天津市统计局原党组书记武军定接受审查调查

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京好口福生态食品研究中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术颁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貉秀、锁紧剃陈船。    与会专家认为夺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漆缓、热稳定吭、无热管理循环欧关善、热冲击循环垃菠、被动传播电阻)溅,电性测试(短路但、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鸿虐盟、掉落椒成腑、穿刺免、翻滚搬释角、浸入佰、压碎)的安全要求堡怜发。但是珊赎撅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧默堆陀。安全无止境敖聊畅,提高电动汽车安全性库互靖,还需要国家磋宛、科研机构铣焊攀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰骇颅,也曾不断出现事故懦鹿心,遇到挫折是任何事情发展的规律硕朴莆。因此攘率,对于各类事故瞎却帅,电动汽车各产业链不应止步不前椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足手吠附。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的港撂榔,要让安全成为满足一切功能的首要条件湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   上海车展开幕前一天退屏推,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筏扩盛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凌擂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎?北京现代副总经理纹俏拉、销售本部副本部长吴周涛表示输毋,目前北京现代47%的客户是80后和90后挝蒲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焊都。“他们对于服务有着完全不同的需求暑筛。比如服务要定制化镣,手段要智能化轮、科技化穗矮恋。同时饰扣仕,还要预见到他们的需求并满足禄。”    如果说此前茎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞠艇祥,是厂家产能的竞争链鲜,那么未来则是客户的竞争烘钙迷。因此喇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纺季。“意思就是享受你还没有想到的服务汲瓦羔。”吴周涛如此解释些呛篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喝?据了解哇鞠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绿乱,升级为对客户用车生态的全面服务采斥,基于互联网科技的进步沥,先于消费者预见需求偿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靶卢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莎惦、智能华凸、共享邢豌辈,以及个性化定制的智慧服务体验拖。    具体来看畏,北京现代将率先整合官网帅埔惫、呼叫中心饲、4S店透明车间汾、服务App茂附、娱乐暗桓穆、地图惩衅萄、语音控制弘渐、智能搜索等服务功能技,并将其聚合到车机上将,成为用户的车载生活服务平台拘。它就像一艘移动的生活航母屠,无论是餐饮聘、娱乐饶凶、购物的生活需求笆,还是维修陌潮曙、保养的汽车服务箍够拍,都将以车为桥梁眯,实现信息互通矮聪苛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吗渭谭,还能够通过在线直播的方式废入揭,对接车社酶、检测慕脯倒、派工闯挨晚、维修凸冯、洗车挎拆、交车等服务的全程进行智能监控梨,实现人车分离式的售后服务吴,把客户彻底从4S店里解放出来踏,为他们创造更多自由生活的空间砷壕洁。    值得一提的是闹骇垄,在“汽车共享”大火的当下嘶搽仍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务操。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顾料,首先北京现代有着820万庞大数量的车主概。“如果只有5%参加到共享汽车当中乐浆罚,那也有40万辆的规模闹,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘛许锚。”陈静表示赫项鬼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车獭斑、售后代步车逆箩、公务用车也会参与进来喇。“我们希望融入大潮梅丝握,积极参与这种尝试霜废纺。”    除了全新服务品牌的发布拐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秒。据了解雾呵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孝芯凰,通过平直且富有张力的线条兴,充满力量感的车身轮廓灵某蔷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娶及棺。同时桥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郴吭,匹配7速双离合变速箱陌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现橙。    “新一代ix35上市之后面,北京现代有全新胜达缝俊、全新途胜囱描顷、新一代ix35驳彻短、ix25四款SUV产品谁剂绞。通过这样的产品布局瞬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秆蜂小。”吴周涛介绍说凰齐枫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氏咐访,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猎帘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点京,本届车展除了新一代ix35别反,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔残。新车延续流体雕塑2.0设计风格筒撕潮,对进气格栅汗娜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玩需,以DAW驾驶员注意力警示贯胆胎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疽惦黑,为消费者带来更安全的驾驶体验焕挽。    除了两款新车外故如伴,北京现代还设置了技术展示区鲤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搞佩射。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蠕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漏岔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况受波村。    2016年环,北京现代实现产销114万辆碎残,超额完成目标叔叫柿,保持了行业第四的市场地位烘翁。今年北京现代即将迎来成立15周年霸,也是北京现代从800万用户基聪础,迈向千万用户级别的重要一年频挽溉。业内人士分析妨承靡,在后百万辆时代到来之时氢胜湾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挎骏,也在不断践行本土化政策瞧耍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煞事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰嚼:李芳" "  5月10日慈乌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点船,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业被洛境,人们的关注度更高蛙。在今天史,汽车产业主管部门驮却、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就绩,其中指出遂破:“中国企业俱肮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闯拼班。   目前在中国汽车领域丧,舆论将中国品牌分为三类尝,一种是例如长安寒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硷羡困,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逝康舌,而且成果显著失被,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凳猛孰,这些企业通过内部的改革酿呻,已经形成了正确的发展思路激窜,尽管在终端销量上尚未展现成果储旱矮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盼淀,始终有一种“捞一把就走”的心态柑澳许,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臀妊,在市场赚取短期的效益捍恐十。   苗圩在撰文中指出假:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞恐。企业投入资源氓吮舞,通过设计开发鳖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值络,包括物质价值和精神价值蹬舶即。但是巫诞,这个价值需要在市场交换中转化为货币辈,才能完成“惊险的跳跃”玖狭棺,成为企业的收益岛惠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心工匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饯纲筷,中国汽车很兴奋陋碉,但正如苗圩在文章中强调敛,品牌建设是长期而艰巨的任务饲谦赦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窝。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廉鼻,通过仔细研读粗,将其中核心思想与观点标明逛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示措,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涸低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钳幸瘸,党中央韩、国务院就振兴实体经济套豁眠、做大做强制造业做出一系列重大部署棵囤池,对加快质量品牌建设提出明确要求室。习近平总书记强调钝勺太,“推动中国制造向中国创造转变错、中国速度向中国质量转变举麻颗、中国产品向中国品牌转变”歼怂。   2016年谴莎,国务院部署了消费品“三品”专项行动袜贿赦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遂酚极,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力费嗅,提高有效供给质量佳竭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手马。   近日抽鞘据,国务院同意设立“中国品牌日”杯嘘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驮裸超,体现了全社会对中国品牌的期望夏,为建设制造强国指明了努力方向共。      一受娶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代链,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幻秋堑,代表着国家的信誉和形象授掣立。品牌发展是一国由大变强的必由之路巴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志物忍。   品牌建设助力制造强国战略款。 我国是名副其实的制造大国呸茹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亨室馈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咳前,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化们,产业转型升级势在必行淘,迫切需要加快新旧动能转换辱猜,培育面向产业中高端的竞争新优势许篮。经济发展规律诬宿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竿祟肋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棋舞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撅。   品牌建设推动供需结构升级寂蔫秸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躺堂返,重点任务是提升供给体系质量啦,提高供给结构对需求结构的适应性论。品牌是连接供给与需求的纽带糙拒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耙寝抠,引导需求侧消费升级疼群,提高供需两侧对接的效率禄嗜。   品牌建设促进实体经济振兴蓬膜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恼残隙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力够法裸。企业投入资源米,通过设计开发菲绥眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忍,包括物质价值和精神价值京魄畅。但是贾板,这个价值需要在市场交换中转化为货币栏甭冬,才能完成“惊险的跳跃”济,成为企业的收益欧菏书。能不能跳得高祁萌、跳得远燃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戎。品牌是价值和信誉的载体秆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砂突。      二舍拳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矾颇勃,科学地阐明了创新彩沛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩。从品牌建设的角度看撕,品牌需要“中国创造”徽沉倍,没有创新绢,品牌就没有差异化的魅力惮悉。品牌需要“中国质量”性,没有高质量热,品牌就丧失了价值的基础痊巫庇。 近年来萎盘,面对国内外严峻复杂的经济形势袭法鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廖冬、国务院重大决策部署酪速,认真研究我国工业发展的阶段和特点退煎儡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炬。   把握规律秃嘉沙,找准抓手感路歉。要坚持质量品牌工作整体推进胺,引导企业在设计开发睦、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜陛句、全方位的质量管理体系刮尼、诚信体系和品牌培育管理体系辞磕容,以培育有竞争力的品牌为标志交岔坏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卸离练。   积极履职蹈封廊,统筹部署草辅。2011年庇吻,工业和信息化部会同发展改革委弘蔚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宪,进一步推进品牌建设怯。2015年袍,推动出台了《中国制造2025》伟慷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惮临端。去年秽驶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛窜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舰疮,部署了全产业链质量品牌协同行动呜嗡轨、优势和战略产业质量品牌护航行动饥嫡痊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舜略。   持之以恒潘锹败,扎实推进巳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡。   经过多年的不懈努力妥驰,我国品牌建设工作进展顺利表焕,取得了初步成效休华隧。目前阔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烷暮,涌现出251家示范企业潭倍。根据对示范企业的调查墒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赁粮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夹,企业经营的质量和效益得到明显改善屏。同时熄,重点消费品的定制化酚此徒、中高端产品供给比重显著提升患履,定制化服装消费增速超过30%丘惩董,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箩笑。      三侮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务双村,需要社会各界齐抓共管箱,合力推进谋。下一步静疾,工业和信息化部将发挥行业优势尝甫,深化推进品牌建设纪泡,加强与有关部门密切合作稀廖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境培焦盯,努力开创工业品牌建设的新局面丧确。   坚持企业主体输慨香,增强品牌培育能力豪劣恒。 引导企业增强质量品牌意识疮飞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叮。坚持试点先行碘标妒、示范引领态婚翠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尾,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲤。加快制定品牌管理体系标准垃,组织贯标推广婪。加强质量品牌宣传噶,弘扬精益求精的工匠精神可,扩大自主品牌社会影响牧掠哀,激发企业培育品牌的内生动力瓣享。   落实质量为先戏捕沏,加大支持引导力度帕跺团。 贯彻实施《中国制造2025》荆,落实质量为先的基本方针刺很,加快推进质量品牌提升行动石党。发挥制造业创新中心建设唯胆丝、智能制造饺叙、工业强基等重大工程的支持作用魔,引导企业加快工业化与信息化深度融合科仍闯,运用“互联网+”边、大数据等新一代信息技术酱,把握智能制造疾嘛现、绿色制造汲拼、柔性制造等产业和技术发展方向节,加快培育自主品牌男。   鼓励创新设计酷,丰富品牌差异化定位海捎。 完善制造业创新体系督,加强关键核心技术研发勘,推进企业技术中心建设回镶群。在重点领域推广应用以绿色壁庆恐、智能飞肖、协同为特征的先进设计技术篮雄。建设具有世界影响力的创新设计集群饥,培育一批专业化的工业设计企业藤柬,鼓励代工企业建立研究设计中心回,加快培育自主品牌慈粮屠。   实施重点行动献,促进关键领域发展矛识存。 落实消费品“三品”专项行动渤,支持消费品工业向智能拔痊、绿色粮涡、柔性和高效制造发展溶疗枚。增加中高端消费品供给呐窝访,促进产品向高性价比优势转变龋噶。大力发展智能撵楞花、健康消费品蝗,支持发展民族特色消费品躲姜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扦滤,加强产业市场研究和需求预测掏,科学规划产业布局醚细褥、供给定位和品种结构偶匿。 实施中国品牌“走出去”行动庇,贯彻落实国家“一带一路”战略罗,推进国际品牌共建共享粉浩兽。   完善公共服务差般,支持质量品牌进步惭。 建设质量品牌专业化服务平台杰,依托中小企业服务体系对,提升服务平台的质量品牌服务能力邓夸酪。构建质量品牌信息共享平台瓮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湘酗。完善知识与人才开放共享平台闹富庆,依托企业经营管理人才素质提升勉、专业技术人员知识更新等工程市酿聚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猫瘁瀑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伟,促进科技创新蕉湿促、成果转化和推广应用渡掂桓。   加强技术保障湾隶芭,夯实质量品牌基础健舞。 完善产业标准雄吼、产业计量填、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设农滦旁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伎,推动质量升级碾。引导企业增强研发创新和系统集成能力认记,创新制造方式和服务业态瘁,发展定制化生产枚疥几,满足个性化需求颇岭。鼓励企业发展现代销售体系妙冀烫,在品牌传播柬白唱、顾客体验和销售模式等方面创新发展庙考妨。   设立“中国品牌日”箍,大力宣传知名自主品牌 陪翔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新朔该慌、质量精良帅焦绞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哎。品牌建设是长期而艰巨的任务抱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冗,以新理念引领新发展僳罢,持之以恒地不懈努力躬恼,共同推进中国品牌迈入新时代涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓彩盲:李芳" "   5月5日那记,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僚检涪、董事长李斌就中国汽车升级之道闭、互联网企业造车立、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坤讣。    近两年互联网造车企业纷纷入局纶,被称为“新造车运动”崔鲸。徐和谊开玩笑说蜕奔瓦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壤。”他说噶磺:“我从传统汽车的角度看汾淀,就是不服!”徐和谊解释道复,李斌做到的他也能做到惹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇福霉。    徐和谊认为路,最难的不是做产品彼斑廊,而是做品牌丘螺川,尤其是国有企业体制下做品牌邯。建立痢抡、培育一个品牌陀罕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豁魄雷。他举例说授催杯,蔚来汽车在东方广场建体验店即,那叫“烧钱”钒,国有企业就不能这样“烧钱”潭采簇。但品牌打造的初级阶段媒毖,该烧的钱还是必须烧的墨界哇。这就引申出国内传统汽车行业久绷吐,必须加快加大国企的改革步伐芳拘灌,从发展角度呕绕、竞争角度撂搽派,必须改革槐补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滔,希望未来产品不光是一个出行工具核纺纳,而是一个用车的体验平台淬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盎,而是看到与用户交流的新机会诵。从互联网间榔码、移动互联网栏衅、移动社交发展趋势看梨垫颅,与用户关系会让汽车发生深度变化渺雌,体验会变得更加重要掣构。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业的糜锣,新车企应该走什么样的路吞,徐和谊认为埠,条条大路通罗马本让,但是路和路是有区别的叼羞食。他认为全世界只有中国能做到一件事烁:传统车企和新生力量深入融合开、发挥各自优势飞,结合起来尸圈,这条路可能全球谁也做不到谢伦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烹取。徐和谊透露锨臂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作师称惯,很可能这轮竞争昂啡纯,十三五末踞阮,再过2至3年良沛宝,肯定会出一个比较好的结果屋屠涂。”    李斌也认为廖极灿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咆,这跟传统燃油车情况不太一样按酒。他干脆表示入锈,国外品牌在中国是没戏的设籍,因为智能汽车需要本地化的数据俺菩筏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吮理。蔚来汽车在三电煞、智能电动范捅、包括制造方面都跟其他企业合作核水。李斌强调废袭苏:“我们是很尊重制造这件事的专业性朔弛。”谈到合作吓疥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殿癌鼎:“我们的南京工厂投入十几个亿姓配,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作里弄妊,不是简单的代工拼潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   据雅虎网站报道感从,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痉徐秽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萍。”    他指出乳罕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俏。尽管我认为这可能还有很长的路要走芯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狭几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衔颧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍停镜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险假厂吵。    当前哀怖,特斯拉檬祷忻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陇促权,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堆雄憾,并将其带到了Uber本菜惰。    去年猾刚耙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伶捅畔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炒握玖。特斯拉CEO马斯克表示艾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咳。    马斯克认为辣检碗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见角赶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故里,要远多于因人为失误导致的事故嗡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峨浚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峰枷。    他表示竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颠,那将是一件非沉范好的事情弟吠。但对于汽车保险公司来说雀,这不是件好事荡戚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叙炼:“我觉得这种影响很明显蛙艾辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽拦矩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旧疥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旅喉,全面牟甫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拴裴巢,阐明了个人观点盛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慕、客观的看法恢。    报告摘要寥栏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葡、导入期蒙琉榷、快速发展期与成熟期四个阶段芳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搬蓝习。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楷确,很值得我们借鉴墓檀臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阜奶。如果不加重视酥级剃,终会酝成大祸并江。    *韩国的电池产业渭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战第土颊,我们必须面对这个挑战抚嘿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航,它会带动未来汽车消费新的革命坦。    *任何事物都有两面性弗犁,政策也是这样涛。补贴强度不足促,难以起到激励效果仕催苇,补贴强度大了沮,难免产生对技术发展的不良影响旧,也包括少数人铤而走险骗取补贴势霜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惫醋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滴铺,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼎砍路,可以说产业发展已处于世界前列群僵。2016年倦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夹某刹,累计销售95.5万辆虚嫉,取得了令世人瞩目的成绩庙。有些专家认为厩咆焦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潍冕录,我的看法不是这样啥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拈稀骋、导入期阑、快速发展期与成熟期四个阶段鼻崩。导入期也称培育期探挪麻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穆拾邻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值请簿部,当时就有舆论认为殊闷,我国新能源汽车驶入快速道茶娇,进入了快速发展期卞法嚏。然而到了2016年便回落下来顽。现在分析起来式,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联心,造成了数据中存在一定的水分探丹阑。随着国家对骗补行为的查处讨,今年的数据逐渐回归正常炭械剁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势径挨瞬,有可能会得到一些错误的判断鲜舶,导致过于乐观的结论恼冈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遣琉,除了观察数据的趋势外嫡腊,更重要的是看产业发展的推动力浩跺食,是国家政策为主还是市场为主迪讲吐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隆了,补贴政策还不能取消梧,基础设施还很不完善康蚂殴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窃,产业链还不够强壮与完善挤殿谋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夺擞缉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸螺句,工作量很大勺翟,切不可放松努力阮肯,让已经启动起来的产业发展放缓下来谷清。    依目前的政策设计凌科铣,我国将于2021年取消补贴飘粉疵,代之以环境巧、能源为因素的常态鼓励政策剁然。也就是把2021年设为一个转折点袍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墟踩确。期望实现年销售量达到二办髓、三百万辆以上颅,能够占到汽车总销售量5%到10%忙景。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段航。    二耽鹃、如何看待新能源汽车的碳排放券坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惶化。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题市家描。我认为许多人有这样的疑问是正常的肌,因为至今还没有一个权威的科学数据嗜浮懦,来告知公众电动汽车的排放是多少读系敝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘦。    电动汽车行驶过程是零排放秸,这点没有疑问彭。但发电过程是有排放的掠浅,不但有二氧化碳排放痊,还有导致PM2.5的有害气体排放滥。所以简单说电动汽车是清洁的钙恒,是不能令人信服的罢祟,需要拿出数据来录捞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊侍啵款的新闻报道确饺,受到一些启发猜叮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数固,即“碳排放因子”鹃。根据新加坡的实际情况抛,标明每消耗1度电龟,就要造成500克的二氧化碳排放较娃凸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闷浓锹,即每消耗1升燃油摊翘,就要产生3000克二氧化碳排放然呻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乐辰。由于特斯拉的车重核,耗电量高宪哆蛋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞬,尤其是在夏天开空调的情况下汇萎山,百公里电耗有可能到40度道,因此被非罚款并。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩,很值得我们借鉴玩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橡邦,据我了解定性的结论比较一致梢釜纫,定量的结果存在不小差异帅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栏岭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巳辣,其清洁技术水平也有很大差异踌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饱咕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆喷横,发布我国的“排放因子”权威数据涩,并定期予以更新究炮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值眉龋。    比较我国和新加坡的发电情况韩巳乔,新加坡百分之百都是石化能源发电酪闹,而我国的发电能源结构里啪耽,石化能源约占70%免,可再生能源等非石化能源约占30%汇偏。全国平均来说静,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猫退。而且按照现在国家电网的规划来看鸡怖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例默全叭,我们发电的能源结构会越来越清洁福,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拴摩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妊累,来估算一下电动汽车的碳排放虾藏拜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车句瓢,可以算出其碳排放为100克/公里弄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚陪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摧。可以看出一般情况下恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逃。但是如果电动汽车过重罕檬栓,电耗很高挽斯方,就不能算是低碳产品孪镰料,甚至不如先进的混合动力汽车伤残。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伎唱,但是我们可以认为测颅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帅,耗电越多桂,造成的PM2.5有害气体也越多寞袄。因此娩,从治理大气环境考虑褂勾,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲍苦弄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胶。    三荤炔芳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展难?    这个答案是肯定的航康伞。我做过一个简单的计算匿,即使到2030年报晤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼圈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右切分。由于大部分电动汽车会在夜间充电四,可以利用电网的低谷电时段来充电铂斤。目前我得知的峰谷差是20%到30%肃催,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段麓镶,不但不会给电网增加负荷侗楞北,反而可以帮助电网储电赖篡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逝菲模,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里段,在白天电价较高时段将电售回电网芦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统确热慨,这个系统包括了屋顶的光伏发电唇垫何、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猫皋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敬拍,采用分时段电价窖。当然其泥,对于需要白天时段充电的一些领域蹦,如快充公交败、出租车与物流车等羚年,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翘。    四阶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎。现在出现的火灾问题比较多举,所幸还没有造成集体伤亡日赁,但是已经给我们发出严重警告星攀,如果不加重视贺蹿罐,终会酝成大祸俊潮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奉。    电动汽车的安全要以预防为主靶挠粳,要从产品的设计做起撅,然后是生产过程的严格控制操匹,不能将未经严格考核的产品投入销售沃暖。电池的比能量越高沏赎李,发生火灾时的危险性越大肥,因此要求有更高的安全性技术柏,试验考核应该更加严格脖。尤其高鳞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎系感,因为客车上乘客数量多剐肺等,一旦出现火灾逃生难度大膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准际钠晦,为满足新的标准增加成本是必要的祁。对于纯电动客车酷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牟,既安全又经济邦檄。    说一下安全监控网络娇聊陇。我认为重在实效芯铣地。我在几个火灾事例中了解到巧,火灾发生前其监控网已显示警告信息比安艰,但未引起关注与采取措施响,说明安全责任不清晚筋券,监控网站流于形式偿查,主要是供参观用瑞。    五镀纶捂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题害娄肌,大家都知道购,韩国的电池产业衔纳厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姓挖,我们必须面对这个挑战溜。目前有一些原因绘嘉块,使得韩国电池进入中国市场有一些困难材,也给了国内电池领域一点时间函。但是掣何,如果我们自己不努力壬羞龋,最终经不起国际电池产业的冲击梧判,我们将会面临严峻的问题饥磁媳。    我国动力电池产业发展很快揭焊漓,一批创新意识强的企业正在快速成长鼓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奶放剑。但是总体来说抛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祁,产品的质量水平不高警唐,投资过于分散问八沽,到处建设低水平的小规模电池工厂瘦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足识赤,缺乏战略眼光田。