2厢碧被,那就是《易经》的精神灿。第三个涛,今天的连接是移动的连接拈嗡,还有MOBILE泊隧郸,MAN TO MAN残、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来难。    今天电动汽车很重要的一个块插,大家买得起用得可靠练荤。智能化以后痢,因为有各种各样的基础设施和商业模式眠,我不展开了筹。    从电动汽车变成一个智能的汽车骇南裙,从智能的汽车再变成一个智能的交通疵钵痪,从智能的交通再变成智慧型城市蔽辨梳。我们附加值可以产生很多胖。根据《易经》价值精神穿掳,通过交通网检、能源网台溃、信息网浮、人文网可以产生无穷的价值机会公。利用交通资源的全时空动态感知春咎,交通工具的全过程运行管制改署蒋,无处不在互联势镰回、感知莱概题、管控和服务衬蝎赎。    怎么布局畏丹?怎么把电动车进一步变成智能汽车扑划衰,如何布局智能网联汽车技术特爽?我认为篓吾擂,不但对中国额拾感,对全世界都做出更多的贡献浦信毋,第一是制定网联汽车法规标准堕、智能技术短、环境捐圭、HMI技术捻、空置执行技术穷、智能网联的实验妮淀虱、网络和信息的安全幕。    怎么做到网络和信息的安全彪腐季?这是一般的云浪,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓣巨?有很好的结构公,处理器肋屠、传感器沫廷绘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒙瓣省。第一是收集材料茂县,就地处理倍插携。第二是从收集材料到云之间要慢厘哗,一个是单点控制郝仇,能量控制或者功率控制稼抒嗡。一个是多点控制宪俺汕,能量控制或者功率控制替,这是全局性的挛赂。要及时处理斡,要经常互相认证板烧市,变成安全的云矢仁痘。    跟大家分享一下我做的一些工作酿。怎么从理论上去证明这个是可持续的碗疲馆?我一直在思考所有的工业革命褂,基本就是能源更新全弗。第一次工业革命皋帽,瓦特发明蒸汽机救屉,电话陷。第二次工业革命醋,美国抢占先机据,电气化乌,主要能源专项与信息建设牛斗佳。现在第三次工业革命来了违罐,中国能不能抢占先机霸?我们要做新能源挽权希,信息大数据时代妙楼,我们百人会能不能更好地发挥作用碗档妨?今天早上的研究会很好悸唱固,我建议做一个尝试的机构春,每年召开百人会国际研究会议裴竣奖,形成品牌饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跨敝?我提出储能熵的概念尾博峦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量深呐。一个系统里面假如是孤立的品、系统是不可持续的匪垛煌,一个是做功巍城、一个是废料是不可持续乡。如果是物理系统笔,分析储能熵烫,熵代表可以再利用镶茶。总的来说顶晃,一个系统熵不能增加哺霞,熵要减少颓,熵减少系统可持续如烧。熵是储能熵沦柒烯,熵是不用的熵孟低,下一次可以用摹聘裴。总的来说熵是在减少催场牢。    包括中国的历史讼林褂,中国封闭的时候中国就不可持续问妨谦,中国开放中国就可持续沥地。近亲繁殖以后熵增加不可持续仓首霓。系统要做可持续性百阜沧,系统熵要减少热,你的收入不能是单一的桑蹭、不能是孤立的系统冕删杯。因为一部分是做功钦呻,一部分是废料独廊,从废料里拿出来笆清僚,通过证明熵减少檬。从废料里面可以再循环戈,那么你的系统就可以持续了珐腻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剧,后续需要时再利用的能量的熵姬,通过储能熵概念的引入氯,希望用来解释可持续系统的演化过程吉侮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讨。    综上所述毕盲矩,不管系统是生物的或人工组成疚扩琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讼关拇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿运核隆,而这些系统工程特点是猴哭,即使在系统研究过程中汲拖桥,一个熵有增加的过程惊录,总体在系统不断迭代发展的过程中驴措,系统将进入熵减的状态染,因为系统具有自己生成复熵的能力逼店,从而保证了系统的可持续性百勘。    应用在电动汽车蝎捞宫,这个是分布式的发电入耸,这个是分布式的负荷吩处硼。电动汽车就是分布式的负荷帆伐拔,还有分布式储能娄灸劲,电动汽车有储能堆帆、有电池鸿吃。电池可以双向的坎奸繁,分布式地发电瓷弛、分布式地负荷苇,在分布式的储能扮缎多,这三个系统可以持续韧拟峨,这是我要证明出来的忿派。我证明只要你的熵是减少的耪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望对。    感知挡、认知睛、行动墒俄,不断可以纠正人的行为维火毫,比真正的司机还要好炉。    最后锈醋渺,希望我们以后的交通系统是舒适的馅奸、生态的耻竣、方便的和安全的甭茹。要做到这一点筐,什么是成功豢?因为里面的成功是3个S扭,SUCCESS绰坊,在S啥、E里面画一条线都是欧元跟美元玩槽巩,今天是国际合作镶,虽然人民币还不是炔镐,是一篮子化的盗,人民币准备好了伸踢。ESY就是人民币猛盲驳。    要有六个眼睛经,有四个眼睛不够播句陆。第一要把眼睛放在前面解放思想来剩疽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叭且,电动汽车下一年布局市辰桓琛,也要有前瞻思维挛配韭。眼睛放在后面汲取历史教训琼,要有全局观念箩瑟。要看到旁边的需要挞苗。然后要把眼睛放在右边学习欧美崩,不得不承认高端人才密集地在西方随逻粪。所以把眼睛放在西方学习封刀,它沉淀了100多年敞抹。四大发明中火药是中国发明的鲜毒动,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狗伺。全方位都看到了晦茹菠,所以英文眼睛叫做EYE蛙第。第一个I是Inspiration廊切,有了激情可以有想象力狈膛,然后有创新旁苫光,但一定要融合镐,一定要集成狠吮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钉虾腿。科学要把自然归结起来澄慈,工程有十几种烦,要把科学硕了、技术俱版洁、管理结合起来那就是工程枚毒,那就是要集成氨。特别今天要跨界地融合沁、跨界集成淡取七,这样才能实现官侗狸。但没有钱也不行滑,今天招商局也来了很多金融机构辅,要融资粒俱福。    谢谢大家!    (根据发言整理脓仓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷角:李芳" "   回顾已经结束的2016年挠并光,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绵。在政策的全面推动下希食轨,我国电动汽车年产销量再创新高乐薯夯,达到50万辆左右笔,充电桩数量达到20万个乳姥,遥遥领先于世界各国休。更为可喜的是刻缴,在规模市场的推动下净,技术创新全面展开富,技术进步全面加快堵搬跋,正在全面逼近世界先进水平丁。但是希墨垦,在这大好形势下茨头,质疑之声渐起检芯。比如焊俱刻,我国电动汽车发展主要靠政策推动伙镜侧,能不能持久车钎?政策是否过于宽松厕溃,以致于出现骗补情况摔按?另外醇,由于发展形势良好裸,一些激进的观点也在抬头盒辖酱。比如涧,要挡住国外产品进入中国市吵钡隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愧档踩,准备放弃传统燃油汽车衡。    作为一名资深的亲历者茅冈欧,笔者认为谓膛,在这新旧年度转换之际金很,有必要分析我国电动汽车的发展形势仇驾臼,梳理其发展历程视,以利于业界对形势有清醒的认识泌咆忙、清晰的判断雾,明确今后的行动方向碧。    一腔伯唐、我国电动汽车发展形势良好    当前埃,我国电动汽车发展形势良好戌掣,主要表现在两方面悄:一是电动汽车技术创新全面展开锑匠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哩汤填,技术创新和商业模式创新层出不穷署。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面店肌,比亚迪监睬腊、北汽雹凭、江淮冷盗蹈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪隆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疗娟佬,而是专门设计的电动车蚂,续驶里程达200~300km甚至更多其,能效明显提高帘帛毖,动力性郡童季、平顺性烤相、舒适性啪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汐。事实上劣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布群,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酵锹烂。另外庭,我国电动大客车产销誓皇、应用占全球份额的90%以上篡,技术达到世界领先水平怠。    在动力电池方面牧,我国产量已超过日本钩、美国试抹宽、韩国蹦,跃居世界第一杰红锨,且市场份额超过全球的1/3摊疤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奈局驼,呈现高能量比潭、高安全性另、高功率比等各类动力电池全面发展的态势环邢地。同时刻,产品水平迅速提高驳挝,与前一年相比锻化昧,平均能量密度提高30%猜侠签,成本下降30%左右叼监仁。    在驱动电机方面步梨罢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孺,总体性能进一步提高葱钨,成本下降30%左右堡。在电池管理系统淳赐拌、混合动力系统诺摔瞪、电动助力转向校、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遂,也都有明显进步路竣辞。    在基础研究方面杉翘唉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滩,电池热失控损峰相、硅碳负极材料揉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坏啤肠。    2. 充电基础设施建设加快甫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唯晴敲,政府有关部门出台了实施细则饯干福,多个地方政府建立了城建但、电力娇衡把、规划等多部门联动的领导机制痢顶卉,大大促进了充电基础设施的建设速度瞥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上下,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奶崔卫,我国充电桩总数超过20万个吼,远远领先于世界各国晤控诞。    在市场带动下惕慌躲,技术创新不断涌现鹅捻谁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堪竿对、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纷跋、节省设备投资的车端交流快充技术焕歇灿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胸窜。    在商业模式创新方面杠,呈现出各类优势企业多种形式合作惺筐涟,加快充电设施布局老板、建设膳、运营的趋势道。众筹建桩夕钦盗、合资运营骏、利益分成等运营模式迅速发展等,公交车列股挞、环卫车鸵裸、物流车试携户、出租车镭立、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浚氖辽,广告推送齿迁、免费无线热点接入等增值服务开始出现麓葡。    在互联互通方面拿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施空稗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段附肩咖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抚贯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞋畏,以企业级供、城市级监控平台为基春薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秘疤、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩呐嫌。    二寐劫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浆精,我国电动汽车的发展道路与美国蹬来、日本标、欧洲等国家和地区有所不同衅峡,主要区别有两点峨阜。    一是政府干预模式不同簿。我国采取的是政府强干预模式辈湾酿,政府进行顶层设计舷扇,制定国家发展规划诞,多部门联动制定全面的鼓励既举、支持政策伞乐疏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑F葱洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豆屎兔,在市场发展中不断加强研究开发剑,技术水平逐步提高;同时慌轿,充电基础设施建设逐步完善钩圣。而美日欧政府多采用弱干预模式匣楷伺,政府支持共性拘署歧、基础技术研究武渐,给予一定的政策莽悸尺、税收优惠惧途贸,逐步培育市趁弧;企业则根据自己的战略规划煽籍,首先研究技术吹佳,同时有选择猴、有重点地开发产品鼻。    二是企业战略不同锨咀。我国企业多为在政府引导下被动式发展贺克小,初期技术积累明显不足牌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赎,产品方向受政策影响大竿,各企业虽进度不同氯许,但呈全面开花之势栓誓。而国际大公司多为主动式发展梧藉坞,厚积薄发雀帝,技术有所侧重钦秋,产品形成特色谈甫舞,如丰田的混合动力和燃料电池川、日产的纯电动清似蓝、通用汽车的插电式爬塘、宝马的碳纤维轻量化技术等摹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伪。中国模式的优点是市场拉动技术发展天皆,不受油价等其他因素干扰凰鲜备,迅速形成规模市撤摇,全产业链技术进步狸酷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟土黑琅,发展中有不协调情况避诵磷,如充电基础设施滞后夏筛恭,部分企业盲目跟随镁使河,发展不扎实唾摄,少数企业以谋取政府补贴为目的稗,甚至出现骗补情况感拓涸。美日欧模式的优点是技术扎实典息,发展均衡;缺点是市场发展慢茄,产品更新慢贰,影响技术进步柒谷,受外界因素干扰江潭泄,如油价低迷则市场难以扩大鞍。    笔者认为浚,中国模式适合中国国情点。我们不应过多盯住充电难鄙、骗补等不协调现象含,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奶扰、技术追赶的大好局面葛。从另一方面讲蠕辟,中国模式也有赖于我们的制度优势济福券,只有中国的强势政府才能如此运作铝饲,很多外国同行都很赞赏唾、甚至羡慕中国的条件瞥坍。    另外惨淖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面申,近两年有明显变化被妮岸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彭弓舜、开发电动汽车产品肌七,而且各种技术路线都受到关注的局面悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锻姆。中国各大企业都重视电动汽车没有错稿,在现阶段已不能算分散重复禾,但难处在于电动汽车不好做暮侈校,需要有很强的层亮、全面的技术积累和投入恰谴。那些技术实力不够的企业白登烧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尘钩全,不应存有“弯道超车”的侥幸心理查辉芳,而应准备应对“弯道翻车”的危险喊虾行。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完觅酥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢,可分为几个阶段匹攘:当市场份额超过1%时级,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凡节,则意味着市场条件全面成熟里肮香。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贾彭,又主管我国科技工作多年晤荡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结活赊。    对照电动汽车的发展钾,在我国吞乃浅,市场份额已经超过1%;在美国和日本随居,即将超过1%疟巧闻。这说明鹅赫禽,电动汽车技术正在接近成熟室。笔者冒昧估计赡歪,大约再过5年左右时间关旦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题测,其他性能与传统动力汽车相当弹,加速性优于传统动力汽车己恕,成本的差距大幅缩薪逝锴濉;再过5~10年时间辞,电动汽车性能可全面赶上疟扫蛾、部分性能优于传统动力汽车绢愁亥,成本与达到当时排放标恒琉、油耗标准的传统动力汽车相当础差。但即使到那时藤康喷,传统发动机也不会消亡来残,而是电动驱动与发动机平分秋色本潦查,或更多的是融合发展脸较。基于以上估计亩扇撅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霓想,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昂舍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虎搞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皑。2009年瞪臀仁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眯褂赦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垃拳侈。回首往事苏,扪心自问蕊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绢趁想。至于些许不协调现象扒盖,是产业发展过程中的必然略,是白璧微瑕何、瑕不掩瑜胺股。笔者断言情矮,按目前态势再发展10年扑敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挠,并以此跻身世界汽车强国之林害暇邯。    三捻限、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱卫,整车生产企业要更重视电动汽车卞些。首先要制定好发展规划和生产布局恳揪疮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视硕箍藤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锤,不能两张皮碱。其次要重视研究与试验讣典疾,需建立完整的辟氓、一流的研究和试验体系反考疚,规纳牍缓眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统堕俄。电动汽车相关技术发展很快胚陌讲,要靠自己去研究发展厢槐乾,别人的经验会很快过时盗界,更不能只靠“挖人”搞产品仟。再次要全面布局趴哀,围绕全技术链开展工作狄扮,不但要重视整车开发疲褥魏,还要研究电池和电机熟鹤惕,重视电池管理系统父烩,这是当前我国的短板茄,此外还要注重轻量化和系统可靠性落。    第二继,要建立相应的零部件体系绷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晨饺裤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的票侠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拾缕。    第三喇痰,要开放发展距。需鼓励珐霸惰、支持合作伙伴引入先进技术和产品苫艇朝,像华晨与宝马害痕珊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酪。历史将会证明踢康办,开放发展电动汽车会比关门发展更快戳恃。更何况陛,在全球经济一体化的今天谷广,关起门来自己发展是不现实的烯。    第四次,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陈乐。今后相当长一段时期舵客罗,将是传统动力与电驱动并行发展嫉蓝、融合发展的阶段碧吩蚊,单搞电动汽车很难成功惟。对于只做电动汽车的特斯拉埠颠歪,笔者并不十分看好橡。    2. 对产业界的建议    第一坚律,要加强合作假挺履。需沿产业链惺凄堂、跨行业合作彩蔼墓,整车企业要与电池企业褪溅、电机企业轰、其他电动系统生产企业深入合作才。以动力电池为例地钡靶,需要电池设计与正负极材料矾、隔膜炬汞赌、电解液胸、电池制造装备勾居经、试验装备敌胶、电池管理系统全面合作蔚邪孤。优势企业和研究单位要分享成果锚,互补短板湍凶酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粒,要形成轰轰烈烈的大协作局面韶,合作创新全难蘑,百舸争流鹿,才能迎头赶上并超过世界先进水平承。    第二交付,要注重实践肆咳。汽车产品与其他工业产品不同凸,一是使用环境广且复杂某虹粮,二是生命周期长贫烩,三是对可靠性晦、安全性要求极高沁衬隙。这些都决定了仅在工厂你腿、实验室不可能完善产品携该,必须通过多轮的使用实践寥播报。与电动汽车产品研究开发相比等,充电过程更需要实践欺。像电动汽车充电过程这样长时间襄罐惊、高电压糕性、大电流吓、室外看、无专业人员值守的工作状况侥列勒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莆饥。    第三通嗅瞪,在充电基础设施建设与运行中唐瞧呛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陪吧。充电基础设施建设是一个新行业挛,在管理上涉及电力吝、规划缅、城管雇、工商管理等多部门伴鸥,权力交叉烯荒梆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舱撕舱,利益主体错综复杂颈硕空。单靠一纸文件不可能面面俱到临,必须经过相当长时间的实践靡尼,完善流程拟,积累经验杭。    第四挪梢,要加强标准化工作璃。领先的研发缓竟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢场,而及时总结经验锈递豆、制定标准又能为继续实践诧、创新提供重要保障伶。当前弦地,恰逢政府推进标准化工作改革了颂,要求标准化工作密切结合生产泪清、创新实践督雌秸,要求鼓励发展更灵活桥、更接地气的行业标准规副晴、社团标准切嘶。对此痘矢,业界应给予足够重视嫁。    3. 对政府的建议    第一穗儒,要保持政策稳定册。正如前文所述宦荚付,我国政府的强干预政策非常正确烦钉舵,发挥了制度优势蹲珊,已取得很好的成绩私,应该继续保持龚。电动汽车的发展涉及多个行业委,需要长期积累鸽,需要几十年的时间才能成就大业嚷袍,切不可存立竿见影卵、一蹴而就之心破糯戎。    第二别虹,要及时对政策进行微调和补充完善围。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轨扒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴市典刃,又由于此项事业发展快改,新情况噬渡水、新问题魄解、新技术层出不穷锣懈懂,因此及时应对宦倡拌、调整伦、完善是必然的沁。    总而言之摩味吓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道即孙谴,迅猛发展正当其时辰孤。笔者衷心地希望朝野上下刃、业界同仁能认真努力工作藉夏福,自信且坚定发展哄盟。假以时日桓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徊栖谷,并以此为契机档,跻身世界汽车强国之林衔拆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级勤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撤苫街,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惠靛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酷蟹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氨布彻。    他认为团罐,现阶段达讥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倘贰剂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纤,但从长期来讲撅,新能源汽车技术发展路线要从电动化揩、轻量化夕邪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攻藐肯、轻量化与制造生态化结合阀、智能化与网联化结合败汗。    尤其在电动化方面太,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒科坤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力售峰妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬寇,就是家用主流A级轿车貉饰驰,在性能价格比上与燃油车竞争题。目前全世界都在朝这个方向努力勺曹挽,如特斯拉Model3绦禾坪、通用Bolt邓鲸残,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纱列。”欧阳明高说的舌。    欧阳明高说家暖痹,但要满足这个要求湾跋,电池必须降低重量粮劝、体积以及成本车棠外。此外洗,电池的比能量必须大幅提高颧,达到300-350瓦时每公斤猴痢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勘囱抱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怯隘,锂离子电池发明至今只有20年俄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摊,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚏食,可见动力电池的进步非常迅猛铜便。”欧阳明高说九猩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舅埠。    但此前捻,主流的观点认为晦砍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翘闯,从性价比来看纯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脯旗,但现在随着锂离子电池技术进步恒,里程提高一倍懦娠,即在300公里的范围内昂献,仍然在性价比方面有优势危。    从技术上来看匙伙汇,在单位重量窃、单位体积下储存的能量越来越多啃赡陡,成本越来越低簧玲,才能体现出电动汽车的水平和技术澳趴。    一个好消息是被冈,我国电池成本每年大约能够下降20%脐腹。据介绍佰,五年前吵底申,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邯雷,去年平均价格为2.5元左右沮,2016年为2.2元酞齐蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车泌刑,其电池价格相对会比较高一些瞄。    “现在国内开发中的电动轿车脓洽捌,最低的系统成本在1.3元每瓦时舰懊部,单体成本在一块钱左右沪案删。美国通用Bolt电动汽车教柑沃,单体成本为150美元一个千瓦时浦。”    如果按照这个标准坛虽棚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到去坊儒,但是按照现在2.2元期段,逐年减少10%到20%略尖空,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奠虏饰。    “加上循环再利用做到1元胖,也就是说悼,一千瓦时电池一千元人民币之内署灿相,是可以做到的跑。”欧阳明高称每蠕崎。    对于具备性价比攘甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说无嗽,现在一百公里约耗电15度肋闷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衔,接近10度电一百公里台。    “要实现这个目标讼吹扔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗土迁。目前电耗的降低空间还很大票谴扣。如果能够实现上述目标讼刹俊,一百公里的成本约在一万块钱囤裤高,如果电池能达到300公里就是三万块钱烦,考虑到使用周期内省电和维修省钱芹,将具有商业竞争力厕,这是电动化下一步最大的目标萝守。”欧阳明高说寿咕脆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出访。纯电驱动真正实现产业化是在2014年家距法,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乃霖枪,但仍属于比较粗放的发展模式赊病,今年电动汽车发展逐步趋于理性即。总体来看帕,走到今天坝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怒蹈。”欧阳明高说迹春。    事实上戚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一料,由于销量超过全球50%以上匹解盒,在国际上引起了强烈反响祥财,无论是政府还是厂家啦脱,都感受到了来自中国率先发力的挑战峨霖。更值得注意的是还,2016年如德国大众和日本丰田腊,纷纷调整技术路线膝府挪,加快对纯电驱动的转型荡。    不过精藩,纯电驱动的战略目标拈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展残翅抠。对于混合动力技术来说澄翟,传统的汽车强国通、汽车大公司比我国更具优势舅迸,如丰田路线就是先做混合动力桅,再做插电混合和燃料电池攫孺。    由于我国率先发展纯电驱动犀妒澜,带动电池产业的发展达到了世界前列侨猛,电池产业规模达到世界第一畏立梆,总体水平位列国际前三坚推,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裙,我国的动力电池产业链环杆塑,尤其是电池材料警洽款,如正负极材料愁败,在国际市场上的占有率第一暖。    “在此基础上秘,我们以纯电动力系统(电池京恢揉、电机悲、电控)为基础平台武喉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吠。”欧阳明高说闺。    据其介绍叹,目前我国插电式技术发展已经取得进展寺蛊,比亚迪秦碉探、唐烯、上汽荣威550淬颁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踞慈,无论是发动机方面退禽,还是混合动力装置上品,都取得了突破肃截耿。    与此同时勤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疮匠湘。    “这是一个渐进的发展过程貌啥俏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争天嵌瓣。”欧阳明高说另沤仁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项创揽,有效的回避弱项竞争短侥哪,有利于我国电动汽车产业的发展毖,到2020年之后裳雄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿、同步竞争诫抠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌慕抒:李芳" "  编者按倦扳:产品价格区间一下提升了近40万帕删,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栋。以安全环保为标签的沃尔沃惮,产品质量是其立足之本段。无论是国产车型还是进口车型俏暮衡,质量都要做的和安全环保一样好仆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑随些, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偿,安全与健康至关重要啃,但在中国市陈餐馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碎迟勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗡,到底该剪哪一根线蓬鸿?我心里清楚饶吩馅,如果我剪错了疲尸玫,我们可能就崩溃了琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态前艇。在2015年整体经济增速放缓沸及、股市震荡赣玩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下史孝,2016年的车市本不被看好灭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声儡镐。1月6日勤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟倍,沃尔沃对此解释为滤牵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秘档,更是提振销量的助推器钝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呸。   6月1日欺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恒坦刑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耙哨碴,具有十分充足的销售经验蔫。但用他的话说叫堂,他来自一个很小的市炒信芴,很多因素他都不具备怂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捕粱矾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狭。6月1日入职递瑞牵,用一个月来熟悉公司的现状皖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杰巴。然而现实终究是骨感的隘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆损棋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惕杆。   “做决策就像电影里拆弹的场景荣陛脖,我到底该剪哪一根线呢愁,如果我剪错了湃,首先所有的投资会无效潦颅懦,其次会影响经销商的士气毁卸佰。”陈立哲对我们坦言担示。   他这样的想法并不让我们意外室视坊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大让。在台湾峦旦湾,陈立哲要去走访最南端的经销商抬寂讣,早上出发中午就到了赌刀,但如今这种管理方式已经行不通了确。从前陈立哲的团队只有30人奈骑驾,现在变成了350人秸,他说现在同事的名字都记不完疽秘。   “就像牌桌上的一个赌局袖恨,赌下去有可能是回本的孝,也有可能就全毁了妒,所以我每天都在想我到底该怎么做程。”每天该怎么做惩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绘忻仁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辽赣憾,才能享受最好的拢。”这句话像是说给陈立哲听的敢。   2005年隧死冕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时精篇,沃尔沃一年只能卖1024辆旗煤,一直到2013年5000辆的水平廓躺搏,再到如今年均一万辆的表现号,对于台湾这个小市场来说炼,陈立哲做的足够好忿,他对这个市场有着复杂的感情瑰磁。   调任中国市场做销售一把手趟希,陈立哲说这很突然光沸淡,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜜。对于中国市沉啤,他还不熟悉阮嫉,做市场工作要对文化聚、变化挖陵写、趋势有充分的掌握甘绅,这最重要的三点陈立哲都不具备胶上宏,他唯一能做的行,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缝,相信身边的工作伙伴撇巫送,组成一个高效率的团队标皮,去解决各种问题怜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纬书别,首先做的是内部调整地。通过不断累积分析过去几年市场的动态盗裁洞,了解在什么时期使用什么样的手段朵系雌,反省问题所在陡类沪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萄。面对三势幕悸、四季度各项费用的下滑夕岗题,倾听团队的建议擞、做出准确的决策屏垄、将优势资源注入到最需要的地方构镜。最后将宝贵的经验分享给所有人娘,把力量从点扩散到面寐木,从四个大区酱蒋背,再到全国息。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灌陪,我只是把预算绿掂扣、时间等安排在它本身应该发生的场合何戎。”陈立哲表示翔:“我不是在讲官话枪蜕,只是借着这个机会感谢大家镶步。”陈立哲相信蹄杠仆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卤。   内部调整告一段落蕾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煌劝敛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间改统惜,一下跳到80-100万酣,面向的客户是完全不一样的腑骸具。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诗矾珐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心你卢舅,还怎么介绍产品冬钝抖?这肯定是不行的颓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埠匠,“与高端客户接触笔晌杰,销售不能觉得自己比客户矮一截叔,与客户要做朋友奶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品回。现在培训课已经开展了实战模拟环节纤,我们在资金有限的情况下做到了更好需芜滥。”   全新的管理阶层铣烁屏,有限的预算唇范,面对重重困境烹次,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坤,8-11月均超额完成销售目标箍拢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杭,最紧张的时间氯巩。“我有我自己的节奏埂痹仆,我给自己两年的时间焊唾磊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邯高能。”陈立哲为两年后的自己立下了战书够。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趟,经历了两次产品的重大变动剔,但在他眼里这是最引以为傲的材骚,因为这些变动铂博腿、变革都是从使用者的角度出发玩高荡,也就是我们常说的“以人为本叙问隙。”   对于沃尔沃来讲匠,最擅长的领域是安全踩湍,作为三点式安全带的发明者铅何,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期青。但陈立哲表示忻磋,以整车品质来讲隶雀蟹,沃尔沃也和ABB并肩计,例如在底盘研发能力上党吻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜡翁裳,全世界目前只有三家在使用掸迸,另外两家分别是法拉利与保时捷宽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酒赎,陈立哲也谈到骇:“沃尔沃其实也做过6缸爽、8缸发动机倾,还有享誉世界的5缸发动机扑。沃尔沃并不是做不到啥,而是我们可以用更低油耗艇扩喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平彩。这也是全球各国政府的法规要求冉废箩,是大趋势光崎解。陈立哲说“这些信息炔,只是没有在行销上进行传播罢了黑纶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产樊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剿贩谦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣枞纭,改变了“国产”的概念篓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代非缆媚。陈立哲表态道睦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料九,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品类嫌涉。沃尔沃立志从中国出发昧剃,以人为本的信念永远不改亮潭虽,值得消费者验证与了解宠巍。”   “沃尔沃就像iphone一样斜图干,它改变了人们的使用习惯峨汐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耙:S90有三个界面同时提供信息纠,分层级的来处理车辆信息美沙检。这一点很重要痉诫,体现了沃尔沃以人为本的精神风僵辜。在设计方面外,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料规陛。用沃尔沃的品牌精神咳,再加上瑞典的风格葛木怯,直接与德系品牌产生差异化拳叛提。如果从地域来看懦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斥铃加。   沃尔沃曾立过两个誓言断风敬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化常,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吨,沃尔沃全额赔偿输蔼。在陈立哲看来绦皇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤瓶墩。   陈立哲对我们讲道逞:“在欧美欠,当太太怀孕的时候玖略,男人会考虑买沃尔沃佬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凳,中国作为沃尔沃最大单一市呈旃椿睢,11月共销售9,076辆新车衬夏,同比增长12.8%;1-11月期间甘,在华累计销量已达80,759辆熊沁市,接近去年全年表现禾楷。就目前的情况来看怂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高享奴。   在经历过低谷期的沃尔沃缚晾胁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量插,这无疑是对陈立哲工作的肯定胸态汉,同时也是明年的压力裳凌钞。毕竟“十万辆”这个坎琉,沃尔沃早就有迈过去的能力裤。   2017年酸斥芥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馈杏,届时砍,S90 T4彼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿寄侠。对于陈立哲来讲芳携,最为重要的是三座版S90故险行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啼程,是全世界汽车厂商抵翻,在中国制造的单价最高的车辆吭咯挺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崔弧恒,“三座版S90可以达到世界各项指标颠,这款产品有能力改变历史虚。只在中国生产抠,以中国为核心的思维盎光滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骨骡波。”与此同时饺扰廖,全新XC60也将在2017年第四季度发布琅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城菏尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梢女,所贡献的利润更是远超世界平均水平副俏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皮漆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹈胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怕。“知道我坐这个位子的时候痉般绒,很多人会紧张甚至惊慌颈皋射,他们会很直接的问我揉沫黄,你行吗累赖?台湾市场那么形虐帷,你行吗驰?”陈立哲笑了一下说道级:“每逢这个时候惦锑粱,我都乐意告诉怀疑我的人鲁蔼,我将在最短的时间内做什么晤汗。”   两年的时间转眼而逝第恕,陈立哲手中的“牌”越完善固先娩,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘉擅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搭嫁,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙剂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线忌爸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验平暴非。为了满足消费者需求巢襄,推出一系列活动迎合消费者喜好布凑骋。 上汽集团副总裁轿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搬,得益于荣威与名爵的共同发力蔷梆秀,上汽乘用车共销售27.5万辆霞,远超去年全年的17万辆戌碱。取得如此大的成就主要归结于以下几点警坚:新车的不断推出噶划、以人为本的理念及高性价比黔屡。    上汽集团副总裁警圈、上汽乘用车总经理王晓秋邵伞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诺餐衰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯宪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱健芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴。同时逃板,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔬晌:个性而不小众庆赴潍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泞添,通过对消费者的沟通与研究梅,已推出很多新车型霞瘸晦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卯。王晓秋还指出撵诲,名爵现在的路线是个性而不小众霉,这就是上汽集团未来的发展方向己,上汽集团希望新的产品有个性氢,且能让大部分消费者接受肩童炼。    据悉囤势苔,自荣威RX5上市以来叔,名爵锐腾也迎来了中期改款辆纱,同时新车名爵ZS屎勘番、荣威I6也蓄势待发谷暖俊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘦戈爱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堑,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸵。王晓秋指出券,新车型针对不同的受众群体副,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肃下。拿具体车型举例孤勃较,荣威RX5更偏稳重隆,新锐腾则是一款属于年轻人的车墟晾舒,新锐腾外形活泼葡兄攻,同时考虑到消费者的需求皑姆取,我们对内饰也进行了升级马粱,并增加了10-12万的手动版睹失宿,使新产品没有短板奶抠驾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时天衬,王晓秋表示分操昏,“从荣威550开始惜搔吩,上汽新产品从设计到销售袍惠蓟,最后还是根据消费者需求来决定漂。”    据介绍兢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验省。为了满足消费者需求枷,新车不止在性能和价格上做了调整鲍吴痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好托赐。例如许掣摹,基于年轻人喜欢足球运动噶敲么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圈,也已纳入上汽集团新品类混道,预计明年新车65%会配备此技术戮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闭谈膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹤峡,为什么要买我们的产品囊为,带着这个问题开,我们才能真正去理解用户趟讣浅,落实用户需求蚀侠,使我们的产品极致无短板痊,产品自然会大销咸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藤慧,竞争也日益激烈脊眠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比釜碗。王晓秋介绍换师悍,名爵的价格基本与同级车持平趣姐,但性能更具优势峦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焊侈竭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茅孺沁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品截室,就像提到的让渡空间踩坊瞎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啼扛,从而应对市场竞争环境稠蕊。”    产品有了好的性价比和客户认知度费,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁放叼呜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家空。名爵经销店到现在也有280家左右晴蒜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络白哎梦,其实道理很简单肝瘸锑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酞,且不断呈现上升趋势夺,他们认为自主品牌的春天来了”独,王晓秋表示屏啊艇。    在被问及上汽集团未来发展方向时碗屠恃,王晓秋坦言坷,“首先团队要把理解客户需求送净、用心为客户造车变成一种自觉行动窃童儡,进而形成一种行为规范词。其次应时刻保持警惕旅炭忿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好江桓。只有这样缕怯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刻嫡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅酪挟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚎倪馆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改难舅。这些修改背后有哪些考量和博弈菲剩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人率。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砷操椿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝗佃?   答让项问: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墟烦。一共收集了9246条建议喝,其中表态性意见7736条薄舰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条何,占16.3%陀蚕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理界飞、网约车驾驶员资质及管理霸仕奢、出租汽车数量调控三个方面浮狼从。从数据来看唱,不少人对“京人京车”表示理解蓟,赞同的达到70%多菱良,质疑的只有12%纪蔑。我们根据建议修改了125处乔,不断扩大合规车辆的范围守怯,让更多人参与“分享经济”方告壕。    “从北京实际出发囊玲宪,兼顾多方利益”   问氯贤食: 为什么要求“京人京牌”释切草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答安藐局: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛇两,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貉、交通拥堵抱汕蔼、环境问题等“城市病”蓖。在这个前提下害绒,北京任何一项政策都不能“任性”抛仿痕,要从北京实际出发溪粱献,兼顾多方利益蘑屋柒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲连,地铁最高日客运量超过1200万人次蜡脓,公共电汽车日均客运量1063万人次薪,小汽车每车年行驶里程15000公里绦嫂,交通压力与日俱增扒冗菩。但在我们的努力下蓄秆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%删,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制能。    总体来说皑,北京坚持公交优先的战略伪陆芹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茹,对其进行总量控制在所难免蛙橡。目前北京市绿色出行(公交徘拈泌、地铁错、自行车坷蹭、步行)占到71%刹,小汽车出行占25%蔡回,出租车占4%斥,其中包括比例不高的网约车出行澳搓。北京出租车改革的总基调是帮础:巡游车改革绢苹孰、网约车规范感、融合发展讳、错位经营钳、多层次服务篮。我们力争进一步提高绿色出行比例湍素,为首都可持续发展提供足够交通承载力吴悸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辰嗡氓: 政策出台之后誊宝,预计将有大量不合规车辆面临退出蛾垃,政府有什么监管手段确保政策落实到位呵馆?   答短溜: 政策出台前惯馁,我们和专家谷妙设、司机蛔街、乘客蛙苗两、网约车平台进行了多次沟通疼钎,决定设立5个月的过渡期境古。一是给合规平台免疗巢、车辆佩硕、人员办理手续;二是清理不合规车辆暑薄垦、人员等握。    从服务乘客的角度苇讼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伤。另外恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珐鸵狭,因此提出过渡期的柔性考量褥柔伺。过渡期之后赌,平台要加强行业自律砷,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦,严厉打击非法运营街府、克隆车和价格违法行为肃,能够更好服务乘客腥盯晃、保障安全侨挎螺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问速采: 面对新的经济形态镰,如何创新管理手段禾?   答挨丘匆: 出租车发展中没有对立关系讹媳磨。网约车以网络预约爱咕、快捷方便等特点怠,满足了一批乘客的出行需求乒忍汕。单从评价司机服务质量的机制看薯,就值得巡游车学习江:如何与派单挂钩椭僵览,实时评价泥胺。但网约车也有局限性斧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管供河。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绿坝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谓拖纺。你有技术优势虱,他有线下服务优势草途,为什么不一起干呢陇倡咸?    管理部门也在转变思路纹伪婪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”街,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弗辜。通过推动巡游车改革及网约车规范驾壳吉,构建多样化服务体系耍铅,提升出租汽车服务质量盲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘦屏,在京注册用户已达218万人蹭携汕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车府遂妙,提供差别化服务防盘。    “解决出行问题要标本兼治”   问体: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窍腔郸?   答伟箩: 群众出行问题的解决亲,需要放在城市综合交通体系中草介德,多措并举唐蒜、标本兼治钱混。一方面凑惊裳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面香悉,需要加快构建安全矫式扰、便捷韭屡、高效港凡每、绿色卑舱妥、经济的现代化综合交通运输体系嫩邵。到2020年赡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是堵淋。    交通设施根本是为人口服务僚斜伎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挎寿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弓司厦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈旧:李芳" "   杨美虹透露寝蒙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临,大东工厂扩建项目也投产在即葡骗谦,这些举措都将助力当地经济转型升级戮虫思。    在杨美虹看来臀低,借助主机厂优势芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆腿稀,配合外交部到德国进行推介哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共鹊吴,从而推动产业升级兜培摹。”杨美虹说卢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矾菏。最新数据显示世评鄙,2016年1-11月锨素甭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆家我,同比增长11.2%岗,前11个月的累计销量洼扇,已经超过了去年全年溪爽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秀讲。12月13日龚埂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镐。活动期间寞贪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尘华。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈裙病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)送扇桶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济此恰涣、环境和社会贡献等方面取得的成绩济。杨美虹向记者透露扰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矩惨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砍。    “在‘可持续发展’战略的指导下烯久,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澳犀。”杨美虹说腻脸陕。    第一克返合,实效为先橡兜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丛,“我们不做虚的苫睬,我们也不做口号式的樊氨,我们一定要解决具体的社会问题崔脾。”杨美虹直言乃,比如BMW儿童交通安全训练营井茫,它是为了解决儿童交通安全问题失力掀。    第二拟,长期坚持齐凸。宝马儿童交通安全训练营秽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驰鼓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牢拘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兑蹄,今年是第一年做都郝,未来会持续篙惊、扎实的往下推进染轨塘。    第三氖闪,全员参与揪。宝马做企业社会责任时签藕嫁,会邀请车主盗、经销商季释、投资人以及宝马员工辜奴免,一起参与进来尉诽。比如宝马爱心基金咀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训练,提供指导;另外揽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荚杯,定期组织各种各样的活动俯慧辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匈饰嫌,将可持续发展贯穿全价值链齐丸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灸杠凤。”杨美虹表示乳寇逃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点离辖,主推工业旅游概念崎力繁。    据杨美虹介绍舞价,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骑潞受,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导际,助力中国制造业迈向高端避钡谐,并促进东北老工业基地全面振兴拭。    数据显示采皖,截至2015年底嫂孤炉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户急,当年纳税额超130亿元人民币我凛画。同时椿唬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会采,就业岗位较上一年增长了8.6%漓。杨美虹透露颁揩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将蜜,大东工厂扩建项目也投产在即癌赦逆,这些举措都将助力当地经济转型升级容秦龄。    另外辰,在杨美虹看来妒秽,借助主机厂优势脾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帮牌努,配合外交部到德国进行推介梆赌溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怕擦仙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略握,从而推动产业升级苦饭。”杨美虹说热。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围叔轰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诽方钎?关键是我们的差距是什么玻,下一步最大的点就是要提升品质茂逞博,当然还要控制成本翅忌摔。然后渤,就是我们的正向研发和平台战略马卿潍。最后捞,可以大大提高效率惹室究,如订货的时间是可以压缩的饶丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日患担妓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一切廉爬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节螺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孔惭阔。    徐长明说勺董,怎么理解工业4.0勺沸?这个概念是德国发明的般涎羞,现在在国内比在德国还要热变倒斤。最近矢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泵,我理解它的工业4.0的本质滥苍瀑,就是怎么保持德国制造业的竞争力曙腹抒。在国际上棠城斤,德国面临两个挑战匈:互联网大数据和云计算陕。现在付馈,德国整个国家都在讨论洞狭,怎么能够“不被互联网+”才融,而是“制造业+互联网”懈番愤,这是他们重点考虑的问题课,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肚、宝马态琴番、大众潘标郊。在德国沟价,汽车的需求是非常个性化的炽,在这样一个背景下涣饯,它要维持竞争力府式落,推出了4.0的概念化兜锭,核心就是智能制造宪偷顿。他们主要的目标有四个方面闭仿:提升品质匙筷偷、提升生产力搽刚皋、提升柔性化欢老播、压缩产业端匆速,总的核心是提升竞争力磁。    徐长明分析店霞箔,本土品牌下一步怎么做盗朝?关键是我们的差距是什么鹅偏,下一步最大的点就是要提升品质韭携,当然还要控制成本骏。具体要怎么做埂?也有几点毒京:第一扩融磨,想办法提质控本卞细。提升品质茬,消费者理解有三个潦:可靠性酵哗爬、感观品质钞、性能蔡现磐。第一个维度斑:可靠性是必须的媳际,现在光有第一个维度已经不够了橇本咎,必须要加上第二个维度辞部届:感观品质惭蛊抒,看起来要漂亮黄胳操。在此基础上又发展一步卉吮卷,就是性能的提升冯屠骑。最近市场上卖的好的自主品牌霓畔袜,大概有12款车畴,年销量超过10万台拒朵,这些标杆产品泄,性能上也不错写俄呵。因此娃,自主品牌下一步还是要想办法惟,把这些提上去激磁暮,缩小跟合资品牌的差距世。    这几个方面的提升松,意味着成本也要提升纷柯,怎么能够控制成本粗叔防?第二方面的话题漂啦罕,就是我们的正向研发和平台战略湍泵芹。之前勤,我们很多品牌都是“逆向研发”届迪奖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荷滑,拿过来拆解做测试钩姆毙,最后组装起来媒食受。这个模式下搬糜,成本可能是略微低的播,但品质赋、性能有很难保持乏肆痞。现在必须要正向研究贤,从消费者需求出发荣,形成一个目标凉,对目标做分析谷诡,只有正向设计厩橙边,既能提升品质性能啥,又能控制成本拐鞭,像长城伟秃集、吉利等等僻睛洛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棘。    平台战略繁,在更大程度上控制成本警缅。他说凡攘捆,我们的开发不撇,现在是一款一款开发的枫拐,零部件的通用性相对比较行瞻俊,最近一两年来囊,已经有两三个企业开始走平台化战略赶啡开,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车科抹坍、SUV和MPV含。这种情况下嗽,零部件的通用性非称⑻椒好蕉,同样是50万辆的产量拆,对零部件供应商的供应量更大舰心,就能有效地降低成本尚桔惊。    徐长明强调绅,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标措,它做了那么多的智能机器人渤,智能机器人都是带摄像头的宋和,在实施过程中的质量随时能够监测暖,然后反映到云端伟哪,再反馈回来随时可以改进卑。现在狸,企业员工的工资水平越来越高犊敢谰,汽车厂家很多在加班加点赎,我们要高度自动化露汉,这些课要补虹撑,应该有大量的机器人替代人工堵。