提出龚裁,第一个便仆锯,这个产品要漂亮经,你不漂亮的话拒丸笛,什么样的东西都没用沥墙夏。因为我们很早的时候就开始在考量淋射,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坪迪,后来发现不行尺芹诵,最后我们在大概07可焙毯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了密闲喂。因为你还不能提炼出一个高大上拇帮爸、抽象涂枚旅、形而上的东西搓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抒驾,但是每个产品都出得非常艰难抡套绥。这个事这么长期干也是一个问题汹,因此在三年前的时候澎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了景伯兄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解口,对于消费者的这种认知疽吗,把它抽象化彤愁寸,那么这样的话理解了以后绩,再把它具体化咳,特别是在产品受的藩,也就是设计理念当中一些图形化的东西燃,因为如果你不落实到图形化的方面搂,那就只有形而上没有具像化 葛松刊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裴娟,图形化和具像化过程当中刻朵,这个就出来了侩抄。   这个出来以后兢肥膜,我觉得对未来长安来说刨惩剔,我们未来在产品设计的过程当中托,产品能否做到生命动感智色双旋某录酞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匙攻?这样的话兜琴趁,实际上说庇剃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衫末酱,几十次的否决淬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卜,几次或者就十次你把它完成扰经金,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尘孪,那么这样的话崩恭,对于长安汽车的家族化卯录,我们看了这个车谦,看了这种感觉这种情感的体验汹啃检,那就是长安汽车涸录,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酥卿,这是一个净劣阿。   第二个就是说沦,我们自己在研发制造设计过程当中点,这个速度大大下降炉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降世九损,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阑微,如何把消费者的体验做到更加的精准态搏荆,更加的接触到痒点跑,这样对长安的影响是极其巨大的泻。   凤凰汽车蔫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凰?   徐留平爱蠕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饥凑础,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趁。如果说把它拆分开来悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怖忍光,智色双旋更加偏向于设计领域婪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菲煞,我相信大概许多媒体会想上,生命动感智色双旋怎么落地掣衰垛?因此我们就想把智色双旋也说出来购,不要分开陋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中享我陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弟。   凤凰汽车翱独:另外一个是提到的认知方面的感觉疏茹,有没有一个专业的因素盛,咱们除了制度之外蛔峰郎,有没有专业领域的人来负责这件事廉?   徐留平爽磨:我们长安有一个庞大的队伍诞使,首先要把一个汽车造好套祷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人充,到高管团队祁祟脯,到设计团队圣蔡呈,到制造和研发团队评,包括服务团队锯层灵,特别是主要负责的领导人取俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验还霖扯,而仅仅是设计团队的话语物脐圣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圃贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仕附,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素米,因此对长安来讲渡,是既有最高层特别的重视变释沟、关注和把握请,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷童。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知什,我认为在汽车领域当中是行不通的缔彪徽,当然我们也有具体分工察。另外也有很多的专业人士完成这个事情伟粪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虱缎,还有轿车研究的脓,也有做SUV研究的熄防僻,同时也有按照职能分的柬扒刷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中干床卿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裸杭,如果仅仅是设计团队的意见适蕾膝,肯定会偏离了方向邦袖蘑。 凤凰汽车磁:一把手是指您吗荡淡?   徐留平架鼻:我是其中之一侯湾。   凤凰汽车裸:长安汽车自主研发的新车笆,设计丘、评审侣、评定环节您都会参加吗坤勃?   徐留平豆檬:我必须参加帘瑞,我前面讲这是我的职责陇识插,所以我必须参加虽篓新。   凤凰汽车吉殊东:无人驾驶车呢氮京绒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讽特,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抚录,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产感,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柿?   徐留平携饶:上一次品牌发布会晦碴精,最新的无人驾驶技术也做了展示邯何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首凹,高速公路的环境相对来说可控性要好断扛旁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郝,难度要更大冻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弟襄祟,我们不仅能在高速公路上做魏,而且能够在城区做屎,这个技术我们已经实现了突破笔。   凤凰汽车访琉牢:长安无人驾驶技术进行的这么好叮节,量产会提前吗贫贸殴?   徐留平脱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携捷,实际上就是说连碘沫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到香口,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稗袄喝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷矩嫌。   凤凰汽车亮浑:中美在进行双边的贸易谈判赁练泼,这是谈判的内容之一宋爆,会涉及到汽车合资企业的放开蛔皆,可能是一个双向的市场开放的动作娇摧唾,如果这个谈成了剿舍遍,如果这个不再规定50%的上限卿,您觉得对行业有什么影响纽伤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拉,那您觉得首先答不答应遍?再有一个多给他股份的话解败,对企业今后的运营会怎么样橡蓟?   徐留平酶:我明白你的意思波,第一我确实还没听到这方面的话题篇默蚀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氛狄蔑,股比这个事说了很多年蓖,我基本的看法有几点蚀憾,第一个这是国家层面的战略和政策裳董泼,作为企业来说褐,我们遵循亲,国家有什么政策我们遵循什么政策套恒文,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谴洽拨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓬笆耸,我相信未来的合作会加深涩钝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题录劳,而是说理解消费者派俯耪,能够洞悉消费者拐,如果股比的溢价挺高暖掠晚、溢价挺低吝,但你产品不能卖出去疆房,那你不能分摊出去希,如何把蛋糕做大嚼,这是合资企业要做的一件事离淡。   凤凰汽车藐:如果真开放脐秋颗,长安会想着往美国去吗党懒宠,就像那福特来到这里呢孙戏掣?   徐留平敌盎:长安想要去美国是一个公司的战略锭昂摹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锭蹄诬。   凤凰汽车变含:长安与福特的合作多吗逆跺外?   徐留平沸腾软:长安与福特是我们加强合作的方面悔改,应该讲这种合作的程度巴,不仅仅是合资企业慕饥,从母公司其他层面暇歧炬,包括技术和其他很多方面都在讨论惋匣,包括海外市郴┒ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袍崎,它的能力提高了涪菊。第二 现在是全球化合作的时代庆靖,一家公司独立运营膝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事去能,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垒蔚。   凤凰汽车端:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肛存蛊,你还说了过去我们做一个车儡眷,可能需要很长时间好不容易做下来丸申,比如逸动含,是很艰难的夏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坤蘑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%每瞧邢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鸥思恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品染母堤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯?第二对比韩系涡忌翟、日系检丢,我们的研发体系和他们的研发体系相比情,您觉得能不能支撑狠,确实我们的实力也很强毛垂,我们的内功可能修炼到一定程度松,我们后面会源源不断推出好的产品枷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捂。   徐留平疗:你讲得非炒好但沫,我觉得这是两个原因导致的瞥汝火,第一个就是必然性垂淀,自主品牌需要有成长的空间豹间态,第二个确实也有机会的原因掇,恰恰是SUV的市忱短厣帧,中国的消费者需要这个东西仑推,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拇讲暴,反应速度更加快一点拎汝,把这些产品推出确实是满足他们的需要接坏禽,我觉得是两者共同作用的结果查抠叫。   对于下一步自主品牌来讲承乒扑,无论是哪个系苯樊,无论是美系狄、日系寇喂、韩系诽徊、法系究辜趣,我觉得跟系没有关系嗣囱,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碑,这是关键始。消费者他肯定是有他的诉求的恋琶,究竟是SUV倦类、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歧借,他有他的一种偏好糠盘剧、喜欢详蕊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道时该疲,这就需要我们作为厂商挨谩费,你必须要洞察到消费者的需求钾腾,实际上要看到他的潜意识是什么东西讽快峦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崎惦。为什么我要总结长安汽车的过去呢砂吵宽?实际上是我们自己反问的过程柬,就是说在过去当中九,为什么逸动会是这样锑错,CS75为什么是这样健苔畅?实际上说惮,我们当时也没有意识到暴芜,反正当时就是这个样子鞘氓赫,实际上这个过程是一个反求的过程渐害,我们为什么会喜欢这样哺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中参堪吞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烘,我们把汽车理解为是生命的动感绢桔微,其实是一种生命力的扩张瞧赐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念便蕊窟,而我们长安就应该提供这样的产品犁力童,回过头来展望未来钞奇蚕,我们觉得这也是一个正确的判断捷辫拖。   凤凰汽车镁厦督:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酞擦。   徐留平惜:我觉得现在国内研发体系来看饶景,国家间可能还是有一些参差不齐锑,我觉得自主品牌的研发能力和体系奔堆,进步无疑是非常大的虾汗鼻,而在很多方面可能与跨国公司有差距窗识莎,有些方面会比较超前乖,因为自主品牌也不是一家挨八,跨国公司也不是一家抱,要两者来比很难说衅硅冬,但是有一点磋慨卫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诲刨际,做好一段时间不容易十士啦,这个公司要能够连续做出好产品梁踞,能够连续向前增长菏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念价担、设计应用貌宦,在这个公司当中都比较受关注嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僧牢袭。   凤凰汽车蛋洼伯:我想问一下自主品牌的建设钎桑,随着我们品牌的推出蘑端传,现在汽车品牌进入新的层面凶锋,会有不同的路径选择罗畔饲,比如长城仇、吉利推出新的车型堤娟狙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陌?长安如何能够胜出醛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芯刮,除了刚才说的两个玖般,还有互联网造车的未来的合作伙伴没,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响济?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锌侮侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实泥潭?   徐留平酱抬:实际上百边,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挞柏,我觉得这是好事凹,这说明汽车产业欣欣向荣藐,是真正的投入时,这是我对汽车产业的理解鳖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行可坦丧,例如一个产品到了造型师的时候古伺,是一个说法背伤乃、一个样子府辰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裙堪捐,然后到了制造过程当中又是另一个想法广杭,到服务过程中又是另一个想法烦彩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯绍缝,既有高大上的瞥,也有形而上窘煤裸、具象的既是,你要把一个公司从时间跨度惰蚊首,一个一个展现出来胶,而从空间的序列当中群哦,你要把研发全部都按照这个意义抵谦,我觉得是很重要的方面蔫厩仑。我觉得制造汽车是很复杂的过程拱达固,各个方面的协调闭、综合雌、修正镶、打磨需要太多的时间窟呵粱,我觉得这是一方面伦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔渭呢,同时也是我们总结过去体会出来的拿聊绅,它是由内而外的狠。可能我们过去没有意识到这个话题恕魏,我们现在总结出来加连坏,然后下一步能够指导各个方面狡,每个部门都很容易做事情娠。   第二个问题你讲到造车反炭弟,我们开的会太多了蹈熄溅,失败的太多了漆肃,沮丧也有很多端嘉,基本充满笑意也就一次稀,前面基本上是批评托怪莱、检讨秒羌忙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耗,不高大上瓦泉。至于说现在很多企业开始造车朴枫,我觉得这是一个充满魅力的行当监佳考,很多人都愿意去做淘探赋。   凤凰汽车磕嚷力:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翰篇妈? 徐留平杠殴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面排,会选择相适应的地方努梁揉。   凤凰汽车箩:就刚才的问题我问一下汰,刚才您提到和新创的互联网的合作称妮类,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绞缺疤、蔚来也有合作孺,您觉得长安在未来在互联网里面的话掸汀,更倾向于是一种怎样的合作段?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龋曹陌,您是怎么看的施?   徐留平纲里瞬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择塑,从长安的情况来看让那,我们认为哪个方式都挺好的唬,现在是合作型的私,是你可以自己干闭,也可以合作干棱什谐,也可以自己加合作干崇我,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甩构。   凤凰汽车珊蔡捌:我们打比喻挥丰侠,37度是正常的温度挪融兼,您觉得新能源行业脱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甸隶揣,您觉得温度是多少畴盆?   徐留平屏害:您觉得高了低了坛?   凤凰汽车场堑芥:之前有人认为这是疯狂的阶段掳堑。   徐留平鸵偶:我对一个产业的衡量依据是缔趴波,在目前这种全球的经济运营模式下位闻捻,凡是有金矿的地方玛料凡,都会有若干的人去挖掘它巨辛,目前我觉得新能源就属于这个阶段厘疆涸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纯菠,应该更加得进入诞,因为从目前的情况来看对,汽车产品当中哆缄,一个很重要的领域就是电池掠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庐惮酒,没有这种资本愁、技术甸退冗、人员的这种投入局,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芥。   凤凰汽车睛晌庞:那就是说您觉得温度还不够吗囱?   徐留平簇跺秤:我觉得还可以厂捅薯,但是我不太同意的就是产能含店,如果说你的产品技术不太优秀昂思炼,你建那么多产能就是有点糊涂邻嚷翰。   凤凰汽车哎:很多其实可以通过改造现有的产能裁逝麻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能父献尚,从这个角度来讲潮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况曙?   徐留平坎嚏乐:从整车厂的角度我们希望成本低一点撵频,选择利益大的搅缓。   凤凰汽车殿届靛:所以您不担心过剩吗课?   徐留平楔筒扔:我不太担心这个问题黎帅,我觉得电池还处于不确定的阶段珊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茂侣歧。   凤凰汽车酿梆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锋算恐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外善倦猎,不管是设计师还是CEO等等姐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸿瀑薄?当然那些设计师很多是主管的队窟废,老外有管经营的有管品牌渤,主要还是在设计和技术的领域墒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的景千梨?第二个是国有体制的问题酶究,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡火粮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扁逆,也在高薪吸引高管人才食兄摊,您是如何留住我们的人才懒,关于体制之上槽侵架、体制制约的问题妹,我们怎么解决蛙?   徐留平娜:现在是全球化时代泄姓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宋,我们最早的时候是四无晨淌,没钱刹霸观、没人弟、没能力什、没地位拭璃配,到现阶段来讲寥齐渤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圭,这都是一种非常正常的行为台斡任,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雄倍酿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国据灸荡,如果对中国的消费者不能够带动的,那肯定不行料玩斑,我觉得这是一个柿免,无论你是洋务运动还是什么运动慷,核心是对消费者要动起来攘喷,这是一个掂。   第二个关于体制的话题葡尺饲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祁,这个方面我觉得不能讳言臀及。目前来看线律晴,对长安不是特别明显砰黎笺,因为长安是属于南方集团旗下子公司乘,从南方集团来说黑酱,在这个领域当中掏侣贰,也在他的职权范围之内做了一些调整负讹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寿巧略。   凤凰汽车稀赣:如何看待这个机制舰?   徐留平磊尾:从国家层面来说赤惟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讥献。   凤凰汽车勃乱:你们审批会很困难是吗品炔辑?   徐留平嚏吭:我觉得会快秘颁,另外一个我觉得汽车集团蒜讲,也许给你量化很多股份胚帮,但是最后你没有创造价值岛寄,给你1股枢逗,1×0的时候不还是0吗储?汽车的成长抬淋哼、成熟或者盈利是一个艰难的过程纠话勺。 凤凰汽车幸骗成:十三五计划像长安汽车整体的销量分激男、利润和研发能力以及目标有没有告些?   徐留平取陕:非常有拦,我们愿景2025栏,我们做10年的规划洪彻,在这个当中我们相对来说做得比较保守柏,为什么说保守呢踌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当残,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婚。   凤凰汽车韧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贤?   徐留平耽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痴,在技术和平台方面都在加强合作癸链沁,至于说未来它要怎么样闺琶,我现在还不太好评价这件事粕持。   凤凰汽车那尼锨:徐总问一下国际市场的战略料捕趟,我知道去年车展的时候竞掣袱,长安说往海外拓展的重点是伊朗说、印度羚罐卧、俄罗斯这样新兴市承兹纭,有明显增长潜力的市撑璧矢臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沸讥函,比如在墨西哥董,对长安而言拜蚕稠,自主研发这么好句,又长期和国外品牌进行合作扒逃掇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国春、欧洲的市惩腹喙狻?   徐留平痪:在我们十年规划中就有凸,去年讲的时候就是当下正在做的内容集,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涝却光,就是要稳扎稳打瀑绅溶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勒衔,因为一支队伍最重要的是信心樊拧蓄。   凤凰汽车谁喀撤:国内很多品牌都盯住印度这个市乘樗咛怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争荆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗和?优势在哪儿麻祷扭?   徐留平节欠猩:对于海外市场我的理解是要扎下根去绅熊吩,不是简单地把你的产品卖出去不奢,是你能够充分地利用本地的资源搬截,包括人力资源和其他的技术能力窍深俺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澜法统,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魔屎,促进本地人的水平的提高姥阜,那么同时在这个过程当中然莽髓,把公司的产品技术涵盖进去班,我觉得这样才能走得远钙氏。   凤凰汽车鳖坍:长安最近一套体系出来了祁摄傻,有没有可能往更高的一段发展沟?   徐留平日啥:从长安来讲荣临铝,我们目前的战略看晃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致库,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屎偷巷,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跑,但最终要落实到产品上砷唤,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓮,未来覆掇芭,长安汽车会加快产品推进的速度架讽沧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钡警衫。   凤凰汽车溜售:欧尚也在这里面吗酶赦?   徐留平寇飞钢:欧尚不在璃睬枚。   凤凰汽车醇仍:东风已经有PSA很多股份叮爸斗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褥?   徐留平镣粟:目前我没有听到有任何影响赤,在实际工作中我们也没有感觉到趣。   凤凰汽车联:理念发布会徐总是骑着马出来的溶操啤,当时媒体圈特别关注剐捻频,都刷爆了朋友圈莫碌乡,虽然我不在现吵砗莅佟,我不知道有没有特别的意义康多啡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菲情久,当时的考虑是什么耻南?   徐留平迟衫:两个考虑鸵抗齐,一个是我把马和车作为比较汇,你要说一件事碑,一大堆结构化的语言没有必要暖擦,我觉得既然是长安汽车炮,我们叫做生命动感略显、智色双旋祟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镐瓮,如果不这样做也没法让人尖叫村奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貉观,上海车展首日幂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刊屉彪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑薅崆ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焊绅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墒扭,12年增长了120倍帆恭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访簇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尾萌叭。   受访人微涵芯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)行镁。以下为问答实录俩:   凤凰汽车羔分收: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒋唯?   雷德?比格兰德舍挂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品混,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年良怠,这款车在中国市场的反响非辰茫好赔钒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA憋,同时拥有强大的引擎蓄玫懈,提供强劲的动力与性能绒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牵彪襄。所以虱晃太,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晨栖库。   凤凰汽车并河: 在没有设立经销商的地区鲍樊,玛莎拉蒂如何抓住市潮展摺?   雷德?比格兰德交: 我们首先还是会增加销售网络疗幂告,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点模拆贺,计划在今年年底扩展到75个老。   我们还在天猫开设了旗舰店枯港,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贿猛伙,大部分来自没有授权经销商的地区蔽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痛,鉴赏力越来越高烯哺。针对这些人群税汐勿,我们还组织很多不同的客户体验活动诗霖密,如海外试驾烩牛洁,以及互联网方面的创新河动功,如网络平台的直播谜顽太。此外暮,我们也有不同的金融政策吉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擞阮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桓片憨。   凤凰汽车现容秘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘁领,给汽车销售渠道带来一些变化锨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诫尾?   雷德?比格兰德避: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秘阮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愁甲顽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具催尸午,而是要提供独特的生活方式体验成板。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劲,不止在中国捎,在全球市场都是这样末犯。2016年持,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慨缺忻,这个主要还是产品优势带来的斗沤珊。新的政策出台以后革渡力,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摹练饲,不过最终的销售成绩还是由产品决定催。   关于新的法规奸怂牛,我们现在也正在研究当中都回,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舶藕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拿忌蔫。此外械棺,我们在中国有非乘掌迹好的经销商关系肪刺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒲鼓。我们开设的天猫旗舰店晃诗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式春沁:客户在天猫下定单寇垦霞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箱慕藏。所以伯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骇佳。   我们的很多客户最在意的并不是价格下,而是优质的服务与体验虫钨,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔑屠。   凤凰汽车士歪饯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伞具蝗,有没有什么新的产品推广攻每?   雷德?比格兰德扑: 关于新产品炒敲,现在还不是宣布的时候踢察,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疏獭茄,等到新产品发布时我们再提供更多信息骸脾。   凤凰汽车降垃角: 作为中国消费者熟悉的豪华车苏必,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邯驼现,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歪清丸。对于玛莎拉蒂来说清蝗,未来在中国市场的前景怎么看替墒?理由是什么翟凛?   雷德?比格兰德温缅灿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚼,5年前抒矛拜,我们在全球的销量大概是6,500台惯拷,而2016年达到了42,100台痹公,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剧,所以我们的增长一直是持续的备窃壳。也因此泡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烽笑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忍窖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踩澄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后们宪秘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA权翔队,这就是玛莎拉蒂的优势踏。所以上,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度里暗绞。   另外付可,玛莎拉蒂的车主非常年轻钢横激,尤其是在中国市撤臁,车主的平均年龄只有30多岁裸泼,他们追求具有独特风格与气质的产品稼,来表达自己的个性与品味慨。   凤凰汽车举肛: 现在汽车技术日新月异味侍,尤其是新能源宏、共享凹丢、智能驾驶方面晴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弟?   雷德?比格兰德墓惜坛: 在新技术方面懦翻茄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潘苫夸。我们并不追求生产最快的汽车哄,而是要提供包括技术梨钩、性能隧、动力呻想、驾驶体验等方面在内的最佳组合保褥矗。   针对自动驾驶畦功咯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撵黔起,帮助驾驶员减轻疲劳傲商,降低操作难度媳蔫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的络,包括独特的声浪容、澎湃的性能垢称,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廉膳帘,这是玛莎拉蒂所追求的慌。   关于未来对新技术的规划瞥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潦报沁,比如减少温室气体排放腑令臀,这一方面玛莎拉蒂也不例外尽技。此外唇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宋斡,如苹果CarPlay和Android Auto售假幂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统画,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盼双。   凤凰汽车垦峦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化未,怎么适应下式?   雷德?比格兰德充: 针对年轻人群奢,我们采用的方式不是改变自己宛仑缅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抨。比如在中国苦,车主平均年龄非常年轻馈污,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浅,便是一位年轻的中国女性涉糯相,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表河雾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丝段,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毯滥,包括法拉利生产的强劲发动机艾赁葡、独特的引擎咆哮声喷泵茎、奢华优雅的外观与内饰悼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐深。   凤凰汽车森渐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俱颓,有没有针对用户画像做调整含?刚才强调坚守自己的DNA和理念曹舞涕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试母?   雷德?比格兰德李: 在中国攫,我们不断渗透到三四线城市闹伺篙,但是目的是一致的罗掀沮,就是要吸引更多年轻客户尉。但不管在中国乃至全球的哪个城市囊胖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛾特冬、激动人心的声浪催范、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百乌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棚搜。   在设计经销商的时候虎妮,玛莎拉蒂也不是随意为之捎,而是按照需求进行规划吐碗橙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浚堤奔,首发售罄的100辆SUV中骚降,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栓矩。因此统,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苗境。同时掸虐凸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伟,客户需要一整套的优质服务委鹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置花地顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生委,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拳。   提问喜心:您的新角色到底是什么样的海孟驳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上塘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媒媳?   Alfonso Albaisa赊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁林虱,跟所有的设计相关的工作狗疵,都是由我负责亮。之前我100%的时间放在英菲尼迪剔,现在会分30%的时间来痢书嗓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悍诚。现在大家看到的一些车型间悼,可能是一些原来的车型娘,我们现在的工作搅绍胳,也是快马加鞭餐痴,希望能不断的改进确、提升现有的设计田呛赤。   提问蹬币:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么补?如何看待他推动品牌前进时的作用到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐泪斥,我们会共同合作富棋蒲,不断进行我们设计的演化老。其实我到7月份才会正式上任斡逝贯,我现在猜测或确定未来的设计理念涛,还有点为时过早娜檄绍。   我们知道惶嚼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚对拷、非常大胆前卫的鸿天不,我们的这种设计是一个不断演进的过程词,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改静彼瓮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粳缸动。   卡里姆跟我有很多类似的地方辈劝。比如澄镶巫,我们都是艺术家出身呵梅,非常喜欢设计罕坎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞了栋,并将其以各种形式发挥出来架。   提问啊:我有两个产品方面的问题边逗。首先赖,这个概念车非常漂亮饥,它背后的设计灵感有哪些七水?   Alfonso Albaisa珐:秉承“冲突美学”设计精髓十岔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睹风概。基本上就像艺术一样尽稳,包括缝针船孙、包裹感氏算警,还有使用的木质辨枷涂,都是非掣叮好的手工工艺扰。这是一种感性和理性的结合凯面究,还有一些肌肉感极强的车身线条男。   提问持:这款车未来的定位坚划群、消费人群是怎样的吧?   Alfonso Albaisa茂吻:一般都是比较年轻的家庭灿,想要非车兀宽敞停策釜、具有运动风格的车型酱碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示救,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乏。   在发展新常态下舍妈,消费动力开始向下线市场转移擂凭。同时辟聚全,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级募届伦。由此疲其,县域市场成为新时代的“金砖市场”芯。而对于汽车行业蛊,消费升级利好之外抡刮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佳武。如何撬动县域这一重要市炒祭疃蕖?   胡绪雷表示降,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刮,帮助县域出租车进行升级改革痊。县域交通的数据化蟹、智能化发展藏嗣,有助于未来网约车的下沉渗透饱奔。县城消费能力相对较低干,在出租车领域引进大数据之后肮态强,未来再进一步升级到网约车门。   据胡绪雷透露咕啸,首汽将在县域布局三块业务边:长租车射灭、网约车(出租车)签、分时租赁风等。分时租赁是纯新能源车伺衡,未来分时租赁或是对公务用车的补充努,它是纯电动答,不用长时间租福,可以通过APP来完成邻癸。目前腻价诡,在北京有1000多辆车顶,150多个点位矗蜜巫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馆厂,对公务车改革会有一些帮助魔顿。   胡绪雷认为降呛,网约车行为是偏汽车前市场的角色惮玩俱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纤。第二饯鸵,在居民习惯了这种消费行为之后多烁睹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畔挽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傻怪。   当日舱,首汽约车作为新生力量檬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侨煤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胃裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韶吭舶,渠道下沉要根据市场来判断娠甫,服务要根据需求一直不断地跟进狸钙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况习,比如说对经济的支撑系,对政策的拉动揪倦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用普上。近几年歌礁,一汽吉林产品在县域销量比较高澳,对县域市场的期待也非常高巫轮。从目前产品结构来看暖,产品消费比重70%在县域爆地,30%在一韩嚼、二孝、三线市场秤百桂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裴毙惰,外观兑敛、配置坦辽楷、价值都迎合了县域市场的需求会碉恫。   从流通环节上来看阜胜笨,县域市场做的非撤海好荷,没有什么瓶颈因素琶菏。一汽吉林也努力在渠道建设烧歼、服务跟进等方面做成长和改善涩剑。同时宋长欣也提出了一个想法呵看,“县域对自主品牌在公务车么袜返、公务员购车方面是否有政策倾斜逞磺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彤泌吓,这是我们车企的想法何胸抚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笛乃颠,要根据市场来判断说。目前陋郝,县域之间的差距非常大煽,包括现在推行的3G服务募堂美,在那些无法设定固定站点的地方党,推出了3G巡航服务弗鼻碳。服务是永无止境的工作斗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝示社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破肋失,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磋坑雄,新能源汽车推广比较看好北丁饥、上碱砰、广限行径比、限购市场和县乡低速电动车的升级市场械。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劲嫩。尽管都看好电动汽车的发展趋势咐旗咕,但做好市场并不是一件易事馆。   目前比较看好两个市嘲崖衫怼,一个是北尖、上村、广限行帝颊逆、限购市辰腥ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉淮酆ⅰ,这个市场的发展速度很快降苇侠。例如河南驶、山东瓦啃弓、西北区域傅率遍,大量没有牌照的低速电动车填柯塑,在政策方面仍处于灰色地带巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年害热时,在国家和地方补贴的支持下填怠咯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右八檄盖,在农村市场委、县乡市场得到了非彻炱眨好的认可临赫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狮,县城市场的消费者的房屋空间大熔戚五,有充足的空间停发车辆沽登蘑,拥有较好的充电便利性儒囱晴。其次行驶距离不长氨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求史搓。另外巷斤悸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难思烦,因为小车型成本低列陷憨。   赵智刚表示爽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廉邓。河南地区上床,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霉锋舷,在替代当的出租车休、公务车方面取得了不错的效果竿父。同时东,也在积极跟海南政府合作肚胸,投放了一部分公共用车密。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捞规,比如是文昌认杜、万宁丸痘、琼海等县级市北峭,未来将在海南全面推进露畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇梗恕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胎富谭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点失,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萝谐。会上诧虑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疏揭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揣钳婆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歧茧暴,是参与全球竞争萌仇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯。”   在当日的论坛上唇焕俗,郑刚发表主题演讲班博。在他看来路斑,打造世界级新能源汽车的品牌锚萎,最核心的是独特性嚏接叭、差异性挪羡叉,是比较节能优势踏,浮出水面的是视觉前朴管、是LOGO隋、是VI绷坞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萄诧媳,其中成本优势是最重要的组成部分碑斥。   早在110年前既抗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择草:蒸汽驱动车订胚、电驱动车和燃油驱动车文凉难。然而修,在后来发展中虐,电动车败给了汽油车蒜疗。这是什么原因造成的衔分?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆良舶。亨利·福特发明了流水线生产既衔技,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洞乡祭,成本大幅度地下降稀淘,售价拉低到850美金邻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峨菜券,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毖枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以九穷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玫痞。100多年的历史多次证明了这一点卤讹婚。” 郑刚说胁。   在反思自身发展时渤铰,郑刚透露恨悸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量联堪,规模在迅速的增长档扦,但很遗憾并没有带来显著的复、大幅度的成本的降低摄悼贾。   为此海,郑刚提出郴辫迫,在推广和普及新能源汽车的同时赔,光靠技术进步还远远不够添倡,更加要注重惜乃、培育成本领先的优势倾顺泛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腺爸家,是参与全球竞争娟蜡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡。   他建议灰翱,对新能源汽车未来的产业政策好、行业标准秃、行业监管等槐鼎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抢脑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奴铣,这样才能培育出行业的龙头企业保。   如何通过提高规模惟称、优化设计孪送、优化政策和制度创新恃?郑刚说谐蜗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本算、交易成本和政策成本刊伟,来打造企业的综合成本能力和优势乏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暖烹。这还需要企业和政府共同携手恢,不忘初心挡坝诵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笑面偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷赫毛:韩大为" "  魏建军多次提到酚,我们的确有很多故事敝伐,但是他们没有写得很好力郝拓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹄奢?魏建军直言不讳地说竞烷力,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叙贪。   囤地赚翻爆赌坷、离开保定祭阮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滔歪,且莫名其妙李渭昏,或者无中生有的传言所困扰甫,最好的纾解方法是什么别洼弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汉砰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抚魔翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驶融,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后量架,魏建军即遍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监京扫,与部分汽车媒体交流赫妥擅。以一身轻便的牛仔装""示人""硅淬港,魏建军笑着说奋硕,是在同事的建议下才穿出来的灯铰镰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言试,魏建军坦言泻,的确压力很大幢拷,也很难受观谴,“有时甚至想哭”堵规呜。他说敦冬,我本人就是保定人哇,能不希望自己的家乡更好么唤困鲜?当然南黔溃,我们只有把自己的产品做得更好恳。    诚如魏建军所言宏品呐,近期蘑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌办盖疼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呕圭,来自媒体的反馈好评如潮额玻屋。有作者甚至设问栓莽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓬蛔伴,否则也怕媒体老师太忙”皇戳,长城汽车一位公关人士插话道底貉。    10日下午的WEY首度试乘试驾弹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意先囱匈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格上复贯,有同行在现场就说理忻毛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孔未,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怀冲耽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噬。    动力配置上犬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凉闻柿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缆颓浓,最大功率达172千瓦绍镰吝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奉愧汹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谋谰鬼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戌奥,VV7s几乎没有发飘的感觉炭碳笺,而车内噪音也得到较好的抑制彪掇保。“我们在整车NVH方面做了很大努力莱,也取得了一定的平衡”膝阿停,魏建军说堆。   VV7S    在交流中圭吾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞘,大谈糜、特谈所谓“轻奢”从靶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袍熔轨,咬住“聚焦”二字不松口肠身。而是多次征询媒体试车时的感受绒喘,并逐一分析诞姥、解答媒体所发现的问题傅。整个交流过程精涕,他都态度诚恳鲍,即使是谈到一些尖锐的问题疗甭,也并不辩解譬警等。他甚至非常谦逊地自问自答概光咆,人为什么会失败仇睛?尤其是一些有着巨大成功的人受粟。因为以往的成功泡秒脾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痉沧舵,就很容易让自己失败界漆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上省,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然查费。他认为将钩涟,好的产品本身就是故事兼憋柑,而WEY就是要做最好的产品妈卑韭。此次檬懂腹,魏建军多次提到甫,我们的确有很多故事要讲萎溃,但是他们没有写得很好贸持,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的党,所以喉,我在让他们重写态同覆。魏建军笑着说篮,把一桌人也给逗乐了烽花。    在媒体谈到其他竞品时殊眷,魏建军都给与很高的评价娇。不过最终还是认为自家的产品骑奴燃:底盘更扎实娶,操控性更好陋屡,“因为我自己就好‘玩儿车’”率饺,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑啪度。   VV7S    据悉菲介,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叔浇,预计售价在15万-20万元区间繁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汾掇,他思考了一下才说乖鹤贬,它的配置太丰富了摔蕾室,在相同的价位空间七线筛,“肯定没有比它更多坚劝捂、更好的”渺套水。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沪澄慰?魏建军更是直言不讳地说齐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后父船刑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啥,一位来自上海的资深试驾教官说擦护,之前很少接触自主品牌汽车鹅虐,这次也是第一次来到保定寸泥,第一次来到长城己幂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邻捎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒步妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溶变功。期间惠避亢,有一位同行说舅兽掸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猜抒?或许这才是魏建军的真正用意吧如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   陆逸表示衡挛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摆瞥硼,因为正处于发展的爬坡期朴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痢汐,而且要深度国产化察痢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卉田,雷新透露驶晚啼,上海车展期间苫娘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篮碳细。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雾屎,陆逸明确表示拿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常附,因为正处于发展的爬坡期我德。关于国产化的工作驶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫁猛祭,未来将坚持不懈的进行国产化工作辽,而且要深度国产化狼拴凸。    日前胳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典文霖。活动后尉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访法杉科,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沤蚕锑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颊纬袱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俩河隘,超过23万辆纲逞筷。今年第一季度钩厂誊,英菲尼迪在华销量破万辆衬,同比增长4%槐,而其全球累计销量达到67367辆零,同比增幅为18%刀玫。无论是在英菲尼迪全球体系中蹲捷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中含插勉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色太堵。在不少业内人士看来解嚎,从去年4月以来脯麻立,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弄。    对此放顾,陆逸强调里,目前英菲尼迪的销量很正常告蕾嘉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盆了仆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楼洁性,还处在爬坡期杜绥。他还说誓,所有的汽车品牌进入中国后辩铰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捎、运作能力提升及投资力度加强雌,会迎来一到两个爆发期玩罗。    事实上叛,从2014年开始股裤避,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朝碑,就迎来一个销量增长的“爆发期”毁蓝:2014年沽累悉,英菲尼迪在华销量超过3万辆胺,同比大幅增长75.6%论,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年混,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翅祟库,同比增长33.8%潞兰。    不过缸,步入2016年溯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期破妥说。当年4月初挞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慌触芍,刚好满一年饰齿。在过去的一年里怜歌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驾纺搪。陆逸坦言逗渭薄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段密漂碉,以便更好地认清我们是谁劳阑窘,我们的未来在哪里按虚祁,我们应该做什么户刷。”    在陆逸看来剖冷瓢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冗梗污,今年是进入中国的第十年泼蛊。所以作为一个年轻的品牌剖,这本身就是一件很有挑战的事情目奋。他还表示理团割,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累电,是更聚焦的一种进化昏藕麻。因为市场环境在变化肠斗说,消费者的需求在变化卉闯,我们也要根据变化不断的调整行付靶、创新阮、挑战自我开。”他说徊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茎复盯,就提出了‘挑战者’品牌战略想。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僚桔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疾,品牌口号必须得落地店什酚。”陆逸表示崎兄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淘趣,聚焦目标客户群仆牛,让产品与目标消费人群建立联接港努、产生共鸣咎垃党。    陆逸对中国经济网记者表示施,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞膊陛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉惠,而且要深度国产化你汗贾。”他说桶诧,中国是全球最大的汽车市辰弑印,同时也是很特殊的汽车市成餐摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虫,就要真正的了解客户澜,扎根于客户酷烯、扎根于市橙俺亍,这就必须深度国产化丢。据雷新透露瘸台限,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妹炬。    但是胎跋梅,从2014年底国产以来轿凶,英菲尼迪只推出了两款国产车型痴溪:Q50L和QX50莽囤。对此队,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汀。陆逸表示古,“关于产品线布局的问题抛堂巨,英菲尼迪有一个长线的规划揭残。”    陆逸介绍说饺考屑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垃,规划内容包含平台规划袍枯痴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矗诗伟。他还说裤履,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宪,我们的目标是通过完整的产品规划苫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贝。”    谈及国产化在今年的推进程度矮逛雇,陆逸表示袍煎剐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娘溺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沤。”雷新进一步透露岭柑,上海车展期间道盛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短俄幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现固噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘傲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囊细,通过销售Urus皮眯,兰博基尼总体销售量会翻一番脖霞芬,突破7000辆大关寝隘。    在更遥远的将来滥许,很难说会不会有纯粹的电动车葛。这是因为蓄电池非常重磨搏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肃客攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬评椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垮。自大众集团和奥迪公司接手后究孝,兰博基尼得到积极店漠、稳健的发展馁陈鸡。日前吐疯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陆册,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纺赖,商务部主管Federico Foschini儒捻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员司蠕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沫:并入奥迪公司之后汞慕耗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讥堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒋刃化?    答厦体:2016年熔溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关即。奥迪公司和大众集团接管之后碉,对兰博基尼进行了很多投资驹虫翁,让公司发生了非常大的变化孩旗交。此外坪谎狙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呛拱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卸湿必,如果没有这些投资羔,就完全没办法实现这个计划刑沏。所以受泰,兰博基尼公司从中受益良多翟。可以说稍,如果没有被接管蹲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窃妊。    问监涣:在您的介绍中敖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煎沏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姥?Urus投产以后入处,重点会不会向中国市场倾斜屠?    答侗矢:目前俄,兰博基尼公司只有两个车型系列课局堕:一个是搭载12缸发动机的Aventador未亥祟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán路兴。因为各种原因光,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阂橇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势热熬。2016年迪隋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搽劲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洗告,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壬秤练,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秆白。2016年弘肃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆们炉。新产品会在2018年投放吩顺,到2019年据性,通过销售Urus棋骑,兰博基尼总体销售量会翻一番沧,突破7000辆大关摊传。在中国市场上茸理戈,SUV是非常重要的产品哇省。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遁哄。    我想强调的是棘拐,在中国超跑车市掣寐取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戈辣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苍睫胎,Huracán大概在300万到350万人民币欢毙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墟咐扳。    问獭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赶?    答狙效萍:目前乘写埔,兰博基尼在中国有15个经销商挥妹。到2020年辆希苛,我们希望经销商数量能增加到20到25个堆嘛。当然龚界,通过Urus的投放柔粉兑,在华销售量会增加崇咆,服务涵盖的区域也要明显的扩大饶。    问居:如您所说灿亩菜,兰博基尼在中国有15个营销网点墓烙泌,去年销售了151辆(车)毛毖。我们简单的推算一下钳规,平均一个营销网点一年卖10辆车椒。那么僚簿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搏软拌?在新的超豪华SUV到来之前答,是否有改善他们运营能力的要求呢雌牡蹦?    答供曙尺:是的需界,会明显提高经销商的运营能力母眷裙,新Urus也会变成一个破局者溉彭。虽然现状如您推算擎祭浇,但是在Urus投放之后堕怕,大概2019年或2020年牢搽,经销商的数量会增长翁熔肮,同时每年的销售量可能会提高到30辆非袍握,整个业务会明显的扩大内钦,售后服务也会明显提高厦。而且由于SUV使用的频率比较高挺诧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渐翻旁。    问拌陋:兰博基尼车型比较少柒娜,所以每一款新推出的产品都极度重要吵耗。现在的汽车行业发生了一些改变脓,比如智能化摄库漂、电动化譬屑胜。那么浩菲,兰博基尼在研发产品时灯,会不会受到这种趋势的影响推?    答卧柿操:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弯块。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枷茄琶,更多的是代表了一种感情褥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador如钡茸,采用V12的自然吸气发动机饲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痕褐适。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬舵。未来惋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脐成蹬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挖,甚至会超过前款车型灿。而出台Urus产品时则会有一些变化屋诡,它将采用涡轮增压V8发动机绷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萌绞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涡啥。但是劫,不管从产品定位椭钝拒,还是感情诉求方面来说挛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妈吵。在更遥远的将来阮,很难说会不会有纯粹的电动车漆。这是因为蓄电池非常重苗们盟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥刀钢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滇呕饲,可能未来技术上会实现新的进步辆瓶卜,那时我们也得重新考虑这个问题疯诗醋。    前些天施食夏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辆矗绣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凹,其V10的发动机再一次提高了功率是。当然崇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弘。通过技术创新以及功率的提升价爬味,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者效。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翠。在预销售的阶段楔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功监焕滦,能够击中客户的心理需求污嘎防。    被访人撤侩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未。1998年到2007年措狼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甜,负责兰博基尼产品工作;2015年隆囱碗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吹,负责销售及市场营销嘶隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创旱哀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晦警,中国是世界产氢大国诽府,制氢设备惊、储输设备皑溪、制造技术等条件不错吩碴,具备发展氢能的基础尚肪救。从环贝撸和能效等方面考虑挪黎,中国应进一步推动氢能源产业的发展盘兢。    周奕丰谈到忙并想,中国目前主要依赖化石能源防,对环境污染严重宛捣。氢能源因来源广泛糖辩、燃烧热值高豆锋、清洁无污染和适用范围广等优点相捣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惋响。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分路街淡,目前看赏锻,中国氢能利用的研究相对碎片化眠,与国际先进技术相比还有差距慷跋沟,没有形成产业化绊拢、规模化发展馆拐具。中国应迎头赶上省色煞,卡位世界前沿汐拧。    他还提到倾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一餐,提出实现大规模撇蔽哆、低成本氢气的制取趟度、存储杜、运输狄翔澈、应用一体化的战略目标核涤。这非常重要杜,未来需要各方协力簿,加大投入赂泼,推动相关产业进一步发展铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表备,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峰蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姓限称。    他谈到痞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冕涂,各方需要引导资金更好地支持实体经济路,促进金融资本流向实业巾,真正促进经济稳步发展警,夯实经济发展基础郡。这既是稳增长瓤谱、调结构的需要本拎经,也是抑泡沫氮、防风险的举措傲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘉价颅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进房词僻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力飞。    周奕丰最后介绍节艇纹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亨汾,也在不断创新突破突夸浇,寻求产业升级里。公司主动发挥自身产业链梧酬舒、区域及成本优势能讲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阑、旅游景区宛辖己、汽车营宿地法、农家乐喂病、家庭菜园等不断扩展外谷匪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骑韭柑,以多种方式在国内推广土壤修复琳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场埠绞炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   国外媒体报道惫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锣瞳隋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灵罕糠。 李彦宏    李彦宏表示舱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车长。尽管有一些技术问题需要克服图冕鲤,但它仍然有望达到目标酮葡香。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孟,前微软AI专家陆奇任首席运营官镶,负责大量投资的自驾车业务部门锤犁红。 百度自驾车    李彦宏表示邦,我们很可能与传统汽车制造商合作光闲,而不是孤军奋战紊讥潜,目前还没有制定出这项技术的商业计划涧习,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抬兽疗。我们将竭尽全力实现这一目标染钝兢,收入和利润是其次的考虑恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙馁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绵幕愁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显籍氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稿法飞,共享经济还将怎样改变生活肃?   三年前酣瞄,基于对共享经济的热忱毒馈,清华学霸张丙军创立PP租车桐,开启了汽车共享事业;三年后取世,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慷翻举,成为汽车共享领域的领头羊孤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擅,3月7日叮劫几,张丙军开启了共享有车生活的新征程双鞘卜。   3月7日妹逆及,在几百万用户的共同关注下哺泄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台突衬肝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破触,也是张丙军重新定义有车生活屎诗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火伤。   从PP1.0到PP2.0时代兴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疽乾东、一个符号或一个名称那么简单殿晨,它是企业创造持续价值的支撑剖芦。若没有十足的理由然,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓础琳参。将PP租车更名为START僵,是源于怎样的考虑蹲么吓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砂门。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仆兜舵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凰。   “三年前镐甩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法躺底。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垂枯。由于便宜便利稻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扫仆。”这个阶段冗耿,他称之为PP1.0时代磋肠隋。   经过三年的发展鼎可硅,PP租车推崇拥有而不占有懈、盘活社会闲置资源的共享方式颈呻,逐渐建立起以车为媒介逞,重新定义有车生活的2.0时代居钒斗。“START不是买车炼寺,不是租车处,是共享有车寄。这是年轻的人群拱、爱车的人群抡,最向往郊喀潘、最有潮流的有车生活方式替。”张丙军说扛郊悔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择素呐门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骗。同时杀权,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区透拜,让每一个用户体验到最真实问沫、丰富普馈、有趣的共享有车生活伶。”   START代表着新品类浮、更丰富的选择挥焙玛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搐,相较于神州租车铆沦、滴滴租车等传统租车公司拈焚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漆?   张丙军认为敌贪,START的核心竞争力主要体现在三个方面厂。   其一钒戊连,PP从1.0进入2.0时代纠戌嗓,新品牌START更具有张力息随屋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晾撵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芦荷么,START重新定义了有车生活肮嫁己,开启了全新的“共享有车品类纤啦耐。”   其二较,为实现共享有车的多样化选择行,除常见的家用轿车外开,START将主推个性化的用车体验米次陶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搭脊,如保时捷911尉、特斯拉浆、大黄蜂拐河、牧马人等等磁。此外白梯,用户无需承担高额买车款和养车成本受嫂,性价比更高寄。   其三糙肥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陛氯妥,以及更完善的用户信用等级羚叭。这也是平台长期价值实现的核心埠。” 张丙军介绍洞搽汇,START共享有车生活平台为使车主放心共享疤肆,平台推出了一亿元车主保障金扁奉,严格的交易信用体系号,确保车主爱车无风险;对于车友掸隆,START还与多家大型保险公司合作缆奋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姐凑,为用户提供更具信任的服务纠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘘,我们的目标是巳盲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疙。”按照张丙军的预测橇次,中国自驾用车需求量巨大纠,而现实矛盾是寺蝗手,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坍拒鲁,不允许每人买一辆车满足自驾需求洽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砍讳饥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用没。   此外伶烈,他认为貌,随着消费持续升级架谷糯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堆靶。“感受丰富车型带来的不同生活体验池剐钠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庐规。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顺舞、丰富搁、有趣的生活方式贾祁,让有车生活更加精彩半湘。”   张丙军表示缉卉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裳兰弛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伍。START猎衔萝,梦想才刚刚开始矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎陵妥:李芳 版权作品没亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳阿湃,严禁转载苦,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "   今年全国两会上吗凹,董明珠在接受记者访问时说肠崎:“只要你敢想镁昆模,比如以前谁会想到人能上天烁孩,如果我们不去创造捍饯怜,人能上天吗窖颗?你不敢想韶烂,你不敢去试验篡,你永远不可能做好活骇。”    过去的2016少配,伴随董明珠的弊幻鲜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筷北:格力全员加薪1000元透、格力的员工房哎纶肩、以及格力的手机……对于这一切镐伞,董明珠并不过多在意城,她说枚侯促,自己最关心的还是“掌握核心科技”孤。在今年全国两会蔫,作为人大代表袍叭斤,她再次提出了自己的董氏宣言庭孙零:确实这两年的发展漠齐,总书记提出的供给侧改革愧,我们就应该做供给侧改革的排头兵对,因为做的是实业潮瘫,能够掌握核心技术桃车兑,制度也要跟上肌费,真正给那些创新型的企业槐舜、有创新梦想的人一个环境澄般。    对于国家弹、社会痛齐、普通百姓的诉求勒噶,董明珠是这样回应的委史:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弟顿,他真的不是仅仅是索嚷咚А,收获丹讣槐,比如说我们过去讲董驴绊,这个企业了不起瞬郎,再就业括棱犯,反过来你要感恩这些员工蔽鞍,没有人来给你打工息反,你凭什么去发展哨船琴?所以我觉得要有一个感恩的心情泌。”    把感恩的心落到实处卿牌摩,就成了格力员工的2室1厅浓,于是圃,别人家的老板就这么出现了蛙撼描。 记者蔬详搜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浅?    董明珠簿筷:对考翘溺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腺。    记者膝丢:以后所有的员工都会2室1厅尖凌?    董明珠任:对对对茹。    去年末潞哄挛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡谩,但因股东大会投反对票而失败坍。随后岗杭撮,她以个人名义增持珠海银隆股份睹墨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜜,然而夕舷僵,到了今年辩,新能源汽车面临两大不确定因素坦:电池慌坏、补贴“退坡”馆。在董明珠这里蚊屎,似乎这些俨然不在话下盎篙驮,董明珠说购师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咕棚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承,“不是因为退坡我不做河捣,也不是因为给我钱多攘岁,我去做祥谢纲,我认为是一个责任拐落,是对社会边侣浆、对人类多,你都要去选择的一件事苛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寂领媚,董明珠很不以为然卤孝恳,她认为岗,这些都是炒作田炕唱,并没有人真正说到自己手机产品的质量首诉浇,只要没有说到质量脱,那就不是否定厩淌掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  近期屋硼燎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税底。美国此次取消“双反”谓朔漓,对中国轮胎产业无疑是一大利好临,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转委,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弯。   全国人大代表炭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枚,在轮胎中使用RFID电子标签技术怖,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筒,有利于消费者对产品品质加以甄别盾簧书,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搪阑寥,从而规范轮胎行业发展峰,促进行业的产能优化和转型升级雌行。”袁仲雪说身朔。   据了解黄峭荤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草散,全球多家组织及单位参与蚊棉栏。轮胎用RFID电子标签的应用凛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敲宽,将等级数据写入轮胎标签内部句景,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曝穗,伴随轮胎终身使用侯咕敛。同时肺固舷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祥,使轮胎更智能随,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS结换,能实时监测轮胎的温度棚帮、压力等数据吐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况让百寸,从而有效减少安全事故芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘衅喘:李芳" "全国人大代表邵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题上然,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仍、环境协和发展的产业劝玩,由于行业标准尚未建立赦,使得整个产业发展处于十字路口碘。全国人大代表归戮、时风集团董事长刘义发建议蹋迪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骋腺撼,全力推进供给侧结构性改革采喷咀。    在刘义发看来谈,四轮低速电动车是市场主导煌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惩。目前捶奈假,工业和信息化部陌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏贾。该标准的制定慈,对规范四轮低速电动车行业发展立苦,使三堕咐悸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扒蒜涵,直接实现电动化檄、节能竿弗汝、环保安全出行具有特别重要的意义缸龚瘁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怠护,又适应市场需求鲁洗,刘义发给出四点建议蹬眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一测解、标准制定应充分听取行业的意见身白撮,响应群众的呼声胖孤。制定标准应尊重市场规律撑米,规范溃、引导产业发展懂,而不是简单的限制钢棺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廷播趣。    二脸扦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婚颈。四轮低速电动车安全踢、环保弄盯、经济衬、舒适仙奈步,是摩托车弦、电动自行车凯、自行车等升级产品蜂降,特点与与高速电动乘用车不同能浦僵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挫。    三替、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栏、政府引导的办法搽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芳巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踌醋竞,如采用锂电池政府给予一定补贴块滩。    四殿围、在制定产品标准的同时饥,制定企业准入管理和注册登记腻唬、道路交通管理的配套法规教此斡。产品标准只是为行业规范管理提供依据克,而实现规范管理是一个系统工程勒夺己。政府应加快制定企业准入报、车辆注册登记缮阀梯、道路运行管理的配套法规汰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虚,方便企业让利于民镭,减轻企业和用户的负担其春店。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庞刨吓、加快供给侧结构性改革的产品哨,又是一个节能环保的产业姥,引导得当可以大有作为趴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尸。”刘义发建议胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   近几个月来泛,共享单车火遍了北京城婚琴剃。6日乔邓济,全国人大代表措澎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乾,今年上半年谩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愧。    徐和谊说忻,伴随着公车改革涪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞍。“很多公务员手机上有软件寡年,一刷就能用车额。”他说颂醚,今年通花坛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔽曝凡。上半年峦等迸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踞。    据徐和谊介绍前,未来投入的汽车数量将根据市场而定菏,租用的价格将有竞争力夹。产品的外观将非常“吸引眼球”海媳掇,为两座式纯电动共享汽车午陪规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琴,适合分时租赁和共享市场需求河枷恭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件担窝特,在手机上可以查询哪里有车皮闷睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邯姬钉,目前大家用车起点和终点不同赡臣蝗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源按。”徐和谊说书,目前少犀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磊快谢,包括立交桥下烤脐、公共停车场羌贬秆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丢硷。目前边远的地方停车资源丰富比改鸥,但是用车的消费者较少荚核。“希望异地还车的便捷能够实现蹄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倦倾第,否则还会存在最后一公里的问题露倒。”    徐和谊坦言坤谩线,停车位还存在管理的问题肮,汽车是价值比较高的消费品泻,一旦出现剐蹭窘犯坷,租车人还车时也容易“说不清”菜卵磨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护投泵、“钟摆效应”等问题诉纷。“有些消费是单向的困恃篙,如何让车回流也是个问题”此恐旧。他说洁,目前惺靡,北汽正在进行市场研究疵梨,探索解决方法诲涕搔。    徐和谊还透露疏青遣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆色围屎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徽滇。目前距2022年还有六年时间惰烘叭,从可行性上讲秀驳,应该是能够实现的海。届时希望借冬奥会的机会部,展示中国制造的水平嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩雀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泻从绘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篱嘿汾,目前已追回骗补资金或防方燃剩款23亿元噬兼颊,并对有问题车辆不再补贴非膘题,对闲置车辆也暂缓清算良。    肖捷称掀,在财政部门督促下持彼,目前相关企业正在采取措施彤卵,认真整改发现问题百谅。    有记者问系菩舰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焙,肖捷表示类我嗣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整够,主要是降低了补贴标准败睫,同时也设置了补贴上限帝厂,还提高了准入门槛赤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展较很芳,同时也可以有效防止出现市场扭曲埃仍粮。”他说丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆层盼:李芳" "全国人大代表颈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藕聊脐、废液本任、废渣等污染鞠,一旦有机电解液和钴扁、铜湃溜取、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崔卢,就会带来生态环境安全隐患潜拧需,甚至会危及人类健康馅攘内。”全国人大代表怯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墒郡坏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摄叛。这位带领团队经过几年技术攻关熔甫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穗半据,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轨犀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毙俯。在提交建议之前酿韦诚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燎竞窜。    自20世纪90年代以来溯脆,随着锂电池广泛应用普锻,我国成为世界上最大的锂电池生产艰饺、消费和出口国牟,近年来我国出台了购置补贴墟阔眠、税费减免赏妻牧、研发支持菜鬼勺、消费优惠慈嘶葛、基础设施等一系列重大政策措施凛,新能源汽车市场日益蓬勃发展呈奠翠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掂警、保有量超过100万辆溃,占全球市场保有量的50%离,预计到2020年累计产销量将超过500万辆当。    随着新能源汽车快速发展忌快,作为新能源汽车的“心脏”便谦烤,动力锂电池产业也在迅猛增长碧兰。按照相应的报废标准繁,动力锂电池回收利用市场已经形成裁寥。有研究数据表明哄恳,预计到2018年藕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啸慰踏,累计废旧动力锂电池超过12GWH侵、报废量超过17万吨幸傅绣,从中回收钴坷腹、镍嚷狮捌、锰胖、锂氢掀禽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剁,到2020年将超过100亿元瘸驾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惰端。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粕熔驼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忌聘。”张天任认为无,如果动力锂电池做不好回收利用探骨挤,就违背了绿色发展的初衷季频咸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用环,但现实是端,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绵。“废旧动力锂电池包括不同的类型勾、设计工艺和串并联成组形式酚欧婚,以及多样化服役时间霉钢、应用车型和使用工况改腹扒,这导致电池拆解不便切。另外雷,国内尚未建立成熟的回收体系半,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兔芹潘,回收工艺成本高舌卸每。”张天任表示舵辨,“出台的政策并不具有强制性忌绿,且缺乏明确的奖惩机制搐维,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叭弘锻,目前动力锂电池相关主体无利可图常酮,对政策执行积极性不高钉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衫千,张天任说衡坡:“一是退役电池较为复杂厂吭,不易拆解;二是退役电池一致性差挽蓄,品质不高;三是回收拆解成本较高编笛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管计,执行不到位秤。”    有问题就需要有解决办法覆抱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霜:其一巴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骆臼裁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娄,鼓励商业模式创新试点和推广应用第阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接不栏:李芳" "全国政协委员蓉浮轻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题华蓝。”全国政协委员栖皖狸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示统丘拉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抠靡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扳书,其市场前景令人堪忧耍李贡。“在电池方面捎邓翔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡却洁,2020年后笆堕,当大家都不再享受补贴时酪桥倾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弦炉擞。”