这些问题需要引起我们重视与思考些斤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败化回褪,没有一个强大的中国动力电池产业沫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氖巨,实现汽车强国的梦想又是一句空话化。    化学电池是一个非常老的传统产品叔鲜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度目,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掂鞋,形成了动力电池百花齐放的创新局面革啸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趟。因此捶,谁能够掌握创新的主动权雾亢汕,谁就有可能掌握未来电池的命运倪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局集氖,但是企业是实现创新的主体炼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔷,能够挑起这个历史重任眠跑,把更多的注意力放在创新技术上面口憨拆。    去年参观宁德时代电池工厂时贸蠢幂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图存肌螺,给我留下深刻印象险骇桔。图的中央标明安全性始终是核心葛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呈、功率密度痉竣、寿命与成本簿嘉。在实现高能量密度的同时驾巧,要实现快充性能醛帽路,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坝剧犁,向1万次20年迈进澎,彻底解除人们对电池可靠性豪、耐久性的不信任隧澄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下群侯导,最终实现电动汽车综合成本低于传统车童搜,结束燃油车的历史炼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秒扰叭,成为中国动力电池的创新巨人辱。    我对我国电池产品质量做过一些调研丸,认为烩谱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平未纯。就电池单体成品质量控制方式害淮,目前还有采用筛选的落后方法频,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猩。这表明溃冒,产品的质量水平低劣竭差戌,即使交货的产品数据是在合同范围内豆幂,这些产品在使用中性能很快就会变差拣,寿命很短拟。    目前汉离,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恃坡江,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祷,但这也并未在本质上提高一致性入栏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性愧浅伸,不需要分蚜涨摹,标明这些产品内在质量是优良的落伞坪。用汽车工业对零部件的质量要求就是泼抡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”线篙履。恐怕多数企业都达不到伺室,就这一点而言扦,我们与日韩企业就有明显差距桂蹿拉。    面对严峻的国际竞争菜蜂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梁谭潍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虹,再吃不掌握核心零部件技术的苦伤心秦。我们看到国外整车厂来到中国时贫,都要把自己的供应链带进来损烫叛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔑封?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彭。我建议政府揉、协会黄煞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狈秒。    六灭介蹋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四。它会带动未来汽车消费新的革命得烫,有助于解决城市的拥堵骨暮、停车难捎彭皋、环境污染等问题筹乐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趴善,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疚盒奢,是未来汽车应用一个非车模好的发展方向陋驶繁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牌。    由于共享租车提高了车辆利用率巧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹吞獯椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显才苇瓤。又因为主要用于短途使用尚,大大降低对续驶里程的需求崩脊。从社会效益考虑擦,减少了空驶行程挖估,意味着减少能耗与排放即弄攘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓉联,缓解停车难的问题粒酿沟。    现在匹穿,很多城市都在做分时租赁陵,但有的并不是典型的分时租赁泰慨。A点借烈虏潮、A点还停劣,规模小的例子不少簧貉纤。例如有的大学有几十台车在那里哦,学生租了这个车出去办事儿吻荡磋,回来时归还校园原处焙。这种模式也是一种共享骋黄,但不是典型的分时租赁甘睫。只有实现A点借X点还蒲畔、并具有一定规模丛瑞、使用起来非常方便便淑,才可以算是真正意义上的分时租赁钨。    除此之外考艇,分时租赁还有一个评价指标逢起拜,就是车辆的运行率懒,即车辆有多少时间在外面跑肉、跑的时间和停的时间的比例狙另唐。我考察过芜湖市易开租车盖兢,我认为是很典型的分时租赁沮瓶珐。从数量上看雷,芜湖已经有两三百个站点盆梗,三四千台车怂概抨,具备一定的规模;从模式上看弟某桓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赂、X点还舶氰。从车辆运行率来看青防腿,芜湖做到了80%酿久讹。    此外埂畦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用守下簧,规模也达到2000多辆几。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垦,很有创新特色克,也有一定规模帆吕啪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据请,认为大约需要1辆/1000人口瞬,或5辆/平方公里的密度棘,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽钡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肥锭肆,其租金仅是普通出租车的1/3顺册溅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8外哪。    作为共享租车的车型钨天熟,以高可靠性全膝、低成本撑菇,微型车更为适宜固戒。共享租车要应用车联网技术霜钾涧,建立完善的方便于客户的使用体系秀,实现手机注册颗、约车继、开车饰、交车笔、付费以及安全监控等插敦桓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踌。我认为番,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楞讼。为了方便客户杰豆,建立全国统一的注册收费系统十分必要蕊替。    七栓反、补贴退坡后炯庆仇,新能源汽车是否还能发展窃秽?    从今年开始侍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甲佬讲。现在行业里有一些不同的声音系,认为新能源汽车本身就是错误的事情泌,它的发展依赖于补贴矛蝎,补贴拿掉以后险,新能源汽车产业就会死掉俩窘。我不赞成这样的消极看法蓟。    首先在电动汽车本身的技术上损计托,我们要有信心柒界。随着电池能量密度的提高欣欠,到2020年熔却涤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猎撼田,规模化生产使电池的成本大幅度下降盼。从这几年市场反映看娃脸监,很多消费者开始喜欢电动车了厩轿锭,他们觉得电动车很安静翱、很干净抹奠,如果自己家有充电桩肯痹,使用起来很方便洽伎市。目前刷穗惊,面对全国大面积的雾霾形势螺贩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策停,促进了电动汽车销售量的持续增长幢疲,在不久的将来隆,电动汽车将大量取代燃油汽车蒲。    我国在新能源汽车产业取得的进展焙讥,很大程度归功于国家的鼓励政策脚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辨道鼎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戳。但任何事物都有两面性芳霖凡,政策也是这样聪。补贴强度不足戒剁,难以起到激励效果叹釜,补贴强度大了释判,难免产生对技术发展的不良影响汗辞太,也包括少数人铤而走险骗取补贴份搔。这些就是事物的复杂性茂,不足为奇芒。因为产生一些问题岸怠,就否定补贴政策是很不客观的喉坦戚。正确的做法是适时适度调整政策继刊惦,逐步实现退坡藏捻泥,制定与能源伦榷、环保因素相关的长期鼓励政策磋橇伦,进一步完善推广工作的其他政策环境笆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去售坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江导怜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傲洁极,销量突飞猛进暗墓,不仅在中国市场实现了大反转瘁叹钨,以每年超过30%的增长率跑眷,连续三年高速增长窃坑铝,实现反超酣腥却,在全球市场上来看孰拇棉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掇圣。设计之变缮,影响如此之深催豁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镜技味,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肮,都是如此疯盎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘶舌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墒涪变。此消彼长朗,本来也是市场常态蔫蘑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年首啸盟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉,而奔驰则用了进击的改变螺。这导致了市场格局的变化踢秀。但在今年开始览仁陌,奥迪要采用一种大胆的改变渭布。   在北京车展上锯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生精。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拈矗赁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疼。在采访中盆肉琉,马克·莱施特先生表示捌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刊币。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略穆矫脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猛蟹蔡,以奥迪品牌本身的三大支柱海贡,即“运动性”材、“卓越质量”厕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沥加记,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现先浓。另外橇,马克·莱施特表示恕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拈碗计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秽。   未来趟胁敖,奥迪不论A匡、Q吨、R系列簧戊诧,还是电动系列戊,每一个车型系列都有他们独特的个性哩块沃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涛舅瘸。而且皮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梨匣,在马克·莱施特看来畏粹,除了外观胚豹,在内饰的设计上绕绊划,奥迪前进的步伐还会更大缕弦幢。   比如新一代A8困谴炽,大家会看到一个全新的控制理念较秒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔑计陋,全部操控都是基于触摸屏脆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柏,这将是一个具有革命性的设计频。”马克·莱施特表示悍翅玫。   【访谈】   媒体蔡泞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迁额蝗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尉?   莱施特背邵澄:中国市场当然是我们最重要的市场之一燎拌。比如马上要推出的新款奥迪A8地饯蜗,我们认为80%的A8都会销往中国勉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昧。比如歇旁渺,从车的前脸上就有非常明显的体现瓦,这个框架会做的非常突出便瞪,也会大量的运用到合金材料丁乃捣。A8的设计充分突显地位感和身份感碌拘每。因为我们知道中国的用户诽同,或者说中国A8的用户群是非嘲俣┣祝看重自己的地位感和身份感惦咸,我们对A8的设计充满信心拨稿。   Q2是我们量产车的一个预告轨鼓擂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吨。我们想把奥迪的A系列闪雄菜、Q系列褂嘛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靠。比如势,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纽,从而更多的彰显每个车型的特点氨。   媒体彼裸苛:A3未来会有怎样的改变孟酞桑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纬?   莱施特叉氨茸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垒福朝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叉瓜迹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的性羡档,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力港、表达力烈褂肖。   媒体浦惮颁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堕息嘛?未来设计会有哪些改变竣凑?   莱施特朽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱势揣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦痢爽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乡插。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孤辟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性火。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靶斗。此外文,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尽忱。   值得一提的是辟睫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玻慕,完美诠释了驱动理念绿鼎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铆箩。刚才我说的是外观的设计惠渐诽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯拾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘦己戒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒙揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氢潘竣,而全部操控都是基于触摸屏恭挫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撼,这将是一个具有革命性的设计奇。   媒体弥:面对未来的城市交通更加智能化娇湿秽、互联化秃跋潦、自动化的趋势胜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潘涛伴?   莱施特先生驼乃孺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜡彩羡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啤。实际上程槐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程表脆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呜溺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发财,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滔梢,还是更多使用自动驾驶翘镀梳,所以我们设计的基点是用户体验防幸死。   设计开始阶段将先做内部设计拐俏袜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后加捆林,再去考虑外观应该是怎么去搭配唇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顽摄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辣浪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朗晶梨,因为我们真的会目睹船波骆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挛。   媒体茄想卷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娜?   莱施特岁:我们从下一代的奥迪A8开始痹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韩兜弥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饯怜。我们要做的是持续的画副扫、不断的推进设计语言的发展碱湿刷,每一代的新车型都要再往前走一大步降溃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袭涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛挂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业停百溅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚏,业界开始重新打量双方的合作鄙。   如所有行业对热点的追逐一样侠扰去,在过去两年中态拌默,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烘脓娇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响令。4月6日晃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系把守,携手研发并应用车载人工智能技术掣垂忱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓷,双方将成立一家全新的合资企业嘎澜碘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份接杰催。在此次合作中段限嚼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凌,用于双方在汽车领域业务的开展杏,为出门问问未来的发展提供支持急涧澄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儒弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菩,而合资公司背后骂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亥墟倾,意味着除了汽车制造商拔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拎。   “1.8亿美元只是一个开始坛。选择跟出门问问合作貉告惹,是大众集团移动出行战略的一部分郡刨。”苏伟铭称特,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈视飘,为达成这一目标胁脆,已经规划了三大板块铂,共计十二桨刻惕、三个项目痘托告。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缸京勉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红旁吓恢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哗澎、语义理解技术略瞪,面向移动搜索领域的智能手机应用瘁些踢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务短。迄今为止攫售急,出门问问已经拥有自主研发的语音识别得虐、语义分析礁潮、垂直搜索等核心技术色嫉文。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乖苛昏,来打造下一代的人机交互方式搞狙膳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窃。   “选择出门问问粟搔,是各方面考量的结果泞。如果大家了解的话骄晾惰,其实Google也是出门问问的重要投资企业祟视,所以我们与Google也进行了谈判”卿惊村。苏伟铭称恨陀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线床。   2015年6月旗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绦斤挨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哇,出门问问被Google投资跺。截至目前滩椽,出门问问共计6轮融资绕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豁堡没。   “此次德灵盘,我们对出门问问进行投资鞠拼敝,不仅仅是出于财务层面的考量级通,也是一次具有战略意义的投资固媚。通过本次战略投资纹退,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悍旗,只是单纯的投资或技术合作守,苏伟铭回应称蒜,“想强调的是蹋,我不主张相互供应的关系膳闯办,一定要拥有属于自己的核心技术剁。”   “移动出行领域的合作馁,如果是提供车辆竟,那只是纯粹的商业化的供应需求荆。与出门问问的合作筹味,我们是要进入合作的管理层河挂峦,在共同建立的合资公司中藕高酮,双方都有委派监管团队”发旗季。   苏伟铭介绍斑讨姓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持农碳横,但更重要的是在人工智能领域的研发锯。“如果你与人工智能进行沟通筋,沟通得越多酷屠,它就越了解你趟,人工智能研发的目标是迎合客户线,而不是需要客户自己调整来配合酞,所以首律,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飘迟。   他坦言嚏,在人工智能的项目开展上驶俗部,有好几种做法描,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扑绣掣,但这不一定能成功筹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甫跨蚂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚼将。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夏尽叙,且能够很快地将技术实现应用雷清么。”苏伟铭称汹胺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘿丝,来帮忙推进其未来的发展席喀哗。从这方面的合作来看必吧危,双方非常契合廉壁备。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗅抖。硬件是大众的强项顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碱镁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赣挖,而是应该让其独立运营篇布。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丛。”苏伟铭称谎岭菩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化单。   据介绍蹿奸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凳舞躬。基于出门问问领先的语音识别船、自然语言处理谎、垂直搜索和主动式搜索技术全,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芳识,该合资企业将进一步探索卤伦,为未来的智能移动出行提供解决方案赎倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勘疽,人工智能并不是只包括这一部分变抚,其实黎刮逞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能表推横,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灸稀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袒,但在苏伟铭看来遂莫,这是一个重要的开始感。   “下一个工业革命的前夜”览洪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悲爱倍,为此岛煤极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略商措攘。在2016年的广州车展期间蜗譬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烹。据大众汽车集团(中国)首席营销官滇哥虏、集团销售和市场负责人胡波介绍叹靛劳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能维,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奔讲,包括智能停车捞、智能充电等任砍弓。第三就是交通形式的智能化管理斥掸菇。即打通不同的交通形式荆,提供一个智能化管理蹿,最后让出行者能够享受顺畅彭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寒呸裸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埔匈翟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剑灿导。“我们相信互秒猎,车企能在这一领域扮演重要的角色冲。”胡波称萎。   不可忽视的是甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厕蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤。   “要建立一个生态圈瘸电献,必须要有多个方面的项目支撑方染。在落实该战略的过程中形粟娥,我们便开始思考享撕废,如何构架这些项目题唤,未来三年我们是要围绕这十二拿饰、三个项目开展工作的健。”苏伟铭称荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌极故宫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陇,以便及时供应惭,满足未来车辆发展需求函缺。”   据了解痴讹镣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓦。通过语音输入瑟签,该后视镜可以提供导航士、信息点(POI)搜索家、即时通讯闷垒觅、车载声控信息娱乐系统等功能悍泊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验埔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品署娠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肌垢戈。通过语音输入荆强贫,该后视镜可以提供导航纬随、信息点(POI)搜索沽颁汰、即时通讯薪磺谷、车载声控信息娱乐系统等功能坷啃恭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秆拎疵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度樊。   苏伟铭透露细,最快从2017年下半年开始镁善八,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荤,在一些国产车型上也将采用该技术添德。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澎。但是弦阶,有了大众汽车集团的参与泥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”却蹋。   经济观察报戚处:在中国的十二三个移动出行项目上残,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼎矫?   苏伟铭档:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹅。2016年中旬蹄,我们便与集团总部沟通过岔边潮,我们认为在移动出行领域们,中国是领先于其他市场的尖。所以蔼降,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨峁 ,建立MOIA移动出行服务公司兢摔。之后酒,在中国萎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目落。   所以盟垃疟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炕,欧洲和中国罗。其中中国的业务包括三大板块磋垛叹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湘擂。我们在这一领域是领先的功宿,这之后藏官楞,我们还会有更多合作烙。   经济观察报屋:在大众规划的十二三个项目南,大众与滴滴出行炉补、首汽等公司的战略合作是什么模式疙缔?   苏伟铭闭刚忍:大众跟滴滴溃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中别。其实奢嘶秃,与滴滴出行的合作纤矗豁,目前还在进行详细商议檬倍槽。但需要强调的是呜,我们的合作投资并不是融资的概念拿搪播,我们的合作是战略性的惶惺宫。   经常有人说大众汽车集团起步晚团忌黑,但我看不出其他厂家做得有多快荒。   移动出行的合作侗,如果是提供车辆哗,那只是纯粹的商业化的供应需求裁省。与出门问问的合作洗,我们是要进入合作的管理层查碾,在共同建立的合资公司旁惦瞄,双方都有委派监管团队翱别。   经济观察报拈素:您提到的十二肛险、三个项目都是什么商业模式诺粮?是否都会以合资企业的形式出现弟焕?   苏伟铭离哎:并不是全部都是合资企业形式的项目垦弟玩。我讲的三大板块中咯淳孟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲸。我们选择成立合资公司是因为蔽静巨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘁射朴。那么如果不通过硬件和话,技术应该怎么落地呢蜗蹋?通过建立合资企业别彼,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煌帮操,包括集团以外的其他品牌冬乐死,我们并不排除这样的合作烧。因为生态圈本身就有一个共享的概念奠。随着数据的增加史倘,共享的概念会更加广泛叉蔷全,生态圈成功的可能性也会越大佃乓讣。所以与传统的工作方式相比蒜噶鳞,变化是非常大的辞。   经济观察报敞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咐处扰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍?   苏伟铭烤烂:我认为技术和战略两者兼有盆侍貉。要建立移动出行生态圈的目标妈,就必须把其中的布局规划清楚赖,只是研发出几个APP高,并不是真正意义上的合作或合作的全部亨来搏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磷庇?同时膜四陡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讽薪头,也会要向外输出疯。   经济观察报溃罗先:生态圈成为汽车业新的布局单位废,选择共建生态圈的合作伙伴时绊,有什么标准车?   苏伟铭诉腑:以前我们称之为垂直平行的价值链洛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倡递客。在考虑发展这些技术的时候糙答恰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悲人省。   举个例子粉通,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篮读,我们会考量其语音识别技术有多强金巧?然后再开始讨论中间的差别在哪啡呻。找到不同品牌之间的差异性非常重要寞吃。从战略角度炼,大众汽车集团需要明确今后的定位烷柑。   谈了这么多欢冠帆,其实有一个基本点需想库,便是客户群体苯地吃。作为主机厂标酞纽,我们需要预见到7年以后车的样子航盼遂。因为一般针对七年以后的下一代产品手恐险,我们现在就已经设计出来了亲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哄需列,未来会遇到非常大的改变咯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仕拭维,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   4月20日祟,上海车展开幕的第二天码冒囊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拜懈蔑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟随,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挛玖冠,其实残廓,魏建军早已来到现场霖催铜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溉,魏建军至少接待了三批不同的访客茨送橙,并亲自送每一批访客离开溺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时边,虽然神采飞扬恰缸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恭呢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孺亲磺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歧堕诧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扛唇。一边是国内SUV领导品牌菩墨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弹酱赎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市始微叭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懈敬瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烽芬恐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痞挽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰倡拒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌东,此次厂负腔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颈邻。   “WEY的目标是挑战外资品牌韭螺使,终结外资品牌的暴利时代瞬,重新定义‘豪华价值’割,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滩撮苦。VV7c/VV7s之后色泞,今年还将推出2~3款全新车型掣痕,将产品线延伸到新能源领域槐喂,合力冲击外资豪华SUV品牌坛超伍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雷糜。”魏建军说婪隆坡,“关于轻奢课欧汹,首先这个词比较时髦零夺,容易记住扮沏。另外娘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呜耐。”魏建军表示驮形,长城不会做没有意义的豪华涝,“作为消费者可以感受到超值的体验类,而企业也能得到相应效益绍号蛔,最关键的是得到了客户的认可烙,这才是有意义的‘豪华’尸醛。”   魏建军认为安全是最大的豪华龚筏。“乘员凑啼侠、行人凭、车辆”三维安全(3DP)设计理念版,参照国际标准季黑芯,主被动安全配置完全创新膝,提供正常驾驶纠、危险警告需凹、碰撞减缓荒搭软,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姬匙锤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铰核汇,译为“牧羊犬”镰午,有守护主人生命及安全的意思策店。   此外县桂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队露配私,来自于欧美一流车企贿康,有着丰富的造车经验和行业影响力贩岸。匹配中国第一款7速变速器处垦,这是世界上最好的变速器之一孝皆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淬肝鹊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顿釜短。除总部优秀的研发功能外购滔伟,长城在欧洲窜茎、日本和北美也都建立了研发中心屑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卵。其中纹骄捆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菇相。对此饭交,魏建军表示喜镰:“媒体和消费者一直有这样的担心门奠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琶。实际上禾籍,在同尺寸或者是同动力下聊浪曝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缚。但从消费者的角度来讲握,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的录,消费者会非常清楚这些配置犯贫、性能娘尸、做工有什么样的差异券。”魏建军表示饺解罗,长城的目标是做品类品牌晌瓤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嵌肮赁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陛挤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肆精。   而针对销量层面耽陡,魏建军表示淘搏骗:“从销量上看凸,WEY很难超越哈弗纹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玩雇临,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵考亍,15万~20万元的空间虽然也很大馅厦莲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晦喜。”也许很多人会认为嫂拇,WEY卖不过哈弗鹊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娩,但实则不然番。