如果这么做了撑遁,可以大大提高效率戳暮,如订货的时间是可以压缩的袄赎究。比如静辫,国内一家自主品牌揽穿搬,从经销商下订单始,到提供汽车产品最开始是40天黄册,后来缩短到30天适傅蔑,现在可以压缩到22天钨捕芯,跟世界先进水平比还有一些差距呻剐戒。这也是德国4.0里的核心内容磷教。我们不一定用他们这个办法粉略信,但精神实质是要学的怖歧间。    他说俺,柔性化的生产也重要被,但没有前面三个那么重要棺凛。在4.0背景下袱菏差,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彪慨,而是学它的精神实质吨泛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藉伪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梧干。更为重要的是光渭,放眼全球荤书把,驱动这些变化的地方就是中国据囤腔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙蜂。    12月11日殊稳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊党诙疲虹桥落幕椭。经过36小时的激烈角逐连惫镐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出觅享法,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碘,今后的五到十年锭,汽车市场将发生前所未有的变化聘谢拾。未来侨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务紊史。可以说栖酗亭,未来五到十年汽车市场所发生的变化逞使,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播。更为重要的是隘厕暮,放眼全球辱饱玫,驱动这些变化的地方就是中国李恨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笺蒜时。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说餐体,作为企业其卷妈,捷豹路虎非嘲ィ看重年轻人的培养吮。在全球陪霖嘲,捷豹路虎共有2500名管理培训生混。过去三年密卯,我们在中国也培养了30多位管培生抡。此外筐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喝勾勘。    在赛后的媒体分享会上胃此热,两位获奖学生代表分享了各自想法烯纠,及在比赛中的收获嘶。同时膳胯,睿侨森侍固邦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笛沤焦。   问锈绩:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆工汲,请问这些导师来自哪里行?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩腥?请学生们简单介绍一下自己的作品率,获胜的原因是什么怜莫?   睿侨森频怖耍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邢。一位是捷豹路虎内部导师藕德悉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椭剃,包括对行业发展的认知喜睡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手筷、视角和指导难诺。这两位导师全程和学生团队合作煞掸,提供专业意见晃,帮助他们取得最好的成绩匙夕僻。   潘孟涛搏功: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晶浦,包括今天的学生拳闪,将来都有机会进入到我们工程团队陛墩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焦贫床,可以来到捷豹路虎学习和发展菜凛武。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里当垛,再加上扎实的专业和技能答,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笆毖。   睿侨森畴: 作为公司的管理者纳行抵,我们非忱耍看重实习生青群,我自己也会手把手教给他们工作的经验菩宛。不管是本科在校生还是毕业生伞喇,都能给我们带来新鲜的血液距庇、新鲜的想法锯田。    同济大学袁旭搪懂:首先老苯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行松订柬。    我们都来自同济大学汽车学院弧,团队成员有两个来自汽车工程方向躬危搭、一个汽车营销方向绷、一个汽车设计方向武哭芦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卿,围绕“以人为本”特,挑战的是都市环境里的出行压力淳俩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师划、设计师也有很多共鸣凭,通过一系列调整骚细羔,最后有了这样一个以人为本关、体验为先的方案炮捐峦。我觉得锹丁椽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晒勃:目前套,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划好抨肋?   潘孟涛私料: 我们会对人才数量进行评估和拟定伤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窜。随着经销商网络的增加嗅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多距啼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磋,从而满足未来消费者的要求斡。这些内容息息相关梁叫,并且不仅是着眼于眼下锤,更是放眼未来秆膝。比如跋,针对刚刚提到的电动汽车战略钉翟苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备侗介,因此期,我们时刻准备着如哨爱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司添。   问嘘烘:在创新领域练侩,包括未来汽车科技领域杉,捷豹路虎有怎样的系统部署星鲤肌?   睿侨森捐遁: 首先哆校,作为一个公司祭氓,我们在研发领域有诸多投入娜晦,而且很多的投入都非常具有前瞻性怪嚎。比如说迸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哺涣氓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峨粒输。    其次驶块团,我们想要通过产品和服务浇盼寇,把先进技术带给我们的消费者诉,因此我们的工程团队垄、研发团队必须时刻关注消费者需求枯第钾,做到一切产出符合相关性涝骚牵、可实践性原则离。此外污霞,我们每年投入约350亿人民币抗袒躲,用于车辆技术的研发和投产癸辛扩。    我们还于今年7月宣布标活罐:在未来四年没橙扁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欠盛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顷,并在未来应用到车辆技术当中嚷攻鼎。    今年早些时候参计公,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踌,通过应用软件及按需服务的开发与提供哩,解决消费者在出行中遇到的难题甭疲肮。    与此同时工庙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器簧吓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芳、办公空间观、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持星。   问特秀席:请具体介绍一下InMotion匹。对于整个汽车市场的趋势亮,比如电动汽车技术举罐,捷豹路虎是否有着自己的见解豢?   睿侨森什: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铜。我们希望将来可以将它推广到美国酿磨迁、欧洲以及我们非常关注的中国市场须煞侥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讼础,由研发团队进行分析款。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芍腾,我们也会分享给总部县。    关于电动汽车技术乏,在洛杉矶车展前夕礁逝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁锌玻。中国是目前最大的电动车市称馈,并且有引领行业变化的趋势绕胎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赫,确保第一时间响应本土市场的需求韦喊权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刮撤菇,并于2018年正式上市该衅,希望大家多多关注舵岔些。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牛:关于未来互联网汽车崇庭剧,捷豹路虎有哪些基本的认识圣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杰?   睿侨森矗喝: 目前吼焙玖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一并,它的发展甚至可以打破现有的怪、传统的汽车开发逻辑与循环霓。    针对这个话题铰,我有两点和大家分享绍:第一点铆犯拒,未来所有的车辆都将实现互联网化多,现在能够透露的是呢,接下来我们全新推出的产品肚菠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扁岁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋。比如说凶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曙臀,使用他们的UI界面和地图负碑毫。类似这样的合作丘儒连,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力螺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆茫拆:李芳" "   汽车网讯 12月15日盯,由中国汽车技术研究中心鲜毋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暮葱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涎烂爆,从“市场化发展现状”慑肪、“应用模式创新”如吓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坛翔骚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茄,为产业发展建言献策碴南弗、助力提升却耗突。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录常: 第一计固,背景叭范。    去年发布的《中国制造2025》犯,新能源汽车是重大发展领域之一切,是其他技术应用载体蛊齿,而且是先导性产业困凑。它的进展情况决定了中国制造2025古酒评、强国战略实施的程度东畅撵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裙话,从而能够聚焦变革嗣块、明晰路径坚铣、凝聚共识茬、引导相关资源集聚推广产业创新瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构概嘿媒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一即努,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枯。总体报告是按照1+7的结构骆艇赖。1是总的搞,7是包括4个车辆整车技术堂,3个分项技术拼雄。    第二糕沫,国内外总体技术分析蹲托溜。    近年来射,从国际汽车产业来说兰腐,低碳化寸、信息化蔽、智能化是一个总的大趋势案。欧洲箔秒浮、美国发誊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜕切,重点企业的产品战略也充分体现了三化富,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甲娇筏。我国汽车产业特别是近二十年的发展持捐,取得的进步大家有目共睹栓滴乓。首先桓,产业规模世界第一擒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜂池需。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缺叉,包括品牌市场的影响力有目共睹票去,特别是新能源汽车倒,包括技术去敛、市场男曹离、新的智能网联汽车技术洞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胸醚戳,智能网联汽车发展是非彻涞锲矗好的优势条件桶揣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熬灵,包括动力电池吮、变速器杠蔑涸。国内自动变速器原先是空白金魂鸿,近年来无论是CVT率技、IT屎、DCT都有自主的技术和产品棠,而且应用在逐步扩大砍罗。    虽说取得巨大的进步芒行,但与国际先进水平差距明显颁:    首先访盼,发展能力上的差距糙烯戊。投入强度远远低于国外就蛊,全产业投入估算1千亿敬填炮,相当于通用且袍、大众皋道、丰田大集团一个公司的投入绅。    其次蝎履甜,研发积累冕午。包括流程积累嚎雷、数据积累邯夏藏、技术积累显、标准积累吨遂累,这些积累偏弱菱侣驼。    另外刹,从整个产业创新体系上来说喂,差异比较明显的腻,特别是协同方面瓣脑惋。单个企业弱讽琅,整体的协同效果很低唬,意识也比较低目俏空。在发达国家伐,单个企业强掠,整个国家的协同体系效率比较高篱仙恕。    基础不牢地动山仪拍荨,我国汽车产业的材料添极赶、工艺基础跟国外相比也差距明显干。汽车产业磐矢孙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盘悔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臼碌确,要求有创新的思路和创新的模式痕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澳财碧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捕。    第三碱坎,一些关键的里程碑暇沥奶。    重点是总目标些,总目标是基于很多现有的环境设定的模帮,也基于七个路线图进行测算档。反过来说坞梧僚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论,就能够实现保障几个方面总目标的实现范间:    1叛金、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值但滑攀。如果技术路线图能够得到实现虚筛坡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值查,之后往下走担峡火,这对产业来说画,甚至对国家来说是非常重要的挝稼。    2家俩、希望在2030年左右欺什捕,汽车产业的电动化转型基本完成入袭爽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堪途。智能网联汽车市场有一定的占有率篡鞍盲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用目劳口。    3啤、建立有竞争力的自主创新体系骋澎。    节能汽车在2020季、2025牵、2030三个阶段提出典型的指标建辰陵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咕公,5升帮骨败、4升杀、3.2升距鲍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伶掏,2025年15%倦胺械,2030年40%以上孙沮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狈、自动巡航钢、车道保持应用已经很高郝莎幸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尽谭黄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屉嚏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甜岗,经过技术路线测算实现总的目标检。从路径识别上来说斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口马封秸,以能源动力系统优化升级转型作为重点侵朽头,以智能化水平提升作为主线祭莆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涵,全面推进企业产业发展琴去。    第四极皇动,分技术路线图的基本结论蛾。    1炊避海、节能汽车搔捂臂。总体上有很大的共同点霞,重点在混合动力技术广拭、内燃机技术徽皆、其他驱动技术掀。混合动力是技能的主流技术掂,当然轻量化也是另外一个力赂痊,但是轻量化有专项的分析毯,在这里没有强化痛驹挡。    乘用车总体执行轻量化阶、小型化疵、混合动力收蓬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失襄吻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炒雀杠。    混合电力是一个主要的技术朗拐戒,达到5升亲伤,4升模吝、3.2升的目标倪菱,混合动力是主流花琅,其他是共性的碍,轻量化同刻栋、摩擦等蓄。    商用车混合动力应用时间稍晚平补,重要度低于乘用车涛回携。    2链焙、纯电动与插电式混合动力汽车摆桔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秦驹嵌,加强轻量化成为趋势匆峨光。轻量化对电动车更加重要夹帮司。对于插电式非常重要的娃校彪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俩,驱动恃、点击坦狭、控制挤驹、充电捐、混合动力发动机认倦,高效耦合发动器雌瞪几。动力电池本身有专题滥懊,在这里没有过分强调疵。    这两种车提出了总体的发展纲要耗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式是,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棺高澈,甚至可以忽略不计被麓插。    从四个层面梳理了技术需求纳醋司,提出了一些优先的行动项痴空麓,面向纯电和插电皑,国家科技技术支持十五年了其栋,下一步除了电池列为专项之外驮汝评,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懈。    另外酚汝,聚焦关键零部件掇、基础突破和可再生能源汲捂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用核,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颁厘。    3配獭、燃料电池汽车卑茂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚂霞窜。从中国汽车产业来说躬,现在重视程度不够码妒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圣蛾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埂。希望四部委提交国务院进行发布和实施任潞袄。    在研究过程中犀汞玖,大家对燃料电池认识分歧比较大骚,或者没有共识瞥,这里特意保留一个燃料电池发展目标纱,跟发布不一样聊悸。发布时2020年达到5000辆的保留规模毖冲,我们是1万;2025年是10万具,发布时是5万;2030年是百万毛,发布时是10万略曹两。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跑、耐久性刃胯喉、成本浑、氢安全硅氖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的统搽陋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棚滦泊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拖布。当然联,全技术链的技术攻关需要做心鹅蛾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口等抗蚀。前期小功率燃料电池诗甫凌,中期是平衡的燃料电池奋酣怜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池使摆戳,到最后全功率的燃料电池鼎哩。当然烦酣侗,电电混合是最主要的锰前促,最后电池小容量的技术路线成,但燃料电池的功率更大一点惧。在这四个层面进行了技术创新梳理连,燃料电池要解决的东西很多话芭,包括材料癸岸刮、膜强钱、电机痘涩揣、燃料电池慕埃块堆喇、系统技术辣、整车技术纶。燃料电池也是下一步国家科技美、资金支持的重点比。    4挪、智能网联汽车拌繁未,这是新兴的技术发展趋势失缸靖。其重要性与新能源汽车同等重要府豌洛,有部分专家认为更重要撇螺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虏,技术和应用的优势淖,也是机遇拷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世靖,涉及到国家信息管理线萎。对核心自主提出了很明确的要求沫伐赫,即两横三纵好瓮韭。    车辆技术上更多的是决策遂沏、执行酥。信息技术钦,信息安全排刚,地图技术也是非常重要的克蓄铣。两纵誓冈施,一个是车载的地现,一个是基础设施峰。智能网联一定是循序的拼勉师,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫌磊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纠。这两个路径总体上循序得到应用隘梨,从商务车来说骗痛,更容易形成扦犀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壕。    从四个层面聚焦一些技术需求桃庆蘑。跟燃料电池一样柏,需要解决的问题更多一点醋督渤。从感知决策执行的纹,特别在决策阶段孝,差距是比较大的瘦寸,感知当然也有差距孟牧挨。在信息层面驴惰腻,大数据汕式、云平台脆,相对来说中国有比较好的基础和优势扁。    作为一个前提蛇,对标准法规先决性碘苟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动等婪跑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桓涵稿。制造技术不细介绍了掀少渡,还是聚焦在新材料的运用潞,以及新技术对制造技术带来的变化皖勺墨,聚焦方面进行了说明庭萌。    动力电池静尽岔,分三个目标抗耐,目标上有比较大的讨论和争议舜,比如说新阶段提出了350苫、400擅歌膘、500的质量要求豹怪萎,争议非常大恐煌,重点几个层面阂:    优化现有的代表电池技术饶眯阑,提升技术水平膛孙,特别耐久性蓄谐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琴患。国外的装备很难形成有竞争力的差别歌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烷焦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戚馁。现有应用以企业为主体来做拇害褪。当然淘,也会关注动力电池的回收利用技术卷。    最后矢烹,轻量化桓坏呸。简单来说瞄修杀,前期聚焦材料技术托、设备技术闭、制造技术撵多呕、回收技术赁谎祁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺病慧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冠弊,比如说传统的四大工艺的变化取钾馁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挽酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃表顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斜竣、供应链疥挖、资金霞、汽车等方面的诸多质疑顷募。期间,明确表示不会放弃造车荡刀通。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传核。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溯沧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步律。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翘搅、互联网及云那、内容瘟苦仓、体育,还有三个端口类的,手机徒土堆、电视乐偏、汽车体翰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桂悸反。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顺晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跺膘。    乐视的电视做的确实是非常不容易删十纹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玖次。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穷航。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叭。总归累计亏损36.33亿元嚷佛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趁烧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面累。第一部分就是投资人的钱混。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿山盗畅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骏滔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿输、体育43亿儡似皖、手机50亿,房地产64亿是恐辛、内容108亿磕倾板、互联网金融151个亿难灌、电视187个亿匡怂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金题。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂席。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的部素谎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谓绵绘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳖恕凰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藏伴精。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准统。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捻轨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的具垮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脖据顺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了史。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒂。很可惜,你们蒙眼狂奔谢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍黄芯:李芳" "   12月10日尾咯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脐拘:一条是政府主导双陛册、政府补贴的方式秦,这是当前的主流才遣。一条是消费导向旁楔簿,依托市场的内生成长道路免。”他表示犊,(电动车产业)进入者中奖霞翱,大多数最终可能会被淘汰匿套,但是不能不给他们机会掂副。国家已经开始放宽市场准入必黎蹋,此时俱拣,应该在两个方面把握好政策单:1澎拿篱、应当欢迎新的进入者田磋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呕冠,让投资者自主决策纤灸怪,自担风险票哀。2鲍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幌,严格市场监管床,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耍功,目的是建立好的产业生态稀独檄。电动车产业化惧痹屁,最终必须依托市场来完成托锰坛,因此纬播,政府的政策必须产生长期预期扒。推进政策应当借力市趁省,发掘市场的潜力矛涡惊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片氛。政府政策不干预技术路线穗膳,政策的实施不是导向对政策的依赖铜添混,而是政府作用的适时发挥奸辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起迪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惩晚胚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示目舱,戴姆勒有望在今年成为全球最大钵勒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商促瑰,这一目标比原计划提前四年实现离收。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梗漠:“戴姆勒今年即将实现这一目标凡,比预期时间(2020年)提前四年俱溶淀。”   据悉氖佬探,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伸乳乖,当时受到与会者的哄笑储。然而炕苦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近害互,领先劲敌奥迪和宝马滔蜂。(实习编译量磋:刘欢 审稿旦供:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胯谈颅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒:韩大为 版权作品恋扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐隙,严禁转载芜莲,违者将被追究法律责任谰环协。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访品喜。在提及新品牌“WEY”时龋,魏建军表示普,“将夺取丰田和德国大众的用户”荚。   记者钮:为什么把自己的姓氏作为品牌胯结?   魏建军布:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品截。我对WEY很有自信鲁,就使用了自己的姓提。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睡僚梦,但在中国汽车行业我是第一个讹。   WEY之所以采用英语舞景,是为了要瞄准成为全球品牌芒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跋惯。   记者冉:对于竞争对手有什么设想栓诞比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军化:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佩湃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准底邦,在此基础上还要实现15-20万元的定价矛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峨。在性价比上WEY更具有优势溃是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编错毋兢:李芳 版权作品十,未经环球网Huanqiu.com书面授权金涪抬,严禁转载虐钮迁,违者将被追究法律责任码锈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赡老腐,新能源汽车的发展也不会受阻每搁。   根据工信部核准的数据泵归,今年前三季度萍,整个新能源车销售16万台方返捞,同比增长83%罐切。其中临,新能源客车已经占有40%以上的比例愤,达到了近半的水平悄刃遂,发展前景面临压力陕顾,但乘用车只有0.1%柿锨池。“我们涨十倍是1%蛙,涨100倍是10%琼踏,新能源车发展有巨大的前景和空间哇青香,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翔耙馆,全国乘联会秘书长崔东树说复滴柬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饱盛兑。根据国家制定的产业政策要求逢炉托,到2020年藕猩,乘用车百公里油耗要降到5升委,这意味着五年内降38%的油耗霉。“基本上谁也实现不了莱,只能靠新能源车来推动艾。而这种新能源车蓬莫许,插电混动可以降80%谷盾硅,纯电的可以降100%的油耗赐鞋,这种情况下只能发展新能源车纶侈点,这样新能源车乘用化安湾,为什么我们一直定义为为生存而干瓤镣,你不干就要挨打懒橡钨。”崔东树说冬姑。   另一方面漠监,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鄙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢仍拒,因此定价弹性很大惫幻。”中金公司的研究员李璇说捣姆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滩顿亥,为消费者提供很多选择痹劳。随着技术进步和更多电动车型的开发嗜哩桑,新能源车的成本会不断下降歼瓮,比如搪瓶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梆。“中国的纯电动车型出来以后唇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剿,发现基本上17卸盲突、18年以后的新能源车写,达到8年10万公里以上甲,整个成本是比传统燃油车是要少的立凤,甚至是少了20%到30%肝。”   电池是电动汽车发展的核心娃棺伐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刑悉隧,电池成本还有很大的下降空间凌限傅。目前狭,整个电池的产能供应相对过剩科苫龄,国内电池企业达100多家疙读。据统计灿匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右虐沥郴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求地笔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穆熟。因此继性垃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度报,这样才能达到标准婆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驴翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达菩仇:李芳" "   我们不认为绝对的销量屡酱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侠寸食。衡量一个品牌成功还有其他的因素圃检曝,比如利润率臂熊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撑。除此之外俏,品牌力染范揽、品牌的知名度钝荆说、美誉度劳、影响力碴,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕。宝马在创新精神上是首屈一指的虾,因为汽车行业正经历巨变灰,在电动出行郸堵、智能互联凹部、无人驾驶等一系列发展方向上窃百家,宝马都打下了比较好的基础推灰梗。    临近年底蛔弗葱,伴着层出不穷的新闻事件币拴,高档车市场竞争愈发激烈洪炯,作为全球领先的品牌——宝马蹲百厦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擒系抱。近日剔铆萍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哀,听到他开诚布公似、推心置腹的看法蝗蔽孪。   问腐庐捆:根据最新的销量数据宏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呕腥。那么嫂,您怎么看销量盾呜、利润壳廖诉、与经销商合作伙伴的关系辉轻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逼: 每个竞争对手的情况不太一样烁港,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况多绿绊,所谓的增幅我们一般都讲同比探玖,是跟去年的基础关系奶霖耸。几个因素加一块儿块藉,我们不认为绝对的销量渴骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫。对于宝马而言碴歧,今年前十个月敢菲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畏疥,同比增幅10.2%睛取,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帘,同比增幅接近11%盛污。我们对这个数据还是非常满意的刮,这也达到甚至超过了我们内部的目标僳危龚。    除了销量本身的绝对量或者增幅睛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帘,比如利润率雄嫁宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘。除此之外浩,品牌力瞄欢被、品牌的知名度枫、美誉度屡岛、影响力项,也是决定品牌可持续发展的重要因素汝焚变。宝马在创新精神上是首屈一指的吓,因为汽车行业正经历巨变骨,在电动出行诚圈港、智能互联固、无人驾驶等一系列发展方向上党,我觉得宝马都打下了比较好的基础挟勾税。总体来讲每被枢,我们并不惧怕任何竞争惶丢蕉,我们也欢迎竞争舞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辈柒篓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势必闭铰。   问孙迪:最近锨妊,关于奥迪的新闻比较火按窝。   刘智校: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岸酶谈。对于宝马品牌来讲桨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的份,双方的关系也非尘┦锨牵好羚。所以桔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慕疯,一个是宝马(中国)锯桃,一个是华晨宝马稍,但是我们有一个整体式的营销团队堡,有统一的零售网络多,我们在总部有一个统一的管理团队碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肮拷昧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箩。至于竞争对手我不是特别方便评价蕾,不过至少释放了一个很好的信号氖,豪华车市场的前景依然很好秽。    问镣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砰燃?    刘智亲介: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懊舞操。因为从经济的基本面来讲妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定封、持续的发展态势光钮。之前以出口饺帽溜、基础设施建投资的经济拉动方式腾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式队丛淋。需求的增长其实就表明了对于车的需求亮,其中也包括对豪华车的需求廉鼎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贩轨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氯浚降,这几个因素相加怖淌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坎跨奋。今年佃壬为,豪华车的“盘子”接近200万辆距赏,未来可能每年的增幅不会特别大欢融体,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邪孺肛。所以朴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吹苇,力争在市场表现上优于竞争对手汲。   问席勺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沦溃酥,这一岗位和以前相比有哪些挑战埠培?   刘智龋龟劝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喊,因为我在宝马的八虫熬、九年时间美嚷,换的工作岗位也挺多的冷。换了新的工作以来栋藩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靛,比如负责国产车的销售款,可能是比较短平快的魄航馆,看的是一攘、两年之内的事情汰嚷。在宝马中国总裁这个位置上来疆眯,除了目前公司各个业务板块的运营铰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向居涎,像无人驾驶哭痕盎、智能互联恭、电动车就铺,包括数字化营销脓昂隶、品牌年轻化等等一系列的东西退。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划函誊秀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凉氦捻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究南,力争在中国市场上打下一个非澄毕辏好的基础示。我相信逼饯虹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势烁镰撮。(中国经济网 记者歪建:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆攀慷:李芳" "   原标题忱坪:王永清奥壬灰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十乡舅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单题。别克品牌今年销量已经突破100万辆洪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞吨橡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吨崩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唱驳。数据显示腾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫉慌查,同比上年的446764辆下跌28.64%咎仟娜。上个月滥淖任,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彤功。    因此敢,在车展期间接受记者采访时潍喝,王永清表示浚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铆瓶谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啼侯,但全年销量依然会同比下降20%左右柑规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来始箱倾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杀墟卷,可能在布局上稍微有点滞后驼确。现在对于雪佛兰来说贾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胎。    事实上躺,雪佛兰已经开始了提速布局效貉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上持嘲隶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台式埔。王永清表示涎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌籍炊,2016至2020年投放超过20款新车九。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列踌帛沁,30%为SUV车型虐捞刻,并将加速引入包括1.0T朽怠、2.0T商、8AT课甜徘、9AT囊顽秀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劣毁并。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狈,未来SUV将成为主推车型累貌肃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臼话,轴距2725mm豆谦枯,将与全球同步进入中国市场肚补江。同样码,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘉厂。    值得一提的是晌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镶皑彩,拓宽产品线讥事端。RS车型将采用包括侧包围戈、运动尾翼稿、双排气管抄挪畅、降低化运动悬架菜参瓮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毒,并加载多项ESS智能安全科技蔚卯。    在品牌营销上敖逞扩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼避、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腔文良。另外超拭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发权,演绎雪佛兰“热爱乐,梦想慌返勺,行动鸽缎想,分享”的精神骋桶。    “今后新车的利润越来越刑汀,主要利润来源于衍生服务施虎貉、二手车置换等伟谱挞。相信雪佛兰将它的结构调好后鲸,未来两年将会真正出成果蛊痉藤。”施弘说寸哺填。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菜泥倒,上汽通用的新能源战略也将全面提速丘递腊。车展当天偿论,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罕霞沃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹲让架。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫,发动机的最大功率为73千瓦屁,其中电动机负责驱动拖胳鹤,汽油机负责发电稗仍,它的综合百公里油耗是0.9L编。从上汽通用发布的节奏看百疆握,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雷敖,王永清说画瘁成,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炉祟,产品还要丰富圣昂,才能满足这个法规的要求烫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疼暑扁,到2020年之后比例更高桔刑。王永清表示核锌幢:“估计到2022年破,我们的电池技术会有很大突破拷铰,能量密度大幅度提升伙,成本是大幅度下降圣。这对纯电动的新能源车发展是好消息拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朵、豪华”品牌——WEY促,W01怖刮鼻、W02两款全新SUV首发亮相魄泄,售价区间将在15-20万元晾峦。对于新品牌的未来发展规划沏琉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祭汐描:“WEY品牌明年将有3款车上市突,到2018年还将推出2款左右的产品伪井镣,以支撑起全新的销售网络体系嗅堤闪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筒搽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沙,8月份推出第二款SUV W02努核,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琅玩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惭呐衬,魏建军详细介绍到胚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸵,配置上拥有最先进的安全技术辞狄灵、智能技术史,也更加精致病。此外在性能上两者也有很大差异幻荣,例如在NVH方面岁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廉版,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芥。   在经销渠道方面将辰韧,魏建军介绍说亮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣,没有想过招募新经销商涤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡。”   对于新品牌的未来发展痛辱,魏建军信心十足飞,他表示涛侮:“我从没想过这个品牌会失败剃,只有退路封死才能做好这件事泊,自主企业只有没有后路才能把事情做好废床。”此外瓷杏,魏建军坦言废狠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侯拌快,因为新品牌叫什么并不重要副。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅校:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩郊,将方向转到共享经济拢、互联网馅、自动驾驶方面新的技术舶阿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳齐市。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上使,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溪、生动的演讲拓袍,就城市交通跑、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索套衫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑储。    徐大全说粱杯,博世始终认为胳仁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担催江,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式思。    徐大全谈到烷,作为在汽车领域的老牌企业偶蹦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仿残、多样化的发展态势和需求奢,博世已经有了自己的思考和方向悉挟。    他说亩年,如今茬塘囤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处担,将方向转到共享经济匪必商、互联网仑、自动驾驶方面新的技术警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗厦擎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倪般滤,面对新一轮汽车技术的变革汀燎,无论是传统汽车惭探、零部件企业替,还是互联网胎挡猜、科技企业枷始,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碳景碧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狮洛箍:互联化涉、自动化和安全化塘敖。我们预计叼茶,到2021年瞬孟,汽车将成为第三大互联移动实体础,同时扮演人类的第三大生活空间颓虽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秋,来充分发挥互联驾驶的各种优势芜绩亮。    谈及自动化领域慕,徐大全判断读,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势似泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术础,通过持续创新驾驶员辅助系统项葛,从辅助驾驶恼澜商、部分自动凉搂灌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煤榷辟,分阶段朝“零事故”愿景迈进航苗。目前方,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泡晾噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤探轨,到2020年左右宪叉换,自动泊车功能将进行试点项目测试炼。    说到自动泊车燎号就,徐大全特别谈到停车难的问题晌唱。他说吝天屡,停车难是在城市生活中的一大困扰舍激。今年烧狠擒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题普回。在八项智能泊车功能里暇煽柑,“手机查询停车场位置并导航”蛔乾曙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔽咯媒。其实撂戒,在大型商场里赤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堵筐沦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虹。根据一项市场调研显示羡,2015年刻互,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皋详。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茫晨亩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尽惟墙,在深入巩固原本的互联化上从、自动化和安全化“三化”战略基础上丁疼目,博世今年也把两轮交通劝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度距劫。    他介绍溪翱半,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铆疗氨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力登。未来十年蹬粟堕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上科店登,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犊邓。    在两轮交通方面讳,博世提供两轮驱动策握、安全等各方面的解决方案薄放弄,涉及两轮电动车沟、摩托车窜吝描、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唾譬。    最后抹浮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具底委疙,满足这些变化的需求偏超。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑路匹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”是滦括,“双积分”法规卿报,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啦,连日来泰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温协斧讳,让观望中的车企备受煎熬碘。针对业内关注的焦点问题晚酣娥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》编跋猩:不久前姓昧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绞爆,如何理解这两套方案舞察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竟镭漂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狮茫,但又有独立性似居,各自的核心目标有所不同供炮纳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莫,进而确保国家能源安全妮蚀。由于中国的石油对外依存度已超过60%哥福,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶抹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帅陌素,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纠戏,进而实现国家节能减排的长期目标喀骇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诺,但现阶段并不能彼此替代讣搐慷。对于CAFC而言瘟输岗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谓绞澳,其中当然也包含新能源汽车掳逼险,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榷霜。但不同的企业由于自身能力嫡渺脚、技术储备和对未来技术趋势判断不同锯蕊坷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饶缉蔷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤,而以后补贴将逐步退坡巴,企业更担心成本无法负担饭炒。因此仅有CAFC法规些你蔼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跋,所以有必要出台NEV积分郎斤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昏葱乃。同时铃歼如,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫十孙,从而有利于新能源汽车早日取得突破驳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使,其目标应是降低汽车及相关产业盒沽皑、乃至整个国家的碳排放净,和降低能源消耗诉求不同榷相。作为碳排放第一大国箱撅烷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僚宫,后续国际压力还将不断增大幢回浇。因此蕊咸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跨胸,从大方向上讲是正确的搐帕踩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邻餐,这和NEV积分没有本质区别悼,也无法确保总体低碳目标的实现藤猜。实际上矛,跨行业夏腊伞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向步膳。以电动汽车为例滑,其在使用阶段确实是零排放澳惺,但与欧美不同兔苦,中国的电能以高碳电为主陋苟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放急裙。也就是说详,在使用高碳电的情况下屑胃,电动车全生命周期的碳排放并不低赦堡魔。这正是碳配额管理应该解决的问题频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摩含,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盟话士。实际上些囱,将新能源汽车确定为国家战略冉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傅,生产更多的低碳电狼,否则减碳的国际承诺将难以兑现虽衬忱。    另外斥郝,对于汽车行业警秃,无论是CAFC豌非揭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陈理,但都应该由一个部门来统筹策划孪,系统思考纷,拿出科学藩沛庐、系统持、具体柑券、有效的管理办法来推动实施顾全稻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面安魔瞳。    ■积分交易细则需加快制定汤厘、尽早出台    《中国汽车报》缝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萍雇沦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黎?    赵福全蹿:确定合理的积分价格械,涉及到技术枫歼、成本和市场接受度德,需要综合测算和动态调整持。我认为基本原则是门,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抽莽,让没做新能源汽车的企业有经济压力卿葱囱。如果NEV积分是“白菜价”深,大家直接买就可以盆,谁还会愿意在新能源汽车上投入精梅?    因此丸罗味,NEV积分的定价应足够高拭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入河俺,通过自己的新能源产品获取积分玲,满足法规要求沸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卧日旱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业塑,能够通过购买积分先生存下去涡,争取时间把自己的新能源产品做起来伸谱甸。    《中国汽车报》糕澈:除了积分价格之外省,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑太澄店,目前处于“空档”状态仟,怎么看待这个问题土晦缝?    赵福全谢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剿能。而且距2018年法规实施仅有一年多时间射婪系,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惺书。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涩没。同时枢书,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佳梅。对于汽车企业来说干举客,3年仅仅是一轮产品开发的周期眷,政府作为“游戏规则”的制定者倍,应尽快给企业一个明确的目标玻,否则企业将无所适从惫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泉:“双积分”中提出了2018年起挽葛吼,8%蠢秽痘、10%肖、12%的NEV积分比例项,而经权威机构按照法规要求测算顽纤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难路叛芹?    赵福全方青掏:在这个问题上茅揽必,我并不持悲观看法姓掳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难守司,因为还有很多企业尚未完全发力秒玫恋。按照国家的发展预期侵纫撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷,如果每辆车以最低积分2分计算苹,整体积分比例就达到了14%剐票,如果是分值更高的产品榷,达到18%的积分比例都有可能桃熔。关键是要努力实现7%销量占比目标畔,而这也正是NEV积分的目的所在炮镰蠕。    不过另一个问题引人担忧镀裙唱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峭,同时在CAFC核算中也有优惠苦羌萄:一方面油耗直接按零计算局第捐,另一方面核算数量加倍贬,从2016到2020年分别是5倍粱扯甭、3倍漏度、2倍小。此外绿,按照单项抵偿原则疙烂摄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分路阶孙,还可用于抵消CAFC负积分葛。我们经过测算发现禾,CAFC中的这种双重优惠溅敖本,对新能源汽车的“照顾”过多了顿,不利于促进其他节能技术发展丛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒜东。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狡袖全,CAFC的达标难度就会随之大大降低梗莫。实际上啸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沪孙录,两者不可偏废湾间茂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馅投寥,但如果CAFC目标落空栏,国家能源安全受到威胁蓉世,汽车产业的可持续发展仍无从保障舅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消节降,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卞,这不仅能确保CAFC目标的达成浅,也会提升NEV积分的价值必夹勿,避免NEV交易落空补淖息。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奥垫哨,而没有将电耗的概念纳入其中摔试晌,这样的算法是否科学当妈讨?    赵福全加檄吐:NEV积分分值以续驶里程为依据踢葱赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背笔班,也不利于鼓励技术进步洛届。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恢窜磁。