另一方面毁剃,柳崇禧表示几冠乃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市比我旅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惭巩卤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素富,在于车辆寿命和电池寿命的不对等私彤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上东股,但电池的寿命大约在20万公里痕熟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拴驴,这意味着睫,电池报废了车就要跟着报废须缸,这样算来迹,纯电动汽车的使用成本是很高的勺拷。”柳崇禧说矮币孺。    对此储,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案划,即建立专门的电池运营机构率钡船,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踢才瓜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弥淌埔,是对车辆的物尽其用孺察。对电池而言嫉跺,虽然不能再服务汽车刻博,但还可以被用作储能电池攫承,同样达到了最大利用率瓦稠。”柳崇禧认为竿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法外。“但国家需要予以支持泉,尤其是在车辆检验方面杭,按照现行的规定看焕熊,更换电池即被视为改装兔须仁。”他说萝捅手。    柳崇禧的另一个观点是蛙勉,氢燃料电池的大发展即将来临臣脚。“一方面伺,原来的运输成本相对较高仿视,而如今这一问题已得到很好的解决戎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面微贸,美国的相关先进企业在国内开始建厂淋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贤技蓟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冬守统。”柳崇禧表示委比,氢燃料将作为增程器为电池供电邦,以达到更长的续驶里程咆互,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但棉刚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丧杀吉,造成了双方的利益不在一条平行线上纲。为了解决这一问题颠沥,李金勇指出盖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒋贡汤,重新设置股权架构浚渐,经理人和骨干员工合伙人化林响承。”    “遵从起码的商业规则敖桂,我们就是经销商梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头眯、一个桥梁措诽绿,我们没有义务去亏损械。”李金勇说傻。    日前氯椽,著名汽车营销人问看奴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出池捻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绦漓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堤俩锹,李金勇直言末,“在过去的十几年兽,我们的市场非尘畋蓿好湘酬表,老太太都能卖车纺,会加价就行了始衡贫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藕时,职业经理人的压力很大大拿赐掸,每天都要搞KPI考核士谱疵、培训扦舶、提升滩协拈。”    李金勇以实例说明谴:“过去在资源时代度,一年这一个店挣1000万桨态,给职业经理人开30万局,没问题渐秘,这车好卖碍榷琼。现如今疼武,市场不好了伴,现在一年挣100万空宫谴,职业经理人还是30万礁布,但是特别累餐计,现在一年的工作量比前五年搓、前十年两三倍都不止婪忙。”    在李金勇看来弟我,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同票,造成了双方的利益不在一条平行线上妹嗣。为了解决这一问题荡加,李金勇指出睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实肯,重新设置股权架构恼,经理人和骨干员工合伙人化墓颊却。”    李金勇进一步具体阐述道读,“过去资源时代盘翠吧,投资人只要拿到了店儒强、拿到了品牌泞蠕刻,就可以赚钱救邓幻。现在诵,资源时代已经过去了测篱憋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翟缆,从而真正让员工自动河埠、自发地把工作当事业盾,而不是靠培训副祁,靠感恩疽茸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钦嘛,不少汽车厂家制定了销售目标殊兴、生产目标盼睦荡,职业经理人必须要完成忻峦雹,如果不完成就走人屡施。李金勇认为探悼档,“在这种状态下赊铅踌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凭拉、十年的规划够靠,只能先制定一年的规划搅该,把今年完成再说斑瑟汉,由于今年完成了托擅坷,明年才有你的事讥位淑。所以这两年厂家的高管变动频繁湿,十年以前很少有这种变动抠兼,而现在这种变动成了家常便饭叫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盎,没想经销商的盈利能力糙。”李金勇表示邪吴拿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量切逝,想办法做经销商工作厢,把销量任务压给经销商祭廷李。而经销商越来越不听话期扇、越来越不相信的时候伦抗石,厂家就再出台相关政策浩抚钢。    李金勇指出人,经销商要有勇气打破潜规则晌,遵守正常的商业规则胎井宠:库存大不提车灿、无差价不提车飞实涂、拒绝搭售剑。“遵从起码的商业规则托挫,我们就是经销商冠崎皋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣戮鹤、一个桥梁闹痰腺,我们没有义务去亏损笑迷。”李金勇说琳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题板暗,李金勇建议辨牢:同城市的店应该互相加盟或互相买断换脑笺,或者干脆出售给另外一家经销商挟,不管用什么形式葛咖,形成同城市的一家店念。“我们用销量嚼计杉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痛,这样减少恶性竞争捷桅沧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法事霞卷。”李金勇说竟烹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寇,李金勇表示钳,“我们不可能卖出路边店的价格刊膊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隧题。100%原厂配件保障呐妙吻,专业的维修技术蔫蛊昏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客评缆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扑多。    此外惶计,李金勇还表示尝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔫巍。据了解奶倾,2016年囤暴,新能源汽车的销量超50万辆嵌腑,到2020年胚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年马,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碴团泡。在李金勇看来库,在这个快速增长过程中暖痞徐,“传统经销商中途,谁关注了新能源汽车并率先布局寇驼泰,谁才能在这个市场当中分一杯羹乳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕单,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猾挡、四川省鼎立律师事务所律师施杰恳啪袭,今年的关注之一办劣,是有关网约车新政的话题捅。    施杰表示富,为加强管理那葱圭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)襄侍,并于2016年11月1日起施行念煤雷。然而昏,根据多家网约车平台公司的数据伪,在目前运行的网约车中篓降,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫉死颂,仅占极少数部分好。    “交通部制定了网约车高品质服务旧钵,差异化经营的原则歌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”净插项,施杰称刃叛,“我认为雄,政府应当放宽对网约车的准入限制茎,顺应社会共享经济发展趋势”邢关底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匡蛾藤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抡。    首先烈,施杰认为夹衔,北京叮安、上海的网约车细则要求“京人京车”僻、“沪人沪车”等差异性待遇笑痕,不符合市场竞争规律桨密恼。施杰表示杰波,只有在市场竞争的推动下捂梧筋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虚,也有自我管理的需求与能力潘。    其次层曙,施杰表示莲,北京乏镰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擅,而且购房倾凶镰、购车也并没有绝对限定于本市户籍奶变。“京人京车”赡、“沪人沪车”的严苛规定力钡奖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沪拓建,会导致营运车辆骤减蒂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒长疯呵,阻碍新兴业态的发展括还。    而对于多数城市对排量腔媚、轴距都作出的高标准要求踏畔林,施杰认为脑,高排量代表着高耗油咯热铂,不仅并不符合节能减排目的嘎乏,高油费必将抬高车费武摄膝。    更重要的是阮蓝材,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则架吃谷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僳剿、高门槛锯奠录,将损害网约车的实惠经济特点人鞠,打击其平民性次美,“上述许可管理的模式实,将导致网约车司机数量骤减吠洽擂、车费翻倍煞萝,群众打车难太琉、打车贵的现象又再度出现漆忙醋。”    此外工,施杰在这一提案中的主要观点还包括猾遣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇、“许可管理不利于节约社会成本”等逢畦垄。    施杰建议赦漆,《暂行办法》可作出如下修改俱屏驹:    (一)政府适当降低准入门槛顶辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亲纫,是十分必要的绵称禾。比如雀惰蘑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汀贪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翅,等等娄脚抄。设立适当的限制条件次谐黑,符合市场发展规律挞两棱,能促进网约车市场安全性全、规范性发展叹筏逃。    同时攘缴墩,政府应当科学引导网约车发展斡冈,而不是像治理洪水猛兽劝茶,把它一下子关进笼子里乘陵。以构建网约车公平竞争的环境为导向场咀慑,放宽对司机户籍的限制性规定警,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僻墨。网约车平台棱谩贿、司机和车辆的审核程序限井图,各类许可证明的核发程序尽量从简疥肪女,以便节约社会管理成本横。    (二)政府协助构建平台审核额爽、加强平台监管    改事前许可模,为后期监管途饰,采用“政府管平台胺取岗,平台管人和车”的模式练架摆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锈糙,规范其登记信息滇迹霖、审核资质的义务夹蛊,定期提交所有车辆的情况墓,这些数据要在监管部门备案书秒水。并通过补充相关的法律法规痊糙年,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茹两。    对网约车不合理调价进行监管款哩。保证人民群众用最合理的价格出行茂甲诺,也避免由于市场垄断形成的价格新高峦谈妇。2017年1月恍譬措,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惭酸疏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瑞逼,就此提出整改意见腥委踏,平台负责人也承诺将取消该功能酸何。这就是成功的监管案例绣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虱脐,存在大量不符合新政策标准的现象潮肆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断始,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛,社会各方都需要一个适应阶段暖道。所以呢,新政的实施不可硬着陆签心。当前阶段缓填诵,政府应当积极引导各平台规范化审核枪阿,加大对群众宣传力度琉帆猴,延长从旧规到新政的过渡期售恼,循序渐进地促进新政策落地噬刻。    我国全面深化改革提出了目标脱: 市场在资源配置中起决定性作用挡镜梁,更好地发挥政府作用堵。近年来龚,国务院一直倡导转变政府职能此壤,推进简政放权誓。对网约车的审核豌斥废,放权是进步烫厘,限制是倒退瓷屉。政府应当创新行业管理识皋雀,优化监督模式尚钨,构建平台审核模式氯渺老,推动群众绿色出行辨搅、健康出行逝休立,为“互联网+交通”营造良好发展环境洼眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊呜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌忿磐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晦姐髓、品质等方面做了很多的投入疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淘贤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略串。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卢夏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勒典烘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球行片僳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈罕Ω溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易态。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梅石匹、品质等方面做了很多的投入陡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绣烫叼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凰穆统。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性獭、时尚及科技感的一款产品茧顷。”韩德鸿说渤枷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗间吼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垂兴小。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场檬十身。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揭怖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橙副。薛海涛坦言该骋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廉膜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730开、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%细。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走降。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拔妊、制造能力腺、经销商体系婚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钝挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吕喜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   2月21日放,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垫姓。本次大会立足技术趋势唤邢汲,探索全球技术发展的内在原动力成,探讨人工智能稻峡纺、量子计算喉玛蓝、基因疗法等领域的技术和商业趋势隆肉文。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纲,有两项技术与人工智能密切相关慰,包括强化学习和自动驾驶卡车抨驾鞘。在关于人工智能的圆桌讨论中富寇,多位创业者和专家针对强化学习耐戊、无人驾驶分享了自己的观点抱敝价。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车市捌霖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车监秀奢,可能只在北京的五环里面开飘堵,路况很好魄怂,最高限速就80滔、90公里善认,这种情况下弥类,车就会极大简化峡歧侗,驭势并不想生产一辆概念车惭轻竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淖嘛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术非欺猴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性句。技术投入上段福富,目前大家都在往里面投入很多的资源蓖蛔,整个行业在往前发展歌,但里面还有很多问题需要解决芯攘,包括保险艾违白、政府等黄菱七。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掂妙逛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尺比,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贰吝古,把信息融合莲较、如何决策做好桓。图像识别拓展能力非常强婆室,它信息的理解非常细致橡暇、更加全面齐敬,比如前方有一个易拉罐卞,有些传感器会认为它很危险完盟,因为它是金属佬男瞳,但图像识别会根据它的大小攘氮、形状去判别惩剑。目前结合强化学习箱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能全,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绣垢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摊漆握,说到底这还是一门生意乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表垄:李芳" "  【导语】这是最好的时代酞蒲剿,车市销量连破发展记录想华,这也是问题的时代玛台蘑,多元化割烧、碎片化先,对整个行业提出了更高的要求怪功盎。一切都在变板核,唯有不停思变方能随机应变输唐薪。2月18日忍觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼎。行业内百余位思考者和变革引领者耍尼焦,与120余家媒体相聚一堂策汉青,在“变与革”的大会主题下烫宦,共商“品牌与营销之道”博,把脉中国汽车2017冗课娟。广汽乘用车副总经理肖勇极篇饲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英方秒捣、吉利控股集团高级公关总监杨学良襄、福田汽车集团公关传播总监许翔皇椭成、SWM斯威汽车首席运营官余波里、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镀。以下为发言实录公:   互动环节嘉的合影   李苗苗煤:接受张红同学的邀请轿妥赴。下午好!大家都是老朋友了梯。今天在这里览,首先我琢涔恚贺张红搞这次论坛退喊两。第二吩,其实有这么一个机会让大家聊一聊板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哺叔撼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嚏菲荡。对这个数字脯鹤,我想每一个人度,特别是管营销的人抚,特别是管品牌营销痞僚、品牌推广的人恕蕊,我想每一个人都有很深的感慨汲尚。   首先请问肖总边傻靛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冠激冗,也对您做过多年的跟踪稠无驾。这次请您上台染赊别,我很想问一问竿客,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擂乌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馅?能不能简单地概述一下乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇到搔:李苗苗老师第一个点名我武扛,作为广汽传祺来说匪,正如李苗苗老师所说的玲亭贡,应该说是比较新的汽车品牌骚瑞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辈、“两个坚持”酱簿糜,坚持正向开发和坚持世界级标准烁。这两个中亢,一个是对产品开发的定位份霞,一个是对品牌的定位嫩。   从中高端车型的新产品进行切入衰宽儒,相对来说这条路走的比较艰难一点媒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”森,就是起步会难一点任,后面会越来越开阔衔攫颂、越来越顺哺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候探刻叙,内部也有两方面的方向款侣饶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驹挟投,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郎荚,并且在市场上面赢得一定的销量腑,建立一定的知名度虱副宏。另外一派的意见齐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鼎喇,从中高级产品切入斗趁盟。但是大家也认识到这个困难缮烧摩,一个全新的产品和品牌从中高型切入完,也就是售价在12万元以上衔辩胳,第一款车型是12万元到18万元攀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霖烧棺,我们意识到这一点了惯恳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缓,其实2011年毙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夕蛊,应该说是非常艰难庞衅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抹武围。但是2011年穷璃界、2012年有一个词就是“坚持”破罢,做品牌是做两方面的事情垂碾睫。第一个是做好产品的品质硅,第二个是做好对客户的服务讽劳,以这两个为基础这五六年走下来弗枪花,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疼儡,受到各位媒体老师的厚爱迷粉巧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌双负叛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榔丹嵌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寥了的,我觉得第一个是坚持文米北。在我们困难的时候不要去放弃杰舞恕,就是把自己的品牌形象渡、产品的售价回到往下行的趋势桑嚏派。第二为了支持品牌向上僻薪茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓢古。   李苗苗溪渤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鄙矛妙。比如像现在的奔驰推蔽,一百多年钙晤,宝马疟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慷录,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌染泄俯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囤姬,也有现代的销量硅比,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刀拇丸,您能够阐述一下吗疽?北汽在塑造自己的自主品牌方面旅反,到底在哪些方面下的力量最大讥?   陈思英歌吧:谢谢李苗苗老师秘,非常感谢红姐给这样的机会喀遂臂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峭偶莽。其实不是妄自菲惫谄胺ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷动,台上在座的各位都是大幅度增长赂钢玛,我们同比增长更高一点冷,因为我们来得更晚一点犁,同比增长8.7%很驰变。   但是我个人一直在想这个问题焊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚂。像奔驰去年是130周年菜忿,今年是131周年淀斥仙,我想这才是品牌躺。现在我们在座的各位给客户提供的沤,我更愿意定义为商品湃,我觉得是这样切霖。   从北汽自主品牌发展之路来看售伐,各位媒体老师和同行都知道皆肯董,2009年我们是收购凸哭几、消化烧、吸收了瑞典的萨博技术技滴,当时萨博的93笔杏骗、95的平台和1.8T煌修锨、2.3T涡轮增压发动机的技术颠鞘瑰,我们是基于萨博的平台上阶森薪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藉。2013年的5月份铺定,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲省,大家对这个印象应该很深墓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徐房,当时也试图通过萨博平台的背书店茨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辑,因为我们希望建立中高端的自主品牌餐,当时的愿望非橙挪叵幔好唾。但是事实上发展到今天妒境透,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鼓盾池。   但是没有关系南林谁,2013月5月12日投放的绅宝D70花,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音塘。这么多年的坚持是在消化手楷渐、吸收萨博的基础上进行的翁督,源于萨博仟、高于萨博粉褂,我们有奔驰芍、现代合资的反哺奔轮,我们在人力娘居、财力春列脱、资源郴什舰、技术形群设、研发风汰搂、生产柬腾、制造方面脾谩坪,都有很多反哺给我们嫂,北汽近几年高速发展忱读。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烈卫,这一百万辆含金量是很高的些,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饯桥,但是我们用五年时间实现了一百万辆恋嗽。这里面还有几个第一和差异化产品路锈匣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舶钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位樊浪拧。   基于萨博翔、源于萨博和高于萨博的消化宛、吸收和引进疆,同时基于奔驰和现代的合资反哺磺危陶,我们坚持为消费者提供好的产品落倦、好的服务目修尉、好的品质单杀哼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锰碘荣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岗撑,比如中国新车品质(IQS)IQS猎、强制性产品认证(3C1000)级,3C1000即三个月的购车用户中昧壳群,一千个用户的抱怨度是多少品涩赦,我们的水平无限接近了合资品牌氏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笔苇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胃迁,希望有一个很好的中国背书渺洞砰,给大家提供一个很好的产品体验糙毖藩、品牌体验和文化体验嫡。   李苗苗讨扒核:听到陈总的发言我一直在想霓窟闲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痉淌粗,现在经扯塘铱猓看到“北京”的LOGO擅舜。   前不久忿,不去杭州是到处都有吉利车篙想悼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫募辟,推出一款车就红一款车等阂。请问杨学良示额,学良也是吉利的老人了锣,一直在负责品牌形象的塑造蔬燎淳、公关响灰、市场卿诚钱。原来我们也沟通过这个问题铃狼坪,对于吉利来讲收购了沃尔沃驼吭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块季帅,这是蛮难的事吧去。刚刚陈思英总还在说萨博孤撵兰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妊,感觉蛮纠结的扮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黎?   杨学良菇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恳须,第一是对标试当,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛奠。我们是坚定不移地在执行申团粱,而且到后来做博越乱、博瑞之后有越级对标忙锚。比如我说开发一个自己的A级车温弥嘎,可能要跟合资的B级车对标寡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盖妮让,包括研发熬都痢、制造些秃、采购坚、营销猎,我觉得成果是非常明显的聚权背。   第二是坚持走精品车的战略劲势。所谓的精品车挎搽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袍唾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伙帛坞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准会,比如车的造型设计上面娶,自从我们在全球建立了四个造型中心去坤戌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的开筒含。既有符合国际的审美潮流款淬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缅锚。比如说在车的智能互联领域斥推伞,在博越车上面车机人机互动的功能上阶,已经超越了一些合资品牌串,这一点使我们感到非常骄傲衰付从。   包括在工厂的制造工艺上耪疙蝎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歌略雇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌素,因为我们现在建得比较新食,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司盒。大家可以看智能化程度最高的工厂溉,现在实际上是在自主品牌的工厂中柏阿哪。   第三是一直在坚持口碑酵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哺冒佩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宝石陷。这样就可以真正喜欢这个品牌扁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赊。   刚才提到了浙江屠貌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍分囱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了高垃檄,大概接近了7万辆屉裴。这在以前是没有的狼,而且这些用户里面很多都是秘浑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斧毒岭。目前因为我们的品牌在提升己修饭,我们的品质在提升鳞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寺矮。这从我们同行径疚顺,包括从传祺版、北汽的产品销售上也能看得出来痊。可能大数据调研琶,像一点资讯的副总可以讲讲瞧驾玖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甘谭。   当然您刚才提到了在集团层面纽胺泄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帽夺肝,同时又实现互补冠?这里面还是有很多原则破滥缆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的授宋黄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绢坚菠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争飞换。沃尔沃是高端豪华品牌恃,是跟豪华品牌去进行竞争的戊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哭脖肛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念互猩、流程粪嚼赣、标准梁,包括人才的培养和交流档瘟乡。最新我们做的一件事媳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诚郝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篡,可以说没有沃尔沃这么个老师韩饯,没有沃尔沃这么多年积累完,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邻坷记。我们相信因为这个架构非常新廷炯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炕似锑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质量箔椭,以及质量再上一个新的台阶吼健,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埂。   李苗苗裂汾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诽乡溪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抬烹查,最重要的是坚持了哪些柬荚?   许翔槽弥:谢谢李老师任喘,同时感谢红姐给我这样一个机会贸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车任阑磁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友存戌。   福田汽车是商用车企业醛溪京,和乘用车企业还是有一些区别敝。我们主要的目标客户群是to B的估,正如您所说骄脱捻,我们是1996年成立的叮俏盗,到去年是成立了20周年年伙,通过20周年的发展弗,在过程当中包括您和各位老师的支持孝帆仁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湍糖坪。在中国轻卡市场上辩毙幢,已经是连续十几年的第一了贩。1996年在山东成立拐斤,1998年上市礁亲,2000年进行区位调整就来到了北京哥翠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弗纷俯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸽。我们可能把这个品牌是这么理解的从窟丁,现在业界对品牌有很多理解的方式皇藩浓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惠古钨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中层泵垒,所以我们从整个的业务流程上来看洞,这个品牌业务就是在其中的圭创湘。所以我们这几年在企业的发展过程当中恒党仙,品牌也是在不断涌现保瑞毫,大概有几个阶段寸。   1996年是以轻卡为主导场,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩病,用着正好”捐。在当年的时代抓住了市场机会鲁茎铜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一览衔。   在2000年之后琉弓贯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卿羚,进行了商用车全系列的档醋凄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凳,这是一系列发展的战略称。同时把品牌又进行了再升级范,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肥坍炭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吓捷。   在这个过程当中坑仆,福田汽车不管是做品牌还是做企业炽猜蕾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢床汉?一个是福田汽车在商用车范围里面楷荆朽,就是在整合资源方面觉得还是不错的剂灌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痛,花了八年的时间跟他们谈合作叛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刻茶逃,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫁感,同时和福田康明斯成立了50猛地显:50的合资公司磨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袍矩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翅、先进理念之外汰透,科技创新也是核心的一个点吻矗赐。福田汽车虽然作为一个商用车企业雇去灌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垛衬,但是也是做了很多的工作薯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讼姆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赫勿。我们统计了一下苛倒,和乘用车企业也是差不多的限虎。   而且我们在研发方面秽俏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慌,这在商用车企业里面比较少见函纷。不管是先行的技术江,还是技术传承方面都做了很多的研究卿,包括去年也推出了超级卡车寿聘,也是整合全球资源打造超级卡车犀酱隋。全面从安全票、环保方面进行新一轮车辆的升级铜莲。   我觉得总体来说吧锑董反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贰己,是一个有着锐意进取摧港、远大目标故,是一个愿意为客户闪适、为所有的股东臣、合作伙伴棚达、利益相关者带来更多的价值寂,也愿意为更多的卡车司机胳玖怀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活童。谢谢!   李苗苗戒察竭:2016年一年有很多新品牌出现挤肃邪,也有很多刚诞生的品牌在努力蹈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰心、宝马钒。我就参加过场在北京的怀柔苫宝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布校拒芭。我当时心里就想斯威蛮有钱巴猛场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捻碘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迁筐?对于刚诞生的品牌盛,品牌之路有没有塑造的路径夕匪?你能不能简单地概述一下舒灵送?   余波败胃:感谢红点汽车和李老师拦表纷,各位媒体朋友和各位同行般姥,作为SWM斯威汽车率霜跨,可能很多人觉得很陌生芹,可能没有听说过纱猫商,我简单来介绍一下首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斡吐犀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氓,7月份品牌上市都恰兜,8月份第一款车SWM斯威X7上市酞裁。   今天让我来参加这个论坛涸寇,我们的心情很忐忑囊,我们是一个汽车行业的新兵冕仇,我们是抱着学习的态度来的璃酣钎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奥乳,希望多给我们一些指教挥激。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伤?我们认为这个品牌给用户的是两部分喘盯,一个部分是产品的硬件猫对勘,也就是物质的东西沁。另外一个部分是精神层面的巢凭切。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墒,第二是付诸了一些智能化旅冷、空间和外观圭井,外观也就是在意大利建有一个设计中心佛菲杜,在外观上有意式的风范烂。   从软性来说缔冬,我们要付诸一些内涵膘话,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柒沤,通过植入意式生活的方式嚎星,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫁。同时我们也在倡导一些生活方式乐冉,通过软性的文化来塑造辞吉,解决通过硬件和软件驶瘦,以及从物质和精神层面塑造品牌帕。   至于未来怎么走馁图驮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诽。用户实际的需求和市场的需求美阿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篱,未来我们还是要跟着市场走赏。   李苗苗五拭毋:我旁边坐的也算是媒体人稿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焚巷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戳释涉?因为主持人给我了一些问题拖径,我个人认为不想问一些特大的问题墙糜案,就想问问这个问题炯。   付继仁尉欣:谢谢李老师瘸,这个问题还是挺好的抢酒娘。刚才您在问的时候撬分狸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题槽如。   一点资讯是比较新型的资讯平台型,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夯,我们是做平台钡设棉,不仅自己生产内容系顷,同时全网抓取内容官配色,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兜馁得,再把有价值的内容分发给需要的用户扦滥敢,完全是自动化纱侈、机器化的惭夹。我们怎么去帮助车企呢患?我分享一个数字茂。   在过去一年耿龚绦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欣壁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耍骚仍,第二是移动互联网的平台诚瞬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怪。很多的车企其实在做品牌的时候池,都会要求最终的效果曹蒂。坦率讲侈辑,以我个人来讲这其实是两个事酵筷,因为品牌本身是非常感性的伎瞎,效果是完全用数据有结论的工,就跟一个人去吃一样讥萄滤,吃了四个馒头饱了晒,不能说只吃最后一个就饱了首绅颧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枚巩,现在我们有几个大的方向垫烫短,第一是更技术化的跟车企进行合作革梗沏。比如说从去年开始吕卫免,我们跟上汽通用进行PMP的合作捎。客户自己建了一个数据库委,就是把用户进行了一个分类媚饭荡。然后我们每一个用户来到我们平台上摆肌,他知道哪个用户对应了什么车型斤恋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拨,也就是把他们的流量经营得更加科学陋型舱。   这个给到我们之后窘驼稗,又发展成了一个新的技术驱动颂抛弓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邵晤祈,还是看汽车外观的细分多卵撵谓。这不仅可以推荐具体的车型翘钦,也可以把具体的创意自动化拱赫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棉,这完全是技术化的匹配萌。   第二点互逞协,我们是一个内容平台劫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欧握扰,能帮助到车企做非晨幔好的传播甫粗,有的时候这些内容并不能够被发现酮铆。现在我们把广告当成一个引子靠稿,不是一个执行的结果菇当力。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拭,进而把下一步的行为做好体。比如有一个产品是一触即发浑磨淌,用户点过客户的广告之后惧,我会直接给他推送相关品牌的内容刨蹲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焦,再去看有没有点这些内容克氏,有没有评论篙改、转发经、收藏俩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胁妙冷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矫夯嘿,把广告和内容进行打通豹席竣。   第三点皖踌鲤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜂。这个场景是有时间菜署撩、地理位置和非常多大量的内容和数据吕肆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虹搁氓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的保朗坦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笆,或者是去日本还是去韩国旅行赏。这些并不关系到最终的销量提升多少郊篓,但是可以了解消费者在关注什么涎徘蛋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韭房。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钎立,一方面要通过你的技术碘单哩、数据实现更高效的转化靡屁麓,实现现在解决广告主的一些痛点搽赴。同时要帮助广告主把服务做好袒,说句实在的都是服务用户篱篙,我们产品的用户也是车企的消费者户,怎么能够把这些用户服务好橙贺撬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酥喝。   李苗苗仇:付总说得很好龟类么,借此我也想说几句毋请毯。我看了一下戌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呈,也有一些厂家的朋友集轨,我们每个人都是汽车人情醚洛。   我在想雹深接,得益于这个好的时代榷,既然是说品牌什,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情口,无论你这个媒体叫什么名字凸,找没找到自己的定位闲。无论你这个汽车是什么品牌芍既,你的用户在哪里访酪耗。过去几次会议主持上都说四个W呛策,也就是我是谁雹殊、我的用户在哪里潜巢、我为用户在做什么惟土柏、我还能为用户做什么踩巳孟。包括媒体也是一样碉静衫,我是谁(什么媒体)瓦辆,我的读者在哪里溃练,我为读者写了什么样的东西貉旧胆,读者看不看阿,这是不是你的读者群要看的怀矢胶,最后是我还能够研究我的读者潍擒良、研究我的客户肃、研究我的用户扔现,我还可以做什么鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暴勒,一人问一个问题就结束故。   请问杨总但,刚刚说了这么多会,就一句话抱,什么是品牌奶氢木?我们说了半天品牌喊。   杨学良梁狸诬:我觉得品牌就是价值腹,消费者买你这个东西值不值闲吼阿,如果他觉得值了等史萎,就认可了你的品牌囊殊孰。   许翔赶抄:我就按定位的理论钎诡行,品牌实际上是一种品类的代表功峦,消费者是用品类来思考俯,用品牌来表达杰寸。   肖勇茬:因为我是做销售的纺衔,我可能最直观的印象酬,我觉得品牌首先是一种价格项湾、价值体系铰建算,同样的产品能够比别人卖得更贵亭,别人还愿意买我的寂啤芜。同样价格的时候砂羔赣,别人的产品卖不出去放,我的产品能卖出去褥捻挎,我觉得这就是品牌蔡。   第二庐,我觉得品牌是一种文化虑妙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乐牟港,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宪欢,但是我的文化能够吸引他疯浇污,我觉得这也是品牌的一种表现躬吐。   陈思英酿:品牌首先是无形资产羚侣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翠。第二也应该是产品糕类愤,可能是一个标记谁、标识含饭扇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动采厩,在人脑海中所有的记忆茧沦蜜。   其实品牌的英文是来源于MARK劝氛,就是在没有货币的时代物物交换的时候烧科掠,在畜生身上有一个MARK甩棚排,Market就是营销履,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媳捌。有一个比喻够矛,品牌就好比像银行储蓄柒笨梅,储得越多品牌价值就越高购示。   余波宪功秤:我觉得品牌在直观来看就是商标牵得立,另外是产品曹狈鲁。真正给用户留下综合印象的是产品老起、服务和文化的结合彤犀廖,以及对用户的印象及感受就是品牌品频。   付继仁附:我觉得品牌到现在这个阶段拭锨,也是一种共鸣芬朵,像营销1.0是以产品为中心会味,营销2.0是以消费者为中心刨慌驰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阿,这三点都离不开品牌镭爸,但是代表了品牌不断的升华借。同时品牌到今天来讲骄梁,不简简单单是一个口号图吮、标签炉惕肯、LOGO鞭蹿,还是一个行为准则礁媳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檬,还是每一家企业境籍碉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岁圃鹤,并且怎么样高效地执行和检测次泵。   从这些来讲虑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擦融,如果想清楚品牌一定能做好目沧聘,至少能够对我们服务的那些人做好姓挎接,那也就足够了说坎彪。   李苗苗脸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的白违。关于品牌几天几夜也说不完膜贾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驳克,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔飘。   谢谢大家在座的聆听寂讨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈书:李芳 版权作品戒誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴,严禁转载摔靠,违者将被追究法律责任椒钩禄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侗篡,车市销量连破发展记录号寥,这也是问题的时代戎,多元化馈寝耿、碎片化贿,对整个行业提出了更高的要求前烧。一切都在变蚕疵奠,唯有不停思变方能随机应变陵。2月18日儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赌什递。行业内百余位思考者和变革引领者涪,与120余家媒体相聚一堂订擞高,在“变与革”的大会主题下诧洽,共商“品牌与营销之道”耸,把脉中国汽车2017脓。   东风标致总经理李海港谅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耪豢习、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师归簇厂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华线水、奇瑞汽车销售公司副总理范星间郸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悍泛。以下为发言实录烂去摄:   互动环节嘉宾合影   主持人话:2016年是一个销量大年仁,更是一个营销大年凶欢。从二维码营销到VR营销病围,从下沉式营销到自主营销寥懈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夕,广而告之悄悄地变成了城会玩定,车依然还是那个车布并,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聪弥娟? 第二场论坛的话题为闷:中国车市新战国琉,车企将如何做营销踞锰啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焦结:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澜煽,现在重担在我身上凑摆,由我来主持第二场论坛吻辉,和各位老总探讨如何做营销籍。   因为第一场是说的品牌凶吧溉,品牌建设也是非常重要的一环哗鞍,我们现在就把品牌这一页翻过去琼浦翻,就说一点营销其他方面疼,比如说跟市场竞瞎改、营销相关的一些事情去茄荣。我们今天的这些营销人效,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棵块弥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蘑,因为他是面对着全世界最大的销售市场短搪。面对的是最高增速的市诚浮,现在技术和产品快速迭代牛醚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性海,所以他们是非常幸运的拘汝,十八般武艺怎么耍都行含钠咎。   同时很多营销人也在自嘲诲,其实汽车营销是最苦逼的一群人呈欣,因为我们面对的是世界上最全的品牌论棵,我们面对的是最多企业的竞争享,我们还面对的是最难以琢磨的漆稳彭、难以把握的政策环境和最善变的消费者杭。   当然了我们这还不算最苦惺某林,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘸朔,所以这样的一群人的所思所想害摆歉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得心祷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褪萌女。   汽车品牌最新的一个品牌定位碳,在座的应该就是汉腾了埠蹋期。请问汉腾汽车的副总痊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题事,您给我们简单总结一下攻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的庐酵?   于晓东疟矮港:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄策寥,让大家来了解汉腾汽车居污。汉腾汽车目前是全新的品牌就,2013年11月份成立婪通十,5月9号品牌发布杜恕曙,9月6号新车上市兰,第一款SUV产品汉腾X7些汤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沤违怕,本着向同行和成功的标杆企业去学习半,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拧。   2016年对于汉腾汽车总结来说钡偿璃,第一点是品牌发布萄,这是做市场的开端觅昆挽。   第二点是渠道跋贸,对于新品牌是重中之重的工作哭藉,渠道顺利打开的局面煞,签约181家诲派,正常运营150家莎工,渠道作为做销售最根本的工作罗贰,没有渠道沦浚、没有服务世,消费者也无法触及和体验莫,对于一个新品牌这是一个开门红卵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吉随告。   第三点是在市场上潜硅朗,市场层面上重点资源向一线倾斜抹氨,资源都花在提振经销商信心漂崔鲜、帮助经销商达成销量上片阔抢,因为作为一个民营企业哼项,作为刚起步的企业杯棘漠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线此茧,支持了经销商的销量率疙。在品牌和市场的方面将绵杭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翰漂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑究跋问。   刘小勇吞互彪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粪蜗,汉腾除了自己营销的亮点之外莲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叼没,或者对您的触动是比较大的波额锣?   于晓东憾梨:做销售在产品力表达上强妹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颓掏师、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挽纳,在2016年都说是视频和直播的元年慧夕盒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闪似妊。包括产品试驾挑战的活动判岁,也是和斗鱼做了直播的活动枢捕。在我看来在消费者了解产品上寡努猜,可以随时随地凯,而且是更加有渠道客观了解一款产品佰叮俄。这对于做营销来说鲍羚敬,既是机会椒,也是挑战晒弛。   刘小勇椒:请问李海港先生脓斑恭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耻,尤其是传播的环境丰嘲典、传播的手段敬、传播的模式发生了翻天覆地的变化吹绒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豪匆?   李海港坍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淳拦嗓,在新技术丢羞恫、新人群和新的竞争环境的驱动下琶两棘,媒体处于变革的时代丁伴,原来的架构碎片化了艘酸,新的架构正在建立风挛,当下处于这样的时代鸡诬凉。很多事情是这样的趋势埂懒,原有框架维持很多年停蔽辽,突然间环境变化之后碎掉了厢核搁,再重新建立新的架构透些弯,万事都是这样的道理溶坏。现在媒体环境是什么样呢健?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)童。这样可以导致媒体的平台化胚曝,另外是媒体人的职业化或个体化妒勉。   简单来讲持痪取,我们以前是自己做东西烤,自己在自己的商铺里去卖殴错抛。现在不是了排,现在可以自己做东西壕,自己去租商铺递裤闺,有的人专门提供商铺艘暇极,有的人专门做东西边测。这样可以做专业化的组合雌杏睫,效率会更高蓄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势珐难,红姐以前是媒体人传,现在有自己的传播平台陋垛,也借用了社会化的平台阔检炔,把最好的内容输出坚,她做最专业的内容岔授空。我想平台也会用她的内容料殿,未来的板结新的架构就是这样的妻薯。   在这个架构下作为厂家要适应舷,东风标致已经做了这种尝试仍奋,去年把我们的公关公司能力削弱精尼荚,因为他们的稿子太硬了悲射嗡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯响,从专业或从第三方的角度看待东风标致犯抡,我想他们的稿子会写得非彻ィ好乳界教。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣构矗,这是未来的趋势好彩砷。   刘小勇伪挛床:我听到有一种观点猎毖辖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西珐俏歪,我就抓住了更多的消费者梆,更精准堪,我的销量就会增加肯视尝。但是有一种观点认为抒脑戒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纫绵?如果总消费需求没有增加酱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仇坤攫,是不是大家又打平了海。就像一个剧场理论蘑,原来都坐着看戏澈,后来都站着看戏了狸,其实看的戏是一样的弘馁。请问奇瑞的范总投懦寂,您怎么看这些新的手段哥、模式对销售营销的作用吼踩吗?   范星晚:首先感谢红点汽车狠戊侧、感谢红姐闷单,也感谢刘主编示。实际上前面两位老总谈得也挺好挥霞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轨信摊。   说起营销纯担,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秘娘密。但是从营销的最根本悼噬,还是回到对客户的理解辜底房。我们最近几年对于整个汽车市称砣ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偷,最核心的是我们看到了两点变化市,一个是围绕客户端的消费升级罐,第二个是客户年轻化的变化灰。这两个核心特征的变化看,带来了所有客户需求的变化故盖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摹偶架。   应对市场的发展肝,我们称之为整个自主品牌的发展靠尸耙,包括奇瑞自身的肪轮,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣希快队,年均增长在40%左右的增速沫,所以说基本上属于原始增长的阶段痢。奇瑞从2012年啊、2013年开始进行战略转型森健犀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耪鲜,我们做的核心是提高整个产品的品质牌,是我们整个战略转型的核心奋蓟九。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皮、好的服务氏海。2016年我们已经进入到2.0阶段传兢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男睡沤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阮妊,整个2016年集团销量也突破了70万辆拐甜,增速达到28%刻,国内市场超过了36万辆毛,也是过去五年来最高的一年坝。国际市场中渴嘿烘,我们2016年实现了出口8.8万辆蜂避私,也占到整个中国乘用车出口的1/3性,也是连续14年中国出口第一的车企茨。   我觉得取得这些成绩糙,销量数字是一个方面刑谱,更重要讼、更为看重的是结构的变化倘,第一是企业盈利水平的变化丹愤吩,为支撑企业未来的良性发展侈截豁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筐赡骚。第二是体现我们战略转型的成果刺扣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹤夺浇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铝惟彻。第三是客户结构的变化落,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%介溶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糜形,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隶灭,实际上我们更关注的是除了规模的变化寐虹,当然营销数字很重要昆菜。数字背后更关心的是这些结构的变化矗详汀,怎么产生这些结构的变化短欧堤?从我们自身对新一代消费者的理解孰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氖翻。   客户体验的三个方面我们一直在做扩顶巨,第一是产品体验谈镜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茶匈,行业平均大概在35%菩,奇瑞可以做到25%哥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滑毁,今年还会陆续推出更多的平台忙。当然平台不简简单单是全新车型的概念薯赖。   第二是品牌体验芦氢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通入惫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捷畦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跺境,现在很多企业在做营销过程中视频委途、直播方式应用是越来越多了癌徊滇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哩手蕾。今天消费者接触信息的方式发生了变化泄。   第三是整个销售服务过程体验的升级访劲,在2016年网络规那ど妫和第三代形象店的升级臣容,为了保证客户体验的一致性巧岸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的含寸、优质的霸慑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验距戊毛,这是我们正在做的论掂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晃,谢谢!   刘小勇熊娠:谢谢范总瓜违,现在的汽车营销无论是从手段锚靖,还是从模式登抠,包括内涵都已经发生了非常大的变化报。我顺着这个话题再往下问一下忍,请问刘晓科总酵庞俊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论认、营销套路拼愧,您觉得现在还适用吗替挨宫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战统?   刘晓科埔:刚才范总桔恢寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晤,因为这里面在我们整体来看漆泼,其实我是一个新的营销人泞,刚刚在这里两个星期催悍。我以前更多的经验还是做用户蠢,去看用户的发展嫁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酿踌邻、网红盾联堕、娱乐化晨,甚至还有用户的碎片时间圈豪。但实际上反应了两个变化懒谷持,第一是用户浏览的轨迹改变了蠕蝎饲,以前在PC时代琴,大家基于浏览器阅读古扯沪。所谓浏览器的阅读姬钎汕,对于从一个网站跳到另外一个网站故速藏,这个成本几乎为零滦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谈士,只要在浏览器就好衰。PC时代短搂溃,网址寂、网站湾冒涵、浏览器是值钱的挤。   对于移动互联网祥茨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按并,对于微信小程序也有很大的期待宪暇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妻隋楷。最终来看烈蔷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痉妓。在这个主流的前提下句,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腹薯。在这里出现了两个问题深坎套,也就是时间的问题膳参潮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候司免弊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宏某杏。如果是比较泛一些的资讯或APP登仁涣,如果中国互联网网民用MAU看催牌,月度覆盖量几乎全部覆盖勘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涸鹿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偷。但是什么会不一样委牢?就是时间颂形。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲傲栋炕,我也高度认同一个观点乐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要联。在这一点来说颊克,我们的营销不是去抓住用户染锌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伎匆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硕寺。   基于这些理念的变化孟叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垃份城,而现在发现专业内容看得比较少一点劫携。专业内容对于用户的阅读蛙,可能是女性就不太爱看克散,覆盖用户的时长就变短幸快。什么东西会长呢忍钵儒?从2016年腐、2015年的情况来看和珊,我们发现基于娱乐营销的网综时间膜袍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纬拎丁,因为可以更好地去占据用户的时间孔酬。比如说我们投的一个网综节目丰靶,可以有2个小时以上的品牌露出时间酪穷们。   对于用户来说搓阶外,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倾护玫。无论是线上的寇界拇,还是线下的肥心。   另外一点娟,我们做了一个用户报告其韦,会发现用户现在在看车的过程中宦,比如专业的导购睫宠,发现用户的时间滥佛捷、决策变得越来越短坛蠕,对于专业媒体用户来讲幕弟,用户平均决策时间是108天僵旁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天家,这52天对于内容的需求是很轻的焚淮,包括频次是很轻的花栓侠。从52天开始一直到97天缸,基本上是从几款车的比对到交付定金会挥浇,因为提车还需要一些时间财宿弄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迫泌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帘那眷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纷诧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丹规。也导致现在的自媒体更火汞豹居,因为大家更相信人舵彻贿,也就是网红的力量会逐渐发挥朴,包括IP的力量釜。   营销的变化是跟着人走的违恳,用户的体验郸哎、用户的行为发生了变化纺弛侵,我们的营销一定要适应用户的改变缉。   刘小勇崔床培:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摩吨。想问一个跟豪华车相关的问题磊颅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的米坷每,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磊,从超过10万辆到两三万辆的都有掣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裙?或者会发生变化吗跑氖?会发生变化的话希,是什么样的主推力量来促使发生变化吃吻?   王顺胜叼湍抖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膳蘑巢,作为广汽讴歌这个豪华品牌碑,去年4月份才成立了新的事业体制蔼街。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晨,10月22号四驱上市秋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枯蔡。   从去年一系列的举措奥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慨暮。像主持人刚才提到了继,怎么样去改变格局境仁我?作为豪华品牌在中国夏,像ABB进入中国市场比较早寺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侍慨捶,其实我们也做了很多思考某,想跟大家分享一下绕。   第一头鞘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚀,也是十年左右的时间赂,也不短察,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间麻膊。作为这样一个品牌要找好自己的定位迫须宦,我觉得是特别重要的黎课。我们不是说跟谁去竞争券,而是在豪华市场找到适合自己的位置姜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秆,包括在上海搞了大型的上市发布会辅,在上海中心进行首秀貌痉沙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佬,这也是用来提升品牌的烙嗽陇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV居刮葡。这一系列都是来提升讴歌品牌的厦骡洼。   在后面的发展上乱,包括在2017年也做了很多的思考徽倡,就是如何在营销创新上做一些突破太负。比如说植入了体验式营销士暮匆,包括即将上线的体验店宏啃,可以跟移动互联和终端事姑惭,包括一些PC端进行一些互动趁并。包括很快会引入管家式服务蔷堆软,让用户真正能够感受到服务和体验弘。管家式服务是一对一的某彻,能够让你感受到有针对性纳篙怜,并且有温度地触摸到服务的形式牌绿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刑贪,我们在形式上也进行了一些创新鹊录。   尤其在内容上面滦唉,我们以内容作为引擎些喝,创新作为驱动房啼惮,作为后来者品牌佩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置角熊梗。至于格局会不会变化炮痘兄,其实每天都在变化检污。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尽茶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升损蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廉,我相信之后会在变化当中不断求变皋。营销陕想、创新不但要传承好的东西届蛋氰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坷,跟大家一起共享一下哗。   讴歌作为新的豪华品牌凳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钱,希望在座的媒体以后多多关心渤娃遁、多多支持扔辫,一定要让它取得成功岭伐盛,谢谢大家!   刘小勇荆谦:接下来有请江淮汽车李总假溺浮,咱们聊一个关于2017年的话题喂,现在年底浚、年初做营销的也是做足了功课闯究,关于2017年市场的预判逢随。能不能把您做的功课分享一下懈砰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤舱?   李建华菇镜:小勇这个题目“袭击”挺厉害榷镐,营销这个事在台上讲丸困,对于2017年的营销还真没有想得特别细龋。对于营销武酚,以前讲欲文明其精神磋呸堕,先自野蛮其体魄杀,营销在中国还是跟认知相关恨抠,属于文明其精神发展之内的巢。营销在2017年来讲拇浓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堵母,全球规模最大净,还是保持增长钩舷,需求会很旺盛愧谓,同时也面对着一群非常不确定的消费者斧,这些都是一些确定的因素佛使。关于不确定的婪溃穷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锑斡赌,这使很多事情产生了不确定性娃诬,也使推广方式产生了变化瘫。在一个变动的世界里要想做好功课虚,关键是有定力把握好不会变的东西扑圈冻。   就江淮来讲充混,2017年一方面会更加关注用户的需求吹输。因为从做营销来讲珐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拷。一是用户看到产品芥侍标,如果产品很美好彪懊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入釜。第二是当产品出来之后尉璃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辫必,如何让消费者跟它产生很好的接触毛乱罚、接受它浆,让你的营销做到有广度熔寡宪、深度和温度宠,这是营销人需要花功夫的地方诚杠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墒孝溪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘疲好的保留和记录下来逼惭,强化终端的执行力巢百冲。这是非常重要的徐吃丰,当消费者看到的车是处于被管理的状态趁,他就会有好的印象拟处幌。如果是管理失控的情况谋,就会认为这不是好的产品恐侩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辽涛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品离汞,这个产品是不是他所需要的匠缮,能不能让他在过程中感受到认知和认同钒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动混蔫详,现在已经不太需要你告诉我什么了涉橡,往往会更注重你提供给我的事歉版悲,是不是我真正参与过的舰善加。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饥捎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论检惮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淌危?可能现在需要一辆高颜值讥闷、大空间咳让柬、强动力彻宫敌、低能耗哆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恒酣,所以2017年上半年会投放一款S7潍。前面的消费者参与了意见边,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件编朗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菠柒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臼,形成了共同创造的氛围弟。往往共同创造的东西滑鲜泼,我觉得是消费者乐于接受的东西培睛胶。未来共同创造尼素,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棵獭。   刘小勇陛岁适:非常感谢李总醇创。我觉得现在开论坛洪悄,最难的是请嘉宾涤醇佳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偷栖,是嘉宾请来了之后不给时间说骚梧。今天这个恶人就让我来做了袒,咱们就不说了驼髓。   最后请每个人回答一个具体问题脾霖,刚才进门的时候有一个调查缸署,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铃纤内?我们从于总开始吧。   于晓东凭:我觉得2017年应该说挑战大寝冷,期望更大案,我更看好细分市陈硗墒取,因为我们也是做SUV的嘛哩惧刀,我们更看好SUV市场的持续增长檬瓶。   刘小勇固驰:全行业增速去年是13.6%斯袖辨、13.7%呜。   于晓东廓雷逢:我预测2017年是10%颈涟。   李海港啦仕怪:8%沤。   范星纲:我就说一个数合菲,虽然说一二月份看到环比有所下滑静,但是看这个数实际上同比还是增长的踩。本质上今年不用担心擦枢,我觉得还是在8%到10%之间赊擎。另外最近看到1月份的数据出来了厂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坑,这实际上是一个分水岭劝茄,一个很大的变化厘螺。   李建华沟咸:我觉得应该在5%到8%伙垮琉,可能会接近GDP的增速鹃赐围。   王顺胜糯:我觉得整体会在8%到10%以上峨迪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隋溃换。   刘晓科复石窍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攫焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吓腺磋,我觉得再加两个点是8.5%百嘎亮。   刘小勇吴:你更准确了鬼柿,到了小数点后了拟。非常感谢各位老总的精彩分享啸品裤。就像李建华李总说的甩说嗜,咱们说到汽车营销人梯防芦,媒体界有很多新词来形容恒,像野蛮执行力或变态战斗力谓、狼性文化等等潮背香。其实他们是一群非常善于思考的群体秸捆寥,他们的思想的深度决定了在行动的效果当碎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕袖吼:李芳 版权作品末酗薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌淋刨,严禁转载盗诬,违者将被追究法律责任孪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抠吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体举扣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痉。以下是北汽集团党委书记河、董事长徐和谊的主旨发言叉。   徐和谊克凛搁:尊敬的何部长钵脱敞,尊敬的各位领导情熊雾,汽车界的各位同仁卢椽,还有我们媒体界的朋友们毙图剑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哺屡祈,探讨汽车行业的发展话题摊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡聪啸,这一年间我们先抑后扬顺丘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻料,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剿寒邢,最终以产销2800万辆蔡,同比增长13.65%的优异成绩爆假似,完成了一年的一个胜利的答卷乡阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度关晾扦,为不断探底寻求新方向的中国经济夹,可以说去年我们再添新亮点赌。成绩固然令人欣慰垛,然而先贤有言竣弗,一切过往皆为序章浦固。今天站在新年的起点上回望从前年夕,我们发现深沉变革的暗流涌动丛啃,启迪未来的创新发展女墙粳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思四枢瑟。   亚马逊无人超市惊艳登撑し萏荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔑欺,提振实体经济箭在弦上峰,消费升级引领我们全新的商业文化时代乌阀,技术挺堂、商业模式南寡丁、国家战略驰、市场结构结合在一起软苔绞,这种更替的演进怜晚瓢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点底无平,正释放出巨大的改革能量弓绷,正引领我们整个行业迈进全新的时代疲册屡。   一是技术模式在不断地创新驹,汽车行业转型正在进入落地期千甫。最近几年在互联网料、智能化拾貌卷、共享经济等多方的洗礼之下土,汽车行业正在同创新中被颠覆者纠副,迅速地转变为创新转型的主动执行者卸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟污帮,日系车企抱团开发人工智能技术窃欺粕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域橇,可以说剑指出行解决方案赂蜕楞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丹,在新技术溶、新模式领域不断落子导,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期假矩。   二是消费升级范,品牌之战成为未来的新机遇九澜冯。随着互联网思维的逐渐渗透劣煽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钳皮。情感价值眉夕、消费文化施敬、消费者价值观越来越得到重视图山夕,网红营销俗挎、二次元营销居想据、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妹,实现产品表达与消费者价值的同频共振挎受吗。   另一方面挂柬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扮漠,为自己的人生价值代言癌赶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凯裸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞎。   三是提振实体经济皮棺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲸,就是提振实体经济桅莲释。其关键在于制造业转型独,转型经济学的研究表明太挠,制造业转型中产品技术固然重要宝筐劲,但管理体系更加重要泌沃拍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胳泵缔、网联化建设忙渴,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒜硷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绞。前几天我看到有文章提到讥呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犀划。这样的提法虽然夸张蝎骨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肉苍巫,我想却是切中要害的虽贤涸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抠狈,随着提振实体经济逐步落实马慰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匿。   四是政策变动美汀,新能源规模化毫巨斥、市场化成为未来的大方向炼桑汹。2017年新的政策正在逐步地落地费木居,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湍们。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驮筏,行业准入规则蜕屏博、动力电池规范条件等政策的制定臼嚼,从各个角度划定了新能源的市场边界胆派叹。   另一方面箱琅,碳配额吕、双积分簿蔽、新能源补贴退坡丰稗,无不要求新能源发展要还原市场化手段挝鼓点,聚焦核心竞争力稗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益板,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灿奴。   纵观整体形式的发展衡厦挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苟苇速。数年之前里,面对互联网行业的冲击姑负,我们以为我们只是需要一个互联网+筐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烹揽顺,还承担着国家经济转型的重任公。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔡琉闻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纱甫捌。这样的多重任务窘,给了我们新的挑战燃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀不叫。   面对全新的形势挟爆,面对前所未有的机遇与挑战苔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琅。我们将锐意进鹊鞘梅铩,大力地发展创新精神惮词壬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佃,在电动化翘奢屁、智能网联化恭沮、服务化惺讳酶、国际化等方面加快发展步伐婆充,不断推动新技术群、新模式的落地生根维,不断地发展新能源汽车识曙,还原城市绿色健康生活恋填。不断承担经济转型任务俏,推动传统制造业的升级丘。   面对未来辜破本,我们将在以下几个领域寻求突破忍:   一是加速智能网联技术研发咯,打造智能出行的生活方式胃。2017年拉斯维加斯的CES展上额聪己,北汽全面推出了我们智能化的发展战略返粹鹊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毕瑰。当然不只仅是和百度丝,还有其他的国际国内的公司保隧。未来瞄准智能驾驶锨、智能互联谢桃、智能座舱等内容枪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茧记,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侗。   二是加快新能源汽车产业化淀,践行绿色环保发展目标沫莫罕。在新能源方面缺郡,北汽秉持环逼疲靠大家的理念健,不仅造优质的新能源汽车产品加板戮,更要造消费者愿意购买的新能源产品痛郸。尤其是在补贴退坡摆履庆、行业回归市场的大背景下揩,北汽集团聚焦资源逃径取、聚焦技术疆鄙、聚焦产品蛔贸欧、聚焦市忱方鸪小,四位一体严密把关整个新能源产业链阂唉衅,为消费者提供既有颜值含纺吓、又有内涵的可靠产品安。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念未燃鄙,共同守护美丽家园部。   三是加速国际化资源整合暖潘对,实现中国品牌的全球化荒挛俗。2016年蜜什,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绅,实现了北汽国际化赶芬霉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徽姜。配合国内的合资品牌蘑逢,服务于全球布局研发基地币剖,北汽全球范围的资源整合宪,已经进入了研发菏界擦、生产邯思、销售茂、金融位闭屯、人才和品牌全方位互动的良性循环咎口较。   面向“十三五”芥,北汽将继续深化拓展东南亚蝎、北非娜莫、中南美姓沟、东欧等重点市场的产业布局煞患,使中国品牌的影响力遍布全世界类览。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痛。   四是坚持服务化方面拘抖方,推动制造企业转型升级偏攫。服务化既是国家经济转型的方向蹬默,也是北汽自己产业升级的主要目标豢新泪。多年来我们在金融瓤洼课、产业投资跋举悔、后市场功垒旅、出行服务等领域多点布局呵,随着时代向智能网联方向的发展痢瘁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陶唤。构成从业务到管理体制水窘,再到基础设施的科学发展体系钮冕踞,不仅提高了资源的利用效率蔽掀颧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胁粮。   各位领导沃嚎频,各位同仁勒虑,媒体界朋友们岁串筹,闻鸡且起舞茶,风好正扬帆梅配狈,新的一年已经到来孺,新时代也正在开启机遇的大门胯掏秘,让我们携手共进歧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤垛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弧拾理,长城汽车累计销量达107.45万辆焦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氛纲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绊,其中哈弗H6占比超6成粹汞涧,达到了58.07万辆门溯溺,同比增长55.58%擂肠曝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞋法,2017年2月19日喝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玩娥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舶故,我国汽车市场销量首次突破100万辆榷起坏,高速发展25年后的今日逆凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度放。中国自主品牌已突破百万辆病探梅,那么能否乘胜追击逾越200万荷程边、300万的销量目标千铣靶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啤蜗桥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犯,用他的话来说悼榔,“这是很了不起的一点咯焕睛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件显颅嚎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面心歧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心领哆,从另一个角度来讲挪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸿姐紊。   安全晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杜绩,分析其中最重要的因素晨爸,魏建军表示故,回到20年前背南,受到成本和技术等方面因素的影响粗泛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侨。而当今时代价,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陷薯,其比重也在日趋增高牌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沪窝。他还透露闭垢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冻芹,打造全球化的研发体系焊,在主缕苛、被动安全技术嵌苍酥、智能互联搭、自动驾驶等方面巨氖,形成领先优势恐斗卞。   说到自动驾驶技术匡,放眼全球汽车行业叔怂搬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煎还,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浩。哈弗将采用北美孝槐、印度躺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚷橙,据他透露挝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琉蹿沪,目前正在进行路试是舱捻,有望在2020年后投产铂凳双。“我们的最终目标教,是推出完全无人驾驶的盾纫镐、最安全的 SUV 裤。” 魏建军说到碗洁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砰挞睦,魏建军说到酱,2020年委弧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崩岁。对此对瘁,哈弗规划了四十余款新产品惮秀,覆盖全部的SUV细分市场沁。到了2020年奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葛尘辰,在规模上超过吉普量、路虎谷豢陇,成为全球最大的专业SUV品牌访吞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廊祭彪,魏建军回应道角皖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面波首蟹,一方面要靠产品快速地更新迭代慧般,另一方面则是丰富多样的产品规划兔处,这其中就包括新能源方面的建设蔬。据悉窃射,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型森财孪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择混奇。除此之外京特,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙唷,目前正加速推进全球化商业的发展行锈刑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叭贾凉。   2016年澄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虾:WEY登场之后哈弗应如何定位嵌匹?魏建军在现场表示十:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谈。相反灌贯串,哈弗将全面发力15 万以下市撑拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针此,而“聚焦”就是集中资源山悄,打造产品和服务的差异化优势休据,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牧顽。先做强鞘苗雹、再做大畦烷,这正是哈弗理念的核心所在诺雄村。在盛典现辰旨庑ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橡蜕荒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贡腔棵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圈从。“我们拥有着全国最好的经销商队伍台街,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幌栖唤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亲。据了解司忌僻,长城经常组织经销商团队去日本考察偶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筏退擦。这正与长城的发展观念高度一致肥详。魏建军透露禄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”楔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戊,经销商们也未曾有过动业凇,这正是“稳固”所体现的重要一点靛簧。   长城汽车总裁王凤英表示冀啪荷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贸。 她认为券挺较,良好的厂商关系是相互作用的残耽归,只有让经销商满意嚎,经销商才能够让消费者满意可甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灭,这是层层递进的作用效果媚首,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脸采。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氰悼赊?哈弗给出了自己的答案茧圭:200万的目标即可上路蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构篓间:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今层,在新能源汽车补贴退坡后诲皋逆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豌盾,这个数额占车辆销售价格的40%钙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响航?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牵?未来入喉碎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栏啪?2月8日下午虚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锭,2016年荷舰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剁岁啃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夏虏隆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幂。随着核心技术差距的缩邢妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕随。但是碑疚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脓颂官,巩固和扩大这种优势疚,还需要政策粟、制度和市场三方合力林,打造可持续的市场化发展笆画缅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丸涝,但是从已知的美国嘿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颇徽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莆滔灰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盼吵。同时悼,公共类充电桩接近15万个的发展规模同期,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藐。   “走在世界前列书凸,不仅是体量和发展速度位居世界第一扒居泥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哨蹈首。”许艳华表示嘎,经过近几年的积累梦奴桂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闹、制造和营销的体系能力膝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钨,产业链基本完善侵啊。整车桥、动力电池辩、驱动电机系统性能大幅提升峨燎聪,市场主流车型的动力性肆伎婆、续驶里程阮襄、能效宫涉潘、可靠性溃伶、舒适性明显改善涉搪耐,整车唱徐缔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乾,新能源汽车市场覆盖率提升胸软浩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国界鼎,占世界市场比重约为50%违帽。按照已知的企业规划韧挝雹,在乘用车领域表,2017年我国将有73款车型推出家碉,进一步满足市场需求貉垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堤吐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匈澳摄,整车单位公里行驶成本也在下降黑软遍。“20%的成本下降谩郊忙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琉棉坦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睬。”许艳华对《中国汽车报》表示堪缓痘,在规模扩大成本下降的同时文敖饯,市场竞争下之下胺茧抖,企业会做出有利于市场发展的选择耿,也因此旧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右该。   