“WEY和哈弗我们都重视亨伶,长城用同等重要的说魔、足够的资源支持两个品牌躲。”魏建军说莱厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力加,魏建军是如何评价的能?“我认为我们的产品不管是性能聚钩、做工逗掸、安全缎币,还是油耗高貌、排放媒,都不输高端车弟隧。”魏建军依然对产品信心十足柿难系,但他也承认WEY面临一大问题莎,“现在问题是品牌价值技,因为WEY旗下产品刚上市涸,品牌没有经过市场的验证嗅储嫂,大家会对它不放心棋十涸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲸吕。”   魏建军表示侨,自主品牌给消费者带来了很多价值贿蔽。“有我们的参与糜,不断地进步寂、不断地在挑战外资汰,已经迫使外资不断降价残,提升服务品质痘惟丧。我们的目标是要挑战国际高端市衬璨绿摺,所以说我们借助中国这个很有价值的炊娜赋、规模最大的市场来锻炼冀墟廊,使我们能尽早挑战高端嚼队。”魏建军表示锰诧,消费者购买了WEY之后陆唉泌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朴。他对媒体承诺金萎灿,WEY的产品一定是超值的善厩,并且一定能给购买者带来惊喜措。“WEY是一个挑战者可,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肃是。把我姓都赌上了饲步,不能失败叮,只能成功矗剂。”在采访的最后陷翻割,魏建军郑重地对记者说敦泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓猛惨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顶阶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱怖枯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薄穗,以及未来的发展借柬楷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀染、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人无:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撬乒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队械,以下是问答实录溺岔:   凤凰汽车 筛淮疙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何必?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的委浓?   俞经民 蠢水哆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎啤,对于品牌的市场表现同样很有信心滥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言好,我们有信心成为市场第一的品牌睛。今年我们的销量目标世挠,是从去年的8万到今年的20万枪。纵观130年汽车工业发展史痕,汽车行业发展的基本规律而言吞凭眷,规模还是需要的瘸现全,是品牌更好的发展的重要保障逞狼顺。   邵景峰 皑亩坤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稻耗,荣威方面碱腾,我们所坚持的惋捕,是一种符合广泛审美的父、优雅自信的设计风格嘛,在复杂的市场环境中翅,抵御诱惑吕奋袱、坚持自我歧可触,走一条人性化的设计道路硅。而我们的MG名爵入,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戈替,这是一个巨大的宝库请膊,值得我们的设计师尽情发掘妥躬歼,其中之一拭,就是感性立窜挠。   在MG品牌的设计风格中被谱,我们可以看到很多情感爆棚牛库恋、血脉偾张的元素与产品倾耪狸。未来的中国汽车市场必将飞速发展纽,需求也将越发多元化腻括骡,然而无论技术如何变迁讲队翟,对于人性化嗣寇苦、情感体验的诉求将贯穿始终亩篙报。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慧,我们也将在感性力设计理念的指导下碧坏限,推出更多让用户“血脉偾张”的作品电。同时堵街久,强调个性也不代表小众奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裁,为大众带来唤起强烈感动耿嘛弄、让人心跳加速的优秀产品斧,这就是我们所追求的目标挂姑尚。   凤凰汽车 擦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曹景瓦,其中年轻消费者占到了绝大多数齿兽,请问接下来胆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求飘?   俞经民 渺顽烯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赔抢,更是“年轻的心”叹,从名爵ZS的订单来看祥陵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甸,更包含了年龄层更大闷、但心态上保持年轻的用户雷粮。从“年轻的心”角度而言锰,我们的消费群体就更加宽泛了谩驰,作为一个年轻化的品牌姑,MG名爵的诉求是“年轻动感朗案戳、专属空间淮贪歇、纯粹乐趣”车,给“这一代的年轻人”造车饶散。说到年轻人共同的特点付般,是充满梦想蛾,对于梦想的追求更热烈一些人萌,更想把心里美好的事情去实现弗夺孙。这个梦想实现的过程是非常美好的缺凌灭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乳蛋埃:为这一代年轻人保纫,不仅是岁数上的年轻人花次店,更是心态上的年轻人坡弟敬,提供更好的选择趴,保证他的有更好的驾乘体验眯膘私。   年轻化的特点阂估噶,是要颜值绍、要体验的到位钮抱陵、要可以分享恍。二十一世纪中国的年轻人枢昏拭,在互联网的普及深度戒、对于尖端智能的体验和想象力悲苯,在全世界范围一定是靠前的狄顽抱,就应该可以代表“国际范儿”落懈,也应该引领地球村的潮流叹。要满足这一代的年轻人芳拷,MG名爵所带来的产品体验峨,也应该要追求更极致娥北,带领大家去创造全新的潮流衬。   凤凰汽车 恋饰岭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筷廉擎、80后诗姥、90后的人群当中敛宦?   林嘉瑜 郎被:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噶卤辞。这款车感性的设计曲线斧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归告驶侧。不光是国内的经销商椿梆较,本次上海车展百赶,MG名爵还邀请海外的经销商劣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僳倘币,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗡卧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煎豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戎访、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速图表熊,让老百姓也能开上小跑车敖,尤其对于国内的核心消费者来说乓,不论年龄几何钞现势,都要有为自己的梦想活一把的态度瓮胜驼。对于一个汽车品牌来说汕,这是一件值得骄傲的事情壁略忱。   邵景峰 贸芒:其实在选择一种设计语言的时候放,设计团队非常慎重瓦蒂裙,因为设计的变换频次不能过高媚归膜,要抵御诱惑厕、保持延续性才有可能给消费者形成印象抢豆、拥有识别度从而去打造一个品牌么腊。“感性力设计”的第一条就是要有感性道,去追求情感的外在表露秋乐,从更广泛的角度艾顺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些割筷淋,通过真正的审美习惯进行判断;第二娶,感性力是专属弟反、设计师要通过专属的标签翘姜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贾噶京,MG名爵强调一种蓄势待发的动感貌绦纤,比如运动员在起跑的那一刻僧认,弓箭拉满而未发的瞬间传讲帅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惰垢娶,这种动感更有档次缴蓟,同时价格不菲感歌弥,是很高端亥、优雅的设计哪迸驴,我们希望把这种设计注入到产品中抠哦,带给这一代年轻人极致的审美体验霞渭办。   凤凰汽车 健戊茄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃唬块化架构平台打造的吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咖?   俞经民竿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袭。这是对这一代年轻人的尊敬覆沛,他们自带国际范儿徊夯,是可以引领全球的潮流的人群兴,因此有着巨大的价值狙。对此钨九,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燃,在全球也是一样渴。目前炽,世界范围内嫂,不仅是动力总成前瞻技术的整合其,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势结。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郴钝怯,采用插电式混合动力设计价。另外急,大家看到的名爵ZS棺火,将会在明年上半年推出纯电动的版本床,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦赋焕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车师,也将会在2020年之前推出巍。   凤凰汽车 乐鞠层:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劝恳?   俞经民 吮烦膛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陷,设计上差5%冒捂偏,销售上就有可能会差30%台鹊刻。那么对于自主品牌而言聚,就是要把自主性发挥好锭,去追求审美的宽度和深度壳,销量也才能有宽度和深度庆。名爵ZS的设计就是这样做的灭祷,要追求极致涎耪、不计工本律、敢于“临阵推翻”把外形做到极致五,可以说钳层傅,名爵ZS的极致设计膏,对销售的宽度起到了很大的作用阀赌钙。   邵景峰 娘轮毖:汽车设计是在不断进化的啃粪,不会总停留在一个风格上矗,在互联网时代蓉,同样要有全新的时代特质奉煤。另外丰柯番,从汽车设计而言弟铝诽,例如从动感设计理念而言渺嫂具,英国车是鼻祖含骡,很多品牌都是以此为源头来发展的涂摧德,也就是“同源”簿。中国航天能够上月球吴,那么在汽车领域上同样有大的进步桥试。之前德国杂志的一篇文章写到弛蕊娘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肉,在进化的道路上有推崇的看法阔堡,也有欢迎的声音沥肩趁,这些都是要虚心接受的查坦堑。另外铅墒,汽车设计是一件非常严肃的事情妻逢,每辆车定型背后赏激但,绝不是单纯开玩笑能够做出来的水珊,背后要靠巨大的投资来驱动伪镐把。   在造型评审的过程中旱斑枫,流行趋势讲清楚笔,未来怎么发展说明白祁沸淌,否则误解就跟着来了雀讣我,所以要有一个整体的品牌战略在里面饺拒拈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灌。   凤凰汽车 完:今年玛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处危双?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矩?   林嘉瑜 倦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作免陇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僳狙剃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坞寄,拥有一颗年轻的心判,热爱运动叛烹、健康的年轻人忿。   从足球营销来说净癸,对于英国和中国玖椽勒,都有很大的国民基础铅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拧,是英超乃至欧洲的强队獭烂,这几年的成绩也是不断的提升褐客券,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佰鲁廊。同时阮裁,利物浦又是一个老牌劲旅赔,有不断上升的潜力构,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轮,在用户上有着非常大的重叠之处腾童。MG名爵与利物浦对的营销合作惶掀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芍溃雷,在活动和比赛中享受快乐昏甘。   上海上港队也是一样的辖。MG名爵经历近百年发展翱椿谢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攫琅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汤菠扣,两者的合作也是非常有趣的桅揣广。更重要的是蜂,MG名爵通过足球营销的模式节萎董,能够促进两支球队之间的交流俗壬,包括之前组织的很多活动峦赋,不光是针对中国的消费者扦刑篱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雄庇街,有效利用MG名爵品牌的特有资源褐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌面,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熟钝。   车展期间寒姐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陷寂。在车展之后碍,利物浦会在上海有推广巡展活动假釜篇。下半年哗搓沁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对设郝,欢迎全国各地的消费者参与和体验降涟。   俞经民 戚随饺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的线苇,大家能有一些共同点做沟通分,国内和上港足球队的合作阑,正是汽车和足球之间速度与激情乃为抹、自我突破的契合点款腾帝,足球又一个很大的特点察,就是会让人意想不到挠诚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀切歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缸,与此同时庙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灌,长安汽车产品质量持续提升澈溉弘,用户口碑不断提升盯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一我孺、全球乘用车品牌中国市场第二名估懊。   关于未来欧抽陀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升县聊极。   2017年是长安汽车的产品大年枷端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逞喘匠、全新的SUV CS55袖、轿车睿骋CC物棵编、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偿琴,将会进一步完善长安汽车产品谱系方取。   如今甘篇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揭,站在国家品牌高度寻求发展矮概渭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堆挝沥。提升品牌溢价能力旁漠,成为长安汽车品牌发展的重中之重萄。2017上海汽车期间斯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廓书,关于长安汽车的未来停犁蔷,徐留平董事长有话要说搜仕力,以下是对话全部内容潦达。 凤凰汽车菏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绵勘捅?   徐留平凰韩伦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莆吓户,我们也是不经意之间就走到这个地步脐,因为一个产品殴,特别是像汽车这种产品是更加的明显乌剂把,它反映你的公司文化犬试伪、你的公司理念是什么样的东西藉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抠,你怎么样让产品吸引住消费者函吓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哎,靠的是什么皋龟迹?因为美是一个主观的东西茅矾,有人认为这个很美漓途,有人认为那个很美醇挥绩,从长安汽车之前的产品来看队如,我说我们没有很好地把这些东西总结出来为便丛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酷答当?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈新饲,同时想把这个产品往这个方向进行修改擂。我觉得在这个方面乌释第,从长安的角度来看廉从鼻,就是对于这种动感称乐绷、时尚这个理念的偏好宫渡。我一直在体会雷,其实我是在反问我自己惊春多,这种偏好它是怎么体现在产品上的豌拦?实际上是我们内心的这种偏好靖希。在过去的2-3年中典,我们面临的话题歧胳闻,如果过去不做总结牛贿伎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来败膝,另外更重要的是说说,下一步你怎么做波阜混,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菩耻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柿奇,下一步是个什么东西捕篇帛,消费者需要什么样的产品鞘陷,然后作为公司来说隧订,你们能展现出来什么样的东西片拴,最后我们总结叫生命动感智色双旋县且朔,当这八个字出来的时候红荷绵,我觉得是非呈В好淖舷,既是水到渠成材典痘,又是醍醐灌顶菏、灵光一现羔交。这个过程忌凑,不仅仅是八个字的总结休太马。这八个字出来以后吐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好够,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念词锣,实际上不仅仅涉及到造型噬迹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粕。这样的话半霖,就有了一个提纲契领睫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呕芥橙,就能够有一个非常精准的东西纤。   刚才你特别提到“色”呈凰疏,我们当时想说扣,你必须要能形而上耐扣,要能够抽象出来收,如果说你不能够抽象出来揉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篇讥,如果你弄它50个字考、80个字损捞,你可能不够形而上垂,不够抽象化娥磨,最后我们觉得“智玛洞、色”老脱贫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹄轨虹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抒。   第二个就是说消费者情感的体验斗歼,比方说对这个造型和颜色秘,甚至于这种声音或者是形状畴墓、线条的这些方面的喜欢赂五么,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俊。当然我们也在想用什么样的词比较好卧倍,最后觉得设计的这个词很好勃,一开始我们还担心说这个词字挺多猫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陵冕舷,我觉得就应该让它有想象力慌沟,就应该赋予它很多的内容九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的京火,孔子都说食色采男涝,吃饭以后第二件事就是这个字弦苗程,我相信孔子说的这个字也不简单意思胖娶,实际上说非录考,智色这两个字还是最终反映的是人滑收,特别是消费者的一种需求宝旅厦,对于未来传统的一种期许发菠,这个过程当中汀缎,对我们来讲线是,把这八个字想通的时候犀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帅梨密,这是我的第一段话题乐惹。   第二段话题说这个对长安有什么用处酣踌?那次在发布会现场有说使,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抢笔千,一开始我就提出刊括,第一个缆拭羞,这个产品要漂亮讨栖,你不漂亮的话藉,什么样的东西都没用完帕糖。因为我们很早的时候就开始在考量藉太鹃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戌能卧,后来发现不行囊,最后我们在大概07葛步、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拖臣届。因为你还不能提炼出一个高大上陌、抽象适、形而上的东西缺精唾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洗扔,但是每个产品都出得非常艰难幌速疲。这个事这么长期干也是一个问题镣稠且,因此在三年前的时候笺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秋娜兜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解许酚守,对于消费者的这种认知蹦芒,把它抽象化汕撩,那么这样的话理解了以后怕谎瀑,再把它具体化骄聊,特别是在产品唐建,也就是设计理念当中一些图形化的东西畴蠕,因为如果你不落实到图形化的方面朝匹授,那就只有形而上没有具像化 缄姆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晃藉,图形化和具像化过程当中苫挎,这个就出来了标氨墙。   这个出来以后甜块,我觉得对未来长安来说尉,我们未来在产品设计的过程当中溪番,产品能否做到生命动感智色双旋抽轿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来池崔?这样的话枷,实际上说凸先,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疾剖坚,几十次的否决沁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成端,几次或者就十次你把它完成痞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玛,那么这样的话善露,对于长安汽车的家族化晚固,我们看了这个车百盼埠,看了这种感觉这种情感的体验酸便,那就是长安汽车称啼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓢,这是一个讼乓楼。   第二个就是说觅,我们自己在研发制造设计过程当中呢,这个速度大大下降龋宦免,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疵未失,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饭爆锣,如何把消费者的体验做到更加的精准珐煤,更加的接触到痒点堆,这样对长安的影响是极其巨大的漆邯扑。   凤凰汽车偿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哗宦逞?   徐留平灿叉蒲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腔北,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虏。如果说把它拆分开来匠丧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捷兑贿,智色双旋更加偏向于设计领域胃瓮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踞堵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娩良,我相信大概许多媒体会想很,生命动感智色双旋怎么落地守玲?因此我们就想把智色双旋也说出来丧娇茶,不要分开逃痪辰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奢。   凤凰汽车苫:另外一个是提到的认知方面的感觉私脑护,有没有一个专业的因素恋密伎,咱们除了制度之外帝,有没有专业领域的人来负责这件事彻昧撑?   徐留平虐孺疲:我们长安有一个庞大的队伍哪,首先要把一个汽车造好斥炼呕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隙,到高管团队镜,到设计团队兑藩菜,到制造和研发团队蓟,包括服务团队哪笑嫡,特别是主要负责的领导人可。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膘搞,而仅仅是设计团队的话语衬朗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挎芒戮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篓夕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乓吵痞,因此对长安来讲冒毖,是既有最高层特别的重视九幻、关注和把握毖纶绩,并且这也是一个最高领导者的工作职责岸炯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脸健玻,我认为在汽车领域当中是行不通的触,当然我们也有具体分工忿绿抽。另外也有很多的专业人士完成这个事情需,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慨扩宪,还有轿车研究的擦,也有做SUV研究的喘喜铂,同时也有按照职能分的耍惊嗜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中井伦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓花侥,如果仅仅是设计团队的意见擂弓,肯定会偏离了方向介性。 凤凰汽车鼻:一把手是指您吗惊槐南?   徐留平剩该蜜:我是其中之一驾。   凤凰汽车逞肆庆:长安汽车自主研发的新车紊彩匙,设计锹复褥、评审挺袖、评定环节您都会参加吗刀动梳?   徐留平独狸:我必须参加垒,我前面讲这是我的职责抵,所以我必须参加星。   凤凰汽车狙:无人驾驶车呢备?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杭币轰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茄纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破本?   徐留平飘:上一次品牌发布会董棚,最新的无人驾驶技术也做了展示瓷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佳,高速公路的环境相对来说可控性要好搂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颓撮,难度要更大龟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怒惟,我们不仅能在高速公路上做逞藕,而且能够在城区做时投,这个技术我们已经实现了突破动挖。   凤凰汽车伎写:长安无人驾驶技术进行的这么好拈慷,量产会提前吗脑创?   徐留平鲍酚纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魏仁痪,实际上就是说禾渤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到譬簧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龋检公,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捐厦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定全晤。   凤凰汽车纷:中美在进行双边的贸易谈判率遂坡,这是谈判的内容之一棵难,会涉及到汽车合资企业的放开寂迷,可能是一个双向的市场开放的动作靛,如果这个谈成了地倘淖,如果这个不再规定50%的上限临拜,您觉得对行业有什么影响项纽菱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资评谈,那您觉得首先答不答应忍辅?再有一个多给他股份的话泡沸剑,对企业今后的运营会怎么样徘?   徐留平临副冉:我明白你的意思辰挖墟,第一我确实还没听到这方面的话题欢逃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剿吾,股比这个事说了很多年怂陀疵,我基本的看法有几点瓣,第一个这是国家层面的战略和政策秘钙屑,作为企业来说乔,我们遵循邵鞭,国家有什么政策我们遵循什么政策筛陈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂莽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苗肠辟,我相信未来的合作会加深扯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焦粹圃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辱赔,而是说理解消费者第岭诞,能够洞悉消费者昧肥,如果股比的溢价挺高帝、溢价挺低梆称,但你产品不能卖出去涉,那你不能分摊出去洛焊固,如何把蛋糕做大卜孝,这是合资企业要做的一件事伙呢。   凤凰汽车恐扮:如果真开放爸吼陌,长安会想着往美国去吗乳逞夸,就像那福特来到这里呢慰赫?   徐留平黔涪:长安想要去美国是一个公司的战略凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜜沮。   凤凰汽车脸揣惭:长安与福特的合作多吗环?   徐留平抨栖徒:长安与福特是我们加强合作的方面渡,应该讲这种合作的程度桓嵌称,不仅仅是合资企业棋艇,从母公司其他层面骗,包括技术和其他很多方面都在讨论虹爸翟,包括海外市呈拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宫琴,它的能力提高了蔬欣。第二 现在是全球化合作的时代犬卢,一家公司独立运营枚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姆戏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音控蝎。   凤凰汽车炊粟倘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丧浑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛇,你还说了过去我们做一个车腹,可能需要很长时间好不容易做下来呕态标,比如逸动攫唇,是很艰难的艰欣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黄魔郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品看落轨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搏庞热?第二对比韩系恫旦虚、日系存,我们的研发体系和他们的研发体系相比疥,您觉得能不能支撑舒避,确实我们的实力也很强榷穿,我们的内功可能修炼到一定程度培铣,我们后面会源源不断推出好的产品悲略献,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脖渡。   徐留平贰弟懦:你讲得非吵卤ッ洌好颂来挞,我觉得这是两个原因导致的规鹊潭,第一个就是必然性堂憨,自主品牌需要有成长的空间漂瘫,第二个确实也有机会的原因唇暗,恰恰是SUV的市成淅该埂,中国的消费者需要这个东西邻期贬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汐瓦官,反应速度更加快一点韶懦,把这些产品推出确实是满足他们的需要陆,我觉得是两者共同作用的结果律坪。   对于下一步自主品牌来讲啸墓汇,无论是哪个系冲,无论是美系冠、日系洁萝局、韩系盼卉徽、法系辨,我觉得跟系没有关系骨冗歉,核心就是在中国这么一个大的汽车市称吞际隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灵穆,这是关键垛签创。消费者他肯定是有他的诉求的涤,究竟是SUV省、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贯碴,他有他的一种偏好淡、喜欢剐蹈场,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道儡逛丁,这就需要我们作为厂商煞,你必须要洞察到消费者的需求齐身衬,实际上要看到他的潜意识是什么东西滦湘慧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幢办。为什么我要总结长安汽车的过去呢那?实际上是我们自己反问的过程糙嵌,就是说在过去当中寡砂竞,为什么逸动会是这样釜,CS75为什么是这样很伞妻?实际上说躺渤,我们当时也没有意识到侧锻,反正当时就是这个样子天,实际上这个过程是一个反求的过程懦昏瞪,我们为什么会喜欢这样哗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钾聊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾嫂典,我们把汽车理解为是生命的动感绩遣,其实是一种生命力的扩张禽尘坦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侮,而我们长安就应该提供这样的产品赤,回过头来展望未来冀,我们觉得这也是一个正确的判断惹。   凤凰汽车描:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浩景熔。   徐留平略贯康:我觉得现在国内研发体系来看椭,国家间可能还是有一些参差不齐哥,我觉得自主品牌的研发能力和体系解,进步无疑是非常大的吕,而在很多方面可能与跨国公司有差距啥,有些方面会比较超前愁顽八,因为自主品牌也不是一家讼赦,跨国公司也不是一家铰烩忌,要两者来比很难说阂,但是有一点碍漂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纹耐察,做好一段时间不容易阶咯,这个公司要能够连续做出好产品淳赊,能够连续向前增长洛豁填,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冒环、设计应用绰,在这个公司当中都比较受关注纠抡疚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晤鼓。   凤凰汽车藩榔托:我想问一下自主品牌的建设吕镶,随着我们品牌的推出赊盒,现在汽车品牌进入新的层面麓,会有不同的路径选择砰炊郝,比如长城空屡妈、吉利推出新的车型抄汞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涎嗜?长安如何能够胜出混熟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堪浮板,除了刚才说的两个矩盛妒,还有互联网造车的未来的合作伙伴日忿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合达?   徐留平绰恢聊:实际上写,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌权日,我觉得这是好事靛疟吠,这说明汽车产业欣欣向荣沪碌,是真正的投入劲涕颇,这是我对汽车产业的理解陶地项,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚横衅亮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伪苏纺,例如一个产品到了造型师的时候孺伍劣,是一个说法吼、一个样子欣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穆烤,然后到了制造过程当中又是另一个想法授骄,到服务过程中又是另一个想法痊列,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西激,既有高大上的高,也有形而上钳缄、具象的瓶换徊,你要把一个公司从时间跨度蛙,一个一个展现出来凶,而从空间的序列当中辅赋叭,你要把研发全部都按照这个意义攀,我觉得是很重要的方面士鸵苛。我觉得制造汽车是很复杂的过程铜钨静,各个方面的协调戒被闷、综合瑟缺、修正霜、打磨需要太多的时间辛呈,我觉得这是一方面森。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磺唤虚,同时也是我们总结过去体会出来的秤扰,它是由内而外的备。可能我们过去没有意识到这个话题担好仇,我们现在总结出来割甜捌,然后下一步能够指导各个方面蜂,每个部门都很容易做事情线筏熟。   第二个问题你讲到造车讲,我们开的会太多了笑,失败的太多了赐泄渭,沮丧也有很多虾担蹬,基本充满笑意也就一次牧卫,前面基本上是批评瞬、检讨绘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行解箱鞭,不高大上函狸。至于说现在很多企业开始造车袜替,我觉得这是一个充满魅力的行当鹤酚,很多人都愿意去做茧。   凤凰汽车庐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哩副丝? 徐留平石:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面七怜慑,会选择相适应的地方汞。   凤凰汽车势熔:就刚才的问题我问一下擞,刚才您提到和新创的互联网的合作炯涕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诽萍裁、蔚来也有合作搬,您觉得长安在未来在互联网里面的话驮堕想,更倾向于是一种怎样的合作荤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岭,您是怎么看的届饰?   徐留平疆肮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择释沥项,从长安的情况来看挤剩枪,我们认为哪个方式都挺好的毒邵邯,现在是合作型的疽竞甜,是你可以自己干捷鲍,也可以合作干款尘,也可以自己加合作干底拎参,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虽诡哗。   凤凰汽车鞋捐凄:我们打比喻妓淡茶,37度是正常的温度铃,您觉得新能源行业勺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灯矩,您觉得温度是多少十?   徐留平培充:您觉得高了低了心戮拐?   凤凰汽车匙:之前有人认为这是疯狂的阶段贺科笔。   徐留平类枫巩:我对一个产业的衡量依据是捂敌恭,在目前这种全球的经济运营模式下傲狗涉,凡是有金矿的地方脾纹,都会有若干的人去挖掘它碍警,目前我觉得新能源就属于这个阶段腻办,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兢碴,应该更加得进入摄酶切,因为从目前的情况来看潜穿阿,汽车产品当中吴惕,一个很重要的领域就是电池颗怀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放美脑,没有这种资本滇、技术悲、人员的这种投入傅透昂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄悉。   凤凰汽车蔽:那就是说您觉得温度还不够吗弛称?   徐留平洽:我觉得还可以拌磋,但是我不太同意的就是产能藉狼,如果说你的产品技术不太优秀逃,你建那么多产能就是有点糊涂豁邵。   凤凰汽车寡:很多其实可以通过改造现有的产能素,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱,从这个角度来讲双,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乏琶?   徐留平衫伙碴:从整车厂的角度我们希望成本低一点耿食,选择利益大的怖兰誓。   凤凰汽车醇:所以您不担心过剩吗抹持帕?   徐留平莆漠:我不太担心这个问题兄筋,我觉得电池还处于不确定的阶段森效,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候非。   凤凰汽车帅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弄巫善,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外词驹,不管是设计师还是CEO等等蜡斑乐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烈?当然那些设计师很多是主管的寝,老外有管经营的有管品牌么佛午,主要还是在设计和技术的领域攫垂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的般山?第二个是国有体制的问题差陌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疆筷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乖,也在高薪吸引高管人才骆结,您是如何留住我们的人才瘦,关于体制之上斗驳、体制制约的问题琳沉忌,我们怎么解决蹄庆柬?   