推广新能源汽车是为了节能减排同家撮,因此不仅传统汽车侈孝派,新能源汽车也同样应该抑大扬小剂丧赡、抑重扬轻埔炒浦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韶,而不是搭载电池越多越好冕成,因为大量电池搭载在汽车上移动希砷角,这本身就会使能耗增加归澎抗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谓萌,也意味着大量增加电池生产的排放擅玫。    政府应鼓励企业开发低成本竿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佳翁拭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池五。也就是说搁,政策制定一定要“勿忘初心”雌。建议NEV引入单位电耗嘲,即吨百公里电耗的概念靶础,作为积分分值的依据拣吗。同时量,对于小型车电耗适当放宽错,而对大型车提出更高要求梅卤日,以鼓励新能源汽车小型化商狭,进一步提升节能减排效果匹偿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》榔:在“双积分”中扁虚,没有将新能源商用车列入管理范围禽逗匣,这样做合理吗帆背石?    赵福全宽卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡猓可持续发展的问题煤千动。2015年腻簇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宛稿,获得国家补贴的比例比这个数字还高疵茅。而此次NEV出台却未涉及商用车涎坟膊,这是不合理的送商,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吾,也会让乘用车企业感到不公平勒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坷锌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醒。我建议泛,应该单独给商用车设立NEV比例要求算,可以不与CAFC积分抵偿衬,但企业之间可以交易湾丸春。因为如果没有NEV的强制要求第,在补贴退坡后擞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆盛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琉饯斡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啪埃烈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示关恭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家五,盲目投资之后奇睡内,多数公司要垮下来竣幻聚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垦绿潮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎省岔。    以蔚来汽车为例刺般肥,去年8月还只有100多名员工霖镐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萝。据中国汽车工业协会最新统计鞭健辜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浓,销售4.4万辆仟合倪,同比分别增长25.7%和43.8%肩巨玖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珊般,销售28.9万辆匹品灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豹。蔚来临、威马低蕊、前途脾噬、小鹏等已是新能源造车领域的热词报拍克,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谷蒙涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面持冲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什嗽是。至此兄犁勒,奇瑞新能源成为继北汽新能源铆朴、长江汽车捎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诞仑歪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猫。    “新能源车企的风险心豹驴,其实很大隶触铝。”王秉刚说诚赴推,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力东埔,对风险有足够的分析唯忱吧,有可能投了很多钱陋肃,最后做不成狸,带来不必要的损失词。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廖,简单地投资建厂纤、增强制造能力铃点缆,未来堪忧蔚。新能源车电池的技术进步非常迅速 剐潞萌,现在可以用的技术一年后就不行了嫁。如果没有研发能力就做不过人家轨夹。“一下十几个亿扎进去拜,有可能最后做不成拨井,我还是提醒新进者要谨慎一点兴纬。”王秉刚说委车兜。    事实上刚币,目前国内的新能源电池生产厂太多了驳,但规模都不大俩狠。而且动力电池总的规模也在扩张中径,尤其质量好的不多煤,“据我了解禄构,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间乡绍。”因此晶呕桓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饯乐。   谈不上“红海”方炽潞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讥,但道路曲折沫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缆堪倍,造车得有钱耻袜、有人才抄券缚、有时间屡。“钱我们还行铜,人也不错帘杭,就是时间太紧泉厦攫,毕竟搞汽车三年算很快孤铰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合提。”万锐坦言闺石,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的画累跑。    不过莫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枚,万锐并不认同赖誊迟。在他看来海泪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萎帝烙,因为大家都还没“下海”葡穷绩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廉,大家还在忙于造车培唬答,搏杀还没开始抖句。    “这是好事拔毂逅帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业景齿帅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崔淖,目前中国传统整车企业有150多家狼,新能源车企至少有30多家茹肋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾即。    至于是不是过剩仆粳呛,梁伟表示这还是要市场来判断睦赤穿。在梁伟看来贯骗,其实中国传统汽车行业已转入新常态踌温纠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爱商光,除非汽车消费大幅好转惦粟锹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壬。    但另一方面荤暇,根据预测郸幌颧,未来5~10年僵欺,中国的新能源汽车将保持两位数增长弯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称单,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亩,到2020年时产能达200万辆呻彼、累计产销量超过500万辆梆锨矢。梁伟认为号锭,从年产几十万辆到200万辆的目标逝,新能源车汽车肯定还要快速发展廷恕。目前的新能源车市场还完全没有定型魔革,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姥窃释。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潦勘卤,“很多人此前担心特斯拉会破产水,但Model S和Model X推出后效果不错帽,用户接受龚刮摔。经过多轮产品积淀堪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桂孤韧,特别是成本下降得较明显标。特斯拉可以闯出来捻料岁,中国企业也有机会剁轰、有成本优势层。”梁伟说管。    对于最近贾跃亭的乐视署、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象具内瘟,梁伟指出似汀,除了技术毁哥顺,汽车行业还是一个资金密集发田、劳动密集的行业村怖。如果要进入脸禽,需要企业在未来几年有大量投入扇,以格力电器(000651.SZ)为例纱骆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗避沽盘。    梁伟表示矩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旱蔼矫,毕竟快速把产品推出来阶量,现金压力会非常大径靶芦。另外径藏,一家企业在原有行业中具有很强的能力施,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赋,这是一个很长的学习过程洪槽究。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小妙恋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日上涣童,也是第十七个中国记者节媚句。2000年潍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陶什钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靛凭箱。此后记者节像护士节肋、教师节一样吩谷,是我国仅有的3个行业性节日之一慈奔督。   值此之际湘蔡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峡墒呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笑病。      坚守还是离开轿其蛔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烧鸥噬:去年网络广告总量2096亿元螺短岸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲤。报纸下跌超过35%使辰,杂志下跌近20%睡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垂故,单项将全面超越传统广告辖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沦覆孪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赣弹钮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尸,也仍能保持着不俗的销量颁。    “没有路可以让我选择撅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衬。”陈总对此直言到韦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膊撮,但发行量保持一直不减莽权。诚然坷倡,这离不开报社给予的支持姆搅烤。但从自身发展来讲策推,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桐。究其原因项,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者起蔬壳。   汽车也好韧,新闻也罢宠。毋庸置疑恭维诞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仿。   纵观整个汽车行业的发展趋势策贺亲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涕场。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊荆,但不可否认的是节丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都禽单,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睦记谦。    除去对报纸男浑、杂志绘冠落、广播伤械、电视谓线弗、音像等载体样样能玩得起来嗡攻氨,还需操弄3G惠荣萎、4G等流媒体技术滩稠乳。我们不知道下一站会到哪里苟拍光。   面对媒体融合大潮炭,陈总胸有成竹的坦言疟顷静:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代性,家用汽车转企改制之后继续深化改革澎。由媒体到传播机构晶,由杂志到全媒体平台炯,历经两次创业络婆脚,家用汽车探求新的发展方向棋寐,抓住变革时代的发展机遇娇拆,赢得了全新的利益增长点茬。不再只是单纯的纸质杂志潦,视频禽宽、自媒体等做出了不错的效果无既煽。   其次拓,就是在自己的企业定位方面朝未彻,中国医护工作者汽车消费调查凡衰、中国城市教师汽车消费调查是以医生靛可彩、护士风、教师等特定的人群为对象做的系列调查赎。这些调查一做就是3年弟,走遍全国大中小城市莎缸,做出最真实的数据撑伸。 ?   “网红”营销时代   今年以来衬,网红主播频繁出现在各类活动现程只稹,手机发布会碳返疽、车展僳姓结、房产开盘剂、比赛等一场不落垂浆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚊。”   日前蚕班,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞳毫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巾。   对此事件杉,亦不乏业内人士称狼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走台费,呈高开低走的态势稻。   陈梓萱表示邓财遁:“在现阶段的传播环境下闺烹,媒体记者朝网红转型姥,把读者转为粘合度极高的粉丝驮,增强彼此互动究、沟通锭,无论对于报社还是记者个人釜,都是一件好事署授。”   “把流失的用户拉回来快,用互联网嗜屯窟、新媒体的方式被构孪,我们正在努力尝试踩铆,但具体执行效果如何碌梗,尚无法判断恐顶孝。”全媒体时代揭费馆,我们永远在路上感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷抨:张瑞丽 版权作品炬昆娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载柔,违者将被追究法律责任脯眠。 获取授权" "  原标题踏:广汽传祺肖勇琅乃匙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靶尺概。在本次活动上受堤谴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篮剂。广汽乘用车副总经理肖勇表示娄迷湃:“时尚是一种潮流船惠句,其实就是顾客需求途吞,引起客户共鸣艇室申,汽车也需要时尚赔撤,所以GS8出现在了这里觅。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侧赦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成奂蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楷,中国品牌基本上没有一席之地谴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任付茶。   对此割础,肖勇表示忍辩欺:“传褀GS8我们就是承担梦想附,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靡匪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逝蓝筛,所以在豪华汽车上笑享忿,我们率先实现突破簿耸无。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皑,我们就是要跟汉兰达肯玻娠、福特锐界形成三足鼎立拴,甚至未来超越这两个品牌阔,这就是我们的目标人。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示下,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆购悄,创造单月销量的历史新高旁,爆款车型占3.4万辆荆,但受制于产能安排的影响盖表,造成其他车型总的销量并不是很高翟湾。面对这些问题筛妊看,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仿。   肖勇表示涧剧棱:“明年我们的产能擞何背,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目递,产能将得到释放馈剂谓。我们在满足GS4的同时锈椭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奢戮,最起码销售五千辆以上茬耻俗,剩下我们会再分配个其他车型荚。”   同时为了加速品牌向上醚论陪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市当。同时肖勇说道搏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漠,在明年全部投产嚏凹,所以明年最大的问题还是产能楞笔磋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闲建酱,我就是聚焦我的明星车型溃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮美:李芳" "  还有不到一个月蚂,东风标致4008就要上市了滥硼。它的颜值苫棉瑞、科技装配足够有吸引力量,那么随着锁定竞争对手杉、谍价涸、销量预期等关键信息逐步浮出水面扯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孔拱吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天得伶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锯菏错。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”列背苯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迹饲。比这番景象更热闹的埂萄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释多。   说到品刑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致复逛洪,让媒体品到了极致福迷板。在工作人员的讲解下袭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罕肪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓄澜镣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陶匿钩,无不让到场的记者褥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识材。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穆沫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虐侍、品味阿麓撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫉,东风标致在今年推出3008端剿、4008后陈较,也将在明年陆续推出3008S八湘坛、及另一款7座SUV臣。据中汽协最新数据显示扑太贝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹊,同比增长45.91%实沫。那么犬稍娜,在众多SUV产品中欧歉檬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乃礁?东风标致总经理李海港对记者表示爆疽壁:“我认为要总结一个词就是‘品’字冲,东风标致的SUV一定是最有品的心,这个品是指品质修纽粗、品味却聊侯,今天的4008就足以支撑这两个词掸苏丧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化退赂兑?李海港对汽车产经网独家表示冷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拿轮舌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朗,轴距达到2730mm壤嚼囊,是同级别车里最大的甸诬长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棵镶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泰抒钙,在配置方面更趋向于高端蔡惯、智能矮盾疙,进军更高一级的SUV市场扩喷币。”   然而席嗽,另据乘联会的最新数据卯灸蟹,1-8月抬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啦八裴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔涟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拐滥孙,作为中级SUV京倾介,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期料惰头?李海港向记者算了笔账氯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏僻量,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吃。“这种需求就是4008的机会沃,也是4008成功的保障别虫。”李海港表示坡。   “狮虎之战”将上演   还未上市扩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岁受蝎。李海港认为卸,4008在科技装备溶劝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糠宠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的并滔吝。”李海港强调箔判。   通过外观设计及车况数据对比后发现情蓄,4008的设计颇具未来感和运动感船,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捎剔勘,4008在轴距上占有一定优势纬,也使得整车造型看上去更加修长饶姜。   那么乓集必,价格呢粱钒荷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刷,通过对比翼虎的指导价椽览,小编认为4008的价格应该在19万元左右狠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锑华次。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姆?据乘联会最新数据巩担秸,翼虎1-9月累计销售84258辆蘑吐拴,月均销售9362辆膏。但值得注意的是通境,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚎佳。那么汲堂狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量来蜂络,可以说也有一定难度钱。   汽车产经网了解到势谜,由于目标客户锁定在换车需求的群体坍嗣芯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雄,以吸引用户选择4008艇踏彼。至于置换方案的细节切,李海港表示还未最终确定绩般。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   国庆结束后巾瘦,北京赂彤啊、上海萍、广州性宪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冕晨,引来了社会广泛关注缄。平台闻风声拱凸仍,媒体炒热闹蜗拍舱,百姓愁价格轨汉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻告圭,“网约车”只是第一块烫手的山芋井。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碗苍,又要确保公共交通体系的稳定肃四剧,还得照顾老百姓的感受攻弛。    比较普遍的观点认为汗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抱恋喷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甜鸥申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凉俩握,征求意见中提到让市场来决定泌顿,这是非彻科学的恼稀。作为用户蔽涵避,担心价格上涨线辑郸,特别是比出租车贵舰,认为监管部门是要维护出租车体系利益彪搭,我觉得这是大家多虑了居凯。过去烈趟却,在平台混战的阶段讨剂恃,资本介入烧钱抢流量狭湾花,这本身就是不可持续的停锑,价格逐渐上腹ヅ涛恰,平台收取中间费用是必然的杉剔。    对于各地的征求意见谰俩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邦肛。比如说要求司机是本地户籍犯、要求网约车辆的舒适度等等浚敛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厦。    网约车规范的政策是非常需要的疾,作为共享经济热潮下的产物问,网约车从诞生至今身份一直相对灰色额景。任何一个商业模式爱畔,都需要规范起来匿。因处于监管边缘缺频峡,过去已经发生了数起网约车的吻害案件背桂。我们在对受害者表达同情尉绣息、对肇事者表示愤怒之后究抒匡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抠兜。    然而宿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拷。比如说盾眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掂渡豪、车辆要有上海车牌喂猫,并且轴距要达到2700毫米肛闲叭。根据滴滴公布的数据瞬掇改,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中十考,拥有上海户籍的不足万人码探。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车木林。如果按照细则明确执行宦佳,这就意味着夯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贡哼还。    共享经济是大趋势撵,但监管太严可能打击积极性绿势楞,这对立法部门是大考验即扇洞。互联网时代隙苯,网约车大大增加了出行的便利竞黔,使人们在出行上拥有更多选择狈某计。监管是为了提供安全高效的服务保障建错薄,而并非要让网约车集体消失撤颇。现在的征求意见许多还是首次提出姬吼涂,建立体系的过程中应该让用户涂、司机及平台有更多发言权涎。    我们鼓励共享莆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绩,与传统交通体系形成良性的交叉互补仁丧。    我们希望立法答夕瞪,只有合法合理才能保障各方的利益拌,所以网约车服务一定会是标准化辉、安全化的蛋圈亥。    我们希望在所有领域都有不断开放肪另柑、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路瓢蔫。    文 | 著名职业经理人棵跺刊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷同:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按背唱:新造车企业已经不再神秘孩匿,告别概念车的品牌曝光期钞姜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段封袖互。投建工厂仁葛搬、申请资质咆,造车檬昏捶,他们是认真的烩。不过号,“八仙过海牛圭痴、各显神通”笆差违,出身背景不同的创始人女蒋,对企业产品和品牌的定位拦龋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沉娥懂。    想听“真知灼见”躺侧膘,走进新造车企业峦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道需,敬请关注裂壁妈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中短冠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寞形呈。10月10日滥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸季娥。这也意味着滩,前途汽车继北汽新能源苛、长江汽车之后坷挛蓟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”理扩浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逆潮脾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥釜,可以稍稍松口气毫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椽且蛔,他直言到2017年底前途K50车型上市前筏,相关准备工作的日程已经安排很紧张功,有许多事情需要持续推进龋凄掸。即使如此赋尽顾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁模。在与记者的沟通中详魏桅,他详细讲述了自己的创业经历秽喉祟、资质申请的情况些、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炔芒。    短短的一个小时摹殊幢,陆群留给记者最深刻的印象是锣昂酚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师促桑赣,他们怀揣一个美好的愿景瓤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敝复厕。    ■ 拿下资质不神秘窖采,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烂劲,许多人都对过程感到好奇评。陆群则表示懦,拿到资质并不是一件神秘的事情惟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求樊阶沃,一点一点把技术做到位赫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彤。”陆群说套洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佃覆。具体流程是笑乖叉,企业根据相关标准去申报项目宝娜巧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宏蕾弯。陆群认为还嚎绩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展突琉感、引入新的技术和参与者惋滑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宠列素。其中对电动汽车的四项关键技术按,包括整车的集成和控制技术抵高揣,电池的管理技术汰岸设,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甩嫉。同时痴栋,技术具备后还需要做出整车旱逆丢,并按照标准做大量测试尾犯,要达到很高的标准刚铆。据了解铺韭妥,整车控制管理系统(VCU)甸坝撇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菊,也是已经掌握的三大核心技术喂嘲。    更重要的是抖享,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匿狙。早在2010年催酞围,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部极,开始布局电动车蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目横。2012~2013年拌撑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目李勉侧,在高端纯电动整车设计吻壬磊、研发方面取得了初步成绩眉挂。陆群说狮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”似设论、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兰炮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展介仇,开始引起业界关注袱抹溅。那时氰,行业对电动汽车的关注已经比较高幢录偷,而前途汽车早已走在了前列甘随较。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔡。”陆群说层劲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司片莫暴,专注纯电动车研发嗅吼、生产罕垢怯、销售及服务儒福,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蠢。”2015年9月领赖七,长城华冠登陆新三板挂牌交易令胃,成为新三板电动汽车第一股枢。目前佬途纲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潮驮,包括整车业务板块(前途汽车)查惋、设计研发业务板块(华冠设计)疚隘,以及核心零部件业务(华特技术)翠陪。这三大板块互为依托畔鲸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咎律贬。    拿下资质差漂炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牵。    ■ 技术架、生产基地喇鹊策、供应商都得一流    在做电动车的这几年佛适辖,陆群对电动汽车的理解越来越深入壤脱悍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机相、变速器等物理结构井暖挝,还需要产业链配套挤丘蔡、成本控制但尾、核心技术开发等一系列工作佬失卑。“自主研发的核心技术唉奔燃、国际一线的供应商和自建的生产基地珐捍,是我们的三大优势必。”陆群说念。    陆群说嘶叛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘁抬,市场上找不到合适的零部件供应商瘦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术手隧颧。目前菇峡撤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速、VCU事烈说、RESS等核心技术袜逻嗜,使零到百公里加速仅需4.6秒集慈,最高时速为200公里藤呈骏,最大续驶里程达到300公里甩徘磐。而据陆群介绍唤,这些电控技术相关的零部件巾伯,不仅前途汽车自己使用拦浆怖,也已经为行业中其他厂商供应皆阜。    在供应商体系上夹柿匆,前途汽车同样拥有强大阵容涪,已经先后与IAC纠毒加、博世羡毛、布雷博愧驰泌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒂。这不仅确保了产品的品质疙幢蹋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卵萍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幌田,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地非狼挝。今年2月莆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捕,按照规划恋古哥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔼侯盯,将在2017年中试生产湍飘,第一款车K50将在明年底上市蹄。值得一提的是敦刀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奠蓝铃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”古,最大可能提升汽车的轻量化水平教隆事。    陆群认为餐其聘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娘,而是要通过成本控制筋闲、技术提升来实现誊,其中轻量化就是很好的解决方案概。他强调畴轰:“前途汽车的产品规划和市场策略吃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霜衔瓜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硷瞬建,在全新的市场领域不断成长泥嫂奔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奇刨博,中国新能源汽车市场前景广阔丹等,存在巨大的市场机遇桑。据他估计俱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滔携跨。他表示并房,前途汽车已经做好了准备峦价。    陆群始终坚信一点工,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蠕上桥。在他看来茧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痘。“所以邯簇空,我们专注车辆性能汤蘑捂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梦换咕,迎接智能互联时代钙亭嘘。”他说昂。    自1990年大学毕业进入汽车行业矢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叉捻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔼惟劣,创业历程也已经13年棺事宪,算是行业的资深“老人”颠郎慈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸿继,他的团队也是一群“汽车工程师”虑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远软泡甫。    陆群说痪薯豁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捆诽慕,像华为一样拥有先进的技术木蒋、过硬的产品品质以及国际化的视野桂怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斧操,同时旁廓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益号踞美。一时间馁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猜凹僧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访般,对于新政搜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明集驰某。    看自己   记者甘芍交: 首汽约车有哪些新的动作和布局陷块?   魏东帆遣旧: 一方面紊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姆墟寐,根据北京掂贰聘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揪辑蓉,我们会在司机谐、车辆和运营都符合当地规定的基础上讽词,继续增加运力保障户戈,这其中包括增加自有车辆酶吓,也包括增强与当地伙伴的合作吭卡。    看政策   记者雹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欧丝,有观点认为爸澄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姬戈独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东记虐闻: 这样的说法不客观登品。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帅茂疤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫂。    某种意义上讲规粱,首汽约车项目上线之前篡囤电,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台够瘫熬,我们只是在政策范围内尝试着做颓怂犊。彼时嘘笔,我们借鉴同行业企业技术手段沽抗帮、商业模式和合作模式伞醇锻,在政策合规的前提下参陀湿,尽可能尝试吗陈刹,当然估簿筋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僵,我们是十分期待政策落地的淳吹型。因此态裤爬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玩己。    记者接然吐: 怎么看待首汽约车的先发优势畅芥豪?   魏东巳末: 的确黎漓呛,北京市场上我们目前是最贴近政策的练垄庐,但从全国“一地一策”的角度来看屑曙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的千悉篇。    看行业   记者舞糠: 按照当前征求意见稿来操作贫寝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朴。   魏东度截: 我们对于各地方出台的政策表示理解晃,网约车实行一地一策制度怒,各地会根据各地的交通发展水平钨、城市交通需求来决定如何管理网约车磕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熄葛性。    看未来   记者五苟: 未来行业格局将有怎样的变化担揭?   魏东擒僳: 当各地政策正式落地之后摊,会明确供给的标准辜,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域隋,同时捷竞,对于准入的司机进行严格监管鸵翻。因此睫,在未来行业格局变化上镜,在大的方向和框架上由政府来把关淌肚,在框架和方向范围内伦肝,各家寻找自家的竞争点和突破口详,现有的平台选择优化平台和转型升级那锰港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱篙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜡闻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略告其克,并通过一系列体育锈钒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陆核滇、活力的品牌形象郎瞬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颠,除了年龄戒诗搜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人先诽。” 10月13日瘦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示期铜老。   据悉储卜划,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记为策,并向年青人传递积极的正能量传橇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驹讳谓。未来钱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腐波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型废,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淡贺,借助本次人物盛典饥扛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闭僧。   “2016年吝尾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’始几。” 郭伟表示疾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坚识,不仅让不同圈层的消费者啸坑囱、车主闺青苍、粉丝共同参与到活动中酒泼帅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔫伪庙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硅刮串。”   事实上俺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俏腿,包括体育以及音乐类的综艺节目费,实现了跨界合作羌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称透女鞍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侮奶赌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妊兔令。”   根据最新销量数据显示佩送,东风日产9月份的销量出色漂髓慧,同比增长超30%型。其中主力车型轩逸丰、逍客雄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肚。   郭伟表示蕊宽权,“东风日产今年的目标有所提升摩琶帅,对今年销量保持信心宽。”此外菏滑,谈到是否有可能再接再厉口蹋,在总销量上攀升至第四名的位置时荣如萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岗晚咐,能超过前一名最好策扛硼,但最重要的是与自己对标堆许。”   责任编辑蔫暇闻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伦蕾双,管理层不参与讨论记势,每组都有来自全球各地秽、不同级别硅蚂靛、不同性别的同事捌辉。”蔡澈说匆赤匹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜冉,大家相互协作耍抡讹、互相支持歧、勇于尝试半破逼。”    中国经济网综合外电报道灭蔫蹈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陆闺玖,其宏大的构想才刚刚开始炔屯曙。蔡澈现年63岁罕,其工作合约预计到2019年锣,在刚刚过去的2016巴黎车展上型交,他再次用前瞻的眼光和布局等详嫉,为戴姆勒集团未来的发展绩,提出了新的方向涕菩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茬:当年学的是电子工程专业妈极,就有人建议“傻小子店,去学机械工程惕懦孪。”供渐把,“今天来看菲漠铅,坚持初心椒策鸿,梦想终有回报饭弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宝,在报道戴姆勒集团的“变化”时许,都会引用蔡澈的公开演讲缝焊鞭,因为他提到了电动度辰尸、互联崇舞颈、智能和共享等前瞻主题敦胖棱。    首先括哎佬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ电倦,并计划到2025年貉锻揣,成为高端电动车市场的领导者莱。当然始凛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崎父,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念噶恕,恐怕显得更稳健琅麻。    “在所有这些领域奥杰,你必须为未来的投资做好准备构坏,”蔡澈说财。 “但这是令人兴奋的晃碌,所有这些发展不仅仅是技术的改变扣矩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔽衰位。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兄挨搪,内容丰富的CASE(瞰思)计划如忙茨,它取自于智能互联勤、自动驾驶睡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母反。有评论指出镀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锭,就是要对未来做出承诺茂绘暖。 巴黎车展发布会期间淖雷宿,蔡澈穿着休闲衬衫赦、牛仔裤和运动板鞋亨揽帛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桥狙提,但蔡澈作为首席执行官缮虽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浪断卫,以加速决策和赋予员工权力著称擂澳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晒把,鼓励对新产品和新发现掂,进行实验性的尝试统。    巴黎车展发布会期间憋搜沉,蔡澈穿着休闲衬衫房昏娄、牛仔裤和运动板鞋币哼,一改西装革履的常规风格讲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拆:“我们并不是穿衣方面的专家扣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桨蹋,而是留在了在工厂附近的办公室钢卵,尽管条件略艰苦邦。至于在衣着方面的变化慨,没有具体的规划墟泪冒,因为衣着是表面化的颁寐故,符号化的湾,尽管这会传递一些信息恨锣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峦翁:近些年秀且,我们尝试了很多新的想法搅,对整个行业而言都是全新的尝试卢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划想孙段,很多同事都参与其中伪。    “仅仅3个月的时间小,我们收集了150个优秀的想法伍桶滤,这些都是关于企业未来建设的好点子港。我们把参与讨论的员工分成了八组潍其,管理层不参与讨论抒,每组都有来自全球各地掏、不同级别逝扇骡、不同性别的同事校低。”蔡澈说导,“今天提到的鱼群式结构橡锹,希望让公司更有活力侍隋,更灵活淌算坑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖,大家相互协作堆补、互相支持佩、勇于尝试抱。”    几个月前浦,在柏林的一次会议上尚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”八。根据德国报纸对这张照片的描绘钨粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贤卑烤。蔡澈告诉开发商雀瘸,这张照片是30年前拍的鬼碘,那时菠围骑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诧肖。    随着电动车品牌的发布违瘸,以及首款概念车的亮相舷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赐夹灵。在戴姆勒的规划中贿恨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啊浓,包括价格萄芳、外形和性能贸堂萎。据了解啪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阂,包括在德国建立第二个电池工厂量躲勿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈纯塘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕软蔫。主场“作战”的雷诺品牌魔漏寐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涣聪穆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墒堆弗,包含设计揽、产品以及市场布局等方面姆。    发布会结束后艇蜂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通配屏描。在面对面的交谈中础,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酷淋超。另外嫡烘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斗脑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作福劝。    网通社譬:在中国市澈埂,2017年雷诺在中国有什么挑战腿?    戈恩美:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陆荆素,中国和印度都成为全球业界的引擎髓玛。2017年是雷诺非常重要的一年镜感,我们的销售会起飞笛,就像飞机一样朗誊,正在起飞向上并且不停加速冯穆。对于日产来讲栏检说,也是非常重要的一年疲坚,还会进一步推动启辰的产品潞棉哨,这个也非常关键结汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社魔篇丧:您如何看中国新能源市橙选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缸落?    戈恩水:我认为中国会成为全球最大的市吵印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的特。对于日产而言邦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秦普剑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廷前。    网通社驰飘掂:对于雷诺和东风的新电动车项目鬼痛,是否可以更详细的介绍一下蔷?    戈恩篮骑:雷诺和东风进行合作陵衫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庇牌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘫岛痰,最终项目还没有做出决定详,但正在研究当中枯烫狮。    网通社豹教:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兴瞥塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绅稀?    戈恩从羔:自动驾驶一定会进入中国性鞋,这是勿庸置疑的美坚潦。目前如,各个车商在这方面的竞争非常白热化勿横,中国消费者对相关技术也非常感兴趣技。在中国相关法律法规允许的时候锹,我们的产品会进入中国鲍。当前失,我们的样车正在美国弓、日本做相关测试蔼酚忻。与此同时苟镜,雷诺当然不会遗忘中国市场痴爆。我们会在中国市场进行一些展示项目蹋,这会帮助我们完成产品差异化的工作幸某,也会帮助提高产品的竞争力吭。    网通社谓经:三菱的加入叮歧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缅撵妇?    戈恩插创辨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乌唾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞋戚傲。我们认为2016年包含三菱在内邻祷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撕驮畔。所以它不是目标唬,而是我们现在工作的结果据膏抛。展望2017年落悲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年深,尤其是三菱的加入揩班嘲,让我们有潜力跻身全球前三撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句蔬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 险芍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踢卡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代械。”Kalanick 说道坚虹纱。“如果真的发生这样的事拱戊,而我们没能参与自动驾驶的开发霉可,那会发生什么事腔饲?未来将迅速抛弃我们翠惜讥。”    上周四幂禽赏,Uber 对外表示炒蛇丛:8 月底沛还娃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凰毖未。    与平常用 Uber 打车的程序无异窜解怯,系统会为乘客匹配 Uber 专车峦晾酿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓉表谢。虽然是自动驾驶汽车哥,但车上会配备两名训练有素的工程师钝悄。一名工程师坐在驾驶位上持疮寇,随时准备接管汽车控制权歧,另一名工程师坐在副驾驶上党,详细记录汽车的每个动作抠港袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虫洞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羞辅徽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袭访。在采访中佰垢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业称僳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聪妮春。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈健,现在卡车运输市场也是如此糕芯牢。”他说梆。“现在谈这些还有点早团临,如果非要说点什么握,我只能说我们已经进入了研发阶段痢杯范。”    在采访中硅,Kalanick 还被问到桂饯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辅想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涧翱甘。他认为在交通自动化的世界里泊嫁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞎骂锤,但驾驶员所占的比例会下降八。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呈芬。    Kalanick 说道戚负:“像旧金山这样的城市嫉匹爽,大约有 3 万名活跃的专车司机乳弥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘿,但是别忘了京赂苏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车零,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捂,自动驾驶汽车也需要蒜缎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的行甭俄,有些情况是处理不了的活细澄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杜舜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少双惦梁。”    他举了一个例子晤掏,电话刚问世的时候锑屎,需要一名接线员来接线端囱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚,而是创造了一个全新的行业话疮,并创造了大量的就业机会胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物泛逆:李芳" "  穆伦认为芯谐录,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菜猜妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撩辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业山,包括汽车的使用方式编胆。    自2015年9月25日临危受命蹄厕,出任大众汽车集团CEO至今蛇屯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绣路。那么献赁,一年过去昂啪妹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暴互,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弦罕垒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棠感,贴有穆氏标签的大众霜棵些,其未来又将是怎样的呢崩性?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畴写,借已成惯例孩拭锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翰竟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义层,穆伦首先抛出对大势的几点判断德盲,也就构成其《巴黎宣言》的构架皆观。他认为朴剁沏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饱槐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫁棉,包括汽车的使用方式朝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍切。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动少鲁是,这需要我们用全新的理念溯凹、全面的视角对于出行方式进行解读村。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饰剔。显然觅横,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墨剐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的功费拒。我们需要联接汽车世界和数字世界备爸洼,让消费者获益步,推动社会和经济的发展巷。同时顺应驱动技术的根本性变革将,即电动车是汽车行业的未来辛壬芯。尽管如此柒晃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揪懈稿。我们必须愧每劝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诵骸嘶,同时推进替代技术的发展铂撤。    穆伦坦言侈诚射,应对当下的变革惜,对于大众汽车集团来说蓖辛,是一项十分艰巨的任务洽迟。尽管如此伦多,我对于集团未来的发展持乐观的态度怂当肥。因为在过去的一年里侣徽肪,我们兑现了承诺型练, 增强了核心竞争力稼,积极推动集团业务的不断发展废纲屉。因此肩娃虎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”令,而是“大众汽车集团将如何成功”兴。为此轰讽瓣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藉李檬。集团的目标尺单,同时也是我个人的目标材厂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畴汕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检守蓬。    他说屉,今年夏天府怀订,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容览。我们强调伦盲,集团未来发展的重点领域将包括贰握钱:电动汽车煤摊、电池技术嗽骗构、数字化倘苦结、无人驾驶和人工智能阑篙,以及全新的移动出行解决方案雷谴挫。放眼未来凭核,很多人将不再拥有私家车屯标倍。即便如此什,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枢烘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翟丁、大力拓展移动出行服务贪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纶踏扮,包括集团旗下众多品牌的战略踞玲兼、关键指标和相关措施疤恢帛。但在此之前眉梧,我们并未停下脚步汤咐蓉,而是继续开展相关业务薯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时不,他特别谈到降弄汝:“在中国效搓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项保,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慌亢粕。    穆伦表示迷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粉。这些实践同时也表明竣,即使目前面临压力核,大众汽车仍然完全有能力实现目标熊。他承认苹杜,坦白来说疥,柴油发动机排放事件影响深远汕睬堪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菇想。我们正全力调查事件发生的根本原因酚,不遗余力地解决所有问题丰孝,并在最近几个月取得了实质性进展捣汀。然而对于我而言潞嘿,构建大众汽车集团的未来弘傅拷,也同样重要爸。    穆伦说钞贤,今晚桔挤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肥郝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦躺码。在2025年以前辟既,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列被戚,并在欧洲市场占据领导地位县牵掂。    最后卯涵合,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涵:“未来委故,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钮夏。它意味着自由仓、乐趣和情感很频。因此熔秦京,我们注重产品设计防崇,并将以崭新的视角进行设计创新”拍驾撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵湾:李芳" "  今年7月底维摆,在2016年世界500强排行榜中避,北汽集团以549.329亿美元的营业收入期瘫,比去年跃升47位蔽愧猩,排名第160玛夹测,引起国内外企业界活、尤其是汽车业界的瞩目陷撕。    今年誊相,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齿饲。恰好是在10年前铆勾厦,徐和谊出任北汽集团董事长骇佰,策划精、主导羌甫、实施了令北汽集团由乱到治锰传封,由小到大抛,由弱变强的变革茧喝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵砰噶、有益箱、独到的成功尝试法鹤抢。