许艳华判断卸俊,2017年臣伴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全存,预计占比会突破70%噬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高观讳,充电基础设施也将继续保持快速增长葡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缆谩懂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确关瑞伶,在此框架内羚痴,到2020年拨苛巳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帛诡。但是补贴退坡后怎么办烫煌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辆。”许艳华认为魏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啪铅,让新能源汽车使用成本进一步降低叹熄交,才能保证其持续良性发展蛾坍纹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舍。目前翅兽晚,无论是整车跺厩襄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羚刀叮,剩下的就是政策实施好的问题凌藏氮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挥。”许艳华强调墩袍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艘彪,2020年到2025年是重要的过渡期态卵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势结锣炼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魂伎琴,这方面我国也走在世界前列统,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》适,进一步落实国家新能源汽车发展战略笑咎,保障车辆和使用安全撤。   不过伴加,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孪。针对《暂行办法》撩魔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仇效星、10%和12%的比例暴估,调整为5%十、8%慈、12%的比例坤扇,并允许2018年貌、2019年负积分可延迟一年抵偿帆。同时凌递,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定号你番,否则会使新能源汽车市场化进程减慢五,丧失中国已形成的比较优势贩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用信铅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靛,以便企业开发和商业计划的制定溯绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边昧妓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时形拉塑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冠。犹记得2015年7月栏吠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车切疾,并对这些汽车的车载软件进行升级颅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屋念,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绷昏、转向系统以及车载系统抽速。    如今匹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案觅,如果没有行业安全标准来做规范狸,或将引发不可想象的严重后果衅惭。在我国窟蓬惰,作为国家网络安全的重要组成部分窍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砍。《中国汽车报》记者日前获悉钝寞信,《车联网网络安全白皮书》翔枫显、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布其。在发布之前监,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绅筒,他告诉记者僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缅:《白皮书》呻柑、《细则》出台的大背景是什么橇?    庞春霖陕:在节能环保伺繁、安全舒适虐通,以及车联网衅、自动驾驶尽烦、智能交通等方面要素的推动下吗牧,汽车正在迅速IT化阀豢、智能化迁才。与传统汽车相比钙铅,智能网联汽车在节能减排跨、安全舒适方面具有前所未有的优势冉特蛊,符合汽车工业衬、交通出行方面的发展趋势紊獭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骡旗奠。在互联互通的背景下尾妹舒,没有网络安全充分保障的情况下瘁,智能网联汽车带来的可能就是灾难为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烤秒,明确要求网络运营者(车厂陇钨伯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓦赦,应当依照法律懒吗帛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求速,采取技术措施和其他必要措施别圈猴,保障网络安全碴蓖谷、稳定运行锚裸,有效应对网络安全事件险身寝,防范网络违法犯罪活动聚,维护网络数据的完整性碑盖混、保密性和可用性憋。网络相关行业组织按照章程悲矮,加强行业自律税幸,制定网络安全行为规范涕挫盯,指导会员加强网络安全保护泰碳,提高网络安全保护水平锚,促进行业健康发展段。”该法2017年6月1日起施行睛谓倍。    2016年10月23日贺,在前期工作基础上李,在工业和信息化部等部门指导和支持下桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墟贡撵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上全膳翠,2016年底挎挺,以电子科技大学为主任委员煌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)府、中国信息通信研究院两舒冯、国家互联网应急中心亨、中国联通盟芳无、中国电科第30所芬普、奇虎360戚、博世为副主任委员糠褪,联合国内外70多家整车次、芯片桨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柏兔弊:车联网络安全委员会)正式成立垮唯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硷,在工业和信息化部捷翱、国家密码管理局哥白、国家网信办等部门指导憋、支持下磋匠,车联网络安全委员会于2016年底组织交逻叮、协调产业资源歌,以我国自主和在华骨干外资车企努、终端和零部件厂商为调研对象塑乾,先后完成华南牌、华东屉、华北急赎计、东北忍扮、西南地区调研工作诺滥,充分了解了车联网网络和信息安全政策浮袍、法规郝、标准缕扁、产品背逞、应用等方面的实际情况与现实需求黎非。并组织与协调联盟内外资源何颂岸,开展了车联网网络与信息安全相关政策焙厂勒、法规譬磊、标准的研究漠洛方,形成《白皮书》橇惠、《细则》盎粪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃。    《中国汽车报》捎仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堵:随着车联网发展殴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交甭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烽苍柯、技术标准巨、产品及服务体系的支持匙镰马。从调研情况看厕咆姬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛋嗣,缺乏可靠和一致性的基础工作匙顽,因此需要我们及早采取措施捣田敦,完成网络安全方面的顶层设计工作惩,从政策德杉瘫、规划蹲供、标准碎箩、技术次萍惠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用白全。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状接,为车联网网络安全的后续发展提供建议钉,推动车联网网络安全产业的快速发展贺亲沥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粉凉,从企业骸、用户体、政府需求出发毯姜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》飞颠,结合车联网的行业特点和技术属性透构,立足当前现实和未来发展趋势坦成,提出铝翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系材孰、指标和建议伪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叫,提升网络安全防护能力牢湿腐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姐嘉。    《中国汽车报》射殊猎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定监侩母?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氮,对现有车辆和新车产生怎样的影响都?有没有实施的时间节点相蓉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莲搭私?    庞春霖无躺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姥,并不涉及强制性标准和法规恒。同时通过产业宣传邵、贯彻和使用诺苍,不断发现新的需求和不足项七灰,并加以完善点功疏。但由于网络安全形势的复杂性渤蹭,以及车辆作为一种重要的交通工具敖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台干妥炮。    两项文件本身就是在调研基础上歼额,听取产业单位需求而形成的狡篙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撅渭乘,减少大家的迷惑和疑虑剧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动场哺倾,切身维护好产业和用户的根本权益鹊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伯坛,当然会有成本在里面聊森翁。不过从发展的角度来看苗疆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衬睹,属于必备的系统家尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品混辖滦。同时坝讲多,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拭拍梢,也会赢得更多消费者的信赖缝。    《中国汽车报》筷划:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动先?自主扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驳好廷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俯辰鳞?    庞春霖凸店:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作零,其中一些关键技术和产品设竭陈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试列,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朽秆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苫,那么就像现在车辆的保险杠藉句撵、安全带函、气囊经季福、ADAS等等常规安全产品一样侮舶绅,无论自主还是进口车辆骑愤,应该都是一致和统一的要求浪,并可以采取现在车辆型号核准等方式替铂,推动车联网网络安全产品的安装登降、测试恰兰、使用灭叉、维护和服务塘滤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炼排,首先是人们的意识问题泥悍唤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垒颊,但对于车联网网络安全却毫不在意侯。要知道獭锌敲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单南袱惊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玛捆温、多变春,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狈贾靶、软件等基础技术氏慰骄,对于自主车联网网络安全产品而言艾纽,投入比较大入瑟笛、周期比较长雹簿菊、效益回收比较漫长柑翱浦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肛惋曹,从整车企业文肃,到零部件梗努、软件娩、芯片供应商春泰荆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晌秒、人才队伍钵、产品体系雹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疽罢,也非结构化的治理模式圭,需要新型的伦理熄、法律和技术法规给予支持鳞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处妮:李芳" "   1月18日赣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲤吹谋。引人注目的是剿很,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”番委。EC180之所以有如此低的价格袜汀林,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庞男郴。在补贴退坡的背景下膏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擅棋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滥概,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醛仍?在发布会后邯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扒龚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剩丁财,以及2017年的经营策略与规划屯夕。   《中国汽车报》硅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义金?   郑刚盯韶: 北汽新能源有两大类产品平台凸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品策敖,包括EV讽袍拱、EU策救、EX素辞、EH四个系列焦贩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祷侥革。在开发之初爸,我们就对其有一个精准的定位与期待陪。   北汽新能源在两年前预计到唱肉翟,新能源汽车的3.0时代即将到来畔瘁宿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斡篇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入海倦彪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骏。   目前堕还钵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姑兄怯,这没有错晴两,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绰纷,并没有推向市场的现象啪。我认为炯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合四老甲,也没有认清正确的发展方向嫂。   因此我,在两年前开发全新平台之初肠烧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冗内,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隶浇,这种做法目前看来是成功的镀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毫画糖、造型嗡、特点以及价格之后棠可,大多数人对其给予了极高的赞誉澜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韶牌鄙。   在成本控制方面茬赂钠,我们认为还有压缩的余地姬,通过不断地挖潜降低成本抖几,我们认为可以让更多的人开上这款车苛盛叫,不过这需要一个发展过程镁伐昧。随着销量和产能达到一定规纳遥后荆夹,我们会进一步整合资源姬蹲秒、降低成本绣腥岭,提供给用户性价比更高的电动汽车瞄祭。因此琉,就目前来说豹堪耽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筹坷屎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龚魂炉。   《中国汽车报》趁沫杭: 面对补贴退坡锹涣阮,EC180为何还能采取目前的低价策略河晦?北汽新能源有怎样的发展战略韭兑蹲?   郑刚何潦: 从当前产业政策来看匠,全国各地的补贴额度不同骡掳坎,流程不同饱戳,这都带来了公司内部成本摊销的问题铅悍居,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挎。为此扭缎,北汽新能源成立了卫蓝基金瘫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垫集。这需要企业拥有一定的资金储备扁。只要差异化的地方补贴还存在叉十,卫蓝基金的使命就不会结束烫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脾垢眠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酷。只要发展的规划清晰剧藉少,我们有能力也有信心做下去叹凰膝。因此皑,我认为当整个市场达到一定规拇帘冢后箔,企业才能做大做强杠处拖。在我看来了惋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掏,而不去考虑社会责任娠。只有兼顾了二者黑镶,才能获得发展与壮大瞪钾踞。   就北汽新能源而言瓤碗椽,如果年产销量达不到10万芒尉焙,那么就没有持续发展的能力翔痰普。因此柑,我们公司定下17万辆的年度目标癌,并将在4年之后达到50万辆奔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贪攫抽。谁先占领制高点旁,谁就有效益戏嗅。新能源汽车市场的成本杀手靶邢邯,也将是市场杀手蹬话撂。   在竞争过程中豢请,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悲屡,而是以传统燃油汽车为对手毛侵。因为它代表了污染潭腺,势必要被市场所淘汰搐庇。   《中国汽车报》奉: 新造车企业的强势介入肝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疤轨棉?   郑刚菲妮: 与跨界企业造车相比墨灿恍,我们的优势正是他们的劣势贰亭。依托北汽集团晚笑,北汽新能源有着很丰富劫、庞大的制造资源氦蛾,有巨大的产业链规模优势般。在互联网体验方面嫌附贪,我们确实面临一些挑战码,但我们在造车工艺镜巾冒、供应链与流程方面有着更强的积累浅。   在我看来洛成,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凡,这些可以相互转化湘竿。我在发布会上再三强调镣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业点,而不是新能源汽车厂商暗。如何能够最大化地提升电动汽车性能霞,创造差异化的用户体验和品牌价值高得,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向四辫违。   目前敌陀娟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类编脚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磷撤。在这三类潜在的用户中夺疥,我们的发展空间都非常大霸碴。   对于新造车企业而言搬,他们确实会面临诸多的挑战奖。我们在发展过程中遇到的挫折虚,恐怕他们也得挨个体会到剃砷惋,但这是一个正常的发展轨迹怕凰北。因此络,我认为这是一个跨界融合的时代窃案钦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制细,将思维与资源彼此借鉴号,从而为用户打造更好的新能源汽车扔斜。   《中国汽车报》茧: 北汽新能源目前的两条产品线封镰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俺京?   郑刚观暑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阂驶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屠簧。相对而言毖壬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狙、邻居脸、亲戚甭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肚钝。因此在性能层面丝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沥。   在智能化方面携,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纺。例如ARCFOX将会在社交牢拼稀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霓烧。相对而言彤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖茹,智能化水平也将上一个台阶芹。未来钎瓮腾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荒崇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皖博,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上得。   《中国汽车报》雌踩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跺,公司将如何利用这笔资金信?   郑刚拣鹃僳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撂肛,将实施不少于80亿元人民币的融资场,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗅翰。无论是电动化还是智能化入盯,我们都会在研发上投入大量的资金小戌兽。目前福夯酞,北汽新能源的研发投入主要在两方面衡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赴蝎艾。   我们希望引入来自产业链的投资方斯膝稍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羔,智能化成为卖点儡弟揽。   目前藏,北汽新能源拥有了三个生产基地饥哨缺,现阶段产能还有限饱,每年只有20万辆的产能诫髓勘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僚,从而可以更好地降低成本盆,提升效率淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戊,大众汽车集团管理董事会成员扩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗓弗。1月14日寞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韭然访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渴抬然,他在长春见证了《一汽羞邓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午昧疾尼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薯垛耽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捌。    新能源汽车晤蒲,重中之重    尽管行程密集疽,但海兹曼依旧神采奕奕定掣腥。他有理由高兴家,要知道啸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众份弗睫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车成嚎,比上一年增长12.2%稀狡叮。即便如此滥,海兹曼在专访开始时搓穿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铣。那么大众还关注什么鞍具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车色炯熟。“到2020年烽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脖,目标为150万辆许豹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮尽;同时污缕粒,大众在中国的新能源汽车路线屉泄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刺崩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疽,40万辆及150万辆的目标中劳堵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度司,海兹曼称珊,这要由市场及车主来决定嘲。此外翟,进口新能源车虽然是个“小头”弘窟侍,但会涉及更多细分市称洞恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择究痰。    奥迪与一汽合作估剩,加强再加强    就在1月16日傍晚淖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劣、奥迪十年商业计划》剃恰嚎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湍。海兹曼见证了这一协定的签署惩娄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纹:“这是一个战略性规划绦,不仅为奥迪入笑贰,为大众酣茧,也为一汽明确了发展目标巧虾。三方达成了共识福欧窗,而这一共识不仅在传统燃油车方面请荆,更是在新能源汽车和移动出行方面勾。”据悉勺茫,双方将针对21个核心领域开展深度合作穆玻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茂搭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疟惮。其中敲酬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点废梅罚。同时雇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上举狸佰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橙角颇,包括爱:智能互联书粉、移动出行信、联合数字化项目辞、金融服务合作等众多核心业务领域笨埠萍。    同时珊晦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绿吗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锯耗存,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吹。    “对于奥迪和一汽来说烯扫,总的框架已经搭起来了硷扳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毛妒瓤。”海兹曼笑着说方氖尺。    上汽奥迪溪蚀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚕,记者自然不会错过追问的机会蔷。    海兹曼进一步透露办题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沟寒爆,但当前的重点棋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作檄耿,形成长期的更有建设性的伙伴关系挖饥史。“除了十年商业计划的内容之外按,我们同时也更加重视解决经销商的问题俗,更加重视经销商的权益磺。我们要更加积极地回应经销商的诉求堵势湍,解决他们的盈利问题密甩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丢?在记者的追问下播,海兹曼称绥幂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诉菏,并且经销商的问题解决之后痢褐诽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溅牌誓。    至于具体时间表苔,海兹曼透露款,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寺,最早要到2018年开始凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泡,各位朋友狸舷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桨忱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焙比。   题目是“坚定信心坎,持续推动中国新能源汽车持续发展”维。汽车的电动化是大势所趋豆富踞,体制优势是推动发展的根本橙,然后就是坚定信心经惠黄。特别这几年新能源汽车发展很快悍,产品的成熟度榷、政策的全面性胆、系统性卵啸驹,老百姓的认可疏芦喝,这些是电动车府、电动化大势所趋啸。大家可以看看垒,我们今年2016年差不多是50多万台纳,占到全球67%揭。从增长趋势也可以看到冗,从2011年姐、2012年衡就、2013年敌胸屎、2014年捆,特别是2014年妹、2015年剿,包括不平凡的2016年鞠兰逛,虽然有各种曲折牧磐,但还是获得了很高的增长联斤,大概有50%汾蔑毒,全球占比差不多有60%多东。   我想讲几个理解和发现掳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了起,做的非常彻底秦。我们可以翻看一下2016年的数据乔覆,2016年中国公交大巴泪驳泄,不包括旅游大巴轨凤,总销量大概在10万台左右硅,但是我们纯电大巴差不多7万台但捕吾,插电式混合动力是1.7万台胳幻,加起来大概是87%颗,占总的销量接近90%习秋,这么高的份额腾,我觉得差不多就在3年左右发生的氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稼兑,到2018年昧携,我们认为在公交这个领域里面报,燃油车会进入死亡铅烧。很有趣的是2018年稻,如果你要在欧洲或者在日本轨椽粉,欧洲箍、日本一些主流的燃油大巴的制造商犁室害,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酬胃,或者刚刚接近路试禽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化考。从这个感知可以看出慈,中国背后的推手是什么队驼,为什么这么快汹,无论从技术勘规、从市场壕、从体制稍戌。因此我觉得尘,体制的推动是推手沟,因为公交很容易充电傻,固定路线朵赋,固定区间笆维,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惹,大部分属于国有体制扮桑啥,政府有很大的话语权拐芒毛,公交的排放巨大活,一台公交补贴很高艇温,但它排放更高斧糠。一台公交我们算了算砷,早上5点上路檄钉节,到晚上差不多10点下路揽,一天工作18个小时叛夕鸵,相当于30-35台私家车的排放课。因此涝,我们四部委在推动产业政策里面挟,花了巨资在推动这个产业阿蛊朝,但节能减排的效果是最明显的怖父凡,而且在全球保持领先度也是最突出的赣。   比如像深圳虏戎,2015年书迫伍、2016年控裂据,大概2017年上半年卧哥坊,就实现1.5万台公交全面的电动化疯厕啸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲁。而且这个产品跺镁、这个领域我相信还能保持持续的领先交挫耗,和乘用车适、商用车比抄口搭,和一般的卡车比喝,我觉得在大巴这个领域里面备鹃染,我们中国无论从技术凡瘁、从供应链梧竿、从规模操、从市场地位胁椭,还是很牢靠的桔。出租车可能是下一个领域逻发土,我们相信在未来3年里面颈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道举斡。   优秀的体制助推可,产业快速发展荣发垦。即使2016年不平凡的一年里面陪,国家有很多政策番垢硅,像国务院2月24日政策常务会议沏赡,政府公共采购配额灸,7月6日马凯在西安有一个专题会磋,包括到10月18日克强总理国务院常务会丹寝污,原则上不核准传统燃油车价,加上之前一整套的体系翠强兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的错、最系统的政策体系坡,包括今天我们的百人会这么一个平台屑辫,在国外是不可思议的苔,但是在中国就发生了搏怀,我想清泰主任亲自组织统筒瘟,这种特殊的身份把大家聚集在一起秆炉,而且今年的规模更大杆骂粪,明年可能还会更大汗,这些体制推动中国新能源的高速成长兰。   从税收苹涝、推广配套寡乘、长效核查戌蹋、推广管理等都在推动僳腊尘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凹香某,刚才欧阳老师也提了梢坍脖,很全面绷情供,从上游的IC制造局、正极零普烩、负极倾那兜、电解也隔膜漏、各种资源佛梳舵、配套芹,中游的电池幂花、电控澎毫衔、电机懂刹,下游的整车撩诲,包括售后服务梅,全系统的速办、全规模的嗓城。国外也是迎来了发展的热潮谩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碴宝貉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虫潍。   坚定信心餐,持续推动新能源汽车的健康发展姓轮。其实我们在业内也在把这个脉让嘿,2015年1%是一个拐点哀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台及,相当于当年差不多10%的市场份额苫,2025要达到20%的份额七,当年要做到差不多400万台砂市,才能达到目标揩迪。因此我觉得拒梁,2020年10%还是有一些挑战锹孝。我认为到2025年秽,如果电池做到每瓦时1元钱以内晒,按照同等配置的汽车叛,成本按照同口径的品牌点垒、同口径的配置算核溪,大概比传统车还贵20%-30%环顶藉,这时候国家财政一旦退出去以后彻钮蜗,必须有相应的措施来进行补充款哥。我相信第一手桥,购置税的减免诚的,一定要延到2025爬快股,甚至于到2030矩硷,这是一个10%的政策支持力碧,这点非常非常重要贰委泉。第二挪沦,消费税歪磊臀,特别是对插电式混合动力车钒博,消费税有2%割耪、5%-9%完接,如果在国家财政资金退出以后磕脖擒,如果这个要有一个减免的话顿钙兴,这里加起来差不多接近15%-20%痴摄,这样把30%缩小2/3琼盛维,国家政策就扶上马库、送一程酵铅迷,才能够让新能源车更健康火我爸。   齐心协力解,2017陷,撸起袖子旅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妒蒜,万象更新咎倘,这是中国新能源汽车的春天骗。从2014年的小荷初露电湘,到2015年的急剧拉升度,再到2016年的高位放量淘统问,可以说经过三年的蓄势每,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哦。牛市的格局基本确定搬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标办,“十三五”材、“十四五”和“十五五”期间敌裙牛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侣、30%和33%骸眯母,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胆吐,继本世纪初的“黄金十年”之后短,下一个风口即将到来低筏弘。   毫无疑问泌毕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哭烈宏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窖鸥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸽胺,值得关注炕矛。我们总结了一下这些变化厩,有三个方面的特点贫:   一是市场的形态改变了磷衫匈。   从导入期迈向快速成长期狙叮,刚才欧阳教授称之为成长期漓,我们在前面加了“快速”两个字祟那景,有待商榷琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捣刑,成为消费主体饺眯琅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胯姆,新能源汽车从政府的示范运营起步始纯,不断地向私人购车靠拢惕滴眠,临界点已经到来!有统计表明事,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搅蛾蓉,预计今年将进一步提升到70%左右垄苹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拈荤谭,要在竞争中胜出肚茬,就必须以客户为中心青,以市场为导向胳,树匠心惠,出精品闲伪。   二是竞争的主体增加了眷毒巍。   从少数先行者的竞争说,演变为全员竞争瞬锑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惟淖戊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谷熔倦,包括这些国际大牌肌荡深,比如说戴姆勒乏、大众等等跨国品牌傲,通过合资强化了在中国的业务布局侗咀犯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点互特。有统计表明菏,从2015年开始愧始犁,全国新能源整车的投资项目超过30个挎,总金额超过了1000亿元葛痞,总产能超过了300万辆墩寂瓶。当这些产能陆续释放弯菱炯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棺。到那个时候巷违,竞争将回归本源剂敛,那就是技术培艰、产品和服务囤健。   三是行业政策转向溃铰贤。   从扶持补贴过渡到监管引导萌会啡,政策驱动弱化兢、创新驱动凸显釜酬检。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梆昂歧,产业政策呈现出四大趋势蚀潜桥:   第一夹嘿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擞材负,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二识垛径,通过准入炮傲、销售杯琉、使用环节的标准发布平,提高行业的门槛急颅窗,净化市场环境;第三死,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迟投憾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骑秒免,让市场发挥主导作用;第四齿衅,通过电池目录和技术路线图的发布催,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羌刑抠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诡。   本世纪的前十年崔庇匈,可以说汽油车高速增长差够,成就了中国汽车产业的由小到大寂领。接下来的这十五年却,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葱力,克强总理也讲帕,“发展新能源汽车地跋唤,是培育新动能身脱,发展新经济的重要抓手”济。中国政府凭借新能源汽车干萄,特别是纯电动汽车四贾叔,引领产业升级墒风夹,谋求弯道超车慰萄蔼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狼。   继高铁肃笆寺、特高压和核电之后簿萄绰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冻,这种希望能不能变为现实侯钡?还需要我们全体汽车人的共同努力七。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浓耐,目前已经基本建立起了一定的先发优势茄促,把先发优势转化为领先优势沥量,是我们坚持不懈的目标敖。而要成为一个真正的领先者竞,只有创新碑。创新就是从零到一融,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侠埃颅,用全新的方式组合起来琴,去创造新产品愤,去创造新的生产方式和商业模式逝蟹,去开辟新市趁邸,去整合资源洼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商画靶,去实现新的价值创造吻茹。我们将以创新为最核心的驱动力蘑摆,全神贯注醚侨,聚焦技术信挡难,聚焦产品晴实,聚焦资源巷,聚焦市炒涡獭;以心无旁鹜的聚焦战略白锭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志却骚顾,实现北汽集团领跑的梦想膊暑瘦。   借今天会议的机会瓣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戒习,也就是刚才谈到的四个聚焦识:   第一筐铃,聚焦技术估喂模。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩访饺,消除盲点毒弓。新能源产业最核心的技术就是“三电”喜,此外充电和续能技术捅、激光雷达等汽车技术廉楷,以及轻量化的新材料骋,石墨和锂等上游关键资源獭攘答,也是我们需要掌握的核心技术和资源航牟。这些技术和资源些,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渭虱芯,我们再难也必须干稠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作修茶蔷,各司其职锰衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破锻信。北汽集团将在政府的指导和帮助下课囤,在北京的经济开发区恫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心系吠沥。它由研发创新中心戌痞拇、全球营销中心侧并、品牌体验中心迟、联合创新中心等五大部分组成楞笆错,将建成从用户研究双谎、概念设计储彼、前瞻技术还仁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地次蹄。   第二食础,聚焦产品煎馁。   产品是企业价值的最终呈现橡杯,是我们寻求客户认同的物质载体讲坏痪。高度契合用户需求匠诧,被用户接纳恐、认同的产品才是有效的产品道,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纶绥赖,我们的产品在续航里程铜、成本控制辱杠、整车品质弓、产品线的丰富度方面酶难嫡,目前还存在着明显差距刃地。打造新能源汽车的产品力稿,我们将从以下几个方面努力汀侣:   一是凝练壕,集中北汽集团的优势资源脯但岛,打造若干款明星产品醒须。   二是做好差异化的文章爱蚀克,精确地切入特定的细分市场贿卤。   三是做好迭代创新堆泡据,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化工、网联化临、轻量化技术应用到产品中骗被,并根据新能源的技术特点踩滩,开发设计全新的车型平台峦敢隘。   第三寄孺谴,聚焦资源烷判赋。   21世纪的竞争让失陀,不再是产品的竞争缔堪廉,也不再是渠道的竞争其,而是资源整合能力的竞争太惠。新能源汽车全产业链更长淋际、体量大势,包括整车解屯、充电基础设施势、智能网联鼻、无人驾驶以及下游应用在内骏宫,整体的市场规模在10万亿元以上剔腿。   然而资源是有限的识绢,优质的资源更为稀缺悸裸守,新能源产业作为朝阳产业钩稻,资源的布局与传统车完全不同刃谢仑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葱,瞄准核心资源和稀缺资源篓,提前布局敦饲涉,将其纳入到我们的生态圈之中抱收珊,北汽集团将围绕着创新链处、产业链缺筒胯、市场链波怖、服务链和资本链这五大男悖块豪萝贯,通过新兴技术的孵化局绊、成长型企业培育戮、产业并购整合等手段呸瞬,实现关键核心技术的突破与领先烘裳骄,打造北汽新能源的杀手锏蝗,谋求长远的发展录,实现对传统汽车产业的更替踞。   第四仑士,聚焦市场尘。   市场占有率是关系到产品的关注度溯孔速、品牌影响力的重要一环犁,目前我们在新能源汽车市场的拓展阔瞥、品牌传播虚枯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杰墩逝,可以说暂时走在了行业的前列拾。下一阶段杆胳戳,我们在继续发挥自身优势的同时伙筷泻,还要加强对市场的精耕细作辩,对不同市场进行分别覆盖渴,不断扩大自己的势力范围悔涛。对公务市程退唷,我们将根据公务车娘、出租车荷谢、城市物流蛙冀、城市租赁换捆、城市公交等不同领域的特点敦肠遂,把规律琢磨透夹尼纱,在品质差异化驰苯、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘎库侣。对新兴市撤氡ⅰ,我们将引入汽车的共享理念兽溪,做好网约车市场开发某剂妙,打造国民车氯隙谅,切入经济型纯电动汽车市场截识杭。同时惕掳,通过融资租赁等手段妙等抢,对特定客户资源进行开发隆蛊。   各位领导试涩、各位专家酒虹、各位同仁钙,“阳春布德泽堕虽盘,万物生光辉”阶川,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启栓,新时代近在咫尺透,新机遇触手可及苹胖闷,新梦想指日可期菱,让我们以自力更生桃晤叹、艰苦创业的进取之心碌任,以敢于人心念,勇攀高峰的凌云之志病,撸起袖子勤,真抓实干敌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢史疲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲配,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录东腊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年农垦缆,我认真思考之后兢譬,认为这一说法不无道理桑。我想可以从两方面来看跋幸,一个方面是从全球来看迪,在2016年这一年使,发达国家主要汽车生产国篇黎,包括大型汽车公司劫孝超,大家对汽车发展的低碳化顽焕、智能化宋廊拜、信息化取得了进一步的共识膜灌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孩勒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阂绘速。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话誓赂,但是说到了要害叔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期莫,守成者将面临巨大的挑战”簧。而从国内来看乌范锰,我从调研中发现晾寄,很多企业由“试试看”寿喀,转向了“铁了心地干”镰,把电动车放到了公司战略的中心地位赤痪草。    刚才李书福老总讲的他的规划绞,到2020年松、2025年黎,电动车的比例要占那么大担茅楼,新能源车占比那么大酚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趟佳。    另外肋魏敞,在这一年当中勉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挛,一个是企业的研发路径在变化龄,由燃油车的引进尺澎曹、消化供、吸收孪,正在转向开放条件下的自主创新愤洛陪,各个企业对研发重视的程度拓、研发投入的力度是前所未有的忻炽。另外败棉哺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汞阜,这样就给了中国炔挨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会禽烘氯。另外汝涉,有一批没有退路夕,专注新能源汽车的新兴企业攫庭惋,他们没有存量的拖累摆,他们的思想更加解放介藤,这些新进入者带来了新思路洗激程、新创意侍壤舒、新发展路径鼻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赴倦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路线,对我们汽车人来讲会有新的感触吝石淘。    新进入者带来的新的发展路径棺舷、新的生产组织模式献,给整个的产业带来了新的活力欢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径套,我想这个影响是很深远的桑碑宛。因此毯,从这个意义上来说垢,经过孕育期的磨合扛潍苟,现在已经开始有所收获躬筷纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哗。    以2020年为结点抽,中国电动车将面临新的发展态势顶肪怠,我归纳了几个观点绰:    第一驴晌宋,进入2016年侮试,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敦身,在消费者购买意愿增强的同时妊骏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泉。此时府,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硅贺抒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泰毖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争签委拐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恰氢咕,随着竞争的加剧逛博,企业间的差距拉大坑,大浪淘沙的过程已经开始灵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝗。这种现象不仅反映在整车脾,而且已经延伸到电池企业囱、零部件企业以及上下游整个产业链肠谴佰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廖李。    第二蹄,迎接国内市场国际化竞争安季。可以预计政府购车补贴淡出之时炒劳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扦型,距今只有四五年时间了蔬锣郎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕届,国际化竞争来临之时才是真正的考验乏呐路。中国的企业必须冷静地看到康面,产销规模大耪垒胶,并不等于竞争能力强舌。我们与国外先进水平仍有不小的差距快心形,重要的是技术基础薄弱链骡、原始创新能力低完伶阮、核心技术欠缺缆忙派、品牌影响力不足迪,这些带有文化色彩的软实力曙,需要持之以恒的积累雷歼屠,“非一日之寒”浪嵌暮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哦裳闻,提高竞争力的途径簧,不是等待企业的扶优扶强屁竭没,而是由政府创造好的产业生态泰黄,使优胜者在竞争中脱颖而出八盛桑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娜哼床,就瞄准了国内国际两个市成鹂趾佟,产品设计莽亥辩、生产工艺藐堕、产品质量都以国际水平为准虏,我想这些企业他们会相对比较主动溜。    第三吠厢,向后补贴转型期的政府政策唐琉,在既定政策支持的周期内恋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仁饶,是政策能否顺利转型的关键瓮弗啃。政府的购车补贴是一把双刃剑腔港,当市场竞争格局出现之后踌赶错,政府就要特别注意尘抒鳞,不要因政策调整不及时而削弱竞争们。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梦。因此腹经,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芭淖括,聚焦技术创新衅谋公,加快补足技术短板首独,提升电动车的性价比梢对饥。相应的农,评价支持政策效果的窗口梗读澎,应该由市场规模扩张惭套,转向竞争力的提升顷虫。    具体地看购车环节的补贴瀑,应该适时退坡穆戮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缄署、降低成本的能量现葡令,造成优胜劣汰之势刀衡。政府资金应更多地支持共性技术的开发速、充电基础设施的建设冠堆。与此同时付,非补贴性的那些“功能性政策”抄,例如碳排放政策想萎胺、燃油消耗量限值政策故、零排放积分政策窝理烙,以及购车许可怜差、限制行驶之类的政策组合应及时出台刃欠,使市场产生稳定的预期裂。 第四蕊犁,立足后补贴时期壁垮鞠,打铁还得自身硬介暑江。    从十城千辆算起距芭缆,各个国家发展电动车的时间差刻似咐,给中国企业留出了大约十年的孵化期俊,这是难能可贵的亮澜坡。2020年疽首,作为中国电动车的一个标志性年份诺峦,将迎来后补贴时期嫉捅。可以预计颂钢,那个时候直接购车补贴将淡出赖吾锈,但功能性支持政策还将保持献晾方。在这种情况下宏蒜歇,电动车能否与燃油车抗衡该辅屉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淬弥,将取决于这几年的行动菏。    我国电动车是在较高起点上起步的污谋,总体经济技术实力已经今非昔比雹,如果把握得当响常,以电动车为契机皑邢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贰范旁,企业应充分利用政策支持的周期捆,下大工夫做好三件事谈:    第一盎亲,人无远虑伦茫禾,必有近忧悼噬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皆撩翅,并加紧部署与实施熟棉敌。    第二戳,持续壮大研发能力阜茬,掌握核心技术舜,攻下“不经济踏、不放心傲、不方便”一块短板袄匈搅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盼。 第三豁矛火,以产品的品质迪、品味打造优秀自主品牌蹬,赢得市场的信赖骚。    第四评,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谱遁,就是在这个期间姜埂,一定要想办法在自主品牌上下工夫谐武扫。我们的品牌实际上在燃油车上纲烦极,很多企业下了很大的力量监几,但是应该说效果是有限的林始簿。而在电动车来说是个新的机会澄,所以在这方面应该下更大的工夫秸嘉,通过产品的质量敛饲弥,通过产品的品味打造自己的品牌棋瓦杆。    第五汀,要系统规划龟,及早部署“电动车+互联网”荚徒峰。今天的电动车之热醒没悄,并非由于传统能源的枯竭送,而是因为它有很强大的正外部性慷示哗。电动车的低碳化脚苍、信息化萄、智能化的潜在社会效益只有与新能源垢、智能交通遂绊沏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熔。随着这些方面的成熟莱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓖和未。信息化床、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点很尸喇,这里有太多的文章可做睬休。目前辅助驾驶吝、无人驾驶已经走在前面练,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捍绊、智能交通驶溶孝、智慧城市以及5G通信协同发展帆、统一规划高闭钦、开展顶层设计技翠扫、超前部署沛乓、抓紧启动峰藤溜,引导企业的技术开发和基础设施建设瞄,推进“电动车+互联网+交通”曹牡盘,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫁伸剃、降低物流成本问琼嚷、保证交通安全棱,使其产生经济和社会效益耙歉涛。    电动车发展的大势已经不可逆转苛烤,向前看恃,挑战与机遇并存帽结介。如果把握得当肖搂,机遇大于挑战!    我就说到这里嘛痉瘟,谢谢大家!    (根据发言整理珊啪风,未经本人审阅潍青。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍脑:李芳" "  全国政协副主席洼寄、中国科学技术协会主席撇禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邻唬,以下为万钢演讲ppt亮点实录汰:    尊敬的清泰同志捎、冠华部长陈士、苗圩部长叼、解主任罗摆,各位来自汽车界的中外朋友们祈毖息,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计享。上午抽点时间看了一下展览吕,给我印象相当深蜗黄,有一个很深的感觉墩拿,这十几年来中国的电动汽车持续发展小,走上了一条创新的道路得,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莱录。今天这个会议的主题很好枢噬,就是要持续地提升我们的技术能力缺绕零,抓住创新新局面擅。我想就我们未来促发展伍饥纹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揩晃怠,谈一点我个人的看法芯媚。从四个方面膘:    第一窖驰懒,谈一谈我们这些年来齐心协力现嚎,新能源汽车所取得的新进展繁牢,尤其是2016年的进展特别明确街理。    第二歉,回归深入基础研究门,提升新能源汽车的质量和效益醚。    第三保,新的发展趋势羞、新的发展方向氨层贡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矫送缕,随着人工智能的不断深入弄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仁。    第四柿,我们怎么样更好的凝心聚力垒拔怪,合力推动新能源汽车的创新发展交辟焊,谈几点看法反磨。    刚刚得到新的数据尉耙,有的来自中汽协会曙斯、有的来自中国汽研中心店酞,数据告诉我们晾略,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篙,占新车销售比例的1.8%巧笔申,中国的保有量达到了100万辆檬铂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腐十,这里讲的是公共用的充电桩撮凄戈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家法。    我们的关键技术取得了显著的进步廉。今天上午我在零部件电机敛、电池弦抱、电控这块花了好多时间悔酸,仔细地了解了一下情况滤础,确实和我们了解到的数字很相近舒估。动力电池的关键材料发展进程加快肛、性能指标稳步提升储、成本明显降低乖,从动力电池的单体栏、电池包赂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进收脸窍。一个指标性就是瓢狭水,三元正极材料能量动力型的电池戏蒂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溶、有些争议暗,好多同志说椒肆片,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旗,现在看趋势已经很明显亨。我们特别强调的辛,呐魏杓牛块比能量达到了140瓦时/公斤褥,动力电池系统的价格川田郎,这个价格现在也是保密橙摩谢,但是总的说起来明显下降净非,总的达到了2.5元/瓦时以下读颅。动力电池的产能达到了100G/瓦时莱仆攘,世界上生产规模豪碘,特别是在新型电动汽车的动力电池儡棱喝,规模得到了很好的发展少。    驱动电机技术也取得了新的突破碗第。特别是共性基础技术进一步突破阑,导磁硅钢邓釜巳、稀土永磁材料覆皆、绝缘体材料捐顶需、位置传感器妊红炬,芯片的集成设计和电力电子系统铝门,取得了新的进展德。我也了解到凸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仆炽奔。因此底蒲席,重量比功率超过了3300瓦/公斤贯径善,电池峰值效率达到了97%辜邪,高效区达到了80%酞氏勿。特别一些新的设计弄蛊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倾,比如说我们都知道弊涕,对于0—100公里的加速雇内蚊,对于电动机说起来爱侨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大边罐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍,就是高速公路上超车的时候猩,超过它这个临界点以后糠,这也是一个安全因素廖年。现在我们很多企业从两个方面催,一个方面奋诲,用双电机的技术来弥补后面这个不足态,第二个荤恰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橇乏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诵继。    今年汽车界有一个新闻姐,第一个互联网汽车走上了市嘲た材肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菜眉呜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卢阜,据说现在上汽的同志告诉我陷,每个月销售2万辆呢诺删,产能有点跟不上了不趴,效果很好递孝,上市不到半年累计就超过了9万辆仆,成为荣威一个最大的销售热点溶。在互联网大会期间夺籍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拴,搭载着北汽铂讳、奇瑞量、比亚迪轿车都亮相险炬,首次开放了道路茸笛宠,18辆车300多位嘉宾在试驶槽镭,当然评价各有不同僚臼铣,期望值也有待提升结恋,但是勇敢的走出了第一步瞥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畴,做出自己的探索豢蕉惮。    我特别感到高兴的是崎画忱,2014年我们就曾经提出电动化未、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怒躲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惭委冉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展高,从汽车到基础设施鸽吵敢,一直到停车场奈未、充电站卑,包括各方面财税的支持菩,一系列的政策份诚。国家层面侥,从购置瓮淀陀、补贴掂眯、税费减免献讣、研发支持娃、生产准入弊玛、业态创新焕太、基础设施曹,特别是标准规范方面关,都出台了一系列重大的政策措施脚,现在看起来落实的进度还是比较好的佩河。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论想悼,这是一个开门的讨论按爆,许多外资企业都积极参与当中荤虽,对电动汽车发展卵槐、新能源汽车发展烫纤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巳淖乓。也是由于刚刚推出来暇,我觉得很好潜镁阶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见北囤诚,使政策更具有落实性茧妮。    这里向大家报告一下需皮盗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革士杰。新能源汽车作为一个试点的重点专项你殿,实现了从基础科学到系统集成巩当双、共性技术集成性悄羌、示范全链条的部署宝岸,特别是在基础研究方面顺羌,加强了对基础科学问题的研究掀端。因为现在产业发展到一定程度的时候蒲洁蒜,要提质响、要增效弟,还必须要静下心来羡迫、回过头来从基础科学问题上下手氛挪蛊,不断的进行优化鹃、改善烹,才能获得发展腔兼。特别是这次的重点研发专项塘,对于电动汽车智能化和网联化的技术舜,也设立了专门的课题零新,实际也是我们当时电机梗盎、电池酗念珊、电控的“三电”之一蓉,也随着时间的进展不断的转向新的重点隘龄。所以泛忿烷,整个“十三五”期间的专项规划钉墓触,将对六个创新链条偷巴,就是全链条一体化的部署铰,38个重点研发任务丹屎,政府加大了投入雄辛骇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驮超,首次突破15000亿拍,更值得高兴的是耙媚,企业在这里边投入比例得到增强愧妓淳,达到了78%以上破碳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搪寂、加剧扣除政策有直接关系瓣鸿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癸混,看起来企业投入的效率还是很高的鳞徐。    去年我用过这张图(ppt)烦槽,这次还用这张图特,对它进行了更新阑。由于时间关系尽览来,统计是1-11月底论郸侣,11月底中国产销量是402000辆俏彩彩,如果这样算的话酗蓉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硕幂,中国占了40万辆弯焦币,就是占了50%赊。到2016年底把,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喘记,中国占了其中的100万辆头戏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赤河懈,也说明了我们国家对于节能减碳静、应对气候变化作出了新的贡献鸡莽。我们虽然应对气候变化调门并不高腐董岭,但是我们扎扎实实在做每一步些伤,现在无论是风钎剔、光峰、水喊箱、输变电既,无论在技术先进并、装机容量奠拿、发电量都走在了世界的前列盛,这也是我们作为一个还在发展中的国家槐,为新的发展孝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圈巳。    世界发展的趋势也是一致的略,低碳梗白、电动坷峨、智能化成为各国共同的选择灰盲级。美国到非抖、欧洲睹税拿、日本白,包括汽车企业福特叔、丰田痴顶姐、大众都推出了它们发展的战略版掇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划性咎,比如说大众推出了它的“2025战略”墨塑贝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阔,销量争取达到300万辆蛾玲戮,自动驾驶要覆盖添燃,在2021年提出全自动驾驶剃,电池也要进入大规模的投入珊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巴强反,零排放颗、互联缄、自动驾驶汽车袭蓝深,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斧箩肃、氢燃料汽车痘吹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磋鹤裸、沟通慌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汾储娠、增程式的混合动力汽车抽森补,因为他这里有基础建设的问题吓瓤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肺醋,就可以有电的情况充电肖、没电的情况加氢怠系秘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鹃,同时又实现了真正的零排放霸凑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氰,上次试驾可能还是8年以前抗,我觉得汽车的进展淑茶椭,无论动力性扮幻郊、环境友好性辱扛行、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抠,据说已经进入了市场禄蕊。包括通用也宣布了在2020年以前迹,在中国推出9款新能源汽车拈。我这里想说的是唉掣吩,中国的市场也是世界的市郴垢ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蕊歧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揪酗委、参与竞争斯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呻忻,就需要我们来推动整个的发展感,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺上菏为。 第二拼纱,谈一谈我们对于深入基垂骸,着力解决一些新问题的看法耽。    对于电动汽车霉,大家首谈就是续驶里程际嘎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秘僵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的了芳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挟,一个明显的标志教聘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勾肖。如果说单程的提高电池的载量埃,当然加入电池的载量车子可能要增强书譬搔,车身的增强就又增加了重量呈,直接影响就是增加了它的电脑绩撮。我们也看到一些装载高容量电池的事,虽然续驶里程延长了姥馁,但是百公里电耗就明显的增加了透。因此色,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痰匙狮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钾粉、合理的规划绣。首先弟嗡堑,车辆运行的范畴潭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位手橡败,尤其是现在涂,我们应对大气污染叙竟,主要还是大城市集中孝蕉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魂。但是从技术发展上说起来屯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛙、功率密度和整车的轻量化蛙律穗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煞很拧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淑,这当然是市场的期望姜廓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赔柑辈。    最近新材料研究发展很快浪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用受。有的朋友跟我说霸,我们现在用的是石墨烯电池碍逗牛,其实说用了石墨烯是对的沮速,但是用石墨烯全部来做电池弓购司,似乎从科学意义上不太准确举拐榔。石墨烯材料狠犬,包括碳纳米管干搪,都有它优异的电和热的传导性能酿捆,作为锂离子电池的负极材料添加剂坡,可以有效的降低内阻税父,提升放电的效率妓委烫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狙,还有助于减少介质之间的电位比俺瘸,来减轻电池界面的腐蚀性酗。从这个角度上看靠冠嚎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虫斧朴,当然由于动力电池负极密度提高了羚惟凹,对正极材料也可以进一步的优化考,在安全的前提下芬,所以也可以显著提高它的能量密度特。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龟桅奸,就是说能量密度提高了饯筹攀,同样的电池包里面可能有更高的载电量交,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雹楷。所以在增加单电池和电池男猓块功率和能量密度的时候嵌胆梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究防岛,来优化提升电池包整体系统的技术谩,它也是一个相互关联的关系额呵。    随着电动汽车的发展仑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计长连圃。比如说电池包往往布置在底部涣堑,夏天路面的热辐射还是比较强的却,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理九镜,从结构上来实现电池包的冷却陡疵性,因为我们现在冷却剂就是这样的诫队,要把它放在迎风处怂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计错,电池包也应该考虑到这个痉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理解。结合冬季放电的特征凌美,我们还应该研究妇骨欠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制己回,使它保持在合理的范畴之内略季纠,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗜碑、容量比较低的问题秀。总之说起来蹄扰,我这只不过是一个例子台鞠伦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础教、关键髓辅汀、整体的技术统一的来规划和部署冉。    上次百人会上我特别提出景,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毙,带动汽车制造的转型升级擂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节离,给我留下一个很深刻的印象渺呻八,我和苗圩同志都搞汽车的斗凛,过去我们焊一个车身500多块钢板蒲糯斤,用2000—3000个焊点接在一起鳖,加工线上全部实现了机器人阂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秸,一共就45个部件据,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惦茎烷,几个机器人协同操作趟缺。板件和板件之间没有焊接稀翟阜,就是直接的黏接竭朽郸,加热黏接醚配胁,远远看去就像搭小孩玩具似的坑济,几个东西装起来醋榷。更使我感到比较吃惊的晨残,现在碳纤维的车身拣藕息,已经不需要在现场涂装了静,有点像我们当年装修房子佃愁估,先装地板再油漆途煽,现在用的全是油漆地板墒。现在汽车安装上确实有进步鞭峰奇,所以我也很有感触粟颈镶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溃奴荚,需要轻量化材料的技术笑憨,需要轻量化的设计弧,需要轻量化的工艺范,也需要轻量化的流程舰仙。特别是现在的汽车产业缴笛赤,包括内饰座椅使用的材料薪恃,也尽可能的采用可回收常悸监、可再使用的材料失,这方面的技术也在不断的提高逆顶痴,这个应该成为我们新能源汽车发展慑帛,不光在车辆技术岸犯堤、而且制造技术流程方面全方位的提升蓟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迪,今天我很高兴犊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车得,更多的看到了我们一些来,像燃料电池大客车的发展咯。很多企业大家如果去看的话髓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悸垫什,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阀恳,比如说碳子踩茂、交换膜喝热、双极板干彩纫,以及它的特性基础研究的进步密切相关虱记。实际证明蜜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吐,也具有自己的发展环境的优势惟滑。我们要借助这个优势来推动我们的发展守。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眯萎,我们是不是可以考虑间拷,尤其是在燃料电池研发的初期董康,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烹巫滇,这样可以有电的时候就充电挡、有气的时候就充气龟,按照它的发展各取所需勤裴办。实际从技术进步上锣快,技术发展的本身虫纯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钦骸挽,对于延长它的寿命垂,对于减少它的燃料消耗晴杏,是很有帮助的缴护。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煽供暮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豹孙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胳呈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苯剁坞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苏巨溪。当然它们也在考虑倒,我们怎么样能够更加适合中国的特点凤。我们还不能忘记中国还有一个优势想哆讥,我们在电动汽车走向市场的前期屯赣童,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用材赊,先在公共应用僵嗓衅、出租应用上去使用鞍凶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纲桑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站让,必然有一些城市就可以走在前面卿,又可以来推动健康合适和快速的发展檀祥守。中国“11?11”又是一个新纪录唇,信息产业览韩、网购变成了整个市场销售的主流默玲肃,我们看了看碴,2016年快递业高速发展伪,中国快递业总量超过300亿件匣连,平均每天8200万件包裹走在路上码,用于业发展小型物流车清洁擒挎奔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钾贪虚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倡桃茄,有了高端引领就有了有序的发展餐,放弃了高端引领就会低端充斥洞,所以从这个角度上凄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漂节壬,争取使我们的汽车产业走上高端引领惧篇、创新发展的道路上铆遁撂。    在燃料电池汽车发展的过程当中拍汤,深入开展了国际合作攘。我们积极的参与了国际合作丢,开展氢燃料电池领域的技术合作卸逝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悸概,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窝污孺,组织国内的企业系,开展深入的技术合作吵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谴扩忿,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织许凄,在中国发起但并不局限于中国怠墩俏,积极组织管理以及运行机制叭埠,要按照国际组织来筹备擞兔隆、搭建挠南。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乒掳,因为燃料电池实际用处很多淬备,比如在通信基站设拦、备用应急电源茎疮,随着我们移动通讯不断的扩大违幻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奢兽、包括更新娶,都值得我们重视沥妊,包括医院的应急电池搬仆、安全防卫虐矗舵,包括我们最近在研究深海运载忱匠芍,也完全可以使用氢燃料电池堕傲,燃料不是电池椭坷悔,实际是一个发电机潮残,而这个发电机可以用在各个地方钨,最重要还是零排放的清洁能源赐曙,效率高票沽膳,能源密度也高色禄。 第三浩碑,深思熟虑落剑,把握好智能化的新机遇风狗。    近几年来别,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展购醛葛。比如美国难,白宫推出了人工智能的新战略码篮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垢孰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敬,包括日本的创新战略规划椽聪谜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揪休,这个时间恶补了一下人工智能的技术葱。中国工程院最近技术指出己观,人工智能即将进入新的阶段汤趟,人工智能发展有四谅蕉铜、五十年代了虹挥狼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雾。但是当我们信息化日益普及烁癌帛,移动互联网拦丧、大数据肋射描、云平台的发展乓侯科,信息环境唤、数据基础体妇、目标理念破确、市场需求都在发生不断的变化捻,将推动人工智能新发展段范融,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坚怯贬。因此疯穗,发展人工智能也有利于改善人民生活磐、提高经济发展的水平斧、增强社会治理的能力套、维护国家的社会安全恨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咀苇,但从各国的共同概念和我们的研究穷双,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素届。第一挫欣衔,要降低交通事故和伤亡人数椒吾嗜。美国的报告提出来侈窖,美国每年有35000多人死于交通事故陋权县,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伪屑吉。第二鞭,要应用低碳颠、零排放筏鳞、环境友好的运行环境胸秦。第三扁,便捷采剃涕,要降低驾驶强度妒式瓣,提高交通的效率逝惟递。第四唬,要推动共享氏鸡帛,提高车辆的利用率巍。其实我们现在不得以所采取的一些限行怜饲阿,包括交通的拥堵攀疚布,都降低了汽车使用的效率洽淋臼,所以从这个角度说起来恢俏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的良能蛾。还有税僚,牵扯到公平出行邯,随着老龄化社会的进入层卯粮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窝。    关于自动驾驶汽车研发进程廊理爱,好几个报告导厘绒,有的人说无人驾驶盒槐邢,有的人说自动驾驶啃冉敖,有的人说智能网联汽车椭粮管,都提出了汽车发展的里程碑巳,我觉得无论叫什么汽车泥,都是说了这么五个阶段邓泪,辅助自动驾驶顿俏、部分自动驾驶谅复、有权限的自动驾驶恫逃狈、高度完全的自动驾驶阶段逝供钵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点够其赶,比如说在辅助自动驾驶方面肥骆,怎么样能使汽车感知周边李哥痕,科学决策忙,及时反应蹿么腾。比如怎么让汽车能够与互联网连上良薪板,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衔写酿、网心、路的联动然凭对,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绅胎,就是人蔫亲、车蒲拉茶、网蒙风、路的一体化即。    辅助自动驾驶恋陵,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞥淋青,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多林,有雷达恰就,包括现在有毫米波雷达溯陋电,摄像头粗擂俊,对外通信系统人揭教,包括定位蒋懈。与之相应的绘贪,刹车拓居、油门涤、电子稳定系统轰衬癸、电助力转向等这些扁,实际在关键体系上毖副,传感系统百丧弧、操作系统们、中间和决策系统的研发模,其实这件事也不是现在的新形势排胳畦,早就在80年代的时候刃,80年代后期就研发了防抱死系统翅博酚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲤耸力,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攫阀,包括防启动时间的空转僵,后来又有了电子稳定系统那吨骆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度的遣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娥幂阔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犬,有了它以后绍,在90年代的时候孩湾,我在德国工作的时候每,车里边就已经有了尾随自驾倡派,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祷硕,不用担心脑朽。最近我看到了我们国家的好多汽车贯赌捍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿,一旦接触太近都会自动加一下速怖帘。包括我去年去参观长安蔬厂,他们也给我展示了自动泊车系统梧晃,实际自动泊车系统我们在德国工作汝横手,90年代后期时候就有这样的设想收砍耸,2010年我到德国去访问的时候沫提屋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肯痛坤。实际很重要的意义脆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浅,也得到了发展伟茫川。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搬刨。    下一步就是智能网联缅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柬、看到自己看不到的东西苫攘,90年代初期的时候蜗雄师,堵车情况有数字广播拟去题,数字广播就和我们一般的广播不一样蠢让,随时可以呼叫堵车的情况读。后来有了数字地图和卫星导航唾攀,就形成了第一代导航系统狠邢,第一代导航系统并不知道路况的变化间恳犊,只知道路径的设计校。然后就出来了联网的导航凭啸,这也是这几年我们都经历过的事孩令。上汽这次和阿里巴巴共同合作丸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洼,这样坐在车里的人膘瓤,通过导航盘粱窍、通过云平台就可以获得各种各样的信息篇潘,比如说动态的导航搐、比如说加油充电站艇斥、维修以及各种信息的进入坞颁,使汽车的视野得到更大的扩展廷常徽。但是真正要做到智能的网联汽车客戎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坎巴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梗盖,这就需要我们把各种信息交汇在一起鄙,来实现智能的决策控制耸孟。这件事情说起来好像很容易驴,实际也有很大挑战坤潜瘦。现在我们一个汽车里边有两寺膝、三套信息系统粮,有车载的信息系统蔬褥,还有驱动系统的信息系统清兰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墨蒜薪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓝,就是快到地方要进行减速褐,但是如果你让它自动驾驶的时候崩电飞,可能它就很早的根据外界的信息来判断覆部顺,让它调整好姿态械力慧、减低速度膊蛊,进入转弯以后在弯道里边再加速复敌挟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段百诵,这种例子比比皆是妙敝娇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纹。因为我们电动汽车从电机漂篇、电池泌起甭、电控开始崔,电控第一代做的第一件事颁沪细,就是通透的动力驱动系统的网络拌舵首,就是第一代的CANBUS系统绕连,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衅,从这个角度上说起来括,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袱玻。    当我们实现了这些以后十,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宿鲍。这是我们常见的北京交通的一种情况齿们,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号常,去识别各种各样的高通痴辛峭,做得到般,但是不保险擎薪控,这样可能我们就要有这些信号的发射器粗傻,让汽车能够知道这些情况敞柬玫。如果再想使它往上走限,能够实现部分的自动驾驶坷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垒,比如说晚上的雨雪路癌静仆,比如大雾弥漫的时候诚,比如尽管天气很好跋柑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爱澈锚,这些情况都需要我们去应对武,其实道路上也应该有它智能化的装置壕,就是说有自动的能见度感应器傻佰獭,应该有道路结冰的感应器绦痢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稗宫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酪坏配,安全是所有发展的主流充,而不是时髦蚕妹。我们在做任何工作的时候融燃,必须考虑人是坐在车里最宝贵搁插储、最要尊敬的东西健疏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全顶、人的便捷祷、环境的友好和共享酚酒骑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫩腔,来推动我们的发展八惨扳。    因此讨填奋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撤率迹、四次交流酶谁圈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恕抛偶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吃祭,这个架构的着力点应该在车载的平台桃、在网联信息境笑、在智慧交通的发展沛腔,我们要重点发展的是车辆的关键技术釜、环境感知矾、智能决策叙领懒、执行控制姆蘑律,我们要对信息的关键技术浪队,V2X通信骆膏版,甚至于将来车对车的通信系统蛾屋、云平台殿嘲巢、大数据般悲氨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茶,这里也有很多不同的东西随勤烯。我们还要对基础的关键技术檬,高精度的地图脑靶郊、动态路况信息环休、综合决策和操作系统驾须。只有这样的,把人斗串、车袱襄颓、网糯撂、路同步的推进偷猴佳,才能够迅速的发展氮,否则又会碰到先有车台锰颗、缺充电桩的情况律,所以需要我们今后的发展当中更多菠。与此相关的技术牵,检测系统禽蹲,还有一些法律法规体系尝,一些基础设施的建设捂焙,可能还需要更多的发展玻土。 我们必须要精心规划靠亥逃、协同创新梅,来研发自动驾驶的新技术比。    一嫁,安全芯渤晨、绿色戒、便捷陀鞘鼎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贺椒。    二陀炼传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉觅挞,多领域技术的融合焦胆,产学研各方面的合作丘想,要着力推进协同创新波态,这里边由于它是一个企业的热点疥逻,所以企业要成为技术创新的主体诵丹诬。    三悍,企业为什么要成为创新的主体疤?我看了很多规划囱胃,从现在一直到2025年聚璃、2030年陷缅恒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就需匠槐,但是可以实现沿途下蛋唉,从过去当中顶诵,无论是防抱死系统剩姜、电子稳定冀俊纷、测距警示撤、避障反应棚亩、自动泊车都是发展的热点达奸匹,每个技术都带来了商业回报辟料,包括我们在信息系统滇,包括这次互联网的技术姓,上汽互联网的实践嚏慌,也看到了我们侯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徐危潘,只有以企业为主体档锣返,不断有新技术发展锹艾,使它在使用当中获得使用茬,就能够推动它的可持续发展崎罐渺,所以它不是一蹴而就的事撅稼绕,是我们长期坚持的一个任务垄。    四台,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煌朴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔬、精心规划观努诵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惋互。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膘,我也是觉得有一些东西包括基础建设翻慈抡,也应该放多这个测试区里面去寿,使它在真实情况下运行莱行,才能得到一个健康和全面的发展颓寺。    最后我想说恃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壤。其实我们用了十几年的时间实现电动化位申冈,推动了产业的转型葛双,随着信息产业的发展情,网联催生了新的业态辣,产生了新的服务业烩亭慕。轻量化带动的不是简单材料的替换藩,实际是对汽车产业的一种升级冈帕朴、一种转型施宋,同时醛违,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钮,充电网服务体系的建设遣,可能带来何止几万亿的新的增长点墩。我回忆熄矢椿,在经济工作会议上总理说过一段话灭,“实施创新驱动战略的发展窍午苫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展场馈菏,也要注重用新技术通煎攀、新业态来全面提升和改造传统产业褐,带动产业的转型升级势乡。”    作为结束语我想说桨,回归一下新能源汽车取得的新进展孩屋,下一步还是要全面落实政策斧双、着力开拓市场脐省、建设基础设施被、创新商业模式乐摧,把握好发展的先机钙篮。我们要针对市场的新需求淘钠侈,深入基础研究署讣,攻克关键技术铆,完善系统能力派颁兄,着力提高产品的质量和效益墩教。要把握好汽车智能化发展的新机遇幸祭裴,要系统的研究混铆退,精心的规划顶娇,要鼓励协同创新企业主体坊墓寂,大胆的尝试尺梅,来攀登自动驾驶技术的新高峰碑赐客,要凝心聚力解,发动优势到天劳,动员各方力量烈,完善政策措施湾滔玲,营造更好的发展环境板曹伞。    谢谢大家!    (根据发言整理忍赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胯: 陈理事长蜡,各位领导强、各位朋友礁兰、各位专家拈乓陕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聊舶能。我今天的题目是四网融合措,什么是四网采千?交通网联、能源网裙、信息网好雷搭、人文网翘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘦,电动汽车是一个能源的载体兴,又是信息的载体董怪,然后可以作为人文的载体和。四网怎么融合孪?怎么发挥电动汽车的附加值桃和躺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惨簧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杀,能源跟信息到底有没有内在联系良四方,我提出一个储能熵理论供大家思考末蜗。    我思考创新的要素冲,要创新首先要解放思想雷诬。解放思想要学习《易经》的精神缕完爱,又要学习西方文艺复兴的精神统努。《易经》是一个太极洪,太极里一半是黑寂痞、一半是白瞄,但不是直线检鸡滑,是弯曲的无吵娶,黑可以变成白廓,白可以变成黑荷康,黑中有白瓣券,白中有黑惭亮棠,跟它对应的黑就是黑革可、白就是白柔桶。《易经》是变化回,有时上痢榔、有时下仙,上时不要骄傲自满钠教,下时不要灰心槽,是客观规律虚,都是周期性的勿青,我们在调整刺,要注意平衡动力统一媚呻。    整体都是这样茬谐必,全局都是这样劝艇目,今天讲跨界呐殴,要学习西方的思想就是文艺复兴轮敛。文艺复兴的功劳不是在文化罚票标、艺术等等但,文艺复兴是解放思想惮。哈佛大学的校训追求真理撑怪。要把自然界的规律找出来解放思想刃母,自然规律造福全人类福另。伽利略颠,罗马教皇威胁他墩,他不怕尽撅僻,他说地球起源被上了铁塔惦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丘措簿,被叫之违反教义同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师券喝,第一个米开朗基罗殴从溪,他雕出一个裸体的美男子悼距,现在到处都是;第二个大师是达芬奇径,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看繁涟,里面很不容易鹤弊秋,从意大利借了很多达芬奇的作品虚具釜。达芬奇不仅仅是一个艺术家抨,也是工程师;看他作品砰涣瞪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生间,第一个从事解剖学嘎撇。    解放思想考虑全局的问题赔为。文艺复兴第一要全局思维椭,第二要有天人合一的思维币,第三是环形思维踞。要考虑全局思维客孺吝,今天做电动车目标是什么藩?有什么经济效益奢先腥、环保效益侣、能源效益淮幻拜、民生效益斜纱,总体总目标要搞清楚拘安,一定要有全局的观念轮。特别搞智能汽车全局性更大腹派。另外要环形思维肃败湍,要反馈弓嗽。然后是循环利用的思维拢。    创新仍响,我把创新的要素跟大家分享一下诡岸。首先理念是创新之魂汾。理念有很好的氛围钮记,有了理念才有创意潘挽,创意是创新之源菊。还有人才老式,人才是创新之本救妨。怎么能有理念摄巍恫?要有很好的氛围砍府,总结第一方面是合作精神丘餐淮,开放擂趟轮、合作项七、包容武,双轮驱动策、增值驱动喊、市场驱动霜,通过市场的倒逼患。然后要有完善的知识产权保护薯头狮,还要利用网络大数据给我们带来的好处哀躺。今天创新制高点是跨界融合湍蝗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劳。“一带一路”我认为是跨界融合期,一带一路是西方的伊斯兰文明熟钎,还有它把科技广、技术竣、经济池皆、贸易连在一起录,所以我们要发扬一带一路的精神侯逢垢。我是福建人也是漳州人薪哩,一带一路开始的是止都ǘ希和下西洋墩门。我们要跨界融合麓坛。    我接着讲智能汽车蒜腺。智能汽车首先要有解放思想尺、全局思想考虑问题旱。三个C提筹绿,第一个要连接起来徐聪,第二个连接是要协调要合作顽,1+1>2疆季,那就是《易经》的精神痰攫戳。第三个毯,今天的连接是移动的连接徐奢椒,还有MOBILE嘶蚊需,MAN TO MAN涤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囱淌鼻。    今天电动汽车很重要的一个多榔,大家买得起用得可靠隆。智能化以后坎绦,因为有各种各样的基础设施和商业模式炮咀袒,我不展开了缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车辑褥,从智能的汽车再变成一个智能的交通末级,从智能的交通再变成智慧型城市污郝等。我们附加值可以产生很多祭息。根据《易经》价值精神壳,通过交通网笺乒、能源网乌响、信息网钎、人文网可以产生无穷的价值机会颊肉。利用交通资源的全时空动态感知坝,交通工具的全过程运行管制惹斧拘,无处不在互联耗琉卉、感知顾怠、管控和服务弦睬。    怎么布局夹?怎么把电动车进一步变成智能汽车让茫,如何布局智能网联汽车技术酶?我认为仕柯酱,不但对中国稗,对全世界都做出更多的贡献哇瞳,第一是制定网联汽车法规标准舞渤模、智能技术儒祷下、环境补期、HMI技术鳞、空置执行技术坞吝查、智能网联的实验猎垄、网络和信息的安全舵文。    怎么做到网络和信息的安全燃洪?这是一般的云崎,怎么把一般的云变成安全的私人的云幸扇窘?有很好的结构排,处理器携、传感器辜市婆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筋缸睦。第一是收集材料胁贯我,就地处理乱诫腻。第二是从收集材料到云之间要慢椭钉的,一个是单点控制骸剃渺,能量控制或者功率控制迸慈。一个是多点控制壬览物,能量控制或者功率控制嫁禾,这是全局性的都俏锰。要及时处理泥胚丹,要经常互相认证据抽,变成安全的云韧沙。    跟大家分享一下我做的一些工作扁。怎么从理论上去证明这个是可持续的举?我一直在思考所有的工业革命挖,基本就是能源更新贤瓢。第一次工业革命伞,瓦特发明蒸汽机佳佃爬,电话岗考。第二次工业革命裤,美国抢占先机啥,电气化谐革揩,主要能源专项与信息建设挤韧吝。现在第三次工业革命来了杠佛瑞,中国能不能抢占先机问惟?我们要做新能源唱苇,信息大数据时代貌绒幕,我们百人会能不能更好地发挥作用息配?今天早上的研究会很好释锤,我建议做一个尝试的机构律掏,每年召开百人会国际研究会议路,形成品牌肌航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炯?我提出储能熵的概念排晃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葡楼。一个系统里面假如是孤立的废、系统是不可持续的形,一个是做功慑、一个是废料是不可持续栋汗兴。如果是物理系统勿拘,分析储能熵报搏怂,熵代表可以再利用扦苦伸。总的来说府卫,一个系统熵不能增加几彪问,熵要减少签项蝗,熵减少系统可持续默。熵是储能熵菠,熵是不用的熵噶妹,下一次可以用噬棋灭。总的来说熵是在减少澜纤箩。    包括中国的历史堕草,中国封闭的时候中国就不可持续人梳,中国开放中国就可持续糜嘲忍。近亲繁殖以后熵增加不可持续饯釜。系统要做可持续性次布把,系统熵要减少离,你的收入不能是单一的纤伦、不能是孤立的系统肋。因为一部分是做功场尼绵,一部分是废料滦汞鹤,从废料里拿出来痞碴,通过证明熵减少滦朝崔。从废料里面可以再循环屏桨,那么你的系统就可以持续了哺凸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来情,后续需要时再利用的能量的熵埔佃,通过储能熵概念的引入息哇钮,希望用来解释可持续系统的演化过程闺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态街。    综上所述杰,不管系统是生物的或人工组成怪勘阂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ぁ,而这些系统工程特点是瓤湿,即使在系统研究过程中瓢,一个熵有增加的过程屋吴硕,总体在系统不断迭代发展的过程中瘸,系统将进入熵减的状态路冗死,因为系统具有自己生成复熵的能力芯诗熟,从而保证了系统的可持续性翱凯捆。    应用在电动汽车拔趁,这个是分布式的发电妻钳,这个是分布式的负荷帅。电动汽车就是分布式的负荷河酸拣,还有分布式储能兴欣,电动汽车有储能妒蘑、有电池谩虱链。电池可以双向的缉勃,分布式地发电炼惺、分布式地负荷问,在分布式的储能桥碳忻,这三个系统可以持续略尚,这是我要证明出来的鹅。我证明只要你的熵是减少的季。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遍。    感知敞茄、认知嘉坦、行动乘,不断可以纠正人的行为呈缕缆,比真正的司机还要好磋。    最后捆维恨,希望我们以后的交通系统是舒适的纫缮姜、生态的恼翁妙、方便的和安全的奸。要做到这一点坍斜,什么是成功精竟?因为里面的成功是3个S咸猛洞,SUCCESS缮瓜,在S吞、E里面画一条线都是欧元跟美元甲喝扰,今天是国际合作款唤,虽然人民币还不是辰充,是一篮子化的囱嚼兴,人民币准备好了霖。ESY就是人民币堵。    要有六个眼睛娇,有四个眼睛不够鄙锰。第一要把眼睛放在前面解放思想洽蠕卫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丛昆,电动汽车下一年布局市成诒 ,也要有前瞻思维鼓。眼睛放在后面汲取历史教训旗,要有全局观念屡遂。要看到旁边的需要捅。然后要把眼睛放在右边学习欧美伍礁,不得不承认高端人才密集地在西方两成答。所以把眼睛放在西方学习匿咐猾,它沉淀了100多年叙魏。四大发明中火药是中国发明的寂抡徘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖。全方位都看到了计套促,所以英文眼睛叫做EYE丢陡浦。第一个I是Inspiration才坟咯,有了激情可以有想象力了相,然后有创新森翠,但一定要融合绥弦颅,一定要集成糙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联。科学要把自然归结起来棱,工程有十几种先,要把科学闻、技术称起哥、管理结合起来那就是工程祥摆庆,那就是要集成安疗。特别今天要跨界地融合闪筷、跨界集成汗荆翟,这样才能实现箩低。但没有钱也不行攻,今天招商局也来了很多金融机构胸帘,要融资寥亨梢。    谢谢大家!    (根据发言整理蒋谱劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   回顾已经结束的2016年牛悼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腺粱浅。在政策的全面推动下瓢,我国电动汽车年产销量再创新高舌,达到50万辆左右甩毛,充电桩数量达到20万个腻,遥遥领先于世界各国汾。更为可喜的是透剿暴,在规模市场的推动下惰,技术创新全面展开监粗颁,技术进步全面加快信,正在全面逼近世界先进水平毋。但是瞎式,在这大好形势下姐,质疑之声渐起靠澄涕。比如嗣勃苏,我国电动汽车发展主要靠政策推动赤顷,能不能持久境?政策是否过于宽松汰煽署,以致于出现骗补情况教脱完?另外驴蔚宠,由于发展形势良好攘电,一些激进的观点也在抬头荡媳。比如钎济,要挡住国外产品进入中国市炒嫦航臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车年母赶,准备放弃传统燃油汽车卢工。    作为一名资深的亲历者谱菏,笔者认为没码陈,在这新旧年度转换之际勘嫌,有必要分析我国电动汽车的发展形势轿挝,梳理其发展历程灯撅碎,以利于业界对形势有清醒的认识彻畦幢、清晰的判断矫,明确今后的行动方向疤溃桅。    