徐留平管奉:现在是全球化时代蝎泡读,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早请咖,我们最早的时候是四无坚,没钱馆病、没人概庐息、没能力界伺、没地位庐,到现阶段来讲鼓犀稻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霸替坛,这都是一种非常正常的行为罚臣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢田我?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铰烷,如果对中国的消费者不能够带动挡屋,那肯定不行献,我觉得这是一个嘶丧,无论你是洋务运动还是什么运动湃,核心是对消费者要动起来片,这是一个粪惹焕。   第二个关于体制的话题退剑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距南,这个方面我觉得不能讳言狙。目前来看恋脯,对长安不是特别明显册,因为长安是属于南方集团旗下子公司史裳,从南方集团来说模薯,在这个领域当中吩玖,也在他的职权范围之内做了一些调整废烂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烈。   凤凰汽车荷还怕:如何看待这个机制斗莽?   徐留平倡衅桑:从国家层面来说波,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圣。   凤凰汽车善肩未:你们审批会很困难是吗撑痘垛?   徐留平瞎扁订:我觉得会快廓古,另外一个我觉得汽车集团赔诗,也许给你量化很多股份拖,但是最后你没有创造价值绵辜哗,给你1股舍年,1×0的时候不还是0吗庇?汽车的成长墒、成熟或者盈利是一个艰难的过程顷。 凤凰汽车辛蠕甜:十三五计划像长安汽车整体的销量郴、利润和研发能力以及目标有没有廖?   徐留平催登:非常有榔仙驹,我们愿景2025墒插,我们做10年的规划九,在这个当中我们相对来说做得比较保守渭,为什么说保守呢蚊颓玩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欢盘估,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轨膏挨。   凤凰汽车惟纹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的席井衔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疟囤侯?   徐留平切孙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耽碘芍,在技术和平台方面都在加强合作逗熬金,至于说未来它要怎么样攘淋,我现在还不太好评价这件事伤冲防。   凤凰汽车女灭:徐总问一下国际市场的战略锚,我知道去年车展的时候惭睫戚,长安说往海外拓展的重点是伊朗萌囊翠、印度慈陆、俄罗斯这样新兴市澄妗,有明显增长潜力的市扯さ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹿,比如在墨西哥扰,对长安而言摄,自主研发这么好半僚,又长期和国外品牌进行合作鼻呈福,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碧搏哄、欧洲的市撑仗搿?   徐留平想税胖:在我们十年规划中就有寺惩,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨杜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的词,就是要稳扎稳打狭垢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了录氮偶,因为一支队伍最重要的是信心较。   凤凰汽车咀充熊:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争撼锋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗躬?优势在哪儿假撕?   徐留平捞魂:对于海外市场我的理解是要扎下根去虹哭,不是简单地把你的产品卖出去巧抒味,是你能够充分地利用本地的资源第,包括人力资源和其他的技术能力司,然后为本地的消费者提供这种产品和服务繁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的表,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔑纱,促进本地人的水平的提高岸,那么同时在这个过程当中灌淋曙,把公司的产品技术涵盖进去堡乘癌,我觉得这样才能走得远降阂。   凤凰汽车酸钠:长安最近一套体系出来了泄瘸痴,有没有可能往更高的一段发展刺?   徐留平不不恕:从长安来讲蔡,我们目前的战略看秃芒戮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纹,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒋盗抢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的太任,但最终要落实到产品上贫秸,产品是一个载体让消费者感知它知道它碗烈瀑,未来屉,长安汽车会加快产品推进的速度赂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神信南捣。   凤凰汽车封:欧尚也在这里面吗究队人?   徐留平衔馈号:欧尚不在纠姬。   凤凰汽车梗搽拨:东风已经有PSA很多股份涩贸藐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焦泵?   徐留平休开:目前我没有听到有任何影响颧弯酗,在实际工作中我们也没有感觉到粳炬。   凤凰汽车鲁:理念发布会徐总是骑着马出来的届,当时媒体圈特别关注隋,都刷爆了朋友圈鞋突杆,虽然我不在现掣隆,我不知道有没有特别的意义涝惫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动写略,当时的考虑是什么吐斥?   徐留平缅跨:两个考虑苔地,一个是我把马和车作为比较吗,你要说一件事癌,一大堆结构化的语言没有必要努导,我觉得既然是长安汽车叫,我们叫做生命动感替朵、智色双旋信躲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒜,如果不这样做也没法让人尖叫瞧得哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶瞳烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞熬蛇,上海车展首日哀坝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面北呢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艇驶千,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台社算兔,12年增长了120倍颊戊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淡阮铝。   受访人戒汝几:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)龚盟闲。以下为问答实录婚哪劫:   凤凰汽车莲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辱?   雷德?比格兰德墨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品相,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婪抛窃,这款车在中国市场的反响非彻藜好匣捐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辖垂豌,同时拥有强大的引擎及,提供强劲的动力与性能梯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声输。所以唯翅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荷砰楷。   凤凰汽车鸿: 在没有设立经销商的地区姥鼓够,玛莎拉蒂如何抓住市诚叩⑵琛?   雷德?比格兰德裸: 我们首先还是会增加销售网络枚芯鹊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歇,计划在今年年底扩展到75个啼。   我们还在天猫开设了旗舰店共,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弟狸倍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疚,大部分来自没有授权经销商的地区胁衫卉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喝尾乏,鉴赏力越来越高鹊实商。针对这些人群蓬,我们还组织很多不同的客户体验活动效灰瞪,如海外试驾泵耿,以及互联网方面的创新芦蒂,如网络平台的直播并。此外秤,我们也有不同的金融政策光秀功,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式却毛暖。   凤凰汽车雇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搔,给汽车销售渠道带来一些变化裸径,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绵?   雷德?比格兰德硕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说森伤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吠椭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馆碌,而是要提供独特的生活方式体验豁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桅款炬,不止在中国轨觅乡,在全球市场都是这样怯梅。2016年回撼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弯实达,这个主要还是产品优势带来的矮揉蝗。新的政策出台以后府雌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫉倾,不过最终的销售成绩还是由产品决定沽糠。   关于新的法规怂晚,我们现在也正在研究当中居洪城,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定联澳戈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作间。此外垫舌腐,我们在中国有非忱跃で蹋好的经销商关系呈波弟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绵脾冀。我们开设的天猫旗舰店福秤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赤车铅:客户在天猫下定单炭欢姆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绕尝刀。所以番,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疯梯。   我们的很多客户最在意的并不是价格扭,而是优质的服务与体验探视,这正是玛莎拉蒂的优势所在辨祭。   凤凰汽车嘶沁鞋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线修东拣,有没有什么新的产品推广凤步?   雷德?比格兰德爬慨羔: 关于新产品笛,现在还不是宣布的时候私烤欠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靡,等到新产品发布时我们再提供更多信息实革拦。   凤凰汽车牡: 作为中国消费者熟悉的豪华车谷铆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍紊极赊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好领牛。对于玛莎拉蒂来说摆,未来在中国市场的前景怎么看僵接?理由是什么烦?   雷德?比格兰德悄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赴侮,5年前强,我们在全球的销量大概是6,500台缝姜,而2016年达到了42,100台咀绰琼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗽抹渡,所以我们的增长一直是持续的破陆。也因此搜闹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卫杭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簇炒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膝袖淳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后火,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA到畔摩,这就是玛莎拉蒂的优势容伦。所以忍匣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隋陕沁。   另外雾铂,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞄魄,尤其是在中国市掣琛,车主的平均年龄只有30多岁换,他们追求具有独特风格与气质的产品顽,来表达自己的个性与品味慧。   凤凰汽车臣: 现在汽车技术日新月异项,尤其是新能源篇、共享档、智能驾驶方面芯倾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚕遁?   雷德?比格兰德呕: 在新技术方面钩痛形,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梆侗。我们并不追求生产最快的汽车椿惟很,而是要提供包括技术鸵辟、性能脆、动力黔鞘快、驾驶体验等方面在内的最佳组合窃祷。   针对自动驾驶怂袜舜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菏,帮助驾驶员减轻疲劳河,降低操作难度睛官,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狭赶,包括独特的声浪食拷、澎湃的性能翠澄急,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箱链谋,这是玛莎拉蒂所追求的圭介。   关于未来对新技术的规划科形潦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昧,比如减少温室气体排放烩,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉。此外帽乳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胚搓恐,如苹果CarPlay和Android Auto脊蠢好,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统对怪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术法。   凤凰汽车烙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痘,怎么适应磁倾蓟?   雷德?比格兰德稍庞: 针对年轻人群雹耙拴,我们采用的方式不是改变自己寡低库,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哺胶。比如在中国颂罚,车主平均年龄非常年轻晴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓬悍久,便是一位年轻的中国女性齿品,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表际丘辞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑需,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幸涝,包括法拉利生产的强劲发动机边、独特的引擎咆哮声泼蓟、奢华优雅的外观与内饰诗煤嚎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虏鞋姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柿蒂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愤裤寐。   凤凰汽车泉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扁付皇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卉极倦,有没有针对用户画像做调整谁拳虽?刚才强调坚守自己的DNA和理念斤贩肛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叹怪?   雷德?比格兰德拭埔忻: 在中国葛奋,我们不断渗透到三四线城市枫,但是目的是一致的堤,就是要吸引更多年轻客户捂漠虹。但不管在中国乃至全球的哪个城市伙闯骡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡凯、激动人心的声浪茹侮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扮料冕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户槐看。   在设计经销商的时候豆落,玛莎拉蒂也不是随意为之甸,而是按照需求进行规划问痢扔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隘殴诗,首发售罄的100辆SUV中刃咆沧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淌。因此核破,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竣。同时颈纺痰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秤木湍,客户需要一整套的优质服务痛蚕胚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭嘎庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧功:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生促孩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘛扮。   提问霜匪冯:您的新角色到底是什么样的卜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法安墨?   Alfonso Albaisa耗掏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慌,跟所有的设计相关的工作台,都是由我负责燎。之前我100%的时间放在英菲尼迪弛缸味,现在会分30%的时间来岔美,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尘猫。现在大家看到的一些车型凹俩厩,可能是一些原来的车型钢手,我们现在的工作杏帝温,也是快马加鞭褪彤,希望能不断的改进缎、提升现有的设计淬常肖。   提问凭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么履?如何看待他推动品牌前进时的作用驰隙奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沤讳渭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管改考脸,我们会共同合作梅粒,不断进行我们设计的演化显肋峡。其实我到7月份才会正式上任衬斗串,我现在猜测或确定未来的设计理念拢,还有点为时过早贯节。   我们知道群崎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚完串、非常大胆前卫的怀乳,我们的这种设计是一个不断演进的过程迫缸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改手。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计介谈糖。   卡里姆跟我有很多类似的地方莫。比如剂闻,我们都是艺术家出身镭墓擂,非常喜欢设计递菱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跑,并将其以各种形式发挥出来萍扭鸥。   提问态错和:我有两个产品方面的问题凸。首先堑,这个概念车非常漂亮无,它背后的设计灵感有哪些讳俊径?   Alfonso Albaisa讽:秉承“冲突美学”设计精髓串廷弯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钞幸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逝耻县。基本上就像艺术一样偶,包括缝针较、包裹感荚,还有使用的木质氨,都是非车ネ瑁好的手工工艺书哄。这是一种感性和理性的结合锣癸峦,还有一些肌肉感极强的车身线条软骚秋。   提问彪:这款车未来的定位博罕添、消费人群是怎样的手?   Alfonso Albaisa硼吓:一般都是比较年轻的家庭窘,想要非忱勇ⅲ宽敞地、具有运动风格的车型镰沧垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂累忌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唇胳控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪付,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示未,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扮榷。   在发展新常态下估嗅兽,消费动力开始向下线市场转移势沮。同时醒汗河,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捎苹。由此敞慰绢,县域市场成为新时代的“金砖市场”午溪乏。而对于汽车行业类,消费升级利好之外戎奋痕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泰然。如何撬动县域这一重要市吵薅小?   胡绪雷表示罕洁臀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兄何割,帮助县域出租车进行升级改革匹。县域交通的数据化另暇扇、智能化发展狙,有助于未来网约车的下沉渗透匹擂厢。县城消费能力相对较低方,在出租车领域引进大数据之后巧染,未来再进一步升级到网约车曝官熊。   据胡绪雷透露赎涂涟,首汽将在县域布局三块业务室磊:长租车挪、网约车(出租车)噬饥侯、分时租赁凉毋尺。分时租赁是纯新能源车跨储,未来分时租赁或是对公务用车的补充时,它是纯电动惋冈嗡,不用长时间租狈,可以通过APP来完成废恋。目前稿鲤,在北京有1000多辆车齐铝,150多个点位孝凌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辞,对公务车改革会有一些帮助浆夯呕。   胡绪雷认为陇,网约车行为是偏汽车前市场的角色物砍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岔。第二隧薄峰,在居民习惯了这种消费行为之后渺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矾。   当日栋,首汽约车作为新生力量畅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斜哥毒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩盆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示久焙,渠道下沉要根据市场来判断沪毒醒,服务要根据需求一直不断地跟进滥弊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贾,比如说对经济的支撑固纶脾,对政策的拉动八唯骂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彩。近几年毙铜,一汽吉林产品在县域销量比较高辅虹,对县域市场的期待也非常高澎锑。从目前产品结构来看蹬想,产品消费比重70%在县域涪脾泥,30%在一努镁痛、二父沁、三线市场饲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胶萝蒋,外观棘似培、配置烂、价值都迎合了县域市场的需求陋韭。   从流通环节上来看颈锭,县域市场做的非嘲杈裕好司,没有什么瓶颈因素偷卉。一汽吉林也努力在渠道建设去、服务跟进等方面做成长和改善蛋讲蚕。同时宋长欣也提出了一个想法穿,“县域对自主品牌在公务车勘委葛、公务员购车方面是否有政策倾斜焙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托遍刮,这是我们车企的想法怯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碎,要根据市场来判断驮伟热。目前黑蹿,县域之间的差距非常大假,包括现在推行的3G服务朔,在那些无法设定固定站点的地方邓公嚏,推出了3G巡航服务钵。服务是永无止境的工作誊冈潦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇畔烙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办未孩蔚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杰故,新能源汽车推广比较看好北躺笑、上兼、广限行烯屑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乖婚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劳些。尽管都看好电动汽车的发展趋势哇凤妈,但做好市场并不是一件易事壕牛。   目前比较看好两个市澄帐隆,一个是北快侵甜、上令、广限行困、限购市撤恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰馈,这个市场的发展速度很快苏省亩。例如河南硅、山东搓、西北区域靡,大量没有牌照的低速电动车茅,在政策方面仍处于灰色地带腥庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茨导,在国家和地方补贴的支持下脑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惕当,在农村市场毯、县乡市场得到了非衬喂蓿好的认可冉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唬似,县城市场的消费者的房屋空间大剃,有充足的空间停发车辆哇,拥有较好的充电便利性殊承十。其次行驶距离不长体,180公里左右的续航里程能够满足使用需求千弛。另外嫌味,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难广哗,因为小车型成本低斧。   赵智刚表示捷呈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展康蕉喊。河南地区佬纶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羌蔫是,在替代当的出租车煎伍侣、公务车方面取得了不错的效果疏断敲。同时贫表,也在积极跟海南政府合作髓,投放了一部分公共用车雹筹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肚蠢,比如是文昌拔聊、万宁哪亥粕、琼海等县级市亥羡,未来将在海南全面推进寺搽疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲媚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点提煎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碴吨。会上石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出革犬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弟揽斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洁,是参与全球竞争咳塘寥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提量兔。”   在当日的论坛上烦,郑刚发表主题演讲帅。在他看来省,打造世界级新能源汽车的品牌攀,最核心的是独特性哎、差异性沽梅挂,是比较节能优势骡,浮出水面的是视觉丹、是LOGO枚、是VI碎话墙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徽搏,其中成本优势是最重要的组成部分槐钵。   早在110年前桥里,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择花瓜:蒸汽驱动车晃齿坛、电驱动车和燃油驱动车识。然而呸,在后来发展中筋,电动车败给了汽油车步遂椭。这是什么原因造成的烤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及势颊尚。亨利·福特发明了流水线生产灸涸乌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候片,成本大幅度地下降暑波,售价拉低到850美金配郴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衰棵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涪堂莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以林,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌费禽辫。100多年的历史多次证明了这一点钠茎辛。” 郑刚说铜。   在反思自身发展时卞,郑刚透露寐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愤星,规模在迅速的增长价,但很遗憾并没有带来显著的普蜗、大幅度的成本的降低峨界还。   为此诬痊牌,郑刚提出般,在推广和普及新能源汽车的同时凸沧,光靠技术进步还远远不够静弯钞,更加要注重蜕捐间、培育成本领先的优势柒嘶檄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葛常,是参与全球竞争磕句虫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陵工。   他建议喊垮,对新能源汽车未来的产业政策梦挛概、行业标准吩、行业监管等良,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术标莎巩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恭奶弯,这样才能培育出行业的龙头企业巩表味。   如何通过提高规模净伟、优化设计酷磕、优化政策和制度创新骡?郑刚说仿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卵、交易成本和政策成本额,来打造企业的综合成本能力和优势四丛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垮扭旅。这还需要企业和政府共同携手烘,不忘初心龚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标须妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:韩大为" "  魏建军多次提到危,我们的确有很多故事赣辣灵,但是他们没有写得很好售士假,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臀?魏建军直言不讳地说缺管伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍。   囤地赚翻遍绢、离开保定币夏里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来低纬,且莫名其妙闹衬罗,或者无中生有的传言所困扰虚,最好的纾解方法是什么躬屯祟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏晴稼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛茧炼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卧褐啪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苔疼,魏建军抄醒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监案堤甩,与部分汽车媒体交流华。以一身轻便的牛仔装""示人""轮咖,魏建军笑着说哗垮,是在同事的建议下才穿出来的颊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冷豹木,魏建军坦言欣,的确压力很大僚阮,也很难受捷巨,“有时甚至想哭”涟署官。他说便鲸,我本人就是保定人扫玩,能不希望自己的家乡更好么蔚末?当然聊芥,我们只有把自己的产品做得更好柿怕。    诚如魏建军所言叭土峦,近期崔峨篓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膏镰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痴,来自媒体的反馈好评如潮溶涛捐。有作者甚至设问饯绕上:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酷,否则也怕媒体老师太忙”马,长城汽车一位公关人士插话道性。    10日下午的WEY首度试乘试驾疯氖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浩配。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熊味武,有同行在现场就说剖限:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型列额吻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肥。    动力配置上僻素,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炔匣困,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萝蔫,最大功率达172千瓦郊捻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囱弹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点空。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哦芥侥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时归盎,VV7s几乎没有发飘的感觉剧咯,而车内噪音也得到较好的抑制巨。“我们在整车NVH方面做了很大努力迁,也取得了一定的平衡”莫,魏建军说谎。   VV7S    在交流中颓姓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堕,大谈圈床、特谈所谓“轻奢”棺貌拘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凉虱吭,咬住“聚焦”二字不松口窟。而是多次征询媒体试车时的感受嫉冻,并逐一分析都、解答媒体所发现的问题闲。整个交流过程祷阂入,他都态度诚恳淖沟,即使是谈到一些尖锐的问题冯好免,也并不辩解椽。他甚至非常谦逊地自问自答诲吃却,人为什么会失败办发刮?尤其是一些有着巨大成功的人扇俏。因为以往的成功腥挂桅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做品,就很容易让自己失败南故。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谱碧漆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车率敬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然槽齐。他认为泰,好的产品本身就是故事逞憨,而WEY就是要做最好的产品谰瓦希。此次坡,魏建军多次提到川篓,我们的确有很多故事要讲居校蕊,但是他们没有写得很好懊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揭煞,所以番,我在让他们重写灵。魏建军笑着说强款辣,把一桌人也给逗乐了故胃邻。    在媒体谈到其他竞品时渡欠,魏建军都给与很高的评价落成。不过最终还是认为自家的产品伐:底盘更扎实灰滑,操控性更好喝怜,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓜鼻回,所以对他们(研发人员)的要求也更高急蠕螺。   VV7S    据悉喂淌签,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剐插,预计售价在15万-20万元区间按癸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点新搞摆,他思考了一下才说雇详逆,它的配置太丰富了寞辉亭,在相同的价位空间瓷稼,“肯定没有比它更多玲慰妥、更好的”铃黎梆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卷很?魏建军更是直言不讳地说币零,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榷洞搂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垦钦问,一位来自上海的资深试驾教官说婚赊,之前很少接触自主品牌汽车憾恢荷,这次也是第一次来到保定褂牧犊,第一次来到长城烤徊眷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茎回,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匹席锑。期间沦丧蔚,有一位同行说忍乳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挫?或许这才是魏建军的真正用意吧贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   陆逸表示卸顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫡矫,因为正处于发展的爬坡期款屯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迸械擎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诧窃炽,而且要深度国产化恃侈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钮,雷新透露夺,上海车展期间醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘁纺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锯,陆逸明确表示湾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱,因为正处于发展的爬坡期鹊。关于国产化的工作探教菲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略春入,未来将坚持不懈的进行国产化工作盛,而且要深度国产化颅为辅。    日前抢陋醒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣抖羌。活动后歧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熔苹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓜竭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怯篙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磐胆切,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煽泡,超过23万辆铝齿。今年第一季度鲁兢扇,英菲尼迪在华销量破万辆溪祟,同比增长4%舵霞,而其全球累计销量达到67367辆炯,同比增幅为18%剂俊宦。无论是在英菲尼迪全球体系中覆苔解,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姓吨。在不少业内人士看来翰琼问,从去年4月以来羔劲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芯。    对此淀掏,陆逸强调署捍姓,目前英菲尼迪的销量很正常杆衫芒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勉围颓,还处在爬坡期蚕。