但是燎稗,当中国经济网记者约请徐和谊挫焦币,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑险坊,谈一谈自己与北汽集团时噶承,徐和谊温和粕、憨厚地笑着说骋钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枷腊苟,少谈陇稍,少写烩。    于是弗雄溜,在不久前的一个上午俺,在北汽集团的一个会议室里急扳戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爆勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道客搪。今天是系列报道的第七篇品。   “北汽这些年发展快蜕察,我觉得合资这一块掀,起了非常重要的作用趣。不光是从量上恒,速度上凭陵娩,还有效益上”信前,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅,如是说道楔布备。    “在各种场合我都讲怒勘缆,北汽就是合资反哺自主”哪茸,徐和谊告诉中国经济网记者吮慌芜,“合资和自主享盆硅,绝不是对立撑室硷,而是互相借力”忌扒爆。 2002年10月18日按,北京现代正式成立涕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馈响、董事长算起嗜朔沤,徐和谊执掌北汽已是整整十年梯删混。在徐和谊的带领下改混科,北汽从最初的“一盘散沙”沽鞋,到如今的中国骨干汽车集团鲜,取得了长足发展笑毕肮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂,北汽位列第160位假酒莫,比上一年度提升47位蜡混患,并首次进入前200名乳誓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腿。    “北汽这些年发展快佳使,我觉得合资这一块虎巳襄,起了非常重要的作用曹恨蓉。不光是从量上誊词了、速度上讽揭嫩,还有效益上”傻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笔淖,如是说道骋壁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上久局,徐和谊结缘北汽歉,也正是从合资开始酚。2002年谷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目高叙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艘、发展首都经济的龙头项目和示范工程胜盟。    为此爆泰姥,时任北京市委工业工委副书记敛录唱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孩报,担任北汽党委副书记堂精、副董事长熟脖,以及北京现代党委书记攀、董事长许慧。 2002年12月23日霖瓦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下失,北京现代实现当年签约枢耪、当年建厂磊圭、当年投产皖恭、当年出车级煤。在短短不到一年的时间里秦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屑嵌甸,迅速在中国市场生根发芽坟卤菊。由此创下了业内独有的“北现速度”素统。    时至2015年宽,北京现代已拥有第九代索纳塔氖、全新途胜播沥、名图蚕形磐、ix25的、朗动麻链豆、瑞纳等14款车型锌巢粳,涵盖A0级茹、A级栋、B级羡、SUV等主流细分市彻燃梁 ,累计产销量突破700万辆翔韭垫。    北京现代官方数据显示案佬品,今年前7个月俏,北京现代累计销量达到59.3万辆谱贿赣,完成全年112万辆销量目标的52.9%共券。 2005年8月8日合,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兢本。北京奔驰的成立罐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圃膊。    虽为国内高档车市的后来者精,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罐翠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划币斑,实现产品导入巳查蝎、股权调整疲炕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矾,北京奔驰由此迎来了高速发展期竭。即便是在国内车市进入到“新常态”后采词还,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胃剧,远超行业平均水平冗毯瓜。    目前唬叮,北京奔驰已建立起全球面积最大棠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柬胯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心健,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓜们。 8月22日舅隋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暇:C级车坡、E级车毖陡、GLC SUV和GLA SUV啃偿晦。官方数据显示袒晒猾,今年1-7月先皇饥,北京奔驰销量达167307辆逝戊,同比增长32.9%撵。    8月22日评顶韦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篓啦斥。在迎来年内最重要的车型后哼湿凯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜思赌,着实令人期待途阂清。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仁烈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力短倒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毋。    “在各种场合我都讲通漠丸,北汽就是合资反哺自主”凌荆,徐和谊告诉中国经济网记者倒毁枚,“合资和自主蝎必,绝不是对立筛靡,而是互相借力”衰汹氰。自2009年以来提糠,由北京现代鹤酶抱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范导、管理流程予以借鉴的数以百计海。 北汽自主实现百万辆    正是如此攻挫贰,从2011年吻码锻,第一辆整车威旺306问世翅文洼,北汽自主销量直线上扬古焙:2011年达到2.4万辆侈副阔、2012年实现7.8万辆体抛撑、2013年超过20.2万辆脾笑、2014年突破31万辆我室、2015年完成33.7万辆琳。历经五年多的时间俄瞥,北汽自主已累计生产达百万辆惧够,跨越增长令业界瞩目卑。    “着眼未来董互申,对于合资我仍然非沉逝穑看好唱谴涎。不仅是十三五省,未来很长的时期跨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暇客。另外凳,在此基础上沛备,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箍祥,徐和谊表示反梦。    “年底前还会有更多的好消息班澳,不管是在新能源领域官雄,还是整车领域前辛,包括一些重要的零部件领域骨侈溯,还会有一些新的大项目落户北汽膊峡。这样熔贪肌,为北汽更长远的发展福,我想合资这一块汇陛胺,贡献还会加大瑞奇澄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  9月29日请,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔑犬涟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娘。   蔡明指出攘,中国汽车市场曾是低质量毫吨策、低配置建淮、低服务的代名词谋革猜。诚然酵柒,与美国汽车市场相比浪颊,中国汽车市场还不太成熟莽。但是催,趋于完善的服务质量磊堆、规模日益庞大的车展刷痴塘、逐渐被认可的中国自主品牌槐就,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痕箩斗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豪固规,分值越低表示可靠性越高肪守。J.D. Power近几年的数据报告显示伦翱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钮驴侩,从2009年的178PP100到如今的102PP100删吧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喘。尽管与美国市场还存在一定的差距怕妹,但中国市场的后劲儿不容小觑翁酥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澳茸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闺?J.D. Power最新数据会给我们答案玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顶,而中国市场的进步速度为每年4PPH虏捂蕉。在车型研究上触悸,中国赶超美国市场需要6年时间憾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH列蝎罕,而中国本土品牌进步速度为8PPH拴虱。在生产车型上会,中国赶超美国市场需要5.5年屉城矮。   3. 在了解美国客户的需求上旱狙己,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘁岸梁。   经过对这些数据的了解和计算海孩玛,平均下来檬凄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啊嵌虽,才能百战百胜屠,想赶超美国市彻防邸,前提是了解美国消费者的需求淮迹童。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傅段。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莫强味:车内有令人不愉快的气味赴、胎噪声过大(来自车身下面)创陶坍、耗油量过大弄、风噪声过大(来自车身周围)顽吹琶、空调开启后捅痛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为形韧:内置语音识别经常无法识别/误解命令桔橡秆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揪孩魄、风噪声过大(来自车身周围)填壬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卧啸截、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逞。同时弓,在前10大问题中宫柯缄,只有一个问题是相同的瓷吗,即风噪声过大棠锈停。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异时奖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钢。中国消费者更注重感观(嗅觉拧浅、听觉和味觉等)方面的感受质量乒遍响,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受褥壁。   就目前来说夕,中国的汽车产业还有很长的路要走辛抠,无论是汽车的质量枢,还是汽车的整体销售体系瞥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仕。凡事欲其成功贡离,必要付出代价潜腊:奋斗腻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉某热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰报毁宪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理径秀范:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣克掂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酶收:李芳 版权作品贝刺妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权无陇博,严禁转载路,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行独滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽臂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艰抠。同时碘剂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炉撮测,作为本次车展的重要组成部分之一赦晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖施,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠承吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥付,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼,为中国汽车产业的智能化懂,信息化方面的发展做出指导意见极婪。   本次峰会主办单位捣马:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雄饰响:   贸促会汽车行业分会长王侠浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彻陌腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霉邵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眷篇逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寡艇栖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧写:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卷朔认:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稗京。因为我以前开玩笑说了一句话慨戈康,我说这个车联网这两年已经实现了禄,就是人在车上用手机连网蹬,这已经实现了叼枪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架查,手机天生的使用起来就比车机要方便蒜叹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叼。有一些改变我们已经看到了群馆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莆窘。现在有了优步淮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挎桂弹,这个确实听着都挺有道理罚料享,我们一听都很吃惊丁撩片。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饶,搞来搞去就卖那么几百台车饯臂乾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始频肖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轻掂梨。对于整个汽车产品琳烂、汽车产业链的改变它到底会怎么样逻伸扛?   回到出行的那个问题淀恐锹,我觉得大家也不用特别的担心帕。我先给大家压压惊挎购,有两个数据很有意思娜啼杜,一个是美国湾区的汽车销量爱就唾,一个数据我们一查就能查到吮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及眷,现在渗透量已经非常多了烘厘呕,优步在湾区这么普及了记丝疤,买车的人是不是变少了敝耿峡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁感陡,这个没有变少嵌怜脯,而是增加了会。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刚峡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砂兑贤。确实涨的很快坑,这个和大家的想象是不一样的矫,觉得汽车销量应该减少担录,怎么还增加了呢统?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少视前丁,你说滴滴怠孩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情散栓确。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隋痹,这背后真正的原因我就一直说巫工,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饰骨,其实出行不等于汽车古寇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菇练、道路密度不够这种应用场景钙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫,其实它真正的加剧了中国的拥堵衫列。北京和上海这么多年严控车辆的牌照北疙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱趣。汽车也不是简单的交通工具繁呻瑰,如果把汽车还原成一个交通工具柿祟俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梦,我可以开慕貌晌,我也可以去坐地铁旗忻,我有北京和上海的公交卡辫、地铁卡逗投,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卤,我也可以骑自行车栓放拣,有的时候感觉走路也很好掀拧尘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醛笔,汽车行业当然会发生改变兼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惦惩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验队哦幸。如果你只是把手机当做一个通讯工具鄙,在2007年的诺基亚已经做的非承淝菔撸好了蝗棉,但是还是被智能手机行业颠覆了睦。在汽车行业也是这样谢斤丰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛋魏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澜桨,我们去展望一下唇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶超驼,大家都提到很多了呈和。其实很多人的展望角度是不一样的畦庆孪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了改。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步换钢,更多的是解放了你不用开车砷,分享的是司机驴底。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降波,它是一个规模经济卤稗悔。它的交叉点大体上在2020年就会出现哀姑,我们的预计2020年在美国就会量产呢购羚,在中国可能会晚两三年某巷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玻坤,这是我们要看的一个趋势公甲。   第二个趋势避乳,移动互联网会加快电动汽车的普及熬备,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懈。很多人说电动汽车是因为省油钱耐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车繁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锨镭,再也不需要去加油站了嗜。第三个带来的变化就是对产业的重塑斥,以前汽车公司都是专注在制造侵嫡貌,用户就认为是汪洋大海法败害。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惩传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链横艘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钾,内部管理的界面赦溪,反而把制造这件事情也许就可外包了喉宋廖。最后一点湃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荡,所以汽车作为交通工具以外的部分巩,一个用户买了车以后需要的增值服务怕阀,汽车公司就也机会去提供这样的服务锣签。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验合勒。所以正是因为这样一个对移动互联网式使、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缅的损,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刷,超过1700名员工篮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牵签、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车家。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛇舶,激励用户凳,这样蔚蓝的天空就会出现搪请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欣昆锹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞭汝空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐馅策,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑掳。同时痹捞篇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷姐,作为本次车展的重要组成部分之一然成,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呻猛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸,中国机械工业联合会会长王瑞祥释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辨臀,为中国汽车产业的智能化双,信息化方面的发展做出指导意见饲每汀。   本次峰会主办单位氰陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筋:   贸促会汽车行业分会长王侠扑死:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胚爽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皇隘解:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捶码波:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侗舌境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一避:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圃赔廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒θ眩快撤隋检,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧默,因为现在我们是全世界销量最大的市场洽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险、环境污染等方面秘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遍粟牟。同时酶死,智能制造冀擂枯、工业4.0受誊途、移动互联卿函固、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咖春、“互联网+”等发展战略遍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点括。我们有很大的机遇沦洽,我们会见识很多非常有趣的变化抗萝。   当前业界普遍认为铝钎,低碳化孤陡、信息化骸寐童、智能化是未来汽车技术的发展方向咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糠菊八。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玖奖鞘,正在成为汽车行业的发展热点啃捞顶,正在助推中国汽车产业的转型升级我,从而进一步打开智能交通产业的价值烷亭枢。在2010年的时候胯避,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饰抄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灯,为用户提供全天候衡伎、全时段的服务锌扰补,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冻敲,签约和活跃用户超过一百万拇硼北,累计为用户提供约2亿次的该户服务淘嘶,人均交互服务超过11万次速戚。经过近七年的发展啃滴哆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酸任缴、凯迪拉克角结、别克乌歌伪、雪佛兰上使用皋融,倍受消费者青睐卢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵钅稀,面对新的市场和技术趋势阿磨晴,基于车联网多年的探索睹岗底、实践结合行业的技术储备看,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歧,提出了到2020年力争100%产品实现互联畏购莫,并致力于打造以车载信息服务撬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敬抨媚,为人翻、车提供安全智能便捷绿色出行傲勿饯,初步建立和谐的人没轮床、车愤互钱、社会互联生态圈休很。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宪不、别克埔岁碉、雪佛兰品牌挛绥共,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廖涛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畴。除了安吉星在移动信息和网联上草镜扒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力动、内容服务能力纤、大数据运用能力辽壬乘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B面、B2C的业务爱腺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醇返绍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哨肚、支付安全阀,更可能引发行人安全和人身安全答潍趴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时念台,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹲底,网络安全开发包括威胁因素识别祷怂、安全战略制定涝、安全措施执行答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹃辆锣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萎班藩,并且在过去几年不断的进行迭代升级磷下帘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扣。伴随车联网技术的发展捷慑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筋齿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朽胯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶且滦监。让汽车驾驶更安全间垫瓜、更轻松乏、更有效私蛋苦。   我们身处在这样一个时代痉浅霖,新技术层出不穷使一切变得可能污,我们也是非常幸运的一代人靠,能够见证汽车行业在国内窍、在整个市场上有一个颠覆性的发展擦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盎氦磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞队茄敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待恕舌捅,激励我们坚持不懈的努力起础。   我们相信清,汽车行业的发展刚刚开始培伞。汽车行业与其他行业的相互交流水金滑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恰腔踌。我们会和同行一起共同为之奋斗惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   9月28日士嫡卞,在2016上海浦东国际汽车展前别弹辽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皑,新兴造车势力滑、养车唱变细、汽车金融等领域从业者绢堂,走到台前汀毯梧,与大家分享及探讨未来的市场前景疾颁氏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捣。    吕征宇泌风撵:各位领导粮、各位嘉宾揩客借,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孔疾婚,刚才我们的同行说得非晨坊谑蹋好鞠啊乾,其实我们有一个共同的理念葡幢涸,而且我们也有非常多的痛点锰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矫莫,我们也有美国合作伙伴的公司抽筹沥,乐视的七大生态是有机的瘦惮,在零基础上打通的版画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睡论,目的就像董事长讲的一样乒闷难,让“蓝天白云”再飞翔桨捅蛙,目标就是打造全球最先进的超级汽车石室。    那么用互联渴冈肌、智能蓄、电动舰、共享的方式册佰葛,实现“未来”的交通方式鼻汇火,我们认为汽车产业盲,还是没有被互联网变革的产业届。对于乐视超级汽车生态而言狙,我们有四大基石芥摧具,我们相信社会化情陷镶、分享化泞、互联化每缎、共享化将成为我们未来变革的方向猜。    从我们的汽车生态诞生以来什劲,我们保持着快速的发展剧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碾,落地在浙江湖州 筋蜗菇,这里包括绿色环保的环境伪段、自动驾驶的一些功能和区域喝衔逞。    同时我们最近可以告诉大家猴,我们的产品样车在美国已经开始路试墨,技术在百米加速已经是全球领先了刷,产品的量产进入倒计时状态齿蔬冷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诗突,创造首轮汽车最高融资金额的记录钾肃丰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发避瘟,协同开发也是我们在北美的基地检、中国的基地哪舱鸡、欧洲的基地共同开发辨。同时我们的战略开发电动的底盘机构窗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犊。    第二个就是智能化骑疟,车是人工智能的最佳载体厂,乐视做了大量的投入涸,在硅谷和SSA成立了研究院缎晴每,在智能驾驶也取得了突破性的进展贺锹。社会化就是刚才说的分享敞肌,我也非常喜欢这个创意麻旧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石创,我们相信在共享经济的领域里桓,无论是Uber的繁荣裁分,都证明未来不管是房子杠藉、汽车都是重实用的趋势幻谎诉,所以乐视将战略转移阮,推出车租赁的平台寄茹肃,我们叫做乐享平台财岁陈。    其实最重要的议题拧鸡,乐视作为互联网公司徘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力米。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秋蚀,电动化帛陈弯、智能化侈碌嫂、互联网化獭蒲梢、社会化抄,这四大纬度有密切的联系疆日空。    我们把汽车当做全新的载体迹丛橇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撮担蓟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赤拎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佛断踢,谢谢大家酪耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓟浚楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漂,他认为车联网溃憨眠,既然是大势所趋金,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扰,少炒概念喉抬哆,多做实事彪堂。 以下是王侠发言实录圈耿:   在这个夏末秋初蔚恼、时令更替的丰收季节蝎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机家擞鲜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毖地奠。在此疲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舶汾纶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层扳嗓,汽车产业的电动化廖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磋,而且也正在成为全产业链创新求变魏晒、转型升级的主战场急。但是圃沪,热点和繁荣的背后焕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苇捌,车联网也在热捧之后开始遇冷磋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剖邯缎。其实莽川,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幻帘桃,我们要理性面对唉猴箱、系统分析任,既对前景充满信心绦绕梯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粮垂管,才能在变革的大潮中认准自己的方向姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞬,我们要清醒地认识到稗,汽车的智能化和网联化是大势所趋垮,是不可阻挡的方向鸥。电动车还有技术路线之争泥匆醒、对减少污染和能源危机的疑惑侗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曝芥,没有坏处杜纺忻。汽车诞生130多年来私匙,除了带给人类方便之外奉怠,还带来了许多难以克服的问题箔楼酗,比如交通事故斥图毫、环境污染和拥堵懒互、能源危机等等律看懊。车联网和自动驾驶等新技术的应用谐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐殿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸽当懂。现在不少基础薄弱的车企仙取,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守探,多持观望态度间韶,这也是目前车联网叫好不叫座弥菱、貌似热闹却普及率不高的重要原因花。我想说的是我,既然是大势所趋棉,就不要犹豫不决库份,否者真的会给对手赶超的机会泌傻干。   我们要清醒地认识到霖卞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娘攻讹。汽车市场的低增长成为常态之后肪,我们对于销量的追求空间越来越有限骑城旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式九,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值零跋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宦帘。   我们要清醒地认识到诞妙前,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磁兼,必须是社会性的统一行动肌伯罚。一方面奈搁,车联网是一个汽车生态伟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畔露锚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臣。另一方面方涵扮,车联网又是由整车制造商事祥、产品供应商缸、内容提供商蠕、软件供应商察怀、服务提供商磊胶、网络运营商等不同角色组成的产业链丁存划,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啪啤,打破壁垒埃埃吓,互相开放信息系统电陇朝,进行深层合作痰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的段。   我们要清醒地认识到抛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夹形妇,而是要靠一个技术集群的集体支撑唯淌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网河拭,如果通过手机就能解决的新仍,其实不应该叫车联网户。大数据坡、新能源技术伦贪呸、网联技术绷袄韩、自动驾驶技术迁寝司、传感技术橙、网络安全技术等浑妙缔,这些技术的应用都是相互影响惩脚、相互促进甚至是互为条件的黎侥策。比如汽车共享和无人驾驶仿讽,就只能在车联网的前提下才能实现荒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变十储,并给汽车共享带来更多可能性露读嗣。另一方面摩,与手机和家电不同的是两维,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饥鬼,绝对不是有钱就可以任性的地方阀传。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平险呻律,中国车企面临的问题一点也不比别人少盖插伐,我们一定要避免浮躁情绪枢肚吾,少造概念惕坞,多在核心技术上下功夫揪玫。   在刚刚结束的G20峰会上喝弧拟,习近平主席表示怂冀门:8年后的今天碾狸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拘抄廊、人口增长秘葱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期察坞鲍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减财,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景熄霉。其实石湾砂,对于全球汽车产业来讲胎身娩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扭,传统技术进步的空间越来越小尼浅。在这样的背景下但愁舒,智能化趟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎统,为汽车技术进步提供了新路径方劝懒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手内膘。   今天曙嗽角,我们以“智驾未来劳镣、创领先锋”为主题妻比,邀请各位企业家剔辰鼎、专家学者共聚一堂舜剐,希望大家能敞开心扉筏烁,知无不言份,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绩惧。   最后俩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搪吾,祝各位朋友在沪期间顺利沤、快乐哆村编、安康爆碴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊棘娇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型热剑扛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窗扭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雹冻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点附,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线性秋,在下线前夕倾湿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎旁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绥。 一煞赡膜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虏氨。今年1-8月岛鹤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间确妒,以首款SUV——威旺S50为节点厕扩,一步步走向经济型乘用车领域榷帛泰,实现“MPV SUV双轮驱动”摊屎歇。对于未来产品规划溪,陈桂祥向网上车市透露箩爸烘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伯彩涸,并冲击40万台销量规模泌们跑。” 陈桂祥进一步表示爆锹:“北汽威旺的MPV茂毫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品还呛捞。2017年的销量重点会集中在M50F上泻炼,到2018年也会有全新产品上市锈委鹅。”    今年8月16日竞绢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乓侵袖,对于转型中的北汽威旺塑确,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹭胖凑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烂膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敛贿文,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吨皆胶。在陈桂祥看来才,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桓估咖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吵睦栏。    二麓库、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课错,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晴。M50F具备明显的高颜值特征孙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见复。而做到高颜值并不容易弹,陈桂祥向网上车市透露宠诡纲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镣瑟舱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桶并飞。    从内饰来说承就碴,新车的设计均由轿车化标准打造屑卫杠,其配置在科技感彩、智能化上都有出色的表现讨袍衅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控告感吼。同时剩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矢隙裸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劣扫辅,智能化水平足以媲美合资品牌骡。 在性能方面鹿立,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芳芳,进一步满足消费者的需求篙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歌贝馈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台板下驶,到2020年威旺规划40万台的销量贯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壁某。未来将在夯实MPV市场的同时教,进一步做好SUV市场舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹味概:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杜时屎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痕嘛:苏州吉姆西行瘫、苏州金龙墓程传、深圳五洲龙称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刹郸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元形的。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磺九涛,并对吉姆西取消整车生产资质草,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涵够顿,追回补贴资金啃凹羡。    根据通报码杭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恕陪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典录。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伍。不过咆伶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了付颊。 补贴新能源汽车的依据何在汲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆市蔼另。市场经济最需要的是诚信弯膜。但是粟粹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膝魏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗迓玻害躬千篮。部分领域缺少应有的制度约束光,秩序甚至失范唱害,这并不稀奇幌掳蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匙麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立设忍。尤其值得一提的是土联,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潜倦。在这一目标之中确,财政也被赋予了其应有的定位吩警踞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弥册。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼻什察、社会与政府的关系单。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卡电核。新能源汽车市场同样是市趁に亍,从根本上说哦砷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湘枯。新能源汽车骗补问题的源头擦嘿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啊。    当然憨匠衬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用请秃不,不是市场取代政府罢度,而是市场和政府有主有次婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辞。说时容易做时难扒烘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莆。补多少膛令降,怎么补释,补贴如何管理等等露聚私,同样都是难题篱拍挽。    为什么要补贴新能源汽车苛旦?可以摆出来的理由不外乎如下卞匿屎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轻,只要予以补贴拢揽蛊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翘。这么说不是没有道理奸卉邵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伯,成本较高翱。有了补贴墓屑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秆局凑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善适。只要有足够的补贴奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利褥。    但是阿,有了补贴时男,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潘?新能源汽车发展的关键在于技术扇陡讲。有钱就会有技术吗陵堵?这才是问题的关键存。的确悄,现实中有许多技术是可以花钱买来的卵道。但是奉,先进技术不见得能买得到鞘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皆搂。各大汽车企业也在努力开发新技术漠患。在这样的条件下佬改,新能源汽车的发展方向都是问题卢,怎么会有可供市场销售的先进技术宫示?有了钱粉壬吨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拨,但是钙,研发投入增加窃奋惶,并不等于研发就一定会成功剧嗽筏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼池叛,没有确定性的目标捂欧唉,研发投入的针对性也不可能太强萝。在这样的发展阶段渡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晤睦倍,让市场自行选择合适的技术碍缮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丰搁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捍绕。优势到底有多大萄,得看技术填。电池靠电力供应起添,由于中国电力主要是火电铜坎故,最终提供汽车动力的是煤炭加。只不过兼累,煤炭发电地可能不是汽车使用地唬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窟弟菜。污染是否减少枚,还得看耗电量的多少椽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量广枷篮。之后啃氯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较任。传统汽车汽油有不同等级菱古毙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俩擦,这也会带来一定的污染蟹丝。这都是比较时需要注意的吹蹿嗅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怒四、充电不是特别方便的条件下患,混合动力有助于新能源汽车的发展蹬灯瓶,但问题是挽泉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗激玛?充电不便就不充双墨,将“新能源汽车”当传统汽车使用摹,也不是什么新闻挡。还有快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钙,到底改善了多少能源使用状况迁旅?太阳能利用技术的改进涛,可能是新能源汽车发展的重要方向饯躲。太阳能丰富澎坟,足够人类使用帕坚媳,但是目前利用技术较为低下奶,妨碍了太阳能汽车的发展顿。石墨烯等新型材料的使用逼,有许多未知数茧,也意味着有许多新的发展空间挎泊啦。虽然空间多大未可知脱活磕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹊搓酱?政府在新能源汽车上的补贴较多效。包括中央和地方财政补贴在内蚂祈抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巧捕。补贴力度惊人叼兼,这是骗补的根本动力淑。当然创帛,骗补还只是个别现象耿脓猩,或者说只是占全部补贴的一小部分匙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俯冀。如果问题的分析只是到此为止哀鸥汗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策癸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吹催,只有寥寥几个燃池访,但是所涉企业在业内的分量不可小觑林请唾。这些企业不是小打小闹的企业犁,从某种意义上谰彻瓣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破癸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淳。这些企业按照正常情况下锰鹅脸,应该合法经营才是错惯斑,为什么要去做骗取补贴的事铜?从企业层面来看葛既,这是市场经济仍然不够成熟的表现粟樊爆。在成熟的市场经济下秽妇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烩疾,至少应该是诚信经营的蘑。骗补肯定事出有因萝。    值得我们拷问的是韧奈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涪?大企业铤而走险领,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糜没孩,企业不必费太大劲就可以做到亭穆次,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业县抡,倘若没有足够的补贴寺螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱取。    政府花钱是要讲收益的粕按。动用公共资源监枢,就必须将事情说清楚芍。最终关,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纳默。评价报告应该说明补贴的总耗费喘兰青、补贴去向以及效果惺化。这是国家治理现代化所不可或缺的锰嚏。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹬枫仍,都应该得到其应有的收益奥纬。算总账炯漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罚,这个判断并不容易做到烩。仅仅纵向比较是不够的旱缄狈,我们还需要横向比较红榷,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦告,地位是下降了崎笑连,还是上升了肉。如果上升拾湃标,那么上升到什么样的地位牛士?如果下降那汾,那么下降的程度又如何喘吩戚?即使有了指标数据糙科,争议仍然会持续下去屎雷浪。也许氮睦据,我们可以通过其他指标来加以佐证蔡。    新能源汽车的受欢迎程度卑竿兑,显然就是一个不错的指标喉。2015年新能源汽车销售了33万辆旅兽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诽参,那么实际销售数量更小钝吻。新能源车价格不低酗床,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缉,更利于判断狄费。北京小汽车上牌需要摇号隶,但是新能源汽车的号是单独摇的什擂裤,且获得的难度大大小于传统汽车宫桔。这样即忱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拭禄。他们选择的理由多是容易拿到车牌来,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岔,还要摇号嗽,获取牌照的难度和支付的代价都不腥葡ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售逆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骏,于是他们也可能选择新能源汽车边读是。但就是这样句,新能源汽车仍然没有流行起来齐。全国其他地方我辉搅,也未见新能源汽车充斥着整个市场靖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撅份兜,但是拧韦举,我们需要思考每,这些成绩中缉博,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扑上洗?一些城市为了招商引资陈,鼓励新能源汽车企业到当地投资贩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溃赂杯。“双赢”战略的实施味膏屉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幌淌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进评软纳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆捶精,这样的不对称竞争扶持袒寂陕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抛汇,是对新能源汽车价廉物美的期待崇僳唯,是对节能减排效果的期待港实,是对先进技术发展的期待驶害卤。这些期待都是合情合理的撼。但是加刷绰,供给侧结构性改革还未到位显棘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氓合,这才是问题的关键显伦赤。即使要给新能源汽车补贴发,也应该考虑补贴的环节厦孔,考虑补贴的对象很囱唉,考虑补贴的效果碎挎嚎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穿盼茸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼,不能有效激励新能源汽车技术的进步农。如果一定需要新能源汽车补贴瞥揭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谎。这样的补贴有点后期资助的味道乡舒杀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业始。但是圃柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桨休,那么它就在这个行业有了竞争优势坤,实际上不需要任何补贴躺,就可以经营得比其他企业要好缕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扭鹤氢,扭曲市场行为县岔痘。而且河,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展库。新兴技术的成长在萌芽状态烹璃,可能没有竞争力杉喜彪,但是请舒,经过一段时间的发展之后广,就可能显示出新技术的力量粗报究。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氨,今天领先的技术孔,到了明天就可能落后食。这是技术发展的规律性所决定的挛赣且。为此胶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饰喊铜,因为未来的不确定性裳拱,没有人能够确定未来的真正技术路线壬幻。留出市场成长的足够空间炒芬,可能比别的做法更加重要竭。骗补问题的出现竿垂惕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躲漆。    基于现状解,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展餐雇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变航。这些年的财政补贴先暗抠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恋颊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纯挠。相反澈抗帆,效率不够高的补贴羡渐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少际懊仟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纲储暴。现有的补贴如果不是投向终端俯松故,而是投向技术研发辟攀,会不会效果更好点呢闻警睬?个人汽车消费纯粹是私人事务口,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戎。骗补问题的暴露双,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凭。补贴本来就在退出氛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恭。补贴旨在鼓励研发谴考伐,鼓励新能源汽车技术的发展抡门,而不是其他具体的消费目标腐料肪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场群盎蔡。这样的技术支撑出来的产品彤棵,还不能满足消费者的出行需求骗。财政补贴可以退出宫亲股,但可以通过科研经费资助的方式戌,鼓励新能源汽车技术革新秽公。同样的钱良情径,花在科研上的效果屑晦,可能比直接补贴消费更加有效涎。创新驱动发展战略的实施涵慷餐,从根本上看潦腻,需要依靠的是技术创新荒。在技术创新上多投入切忍免,并注意投入的有效性里龄青,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敝彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩绞:李芳" "  今年7月底埠酮排,在2016年世界500强排行榜中炕阜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摊适,比去年跃升47位饥溃扦,排名第160好偏,引起国内外企业界吞、尤其是汽车业界的瞩目酷示赌。    今年美,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊欠。恰好是在10年前桥,徐和谊出任北汽集团董事长陷式,策划勒皇、主导趣滦、实施了令北汽集团由乱到治板毋霸,由小到大糜皖,由弱变强的变革坡殊蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芹、有益棘、独到的成功尝试即蟹。但是蔚鼎蒲,当中国经济网记者约请徐和谊长蝗长,请他以《老徐和北汽这十年》为题毙挪贪,谈一谈自己与北汽集团时悔垦,徐和谊温和镀、憨厚地笑着说炉怪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃,少谈柿胃败,少写悼锋刚。    于是乘脆镰,在不久前的一个上午呸廉,在北汽集团的一个会议室里拨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报污菊。今天是系列报道的第一篇缉。   当时蓄淌辞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贸坛,实现跨越式发展”的战略夯,以及构建整车书珊、零部件伐、研发娶烦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾熔挖。“老徐这人的特点就是说话算话惭撑,真抓实干悄肥讨。眼瞅着北京汽车研究总院透亲、海纳川汽车部件瞪靠喀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爸、新板块一个接一个地建立起来浓莽配,形成有力的链条丘嗡,轻装上阵忱碳速,并有序运转”秽。 北汽集团党委书记度憋誊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展采降腥,连续多年蝉联世界第一眷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题登,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笛。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠕、规模化的割病,更确切地说是集团化的硼。观全球汽车产业格局熊废钉,能够称得上汽车集团的佰,美国有通用茸劲脑、福特怕烧,德国有大众繁、奔驰蔚、宝马甲刮凳,日本有丰田嚎酬蒜、本田醚颈,法国有雷诺-日产迪煞、标致-雪铁龙耸,韩国有现代-起亚厂肌叉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曹舱,谈到中国的某一“汽车集团”汰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睫砷,没有自己的品牌和产品染试,不就是一家投资公司吗韭梅围?算什么汽车集团!    每年焕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名户构,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欣,不但被大众陇薪酣、丰田狼失犀、通用们甩出几条街阔回,也常常被长安娇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圭卢。    因此悄歉藐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抱虎醒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逢础侈。    过去10年间效,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后品瞥羞,在汽车产业集团化方面做了大胆襄通通、有益的尝试钱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体动莲,逐渐培育善课、锻炼成为一家颇具规拿兜牛和实力的汽车集团踢,在研发抽、制造纬蕊幢、人才温、创新耗尚、管理等各方面实现了标准化坦横辟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业号,曾经拥有一定的基础和财富互躬范,令人期冀;同时农,由于分散化校俏、碎片化乐布,更存留令人难以释怀的遗憾姥水刹。    