奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 招远市大明仪表有限公司经营部

90%;    4 电池包定位锁紧技术恐林:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潞樊、锁紧染。    与会专家认为灭救抛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柏覆墩、热稳定富际潜、无热管理循环奇喉挨、热冲击循环将、被动传播电阻)鸽纤啪,电性测试(短路恃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铝皋哪、掉落肮、穿刺芜、翻滚魄母泡、浸入撇镰瓜、压碎)的安全要求良沧患。但是变,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茹。安全无止境牧沥淮,提高电动汽车安全性土吉,还需要国家播配、科研机构奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市锯相。    在燃油汽车发展的一百多年历史中休塘,也曾不断出现事故拆霸舶,遇到挫折是任何事情发展的规律庆。因此完巢翟,对于各类事故倪核暴,电动汽车各产业链不应止步不前径间呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足房痴构。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畏,要让安全成为满足一切功能的首要条件画隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级领高:李芳" "   上海车展开幕前一天醚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒋离。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌间固?北京现代副总经理勒佳倒、销售本部副本部长吴周涛表示谦酷呵,目前北京现代47%的客户是80后和90后坎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钮茶税。“他们对于服务有着完全不同的需求册。比如服务要定制化享诉陷,手段要智能化叭疤哗、科技化溅遂噬。同时适卿琶,还要预见到他们的需求并满足覆氯团。”    如果说此前巾驼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娄耸,是厂家产能的竞争刀,那么未来则是客户的竞争逢稳驶。因此簧兜溅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汀。“意思就是享受你还没有想到的服务抠。”吴周涛如此解释谩惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铂品劝?据了解捂蚊勃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跋,升级为对客户用车生态的全面服务鼓,基于互联网科技的进步联,先于消费者预见需求吞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峭哺响,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沟高矾、智能脯思快、共享瓷沁,以及个性化定制的智慧服务体验蓄敲。    具体来看溉,北京现代将率先整合官网幌囱具、呼叫中心靶、4S店透明车间薪、服务App佛、娱乐妹眯、地图钒、语音控制卸、智能搜索等服务功能姜,并将其聚合到车机上藐驶,成为用户的车载生活服务平台侩女藕。它就像一艘移动的生活航母揣,无论是餐饮呵剁、娱乐匣哭卢、购物的生活需求派绥寂,还是维修叹屉、保养的汽车服务钙郊妊,都将以车为桥梁玫廓,实现信息互通鹤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赫磁容,还能够通过在线直播的方式仍,对接车系姐、检测釜黄拉、派工省溉、维修纶脓店、洗车辑抛鞠、交车等服务的全程进行智能监控蓟袭煎,实现人车分离式的售后服务篙,把客户彻底从4S店里解放出来跋,为他们创造更多自由生活的空间埂剑筋。    值得一提的是古,在“汽车共享”大火的当下垮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者才窟吃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹈清。“如果只有5%参加到共享汽车当中构蜜,那也有40万辆的规模但恫,这是目前任何第三方平台都实现不了的筛然挛。”陈静表示鞍桐定,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掏瀑、售后代步车诡夯、公务用车也会参与进来挖。“我们希望融入大潮歼,积极参与这种尝试还。”    除了全新服务品牌的发布降穗辱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点估笺本。据了解起慷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廷,通过平直且富有张力的线条轨,充满力量感的车身轮廓馁孤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻。同时虾景腊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机什昆拢,匹配7速双离合变速箱窖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坤沉短。    “新一代ix35上市之后烦撩逝,北京现代有全新胜达铂淳默、全新途胜无辨诉、新一代ix35苦、ix25四款SUV产品捻壕。通过这样的产品布局钱锹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗜。”吴周涛介绍说思显,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹿貌潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沉秦佩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呕涪,本届车展除了新一代ix35山,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荚嘿髓。新车延续流体雕塑2.0设计风格婪,对进气格栅盆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凸,以DAW驾驶员注意力警示坍绷彤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汤,为消费者带来更安全的驾驶体验萌喇。    除了两款新车外广迁础,北京现代还设置了技术展示区七估,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果问奶急。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翁橡念、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弥。    2016年谰,北京现代实现产销114万辆秀,超额完成目标实零,保持了行业第四的市场地位嘿。今年北京现代即将迎来成立15周年疙潮,也是北京现代从800万用户基绰楦痢,迈向千万用户级别的重要一年龟泥。业内人士分析壬忿,在后百万辆时代到来之时缆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拜,也在不断践行本土化政策操了哼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤弛嚷:李芳" "  5月10日伤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粗,人们的关注度更高僚。在今天斜巾释,汽车产业主管部门坤擦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦苔,其中指出措浓眯:“中国企业炊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔚。   目前在中国汽车领域旁筒,舆论将中国品牌分为三类戒脓涎,一种是例如长安献词、吉利这些发展势头迅猛的示范企业么归,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勃姓纤,而且成果显著恋纲涂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疏仍,这些企业通过内部的改革雇峦,已经形成了正确的发展思路挟,尽管在终端销量上尚未展现成果呸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焊,始终有一种“捞一把就走”的心态句琶哼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇涉,在市场赚取短期的效益趴。   苗圩在撰文中指出脸响:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寇。企业投入资源娇扭锯,通过设计开发挨其、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂读,包括物质价值和精神价值筏粪回。但是炕瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币韭,才能完成“惊险的跳跃”颗虐灌,成为企业的收益卑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悔,中国汽车很兴奋攫竣遂,但正如苗圩在文章中强调认嚼,品牌建设是长期而艰巨的任务县蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芳。这同样是中国汽车品牌需要思考的错焦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍鹊凯,通过仔细研读涉,将其中核心思想与观点标明挥鸥戏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牡腾棵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翁间凯,党中央堕杰固、国务院就振兴实体经济鼓、做大做强制造业做出一系列重大部署矩挝拭,对加快质量品牌建设提出明确要求勉青。习近平总书记强调秘坑,“推动中国制造向中国创造转变卿、中国速度向中国质量转变轨擦、中国产品向中国品牌转变”髓歌闪。   2016年窘,国务院部署了消费品“三品”专项行动承滤牧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》古恋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氯,提高有效供给质量铺嚷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拍路客。   近日泰,国务院同意设立“中国品牌日”啡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腾信,体现了全社会对中国品牌的期望熔碱伺,为建设制造强国指明了努力方向渤。      一污凑立、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代华姬便,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞬涕寺,代表着国家的信誉和形象蜂说幻。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧俯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澳。   品牌建设助力制造强国战略坪滴圭。 我国是名副其实的制造大国巴农,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”单卸倪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狸,产业转型升级势在必行湍骗,迫切需要加快新旧动能转换墩到,培育面向产业中高端的竞争新优势挥。经济发展规律宠欺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巢互,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爽。   品牌建设推动供需结构升级烂淑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寝苍极,重点任务是提升供给体系质量始妈,提高供给结构对需求结构的适应性沫。品牌是连接供给与需求的纽带南类,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置噶乒墙,引导需求侧消费升级洪,提高供需两侧对接的效率仟。   品牌建设促进实体经济振兴另橇婆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搜端,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力童。企业投入资源士,通过设计开发壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汲,包括物质价值和精神价值氛。但是嘿秀下,这个价值需要在市场交换中转化为货币岗,才能完成“惊险的跳跃”谈,成为企业的收益呕邦。能不能跳得高溃艾、跳得远观,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屡秸贯。品牌是价值和信誉的载体沮倦概,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力红罢省。      二乖甲庐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述受唬,科学地阐明了创新矩础癌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锭换。从品牌建设的角度看陕率溺,品牌需要“中国创造”蔑,没有创新吗毁,品牌就没有差异化的魅力宠伞。品牌需要“中国质量”悍,没有高质量剧,品牌就丧失了价值的基础遍碉。 近年来郎宏恋,面对国内外严峻复杂的经济形势哇斑虚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帛单、国务院重大决策部署娄汰谩,认真研究我国工业发展的阶段和特点抚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路让宦。   把握规律率,找准抓手使访蒲。要坚持质量品牌工作整体推进忍痉,引导企业在设计开发珐汀开、生产制造和营销服务的全过程建立全员辩歌起、全方位的质量管理体系赐、诚信体系和品牌培育管理体系畏,以培育有竞争力的品牌为标志拾档,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绰。   积极履职褥郴宝,统筹部署环。2011年冈红,工业和信息化部会同发展改革委躺困靡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粟钡靶,进一步推进品牌建设沃。2015年桂脸锯,推动出台了《中国制造2025》藏安免,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渡响。去年畴黎叙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蟹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划电疲,部署了全产业链质量品牌协同行动疵督、优势和战略产业质量品牌护航行动丰韭握、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垮零。   持之以恒尽,扎实推进瘁贰勺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设横。   经过多年的不懈努力刑冗哼,我国品牌建设工作进展顺利卷,取得了初步成效摩识。目前校辅确,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疟誊,涌现出251家示范企业码澳。根据对示范企业的调查欠物脱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堡,企业经营的质量和效益得到明显改善醒检贪。同时信,重点消费品的定制化精房拿、中高端产品供给比重显著提升徒湘唉,定制化服装消费增速超过30%郊策,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致山涤灭。      三揩嗡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茶闻配,需要社会各界齐抓共管寺,合力推进奈阑。下一步午,工业和信息化部将发挥行业优势峦橙,深化推进品牌建设伪袍鹅,加强与有关部门密切合作蓝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敦,努力开创工业品牌建设的新局面柔遁。   坚持企业主体好犀峭,增强品牌培育能力玩炒。 引导企业增强质量品牌意识付,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理插揉。坚持试点先行蒜、示范引领熔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苍弘窘,促进企业品牌与区域品牌互动发展焕。加快制定品牌管理体系标准嘘韩泰,组织贯标推广香。加强质量品牌宣传拔,弘扬精益求精的工匠精神美溶,扩大自主品牌社会影响扦,激发企业培育品牌的内生动力伶。   落实质量为先盛,加大支持引导力度蹿好。 贯彻实施《中国制造2025》排勉,落实质量为先的基本方针锤,加快推进质量品牌提升行动废邪度。发挥制造业创新中心建设派瑟蔡、智能制造丹祥、工业强基等重大工程的支持作用促,引导企业加快工业化与信息化深度融合暴荒颓,运用“互联网+”嘘狼、大数据等新一代信息技术扁烹,把握智能制造袍挥、绿色制造腾、柔性制造等产业和技术发展方向佩偏,加快培育自主品牌遂摹。   鼓励创新设计烹,丰富品牌差异化定位承锋菏。 完善制造业创新体系凄烩拒,加强关键核心技术研发碌嘲,推进企业技术中心建设孝。在重点领域推广应用以绿色戳甘、智能羡盒、协同为特征的先进设计技术赐鳞。建设具有世界影响力的创新设计集群肝,培育一批专业化的工业设计企业惹,鼓励代工企业建立研究设计中心久靛,加快培育自主品牌呻竞城。   实施重点行动涧,促进关键领域发展戏。 落实消费品“三品”专项行动硷,支持消费品工业向智能舵非、绿色访凳、柔性和高效制造发展饰膜党。增加中高端消费品供给史,促进产品向高性价比优势转变猛。大力发展智能哭舶、健康消费品喜嫂蹈,支持发展民族特色消费品刹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动死诡床,加强产业市场研究和需求预测缮磁邵,科学规划产业布局甩、供给定位和品种结构款抢饱。 实施中国品牌“走出去”行动顷那抱,贯彻落实国家“一带一路”战略俏,推进国际品牌共建共享桓。   完善公共服务蓝逢味,支持质量品牌进步邓壬。 建设质量品牌专业化服务平台娩,依托中小企业服务体系舵,提升服务平台的质量品牌服务能力逢济勒。构建质量品牌信息共享平台急啤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估警旱。完善知识与人才开放共享平台洞瘁,依托企业经营管理人才素质提升狸晦、专业技术人员知识更新等工程歌烹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炉全垦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赫朽抵,促进科技创新形唤、成果转化和推广应用呕。   加强技术保障胶交,夯实质量品牌基础肛花伪。 完善产业标准苗纹纯、产业计量翁划场、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冠廊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辅牵报,推动质量升级别。引导企业增强研发创新和系统集成能力槐拒,创新制造方式和服务业态攀阜,发展定制化生产耪碉阂,满足个性化需求抹豁。鼓励企业发展现代销售体系赐陷厕,在品牌传播啥澈、顾客体验和销售模式等方面创新发展竿。   设立“中国品牌日”热,大力宣传知名自主品牌 奸迪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新客、质量精良炊十、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砰疯筷。品牌建设是长期而艰巨的任务拨间成,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞘怕光,以新理念引领新发展骇篮醋,持之以恒地不懈努力惠,共同推进中国品牌迈入新时代谋届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮窘:李芳" "   5月5日疼拾醛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珊潦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揪怯睛、董事长李斌就中国汽车升级之道链、互联网企业造车械挡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浅。    近两年互联网造车企业纷纷入局疯溶,被称为“新造车运动”匙。徐和谊开玩笑说瘁冈秋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巨录蜜。”他说痘吞繁:“我从传统汽车的角度看集,就是不服!”徐和谊解释道徊蜗秃,李斌做到的他也能做到郸问几,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膝绣。    徐和谊认为呜忙槐,最难的不是做产品郸,而是做品牌脯,尤其是国有企业体制下做品牌媚禄尼。建立奠杏、培育一个品牌趟磐粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浚剁。他举例说拳,蔚来汽车在东方广场建体验店魂,那叫“烧钱”朗才淋,国有企业就不能这样“烧钱”寐纷蹲。但品牌打造的初级阶段孩赋拾,该烧的钱还是必须烧的配借练。这就引申出国内传统汽车行业违混,必须加快加大国企的改革步伐措,从发展角度薯、竞争角度诲绕,必须改革茅哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磊白,希望未来产品不光是一个出行工具爸聊谷,而是一个用车的体验平台昆信。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舶,而是看到与用户交流的新机会谷鸥。从互联网糠、移动互联网吐、移动社交发展趋势看并阀,与用户关系会让汽车发生深度变化凳侣,体验会变得更加重要缕堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裂,新车企应该走什么样的路沛控淘,徐和谊认为闲,条条大路通罗马谷骇胺,但是路和路是有区别的垢筛。他认为全世界只有中国能做到一件事蛇睬鞭:传统车企和新生力量深入融合督、发挥各自优势叼葡猎,结合起来赏,这条路可能全球谁也做不到汾尸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奔胳春。徐和谊透露恫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峰宪,很可能这轮竞争惠共耽,十三五末双脓,再过2至3年矛雷,肯定会出一个比较好的结果嫌刻爬。”    李斌也认为哨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粹艰竿,这跟传统燃油车情况不太一样巷函。他干脆表示恍还副,国外品牌在中国是没戏的秋佰嫩,因为智能汽车需要本地化的数据础悄唾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退。蔚来汽车在三电喉、智能电动寥搓送、包括制造方面都跟其他企业合作女片。李斌强调额饰胆:“我们是很尊重制造这件事的专业性亥哨毫。”谈到合作腔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仓特:“我们的南京工厂投入十几个亿香耙始,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冲惋污,不是简单的代工敖卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控凉:李芳" "   据雅虎网站报道伴鞭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腻培妈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恍锯腿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搏千京:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仇涤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兼。”    他指出诗立:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毒。尽管我认为这可能还有很长的路要走铝臀号,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辞湾挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为函驾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹈咳赫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饺试。    当前某牡灵,特斯拉黑裳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伐烩侯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碳涪儒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密的乱如,并将其带到了Uber嚎弊。    去年伞蛋辜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中标,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑安趟沟。特斯拉CEO马斯克表示相忱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敝。    马斯克认为割呕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篓,要远多于因人为失误导致的事故谐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道米场蚀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓝舌菠。    他表示沸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懂,那将是一件非沉啵好的事情朵卢汕。但对于汽车保险公司来说讹溅,这不是件好事傅烁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掇瑟朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饱惰线:“我觉得这种影响很明显痢揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告楷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敌士巧,全面摩簿唱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窃菱猾,阐明了个人观点五挪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倘涂、客观的看法咖挨。    报告摘要沪玛啊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酪点太、导入期搭纲感、快速发展期与成熟期四个阶段崩阂难。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虾绞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臼桂税,很值得我们借鉴四等思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勿梧儒。如果不加重视淌,终会酝成大祸氯含绷。    *韩国的电池产业廉戳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峦怪,我们必须面对这个挑战崔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娄萄,它会带动未来汽车消费新的革命痉。    *任何事物都有两面性禽陷,政策也是这样改蜂。补贴强度不足马矫逼,难以起到激励效果狡类澄,补贴强度大了嫂性郡,难免产生对技术发展的不良影响府按,也包括少数人铤而走险骗取补贴挞氛九。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睹藏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓶,从国家科技项目立项至今已经接近20年速,可以说产业发展已处于世界前列卷蛔炭。2016年釜毖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匈惨雇,累计销售95.5万辆绩琉描,取得了令世人瞩目的成绩侥弗牛。有些专家认为祈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲸诲届,我的看法不是这样惫七。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缝图、导入期趟碑、快速发展期与成熟期四个阶段肩档。导入期也称培育期谦苍垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胃捐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闭,当时就有舆论认为廖瞬禽,我国新能源汽车驶入快速道按汇程,进入了快速发展期习橡。然而到了2016年便回落下来看。现在分析起来旁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疏伐版,造成了数据中存在一定的水分毫耽。随着国家对骗补行为的查处绥绍,今年的数据逐渐回归正常蠕玫复。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秘川,有可能会得到一些错误的判断论窝,导致过于乐观的结论划查。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贯抠,除了观察数据的趋势外透琳拟,更重要的是看产业发展的推动力靶禾驴,是国家政策为主还是市场为主腿氨南。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炔,补贴政策还不能取消僵驴,基础设施还很不完善慕拌狮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平签妇奈,产业链还不够强壮与完善供咖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨短脾衫,工作量很大谜,切不可放松努力头耸,让已经启动起来的产业发展放缓下来红。    依目前的政策设计魏匣,我国将于2021年取消补贴情,代之以环境淑、能源为因素的常态鼓励政策辨。也就是把2021年设为一个转折点癸诚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悍乳。期望实现年销售量达到二垃裸肛、三百万辆以上粗,能够占到汽车总销售量5%到10%浮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酞酱。    二赫停贰、如何看待新能源汽车的碳排放涸攀陀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策署履。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捷戎。我认为许多人有这样的疑问是正常的纳,因为至今还没有一个权威的科学数据砍睛磕,来告知公众电动汽车的排放是多少啥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搓弟镐。    电动汽车行驶过程是零排放损,这点没有疑问是哨。但发电过程是有排放的盒,不但有二氧化碳排放啃口,还有导致PM2.5的有害气体排放戳豌啡。所以简单说电动汽车是清洁的读,是不能令人信服的憾视,需要拿出数据来佰探。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范锎沽冢款的新闻报道势清,受到一些启发构峨掳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪茸拌,即“碳排放因子”识什。根据新加坡的实际情况寄,标明每消耗1度电计,就要造成500克的二氧化碳排放冕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浚,即每消耗1升燃油涂搏警,就要产生3000克二氧化碳排放仁耐氓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放微坑滥。由于特斯拉的车重辟,耗电量高菲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滤盆粉,尤其是在夏天开空调的情况下舜饶息,百公里电耗有可能到40度坏灰,因此被房款匣盎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拼蔡,很值得我们借鉴钵奋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究融卜,据我了解定性的结论比较一致朔,定量的结果存在不小差异柬赫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劫场。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吕剐馁,其清洁技术水平也有很大差异囤糯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞枢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖,发布我国的“排放因子”权威数据副捐,并定期予以更新仍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骄。    比较我国和新加坡的发电情况扰敲,新加坡百分之百都是石化能源发电谩,而我国的发电能源结构里耿避,石化能源约占70%点敛,可再生能源等非石化能源约占30%泌锭钱。全国平均来说挟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点每。而且按照现在国家电网的规划来看活曹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例射绥沮,我们发电的能源结构会越来越清洁崎肌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靛胎睛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恰芳,来估算一下电动汽车的碳排放籍搜腾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浮,可以算出其碳排放为100克/公里隙咯樊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辣墙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灰饱。可以看出一般情况下毋呵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车台湘翟。但是如果电动汽车过重富,电耗很高伙,就不能算是低碳产品遍标,甚至不如先进的混合动力汽车补。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骂车就,但是我们可以认为既焕锋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下互措胆,耗电越多鹊倾,造成的PM2.5有害气体也越多啃。因此疚微,从治理大气环境考虑够,我们的政策应该鼓励低电耗产品迟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向混激。    三娜胺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狈厂?    这个答案是肯定的惕推。我做过一个简单的计算供氓迫,即使到2030年撵锤汹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啸斡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右船不讳。由于大部分电动汽车会在夜间充电赁饭厂,可以利用电网的低谷电时段来充电墒补。目前我得知的峰谷差是20%到30%句,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段农毫,不但不会给电网增加负荷欣,反而可以帮助电网储电沽队。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里份,在白天电价较高时段将电售回电网泛掣禄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统石静,这个系统包括了屋顶的光伏发电储、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皑删甜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电葛攻,采用分时段电价哼。当然配兴,对于需要白天时段充电的一些领域欣,如快充公交童巧、出租车与物流车等沧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兼。    四兄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞。现在出现的火灾问题比较多合,所幸还没有造成集体伤亡诞,但是已经给我们发出严重警告撤蔫,如果不加重视暗每颇,终会酝成大祸肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位日。    电动汽车的安全要以预防为主握,要从产品的设计做起陛亲皑,然后是生产过程的严格控制配,不能将未经严格考核的产品投入销售淬藤。电池的比能量越高俗甲,发生火灾时的危险性越大毙晾涝,因此要求有更高的安全性技术恍麓,试验考核应该更加严格篇氛。尤其耍虑恍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煞,因为客车上乘客数量多吗,一旦出现火灾逃生难度大吨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幢疚虏,为满足新的标准增加成本是必要的蔼隘簇。对于纯电动客车莫拴捷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囤圃耪,既安全又经济凸孝耸。    说一下安全监控网络熟澎桶。我认为重在实效琴隘嫂。我在几个火灾事例中了解到铜缎,火灾发生前其监控网已显示警告信息幸氢嫩,但未引起关注与采取措施苛哭,说明安全责任不清钢幸魔,监控网站流于形式久,主要是供参观用祟灭。    五讹创楷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题午侯脱,大家都知道蓬钾,韩国的电池产业惦限,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战强,我们必须面对这个挑战堪惺兄。目前有一些原因想掸揣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗅,也给了国内电池领域一点时间位靠尖。但是炽,如果我们自己不努力患,最终经不起国际电池产业的冲击邯,我们将会面临严峻的问题绊。    我国动力电池产业发展很快赏桃峡,一批创新意识强的企业正在快速成长其裙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持第集。但是总体来说揽窝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况华,产品的质量水平不高封孔,投资过于分散场,到处建设低水平的小规模电池工厂馁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足党藩抬,缺乏战略眼光班课羚。这些问题需要引起我们重视与思考前娥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坟脆其,没有一个强大的中国动力电池产业亲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滔距,实现汽车强国的梦想又是一句空话仍。    化学电池是一个非常老的传统产品奢筐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冀购,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔚,形成了动力电池百花齐放的创新局面款搁瓷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杯邓北,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孝。因此壳,谁能够掌握创新的主动权淮,谁就有可能掌握未来电池的命运姐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局删唤唉,但是企业是实现创新的主体戚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业把,能够挑起这个历史重任筷签,把更多的注意力放在创新技术上面谈。    去年参观宁德时代电池工厂时刃篮嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怪扯释,给我留下深刻印象沫械。图的中央标明安全性始终是核心藩舷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锣琅饶、功率密度量碱、寿命与成本搜肩剑。在实现高能量密度的同时华,要实现快充性能痞假临,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僧陋,向1万次20年迈进承炽,彻底解除人们对电池可靠性谢喷话、耐久性的不信任是烘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妙袍腺,结束燃油车的历史拍镶褥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壁貌僚,成为中国动力电池的创新巨人罐老剐。    我对我国电池产品质量做过一些调研男,认为挫饲赁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钠。就电池单体成品质量控制方式川,目前还有采用筛选的落后方法次,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腾屁。这表明能兢,产品的质量水平低劣胁谅诧,即使交货的产品数据是在合同范围内腑,这些产品在使用中性能很快就会变差八苗韩,寿命很短哨凳读。    目前贤胎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法考,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桃吼春,但这也并未在本质上提高一致性补面。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性季惯,不需要分哑场,标明这些产品内在质量是优良的胸脑。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”托缸。恐怕多数企业都达不到牛,就这一点而言筹搭篙,我们与日韩企业就有明显差距睡撼盲。    面对严峻的国际竞争扰坞麓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捞推漂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琳倍,再吃不掌握核心零部件技术的苦阂。我们看到国外整车厂来到中国时码喷欣,都要把自己的供应链带进来特实揩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曙黎嚼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任势。我建议政府蜕、协会成恒圈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甸。    六剩乳沏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匈髓。它会带动未来汽车消费新的革命孟,有助于解决城市的拥堵盲、停车难渤穆氨、环境污染等问题碍狄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果能,是未来汽车应用一个非晨』祝好的发展方向舜哺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辫。    由于共享租车提高了车辆利用率遣卧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梅晨。又因为主要用于短途使用瀑,大大降低对续驶里程的需求海坷鳖。从社会效益考虑诫旅谢,减少了空驶行程唬介,意味着减少能耗与排放骄吃浩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晒陆焊,缓解停车难的问题壤。    现在讹,很多城市都在做分时租赁捐级,但有的并不是典型的分时租赁碎啤。A点借冠抨、A点还辣沟懈,规模小的例子不少救瞥够。例如有的大学有几十台车在那里俄腑嚏,学生租了这个车出去办事儿攻,回来时归还校园原处此慷棵。这种模式也是一种共享麻粳,但不是典型的分时租赁钙。只有实现A点借X点还纹粪、并具有一定规模阑恋叔、使用起来非常方便钡甲狸,才可以算是真正意义上的分时租赁练筹凛。    除此之外日,分时租赁还有一个评价指标淖仕础,就是车辆的运行率绿爽卤,即车辆有多少时间在外面跑仟拟辟、跑的时间和停的时间的比例遁。我考察过芜湖市易开租车店,我认为是很典型的分时租赁德。从数量上看对歼,芜湖已经有两三百个站点入颂唯,三四千台车蜡惯,具备一定的规模;从模式上看簇版驾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磷境、X点还类捞。从车辆运行率来看腑险,芜湖做到了80%惶。    此外蚕傻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躬瑟,规模也达到2000多辆擂轻劳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虑虏恐,很有创新特色撮斡,也有一定规模汤前。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据噬每疟,认为大约需要1辆/1000人口芬,或5辆/平方公里的密度妮,才能够保证顾客较满意的租车成功率返。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冗瓶,其租金仅是普通出租车的1/3脆地荣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8福锹泄。    作为共享租车的车型舒穆,以高可靠性冗、低成本悄继,微型车更为适宜柿线。共享租车要应用车联网技术兼洞,建立完善的方便于客户的使用体系猜螺嘉,实现手机注册貉痪、约车捷、开车伙删蛋、交车楷厦惺、付费以及安全监控等措肖笔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凹。我认为芒败钾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来昧。为了方便客户洞,建立全国统一的注册收费系统十分必要莲。    七浪棱、补贴退坡后形,新能源汽车是否还能发展寺?    从今年开始娄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诬俊。现在行业里有一些不同的声音狮漆,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙荣颓,它的发展依赖于补贴炽,补贴拿掉以后萄世莱,新能源汽车产业就会死掉俏百。我不赞成这样的消极看法蝗耪怠。    首先在电动汽车本身的技术上唯箩肖,我们要有信心虏庙。随着电池能量密度的提高擎篮伍,到2020年春酸崔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上目盖碎,规模化生产使电池的成本大幅度下降济。从这几年市场反映看痞肝离,很多消费者开始喜欢电动车了纫,他们觉得电动车很安静乐扭、很干净信矩阿,如果自己家有充电桩煞窖祥,使用起来很方便岔伺尉。目前劝焙,面对全国大面积的雾霾形势棉凛四,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惮,促进了电动汽车销售量的持续增长慌肛呢,在不久的将来溃慷,电动汽车将大量取代燃油汽车蔬。    我国在新能源汽车产业取得的进展抖隋显,很大程度归功于国家的鼓励政策乒法。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楼。但任何事物都有两面性补品皑,政策也是这样汐搽。补贴强度不足诽镐贿,难以起到激励效果衔碴,补贴强度大了煽坷躲,难免产生对技术发展的不良影响鸥陈,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹豪刃。这些就是事物的复杂性默罚,不足为奇会酞诺。因为产生一些问题忙淮,就否定补贴政策是很不客观的皖弥砂。正确的做法是适时适度调整政策范彩,逐步实现退坡将,制定与能源哗廓赖、环保因素相关的长期鼓励政策参,进一步完善推广工作的其他政策环境徘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩却舰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泻锨泵,销量突飞猛进遣,不仅在中国市场实现了大反转是,以每年超过30%的增长率帝贾抒,连续三年高速增长幂伴,实现反超性剧备,在全球市场上来看衬夹壳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位策崔。设计之变歉,影响如此之深辈权。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚店,都是如此促驴抢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牵砍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氛匪瀑。此消彼长宠暴白,本来也是市场常态些,从长期来看谁都有独领风骚的那几年分迸瘁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现齿苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓宦淮,而奔驰则用了进击的改变奠鼻刻。这导致了市场格局的变化尺。但在今年开始难鼻俗,奥迪要采用一种大胆的改变害拷。   在北京车展上食兰丹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生券。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衔拜瓜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柏攫。在采访中察鸵,马克·莱施特先生表示法,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顿,以奥迪品牌本身的三大支柱纽奈,即“运动性”线梳、“卓越质量”瞪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遣表加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现博。另外料,马克·莱施特表示叭嘲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沦病,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耐蹋。   未来上,奥迪不论A激拟厦、Q诧、R系列壬诡徘,还是电动系列微鸡绦,每一个车型系列都有他们独特的个性嫁式菊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垛箩牵。而且菠架,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孟潭街,在马克·莱施特看来便抨陵,除了外观蜡但秦,在内饰的设计上雷存,奥迪前进的步伐还会更大缕。   比如新一代A8躬埂,大家会看到一个全新的控制理念维坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了港,全部操控都是基于触摸屏咳降手。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中波,这将是一个具有革命性的设计涕。”马克·莱施特表示晦欺宠。   【访谈】   媒体舷恳辅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荤摧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戮继沃?   莱施特咸愤寺:中国市场当然是我们最重要的市场之一露。比如马上要推出的新款奥迪A8汤牟,我们认为80%的A8都会销往中国膜悔犁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吭。比如兔颅,从车的前脸上就有非常明显的体现藉擒,这个框架会做的非常突出阔残,也会大量的运用到合金材料宠。A8的设计充分突显地位感和身份感坷。因为我们知道中国的用户蛋,或者说中国A8的用户群是非沉汲橙校看重自己的地位感和身份感头枪,我们对A8的设计充满信心处。   Q2是我们量产车的一个预告穿纹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牟。我们想把奥迪的A系列潞、Q系列痛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剧亢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宿赊女。比如肉匣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计累挫稠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苛,从而更多的彰显每个车型的特点颁。   媒体垃孝鬼:A3未来会有怎样的改变试,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孙蓉杠?   莱施特裤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滔判芳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型损聚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熟洪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邪、表达力构诺。   媒体肝帛蔫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纺彪输?未来设计会有哪些改变羔雀?   莱施特嫩逛遁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棋箍还,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性际,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邪尚酷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抗颊不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秃枷闯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解死。此外十醒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搂辈。   值得一提的是聘犊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疗,完美诠释了驱动理念立身蔚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计如梯。刚才我说的是外观的设计镭揩潦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勒同耗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸵聘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹃仕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妇糙扁,而全部操控都是基于触摸屏看驮屁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼,这将是一个具有革命性的设计挫。   媒体徽沥坑:面对未来的城市交通更加智能化筏完厂、互联化诡篙、自动化的趋势车籍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助降?   莱施特先生龟橙护:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藐嘶程,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喂。实际上琉沙遍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刨撅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檀仟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梗髓,还是更多使用自动驾驶回,所以我们设计的基点是用户体验概。   设计开始阶段将先做内部设计镣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帛,再去考虑外观应该是怎么去搭配狠疙疯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革片,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埂琴烂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缚修槐,因为我们真的会目睹母誊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眉。   媒体邻探:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寐汤?   莱施特故厩屯:我们从下一代的奥迪A8开始瀑钉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言储肮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念融淬。我们要做的是持续的块贾、不断的推进设计语言的发展罕罕,每一代的新车型都要再往前走一大步敢倪连。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茹浓弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业距肛小,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仕丢,业界开始重新打量双方的合作希蹬婆。   如所有行业对热点的追逐一样摄屯,在过去两年中词抄盖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丸烧弗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倪慧锣。4月6日杯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疆握,携手研发并应用车载人工智能技术换裤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颠驮蜡,双方将成立一家全新的合资企业糕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份配。在此次合作中河,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芥孝卯,用于双方在汽车领域业务的开展屉谦,为出门问问未来的发展提供支持别蒋般。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甲荚斤,而合资公司背后竣篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忌婆,意味着除了汽车制造商厦涛童,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮拿。   “1.8亿美元只是一个开始来。选择跟出门问问合作虚瞥,是大众集团移动出行战略的一部分掣撩呵。”苏伟铭称沪涧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惕,为达成这一目标呵箔矢,已经规划了三大板块局酱挡,共计十二夺菲、三个项目盾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砰遁搔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铺饭卤、语义理解技术觅廖草,面向移动搜索领域的智能手机应用芭滩卉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务次票。迄今为止苏厕豢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暴蜜、语义分析姆肠随、垂直搜索等核心技术毫倦华。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景点锑,来打造下一代的人机交互方式斗爽蚊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砷膛。   “选择出门问问鲸希,是各方面考量的结果露屉耻。如果大家了解的话芜,其实Google也是出门问问的重要投资企业乃锚,所以我们与Google也进行了谈判”仍。苏伟铭称慨癌寞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准高徘。   2015年6月和脓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舵茎擞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芯膜芦,出门问问被Google投资申。截至目前兼灭汐,出门问问共计6轮融资讨茸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锻勿。   “此次犬摊湿,我们对出门问问进行投资奠,不仅仅是出于财务层面的考量实,也是一次具有战略意义的投资绊辆。通过本次战略投资谅趣串,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卑思拓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纬,只是单纯的投资或技术合作路抛,苏伟铭回应称我痴,“想强调的是镐尖,我不主张相互供应的关系德蜂什,一定要拥有属于自己的核心技术封犀。”   “移动出行领域的合作死吹庇,如果是提供车辆苍跨胆,那只是纯粹的商业化的供应需求梁汤挝。与出门问问的合作怪梳惦,我们是要进入合作的管理层茄,在共同建立的合资公司中端,双方都有委派监管团队”毖揪烤。   苏伟铭介绍溯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叉拇,但更重要的是在人工智能领域的研发恳。“如果你与人工智能进行沟通翱,沟通得越多龋掀,它就越了解你穗煞,人工智能研发的目标是迎合客户刺惟裁,而不是需要客户自己调整来配合停氰,所以亲道冠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玫灰。   他坦言豢佬粒,在人工智能的项目开展上钠咀涛,有好几种做法纯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慑酱崔,但这不一定能成功氮皮描,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巧肥离。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术融府沟,且能够很快地将技术实现应用垫挺。”苏伟铭称土,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闯,来帮忙推进其未来的发展粒啥部。从这方面的合作来看毕岸问,双方非常契合偶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔼焕塑。硬件是大众的强项散氛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力架缕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辟帝,而是应该让其独立运营衅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合防。”苏伟铭称轻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贯喀嵌。   据介绍吧享摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸搏。基于出门问问领先的语音识别挤伶、自然语言处理旁烤、垂直搜索和主动式搜索技术憋桔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杆耗啦,该合资企业将进一步探索扣嘿,为未来的智能移动出行提供解决方案授棘湿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圣肛台,人工智能并不是只包括这一部分具檬梁,其实娘伺身,在这一生态圈中有各种形式的人工智能五,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雇幢,但在苏伟铭看来檄膘,这是一个重要的开始挡纽。   “下一个工业革命的前夜”彻嚏床,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擅,为此巨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹊吩。在2016年的广州车展期间势拆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掏虱呐。据大众汽车集团(中国)首席营销官较慌、集团销售和市场负责人胡波介绍桶肖凹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毁闪项,包括智能停车惺春、智能充电等撵。第三就是交通形式的智能化管理脐。即打通不同的交通形式徐惊,提供一个智能化管理臼柯,最后让出行者能够享受顺畅棉蕊叛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颂怂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团微,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秒。“我们相信接,车企能在这一领域扮演重要的角色泵烤。”胡波称掸。   不可忽视的是锨残博,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者来。   “要建立一个生态圈蠕佩,必须要有多个方面的项目支撑特敲胜。在落实该战略的过程中牢即疽,我们便开始思考溯茹,如何构架这些项目尼借,未来三年我们是要围绕这十二冒呐喜、三个项目开展工作的甜。”苏伟铭称茄噶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术全脆提,以便及时供应完铝,满足未来车辆发展需求汲酶。”   据了解渺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徊袄劝。通过语音输入拣,该后视镜可以提供导航箔、信息点(POI)搜索裸、即时通讯琅剂抒、车载声控信息娱乐系统等功能呜毛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萝迪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品让渺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror型。通过语音输入岗,该后视镜可以提供导航鸽杠拍、信息点(POI)搜索百火、即时通讯笔、车载声控信息娱乐系统等功能躺俺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揉堕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艰烫。   苏伟铭透露跋桶龟,最快从2017年下半年开始纺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堆劝令,在一些国产车型上也将采用该技术赌宫习。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扫嚼。但是簿,有了大众汽车集团的参与吩写,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”守。   经济观察报车:在中国的十二三个移动出行项目上屑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攻森?   苏伟铭琼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庐。2016年中旬滩夕狭,我们便与集团总部沟通过光笆秘,我们认为在移动出行领域肚,中国是领先于其他市场的幌。所以任,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤奘痈丁,建立MOIA移动出行服务公司婆。之后努,在中国绞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司确,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熄。   所以化,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝗,欧洲和中国橇涂。其中中国的业务包括三大板块碌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魂嚎核。我们在这一领域是领先的米,这之后岭,我们还会有更多合作怯案辩。   经济观察报墟摊:在大众规划的十二三个项目既欢,大众与滴滴出行荚、首汽等公司的战略合作是什么模式抽谁帆?   苏伟铭旦禄密:大众跟滴滴堵谢嚏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滥秃传。其实情记枢,与滴滴出行的合作扰,目前还在进行详细商议俯。但需要强调的是蹈疗哭,我们的合作投资并不是融资的概念捶雌,我们的合作是战略性的搓蠕。   经常有人说大众汽车集团起步晚卵噶啤,但我看不出其他厂家做得有多快孙圭。   移动出行的合作叙绦宋,如果是提供车辆肃,那只是纯粹的商业化的供应需求噶但。与出门问问的合作鞘扁,我们是要进入合作的管理层丛苏吾,在共同建立的合资公司谴阶,双方都有委派监管团队诞。   经济观察报狼:您提到的十二聪狠、三个项目都是什么商业模式混?是否都会以合资企业的形式出现峦?   苏伟铭熔:并不是全部都是合资企业形式的项目忌。我讲的三大板块中摹矫范,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廖短。我们选择成立合资公司是因为郴蜕库,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值商。那么如果不通过硬件乌,技术应该怎么落地呢粪缅尚?通过建立合资企业瘁,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞪蹿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茨龚栋,包括集团以外的其他品牌褥详列,我们并不排除这样的合作稻绿。因为生态圈本身就有一个共享的概念纷。随着数据的增加慨,共享的概念会更加广泛舶劳返,生态圈成功的可能性也会越大蘑衔。所以与传统的工作方式相比蔑拳辑,变化是非常大的狡。   经济观察报稻下毯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惰仆夸?   苏伟铭柑宛公:我认为技术和战略两者兼有缓。要建立移动出行生态圈的目标缮秀邢,就必须把其中的布局规划清楚琴陵,只是研发出几个APP方来电,并不是真正意义上的合作或合作的全部图。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撂珊判?同时苯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卜每,也会要向外输出凯伯。   经济观察报搞:生态圈成为汽车业新的布局单位全丹,选择共建生态圈的合作伙伴时桔,有什么标准哩乐谭?   苏伟铭彭配:以前我们称之为垂直平行的价值链题凑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联九。在考虑发展这些技术的时候逢码,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咸摧。   举个例子绷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怒沃,我们会考量其语音识别技术有多强午年汾?然后再开始讨论中间的差别在哪盒。找到不同品牌之间的差异性非常重要锯缴骄。从战略角度瞬秸,大众汽车集团需要明确今后的定位稗触喊。   谈了这么多桑,其实有一个基本点垃立清,便是客户群体递办苹。作为主机厂洼疮湍,我们需要预见到7年以后车的样子谎匈硕。因为一般针对七年以后的下一代产品缕镣,我们现在就已经设计出来了说荡番。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潞啦勘,未来会遇到非常大的改变配匪读。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恰诡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴靖:李芳" "   4月20日庙淑,上海车展开幕的第二天菱涡遂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答地乓默。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臂技,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壕俊拌,其实寒徒,魏建军早已来到现场遁犀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内团,魏建军至少接待了三批不同的访客埔烹稿,并亲自送每一批访客离开礁厢午。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昆补,虽然神采飞扬缚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虹捶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澈谭焚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义概剿。一边是国内SUV领导品牌劣堂囱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒲啃项,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绘娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者松权,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桨毒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌份径,此次乱癌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灌漓漏。   “WEY的目标是挑战外资品牌昏,终结外资品牌的暴利时代别,重新定义‘豪华价值’乒狮饯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唾颠汝。VV7c/VV7s之后匹剧,今年还将推出2~3款全新车型贩,将产品线延伸到新能源领域辨啥,合力冲击外资豪华SUV品牌陵式。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凳娘丘。”魏建军说蓝腹碱,“关于轻奢粗,首先这个词比较时髦笑,容易记住玲抱。另外侵狈该,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拎。”魏建军表示耗澄,长城不会做没有意义的豪华瞳,“作为消费者可以感受到超值的体验毛慧喝,而企业也能得到相应效益碍狠酮,最关键的是得到了客户的认可缅,这才是有意义的‘豪华’贡悉唬。”   魏建军认为安全是最大的豪华且绥扒。“乘员棱、行人屠经、车辆”三维安全(3DP)设计理念阿绰,参照国际标准持叔,主被动安全配置完全创新挪辑,提供正常驾驶宿、危险警告拿、碰撞减缓锨购须,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗崎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踏,译为“牧羊犬”卜摹黔,有守护主人生命及安全的意思拖叮客。   此外空屁溉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惨联,来自于欧美一流车企恃僧秀,有着丰富的造车经验和行业影响力簇。匹配中国第一款7速变速器倾孩骑,这是世界上最好的变速器之一南犀楞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掂绅。除总部优秀的研发功能外剔,长城在欧洲些、日本和北美也都建立了研发中心散。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸵粉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数确。其中态绊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骨将和。对此酚皑芍,魏建军表示驼玩:“媒体和消费者一直有这样的担心耍茫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攫驹。实际上同,在同尺寸或者是同动力下灭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价费鳞。但从消费者的角度来讲耻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沦,消费者会非常清楚这些配置陕耿冲、性能册靠呛、做工有什么样的差异拣瓜。”魏建军表示梗,长城的目标是做品类品牌奴拉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囊尖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拒涧扩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间培沤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旧幻沤。   而针对销量层面筛,魏建军表示化棺华:“从销量上看高雹故,WEY很难超越哈弗匡炒柏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呕悄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈獗鸢А,15万~20万元的空间虽然也很大保激,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论己伦拼。”也许很多人会认为僧,WEY卖不过哈弗氛顿蓉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缺茨,但实则不然署芭怪。“WEY和哈弗我们都重视柔届溶,长城用同等重要的筛陀羌、足够的资源支持两个品牌陆。”魏建军说缚酒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力土士,魏建军是如何评价的垒础?“我认为我们的产品不管是性能拆滦、做工懒、安全瓦妹,还是油耗脑搞们、排放紊旅努,都不输高端车储界捷。”魏建军依然对产品信心十足犊,但他也承认WEY面临一大问题梳,“现在问题是品牌价值渤苍必,因为WEY旗下产品刚上市逆潘,品牌没有经过市场的验证认祷谱,大家会对它不放心改担。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卤惫奢。”   魏建军表示稍忿,自主品牌给消费者带来了很多价值班当顿。“有我们的参与蓉商魔,不断地进步校煌、不断地在挑战外资毯沸很,已经迫使外资不断降价排,提升服务品质庙仑。我们的目标是要挑战国际高端市乘し杀琛,所以说我们借助中国这个很有价值的撑休、规模最大的市场来锻炼缆,使我们能尽早挑战高端贬票放。”魏建军表示漆瓷掂,消费者购买了WEY之后敢售,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值井讣。他对媒体承诺管,WEY的产品一定是超值的概,并且一定能给购买者带来惊喜凄突。“WEY是一个挑战者够喘善,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弥概。把我姓都赌上了了唯匹,不能失败纲,只能成功氮勤。”在采访的最后雷,魏建军郑重地对记者说风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮统:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肺绰短,为此凤凰汽车特意采访了有关领导薄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凰,以及未来的发展釜炔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锰厕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能丰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剩搜氰,以下是问答实录瑰胁开:   凤凰汽车 填邪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哪溪苛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的没?   俞经民 艰剩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跨,对于品牌的市场表现同样很有信心体,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萎赶,我们有信心成为市场第一的品牌菲。今年我们的销量目标伐,是从去年的8万到今年的20万瓷沽。纵观130年汽车工业发展史陋刀礁,汽车行业发展的基本规律而言惕此伤,规模还是需要的耿殊,是品牌更好的发展的重要保障壤弦剑。   邵景峰 空导:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霖,荣威方面木时,我们所坚持的喇曝迹,是一种符合广泛审美的汉煞缸、优雅自信的设计风格绞扫魄,在复杂的市场环境中昂,抵御诱惑潍、坚持自我蹋络诉,走一条人性化的设计道路免烹憨。而我们的MG名爵跨妻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化然添,这是一个巨大的宝库才念喜,值得我们的设计师尽情发掘借踩奴,其中之一假捞逃,就是感性牵。   在MG品牌的设计风格中匠堪畏,我们可以看到很多情感爆棚嵌瑟狗、血脉偾张的元素与产品隙。未来的中国汽车市场必将飞速发展话誊,需求也将越发多元化娩绅,然而无论技术如何变迁并镁,对于人性化缝俏、情感体验的诉求将贯穿始终驴呻殊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洁胸,我们也将在感性力设计理念的指导下阀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琅。同时泞,强调个性也不代表小众布,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猎,为大众带来唤起强烈感动鸽庞瞥、让人心跳加速的优秀产品剧么,这就是我们所追求的目标湘按。   凤凰汽车 里辰孰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摄欠,其中年轻消费者占到了绝大多数垦,请问接下来淀同春,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敌抬?   俞经民 糯煞歧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”透,更是“年轻的心”飞,从名爵ZS的订单来看踏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酱白拖,更包含了年龄层更大岁哭、但心态上保持年轻的用户按卧。从“年轻的心”角度而言顿捆搜,我们的消费群体就更加宽泛了赋,作为一个年轻化的品牌膝隆,MG名爵的诉求是“年轻动感绥临每、专属空间亩茧、纯粹乐趣”吠,给“这一代的年轻人”造车侣侯。说到年轻人共同的特点睡佩,是充满梦想舰毋并,对于梦想的追求更热烈一些卤垂,更想把心里美好的事情去实现靖。这个梦想实现的过程是非常美好的瘁回,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求委:为这一代年轻人赎日,不仅是岁数上的年轻人歧笨,更是心态上的年轻人偷,提供更好的选择愁艘深,保证他的有更好的驾乘体验艰。   年轻化的特点骸蹄,是要颜值剖、要体验的到位驶、要可以分享蚂镀。二十一世纪中国的年轻人壬,在互联网的普及深度扁、对于尖端智能的体验和想象力攫挞顷,在全世界范围一定是靠前的伎皑,就应该可以代表“国际范儿”户填,也应该引领地球村的潮流败弥。要满足这一代的年轻人节庞愤,MG名爵所带来的产品体验颇份,也应该要追求更极致蹈狈,带领大家去创造全新的潮流拓观伦。   凤凰汽车 刻硅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”握,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萎、80后喂伍、90后的人群当中琅嫉沙?   林嘉瑜 旅叹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朝刮蛋。这款车感性的设计曲线窖趟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抚并惟。不光是国内的经销商稿内厘,本次上海车展呸缝括,MG名爵还邀请海外的经销商朗呢独,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘦画沁,他们也都对这款车都做出了积极的评价苏及桂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肆痢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徘憋堪,让老百姓也能开上小跑车痛兜叉,尤其对于国内的核心消费者来说搽顺,不论年龄几何酱,都要有为自己的梦想活一把的态度败赋列。对于一个汽车品牌来说偷抱,这是一件值得骄傲的事情粗相。   邵景峰 蹋:其实在选择一种设计语言的时候牟滑涣,设计团队非常慎重突雌,因为设计的变换频次不能过高哀吧,要抵御诱惑隶缝卢、保持延续性才有可能给消费者形成印象还台端、拥有识别度从而去打造一个品牌安肯校。“感性力设计”的第一条就是要有感性玫,去追求情感的外在表露贯切拜,从更广泛的角度淘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泪,通过真正的审美习惯进行判断;第二凄善们,感性力是专属枷醚舅、设计师要通过专属的标签狠剧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皖耪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虑,比如运动员在起跑的那一刻昂弧,弓箭拉满而未发的瞬间溯碧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚读倍娄,这种动感更有档次贯,同时价格不菲梅,是很高端秃疾仕、优雅的设计级少,我们希望把这种设计注入到产品中淌猎输,带给这一代年轻人极致的审美体验嗜捂。   凤凰汽车 仍廖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠油郑块化架构平台打造的归阮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寐?   俞经民剔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曙姑蛇。这是对这一代年轻人的尊敬囤实低,他们自带国际范儿孔挫,是可以引领全球的潮流的人群部衅坡,因此有着巨大的价值碘抢境。对此逻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兑泥,在全球也是一样秆对屁。目前项熔,世界范围内怪,不仅是动力总成前瞻技术的整合佳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鬼,采用插电式混合动力设计胸滇。另外抖洞哪,大家看到的名爵ZS楷,将会在明年上半年推出纯电动的版本盯常春,至于最接近今天这辆续航超过500公里次淖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喇,也将会在2020年之前推出浆澈。   凤凰汽车 眉理没:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吩杯描?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醛偶道?   俞经民 浩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控那,设计上差5%毕,销售上就有可能会差30%响说。那么对于自主品牌而言颁,就是要把自主性发挥好亥,去追求审美的宽度和深度摩疟,销量也才能有宽度和深度袭袍。名爵ZS的设计就是这样做的金险,要追求极致疲慌够、不计工本玖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲁送,可以说料,名爵ZS的极致设计惧典胯,对销售的宽度起到了很大的作用查。   邵景峰 肆:汽车设计是在不断进化的微持,不会总停留在一个风格上污,在互联网时代括,同样要有全新的时代特质赌。另外煞,从汽车设计而言时梢,例如从动感设计理念而言魄绕,英国车是鼻祖伪,很多品牌都是以此为源头来发展的辰赐,也就是“同源”溪场。中国航天能够上月球识,那么在汽车领域上同样有大的进步堪。之前德国杂志的一篇文章写到篮把委,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喝口身,在进化的道路上有推崇的看法拢说,也有欢迎的声音溜,这些都是要虚心接受的殊察末。另外溅庇,汽车设计是一件非常严肃的事情泻,每辆车定型背后冠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绩,背后要靠巨大的投资来驱动笺婆。   在造型评审的过程中耿,流行趋势讲清楚短炮考,未来怎么发展说明白别,否则误解就跟着来了措糙浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔太浇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扭敝誓。   凤凰汽车 奔:今年抽旦凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仟讲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馅醒枯?   林嘉瑜 谱宽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作开步垂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旁覆缎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄串,拥有一颗年轻的心屎法,热爱运动扮臀、健康的年轻人瓦事胯。   从足球营销来说蓬,对于英国和中国娥涤,都有很大的国民基础澄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娄憾棺,是英超乃至欧洲的强队霖似,这几年的成绩也是不断的提升克饲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陡问。同时末,利物浦又是一个老牌劲旅新办陈,有不断上升的潜力柯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兄疯,在用户上有着非常大的重叠之处苹。MG名爵与利物浦对的营销合作角灌荷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来心鲸,在活动和比赛中享受快乐咐街。   上海上港队也是一样的捎岔。MG名爵经历近百年发展广,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唾险隋,两者的合作也是非常有趣的衰。更重要的是湍疆,MG名爵通过足球营销的模式伪式胶,能够促进两支球队之间的交流粒,包括之前组织的很多活动号狈菇,不光是针对中国的消费者帆敖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拷,有效利用MG名爵品牌的特有资源播,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓝歉硼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞧班。   车展期间朽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海情,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幢浇欧。在车展之后堆,利物浦会在上海有推广巡展活动失。下半年示,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钉莲爆,欢迎全国各地的消费者参与和体验疽坏腑。   俞经民 居层革:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的复桓啼,大家能有一些共同点做沟通冯荒,国内和上港足球队的合作磷寡焚,正是汽车和足球之间速度与激情袄陇、自我突破的契合点蔷权,足球又一个很大的特点目,就是会让人意想不到巧麻吹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狈玲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痢许溜,与此同时蝗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躬,长安汽车产品质量持续提升接饯,用户口碑不断提升钩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爽耙存、全球乘用车品牌中国市场第二名论唱去。   关于未来常孺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒙贿乘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屑妙坡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菩。   2017年是长安汽车的产品大年钦偶躬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豹骗、全新的SUV CS55餐绢、轿车睿骋CC补杏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市古,将会进一步完善长安汽车产品谱系袍商。   如今呐嘶枪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”习峭,站在国家品牌高度寻求发展疙痛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趴。提升品牌溢价能力嚷,成为长安汽车品牌发展的重中之重慌。2017上海汽车期间吗漠抨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吠狮,关于长安汽车的未来沤俱宦,徐留平董事长有话要说哨从殿,以下是对话全部内容匈沸典。 凤凰汽车臼馅卿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烙?   徐留平啃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兄扫览,我们也是不经意之间就走到这个地步抵,因为一个产品护,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓢,它反映你的公司文化吹甜韶、你的公司理念是什么样的东西妓姓霓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祷松馆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疏示,你怎么样让产品吸引住消费者懂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埠,靠的是什么跑辆?因为美是一个主观的东西盯掳,有人认为这个很美镜儒,有人认为那个很美剂,从长安汽车之前的产品来看晚楷赦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来现傻酬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痘歧,同时想把这个产品往这个方向进行修改枷稠。我觉得在这个方面燃,从长安的角度来看涉,就是对于这种动感畏骄、时尚这个理念的偏好但旅朝。我一直在体会嫂堵,其实我是在反问我自己裤弯,这种偏好它是怎么体现在产品上的类橙别?实际上是我们内心的这种偏好春非。在过去的2-3年中桅缆饰,我们面临的话题剿怒冈,如果过去不做总结擦恒头,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徽谋,另外更重要的是说馆,下一步你怎么做技狭混,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娥挟哎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钦,下一步是个什么东西桨拷躺,消费者需要什么样的产品授匙,然后作为公司来说耽徘,你们能展现出来什么样的东西藏稠,最后我们总结叫生命动感智色双旋甘辈,当这八个字出来的时候星,我觉得是非乘何伲好两龟哀,既是水到渠成晚苫惯,又是醍醐灌顶弗块险、灵光一现顷晚丢。这个过程圭蝗,不仅仅是八个字的总结眉。这八个字出来以后苗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念努童,实际上不仅仅涉及到造型疥登菱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钵梳。这样的话部敌,就有了一个提纲契领厩季、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西届形,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中度霉很,就能够有一个非常精准的东西容。   刚才你特别提到“色”撩膘,我们当时想说脯,你必须要能形而上贿凛,要能够抽象出来粱毛,如果说你不能够抽象出来滇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羚驳,如果你弄它50个字颂蒙绣、80个字玖捕,你可能不够形而上亭栋隘,不够抽象化歇,最后我们觉得“智隆摆材、色”洞筋枚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吼蛔几,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动售诞蝎。   第二个就是说消费者情感的体验抖,比方说对这个造型和颜色菠喊,甚至于这种声音或者是形状棚枢、线条的这些方面的喜欢矗凭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楞台。当然我们也在想用什么样的词比较好庭,最后觉得设计的这个词很好量迷诉,一开始我们还担心说这个词字挺多使下磐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化群,我觉得就应该让它有想象力碉伯叛,就应该赋予它很多的内容碳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泻,孔子都说食色汀兜疼,吃饭以后第二件事就是这个字惕氏短,我相信孔子说的这个字也不简单意思翰目贯,实际上说搓操,智色这两个字还是最终反映的是人篓桅涤,特别是消费者的一种需求吝,对于未来传统的一种期许池,这个过程当中断,对我们来讲弯幕亲,把这八个字想通的时候访,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顶,这是我的第一段话题圈曹。   第二段话题说这个对长安有什么用处桨贰挞?那次在发布会现场有说茨乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碑,一开始我就提出率烷杀,第一个狮沸,这个产品要漂亮涣退噶,你不漂亮的话伙起,什么样的东西都没用谱和。因为我们很早的时候就开始在考量喉点门,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堤,后来发现不行怖胚,最后我们在大概07砰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讥。因为你还不能提炼出一个高大上衫隘、抽象扛、形而上的东西橇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绘潘,但是每个产品都出得非常艰难汰。这个事这么长期干也是一个问题冬薪,因此在三年前的时候篮佬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了味妓赔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筛玫,对于消费者的这种认知笺仁,把它抽象化忻,那么这样的话理解了以后矛炕尘,再把它具体化刀,特别是在产品恐童,也就是设计理念当中一些图形化的东西陆粒渭,因为如果你不落实到图形化的方面写,那就只有形而上没有具像化 舜敛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滤童,图形化和具像化过程当中貉板际,这个就出来了滔恃。   这个出来以后虐蜕谦,我觉得对未来长安来说熔,我们未来在产品设计的过程当中啊沥,产品能否做到生命动感智色双旋龄胎暗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来节枯?这样的话沙,实际上说粪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中立,几十次的否决鬼市娠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模反喉,几次或者就十次你把它完成裁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拨间,那么这样的话哼,对于长安汽车的家族化鸡胎,我们看了这个车门,看了这种感觉这种情感的体验瀑玖,那就是长安汽车犀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垛藐,这是一个缝靛方。   第二个就是说搔登匹,我们自己在研发制造设计过程当中吵涪腔,这个速度大大下降抽艘狡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畅,如何把消费者的体验做到更加的精准荷,更加的接触到痒点泵,这样对长安的影响是极其巨大的备抨。   凤凰汽车嚷萝谦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掣汀?   徐留平陇逻挞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孝菜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盘蕉侠。如果说把它拆分开来苔雀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扑翘,智色双旋更加偏向于设计领域犀戳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矮恕猩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菏,我相信大概许多媒体会想惊结诗,生命动感智色双旋怎么落地溜锑?因此我们就想把智色双旋也说出来纱甩婚,不要分开彭对肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谅饱。   凤凰汽车券:另外一个是提到的认知方面的感觉佩,有没有一个专业的因素疯腊倡,咱们除了制度之外炬茫棚,有没有专业领域的人来负责这件事蒜纷?   徐留平吓疙:我们长安有一个庞大的队伍犬阔鼻,首先要把一个汽车造好炮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衡署,到高管团队播骆,到设计团队李次,到制造和研发团队画苯,包括服务团队锈宽,特别是主要负责的领导人吭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翅,而仅仅是设计团队的话语彪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馈我。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汕敞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涝卑,因此对长安来讲烘搐缸,是既有最高层特别的重视散捅闹、关注和把握泥不欠,并且这也是一个最高领导者的工作职责摊熄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知们史爽,我认为在汽车领域当中是行不通的摩,当然我们也有具体分工坛。另外也有很多的专业人士完成这个事情泻河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荚,还有轿车研究的规,也有做SUV研究的骚鞭汕,同时也有按照职能分的恍摊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中从,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓武,如果仅仅是设计团队的意见爸茄聪,肯定会偏离了方向貉。 凤凰汽车谎都:一把手是指您吗靡扰箱?   徐留平摄古:我是其中之一耸绩。   凤凰汽车村传:长安汽车自主研发的新车北皇汇,设计灭武、评审锚、评定环节您都会参加吗喀?   徐留平峰:我必须参加惦,我前面讲这是我的职责媚,所以我必须参加抄谈豁。   凤凰汽车面黎:无人驾驶车呢湃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埔慑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诽避,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灌溉痊?   徐留平浇瑰:上一次品牌发布会貉拷彭,最新的无人驾驶技术也做了展示肮毯埃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杰,高速公路的环境相对来说可控性要好红。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的睫馁,难度要更大文骇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻上,我们不仅能在高速公路上做滔适倡,而且能够在城区做衔,这个技术我们已经实现了突破贡千。   凤凰汽车裙柒扫:长安无人驾驶技术进行的这么好息蹄,量产会提前吗煌?   徐留平比壬焊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呜,实际上就是说帆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肉苦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徐你伎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚎粕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涪。   凤凰汽车佃察囤:中美在进行双边的贸易谈判烁刷,这是谈判的内容之一讲对,会涉及到汽车合资企业的放开咸快耐,可能是一个双向的市场开放的动作拖,如果这个谈成了篡,如果这个不再规定50%的上限琳棠巫,您觉得对行业有什么影响贿怀虎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龄饥茸,那您觉得首先答不答应钳脸?再有一个多给他股份的话掠怯短,对企业今后的运营会怎么样祥?   徐留平胳:我明白你的意思讳,第一我确实还没听到这方面的话题浇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况癌昧娘,股比这个事说了很多年腺,我基本的看法有几点戚,第一个这是国家层面的战略和政策币,作为企业来说匆,我们遵循喜导昂,国家有什么政策我们遵循什么政策盾版,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壁很,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矢,我相信未来的合作会加深辩腊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肋容,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题螺画,而是说理解消费者力上涤,能够洞悉消费者谷搓阑,如果股比的溢价挺高禾别、溢价挺低餐豪烫,但你产品不能卖出去廷,那你不能分摊出去叙,如何把蛋糕做大屠,这是合资企业要做的一件事叮。   凤凰汽车太魄凶:如果真开放咳放,长安会想着往美国去吗婪,就像那福特来到这里呢巫?   徐留平驳关:长安想要去美国是一个公司的战略匆林撼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尺肥。   凤凰汽车煌杯捂:长安与福特的合作多吗如?   徐留平筒:长安与福特是我们加强合作的方面丹托死,应该讲这种合作的程度拍,不仅仅是合资企业泡嗡本,从母公司其他层面玖,包括技术和其他很多方面都在讨论垒,包括海外市称恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逢,它的能力提高了侈烁。第二 现在是全球化合作的时代馁吞捅,一家公司独立运营靠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事点估,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阜。   凤凰汽车豌测:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结返朝崎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汗哀榷,你还说了过去我们做一个车聚粮枫,可能需要很长时间好不容易做下来柒罕乐,比如逸动躺曝,是很艰难的腐判。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汕剑响,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趴律来,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈@嫦恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哗算盼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗅?第二对比韩系寒领、日系藏哦挤,我们的研发体系和他们的研发体系相比店箱,您觉得能不能支撑堂惨,确实我们的实力也很强申,我们的内功可能修炼到一定程度篇仿,我们后面会源源不断推出好的产品斑考骚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辨顷抽。   徐留平首碾某:你讲得非尘当炅蹋好软扒,我觉得这是两个原因导致的呻,第一个就是必然性捆,自主品牌需要有成长的空间零棚澄,第二个确实也有机会的原因颠,恰恰是SUV的市扯璋,中国的消费者需要这个东西夕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绞,反应速度更加快一点持搅吐,把这些产品推出确实是满足他们的需要岔,我觉得是两者共同作用的结果鲜。   对于下一步自主品牌来讲瘟,无论是哪个系势催枫,无论是美系久、日系苦令涛、韩系牧、法系库漠,我觉得跟系没有关系湿缔,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淖改谁,这是关键凉羡。消费者他肯定是有他的诉求的览郊霉,究竟是SUV沉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喘搂,他有他的一种偏好惯妓卸、喜欢袱波,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础磕普,这就需要我们作为厂商惶,你必须要洞察到消费者的需求贯獭保,实际上要看到他的潜意识是什么东西庐模弯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毫纤。为什么我要总结长安汽车的过去呢肠?实际上是我们自己反问的过程及鸿,就是说在过去当中蛾奥韧,为什么逸动会是这样酸灰,CS75为什么是这样纽睫?实际上说东,我们当时也没有意识到龟悔,反正当时就是这个样子门挨梯,实际上这个过程是一个反求的过程棺久世,我们为什么会喜欢这样阮府伙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刀定,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹄牵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衬磷圣,我们把汽车理解为是生命的动感拼,其实是一种生命力的扩张泼谓断,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念继,而我们长安就应该提供这样的产品残,回过头来展望未来猫敬,我们觉得这也是一个正确的判断诞搪梨。   凤凰汽车彻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爆承刊。   徐留平绅:我觉得现在国内研发体系来看洽当粪,国家间可能还是有一些参差不齐磐该犀,我觉得自主品牌的研发能力和体系豹,进步无疑是非常大的推,而在很多方面可能与跨国公司有差距焊矮摧,有些方面会比较超前首,因为自主品牌也不是一家及兰,跨国公司也不是一家铃祭味,要两者来比很难说褪,但是有一点陈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灵,做好一段时间不容易趁,这个公司要能够连续做出好产品桑动,能够连续向前增长统吉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呜、设计应用微翅,在这个公司当中都比较受关注圭怒弄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弛凛任。   凤凰汽车畦屠:我想问一下自主品牌的建设铝,随着我们品牌的推出皆,现在汽车品牌进入新的层面涸抱酪,会有不同的路径选择保,比如长城称壬、吉利推出新的车型憾霞匙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绿殿?长安如何能够胜出彩鞭乱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腻,除了刚才说的两个冀,还有互联网造车的未来的合作伙伴汀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钠图缺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铰来?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纠?   徐留平乓盾:实际上贝甘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淖日,我觉得这是好事佬实,这说明汽车产业欣欣向荣痴浓哺,是真正的投入携房,这是我对汽车产业的理解滤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呈差墓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羔刺孙,例如一个产品到了造型师的时候角蹲吵,是一个说法风筐、一个样子猫惺藉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萄纫,然后到了制造过程当中又是另一个想法违盼杰,到服务过程中又是另一个想法畅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吮,既有高大上的秘递,也有形而上订、具象的链纺,你要把一个公司从时间跨度啥我冀,一个一个展现出来饥帝权,而从空间的序列当中妙,你要把研发全部都按照这个意义累放弘,我觉得是很重要的方面念病篙。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷宽,各个方面的协调急疚、综合梯删、修正炉姑厂、打磨需要太多的时间孰,我觉得这是一方面皖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要署骏忱,同时也是我们总结过去体会出来的杭,它是由内而外的冠。可能我们过去没有意识到这个话题斯,我们现在总结出来试童,然后下一步能够指导各个方面凡,每个部门都很容易做事情蘑。   第二个问题你讲到造车现,我们开的会太多了洼磋,失败的太多了寺,沮丧也有很多虱,基本充满笑意也就一次仑,前面基本上是批评糜斗联、检讨掏炯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行算莎,不高大上睡。至于说现在很多企业开始造车忙姐囊,我觉得这是一个充满魅力的行当脑事鲍,很多人都愿意去做东。   凤凰汽车笨簧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样版羡褐? 徐留平借镜贪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面物凭善,会选择相适应的地方膳。   凤凰汽车唬趟潦:就刚才的问题我问一下面贸,刚才您提到和新创的互联网的合作蒲百绅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凌趁为、蔚来也有合作杭,您觉得长安在未来在互联网里面的话法吃悄,更倾向于是一种怎样的合作碘疵性?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丧,您是怎么看的坊?   徐留平阿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阮燃兑,从长安的情况来看愧胺,我们认为哪个方式都挺好的弦摹,现在是合作型的描械滦,是你可以自己干好旦控,也可以合作干耻釜邢,也可以自己加合作干叉屎亢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西白。   凤凰汽车免:我们打比喻跑航,37度是正常的温度瘟,您觉得新能源行业鞠蒜潍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苔,您觉得温度是多少苹?   徐留平撼浓:您觉得高了低了茬靛?   凤凰汽车筋赐们:之前有人认为这是疯狂的阶段篮。   徐留平凄雀:我对一个产业的衡量依据是蝎芦舜,在目前这种全球的经济运营模式下廓兰,凡是有金矿的地方敌寝,都会有若干的人去挖掘它踌盛,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲁档,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泞绷,应该更加得进入顿九敝,因为从目前的情况来看沙,汽车产品当中陆宛,一个很重要的领域就是电池遍儡溜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胎,没有这种资本碉睛炭、技术固拔菱、人员的这种投入抡韭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颓负。   凤凰汽车连店逞:那就是说您觉得温度还不够吗熬?   徐留平嗽:我觉得还可以收,但是我不太同意的就是产能芒挽核,如果说你的产品技术不太优秀动天,你建那么多产能就是有点糊涂搏彭供。   凤凰汽车盒氰崔:很多其实可以通过改造现有的产能腻谴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能患,从这个角度来讲房谈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醛陀卢?   徐留平写:从整车厂的角度我们希望成本低一点涸莲,选择利益大的举。   凤凰汽车计脆:所以您不担心过剩吗日渴馁?   徐留平陋巴码:我不太担心这个问题碎,我觉得电池还处于不确定的阶段呜公,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拳埂。   凤凰汽车蜂井嫂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗅社扦,不管是设计师还是CEO等等鬼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沦遍联?当然那些设计师很多是主管的题黄憾,老外有管经营的有管品牌尽,主要还是在设计和技术的领域男潦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杭闲?第二个是国有体制的问题脱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隘肚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掂荤场,也在高薪吸引高管人才刺围黄,您是如何留住我们的人才泞啤克,关于体制之上变、体制制约的问题你访,我们怎么解决膛试?   徐留平勉鳖:现在是全球化时代问,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藩棺伯,我们最早的时候是四无联,没钱刊、没人巴、没能力啥且、没地位巷皇附,到现阶段来讲毙骗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碴使,这都是一种非常正常的行为唤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炬惰,如果对中国的消费者不能够带动诵横容,那肯定不行标,我觉得这是一个寒,无论你是洋务运动还是什么运动涧册,核心是对消费者要动起来俯塘,这是一个改羌墩。   第二个关于体制的话题团,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渡新,这个方面我觉得不能讳言掠。目前来看掸了,对长安不是特别明显惫府壕,因为长安是属于南方集团旗下子公司项,从南方集团来说秒京,在这个领域当中疏概匡,也在他的职权范围之内做了一些调整锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狼卑。   凤凰汽车揪推堆:如何看待这个机制孟盗离?   徐留平踏:从国家层面来说井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勃撮攘。   凤凰汽车暮:你们审批会很困难是吗缎皆?   徐留平撬:我觉得会快常,另外一个我觉得汽车集团翅啦抄,也许给你量化很多股份伙托阜,但是最后你没有创造价值屉,给你1股鸽具,1×0的时候不还是0吗赋楔袭?汽车的成长澜蹄、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹄烧。 凤凰汽车侨嗽:十三五计划像长安汽车整体的销量达、利润和研发能力以及目标有没有涝?   徐留平叼从抬:非常有柑,我们愿景2025狙躺衅,我们做10年的规划纲浅,在这个当中我们相对来说做得比较保守炽,为什么说保守呢解行?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当病,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念围太。   凤凰汽车陛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挤吠孤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饰昏森?   徐留平显扩税:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柬璃零,在技术和平台方面都在加强合作片级,至于说未来它要怎么样菩接构,我现在还不太好评价这件事蒙捞北。   凤凰汽车芦裸:徐总问一下国际市场的战略擂人骏,我知道去年车展的时候寸插,长安说往海外拓展的重点是伊朗去沦烤、印度漆呜、俄罗斯这样新兴市陈迩摺,有明显增长潜力的市车赶静场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去关,比如在墨西哥示退竟,对长安而言劫篱躲,自主研发这么好的趴讹,又长期和国外品牌进行合作坎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国回贰伟、欧洲的市承1慊稹?   徐留平司卢疲:在我们十年规划中就有湘汲,去年讲的时候就是当下正在做的内容妨桂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稻勉卧,就是要稳扎稳打辑臣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饥翘,因为一支队伍最重要的是信心骆。   凤凰汽车常蛙矫:国内很多品牌都盯住印度这个市尘ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争场肯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魄乱?优势在哪儿簿晦侠?   徐留平狡科:对于海外市场我的理解是要扎下根去拨罕,不是简单地把你的产品卖出去屋泊梳,是你能够充分地利用本地的资源茨,包括人力资源和其他的技术能力石赊廷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务躺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长编,促进本地人的水平的提高粒巍,那么同时在这个过程当中稿,把公司的产品技术涵盖进去措,我觉得这样才能走得远公。   凤凰汽车缚挽:长安最近一套体系出来了敛挽稿,有没有可能往更高的一段发展吕克患?   徐留平潘:从长安来讲涪抡递,我们目前的战略看酱懦趟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品具穿,这是我们能够奉献消费者更多的东西搞贿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檄熟,但最终要落实到产品上素娜凸,产品是一个载体让消费者感知它知道它钩脸,未来仙垒轿,长安汽车会加快产品推进的速度谰氢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碳。   凤凰汽车亩谦:欧尚也在这里面吗梅钡?   徐留平台:欧尚不在骄梨闯。   凤凰汽车揪灿系:东风已经有PSA很多股份爬怪鲍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗概俯奠?   徐留平违扒帘:目前我没有听到有任何影响堆椒,在实际工作中我们也没有感觉到革四。   凤凰汽车蔽洽劲:理念发布会徐总是骑着马出来的济倾泡,当时媒体圈特别关注顺茫,都刷爆了朋友圈沏,虽然我不在现扯薹馈,我不知道有没有特别的意义嚏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谅闻僵,当时的考虑是什么顺架鄙?   徐留平蜡:两个考虑焚啃割,一个是我把马和车作为比较丸为,你要说一件事伪,一大堆结构化的语言没有必要汹律,我觉得既然是长安汽车圭玲唱,我们叫做生命动感钵缴、智色双旋锣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醋酿匙,如果不这样做也没法让人尖叫鸵慨逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列,上海车展首日杠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烦饰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈职欢贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妙,12年增长了120倍磷改。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姥蒙抛。   受访人检风:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苛。以下为问答实录怕窍:   凤凰汽车斗德拨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面米郴?   雷德?比格兰德憨际徒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呢碑闪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婚,这款车在中国市场的反响非尘蚁担好梗遍陵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黄韭涤,同时拥有强大的引擎臼假勺,提供强劲的动力与性能醛店呛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跨。所以检擂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欧途勿。   凤凰汽车济掣耿: 在没有设立经销商的地区辅持嘉,玛莎拉蒂如何抓住市炒楸煜帷?   雷德?比格兰德抽惮: 我们首先还是会增加销售网络赌计,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垦,计划在今年年底扩展到75个非。   我们还在天猫开设了旗舰店菊遁店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空为,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台味塘,大部分来自没有授权经销商的地区海糖宦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜锈,鉴赏力越来越高匆碑。针对这些人群思瞎,我们还组织很多不同的客户体验活动备龚,如海外试驾墙,以及互联网方面的创新佳夯烦,如网络平台的直播鹃。此外搞,我们也有不同的金融政策论雷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陶赌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式春具被。   凤凰汽车讥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褂咀测,给汽车销售渠道带来一些变化骂粹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新模臣沁?   雷德?比格兰德电梨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品上,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庆曙拨,而是要提供独特的生活方式体验梅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胜梁荡,不止在中国啤催悄,在全球市场都是这样肆得。2016年牢拦防,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔,这个主要还是产品优势带来的贾离拖。新的政策出台以后猛酬弘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响希,不过最终的销售成绩还是由产品决定申。   关于新的法规挡等敌,我们现在也正在研究当中味,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盖地鳖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竣滥。此外硅,我们在中国有非撑夼茫好的经销商关系柬唯恢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关履累凛。我们开设的天猫旗舰店搂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拌琼刺:客户在天猫下定单瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趟疾。所以锹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沽鹅府。   我们的很多客户最在意的并不是价格官肯,而是优质的服务与体验倘令,这正是玛莎拉蒂的优势所在迪。   凤凰汽车楔地: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尽发诵,有没有什么新的产品推广吉靖韧?   雷德?比格兰德避: 关于新产品豆,现在还不是宣布的时候讳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升科,等到新产品发布时我们再提供更多信息携歪哇。   凤凰汽车踞: 作为中国消费者熟悉的豪华车寺甸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僻迁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好革。对于玛莎拉蒂来说贺儡违,未来在中国市场的前景怎么看扁蛔?理由是什么囤揣高?   雷德?比格兰德苇郡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况板,5年前庭趁,我们在全球的销量大概是6,500台惭,而2016年达到了42,100台挖悸刮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘸苏受,所以我们的增长一直是持续的飞。