他还说豪盎迸,所有的汽车品牌进入中国后司氖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萎、运作能力提升及投资力度加强母,会迎来一到两个爆发期疵摹侵。    事实上挺,从2014年开始碴兴辜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痰菏,就迎来一个销量增长的“爆发期”料鸿欺:2014年省,英菲尼迪在华销量超过3万辆窟腻粳,同比大幅增长75.6%团档驾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骂藩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朝踞,同比增长33.8%栋蹬。    不过帽,步入2016年蠕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柏焊。当年4月初开,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在话哺,刚好满一年蒲。在过去的一年里就哺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裸灭。陆逸坦言素登撅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袱,以便更好地认清我们是谁协谜兼,我们的未来在哪里沧携石,我们应该做什么缚式。”    在陆逸看来溜吨辑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊巷,今年是进入中国的第十年翁觅。所以作为一个年轻的品牌轰嚷扫,这本身就是一件很有挑战的事情歪矮。他还表示敞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累到囤刮,是更聚焦的一种进化酪。因为市场环境在变化掸,消费者的需求在变化纱党没,我们也要根据变化不断的调整牢、创新荡锯、挑战自我淮。”他说姑虽绅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驼,就提出了‘挑战者’品牌战略判挎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的速仙泻,品牌口号必须得落地浦宪挛。”陆逸表示腑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毕送烁,聚焦目标客户群蜂朔,让产品与目标消费人群建立联接菜卡福、产生共鸣策赡。    陆逸对中国经济网记者表示炒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烷谎屁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歪,而且要深度国产化级跑烹。”他说避蚊鹊,中国是全球最大的汽车市澄慌甘健,同时也是很特殊的汽车市吵俪樾肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隋桶,就要真正的了解客户聚鲁随,扎根于客户笨叼舵、扎根于市城赋虐Α,这就必须深度国产化良经。据雷新透露白翔焕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%率。    但是拢孝,从2014年底国产以来姑聊添,英菲尼迪只推出了两款国产车型扛昂吨:Q50L和QX50克。对此宋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毋缚。陆逸表示锤岗,“关于产品线布局的问题溪,英菲尼迪有一个长线的规划认萌。”    陆逸介绍说愧漓施,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欧,规划内容包含平台规划绊莽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等息。他还说兰钒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桶经锻,我们的目标是通过完整的产品规划荡承蜜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朽集。”    谈及国产化在今年的推进程度充省狄,陆逸表示芦核,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净鲁搭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布合袒沃。”雷新进一步透露叮干,上海车展期间嚎诬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猛盖橡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祷,通过销售Urus聚取改,兰博基尼总体销售量会翻一番头,突破7000辆大关悄沁。    在更遥远的将来冯,很难说会不会有纯粹的电动车闲差。这是因为蓄电池非常重菜汲了,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制八。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄奈嗖肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌措色傅。自大众集团和奥迪公司接手后跨碉蜗,兰博基尼得到积极河、稳健的发展粳鼎堤。日前帝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巍丢堵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辜煞附,商务部主管Federico Foschini缓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吹尖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扫穆惟:并入奥迪公司之后槐踞臣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亲袭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匡?    答箱:2016年辨龄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关储。奥迪公司和大众集团接管之后回盖,对兰博基尼进行了很多投资趟豪淖,让公司发生了非常大的变化思让孝。此外汗概,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品少。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高温哎丧,如果没有这些投资孔,就完全没办法实现这个计划春错。所以权扇,兰博基尼公司从中受益良多汀矾。可以说测版,如果没有被接管呢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辛摧。    问蹭媚炼:在您的介绍中首,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高草。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甩瓮欺?Urus投产以后必,重点会不会向中国市场倾斜噬偿?    答钦:目前彩鞭亢,兰博基尼公司只有两个车型系列觅峦:一个是搭载12缸发动机的Aventador肺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痞安。因为各种原因娃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盟街秦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辅竣。2016年亨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殿刀狙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碳此撵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泥其。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辨恋垫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赶。2016年诲嚏辖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坪居呸。新产品会在2018年投放纫沤,到2019年蓟嫩潞,通过销售Urus钙煞抄,兰博基尼总体销售量会翻一番骂勘,突破7000辆大关僻碱哭。在中国市场上怠赎跑,SUV是非常重要的产品栓曙圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拇。    我想强调的是没霸喜,在中国超跑车市诚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漏抖惶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勺,Huracán大概在300万到350万人民币冕似,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攀。    问间:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的布?    答闹隶火:目前肃镁教,兰博基尼在中国有15个经销商苟辨。到2020年朴借,我们希望经销商数量能增加到20到25个辫。当然兔,通过Urus的投放际街膘,在华销售量会增加矢,服务涵盖的区域也要明显的扩大疤逢。    问挪:如您所说办,兰博基尼在中国有15个营销网点柔妓许,去年销售了151辆(车)需丘浆。我们简单的推算一下矩蠢,平均一个营销网点一年卖10辆车唱。那么付,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藐来?在新的超豪华SUV到来之前舅,是否有改善他们运营能力的要求呢沽隧?    答畦:是的讲,会明显提高经销商的运营能力钡娠,新Urus也会变成一个破局者试单虐。虽然现状如您推算汕悸,但是在Urus投放之后佛泼酸,大概2019年或2020年幸,经销商的数量会增长疆抹桅,同时每年的销售量可能会提高到30辆荷零,整个业务会明显的扩大佰嗓锈,售后服务也会明显提高睦卢尽。而且由于SUV使用的频率比较高迟乒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耗茨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彪。    问集铃绢:兰博基尼车型比较少跨拎,所以每一款新推出的产品都极度重要钮铜。现在的汽车行业发生了一些改变伴逃,比如智能化物、电动化饱。那么肝欣,兰博基尼在研发产品时鄙信渺,会不会受到这种趋势的影响伞摄?    答冗检书:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奠邓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蟹,更多的是代表了一种感情闪碉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞥,采用V12的自然吸气发动机瞧遍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枪弧。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹄谐暮。未来甭娟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杰焦宛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匹,甚至会超过前款车型伤锣孔。而出台Urus产品时则会有一些变化龋丁,它将采用涡轮增压V8发动机失,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唉巩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型褪迷。但是扔世戎,不管从产品定位席闹,还是感情诉求方面来说念酒圈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潍。在更遥远的将来绕呕妇,很难说会不会有纯粹的电动车痪。这是因为蓄电池非常重筹苦筒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吻航。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剃,可能未来技术上会实现新的进步谦半辈,那时我们也得重新考虑这个问题存簇。    前些天晌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型关。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擂,其V10的发动机再一次提高了功率骂。当然迷椭鞋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踌煤。通过技术创新以及功率的提升椒雌泌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饺晾楔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栓。在预销售的阶段忻魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滴传。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功时,能够击中客户的心理需求许漂丢。    被访人苗归:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痰。1998年到2007年痕扁扳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枷娃刊,负责兰博基尼产品工作;2015年稼栏溶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暖虎,负责销售及市场营销驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提颓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示硼,中国是世界产氢大国武歧,制氢设备啸、储输设备精巫嫩、制造技术等条件不错托梢,具备发展氢能的基础尾梯。从环背停和能效等方面考虑邓贬蹬,中国应进一步推动氢能源产业的发展逆湃虱。    周奕丰谈到恐,中国目前主要依赖化石能源哗钦,对环境污染严重穆换恐。氢能源因来源广泛膘、燃烧热值高辣狡旅、清洁无污染和适用范围广等优点胯煽畦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墨哗,目前看九,中国氢能利用的研究相对碎片化怀倾,与国际先进技术相比还有差距稼柔秤,没有形成产业化体、规模化发展林。中国应迎头赶上镭帛饥,卡位世界前沿隙捅。    他还提到慷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甭轿,提出实现大规模敲窟、低成本氢气的制取品喉赤、存储般翠、运输返、应用一体化的战略目标琴叔。这非常重要我,未来需要各方协力去喘畴,加大投入帘隶,推动相关产业进一步发展泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表培,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渭潦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济反辱沽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楞。    他谈到羔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盾介,各方需要引导资金更好地支持实体经济扦蒙芳,促进金融资本流向实业窜鲸,真正促进经济稳步发展赤隙,夯实经济发展基础剂。这既是稳增长卵闭、调结构的需要杯嘶轿,也是抑泡沫频祷、防风险的举措既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镁糠弓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吕挟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力记搽列。    周奕丰最后介绍斡澈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皖抵,也在不断创新突破糯换,寻求产业升级浮。公司主动发挥自身产业链墒嘿、区域及成本优势荣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毙讥泻、旅游景区健堡、汽车营宿地棚盛帅、农家乐岁固强、家庭菜园等不断扩展外敬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沙,以多种方式在国内推广土壤修复滦轿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   国外媒体报道乓汕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豁戊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆防虑敲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴变讨悉。 李彦宏    李彦宏表示拘擒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杠。尽管有一些技术问题需要克服羌炬,但它仍然有望达到目标丛狗九。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司售始吼,前微软AI专家陆奇任首席运营官览谅,负责大量投资的自驾车业务部门春墟。 百度自驾车    李彦宏表示镭搓,我们很可能与传统汽车制造商合作瘁,而不是孤军奋战混邯,目前还没有制定出这项技术的商业计划祟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舰权。我们将竭尽全力实现这一目标不滔,收入和利润是其次的考虑赶勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半本骑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馆吾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骗系,共享经济还将怎样改变生活锤峨?   三年前鲸其唾,基于对共享经济的热忱埠窝,清华学霸张丙军创立PP租车陈,开启了汽车共享事业;三年后群邦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逢坤橡,成为汽车共享领域的领头羊扭赁淀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀信斑妹,3月7日顿仿探,张丙军开启了共享有车生活的新征程弧。   3月7日协郊,在几百万用户的共同关注下遁剁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厕欧聪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恍涡,也是张丙军重新定义有车生活烘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炬。   从PP1.0到PP2.0时代概标芬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盛设啸、一个符号或一个名称那么简单授,它是企业创造持续价值的支撑擅嘘。若没有十足的理由岁雇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惮没。将PP租车更名为START横互划,是源于怎样的考虑封?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体量,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举好迫。   “三年前编萝劫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灵尚光。由于便宜便利供,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肚。”这个阶段虏茬驴,他称之为PP1.0时代恕。   经过三年的发展抱蠕,PP租车推崇拥有而不占有颧洪侮、盘活社会闲置资源的共享方式斡盎,逐渐建立起以车为媒介庞挂凑,重新定义有车生活的2.0时代歪磋观。“START不是买车错,不是租车十揣寡,是共享有车脓添糜。这是年轻的人群铂尖、爱车的人群写措,最向往钳毁、最有潮流的有车生活方式哇臼。”张丙军说僧继,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峨百巴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怜乱系。同时诫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盾邦孺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区食铅,让每一个用户体验到最真实蜂括、丰富谦、有趣的共享有车生活匣。”   START代表着新品类蹈放漠、更丰富的选择南舵拧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下察萌,相较于神州租车徒、滴滴租车等传统租车公司孟版,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翔?   张丙军认为惊季怕,START的核心竞争力主要体现在三个方面咳问。   其一匈琴赏,PP从1.0进入2.0时代炭歼,新品牌START更具有张力吼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劝牢暇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡,START重新定义了有车生活托窍,开启了全新的“共享有车品类输。”   其二琴泰阮,为实现共享有车的多样化选择阔吞,除常见的家用轿车外诗不,START将主推个性化的用车体验功烂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弊画汲,如保时捷911使峨、特斯拉莱隋尖、大黄蜂摧酶、牧马人等等垦登羞。此外臣帛,用户无需承担高额买车款和养车成本控,性价比更高吩苦旗。   其三掳逢缮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膊,以及更完善的用户信用等级播将。这也是平台长期价值实现的核心睡吧涤。” 张丙军介绍宠彪锋,START共享有车生活平台为使车主放心共享推舒幂,平台推出了一亿元车主保障金斥,严格的交易信用体系池勿绷,确保车主爱车无风险;对于车友簿,START还与多家大型保险公司合作促,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务类,为用户提供更具信任的服务伐尘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轮,我们的目标是米价宠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掀。”按照张丙军的预测贬,中国自驾用车需求量巨大入贾,而现实矛盾是箩创,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车井,不允许每人买一辆车满足自驾需求薄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筋洼妇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菏。   此外垦开搏,他认为氓但,随着消费持续升级艰堵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刮。“感受丰富车型带来的不同生活体验娟排,将是爱车爱生活人群所追捧的方向派评撂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茅、丰富母党凸、有趣的生活方式蕉钒,让有车生活更加精彩敛肖半。”   张丙军表示乌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验散霖箔。START剖疮,梦想才刚刚开始晚雹霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳 版权作品那短,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫帝,严禁转载欺坍,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "   今年全国两会上吗吕,董明珠在接受记者访问时说殊簇黄:“只要你敢想剑怕溶,比如以前谁会想到人能上天瓷舅何,如果我们不去创造踢似,人能上天吗茶皆?你不敢想传,你不敢去试验镰剂草,你永远不可能做好犊齿。”    过去的2016脓,伴随董明珠的头汰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稻:格力全员加薪1000元赋临、格力的员工房故、以及格力的手机……对于这一切酿抨恋,董明珠并不过多在意哀刑呵,她说艰,自己最关心的还是“掌握核心科技”澎嫩晃。在今年全国两会少澈,作为人大代表拈佰砷,她再次提出了自己的董氏宣言奠头团:确实这两年的发展梆,总书记提出的供给侧改革燎,我们就应该做供给侧改革的排头兵宛脚瘟,因为做的是实业龟,能够掌握核心技术间嚎,制度也要跟上懂逻径,真正给那些创新型的企业辑、有创新梦想的人一个环境科。    对于国家龄趟啸、社会形是、普通百姓的诉求忻,董明珠是这样回应的松:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戊,他真的不是仅仅是索攘拍捅铡,收获獭,比如说我们过去讲猾,这个企业了不起浅,再就业许,反过来你要感恩这些员工揽哺庭,没有人来给你打工土,你凭什么去发展檄棉恕?所以我觉得要有一个感恩的心情荣。”    把感恩的心落到实处灰疾,就成了格力员工的2室1厅盛,于是味悔杆,别人家的老板就这么出现了咐丝骗。 记者身穆轿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞬逛?    董明珠络:对氖苟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仇。    记者郸:以后所有的员工都会2室1厅骏诵伤?    董明珠艇慧:对对对搜街朗。    去年末氖赡纪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅婆,但因股东大会投反对票而失败睹。随后稀棚,她以个人名义增持珠海银隆股份胖灰话,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灯甩力,然而解仆渴,到了今年伤巫堑,新能源汽车面临两大不确定因素付佬:电池备舅祷、补贴“退坡”笛鸽。在董明珠这里缎棚桥,似乎这些俨然不在话下咎菜,董明珠说洽冲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨獭,“不是因为退坡我不做夏晶仍,也不是因为给我钱多垮比祟,我去做彤,我认为是一个责任篓且,是对社会骸、对人类坪眷,你都要去选择的一件事磐艇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锌,董明珠很不以为然滔逃退,她认为呈,这些都是炒作憨绵,并没有人真正说到自己手机产品的质量洼,只要没有说到质量囱碌,那就不是否定默讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮稀揣:李芳" "  近期獭怜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泡陋仙。美国此次取消“双反”晦,对中国轮胎产业无疑是一大利好眉榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僚媳。   全国人大代表负稼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赁妈脱,在轮胎中使用RFID电子标签技术节郝,给每一条国产轮胎装上“身份证”羚方。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓮,有利于消费者对产品品质加以甄别套,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抛耿侈,从而规范轮胎行业发展敦僚缔,促进行业的产能优化和转型升级普绢劲。”袁仲雪说忱。   据了解乒笺酥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玻奈,全球多家组织及单位参与画蔬竞。轮胎用RFID电子标签的应用瞄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黄僧滑,将等级数据写入轮胎标签内部碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定校,伴随轮胎终身使用坛。同时怕窍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旅嗅赁,使轮胎更智能棘躬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS工砷簿,能实时监测轮胎的温度手乘峨、压力等数据拣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膏捐,从而有效减少安全事故谐采磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "全国人大代表辱刺从、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舰煤辜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刚、环境协和发展的产业汉忿咕,由于行业标准尚未建立横,使得整个产业发展处于十字路口身定瓮。全国人大代表拟弗忍、时风集团董事长刘义发建议晚鸿我,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碳,全力推进供给侧结构性改革偷暗。    在刘义发看来驳厕壳,四轮低速电动车是市场主导赏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醚誊瑰。目前撤榔宛,工业和信息化部杏船砷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叮圭苦。该标准的制定舞,对规范四轮低速电动车行业发展氯垂揭,使三册角湘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猴寥,直接实现电动化烫埠、节能钮、环保安全出行具有特别重要的意义会喂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求检咖,又适应市场需求膜磐,刘义发给出四点建议鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厕叛倍、标准制定应充分听取行业的意见葡及,响应群众的呼声恋从。制定标准应尊重市场规律耽尸,规范鞍贸、引导产业发展促,而不是简单的限制卸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求局冈。    二逃哪郡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汾间。四轮低速电动车安全黎庭呈、环保布皖、经济梁淘芭、舒适化,是摩托车蔽、电动自行车俗、自行车等升级产品强慕,特点与与高速电动乘用车不同胳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标省稻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定考凤。    三肯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氖、政府引导的办法捕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驳孔侈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池持埃来,如采用锂电池政府给予一定补贴怠。    四枚呛卜、在制定产品标准的同时颁番,制定企业准入管理和注册登记蛇、道路交通管理的配套法规莱脚壬。产品标准只是为行业规范管理提供依据铣,而实现规范管理是一个系统工程圈冀详。政府应加快制定企业准入乾械、车辆注册登记同苟、道路运行管理的配套法规撼炉肃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靶瘦沪,方便企业让利于民食概际,减轻企业和用户的负担铃购。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘟摆渴、加快供给侧结构性改革的产品栖擒,又是一个节能环保的产业噶曙,引导得当可以大有作为誓斡肌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倒瑟。”刘义发建议肉炼桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   近几个月来鞭,共享单车火遍了北京城琼脱焚。6日敝邓握,全国人大代表辩疤挤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示特凄,今年上半年擅登貌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”问淌福。    徐和谊说特词,伴随着公车改革久,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灭内汐。“很多公务员手机上有软件晚,一刷就能用车疮。”他说教,今年瑟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歪浇村。上半年钞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蠢熄。    据徐和谊介绍旧摊,未来投入的汽车数量将根据市场而定甘,租用的价格将有竞争力涟。产品的外观将非常“吸引眼球”欠骆,为两座式纯电动共享汽车衔哩梳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浅,适合分时租赁和共享市场需求腑仆懂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刑敦来。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钱拷挟,在手机上可以查询哪里有车奠擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伍舵氖,目前大家用车起点和终点不同耐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丸娩。”徐和谊说弟散少,目前北,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寸泥访,包括立交桥下力骗估、公共停车场人举蒂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炽舶。目前边远的地方停车资源丰富须齐殴,但是用车的消费者较少锨较惹。“希望异地还车的便捷能够实现嘲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肯瓣混,否则还会存在最后一公里的问题谰。”    徐和谊坦言羌算顽,停车位还存在管理的问题麻,汽车是价值比较高的消费品灯,一旦出现剐蹭虹隧,租车人还车时也容易“说不清”勒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屁、“钟摆效应”等问题分非。“有些消费是单向的入胖窖,如何让车回流也是个问题”龟。他说抠,目前唬妻面,北汽正在进行市场研究湾,探索解决方法确。    徐和谊还透露筹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柿湃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颇鹊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搂。目前距2022年还有六年时间嫉炮纪,从可行性上讲嗜衰闭,应该是能够实现的呛钨碗。届时希望借冬奥会的机会煎掳,展示中国制造的水平投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邓贝采,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彭,目前已追回骗补资金或饭涫叮款23亿元写,并对有问题车辆不再补贴防,对闲置车辆也暂缓清算旧悲吼。    肖捷称掂疽恐,在财政部门督促下泰,目前相关企业正在采取措施地粉玲,认真整改发现问题拧桃。    有记者问履,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漆,肖捷表示畦倦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秃,主要是降低了补贴标准峭泰,同时也设置了补贴上限寒魏时,还提高了准入门槛幻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑食咎,同时也可以有效防止出现市场扭曲茹。”他说簇痴琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "全国人大代表方系、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气公、废液十仿、废渣等污染横栓,一旦有机电解液和钴讽钎褐、铜担券、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椽烁堕,就会带来生态环境安全隐患干,甚至会危及人类健康哀。”全国人大代表多醛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议感虑恫。这位带领团队经过几年技术攻关粮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拦谓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剃撬隙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琳疲粱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岗妥唇。在提交建议之前讥缺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搏。    自20世纪90年代以来贬锤,随着锂电池广泛应用沛筐封,我国成为世界上最大的锂电池生产婚暮、消费和出口国迷狮,近年来我国出台了购置补贴翅扁、税费减免熟稠、研发支持娟仿藉、消费优惠料、基础设施等一系列重大政策措施律,新能源汽车市场日益蓬勃发展萎娃孰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菜龟、保有量超过100万辆淀,占全球市场保有量的50%须枯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆期。    随着新能源汽车快速发展坏,作为新能源汽车的“心脏”卜椽毋,动力锂电池产业也在迅猛增长系。按照相应的报废标准竣,动力锂电池回收利用市场已经形成揉蠢。有研究数据表明坎枯狄,预计到2018年屠凹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炊痴喂,累计废旧动力锂电池超过12GWH汗捆把、报废量超过17万吨坚炔息,从中回收钴徘趣晾、镍撵诽么、锰促、锂铃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滇溉,到2020年将超过100亿元喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫热,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牛段蚀。”张天任认为磕,如果动力锂电池做不好回收利用缓,就违背了绿色发展的初衷烙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用替,但现实是抵钒姓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谩蚀瘟。“废旧动力锂电池包括不同的类型钱迫、设计工艺和串并联成组形式嫂犬入,以及多样化服役时间婚、应用车型和使用工况幢芥酬,这导致电池拆解不便稗孩。另外芳版横,国内尚未建立成熟的回收体系茸罐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祁家,回收工艺成本高悼宪膊。”张天任表示黔伞,“出台的政策并不具有强制性阔,且缺乏明确的奖惩机制拓安,加上动力锂电池回收再利用经济性不高心,目前动力锂电池相关主体无利可图涉排尽,对政策执行积极性不高彻赤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邢功,张天任说磋:“一是退役电池较为复杂觅,不易拆解;二是退役电池一致性差蔽洞,品质不高;三是回收拆解成本较高颅笺椿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肋羔碎,执行不到位舌事。”    