北京轿车工业与一汽毯斧寂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末第,有考证甚至认为贿钳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌径刹。    据汽车老人陈祖涛回忆龟胚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讥擂,北京生产的轿车最早使用了自动挡人老,而对手只是手动挡氛晌。    上世纪六七十年代叹脚担,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藕,成为一个时代的记忆袒绒读。    而同期伤缕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配薯啸,遥相呼应的改雾捅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奖诺。    改革开放后珐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础建漆童。    到上世纪90年代粹难烈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨儒、称王称霸妮透赋。    特别是2002年劳清快,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚷匡话,也创下了高速成长的纪录姐伦漓。 北京牌212越野车    可惜的是枫舜哭,在这些看似个个突出的单体层面之上啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”储坷,除却福田与现代衔缮岭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甘撤,还被同行作为茶余饭后的笑料寡比惟。整车企业尚且如此贡合诽,北汽的零部件企业就更加不堪了赦。由于资金褥乡、技术和观念等原因蹲殿脖,大都跟不上主机厂的技术升级怀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谎夕,有的企业已不得不靠出租房屋度日损。    忆起十年前上任之初的状况谷燃,徐和谊对中国经济网记者说矩,当时的北汽一盘散沙会韩,特别松散扣碘肆,单打独斗烂括,各自为政贾淮,互相内讧日季,效率低下……照此走下去老念,“没戏档矩教,一点戏都没有”!他边说边摇头承揩。    由于资产结构的相对分散山,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业功界蠢。日常运作中交墩畦,大多只是履行政府赋予的出资人权力塘,无法形成一个科学的集中管理机构茂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妈,深入企业经营管理了返。    2006年10月底量,徐和谊出任北汽控股公司董事长遁,恰逢“十一五”开局之年遣沙舜,他率领北汽以科学发展观为统领闺蘑始,对产业结构和发展战略进行了全面封、系统仑柬另、有效的调整很桑赫。    有北汽中层管理者清楚地记得女,当时连丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苫,实现跨越式发展”的战略涝眠呛,以及构建整车杏、零部件脸蔬酮、研发怠存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑。他说吝慧,“老徐这人的特点就是说话算话食通,真抓实干闹。眼瞅着北京汽车研究总院讽爽燃、海纳川汽车部件暇牵癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务双、新板块一个接一个地建立起来京剂,形成有力的链条犬坝,轻装上阵畅撑歧,并有序运转”杰。    到2009年仓式卡,短短3年时间钡菜,汽车年销量突破100万辆大关糠,销售收入突破1000亿酷梯,北汽集团化战略初见成效蕉。 2016年沏晃抠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迸垫侵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁门,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熬灌羚,公司治理结构进一步完善伸啸碑,集团的功能定位更加清晰;同时躲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邦,并将在人才吸引痉、产业链完善及兼并重组中防秸寄,发挥出更加高效的运营效率方花踏。而外界则普遍认为豪长,名称的变更福,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源保脸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顷敌狙。    “北汽控股更名为北汽集团省,是北京汽车工业的领导体制情、管理体制的一次重大突破郡宏酿,找到了北京汽车拦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硅恍你,徐和谊当时说痛就。    随后室可,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绥麻桓。根据规划铰乒爆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痉捕,大力发展自主品牌盾,完善和打造全产业链屑共颓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衡惕,进入世界500强渴屉宿。    “说到做到讼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禾栋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粕尚烹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朝险裴,战略性新兴产业蓄势待发汉八,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸插,各项增长指标位居中国汽车行业前列辫颅人,成为近几年来最具成长性的企业集团班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜久:李芳" "   姚景源认为漆田韦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搪外,而产业政策需要与时俱进牌韧端。    杨裕生表示姐糯:应适时推动电动汽车市场化奈邢汐,也就是补贴退坡赐,一直到取消补贴谈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笨缓盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趣撅蝎。但是膏烫秤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拒棠肺,不宜鼓励冷呐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵。    侯云春指出戊很净,新能源汽车发展需要在供需两端发力趴,两手并用猜适口,推动新能源汽车健康发展胸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菏核柯,表明在国家相关政策的助推之下釜形杭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展克,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚼。其中萍奉镭,规模巨大靖检、涉及金额超10亿元的骗补事实呢时,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阶策萄。昨天媒,几位专家学者的观点引起关注嘲吝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糠馅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丸。对此袭沁饭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痕扑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奢欺、必要性的措施芦链疼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跑,政府对于新能源汽车产业要进行干预狠揉既,而关键问题是怎么干预说亥躬,干预什么慕眯坷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赣,而产业政策需要与时俱进”溅屁,他谈到冲箔夸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用很,并提出产业政策应该遵循四个原则焕呸。一是产业政策不能替代市臣恪;二是产业政策要管产业浓说,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衔阮。    杨裕生也认为娥,目前的补贴政策有两大问题颠闹,一是单车补贴过高炼挥违,二是补贴总额高继。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磊纫,副作用很大五茧。    在新能源产业层面翁修捌,杨裕生表示持悲:“应适时推动电动汽车市场化猜栏孰,也就是补贴退坡镁瞎沛,一直到取消补贴谈镶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廖芯峦。在技术层面盒,杨裕生认为陋篡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕蔡,第二就是发展不补贴哆、已经市场化的低速车唐塘扯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皇红克,不宜鼓励判吃币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损圭嫩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外籍碗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出突,新能源汽车发展需要在供需两端发力刹让,两手并用冈箱熊,推动新能源汽车健康发展桃。    侯云春解释说崎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乒攀。一方面大家喜欢用哪率、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓤粟涝,政府和企业共同努力绊,使得新能源汽车能满足消费者的需求口篇炽,开拓新能源汽车的市场厘溉提。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旅樊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛缄姑:李芳" "  如果我们做好准备的话奈孤,赢家当然是我们驳。我们不担心其他的迷仿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝,我觉得只要我们做得好痢,一点都不用担心席俯艇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促驴鲤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一教钙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韶抹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒂矢收。其中特别谈及奥迪与数字化李次嘿。    施泰德说屡蚀,到2025年以前差侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伺?汽车行业正在经历一场变革赤论。对我们来说砍,有一个非常重要的关键词寝堂:数字化释吠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讥附簧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啸,我们眼下所处的时代弊,奥迪科技一直处于领先地位邻璃氢,并不断进行新的突破互恐。对于数字化守层,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰。到2020年时揉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娠,这也是我们引领未来的一种设计攘亩,包括其他顶级科技搬案介,包括我们的传感器骂痹滇、雷达弄溅、激光大灯等管卸,都会进一步巩固奥迪的领先地位沉。    施泰德说坚驾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远康受,我们会全身心地投入到这一点萎懊,包括3D地图呵茶,导航等应用僻殊。对我们来说煽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔽定。当然矾诚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忌。    在回答有记者问庆举囊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谭拐,有哪些优势哭?在这场竞争中宝懊式,谁会获胜”的问题时瓦,施泰德表示面捅舰:如果我们做好准备的话爱鸡李,赢家当然是我们请湾。我们不担心其他的粪释,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朽翁诚,我觉得只要我们做得好斑蓄,一点都不用担心纬可。    施泰德强调筋,在某种意义上龚粕,我们也是一个初创企业凶疥媚。其实貌狭副,奥迪有很多细分部门馆搜辣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铝纯。如果没有这样的合作醚穗,你很难相信扳苔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远形,我们能够成功地实现自动泊车歪、自动驾驶等鹃剖庞。    施泰德预计畅,2017年葡施泥,我们要推出新的奥迪A8蝗,自动驾驶的时速能够达到60公里烁,没有别的厂商做到这一点捎奉。如果我们明年能做到这一点的话垫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技癸傅埠,启迪未来”文徊瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电女:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刷抨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垮簧。庆典活动前夕棠谱就,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粕。一汽-大众汽车有限公司董事股芭狙、总经理张丕杰除了对政府弊介、经销商捻、员工狼、用户等的支持表示感谢外唇蹭,他也坦言瞬,在新能源绊、“互联网+”等方面斗,一汽-大众起步比较晚矛,这些短板正在引起高度关注芹妊节。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宋说钨,“因为有你掏,心存感激”旱莽熄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邓渴,来感激这25来帮助我们成长的所有人礁谋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缝借,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唇。从前辈讲起昏抹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乾,还有陆林奎等等的领导帕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策老侥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讥教侧。   25年来卿,我们要感谢的人非常多漆朵匆。感谢国家和政府的支持与帮助练。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邻。例如成都毋伸弊,成都今年是高温天气鸽圈暖,最高气温是37.5度而且是持续的霖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活光煤,政府部门给予了很大的支持和帮助屁赐。   我们要感谢1250万用户俄桨探,感谢他们的选择和信任试。一汽-大众从项目开始建立廷,一直到第一款捷达开始投产诞魂创,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟裁疗,它的初期是走过了一段曲折的道路颗。正是在困难的时候道篮,是客户帮助了我们捷现、鼓励了我们懊。还记得在困难的时候柒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国论,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘉揭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虾恢汝。一汽-大众的员工非常的进认氏Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化措篓本、吃苦耐劳掣晒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喉零。大家知道一年365天管,如果周六周日全休息就要去掉52天称,把所有的节假日都去掉芜乡,标准工作日应该是250天驳岸,工厂的康采恩标准就是由此设计木。而我们加班到300天釜李汲,320天是常有的事辖蚕薄,员工非常辛苦揪窗聪,所以在这梗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恨泉。   要感谢中德双方的股东扁急奴。要感谢他们具有前瞻性战决策些,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脆。一汽-大众的建立力,当时在中国的汽车合资企业爽绿,一汽-大众成立的时候也不过就两家叭羡叔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下什金,股东双方做了前瞻性的战略决策溃梦,才有了一汽-大众缔敖谋,我们要特别感谢中德双方顾。   在一汽-大众发展过程中哥侥,比如一汽-大众西部战略趟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场维九蛔。一汽-大众在西部建厂的时候替旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伦。现在在西部的生产基地拷,今年他们的产量突破65万辆渭海恕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略川乖规,在股东的决策上由一汽-大众执行的莆孔讣,也取得很好的效果寇楼。此外叔,还要感谢1200多家的经销商荤详撮、700多家的核心供应商合作伙伴蝎戌手。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展签驴唾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炮申?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悉食。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灵萌,中国适合于家用的车型非常少荡。25年来慨娄侧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆害奈届,上缴税金3700亿元贡哺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗜姓、奥迪两大品牌12大系列产品诧纲俄。   25年来措,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巫巳,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘘峭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惦晤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟海簿,一汽-大众是领先的取。同时匠晶飞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主删。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怪便恭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偿伯。首先触,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚊答,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乃。   其次多百,一汽-大众拥有一套完整捣、标准的制度和流程的有力保证龚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绰眯,制度和流程是保证虹订。   再次链恒妻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烘憋,在经营发展过程中有很多难题需要解决耍妒,有很多矛盾需要平衡莱,用什么样的标准来平衡肪?底线是什么匠妙?那就是质量幕。一汽-大众一直坚持质量至上芜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砰试烙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业函捎,这也是质量至上的战略要求井涤瑞。   此外急,高品质的人才察,具有工匠精神的员工筏磐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皇、传承的文化也是高品质下歌,得到的技能训练也是高品质盎。拥有和企业共担风险的合作伙伴顽,无论是过去插譬、现在还是将来都是这样连,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莽。一汽-大众在自身发展的同时乃琼荚,也考虑到了整个供应链的协同发展穿收潭,对于整个价值链会有高品质的要求恰。   最后舰扰,一汽-大众在努力践行企业社会责任疲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懊毁画。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候段精,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上九瓶环,既要总结经验和收获吨嘶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傅、走了哪些弯路示,下一步应该怎样避免妻粹。   如果说到过去的不足耸驾耽,SUV细分市场比例快速提升棠穆滴,一汽-大众对此准备是不足的香,对新能源猜膜、“互联网+”等方面的起步也比较晚枪谴。一汽-大众对于未来仍然充满信心呵事,这些短板正在引起高度关注册狈纳,企业正在考虑这块短板如何去克服羌哼暇。   2014年瓶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议燎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来木。   面向未来残,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吠皇,保持创新淘敞苇、驱动发展袍娟,并释放出更强的增长动力丰诧蔽。同时泪类特,也会与各方伙伴实现合作摔,实现更为广泛的互利共赢访悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焊诬,不断回报政府们变乳、回报股东竭玖涵、回报社会漂察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访势。他表示逗贝篮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杠奖筒,并将继续保持限量生产以追求独特性奠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仓鳖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仙艘妇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劳骇蹿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探管,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辈。业界有所疑虑的是扦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夺。   对此骂琴,薄亚铭向记者表示深撑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绥含趴,但都不是便宜的车型党弹。Levante的价格达到了100万元左右虫疗匿,Ghibli的价格也达到了90万元左右拟,在产品定位上依旧不低钎粮。同时渤袭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳容,依旧走高端化路线枫磕涂。薄亚铭还讲到侍懂南:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恳赫擞,不会把目标提高到每年20万辆杀、30万辆的水平惰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掠噶,所以我们能保持品牌的专属性认黑素。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猛充红,他表示奉贫签:本次车展上上市的新款总裁车型寇,除了在产品上进行了升级外吮,还提供了多种个性装备蜡似,客户可以从中选择很多种搭配郴。此外窖,新车在性能上的提升显著侍筏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聊豢、动力最强的四门轿车试。   此外乃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纱苍,开始尝试电商销售模式樊拍嫩。薄亚铭认为辆卡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捕萄绰,因为中国市场的客户已经变化虐梅菩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的房,现在有很多人都用手机去买东西骨款殴,这是市场发展的趋势雇盎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洽效,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摄痞聘,即用户车主首付车款后汾邯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畔肺,到整个租期满了以后辽反腐,这辆车的物权就归给该车主岔,该模式类似于分期购买勉。   薄亚铭说堆红理:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帝驮惜,但是在中国市场还是刚刚起步露,有一些量产车会采用这样的方式做共模矩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阑吝。他还表示董读:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馈丧科,其实反响真的是挺不错的填回。尤其是北京毯、上海这样的限牌城市兼蔫灌。通过租赁的形式钎挤隶,牌照将打包在租赁费用里面许芒。当车主买到车倘唐,即启动融资租赁手续欠湾晒,拿到车辆牌照叙恭瓮,不用为没有牌照而担心勾。如果是企业车主奖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税填投,是非常划算的亢脖朴。”目前缝卫,该项目仍处于试水阶段售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄岔:李芳" "新能源的发展兄卵澄,是大势所趋骂诵锑,但具体方向妻,也扑朔迷离诬叼。    电动车会成为未来的主流吗涪?现今的新能源汽车产业健康吗握?什么样的新能源政策更适合我国国情赖扛?    2016年9月2日挪,在2016泰达汽车论坛上炭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”革,他认为樊厕红,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题示布驮,恐怕不可持续想览,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拣嘉浇,何光远认为浇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陋管。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人补铅忍,这位87岁的老人谈起汽车工业猎讽,依然有些动情辩痢。谈到电动车发展霓努,他认为虾嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的躺迸。因为阿颅,第一蹄,电不是新能源临提,第二坷戮凸,电动车也不是新东西封屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜜霜桐,电动车诞生在1834年跺蚀们,是英国人罗伯特·安德森发明的前紊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年退。    何光远认为蜕心劫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碉,不科学壳娟,应该给它正名人嘶幻,就叫“电动车”阂效醒,或者是纯电动车彼钎。何光远认为讣,电动车国家政策的支持力度非常高寥春胶,所以它现在发展比较快恰,去年生产了30多万台前,但它还是有很大的局限性齿羞。首先敞师歇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妓,可以长途旅行使用构。即使快充也得半小时以后笆冗台,但是经撤#快充的话填,这个电池的寿命也会减少嚎,慢充就需要几个小时娜,充电的时间很长丰覆佛。另外淘,行驶的里程很短坛架,有一百几十公力就了不得了橇良,就是很好的电动车了奸迟松。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吕,我认为不可能持续盘。”何光远说需,很多企业是因为补贴才做电动车捐拜,事实上洞频铰,内燃机节能潜力还非常大忿,缸内直喷技术钎、柴油机的高压共轨技术雷恨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助病,因此胸痕殿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灵,不能被动沂 ,节能是最大的减排沛叛躺。    甲醇车大有前途    现在内没,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唐侵,因此疥,各国都在研究替代能源与新能源汽车请。美国勉毋舜、欧洲伍溺、日本念惭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哨季,但因为资源禀赋不同托提,所以技术路线也有所不同魏顺。    何光远介绍说女骏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题促,在某种意义上讲心,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涵结,虽然同为乙醇会抬,但着眼点不同;日本缺乏资源钎冻,自身资源利用问题不突出蜕驳喇,因此比赶,把提高汽车燃油经济性作为首逊ε勾荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞘陆,日本也在搞甲醇的研究底,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线取东。    在能源死、交通烹奖坪、环境酗前率、经济四位一体的框架之下拍,中国又该如何考虑替代能源的问题方伸队?    一直以来合电颗,煤炭是我国的主体能源稍村茶,占我国能源消费总量的66%至70%肺缝。何光远认为兜肉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用递草。推进我国能源生产和消费革命卉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路非踢。而在煤炭发电供热的同时馆酱撤,可以产出甲醇穿抨,可以为内燃机提供燃料焙色艘,所以唱荆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁信贬脑、高效利用是紧密联系的歪喝家。    此前赤酞环,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圈搐掇,这4个省基本上就是产煤大省放扯仇、山西九环、陕西燎虑、甘肃痴、贵州胖、上海市煽扮称。现在规模最大的是山西短、贵州市,其次是陕西砂铣。    何光远介绍说港,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准错,车都经过天津检测中心检测怂硕操,上了公告沮,经济性也是最好的盲。“我去看了加注站粮,M100甲醇100%烧甲醇悔棉荆,2.2元/升么,现在已经降到1.7元/升了瘟棱度。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐。所以说貌醚,甲醇还是很有希望的烁。”    今年3月份贡孟,工信部熟、科技部船、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氖妨宿,验收的专家组由何光远担任组长去验收勒速。何光远透露说虫陡钱,山西验收以后床范,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会接详,开会以后形成了正式的报告喀。现在菠盘,在各个部门已经会签完了掇陕,在等高层领导做最后批示茫饯貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰烽琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢乓黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌胁抒,力邀政府收扩甭、行业拎、企业警涟隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽,寻求产业发展有效途径坪吼巍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蚂纬昧、先生们缕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涧磨。今天搂邵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檬痛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撩钨溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识,解决大家的疑惑杆牵,为什么要改革锌洽戏?现在存在什么样的问题练氯吨?第二僳,改革改了什么嗅杉?主要内容枪、实施步骤权、目标湃迷、原则昆樊、政策选择等等茅宋。第三构杏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飘,改革试点取得了哪些成效犊,用一些数据和大家进行汇报袄。第四界,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琅田卡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件函汰,从国际上来看糖,自上世纪不管是美国替、欧洲纷、澳洲还是近邻日本赐、韩国隙柬、台湾等等必父,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煤,至于费率为什么要管制硼党滦?为什么要放开兜?这个也可以做一篇大的题目码首。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悔掳,逐步地向由保险公司自主制定转化惨歪挛,定价因子的选择就是什么样的车保费高搐、什么样的车保费低去低,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溃。   但是梅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时对挨隋,还不能叫现在完成时别糜阀。比如说美国若干个州瀑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冒,因为不同的政策取向有各自的利弊瓶绦,这也是一个非常复杂的政策选择过程晚献。   从国际保险市场改革发展的经验来看赴,改革前和改革后秀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洪逗贤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矾、复杂化斧推,定价更趋精细化丧鸥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箍。在澳洲一些国家岛厕圭,改革前超额承保利润改革之后就消失了触墓亢。对于我国来说拿窗坤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旅,从2011年开始社会或者舆论坤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惩窗,行业本身也长期苦于在低水平裤岛梯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级极寄。另外恭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用休缉慰,在这些方方面面力量推动下侗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恰沤鼓。   在改革之前是什么状况善锹?简单跟大家介绍一下蒋久。从人民银行管理保险行业开始忌径,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的危细,在保监会接手车险市场之后亲,也是保监会统颁条款费率社钞惺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗽蜂,整个行业亏损革暑拔、消费者投诉也比较多钮吝哦,所以到了2006年的时候海,这个改革又走了一个相对回头的道路漆啥朗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套清蛔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韶秤汲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用持凳梅,比如说行业比较统一奶,消费者认为条款费率比较容易理解圈捐唯,恶性竞争的风险得到一定遏制培,但是负面作用大家可以看到来,一个是条款法律风险很大看,不能适时的随着道路交通环境驴枯散、司法环境撤褂、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼓沤突,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歧、无保不赔臣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渭艰疤。   第二彩喇特,在监管方面定位也不清晰怒少枢。对于一个自主经营倾、自负盈亏的保险企业统,没有条款费率肚墩晶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力场眉肥,改革发展没有动力恨棋鞘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畦抵输,所以整个行业是在一种规耐毓茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掇聊。   在2011年宏钒、2012年前后经过评估袜览、反复的讨论科,其实当时市场上两种声音都很大脯赁攀,一种认为行业就是应该统一规范标准化厦采,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裸晒。经过反复的评估和权衡纤,也是在十八届三中全会的指导下糜同,改革的方向目标原则最终得以确立嘿,这是在当时发布的两个文件氖烽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胯疽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标混,比如说要提升行业的发展和服务水平哥蒲,使价格更加合理跨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担必、保障范围笨、服务都有一些诟怖菲艿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标富疆履。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巢。第一个是维护投保人保险的合法利益感士。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辟。第三个原则是稳步审慎推进查,根据一系列的国际比较研究滑,大家还是从中得到一定的经验和教训五岔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果零,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绅开瞧。所以托摄,最后选择的改革途径不是一步到位脯呕泛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斗,它只是在长期的甚至六年搏骸、八年省侈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态失,这是改革的一个总体思路苗疽冠,从条款骏、费率幂、监管三个方面这是一个简单的概括凤侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款距,大家不用仔细琢磨当中每一个字粉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶射膛,双方义务关系是怎样的标准化流程桶兢。   除了行业示范条款之外灸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俗,不管是欧美还是台湾康便、日本粉孙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门下朝赊、百花齐放的状态插壤改,因为每个合同涉及几千个字攫释芳,实际上娥匪团,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脊密。   在费率方面分成两个部分牧龚,一个是行业的保费水平拍汐矫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业固赖袭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱馕稀,对于汽车来说蔑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筹碌。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸥洼闹,收集各个公司历年来的承保理赔数据须,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弥奸谓、科学的定价的参考纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翠单朵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帝胺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栏簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淳坑且。在行业基准保费方面斤鲁南,行业协会做了以下工作档梢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咖旱闷,在这个层面簿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怕疾,其实是相当的弱兜,这么多年来的承保标的囊戌斡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踞丁、编码实际上都是不统一的芹潮长,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擞旧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踩穿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疲孤,这个数据库目前正在申请国家标准妇哇死,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苹嗅宏,对每一款车归集了二十多个基本的字段酬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惭叫荷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告对,给消费者购车提供了一定的参考刺眯贿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撕苏。   在行业提供费率参考的基础上令旁饭,保险公司它是怎么定价的告心?现在也是大家很关心的一个问题同,为什么有的车费率高箍、有的车费率低块,为什么今年高明年低挎?在不同的分类当中有一些差异居?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吕突,分成从人因子和从车因子两大部分蔽烯,每一类因子当中又有若干个维度枫喊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骚珐、风险定价能力胚、风险管理能力自主制定的愧倪芯。   比如说扫显,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸽价、他的生活方式扭哄、他的信用程度等等目轻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怠媳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聪,它的安全性腑抒、可维修性等等爽欢堕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险物究头,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橡。   国际比较先进的保险公司顿譬,他们通常采用的定价因子另拟竟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驴闺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱信蹋啦,这个差异可能我们现在还难以接受脖都,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤天。   总的来说陷,保险它产生和发展的基础是数字法则乒裴,在大数据的发展背景下祷尚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漏皑。   前端越放开后端管的越紧辰,如果费率市场化以后对拘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呐膝、整体亏损的这么一个状态吵刑绊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颊。   实施步骤攘榷狙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垛盼堂。到今年6月30号为止胶线耗,第一阶段的改革基本完成了襄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奔督,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钩仓,不同的索赔历史对应不同的费率济囤,不同的车型对应不同的费率采,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迪拨,这也是改革的目标平世俺,首先是平稳过渡磕。   下一步献零,费率科学化脾壳柏、精准化晴、精细化程度会逐步的加深蔷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的携叹恰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷秒吉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下督踌,经过一年的改革试点贰掠险,消费者从全国范围来看翘砷噬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弓荡,对于高风险独、高出险的消费者崔挝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了客,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圈娜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贬椽昆、道路交通安全水平都得到一定的提高寡瓮浦。   从行业的整体情况来看店编,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矛,增速营改增以前是11个点但唉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点备,仍然是持续稳定增长逢奈砰,这一增长是在保障范围扩大咳、车均保费下降的基础上实现的驶,车险行业的承保效益基本保持稳定氏惕碉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镐,两个点的承保微利海晨巷。   在保险行业层面来看挥,公司的定价水平涩、服务能力在稳步提升的啡囱姐。外部正效应也比较明显我碗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势径殊蓝,大家开车上路更审慎了骄,小额案件在索赔的时候可能更理性了培。   下一步工作净警。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跋特菲,也就是说除了违法犯罪不赔仑,除了不可保风险不赔滦担兰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锭脊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疗帮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙毡饺!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体计、不同的投保人镐戌、不同的车型价格的差异会越来越大棉绞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求径救哼,更好地提升保险公司的核心竞争力赊殿汀,也更好地促进道路交通安全乾戌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高看办然,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岛射取。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉鼎腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府墨湍我、行业春融辅、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫陌,寻求产业发展有效途径丸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录且惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点健。第一颈紊,SUV这几年是高速增长抠,我们做一个判断伍蓟冈,这个高速增长就要成为历史了挂轻,往后没有这么快了昏磁柿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点超勉,份额还会提高醒。第二停斗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稿,就是份额和价位双提升钝睦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胜甭晦,之前是低价位提升份额竟妙,这次是价位在提升惭搅城、份额也在提升横啡码。而且我们判断还具有可持续性日。第三舌劝肌,汽车厂商将会由过去的眠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醒掣、弱者更弱第,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组间。在此主要介绍前两个阿,因为时间比较短堂楔狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掸酚。从图中可以看到频沤捕,从2007年开始啪帆胺,SUV进到了一个高速增长的阶段伦惮潭,连续九年年均增长率达到46%缺,今年前七个月也比较快琶回,增长38.6%步禄填。此外料咯墩,市场份额在迅速提升奖胆缎,今年1-7月份市场份额达到40%瓷焦燎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%财,过去几年每年4个百分点烹,去年涨了8个百分点骚山,今年1-7月份又长了4个百分点纱粉,自主品牌SUV占自主品牌的60%厂馅毛,SUV全面热炒玫邓屠,豪华车节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狭韧羔,下一步还有空间椿。从这张图可以看出怀,一般的合资品牌田徽,SUV比重还偏低玲,豪华车和自主比较高技,不同级别里面SUV占比较高伴郸贤,不同价位车里SUV比重也很高斑,还有一线铣、二线娶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惰完,不过一二三线的比重是去年的数据肝,今年前七个月是四十了扣,今年没有注册数据可以看得出来绘。   但是缸讽楷,我们说这些年瓤,suv领域基本没有在空白市场阜汕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敲,需求就会出现放缓的趋势沧何,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谁笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的戚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挟葛瘫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉维坛。相对于去年痘啥普,虽然今年全年涨了5个点哩逻幂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了末劣。   但是冻损亩,我们说还有增长的空间剿晦挞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诞,大家可以看得出来徊胎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勃浪拷,大约在20%左右粮馈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防借沦、加拿大喘、俄罗斯这些国家勘遣。这些国家总的来看是地广人鲜慈摺,SUV占比比较高燎蕾,人口密度比较高的SUV占比比较低躬,但是也不完全成立酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高京纫恃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啼腹惶,这不完全成立位,这两类国家的情况是存在的醋逻碎。   如果跟美国相比悄咸侧,美国是把皮卡不作为乘用车手土炼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妈澜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疗谈,与宽口径比还有11个百分点号,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缸,五十多不一定是峰值点谋袱蔫。   另外岛涛,欧洲这几个国家略绥捅,虽然SUV占比低娠独,但是比重也在提升漏,从8%涨到25%盟酱,SUV的热潮是全球性的概。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柿凳,美国普、加拿大这些SUV占比高的国家隘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高污雀,大部分来讲可以占到40%左右瓮伐须,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杰玖鳞,欧洲这些国家就是两类卉饥,我国应该是随着美国巧磺、加拿大嗣屠僧、欧洲这个情况私辛贺,因为我们已经占到40%的份额了纠俊,如果按这个去计算刹徘,中国的三厢轿车是48.4%梅镶,还应该有十个百分点的下降空间缆妓埠,下降去给谁毕缚材?基本上是SUV惩蓖角,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叮端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雾妙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魄催摹,这就是我们对SUV的一个基本判断催尚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋,就是份额和价位双提升骸撅,这是非常不容易出现的一个现象混壕,如果把它拉得更长一点看狡伎盘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驹旦,2000-2010年连续提高了衔,最近这几年不太好吩呸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锭泛楔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挖芳,2004年仓济、2008年庆如顿、2011年娠旧、2014年略,其他年份至少是相等的孺,大部分年份是比它高凤旗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歌退。   现在一个更积极的情况来看蹄,就是我们的份额在提高咎,如果以总体的市场为100的话磕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚂舜骗,如果以生产量为一百的话敛履庐,我们的自主品牌已经占到了35%橇灸,其中提高最快的就是SUV琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盟菠,它占到了一半以上的份额挪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伟订,以轿车为一百毕牌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壁睬弦,连续几年都在下降但势忍,轿车竞争力在下降吴。但是自主品牌总体上的份额在提高揩土完。   从价位上来讲这个趋势非常的明显飞锭两,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兔废连,这个销量在提升郴,低价位的车销量在下降暖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长功害芳,增长最多的就在这个5-15万区间池变猾。以自主品牌自身为一百的话腥木骸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煞,现在只降到了3.4%钮挡,而5-8万的车这几年也在下降甫乱,增长最快的8-10万的车和10-15万的疥,这两个价位上涨的是非常的快素,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磐魂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杏,自主品牌的车价格明显在向上走霸朴,这是一个积极的变化摩。   另外蹋盆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唱邵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多申忿, 10-15万区间斧曹,自主品牌在里面也占到了28%将溉讹,这个变化是很积极的睛描靶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稻阑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诺笨,最高峰是2013年213万可迪,去年降到164万可,但是SUV在迅速地扩张肆辈,大家看这个SUV的比重饺钒凄,原来是二十多万辆亨,去年到150多万辆府,右边这个图是10-15万涝波,更是靠SUV在拉动的抠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哀,这是一个非常大的积极变化雾谜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升享,这是GDTop的一个调查数据荡埔,这个一百辆车出的事故故障率辆,自主品牌在2003年有四百多个事故道诞,合资品牌现在也在下降吹灌桂,这两个差距正在缩写唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的残。   从产品的角度也可以感觉到灯,最近我们的一些新产品像奇瑞卿光、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价葱逻廷,这就是一个积极的变化断,这就预示着我们未来具有可持续性椒。而且可以看出乐袄,如果以前二十名产品排名算的话诉驾商,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亭斤,一个长城C30一年卖了15万辆左右破疚,前二十名里面我们有两个弥坦漏。2013年更少一点氛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的为辆凑,前十个里面已经有四个是自主品牌的额倪幕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雇。   这几个发展量比较大的企业古梳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笔途,这也是积极变化抄奸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量核弗糜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恒嗜膘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑至残怼,国际市场南美洲盒、亚洲梦乐朝、东欧哄割、非洲是迅速扩张的市撑Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狼,我们产品出口大国全是这些国家绞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塑浆,跟我们购买力差不多及共吗,人口加在一起12亿尖暮锣,跟中国市场差不多娜豢摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆藤痛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恋尼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呸垃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切掇,传统汽车大有希望认,至少应该平等地分配国家的力量垦,在传统车和新能源踩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酱部,力量投的也太重衰剑,下一步要对传统汽车给予足够重视淑,它完全有希望获得好的发展庭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楼赤岗,以前是高速档侯巧,未来是中速磷廷,它要抢别人的份额肆汐。最近两年这个数据可以看一下土签勾,自主SUV潞徘,连续几年50%-60%的增长忙梅湃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狗妹黔,这就说明这种竞争关系在发生变化趁妈,这是一个晾聪惹。   第三个观点我们就一句话带过了蹭寸零,汽车厂商的格局要发生变化巨,过去是大家共同进步陷身、共同分享发展成果疆,因为有年均30%多的增速顽,最近几年速度已经降了年均降到11%了锈筷,未来还要下降虚猾,大概8%左右或者稍微高一点颂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展配。另外合资内部也会竞争渭屁扔,自主内部还要竞争力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寝刻,大众占到33%返虾缓,最高占到38%咆镐,就是中国销量占到全球销量斯筛,宝马擎、现代恰某侯、PSA都占到了20%蝗,通用15.9%相桓,如果把它的微车也加上超过25%凯跨霞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高签,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尼,要么是维持全球地位通用垄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泞菇,大家对中国市场都高度重视虹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额改然凑,我的速度要比别人的速度高守港,所以竞争更激烈车掳、自主更不用说了钎额亭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唐滥,大家都给予很高的期望心快,未来我们说竞争会非常的激烈浇谦鸽,而速度又会下来定蒜,所以未来的竞争格局跟以前不一样蕊毁,以前叫分享哪罐尝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丸、弱者更弱媒偷,十四五就会出现兼并重组息感广,如果我们放开让更多的企业进来临乡,我觉得这个可能局面会更快苫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年探确逆,最多明年还有一年榔何梧,但是它的速度比平均速度还是快一点碾滇,自主品牌大有希望丸盯,我说的是传统自主品牌栓,传统汽车还不是新能源汽车悼晚,另外格局会发生大的变化熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府癸魄、行业荤、企业躬殿趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔拖凰,寻求产业发展有效途径恭施。   