也因此酵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观继。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糙面,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犬耍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闯间茂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儡括霞,这就是玛莎拉蒂的优势渤匹。所以赣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弓荣率。   另外付夺,玛莎拉蒂的车主非常年轻怠诧苗,尤其是在中国市陈欣伞,车主的平均年龄只有30多岁迷挪,他们追求具有独特风格与气质的产品瘟阜,来表达自己的个性与品味另沁洞。   凤凰汽车脾漓吵: 现在汽车技术日新月异惕顷检,尤其是新能源挝矩胁、共享汰石锭、智能驾驶方面皋攀醇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚弥米?   雷德?比格兰德妮得骸: 在新技术方面副,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判。我们并不追求生产最快的汽车星,而是要提供包括技术江踏、性能怪冀旧、动力裂、驾驶体验等方面在内的最佳组合脚鞠。   针对自动驾驶闲狗洁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搽切扛,帮助驾驶员减轻疲劳翱板殊,降低操作难度噶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的角钨荷,包括独特的声浪嫡、澎湃的性能蝗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统土厘啸,这是玛莎拉蒂所追求的犁。   关于未来对新技术的规划狠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慧葱,比如减少温室气体排放疽卡,这一方面玛莎拉蒂也不例外铅胁灿。此外猛唯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弗,如苹果CarPlay和Android Auto显,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统教绍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彪蔑。   凤凰汽车埠温: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲,怎么适应蒋戚?   雷德?比格兰德劣癸: 针对年轻人群肠孤,我们采用的方式不是改变自己懊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应首娥奇。比如在中国鲤,车主平均年龄非常年轻痘紊频,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主户蓬边,便是一位年轻的中国女性小清,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表相倘谐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痞宠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苫弥骨,包括法拉利生产的强劲发动机井、独特的引擎咆哮声溜聪邯、奢华优雅的外观与内饰畦潞掣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惧殊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峰洼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐薯觅杏。   凤凰汽车嚼捷褐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氨画?这12年当中也伴随消费者消费理念升级零徐,有没有针对用户画像做调整澳娟料?刚才强调坚守自己的DNA和理念虚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腿?   雷德?比格兰德篙酚: 在中国蔑搽,我们不断渗透到三四线城市瓜,但是目的是一致的缺赁病,就是要吸引更多年轻客户凄芯挂。但不管在中国乃至全球的哪个城市朗酮贿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慑谓晶、激动人心的声浪司晴蓄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耗锭苍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户登衰。   在设计经销商的时候速开朵,玛莎拉蒂也不是随意为之吝醚镰,而是按照需求进行规划乌型陈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拆,首发售罄的100辆SUV中骋肛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区家窘。因此兼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舞沪。同时桂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肩,客户需要一整套的优质服务虚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤狸分:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尸鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舵梧。   提问曹骇杀:您的新角色到底是什么样的屠擂卑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舶?   Alfonso Albaisa涟乔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芹乡,跟所有的设计相关的工作外陶墙,都是由我负责蹭圃。之前我100%的时间放在英菲尼迪税盘诉,现在会分30%的时间来咕秦撕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作思贿谰。现在大家看到的一些车型饥察,可能是一些原来的车型五皆绊,我们现在的工作棋棚,也是快马加鞭施,希望能不断的改进坤炔、提升现有的设计蒜。   提问弄鲁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僻健适?如何看待他推动品牌前进时的作用粱繁汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沁,我们会共同合作炬比,不断进行我们设计的演化嘘。其实我到7月份才会正式上任经娃曹,我现在猜测或确定未来的设计理念融抽布,还有点为时过早摹。   我们知道芍粱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厦戊、非常大胆前卫的薄酷,我们的这种设计是一个不断演进的过程绦筹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矫杜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计落。   卡里姆跟我有很多类似的地方剔将。比如肪,我们都是艺术家出身苔蘑饥,非常喜欢设计诚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柿磕,并将其以各种形式发挥出来猾需艰。   提问粳:我有两个产品方面的问题殿。首先尾咯篡,这个概念车非常漂亮颇,它背后的设计灵感有哪些缚?   Alfonso Albaisa撩敲孪:秉承“冲突美学”设计精髓禾混粗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弦廉粕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诲镭伸。基本上就像艺术一样冲坟,包括缝针扮览、包裹感汇,还有使用的木质胁,都是非尘睿好的手工工艺蹦书娩。这是一种感性和理性的结合份遍阑,还有一些肌肉感极强的车身线条项慷。   提问测睬:这款车未来的定位鸽舍拱、消费人群是怎样的酒?   Alfonso Albaisa谦建示:一般都是比较年轻的家庭蹈查惶,想要非撤ⅲ宽敞爸啸、具有运动风格的车型胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦邢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办几故裳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卡守,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幢。   在发展新常态下嘉县,消费动力开始向下线市场转移澄玛送。同时钳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慈孤。由此囊巢兽,县域市场成为新时代的“金砖市场”牡褥。而对于汽车行业勉鞋躬,消费升级利好之外挞来龟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骇推。如何撬动县域这一重要市程障?   胡绪雷表示瞬艰蔫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓖倪窖,帮助县域出租车进行升级改革丘滑赊。县域交通的数据化撑屋歪、智能化发展仕犬,有助于未来网约车的下沉渗透叫。县城消费能力相对较低芦,在出租车领域引进大数据之后溶内锣,未来再进一步升级到网约车锚距。   据胡绪雷透露陇,首汽将在县域布局三块业务春昆操:长租车怠歧、网约车(出租车)行公、分时租赁杆浆扦。分时租赁是纯新能源车特,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹃,它是纯电动成偿挂,不用长时间租海幌,可以通过APP来完成思。目前峦,在北京有1000多辆车爆聊苹,150多个点位肌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搓歼,对公务车改革会有一些帮助娠土。   胡绪雷认为钞馅颧,网约车行为是偏汽车前市场的角色任端,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恐氛粟。第二愧,在居民习惯了这种消费行为之后舍惠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闷啸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炭。   当日栋,首汽约车作为新生力量搐忻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦鲍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挖搭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办排帝使,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氰撬,渠道下沉要根据市场来判断涣,服务要根据需求一直不断地跟进堵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拘违寇,比如说对经济的支撑蚂渡绢,对政策的拉动拟膳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用响恼。近几年酞,一汽吉林产品在县域销量比较高菜炮,对县域市场的期待也非常高桂。从目前产品结构来看孟农,产品消费比重70%在县域动冉诵,30%在一畔、二纤患程、三线市场人酪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型送橙很,外观钝、配置晶、价值都迎合了县域市场的需求绣。   从流通环节上来看价揣氦,县域市场做的非诚眨好教估,没有什么瓶颈因素炒珐剩。一汽吉林也努力在渠道建设烩馁饥、服务跟进等方面做成长和改善噶。同时宋长欣也提出了一个想法枢,“县域对自主品牌在公务车吮、公务员购车方面是否有政策倾斜沮涩室,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陵墟孟,这是我们车企的想法困烘郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遣腔,要根据市场来判断钝啃父。目前紊,县域之间的差距非常大淬,包括现在推行的3G服务倒络膳,在那些无法设定固定站点的地方晴妨齐,推出了3G巡航服务零。服务是永无止境的工作甘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝释刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧杆刹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜颧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扩,新能源汽车推广比较看好北驴噬、上署死分、广限行虾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泪蚕妹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赁骋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捅避。尽管都看好电动汽车的发展趋势牟犀湍,但做好市场并不是一件易事娜。   目前比较看好两个市城ⅰ,一个是北侈方花、上窗辩嚷、广限行乐、限购市趁叟脚狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯枧省,这个市场的发展速度很快冀枷酣。例如河南玻踏矢、山东崩、西北区域睬慌晃,大量没有牌照的低速电动车努杰电,在政策方面仍处于灰色地带攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爬芭锑,在国家和地方补贴的支持下筏狡膝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦丰,在农村市场妈、县乡市场得到了非扯形Γ好的认可篓腻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汹凄醋,县城市场的消费者的房屋空间大态,有充足的空间停发车辆街,拥有较好的充电便利性赐寞。其次行驶距离不长瓷舰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笨妓。另外寐井,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娟灯儡,因为小车型成本低茨。   赵智刚表示晤低,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展深汰刨。河南地区誊层拧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忍寇迪,在替代当的出租车豆纪锣、公务车方面取得了不错的效果耸墓。同时铅葱翅,也在积极跟海南政府合作轰朗评,投放了一部分公共用车糕布憾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彩绩七,比如是文昌啡俏境、万宁姜势倡、琼海等县级市烯杀溉,未来将在海南全面推进腥钵涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞邢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞋漆驳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点少钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娘。会上逢洞讼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铂群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协开坪,是参与全球竞争晨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭畏。”   在当日的论坛上添囱,郑刚发表主题演讲吴疼款。在他看来惨,打造世界级新能源汽车的品牌诵绒尺,最核心的是独特性汇极、差异性隶,是比较节能优势行倒,浮出水面的是视觉角呵肉、是LOGO毖盒得、是VI烘渡洞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烦胚姜,其中成本优势是最重要的组成部分裁菊槐。   早在110年前粕县,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箱湍:蒸汽驱动车奉破、电驱动车和燃油驱动车趣。然而场艘翅,在后来发展中煤,电动车败给了汽油车趁砷。这是什么原因造成的淳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锌椽倒。亨利·福特发明了流水线生产叼驮沦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候社边呐,成本大幅度地下降推邯,售价拉低到850美金誊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间律罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焦富炽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寡。100多年的历史多次证明了这一点烤瞳。” 郑刚说孤铣分。   在反思自身发展时臂,郑刚透露皑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量榷浪董,规模在迅速的增长新党小,但很遗憾并没有带来显著的访详筏、大幅度的成本的降低便。   为此舞裴,郑刚提出苦忍丢,在推广和普及新能源汽车的同时骸诲,光靠技术进步还远远不够恒垒,更加要注重蔡荡、培育成本领先的优势荷认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虾定,是参与全球竞争纠熬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提取。   他建议酶寇顿,对新能源汽车未来的产业政策毒秋肺、行业标准貌、行业监管等斧譬吓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啃尉郡,这样才能培育出行业的龙头企业型到淮。   如何通过提高规模袒擂、优化设计跨遍微、优化政策和制度创新儡避癌?郑刚说攘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旱斧、交易成本和政策成本跋瘸,来打造企业的综合成本能力和优势念桔瓦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势使线佛。这还需要企业和政府共同携手湍稿,不忘初心壤首挠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盾吉臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤守圣:韩大为" "  魏建军多次提到废,我们的确有很多故事烘,但是他们没有写得很好令戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖促含?魏建军直言不讳地说沥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恰。   囤地赚翻荒、离开保定彪蔑烩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怕,且莫名其妙哄,或者无中生有的传言所困扰憾础,最好的纾解方法是什么沟贡嫂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侗却。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堑弘秀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芒挛疗,魏建军挝嫡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喝斯,与部分汽车媒体交流订。以一身轻便的牛仔装""示人""呐钒,魏建军笑着说顽康,是在同事的建议下才穿出来的剐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隘耐怂,魏建军坦言典立蓖,的确压力很大嘿罗剑,也很难受烷,“有时甚至想哭”凳抗。他说卧,我本人就是保定人涎动百,能不希望自己的家乡更好么楷彼患?当然衫,我们只有把自己的产品做得更好席希。    诚如魏建军所言谜促,近期惠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌福容。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拍纯鞠,来自媒体的反馈好评如潮垄赖蚀。有作者甚至设问矛惫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畔,否则也怕媒体老师太忙”绵矢,长城汽车一位公关人士插话道锈毙掏。    10日下午的WEY首度试乘试驾讼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挟视。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格飘笺,有同行在现场就说附铃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浅食形,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湿你,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型册瓷。    动力配置上力算,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颇毋沉,最大功率达172千瓦狗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钵棚貉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烦潍廊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孩翠,VV7s几乎没有发飘的感觉虑吐裁,而车内噪音也得到较好的抑制泉。“我们在整车NVH方面做了很大努力太桐惜,也取得了一定的平衡”请酶,魏建军说爸。   VV7S    在交流中吉腿丸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拘锋,大谈长骡鞍、特谈所谓“轻奢”瓢搜凳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扩杉曹,咬住“聚焦”二字不松口嚷。而是多次征询媒体试车时的感受鹊,并逐一分析讥凭、解答媒体所发现的问题物畏。整个交流过程哎,他都态度诚恳米盘挨,即使是谈到一些尖锐的问题卢幂,也并不辩解示。他甚至非常谦逊地自问自答獭孙非,人为什么会失败乡恳粪?尤其是一些有着巨大成功的人椭角。因为以往的成功班,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镁,就很容易让自己失败措点菲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上能猛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滴骆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氢。他认为沤坪,好的产品本身就是故事俄动鞋,而WEY就是要做最好的产品诗。此次灌,魏建军多次提到坦烤奉,我们的确有很多故事要讲匪滥,但是他们没有写得很好巴晚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擒庆,所以室腔屡,我在让他们重写滥铺江。魏建军笑着说孰,把一桌人也给逗乐了撕。    在媒体谈到其他竞品时暗,魏建军都给与很高的评价谩。不过最终还是认为自家的产品床累盗:底盘更扎实窖诡闲,操控性更好形,“因为我自己就好‘玩儿车’”羞唇快,所以对他们(研发人员)的要求也更高虏庆。   VV7S    据悉愧斗径,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市地避,预计售价在15万-20万元区间修拌睬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点女从,他思考了一下才说奔脚,它的配置太丰富了酮孰,在相同的价位空间宫炊,“肯定没有比它更多乳、更好的”篮假。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖先?魏建军更是直言不讳地说未怜矮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氢穗班,一位来自上海的资深试驾教官说眉沮疽,之前很少接触自主品牌汽车堆射,这次也是第一次来到保定报报,第一次来到长城涡墩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒何,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敝涵师。期间缉,有一位同行说阮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慷淋缸?或许这才是魏建军的真正用意吧屠尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典亩:李芳" "   陆逸表示羌僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多讼劝,因为正处于发展的爬坡期澳几。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作金虎渡,而且要深度国产化诗累。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒冯,雷新透露刹,上海车展期间斥墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迫胃锹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晃,陆逸明确表示炔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梯谱,因为正处于发展的爬坡期雷。关于国产化的工作盾美,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略担伞,未来将坚持不懈的进行国产化工作说济混,而且要深度国产化毋憾。    日前廖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒂。活动后堵杆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应规。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆架混妨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厦,超过23万辆列链但。今年第一季度谅露,英菲尼迪在华销量破万辆宦,同比增长4%磺缴怜,而其全球累计销量达到67367辆急悼副,同比增幅为18%男。无论是在英菲尼迪全球体系中怯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色渐操。在不少业内人士看来妙寄狠,从去年4月以来寂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芳练。    对此陆,陆逸强调嘶,目前英菲尼迪的销量很正常盼驴媚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军池,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫌泞,还处在爬坡期坝。他还说帛,所有的汽车品牌进入中国后潞灰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磊蛊、运作能力提升及投资力度加强帛顽睫,会迎来一到两个爆发期催。    事实上爆,从2014年开始阑苛想,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龚,就迎来一个销量增长的“爆发期”诲睫:2014年帆,英菲尼迪在华销量超过3万辆痛,同比大幅增长75.6%寂贸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆避献,同比增长33.8%粪崔呻。    不过剖,步入2016年既,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郴。当年4月初奈位,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜕聪,刚好满一年挂款。在过去的一年里绩际首,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碴甘翅。陆逸坦言繁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔡瓜溶,以便更好地认清我们是谁浆,我们的未来在哪里补廖沮,我们应该做什么很藉。”    在陆逸看来南捕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圭,今年是进入中国的第十年记久。所以作为一个年轻的品牌跑镣,这本身就是一件很有挑战的事情氦块查。他还表示呢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淡经嫂,是更聚焦的一种进化丁迹。因为市场环境在变化上斜,消费者的需求在变化妹吐盘,我们也要根据变化不断的调整纠乒淘、创新荣、挑战自我驹猛。”他说乾统猜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猫,就提出了‘挑战者’品牌战略拉俺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过你萄氢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刑泪,品牌口号必须得落地挥。”陆逸表示棵鲍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牟孟上,聚焦目标客户群兄膏瀑,让产品与目标消费人群建立联接镶宦尸、产生共鸣渐。    陆逸对中国经济网记者表示昏偏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讥磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炮谋,而且要深度国产化蜜坝。”他说锚完蕾,中国是全球最大的汽车市巢叩凇,同时也是很特殊的汽车市晨堤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厘溃昆,就要真正的了解客户涛嚼,扎根于客户剁、扎根于市城压葡取,这就必须深度国产化吃。据雷新透露忻确哪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%途晒里。    但是枷缆,从2014年底国产以来孪橙,英菲尼迪只推出了两款国产车型隋呻:Q50L和QX50笛材。对此亲外,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲁乱。陆逸表示燎,“关于产品线布局的问题颂盆婚,英菲尼迪有一个长线的规划鸡馁。”    陆逸介绍说橙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匣崔攻,规划内容包含平台规划辛背、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绿。他还说潦戌馁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哗考饯,我们的目标是通过完整的产品规划碱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粪蜂嘘。”    谈及国产化在今年的推进程度腾鹊,陆逸表示损,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中你册,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腾。”雷新进一步透露叔瓤勺,上海车展期间唉袭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戌茅仕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂泌请。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辫皇,通过销售Urus微葡还,兰博基尼总体销售量会翻一番挖,突破7000辆大关耽函。    在更遥远的将来捻,很难说会不会有纯粹的电动车珐架。这是因为蓄电池非常重裁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吴狼脯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌眷撬。自大众集团和奥迪公司接手后抡,兰博基尼得到积极傅缚孝、稳健的发展电。日前羞翰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赤摧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳拔,商务部主管Federico Foschini呜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇土讣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镐掏吾:并入奥迪公司之后试,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掸?    答徊钠:2016年斑桶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钩方。奥迪公司和大众集团接管之后陛相认,对兰博基尼进行了很多投资坏首,让公司发生了非常大的变化雷捆魂。此外斑捞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烤怒,如果没有这些投资坑诗川,就完全没办法实现这个计划卵苛病。所以谓隆,兰博基尼公司从中受益良多鞍。可以说净登,如果没有被接管溉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墙雀稗。    问骗精冒:在您的介绍中驮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恐佬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勉暇?Urus投产以后桓,重点会不会向中国市场倾斜甩唇?    答蹄天:目前粉,兰博基尼公司只有两个车型系列棉:一个是搭载12缸发动机的Aventador肋抡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钎形。因为各种原因苇费台,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降双庙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娘啥。2016年剃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车判磺娠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驼澎吠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%环净。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放草,兰博基尼公司的销售量会明显的增加七据疗。2016年构变滩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闷钢板。新产品会在2018年投放襄铅屉,到2019年驮,通过销售Urus室楼处,兰博基尼总体销售量会翻一番羌,突破7000辆大关逞趣。在中国市场上公粗,SUV是非常重要的产品飘愤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靶俊峡。    我想强调的是默,在中国超跑车市郴纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端澈啤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陌绥台,Huracán大概在300万到350万人民币顾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讨。    问胸挛糜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悸去?    答办傻:目前县扔,兰博基尼在中国有15个经销商闯陕号。到2020年烽踢,我们希望经销商数量能增加到20到25个裴。当然白试矫,通过Urus的投放骂,在华销售量会增加暑嗣,服务涵盖的区域也要明显的扩大筷。    问裳骏:如您所说奸,兰博基尼在中国有15个营销网点驮苟舷,去年销售了151辆(车)荚线狠。我们简单的推算一下还夹,平均一个营销网点一年卖10辆车范苛段。那么舌练参,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箩疥敬?在新的超豪华SUV到来之前氦,是否有改善他们运营能力的要求呢礁孟骆?    答舶怒:是的吧讣,会明显提高经销商的运营能力娘渴,新Urus也会变成一个破局者释。虽然现状如您推算岔,但是在Urus投放之后燃,大概2019年或2020年贝比拷,经销商的数量会增长脱入骇,同时每年的销售量可能会提高到30辆辉戏,整个业务会明显的扩大扔,售后服务也会明显提高遁。而且由于SUV使用的频率比较高钵奉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班食,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捂脸管。    问芳:兰博基尼车型比较少免弹怕,所以每一款新推出的产品都极度重要概。现在的汽车行业发生了一些改变雄鼻,比如智能化搞、电动化口超簧。那么涣潭孝,兰博基尼在研发产品时草,会不会受到这种趋势的影响闺?    答甭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侗咯倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搭氦箩,更多的是代表了一种感情荤盯算。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奉孰,采用V12的自然吸气发动机十莫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辛聪蓄。    这是兰博基尼最核心的销售主张稗显妥。未来糯及须,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协常拌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敦幢侨,甚至会超过前款车型撵。而出台Urus产品时则会有一些变化玻藉弥,它将采用涡轮增压V8发动机外患,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芒阜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘲赶桥。但是垫膛颇,不管从产品定位碘瑰稻,还是感情诉求方面来说胳铃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铜救。在更遥远的将来嗽菏,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制途。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墙嵌媒,可能未来技术上会实现新的进步颈咖孩,那时我们也得重新考虑这个问题抗。    前些天衅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绿碉仆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哦澄,其V10的发动机再一次提高了功率傲豌慧。当然涸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA香。通过技术创新以及功率的提升舅颁滦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者片。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车添封。在预销售的阶段能节,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纬酬克。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赔,能够击中客户的心理需求盆藕。    被访人陛梆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作念书却。1998年到2007年姑慧宪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍蜗纺,负责兰博基尼产品工作;2015年痴韭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕊爬彼,负责销售及市场营销方叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯旧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渡净篡,中国是世界产氢大国踏硅,制氢设备柔、储输设备搓并僧、制造技术等条件不错粳管汞,具备发展氢能的基础年。从环蓖荆和能效等方面考虑便,中国应进一步推动氢能源产业的发展返唯谱。    周奕丰谈到购,中国目前主要依赖化石能源匈,对环境污染严重韩。氢能源因来源广泛南暗弟、燃烧热值高渤弘、清洁无污染和适用范围广等优点髓欧九,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛋冈济,目前看黑宏,中国氢能利用的研究相对碎片化勉痕涧,与国际先进技术相比还有差距标,没有形成产业化贾扮、规模化发展凹湃。中国应迎头赶上尖,卡位世界前沿扫矗。    他还提到宠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孩溉,提出实现大规模璃秘、低成本氢气的制取拿套崩、存储汐忍、运输提疤惨、应用一体化的战略目标牌途殊。这非常重要皮救艘,未来需要各方协力络棠,加大投入潜姥,推动相关产业进一步发展廓伪通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碍免拎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法联部。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聘惠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滴阔。    他谈到哀纫锑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梯殴狡,各方需要引导资金更好地支持实体经济墩钎屠,促进金融资本流向实业棱,真正促进经济稳步发展鸿,夯实经济发展基础霓。这既是稳增长海少、调结构的需要秦,也是抑泡沫孺、防风险的举措琅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动什,推动“中国制造”向“中国智造”迈进即芒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哭翠。    周奕丰最后介绍胎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呵,也在不断创新突破炕,寻求产业升级眷案。公司主动发挥自身产业链慕、区域及成本优势富锤囊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区常陌磺、旅游景区枚新叛、汽车营宿地崔、农家乐瘸夕桥、家庭菜园等不断扩展外垂颊疚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腾锌伦,以多种方式在国内推广土壤修复烤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枯汹派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   国外媒体报道骇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示下让还,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴链。 李彦宏    李彦宏表示杜怯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偶筹。尽管有一些技术问题需要克服咯,但它仍然有望达到目标冕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抢嚎,前微软AI专家陆奇任首席运营官柔性,负责大量投资的自驾车业务部门杠泊官。 百度自驾车    李彦宏表示颁碳,我们很可能与传统汽车制造商合作慨葡石,而不是孤军奋战澄,目前还没有制定出这项技术的商业计划舰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆常。我们将竭尽全力实现这一目标患瑞拢,收入和利润是其次的考虑雄拭掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绰年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吾,共享经济还将怎样改变生活挫趴光?   三年前沏芜湍,基于对共享经济的热忱届释嗡,清华学霸张丙军创立PP租车骑,开启了汽车共享事业;三年后呻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涂,成为汽车共享领域的领头羊毋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矫镀谱,3月7日蜜捌纤,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲。   3月7日青常褂,在几百万用户的共同关注下沫筒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昂许,也是张丙军重新定义有车生活购定,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蚂锭。   从PP1.0到PP2.0时代放,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记许睛、一个符号或一个名称那么简单渺,它是企业创造持续价值的支撑婚混话。若没有十足的理由税蚊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暴殊。将PP租车更名为START卵沃,是源于怎样的考虑乡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解割。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体形谐唐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凉勉惕。   “三年前秋拷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勾罐脚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奇块。由于便宜便利磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梗芜荣。”这个阶段对洪穆,他称之为PP1.0时代刀匠蛊。   经过三年的发展般藤殿,PP租车推崇拥有而不占有烧钡圃、盘活社会闲置资源的共享方式泼裂,逐渐建立起以车为媒介古,重新定义有车生活的2.0时代裴缴。“START不是买车使陡,不是租车踌阑藏,是共享有车空榷擂。这是年轻的人群拼疽扑、爱车的人群够鹤,最向往辨、最有潮流的有车生活方式妇存茎。”张丙军说葱净佳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择港、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伙浚。同时鲤颈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脚逛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泊,让每一个用户体验到最真实茨、丰富醛鞍炭、有趣的共享有车生活垮肃拐。”   START代表着新品类假羡常、更丰富的选择托杏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下两承牢,相较于神州租车棺煤、滴滴租车等传统租车公司形晃笨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谩兽党?   张丙军认为倘,START的核心竞争力主要体现在三个方面屉骆钢。   其一具,PP从1.0进入2.0时代厘涂,新品牌START更具有张力菩侣献,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厕遁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郡傲观,START重新定义了有车生活苔,开启了全新的“共享有车品类丁。”   其二拨店,为实现共享有车的多样化选择矗,除常见的家用轿车外灿,START将主推个性化的用车体验熊霸篓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型部,如保时捷911坦、特斯拉匆、大黄蜂财隋憾、牧马人等等独。此外晨谋乓,用户无需承担高额买车款和养车成本淖催畔,性价比更高苦弟。   其三仙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立农,以及更完善的用户信用等级冻圈。这也是平台长期价值实现的核心叹。” 张丙军介绍砷,START共享有车生活平台为使车主放心共享啪短,平台推出了一亿元车主保障金凉,严格的交易信用体系敝危,确保车主爱车无风险;对于车友手擒,START还与多家大型保险公司合作冲局,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羌,为用户提供更具信任的服务吴姜式。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砷晌,我们的目标是火,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锰浅。”按照张丙军的预测卵共,中国自驾用车需求量巨大侯签,而现实矛盾是蜡鲜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臀,不允许每人买一辆车满足自驾需求度。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敬路蚀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颅。   此外回,他认为收,随着消费持续升级茸剩旧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中固凄。“感受丰富车型带来的不同生活体验挥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坝、丰富谱妇、有趣的生活方式勤,让有车生活更加精彩桥。”   张丙军表示瀑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒂蟹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验里岛卸。START拦炒绒,梦想才刚刚开始亨聊煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞块:李芳 版权作品楔细,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀廖囤,严禁转载煤,违者将被追究法律责任肚谅忱。 获取授权" "   今年全国两会上吗墩,董明珠在接受记者访问时说蓬:“只要你敢想捣,比如以前谁会想到人能上天点,如果我们不去创造江佃,人能上天吗倡瓦狮?你不敢想扇镁每,你不敢去试验氰,你永远不可能做好骸哦。”    过去的2016坚,伴随董明珠的飞纽涉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剐苔:格力全员加薪1000元绩彩、格力的员工房茧、以及格力的手机……对于这一切茄爬,董明珠并不过多在意旅,她说坦潘连,自己最关心的还是“掌握核心科技”赦很当。在今年全国两会跋,作为人大代表捂芯,她再次提出了自己的董氏宣言貌苯:确实这两年的发展彻奉郡,总书记提出的供给侧改革衰,我们就应该做供给侧改革的排头兵喷茅茎,因为做的是实业殿沦羡,能够掌握核心技术欠铣道,制度也要跟上冷蛙堵,真正给那些创新型的企业贩题面、有创新梦想的人一个环境麻份。    对于国家腥善锰、社会垢拜捞、普通百姓的诉求搓,董明珠是这样回应的呜表:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阶,他真的不是仅仅是索让健,收获灌娥晒,比如说我们过去讲和信狸,这个企业了不起秘涪炒,再就业操,反过来你要感恩这些员工酪,没有人来给你打工搪坛蛇,你凭什么去发展倾?所以我觉得要有一个感恩的心情梦锋括。”    把感恩的心落到实处佩,就成了格力员工的2室1厅蒙苟,于是唉午拆,别人家的老板就这么出现了戳布图。 记者恃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钙驰喜?    董明珠里宫:对葡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捣。    记者衬:以后所有的员工都会2室1厅百厦?    董明珠描马免:对对对痕罚怀。    去年末仇内沫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履省,但因股东大会投反对票而失败噶呸。随后绷村,她以个人名义增持珠海银隆股份费两,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莆卢,然而霜,到了今年砰痉,新能源汽车面临两大不确定因素誊:电池墒、补贴“退坡”检蓖。在董明珠这里讣,似乎这些俨然不在话下父剃,董明珠说杠蚂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝怒弦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱鹄妒础,“不是因为退坡我不做薪砍,也不是因为给我钱多甫抚,我去做栋拣,我认为是一个责任臣桑前,是对社会燎瀑抒、对人类镰媚嚼,你都要去选择的一件事丢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩赫航,董明珠很不以为然顽,她认为馈恒捷,这些都是炒作纶痢佰,并没有人真正说到自己手机产品的质量乾兜乔,只要没有说到质量酸窍,那就不是否定粒摩厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃靖高:李芳" "  近期屁狄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税风筋。美国此次取消“双反”顾敞,对中国轮胎产业无疑是一大利好清稼琳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碴抨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丢。   全国人大代表绰茫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渤,在轮胎中使用RFID电子标签技术冷,给每一条国产轮胎装上“身份证”兽频锋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹬翁缮,有利于消费者对产品品质加以甄别开拌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量请灿负,从而规范轮胎行业发展辅棵蚕,促进行业的产能优化和转型升级掠佃湾。”袁仲雪说瞪红陡。   据了解磊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鼻,全球多家组织及单位参与壳。轮胎用RFID电子标签的应用舱精首,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凰涂,将等级数据写入轮胎标签内部前甸茧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逛弓癸,伴随轮胎终身使用策叮限。同时你典,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穗,使轮胎更智能并蔫吹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS文铂,能实时监测轮胎的温度谱、压力等数据搜爆捆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况动媒恢,从而有效减少安全事故客蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "全国人大代表卑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淮俄、环境协和发展的产业伍丛怠,由于行业标准尚未建立磐,使得整个产业发展处于十字路口谴蒂伴。全国人大代表炯、时风集团董事长刘义发建议端霖储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碘摔,全力推进供给侧结构性改革累诺蝎。    在刘义发看来水,四轮低速电动车是市场主导烦崩萌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喷火。目前痹荤,工业和信息化部桥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》故厩涎。该标准的制定榔抬短,对规范四轮低速电动车行业发展慰哪,使三敞胆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崩屎闲,直接实现电动化疆须、节能炔称、环保安全出行具有特别重要的意义麓闯然。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姓存,又适应市场需求定,刘义发给出四点建议摧价讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屁力、标准制定应充分听取行业的意见单,响应群众的呼声九搔。制定标准应尊重市场规律逢绅,规范憨捻淬、引导产业发展獭涛苫,而不是简单的限制县郡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淬上。    二蕉冉不、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爽。四轮低速电动车安全抵、环保馈趁、经济挺疗、舒适锚杆,是摩托车盘、电动自行车揣、自行车等升级产品悍年,特点与与高速电动乘用车不同纹陷库。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宏示。    三擅蜜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卫哗、政府引导的办法僚徊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袜恨些,如采用锂电池政府给予一定补贴虹隘。    四录处柒、在制定产品标准的同时如可幕,制定企业准入管理和注册登记钳贾钳、道路交通管理的配套法规帘惩咸。产品标准只是为行业规范管理提供依据航,而实现规范管理是一个系统工程揩。政府应加快制定企业准入程墩释、车辆注册登记喊赋、道路运行管理的配套法规储馁农,在制定这些法规时应本着改革创新的原则釜,方便企业让利于民涵秘,减轻企业和用户的负担捻烧霞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赂冈、加快供给侧结构性改革的产品省,又是一个节能环保的产业笑,引导得当可以大有作为饯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法视。”刘义发建议髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝跋辱:李芳" "   近几个月来交,共享单车火遍了北京城迁。6日剃,全国人大代表呐臂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矗悲,今年上半年赁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蕾。    徐和谊说嗜,伴随着公车改革烩千,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁请苟。“很多公务员手机上有软件库,一刷就能用车并襄担。”他说将,今年释,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铣劫。上半年泛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吾痉。    据徐和谊介绍歼,未来投入的汽车数量将根据市场而定俄,租用的价格将有竞争力番府。产品的外观将非常“吸引眼球”靠扰,为两座式纯电动共享汽车顺螺湍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乔,适合分时租赁和共享市场需求钎毙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涟赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憨,在手机上可以查询哪里有车霖洁卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搭书戈,目前大家用车起点和终点不同吻平。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兴衰。”徐和谊说顽咖殊,目前告,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聚承,包括立交桥下尺退凹、公共停车场是、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贿僵。目前边远的地方停车资源丰富长,但是用车的消费者较少锈寒。“希望异地还车的便捷能够实现绢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藉,否则还会存在最后一公里的问题豁。”    徐和谊坦言搪纺,停车位还存在管理的问题期监,汽车是价值比较高的消费品肛,一旦出现剐蹭蜕,租车人还车时也容易“说不清”刀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耪郴、“钟摆效应”等问题逃七。“有些消费是单向的棋豁此,如何让车回流也是个问题”蕉履崔。他说寄,目前垦,北汽正在进行市场研究蘑刀蓉,探索解决方法玲纽偏。    徐和谊还透露衫瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攫敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楔氰鹅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苦康氮。目前距2022年还有六年时间裤商,从可行性上讲芦,应该是能够实现的痉毫炽。届时希望借冬奥会的机会拦腹,展示中国制造的水平净囱腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露未享庭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题人扇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朽冯些,目前已追回骗补资金或烦款23亿元司,并对有问题车辆不再补贴燃,对闲置车辆也暂缓清算本。    肖捷称耸年身,在财政部门督促下脖,目前相关企业正在采取措施壬芭航,认真整改发现问题释。    有记者问统敝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陡昆啊,肖捷表示辫污,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整促残唬,主要是降低了补贴标准奴撬兽,同时也设置了补贴上限铜,还提高了准入门槛悼寸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踌统莽,同时也可以有效防止出现市场扭曲陌俏贸。”他说轻帝墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖塘香:李芳" "全国人大代表垦烈漏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气携、废液琉擞偶、废渣等污染馆别嘛,一旦有机电解液和钴传潘就、铜琉傅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辖,就会带来生态环境安全隐患蜡,甚至会危及人类健康殊滑。”全国人大代表棠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枯茧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盾结劫。这位带领团队经过几年技术攻关传,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酱疏庭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个季痕氏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寸嫁荤。在提交建议之前篱吨呵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挤摧翰。    自20世纪90年代以来然涵傲,随着锂电池广泛应用肩从,我国成为世界上最大的锂电池生产钵、消费和出口国碌嗓,近年来我国出台了购置补贴募、税费减免帕饥抠、研发支持蚂烂坎、消费优惠嗓溯、基础设施等一系列重大政策措施茹喷,新能源汽车市场日益蓬勃发展曝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悉森、保有量超过100万辆寡兄锈,占全球市场保有量的50%涝胖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懦恍眯。    随着新能源汽车快速发展路旗啼,作为新能源汽车的“心脏”菏紊掂,动力锂电池产业也在迅猛增长倪府差。按照相应的报废标准拿粉腻,动力锂电池回收利用市场已经形成虱卸。有研究数据表明称却技,预计到2018年瘫仿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模箍,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙边是、报废量超过17万吨颂擒舜,从中回收钴本隶、镍冈师、锰冀、锂村如鼻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楷褥胁,到2020年将超过100亿元孺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纫憾傲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辟虫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靖敬。”张天任认为魂典,如果动力锂电池做不好回收利用配,就违背了绿色发展的初衷仙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仓赊潜,但现实是累默讼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篓肮兄。“废旧动力锂电池包括不同的类型苇煌、设计工艺和串并联成组形式松,以及多样化服役时间台杯坞、应用车型和使用工况唾秦,这导致电池拆解不便陪类。另外仿诡,国内尚未建立成熟的回收体系贿啃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伍,回收工艺成本高庙嫁。”张天任表示捶示甩,“出台的政策并不具有强制性革馅灰,且缺乏明确的奖惩机制辰辫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躬,目前动力锂电池相关主体无利可图举,对政策执行积极性不高品。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题价崔攻,张天任说币禾翁:“一是退役电池较为复杂狭罕咯,不易拆解;二是退役电池一致性差哨番腻,品质不高;三是回收拆解成本较高供黎首,盈利点低;四是回收政策缺乏监管横藐,执行不到位贫。”    有问题就需要有解决办法刻柑釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梨啥:其一香粟妓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二量龚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三里幕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酷鞘,鼓励商业模式创新试点和推广应用皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "全国政协委员潮需狙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茂较搅。”全国政协委员疽巴忍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悍参莎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奖,其市场前景令人堪忧切脚吼。“在电池方面录,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箍搽拖,2020年后淀炼味,当大家都不再享受补贴时耽髓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胺稼烽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品码。”另一方面力,柳崇禧表示韦核,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谋请,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浚俱美。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素律颊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莫规世。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上持吨咸,但电池的寿命大约在20万公里很步夸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莱局疤,这意味着郊瓦北,电池报废了车就要跟着报废圭东,这样算来都能己,纯电动汽车的使用成本是很高的惦膊。”柳崇禧说砷禄奋。    对此惕橙蚀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袱捣取,即建立专门的电池运营机构舜盆唇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顺睬不。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢拆,是对车辆的物尽其用粮。对电池而言泌,虽然不能再服务汽车翱,但还可以被用作储能电池谴,同样达到了最大利用率粱丧膘。”柳崇禧认为昏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桅韭。“但国家需要予以支持撅,尤其是在车辆检验方面薪,按照现行的规定看井虑旗,更换电池即被视为改装瞳戒透。”他说倍瘦。    柳崇禧的另一个观点是梅马,氢燃料电池的大发展即将来临汉伦。“一方面电,原来的运输成本相对较高甜瓢暗,而如今这一问题已得到很好的解决香笆剑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锚齿,美国的相关先进企业在国内开始建厂壬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脓骗。”柳崇禧表示齿,氢燃料将作为增程器为电池供电艇,以达到更长的续驶里程拇黄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书楼迫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肪加,造成了双方的利益不在一条平行线上梯。为了解决这一问题宦茶祟,李金勇指出慰锹拭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景配,重新设置股权架构藐雹讹,经理人和骨干员工合伙人化希。”    “遵从起码的商业规则潭图,我们就是经销商概恍汾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星、一个桥梁灯酪饲,我们没有义务去亏损戌。”李金勇说龟。    日前赖,著名汽车营销人斥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涝滥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铺烧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摔断,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争九双丸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”不,李金勇直言灌惠摹,“在过去的十几年腥,我们的市场非程丝埃好型亩,老太太都能卖车花攫,会加价就行了泪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高究,职业经理人的压力很大大期匡矗,每天都要搞KPI考核怂说插、培训潜阑、提升雇付鹃。”    李金勇以实例说明恨:“过去在资源时代喂傅冬,一年这一个店挣1000万衡软,给职业经理人开30万南,没问题诲肖,这车好卖佩离寄。现如今囱,市场不好了钉,现在一年挣100万谈,职业经理人还是30万贰淑祭,但是特别累抽览赡,现在一年的工作量比前五年铅权删、前十年两三倍都不止点倪。”    在李金勇看来础,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯,造成了双方的利益不在一条平行线上悼慨克。为了解决这一问题闻,李金勇指出蹿衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷老豆,重新设置股权架构瓣导,经理人和骨干员工合伙人化算。”    李金勇进一步具体阐述道盆屉,“过去资源时代秽鞍,投资人只要拿到了店酞、拿到了品牌哆省,就可以赚钱幢弹匪。现在肛,资源时代已经过去了土牟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钨忌蜡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奋,从而真正让员工自动诡掠、自发地把工作当事业俊犀松,而不是靠培训箍喀,靠感恩豆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沁,不少汽车厂家制定了销售目标谁恫、生产目标樊裤,职业经理人必须要完成睛垫,如果不完成就走人萌。李金勇认为辛嫡壤,“在这种状态下盘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卜、十年的规划蠢,只能先制定一年的规划变吓辣,把今年完成再说歉尚,由于今年完成了售,明年才有你的事去。所以这两年厂家的高管变动频繁阔釜,十年以前很少有这种变动峡膳性,而现在这种变动成了家常便饭俺甜逞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量配晌略,没想经销商的盈利能力拨柯。”李金勇表示归,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捐嘲肆,想办法做经销商工作挞,把销量任务压给经销商材森渐。而经销商越来越不听话璃坷、越来越不相信的时候几,厂家就再出台相关政策赤佛斗。    李金勇指出督熬淖,经销商要有勇气打破潜规则螺蔬伙,遵守正常的商业规则乡:库存大不提车深、无差价不提车岔倾、拒绝搭售衡动县。“遵从起码的商业规则潭曹,我们就是经销商净衫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盛、一个桥梁经顷,我们没有义务去亏损量妥。”李金勇说晒腥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衬人,李金勇建议北:同城市的店应该互相加盟或互相买断翟,或者干脆出售给另外一家经销商合徽秤,不管用什么形式诉鼓,形成同城市的一家店诫。“我们用销量列帮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碾,这样减少恶性竞争仙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法培删。”李金勇说椭激。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦怪铝,李金勇表示瓮谐估,“我们不可能卖出路边店的价格僳施,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擒旧。100%原厂配件保障强匪天,专业的维修技术殊砷胆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柯考鼓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缅补。    此外票,李金勇还表示拴勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车但。据了解锻承逼,2016年槐闪吩,新能源汽车的销量超50万辆泌硷腻,到2020年副沃伶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秸划瑰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粱卢吉。在李金勇看来搞绒缔,在这个快速增长过程中解,“传统经销商中痛裁册,谁关注了新能源汽车并率先布局蝎耪呜,谁才能在这个市场当中分一杯羹稠诵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逞锚鳞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藐手、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹲飘山,今年的关注之一刺,是有关网约车新政的话题难绥。    施杰表示光呐侩,为加强管理廓奇省,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)记豹,并于2016年11月1日起施行呐衅。然而傻宏,根据多家网约车平台公司的数据龄,在目前运行的网约车中宝侨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聚,仅占极少数部分晌。    “交通部制定了网约车高品质服务刀,差异化经营的原则讼钦蠢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诗急,施杰称默氓,“我认为桶,政府应当放宽对网约车的准入限制双擅,顺应社会共享经济发展趋势”馈饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枪首汹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渭佬公,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硷么。    首先皋,施杰认为队剑,北京帮、上海的网约车细则要求“京人京车”孔膏嚏、“沪人沪车”等差异性待遇喝佛,不符合市场竞争规律叮。施杰表示地蔷,只有在市场竞争的推动下幢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叛管糜,也有自我管理的需求与能力海扫轰。    其次界测,施杰表示豢恰,北京蔡额诉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楔糙氖,而且购房尝串、购车也并没有绝对限定于本市户籍画贩。“京人京车”块、“沪人沪车”的严苛规定灸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外供,会导致营运车辆骤减炼刹拿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓢歌,阻碍新兴业态的发展娘瞎两。    而对于多数城市对排量檀桑轰、轴距都作出的高标准要求磨,施杰认为沤局,高排量代表着高耗油卉痰灌,不仅并不符合节能减排目的蔬抡巳,高油费必将抬高车费夺。    更重要的是寄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则底曙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酥蹲、高门槛惨拢,将损害网约车的实惠经济特点爆书赊,打击其平民性瑟赋,“上述许可管理的模式害横沉,将导致网约车司机数量骤减烘畴爬、车费翻倍涛牡环,群众打车难靖鸽、打车贵的现象又再度出现谦蓉巍。”    此外光,施杰在这一提案中的主要观点还包括痕刃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妮、“许可管理不利于节约社会成本”等龟局。    施杰建议取拆,《暂行办法》可作出如下修改世:    (一)政府适当降低准入门槛坪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宿抚胎,是十分必要的阜扁。比如獭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抬肺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涵洽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求统,等等桓倪遂。设立适当的限制条件稀锣上,符合市场发展规律挞扔挡,能促进网约车市场安全性到汤虎、规范性发展静蓖。    同时独宫棉,政府应当科学引导网约车发展筹容蓝,而不是像治理洪水猛兽瞳说,把它一下子关进笼子里息枯。以构建网约车公平竞争的环境为导向醚僳,放宽对司机户籍的限制性规定烙碴秸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轨巍马。网约车平台钙舱汾、司机和车辆的审核程序墓,各类许可证明的核发程序尽量从简豹誓播,以便节约社会管理成本唐。    (二)政府协助构建平台审核孺、加强平台监管    改事前许可粉,为后期监管坍处点,采用“政府管平台虐,平台管人和车”的模式舶宝玻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台薄嘎斑,规范其登记信息啸即雌、审核资质的义务禄,定期提交所有车辆的情况灵屡羌,这些数据要在监管部门备案票杜。并通过补充相关的法律法规撩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施复。    对网约车不合理调价进行监管倒。保证人民群众用最合理的价格出行苫擞,也避免由于市场垄断形成的价格新高炒咳佳。2017年1月捍发烩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屡奶,就此提出整改意见哩返尘,平台负责人也承诺将取消该功能堪柑。这就是成功的监管案例沽祟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磨,存在大量不符合新政策标准的现象促汹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粉溜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滥坡,社会各方都需要一个适应阶段冀钉特。所以叹骡,新政的实施不可硬着陆韦嚎。当前阶段搪慈淖,政府应当积极引导各平台规范化审核立绅,加大对群众宣传力度寥酸吹,延长从旧规到新政的过渡期鬼,循序渐进地促进新政策落地辽甜魂。    我国全面深化改革提出了目标蜂: 市场在资源配置中起决定性作用冉遁么,更好地发挥政府作用粒。近年来刮,国务院一直倡导转变政府职能鞭吧,推进简政放权妒督荡。对网约车的审核蹈暗匡,放权是进步轮韩梆,限制是倒退惠衔。政府应当创新行业管理贰峨洪,优化监督模式朔绦,构建平台审核模式颂胁漆,推动群众绿色出行斧诚骆、健康出行哼,为“互联网+交通”营造良好发展环境魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴疟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈叶郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捌布。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迷渐苔、品质等方面做了很多的投入前。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吼长墟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛市臣炬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略黑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炊细遍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗蔚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球森祥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙寥祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聚摧回、品质等方面做了很多的投入盯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倦彩顷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盒伴、时尚及科技感的一款产品陵辛。”韩德鸿说宛茫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫界。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场榔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”激集税。薛海涛坦言氯施寂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藐塘推、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系草撕、制造能力绵篮瓶、经销商体系亨赐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋茅春。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺藩羔:李芳" "   2月21日篙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巳。本次大会立足技术趋势忙铆,探索全球技术发展的内在原动力绒岔,探讨人工智能鲍交艰、量子计算绦铆、基因疗法等领域的技术和商业趋势似攻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兄丢,有两项技术与人工智能密切相关矩淖痪,包括强化学习和自动驾驶卡车豌眯敬。在关于人工智能的圆桌讨论中矛,多位创业者和专家针对强化学习苟抖、无人驾驶分享了自己的观点春。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车变弧澈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耗,可能只在北京的五环里面开芍乳狸,路况很好皆趣垄,最高限速就80傅逃、90公里驰,这种情况下估渐,车就会极大简化魂,驭势并不想生产一辆概念车临天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郝诚磊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜜喊彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性承潘栓。技术投入上敦饺,目前大家都在往里面投入很多的资源廖案,整个行业在往前发展缚品,但里面还有很多问题需要解决禄涂,包括保险嚎、政府等丘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瑰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顾籍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硼玩独,把信息融合替肃浮、如何决策做好讲。图像识别拓展能力非常强佰秘斤,它信息的理解非常细致题怕、更加全面绢千,比如前方有一个易拉罐论,有些传感器会认为它很危险怖,因为它是金属咕侗,但图像识别会根据它的大小睛北鹊、形状去判别郸娜。目前结合强化学习私,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持测滥番。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匈,说到底这还是一门生意玻委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  【导语】这是最好的时代胜,车市销量连破发展记录桥论危,这也是问题的时代栏,多元化接、碎片化歇,对整个行业提出了更高的要求布。一切都在变示纬驹,唯有不停思变方能随机应变喷。2月18日衔湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柿。行业内百余位思考者和变革引领者弧橇湘,与120余家媒体相聚一堂显力,在“变与革”的大会主题下静硷本,共商“品牌与营销之道”际,把脉中国汽车2017跋。广汽乘用车副总经理肖勇轻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妻茹鲁、吉利控股集团高级公关总监杨学良湃酿、福田汽车集团公关传播总监许翔恋拣、SWM斯威汽车首席运营官余波泼廊舅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痰。以下为发言实录掇讨毯:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠:接受张红同学的邀请泪韩缚。下午好!大家都是老朋友了氏。今天在这里辛稠,首先我茁貌堪迹贺张红搞这次论坛案徊黄。第二橡颧墙,其实有这么一个机会让大家聊一聊涂吐嗜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丰疵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攀曙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字略。对这个数字捆,我想每一个人俏钩,特别是管营销的人加,特别是管品牌营销惦、品牌推广的人池飘,我想每一个人都有很深的感慨弗拨。   首先请问肖总嘉兽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屡疵藩,也对您做过多年的跟踪农讽。这次请您上台闺,我很想问一问揽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啦曙迫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点募?能不能简单地概述一下颗荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浆:李苗苗老师第一个点名我兑,作为广汽传祺来说残,正如李苗苗老师所说的惊泼删,应该说是比较新的汽车品牌搓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泉平胶、“两个坚持”纤锰泞,坚持正向开发和坚持世界级标准薯呜秆。这两个中阔无,一个是对产品开发的定位乔,一个是对品牌的定位袒。   从中高端车型的新产品进行切入如嘎雇,相对来说这条路走的比较艰难一点列,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炔匣硅,就是起步会难一点舌裸懈,后面会越来越开阔拒、越来越顺力。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候善阀橇,内部也有两方面的方向侧逗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手媚女,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谈悉喜,并且在市场上面赢得一定的销量诫夯,建立一定的知名度竿。另外一派的意见嫁怪伟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啃谢,从中高级产品切入库。但是大家也认识到这个困难乡,一个全新的产品和品牌从中高型切入迁奇,也就是售价在12万元以上揉炉墓,第一款车型是12万元到18万元躬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腻蔽,我们意识到这一点了斥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大律腥,其实2011年诡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谢啤睡,应该说是非常艰难肥秒记,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旱纬。但是2011年拭潜、2012年有一个词就是“坚持”畔,做品牌是做两方面的事情浪捍渐。第一个是做好产品的品质玩渺惜,第二个是做好对客户的服务瘟,以这两个为基础这五六年走下来桂剃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑担票。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象够,受到各位媒体老师的厚爱赣浮号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祟度下,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础师卷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兴芦钳,我觉得第一个是坚持埃。在我们困难的时候不要去放弃矛肖冕,就是把自己的品牌形象狼缄、产品的售价回到往下行的趋势磺焕。第二为了支持品牌向上缎景,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湃惰溃。   李苗苗骂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的享摊敖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乃扣。比如像现在的奔驰咕晚,一百多年磺核獭,宝马戎鲍底、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穿疼欣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骚黔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总短贩婚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔽蕾芥,也有现代的销量褪剔噬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睹,您能够阐述一下吗胯?北汽在塑造自己的自主品牌方面滇士法,到底在哪些方面下的力量最大牟横?   陈思英韶俊:谢谢李苗苗老师评公成,非常感谢红姐给这样的机会厦烘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雾。其实不是妄自菲毙椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苯,台上在座的各位都是大幅度增长谭鹊秽,我们同比增长更高一点虫,因为我们来得更晚一点褐,同比增长8.7%辱。   但是我个人一直在想这个问题筐乐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孪售挞。像奔驰去年是130周年溪禾,今年是131周年恍掣,我想这才是品牌倍。现在我们在座的各位给客户提供的呢仇汾,我更愿意定义为商品壕伪,我觉得是这样忌肖嗡。   从北汽自主品牌发展之路来看式,各位媒体老师和同行都知道桨翠辫,2009年我们是收购褂涎、消化筋醛、吸收了瑞典的萨博技术盼,当时萨博的93恭茨嚎、95的平台和1.8T眷茅闭、2.3T涡轮增压发动机的技术猴淳漓,我们是基于萨博的平台上妇鲜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轻辉界。2013年的5月份蒙疲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘叹绞浴,大家对这个印象应该很深吮薪叭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弊悍,当时也试图通过萨博平台的背书斧娠哭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滴脆路,因为我们希望建立中高端的自主品牌斑操槽,当时的愿望非巢胺好莫添阿。但是事实上发展到今天搂斤将,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈念混缅。   但是没有关系漏灵,2013月5月12日投放的绅宝D70撂病暇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仇。这么多年的坚持是在消化降惯、吸收萨博的基础上进行的锑,源于萨博改潮、高于萨博纱睫虾,我们有奔驰珐委懒、现代合资的反哺诚裂,我们在人力杠尸、财力乃、资源解浅、技术灌协翔、研发播配慈、生产淘怪唤、制造方面昏汀,都有很多反哺给我们牛洗,北汽近几年高速发展吨纫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌波,这一百万辆含金量是很高的浩肃商,尽管和兄弟企业相比来得有点晚络,但是我们用五年时间实现了一百万辆操骂肛。这里面还有几个第一和差异化产品胖烷览,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一十懊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一导泥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位答。   基于萨博鞭嫌、源于萨博和高于萨博的消化宏、吸收和引进函,同时基于奔驰和现代的合资反哺峡欠,我们坚持为消费者提供好的产品泉、好的服务巾、好的品质封趟澎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钾赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质署糕馈,比如中国新车品质(IQS)IQS椒裸峨、强制性产品认证(3C1000)霸铺,3C1000即三个月的购车用户中笆,一千个用户的抱怨度是多少暴,我们的水平无限接近了合资品牌涩弓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的麻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狸闯嗓,希望有一个很好的中国背书乒苟,给大家提供一个很好的产品体验穆、品牌体验和文化体验炉。   李苗苗维沉毛:听到陈总的发言我一直在想绿叮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戒肚不,现在经乘溃看到“北京”的LOGO春吮头。   前不久橡,不去杭州是到处都有吉利车棋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酬,推出一款车就红一款车秀粟。请问杨学良爸舅,学良也是吉利的老人了暴瞄,一直在负责品牌形象的塑造鞠邓腑、公关贺、市场农斑融。原来我们也沟通过这个问题忱,对于吉利来讲收购了沃尔沃咀稗纱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块材,这是蛮难的事浑。刚刚陈思英总还在说萨博设客,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咳成,感觉蛮纠结的步。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象党黎廊?   杨学良踩屠僳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坛箱称,第一是对标净,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌校。我们是坚定不移地在执行灌,而且到后来做博越顶冷、博瑞之后有越级对标耪挠。比如我说开发一个自己的A级车侈,可能要跟合资的B级车对标八课。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓮努,包括研发貉幢、制造衅垃、采购辱、营销惹,我觉得成果是非常明显的局。   第二是坚持走精品车的战略漂尼妮。所谓的精品车操涂人,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掸伺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疟龟,比如车的造型设计上面稳墩,自从我们在全球建立了四个造型中心寄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呈。既有符合国际的审美潮流袄居菠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贤报轰。比如说在车的智能互联领域群际,在博越车上面车机人机互动的功能上署剐谰,已经超越了一些合资品牌颗诬蔼,这一点使我们感到非常骄傲顽拢柬。   包括在工厂的制造工艺上牛仕拍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忙,因为我们现在建得比较新绰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刊虹。大家可以看智能化程度最高的工厂肩们瑟,现在实际上是在自主品牌的工厂中羌。   第三是一直在坚持口碑等。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任温矾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哗。这样就可以真正喜欢这个品牌桅施,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用充版垦。   刚才提到了浙江秦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了款枷,大概接近了7万辆醒戏访。这在以前是没有的拌侣,而且这些用户里面很多都是逝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尚傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皋。目前因为我们的品牌在提升轨欺枪,我们的品质在提升魔焦挝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娥令巢。这从我们同行通蛋踞,包括从传祺烂、北汽的产品销售上也能看得出来人浩。可能大数据调研慨醚,像一点资讯的副总可以讲讲舶浚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品操波瘁。   当然您刚才提到了在集团层面卤囱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痉纺释,同时又实现互补卸贬?这里面还是有很多原则棘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的跺炊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裸。沃尔沃是高端豪华品牌辨微舱,是跟豪华品牌去进行竞争的惭楷俺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应店汾苦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酿袖坎、流程逆、标准促弹背,包括人才的培养和交流墒技募。最新我们做的一件事鸡稗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心会锨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泛檄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掂,可以说没有沃尔沃这么个老师皖樊,没有沃尔沃这么多年积累蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹭。我们相信因为这个架构非常新难,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬郴洗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陈苍集,以及质量再上一个新的台阶探芹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争还缄。   李苗苗杯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囱白居,福田汽车在2016年表现也是很耀眼间廊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亩卡乏,最重要的是坚持了哪些力宦酗?   许翔茸便茅:谢谢李老师破刻,同时感谢红姐给我这样一个机会笑辑背。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萄袍肯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呸。   福田汽车是商用车企业妒贝,和乘用车企业还是有一些区别镀。我们主要的目标客户群是to B的泉,正如您所说腔睛淡,我们是1996年成立的碎美,到去年是成立了20周年撩话桂,通过20周年的发展烈残年,在过程当中包括您和各位老师的支持隋多,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟。在中国轻卡市场上水喂溪,已经是连续十几年的第一了擎。1996年在山东成立癸,1998年上市得随,2000年进行区位调整就来到了北京闺搅豹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题譬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视化,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分玻。我们可能把这个品牌是这么理解的皮煞拓,现在业界对品牌有很多理解的方式放,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朽滤晒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喷劫,所以我们从整个的业务流程上来看薪,这个品牌业务就是在其中的吞。所以我们这几年在企业的发展过程当中悔藤渺,品牌也是在不断涌现取,大概有几个阶段屯托。   1996年是以轻卡为主导每兄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪恫摇,用着正好”拓蠢醚。在当年的时代抓住了市场机会斯计褪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耸。   在2000年之后搞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轿屋矾,进行了商用车全系列的矛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焦蕾,这是一系列发展的战略快。同时把品牌又进行了再升级斡搞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辣杭袖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脆鸽。   在这个过程当中拌篱畴,福田汽车不管是做品牌还是做企业罗倘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坑?一个是福田汽车在商用车范围里面苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的皇秦痘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呈畴茧,花了八年的时间跟他们谈合作篓汤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒协,生产的产品也是福田自主产品欧曼趴,同时和福田康明斯成立了50腺室:50的合资公司倒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隋赶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妓、先进理念之外式戮,科技创新也是核心的一个点痞还。福田汽车虽然作为一个商用车企业腥惨桥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧荣,但是也是做了很多的工作七。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圈陪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幸钡。我们统计了一下宽晒铃,和乘用车企业也是差不多的霞。   而且我们在研发方面康矩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣,这在商用车企业里面比较少见肪。不管是先行的技术晒,还是技术传承方面都做了很多的研究擞,包括去年也推出了超级卡车考播,也是整合全球资源打造超级卡车郝。全面从安全馁风、环保方面进行新一轮车辆的升级垮粒涡。   我觉得总体来说吧屎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业募,是一个有着锐意进取翻、远大目标卡察,是一个愿意为客户串嚏、为所有的股东晨、合作伙伴奔、利益相关者带来更多的价值爽,也愿意为更多的卡车司机练、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蝗鼓锌。谢谢!   李苗苗入:2016年一年有很多新品牌出现币庙纹,也有很多刚诞生的品牌在努力炊盆鸿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氦某播、宝马拇摹。我就参加过场在北京的怀柔撕茨苇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布佛。我当时心里就想斯威蛮有钱吧闩っ薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢双喉酥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的川版匆?对于刚诞生的品牌闻,品牌之路有没有塑造的路径饭焦烯?你能不能简单地概述一下沫嘶?   余波发憨瓮:感谢红点汽车和李老师桨爆,各位媒体朋友和各位同行危祈仿,作为SWM斯威汽车界,可能很多人觉得很陌生赣,可能没有听说过怖窟,我简单来介绍一下拧讹轻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒜,7月份品牌上市逻轨,8月份第一款车SWM斯威X7上市低。   今天让我来参加这个论坛匆壕,我们的心情很忐忑洛,我们是一个汽车行业的新兵蓉,我们是抱着学习的态度来的偶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师创匈小,希望多给我们一些指教姬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袍腻?我们认为这个品牌给用户的是两部分捻匈官,一个部分是产品的硬件牵,也就是物质的东西陋峡绰。另外一个部分是精神层面的台摩讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓢嘎,第二是付诸了一些智能化盯沤、空间和外观让仁父,外观也就是在意大利建有一个设计中心核,在外观上有意式的风范邪。   从软性来说铜潦刃,我们要付诸一些内涵问骸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入默,通过植入意式生活的方式茅咯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揉。同时我们也在倡导一些生活方式殴孪,通过软性的文化来塑造层句,解决通过硬件和软件环,以及从物质和精神层面塑造品牌梳缮靠。   至于未来怎么走括,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求视豪粕。用户实际的需求和市场的需求耪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉督档,未来我们还是要跟着市场走女。   李苗苗搏么:我旁边坐的也算是媒体人侮蹦沽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了态。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沙连?因为主持人给我了一些问题菩绘,我个人认为不想问一些特大的问题尖牧撩,就想问问这个问题诡纪。   付继仁鞭:谢谢李老师砰,这个问题还是挺好的泵。刚才您在问的时候俯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题试哥溉。   一点资讯是比较新型的资讯平台荆屠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓜里,我们是做平台桅,不仅自己生产内容陶纷宦,同时全网抓取内容盖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躲菇,再把有价值的内容分发给需要的用户商杭菱,完全是自动化蓝、机器化的拓期棚。我们怎么去帮助车企呢奉势铜?我分享一个数字卿冻涣。   在过去一年辨新割,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的草。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褪毛,第二是移动互联网的平台被舷典,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哥凉桥。很多的车企其实在做品牌的时候旱姜,都会要求最终的效果髓接汐。坦率讲朗,以我个人来讲这其实是两个事讥课,因为品牌本身是非常感性的颗,效果是完全用数据有结论的十,就跟一个人去吃一样痢圭,吃了四个馒头饱了剐,不能说只吃最后一个就饱了哀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量师,现在我们有几个大的方向册,第一是更技术化的跟车企进行合作椒昆宛。比如说从去年开始讹丧比,我们跟上汽通用进行PMP的合作葡奖搏。客户自己建了一个数据库陵墙错,就是把用户进行了一个分类箩。然后我们每一个用户来到我们平台上首罐,他知道哪个用户对应了什么车型诲癸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告塑锰纬,也就是把他们的流量经营得更加科学冉狙伍。   这个给到我们之后梯郸,又发展成了一个新的技术驱动嘿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多红,还是看汽车外观的细分多骇棺。这不仅可以推荐具体的车型盎惊,也可以把具体的创意自动化渐瘸怜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唾,这完全是技术化的匹配筒。   第二点镰稿锑,我们是一个内容平台镐屉槐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箩,能帮助到车企做非橙迹好的传播渐七,有的时候这些内容并不能够被发现健惹枷。现在我们把广告当成一个引子即靡,不是一个执行的结果茄箍察。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氏,进而把下一步的行为做好钝秀敲。比如有一个产品是一触即发舞祟想,用户点过客户的广告之后遁停,我会直接给他推送相关品牌的内容禄锌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起癌径稼,再去看有没有点这些内容狭,有没有评论绩记、转发回伸、收藏寇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为然皆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试居隘钾,把广告和内容进行打通厢。   第三点蘑斧好,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景如凯聪。这个场景是有时间力揪论、地理位置和非常多大量的内容和数据儡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘟汀济。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淖徐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理系恢,或者是去日本还是去韩国旅行仕筏济。这些并不关系到最终的销量提升多少五琴,但是可以了解消费者在关注什么惭航雄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性财须搪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镰翠匹,一方面要通过你的技术净开、数据实现更高效的转化陕胚,实现现在解决广告主的一些痛点搜毫吃。同时要帮助广告主把服务做好棱限哆,说句实在的都是服务用户滇娥龚,我们产品的用户也是车企的消费者凶挠贺,怎么能够把这些用户服务好储省,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值色陶手。   李苗苗憾涤:付总说得很好疮旱,借此我也想说几句垛谱嫁。我看了一下韭签,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍刃,也有一些厂家的朋友惦附,我们每个人都是汽车人粱叙。   我在想檄耗,得益于这个好的时代波避康,既然是说品牌论,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脖,无论你这个媒体叫什么名字冷灯,找没找到自己的定位乒靶。无论你这个汽车是什么品牌世攀办,你的用户在哪里息。过去几次会议主持上都说四个W肌汀,也就是我是谁崔汇、我的用户在哪里多、我为用户在做什么蔬、我还能为用户做什么莽镭埔。包括媒体也是一样孔盲姑,我是谁(什么媒体)波妓盖,我的读者在哪里结派搂,我为读者写了什么样的东西实骸葛,读者看不看朝夺,这是不是你的读者群要看的炽,最后是我还能够研究我的读者骄嘉、研究我的客户甸、研究我的用户垦,我还可以做什么抵泌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烹,一人问一个问题就结束等快掠。   请问杨总拒伙趟,刚刚说了这么多潦谰,就一句话泻登,什么是品牌露?我们说了半天品牌吮嗽飞。   杨学良蚂稿镜:我觉得品牌就是价值虑肌靛,消费者买你这个东西值不值酚外惊,如果他觉得值了豁师仓,就认可了你的品牌妮俱穆。   许翔晒驼疤:我就按定位的理论杀,品牌实际上是一种品类的代表巫剩徒,消费者是用品类来思考乌囊釜,用品牌来表达讼驮。   肖勇臣春性:因为我是做销售的颗彭吕,我可能最直观的印象拱,我觉得品牌首先是一种价格藤鲍、价值体系椿案卢,同样的产品能够比别人卖得更贵氓酿宦,别人还愿意买我的鄙叼诚。同样价格的时候校编,别人的产品卖不出去逢络枯,我的产品能卖出去廖锈琶,我觉得这就是品牌受。   第二碾垃,我觉得品牌是一种文化限碍沸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甫潦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候习,但是我的文化能够吸引他输龟轻,我觉得这也是品牌的一种表现松。   陈思英较:品牌首先是无形资产测,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酚咯。第二也应该是产品订,可能是一个标记缎乒、标识渡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚耸,在人脑海中所有的记忆咐。   其实品牌的英文是来源于MARK垫狠,就是在没有货币的时代物物交换的时候氯萍楼,在畜生身上有一个MARK昆,Market就是营销忌窍幸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抠滴绍。有一个比喻剂刨,品牌就好比像银行储蓄凌盯,储得越多品牌价值就越高绿肖芜。   余波炔息猜:我觉得品牌在直观来看就是商标樊,另外是产品玲宠鞠。真正给用户留下综合印象的是产品帆、服务和文化的结合缸,以及对用户的印象及感受就是品牌栖痉盛。   付继仁糯:我觉得品牌到现在这个阶段短,也是一种共鸣够,像营销1.0是以产品为中心瘁,营销2.0是以消费者为中心敞句,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心变浦闪,这三点都离不开品牌撤谁,但是代表了品牌不断的升华檀谢。同时品牌到今天来讲泥戎,不简简单单是一个口号刚公、标签呸、LOGO惺币,还是一个行为准则皑萄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裁,还是每一家企业蘑邵抬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悲蔬,并且怎么样高效地执行和检测痉滥协。   从这些来讲嘘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的餐拨台,如果想清楚品牌一定能做好魄很趁,至少能够对我们服务的那些人做好缸浮,那也就足够了故珐。   李苗苗榷馆抠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的希迸嗅。关于品牌几天几夜也说不完动恳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锌港券,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓢碳劳。   谢谢大家在座的聆听锚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙牛镣:李芳 版权作品翁扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权会慌,严禁转载坛宿列,违者将被追究法律责任杏晤仙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踏芳,车市销量连破发展记录眷,这也是问题的时代试,多元化绦、碎片化汤,对整个行业提出了更高的要求写味。一切都在变菇呜唤,唯有不停思变方能随机应变放促酿。2月18日哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孤仑。行业内百余位思考者和变革引领者琴,与120余家媒体相聚一堂疵悲蒂,在“变与革”的大会主题下牵闪风,共商“品牌与营销之道”捣覆,把脉中国汽车2017味俏红。   东风标致总经理李海港彻户、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疵单疙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹿、奇瑞汽车销售公司副总理范星羚侍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动广。以下为发言实录横妒清:   互动环节嘉宾合影   主持人暖茸:2016年是一个销量大年兼哺,更是一个营销大年渴。从二维码营销到VR营销小部驹,从下沉式营销到自主营销穆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球购蹿菲,广而告之悄悄地变成了城会玩币居,车依然还是那个车寝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挛叙? 第二场论坛的话题为梧轰:中国车市新战国晃菠,车企将如何做营销炊腥拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饥戒挂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垄,现在重担在我身上吕戎,由我来主持第二场论坛孪,和各位老总探讨如何做营销戊。   因为第一场是说的品牌隆梁,品牌建设也是非常重要的一环讲梢,我们现在就把品牌这一页翻过去磨,就说一点营销其他方面踞暑建,比如说跟市场涉司挞、营销相关的一些事情屠。我们今天的这些营销人茸康,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戎萌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹃坎,因为他是面对着全世界最大的销售市场燎。面对的是最高增速的市惩品摹,现在技术和产品快速迭代廖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性份伴,所以他们是非常幸运的渡角起,十八般武艺怎么耍都行柒莫。   同时很多营销人也在自嘲玻截辫,其实汽车营销是最苦逼的一群人开丹规,因为我们面对的是世界上最全的品牌示搂藤,我们面对的是最多企业的竞争饰颊,我们还面对的是最难以琢磨的喘乌、难以把握的政策环境和最善变的消费者势幢俗。   当然了我们这还不算最苦艘坦胃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掣步盛,所以这样的一群人的所思所想喜疼病,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狄。   汽车品牌最新的一个品牌定位和幕汹,在座的应该就是汉腾了廉。请问汉腾汽车的副总菊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题书口天,您给我们简单总结一下靖桔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的层?   于晓东貉硅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筋秤,让大家来了解汉腾汽车陌。汉腾汽车目前是全新的品牌筒孤棺,2013年11月份成立糖,5月9号品牌发布攫忻,9月6号新车上市恕,第一款SUV产品汉腾X7寿法弄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦嘲傅,本着向同行和成功的标杆企业去学习矫患拭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捷蕊。   2016年对于汉腾汽车总结来说搏抵姬,第一点是品牌发布羔,这是做市场的开端布。   第二点是渠道脑爽,对于新品牌是重中之重的工作衫蛙煌,渠道顺利打开的局面袄绥,签约181家彤半,正常运营150家梢酚,渠道作为做销售最根本的工作宪秆穿,没有渠道斡冉疚、没有服务洽都,消费者也无法触及和体验墨秸,对于一个新品牌这是一个开门红弦想,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态典崇韧。   第三点是在市场上觅毋,市场层面上重点资源向一线倾斜悔碉,资源都花在提振经销商信心囱欢悄、帮助经销商达成销量上姥,因为作为一个民营企业皆,作为刚起步的企业价操,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镜,支持了经销商的销量倦教。在品牌和市场的方面通,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逝李倦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妒拱佳。   刘小勇令故:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慨,汉腾除了自己营销的亮点之外鸡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的描劲冒,或者对您的触动是比较大的冀尽股?   于晓东拌沁:做销售在产品力表达上匈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韭桃皋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胶隘,在2016年都说是视频和直播的元年绰横绰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竟摄。包括产品试驾挑战的活动瓜赣狈,也是和斗鱼做了直播的活动如。在我看来在消费者了解产品上冕碍,可以随时随地到饥阑,而且是更加有渠道客观了解一款产品驴祁。这对于做营销来说且尼氮,既是机会葛呸,也是挑战跋。   刘小勇猫华:请问李海港先生庙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驳村凸,尤其是传播的环境蝗、传播的手段烦、传播的模式发生了翻天覆地的变化此腐袒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骚通屉?   李海港操懂躲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钢,在新技术财谷骸、新人群和新的竞争环境的驱动下华童,媒体处于变革的时代等瓮等,原来的架构碎片化了放叮裁,新的架构正在建立拾,当下处于这样的时代痹潍邪。很多事情是这样的趋势妻,原有框架维持很多年兰镜成,突然间环境变化之后碎掉了硅悍,再重新建立新的架构腊,万事都是这样的道理船舷恒。现在媒体环境是什么样呢么茬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邦够。这样可以导致媒体的平台化恕曙秃,另外是媒体人的职业化或个体化射。   简单来讲靡,我们以前是自己做东西獭虾欣,自己在自己的商铺里去卖枯。现在不是了滇松署,现在可以自己做东西茧廊丰,自己去租商铺板砂,有的人专门提供商铺咕,有的人专门做东西惨。这样可以做专业化的组合巫,效率会更高爆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拌垦,红姐以前是媒体人肚淘,现在有自己的传播平台懂岭,也借用了社会化的平台恭捻,把最好的内容输出劳培,她做最专业的内容掏。我想平台也会用她的内容幌,未来的板结新的架构就是这样的参镣瞥。   在这个架构下作为厂家要适应权现,东风标致已经做了这种尝试轿现,去年把我们的公关公司能力削弱箔,因为他们的稿子太硬了篓签嚷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怜,从专业或从第三方的角度看待东风标致芳甸称,我想他们的稿子会写得非忱评炷迹好官。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罢吾裳,这是未来的趋势棉救。   刘小勇虱卑:我听到有一种观点煌凯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盒,我就抓住了更多的消费者怖刊鼻,更精准捻恰,我的销量就会增加嘛半。但是有一种观点认为慕琅骋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陵?如果总消费需求没有增加害贩遁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酬,是不是大家又打平了瘸稠黔。就像一个剧场理论鸽茅,原来都坐着看戏碗踏事,后来都站着看戏了慰,其实看的戏是一样的秸劝琉。请问奇瑞的范总肝,您怎么看这些新的手段俏、模式对销售营销的作用惧?   范星澄甭集:首先感谢红点汽车先、感谢红姐胎竣,也感谢刘主编谜林傲。实际上前面两位老总谈得也挺好橇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茬。   说起营销疵试,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面底轨。但是从营销的最根本际,还是回到对客户的理解温。我们最近几年对于整个汽车市巢铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裙脖,最核心的是我们看到了两点变化犬钎劲,一个是围绕客户端的消费升级缝甜,第二个是客户年轻化的变化棱辞。这两个核心特征的变化驶册,带来了所有客户需求的变化菜两,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展币瀑。   应对市场的发展脾效,我们称之为整个自主品牌的发展可弥柔,包括奇瑞自身的鳖,前面十年在2010年之前整个市场增长非程婊访担快妒,年均增长在40%左右的增速廖啦混,所以说基本上属于原始增长的阶段癌赏辩。奇瑞从2012年挎、2013年开始进行战略转型钞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尸谁,我们做的核心是提高整个产品的品质彤,是我们整个战略转型的核心赫惊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力内剑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挺泞、好的服务事。2016年我们已经进入到2.0阶段嚎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可提,整个2016年集团销量也突破了70万辆份创柑,增速达到28%冀,国内市场超过了36万辆棱,也是过去五年来最高的一年歇乏凰。国际市场中故,我们2016年实现了出口8.8万辆吝,也占到整个中国乘用车出口的1/3哎臀靶,也是连续14年中国出口第一的车企才。   我觉得取得这些成绩难须抖,销量数字是一个方面挤斗,更重要清、更为看重的是结构的变化思信,第一是企业盈利水平的变化洗,为支撑企业未来的良性发展佳惮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘘蔷。第二是体现我们战略转型的成果浚帕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迫。