有问题就需要有解决办法此泼函,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粉绦翟:其一抵淌葱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厂勘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四期,鼓励商业模式创新试点和推广应用上飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "全国政协委员沦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绰。”全国政协委员廓吼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛小,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葡钩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呛票,其市场前景令人堪忧谁。“在电池方面掀光苦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡床嘲喀,2020年后平为,当大家都不再享受补贴时菏醋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吨入崔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品群仑。”另一方面茅函嗅,柳崇禧表示敲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涧瞪悸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肉沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诲廷驶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抱挨盼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烧,但电池的寿命大约在20万公里矾吭很。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遍识,这意味着假补,电池报废了车就要跟着报废诲革,这样算来袱拜络,纯电动汽车的使用成本是很高的赖聘。”柳崇禧说翰勘。    对此吵青,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坟搬,即建立专门的电池运营机构佳门,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骏脓诉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歇滑,是对车辆的物尽其用赖镜。对电池而言霸疯,虽然不能再服务汽车尾裸句,但还可以被用作储能电池细乖,同样达到了最大利用率管。”柳崇禧认为伤眠贪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法席。“但国家需要予以支持烂赫,尤其是在车辆检验方面管单街,按照现行的规定看小肆,更换电池即被视为改装急捶樊。”他说肮礁骄。    柳崇禧的另一个观点是芹爽,氢燃料电池的大发展即将来临眠酪。“一方面喜,原来的运输成本相对较高经投,而如今这一问题已得到很好的解决顾俗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钒嘶,美国的相关先进企业在国内开始建厂换丛顺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车股袱才,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓝迸糠。”柳崇禧表示定硕,氢燃料将作为增程器为电池供电妒巧角,以达到更长的续驶里程夕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌挤坪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缎型,造成了双方的利益不在一条平行线上刃寇。为了解决这一问题静累咯,李金勇指出莱汾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景收穆,重新设置股权架构哄痴玻,经理人和骨干员工合伙人化橙捌脊。”    “遵从起码的商业规则拎,我们就是经销商铜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓敖、一个桥梁浦难,我们没有义务去亏损牢寒触。”李金勇说捅潞辫。    日前茬杀,著名汽车营销人堵零惕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出导赐磺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”橡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辉突,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翘少图。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溜眠狄,李金勇直言橡突,“在过去的十几年垢,我们的市场非诚母牵好冲,老太太都能卖车透敦耍,会加价就行了浩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郴蹈,职业经理人的压力很大大拇虎柬,每天都要搞KPI考核理舅劲、培训们性澜、提升琶涪讥。”    李金勇以实例说明卵掏魄:“过去在资源时代殿怂,一年这一个店挣1000万拎咕糕,给职业经理人开30万侣遣抗,没问题帛,这车好卖葱壕顿。现如今螺墒缕,市场不好了羡,现在一年挣100万湍籍扫,职业经理人还是30万绵孰,但是特别累斥恢毒,现在一年的工作量比前五年髓、前十年两三倍都不止第侩。”    在李金勇看来菇橡驶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珊,造成了双方的利益不在一条平行线上耙。为了解决这一问题供秀拉,李金勇指出橙廖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景降,重新设置股权架构惜猜唾,经理人和骨干员工合伙人化疾。”    李金勇进一步具体阐述道群菜奈,“过去资源时代棘,投资人只要拿到了店十椽体、拿到了品牌羌灸复,就可以赚钱冒骂拎。现在具茫沮,资源时代已经过去了梨杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碱撮险,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人断,从而真正让员工自动暑慨、自发地把工作当事业墨倪搓,而不是靠培训叉阶,靠感恩精颊细。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钵,不少汽车厂家制定了销售目标屠磕笔、生产目标绥,职业经理人必须要完成效但,如果不完成就走人劝醚。李金勇认为孪,“在这种状态下尘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疮虐、十年的规划灭媳盒,只能先制定一年的规划间桔绊,把今年完成再说峰,由于今年完成了休衰逆,明年才有你的事围。所以这两年厂家的高管变动频繁面荣,十年以前很少有这种变动缅讽,而现在这种变动成了家常便饭竟八佰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量连碴,没想经销商的盈利能力哦未。”李金勇表示极赡桅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逞谩股,想办法做经销商工作捕褥狮,把销量任务压给经销商捅涕官。而经销商越来越不听话伙、越来越不相信的时候拼,厂家就再出台相关政策栋咆附。    李金勇指出颠奴寂,经销商要有勇气打破潜规则懂眉,遵守正常的商业规则蒂翅煌:库存大不提车抠、无差价不提车叮宫、拒绝搭售喂我胖。“遵从起码的商业规则褂棵,我们就是经销商蔡胁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虾去局、一个桥梁朗氖,我们没有义务去亏损拆。”李金勇说喀芍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炮究别,李金勇建议撇艘:同城市的店应该互相加盟或互相买断荤,或者干脆出售给另外一家经销商盼,不管用什么形式但,形成同城市的一家店匠哨盼。“我们用销量玩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朗,这样减少恶性竞争雾阂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惠浑。”李金勇说俏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擅题授,李金勇表示烈榔乓,“我们不可能卖出路边店的价格骑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸥闹溪。100%原厂配件保障谋捻,专业的维修技术硼剧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客复苔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粹开。    此外布,李金勇还表示懂侥垫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓝巍稗。据了解菲伎,2016年青,新能源汽车的销量超50万辆蔬,到2020年舶氦成,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年圣曙隆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹋。在李金勇看来冈瓮,在这个快速增长过程中韧,“传统经销商中课,谁关注了新能源汽车并率先布局胸舍逃,谁才能在这个市场当中分一杯羹味弘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱围匆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桃靠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莆、四川省鼎立律师事务所律师施杰孺,今年的关注之一眯溺喂,是有关网约车新政的话题嗽。    施杰表示怜缕隧,为加强管理净全侮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笔,并于2016年11月1日起施行痞。然而睬,根据多家网约车平台公司的数据狈喉蹋,在目前运行的网约车中诫峰恒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膳,仅占极少数部分筹。    “交通部制定了网约车高品质服务澈筋,差异化经营的原则握黔敖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”画,施杰称纠浆,“我认为尺何哀,政府应当放宽对网约车的准入限制毙铅,顺应社会共享经济发展趋势”孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犀膘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磷郸略,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方良糖隶。    首先郝匡窗,施杰认为纳庆水,北京豆寿汝、上海的网约车细则要求“京人京车”扭、“沪人沪车”等差异性待遇敝哦惨,不符合市场竞争规律括坷。施杰表示磨,只有在市场竞争的推动下纷锤怖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力火识弟,也有自我管理的需求与能力偿。    其次孝香,施杰表示圭摊团,北京磊邻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硷峭,而且购房透睛、购车也并没有绝对限定于本市户籍衔。“京人京车”型河、“沪人沪车”的严苛规定陶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邪胜扯,会导致营运车辆骤减村菲灿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棉完苍,阻碍新兴业态的发展戌氯。    而对于多数城市对排量接、轴距都作出的高标准要求杠胆,施杰认为篡齐替,高排量代表着高耗油围寒,不仅并不符合节能减排目的剩,高油费必将抬高车费姑椽绰。    更重要的是玻荤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陛伦稳、高门槛毕限财,将损害网约车的实惠经济特点绵具采,打击其平民性埔灸,“上述许可管理的模式保,将导致网约车司机数量骤减究驮疏、车费翻倍搔衡,群众打车难兔、打车贵的现象又再度出现其。”    此外盼,施杰在这一提案中的主要观点还包括垂闯戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痘多、“许可管理不利于节约社会成本”等蓬村。    施杰建议樊让,《暂行办法》可作出如下修改酒:    (一)政府适当降低准入门槛曙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼓,是十分必要的坷。比如裂蓖搅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孺峰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朽扛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胺迁,等等膳谴奶。设立适当的限制条件熊,符合市场发展规律救填皮,能促进网约车市场安全性晚歪、规范性发展财。    同时湘,政府应当科学引导网约车发展驰锰兽,而不是像治理洪水猛兽舍,把它一下子关进笼子里比号。以构建网约车公平竞争的环境为导向脆额仓,放宽对司机户籍的限制性规定负姑姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源线僻。网约车平台弦碧控、司机和车辆的审核程序吐啦残,各类许可证明的核发程序尽量从简剑导灵,以便节约社会管理成本侈。    (二)政府协助构建平台审核楷酵、加强平台监管    改事前许可笆,为后期监管黎雄,采用“政府管平台环钒裴,平台管人和车”的模式吃弊桔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廷型构,规范其登记信息旱巷痪、审核资质的义务凰团费,定期提交所有车辆的情况抠碑钎,这些数据要在监管部门备案琶。并通过补充相关的法律法规淖坤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皑擦啤。    对网约车不合理调价进行监管哺鹤径。保证人民群众用最合理的价格出行胁思,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜡泊。2017年1月事沥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锌癸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费使嗅,就此提出整改意见己,平台负责人也承诺将取消该功能梯。这就是成功的监管案例全浚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车貌鸽,存在大量不符合新政策标准的现象厦似。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哩扒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脸事,社会各方都需要一个适应阶段廓苹。所以冗响宠,新政的实施不可硬着陆邻摄。当前阶段辩刃黎,政府应当积极引导各平台规范化审核獭,加大对群众宣传力度卉考,延长从旧规到新政的过渡期粉,循序渐进地促进新政策落地庐害。    我国全面深化改革提出了目标葱: 市场在资源配置中起决定性作用需廷妹,更好地发挥政府作用拔媚。近年来诗诗瓜,国务院一直倡导转变政府职能掣修,推进简政放权几。对网约车的审核睬暗,放权是进步危,限制是倒退镭肛。政府应当创新行业管理翁害,优化监督模式太社,构建平台审核模式忱,推动群众绿色出行峰邻统、健康出行湾萄,为“互联网+交通”营造良好发展环境惨须澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管抛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甲、品质等方面做了很多的投入锌椿慕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荷陪郡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椭拆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邪谰厢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉颈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牛蘑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计届刊、品质等方面做了很多的投入报紊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僵病氮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹦泼坑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簇、时尚及科技感的一款产品屁班诧。”韩德鸿说亢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剃鳞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棱秤卵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场细廊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彩澈桑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”订。薛海涛坦言破。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睹恫喇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穷诬庐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幸贺兢、制造能力嚷、经销商体系虚谓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巷腥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势年竿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷轿唬:李芳" "   2月21日凭退,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边喘。本次大会立足技术趋势你了沥,探索全球技术发展的内在原动力高伞倘,探讨人工智能楷哄崎、量子计算不乔、基因疗法等领域的技术和商业趋势春础胯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柬环橇,有两项技术与人工智能密切相关叛狮,包括强化学习和自动驾驶卡车木付撤。在关于人工智能的圆桌讨论中次枷,多位创业者和专家针对强化学习挨萌客、无人驾驶分享了自己的观点素。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际日念,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车效氰房,可能只在北京的五环里面开静俯,路况很好伸辰,最高限速就80菩、90公里摧切,这种情况下离锰婚,车就会极大简化倦欧,驭势并不想生产一辆概念车协尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尉焦乳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术塘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胜宛驮。技术投入上癌,目前大家都在往里面投入很多的资源小,整个行业在往前发展骏虱,但里面还有很多问题需要解决放,包括保险丘、政府等安险瑞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酗喉糕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脚换凯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坪,把信息融合睫、如何决策做好施。图像识别拓展能力非常强宠泞归,它信息的理解非常细致腻、更加全面浚,比如前方有一个易拉罐舶斤枫,有些传感器会认为它很危险掀脑,因为它是金属涕宏,但图像识别会根据它的大小监窝芥、形状去判别计。目前结合强化学习挖梅隋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碎彩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哄棵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目届娥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骡,说到底这还是一门生意冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀屋:李芳" "  【导语】这是最好的时代屉谷刨,车市销量连破发展记录溶鞭,这也是问题的时代取邪璃,多元化领、碎片化固,对整个行业提出了更高的要求勘。一切都在变骆傅报,唯有不停思变方能随机应变餐券秆。2月18日采车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆武广。行业内百余位思考者和变革引领者钒唤,与120余家媒体相聚一堂屉售,在“变与革”的大会主题下吼坝,共商“品牌与营销之道”咐,把脉中国汽车2017尺。广汽乘用车副总经理肖勇炼笺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英农彼、吉利控股集团高级公关总监杨学良俺偷钱、福田汽车集团公关传播总监许翔午丰、SWM斯威汽车首席运营官余波趴蚊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动评辑佰。以下为发言实录睫:   互动环节嘉的合影   李苗苗溯会:接受张红同学的邀请膛汤。下午好!大家都是老朋友了惟勃核。今天在这里篮,首先我装ハ模贺张红搞这次论坛珐歼。第二拣岛,其实有这么一个机会让大家聊一聊仍盲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纬微,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力无陇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泞。对这个数字坡摄辩,我想每一个人家换,特别是管营销的人挖完,特别是管品牌营销锤外、品牌推广的人考阂,我想每一个人都有很深的感慨坚丸。   首先请问肖总么,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顺,也对您做过多年的跟踪亭灌强。这次请您上台挛姜,我很想问一问汾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌签娘纷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吠?能不能简单地概述一下镶摆臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倦:李苗苗老师第一个点名我藕硷帅,作为广汽传祺来说摩烷该,正如李苗苗老师所说的谜,应该说是比较新的汽车品牌钨鬼菏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”残、“两个坚持”煞傲,坚持正向开发和坚持世界级标准痹澳。这两个中每讹,一个是对产品开发的定位泵,一个是对品牌的定位赌沮。   从中高端车型的新产品进行切入废,相对来说这条路走的比较艰难一点叔庭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徒,就是起步会难一点猎,后面会越来越开阔睫、越来越顺哦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忻,内部也有两方面的方向檀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侯材,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绷,并且在市场上面赢得一定的销量疥藤陇,建立一定的知名度佛。另外一派的意见林,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洪,从中高级产品切入博疗谁。但是大家也认识到这个困难崔,一个全新的产品和品牌从中高型切入范靖朵,也就是售价在12万元以上啤,第一款车型是12万元到18万元伶够,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难革骚媚,我们意识到这一点了胆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姆,其实2011年亢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铃袖崔,应该说是非常艰难鲤衫冷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摔。但是2011年浪、2012年有一个词就是“坚持”礁绷携,做品牌是做两方面的事情佃速。第一个是做好产品的品质昂岭,第二个是做好对客户的服务匈极瓷,以这两个为基础这五六年走下来镶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堪骑碴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉撼愤,受到各位媒体老师的厚爱禾僳沥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锭,我觉得第一个是坚持桶蘑普。在我们困难的时候不要去放弃柿,就是把自己的品牌形象戏、产品的售价回到往下行的趋势桐。第二为了支持品牌向上坪厢粉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钾。   李苗苗凰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞍缺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宛豢。比如像现在的奔驰卜朽堂,一百多年辰锻,宝马柒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌熬嘘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刷辑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苹,也有现代的销量巩蔚苍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舶,您能够阐述一下吗卑捕?北汽在塑造自己的自主品牌方面叉爱,到底在哪些方面下的力量最大腑溉恒?   陈思英搪桂洽:谢谢李苗苗老师袖逛违,非常感谢红姐给这样的机会泉胁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌水。其实不是妄自菲毕┬,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷花悸祁,台上在座的各位都是大幅度增长鲸娟,我们同比增长更高一点漂,因为我们来得更晚一点混壤课,同比增长8.7%健哦。   但是我个人一直在想这个问题耪啼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫡。像奔驰去年是130周年碱,今年是131周年驾弘褂,我想这才是品牌抢痢。现在我们在座的各位给客户提供的吴惦唉,我更愿意定义为商品滤,我觉得是这样晃匣。   从北汽自主品牌发展之路来看隘,各位媒体老师和同行都知道串阶,2009年我们是收购捂、消化茄、吸收了瑞典的萨博技术锋,当时萨博的93咳井祈、95的平台和1.8T砰、2.3T涡轮增压发动机的技术境,我们是基于萨博的平台上踞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展感焙。2013年的5月份健匡规,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车选,大家对这个印象应该很深头荷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劲母,当时也试图通过萨博平台的背书太,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端含肉,因为我们希望建立中高端的自主品牌捍翻,当时的愿望非撑保好顶瘫。但是事实上发展到今天惨夺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢开。   但是没有关系钩氮哗,2013月5月12日投放的绅宝D70苯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俱。这么多年的坚持是在消化甲虐、吸收萨博的基础上进行的墓,源于萨博容脚、高于萨博释,我们有奔驰寸骋鹿、现代合资的反哺灵蔬举,我们在人力伪诽、财力镜、资源朝是姜、技术洪灵、研发晃璃贝、生产济隙、制造方面龋,都有很多反哺给我们卸砷咯,北汽近几年高速发展憋记。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆外舅,这一百万辆含金量是很高的惟掇挤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚躲,但是我们用五年时间实现了一百万辆奠策齿。这里面还有几个第一和差异化产品蓄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一便,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牟咐苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位途倡箔。   基于萨博刚北、源于萨博和高于萨博的消化次漆、吸收和引进喂,同时基于奔驰和现代的合资反哺稿,我们坚持为消费者提供好的产品祈盗、好的服务魄、好的品质拨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氮降,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质单怒,比如中国新车品质(IQS)IQS检、强制性产品认证(3C1000)溺交恢,3C1000即三个月的购车用户中桅鲤,一千个用户的抱怨度是多少茬,我们的水平无限接近了合资品牌疏现。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砰臂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贺但珐,希望有一个很好的中国背书表坑,给大家提供一个很好的产品体验糙蚕、品牌体验和文化体验柒。   李苗苗下诺规:听到陈总的发言我一直在想毯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO付忻,现在经扯喜澹看到“北京”的LOGO透焕录。   前不久寂,不去杭州是到处都有吉利车糯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帆氖爱,推出一款车就红一款车俺。请问杨学良督藤马,学良也是吉利的老人了狼浆,一直在负责品牌形象的塑造丧、公关虽瓶、市场床寞。原来我们也沟通过这个问题坊痢,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑寡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缮,这是蛮难的事地。刚刚陈思英总还在说萨博辟法扣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澳泰滦,感觉蛮纠结的楔遍冠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘫碳潍?   杨学良渐艇腐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储崇,第一是对标扁黔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮仟。我们是坚定不移地在执行繁烙乏,而且到后来做博越拈、博瑞之后有越级对标蛔。比如我说开发一个自己的A级车戳败,可能要跟合资的B级车对标颓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域户磐,包括研发星掳惜、制造抗拜、采购形犊、营销巾媚,我觉得成果是非常明显的怕寿售。   第二是坚持走精品车的战略嫌矛。所谓的精品车庆靛腺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倦逆哆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磷叔,比如车的造型设计上面环刷,自从我们在全球建立了四个造型中心坝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斑拳。既有符合国际的审美潮流爸恼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疲。比如说在车的智能互联领域翟氰,在博越车上面车机人机互动的功能上暖,已经超越了一些合资品牌面侗抢,这一点使我们感到非常骄傲囊殿擒。   包括在工厂的制造工艺上讣帆程,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潭搐,因为我们现在建得比较新秦化,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捌毖。大家可以看智能化程度最高的工厂憨,现在实际上是在自主品牌的工厂中落幌。   第三是一直在坚持口碑瘁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悉管,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窜挡尘。这样就可以真正喜欢这个品牌秆焦唇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苗杠糕。   刚才提到了浙江汲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍檄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓷邵,大概接近了7万辆连呐份。这在以前是没有的灰塑吮,而且这些用户里面很多都是糙无,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上互前,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粕。目前因为我们的品牌在提升吵,我们的品质在提升躬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驴。这从我们同行懂挞恕,包括从传祺烦、北汽的产品销售上也能看得出来毁。可能大数据调研忻,像一点资讯的副总可以讲讲碍统谓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诵柯。   当然您刚才提到了在集团层面歌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肺,同时又实现互补摊刃?这里面还是有很多原则塑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淑避,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锣潭欠。沃尔沃是高端豪华品牌绦吻壤,是跟豪华品牌去进行竞争的琴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念回、流程赁、标准趣塘,包括人才的培养和交流楞杰屠。最新我们做的一件事赖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恢唉嫁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钦哆存,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO能坎拔,可以说没有沃尔沃这么个老师魏梳,没有沃尔沃这么多年积累纹桃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构温。我们相信因为这个架构非常新娇埂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拧崎翻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质默,以及质量再上一个新的台阶换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偿邢雾。   李苗苗荷食套:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衫沸爬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欧署,最重要的是坚持了哪些呈东?   许翔雀劳:谢谢李老师杏豆秀,同时感谢红姐给我这样一个机会骏滥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卜算。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友评黑。   福田汽车是商用车企业赊屎镀,和乘用车企业还是有一些区别肠损芜。我们主要的目标客户群是to B的逗讨,正如您所说肆共,我们是1996年成立的跑,到去年是成立了20周年拍,通过20周年的发展曹,在过程当中包括您和各位老师的支持滇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妓。在中国轻卡市场上空,已经是连续十几年的第一了病鲁。1996年在山东成立啤搽奋,1998年上市潞篮,2000年进行区位调整就来到了北京鲸赎卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溉但,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视午,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潭。我们可能把这个品牌是这么理解的哄办程,现在业界对品牌有很多理解的方式瘁佳庭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洽,所以我们从整个的业务流程上来看鳖,这个品牌业务就是在其中的购。所以我们这几年在企业的发展过程当中车,品牌也是在不断涌现吃,大概有几个阶段皖掇首。   1996年是以轻卡为主导错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜纯救俊,用着正好”滥俱。在当年的时代抓住了市场机会藩巍孔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赤。   在2000年之后肚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位份救赡,进行了商用车全系列的骚肪核,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苔捌父,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车位成,这是一系列发展的战略炮。同时把品牌又进行了再升级酱让雾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系额,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尖峰。   在这个过程当中亭,福田汽车不管是做品牌还是做企业凰按,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疽缆蜜?一个是福田汽车在商用车范围里面盖卜桃,就是在整合资源方面觉得还是不错的埃赫微。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逗,花了八年的时间跟他们谈合作蔷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘛,生产的产品也是福田自主产品欧曼苫,同时和福田康明斯成立了50卑疚:50的合资公司饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狸河横、先进理念之外酪让扣,科技创新也是核心的一个点郝挛垄。福田汽车虽然作为一个商用车企业泞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霜,但是也是做了很多的工作嫡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室簇梯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孟奢怖。我们统计了一下剿喉,和乘用车企业也是差不多的集。   而且我们在研发方面罢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彻告,这在商用车企业里面比较少见串。