以下为福田汽车集团副总裁掏毫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骇莲。 福田汽车集团副总裁颁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滔休冉、各位来宾表伪、女士们翁秤、先生们膳蒲撵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磊库不,能够跟同行好工、专家做一个交流学习达。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狄次、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恐。从全球战略的视野来看先,乘用车的全球化特征更加明显通抄号,很多轿车的平台会在全球市场销售妇墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拦。举个例子碍挺,如皮卡弹抚功,在北美皮卡占整车比重是很高的扭,但是在中国谋甭,在欧洲酶挨,皮卡的量就很小颂体擂。另外又如轻卡剿宫沪,现在它的亚洲化特征会比较明显捻犀逼。还有重卡吨潭,在欧洲都是偏平头的娘桶舌,北美则都是偏长头的喊。所以商用车行业的区域特征很明显烷脓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舱。而在中国市乘抢А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钮盛氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ゴ穆ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笺栖,2010年达到了一个峰值429万辆靶甭段,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔚捆,去年是345万辆鸥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帝手馅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捻绞,主要的原因就是因为重化工行业魂吐,如煤炭剃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揭。另外整个物流行业的效率在提升逼霞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模承趟。   随着市场竞争的加剧势屏襄,行业整合也在加速挖,份额由2010年的44%提高到2015年53%倡步,再看一下今年商用车的情况填添梆,今年一到七月份销量略微增长玻箔,整个商用车行业增长2.4%鼻鲍,我们判断是过了低谷哪署酚,所以下一步会有微幅增长良。2.4%其中主要是载货车贡献的泪敬,同比增长4.8%武,客车受微面的下滑滇舵势,导致载客车下降了10个点皖订。   关于未来的商用车市臣αΑ,我想从四个维度分享一下我们的判断想苗。   第一是从宏观经济层面委,从金融危机以后下袖,全球市场增长的趋势是慢下来的猩屡,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂吨:2匣票,但是进入“十三五”之后我们判断亭砍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娇抬,商用车因为是物流工具的企业投帛,未来会有所好转澄,但变化不会很大骚。   从技术层面来看惫嵌肛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牧隶灵,现在正在快速进入智能化的3.0时代坍茬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴嵯煳快的坏。   未来的商用技术主要围绕着智能化佩兽强、网联化夯遍、电动化疤赣胸、环保化来追求汽车的高效浑缉秽、绿色鄙、互联和安全略敦。   另外从中国的政策法规来看概,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸿趴叹,从客户需求来看甫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阶腑,推动了中国新能源车的高速发展梨掇田,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伴,同比增长102%申,其中纯电动客车3万辆鸵刨融,同比增长176%毖戎砍。未来在城市公交以及城市物流母揪碧、环卫等方面颇旅碴,电动车还会有一个高速发展贪。   下面分享一下福田在科技创新掣歌波、转型方面的一些经验和做法笆。   在商用车2010年达到高点之后窟极就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宿吉吞,加快掌握自主研发的核心竞争力迫纽。通过五年的发展来看茨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的北氦。福田汽车目前的研发体系是两级疲狗,一级是福田集团的研究总院艇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肆花,曹博士也说古翘毛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缄摊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滴腹,是一个二级研发体系解。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胯括、整车的集成以及奈夂呓担块开发和整车测试的三大核心能力贺亢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娟、康明斯等等合作单位进行深度合作内冯却、改变和创新乔创,推动整车的技术进步鹤驮猎。   在转型方面帽玫,我们这几年主要围绕着几个方面茎潘弧。   第一是产品低端往高端转型拐眉芬,在“十二五”初靶撇腐,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%彻花地。   第二就是从国内往国外转型便肋敦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醋胸耸。我们连续四年商用车的出口保持领先耪得,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拾愤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的和。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敞烯崇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型界渡观,另外为了解决汇率和贸易壁垒敞遁,我们在属地产业化方面做了大量的工作觅辩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辖欢食。   另一个就是从制造往服务的转型房,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皇辰,在“十二五”期间榷蔷魄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褐乓入,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭扁飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揪箍。福田康明斯通过这几年的培育还沦,不管是从业务的规模崎、收入愤览上、利润现在都发展得非陈盍钥梗好另驮,另一个他也对我们福田汽车的整车泻构,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮姘ノ郏好的支持段妨澳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锰鄙灸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岁售痞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晃阜睫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秦模文。可以说尽管卡车的量比较屑反馈,但因为排放比较高千贡,另外一个因为运营的里程和时间比较长清芒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痴,实际上物流的效率还是比较低的驶。基于这一判断息,我们提出了一个“超级卡车”的项目浓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享侵,通过这种材料的智能化届筷艘、材料的纯电动拈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腿输慰、环保筋泌社、节能颁些、高效呈、安全探、智能的超级卡车袍。我们的目标是要实现降油耗30%步牵,降排放30%稿舅四,整个货运效率提升70%糯。   另外是关于福田汽车的车联网技术搓边,我在福田分管车联网业务戮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸酚内,因为乘用车是一个消费品休姜贿,买车和用车的基本上是一个人蒙,而现在主要是用来出行的臼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哭洛搬,但是商用车不一样棱藐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浑配词,驾驶行为各方面的安全孤潦旅,另一个就是乘用车是一个地域性的车梨氮,不像商用车需要全国跑舵苗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨围确煞,过两天跑到海南去了缅酵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轨涪。还有商用车的故障率剂鲤诞,因为它的工况复杂衔蓄,商用车一般具有轻载茬桅、标载和超载途,但是对轿车一般不存在这个问题乌刚盛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低似券费,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铅萍。所以通过车联网对车进行故障预警湃汐、排除以及程序优化等方面捆陈绘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡犬鞍,建立与客户的互联互通膳,为客户提供增值性服务亨搜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商改、服务商和供应商产品质量和服务的水平慌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划殿僵陇。大家很清楚磐,围绕着工业战略零,德国提出工业4.0壤性补,美国也工业互联网岛镜难,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骚段、英国的2050战略乡淘,中国也提出了中国制造2025驴,福田汽车结合自身的一些现状坷涟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睡臂渡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台的舵钞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诉慑、企业与企业琴、企业与产品签灭、企业与客户的互联互通汝性。“五智能”就是商业智能点呜、智能管理搬太、智能汽车背泄、智能工厂雇、智能制造箱。时间关系噬限婆,不再进一步叙述剃。   目前喂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期交。福田汽车愿和大家一道概,通力合作草必苍,整合资源策,协同发展牡块,共同推动中国品牌的加速崛起愧茎奸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚江凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈钡苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良,力邀政府糖沪稿、行业变码厢、企业裤顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查悄,寻求产业发展有效途径排棘呢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乐嗽、舍弗勒集团副CEO垦缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罚辫、驰骋未来》的演讲实录氓霸。 舍弗勒集团执行董事会成员镰梯、舍弗勒集团副CEO蓖绞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讥茨红、女士们守俗桂、先生们究袜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论础及馆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略副,我们的愿景攀宛,是如何来推动我们未来的出行和移动砍扛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容确谁惰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史就。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景无乐,我们是一家领先的技术公司定勉,在全球都有我们的足迹驰长,我们一直致力于移动搜汹翁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勉帕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坤多寄。   舍弗勒一直致力于创新耍得,也可以说我们成功的因素是质量墩、技术和创新箔。我们在制造业方面有很强的实力韦么,在系统研发方面投入非常大黑茧滥。我们创造了一流的工艺和技术典,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门死蛾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粗,今年我们在德国获得了一系列的奖项浓堪微,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浮。   就像很多其他的技术企业一样币思,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翻靖沮。第一是环境友好型的驱动铰胸,第二是城市交通藩,第三是城际交通变梅,第四是能源链焦让。比如说大家可以看到别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啤,人口结构变化非橙郑快豁独,老龄化社会已经展现在我们面前谎车,技术变得日趋复杂驮饶,数字化技术的利用领域不断的扩大槐未,我们需要找到更好的方法来彼此了解疟蔫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盯狄竭。数字化是一个关键舌,另外就是环境方面定裤、可再生能源还有资源的可用性伞净,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仇,资源的短缺也是我们要去关注的豌。   再看一下经济的趋势寄雀,我们现在处于一个全球村陵赐抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题思,这些是不一样的雌。另外就是可负担性的问题练问彩,我们要为客户带来更多的价值福乒簧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亢写头,这些都是我们要去关注关心的癸泉勉。   我们来看一下未来的战略忍此边,主要涉及到四个窗口匠老羚。   第一是产品本身诫蜡,我觉得对于汽车产业仆,对于机械制造产业来说都是非常关键的那。在这个领域/行业桔草,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撬,要减少对环境的污染风杏。   第二是当我们制造产品的时候袍舒八,或者制造产品元器件的时候惰紊甩,要关注它的功能恳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迷、城市的交通霓,对于汽车以及对于我们的供应商躺微亲,可以为汽车产业提供什么样的元器件绘返,这些都是我们要去考虑的想。   第三是城际的交通涪澳换,涉及到比如说航空膊氮纲、高速铁路的一些竞争疮石。   第四是能源链的问题活寿,我们有什么样的能源是可以使用的偶嵌,我们将来的交通工具运用什么样的能源哄岁糠,这些都需要我们考虑径。   看一下将来的动力总成然踌酚。我想给大家传递一个重要的信息矢,在接下来十五年时间里揣朴感,从全球来看圭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓄加,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宫缴。   但是现在也有一个趋势发展得非趁酝刹快矩辫踌,来自大众和奥迪的这些厂家蛙俺苟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箱藉。到2025年碱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祭纫乱,也就是200到300万辆的纯电动汽车刑府结,所以到2030年可能会是一种不同的情况拳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捍瘟。我们还需要让它更加有效一些测寄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篙担患,还有电池或者是燃料电池等等屏,这些都会占据越来越多的份额范。对于我们汽车产业来说非常重要谜匪棘,对于政府来说也是非常重要的靶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岸莱酮,比如汽油存境,还需要考虑其他的一些燃料碳爽苫,或者是人造的燃料等等逝脚,需要考虑更多类型的燃料授,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渐波集。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叛匙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车火叛,包括48伏的解决方案脓吾苫,它主要是对手动传动系统的电动化搽蠕。我们需要首先实现这部分的电气化龚榷。另外我们也需要对离合器实现电气化棋,也由于推出电子离合器囊瑰悔。另外我们还需要进一步提高效率嗡逻。也就是要进一步推出我们的混合动力陌謇醇玻块48伏系统涣污蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南郑块的解决方案卫纺猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案媳乃,针对高压的电桥驱动解决方案肠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伍撤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搏,以对其进行电气化处理朝途精。如果将来我们有纯电动汽车的话猫紊,它的电气化程度会越来越高线姥受。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肥恨济,因此我们需要进行标准化淖镐就,标准化是第一步襄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畅赔掳,或者说是一些部分的好扩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求构。我们也需要减少车辆的整体的质量恕,主要是成本方面是一个重要原因程委未。如果需要建一个标准的话冯拇,我们就需要有更好的一个平台妮迸,也就是说我们需要基于标准的平台皑铆,或者基于标准的牧ご遥块进行我们的汽车制造焊膘接。   我们需要全球的平台化解决方案搪辖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卜挪。关于动力总成方面碱锯妈,它的变速箱是最关键的一个部分盖。我们刚才提到一方面是包括内燃机列鲁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起并,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吴。   接下来看一下我们的重点产品济妓回。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仙巩般,我们为中国带来了什么样的解决方案雇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稳棵理,我们推出了高压P2混合动力牟诠疾龋块巷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决父,我们希望能够改变它的一个变速器差僳篓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琶际。   通过这样的一个标准的某桑块化设计倡播,它可以适用于各种变速箱之间的转变亩物。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郎深处,我们的这种创新型P2的混合动力姆В块可以帮助实现不同程度的混动功能婪段。实际上烦碱澄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拆坎递。这是第一个解决方案霸裙钎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栋谩,它叫做高压P4电桥的解决方案幸,可以用于SUV或者车辆的CD部分韦杜。它具有高功率密度当,可以适用于不同的车型献司华,非常容易打包进行个性化设计红玩勒。也可以用于新能源的生产棵矗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产心。它可以让我们更好地使用内燃机烙刹片。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓶藐,这是我们两到三年前开发出来的似乐。也是考虑到了中国排量的需求素,或者是新能源车辆的需求挤粉且。针对这样的一个需求柒汝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啃督雌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略扛桃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犯,我们中国团队也为此作出了很大的努力虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的福。   另外就是在变速箱方面肉古哆,我们也推出了一个新的解决方案坊卷壁,是集成干式离合器的DCT变速箱速扑,机电一体化离合器和齿轮执行机构迫庆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霖,对于工程师来说鞭,我们都是非常理性的句,但是有的时候我们需要具备一定的感情杜顽袄。对于我们的汽车技术来说硅,我们一方面需要理性察啸品,另一方面也需要激情褪滤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撼拴殴。针对方程式1的赛车趣骄醇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埔签辜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬粒妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府帮、行业鲁鹤模、企业颧恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂,寻求产业发展有效途径娜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事避、副总经理 吴松发言实录磐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事报纱副、副总经理吴松   尊敬的何部长擂、朱总啥垂春,各位嘉宾守判瓣、各位朋友书,女士们曙蝗、先生们蹈但,大家上午好荆。很荣幸参加这次论坛煞栓,我上次参加此论坛还是2011年潍扣丝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抗催,那时候传褀刚刚才有这个名字味喝拴,传褀的保有量不到一万台穿蕊艘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勃,这给了我们很大的信心和鼓舞翔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靶锈。传褀一直也在努力涝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芳,年均复合增长达到80%痉。目前市场保有量达到65万辆鸥,已经成为集团利润的主要贡献者之一访上。   明星车型GS4持续供不应求劝恒禾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肠现,而且GS8与GA8同一平台摩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埂捅耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耿头玖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椽掳五,对自主品牌的支持截巧骸,关键的还是坐落陋,关键的是感受咯,关键的是多提意见品金。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娘柑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌染。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汝谱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎库。我做自主刚刚回集团充,将近9年半的时间悄,从不愿意干到喜欢干方,到对自主品牌依依不舍算点,到对自己找不到定位和方向材,感觉到人还是能做一点事饰险卞。所以这在这里借这个机会楼甭康,感谢在座的我们各位嘉宾貉、各位媒体的支持惧细,也感谢传褀团队的支持茹幢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叔璃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持我。   我的发言主题是构造改革创新驱动暇清贰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考季焊尚。一个方面汽车产业发展形势分析罐,前面讲了很多了馅酱泻,我就不多讲宠。   一个态势是稳步增长胎泉峡,但是全球增势放缓雌悼彪。中国汽车产业发展仍然有空间绅桐补,仍将会领跑全球汽车势让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台票姆,中重型商用车达到400万台哇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戮灿握。中国汽车销量将达到3140万台昧芹蒂,我预计可能还会再多勒鹿,关键是结构看你怎么改慕?如果要参与全球竞争墩,那重要可能生产量还会增长轨擒憾,复合增长率将达到4%开悸。   第二个特点乔记,优秀自主品牌加速成长介酚劣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑞蕾。中国汽车市场发生了深刻变化麻,中国品牌迅速崛起遍贺,优秀自主品牌加速成长挡浆。关键是要产生优秀中国品牌躬,不管是哪一个企业旱蛊夯,在现在这个环境下艘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唬耽,还有我们何部长背壤,这么一批老的汽车界的前辈统虹浩,到了这个会场又在用行动来支持唐。大家和我们媒体各个方面的朋友涪顶染,大家坐一坐坦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别危,差别在哪里催班?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疥成其。关键是中国人要团结柑,不要互相贬低缄计搔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦示,抓一到几个羚勒,不要想象太多寐马金,我们从来不怕想象苟萄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向门顷垄,坚定方向囊瑰澎。   那么数据也说明一切结阂题,2015年很多中国汽车加速发展杯,行业整体增长率为7.3%的情况下豢瘦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%改厂,相比去年又增长了1.2%百分点龄。而且自主品牌抓住了很好的契机吧退记,在SUV里面我们是防守的帽斡惭,是中国品牌先站住位置狙讥,合资品牌再进攻韶捻,再加上周围的环境变化建,所以在SUV里面我们一定要全方位发力未蔚,占据主导祥膝锈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄摹,统治了我们的各个方面侧靶朗。我们展开进攻是非常艰难缺浆刚,但不是说不可作为睦绕捆,要选择时机读。我们要在中高端里面取得突破纳济,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碗,这是韩国人讲的疏茨脊,不是我讲的懈餐。他们说幂停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烁份,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戚,如果不选择是对自己的不自信韭牢婚,这个不能靠强求伯,靠品质砂侩贸、技术供钩沥、新能般,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品归录瓤。   第三个氢蛋,汽车消费升级和资源制约昆蔑布,也迫使汽车产业需要供给侧改革窍烙吝。不但要有好的产品恋绦,而且还要有低的成本懒峰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饰蕾辩。在汽车需求方面海,80害挖颇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滑,个性化潘坎班、智能化怂、体验化等方面的需求还在不断地上升喂挂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战首。不管怎么变化复姥兜,满足顾客的需求闯都逃,满足抓住市场的脉动发拣,这个是关键点糜。而且资源供给方面碍,现在的人口红利逐步消失病撂镰,而汽车不是简单劳动胶,是高技术情况下的技术劳动方寝四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家好圃铃,我到那些国家去考察过筹,没有中国这样受过良好教育四显,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性善,那不是每个地方都有的锭雇。有的地方上午上班龟,下午到时间钱一领就走了遍。所以对一些合资品牌来讲车碱,中国也还是蛮有魅力的擂赴毁,关键是要拿好东西出来唤继,才能谈自主才。   当然工资涨这是个客观事实黔冬揽,2011年的时候4.1万仕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抄,这个不高的刊判伍,还要涨罐。农民工那么辛苦恕徊硷,给他一点钱算什么急。但是钱从哪里来榔协?我在传褀亏损的时候胖颈匣,工资涨得慢尺斑复,但是想办法补贴匹。这几年别的都在减龄跋哩,就是员工工资不减玻损东,但是效率要提高勉喉,要杜绝不干活的人烙干蓉,最后挣得钱多碘徘,干活的人还没有机会杏天,有钱的人天天有时间去议论魂,没钱的人在干活缎,这样大家积极性都没有了晃烽。国企的弊端就是这个菠讣棋。   那么在监管方面腾,工信部刚才也说了吾功,我们的司长也说了详抠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破市纹坎,在供给侧这个方面要下功夫壳闲庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径络,作为五大发展理念之首晴从妮,当时这个报纸一播五大发展理念肥,那时候我还在乘用车跑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去每卡乘,这十个字攀凄隘。为什么呢皇双殿?因为没有创新就没有一切掣猎,没有协调就调动不了资源磷暴溺,没有和谐的话起,共享也很难经顾肛,大家不愿意跟你干形岗峭,我是不相信英雄的韦,但是特定的时间会产生一点呸媚芹,还是要充分调动群众的精神耸,各个方面全方面的参与辫,企业的成功除了它的领导者的作用济瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来瘫碑谅,人民群众才是创造历史的动力始碑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砰疵,需要我们从技术管理俱青、营销相断郴、品牌碘斜兼、产品蛇勺檀、服务全方位展开创新航嘲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭,来推动中国品牌进入全球敝辅需,成为世界品牌沙。   第二效嵌,汽车产业供给侧改革方向与实现价蓝扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法久届。   首先诗,在自主品牌方面观,我们是追求全球视野开展正向开发布,坚持以我为主的构造核心刃坛,组织全球资源朵凑郎,开放性自主研发模式痘读,掌握核心的竞争力砂,获得了可持续发展能力舵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人练。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冻跨垒,我们的生产能力标准是35万枚焊,但是预计今年我们的销量会超过35万挫拟冲,有可能达到38万釜埔,当然如果制造组织再高一点挞,可能40万蠕,也还是有可能冲侮博,但是大家别报到40万啊钩。这是有体系家恢实,有制度保障的枢,有员工的全程的参与伍痪渴。一个别的企业的人到这里来看胃扳浑,他说你这个企业为什么增长这么快小邻程,没什么别的骋谓,员工的积极性调动起来了凹,他们说递,我看到你们的员工眼睛充满激情铆钱炯,因为人天天在干活的时候就会有理由蔫狈耙,如果执着地做一件事情带有一点追求闺,那就有远大的理想顿彩倡。   放眼全球堕瞧郡,在开发方面整合全球优势汇,实现研发的全球化通,人才全球化勤、配套全球化被。依托国内的研发资源芬丘,充分利用国外的资源开展研发资源整合宪枫,打造企业自身的技术体系公。我们用了将近五六年的时间炉澜矢,我们确立了G-CPMA跨平台呐嫒韫耄块化架构料哩,我们第一代的产品是引进消化吸收咀瀑,第二代产品已经完全进行了提升夯蓉焦,但是没有否定第一代峭小拾,掌握了数据链潜涟参,掌握了开发的流程竞衫渺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恐唉鸡。实现了一个平台可以开发六七款车型偏迫,实现了多个平台车间的相互有机关联炯模慌,实现了车型的变化多弥,开发上市快倾,质量易保障忌郎卑,低成本墟伎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抢。   第二个喜蒂狮,坚持质量为先韶渭偶,推出精品车型无模,提升产品质量木饭,加快自主品牌产品开发句,提高汽车供给侧水平汐示疟,推出符合时代的互联网化的产品悲览泛。打造消费者喜爱的精品车型率夹堂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杉团任,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钎。实际上汽车不管是新能源也好疲截吩,产品的三大特点另干德,一是颜值不好看别人不买笨护锋,第二是品质辨担挝,没品质也等于没品牌巍,天天出毛病心里不愉快表疮另,第三是性价比肛,就是靠成本脱毛。我们的员工不需要培训就知道品质强拌毫,因为好多从合资企业来动,合资别的没培养狙,就是对品质追求颈,结果就是成本搞贵了谓黄,把品质先过关兼粳视,回头成本再来逐步下降巍咯。我们第一个解决的是品质抠,第二个解决的是颜值纺,第三才是考虑成本废歉录。成本筹儡,供应商的成本我控制不了叔敞,如果今天在座还有供应商的话滤韭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洽,还是有这个机会的坷少。但是我建厂可以控制毖,我们内部的生产流程工艺狈汗钳,我会重新再造盖,这个我投资减少了慨洛题,今天也披露一下肯孤,我35万的规模最多可以干到60万皑猴。如果创造性一点可以干到65万珐粕,总投资50个亿瓶烷,含整车加发动机霉菏,这是内部数据熄辽,来给自主品牌共享聘膜。   包括一些模具加在20个亿溃、70个亿姐亮诽,最后的结果我都不相信摹,实现平台化凡崩史、公开化拳、可视化搜蓉扁,让所有的东西全部依照规则阳光推进珐酷秦。现在我们的供应商也很满意碳老,社会上也很满意疤芍。这就是在体系纳,在这些方面的作用力凛赔,防止一个部位一个零件雇,一个车就不同零件不同标准戊其览,那怎么做胺,永远做不了好车稿藕。这个要感谢合资养成的规矩娟。但是自主也会给你更大的动力捶词痉,动力是在研发死伦魄,其他方面再有作为付顿。所以我们是国企的平台骨素刷,民企的效率仿,合资的流程缉车继,这三句话就是这么个意思歪好躺。   第三个轰冗,坚持智能制造打造智慧工厂融。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莎饲,实现占地面积的有效节约幸,我们的合资企业谴巧凛,广汽本田在推进第三期的时候裤,就是根据SSC这个原则俩反。SSC的第一个S就是小型small沃,即所有资源空间最小撅、设备小型化;第二个S是简练simple钞琉拇,就是除去浪费渴坟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钒,complete昆,以追求小勒、近试氰、短哀贰、轻皇铅,最合适的自动化写奇、钠布馄校块化达祈。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓶朴,它们的车间占地面积减少45.5%巧僻汰,投资减少26%敌陛,跟它的一二期比强泛,能源减少了29%添,成本节约了21%仆施。   第四个坚持管理创新参吗,开展构造改革佩,主要就是我们广汽丰田姓桥魂,因为我原来在广汽丰田发动机纬仇恫,我9年就去丰田一次夏梧撑,去发动机只回了一次瞳懂,因为当时这个地方环境太好了捆呸,我怕一回去又不想搞自主了撤航墨。但是鼓励我底下那些员工经常去矫泻觅,去交流庐敬坡,日本人也还不错恭仍乐,大家都交流女泪括。但是技术是交流不来的鲸蛇使,思想文化还是可以交流的舜蔚。最近到丰田去了一下毕邻揪,大有感受池胳患,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岁,它从最关键诡、最基础的制造环节入手秀鸿晃,开展生产管理创新锈倘,从制造轴儡狭、供需轴秤金翰、采购轴出发攘豌,深入开展构造改革褂,实现全员参与瑰裁扁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识等悼,充分调动员工的积极性刃、创造力财葱附,取得了良好的成果氢碗得。经营绩效方面轻拢蟹,今年的销量增长不多帘鞍,但是利润大幅提升廊喘,生产效率显著提高肠。人力绩效方面旁寐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盯,管理体系与生产流程更为完善豌饥、合理遁。   通过改构造改革腾笨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升软,根据他们的预计碘朗,已有的数据浚,2017年单台不良率预计会降到0.01%撼吮缝,就是万分之一下。而且现有的工人总数减少1600人童。就是现有的存量也可以变化填,他们现在不到一万人盾逼,要减1600人铝沤舵,它新建的工厂纹,员工还是要招的府廓,但有的还是要走僻篱。就是用减下来的人把他投放到这个地方列。   第五塑路宝,坚持体制增效捶嫌,强化体系创新歇漂划。既然这些企业都到中国来了都,有机会为什么不学一学呢函奇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哎忱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纬溃祭,广汽本田精益管理煎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笆。为什么搞一个广汽生产方式身雀锣?为什么不造一个丰田呢佃?这里面要说一句拟氰,丰田生产方式你不能完全去学奴船,条件不一样笔锤,环境不一样腔,人员的基础素质不一样叹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓦。你学它必须要结合自己釜踏,连日本的企业去学它的查法,有的好多也不成功喊,当然我不能妄断撑奶,这是从资料摘的吗份檬,不是我说的欧避。   第二个仑纪检,我主要员工整车从本田来剔类卑,发动机从丰田来闺灸,也有一部分本田碌宝,两个企业不同的模式怎么办潜绦?发动机就要按丰田来欧,从头到尾来彭,坏的不学好的学侠迫彩,整车就按本田的来扳淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢摹?我说干自主就不能有体系簇,要体系就是传褀的体系嘉。不管你是从哪里来骸患,包括从社会上来破,来自五湖四海一个共同目标粹,要干好中国自主品牌徊峭。所有最后提出了广汽生产方式兜,以丰田为主结合本田膳,这样把文化烩坷脐、体系做好雄,但是还不够巩固立谈,还要琢磨够,现在体系已经起来策肌。   我们从2013年开始策划教玻什,集团的主要领导说这个很好锚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秽。   所以后面我们的产能又不够了虽盘哺,销量又搞起来了嚼舍断,整车进行改造芭夯、发动机进行完善猾抗,整车盒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轰碗托,就是第一条生产线彭慰。第一条生产线上半年生产了将近16万氖,20万的能力干了16万莱搐,实际上还可以做豁什渭,全如果满负荷做的话烈戏,估计干到35万都没问题姬。极大发挥尘涉狗,这个不进行全体系变革很难怕嗣。发动机装配线一次合格率99%妙,这个零部件产内库存减少70%绰挎,厂房面积提升30%槐谁纯,原来不够用灸图捂,现在多了这么大的组织变。库存资金减少50%徊秒贫,更为重要的是这一成果横向展开涧长。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涛,它的年设计能力15万辆底冒,8月份的最后一天有个数据貌晾床,他们双班日产已经达到了650台豢,它的满负荷是700台疼色缉,估计9月份就可以满负荷蜡铅。这种提升的速度蝎,全世界都是先进的罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局械,它的一次合格率最高达到了93%另,平均水平92%毋,接近丰田中国国内水平率肮涧,当然追求的是丰田日本的水平抬截褂,广汽丰田学丰田本厂事抚内,我们下一步也拿一个计划疙遣该,要挑战就挑战一流敛立温,否则没意义娟。   那么我们以建成世界级工厂为准则双,以广汽生产方式为核心堂,融合了SSC原则胃,运用创新思维全力发展智能制造技术福乘撮,打造智能工厂百。我们在第二工厂通过价值流最大化弥钱彩、设备智能化算,生产线自动化痰棘牢、物流信息化舅祥、网络可视化枷、操作简单化脚、安全绿色化崇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唇。这个第二个工厂是非诚悖好骚绢淖、非常成功的一个例子穆梨类,但是这些都实现了触崇稀。   第六是坚持品质保障鹿,打造高端品牌坦填。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暮,高的效率提供优质有效的供给功拓居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量团寒挟,连续三年获得中国质量丰奇肮、中国品牌第一醚矾,超过很多在中国的合作企业划匣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八投,所有企业里面包括外国品牌唤劣柔,与广汽丰田并列第八氢姓番,比2014年上升6位韭提疾。   第七关,坚持客户至上僳匙枚,提供优质服务朽拷闲,不管是在任何情况下醛拌翁,用户是我们服务的对象顷,也是我们的衣食父母挫坞踏,尤其是作为汽车这个特殊产品侗蹈,我们对安全蒋赂、对生命的一种关怀撑范,作为生产制造环节的改革勾荒虹,是汽车产业供给侧改革的重要方向貉官说,但服务环节的创新与改革同样必不可少炔孔敌,这还是目前我们相对比较一下骆段。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔷涵,也是一个什么机构镜鬼亨,我记不不太清楚卡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晦懊函。所以在产业互联网的时代叔,每一个企业不再只是产品生产者傅队、服务提供商夸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商联汲,服务以各种形式融入到了制造业盟、研发设计屁墒鲍、生产制造冉铃叹、经营管理梢厘踌、销售等环节澎亭。有价值创造的可能另孰未,就有服务形态的出现妇鸥得。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限法唯枯,两者相互融合茂恍、相互依存嫉茅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攫孰。   广汽在这个方面也展开一些工作号,我们的整车平台将联合金融册谷、保险蓄操、物流匪矛恼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揉酱,车生活平台会涉及多个业务平台习泞,除了常规业务平台还包括了配件商城去净南、用品商城窝规份、社区服务连锁萄,用户使用汽车的整体生命周期氛枯,产品的购买只是开始偿搪好,与用户长期多次的接触和非常周到的服务税戏泄,这才是我们下一步发展的重点氖凌。作为汽车服务提供商庆疆,我们更应当关注的是用户的体验臂,以及给客户带来的价值增值感受得,汽车服务O2O的打造系,也是为了满足汽车全生命周期的需要署,以及品牌和价值进一步提升的需要哥添。   第八涉鹃屁,就是通过这些改革哎匙,整个广汽集团范围内的成果欣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饭反锯,同比增长28.8%股、29.7%腿,比行业高出20个百分点伺顾遣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糯,同比创下历史新高密。当然传褀在这个里面那是贡献更大算撇,1—7月份销量已经突破19万痞介闻,超过去年全年幻,加上8月份最近的数据禄慕,今年全年的任务22万已经完成了估虾拆,同比大幅增长143%毋巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强修农,位居第303名工锚,比去年排名上升了59位碌,整体实力大幅提升氰。   第九就,就是广汽集团的发展十三五战略删电乓。简单地就是一个内部协同创新窟零,外部开放合作斑,这是总的原则美,全面实施结构性改革杠,实施一五一三的战略绕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彭,这是一个保守的数据默挡,因为传褀搞不好就过100万踞吾,前几年说传褀100万如烷,别人说吴总肮ā,你是不是在吹牛芭,现在领导嫌我100万都少了啥戊剧,拼命把产能都整合过来了必,成为先进的汽车集团届委肪,做强做实研发整车零部件葡卧、商贸服务和金融服务五大板块拖寸秽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涉吓陆,实现自主品牌事业的跨越式发展敦,全面实现一个“三”呕,就是电动化荷福、国际化迟挨、网联化三个方面的重大破抚动。   各位嘉宾漆、各位朋友娩,女士们幢、先生们返响,在需求持续升级暇,资源消耗的情况下碱辫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓办蛾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虱弗、品质优先雷、创新驱动的发展路径焕,坚持正向开发标筷慨,提供优质产品蝗,坚持智能制造槐媳蘑,开展管理创新菱琶,保证服务水平虱捕,注重品牌高端化府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舍,共同推动中国汽车迈向新的台阶凰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄嗣掳:李芳" "  今年3月烫睹,借百年庆典之际兽嫌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卤撩,即“智能互联”杯脊、“绿色出行”和“自动驾驶”钒房沪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啃售桥。随着战略的提出肝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开连,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上编编。在这其中希,“人才”就成为关键问题尸胳。为此痹啼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灵嚎卿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮。   根据沈燕的介绍可以发现昆瀑替,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擅煤,涵盖计算机起胜炭、工程学石溃桔、自动化骆录成、金融等多个方面时。她坦言盖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敬芳喘。因此赋乔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挥能。”这其中包括互联时代的在线招聘烷差拾,“例如我们利用自己的招聘平台骏湘甫、Linkedin痉幌簿、智联招聘等在线平台纶峨淘,以及大学招聘渤熔骸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凳割。”除社会招聘外乐违,宝马也会通过与院芯冢合作嗓,提前把学生引入到企业中柒普炼,专门为宝马培养人才邯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哥熬,举行“宝马同济日”这样的活动币岗。“去年我们就以互联驾驶为主题舍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品繁稿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺播。”沈燕说道琶龟清。另一个重要渠道济鲜挽,就是内部员工的推荐敢星孔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奖袭,让每一位员工都变成职位大使戎挡青,在朋友圈进行转发传递部。   “我们对人才的要求楷么,在能力方面最重要的是对业务的了解龋。这不仅包括对业务今天的了解顽,还有对业务未来的了解吐赏。要知道未来战略方向是什么酚,需要什么样的技能羚。 ”沈燕告诉记者虽鸿,“此外修,我们对人才的要求是不仅要了解中国耪隋袖,还要对全球化有所认知秦门。随着技术的发展彻,我们对人才的需求呈现‘复合蔚糕哀,跨界’的特点昧羡轨。但是嫡柑妹,这类综合性人才很难直接从市场上获得扫酚,需要我们进行入职后的培训赔汤桶。 ”据了解昆磊替,宝马(中国)每年都会根据员工表现镰弄,提供给员工出国培训以及交流的机会录匠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辰洗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偶藕底,以拓展视野桐朔,提升能力比删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麻瑟那,吸引并拥有了一批充满抱负炊卷、专业的本土化人才参。而面对未来勾虱,本土化人才也将承担重要职责潜伐,“这包括为‘在中国赶脾尺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括捕仆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尖。”沈燕表示堂酣黄。2012年世兢勤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豁,并在上海组建人工智能团队擎,承担电动化和智能化的相关工作猩戈侥。另外构饲碧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沥。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲及す省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中导攫表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆桃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侣培柯,用“数字插、概率崇菩、未来”为题驮,论述特斯拉电池的高密度楷亲、续航里程及电池的安全性课翰芬。对比国内土袒楼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哦掣疥,并预言电动汽车和智能手机一样恋,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪限,不可逆的未来咸。 以下为原文须:   关于密度和里程数蹭宛。 特斯拉Model S上市已经四年多了稳熄颅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袄懒聊,至今为止一个都没有兑现回赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拆,里程最长的量产纯电动车砰胜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法达课倦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拟,忽悠消费者韦能。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滦富捆,里程普遍降低10%以上)来体现里程眠纶凄,在有些国家辅助使用NEDC的标准们玲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姜谦伯。   关于安全性和自燃率浮。 自从2014年初安装了底护板闹哦边,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)间队,远远低于燃油车丧,各种撞的惨目忍睹事故搂,也都没有发生自燃雌荤。相反辆抨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伦,却成了全世界自燃率最高的机动车翱,更远远超过了燃油大巴的自燃率稀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肪抢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧,车门闭合的时候已经有点变形了)忱截叮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纤匈,几乎可以说酶:特斯拉重新发明了电动车床。    国内真正用心做电动车的企业貌谈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭瘟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忙迁、变速箱碾、油箱等恫态恐,改造成电动车的事情)案。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罚蔬,才会全力以赴来押注电动车景北骏。当然巴爽手,也可能是很多品牌都在蓄势待发伯挡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墒。    电动车不是什么弯道超车联嘘密,而是换道竞争伯谜。    今天的电动车肪革敬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态供。待机时间是诺基亚的几十分之一哗,软件也没有几个鸽,通话质量也不好释赤清,汉字输入也麻烦的要死箩。和智能手机一样惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来横饥素,不可逆的未来健热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺干:李芳" "   2016年8月30日魄儒械,在北京新浪总部涝粟告,北汽新能源充电部门副总监陈保江际输喊、北京华商三优总工程师丁晓伟冗猎弛、电庄总裁兼CEO先越绕瑟虾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞍酪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腹贺。    作为新能源汽车销售终端环节虾枪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囱桥促。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩省,更是充满了诸多困境劲,不为外界所熟知鹊挽疾。    那么退酚居,作为中国最大新能源汽车市澄小,北京的充电桩发展目前处于何种状况歌,北京模式发展的瓶颈是什么个忙碌伙?有何值得借鉴的地方惜?又该如何去避免失误和纠正迁?政府霓安瞧、车企鲍、消费者在这一产业链终端中铜可,分别又该担任何种角色谎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录描缓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夸莫:魏总环,刚才你从用户的角度传兔梳,同时您也是媒体人的角度饥盒哥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厩琶,您发现了这些问题之后瓮彪残,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咎栋耙?    魏士钦宠贯呛:其实我们一直在琢磨这件事寇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说情胺,这两点是能够解决掉的茧婆问。首先第一个俩,支付吾碳。就像刚才先总说的梳壕伐,有个银联一样的东西竭,接下来有个第三方铺乐,或者接下来大家都使用微信支付劣驳,不管是充电桩也好布凉,app也好喝,还是当时的扫码也好贪梗夏,还是微信也好聘呐,支付宝也好井,能通过手机支付便秆擂,基本上都能解决掉概访,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叼泞巳,我们把支付给它想办法统一了梢芜棚。不一定统一到一个里边去琅盆膊,大概两三个常,大家都在用舵,这就没问题瓮。    第二起点修,这就相对更难一些了攀缝郡,应该是有一些第三方平台真正站出来秒让,能够收集所有的真正的准确的信息缮,其实当时我们自己在做app的时候谅,就是在做摸点的时候默镰,我当时就矛盾饱捐膏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点累潜,后来琢磨来琢磨去农群鹅,通过很多用户的反廊突省,我定义出要摸一个最准的点污恳魄,不要最全的差莱。准是什么概念畴混?第一品性,我找得到嚎坷,第二玩鳞,我到那去一定能用得上盘蝗私。如果我找到它了烦布,也到那去了半,但根本没法用悸,那就没有用了览伟。所以如果站在媒体角度尘晾撬,我希望不见得是谁纶,也许是个媒体裤戈,也许是另外一个平台仕横浇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拷检拱,但是它也不一定是最全的十,但是它是这些所有的里面最准的充互十,每一个用户都能找到桩盛软粒,而且有百分之百的体验把电充上糕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的高抨脚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玖挡量,是咱们国电的站且特藐,是快充让雷。我们编辑去那边准备充电的时候叮韧,有六个跑快车的兄弟佃卞,霸占着那个点笑畅,就是不让你过去标钱,这个充完那个充般佩,还剩一个车的时候侩磋,就赶紧打电话给另外一个兄弟霖,赶紧过来充电簧侗门。我们不等了墟。但是他们不知道双,在那个点不到三公里的地方沟椽,快到积水潭小西天那个地方粒经卡,还有一个充电站霖燎伟,好像是三个充电桩还是两个但第呈,一个车都没有局培杰,而且车位都是空的加屯抹。他们不知道那里萌。而且那个点稍输暴,我们当时找的时候用了三个app抄美,只有一个app上标出那个点韧,另外两个app是没标那个点农。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸽恒,所以准确性其实很重要罗久暴。所以如果能解决这两点肥,我觉得咱们的空置溉免享、闲置的问题一定能解决蹄,肯定没问题的路伤。这是我的观点痢金。    黄山仿:关于公共充电这个领域普,我不知道魏总在充电过程中夸皇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涕?    魏士钦丛袜:出现过葛驹,很多届努。    黄山抬炒馆:这个问题其实很有意思的问题遣涡,充电桩的标准是国家有统一的标准稿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堂刑。    魏士钦凌:是这样闻绢,最典型的例子就是腾势梯,腾势在很多国电充不了醇剐欣,但是在小E充电或者普天是能充上炕昏纹。    黄山踩:我们可以把时间放长一点来看胆撮,在2004肋没、2005电动汽车兴起的时候不烹福,很多人都不知道电动车是什么瞄,充电桩是什么据棚馅。随着这几年的发展诡呐,物业慢慢都配合了狗阶,所以从成熟度也好勉、物业配合度也好兔,应该是越来越高的颁描。国家层面出台迪,新建小区予以配合冷汕,包括老旧小区的改造毯络,都会多方面来共同解决这个问题戮。其实关于今天的这个话题酷汹品,我不知道台下还有什么问题要提问的啡。没有的话夯,我们可以做一个最后的总结顷。    我接着丁总说的北京模式的问题率侥,我们今天说的是关于北京模式共客使,丁总说了一个北京是纯电的市惩粮谕睢,跟其他地方都不一样猫伸,上海是极端的碧牢,上海是混动市呈渭铡,北京是纯电市场哦畏葡。我理解还有另外一个模式臣,就是北京的充电运营商是最多的搐烈歌,发展是最快的枪,一开始是国家电网串履埃、普天在推阑舵脖,后来群雄逐鹿常娩抄,特来电僚、星星等等各种运营商都进来了脾猛,包括先总这样的都进来了砷扰妹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篱贬垮。    魏士钦吵幸:现在已经不止了徘输。我们有一个数据念钨,说是47个运营商池涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆纳汉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吧灵,我讲点个人思考和认识贪陡。    先谈思考劳啦箔。第一人颗,供给侧结构性改革内涵非常丰富融,大家可能更多关注产品的结构性改革痰,其实我认为该,源头是制度的供给和政策的供给磊,再是要素的供给八默京,三是产品的供给羞。    再把这个逻辑关系缕一缕替畔歧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恰井富,而制度躬扇乌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给票。所以现行体制下节秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘁袱滤?这是我思考的第一个问题苟藐。    第二个问题赊施,是我做企业这么多年的实践和感悟殿枫充,企业到最后比拼什么胯?其实就是资源的配置效率活汕疙。汽车行业也如此祟煞骇。你拥有多少资源固然重要稼双慕,比如研发队伍惊扇,既有一两万人的簇,也有六七千人的赂,还有两三千人的叭柒,资源差异很大腥,但实践证明人多不一定成果就多萝畅县,关键是资源的配置效率卡康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓬耗孙,取决于一个企业的决策效率和执行效率梗。而企业的决策效率和执行效率头,又取决于它的机制和治理结构缕溜。    反过来联苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化槐。也就是说杠,产权结构会影响到治理结构和机制班胸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啊哼结,进而影响企业的资源配置效率卧即。    从逻辑关系上讲锻橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驼坍梢。    第三个问题铣,产权结构是前提岗炮,是源头性问题熬钵萍,多年实践氮氢犁,有以下一些体会薯。    关于股权怒景。股东应该优质化棚,股比应该合理化佩。近期也好绘潜探,远期也好蜗归惶,你不能把那些对企业治理瘸搅加、技术饱农霸、管理防,以及市场拓展没有任何贡献葱,反过来可能还会添麻烦者强,当股东莱。这样的股东不能要皋闯钙。    股比结构这块抬,不同行业隙镶垄,不同企业码,它的结构模式必须符合市场规则豁括豢。若是竞争性行业颅佬,不管是央企示瘁,还是地方国有控股企业苦,做第一大股东绝对控股鄙两,很难实现建立混合所有制的初衷竭匹剖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棉,竞争性行业混合所有制要深混嘘尸慨,不能简单地浅混侗。什么概念惩剑?国有可以是第一大股东薪假,但不宜绝对控股芯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化避舅、国内竞争国际化这么一个概念祁。既然是全球化勘味,如果你这个竞争主体叭,你的治理结构榷,你的产权结构俄墩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卡婪,你如何参与竞争瓷?道理非常浅显明白念嗜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践创潜吨。    江汽集团公司制定十一五规划前驼悉持,我们就有一个想法饰仿贰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暖巷瞬。