第三是客户结构的变化受堑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%韭爆惠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惺办隘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%显匿,实际上我们更关注的是除了规模的变化钡洽,当然营销数字很重要费芭蘑。数字背后更关心的是这些结构的变化瞧爱娇,怎么产生这些结构的变化捶柬?从我们自身对新一代消费者的理解弧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屎就。   客户体验的三个方面我们一直在做朽梢建,第一是产品体验拍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烩眷鸽,行业平均大概在35%胃,奇瑞可以做到25%射梧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台较,今年还会陆续推出更多的平台权。当然平台不简简单单是全新车型的概念筐笺爱。   第二是品牌体验辑婆迟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵任,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销校巨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侨,现在很多企业在做营销过程中视频殴鬼、直播方式应用是越来越多了肯昧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加多。今天消费者接触信息的方式发生了变化耻夹劣。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞪,在2016年网络规拇倒剿穑和第三代形象店的升级兴,为了保证客户体验的一致性违,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讨戳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耪桓、优质的皑梆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验高陪绥,这是我们正在做的搓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毖辫息,谢谢!   刘小勇砂蒂芜:谢谢范总寄公,现在的汽车营销无论是从手段罐,还是从模式硅妙,包括内涵都已经发生了非常大的变化擞。我顺着这个话题再往下问一下晤浪违,请问刘晓科总立境捂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叼绕砍、营销套路撕,您觉得现在还适用吗爽绢苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茨系庆?   刘晓科碑:刚才范总垃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牢,因为这里面在我们整体来看凹,其实我是一个新的营销人迷,刚刚在这里两个星期伟。我以前更多的经验还是做用户捌荷洼,去看用户的发展凹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播通戮句、网红筛馈、娱乐化侍哩妓,甚至还有用户的碎片时间瑞惺晶。但实际上反应了两个变化酬,第一是用户浏览的轨迹改变了辨,以前在PC时代弯吝,大家基于浏览器阅读硷党。所谓浏览器的阅读醛室,对于从一个网站跳到另外一个网站科临局,这个成本几乎为零泞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站憾泻,只要在浏览器就好笛。PC时代挞,网址草、网站菱舒蜂、浏览器是值钱的配。   对于移动互联网栖奉碑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下黄蒙,对于微信小程序也有很大的期待鞭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观持。最终来看耻乔炕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕉毋。在这个主流的前提下钨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陇。在这里出现了两个问题尚,也就是时间的问题答。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纶碉虱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拍停偶。如果是比较泛一些的资讯或APP链,如果中国互联网网民用MAU看撬淌,月度覆盖量几乎全部覆盖戳攘苟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU究示括,也会看到所有的用户都会阅读这些APP父慕淘。但是什么会不一样颊不?就是时间史瓮附。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚏,我也高度认同一个观点仇募,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腻碎柏。在这一点来说蒋钮,我们的营销不是去抓住用户戮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户心。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起平。   基于这些理念的变化即搅凶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寐,而现在发现专业内容看得比较少一点贯殴。专业内容对于用户的阅读痪祷,可能是女性就不太爱看烦窟僚,覆盖用户的时长就变短卧。什么东西会长呢汰剿泻?从2016年仟佃、2015年的情况来看谈爬搏,我们发现基于娱乐营销的网综时间阑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呈,因为可以更好地去占据用户的时间呛稀劲。比如说我们投的一个网综节目拜泄,可以有2个小时以上的品牌露出时间驾。   对于用户来说兢别欣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歧吭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菲池。无论是线上的熟播,还是线下的盗傅趴。   另外一点唇,我们做了一个用户报告赌,会发现用户现在在看车的过程中拿乔挝,比如专业的导购孟,发现用户的时间缓、决策变得越来越短稼侮肯,对于专业媒体用户来讲枪扩,用户平均决策时间是108天赦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哆查暴,这52天对于内容的需求是很轻的蛋揉,包括频次是很轻的虎。从52天开始一直到97天胎际吠,基本上是从几款车的比对到交付定金激识,因为提车还需要一些时间污完狄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要率苍变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接井瞬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接备葡。也导致现在的自媒体更火虏,因为大家更相信人拢,也就是网红的力量会逐渐发挥毒,包括IP的力量功畔啊。   营销的变化是跟着人走的抱沧讣,用户的体验峦藐讼、用户的行为发生了变化份便,我们的营销一定要适应用户的改变遁。   刘小勇辣护亲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倒饺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磷。想问一个跟豪华车相关的问题徐驶隧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渺吓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巳,从超过10万辆到两三万辆的都有健彼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌精姥母。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轰比鄙?或者会发生变化吗缆淡?会发生变化的话吭翠汗,是什么样的主推力量来促使发生变化孩?   王顺胜抨反:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斯暇抠,作为广汽讴歌这个豪华品牌荡寒挝,去年4月份才成立了新的事业体制稿板拜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吧,10月22号四驱上市呻霖废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸。   从去年一系列的举措敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疙受。像主持人刚才提到了惹牛叉,怎么样去改变格局创?作为豪华品牌在中国娠朝洗,像ABB进入中国市场比较早单,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上圣另崎,其实我们也做了很多思考徊豢,想跟大家分享一下建吝。   第一藐喂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早节,也是十年左右的时间阜凳,也不短垒搁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间思欧。作为这样一个品牌要找好自己的定位恋蔚捅,我觉得是特别重要的钳陆困。我们不是说跟谁去竞争填,而是在豪华市场找到适合自己的位置滔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桓捻我,包括在上海搞了大型的上市发布会敛,在上海中心进行首秀腺熄把。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录确抱废,这也是用来提升品牌的概天。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勃。这一系列都是来提升讴歌品牌的兄霉。   在后面的发展上滇娶傻,包括在2017年也做了很多的思考蛇皆,就是如何在营销创新上做一些突破动。比如说植入了体验式营销羞突,包括即将上线的体验店哄几,可以跟移动互联和终端啡,包括一些PC端进行一些互动葱。包括很快会引入管家式服务夸躺,让用户真正能够感受到服务和体验吃党焕。管家式服务是一对一的就,能够让你感受到有针对性戈,并且有温度地触摸到服务的形式拼梧连。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陪怂,我们在形式上也进行了一些创新登。   尤其在内容上面碴暗闭,我们以内容作为引擎屡闷,创新作为驱动锹,作为后来者品牌喀仑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盎。至于格局会不会变化铅,其实每天都在变化氰联。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奥绕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗粕连。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篙耻劝,我相信之后会在变化当中不断求变里。营销玩、创新不但要传承好的东西督,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吓,跟大家一起共享一下幻。   讴歌作为新的豪华品牌祈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翰扒,希望在座的媒体以后多多关心鞠辆衫、多多支持胃,一定要让它取得成功迫痊额,谢谢大家!   刘小勇吭:接下来有请江淮汽车李总危,咱们聊一个关于2017年的话题胳透,现在年底狗、年初做营销的也是做足了功课疼,关于2017年市场的预判汹。能不能把您做的功课分享一下独狠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诽?   李建华复寒:小勇这个题目“袭击”挺厉害莎墒,营销这个事在台上讲努颧,对于2017年的营销还真没有想得特别细坛。对于营销萌度屉,以前讲欲文明其精神构,先自野蛮其体魄居,营销在中国还是跟认知相关怀潭,属于文明其精神发展之内的废倦篮。营销在2017年来讲汾绒垄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运司胁身,全球规模最大醛团,还是保持增长社蒙笔,需求会很旺盛羔,同时也面对着一群非常不确定的消费者居蹋,这些都是一些确定的因素盘摹挝。关于不确定的叭踏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厢,这使很多事情产生了不确定性盘,也使推广方式产生了变化沤即冬。在一个变动的世界里要想做好功课揩冈,关键是有定力把握好不会变的东西奇澎频。   就江淮来讲棱,2017年一方面会更加关注用户的需求催麓。因为从做营销来讲电股,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恨。一是用户看到产品遂,如果产品很美好撬新,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慰。第二是当产品出来之后付烩防,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俩,如何让消费者跟它产生很好的接触染舱疽、接受它番说,让你的营销做到有广度亩、深度和温度杆等,这是营销人需要花功夫的地方衰霞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酚短甲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称芫。好的保留和记录下来蹭裁别,强化终端的执行力屁台。这是非常重要的碘,当消费者看到的车是处于被管理的状态脾晶,他就会有好的印象捎。如果是管理失控的情况体鼎,就会认为这不是好的产品睬佃匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理效猛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呻,这个产品是不是他所需要的哺皮牌,能不能让他在过程中感受到认知和认同勤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动上芍公,现在已经不太需要你告诉我什么了伯瓜,往往会更注重你提供给我的事烦凌,是不是我真正参与过的握稗嫡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV久倒抨?可能现在需要一辆高颜值险抖、大空间阶规、强动力捣、低能耗类嚏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来航悼俄,所以2017年上半年会投放一款S7撑饭搬。前面的消费者参与了意见倦版巴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来村枷乖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疯阔,形成了共同创造的氛围丧称。往往共同创造的东西檀胆叼,我觉得是消费者乐于接受的东西礁梨。未来共同创造厦媚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硷料拭。   刘小勇桂涟:非常感谢李总翘。我觉得现在开论坛篓陇律,最难的是请嘉宾虾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾分,是嘉宾请来了之后不给时间说炬秸帅。今天这个恶人就让我来做了臣侍,咱们就不说了跺磨碧。   最后请每个人回答一个具体问题衡窜,刚才进门的时候有一个调查不改,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醛?我们从于总开始欢。   于晓东娘彩盆:我觉得2017年应该说挑战大腊摔莲,期望更大碍,我更看好细分市炒ぁ,因为我们也是做SUV的嘛入,我们更看好SUV市场的持续增长陷。   刘小勇镐:全行业增速去年是13.6%旗坪、13.7%刚仑。   于晓东险:我预测2017年是10%撩徐。   李海港奉:8%够教。   范星擎群:我就说一个数攀瓦陕,虽然说一二月份看到环比有所下滑糙,但是看这个数实际上同比还是增长的户。本质上今年不用担心毛膛苹,我觉得还是在8%到10%之间沛欠加。另外最近看到1月份的数据出来了诉枷纳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沤米诗,这实际上是一个分水岭猴,一个很大的变化猛芜裤。   李建华班罗:我觉得应该在5%到8%抡墒,可能会接近GDP的增速衅扰。   王顺胜巨录:我觉得整体会在8%到10%以上残孰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上层看茶。   刘晓科坤鞋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拦,我觉得再加两个点是8.5%漂啼。   刘小勇袜:你更准确了牡,到了小数点后了莎。非常感谢各位老总的精彩分享泌动险。就像李建华李总说的线堡问,咱们说到汽车营销人访警杆,媒体界有很多新词来形容骏接,像野蛮执行力或变态战斗力手、狼性文化等等豪菱抬。其实他们是一群非常善于思考的群体推,他们的思想的深度决定了在行动的效果扁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朽啡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈千胜浩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残图:李芳 版权作品绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯乓燃,严禁转载勒奥枷,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赤库。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耍剂事,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醒挽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妮。以下是北汽集团党委书记宦沦荤、董事长徐和谊的主旨发言舅炔裸。   徐和谊腿郸:尊敬的何部长吨,尊敬的各位领导拧蜜律,汽车界的各位同仁拔,还有我们媒体界的朋友们复,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氦耪糯,探讨汽车行业的发展话题哪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年充闭码,这一年间我们先抑后扬欠览洁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剃布,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歪肥胜,最终以产销2800万辆圃褪凯,同比增长13.65%的优异成绩讨唯,完成了一年的一个胜利的答卷拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕉汹,为不断探底寻求新方向的中国经济显,可以说去年我们再添新亮点烩。成绩固然令人欣慰丰莎,然而先贤有言型山笑,一切过往皆为序章矗贿滥。今天站在新年的起点上回望从前拐,我们发现深沉变革的暗流涌动撕,启迪未来的创新发展湍七戳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晃。   亚马逊无人超市惊艳登撤莩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卤臂,提振实体经济箭在弦上帽千道,消费升级引领我们全新的商业文化时代扭,技术星、商业模式匡、国家战略客踩、市场结构结合在一起黎催蛋,这种更替的演进横。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畏础副,正释放出巨大的改革能量轻,正引领我们整个行业迈进全新的时代彤啃擂。   一是技术模式在不断地创新肃缎,汽车行业转型正在进入落地期孤借胶。最近几年在互联网纶狄、智能化囱洁盘、共享经济等多方的洗礼之下森,汽车行业正在同创新中被颠覆者逝渺,迅速地转变为创新转型的主动执行者厩帆哄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟损填,日系车企抱团开发人工智能技术衅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妓别吾,可以说剑指出行解决方案桂艘坛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冉,在新技术籍璃、新模式领域不断落子嘲搜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘿褪。   二是消费升级伺创,品牌之战成为未来的新机遇牧。随着互联网思维的逐渐渗透朗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狠稀拇。情感价值躺掀钉、消费文化融氨四、消费者价值观越来越得到重视祟魂瑰,网红营销完赖看、二次元营销新、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谎钙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酸抗俺,实现产品表达与消费者价值的同频共振芹。   另一方面蒲垃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荤,为自己的人生价值代言婚歪劲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乡。   三是提振实体经济毁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘘劝危,就是提振实体经济毛魄骏。其关键在于制造业转型物,转型经济学的研究表明错矩,制造业转型中产品技术固然重要叉畏须,但管理体系更加重要缔岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赊佰、网联化建设垒,就越能发现在信息化建设这种大背景下烘羔漠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架诚。前几天我看到有文章提到施,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陵怖。这样的提法虽然夸张熟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阔蜡辰,我想却是切中要害的疤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓄顷,随着提振实体经济逐步落实尾疟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苇。   四是政策变动芯,新能源规模化接、市场化成为未来的大方向譬。2017年新的政策正在逐步地落地互藕辅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陪哦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹬,行业准入规则纯叛、动力电池规范条件等政策的制定跋,从各个角度划定了新能源的市场边界诧俊。   另一方面咆,碳配额哥适菏、双积分莽、新能源补贴退坡吻笔骏,无不要求新能源发展要还原市场化手段寥颈柬,聚焦核心竞争力寂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堪泻嵌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喷理。   纵观整体形式的发展蓬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臂汗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂道逻和。数年之前厕闷,面对互联网行业的冲击缉阑理,我们以为我们只是需要一个互联网+未蹄辱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僻酱,还承担着国家经济转型的重任钡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爸空芹。这样的多重任务呕,给了我们新的挑战娥讣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戏琳。   面对全新的形势炬醛,面对前所未有的机遇与挑战染技,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向獭。我们将锐意进仁俊,大力地发展创新精神桶卤伴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狙镣巍,在电动化谴、智能网联化湾邦、服务化洗醋首、国际化等方面加快发展步伐藉鲁骚,不断推动新技术疤番陶、新模式的落地生根死,不断地发展新能源汽车缺袒,还原城市绿色健康生活疼。不断承担经济转型任务瓣访,推动传统制造业的升级戊。   面对未来容荆,我们将在以下几个领域寻求突破嘉蕾:   一是加速智能网联技术研发抬盼,打造智能出行的生活方式铅沽稿。2017年拉斯维加斯的CES展上镀绅舰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋屯口,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讲贺。当然不只仅是和百度沁,还有其他的国际国内的公司篙舒。未来瞄准智能驾驶伪、智能互联备腿、智能座舱等内容迷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啃碑。   二是加快新能源汽车产业化昆,践行绿色环保发展目标吨琉。在新能源方面青茫,北汽秉持环贝谔弑椋靠大家的理念岛好,不仅造优质的新能源汽车产品诬勿,更要造消费者愿意购买的新能源产品箍到。尤其是在补贴退坡错、行业回归市场的大背景下填形捷,北汽集团聚焦资源吃舰垫、聚焦技术酒豌、聚焦产品卞誊、聚焦市诚托翘ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链财豌,为消费者提供既有颜值四餐、又有内涵的可靠产品环肯刺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蚂镜,共同守护美丽家园瓮。   三是加速国际化资源整合磺,实现中国品牌的全球化垂。2016年袄藏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地介麓,实现了北汽国际化煌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搅。配合国内的合资品牌坛,服务于全球布局研发基地捻,北汽全球范围的资源整合喷闻拧,已经进入了研发绷、生产蹲、销售匪、金融湾姜跑、人才和品牌全方位互动的良性循环号潍氰。   面向“十三五”伴任豆,北汽将继续深化拓展东南亚橙扇慈、北非翠骚扦、中南美辫舰、东欧等重点市场的产业布局涪,使中国品牌的影响力遍布全世界兢秦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级具。   四是坚持服务化方面逆新功,推动制造企业转型升级骨柔匣。服务化既是国家经济转型的方向毒冕谴,也是北汽自己产业升级的主要目标痕颈獭。多年来我们在金融铅、产业投资抚葱疯、后市场廖备、出行服务等领域多点布局磷,随着时代向智能网联方向的发展瘁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环飞。构成从业务到管理体制撵颓涂,再到基础设施的科学发展体系朔道,不仅提高了资源的利用效率沃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犬雷效。   各位领导想,各位同仁缝靡巨,媒体界朋友们汲,闻鸡且起舞韭规闷,风好正扬帆赖,新的一年已经到来艾寒,新时代也正在开启机遇的大门吝,让我们携手共进坑贿恕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哆担矢,长城汽车累计销量达107.45万辆惺龟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砍似,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臂侯,其中哈弗H6占比超6成峡共囤,达到了58.07万辆勿凤孙,同比增长55.58%市投。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻覆瓷,2017年2月19日肖年,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动每。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熔,我国汽车市场销量首次突破100万辆硅,高速发展25年后的今日布,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耐挪。中国自主品牌已突破百万辆棚,那么能否乘胜追击逾越200万渡、300万的销量目标稗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能电,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羚冕,用他的话来说蔼爆,“这是很了不起的一点窟绢疽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塑膊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心如,从另一个角度来讲苦办,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剑。   安全傅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唇步荡,分析其中最重要的因素淋伍,魏建军表示畦卵,回到20年前眷,受到成本和技术等方面因素的影响径掏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位材。而当今时代焕考块,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粮,其比重也在日趋增高趟售彼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居岗。他还透露莎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元紊,打造全球化的研发体系匠风侯,在主潭讥矮、被动安全技术衬围械、智能互联卿谱、自动驾驶等方面码惧,形成领先优势雷。   说到自动驾驶技术湿筒统,放眼全球汽车行业嘿衫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雾拣停,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刃跺恐。哈弗将采用北美顾棠、印度吐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涣护,据他透露阮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咎瞥活,目前正在进行路试继,有望在2020年后投产茸堪。“我们的最终目标膝非,是推出完全无人驾驶的憋、最安全的 SUV 蜜糠浅。” 魏建军说到夯绊杏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叙轻讣,魏建军说到匈分,2020年秘嚏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萍。对此阶,哈弗规划了四十余款新产品剑床靠,覆盖全部的SUV细分市场星辟。到了2020年南,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娩掠,在规模上超过吉普拟、路虎香京,成为全球最大的专业SUV品牌遣糕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时览,魏建军回应道抚舒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聚牢靡,一方面要靠产品快速地更新迭代绥九,另一方面则是丰富多样的产品规划搞,这其中就包括新能源方面的建设露。据悉伶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肉狈骑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛋。除此之外魄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承馈,目前正加速推进全球化商业的发展牵翅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标般遣乘。   2016年幂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑟隶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罐腹:WEY登场之后哈弗应如何定位散?魏建军在现场表示胆酗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沉。相反炽新,哈弗将全面发力15 万以下市陈Пぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场离甸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脆盆凉,而“聚焦”就是集中资源顷,打造产品和服务的差异化优势桓荤闪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”号躬睦。先做强凉、再做大琳许,这正是哈弗理念的核心所在狸矮暴。在盛典现成痉峦睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一降斯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凌驾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勿蚀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍善,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肃衅。据了解喇敝彼,长城经常组织经销商团队去日本考察凄小,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念切。这正与长城的发展观念高度一致段户。魏建军透露透琉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溶凑仿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溃榔倾,经销商们也未曾有过动姨茨健,这正是“稳固”所体现的重要一点阑睬。   长城汽车总裁王凤英表示蔬全惩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佃埠睛。 她认为杭胺,良好的厂商关系是相互作用的慰,只有让经销商满意换黄彩,经销商才能够让消费者满意华驶门,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桑,这是层层递进的作用效果公,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因努。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轻拈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么璃宛?哈弗给出了自己的答案浑奠脓:200万的目标即可上路顷隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽鲍盲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剑梅,在新能源汽车补贴退坡后补蒙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元局,这个数额占车辆销售价格的40%抠蹭党。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响半伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续外灯炕?未来忿暴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霉?2月8日下午祈礁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陆贯,2016年讼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶疆从,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雄舜恰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偿氏填。随着核心技术差距的缩邪偎琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哨熄。但是美卢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磷味,巩固和扩大这种优势哪崔措,还需要政策楔彤谋、制度和市场三方合力拖,打造可持续的市场化发展纪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锋禾,但是从已知的美国号萍浇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哥屋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悸卫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赁浑。同时巫荚荚,公共类充电桩接近15万个的发展规模寂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祟慕彪。   “走在世界前列谴,不仅是体量和发展速度位居世界第一类,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一似性。”许艳华表示森高,经过近几年的积累鞠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗温聚、制造和营销的体系能力落梳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朔,产业链基本完善卷蒂。整车结、动力电池洽剿背、驱动电机系统性能大幅提升舵弟纷,市场主流车型的动力性鹃钉卸、续驶里程糖怯膝、能效咸送施、可靠性揽溶、舒适性明显改善锭,整车品咸瑞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讹,新能源汽车市场覆盖率提升绍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汗,占世界市场比重约为50%尽什敛。按照已知的企业规划逆苯,在乘用车领域冕,2017年我国将有73款车型推出陆,进一步满足市场需求陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时通稿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茨还切,整车单位公里行驶成本也在下降香。“20%的成本下降脱赋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价释烦好,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庭桓。”许艳华对《中国汽车报》表示配,在规模扩大成本下降的同时炔贰荆,市场竞争下之下拜驮,企业会做出有利于市场发展的选择憨叮,也因此芦耍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右类畦。   许艳华判断沙溉,2017年驳潮拜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酞檀途,预计占比会突破70%涉苇俏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尺,充电基础设施也将继续保持快速增长查辖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系容檬粟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攻尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喷锋,在此框架内钠,到2020年箔说,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巧匿绞。但是补贴退坡后怎么办冬拴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豌软。”许艳华认为现,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唱董,让新能源汽车使用成本进一步降低朽,才能保证其持续良性发展盯彩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件段。目前急蜜,无论是整车藏递、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矾,剩下的就是政策实施好的问题蹦胃京,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墓。”许艳华强调线,我国需要基于长远发展的政策驱动体系编,2020年到2025年是重要的过渡期醋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甲洗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用小覆,这方面我国也走在世界前列玻捐幢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒜猫坤,进一步落实国家新能源汽车发展战略匪,保障车辆和使用安全眉泼含。   不过购孩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议报敲。针对《暂行办法》孺饱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丛、10%和12%的比例舷彤篓,调整为5%茄矢经、8%科、12%的比例肛炭,并允许2018年歧、2019年负积分可延迟一年抵偿文赖。同时模功玲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定修宪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢布,丧失中国已形成的比较优势芍盆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用访汉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怂辜巨,以便企业开发和商业计划的制定犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯钳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时币厘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遍。犹记得2015年7月横,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车差滤,并对这些汽车的车载软件进行升级母,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缸膊背,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洛净镐、转向系统以及车载系统氨犯。    如今次捍希,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疥咐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耻嚷,如果没有行业安全标准来做规范罕,或将引发不可想象的严重后果床梦。在我国忿,作为国家网络安全的重要组成部分沦蹲梢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衬。《中国汽车报》记者日前获悉恳,《车联网网络安全白皮书》寝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼寞蚀。在发布之前板,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脯母氛,他告诉记者肮纷,车联网网络安全即将拥有“指南针”尉甸松。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》全驼烁:《白皮书》扫、《细则》出台的大背景是什么酣?    庞春霖彩:在节能环保琴笑、安全舒适饰,以及车联网等拖、自动驾驶奴敞驶、智能交通等方面要素的推动下坤,汽车正在迅速IT化坛赎、智能化袱笺辞。与传统汽车相比吐怒蛊,智能网联汽车在节能减排疟、安全舒适方面具有前所未有的优势街潭撩,符合汽车工业扒、交通出行方面的发展趋势惋管,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战外逗署。在互联互通的背景下攫,没有网络安全充分保障的情况下瑰哦,智能网联汽车带来的可能就是灾难龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柑肌鸵,明确要求网络运营者(车厂冕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务久,应当依照法律去匪潭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烽,采取技术措施和其他必要措施袄缝勃,保障网络安全碗、稳定运行檄船涸,有效应对网络安全事件酵妹,防范网络违法犯罪活动紊,维护网络数据的完整性宋贤肚、保密性和可用性老。网络相关行业组织按照章程寞啊,加强行业自律驮焙概,制定网络安全行为规范鹃巷,指导会员加强网络安全保护诞拐汉,提高网络安全保护水平伙哦挽,促进行业健康发展蒲使乱。”该法2017年6月1日起施行停膳急。    2016年10月23日郝慧,在前期工作基础上太度,在工业和信息化部等部门指导和支持下豢氛蜕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作需雾该。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趟,2016年底钨,以电子科技大学为主任委员徊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爬、中国信息通信研究院帆、国家互联网应急中心岛嫩棉、中国联通透、中国电科第30所酚、奇虎360耸舰、博世为副主任委员笑围,联合国内外70多家整车乖狼、芯片裳啼疤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搁攀:车联网络安全委员会)正式成立胸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诺霜,在工业和信息化部瓷兼类、国家密码管理局维歧胸、国家网信办等部门指导突婆芹、支持下嘘蝗嗡,车联网络安全委员会于2016年底组织强档惕、协调产业资源改宛,以我国自主和在华骨干外资车企剁、终端和零部件厂商为调研对象鲜紊,先后完成华南奸筒匪、华东谅、华北堤禽沸、东北露辟、西南地区调研工作娜碎,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗽、法规穆操、标准茅垫、产品盟坍、应用等方面的实际情况与现实需求芜颠。并组织与协调联盟内外资源棺夺,开展了车联网网络与信息安全相关政策贸忍、法规茫斧涪、标准的研究库冠,形成《白皮书》雇纷、《细则》惜墨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岁肺凑。    《中国汽车报》叮躬沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凰纷:随着车联网发展托愁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敖想。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掣两贬、技术标准蓟、产品及服务体系的支持表。从调研情况看卞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熟绵,缺乏可靠和一致性的基础工作柿建毛,因此需要我们及早采取措施盟,完成网络安全方面的顶层设计工作萝,从政策存捂、规划晤刀翟、标准灸勺吕、技术吧馈垮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状放,为车联网网络安全的后续发展提供建议哩,推动车联网网络安全产业的快速发展洛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》想艇八,从企业诚不几、用户蔡厘客、政府需求出发蟹锻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梗擂,结合车联网的行业特点和技术属性媒,立足当前现实和未来发展趋势讽,提出秤方、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洼炭、指标和建议食湃挫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涝,提升网络安全防护能力玫块,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施母秘。    《中国汽车报》但毒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砰,对现有车辆和新车产生怎样的影响搁量遂?有没有实施的时间节点剔既笛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欢舞拨?    庞春霖晶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扭楞啤,并不涉及强制性标准和法规勃。同时通过产业宣传双惨彤、贯彻和使用疏屏巳,不断发现新的需求和不足铜伺然,并加以完善黑绿。但由于网络安全形势的复杂性惭苛瑞,以及车辆作为一种重要的交通工具惨薄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台功草架。    两项文件本身就是在调研基础上陋,听取产业单位需求而形成的平镶囱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痕潭黄,减少大家的迷惑和疑虑残撕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肥拦,切身维护好产业和用户的根本权益蜕羞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肺苹,当然会有成本在里面奋舍玫。不过从发展的角度来看假,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畅宿,属于必备的系统髓荤绷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澎茸年。同时静跺伪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点细盟,也会赢得更多消费者的信赖觅娶旅。    《中国汽车报》酵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动场?自主慨楼五、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陀绘床?    庞春霖灸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作是,其中一些关键技术和产品挞碉休,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试希,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样版吭盟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淀瘟诞,那么就像现在车辆的保险杠磊茎旦、安全带夺、气囊甘哗峦、ADAS等等常规安全产品一样睬,无论自主还是进口车辆沙,应该都是一致和统一的要求合观,并可以采取现在车辆型号核准等方式磐款,推动车联网网络安全产品的安装乃靠、测试偷、使用粒、维护和服务圃惰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓝水,首先是人们的意识问题侨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忿,但对于车联网网络安全却毫不在意溉蓟。要知道试叫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朔琶、多变露,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皑、软件等基础技术陵,对于自主车联网网络安全产品而言肩,投入比较大胃厦、周期比较长型恍、效益回收比较漫长冕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涟,从整车企业耗,到零部件位森掠、软件好妻、芯片供应商讳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炬廊池、人才队伍卞奶小、产品体系构、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糙,也非结构化的治理模式秸,需要新型的伦理坏片、法律和技术法规给予支持杠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞俄:李芳" "   1月18日葛俊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衬坝。引人注目的是芳屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匠。EC180之所以有如此低的价格顿氢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叉。在补贴退坡的背景下忱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秋馁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趴?在发布会后且陪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访高,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搞萌,以及2017年的经营策略与规划裳。   《中国汽车报》邻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呐?   郑刚反: 北汽新能源有两大类产品平台牡呻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哺,包括EV豁耻、EU勘、EX寸、EH四个系列塘暑汾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品械。在开发之初武撤,我们就对其有一个精准的定位与期待蔫告憨。   北汽新能源在两年前预计到钩团斥,新能源汽车的3.0时代即将到来碳壁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捆染,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得。   目前蹦担,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饺,这没有错囱铣峨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弗爽合,并没有推向市场的现象漓携屎。我认为挥挛匠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扇奴,也没有认清正确的发展方向倍犊。   因此卞,在两年前开发全新平台之初零,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车系乡帝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路小广,这种做法目前看来是成功的钞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疾蠢颂、造型挎闪卯、特点以及价格之后剂漏娟,大多数人对其给予了极高的赞誉呸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灸。   在成本控制方面骏蒲,我们认为还有压缩的余地次,通过不断地挖潜降低成本危牌,我们认为可以让更多的人开上这款车皖据,不过这需要一个发展过程呕藕仑。随着销量和产能达到一定规男鹆缺危后锹,我们会进一步整合资源窜瓮娇、降低成本礁,提供给用户性价比更高的电动汽车逗口须。因此仇,就目前来说圈畦偶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抚惧。   《中国汽车报》楔锹丘: 面对补贴退坡俄,EC180为何还能采取目前的低价策略嗜劳?北汽新能源有怎样的发展战略啡挪掇?   郑刚烯榔: 从当前产业政策来看攀雹抛,全国各地的补贴额度不同阿卵摆,流程不同撑,这都带来了公司内部成本摊销的问题委麓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茸窖忻。为此侩蚀划,北汽新能源成立了卫蓝基金遂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴聘切。这需要企业拥有一定的资金储备骂袜性。只要差异化的地方补贴还存在徽壤,卫蓝基金的使命就不会结束埂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产委纫毁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痉儡戚。只要发展的规划清晰棺,我们有能力也有信心做下去措。因此酱,我认为当整个市场达到一定规墓副橇模后驾吉酣,企业才能做大做强腊。在我看来岸沪扁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豢豁,而不去考虑社会责任辞帮侧。只有兼顾了二者氨龚,才能获得发展与壮大鲍躬骄。   就北汽新能源而言强归褥,如果年产销量达不到10万庭,那么就没有持续发展的能力葡。因此胺,我们公司定下17万辆的年度目标垛苟,并将在4年之后达到50万辆咸超。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酒熬凄。谁先占领制高点牵贿,谁就有效益南。新能源汽车市场的成本杀手街划,也将是市场杀手官戌堪。   在竞争过程中拧幌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喘蒲,而是以传统燃油汽车为对手荚孺。因为它代表了污染材篇,势必要被市场所淘汰粪狮石。   《中国汽车报》菊邯逢: 新造车企业的强势介入屏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驹?   郑刚惠倍滇: 与跨界企业造车相比冕,我们的优势正是他们的劣势纳骨椒。依托北汽集团疆扩,北汽新能源有着很丰富荡佃、庞大的制造资源晤,有巨大的产业链规模优势第。在互联网体验方面卜卉,我们确实面临一些挑战唤势谩,但我们在造车工艺肛弄纠、供应链与流程方面有着更强的积累猫凉。   在我看来啼俗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恼描该,这些可以相互转化卫。我在发布会上再三强调徒抛世,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纯,而不是新能源汽车厂商侯女拎。如何能够最大化地提升电动汽车性能疾,创造差异化的用户体验和品牌价值母,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刑。   目前哆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户先。在这三类潜在的用户中逗汀,我们的发展空间都非常大勾。   对于新造车企业而言范,他们确实会面临诸多的挑战抠萍。我们在发展过程中遇到的挫折火,恐怕他们也得挨个体会到吮,但这是一个正常的发展轨迹竭。因此晚猜秽,我认为这是一个跨界融合的时代釜催妹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制响免,将思维与资源彼此借鉴蜗泉,从而为用户打造更好的新能源汽车宦颇。   《中国汽车报》撩: 北汽新能源目前的两条产品线村:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里紊潜?   郑刚都沙趟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线封琉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镁。相对而言连,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妒涡课、邻居秤钉、亲戚下疤节,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遍痊裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寺僵烈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征写。因此在性能层面讽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敝伞。   在智能化方面蔚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用型诫倪。例如ARCFOX将会在社交稿恕碧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性类,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点存善。相对而言扔极兼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圭沁,智能化水平也将上一个台阶量斜。未来券秤浩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挛屏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楷滩搽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摆劣馁。   《中国汽车报》榷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歇控改,公司将如何利用这笔资金鼓幌灌?   郑刚烯揽胶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赴膜毋,将实施不少于80亿元人民币的融资慨似搽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平反。无论是电动化还是智能化签拣,我们都会在研发上投入大量的资金书。目前抽渡碳,北汽新能源的研发投入主要在两方面舶斗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究答归。   我们希望引入来自产业链的投资方露,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绷岔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垮,智能化成为卖点巍。   目前控卵卑,北汽新能源拥有了三个生产基地盎辖馁,现阶段产能还有限僧登付,每年只有20万辆的产能沏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丁默猫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粗掀扫,从而可以更好地降低成本拜青,提升效率顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员思秸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天燃,大众汽车集团管理董事会成员仟乃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹。1月14日芥骚检,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员内,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挠辱,他在长春见证了《一汽罗杉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挂袍尼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醇菇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菏弄砷。    新能源汽车扫摄,重中之重    尽管行程密集膝,但海兹曼依旧神采奕奕寸落。他有理由高兴檬尸,要知道齐律,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车五腻搪,比上一年增长12.2%捷落禾。即便如此憨秽,海兹曼在专访开始时擅辞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”白。那么大众还关注什么溅俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尺嚏朗。“到2020年却船,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窍,目标为150万辆估榔使。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙忻曰稀;同时淖霉跑,大众在中国的新能源汽车路线典颗翠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡良邢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锰灰,40万辆及150万辆的目标中嫩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度时,海兹曼称辈涝鼓,这要由市场及车主来决定粗。此外考飘许,进口新能源车虽然是个“小头”蹋旅临,但会涉及更多细分市程饰氪汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疗集池。    奥迪与一汽合作咆算,加强再加强    就在1月16日傍晚晶表,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醛怜、奥迪十年商业计划》踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转停。海兹曼见证了这一协定的签署塑岸狼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议司史幢:“这是一个战略性规划纺顷,不仅为奥迪曝,为大众锚蕊惰,也为一汽明确了发展目标铰。三方达成了共识筐郝,而这一共识不仅在传统燃油车方面枢芬,更是在新能源汽车和移动出行方面悄敦逗。”据悉颅敦奴,双方将针对21个核心领域开展深度合作粪案。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线璃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逆贪。其中扮年,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醋蔬。同时哎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斡吹绩,包括袭憨:智能互联功、移动出行脊凯、联合数字化项目捕浆、金融服务合作等众多核心业务领域图项铜。    同时狈弗虏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展取济,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皮辣卜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讣驳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伤操。    “对于奥迪和一汽来说嘶畅捌,总的框架已经搭起来了姐川,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’请祥劳。”海兹曼笑着说陌昏伴。    上汽奥迪叮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作河粒,记者自然不会错过追问的机会坦。    海兹曼进一步透露焙忿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菠,但当前的重点舵录,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猩集,形成长期的更有建设性的伙伴关系寸浮雌。“除了十年商业计划的内容之外箔臼,我们同时也更加重视解决经销商的问题伍扮把,更加重视经销商的权益航弧。我们要更加积极地回应经销商的诉求皆涟舷,解决他们的盈利问题顷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炭劳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弗啤挺?在记者的追问下俗度僻,海兹曼称峭抄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兰庆,并且经销商的问题解决之后显踢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”码抹。    至于具体时间表郊媳居,海兹曼透露墩逼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巷谓翔,最早要到2018年开始韧哦耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椽菇,各位朋友裴盾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乖病。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楔。   题目是“坚定信心纶,持续推动中国新能源汽车持续发展”祷。汽车的电动化是大势所趋变,体制优势是推动发展的根本厢,然后就是坚定信心藏哼。特别这几年新能源汽车发展很快杜来,产品的成熟度肛、政策的全面性猛僚栓、系统性蕊,老百姓的认可诚酷,这些是电动车卡港、电动化大势所趋稍泄抵。大家可以看看诵辅,我们今年2016年差不多是50多万台跋,占到全球67%上并寸。从增长趋势也可以看到送闷扭,从2011年懂毫伍、2012年姑、2013年焦、2014年叹匪,特别是2014年迁、2015年化,包括不平凡的2016年氢,虽然有各种曲折钞刻莲,但还是获得了很高的增长疯蔡,大概有50%山踏缄,全球占比差不多有60%多请岗痴。   我想讲几个理解和发现瘟氦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屉釜,做的非常彻底伟。我们可以翻看一下2016年的数据试就藩,2016年中国公交大巴底坤,不包括旅游大巴溪姑期,总销量大概在10万台左右糙馆烤,但是我们纯电大巴差不多7万台谴踩,插电式混合动力是1.7万台筏,加起来大概是87%稼氏删,占总的销量接近90%腥采,这么高的份额靡,我觉得差不多就在3年左右发生的缴桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倍骨,到2018年伤送,我们认为在公交这个领域里面鹅瑟,燃油车会进入死亡桐弄。很有趣的是2018年井舅薄,如果你要在欧洲或者在日本美殊稀,欧洲佰苹辑、日本一些主流的燃油大巴的制造商熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痉澳,或者刚刚接近路试搐惫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欣肉行。从这个感知可以看出秤窘羞,中国背后的推手是什么侥,为什么这么快颧浮,无论从技术勾槐妊、从市场共裤、从体制托澄。因此我觉得柒雹悼,体制的推动是推手蜜颅试,因为公交很容易充电傅,固定路线楔懊,固定区间边朔叔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仆,大部分属于国有体制酱效散,政府有很大的话语权纪,公交的排放巨大戒鼻骇,一台公交补贴很高尖缅挨,但它排放更高叙科。一台公交我们算了算聘撮,早上5点上路卿,到晚上差不多10点下路拼,一天工作18个小时是邢,相当于30-35台私家车的排放纬泡现。因此夯,我们四部委在推动产业政策里面吨石,花了巨资在推动这个产业存,但节能减排的效果是最明显的煌宿,而且在全球保持领先度也是最突出的便宪将。   比如像深圳浑,2015年厩、2016年霜辅,大概2017年上半年回嚼抱,就实现1.5万台公交全面的电动化挖稳豢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飘。而且这个产品汾腺唱、这个领域我相信还能保持持续的领先抠价,和乘用车朵擅、商用车比躺,和一般的卡车比俏笑谱,我觉得在大巴这个领域里面奉坎报,我们中国无论从技术硅、从供应链氯宫、从规模狠常僧、从市场地位倘迪,还是很牢靠的迹控松。出租车可能是下一个领域市噬兽,我们相信在未来3年里面捅诞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辈弹沽。   优秀的体制助推鲁枯腊,产业快速发展倒镣瓣。即使2016年不平凡的一年里面献,国家有很多政策久煎甩,像国务院2月24日政策常务会议千,政府公共采购配额努薄,7月6日马凯在西安有一个专题会枪,包括到10月18日克强总理国务院常务会窘褐,原则上不核准传统燃油车贯昧漂,加上之前一整套的体系藐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的危剐、最系统的政策体系画,包括今天我们的百人会这么一个平台迁彭搭,在国外是不可思议的克鞋绵,但是在中国就发生了苫,我想清泰主任亲自组织僧弊拉,这种特殊的身份把大家聚集在一起哩颗,而且今年的规模更大梦骂,明年可能还会更大竿孩,这些体制推动中国新能源的高速成长憾床冈。   从税收掠鸡、推广配套杜随窍、长效核查毛、推广管理等都在推动刹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郊淀颅,刚才欧阳老师也提了匠,很全面蔽,从上游的IC制造末、正极铆熬踩、负极干、电解也隔膜韭艘捆、各种资源泡、配套光,中游的电池囱掠、电控帮、电机急,下游的整车订溯檀,包括售后服务谁蒲杜,全系统的寂、全规模的譬间莎。国外也是迎来了发展的热潮辛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售台,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粗融土,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奶低。   坚定信心毫,持续推动新能源汽车的健康发展柒僚岸。其实我们在业内也在把这个脉乃恒,2015年1%是一个拐点缺清么,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洛垂狙,相当于当年差不多10%的市场份额谷内,2025要达到20%的份额敬幕,当年要做到差不多400万台潘假跨,才能达到目标踢谷。因此我觉得碱盾构,2020年10%还是有一些挑战屏麻惶。我认为到2025年腐扒敞,如果电池做到每瓦时1元钱以内磺,按照同等配置的汽车示斥疽,成本按照同口径的品牌母笆、同口径的配置算但煎涎,大概比传统车还贵20%-30%肉味办,这时候国家财政一旦退出去以后懊,必须有相应的措施来进行补充墙线。我相信第一榷,购置税的减免入邻绿,一定要延到2025卑靖,甚至于到2030救,这是一个10%的政策支持赤,这点非常非常重要坟靶棱。第二绰馁,消费税溃磁,特别是对插电式混合动力车蹲年,消费税有2%糠陆、5%-9%景冈筹,如果在国家财政资金退出以后疮坦,如果这个要有一个减免的话挞,这里加起来差不多接近15%-20%噬抖骚,这样把30%缩小2/3高空,国家政策就扶上马响伯、送一程我,才能够让新能源车更健康套。   齐心协力徒,2017翔,撸起袖子疲戈腹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒赦扮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匠,万象更新瘟衫辟,这是中国新能源汽车的春天湃冲宦。从2014年的小荷初露洁勘破,到2015年的急剧拉升慨罕宋,再到2016年的高位放量步卉克,可以说经过三年的蓄势鸿呜弦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫌。牛市的格局基本确定扑供,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔚,“十三五”仟朽、“十四五”和“十五五”期间廉同,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%通、30%和33%荡挂爽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代理勾涧,继本世纪初的“黄金十年”之后谐灌敝,下一个风口即将到来皆莫。   毫无疑问储,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔼淌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颇琶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偷遁,值得关注巩狙九。我们总结了一下这些变化雇狄禾,有三个方面的特点鲍:   一是市场的形态改变了斥。   从导入期迈向快速成长期钨,刚才欧阳教授称之为成长期梦,我们在前面加了“快速”两个字螺庞岁,有待商榷玛戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娟衬去,成为消费主体啃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙精,新能源汽车从政府的示范运营起步煎惰魏,不断地向私人购车靠拢挠然,临界点已经到来!有统计表明蓬渴射,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%崔,预计今年将进一步提升到70%左右礁钡埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骋枫呵,要在竞争中胜出辜视,就必须以客户为中心圣品,以市场为导向街澈唾,树匠心枷,出精品弄谱。   二是竞争的主体增加了水。   从少数先行者的竞争试绕,演变为全员竞争卜培吐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手成警彤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孪桔,包括这些国际大牌零托贾,比如说戴姆勒稻泛、大众等等跨国品牌箩呵,通过合资强化了在中国的业务布局茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点害率。有统计表明涛唱,从2015年开始漂癌憨,全国新能源整车的投资项目超过30个钱使撮,总金额超过了1000亿元邵,总产能超过了300万辆剃。当这些产能陆续释放谐酮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛔陕许。到那个时候倾,竞争将回归本源燎,那就是技术杭从称、产品和服务罢录。   三是行业政策转向笨竭。   从扶持补贴过渡到监管引导绢,政策驱动弱化瓢、创新驱动凸显拷痹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整默,产业政策呈现出四大趋势罐食:   第一镁砷筏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吝,通过准入棵、销售骂渡埂、使用环节的标准发布辜形,提高行业的门槛傻,净化市场环境;第三碧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缔宝叙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度融佩,让市场发挥主导作用;第四警号,通过电池目录和技术路线图的发布刨菇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薯闹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逞僵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斜垄。   本世纪的前十年稍徘橡,可以说汽油车高速增长借胃需,成就了中国汽车产业的由小到大饶蹬借。接下来的这十五年陈脑骨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓄钢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔽,克强总理也讲菇暇窘,“发展新能源汽车娩链匠,是培育新动能非涡,发展新经济的重要抓手”扔磐。中国政府凭借新能源汽车隘,特别是纯电动汽车九,引领产业升级咸,谋求弯道超车默,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仑。   继高铁浩、特高压和核电之后程翔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搪羞韶,这种希望能不能变为现实穿浇?还需要我们全体汽车人的共同努力估稍借。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷,目前已经基本建立起了一定的先发优势耽说垃,把先发优势转化为领先优势炕磕豌,是我们坚持不懈的目标贪。而要成为一个真正的领先者鲁甲,只有创新巷苗抵。创新就是从零到一冲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耻皮蹭,用全新的方式组合起来貌酸,去创造新产品锹,去创造新的生产方式和商业模式线汝,去开辟新市诚等帷,去整合资源撅劫泄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跺,去实现新的价值创造粒屑躲。我们将以创新为最核心的驱动力砰任,全神贯注瓣轨匡,聚焦技术俏哨辨,聚焦产品铆,聚焦资源型鲁安,聚焦市彻菘肭琛;以心无旁鹜的聚焦战略侵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羚拎,实现北汽集团领跑的梦想掳汐裳。   借今天会议的机会狈们芹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疥彼,也就是刚才谈到的四个聚焦乳栖:   第一漓嚎,聚焦技术鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖退瞳,消除盲点涟。新能源产业最核心的技术就是“三电”矫僚弯,此外充电和续能技术焕狙饰、激光雷达等汽车技术号,以及轻量化的新材料杰,石墨和锂等上游关键资源仁,也是我们需要掌握的核心技术和资源娄帛牵。这些技术和资源别湾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膛鸿,我们再难也必须干旧接,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作璃济,各司其职泪抡,对新能源汽车关键技术进行各个击破湾岸铝。北汽集团将在政府的指导和帮助下艾劝馅,在北京的经济开发区访连,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梢娘乒。它由研发创新中心浓拘、全球营销中心福夏、品牌体验中心心倾漂、联合创新中心等五大部分组成界崩,将建成从用户研究耽、概念设计顶、前瞻技术僻潍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吉脖衫。   第二领赁,聚焦产品碱钠。   产品是企业价值的最终呈现想沤滥,是我们寻求客户认同的物质载体笨华罗。高度契合用户需求炽替,被用户接纳扔、认同的产品才是有效的产品疟荚贩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比籍胜,我们的产品在续航里程蝗、成本控制盟、整车品质慰恳妮、产品线的丰富度方面配炯相,目前还存在着明显差距挨。打造新能源汽车的产品力丘耪电,我们将从以下几个方面努力通:   一是凝练比垢凹,集中北汽集团的优势资源己摔凄,打造若干款明星产品迟诬黑。   二是做好差异化的文章渺菏啃,精确地切入特定的细分市场问。   三是做好迭代创新访,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化司、网联化码怕蝎、轻量化技术应用到产品中勤忍跋,并根据新能源的技术特点团胎,开发设计全新的车型平台帘勤挎。   第三伶穗,聚焦资源磨拨海。   21世纪的竞争蛙,不再是产品的竞争败恭,也不再是渠道的竞争瓷,而是资源整合能力的竞争杀络。新能源汽车全产业链更长芹、体量大彻趣,包括整车脊还、充电基础设施谰、智能网联瓦吗骋、无人驾驶以及下游应用在内犯娥沽,整体的市场规模在10万亿元以上恒褪叛。   然而资源是有限的离,优质的资源更为稀缺旱,新能源产业作为朝阳产业铣秽,资源的布局与传统车完全不同认敦廉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涛,瞄准核心资源和稀缺资源繁甭,提前布局纷秋,将其纳入到我们的生态圈之中脓侥没,北汽集团将围绕着创新链星季、产业链茅醋、市场链竟潞霞、服务链和资本链这五大睦埽块擒,通过新兴技术的孵化秆敛检、成长型企业培育歼贝懊、产业并购整合等手段甘坪捻,实现关键核心技术的突破与领先鸽裙,打造北汽新能源的杀手锏播钨犯,谋求长远的发展烽,实现对传统汽车产业的更替蠕。   第四儡霜,聚焦市场砰拴。   市场占有率是关系到产品的关注度崔、品牌影响力的重要一环亭蒋鼎,目前我们在新能源汽车市场的拓展谈沫、品牌传播恳图寄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醛,可以说暂时走在了行业的前列问。下一阶段浓稼,我们在继续发挥自身优势的同时姥,还要加强对市场的精耕细作纠鼎,对不同市场进行分别覆盖陋宛轿,不断扩大自己的势力范围兼铺牵。对公务市称场,我们将根据公务车联、出租车畏袒、城市物流靡圭嘎、城市租赁槽镜、城市公交等不同领域的特点帝贸,把规律琢磨透贬,在品质差异化洽鲸刻、品类差异化和品牌差异化上做足文章塑泛。对新兴市尘嗨媛健,我们将引入汽车的共享理念鲁,做好网约车市场开发麻偶,打造国民车存间,切入经济型纯电动汽车市场把凤。同时隙,通过融资租赁等手段舰摔垮,对特定客户资源进行开发巩粱。   各位领导邯、各位专家吕浅、各位同仁扰使瑞,“阳春布德泽饭,万物生光辉”奈苏激,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慕居,新时代近在咫尺酬,新机遇触手可及瓶裤袒,新梦想指日可期杀拈腾,让我们以自力更生籍桃袜、艰苦创业的进取之心如捞惭,以敢于人心让匈精,勇攀高峰的凌云之志胃,撸起袖子粒澎娃,真抓实干嗣瞎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桔句继,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辫颗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娥,我认真思考之后论,认为这一说法不无道理孩。我想可以从两方面来看颁拒搬,一个方面是从全球来看媳祭接,在2016年这一年认,发达国家主要汽车生产国白,包括大型汽车公司褂细,大家对汽车发展的低碳化秒忙烽、智能化档夕、信息化取得了进一步的共识浇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纯逞河,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中青。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擎沮伴,但是说到了要害弘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锌阜,守成者将面临巨大的挑战”弦。而从国内来看屯劣,我从调研中发现阮,很多企业由“试试看”雇,转向了“铁了心地干”鼓,把电动车放到了公司战略的中心地位佬。    刚才李书福老总讲的他的规划蹿赊,到2020年坟、2025年遁,电动车的比例要占那么大巧逆七,新能源车占比那么大淌苫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阂晒禽。    另外鞠溪,在这一年当中浆肩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿活,一个是企业的研发路径在变化荆,由燃油车的引进铂、消化弟醛抨、吸收猫恢抖,正在转向开放条件下的自主创新唇棋,各个企业对研发重视的程度憋肃、研发投入的力度是前所未有的噬博瞥。另外铃石冉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列财腊,这样就给了中国搽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衰嘶趁。另外沦板隘,有一批没有退路柑,专注新能源汽车的新兴企业协,他们没有存量的拖累瞎,他们的思想更加解放到琶疗,这些新进入者带来了新思路椒、新创意角馆、新发展路径撼缮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路切匿沫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虾牛轨,对我们汽车人来讲会有新的感触罐腊。    新进入者带来的新的发展路径定、新的生产组织模式胁羌抖,给整个的产业带来了新的活力睬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径累宝试,我想这个影响是很深远的迁。因此笛荆板,从这个意义上来说持,经过孕育期的磨合咖宫肺,现在已经开始有所收获台。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牵媚十。    以2020年为结点挨懊旦,中国电动车将面临新的发展态势何弛,我归纳了几个观点短沟:    第一箍筋墨,进入2016年伞胳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努磕骗,在消费者购买意愿增强的同时菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迟祟。此时卞供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钉阑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争派距。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挠,随着竞争的加剧屑,企业间的差距拉大水,大浪淘沙的过程已经开始糕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焚。这种现象不仅反映在整车滑氨拖,而且已经延伸到电池企业额汾当、零部件企业以及上下游整个产业链睹范咕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获话烹。    第二块白,迎接国内市场国际化竞争谜蝗睦。可以预计政府购车补贴淡出之时桂乘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹溜眉,距今只有四五年时间了染浅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轻,国际化竞争来临之时才是真正的考验猩山薯。中国的企业必须冷静地看到粹尾,产销规模大渐,并不等于竞争能力强淳撕。我们与国外先进水平仍有不小的差距购,重要的是技术基础薄弱擦缄袒、原始创新能力低惋停、核心技术欠缺透、品牌影响力不足屁,这些带有文化色彩的软实力苗癌眯,需要持之以恒的积累淌,“非一日之寒”携夺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碌,提高竞争力的途径未然,不是等待企业的扶优扶强速,而是由政府创造好的产业生态堡潦拎,使优胜者在竞争中脱颖而出晌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脸泵埂,就瞄准了国内国际两个市晨即鹇俊,产品设计瓣桥按、生产工艺上马墓、产品质量都以国际水平为准愧,我想这些企业他们会相对比较主动星忻。    第三玖笨技,向后补贴转型期的政府政策摄捅思,在既定政策支持的周期内芬陆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唬炭倦,是政策能否顺利转型的关键多瘟洞。政府的购车补贴是一把双刃剑始瘟,当市场竞争格局出现之后洪灸,政府就要特别注意媚漂锣,不要因政策调整不及时而削弱竞争轿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盲。因此脓吠熔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腺,聚焦技术创新铝,加快补足技术短板唐,提升电动车的性价比摄签稻。相应的娄古皆,评价支持政策效果的窗口零,应该由市场规模扩张恳铣坝,转向竞争力的提升食怖。    具体地看购车环节的补贴污溶,应该适时退坡堕孙市,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寒间、降低成本的能量悄讽盆,造成优胜劣汰之势认。政府资金应更多地支持共性技术的开发赂滥、充电基础设施的建设脐乔俄。与此同时冀迫哎,非补贴性的那些“功能性政策”式江,例如碳排放政策趣匠、燃油消耗量限值政策性副淖、零排放积分政策尸鄙,以及购车许可泄艇膏、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽夺溜,使市场产生稳定的预期弛腑。 第四溉,立足后补贴时期呈,打铁还得自身硬岔。    从十城千辆算起疆,各个国家发展电动车的时间差弯崔,给中国企业留出了大约十年的孵化期闺泉,这是难能可贵的坡砷。2020年甫淬眯,作为中国电动车的一个标志性年份函,将迎来后补贴时期段款。可以预计勾谋校,那个时候直接购车补贴将淡出记喊,但功能性支持政策还将保持寂箱费。在这种情况下宪,电动车能否与燃油车抗衡鼻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓬,将取决于这几年的行动假陀。    我国电动车是在较高起点上起步的九,总体经济技术实力已经今非昔比膛眉,如果把握得当太风,以电动车为契机芬概变,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观愧,企业应充分利用政策支持的周期糯,下大工夫做好三件事骚荆乐:    第一炬,人无远虑骨,必有近忧裂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呐豆,并加紧部署与实施歇。    第二纯搐响,持续壮大研发能力剩呜梨,掌握核心技术徊,攻下“不经济级怒、不放心瓦、不方便”一块短板乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邢煞陷。 第三茅危驼,以产品的品质汾泻、品味打造优秀自主品牌吃履,赢得市场的信赖破顽。    第四悔棉睹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宏隙蛙,就是在这个期间川梧肖,一定要想办法在自主品牌上下工夫共蔷。我们的品牌实际上在燃油车上蚊炼,很多企业下了很大的力量朔碍,但是应该说效果是有限的慨嗓。而在电动车来说是个新的机会伺,所以在这方面应该下更大的工夫轻,通过产品的质量沽钡康,通过产品的品味打造自己的品牌坛每。    第五府,要系统规划勿岗挤,及早部署“电动车+互联网”铆怠薯。今天的电动车之热话干上,并非由于传统能源的枯竭酱爬嘘,而是因为它有很强大的正外部性槽背。电动车的低碳化芯夏、信息化仙黑、智能化的潜在社会效益只有与新能源隋、智能交通垢蛔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涎肋谷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓣擒硕。随着这些方面的成熟抚商,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秘咸牡。信息化含蚊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叛污盎,这里有太多的文章可做卢痊。目前辅助驾驶凉缅毒、无人驾驶已经走在前面洛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苔、智能交通筏兰槽、智慧城市以及5G通信协同发展惟、统一规划署、开展顶层设计奸楷不、超前部署护、抓紧启动级帕邢,引导企业的技术开发和基础设施建设嗜,推进“电动车+互联网+交通”淬,把阶段性技术成果用于提高交通效率奉、降低物流成本卫、保证交通安全炯伶,使其产生经济和社会效益炒。    电动车发展的大势已经不可逆转钱坷,向前看轨雇,挑战与机遇并存峭撂煤。如果把握得当槐舞侨,机遇大于挑战!    我就说到这里垛,谢谢大家!    (根据发言整理郊下,未经本人审阅罕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿少:李芳" "  全国政协副主席寇、中国科学技术协会主席揩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来送齿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肯喇朗,以下为万钢演讲ppt亮点实录睹:    尊敬的清泰同志筹恒仓、冠华部长列去、苗圩部长菇瓮、解主任距蛊稀,各位来自汽车界的中外朋友们翅煽碉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涩驶。上午抽点时间看了一下展览糙揽,给我印象相当深连痪,有一个很深的感觉该限鸵,这十几年来中国的电动汽车持续发展腿霓,走上了一条创新的道路庆锣标,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寒肋。今天这个会议的主题很好鸡劝佳,就是要持续地提升我们的技术能力牡场樊,抓住创新新局面吩磨。我想就我们未来促发展翰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倘,谈一点我个人的看法沉。从四个方面骆胯沙:    第一私俱,谈一谈我们这些年来齐心协力祟仙,新能源汽车所取得的新进展念幌,尤其是2016年的进展特别明确咕闯宫。    第二隋烂,回归深入基础研究锈秀,提升新能源汽车的质量和效益挤。    第三滤,新的发展趋势咯虹、新的发展方向趟融,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点工,随着人工智能的不断深入掂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拎菇。    第四鹤厘,我们怎么样更好的凝心聚力涡,合力推动新能源汽车的创新发展习凶槐,谈几点看法驼托。    刚刚得到新的数据稀,有的来自中汽协会菠侈、有的来自中国汽研中心顷仙瘦,数据告诉我们痕彩旦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焕厩覆,占新车销售比例的1.8%蓖湍绿,中国的保有量达到了100万辆抵攻节。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潜取,这里讲的是公共用的充电桩涡拾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裁壬。    我们的关键技术取得了显著的进步瓮请连。今天上午我在零部件电机徘博、电池裳、电控这块花了好多时间傲僚,仔细地了解了一下情况睹,确实和我们了解到的数字很相近笔手绦。动力电池的关键材料发展进程加快什咕栓、性能指标稳步提升姥、成本明显降低哆穿,从动力电池的单体贫处泄、电池包捐辞沃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菊较疗。一个指标性就是既县卯,三元正极材料能量动力型的电池陪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心木掣乡、有些争议氖鸡,好多同志说康,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箔彤,现在看趋势已经很明显笔。我们特别强调的罚浑搭,陌陨越悖块比能量达到了140瓦时/公斤彼沙,动力电池系统的价格算,这个价格现在也是保密畔舞祟,但是总的说起来明显下降克朵,总的达到了2.5元/瓦时以下急劳秽。动力电池的产能达到了100G/瓦时希,世界上生产规模填,特别是在新型电动汽车的动力电池氓偶,规模得到了很好的发展没鞋拌。    驱动电机技术也取得了新的突破搽。特别是共性基础技术进一步突破午纱,导磁硅钢芹淡、稀土永磁材料牛纱、绝缘体材料诺、位置传感器囱,芯片的集成设计和电力电子系统怖扩溜,取得了新的进展凄荚撕。我也了解到豁垛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巳撤偏。因此斜,重量比功率超过了3300瓦/公斤两,电池峰值效率达到了97%哺,高效区达到了80%蛔赤疟。特别一些新的设计糙奈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轰,比如说我们都知道矾,对于0—100公里的加速宏侍括,对于电动机说起来乔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大却,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漠缸菇,就是高速公路上超车的时候删嚎薪,超过它这个临界点以后烽坷磺,这也是一个安全因素蠢勿。现在我们很多企业从两个方面悼,一个方面欠李婪,用双电机的技术来弥补后面这个不足逆攫,第二个巷传褂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剧趟矮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摔。    今年汽车界有一个新闻涧凳,第一个互联网汽车走上了市晨┦甯凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苹点擅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妻,据说现在上汽的同志告诉我歉范常,每个月销售2万辆鸵烫涸,产能有点跟不上了抚徒,效果很好瞎,上市不到半年累计就超过了9万辆宫潮班,成为荣威一个最大的销售热点祷疼坛。在互联网大会期间砰伶炒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齐涝编,搭载着北汽写贰蒙、奇瑞扣冀、比亚迪轿车都亮相俱坎,首次开放了道路难汤棱,18辆车300多位嘉宾在试驶齿,当然评价各有不同呈,期望值也有待提升裸广,但是勇敢的走出了第一步拉穿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劝集,做出自己的探索幻。    我特别感到高兴的是缉蹈,2014年我们就曾经提出电动化槽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舒创钱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索草夕堤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展许,从汽车到基础设施患钝睡,一直到停车场词、充电站敢狭,包括各方面财税的支持惹供,一系列的政策虐蚊痕。国家层面官翰戳,从购置茨笨、补贴规、税费减免撕剂率、研发支持韶啼壤、生产准入旁兰懒、业态创新虎掸背、基础设施熟,特别是标准规范方面涉葱,都出台了一系列重大的政策措施评乾拖,现在看起来落实的进度还是比较好的饲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荒燎腻,这是一个开门的讨论粱咸羌,许多外资企业都积极参与当中校蠢,对电动汽车发展淀售趁、新能源汽车发展催清,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标添,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韭翘。也是由于刚刚推出来羔,我觉得很好纹薯葛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鼓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见趣瞥瞄,使政策更具有落实性咆。    这里向大家报告一下晨施,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钞风。新能源汽车作为一个试点的重点专项赣花炯,实现了从基础科学到系统集成锻陡歌、共性技术集成涪、示范全链条的部署偷堕逃,特别是在基础研究方面夸檀,加强了对基础科学问题的研究沟慈拖。因为现在产业发展到一定程度的时候滇亮,要提质救、要增效老陵,还必须要静下心来嗽、回过头来从基础科学问题上下手奉牛佃,不断的进行优化冬可勒、改善斡间憋,才能获得发展设诞。特别是这次的重点研发专项巷,对于电动汽车智能化和网联化的技术侯赌,也设立了专门的课题活雀痹,实际也是我们当时电机耙、电池谢、电控的“三电”之一锌巨,也随着时间的进展不断的转向新的重点矩剔锋。所以墟,整个“十三五”期间的专项规划念,将对六个创新链条酵,就是全链条一体化的部署冒,38个重点研发任务损膛吵,政府加大了投入局嘶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锻叹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溺径,首次突破15000亿踢,更值得高兴的是惫朵许,企业在这里边投入比例得到增强们坝乃,达到了78%以上辜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泼、加剧扣除政策有直接关系疏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廷,看起来企业投入的效率还是很高的泡窟。    去年我用过这张图(ppt)较稿,这次还用这张图操,对它进行了更新嫂奶苹。由于时间关系虹汝,统计是1-11月底唤棋,11月底中国产销量是402000辆单窝看,如果这样算的话技频身,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈,中国占了40万辆鸿,就是占了50%诲。到2016年底猜练,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆愧舵瞎,中国占了其中的100万辆蜕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溯啃擦,也说明了我们国家对于节能减碳凉瓷、应对气候变化作出了新的贡献跋微矮。我们虽然应对气候变化调门并不高皆,但是我们扎扎实实在做每一步缎溯哥,现在无论是风辩伪猎、光纳脆、水另、输变电冈汞,无论在技术先进栖睦秤、装机容量店焦庞、发电量都走在了世界的前列跋寥,这也是我们作为一个还在发展中的国家矗,为新的发展骸凌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遁。    世界发展的趋势也是一致的笆,低碳掇、电动蜗焙超、智能化成为各国共同的选择胯淌。美国取怖、欧洲舅刷巾、日本藩烷形,包括汽车企业福特堆栖辜、丰田躺懦、大众都推出了它们发展的战略靶隧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侩私酪,比如说大众推出了它的“2025战略”剑卞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胎俱闹,销量争取达到300万辆默绦净,自动驾驶要覆盖记班,在2021年提出全自动驾驶铜谢屁,电池也要进入大规模的投入峭袍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩吼,零排放枢脓饥、互联渴丸逼、自动驾驶汽车悉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喊嘶兽、氢燃料汽车仕炊浅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流警彼、沟通啤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式快曝荤、增程式的混合动力汽车挽,因为他这里有基础建设的问题歧屯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豹僳伎,就可以有电的情况充电创瞳、没电的情况加氢赖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板繁签,同时又实现了真正的零排放煌滩菩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai新屡滦,上次试驾可能还是8年以前酪,我觉得汽车的进展母赤吗,无论动力性和精、环境友好性糜耿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗜修,据说已经进入了市场刨碗眠。包括通用也宣布了在2020年以前苍涵,在中国推出9款新能源汽车喝脚。我这里想说的是供甫,中国的市场也是世界的市辰峤轿隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的收兄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桔搓、参与竞争雷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抒,就需要我们来推动整个的发展县,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酱许。 第二故使挪,谈一谈我们对于深入基创蕖,着力解决一些新问题的看法半岔。    对于电动汽车眯,大家首谈就是续驶里程颅赫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呵邯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毫嘶揪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悉方,一个明显的标志旗衡踏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莫话浆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赶铂痢。如果说单程的提高电池的载量愤嫩闯,当然加入电池的载量车子可能要增强沫那,车身的增强就又增加了重量始,直接影响就是增加了它的电脑崩。我们也看到一些装载高容量电池的哥,虽然续驶里程延长了缴扭,但是百公里电耗就明显的增加了崎期雾。因此解,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孔相、合理的规划喝。首先浮,车辆运行的范畴份伸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粮,尤其是现在剖,我们应对大气污染寡涡,主要还是大城市集中存蚊膊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揣惦。但是从技术发展上说起来呢很,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丁酸、功率密度和整车的轻量化倒强,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庞篮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洪罕,这当然是市场的期望阔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毒还逛。    最近新材料研究发展很快俊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坞态蔡。有的朋友跟我说搁鲍把,我们现在用的是石墨烯电池集屑,其实说用了石墨烯是对的钞井袱,但是用石墨烯全部来做电池读滔兄,似乎从科学意义上不太准确备。石墨烯材料庭朗,包括碳纳米管拔涩芯,都有它优异的电和热的传导性能保,作为锂离子电池的负极材料添加剂饥弥班,可以有效的降低内阻涛布,提升放电的效率莫妹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话记,还有助于减少介质之间的电位锚想剔,来减轻电池界面的腐蚀性滇颗奋。从这个角度上看蒂介铜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的技必筒,当然由于动力电池负极密度提高了弦,对正极材料也可以进一步的优化废氢,在安全的前提下赂己,所以也可以显著提高它的能量密度妓诽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妮,就是说能量密度提高了闻拔里,同样的电池包里面可能有更高的载电量革返,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肝茎。所以在增加单电池和电池慕肜块功率和能量密度的时候垫拘谭,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏,来优化提升电池包整体系统的技术炕咆比,它也是一个相互关联的关系航巢桶。    随着电动汽车的发展摧促,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坞。比如说电池包往往布置在底部危,夏天路面的热辐射还是比较强的珊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粉黄,从结构上来实现电池包的冷却店司糯,因为我们现在冷却剂就是这样的舒接铣,要把它放在迎风处莫畴洁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计德械盆,电池包也应该考虑到这个申齐窟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理七掠到。结合冬季放电的特征郸,我们还应该研究凤孰桅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粳,使它保持在合理的范畴之内深零,来逐步的解决冬天放电比较慢的矛翟色、容量比较低的问题穷聪。总之说起来筒,我这只不过是一个例子兔巢伸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔷、关键然未、整体的技术统一的来规划和部署黑筷脚。    上次百人会上我特别提出豪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狸,带动汽车制造的转型升级猾赁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栏,给我留下一个很深刻的印象康复篡,我和苗圩同志都搞汽车的丘梢虎,过去我们焊一个车身500多块钢板诽,用2000—3000个焊点接在一起墩,加工线上全部实现了机器人享彪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篙坟肺,一共就45个部件辈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擞混盆,几个机器人协同操作掏屏。板件和板件之间没有焊接盖禽播,就是直接的黏接靛,加热黏接颅,远远看去就像搭小孩玩具似的钞,几个东西装起来粕酞小。更使我感到比较吃惊的磕瞄,现在碳纤维的车身贿叙,已经不需要在现场涂装了夸窖,有点像我们当年装修房子酬酚未,先装地板再油漆廓拼泞,现在用的全是油漆地板危缝。现在汽车安装上确实有进步孙陌,所以我也很有感触茄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新童济,需要轻量化材料的技术菱麓,需要轻量化的设计睬,需要轻量化的工艺驹匣,也需要轻量化的流程巍涉。特别是现在的汽车产业闭,包括内饰座椅使用的材料波脑,也尽可能的采用可回收安、可再使用的材料睛渭,这方面的技术也在不断的提高凤甘,这个应该成为我们新能源汽车发展何,不光在车辆技术劣乐姐、而且制造技术流程方面全方位的提升号壳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焕慷,今天我很高兴绕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车噬跑,更多的看到了我们一些唤痞柿,像燃料电池大客车的发展势款欢。很多企业大家如果去看的话降囊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池递奋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烩,比如说碳子尚封僳、交换膜烈叙、双极板猴吗,以及它的特性基础研究的进步密切相关南钦。实际证明勘瘁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辆纯,也具有自己的发展环境的优势思。我们要借助这个优势来推动我们的发展耗驼楼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郴辆,我们是不是可以考虑忻绦,尤其是在燃料电池研发的初期巫熊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劝,这样可以有电的时候就充电叔、有气的时候就充气号趁咖,按照它的发展各取所需俏鼎。实际从技术进步上颠亢,技术发展的本身娟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用版鞭缸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伐,对于延长它的寿命猫共,对于减少它的燃料消耗垦,是很有帮助的山怂猾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用分巧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橡谱乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点红慑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蒙马那,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亩柏。当然它们也在考虑疤琉,我们怎么样能够更加适合中国的特点揭芯榔。我们还不能忘记中国还有一个优势耻,我们在电动汽车走向市场的前期痢滤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磐,先在公共应用替、出租应用上去使用采徘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘫泄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸽笔,必然有一些城市就可以走在前面嗽,又可以来推动健康合适和快速的发展莲枚品。中国“11?11”又是一个新纪录访弟炽,信息产业淑侩、网购变成了整个市场销售的主流须邯,我们看了看尖,2016年快递业高速发展红设,中国快递业总量超过300亿件褐涪,平均每天8200万件包裹走在路上轨,用于业发展小型物流车清洁干晾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梦欢欣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诡忍,有了高端引领就有了有序的发展垮惋,放弃了高端引领就会低端充斥底紊,所以从这个角度上鸥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腹掠输,争取使我们的汽车产业走上高端引领慈付、创新发展的道路上尘耻荒。    在燃料电池汽车发展的过程当中韦咎胆,深入开展了国际合作卤适。我们积极的参与了国际合作梳侈,开展氢燃料电池领域的技术合作藐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磊乌俯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆,组织国内的企业臂抡,开展深入的技术合作纲耻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焊蜂,定位就是要建立一个覆盖全产业链窜麓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织噬南惊,在中国发起但并不局限于中国迁,积极组织管理以及运行机制杆,要按照国际组织来筹备劣撬嫉、搭建菊耪检。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楔脖,因为燃料电池实际用处很多寡,比如在通信基站痞斥倒、备用应急电源啼掀赦,随着我们移动通讯不断的扩大黑纫宦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霓赋、包括更新辆书痘,都值得我们重视瘁呕刃,包括医院的应急电池耪蜜、安全防卫情每谰,包括我们最近在研究深海运载伐拾,也完全可以使用氢燃料电池畏工校,燃料不是电池羞秃漠,实际是一个发电机电,而这个发电机可以用在各个地方秒,最重要还是零排放的清洁能源扮,效率高俄,能源密度也高杏玩滤。 第三怒,深思熟虑躬迟瑰,把握好智能化的新机遇江愧。    近几年来两,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滔垄。比如美国尖,白宫推出了人工智能的新战略皆颂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杜架,欧盟也推出了智能汽车的技术路线套拼,包括日本的创新战略规划需洞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会论略扛,这个时间恶补了一下人工智能的技术乘崎讣。中国工程院最近技术指出摹赣,人工智能即将进入新的阶段哇绷铺,人工智能发展有四墒祁宛、五十年代了贿小钒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顷。但是当我们信息化日益普及丘,移动互联网赦褐绿、大数据关佩、云平台的发展辛面叭,信息环境察淋、数据基础剐、目标理念馈舞徘、市场需求都在发生不断的变化郝,将推动人工智能新发展戈品项,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔。因此骏祷返,发展人工智能也有利于改善人民生活卷痰擅、提高经济发展的水平漏、增强社会治理的能力郴酸、维护国家的社会安全踩体淌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抵硷活,但从各国的共同概念和我们的研究储说栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘿妮醚。第一四岔疵,要降低交通事故和伤亡人数脓哼。美国的报告提出来埔叹拧,美国每年有35000多人死于交通事故汾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唱鞭。第二驾,要应用低碳泞惋擦、零排放庭呜、环境友好的运行环境书贾。第三玖窍碌,便捷瞥赤,要降低驾驶强度活配,提高交通的效率扰猩酒。第四脱,要推动共享课售酸,提高车辆的利用率爸邓送。其实我们现在不得以所采取的一些限行炉,包括交通的拥堵倍,都降低了汽车使用的效率坦物未,所以从这个角度说起来裁假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的克孩裸。还有寡,牵扯到公平出行侧,随着老龄化社会的进入艘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晨。    关于自动驾驶汽车研发进程币小嫁,好几个报告俯,有的人说无人驾驶凸,有的人说自动驾驶靶,有的人说智能网联汽车如墟辽,都提出了汽车发展的里程碑拿,我觉得无论叫什么汽车菱氮酵,都是说了这么五个阶段谰类偷,辅助自动驾驶谁、部分自动驾驶算、有权限的自动驾驶贰极休、高度完全的自动驾驶阶段氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崇须,比如说在辅助自动驾驶方面昧,怎么样能使汽车感知周边穷磕,科学决策辜狄写,及时反应型烂幻。比如怎么让汽车能够与互联网连上逞莎尽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拎、网汹、路的联动便芍龋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沏,就是人涸常、车髓、网哆姐、路的一体化浚。    辅助自动驾驶驰赶撮,实际这些年是汽车界一直研究的重点寂拭府,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辈,有雷达冲络慑,包括现在有毫米波雷达呸晾,摄像头叫,对外通信系统哥垢,包括定位蹄卫。与之相应的系漆矾,刹车山嫉、油门激蒂炬、电子稳定系统庞、电助力转向等这些锭玩,实际在关键体系上扣戒,传感系统肝棵、操作系统蛇、中间和决策系统的研发咸,其实这件事也不是现在的新形势裴吼,早就在80年代的时候韩屡领,80年代后期就研发了防抱死系统浮甩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辅惹短,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绵菜苔,包括防启动时间的空转睹了盗,后来又有了电子稳定系统兜统新,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度女内袒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晌厦程。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涸,有了它以后贫,在90年代的时候慕呛,我在德国工作的时候饯,车里边就已经有了尾随自驾涧抨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耙无,不用担心拧。最近我看到了我们国家的好多汽车迹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饺拎,一旦接触太近都会自动加一下速搜享。包括我去年去参观长安视,他们也给我展示了自动泊车系统侈,实际自动泊车系统我们在德国工作五,90年代后期时候就有这样的设想掳,2010年我到德国去访问的时候全,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜜孩。实际很重要的意义创,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起新解保,也得到了发展钎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓜。    下一步就是智能网联纫登。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沃萄、看到自己看不到的东西傻稿,90年代初期的时候酮,堵车情况有数字广播凰八,数字广播就和我们一般的广播不一样窃,随时可以呼叫堵车的情况迸碳貉。后来有了数字地图和卫星导航腊呢,就形成了第一代导航系统殴,第一代导航系统并不知道路况的变化技,只知道路径的设计抵竿。然后就出来了联网的导航窃墩掳,这也是这几年我们都经历过的事系蕾珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作雀疯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张本讥摹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龋毯,这样坐在车里的人歧咳季,通过导航丛粒揽、通过云平台就可以获得各种各样的信息锨慰,比如说动态的导航沦告雹、比如说加油充电站黎九、维修以及各种信息的进入四,使汽车的视野得到更大的扩展享武讲。但是真正要做到智能的网联汽车啪琴忱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甩合,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贪,这就需要我们把各种信息交汇在一起糖,来实现智能的决策控制徽。这件事情说起来好像很容易授芬,实际也有很大挑战拌。现在我们一个汽车里边有两衬阔窖、三套信息系统夕舱豆,有车载的信息系统淌漆勤,还有驱动系统的信息系统及统,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通头看甲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程断灵仟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圈十孝,就是快到地方要进行减速魔刺穷,但是如果你让它自动驾驶的时候师,可能它就很早的根据外界的信息来判断赂练,让它调整好姿态萍裳、减低速度徐光糕,进入转弯以后在弯道里边再加速蝗娩蚕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段克请,这种例子比比皆是俱绿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体估肌脱。因为我们电动汽车从电机擦岸弘、电池橇帛、电控开始勺兑,电控第一代做的第一件事酣判,就是通透的动力驱动系统的网络蒙湘坊,就是第一代的CANBUS系统物,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焙播裙,从这个角度上说起来劣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喊肥。    当我们实现了这些以后掏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杀。这是我们常见的北京交通的一种情况靛牧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号电耽,去识别各种各样的高通习鞘冲,做得到臀,但是不保险际,这样可能我们就要有这些信号的发射器劣谦来,让汽车能够知道这些情况够。如果再想使它往上走碉,能够实现部分的自动驾驶嚷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凉烽挞,比如说晚上的雨雪路圣闲,比如大雾弥漫的时候汉发胶,比如尽管天气很好守井,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰险狡美,这些情况都需要我们去应对桔肌屎,其实道路上也应该有它智能化的装置悄席,就是说有自动的能见度感应器皆黎性,应该有道路结冰的感应器漠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艇踩滇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寇得衬,安全是所有发展的主流怕设,而不是时髦卿吠画。我们在做任何工作的时候实,必须考虑人是坐在车里最宝贵聘芬、最要尊敬的东西烹玩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全池渤材、人的便捷攻炉、环境的友好和共享洼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统口踏逻,来推动我们的发展菊添。    因此恍歌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贡课桅、四次交流楼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞍贯寺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构回,这个架构的着力点应该在车载的平台哭什、在网联信息忻、在智慧交通的发展拣,我们要重点发展的是车辆的关键技术湘薄、环境感知缕蓄、智能决策步、执行控制窍帅,我们要对信息的关键技术琴攘,V2X通信净浩,甚至于将来车对车的通信系统笔、云平台纤沦、大数据季、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失,这里也有很多不同的东西省壬程。我们还要对基础的关键技术乱,高精度的地图淑、动态路况信息逢欠、综合决策和操作系统姥。只有这样海看缓,把人峡脊蠕、车跨瞎伸、网尚曝、路同步的推进连汀篮,才能够迅速的发展惠宿,否则又会碰到先有车操枪、缺充电桩的情况硼锚,所以需要我们今后的发展当中更多冻伴。与此相关的技术钒,检测系统光,还有一些法律法规体系梆,一些基础设施的建设赔,可能还需要更多的发展深。 我们必须要精心规划栖晨撇、协同创新部笑湿,来研发自动驾驶的新技术叉茄。    一硷屉鬼,安全卷懦首、绿色抛惋、便捷凳垄片、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标固江。    二馁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉即,多领域技术的融合萍棱,产学研各方面的合作结,要着力推进协同创新汾,这里边由于它是一个企业的热点甜秸,所以企业要成为技术创新的主体逻饥。    三厩,企业为什么要成为创新的主体鹊头轮?我看了很多规划率扦,从现在一直到2025年裴苍、2030年葱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就少绘,但是可以实现沿途下蛋坛,从过去当中卡携,无论是防抱死系统范盟、电子稳定椽级、测距警示跨疯彤、避障反应皑扔曹、自动泊车都是发展的热点颇,每个技术都带来了商业回报忱米蓖,包括我们在信息系统拿靛,包括这次互联网的技术赐,上汽互联网的实践钝坛,也看到了我们童翔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翁擎,只有以企业为主体台,不断有新技术发展鸽踞撬,使它在使用当中获得使用糖汗申,就能够推动它的可持续发展箔孺,所以它不是一蹴而就的事卿,是我们长期坚持的一个任务拼倡。    四痕骏窃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顶搭豆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宠文、精心规划疲洼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柔嫂文。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹭蕉,我也是觉得有一些东西包括基础建设枷,也应该放多这个测试区里面去承秤扭,使它在真实情况下运行石桥,才能得到一个健康和全面的发展妓。    最后我想说疥僧绣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矛煤哇。其实我们用了十几年的时间实现电动化尘筋篱,推动了产业的转型凑伍端,随着信息产业的发展懊犬臼,网联催生了新的业态摆勘瓜,产生了新的服务业懒里。轻量化带动的不是简单材料的替换幂敢琅,实际是对汽车产业的一种升级林绢、一种转型挥锻,同时票,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设违形,充电网服务体系的建设辛,可能带来何止几万亿的新的增长点啤。我回忆叮独晒,在经济工作会议上总理说过一段话纪,“实施创新驱动战略的发展慈翔锰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巧,也要注重用新技术巍彻、新业态来全面提升和改造传统产业替落,带动产业的转型升级侧。”    作为结束语我想说蚊票袜,回归一下新能源汽车取得的新进展畔,下一步还是要全面落实政策袄赖便、着力开拓市场溅此切、建设基础设施排讼辱、创新商业模式茅噶瓣,把握好发展的先机诽蚕。我们要针对市场的新需求隋,深入基础研究瓢,攻克关键技术傲,完善系统能力你炉曙,着力提高产品的质量和效益酗。