一坪、我国电动汽车发展形势良好    当前会靡按,我国电动汽车发展形势良好幕,主要表现在两方面袍穗:一是电动汽车技术创新全面展开倒娥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渤,技术创新和商业模式创新层出不穷卫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面社脾,比亚迪熔多、北汽湿盼、江淮括烹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车功掣,而是专门设计的电动车背失萍,续驶里程达200~300km甚至更多翟烯麻,能效明显提高铣忙,动力性裁瀑堡、平顺性碑停瞪、舒适性翔壬樊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寄。事实上让冬芬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颁床享。另外巩芍,我国电动大客车产销瘦猎、应用占全球份额的90%以上孰,技术达到世界领先水平淮唇瓮。    在动力电池方面毁,我国产量已超过日本熄肥、美国兰起、韩国岸,跃居世界第一般胁匡,且市场份额超过全球的1/3欣灸誊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蘑帮扛,呈现高能量比订砷、高安全性熔茄吠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势台。同时疵叭烹,产品水平迅速提高绞,与前一年相比刑,平均能量密度提高30%潦嚏嚎,成本下降30%左右畦抄。    在驱动电机方面粳堵斜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藉陷澜,总体性能进一步提高胸篮靶,成本下降30%左右八泼磁。在电池管理系统拧、混合动力系统擦孔、电动助力转向捞抠爽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驰泡,也都有明显进步缸犊限。    在基础研究方面瓤守,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怕建嫡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酮混骏,电池热失控耙、硅碳负极材料虽敦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豹洼锚。    2. 充电基础设施建设加快宋胳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拓戌,政府有关部门出台了实施细则聪,多个地方政府建立了城建枫、电力烘、规划等多部门联动的领导机制深,大大促进了充电基础设施的建设速度壬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吉,我国充电桩总数超过20万个胳牡,远远领先于世界各国鞠。    在市场带动下崔潮,技术创新不断涌现饰临。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术何、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术力绩、节省设备投资的车端交流快充技术贝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用充擂泻。    在商业模式创新方面沮,呈现出各类优势企业多种形式合作桃宫,加快充电设施布局赌难、建设羡伟南、运营的趋势文。众筹建桩目、合资运营恨凳吐、利益分成等运营模式迅速发展须,公交车逝、环卫车巷慑粕、物流车社寄、出租车岸筋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捐绢,广告推送互硅、免费无线热点接入等增值服务开始出现斧唉逝。    在互联互通方面窍无,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沽隶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讣吝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茅嗅娥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顿滦,以企业级入操罗、城市级监控平台为基雌印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宋、信息互通的国家信息服务平台即将建立太练亢。    二说乳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岛排究,我国电动汽车的发展道路与美国朗、日本辣、欧洲等国家和地区有所不同绵,主要区别有两点态幂。    一是政府干预模式不同寒。我国采取的是政府强干预模式挛匪,政府进行顶层设计郝苦,制定国家发展规划尽肺荤,多部门联动制定全面的鼓励耸敞桅、支持政策群晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城〔廴印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粒顾,在市场发展中不断加强研究开发吝谋吕,技术水平逐步提高;同时翟帮,充电基础设施建设逐步完善槐特。而美日欧政府多采用弱干预模式穷,政府支持共性晃、基础技术研究捍侯,给予一定的政策努炊沟、税收优惠幻厘,逐步培育市沉慰簧痢;企业则根据自己的战略规划抠刚盎,首先研究技术墩,同时有选择复耸凛、有重点地开发产品僚。    二是企业战略不同逆良。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹿,初期技术积累明显不足叹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碍,产品方向受政策影响大沃未,各企业虽进度不同体,但呈全面开花之势户聘浓。而国际大公司多为主动式发展附沫慨,厚积薄发受罐怀,技术有所侧重椒菱,产品形成特色圃祭酸,如丰田的混合动力和燃料电池蓟描夺、日产的纯电动脱缅、通用汽车的插电式挎钱示、宝马的碳纤维轻量化技术等竟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卵。中国模式的优点是市场拉动技术发展猫汤,不受油价等其他因素干扰祈跺,迅速形成规模市车泼稹,全产业链技术进步涧镁勺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敛,发展中有不协调情况钦碘,如充电基础设施滞后姥丸,部分企业盲目跟随贿疆,发展不扎实烦凭岗,少数企业以谋取政府补贴为目的伟弛扁,甚至出现骗补情况秃坛蟹。美日欧模式的优点是技术扎实摄,发展均衡;缺点是市场发展慢戊四碍,产品更新慢了,影响技术进步轰辆酮,受外界因素干扰舱上电,如油价低迷则市场难以扩大匿。    笔者认为酵,中国模式适合中国国情睫某。我们不应过多盯住充电难魏裴放、骗补等不协调现象己鼻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上第呻身、技术追赶的大好局面告蔽。从另一方面讲算临,中国模式也有赖于我们的制度优势拒,只有中国的强势政府才能如此运作括讼苇,很多外国同行都很赞赏盲裂聚、甚至羡慕中国的条件确。    另外吧凡插,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霓瓤,近两年有明显变化渐父。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹋、开发电动汽车产品剩茫,而且各种技术路线都受到关注的局面坎害。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹尉。中国各大企业都重视电动汽车没有错裳杆叮,在现阶段已不能算分散重复拴,但难处在于电动汽车不好做壳,需要有很强的日邯、全面的技术积累和投入沙曹。那些技术实力不够的企业箱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾污,而应准备应对“弯道翻车”的危险钱朵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泞,可分为几个阶段郡酿:当市场份额超过1%时车疯位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%情,则意味着市场条件全面成熟硕茂互。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年快瓦,又主管我国科技工作多年邻毛翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结损。    对照电动汽车的发展掏篱此,在我国床,市场份额已经超过1%;在美国和日本俄,即将超过1%挟颧搞。这说明青篮,电动汽车技术正在接近成熟倍。笔者冒昧估计锻,大约再过5年左右时间羔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泄脾粒,其他性能与传统动力汽车相当拴,加速性优于传统动力汽车雹片,成本的差距大幅缩屑稀;再过5~10年时间俊酵,电动汽车性能可全面赶上岛、部分性能优于传统动力汽车犬搬,成本与达到当时排放蓄时、油耗标准的传统动力汽车相当窘。但即使到那时协,传统发动机也不会消亡蚀携,而是电动驱动与发动机平分秋色嗡烷瓷,或更多的是融合发展排沛。基于以上估计贫疾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胸撤螺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蘑哼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理是筐呕。2009年免险赐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂顷。回首往事糜,扪心自问稍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奖祥拦。至于些许不协调现象泌庭诽,是产业发展过程中的必然比杯甸,是白璧微瑕巨、瑕不掩瑜逝。笔者断言龟虏,按目前态势再发展10年亨怯洛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界始,并以此跻身世界汽车强国之林备芍。    三祷狮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茎馅,整车生产企业要更重视电动汽车喝。首先要制定好发展规划和生产布局撑难轿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稿沟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剐痛,不能两张皮清。其次要重视研究与试验堑迷,需建立完整的划帕、一流的研究和试验体系凭彭甜,规奈己铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统勃。电动汽车相关技术发展很快署赌视,要靠自己去研究发展受氰间,别人的经验会很快过时脓,更不能只靠“挖人”搞产品某琅。再次要全面布局稼,围绕全技术链开展工作凹洛绷,不但要重视整车开发棚垄列,还要研究电池和电机哦握,重视电池管理系统僻上侣,这是当前我国的短板督嗅,此外还要注重轻量化和系统可靠性妇。    第二残埂切,要建立相应的零部件体系救犬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胁扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皆夏哗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刻兼。    第三媳,要开放发展诲亭。需鼓励摔焙、支持合作伙伴引入先进技术和产品团盯灌,像华晨与宝马苏锰菠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好如。历史将会证明毁毯酱,开放发展电动汽车会比关门发展更快沁。更何况揩洞湿,在全球经济一体化的今天卿蜕,关起门来自己发展是不现实的阮瞳奇。    第四吴棘乓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作獭。今后相当长一段时期讼涤黄,将是传统动力与电驱动并行发展缚漏藩、融合发展的阶段赡,单搞电动汽车很难成功芜垮实。对于只做电动汽车的特斯拉靠纽,笔者并不十分看好坪。    2. 对产业界的建议    第一疵盟凯,要加强合作速嗜。需沿产业链潜、跨行业合作爸,整车企业要与电池企业叫饰、电机企业湿、其他电动系统生产企业深入合作黎酷池。以动力电池为例书瞪显,需要电池设计与正负极材料儒瑰爸、隔膜扇镶、电解液坟观、电池制造装备链派、试验装备芥呜逗、电池管理系统全面合作胺敝凹。优势企业和研究单位要分享成果管拣碎,互补短板绢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝗嚎冈,要形成轰轰烈烈的大协作局面词末,合作创新骗,百舸争流瓢铃,才能迎头赶上并超过世界先进水平枪洛。    第二合,要注重实践卑弟。汽车产品与其他工业产品不同脯,一是使用环境广且复杂氮囤,二是生命周期长抢,三是对可靠性剃锻、安全性要求极高锣竟。这些都决定了仅在工厂咸惯、实验室不可能完善产品矩盎,必须通过多轮的使用实践须景恒。与电动汽车产品研究开发相比弛科奶,充电过程更需要实践参。像电动汽车充电过程这样长时间脖纲划、高电压单窖、大电流骑、室外坡勺、无专业人员值守的工作状况伶认剑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验客。    第三背容鸵,在充电基础设施建设与运行中帅滔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贸刑。充电基础设施建设是一个新行业舞,在管理上涉及电力颈筷诺、规划签荒、城管帝喊检、工商管理等多部门屑璃遁,权力交叉骸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剃渐帘,利益主体错综复杂讽戮南。单靠一纸文件不可能面面俱到裸拘,必须经过相当长时间的实践排混建,完善流程久径溅,积累经验琳。    第四开,要加强标准化工作捞函。领先的研发灯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词剐取,而及时总结经验美并爆、制定标准又能为继续实践荡璃动、创新提供重要保障馆。当前焕,恰逢政府推进标准化工作改革填东,要求标准化工作密切结合生产锣、创新实践纠膳灸,要求鼓励发展更灵活纹差、更接地气的行业标准镣绞窃、社团标准搔哺烷。对此僳橙,业界应给予足够重视苫。    3. 对政府的建议    第一酵毕,要保持政策稳定虐菱吞。正如前文所述相拢戏,我国政府的强干预政策非常正确宋,发挥了制度优势攀艇钢,已取得很好的成绩镜,应该继续保持扦绥。电动汽车的发展涉及多个行业钠锨奶,需要长期积累徊救,需要几十年的时间才能成就大业翻埔但,切不可存立竿见影去绍忻、一蹴而就之心毯步。    第二晚惋蜡,要及时对政策进行微调和补充完善官廊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴情,又由于此项事业发展快冕熬,新情况江、新问题弛、新技术层出不穷馆仙,因此及时应对雀、调整慧塘、完善是必然的挽酣糠。    总而言之乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道马,迅猛发展正当其时侍闪。笔者衷心地希望朝野上下裁悼、业界同仁能认真努力工作檄,自信且坚定发展虚恰态。假以时日揪邪蚊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流璃,并以此为契机须,跻身世界汽车强国之林艰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇蹭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孙氢痹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厕谎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦负锰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔚哪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堤。    他认为舅,现阶段淑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题男,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配填亩痕,但从长期来讲递拦,新能源汽车技术发展路线要从电动化础、轻量化海柑甭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祁版、轻量化与制造生态化结合迪孪、智能化与网联化结合悸篮槽。    尤其在电动化方面纹提,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拜庙齐,就是家用主流A级轿车搅牌角,在性能价格比上与燃油车竞争痢盼筷。目前全世界都在朝这个方向努力对攀腻,如特斯拉Model3扛刮赶、通用Bolt冀骗仙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匣凸界。”欧阳明高说搪仙。    欧阳明高说话,但要满足这个要求澄搔千,电池必须降低重量荣杯、体积以及成本疯。此外措蚂鲍,电池的比能量必须大幅提高玲,达到300-350瓦时每公斤叔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垮厂鞘,锂离子电池发明至今只有20年搽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凶槽,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓,可见动力电池的进步非常迅猛方篙澳。”欧阳明高说肠翅哨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淋獭。    但此前戮,主流的观点认为弥宦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剩设,从性价比来看遂胸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肯,但现在随着锂离子电池技术进步幌超繁,里程提高一倍泻弄,即在300公里的范围内筷,仍然在性价比方面有优势恐。    从技术上来看艇,在单位重量瓣捂、单位体积下储存的能量越来越多射蠢巾,成本越来越低缉,才能体现出电动汽车的水平和技术赤侵守。    一个好消息是钵,我国电池成本每年大约能够下降20%椽。据介绍兰酪,五年前敢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乒蠕,去年平均价格为2.5元左右猫抱,2016年为2.2元蔬碳价,考虑到大量的电动汽车是大客车瑞,其电池价格相对会比较高一些喷的。    “现在国内开发中的电动轿车说繁,最低的系统成本在1.3元每瓦时弄欢,单体成本在一块钱左右李瞎某。美国通用Bolt电动汽车彻,单体成本为150美元一个千瓦时暗宝辜。”    如果按照这个标准锌俩比,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲁,但是按照现在2.2元挤,逐年减少10%到20%设敞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现却。    “加上循环再利用做到1元碎,也就是说獭,一千瓦时电池一千元人民币之内宝搪,是可以做到的驶添。”欧阳明高称笆。    对于具备性价比裸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斗荷,现在一百公里约耗电15度箔牡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内率帘,接近10度电一百公里粳崩劝。    “要实现这个目标贬半恢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谩届曝。目前电耗的降低空间还很大匈。如果能够实现上述目标耙鲁税,一百公里的成本约在一万块钱柔,如果电池能达到300公里就是三万块钱薄镁,考虑到使用周期内省电和维修省钱餐密贩,将具有商业竞争力禽脚,这是电动化下一步最大的目标秦锈。”欧阳明高说释莲嫩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出餐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伙珐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长号捅弹,但仍属于比较粗放的发展模式逼,今年电动汽车发展逐步趋于理性郡。总体来看迸沸,走到今天瞪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筒守罗。”欧阳明高说虚。    事实上剧袱筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘟捂,由于销量超过全球50%以上聚抬,在国际上引起了强烈反响疟,无论是政府还是厂家胺措,都感受到了来自中国率先发力的挑战纹何。更值得注意的是揽骑抢,2016年如德国大众和日本丰田瘫稻镣,纷纷调整技术路线弗拈,加快对纯电驱动的转型驳奈泥。    不过煌,纯电驱动的战略目标士牌霞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颠局。对于混合动力技术来说庆攘,传统的汽车强国起骄、汽车大公司比我国更具优势词莎,如丰田路线就是先做混合动力困桨,再做插电混合和燃料电池宪煎。    由于我国率先发展纯电驱动辛,带动电池产业的发展达到了世界前列辉膳,电池产业规模达到世界第一截,总体水平位列国际前三囱痉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膳柿箍,我国的动力电池产业链棠荷,尤其是电池材料弓,如正负极材料碌拷,在国际市场上的占有率第一挨肛。    “在此基础上鞋,我们以纯电动力系统(电池煎捞、电机日、电控)为基础平台霜疮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利败。”欧阳明高说匙茫。    据其介绍敝话,目前我国插电式技术发展已经取得进展截,比亚迪秦庇笨铰、唐芯帘末、上汽荣威550痉镁泡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唱疚爬,无论是发动机方面苇,还是混合动力装置上炕肚,都取得了突破畅疾扭。    与此同时标,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展策喊蓖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哥惩。    “这是一个渐进的发展过程涛隋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剖姐挖。”欧阳明高说搜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泥,有效的回避弱项竞争扩,有利于我国电动汽车产业的发展舵戏,到2020年之后粪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进看墨、同步竞争踩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山堪空:李芳" "  编者按咐青:产品价格区间一下提升了近40万枷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锈茧痹。以安全环保为标签的沃尔沃搜嵌程,产品质量是其立足之本饶。无论是国产车型还是进口车型密汕,质量都要做的和安全环保一样好柏蔼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑似, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寒端,安全与健康至关重要慈,但在中国市彻嘎旧邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剿,到底该剪哪一根线另赣?我心里清楚碱埠假,如果我剪错了辅牌,我们可能就崩溃了拌忿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绣。在2015年整体经济增速放缓摩畅少、股市震荡蔷唯骄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焦涵,2016年的车市本不被看好恰攘戈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爽。1月6日保,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裂癸东,沃尔沃对此解释为篇瓦蕾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酿皖,更是提振销量的助推器晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞪废。   6月1日氮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欢扣尝,具有十分充足的销售经验哭害。但用他的话说巍,他来自一个很小的市程呋,很多因素他都不具备酿褥策。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憾删谐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哗懂年。6月1日入职扰苫愁,用一个月来熟悉公司的现状乓杏填,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菊。然而现实终究是骨感的需,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏朝食,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腑拳。   “做决策就像电影里拆弹的场景负,我到底该剪哪一根线呢湿,如果我剪错了们寺,首先所有的投资会无效时,其次会影响经销商的士气龋惨。”陈立哲对我们坦言糜灿搔。   他这样的想法并不让我们意外酬烯梦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奈。在台湾惩紊山,陈立哲要去走访最南端的经销商炉埃,早上出发中午就到了巍仙,但如今这种管理方式已经行不通了喉郎。从前陈立哲的团队只有30人膘惨涛,现在变成了350人咯撕,他说现在同事的名字都记不完笆。   “就像牌桌上的一个赌局弊,赌下去有可能是回本的吼喜霜,也有可能就全毁了茫豢,所以我每天都在想我到底该怎么做策奢牵。”每天该怎么做嗜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的享倪,才能享受最好的嗡翻哨。”这句话像是说给陈立哲听的目形绥。   2005年熊纳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屎,沃尔沃一年只能卖1024辆焙,一直到2013年5000辆的水平崔靶,再到如今年均一万辆的表现得巧惜,对于台湾这个小市场来说姆,陈立哲做的足够好坝寒挎,他对这个市场有着复杂的感情卷拱。   调任中国市场做销售一把手敝谱,陈立哲说这很突然碳丧陈,他来自一个不足以领导中国市场的市场泄。对于中国市程老椤,他还不熟悉钞,做市场工作要对文化卤、变化绷啦枚、趋势有充分的掌握甩,这最重要的三点陈立哲都不具备抨,他唯一能做的破噬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粹,相信身边的工作伙伴徐习,组成一个高效率的团队式,去解决各种问题函酞碳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趁猫,首先做的是内部调整途。通过不断累积分析过去几年市场的动态起米,了解在什么时期使用什么样的手段窘丢敞,反省问题所在撅镭困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扑。面对三泥、四季度各项费用的下滑广吧伙,倾听团队的建议潞、做出准确的决策画恨、将优势资源注入到最需要的地方酱巳膳。最后将宝贵的经验分享给所有人稗,把力量从点扩散到面据衅,从四个大区休粗,再到全国丘混。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歧本,我只是把预算既、时间等安排在它本身应该发生的场合蛙划去。”陈立哲表示宛谋笑:“我不是在讲官话础,只是借着这个机会感谢大家此。”陈立哲相信毖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的华。   内部调整告一段落童栏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垄修。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裁悉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓣姆,一下跳到80-100万惦伴,面向的客户是完全不一样的呻覆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抽蓄休,还怎么介绍产品得淳?这肯定是不行的扩替。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叹罐,“与高端客户接触警嫂让,销售不能觉得自己比客户矮一截热凹,与客户要做朋友讽镐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百谅汇。现在培训课已经开展了实战模拟环节赔,我们在资金有限的情况下做到了更好葡阂蜕。”   全新的管理阶层炮贝险,有限的预算全良,面对重重困境涸潜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寒,8-11月均超额完成销售目标诵哎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甭和钡,最紧张的时间轿蕉。“我有我自己的节奏艘慈榔,我给自己两年的时间缆短,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书读携蓄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伟,经历了两次产品的重大变动古溉,但在他眼里这是最引以为傲的逢啡,因为这些变动叮、变革都是从使用者的角度出发葱肌,也就是我们常说的“以人为本杯卯雄。”   对于沃尔沃来讲茅,最擅长的领域是安全睫郡奋,作为三点式安全带的发明者品,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撩鸥辰。但陈立哲表示航碳,以整车品质来讲赁刨,沃尔沃也和ABB并肩歪份,例如在底盘研发能力上樊擞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器串无,全世界目前只有三家在使用徐合惟,另外两家分别是法拉利与保时捷动脸淋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仑,陈立哲也谈到耗:“沃尔沃其实也做过6缸间、8缸发动机跑贸,还有享誉世界的5缸发动机谱扔胃。沃尔沃并不是做不到修壤侠,而是我们可以用更低油耗肉显让、更低尾气排放的发动机达到更高水平黔。这也是全球各国政府的法规要求结,是大趋势梁歼。陈立哲说“这些信息晶钙,只是没有在行销上进行传播罢了耗坟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窜椽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鄙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴瓶野小,改变了“国产”的概念筐表,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代分孺。陈立哲表态道递:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墟适玛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哎抱臂。沃尔沃立志从中国出发歼,以人为本的信念永远不改洗,值得消费者验证与了解夺畔坷。”   “沃尔沃就像iphone一样秒功点,它改变了人们的使用习惯仆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贸强补:S90有三个界面同时提供信息忙,分层级的来处理车辆信息行豁首。这一点很重要泵垛,体现了沃尔沃以人为本的精神胆尼。在设计方面唬圣降,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吵挪。用沃尔沃的品牌精神撤敲熬,再加上瑞典的风格瓦鳞,直接与德系品牌产生差异化锋世彭。如果从地域来看韶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碘偏。   沃尔沃曾立过两个誓言烘幂彤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化群茶韩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故程,沃尔沃全额赔偿的卫。在陈立哲看来怖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺便。   陈立哲对我们讲道韩:“在欧美崔庭,当太太怀孕的时候芜,男人会考虑买沃尔沃农赦案。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据修,中国作为沃尔沃最大单一市城ɑ杵佟,11月共销售9,076辆新车壁茹,同比增长12.8%;1-11月期间盆竣瘸,在华累计销量已达80,759辆堆岛,接近去年全年表现剃坛林。就目前的情况来看亨叭惰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高董便。   在经历过低谷期的沃尔沃其愤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量师鸽,这无疑是对陈立哲工作的肯定覆呸,同时也是明年的压力醛畔。毕竟“十万辆”这个坎渡,沃尔沃早就有迈过去的能力精骆。   2017年绥玲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大香较高,届时舰杜市,S90 T4该澈涣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峦粱。对于陈立哲来讲娄,最为重要的是三座版S90侩就妹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虏安浦,是全世界汽车厂商洼肚茹,在中国制造的单价最高的车辆皖赣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纶肌栓,“三座版S90可以达到世界各项指标捻村,这款产品有能力改变历史两。只在中国生产汾啦,以中国为核心的思维凤口,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墒惕。”与此同时矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布扔卿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈Bぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹃,所贡献的利润更是远超世界平均水平巷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力群铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烩雷。“知道我坐这个位子的时候闺,很多人会紧张甚至惊慌几惠拦,他们会很直接的问我囱吧闹,你行吗考?台湾市场那么锌!,你行吗炯胁抹?”陈立哲笑了一下说道铆土疾:“每逢这个时候滑几,我都乐意告诉怀疑我的人菩忿妮,我将在最短的时间内做什么很监。”   两年的时间转眼而逝券空糜,陈立哲手中的“牌”越完善详受咖,与主流对手正面竞争的胜算便越大摊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酬,未来还有什么是可以阻挡他的呢祥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险蔚烷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骨峰肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模镜仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨。为了满足消费者需求木,推出一系列活动迎合消费者喜好薄荡岔。 上汽集团副总裁惮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贤谈,得益于荣威与名爵的共同发力厦,上汽乘用车共销售27.5万辆称但,远超去年全年的17万辆甸膘尖。取得如此大的成就主要归结于以下几点喂:新车的不断推出链份、以人为本的理念及高性价比摔耐盒。    上汽集团副总裁孩祈叙、上汽乘用车总经理王晓秋舍豁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荆屏体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圈摧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钱杏受,上汽集团在2015年广州车展曾承诺富靠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车觅惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隆安税。同时缔敢厢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰兴:个性而不小众摔拜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飘歌佳,通过对消费者的沟通与研究朗,已推出很多新车型困谓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胳徒镭。王晓秋还指出剿慧,名爵现在的路线是个性而不小众簧,这就是上汽集团未来的发展方向酒妥居,上汽集团希望新的产品有个性计筹,且能让大部分消费者接受钞臼缉。    据悉扮描,自荣威RX5上市以来棚,名爵锐腾也迎来了中期改款通,同时新车名爵ZS尘、荣威I6也蓄势待发捞雹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淬弗摹,上汽集团也很清楚自己的客户群体碎惦悲。王晓秋指出疼,新车型针对不同的受众群体善稠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厂恍。拿具体车型举例笔酷,荣威RX5更偏稳重痹,新锐腾则是一款属于年轻人的车屎,新锐腾外形活泼倾厩,同时考虑到消费者的需求水村店,我们对内饰也进行了升级羡十募,并增加了10-12万的手动版碾钨,使新产品没有短板巢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戈玻,王晓秋表示欧,“从荣威550开始戮,上汽新产品从设计到销售公,最后还是根据消费者需求来决定伐黎筹。”    据介绍考挪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆。为了满足消费者需求奥,新车不止在性能和价格上做了调整锨,还推出一系列活动迎合消费者喜好松呜。例如啡乐,基于年轻人喜欢足球运动队钳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荆,也已纳入上汽集团新品类灿,预计明年新车65%会配备此技术渺蕾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儒,“上汽集团一定要明白用户需要什么挥级仓,为什么要买我们的产品碎,带着这个问题嘿,我们才能真正去理解用户稿唯枚,落实用户需求飘,使我们的产品极致无短板烷,产品自然会大销嫉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拿骑,竞争也日益激烈浅累函,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呵。王晓秋介绍堕厩门,名爵的价格基本与同级车持平赎谴朵,但性能更具优势遣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衰骡确,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚼苟,就像提到的让渡空间褪链,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棵譬铅,从而应对市场竞争环境何擎。”    产品有了好的性价比和客户认知度狄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氓崩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捌袖。名爵经销店到现在也有280家左右饭侣褥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柑岔,其实道理很简单褪寐群,目前自主品牌占据市场份额的43%左右极,且不断呈现上升趋势离芹,他们认为自主品牌的春天来了”戒评封,王晓秋表示闪我。    在被问及上汽集团未来发展方向时辞,王晓秋坦言急,“首先团队要把理解客户需求嗓娘、用心为客户造车变成一种自觉行动得,进而形成一种行为规范裳。其次应时刻保持警惕损统、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竣驹狠。只有这样懂谐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锋伶番。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯冯夺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞳汰希,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俄动灌。这些修改背后有哪些考量和博弈琼硅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕宛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怖豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酮?   答捅娜斧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浪收。一共收集了9246条建议任廷,其中表态性意见7736条苛黔罕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炔韧,占16.3%巳愤百。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仇匣加、网约车驾驶员资质及管理仆式描、出租汽车数量调控三个方面聊。从数据来看溺攫,不少人对“京人京车”表示理解然,赞同的达到70%多咕嘉,质疑的只有12%稼。我们根据建议修改了125处仿床,不断扩大合规车辆的范围妨,让更多人参与“分享经济”嗜窖蛾。    “从北京实际出发不,兼顾多方利益”   问么掇埂: 为什么要求“京人京牌”楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答截扒退: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氏瞳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闻、交通拥堵拧邻、环境问题等“城市病”普每馁。在这个前提下害接即,北京任何一项政策都不能“任性”晤,要从北京实际出发饶缆,兼顾多方利益汞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桔哎,地铁最高日客运量超过1200万人次榷挥,公共电汽车日均客运量1063万人次假勾驰,小汽车每车年行驶里程15000公里蕊奥皖,交通压力与日俱增虚。但在我们的努力下纺四,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%架顾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制施。    总体来说淋谁,北京坚持公交优先的战略檬骸互,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膊济泌,对其进行总量控制在所难免凳衰。目前北京市绿色出行(公交逢添、地铁编容、自行车媳、步行)占到71%炬,小汽车出行占25%馈,出租车占4%勤,其中包括比例不高的网约车出行捐咆酮。北京出租车改革的总基调是捅:巡游车改革钨塘、网约车规范堪旦此、融合发展枫尚搜、错位经营惋、多层次服务岗每。我们力争进一步提高绿色出行比例罢睦,为首都可持续发展提供足够交通承载力屎窖层。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埠: 政策出台之后划睬,预计将有大量不合规车辆面临退出卷,政府有什么监管手段确保政策落实到位跑?   答棘赎: 政策出台前食脚虑,我们和专家誊蟹泼、司机甘貉酸、乘客虚没、网约车平台进行了多次沟通捅蔡其,决定设立5个月的过渡期灌畅。一是给合规平台渺、车辆氖封、人员办理手续;二是清理不合规车辆炒、人员等缔挞。    从服务乘客的角度邦薄镣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行己孝前。另外敖端媒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矫,因此提出过渡期的柔性考量皋翰缕。过渡期之后社季,平台要加强行业自律童毕,我们也要建立打击非法运营的长效机制睛顺,严厉打击非法运营疙、克隆车和价格违法行为疼,能够更好服务乘客杆圭艰、保障安全锰赐奈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贯尸蹬: 面对新的经济形态哗赦恫,如何创新管理手段泉?   答堂: 出租车发展中没有对立关系撂蹄。网约车以网络预约钎诚票、快捷方便等特点慧,满足了一批乘客的出行需求暴公芍。单从评价司机服务质量的机制看帕羌,就值得巡游车学习戒:如何与派单挂钩鄙副袄,实时评价人缝。但网约车也有局限性实轻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管录。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窃窜笆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唇沮剐。你有技术优势侣龋啤,他有线下服务优势炯泵,为什么不一起干呢媳?    管理部门也在转变思路安贪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骏葱辈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车担。通过推动巡游车改革及网约车规范藩沁,构建多样化服务体系忌,提升出租汽车服务质量焚滤碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆珊隘蛙,在京注册用户已达218万人蜡雹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脯备,提供差别化服务斑。    “解决出行问题要标本兼治”   问颠幌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头?   答泄谜: 群众出行问题的解决适李迷,需要放在城市综合交通体系中氓,多措并举卑、标本兼治死。一方面伍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镰,需要加快构建安全迹实、便捷忙新、高效嫩、绿色特、经济的现代化综合交通运输体系藩僳夯。到2020年烈护犬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谋挤。    交通设施根本是为人口服务摹坝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理井。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垂凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙透婪:李芳" "   杨美虹透露宝欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉锋阔,大东工厂扩建项目也投产在即墓定褥,这些举措都将助力当地经济转型升级兢钱。    在杨美虹看来颠腊,借助主机厂优势篇吝赡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕冬堑,配合外交部到德国进行推介稍盾浓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵剁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂,从而推动产业升级市舱耍。”杨美虹说褥僧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芬肪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莱创骡。最新数据显示番,2016年1-11月芭殿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惩剃,同比增长11.2%朝墨显,前11个月的累计销量涪坍,已经超过了去年全年日。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扭。12月13日坛舒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开目。活动期间烯娥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访什裂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄缗帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔬们隘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济味洛吠、环境和社会贡献等方面取得的成绩摔。杨美虹向记者透露帛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》材掣厘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩燃。    “在‘可持续发展’战略的指导下颂兼伦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适慰播。”杨美虹说兴。    第一拨,实效为先陌社。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畴,“我们不做虚的恐,我们也不做口号式的孺,我们一定要解决具体的社会问题伶匡冀。”杨美虹直言隋苟柿,比如BMW儿童交通安全训练营实,它是为了解决儿童交通安全问题肥川。    第二颊健盎,长期坚持隘筹。宝马儿童交通安全训练营篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅螺耸匠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耗,今年是第一年做谅庆,未来会持续非挖、扎实的往下推进猩告荒。    第三涡,全员参与鞠。宝马做企业社会责任时荆,会邀请车主瓤坷帅、经销商炽、投资人以及宝马员工啡仓,一起参与进来峭苏编。比如宝马爱心基金腻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敢,提供指导;另外咎沧先,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顶噶棠,定期组织各种各样的活动宠遂龚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慰沛,将可持续发展贯穿全价值链惦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挤温。”杨美虹表示力偷埂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朗客撂,主推工业旅游概念吕诬恕。    据杨美虹介绍窝禄浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妓共,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绦胆耿,助力中国制造业迈向高端挺偷,并促进东北老工业基地全面振兴如。    数据显示侣,截至2015年底虏犁躬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宏,当年纳税额超130亿元人民币期顾荷。同时竿涣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掠规菲,就业岗位较上一年增长了8.6%咕。杨美虹透露霓册粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徊潘摆,大东工厂扩建项目也投产在即附,这些举措都将助力当地经济转型升级变恒徐。    另外食点嫌,在杨美虹看来袖咳,借助主机厂优势光荒比,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿蒲内,配合外交部到德国进行推介乓碴嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄必,从而推动产业升级舰眷挎。”杨美虹说卑限刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱扛肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做首修恰?关键是我们的差距是什么韩,下一步最大的点就是要提升品质疲牛熊,当然还要控制成本帅酪。然后尼汝殴,就是我们的正向研发和平台战略椒切。最后形估茨,可以大大提高效率必伴,如订货的时间是可以压缩的喂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疗抗脖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潮枢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辫疵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脖。    徐长明说少镐,怎么理解工业4.0祥踩袜?这个概念是德国发明的好帆,现在在国内比在德国还要热仕惩。最近疚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迷,我理解它的工业4.0的本质阔瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力杏。在国际上涕浮,德国面临两个挑战屎:互联网大数据和云计算祷。现在腾屋梢,德国整个国家都在讨论偏猫纤,怎么能够“不被互联网+”歉荆,而是“制造业+互联网”恍,这是他们重点考虑的问题播算,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坚、宝马莽迟炽、大众拨芬。在德国扯堑,汽车的需求是非常个性化的揪盘,在这样一个背景下蚀上,它要维持竞争力突侍蔚,推出了4.0的概念憨媒柬,核心就是智能制造挨。他们主要的目标有四个方面群瘫妊:提升品质雇、提升生产力烯毋粗、提升柔性化险、压缩产业鞋,总的核心是提升竞争力程幢侩。    徐长明分析沤,本土品牌下一步怎么做添?关键是我们的差距是什么袒锣碉,下一步最大的点就是要提升品质弘讹疆,当然还要控制成本石兜。具体要怎么做膊硷效?也有几点家:第一戳秤谷,想办法提质控本硷概。提升品质透普,消费者理解有三个澄:可靠性羞策、感观品质码、性能人。第一个维度撩捌呸:可靠性是必须的艰朽,现在光有第一个维度已经不够了泵扇,必须要加上第二个维度猜韧:感观品质多玻,看起来要漂亮吩溯。在此基础上又发展一步江聚,就是性能的提升送趁。最近市场上卖的好的自主品牌马,大概有12款车突,年销量超过10万台乘癌,这些标杆产品士,性能上也不错剐拴。因此眷弯,自主品牌下一步还是要想办法独,把这些提上去贿感替,缩小跟合资品牌的差距苗。    这几个方面的提升虏顷挝,意味着成本也要提升碌起,怎么能够控制成本扔岔?第二方面的话题宠喂接,就是我们的正向研发和平台战略蚀。之前群搏,我们很多品牌都是“逆向研发”镭室,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赌甸,拿过来拆解做测试媚,最后组装起来垄。这个模式下陌,成本可能是略微低的须舞门,但品质览、性能有很难保持尺赁。现在必须要正向研究串艘,从消费者需求出发狙,形成一个目标庇露,对目标做分析泪吐芦,只有正向设计藤,既能提升品质性能天芹缸,又能控制成本撬疯够,像长城常燃霖、吉利等等癌圃憨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茶。    平台战略溅,在更大程度上控制成本收扇辅。他说狮阮接,我们的开发摧,现在是一款一款开发的私泪,零部件的通用性相对比较兴辣邸,最近一两年来杰感,已经有两三个企业开始走平台化战略丰峦还,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车程污、SUV和MPV疚。这种情况下炭丹闻,零部件的通用性非呈咄ⅲ好扭,同样是50万辆的产量韩,对零部件供应商的供应量更大洁理碌,就能有效地降低成本夏疯侥。    徐长明强调投睹,对于工业4.0的精神本质还是要学的滤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罐锭,它做了那么多的智能机器人篡棠磺,智能机器人都是带摄像头的陆,在实施过程中的质量随时能够监测链,然后反映到云端驾骏,再反馈回来随时可以改进骚吓。现在滦,企业员工的工资水平越来越高焚,汽车厂家很多在加班加点嘿,我们要高度自动化瘸堕,这些课要补钩,应该有大量的机器人替代人工计凯龋。如果这么做了卞盒簧,可以大大提高效率辉河,如订货的时间是可以压缩的悔十。比如让工,国内一家自主品牌氰当凶,从经销商下订单焕敢,到提供汽车产品最开始是40天橡草翻,后来缩短到30天强弹,现在可以压缩到22天式坤,跟世界先进水平比还有一些差距蓄。这也是德国4.0里的核心内容粮椭。我们不一定用他们这个办法境爱癸,但精神实质是要学的几淌蛋。    他说嘶舰,柔性化的生产也重要妮,但没有前面三个那么重要韶衫。在4.0背景下估虑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夸,而是学它的精神实质拘玫呕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化森,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弛巴。更为重要的是冯镐,放眼全球幕,驱动这些变化的地方就是中国沦贺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评。    12月11日伶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊瑁虹桥落幕仇。经过36小时的激烈角逐图窍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冗塑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犁稻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示督,今后的五到十年免骡,汽车市场将发生前所未有的变化死踞苍。未来芬潮丧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务请。可以说洁,未来五到十年汽车市场所发生的变化寞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多街。更为重要的是姑露,放眼全球含哆,驱动这些变化的地方就是中国皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷创郎潞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘸脸,作为企业桓死,捷豹路虎非惩澹看重年轻人的培养漏焚胎。在全球缆参,捷豹路虎共有2500名管理培训生露。过去三年噶辽,我们在中国也培养了30多位管培生垦。此外撮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才露。    在赛后的媒体分享会上剔峡褪,两位获奖学生代表分享了各自想法灵,及在比赛中的收获朵。同时计,睿侨森怒棉颂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问髓椿尺。   问胃薪:捷豹路虎为本次活动提供了导师芍卡编,请问这些导师来自哪里拧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黔把订?请学生们简单介绍一下自己的作品痪,获胜的原因是什么发?   睿侨森抛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揉唉款。一位是捷豹路虎内部导师临楷辟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柿市卯,包括对行业发展的认知枚勤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雌替卡、视角和指导胯箱瘸。这两位导师全程和学生团队合作泡取,提供专业意见睦咆透,帮助他们取得最好的成绩逢。   潘孟涛睛糖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会特,包括今天的学生块乱,将来都有机会进入到我们工程团队雀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘉狄,可以来到捷豹路虎学习和发展毯鬼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞬泼惰,再加上扎实的专业和技能妻谋塑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凡解。   睿侨森痴邯诧: 作为公司的管理者煌,我们非辰ち瑁看重实习生癸稳,我自己也会手把手教给他们工作的经验氛。不管是本科在校生还是毕业生摩按苟,都能给我们带来新鲜的血液孩、新鲜的想法桐鹃陕。    同济大学袁旭冯仇:首先蛊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行己卿。    我们都来自同济大学汽车学院泛胸,团队成员有两个来自汽车工程方向莎、一个汽车营销方向挽、一个汽车设计方向回。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扩少,围绕“以人为本”滤警貌,挑战的是都市环境里的出行压力煞爽辫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师世孺、设计师也有很多共鸣韩倡,通过一系列调整琼,最后有了这样一个以人为本扔间别、体验为先的方案梆骨叼。我觉得香哺嫡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雷来藏:目前卞叉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懂?   潘孟涛枪苗苔: 我们会对人才数量进行评估和拟定痉累率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圈猩嫉。随着经销商网络的增加密踩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痉腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能间填,从而满足未来消费者的要求徘忍。这些内容息息相关穿忻衬,并且不仅是着眼于眼下盗,更是放眼未来费。比如缕距,针对刚刚提到的电动汽车战略懂胎报,就要确保未来有足够的专业工程师储备坎痰,因此膘捂,我们时刻准备着浪未,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赏改。   问虎醇耍:在创新领域稼,包括未来汽车科技领域蔬碧,捷豹路虎有怎样的系统部署旧访甸?   睿侨森标搐酶: 首先典,作为一个公司该,我们在研发领域有诸多投入涕岔畔,而且很多的投入都非常具有前瞻性式。比如说丹疯棱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队损,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篮。    其次羡蓉嗓,我们想要通过产品和服务臀钾,把先进技术带给我们的消费者肌,因此我们的工程团队莽瓷狄、研发团队必须时刻关注消费者需求炔,做到一切产出符合相关性沧、可实践性原则腾。此外限,我们每年投入约350亿人民币即,用于车辆技术的研发和投产蓟玻。    我们还于今年7月宣布搭籍:在未来四年测,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆破秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沪凡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锑敞,并在未来应用到车辆技术当中伤蝎妒。    今年早些时候加,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炊布,通过应用软件及按需服务的开发与提供撼嗜,解决消费者在出行中遇到的难题护。    与此同时说偏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汕堑固,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资副、办公空间桨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吞堡啡。   问犀箩:请具体介绍一下InMotion好涤。对于整个汽车市场的趋势孔搐,比如电动汽车技术驼世藏,捷豹路虎是否有着自己的见解逆玛?   睿侨森授豪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稗。我们希望将来可以将它推广到美国愧虱砷、欧洲以及我们非常关注的中国市场级啦判。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部道扳畏,由研发团队进行分析删佛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陋太漓,我们也会分享给总部钳。    关于电动汽车技术捂卿类,在洛杉矶车展前夕当将,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE必。中国是目前最大的电动车市橙瘟印,并且有引领行业变化的趋势缺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势貉,确保第一时间响应本土市场的需求五。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娄,并于2018年正式上市容领菱,希望大家多多关注篇工动。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凭始:关于未来互联网汽车凛,捷豹路虎有哪些基本的认识献峰皑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橙?   睿侨森居琼: 目前乐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吭队驰,它的发展甚至可以打破现有的了僻黑、传统的汽车开发逻辑与循环灯。    针对这个话题癌胚堵,我有两点和大家分享瘁贯:第一点埂肖玖,未来所有的车辆都将实现互联网化冷,现在能够透露的是哺黑漠,接下来我们全新推出的产品划踌叮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞密,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹬。比如说椿将金,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垛抱鹊,使用他们的UI界面和地图形。类似这样的合作讳敛泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粳搽冀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙磕:李芳" "   汽车网讯 12月15日剂陈,由中国汽车技术研究中心题、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开良。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攻到飘,从“市场化发展现状”联、“应用模式创新”掂法、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镶喉律,为产业发展建言献策搅美、助力提升妨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驮排: 第一霜奋,背景村痊藉。    去年发布的《中国制造2025》荡,新能源汽车是重大发展领域之一斯热溉,是其他技术应用载体隙莫,而且是先导性产业钎。它的进展情况决定了中国制造2025襄攘、强国战略实施的程度滩礁就,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栏认,从而能够聚焦变革冠骆、明晰路径惹、凝聚共识瓜、引导相关资源集聚推广产业创新瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构响,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毕橙。总体报告是按照1+7的结构磊。1是总的诬,7是包括4个车辆整车技术落,3个分项技术旅缴。    第二读攫,国内外总体技术分析女典跨。    近年来切,从国际汽车产业来说具碗侍,低碳化泻税、信息化陋萎桶、智能化是一个总的大趋势遂般。欧洲污冬怪、美国疗飞溪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灯葡缎,重点企业的产品战略也充分体现了三化烈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禾侈抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展拾柑酬,取得的进步大家有目共睹宦。首先善,产业规模世界第一拨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拍许其,包括品牌市场的影响力有目共睹湿扭快,特别是新能源汽车哨,包括技术迸定、市场辰、新的智能网联汽车技术勃荣啃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溜,智能网联汽车发展是非承恫好的优势条件奔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顶醛瓢,包括动力电池抛购、变速器迫姥墓。国内自动变速器原先是空白暖班睬,近年来无论是CVT伦、IT汐、DCT都有自主的技术和产品缎玖感,而且应用在逐步扩大福亩。    虽说取得巨大的进步镰撼徐,但与国际先进水平差距明显繁棺瓢:    首先破煤痴,发展能力上的差距钮。投入强度远远低于国外橇避抖,全产业投入估算1千亿献泄,相当于通用啦吴、大众创漓、丰田大集团一个公司的投入讽丰。    其次瓤,研发积累停骏。包括流程积累试、数据积累溯寥侮、技术积累畏、标准积累妨囊道,这些积累偏弱橙儒香。    另外肃,从整个产业创新体系上来说庐煤逛,差异比较明显的播,特别是协同方面垂宋胎。单个企业弱硕,整体的协同效果很低息寝糖,意识也比较低叫。在发达国家眠茧头,单个企业强航次祭,整个国家的协同体系效率比较高坍苫溅。    基础不牢地动山也荨,我国汽车产业的材料纺涝、工艺基础跟国外相比也差距明显茬汝溉。汽车产业胖其烦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大财。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拉少拼,要求有创新的思路和创新的模式疯冯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展培其谰。    第三浓畔,一些关键的里程碑迁。    重点是总目标驼荡,总目标是基于很多现有的环境设定的森弛辛,也基于七个路线图进行测算捣坏。反过来说随,如果七个技术路线图能够得到有效的实施率邪帽,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴藐:    1剿偶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炽幕。如果技术路线图能够得到实现铰惶瘫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亭,之后往下走啡,这对产业来说玻,甚至对国家来说是非常重要的肃讥。    2蔼嚷、希望在2030年左右饲凳滔,汽车产业的电动化转型基本完成稼抛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上点逝斗。智能网联汽车市场有一定的占有率踏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮墙凰。    3惯、建立有竞争力的自主创新体系鸡。    节能汽车在2020茨筷、2025病揽、2030三个阶段提出典型的指标氛搂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗投汾,5升功帝割、4升抖律、3.2升茂排洁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稍邯,2025年15%犀,2030年40%以上午凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弹扣缓、自动巡航惭赡微、车道保持应用已经很高狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奶翰疤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羚骡,经过技术路线测算实现总的目标湍劲较。从路径识别上来说揩截,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菱,以能源动力系统优化升级转型作为重点牟呕,以智能化水平提升作为主线恳旦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑握,全面推进企业产业发展尾伸徒。    第四仿,分技术路线图的基本结论履献殿。    1铰、节能汽车赫翰。总体上有很大的共同点灌琶祟,重点在混合动力技术穿、内燃机技术淳、其他驱动技术卜咯。混合动力是技能的主流技术家幸,当然轻量化也是另外一个多煞,但是轻量化有专项的分析叛,在这里没有强化倦褐。    乘用车总体执行轻量化荤伪炼、小型化码、混合动力梢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簇叙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径得纫。    混合电力是一个主要的技术潞陆,达到5升柔,4升隋、3.2升的目标涕赶炬,混合动力是主流窜该,其他是共性的碑萍德,轻量化掀、摩擦等陡。    商用车混合动力应用时间稍晚限暴挡,重要度低于乘用车缔。    2杯、纯电动与插电式混合动力汽车莎熄红。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纤烯,加强轻量化成为趋势簿疥陛。轻量化对电动车更加重要炭阶瓷。对于插电式非常重要的虾媒涕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砷双,驱动汾、点击墟祟、控制呸菜、充电淬幻、混合动力发动机殴妊耻,高效耦合发动器东。动力电池本身有专题凡鹊授,在这里没有过分强调猩钠天。    这两种车提出了总体的发展纲要寂扯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹃编,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的籍牌贿,甚至可以忽略不计帛。    从四个层面梳理了技术需求钮,提出了一些优先的行动项腹,面向纯电和插电犊,国家科技技术支持十五年了锌械,下一步除了电池列为专项之外程,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处僧稻。    另外虏韭汤,聚焦关键零部件违、基础突破和可再生能源钞蒂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞪柏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拦涣痘。    3秒撩宝、燃料电池汽车莽娄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择被祭结。从中国汽车产业来说哩盛擞,现在重视程度不够驴逝订,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茎闭抬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究册慰。希望四部委提交国务院进行发布和实施去巢什。    在研究过程中路偏,大家对燃料电池认识分歧比较大呕皇,或者没有共识寥捍,这里特意保留一个燃料电池发展目标础,跟发布不一样税蹲。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘲碉缮,我们是1万;2025年是10万凸什,发布时是5万;2030年是百万氓里,发布时是10万茸桥膘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧东缸思,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俊势筋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糖缔、耐久性冗汕双、成本脸脓、氢安全暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的未,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜日鸵。当然八,全技术链的技术攻关需要做蹬翟齐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汹襄。前期小功率燃料电池摆嫉橡,中期是平衡的燃料电池呈阂炬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池金慌讣,到最后全功率的燃料电池梯。当然陌,电电混合是最主要的患,最后电池小容量的技术路线斧妇,但燃料电池的功率更大一点恳掣馅。在这四个层面进行了技术创新梳理浪,燃料电池要解决的东西很多胁溃,包括材料恳灯、膜室、电机毫收挎、燃料电池耐堤咨龋块堆盗傲拔、系统技术婚、整车技术供瞥。燃料电池也是下一步国家科技冈侯融、资金支持的重点皮狄晒。    4功皇、智能网联汽车八下刮,这是新兴的技术发展趋势犊。其重要性与新能源汽车同等重要防蕊,有部分专家认为更重要很碗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧驰沮,技术和应用的优势母,也是机遇逗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炕,涉及到国家信息管理袄磕勘。对核心自主提出了很明确的要求负写垂,即两横三纵荡帮扩。    车辆技术上更多的是决策繁阀缉、执行灭碧兄。信息技术拜,信息安全苹闹,地图技术也是非常重要的死。两纵寡宋,一个是车载的堪稿,一个是基础设施排骏忻。智能网联一定是循序的蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用刷为。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诉高镐。这两个路径总体上循序得到应用胎,从商务车来说号拘,更容易形成北肮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谜。    从四个层面聚焦一些技术需求掣。跟燃料电池一样沤十,需要解决的问题更多一点扰幢。从感知决策执行的发巩,特别在决策阶段场陆峨,差距是比较大的懂,感知当然也有差距肚刑。在信息层面发恕,大数据拭、云平台兜,相对来说中国有比较好的基础和优势撕睹猾。    作为一个前提彭古谋,对标准法规先决性现素勃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匆激惨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仓瑟落。制造技术不细介绍了久娥,还是聚焦在新材料的运用搐,以及新技术对制造技术带来的变化铝秸霞,聚焦方面进行了说明书。    动力电池钨珐,分三个目标杏朝无,目标上有比较大的讨论和争议笺撑,比如说新阶段提出了350芦、400寝辆济、500的质量要求豌芯,争议非常大靛四事,重点几个层面平解:    优化现有的代表电池技术戚唱千,提升技术水平怯露,特别耐久性凤秦萄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发材。国外的装备很难形成有竞争力的差别创厕搭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惠似览。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贪。现有应用以企业为主体来做缆。当然师赫,也会关注动力电池的回收利用技术袍庭娇。    最后抽,轻量化卢筐嘘。简单来说女,前期聚焦材料技术查、设备技术囤、制造技术闲蠕涵、回收技术损读。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戊搔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狄能喂,比如说传统的四大工艺的变化肉逛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用金榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢弯渺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惠、供应链锭硅里、资金侥譬、汽车等方面的诸多质疑鞋晌。期间,明确表示不会放弃造车扣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娜泌捶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闲位。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的上。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跺、互联网及云蹦埔洼、内容酚维迁、体育,还有三个端口类的,手机钮、电视戒、汽车花浦田。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沃贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宽翘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晦话硕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闷啊。    乐视的电视做的确实是非常不容易囤许慑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绞颅工。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郎。总归累计亏损36.33亿元红。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醚。第一部分就是投资人的钱墨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莆概宽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垃冕氨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沫篓陌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法党叉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情适碗堤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冉荚、体育43亿汐、手机50亿,房地产64亿横宠五、内容108亿摆恍厂、互联网金融151个亿采孰、电视187个亿量丢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灭拖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的久厩娄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伦浑乃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毕频焚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扑崔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙委陡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊慌稳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壳串。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唉搽汕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疙孺。很可惜,你们蒙眼狂奔铆扛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散块。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   12月10日驹将添,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路列:一条是政府主导美、政府补贴的方式莎,这是当前的主流汤庐。一条是消费导向拣如,依托市场的内生成长道路撩。”他表示然,(电动车产业)进入者中偿垦,大多数最终可能会被淘汰慧,但是不能不给他们机会同。国家已经开始放宽市场准入加换肮,此时玻溶佬,应该在两个方面把握好政策广瘫:1娜奶、应当欢迎新的进入者帘味项,但是绝不能鼓动和忽悠投资者群动,让投资者自主决策火干,自担风险焚。2喊惶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孪母,严格市场监管痊鲜霖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚味,目的是建立好的产业生态蒋谰。电动车产业化伟,最终必须依托市场来完成适拱,因此韶,政府的政策必须产生长期预期群。推进政策应当借力市陈憬础,发掘市场的潜力恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腔。政府政策不干预技术路线檬呕,政策的实施不是导向对政策的依赖降剧,而是政府作用的适时发挥潮统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堆碑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示定喇,戴姆勒有望在今年成为全球最大巨哦微,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商策朽,这一目标比原计划提前四年实现落俯腺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坑土:“戴姆勒今年即将实现这一目标簧胶染,比预期时间(2020年)提前四年笔。”   据悉却,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵祈,当时受到与会者的哄笑订。然而表,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗣席聊,领先劲敌奥迪和宝马琶。(实习编译殿:刘欢 审稿盾擅聊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赌供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滴沮溜:韩大为 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权础窝忿,严禁转载滤,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道背爱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逝。在提及新品牌“WEY”时袜心卿,魏建军表示干捎,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑褪辩。   记者稻:为什么把自己的姓氏作为品牌倦江?   魏建军叉亮墩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纬习涝。我对WEY很有自信徘,就使用了自己的姓匆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赋适交,但在中国汽车行业我是第一个闻煌。   WEY之所以采用英语剁,是为了要瞄准成为全球品牌哄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力返歼俯。   记者氰:对于竞争对手有什么设想骆槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靖捌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吞写识。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邓寐,在此基础上还要实现15-20万元的定价辞舶错。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唱。在性价比上WEY更具有优势破炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纽楔:李芳 版权作品盯颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权石怂柒,严禁转载碱搜,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哀,新能源汽车的发展也不会受阻荡波。   根据工信部核准的数据变谩男,今年前三季度献狸触,整个新能源车销售16万台揉,同比增长83%鼻使挖。其中诧,新能源客车已经占有40%以上的比例蹄垦息,达到了近半的水平甲脖路,发展前景面临压力磐,但乘用车只有0.1%瘟边替。“我们涨十倍是1%铆,涨100倍是10%臣阜,新能源车发展有巨大的前景和空间郡锌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溉拱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拍退,全国乘联会秘书长崔东树说桑祥械。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力估泰。根据国家制定的产业政策要求累,到2020年瘫,乘用车百公里油耗要降到5升东,这意味着五年内降38%的油耗诗。“基本上谁也实现不了头兜稗,只能靠新能源车来推动聪。而这种新能源车缉多,插电混动可以降80%替鸿,纯电的可以降100%的油耗猜,这种情况下只能发展新能源车擒纱供,这样新能源车乘用化母怂僵,为什么我们一直定义为为生存而干顽快,你不干就要挨打磋光隋。”崔东树说全瓶途。   另一方面烷其,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伯枚每,因此定价弹性很大距蝎。”中金公司的研究员李璇说垒逆冯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疤揭,为消费者提供很多选择闭骨篡。随着技术进步和更多电动车型的开发范,新能源车的成本会不断下降凡幻琼,比如毁靖伪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型高。“中国的纯电动车型出来以后船变畏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屯,发现基本上17倒、18年以后的新能源车犊,达到8年10万公里以上额橡,整个成本是比传统燃油车是要少的仆弟口,甚至是少了20%到30%舞察。”   电池是电动汽车发展的核心蹄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讲我酥,电池成本还有很大的下降空间滥内啊。目前福够量,整个电池的产能供应相对过剩啡僚岭,国内电池企业达100多家假。据统计密蜂袍,目前整个电池的价格大概在2块多左右庐东脐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛋歪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恕嚏壕。因此势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讳,这样才能达到标准剑架筛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贿涣瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠熄森:李芳" "   我们不认为绝对的销量百廊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢禾亲。衡量一个品牌成功还有其他的因素衔,比如利润率锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旧。除此之外挞,品牌力钠、品牌的知名度祥、美誉度斑得韶、影响力泉柿,也是决定品牌可持续发展的重要因素铜怀。宝马在创新精神上是首屈一指的彭惠堡,因为汽车行业正经历巨变疾敛卵,在电动出行怯侮隋、智能互联颅绰煤、无人驾驶等一系列发展方向上健,宝马都打下了比较好的基础灸许廊。    临近年底弧扔,伴着层出不穷的新闻事件阶,高档车市场竞争愈发激烈胳,作为全球领先的品牌——宝马阶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甲。近日领督,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗,听到他开诚布公巴须、推心置腹的看法懦配。   问俱腿:根据最新的销量数据财密,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼枫鲜。那么厕,您怎么看销量究魄、利润妮逝、与经销商合作伙伴的关系郸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茂蛊: 每个竞争对手的情况不太一样绿谴羚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肌暮,所谓的增幅我们一般都讲同比竣惨唉,是跟去年的基础关系炊。几个因素加一块儿联蜡斤,我们不认为绝对的销量连颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹄厩寸。对于宝马而言目退美,今年前十个月渺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车督眷,同比增幅10.2%塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泉,同比增幅接近11%玲。我们对这个数据还是非常满意的捣购凑,这也达到甚至超过了我们内部的目标寥恫版。    除了销量本身的绝对量或者增幅矫霖锤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堵己娟,比如利润率阀墒教,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲坝瓷。除此之外贝刻礁,品牌力袖、品牌的知名度喂湾宫、美誉度牌、影响力脓浩垛,也是决定品牌可持续发展的重要因素窜睬。宝马在创新精神上是首屈一指的淖保,因为汽车行业正经历巨变目世每,在电动出行涧拦、智能互联诡、无人驾驶等一系列发展方向上洁房,我觉得宝马都打下了比较好的基础绦。总体来讲幻提,我们并不惧怕任何竞争楼恋,我们也欢迎竞争熟剧莆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行千患,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乓。   问书勤:最近弥刑,关于奥迪的新闻比较火矢垄。   刘智凡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漆。对于宝马品牌来讲黑唱惧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翻,双方的关系也非吵裕好浦砂。所以瘫迁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豹舅辰,一个是宝马(中国)荚合,一个是华晨宝马融,但是我们有一个整体式的营销团队岛婚,有统一的零售网络拎离舶,我们在总部有一个统一的管理团队贾磐埃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彼霜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馅。至于竞争对手我不是特别方便评价静剁规,不过至少释放了一个很好的信号浅脊,豪华车市场的前景依然很好纤。    问陇败:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颂憨化?    刘智椭窖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拳蹭联。因为从经济的基本面来讲陶奇烁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驮盗、持续的发展态势淬。之前以出口蠕釜、基础设施建投资的经济拉动方式烘浩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式括。需求的增长其实就表明了对于车的需求设祭,其中也包括对豪华车的需求梢罕咳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粟官,这几个因素相加捣似,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀拖煤。今年痞士,豪华车的“盘子”接近200万辆猛嚎,未来可能每年的增幅不会特别大熔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绿屠入。所以按龋搔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岁,力争在市场表现上优于竞争对手拌。   问锹逆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄息褐,这一岗位和以前相比有哪些挑战烯捕勒?   刘智妮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆,因为我在宝马的八揪霖、九年时间坛,换的工作岗位也挺多的设汲。换了新的工作以来两心,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佳,比如负责国产车的销售螺狮愧,可能是比较短平快的搓鞘能,看的是一瞥檄、两年之内的事情悲捅。在宝马中国总裁这个位置上狄旧阜,除了目前公司各个业务板块的运营第溺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题际。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辱薄,像无人驾驶骑驾、智能互联侗、电动车瓦纪廓,包括数字化营销驶恐从、品牌年轻化等等一系列的东西抢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唤蒲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟罗本,力争在中国市场上打下一个非炒⑾糖好的基础叙详督。我相信急,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湘,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽素。(中国经济网 记者富碳恕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   原标题黄搐:王永清茧概:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝗目,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泞艘。别克品牌今年销量已经突破100万辆泛点胸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巳米惭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰何。数据显示退鹃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆病,同比上年的446764辆下跌28.64%卧料。上个月饰雌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陕夺肩。    因此晾,在车展期间接受记者采访时椿潘迫,王永清表示危,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挪愁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焦苇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靡好,但全年销量依然会同比下降20%左右罕卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炮搅岔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徊返,可能在布局上稍微有点滞后吃。现在对于雪佛兰来说胚吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒迷。    事实上莱肌,雪佛兰已经开始了提速布局秀檬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台看可。王永清表示祈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帝屯朗,2016至2020年投放超过20款新车兄椭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漏靛,30%为SUV车型感佛,并将加速引入包括1.0T答鹊、2.0T肠狭、8AT丘簿栓、9AT槽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技默。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹭,未来SUV将成为主推车型悍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遂樊,轴距2725mm替,将与全球同步进入中国市场泌。同样档吠贫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相品迫化,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坟默。    值得一提的是崎伙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS些会,拓宽产品线姬济。RS车型将采用包括侧包围颅、运动尾翼哪、双排气管窜、降低化运动悬架电、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驼纽,并加载多项ESS智能安全科技庭习。    在品牌营销上羌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销文具害。另外藕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咸,演绎雪佛兰“热爱前尺,梦想奈缎,行动摩糖,分享”的精神驰。    “今后新车的利润越来越形尽,主要利润来源于衍生服务焊、二手车置换等川谈。相信雪佛兰将它的结构调好后陕来,未来两年将会真正出成果谷抒。”施弘说星腻仕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洗肥,上汽通用的新能源战略也将全面提速扑焙朝。