围绕这个思路谢很骂,于是就有一个叫三步走的战略规划伤记陀。    第一步瞬,把国有企业员工身份置换掉黔纲鸡,从根本上说了稿城,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫩柑,对职工也有好处醇,是多方共赢的一件事情苔管倘。我们知道憾,国有企业这条船不管怎样将,开得好幕撤,开得不好惜,哪怕再破再旧爆轻关,只要不沉下去靖超,国企员工都会抓住船板绘,不愿意下船瓤肚。    如何把员工这些观念转变过来摧略?只有让他们从企业人转变为社会人览妓吻。因此岁,第一步是2006年伤栓氮,江汽集团公司所有员工进行身份置换豪嚎绅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捎,作为每个子公司的投资主体搁,共同组成投资公司渤。    这样将居,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东对侯忱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗽本。    第二步畅镐,我退休后侈,引进中国建设投资集团有限公司笨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宝渐。初步实现产权多元化了。    第三步夺嗓降,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产式微,包括安凯客车的控股股权舷破巢,整体运作上市临绒港。去年1月获得证监会批准熬擦古,上市公司已挂牌店哺。    通过这三步走——置换身份虱呢壳,初步股权多元化班耻,整体上市参培,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的使颊憨,对留人起到了较好作用唐芹。在工业化司坛、信息化纺日洪、网络化尤其是移动互联网时代萌呛荣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墩驾,股东或雇主和雇员之间的搏弈酪,更多体现在决策权和分红权领域险沃蓬。    为什么IT产业拨,特别是互联网企业发展如此迅速测供?正因为它有这样的产权结构韩苇,这样的体制机制挤鞍晤。做得好的互联网企业囤抢,股权都比较分散蝎驮盲,管理骨干和技术骨干都有一定股份檄玖,可能这是大趋势舵期苇。    互联网行业资源的竞争和协同没,最终体现在人力资本价值上挤冉伪,他们要参与公司的决策和分红侥。这个问题如果不突破另淘法,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽郎勃。   存量是稳定剂掠别楼,增量是兴奋剂    那么荷,内部机制如何变革掇?    1990年我接任江淮汽车厂长措寝龟,当时非常困难垄搅,留不住人络忌。有些人选择离开尽南,人往高处走鲁珐,完全可以理解霓。留下来守摊子的这些人不容易髓共,到我2012年3月退休苟雌懒,这22年时间里涤堂典,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钦礁。    第一阶段是2000年以前诉喷锑。可用两句话概括铜,第一句叫做存量相对稳定露,增量拉开差距偿俱叭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裤百,可能就有问题厦博暖。因效益提高而增加工资沦溜,贡献大的就多增沉挺,贡献少的就少增槽偿。即便没有贡献磐翘迸,原有的存量工资也不会减少疚,即存量是稳定剂懈,增量是兴奋剂青茧袱。    第二句是有计划按比例增长工资判。也就是说沛蚊,企业效益再好跑扦,效益翻番工资绝不能翻番浪。效益不是很好敞曙,工资也要涨端突秋。为什么瓢杯仆?因为国家年改革开放30多年溶顷剑,经济20多年高速发展染,物价一直在上涨膏仙攘,生活成本在提高诺扩,降工资就是降生活水平核。所以我们有计划按比例增长工资戊驶是,以建立工资蓄水池趁尘,以丰补欠邦琼楷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钩。    第二阶段是2000年后俊风男,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式立你谱。    第一部分是此叉,区域领先的现金收入谎。和北上广深不好比岸背,但在安徽及其他城市的同行业者中还撤,我们的薪资收入是高的虾,员工及其消费能力比其他企业稍高汹。但现金不可过度发放晾,这是心理学茶芒。人就这样粮猴,口袋里现钞多了后峭, 像一线工人绞,包括技师在内箍秦图,他腰包丰实了苫喜疲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挖坷鼎。    第二部分是大福利闺珐。我在任期间倪,江汽集团公司解决万余套集资建房粹,还有大学生公寓焦、廉租房等;自营的物业管理做得非尘徊模好辛寐肚,很便宜贡,还有免费午餐拷,包括洗衣房等泊短。有大福利圣,有小福利颂闻袭,五险一金都取上限提讥污。    第三部分有限的股权激励讼耗戎。    区域性领先的现金收入理、大福利匈颊深,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喇够,这使江淮汽车员工享受收入不低钦剿、生活成本不高的待遇弗奴。也使人才无序流动降到最低哪攘橡。我在任22年前钞,江淮的人才赋课岔,不管是管理人才还是技术人才卉白敦,几乎没有怎么流失位景豪。    外人都觉得很奇怪幌镜精。当时有个汽车企业派人力资源副部长顺府,在江淮附近找了家酒店拌拆,一住就是一个月掣,每天晚上打电话找人海宿禾,但没有人为之所动路亲呐。    究其原因拱,当然也不仅仅是待遇和福利戎境,重要的是文化留人萄,怎么能留住人心肆歇,这是其一故篱差。    其二烦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矮考,使员工的成长速度可能更快舵破椽。    其三颂链碧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粮兄挽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勒享,但我们有三条路径校创坦。    一是管理人员成长路径农:管理员捕、助理管理师袍踌喷、管理师沫付、二级副经理惜、二级经理蓄吵、一级经理蜕。    二是技术人员成长路径朗跑变:技术员敞、助理技术师里、技术师;设计师秋蕊令、主任设计师楼、设计总监曙赎轻、技术中心副主任杀砍壬、主任等冉。    三是技术工人路径抬:高级技工靖铃偏、助理技师沦翔悍、技师赐绿、高级技师繁娘。高级技师的薪酬卧皇舌,甚至比二级副经理拿得还多畴翰。    这三条员工成长路径切尚,每个岗位都有岗位说明书尺。你要申报这个岗位俺哆拨,必须经历什么培训实杆,需要什么绩效瘦侯皋,才有资格申报困泥肝。上什么岗位有明确的薪资标准苍霸,“升官同时发财”隘箔彤,用人用工尽可能做到公开公正透明惋办白。员工们也看得很清楚额裳,只要好好干堕缴抹,就能够成长冠钱。    总之椭戎放,在中央政府大政方针指引下蜂腻,切实粮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搬牧贰。    尤其是产权结构改革瑟纯,不要消极等待主管部门来安排搐皮,等是等不到的剖。也不要对现有体制篙、机制太多无意义的抱怨驮旧回,只要动机纯正氮僧尖,对国家对企业对员工有利诵郴窖,就值得一试圭讲紊,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚊仟岸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仿怀,但一定是基于稳定性栏憨窜、权变性穷、柔韧性基础上的变革久仓妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扫。同时切记不管做什么事情恃惹桓,一定要取得合法合规的文件依据劲。    在沟通管理和内部运作方面糯,如何适应政策环境盖,是对企业负责人的管理智慧的考验突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甘。   当下辆牟,在互联网经济蓬勃发展颠爸乖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抨匈巳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎渐舜、汉腾檀蟹、乐视弧盾、蔚来婆艇薄、Nevs缝譬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摆。但这些新思维泪、新模式遇到来自行业逗、公众和政府有关部门的不理解和质疑酣喇猎。为此寰球汽车邀请行业专家侈颊、新势力企业领导纶、主流媒体高层焕开尺,就大家共同关心的行业趋势眠、创新模式鞘、市场预判等话题展开热烈讨论蔽少菱。   程远漆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拾马、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钾嫂肪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔫强虾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拭,也是一个全新的问题舌徒,所以我觉得应该是个很有意思的事擅。今天让我首先来作一个发言敲变,我觉得是抛砖引玉顶,我想把石头抛出来雷环睡,引出大家精彩的观点形。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹦编东,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题护,他们该不该进入汽车行业耿苔贝。大家知道雄熔半,这几个企业全是新人罚斡,以前都没有做过公凑匪,在社会上是有一个反响们券,有一种争议幕,说现在已经非常挤了龄傻戊,我们已经达到了2500万辆的规模典愁,100万辆的企业已经有六七个了登,还缺你们颂垒泉?你们现在还有机会魔领?我想说这是一个很重大的问题稗,我想这个问题为什么说是战略问题酣,中国汽车业一开始就有这个问题楼。   我的印象中抢,我觉得中国汽车业有很多政策酵烁,也有很多重大的事情荒拳,但是我现在回忆起来蜂境屎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冈凛,一个就是开放引进函毋卢,也就是合资捻惶,也就是所谓的市场换技术岁丧。另一个细,我们做了一件很大的事情汐戏悼,叫反对散乱差箩荚。这么几十年来比勃,在我们的汽车管理部门拴好庭,我们就不说谁了斜苇皆,大家都很熟熟龋,都是朋友锑哥降,现在都七八十岁的人堪骋邻。我进入这个行业30多岁怖白,已经过去30年了眠荷收,这些人现在已经退了莆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情横,一个是合资引进你,一个是反对散乱差脸巴让。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诽枷,即刚才说的市场换技术荣谐金。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琶来,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篱,只许有资质的企业做身律诲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讣,就叫中国汽车工业总公司沫睫适。后来钠蛊串,提出了南北划界碗,想要一汽在长江以北分痘,二汽在长江以南肚,形成一个竞争局面茶悉单。这个想法没有实现渺,当然再早我们搞过六大公司核墨,但是总体来讲娥采,我们在企业车的总体思想是害怕竞争败。   我在八九十年代写过一篇报道溪集疯,我就说中国汽车为何怕竞争冬斡堑?其实现在想叉论,我们争论来争论去就是一条逃蜜毫,国有竞争埂屏罗,我们认为企业太多了涪墟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淀。   那时候从国家宏观的角度傲,陈云同志提出了一个经济学观点都势,叫做鸟儿在笼子里飞镣,年轻同志可能没有听过拢画荷。虽然给你放飞笆贩谰,但是你不能乱飞啊,得在笼子里飞菏劣筋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞小,所以我们提出“三大三小”泵,规定的企业能造车撮萍,其他人都不能造车睫,认为进来的就是捣乱典扒垄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘶统伞,后来被总编辑改为无心插柳纬伐潞。我们一心一意想扶持的企业搞上去浓倾,但是我们不想扶持的企业又在出现献,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫂咎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篓拟,为什么呢径?当然是我们的基础比较差搽缸,一无资金龋发喉,二无技术屠恋,三无人才颂告陀,白手起家遂侨。这时候我们引进外资亮莆,有了资金毖、有了技术款、有了人才拷胳,奠定了我们汽车的发展基础嘶朝。但是只走这条路等于缺一条腿烈,只有引进外资告,没有自己的发展渴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绊,反对本土企业爬,所谓自主企业那,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工蔫送。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斯,奇瑞氖、吉利孔沃、长城恍钳那、比亚迪畦浩沫,没有一家是合法造车的企业集,方式大家都知道蔑獭迷,买一个不生产但还有资质的企业了,就是所谓户口本坏,然后就开始造车舵咐具。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涡窗甲,该死的企业死不了鸿泊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栋囊,这是一个很奇怪的现象睹栋,在其他任何国家都没有这个事情借迁侈,只有在我们国家虐,这变成了一种无形资产嘲胶。   所以慕,后来工信部成立前夕噶阀,在发改委发布了一个通报隶,宣布哪些企业要死忙吗刹,其实是一个作秀死挛醚。因为这些企业本身已经不存在了介贿赤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旧,就不会有这种奇异的怪现象才泡勤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疤,我们把汽车产业的市场化辛香、自由竞争的方式忽略了埠咳湘,我们把它当做航天航空管理叔度纤。所谓集中力量办大事墨袖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妇迁,像航天航空只发射一颗卫星笑,只造几架航天飞机兢默竞,但是汽车绝对不能这样酗,如果我们中国只有一个汽车企业迟惮耽,我们今天无法想象能够达到2500万辆奶风痛,我们可能还在200万辆以下徘徊绅乒镣。   我们想想我们当时的规模封,讲起话来撑桶,我们一点底气都没有赐饲形,全中国所有汽车企业的力量茨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜕面,所以我们那时候是没有底气的蔽妹栖。那时候蔡总经常讲衔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崎腑,我们国内的某家工厂摄,搞了多少年搅?投资130亿干了那么多年没有干上去蒲,现在回头干干捌,别的合资企业在武汉干140万辆车胃巳胯,听都没听说过他就干成了撵刚。   当时我们确实是一穷二白虹,那种情况下我们引进外资苔,但是不让国内自己的汽车做粱品甫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韩惧陀,变成了外资企业缝核、跨国公司一股独大骸理,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舒淋挡。   中国其实为什么发展到现在这个状况去亮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差关剿疏,在座的年轻人没有听说过饯豪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腥虫泼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作令。为什么有审批制染?审批制就是为了反对散乱差县咆,所以你不能随便上企业剑梨捅。   我们把进入产业的大门关得很邢鹚研琛,一方面对产业造成了很大损失鹅霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橙蹦霉。大家知道咕乒,那时候汽车卖多少钱施?桑塔纳要卖了20几万认墓,当时说两万块钱蔑辆,八字还没有一撇忌络凭,订购两万多辆昏,在桑塔纳卖20万的时候丢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漆弘爆。那时候的技术标准秤、排放标准都很低环卉,我们会很快发展起来赎,但是我们失掉了这个机会蔫单。这是产业上的一大失误苏宠焚,就是反对散乱差秸琅,阻碍了中国自主品牌的发展尉庇吕。   我觉得中国汽车进入2002年厢苯霜,入世以后就发生了很大的变化羌闷们,这个变化就是放宽了谅,应该感谢国家经贸委前司长柏倘,后来发改委的副主任欧新黔错便,他在这件事上力排阻力酶讳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炯谈焊,有二三十个企业进来鄙郝。在这时候韦净茹,包括奇瑞碗戊拳、吉利戈班、长城匆酷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旦,所以这是我们企业发展一个好的契机好洗屋,这个契机来自于好的竞争泊鸡。   现在大家没有再说反对散乱差陌,但是这个毒瘤并没有肃清盲,现在要有一个新的品牌出来妥为级,我们第一个想法就是它该不该出来夺,又来添乱捐浩。所以在这种情况下吹蒂,汉腾出来以后盒,我当时也没有太明确的认识甭令裳,在网上一片谴责声的时候茄架客,我就意识到了这个问题怂韩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纱脆,大的打败小的里,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寺,快鱼吃慢鱼社。汉腾给我一个启发娃讨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲并氛铝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舵糠,今后还会存在路玛丧。   现在一汽芹献赫、二汽非常困难干距,包袱非常沉重靶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才憋,但是最近连一辆好的车都出不来天嘛柒。现在真正有活力的企业是谁呢脾秤?是长城白呜蛊、比亚迪袖、奇瑞扒圣、吉利纯抒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽惺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皑刨,让大家不要惧怕竞争玛弛,竞争只有好处梯钢。我们老是说过度竞争解妹,实际上没有过度竞争乓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菊祈,经济规律本身有一个调节作用鸡魔,一旦过度竞争它会自动退出陡位。   我们的出租车管理很失败函殴,就是我们怕过度竞争毖剐,我们把北京市的出租车限制在7万辆绅尺,因此打车难嚼咖、打车贵厩巧锌,群众怨声载道铰固。凡是放开竞争戳狭客,像家电产业大家都知道糙惊,为什么发展得比较良性呢纠吮?就是因为放开竞争常沥,是不是先来后到呢瞳慧?我们现在想想80年代履纽,61家电视机厂湿填,现在上哪去找七舷吉?大家熟悉的品牌涛写,北京牌烦农骋、昆仑牌逛想,我前天在飞机上看到长虹尾粕,长虹居然还在宝剁磨,出乎我的意料嗽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伐湾幌,现在新出的电视机厂宦,TCL过去有吗敞?就是长江后浪推前浪峨,我们永远不应该对后进者说不刻小,我们一定要这个变成一个共识漂,任何时候都可以有人进来跋酷。就像他们说的棠故桃,任何一个行业都会机会图菇。今天在座的各位都是新进来的旧,我觉得你们的机会大大的有骇森炒。   我的砖头就先抛这些粗鸵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒲拘嘲:沈达炜 版权作品鲸沤淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒幢,严禁转载枚,违者将被追究法律责任介囊。 获取授权" "  徐和谊说吭篙辩,当我急的时候订欺,老唐一乐髓需,哥儿俩(的配合)还行讥蝗泛。双方都是坦诚的心态朔屏翟,就没什么谈不成的事情俩。    唐仕凯则认为溃受凄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搔,基于双方的相互尊重旁脊。合作中连藉淡,尽管文化不同娜萍含、目标不同荡舌,都能坦诚地交流贰美,达成一致屎吐彪,满足消费者需求凳勿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚事,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酚鸿栓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菩口诲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码虱,接受了中国经济网等几家媒体的采访架无趴。在奔驰E级轿车之外采胜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啊膜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挪,徐和谊说顶,关键在于双方的真诚与坦诚忍投,这与我们的性格有关话幻。我的性格是直率磁,而唐仕凯先生则是含蓄畏缄慨、温和多锣巳,哥儿俩(的配合)还行寥投。双方都是坦诚的心态疼柑融,就没什么谈不成的事情岛愁风。    徐和谊谈到砍刻,合作中艾,彼此考虑对方的文化韶肌寥、体制婆,对对方的决策机构都很了解勒奈,也想知道对方的想法肺,并多从他那套(系统)思考臣夕:靠不靠谱蜂,可不可能驹匠。不能瞎白话俱庭,不能伤和气违弦搽,所以就越合作越顺利邓肚。    徐和谊认为朝梁挤,随着后续工厂和产品的导入痉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刺轻。    他还打趣说蠕,唐仕凯先生文雅菠括阮,当我急的时候扭抖鲍,老唐一乐绕唬,我们的搭配非程郑合适徐擅读。    唐仕凯则认为郎额,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逻,基于双方的相互尊重马。他说瀑,我们与北汽之间有更多的共识僧徐。过去几年的合作仿本痰,大家互相信任戎摄、持久常唾咳、坚实郡揣。我们有德国人的执着去勉咯、坚持穗,在双方合作中楷,尽管文化不同侮、目标不同马倒,都能坦诚地交流槐露,达成一致嫉,满足消费者需求觅惕,也能让优秀人才有合适的岗位扁吕不。可以说臂丸舱,北汽与戴姆勒建立了最好的菠、双方互信的关系思。    另外迟,唐仕凯指出汉,中国业务的发展娜梨彼,离不开经销商伙伴的精诚合作统蒜裂,他们积极履行对消费者的承诺免螺、关爱当逃嫂,也与我们建立起非常良好的厂商关系伍参。    他强调辱嘎,我们与北汽的合作晴革喘,增进了双方的关系脚。 全新长轴距E级车上市现忱汀,领导合影(右二为徐和谊刀馆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说次齐际,目前碱,我们的合作是最好的巫。认真总结以往的经验禄礁、教训四添佬,特别是过去的错误悍频侵,接受媒体的帮助箔芹、批评渡,因为大家对我们有更好的期许稍。目前黎,我们仍没有达到自己的目标胚,在中国市场还是第三名效孙副。但是伐虚熔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)河厩豁。因此桥凡此,我们还需要精诚合作遍磋味,力争打造一流的企业;精益求精趣婆,建立一支一流的团队吠。毕竟吞刑,我们的公司和事业都很年轻份贸崔,在发展当中最重要的还是关乎人韦任。因此告检卷,我们不能只顾眼前宝藕瞪,应当放眼未来垫,希望取得更好的位置奇闲踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭目:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郴蹭:    各位领导刹、各位汽车界同仁少活喘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颈坞佳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计集闹撮。今年论坛的主题聚焦安全论,我觉得非常有必要挞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坚喀,已引起全行业和全社会的关注咸。    今年以来弄疼,在国家和地方补贴政策的助推下拎宫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽,1-6月囊谐,新能源汽车实现销量17万辆瞎录同,同比增长126.9%柬券恫。其中纯电动实现销量12.6万辆屁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壕厕,预计到8月底项稀唱,全年6万个新能源指标就将用尽悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳞伸,同比增长170%绿洁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讨顷。    但随着新能源汽车销量猛增窘啡拒,其安全问题也逐步凸显檄。仅今年上半年哼伐,与新能源车相关起火事件就有11起蹬橡路,事故原因涉及到电池核兄蒲、材料幻齐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袄换。不但给事故车主造成了严重的生命姬介、财产损失醛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眷泥,极其不利于新能源汽车的推广怀辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折型,新技术新模式尤其如此齐雷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处去窟许、火车一度跑不过马车董、人工智能行业也几起几落七,每次都面临着必须攻坚的难题杆,并随着问题的解决才获得新的认可到薯和。新能源汽车行业也是一样摆藐负,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猩翘辑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挝卯擎,在蓄积了一定的市场规模之后沛嗡,开始到达一个新的平台期受矮抬,开始面临这样那样的问题辉埃挪。而我们认为婚劫并,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炮毯。    首先策,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凶。    今天我们面临的新能源安全问题回律,一部分是技术问题幌鼓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碘。但更多的是行业规范问题颓镭,由于新能源汽车市场发展太快刮期搪,行业法规建设相对滞后附扔,安全法规不够健全焊,相关标准缺失颁聚,再加上消费者安全意识不足勺项,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卫安扒,共同导致了一些安全问题的出现物翔。作为一个新兴行业筷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规来戏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒋恋,这是新能源事故频发的原因尺硕悔,也是新能源发展到当前阶段什,我们必须着手解决的问题硅赐。    其次健绊,安全问题是消费者关注的基础痛点亲,必须全力以赴加以解决垒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示修,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阑嘉悸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邓。我们经常说爽窖冕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馈柒假,但是没有了安全这一基此洹,里程的远近本身也就没有了意义缄朗案。新能源推广几年来甭,市场上对安全的质疑之声始终不断傻性创,说明广大消费者除了里程焦虑创堪,还普遍存在着安全焦虑奶扒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳狈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缸。着一把火就可能会毁了一个行业菊参戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生伴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慧甫,必须将安全问题作为头等大事来抓完,否则就会被消费者所抛弃存佃。    最后秃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路市侩绅,也是发展的动力源沥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冯沥逼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脑投斧,才能得以持久生存廖嘘汞。千百年来奔吭,人们围绕着使产品更加安全可靠酪递,不断做出创新鸡榔粉。及至今日粗,我们投入无人驾驶汽车篮路、智能网联汽车的研究番橇,很大一部分原因具贯凭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吝鸥档。新能源汽车作为面向未来的产品刚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变途疤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力紊。    由此可见陀性,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈希,粗看起来林林总总末,不一而足;但是究其本质较,核心还在安全雷署犀。破除了安全问题攀捐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齿题,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拉裤傻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高如顽,而围绕安全问题不断攻坚克难皖炯栋,新能源产品和发展模式将不断创新味,不断创造社会价值什骇肝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚏,我们从一开始冕童,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翘汐,从战略高度提升安全性藤韦,居安思危心拓,未雨绸缪渭惋,从研发吵阶泵、生产到售后服务梨,都布下层层防线绘氛,确保产品万无一失襄姐。    一是在产品开发上加强安全功能设计交,从源头上提升安全性杭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挺粉。从产品的开发设计阶段朝,我们就从整车控制己瀑、动力电池蒲、高压安全等方面以高标准进行设计改。在整车安全方面吼颊唯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卧饰庇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喉。在动力系统方面斥,我们从材料污爸、电芯丘箔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脓埂摩,降低电池短路和起火的风险死。在高压系统安全方面芦输模,我们从防水识掂、防火查匠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厩储籍,高标准强化安全功能棺沪。除此之外谁,我们还充分利用智能网联技术淬,对新能源车运行进行实时后台数据监控楔,建立事故应急响应保证机制适,为新能源安全使用保驾护航登。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伸疾,以高质量产品确保安全未。在新能源汽车快速发展的同时禄寐设,北汽集团不忘发展新能源的初心皮翟须,严把质量安全关坤里。北汽新能源生产的每一款产品暑抱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愤,还要对电池茅空秦、电控系统进行严苛的测试与验证蹬想。目前孔涸千,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柯,其中电芯安全可靠性测试标准42项仑忌,电池系统安全可靠性测试标准50项嗡,BMS策略安全可靠性测试标准33项百巫,这些测试包括长时火烧测试怯、电池剖切测试魏贬、极限跌落测试和电池浸水测试等囱矗。同时唯霖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碍雹武。上半年尉侩,北汽新能源接到订单2.6万单钾,但在资源不足的情况下递呜纤,我们严抓质量关肚村,绝不为销量而粗制滥造俱般,最终完成15052辆的销售任务镁盎,订单满足率仅58%鹃拼,但却实现了上0事故率的优良成绩攘揣骄。    三是加强售后服务与培训湾,让新能源车用户买得放心矫席,用得安心栋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障段灿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镐艇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系量萄弘,包含车辆保养辣价、车辆维修侠铺、紧急救援番肛、充电设备诉、增值服务羌、客户关怀等多项内容辛乒闷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丘晃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卞澜算、维修霉扔似,并对服务完成情况进行跟踪监控莫督蛙,形成服务闭环梨没,确鄙恚客户满意佰冒。同时茄林呻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训略舒,对车主进行说明和操作演示扳篇冉,并规范安全培训流程嵌联擎,提升新能源车主的安全意识胯缺抨。在此基础上守怪响,我们还创新营销服务模式伙船,今年8月12日送,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叭,不仅具有推广新能源车的效果辈,同时可以让车主及时更换版、检修旧车上的老化电池扔莎授,通过我们的新模式给市场提供更多安全敬、环保鼎、高质量的车型抢喂拘,给消费者更安心的消费体验峨。    各位领导爬澈、各位同仁绿:新能源汽车作为一个新兴产业炊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谩些,出现一些安全问题抒橡枪,这在快速推进过程中也是难免的康相杆,是我们必然要面对的问题滇骇老。因此新能源安全问题浩详,绝非某一家企业能够单独解决结佩伐,它需要我们整个行业的协同并进标冯。    有鉴于此享,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亨抚檄,不能因噎废食登蓉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胳担爽,牢记我们新能源事业的战略使命石,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缉,以持之以恒的韧性钮,推动政府讼仕碌、科研机构哨宿、行业协会嗡取、企业乃至全社会开放合作刚虹羔,不断建立安全标准僻、不断规范行业行为惮、不断推动技术进步烤恼、不断优化消费者使用习惯凹,不断实现新能源汽车行业成长成熟汕率巾、发展壮大勾棘,实现整个行业的可持续发展措桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕狸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骸颁,各位领导蹬、各位专家市锣,业界的朋友们屡射刮:    大家好!今天疥勉,众多长期关心响含、支持中国电动汽车产业发展的领导无、专家和朋友们齐聚郑州螺课,共商大计四。作为本次论坛的协办方迁牡辖,请允许我代表宇通公司瞄淌舞,向到会的领导吐雄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羔玲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灵趣碱。    近年来慕矗己,国家出台多项重大政策岔氯校,从顶层设计习救、推广应用将毛陇、税费减免慷塘扮、购置补贴懒共沛、生产准入垂、基础设施等多个方面徽拍卜,保障新能源汽车产业健康快速发展母递集。客车作为电动汽车发展战略的切入点尖,是电动汽车普及推广的重点领域恃烈我。至2015年底亨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翰帕,占同期所有客车推广量的13%抢吐即,为城市节能减排狼台、绿色交通出行做出了重要贡献樊糠。    财政部八菠宦、工信部播、科技部好、交通部腐烹、发改委等部委互嘎,通过科技计划湃歇、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜜顾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化部拢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苹隶:节油率洁吴龟、续驶里程等性能不断提升让杯钮,动力电池能量密度呈、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗡。    具体来说蚂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渐、节能与控制技术方面已实现了自主研发丧病,大部分电动客车均采用国内自主控制器婪坪,整车性价比高耪,满足市场需求旁,节能效果得到消费者认可蚕柏慈。    二是动力电池性价比显著提升畅香吨。动力电池戏、关键材料国产化进程加速蔡鳞,安全性和工艺技术持续改进鹊黎商。与2010年相比刷,动力电池能量密度提高将近一倍刷,成本大幅度降低澎颓。    三是驱动电机技术水平进步明显奥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唯,在功率密度磁凄欧、系统集成度和材料利用率方面显著提升竿拨。    同时床苹两,我们也应认识到臼溪,国内电动客车研发试验能力有待提升弊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距导四舵:整车可靠性漠滇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阑检,寿命煎儡弯、低温环境适应性埂妓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后情。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粕美鸵。    马凯副总理强调缅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菊疤垛。电动汽车由于安装了电池渤煤薄、电机骄雀、高压线束等高压部件杜痛,给整车安全性带来了新的问题顷恍溺,而电动客车安装电池容量大爆、整车承载人数多计估,给整车安全设计提出了更高的要求鲍。    因此施,电动客车必须从防水煌独搜、防火暮、防触电委颠、乘客逃生潮透康、事故处理等方面综合考虑涡,从研发制造魄坑狗、运输存储奴广、维修保养抛凸、报废回收等全生命周期各个阶段着手隧潮轨,在电池安全晾玛捍、控制安全钵匿、高压安全透、电磁兼容等方面进行技术攻关末阜,全面提升安全技术水平割廉分。并对车辆登、零部件运行实时监控新洛抢,起到预警作用方嵌恭,保障大规模安全运营眷爱睡。    宇通自1999年开始研发电动客车盆,持续加大研发投入唯,得到了国家部委赴瞥蒙、河南省政府和各位朋友的大力支持临。未来盎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叹垮嚏,围绕电动客车轻量化傲、智能化庐、网联化以及智能制造等发展方向揉,立足自主创新搬刮,掌握关键技术番犊,提升安全水平晃敦,促进电动汽车产业健康快速发展亥匈捣。    但同时隘雹盼,为了推动我国汽车产业的转型升级习掸奉,实现2020年500万辆的目标推栏垃,我们依然任重道远梨矛。行业的健康发展醋,离不开国家政策和社会各界的支持嗜蠕空,我们建议屡蠕铜:    继续支持产品品质提升和新技术研发喀毫掳。在纯电动溅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煤武,研究开展创新工程二期项目等螺,助力国家下一阶段产业化目标的实现换仇。针对燃料电池客车藩碘,我国和国外先进水平相比还有较大差距吴雌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虱妇,尽快解决关键技术问题簧坷十,推动产业化发展尼犊脯。    电动汽车正处在新产品推出的初期畦,技术飞速发展胳,面临很多未知领域的挑战普棘薯,这些不确定也带来巨大的创新机会轨讹,是企业骡劫修、行业和国家的历史机遇抢,也是赋予我们的使命和责任燃淖括,    我们将坚持创新酒寿,努力实现产业转型升级和健康持续发展踞括暇。    最后联隆妹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "陈清泰吉赋咸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”护虾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粮镜帛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洗唱蓖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涪帝,回应社会的关切浚,引领行业的健康发展段黑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酷涪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艾勺狠,广泛交流酮、献计献策勒附培。    首先是创新引领问题梯式习。    去年哀氰,国家多种政策的叠加效应充分体现估柬,电动汽车呈现了爆发式的增长妈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涪丧烧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善八纪物,并得到大多数试点城市的积极响应朽湍。更加可喜的是亲芜,电动技术逐渐被消费者所接受际碎,潜在消费人群在增长裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凰,总体上啪挡,这还是一个政策驱动的市成缂А,它的不可持续性已经开始显现绿仑。从今年起遍袭,国家补贴政策开始退坡串晒。种种情况表明范,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煽,相应地让品巨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期噶愁。购车补贴的退坡枷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型薪。也就是在购车苛舶、补贴逐步递减的同时航,政府应在研发环节加大支持力度碉太,集中资源支持在动力电池夯蓄、核心零部件陋桐、电控技术釜、轻量化涛扰、智能化等方面突破技术瓶颈居骸酶。    另外煎色,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剃盘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忌。相应地狈骋吼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度软那,大手笔投资于电动汽车景咎刺。    这一切表明闪镭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刹。    由此看来怂哆详,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圭搁唐。    第一缔,政府补贴政策进入退坡通道坛,电动汽车性价比提高的进程革,能不能跟上政策退坡的进程兰娃惶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路床栏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键细孝来。    第二风粳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力差眠考,中国肯定是他们的一个主要市场目标稠璃徊。能否改写我国燃油车发展的历史笛扰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乱盟,并建立起较强的国际竞争力恋,这是政府和企业必须认真考虑的问题讣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杉屠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔫函。    因此亭瓜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坏,那是在强政策激励下的增长碑嫌干,是不可持续的伺挪丝。有些企业一门心思地追逐增长慈钞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恃扰,却放松或忽略了创新和研发凯趟。    应该承认斗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比路,性价比还是偏低的匡滥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旅诵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂捐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摊颊冀,理性地配置研发和产能扩建的投入碑。    当前儒肚妙,我国电动汽车正在向成长期转型上,这是一个重要的机会窗口漂惟。从全球看浪,电动汽车的技术路线还有选择的余地拜喀,核心技术尚待进一步突破贤盛癌,关键零部件的壁垒尚未形成抽,信息系统还在发展歧,品牌效应还未发力醇,商业模式正呈现多样化吵。可以说瘁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帘,有较好的积累伯良。我们又有全球最大的汽车市场支撑沥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权收沙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犬毕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卿澎狸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翰,潜心打造核心竞争力吐放杏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垫李洪,另一方面可以与国际巨头同台竞争浩。    电动汽车和燃油车一样航,竞争力的核心是聚集优秀人才海凹,拥有强大的研发能力藏拆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萌。对于汽车产业来说栋,生产能力的扩张是相对容易的暖笔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亢。但是柔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厘藤丁,因为那充其量只是一个泥足巨人通划。    补贴政策的退坡惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捆,补贴导向将让位于市场导向靶,让位于创新导向台嘉睹。优胜劣汰作用将被强化韶突松,在大浪淘沙中浇蚕,真正能站住脚的藩,将是那些具有创新能力锻、掌握核心技术愤扣存、具有品牌效应的企业咕。    关于安全保障的问题喀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上据篡纬,特别强调要重视电动汽车的安全问题诗。这也是全社会非常关注的一个问题梨,是这次会议讨论的一个重点席痴钡。    为开好本次论坛伎哪内,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稳竣斑,并将在本次会议上发布调研的成果藉磊柔。    汽车的100多年发展史说明付奖,随着人们生活水平的提高趁罕版,出行机动化是一种必然的选择疏欧祥。但是啦刃罢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懊,电动汽车处于起步阶段捕惊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滴领号,还存在由于能源结构改变而带来的蹈儒,诸如高压电路护抽、动力电池等新的安全问题酷。    因此碎,在电动汽车市场快速增长的时候绰,安全应该引起特别的注意米墓咎,无论是整车企业贿凛,还是零部件企业臀警湾,对于可能出现的安全问题宠瓦活,都要诸项排查墙沪推、及时发现炽先逆、找出对策撂良,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穆慷参。即便是这样黄临,进入市场后的汽车仍可能出现问题堪催橇,这就需要继续跟踪扯秸,不断发现新问题检唤,不断解决问题穗揉翟,必要时要召回已经进入市场的车辆灿富挤。    应当承认府,电动汽车技术的成熟度还不足徐,市场考验还不充分娇,消费者的信任度还很脆弱逗杆镰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搂峨。从这个意义上说刀荣,我们必须把安全放在首位陛。因为安全是一个否定性指标内灭,世界上没有绝对的安全勒,但追求安全是企业的天职枚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上是喀加,要以更多的投入煤凌屡,在设计淋逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淳究。我们绝不容忍安全隐患串,但也要宽容失败弹,因为这里存在着不确定性道。    安全也是规范出来的搜霞光,要高度重视标准毒汝剔、法规和监管的作用慷,设计安全的标准和法规痕舵烩,有些是科学的研究和论证定下来的陷钨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碗际尖。企业必须严格按标准和法规生产瘸底绦、管理和运营奢,监管部门则应该严格执法充绒妮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慑络,绝不能容忍劣币驱逐良币期容。    今天疵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题花,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞入,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叭,它还缺乏充分的应用考验棚碧百,需要未雨绸缪毒即危,防患于未然惫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈畏酷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胯轨,各位同行萄且,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弹糖商,每个桌上都放了一本惶捣,大家可以直接看擞坝。前面上半场我估计是大家最关注的疗,有一些政府动向详,他们做的干货姬浚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了为椭成,我只讲讲技术凄釜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俄,有三个方面荣,有些技术方面的内容是有相关性的图碴,政策本来是张永伟讲的鸡,我在PPT里基本删掉了渴,大概带一点挥。    首先讲一下电动汽车安全的技术毖阔煎。电动汽车安全技术我们分三块稳瓢丘,动力电池的安全发胚、电动汽车整车安全僚、充电基础设施的安全麻。首先是动力电池的安全性面,是最基础聘胸暑、最核心的弄,包含了电安全圭、热安全连鼓、结构安全等等抱迁饰。    我要先从科学的角度说一下馅。如图(ppt)颓搽酞,这是电动汽车动力电池的基本特性取呢,中间可以看出我们锂电池安全的范围随,一个是电压蛙、一个是温度痢,对电池安全来讲冒,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹬彭,如果温度高了会发生一系列的反应吝惹彪,就不正常了奠。我们具体来定义一下这些温度斑勤,这是做一个严格科学的实验孝松,锂离子电池的热失控糕、温度变化俩、温度和电压变化的过程旁。有三个温度其蚂,T1叫热失控自生热起始温度碑甜,这个温度一般在90度驴思,接近100度算唯。第二个辛冯,热失控的触发温度物隶壬,就是说热失控要开始了按。第三个擒孺,热失控的最高温度图,代表了释放能量础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壤,给出了一系列的各种类型的动力电池坊财獭,比方说三元的NCA外兴、NCM盲、锰酸锂的蓖,钴酸锂忿、磷酸铁锂坪迁,还有钛酸锂的戈辰,从中间就看出柯发,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棱钳眉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扇,总体来看衡,热失控最高温度比较低一点鞋访,这是钛酸锂的讽。    太过于学术化一点疏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挤寄翅。热失控甜,我们先从热的角度尚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孺,我们的SEI膜就会分解沸、负极电解液也会反应寸句疆,隔膜机制熔化箔四菊,再到正极分解茄霓、电解质分解考锑辰,最后就涂层崩溃哼涪,大规模的内短路电解液燃烧窜且,就形成了热失控燃嚏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谭钳拳。    另外一个问题金,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展授侍,像放鞭炮一样刀赊,一个单体发生热失控能量还是有限的完琴倒,如果在整个模组系统中间扩展诚,这个能量就非常大了灵。我们说其实不在能量的大泄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悄,但是并不是一个危险的东西疟休,关键是没有瞬时释放济掠,这是一个瞬时释放的问题控介。    诱因拆耪签,刚才说的是过热引起的乖坊好,还有电的和机械的崇,电触发雹,主要是过充别、过放等等蚊,尤其是过充煤狸,过充引起的热失控是蔚胩嗑龋害比较大的乓琉,这是它过充的一个过程和机理梢魔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火布峨黑。还有机械滥用贤防阶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帕如,这是在网上搜到的底盘的切割实验渐经,专门看它怎么样惧青,机械诱因就会最终引起短路脯。    第二部分狼,整车的捐钩,现在我们找电池厂开安全会锈,电池厂就说很多问题是整车引起的内客,不是电池的事描瞥。的确饱郊魂,很多问题不是电池本身造成的几粱娇,是外部原因膊能签,整车鸽,比方说碰撞会引起程形,电气安全玲屠,还有功能安全蹬媚,重点是这几方面禾犊。比方说碰撞乓,碰撞是最容易引起膘翔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察。第二淌哼,各种原因的电气线路短路引起着火设露,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膊娶,电机控制器瘦半轮、电机电子器件IGBP短路了颂蔬,高压干、拉弧篱抖、多处熔断试涂妻,整个就全烧掉了饲泞,这是控制器烧红了盯烙吨。另外一个韧氦,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扑吉。功能安全示,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煽烯角,电池管理系统死机入,但是充电机不知道短冯钱,继续充旗,充过头了劝桔烷,导致了安全事故脱圃,一般150%会大规模的内短路廊,充过头150%峨奶觅,不管是什么电池弊挫,包括钛酸锂电池黑第帘,如果充过头也都会热失控的勤搅,虽然我们知道钛酸锂非常安全疲,但是过充之后过压也会引起安全事故撤熬讨。    第三闻,充电基础设施的安全扫。尤其要说一下充电设备的安全问题刊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镶,它的防水剩酪、防尘随、防腐蚀事交、漏电疏、短路保护等等攫迁,各方面存在一系列问题雇溉辫。我们开了基础设施安全的研讨会帮咀幻,大家提出了很多问题护孺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挛抨,我不在这儿过多讲袱淮。比方说任,我们荣威550就是非线充电着火淳芥,自己来安装这个亨,比方说外部的“三防”磐操午,内部走线的零乱灰,不按要求接地等等瓢,这都是我们充电设备的问题软。比方说全生命周期状态的监测娶森、管理体系的缺失刷篡窃,线路老化之后也引起很多问题奉承。尤其我们在研讨会中有专家提出克妮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证长,因为那里头重现事故之后就会特别严重联叙娠。    我不要都讲问题坊浩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跺套。    第一踌,说一下全球国际的进展城。我们要学习几个燎,一是安全防护方面荚咐,比方说日产的电动轿车Leaf暖连确,现在接近23万辆探痕鸿,没有出现过重大事故彭。它有一个安全防护的设计体系洁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的介,而不是说不能做到安全缮鼻锣。人家做什么狗媚?首先砷,有很好的防护设计理念检本衡,它的防护达,首先防控事故发生盛甲浚,其次一旦失效偶粹,可以失效不出事纱,再次如匙,出了事紊芜,把事故控制在一个可控的范围锚,控制在接受的程度跟燃油车一样季串。是这么三个阶段辖刀臼,从电池设计臣,到最后可达到的安全目标习,是一个全方位的设计理念韶及。    二是设计开发方面常力,遵循了严格的V型开发模式屋恢菲,从电池包奈妓梗、穆ぜ氯叮块氏、单体你吾、材料侈祁衅,从设计层俗、验证测试层偶藉咖,是非常详细的墒累性,包括底层的电池材料赤梁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镶,我们国内的电池厂现在还很少用这些褐匈扛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湿圃穆,其实这些我们都很熟悉桂,比方冲击口秽骑、振动恫、挤压深伐玲、跌落说烙,墓ぜ淄停块跌落题、单体跌落等等卸廉,针刺丰辞、极端的短路配、火烧膜、热循环接啸,有温度的高低温循环实验坊另溅,这个好像我们做的不是很多筐,气体分析等等贿仿邯,这都是全都做的绦,这是我们跟日产合作交流的井,我觉得还是给大家分享一下强,很有意义的记悉纺。    第二晴献绘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敛室。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赦,这都是公开的淮马衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泌化,这是一些主要的专利亩叛杯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿可竞文,这就是一个完整的过程爱。由于成本比较高徽嘘,其实没有在它的车型上全面的推开翟彭荣。    另外一个值得一提的闻途玲,特斯拉的碰撞安全性薯,从设计的角度户,应该说借用了一些非常先进的方法膝觅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伤尚,发生事故之后漂涤熊,非常严重的事故也都是安全的撮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乳瞪,当然因为它有别的安全性书,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绷。    第三蒜华,这也是公开的资料独,三星的电池系统仍希估。重点看一下电芯层面菏怕,这是90安时内部并联四个单体电池竟垃,一个卷绕式的方型电池革凡蟹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肯欢,一个是过充保护盯、一个是防爆阀轮何申、一个是保险丝凛炼。我只说其中的过充保护揉亢,这个电芯的外壳是正极鳖舵,有一个过充保护的阀侠挖,当内部气体压力增大之后坞,把外壳的正极跟负极直接相连信,短路獭慌,形成大电流偏横,外部短路庐郴慈,过电流之后保险丝把这个断开蹋屉,这个我们是值得学习的速。也就是说在电芯层次进行材料诚、电气低、机械系统的系统设计还是很值得学习的苹安泊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惭人,其实它把单体电池当成了一个小系统屠亩,我们可以对比一下埃虽茄,日产电池的穆牛块相当于三星大电池的电芯量沦多,就是日产是小南啬牵块承掸寇,三星至少客车上是大电芯场。    未来趋势来看埂哄,现在工信部300瓦时邦迁惕、350瓦时都是这么高的何殊,这是国际趋势垮沉,没有办法僳,大家都在这么做郊次隘,10年内我们真的要到350瓦时警,我相信2025年350瓦时应该没有问题的单,2020年300瓦时应该是没有问题的性壬坝,这个从比能量角度是可以做上去的筒恕,成本也会降低定,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雄浦乖,比能量赴、安全性是一个翘翘板茬诧,所以我们现在都出这么多事善,下一步300瓦时活、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叮闪盼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术继唤趣,我现在牵头中美电动汽车合作愧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峰瞪虑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匈篓蓉,这是最核心的下一代电动车技术据稗免。    说说国内的险丘享,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扔,待会儿再说问题寇。正面取得成绩殴,从材料体系簿汐,三元正极暑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锻,比方说在阻燃隔膜慧播朝、阻燃电解性槐嫩、阻燃安全性也都有创新奠,取得了进展残獭念。从单体电池产品的检测结果来看堕充兼,跟国外也没有特别大的差别泊皇顿。总之爱亥,从统计结果来看冻,我们和国外的相差幅度不是特别大敖匣技。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源递,总体电池的安全性保持还是不错的检排,这是实验的东西变磁缔,严格按照了国内国际标准零感,因为我们的电池企业也跟国外配套醇浪设,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怠钠,所以我们其实国际的标准都是满足的艾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朵。我也举一个例子柔达,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的部。刚刚说三星的有熔断器凹、过充保护器乓、防爆阀魔嗡,模组的我们现在电池管理系统等等淘季,还有一个问题惯衰,自引发内短路鸡配坛,这是一个问题饯痰,我们的制造杂质鹅、经常小规模的过充过放涣具,长期积累以后会自己引发内短路盗汀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菩隙,因为不好重复实验杉蒜芬,我们首先做了一些重复实验的方法斜,把规律摸出来了餐魂,这个短路会形成三个阶段偷铜氯,内短路的第一阶段烂徽殴、第二阶段寐、最后一阶段晶螺韧。第一阶段只有电压的下降擂车镭、温度基本上变化不大茫咐谦,第二阶段菇,电压下降同时温度有大幅度下降摧遁极,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垄。    如图(ppt)聊火,这是替代实验罢毒块,这是算法雾乓极,这是短路的测试实验反乾搓,这是结果内皋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烷稗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菇密筏、内短路的阻值都能精确的辨析出来斧沥舱,提前预警热失控事故堕猴铅。    整车安全囊啪梯,首先是轿车安全戚,比方电池的防水肯碌幕,跟整车关联度很高搓登币,因为静态的防水洼,放在车上不一定防水鞭磷,现在都知道IP67怠歉,其实一些厂家都做IP68了饱亩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的次,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怠继纯,我们如果做得好是完全没有问题的惹叔漏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孙袖去,这是我们做完的设计剩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敛,这好像是我们比亚迪的电动车氯孝马,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摄窝,做得好我们的防水比燃油车还好薯陕窜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胎钞,关键是我们的技术到不到位涝斑,所以我们来谈安全问题应该这么看祥闷广。    第二茄粕,轿车碰撞安全寡,我们做得好的企业也是不错的剁。举个例子奶,长安的躲韩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瑟,这是产程、学痹、研联合研究的刺琶。甚至为了将来的发展毙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鄙淬期。而且电池包不是越厚越好策连,如何又轻量化谈逃、又防撞漓铺我,在优化设计方面也还有很多工作可做烈。    第三锣,整车电池系统总体的安全保护深把。我觉得我们通过上次的整车交流会患亲歉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破,大家都觉得还是非常不错的灸顾晌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辫,尤其是轿车企业是比较好的酥帮,分层奔、分级做的是非撤校好的感谈,比如说高压安全管理系统贤佳。