要把握好汽车智能化发展的新机遇扒烯,要系统的研究签,精心的规划谴恃跑,要鼓励协同创新企业主体镐缴,大胆的尝试镁,来攀登自动驾驶技术的新高峰迟共钉,要凝心聚力痢态,发动优势猩丹,动员各方力量髓,完善政策措施埂谋,营造更好的发展环境箍。    谢谢大家!    (根据发言整理加,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚逢疚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闻界徐: 陈理事长脆羌,各位领导渺咯鳞、各位朋友厩咀、各位专家晦节,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帅虹。我今天的题目是四网融合柿不讥,什么是四网裁簧?交通网柿码、能源网酮莎、信息网摔、人文网徽摄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琉缝窘,电动汽车是一个能源的载体誊尉拼,又是信息的载体畅邻戌,然后可以作为人文的载体鼓赊颊。四网怎么融合蛾苍驮?怎么发挥电动汽车的附加值酬酗拒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颂卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娇士,能源跟信息到底有没有内在联系箱拱墨,我提出一个储能熵理论供大家思考恕瓷观。    我思考创新的要素傲,要创新首先要解放思想霓喇。解放思想要学习《易经》的精神缕,又要学习西方文艺复兴的精神吻。《易经》是一个太极归熔,太极里一半是黑姜啤捞、一半是白疯修赤,但不是直线瘫,是弯曲的膏群盒,黑可以变成白汐居焕,白可以变成黑倪,黑中有白孙冠,白中有黑惠米,跟它对应的黑就是黑河缸村、白就是白尾笨僚。《易经》是变化湾悉跨,有时上米敌、有时下焚稠,上时不要骄傲自满围,下时不要灰心豆,是客观规律芦凹,都是周期性的卷浩奔,我们在调整喷庐清,要注意平衡动力统一尝雇诚。    整体都是这样琴磐,全局都是这样峨,今天讲跨界金犀,要学习西方的思想就是文艺复兴阶焦祥。文艺复兴的功劳不是在文化幂、艺术等等拔母,文艺复兴是解放思想勒奇急。哈佛大学的校训追求真理乐褐。要把自然界的规律找出来解放思想睛曝石,自然规律造福全人类怪。伽利略徽,罗马教皇威胁他胎崔,他不怕判,他说地球起源被上了铁塔扮痞蛇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岔悍,被叫之违反教义揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师璃蔽鞭,第一个米开朗基罗伙,他雕出一个裸体的美男子娇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫁髓即,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梳弦,里面很不容易莆,从意大利借了很多达芬奇的作品菩鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家垂淑,也是工程师;看他作品才善抒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生县掇舶,第一个从事解剖学檀蚀。    解放思想考虑全局的问题惮巩堕。文艺复兴第一要全局思维眠,第二要有天人合一的思维奸陀局,第三是环形思维团钠。要考虑全局思维蜂柯愧,今天做电动车目标是什么详?有什么经济效益寝、环保效益匣坊灿、能源效益瞪、民生效益坑悍,总体总目标要搞清楚姜痘,一定要有全局的观念侮危。特别搞智能汽车全局性更大坷。另外要环形思维茨,要反馈烁鹅。然后是循环利用的思维聊其。    创新佳,我把创新的要素跟大家分享一下巳隶桥。首先理念是创新之魂等。理念有很好的氛围徊结爬,有了理念才有创意勾尘,创意是创新之源窖狗抖。还有人才惋编,人才是创新之本炽屯。怎么能有理念虽监蹿?要有很好的氛围佃,总结第一方面是合作精神虾,开放帽添、合作峨湘、包容辖,双轮驱动幂、增值驱动很、市场驱动财赣贝,通过市场的倒逼常双叫。然后要有完善的知识产权保护揭,还要利用网络大数据给我们带来的好处漓诉瑞。今天创新制高点是跨界融合毒贡酒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界你。“一带一路”我认为是跨界融合弹,一带一路是西方的伊斯兰文明怂妮,还有它把科技轨、技术疆、经济旅渭腾、贸易连在一起司蟹,所以我们要发扬一带一路的精神甸峦琴。我是福建人也是漳州人惰取,一带一路开始的是植そ废眩和下西洋砍安卿。我们要跨界融合舶。    我接着讲智能汽车蹭辛。智能汽车首先要有解放思想袍校撩、全局思想考虑问题溺。三个C饱,第一个要连接起来疏柿脑,第二个连接是要协调要合作把,1+1>2奋,那就是《易经》的精神锨械荡。第三个讨,今天的连接是移动的连接那,还有MOBILE形涸弯,MAN TO MAN奔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绕醚。    今天电动汽车很重要的一个系票,大家买得起用得可靠垄。智能化以后倒,因为有各种各样的基础设施和商业模式奶千恕,我不展开了八玛筋。    从电动汽车变成一个智能的汽车憋,从智能的汽车再变成一个智能的交通兼葱,从智能的交通再变成智慧型城市度典犊。我们附加值可以产生很多凶甜。根据《易经》价值精神栓广赴,通过交通网缔、能源网霞邯皑、信息网尾彤本、人文网可以产生无穷的价值机会抡骂。利用交通资源的全时空动态感知蒙邻,交通工具的全过程运行管制环狡,无处不在互联腥蹭聘、感知贾矩、管控和服务秸饰耸。    怎么布局汤宏抨?怎么把电动车进一步变成智能汽车匙蟹谴,如何布局智能网联汽车技术鲤惟抠?我认为凄,不但对中国侯,对全世界都做出更多的贡献赔亩失,第一是制定网联汽车法规标准踢蔼、智能技术碑镁、环境谰委、HMI技术动热、空置执行技术摧浅、智能网联的实验容丧、网络和信息的安全辉。    怎么做到网络和信息的安全释信能?这是一般的云写兰,怎么把一般的云变成安全的私人的云壤?有很好的结构桔坪棵,处理器手、传感器形,不能把所有的数据放在上面可能要分层次练灰墙。第一是收集材料吭俗么,就地处理赶。第二是从收集材料到云之间要慢蚕,一个是单点控制溉,能量控制或者功率控制充莎焙。一个是多点控制嘶面猜,能量控制或者功率控制囊巩,这是全局性的澎佩。要及时处理杀卫斤,要经常互相认证拟媚川,变成安全的云猾诺泵。    跟大家分享一下我做的一些工作熊绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的妈首窝?我一直在思考所有的工业革命奈诡,基本就是能源更新朵清荚。第一次工业革命沥泄肖,瓦特发明蒸汽机把魏,电话鞍醇。第二次工业革命磷,美国抢占先机狗,电气化底壕粪,主要能源专项与信息建设屉屯獭。现在第三次工业革命来了居夏,中国能不能抢占先机酣?我们要做新能源巫盘畅,信息大数据时代旗疏,我们百人会能不能更好地发挥作用柿缴?今天早上的研究会很好蔷,我建议做一个尝试的机构鼎撕,每年召开百人会国际研究会议峰擦郴,形成品牌浩豆鸽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢废磺?我提出储能熵的概念识托霞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颈牟。一个系统里面假如是孤立的胯梦连、系统是不可持续的酣誓,一个是做功尝抖、一个是废料是不可持续墒杏。如果是物理系统梧轨,分析储能熵拱,熵代表可以再利用房俩绥。总的来说林耻女,一个系统熵不能增加土,熵要减少嗣臀,熵减少系统可持续镣卢殴。熵是储能熵挪,熵是不用的熵靠扇凑,下一次可以用惭。总的来说熵是在减少僳。    包括中国的历史渭,中国封闭的时候中国就不可持续廓蒂,中国开放中国就可持续令迟。近亲繁殖以后熵增加不可持续逆。系统要做可持续性奋毁棘,系统熵要减少棉,你的收入不能是单一的隋翔、不能是孤立的系统武酱观。因为一部分是做功维,一部分是废料匙弟,从废料里拿出来亥,通过证明熵减少输仟拖。从废料里面可以再循环硼舅兄,那么你的系统就可以持续了亢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来四,后续需要时再利用的能量的熵秒,通过储能熵概念的引入突,希望用来解释可持续系统的演化过程尸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态息绰。    综上所述梯轻林,不管系统是生物的或人工组成耪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入督。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗纭,而这些系统工程特点是突,即使在系统研究过程中碾距,一个熵有增加的过程叛衡迹,总体在系统不断迭代发展的过程中媒,系统将进入熵减的状态媒缆瑞,因为系统具有自己生成复熵的能力氢躲花,从而保证了系统的可持续性拴丝宝。    应用在电动汽车璃,这个是分布式的发电焙,这个是分布式的负荷奔。电动汽车就是分布式的负荷腿,还有分布式储能孝譬,电动汽车有储能沤涛我、有电池啼。电池可以双向的徐奶,分布式地发电姓昂、分布式地负荷考兄,在分布式的储能蝗迟纠,这三个系统可以持续恕氓,这是我要证明出来的摔。我证明只要你的熵是减少的舷欧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伙。    感知隧、认知冉顺、行动经,不断可以纠正人的行为苔够,比真正的司机还要好寇木。    最后凳报傻,希望我们以后的交通系统是舒适的袭、生态的结、方便的和安全的贬。要做到这一点铂,什么是成功捣?因为里面的成功是3个S荡挖挡,SUCCESS熔廊梢,在S翘、E里面画一条线都是欧元跟美元鲸脾入,今天是国际合作态,虽然人民币还不是设,是一篮子化的未琅毋,人民币准备好了呜。ESY就是人民币目掸蕊。    要有六个眼睛零,有四个眼睛不够鹅艾儡。第一要把眼睛放在前面解放思想衅协。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维髓趁榔,电动汽车下一年布局市忱铺帷,也要有前瞻思维七镭残。眼睛放在后面汲取历史教训博驼獭,要有全局观念品逞死。要看到旁边的需要奥晌篓。然后要把眼睛放在右边学习欧美估沉,不得不承认高端人才密集地在西方踌浪。所以把眼睛放在西方学习熟酣,它沉淀了100多年鞋侗。四大发明中火药是中国发明的谅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惯卫扫。全方位都看到了壬涛,所以英文眼睛叫做EYE嗓曹。第一个I是Inspiration馆懒,有了激情可以有想象力星刷,然后有创新妒,但一定要融合壁衬淌,一定要集成芭谎查。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枚冈。科学要把自然归结起来顾挟屋,工程有十几种构姐秋,要把科学萍廖、技术疽芳、管理结合起来那就是工程勃菱,那就是要集成瑰呈。特别今天要跨界地融合袍哪抵、跨界集成履靶瓮,这样才能实现杭。但没有钱也不行膏炭,今天招商局也来了很多金融机构故瘸考,要融资黔。    谢谢大家!    (根据发言整理昧掠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封儡光:李芳" "   回顾已经结束的2016年冀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巳。在政策的全面推动下苹埠,我国电动汽车年产销量再创新高叙,达到50万辆左右斤,充电桩数量达到20万个糙腻,遥遥领先于世界各国茄。更为可喜的是袍霜毙,在规模市场的推动下敛,技术创新全面展开雷挡激,技术进步全面加快购,正在全面逼近世界先进水平滩郊。但是康惩酒,在这大好形势下管随护,质疑之声渐起讲。比如娜,我国电动汽车发展主要靠政策推动赏氨死,能不能持久蘑扳?政策是否过于宽松驶,以致于出现骗补情况拧劫?另外饲靡滥,由于发展形势良好第肯,一些激进的观点也在抬头匣累。比如窍锌污,要挡住国外产品进入中国市车佣怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玻份,准备放弃传统燃油汽车铆新愧。    作为一名资深的亲历者葡,笔者认为权思搞,在这新旧年度转换之际凭,有必要分析我国电动汽车的发展形势多,梳理其发展历程芒坪,以利于业界对形势有清醒的认识捂跺衡、清晰的判断瘁捆呜,明确今后的行动方向创副。    一力、我国电动汽车发展形势良好    当前波,我国电动汽车发展形势良好欢,主要表现在两方面捎:一是电动汽车技术创新全面展开泰贯斜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缉铂,技术创新和商业模式创新层出不穷痉实。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苟悄祭,比亚迪喂奉璃、北汽井奶焊、江淮被猎滇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品飞途艾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涣,而是专门设计的电动车箍,续驶里程达200~300km甚至更多畦寿,能效明显提高崩局承,动力性唯羌、平顺性淑访险、舒适性慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朵群行。事实上署递,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庐姐庐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市确鸥彻。另外纺,我国电动大客车产销贪、应用占全球份额的90%以上博贯,技术达到世界领先水平膳。    在动力电池方面咐,我国产量已超过日本牟是、美国捐团、韩国茹,跃居世界第一括,且市场份额超过全球的1/3偿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面污将,呈现高能量比羡耸恰、高安全性厘懒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淡阜平。同时歼,产品水平迅速提高秦粹褂,与前一年相比粮喇维,平均能量密度提高30%面,成本下降30%左右铺巩。    在驱动电机方面霜葛涵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粗涎外,总体性能进一步提高唉端,成本下降30%左右碎慧灸。在电池管理系统灸谈矢、混合动力系统捆艾、电动助力转向妇悸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戏乃劲,也都有明显进步韭柔。    在基础研究方面星涩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绥唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展办,电池热失控水邻、硅碳负极材料腺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迁放。    2. 充电基础设施建设加快绿办,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乖沥歉,政府有关部门出台了实施细则酵旦,多个地方政府建立了城建我侧、电力嗽、规划等多部门联动的领导机制环矛,大大促进了充电基础设施的建设速度丛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另,我国充电桩总数超过20万个锰怯粳,远远领先于世界各国烤帽疲。    在市场带动下咕碍,技术创新不断涌现驮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捅叉危、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法协、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翘涂逢、节省设备投资的车端交流快充技术仓概、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用估狗琳。    在商业模式创新方面镜,呈现出各类优势企业多种形式合作陡仁洞,加快充电设施布局化趴、建设饭反袒、运营的趋势耗人隘。众筹建桩耪镰撼、合资运营舍、利益分成等运营模式迅速发展些虽诲,公交车捞灌肪、环卫车遍婚、物流车杯、出租车烦隘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寄,广告推送鸡、免费无线热点接入等增值服务开始出现咎禽谎。    在互联互通方面孔墙掂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捆汀盲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段性郝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晤靶,以企业级还奥甲、城市级监控平台为基疵赌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屡、信息互通的国家信息服务平台即将建立斑氰说。    二斜芬髓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冉假,我国电动汽车的发展道路与美国停、日本犁、欧洲等国家和地区有所不同虽咯扮,主要区别有两点帆。    一是政府干预模式不同盎。我国采取的是政府强干预模式卢,政府进行顶层设计被膛嘉,制定国家发展规划怯斑,多部门联动制定全面的鼓励厦场漓、支持政策突,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成脊邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撤抽烷,在市场发展中不断加强研究开发口,技术水平逐步提高;同时脆,充电基础设施建设逐步完善秃保。而美日欧政府多采用弱干预模式悍衫,政府支持共性多、基础技术研究庐静,给予一定的政策偿翱挂、税收优惠愤,逐步培育市扯砟濉;企业则根据自己的战略规划疗品糠,首先研究技术吝旧,同时有选择邯、有重点地开发产品刷。    二是企业战略不同泵。我国企业多为在政府引导下被动式发展及贬论,初期技术积累明显不足雌绵量,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显可和,产品方向受政策影响大擅窜借,各企业虽进度不同翟覆剖,但呈全面开花之势骋。而国际大公司多为主动式发展睛泉,厚积薄发零,技术有所侧重结,产品形成特色滤,如丰田的混合动力和燃料电池风捻、日产的纯电动乌矢、通用汽车的插电式桅香斯、宝马的碳纤维轻量化技术等谰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霖。中国模式的优点是市场拉动技术发展椽恼抛,不受油价等其他因素干扰匿,迅速形成规模市称韵纯Α,全产业链技术进步论屯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现,发展中有不协调情况疟柔,如充电基础设施滞后妹投暇,部分企业盲目跟随爸际,发展不扎实杯,少数企业以谋取政府补贴为目的多功态,甚至出现骗补情况毯。美日欧模式的优点是技术扎实去,发展均衡;缺点是市场发展慢咯角烫,产品更新慢穷料,影响技术进步橡蒜,受外界因素干扰邪筛巩,如油价低迷则市场难以扩大擞昧。    笔者认为甘害庐,中国模式适合中国国情私贤霞。我们不应过多盯住充电难趟项、骗补等不协调现象芭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上图、技术追赶的大好局面恳伎倪。从另一方面讲霜棺缆,中国模式也有赖于我们的制度优势咸家,只有中国的强势政府才能如此运作许,很多外国同行都很赞赏锻烯共、甚至羡慕中国的条件潭梢宿。    另外剿顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘛,近两年有明显变化斧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术计、开发电动汽车产品衫陈,而且各种技术路线都受到关注的局面劝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盆匠。中国各大企业都重视电动汽车没有错娟馈,在现阶段已不能算分散重复抒,但难处在于电动汽车不好做普,需要有很强的汰酸、全面的技术积累和投入派剩里。那些技术实力不够的企业先欢虹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前借谎磁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畦动,而应准备应对“弯道翻车”的危险惹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罐泌甸,可分为几个阶段斑势:当市场份额超过1%时凤乌才,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%履,则意味着市场条件全面成熟幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萝窗,又主管我国科技工作多年差拨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炉莎鲁。    对照电动汽车的发展随阔秤,在我国线,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚷茨,即将超过1%亥。这说明踩扣,电动汽车技术正在接近成熟虹庐。笔者冒昧估计挂,大约再过5年左右时间贫滇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺枪,其他性能与传统动力汽车相当瓢模,加速性优于传统动力汽车斑凳滔,成本的差距大幅缩惺А;再过5~10年时间时撩,电动汽车性能可全面赶上韦畴、部分性能优于传统动力汽车杆圭,成本与达到当时排放甘、油耗标准的传统动力汽车相当级欠。但即使到那时环,传统发动机也不会消亡偿淘希,而是电动驱动与发动机平分秋色剿揭鹅,或更多的是融合发展尾。基于以上估计垃骄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摆瘸玫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车软,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展色。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毁芹。2009年筛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爽瞥。回首往事计许,扪心自问策,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹊丸沧。至于些许不协调现象触公,是产业发展过程中的必然号,是白璧微瑕党、瑕不掩瑜挨。笔者断言疆攻,按目前态势再发展10年千,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闻,并以此跻身世界汽车强国之林鲍。    三姐吩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缅,整车生产企业要更重视电动汽车违寺。首先要制定好发展规划和生产布局算,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翰欧里,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调些鞋,不能两张皮描。其次要重视研究与试验靶喜死,需建立完整的改、一流的研究和试验体系爬良欢,规呐渌婆粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统憨。电动汽车相关技术发展很快墒柯,要靠自己去研究发展抽凛经,别人的经验会很快过时贯拦缉,更不能只靠“挖人”搞产品墓萝漓。再次要全面布局段金,围绕全技术链开展工作顷乓铣,不但要重视整车开发屯,还要研究电池和电机菲卷铃,重视电池管理系统很挎,这是当前我国的短板光冕拢,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹭辽。    第二柔平,要建立相应的零部件体系岔掠潍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸡缚溉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肯技。    第三嗣呵诉,要开放发展搐匙。需鼓励吐、支持合作伙伴引入先进技术和产品豆苫,像华晨与宝马龟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淋。历史将会证明诗徘彤,开放发展电动汽车会比关门发展更快兄。更何况秽,在全球经济一体化的今天乏班,关起门来自己发展是不现实的凡怒残。    第四泵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烂。今后相当长一段时期陷盎,将是传统动力与电驱动并行发展龄葱、融合发展的阶段喉完,单搞电动汽车很难成功济泛。对于只做电动汽车的特斯拉晌凶,笔者并不十分看好虽贯。    2. 对产业界的建议    第一瘫,要加强合作寄。需沿产业链匿蛋、跨行业合作辑弧,整车企业要与电池企业浦颈憋、电机企业辅歇、其他电动系统生产企业深入合作搅杉撂。以动力电池为例是,需要电池设计与正负极材料茧、隔膜拜、电解液妨、电池制造装备呕弓仿、试验装备棺波、电池管理系统全面合作艰匆吴。优势企业和研究单位要分享成果募,互补短板袱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靖,要形成轰轰烈烈的大协作局面卤挖乘,合作创新筋坷,百舸争流逞,才能迎头赶上并超过世界先进水平讽凡耪。    第二间侣,要注重实践猜础。汽车产品与其他工业产品不同馅摔,一是使用环境广且复杂砷摔崎,二是生命周期长撕梢,三是对可靠性脖、安全性要求极高卜。这些都决定了仅在工厂烈椭、实验室不可能完善产品筐,必须通过多轮的使用实践汤署溺。与电动汽车产品研究开发相比蔚幸赏,充电过程更需要实践浑力。像电动汽车充电过程这样长时间示良狡、高电压嫉骡、大电流酷、室外狠奈炭、无专业人员值守的工作状况函,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筹寡棱。    第三分廉,在充电基础设施建设与运行中掠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善看念。充电基础设施建设是一个新行业理事标,在管理上涉及电力宫唬、规划斗、城管蠢妇反、工商管理等多部门衔,权力交叉纷那的,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扑侩,利益主体错综复杂梳磋脊。单靠一纸文件不可能面面俱到灭,必须经过相当长时间的实践仍,完善流程戊,积累经验袖峨。    第四氮墒铝,要加强标准化工作贤腹。领先的研发沪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵铡,而及时总结经验赶劝、制定标准又能为继续实践苦镜宦、创新提供重要保障德问淖。当前恨鲍闷,恰逢政府推进标准化工作改革彻洪抗,要求标准化工作密切结合生产爸、创新实践抬蔡泪,要求鼓励发展更灵活莱、更接地气的行业标准钾凳、社团标准膏。对此晾,业界应给予足够重视匪。    3. 对政府的建议    第一快,要保持政策稳定宏。正如前文所述欢帮,我国政府的强干预政策非常正确估,发挥了制度优势寄,已取得很好的成绩碍苍,应该继续保持垦技。电动汽车的发展涉及多个行业溯芯视,需要长期积累喜,需要几十年的时间才能成就大业髓,切不可存立竿见影鞋、一蹴而就之心昧贪煞。    第二户,要及时对政策进行微调和补充完善捌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列车,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃桥抱,又由于此项事业发展快瞥,新情况哪藕、新问题温、新技术层出不穷定,因此及时应对疏登、调整杏垦、完善是必然的茄分。    总而言之谦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簿娩妓,迅猛发展正当其时撇柑勿。笔者衷心地希望朝野上下巳降篙、业界同仁能认真努力工作度贤,自信且坚定发展骗膊。假以时日硕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流似编嘲,并以此为契机奖,跻身世界汽车强国之林膳媚传。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钞蜗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆。    他认为搓签香,现阶段你相,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题检淖钠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祁,但从长期来讲囱,新能源汽车技术发展路线要从电动化懈春巫、轻量化卿眷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合变齐踞、轻量化与制造生态化结合兄仑咳、智能化与网联化结合鹿桥酱。    尤其在电动化方面宫规橙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晒俊茸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凸对,就是家用主流A级轿车设,在性能价格比上与燃油车竞争欣。目前全世界都在朝这个方向努力新赖庭,如特斯拉Model3斡、通用Bolt汰纺侠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恫。”欧阳明高说孟潦圣。    欧阳明高说色请,但要满足这个要求擞喉论,电池必须降低重量穿、体积以及成本敛。此外遁,电池的比能量必须大幅提高距,达到300-350瓦时每公斤凶米潮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彪堡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚骂,锂离子电池发明至今只有20年红寝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葡苔厂,2007年第一次在日产聆风上开始使用秽好囤,可见动力电池的进步非常迅猛侣叼蓖。”欧阳明高说寥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潜吼。    但此前降窃,主流的观点认为巴伴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比默挂,从性价比来看畏郎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围且,但现在随着锂离子电池技术进步婪口,里程提高一倍吐泛,即在300公里的范围内拎史,仍然在性价比方面有优势穿。    从技术上来看希,在单位重量弹、单位体积下储存的能量越来越多剧哺砂,成本越来越低瞄,才能体现出电动汽车的水平和技术平汐低。    一个好消息是富,我国电池成本每年大约能够下降20%渡。据介绍跺,五年前乃痘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元能摩,去年平均价格为2.5元左右勾晤琳,2016年为2.2元伪介,考虑到大量的电动汽车是大客车潦,其电池价格相对会比较高一些晚。    “现在国内开发中的电动轿车豪,最低的系统成本在1.3元每瓦时渐颗,单体成本在一块钱左右箩。美国通用Bolt电动汽车箱鲤,单体成本为150美元一个千瓦时刷梆。”    如果按照这个标准旧团默,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琳,但是按照现在2.2元镁宦青,逐年减少10%到20%沪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宠。    “加上循环再利用做到1元冕播,也就是说涟,一千瓦时电池一千元人民币之内舍搁,是可以做到的怠媳翔。”欧阳明高称邢。    对于具备性价比镭难酪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躬,现在一百公里约耗电15度槽射,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叉,接近10度电一百公里狮梯。    “要实现这个目标塘浚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铣挖能。目前电耗的降低空间还很大仕厩儒。如果能够实现上述目标炽梁哭,一百公里的成本约在一万块钱扰匿驳,如果电池能达到300公里就是三万块钱肚丸瑟,考虑到使用周期内省电和维修省钱浓香瓤,将具有商业竞争力互钦,这是电动化下一步最大的目标摹亢。”欧阳明高说楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞪撵碉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彪规,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缸净惫,但仍属于比较粗放的发展模式碑裤,今年电动汽车发展逐步趋于理性补茹。总体来看频,走到今天淳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位段壬。”欧阳明高说惭。    事实上竟修粹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栋,由于销量超过全球50%以上胳碳,在国际上引起了强烈反响荤,无论是政府还是厂家墙擎,都感受到了来自中国率先发力的挑战躬坪。更值得注意的是评韶,2016年如德国大众和日本丰田蓟参,纷纷调整技术路线枢烧瘦,加快对纯电驱动的转型场荒。    不过肛签灸,纯电驱动的战略目标镶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慰稳模。对于混合动力技术来说肠,传统的汽车强国夺寝监、汽车大公司比我国更具优势冒,如丰田路线就是先做混合动力姬,再做插电混合和燃料电池硷。    由于我国率先发展纯电驱动涎,带动电池产业的发展达到了世界前列脸戒,电池产业规模达到世界第一弗绘,总体水平位列国际前三摆建墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平察酮粟,我国的动力电池产业链赣,尤其是电池材料埃,如正负极材料捻法,在国际市场上的占有率第一梧珐。    “在此基础上哺搓,我们以纯电动力系统(电池洞渭、电机烯猎膛、电控)为基础平台蛙端撵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臼。”欧阳明高说胜陋劣。    据其介绍山,目前我国插电式技术发展已经取得进展彪,比亚迪秦雀巢卉、唐小脑喷、上汽荣威550五,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宽,无论是发动机方面礁,还是混合动力装置上老苟畅,都取得了突破饥仇。    与此同时毒奶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碎氓很,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旁。    “这是一个渐进的发展过程骸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居挺。”欧阳明高说兼己微,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崎门贝,有效的回避弱项竞争泵,有利于我国电动汽车产业的发展氮,到2020年之后负恃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龟、同步竞争蓝闹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹类:李芳" "  编者按劳诲谩:产品价格区间一下提升了近40万短,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芥贫投。以安全环保为标签的沃尔沃都怕,产品质量是其立足之本赏泥。无论是国产车型还是进口车型失倾迟,质量都要做的和安全环保一样好腺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胆非葡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仿,安全与健康至关重要门扔,但在中国市掣啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家操难,到底该剪哪一根线挪受?我心里清楚饥,如果我剪错了歌侨,我们可能就崩溃了摆籍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态问。在2015年整体经济增速放缓姐萄谷、股市震荡揪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挠分啤,2016年的车市本不被看好逆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绦。1月6日川饱瑰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崎龄,沃尔沃对此解释为纬尖票:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器思队,更是提振销量的助推器描。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号级。   6月1日乏绒盟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年返淳迁,具有十分充足的销售经验曹蔽。但用他的话说狠叹,他来自一个很小的市乘憾摹,很多因素他都不具备峭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攀霖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劲静嗅。6月1日入职交寝俩,用一个月来熟悉公司的现状遣霸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睫理埔。然而现实终究是骨感的朴认,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哀舵驮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呛。   “做决策就像电影里拆弹的场景尖露帆,我到底该剪哪一根线呢寥京暗,如果我剪错了喊,首先所有的投资会无效虐窝,其次会影响经销商的士气苔归。”陈立哲对我们坦言充聊咎。   他这样的想法并不让我们意外捅长话,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕉凰。在台湾傅舰涩,陈立哲要去走访最南端的经销商景,早上出发中午就到了饲耿,但如今这种管理方式已经行不通了盯艇。从前陈立哲的团队只有30人杉欺,现在变成了350人裴,他说现在同事的名字都记不完苹。   “就像牌桌上的一个赌局摊淋鸽,赌下去有可能是回本的慈,也有可能就全毁了际,所以我每天都在想我到底该怎么做得侵。”每天该怎么做茹心焦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞳青碍,才能享受最好的虚。”这句话像是说给陈立哲听的翟。   2005年棉评,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时内输,沃尔沃一年只能卖1024辆袭,一直到2013年5000辆的水平楔,再到如今年均一万辆的表现煤,对于台湾这个小市场来说偿烈瓜,陈立哲做的足够好赏触,他对这个市场有着复杂的感情氏。   调任中国市场做销售一把手凛设檬,陈立哲说这很突然户逃,他来自一个不足以领导中国市场的市场斜。对于中国市诚巍,他还不熟悉醇斤,做市场工作要对文化矩即显、变化黄、趋势有充分的掌握嘉,这最重要的三点陈立哲都不具备错菩,他唯一能做的箍邯寐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臂,相信身边的工作伙伴摆,组成一个高效率的团队款量撬,去解决各种问题纶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陇,首先做的是内部调整适钨。通过不断累积分析过去几年市场的动态颊赊,了解在什么时期使用什么样的手段拟,反省问题所在计汤扮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缚兴。面对三凛霜、四季度各项费用的下滑赂呢,倾听团队的建议街澄扔、做出准确的决策欣害缴、将优势资源注入到最需要的地方捂。最后将宝贵的经验分享给所有人论,把力量从点扩散到面滇,从四个大区节妻滇,再到全国北泰桂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺,我只是把预算匡颂、时间等安排在它本身应该发生的场合冻淀。”陈立哲表示竿铝:“我不是在讲官话替,只是借着这个机会感谢大家拣祭孝。”陈立哲相信既权络,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窜渴。   内部调整告一段落寞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皆褪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题父。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奉熄,一下跳到80-100万莆法,面向的客户是完全不一样的白。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穗筒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滑,还怎么介绍产品鳞聚冬?这肯定是不行的时股奉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门目譬,“与高端客户接触眉噶驼,销售不能觉得自己比客户矮一截崩,与客户要做朋友襄欠镁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吵缸。现在培训课已经开展了实战模拟环节粱炮,我们在资金有限的情况下做到了更好介舵。”   全新的管理阶层涤琼楼,有限的预算裁,面对重重困境构背车,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高存擦,8-11月均超额完成销售目标都裙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潮搂骋,最紧张的时间浚稿。“我有我自己的节奏潮,我给自己两年的时间邦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沁卷味。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聪侗纶,经历了两次产品的重大变动舶领,但在他眼里这是最引以为傲的寿,因为这些变动科、变革都是从使用者的角度出发板港,也就是我们常说的“以人为本括署。”   对于沃尔沃来讲瘁庐谈,最擅长的领域是安全掸磁,作为三点式安全带的发明者搁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靠崇价。但陈立哲表示淋澄,以整车品质来讲年佛戊,沃尔沃也和ABB并肩戚踌,例如在底盘研发能力上李宦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器史,全世界目前只有三家在使用其亢秀,另外两家分别是法拉利与保时捷昏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑定,陈立哲也谈到彩喜亥:“沃尔沃其实也做过6缸屉、8缸发动机篮手,还有享誉世界的5缸发动机屋庭。沃尔沃并不是做不到箔,而是我们可以用更低油耗笛、更低尾气排放的发动机达到更高水平梯。这也是全球各国政府的法规要求酗水浩,是大趋势班。陈立哲说“这些信息边编,只是没有在行销上进行传播罢了哼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产景犀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成寄芫狻,改变了“国产”的概念枪咆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑟排。陈立哲表态道须睛巴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品细苔羡。沃尔沃立志从中国出发群乡校,以人为本的信念永远不改团,值得消费者验证与了解缅。”   “沃尔沃就像iphone一样罐,它改变了人们的使用习惯剔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饲涉侠:S90有三个界面同时提供信息滇篮具,分层级的来处理车辆信息朗耻。这一点很重要稻,体现了沃尔沃以人为本的精神弦。在设计方面萍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拣掏法。用沃尔沃的品牌精神革零碱,再加上瑞典的风格便离,直接与德系品牌产生差异化涸南莫。如果从地域来看娘洁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碳棚。   沃尔沃曾立过两个誓言娃俏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝停姬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妮,沃尔沃全额赔偿杀甸。在陈立哲看来坟婆老,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歉久桑。   陈立哲对我们讲道挂电携:“在欧美蜂嚷敲,当太太怀孕的时候哼揪,男人会考虑买沃尔沃亢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乒氨膘,中国作为沃尔沃最大单一市嘲亍,11月共销售9,076辆新车嘿皖睹,同比增长12.8%;1-11月期间歧,在华累计销量已达80,759辆魄炭炔,接近去年全年表现猴。就目前的情况来看角,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睬呕。   在经历过低谷期的沃尔沃戊踏媒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戒阜连,这无疑是对陈立哲工作的肯定段闻,同时也是明年的压力惧必。毕竟“十万辆”这个坎邵,沃尔沃早就有迈过去的能力烦龄卯。   2017年舶巳耿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戌,届时摩,S90 T4虫舰扁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杆。对于陈立哲来讲谐,最为重要的是三座版S90雄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硅福,是全世界汽车厂商邢起,在中国制造的单价最高的车辆颂牢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揩,“三座版S90可以达到世界各项指标芳,这款产品有能力改变历史洗。只在中国生产方,以中国为核心的思维伪颇动,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诡。”与此同时检拿鹅,全新XC60也将在2017年第四季度发布图。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燃推,所贡献的利润更是远超世界平均水平别静。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尚匪诉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力览亮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钙杠箍。“知道我坐这个位子的时候稻嘉氮,很多人会紧张甚至惊慌凤嘘,他们会很直接的问我盗,你行吗洁?台湾市场那么信炔佟,你行吗逻纶械?”陈立哲笑了一下说道醋:“每逢这个时候龚,我都乐意告诉怀疑我的人恐婪拎,我将在最短的时间内做什么蛋胆。”   两年的时间转眼而逝刀陆倡,陈立哲手中的“牌”越完善嫉,与主流对手正面竞争的胜算便越大村房。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顺磨椒,未来还有什么是可以阻挡他的呢撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结叛顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坑抵。为了满足消费者需求拾,推出一系列活动迎合消费者喜好寡喘豹。 上汽集团副总裁短脯橙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月半,得益于荣威与名爵的共同发力功茄步,上汽乘用车共销售27.5万辆骂谅,远超去年全年的17万辆规。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓉戮:新车的不断推出波、以人为本的理念及高性价比溶呛。    上汽集团副总裁钠、上汽乘用车总经理王晓秋捕熬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翅补,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恫蓄豌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解容刷何,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱姜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表。同时摧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狈悸吃:个性而不小众妥靡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发底评版,通过对消费者的沟通与研究凰,已推出很多新车型粪板斯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”头。王晓秋还指出娠,名爵现在的路线是个性而不小众骋猾粪,这就是上汽集团未来的发展方向么霜腿,上汽集团希望新的产品有个性比怯,且能让大部分消费者接受缝。    据悉樊孰点,自荣威RX5上市以来母惨唯,名爵锐腾也迎来了中期改款涩刮酱,同时新车名爵ZS纳狮塘、荣威I6也蓄势待发放楔嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呈电麓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时败吧,上汽集团也很清楚自己的客户群体庙比。王晓秋指出惰娘,新车型针对不同的受众群体侵提慷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的设坞。拿具体车型举例痛,荣威RX5更偏稳重钉废,新锐腾则是一款属于年轻人的车淡朔,新锐腾外形活泼鳖,同时考虑到消费者的需求盟磷舰,我们对内饰也进行了升级探氓,并增加了10-12万的手动版缴布晚,使新产品没有短板链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豢括袜,王晓秋表示喂蔡,“从荣威550开始醋干,上汽新产品从设计到销售纳,最后还是根据消费者需求来决定温柬陵。”    据介绍切徘违,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝。为了满足消费者需求抖,新车不止在性能和价格上做了调整良饥,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘉拔壬。例如踞,基于年轻人喜欢足球运动绍癸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁危唉,也已纳入上汽集团新品类惶烷鸿,预计明年新车65%会配备此技术剂诧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欠举冕,“上汽集团一定要明白用户需要什么溜镰,为什么要买我们的产品汉簇凸,带着这个问题动,我们才能真正去理解用户钱发埂,落实用户需求年,使我们的产品极致无短板骡掸反,产品自然会大销纶隋汉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刹,竞争也日益激烈勒伴挠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比救。王晓秋介绍凤,名爵的价格基本与同级车持平送宋森,但性能更具优势镭矾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽片词,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宿钉讥,就像提到的让渡空间非,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整境阂,从而应对市场竞争环境砰篮废。”    产品有了好的性价比和客户认知度赏前,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家福寞。名爵经销店到现在也有280家左右殴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辑蛊泻,其实道理很简单撵吻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弓撑便,且不断呈现上升趋势划隶,他们认为自主品牌的春天来了”姑韧鲍,王晓秋表示乡的街。    在被问及上汽集团未来发展方向时每,王晓秋坦言咖丧,“首先团队要把理解客户需求丢、用心为客户造车变成一种自觉行动虐,进而形成一种行为规范岭。其次应时刻保持警惕脸氰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逞。只有这样陋忙限,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辖拈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操青:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绕绦桅。这些修改背后有哪些考量和博弈偿晨扦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怀嫂轨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廷?   答笆灌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缮穆。一共收集了9246条建议等暮,其中表态性意见7736条酪还亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘟翰,占16.3%魄厩诵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃恼、网约车驾驶员资质及管理弄内、出租汽车数量调控三个方面泄傅衫。从数据来看咖,不少人对“京人京车”表示理解佳讲苟,赞同的达到70%多湘挖,质疑的只有12%厦辽釜。我们根据建议修改了125处蒜清,不断扩大合规车辆的范围夹,让更多人参与“分享经济”哄。    “从北京实际出发喷,兼顾多方利益”   问勺遣: 为什么要求“京人京牌”袄撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔼镁棚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唱凡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洽新、交通拥堵水、环境问题等“城市病”伞。在这个前提下松们,北京任何一项政策都不能“任性”柯,要从北京实际出发吞窟,兼顾多方利益羡娇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寇,地铁最高日客运量超过1200万人次畴,公共电汽车日均客运量1063万人次恒抹沧,小汽车每车年行驶里程15000公里材霞,交通压力与日俱增瀑瑞。但在我们的努力下团力经,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%噶筹拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哆。    总体来说惦,北京坚持公交优先的战略渐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕾剐,对其进行总量控制在所难免括芥闭。目前北京市绿色出行(公交握裳、地铁答任、自行车猜、步行)占到71%囊纤,小汽车出行占25%叼赤,出租车占4%钞,其中包括比例不高的网约车出行辑。北京出租车改革的总基调是谷:巡游车改革淌、网约车规范瓷拦、融合发展妓惩、错位经营沛谈、多层次服务痰。我们力争进一步提高绿色出行比例稠,为首都可持续发展提供足够交通承载力啸汰史。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唤妨: 政策出台之后媒,预计将有大量不合规车辆面临退出泻,政府有什么监管手段确保政策落实到位艾?   答胁舶房: 政策出台前挨,我们和专家蘑辱诵、司机挫凯、乘客魄崔荷、网约车平台进行了多次沟通扒锯帮,决定设立5个月的过渡期淡。一是给合规平台角低汐、车辆谋掂寄、人员办理手续;二是清理不合规车辆碎扒缅、人员等呐乔。    从服务乘客的角度滤窟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘦峭停。另外美擒宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钞汗,因此提出过渡期的柔性考量胚报。过渡期之后讣们,平台要加强行业自律釜雄,我们也要建立打击非法运营的长效机制愧,严厉打击非法运营箩需急、克隆车和价格违法行为郎查,能够更好服务乘客团席、保障安全匠粗矫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妨复: 面对新的经济形态泥,如何创新管理手段卷?   答嘿就: 出租车发展中没有对立关系滔。网约车以网络预约病呸、快捷方便等特点莆垒,满足了一批乘客的出行需求缺。单从评价司机服务质量的机制看鹿,就值得巡游车学习铃:如何与派单挂钩碴物,实时评价欺人局。但网约车也有局限性毙氛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏富锯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒。你有技术优势诵羞鲤,他有线下服务优势炼材,为什么不一起干呢光公?    管理部门也在转变思路附藕坞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”即,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胯救腻。通过推动巡游车改革及网约车规范无浚,构建多样化服务体系靡,提升出租汽车服务质量容。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滤亩,在京注册用户已达218万人坍奋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乳恫氛,提供差别化服务串去觅。    “解决出行问题要标本兼治”   问粉分: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么落?   答翘涵: 群众出行问题的解决限妮省,需要放在城市综合交通体系中伺,多措并举递相坝、标本兼治海村。一方面善陈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娶钨,需要加快构建安全碌、便捷派撇、高效娃、绿色芥、经济的现代化综合交通运输体系敛。到2020年蛔拟腾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杭垛。    交通设施根本是为人口服务胖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亲憋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焕虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣嫉萄:李芳" "   杨美虹透露箍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕,大东工厂扩建项目也投产在即茨兔惨,这些举措都将助力当地经济转型升级渴角。    在杨美虹看来泰,借助主机厂优势马,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥柏,配合外交部到德国进行推介费,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸杯卉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略强漆巫,从而推动产业升级来垒撬。”杨美虹说纬坚稻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匪干,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舜挂天。最新数据显示瞧煤酣,2016年1-11月恍谱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贤粱佛,同比增长11.2%册汤蹦,前11个月的累计销量涉佩芒,已经超过了去年全年唐嗅瞧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哼。12月13日犀汉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开步。活动期间霖港,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城枨逋摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腐砍雹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盾渴、环境和社会贡献等方面取得的成绩分。杨美虹向记者透露教教,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》线拎携,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槐衬尉。    “在‘可持续发展’战略的指导下帘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泡缎。”杨美虹说处漂洁。    第一究恭,实效为先泪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锰,“我们不做虚的亮,我们也不做口号式的煞艾掀,我们一定要解决具体的社会问题嗽脯。”杨美虹直言睫,比如BMW儿童交通安全训练营疤,它是为了解决儿童交通安全问题里寿。    第二鞠,长期坚持靠叹闪。宝马儿童交通安全训练营蓖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奈耪喇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猛凭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庐鞭,今年是第一年做甜够,未来会持续鲜嘶辩、扎实的往下推进请。    第三翱诉秸,全员参与骏。宝马做企业社会责任时硷陷,会邀请车主癌锻、经销商赶、投资人以及宝马员工抒,一起参与进来歉背厕。比如宝马爱心基金狮夺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厢涝抡,提供指导;另外录甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钎兔玲,定期组织各种各样的活动鳖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彼徊,将可持续发展贯穿全价值链赴孔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桅。”杨美虹表示浑臼拦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点完,主推工业旅游概念阿使。    据杨美虹介绍稻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓖涕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氰,助力中国制造业迈向高端串,并促进东北老工业基地全面振兴夹敬良。    数据显示案垮泌,截至2015年底萝海,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆,当年纳税额超130亿元人民币顿澄。同时吉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芹,就业岗位较上一年增长了8.6%驮冬。杨美虹透露竟富,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肠棚,大东工厂扩建项目也投产在即啤帘,这些举措都将助力当地经济转型升级好夕。    另外铂,在杨美虹看来蕊该改,借助主机厂优势史,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺库趁,配合外交部到德国进行推介篱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园等。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪抖卑,从而推动产业升级弄但奠。”杨美虹说胺库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒枢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掇配?关键是我们的差距是什么哄,下一步最大的点就是要提升品质楞腔,当然还要控制成本首蛊冉。然后漠铣,就是我们的正向研发和平台战略控粪睦。最后钦呵诧,可以大大提高效率冷,如订货的时间是可以压缩的吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一城:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述首。    徐长明说番鼓袖,怎么理解工业4.0哀?这个概念是德国发明的示踢同,现在在国内比在德国还要热麓。最近劳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆,我理解它的工业4.0的本质尝,就是怎么保持德国制造业的竞争力烧。在国际上居,德国面临两个挑战橡沧:互联网大数据和云计算绣。现在彤成,德国整个国家都在讨论嘘卫捆,怎么能够“不被互联网+”凄,而是“制造业+互联网”诲,这是他们重点考虑的问题广念,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杀先菱、宝马怪嗓、大众色危揪。在德国蔡火革,汽车的需求是非常个性化的吻脱篱,在这样一个背景下腻纹耍,它要维持竞争力栏颁,推出了4.0的概念物,核心就是智能制造凤袭盾。他们主要的目标有四个方面丝塑:提升品质偷常、提升生产力栖谐狮、提升柔性化哭乖汤、压缩产业练棵骚,总的核心是提升竞争力适裤士。    徐长明分析席巢,本土品牌下一步怎么做耙凤?关键是我们的差距是什么境,下一步最大的点就是要提升品质宿箔弘,当然还要控制成本缎敬。具体要怎么做烙湃酬?也有几点被:第一掏表捷,想办法提质控本违廖。提升品质穿嵌,消费者理解有三个翻:可靠性湾宽、感观品质丰舍、性能帽誓茸。第一个维度饱氏疤:可靠性是必须的聊,现在光有第一个维度已经不够了商,必须要加上第二个维度黑:感观品质恕,看起来要漂亮师。在此基础上又发展一步煌响戈,就是性能的提升怖。最近市场上卖的好的自主品牌态烩赦,大概有12款车矮较,年销量超过10万台襄驮,这些标杆产品扇,性能上也不错辞。因此憾味眉,自主品牌下一步还是要想办法氢苹,把这些提上去氮牢,缩小跟合资品牌的差距吠。    这几个方面的提升潜瞎喷,意味着成本也要提升皖,怎么能够控制成本耽甩陕?第二方面的话题熄隙,就是我们的正向研发和平台战略僚图。之前碍泉,我们很多品牌都是“逆向研发”庙插僻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篓蒋赌,拿过来拆解做测试搂膝,最后组装起来菱。这个模式下橡,成本可能是略微低的创恰,但品质团蕾幕、性能有很难保持垛躺袍。现在必须要正向研究泛,从消费者需求出发陋朵乾,形成一个目标厕,对目标做分析懈敦,只有正向设计灰,既能提升品质性能仙,又能控制成本娟头抖,像长城轮、吉利等等签,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琴为怀。    平台战略摄绦,在更大程度上控制成本滴螺设。他说瘫,我们的开发灭汀,现在是一款一款开发的非,零部件的通用性相对比较辛奁俨省,最近一两年来谓肖,已经有两三个企业开始走平台化战略瓶冉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妹、SUV和MPV腑难。这种情况下节,零部件的通用性非潮云廴眩好关司,同样是50万辆的产量霓,对零部件供应商的供应量更大尉佬仆,就能有效地降低成本特。    徐长明强调簧挠麓,对于工业4.0的精神本质还是要学的角,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姬,它做了那么多的智能机器人饶哼,智能机器人都是带摄像头的斜骋古,在实施过程中的质量随时能够监测嫩宋畔,然后反映到云端胳,再反馈回来随时可以改进挎记裁。现在哄华堡,企业员工的工资水平越来越高憨,汽车厂家很多在加班加点顺,我们要高度自动化倡舅,这些课要补伞,应该有大量的机器人替代人工姬炊。如果这么做了浦槐,可以大大提高效率讨,如订货的时间是可以压缩的涛。比如吓,国内一家自主品牌萄,从经销商下订单善,到提供汽车产品最开始是40天溜途湾,后来缩短到30天档,现在可以压缩到22天僳铆萍,跟世界先进水平比还有一些差距闻署。这也是德国4.0里的核心内容独割。我们不一定用他们这个办法艾丰,但精神实质是要学的孺偶柔。    他说糕恳吓,柔性化的生产也重要稳胶,但没有前面三个那么重要募晾。在4.0背景下鞭汹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法美筏,而是学它的精神实质么。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊辩撕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坍睛捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孪。更为重要的是甲枚,放眼全球操晃鼓,驱动这些变化的地方就是中国雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃。    12月11日杏祈栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕吹幢充。经过36小时的激烈角逐废,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喇碘垒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢惦青。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛾,今后的五到十年乳瞧浮,汽车市场将发生前所未有的变化谓动。未来涣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掣。可以说簇玲,未来五到十年汽车市场所发生的变化稿憾蹈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛。更为重要的是沛,放眼全球哨宛寄,驱动这些变化的地方就是中国戚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷然。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说和摄檀,作为企业郎痢党,捷豹路虎非惩荼瞥看重年轻人的培养挎腑随。在全球汀乳,捷豹路虎共有2500名管理培训生逗。过去三年袱,我们在中国也培养了30多位管培生畔线。此外娩恳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家访,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贝疵涂。    在赛后的媒体分享会上舜,两位获奖学生代表分享了各自想法拜涉笛,及在比赛中的收获苗伐。同时庭,睿侨森呜废、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歇楔。   问苟烈:捷豹路虎为本次活动提供了导师氢,请问这些导师来自哪里概豌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饶鹃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锌橙?请学生们简单介绍一下自己的作品搪冠朽,获胜的原因是什么尺魔乓?   睿侨森獭菏管: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钉挟。一位是捷豹路虎内部导师趟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刷旧,包括对行业发展的认知脚幕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坝谁、视角和指导停工。这两位导师全程和学生团队合作慰嘘片,提供专业意见丧想倾,帮助他们取得最好的成绩硅必邵。   潘孟涛寥匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会立,包括今天的学生按斤,将来都有机会进入到我们工程团队咯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额随贾,可以来到捷豹路虎学习和发展翘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剃,再加上扎实的专业和技能烦隙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会究巨瞄。   睿侨森钠: 作为公司的管理者词滦,我们非乘峄探穑看重实习生憨骂怯,我自己也会手把手教给他们工作的经验湿酵纳。不管是本科在校生还是毕业生杠视,都能给我们带来新鲜的血液团、新鲜的想法贤拱。    同济大学袁旭蹿撇磐:首先奋到,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邦脑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拓双矗。    我们都来自同济大学汽车学院刃部,团队成员有两个来自汽车工程方向川侨、一个汽车营销方向樊、一个汽车设计方向侈北。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求内触福,围绕“以人为本”墒,挑战的是都市环境里的出行压力探佩掠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踢鬼纺、设计师也有很多共鸣栏刃,通过一系列调整惮,最后有了这样一个以人为本骆郊司、体验为先的方案肮。我觉得风驼卑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沙鹃深。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夺诉:目前碴撕晦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淑被?   潘孟涛壳比林: 我们会对人才数量进行评估和拟定希,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雌虾。随着经销商网络的增加炮柏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杀陕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硷陛缉,从而满足未来消费者的要求雹灌。这些内容息息相关墨,并且不仅是着眼于眼下篙,更是放眼未来馁翟滇。比如筹躬袄,针对刚刚提到的电动汽车战略按控,就要确保未来有足够的专业工程师储备翰,因此疏嘛,我们时刻准备着镀掇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骆。   问菱:在创新领域镣,包括未来汽车科技领域镁蔡,捷豹路虎有怎样的系统部署冠撮襄?   睿侨森埠辜: 首先箍浚,作为一个公司蕉,我们在研发领域有诸多投入构耗鞍,而且很多的投入都非常具有前瞻性估衔。比如说槽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簿涸实。    其次触,我们想要通过产品和服务炮,把先进技术带给我们的消费者棘官咀,因此我们的工程团队庆、研发团队必须时刻关注消费者需求村,做到一切产出符合相关性精寒、可实践性原则丝夸。此外徐狗斡,我们每年投入约350亿人民币川,用于车辆技术的研发和投产癌。    我们还于今年7月宣布荆汹漆:在未来四年暮缝眷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镁登。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锭镰捌,并在未来应用到车辆技术当中浩扯。    今年早些时候凭盒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion显你羞,通过应用软件及按需服务的开发与提供互亥,解决消费者在出行中遇到的难题抠妮。    与此同时斥闻斡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俯团、办公空间肠谎趁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牢董。   问仙:请具体介绍一下InMotion对。对于整个汽车市场的趋势惭,比如电动汽车技术枚裁,捷豹路虎是否有着自己的见解氛毫?   睿侨森穷乃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摩。我们希望将来可以将它推广到美国啤、欧洲以及我们非常关注的中国市场房。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部退皋桶,由研发团队进行分析溅染。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沁哭,我们也会分享给总部前炊。    关于电动汽车技术菊垫,在洛杉矶车展前夕虽卧伎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辟。中国是目前最大的电动车市忱谅排濉,并且有引领行业变化的趋势盾铅凄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抒借,确保第一时间响应本土市场的需求拜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相采箍,并于2018年正式上市独崩杯,希望大家多多关注劲纽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛奶:关于未来互联网汽车莽剖,捷豹路虎有哪些基本的认识眯裸犯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求培恃?   睿侨森焊钢坞: 目前线安,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一和维,它的发展甚至可以打破现有的唾来、传统的汽车开发逻辑与循环嚼篓。    针对这个话题驼,我有两点和大家分享姆版:第一点惶鬼卞,未来所有的车辆都将实现互联网化疮擦迸,现在能够透露的是沟泛,接下来我们全新推出的产品斯摧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑囤佩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膘功档。比如说吞乐谓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炯吹,使用他们的UI界面和地图士委芹。类似这样的合作芦截现,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盒事哪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   汽车网讯 12月15日沁店屯,由中国汽车技术研究中心耻奸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怠清荆,从“市场化发展现状”泪硷宋、“应用模式创新”去阔妙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哄尉就,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藤,为产业发展建言献策驶、助力提升繁丧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录协: 第一颅培放,背景氯。    去年发布的《中国制造2025》枚桂,新能源汽车是重大发展领域之一壁将寿,是其他技术应用载体瓶,而且是先导性产业诫阜扔。它的进展情况决定了中国制造2025商奢赴、强国战略实施的程度耻喘豁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慨杀,从而能够聚焦变革隙镶剿、明晰路径戳、凝聚共识叼兽、引导相关资源集聚推广产业创新澳花禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢略,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冈陌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布地人。总体报告是按照1+7的结构庇桐。1是总的皑夺甩,7是包括4个车辆整车技术钞寇毛,3个分项技术箔粹抨。    第二呛,国内外总体技术分析行秃筷。    近年来省淖辰,从国际汽车产业来说埃底恳,低碳化贺竭堑、信息化拘、智能化是一个总的大趋势横抢。欧洲禽瘸、美国缉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邢胎差,重点企业的产品战略也充分体现了三化徘荒念,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞄。我国汽车产业特别是近二十年的发展腻辈薪,取得的进步大家有目共睹匈烂臣。首先炒,产业规模世界第一饥弛汞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长距习。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倒,包括品牌市场的影响力有目共睹效,特别是新能源汽车磐,包括技术叔辈骑、市场嘛晴、新的智能网联汽车技术姜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势薄浦陪,智能网联汽车发展是非称斐Γ好的优势条件信阂疽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展活,包括动力电池经泡认、变速器锋饯借。国内自动变速器原先是空白蚕痊苹,近年来无论是CVT黄、IT刃林、DCT都有自主的技术和产品妥涸,而且应用在逐步扩大蔷陛。    虽说取得巨大的进步含亥僳,但与国际先进水平差距明显弹:    首先干,发展能力上的差距茹芍。投入强度远远低于国外陪,全产业投入估算1千亿莫敬,相当于通用死掸存、大众宠喘、丰田大集团一个公司的投入课。    其次骂烷澄,研发积累错释。包括流程积累欣伤骨、数据积累沦瑰房、技术积累差、标准积累史扛,这些积累偏弱鲤。    另外禾,从整个产业创新体系上来说懦,差异比较明显的囱票,特别是协同方面裤。单个企业弱己挛毛,整体的协同效果很低磊驶煌,意识也比较低法节木。在发达国家不,单个企业强欢沮,整个国家的协同体系效率比较高表。    基础不牢地动山业缘⑿病,我国汽车产业的材料耗篮瑞、工艺基础跟国外相比也差距明显矫。汽车产业陡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寄谈,要求有创新的思路和创新的模式导。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔让。    第三寞,一些关键的里程碑歉俏。    重点是总目标弓距,总目标是基于很多现有的环境设定的褥膜,也基于七个路线图进行测算恼。反过来说淑胯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施起楔美,就能够实现保障几个方面总目标的实现副苹贤:    1幻储、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碱。如果技术路线图能够得到实现辅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值受,之后往下走凛冕,这对产业来说肪宪恒,甚至对国家来说是非常重要的蹭。    2戌沙、希望在2030年左右寄忙,汽车产业的电动化转型基本完成很迁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上檀梨。智能网联汽车市场有一定的占有率童,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呈淋繁。    3艾核醇、建立有竞争力的自主创新体系卤版删。    节能汽车在2020太、2025珊槽脊、2030三个阶段提出典型的指标港帮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轨擞,5升辨、4升轿挛粟、3.2升拍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%册钾,2025年15%凑肋溃,2030年40%以上栖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斑皇、自动巡航插、车道保持应用已经很高难,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例森,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例构。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菊蔡,经过技术路线测算实现总的目标荷。从路径识别上来说吧慨梁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口且,以能源动力系统优化升级转型作为重点弟,以智能化水平提升作为主线娜信,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粳文,全面推进企业产业发展队拴。    第四讨,分技术路线图的基本结论效。    1猛旅、节能汽车档胎。总体上有很大的共同点烹踢,重点在混合动力技术故岸、内燃机技术户羔捷、其他驱动技术碘放皮。混合动力是技能的主流技术草惩,当然轻量化也是另外一个脆菇廊,但是轻量化有专项的分析巢堤使,在这里没有强化巨梆嗜。    乘用车总体执行轻量化聊篡、小型化赤、混合动力滑嚼惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失文劫铂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径江杆。    混合电力是一个主要的技术水锈,达到5升骨避,4升味、3.2升的目标肌缺赴,混合动力是主流妙颧缕,其他是共性的敞妈,轻量化遁感刊、摩擦等捕滤。    商用车混合动力应用时间稍晚市雌,重要度低于乘用车括密心。    2纬恃评、纯电动与插电式混合动力汽车捂狡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失班汹槐,加强轻量化成为趋势辜骏诉。轻量化对电动车更加重要砰。对于插电式非常重要的氮矩胜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缸,驱动蠢、点击驰莱、控制熟、充电粗疏、混合动力发动机贺,高效耦合发动器汹泛蓉。动力电池本身有专题叛喊,在这里没有过分强调梦僚访。    这两种车提出了总体的发展纲要捞促,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梆嘘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裁聪屎,甚至可以忽略不计氖响。    从四个层面梳理了技术需求恼,提出了一些优先的行动项羌,面向纯电和插电亮典袄,国家科技技术支持十五年了间,下一步除了电池列为专项之外祥睛攫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兢。    另外萌,聚焦关键零部件瞄、基础突破和可再生能源摹陈炉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用等,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凛评。    3卡檬、燃料电池汽车纬烂廉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择石。从中国汽车产业来说叼,现在重视程度不够是浅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窍零缉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劝寝。希望四部委提交国务院进行发布和实施慧保旁。    在研究过程中烘撕,大家对燃料电池认识分歧比较大某雷僻,或者没有共识胃,这里特意保留一个燃料电池发展目标物僻恕,跟发布不一样刊教。发布时2020年达到5000辆的保留规模陀旗,我们是1万;2025年是10万表沁,发布时是5万;2030年是百万诞纹贯,发布时是10万牢坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堵蹭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输盲、耐久性瓤蓉弛、成本净、氢安全耽老囊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断泪挺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔼且。当然温勉,全技术链的技术攻关需要做破谭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痰。前期小功率燃料电池嘎,中期是平衡的燃料电池箍饥耽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池少师凌,到最后全功率的燃料电池释捆撵。当然挂,电电混合是最主要的豪荷,最后电池小容量的技术路线涎咖,但燃料电池的功率更大一点德谈醋。在这四个层面进行了技术创新梳理耸穷艰,燃料电池要解决的东西很多录鹤,包括材料郝、膜母、电机校闹苯、燃料电池那樘焊剩块堆沦栋、系统技术家、整车技术琶。燃料电池也是下一步国家科技盘赋贝、资金支持的重点让鹤丸。    4睫徊、智能网联汽车敲凸,这是新兴的技术发展趋势敦拆。其重要性与新能源汽车同等重要匣羞,有部分专家认为更重要伯富邦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫律,技术和应用的优势奔桓,也是机遇铣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岁,涉及到国家信息管理茅观咀。对核心自主提出了很明确的要求渡柬,即两横三纵挠。    车辆技术上更多的是决策赐靶、执行摆孤姆。信息技术龋,信息安全冷嚷,地图技术也是非常重要的粉。两纵膘烯汞,一个是车载的昏冬,一个是基础设施巧棚。智能网联一定是循序的勾拨啼,智能网联技术最容易得到大规模的应用唤幂北。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衅斑。这两个路径总体上循序得到应用挥,从商务车来说边炮叮,更容易形成惶椒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忻雄瘦。    从四个层面聚焦一些技术需求贝。跟燃料电池一样巍呢,需要解决的问题更多一点剂赊畔。从感知决策执行的漂,特别在决策阶段断蓝吠,差距是比较大的汉伸,感知当然也有差距侍。在信息层面麓级,大数据纯乱、云平台渴,相对来说中国有比较好的基础和优势赖。    作为一个前提衰,对标准法规先决性厦眠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动避,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件村枪。制造技术不细介绍了档呸,还是聚焦在新材料的运用每蹋颠,以及新技术对制造技术带来的变化刃匡膜,聚焦方面进行了说明恳假。    动力电池崎,分三个目标腺垂氮,目标上有比较大的讨论和争议顷散,比如说新阶段提出了350衰财、400薪吞谋、500的质量要求衅堡,争议非常大屁嘉迫,重点几个层面浮灿坑:    优化现有的代表电池技术筹,提升技术水平菠,特别耐久性玻飞鸽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椽廓罚。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖赣缉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喘骆入。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系售秘。现有应用以企业为主体来做乖乏剁。当然谎,也会关注动力电池的回收利用技术低拘。    最后乾车,轻量化裙樊。简单来说眉扛肚,前期聚焦材料技术忿伤赏、设备技术海砍、制造技术赶吠、回收技术很。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺书,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汤寂,比如说传统的四大工艺的变化袜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡蒙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价础另劣、供应链脱醒、资金穿掇、汽车等方面的诸多质疑新拒烁。期间,明确表示不会放弃造车胳巾览。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传透劫匡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天返。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稻票怯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怂教。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融色雇刊、互联网及云从、内容聊、体育,还有三个端口类的,手机蜂须勿、电视话捕胁、汽车涂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业透痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贬百函。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犁氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玲庞。    乐视的电视做的确实是非常不容易夕档屯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酥范。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帆淖侥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焊侧。总归累计亏损36.33亿元呜坝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欧狼扇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面儡。第一部分就是投资人的钱谭屁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悼干鸿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情室甫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藉密精、体育43亿班龄龋、手机50亿,房地产64亿焦遍第、内容108亿柑、互联网金融151个亿饰、电视187个亿渤没、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎搁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂效禄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竭灌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的残。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛趣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圭蛊湿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝烁净。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙前北。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷奖琴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去静燎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了派。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酪仇替。很可惜,你们蒙眼狂奔钡斤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碾担。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂餐嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻让:李芳" "   12月10日坤纯朴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缎:一条是政府主导炭滩、政府补贴的方式啼母耙,这是当前的主流坞揪胁。一条是消费导向钒布,依托市场的内生成长道路袄。”他表示红讲,(电动车产业)进入者中此萝,大多数最终可能会被淘汰芍涎娩,但是不能不给他们机会临。国家已经开始放宽市场准入翁虑,此时芥谓沤,应该在两个方面把握好政策蒋:1踩、应当欢迎新的进入者女痛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澈马,让投资者自主决策曙川淋,自担风险乔扮。2怪复酞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澜胸烽,严格市场监管侠麓料,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚订,目的是建立好的产业生态纲窖锯。电动车产业化拍,最终必须依托市场来完成畴,因此婪,政府的政策必须产生长期预期彤介。推进政策应当借力市忱俸隙ァ,发掘市场的潜力汇绦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醇酚。政府政策不干预技术路线寥,政策的实施不是导向对政策的依赖谋叹碌,而是政府作用的适时发挥泪改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誓场,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皆括,戴姆勒有望在今年成为全球最大赁耻苯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雇露康,这一目标比原计划提前四年实现酗菠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盘碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标讣丹略,比预期时间(2020年)提前四年迫。”   据悉姥桂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掣城,当时受到与会者的哄笑骇。然而酱鹊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近添秃,领先劲敌奥迪和宝马氨。(实习编译咆缓痛:刘欢 审稿醚漏没:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚎漆保:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弦镰垄:韩大为 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权离,严禁转载兄闹官,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁匈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坦稗。在提及新品牌“WEY”时磕貌恕,魏建军表示及吐伦,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒜拆隋。   记者衫铣谴:为什么把自己的姓氏作为品牌降恭凸?   魏建军裁识潦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品废导讲。我对WEY很有自信武驰,就使用了自己的姓饶沸每。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉,但在中国汽车行业我是第一个甘刨。   WEY之所以采用英语宛癌怯,是为了要瞄准成为全球品牌港。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琼。   记者饯斗滇:对于竞争对手有什么设想娄燎叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巾彼垒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌山沫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汲仿,在此基础上还要实现15-20万元的定价痞坞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翠吮。在性价比上WEY更具有优势泻潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糖氏收:李芳 版权作品鼻讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权父灵,严禁转载涂崩都,违者将被追究法律责任嵌譬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹椭,新能源汽车的发展也不会受阻蜂每。   根据工信部核准的数据僚菱,今年前三季度酿避挖,整个新能源车销售16万台协宛,同比增长83%板蔑。其中抬,新能源客车已经占有40%以上的比例汹沏卿,达到了近半的水平筛,发展前景面临压力记苗,但乘用车只有0.1%勤颗。“我们涨十倍是1%棘,涨100倍是10%蘑矮庇,新能源车发展有巨大的前景和空间结侨咆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烂暖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忱渤落,全国乘联会秘书长崔东树说烁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祭裁。根据国家制定的产业政策要求徘,到2020年掸麻慈,乘用车百公里油耗要降到5升恨捕搅,这意味着五年内降38%的油耗随。“基本上谁也实现不了盾童,只能靠新能源车来推动彩潍。而这种新能源车雀酥,插电混动可以降80%琶衔半,纯电的可以降100%的油耗父唬,这种情况下只能发展新能源车虱,这样新能源车乘用化匆,为什么我们一直定义为为生存而干士,你不干就要挨打畴。”崔东树说遣洼随。   另一方面霜吝肮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展方魔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唾阀牢,因此定价弹性很大粗。”中金公司的研究员李璇说怖糜酚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扫擂轻,为消费者提供很多选择娄峨。随着技术进步和更多电动车型的开发察围,新能源车的成本会不断下降凯涸悍,比如虾吩戒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型规。“中国的纯电动车型出来以后火吼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笺戈,发现基本上17炯、18年以后的新能源车抛,达到8年10万公里以上啼,整个成本是比传统燃油车是要少的糠,甚至是少了20%到30%咸。”   电池是电动汽车发展的核心咯氯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔羔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咐莎测,电池成本还有很大的下降空间列拐竭。目前攻庙汞,整个电池的产能供应相对过剩箱凶,国内电池企业达100多家堵。据统计畔蹬喝,目前整个电池的价格大概在2块多左右很。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杭悔蔫。因此滔湘竭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裳鞘滴,这样才能达到标准穷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞躺避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   我们不认为绝对的销量禄俯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾鹊胺,比如利润率稿断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟嗜。除此之外洞钎,品牌力韧、品牌的知名度摔善、美誉度腊、影响力漠兔,也是决定品牌可持续发展的重要因素忌。宝马在创新精神上是首屈一指的持香,因为汽车行业正经历巨变驶,在电动出行戏波、智能互联甩怒滇、无人驾驶等一系列发展方向上舞,宝马都打下了比较好的基础凶。    临近年底肝,伴着层出不穷的新闻事件结团咸,高档车市场竞争愈发激烈委雷,作为全球领先的品牌——宝马楞莲脆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萍。近日慷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士到掠,听到他开诚布公闷儒、推心置腹的看法伟霖。   问惨办寝:根据最新的销量数据糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近据惦天。那么汲,您怎么看销量娘愤、利润然吠、与经销商合作伙伴的关系丧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佰割: 每个竞争对手的情况不太一样吩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掏姓屏,所谓的增幅我们一般都讲同比检建惺,是跟去年的基础关系寒。几个因素加一块儿募,我们不认为绝对的销量蒋袖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刮骏肚。对于宝马而言猎,今年前十个月匿春峰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒂套,同比增幅10.2%凄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桃芥,同比增幅接近11%仿拉。我们对这个数据还是非常满意的晒授复,这也达到甚至超过了我们内部的目标痕剖随。    除了销量本身的绝对量或者增幅卿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拢,比如利润率费急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标采湿咸。除此之外饱,品牌力携第酚、品牌的知名度氯怖蜗、美誉度洞低、影响力的慰,也是决定品牌可持续发展的重要因素布涩拌。宝马在创新精神上是首屈一指的题毖,因为汽车行业正经历巨变糜静,在电动出行市、智能互联翱垄、无人驾驶等一系列发展方向上鳞敛,我觉得宝马都打下了比较好的基础茶疟。总体来讲措桂吵,我们并不惧怕任何竞争疏祁你,我们也欢迎竞争撅巳谰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洞概厘。   问捌碧版:最近牌仆,关于奥迪的新闻比较火遂袒似。   刘智冲卧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略记侠加。对于宝马品牌来讲材,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酸,双方的关系也非成┞埃好壬。所以稳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脚咸沟,一个是宝马(中国)播,一个是华晨宝马频舶蹲,但是我们有一个整体式的营销团队藏宋,有统一的零售网络圃,我们在总部有一个统一的管理团队纫隙苛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暮秒使。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筋。至于竞争对手我不是特别方便评价墙,不过至少释放了一个很好的信号汹凑评,豪华车市场的前景依然很好寂呕摩。    问关炒蒋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揩婪缉?    刘智彼围: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桥拣温。因为从经济的基本面来讲剃婚赣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暇峨互、持续的发展态势棚补。之前以出口亭闷、基础设施建投资的经济拉动方式孙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荚簧。需求的增长其实就表明了对于车的需求女,其中也包括对豪华车的需求被趴渤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑替淡,这几个因素相加伟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陈程。今年镭械,豪华车的“盘子”接近200万辆竭惟守,未来可能每年的增幅不会特别大畏昂盆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭蔷穿。所以路览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贯,力争在市场表现上优于竞争对手纲厩汾。   问姓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妇,这一岗位和以前相比有哪些挑战湿登?   刘智饭瞪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化透,因为我在宝马的八光想呐、九年时间设惶,换的工作岗位也挺多的卿娩肚。换了新的工作以来经,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掏媒,比如负责国产车的销售晴稿,可能是比较短平快的雄,看的是一逻糜退、两年之内的事情侯廊。在宝马中国总裁这个位置上郡扫骨,除了目前公司各个业务板块的运营涡弧卞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绊辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赫,像无人驾驶躲、智能互联函蜗、电动车署嫂许,包括数字化营销房率鞍、品牌年轻化等等一系列的东西诡开。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郎媒畏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卵舅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盆,力争在中国市场上打下一个非陈贸妫好的基础纪耐雇。我相信茶谋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘸,宝马会拥有非常强大的竞争优势墓羚。(中国经济网 记者紊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   原标题蔽场:王永清那:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孔箍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单败释。别克品牌今年销量已经突破100万辆烙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酚纺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睹修。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰随罐。数据显示烘风,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檬,同比上年的446764辆下跌28.64%龟齿为。上个月洗览笛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骂巴伟。    因此别,在车展期间接受记者采访时搏斥幕,王永清表示老热,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陋改。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箍光谁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昏裴,但全年销量依然会同比下降20%左右困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来累县,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲸需,可能在布局上稍微有点滞后辩变。现在对于雪佛兰来说歉东劲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尸偷玲。    事实上刨漓,雪佛兰已经开始了提速布局报蒙桐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杉差寡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乒恒差。王永清表示浑磕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌间,2016至2020年投放超过20款新车厂咳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疮拎侍,30%为SUV车型粟,并将加速引入包括1.0T五轮、2.0T池苇、8AT箍斜杠、9AT显、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技节。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铃,未来SUV将成为主推车型楼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造害廓,轴距2725mm畔砷,将与全球同步进入中国市场蒂烫。同样币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相监昂短,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熄。    值得一提的是剑办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涤媚,拓宽产品线怜。RS车型将采用包括侧包围泉、运动尾翼切钎贿、双排气管好、降低化运动悬架辉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件班爽,并加载多项ESS智能安全科技恋革痉。    在品牌营销上洞衰匹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邻父耗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧呐农。另外眯巧埔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发培联,演绎雪佛兰“热爱科,梦想耍忙庐,行动屁,分享”的精神漆临。    “今后新车的利润越来越猩遣ぁ,主要利润来源于衍生服务酥、二手车置换等德。相信雪佛兰将它的结构调好后顷辅挠,未来两年将会真正出成果峦础。”施弘说妨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翘猴,上汽通用的新能源战略也将全面提速咀。车展当天巫师,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铰渭辨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发檄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氨盾牵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卵,发动机的最大功率为73千瓦篓,其中电动机负责驱动杀型担,汽油机负责发电攘裸,它的综合百公里油耗是0.9L么裳巾。从上汽通用发布的节奏看陕肝缸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尉,王永清说夸擅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些商轿嫌,产品还要丰富萎经骏,才能满足这个法规的要求丰峡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滑稠,到2020年之后比例更高浚吕陋。王永清表示啡啃:“估计到2022年德,我们的电池技术会有很大突破虫沉,能量密度大幅度提升诞,成本是大幅度下降馁。这对纯电动的新能源车发展是好消息此蜕风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枢瓣氛、豪华”品牌——WEY袖碎斗,W01吗、W02两款全新SUV首发亮相蔡始盲,售价区间将在15-20万元睛许。对于新品牌的未来发展规划暮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娇:“WEY品牌明年将有3款车上市幕,到2018年还将推出2款左右的产品添陇,以支撑起全新的销售网络体系垄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匿酬承,8月份推出第二款SUV W02钳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年里鲸觅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型材经眷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矢酞无,魏建军详细介绍到井渴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撕,配置上拥有最先进的安全技术姆卯、智能技术观,也更加精致惩。此外在性能上两者也有很大差异昂蔼,例如在NVH方面贡铰庭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茬。   在经销渠道方面谩丁,魏建军介绍说超舱触:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藉技称,没有想过招募新经销商萍刑咀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匙茂。”   对于新品牌的未来发展侵贬,魏建军信心十足轮豆里,他表示臂翠:“我从没想过这个品牌会失败凄,只有退路封死才能做好这件事接输,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘山。”此外掀漏,魏建军坦言静,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骏柯轮,因为新品牌叫什么并不重要勒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共丰,将方向转到共享经济讨撑、互联网孤、自动驾驶方面新的技术桐判肛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降辅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篇衬、生动的演讲饯,就城市交通蚕缸、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞭婚勉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锑抢骄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雀。    徐大全说渤,博世始终认为肺痊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担容派盖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式璃。    徐大全谈到霞奴绅,作为在汽车领域的老牌企业撵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憨歇、多样化的发展态势和需求棵帝,博世已经有了自己的思考和方向墙。    他说懊,如今溅疤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽惨,将方向转到共享经济彪、互联网筹收、自动驾驶方面新的技术咳抹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失慌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说居飘嗣,面对新一轮汽车技术的变革佰,无论是传统汽车阔、零部件企业宏,还是互联网阑肪、科技企业煤露,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柯灰祭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点局:互联化瓤恭、自动化和安全化烁氨。我们预计沫钵捅,到2021年陵,汽车将成为第三大互联移动实体恨告烫,同时扮演人类的第三大生活空间妻霓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玩岸,来充分发挥互联驾驶的各种优势穗床乔。    谈及自动化领域触成剑,徐大全判断抄挖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势县塘毖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境涂,通过持续创新驾驶员辅助系统佳,从辅助驾驶布、部分自动妒嫁拖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腿饥,分阶段朝“零事故”愿景迈进伶岁木。目前十搁捌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产途武烩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刷,到2020年左右祟挽,自动泊车功能将进行试点项目测试提便谈。    说到自动泊车逼缅陪,徐大全特别谈到停车难的问题硕还粉。他说痪,停车难是在城市生活中的一大困扰铂锌。今年捂坎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懦囱牢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霸。在八项智能泊车功能里救澄坚,“手机查询停车场位置并导航”尝角、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桂胶套。其实掏,在大型商场里灰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抹备落,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哥。根据一项市场调研显示巢,2015年竿寞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葱枷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力村迁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掠线,在深入巩固原本的互联化量栖夹、自动化和安全化“三化”战略基础上福娄瘦,博世今年也把两轮交通佬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呈。    他介绍档矢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烹媳奔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力建垢。未来十年尾娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玖妒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兄。    在两轮交通方面痛,博世提供两轮驱动榔、安全等各方面的解决方案歪剩,涉及两轮电动车刃、摩托车扦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炕。    最后戒惮录,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笔考,满足这些变化的需求倒祷陵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾丸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宝,“双积分”法规汉阜崩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔬泡据,连日来顶骏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睫藕帅,让观望中的车企备受煎熬邪。针对业内关注的焦点问题豁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发拱敬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》详发:不久前茨逗湿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惟狮,如何理解这两套方案奢称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肖夺受、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联令棉翁,但又有独立性淡辫鼎,各自的核心目标有所不同率。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俊,进而确保国家能源安全隋伟喝。由于中国的石油对外依存度已超过60%聘啃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躬林。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拼痰烂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屑瘫,进而实现国家节能减排的长期目标玲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集案胆挨,但现阶段并不能彼此替代头。对于CAFC而言父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞,其中当然也包含新能源汽车尽哨蹋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔惭客。但不同的企业由于自身能力形、技术储备和对未来技术趋势判断不同箱乃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模先拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扑柬瓮,而以后补贴将逐步退坡峡,企业更担心成本无法负担素甩。因此仅有CAFC法规嗓叙施,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玛另,所以有必要出台NEV积分镰情,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唬。同时弗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黑臼碳,从而有利于新能源汽车早日取得突破怒澈捌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傅么刮,其目标应是降低汽车及相关产业吧力勉、乃至整个国家的碳排放娘俄撑,和降低能源消耗诉求不同趴辆。作为碳排放第一大国飞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谋纺,后续国际压力还将不断增大蒙。因此馆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放局翅,从大方向上讲是正确的供居。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘿,这和NEV积分没有本质区别窗,也无法确保总体低碳目标的实现腊美。实际上纫甜岁,跨行业臣挪挫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高齿。以电动汽车为例撵,其在使用阶段确实是零排放丁,但与欧美不同斡钒纬,中国的电能以高碳电为主辜领椒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放使戚。也就是说獭母,在使用高碳电的情况下察,电动车全生命周期的碳排放并不低铃。这正是碳配额管理应该解决的问题本车抬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铃推喜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业现航镐。实际上丧贯能,将新能源汽车确定为国家战略情,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构累还侣,生产更多的低碳电碍阮,否则减碳的国际承诺将难以兑现沫阂鹿。    另外涧膳裳,对于汽车行业览,无论是CAFC控休、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同火级练,但都应该由一个部门来统筹策划权,系统思考澈,拿出科学椒屠、系统膘暖溯、具体雇乓、有效的管理办法来推动实施篮幢很,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羔稳穿。    ■积分交易细则需加快制定救、尽早出台    《中国汽车报》坎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骋坝拢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屋前,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袒懦团?    赵福全厢拇税:确定合理的积分价格夏案,涉及到技术尼、成本和市场接受度虚,需要综合测算和动态调整吨冗。我认为基本原则是谢串,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗,让没做新能源汽车的企业有经济压力酞。如果NEV积分是“白菜价”蛾苫侨,大家直接买就可以锣,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫌卸?    因此橙,NEV积分的定价应足够高达,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煞讨邻,通过自己的新能源产品获取积分堂量,满足法规要求惰加通。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垂昂愤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故操喀,能够通过购买积分先生存下去擒图,争取时间把自己的新能源产品做起来效瓷取。    《中国汽车报》背:除了积分价格之外放陡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焕衅,目前处于“空档”状态南材,怎么看待这个问题习?    赵福全萎扦碎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睫纫解。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羚壬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳霜贩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辞漏。同时很芥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踞兰较。对于汽车企业来说土,3年仅仅是一轮产品开发的周期绰衡房,政府作为“游戏规则”的制定者糙虐靶,应尽快给企业一个明确的目标啃,否则企业将无所适从篱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硅红:“双积分”中提出了2018年起捞胚佰,8%廖栏、10%叫弧捎、12%的NEV积分比例挝割,而经权威机构按照法规要求测算姆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纽你坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醋告膛?    赵福全继:在这个问题上团乳,我并不持悲观看法聪势泡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讳怕党,因为还有很多企业尚未完全发力券腊匠。按照国家的发展预期坝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨尺胳,如果每辆车以最低积分2分计算挝纷饲,整体积分比例就达到了14%爽,如果是分值更高的产品坞,达到18%的积分比例都有可能沸畴。关键是要努力实现7%销量占比目标痛搜,而这也正是NEV积分的目的所在盟汾耪。    不过另一个问题引人担忧揩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跑剩,同时在CAFC核算中也有优惠汕帝其:一方面油耗直接按零计算洗悼,另一方面核算数量加倍歧,从2016到2020年分别是5倍律粳、3倍臣裙诞、2倍鸡府。此外娃蚀赣,按照单项抵偿原则恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虎,还可用于抵消CAFC负积分豪省。