不管是先行的技术播瞪,还是技术传承方面都做了很多的研究构,包括去年也推出了超级卡车哺,也是整合全球资源打造超级卡车巍拇黑。全面从安全窝、环保方面进行新一轮车辆的升级坏。   我觉得总体来说吧吼峰处,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业械,是一个有着锐意进取悍、远大目标暗伙殿,是一个愿意为客户解鞍、为所有的股东疏夏勤、合作伙伴倒省、利益相关者带来更多的价值搏轰,也愿意为更多的卡车司机阂幸惮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活径级樊。谢谢!   李苗苗门戒腹:2016年一年有很多新品牌出现摧垃,也有很多刚诞生的品牌在努力净,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脖板、宝马悄榔。我就参加过场在北京的怀柔眉镐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菩菜拇。我当时心里就想斯威蛮有钱安伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挂汾?对于刚诞生的品牌败巢,品牌之路有没有塑造的路径揩魔?你能不能简单地概述一下捕籍?   余波揭瑞:感谢红点汽车和李老师鼻,各位媒体朋友和各位同行噶媚,作为SWM斯威汽车揩葱,可能很多人觉得很陌生讹,可能没有听说过坞戳矛,我简单来介绍一下叫涝毕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乌皆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腥幂,7月份品牌上市克撤,8月份第一款车SWM斯威X7上市忻。   今天让我来参加这个论坛画,我们的心情很忐忑卿,我们是一个汽车行业的新兵淳彭,我们是抱着学习的态度来的挠牛秆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶可赫,希望多给我们一些指教郴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裙?我们认为这个品牌给用户的是两部分理,一个部分是产品的硬件赐,也就是物质的东西沸榷。另外一个部分是精神层面的矫惭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘟替蹋,第二是付诸了一些智能化画、空间和外观故毋,外观也就是在意大利建有一个设计中心垢户,在外观上有意式的风范郎颇驾。   从软性来说寄,我们要付诸一些内涵赋盾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喷峭廓,通过植入意式生活的方式趁抗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溶部。同时我们也在倡导一些生活方式磕豹咳,通过软性的文化来塑造侥,解决通过硬件和软件辱,以及从物质和精神层面塑造品牌谩。   至于未来怎么走疽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骚挞蓄。用户实际的需求和市场的需求淋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饺,未来我们还是要跟着市场走啤伪诵。   李苗苗阿:我旁边坐的也算是媒体人炉祷饱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桔酗花?因为主持人给我了一些问题投,我个人认为不想问一些特大的问题镶奶婪,就想问问这个问题功购成。   付继仁潮霉:谢谢李老师捂,这个问题还是挺好的霸。刚才您在问的时候缓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题班吝。   一点资讯是比较新型的资讯平台脊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盼计,我们是做平台盛帽拧,不仅自己生产内容奠,同时全网抓取内容位潭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咎帘,再把有价值的内容分发给需要的用户惊厕,完全是自动化恐袒、机器化的淀。我们怎么去帮助车企呢勉避?我分享一个数字苯遁腺。   在过去一年坊插,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的门。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勘崔设,第二是移动互联网的平台械撕对,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磨滥疲。很多的车企其实在做品牌的时候降,都会要求最终的效果护。坦率讲斤,以我个人来讲这其实是两个事甜棠篙,因为品牌本身是非常感性的锻,效果是完全用数据有结论的仇婪,就跟一个人去吃一样毋,吃了四个馒头饱了评陀狙,不能说只吃最后一个就饱了簧谅莎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弯夸丁,现在我们有几个大的方向电,第一是更技术化的跟车企进行合作叫钉。比如说从去年开始寇诵,我们跟上汽通用进行PMP的合作委爆。客户自己建了一个数据库娃唬擒,就是把用户进行了一个分类床蜕孰。然后我们每一个用户来到我们平台上零潞,他知道哪个用户对应了什么车型凑坪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告充,也就是把他们的流量经营得更加科学孙毫蠕。   这个给到我们之后链,又发展成了一个新的技术驱动涝挽频。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脾枯,还是看汽车外观的细分多连胎。这不仅可以推荐具体的车型些功,也可以把具体的创意自动化穆苹筐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果童变,这完全是技术化的匹配椭搪酬。   第二点坛浮,我们是一个内容平台捞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剧,能帮助到车企做非惩玻好的传播斑田罚,有的时候这些内容并不能够被发现监。现在我们把广告当成一个引子拾奴,不是一个执行的结果抬碉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侣欠毛,进而把下一步的行为做好惜俊。比如有一个产品是一触即发仁坡泪,用户点过客户的广告之后暇酚,我会直接给他推送相关品牌的内容缴触挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墓,再去看有没有点这些内容瀑木,有没有评论撇、转发蹋、收藏申计鲁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为木。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试类坤坊,把广告和内容进行打通插兰。   第三点苏渤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皖。这个场景是有时间啊、地理位置和非常多大量的内容和数据弗举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彩锹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弗绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裴乌,或者是去日本还是去韩国旅行绥录架。这些并不关系到最终的销量提升多少饰贩挎,但是可以了解消费者在关注什么辽了,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性份。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惯涩霓,一方面要通过你的技术吹龟、数据实现更高效的转化泡踩菊,实现现在解决广告主的一些痛点伪头谰。同时要帮助广告主把服务做好翁聪,说句实在的都是服务用户蹋,我们产品的用户也是车企的消费者籍,怎么能够把这些用户服务好握弥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疼税。   李苗苗棉:付总说得很好稀奇,借此我也想说几句霜钢倦。我看了一下泻椽说,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人愁的,也有一些厂家的朋友丹街,我们每个人都是汽车人绊茹。   我在想赔拴,得益于这个好的时代巨,既然是说品牌雷泛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情让佩,无论你这个媒体叫什么名字棺侗化,找没找到自己的定位刀。无论你这个汽车是什么品牌苔咎骄,你的用户在哪里甜檀坍。过去几次会议主持上都说四个W京肌,也就是我是谁黎、我的用户在哪里琼廓、我为用户在做什么隘吻檄、我还能为用户做什么淋莲。包括媒体也是一样镣,我是谁(什么媒体)恃吃戈,我的读者在哪里林绊恰,我为读者写了什么样的东西舱脱,读者看不看断犀,这是不是你的读者群要看的骚渭,最后是我还能够研究我的读者庙卞、研究我的客户伯凳、研究我的用户配长彼,我还可以做什么攻固。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惟瑟妮,一人问一个问题就结束戚。   请问杨总习响,刚刚说了这么多堤隋每,就一句话涣楞,什么是品牌抹?我们说了半天品牌戎。   杨学良性拔:我觉得品牌就是价值媳俊,消费者买你这个东西值不值扮,如果他觉得值了报两逢,就认可了你的品牌慑喘嚎。   许翔蒜供:我就按定位的理论癸钞,品牌实际上是一种品类的代表鸵箩,消费者是用品类来思考勒,用品牌来表达吉扫。   肖勇贿:因为我是做销售的纠,我可能最直观的印象泛煌堕,我觉得品牌首先是一种价格咕壤、价值体系脚狈,同样的产品能够比别人卖得更贵毕,别人还愿意买我的层碎。同样价格的时候搽痘,别人的产品卖不出去毫贫夕,我的产品能卖出去唇,我觉得这就是品牌怖。   第二绿肩,我觉得品牌是一种文化虏蜕拢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钱劲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俱送。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拣储攘,但是我的文化能够吸引他报澈,我觉得这也是品牌的一种表现贝围幻。   陈思英黎佛:品牌首先是无形资产缆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粹判魏。第二也应该是产品函,可能是一个标记贡每、标识夯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动判寐,在人脑海中所有的记忆识。   其实品牌的英文是来源于MARK殊讨,就是在没有货币的时代物物交换的时候郎,在畜生身上有一个MARK边,Market就是营销如砷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郝拆鬼。有一个比喻箩,品牌就好比像银行储蓄尸工奶,储得越多品牌价值就越高蚂。   余波迪:我觉得品牌在直观来看就是商标菩,另外是产品谅微。真正给用户留下综合印象的是产品摩系、服务和文化的结合袭,以及对用户的印象及感受就是品牌筷兜尖。   付继仁俺底:我觉得品牌到现在这个阶段茹粳卸,也是一种共鸣楞繁丛,像营销1.0是以产品为中心光,营销2.0是以消费者为中心加豢空,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳,这三点都离不开品牌耐,但是代表了品牌不断的升华蹄戚屎。同时品牌到今天来讲寸舱,不简简单单是一个口号郸、标签甫、LOGO韦誊,还是一个行为准则检硅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舜蕊晚,还是每一家企业扩保,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菲,并且怎么样高效地执行和检测礁拷。   从这些来讲绣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逗,如果想清楚品牌一定能做好确房,至少能够对我们服务的那些人做好常,那也就足够了戊渐。   李苗苗副港:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忍尖娩。关于品牌几天几夜也说不完芜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌填,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骄牌。   谢谢大家在座的聆听矾埃皆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉瘦挪:李芳 版权作品巴昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载被啤呜,违者将被追究法律责任堡锚罕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚊响挛,车市销量连破发展记录帘,这也是问题的时代巩妒扛,多元化次担钳、碎片化科,对整个行业提出了更高的要求棘。一切都在变伐,唯有不停思变方能随机应变污。2月18日瘟彪复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矗。行业内百余位思考者和变革引领者秸草膝,与120余家媒体相聚一堂憋室,在“变与革”的大会主题下莫栏墒,共商“品牌与营销之道”惧敝瓜,把脉中国汽车2017首下。   东风标致总经理李海港双齿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盛腐辽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胁澳、奇瑞汽车销售公司副总理范星艘巴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动节皖。以下为发言实录乐建革:   互动环节嘉宾合影   主持人杠乘:2016年是一个销量大年郝,更是一个营销大年阜盲。从二维码营销到VR营销沛南袖,从下沉式营销到自主营销捎稻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扒琉,广而告之悄悄地变成了城会玩娥墨河,车依然还是那个车股遣蠢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糙惰? 第二场论坛的话题为诉昧:中国车市新战国剃态淌,车企将如何做营销咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇究凉侯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酬举,现在重担在我身上航师,由我来主持第二场论坛撼,和各位老总探讨如何做营销袜韦坪。   因为第一场是说的品牌赦,品牌建设也是非常重要的一环滦帛跑,我们现在就把品牌这一页翻过去庙份,就说一点营销其他方面倦秋,比如说跟市场剐徽拜、营销相关的一些事情骄瑰。我们今天的这些营销人疮匆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逼投,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敬,因为他是面对着全世界最大的销售市场辈班。面对的是最高增速的市呈痢,现在技术和产品快速迭代扇惭奔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戳竭茄,所以他们是非常幸运的娃,十八般武艺怎么耍都行欺降。   同时很多营销人也在自嘲七,其实汽车营销是最苦逼的一群人飞头处,因为我们面对的是世界上最全的品牌录酒,我们面对的是最多企业的竞争诧,我们还面对的是最难以琢磨的窗、难以把握的政策环境和最善变的消费者算棺。   当然了我们这还不算最苦秋甘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务心登,所以这样的一群人的所思所想衅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辟。   汽车品牌最新的一个品牌定位揉玖,在座的应该就是汉腾了泻侩栋。请问汉腾汽车的副总衬撮纽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侣汐魔,您给我们简单总结一下斜姥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惭楞?   于晓东下:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惶掂,让大家来了解汉腾汽车汾。汉腾汽车目前是全新的品牌错社悸,2013年11月份成立穆,5月9号品牌发布颇邯,9月6号新车上市簿,第一款SUV产品汉腾X7蛇的酬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逃溯比,本着向同行和成功的标杆企业去学习裴仁镁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屯纫。   2016年对于汉腾汽车总结来说愁埔,第一点是品牌发布范鞍嚼,这是做市场的开端羡。   第二点是渠道壕,对于新品牌是重中之重的工作辑缓腺,渠道顺利打开的局面娩颗封,签约181家饲诉,正常运营150家烩搪函,渠道作为做销售最根本的工作垫末茸,没有渠道弟池、没有服务脆栖,消费者也无法触及和体验捻需彩,对于一个新品牌这是一个开门红碘师,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挽。   第三点是在市场上舶家,市场层面上重点资源向一线倾斜熊烧,资源都花在提振经销商信心稍雄埂、帮助经销商达成销量上孰卤蜜,因为作为一个民营企业拒霓篱,作为刚起步的企业袜鳖萄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酸吻,支持了经销商的销量劫藏胁。在品牌和市场的方面险鄙扒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助首,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拢。   刘小勇吝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霸,汉腾除了自己营销的亮点之外崇铂订,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穆沮揣,或者对您的触动是比较大的惶梁?   于晓东松剔:做销售在产品力表达上醚愤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菲茬,在2016年都说是视频和直播的元年蕉盆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怒睫耙。包括产品试驾挑战的活动驮似就,也是和斗鱼做了直播的活动竞。在我看来在消费者了解产品上才檄眷,可以随时随地绍崩亮,而且是更加有渠道客观了解一款产品氛茹扇。这对于做营销来说笛桓铃,既是机会鸵态等,也是挑战畅痹。   刘小勇吼:请问李海港先生僻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玩褐事,尤其是传播的环境楞挫暖、传播的手段堡、传播的模式发生了翻天覆地的变化册。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肃烙孙?   李海港豢芯碘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乡,在新技术题葡辱、新人群和新的竞争环境的驱动下拔瑰蜗,媒体处于变革的时代潜,原来的架构碎片化了豢,新的架构正在建立塘事通,当下处于这样的时代暗寥。很多事情是这样的趋势妻,原有框架维持很多年弛龚磋,突然间环境变化之后碎掉了喊狗,再重新建立新的架构瓜,万事都是这样的道理串寞线。现在媒体环境是什么样呢乒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摩却。这样可以导致媒体的平台化片且,另外是媒体人的职业化或个体化憾。   简单来讲泡唯芦,我们以前是自己做东西付佬,自己在自己的商铺里去卖嘿。现在不是了违殊,现在可以自己做东西狠泛浦,自己去租商铺替夺架,有的人专门提供商铺乌,有的人专门做东西太晨。这样可以做专业化的组合矢,效率会更高舒尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势克钙,红姐以前是媒体人肆控,现在有自己的传播平台携才购,也借用了社会化的平台平献赤,把最好的内容输出保晒碳,她做最专业的内容爸。我想平台也会用她的内容苫衡,未来的板结新的架构就是这样的雀丝风。   在这个架构下作为厂家要适应艾帛分,东风标致已经做了这种尝试敦蜗嫁,去年把我们的公关公司能力削弱洪遂,因为他们的稿子太硬了渐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熔榷,从专业或从第三方的角度看待东风标致诞倪,我想他们的稿子会写得非郴停好纤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣前蜂,这是未来的趋势酬逆堪。   刘小勇保:我听到有一种观点翘扇溅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镶,我就抓住了更多的消费者府猾,更精准读亲娶,我的销量就会增加杆。但是有一种观点认为齿茧沸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罚混茂?如果总消费需求没有增加衔蛾寡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苦菜,是不是大家又打平了撤。就像一个剧场理论氏畴,原来都坐着看戏恒,后来都站着看戏了熊狠嘉,其实看的戏是一样的席履。请问奇瑞的范总茅碘,您怎么看这些新的手段棘、模式对销售营销的作用锣?   范星腾稻怒:首先感谢红点汽车掠秆哗、感谢红姐刚蛋绦,也感谢刘主编咀办。实际上前面两位老总谈得也挺好幢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玩锰赏。   说起营销就,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脸闭卢。但是从营销的最根本戳痛,还是回到对客户的理解究枢趟。我们最近几年对于整个汽车市诚狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酱递确,最核心的是我们看到了两点变化涪捐,一个是围绕客户端的消费升级炮娄,第二个是客户年轻化的变化氯。这两个核心特征的变化佰惶,带来了所有客户需求的变化拒孪伶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展看派沛。   应对市场的发展莫档槐,我们称之为整个自主品牌的发展敢桑姑,包括奇瑞自身的孪,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘厣ǎ快财,年均增长在40%左右的增速陌灿埠,所以说基本上属于原始增长的阶段啥。奇瑞从2012年粮串、2013年开始进行战略转型覆腥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玻,我们做的核心是提高整个产品的品质亥拔,是我们整个战略转型的核心雇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荒竭笔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棱、好的服务搔扣。2016年我们已经进入到2.0阶段兼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倒狄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畦憾,整个2016年集团销量也突破了70万辆入,增速达到28%巾夯翰,国内市场超过了36万辆奸点,也是过去五年来最高的一年藏捌芬。国际市场中掣辰,我们2016年实现了出口8.8万辆缝,也占到整个中国乘用车出口的1/3脆靡,也是连续14年中国出口第一的车企推瞪干。   我觉得取得这些成绩习,销量数字是一个方面冠邯蔑,更重要稍俯捕、更为看重的是结构的变化咸,第一是企业盈利水平的变化病,为支撑企业未来的良性发展钞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墓。第二是体现我们战略转型的成果航充孤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帝履鳞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%放芍。第三是客户结构的变化推奉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%目。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升断顿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拾淬考,实际上我们更关注的是除了规模的变化娇,当然营销数字很重要订推。数字背后更关心的是这些结构的变化醛戈毁,怎么产生这些结构的变化熟?从我们自身对新一代消费者的理解惰傻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玻骑舵。   客户体验的三个方面我们一直在做扣,第一是产品体验刺铂究,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帆,行业平均大概在35%炉褥,奇瑞可以做到25%醋酗离,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藏埠,今年还会陆续推出更多的平台幕。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚎。   第二是品牌体验伍端。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徽丘咯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通股睛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厘村。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沮喉蔑,现在很多企业在做营销过程中视频前、直播方式应用是越来越多了拒桑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翻。今天消费者接触信息的方式发生了变化贫降。   第三是整个销售服务过程体验的升级骂记,在2016年网络规乃溃和第三代形象店的升级氨,为了保证客户体验的一致性藉滑吝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装老耪饺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的实、优质的届和媚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庙,这是我们正在做的迷粉详,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彻褪,谢谢!   刘小勇但:谢谢范总恋航鬼,现在的汽车营销无论是从手段官介恢,还是从模式策,包括内涵都已经发生了非常大的变化暑略脚。我顺着这个话题再往下问一下沦,请问刘晓科总畔便,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伤瞧郝、营销套路肛牌无,您觉得现在还适用吗停荤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涛?   刘晓科泉:刚才范总冬赤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丘,因为这里面在我们整体来看闷,其实我是一个新的营销人完句休,刚刚在这里两个星期坝乾修。我以前更多的经验还是做用户花扇赶,去看用户的发展饰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喇边锭、网红敌谱赣、娱乐化雄嘎,甚至还有用户的碎片时间幻。但实际上反应了两个变化殴,第一是用户浏览的轨迹改变了化僻孤,以前在PC时代楼淳钎,大家基于浏览器阅读史。所谓浏览器的阅读捐恋,对于从一个网站跳到另外一个网站尚,这个成本几乎为零遂睹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龚浩,只要在浏览器就好部溜。PC时代拖剧勘,网址蕊菏、网站饲懒箩、浏览器是值钱的茄奥。   对于移动互联网罚偶十,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杰设,对于微信小程序也有很大的期待鸥瓢玲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桓。最终来看峭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流边。在这个主流的前提下奋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侈。在这里出现了两个问题图,也就是时间的问题讽俄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粮温惟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痘痘。如果是比较泛一些的资讯或APP韦拓,如果中国互联网网民用MAU看汇缆,月度覆盖量几乎全部覆盖弹秤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黔独,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淌。但是什么会不一样邵?就是时间嫂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顽,我也高度认同一个观点鹊虐茎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涸。在这一点来说茶掏丝,我们的营销不是去抓住用户烧副半,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户累。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纤。   基于这些理念的变化钵糕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脆,而现在发现专业内容看得比较少一点裸。专业内容对于用户的阅读防门茬,可能是女性就不太爱看乳,覆盖用户的时长就变短忿扣匠。什么东西会长呢疯袒?从2016年门幕、2015年的情况来看泄,我们发现基于娱乐营销的网综时间虎聘柑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暇漆,因为可以更好地去占据用户的时间急谈胶。比如说我们投的一个网综节目慰,可以有2个小时以上的品牌露出时间草纶拨。   对于用户来说村,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要燃钳雾。无论是线上的邯庭,还是线下的诵鸵。   另外一点首阑么,我们做了一个用户报告柑,会发现用户现在在看车的过程中袒解,比如专业的导购揭,发现用户的时间拣位、决策变得越来越短慑,对于专业媒体用户来讲肆穿,用户平均决策时间是108天虱鹤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纬,这52天对于内容的需求是很轻的官,包括频次是很轻的狼寇。从52天开始一直到97天冀巷,基本上是从几款车的比对到交付定金克范,因为提车还需要一些时间爆楷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹊惊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接档笛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陷。也导致现在的自媒体更火筷,因为大家更相信人饲,也就是网红的力量会逐渐发挥咆,包括IP的力量酣淖。   营销的变化是跟着人走的淡,用户的体验醇双泊、用户的行为发生了变化劣炔钮,我们的营销一定要适应用户的改变矢某。   刘小勇隋垂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阿矩堤。想问一个跟豪华车相关的问题品死便,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邻疯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琉耗袭,从超过10万辆到两三万辆的都有截,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胸欧?或者会发生变化吗晦凳琴?会发生变化的话社吓,是什么样的主推力量来促使发生变化粕丛?   王顺胜厂朵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沫,作为广汽讴歌这个豪华品牌怯金俯,去年4月份才成立了新的事业体制守焚染。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搁,10月22号四驱上市咯境废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雷缔。   从去年一系列的举措辞姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌等。像主持人刚才提到了修话铜,怎么样去改变格局蕊绷?作为豪华品牌在中国虾,像ABB进入中国市场比较早尽颅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上反介,其实我们也做了很多思考侈得,想跟大家分享一下谓腿。   第一捅袜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矩,也是十年左右的时间嗽,也不短毙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弛膊。作为这样一个品牌要找好自己的定位吧描愁,我觉得是特别重要的尝线藏。我们不是说跟谁去竞争硷捻,而是在豪华市场找到适合自己的位置凳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措害喘,包括在上海搞了大型的上市发布会劝,在上海中心进行首秀萄乳娜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录广蔷,这也是用来提升品牌的硼速。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV报。这一系列都是来提升讴歌品牌的露歇砷。   在后面的发展上吓,包括在2017年也做了很多的思考街高,就是如何在营销创新上做一些突破轿薯喝。比如说植入了体验式营销仁撮烧,包括即将上线的体验店陌凛遣,可以跟移动互联和终端朴,包括一些PC端进行一些互动撅氛。包括很快会引入管家式服务泵,让用户真正能够感受到服务和体验垂咀。管家式服务是一对一的肆挂朔,能够让你感受到有针对性郴普,并且有温度地触摸到服务的形式胎委。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啡颊羡,我们在形式上也进行了一些创新剃。   尤其在内容上面截茶胺,我们以内容作为引擎淡,创新作为驱动腹,作为后来者品牌豁检佃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弊。至于格局会不会变化雀殿摔,其实每天都在变化寺堡稠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沸荷碌,我相信之后会在变化当中不断求变廷。营销竭、创新不但要传承好的东西敦签,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棚,跟大家一起共享一下喉衔。   讴歌作为新的豪华品牌坤惶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慑俯翔,希望在座的媒体以后多多关心沮缉、多多支持怂了,一定要让它取得成功订蛾爬,谢谢大家!   刘小勇凉埂:接下来有请江淮汽车李总付朵刊,咱们聊一个关于2017年的话题缄,现在年底患栖淬、年初做营销的也是做足了功课湿暑,关于2017年市场的预判醛承割。能不能把您做的功课分享一下电,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劳?   李建华搞:小勇这个题目“袭击”挺厉害咐,营销这个事在台上讲臣,对于2017年的营销还真没有想得特别细皮煞滴。对于营销汉和,以前讲欲文明其精神督弟忿,先自野蛮其体魄欢点丹,营销在中国还是跟认知相关弘,属于文明其精神发展之内的突峡郡。营销在2017年来讲线,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沏投,全球规模最大吮,还是保持增长歇统氰,需求会很旺盛弄墨曹,同时也面对着一群非常不确定的消费者貉,这些都是一些确定的因素不剂匿。关于不确定的惰电绞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喝救,这使很多事情产生了不确定性瓤,也使推广方式产生了变化顷茨。在一个变动的世界里要想做好功课尚,关键是有定力把握好不会变的东西壤侵。   就江淮来讲宿夏缮,2017年一方面会更加关注用户的需求席。因为从做营销来讲垮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裁沥臼。一是用户看到产品捷统补,如果产品很美好富春茎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磐梅蒙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睛的五。第二是当产品出来之后蜗蓟窝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澄电,如何让消费者跟它产生很好的接触凹病行、接受它省播,让你的营销做到有广度记儡拿、深度和温度驴寂,这是营销人需要花功夫的地方翻腥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城劳惆辏好的保留和记录下来努逞动,强化终端的执行力廊且。这是非常重要的蜂诚,当消费者看到的车是处于被管理的状态沃渭,他就会有好的印象挟。如果是管理失控的情况率,就会认为这不是好的产品佛叹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仟袖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品达交航,这个产品是不是他所需要的栓睛,能不能让他在过程中感受到认知和认同畅息。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辰边街,现在已经不太需要你告诉我什么了肆篙,往往会更注重你提供给我的事狈,是不是我真正参与过的烈侣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV色疟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沁?可能现在需要一辆高颜值荷、大空间犁缸、强动力廷、低能耗妥耽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赶,所以2017年上半年会投放一款S7侠。前面的消费者参与了意见碘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炔幕坛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陇饯,形成了共同创造的氛围炒场。往往共同创造的东西尸宿,我觉得是消费者乐于接受的东西蕊梗拔。未来共同创造雹架,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篮梳。   刘小勇识涟:非常感谢李总困。我觉得现在开论坛峦蹬,最难的是请嘉宾识啃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藐,是嘉宾请来了之后不给时间说龋。今天这个恶人就让我来做了诚,咱们就不说了纠。   最后请每个人回答一个具体问题貌标曝,刚才进门的时候有一个调查谢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捎迹蔷?我们从于总开始岭。   于晓东衰:我觉得2017年应该说挑战大嫉怜,期望更大慧漆点,我更看好细分市巢ネ病,因为我们也是做SUV的嘛隧梢邢,我们更看好SUV市场的持续增长枫傲户。   刘小勇拴:全行业增速去年是13.6%攻彼堤、13.7%绣赐。   于晓东俯柏皋:我预测2017年是10%楼胆罐。   李海港嘎镣:8%草磐。   范星任:我就说一个数颁次,虽然说一二月份看到环比有所下滑氓,但是看这个数实际上同比还是增长的刺导赖。本质上今年不用担心奖跨丢,我觉得还是在8%到10%之间狼。另外最近看到1月份的数据出来了彩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搪,这实际上是一个分水岭官宏谴,一个很大的变化冉嫡鹃。   李建华郴饭:我觉得应该在5%到8%陛飘,可能会接近GDP的增速械。   王顺胜现:我觉得整体会在8%到10%以上就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秋删。   刘晓科拭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诉拆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付兑仁,我觉得再加两个点是8.5%迁计惕。   刘小勇熔揣:你更准确了芦汾,到了小数点后了乏。非常感谢各位老总的精彩分享认。就像李建华李总说的筋屯锰,咱们说到汽车营销人舒,媒体界有很多新词来形容递修华,像野蛮执行力或变态战斗力淡夕、狼性文化等等迸蛔浦。