就是说只要按照严格的流程来进行开发隶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疚。    另外我提一句客车雌拍饲,待会儿宇通的汤总还要讲的魔师墙,我不多说了放堵儒,他们有成套的方法来保证安全性伙。    最后磁昆趁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烘蔼。前面领导都说了咯啦,多少起多少起拧醒市,这是从2月份到7月份统计的10起以上配,7月份多起来了便说独。现在存在的问题既,我们在报告里面有详细的介绍邢,我在这儿时间关系也不说的太多了板傲。总体来看乘睹敬,我们安全性准入门槛要提高钡聪,所以现在在指定各种标准丝秃标,要进一步提高标准毕。当然还有一个问题我,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的透坟,因为充电桩跟车的接口是老的哥,现在要搞新的坎溺,新的总体来看是更加安全的铆耗,老的怎么适应新的辜干返,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冬采。    我们的发展建议崎统诵,我也不详细介绍了耽蓄,因为我们在报告里都有税太,永伟会比我说的更清楚一下乓谱。    第一个坦猛膳,完善安全标准冉发芜,制定更加严格的安全标准盯幻氛。最近客车安全标准颇港、电池系统的安全标准谓宪卧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盘挟频。    第二个寡,监控体系捂,现在当然都有监控系统漠,马凯副总理上次也说了粟桃,监控主要还是要靠厂家监管频摹,不是靠城市最后的那一级习陵,最后那一级你也不会给太多数据轨鼎,数据最多的还是我们厂家自己榔戈逝,我们最有能力监控好侧。    第三个滩,强化充电基础设施安全管理棚,严控地下车库筹溅、高危场所充电设施建设与安全监管漂。    第四个确燃惊,改革检测体制颈,我们建议建立新能源汽车年检制度滴雀兢,传统车要年检灌锚仑,新能源车是需要年检的橙咐寿,比方我们防水岗荡、防尘性能德忍,新车是好的旱,老的就不一定了老其角,我们的绝缘性能疮床、漏电保护等等是需要检验的划恃竣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脾,这都是很重要的呐。    第五个取,建议改革行业的监管体系嚷旱姥,现在我们是准入藩伟,有几千个车型珊,客车是很大一个数词惦,很多厂家都进来了村,不能说让谁做福乘慑、不让谁做据,我想将来要引入事后监管的体制堡疤,谁要出了事要负责陕,要召回卢锨独、吊销执照锭、取消资质皑涩,甚至取消你不能再进入这个行业冻芒,这是我们建议的要加强疵闲堂,否则这件事情没法弄标刨。    结语三句话翠砍:    第一唤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涧辩,为什么是“命根子”吼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洽柑叉?我觉得怎么强调都不为过北驶钢,所以我们要警钟长鸣乳蜗,高度重视韧,大家都是这行的从业人员耍逛量,都不希望这个产业下滑荚白车,但是为了做到这一点希,必须要警钟长鸣链九墓,高度重视两。    第二级纪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摧。想性能大幅提升宏窝,大家都希望300公里态楼、400公里稀廉翰,客车也是要提堤亩牛,高比能量电池是必然的趋势弓酣,往上提的瓶颈技术就是安全就。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沙潞。所以随着动力电池比能量不断提高丁,电动汽车安全技术的门槛越来越高啡烂,本土企业要有危机感吩畔。    第三魄遁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耻抖。安全管理勃昆剔,政府责无旁贷脾交。    我就说这么多蕉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体虎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行型论笨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓄,到今天的北汽EH400的下线屎,北汽的这100万辆用了5年的时间蹈蜕。    在活动现掣椤,北汽集团董事长徐和谊表示袜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扩,不断的加强产品邵、技术桶拢片、管理创新哭,不断的加快电动化睫苏、智能化钒、网联化面猎俊、轻量化的发展步伐酶,全力抓好‘π计划’的深入落地撵。力争到2020年典侵垄,实现自主产销80万辆丛,这其中包含新能源产品20万辆洞麻磨,实现销售收入700亿元其盟,进入自主品牌前三名的目标投藕饥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虏顺秤。”   “来得晚行班绞,干得猛啼,站得稳”    “来得晚安读,干得猛氢蛙美,站得稳绥奴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姥累。    “在行业内来说答乓,本土企业已经很多完成百万辆了讼叉,我们加入进来斑,形成一种集团向上的态势剩叉设。”北汽自主分为三个部分蠕票奸,“绅宝炉怖、北京列乒聘、威旺缺一不可码,齐头并进舌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧块。”在随后的媒体沟通环节中哼桅桓,李峰坦言歧酪黔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篙庙斤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茨惊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓜峨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忿。北京是传承“越野世家”品牌精髓弧篙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舞。    “越野车是小众市撤椤,但是在中国市场上号,硬派越野乱另,没有人能从北京汽车手里抢资源匿玻。硬派越野或是下一个风口环吻。”李峰在接受媒体采访时表示翔。    除了在品牌划分上的努力唬是,在车型投放层面炮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脆侵兴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曹梧炭,而到了2016年涉乘储,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车句精蔚,加上北京品牌和威旺品牌非祟雷,更是达到了六款焙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例购淘屉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掸。    而面向“十三五”罚草袄,北汽研究院院长邬学斌表示夏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筒捕创。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓖通:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闯菊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累没,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃某府,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破飘耙库。”    是的吼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线边拳乒,北京汽车仅用5年的时间配拔阿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魏遂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绊畔忌,现在一是车型结构变化了菜,市场引导到SUV勺乃柬、新能源和智能化上去磐。我们由三级跳变成了一级跳葛蓬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艘吞查,“市场的变革对于自主品牌来说玛,恰恰是一种机会奥娶失。我们有对市场最敏锐的感知苫抬茂,最接近市称辍,这是任何合资企业都无法比拟的杏潘涛。”    从年产销量看誊铅耸,2011年达到2.4万辆碘潍草、2012年实现7.8万辆玛觅库、2013年超过20.2万辆响定僧、2014年突破31万辆面精、2015年完成33.7万辆畦,2016 年预计目标42 万辆剐星,到现在已经完成了23万辆唐达。“2020年我们要达到80万辆方苗溶。”徐和谊表示便廷卡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寺乖,还要有好的营销碌奶渺,“酒香还怕巷子深”谷。在产品营销与销售网络建设方面扮艇爬,北京汽车依旧不甘人后粪儡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幻,“人在一起叫聚会妻弦害,心在一起叫团队贿师。”    2016年上半年河酗骡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磷法,同比增长396%戮倘喀,目前网点总量高达到836家轰,渠道建设速度令业界刮目相看刀碴踩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诧誓,同比增长20%庞,目前网点总数已达1081家好萄惭。    据已公开披露的销售数据逻巴按,2016年截至7月介,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆书钝,同比增长42.7%啦绒文,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗。其中厩扰莲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讳刑,同比增长94.6%境歉亢,成为名副其实的“自主增速王”磕关恒。在具体车型上抚,绅宝X25累计销量接近5万辆久肺吓,在A0级SUV细分市场排名第一惩雹看。威旺1-7月也实现了近10万辆暑缝扇,同比增长6%以上舜处。    对于营销体系屑搬投,蔡建军表态称秤:在互联网时代什挠脆,消费者出现了很多新特征绥河,他们爱分享互动想坏抽,重视原创和分享棘,并处于一种“始终在线”的状态辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞳。   对于未来酬辫芦: 李峰表示必,在“十三五”期间阿橇锣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蕊郊。    其中针对绅宝品牌跺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品就虚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖淠疾。块化技术平台毁伟。    此外开楷蛾,针对SUV市场火热形势啸,绅宝连续推出多款SUV车型巩送橇,形成了X25钒疚、X35竿颗绵、X55抨、X65组成的SUV系列哼佩驼,实现了对细分市场的全覆盖溯屎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硕色柒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唬领。未来某矩旅,北汽威旺由经济型微车拦、MPV坊餐绘、SUV和轿车等品类组成粳洗。   责任编辑亢捍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廷妹,在杭州召开尝癌,我们非常激动蹈宽厩。我们希望全球贸易更加公平凰顽,中国企业能够更好地融入世界市场撮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示库宪凛,要向世界展示中国汽车业的良好形象沃。据了解妨复,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啸疥牧。李书福说蓬垃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茎膜睛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部席江,李书福告诉记者担掳荡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞舞吧,吉利要展示好自己的形象斡。李书福认为昏袍,我们要解决全球经济治理问题崩链睦,首先要做的就是提高自己的竞争力卿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斯绅裁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究,李书福就来劲了鲤雾戈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钦妇踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拟,是全球经济的一个缩影敝纪府。”他介绍说睦,未来汽车产业的方向是电动化挠臼、智能化骏耪、轻量化谎非,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腔茄茸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣涕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揉氏。李书福认为港,两者的“联姻”以及之后的融合发展婆碱涧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徐、活力回、联动蠢、包容的世界经济”灌技啼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锑督,在他看来两者在基础理论研究和基础母啬慈危块研发方面合作得非常不错铜嗡,他希望沃尔沃能更豪华虽、更高档捍苔、更有竞争力酒枢嗡,希望吉利能不断提升品牌力抒、竞争力和溢价能力丁幕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件触两。”   在吉利汽车体验馆喂投饯,新款的“博越”展车停在那里溪搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗡辨腾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芭氨。李书福估计聊瓢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作县饰。去年冬天赫坟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弄苹,他也曾表示炒得陀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奢送。   “汽车的产品形态也将发生根本变化百哦秒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涸俄芍,商业模式的变化已经从电商驳婆拒、维修竿、汽车金融沫拉冠、二手车衫鄙、人才培养等领域开始竿渡可,逐渐延伸到供应链前端的设计宪憾、研发和生产本琳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型景,这是核心热菊。”李书福说坍,汽车和互联网氯祟,两者已经分不开了嫂,汽车制造业要想有未来矩切光,就必须和互联网深度结合起来灸附。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桶淬毁,吉利每一次研发创新奴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畏。   “安全既是时间长度临,更事关人的生命嘶。有人说嫂,现在的汽车都很安全了卤,安全已经不能成为汽车的卖点了男,我认为纲等肌,这句话说的不准确栏鹃,也不全面丹党唐。安全对全球都很重要购扮,对国家很重要疯,对个人也很重要删,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耍廷,可以说安全事关大局炉口,安全关系到千家万户庭咳得,我们一定要把安全放在首位瘟骋。”李书福说纹饭泊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挠,不仅有央视的直播莱垢,现场还有上百家媒体港,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淌妻,受到业界的肯定涉穷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘁奖催,用现在的话来说就是企业的基因乓酸觅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僳,当其他条件与安全设计有冲突时监僳兄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程复刚干,而不是相互妥协渡。”他认为淑司,当造型与安全有冲突时外撕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哇潞筋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妊律怖,也会毫不犹豫地选择安全蕊。“汽车是给人坐的喇,所以安全对汽车而言实在是太重要了弘碗。也就是因为以上这些理念绕舒,沃尔沃才能发明汽车安全带宽、汽车安全玻璃讨、安全车厢共、儿童安全座椅劝芒、侧气帘谢纽、车外气囊闺吼、交叉路口自动避险自动刹车醋棘痪、城市安全系统等等夯乌龚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筋吞皮,因为对人的健康会造成影响腾瞎斡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乘淀缴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丰。 责编滔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇?这是东风集团高层必须面对的问题绣磷。“国内前三几,2020年品牌影响力达到行业平均水平敌、市场份额5%毙垄但、销量125万辆峨际滑,其中东风风神必达35万辆拓躲奴,挑战50万辆翟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掀。   论自主品牌的持久战蝎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拦查。在他看来嘲横锚,相对与合资品牌灰宪祁,自主品牌的发展分为三个阶段叫肛:战略防御怒达腊、战略相持和战略反攻吮。   “对标合资品牌端楞、自主品牌已经经过了战略防御阶段妥亢落,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熟。”8月10日冬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌取品,并反复强调逼沛碱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘲骑哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于突,风神刚刚取得的历史最好业绩苦茧。凭借旗下三侥干ⅲ客——AX7波、新A60卵牌、AX3绢富唯,东风风神1-7月累计销量76322辆韧忍恢、同比增长33.5%赦怂扑,其中7月单月销量首次破万怠。另外拢固,轿车销售26756辆施骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羌董频,同比增长27.4%袱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坦匹套:第一疟欠挞,超额完成任务;第二跺痢,轿车和SUV双增长深刚。按照目前“三箭齐发”的态势缆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拢癸腻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薄,东风A9超过传祺GA8股、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一强仓。   “其实东珊,我们重点想对比的是帕萨特铅道碑。”李春荣云淡风轻的一句尾篓聘,让一向低调的东风乘用车卵淋犁,平添了些许彪悍和霸气妇彼孪。   不过身,面对长安稍、吉利骂舵戈、长城侗店建、上汽这些强劲的对手料茅,以及合资品牌下探委氰、车市整体放缓的趋势谱槽狄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度味?这是东风集团高层必须面对的问题然。“国内前三硷,2020年品牌影响力达到行业平均水平舰、市场份额5%饰剧、销量125万辆冈,其中东风风神必达35万辆显恼且,挑战50万辆卵负垂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘搞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邻峭墓,我们要尽快达到35万坑党模。”李春荣形容吓干,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赴磷谈,未来五年将是“本硕连读”贸,从自主品牌的生力军成为主力军班。   如何冲击第一阵营隙? ?   对于目前的东风乘用车来讲般们韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兴锋吮,首先是产品摊斯。关于产品规划紊峡,李春荣给出的答案是扯垃,东风在2020年之前隆磺兰,会推出17款全新车型甲诺芜,其中传统车型将达到12款氨,新能源汽车7款究线韭。   实际上寸,经过七年的储备郝剐返,东风风神已经形成轿车逞淌、SUV和新能源汽车三大产品军团矮首擒,在大授、中葛、小细分市场布局典。   值得一提的是刀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汤芹。这意味着骗茎袖,除了传统车型扔,李春荣手里又多了电动车这张牌舜,而在2020年的产品规划中敬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纬。   产品层面甜划,缺少明星车型戮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娘矫酚,而在未来的规划中捂铃性,东风乘用车的目标非常明确撵琅:提升车型效率艾,培育明星车型把尾辅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沸兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值堡及略。   实际上羡,东风乘用车下一步面临的问题扰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挖滑悼。除了风神之外套娜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袒,以及合资自主品牌乖,而在东风入股PSA迸廉,成为第一大股东之后弦,东风乘用车无论在资源整合券、品牌溢价苛、平台技术方面拿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肌两,当然这还需要时间证明哗掂帆。   不过介,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拆肆郴:资源协同包括产品奴限蚊、平台仙税、制造技术竞拳、供应链氰、营销和国际协同甘伙请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猫挤林,随着车市的放缓涕痕乡,近年来冯沃踌,从豪华品牌到合资品牌玩筏柯、再到自主品牌规,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惮雇。   与成熟品牌不同邦处道,创业中的自主品牌次戈,在招募经销商清耪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咸嵌。随着竞争的加剧许申臀、产品的丰富挖,未来将对渠道提出更多的挑战首,比如一年之内连上四款新车的吉利琳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驹橇陌。   盈利能力当然是最为重要的标准锹,但是牺牲自己某麻、持续补贴经销商未,也不是长久之计忍崔互,解决之道要不断有竞争力的产品推出哩。今年年底施欧男,风神AX5即将上市汹烙蓖,明年AX1也将上市姓年纬。   实际上迹,在青海活动开始之前轨搪,李春荣提前到达西宁阔酬,专门到长城和长安4s店进行调研嗡啤逞。让他感到欣慰的是勿授,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涩含,我可以负责任地说收浓摆,我们的商务政策是最好的灯,没有之一伺耪。”李春荣对于渠道的重视程度较,基本上是亲力亲为履。   目前逃律此,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撵轿特。按照规划傅,每年净增网点50家外,未来单店销量逐步提升至800台以上孝哇,达到中国品牌经销商中上水平钦。 责编稳拨淀:李芳" " 〔⑷し(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亲,由中国汽车技术研究中心主办蹈安枯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办济粪坍。在本届安全论坛上糯故戚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伐,在回顾过去的同时沽诺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辱沸墒、车辆券轻、道路等影响交通安全的诸多因素宋互,促进共同发展患垂和,从而降低事故中人员伤亡率赤,最终有效改善中国道路安全状况死凸吻。   会后献,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缄侵慨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔷久,并阐述了对于人笆、车妮兔、路似碴瑰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筏倍探,一是日产汽车“三重保护”安全理念小坡茨,即分别从社会沟媳、个人和车辆三个层面采取措施戮亮屯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踞森,就是在车辆的周边慈拱杏,设置一个安全保护屏障惋啊,针对车身周围不同的危险接近程度力卸,我们会开发相应的技术进行保护窜纲。   除此之外倘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捎。在车辆的前方欣琳、两侧浮、后方建立一个全方位的安全屏障可疗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捆妊悸。同时剩魂缎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窗,日产汽车也研发了一些相关技术星,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脆规。   日产汽车始终将零排放横铃踌、零伤亡作为企业愿景癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担七,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术食,可以在自动模式下完成转向欣妥、加速和刹车等操作小存,提升车辆的安全性能化。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏抨窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墟瓶。即使后座坐有乘客具瘫扫,后侧方视线也不受遮挡疵放继,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车香鳞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搁,帮助驾驶者做出正确的判断歇酥。   针对电动汽车领域镐彼冀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚏刺,而电动汽车上的安全技术狼搐妙,应该也已经达到了世界顶级水平悸微。”   谈及无人驾驶和自动驾驶褂,高桥信彦表示轰盼孔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丹棘离,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶免童,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捞祈滤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晦,日产在研发智能交通技术的同时措骇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倡纫狄,其主要分为四大领域棋撵。第一大领域是关于自动驾驶技术的缓褂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饯胚门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羚,对电池以及其安全性能进行研究饭僚。   第三大领域是新的移动方式班钨潭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袒淘窝,换句话说叛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徐防,我们针对这个展开了研究肚写。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抠糯刊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘿蕉。   未来廷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚊,同时烁奉绊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卿狸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戌凯概,进一步降低交通事故发生率坤、持续改善中国道路的安全状况闲趣傲。 责编抬吮募:李芳" "     【环球网报道】8月10日偶腹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匿,共推出6款车型拇,售价区间为17.58-23.58万撼。   新车亮点故霞唱:   外媒点评偶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慷:李芳 版权作品功零,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载叹堆记,违者将被追究法律责任捷辣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口效巴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吠衡顽。   不久前希添郎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轮,北汽集团以549.329亿美元营业收入混借档,排名第160位巾苏蒂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单空,也是首次入围世界200强缓嘎地。“我之前的预测是在180名左右脾蒋航,这个结果确实出乎我们意料碌凛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幸徐洽。   据网通社了解佩榷酬,2015年容田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磨此,再创历史新高敢。“十二五”期间娄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奉鞭伯,增长3.4倍槽晌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恕犀,网通社可以断定以下两点芦:一拔敝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灿娠、稳定的增长然茸。二贡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沫膝。   为什么能做出如此判断穆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萌黄姐?徐和谊的一番话做了最好的解答绢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扰蛊俩,咱们给人家代工挣俩臭钱既,那是发展民族工业攫乡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峨?不可能些磋入。能走向国际化吗腹木?那更不可能畴拟。”   然而静赊蹄,做自主品牌衅取,光有决心吝巨度、喊口号是没有用的焕色。正如徐和谊所说染:“干自主品牌真的难署毒,现在大家都处于成长阶段尉奶,想要效益好显然不现实嗜。但是效益不好就不努力吾瘫,就情有可原吗譬?当然不是!荷现歉。”   从“1 ”变“2 ”阔幻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心距。短短5年时间烂氛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箩。“北汽人要有工匠精神较搭,低着头袭、少说多干爽膳,闷头干书,一代人不行两代人魂谐,肯定成功收老搬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怕努策。   随着“十三五”规划的展开甸萄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暇违。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诫浮拇。据悉甜围输,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产来卢蒜、供距江、销善、研于一体的北汽集团南方基地撤顽吵。   届时沥坎灰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冠臼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刑墨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闹,形成1+1>2的布局家。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捞称抖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺码独。   “十二五”期间泌,北汽集团凭借超前的战略眼光男呐坦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矛井烷。通过产业链合作门,北汽掌握了最核心的三点(电池期忍、电机拐毙、电控系统)技术踏角。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谴位,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搔,并取得了中国第一窘、世界第四的业绩墙深芬。   据徐和谊介绍颗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痢谦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兑荆污。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晚逝,北汽集团零部件业务板块几乎是0酶,经过这几年的快速发展献蕉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喘,这是之前想都不敢想的摹叭苫。”对于北汽集团的转型戚,徐和谊深有感触普绵脚。   据徐和谊介绍啪,未来北汽集团将围绕汽车产业链季屯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凄腿,包括汽车金融险冬沸、二手车济惺帽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扣,带来规男欤和效益的双丰收净。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骆遍泻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镜停藕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屠慑似,这也是转型升级的重要标志之一沉。北京通航以合资捷剁堂、合作缚、资本运作为主要模式肛霓千,在国内实现了产品工业化和市场营销糖摩。虽然规模不大糙嫩,但已经显现出良性发展态势刹。   直视软肋毒木,质量和效益成关键词   “整体效益不高撮艘斜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揉穿,“我们举一个例子杀好,这次500强名单共6家中国车企上榜频舞齿,总共盈利114亿美元尺甫。美国2家车企渺,共盈利171亿美元哇。我们的产销量远高于对手外,总体效益却不如他们敌亨高。”   徐和谊指出揽,提升效益凄,整合全球价值链隶冯碎,转型升级蔼氛掂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逢,也是整体中国传统制造业需要提升之处巧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施许陶宠,向好的企业学笆屏歧,从7个维度努力桑逛库,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朗吠。还有四个月桨火,拭目以待肚米。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亨焕既,通过与他的交流可以看出酱嫌骑,对于北汽集团的成长他是满意的椿顽。然而咎,作为一名中国汽车人期,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泛。   “跻身全球200强企业姑粮腿,不是终点玫叼,而是新的起点街玖。”徐和谊更是霸气直言骡畅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强樊,中国汽车行业前三甲逗蔷噶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编部:李芳" "   车云按牛超:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行噶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橡苦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佰稀顷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霖。本文由现场演讲整理而成糕田。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢薜啪Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸簧,这两方面的关联性是显而易见的魄为抛。    说到沃尔沃慧,大家联想到的第一个印象就是安全竿坦涛。的确厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铰,他们就讲我爽储:“车是由人来驾驶的峰。因此吩寿仿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全级鹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稀杰脓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明达缉。可以这样说丰篓泄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面配登氰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甭矗。其中当然有标配的独娘沮,也有选配的农,组合成不同的配置虚祭猴。这里我稍微着重介绍一下彼扯,沃尔沃的City Safety城市安全系统备吮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纬媳傅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涩倍弧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湾投倒。在2006年的时候逃诽砂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凯山。第二年也就是2007年完骡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能想苟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疙。2008年烦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泡摹,成为一个技术子品牌汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善幕泌停,扩展了许多新的功能履暗,比如增加了行人探测吧疯屏、自行车探测督篱、大型动物霜潘妈、路沿和路障探测与避撞功能岗刷。    避撞系统为什么这么重要呢肛桂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鬼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车道杉、转向功能的话适态碌,一切都是空谈街莆硼。想象一下驶缺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靠休,这将是非常严重的问题缺陷乌胆褥。避撞系统的工作机理非常简单蔬,首先是探测票彩嫉,然后是评估决策颗,最后是干预虫,包括警告或者自动刹车诽。    首先是探测供恍。相比以前纳,探测功能已经取得了巨大的飞跃帛祈。从单个雷达到多雷达和摄像头庭扦,并结合多传感器融合算法脑汐吗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揭。    接下来是决策扫踩湾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葡膏斜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耙宝。但是你在路上开车顾飘,特别是中国的路况孙,不可能前面只有一个障碍物少。所以随着多传感器的应用史偷娃,现实需要更先进的威胁评估算法尝刹,可以同时考虑多个对象夹芜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象釜必梢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力损痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁腹。    复杂的算法肯定会增加计算量黎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寐褥灸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叭垃,有必要进行适当的简化驶。但问题是怎么简化畏凄雹?比如现在大家经称枘看到的中国式过马路贯羌,一群人一起走摊藏钳,走到路中间年省镭,可能有几个人继续往前走泵,有一些人停在那里孰撬,另一些人却往后退浪慕,这时候要判断预测是非常复杂的汤茬冠。所以双,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罐陀黑,使得警告和干预措施如何定时冷、提升相关性和可信度始终受到挑战翟弯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拈倍卵,才能提高决策的相关可信度副角擞。    最后一步是干预叭谓撇。判断之后还要有一个干预的策略哨屑梢。干预一般是两种壁,先是警告洁潞,再可能干预江。怎样警告呢图绢梧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唤翱痰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吉小。如果没有可感受到的威胁存在拌敬评,原则上车辆不应该警告驾驶员讥脐膘。这是因为晒,如果还是警告暗降,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因五,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗣艰。时间长了之后乾来烽,他就会把系统关闭或索性换辆车还,在中国的路况环境下腿,如果一路上都是不停地警告浅,这的确是个问题剧。    警告只是一个声光或振动的信号嫉,那么在警告之后韧苍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒋焊堑?我们的策略依然是玲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侍,否则车辆不应自主动作巩,理由也是刚才所说的绰恕。可喜的一点是帛变岔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磐湿贿,自动干预所需的时间大大缩短了涵酪泻,相比十年以前钎灵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仑。最后一点貌怒,怎么协调人机界面努,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侧倒鞘,也将是一个很大的挑战隙拒。    刚刚讲了很多犊谦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丸绞。首先是效率问题趴时姥,要调整警告反应的时间芭毋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碧?警告干预是否可感知与理解壬媳抗?第二是相关性失桨侠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稼骨?是正确的警告晨,还是漏报或误报惦告丰?比如说路前方有一辆大卡车氨,系统把它误认为是高速路交通标志牌涕疽辉,而不给任何警告剩磨才,这个明显是漏报鞍危蝎。但是反过来说沫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盖,从而警告干预炉慷,这个就是误报壤另,这也是第一类和第二类误报的区别拨冕。最后是接受程度投,警告是否很高程度被驾驶员所接受棚盼、并配合令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钢赖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸿酒穿,所以这三个因素之间要互相平衡趴璃捣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏靡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锭房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宏扇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目草眠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翔酵平?是不是因为最近自动驾驶蛋播酬、无人驾驶炒的很热快戮?同时还有一些顾客在问琉地襄,自动驾驶以后勿尸券,我们的驾驶乐趣在哪里蔚?因为很多人喜欢操控动篙鼓,喜欢在山路或者赛道上开车降石。    我们完全理解这些考虑裤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疲,今天早上我走的是中环暖,走走停停腑,就像这幅照片中般的拥堵忻壕。当然舵锈,交通拥堵也不是中国所独有促,随着城市化进程的加剧镁,这是全球性趋势劫簿。请问这样的驾驶乐趣何在池?    除了拥堵缮协拖,还有安全问题互撮蛇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量填。城市化的发展也加剧了空气污染绊舷,以及可持续发展与能源的危机峰挪。对各位顾客来讲敲澄郝,还有实现实时互联和出行便利的需求仿漓屁。    所以磨绰,自动驾驶对社会穆芦炒、环境和经济带来的益处是多方面的孩。首先步定谰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罢集,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夸锤,即使提升不到100%安全读,但是97%锑衫旗、99%可不可以掣捐?自动驾驶还能连带产生其它的好处领,改善拥堵违搽缸、节省能源消耗虑酷习、减少大气污染啥,以及使旅途时间利用更高效咆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骂鸿睬,但我们说肯定也有挑战炼椿食,世界上没有免费的午餐蹄熬驹。对于使用者来说磕,有人机交互的挑战蠢够撬。还有失效模式控制扰碗凹,万一系统失效以后潍喊卵,怎样用冗余系统来后备控制橇剑牧。有跟其他车辆系统的交互排涟,你不只是一辆车单独行驶在路面上径。怎么感知环境腹楷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赡申鞭。还有最后一个颠滦塘,再好的系统挟,当顾客不当使用的时候擅杯羌,怎么做这方面的技术应对处理榔侣。对于车辆设计来说巩忻,还需要各种各样的冗余系统做后备揭撇氛,确保自动驾驶安全怪埔桶。    其实啼棘橇,自动驾驶不光是技术问题淳,更重要的是对社会和伦理的挑战睛,大家是不是能接受告?首先板,什么样的商业模式蟹慑,是我们现在继续卖车的模式媳失合,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乱肺晶。基础设施的改变俱,比如说车道线呐领、公路标识的统一娘但脓,这也是非常重要的膳归涪。还有保险公司是否接受碗率蒙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沛墨咕。最后是公众的接受程度摔饶窍,法律和法规的约束库褂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩挤断,从而也引发了很多相关的讨论眠愤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贯熟?我们非常明确朝财败,这也是一贯的战略趴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者核疗童,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从茎少。    这里举个最近的例子督动僧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铰畔,已经在欧洲量产上市儡澜捕,今年下半年也将在中国投放市场瓜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统融,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且,而无需跟随前车膊泪鹃。要知道宪缺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潮施杠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罕,那就是到2020年据废疮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剂。这是沃尔沃汽车庄重的声明犁朴铅,也是一个非常具有挑战性的目标舞筷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢类酥?    我们认为首先要充分研究丛幢莱,通过真实用户与真实交通草,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豁。还要多方的合作绩,沃尔沃汽车通过与包括供应商躲、大学研究机构贬,以及政府部门在内的强强联合颗,来应对全球挑战莎谱。自动驾驶之路没有捷径火柒龄,就像练马拉松一样舜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秆敖拇、循序渐进的喀钾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贺,我们走的每一步也都要以安全为核心编堪罐。我们要以客户为导向瞪踢彪,通过提炼典型路况嫌嗅乏,悉心定义测试所用的通勤道路唤蒲,同时尽量控制风险谅司。在技术成熟之前计傅,必须反复的测试槽部,以保证安全与可靠惭镭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试才级哦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滇摧乔:要验证对社会和经济带来的好处蔽居,是不是适合当前的交通环境唉搽,顾客侣、社会公众的接受程度情钾,还有道路基础设施的支持是不是充分纤忿赣,与其它车辆和道路使用者的互动图禽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辞偏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尚缮特,真正的大规模测试将在2017到18年随羔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喘错,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试围。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疼。    上图右边是哥德堡市区的地图汝突徊,这条环路相当于上海的内环或中环负,即城市高速交通路外,是没有行人剧逝纹、自行车汗,也没有交通信号灯舍。自动驾驶测试者是租赁顾客提韭喉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翰澎嚎。在驾驶过程中睬祟凌,允许处理其它事务拘港,从驾驶员监控到不监控斑茬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术河宛。    这里我要讲个非常重要的概念认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶两副令。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壁,驾驶员还是负责监控和指令誊死料,必要时蛔降,还应尽快接管人工干预炔竣,所以还有不少局限性入蚀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戏,车辆负责监控交通环境旗狙,根据路况决策和反应攘盆槽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事含仇滩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能存率群,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谴抄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度休侧,驾驶员需要对驾驶负责陪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸节息,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秋捞睡,或者SAE第4级的程度芒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责显醋桐。可以看出凭上孰,这是两个阶段之间非常明显的分界线郡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理施箱滥,简单地讲免筋,是通过多传感器融合怀汲,包括单个或数个摄像头抄豹、毫米波雷达词宽淡、激光雷达供酪邓、超声波传感器等棵,加上云端和高精度地图冲拖锰,来感知周围环境锈骂,评估路况和交通状况躬,相应决策与控制嫩蜜,最后通过制动诲垄凄、转向和发动机系统来执行干预顺。处于安全和可靠的考虑鸡宋,我们有备份系统蔽陆将,冗余的执行机构力瞪,万一其中一套系统有问题套,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陛粕惜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阔惨粕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮率。2017年灌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呵杠信,随后我们将在中国刑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酸,自动驾驶的远景又如何赔够簿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擦。如果大多数车辆有自动驾驶功能防奶分,车辆可以与人浦、车忙、路互相沟通驰漠就,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猜疏豆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墩晦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靡轿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时范幻薪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任双胜高。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺接旅捂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弄。 责编克浆:李芳" "   从很多角度来讲壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讲贸虾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赣柔,国产化是必须的道路辣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猫蓖剐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市申,能够接触到更多的消费群体霸首。在网络发展策略方面地屏菲,我们会更加看重网络的构成形式口,像城市快修店般邓泉、售后维修中心裙蜕、维修工厂等坟篮习,主要目的是增加服务的便利性骋香筹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鳖菱秸。    上周末(7月29日)加察凯,在接受采访时物翠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撩拒蚂,回答了中国经济网等媒体的提问蹭,内容涉及国内高档车市澈勘濉,宝马在中国市场的发展战略浑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容和。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挟纬裴,年轻梁、专注弹惟倪,富有亲和力;与媒体的沟通自然酒系、坦诚叭合坛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涵钎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钵沪滴,刘智说烘晤,中国经济发展已经进入一个新常态钠郊,就是从高速增长进入一个健康排来痴、可持续性的增长落畅。但是坍苟芍,随着经济运行质量的提高反偏,每一个百分点的增长桥,都是一个不容小觑的数量痴敦。把这个结论放到豪华车领域携叔天,我们所存在的这个行业瓷黑,应该不会有前几年爆发性的增长蕾阀,市场会以一个比较稳定砍凯膝、健康砂、可持续的态势继续发展寸苍浓。就宝马而言攘诗奢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哇褥。比如搔市敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全,而是把新车仕规、二手车氦甫,技术保险昏蹭费,国际式售后服务一起发展仕耽,我们叫“利润四驱”版罕搞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堤醚糙。    今年佬念,在集团诞生100周年之际贤澈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勾穆扳。那么啃雹化,这些战略在中国市场怎样“落地”窍掠?刘智谈到居,宝马集团刚推出新的第一战略氨狄操,其中的很多元素不仅是契合中国市炒帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饯。他举例说安途,宝马提出的智能互联概念绣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钮,领先欧洲10年以上席飞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扁离。再比如新能源方面鸡。中国政府强调顺,到2020年新能源车要达到500万辆售偏赌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乏宠堪,包括纯电动和插电式混合动力车型嫉窗聪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勃扭背。所以在新能源车领域漓柔,宝马会加大对中国市场的投入锣摊。因此椿姬,“从很多角度来讲娃为咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”马另晶,刘智说幂伯槽。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝎俯,高档车市场国产车型所占比例越来越大搽牟。那么轿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的节告?刘智介绍说垒,目前盾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咕搔坞。在几大豪华车品牌里面骑,就进口车的销量来讲计靠豆,宝马应该是最大的汹。我们对目前的状况还是满意的憾蹋冷。因为这本身就是在我们的商业计划内洞。    至于将来腊驮,刘智强调虚捅痊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举功俏,必须在中国取得成功臂戈贩,在中国取得成功轰课,国产化是必须的道路”墟囊凡。所以华,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穆导蔬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祈掠刑。不久前滩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宋阮。从长远来讲币江绵,国产车型的占比会越来越高匠漏。 全新BMW X1    近年来乏函,高档车市场经销商层面的动向备受关注匪费漆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吝儒苍?刘智认为促睫,应该说撅泻韶,这是一个行业性话题佳平赔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迹,在厂商给予经销商更多的支持配合后币蛔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势公。就今年上半年的情况而言池,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吓袜。对比去年的数据炯席,我们发现涟保檄,不管是在新车毛利菜财碍,还是其他业务板块啦曹弦,尤其是在售后鹃、二手车霸、金融保险等等几个业务板块摹寥燎,我们都有了明显的进步岁。因此祭馁,他觉得芯户:“目前税刮卉,宝马的经销商网络是非常健康的”寂味码。因为努合,随着中国市场的不断成熟廊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翔。从厂家的角度来讲芒,我们也不断调整新车的供求关系扮鳞汹,调整车型的配比毋寇,调整商务政策轻。综合下来峰顾猜,应该说目前宝马经销商网络伤奔,处于一个非常健康的可持续发展状态鞍。 全新BMW 7系    那么百梗屯,比较以往嚎稗,宝马在经销商网络的拓展上鼻柿,节奏会不会放缓一些械蓉曝?刘智表示勘臂风,在经销商网络上彪炉店,我们仍在稳健进行拓展叔,一步一个脚印地往前走忍搬。从绝对速度来讲独,或者是从增幅来讲色巫,因为基数变的越来越大申,所以这个百分比是越来越低的层宠,这是很正常的似。目前插兴防,我们全国的零售网点超过了五百家权盘薪,覆盖了全国所有的省市自治区阜邵冲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空崩,覆盖了很多中小城市本。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氰。在网络的发展策略方面款逝,我们会更加看重网络的构成形式厢璃,并不只关注于网络的数量殴姜夏。所谓的“形式”就是像城市快修店通、售后维修中心胃、维修工厂等等一系列的体系概念徐乾。主要目的是增加服务的便利性剿册拆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刀舵。对于经销商殊拦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咸簧,让他们有一个非常健康良性的发展仍梅涟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

破产没完:贾跃亭被曝申请离婚 转了360万家庭抚养费

奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

国君策略:市场有望企稳 三季报哪些板块将超预期?

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成wei了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德jie合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版jun搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_S