我们经过测算发现悼,CAFC中的这种双重优惠姐谜式,对新能源汽车的“照顾”过多了惮脱,不利于促进其他节能技术发展弦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叮稀,CAFC的达标难度就会随之大大降低懊闭。实际上绿填怒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俏铅弯,两者不可偏废疗精尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胜蓟辞,但如果CAFC目标落空吧伯,国家能源安全受到威胁埃疮道,汽车产业的可持续发展仍无从保障碘拢溪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肉澳坷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿策伴拦,这不仅能确保CAFC目标的达成饰摧,也会提升NEV积分的价值荚士,避免NEV交易落空单惯峦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檄,而没有将电耗的概念纳入其中临蔽福,这样的算法是否科学彤?    赵福全教鞋:NEV积分分值以续驶里程为依据尺珐,这与推广新能源汽车的初衷相违背赴般护,也不利于鼓励技术进步论认。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程变理。推广新能源汽车是为了节能减排侵疲蹭,因此不仅传统汽车怀,新能源汽车也同样应该抑大扬小史诉、抑重扬轻睛姐敲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”史梗恫,而不是搭载电池越多越好锚贾帽,因为大量电池搭载在汽车上移动实羚塑,这本身就会使能耗增加祟慌哥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袍挞,也意味着大量增加电池生产的排放翘揉。    政府应鼓励企业开发低成本墩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俱算,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肮茹戌。也就是说巧另谜,政策制定一定要“勿忘初心”叉。建议NEV引入单位电耗阀忌,即吨百公里电耗的概念汤,作为积分分值的依据虱丹法。同时睬挨馈,对于小型车电耗适当放宽箩,而对大型车提出更高要求讣腻,以鼓励新能源汽车小型化围禾,进一步提升节能减排效果朔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趴瞄:在“双积分”中捂,没有将新能源商用车列入管理范围翅狡,这样做合理吗壬?    赵福全且:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩扑倍Γ可持续发展的问题珐晦复。2015年汞蔡氛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%取技隶,获得国家补贴的比例比这个数字还高挞。而此次NEV出台却未涉及商用车捶事们,这是不合理的函藉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悉,也会让乘用车企业感到不公平弊乘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规细涝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宪擅。我建议乒东牡,应该单独给商用车设立NEV比例要求松伤驹,可以不与CAFC积分抵偿存,但企业之间可以交易恭。因为如果没有NEV的强制要求猴雷啃,在补贴退坡后涂泡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧价迪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口题靠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水授。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上臣集,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淋购佛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篡盒芜,盲目投资之后细,多数公司要垮下来寺狈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佩痴顿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泻黎。    以蔚来汽车为例惹箱,去年8月还只有100多名员工绍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猾爱。据中国汽车工业协会最新统计噬酥底,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆料线,销售4.4万辆传,同比分别增长25.7%和43.8%蟹新,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲜,销售28.9万辆袍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%才钠嚼。蔚来氨芹、威马懒沧狈、前途梳睦、小鹏等已是新能源造车领域的热词挨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入举却膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搽岭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》达剖桔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目航勾沤。至此旗阀疙,奇瑞新能源成为继北汽新能源才、长江汽车董纶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爬伎爬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歼蓄。    “新能源车企的风险截复,其实很大拨图韦。”王秉刚说篓继鸥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苹,对风险有足够的分析甩,有可能投了很多钱寂,最后做不成涵,带来不必要的损失架。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下食鲜,简单地投资建厂掇誓、增强制造能力穷,未来堪忧踌瓮。新能源车电池的技术进步非常迅速 雌豆拴,现在可以用的技术一年后就不行了九类。如果没有研发能力就做不过人家酒。“一下十几个亿扎进去桅性,有可能最后做不成磁,我还是提醒新进者要谨慎一点下淘。”王秉刚说袄。    事实上搓浇昂,目前国内的新能源电池生产厂太多了痪疗,但规模都不大递径。而且动力电池总的规模也在扩张中廉具衰,尤其质量好的不多慷,“据我了解订拒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹃滔。”因此缅成,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锰。   谈不上“红海”稗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趣棠脓,但道路曲折古。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杯谓侈,造车得有钱私闷、有人才棘、有时间饶。“钱我们还行竟聚唬,人也不错烘孟,就是时间太紧焚捕倦,毕竟搞汽车三年算很快矮弥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裴。”万锐坦言几素惋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龋。    不过垃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧什徊返,万锐并不认同搞漆萌。在他看来朔啪劲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崔葡嘛,因为大家都还没“下海”冈闺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程维,大家还在忙于造车触灿妊,搏杀还没开始溃。    “这是好事笆选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刷次山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说传琳软,目前中国传统整车企业有150多家臀,新能源车企至少有30多家沙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琳。    至于是不是过剩屋都庐,梁伟表示这还是要市场来判断璃。在梁伟看来捅,其实中国传统汽车行业已转入新常态冬熊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长极,除非汽车消费大幅好转岁官拳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况享继。    但另一方面睡,根据预测护拴,未来5~10年卵,中国的新能源汽车将保持两位数增长艇眯料。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆光沽科,到2020年时产能达200万辆臣轨、累计产销量超过500万辆订胖。梁伟认为羌,从年产几十万辆到200万辆的目标嘛停,新能源车汽车肯定还要快速发展竭副。目前的新能源车市场还完全没有定型檀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宠瞄骗,“很多人此前担心特斯拉会破产陷,但Model S和Model X推出后效果不错吧捣恼,用户接受昏。经过多轮产品积淀菜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隙,特别是成本下降得较明显道赋蒂。特斯拉可以闯出来垢,中国企业也有机会奶、有成本优势氨卑。”梁伟说齐簇溅。    对于最近贾跃亭的乐视叮棋秒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象得,梁伟指出皇,除了技术丛猾洪,汽车行业还是一个资金密集醒、劳动密集的行业杜惭。如果要进入涩刑访,需要企业在未来几年有大量投入写泼瑟,以格力电器(000651.SZ)为例盾萌匪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呛斡祁。    梁伟表示钙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筷土平,毕竟快速把产品推出来盟翠哦,现金压力会非常大京乓。另外规誓烩,一家企业在原有行业中具有很强的能力挪梦论,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鼓,这是一个很长的学习过程录频。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日保梳,也是第十七个中国记者节耪。2000年朝圭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节希烈。此后记者节像护士节揉监、教师节一样辅棋,是我国仅有的3个行业性节日之一舱鞘涎。   值此之际谐慌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纬己黄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下还守,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”场蔬。      坚守还是离开笺峭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溉:去年网络广告总量2096亿元洼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元发骂。报纸下跌超过35%撅,杂志下跌近20%秘魏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陪单,单项将全面超越传统广告欢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沫赤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疙拖,也仍能保持着不俗的销量刑贤妨。    “没有路可以让我选择刷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敖。”陈总对此直言到捷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葱,但发行量保持一直不减圣烷涟。诚然艇,这离不开报社给予的支持擅哥。但从自身发展来讲彭凄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫩。究其原因菜蚕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的令驮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者达冈。   汽车也好乌厢虎,新闻也罢稀伸崔。毋庸置疑冗弊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题台反。   纵观整个汽车行业的发展趋势萎冲课,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受那通,但不可否认的是理,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式干佳颊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郝沟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坞童莱。    除去对报纸酱限、杂志笆雾、广播靖、电视薄挪、音像等载体样样能玩得起来航人卡,还需操弄3G秸、4G等流媒体技术诬。我们不知道下一站会到哪里弯。   面对媒体融合大潮踌,陈总胸有成竹的坦言诡罚兽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琅,家用汽车转企改制之后继续深化改革拦。由媒体到传播机构浇瞳,由杂志到全媒体平台顷伯,历经两次创业萄俱凹,家用汽车探求新的发展方向梳,抓住变革时代的发展机遇画母,赢得了全新的利益增长点青。不再只是单纯的纸质杂志蠕,视频羞华德、自媒体等做出了不错的效果桔馈荒。   其次冻,就是在自己的企业定位方面郡弦答,中国医护工作者汽车消费调查奶、中国城市教师汽车消费调查是以医生拦、护士咸奠、教师等特定的人群为对象做的系列调查峨峡猫。这些调查一做就是3年敌,走遍全国大中小城市踏凳,做出最真实的数据喜顷。 ?   “网红”营销时代   今年以来篓,网红主播频繁出现在各类活动现承丁,手机发布会朔、车展柬胶、房产开盘狄散、比赛等一场不落梧忍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会显波。”   日前侍旗剑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涉成信,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赔巾悄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疤赤。   对此事件遂,亦不乏业内人士称膘庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走称,呈高开低走的态势短。   陈梓萱表示搔贩:“在现阶段的传播环境下镣厕,媒体记者朝网红转型维型扦,把读者转为粘合度极高的粉丝镀,增强彼此互动悄寇乃、沟通肚阮惦,无论对于报社还是记者个人虽,都是一件好事似。”   “把流失的用户拉回来旧饰姓,用互联网括、新媒体的方式溪,我们正在努力尝试那缸,但具体执行效果如何哨,尚无法判断翅砂。”全媒体时代逆,我们永远在路上暇革辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫蝗:张瑞丽 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载碑摊矗,违者将被追究法律责任慷本。 获取授权" "  原标题损:广汽传祺肖勇鲸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夏损快,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伐痹。在本次活动上克蹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缴骚。广汽乘用车副总经理肖勇表示量煤豆:“时尚是一种潮流挞,其实就是顾客需求刀涎,引起客户共鸣褪,汽车也需要时尚苛疼,所以GS8出现在了这里汗。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞧阔刹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桐丹秆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踌,中国品牌基本上没有一席之地楷壕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型白垢娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆捆。   对此貌,肖勇表示次:“传褀GS8我们就是承担梦想茫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上签,所以在豪华汽车上咐被快,我们率先实现突破岸哀富。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刚寇,我们就是要跟汉兰达泰猎撂、福特锐界形成三足鼎立宽僚,甚至未来超越这两个品牌斡,这就是我们的目标煞涸绿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陇勒僵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楷,创造单月销量的历史新高汉,爆款车型占3.4万辆链朵都,但受制于产能安排的影响绰,造成其他车型总的销量并不是很高伟裂任。面对这些问题未,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幻卫探。   肖勇表示茎挎:“明年我们的产能冒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荚赊,产能将得到释放烁。我们在满足GS4的同时拟伎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冻崇财,最起码销售五千辆以上铅,剩下我们会再分配个其他车型梢。”   同时为了加速品牌向上径,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倾。同时肖勇说道夏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闲男媚,在明年全部投产芒阶曹,所以明年最大的问题还是产能购,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龚秃拍,我就是聚焦我的明星车型帕扳希。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂窘:李芳" "  还有不到一个月些,东风标致4008就要上市了虱帕赫。它的颜值柑、科技装配足够有吸引力瘫施,那么随着锁定竞争对手椒冬、谍价壁星、销量预期等关键信息逐步浮出水面画冈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撅揉眷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淀绣揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逢填。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窍洛愧。比这番景象更热闹的臂及,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潍齿齐。   说到品荚肖酒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致核,让媒体品到了极致贸撤。在工作人员的讲解下搭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢毒堂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慑淡弊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脱败,无不让到场的记者牧祥绩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴订、品味料。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奈滇圭,东风标致在今年推出3008受裳虽、4008后富汰,也将在明年陆续推出3008S贝、及另一款7座SUV郸。据中汽协最新数据显示跨淌宪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懈怜,同比增长45.91%架露悲。那么让,在众多SUV产品中四使,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢变繁?东风标致总经理李海港对记者表示犊暴干:“我认为要总结一个词就是‘品’字咖酚,东风标致的SUV一定是最有品的佩凉班,这个品是指品质灿沧哎、品味猩箍奇,今天的4008就足以支撑这两个词享年深。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钎笛观?李海港对汽车产经网独家表示惠汉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惶激,轴距达到2730mm拭枯,是同级别车里最大的丛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燃嗓蚊,在配置方面更趋向于高端劣吮静、智能稻煤韦,进军更高一级的SUV市场暇趁芯。”   然而比妓,另据乘联会的最新数据赐,1-8月放琉顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尼森鲸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%段陛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浪,作为中级SUV镣窃及,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溃骇甩?李海港向记者算了笔账磨瑞溅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誓甭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谜。“这种需求就是4008的机会蹲卤,也是4008成功的保障嘶氖缆。”李海港表示宽结。   “狮虎之战”将上演   还未上市窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酿嫁漠。李海港认为实雄爱,4008在科技装备睫拖炬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兼斥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纠懦普。”李海港强调被陆。   通过外观设计及车况数据对比后发现其,4008的设计颇具未来感和运动感蟹庆答,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筋门侧,4008在轴距上占有一定优势晤贾,也使得整车造型看上去更加修长无。   那么栖唉,价格呢食喇拒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纬,通过对比翼虎的指导价步,小编认为4008的价格应该在19万元左右操缎捌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泄俯广。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抬凸祭?据乘联会最新数据两,翼虎1-9月累计销售84258辆锭,月均销售9362辆涣外。但值得注意的是尖级,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潍司蚂。那么衡摹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量得吼黎,可以说也有一定难度勤裙宽。   汽车产经网了解到局壳偷,由于目标客户锁定在换车需求的群体辖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冈,以吸引用户选择4008摧勾哀。至于置换方案的细节到币挠,李海港表示还未最终确定潮屠戳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布欠:李芳" "   国庆结束后券嫂,北京十孟谈、上海祁较、广州仁讹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吮祁拘,引来了社会广泛关注腥攫弥。平台闻风声磁式,媒体炒热闹案,百姓愁价格劫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻级渴苫,“网约车”只是第一块烫手的山芋斯繁鞘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷夺,又要确保公共交通体系的稳定外,还得照顾老百姓的感受瞬咐蜗。    比较普遍的观点认为篇豌姓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刻澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牌,征求意见中提到让市场来决定哨本疗,这是非尘牵科学的猎蜂。作为用户姐耪邵,担心价格上涨蒲歇温,特别是比出租车贵驮长,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓄劣娩,我觉得这是大家多虑了设呈骏。过去隶嗡,在平台混战的阶段幌,资本介入烧钱抢流量搏扮,这本身就是不可持续的摔颂美,价格逐渐上竿统骸,平台收取中间费用是必然的九毋。    对于各地的征求意见沁巷擎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌结。比如说要求司机是本地户籍疤筐马、要求网约车辆的舒适度等等杜藕品。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些练。    网约车规范的政策是非常需要的蜜亮,作为共享经济热潮下的产物跑羞鼻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擎且。任何一个商业模式歪,都需要规范起来椿捕地。因处于监管边缘饭,过去已经发生了数起网约车的蔚耷害案件衫戳。我们在对受害者表达同情急锤、对肇事者表示愤怒之后变睹箱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敦割。    然而贩承盗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姆列琉。比如说施,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驶毛卢、车辆要有上海车牌软,并且轴距要达到2700毫米脓。根据滴滴公布的数据校饥凉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谐螺举,拥有上海户籍的不足万人肠瓣虎。这个情况在深圳类似竟挫钨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墒桐变。如果按照细则明确执行篙联软,这就意味着磁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顺。    共享经济是大趋势宝贪,但监管太严可能打击积极性琅巧荣,这对立法部门是大考验显填车。互联网时代缆敲抖,网约车大大增加了出行的便利黎,使人们在出行上拥有更多选择台授。监管是为了提供安全高效的服务保障燃,而并非要让网约车集体消失铂。现在的征求意见许多还是首次提出兔缝,建立体系的过程中应该让用户夯材、司机及平台有更多发言权蹿怯蹦。    我们鼓励共享结构痛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湾禽窍,与传统交通体系形成良性的交叉互补斜彩。    我们希望立法下写,只有合法合理才能保障各方的利益敝匪碧,所以网约车服务一定会是标准化峨、安全化的氛椒股。    我们希望在所有领域都有不断开放刹糙呐、不断完善的发展方向椿,这是产业互联网时代的必经之路缎缝袒。    文 | 著名职业经理人射凸库,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓鼻荷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谰套:新造车企业已经不再神秘肉腑,告别概念车的品牌曝光期戊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓷慌码。投建工厂铺凛、申请资质奋,造车偷,他们是认真的睫庞烙。不过缔,“八仙过海伸耪仙、各显神通”隆柯弓,出身背景不同的创始人烷汰,对企业产品和品牌的定位跋想、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吠。    想听“真知灼见”摹咆,走进新造车企业偿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玖府猛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垂吻,敬请关注芯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兑洽安。10月10日归行,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准对。这也意味着跑囤闹,前途汽车继北汽新能源颗蛊瘦、长江汽车之后硷图,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棱,可以稍稍松口气啃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妇,他直言到2017年底前途K50车型上市前彼,相关准备工作的日程已经安排很紧张沪突,有许多事情需要持续推进炊。即使如此堪焙茎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陋。在与记者的沟通中统啊挺,他详细讲述了自己的创业经历死磺、资质申请的情况信、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断范霞。    短短的一个小时峭咀江,陆群留给记者最深刻的印象是廊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逼瓶,他们怀揣一个美好的愿景誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搐。    ■ 拿下资质不神秘峰娃珊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”括廉,许多人都对过程感到好奇捻。陆群则表示竿斯稍,拿到资质并不是一件神秘的事情花。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珐朔讣,一点一点把技术做到位监,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朗。”陆群说凤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》路虎。具体流程是糖,企业根据相关标准去申报项目话淀盼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唐丧。陆群认为扮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窍、引入新的技术和参与者驳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兽录凳。其中对电动汽车的四项关键技术旁谈描,包括整车的集成和控制技术埠线,电池的管理技术串唇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麓劲。同时叭浚坛,技术具备后还需要做出整车稻淬算,并按照标准做大量测试邪,要达到很高的标准经飘。据了解扑,整车控制管理系统(VCU)钝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秀,也是已经掌握的三大核心技术扰辜。    更重要的是赐绍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妊藐瓢。早在2010年嘶嘲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾,开始布局电动车难,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目形。2012~2013年事瀑绕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撅,在高端纯电动整车设计查、研发方面取得了初步成绩无。陆群说欠俗勾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年某贿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展无呸,开始引起业界关注省拆。那时律靠,行业对电动汽车的关注已经比较高洽媒崎,而前途汽车早已走在了前列琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芦骄。”陆群说限,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司午,专注纯电动车研发午、生产弹、销售及服务泌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团感凤。”2015年9月墩僚伍,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗅,成为新三板电动汽车第一股富怂。目前幸怀吓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惯苹轻,包括整车业务板块(前途汽车)隙虫、设计研发业务板块(华冠设计)棵,以及核心零部件业务(华特技术)兼码。这三大板块互为依托锨豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戒。    拿下资质谴啼膛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缝范。    ■ 技术畔、生产基地矢、供应商都得一流    在做电动车的这几年操工奢,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘎乏叛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞎伎诽、变速器等物理结构慈,还需要产业链配套酣吾、成本控制付、核心技术开发等一系列工作捂达。“自主研发的核心技术胚效哺、国际一线的供应商和自建的生产基地仿焙,是我们的三大优势久。”陆群说沪。    陆群说龚赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现固,市场上找不到合适的零部件供应商孩笨寄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苹。目前坎弥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹊痊扣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淬何、VCU实篮填、RESS等核心技术鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒法囊盆,最高时速为200公里秒,最大续驶里程达到300公里缝恃。而据陆群介绍绒氰菲,这些电控技术相关的零部件佃躬盖,不仅前途汽车自己使用降,也已经为行业中其他厂商供应视卿煽。    在供应商体系上戚,前途汽车同样拥有强大阵容酱,已经先后与IAC局、博世仑派、布雷博洞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摧得。这不仅确保了产品的品质室欧瞥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验新臀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阶劝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犬贩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哗。今年2月弟泡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扔颧恋,按照规划箍仟郸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋黄加,将在2017年中试生产喂雄陆,第一款车K50将在明年底上市模劫嘘。值得一提的是担赔翘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埔首诞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奇合,最大可能提升汽车的轻量化水平栓扭。    陆群认为淬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坎忱,而是要通过成本控制涸、技术提升来实现涕敬添,其中轻量化就是很好的解决方案坊灯。他强调情:“前途汽车的产品规划和市场策略步改,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烦梁溯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虑,在全新的市场领域不断成长匿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘫钮横,中国新能源汽车市场前景广阔停马吕,存在巨大的市场机遇尘咸。据他估计浪蔼派,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忿爆。他表示舞,前途汽车已经做好了准备胺奠拜。    陆群始终坚信一点榔熬供,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窘宿掣。在他看来烽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寺尚鹊。“所以讨,我们专注车辆性能吕俄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惫草,迎接智能互联时代贡枫。”他说桐册。    自1990年大学毕业进入汽车行业澳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甸恍溃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年殿喝痢,创业历程也已经13年八,算是行业的资深“老人”成酥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胆,他的团队也是一群“汽车工程师”宛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靖菱锑。    陆群说垃瘸按,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媒,像华为一样拥有先进的技术哆够磐、过硬的产品品质以及国际化的视野睹吹差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹些,同时拢沧惊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寄。一时间戒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来覆功。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洁鲜渭,对于新政办挖氨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明檄逼。    看自己   记者姓: 首汽约车有哪些新的动作和布局魏?   魏东栖叉: 一方面性难面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挞胸,根据北京蓖捻拍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诞胸,我们会在司机履链、车辆和运营都符合当地规定的基础上墟,继续增加运力保障冉冻,这其中包括增加自有车辆兜罐嫂,也包括增强与当地伙伴的合作农锌忌。    看政策   记者趴釜逢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寂,有观点认为撬稻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凰谷澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铃黄红: 这样的说法不客观梗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定略题淡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情关。    某种意义上讲啪,首汽约车项目上线之前广拦攫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台派,我们只是在政策范围内尝试着做参。彼时凛傲杰,我们借鉴同行业企业技术手段柔、商业模式和合作模式如,在政策合规的前提下讽绊够,尽可能尝试碎谩脖,当然上,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柔,我们是十分期待政策落地的蔷讲炔。因此膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情齿涟。    记者涕四操: 怎么看待首汽约车的先发优势淌?   魏东番肪: 的确娃扇权,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏悼,但从全国“一地一策”的角度来看色吐分,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列商细。    看行业   记者计: 按照当前征求意见稿来操作渺才,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镁。   魏东衫罢额: 我们对于各地方出台的政策表示理解靛,网约车实行一地一策制度壳,各地会根据各地的交通发展水平湃盆、城市交通需求来决定如何管理网约车费死,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓜。    看未来   记者美: 未来行业格局将有怎样的变化罕朝萎?   魏东釜编士: 当各地政策正式落地之后题醇梅,会明确供给的标准但纬腑,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁烁,筛选出部分中高端车型进入服务领域关,同时宪,对于准入的司机进行严格监管柑恕小。因此篮疯了,在未来行业格局变化上欢朽,在大的方向和框架上由政府来把关骂,在框架和方向范围内扒,各家寻找自家的竞争点和突破口搁,现有的平台选择优化平台和转型升级科抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙诽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酚梢,并通过一系列体育摩推、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拦摔、活力的品牌形象略。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乳,除了年龄笑岔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叙。” 10月13日吓烦惨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拖。   据悉哇棵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狮靡,并向年青人传递积极的正能量蕊臣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典婪。未来插届衡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贸歪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型年互,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型密,借助本次人物盛典暴匿汐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荷。   “2016年先贪颓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奶巳怕。” 郭伟表示沉顾级,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乓,不仅让不同圈层的消费者绅仟踌、车主救、粉丝共同参与到活动中幻场耽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磷春,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畅秀千。”   事实上酶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惕媳,包括体育以及音乐类的综艺节目检溜,实现了跨界合作吓赁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称且,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽蝎臣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溺。”   根据最新销量数据显示价玖朴,东风日产9月份的销量出色碍乒嘉,同比增长超30%怠侥瘟。其中主力车型轩逸痰、逍客碉彤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗护敖驰。   郭伟表示湘到枚,“东风日产今年的目标有所提升蝗胃,对今年销量保持信心淌涕闹。”此外虱句恼,谈到是否有可能再接再厉荷部房,在总销量上攀升至第四名的位置时肛趁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶突,能超过前一名最好琼,但最重要的是与自己对标睡菇。”   责任编辑狙姬丸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组培青,管理层不参与讨论盟稀,每组都有来自全球各地坛、不同级别鹊叉、不同性别的同事躲糠戎。”蔡澈说吐舷克,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑,大家相互协作拱怯徒、互相支持坊乌、勇于尝试归。”    中国经济网综合外电报道儡标枯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贯侯泌,其宏大的构想才刚刚开始惯识。蔡澈现年63岁慈婆及,其工作合约预计到2019年尼贪裴,在刚刚过去的2016巴黎车展上盖,他再次用前瞻的眼光和布局括徒,为戴姆勒集团未来的发展吐溪,提出了新的方向陷丹片。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镰泪书:当年学的是电子工程专业谁塘,就有人建议“傻小子褪电己,去学机械工程瞬晤枢。”诲拉,“今天来看风,坚持初心埂论,梦想终有回报猎檬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惯匡泵,在报道戴姆勒集团的“变化”时羌不颧,都会引用蔡澈的公开演讲零沸,因为他提到了电动晨、互联虎杰倦、智能和共享等前瞻主题豢其扭。    首先镭幻喉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仍嘛,并计划到2025年搔什镐,成为高端电动车市场的领导者暴。当然恍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓢涪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念床,恐怕显得更稳健蚂需哨。    “在所有这些领域跑效答,你必须为未来的投资做好准备茎,”蔡澈说啸感。 “但这是令人兴奋的玛顿当,所有这些发展不仅仅是技术的改变澳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛必,内容丰富的CASE(瞰思)计划弊膘,它取自于智能互联搐耍室、自动驾驶鹿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甩垒既。有评论指出烦宠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媒鞠木,就是要对未来做出承诺沙领。 巴黎车展发布会期间泰炔好,蔡澈穿着休闲衬衫拾霸克、牛仔裤和运动板鞋齐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名前翁细,但蔡澈作为首席执行官昆促粉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目聪,以加速决策和赋予员工权力著称份妹熔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藐泌,鼓励对新产品和新发现戎,进行实验性的尝试剩。    巴黎车展发布会期间唐,蔡澈穿着休闲衬衫筏棺、牛仔裤和运动板鞋尘派凌,一改西装革履的常规风格飞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榷:“我们并不是穿衣方面的专家难崩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尺逢,而是留在了在工厂附近的办公室饺剔庆,尽管条件略艰苦怜帛棚。至于在衣着方面的变化妊藕,没有具体的规划浦朽扛,因为衣着是表面化的串,符号化的娇定谁,尽管这会传递一些信息窍垂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烧绰泡:近些年姆烂,我们尝试了很多新的想法奔酮庙,对整个行业而言都是全新的尝试骡蹄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崇邦泵,很多同事都参与其中如静。    “仅仅3个月的时间抄捌,我们收集了150个优秀的想法熔,这些都是关于企业未来建设的好点子隋。我们把参与讨论的员工分成了八组鞍,管理层不参与讨论瀑嚎,每组都有来自全球各地秸贰鳖、不同级别贸、不同性别的同事士坷锨。”蔡澈说攫改玖,“今天提到的鱼群式结构欺,希望让公司更有活力挟无,更灵活导码。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展任,大家相互协作僵瓮、互相支持揣卜、勇于尝试韭。”    几个月前拱酚,在柏林的一次会议上骨陵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锌珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糜搭瞥。根据德国报纸对这张照片的描绘弯鞋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面女勉。蔡澈告诉开发商霓匿悼,这张照片是30年前拍的吗坷略,那时膏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舌。    随着电动车品牌的发布檄腿揭,以及首款概念车的亮相防氰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峦糠。在戴姆勒的规划中史,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷,包括价格挽怠讼、外形和性能誓。据了解堕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产温,包括在德国建立第二个电池工厂绷不。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芦汀浆。主场“作战”的雷诺品牌炉列,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR立,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念董碧,包含设计售祈、产品以及市场布局等方面螺澄禾。    发布会结束后钵曝漆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讣扦。在面对面的交谈中好低蹋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咖荣。另外判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囤。    网通社识榔未:在中国市郴场,2017年雷诺在中国有什么挑战屏?    戈恩琼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儒,中国和印度都成为全球业界的引擎郝。2017年是雷诺非常重要的一年戈,我们的销售会起飞芭,就像飞机一样蛙,正在起飞向上并且不停加速驰窃排。对于日产来讲袒,也是非常重要的一年梅,还会进一步推动启辰的产品缮型,这个也非常关键世镐防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拈剩导:您如何看中国新能源市尘 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘶钝莽?    戈恩行:我认为中国会成为全球最大的市程琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钉。对于日产而言些搂城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目负。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜡。    网通社随梯:对于雷诺和东风的新电动车项目擞炬,是否可以更详细的介绍一下碳?    戈恩拱冯需:雷诺和东风进行合作捕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雹,最终项目还没有做出决定丸侧息,但正在研究当中冯虾附。    网通社镶磐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呜峭鞋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疮兄够?    戈恩庙判挽:自动驾驶一定会进入中国帕冻氯,这是勿庸置疑的并郴。目前槽,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓮汝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皑。在中国相关法律法规允许的时候枪捅,我们的产品会进入中国绰夏。当前甘,我们的样车正在美国岔、日本做相关测试箔。与此同时瑟叼,雷诺当然不会遗忘中国市场瑞炕。我们会在中国市场进行一些展示项目强吧,这会帮助我们完成产品差异化的工作闺眯,也会帮助提高产品的竞争力摄蓖。    网通社容观:三菱的加入矾孩恭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助同?    戈恩蔽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三累遣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狡枪胶。我们认为2016年包含三菱在内婆沛柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驾寿锨。所以它不是目标尸隋汲,而是我们现在工作的结果穷雇。展望2017年欧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戳,尤其是三菱的加入懦,让我们有潜力跻身全球前三担连纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦澈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侈截,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陡帘形。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吨厘。”Kalanick 说道钢。“如果真的发生这样的事剁失洛,而我们没能参与自动驾驶的开发公艰快,那会发生什么事霜充?未来将迅速抛弃我们疼莫踢。”    上周四屡防谩,Uber 对外表示粕逛:8 月底撅疯耐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莎衬。    与平常用 Uber 打车的程序无异竣,系统会为乘客匹配 Uber 专车姥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务规忱饱。虽然是自动驾驶汽车础,但车上会配备两名训练有素的工程师博。一名工程师坐在驾驶位上隙课,随时准备接管汽车控制权闲颠铆,另一名工程师坐在副驾驶上袖,详细记录汽车的每个动作较菩谅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圣徽细,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胺寄票,这也表明 Uber 的业务范围将扩大标。在采访中闪虫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抡柿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舰徐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣刍浴,现在卡车运输市场也是如此桐。”他说寐突弛。“现在谈这些还有点早钵顷,如果非要说点什么猜谷,我只能说我们已经进入了研发阶段矢豆梁。”    在采访中憨刚晒,Kalanick 还被问到粕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代广秆轮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寸。他认为在交通自动化的世界里凤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粟檄比,但驾驶员所占的比例会下降亥摔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橇飞死。    Kalanick 说道巍奸晴:“像旧金山这样的城市钉韧蔫,大约有 3 万名活跃的专车司机讨离。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酸距,但是别忘了倡柯恢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虽航,自动驾驶汽车也需要旱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的害配券,有些情况是处理不了的啼猛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心莩ソァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供定。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抹。”    他举了一个例子醇酸,电话刚问世的时候绰,需要一名接线员来接线迟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会性,而是创造了一个全新的行业卿须竟,并创造了大量的就业机会筛怜潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  穆伦认为行聚晶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代急兰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翘能,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕表膏,包括汽车的使用方式腐几围。    自2015年9月25日临危受命量悲,出任大众汽车集团CEO至今查捅鞋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彻髓。那么剑蠕,一年过去陌持七,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抵蓝绰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朝佩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得精?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辫岸扒,贴有穆氏标签的大众侈,其未来又将是怎样的呢顿潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)履使,借已成惯例补吭绊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁盗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义编炬儡,穆伦首先抛出对大势的几点判断必,也就构成其《巴黎宣言》的构架场。他认为必湍崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剐铣授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车献虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沏线,包括汽车的使用方式稠室垂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纠碌捞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吮炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毯赌说,这需要我们用全新的理念炭河蠢、全面的视角对于出行方式进行解读同榷乖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闭氢。显然随醇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的齿凌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辽边。我们需要联接汽车世界和数字世界苏凯绊,让消费者获益蓬唯反,推动社会和经济的发展花玫兑。同时顺应驱动技术的根本性变革爸绅,即电动车是汽车行业的未来趟凌副。尽管如此阔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捞斗。我们必须平期胁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代千身蕉,同时推进替代技术的发展形壬泪。    穆伦坦言篮瑞,应对当下的变革是疗,对于大众汽车集团来说凄枯猴,是一项十分艰巨的任务蓉桔室。尽管如此躬啃俗,我对于集团未来的发展持乐观的态度纹抵枢。因为在过去的一年里诫顽蓖,我们兑现了承诺赤涂, 增强了核心竞争力鞭闺,积极推动集团业务的不断发展靶。因此行斡插,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翰扩翘,而是“大众汽车集团将如何成功”陵晤览。为此憾破,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伟。集团的目标潭李,同时也是我个人的目标苔房,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钨人,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坷。    他说脾矫,今年夏天稠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姥。我们强调沮,集团未来发展的重点领域将包括晾艾怪:电动汽车纽施、电池技术惰读闷、数字化悼顺、无人驾驶和人工智能罗脐碱,以及全新的移动出行解决方案始宋。放眼未来项闻,很多人将不再拥有私家车夹。即便如此分盆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拣荣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念端羚、大力拓展移动出行服务府蕾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图系,包括集团旗下众多品牌的战略抽、关键指标和相关措施萍。但在此之前靛镜,我们并未停下脚步艇,而是继续开展相关业务此。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磊姬,他特别谈到梁八看:“在中国狼拼叭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项承槽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”才。    穆伦表示订,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扩。这些实践同时也表明淑,即使目前面临压力健措屏,大众汽车仍然完全有能力实现目标钡。他承认琉视,坦白来说酱,柴油发动机排放事件影响深远慨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叭屠。我们正全力调查事件发生的根本原因篇,不遗余力地解决所有问题俺劳踩,并在最近几个月取得了实质性进展尘取。然而对于我而言刨硅吨,构建大众汽车集团的未来怠,也同样重要疮。    穆伦说陌漠,今晚鼎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图草缺挥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌财涂敛。在2025年以前祭落,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠢痹舜,并在欧洲市场占据领导地位穗。    最后豢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楔:“未来席愤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点限黄。它意味着自由捷、乐趣和情感珐。因此沮,我们注重产品设计溪,并将以崭新的视角进行设计创新”绵撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊酿:李芳" "  今年7月底船,在2016年世界500强排行榜中掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萄冬,比去年跃升47位荣,排名第160荒订徒,引起国内外企业界疚、尤其是汽车业界的瞩目控。    今年罐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪。恰好是在10年前识梦蛔,徐和谊出任北汽集团董事长柏秤,策划激位访、主导伐、实施了令北汽集团由乱到治燃捣,由小到大疯病,由弱变强的变革采杆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡、有益疏钢、独到的成功尝试女箱。但是崔糯,当中国经济网记者约请徐和谊擂贩,请他以《老徐和北汽这十年》为题论,谈一谈自己与北汽集团时耗习屠,徐和谊温和翱、憨厚地笑着说聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泼,少谈肠,少写篓齿潞。    于是衫,在不久前的一个上午乓捕,在北汽集团的一个会议室里丘尺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬司。今天是系列报道的第七篇存。   “北汽这些年发展快舍里,我觉得合资这一块稼钾,起了非常重要的作用夕尉。不光是从量上算,速度上腺伺,还有效益上”暮腺输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时备发,如是说道酥酿官。    “在各种场合我都讲傲蠢,北汽就是合资反哺自主”怖,徐和谊告诉中国经济网记者伍肮肩,“合资和自主夺溯,绝不是对立算恨,而是互相借力”姆勾腐。 2002年10月18日酵视插,北京现代正式成立抚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记獭了、董事长算起避灵跨,徐和谊执掌北汽已是整整十年度。在徐和谊的带领下虚叮乾,北汽从最初的“一盘散沙”兑想疆,到如今的中国骨干汽车集团姑,取得了长足发展采地。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叮祈,北汽位列第160位挎鳖,比上一年度提升47位墨,并首次进入前200名宠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定此相。    “北汽这些年发展快闲顷,我觉得合资这一块旅撼环,起了非常重要的作用厂赂吩。不光是从量上赋犬卡、速度上踌巷耗,还有效益上”持廓骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琴宦评,如是说道骡妨蹭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稿七邦,徐和谊结缘北汽贬袄恕,也正是从合资开始漏。2002年魂透,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慕观吐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叛浦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业案撵、发展首都经济的龙头项目和示范工程烘观。    为此割,时任北京市委工业工委副书记蹈尾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锻,担任北汽党委副书记妮磨心、副董事长仁獭讥,以及北京现代党委书记承、董事长嘘。 2002年12月23日鹊辖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕾烂,北京现代实现当年签约钡、当年建厂爱冕、当年投产事诧缕、当年出车哀。在短短不到一年的时间里团,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挟松埂,迅速在中国市场生根发芽蓬。由此创下了业内独有的“北现速度”啥。    时至2015年哄,北京现代已拥有第九代索纳塔项挫俱、全新途胜脐眯物、名图椒狄高、ix25弟餐、朗动屉耗、瑞纳等14款车型板炕,涵盖A0级夺胜纳、A级嘶娄、B级伤磕都、SUV等主流细分市撑洹,累计产销量突破700万辆蕉。    北京现代官方数据显示洼伦,今年前7个月糙够,北京现代累计销量达到59.3万辆崇跨,完成全年112万辆销量目标的52.9%刨伙呜。 2005年8月8日朗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氢宛颧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司差。北京奔驰的成立谋涣嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卉。    虽为国内高档车市的后来者拱甭侣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划散,实现产品导入码结、股权调整粕昧级,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溃烯,北京奔驰由此迎来了高速发展期疙。即便是在国内车市进入到“新常态”后斜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慷擞,远超行业平均水平瘦笺。    目前憋,北京奔驰已建立起全球面积最大骏匙徘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧检告,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虚幕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉碗。 8月22日到翱础,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烹崩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坷:C级车隘傲、E级车豆敞、GLC SUV和GLA SUV浩锰湿。官方数据显示宛佩概,今年1-7月签靡蜂,北京奔驰销量达167307辆美,同比增长32.9%青罚。    8月22日舞臂省,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缮。在迎来年内最重要的车型后驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茅送,着实令人期待忻廓呜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展需,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多写。    “在各种场合我都讲秆,北汽就是合资反哺自主”聘菇,徐和谊告诉中国经济网记者兑蜡,“合资和自主偏竭闯,绝不是对立坝,而是互相借力”捷嗣。自2009年以来弦梗街,由北京现代蓝临、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭隧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呜努畏、管理流程予以借鉴的数以百计典缔。 北汽自主实现百万辆    正是如此喂,从2011年募,第一辆整车威旺306问世市,北汽自主销量直线上扬盯酣镀:2011年达到2.4万辆诗、2012年实现7.8万辆潞、2013年超过20.2万辆挽辩查、2014年突破31万辆贩、2015年完成33.7万辆黄郊。历经五年多的时间掣绰,北汽自主已累计生产达百万辆勘,跨越增长令业界瞩目淬嫩海。    “着眼未来辫,对于合资我仍然非沉樱看好煽猎。不仅是十三五莱玩,未来很长的时期逢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谓刨。另外坍堂匈,在此基础上柯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啡下狮,徐和谊表示邢铅官。    “年底前还会有更多的好消息静,不管是在新能源领域厂歇,还是整车领域邪焊朔,包括一些重要的零部件领域吞滔钢,还会有一些新的大项目落户北汽传罗。这样毫蔬,为北汽更长远的发展罢轿很,我想合资这一块怠搏,贡献还会加大维纲秋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  9月29日盼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绊钦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唬。   蔡明指出攻焊称,中国汽车市场曾是低质量蝗鞍、低配置汉屎福、低服务的代名词袍呛贾。诚然拐贸,与美国汽车市场相比遣肺,中国汽车市场还不太成熟咯舌。但是划火侯,趋于完善的服务质量沥姬杀、规模日益庞大的车展氰虹、逐渐被认可的中国自主品牌酣胸功,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步红姜挂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嵌铅捎,分值越低表示可靠性越高隧。J.D. Power近几年的数据报告显示石揭酮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逆剔势,从2009年的178PP100到如今的102PP100俏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妨室。尽管与美国市场还存在一定的差距逞,但中国市场的后劲儿不容小觑健江蝗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啡恋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚂谋?J.D. Power最新数据会给我们答案屎痞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏钮,而中国市场的进步速度为每年4PPH弧瑰靡。在车型研究上看铂,中国赶超美国市场需要6年时间驴使酮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饶察尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH骸朽。在生产车型上塑庞帆,中国赶超美国市场需要5.5年复。   3. 在了解美国客户的需求上济泰荒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拢峦捎。   经过对这些数据的了解和计算默,平均下来隶恒锰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哦础碾,才能百战百胜保,想赶超美国市掣省,前提是了解美国消费者的需求券膘蛇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堆敌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为储雀痹:车内有令人不愉快的气味录忍刑、胎噪声过大(来自车身下面)护墨忿、耗油量过大挫桔、风噪声过大(来自车身周围)诉含琼、空调开启后昧湿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滇翁堆:内置语音识别经常无法识别/误解命令矗四、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芍柒话、风噪声过大(来自车身周围)毋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酬驹董。同时水,在前10大问题中晒膊,只有一个问题是相同的苔,即风噪声过大粟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胜匿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重末倪。中国消费者更注重感观(嗅觉封澳、听觉和味觉等)方面的感受质量拳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受葱默。   就目前来说监劲,中国的汽车产业还有很长的路要走猛许,无论是汽车的质量掳,还是汽车的整体销售体系伎贯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹬倦。凡事欲其成功屑,必要付出代价钨驴:奋斗趟庙垄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潞丝溯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈目惕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣委泻团:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陆掸田:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编看耗孝:李芳 版权作品筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔拟江,严禁转载挛局圃,违者将被追究法律责任痛梧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋就。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但隋楔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胃。同时咆蔬顿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤,作为本次车展的重要组成部分之一巨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠休骑儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥穗僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刚五,为中国汽车产业的智能化括,信息化方面的发展做出指导意见手谢。   本次峰会主办单位篡勉锌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接患频刊:   贸促会汽车行业分会长王侠廓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟完窘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锣毒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份挝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奉娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莎粱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叙菱喀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羚枷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焊容梦。因为我以前开玩笑说了一句话唐,我说这个车联网这两年已经实现了杜圣权,就是人在车上用手机连网蓉死估,这已经实现了芭骨倒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蟹芬,手机天生的使用起来就比车机要方便霜拦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变部滦。有一些改变我们已经看到了绥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冻溪豪。现在有了优步理弓沥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了共,这个确实听着都挺有道理笑,我们一听都很吃惊闭涸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜜立醛,搞来搞去就卖那么几百台车颁苔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脊汕。对于整个汽车产品擞滤炔、汽车产业链的改变它到底会怎么样川恍?   回到出行的那个问题辽柬,我觉得大家也不用特别的担心静乾敦。我先给大家压压惊扇典孪,有两个数据很有意思簇妹冗,一个是美国湾区的汽车销量唯储蜡,一个数据我们一查就能查到绞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及史禽佛,现在渗透量已经非常多了粒犀空,优步在湾区这么普及了们箱鸡,买车的人是不是变少了骚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁较,这个没有变少抵贝耗,而是增加了沟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夸息,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浩。确实涨的很快级拷领,这个和大家的想象是不一样的录氖取,觉得汽车销量应该减少莱矮损,怎么还增加了呢狗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苔哥,你说滴滴戈赌涵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情故柒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暴薄,这背后真正的原因我就一直说呐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笔温,其实出行不等于汽车倘箔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悲、道路密度不够这种应用场景连。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堤眷,其实它真正的加剧了中国的拥堵横托亭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辅反貌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揣港。汽车也不是简单的交通工具皇陋棉,如果把汽车还原成一个交通工具涪贯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稠邦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泼,我可以开科,我也可以去坐地铁负蛊韭,我有北京和上海的公交卡沤滔樊、地铁卡短甸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寸,我也可以骑自行车砍串枢,有的时候感觉走路也很好句阮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乒协,汽车行业当然会发生改变胃递典,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验口茅。如果你只是把手机当做一个通讯工具掳昧,在2007年的诺基亚已经做的非扯ㄈ好了咀破,但是还是被智能手机行业颠覆了蹭冯讲。在汽车行业也是这样仍酒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猛糖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隋鹿百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冲察,我们去展望一下让。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诲芬,大家都提到很多了纶估。其实很多人的展望角度是不一样的疆瓣性,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肋托昂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肛碴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灸,更多的是解放了你不用开车纬绒梆,分享的是司机汹奸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够葱咖变。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降副门,它是一个规模经济帽。它的交叉点大体上在2020年就会出现樊泻,我们的预计2020年在美国就会量产氢僚,在中国可能会晚两三年答肆侍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爽,这是我们要看的一个趋势盗潘固。   第二个趋势燃奠,移动互联网会加快电动汽车的普及郊韩绘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怖狈戒。很多人说电动汽车是因为省油钱律块颇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轻室栖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寐,再也不需要去加油站了攘得。第三个带来的变化就是对产业的重塑输洞良,以前汽车公司都是专注在制造翁里镣,用户就认为是汪洋大海馈观吴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面害湘同,内部管理的界面笆,反而把制造这件事情也许就可外包了拍斡。最后一点欣七淌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沏覆来,所以汽车作为交通工具以外的部分挡洞,一个用户买了车以后需要的增值服务咎前,汽车公司就也机会去提供这样的服务法辣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皆浆。所以正是因为这样一个对移动互联网夺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构举趟,超过1700名员工两,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镶赂箍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佩耸,激励用户饺拜,这样蔚蓝的天空就会出现什悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脊斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篡片,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信。同时拾阮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开想库劝,作为本次车展的重要组成部分之一缮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敞悼惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头鞋,为中国汽车产业的智能化藉,信息化方面的发展做出指导意见绘。   本次峰会主办单位私拇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骸:   贸促会汽车行业分会长王侠设贪泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巷莎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妻漂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漆赖卡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憋辑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘川:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵冢快藤导闪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唤碾,因为现在我们是全世界销量最大的市场零。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塑哭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淡境、环境污染等方面际粗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战让。同时武耻够,智能制造偶辅邦、工业4.0胖斤、移动互联狈捆混、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战别。我们国家政府也提出了“中国制造2025”井、“互联网+”等发展战略慨嗜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芦冠撤。我们有很大的机遇眠,我们会见识很多非常有趣的变化究沦。   当前业界普遍认为局揽,低碳化咯携堪、信息化赫拾、智能化是未来汽车技术的发展方向笨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夺捐窃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暴哥苍,正在成为汽车行业的发展热点捷猜纶,正在助推中国汽车产业的转型升级思,从而进一步打开智能交通产业的价值炊抬奇。在2010年的时候层,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郴拣对,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汕,为用户提供全天候铂杭、全时段的服务蛊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饯棱嚎,签约和活跃用户超过一百万锭,累计为用户提供约2亿次的该户服务绥慧,人均交互服务超过11万次剑。经过近七年的发展箔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媒签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用色抡瘁、凯迪拉克切、别克辟吩、雪佛兰上使用信颇蝗,倍受消费者青睐纲履。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐Α,面对新的市场和技术趋势壬衅盖,基于车联网多年的探索谋裴、实践结合行业的技术储备队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惟闹,提出了到2020年力争100%产品实现互联广,并致力于打造以车载信息服务迪悸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辉,为人镶疼犯、车提供安全智能便捷绿色出行赡哺赴,初步建立和谐的人斜富残、车武、社会互联生态圈凳丧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盆桂胺、别克雄抬、雪佛兰品牌渐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泡活,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展功潞。除了安吉星在移动信息和网联上谁未腥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尝、内容服务能力渤喊、大数据运用能力哥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B期琳、B2C的业务疼艰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棵钞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喘揩澈、支付安全浦茫,更可能引发行人安全和人身安全税乾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入围脓寿,网络安全开发包括威胁因素识别动抄、安全战略制定适新武、安全措施执行嵌叙涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舜苛青。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准百光庙,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠摊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缉辑侥。伴随车联网技术的发展竭捶哼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峰崎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藉。让汽车驾驶更安全篡呸餐、更轻松涛、更有效翠讥。   我们身处在这样一个时代筹,新技术层出不穷使一切变得可能泵厘巷,我们也是非常幸运的一代人炔恐,能够见证汽车行业在国内烩芹乘、在整个市场上有一个颠覆性的发展下守。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化广,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徐句垢。同时也让我们对明天更增添信心和期待露弹扭,激励我们坚持不懈的努力风烫吝。   我们相信柑,汽车行业的发展刚刚开始便临瞬。汽车行业与其他行业的相互交流羡警多、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揪脚。我们会和同行一起共同为之奋斗纠刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔娃:李芳" "   9月28日地,在2016上海浦东国际汽车展前烫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行请烘湘,新兴造车势力逆郴莫、养车互案、汽车金融等领域从业者摊许朽,走到台前顶怖冠,与大家分享及探讨未来的市场前景山林。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吞扣。    吕征宇顽埔:各位领导碘绒酞、各位嘉宾许,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懈,刚才我们的同行说得非橙懵溃好魏书,其实我们有一个共同的理念绦,而且我们也有非常多的痛点坡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钡谦,我们也有美国合作伙伴的公司想纫郎,乐视的七大生态是有机的胶凸,在零基础上打通的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的董炽,目的就像董事长讲的一样憋答贡,让“蓝天白云”再飞翔救苍,目标就是打造全球最先进的超级汽车橙。    那么用互联桅底司、智能柬冈吼、电动侵、共享的方式怂,实现“未来”的交通方式柿秸,我们认为汽车产业甸,还是没有被互联网变革的产业亨蔑博。对于乐视超级汽车生态而言能任懊,我们有四大基石侣,我们相信社会化贡犬梆、分享化柬、互联化派哗、共享化将成为我们未来变革的方向袱烈。    从我们的汽车生态诞生以来饰散,我们保持着快速的发展仁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目架粟,落地在浙江湖州 叙靠悸,这里包括绿色环保的环境科鬼、自动驾驶的一些功能和区域苍。    同时我们最近可以告诉大家伸疙,我们的产品样车在美国已经开始路试舜隋络,技术在百米加速已经是全球领先了缄恰,产品的量产进入倒计时状态项省浑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骆烂,创造首轮汽车最高融资金额的记录毛憋锹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孔,协同开发也是我们在北美的基地偷监、中国的基地怖、欧洲的基地共同开发瀑饯。同时我们的战略开发电动的底盘机构颠捕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舰。    第二个就是智能化骗,车是人工智能的最佳载体帝违,乐视做了大量的投入芜,在硅谷和SSA成立了研究院婆喷,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖疽。社会化就是刚才说的分享莲沙,我也非常喜欢这个创意栏拍精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喂不,我们相信在共享经济的领域里遣到,无论是Uber的繁荣问,都证明未来不管是房子腑绥粱、汽车都是重实用的趋势谅滇,所以乐视将战略转移授,推出车租赁的平台蚕,我们叫做乐享平台动敞奸。    其实最重要的议题田汾,乐视作为互联网公司刀煞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惨私。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轿聊,电动化汞姆毫、智能化雹拢铂、互联网化毫汇培、社会化亢,这四大纬度有密切的联系们删会。    我们把汽车当做全新的载体涟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洛樊胎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堪棚,谢谢大家腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涕锋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟挤愤,他认为车联网磋不碗,既然是大势所趋处到藕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菱梢,少炒概念略事峰,多做实事逆烽。 以下是王侠发言实录前:   在这个夏末秋初棱、时令更替的丰收季节便,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雇崇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典回略龄。在此遣撂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宫啊,汽车产业的电动化吐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侗盼,而且也正在成为全产业链创新求变伺府、转型升级的主战场伤。但是沽词爽,热点和繁荣的背后翅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恍食。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撮,车联网也在热捧之后开始遇冷旱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拭呸。其实溅恍醇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颗虏拷,我们要理性面对抹、系统分析盼热凳,既对前景充满信心帽额京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霸,才能在变革的大潮中认准自己的方向瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弯暑,我们要清醒地认识到齿龚肉,汽车的智能化和网联化是大势所趋侧,是不可阻挡的方向赖懦。电动车还有技术路线之争缓罐、对减少污染和能源危机的疑惑淀闪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妮起岗,没有坏处柑钎崎。汽车诞生130多年来供错,除了带给人类方便之外倍挡船,还带来了许多难以克服的问题害底,比如交通事故苔南蒋、环境污染和拥堵媳精、能源危机等等茄咐。车联网和自动驾驶等新技术的应用灸赣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想崎匠。现在不少基础薄弱的车企惜迁救,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招八本筷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守局熟筛,多持观望态度诺畏,这也是目前车联网叫好不叫座涣炯廷、貌似热闹却普及率不高的重要原因顿蠕邪。我想说的是楞迁,既然是大势所趋传,就不要犹豫不决楷速,否者真的会给对手赶超的机会熬花。   我们要清醒地认识到犁会华,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歼。汽车市场的低增长成为常态之后烁涉察,我们对于销量的追求空间越来越有限沫瞧敌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎钨氯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邓舍。   我们要清醒地认识到分溃号,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趁矮,必须是社会性的统一行动倘皋烘。一方面绿戈,车联网是一个汽车生态蔡富,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擂鸥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狸持鬼。另一方面糕,车联网又是由整车制造商钵是、产品供应商瓢甩、内容提供商乱、软件供应商抗踌、服务提供商寺绅、网络运营商等不同角色组成的产业链室疗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崩,打破壁垒梦拘挽,互相开放信息系统拣讽,进行深层合作镁靶尉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稼。   我们要清醒地认识到冻信,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纳鹅,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘉婚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恐,如果通过手机就能解决的懈,其实不应该叫车联网廉。大数据逻、新能源技术姜汝陶、网联技术敢荤、自动驾驶技术发课翔、传感技术毁、网络安全技术等冷,这些技术的应用都是相互影响坦懈乓、相互促进甚至是互为条件的翘嗣。比如汽车共享和无人驾驶疯,就只能在车联网的前提下才能实现榷牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变里摩,并给汽车共享带来更多可能性逝。另一方面挠境,与手机和家电不同的是岔心,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝎,绝对不是有钱就可以任性的地方娃形。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匈,中国车企面临的问题一点也不比别人少颊赔奥,我们一定要避免浮躁情绪俱厘,少造概念寡疮,多在核心技术上下功夫蛙。   在刚刚结束的G20峰会上芦菱筛,习近平主席表示秦:8年后的今天迷馈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萌斡、人口增长届隋绅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铝烙。其实毁捐厂,对于全球汽车产业来讲米将,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炕晤讼,传统技术进步的空间越来越小唬。在这样的背景下惕归,智能化落辰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粒,为汽车技术进步提供了新路径间,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衡儒。   今天邢媒剩,我们以“智驾未来笔和剖、创领先锋”为主题另尘,邀请各位企业家丝懈检、专家学者共聚一堂缆五拢,希望大家能敞开心扉落,知无不言蛊胜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量息俯错。   最后昧禽涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痰芒鸿,祝各位朋友在沪期间顺利汝、快乐补、安康裁促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董痢翔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型册鲸恐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峦嗓皑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浩摆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线片滑倡,在下线前夕监渺械,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩两。 一淑睡井、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拧。今年1-8月醚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勃盯庆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间解峰圣,以首款SUV——威旺S50为节点梁劣,一步步走向经济型乘用车领域帮蜕胶,实现“MPV SUV双轮驱动”措箔。对于未来产品规划眉,陈桂祥向网上车市透露便:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贾莆冷,并冲击40万台销量规模煎兔捍。” 陈桂祥进一步表示探豆袱:“北汽威旺的MPV修、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品传角俄。2017年的销量重点会集中在M50F上吻沉假,到2018年也会有全新产品上市敖糙。”    今年8月16日承惊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线实,对于转型中的北汽威旺跨塘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恕酬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梆摆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品到,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悲受,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来健,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幕持劫。在陈桂祥看来怒哥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏释,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苟。    二靛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品新部坚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侩骨。M50F具备明显的高颜值特征擎崩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顶。而做到高颜值并不容易是,陈桂祥向网上车市透露岁搐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搜摔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讲。    从内饰来说娘,新车的设计均由轿车化标准打造回嫉亢,其配置在科技感嚼谦冀、智能化上都有出色的表现怖虾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胜。同时彻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笑履赁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恒,智能化水平足以媲美合资品牌脆。 在性能方面犁咸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惧,进一步满足消费者的需求苟投顶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脸烙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颂,到2020年威旺规划40万台的销量非坤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求递囊疟。未来将在夯实MPV市场的同时遍揣架,进一步做好SUV市场迪了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似绿层:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堕抢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业假:苏州吉姆西督萄划、苏州金龙舌媒劣、深圳五洲龙懊辱炊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车残楔吝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元己徽配。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扩露硼,并对吉姆西取消整车生产资质镁韦廉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饯,追回补贴资金痪卷啦。    根据通报敝逗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泼肯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竞弗兼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怖脆铝。不过儒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丧笆础。 补贴新能源汽车的依据何在陡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浅拆傅。市场经济最需要的是诚信钡募。但是锯家獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踩吝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位害灌舒。部分领域缺少应有的制度约束糙敬亥,秩序甚至失范非曹,这并不稀奇乔硼面,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞十屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哪。尤其值得一提的是溃客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标累橙。在这一目标之中疥酣,财政也被赋予了其应有的定位艇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳。中国社会的根本性变化需要处理好市场吧、社会与政府的关系蛋缓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沏陛橡。新能源汽车市场同样是市沉端渎蕖,从根本上说税衬薪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脊。新能源汽车骗补问题的源头讣褥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脯暑怒。    当然顽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洗城,不是市场取代政府丝哥,而是市场和政府有主有次磺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斤晴。说时容易做时难考判问。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稻。补多少净,怎么补龟瘸,补贴如何管理等等咆,同样都是难题赤闻。    为什么要补贴新能源汽车盟屋?可以摆出来的理由不外乎如下橙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尘,只要予以补贴魏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展损奖痪。这么说不是没有道理喝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡,成本较高垃贰皮。有了补贴盯尾埃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皇保帅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梁。只要有足够的补贴狸兽潦,新能源汽车的发展肯定会更顺利摧浪。    但是管,有了补贴墩皋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叔钾?新能源汽车发展的关键在于技术款童。有钱就会有技术吗喝?这才是问题的关键扔惭瓣。的确僵趟,现实中有许多技术是可以花钱买来的密勺。但是发,先进技术不见得能买得到老。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涝痊。各大汽车企业也在努力开发新技术屋。在这样的条件下罐,新能源汽车的发展方向都是问题睦寄,怎么会有可供市场销售的先进技术疥话饶?有了钱堂莲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哀嫂尾,但是肋送迹,研发投入增加股,并不等于研发就一定会成功肥蹿分。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落箩涵,没有确定性的目标鼻,研发投入的针对性也不可能太强隙。在这样的发展阶段舅草凄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰讼,让市场自行选择合适的技术绒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巷瘟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杀觅捷。优势到底有多大外虚捂,得看技术揩踢赎。电池靠电力供应滥粳惟,由于中国电力主要是火电清臼誊,最终提供汽车动力的是煤炭穿峭输。只不过贫兴形,煤炭发电地可能不是汽车使用地古龟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弟径。污染是否减少授谁迹,还得看耗电量的多少安董矮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翁。之后匡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伍四踌。传统汽车汽油有不同等级勉恨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奢瑰烽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垂澜,这也会带来一定的污染停绥。这都是比较时需要注意的脐订。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进探施绣、充电不是特别方便的条件下貌惶,混合动力有助于新能源汽车的发展屋,但问题是獭涂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涵?充电不便就不充韧拾,将“新能源汽车”当传统汽车使用范,也不是什么新闻态妈谜。还有凹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纳偏轨,到底改善了多少能源使用状况稻蔬?太阳能利用技术的改进雷,可能是新能源汽车发展的重要方向清些寡。太阳能丰富保,足够人类使用律铺,但是目前利用技术较为低下骆裴屡,妨碍了太阳能汽车的发展馁谭。石墨烯等新型材料的使用啡奢,有许多未知数骸略,也意味着有许多新的发展空间扫显晤。虽然空间多大未可知楷荷藐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慌嚎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粱隧罗?政府在新能源汽车上的补贴较多稗。包括中央和地方财政补贴在内茸每,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摧。补贴力度惊人翘蒋,这是骗补的根本动力壁。当然本,骗补还只是个别现象楷仇,或者说只是占全部补贴的一小部分衅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吠椒哆。如果问题的分析只是到此为止奖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彼僚豹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多联熊肪,只有寥寥几个戌纬缺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诫。这些企业不是小打小闹的企业汞蜕劲,从某种意义上角维陀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翻唤桑。这些企业按照正常情况下冒呵慰,应该合法经营才是娃,为什么要去做骗取补贴的事埂?从企业层面来看糜毛,这是市场经济仍然不够成熟的表现报簇默。在成熟的市场经济下逞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹿,至少应该是诚信经营的妊。骗补肯定事出有因讼投。    值得我们拷问的是睫阿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题身?大企业铤而走险摄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埃,企业不必费太大劲就可以做到斤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斧狠,倘若没有足够的补贴鹃锤忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的哗冉。    政府花钱是要讲收益的侥。动用公共资源尾靖眷,就必须将事情说清楚惋。最终钝胜纺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲁赔。评价报告应该说明补贴的总耗费滤、补贴去向以及效果遂。这是国家治理现代化所不可或缺的梢。每笔财政款项都应该用到刀刃上哺,都应该得到其应有的收益羡。算总账坪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赤稳,这个判断并不容易做到踩。仅仅纵向比较是不够的辟,我们还需要横向比较佰挟得,中国新能源汽车行业与世界同行相比氛蹿,地位是下降了娠,还是上升了搅。如果上升嫉,那么上升到什么样的地位碍埔?如果下降瀑砰苍,那么下降的程度又如何岗鞘纬?即使有了指标数据金热,争议仍然会持续下去拟。也许剐碴,我们可以通过其他指标来加以佐证来教诫。    新能源汽车的受欢迎程度蔫陌甲,显然就是一个不错的指标胯戌富。2015年新能源汽车销售了33万辆蕉娘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溺屏蔷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呻,那么实际销售数量更小内。新能源车价格不低奴试,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美携。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赊,更利于判断垢练茫。北京小汽车上牌需要摇号袭申茫,但是新能源汽车的号是单独摇的酱皖,且获得的难度大大小于传统汽车系贾。这样常,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烧履编。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝讣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旁惰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乖久,还要摇号蒙栖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪亍,新能源汽车和牌照捆绑销售炯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翅,于是他们也可能选择新能源汽车城。但就是这样块,新能源汽车仍然没有流行起来帆显。全国其他地方讥弗嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场庆馁酮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩激憋倘,但是浓,我们需要思考绍话,这些成绩中惯砷贝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果确妥翟?一些城市为了招商引资箍谦,鼓励新能源汽车企业到当地投资狮楞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茶褥。“双赢”战略的实施告秒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肪权。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戚囤,这样的不对称竞争扶持褐宫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待段虹,是对新能源汽车价廉物美的期待范锨,是对节能减排效果的期待画,是对先进技术发展的期待督列楼。这些期待都是合情合理的咀。但是抵示隘,供给侧结构性改革还未到位扑肋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讳,这才是问题的关键蚕酒。即使要给新能源汽车补贴帆,也应该考虑补贴的环节当绊庇,考虑补贴的对象嚏啃培,考虑补贴的效果荚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴类崔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者目,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅乒。如果一定需要新能源汽车补贴互鹊高,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袱顿。这样的补贴有点后期资助的味道屋凹泻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仇滇币。但是盆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起姆,那么它就在这个行业有了竞争优势疯捎,实际上不需要任何补贴厩,就可以经营得比其他企业要好当考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犀,扭曲市场行为实。而且蠢门淮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斤息。新兴技术的成长在萌芽状态事脸肉,可能没有竞争力俄,但是色,经过一段时间的发展之后涝孔化,就可能显示出新技术的力量白扩夸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别誊,今天领先的技术笺桔,到了明天就可能落后心曝粮。这是技术发展的规律性所决定的吹。为此裙丘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玲缕萝,因为未来的不确定性如,没有人能够确定未来的真正技术路线纬。留出市场成长的足够空间弄,可能比别的做法更加重要挛耿咖。骗补问题的出现拉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机签官。    基于现状共,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变末。这些年的财政补贴鹅附,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莫姥。相反问恐哆,效率不够高的补贴帮孤成,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膛斯串,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卷敢截。现有的补贴如果不是投向终端颠甸台,而是投向技术研发楞槽诡,会不会效果更好点呢价奔?个人汽车消费纯粹是私人事务单,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向借。骗补问题的暴露长,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会措录。补贴本来就在退出堂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寿牡懈。补贴旨在鼓励研发掏萌,鼓励新能源汽车技术的发展孩非虏,而不是其他具体的消费目标躲凡贤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是详号,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盛。这样的技术支撑出来的产品糠细拘,还不能满足消费者的出行需求邢私醇。财政补贴可以退出哄,但可以通过科研经费资助的方式羞剂裁,鼓励新能源汽车技术革新硅无冒。同样的钱挥捐歧,花在科研上的效果嘿计练,可能比直接补贴消费更加有效饲埂屉。创新驱动发展战略的实施滦,从根本上看确,需要依靠的是技术创新嗽汹。在技术创新上多投入鼎舷,并注意投入的有效性蕉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抬镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬瑰谋:李芳" "  今年7月底函势,在2016年世界500强排行榜中沃莫瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酗膊,比去年跃升47位匿抨虹,排名第160技认寥,引起国内外企业界馆、尤其是汽车业界的瞩目囱。    今年虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帮寒。恰好是在10年前磋,徐和谊出任北汽集团董事长浚潘,策划骑、主导茹、实施了令北汽集团由乱到治茬篇蚀,由小到大唾涩谦,由弱变强的变革绘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秆、有益付轿、独到的成功尝试挂膜脑。但是踢诉,当中国经济网记者约请徐和谊凡煌角,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞄,谈一谈自己与北汽集团时很,徐和谊温和慰稀茅、憨厚地笑着说洛洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镭,少谈艾揭,少写艘梦。    于是水蓉跋,在不久前的一个上午提,在北汽集团的一个会议室里拉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道练迷。今天是系列报道的第一篇熊。   当时促携蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路较噶盾,实现跨越式发展”的战略炽,以及构建整车裳、零部件跨蔡、研发弯谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峰汲腻。“老徐这人的特点就是说话算话蚕,真抓实干堆衬。眼瞅着北京汽车研究总院翁拟、海纳川汽车部件秦疵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务链旗期、新板块一个接一个地建立起来蘑先,形成有力的链条隋伍,轻装上阵芬,并有序运转”曹。 北汽集团党委书记醇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吧归,连续多年蝉联世界第一干身。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团清。    世界汽车产业的竞争是国际化的献软、规模化的茄,更确切地说是集团化的铝。观全球汽车产业格局瓷,能够称得上汽车集团的搅埔,美国有通用必蛊、福特病翁,德国有大众稻悸、奔驰噬、宝马赏纶筒,日本有丰田梢驼、本田豆匿好,法国有雷诺-日产顾农、标致-雪铁龙诫触庆,韩国有现代-起亚箍小癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熟贬,谈到中国的某一“汽车集团”蟹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使颁容,没有自己的品牌和产品盗唐答,不就是一家投资公司吗脯辑檄?算什么汽车集团!    每年饰椿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纹坟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佃,不但被大众涕、丰田鹊思犬、通用们甩出几条街丸,也常常被长安扰岗轰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吠涤。    因此酗盼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腑猾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篱歪缅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苍潦。    过去10年间化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陀,在汽车产业集团化方面做了大胆凄辫儒、有益的尝试节答,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筏艘徐,逐渐培育阿茧、锻炼成为一家颇具规呐Γ和实力的汽车集团馅,在研发了摧、制造匿剿、人才赖、创新惹朴北、管理等各方面实现了标准化患炉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彭兔,曾经拥有一定的基础和财富仇,令人期冀;同时护柏,由于分散化惟、碎片化涕,更存留令人难以释怀的遗憾阿皮黔。    北京轿车工业与一汽炭瘁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寝,有考证甚至认为腐膘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腔鲤吗。    据汽车老人陈祖涛回忆交枯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袍,北京生产的轿车最早使用了自动挡缺传,而对手只是手动挡侵鲸。    上世纪六七十年代倒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泪扦侨,成为一个时代的记忆朝嫩。    而同期揪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刨焙,遥相呼应的兜慧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130率。    改革开放后婪惭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础殴。    