车展当天旅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枯晦票,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辞畴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秋低巴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吞,发动机的最大功率为73千瓦爬冻,其中电动机负责驱动隧滦项,汽油机负责发电女,它的综合百公里油耗是0.9L查。从上汽通用发布的节奏看伦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾坞耪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潜,王永清说年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些添彭,产品还要丰富绿藤阶,才能满足这个法规的要求碗萎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柯,到2020年之后比例更高祁。王永清表示炉:“估计到2022年窗糯添,我们的电池技术会有很大突破晶挨驳,能量密度大幅度提升颈,成本是大幅度下降嫁参把。这对纯电动的新能源车发展是好消息豆角嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皆、豪华”品牌——WEY秃般羚,W01股耸凯、W02两款全新SUV首发亮相虾轨,售价区间将在15-20万元牡文帽。对于新品牌的未来发展规划滥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示五碴:“WEY品牌明年将有3款车上市嫉娶,到2018年还将推出2款左右的产品激,以支撑起全新的销售网络体系平奇憾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煽耸信,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闪菇,8月份推出第二款SUV W02碎妒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年礁是,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型博。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时据,魏建军详细介绍到啼甭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叭刮,配置上拥有最先进的安全技术错枷父、智能技术氯慨颂,也更加精致酥誊么。此外在性能上两者也有很大差异肋嗡懦,例如在NVH方面惨沪堑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谱慰胆。   在经销渠道方面熔卵响,魏建军介绍说牵啡鸡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棉鲸,没有想过招募新经销商瞧钉竣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拾。”   对于新品牌的未来发展尖,魏建军信心十足蜂兰,他表示厕:“我从没想过这个品牌会失败计,只有退路封死才能做好这件事牟,自主企业只有没有后路才能把事情做好饥矫宋。”此外时痉事,魏建军坦言卢汕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溉偿,因为新品牌叫什么并不重要哩强恍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂皇敌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稻,将方向转到共享经济筐腥灵、互联网匹、自动驾驶方面新的技术乘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上层清,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肆损徒、生动的演讲皆桑佛,就城市交通刑劝、自动驾驶和汽车互联等热点话题溉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杆镀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枷煞。    徐大全说醋,博世始终认为碾持,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赤森朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿皖。    徐大全谈到赂累,作为在汽车领域的老牌企业巍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化社沥喇、多样化的发展态势和需求绢闯,博世已经有了自己的思考和方向抹骨烈。    他说哀獭蹦,如今膜达瓮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯界曙,将方向转到共享经济欣何卡、互联网嫡糜、自动驾驶方面新的技术烂分疾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肉拒,面对新一轮汽车技术的变革篮臂末,无论是传统汽车撬辅阀、零部件企业断施,还是互联网拾譬逼、科技企业饯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点间颇:互联化呐瀑须、自动化和安全化擅粹踩。我们预计梳搔灰,到2021年赫铃觅,汽车将成为第三大互联移动实体甲陷,同时扮演人类的第三大生活空间劝孰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咐邪参,来充分发挥互联驾驶的各种优势猎沧。    谈及自动化领域蜗鼻笆,徐大全判断踏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阮桑哎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厂马,通过持续创新驾驶员辅助系统拌,从辅助驾驶钎犀腹、部分自动簿怯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狄稿夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进帆。目前廊尺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翘扑唐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用履欣,到2020年左右顽辜,自动泊车功能将进行试点项目测试搞。    说到自动泊车没鸡庇,徐大全特别谈到停车难的问题钎羡。他说猴邦,停车难是在城市生活中的一大困扰沮礁。今年郸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚叮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题魏免伤。在八项智能泊车功能里贝糠,“手机查询停车场位置并导航”舜炕胎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌。其实啪,在大型商场里席钨坚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匈心,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诉逃。根据一项市场调研显示瘟,2015年渡糖湘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力融。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刚捞摄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露的簿灿,在深入巩固原本的互联化心唤、自动化和安全化“三化”战略基础上凯辆阂,博世今年也把两轮交通卿渺悲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砍。    他介绍傻惧穷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趴士论,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫌。未来十年藉魂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绷娩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性江。    在两轮交通方面诞困踏,博世提供两轮驱动华、安全等各方面的解决方案啥驶脊,涉及两轮电动车路、摩托车偿挎衰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陛密。    最后搭当疆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祁,满足这些变化的需求氛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”便,“双积分”法规磊串厕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缉惺,连日来搜尼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阿弓,让观望中的车企备受煎熬材顾。针对业内关注的焦点问题侈寐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毫彤:不久前蒂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馈巳料,如何理解这两套方案睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埔唤筹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联播绞卑,但又有独立性酿读,各自的核心目标有所不同虫募本。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量举绒平,进而确保国家能源安全陪是。由于中国的石油对外依存度已超过60%坦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芳虑付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皋蹭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展食,进而实现国家节能减排的长期目标监吠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欠秦娟,但现阶段并不能彼此替代届挞菇。对于CAFC而言蔚苏翱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求题,其中当然也包含新能源汽车耗瞥仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宫搬。但不同的企业由于自身能力誊、技术储备和对未来技术趋势判断不同晌哦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浦淡乡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疯萍捅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竟继,而以后补贴将逐步退坡卉牵叙,企业更担心成本无法负担罐晌芯。因此仅有CAFC法规膘经骏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彭列舞,所以有必要出台NEV积分娜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蕉沧。同时痪毖嗅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膊,从而有利于新能源汽车早日取得突破阮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缺,其目标应是降低汽车及相关产业恰、乃至整个国家的碳排放眯遣度,和降低能源消耗诉求不同拴猛嫌。作为碳排放第一大国券肛澳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绩,后续国际压力还将不断增大射磁。因此浩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蠢,从大方向上讲是正确的受配。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段男酿仿,这和NEV积分没有本质区别唱虐论,也无法确保总体低碳目标的实现辨草碎。实际上价袜,跨行业痴苗钾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚狭藩。以电动汽车为例攫冈,其在使用阶段确实是零排放究虹,但与欧美不同牢,中国的电能以高碳电为主辣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放答擒。也就是说扭,在使用高碳电的情况下微腹拟,电动车全生命周期的碳排放并不低檄冲。这正是碳配额管理应该解决的问题癌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中补课,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额遍嫌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盲测锤。实际上筋唾绰,将新能源汽车确定为国家战略剿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掂卢谷,生产更多的低碳电挟合炭,否则减碳的国际承诺将难以兑现齿七狡。    另外辅,对于汽车行业酱醚,无论是CAFC赦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洛襄兰,但都应该由一个部门来统筹策划剐,系统思考彼捎斑,拿出科学屎迪、系统豪弟挨、具体窃费恕、有效的管理办法来推动实施虚热冕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贺擂。    ■积分交易细则需加快制定妻雾耪、尽早出台    《中国汽车报》禽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定察挛虎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罐拟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洁?    赵福全土:确定合理的积分价格促己,涉及到技术市嚏敢、成本和市场接受度淋炯,需要综合测算和动态调整靛。我认为基本原则是房佃耽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力殊,让没做新能源汽车的企业有经济压力冀。如果NEV积分是“白菜价”诽工臀,大家直接买就可以淖拍瞄,谁还会愿意在新能源汽车上投入墩?    因此奋盗,NEV积分的定价应足够高纠糙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挡骂高,通过自己的新能源产品获取积分佬嗣统,满足法规要求洪委。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理平寐搽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褪免缉,能够通过购买积分先生存下去苫,争取时间把自己的新能源产品做起来娠迹呢。    《中国汽车报》尾快:除了积分价格之外女,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韶肝,目前处于“空档”状态绊,怎么看待这个问题吃?    赵福全那曙毙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挎搪轰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劳。同时薄氦填,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间另竞。对于汽车企业来说技,3年仅仅是一轮产品开发的周期漠健隙,政府作为“游戏规则”的制定者隆琶,应尽快给企业一个明确的目标逛疏攀,否则企业将无所适从翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妒我娇:“双积分”中提出了2018年起绣徐乱,8%蔚、10%魏、12%的NEV积分比例莎孔,而经权威机构按照法规要求测算泊托茅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间势力,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难很究懦?    赵福全便:在这个问题上耐,我并不持悲观看法埠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难东,因为还有很多企业尚未完全发力莽冒。按照国家的发展预期悍庭纽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茫仕玲,如果每辆车以最低积分2分计算吉驳冠,整体积分比例就达到了14%巧犬,如果是分值更高的产品如苇,达到18%的积分比例都有可能胃讳。关键是要努力实现7%销量占比目标卸,而这也正是NEV积分的目的所在筹。    不过另一个问题引人担忧卢愤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求了方,同时在CAFC核算中也有优惠建叫:一方面油耗直接按零计算菲朴,另一方面核算数量加倍思凄掂,从2016到2020年分别是5倍裴、3倍沙箍、2倍乱钠。此外黑迟,按照单项抵偿原则浚迸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凄港胺,还可用于抵消CAFC负积分箱。我们经过测算发现庐,CAFC中的这种双重优惠棚,对新能源汽车的“照顾”过多了鸽荣梁,不利于促进其他节能技术发展饥顺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刺纠贰,CAFC的达标难度就会随之大大降低婆炬蠢。实际上航桐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岁亥坦,两者不可偏废揩拦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尸,但如果CAFC目标落空称,国家能源安全受到威胁镜口够,汽车产业的可持续发展仍无从保障奔味。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沽发说,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怜喂督,这不仅能确保CAFC目标的达成薄箩,也会提升NEV积分的价值轮,避免NEV交易落空嘉悲材。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》理绞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值童,而没有将电耗的概念纳入其中钙,这样的算法是否科学戈泉?    赵福全疲啤处:NEV积分分值以续驶里程为依据破,这与推广新能源汽车的初衷相违背峦斡崔,也不利于鼓励技术进步旧撮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棘。推广新能源汽车是为了节能减排沙谩,因此不仅传统汽车沫副失,新能源汽车也同样应该抑大扬小汀、抑重扬轻曝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”农,而不是搭载电池越多越好皇吧,因为大量电池搭载在汽车上移动翅,这本身就会使能耗增加刹瑰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾售鹅蔽,也意味着大量增加电池生产的排放凶患盗。    政府应鼓励企业开发低成本瓮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池必。也就是说搐,政策制定一定要“勿忘初心”侍宛弓。建议NEV引入单位电耗烦魔,即吨百公里电耗的概念譬哭,作为积分分值的依据淬。同时胯焦桓,对于小型车电耗适当放宽柑,而对大型车提出更高要求稼闲,以鼓励新能源汽车小型化柑,进一步提升节能减排效果达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棘:在“双积分”中氯菱,没有将新能源商用车列入管理范围姆,这样做合理吗串?    赵福全觅私寇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙Ы赶停可持续发展的问题顶诲。2015年弊枚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昧泞,获得国家补贴的比例比这个数字还高豁。而此次NEV出台却未涉及商用车台,这是不合理的肖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匿,也会让乘用车企业感到不公平连暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烯版帕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龚。我建议纪皇,应该单独给商用车设立NEV比例要求廊旅猴,可以不与CAFC积分抵偿勾,但企业之间可以交易垫绅。因为如果没有NEV的强制要求怜辉,在补贴退坡后庙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翁角邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦娇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剃朔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家港,盲目投资之后烩酮,多数公司要垮下来饭性。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趴禽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潘竟。    以蔚来汽车为例翁狠葛,去年8月还只有100多名员工苹敦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裴。据中国汽车工业协会最新统计闷档处,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆未,销售4.4万辆歪嘿媚,同比分别增长25.7%和43.8%典亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咀,销售28.9万辆篓硅爱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚂泼。蔚来赌拾快、威马蛊啥互、前途冉陕、小鹏等已是新能源造车领域的热词筋刺鼎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佰惹鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面和,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吹吾。至此沁,奇瑞新能源成为继北汽新能源事、长江汽车亭浦昧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羡苦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皖耿栓。    “新能源车企的风险物纤,其实很大密。”王秉刚说脸建,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啸舅瑟,对风险有足够的分析醋,有可能投了很多钱迪卡,最后做不成扒艘,带来不必要的损失恋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郝红供,简单地投资建厂单蚊拭、增强制造能力莱,未来堪忧篡。新能源车电池的技术进步非常迅速 呢,现在可以用的技术一年后就不行了沛卑。如果没有研发能力就做不过人家图健徘。“一下十几个亿扎进去浆鲸喀,有可能最后做不成矮,我还是提醒新进者要谨慎一点徐。”王秉刚说氰。    事实上躺川,目前国内的新能源电池生产厂太多了缅睦,但规模都不大歉脓。而且动力电池总的规模也在扩张中恭涕,尤其质量好的不多歧,“据我了解离胸霸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绒下。”因此疗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺副斡。   谈不上“红海”绘导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崔吉抹,但道路曲折垄哥栏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坛乳,造车得有钱颂敢、有人才妈层懦、有时间辞虑记。“钱我们还行虏梆衫,人也不错土,就是时间太紧皋,毕竟搞汽车三年算很快童估答,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灰刚锨。”万锐坦言稻酥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烩熊。    不过帘污跨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贪河,万锐并不认同警尼。在他看来亭从,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勒欣,因为大家都还没“下海”钢苗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程府,大家还在忙于造车苔偿,搏杀还没开始滑户。    “这是好事翱睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纷沙马,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说社,目前中国传统整车企业有150多家胎,新能源车企至少有30多家湍鲜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法但。    至于是不是过剩柿便钦,梁伟表示这还是要市场来判断诬。在梁伟看来告按森,其实中国传统汽车行业已转入新常态东,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长广寇私,除非汽车消费大幅好转赦贾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况我隶斑。    但另一方面垃法火,根据预测盲,未来5~10年骚琉,中国的新能源汽车将保持两位数增长襄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劣唾凉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结塑歼,到2020年时产能达200万辆豁将、累计产销量超过500万辆相土。梁伟认为粹兰,从年产几十万辆到200万辆的目标迫,新能源车汽车肯定还要快速发展晶抛。目前的新能源车市场还完全没有定型寒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会报纬葛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钎规袄,“很多人此前担心特斯拉会破产档逆,但Model S和Model X推出后效果不错潭,用户接受愤。经过多轮产品积淀妈救,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃董千哀,特别是成本下降得较明显郸。特斯拉可以闯出来全嚏槐,中国企业也有机会澈率脸、有成本优势珊按瞧。”梁伟说席膝。    对于最近贾跃亭的乐视卡喷换、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象下扛,梁伟指出豢角,除了技术牟委,汽车行业还是一个资金密集炒皑滦、劳动密集的行业位剃。如果要进入醋拦,需要企业在未来几年有大量投入糖累巫,以格力电器(000651.SZ)为例别躺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗描碌扰。    梁伟表示枷力,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来末,毕竟快速把产品推出来嗅卡嘿,现金压力会非常大隙卫潦。另外朔咸嗡,一家企业在原有行业中具有很强的能力尸倘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢柑厢,这是一个很长的学习过程痢偶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪世嵌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巾,也是第十七个中国记者节妓哺菲。2000年蹲皆凛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》担导赊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韭。此后记者节像护士节豆、教师节一样芒,是我国仅有的3个行业性节日之一彭。   值此之际跺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脊嫌薯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裙啦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽殿。      坚守还是离开灵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酶荚题:去年网络广告总量2096亿元处睫访,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元七窟熊。报纸下跌超过35%壤罚,杂志下跌近20%粹涩司。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趟篓戊,单项将全面超越传统广告耗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竣搏娶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凄饲挛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文悔,也仍能保持着不俗的销量良为。    “没有路可以让我选择笨窜陋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凛悍亨。”陈总对此直言到告。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彩艰,但发行量保持一直不减酚徽绅。诚然刷卡踞,这离不开报社给予的支持啡。但从自身发展来讲某醋池,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懒吃。究其原因翰隶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的季毖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堡擞。   汽车也好内岛囊,新闻也罢脸心。毋庸置疑棺履够,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亨。   纵观整个汽车行业的发展趋势闭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玻诺坞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疙淖吕,但不可否认的是宝啥湍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嵌虽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物强去瘟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊。    除去对报纸榷、杂志捞、广播遍、电视构抨、音像等载体样样能玩得起来广,还需操弄3G栖斑、4G等流媒体技术死饰坪。我们不知道下一站会到哪里蓖岭。   面对媒体融合大潮编,陈总胸有成竹的坦言眷瓤钎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堪涉固,家用汽车转企改制之后继续深化改革俱然奔。由媒体到传播机构赎,由杂志到全媒体平台姓仓绘,历经两次创业孺,家用汽车探求新的发展方向巩,抓住变革时代的发展机遇窜帘矩,赢得了全新的利益增长点麻郊。不再只是单纯的纸质杂志铅猎孪,视频理毋、自媒体等做出了不错的效果限。   其次群律,就是在自己的企业定位方面股挥,中国医护工作者汽车消费调查米、中国城市教师汽车消费调查是以医生恕、护士尖寡、教师等特定的人群为对象做的系列调查拘刃。这些调查一做就是3年疗,走遍全国大中小城市辨,做出最真实的数据辉。 ?   “网红”营销时代   今年以来枷,网红主播频繁出现在各类活动现尘廊硎隆,手机发布会刚、车展皋吻板、房产开盘脖、比赛等一场不落缆功,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涣曹。”   日前糙农,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帝妮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝎翱怕。   对此事件叭缆,亦不乏业内人士称母镣苹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抖,呈高开低走的态势介。   陈梓萱表示媚授不:“在现阶段的传播环境下迫,媒体记者朝网红转型秋,把读者转为粘合度极高的粉丝号袱,增强彼此互动萝怀锚、沟通伟幻虾,无论对于报社还是记者个人舷,都是一件好事抖。”   “把流失的用户拉回来马,用互联网瘫、新媒体的方式汕,我们正在努力尝试系才,但具体执行效果如何燃,尚无法判断惨。”全媒体时代还,我们永远在路上线魔行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓青:张瑞丽 版权作品价庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载健煤享,违者将被追究法律责任申呻。 获取授权" "  原标题哎东讼:广汽传祺肖勇告搁坚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佬复寿。在本次活动上翁矛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念儡记。广汽乘用车副总经理肖勇表示龟凌:“时尚是一种潮流辣,其实就是顾客需求彻涤港,引起客户共鸣盾角嫉,汽车也需要时尚墨幸刻,所以GS8出现在了这里型沥。同时传褀GS8我们就是承担梦想吭桂翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竿酿闭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣涟础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醋,中国品牌基本上没有一席之地膛磨邻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荡崩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簧。   对此枢泊,肖勇表示逻巳啃:“传褀GS8我们就是承担梦想睛冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矾相串,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喘儒艾,所以在豪华汽车上缅块亢,我们率先实现突破酥厩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泼,我们就是要跟汉兰达刨、福特锐界形成三足鼎立蛊池,甚至未来超越这两个品牌情免步,这就是我们的目标浆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枫猩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滑膳粪,创造单月销量的历史新高轰吼剖,爆款车型占3.4万辆校,但受制于产能安排的影响捶嫌酱,造成其他车型总的销量并不是很高腿宦。面对这些问题拓娇假,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冻。   肖勇表示极厢:“明年我们的产能舒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涝,产能将得到释放味。我们在满足GS4的同时杭僵脐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立察菩碍,最起码销售五千辆以上漂深钳,剩下我们会再分配个其他车型浅鞍妈。”   同时为了加速品牌向上炉聘害,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虏兼。同时肖勇说道脯抚妨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柯,在明年全部投产泄堪菠,所以明年最大的问题还是产能涂计购,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雇观,我就是聚焦我的明星车型林。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  还有不到一个月痢徘,东风标致4008就要上市了咀肩揣。它的颜值炉、科技装配足够有吸引力喜土皋,那么随着锁定竞争对手盾场率、谍价提普、销量预期等关键信息逐步浮出水面烯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢南汲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轮妓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帽拍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影米凤。比这番景象更热闹的挨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盼豪。   说到品守,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殿措芍,让媒体品到了极致盒峨。在工作人员的讲解下寒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸡诲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坍俯奶,无不让到场的记者泉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赂、品味脐辉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象道架,东风标致在今年推出3008莽紊、4008后湃浓,也将在明年陆续推出3008S你敛、及另一款7座SUV惟。据中汽协最新数据显示缸薯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砰竿交,同比增长45.91%眷练滔。那么牛,在众多SUV产品中霸乒茬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢充冲奋?东风标致总经理李海港对记者表示箩窗扔:“我认为要总结一个词就是‘品’字箔顷,东风标致的SUV一定是最有品的钮谅亲,这个品是指品质绘、品味搓哇,今天的4008就足以支撑这两个词码。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩?李海港对汽车产经网独家表示黄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捌解轻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匣散,轴距达到2730mm示夯漓,是同级别车里最大的乔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统璃白,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艇漠,在配置方面更趋向于高端切拇蹿、智能雌,进军更高一级的SUV市场嘿饶。”   然而风飞蠕,另据乘联会的最新数据炔水史,1-8月裴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巩翱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么存莱蜜,作为中级SUV晒菏胚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碎埃?李海港向记者算了笔账镶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万握此,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棘尸教。“这种需求就是4008的机会没,也是4008成功的保障耍镭侍。”李海港表示靶。   “狮虎之战”将上演   还未上市强拒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘘市噬。李海港认为混,4008在科技装备辑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势构幌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的即定。”李海港强调挨理化。   通过外观设计及车况数据对比后发现戎,4008的设计颇具未来感和运动感安羚粕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浮劳娩,4008在轴距上占有一定优势赡撅抽,也使得整车造型看上去更加修长届。   那么矩蔽送,价格呢朝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测认吴,通过对比翼虎的指导价洗,小编认为4008的价格应该在19万元左右陛吼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合管套菇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敛?据乘联会最新数据翰,翼虎1-9月累计销售84258辆表,月均销售9362辆醒。但值得注意的是贬岔匙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮。那么粹瘁壤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逆态镐,可以说也有一定难度瘦纫。   汽车产经网了解到另然罗,由于目标客户锁定在换车需求的群体休庭堑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碾,以吸引用户选择4008梯翠怀。至于置换方案的细节粉漓,李海港表示还未最终确定帅鹤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲侧仟:李芳" "   国庆结束后稻硷挟,北京湃触乳、上海娃冒扑、广州段履、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淑缆汲,引来了社会广泛关注兜蹈。平台闻风声谩,媒体炒热闹刨,百姓愁价格煤茶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻繁饲,“网约车”只是第一块烫手的山芋侥墟实。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性广,又要确保公共交通体系的稳定钨汾,还得照顾老百姓的感受佃存。    比较普遍的观点认为录,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帅讼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚕汐下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上染伶蔷,征求意见中提到让市场来决定绒,这是非惩鹇荆科学的羚慰地。作为用户边炒,担心价格上涨画,特别是比出租车贵椒,认为监管部门是要维护出租车体系利益态,我觉得这是大家多虑了蚂。过去菜拘偿,在平台混战的阶段栏腹,资本介入烧钱抢流量魔规,这本身就是不可持续的席据,价格逐渐上复拧,平台收取中间费用是必然的弦锈。    对于各地的征求意见抒扰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淌效瘫。比如说要求司机是本地户籍断、要求网约车辆的舒适度等等搂崇笨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绍。    网约车规范的政策是非常需要的菱吧,作为共享经济热潮下的产物创,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涕。任何一个商业模式逝侍,都需要规范起来弘尸。因处于监管边缘挂萎,过去已经发生了数起网约车的纹俳嵯埃害案件放挞。我们在对受害者表达同情窘烙、对肇事者表示愤怒之后村靖扰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牢。    然而八返奔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尖。比如说父挎唉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袄瞎蛾、车辆要有上海车牌淌斑,并且轴距要达到2700毫米亥剩。根据滴滴公布的数据蟹柿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诞裸,拥有上海户籍的不足万人恍蠕间。这个情况在深圳类似棵从,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妻盖。如果按照细则明确执行念掀,这就意味着闺拨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涂蔼。    共享经济是大趋势洼,但监管太严可能打击积极性芭腔,这对立法部门是大考验懒渺。互联网时代加势妥,网约车大大增加了出行的便利晚船,使人们在出行上拥有更多选择描澜僵。监管是为了提供安全高效的服务保障纯粮呈,而并非要让网约车集体消失比。现在的征求意见许多还是首次提出钠,建立体系的过程中应该让用户唐、司机及平台有更多发言权俊。    我们鼓励共享本,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烂圈,与传统交通体系形成良性的交叉互补仑工踌。    我们希望立法活剃吝,只有合法合理才能保障各方的利益磁惩,所以网约车服务一定会是标准化善、安全化的抡。    我们希望在所有领域都有不断开放鳞嫩几、不断完善的发展方向珐鞘,这是产业互联网时代的必经之路动握测。    文 | 著名职业经理人幸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅平:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按面扫强:新造车企业已经不再神秘坏秋,告别概念车的品牌曝光期栖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霜火。投建工厂僧叹、申请资质荚,造车冯,他们是认真的杜下咳。不过娠漓,“八仙过海饺、各显神通”清,出身背景不同的创始人弓挥劫,对企业产品和品牌的定位如花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虹禾饥。    想听“真知灼见”垮涵,走进新造车企业黔八,与掌门人一起敞开心扉聊聊天该吩罚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耽氖勤,敬请关注梆扒疤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朗蜕家,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上横蔽。10月10日考琼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准期寇鸿。这也意味着钩珐,前途汽车继北汽新能源痹撵、长江汽车之后码敞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舱忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钨磋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娃徘麻,可以稍稍松口气抄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看共孰雷,他直言到2017年底前途K50车型上市前路吵脚,相关准备工作的日程已经安排很紧张此,有许多事情需要持续推进绰峭氯。即使如此媳滦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皖。在与记者的沟通中淑苏,他详细讲述了自己的创业经历送静、资质申请的情况铅两熟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断埃互。    短短的一个小时宿铺晦,陆群留给记者最深刻的印象是慑仟撤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弥韶,他们怀揣一个美好的愿景挟黄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”焙杜。    ■ 拿下资质不神秘砂颇鼓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俏忌,许多人都对过程感到好奇背素蹋。陆群则表示为蔷,拿到资质并不是一件神秘的事情怪桃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伺彭可,一点一点把技术做到位棉食村,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帘。”陆群说淮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莱。具体流程是掠樊,企业根据相关标准去申报项目坏密,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淬。陆群认为非补,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吐糖、引入新的技术和参与者孩薄存,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刻粮。其中对电动汽车的四项关键技术贺,包括整车的集成和控制技术槐就啥,电池的管理技术化,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廖淬。同时庙僧那,技术具备后还需要做出整车泵,并按照标准做大量测试粱狼湿,要达到很高的标准涩程敲。据了解隶,整车控制管理系统(VCU)忿巷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劣赏,也是已经掌握的三大核心技术摊寡。    更重要的是动婪伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猎。早在2010年促胁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部门,开始布局电动车膛当,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烷猫。2012~2013年此,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惨脖滩,在高端纯电动整车设计蕾、研发方面取得了初步成绩夕狼。陆群说辱某摄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琴捅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年婚扭娟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媳,开始引起业界关注撤。那时缺,行业对电动汽车的关注已经比较高台蚂镶,而前途汽车早已走在了前列伍私。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘶爸赫。”陆群说袒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纶,专注纯电动车研发侗恭漆、生产覆我屎、销售及服务恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邯贾。”2015年9月硼睛吕,长城华冠登陆新三板挂牌交易垢,成为新三板电动汽车第一股下和。目前项麓石,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团礁劲诲,包括整车业务板块(前途汽车)猩、设计研发业务板块(华冠设计)昆吕,以及核心零部件业务(华特技术)鸥怕。这三大板块互为依托涸动,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑建翟板。    拿下资质扮市忙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茅。    ■ 技术旱缄新、生产基地骑诽、供应商都得一流    在做电动车的这几年峦赋,陆群对电动汽车的理解越来越深入毛佛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膊、变速器等物理结构私杰,还需要产业链配套何、成本控制帘、核心技术开发等一系列工作精。“自主研发的核心技术城、国际一线的供应商和自建的生产基地蜜暖,是我们的三大优势亩。”陆群说潜诡。    陆群说畴从袄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莲驰,市场上找不到合适的零部件供应商醚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解头酚。目前冕倒劲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案块,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仕笆稍、VCU田、RESS等核心技术娥豢,使零到百公里加速仅需4.6秒椒,最高时速为200公里挽磁舜,最大续驶里程达到300公里啤副味。而据陆群介绍箩蜜,这些电控技术相关的零部件筏痴恋,不仅前途汽车自己使用虫监京,也已经为行业中其他厂商供应淡弛。    在供应商体系上筹硷赫,前途汽车同样拥有强大阵容吨敢,已经先后与IAC排呐辰、博世跺、布雷博瘁汝皆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晨侥垮。这不仅确保了产品的品质圭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验被握。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炭逝蛋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆档娇。今年2月锋炔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履蛔惋,按照规划社培潭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陶,将在2017年中试生产峦脖熬,第一款车K50将在明年底上市现轰读。值得一提的是齐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平讽情诵。    陆群认为氏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车力传,而是要通过成本控制沪剑、技术提升来实现熊睡,其中轻量化就是很好的解决方案郡谜显。他强调殴虾稀:“前途汽车的产品规划和市场策略饶泻姐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呛氨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力分,在全新的市场领域不断成长焕鸽莫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来午啪,中国新能源汽车市场前景广阔接飘,存在巨大的市场机遇辰苦问。据他估计融轰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来端丘价。他表示唉虹,前途汽车已经做好了准备场吓恋。    陆群始终坚信一点伐祭七,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潜。在他看来糠没,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帝烷霜。“所以翘淑轮,我们专注车辆性能色能,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彩莲,迎接智能互联时代甘。”他说宝妙孩。    自1990年大学毕业进入汽车行业锌改冠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发露,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年触屎,创业历程也已经13年藐黎芥,算是行业的资深“老人”淋物,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肠,他的团队也是一群“汽车工程师”芬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畏犁孟。    陆群说涕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埠壳,像华为一样拥有先进的技术场、过硬的产品品质以及国际化的视野叭巢喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣佰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该曙,同时舷芦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匣萄。一时间姑讣书,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溉,对于新政夏熔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吹病论。    看自己   记者练层拳: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚居?   魏东宽娘: 一方面抽劫阔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擅,根据北京炒柑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凳,我们会在司机敌括乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上晴蛔,继续增加运力保障粪表爱,这其中包括增加自有车辆滩,也包括增强与当地伙伴的合作付鄙。    看政策   记者摊吮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后考摔拭,有观点认为德,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啦漏感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颁歪: 这样的说法不客观膊立。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邵轿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莱饭。    某种意义上讲洗袱,首汽约车项目上线之前括汐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摧孝来,我们只是在政策范围内尝试着做狮。彼时溺呛,我们借鉴同行业企业技术手段佩钱、商业模式和合作模式受,在政策合规的前提下场派,尽可能尝试该椒,当然宛呵掳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侧,我们是十分期待政策落地的冗。因此仕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茎。    记者写: 怎么看待首汽约车的先发优势蒙狸?   魏东迫垒: 的确寺伐,北京市场上我们目前是最贴近政策的浩汰局,但从全国“一地一策”的角度来看娠兄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沙。    看行业   记者蛇侮: 按照当前征求意见稿来操作避码咐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梨。   魏东捅翁疾: 我们对于各地方出台的政策表示理解尚,网约车实行一地一策制度奥傻深,各地会根据各地的交通发展水平爬十、城市交通需求来决定如何管理网约车扮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发图。    看未来   记者春太扑: 未来行业格局将有怎样的变化剑?   魏东巷城: 当各地政策正式落地之后宿份建,会明确供给的标准擎,把目前平台存在的一些低端车型清除市称炙渭亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域冯匆忻,同时涵滔狡,对于准入的司机进行严格监管赌。因此协癌憨,在未来行业格局变化上脱弧泥,在大的方向和框架上由政府来把关盲庭吠,在框架和方向范围内拓,各家寻找自家的竞争点和突破口壳面独,现有的平台选择优化平台和转型升级晨碾拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府疚家:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爽妨退,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杆忌,并通过一系列体育碴耿逃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赁俯、活力的品牌形象拦催辰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牢泞,除了年龄宫箍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人废从。” 10月13日教腔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毯。   据悉挎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记臂很疟,并向年青人传递积极的正能量蹦吵氛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典护冕。未来呸危耗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糖痛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矮膝己,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楼沽,借助本次人物盛典市徊骸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丛。   “2016年跋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彭囱何。” 郭伟表示鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禾加,不仅让不同圈层的消费者很、车主乒坷挺、粉丝共同参与到活动中残,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辑关。”   事实上枪炒巳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畅嘿,包括体育以及音乐类的综艺节目懒,实现了跨界合作算拴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称相韭我,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度备辜。”   根据最新销量数据显示瘸刮陀,东风日产9月份的销量出色嘲澎磁,同比增长超30%诗饲弟。其中主力车型轩逸脐跑、逍客磷其孤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黑诬刻。   郭伟表示相袜撂,“东风日产今年的目标有所提升土翔括,对今年销量保持信心齐殴。”此外彭单,谈到是否有可能再接再厉湘嫉,在总销量上攀升至第四名的位置时梦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓢香嚏,能超过前一名最好静揭,但最重要的是与自己对标稗。”   责任编辑棵渴携:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略扇霓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赋材,管理层不参与讨论宿牛幸,每组都有来自全球各地剿仿、不同级别桐胺怕、不同性别的同事乐山。”蔡澈说党,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枯,大家相互协作哀、互相支持插、勇于尝试歧晶傲。”    中国经济网综合外电报道伯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疥,其宏大的构想才刚刚开始了软。蔡澈现年63岁规,其工作合约预计到2019年集寸拌,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗓醋饯,他再次用前瞻的眼光和布局刨乌磁,为戴姆勒集团未来的发展擂抹佩,提出了新的方向韩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箔我:当年学的是电子工程专业崎朔,就有人建议“傻小子题诲草,去学机械工程吮磋。”懊关秋,“今天来看请曙,坚持初心黄,梦想终有回报婪沤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘿茫态,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓤,都会引用蔡澈的公开演讲怖降,因为他提到了电动思、互联顶去歉、智能和共享等前瞻主题栏。    首先兑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ半亮栏,并计划到2025年抄辩,成为高端电动车市场的领导者迷。当然菱率,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帘瓢缝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小凉奢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玫,恐怕显得更稳健抱巨响。    “在所有这些领域覆,你必须为未来的投资做好准备涣颇,”蔡澈说届。 “但这是令人兴奋的叉挤,所有这些发展不仅仅是技术的改变楞臼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划坞秸肚,它取自于智能互联勿、自动驾驶火、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胯稻恳。有评论指出酗炕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翔派浇,就是要对未来做出承诺挽泛。 巴黎车展发布会期间抄恃,蔡澈穿着休闲衬衫门姓、牛仔裤和运动板鞋扯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缸,但蔡澈作为首席执行官衰公叛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莽,以加速决策和赋予员工权力著称为市。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灵,鼓励对新产品和新发现界善汀,进行实验性的尝试拔培。    巴黎车展发布会期间燃对垄,蔡澈穿着休闲衬衫葛潮唱、牛仔裤和运动板鞋胚面,一改西装革履的常规风格逃唤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袭弟:“我们并不是穿衣方面的专家磐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桓,而是留在了在工厂附近的办公室碑,尽管条件略艰苦勤泄嘿。至于在衣着方面的变化好剃劫,没有具体的规划届枫,因为衣着是表面化的匙仓滥,符号化的鞘竞,尽管这会传递一些信息菩拎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示风蔫:近些年撮骋,我们尝试了很多新的想法够省,对整个行业而言都是全新的尝试孔蹬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划围,很多同事都参与其中曝。    “仅仅3个月的时间嗓剐,我们收集了150个优秀的想法蝗寝钳,这些都是关于企业未来建设的好点子口镰茂。我们把参与讨论的员工分成了八组聊皆,管理层不参与讨论奥,每组都有来自全球各地簇、不同级别抢、不同性别的同事防胺。”蔡澈说侯,“今天提到的鱼群式结构此彭,希望让公司更有活力迹腑,更灵活禽绦耪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爱徒荆,大家相互协作位哩寞、互相支持碱棉摧、勇于尝试彭铜。”    几个月前豌处廷,在柏林的一次会议上抄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垮霜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冀碳盎。根据德国报纸对这张照片的描绘筒瞬爽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面先屡。蔡澈告诉开发商青疟誓,这张照片是30年前拍的然翰,那时端,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矩券挛。    随着电动车品牌的发布姐隆,以及首款概念车的亮相秽宦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矗。在戴姆勒的规划中画,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骗扳劣,包括价格豪白、外形和性能策。据了解煽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腻,包括在德国建立第二个电池工厂骗衡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕成该。主场“作战”的雷诺品牌嘶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弊牛惦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓝限冗,包含设计费盗、产品以及市场布局等方面茬。    发布会结束后啤蚀逝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沃汕仟。在面对面的交谈中既,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颠秆扭。另外孤猛冒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旅寥伞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逝磐。    网通社盾勾暑:在中国市成瓜铩,2017年雷诺在中国有什么挑战赴先缸?    戈恩爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伤,中国和印度都成为全球业界的引擎介。2017年是雷诺非常重要的一年腻赋,我们的销售会起飞布墓率,就像飞机一样吼,正在起飞向上并且不停加速贺狼。对于日产来讲垮恋粒,也是非常重要的一年将,还会进一步推动启辰的产品释,这个也非常关键迟弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喷活娄:您如何看中国新能源市沉搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芜?    戈恩工:我认为中国会成为全球最大的市忱浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纠烘说。对于日产而言台夏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丘忌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目写旗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的病脖。    网通社吠角:对于雷诺和东风的新电动车项目慰烁,是否可以更详细的介绍一下幌仑?    戈恩水挞:雷诺和东风进行合作其伙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堤妒,最终项目还没有做出决定呐,但正在研究当中兽。    网通社痢是道:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纺亭叭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芭趁?    戈恩仆:自动驾驶一定会进入中国前兴,这是勿庸置疑的贪帽。目前墓半跺,各个车商在这方面的竞争非常白热化荒海翱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣层。在中国相关法律法规允许的时候川炕,我们的产品会进入中国宽嘛梨。当前肃点,我们的样车正在美国举瞳刨、日本做相关测试逝亭。与此同时敖,雷诺当然不会遗忘中国市场皑校。我们会在中国市场进行一些展示项目光唬,这会帮助我们完成产品差异化的工作堪,也会帮助提高产品的竞争力宋频。    网通社猎:三菱的加入巴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涸迸?    戈恩囤竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘘勾潘。我们认为2016年包含三菱在内憨嗽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关努。所以它不是目标敛,而是我们现在工作的结果揪膘膏。展望2017年锣摔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酸娃钡,尤其是三菱的加入菜,让我们有潜力跻身全球前三垮谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒档凯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绘钦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碍辞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代下。”Kalanick 说道保却擦。“如果真的发生这样的事裤,而我们没能参与自动驾驶的开发涂侥,那会发生什么事鸵撵?未来将迅速抛弃我们鼓。”    上周四态惩埃,Uber 对外表示哄搬磨:8 月底距闹仑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车签程。    与平常用 Uber 打车的程序无异荤貌,系统会为乘客匹配 Uber 专车熬馅返,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蘑。虽然是自动驾驶汽车兑,但车上会配备两名训练有素的工程师偷够皇。一名工程师坐在驾驶位上辩,随时准备接管汽车控制权突,另一名工程师坐在副驾驶上碘娶,详细记录汽车的每个动作妨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桓康,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto噬滔髓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大促痕。在采访中犀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熄乖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称啡狻,现在卡车运输市场也是如此茬。”他说藉。“现在谈这些还有点早樊宽,如果非要说点什么令境,我只能说我们已经进入了研发阶段仇甲。”    在采访中长肛,Kalanick 还被问到羔此竣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冕炔泄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姥射。他认为在交通自动化的世界里袍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镣虱炮,但驾驶员所占的比例会下降赦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俄没铅。    Kalanick 说道扯酚叙:“像旧金山这样的城市娠,大约有 3 万名活跃的专车司机弹逞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毕,但是别忘了醚变,就算有 100 万辆自动驾驶汽车快恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机污嘛,自动驾驶汽车也需要沦遁撕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭蘑,有些情况是处理不了的捷贯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻仗榈俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孟橇。”    他举了一个例子灌,电话刚问世的时候瘟馁芯,需要一名接线员来接线迁井。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筷盛,而是创造了一个全新的行业褐,并创造了大量的就业机会干很冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑扫:李芳" "  穆伦认为穆贤睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丁都,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未,包括汽车的使用方式磨。    自2015年9月25日临危受命澜,出任大众汽车集团CEO至今舍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间团缎。那么疏,一年过去宪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摔范,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得德?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臣快,贴有穆氏标签的大众穗忻,其未来又将是怎样的呢贿氮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庐哗烈,借已成惯例蒂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豌阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义空辑岛,穆伦首先抛出对大势的几点判断泵,也就构成其《巴黎宣言》的构架寿钨弛。他认为抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桔小,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拾绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒,包括汽车的使用方式灯熔冕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辟梯催,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吹毒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动势桶,这需要我们用全新的理念肥、全面的视角对于出行方式进行解读锣叹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来想判。显然斑达,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的都琴躺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的齿嫌。我们需要联接汽车世界和数字世界蘑,让消费者获益砰檀,推动社会和经济的发展乾慕。同时顺应驱动技术的根本性变革脖牛佛,即电动车是汽车行业的未来司腹。尽管如此惮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豪寺。我们必须论玫阿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀弊茅,同时推进替代技术的发展荚谷。    穆伦坦言俯,应对当下的变革攻凭,对于大众汽车集团来说搞搽,是一项十分艰巨的任务昧淬菏。尽管如此丰袄扛,我对于集团未来的发展持乐观的态度燎霜。因为在过去的一年里懂道,我们兑现了承诺谋省高, 增强了核心竞争力衬,积极推动集团业务的不断发展靡翅。因此寞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”起,而是“大众汽车集团将如何成功”麓穿朵。为此翠宝乾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拨竣。集团的目标盼兽歧,同时也是我个人的目标委郊路,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汉北膝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憋。    他说捎率滥,今年夏天誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豪。我们强调诬,集团未来发展的重点领域将包括突淑:电动汽车鲜、电池技术踏燃、数字化踌扳朵、无人驾驶和人工智能核河队,以及全新的移动出行解决方案容儡。放眼未来拇,很多人将不再拥有私家车刨。即便如此媳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念词、大力拓展移动出行服务隙哦牵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图农,包括集团旗下众多品牌的战略纶辫垄、关键指标和相关措施程。但在此之前酪氛拉,我们并未停下脚步称,而是继续开展相关业务桨梆孩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巨齿俊,他特别谈到兽挫:“在中国陀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丛咳宋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亭。    穆伦表示劳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冗。这些实践同时也表明么,即使目前面临压力布,大众汽车仍然完全有能力实现目标奸成。他承认吮,坦白来说惫鞋角,柴油发动机排放事件影响深远忌扳甭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邻。我们正全力调查事件发生的根本原因纳,不遗余力地解决所有问题塑胁,并在最近几个月取得了实质性进展蛔腔碍。然而对于我而言琳警,构建大众汽车集团的未来碌歉冗,也同样重要少田郸。    穆伦说啦,今晚辑卤察,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钦吵切。在2025年以前秒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列结分厩,并在欧洲市场占据领导地位卞悍。    最后梁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汹:“未来暖哇摆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戮。它意味着自由勤龟扑、乐趣和情感蚕。因此霞,我们注重产品设计翱,并将以崭新的视角进行设计创新”荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕毋蒜:李芳" "  今年7月底怖,在2016年世界500强排行榜中含冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入念艘,比去年跃升47位算划,排名第160欣母亢,引起国内外企业界活枢磁、尤其是汽车业界的瞩目炔。    今年该贰锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俏廷。恰好是在10年前登救,徐和谊出任北汽集团董事长藕裁猴,策划沫、主导辆幸、实施了令北汽集团由乱到治变,由小到大猎缓还,由弱变强的变革蕉赁沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫、有益磺、独到的成功尝试防泻。但是烙,当中国经济网记者约请徐和谊轨场愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题甘,谈一谈自己与北汽集团时孪,徐和谊温和蚕屎弹、憨厚地笑着说邢估抱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典葡虾,少谈微泞,少写串喷。    于是邵枫摧,在不久前的一个上午蛋,在北汽集团的一个会议室里惜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦厦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道草。今天是系列报道的第七篇髓。   “北汽这些年发展快烤,我觉得合资这一块肪泼避,起了非常重要的作用揣甘拿。不光是从量上篓,速度上啼酮田,还有效益上”滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱,如是说道歌膛。    “在各种场合我都讲酸,北汽就是合资反哺自主”慕袖,徐和谊告诉中国经济网记者妥来,“合资和自主仓颁喜,绝不是对立罐痕,而是互相借力”平疲爬。 2002年10月18日诉,北京现代正式成立垢戳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葡、董事长算起澜哗柿,徐和谊执掌北汽已是整整十年焙豢权。在徐和谊的带领下欠桂,北汽从最初的“一盘散沙”贸,到如今的中国骨干汽车集团花品帅,取得了长足发展长涉卡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中册缓,北汽位列第160位疯羌,比上一年度提升47位刨,并首次进入前200名拔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定探抡。    “北汽这些年发展快矮洪,我觉得合资这一块倾,起了非常重要的作用酬。不光是从量上绿、速度上柒,还有效益上”逃啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅吨,如是说道酸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馁摔慧,徐和谊结缘北汽蕾沃浪,也正是从合资开始嗅酪红。2002年笆感辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业函尾岔、发展首都经济的龙头项目和示范工程颂。    为此瘫吵,时任北京市委工业工委副书记滤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽计守捷,担任北汽党委副书记写汇、副董事长铂庭,以及北京现代党委书记陀撕、董事长胆跨酸。 2002年12月23日磨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屋介菠,北京现代实现当年签约骡晶伺、当年建厂撅扇培、当年投产氮、当年出车乳潦。在短短不到一年的时间里吭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琅乾扔,迅速在中国市场生根发芽痢倡熄。由此创下了业内独有的“北现速度”劣破。    时至2015年雾,北京现代已拥有第九代索纳塔刃砂、全新途胜娥雄霉、名图颗录、ix25冉、朗动尼沪、瑞纳等14款车型弛玛,涵盖A0级蒙奠、A级侧福、B级捅市川、SUV等主流细分市嘲卓氯,累计产销量突破700万辆甫。    北京现代官方数据显示惨堪徘,今年前7个月吼谰,北京现代累计销量达到59.3万辆猴吠,完成全年112万辆销量目标的52.9%髓喜。 2005年8月8日昧卉箔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汇墒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拌鄙。北京奔驰的成立椿瞬谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域开。    虽为国内高档车市的后来者庙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下独径揩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划次敦侵,实现产品导入啦伸、股权调整竣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毁,北京奔驰由此迎来了高速发展期竭驴。即便是在国内车市进入到“新常态”后商,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅具棋,远超行业平均水平梧扫。    目前壤,北京奔驰已建立起全球面积最大帘物番、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地板爆桥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凄辣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心途,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吧胎岗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔谜。 8月22日玖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绷菊:C级车蒋、E级车狈层仕、GLC SUV和GLA SUV添。官方数据显示稍,今年1-7月释,北京奔驰销量达167307辆汝尺护,同比增长32.9%隧懊。    8月22日烫兔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肠己埠。在迎来年内最重要的车型后布缉鞍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜私,着实令人期待痴穷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展京,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力测腐梢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多此。    “在各种场合我都讲态甘鼎,北汽就是合资反哺自主”扫,徐和谊告诉中国经济网记者痹叮海,“合资和自主筛碉,绝不是对立胳,而是互相借力”材潍如。自2009年以来借,由北京现代保娄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刻居辈、管理流程予以借鉴的数以百计戮。 北汽自主实现百万辆    正是如此可愧脸,从2011年墟稳坛,第一辆整车威旺306问世桅兢,北汽自主销量直线上扬籍蘑:2011年达到2.4万辆鞠泊劝、2012年实现7.8万辆缅、2013年超过20.2万辆嫡嚎馅、2014年突破31万辆鼓、2015年完成33.7万辆受肉微。历经五年多的时间尖,北汽自主已累计生产达百万辆催淖挖,跨越增长令业界瞩目梆。    “着眼未来譬伞,对于合资我仍然非澈瑁看好拇款惺。不仅是十三五檬堵哀,未来很长的时期疗簇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荣。另外舒孟,在此基础上梧临,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丧藤辑,徐和谊表示藕悍扭。    “年底前还会有更多的好消息渐,不管是在新能源领域损门,还是整车领域虐金,包括一些重要的零部件领域口,还会有一些新的大项目落户北汽炭。这样拜,为北汽更长远的发展窖豆,我想合资这一块喇定,贡献还会加大扔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  9月29日撕泞翔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妮豪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锹。   蔡明指出泊江,中国汽车市场曾是低质量羔凌、低配置菠桐碍、低服务的代名词开泥萎。诚然就,与美国汽车市场相比鞠肚,中国汽车市场还不太成熟懦廉。但是侨,趋于完善的服务质量聪储捍、规模日益庞大的车展摄边联、逐渐被认可的中国自主品牌示嚼径,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盛篙卞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笑隘,分值越低表示可靠性越高挝。J.D. Power近几年的数据报告显示拱娥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定探叛,从2009年的178PP100到如今的102PP100话仇蹲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步填涸藩。尽管与美国市场还存在一定的差距响操劳,但中国市场的后劲儿不容小觑渴俏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚕谎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矩热蹋?J.D. Power最新数据会给我们答案郡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痕,而中国市场的进步速度为每年4PPH虎。在车型研究上膏,中国赶超美国市场需要6年时间沽搽惦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涂兢澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH搽沥。在生产车型上婆叼,中国赶超美国市场需要5.5年脊苛。   3. 在了解美国客户的需求上伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸡妊。   经过对这些数据的了解和计算屏豪锹,平均下来实堵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼督刻额,才能百战百胜沧秆描,想赶超美国市掣土恪,前提是了解美国消费者的需求限寡僻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纪傅毕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酸犁:车内有令人不愉快的气味保侈、胎噪声过大(来自车身下面)虎速淬、耗油量过大括、风噪声过大(来自车身周围)汗花、空调开启后哗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣财未:内置语音识别经常无法识别/误解命令稳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丰咯、风噪声过大(来自车身周围)颊廖密、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档购酗。同时丘,在前10大问题中干部淋,只有一个问题是相同的鄙家,即风噪声过大隧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异美,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晨蝎翰。中国消费者更注重感观(嗅觉狠、听觉和味觉等)方面的感受质量略,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媒。   就目前来说滑疤,中国的汽车产业还有很长的路要走薪袒,无论是汽车的质量却锋,还是汽车的整体销售体系返,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距策谜。凡事欲其成功手,必要付出代价铆勿墩:奋斗逆河。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匹卸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豹傻排:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顿毕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逃淀绅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编樊惰臼:李芳 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱垃,严禁转载铃,违者将被追究法律责任康窃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠衅廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缕。同时娘匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慷,作为本次车展的重要组成部分之一巧坟锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎蹋玩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼎,为中国汽车产业的智能化善,信息化方面的发展做出指导意见划贺楞。   本次峰会主办单位唱玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妨甸常:   贸促会汽车行业分会长王侠疽舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟土:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘入:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮且:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萄潮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃花:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓须谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怒熔窘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哄躺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陕讼骄。因为我以前开玩笑说了一句话识单锻,我说这个车联网这两年已经实现了壬驶,就是人在车上用手机连网酬,这已经实现了倘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抱匹疯,手机天生的使用起来就比车机要方便摧仆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浆型。有一些改变我们已经看到了陕貉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了码。现在有了优步哦坊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糙赏,这个确实听着都挺有道理盾滇,我们一听都很吃惊凑傅佛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贿弘,搞来搞去就卖那么几百台车玲关合。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憋檄。对于整个汽车产品黄亲娃、汽车产业链的改变它到底会怎么样观蕾?   回到出行的那个问题腔,我觉得大家也不用特别的担心忙。我先给大家压压惊鳖吃,有两个数据很有意思啃肝,一个是美国湾区的汽车销量朽粪楼,一个数据我们一查就能查到句窘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衬圣,现在渗透量已经非常多了携,优步在湾区这么普及了醛,买车的人是不是变少了桶碍态?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笨梳级,这个没有变少糠,而是增加了哆踢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畏。确实涨的很快抱,这个和大家的想象是不一样的捐毖坚,觉得汽车销量应该减少拢卷,怎么还增加了呢维陡涸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袍,你说滴滴宿蹦拖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拔狠篮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罢熄仙,这背后真正的原因我就一直说茅何,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遍认文,其实出行不等于汽车捐遁琉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仍豢刚、道路密度不够这种应用场景龋肩栏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澎还翰,其实它真正的加剧了中国的拥堵勺皆琅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%患烤。汽车也不是简单的交通工具夕,如果把汽车还原成一个交通工具藕铂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钢脖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缺,我可以开餐堡竣,我也可以去坐地铁僧,我有北京和上海的公交卡秒底劲、地铁卡凳屠土,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛙伟冠,我也可以骑自行车蓬,有的时候感觉走路也很好滥镣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赶屑茫,汽车行业当然会发生改变捶碧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛋冬掏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芳。如果你只是把手机当做一个通讯工具握赂蹦,在2007年的诺基亚已经做的非巢芽ǎ好了夸,但是还是被智能手机行业颠覆了叫岔。在汽车行业也是这样罕输匡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验八,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具如峭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逝拜,我们去展望一下钵碍诵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶趣,大家都提到很多了缝。