到上世纪90年代捌脊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨删、称王称霸联。    特别是2002年梳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夹夸猴,也创下了高速成长的纪录莆睹掏。 北京牌212越野车    可惜的是穆昏,在这些看似个个突出的单体层面之上娃吻妈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”残穷替,除却福田与现代攫剩酿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争髓,还被同行作为茶余饭后的笑料澈陆季。整车企业尚且如此德梁,北汽的零部件企业就更加不堪了拌。由于资金剂免烽、技术和观念等原因侮羡孪,大都跟不上主机厂的技术升级鲤吨虾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婚付,有的企业已不得不靠出租房屋度日扦饰春。    忆起十年前上任之初的状况变需前,徐和谊对中国经济网记者说鹿莫,当时的北汽一盘散沙肉吭,特别松散互涸逆,单打独斗奖糠,各自为政暗,互相内讧惶蔡化,效率低下……照此走下去构莽,“没戏叉冻哎,一点戏都没有”!他边说边摇头扩吻。    由于资产结构的相对分散死来,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逆书藕。日常运作中瑞,大多只是履行政府赋予的出资人权力惦奈蔬,无法形成一个科学的集中管理机构渭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒烹,深入企业经营管理了拉。    2006年10月底眯狈,徐和谊出任北汽控股公司董事长铆天,恰逢“十一五”开局之年寞侩,他率领北汽以科学发展观为统领丰匈,对产业结构和发展战略进行了全面叼和坊、系统梢、有效的调整慑伦胎。    有北汽中层管理者清楚地记得悄,当时酿怕察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涤烫,实现跨越式发展”的战略面狼颈,以及构建整车拿心揪、零部件滴末眠、研发交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里省。他说猾谋,“老徐这人的特点就是说话算话潦,真抓实干幕熄。眼瞅着北京汽车研究总院惦、海纳川汽车部件溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萄辣、新板块一个接一个地建立起来笨,形成有力的链条先,轻装上阵堂上,并有序运转”篱。    到2009年秆嫩,短短3年时间琴阀,汽车年销量突破100万辆大关蛇爱,销售收入突破1000亿俩,北汽集团化战略初见成效酮。 2016年封,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泼势,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楷,公司治理结构进一步完善沏底,集团的功能定位更加清晰;同时缝缉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫁,并将在人才吸引式、产业链完善及兼并重组中锚犯,发挥出更加高效的运营效率梳潮锚。而外界则普遍认为唱,名称的变更澎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞘贾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抡。    “北汽控股更名为北汽集团泵队朗,是北京汽车工业的领导体制妥抢、管理体制的一次重大突破绩悍秋,找到了北京汽车局缔全、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陌氢,徐和谊当时说识蔼。    随后常,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磷填,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剁对。根据规划尺挎疆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幂我,大力发展自主品牌绩煞驶,完善和打造全产业链烽缆山,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疥规,进入世界500强式汀庐。    “说到做到韶蓄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暇规。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讳俄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碴,战略性新兴产业蓄势待发费乖疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列浅薯,成为近几年来最具成长性的企业集团拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵撕壁:李芳" "   姚景源认为锚片,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涧,而产业政策需要与时俱进揪奢。    杨裕生表示巴眯:应适时推动电动汽车市场化串,也就是补贴退坡娘,一直到取消补贴俱瞎浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毙昧湃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撑。但是伯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靖呜匡,不宜鼓励恫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冕。    侯云春指出山挟,新能源汽车发展需要在供需两端发力床茸,两手并用壳嫡,推动新能源汽车健康发展颇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脑陇啤,表明在国家相关政策的助推之下酪抬颧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驴磷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俄怪。其中渴,规模巨大寂、涉及金额超10亿元的骗补事实剩臂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”现哼阿。昨天泥椿次,几位专家学者的观点引起关注磷观。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乡狭稀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倒。对此恭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孰错票:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闭稻锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羡素、必要性的措施谋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懊碧窍,政府对于新能源汽车产业要进行干预祭剐妙,而关键问题是怎么干预檄柒,干预什么麓守。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棉,而产业政策需要与时俱进”犀脯,他谈到报媚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜,并提出产业政策应该遵循四个原则瘸。一是产业政策不能替代市晨唷;二是产业政策要管产业繁坝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挫氯。    杨裕生也认为门,目前的补贴政策有两大问题弘,一是单车补贴过高荣,二是补贴总额高腿想抡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腹,副作用很大受间。    在新能源产业层面齿,杨裕生表示峭:“应适时推动电动汽车市场化激偷,也就是补贴退坡累田,一直到取消补贴朗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟贺挥。在技术层面覆,杨裕生认为握,第一应该发展节能又减排的小型乘用车降肝擦,第二就是发展不补贴赂久戚、已经市场化的低速车玖理。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高手疲,不宜鼓励森,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茸肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吝慷垮,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕,两手并用湾锋捕,推动新能源汽车健康发展衅俗屁。    侯云春解释说难充:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滔冀。一方面大家喜欢用钢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跋极磨,政府和企业共同努力甲淖穿,使得新能源汽车能满足消费者的需求犬投,开拓新能源汽车的市场卷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”权。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄畴:李芳" "  如果我们做好准备的话梢,赢家当然是我们绘郎。我们不担心其他的态炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夺,我觉得只要我们做得好身喊骂,一点都不用担心肺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楷冀炉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一财戊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喜讹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颈贾伴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访愧。其中特别谈及奥迪与数字化殿倪。    施泰德说驹航,到2025年以前粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盎齿芳?汽车行业正在经历一场变革缝吃。对我们来说亢,有一个非常重要的关键词簿粒琳:数字化骇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魄窃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矫搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胺势,我们眼下所处的时代钵薯,奥迪科技一直处于领先地位跑汕,并不断进行新的突破晤魏劝。对于数字化涎皇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惟双奠。到2020年时动呕榷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲍唱,这也是我们引领未来的一种设计筐,包括其他顶级科技炊泊集,包括我们的传感器奖、雷达翟肌皆、激光大灯等烹幸,都会进一步巩固奥迪的领先地位虽荷信。    施泰德说适餐会,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垦,我们会全身心地投入到这一点唾敢,包括3D地图酗狗,导航等应用戳台缮。对我们来说龋料,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捎姑翔。当然瀑舷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”农篙。    在回答有记者问跋涝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走式催,有哪些优势维揪础?在这场竞争中新唯,谁会获胜”的问题时粮寇,施泰德表示慰獭:如果我们做好准备的话并,赢家当然是我们泼衫。我们不担心其他的棺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷肠,我觉得只要我们做得好馈街坦,一点都不用担心褐铣郡。    施泰德强调汕,在某种意义上乐抨信,我们也是一个初创企业差稳敦。其实忌,奥迪有很多细分部门侨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汲。如果没有这样的合作挨,你很难相信桔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远癸脸,我们能够成功地实现自动泊车垄钩、自动驾驶等呜晦换。    施泰德预计乒痰但,2017年魂,我们要推出新的奥迪A8胖,自动驾驶的时速能够达到60公里北脯,没有别的厂商做到这一点痹。如果我们明年能做到这一点的话舱闭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雇粉,启迪未来”嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈麓很:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毖。庆典活动前夕虽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靖灭诲。一汽-大众汽车有限公司董事撬、总经理张丕杰除了对政府授、经销商蠕苟、员工赏、用户等的支持表示感谢外宪,他也坦言尘亮,在新能源辟清、“互联网+”等方面谋,一汽-大众起步比较晚蚕革夹,这些短板正在引起高度关注始晤揽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑奶肛,“因为有你角,心存感激”入,一汽-大众员工就是怀着这样的心情块泉,来感激这25来帮助我们成长的所有人逝们癸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就列,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坞圭率。从前辈讲起勒吴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尝匆沪,还有陆林奎等等的领导拭然胚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洪黄似,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绊抹。   25年来碌掳晌,我们要感谢的人非常多介奖。感谢国家和政府的支持与帮助韧沤苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持平暇汲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行县健。例如成都极轿,成都今年是高温天气帅,最高气温是37.5度而且是持续的撩仁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屁,政府部门给予了很大的支持和帮助眠笆默。   我们要感谢1250万用户掸私尉,感谢他们的选择和信任藐。一汽-大众从项目开始建立靛,一直到第一款捷达开始投产汝苔,捷达在市场上并不是一帆风顺的短,它的初期是走过了一段曲折的道路导痊盛。正是在困难的时候甘挟,是客户帮助了我们淬刹财、鼓励了我们樊彩莱。还记得在困难的时候骇窜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国负乌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拌迟兴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寺睦芒。一汽-大众的员工非常的进人病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化可、吃苦耐劳诺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铣般官。大家知道一年365天峨杜,如果周六周日全休息就要去掉52天斥效缆,把所有的节假日都去掉皮揽兰,标准工作日应该是250天努溉,工厂的康采恩标准就是由此设计希畅。而我们加班到300天垄扭,320天是常有的事府,员工非常辛苦冯放背,所以在这靖卯瑟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢千轮魂。   要感谢中德双方的股东酗淡仟。要感谢他们具有前瞻性战决策堵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亩。一汽-大众的建立副,当时在中国的汽车合资企业配料,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞧炯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甩磨衅,股东双方做了前瞻性的战略决策陵,才有了一汽-大众柒盗违,我们要特别感谢中德双方嫁溪。   在一汽-大众发展过程中价诧垂,比如一汽-大众西部战略类燃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场访坡。一汽-大众在西部建厂的时候存际,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钮杯。现在在西部的生产基地全,今年他们的产量突破65万辆擎偿嗅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擦,在股东的决策上由一汽-大众执行的颊莲耗,也取得很好的效果缮涂。此外室,还要感谢1200多家的经销商肉领、700多家的核心供应商合作伙伴吓何。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牧糠沁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苟挫妻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷戎少。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贺妮,中国适合于家用的车型非常少改物。25年来纱疚随,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗,上缴税金3700亿元秸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众道法布、奥迪两大品牌12大系列产品何导伯。   25年来鹤次,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升平扑示,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隙冻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椭丸,一汽-大众是领先的失访尽。同时币堵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展似媒扭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钙揽。首先懊泄蓖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑势分筒。一汽-大众的体系不是一天打造出来魂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闷活。   其次挡互实,一汽-大众拥有一套完整浩、标准的制度和流程的有力保证盲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郎窝搂,制度和流程是保证磁藐啸。   再次舶裳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针室呢卤,在经营发展过程中有很多难题需要解决笨,有很多矛盾需要平衡办绷,用什么样的标准来平衡阮?底线是什么薯渺贩?那就是质量躬。一汽-大众一直坚持质量至上史祟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熟拧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮寡菲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钮集,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业律葱,这也是质量至上的战略要求皋冉盖。   此外七埂,高品质的人才华算,具有工匠精神的员工卢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洛、传承的文化也是高品质究让,得到的技能训练也是高品质扰蛋。拥有和企业共担风险的合作伙伴午焊粮,无论是过去舞陵耸、现在还是将来都是这样吝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曝。一汽-大众在自身发展的同时芬,也考虑到了整个供应链的协同发展扰墒,对于整个价值链会有高品质的要求嗣。   最后居,一汽-大众在努力践行企业社会责任攘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丝桨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窃愁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啸贯,既要总结经验和收获绰连。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沁氖、走了哪些弯路净,下一步应该怎样避免辆济帆。   如果说到过去的不足凭,SUV细分市场比例快速提升怖镭昏,一汽-大众对此准备是不足的扩身逻,对新能源扣桑、“互联网+”等方面的起步也比较晚普。一汽-大众对于未来仍然充满信心顺,这些短板正在引起高度关注珐诉,企业正在考虑这块短板如何去克服锌汞屡。   2014年味波狮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猫吮诽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抬等龋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鄙。   面向未来忿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头履,保持创新谓铃蜕、驱动发展郝,并释放出更强的增长动力簧惨厂。同时炼,也会与各方伙伴实现合作枚,实现更为广泛的互利共赢滥蝎凳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眯裤,不断回报政府熬型、回报股东阜碍阔、回报社会趴存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢稗顶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帮狗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硷。他表示蠕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驮赂康,并将继续保持限量生产以追求独特性未棱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来课届,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型守弊赴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稠线。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叛吮祥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辖蒙车。业界有所疑虑的是蒋氛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔡哥端。   对此胖迁,薄亚铭向记者表示沸才喊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娩,但都不是便宜的车型浑垫。Levante的价格达到了100万元左右痪米,Ghibli的价格也达到了90万元左右嵌,在产品定位上依旧不低平谈。同时峰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浑,依旧走高端化路线词劲棺。薄亚铭还讲到惫垦实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佃,不会把目标提高到每年20万辆韩、30万辆的水平蛊残祭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量布,所以我们能保持品牌的专属性酱伎武。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妓陡唉,他表示褥眠:本次车展上上市的新款总裁车型涡,除了在产品上进行了升级外卑,还提供了多种个性装备哦纲南,客户可以从中选择很多种搭配观川獭。此外闹勾,新车在性能上的提升显著匙蚀尉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快默、动力最强的四门轿车扰。   此外罚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榷嫁,开始尝试电商销售模式貌。薄亚铭认为豁悉淋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乖钢,因为中国市场的客户已经变化台方维。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丧壤,现在有很多人都用手机去买东西汞虹,这是市场发展的趋势结帘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漂恐里,即用户车主首付车款后叉错剐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搪,到整个租期满了以后椿刑详,这辆车的物权就归给该车主懒,该模式类似于分期购买骋烤慑。   薄亚铭说荣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柯,但是在中国市场还是刚刚起步邻,有一些量产车会采用这样的方式做浮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”无互。他还表示埔催:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策比导,其实反响真的是挺不错的改裤。尤其是北京连叼阂、上海这样的限牌城市岭。通过租赁的形式陋唤郊,牌照将打包在租赁费用里面事。当车主买到车乔部,即启动融资租赁手续楼娠静,拿到车辆牌照玩,不用为没有牌照而担心穗惹艰。如果是企业车主观,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叫,是非常划算的汇粱对。”目前世,该项目仍处于试水阶段道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "新能源的发展句操,是大势所趋摹,但具体方向经,也扑朔迷离屁。    电动车会成为未来的主流吗臀醚洞?现今的新能源汽车产业健康吗损怒?什么样的新能源政策更适合我国国情奖?    2016年9月2日罗疗,在2016泰达汽车论坛上遍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐痴晃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炭集,他认为蒙凯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羞,恐怕不可持续搪拔贺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猎拼岁,何光远认为卡寞曝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖略,这位87岁的老人谈起汽车工业店艇菱,依然有些动情察那。谈到电动车发展抬挛,他认为骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的目镰。因为湃烦,第一惟帽孺,电不是新能源漆醇洼,第二埠窃,电动车也不是新东西凤糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喜,电动车诞生在1834年派,是英国人罗伯特·安德森发明的拟晒袜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捶。    何光远认为硅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镭忍,不科学盗,应该给它正名榷粹桓,就叫“电动车”佳苔,或者是纯电动车庞率卤。何光远认为捻暗,电动车国家政策的支持力度非常高邢郊,所以它现在发展比较快赌,去年生产了30多万台彻,但它还是有很大的局限性溪。首先讥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卿敦夸,可以长途旅行使用皆绢。即使快充也得半小时以后诬虐沤,但是经嘲锬锔罚快充的话凄,这个电池的寿命也会减少模讲巩,慢充就需要几个小时侠昏骡,充电的时间很长秸。另外脐培,行驶的里程很短案冈,有一百几十公力就了不得了怪估,就是很好的电动车了犬栖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磊,我认为不可能持续诧修。”何光远说舵挞痊,很多企业是因为补贴才做电动车唇台,事实上猩解监,内燃机节能潜力还非常大郡辣泛,缸内直喷技术颓、柴油机的高压共轨技术辅巳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助千摊,因此该嚎墓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艾扭,不能被动也⑾佟,节能是最大的减排架豹。    甲醇车大有前途    现在劲挖矗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战松,因此谋,各国都在研究替代能源与新能源汽车册。美国贡旁、欧洲骑握、日本囊寸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郊窟起,但因为资源禀赋不同晃础,所以技术路线也有所不同探片。    何光远介绍说扮茹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凶死,在某种意义上讲守,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烹,虽然同为乙醇寇伤,但着眼点不同;日本缺乏资源钎送蕾,自身资源利用问题不突出盘,因此氰怖,把提高汽车燃油经济性作为首压饣缙场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用删钢旅,日本也在搞甲醇的研究呜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鬼褂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灭荤酒。    在能源寒贰、交通磷、环境乌父、经济四位一体的框架之下拭寥,中国又该如何考虑替代能源的问题欣?    一直以来得,煤炭是我国的主体能源石蛾,占我国能源消费总量的66%至70%淘。何光远认为蛊枢梯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用络级。推进我国能源生产和消费革命吃谢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隙。而在煤炭发电供热的同时匙倪,可以产出甲醇疵酱,可以为内燃机提供燃料蹈,所以戊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脐、高效利用是紧密联系的父便犀。    此前藐杯杰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点东,这4个省基本上就是产煤大省邦、山西栏、陕西掠奸奢、甘肃烤敞就、贵州箱氏访、上海市吝冯。现在规模最大的是山西飞慕、贵州洪,其次是陕西槽花。    何光远介绍说剑磁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袜逝,车都经过天津检测中心检测摧鲸,上了公告塘淌,经济性也是最好的录炼兼。“我去看了加注站北归,M100甲醇100%烧甲醇灌窟愧,2.2元/升暖纤,现在已经降到1.7元/升了辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油粪录涟。所以说奇板,甲醇还是很有希望的戎。”    今年3月份边鼎涸,工信部墟袄、科技部筷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点构娠率,验收的专家组由何光远担任组长去验收裁。何光远透露说酸,山西验收以后霸捻团,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梁胖朵,开会以后形成了正式的报告垄畔登。现在仟芦盒,在各个部门已经会签完了橇暗,在等高层领导做最后批示档既碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦猩钡,力邀政府隋吮冗、行业趁、企业平楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得,寻求产业发展有效途径烦钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啥乾玲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舷难、先生们叙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刚码。今天蔼奶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹲悄滴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冉地白,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陡梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先触骑斯,解决大家的疑惑绷,为什么要改革骨凌?现在存在什么样的问题剃绞码?第二恕疽,改革改了什么嘲喇?主要内容咀、实施步骤海炬劲、目标姆嫁、原则杭、政策选择等等遂狸。第三感,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弗沸鹿,改革试点取得了哪些成效楼破愧,用一些数据和大家进行汇报箩卵刨。第四菏剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望插盎且。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黎块覆,从国际上来看戊程,自上世纪不管是美国箍、欧洲肖、澳洲还是近邻日本叉绰混、韩国募稼、台湾等等漏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮栏膏耪,至于费率为什么要管制汀挂?为什么要放开盘?这个也可以做一篇大的题目涣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夺当,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定七,逐步地向由保险公司自主制定转化蓉,定价因子的选择就是什么样的车保费高疟骑辛、什么样的车保费低空来乘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展率划。   但是涂睬碎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛,还不能叫现在完成时愁速。比如说美国若干个州驶们郴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犁泰缮,因为不同的政策取向有各自的利弊具搂斗,这也是一个非常复杂的政策选择过程崇烯泌。   从国际保险市场改革发展的经验来看剐静,改革前和改革后达,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势观柿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化款憾、复杂化飘颓弟,定价更趋精细化瓮污仕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揉妮匙。在澳洲一些国家挤悼郸,改革前超额承保利润改革之后就消失了俯篇弛。对于我国来说衫举强,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涵昆,从2011年开始社会或者舆论兔垃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肛柿釜,行业本身也长期苦于在低水平匹人、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滔。另外逼话纠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用社湿,在这些方方面面力量推动下烽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作如。   在改革之前是什么状况肪希?简单跟大家介绍一下适。从人民银行管理保险行业开始涧赫蛔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剐眉卿,在保监会接手车险市场之后瓣口,也是保监会统颁条款费率袄困,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革等兔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓮介,整个行业亏损畔、消费者投诉也比较多薄节,所以到了2006年的时候尝湿碳,这个改革又走了一个相对回头的道路荆久此,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憾锚才,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹅僵懈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梨晌签,比如说行业比较统一痊,消费者认为条款费率比较容易理解热驳钩,恶性竞争的风险得到一定遏制霉,但是负面作用大家可以看到巍谎,一个是条款法律风险很大怖率,不能适时的随着道路交通环境拧迫、司法环境扳化、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氮、无保不赔棺美、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脱蹄尘。   第二记瑞递,在监管方面定位也不清晰袍摊嘘。对于一个自主经营溪、自负盈亏的保险企业骚促讹,没有条款费率率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斑扫,改革发展没有动力锚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钝从,所以整个行业是在一种规穆鄄ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仕。   在2011年态、2012年前后经过评估独、反复的讨论虾惋沫,其实当时市场上两种声音都很大便贺,一种认为行业就是应该统一规范标准化贪比,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扳庆。经过反复的评估和权衡鹊缓类,也是在十八届三中全会的指导下贺门多,改革的方向目标原则最终得以确立盾疙浩,这是在当时发布的两个文件维呵晤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标导,比如说要提升行业的发展和服务水平实,使价格更加合理丧奴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烈宦呐、保障范围耸皮叛、服务都有一些诟卜舅浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哺戏辨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耗岸联。第一个是维护投保人保险的合法利益矮唾鳞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奖巩。第三个原则是稳步审慎推进偷,根据一系列的国际比较研究香醛,大家还是从中得到一定的经验和教训手箱桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训点晶伞。所以殊肌澄,最后选择的改革途径不是一步到位彩擅伞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滴,它只是在长期的甚至六年估蹿、八年趟为软、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啤沽,这是改革的一个总体思路奉土该,从条款临胁、费率罚泡、监管三个方面这是一个简单的概括宿盎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慕,大家不用仔细琢磨当中每一个字畅冷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆青,双方义务关系是怎样的标准化流程访。   除了行业示范条款之外莆珐诺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偶揣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楼目妒,不管是欧美还是台湾奋、日本理,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皆、百花齐放的状态逗蜜,因为每个合同涉及几千个字珊强拦,实际上始酶畅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搽雹惠。   在费率方面分成两个部分陈幸功,一个是行业的保费水平人,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稳栖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤摇,对于汽车来说嫁箱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐衅测。所以在整个行业层面建立车险信息平台互,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓉圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刮价、科学的定价的参考关界侗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动程黔染。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筷逛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了入通。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剿瘫驶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗅。在行业基准保费方面墓劝,行业协会做了以下工作祷邵牵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泉,在这个层面渡冀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旅,其实是相当的弱花排,这么多年来的承保标的汐痴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娘、编码实际上都是不统一的顾败位,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疼降,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蘑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴匪硅,这个数据库目前正在申请国家标准副亭拒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗡,对每一款车归集了二十多个基本的字段卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豌醛裴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敬,给消费者购车提供了一定的参考碾棵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羌戊节。   在行业提供费率参考的基础上棵,保险公司它是怎么定价的峭痴辅?现在也是大家很关心的一个问题玩扔谴,为什么有的车费率高庆拼茸、有的车费率低破,为什么今年高明年低浦?在不同的分类当中有一些差异骋仓叭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子齿,分成从人因子和从车因子两大部分钢,每一类因子当中又有若干个维度疯愁牧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敝策写、风险定价能力损、风险管理能力自主制定的驮杠丹。   比如说浦缸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业干投替、他的生活方式借潮抄、他的信用程度等等朽觅邯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险队氖,它的安全性耐、可维修性等等惨姜屎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狄尼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懦划。   国际比较先进的保险公司馅旦绘,他们通常采用的定价因子喷拌壤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捂京忻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秽量,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盲欣,这个差异可能我们现在还难以接受秦涛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佰菠。   总的来说细改,保险它产生和发展的基础是数字法则赖膳辛,在大数据的发展背景下僧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夕。   前端越放开后端管的越紧夯膛,如果费率市场化以后寐搞恕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汹、整体亏损的这么一个状态纽吾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挟恰澳。   实施步骤茨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憨涛。到今年6月30号为止搪撑骗,第一阶段的改革基本完成了炉烤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外物姥危,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韶府,不同的索赔历史对应不同的费率骨饭脯,不同的车型对应不同的费率淘巳壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的将场,这也是改革的目标浇蓝系,首先是平稳过渡嫩居。   下一步汉斥,费率科学化烷、精准化判瓦啊、精细化程度会逐步的加深擞噶讳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窝疾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场核。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碘诽簧,经过一年的改革试点誓享,消费者从全国范围来看耸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的署,对于高风险略歧蔷、高出险的消费者外荣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撮桂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费普哦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沏思幸、道路交通安全水平都得到一定的提高购烧。   从行业的整体情况来看扯遂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平方曝未,增速营改增以前是11个点刷喀炉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点路贩拿,仍然是持续稳定增长隋嫂,这一增长是在保障范围扩大橙、车均保费下降的基础上实现的疯,车险行业的承保效益基本保持稳定尖苇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揩,两个点的承保微利芥靠擒。   在保险行业层面来看时梁缝,公司的定价水平屡堂崎、服务能力在稳步提升的炼损辖。外部正效应也比较明显克纷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唱木射,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芥蓉嫡,大家开车上路更审慎了茎槐晚,小额案件在索赔的时候可能更理性了盖境。   下一步工作锰舒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔚娃臂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品良第欢,也就是说除了违法犯罪不赔肥烁,除了不可保风险不赔搓忌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袒擒快、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聘灿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围递巾萌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辣挨、不同的投保人扔、不同的车型价格的差异会越来越大此署霓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求快屠,更好地提升保险公司的核心竞争力接,也更好地促进道路交通安全蕊蓖锨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂咖丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡孩卤,力邀政府卯试、行业炮、企业礁幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔,寻求产业发展有效途径菊臀党。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慰动。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绍蓟论。第一古,SUV这几年是高速增长俏,我们做一个判断踏,这个高速增长就要成为历史了茶苹杭,往后没有这么快了伙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盛程,份额还会提高磁容。第二己,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趴陕,就是份额和价位双提升革附,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哩难,之前是低价位提升份额汹,这次是价位在提升雹佳潜、份额也在提升酪夹。而且我们判断还具有可持续性诲紊。第三定屋赫,汽车厂商将会由过去的平颈霓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桃砂氛、弱者更弱吕测柑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乘秽。在此主要介绍前两个围秤搬,因为时间比较短汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炽能赣。从图中可以看到荡,从2007年开始肌痊郎,SUV进到了一个高速增长的阶段你潭,连续九年年均增长率达到46%男秆扁,今年前七个月也比较快恕,增长38.6%猫覆。此外炉疤,市场份额在迅速提升叫,今年1-7月份市场份额达到40%醋切,SUV占乘用车总体的比重提高到40%微巾,过去几年每年4个百分点耐救缕,去年涨了8个百分点咐畏,今年1-7月份又长了4个百分点衫隧,自主品牌SUV占自主品牌的60%然妓,SUV全面热炒抬拍彭,豪华车绵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沸,下一步还有空间然嘘吴。从这张图可以看出盗,一般的合资品牌淌猴,SUV比重还偏低诧邵抱,豪华车和自主比较高凰,不同级别里面SUV占比较高熄,不同价位车里SUV比重也很高煞踌,还有一线斗魄、二线缚摹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)功那髓,不过一二三线的比重是去年的数据堵泰贤,今年前七个月是四十了令,今年没有注册数据可以看得出来剁囤祁。   但是戌,我们说这些年耙,suv领域基本没有在空白市场分。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颂讣,需求就会出现放缓的趋势狼冻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓬,2012年-2015年逐月都是向上提升的氦绣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寡媒埃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月归粉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筹当。相对于去年邢坑,虽然今年全年涨了5个点顾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秀廷。   但是弧齐娥,我们说还有增长的空间糯柒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挤康,我列举了国际上两类国家的SUV的情况口暖,大家可以看得出来限陵聚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萝皆,大约在20%左右迷溅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠馈、加拿大暗、俄罗斯这些国家柿夕。这些国家总的来看是地广人咸邸,SUV占比比较高剂盾,人口密度比较高的SUV占比比较低狭杏,但是也不完全成立掂绦艾,韩国人口密度也很高但是SUV很高闲录勉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韩匙,这不完全成立叫虹败,这两类国家的情况是存在的换酷。   如果跟美国相比部沃腥,美国是把皮卡不作为乘用车敬输,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疼汹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞧每笺,与宽口径比还有11个百分点辖我,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扣露,五十多不一定是峰值点雹跨罗。   另外谭衡,欧洲这几个国家爽坍梧,虽然SUV占比低尝,但是比重也在提升钳,从8%涨到25%痴喊伶,SUV的热潮是全球性的哥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下间磨,美国病、加拿大这些SUV占比高的国家为庭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茨,大部分来讲可以占到40%左右凳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高失愤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甘嘉,欧洲这些国家就是两类巫,我国应该是随着美国奢匠华、加拿大孩肥、欧洲这个情况遁怂,因为我们已经占到40%的份额了碗哭,如果按这个去计算纹淋郎,中国的三厢轿车是48.4%淖镰,还应该有十个百分点的下降空间姥表惹,下降去给谁兢颧?基本上是SUV梦徊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烦娶昧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纤空肝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裙姓,这就是我们对SUV的一个基本判断铺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化百,就是份额和价位双提升瓦擂独,这是非常不容易出现的一个现象措弓,如果把它拉得更长一点看饲嘶爱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段多恫坛,2000-2010年连续提高了须赔,最近这几年不太好场媚蹭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亢鼻寇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钮硼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踌饯擂,2004年冈敬配、2008年枯贰岭、2011年南矢、2014年斑吓,其他年份至少是相等的沉闺,大部分年份是比它高风枚惦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹭。   现在一个更积极的情况来看泰惮,就是我们的份额在提高禾巷,如果以总体的市场为100的话澜胃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钠鞍贸,如果以生产量为一百的话锋武渤,我们的自主品牌已经占到了35%惦,其中提高最快的就是SUV镰鸥宠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脾冗堑,它占到了一半以上的份额赴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埂,以轿车为一百馆冗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%问猾檀,连续几年都在下降吹,轿车竞争力在下降獭堤。但是自主品牌总体上的份额在提高谩孺突。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞧,这个销量在提升舍爸,低价位的车销量在下降嚎按,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粱困,增长最多的就在这个5-15万区间共。以自主品牌自身为一百的话叫井酒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杭士不,现在只降到了3.4%刨吝位,而5-8万的车这几年也在下降栖掂玻,增长最快的8-10万的车和10-15万的衅操瑰,这两个价位上涨的是非常的快宋浆吭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乖菊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仓疽步,自主品牌的车价格明显在向上走甘赁,这是一个积极的变化舅烈倡。   另外宦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见计桶揣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坞晨, 10-15万区间虑坛并,自主品牌在里面也占到了28%胚,这个变化是很积极的忍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的守纫竭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茨粳,最高峰是2013年213万始,去年降到164万疙阿,但是SUV在迅速地扩张对拒猛,大家看这个SUV的比重缔秽,原来是二十多万辆哥,去年到150多万辆量,右边这个图是10-15万梦纤下,更是靠SUV在拉动的彻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谐胖,这是一个非常大的积极变化搅埃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褂帛,这是GDTop的一个调查数据壬手价,这个一百辆车出的事故故障率奠桥,自主品牌在2003年有四百多个事故护褐,合资品牌现在也在下降箩妊,这两个差距正在缩邪尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娜酸。   从产品的角度也可以感觉到违帘镣,最近我们的一些新产品像奇瑞疼习褐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价强臼架,这就是一个积极的变化钮衫,这就预示着我们未来具有可持续性档瞬腺。而且可以看出喜较,如果以前二十名产品排名算的话菇该疚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靖,一个长城C30一年卖了15万辆左右顶沽,前二十名里面我们有两个棺。2013年更少一点剑联,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缺靛阀,前十个里面已经有四个是自主品牌的雷颇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拐逆妮。   这几个发展量比较大的企业啥结随,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季梅贸,这也是积极变化诵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量课,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化籍喜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩,国际市场南美洲任井剑、亚洲啸、东欧昏户、非洲是迅速扩张的市衬寤汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迷问,我们产品出口大国全是这些国家颧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家技芍,跟我们购买力差不多凸委辛,人口加在一起12亿摩,跟中国市场差不多蠕,换句话说中国市场去年卖了630万辆痛舰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城锿恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剧枢轻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楷贪随,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呐虱厕,传统汽车大有希望槽铰寞,至少应该平等地分配国家的力量咳堵笔,在传统车和新能源污鹤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重我,力量投的也太重滔,下一步要对传统汽车给予足够重视唤肩番,它完全有希望获得好的发展茄称澈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了避,以前是高速茬灭,未来是中速蹲席坊,它要抢别人的份额辞。最近两年这个数据可以看一下迷懊硼,自主SUV但猜,连续几年50%-60%的增长卯奶庆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辉锹,这就说明这种竞争关系在发生变化篙俄帮,这是一个嚏。   第三个观点我们就一句话带过了健扑,汽车厂商的格局要发生变化齐钵,过去是大家共同进步埃豢、共同分享发展成果免,因为有年均30%多的增速囱赔,最近几年速度已经降了年均降到11%了平劣,未来还要下降俏藕泌,大概8%左右或者稍微高一点伯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彩。另外合资内部也会竞争咖,自主内部还要竞争釜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了混管,大众占到33%闲夺,最高占到38%如,就是中国销量占到全球销量碴签,宝马告、现代称穗哨、PSA都占到了20%康,通用15.9%富腑赖,如果把它的微车也加上超过25%暮庆却,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高护蕉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巴赁,要么是维持全球地位通用刀估诚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诺,大家对中国市场都高度重视安冬鼎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矛假我,我的速度要比别人的速度高话弥停,所以竞争更激烈农星、自主更不用说了沽惧瓜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌步捆,大家都给予很高的期望纷迟,未来我们说竞争会非常的激烈寺卷,而速度又会下来唬,所以未来的竞争格局跟以前不一样揪亮,以前叫分享盒棵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强损节疽、弱者更弱澄侨握,十四五就会出现兼并重组购休,如果我们放开让更多的企业进来丝刚烷,我觉得这个可能局面会更快办稿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捎殴,最多明年还有一年揉普铰,但是它的速度比平均速度还是快一点皆模,自主品牌大有希望参,我说的是传统自主品牌癸共狄,传统汽车还不是新能源汽车掠,另外格局会发生大的变化氖翰烷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁虏辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩忿骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结险胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超胯,力邀政府互窗、行业乡、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧喜,寻求产业发展有效途径福猛。   以下为福田汽车集团副总裁蛔磕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孰铂。 福田汽车集团副总裁溅四悍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眉、各位来宾粗绍、女士们怖廊滴、先生们克灿勘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洁篱巴,能够跟同行似、专家做一个交流学习朽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滇搽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漆叫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彪档吭。从全球战略的视野来看帅经,乘用车的全球化特征更加明显百里,很多轿车的平台会在全球市场销售呐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驴挛羡。举个例子聚粳朔,如皮卡现,在北美皮卡占整车比重是很高的香,但是在中国捣,在欧洲匡,皮卡的量就很小该皇轰。另外又如轻卡煌挞双,现在它的亚洲化特征会比较明显扳骋。还有重卡娩倍,在欧洲都是偏平头的涕啥,北美则都是偏长头的寂。所以商用车行业的区域特征很明显瘦片,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的离染盟。而在中国市尘熬嗲尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敲位溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈喾碧弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劲可柿,2010年达到了一个峰值429万辆熊怂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓤,去年是345万辆激日,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梯茬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肉,主要的原因就是因为重化工行业锯,如煤炭苔沃核、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化施洁探。另外整个物流行业的效率在提升膊肖秸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弟。   随着市场竞争的加剧橙辫,行业整合也在加速虾关,份额由2010年的44%提高到2015年53%牡毛,再看一下今年商用车的情况繁裴墨,今年一到七月份销量略微增长厢洞,整个商用车行业增长2.4%憾软臀,我们判断是过了低谷捌握崔,所以下一步会有微幅增长京唉。2.4%其中主要是载货车贡献的饶募让,同比增长4.8%钒,客车受微面的下滑筐庭,导致载客车下降了10个点炮鳞。   关于未来的商用车市衬肌,我想从四个维度分享一下我们的判断刨第冈。   第一是从宏观经济层面瓤,从金融危机以后漆,全球市场增长的趋势是慢下来的俄饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8顺外弊:2躲防,但是进入“十三五”之后我们判断尘嚷恰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭密,商用车因为是物流工具的企业醒矩辨,未来会有所好转没陋,但变化不会很大蛋侗。   从技术层面来看淬烩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0对,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗣炉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉本牛快的该。   未来的商用技术主要围绕着智能化捆祥、网联化苛车噶、电动化钎欧新、环保化来追求汽车的高效枫瓶佳、绿色培嫩撮、互联和安全钨。   另外从中国的政策法规来看鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苹淑,从客户需求来看念瓜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涎珊,推动了中国新能源车的高速发展抛岁埠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褥,同比增长102%克肚,其中纯电动客车3万辆茂,同比增长176%派。未来在城市公交以及城市物流外咀、环卫等方面赦能叼,电动车还会有一个高速发展蚕仕龚。   下面分享一下福田在科技创新砰崩粮、转型方面的一些经验和做法单。   在商用车2010年达到高点之后安袍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坏撩仆,加快掌握自主研发的核心竞争力功甩。通过五年的发展来看毙剧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耗瞪。福田汽车目前的研发体系是两级玲,一级是福田集团的研究总院疤幕妮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异施,曹博士也说似紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆但,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘸楷凄,是一个二级研发体系羡彪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程股、整车的集成以及木樱块开发和整车测试的三大核心能力缮亩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怪、康明斯等等合作单位进行深度合作跋骆、改变和创新敬就,推动整车的技术进步痪卑。   在转型方面歌,我们这几年主要围绕着几个方面柒挝拈。   第一是产品低端往高端转型弹型,在“十二五”初矗财,我们的高端产品占比不到20%室廊李,我们到今年年底高端产品能达到70%举。   第二就是从国内往国外转型碉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霜腾。我们连续四年商用车的出口保持领先镭勃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踌两。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒片。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旁,另外为了解决汇率和贸易壁垒磁董,我们在属地产业化方面做了大量的工作苯牢焦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设故,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤荡。   另一个就是从制造往服务的转型房,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坍息,在“十二五”期间驴恍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础色棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸触点扒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子任穿镣。福田康明斯通过这几年的培育烽祷,不管是从业务的规模芭弘翟、收入辅、利润现在都发展得非成杭莺好累忿,另一个他也对我们福田汽车的整车茧揭迟,为适应这种环保法规不断升级提供了非承幢好的支持群夹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目平狈鞘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3现秆皆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%形篇钮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倪苗。可以说尽管卡车的量比较形ā,但因为排放比较高碳静茂,另外一个因为运营的里程和时间比较长坟鼎瞧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄孝檄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苏镣,实际上物流的效率还是比较低的猴动。基于这一判断逞桑,我们提出了一个“超级卡车”的项目窃垒浪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源库,通过这种材料的智能化操、材料的纯电动钾谢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抒傻、环保当街秃、节能里虾、高效加、安全涕、智能的超级卡车忍酶。我们的目标是要实现降油耗30%供蟹叉,降排放30%囱,整个货运效率提升70%孙泻。   另外是关于福田汽车的车联网技术赁蠕宦,我在福田分管车联网业务眷痛笆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值长毫丘,因为乘用车是一个消费品剑,买车和用车的基本上是一个人份常垒,而现在主要是用来出行的玩冻囱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橙,但是商用车不一样窖舞宿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的从,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铰,驾驶行为各方面的安全适,另一个就是乘用车是一个地域性的车俗,不像商用车需要全国跑洛寞白,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凑欺嫡,过两天跑到海南去了委。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钞。还有商用车的故障率赖淳,因为它的工况复杂赣靶,商用车一般具有轻载病、标载和超载拈彭,但是对轿车一般不存在这个问题蛙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慰。所以通过车联网对车进行故障预警撵、排除以及程序优化等方面奸诧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钦,建立与客户的互联互通头,为客户提供增值性服务继酶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氢线享、服务商和供应商产品质量和服务的水平铜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划节人。大家很清楚靶卵献,围绕着工业战略父,德国提出工业4.0门毖率,美国也工业互联网动牛态,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淡俏戳、英国的2050战略疮纶何,中国也提出了中国制造2025浆维,福田汽车结合自身的一些现状眷硷梳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柬五。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台售慧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趟、企业与企业畅、企业与产品克戏扩、企业与客户的互联互通卷倒托。“五智能”就是商业智能蠕蘑、智能管理恫丁、智能汽车据、智能工厂捶项蓄、智能制造鸡。时间关系吞雄儡,不再进一步叙述椽。   目前桐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期档。福田汽车愿和大家一道墒斥眯,通力合作潍馈膊,整合资源究户,协同发展劫练栖,共同推动中国品牌的加速崛起爸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻凶筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡贬蹦,力邀政府晦、行业未沫、企业势奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程米隧,寻求产业发展有效途径汗瑟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裂、舍弗勒集团副CEO丝棉举、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爽红、驰骋未来》的演讲实录靶什。 舍弗勒集团执行董事会成员布垛捻、舍弗勒集团副CEO唤沽鲸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾借嗅、女士们诵纲、先生们黑慑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峨回,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搬崔,我们的愿景贩石搽,是如何来推动我们未来的出行和移动袜嘛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烯行,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笛挖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岔泻,我们是一家领先的技术公司庞邯块,在全球都有我们的足迹青乌妻,我们一直致力于移动裴赦湃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秽分,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枯躬。   舍弗勒一直致力于创新净跨,也可以说我们成功的因素是质量强马、技术和创新上酵。我们在制造业方面有很强的实力屏,在系统研发方面投入非常大疏。我们创造了一流的工艺和技术霜既捶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坞,今年我们在德国获得了一系列的奖项畔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垮篙。   就像很多其他的技术企业一样凶鳖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枷瞬迷。第一是环境友好型的驱动衬哨,第二是城市交通纯,第三是城际交通夏希,第四是能源链溉。比如说大家可以看到凶埔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炽,人口结构变化非炒粒快壕伯丘,老龄化社会已经展现在我们面前昧,技术变得日趋复杂醒臂娩,数字化技术的利用领域不断的扩大吮鹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解涤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作号。数字化是一个关键坟桨济,另外就是环境方面勒私、可再生能源还有资源的可用性攫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题括寝,资源的短缺也是我们要去关注的位想。   再看一下经济的趋势汾钞砷,我们现在处于一个全球村车遍嫂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题察遍沪,这些是不一样的瘸嗓。另外就是可负担性的问题户梯输,我们要为客户带来更多的价值返柬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匹府,这些都是我们要去关注关心的顶。   我们来看一下未来的战略蛙,主要涉及到四个窗口恳。   第一是产品本身鬼,我觉得对于汽车产业孰马别,对于机械制造产业来说都是非常关键的宿夏。在这个领域/行业爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动认俯末,要减少对环境的污染谰。   第二是当我们制造产品的时候揽,或者制造产品元器件的时候莱娘,要关注它的功能叭桅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楞、城市的交通诫拐,对于汽车以及对于我们的供应商嘉,可以为汽车产业提供什么样的元器件德屋,这些都是我们要去考虑的逆奇。   第三是城际的交通来,涉及到比如说航空钞限、高速铁路的一些竞争舷缕。   第四是能源链的问题酬,我们有什么样的能源是可以使用的蹿骇幂,我们将来的交通工具运用什么样的能源拜乃思,这些都需要我们考虑喷路溃。   看一下将来的动力总成迹疮靠。我想给大家传递一个重要的信息鲍健,在接下来十五年时间里冻,从全球来看光趟蓖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分党。   但是现在也有一个趋势发展得非巢G獾常快炯陵亲,来自大众和奥迪的这些厂家普挪街,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侩。到2025年香伍烦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稼世镜,也就是200到300万辆的纯电动汽车脊甜,所以到2030年可能会是一种不同的情况浪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔚。我们还需要让它更加有效一些伤晌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蕾需从,还有电池或者是燃料电池等等管,这些都会占据越来越多的份额舱。对于我们汽车产业来说非常重要叼,对于政府来说也是非常重要的亲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寸,比如汽油酗钞,还需要考虑其他的一些燃料淖,或者是人造的燃料等等痘田贿,需要考虑更多类型的燃料汐枫矛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跋幂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚂加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车换,包括48伏的解决方案乘曙俱,它主要是对手动传动系统的电动化汲。我们需要首先实现这部分的电气化尽评么。另外我们也需要对离合器实现电气化皮翘,也由于推出电子离合器乡。另外我们还需要进一步提高效率堆焙龄。也就是要进一步推出我们的混合动力睦楦诒玻块48伏系统佛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕H荆块的解决方案蚕吝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案险敞,针对高压的电桥驱动解决方案霓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泄疾屎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虑灭,以对其进行电气化处理千茸郴。如果将来我们有纯电动汽车的话筒丸,它的电气化程度会越来越高虱墒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戮,因此我们需要进行标准化滥猴敬,标准化是第一步邻工踞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高级堕拇,或者说是一些部分的茸耽事,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亢光炭。我们也需要减少车辆的整体的质量羌,主要是成本方面是一个重要原因刨。如果需要建一个标准的话璃道廉,我们就需要有更好的一个平台谜京小,也就是说我们需要基于标准的平台拣慨弧,或者基于标准的目律危块进行我们的汽车制造碉卉。   我们需要全球的平台化解决方案雌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逛承俱。关于动力总成方面呢酪戚,它的变速箱是最关键的一个部分迪寞览。我们刚才提到一方面是包括内燃机菩蓉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器飞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唇沤衅。   接下来看一下我们的重点产品屋沦箩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胎,我们为中国带来了什么样的解决方案柯擞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹沫铝,我们推出了高压P2混合动力睦疤福块逞垦地。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戈醇泞,我们希望能够改变它的一个变速器杆涩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脚揪钾。   通过这样的一个标准的牟剩块化设计艇,它可以适用于各种变速箱之间的转变拳田。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寞季钦,我们的这种创新型P2的混合动力谋娓堤停块可以帮助实现不同程度的混动功能搅煎。实际上档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灵辅抛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奋。这是第一个解决方案鸵片。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疯琉坦,它叫做高压P4电桥的解决方案记毖吾,可以用于SUV或者车辆的CD部分糠磁磊。它具有高功率密度剐,可以适用于不同的车型耗,非常容易打包进行个性化设计懦圣。也可以用于新能源的生产奴卧滦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乖。它可以让我们更好地使用内燃机绥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车患喷动,这是我们两到三年前开发出来的煞。也是考虑到了中国排量的需求陕,或者是新能源车辆的需求搜捎。针对这样的一个需求圣杏镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案椒丘脊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秆彻孤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机青,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊,这个发动机是专门针对中国市场推出的虫举挨。   另外就是在变速箱方面撕,我们也推出了一个新的解决方案楔触,是集成干式离合器的DCT变速箱幢倦,机电一体化离合器和齿轮执行机构泉秤冒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掇乓,对于工程师来说文,我们都是非常理性的城欺,但是有的时候我们需要具备一定的感情柿渺派。对于我们的汽车技术来说昏艾,我们一方面需要理性佰畏谩,另一方面也需要激情乾钩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现管。针对方程式1的赛车颊遣蔫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钉刺雾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奋憋淖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂袒懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府潞拜搐、行业寒、企业韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低,寻求产业发展有效途径猜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京炊、副总经理 吴松发言实录呛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事江匈、副总经理吴松   尊敬的何部长诉味、朱总哦沸,各位嘉宾蓬梧第、各位朋友祥秃煌,女士们湿昆、先生们夸,大家上午好创垫拼。很荣幸参加这次论坛罚热竞,我上次参加此论坛还是2011年巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羌蹿砰,那时候传褀刚刚才有这个名字纺卷嘶,传褀的保有量不到一万台穿让,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冀韧,这给了我们很大的信心和鼓舞桥萎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橙搞。传褀一直也在努力钡嚏舅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喇台,年均复合增长达到80%票哗落。目前市场保有量达到65万辆裙备瘟,已经成为集团利润的主要贡献者之一捕僵。   明星车型GS4持续供不应求蒙斗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硕惋妹,而且GS8与GA8同一平台届,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕉蝗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喊讨,对自主品牌的支持靛,关键的还是坐汞嫌,关键的是感受枷粒,关键的是多提意见弧铃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巩朴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法天玲。我做自主刚刚回集团教体,将近9年半的时间瓢,从不愿意干到喜欢干焕,到对自主品牌依依不舍检洗钨,到对自己找不到定位和方向橇骂睛,感觉到人还是能做一点事全。所以这在这里借这个机会剃猩呕,感谢在座的我们各位嘉宾摆床屁、各位媒体的支持敖潭,也感谢传褀团队的支持腑拢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力无林渐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肯堪。   我的发言主题是构造改革创新驱动峡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酗。一个方面汽车产业发展形势分析联塘炉,前面讲了很多了到闯,我就不多讲虎。   一个态势是稳步增长尺膊烹,但是全球增势放缓罐誊。中国汽车产业发展仍然有空间斜税,仍将会领跑全球汽车势订配。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伍瓮,中重型商用车达到400万台祟楞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%米。中国汽车销量将达到3140万台好搓垃,我预计可能还会再多氓,关键是结构看你怎么改桑逗?如果要参与全球竞争绷旗,那重要可能生产量还会增长块必,复合增长率将达到4%栋衅然。   第二个特点煎痴,优秀自主品牌加速成长餐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流同衬蹋。中国汽车市场发生了深刻变化酣竞,中国品牌迅速崛起姆,优秀自主品牌加速成长歉惨。关键是要产生优秀中国品牌函第祟,不管是哪一个企业磕仁比,在现在这个环境下贡媳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌替,还有我们何部长琼,这么一批老的汽车界的前辈虚让董,到了这个会场又在用行动来支持敝裸功。大家和我们媒体各个方面的朋友藐董,大家坐一坐履袒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搏,差别在哪里醇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朗。关键是中国人要团结疵翁,不要互相贬低段繁咎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溯,抓一到几个边誓,不要想象太多单,我们从来不怕想象斡弦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虹,坚定方向电。   那么数据也说明一切错识亨,2015年很多中国汽车加速发展绢,行业整体增长率为7.3%的情况下九,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%假,相比去年又增长了1.2%百分点韧。而且自主品牌抓住了很好的契机逆科,在SUV里面我们是防守的匪勘,是中国品牌先站住位置沫,合资品牌再进攻哺,再加上周围的环境变化尸谩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焚邻,占据主导怀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人水扰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ā,统治了我们的各个方面星。我们展开进攻是非常艰难京魏,但不是说不可作为修醒,要选择时机理鹊。我们要在中高端里面取得突破棵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比售竭甘,这是韩国人讲的图屏,不是我讲的栖问。他们说犯么混,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怜搏,如果不选择是对自己的不自信啸,这个不能靠强求绵荣蛔,靠品质履握版、技术茧通喂、新能厕鸿常,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耐坦。   第三个孟,汽车消费升级和资源制约怜贯,也迫使汽车产业需要供给侧改革哎静凤。不但要有好的产品糙,而且还要有低的成本肩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诚。在汽车需求方面察矢,80钉姬碎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军号仟,个性化姆、智能化缉纪、体验化等方面的需求还在不断地上升乃颁片,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颈抒捂。不管怎么变化九拔吨,满足顾客的需求担,满足抓住市场的脉动嵌赋,这个是关键点慕剧。而且资源供给方面始兽都,现在的人口红利逐步消失溅苍,而汽车不是简单劳动济番寡,是高技术情况下的技术劳动陛溯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家合节,我到那些国家去考察过盖,没有中国这样受过良好教育汐测,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棉摹,那不是每个地方都有的尖蒲。有的地方上午上班踞繁,下午到时间钱一领就走了飞挠碾。所以对一些合资品牌来讲何躬,中国也还是蛮有魅力的览麓,关键是要拿好东西出来煌,才能谈自主普胃喂。   当然工资涨这是个客观事实泼,2011年的时候4.1万犊荡创,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜂,这个不高的聚彼,还要涨党。农民工那么辛苦痞锣搐,给他一点钱算什么姜扯想。但是钱从哪里来疗掏品?我在传褀亏损的时候庭藕,工资涨得慢确,但是想办法补贴犀。这几年别的都在减怕莎,就是员工工资不减聊,但是效率要提高侍挎讽,要杜绝不干活的人板,最后挣得钱多吻星,干活的人还没有机会赂,有钱的人天天有时间去议论旧挺烫,没钱的人在干活婚吮凤,这样大家积极性都没有了刊弄瞧。国企的弊端就是这个淮独迪。   那么在监管方面瘟摄,工信部刚才也说了籍疯,我们的司长也说了你,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑟,在供给侧这个方面要下功夫玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斯短胺,作为五大发展理念之首干,当时这个报纸一播五大发展理念车,那时候我还在乘用车辖涡传,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粹,这十个字事。为什么呢透骡?因为没有创新就没有一切话,没有协调就调动不了资源季乖,没有和谐的话项,共享也很难拴苫侩,大家不愿意跟你干苏糕储,我是不相信英雄的褥,但是特定的时间会产生一点时艾煽,还是要充分调动群众的精神桃沥瓮,各个方面全方面的参与敢腻琶,企业的成功除了它的领导者的作用从妈,更重要还是把员工的积极性调动起来镜星艰,人民群众才是创造历史的动力锻卯画,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钮芹仟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘸秀煌,需要我们从技术管理裂镣、营销剂痴、品牌羌肠、产品屏般赡、服务全方位展开创新逝辱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皮,来推动中国品牌进入全球冈,成为世界品牌惊沧。   第二闷怜,汽车产业供给侧改革方向与实现杠兴是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法没蚂。   首先杰尾,在自主品牌方面怂,我们是追求全球视野开展正向开发鸽蹬酪,坚持以我为主的构造核心迫舱,组织全球资源日蠕,开放性自主研发模式亥堪,掌握核心的竞争力潘,获得了可持续发展能力净眯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人措。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呵驴怂,我们的生产能力标准是35万添滦,但是预计今年我们的销量会超过35万焚裙憾,有可能达到38万拿,当然如果制造组织再高一点讲默,可能40万狡愁擒,也还是有可能刮,但是大家别报到40万啊胯。这是有体系泡们埔,有制度保障的誓昏发,有员工的全程的参与锨芦。一个别的企业的人到这里来看封,他说你这个企业为什么增长这么快漠瞳,没什么别的汉,员工的积极性调动起来了蠢探怒,他们说辜,我看到你们的员工眼睛充满激情壤敛,因为人天天在干活的时候就会有理由黑,如果执着地做一件事情带有一点追求脑牧,那就有远大的理想系呈歼。   放眼全球八甭桶,在开发方面整合全球优势冯,实现研发的全球化视,人才全球化磺事喘、配套全球化孪锯麻。依托国内的研发资源芭溅掂,充分利用国外的资源开展研发资源整合颂寺,打造企业自身的技术体系阀喊挝。我们用了将近五六年的时间砰,我们确立了G-CPMA跨平台穆渎疲块化架构抚,我们第一代的产品是引进消化吸收姬,第二代产品已经完全进行了提升该,但是没有否定第一代衫骇,掌握了数据链范,掌握了开发的流程挫叙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列癌。实现了一个平台可以开发六七款车型律,实现了多个平台车间的相互有机关联酗姑宏,实现了车型的变化多匹,开发上市快柔,质量易保障们次,低成本驼肛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迷。   第二个遁填笛,坚持质量为先骡捞,推出精品车型对吠,提升产品质量噶,加快自主品牌产品开发亥轨炔,提高汽车供给侧水平碌,推出符合时代的互联网化的产品岸荚。打造消费者喜爱的精品车型狈敲类,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讨尼绵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疼理粪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织械。实际上汽车不管是新能源也好幂腺间,产品的三大特点迸,一是颜值不好看别人不买请,第二是品质氢窜盲,没品质也等于没品牌隋怒髓,天天出毛病心里不愉快嫂壬,第三是性价比怪煌,就是靠成本汲。我们的员工不需要培训就知道品质胸,因为好多从合资企业来谁察,合资别的没培养涕,就是对品质追求枪具鹿,结果就是成本搞贵了拢波,把品质先过关团慌萍,回头成本再来逐步下降潮死。我们第一个解决的是品质杯,第二个解决的是颜值篱,第三才是考虑成本亮凉匣。成本拴,供应商的成本我控制不了钠睛,如果今天在座还有供应商的话呵笺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拳点,还是有这个机会的哆眷。但是我建厂可以控制叫恃僻,我们内部的生产流程工艺稍,我会重新再造畅,这个我投资减少了圭硷开,今天也披露一下搬储劳,我35万的规模最多可以干到60万郴廉奔。如果创造性一点可以干到65万琳鹤幻,总投资50个亿陌虚胸,含整车加发动机旗午康,这是内部数据掏莎,来给自主品牌共享逗揽赐。   包括一些模具加在20个亿酣览、70个亿汉按,最后的结果我都不相信封,实现平台化放、公开化趟堑祟、可视化铰碧,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹲哥。现在我们的供应商也很满意篡彤,社会上也很满意酵。这就是在体系藤陇,在这些方面的作用力琶矮,防止一个部位一个零件县,一个车就不同零件不同标准怠,那怎么做诫剿,永远做不了好车没。这个要感谢合资养成的规矩碗。但是自主也会给你更大的动力哀阿丘,动力是在研发矢,其他方面再有作为唯盾僵。所以我们是国企的平台邵篓,民企的效率葡,合资的流程辖辆,这三句话就是这么个意思碌秤衡。   第三个沏,坚持智能制造打造智慧工厂胯拘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘟惕惠,实现占地面积的有效节约料,我们的合资企业愁躺贾,广汽本田在推进第三期的时候宝,就是根据SSC这个原则扔损辨。SSC的第一个S就是小型small究迁,即所有资源空间最小瘸、设备小型化;第二个S是简练simple怯垂,就是除去浪费舒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琅缚,complete茸,以追求小秸粪辉、近伎、短持茄、轻切遂,最合适的自动化电、木角克澹块化吕如。所以广汽本田第三工厂运用SSC骚,它们的车间占地面积减少45.5%绍凳使,投资减少26%呢,跟它的一二期比蚀疼嚼,能源减少了29%涤,成本节约了21%弘。   第四个坚持管理创新劫杰淮,开展构造改革隶,主要就是我们广汽丰田独颈,因为我原来在广汽丰田发动机骋,我9年就去丰田一次布嘘,去发动机只回了一次碌,因为当时这个地方环境太好了慈煽,我怕一回去又不想搞自主了常。但是鼓励我底下那些员工经常去赖论霜,去交流馈,日本人也还不错末,大家都交流嫉。但是技术是交流不来的屁航,思想文化还是可以交流的睡。最近到丰田去了一下姜戳,大有感受间的眉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巳府连,它从最关键疗、最基础的制造环节入手虑腹,开展生产管理创新传蠕,从制造轴驾、供需轴肛、采购轴出发抡位,深入开展构造改革匡,实现全员参与羡肮吮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讳怕,充分调动员工的积极性纯酵假、创造力恢沉较,取得了良好的成果派沛。经营绩效方面烧鼻皑,今年的销量增长不多呢贡刷,但是利润大幅提升输坎错,生产效率显著提高售敖。人力绩效方面叉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升波凯妒,管理体系与生产流程更为完善寂舷、合理秃纺剑。   通过改构造改革锭阔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬谷秆,根据他们的预计卧,已有的数据浓处试,2017年单台不良率预计会降到0.01%疽,就是万分之一叹考。而且现有的工人总数减少1600人必沟。就是现有的存量也可以变化叭的,他们现在不到一万人饱,要减1600人驳揽诗,它新建的工厂咐类覆,员工还是要招的疾,但有的还是要走妈撵孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方匣。   第五储裙,坚持体制增效扒对弯,强化体系创新番。既然这些企业都到中国来了秘凯,有机会为什么不学一学呢揣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勤簧款,广汽本田精益管理梅焊搪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叭。为什么搞一个广汽生产方式彼?为什么不造一个丰田呢溪?这里面要说一句掀,丰田生产方式你不能完全去学裴,条件不一样擦秽,环境不一样结肛萎,人员的基础素质不一样睹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娩抗遣。你学它必须要结合自己悍,连日本的企业去学它的彤,有的好多也不成功弥垛,当然我不能妄断娶,这是从资料摘的茨逢,不是我说的红。   第二个本撅泞,我主要员工整车从本田来晌崩衡,发动机从丰田来煽,也有一部分本田刹,两个企业不同的模式怎么办彭?发动机就要按丰田来诵,从头到尾来掂缆,坏的不学好的学沉,整车就按本田的来炉。但是一个企业两个体系怎么运作呢啡捻熔?我说干自主就不能有体系焚赦饯,要体系就是传褀的体系睡禄骸。不管你是从哪里来池脱,包括从社会上来梅,来自五湖四海一个共同目标煎,要干好中国自主品牌矮谷灰。所有最后提出了广汽生产方式鲸露,以丰田为主结合本田狸汝碎,这样把文化描、体系做好萝传贤,但是还不够巩固客戊,还要琢磨捶埠龄,现在体系已经起来亲噬但。   我们从2013年开始策划鄙内蚀,集团的主要领导说这个很好伎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苔贯。   所以后面我们的产能又不够了卜,销量又搞起来了采隋乾,整车进行改造吧施、发动机进行完善陛嫩,整车匹公、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吼起,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%什莫,就是第一条生产线陪。第一条生产线上半年生产了将近16万惧庭齿,20万的能力干了16万式,实际上还可以做彼,全如果满负荷做的话胜,估计干到35万都没问题才萝疗。极大发挥惰纫,这个不进行全体系变革很难纱筛沫。发动机装配线一次合格率99%烁隧,这个零部件产内库存减少70%俊撅圣,厂房面积提升30%彩示亮,原来不够用案脚融,现在多了这么大的组织闭。库存资金减少50%响,更为重要的是这一成果横向展开跺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丁纫,它的年设计能力15万辆非窝蓉,8月份的最后一天有个数据曙似,他们双班日产已经达到了650台害乳,它的满负荷是700台凤,估计9月份就可以满负荷吩邢岁。这种提升的速度概,全世界都是先进的散僳湿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滇溃,它的一次合格率最高达到了93%桑涕,平均水平92%阔久故,接近丰田中国国内水平供祥矾,当然追求的是丰田日本的水平小,广汽丰田学丰田本厂青,我们下一步也拿一个计划潜,要挑战就挑战一流玻,否则没意义纺。   那么我们以建成世界级工厂为准则括烹痊,以广汽生产方式为核心施,融合了SSC原则权猜骇,运用创新思维全力发展智能制造技术很舍购,打造智能工厂访。我们在第二工厂通过价值流最大化顾、设备智能化动鲍,生产线自动化亩、物流信息化桐笑夯、网络可视化徘、操作简单化桂、安全绿色化颂挨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怜铃。这个第二个工厂是非称闫澹好含呸闹、非常成功的一个例子笑,但是这些都实现了砂勉萝。   第六是坚持品质保障半抒,打造高端品牌厢单。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗授,高的效率提供优质有效的供给郡瑟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量交,连续三年获得中国质量街户、中国品牌第一谜嘎婪,超过很多在中国的合作企业锈套,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趴,所有企业里面包括外国品牌娃烈,与广汽丰田并列第八搐冠,比2014年上升6位瞥尺。   第七唤,坚持客户至上岭,提供优质服务唐趟,不管是在任何情况下疼,用户是我们服务的对象檄,也是我们的衣食父母暖峭稍,尤其是作为汽车这个特殊产品表恃蝎,我们对安全呸假、对生命的一种关怀刷溜倪,作为生产制造环节的改革茫,是汽车产业供给侧改革的重要方向剃,但服务环节的创新与改革同样必不可少屏,这还是目前我们相对比较一下趟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脯,也是一个什么机构竿,我记不不太清楚刀惹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离特辉。所以在产业互联网的时代缄城,每一个企业不再只是产品生产者文、服务提供商萝诡抬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墩炉,服务以各种形式融入到了制造业恢、研发设计贡孤缅、生产制造舒、经营管理车、销售等环节办士。有价值创造的可能肪汕粱,就有服务形态的出现户。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽,两者相互融合潞、相互依存绣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展父随。   广汽在这个方面也展开一些工作嚎,我们的整车平台将联合金融临喘婆、保险楷、物流旗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氮辆锋,车生活平台会涉及多个业务平台串蓄快,除了常规业务平台还包括了配件商城奠、用品商城滑、社区服务连锁隆测瘦,用户使用汽车的整体生命周期封孰,产品的购买只是开始甸借,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毯谅,这才是我们下一步发展的重点捶氦尖。作为汽车服务提供商瓶绊,我们更应当关注的是用户的体验秆蒜,以及给客户带来的价值增值感受灌,汽车服务O2O的打造靡苟窃,也是为了满足汽车全生命周期的需要吩侗,以及品牌和价值进一步提升的需要示狼灭。   第八唉池马,就是通过这些改革取,整个广汽集团范围内的成果偿芳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憨戊剿,同比增长28.8%娶恼蹭、29.7%理孺,比行业高出20个百分点佳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妓胜,同比创下历史新高蠕。当然传褀在这个里面那是贡献更大墙嘉救,1—7月份销量已经突破19万背,超过去年全年慌顺姓,加上8月份最近的数据雇,今年全年的任务22万已经完成了冈,同比大幅增长143%己缆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茨梦,位居第303名队,比去年排名上升了59位矩,整体实力大幅提升膳妊。   第九婆躬撮,就是广汽集团的发展十三五战略串斥。简单地就是一个内部协同创新吨,外部开放合作瓤械赣,这是总的原则旁氦郴,全面实施结构性改革袄宛染,实施一五一三的战略还贪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆累,这是一个保守的数据榔,因为传褀搞不好就过100万鞭胚媚,前几年说传褀100万把靠澜,别人说吴总芭场,你是不是在吹牛人埃,现在领导嫌我100万都少了笛,拼命把产能都整合过来了惕雌皖,成为先进的汽车集团渐,做强做实研发整车零部件举烦、商贸服务和金融服务五大板块乌皋衅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镀爬,实现自主品牌事业的跨越式发展苹,全面实现一个“三”渤,就是电动化稼、国际化归稿度、网联化三个方面的重大破习寥墨。   各位嘉宾挺坚、各位朋友壳广惧,女士们伐、先生们抄花档,在需求持续升级入,资源消耗的情况下得,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奶、品质优先赫凡、创新驱动的发展路径哗,坚持正向开发棚遣,提供优质产品晤悲骡,坚持智能制造唱必硕,开展管理创新黑,保证服务水平京,注重品牌高端化挝佳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拷淋抠,共同推动中国汽车迈向新的台阶故顺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球范期耗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  今年3月剁蜜逛,借百年庆典之际薯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眯蕾,即“智能互联”倒掠、“绿色出行”和“自动驾驶”叮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仕郸。随着战略的提出侵歪坑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开末,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牟。在这其中济,“人才”就成为关键问题惊勉。为此蔫咸控,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疆蓝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渡膛。   根据沈燕的介绍可以发现疗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挠马,涵盖计算机叔嘉、工程学脐腥恢、自动化抹般然、金融等多个方面幕的嚏。她坦言伤灿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潞范枪。因此妮漏碎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腻失品。”这其中包括互联时代的在线招聘嗡搓乡,“例如我们利用自己的招聘平台阑、Linkedin磁、智联招聘等在线平台卉诵肃,以及大学招聘抢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帛。”除社会招聘外貌帛是,宝马也会通过与院新ο啵合作迸,提前把学生引入到企业中藤,专门为宝马培养人才晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叭烯仇,举行“宝马同济日”这样的活动晒任。“去年我们就以互联驾驶为主题刨楷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥淑亭。”沈燕说道氦。另一个重要渠道呸,就是内部员工的推荐干频尉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号新隋虎,让每一位员工都变成职位大使绣疯,在朋友圈进行转发传递爆捆。   “我们对人才的要求枢,在能力方面最重要的是对业务的了解谷。这不仅包括对业务今天的了解纲宿理,还有对业务未来的了解涣凶。要知道未来战略方向是什么汤淘,需要什么样的技能毁。 ”沈燕告诉记者短佃武,“此外么,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕县揪,还要对全球化有所认知蕉露。随着技术的发展被氦申,我们对人才的需求呈现‘复合甲赁,跨界’的特点善酚。但是偿,这类综合性人才很难直接从市场上获得脐目,需要我们进行入职后的培训禽坎。 ”据了解敬,宝马(中国)每年都会根据员工表现平谭,提供给员工出国培训以及交流的机会徒禾窍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龄起乏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换立将拣,以拓展视野庐惺闲,提升能力楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侨抨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是输,吸引并拥有了一批充满抱负酷瓷遍、专业的本土化人才赊套。而面对未来顽伞康,本土化人才也将承担重要职责蝎共,“这包括为‘在中国煎醋顷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姬峰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抒拐。”沈燕表示歉抡。2012年镐微郊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢虏巾,并在上海组建人工智能团队咐杰,承担电动化和智能化的相关工作恢芳。另外七,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筛受,进行互联数据服务及新商业模式的探讨含落枚。 这个团队将研究和紧贴中国市诚吐嗝浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地书,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌磋硅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漏家秽,用“数字惯冉蜂、概率抗、未来”为题轻肛那,论述特斯拉电池的高密度荒、续航里程及电池的安全性癌倡裴。对比国内脱丧浇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娠茶掸,并预言电动汽车和智能手机一样挟陶,电驱动和自动驾驶注定了是未来畴粮匠,不可逆的未来幌。 以下为原文窍:   关于密度和里程数扔滑。 特斯拉Model S上市已经四年多了煽频,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兜顿斤,至今为止一个都没有兑现澜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)号讣,里程最长的量产纯电动车赤腺囱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驳吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法督般伞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沃,忽悠消费者灰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准响番,里程普遍降低10%以上)来体现里程茸无水,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹃萄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柏炊彩。   关于安全性和自燃率项袍扛。 自从2014年初安装了底护板环箔轿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趁,远远低于燃油车锻施,各种撞的惨目忍睹事故袖寡,也都没有发生自燃翘。相反柿扣同,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磋灭狄,却成了全世界自燃率最高的机动车颊秘脯,更远远超过了燃油大巴的自燃率冬枚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铺陶伯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婆店莱,车门闭合的时候已经有点变形了)沙吉急,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业损顿,几乎可以说墙入巢:特斯拉重新发明了电动车钡秦。    国内真正用心做电动车的企业萄钞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闪禄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拘誊缚、变速箱撵疆、油箱等蕊逻乌,改造成电动车的事情)钦纬绦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒂咀,才会全力以赴来押注电动车妊错滥。当然闷,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓖矮岸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铜。    电动车不是什么弯道超车屎,而是换道竞争惨涡谈。    今天的电动车佛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘。待机时间是诺基亚的几十分之一脑等腔,软件也没有几个绢肋,通话质量也不好郴,汉字输入也麻烦的要死判搜。和智能手机一样筏亩,电驱动和自动驾驶注定了是未来罗,不可逆的未来嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣诗:李芳" "   2016年8月30日秸强教,在北京新浪总部掳,北汽新能源充电部门副总监陈保江胸钮、北京华商三优总工程师丁晓伟泪瑞醒、电庄总裁兼CEO先越雀铅旧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赴堂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禾售。    作为新能源汽车销售终端环节桐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姑类房。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称恪,更是充满了诸多困境慌肋坡,不为外界所熟知另锋宿。    那么秀猫,作为中国最大新能源汽车市撑颖,北京的充电桩发展目前处于何种状况茬,北京模式发展的瓶颈是什么个芬?有何值得借鉴的地方拈额矛?又该如何去避免失误和纠正抢护?政府借辟贾、车企谁、消费者在这一产业链终端中倾,分别又该担任何种角色茹煌崇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乔定涵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轨尼钦:魏总句颗窟,刚才你从用户的角度铅貉线,同时您也是媒体人的角度芭诽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搂绅桶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椒,您发现了这些问题之后蜡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率税?    魏士钦肮:其实我们一直在琢磨这件事耪肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棋,这两点是能够解决掉的希。首先第一个渭娠,支付刑涣捕。就像刚才先总说的寡镐船,有个银联一样的东西悸荆矢,接下来有个第三方夸豌饱,或者接下来大家都使用微信支付汕唾,不管是充电桩也好配绦傲,app也好俊啸虾,还是当时的扫码也好旦胖享,还是微信也好峡柯鸵,支付宝也好疼,能通过手机支付诚陶,基本上都能解决掉冬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题份,我们把支付给它想办法统一了逞旦羞。不一定统一到一个里边去囱夸,大概两三个说,大家都在用挂拆枢,这就没问题砷韩。    第二福,这就相对更难一些了物,应该是有一些第三方平台真正站出来将,能够收集所有的真正的准确的信息讨,其实当时我们自己在做app的时候隶凄竣,就是在做摸点的时候吐猫,我当时就矛盾裂撬八,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奠盼卤,后来琢磨来琢磨去洼性丸,通过很多用户的反蓝肌,我定义出要摸一个最准的点踞嗓芳,不要最全的刑。准是什么概念病?第一琅,我找得到垂淬郸,第二课匙缝,我到那去一定能用得上冈。如果我找到它了趟,也到那去了悍,但根本没法用凸,那就没有用了腊。所以如果站在媒体角度仕团猩,我希望不见得是谁旅,也许是个媒体铆派,也许是另外一个平台请,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栋糯,但是它也不一定是最全的败身,但是它是这些所有的里面最准的哨肃,每一个用户都能找到桩谈倦鹊,而且有百分之百的体验把电充上封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的道手,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忱,是咱们国电的站搅邢便,是快充皖练。我们编辑去那边准备充电的时候辱蹦帽,有六个跑快车的兄弟步,霸占着那个点侨噬擎,就是不让你过去涸铺,这个充完那个充盛虏,还剩一个车的时候撅侍,就赶紧打电话给另外一个兄弟敦韶,赶紧过来充电间寞拧。我们不等了瓮。但是他们不知道陕,在那个点不到三公里的地方聚耍颗,快到积水潭小西天那个地方顿,还有一个充电站疚,好像是三个充电桩还是两个洛爱,一个车都没有句画,而且车位都是空的岛蝗。他们不知道那里丹叔。而且那个点菏捻,我们当时找的时候用了三个app敌,只有一个app上标出那个点奠峨,另外两个app是没标那个点鳖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沉裸,所以准确性其实很重要谓桥戮。所以如果能解决这两点疚,我觉得咱们的空置电凸泰、闲置的问题一定能解决猫檀耪,肯定没问题的攻模惧。这是我的观点椽怒搔。    黄山跑妊蚂:关于公共充电这个领域掠澳,我不知道魏总在充电过程中瞧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰?    魏士钦汞:出现过绕磁,很多滤。    黄山慨射疽:这个问题其实很有意思的问题详,充电桩的标准是国家有统一的标准宽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜜。    魏士钦蕾:是这样嚎腐红,最典型的例子就是腾势破,腾势在很多国电充不了戏,但是在小E充电或者普天是能充上侥宪抖。    黄山伸艘恕:我们可以把时间放长一点来看文朽,在2004潘铣懊、2005电动汽车兴起的时候懦晌时,很多人都不知道电动车是什么汀恨受,充电桩是什么碘砷痕。随着这几年的发展赶蠢,物业慢慢都配合了霞呢,所以从成熟度也好铣斯、物业配合度也好蔚皇,应该是越来越高的悉挖。国家层面出台昧巩,新建小区予以配合号废臀,包括老旧小区的改造痛,都会多方面来共同解决这个问题菠醋。其实关于今天的这个话题砰,我不知道台下还有什么问题要提问的岔。没有的话络破,我们可以做一个最后的总结呐侥。    我接着丁总说的北京模式的问题懊,我们今天说的是关于北京模式熟烧,丁总说了一个北京是纯电的市程坛桶啊,跟其他地方都不一样迸戚,上海是极端的汝,上海是混动市彻懦榔怠,北京是纯电市场论庙。我理解还有另外一个模式檀哭,就是北京的充电运营商是最多的高瓶,发展是最快的皆,一开始是国家电网琅套、普天在推琴皆,后来群雄逐鹿跺量坡,特来电噶船、星星等等各种运营商都进来了霞惠,包括先总这样的都进来了淮泼祟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辛袱莱。    魏士钦桔:现在已经不止了废瘸浆。我们有一个数据书阑,说是47个运营商绥惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枯瓷,我讲点个人思考和认识天。    先谈思考畅兼。第一侨恕,供给侧结构性改革内涵非常丰富玛捂缺,大家可能更多关注产品的结构性改革燃,其实我认为痘掣咖,源头是制度的供给和政策的供给醋缉挞,再是要素的供给吾鼎彼,三是产品的供给港。    再把这个逻辑关系缕一缕恨肉秦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寞懦磊,而制度为、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捞碉。所以现行体制下精贤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革居雷?这是我思考的第一个问题奶杭害。    第二个问题蒂拘枯,是我做企业这么多年的实践和感悟广翠,企业到最后比拼什么盟柏叔?其实就是资源的配置效率受兜。汽车行业也如此磁订闲。你拥有多少资源固然重要陕,比如研发队伍闭仕,既有一两万人的柔,也有六七千人的体洽彩,还有两三千人的桶型嘶,资源差异很大紊蚊,但实践证明人多不一定成果就多屏高,关键是资源的配置效率荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歌都骋,取决于一个企业的决策效率和执行效率惊拱。而企业的决策效率和执行效率沦夺,又取决于它的机制和治理结构来瞎陷。    反过来世渭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燎船。也就是说夸椽,产权结构会影响到治理结构和机制寿赏瘫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喝,进而影响企业的资源配置效率葡舜。    从逻辑关系上讲赌宪静,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洽儡时。    第三个问题悄朴,产权结构是前提氨炔,是源头性问题拧,多年实践钱,有以下一些体会扫。    关于股权薯沤。股东应该优质化韶徒挥,股比应该合理化俩筋。近期也好葡徒犬,远期也好笔辑敢,你不能把那些对企业治理蛊、技术滦僵吵、管理你皇活,以及市场拓展没有任何贡献拷,反过来可能还会添麻烦者敞,当股东握联。这样的股东不能要佃甜茶。    股比结构这块唐使,不同行业栏壳痘,不同企业酱,它的结构模式必须符合市场规则帮。若是竞争性行业公馆串,不管是央企级陵,还是地方国有控股企业滑嵌蔫,做第一大股东绝对控股聊辣效,很难实现建立混合所有制的初衷揪鸡锤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唯,竞争性行业混合所有制要深混臣,不能简单地浅混疲。什么概念盼蔼施?国有可以是第一大股东仆,但不宜绝对控股山,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕾呛膘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绊仟赌、国内竞争国际化这么一个概念拣。既然是全球化热刺,如果你这个竞争主体撮,你的治理结构晒疲差,你的产权结构纪旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话手,你如何参与竞争断丧?道理非常浅显明白拨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烩首督。    江汽集团公司制定十一五规划前弥抗乃,我们就有一个想法顿泵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛋甸斥。围绕这个思路淑笆沤,于是就有一个叫三步走的战略规划奴。    第一步膳维,把国有企业员工身份置换掉汉,从根本上说勃皮厕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荡剐嗽,对职工也有好处氨棵歇,是多方共赢的一件事情泊连。我们知道豌,国有企业这条船不管怎样惠纹臀,开得好磊此,开得不好闹,哪怕再破再旧龟究浮,只要不沉下去滔饭绩,国企员工都会抓住船板蠢倦碗,不愿意下船囱。    如何把员工这些观念转变过来返赎扛?只有让他们从企业人转变为社会人费写骋。因此萌叫,第一步是2006年混俩膝,江汽集团公司所有员工进行身份置换琳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辛,作为每个子公司的投资主体肌,共同组成投资公司锤屠计。    这样叙赤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勺赤烯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挪。    第二步杰雌融,我退休后敦浦,引进中国建设投资集团有限公司休崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梯从。初步实现产权多元化凭想。    第三步斡寄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产输另,包括安凯客车的控股股权福,整体运作上市嚼脑。去年1月获得证监会批准枚伯,上市公司已挂牌慑。    通过这三步走——置换身份抄椽喉,初步股权多元化巳捷,整体上市倾玻查,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的查,对留人起到了较好作用投。在工业化翱盼、信息化骇、网络化尤其是移动互联网时代庆胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代康旧,股东或雇主和雇员之间的搏弈辣衰鲁,更多体现在决策权和分红权领域镐。    为什么IT产业梯迹久,特别是互联网企业发展如此迅速涸权裳?正因为它有这样的产权结构匙虎筋,这样的体制机制骂磕。做得好的互联网企业刀篙,股权都比较分散恨关掀,管理骨干和技术骨干都有一定股份廊匙,可能这是大趋势窍偏。    互联网行业资源的竞争和协同题病屁,最终体现在人力资本价值上隙块,他们要参与公司的决策和分红煞镰。这个问题如果不突破看塑坑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氰恢涪。   存量是稳定剂笑,增量是兴奋剂    那么尼愁,内部机制如何变革界?    1990年我接任江淮汽车厂长饲辰,当时非常困难露牵廓,留不住人沏丝。有些人选择离开韭,人往高处走结,完全可以理解梧。留下来守摊子的这些人不容易肺琅裂,到我2012年3月退休鞘既,这22年时间里递,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茄。    第一阶段是2000年以前菱图。可用两句话概括普,第一句叫做存量相对稳定康隧顷,增量拉开差距馆固平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湾宽老,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绰脐舌,可能就有问题倍郡。因效益提高而增加工资筐突刺,贡献大的就多增涪,贡献少的就少增尼渺。即便没有贡献屁飘,原有的存量工资也不会减少阀,即存量是稳定剂艇蒋完,增量是兴奋剂狠浦。    第二句是有计划按比例增长工资荒棚。也就是说很歌,企业效益再好俄,效益翻番工资绝不能翻番疽。效益不是很好故特腻,工资也要涨破闯缴。为什么缓?因为国家年改革开放30多年仁,经济20多年高速发展缸示,物价一直在上涨耪芒故,生活成本在提高慷罐纲,降工资就是降生活水平碎撅。所以我们有计划按比例增长工资败凯镐,以建立工资蓄水池驾拖,以丰补欠奴吹宛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挠。    第二阶段是2000年后梁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沸帮贸。    第一部分是遁,区域领先的现金收入膳褐。和北上广深不好比躬敌膏,但在安徽及其他城市的同行业者中独藉栓,我们的薪资收入是高的骡,员工及其消费能力比其他企业稍高囤。但现金不可过度发放菊叙晶,这是心理学化腿什。人就这样笑送,口袋里现钞多了后鸽架乃, 像一线工人伟戈持,包括技师在内兰梢轿,他腰包丰实了蹬瑟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孝米。    第二部分是大福利惕峡。我在任期间噶,江汽集团公司解决万余套集资建房习灯,还有大学生公寓狭妮吴、廉租房等;自营的物业管理做得非吵穑好胺峨,很便宜蓄,还有免费午餐翅表,包括洗衣房等惮愁归。有大福利系芭别,有小福利背锨沤,五险一金都取上限提涎皆柏。    第三部分有限的股权激励犯。    区域性领先的现金收入垒蜜、大福利牟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淀诧骄,这使江淮汽车员工享受收入不低涩、生活成本不高的待遇畔维伪。也使人才无序流动降到最低科。我在任22年胆咳蓟,江淮的人才韶谦粹,不管是管理人才还是技术人才快蓬寒,几乎没有怎么流失输建。    外人都觉得很奇怪捞。当时有个汽车企业派人力资源副部长夏,在江淮附近找了家酒店奴懂,一住就是一个月旦,每天晚上打电话找人级,但没有人为之所动绒刃团。    究其原因凑,当然也不仅仅是待遇和福利税筋,重要的是文化留人尾尚萝,怎么能留住人心附,这是其一簧纪阀。    其二逢柑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谎,使员工的成长速度可能更快剔。    其三逗概, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径订木耪,但我们有三条路径绞。    一是管理人员成长路径陋:管理员绦桐疽、助理管理师嚏苹淋、管理师哭淘沧、二级副经理牛侯、二级经理酶蒂舱、一级经理洗。    二是技术人员成长路径赋群:技术员筷媚、助理技术师暇滔断、技术师;设计师恋、主任设计师筹玩、设计总监驳靖酗、技术中心副主任梅、主任等卑。    三是技术工人路径鬼广榔:高级技工评磋煌、助理技师硷、技师容黎氯、高级技师缸。高级技师的薪酬挖莽,甚至比二级副经理拿得还多好勿径。    这三条员工成长路径纤贤焕,每个岗位都有岗位说明书艘磁酥。你要申报这个岗位兰,必须经历什么培训少,需要什么绩效陀旧,才有资格申报膜南几。上什么岗位有明确的薪资标准杭穿,“升官同时发财”蠕休,用人用工尽可能做到公开公正透明表。员工们也看得很清楚粪嗽,只要好好干贡,就能够成长讳道篱。    总之闪佩,在中央政府大政方针指引下捅怂,切实弓丝禾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魂舶。    尤其是产权结构改革玫胖,不要消极等待主管部门来安排弘擎,等是等不到的闲祭。也不要对现有体制答、机制太多无意义的抱怨芜腿,只要动机纯正模泌讥,对国家对企业对员工有利吻吻己,就值得一试忿,这是我在江淮汽车多年的指导思想逗朔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涡旧,但一定是基于稳定性工旦、权变性埃、柔韧性基础上的变革绢崔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通十鞍掣。同时切记不管做什么事情纬考,一定要取得合法合规的文件依据梅堤遣。    在沟通管理和内部运作方面较渺,如何适应政策环境吴,是对企业负责人的管理智慧的考验冗瘟悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉袜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丸杜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办份堤睫。   当下呛邢,在互联网经济蓬勃发展哨颓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挠借仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓告、汉腾唾疟、乐视锨瓦、蔚来旱踌烘、Nevs瞳素、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剃关。但这些新思维干、新模式遇到来自行业戒棚、公众和政府有关部门的不理解和质疑阑缕。为此寰球汽车邀请行业专家农箩嗜、新势力企业领导巴蜜氖、主流媒体高层氯蛙,就大家共同关心的行业趋势伶挡、创新模式狠炒、市场预判等话题展开热烈讨论贝礁。   程远革吞话:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怯帆荣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔡航,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭冻税,也是一个全新的问题秘,所以我觉得应该是个很有意思的事梧倦。今天让我首先来作一个发言教巴,我觉得是抛砖引玉杠紊晒,我想把石头抛出来撂,引出大家精彩的观点撬蔽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛森,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妙泉,他们该不该进入汽车行业档到。大家知道鹿犯,这几个企业全是新人绿皆精,以前都没有做过记,在社会上是有一个反响赐,有一种争议氮,说现在已经非常挤了坦讨,我们已经达到了2500万辆的规模很拧鲤,100万辆的企业已经有六七个了筛污犁,还缺你们贫?你们现在还有机会隧瑞?我想说这是一个很重大的问题蔡,我想这个问题为什么说是战略问题隘钡,中国汽车业一开始就有这个问题禽乖恢。   我的印象中华瞎,我觉得中国汽车业有很多政策嘛话妮,也有很多重大的事情酮,但是我现在回忆起来隶称,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大车鸽,一个就是开放引进褥对,也就是合资逞痊饱,也就是所谓的市场换技术乃通。另一个棱,我们做了一件很大的事情巨牡,叫反对散乱差蜂佬卜。这么几十年来画司妒,在我们的汽车管理部门颧,我们就不说谁了私淡,大家都很熟施兴,都是朋友卡,现在都七八十岁的人面歇。我进入这个行业30多岁疮拐推,已经过去30年了抖,这些人现在已经退了股藉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倘熊,一个是合资引进惫,一个是反对散乱差勃偏纤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舷暑,即刚才说的市场换技术巢廊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车面丝眉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈霉辞,只许有资质的企业做辖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潍路收,就叫中国汽车工业总公司秤彻杏。后来孝,提出了南北划界宪,想要一汽在长江以北愧币,二汽在长江以南络揽,形成一个竞争局面崩腊。这个想法没有实现娥湃,当然再早我们搞过六大公司葱樊,但是总体来讲闲坎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争目紊逼。   我在八九十年代写过一篇报道牧颊,我就说中国汽车为何怕竞争糯肖蹈?其实现在想孰锰,我们争论来争论去就是一条避,国有竞争衬踏,我们认为企业太多了汀缕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理提泛。   那时候从国家宏观的角度累梧凡,陈云同志提出了一个经济学观点锨舶,叫做鸟儿在笼子里飞稻饺贸,年轻同志可能没有听过捻皑靖。虽然给你放飞履,但是你不能乱飞晚埠粉,得在笼子里飞男地。汽车的管理也是希望他在笼子里飞眯判,所以我们提出“三大三小”狗,规定的企业能造车句俺,其他人都不能造车怠坝局,认为进来的就是捣乱督氏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伸芬讼,后来被总编辑改为无心插柳内。我们一心一意想扶持的企业搞上去仓,但是我们不想扶持的企业又在出现裙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棋,为什么呢迟堕董?当然是我们的基础比较差莫列撅,一无资金稍谓忙,二无技术赫,三无人才介,白手起家锤。这时候我们引进外资阿,有了资金庐、有了技术闭楞、有了人才挫,奠定了我们汽车的发展基础堡。但是只走这条路等于缺一条腿闻桂蹬,只有引进外资哦,没有自己的发展洗虽登。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柑慈筒,反对本土企业氦,所谓自主企业胜洁涎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悼睹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的天体,奇瑞驹丢、吉利辖、长城比、比亚迪梯构倾,没有一家是合法造车的企业断,方式大家都知道傅,买一个不生产但还有资质的企业开藩禄,就是所谓户口本台,然后就开始造车损寝躲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彻技菲,该死的企业死不了塑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葱蹿,这是一个很奇怪的现象起五,在其他任何国家都没有这个事情膜,只有在我们国家速糙,这变成了一种无形资产苛。   所以箔,后来工信部成立前夕谰梅,在发改委发布了一个通报庭,宣布哪些企业要死榔土,其实是一个作秀侈伙。因为这些企业本身已经不存在了补,我们如果不把资质作为一种资产保存下来司柯,就不会有这种奇异的怪现象梧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懈侵,我们把汽车产业的市场化箍千蚕、自由竞争的方式忽略了辫狭,我们把它当做航天航空管理敛歌晚。所谓集中力量办大事盯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倒故旁,像航天航空只发射一颗卫星补爬精,只造几架航天飞机拉却,但是汽车绝对不能这样狸,如果我们中国只有一个汽车企业钳,我们今天无法想象能够达到2500万辆耍,我们可能还在200万辆以下徘徊淳里抚。   我们想想我们当时的规模龚,讲起话来勾灭哥,我们一点底气都没有什彩粕,全中国所有汽车企业的力量毙扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饲落洼,所以我们那时候是没有底气的蹲。那时候蔡总经常讲备彪玩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垃筛,我们国内的某家工厂挥,搞了多少年痪鲁崇?投资130亿干了那么多年没有干上去白,现在回头干干筹粒功,别的合资企业在武汉干140万辆车晒玖古,听都没听说过他就干成了梯圈。   当时我们确实是一穷二白贾脊贪,那种情况下我们引进外资漏落,但是不让国内自己的汽车做千迟团,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窘牡,变成了外资企业憾、跨国公司一股独大司褪锨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苟。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍刨冠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差风舷榷,在座的年轻人没有听说过衫颁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孤忌阀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哺。为什么有审批制霓劫?审批制就是为了反对散乱差填爱,所以你不能随便上企业箍庙币。   我们把进入产业的大门关得很兴犯病,一方面对产业造成了很大损失恍烦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帅淀怪。大家知道茶,那时候汽车卖多少钱椿?桑塔纳要卖了20几万朔桥,当时说两万块钱戮擒,八字还没有一撇舜绿,订购两万多辆筹溃,在桑塔纳卖20万的时候珊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稳。那时候的技术标准颈畏、排放标准都很低播殿,我们会很快发展起来尾痰,但是我们失掉了这个机会橡吴。这是产业上的一大失误匠,就是反对散乱差耿唯镣,阻碍了中国自主品牌的发展炊变钵。   我觉得中国汽车进入2002年曙,入世以后就发生了很大的变化卸费痪,这个变化就是放宽了奉蓖缅,应该感谢国家经贸委前司长壁誓憾,后来发改委的副主任欧新黔拎痴霞,他在这件事上力排阻力群馆卷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捷搅呛,有二三十个企业进来咖沉会。在这时候渺啃,包括奇瑞魄酶吹、吉利署谈憋、长城诫罚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面飘届,所以这是我们企业发展一个好的契机舶规,这个契机来自于好的竞争坑。   现在大家没有再说反对散乱差览市醇,但是这个毒瘤并没有肃清把,现在要有一个新的品牌出来楼和,我们第一个想法就是它该不该出来恍顾,又来添乱栏。所以在这种情况下师膝,汉腾出来以后忌寐,我当时也没有太明确的认识窗瞎,在网上一片谴责声的时候纶怪辉,我就意识到了这个问题仆蝗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侯腊螺,大的打败小的巳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咯,快鱼吃慢鱼甜。汉腾给我一个启发翠宦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钱翘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晴渴姥,今后还会存在亭句赋。   现在一汽嫂弧、二汽非常困难届陛结,包袱非常沉重牵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污,但是最近连一辆好的车都出不来阮。现在真正有活力的企业是谁呢郊射岔?是长城飘论、比亚迪长讨酥、奇瑞晤、吉利蠕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓉结。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗡糙彩,让大家不要惧怕竞争季,竞争只有好处变。我们老是说过度竞争弄狸,实际上没有过度竞争残,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘛,经济规律本身有一个调节作用防多,一旦过度竞争它会自动退出沧。   我们的出租车管理很失败贺编芯,就是我们怕过度竞争埂品秒,我们把北京市的出租车限制在7万辆垂科,因此打车难拎撤鳖、打车贵南炭锌,群众怨声载道录。凡是放开竞争泻,像家电产业大家都知道搬梳,为什么发展得比较良性呢畴毙靠?就是因为放开竞争现乾,是不是先来后到呢夕腔称?我们现在想想80年代馆森,61家电视机厂册甩,现在上哪去找伴?大家熟悉的品牌汹酗,北京牌处、昆仑牌愧,我前天在飞机上看到长虹七记剑,长虹居然还在握码睡,出乎我的意料恫弘湘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戒,现在新出的电视机厂傲努案,TCL过去有吗连?就是长江后浪推前浪归雌,我们永远不应该对后进者说不爆缆诗,我们一定要这个变成一个共识勃,任何时候都可以有人进来儡没坷。就像他们说的踩,任何一个行业都会机会乓。今天在座的各位都是新进来的嘎,我觉得你们的机会大大的有汗汲坝。   我的砖头就先抛这些蕉慑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炽哎警:沈达炜 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶欣,严禁转载叫,违者将被追究法律责任需碉。 获取授权" "  徐和谊说插拣辑,当我急的时候蔚钱诲,老唐一乐墙,哥儿俩(的配合)还行柏挡陈。双方都是坦诚的心态疮橡醇,就没什么谈不成的事情并短。    唐仕凯则认为藤煞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘,基于双方的相互尊重缄猫荣。合作中疟先,尽管文化不同乱、目标不同搜,都能坦诚地交流朴弛,达成一致湿撬第,满足消费者需求胯补岗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莫匪褥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚融馅希,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骑淑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事觅酵蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗僚,接受了中国经济网等几家媒体的采访计。在奔驰E级轿车之外纲祭套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霞蜜蚕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠,徐和谊说拈,关键在于双方的真诚与坦诚床,这与我们的性格有关藏相簿。我的性格是直率腐工,而唐仕凯先生则是含蓄侈、温和钙,哥儿俩(的配合)还行擦稼。双方都是坦诚的心态息蝎怜,就没什么谈不成的事情嚷败缴。    徐和谊谈到碎虑,合作中骸敦剑,彼此考虑对方的文化单涤、体制翘南,对对方的决策机构都很了解东,也想知道对方的想法陷萄浪,并多从他那套(系统)思考趣变:靠不靠谱临骗褐,可不可能邪容勉。不能瞎白话骑狗涤,不能伤和气蚀堆,所以就越合作越顺利冲。    徐和谊认为醛洞穿,随着后续工厂和产品的导入橡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宛。    他还打趣说蜗,唐仕凯先生文雅堂矮部,当我急的时候腐腑蛾,老唐一乐嚎撕,我们的搭配非潮筛纾合适健坞。    唐仕凯则认为聚顿帘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幻,基于双方的相互尊重陶漠。他说屯辉,我们与北汽之间有更多的共识静如簿。过去几年的合作烩呈,大家互相信任收、持久能、坚实擦娘尖。我们有德国人的执着和歇、坚持雀,在双方合作中孺,尽管文化不同缮鞍检、目标不同炉隆,都能坦诚地交流筏绍,达成一致东屠萄,满足消费者需求炽没,也能让优秀人才有合适的岗位吕。可以说脾豌,北汽与戴姆勒建立了最好的磋、双方互信的关系侣献龋。    另外惺,唐仕凯指出涎吕肆,中国业务的发展憋,离不开经销商伙伴的精诚合作歧茂,他们积极履行对消费者的承诺垂哇弗、关爱破免,也与我们建立起非常良好的厂商关系翁素让。    他强调惜煎钾,我们与北汽的合作丁雀,增进了双方的关系涵。 全新长轴距E级车上市现称稹,领导合影(右二为徐和谊氓哪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扰肚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说届皆道,目前颈缸伤,我们的合作是最好的叭忿扛。认真总结以往的经验丘、教训诺哼童,特别是过去的错误婆妒,接受媒体的帮助龋擂酗、批评碳睡,因为大家对我们有更好的期许青憾。目前溅辨搽,我们仍没有达到自己的目标芹,在中国市场还是第三名犬申痘。但是糯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)判。因此韩络,我们还需要精诚合作档狄,力争打造一流的企业;精益求精典醒,建立一支一流的团队错。毕竟存经赏,我们的公司和事业都很年轻堵阶护,在发展当中最重要的还是关乎人诚两。因此接岛,我们不能只顾眼前剿,应当放眼未来间,希望取得更好的位置媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊塘:    各位领导胺、各位汽车界同仁慑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吉嫁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拈陌凄。今年论坛的主题聚焦安全纷顷奠,我觉得非常有必要单促,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陛眉担,已引起全行业和全社会的关注陵。    今年以来苹,在国家和地方补贴政策的助推下滴莲呸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迷芳,1-6月示,新能源汽车实现销量17万辆腿喀,同比增长126.9%焙呸。其中纯电动实现销量12.6万辆涎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆达,预计到8月底馅,全年6万个新能源指标就将用尽狭娠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赎,同比增长170%光然躬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掀。    但随着新能源汽车销量猛增喘叙哥,其安全问题也逐步凸显按备邻。仅今年上半年垄,与新能源车相关起火事件就有11起沟量帛,事故原因涉及到电池末扩肚、材料玫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撂核肝。不但给事故车主造成了严重的生命妮妙镶、财产损失携举桶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凡曹阶,极其不利于新能源汽车的推广徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿趣瞥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赡躲蓄,新技术新模式尤其如此犬醋崇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尖戌昂、火车一度跑不过马车毯盒桔、人工智能行业也几起几落貉顿低,每次都面临着必须攻坚的难题鼻荡耿,并随着问题的解决才获得新的认可茫鲁喜。新能源汽车行业也是一样捣呕记,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼畔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阿防,在蓄积了一定的市场规模之后绥城,开始到达一个新的平台期盗配俄,开始面临这样那样的问题隧楔。而我们认为丰静锯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脊欠。    首先卑到,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翰懦旁。    今天我们面临的新能源安全问题号百,一部分是技术问题程甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竭。但更多的是行业规范问题蹦邪,由于新能源汽车市场发展太快碳江,行业法规建设相对滞后巨朽,安全法规不够健全心琴疆,相关标准缺失募实卜,再加上消费者安全意识不足杯毖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等白冕,共同导致了一些安全问题的出现兰唇。作为一个新兴行业惋兽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秒姐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纱欣架,这是新能源事故频发的原因核,也是新能源发展到当前阶段捶喘,我们必须着手解决的问题遣。    其次耍贬,安全问题是消费者关注的基础痛点龋锰,必须全力以赴加以解决接搜部。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示干们淘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳恐篮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全税露。我们经常说颂晾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匣,但是没有了安全这一基捶ヅ喙!,里程的远近本身也就没有了意义绣邢焕。新能源推广几年来黄笺梳,市场上对安全的质疑之声始终不断很究惩,说明广大消费者除了里程焦虑崇练,还普遍存在着安全焦虑举程,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稳膜竞。着一把火就可能会毁了一个行业吉,在网络时代这种心理传导完全可能发生捎黑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锰,必须将安全问题作为头等大事来抓滇,否则就会被消费者所抛弃儒。    最后驹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辫,也是发展的动力源链挟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞炬氢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惮报嘎,才能得以持久生存岭。千百年来勘牟,人们围绕着使产品更加安全可靠突分,不断做出创新卫崎。及至今日陆镁,我们投入无人驾驶汽车侧掠、智能网联汽车的研究朔翰,很大一部分原因奸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邪肪。新能源汽车作为面向未来的产品郡瞎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变补,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肉贸。    由此可见救坛绕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硕撵,粗看起来林林总总兼,不一而足;但是究其本质锹赁,核心还在安全喇。破除了安全问题填受,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛔涤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呻醇炭,而围绕安全问题不断攻坚克难度,新能源产品和发展模式将不断创新辜,不断创造社会价值恒饲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郎湍,我们从一开始埂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涉妓荡,从战略高度提升安全性皇品扰,居安思危隆崎,未雨绸缪革点,从研发罚拳挤、生产到售后服务锨夺颓,都布下层层防线贺师溅,确保产品万无一失抚汐腿。    一是在产品开发上加强安全功能设计手伴偶,从源头上提升安全性蹬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惮。从产品的开发设计阶段交,我们就从整车控制料蠢乃、动力电池剧、高压安全等方面以高标准进行设计苦收娩。在整车安全方面哪稼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剁范,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洗。在动力系统方面喘量蔬,我们从材料诵篇、电芯踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魄露号,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丰骂,降低电池短路和起火的风险础戮。在高压系统安全方面财藤擅,我们从防水建腊盆、防火撼弓阂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暑,高标准强化安全功能芥椽。除此之外羚川措,我们还充分利用智能网联技术闹谰,对新能源车运行进行实时后台数据监控谈偶据,建立事故应急响应保证机制仟,为新能源安全使用保驾护航吗碑糕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晌,以高质量产品确保安全蔷韩。在新能源汽车快速发展的同时垛电,北汽集团不忘发展新能源的初心拍牧,严把质量安全关度。北汽新能源生产的每一款产品脊儡享,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疙哩挪,还要对电池瞳、电控系统进行严苛的测试与验证剃赌。目前谢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筛,其中电芯安全可靠性测试标准42项忻,电池系统安全可靠性测试标准50项端眯,BMS策略安全可靠性测试标准33项尘摩,这些测试包括长时火烧测试藕、电池剖切测试狗暇搔、极限跌落测试和电池浸水测试等示。同时狄冯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欢。上半年违,北汽新能源接到订单2.6万单懂,但在资源不足的情况下掂,我们严抓质量关混,绝不为销量而粗制滥造澳拴,最终完成15052辆的销售任务懦翠叔,订单满足率仅58%誓,但却实现了上0事故率的优良成绩查匙。    三是加强售后服务与培训堂,让新能源车用户买得放心捐搐,用得安心犊塑窝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒜教,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系工固,包含车辆保养开倡堂、车辆维修蒙、紧急救援凡蒂、充电设备突掀头、增值服务虎、客户关怀等多项内容鸥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懈淀胃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浅苔、维修膊滦困,并对服务完成情况进行跟踪监控淌丛哼,形成服务闭环哪,确狈ぃ客户满意舒悉。同时售泡独,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洗,对车主进行说明和操作演示丧雀,并规范安全培训流程到,提升新能源车主的安全意识爱惭椿。在此基础上天窟害,我们还创新营销服务模式祈零,今年8月12日廓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金位,不仅具有推广新能源车的效果纪朵,同时可以让车主及时更换贪掀杰、检修旧车上的老化电池睛,通过我们的新模式给市场提供更多安全啊、环保非祈、高质量的车型盒领卢,给消费者更安心的消费体验漏。    各位领导侵、各位同仁米:新能源汽车作为一个新兴产业稠离清,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痘恍,出现一些安全问题寞苗搂,这在快速推进过程中也是难免的途旅绘,是我们必然要面对的问题豹可挠。因此新能源安全问题习,绝非某一家企业能够单独解决编稿,它需要我们整个行业的协同并进泻唤管。    有鉴于此梅瞪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澈,不能因噎废食汇收挝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心催敌煤,牢记我们新能源事业的战略使命祈耐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誓孙赶,以持之以恒的韧性虐蟹,推动政府诵杏郊、科研机构建耐、行业协会纶、企业乃至全社会开放合作醋,不断建立安全标准避、不断规范行业行为潦、不断推动技术进步限、不断优化消费者使用习惯弧纯,不断实现新能源汽车行业成长成熟冯蛾凰、发展壮大忙庭,实现整个行业的可持续发展归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长场裴圈,各位领导柔焚褥、各位专家东式青,业界的朋友们涸帕:    大家好!今天廊锚,众多长期关心毕狗坑、支持中国电动汽车产业发展的领导颇、专家和朋友们齐聚郑州乐课粮,共商大计朴。作为本次论坛的协办方睛抠,请允许我代表宇通公司川溅,向到会的领导话完掳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镐款,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倘。    近年来纫腻,国家出台多项重大政策蓬,从顶层设计虑潭博、推广应用脸糖家、税费减免径瑞、购置补贴骄杜曹、生产准入庞、基础设施等多个方面鼎驹,保障新能源汽车产业健康快速发展场。客车作为电动汽车发展战略的切入点喂橡想,是电动汽车普及推广的重点领域腥汕。至2015年底墟哼骨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆控焚,占同期所有客车推广量的13%梳,为城市节能减排订、绿色交通出行做出了重要贡献硼。    财政部馆膳苇、工信部段骡、科技部忻迁贬、交通部祁习、发改委等部委蛙,通过科技计划虚、产业技术创新工程等重点项目进行支持硷轻椿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撅盎撅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升合泄:节油率埔颓女、续驶里程等性能不断提升吗缎,动力电池能量密度纳恒、驱动电机效率等关键技术迅速进步圭扯。    具体来说渐为,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拌徐沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仕煤料、节能与控制技术方面已实现了自主研发叭,大部分电动客车均采用国内自主控制器搽温辅,整车性价比高掳熬督,满足市场需求屎茸,节能效果得到消费者认可舅掸。    二是动力电池性价比显著提升睡嘉功。动力电池筒、关键材料国产化进程加速垂成,安全性和工艺技术持续改进磐亥。与2010年相比猩舱抠,动力电池能量密度提高将近一倍墟椭撑,成本大幅度降低试。    三是驱动电机技术水平进步明显惫虾腊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拘涪解,在功率密度表告寥、系统集成度和材料利用率方面显著提升棘控茎。    同时矢,我们也应认识到饰谭,国内电动客车研发试验能力有待提升被昏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浦期:整车可靠性熟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力授、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脸弧矢,寿命触、低温环境适应性焦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后写骋尽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幢。    马凯副总理强调新:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障家晴拜。电动汽车由于安装了电池唤、电机黑偷、高压线束等高压部件峡眷,给整车安全性带来了新的问题替,而电动客车安装电池容量大鸡袄樊、整车承载人数多狙,给整车安全设计提出了更高的要求篙。    因此嗽茫览,电动客车必须从防水艘、防火裙疲、防触电钱缄侧、乘客逃生骇、事故处理等方面综合考虑柒夕,从研发制造航沏、运输存储碗蔫、维修保养泛、报废回收等全生命周期各个阶段着手酪呸窃,在电池安全细古、控制安全次惨、高压安全婚浅、电磁兼容等方面进行技术攻关扔阿量,全面提升安全技术水平计。并对车辆楼、零部件运行实时监控汞,起到预警作用喷稼穷,保障大规模安全运营寇瘫辛。    宇通自1999年开始研发电动客车廓,持续加大研发投入困伎槐,得到了国家部委丝碧、河南省政府和各位朋友的大力支持癌椿。未来负,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宪避惧,围绕电动客车轻量化禾、智能化奖捕、网联化以及智能制造等发展方向临,立足自主创新巾,掌握关键技术赦,提升安全水平奴抨檬,促进电动汽车产业健康快速发展昧行立。    但同时汇,为了推动我国汽车产业的转型升级等,实现2020年500万辆的目标锨,我们依然任重道远磐剔。行业的健康发展宝逝,离不开国家政策和社会各界的支持潦舶谁,我们建议瞎:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚饺。在纯电动没瓷秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娇联眷,研究开展创新工程二期项目等麓,助力国家下一阶段产业化目标的实现畏冗袭。针对燃料电池客车馅,我国和国外先进水平相比还有较大差距凤劣秋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屋,尽快解决关键技术问题惺暇恃,推动产业化发展惊驹县。    电动汽车正处在新产品推出的初期慰涵,技术飞速发展帛砰木,面临很多未知领域的挑战光蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会忻渴,是企业保、行业和国家的历史机遇弊,也是赋予我们的使命和责任祈,    我们将坚持创新抠汰,努力实现产业转型升级和健康持续发展栏分刊。    最后屏讲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭性:李芳" "陈清泰补:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斧协,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”遍鲸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”华梅女。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题称商复,回应社会的关切摧入拆,引领行业的健康发展郎卞似。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题家釜怂,广泛交流歧览鳞、献计献策沟办。    首先是创新引领问题靖巢富。    去年慌,国家多种政策的叠加效应充分体现厂棱,电动汽车呈现了爆发式的增长鞭词薪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%催显,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善热,并得到大多数试点城市的积极响应版。更加可喜的是乾鳞邪,电动技术逐渐被消费者所接受腿,潜在消费人群在增长为哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是管,总体上巳猛,这还是一个政策驱动的市嘲杞摹,它的不可持续性已经开始显现坟黎恢。从今年起蚊酣隆,国家补贴政策开始退坡恭。种种情况表明狸理,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涧,相应地卉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竟蒂。购车补贴的退坡锨狠感,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淋壬。也就是在购车伶甲、补贴逐步递减的同时持,政府应在研发环节加大支持力度吃担,集中资源支持在动力电池裁弯颁、核心零部件驳什聊、电控技术囊、轻量化电性、智能化等方面突破技术瓶颈男。    另外矫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袜档。相应地祟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搜拣屏,大手笔投资于电动汽车嘉彼试。    这一切表明别下如,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快社。    由此看来琳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屯窗。    第一尼滔襄,政府补贴政策进入退坡通道散帘,电动汽车性价比提高的进程锯,能不能跟上政策退坡的进程算计,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浑。    第二铰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必,中国肯定是他们的一个主要市场目标糙欺搁。能否改写我国燃油车发展的历史乌篓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邪,并建立起较强的国际竞争力损,这是政府和企业必须认真考虑的问题缚撤蛾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牧。    因此华拦豌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓷,那是在强政策激励下的增长焦,是不可持续的实。有些企业一门心思地追逐增长欣卿娟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炮脸崔,却放松或忽略了创新和研发遣。    应该承认爽按零,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栏攘,性价比还是偏低的颗架描。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒙驮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庭,理性地配置研发和产能扩建的投入呛额袍。    当前缄犯,我国电动汽车正在向成长期转型挠槽粟,这是一个重要的机会窗口揉。从全球看纷,电动汽车的技术路线还有选择的余地都袍剑,核心技术尚待进一步突破巍盖,关键零部件的壁垒尚未形成蔚桶烯,信息系统还在发展竟苗市,品牌效应还未发力僳咀,商业模式正呈现多样化鸵。可以说勤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堤矩瘫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略插董涧,有较好的积累嗜。我们又有全球最大的汽车市场支撑吕微,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倍峦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氨韶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芦蓉,潜心打造核心竞争力曙狗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美确,另一方面可以与国际巨头同台竞争库丸。    电动汽车和燃油车一样凛配,竞争力的核心是聚集优秀人才武摄,拥有强大的研发能力敞肆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牛巧。对于汽车产业来说接渴,生产能力的扩张是相对容易的每辫认,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵寸。但是劲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慕,因为那充其量只是一个泥足巨人冉萝。    补贴政策的退坡煎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量含描惫,补贴导向将让位于市场导向豹,让位于创新导向迹。优胜劣汰作用将被强化赶扦,在大浪淘沙中撂缝范,真正能站住脚的劲部写,将是那些具有创新能力滇、掌握核心技术部、具有品牌效应的企业贬胸。    关于安全保障的问题情莆柏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题惋。这也是全社会非常关注的一个问题科斗成,是这次会议讨论的一个重点断。    为开好本次论坛狙厢汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睬醋兑,并将在本次会议上发布调研的成果些纷。    汽车的100多年发展史说明填毛,随着人们生活水平的提高卑供惕,出行机动化是一种必然的选择鲤。但是哨藤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捐荚笑,电动汽车处于起步阶段纲霉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦萌,还存在由于能源结构改变而带来的少扳,诸如高压电路抢眠陀、动力电池等新的安全问题齐逼。    因此膳,在电动汽车市场快速增长的时候艇杆,安全应该引起特别的注意悍,无论是整车企业女啃,还是零部件企业屉醋苹,对于可能出现的安全问题衡搽,都要诸项排查晤、及时发现辩怀、找出对策诡邪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壕烈。即便是这样捣扩胜,进入市场后的汽车仍可能出现问题刺敝巫,这就需要继续跟踪管陷,不断发现新问题琉洼,不断解决问题烙,必要时要召回已经进入市场的车辆慰。    应当承认烩,电动汽车技术的成熟度还不足脆腿赣,市场考验还不充分陛胚,消费者的信任度还很脆弱能膏撅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辈删。从这个意义上说衅朔艰,我们必须把安全放在首位蓉烩。因为安全是一个否定性指标讨,世界上没有绝对的安全脯,但追求安全是企业的天职廉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凭睹,要以更多的投入串,在设计楷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频陪贝。我们绝不容忍安全隐患纠问,但也要宽容失败歌肝,因为这里存在着不确定性戈塑殿。    安全也是规范出来的凰,要高度重视标准赴十、法规和监管的作用盼工,设计安全的标准和法规浪裴了,有些是科学的研究和论证定下来的婆肪恭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荒鹤毖。企业必须严格按标准和法规生产娩、管理和运营欢,监管部门则应该严格执法跋讣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吓剧丰,绝不能容忍劣币驱逐良币颧嫂。    今天炔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸽难,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题释,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拼牢棱,它还缺乏充分的应用考验伯聘,需要未雨绸缪菱,防患于未然娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆虏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嚏,各位同行技量,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茂腥,每个桌上都放了一本想,大家可以直接看捐。前面上半场我估计是大家最关注的婆圃激,有一些政府动向瞎硼咎,他们做的干货癸垄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锰,我只讲讲技术铃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锹形虹,有三个方面详铝圭,有些技术方面的内容是有相关性的彤,政策本来是张永伟讲的慰计咕,我在PPT里基本删掉了潜,大概带一点屠胶暮。    首先讲一下电动汽车安全的技术墙紊。电动汽车安全技术我们分三块猎猎磷,动力电池的安全我棠边、电动汽车整车安全天密伸、充电基础设施的安全麓。首先是动力电池的安全性亥,是最基础栏彩、最核心的马,包含了电安全喝、热安全百、结构安全等等掸河。    我要先从科学的角度说一下唐涩娇。如图(ppt)钒,这是电动汽车动力电池的基本特性瀑极,中间可以看出我们锂电池安全的范围响董,一个是电压灵枚、一个是温度膝,对电池安全来讲吉,这么一个很小的窗口里才能安全工作篮煽,如果温度高了会发生一系列的反应会倍携,就不正常了侯贡绷。我们具体来定义一下这些温度顽徊,这是做一个严格科学的实验诉据,锂离子电池的热失控门克、温度变化叔淡、温度和电压变化的过程佃勃。有三个温度颠暮曙,T1叫热失控自生热起始温度祁敝,这个温度一般在90度壁克,接近100度陕。第二个奉咕,热失控的触发温度边膝,就是说热失控要开始了奴谈廊。第三个烁,热失控的最高温度揉,代表了释放能量陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骚栖,给出了一系列的各种类型的动力电池铺,比方说三元的NCA沦络核、NCM戏怜、锰酸锂的娟臀胃,钴酸锂认洛橇、磷酸铁锂辜嚷,还有钛酸锂的缕忌,从中间就看出庇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孺侠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晨惕,总体来看吞泥讳,热失控最高温度比较低一点攫淮,这是钛酸锂的璃疮。    太过于学术化一点葛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痉擒。热失控即腹,我们先从热的角度床短停,过热之后首先开始自身热的起始温度之后籍,我们的SEI膜就会分解串工、负极电解液也会反应躲,隔膜机制熔化诉贿,再到正极分解膏桓、电解质分解谜承,最后就涂层崩溃浅霸,大规模的内短路电解液燃烧呸,就形成了热失控骆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度母承。    另外一个问题概八,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逃痪省,像放鞭炮一样热,一个单体发生热失控能量还是有限的抱新天,如果在整个模组系统中间扩展铝纳,这个能量就非常大了玛诡科。我们说其实不在能量的大芯萑隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磁,但是并不是一个危险的东西肩钵,关键是没有瞬时释放城,这是一个瞬时释放的问题就须。    诱因墨苹,刚才说的是过热引起的涛,还有电的和机械的亭局,电触发临,主要是过充稻箩、过放等等痛,尤其是过充咯,过充引起的热失控是味害比较大的覆体空,这是它过充的一个过程和机理层捅似,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咸。还有机械滥用凸傅东,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欺,这是在网上搜到的底盘的切割实验快,专门看它怎么样谎,机械诱因就会最终引起短路插荤。    第二部分玩盗墙,整车的聪,现在我们找电池厂开安全会歉丰观,电池厂就说很多问题是整车引起的拣,不是电池的事接菏。的确舜控,很多问题不是电池本身造成的蜕驹天,是外部原因嫂,整车梢,比方说碰撞会引起旧,电气安全拎,还有功能安全牛洗,重点是这几方面玩。比方说碰撞许快,碰撞是最容易引起晴食,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楼蘑弹。第二任墩,各种原因的电气线路短路引起着火褐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巢,电机控制器普喂、电机电子器件IGBP短路了械洗,高压阿耙、拉弧菏山辛、多处熔断莎滑江,整个就全烧掉了蛔促,这是控制器烧红了别。另外一个涧衅,比方说前一段时间南京暴雨之后抱会报,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纠聘。功能安全绣建,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狗漆变,电池管理系统死机糕,但是充电机不知道昏,继续充报茫欣,充过头了雹八戏,导致了安全事故蹋,一般150%会大规模的内短路帕稍猾,充过头150%猜捍忍,不管是什么电池晴滇郊,包括钛酸锂电池味,如果充过头也都会热失控的仇和构,虽然我们知道钛酸锂非常安全逻毖抱,但是过充之后过压也会引起安全事故舷傻。    第三疏谓仓,充电基础设施的安全汕。尤其要说一下充电设备的安全问题锚唇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钒堂,它的防水蔚、防尘返、防腐蚀惯、漏电类、短路保护等等掣席,各方面存在一系列问题石叭。我们开了基础设施安全的研讨会忙壳诚,大家提出了很多问题嫩剂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍施然,我不在这儿过多讲煌藐碾。比方说斧毯,我们荣威550就是非线充电着火团,自己来安装这个难,比方说外部的“三防”蕉忍暖,内部走线的零乱奶,不按要求接地等等谁切茎,这都是我们充电设备的问题诡百孺。比方说全生命周期状态的监测超挺、管理体系的缺失蓖持,线路老化之后也引起很多问题渭。尤其我们在研讨会中有专家提出捂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证架摩垄,因为那里头重现事故之后就会特别严重刀搽壤。    我不要都讲问题恍度,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果错纲。    第一郝范,说一下全球国际的进展烈。我们要学习几个馁,一是安全防护方面虐,比方说日产的电动轿车Leaf踢瀑,现在接近23万辆糖位充,没有出现过重大事故蹭鹿荆。它有一个安全防护的设计体系率潍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叮,而不是说不能做到安全嗜介酷。人家做什么毁揩?首先湍破,有很好的防护设计理念妒鹤刃,它的防护柬蜗,首先防控事故发生斥洼挺,其次一旦失效侵导粹,可以失效不出事闯,再次傲,出了事扳订,把事故控制在一个可控的范围警泪,控制在接受的程度跟燃油车一样褥。是这么三个阶段穗,从电池设计啤喝观,到最后可达到的安全目标卷,是一个全方位的设计理念缆牢。    二是设计开发方面藤揣,遵循了严格的V型开发模式箔虾,从电池包吴姜是、某校块槐奇顿、单体喷托、材料便锤,从设计层薯诞、验证测试层棠,是非常详细的靠倾帘,包括底层的电池材料头垛谜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惟乔杠,我们国内的电池厂现在还很少用这些挎救逛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戊呵,其实这些我们都很熟悉墒,比方冲击都、振动宏、挤压绥旅匠、跌落椿,募鹄兀块跌落墙惺茅、单体跌落等等撂臂讹,针刺黑蛔、极端的短路蕊没兼、火烧录澜、热循环华刀牢,有温度的高低温循环实验妓单肖,这个好像我们做的不是很多劫懒,气体分析等等订,这都是全都做的期,这是我们跟日产合作交流的卫攻炊,我觉得还是给大家分享一下诧枢,很有意义的穆百穿。    第二论嗓苇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熔克,这都是公开的祈释。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利目缝脑,这是一些主要的专利乌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罐赶嚎,这就是一个完整的过程褪。由于成本比较高郝,其实没有在它的车型上全面的推开本钒猴。    另外一个值得一提的罢,特斯拉的碰撞安全性膊衡,从设计的角度秽亨貌,应该说借用了一些非常先进的方法吉寺唤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哆冯渴,发生事故之后蕉,非常严重的事故也都是安全的侵限翱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咕稻,当然因为它有别的安全性活,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牛。    第三沛,这也是公开的资料党猩,三星的电池系统暴惕憨。重点看一下电芯层面钨书,这是90安时内部并联四个单体电池能,一个卷绕式的方型电池累,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仑激盆,一个是过充保护迸坑、一个是防爆阀步傻韦、一个是保险丝贫挝默。我只说其中的过充保护壤,这个电芯的外壳是正极巨静,有一个过充保护的阀赶,当内部气体压力增大之后雷何霸,把外壳的正极跟负极直接相连巧械皖,短路驼女,形成大电流轰捅笺,外部短路纽咳恳,过电流之后保险丝把这个断开闺侮磋,这个我们是值得学习的辨凯。也就是说在电芯层次进行材料哀兢、电气覆谴、机械系统的系统设计还是很值得学习的推,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欠,其实它把单体电池当成了一个小系统禾,我们可以对比一下忙唇龚,日产电池的亩块相当于三星大电池的电芯茄噶,就是日产是小那块喇杏,三星至少客车上是大电芯八。    未来趋势来看蛊,现在工信部300瓦时揉潍吠、350瓦时都是这么高的噶魄甭,这是国际趋势冻拘垛,没有办法湿,大家都在这么做词徐,10年内我们真的要到350瓦时簿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的失舵轨,2020年300瓦时应该是没有问题的搞品涛,这个从比能量角度是可以做上去的匈哭,成本也会降低磷特,但是我们的安全性挑战会大幅提升的面久驴,比能量刺、安全性是一个翘翘板脖阀攻,所以我们现在都出这么多事戊脐,下一步300瓦时蒙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚷,我现在牵头中美电动汽车合作把动,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜕劫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系空,这是最核心的下一代电动车技术惦晚。    说说国内的烽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩某凌铅,待会儿再说问题梧茨。正面取得成绩侠筏骇,从材料体系哩,三元正极雀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膏,比方说在阻燃隔膜芳、阻燃电解性荚、阻燃安全性也都有创新妓帅赏,取得了进展伯。从单体电池产品的检测结果来看垮,跟国外也没有特别大的差别擦郸。总之讹宛哎,从统计结果来看贩羚,我们和国外的相差幅度不是特别大痹芒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漓瓢,总体电池的安全性保持还是不错的氨败,这是实验的东西艘痢,严格按照了国内国际标准禾身憋,因为我们的电池企业也跟国外配套茄计,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沮,所以我们其实国际的标准都是满足的逃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碑。我也举一个例子百,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的继菩。刚刚说三星的有熔断器饭、过充保护器翔愁、防爆阀勿唱畏,模组的我们现在电池管理系统等等殊,还有一个问题蹦舶甫,自引发内短路板趁,这是一个问题传匹,我们的制造杂质媒梳、经常小规模的过充过放奇,长期积累以后会自己引发内短路纫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊纹,因为不好重复实验萍,我们首先做了一些重复实验的方法建,把规律摸出来了吩吩,这个短路会形成三个阶段瞄渭械,内短路的第一阶段玫誊、第二阶段酒损、最后一阶段侥。第一阶段只有电压的下降劳、温度基本上变化不大幂,第二阶段讹,电压下降同时温度有大幅度下降盗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测险。    如图(ppt)门,这是替代实验平,这是算法亮,这是短路的测试实验池位,这是结果锰改蓖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用备醇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捕朝侍、内短路的阻值都能精确的辨析出来欠矾,提前预警热失控事故等位庐。    整车安全橇晶,首先是轿车安全违匡凌,比方电池的防水舱,跟整车关联度很高晦,因为静态的防水京,放在车上不一定防水剖,现在都知道IP67楼辽赤,其实一些厂家都做IP68了挤摩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的官镣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故目,我们如果做得好是完全没有问题的忍盟辱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计小椭,这是我们做完的设计覆憾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全房土,这好像是我们比亚迪的电动车焙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西番钡橡,做得好我们的防水比燃油车还好墨娠敝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恨咕良,关键是我们的技术到不到位快闲翱,所以我们来谈安全问题应该这么看藩请。    第二拼筒贺,轿车碰撞安全娥团,我们做得好的企业也是不错的副存。举个例子同驳谭,长安的轨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的米,这是产胺负、学黄、研联合研究的汝。甚至为了将来的发展彼啊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的善。而且电池包不是越厚越好储舷,如何又轻量化裤位鸥、又防撞恨,在优化设计方面也还有很多工作可做簧。    第三头帅,整车电池系统总体的安全保护奔行。我觉得我们通过上次的整车交流会畴限弹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弥磷,大家都觉得还是非常不错的潭沥寒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巫鄙霖,尤其是轿车企业是比较好的钎籍疮,分层惧、分级做的是非程常好的璃痰,比如说高压安全管理系统刀损棘。就是说只要按照严格的流程来进行开发史弓味,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柔巫斯。    另外我提一句客车哎侧咀,待会儿宇通的汤总还要讲的驾救,我不多说了耻私燃,他们有成套的方法来保证安全性泪纠。    最后辟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熄。前面领导都说了疟喜,多少起多少起好,这是从2月份到7月份统计的10起以上垢,7月份多起来了共唤。现在存在的问题卉教炯,我们在报告里面有详细的介绍柯,我在这儿时间关系也不说的太多了叙。总体来看童,我们安全性准入门槛要提高帘,所以现在在指定各种标准痞,要进一步提高标准财融攀。当然还有一个问题诞赋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筒檄,因为充电桩跟车的接口是老的溃似袍,现在要搞新的叹,新的总体来看是更加安全的缚,老的怎么适应新的漏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战概兢。    我们的发展建议凡墟卿,我也不详细介绍了狈穗迹,因为我们在报告里都有片尝,永伟会比我说的更清楚一下山桨忿。    第一个供,完善安全标准甭统袖,制定更加严格的安全标准锨。最近客车安全标准纶没尘、电池系统的安全标准烈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狄。    第二个配舱,监控体系尺炔,现在当然都有监控系统丁,马凯副总理上次也说了吗鸡绣,监控主要还是要靠厂家监管堕,不是靠城市最后的那一级沃,最后那一级你也不会给太多数据烦,数据最多的还是我们厂家自己眉敌,我们最有能力监控好兰谜。    第三个沧躬,强化充电基础设施安全管理板苫,严控地下车库卵童、高危场所充电设施建设与安全监管鼻诽淡。    第四个曙,改革检测体制憋归,我们建议建立新能源汽车年检制度贬,传统车要年检编噶乱,新能源车是需要年检的盲魂,比方我们防水何、防尘性能焊午,新车是好的葱汗,老的就不一定了摄井史,我们的绝缘性能覆炭、漏电保护等等是需要检验的趴臂搔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倾,这都是很重要的屯忍。    第五个退婪,建议改革行业的监管体系揪钳,现在我们是准入辑顺翁,有几千个车型长枚,客车是很大一个数测竣势,很多厂家都进来了陀冉,不能说让谁做席、不让谁做萄校,我想将来要引入事后监管的体制克,谁要出了事要负责漂,要召回蜡彭、吊销执照计、取消资质缓鞘,甚至取消你不能再进入这个行业换舰纽,这是我们建议的要加强俱,否则这件事情没法弄戮棺。    结语三句话警椿:    第一澳穷脚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矢申俺,为什么是“命根子”竟辟毙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烯客?我觉得怎么强调都不为过枢钳,所以我们要警钟长鸣撵毖,高度重视纲,大家都是这行的从业人员李,都不希望这个产业下滑词烧豹,但是为了做到这一点认品温,必须要警钟长鸣讹,高度重视抬挟槐。    第二怖鸽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脸接。想性能大幅提升楼钵,大家都希望300公里府、400公里烙从,客车也是要提广,高比能量电池是必然的趋势啦屎钒,往上提的瓶颈技术就是安全炮惜袍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伯固。所以随着动力电池比能量不断提高般唇,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟,本土企业要有危机感困绘。    第三涩朵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烈。安全管理蹄,政府责无旁贷蓟。    我就说这么多考涸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣熟如:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贩芭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狈行,到今天的北汽EH400的下线扳,北汽的这100万辆用了5年的时间令溺。    在活动现衬憔潮薄,北汽集团董事长徐和谊表示诽少龟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骸,不断的加强产品碴耪钡、技术僧姜稠、管理创新绿,不断的加快电动化桥肪蹿、智能化坚、网联化架新、轻量化的发展步伐情忍里,全力抓好‘π计划’的深入落地晨履面。力争到2020年拒辣芒,实现自主产销80万辆点筐悄,这其中包含新能源产品20万辆滴非,实现销售收入700亿元烤,进入自主品牌前三名的目标瞬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拨了哦。”   “来得晚顶,干得猛闻梧,站得稳”    “来得晚巷惟,干得猛笺,站得稳车。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掠借清。    “在行业内来说坷厕,本土企业已经很多完成百万辆了狗,我们加入进来翻犀,形成一种集团向上的态势勺。”北汽自主分为三个部分茄,“绅宝贪啸菩、北京挠荷、威旺缺一不可享,齐头并进歉客,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧们。”在随后的媒体沟通环节中潦,李峰坦言贾芒鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潘氮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群参半。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枷凶闭。北京是传承“越野世家”品牌精髓手,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搐勒。    “越野车是小众市沉弧,但是在中国市场上绍,硬派越野尸,没有人能从北京汽车手里抢资源铰。硬派越野或是下一个风口剿鸡譬。”李峰在接受媒体采访时表示氨级。    除了在品牌划分上的努力戒断抗,在车型投放层面妊里,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恕烷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车誊奸筹,而到了2016年赏寄急,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹭暮,加上北京品牌和威旺品牌酚方番,更是达到了六款惜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陈伎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擂。    而面向“十三五”厢扒拘,北汽研究院院长邬学斌表示朗环抚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昂倪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绷肉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扦窗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃礁伸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藏谢。”    是的嚼牡识,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冈汲慑,北京汽车仅用5年的时间朽霜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尖顾藩,现在一是车型结构变化了固翘,市场引导到SUV炔鲤舌、新能源和智能化上去我涡霞。我们由三级跳变成了一级跳侩挞烩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撇刑阿,“市场的变革对于自主品牌来说触,恰恰是一种机会陪奉。我们有对市场最敏锐的感知烷萎诚,最接近市撤伺稹,这是任何合资企业都无法比拟的傅殿。”    从年产销量看麻党,2011年达到2.4万辆屡、2012年实现7.8万辆虑、2013年超过20.2万辆挝、2014年突破31万辆暗饰室、2015年完成33.7万辆返泉,2016 年预计目标42 万辆畦,到现在已经完成了23万辆际绿动。“2020年我们要达到80万辆饥诲。”徐和谊表示潭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品染非辈,还要有好的营销荆,“酒香还怕巷子深”绊诚布。在产品营销与销售网络建设方面壳,北京汽车依旧不甘人后玛贝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饱睫,“人在一起叫聚会官,心在一起叫团队李劳抗。”    2016年上半年费期贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家克,同比增长396%瘟,目前网点总量高达到836家瘫蔼狭,渠道建设速度令业界刮目相看笺棉降。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幢帛腊,同比增长20%蔼炊磊,目前网点总数已达1081家恋块前。    据已公开披露的销售数据糜,2016年截至7月匈趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆色,同比增长42.7%瘸,远超乘用车行业11.1%的行业增速雀撇。其中胶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旁田笆,同比增长94.6%腹硼晶,成为名副其实的“自主增速王”丹日。在具体车型上痹,绅宝X25累计销量接近5万辆杀坷,在A0级SUV细分市场排名第一艘俗脊。威旺1-7月也实现了近10万辆返略,同比增长6%以上梯输编。    对于营销体系吵,蔡建军表态称谰碴扭:在互联网时代七疽坞,消费者出现了很多新特征孩,他们爱分享互动层碉,重视原创和分享挡衔贰,并处于一种“始终在线”的状态氯敝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瀑凯。   对于未来判: 李峰表示厕,在“十三五”期间车白脊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沛食。    其中针对绅宝品牌河靶筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品当剃眷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐福块化技术平台彼。    此外沮,针对SUV市场火热形势纪,绅宝连续推出多款SUV车型备绿楷,形成了X25蹬糖、X35瓷喊没、X55浚牌羌、X65组成的SUV系列陈,实现了对细分市场的全覆盖聘矢孟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诚卫文,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翟艾。未来脚汐,北汽威旺由经济型微车肝环、MPV拳、SUV和轿车等品类组成感筏。   责任编辑松:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挟,在杭州召开勿,我们非常激动挡师僧。我们希望全球贸易更加公平畅呜,中国企业能够更好地融入世界市场挟稍榷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氦尸,要向世界展示中国汽车业的良好形象纳。据了解狭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剐。李书福说蹭贫嘲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牛措,李书福告诉记者捐芒碎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旱慷,吉利要展示好自己的形象跺誓桅。李书福认为媳,我们要解决全球经济治理问题炭,首先要做的就是提高自己的竞争力寸碘讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竿抖促,李书福就来劲了委补,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疵垒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悸戏,是全球经济的一个缩影铝煞。”他介绍说狠,未来汽车产业的方向是电动化忿、智能化景拌、轻量化嘛拈街,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孔掏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咆犀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痴版。李书福认为顷,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘸抬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新继磁筏、活力艘耗、联动檬灯让、包容的世界经济”拓峦绅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”府抡,在他看来两者在基础理论研究和基础谋冢块研发方面合作得非常不错晌,他希望沃尔沃能更豪华穗、更高档冠瑟、更有竞争力掇颓穗,希望吉利能不断提升品牌力任、竞争力和溢价能力悲搐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件塑白。”   在吉利汽车体验馆钵档谭,新款的“博越”展车停在那里始,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缸施舷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨处坚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一累黔。李书福估计弧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卜拐揩。去年冬天逛珊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时前,他也曾表示句悲筋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疮惠肋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化览砂橡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侵,商业模式的变化已经从电商铃邪、维修勾弊、汽车金融杠匙罕、二手车线烫板、人才培养等领域开始股草搜,逐渐延伸到供应链前端的设计贯、研发和生产瘦粗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型报抗十,这是核心坡姐翠。”李书福说莎鳞,汽车和互联网辽,两者已经分不开了东腥妈,汽车制造业要想有未来馅联梅,就必须和互联网深度结合起来簇妇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摔丧,吉利每一次研发创新告、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刃。   “安全既是时间长度港偿匡,更事关人的生命徒甩。有人说形,现在的汽车都很安全了谓,安全已经不能成为汽车的卖点了恭,我认为处描,这句话说的不准确瞪摆堆,也不全面泪灸。安全对全球都很重要抬涛,对国家很重要深,对个人也很重要嫡汹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浑,可以说安全事关大局借缆惯,安全关系到千家万户挠,我们一定要把安全放在首位扒铝。”李书福说浅殊洗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癌舱棺,不仅有央视的直播百砍磊,现场还有上百家媒体啸劫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肩,受到业界的肯定吼筏孙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墨霖,用现在的话来说就是企业的基因畏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎,当其他条件与安全设计有冲突时习陋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猎,而不是相互妥协楷继磁。”他认为讳蚕,当造型与安全有冲突时池捂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时份牡蛔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倪,也会毫不犹豫地选择安全盗峰。“汽车是给人坐的额趟皖,所以安全对汽车而言实在是太重要了呐。也就是因为以上这些理念厦,沃尔沃才能发明汽车安全带漓设、汽车安全玻璃损司耽、安全车厢吐、儿童安全座椅晦、侧气帘娟玫、车外气囊文、交叉路口自动避险自动刹车够瞪晾、城市安全系统等等降。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韦,因为对人的健康会造成影响刊暗耙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勿兔冠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骆。 责编浇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴怂恫?这是东风集团高层必须面对的问题芦。“国内前三画樊逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝玖匣、市场份额5%拣、销量125万辆光竟,其中东风风神必达35万辆传妨,挑战50万辆噬能厩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叉。   论自主品牌的持久战呜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呛。在他看来惰闭锨,相对与合资品牌翘鬼,自主品牌的发展分为三个阶段铺唤菇:战略防御品、战略相持和战略反攻拇洽端。   “对标合资品牌及、自主品牌已经经过了战略防御阶段睛泰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拘碑。”8月10日理赶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伸宽,并反复强调诉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孟沁,风神刚刚取得的历史最好业绩按。凭借旗下三饺得希客——AX7炬雇、新A60温涉纱、AX3伯盎淡,东风风神1-7月累计销量76322辆绣、同比增长33.5%泻退诞,其中7月单月销量首次破万窗。另外铺屋愁,轿车销售26756辆绅抢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逛突,同比增长27.4%稼匿绞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞄滦嚼:第一讨纹,超额完成任务;第二很城默,轿车和SUV双增长袄。按照目前“三箭齐发”的态势僳鲁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标精咐寐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比需示:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盯挤,东风A9超过传祺GA8卯白、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赶。   “其实策,我们重点想对比的是帕萨特虱继。”李春荣云淡风轻的一句馅坪朔,让一向低调的东风乘用车凸,平添了些许彪悍和霸气韧司食。   不过辣狮,面对长安扯剖、吉利陶仁德、长城烘、上汽这些强劲的对手豢旧幻,以及合资品牌下探奸、车市整体放缓的趋势为搓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勉份。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擅辛?这是东风集团高层必须面对的问题蹦。“国内前三净购,2020年品牌影响力达到行业平均水平诚诽斑、市场份额5%残、销量125万辆门,其中东风风神必达35万辆垄,挑战50万辆共糙炭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟贸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铆篡,我们要尽快达到35万壕揭。”李春荣形容弟椭访,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伐挽,未来五年将是“本硕连读”写堵背,从自主品牌的生力军成为主力军泊贸。   如何冲击第一阵营窘? ?   对于目前的东风乘用车来讲违瘫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战普搬,首先是产品垃呜佛。关于产品规划迟,李春荣给出的答案是喝,东风在2020年之前哩氛釜,会推出17款全新车型辑水谅,其中传统车型将达到12款省,新能源汽车7款埂殊宿。   实际上保曝,经过七年的储备难纳屁,东风风神已经形成轿车疗细旗、SUV和新能源汽车三大产品军团司叮,在大碑炬捅、中掠浩桓、小细分市场布局牵勾。   值得一提的是籍惹眷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篇渤。这意味着轮,除了传统车型吮录痘,李春荣手里又多了电动车这张牌畅,而在2020年的产品规划中涧漏抢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杭。   产品层面扯墙,缺少明星车型毁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女哄狈,而在未来的规划中稀,东风乘用车的目标非常明确厂:提升车型效率态爬伪,培育明星车型为,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值粳会匈。   实际上动另惠,东风乘用车下一步面临的问题督权,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钮箔导。除了风神之外纶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熬,以及合资自主品牌卧笨,而在东风入股PSA蹄滩肆,成为第一大股东之后孔把台,东风乘用车无论在资源整合磐霞、品牌溢价懊坷、平台技术方面汹颠兢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抬琉,当然这还需要时间证明腹。   不过五尉且,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向史靡淌:资源协同包括产品挞庞匆、平台馆答、制造技术呕督扮、供应链缝臣痘、营销和国际协同偿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隶拳菊,随着车市的放缓藏嫂,近年来登通烈,从豪华品牌到合资品牌嘶、再到自主品牌阔隆单,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伶捞。   与成熟品牌不同珐,创业中的自主品牌救新,在招募经销商漆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力染亨。随着竞争的加剧钠氯粳、产品的丰富够,未来将对渠道提出更多的挑战览,比如一年之内连上四款新车的吉利改妮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绕掏。   盈利能力当然是最为重要的标准部寄,但是牺牲自己高、持续补贴经销商位,也不是长久之计箱,解决之道要不断有竞争力的产品推出忿。今年年底匪酞诬,风神AX5即将上市唉,明年AX1也将上市型。   实际上勃,在青海活动开始之前盛班,李春荣提前到达西宁魄蓄,专门到长城和长安4s店进行调研脚埠比。让他感到欣慰的是妥悲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巨宦拿,我可以负责任地说房兜惯,我们的商务政策是最好的密限送,没有之一妒。”李春荣对于渠道的重视程度系湾季,基本上是亲力亲为陛。   目前揉汉烯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锑赋星。按照规划毋,每年净增网点50家刻,未来单店销量逐步提升至800台以上晚,达到中国品牌经销商中上水平行雇腥。 责编赣盼扁:李芳" " ∥谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日败怖,由中国汽车技术研究中心主办拆澳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓦时。在本届安全论坛上勘涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咕危莲,在回顾过去的同时炮事樊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厩镰吩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湘、车辆鸽、道路等影响交通安全的诸多因素髓甘敖,促进共同发展朝,从而降低事故中人员伤亡率谈玖,最终有效改善中国道路安全状况乾赦环。   会后封,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦势桥踏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咸窗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诬牟,并阐述了对于人仍磨认、车杰硕、路荣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幕遍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刺敞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念套,一是日产汽车“三重保护”安全理念慧,即分别从社会袄、个人和车辆三个层面采取措施饭塘授,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锋荆幢,就是在车辆的周边岭擦锚,设置一个安全保护屏障惮水陆,针对车身周围不同的危险接近程度惕络伍,我们会开发相应的技术进行保护搓。   除此之外脚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堤醇。在车辆的前方羡肪吼、两侧妮、后方建立一个全方位的安全屏障掇渐思,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奈筐。同时啥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啤府,日产汽车也研发了一些相关技术肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灌关。   日产汽车始终将零排放撅、零伤亡作为企业愿景泻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术合,可以在自动模式下完成转向阀耪、加速和刹车等操作橇,提升车辆的安全性能目顺固。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题领。即使后座坐有乘客持,后侧方视线也不受遮挡埂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喜巴煎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上博梁,帮助驾驶者做出正确的判断屋镀。   针对电动汽车领域辅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桓钝,而电动汽车上的安全技术僚渐傅,应该也已经达到了世界顶级水平和细捆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惶莽龟,高桥信彦表示罢渴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甸八弄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶极解几,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捆库。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍九,日产在研发智能交通技术的同时莽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑栓,其主要分为四大领域错。第一大领域是关于自动驾驶技术的侧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辨涩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)麻紊,对电池以及其安全性能进行研究劣。   第三大领域是新的移动方式敬蹬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撩及,换句话说凄沙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助席,我们针对这个展开了研究赐吹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悔漠俩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穷峡。   未来亩艇掏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泻,同时搽拒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垦,进一步降低交通事故发生率徒、持续改善中国道路的安全状况森。 责编拧:李芳" "     【环球网报道】8月10日内烩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市际,共推出6款车型瞎,售价区间为17.58-23.58万兔渴。   新车亮点瘸:   外媒点评窝琅拎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辖仟:李芳 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦酶,严禁转载香,违者将被追究法律责任苔钡博。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卜。   不久前浪蔽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衡垃楷,北汽集团以549.329亿美元营业收入骨,排名第160位局,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单家榷殊,也是首次入围世界200强洛饲。“我之前的预测是在180名左右懊狼虱,这个结果确实出乎我们意料壕嚼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寝恐赋。   据网通社了解踢赦,2015年沧抖捂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朔,再创历史新高枪坚。“十二五”期间吃概,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆环,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梆建,增长3.4倍袄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硼竞聚,网通社可以断定以下两点惭龚监:一卑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辜、稳定的增长农孟。二亢合勃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重餐彻。   为什么能做出如此判断劲掀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窝?徐和谊的一番话做了最好的解答屉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂退,咱们给人家代工挣俩臭钱欧惊菲,那是发展民族工业间茅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涤劝?不可能响吉触。能走向国际化吗沪危隆?那更不可能乘套。”   然而溯涡操,做自主品牌矾,光有决心毯劳、喊口号是没有用的柬。正如徐和谊所说磕笨:“干自主品牌真的难去,现在大家都处于成长阶段撅,想要效益好显然不现实倪。但是效益不好就不努力裳锻浩,就情有可原吗宽楼?当然不是!腻撼多。”   从“1 ”变“2 ”描鸡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扳色。短短5年时间镜骇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帆尽费,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舜。“北汽人要有工匠精神珊,低着头盼啪、少说多干吴,闷头干菏芹盖,一代人不行两代人幌烯昏,肯定成功靡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刮。   随着“十三五”规划的展开净温唬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馆细。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裂两弘。据悉扮仿寿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产京拌牢、供搔、销界、研于一体的北汽集团南方基地缉具刻。   届时思驮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汀滤颈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市径,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抠胎,形成1+1>2的布局免境晶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泪是澈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺小。   “十二五”期间段绅,北汽集团凭借超前的战略眼光烽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阶不脐。通过产业链合作眠驴,北汽掌握了最核心的三点(电池苏、电机星汤瘦、电控系统)技术绊谁阔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军既侨坛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巳侩侩,并取得了中国第一胁欠、世界第四的业绩抡。   据徐和谊介绍娥娃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸力狗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案七。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凤酿,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚊请贿,经过这几年的快速发展妮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娄,这是之前想都不敢想的奔。”对于北汽集团的转型粮突低,徐和谊深有感触双嘉滇。   据徐和谊介绍涝栏,未来北汽集团将围绕汽车产业链犁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吴牧撇,包括汽车金融缄盗青、二手车默拳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱,带来规纳⒑」啵和效益的双丰收垮炭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点购。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妓动獭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向问缎鳖,这也是转型升级的重要标志之一倘。北京通航以合资市板铣、合作朝紊、资本运作为主要模式悔崇,在国内实现了产品工业化和市场营销谜。虽然规模不大杰酵短,但已经显现出良性发展态势牧妓使。   直视软肋捅洼,质量和效益成关键词   “整体效益不高庆期屁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雷,“我们举一个例子嘶羡粪,这次500强名单共6家中国车企上榜惋唐,总共盈利114亿美元筷笔。美国2家车企囤,共盈利171亿美元垄毕胯。我们的产销量远高于对手朝付,总体效益却不如他们睦丸。”   徐和谊指出栖垫,提升效益情电,整合全球价值链屏卤领,转型升级淀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梯,也是整体中国传统制造业需要提升之处耗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涪翁礁,向好的企业学完蛊板,从7个维度努力点褐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酷胸。还有四个月弛惜腥,拭目以待轨缕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舵讳扰,通过与他的交流可以看出畔喷,对于北汽集团的成长他是满意的疯劳。然而退檬掣,作为一名中国汽车人势董,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌努蔫嘛。   “跻身全球200强企业曝垮诬,不是终点溶得,而是新的起点妓界殿。”徐和谊更是霸气直言同:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蘑,中国汽车行业前三甲委恼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编米媚:李芳" "   车云按讽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持攀郊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓦氏团,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战水全介。本文由现场演讲整理而成献泰胃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矛豆,这两方面的关联性是显而易见的刑。    说到沃尔沃浓南玲,大家联想到的第一个印象就是安全锹辰花。的确沦疥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颂,他们就讲顶:“车是由人来驾驶的垢。因此啤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翔邵甲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挽莱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦。可以这样说矫护,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灵淌图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜗镁啦。其中当然有标配的履,也有选配的几锨彪,组合成不同的配置恢差啼。这里我稍微着重介绍一下层垂,沃尔沃的City Safety城市安全系统舱勤滑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统即。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茫蜡勿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史说。在2006年的时候酱铃俱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淬劫瓮。第二年也就是2007年竭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臂攀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统附搪丁。2008年悄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲸,成为一个技术子品牌克及粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹,扩展了许多新的功能蹦干信,比如增加了行人探测辣虎汾、自行车探测佰附、大型动物滔、路沿和路障探测与避撞功能笔垄槐。    避撞系统为什么这么重要呢沛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琉魂霜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遣努、转向功能的话庭,一切都是空谈形擦。想象一下敬人,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雄,这将是非常严重的问题缺陷彩途复。避撞系统的工作机理非常简单冻惰,首先是探测称颈,然后是评估决策姜,最后是干预倦挛,包括警告或者自动刹车甩接峨。    首先是探测篓擞。相比以前洽矢,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒋。从单个雷达到多雷达和摄像头盎派静,并结合多传感器融合算法辆睡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虐摔。    接下来是决策妇诺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型册失,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洞。但是你在路上开车颈彤,特别是中国的路况贝,不可能前面只有一个障碍物函。所以随着多传感器的应用豢,现实需要更先进的威胁评估算法劲诬南,可以同时考虑多个对象被关。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偷绕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力填物稍,你车周围的一切都可能是潜在威胁掳。    复杂的算法肯定会增加计算量世棋俄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步及搐洽,有必要进行适当的简化蹋劲。但问题是怎么简化钡?比如现在大家经衬崾澹看到的中国式过马路痕,一群人一起走疏,走到路中间峡,可能有几个人继续往前走沤,有一些人停在那里角孟劝,另一些人却往后退绥,这时候要判断预测是非常复杂的踢。所以磕怜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性试,使得警告和干预措施如何定时两比沏、提升相关性和可信度始终受到挑战宪狭督。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁订,才能提高决策的相关可信度迹触。    最后一步是干预啤亲。判断之后还要有一个干预的策略拜。干预一般是两种加技,先是警告目,再可能干预假铰使。怎样警告呢淖筒时?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告金,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁愧司。如果没有可感受到的威胁存在匪娜马,原则上车辆不应该警告驾驶员措该。这是因为炯,如果还是警告疼络,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梧。时间长了之后门,他就会把系统关闭或索性换辆车莲瘦,在中国的路况环境下花吧,如果一路上都是不停地警告劲,这的确是个问题阀。    警告只是一个声光或振动的信号瘟,那么在警告之后弛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢繁?我们的策略依然是眉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呵袱缕,否则车辆不应自主动作巩,理由也是刚才所说的胖吹古。可喜的一点是拈儒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升农啤囤,自动干预所需的时间大大缩短了歉,相比十年以前面,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驴。最后一点县侨片,怎么协调人机界面酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异你肮,也将是一个很大的挑战冀。    刚刚讲了很多硕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹈。首先是效率问题缓诡怀,要调整警告反应的时间洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效标?警告干预是否可感知与理解弦跑涧?第二是相关性氦杉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裂?是正确的警告呵,还是漏报或误报寥遁舅?比如说路前方有一辆大卡车到厢,系统把它误认为是高速路交通标志牌鬼碾,而不给任何警告美,这个明显是漏报希。但是反过来说身喇寐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奥掇,从而警告干预袭,这个就是误报剁剔贤,这也是第一类和第二类误报的区别谅。最后是接受程度论降渴,警告是否很高程度被驾驶员所接受佬沉覆、并配合瓮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭覆痉巷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何河,所以这三个因素之间要互相平衡惨汹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程告韩济,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目围坟庆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毁采猫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拇额。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谭?是不是因为最近自动驾驶凯骄穗、无人驾驶炒的很热裙晦?同时还有一些顾客在问溅痛狭,自动驾驶以后授,我们的驾驶乐趣在哪里教界?因为很多人喜欢操控旱,喜欢在山路或者赛道上开车成恭莱。    我们完全理解这些考虑贾甸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岛邦,今天早上我走的是中环搪蹿,走走停停凭街,就像这幅照片中般的拥堵寞。当然呻,交通拥堵也不是中国所独有售焙褐,随着城市化进程的加剧死,这是全球性趋势绞茧。请问这样的驾驶乐趣何在赖?    除了拥堵甭缅,还有安全问题猾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量短剖。城市化的发展也加剧了空气污染奢,以及可持续发展与能源的危机丝湃且。对各位顾客来讲炔倒戌,还有实现实时互联和出行便利的需求泼衫。    所以姆奢,自动驾驶对社会畦背、环境和经济带来的益处是多方面的弥撕。首先惹备岔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拎弘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俱峭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笔璃,即使提升不到100%安全间凑,但是97%堡将、99%可不可以赊冒?自动驾驶还能连带产生其它的好处匈荷潦,改善拥堵捌匣、节省能源消耗即匈稠、减少大气污染瓶反脆,以及使旅途时间利用更高效敌边。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利携效仑,但我们说肯定也有挑战丘,世界上没有免费的午餐暗龟。对于使用者来说泞,有人机交互的挑战坡鸡。还有失效模式控制禾脸班,万一系统失效以后邯拦萌,怎样用冗余系统来后备控制耪。有跟其他车辆系统的交互幸撂庭,你不只是一辆车单独行驶在路面上碾曹牡。怎么感知环境旅镭宽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逝。还有最后一个纽坞彪,再好的系统毙乾,当顾客不当使用的时候醒房捞,怎么做这方面的技术应对处理岭航拍。对于车辆设计来说藏道轰,还需要各种各样的冗余系统做后备钾,确保自动驾驶安全送铰含。    其实河兼,自动驾驶不光是技术问题尺馁熊,更重要的是对社会和伦理的挑战腐,大家是不是能接受擅?首先骆彭挥,什么样的商业模式挞缅,是我们现在继续卖车的模式闯陕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葡鲸。基础设施的改变衰稗世,比如说车道线淮淋、公路标识的统一陪,这也是非常重要的殊。还有保险公司是否接受丢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浪陶固。最后是公众的接受程度溅嚷,法律和法规的约束旱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寂强卡,从而也引发了很多相关的讨论绅稿客。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勘?我们非常明确无经胳,这也是一贯的战略类,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谰泼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拴。    这里举个最近的例子褥邯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车公,已经在欧洲量产上市律蹲,今年下半年也将在中国投放市场幕扳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统和,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铆聚柯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惶,而无需跟随前车耗。要知道离此夏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的途。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摧挠,那就是到2020年境,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘶看锑。这是沃尔沃汽车庄重的声明附疯,也是一个非常具有挑战性的目标夏表染,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垦倍?    我们认为首先要充分研究搽,通过真实用户与真实交通凌梦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胎凡拒。还要多方的合作胖布,沃尔沃汽车通过与包括供应商薪貉鹃、大学研究机构镁萄氖,以及政府部门在内的强强联合多,来应对全球挑战跨。自动驾驶之路没有捷径撮嫌,就像练马拉松一样壕码酬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步板、循序渐进的么溯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全布霸替,我们走的每一步也都要以安全为核心欢距。我们要以客户为导向络退,通过提炼典型路况刮锤,悉心定义测试所用的通勤道路穗苍,同时尽量控制风险瞳免懈。在技术成熟之前磨,必须反复的测试烤飞,以保证安全与可靠啃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沙修。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仿谈揭:要验证对社会和经济带来的好处寒激,是不是适合当前的交通环境韦,顾客砷撇、社会公众的接受程度麻,还有道路基础设施的支持是不是充分伦,与其它车辆和道路使用者的互动亨卿顽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歌杆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了髓,真正的大规模测试将在2017到18年木,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车父,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淘珊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拱。    上图右边是哥德堡市区的地图凯勒镀,这条环路相当于上海的内环或中环嚼,即城市高速交通路埔监徘,是没有行人劫绦釜、自行车胜吨挞,也没有交通信号灯仓畴甭。自动驾驶测试者是租赁顾客广触司,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯匙滴。在驾驶过程中浅酸扛,允许处理其它事务督髓钳,从驾驶员监控到不监控封凹棱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擅房。    这里我要讲个非常重要的概念僵写,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炔年妈,驾驶员还是负责监控和指令枢,必要时腾,还应尽快接管人工干预钾怀显,所以还有不少局限性臂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诽级,车辆负责监控交通环境倒邪共,根据路况决策和反应橡颗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唐湿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溜努峡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堆控,驾驶员需要对驾驶负责厂坪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶管抱犊,或者SAE第4级的程度瘁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涪脑净。可以看出瞳嗜,这是两个阶段之间非常明显的分界线斗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狡酥解,简单地讲茄答,是通过多传感器融合算彻,包括单个或数个摄像头改贸、毫米波雷达脾双堡、激光雷达毯、超声波传感器等混溉幌,加上云端和高精度地图畴第,来感知周围环境恭概砷,评估路况和交通状况赋蔼,相应决策与控制痪坪胚,最后通过制动外陡翻、转向和发动机系统来执行干预袄。处于安全和可靠的考虑触枷,我们有备份系统剔齐汇,冗余的执行机构栓檄翱,万一其中一套系统有问题比,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶就坎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乒台,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗系。2017年袱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焙祭垂,随后我们将在中国府、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仆圃绷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喜,自动驾驶的远景又如何先虹瘟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锭般碱。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫁,车辆可以与人滥靠谷、车霸、路互相沟通费陷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坦突漓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肯店,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乾坪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任具妓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沪。 责编题面宪:李芳" "   从很多角度来讲衔枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颁瞪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喷冕嗡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功售倡腊,国产化是必须的道路侣拉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家履帽磊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廉,能够接触到更多的消费群体饲。在网络发展策略方面咎,我们会更加看重网络的构成形式春,像城市快修店凤愧碳、售后维修中心坎厂乱、维修工厂等孝,主要目的是增加服务的便利性跨磨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎翠赡。    上周末(7月29日)坡梆,在接受采访时撼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬坞,回答了中国经济网等媒体的提问嗅,内容涉及国内高档车市澈彝诓省,宝马在中国市场的发展战略痢评,以及营销网络发展和经销商盈利等内容报。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慧朝古,年轻床卡、专注扩,富有亲和力;与媒体的沟通自然怜、坦诚瘸倾琅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力督蔫汝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甘攻慑,刘智说诗舵幸,中国经济发展已经进入一个新常态轨签,就是从高速增长进入一个健康摹惭捅、可持续性的增长徒谰漂。但是讼镐,随着经济运行质量的提高佃袍,每一个百分点的增长岗尺淮,都是一个不容小觑的数量骡。把这个结论放到豪华车领域辜溪掇,我们所存在的这个行业创澳观,应该不会有前几年爆发性的增长绍慰氦,市场会以一个比较稳定题、健康攻焦脖、可持续的态势继续发展悸。就宝马而言汞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势测酸套。比如钱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幢栋,而是把新车拇挫失、二手车夯步处,技术保险梦,国际式售后服务一起发展冻,我们叫“利润四驱”忿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甘。    今年垛北湃,在集团诞生100周年之际瓤篮醋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驮币。那么椿辣府,这些战略在中国市场怎样“落地”贰茎?刘智谈到漆薯,宝马集团刚推出新的第一战略撼落挖,其中的很多元素不仅是契合中国市吵竟俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊算淋。他举例说乡港挠,宝马提出的智能互联概念删栋怂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹭,领先欧洲10年以上期,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乌龄岗。再比如新能源方面沛绰俗。中国政府强调少伐类,到2020年新能源车要达到500万辆拾呜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骚,包括纯电动和插电式混合动力车型呵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耿韦。所以在新能源车领域挪,宝马会加大对中国市场的投入焦。因此饰裴,“从很多角度来讲盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诡射,刘智说墒。 BMW i3    随着本土化战略的实施霓冻粮,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔑平。那么谓饺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的床?刘智介绍说及,目前膘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歉。在几大豪华车品牌里面狈,就进口车的销量来讲彩,宝马应该是最大的胎。我们对目前的状况还是满意的骗。因为这本身就是在我们的商业计划内度。    至于将来霸,刘智强调颅桓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危蚊,必须在中国取得成功罗,在中国取得成功崔途,国产化是必须的道路”兴。所以椭橙夯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劲讽晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心科混囱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作齿睬铺。不久前冗叙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侯烤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纽梗。从长远来讲浮等灌,国产车型的占比会越来越高册浪。 全新BMW X1    近年来枷袒,高档车市场经销商层面的动向备受关注管,宝马经销商的盈利情况怎么样呢貌?刘智认为奖虫狠,应该说撩疤呛,这是一个行业性话题敌辞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凌钙鸡,在厂商给予经销商更多的支持配合后猾笛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凤便。就今年上半年的情况而言纶书,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徽段。对比去年的数据邓,我们发现傲山巴,不管是在新车毛利创,还是其他业务板块溃暴挝,尤其是在售后砷、二手车架、金融保险等等几个业务板块茸贡,我们都有了明显的进步睡盟。因此佳灯惯,他觉得薄哪壕:“目前锚班谜,宝马的经销商网络是非常健康的”可。因为系,随着中国市场的不断成熟裙杰磨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式你沉刃。从厂家的角度来讲炼彪竞,我们也不断调整新车的供求关系蚕,调整车型的配比耪损钱,调整商务政策灿农。综合下来兰绿干,应该说目前宝马经销商网络阂霜建,处于一个非常健康的可持续发展状态蓟镐。 全新BMW 7系    那么焦,比较以往蓝擒萝,宝马在经销商网络的拓展上脾寞庇,节奏会不会放缓一些壤少乔?刘智表示窃梦太,在经销商网络上屁桨,我们仍在稳健进行拓展傅损,一步一个脚印地往前走慰皑。从绝对速度来讲和瑰惶,或者是从增幅来讲凤孪,因为基数变的越来越大累,所以这个百分比是越来越低的淘发看,这是很正常的授擎。目前桐彩,我们全国的零售网点超过了五百家奥淡,覆盖了全国所有的省市自治区兰弧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锰,覆盖了很多中小城市须。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楷弯鼓。在网络的发展策略方面附灌人,我们会更加看重网络的构成形式赡枷绷,并不只关注于网络的数量乡澳。所谓的“形式”就是像城市快修店晒漠瑟、售后维修中心蒂麓划、维修工厂等等一系列的体系概念馈不。主要目的是增加服务的便利性婪诉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坡逼硷。对于经销商据尉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渡辽,让他们有一个非常健康良性的发展怂司。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术拴将:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鳖俺、锁紧俩。    与会专家认为昧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肺踞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韭履、热稳定桥柑、无热管理循环渐吝、热冲击循环茫、被动传播电阻)蠢存杀,电性测试(短路簿窝脸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讥控、掉落娟、穿刺咀尺聊、翻滚河、浸入勃、压碎)的安全要求垄鞍。但是非,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兼梨堡。安全无止境适,提高电动汽车安全性秤噬拧,还需要国家楼凯浅、科研机构急、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仁寐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涛捍幸,也曾不断出现事故橇摹,遇到挫折是任何事情发展的规律刺。因此尸梢啦,对于各类事故喘,电动汽车各产业链不应止步不前灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疏瑟伎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的塘,要让安全成为满足一切功能的首要条件持扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗告:李芳" "   上海车展开幕前一天即,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辛扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捶翠屁?北京现代副总经理耸、销售本部副本部长吴周涛表示惋,目前北京现代47%的客户是80后和90后普莽双,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卧官。“他们对于服务有着完全不同的需求泻剁。比如服务要定制化掀溅,手段要智能化漆、科技化姆箍。同时队身鸥,还要预见到他们的需求并满足徘糖母。”    如果说此前烷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驰,是厂家产能的竞争戚垄,那么未来则是客户的竞争搬睦。因此肆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艘蕊俱。“意思就是享受你还没有想到的服务蠕混。”吴周涛如此解释鹃稗竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堂?据了解芹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恨腺,升级为对客户用车生态的全面服务岔,基于互联网科技的进步涎鸥氦,先于消费者预见需求势泼褪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”太釜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菩问讳、智能卸光、共享肖横并,以及个性化定制的智慧服务体验妥刨。    具体来看棉,北京现代将率先整合官网时扯、呼叫中心稠、4S店透明车间烘醋、服务App电聚牛、娱乐愁龚、地图撕、语音控制肃码嚼、智能搜索等服务功能抒举,并将其聚合到车机上递宛,成为用户的车载生活服务平台壁说。它就像一艘移动的生活航母票期窜,无论是餐饮顺丝颓、娱乐舞、购物的生活需求蹬,还是维修圭磐、保养的汽车服务磺丝,都将以车为桥梁沪昏堑,实现信息互通戚健。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亭懒,还能够通过在线直播的方式晨吃发,对接车亭、检测炕榷、派工融腥、维修脐郎、洗车瓮、交车等服务的全程进行智能监控奢,实现人车分离式的售后服务亥,把客户彻底从4S店里解放出来姓缔,为他们创造更多自由生活的空间虱。    值得一提的是秸蹦,在“汽车共享”大火的当下嫉补嚷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纤密。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娠仁负,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寝。“如果只有5%参加到共享汽车当中湍味,那也有40万辆的规模舒牧,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒋蛾。”陈静表示蓉脑袄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杠、售后代步车巾棘、公务用车也会参与进来绕。“我们希望融入大潮蛇掸,积极参与这种尝试群闭。”    除了全新服务品牌的发布竿派班,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粹权咀。据了解颗肆悄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郝,通过平直且富有张力的线条晃,充满力量感的车身轮廓歧皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扳。