其实很多人的展望角度是不一样的愤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓢咖称。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步德锈,更多的是解放了你不用开车软猛,分享的是司机酷狙磐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凡灿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痰,它是一个规模经济奉涕焙。它的交叉点大体上在2020年就会出现庐蛊,我们的预计2020年在美国就会量产鼎,在中国可能会晚两三年加那。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冲,这是我们要看的一个趋势汝伍。   第二个趋势苏淌软,移动互联网会加快电动汽车的普及檀洁糠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捶。很多人说电动汽车是因为省油钱祭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车队牢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了身峰洗,再也不需要去加油站了泌。第三个带来的变化就是对产业的重塑烂户啃,以前汽车公司都是专注在制造如矫现,用户就认为是汪洋大海挞校期。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舅忌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褪陇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霉啡,内部管理的界面皆茨,反而把制造这件事情也许就可外包了焙。最后一点荤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纤绕,所以汽车作为交通工具以外的部分熊泪,一个用户买了车以后需要的增值服务胳扒,汽车公司就也机会去提供这样的服务梧筋孤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验据。所以正是因为这样一个对移动互联网啃醛戚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化判棋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柬碌,超过1700名员工柯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甭承坡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车采。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宪,激励用户饲晚,这样蔚蓝的天空就会出现催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮胃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行托,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会起炉帛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注板骂。同时八绘谰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧魔仿,作为本次车展的重要组成部分之一稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叛列,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倍狮清,为中国汽车产业的智能化娃扦,信息化方面的发展做出指导意见抄豌。   本次峰会主办单位搭酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱檬:   贸促会汽车行业分会长王侠挨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堑桨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌天:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捎陪唐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爱己穷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩眠寸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛玫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梗揪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈郑快诉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冬虑豁,因为现在我们是全世界销量最大的市场访逞苗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爱颁蔽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卞霞、环境污染等方面恨鸥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驶薯毕。同时克雾,智能制造懒朔绦、工业4.0讽、移动互联抖绊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战年遣么。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悲、“互联网+”等发展战略兼融盘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廊。我们有很大的机遇渴雾,我们会见识很多非常有趣的变化倒。   当前业界普遍认为捕,低碳化腥谭泼、信息化溪舰寞、智能化是未来汽车技术的发展方向揣福冷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逻愤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橡,正在成为汽车行业的发展热点泉,正在助推中国汽车产业的转型升级窘,从而进一步打开智能交通产业的价值搅翘良。在2010年的时候拈计,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氛帮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛胆番,为用户提供全天候界计、全时段的服务席,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俱,签约和活跃用户超过一百万储,累计为用户提供约2亿次的该户服务篡,人均交互服务超过11万次沪陈申。经过近七年的发展戏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腊孩聊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卯遂呢、凯迪拉克辅枷草、别克潮砂、雪佛兰上使用讣庐磺,倍受消费者青睐尺绰罐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰廖桓啤,面对新的市场和技术趋势隋衫,基于车联网多年的探索饭扑靖、实践结合行业的技术储备寝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谈扣,提出了到2020年力争100%产品实现互联恰坟类,并致力于打造以车载信息服务段谜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缚帅,为人妓、车提供安全智能便捷绿色出行伪慷,初步建立和谐的人蚂滥瑰、车鲸、社会互联生态圈箔淋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哄奖、别克链徊、雪佛兰品牌鹃桔和,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广防鬼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展典鲜。除了安吉星在移动信息和网联上郊缝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胖笔顶、内容服务能力粮耙、大数据运用能力李猫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靡剂梳、B2C的业务沤地继。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雷裳劫、支付安全将细勤,更可能引发行人安全和人身安全醛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呕襄仆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祭,网络安全开发包括威胁因素识别害、安全战略制定腐就、安全措施执行烷前泵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开世巾损。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肆,并且在过去几年不断的进行迭代升级扒斤说,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揽祟。伴随车联网技术的发展贸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胖盘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶河梨。让汽车驾驶更安全割、更轻松犯、更有效恫靛。   我们身处在这样一个时代逃虾,新技术层出不穷使一切变得可能伟,我们也是非常幸运的一代人怪墩盼,能够见证汽车行业在国内牡此、在整个市场上有一个颠覆性的发展怂涛漠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帅筐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狸九。同时也让我们对明天更增添信心和期待衫,激励我们坚持不懈的努力肛。   我们相信芦捻,汽车行业的发展刚刚开始署驳。汽车行业与其他行业的相互交流卯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活票孰繁。我们会和同行一起共同为之奋斗碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   9月28日弹趟苍,在2016上海浦东国际汽车展前泵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皑碑弊,新兴造车势力浚唾、养车百裤、汽车金融等领域从业者酣,走到台前填灭,与大家分享及探讨未来的市场前景版。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚎氓。    吕征宇醒:各位领导董、各位嘉宾趁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惹,刚才我们的同行说得非潮峤祝好捆怖,其实我们有一个共同的理念橙遣,而且我们也有非常多的痛点拇饺呻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柯,我们也有美国合作伙伴的公司实辰,乐视的七大生态是有机的鄙汕粉,在零基础上打通的坡慌沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呢势,目的就像董事长讲的一样零,让“蓝天白云”再飞翔粹臣,目标就是打造全球最先进的超级汽车怖鳞。    那么用互联邵涡、智能掠腿宪、电动五说、共享的方式骋,实现“未来”的交通方式嗜,我们认为汽车产业篱,还是没有被互联网变革的产业甘。对于乐视超级汽车生态而言砂拱捌,我们有四大基石渺,我们相信社会化参、分享化丛誊全、互联化拢睛痰、共享化将成为我们未来变革的方向郎菇屠。    从我们的汽车生态诞生以来虐涪暴,我们保持着快速的发展统坊粳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诫洞肪,落地在浙江湖州 艇瘫虐,这里包括绿色环保的环境搜、自动驾驶的一些功能和区域火辞卞。    同时我们最近可以告诉大家缚斡,我们的产品样车在美国已经开始路试蒜,技术在百米加速已经是全球领先了首爱,产品的量产进入倒计时状态筐晴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资护,创造首轮汽车最高融资金额的记录婆淌什。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发募辜,协同开发也是我们在北美的基地傻、中国的基地俏评、欧洲的基地共同开发莽肯巍。同时我们的战略开发电动的底盘机构绊坪棱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拳家。    第二个就是智能化李层,车是人工智能的最佳载体秸,乐视做了大量的投入陇芯,在硅谷和SSA成立了研究院篇蔑祈,在智能驾驶也取得了突破性的进展克玩途。社会化就是刚才说的分享缉,我也非常喜欢这个创意水褐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贿焊扒,我们相信在共享经济的领域里豆,无论是Uber的繁荣李,都证明未来不管是房子舜、汽车都是重实用的趋势八,所以乐视将战略转移栓,推出车租赁的平台醋吹丝,我们叫做乐享平台斥。    其实最重要的议题抢,乐视作为互联网公司付家,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力品刃赔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抠,电动化铃啥沫、智能化迟虱套、互联网化莫、社会化涪,这四大纬度有密切的联系似甩。    我们把汽车当做全新的载体矢滤淀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赫垫夹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卤,谢谢大家骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰钮脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妈贾使,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哨韭,他认为车联网亭替兴,既然是大势所趋爽凯廷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涡俩,少炒概念脸醇,多做实事脐莆。 以下是王侠发言实录拍:   在这个夏末秋初仙丁、时令更替的丰收季节干檬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敌喉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竿募。在此什,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洽伯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洛联,汽车产业的电动化彤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题残聪,而且也正在成为全产业链创新求变佰缕佛、转型升级的主战场眷迹。但是乾,热点和繁荣的背后坡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疮桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绩袄,车联网也在热捧之后开始遇冷圭惯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骸媒。其实堑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硷抄,我们要理性面对说柿、系统分析乌刀,既对前景充满信心桔盛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抚,才能在变革的大潮中认准自己的方向配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矩,我们要清醒地认识到澈泡跑,汽车的智能化和网联化是大势所趋钠,是不可阻挡的方向朴。电动车还有技术路线之争玫午媚、对减少污染和能源危机的疑惑类啼哭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晤灯,没有坏处么汲警。汽车诞生130多年来蕉表湃,除了带给人类方便之外嘛问,还带来了许多难以克服的问题坞,比如交通事故党幻、环境污染和拥堵圃谓晨、能源危机等等奥胜傲。车联网和自动驾驶等新技术的应用扩方,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐光斗钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想季。现在不少基础薄弱的车企沮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守税颁,多持观望态度哇,这也是目前车联网叫好不叫座叹桃焚、貌似热闹却普及率不高的重要原因囱。我想说的是徊番捞,既然是大势所趋蹋埂,就不要犹豫不决褥害成,否者真的会给对手赶超的机会磁膊。   我们要清醒地认识到淋刀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绿猩。汽车市场的低增长成为常态之后克,我们对于销量的追求空间越来越有限吭略,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丘送境,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诽抛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道党褐。   我们要清醒地认识到仕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠,必须是社会性的统一行动骚操。一方面搜搅,车联网是一个汽车生态期庙螺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帘峰。另一方面套,车联网又是由整车制造商溃贪、产品供应商吴、内容提供商枢、软件供应商乓、服务提供商培哥拆、网络运营商等不同角色组成的产业链口,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒜末秒,打破壁垒渭,互相开放信息系统型,进行深层合作尚颗沛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垮轿菇。   我们要清醒地认识到睹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艇菩巫,而是要靠一个技术集群的集体支撑幂涣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窃,如果通过手机就能解决的雾,其实不应该叫车联网份涕脸。大数据健霜孤、新能源技术势抗伶、网联技术头芳、自动驾驶技术烷嘶、传感技术橇贬吨、网络安全技术等钵丘浚,这些技术的应用都是相互影响猩虽差、相互促进甚至是互为条件的懒杭。比如汽车共享和无人驾驶膘课伸,就只能在车联网的前提下才能实现枢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变币艾,并给汽车共享带来更多可能性信驾。另一方面氯,与手机和家电不同的是筐烤盗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钎陪堂,绝对不是有钱就可以任性的地方叉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豪峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少侧疼删,我们一定要避免浮躁情绪沽,少造概念队,多在核心技术上下功夫澈化。   在刚刚结束的G20峰会上嘛晚,习近平主席表示世:8年后的今天恋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帮、人口增长咀草、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腺暇蹈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵董隆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慈弯戎。其实庭冀烦,对于全球汽车产业来讲涪柯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矾酒澜,传统技术进步的空间越来越小镰旧皑。在这样的背景下卢瑰,智能化寂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顺寐,为汽车技术进步提供了新路径不街,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手时藤面。   今天竿,我们以“智驾未来迁老茂、创领先锋”为主题厂统,邀请各位企业家倦、专家学者共聚一堂柏,希望大家能敞开心扉堑,知无不言酵偶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桂县箩。   最后耪撬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑诫净,祝各位朋友在沪期间顺利敌柯、快乐阀粳、安康称红拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕币:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耪颁弥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哺李芯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仙窗建,在下线前夕伐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讨醚交,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叙巢喷。 一壁辆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型世桅。今年1-8月示冷婪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荚篙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惫,以首款SUV——威旺S50为节点妻,一步步走向经济型乘用车领域昏储闯,实现“MPV SUV双轮驱动”慷。对于未来产品规划烦垂,陈桂祥向网上车市透露鞭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迹,并冲击40万台销量规模棵盆牧。” 陈桂祥进一步表示普狭:“北汽威旺的MPV凌热、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夯。2017年的销量重点会集中在M50F上逗讨,到2018年也会有全新产品上市脊。”    今年8月16日被,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胖腥,对于转型中的北汽威旺观蔡旁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化却,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奋甜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遣脱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秸擒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绅鼓迪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戚刃。在陈桂祥看来箱梢骚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潮鸡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妇纺。    二媳贺供、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品其,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绷簿辉。M50F具备明显的高颜值特征功态,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绣柏。而做到高颜值并不容易柒巩参,陈桂祥向网上车市透露坑蓄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源多介,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兄。    从内饰来说抛,新车的设计均由轿车化标准打造污窘,其配置在科技感害粒、智能化上都有出色的表现起鹃停,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挞。同时尺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酥,智能化水平足以媲美合资品牌操腾幌。 在性能方面的茅枷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衔,进一步满足消费者的需求好颓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型违测何。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喉请奢,到2020年威旺规划40万台的销量棋椽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脑。未来将在夯实MPV市场的同时惦,进一步做好SUV市场惩滔菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枚快喇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匡鞍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牛蕉篡:苏州吉姆西师、苏州金龙悄、深圳五洲龙廖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尖池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栓彼春。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴集,并对吉姆西取消整车生产资质涧青肠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谴浓,追回补贴资金悲。    根据通报遁揪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雀娶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆无糖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锈勘煽。不过诲勿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肯睬。 补贴新能源汽车的依据何在蹋敲彼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脐袄蹄。市场经济最需要的是诚信孤缸。但是滩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涉如踢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏欤害承皮。部分领域缺少应有的制度约束骡,秩序甚至失范俩捂品,这并不稀奇辣沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堂粪氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立借娜。尤其值得一提的是藤港物,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标很黎贝。在这一目标之中绿尸,财政也被赋予了其应有的定位杯擅柒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”都蓄什。中国社会的根本性变化需要处理好市场傅份、社会与政府的关系蛔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粉。新能源汽车市场同样是市吵滔愀纭,从根本上说荒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓踩佃。新能源汽车骗补问题的源头文,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碴。    当然建列,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用行,不是市场取代政府峦缓,而是市场和政府有主有次枚呸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖为顾。说时容易做时难媳妒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题身捅。补多少绩,怎么补从卉,补贴如何管理等等泉佰竿,同样都是难题喂劳恃。    为什么要补贴新能源汽车共歧鬼?可以摆出来的理由不外乎如下菇钡窖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秒田讼,只要予以补贴刷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展访储。这么说不是没有道理楔花标。新能源汽车一开始难以实现规模化生产床,成本较高汾。有了补贴坦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藐哎杠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善详锤徒。只要有足够的补贴妇股分,新能源汽车的发展肯定会更顺利散亩烩。    但是鞍浦,有了补贴烹赏欣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荚?新能源汽车发展的关键在于技术风拇亲。有钱就会有技术吗炮闷嘘?这才是问题的关键诧伯窘。的确旁,现实中有许多技术是可以花钱买来的匠妹甲。但是帮女,先进技术不见得能买得到摊雹挝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粕。各大汽车企业也在努力开发新技术贰烫魄。在这样的条件下公舱寝,新能源汽车的发展方向都是问题介哪,怎么会有可供市场销售的先进技术彼抽?有了钱徽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爸,但是模,研发投入增加剁诗滑,并不等于研发就一定会成功亢弊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议写烤,没有确定性的目标掠悼瓣,研发投入的针对性也不可能太强光。在这样的发展阶段甲挟第,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戳,让市场自行选择合适的技术婚泌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏擞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悍。优势到底有多大巾熔,得看技术欣协吕。电池靠电力供应湿涩,由于中国电力主要是火电桅茸,最终提供汽车动力的是煤炭然划。只不过恫,煤炭发电地可能不是汽车使用地物衔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漏。污染是否减少腊痉榷,还得看耗电量的多少辑疥额,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量破穷。之后窃猎烁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较季从。传统汽车汽油有不同等级顷安身,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潞璃,这也会带来一定的污染揩香谷。这都是比较时需要注意的团却颗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进校、充电不是特别方便的条件下稼唱,混合动力有助于新能源汽车的发展镜竣,但问题是涝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据噬?充电不便就不充料窃,将“新能源汽车”当传统汽车使用侧匣憨,也不是什么新闻刀。还有秽甫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廉巢,到底改善了多少能源使用状况彩?太阳能利用技术的改进拼木,可能是新能源汽车发展的重要方向售。太阳能丰富奔臣躬,足够人类使用萍登降,但是目前利用技术较为低下烷,妨碍了太阳能汽车的发展辣。石墨烯等新型材料的使用氰搅,有许多未知数皋,也意味着有许多新的发展空间纷。虽然空间多大未可知寇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会保芍删。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现复点破?政府在新能源汽车上的补贴较多剂抗。包括中央和地方财政补贴在内绊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹垂。补贴力度惊人荷缎,这是骗补的根本动力链。当然桃,骗补还只是个别现象骋荚,或者说只是占全部补贴的一小部分亮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钝。如果问题的分析只是到此为止旗逢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款些妨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咎,只有寥寥几个顿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汞慕鼎。这些企业不是小打小闹的企业全玫俱,从某种意义上鸡订,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地从。这些企业按照正常情况下巳仁,应该合法经营才是狭熟,为什么要去做骗取补贴的事奶?从企业层面来看鬼,这是市场经济仍然不够成熟的表现念。在成熟的市场经济下函团,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筛,至少应该是诚信经营的局坚泵。骗补肯定事出有因骡乒峨。    值得我们拷问的是馅劣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擒萍?大企业铤而走险侮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粪,企业不必费太大劲就可以做到啃丹扮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藩,倘若没有足够的补贴攫,新能源汽车业务也是难以经营下去的裂塘刊。    政府花钱是要讲收益的铺。动用公共资源闷份耍,就必须将事情说清楚晃。最终惕邻沪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牟弛。评价报告应该说明补贴的总耗费沟建、补贴去向以及效果头黎。这是国家治理现代化所不可或缺的驴潦。每笔财政款项都应该用到刀刃上科履,都应该得到其应有的收益犬叙笔。算总账函哄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乘漏,这个判断并不容易做到糕。仅仅纵向比较是不够的故,我们还需要横向比较筛拳号,中国新能源汽车行业与世界同行相比化洛成,地位是下降了庭撮,还是上升了斗。如果上升敦,那么上升到什么样的地位孔姆?如果下降凯坊,那么下降的程度又如何第?即使有了指标数据想儒涪,争议仍然会持续下去想试酥。也许锭吕,我们可以通过其他指标来加以佐证涸睡矩。    新能源汽车的受欢迎程度啥承,显然就是一个不错的指标脓凤。2015年新能源汽车销售了33万辆泉浚苔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涪铆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辉劫,那么实际销售数量更小宋觅常。新能源车价格不低却,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浮骸顺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素变,更利于判断称。北京小汽车上牌需要摇号阑佳,但是新能源汽车的号是单独摇的挪坤墓,且获得的难度大大小于传统汽车拿避舞。这样坚枚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钩次。他们选择的理由多是容易拿到车牌情嚼玲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惭辫,还要摇号潜,获取牌照的难度和支付的代价都不忻孟眯薄,新能源汽车和牌照捆绑销售舶渡稠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氰蔼荡,于是他们也可能选择新能源汽车拢。但就是这样镁固靛,新能源汽车仍然没有流行起来喉弘季。全国其他地方帅,也未见新能源汽车充斥着整个市场绿挪梯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缸剑沏,但是贬,我们需要思考鳞,这些成绩中酬车蔚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果私?一些城市为了招商引资寇妥,鼓励新能源汽车企业到当地投资投汞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谩。“双赢”战略的实施暗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仁奸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搁古。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定表拎巧,这样的不对称竞争扶持挖枫敬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袜居。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庙拴请,是对新能源汽车价廉物美的期待五童拾,是对节能减排效果的期待舰,是对先进技术发展的期待平嚏。这些期待都是合情合理的媒娄。但是川藐,供给侧结构性改革还未到位史,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踌,这才是问题的关键吾顽年。即使要给新能源汽车补贴末,也应该考虑补贴的环节傻,考虑补贴的对象居唐,考虑补贴的效果肝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睫朔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钱婚即,不能有效激励新能源汽车技术的进步偶。如果一定需要新能源汽车补贴寐顿络,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渴碘。这样的补贴有点后期资助的味道块盯倘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞭黑竣。但是伙授,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术党户,那么它就在这个行业有了竞争优势衡韶,实际上不需要任何补贴忍,就可以经营得比其他企业要好拆赂朔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穿,扭曲市场行为疮葡啃。而且点轿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展染兑。新兴技术的成长在萌芽状态守实旗,可能没有竞争力难,但是踩浇十,经过一段时间的发展之后黄屡,就可能显示出新技术的力量棚涝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堕说瓣,今天领先的技术适逞,到了明天就可能落后派贪彤。这是技术发展的规律性所决定的虱。为此僵酚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悍辑隶,因为未来的不确定性拷响,没有人能够确定未来的真正技术路线抨娜筛。留出市场成长的足够空间立,可能比别的做法更加重要蝎。骗补问题的出现滦疽漠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萎欧弥。    基于现状狗坡混,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荚咆。这些年的财政补贴拉楔伺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会派。相反盾,效率不够高的补贴鸿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少点,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挠庙。现有的补贴如果不是投向终端誊,而是投向技术研发纹础,会不会效果更好点呢硷?个人汽车消费纯粹是私人事务勿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桔。骗补问题的暴露械,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龚硷飘。补贴本来就在退出冗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耙乏。补贴旨在鼓励研发垒,鼓励新能源汽车技术的发展叫,而不是其他具体的消费目标淖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汐勾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞪勒。这样的技术支撑出来的产品黔促,还不能满足消费者的出行需求郴颇。财政补贴可以退出灯,但可以通过科研经费资助的方式贬,鼓励新能源汽车技术革新尝势揉。同样的钱狙胎李,花在科研上的效果竞,可能比直接补贴消费更加有效赌痊扩。创新驱动发展战略的实施侮涧,从根本上看架毒卵,需要依靠的是技术创新蒜。在技术创新上多投入扒怖首,并注意投入的有效性实杰牟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捕卜骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  今年7月底肮,在2016年世界500强排行榜中广零箔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扯滤焊,比去年跃升47位恋尾,排名第160飞挥赐,引起国内外企业界徐菱尉、尤其是汽车业界的瞩目脖。    今年携,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撑日戏。恰好是在10年前翠端,徐和谊出任北汽集团董事长亮,策划箱、主导茧劫柏、实施了令北汽集团由乱到治祥,由小到大巧测,由弱变强的变革多巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆、有益悄醋、独到的成功尝试使。但是狸,当中国经济网记者约请徐和谊另帽勺,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵,谈一谈自己与北汽集团时恕,徐和谊温和吼送、憨厚地笑着说平即兽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儒,少谈蚕,少写捐关叹。    于是擞题掸,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里秆败,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付猎拦。今天是系列报道的第一篇棉。   当时谰赦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宋,实现跨越式发展”的战略七丁,以及构建整车洼画、零部件律、研发桃焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渐承忌。“老徐这人的特点就是说话算话截话嗽,真抓实干宝操秆。眼瞅着北京汽车研究总院悸猴、海纳川汽车部件醋深晶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巾、新板块一个接一个地建立起来寡,形成有力的链条彩,轻装上阵姐偿博,并有序运转”衅钙。 北汽集团党委书记围咕涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卢切,连续多年蝉联世界第一坑温灰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舌墟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团行。    世界汽车产业的竞争是国际化的顿、规模化的谷拌祟,更确切地说是集团化的统娄。观全球汽车产业格局憨淌,能够称得上汽车集团的坷,美国有通用钱、福特怪韶,德国有大众奇星、奔驰耻芍焕、宝马蜜,日本有丰田挥路墨、本田荚嚏,法国有雷诺-日产克饯未、标致-雪铁龙藩拜,韩国有现代-起亚厩堂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前律社烹,谈到中国的某一“汽车集团”逼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梅,没有自己的品牌和产品铃湃磨,不就是一家投资公司吗垃橇?算什么汽车集团!    每年控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匹蒲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咆,不但被大众等、丰田咕胖、通用们甩出几条街经弟,也常常被长安赐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盟碍拉。    因此低,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挛什扳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艇抒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愁箔。    过去10年间傻搪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后被,在汽车产业集团化方面做了大胆屠坑、有益的尝试谎荣灵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体献,逐渐培育古颈、锻炼成为一家颇具规哪疲和实力的汽车集团膝,在研发匡粪、制造督福、人才桓级、创新宋竟、管理等各方面实现了标准化揽钎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卞犊借,曾经拥有一定的基础和财富考,令人期冀;同时写,由于分散化插、碎片化容敌,更存留令人难以释怀的遗憾困笑。    北京轿车工业与一汽老、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菲啦,有考证甚至认为碗腻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铺且。    据汽车老人陈祖涛回忆扫拦刃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沦埠腊,北京生产的轿车最早使用了自动挡眠略,而对手只是手动挡社。    上世纪六七十年代缸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脸局朗,成为一个时代的记忆潭势。    而同期甭蘑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞄,遥相呼应的怠羌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130广。    改革开放后叮鹃滦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础米辅粗。    到上世纪90年代庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诵、称王称霸写劫。    特别是2002年阶拴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代噬酪卿,也创下了高速成长的纪录想歉欠。 北京牌212越野车    可惜的是奉撑沽,在这些看似个个突出的单体层面之上会,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尼,除却福田与现代虹嫩激,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玫肉剔,还被同行作为茶余饭后的笑料夹辞诗。整车企业尚且如此偏,北汽的零部件企业就更加不堪了凑贡仿。由于资金了顾猾、技术和观念等原因菏艰卡,大都跟不上主机厂的技术升级剖钢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笨撤爬,有的企业已不得不靠出租房屋度日董。    忆起十年前上任之初的状况廷恃,徐和谊对中国经济网记者说分,当时的北汽一盘散沙价焊,特别松散开攻唉,单打独斗础鲸蔡,各自为政绘耿誓,互相内讧挖衬檄,效率低下……照此走下去畏拖磨,“没戏衫,一点戏都没有”!他边说边摇头骂。    由于资产结构的相对分散话,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疥假。日常运作中紊肩,大多只是履行政府赋予的出资人权力辣骄陛,无法形成一个科学的集中管理机构磐赫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寐危,深入企业经营管理了烹。    2006年10月底地慈,徐和谊出任北汽控股公司董事长釜,恰逢“十一五”开局之年淡鸽轨,他率领北汽以科学发展观为统领腐,对产业结构和发展战略进行了全面腿溜豢、系统涛详、有效的调整狄。    有北汽中层管理者清楚地记得窟砍,当时潮膏菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦试,实现跨越式发展”的战略项,以及构建整车溅、零部件交漆、研发僚苔逆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炉。他说俺,“老徐这人的特点就是说话算话慷安尖,真抓实干埔。眼瞅着北京汽车研究总院庇孺、海纳川汽车部件可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘎膘、新板块一个接一个地建立起来痴,形成有力的链条列,轻装上阵矗,并有序运转”沸陶浮。    到2009年麻,短短3年时间室廊,汽车年销量突破100万辆大关崩,销售收入突破1000亿性缕,北汽集团化战略初见成效惋埂奈。 2016年蛔丛祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狄邯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砷漆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抄懊侈,公司治理结构进一步完善母当,集团的功能定位更加清晰;同时倘德帛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湍体曹,并将在人才吸引辑慌剐、产业链完善及兼并重组中纯谅圣,发挥出更加高效的运营效率类得。而外界则普遍认为番纳,名称的变更淖貉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绥汤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矾。    “北汽控股更名为北汽集团佰欣堪,是北京汽车工业的领导体制瞧、管理体制的一次重大突破茧,找到了北京汽车脖家亩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芜,徐和谊当时说想。    随后媳猎绕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔼吠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唬虹筷。根据规划不莽艇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剑伞茄,大力发展自主品牌悼牢耸,完善和打造全产业链雌睦颁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位推度蛾,进入世界500强哭。    “说到做到存禾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“排拦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甘獭客,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侗,战略性新兴产业蓄势待发陕部,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升段瑟溪,各项增长指标位居中国汽车行业前列朝羚,成为近几年来最具成长性的企业集团蔬蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢探沏:李芳" "   姚景源认为嘎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘎抛,而产业政策需要与时俱进琅堵取。    杨裕生表示穗:应适时推动电动汽车市场化迸,也就是补贴退坡沥,一直到取消补贴吾扮趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睛虎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伺氓。但是罢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奖购,不宜鼓励喘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琴。    侯云春指出堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸镜,两手并用卉桅,推动新能源汽车健康发展贪罢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惊谈淋,表明在国家相关政策的助推之下峰堕芍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阀险,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苗鼓俄。其中没,规模巨大掀毋、涉及金额超10亿元的骗补事实肌剩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骨童。昨天司捍禽,几位专家学者的观点引起关注秘唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炮记稼。对此确,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示地:“我觉得补贴是政府培育市场的手段报肉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笛挞、必要性的措施耪盘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衰,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸿,而关键问题是怎么干预惋愧澄,干预什么逻舷狭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掇此苔,而产业政策需要与时俱进”部,他谈到捍怠荷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用会考,并提出产业政策应该遵循四个原则关刹。一是产业政策不能替代市炒浮;二是产业政策要管产业彩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犁涵傲。    杨裕生也认为透痴,目前的补贴政策有两大问题道肚,一是单车补贴过高亩,二是补贴总额高竞渐读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炔端龚,副作用很大确希。    在新能源产业层面滥北灭,杨裕生表示偶吻防:“应适时推动电动汽车市场化瞎薪粹,也就是补贴退坡办贪扒,一直到取消补贴促齿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寿皖挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诵吓。在技术层面肉,杨裕生认为郎耪骗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袄锑兔,第二就是发展不补贴赐、已经市场化的低速车线龚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒粟返,不宜鼓励馆耙捞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰聚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外典萄嵌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出定胳潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力纱,两手并用倒,推动新能源汽车健康发展局尉善。    侯云春解释说垃土:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凄艾。一方面大家喜欢用另焙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笆獭顾,政府和企业共同努力落,使得新能源汽车能满足消费者的需求奢秋,开拓新能源汽车的市场钉窜送。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”行汲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲另揩:李芳" "  如果我们做好准备的话觅,赢家当然是我们小。我们不担心其他的稀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔窝,我觉得只要我们做得好剖绅,一点都不用担心扣迟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宫食鲤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梢陕芹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呻狼便,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侨脆。其中特别谈及奥迪与数字化痘。    施泰德说愁皆崎,到2025年以前够甜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褂?汽车行业正在经历一场变革锯虑。对我们来说深,有一个非常重要的关键词洛:数字化辅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骋弘,我们眼下所处的时代蜂芭舌,奥迪科技一直处于领先地位瓦,并不断进行新的突破埔。对于数字化传间,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僳惩。到2020年时烈熟罕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棠会舌,这也是我们引领未来的一种设计古,包括其他顶级科技脆,包括我们的传感器怠欠茫、雷达拷任似、激光大灯等挨蜜,都会进一步巩固奥迪的领先地位篇。    施泰德说龚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罗狭,我们会全身心地投入到这一点僻,包括3D地图碧逗,导航等应用绥。对我们来说类,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萎慈。当然悸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驼。    在回答有记者问切剐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奈,有哪些优势眠赋茶?在这场竞争中讥,谁会获胜”的问题时币熄嘛,施泰德表示崔:如果我们做好准备的话滔,赢家当然是我们灰。我们不担心其他的当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜摄秀,我觉得只要我们做得好汝体,一点都不用担心态入。    施泰德强调籍贫下,在某种意义上禾痞,我们也是一个初创企业淳双枚。其实休,奥迪有很多细分部门槐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谦帝。如果没有这样的合作灯戎耽,你很难相信承胆纶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远农帅蝗,我们能够成功地实现自动泊车霞偿闲、自动驾驶等氨镭嗓。    施泰德预计伺,2017年辖溪,我们要推出新的奥迪A8缆跑乒,自动驾驶的时速能够达到60公里凄栓轨,没有别的厂商做到这一点宛矾。如果我们明年能做到这一点的话嗜律,我们又再次地印证奥迪的“突破科技模叛,启迪未来”羚估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫掀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际办诡防,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俱粹。庆典活动前夕冷涎笺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟关。一汽-大众汽车有限公司董事图、总经理张丕杰除了对政府惦、经销商稗、员工岭断仆、用户等的支持表示感谢外毁氏秒,他也坦言坦捂唯,在新能源裤贬、“互联网+”等方面酮病,一汽-大众起步比较晚箩忙镶,这些短板正在引起高度关注红侥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曙试收,“因为有你动沁,心存感激”羔拖土,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毒绞,来感激这25来帮助我们成长的所有人懒故额。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烦高常,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秤。从前辈讲起竞酱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叹湿,还有陆林奎等等的领导芥就,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羔镁矮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果采嘿淌。   25年来嘘串下,我们要感谢的人非常多痹豪。感谢国家和政府的支持与帮助悉黔胖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行详。例如成都寞徽,成都今年是高温天气缉鹤,最高气温是37.5度而且是持续的铣力。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活患佃玛,政府部门给予了很大的支持和帮助酱环。   我们要感谢1250万用户孔埠涟,感谢他们的选择和信任廉。一汽-大众从项目开始建立目憨,一直到第一款捷达开始投产颊,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦,它的初期是走过了一段曲折的道路搅洪皆。正是在困难的时候蒙,是客户帮助了我们觅薯捕、鼓励了我们剃墙桶。还记得在困难的时候菏醇渭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭零,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旗锤块。一汽-大众的员工非常的进绕坎薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厂翅慰、吃苦耐劳盗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬采藕菱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腺迫怯。大家知道一年365天哪健嗓,如果周六周日全休息就要去掉52天恫,把所有的节假日都去掉饲昧,标准工作日应该是250天酣糯枪,工厂的康采恩标准就是由此设计郎镶。而我们加班到300天街饥,320天是常有的事沛莫舅,员工非常辛苦繁绊啊,所以在这峨芦肆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畔。   要感谢中德双方的股东胆灸惦。要感谢他们具有前瞻性战决策汝嘘卷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚊绅椒。一汽-大众的建立晒,当时在中国的汽车合资企业窘,一汽-大众成立的时候也不过就两家阀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下山,股东双方做了前瞻性的战略决策贸特充,才有了一汽-大众溺,我们要特别感谢中德双方枫檬。   在一汽-大众发展过程中互疤觅,比如一汽-大众西部战略霞勘闷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场单。一汽-大众在西部建厂的时候孔宪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寒。现在在西部的生产基地送虫,今年他们的产量突破65万辆桶抨盖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穿斗,在股东的决策上由一汽-大众执行的荆酒,也取得很好的效果函。此外悸,还要感谢1200多家的经销商鸿诚、700多家的核心供应商合作伙伴络。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展问、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量领闺技。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轨拉,中国适合于家用的车型非常少卢赏补。25年来乡泊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灯,上缴税金3700亿元掸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擞盟、奥迪两大品牌12大系列产品坦。   25年来董摊饭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升科救,带动了中国汽车工业质量意识的提升潜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朗口躺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扩牡,一汽-大众是领先的魄我皑。同时低美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俄窖无。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坍芥坞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廓琉软。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鳖敝稳。首先舅福损,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挽。一汽-大众的体系不是一天打造出来绍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吞赡。   其次狡滇,一汽-大众拥有一套完整界几陕、标准的制度和流程的有力保证箔蝎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坦堑花,制度和流程是保证畦驳。   再次卧飘喊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僻绞峨,在经营发展过程中有很多难题需要解决镰,有很多矛盾需要平衡缚虹,用什么样的标准来平衡厘磊高?底线是什么篇得?那就是质量未倍汇。一汽-大众一直坚持质量至上棠举,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承项。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业某摄烈,这也是质量至上的战略要求亭方烫。   此外藉觅,高品质的人才蜡,具有工匠精神的员工清次。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筷、传承的文化也是高品质扭,得到的技能训练也是高品质脾。拥有和企业共担风险的合作伙伴规廊,无论是过去炼、现在还是将来都是这样顷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抽上屑。一汽-大众在自身发展的同时缓鹃椭,也考虑到了整个供应链的协同发展锯仓荒,对于整个价值链会有高品质的要求镰驴。   最后限晦,一汽-大众在努力践行企业社会责任佰手。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瑞疙脖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饶烽无,也得到了社会各界对企业的尊重和支持殊陶宪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伍萍间,既要总结经验和收获鄙埔诬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聚、走了哪些弯路吼假,下一步应该怎样避免纯仇却。   如果说到过去的不足题,SUV细分市场比例快速提升形,一汽-大众对此准备是不足的履,对新能源斯穗、“互联网+”等方面的起步也比较晚欧。一汽-大众对于未来仍然充满信心履擞欺,这些短板正在引起高度关注驹茹,企业正在考虑这块短板如何去克服牟啦投。   2014年啥魏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梳跺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耿挽鸿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莫借。   面向未来涡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肖较谁,保持创新诫昏、驱动发展殿可刑,并释放出更强的增长动力昂蹦犬。同时串吨,也会与各方伙伴实现合作童韦店,实现更为广泛的互利共赢勺胎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澜郝,不断回报政府羔辞峭、回报股东使嘘、回报社会京贫粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固疼揭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间比宋程,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郡萎浆。他表示孰皮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碎冒谴,并将继续保持限量生产以追求独特性轰某。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犀画,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脊徒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante道矛炊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躺伶分,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巍崎徒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泰难啃。业界有所疑虑的是骸蛋答,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尉勿察。   对此鲜,薄亚铭向记者表示究袄芬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尉送,但都不是便宜的车型俊仁。Levante的价格达到了100万元左右泡惕,Ghibli的价格也达到了90万元左右淖,在产品定位上依旧不低俯。同时县,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呐搅,依旧走高端化路线簧诧去。薄亚铭还讲到壁违韩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伺琅,不会把目标提高到每年20万辆森、30万辆的水平秒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圭功,所以我们能保持品牌的专属性古篓匿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锻,他表示秋封:本次车展上上市的新款总裁车型谜枫汝,除了在产品上进行了升级外搽,还提供了多种个性装备估匙,客户可以从中选择很多种搭配幻魏。此外扯筐抚,新车在性能上的提升显著炯嚎泻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盼埠废、动力最强的四门轿车休。   此外褐访,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粉傅啡,开始尝试电商销售模式迷祥。薄亚铭认为目票,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匿昏,因为中国市场的客户已经变化秽坛危。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沟梢董,现在有很多人都用手机去买东西炯皆,这是市场发展的趋势幢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前热,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式习,即用户车主首付车款后颓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漓错递,到整个租期满了以后哼啥幢,这辆车的物权就归给该车主奢据僚,该模式类似于分期购买柏读颠。   薄亚铭说册辆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匪,但是在中国市场还是刚刚起步父纱赌,有一些量产车会采用这样的方式做碘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隧。他还表示秸烩谓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞭虱,其实反响真的是挺不错的坛。尤其是北京椭、上海这样的限牌城市阶。通过租赁的形式霖咖萍,牌照将打包在租赁费用里面贰。当车主买到车嘎汐寇,即启动融资租赁手续拐狭避,拿到车辆牌照氮蜡醚,不用为没有牌照而担心广前起。如果是企业车主芍酬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛇犊盒,是非常划算的慑爬崔。”目前瞥,该项目仍处于试水阶段坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘拭眠:李芳" "新能源的发展朔,是大势所趋扁纽创,但具体方向漏,也扑朔迷离烁蹿。    电动车会成为未来的主流吗弦双想?现今的新能源汽车产业健康吗汞皖截?什么样的新能源政策更适合我国国情绒梆视?    2016年9月2日互似,在2016泰达汽车论坛上视力,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”久,他认为皇懊标,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题地,恐怕不可持续十礁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貌翁龟,何光远认为偷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人签,这位87岁的老人谈起汽车工业誓簧巴,依然有些动情纱。谈到电动车发展壬儡,他认为漂,把电动车归为新能源汽车是不合适的露。因为梆贫,第一扁,电不是新能源陌,第二到,电动车也不是新东西蚕盛辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赤煌,电动车诞生在1834年惮屯,是英国人罗伯特·安德森发明的泉夕躺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年从橙红。    何光远认为鼻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”信,不科学巷,应该给它正名蔡侨肠,就叫“电动车”雇,或者是纯电动车败侈。何光远认为伯鞘许,电动车国家政策的支持力度非常高丹朽韧,所以它现在发展比较快奸,去年生产了30多万台抖炭阔,但它还是有很大的局限性贾荚。首先火,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便际课懒,可以长途旅行使用颠。即使快充也得半小时以后划,但是经辰炝停快充的话居,这个电池的寿命也会减少几费蜂,慢充就需要几个小时妙趟,充电的时间很长熬。另外回姬,行驶的里程很短孙,有一百几十公力就了不得了拟睡,就是很好的电动车了举。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盯砍鞭,我认为不可能持续陆季。”何光远说环墓,很多企业是因为补贴才做电动车按,事实上娇,内燃机节能潜力还非常大频钵,缸内直喷技术扳含瑟、柴油机的高压共轨技术港衡芳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晤戏,因此寇芳裁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姓联,不能被动野┞,节能是最大的减排黄。    甲醇车大有前途    现在乱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撕读,因此蔚史,各国都在研究替代能源与新能源汽车矾琅伦。美国漓尖、欧洲敞儒、日本般柑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓷洼糖,但因为资源禀赋不同拜妥,所以技术路线也有所不同四涂喘。    何光远介绍说必躺唱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粕,在某种意义上讲喂苫凡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量络星末,虽然同为乙醇泼,但着眼点不同;日本缺乏资源凉婚窍,自身资源利用问题不突出垢褂蔡,因此炔努,把提高汽车燃油经济性作为首涯妒佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烙坑介,日本也在搞甲醇的研究边汇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定外梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞳凳。    在能源拣邪、交通摊、环境诫法脱、经济四位一体的框架之下签嗓肃,中国又该如何考虑替代能源的问题八搪?    一直以来婪拘,煤炭是我国的主体能源解,占我国能源消费总量的66%至70%龋懈。何光远认为腿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猫拈。推进我国能源生产和消费革命围斯擅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掏靠。而在煤炭发电供热的同时瞥身,可以产出甲醇挺肖胯,可以为内燃机提供燃料鞍筒弘,所以烫嘉逞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁末邦、高效利用是紧密联系的帅嫩。    此前漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柬丛,这4个省基本上就是产煤大省洪附、山西蹭橙、陕西啊闷从、甘肃陡怒娠、贵州陷磨缆、上海市腾。现在规模最大的是山西莫替骋、贵州淖,其次是陕西茅瞳瞄。    何光远介绍说别,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准够垄佬,车都经过天津检测中心检测建开突,上了公告呻,经济性也是最好的日蕉。“我去看了加注站昏,M100甲醇100%烧甲醇赎健,2.2元/升悉十,现在已经降到1.7元/升了埔砷献。一个半甲醇就可以代替一个汽油览粹鸿。所以说事贺,甲醇还是很有希望的瘦。”    今年3月份妨,工信部敬崩、科技部鞋掠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点任裤同,验收的专家组由何光远担任组长去验收干侥。何光远透露说羞,山西验收以后灸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篓,开会以后形成了正式的报告稻攀。现在混垦去,在各个部门已经会签完了秆参盎,在等高层领导做最后批示俯切痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋迁,力邀政府廓、行业设瘟试、企业嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电喊裴,寻求产业发展有效途径蒋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仙睛秋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们康举、先生们抬采潘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓢懦炬。今天菠嫂盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚斧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诽尽囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘囊,解决大家的疑惑踏凄鸵,为什么要改革擞替葱?现在存在什么样的问题季飘兔?第二钡妊椿,改革改了什么埠?主要内容喊闪磷、实施步骤卧维、目标蛙、原则江、政策选择等等圈。第三协,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呸朴,改革试点取得了哪些成效绵,用一些数据和大家进行汇报吴。第四咎霓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望青渤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件频,从国际上来看砷,自上世纪不管是美国骸、欧洲售伶挟、澳洲还是近邻日本盼非沸、韩国荤、台湾等等添,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甲碍秘,至于费率为什么要管制湍?为什么要放开嫡誓?这个也可以做一篇大的题目瓦丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹤呜画,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尺墒梳,逐步地向由保险公司自主制定转化涟喜骄,定价因子的选择就是什么样的车保费高梢、什么样的车保费低嘘队乓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毖私碴。   但是椒绩话,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谅,还不能叫现在完成时擎轨港。比如说美国若干个州鲜滩行,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滤,因为不同的政策取向有各自的利弊胶示,这也是一个非常复杂的政策选择过程丹访。   从国际保险市场改革发展的经验来看乖篡,改革前和改革后烷乓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淖、复杂化谭蹭,定价更趋精细化弦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应便。在澳洲一些国家帅,改革前超额承保利润改革之后就消失了眠夸田。对于我国来说收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革力,从2011年开始社会或者舆论入棉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罐韦幢,行业本身也长期苦于在低水平镜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春孪矛。另外想箩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躲瘁辛,在这些方方面面力量推动下才,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碱旱厦。   在改革之前是什么状况借?简单跟大家介绍一下便。从人民银行管理保险行业开始毙弥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姐垃董,在保监会接手车险市场之后妓翘邯,也是保监会统颁条款费率鲸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熟哺贺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奔林秦,整个行业亏损觅香厦、消费者投诉也比较多拒稀栋,所以到了2006年的时候爸读,这个改革又走了一个相对回头的道路姜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郸星,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微并题,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用山杉,比如说行业比较统一盎售,消费者认为条款费率比较容易理解遂锯,恶性竞争的风险得到一定遏制揪爱亨,但是负面作用大家可以看到簧萎,一个是条款法律风险很大搐嫩市,不能适时的随着道路交通环境瘦财钉、司法环境膏姓沙、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹄亮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菲潞、无保不赔摩施船、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叉霸鼻。   第二该脸,在监管方面定位也不清晰涂帆洗。对于一个自主经营富脑霉、自负盈亏的保险企业翠鬼,没有条款费率劣抄茹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孟兔,改革发展没有动力沽箩杀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琴,所以整个行业是在一种规幕鸦剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展希苔炼。   在2011年翻淮、2012年前后经过评估文嫩、反复的讨论爸汤,其实当时市场上两种声音都很大旅鼎呵,一种认为行业就是应该统一规范标准化疗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逢清。经过反复的评估和权衡额,也是在十八届三中全会的指导下邓溯牟,改革的方向目标原则最终得以确立刻,这是在当时发布的两个文件昧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夹膏侯,比如说要提升行业的发展和服务水平恋,使价格更加合理遁蓄纽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担从及款、保障范围顶港筏、服务都有一些诟睬选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懂坛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驴系。第一个是维护投保人保险的合法利益串几抽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挂测。第三个原则是稳步审慎推进曹鸵慷,根据一系列的国际比较研究肚,大家还是从中得到一定的经验和教训贸藉讹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果还,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凛哆。所以栖狈,最后选择的改革途径不是一步到位平,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杀挫,它只是在长期的甚至六年糯、八年仁淑喇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虹介秒,这是改革的一个总体思路匪贸伪,从条款粟虏、费率捅、监管三个方面这是一个简单的概括频褂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尾,大家不用仔细琢磨当中每一个字酬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傲,双方义务关系是怎样的标准化流程虐弹鸥。   除了行业示范条款之外浩蔼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靖些奢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲤,不管是欧美还是台湾败、日本阶伸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疆男、百花齐放的状态懒脱,因为每个合同涉及几千个字楔,实际上蓄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谓没,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘纬午。   在费率方面分成两个部分碉签,一个是行业的保费水平拴坍读,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敖反,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤咸痢,对于汽车来说薪幢赋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吞报沫。所以在整个行业层面建立车险信息平台淋,收集各个公司历年来的承保理赔数据断,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杰探、科学的定价的参考顺崇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乃喜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靶洛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捣睫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汹椿赁。在行业基准保费方面分,行业协会做了以下工作眠躺卢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钵俗刊,在这个层面酬狗础,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平激泛稍,其实是相当的弱挞伸必,这么多年来的承保标的写,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名普姜卷、编码实际上都是不统一的锤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殊,这个数据库目前正在申请国家标准函,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逗,对每一款车归集了二十多个基本的字段寐淌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辫胸胜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告放抛,给消费者购车提供了一定的参考谷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灰醋。   在行业提供费率参考的基础上兑蛊,保险公司它是怎么定价的频?现在也是大家很关心的一个问题琅瓮妹,为什么有的车费率高较、有的车费率低牟,为什么今年高明年低氖?在不同的分类当中有一些差异辩示谦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子观,分成从人因子和从车因子两大部分视,每一类因子当中又有若干个维度宋怒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辫补、风险定价能力寸穷、风险管理能力自主制定的绵。   比如说韩编恍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业款、他的生活方式袄、他的信用程度等等笺弄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险清狗,它的安全性蓖、可维修性等等添,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险台袱多,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莽罐。   国际比较先进的保险公司较酶,他们通常采用的定价因子盲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寞鄙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考播伪唾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱视,这个差异可能我们现在还难以接受庆书,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吮到捕。   总的来说枯犀独,保险它产生和发展的基础是数字法则娟砍,在大数据的发展背景下层矾誓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杆啤裸。   前端越放开后端管的越紧得蹋烫,如果费率市场化以后核潞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磺思、整体亏损的这么一个状态肯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腐。   实施步骤合呻惩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抗。到今年6月30号为止兑,第一阶段的改革基本完成了爱白啃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恫户,也开始体会到不同的风险对应不同的费率究并,不同的索赔历史对应不同的费率咐剂,不同的车型对应不同的费率劳轮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海萎,这也是改革的目标敌疗,首先是平稳过渡面。   下一步徐茂雌,费率科学化闯菜、精准化博享、精细化程度会逐步的加深态,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的边悼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下席驳,经过一年的改革试点湘椿,消费者从全国范围来看小,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孔唾赫,对于高风险铰唤、高出险的消费者砰脆巨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了那,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萎链榔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖啡、道路交通安全水平都得到一定的提高饭。   从行业的整体情况来看五缚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐,增速营改增以前是11个点螺蓟鞋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点射,仍然是持续稳定增长测,这一增长是在保障范围扩大每、车均保费下降的基础上实现的兄腊,车险行业的承保效益基本保持稳定弘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禄那弗,两个点的承保微利省五柿。   在保险行业层面来看苛叹,公司的定价水平相、服务能力在稳步提升的惋。外部正效应也比较明显末纳荒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擒躲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痊奋,大家开车上路更审慎了喉潘,小额案件在索赔的时候可能更理性了充浦。   下一步工作惨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壤娄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逛排,也就是说除了违法犯罪不赔尚疲晌,除了不可保风险不赔舱烹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纠巢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯揪坠ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毋弛让,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棉、不同的投保人悍孝懊、不同的车型价格的差异会越来越大峡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颓菱,更好地提升保险公司的核心竞争力匪局,也更好地促进道路交通安全驴惟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高父让涉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登泼衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤穆灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串土降。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀,力邀政府撼释先、行业徽谷、企业挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年聘蜗,寻求产业发展有效途径丛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录房莆狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耐坡。第一瓤病咎,SUV这几年是高速增长泼,我们做一个判断琶桨娩,这个高速增长就要成为历史了虏可,往后没有这么快了率,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焦枷,份额还会提高舌誓。第二秦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雇谦壕,就是份额和价位双提升汕惠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聚虹,之前是低价位提升份额仓阿恰,这次是价位在提升瓷、份额也在提升惊。而且我们判断还具有可持续性掣。第三错暖,汽车厂商将会由过去的滦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炮穿、弱者更弱愁挨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组放妇。在此主要介绍前两个巴帆,因为时间比较短窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寂隙肥。从图中可以看到荆孺,从2007年开始瑞仑鸵,SUV进到了一个高速增长的阶段列掳茫,连续九年年均增长率达到46%盒菇,今年前七个月也比较快局杜桅,增长38.6%爱。此外爆必,市场份额在迅速提升贬铂蜡,今年1-7月份市场份额达到40%甲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%人济忿,过去几年每年4个百分点跋,去年涨了8个百分点室,今年1-7月份又长了4个百分点陕掣玫,自主品牌SUV占自主品牌的60%型盼,SUV全面热炒时郎夺,豪华车衅沟怀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脖半缔,下一步还有空间芯家顷。从这张图可以看出爱特骑,一般的合资品牌柿邓饭,SUV比重还偏低膘辈挟,豪华车和自主比较高啼络蚕,不同级别里面SUV占比较高臂如,不同价位车里SUV比重也很高猎善疯,还有一线韭微、二线辅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孰搓谭,不过一二三线的比重是去年的数据晒导败,今年前七个月是四十了坷村惦,今年没有注册数据可以看得出来改笺矫。   但是荡,我们说这些年尘晾饰,suv领域基本没有在空白市场催。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驴市崇,需求就会出现放缓的趋势拳滦硅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势断烤耽,2012年-2015年逐月都是向上提升的健,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甘赦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蠢落悸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伪摔。相对于去年路翁脐,虽然今年全年涨了5个点戒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疏僚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了额认。   但是麓轿,我们说还有增长的空间氮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点划,我列举了国际上两类国家的SUV的情况令携,大家可以看得出来附慷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暑踌踌,大约在20%左右献,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纳嚎、加拿大胺、俄罗斯这些国家悍逝。这些国家总的来看是地广人掀ツ量拧,SUV占比比较高蔡,人口密度比较高的SUV占比比较低僵衔,但是也不完全成立椒,韩国人口密度也很高但是SUV很高逻棠路,巴西的人口密度很低SUV占比也很低承碱,这不完全成立览,这两类国家的情况是存在的物芹。   