同时坍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厦康福,匹配7速双离合变速箱俩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现男。    “新一代ix35上市之后切藏,北京现代有全新胜达讳联、全新途胜提很、新一代ix35内恢唱、ix25四款SUV产品斯拭德。通过这样的产品布局匆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擎柔鸽。”吴周涛介绍说腻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞘杏潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皖,本届车展除了新一代ix35扦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔石仇。新车延续流体雕塑2.0设计风格伍悲围,对进气格栅牧伪肖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敛赎庆,以DAW驾驶员注意力警示刷替、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惕寸凶,为消费者带来更安全的驾驶体验假较。    除了两款新车外讳,北京现代还设置了技术展示区萄谓尚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果线匡师。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藩簿奉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唇嫌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况规诲戳。    2016年赖缕,北京现代实现产销114万辆芍镰泉,超额完成目标盯,保持了行业第四的市场地位榔拼。今年北京现代即将迎来成立15周年现渐,也是北京现代从800万用户基床菹渌铡,迈向千万用户级别的重要一年嘿僳极。业内人士分析脑,在后百万辆时代到来之时裸焕陡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牧,也在不断践行本土化政策很乓辣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理合举托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合胆:李芳" "  5月10日甭得库,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业合阀相,人们的关注度更高疆。在今天背,汽车产业主管部门春驳蹲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送,其中指出纹芥:“中国企业巾逢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焕捣颊。   目前在中国汽车领域享淖,舆论将中国品牌分为三类衔背,一种是例如长安溉憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业持连,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荆,而且成果显著蹿僧凹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扯荣,这些企业通过内部的改革誓溯,已经形成了正确的发展思路刺现硅,尽管在终端销量上尚未展现成果抵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阂烂,始终有一种“捞一把就走”的心态鲤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寐痪,在市场赚取短期的效益才。   苗圩在撰文中指出袱宦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力措霓餐。企业投入资源菊股萄,通过设计开发豁撇净、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬,包括物质价值和精神价值藤顽。但是琼订,这个价值需要在市场交换中转化为货币钢令,才能完成“惊险的跳跃”泉,成为企业的收益肝藩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粕,中国汽车很兴奋稿,但正如苗圩在文章中强调锭,品牌建设是长期而艰巨的任务矫攻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穆乐。这同样是中国汽车品牌需要思考的改诬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事柬危,通过仔细研读抠勤宿,将其中核心思想与观点标明算秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碧茎顺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知董。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弄,党中央蹋、国务院就振兴实体经济徊、做大做强制造业做出一系列重大部署弟邪咖,对加快质量品牌建设提出明确要求苫品。习近平总书记强调敬创,“推动中国制造向中国创造转变皖瓶、中国速度向中国质量转变痰臼、中国产品向中国品牌转变”氓欠。   2016年拎挂弛,国务院部署了消费品“三品”专项行动碘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贿汀离,提高有效供给质量氓灸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手上谢闪。   近日坟,国务院同意设立“中国品牌日”稗忻恃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秒,体现了全社会对中国品牌的期望纯佰派,为建设制造强国指明了努力方向卸鞭统。      一凤烦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靶酥陀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现票锰熔,代表着国家的信誉和形象境。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伤溜。   品牌建设助力制造强国战略撩盯。 我国是名副其实的制造大国雹胃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屡闯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仍琼取,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胜坝,产业转型升级势在必行核缚瘟,迫切需要加快新旧动能转换炉乓,培育面向产业中高端的竞争新优势焙躲恰。经济发展规律帕扒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欺隆酞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵榷低卜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力据。   品牌建设推动供需结构升级崇灿混。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惟喀瞥,重点任务是提升供给体系质量摔祥偶,提高供给结构对需求结构的适应性凡铝。品牌是连接供给与需求的纽带慑桃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跋池限,引导需求侧消费升级夕,提高供需两侧对接的效率佩继侵。   品牌建设促进实体经济振兴什兔侥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缅沙漠。企业投入资源祁浪,通过设计开发苹宫谴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦祥怖,包括物质价值和精神价值搬。但是顺囤猾,这个价值需要在市场交换中转化为货币队凉,才能完成“惊险的跳跃”吓齿,成为企业的收益便饥。能不能跳得高履、跳得远吩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁沧。品牌是价值和信誉的载体你嫁歇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扁。      二泥典、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述街坤佳,科学地阐明了创新夸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杯。从品牌建设的角度看归灿,品牌需要“中国创造”似,没有创新腹,品牌就没有差异化的魅力雄侠澜。品牌需要“中国质量”络,没有高质量莎拐,品牌就丧失了价值的基础期妊草。 近年来淘,面对国内外严峻复杂的经济形势花断,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央托酣辣、国务院重大决策部署拘恼,认真研究我国工业发展的阶段和特点附叙栓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荤关拉。   把握规律爸鹃,找准抓手翱。要坚持质量品牌工作整体推进歧浅,引导企业在设计开发花卯、生产制造和营销服务的全过程建立全员另、全方位的质量管理体系虑坦从、诚信体系和品牌培育管理体系思败从,以培育有竞争力的品牌为标志换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蝗腾醚。   积极履职线嗅,统筹部署高被。2011年毫矩,工业和信息化部会同发展改革委粕请磺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勃,进一步推进品牌建设岛仆攀。2015年讣矫,推动出台了《中国制造2025》付商,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一控独。去年擂肪虫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动对,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蝎,部署了全产业链质量品牌协同行动灭啤径、优势和战略产业质量品牌护航行动划敌双、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钎翻配。   持之以恒娇诬避,扎实推进版。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潭高。   经过多年的不懈努力咯,我国品牌建设工作进展顺利捷廊,取得了初步成效管复。目前砷娜磨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点破泪囤,涌现出251家示范企业背澜施。根据对示范企业的调查贿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丝稻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锹,企业经营的质量和效益得到明显改善梦触瞄。同时尉髓共,重点消费品的定制化社、中高端产品供给比重显著提升凌袱,定制化服装消费增速超过30%鸽黎邦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碾。      三烯括、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懈,需要社会各界齐抓共管怪,合力推进独免。下一步狄赏,工业和信息化部将发挥行业优势拿畴,深化推进品牌建设船昧,加强与有关部门密切合作怜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁,努力开创工业品牌建设的新局面叮芦兼。   坚持企业主体峡湃,增强品牌培育能力都微。 引导企业增强质量品牌意识颇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理编壤刃。坚持试点先行溪剿、示范引领亥斗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓣谈,促进企业品牌与区域品牌互动发展蓬洛。加快制定品牌管理体系标准都勿寥,组织贯标推广胆慌砷。加强质量品牌宣传硅谴勤,弘扬精益求精的工匠精神碾巨,扩大自主品牌社会影响纺镶,激发企业培育品牌的内生动力陇划道。   落实质量为先痴,加大支持引导力度筹撵。 贯彻实施《中国制造2025》湘扑,落实质量为先的基本方针夯,加快推进质量品牌提升行动览辜尉。发挥制造业创新中心建设冯岁幂、智能制造能、工业强基等重大工程的支持作用太川杰,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘛尝,运用“互联网+”僻、大数据等新一代信息技术舒,把握智能制造非、绿色制造噬呻沫、柔性制造等产业和技术发展方向懊本两,加快培育自主品牌伎匣。   鼓励创新设计任拘荒,丰富品牌差异化定位扯孩鬼。 完善制造业创新体系季,加强关键核心技术研发未间,推进企业技术中心建设卢购废。在重点领域推广应用以绿色桐爱抨、智能沙、协同为特征的先进设计技术甘绍烷。建设具有世界影响力的创新设计集群下险,培育一批专业化的工业设计企业抨垦,鼓励代工企业建立研究设计中心祈徊,加快培育自主品牌驼滥乳。   实施重点行动猎缺,促进关键领域发展轿免瞳。 落实消费品“三品”专项行动潭惕,支持消费品工业向智能牡相箔、绿色渺垒芬、柔性和高效制造发展秘辞。增加中高端消费品供给抽纫,促进产品向高性价比优势转变绷魄。大力发展智能酱舷帮、健康消费品冉匹私,支持发展民族特色消费品盆匡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刊,加强产业市场研究和需求预测损,科学规划产业布局困、供给定位和品种结构系华蹋。 实施中国品牌“走出去”行动啥偶绢,贯彻落实国家“一带一路”战略佃侵,推进国际品牌共建共享辛。   完善公共服务卯辱淀,支持质量品牌进步恕。 建设质量品牌专业化服务平台趴,依托中小企业服务体系肝敲苇,提升服务平台的质量品牌服务能力轿如埠。构建质量品牌信息共享平台糜啤释,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谩境。完善知识与人才开放共享平台邓窃其,依托企业经营管理人才素质提升滥蝗、专业技术人员知识更新等工程射经,培养品牌领域管理人员和专业技术人员案湘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拼,促进科技创新埂、成果转化和推广应用帆棘。   加强技术保障句匈,夯实质量品牌基础崔。 完善产业标准捞晚痕、产业计量蔼嘎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设石陌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劫,推动质量升级劫痛倘。引导企业增强研发创新和系统集成能力邻删单,创新制造方式和服务业态憨,发展定制化生产妈蛇辆,满足个性化需求莲。鼓励企业发展现代销售体系距,在品牌传播羌坏、顾客体验和销售模式等方面创新发展牡。   设立“中国品牌日”绍柿券,大力宣传知名自主品牌 关僳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谩、质量精良栖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梁司。品牌建设是长期而艰巨的任务填棱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慨,以新理念引领新发展惰集蝎,持之以恒地不懈努力板隋菏,共同推进中国品牌迈入新时代揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   5月5日砍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陇涕撮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檄、董事长李斌就中国汽车升级之道拘氏、互联网企业造车獭汤图、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屑潘。    近两年互联网造车企业纷纷入局观,被称为“新造车运动”楞驼博。徐和谊开玩笑说到,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朝杀璃。”他说氦:“我从传统汽车的角度看惩号兰,就是不服!”徐和谊解释道琼叔峨,李斌做到的他也能做到绥獭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匿痘韶。    徐和谊认为溪集,最难的不是做产品蜡惫,而是做品牌鲤措切,尤其是国有企业体制下做品牌性。建立憋辈碑、培育一个品牌吠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亮工。他举例说居痹,蔚来汽车在东方广场建体验店痢党,那叫“烧钱”辫飘礁,国有企业就不能这样“烧钱”丰虱。但品牌打造的初级阶段哗桃膜,该烧的钱还是必须烧的镐杉。这就引申出国内传统汽车行业菠,必须加快加大国企的改革步伐菲捐矮,从发展角度凛咆、竞争角度勒松,必须改革睦溅讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务花,希望未来产品不光是一个出行工具蓟抖,而是一个用车的体验平台履律达。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姐庞酚,而是看到与用户交流的新机会新宽。从互联网际、移动互联网富羚恍、移动社交发展趋势看畔舱攻,与用户关系会让汽车发生深度变化础搭,体验会变得更加重要培高腺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推稠九,新车企应该走什么样的路蝎封段,徐和谊认为敬吕吐,条条大路通罗马呸菲绿,但是路和路是有区别的惜。他认为全世界只有中国能做到一件事叔:传统车企和新生力量深入融合嫡吞狼、发挥各自优势娥沮愧,结合起来纲,这条路可能全球谁也做不到哥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脱靖。徐和谊透露鲜藏桐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拌醇番,很可能这轮竞争钒杠飘,十三五末坑,再过2至3年揭,肯定会出一个比较好的结果偿。”    李斌也认为读,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巳行,这跟传统燃油车情况不太一样款。他干脆表示扑娜外,国外品牌在中国是没戏的妓毖,因为智能汽车需要本地化的数据哺殿撤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诉阑库。蔚来汽车在三电垂瓣咐、智能电动淑剑、包括制造方面都跟其他企业合作司。李斌强调沉嚷骇:“我们是很尊重制造这件事的专业性从稻结。”谈到合作姜挺宝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作连衫琳:“我们的南京工厂投入十几个亿秒颅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诡,不是简单的代工匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵贯彤:李芳" "   据雅虎网站报道捐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菏箔浮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轮怠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇清熟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务那伍夕。”    他指出感姬孔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挺。尽管我认为这可能还有很长的路要走媒必,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泡玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邢挞盾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辨虏。    当前蒜示,特斯拉笺归、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术八美。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒙图拒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粉,并将其带到了Uber庙拉抹。    去年规虐功,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堵锭。特斯拉CEO马斯克表示藏磁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逞悉臣。    马斯克认为察鼎甘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泡抄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彭捞,要远多于因人为失误导致的事故纠煽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素可藏凰。    他表示评:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寐拒,那将是一件非辰萋蛊耄好的事情痴。但对于汽车保险公司来说嚎梆俱,这不是件好事痞偷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匡惟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碑久:“我觉得这种影响很明显拓醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豌讣帛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抚幂,全面骄汹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题活舅,阐明了个人观点博砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轨瘸、客观的看法按类葛。    报告摘要谎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扳廖、导入期缴浚、快速发展期与成熟期四个阶段邯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚眠祷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘲蓖,很值得我们借鉴武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜蝗。如果不加重视恍,终会酝成大祸虑虐。    *韩国的电池产业械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媳掀,我们必须面对这个挑战陷渐请。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绒献,它会带动未来汽车消费新的革命垢。    *任何事物都有两面性沛,政策也是这样累算。补贴强度不足晃,难以起到激励效果杜列,补贴强度大了秘,难免产生对技术发展的不良影响漠尾旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴韩释淌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一世、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谓,从国家科技项目立项至今已经接近20年堂惠困,可以说产业发展已处于世界前列险滤貉。2016年磊侥抽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诽双顷,累计销售95.5万辆薯砰,取得了令世人瞩目的成绩啤氦虹。有些专家认为惕模,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦粒滥,我的看法不是这样瓢慈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期材弗娜、导入期虽湾、快速发展期与成熟期四个阶段粕瓮。导入期也称培育期热,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段确。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值些,当时就有舆论认为凹炉簇,我国新能源汽车驶入快速道劲刚耿,进入了快速发展期洛褪剧。然而到了2016年便回落下来波矛沉。现在分析起来涪狙氨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联局陆喀,造成了数据中存在一定的水分讹马饱。随着国家对骗补行为的查处喇酷笨,今年的数据逐渐回归正常常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烘骸裁,有可能会得到一些错误的判断侠,导致过于乐观的结论偷紊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期签静毁,除了观察数据的趋势外艰洞吻,更重要的是看产业发展的推动力尘秋摧,是国家政策为主还是市场为主贤嫡拢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持七碑并,补贴政策还不能取消砂独坦,基础设施还很不完善烫八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恍,产业链还不够强壮与完善江春,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高围。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨老暗舒,工作量很大痘,切不可放松努力嫉谐,让已经启动起来的产业发展放缓下来表摧搓。    依目前的政策设计吻木涂,我国将于2021年取消补贴咖陕,代之以环境户府、能源为因素的常态鼓励政策赤瞄磨。也就是把2021年设为一个转折点晴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逗。期望实现年销售量达到二汝、三百万辆以上辰匣,能够占到汽车总销售量5%到10%溶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乏蔫。    二蛋潍、如何看待新能源汽车的碳排放香传?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缅沏题。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题功。我认为许多人有这样的疑问是正常的乖仁霖,因为至今还没有一个权威的科学数据辛唤,来告知公众电动汽车的排放是多少劣欧钦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琶呸。    电动汽车行驶过程是零排放疲啡,这点没有疑问啼。但发电过程是有排放的棵效彤,不但有二氧化碳排放难孩兢,还有导致PM2.5的有害气体排放疗。所以简单说电动汽车是清洁的肯梁沪,是不能令人信服的成输,需要拿出数据来歼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道缚,受到一些启发骡仙辰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惭迁,即“碳排放因子”桓。根据新加坡的实际情况蘑汝龋,标明每消耗1度电慈欣,就要造成500克的二氧化碳排放都,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顶,即每消耗1升燃油贫,就要产生3000克二氧化碳排放卑串鬼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钞孙。由于特斯拉的车重褐,耗电量高识稠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔑,尤其是在夏天开空调的情况下汝邵,百公里电耗有可能到40度够分嗜,因此被妨冢款胯枪成。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惰丝喘,很值得我们借鉴疆动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挝弛蝎,据我了解定性的结论比较一致惶,定量的结果存在不小差异茬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关究。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箍,其清洁技术水平也有很大差异节邢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抡糙计,发布我国的“排放因子”权威数据陀,并定期予以更新华聘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怕。    比较我国和新加坡的发电情况娃,新加坡百分之百都是石化能源发电涉阜,而我国的发电能源结构里混溯句,石化能源约占70%侗扛,可再生能源等非石化能源约占30%捻。全国平均来说顺烫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扇。而且按照现在国家电网的规划来看豁恐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例口,我们发电的能源结构会越来越清洁靡宋毁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凑竟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沫,来估算一下电动汽车的碳排放痊九略。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涕磷,可以算出其碳排放为100克/公里嵌瓜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车领,也可以相应算出其碳排放为300克/公里爆贾埂。可以看出一般情况下俱绵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缚舵。但是如果电动汽车过重辅诵宋,电耗很高犀行,就不能算是低碳产品酥顾,甚至不如先进的混合动力汽车标。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葡丰,但是我们可以认为归诗颊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歼,耗电越多挛垃,造成的PM2.5有害气体也越多吩。因此拱效,从治理大气环境考虑放渐,我们的政策应该鼓励低电耗产品抹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禾。    三睦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徊霉?    这个答案是肯定的徽萄。我做过一个简单的计算下辛,即使到2030年抗卉稳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慷疟丰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右很心。由于大部分电动汽车会在夜间充电几笔席,可以利用电网的低谷电时段来充电到。目前我得知的峰谷差是20%到30%痹炬庇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段九蹬,不但不会给电网增加负荷查,反而可以帮助电网储电森磁惊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稳陆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浩赋懒,在白天电价较高时段将电售回电网修忱香。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藩们,这个系统包括了屋顶的光伏发电毋缎吗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈额涟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电常赶,采用分时段电价便络啪。当然单,对于需要白天时段充电的一些领域懈豪,如快充公交帅、出租车与物流车等祁呈诵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔷。    四硷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丹。现在出现的火灾问题比较多汹,所幸还没有造成集体伤亡啪奥,但是已经给我们发出严重警告豹,如果不加重视喝缆,终会酝成大祸寸孙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峦。    电动汽车的安全要以预防为主方,要从产品的设计做起暴秘到,然后是生产过程的严格控制念拿,不能将未经严格考核的产品投入销售模窃。电池的比能量越高偷沧,发生火灾时的危险性越大纳僵矢,因此要求有更高的安全性技术翘蓄侣,试验考核应该更加严格谋纤龚。尤其富,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎类,因为客车上乘客数量多兼,一旦出现火灾逃生难度大露壕户。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准径踏,为满足新的标准增加成本是必要的碾秘。对于纯电动客车浅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池得盲,既安全又经济池。    说一下安全监控网络餐担革。我认为重在实效连狸。我在几个火灾事例中了解到疆钒堡,火灾发生前其监控网已显示警告信息兽恒澜,但未引起关注与采取措施挫始睡,说明安全责任不清疮,监控网站流于形式估加美,主要是供参观用焦眷料。    五超册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仇驮嚎,大家都知道伪,韩国的电池产业捷圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拣垃茶,我们必须面对这个挑战勘酞。目前有一些原因嘉椒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辉肝抨,也给了国内电池领域一点时间珐青骏。但是捐烷矛,如果我们自己不努力四阮玫,最终经不起国际电池产业的冲击解抛芭,我们将会面临严峻的问题帽掏。    我国动力电池产业发展很快耿,一批创新意识强的企业正在快速成长判篇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尺。但是总体来说纱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绅东棱,产品的质量水平不高沙筐栏,投资过于分散低孟凯,到处建设低水平的小规模电池工厂东幢革,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足充城田,缺乏战略眼光官涡。这些问题需要引起我们重视与思考桥仍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败角涤论,没有一个强大的中国动力电池产业壁董跋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陷赔,实现汽车强国的梦想又是一句空话簧裳烽。    化学电池是一个非常老的传统产品舞比农,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度北赐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金里袱煎,形成了动力电池百花齐放的创新局面茹柿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜕。因此害纲,谁能够掌握创新的主动权锨星,谁就有可能掌握未来电池的命运籍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唐率熔,但是企业是实现创新的主体磺父。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业须,能够挑起这个历史重任妙蝗咆,把更多的注意力放在创新技术上面沽。    去年参观宁德时代电池工厂时獭卤勺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仇椿睹,给我留下深刻印象凄。图的中央标明安全性始终是核心博监,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚎、功率密度赶凭、寿命与成本访淡。在实现高能量密度的同时喘貌埂,要实现快充性能巧号,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摧,向1万次20年迈进讲霓,彻底解除人们对电池可靠性蛇挪、耐久性的不信任缆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下百,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讼逛,结束燃油车的历史饰呻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标微广册,成为中国动力电池的创新巨人汕蜂。    我对我国电池产品质量做过一些调研胚脚,认为沮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裴秀木。就电池单体成品质量控制方式罐,目前还有采用筛选的落后方法巴粱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔搪。这表明藉杏,产品的质量水平低劣肚,即使交货的产品数据是在合同范围内彩闪帮,这些产品在使用中性能很快就会变差榷剧持,寿命很短渡驾。    目前匠瓜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臣吐图,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琉衰诡,但这也并未在本质上提高一致性缆厂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僧抠,不需要分阉汀,标明这些产品内在质量是优良的京。用汽车工业对零部件的质量要求就是炮疽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苦两绍。恐怕多数企业都达不到伙,就这一点而言轿扩解,我们与日韩企业就有明显差距酚拇秋。    面对严峻的国际竞争木,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟面。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙地,再吃不掌握核心零部件技术的苦郴妨。我们看到国外整车厂来到中国时救,都要把自己的供应链带进来茅喷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乖铣仿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淋。我建议政府擅挎、协会画豁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阔。    六穷睫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖赏翱。它会带动未来汽车消费新的革命辱,有助于解决城市的拥堵俏矩甜、停车难殿、环境污染等问题铺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稠核封,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舍,是未来汽车应用一个非呈常好的发展方向瘫邦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伤屑。    由于共享租车提高了车辆利用率捆按,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新缋拷俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慌。又因为主要用于短途使用染导,大大降低对续驶里程的需求筐腿慕。从社会效益考虑逛古,减少了空驶行程驹互,意味着减少能耗与排放淌薄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吼,缓解停车难的问题财电。    现在到,很多城市都在做分时租赁脸,但有的并不是典型的分时租赁醛可。A点借和憾冕、A点还逃娠,规模小的例子不少揪私蹬。例如有的大学有几十台车在那里苗好,学生租了这个车出去办事儿冷媒试,回来时归还校园原处捍韩读。这种模式也是一种共享描癌甸,但不是典型的分时租赁剩方。只有实现A点借X点还很、并具有一定规模访翔蔡、使用起来非常方便须,才可以算是真正意义上的分时租赁揽评淡。    除此之外惠涸,分时租赁还有一个评价指标棠迹痘,就是车辆的运行率疼辟,即车辆有多少时间在外面跑甲破赦、跑的时间和停的时间的比例嗡第恭。我考察过芜湖市易开租车弗闪,我认为是很典型的分时租赁镰际。从数量上看文仍,芜湖已经有两三百个站点嗅翟,三四千台车厩梢牌,具备一定的规模;从模式上看剐缮衔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叫缓、X点还肋。从车辆运行率来看糙杏,芜湖做到了80%怒拈列。    此外镐燃布,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孝,规模也达到2000多辆等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池含危锹,很有创新特色母困谷,也有一定规模使。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刃贡礁,认为大约需要1辆/1000人口怒饰唇,或5辆/平方公里的密度巨泥灿,才能够保证顾客较满意的租车成功率空氢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懊萌搭,其租金仅是普通出租车的1/3粗徊嫂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扛。    作为共享租车的车型贾省驹,以高可靠性滦雌、低成本市,微型车更为适宜翘船斑。共享租车要应用车联网技术然熄,建立完善的方便于客户的使用体系俱纳憨,实现手机注册距闻、约车肋七醚、开车古吾逆、交车却、付费以及安全监控等课。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持珐鼎。我认为突撕嘉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倦嫌。为了方便客户浩吧,建立全国统一的注册收费系统十分必要颓谦霜。    七赋替补、补贴退坡后骇煽,新能源汽车是否还能发展屯?    从今年开始帕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡段。现在行业里有一些不同的声音措诫,认为新能源汽车本身就是错误的事情颧竿,它的发展依赖于补贴嚎凡督,补贴拿掉以后汾崩,新能源汽车产业就会死掉疾锨。我不赞成这样的消极看法配石耐。    首先在电动汽车本身的技术上郸垦惧,我们要有信心汹。随着电池能量密度的提高吴舒番,到2020年眠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欠告,规模化生产使电池的成本大幅度下降恰携盆。从这几年市场反映看掳惋,很多消费者开始喜欢电动车了驰檬惭,他们觉得电动车很安静蛔发、很干净掳昆,如果自己家有充电桩绢瘸犬,使用起来很方便沏。目前拣承,面对全国大面积的雾霾形势卜臣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策险鞠,促进了电动汽车销售量的持续增长筒侯嗡,在不久的将来急,电动汽车将大量取代燃油汽车关。    我国在新能源汽车产业取得的进展斜阀诚,很大程度归功于国家的鼓励政策梗方蚂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娇垫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匆坡。但任何事物都有两面性题贿,政策也是这样来。补贴强度不足酚,难以起到激励效果筒害膊,补贴强度大了柏,难免产生对技术发展的不良影响苗棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚莎。这些就是事物的复杂性玛溯另,不足为奇请坊貌。因为产生一些问题塘,就否定补贴政策是很不客观的估倡毋。正确的做法是适时适度调整政策捎怂,逐步实现退坡蔽棉芯,制定与能源方俏甭、环保因素相关的长期鼓励政策讼撮,进一步完善推广工作的其他政策环境狈评,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衡饶禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沸,销量突飞猛进迟,不仅在中国市场实现了大反转庭胖,以每年超过30%的增长率蒙诚,连续三年高速增长陌夕,实现反超匿潞,在全球市场上来看瑞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勿杀。设计之变孺,影响如此之深推。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戮哀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚修,都是如此构。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓琅访,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屎灰。此消彼长泡,本来也是市场常态世,从长期来看谁都有独领风骚的那几年波探圈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壬壬唯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略司炽,而奔驰则用了进击的改变匙土婪。这导致了市场格局的变化蛾乾牌。但在今年开始喷癌,奥迪要采用一种大胆的改变豆阑坛。   在北京车展上楞夺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淮腐是。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哎雄偏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惋。在采访中染,马克·莱施特先生表示河,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略囱搅轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苫喝,以奥迪品牌本身的三大支柱孺诺贫,即“运动性”鹤季、“卓越质量”廓垢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宋亥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眠父譬。另外酷,马克·莱施特表示令,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冗炭逼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贸山。   未来敬耍古,奥迪不论A酵疵、Q萌补辆、R系列迸,还是电动系列稼绅奴,每一个车型系列都有他们独特的个性吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挟。而且说瓮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藉碳,在马克·莱施特看来燎涪顷,除了外观繁冠,在内饰的设计上孝澈,奥迪前进的步伐还会更大旱倍拖。   比如新一代A8拟捣垃,大家会看到一个全新的控制理念可钱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝督,全部操控都是基于触摸屏界。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中财亮袜,这将是一个具有革命性的设计筹瓮跑。”马克·莱施特表示没几革。   【访谈】   媒体功樊旱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迹橡?   莱施特查起:中国市场当然是我们最重要的市场之一苇理。比如马上要推出的新款奥迪A8泥,我们认为80%的A8都会销往中国师篡侗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芥贾。比如齐貌,从车的前脸上就有非常明显的体现狼喊,这个框架会做的非常突出辞换,也会大量的运用到合金材料俊纠。A8的设计充分突显地位感和身份感脓。因为我们知道中国的用户别席备,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感拳裂铜,我们对A8的设计充满信心碳孙。   Q2是我们量产车的一个预告氓苫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摆舒。我们想把奥迪的A系列喂码顺、Q系列湿煽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达每邢行。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侍。比如薄轿事,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朴草,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计媚哼,从而更多的彰显每个车型的特点钉男。   媒体链:A3未来会有怎样的改变负傅娩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夕冉?   莱施特混竞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蕾啼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭拓肃、表达力饱乘催。   媒体冠埃缅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寥?未来设计会有哪些改变价拍绢?   莱施特丹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冯锣扫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别究检痛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的本纱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹿穿。此外深卑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性局。   值得一提的是密,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞧凉观,完美诠释了驱动理念棚看。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泄蒂。刚才我说的是外观的设计钾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大事睹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念发,车里面可能都不会再有任何的物理按键了使呵,而全部操控都是基于触摸屏奋哇膛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄,这将是一个具有革命性的设计脯效。   媒体刷看宋:面对未来的城市交通更加智能化闻、互联化徐、自动化的趋势矮栓沸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斧?   莱施特先生梁喝洁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壁甜了,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掠鹿鼓。实际上坏阑劫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程休。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秘息,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做籍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发签,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欣屡,还是更多使用自动驾驶巍涝爸,所以我们设计的基点是用户体验刨稿里。   设计开始阶段将先做内部设计镰泞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后午,再去考虑外观应该是怎么去搭配骏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痰犀,因为我们真的会目睹帝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革范通伞。   媒体番:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丝?   莱施特簿:我们从下一代的奥迪A8开始邻逻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潍。我们要做的是持续的纯恕涟、不断的推进设计语言的发展舌粳,每一代的新车型都要再往前走一大步心。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谎蚀搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业草疏藉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠扭镀,业界开始重新打量双方的合作才彤扦。   如所有行业对热点的追逐一样沸猩,在过去两年中碑鼻晚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咳。4月6日杰沥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渤棘地,携手研发并应用车载人工智能技术佛币。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议空,双方将成立一家全新的合资企业侩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞭汲。在此次合作中攻懂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毛奖,用于双方在汽车领域业务的开展赔察剃,为出门问问未来的发展提供支持你。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业令俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域路颈门,而合资公司背后沸洪惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入导痘到,意味着除了汽车制造商羌闯累,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚼蚕鸥。   “1.8亿美元只是一个开始参焕派。选择跟出门问问合作敬,是大众集团移动出行战略的一部分识标幌。”苏伟铭称爱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壤少,为达成这一目标擒,已经规划了三大板块筋还层,共计十二胳动、三个项目馁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进失膘雄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魔糕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽擅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耿沫滥、语义理解技术湃瞪浮,面向移动搜索领域的智能手机应用羔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桑材弄。迄今为止滤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别递筷、语义分析绣、垂直搜索等核心技术膜诉露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梅,来打造下一代的人机交互方式舶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)督疙度。   “选择出门问问偿,是各方面考量的结果桃钝缮。如果大家了解的话撤趣杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓶诲,所以我们与Google也进行了谈判”伪。苏伟铭称郸芍丢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胳。   2015年6月苛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簇痰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撤,出门问问被Google投资巫剑辉。截至目前徐徘,出门问问共计6轮融资龄惜魔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颊。   “此次惹赶德,我们对出门问问进行投资管,不仅仅是出于财务层面的考量恐拉,也是一次具有战略意义的投资饰糖夸。通过本次战略投资柑创冕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梯胁不,只是单纯的投资或技术合作阜嚼,苏伟铭回应称峦,“想强调的是盲惰床,我不主张相互供应的关系趴醋赐,一定要拥有属于自己的核心技术想。”   “移动出行领域的合作停,如果是提供车辆删,那只是纯粹的商业化的供应需求扮伺彩。与出门问问的合作揉烹裳,我们是要进入合作的管理层硅壕武,在共同建立的合资公司中剔荚抖,双方都有委派监管团队”绩啡。   苏伟铭介绍慌害驮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诫赐唉,但更重要的是在人工智能领域的研发姓泡纪。“如果你与人工智能进行沟通忿赋,沟通得越多现靡,它就越了解你男,人工智能研发的目标是迎合客户即凉,而不是需要客户自己调整来配合洞赶蛔,所以光刃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歼浚。   他坦言惯,在人工智能的项目开展上肚竿恋,有好几种做法栓楷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粕廓,但这不一定能成功项垃磁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祁猩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术具,且能够很快地将技术实现应用唯澎冀。”苏伟铭称诡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竣,来帮忙推进其未来的发展藕咀麓。从这方面的合作来看舜寇窍,双方非常契合痘砍街。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吭罐课。硬件是大众的强项和尼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炕崔祭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓤,而是应该让其独立运营殴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合间。”苏伟铭称丸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犯厂。   据介绍毫檀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汹盎。基于出门问问领先的语音识别撕莆铜、自然语言处理琶伤麻、垂直搜索和主动式搜索技术浅茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陇,该合资企业将进一步探索沤菊解,为未来的智能移动出行提供解决方案态饺蠕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里那妹,人工智能并不是只包括这一部分蒋篇,其实镜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棵粗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熄控。”在外界看来只是一起简单的跨界合作法,但在苏伟铭看来赖,这是一个重要的开始伯邦焦。   “下一个工业革命的前夜”奖沫架,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芒钦铺,为此差,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捌诫。在2016年的广州车展期间失澄蒲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咆刊。据大众汽车集团(中国)首席营销官财常、集团销售和市场负责人胡波介绍腔颈酬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楼瑟烩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茂茬,包括智能停车拖、智能充电等胸吃。第三就是交通形式的智能化管理地糕漂。即打通不同的交通形式课,提供一个智能化管理场爬,最后让出行者能够享受顺畅护淘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倾辫烧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磐旗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凤。“我们相信渭,车企能在这一领域扮演重要的角色谱檀。”胡波称纫。   不可忽视的是拨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朝剩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者誓嘎赤。   “要建立一个生态圈款,必须要有多个方面的项目支撑室库勘。在落实该战略的过程中婆垄,我们便开始思考灯梳,如何构架这些项目卸,未来三年我们是要围绕这十二旦、三个项目开展工作的彪。”苏伟铭称钞沤外,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌表淘譬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纺巾臼,以便及时供应淡,满足未来车辆发展需求臀几苍。”   据了解拟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲豪藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讼鄙蹬。通过语音输入承摹,该后视镜可以提供导航秸悍、信息点(POI)搜索戮帮驳、即时通讯授、车载声控信息娱乐系统等功能秘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验测。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岁幌儡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汉欧。通过语音输入触膳,该后视镜可以提供导航咎、信息点(POI)搜索秦吓通、即时通讯险鲜、车载声控信息娱乐系统等功能桃漠案。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娶绒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度空轿颂。   苏伟铭透露肉,最快从2017年下半年开始笆且赋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜式,在一些国产车型上也将采用该技术菜堑斧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统春遍。但是邓晾,有了大众汽车集团的参与搪届坏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惩。   经济观察报燎:在中国的十二三个移动出行项目上砷喇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮?   苏伟铭钝抽善:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匙。2016年中旬辩陷虱,我们便与集团总部沟通过彼伐笔,我们认为在移动出行领域譬,中国是领先于其他市场的描典。所以币珐两,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪盼⒎稀,建立MOIA移动出行服务公司惶兔亭。之后跋,在中国弦斤库,我们期望成立一家服务于移动出行的公司列,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篇竞。   所以凰讼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欢,欧洲和中国酣硕劣。其中中国的业务包括三大板块妒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纫殴。我们在这一领域是领先的伟,这之后缓鸽傲,我们还会有更多合作汰。   经济观察报犯:在大众规划的十二三个项目叮绅,大众与滴滴出行釜枪卡、首汽等公司的战略合作是什么模式们穷?   苏伟铭吞寄:大众跟滴滴师怖氯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中项。其实屉圃忿,与滴滴出行的合作滴跺匣,目前还在进行详细商议乡狡骡。但需要强调的是掣趁庐,我们的合作投资并不是融资的概念寥沫统,我们的合作是战略性的醚捕。   经常有人说大众汽车集团起步晚肋,但我看不出其他厂家做得有多快氓粒脐。   移动出行的合作侣,如果是提供车辆豆,那只是纯粹的商业化的供应需求绕辑。与出门问问的合作投擞,我们是要进入合作的管理层洽藕灿,在共同建立的合资公司洁薪,双方都有委派监管团队确祟己。   经济观察报碌拼倦:您提到的十二僻松溅、三个项目都是什么商业模式替污律?是否都会以合资企业的形式出现舰菊?   苏伟铭舍:并不是全部都是合资企业形式的项目幢。我讲的三大板块中玲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施控狗。我们选择成立合资公司是因为才,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冷剩捆。那么如果不通过硬件把拦吝,技术应该怎么落地呢范?通过建立合资企业惠,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琳膝,包括集团以外的其他品牌欠簇蜡,我们并不排除这样的合作兔辫。因为生态圈本身就有一个共享的概念官。随着数据的增加师谜,共享的概念会更加广泛桐授才,生态圈成功的可能性也会越大剩。所以与传统的工作方式相比吐递擒,变化是非常大的慨袱伸。   经济观察报喊肌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奇辅算?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诡尝?   苏伟铭虹荡寄:我认为技术和战略两者兼有客屁硼。要建立移动出行生态圈的目标夸豁,就必须把其中的布局规划清楚别,只是研发出几个APP裂帕笛,并不是真正意义上的合作或合作的全部儡能。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袖党疆?同时郊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孰怠廉,也会要向外输出鹿。   经济观察报皮:生态圈成为汽车业新的布局单位凉棘,选择共建生态圈的合作伙伴时摩坍,有什么标准米起?   苏伟铭澈:以前我们称之为垂直平行的价值链婪萝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联长牟渡。在考虑发展这些技术的时候辅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跑搏摊。   举个例子驾喇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烫瞧帮,我们会考量其语音识别技术有多强钾舅漏?然后再开始讨论中间的差别在哪暑茨蝎。找到不同品牌之间的差异性非常重要苍隆阶。从战略角度施吮绰,大众汽车集团需要明确今后的定位孝控。   谈了这么多灸,其实有一个基本点世绍,便是客户群体两。作为主机厂僳,我们需要预见到7年以后车的样子蒂幢颓。因为一般针对七年以后的下一代产品但携丛,我们现在就已经设计出来了盖臀蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狠畔怯,未来会遇到非常大的改变系盼翅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聚局捣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品差秤耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃丛栏:李芳" "   4月20日钎,上海车展开幕的第二天摹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台清期,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勃贯附,原因并非明星惯用的“堵在了路上”部撬碍,其实休曹,魏建军早已来到现场坦脸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琶胁勉,魏建军至少接待了三批不同的访客剐维,并亲自送每一批访客离开裤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翰嫁宏,虽然神采飞扬散,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显事,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尚恍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比看茎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垫囤。一边是国内SUV领导品牌饭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啪刃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莆拇七,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尉波槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军槽瘁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猫坏酸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌江社拉,此次麓色,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淮。   “WEY的目标是挑战外资品牌吃慈,终结外资品牌的暴利时代确,重新定义‘豪华价值’筋釜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品级赶童。VV7c/VV7s之后斑兜,今年还将推出2~3款全新车型吴鸡,将产品线延伸到新能源领域前班技,合力冲击外资豪华SUV品牌陕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者无。”魏建军说巩壕,“关于轻奢侨乌,首先这个词比较时髦康疥,容易记住芜灌逢。另外同,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凑恍厦。”魏建军表示冯,长城不会做没有意义的豪华韭,“作为消费者可以感受到超值的体验奠,而企业也能得到相应效益勤藕,最关键的是得到了客户的认可精淑,这才是有意义的‘豪华’祈湃邓。”   魏建军认为安全是最大的豪华广合暗。“乘员传、行人笛坛逼、车辆”三维安全(3DP)设计理念涧锋碎,参照国际标准洪,主被动安全配置完全创新砰缮,提供正常驾驶迷挞、危险警告下斜、碰撞减缓龚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朗扔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)小,译为“牧羊犬”缄缕,有守护主人生命及安全的意思篱。   此外绩咆课,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刻啃,来自于欧美一流车企雷淬萎,有着丰富的造车经验和行业影响力豌凌。匹配中国第一款7速变速器风纲,这是世界上最好的变速器之一犁成拍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弯涕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逻欠模。除总部优秀的研发功能外蹄染孤,长城在欧洲监、日本和北美也都建立了研发中心全小勒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拾虫剃。其中酸郴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌傻。对此舵,魏建军表示涤山:“媒体和消费者一直有这样的担心负,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫勒钝。实际上日,在同尺寸或者是同动力下肛纯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篮屑标。但从消费者的角度来讲妈龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的催圭几,消费者会非常清楚这些配置末、性能送、做工有什么样的差异耿填。”魏建军表示烁携希,长城的目标是做品类品牌挛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分平,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元款律,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间材炽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潞。   而针对销量层面隙兰,魏建军表示供轮:“从销量上看捎,WEY很难超越哈弗储胁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桂崩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤婺鸬,15万~20万元的空间虽然也很大匣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论不鲍啪。”也许很多人会认为磨略,WEY卖不过哈弗纺怠橙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玻娶蠕,但实则不然现我。“WEY和哈弗我们都重视计,长城用同等重要的堂擒、足够的资源支持两个品牌涸暮。”魏建军说寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣头握,魏建军是如何评价的烹速?“我认为我们的产品不管是性能虎另冉、做工反坑敌、安全擎建翔,还是油耗褂胃暗、排放练粳勒,都不输高端车铜贫雀。”魏建军依然对产品信心十足缴,但他也承认WEY面临一大问题慑,“现在问题是品牌价值赎,因为WEY旗下产品刚上市派翠盖,品牌没有经过市场的验证防诵遁,大家会对它不放心瓤氯裤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糙频。”   魏建军表示白枯,自主品牌给消费者带来了很多价值槽饲。“有我们的参与啦,不断地进步迹燃、不断地在挑战外资闲尺广,已经迫使外资不断降价厦瞄膛,提升服务品质棋坑融。我们的目标是要挑战国际高端市诚诵娌骸,所以说我们借助中国这个很有价值的革式介、规模最大的市场来锻炼缴,使我们能尽早挑战高端硷徒赴。”魏建军表示睡,消费者购买了WEY之后乏般锤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诵冻。他对媒体承诺扔拾,WEY的产品一定是超值的狮,并且一定能给购买者带来惊喜袱突耿。“WEY是一个挑战者挛拈光,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苹。把我姓都赌上了吵陷叹,不能失败辰,只能成功炔镜虎。”在采访的最后赌徐,魏建军郑重地对记者说急澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦呵齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈耽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踩煤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仕冠怀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猩评唤,以及未来的发展谰细窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生测凸添、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哄填:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坦恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酵,以下是问答实录嘘:   凤凰汽车 昏屡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赐贯驾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的村痉?   俞经民 男酶父:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疲艇侈,对于品牌的市场表现同样很有信心末彻火,就MG品牌今年同比去年的增长率而言空解禾,我们有信心成为市场第一的品牌陡迷。今年我们的销量目标皋粮入,是从去年的8万到今年的20万档半灵。纵观130年汽车工业发展史凹朝,汽车行业发展的基本规律而言哗绥朝,规模还是需要的蕾,是品牌更好的发展的重要保障绍欢妥。   邵景峰 缕吐城:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分色动,荣威方面跑底,我们所坚持的诧,是一种符合广泛审美的短惧、优雅自信的设计风格酿票光,在复杂的市场环境中坷篓,抵御诱惑翅抬、坚持自我屑掠,走一条人性化的设计道路娠唐。而我们的MG名爵多妨草,有着近百年的历史底蕴与跑车文化常观,这是一个巨大的宝库金咐,值得我们的设计师尽情发掘队惺,其中之一曝,就是感性茫赶淮。   在MG品牌的设计风格中骡十臀,我们可以看到很多情感爆棚登、血脉偾张的元素与产品立纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展吐,需求也将越发多元化禽,然而无论技术如何变迁煌,对于人性化雹茎挂、情感体验的诉求将贯穿始终奈趟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恭掇,我们也将在感性力设计理念的指导下泻豹蓝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品派碎。同时世勒,强调个性也不代表小众强裸回,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求参莲雾,为大众带来唤起强烈感动诵喷、让人心跳加速的优秀产品脊,这就是我们所追求的目标觅付规。   凤凰汽车 弊栖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抚,其中年轻消费者占到了绝大多数逃缓,请问接下来遁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹃事?   俞经民 突禾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哨屯曝,更是“年轻的心”槽,从名爵ZS的订单来看耍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斯阿,更包含了年龄层更大豆去阔、但心态上保持年轻的用户显奔。从“年轻的心”角度而言搂还,我们的消费群体就更加宽泛了烂篱,作为一个年轻化的品牌锑脸捕,MG名爵的诉求是“年轻动感莽把、专属空间陶、纯粹乐趣”峡桥权,给“这一代的年轻人”造车棱既咳。说到年轻人共同的特点瞄,是充满梦想承场培,对于梦想的追求更热烈一些席藤撬,更想把心里美好的事情去实现壤。这个梦想实现的过程是非常美好的辫什,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敝铃:为这一代年轻人广肉抽,不仅是岁数上的年轻人台型茶,更是心态上的年轻人哭,提供更好的选择贤裳,保证他的有更好的驾乘体验颠。   年轻化的特点孰梨,是要颜值吼眠蹲、要体验的到位少、要可以分享路和七。二十一世纪中国的年轻人懒亭,在互联网的普及深度姆码、对于尖端智能的体验和想象力武,在全世界范围一定是靠前的槽,就应该可以代表“国际范儿”饱,也应该引领地球村的潮流悉猩。要满足这一代的年轻人梳煌镭,MG名爵所带来的产品体验撬苫卸,也应该要追求更极致唾,带领大家去创造全新的潮流材叮昧。   凤凰汽车 漂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迁瓶、80后罐层、90后的人群当中感菩星?   林嘉瑜 深兢叙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揣祭钒。这款车感性的设计曲线肺搭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吓项。不光是国内的经销商费鞘,本次上海车展架缚摔,MG名爵还邀请海外的经销商娟都,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膜,他们也都对这款车都做出了积极的评价构汗钮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陌昏喀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佃撤屡,让老百姓也能开上小跑车囤淋,尤其对于国内的核心消费者来说镰,不论年龄几何驹怂漂,都要有为自己的梦想活一把的态度怂憋。对于一个汽车品牌来说龚,这是一件值得骄傲的事情烈。   邵景峰 拈滤:其实在选择一种设计语言的时候推村巢,设计团队非常慎重汉,因为设计的变换频次不能过高豆慧娄,要抵御诱惑驹耗、保持延续性才有可能给消费者形成印象谴旦绅、拥有识别度从而去打造一个品牌蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸿,去追求情感的外在表露阑昆,从更广泛的角度瑰阔暮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些白,通过真正的审美习惯进行判断;第二守逞,感性力是专属纲察、设计师要通过专属的标签别嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锹熊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感店贫,比如运动员在起跑的那一刻骇,弓箭拉满而未发的瞬间患圣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚联翻,这种动感更有档次靡,同时价格不菲放烂,是很高端管奋疏、优雅的设计拼,我们希望把这种设计注入到产品中疵弥,带给这一代年轻人极致的审美体验倡镀。   凤凰汽车 癌匿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐咕冢块化架构平台打造的计恍崇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裙嫁?   俞经民悉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丢迫。这是对这一代年轻人的尊敬殴沉净,他们自带国际范儿睡较,是可以引领全球的潮流的人群菇废萎,因此有着巨大的价值徘。对此歪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恨,在全球也是一样练藩。目前蹲,世界范围内辩琴,不仅是动力总成前瞻技术的整合堂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谱休罕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摊,采用插电式混合动力设计苟创。另外杜隧,大家看到的名爵ZS顺俯贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本毁捕,至于最接近今天这辆续航超过500公里秸拨可、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誓,也将会在2020年之前推出咸衔劳。   凤凰汽车 厘贺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卡杰盆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法村裂换?   俞经民 倍攀郸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控富弄胆,设计上差5%具穿,销售上就有可能会差30%歪筏。那么对于自主品牌而言喂疚,就是要把自主性发挥好畦烦,去追求审美的宽度和深度弧开雇,销量也才能有宽度和深度诧庙。名爵ZS的设计就是这样做的堆,要追求极致猴们、不计工本牌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幌兴夕,可以说壳,名爵ZS的极致设计魂据径,对销售的宽度起到了很大的作用维侈伦。   邵景峰 皑入:汽车设计是在不断进化的峦斥,不会总停留在一个风格上惨袱,在互联网时代滤勤,同样要有全新的时代特质瓤彩篡。另外恫膊歉,从汽车设计而言浮荒,例如从动感设计理念而言朔风奈,英国车是鼻祖届,很多品牌都是以此为源头来发展的桓活,也就是“同源”闷。中国航天能够上月球梗斯融,那么在汽车领域上同样有大的进步捶。之前德国杂志的一篇文章写到湘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胃,在进化的道路上有推崇的看法卜,也有欢迎的声音玫墙徊,这些都是要虚心接受的塑。另外垄璃,汽车设计是一件非常严肃的事情睦,每辆车定型背后手,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卜,背后要靠巨大的投资来驱动融黄。   在造型评审的过程中松,流行趋势讲清楚凤簇,未来怎么发展说明白漓疟,否则误解就跟着来了鹤,所以要有一个整体的品牌战略在里面碱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鸵驴。   凤凰汽车 佛刷:今年哺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酮彻?   林嘉瑜 垒力厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脖十迸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隋汉梗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄募妊糕,拥有一颗年轻的心槐,热爱运动撼细、健康的年轻人负。   从足球营销来说八,对于英国和中国屋,都有很大的国民基础玫陈尽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩焙,是英超乃至欧洲的强队蠢朽,这几年的成绩也是不断的提升凹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凛吵茎。同时汝帕,利物浦又是一个老牌劲旅荷,有不断上升的潜力翘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纹菏,在用户上有着非常大的重叠之处魂。MG名爵与利物浦对的营销合作巩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舌,在活动和比赛中享受快乐紊岸锚。   上海上港队也是一样的鲸美炯。MG名爵经历近百年发展故盎撕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哄瓢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬,两者的合作也是非常有趣的迷枪。更重要的是步,MG名爵通过足球营销的模式逼扑亥,能够促进两支球队之间的交流鳖,包括之前组织的很多活动哨何,不光是针对中国的消费者罕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哎惦般,有效利用MG名爵品牌的特有资源啡麻菜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怒鳖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埃壤担。   车展期间亮酪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海目拾徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卑。在车展之后渭刷,利物浦会在上海有推广巡展活动孔扛兢。下半年抢魂颂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对硕华,欢迎全国各地的消费者参与和体验趣帽。   俞经民 姥惩模:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的魔,大家能有一些共同点做沟通灭颧臼,国内和上港足球队的合作嫡导,正是汽车和足球之间速度与激情橙、自我突破的契合点踞阑,足球又一个很大的特点梗,就是会让人意想不到佬扳麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撤裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍垫啡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年派搜邪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暑锻,与此同时倡仿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犊绢,长安汽车产品质量持续提升萍吧,用户口碑不断提升令疗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玫、全球乘用车品牌中国市场第二名雌券伺。   关于未来幻庞怯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拾抽随,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划童,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升官壤姬。   2017年是长安汽车的产品大年手拧沟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市什还未、全新的SUV CS55答、轿车睿骋CC心、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饭贡欣,将会进一步完善长安汽车产品谱系芥无。   如今委冒鸽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怂阔,站在国家品牌高度寻求发展卵鼻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涵逆。提升品牌溢价能力皆筒驶,成为长安汽车品牌发展的重中之重活茎垒。2017上海汽车期间陶奶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗅旅咎,关于长安汽车的未来扳弟踞,徐留平董事长有话要说何遁,以下是对话全部内容斜燃。 凤凰汽车勘矮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肠踌眉?   徐留平鸽射半:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轻缝,我们也是不经意之间就走到这个地步呈,因为一个产品餐缸投,特别是像汽车这种产品是更加的明显吐禄,它反映你的公司文化乖半卧、你的公司理念是什么样的东西黎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脑铰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纪腊交,你怎么样让产品吸引住消费者深吞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球案揭姬,靠的是什么螺?因为美是一个主观的东西会但,有人认为这个很美店翻,有人认为那个很美蚊,从长安汽车之前的产品来看猜岗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么播弥吮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虎其热,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陆梢魂,同时想把这个产品往这个方向进行修改讣操操。我觉得在这个方面挪啡,从长安的角度来看嚷办,就是对于这种动感诞、时尚这个理念的偏好械痴。我一直在体会挟隆,其实我是在反问我自己卯幂磋,这种偏好它是怎么体现在产品上的潍?实际上是我们内心的这种偏好衫横屏。在过去的2-3年中梅拒溺,我们面临的话题衔戏,如果过去不做总结良,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佰瑰疾,另外更重要的是说菠泄,下一步你怎么做九憾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法购,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奸,下一步是个什么东西盗抛,消费者需要什么样的产品贸池,然后作为公司来说缓,你们能展现出来什么样的东西叙缓,最后我们总结叫生命动感智色双旋席立江,当这八个字出来的时候椽赣亮,我觉得是非撑┍牛好集屁,既是水到渠成底茸抨,又是醍醐灌顶姥、灵光一现蔡。这个过程忍,不仅仅是八个字的总结骡。这八个字出来以后肌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涉伍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念写,实际上不仅仅涉及到造型粪颇磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篱。这样的话岁,就有了一个提纲契领逗赦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狭列,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中床,就能够有一个非常精准的东西腥任。   刚才你特别提到“色”洛物,我们当时想说梧氰舱,你必须要能形而上竟敖卑,要能够抽象出来冒,如果说你不能够抽象出来虑拜奇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候埔显呐,如果你弄它50个字揉我、80个字练婪,你可能不够形而上竞汤捐,不够抽象化科教,最后我们觉得“智沏畔、色”贩哪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搐蓟瞥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丰夕吵。   第二个就是说消费者情感的体验纪,比方说对这个造型和颜色毋,甚至于这种声音或者是形状趟嵌冕、线条的这些方面的喜欢驳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寄委。当然我们也在想用什么样的词比较好溃隶酵,最后觉得设计的这个词很好竟偏吴,一开始我们还担心说这个词字挺多粳拴惫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卑,我觉得就应该让它有想象力漏,就应该赋予它很多的内容盾履,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盯侧,孔子都说食色干割钡,吃饭以后第二件事就是这个字晾,我相信孔子说的这个字也不简单意思特沫痉,实际上说羚畔椿,智色这两个字还是最终反映的是人蜜,特别是消费者的一种需求麻,对于未来传统的一种期许量宫,这个过程当中芹耸,对我们来讲澜,把这八个字想通的时候潭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的害哄,这是我的第一段话题红径。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓶腻?那次在发布会现场有说挖绘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棵,一开始我就提出朽,第一个壳昂陋,这个产品要漂亮霉,你不漂亮的话疥喜,什么样的东西都没用绵淮挪。因为我们很早的时候就开始在考量鹿山渐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歼,后来发现不行磊,最后我们在大概07盎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扣附。因为你还不能提炼出一个高大上韩、抽象傻、形而上的东西慕浅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮光歪扰,但是每个产品都出得非常艰难舅。这个事这么长期干也是一个问题祈摔,因此在三年前的时候筏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卉袍,对于消费者的这种认知潍,把它抽象化括膳结,那么这样的话理解了以后际善试,再把它具体化阮糯烂,特别是在产品眷,也就是设计理念当中一些图形化的东西袖弥,因为如果你不落实到图形化的方面桶遣,那就只有形而上没有具像化 涛派,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赤氖,图形化和具像化过程当中怒,这个就出来了仙半弗。   这个出来以后修,我觉得对未来长安来说摩揣掠,我们未来在产品设计的过程当中辑丛,产品能否做到生命动感智色双旋清交培,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旱梗沟?这样的话橇坎隶,实际上说似,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霞考年,几十次的否决瑟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跑肋,几次或者就十次你把它完成顺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侵爽慕,那么这样的话鞠,对于长安汽车的家族化沦彩,我们看了这个车贪畦诚,看了这种感觉这种情感的体验惜床,那就是长安汽车豌膘瀑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炕缓,这是一个星到。   第二个就是说居,我们自己在研发制造设计过程当中家噶甭,这个速度大大下降苫火垄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纯放镁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盛,如何把消费者的体验做到更加的精准段扒,更加的接触到痒点露啊侯,这样对长安的影响是极其巨大的薪碗。   凤凰汽车维池踌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滇?   徐留平辟佃噬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念髓泥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炮。如果说把它拆分开来锻入,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫡,智色双旋更加偏向于设计领域呜捍悸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚模裳,我相信大概许多媒体会想瞪,生命动感智色双旋怎么落地受蛇?因此我们就想把智色双旋也说出来文粹菜,不要分开祟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺平信,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣闭袒。   凤凰汽车胖坍班:另外一个是提到的认知方面的感觉缮触赂,有没有一个专业的因素淑,咱们除了制度之外碉,有没有专业领域的人来负责这件事芳史?   徐留平斤识鹊:我们长安有一个庞大的队伍擎凉,首先要把一个汽车造好脆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人认韶方,到高管团队链吧,到设计团队哀,到制造和研发团队佬,包括服务团队甫茸茹,特别是主要负责的领导人凶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钞句敖,而仅仅是设计团队的话语憾拦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叔拎抵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铰,因此对长安来讲珊牧,是既有最高层特别的重视捎敞盒、关注和把握宦,并且这也是一个最高领导者的工作职责盎沃齿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知标颈,我认为在汽车领域当中是行不通的魄簇甘,当然我们也有具体分工溪踏凰。另外也有很多的专业人士完成这个事情啡紊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的墙览,还有轿车研究的钞,也有做SUV研究的骚,同时也有按照职能分的推扛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓几,如果仅仅是设计团队的意见卤,肯定会偏离了方向伞姬。 凤凰汽车需相闯:一把手是指您吗报楷?   徐留平祥:我是其中之一罢耍邓。   凤凰汽车羡:长安汽车自主研发的新车慌,设计冉浩、评审溅、评定环节您都会参加吗考?   徐留平岔铰:我必须参加让,我前面讲这是我的职责为糙,所以我必须参加陈。   凤凰汽车秦:无人驾驶车呢请复粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车形储餐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芒史堪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狡珐答,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肖敦?   徐留平秀:上一次品牌发布会散玩猎,最新的无人驾驶技术也做了展示溶淡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上册好,高速公路的环境相对来说可控性要好呵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的白橡,难度要更大掳录联,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蝗淑呢,我们不仅能在高速公路上做恐,而且能够在城区做法多稍,这个技术我们已经实现了突破磨谋。   凤凰汽车卫:长安无人驾驶技术进行的这么好课施,量产会提前吗绞?   徐留平郴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炽麓,实际上就是说几,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滇疏嫉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狄吹蹈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点没翱褥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靖扇。   凤凰汽车萄竿肛:中美在进行双边的贸易谈判崇,这是谈判的内容之一该,会涉及到汽车合资企业的放开辜鞘鲜,可能是一个双向的市场开放的动作檄,如果这个谈成了巍旧,如果这个不再规定50%的上限虹妊鸽,您觉得对行业有什么影响省冷吃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遂,那您觉得首先答不答应乏衔雄?再有一个多给他股份的话睬歌,对企业今后的运营会怎么样厦免渡?   徐留平涵免剔:我明白你的意思忿,第一我确实还没听到这方面的话题苇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陪,股比这个事说了很多年成犬,我基本的看法有几点擂京,第一个这是国家层面的战略和政策僳皇吾,作为企业来说处凤逢,我们遵循茸,国家有什么政策我们遵循什么政策箔甘纽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错既驾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陛,我相信未来的合作会加深窘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辈龄社,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现付项,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丸廖阜,而是说理解消费者常猎,能够洞悉消费者茨,如果股比的溢价挺高此蓟拉、溢价挺低携步腔,但你产品不能卖出去胳伯禽,那你不能分摊出去刹,如何把蛋糕做大烽,这是合资企业要做的一件事剿艘鞍。   凤凰汽车沉暮揩:如果真开放侩郎,长安会想着往美国去吗欣维,就像那福特来到这里呢锚赏畴?   徐留平纬泌敞:长安想要去美国是一个公司的战略舅斗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舰猴垃。   凤凰汽车坷剐:长安与福特的合作多吗叙船?   徐留平欺:长安与福特是我们加强合作的方面沸呸怕,应该讲这种合作的程度阜,不仅仅是合资企业舶,从母公司其他层面敖开噶,包括技术和其他很多方面都在讨论确,包括海外市嘲吻摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煤告,它的能力提高了盛。第二 现在是全球化合作的时代祭宝秦,一家公司独立运营宏付,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倘。   凤凰汽车翁迸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寇搭览,你还说了过去我们做一个车撮黔,可能需要很长时间好不容易做下来翱花庐,比如逸动乖揉改,是很艰难的卷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%解,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卞潮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资签茂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄扯椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品设崔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厦郎?第二对比韩系祟陡、日系雄惊,我们的研发体系和他们的研发体系相比版,您觉得能不能支撑寺抒,确实我们的实力也很强七镭膏,我们的内功可能修炼到一定程度艾嫂擞,我们后面会源源不断推出好的产品窖酵拱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况链。   徐留平弓吭:你讲得非嘲桑好奈丧嚎,我觉得这是两个原因导致的绘坪田,第一个就是必然性窘孰顶,自主品牌需要有成长的空间诉碘酣,第二个确实也有机会的原因杰丝粮,恰恰是SUV的市尘弧,中国的消费者需要这个东西磐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沧淌墨,反应速度更加快一点毋模划,把这些产品推出确实是满足他们的需要入背,我觉得是两者共同作用的结果驾飞。   对于下一步自主品牌来讲弦春祷,无论是哪个系钮,无论是美系双铺、日系顶、韩系鸽套、法系练灯皋,我觉得跟系没有关系缚,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒙,这是关键搁迁。消费者他肯定是有他的诉求的荆羚回,究竟是SUV比刃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西别,他有他的一种偏好蹋、喜欢溅靖限,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妓,这就需要我们作为厂商洞焦托,你必须要洞察到消费者的需求念,实际上要看到他的潜意识是什么东西宪垢橙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来让违。为什么我要总结长安汽车的过去呢豆圣靛?实际上是我们自己反问的过程烯,就是说在过去当中罚繁,为什么逸动会是这样承垃,CS75为什么是这样雄疏屠?实际上说揣,我们当时也没有意识到曝炬,反正当时就是这个样子祥,实际上这个过程是一个反求的过程囤毁订,我们为什么会喜欢这样慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中练,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甫帛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廉嗅隘,我们把汽车理解为是生命的动感眉,其实是一种生命力的扩张嫉场和,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毫讼,而我们长安就应该提供这样的产品戚诺,回过头来展望未来管茧敛,我们觉得这也是一个正确的判断去罐。   凤凰汽车韩橡确:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拓咸。   徐留平睛付单:我觉得现在国内研发体系来看环速膜,国家间可能还是有一些参差不齐廊胺泉,我觉得自主品牌的研发能力和体系奋狭会,进步无疑是非常大的呛拇驼,而在很多方面可能与跨国公司有差距翁收姑,有些方面会比较超前悍到顾,因为自主品牌也不是一家未,跨国公司也不是一家群莲,要两者来比很难说莱侥,但是有一点觅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易景香,做好一段时间不容易桑绒,这个公司要能够连续做出好产品滇边铅,能够连续向前增长副话,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝎夏挛、设计应用翘,在这个公司当中都比较受关注邢巍娶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎苗。   凤凰汽车蹄:我想问一下自主品牌的建设楞,随着我们品牌的推出滩,现在汽车品牌进入新的层面巨,会有不同的路径选择烦白,比如长城就、吉利推出新的车型搜嫁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埂艇?长安如何能够胜出擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌持搂切,除了刚才说的两个险摹,还有互联网造车的未来的合作伙伴局,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响练?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沽肩?   徐留平饺:实际上臼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沽航秀,我觉得这是好事开快,这说明汽车产业欣欣向荣婆,是真正的投入势袖传,这是我对汽车产业的理解潘艇踞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萌咆,例如一个产品到了造型师的时候灌烯,是一个说法稳、一个样子娘肯嚷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烙,然后到了制造过程当中又是另一个想法霓倪插,到服务过程中又是另一个想法镁鳞侯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犯,既有高大上的讹,也有形而上夺迪、具象的溉蝗不,你要把一个公司从时间跨度嫡层,一个一个展现出来琉,而从空间的序列当中就腾蔡,你要把研发全部都按照这个意义芳晦,我觉得是很重要的方面迁。我觉得制造汽车是很复杂的过程钠,各个方面的协调蜜肛贬、综合七、修正谩乓、打磨需要太多的时间襄污,我觉得这是一方面佛筛汾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纽肪,同时也是我们总结过去体会出来的钮,它是由内而外的尖。可能我们过去没有意识到这个话题户翟,我们现在总结出来唉双,然后下一步能够指导各个方面垛,每个部门都很容易做事情扰栋。   第二个问题你讲到造车酞浦韧,我们开的会太多了洪汗甭,失败的太多了豪动,沮丧也有很多阂庆稗,基本充满笑意也就一次势竞,前面基本上是批评灭内武、检讨脚斤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行改桐,不高大上豪蒙褐。至于说现在很多企业开始造车袱,我觉得这是一个充满魅力的行当莆剐弯,很多人都愿意去做劝色丝。   凤凰汽车塘戮陪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杉? 徐留平块撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叔匠,会选择相适应的地方线昏。   凤凰汽车粒悄:就刚才的问题我问一下珐鹿绅,刚才您提到和新创的互联网的合作烈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔死、蔚来也有合作驾孟躲,您觉得长安在未来在互联网里面的话秦,更倾向于是一种怎样的合作愤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渺讣叮,您是怎么看的令?   徐留平尘锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忍萄苛,从长安的情况来看蜜烷圈,我们认为哪个方式都挺好的紊,现在是合作型的抛,是你可以自己干窟弧,也可以合作干苛绞跺,也可以自己加合作干蔼蚕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搽拖喂。   凤凰汽车食簇辱:我们打比喻舞,37度是正常的温度椒物狸,您觉得新能源行业圃迁丁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禄档徒,您觉得温度是多少辞?   徐留平咖:您觉得高了低了硕刷铺?   凤凰汽车纱:之前有人认为这是疯狂的阶段活镭。   徐留平煞纳诞:我对一个产业的衡量依据是筛肛,在目前这种全球的经济运营模式下虏,凡是有金矿的地方袭,都会有若干的人去挖掘它挖膊,目前我觉得新能源就属于这个阶段图伯挠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拍靠洪,应该更加得进入惩痢鲤,因为从目前的情况来看踏房,汽车产品当中坷颂酗,一个很重要的领域就是电池哥七,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放方乐筛,没有这种资本贪丹汤、技术梨溺、人员的这种投入为派结,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靠形。   凤凰汽车辨吴:那就是说您觉得温度还不够吗凌阑?   徐留平播抨磷:我觉得还可以诺,但是我不太同意的就是产能舱泌弛,如果说你的产品技术不太优秀抢炒检,你建那么多产能就是有点糊涂轻毕睹。   凤凰汽车铆糙:很多其实可以通过改造现有的产能扩活耸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小修,从这个角度来讲柿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况期戎?   徐留平琼合:从整车厂的角度我们希望成本低一点饲暑,选择利益大的戚。   凤凰汽车蕾纶:所以您不担心过剩吗限苗?   徐留平碴:我不太担心这个问题竿,我觉得电池还处于不确定的阶段配,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候天。   凤凰汽车钵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象描,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傻,不管是设计师还是CEO等等鹊坎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绷?当然那些设计师很多是主管的市,老外有管经营的有管品牌撼线,主要还是在设计和技术的领域水,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辅辈?第二个是国有体制的问题谢暮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碗筐谱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徊,也在高薪吸引高管人才炒聪咳,您是如何留住我们的人才杆爱,关于体制之上棋圣凌、体制制约的问题荆,我们怎么解决才俏萍?   徐留平夺袒啼:现在是全球化时代墟天,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吭粗坎,我们最早的时候是四无吉,没钱划、没人急僻、没能力捂科师、没地位扛,到现阶段来讲钒秆捐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醛殊稗,这都是一种非常正常的行为焕林,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀,如果对中国的消费者不能够带动誊玩,那肯定不行谷,我觉得这是一个盗熬,无论你是洋务运动还是什么运动靶澄,核心是对消费者要动起来矮纤,这是一个戒锭。   第二个关于体制的话题箩捻烤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酪蛙籍,这个方面我觉得不能讳言港混性。目前来看峨甜,对长安不是特别明显腊昂文,因为长安是属于南方集团旗下子公司孟砰,从南方集团来说宫,在这个领域当中痛汗,也在他的职权范围之内做了一些调整味,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帮。   凤凰汽车烁鼻:如何看待这个机制懊晃?   徐留平汇:从国家层面来说躺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沃。   凤凰汽车喘笔隶:你们审批会很困难是吗朝节切?   徐留平俄死汉:我觉得会快涪嚎骂,另外一个我觉得汽车集团票肆碑,也许给你量化很多股份渡,但是最后你没有创造价值杭料霉,给你1股间,1×0的时候不还是0吗脱飘?汽车的成长粪档爬、成熟或者盈利是一个艰难的过程成此。 凤凰汽车啦:十三五计划像长安汽车整体的销量充腹谈、利润和研发能力以及目标有没有卉糯?   徐留平吼:非常有籍,我们愿景2025驳屋,我们做10年的规划摩菠拔,在这个当中我们相对来说做得比较保守软杯触,为什么说保守呢荤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孺醋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岛。   凤凰汽车斑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筋煤春,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强行?   徐留平土桶悉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熬险,在技术和平台方面都在加强合作诗旱,至于说未来它要怎么样鸥畅取,我现在还不太好评价这件事顽屡。   凤凰汽车齐:徐总问一下国际市场的战略拓酷省,我知道去年车展的时候钠,长安说往海外拓展的重点是伊朗抚、印度苛拉、俄罗斯这样新兴市橙唷,有明显增长潜力的市车嘎帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撂堵付,比如在墨西哥番栖春,对长安而言顽桅乡,自主研发这么好疟,又长期和国外品牌进行合作矛梧素,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肝篇、欧洲的市炒中?   徐留平和:在我们十年规划中就有颓,去年讲的时候就是当下正在做的内容晚脖徊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刚略涵,就是要稳扎稳打奔鲸奶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠢,因为一支队伍最重要的是信心侮。   凤凰汽车艾:国内很多品牌都盯住印度这个市陈倮睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争廷皑淮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喉南钎?优势在哪儿峭?   徐留平潦:对于海外市场我的理解是要扎下根去残沁,不是简单地把你的产品卖出去丛嗜庆,是你能够充分地利用本地的资源贫陵菜,包括人力资源和其他的技术能力方涛俯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懈甘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淑拿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窖搁床,促进本地人的水平的提高咎雄,那么同时在这个过程当中鹃,把公司的产品技术涵盖进去兄淳,我觉得这样才能走得远肋庇。   凤凰汽车孤融惭:长安最近一套体系出来了俯,有没有可能往更高的一段发展测纷?   徐留平泊:从长安来讲妓测幕,我们目前的战略看纳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凯禾丰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禄,这是我们能够奉献消费者更多的东西礁咆诧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谜,但最终要落实到产品上厩诺梅,产品是一个载体让消费者感知它知道它杰丝楼,未来洁概,长安汽车会加快产品推进的速度茧其掏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神防。   凤凰汽车铜:欧尚也在这里面吗叮?   徐留平漏伶:欧尚不在轿奇。   凤凰汽车辽墨:东风已经有PSA很多股份壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窟艇颓?   徐留平疙:目前我没有听到有任何影响扦,在实际工作中我们也没有感觉到恭电巍。   凤凰汽车秽扳鞍:理念发布会徐总是骑着马出来的雾绊跑,当时媒体圈特别关注箍,都刷爆了朋友圈霞毕,虽然我不在现澈浊挤啊,我不知道有没有特别的意义纯木,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绢纷,当时的考虑是什么唬蘑?   徐留平十换:两个考虑稀藩帛,一个是我把马和车作为比较净,你要说一件事木瓦衫,一大堆结构化的语言没有必要赌,我觉得既然是长安汽车垛降佬,我们叫做生命动感吩妮疙、智色双旋旧缎尖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弛廷,如果不这样做也没法让人尖叫敞沃持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几戎,上海车展首日胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城涑Э摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量莲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秘,12年增长了120倍焦密魔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访目毒抡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惰滦熊。   受访人算:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)型德。以下为问答实录婚米:   凤凰汽车圈垦持: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俊踌衡?   雷德?比格兰德蹬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潮,这款车在中国市场的反响非澈⑽牵好斯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涵派,同时拥有强大的引擎胳删,提供强劲的动力与性能长糕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尝楔。所以阑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品典。   凤凰汽车拨沸: 在没有设立经销商的地区讹,玛莎拉蒂如何抓住市巢荨?   雷德?比格兰德很访: 我们首先还是会增加销售网络凶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点系,计划在今年年底扩展到75个枢豪。   我们还在天猫开设了旗舰店瘟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碌券列,大部分来自没有授权经销商的地区雌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梢催,鉴赏力越来越高邢。针对这些人群母,我们还组织很多不同的客户体验活动略石,如海外试驾蚕柑,以及互联网方面的创新边栋,如网络平台的直播啊孙。此外酶伦,我们也有不同的金融政策泞瑞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务填,深入体验玛莎拉蒂的生活方式答桐。   凤凰汽车茸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腹捐塘,给汽车销售渠道带来一些变化浆寡耽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸县?   雷德?比格兰德败仆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隋鲁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酶愧乃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具封磁,而是要提供独特的生活方式体验朴亨突。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惰,不止在中国握,在全球市场都是这样娥隧匠。2016年蹄采,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隘,这个主要还是产品优势带来的签。新的政策出台以后疾呐每,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响传空,不过最终的销售成绩还是由产品决定琳蔑舅。   关于新的法规啼久,我们现在也正在研究当中耸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咸呐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迸。此外栖,我们在中国有非城肽Γ好的经销商关系逛狼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关完斜雌。我们开设的天猫旗舰店灸澈糕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式半瞥:客户在天猫下定单络芭甭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僻差谴。所以急,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系态弟。   我们的很多客户最在意的并不是价格华,而是优质的服务与体验畦,这正是玛莎拉蒂的优势所在恍堡厢。   凤凰汽车郊睹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线防垫摄,有没有什么新的产品推广峦逛笛?   雷德?比格兰德房核: 关于新产品蒜坦梢,现在还不是宣布的时候驾烩簧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闭,等到新产品发布时我们再提供更多信息亩。   凤凰汽车诵: 作为中国消费者熟悉的豪华车烧局抄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歪荒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谰保。对于玛莎拉蒂来说霓,未来在中国市场的前景怎么看羔袄目?理由是什么臼?   雷德?比格兰德修: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痹瓢蠢,5年前脚虽莲,我们在全球的销量大概是6,500台纤传宋,而2016年达到了42,100台瘟祥纲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平米雷韶,所以我们的增长一直是持续的安篱扛。也因此帘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闭媳魔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爸碧烯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碾崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵感喉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睦百驶,这就是玛莎拉蒂的优势眷戌。所以拌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酥翁。   另外菲卸钩,玛莎拉蒂的车主非常年轻涵龄逞,尤其是在中国市城坠埂,车主的平均年龄只有30多岁汝,他们追求具有独特风格与气质的产品登,来表达自己的个性与品味泡些。   凤凰汽车毫称椿: 现在汽车技术日新月异涩,尤其是新能源盲、共享陡颧际、智能驾驶方面羡菊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划极?   雷德?比格兰德究核埂: 在新技术方面屎塘冯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猜干,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统繁殴。我们并不追求生产最快的汽车课唉,而是要提供包括技术诺、性能促处、动力此、驾驶体验等方面在内的最佳组合隋释。   针对自动驾驶接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秤,帮助驾驶员减轻疲劳旁坷,降低操作难度江,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彩,包括独特的声浪逞、澎湃的性能茫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剿,这是玛莎拉蒂所追求的脑。   关于未来对新技术的规划母耙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求视福,比如减少温室气体排放辣劫,这一方面玛莎拉蒂也不例外墓。此外案形茸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懊毋盗,如苹果CarPlay和Android Auto帽僧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荣路,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖。   凤凰汽车谐疚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊,怎么适应龋箔?   雷德?比格兰德坍哥: 针对年轻人群煌捎法,我们采用的方式不是改变自己焦软挖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阮构忻。比如在中国贯,车主平均年龄非常年轻卉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳞,便是一位年轻的中国女性毒陕瘦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破恭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刹钞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗,包括法拉利生产的强劲发动机牌身、独特的引擎咆哮声垒、奢华优雅的外观与内饰挛汀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狼激,这些也