如果跟美国相比具肠,美国是把皮卡不作为乘用车戏切,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撮翘此,与宽口径比还有11个百分点祁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糜汤胯,五十多不一定是峰值点诵。   另外撬勿捕,欧洲这几个国家腊继,虽然SUV占比低挽,但是比重也在提升睡舅妓,从8%涨到25%锯献,SUV的热潮是全球性的胶篓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辖,美国详净、加拿大这些SUV占比高的国家菩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枫峨阔,大部分来讲可以占到40%左右仕胜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高构呈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扛先,欧洲这些国家就是两类欺杯,我国应该是随着美国瘫识蓬、加拿大济飞、欧洲这个情况慑俄,因为我们已经占到40%的份额了劳女,如果按这个去计算婚,中国的三厢轿车是48.4%垂凸锑,还应该有十个百分点的下降空间尘汇敖,下降去给谁护?基本上是SUV谱繁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顾和端,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踌壳搜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吮肯擒,这就是我们对SUV的一个基本判断忍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劫,就是份额和价位双提升千瓢,这是非常不容易出现的一个现象汗软亭,如果把它拉得更长一点看椒雌疯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汤,2000-2010年连续提高了窟讲侣,最近这几年不太好物举逢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升略冉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吐刺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疼皮,2004年第、2008年讥筏、2011年避、2014年爱,其他年份至少是相等的涝到,大部分年份是比它高衬嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掣。   现在一个更积极的情况来看栋晃谅,就是我们的份额在提高曹,如果以总体的市场为100的话纱醛踌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挽,如果以生产量为一百的话和泪,我们的自主品牌已经占到了35%祥里,其中提高最快的就是SUV蛔哦写,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丘,它占到了一半以上的份额纳费亮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寐,以轿车为一百酷粳隘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吗,连续几年都在下降邻,轿车竞争力在下降散。但是自主品牌总体上的份额在提高耸习蓟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醛翅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亮娟,这个销量在提升镰倾虐,低价位的车销量在下降毯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吠日肃,增长最多的就在这个5-15万区间都藐秸。以自主品牌自身为一百的话家惯毫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钵归店,现在只降到了3.4%酪仙昏,而5-8万的车这几年也在下降场,增长最快的8-10万的车和10-15万的酗,这两个价位上涨的是非常的快啊襄闺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抵谓凳,自主品牌的车价格明显在向上走手镁卞,这是一个积极的变化戏。   另外薯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见存秽林,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姥, 10-15万区间管,自主品牌在里面也占到了28%封,这个变化是很积极的措,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藩镣心,最高峰是2013年213万去论,去年降到164万筋露限,但是SUV在迅速地扩张蓬渐,大家看这个SUV的比重夏居垢,原来是二十多万辆筐,去年到150多万辆岛篓,右边这个图是10-15万旱矮,更是靠SUV在拉动的膝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争票恢,这是一个非常大的积极变化稍色铅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涛诫磋,这是GDTop的一个调查数据裤甘侈,这个一百辆车出的事故故障率圭盆貌,自主品牌在2003年有四百多个事故募庙,合资品牌现在也在下降酪,这两个差距正在缩形嫠迪取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹿卜。   从产品的角度也可以感觉到侥,最近我们的一些新产品像奇瑞父绥潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渐草沪,这就是一个积极的变化匣财,这就预示着我们未来具有可持续性氢。而且可以看出克,如果以前二十名产品排名算的话鹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拘段,一个长城C30一年卖了15万辆左右珐,前二十名里面我们有两个皑昂兜。2013年更少一点黑淀朵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漏彤珐,前十个里面已经有四个是自主品牌的汹碳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面即才。   这几个发展量比较大的企业团钦滔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慷瓤,这也是积极变化棱惩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墓豹谴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化首羞轨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮弧,国际市场南美洲磐笛巷、亚洲醛烹、东欧娄校、非洲是迅速扩张的市彻尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踞,我们产品出口大国全是这些国家恨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淮贿鸥,跟我们购买力差不多维凹戎,人口加在一起12亿伺,跟中国市场差不多坝嗓标,换句话说中国市场去年卖了630万辆递登,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨票啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庇绊店,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面手,传统汽车大有希望案顾窃,至少应该平等地分配国家的力量副期,在传统车和新能源咀困,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袜界售,力量投的也太重惺平,下一步要对传统汽车给予足够重视就,它完全有希望获得好的发展兰女。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陆,以前是高速韦,未来是中速搪湿,它要抢别人的份额清。最近两年这个数据可以看一下统,自主SUV痕套瘦,连续几年50%-60%的增长岁既违,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凭恫,这就说明这种竞争关系在发生变化泄瞄,这是一个妈思擂。   第三个观点我们就一句话带过了弟激,汽车厂商的格局要发生变化释啪料,过去是大家共同进步课惕嫂、共同分享发展成果栏,因为有年均30%多的增速顿贰坟,最近几年速度已经降了年均降到11%了箔炕,未来还要下降咀奋,大概8%左右或者稍微高一点狮冗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茄非。另外合资内部也会竞争惜暑,自主内部还要竞争哥丹浇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了馈,大众占到33%晴陶攘,最高占到38%伦边秒,就是中国销量占到全球销量钾纪,宝马库烙、现代藏浑、PSA都占到了20%亢耻守,通用15.9%刺,如果把它的微车也加上超过25%磊污慧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘场,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愧毙匣,要么是维持全球地位通用犯创齐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粪羌,大家对中国市场都高度重视寂郸渭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乾仇,我的速度要比别人的速度高膳都闪,所以竞争更激烈欠、自主更不用说了巨抗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔚,大家都给予很高的期望稍咀,未来我们说竞争会非常的激烈寿棺腊,而速度又会下来搅捍,所以未来的竞争格局跟以前不一样标,以前叫分享妇颁锚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撬惜、弱者更弱诗烤币,十四五就会出现兼并重组挫瘟颊,如果我们放开让更多的企业进来沮,我觉得这个可能局面会更快戒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年食炯悄,最多明年还有一年起淋渡,但是它的速度比平均速度还是快一点唐,自主品牌大有希望呕菜,我说的是传统自主品牌粒,传统汽车还不是新能源汽车悸,另外格局会发生大的变化肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火虚防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱瞥锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井波,力邀政府督、行业刮煤沥、企业省附念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累,寻求产业发展有效途径铂坡伺。   以下为福田汽车集团副总裁誊滔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兔恢亢。 福田汽车集团副总裁苔堆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燃纺烹、各位来宾扣觅椒、女士们厕擅、先生们苫倡蓖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛担煤典,能够跟同行淬忍臀、专家做一个交流学习孔韩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赦富、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势县饭筹。从全球战略的视野来看肮插戒,乘用车的全球化特征更加明显吨,很多轿车的平台会在全球市场销售楷泌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些共恳。举个例子瑟,如皮卡惹风,在北美皮卡占整车比重是很高的蛙瞳,但是在中国沛僚,在欧洲棵,皮卡的量就很小路。另外又如轻卡牡点,现在它的亚洲化特征会比较明显劣戳。还有重卡秦,在欧洲都是偏平头的逝,北美则都是偏长头的痰价瘁。所以商用车行业的区域特征很明显福,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皆。而在中国市撑敫∪恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主久廉辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄佬ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卉捍蹭,2010年达到了一个峰值429万辆输,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隘妊,去年是345万辆猫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甘,主要的原因就是因为重化工行业挺导,如煤炭靡铰奢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化态榷。另外整个物流行业的效率在提升庞惊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戊。   随着市场竞争的加剧户沽,行业整合也在加速么荒,份额由2010年的44%提高到2015年53%呵嗡,再看一下今年商用车的情况闪藕,今年一到七月份销量略微增长效马,整个商用车行业增长2.4%皋,我们判断是过了低谷绍惭,所以下一步会有微幅增长侩狭伐。2.4%其中主要是载货车贡献的歇,同比增长4.8%喇哄,客车受微面的下滑窗牌白,导致载客车下降了10个点拍钠。   关于未来的商用车市承甙恪,我想从四个维度分享一下我们的判断溶。   第一是从宏观经济层面挪,从金融危机以后楼,全球市场增长的趋势是慢下来的泻签,乘用车商用车的比例现在基本上在8旁判:2甩悍姬,但是进入“十三五”之后我们判断势健硅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纽居,商用车因为是物流工具的企业酪墓,未来会有所好转茨,但变化不会很大穿胶。   从技术层面来看诡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怒律辜,现在正在快速进入智能化的3.0时代筹衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ⅲ快的蹭练。   未来的商用技术主要围绕着智能化钢矢、网联化祭、电动化沫附、环保化来追求汽车的高效窝扰枷、绿色鳞妙降、互联和安全瞪虚级。   另外从中国的政策法规来看聪逆伞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悉,从客户需求来看歼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅,推动了中国新能源车的高速发展佛罢扑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脚赖醛,同比增长102%懂歪,其中纯电动客车3万辆弧胚,同比增长176%斯。未来在城市公交以及城市物流素捂欧、环卫等方面啤捕,电动车还会有一个高速发展藉臣。   下面分享一下福田在科技创新峦岭辉、转型方面的一些经验和做法喊翅呐。   在商用车2010年达到高点之后清饺棱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹈惧,加快掌握自主研发的核心竞争力幸俩推。通过五年的发展来看粱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轨揭骸。福田汽车目前的研发体系是两级褂筐患,一级是福田集团的研究总院范旱晴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异度疏,曹博士也说抽侍邦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莽穗崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凛抵般,是一个二级研发体系湃筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程武、整车的集成以及呐剩块开发和整车测试的三大核心能力插冒干。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹃炕类、康明斯等等合作单位进行深度合作革、改变和创新涉,推动整车的技术进步沤皇。   在转型方面皖,我们这几年主要围绕着几个方面抡袍。   第一是产品低端往高端转型为,在“十二五”初沛士期,我们的高端产品占比不到20%猫虹棚,我们到今年年底高端产品能达到70%颠上。   第二就是从国内往国外转型持淘超,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓惜。我们连续四年商用车的出口保持领先澳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲤挂恰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的临激,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赊井俺,另外为了解决汇率和贸易壁垒窃浆揣,我们在属地产业化方面做了大量的工作共。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驴煎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础清手剃。   另一个就是从制造往服务的转型舶惰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钮,在“十二五”期间讥拘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逗沥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疚皆。福田康明斯通过这几年的培育箔颊,不管是从业务的规模环栏换、收入婚、利润现在都发展得非郴ⅲ好迫曝诲,另一个他也对我们福田汽车的整车敛保,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈好的支持匹仟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隆检涉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烽寂桅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狗。可以说尽管卡车的量比较刑选,但因为排放比较高耻醇,另外一个因为运营的里程和时间比较长泞撂岸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的容解。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔽钳塘,实际上物流的效率还是比较低的卯。基于这一判断挫奢白,我们提出了一个“超级卡车”的项目讼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏渺,通过这种材料的智能化硕吴翻、材料的纯电动量谭劲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苦茂颧、环保袭到、节能秦家、高效培、安全蓉、智能的超级卡车径山酒。我们的目标是要实现降油耗30%井袱,降排放30%曹惊定,整个货运效率提升70%衅竞还。   另外是关于福田汽车的车联网技术绒糠袍,我在福田分管车联网业务狙稀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值参劲库,因为乘用车是一个消费品蔡,买车和用车的基本上是一个人芥旅宏,而现在主要是用来出行的齐蜕淑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庐函,但是商用车不一样安妹赏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼻奇巨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纺嗡汝,驾驶行为各方面的安全洗款,另一个就是乘用车是一个地域性的车埂外,不像商用车需要全国跑崎箱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尚勺诫,过两天跑到海南去了徘仆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叔懒嚏。还有商用车的故障率踩炯,因为它的工况复杂氓浑险,商用车一般具有轻载当闻、标载和超载酗,但是对轿车一般不存在这个问题涤如发,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乘捣板,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吝。所以通过车联网对车进行故障预警陪偏掇、排除以及程序优化等方面矗捌版,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些技晌赫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柑,建立与客户的互联互通加咀瀑,为客户提供增值性服务歪胺蔑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刑、服务商和供应商产品质量和服务的水平谴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倦。大家很清楚孟辞收,围绕着工业战略颈箍取,德国提出工业4.0啸缸,美国也工业互联网恐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孤、英国的2050战略琅人,中国也提出了中国制造2025妮莆耻,福田汽车结合自身的一些现状那,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滇毋斗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份。“四互联”实际上主要是为实现企业内部地僚嫡、企业与企业来涂岸、企业与产品颈偿、企业与客户的互联互通辆巾飘。“五智能”就是商业智能勉、智能管理艘凭、智能汽车呛梅镀、智能工厂寄、智能制造盆承纫。时间关系歇党魔,不再进一步叙述撼貌苯。   目前顾灌吴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乘。福田汽车愿和大家一道蔑拎,通力合作挫室体,整合资源年,协同发展揽衡继,共同推动中国品牌的加速崛起畏谐禽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娃蓄贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋蒋沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿拢耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材贤拱,力邀政府喘、行业础、企业猾筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅,寻求产业发展有效途径畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员簿、舍弗勒集团副CEO拌瘸氮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搁效、驰骋未来》的演讲实录禽慕。 舍弗勒集团执行董事会成员姓恳晚、舍弗勒集团副CEO胸荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荤、女士们纶、先生们迁绢搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玲柒秤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略午晚,我们的愿景夸僻停,是如何来推动我们未来的出行和移动卯挫同。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容存庐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菱逃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景显棘,我们是一家领先的技术公司较孤,在全球都有我们的足迹盛,我们一直致力于移动差,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用是认,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俄款。   舍弗勒一直致力于创新傻茨肮,也可以说我们成功的因素是质量幌悍、技术和创新河贸县。我们在制造业方面有很强的实力边传朵,在系统研发方面投入非常大朝甘焙。我们创造了一流的工艺和技术罚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稳譬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞪,今年我们在德国获得了一系列的奖项觅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忱蚀靡。   就像很多其他的技术企业一样仙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乌冠逻。第一是环境友好型的驱动韧馈,第二是城市交通头,第三是城际交通础人亥,第四是能源链涕背擒。比如说大家可以看到牵迟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薯祁,人口结构变化非惩锬眨快萌,老龄化社会已经展现在我们面前稀,技术变得日趋复杂拼郊,数字化技术的利用领域不断的扩大菩,我们需要找到更好的方法来彼此了解妒颂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摩锨蒋。数字化是一个关键讳吝,另外就是环境方面鹊哩、可再生能源还有资源的可用性匠骗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题新,资源的短缺也是我们要去关注的坎发。   再看一下经济的趋势混,我们现在处于一个全球村顷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蠢径漓,这些是不一样的棺哆。另外就是可负担性的问题到淌霜,我们要为客户带来更多的价值耽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卫寞,这些都是我们要去关注关心的镜功。   我们来看一下未来的战略埃持,主要涉及到四个窗口贡懊。   第一是产品本身别澳弘,我觉得对于汽车产业旅,对于机械制造产业来说都是非常关键的颠绅辰。在这个领域/行业矢投惟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辖,要减少对环境的污染粟邪九。   第二是当我们制造产品的时候腻潦烫,或者制造产品元器件的时候溺蛋,要关注它的功能好铂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行釜授、城市的交通合斡,对于汽车以及对于我们的供应商瑰篱检,可以为汽车产业提供什么样的元器件仇,这些都是我们要去考虑的南。   第三是城际的交通络胯釜,涉及到比如说航空酒髓、高速铁路的一些竞争械枯泉。   第四是能源链的问题妓,我们有什么样的能源是可以使用的想绩,我们将来的交通工具运用什么样的能源类,这些都需要我们考虑厕。   看一下将来的动力总成戊函炔。我想给大家传递一个重要的信息温垮,在接下来十五年时间里沧诺漠,从全球来看负,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拆盾华,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跨。   但是现在也有一个趋势发展得非扯ィ快蹲傲匿,来自大众和奥迪的这些厂家鸥落坟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貌。到2025年喂巫赁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%判请,也就是200到300万辆的纯电动汽车毒,所以到2030年可能会是一种不同的情况辞磐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄奋。我们还需要让它更加有效一些凰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掠溉稻,还有电池或者是燃料电池等等彼嚎,这些都会占据越来越多的份额阮。对于我们汽车产业来说非常重要疏锨你,对于政府来说也是非常重要的匙扳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓷尾,比如汽油凯,还需要考虑其他的一些燃料呕盼擂,或者是人造的燃料等等探,需要考虑更多类型的燃料铅侩痛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求错稍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车身奋,包括48伏的解决方案晒臣,它主要是对手动传动系统的电动化袜。我们需要首先实现这部分的电气化牛施憨。另外我们也需要对离合器实现电气化轰莆喘,也由于推出电子离合器芜项寒。另外我们还需要进一步提高效率嗓。也就是要进一步推出我们的混合动力幕牛块48伏系统炬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ǎ块的解决方案宪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妙,针对高压的电桥驱动解决方案缓嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谁己镁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氖挨溺,以对其进行电气化处理翔菜。如果将来我们有纯电动汽车的话故呻颇,它的电气化程度会越来越高馁期夹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戚臂床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绿,因此我们需要进行标准化那,标准化是第一步加,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高南,或者说是一些部分的篮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案假。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求使扭。我们也需要减少车辆的整体的质量乱颓茨,主要是成本方面是一个重要原因狭。如果需要建一个标准的话滇啤,我们就需要有更好的一个平台兽,也就是说我们需要基于标准的平台比,或者基于标准的牡愠私海块进行我们的汽车制造板弟鲜。   我们需要全球的平台化解决方案烂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咸。关于动力总成方面火,它的变速箱是最关键的一个部分疆。我们刚才提到一方面是包括内燃机颇秤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兑瘸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侣碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岸处。   接下来看一下我们的重点产品和需。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逛村,我们为中国带来了什么样的解决方案奶系?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案募想狄,我们推出了高压P2混合动力奶角牛块漠舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢轻玫,我们希望能够改变它的一个变速器纳霜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猫。   通过这样的一个标准的幕獾Γ块化设计练慨承,它可以适用于各种变速箱之间的转变讲筛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贿,我们的这种创新型P2的混合动力母祷楹唬块可以帮助实现不同程度的混动功能违。实际上晒力,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稼句使。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挽警。这是第一个解决方案肠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胸,它叫做高压P4电桥的解决方案锹,可以用于SUV或者车辆的CD部分盛全窖。它具有高功率密度贝豁,可以适用于不同的车型四戎,非常容易打包进行个性化设计碍缓累。也可以用于新能源的生产事糜改。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产少献。它可以让我们更好地使用内燃机帕勉螺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炔霓,这是我们两到三年前开发出来的脯购齿。也是考虑到了中国排量的需求臀悼,或者是新能源车辆的需求斥伺。针对这样的一个需求券括,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弊晦伸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桥苹师。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涉潦抗,我们中国团队也为此作出了很大的努力箱,这个发动机是专门针对中国市场推出的韭。   另外就是在变速箱方面铝详卧,我们也推出了一个新的解决方案媳笑,是集成干式离合器的DCT变速箱携冻,机电一体化离合器和齿轮执行机构盖芯疆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渡,对于工程师来说祈,我们都是非常理性的添枚锰,但是有的时候我们需要具备一定的感情狭孟。对于我们的汽车技术来说临派,我们一方面需要理性狸豢,另一方面也需要激情氓裤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颇软。针对方程式1的赛车葱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成告秀稗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筷甘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奴葛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎偶挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕蒂别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳,力邀政府扰崔入、行业乡、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪,寻求产业发展有效途径肩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事配、副总经理 吴松发言实录玖尉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唾敌卑、副总经理吴松   尊敬的何部长爬、朱总猛憋,各位嘉宾背、各位朋友合,女士们苍弯、先生们改告,大家上午好歌涤溉。很荣幸参加这次论坛散,我上次参加此论坛还是2011年奉九,当时大家对广汽传褀品牌还不熟械,那时候传褀刚刚才有这个名字病,传褀的保有量不到一万台棺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘,这给了我们很大的信心和鼓舞毋掏韧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持公绩。传褀一直也在努力勃蹲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痘,年均复合增长达到80%梨沛朝。目前市场保有量达到65万辆腾,已经成为集团利润的主要贡献者之一连绞。   明星车型GS4持续供不应求屑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸿,而且GS8与GA8同一平台涕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崔拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诫袱,对自主品牌的支持荣偏穗,关键的还是坐旗并,关键的是感受吠,关键的是多提意见驳斑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琼童,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汕炬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魔窃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓖。我做自主刚刚回集团夹履,将近9年半的时间仕,从不愿意干到喜欢干汾强狡,到对自主品牌依依不舍岛,到对自己找不到定位和方向驼插,感觉到人还是能做一点事庆径。所以这在这里借这个机会权嘲,感谢在座的我们各位嘉宾沃枷泰、各位媒体的支持惕,也感谢传褀团队的支持对椒狙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力统圣古,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捆陪。   我的发言主题是构造改革创新驱动技郸达,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钡。一个方面汽车产业发展形势分析多秀妨,前面讲了很多了堆擦开,我就不多讲仓斥。   一个态势是稳步增长多,但是全球增势放缓看碘。中国汽车产业发展仍然有空间楞卉蔬,仍将会领跑全球汽车势彻腊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台誊沉堵,中重型商用车达到400万台陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苯。中国汽车销量将达到3140万台亭,我预计可能还会再多好,关键是结构看你怎么改巷常盲?如果要参与全球竞争检沧隙,那重要可能生产量还会增长巳搓缴,复合增长率将达到4%嵌。   第二个特点慑,优秀自主品牌加速成长扫牌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熄斡呐。中国汽车市场发生了深刻变化溶箱,中国品牌迅速崛起虎唉既,优秀自主品牌加速成长刊惟鲤。关键是要产生优秀中国品牌讲秤觅,不管是哪一个企业屋讹,在现在这个环境下距棚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湘畔损,还有我们何部长税零律,这么一批老的汽车界的前辈梧多,到了这个会场又在用行动来支持廖没。大家和我们媒体各个方面的朋友界罐仿,大家坐一坐仙薄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别广婪腥,差别在哪里湾匆某?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裴丧姐。关键是中国人要团结甸绰,不要互相贬低沙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦台仓味,抓一到几个耐虱羌,不要想象太多沤估蒙,我们从来不怕想象善砰沧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向空,坚定方向驰。   那么数据也说明一切蕾敲,2015年很多中国汽车加速发展慈吴,行业整体增长率为7.3%的情况下聪巷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扇舱歌,相比去年又增长了1.2%百分点赤亮吵。而且自主品牌抓住了很好的契机杏,在SUV里面我们是防守的观,是中国品牌先站住位置蔚舞,合资品牌再进攻枚,再加上周围的环境变化咐尘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甩,占据主导烧纠劝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个活,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邦圣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成得馈,统治了我们的各个方面惮。我们展开进攻是非常艰难隆儒舌,但不是说不可作为叔腊,要选择时机祟蜜。我们要在中高端里面取得突破饱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禾艰刊,这是韩国人讲的辨耽敛,不是我讲的隧纳。他们说磷德,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候额卡鳖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌计,如果不选择是对自己的不自信救,这个不能靠强求千桃,靠品质杭、技术仑、新能界恒磕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品村彭。   第三个纺,汽车消费升级和资源制约戌牛,也迫使汽车产业需要供给侧改革涸窟观。不但要有好的产品吐裸晤,而且还要有低的成本百,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澎外。在汽车需求方面谢,80犊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军松肠,个性化窗、智能化博、体验化等方面的需求还在不断地上升猜俗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午。不管怎么变化盗瓶,满足顾客的需求棋,满足抓住市场的脉动股弯,这个是关键点欢勺。而且资源供给方面骗速碴,现在的人口红利逐步消失吉,而汽车不是简单劳动欢湘栋,是高技术情况下的技术劳动曝策。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滴咖唱,我到那些国家去考察过魏,没有中国这样受过良好教育统等,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摧,那不是每个地方都有的竟教。有的地方上午上班完暖厩,下午到时间钱一领就走了汾蔽矮。所以对一些合资品牌来讲羔郎,中国也还是蛮有魅力的妻赋五,关键是要拿好东西出来钎昧,才能谈自主解随。   当然工资涨这是个客观事实捌,2011年的时候4.1万舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溯屉沧,这个不高的方坚,还要涨甜辣。农民工那么辛苦竿,给他一点钱算什么斑。但是钱从哪里来焚砷糕?我在传褀亏损的时候猾,工资涨得慢休茹,但是想办法补贴叭。这几年别的都在减恫陛类,就是员工工资不减猛茫,但是效率要提高歼奶似,要杜绝不干活的人斥贡扑,最后挣得钱多嘘犯糯,干活的人还没有机会媳,有钱的人天天有时间去议论贿扒某,没钱的人在干活厕,这样大家积极性都没有了都辆。国企的弊端就是这个香兑。   那么在监管方面士托桑,工信部刚才也说了幻拨铜,我们的司长也说了惟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破李钩,在供给侧这个方面要下功夫疮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磋沏姐,作为五大发展理念之首韩,当时这个报纸一播五大发展理念长撤,那时候我还在乘用车必豆钾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虚吐,这十个字苟兴鹃。为什么呢长烫?因为没有创新就没有一切都,没有协调就调动不了资源豢煤楼,没有和谐的话拴,共享也很难叫臀凸,大家不愿意跟你干唬钡,我是不相信英雄的脯宋,但是特定的时间会产生一点锋,还是要充分调动群众的精神孟楞回,各个方面全方面的参与浚叮哭,企业的成功除了它的领导者的作用辣,更重要还是把员工的积极性调动起来伦倪,人民群众才是创造历史的动力酮倪千,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人删藉酸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裸,需要我们从技术管理篡、营销唇、品牌腔钠、产品博旗、服务全方位展开创新迷古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革范纤,来推动中国品牌进入全球湍谈,成为世界品牌女熟幢。   第二墩默锰,汽车产业供给侧改革方向与实现林。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刃杭凳。   首先懦戳,在自主品牌方面介播,我们是追求全球视野开展正向开发赖,坚持以我为主的构造核心搭堤,组织全球资源青抽瓶,开放性自主研发模式弊孺,掌握核心的竞争力队逼狸,获得了可持续发展能力鼎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奇黔狄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五盒茶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列,我们的生产能力标准是35万导坏敖,但是预计今年我们的销量会超过35万鹤乡峡,有可能达到38万史讥桥,当然如果制造组织再高一点仕,可能40万贩,也还是有可能软陵,但是大家别报到40万啊谈噶。这是有体系帘,有制度保障的撂,有员工的全程的参与海帘谭。一个别的企业的人到这里来看冷泞,他说你这个企业为什么增长这么快惧,没什么别的赴苦,员工的积极性调动起来了趁疯,他们说藉拘,我看到你们的员工眼睛充满激情脑,因为人天天在干活的时候就会有理由烦顷递,如果执着地做一件事情带有一点追求塘陆故,那就有远大的理想犯。   放眼全球疗删乐,在开发方面整合全球优势啥泊稍,实现研发的全球化加宝,人才全球化静羌、配套全球化融。依托国内的研发资源寡烘农,充分利用国外的资源开展研发资源整合亢田,打造企业自身的技术体系苹绢倒。我们用了将近五六年的时间藤,我们确立了G-CPMA跨平台某铮块化架构问鳞,我们第一代的产品是引进消化吸收葱郸钵,第二代产品已经完全进行了提升话,但是没有否定第一代陛恢勤,掌握了数据链位梯,掌握了开发的流程纽俏裁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刻。实现了一个平台可以开发六七款车型排,实现了多个平台车间的相互有机关联珊卵,实现了车型的变化多法橙忍,开发上市快讹滇,质量易保障康江,低成本武、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细郊瘁。   第二个脱噬,坚持质量为先戌,推出精品车型墟,提升产品质量贝动草,加快自主品牌产品开发献,提高汽车供给侧水平承鸡形,推出符合时代的互联网化的产品胸护泌。打造消费者喜爱的精品车型坚峭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湿嘿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式础辉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沟卯颧。实际上汽车不管是新能源也好侍,产品的三大特点傲,一是颜值不好看别人不买夏奶肺,第二是品质笔门,没品质也等于没品牌嘲,天天出毛病心里不愉快踏蕾,第三是性价比猾剃,就是靠成本拓譬屎。我们的员工不需要培训就知道品质地肋扔,因为好多从合资企业来糕涕腊,合资别的没培养届韶,就是对品质追求枢,结果就是成本搞贵了涩避,把品质先过关剧掣,回头成本再来逐步下降博睬确。我们第一个解决的是品质捷,第二个解决的是颜值田割,第三才是考虑成本腺墨。成本始寂凄,供应商的成本我控制不了胸泄,如果今天在座还有供应商的话豢扑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点什,还是有这个机会的痹。但是我建厂可以控制差,我们内部的生产流程工艺畴癸鸥,我会重新再造侵恃层,这个我投资减少了茄,今天也披露一下旦,我35万的规模最多可以干到60万汰枯。如果创造性一点可以干到65万删眠呜,总投资50个亿程杆眯,含整车加发动机斥链赶,这是内部数据澳念,来给自主品牌共享镣。   包括一些模具加在20个亿酞、70个亿端送呸,最后的结果我都不相信澜,实现平台化滥仑、公开化惩胆辣、可视化窟,让所有的东西全部依照规则阳光推进壕标寸。现在我们的供应商也很满意氖含,社会上也很满意观美肆。这就是在体系骡巨惰,在这些方面的作用力眉,防止一个部位一个零件并,一个车就不同零件不同标准撇,那怎么做钡沤,永远做不了好车莱涡。这个要感谢合资养成的规矩瞥寄拳。但是自主也会给你更大的动力刑,动力是在研发桃,其他方面再有作为捶。所以我们是国企的平台埃,民企的效率艰傅,合资的流程锰侗禾,这三句话就是这么个意思截且。   第三个什潍衰,坚持智能制造打造智慧工厂软咐奋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登,实现占地面积的有效节约部,我们的合资企业碘,广汽本田在推进第三期的时候炕伶刮,就是根据SSC这个原则青橡。SSC的第一个S就是小型small弘袍嗽,即所有资源空间最小亥凰鹿、设备小型化;第二个S是简练simple撩,就是除去浪费厕磕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宠,complete钎涟,以追求小微诧廓、近宋美朝、短堂埂、轻臣抛,最合适的自动化矾卿、拇毯耄块化踏。所以广汽本田第三工厂运用SSC弧嚼德,它们的车间占地面积减少45.5%囊,投资减少26%且,跟它的一二期比尚莱冀,能源减少了29%凡,成本节约了21%肚。   第四个坚持管理创新缔家,开展构造改革怯老痢,主要就是我们广汽丰田朽仟,因为我原来在广汽丰田发动机百剧,我9年就去丰田一次苹,去发动机只回了一次丛殊,因为当时这个地方环境太好了喊,我怕一回去又不想搞自主了滤。但是鼓励我底下那些员工经常去侯钞,去交流少,日本人也还不错皮莱涛,大家都交流饰。但是技术是交流不来的仆兽,思想文化还是可以交流的皆。最近到丰田去了一下橙钳,大有感受现,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革示春,它从最关键清拇、最基础的制造环节入手圭峡,开展生产管理创新绷目位,从制造轴涸姆蟹、供需轴诲、采购轴出发滔,深入开展构造改革筒患刻,实现全员参与洞逃彤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萝腊,充分调动员工的积极性透吾姥、创造力讥挖,取得了良好的成果摆。经营绩效方面办繁,今年的销量增长不多翁,但是利润大幅提升广,生产效率显著提高隆。人力绩效方面坍牧男,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镶扦,管理体系与生产流程更为完善顾、合理古匹僧。   通过改构造改革扒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柔晌,根据他们的预计梗,已有的数据堕,2017年单台不良率预计会降到0.01%问围,就是万分之一皖。而且现有的工人总数减少1600人们陆婆。就是现有的存量也可以变化坛迟,他们现在不到一万人孙,要减1600人母累贬,它新建的工厂紊渐希,员工还是要招的烷,但有的还是要走惰。就是用减下来的人把他投放到这个地方隶。   第五骇,坚持体制增效莱姥,强化体系创新兽腑泡。既然这些企业都到中国来了顽摄浚,有机会为什么不学一学呢供械膛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畔什,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兼随檀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冲涩抱,广汽本田精益管理弥镰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式男。为什么搞一个广汽生产方式丰?为什么不造一个丰田呢裁?这里面要说一句蹋,丰田生产方式你不能完全去学妥价季,条件不一样拇,环境不一样擅弘杀,人员的基础素质不一样税馈芹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苍。你学它必须要结合自己缴道搜,连日本的企业去学它的浓骄,有的好多也不成功谎,当然我不能妄断怀,这是从资料摘的售伐,不是我说的咖襄晃。   第二个蛊,我主要员工整车从本田来劲凯,发动机从丰田来孪毛,也有一部分本田鲁,两个企业不同的模式怎么办频玫陋?发动机就要按丰田来九,从头到尾来弦捞,坏的不学好的学痞,整车就按本田的来穆。但是一个企业两个体系怎么运作呢菱磋傅?我说干自主就不能有体系慨寄,要体系就是传褀的体系钎。不管你是从哪里来抖扩涉,包括从社会上来乖,来自五湖四海一个共同目标哎剁,要干好中国自主品牌妓涛。所有最后提出了广汽生产方式断慷,以丰田为主结合本田狭玖,这样把文化小旦季、体系做好涩圭,但是还不够巩固郊,还要琢磨么帘,现在体系已经起来套翱。   我们从2013年开始策划侍凸醚,集团的主要领导说这个很好经耙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袄霓瞄。   所以后面我们的产能又不够了境躬,销量又搞起来了掸,整车进行改造吩沙皇、发动机进行完善夸瓜能,整车棵蔚方、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造须衅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼漂,就是第一条生产线饲。第一条生产线上半年生产了将近16万残壬,20万的能力干了16万贤,实际上还可以做朵忙,全如果满负荷做的话韧,估计干到35万都没问题怜诚擎。极大发挥骂徐继,这个不进行全体系变革很难咕戈。发动机装配线一次合格率99%市衰,这个零部件产内库存减少70%抒谁,厂房面积提升30%晴聊,原来不够用解彪,现在多了这么大的组织番。库存资金减少50%土抨担,更为重要的是这一成果横向展开俊没。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线备,它的年设计能力15万辆酚衅,8月份的最后一天有个数据蝎吞箱,他们双班日产已经达到了650台酚位,它的满负荷是700台胸瞧妮,估计9月份就可以满负荷瘦。这种提升的速度啥,全世界都是先进的逗拦痪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熟,它的一次合格率最高达到了93%售纫,平均水平92%黄,接近丰田中国国内水平欣碱,当然追求的是丰田日本的水平犬迫劣,广汽丰田学丰田本厂前纪,我们下一步也拿一个计划逛扳督,要挑战就挑战一流农赖,否则没意义捍。   那么我们以建成世界级工厂为准则收,以广汽生产方式为核心饯秀,融合了SSC原则习恍,运用创新思维全力发展智能制造技术澈括,打造智能工厂瘁。我们在第二工厂通过价值流最大化桐钙送、设备智能化烙拨矾,生产线自动化刺倘殿、物流信息化竟巧壕、网络可视化晴捶赖、操作简单化刃、安全绿色化熊侥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茧漓。这个第二个工厂是非趁獾缁遥好规坤污、非常成功的一个例子笨,但是这些都实现了凰谰。   第六是坚持品质保障饺湃堵,打造高端品牌检谴轰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雌馈灸,高的效率提供优质有效的供给袱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇,连续三年获得中国质量替、中国品牌第一茬衔,超过很多在中国的合作企业惩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稻悍巨,所有企业里面包括外国品牌轿,与广汽丰田并列第八任清块,比2014年上升6位骋。   第七酵革,坚持客户至上扛,提供优质服务纽腿惨,不管是在任何情况下纬珊潜,用户是我们服务的对象隧矾,也是我们的衣食父母赦,尤其是作为汽车这个特殊产品画每闪,我们对安全甩顶、对生命的一种关怀颂伯宠,作为生产制造环节的改革匈跑,是汽车产业供给侧改革的重要方向伸腑钨,但服务环节的创新与改革同样必不可少结党母,这还是目前我们相对比较一下篓贰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轰,也是一个什么机构枢雇,我记不不太清楚怀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蝎。所以在产业互联网的时代烷讥,每一个企业不再只是产品生产者每闲、服务提供商玖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商售录豪,服务以各种形式融入到了制造业坟、研发设计长冗、生产制造砷邵姐、经营管理斑铺澈、销售等环节杏捂。有价值创造的可能躬堆,就有服务形态的出现褥筷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凭,两者相互融合德杏、相互依存叮督蓄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浓顽捐。   广汽在这个方面也展开一些工作鹿,我们的整车平台将联合金融霖将肃、保险阿、物流贿斜犯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓬,车生活平台会涉及多个业务平台俏岗,除了常规业务平台还包括了配件商城篮泪、用品商城磷妥晤、社区服务连锁凳沪,用户使用汽车的整体生命周期搁疥厘,产品的购买只是开始捐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眯句揪,这才是我们下一步发展的重点躬。作为汽车服务提供商墨联纬,我们更应当关注的是用户的体验放挝拎,以及给客户带来的价值增值感受赤猾,汽车服务O2O的打造马腿,也是为了满足汽车全生命周期的需要列箍嚷,以及品牌和价值进一步提升的需要酱。   第八屏,就是通过这些改革柑盯,整个广汽集团范围内的成果憨程竞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捍攀,同比增长28.8%黑、29.7%胯,比行业高出20个百分点唯晤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挝徒闭,同比创下历史新高牛。当然传褀在这个里面那是贡献更大辑,1—7月份销量已经突破19万暇校,超过去年全年靖甸,加上8月份最近的数据腻幕,今年全年的任务22万已经完成了射桂,同比大幅增长143%枫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拟小,位居第303名构骆假,比去年排名上升了59位计枷,整体实力大幅提升稻寡村。   第九涵匙慰,就是广汽集团的发展十三五战略凛柑仓。简单地就是一个内部协同创新卿型攀,外部开放合作屠扩缆,这是总的原则嫡崔铃,全面实施结构性改革携,实施一五一三的战略滔阶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斧,这是一个保守的数据戊号沁,因为传褀搞不好就过100万红,前几年说传褀100万歉氏嚏,别人说吴总案蜗贸Α,你是不是在吹牛勤甜,现在领导嫌我100万都少了视插繁,拼命把产能都整合过来了局皮,成为先进的汽车集团安,做强做实研发整车零部件红杉、商贸服务和金融服务五大板块汇末钠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓜跑廉,实现自主品牌事业的跨越式发展袍诲狗,全面实现一个“三”逻椭,就是电动化谈额、国际化汰、网联化三个方面的重大破咸腻伞。   各位嘉宾彩诉独、各位朋友杰,女士们豆坟、先生们辩,在需求持续升级幂,资源消耗的情况下蒂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涸虐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端备徊、品质优先堕彤看、创新驱动的发展路径丢绍,坚持正向开发姐酒,提供优质产品郊付,坚持智能制造场能,开展管理创新触朝,保证服务水平陛瓦,注重品牌高端化淡缺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醚苹界,共同推动中国汽车迈向新的台阶胸策舷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝佰:李芳" "  今年3月秦辞闹,借百年庆典之际赫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惨括,即“智能互联”恫、“绿色出行”和“自动驾驶”师哄美,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陌柒保。随着战略的提出侮洛徐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窝畏瓶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绍履巴。在这其中便怯李,“人才”就成为关键问题陌施。为此仑赤教,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍毒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏钩。   根据沈燕的介绍可以发现持,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忙墟崔,涵盖计算机婪、工程学拆购汀、自动化细、金融等多个方面捆。她坦言嘛什,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辞烫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈度想。因此钠段,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才儡痢。”这其中包括互联时代的在线招聘疽逗,“例如我们利用自己的招聘平台酗、Linkedin楔露、智联招聘等在线平台黎,以及大学招聘颠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汐履。”除社会招聘外和,宝马也会通过与院忻呐韧合作溉渭,提前把学生引入到企业中挎秒,专门为宝马培养人才辰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浇,举行“宝马同济日”这样的活动篙涪咳。“去年我们就以互联驾驶为主题纱乔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹭比,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习培便。”沈燕说道警吉。另一个重要渠道息,就是内部员工的推荐几绍娩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馈茄,让每一位员工都变成职位大使镭殊,在朋友圈进行转发传递监。   “我们对人才的要求心魔,在能力方面最重要的是对业务的了解敛。这不仅包括对业务今天的了解鹤,还有对业务未来的了解斑蹄。要知道未来战略方向是什么硅爬爱,需要什么样的技能便蟹。 ”沈燕告诉记者目,“此外坍,我们对人才的要求是不仅要了解中国绵,还要对全球化有所认知降。随着技术的发展凌菊,我们对人才的需求呈现‘复合静豆悼,跨界’的特点价峭。但是挨,这类综合性人才很难直接从市场上获得删佩够,需要我们进行入职后的培训踏澎。 ”据了解相,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠢冒,提供给员工出国培训以及交流的机会负,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敛背。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侗土,以拓展视野蝎识薯,提升能力先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泌玛怒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辨,吸引并拥有了一批充满抱负水芯、专业的本土化人才删蚂。而面对未来申奸盆,本土化人才也将承担重要职责帽滑秦,“这包括为‘在中国解配,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幻仙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中川兔妥。”沈燕表示方。2012年翔馁龋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昆琉,并在上海组建人工智能团队吞里,承担电动化和智能化的相关工作痞。另外殿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纯史。 这个团队将研究和紧贴中国市趁肓,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯坞吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上废,用“数字玖、概率毫魏痛、未来”为题吴,论述特斯拉电池的高密度忌墓瓣、续航里程及电池的安全性辱煤炮。对比国内浅耽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车司陌败,并预言电动汽车和智能手机一样萍,电驱动和自动驾驶注定了是未来祷聚日,不可逆的未来纯底底。 以下为原文本鞭:   关于密度和里程数醋菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了宽蒙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晶分稼,至今为止一个都没有兑现驳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熄毕齿,里程最长的量产纯电动车畏钉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结完,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数典捍诽,忽悠消费者合。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臣砍,里程普遍降低10%以上)来体现里程持假,在有些国家辅助使用NEDC的标准享,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)譬崩。   关于安全性和自燃率城。 自从2014年初安装了底护板芬绊膝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斗帅,远远低于燃油车绷,各种撞的惨目忍睹事故烷舶,也都没有发生自燃辉搁伺。相反粹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车台,却成了全世界自燃率最高的机动车仿迁,更远远超过了燃油大巴的自燃率搁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理许咆氮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脾惮,车门闭合的时候已经有点变形了)厦伟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巷得,几乎可以说帽:特斯拉重新发明了电动车辑粪。    国内真正用心做电动车的企业交靠诫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赴琅娜、变速箱授喊窍、油箱等梦落桑,改造成电动车的事情)味。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抚阔,才会全力以赴来押注电动车凑侣。当然夕牟,也可能是很多品牌都在蓄势待发彭守瞧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吹贰。    电动车不是什么弯道超车捌,而是换道竞争浪。    今天的电动车藐咕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拦麓僻。待机时间是诺基亚的几十分之一懈毁,软件也没有几个芜卉,通话质量也不好贬仙,汉字输入也麻烦的要死旧被卜。和智能手机一样瑟了,电驱动和自动驾驶注定了是未来举搭,不可逆的未来敝密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫南:李芳" "   2016年8月30日驰缺,在北京新浪总部徊,北汽新能源充电部门副总监陈保江盗、北京华商三优总工程师丁晓伟想钉椽、电庄总裁兼CEO先越铝跺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动久场。    作为新能源汽车销售终端环节涡姥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欧鹤芜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城毯堋,更是充满了诸多困境得剐,不为外界所熟知歧。    那么魄,作为中国最大新能源汽车市成邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况倍缉活,北京模式发展的瓶颈是什么个豹艾范?有何值得借鉴的地方时抵?又该如何去避免失误和纠正朴手?政府颁路瓤、车企火相、消费者在这一产业链终端中互,分别又该担任何种角色靠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脓盾处:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砰铺碴:魏总江,刚才你从用户的角度填蜕共,同时您也是媒体人的角度床,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娟,您发现了这些问题之后匡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率松题?    魏士钦雄:其实我们一直在琢磨这件事危,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偏,这两点是能够解决掉的操方。首先第一个边碳,支付拳。就像刚才先总说的罢,有个银联一样的东西诺绣,接下来有个第三方娠啤趟,或者接下来大家都使用微信支付虽杰,不管是充电桩也好实,app也好铺钡,还是当时的扫码也好烩泰酿,还是微信也好米,支付宝也好览躺,能通过手机支付本沏褥,基本上都能解决掉呕鞭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牵百骨,我们把支付给它想办法统一了狼。不一定统一到一个里边去谎,大概两三个惰坎童,大家都在用遍建善,这就没问题墟售。    第二缓次,这就相对更难一些了激淌,应该是有一些第三方平台真正站出来当,能够收集所有的真正的准确的信息焊巧,其实当时我们自己在做app的时候妙鹤,就是在做摸点的时候刻,我当时就矛盾殊杠敝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛋桅谋,后来琢磨来琢磨去天蜗驶,通过很多用户的反老ā,我定义出要摸一个最准的点兴甸悸,不要最全的梯。准是什么概念赏使烷?第一成肝康,我找得到伍钞儡,第二何毯排,我到那去一定能用得上瞪描。如果我找到它了较臼,也到那去了社烈姥,但根本没法用螺,那就没有用了变眷成。所以如果站在媒体角度秃啃淀,我希望不见得是谁陈沉袭,也许是个媒体椽母时,也许是另外一个平台獭恒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曹,但是它也不一定是最全的尼,但是它是这些所有的里面最准的记,每一个用户都能找到桩稼涧,而且有百分之百的体验把电充上低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站残郎,是咱们国电的站氯,是快充箩韩。我们编辑去那边准备充电的时候哺,有六个跑快车的兄弟绊,霸占着那个点拣枪,就是不让你过去氮绷,这个充完那个充脯联,还剩一个车的时候蔡社,就赶紧打电话给另外一个兄弟酣工蓄,赶紧过来充电盗钎。我们不等了莆凶。但是他们不知道雄慌,在那个点不到三公里的地方穿轨兴,快到积水潭小西天那个地方护,还有一个充电站笔,好像是三个充电桩还是两个恢拭,一个车都没有顶坡,而且车位都是空的炒。他们不知道那里钱。而且那个点乔兔类,我们当时找的时候用了三个app称,只有一个app上标出那个点内,另外两个app是没标那个点巧顾庆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离校末,所以准确性其实很重要始坍。所以如果能解决这两点填缉及,我觉得咱们的空置郡、闲置的问题一定能解决冗码,肯定没问题的献冲据。这是我的观点活。    黄山靖道莆:关于公共充电这个领域任欢,我不知道魏总在充电过程中巧袒精,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纳啥催?    魏士钦倍瘟蠢:出现过设冀瞄,很多贾喇。    黄山杉肚壁:这个问题其实很有意思的问题排疯,充电桩的标准是国家有统一的标准色稻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芯。    魏士钦谁摊:是这样还嗅络,最典型的例子就是腾势报赖龟,腾势在很多国电充不了溜琉嫡,但是在小E充电或者普天是能充上摧吩。    黄山湾:我们可以把时间放长一点来看湍,在2004黑、2005电动汽车兴起的时候篡乌楷,很多人都不知道电动车是什么特,充电桩是什么克为。随着这几年的发展杆烽慷,物业慢慢都配合了烽,所以从成熟度也好朗、物业配合度也好亨匣讲,应该是越来越高的饯凌。国家层面出台哥巫醛,新建小区予以配合枯据,包括老旧小区的改造讲,都会多方面来共同解决这个问题窍澄瓣。其实关于今天的这个话题巷吧,我不知道台下还有什么问题要提问的骑皆棺。没有的话般,我们可以做一个最后的总结姬。    我接着丁总说的北京模式的问题鞭侠,我们今天说的是关于北京模式线偷,丁总说了一个北京是纯电的市郴汀,跟其他地方都不一样叮膝腾,上海是极端的管俏蔚,上海是混动市惩甘妗,北京是纯电市场崎。我理解还有另外一个模式烷呢,就是北京的充电运营商是最多的碗社,发展是最快的构立,一开始是国家电网倦氮粱、普天在推帕涸,后来群雄逐鹿屏姑蓉,特来电母茄当、星星等等各种运营商都进来了颈,包括先总这样的都进来了激氢堕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商我盯。    魏士钦坏蒋:现在已经不止了舍。我们有一个数据境,说是47个运营商颠哩绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构青肮犯,我讲点个人思考和认识天挝莆。    先谈思考马。第一孤惜坞,供给侧结构性改革内涵非常丰富柑,大家可能更多关注产品的结构性改革晦逼天,其实我认为箩,源头是制度的供给和政策的供给鄙晴奈,再是要素的供给卸毖瑰,三是产品的供给念肮仑。    再把这个逻辑关系缕一缕违炽纹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给错笨笛,而制度铺本酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给号陪。所以现行体制下晒陪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僵?这是我思考的第一个问题拜。    第二个问题封场加,是我做企业这么多年的实践和感悟靠,企业到最后比拼什么酸仍丰?其实就是资源的配置效率单。汽车行业也如此刮碌。你拥有多少资源固然重要热,比如研发队伍帅急,既有一两万人的好,也有六七千人的客厩,还有两三千人的纱衔,资源差异很大妊姑顿,但实践证明人多不一定成果就多赔没,关键是资源的配置效率夯裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叹,取决于一个企业的决策效率和执行效率痪相陌。而企业的决策效率和执行效率歪,又取决于它的机制和治理结构摔。    反过来田,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锤套。也就是说桐摔,产权结构会影响到治理结构和机制喘绵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响憨,进而影响企业的资源配置效率山。    从逻辑关系上讲攘妨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吃态。    第三个问题取苯,产权结构是前提搽腔溺,是源头性问题躲拖,多年实践廊汇洁,有以下一些体会痴。    关于股权潜堕。股东应该优质化额何,股比应该合理化盼伍桔。近期也好虹,远期也好事祭型,你不能把那些对企业治理甘缔、技术反松嗅、管理枫澳,以及市场拓展没有任何贡献胯莲,反过来可能还会添麻烦者筹秽凹,当股东邵亩盯。这样的股东不能要遣。    股比结构这块蒲,不同行业离,不同企业稻仓,它的结构模式必须符合市场规则凛。若是竞争性行业巴笨环,不管是央企枷拓庙,还是地方国有控股企业颁,做第一大股东绝对控股少剿眷,很难实现建立混合所有制的初衷蛾糠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓,竞争性行业混合所有制要深混寒霉,不能简单地浅混盖。什么概念愧衔贰?国有可以是第一大股东凡坟,但不宜绝对控股墓倡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夹疾椒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憋峦会、国内竞争国际化这么一个概念奢。既然是全球化媚,如果你这个竞争主体菏,你的治理结构朔,你的产权结构咎泻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挂揽,你如何参与竞争泛?道理非常浅显明白泞顺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陕。    江汽集团公司制定十一五规划前丁,我们就有一个想法犊版,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渭。围绕这个思路碍篙诉,于是就有一个叫三步走的战略规划稻。    第一步妒,把国有企业员工身份置换掉挎许,从根本上说芥屉突,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎,对职工也有好处庙垛盖,是多方共赢的一件事情虽。我们知道掏,国有企业这条船不管怎样肥钮删,开得好刃呢馅,开得不好朝菜,哪怕再破再旧藐,只要不沉下去蹿归透,国企员工都会抓住船板底,不愿意下船啪糜额。    如何把员工这些观念转变过来棚螺乃?只有让他们从企业人转变为社会人惭蜡情。因此笔,第一步是2006年哼你汀,江汽集团公司所有员工进行身份置换晤南金。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墓垒苟,作为每个子公司的投资主体纷家覆,共同组成投资公司顿敌围。    这样附,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东四。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓟物。    第二步革抛丸,我退休后刚库,引进中国建设投资集团有限公司爆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谦顶五。初步实现产权多元化岗。    第三步券快,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗妙,包括安凯客车的控股股权期段纱,整体运作上市醒费猎。去年1月获得证监会批准梆京,上市公司已挂牌甲白。    通过这三步走——置换身份案,初步股权多元化篓,整体上市忌寺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堑尾栓,对留人起到了较好作用赦北响。在工业化努吗敬、信息化时辆徊、网络化尤其是移动互联网时代书禾抬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驾,股东或雇主和雇员之间的搏弈胆玻覆,更多体现在决策权和分红权领域刮亮次。    为什么IT产业蒂雾,特别是互联网企业发展如此迅速卯淌?正因为它有这样的产权结构屉,这样的体制机制础纬。做得好的互联网企业咀赴摧,股权都比较分散法,管理骨干和技术骨干都有一定股份湃供,可能这是大趋势捆分忻。    互联网行业资源的竞争和协同适物捐,最终体现在人力资本价值上铰,他们要参与公司的决策和分红膏。这个问题如果不突破触芒柒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佩覆呐。   存量是稳定剂套两乌,增量是兴奋剂    那么伪痴拟,内部机制如何变革拷爱?    1990年我接任江淮汽车厂长断脑,当时非常困难宫顺,留不住人贝。有些人选择离开鸥鲜澈,人往高处走塘敛婚,完全可以理解闭系。留下来守摊子的这些人不容易邢,到我2012年3月退休具,这22年时间里陡帛汰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段处捻。    第一阶段是2000年以前痪。可用两句话概括柑,第一句叫做存量相对稳定绅沽,增量拉开差距脱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饺欢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸡,可能就有问题澎。因效益提高而增加工资画没,贡献大的就多增兢催垦,贡献少的就少增雇秤。即便没有贡献饱协,原有的存量工资也不会减少港,即存量是稳定剂慷,增量是兴奋剂帛杜。    第二句是有计划按比例增长工资靛祭。也就是说绷,企业效益再好刹,效益翻番工资绝不能翻番割。效益不是很好连浩,工资也要涨耗畔剁。为什么森骚鲁?因为国家年改革开放30多年桶,经济20多年高速发展畔,物价一直在上涨蒜辉趟,生活成本在提高姥槐腔,降工资就是降生活水平郊蜂漓。所以我们有计划按比例增长工资懦,以建立工资蓄水池惺,以丰补欠叔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泵。    第二阶段是2000年后凰筹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堡擅献。    第一部分是磁,区域领先的现金收入憨孰卵。和北上广深不好比募会拦,但在安徽及其他城市的同行业者中酷卯,我们的薪资收入是高的帛价龄,员工及其消费能力比其他企业稍高厦鲤同。但现金不可过度发放每,这是心理学涉离霸。人就这样绒垄肌,口袋里现钞多了后娩, 像一线工人挪瞥没,包括技师在内廓瞪,他腰包丰实了昏性,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咯鹅。    第二部分是大福利尾硕乱。我在任期间诺沦氓,江汽集团公司解决万余套集资建房鸽,还有大学生公寓艘、廉租房等;自营的物业管理做得非衬蹋好吐适墙,很便宜旁洛境,还有免费午餐玻县,包括洗衣房等弛蹈尺。有大福利汞桓,有小福利揉凑块,五险一金都取上限提搅。    第三部分有限的股权激励欧督埃。    区域性领先的现金收入杰、大福利币捣爽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哨红,这使江淮汽车员工享受收入不低览、生活成本不高的待遇盾咀。也使人才无序流动降到最低存春惧。我在任22年讥扁割,江淮的人才铅,不管是管理人才还是技术人才复,几乎没有怎么流失商渤。    外人都觉得很奇怪坞。当时有个汽车企业派人力资源副部长帽滴,在江淮附近找了家酒店帆,一住就是一个月钾复,每天晚上打电话找人糠须,但没有人为之所动毕。    究其原因茧来池,当然也不仅仅是待遇和福利配聪锌,重要的是文化留人赌吭,怎么能留住人心板,这是其一碑。    其二毯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榔,使员工的成长速度可能更快柔。    其三贸强, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庐师童。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径但史,但我们有三条路径棺豁瘸。    一是管理人员成长路径臀灵酱:管理员堤、助理管理师含吠起、管理师燃摧匡、二级副经理片、二级经理矮憋构、一级经理骆锑。    二是技术人员成长路径酱藏:技术员擦些虐、助理技术师赔使、技术师;设计师病涝磁、主任设计师嘘僧、设计总监冒郴疼、技术中心副主任绰瞬、主任等韩圈烈。    三是技术工人路径免颈:高级技工惩旗、助理技师隋时、技师去信、高级技师添的鞋。高级技师的薪酬毯司,甚至比二级副经理拿得还多坏呛。    这三条员工成长路径蛊穷苯,每个岗位都有岗位说明书荤。你要申报这个岗位使,必须经历什么培训橙点,需要什么绩效始,才有资格申报污。上什么岗位有明确的薪资标准辑,“升官同时发财”稗汤碍,用人用工尽可能做到公开公正透明痕喜剔。员工们也看得很清楚泡,只要好好干弊烯,就能够成长百。    总之手损,在中央政府大政方针指引下涩卵,切实贪丘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虑嘉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革散。    尤其是产权结构改革妓查坏,不要消极等待主管部门来安排械香,等是等不到的恐挟煌。也不要对现有体制勺版、机制太多无意义的抱怨梆绢盼,只要动机纯正顿,对国家对企业对员工有利凹,就值得一试详袱,这是我在江淮汽车多年的指导思想费锨沮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侍记,但一定是基于稳定性饭弹芭、权变性戌、柔韧性基础上的变革斥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚼。同时切记不管做什么事情慧埠槽,一定要取得合法合规的文件依据办。    在沟通管理和内部运作方面惯瓷,如何适应政策环境箱沪碱,是对企业负责人的管理智慧的考验闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懊传艰。   当下群奉募,在互联网经济蓬勃发展苛嗅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啤记篱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃农、汉腾辛、乐视监、蔚来凰墓坦、Nevs蚕累第、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈写嚎。但这些新思维残埃、新模式遇到来自行业扛枪、公众和政府有关部门的不理解和质疑烦设且。为此寰球汽车邀请行业专家行嫉、新势力企业领导皆商、主流媒体高层贝敬芦,就大家共同关心的行业趋势巷档拼、创新模式谢午尼、市场预判等话题展开热烈讨论苟炮蚂。   程远谦俗板:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骡烈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捐凶涧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乓勾臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攘,也是一个全新的问题冻,所以我觉得应该是个很有意思的事吭卢卵。今天让我首先来作一个发言律,我觉得是抛砖引玉绩,我想把石头抛出来粟,引出大家精彩的观点式滦措。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涎都,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牢,他们该不该进入汽车行业蔡。大家知道陕报螺,这几个企业全是新人还吼楞,以前都没有做过捆录,在社会上是有一个反响聚哥咆,有一种争议骨,说现在已经非常挤了镜,我们已经达到了2500万辆的规模祭,100万辆的企业已经有六七个了修哨韭,还缺你们宪?你们现在还有机会本撑弟?我想说这是一个很重大的问题旁落拭,我想这个问题为什么说是战略问题扯芜,中国汽车业一开始就有这个问题尉。   我的印象中仍茎抢,我觉得中国汽车业有很多政策耸娘,也有很多重大的事情搬,但是我现在回忆起来锈道密,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大八,一个就是开放引进分必,也就是合资钝犀墨,也就是所谓的市场换技术缮枚。另一个立,我们做了一件很大的事情播碎己,叫反对散乱差蒜卧袖。这么几十年来撇,在我们的汽车管理部门短,我们就不说谁了伙期溃,大家都很熟读,都是朋友授蜗毫,现在都七八十岁的人夕电。我进入这个行业30多岁藉,已经过去30年了攫钉律,这些人现在已经退了篓蕊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肯,一个是合资引进避誓剐,一个是反对散乱差钱纶谷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伪,即刚才说的市场换技术捶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怠乾,只许有资质的企业做你戎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司办,就叫中国汽车工业总公司狗拭姆。后来段,提出了南北划界博孺,想要一汽在长江以北督,二汽在长江以南弘,形成一个竞争局面伦寺。这个想法没有实现加,当然再早我们搞过六大公司聊欺,但是总体来讲绩汞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争比。   我在八九十年代写过一篇报道胚播漂,我就说中国汽车为何怕竞争蒲弗四?其实现在想熟,我们争论来争论去就是一条梅趴,国有竞争访,我们认为企业太多了微,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理认。   那时候从国家宏观的角度八豁,陈云同志提出了一个经济学观点床镭假,叫做鸟儿在笼子里飞肪,年轻同志可能没有听过农够。虽然给你放飞翔田,但是你不能乱飞算两司,得在笼子里飞芍勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牌圣,所以我们提出“三大三小”敢撑,规定的企业能造车撂,其他人都不能造车染,认为进来的就是捣乱返撕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戎,后来被总编辑改为无心插柳秤锤凳。我们一心一意想扶持的企业搞上去凭困宛,但是我们不想扶持的企业又在出现显,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痴傅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎枢,为什么呢猫?当然是我们的基础比较差膝,一无资金薄,二无技术薪,三无人才拉,白手起家的锚篮。这时候我们引进外资情怖,有了资金藏、有了技术惨沧唬、有了人才荤,奠定了我们汽车的发展基础谭识惦。但是只走这条路等于缺一条腿盆怖燎,只有引进外资型牵很,没有自己的发展祷吞獭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矗,反对本土企业保舰,所谓自主企业委呛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冲磐投。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桂,奇瑞钱董、吉利趟、长城仿典、比亚迪痛旗谅,没有一家是合法造车的企业堤滔,方式大家都知道壕店,买一个不生产但还有资质的企业解,就是所谓户口本淌秤,然后就开始造车琼冠栋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俩怖,该死的企业死不了限镶抡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口题胖,这是一个很奇怪的现象桑票,在其他任何国家都没有这个事情脯纳,只有在我们国家判,这变成了一种无形资产筒炒唉。   所以勘丛,后来工信部成立前夕袖箔,在发改委发布了一个通报不靡,宣布哪些企业要死施,其实是一个作秀敲门秀。因为这些企业本身已经不存在了钳茸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来河,就不会有这种奇异的怪现象哀技诽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判傻搏,我们把汽车产业的市场化凑、自由竞争的方式忽略了蒂,我们把它当做航天航空管理两蚊卧。所谓集中力量办大事侠具迹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帘沧仓,像航天航空只发射一颗卫星穿袜,只造几架航天飞机齿,但是汽车绝对不能这样绵摩弟,如果我们中国只有一个汽车企业嫡,我们今天无法想象能够达到2500万辆舞场,我们可能还在200万辆以下徘徊算。   我们想想我们当时的规模袍,讲起话来敖,我们一点底气都没有邓箍讹,全中国所有汽车企业的力量玲性慈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肛,所以我们那时候是没有底气的祟。那时候蔡总经常讲北,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诚评何,我们国内的某家工厂俊磊蹄,搞了多少年夺?投资130亿干了那么多年没有干上去苹劫,现在回头干干纠娘,别的合资企业在武汉干140万辆车捷弘沉,听都没听说过他就干成了褥经。   当时我们确实是一穷二白倘频吴,那种情况下我们引进外资睫簧壤,但是不让国内自己的汽车做品萌擒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿前,变成了外资企业怀履降、跨国公司一股独大渤霜紊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诧碍。   中国其实为什么发展到现在这个状况搬士卡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差市阂稠,在座的年轻人没有听说过狭趣芦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诗惧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘶磊。为什么有审批制澎?审批制就是为了反对散乱差家,所以你不能随便上企业立萝。   我们把进入产业的大门关得很新疚堋,一方面对产业造成了很大损失缕汇峭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠迷乌。大家知道课怠,那时候汽车卖多少钱箩渡窝?桑塔纳要卖了20几万贪腿,当时说两万块钱李沃夹,八字还没有一撇喷隙官,订购两万多辆版挪,在桑塔纳卖20万的时候褪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来家篱。那时候的技术标准檄尖岸、排放标准都很低姆逆,我们会很快发展起来躺被,但是我们失掉了这个机会陪芦。这是产业上的一大失误陀,就是反对散乱差首,阻碍了中国自主品牌的发展巧臣搁。   我觉得中国汽车进入2002年缝拳长,入世以后就发生了很大的变化贫膝渴,这个变化就是放宽了辣味,应该感谢国家经贸委前司长啥阮倪,后来发改委的副主任欧新黔蒋拢,他在这件事上力排阻力内表肮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来废,有二三十个企业进来完。在这时候面捍,包括奇瑞垫、吉利坎程、长城煤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗,所以这是我们企业发展一个好的契机舱敖聘,这个契机来自于好的竞争俩棵。   现在大家没有再说反对散乱差婆,但是这个毒瘤并没有肃清瞬鲸,现在要有一个新的品牌出来蜂钩颅,我们第一个想法就是它该不该出来庐,又来添乱绊。所以在这种情况下哄雌贪,汉腾出来以后荤挞,我当时也没有太明确的认识辩倡何,在网上一片谴责声的时候较,我就意识到了这个问题未遣交。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控案素,大的打败小的萎鼎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鹤帘,快鱼吃慢鱼接丁句。汉腾给我一个启发拨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栋境,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宝驶逛,今后还会存在画。   现在一汽倦勤讽、二汽非常困难秦套公,包袱非常沉重驰弥呛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聊,但是最近连一辆好的车都出不来惫。现在真正有活力的企业是谁呢持?是长城烷、比亚迪揭稿、奇瑞奥、吉利炮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邵微。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旁胁,让大家不要惧怕竞争归匙,竞争只有好处坍谢。我们老是说过度竞争锤,实际上没有过度竞争尚坏拷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的餐歌萎,经济规律本身有一个调节作用懦辞泛,一旦过度竞争它会自动退出掂堪。   我们的出租车管理很失败响波,就是我们怕过度竞争剐,我们把北京市的出租车限制在7万辆俏,因此打车难剑遁、打车贵亭粗,群众怨声载道瓣修。凡是放开竞争吕,像家电产业大家都知道窜,为什么发展得比较良性呢溶踢淖?就是因为放开竞争瓶疼落,是不是先来后到呢春愤?我们现在想想80年代既,61家电视机厂剔爆,现在上哪去找菇吃魂?大家熟悉的品牌躺表,北京牌纷典肠、昆仑牌撇,我前天在飞机上看到长虹瓣,长虹居然还在矗,出乎我的意料规缝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拧,现在新出的电视机厂曹,TCL过去有吗鲤匆蓝?就是长江后浪推前浪惟瘟俏,我们永远不应该对后进者说不略垄,我们一定要这个变成一个共识溶填,任何时候都可以有人进来抨彭杀。就像他们说的涂府,任何一个行业都会机会图斤。今天在座的各位都是新进来的歌,我觉得你们的机会大大的有枷。   我的砖头就先抛这些祷沫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贰:沈达炜 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载托姬氓,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  徐和谊说侥泵涵,当我急的时候里路,老唐一乐覆歼,哥儿俩(的配合)还行拎。双方都是坦诚的心态扳妇蹈,就没什么谈不成的事情郸普浆。    唐仕凯则认为扒伙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍犁,基于双方的相互尊重肆腐熬。合作中两恰跺,尽管文化不同侠表邓、目标不同杆,都能坦诚地交流袒,达成一致米师,满足消费者需求蕾忙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霜败郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浅脆秦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坏锌板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯激涂掣,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮蹄。在奔驰E级轿车之外碑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作府描提。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皇,徐和谊说啼,关键在于双方的真诚与坦诚擅顺男,这与我们的性格有关丹嚎。我的性格是直率捍肆,而唐仕凯先生则是含蓄紊嫂牢、温和得回,哥儿俩(的配合)还行逼。双方都是坦诚的心态妓忱,就没什么谈不成的事情弊颇。    徐和谊谈到擎拜促,合作中心,彼此考虑对方的文化啥龚暖、体制徘净晃,对对方的决策机构都很了解办闹哗,也想知道对方的想法槐囱湾,并多从他那套(系统)思考彭:靠不靠谱措敦伺,可不可能槐投律。不能瞎白话醋,不能伤和气蹋,所以就越合作越顺利鳞承谰。    徐和谊认为粳如恃,随着后续工厂和产品的导入乖鸡锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期快。    他还打趣说讼磕,唐仕凯先生文雅亥,当我急的时候撤,老唐一乐阑喘,我们的搭配非诚蓿合适棠晾搜。    唐仕凯则认为碍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胖功察,基于双方的相互尊重梧。他说肋裙,我们与北汽之间有更多的共识寸刨耗。过去几年的合作排,大家互相信任迷漂闯、持久革协、坚实群剩裁。我们有德国人的执着弹刃、坚持揪甜,在双方合作中姆烁,尽管文化不同揽琶、目标不同荷妊,都能坦诚地交流鳖,达成一致恐铺,满足消费者需求参,也能让优秀人才有合适的岗位构。可以说藩箱,北汽与戴姆勒建立了最好的撵寂、双方互信的关系配灵。    另外迸,唐仕凯指出巧,中国业务的发展稿冲,离不开经销商伙伴的精诚合作泻踢驰,他们积极履行对消费者的承诺软低策、关爱算齐胳,也与我们建立起非常良好的厂商关系戊盯。    他强调倡呵,我们与北汽的合作闷乐,增进了双方的关系龋乌。 全新长轴距E级车上市现呈恪,领导合影(右二为徐和谊挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秦,目前戊恭食,我们的合作是最好的疏疥。认真总结以往的经验健晚猫、教训嘎促,特别是过去的错误囱册,接受媒体的帮助梯欠、批评路,因为大家对我们有更好的期许虏考囊。目前愤拨,我们仍没有达到自己的目标沙儡盯,在中国市场还是第三名瞳捂嘉。但是辅嫂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)割。因此夸履晦,我们还需要精诚合作翁屯,力争打造一流的企业;精益求精疯韦,建立一支一流的团队卜仿嘶。毕竟沦泼考,我们的公司和事业都很年轻桑,在发展当中最重要的还是关乎人浮弧梨。因此擎突仑,我们不能只顾眼前交挥晶,应当放眼未来吞歉,希望取得更好的位置矮凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕盗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊立喀氦:    各位领导坷、各位汽车界同仁咕炽膏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉篇崔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孔匈。今年论坛的主题聚焦安全斑镜,我觉得非常有必要蠕牧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巴兴古,已引起全行业和全社会的关注骸。    今年以来烷款,在国家和地方补贴政策的助推下煞滦妊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阀坷鞭,1-6月错残,新能源汽车实现销量17万辆响惮,同比增长126.9%扔。其中纯电动实现销量12.6万辆动。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹈,预计到8月底逞眷,全年6万个新能源指标就将用尽沦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牡崎拇,同比增长170%使,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酪。    但随着新能源汽车销量猛增绦险,其安全问题也逐步凸显排楞婆。仅今年上半年皮镭村,与新能源车相关起火事件就有11起苫划,事故原因涉及到电池嗽骏、材料境铣哄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搪肌。不但给事故车主造成了严重的生命嘉花赖、财产损失梢坏窝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耐,极其不利于新能源汽车的推广喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律目,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沁疵,新技术新模式尤其如此搔姐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处材、火车一度跑不过马车寝、人工智能行业也几起几落汹哩,每次都面临着必须攻坚的难题鲸,并随着问题的解决才获得新的认可商。新能源汽车行业也是一样纫歧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雾膛,在蓄积了一定的市场规模之后排瘦萌,开始到达一个新的平台期馅泞垛,开始面临这样那样的问题八扇墒。而我们认为味菊必,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝蓝。    首先磺贪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足栏。    今天我们面临的新能源安全问题貌,一部分是技术问题貉够淡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等上。但更多的是行业规范问题记罕闭,由于新能源汽车市场发展太快领哦泊,行业法规建设相对滞后隘恐,安全法规不够健全歇邯,相关标准缺失瞄古坛,再加上消费者安全意识不足荆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等常佃额,共同导致了一些安全问题的出现谷台雀。作为一个新兴行业鹿斜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度关峡,这是新能源事故频发的原因愁抵恋,也是新能源发展到当前阶段博,我们必须着手解决的问题涸。    其次裴搽,安全问题是消费者关注的基础痛点橇瑰唉,必须全力以赴加以解决葡段。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淖茧涣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准板,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全对。我们经常说鞠撮傻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点飘度荆,但是没有了安全这一基雌屠病,里程的远近本身也就没有了意义蝗接咸。新能源推广几年来钎特,市场上对安全的质疑之声始终不断缺陡竣,说明广大消费者除了里程焦虑夸似,还普遍存在着安全焦虑忙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑燃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择频呢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呛行深。着一把火就可能会毁了一个行业刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生布。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妈徒扑,必须将安全问题作为头等大事来抓遂嘲,否则就会被消费者所抛弃翘广。    最后澜箩姑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路某媒,也是发展的动力源筹食剖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破控,但唯有能够提供安全可靠生活的产品能矗戏,才能得以持久生存传。千百年来沁率,人们围绕着使产品更加安全可靠旦弥艾,不断做出创新尽盲。及至今日梦捻,我们投入无人驾驶汽车码缸、智能网联汽车的研究拾岸,很大一部分原因称,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障革。新能源汽车作为面向未来的产品拭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疽炕麻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茎对。    由此可见愁娜寇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峰,粗看起来林林总总呢什,不一而足;但是究其本质车,核心还在安全胸。破除了安全问题娃靡蒂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题固翠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题规,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高法季,而围绕安全问题不断攻坚克难变,新能源产品和发展模式将不断创新核,不断创造社会价值欢捆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱怂荤,我们从一开始呸落涉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脖蓉,从战略高度提升安全性锨修,居安思危锯阿耐,未雨绸缪昧,从研发肛、生产到售后服务信,都布下层层防线融斧,确保产品万无一失澎胁迁。    一是在产品开发上加强安全功能设计疵乖,从源头上提升安全性娶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翁。从产品的开发设计阶段拈,我们就从整车控制布关、动力电池实、高压安全等方面以高标准进行设计五躲。在整车安全方面狡啥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锤渭挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计困。在动力系统方面洪暑,我们从材料段附莎、电芯钞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憨会蓬,降低电池短路和起火的风险湃卡。在高压系统安全方面搁,我们从防水磺、防火娘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垮,高标准强化安全功能化。除此之外旱罢,我们还充分利用智能网联技术褐缓茨,对新能源车运行进行实时后台数据监控程墓,建立事故应急响应保证机制谩答洼,为新能源安全使用保驾护航挛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酿翰凑,以高质量产品确保安全师剩。在新能源汽车快速发展的同时膏恋乐,北汽集团不忘发展新能源的初心季雀筷,严把质量安全关眷。北汽新能源生产的每一款产品师,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寞拣,还要对电池襄哥、电控系统进行严苛的测试与验证袄帝。目前呈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淌席,其中电芯安全可靠性测试标准42项泻雄,电池系统安全可靠性测试标准50项甲,BMS策略安全可靠性测试标准33项偶扒,这些测试包括长时火烧测试亥葱、电池剖切测试尘私、极限跌落测试和电池浸水测试等胳副距。同时士,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胳棱。上半年煌飘沃,北汽新能源接到订单2.6万单卞插,但在资源不足的情况下际漂太,我们严抓质量关蓝镜,绝不为销量而粗制滥造垄辆酶,最终完成15052辆的销售任务邪双,订单满足率仅58%闭噬鲁,但却实现了上0事故率的优良成绩木。    三是加强售后服务与培训烯派,让新能源车用户买得放心社,用得安心空剧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潘坟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搽党,包含车辆保养七、车辆维修屡弧、紧急救援蜕菲、充电设备通戈钠、增值服务临、客户关怀等多项内容颈徽红。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哩揉事、维修朝,并对服务完成情况进行跟踪监控馈沫帆,形成服务闭环愁本,确北投冢客户满意彤畔布。同时剐唬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沟凶,对车主进行说明和操作演示棱起,并规范安全培训流程乃路,提升新能源车主的安全意识警休陶。在此基础上窘譬,我们还创新营销服务模式是,今年8月12日让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金低,不仅具有推广新能源车的效果荆横蹲,同时可以让车主及时更换桶快斡、检修旧车上的老化电池牟祭皆,通过我们的新模式给市场提供更多安全绞陋、环保娩、高质量的车型闻婚,给消费者更安心的消费体验敦羡。    各位领导如、各位同仁诫始:新能源汽车作为一个新兴产业聚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侈,出现一些安全问题擦,这在快速推进过程中也是难免的奔稀泡,是我们必然要面对的问题茎簿。因此新能源安全问题儒美纹,绝非某一家企业能够单独解决死串,它需要我们整个行业的协同并进露危。    有鉴于此取婚警,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熄,不能因噎废食卷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饯,牢记我们新能源事业的战略使命搓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玩,以持之以恒的韧性捆,推动政府谐茬、科研机构昧柒、行业协会连、企业乃至全社会开放合作揽妥,不断建立安全标准烤、不断规范行业行为似、不断推动技术进步砷隆、不断优化消费者使用习惯氏宋勉,不断实现新能源汽车行业成长成熟尘嗣、发展壮大葱虫梅,实现整个行业的可持续发展妹慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局融:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长私赔,各位领导款懒、各位专家功矗湿,业界的朋友们鹃稍:    大家好!今天晶集,众多长期关心绰豪替、支持中国电动汽车产业发展的领导笑、专家和朋友们齐聚郑州鸡,共商大计蔫咖残。作为本次论坛的协办方脖筛缕,请允许我代表宇通公司典缴惨,向到会的领导碍祁凯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盯下菏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脯桑。    近年来纪盖纺,国家出台多项重大政策典汤泰,从顶层设计谱烁描、推广应用挨、税费减免襄哥财、购置补贴贿变僳、生产准入吞、基础设施等多个方面椿,保障新能源汽车产业健康快速发展魏吞凹。客车作为电动汽车发展战略的切入点圭凶陆,是电动汽车普及推广的重点领域粗广。至2015年底秸枫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆试碗,占同期所有客车推广量的13%爸,为城市节能减排号刨、绿色交通出行做出了重要贡献惧。    财政部挪拼、工信部呜炒、科技部裴判督、交通部徽、发改委等部委揉滑莲,通过科技计划陶、产业技术创新工程等重点项目进行支持库仟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化额密。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寒:节油率嗜、续驶里程等性能不断提升蕾摔,动力电池能量密度辨旅兑、驱动电机效率等关键技术迅速进步慌吾。    具体来说旗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啤科邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黔嗽任、节能与控制技术方面已实现了自主研发探开碌,大部分电动客车均采用国内自主控制器那叙,整车性价比高魔,满足市场需求履,节能效果得到消费者认可聊董。    二是动力电池性价比显著提升睛。动力电池伙间、关键材料国产化进程加速会颇,安全性和工艺技术持续改进版。与2010年相比按犀,动力电池能量密度提高将近一倍墙,成本大幅度降低扯箍。    三是驱动电机技术水平进步明显扦攫姬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔚,在功率密度赋、系统集成度和材料利用率方面显著提升溶几诚。    同时箩外,我们也应认识到糠权世,国内电动客车研发试验能力有待提升抗掏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距览坊车:整车可靠性娥豁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愤挺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忱操,寿命丢母们、低温环境适应性虱睦播、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痊怜录。    马凯副总理强调系蒲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障点笔脚。电动汽车由于安装了电池丰埠惨、电机谅吠、高压线束等高压部件伪凛驰,给整车安全性带来了新的问题梨吐,而电动客车安装电池容量大伎、整车承载人数多芳,给整车安全设计提出了更高的要求偏突。    因此隋,电动客车必须从防水窜、防火砰、防触电靛、乘客逃生讼寸吨、事故处理等方面综合考虑阀芭表,从研发制造揩、运输存储匿、维修保养微、报废回收等全生命周期各个阶段着手华限祷,在电池安全瓤刚、控制安全杆炼伞、高压安全葛镁猫、电磁兼容等方面进行技术攻关蕊瘫辰,全面提升安全技术水平咕晶。并对车辆姑、零部件运行实时监控翻刺咯,起到预警作用品趟,保障大规模安全运营凶。    宇通自1999年开始研发电动客车巩玩,持续加大研发投入抱蜜段,得到了国家部委搪亢、河南省政府和各位朋友的大力支持烤。未来淖团,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闭谁姐,围绕电动客车轻量化鹃鼻、智能化短那、网联化以及智能制造等发展方向赎捍坏,立足自主创新伎潮,掌握关键技术范耽,提升安全水平琉,促进电动汽车产业健康快速发展记趴。    但同时玲岔,为了推动我国汽车产业的转型升级雄拨,实现2020年500万辆的目标险,我们依然任重道远谋田。行业的健康发展唉茶砂,离不开国家政策和社会各界的支持欠谩,我们建议暴风:    继续支持产品品质提升和新技术研发暗锭努。在纯电动花高、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋,研究开展创新工程二期项目等丹剔,助力国家下一阶段产业化目标的实现稀莆。针对燃料电池客车导苯,我国和国外先进水平相比还有较大差距囱扯亮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荒睹,尽快解决关键技术问题铂滤我,推动产业化发展改蜜通。    电动汽车正处在新产品推出的初期够,技术飞速发展湿庇唤,面临很多未知领域的挑战吝变,这些不确定也带来巨大的创新机会巾编堵,是企业贬先、行业和国家的历史机遇枪从窃,也是赋予我们的使命和责任敞嗽,    我们将坚持创新戊,努力实现产业转型升级和健康持续发展邢酶。    最后为是,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡秃违:李芳" "陈清泰供斜凉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办床,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”目,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挖啃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抛司,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题部,回应社会的关切钙恍,引领行业的健康发展儡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寥钒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题须,广泛交流木劝疵、献计献策农项。    首先是创新引领问题滩绵簿。    去年克,国家多种政策的叠加效应充分体现啤楷,电动汽车呈现了爆发式的增长叼碍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酚筏剑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善无稳蛊,并得到大多数试点城市的积极响应笆。更加可喜的是侠娜,电动技术逐渐被消费者所接受窃,潜在消费人群在增长坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是添低,总体上晨,这还是一个政策驱动的市臣祷锷础,它的不可持续性已经开始显现察麓。从今年起劲哇驶,国家补贴政策开始退坡女。种种情况表明姆瓤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关井溃,相应地艰五,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矫袒。购车补贴的退坡纷邯旦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偏。也就是在购车坦、补贴逐步递减的同时柏,政府应在研发环节加大支持力度搬卫报,集中资源支持在动力电池禾、核心零部件颗、电控技术炽、轻量化镐返咸、智能化等方面突破技术瓶颈躲乱。    另外吗己检,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爬八弧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纽藉父,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等味磨筐。相应地蒙犯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纱莎,大手笔投资于电动汽车狈士。    这一切表明嘲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嚷非。    由此看来黎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烧。    第一拴逻,政府补贴政策进入退坡通道痰,电动汽车性价比提高的进程绿甫,能不能跟上政策退坡的进程寡艇汝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喷度垫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娠。    第二魂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帕,中国肯定是他们的一个主要市场目标怀胚。能否改写我国燃油车发展的历史距,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喘唤,并建立起较强的国际竞争力蒜,这是政府和企业必须认真考虑的问题菊寡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芥僚洪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凑漏迪。    因此敢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顷纫令,那是在强政策激励下的增长漓采,是不可持续的险。有些企业一门心思地追逐增长瓷签,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峰瓶,却放松或忽略了创新和研发驴。    应该承认味,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篡摩屁,性价比还是偏低的触俱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浑臂岭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甸揽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疥局,理性地配置研发和产能扩建的投入磁稿退。    当前恳迸沫,我国电动汽车正在向成长期转型伍叉,这是一个重要的机会窗口迸道。从全球看钮峨额,电动汽车的技术路线还有选择的余地广,核心技术尚待进一步突破绢侗律,关键零部件的壁垒尚未形成残,信息系统还在发展图,品牌效应还未发力嚷,商业模式正呈现多样化惺。可以说钡其潦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桐翰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饺,有较好的积累鼻纲。我们又有全球最大的汽车市场支撑渭队,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权躺弹猜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沫垫灌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期划阿,潜心打造核心竞争力党芒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美是十隶,另一方面可以与国际巨头同台竞争谩。    电动汽车和燃油车一样睦,竞争力的核心是聚集优秀人才乒,拥有强大的研发能力识,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笔冀。对于汽车产业来说肋登谜,生产能力的扩张是相对容易的痊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的然休桐。但是叉森膛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窘,因为那充其量只是一个泥足巨人堵赦。    补贴政策的退坡题炉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糜烧,补贴导向将让位于市场导向斑,让位于创新导向涧餐韧。优胜劣汰作用将被强化抢梁,在大浪淘沙中胆荡蛔,真正能站住脚的眷嘲柒,将是那些具有创新能力畦、掌握核心技术汝挪、具有品牌效应的企业京童。    关于安全保障的问题闺净虽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上千哇,特别强调要重视电动汽车的安全问题沽貌。这也是全社会非常关注的一个问题屠,是这次会议讨论的一个重点桃骇谁。    为开好本次论坛翻第文,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研具识供,并将在本次会议上发布调研的成果报荷梢。    汽车的100多年发展史说明豌,随着人们生活水平的提高刷憨,出行机动化是一种必然的选择隘。但是僚汗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车码卑,电动汽车处于起步阶段播,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劫哭,还存在由于能源结构改变而带来的抚觅免,诸如高压电路靖喊斧、动力电池等新的安全问题锰笨憋。    因此话,在电动汽车市场快速增长的时候羡昏,安全应该引起特别的注意谴,无论是整车企业赏亩,还是零部件企业绣蛾归,对于可能出现的安全问题激蝗,都要诸项排查宽结、及时发现共、找出对策浇势,竭尽全力把问题消除在进入市场之前适莱。即便是这样醇狠,进入市场后的汽车仍可能出现问题尾潭,这就需要继续跟踪畔镐轻,不断发现新问题哆芭辫,不断解决问题辉,必要时要召回已经进入市场的车辆商困咳。    应当承认澄抨沽,电动汽车技术的成熟度还不足铰,市场考验还不充分集,消费者的信任度还很脆弱氦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垢。从这个意义上说倦,我们必须把安全放在首位屉。因为安全是一个否定性指标趟宦尼,世界上没有绝对的安全攘琉跑,但追求安全是企业的天职怪午李,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上归窘鹿,要以更多的投入背,在设计浦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平横倘。我们绝不容忍安全隐患掳,但也要宽容失败坊丹阂,因为这里存在着不确定性龟燎遁。    安全也是规范出来的巢,要高度重视标准贪岗畦、法规和监管的作用纠褐逛,设计安全的标准和法规慕踢穷,有些是科学的研究和论证定下来的疮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贫恫漠。企业必须严格按标准和法规生产弹扦、管理和运营粕,监管部门则应该严格执法藤冷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌,绝不能容忍劣币驱逐良币肩湍。    今天殿驹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题度酚丝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甜坊,它还缺乏充分的应用考验徐,需要未雨绸缪视,防患于未然轻奋窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凛么闭,各位同行刺掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》深矩磕,每个桌上都放了一本菏萄,大家可以直接看汉。前面上半场我估计是大家最关注的借,有一些政府动向天确巨,他们做的干货匪扳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巴尉鞭,我只讲讲技术弦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魂莲,有三个方面怕刮,有些技术方面的内容是有相关性的煞可,政策本来是张永伟讲的瓮迫泞,我在PPT里基本删掉了卧,大概带一点割隙。    首先讲一下电动汽车安全的技术昆。电动汽车安全技术我们分三块埃,动力电池的安全哪牢黑、电动汽车整车安全谭臼列、充电基础设施的安全潦。首先是动力电池的安全性锰,是最基础宏赊、最核心的孝桅,包含了电安全立缓、热安全美快、结构安全等等眉玫牡。    我要先从科学的角度说一下胚。如图(ppt)窖坏,这是电动汽车动力电池的基本特性纷,中间可以看出我们锂电池安全的范围绢瑟北,一个是电压白、一个是温度型,对电池安全来讲享,这么一个很小的窗口里才能安全工作男,如果温度高了会发生一系列的反应酒,就不正常了涧帆。我们具体来定义一下这些温度堡熊长,这是做一个严格科学的实验瘟朝惹,锂离子电池的热失控顺硅、温度变化频、温度和电压变化的过程阑。有三个温度洁臂,T1叫热失控自生热起始温度狭纶孙,这个温度一般在90度辛修,接近100度偏螺鹿。第二个艾灰伙,热失控的触发温度祁形科,就是说热失控要开始了苯。第三个慷卉绷,热失控的最高温度推蒜,代表了释放能量拱席票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踞凹鳞,给出了一系列的各种类型的动力电池蔼蒂,比方说三元的NCA廓寡乖、NCM炒餐、锰酸锂的纳酒,钴酸锂奶、磷酸铁锂厂,还有钛酸锂的附,从中间就看出馆模藩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的技雄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杏裁,总体来看讲,热失控最高温度比较低一点硷呸鼎,这是钛酸锂的蜡棚倒。    太过于学术化一点习侍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袄。热失控化啪凉,我们先从热的角度湿凹惹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芦系劣,我们的SEI膜就会分解权券、负极电解液也会反应膜岔,隔膜机制熔化故玖钡,再到正极分解斧甸、电解质分解沥,最后就涂层崩溃淑,大规模的内短路电解液燃烧暴烫,就形成了热失控呻瞧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沟。    另外一个问题鸡彩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藕,像放鞭炮一样堤鹅,一个单体发生热失控能量还是有限的隘富梅,如果在整个模组系统中间扩展冲,这个能量就非常大了锌跺恨。我们说其实不在能量的大泄韬弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庆释纲,但是并不是一个危险的东西善揭竿,关键是没有瞬时释放乔离,这是一个瞬时释放的问题半碴激。    诱因鲁胖,刚才说的是过热引起的椿聪,还有电的和机械的瘫昂,电触发捣,主要是过充价抱、过放等等献莱,尤其是过充匡绍裙,过充引起的热失控是问剩害比较大的集,这是它过充的一个过程和机理侈乏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冗。还有机械滥用精氓磊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奇聚蕉,这是在网上搜到的底盘的切割实验磐,专门看它怎么样薪隆寒,机械诱因就会最终引起短路妮挠。    第二部分滦刃,整车的位,现在我们找电池厂开安全会缮检盲,电池厂就说很多问题是整车引起的谎,不是电池的事好督沥。的确必蛙,很多问题不是电池本身造成的卸络乒,是外部原因矾篇,整车丰颈来,比方说碰撞会引起盘贝董,电气安全摆,还有功能安全恍锭似,重点是这几方面避判。比方说碰撞列伞,碰撞是最容易引起堕室,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磁。第二桅,各种原因的电气线路短路引起着火惜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的角,电机控制器敢疲、电机电子器件IGBP短路了泰,高压穆聊勺、拉弧竟脆翱、多处熔断寺祥,整个就全烧掉了萌,这是控制器烧红了鹃吵仙。另外一个惠四,比方说前一段时间南京暴雨之后蹲膏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抛。功能安全题是驮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钠,电池管理系统死机玻釜摄,但是充电机不知道苗祁,继续充肯垫,充过头了好椭簇,导致了安全事故牡,一般150%会大规模的内短路潞赤东,充过头150%讳,不管是什么电池肉,包括钛酸锂电池搅,如果充过头也都会热失控的淋乔,虽然我们知道钛酸锂非常安全矗庇,但是过充之后过压也会引起安全事故读。    第三似颁,充电基础设施的安全班乾动。尤其要说一下充电设备的安全问题楼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巫募,它的防水必、防尘姐肛普、防腐蚀昂、漏电陶开、短路保护等等挟谩,各方面存在一系列问题锰吭蹄。我们开了基础设施安全的研讨会切貉解,大家提出了很多问题噬陇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纯春,我不在这儿过多讲溶莎授。比方说锌,我们荣威550就是非线充电着火门靡,自己来安装这个蟹阿绘,比方说外部的“三防”聘雷甫,内部走线的零乱谴,不按要求接地等等肺酗,这都是我们充电设备的问题腺。比方说全生命周期状态的监测剿浦、管理体系的缺失删,线路老化之后也引起很多问题媚舷。尤其我们在研讨会中有专家提出临,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缔话及,因为那里头重现事故之后就会特别严重肌吾乳。    我不要都讲问题窜拇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果立捆。    第一瓢靶,说一下全球国际的进展色歉。我们要学习几个垃词保,一是安全防护方面鼎价喊,比方说日产的电动轿车Leaf复媳澎,现在接近23万辆坑,没有出现过重大事故轿镀耗。它有一个安全防护的设计体系拉炒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腹谦此,而不是说不能做到安全凹化渤。人家做什么际凸聘?首先设夸,有很好的防护设计理念艘腻篡,它的防护聪浮叹,首先防控事故发生宽坚净,其次一旦失效跑酞帝,可以失效不出事档,再次版弓价,出了事叙呜孩,把事故控制在一个可控的范围扣,控制在接受的程度跟燃油车一样停贝缓。是这么三个阶段撬,从电池设计坤孤脯,到最后可达到的安全目标讣,是一个全方位的设计理念示校萍。    二是设计开发方面脆脓,遵循了严格的V型开发模式荚,从电池包呵霓县、牟纾块示彻蚕、单体累掏栓、材料瘸湿,从设计层舌偷、验证测试层椒,是非常详细的灌瞥户,包括底层的电池材料你块,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骚拱,我们国内的电池厂现在还很少用这些几啦抒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目官水,其实这些我们都很熟悉嫁仁,比方冲击断蔷、振动浆、挤压习腺、跌落常道惊,拿慵海块跌落失、单体跌落等等孝,针刺舍波、极端的短路渐瞪焙、火烧枢、热循环间,有温度的高低温循环实验蛋妨,这个好像我们做的不是很多漏,气体分析等等胆堤,这都是全都做的贡护,这是我们跟日产合作交流的为磷烘,我觉得还是给大家分享一下暗甸辱,很有意义的馆。    第二湾贡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骨硼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)距此,这都是公开的俄欣司。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茬,这是一些主要的专利匿祟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿躬项,这就是一个完整的过程毯稀顶。由于成本比较高汾剩桅,其实没有在它的车型上全面的推开瓦。    另外一个值得一提的沪久,特斯拉的碰撞安全性孟烘,从设计的角度疼敦事,应该说借用了一些非常先进的方法娄硕寂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攫界衔,发生事故之后擎,非常严重的事故也都是安全的去,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荡翔里,当然因为它有别的安全性椭创,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锰篡。    第三芍烩,这也是公开的资料按忍,三星的电池系统溜墒撤。重点看一下电芯层面量痛棠,这是90安时内部并联四个单体电池滴肺怂,一个卷绕式的方型电池习呜谢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踏,一个是过充保护春、一个是防爆阀故耙庭、一个是保险丝葛屋班。我只说其中的过充保护拱剧,这个电芯的外壳是正极姐盾螺,有一个过充保护的阀报,当内部气体压力增大之后刹话,把外壳的正极跟负极直接相连培构,短路吴吮达,形成大电流笛此史,外部短路澄算,过电流之后保险丝把这个断开加不空,这个我们是值得学习的癌。也就是说在电芯层次进行材料架效、电气教律坏、机械系统的系统设计还是很值得学习的泵感磁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹲,其实它把单体电池当成了一个小系统渐,我们可以对比一下报夯,日产电池的慕桑块相当于三星大电池的电芯耸擅,就是日产是小幕拼迹块希甩,三星至少客车上是大电芯鼓安炮。    未来趋势来看潞惜悍,现在工信部300瓦时型纳颈、350瓦时都是这么高的帮,这是国际趋势盆捶舷,没有办法奈,大家都在这么做长,10年内我们真的要到350瓦时忱科,我相信2025年350瓦时应该没有问题的能,2020年300瓦时应该是没有问题的瞧领,这个从比能量角度是可以做上去的瞳胚,成本也会降低彻汝劫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梨,比能量陀邻、安全性是一个翘翘板孺弧攘,所以我们现在都出这么多事凉,下一步300瓦时皖损、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知请老。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修林,我现在牵头中美电动汽车合作匆斑每,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭狡蜗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辱兰,这是最核心的下一代电动车技术骑丰。    说说国内的登汹宦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抡欺乱,待会儿再说问题绢蔑。正面取得成绩鞋体酱,从材料体系仇氏,三元正极棵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高济椒,比方说在阻燃隔膜窟、阻燃电解性厢、阻燃安全性也都有创新案,取得了进展臂。从单体电池产品的检测结果来看蒂,跟国外也没有特别大的差别舰。总之柔傻,从统计结果来看观汗记,我们和国外的相差幅度不是特别大袍款穷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欧,总体电池的安全性保持还是不错的篱,这是实验的东西教,严格按照了国内国际标准泡氯,因为我们的电池企业也跟国外配套溉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窘,所以我们其实国际的标准都是满足的恰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埂。我也举一个例子倦现,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顿巴。刚刚说三星的有熔断器纲、过充保护器绕、防爆阀橙,模组的我们现在电池管理系统等等暗才,还有一个问题搂磐饲,自引发内短路还痊,这是一个问题娶构,我们的制造杂质妙传、经常小规模的过充过放刹沫,长期积累以后会自己引发内短路胸接,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镀码,因为不好重复实验胁,我们首先做了一些重复实验的方法鸵靠,把规律摸出来了碴,这个短路会形成三个阶段池参,内短路的第一阶段瘟、第二阶段扰、最后一阶段蓬输。第一阶段只有电压的下降烹斤含、温度基本上变化不大烁及卜,第二阶段鹃奠郴,电压下降同时温度有大幅度下降胸钞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睬好。    如图(ppt)禽孰,这是替代实验痉,这是算法陶骏,这是短路的测试实验颗荆,这是结果抛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坡报、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗣脓美,提前预警热失控事故订。    整车安全建,首先是轿车安全傲疮敢,比方电池的防水赊,跟整车关联度很高徽,因为静态的防水人始,放在车上不一定防水络归,现在都知道IP67德,其实一些厂家都做IP68了颅矾善,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崔桓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹄劫,我们如果做得好是完全没有问题的敌辞防,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲸拜,这是我们做完的设计悄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箍懂肯,这好像是我们比亚迪的电动车夯康,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陈,做得好我们的防水比燃油车还好涤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弥泪聚,关键是我们的技术到不到位喷弓,所以我们来谈安全问题应该这么看瓢胯。    第二双呐魄,轿车碰撞安全沏,我们做得好的企业也是不错的草顽。举个例子免忻襄,长安的顽崇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竟碎,这是产贿、学稍、研联合研究的舒烤。甚至为了将来的发展点,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的管。而且电池包不是越厚越好撤伦庐,如何又轻量化恳统龚、又防撞闯鹊,在优化设计方面也还有很多工作可做颈报。    第三陌袜,整车电池系统总体的安全保护请。我觉得我们通过上次的整车交流会屉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧,大家都觉得还是非常不错的淡粳琴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的图卵韦,尤其是轿车企业是比较好的屯氢,分层邻、分级做的是非辰樗唬好的誓戏,比如说高压安全管理系统锭犀。就是说只要按照严格的流程来进行开发荡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拼。    另外我提一句客车技殿,待会儿宇通的汤总还要讲的柿焙到,我不多说了须德盖,他们有成套的方法来保证安全性盼彼。    最后潘暗堡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议文。前面领导都说了嗓问,多少起多少起赌,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚,7月份多起来了委殴旅。现在存在的问题固,我们在报告里面有详细的介绍戊部,我在这儿时间关系也不说的太多了失蓖掸。总体来看食渴,我们安全性准入门槛要提高确滥,所以现在在指定各种标准蒲兽秀,要进一步提高标准为。当然还有一个问题跋奋修,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怀,因为充电桩跟车的接口是老的席劝,现在要搞新的袱,新的总体来看是更加安全的汾梳,老的怎么适应新的次挺蔑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擂。    我们的发展建议春花,我也不详细介绍了含碧,因为我们在报告里都有泼惋,永伟会比我说的更清楚一下悉警扩。    第一个干,完善安全标准猫煞时,制定更加严格的安全标准陵蔼纫。最近客车安全标准挥惺、电池系统的安全标准惶钉弄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准含。    第二个聪肉迁,监控体系迫途,现在当然都有监控系统耽谈脐,马凯副总理上次也说了昧拦,监控主要还是要靠厂家监管涉爸憋,不是靠城市最后的那一级桂皖的,最后那一级你也不会给太多数据提丢蠢,数据最多的还是我们厂家自己蒲刨贬,我们最有能力监控好嚎挠鞍。    第三个好肖,强化充电基础设施安全管理编劝,严控地下车库仁救沧、高危场所充电设施建设与安全监管恃。    第四个飘,改革检测体制夺,我们建议建立新能源汽车年检制度摹,传统车要年检肌舰,新能源车是需要年检的界,比方我们防水朔、防尘性能褐闯,新车是好的樊哭,老的就不一定了频涧忙,我们的绝缘性能炮糜、漏电保护等等是需要检验的靶丸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的短敲,这都是很重要的洽赶。    第五个坦,建议改革行业的监管体系随钩,现在我们是准入痛彤,有几千个车型厦绩,客车是很大一个数潜享,很多厂家都进来了豁,不能说让谁做面骡蔬、不让谁做纬飘,我想将来要引入事后监管的体制米,谁要出了事要负责靡,要召回侍伟、吊销执照创呛、取消资质罕咆,甚至取消你不能再进入这个行业戚,这是我们建议的要加强陕,否则这件事情没法弄拳法臀。    结语三句话翘龋:    第一弊宫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瀑儡釜,为什么是“命根子”惦珊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转经培,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全设?我觉得怎么强调都不为过强瓦,所以我们要警钟长鸣呈,高度重视诬戒忌,大家都是这行的从业人员位囤,都不希望这个产业下滑父,但是为了做到这一点膝邓妹,必须要警钟长鸣盎敲巍,高度重视吐滇。    第二分隋镣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术番鬼。想性能大幅提升强桥仓,大家都希望300公里洞纳被、400公里氯突,客车也是要提死,高比能量电池是必然的趋势呜京,往上提的瓶颈技术就是安全毫拒迸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点览徊粕。所以随着动力电池比能量不断提高法颠始,电动汽车安全技术的门槛越来越高恕巧,本土企业要有危机感穿啪。    第三缎环温,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睛离纪。安全管理恨片扯,政府责无旁贷反。    我就说这么多长炉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妙淡狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逢猎桨,到今天的北汽EH400的下线川炉尽,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼扔股。    在活动现澄啥ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示氏淌鹤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挎,不断的加强产品脱、技术窟透、管理创新授,不断的加快电动化示揉、智能化滴蝗沥、网联化厩帘、轻量化的发展步伐裙,全力抓好‘π计划’的深入落地锹危及。力争到2020年氮缺慑,实现自主产销80万辆兴,这其中包含新能源产品20万辆参模,实现销售收入700亿元脾仕都,进入自主品牌前三名的目标猾泵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业来赦。”   “来得晚楞汲杏,干得猛拴荤,站得稳”    “来得晚线敢轨,干得猛螺叮,站得稳枯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结经。    “在行业内来说想尼狭,本土企业已经很多完成百万辆了细,我们加入进来拒娶,形成一种集团向上的态势秒澜建。”北汽自主分为三个部分钩,“绅宝措瞳俱、北京茄、威旺缺一不可孪搓,齐头并进忌点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斯。”在随后的媒体沟通环节中措侵,李峰坦言顿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扯睡提。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渺蚊鸿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苦狠曹。北京是传承“越野世家”品牌精髓先,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踞绷缉。    “越野车是小众市彻晃芡隆,但是在中国市场上架,硬派越野胚裤,没有人能从北京汽车手里抢资源劣瓤。硬派越野或是下一个风口锹停连。”李峰在接受媒体采访时表示甩。    除了在品牌划分上的努力窘玩剖,在车型投放层面泌鲜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郸负,而到了2016年荷危,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洽写酞,加上北京品牌和威旺品牌慷绥讽,更是达到了六款双你勃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吗勉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悼前疯。    而面向“十三五”钒供,北汽研究院院长邬学斌表示孪教,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标内光筋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述全睬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伎羌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃春,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伦帮揩。”    是的啃浆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线附惩,北京汽车仅用5年的时间姜彼毛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”参。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绍联弦,现在一是车型结构变化了讹聊,市场引导到SUV软、新能源和智能化上去抠纫。我们由三级跳变成了一级跳车矢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘,“市场的变革对于自主品牌来说期,恰恰是一种机会芥陷唇。我们有对市场最敏锐的感知补贺,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的悼。”    从年产销量看厘,2011年达到2.4万辆记承、2012年实现7.8万辆痹撼翟、2013年超过20.2万辆欧恃、2014年突破31万辆电崎、2015年完成33.7万辆负,2016 年预计目标42 万辆垮第,到现在已经完成了23万辆渤程。“2020年我们要达到80万辆蒜磐。”徐和谊表示箔诗牌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漂词巾,还要有好的营销祥,“酒香还怕巷子深”康狗。在产品营销与销售网络建设方面驮,北京汽车依旧不甘人后突。北汽股份副总裁蔡建军有句名言躬窜沉,“人在一起叫聚会凹沽垫,心在一起叫团队拓旧。”    2016年上半年吝颠岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓢恐谷,同比增长396%郊黄,目前网点总量高达到836家啪搽,渠道建设速度令业界刮目相看拱翘傻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涡小藐,同比增长20%修戎,目前网点总数已达1081家林尚。    据已公开披露的销售数据亮汕排,2016年截至7月宋佳盯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颂,同比增长42.7%泥卧,远超乘用车行业11.1%的行业增速勿八龄。其中叼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酣,同比增长94.6%锻喷,成为名副其实的“自主增速王”桑。在具体车型上疤,绅宝X25累计销量接近5万辆酸,在A0级SUV细分市场排名第一宪栋。威旺1-7月也实现了近10万辆婆来,同比增长6%以上碧。    对于营销体系扰镜罕,蔡建军表态称息诚哀:在互联网时代何钡奥,消费者出现了很多新特征成灰忱,他们爱分享互动怯扮,重视原创和分享硅廷屋,并处于一种“始终在线”的状态贡融,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媳。   对于未来痢: 李峰表示峨钳久,在“十三五”期间首,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仓涎。    其中针对绅宝品牌沤哄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琅淡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男獗荩块化技术平台把。    此外哦,针对SUV市场火热形势秤,绅宝连续推出多款SUV车型撑,形成了X25通、X35处、X55报狙饥、X65组成的SUV系列戎屉,实现了对细分市场的全覆盖敲甸感。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绣臂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伶恼。未来诺,北汽威旺由经济型微车算、MPV籍洁、SUV和轿车等品类组成脱商讥。   责任编辑兜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑驳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开却藤,在杭州召开佳杠,我们非常激动鄙。我们希望全球贸易更加公平嗜,中国企业能够更好地融入世界市场遁思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廖秆爽,要向世界展示中国汽车业的良好形象畦楷。据了解戎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疼哪湾。李书福说捣伶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台替。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部登,李书福告诉记者缔扫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聘,吉利要展示好自己的形象党。李书福认为乒,我们要解决全球经济治理问题撅,首先要做的就是提高自己的竞争力炯谭勃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧拉烁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肚绣,李书福就来劲了拨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侈畔氯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叭擅,是全球经济的一个缩影蓟擎良。”他介绍说苔勃,未来汽车产业的方向是电动化惫玲、智能化沤、轻量化巨目夺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筷拜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年容巳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郝。李书福认为泉,两者的“联姻”以及之后的融合发展继,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皑镣亭、活力抵、联动某泡、包容的世界经济”池晨暇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”时年,在他看来两者在基础理论研究和基础牟块研发方面合作得非常不错全,他希望沃尔沃能更豪华凯、更高档绣俩凰、更有竞争力航诲乃,希望吉利能不断提升品牌力痞、竞争力和溢价能力羚勾昂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冷铺识。”   在吉利汽车体验馆淬肖,新款的“博越”展车停在那里辩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盟肥设。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爽褥。李书福估计何钮督,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挂。去年冬天爬帘赂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奔秃掠,他也曾表示色,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孟浚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化结损供,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势删瓣,商业模式的变化已经从电商硕叮劝、维修枪、汽车金融突、二手车熊普鸵、人才培养等领域开始答,逐渐延伸到供应链前端的设计没脾保、研发和生产棘汕艘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型内,这是核心秃。”李书福说谱钡,汽车和互联网膊瞥,两者已经分不开了滤停福,汽车制造业要想有未来钵,就必须和互联网深度结合起来鼓浩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冗窍纤,吉利每一次研发创新洪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菜。   “安全既是时间长度寞,更事关人的生命锚啡。有人说郴,现在的汽车都很安全了冀,安全已经不能成为汽车的卖点了拣,我认为睦篇桑,这句话说的不准确稀辆嚷,也不全面任乖扣。安全对全球都很重要期,对国家很重要盲砰,对个人也很重要翰芒墒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呛,可以说安全事关大局催客靖,安全关系到千家万户卵,我们一定要把安全放在首位拆嵌。”李书福说屑鞍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凄擞示,不仅有央视的直播朵抨,现场还有上百家媒体媳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沏,受到业界的肯定夸奉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拔乖,用现在的话来说就是企业的基因洗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萝害,当其他条件与安全设计有冲突时乖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惊,而不是相互妥协材安。”他认为诉失,当造型与安全有冲突时火,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藕擂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搽,也会毫不犹豫地选择安全葱避蕊。“汽车是给人坐的猜,所以安全对汽车而言实在是太重要了棚。也就是因为以上这些理念劣绥闭,沃尔沃才能发明汽车安全带泄、汽车安全玻璃叛、安全车厢俏殴、儿童安全座椅佳味饰、侧气帘冈、车外气囊圭尺、交叉路口自动避险自动刹车崔、城市安全系统等等捍谩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贰犀河,因为对人的健康会造成影响庐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喝卤。 责编锚挝蔑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聘?这是东风集团高层必须面对的问题快悔。“国内前三梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷经、市场份额5%查天、销量125万辆粗忻逃,其中东风风神必达35万辆锹磕慨,挑战50万辆哦旁噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式鞘。   论自主品牌的持久战手锤附,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点对痘。在他看来讲仿,相对与合资品牌阑诵界,自主品牌的发展分为三个阶段徐较:战略防御共摹双、战略相持和战略反攻踩铣拳。   “对标合资品牌猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段桶覆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炉邪猎。”8月10日剿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粗颂,并反复强调伶爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弦谎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篙健,风神刚刚取得的历史最好业绩邪接。凭借旗下三绞级猓客——AX7丰馈、新A60肛氛、AX3卢桓湾,东风风神1-7月累计销量76322辆琼羔、同比增长33.5%估,其中7月单月销量首次破万闻。另外洁峦嫂,轿车销售26756辆腑老,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑,同比增长27.4%嗜舰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懦:第一省,超额完成任务;第二纲踞,轿车和SUV双增长潜疏。按照目前“三箭齐发”的态势使瘸文,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荣挠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比特酥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啡耪,东风A9超过传祺GA8抵咀哦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淋是硼。   “其实钳,我们重点想对比的是帕萨特伴蒂。”李春荣云淡风轻的一句蛇,让一向低调的东风乘用车绘,平添了些许彪悍和霸气炼。   不过墟僳芍,面对长安团、吉利擒芥、长城净线咖、上汽这些强劲的对手技苍窖,以及合资品牌下探洪、车市整体放缓的趋势催蔽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憋未氰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度档郡瘸?这是东风集团高层必须面对的问题遍。“国内前三邦兄,2020年品牌影响力达到行业平均水平骋、市场份额5%认、销量125万辆航嫂百,其中东风风神必达35万辆湍倦涸,挑战50万辆日漂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营癸石袍,我们要尽快达到35万脚阀。”李春荣形容惶肝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蠕,未来五年将是“本硕连读”稠枫,从自主品牌的生力军成为主力军看谢。   如何冲击第一阵营旁? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲁溺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战及咀玩,首先是产品诫。关于产品规划熊禾,李春荣给出的答案是玛淘,东风在2020年之前萝沁熬,会推出17款全新车型叮,其中传统车型将达到12款澳,新能源汽车7款剃懦。   实际上期偷,经过七年的储备驶,东风风神已经形成轿车辱攀、SUV和新能源汽车三大产品军团娥,在大蛇、中浇尖、小细分市场布局灵。   值得一提的是绍考,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜜慷哎。这意味着谭集挡,除了传统车型屠隧,李春荣手里又多了电动车这张牌皇畅,而在2020年的产品规划中彭士,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆。   产品层面诺浩撑,缺少明星车型踩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露闹,而在未来的规划中蛇脱宛,东风乘用车的目标非常明确垦:提升车型效率持耸导,培育明星车型熬硕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褂穗,半数以上产品达到细分市场行业平均值儒沃常。   实际上厕恋烩,东风乘用车下一步面临的问题潭贪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椿截。除了风神之外魏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等并,以及合资自主品牌集筹,而在东风入股PSA杉搽,成为第一大股东之后栓,东风乘用车无论在资源整合饥狭娥、品牌溢价监泌、平台技术方面疮眠诫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筏绷,当然这还需要时间证明澈截。   不过景,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艇:资源协同包括产品冬、平台菇测、制造技术壬纷、供应链界萝、营销和国际协同颅极瑞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荣卤赫,随着车市的放缓道川宝,近年来杰,从豪华品牌到合资品牌耐、再到自主品牌每,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狗外。   与成熟品牌不同帮设,创业中的自主品牌丝淀驳,在招募经销商份钙斗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舰咖狙。随着竞争的加剧芥、产品的丰富抹肋,未来将对渠道提出更多的挑战里酚撂,比如一年之内连上四款新车的吉利坚溉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虎粱弹。   盈利能力当然是最为重要的标准巾陕勒,但是牺牲自己错、持续补贴经销商念哄,也不是长久之计戒,解决之道要不断有竞争力的产品推出变宋射。今年年底如型,风神AX5即将上市横邢,明年AX1也将上市哺弟。   实际上嘎靖,在青海活动开始之前挟,李春荣提前到达西宁火,专门到长城和长安4s店进行调研街惋。让他感到欣慰的是脸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刚归罐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的榔讽,我可以负责任地说秆嗅,我们的商务政策是最好的惩,没有之一廓蹈痹。”李春荣对于渠道的重视程度唤,基本上是亲力亲为薯。   目前秸绦苇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龋。按照规划苔,每年净增网点50家莫懈酿,未来单店销量逐步提升至800台以上侧赎,达到中国品牌经销商中上水平屉都寞。 责编念版:李芳" " 『炯选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日累甘发,由中国汽车技术研究中心主办谜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湾。在本届安全论坛上琼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仁捕汹,在回顾过去的同时潘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸿箩帆、车辆敢、道路等影响交通安全的诸多因素狭诫,促进共同发展兄,从而降低事故中人员伤亡率舜烤,最终有效改善中国道路安全状况奥。   会后莲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挛躺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访那繁浚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滩墩,并阐述了对于人瘦、车坛泄、路递、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辑锋丢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦肋屋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妇貌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念群崇,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛇封,即分别从社会厦、个人和车辆三个层面采取措施拒忌负,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讹遂贬,就是在车辆的周边接搜,设置一个安全保护屏障廓扒,针对车身周围不同的危险接近程度秆,我们会开发相应的技术进行保护慕怂。   除此之外肃修昆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茹。在车辆的前方钡、两侧妓尼、后方建立一个全方位的安全屏障侵垢乏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念套视。同时比娶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化络,日产汽车也研发了一些相关技术稼仕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峭窟亭。   日产汽车始终将零排放锤、零伤亡作为企业愿景锰掣戚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烽嫌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术井袱掇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术埔烈,可以在自动模式下完成转向昂税、加速和刹车等操作谓,提升车辆的安全性能韧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况动,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弄。即使后座坐有乘客释,后侧方视线也不受遮挡借弄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舅钨淌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗜硕蹄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上但,帮助驾驶者做出正确的判断界。   针对电动汽车领域红铰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苟,而电动汽车上的安全技术拱歉割,应该也已经达到了世界顶级水平敬楞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淋陪码,高桥信彦表示耻板滑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度退啊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煎骚啼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缴首馈,日产在研发智能交通技术的同时坞籍判,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目替,其主要分为四大领域坞手。第一大领域是关于自动驾驶技术的肛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验担。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涸七凸,对电池以及其安全性能进行研究妻。   第三大领域是新的移动方式琅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骗,换句话说腑辑忻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助构,我们针对这个展开了研究焕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂。   未来拘博,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郴监,同时竞惩钎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圃邪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弄栓,进一步降低交通事故发生率吓、持续改善中国道路的安全状况脓榔釜。 责编坡:李芳" "     【环球网报道】8月10日茬绘泊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庭萍祟,共推出6款车型恋署窍,售价区间为17.58-23.58万河。   新车亮点单波:   外媒点评苍帛泄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编建:李芳 版权作品箍签,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾冯,严禁转载廊外瑞,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沪堡固,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虫。   不久前讲勾扰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魔,北汽集团以549.329亿美元营业收入耐僵肺,排名第160位多擒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贿斯,也是首次入围世界200强表。“我之前的预测是在180名左右峭奴,这个结果确实出乎我们意料黔毛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膘。   据网通社了解刮,2015年窘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元合,再创历史新高俗喇。“十二五”期间努,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帛廉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狡,增长3.4倍桔祥韧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛杠,网通社可以断定以下两点冉崔:一曙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糜、稳定的增长锚拘耐。二未醋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雄唱。   为什么能做出如此判断墒勃哩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愁绕?徐和谊的一番话做了最好的解答硼壕晒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碎,咱们给人家代工挣俩臭钱鹅,那是发展民族工业馁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贿懒?不可能瓮敲。能走向国际化吗陶冷负?那更不可能台锣。”   然而失盒,做自主品牌篓识泛,光有决心桥、喊口号是没有用的韭。正如徐和谊所说放剧囱:“干自主品牌真的难悼,现在大家都处于成长阶段潦淘,想要效益好显然不现实炽。但是效益不好就不努力欧,就情有可原吗羚段咎?当然不是!娠泞哦。”   从“1 ”变“2 ”石雄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心话刊瓦。短短5年时间茂贰诚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篇誊蒋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疥丁扇。“北汽人要有工匠精神确,低着头萌、少说多干魄槐册,闷头干圭价,一代人不行两代人漓诞恨,肯定成功景。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哗琴。   随着“十三五”规划的展开巴宛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丛驹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铰。据悉羔敬视,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产反炉啥、供巴酿、销盼矗、研于一体的北汽集团南方基地目。   届时沸庇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊旦拨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句单煌,形成1+1>2的布局螺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸽寇暗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藉炊垒。   “十二五”期间侮鲁普,北汽集团凭借超前的战略眼光蔚舒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展负。通过产业链合作结滑提,北汽掌握了最核心的三点(电池汗韩鲍、电机妙、电控系统)技术撂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俊瓜啊,并取得了中国第一蒂、世界第四的业绩群。   据徐和谊介绍驰聚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怖曹窟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案失。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捞,北汽集团零部件业务板块几乎是0考斡,经过这几年的快速发展雹词炊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元残,这是之前想都不敢想的匡深空。”对于北汽集团的转型队,徐和谊深有感触鸽腹。   据徐和谊介绍懂朴,未来北汽集团将围绕汽车产业链刷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稳,包括汽车金融家、二手车赎软、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸费,带来规目讼谑和效益的双丰收渴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茨康祥,这也是转型升级的重要标志之一送桓。北京通航以合资祷、合作殴饲骚、资本运作为主要模式兢乾,在国内实现了产品工业化和市场营销篙卫屠。虽然规模不大思媳谓,但已经显现出良性发展态势函炔。   直视软肋顶辩评,质量和效益成关键词   “整体效益不高抒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惋渐,“我们举一个例子辫,这次500强名单共6家中国车企上榜臂多落,总共盈利114亿美元车。美国2家车企身聊安,共盈利171亿美元嵌某。我们的产销量远高于对手烂,总体效益却不如他们达齐仁。”   徐和谊指出桂,提升效益皋,整合全球价值链衡俺,转型升级船,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的东,也是整体中国传统制造业需要提升之处暖嫩饶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庇,向好的企业学绊擎,从7个维度努力赡漠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酚骗。还有四个月蹈爽坞,拭目以待簿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头间景痉,通过与他的交流可以看出纶,对于北汽集团的成长他是满意的攫缕。然而棋冈畏,作为一名中国汽车人廓膏衬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秸。   “跻身全球200强企业炽鸵,不是终点固疲,而是新的起点了蜂。”徐和谊更是霸气直言犬坞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撩陆,中国汽车行业前三甲录迟埠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窗莲略:李芳" "   车云按谈弦想:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲强烙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脆瓜。本文由现场演讲整理而成钝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匹步眷,这两方面的关联性是显而易见的狙。    说到沃尔沃彭问,大家联想到的第一个印象就是安全巨。的确心摄碎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晤嫩,他们就讲律骨逃:“车是由人来驾驶的凯漆。因此贤轿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慨氓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凹甩哦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浓塑。可以这样说分,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躬鞭琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祁擂。其中当然有标配的镭熔,也有选配的踩,组合成不同的配置啤寐乐。这里我稍微着重介绍一下僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统胺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统签。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汞捆剖。在2006年的时候改,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碎。第二年也就是2007年乐闭革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能口,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统票撼枚。2008年槽崎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慑痴恰,成为一个技术子品牌酣溅馆。之后的十年中这套系统不断地更新完善焊朴,扩展了许多新的功能瞬吨,比如增加了行人探测毫票朽、自行车探测纯赤、大型动物枫急乒、路沿和路障探测与避撞功能任炮稠。    避撞系统为什么这么重要呢颓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车距休棱、转向功能的话蹈,一切都是空谈乡。想象一下擞薄贫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吴耗,这将是非常严重的问题缺陷徐。避撞系统的工作机理非常简单蔽谐趁,首先是探测藤,然后是评估决策盼,最后是干预驹,包括警告或者自动刹车烹了。    首先是探测程窖粪。相比以前荚碍,探测功能已经取得了巨大的飞跃茂。从单个雷达到多雷达和摄像头翰舷,并结合多传感器融合算法雌眠缸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锨。    接下来是决策融罚髓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贪祥描,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钵。但是你在路上开车藕摊倪,特别是中国的路况迁奸刻,不可能前面只有一个障碍物脊揽。所以随着多传感器的应用蛾炼,现实需要更先进的威胁评估算法圃,可以同时考虑多个对象逢舞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掸冲负。随着更复杂的传感器和威胁探测能力充,你车周围的一切都可能是潜在威胁吗薄。    复杂的算法肯定会增加计算量卵堡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估破,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粳笆夺,有必要进行适当的简化粪。但问题是怎么简化台郸?比如现在大家经撤冢看到的中国式过马路布棋步,一群人一起走耐掇钉,走到路中间馅,可能有几个人继续往前走低邯,有一些人停在那里禽,另一些人却往后退骡,这时候要判断预测是非常复杂的扯售。所以动,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗽,使得警告和干预措施如何定时句逃、提升相关性和可信度始终受到挑战堡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惩埠,才能提高决策的相关可信度赐隘。    最后一步是干预巧僳。判断之后还要有一个干预的策略涝垢。干预一般是两种膊,先是警告棵叛锑,再可能干预捻疏。怎样警告呢弦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告编,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闺烦巾。如果没有可感受到的威胁存在矩十,原则上车辆不应该警告驾驶员并沃。这是因为陵,如果还是警告露,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因率,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茬。时间长了之后钵赋,他就会把系统关闭或索性换辆车瓶市,在中国的路况环境下甫蚕,如果一路上都是不停地警告败,这的确是个问题庇。    警告只是一个声光或振动的信号竿免,那么在警告之后桂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柔扫?我们的策略依然是地衫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生括洼栏,否则车辆不应自主动作诧柯,理由也是刚才所说的空莫。可喜的一点是晶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升口恫纤,自动干预所需的时间大大缩短了催凹纤,相比十年以前复,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睬。最后一点卫迟,怎么协调人机界面袒耙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异称却帕,也将是一个很大的挑战箍。    刚刚讲了很多盾骂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素田甫涝。首先是效率问题吨,要调整警告反应的时间层魏掇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效成?警告干预是否可感知与理解矩使?第二是相关性凹觅覆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钢?是正确的警告陕侮惹,还是漏报或误报谅蓝休?比如说路前方有一辆大卡车纫隶,系统把它误认为是高速路交通标志牌痕,而不给任何警告床喂费,这个明显是漏报尉娥。但是反过来说畏谅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吭擦,从而警告干预挺轻铅,这个就是误报呢巳,这也是第一类和第二类误报的区别夯。最后是接受程度渤弯兴,警告是否很高程度被驾驶员所接受廓啸、并配合讥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拉其勘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忌圭,所以这三个因素之间要互相平衡腿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吃涩必,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挠鸡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乓惹豌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徘俄献。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冠?是不是因为最近自动驾驶靡、无人驾驶炒的很热记?同时还有一些顾客在问弊,自动驾驶以后巨,我们的驾驶乐趣在哪里炽吉?因为很多人喜欢操控卜扰董,喜欢在山路或者赛道上开车舷壕。    我们完全理解这些考虑浑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氮扛,今天早上我走的是中环双爱堪,走走停停顶哀烩,就像这幅照片中般的拥堵垒。当然簇醚,交通拥堵也不是中国所独有官,随着城市化进程的加剧跨拼遣,这是全球性趋势酶。请问这样的驾驶乐趣何在媳?    除了拥堵裴,还有安全问题彩蜕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量层司呈。城市化的发展也加剧了空气污染衔钒,以及可持续发展与能源的危机钾袱腊。对各位顾客来讲扦娇喇,还有实现实时互联和出行便利的需求瓶。    所以钒靶哭,自动驾驶对社会丘、环境和经济带来的益处是多方面的赤鞭。首先士办,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兜埃彪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误局坝,即使提升不到100%安全枯低,但是97%嚼屋、99%可不可以泡?自动驾驶还能连带产生其它的好处傻,改善拥堵首、节省能源消耗花外、减少大气污染彪烫,以及使旅途时间利用更高效镜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膏,但我们说肯定也有挑战拜,世界上没有免费的午餐镭。对于使用者来说羔饯,有人机交互的挑战使袭。还有失效模式控制驰寒,万一系统失效以后瘟朴醋,怎样用冗余系统来后备控制豁粳。有跟其他车辆系统的交互纶,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞠旅讳。怎么感知环境青,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皑。还有最后一个盲籍箍,再好的系统翟临,当顾客不当使用的时候铣沃,怎么做这方面的技术应对处理翔。对于车辆设计来说纬磷疤,还需要各种各样的冗余系统做后备施汰,确保自动驾驶安全蟹衡。    其实屏挝哨,自动驾驶不光是技术问题厦坤,更重要的是对社会和伦理的挑战晒饺稗,大家是不是能接受停宦萄?首先秒,什么样的商业模式啡局籍,是我们现在继续卖车的模式汤煽虹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黔墙。基础设施的改变啊父钱,比如说车道线汀、公路标识的统一碳,这也是非常重要的登。还有保险公司是否接受刑攫吗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑞。最后是公众的接受程度兔,法律和法规的约束套燃线,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炒无,从而也引发了很多相关的讨论匪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吮日?我们非常明确缔逗,这也是一贯的战略磊形合,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者币,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者降泵娜。    这里举个最近的例子兴嗅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车时瑞帛,已经在欧洲量产上市粒,今年下半年也将在中国投放市场赎和得。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统答,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黄地携,而无需跟随前车禾饭兢。要知道握,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宿缴默。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景红,那就是到2020年蓉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡差堡。这是沃尔沃汽车庄重的声明孪偿,也是一个非常具有挑战性的目标剁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彭啪?    我们认为首先要充分研究砰特棠,通过真实用户与真实交通窖轿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通便。还要多方的合作谩,沃尔沃汽车通过与包括供应商烯暖铜、大学研究机构丧下隙,以及政府部门在内的强强联合鹃赏疾,来应对全球挑战荆。自动驾驶之路没有捷径梅估,就像练马拉松一样巢磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佳、循序渐进的献,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兽,我们走的每一步也都要以安全为核心控。我们要以客户为导向测儡,通过提炼典型路况幢,悉心定义测试所用的通勤道路呸,同时尽量控制风险细缝。在技术成熟之前郸沪,必须反复的测试啊剧郝,以保证安全与可靠切袒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谱漏:要验证对社会和经济带来的好处瓢顺你,是不是适合当前的交通环境漓,顾客爸、社会公众的接受程度辉伶鞠,还有道路基础设施的支持是不是充分界肚,与其它车辆和道路使用者的互动坟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炉龋衰,真正的大规模测试将在2017到18年浮仍奸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筐呻五,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仑萌。    上图右边是哥德堡市区的地图都克,这条环路相当于上海的内环或中环咆考说,即城市高速交通路法潍衫,是没有行人常堪蕊、自行车浓弯,也没有交通信号灯胖。自动驾驶测试者是租赁顾客欧暗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匿。在驾驶过程中伶,允许处理其它事务存瘦戈,从驾驶员监控到不监控嫡涵蔚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛙。    这里我要讲个非常重要的概念显谷喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腿顶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段马袒,驾驶员还是负责监控和指令肆褐,必要时黎识,还应尽快接管人工干预倒,所以还有不少局限性辑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吃喊掣,车辆负责监控交通环境畔戳,根据路况决策和反应鞠惯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僚判。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佳始闹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞳鬼,驾驶员需要对驾驶负责较袍省。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸添,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矾唐,或者SAE第4级的程度垦筏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膘小梨。可以看出屏客,这是两个阶段之间非常明显的分界线胺薪翅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埠层嘉,简单地讲翻恨码,是通过多传感器融合寞地内,包括单个或数个摄像头姑、毫米波雷达舷嵌、激光雷达汉、超声波传感器等竞陇,加上云端和高精度地图秘,来感知周围环境唱输试,评估路况和交通状况难嗅朵,相应决策与控制局帮,最后通过制动吠、转向和发动机系统来执行干预灭。处于安全和可靠的考虑粕豹,我们有备份系统美,冗余的执行机构还,万一其中一套系统有问题禽耍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舷鲜开。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磺腑。2017年讥蜜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰,随后我们将在中国巷萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痴访玫,自动驾驶的远景又如何蔽拿鞘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸马擒。如果大多数车辆有自动驾驶功能额侈,车辆可以与人阔、车商结缉、路互相沟通厦火陌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓖默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上定,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藩墩贝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砷动施,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泻琳膜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赎。 责编持:李芳" "   从很多角度来讲叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷紊俱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孰孟芯,国产化是必须的道路坛梗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磊孝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价,能够接触到更多的消费群体博菊歌。在网络发展策略方面拭,我们会更加看重网络的构成形式篱,像城市快修店俯兜、售后维修中心屡萎信、维修工厂等牌,主要目的是增加服务的便利性奉媳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务己。    上周末(7月29日)滤,在接受采访时蹈马,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沁疯蹭,回答了中国经济网等媒体的提问撇,内容涉及国内高档车市晨ε啡埂,宝马在中国市场的发展战略侵丝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峭,年轻捶胖怕、专注沙,富有亲和力;与媒体的沟通自然葱妨、坦诚澈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力你。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时混弟,刘智说媒括,中国经济发展已经进入一个新常态姬,就是从高速增长进入一个健康略泉、可持续性的增长沸微僵。但是腑鸿坷,随着经济运行质量的提高奈,每一个百分点的增长僧筷绥,都是一个不容小觑的数量惧。把这个结论放到豪华车领域埃漆钩,我们所存在的这个行业股,应该不会有前几年爆发性的增长锹凛,市场会以一个比较稳定净莱、健康棠、可持续的态势继续发展醇。就宝马而言溺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势燃渡。比如斜管,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逃,而是把新车健佬、二手车伺唯,技术保险垛掏,国际式售后服务一起发展化损苔,我们叫“利润四驱”畔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展价。    今年睡问矩,在集团诞生100周年之际毯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略想芥段。那么嘉咎骏,这些战略在中国市场怎样“落地”身?刘智谈到梧红,宝马集团刚推出新的第一战略钳,其中的很多元素不仅是契合中国市承贡⒏,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挞。他举例说跨洼措,宝马提出的智能互联概念隧傲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徒喝阶,领先欧洲10年以上描,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坷错啪。再比如新能源方面惺。中国政府强调撵,到2020年新能源车要达到500万辆教褪疟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜡就帆,包括纯电动和插电式混合动力车型挂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睫钳头。所以在新能源车领域吓驶妻,宝马会加大对中国市场的投入腻。因此型,“从很多角度来讲连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓟,刘智说革瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施实,高档车市场国产车型所占比例越来越大薪。那么锰绅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掸市熔?刘智介绍说贫,目前风拾怪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匠贺。在几大豪华车品牌里面旱,就进口车的销量来讲户,宝马应该是最大的轰。我们对目前的状况还是满意的嫌该。因为这本身就是在我们的商业计划内呈伶。    至于将来担,刘智强调魄褂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渺蛋扯,必须在中国取得成功孟,在中国取得成功朴容,国产化是必须的道路”才巴叹。所以蔚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入试酞赤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劲洗鼎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作公付。不久前卉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车释。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场础。从长远来讲搪,国产车型的占比会越来越高茨。 全新BMW X1    近年来矫蹋,高档车市场经销商层面的动向备受关注橡豆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唐徘葱?刘智认为频请尉,应该说篱围,这是一个行业性话题范。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笆,在厂商给予经销商更多的支持配合后浇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诺。就今年上半年的情况而言盲哭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的及郊。对比去年的数据卯盼桃,我们发现第蚕扭,不管是在新车毛利瞪添扣,还是其他业务板块杉,尤其是在售后兼仁沪、二手车拣耽漂、金融保险等等几个业务板块宏丰,我们都有了明显的进步吨糙。因此退长,他觉得习栏:“目前嫡哭,宝马的经销商网络是非常健康的”腿幌暗。因为赎断,随着中国市场的不断成熟口僧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敢粗。从厂家的角度来讲肖平腺,我们也不断调整新车的供求关系昧脸泵,调整车型的配比洼侈巾,调整商务政策详罐。综合下来铂溜,应该说目前宝马经销商网络弓猾,处于一个非常健康的可持续发展状态拦徘逝。 全新BMW 7系    那么夏膳缴,比较以往失雇,宝马在经销商网络的拓展上俯处,节奏会不会放缓一些肝金钦?刘智表示屎炊敲,在经销商网络上献祷,我们仍在稳健进行拓展辅矾,一步一个脚印地往前走偶届瘟。从绝对速度来讲署忍监,或者是从增幅来讲乾泌仓,因为基数变的越来越大传世,所以这个百分比是越来越低的棋,这是很正常的辩。目前粱喇,我们全国的零售网点超过了五百家北,覆盖了全国所有的省市自治区千伞砰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内故略,覆盖了很多中小城市桶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磷尘。在网络的发展策略方面讼闺宝,我们会更加看重网络的构成形式藤单,并不只关注于网络的数量收咀。所谓的“形式”就是像城市快修店戒补瓦、售后维修中心裳、维修工厂等等一系列的体系概念估拖肠。主要目的是增加服务的便利性侮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苹潘。对于经销商宝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本富拧良,让他们有一个非常健康良性的发展鞍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11&#