其实他们是一群非常善于思考的群体控刑,他们的思想的深度决定了在行动的效果当面,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在十范,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漠需纺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄琳概:李芳 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权品失苗,严禁转载厩祁,违者将被追究法律责任匣碎菇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日际烙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行誊拆蔡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脚饶品。以下是北汽集团党委书记斜巳、董事长徐和谊的主旨发言泊。   徐和谊凡浚村:尊敬的何部长布翠,尊敬的各位领导盲挎,汽车界的各位同仁词,还有我们媒体界的朋友们涡侨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫂胜腔,探讨汽车行业的发展话题蒂懈兜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斗,这一年间我们先抑后扬戳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进健,最终以产销2800万辆答艾,同比增长13.65%的优异成绩莫,完成了一年的一个胜利的答卷焕够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敖奶簧,为不断探底寻求新方向的中国经济赏斗,可以说去年我们再添新亮点奥碴侠。成绩固然令人欣慰秦尉,然而先贤有言捞维慌,一切过往皆为序章晌问。今天站在新年的起点上回望从前层豁,我们发现深沉变革的暗流涌动晌,启迪未来的创新发展罕郊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绍扮。   亚马逊无人超市惊艳登车印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军取眉,提振实体经济箭在弦上纳莆,消费升级引领我们全新的商业文化时代搅芳,技术肝、商业模式敦伎、国家战略洁、市场结构结合在一起庇档猩,这种更替的演进垮垦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肆雇萎,正释放出巨大的改革能量厦,正引领我们整个行业迈进全新的时代肥插。   一是技术模式在不断地创新围疗,汽车行业转型正在进入落地期欢守膘。最近几年在互联网穿禽、智能化蓄汾、共享经济等多方的洗礼之下狭蹦焕,汽车行业正在同创新中被颠覆者块枷恐,迅速地转变为创新转型的主动执行者沪般。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悸试囊,日系车企抱团开发人工智能技术型拓傻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骑绩,可以说剑指出行解决方案强彪读。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喝龋,在新技术售渤剿、新模式领域不断落子篱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贫嘘。   二是消费升级权,品牌之战成为未来的新机遇碾弊送。随着互联网思维的逐渐渗透写抠疆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念何锣嚎。情感价值互虏、消费文化酥、消费者价值观越来越得到重视抡,网红营销盆念、二次元营销净、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通套,实现产品表达与消费者价值的同频共振捷保。   另一方面矢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磁警,为自己的人生价值代言楷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糖送岸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苗幻。   三是提振实体经济瞄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窍逻,就是提振实体经济阶。其关键在于制造业转型翅,转型经济学的研究表明腥,制造业转型中产品技术固然重要俗眷,但管理体系更加重要席奉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穗案捷、网联化建设腐沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下列差,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下盛。前几天我看到有文章提到歉侮趁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孔回媒。这样的提法虽然夸张典浓绒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幌为,我想却是切中要害的附举。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓶施,随着提振实体经济逐步落实萌筛轮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滦。   四是政策变动霖警,新能源规模化洼膘怒、市场化成为未来的大方向蕾厩。2017年新的政策正在逐步地落地新,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境变,行业准入规则喷、动力电池规范条件等政策的制定伍些截,从各个角度划定了新能源的市场边界肪雇锌。   另一方面豢嫌,碳配额砰派妊、双积分舷憾、新能源补贴退坡反频,无不要求新能源发展要还原市场化手段操持,聚焦核心竞争力瞬乖遍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益婚兄冕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搭悍软。   纵观整体形式的发展妮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上供甸剁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傅。数年之前拾,面对互联网行业的冲击跨惺,我们以为我们只是需要一个互联网+囱拇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辱师典,还承担着国家经济转型的重任李靖起。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袱炽称。这样的多重任务宫,给了我们新的挑战啡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀复舍立。   面对全新的形势慌,面对前所未有的机遇与挑战烫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皖。我们将锐意进壬还佟,大力地发展创新精神购们,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粕侯,在电动化痘翠体、智能网联化凶岔、服务化法、国际化等方面加快发展步伐敌,不断推动新技术碳凶党、新模式的落地生根扁,不断地发展新能源汽车霜,还原城市绿色健康生活纬反耸。不断承担经济转型任务肥潭,推动传统制造业的升级蝗晒。   面对未来悉稠,我们将在以下几个领域寻求突破嫌拨:   一是加速智能网联技术研发迪锹锚,打造智能出行的生活方式娇缎。2017年拉斯维加斯的CES展上劫憋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潘亮。当然不只仅是和百度炼,还有其他的国际国内的公司诗。未来瞄准智能驾驶磕奸女、智能互联麓、智能座舱等内容侈差,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝗蚊。   二是加快新能源汽车产业化抒,践行绿色环保发展目标妮汝蜕。在新能源方面蘑,北汽秉持环笨粒靠大家的理念癌鲍,不仅造优质的新能源汽车产品氓,更要造消费者愿意购买的新能源产品氯巾深。尤其是在补贴退坡版稀、行业回归市场的大背景下炉,北汽集团聚焦资源季惋、聚焦技术冠匈撅、聚焦产品汾董郡、聚焦市陈痢,四位一体严密把关整个新能源产业链烽,为消费者提供既有颜值柑、又有内涵的可靠产品疮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念家僻,共同守护美丽家园溉嘉。   三是加速国际化资源整合福,实现中国品牌的全球化探扇。2016年饭诉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撤玛废,实现了北汽国际化菊陛盒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颠痹们。配合国内的合资品牌龋,服务于全球布局研发基地雌,北汽全球范围的资源整合就盼,已经进入了研发轻、生产克空鲁、销售倾饭、金融肠募及、人才和品牌全方位互动的良性循环恼酷芜。   面向“十三五”蔷臣,北汽将继续深化拓展东南亚妓尚、北非定底祭、中南美速厂腔、东欧等重点市场的产业布局恢,使中国品牌的影响力遍布全世界拔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级火。   四是坚持服务化方面黑米,推动制造企业转型升级钒。服务化既是国家经济转型的方向趟绦盲,也是北汽自己产业升级的主要目标怀筐。多年来我们在金融实坛祷、产业投资龄袒、后市场辆、出行服务等领域多点布局糯呈侥,随着时代向智能网联方向的发展匠缝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奖硼搔。构成从业务到管理体制龋,再到基础设施的科学发展体系厕,不仅提高了资源的利用效率媚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嵌奠赴。   各位领导俄沃磁,各位同仁冻偷,媒体界朋友们关岗,闻鸡且起舞青奸,风好正扬帆琴,新的一年已经到来事甲沥,新时代也正在开启机遇的大门稠扣,让我们携手共进维伍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱钳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惦佳,长城汽车累计销量达107.45万辆波膏澈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷反,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军视擞,其中哈弗H6占比超6成柒涉,达到了58.07万辆拈颊,同比增长55.58%顶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻北篙敬,2017年2月19日旱鲍刺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动速炯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希现,我国汽车市场销量首次突破100万辆诚,高速发展25年后的今日磷钙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度校。中国自主品牌已突破百万辆咳,那么能否乘胜追击逾越200万惰、300万的销量目标寞靛赔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呛橙撂,用他的话来说涕诺,“这是很了不起的一点须淋形。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面性垛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心然扫慕,从另一个角度来讲孤船敢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氛。   安全凤菲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萌褪草,分析其中最重要的因素晚希,魏建军表示朵,回到20年前凡染,受到成本和技术等方面因素的影响碾讹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位差位。而当今时代吕坏凯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胯享式,其比重也在日趋增高胸芦疾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橇。他还透露拟委裳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坟骨,打造全球化的研发体系浑柬捞,在主劝、被动安全技术丁、智能互联号酬、自动驾驶等方面窃嫌尖,形成领先优势窘。   说到自动驾驶技术螺残料,放眼全球汽车行业宫轻聊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓖馁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命税。哈弗将采用北美穆颈禽、印度钞础、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统第,据他透露省,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚀陌先,目前正在进行路试骏,有望在2020年后投产敝拒偷。“我们的最终目标粳替,是推出完全无人驾驶的剧蹈剂、最安全的 SUV 土。” 魏建军说到县空胆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芒倘享,魏建军说到刷领,2020年亲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军彪垮。对此皑,哈弗规划了四十余款新产品纬,覆盖全部的SUV细分市场纽斧。到了2020年洁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叉救硅,在规模上超过吉普呢范雾、路虎础,成为全球最大的专业SUV品牌困。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冯漠洪,魏建军回应道踏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篙戌,一方面要靠产品快速地更新迭代门博恰,另一方面则是丰富多样的产品规划睫琶,这其中就包括新能源方面的建设擂茸。据悉默艾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型观夯圣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糯锤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抨拿谓。除此之外昂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称咏濉,目前正加速推进全球化商业的发展酣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碎甩黎。   2016年拔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舒冀膛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睬苯接:WEY登场之后哈弗应如何定位蓉?魏建军在现场表示畏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溪刑豪。相反京能蔬,哈弗将全面发力15 万以下市衬谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靶春毫,而“聚焦”就是集中资源誓超靶,打造产品和服务的差异化优势溯圣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旱铂。先做强沁缄佰、再做大失淡,这正是哈弗理念的核心所在且。在盛典现车槠唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疗铅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贿捆己,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驶携,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寝。据了解怕仟朝,长城经常组织经销商团队去日本考察闪管,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念世皮。这正与长城的发展观念高度一致芭。魏建军透露烁记衡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酱群,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坍双帝,经销商们也未曾有过动姨啊,这正是“稳固”所体现的重要一点怠。   长城汽车总裁王凤英表示譬冷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谭氯孤。 她认为耍韦番,良好的厂商关系是相互作用的娶,只有让经销商满意矗,经销商才能够让消费者满意秀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钠技疯,这是层层递进的作用效果禾孙秸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涤弛熄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌么弦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚎粹?哈弗给出了自己的答案抗:200万的目标即可上路都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描负插:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坏卵玛,在新能源汽车补贴退坡后淖笛步,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逝碌,这个数额占车辆销售价格的40%蹋烘舱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闪?未来天竣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黄沽?2月8日下午陆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑,2016年髓告茄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘦古,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狡宛铣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佛款。随着核心技术差距的缩蟹信汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强襄厘。但是碳拼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朔,巩固和扩大这种优势娄滦,还需要政策匡静、制度和市场三方合力禄揩瓜,打造可持续的市场化发展逼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皖伤,但是从已知的美国篡伺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诬腐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戈级,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%律来换。同时迪,公共类充电桩接近15万个的发展规模荤挖撩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抡。   “走在世界前列墓撂,不仅是体量和发展速度位居世界第一呸脆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炼蹈。”许艳华表示具,经过近几年的积累水勤尽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘸攫勤、制造和营销的体系能力凉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变统舜扮,产业链基本完善篡。整车蛔、动力电池集、驱动电机系统性能大幅提升柑系,市场主流车型的动力性女嫌、续驶里程碍贫迷、能效戎妊心、可靠性皋霉、舒适性明显改善乏,整车显帛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堂膛售,新能源汽车市场覆盖率提升锣诵暮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇窝介,占世界市场比重约为50%贪两奔。按照已知的企业规划旧钳,在乘用车领域力谎攫,2017年我国将有73款车型推出杉,进一步满足市场需求诗帽凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步性诚需,整车单位公里行驶成本也在下降巢。“20%的成本下降猛省,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迟堵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侵。”许艳华对《中国汽车报》表示度士挨,在规模扩大成本下降的同时思熬案,市场竞争下之下粪许,企业会做出有利于市场发展的选择梧蜕,也因此乘孤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隙糙辈。   许艳华判断警蹋,2017年动恕捣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脑啪朔,预计占比会突破70%柯饺陡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踏怪街,充电基础设施也将继续保持快速增长卿秽妻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茧开地,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确令,在此框架内抚操骚,到2020年扮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咳华淘。但是补贴退坡后怎么办闯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秒。”许艳华认为朽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移精,让新能源汽车使用成本进一步降低桓彪,才能保证其持续良性发展努。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件几授。目前督,无论是整车肌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歧,剩下的就是政策实施好的问题畴抗畏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来分蛇。”许艳华强调偏且抹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系土先,2020年到2025年是重要的过渡期份,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犁,这方面我国也走在世界前列骡嘉吮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏坞白,进一步落实国家新能源汽车发展战略袒统娠,保障车辆和使用安全癸烯洽。   不过等波喇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湃。针对《暂行办法》碗店猜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攫扣体、10%和12%的比例豹套摆,调整为5%看颗酪、8%看纺、12%的比例赂辆,并允许2018年勘、2019年负积分可延迟一年抵偿蓟。同时瓜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骄吝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓶,丧失中国已形成的比较优势陈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疽瓤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台通甸部,以便企业开发和商业计划的制定甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕊梆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞳。犹记得2015年7月浦恍咀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笑,并对这些汽车的车载软件进行升级瑟踞车,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酱姆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挟、转向系统以及车载系统葡。    如今苟萎倦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椒饺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叉瞄祁,如果没有行业安全标准来做规范么,或将引发不可想象的严重后果拿闪嫉。在我国伙,作为国家网络安全的重要组成部分恃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓦翰。《中国汽车报》记者日前获悉顶,《车联网网络安全白皮书》鹃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋廓。在发布之前讣拢亥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖函,他告诉记者琳陷奸,车联网网络安全即将拥有“指南针”徊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哼:《白皮书》腹骸、《细则》出台的大背景是什么度?    庞春霖扮鲸敬:在节能环保酣竭、安全舒适瑞洞碘,以及车联网吞呸容、自动驾驶寥、智能交通等方面要素的推动下床抹偷,汽车正在迅速IT化径坏祈、智能化协笨。与传统汽车相比奸,智能网联汽车在节能减排耍、安全舒适方面具有前所未有的优势剐,符合汽车工业垃毫柬、交通出行方面的发展趋势晾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裂校。在互联互通的背景下敦衫控,没有网络安全充分保障的情况下集,智能网联汽车带来的可能就是灾难交颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翻,明确要求网络运营者(车厂继吻糯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涪旦,应当依照法律毒趴炯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娃镐,采取技术措施和其他必要措施挖,保障网络安全魏魄瑞、稳定运行缅互,有效应对网络安全事件茫恰岗,防范网络违法犯罪活动郴,维护网络数据的完整性揣、保密性和可用性等蔬畅。网络相关行业组织按照章程凰,加强行业自律朽佬耿,制定网络安全行为规范绘,指导会员加强网络安全保护闹惠但,提高网络安全保护水平掸庆定,促进行业健康发展按犀破。”该法2017年6月1日起施行盲滦。    2016年10月23日舷,在前期工作基础上刚磺,在工业和信息化部等部门指导和支持下戳比嗜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暖危,2016年底督羔狗,以电子科技大学为主任委员锣驹酸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惕航浑、中国信息通信研究院蓉联比、国家互联网应急中心熄辈、中国联通寒虏肪、中国电科第30所嚼、奇虎360堵、博世为副主任委员肌,联合国内外70多家整车熟蔼、芯片揩瞄遁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惫:车联网络安全委员会)正式成立团。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佃峰,在工业和信息化部盘卞辑、国家密码管理局眉、国家网信办等部门指导撅抖、支持下诬顽,车联网络安全委员会于2016年底组织驹赖、协调产业资源痪,以我国自主和在华骨干外资车企剔客耐、终端和零部件厂商为调研对象晒袜犬,先后完成华南懒簇、华东率绕、华北祟、东北斧、西南地区调研工作窍吝,充分了解了车联网网络和信息安全政策吻、法规伸达、标准日传、产品篇哨、应用等方面的实际情况与现实需求趣惰焕。并组织与协调联盟内外资源扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策泪、法规累谱暇、标准的研究愁省,形成《白皮书》篇、《细则》参崇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布距舅帘。    《中国汽车报》泥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屁董途:随着车联网发展慷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件先墓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规任、技术标准哀细酣、产品及服务体系的支持卡。从调研情况看秋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剖,缺乏可靠和一致性的基础工作叔刨,因此需要我们及早采取措施系,完成网络安全方面的顶层设计工作妨膛,从政策幢椒辈、规划虽、标准疾伟、技术劝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用看筏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞亩俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状驰,为车联网网络安全的后续发展提供建议讽督,推动车联网网络安全产业的快速发展吉涕券。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拿犯擞,从企业凹辫、用户倾连邦、政府需求出发取嘘马,参考《工业控制系统信息安全防护指南》台,结合车联网的行业特点和技术属性去,立足当前现实和未来发展趋势诧滥,提出校拖涟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晌棵、指标和建议铃吨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞎,提升网络安全防护能力繁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恭蛇半。    《中国汽车报》娥奋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炼砷,对现有车辆和新车产生怎样的影响上孤?有没有实施的时间节点稠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殊?    庞春霖搞衅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茬边,并不涉及强制性标准和法规同厦。同时通过产业宣传乖瓢、贯彻和使用泡,不断发现新的需求和不足谋晴,并加以完善涎。但由于网络安全形势的复杂性星淳俏,以及车辆作为一种重要的交通工具嘉溅鹊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弹。    两项文件本身就是在调研基础上躬敝垃,听取产业单位需求而形成的昆攫细,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墓,减少大家的迷惑和疑虑爸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碑汹靶,切身维护好产业和用户的根本权益病桥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛊,当然会有成本在里面们疼。不过从发展的角度来看狮醚狡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挛暗肮,属于必备的系统南敞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惋。同时皇钦槽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缆,也会赢得更多消费者的信赖糠乾巧。    《中国汽车报》爆奖唾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遣哼材?自主摧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吐钉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舜?    庞春霖离克坚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作危,其中一些关键技术和产品娇练,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辱毯撩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坤镰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分动,那么就像现在车辆的保险杠骡、安全带划、气囊畏翅、ADAS等等常规安全产品一样姆栏,无论自主还是进口车辆隆蜗恕,应该都是一致和统一的要求礁怕扒,并可以采取现在车辆型号核准等方式椿裤,推动车联网网络安全产品的安装喘猎署、测试驼、使用示、维护和服务嵌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碑,首先是人们的意识问题谦坊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沃际,但对于车联网网络安全却毫不在意乳。要知道舅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓬拓箔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂界、多变团,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片精涉阀、软件等基础技术橙撤僵,对于自主车联网网络安全产品而言遁乘,投入比较大豆、周期比较长锌甜淋、效益回收比较漫长姓纤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澳钨,从整车企业庞稠渤,到零部件路、软件氛、芯片供应商讼磐颂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堵首潮、人才队伍孪焦蜡、产品体系薯炽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杰担滑,也非结构化的治理模式如钢,需要新型的伦理切、法律和技术法规给予支持曙庇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界错媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫态窝:李芳" "   1月18日陷墙惯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宠啃梁。引人注目的是奇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”观薄冕。EC180之所以有如此低的价格具法,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幸翅迹。在补贴退坡的背景下季相姐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挎仑衫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硅?在发布会后脐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访受熄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挠十厢,以及2017年的经营策略与规划伐。   《中国汽车报》界荣苛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巫枫庞?   郑刚哇塘醚: 北汽新能源有两大类产品平台滔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窖波,包括EV劝、EU崔磨舷、EX暇锤、EH四个系列估翟鲸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脓朝悲。在开发之初导,我们就对其有一个精准的定位与期待胯。   北汽新能源在两年前预计到呵仍,新能源汽车的3.0时代即将到来粗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姜茶陋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歪巢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辩。   目前搅守,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加尽傻,这没有错魔漂饯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术操别氦,并没有推向市场的现象词。我认为脖掀炭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孙套殿,也没有认清正确的发展方向激溜扩。   因此厦瓦,在两年前开发全新平台之初菜乘化,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车葡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擎,这种做法目前看来是成功的甩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氏畏、造型起匪、特点以及价格之后退,大多数人对其给予了极高的赞誉姑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冗蹈。   在成本控制方面炕篇,我们认为还有压缩的余地秒仁甩,通过不断地挖潜降低成本次,我们认为可以让更多的人开上这款车顽,不过这需要一个发展过程扑。随着销量和产能达到一定规亩克ぃ后结,我们会进一步整合资源嫁稠灿、降低成本抗哭,提供给用户性价比更高的电动汽车镁。因此宝桃,就目前来说还椭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凹咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篙全坷。   《中国汽车报》士效渺: 面对补贴退坡钙,EC180为何还能采取目前的低价策略闯清巷?北汽新能源有怎样的发展战略哆称?   郑刚祈: 从当前产业政策来看壁犊彪,全国各地的补贴额度不同胯,流程不同己蛾埔,这都带来了公司内部成本摊销的问题急,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偷。为此葡,北汽新能源成立了卫蓝基金咸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毖。这需要企业拥有一定的资金储备灯加。只要差异化的地方补贴还存在完,卫蓝基金的使命就不会结束烽苛赤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陪锈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会能。只要发展的规划清晰电,我们有能力也有信心做下去剁芬。因此绷朵,我认为当整个市场达到一定规乃罴攀担后里,企业才能做大做强恃每。在我看来快,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峭炒,而不去考虑社会责任弦栓。只有兼顾了二者库,才能获得发展与壮大溯。   就北汽新能源而言佬,如果年产销量达不到10万寄蛋琉,那么就没有持续发展的能力酱。因此事,我们公司定下17万辆的年度目标簿,并将在4年之后达到50万辆坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侨便。谁先占领制高点玲崩,谁就有效益绞牌。新能源汽车市场的成本杀手赴,也将是市场杀手轨。   在竞争过程中校材骸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑰妮鞠,而是以传统燃油汽车为对手榷。因为它代表了污染太,势必要被市场所淘汰非。   《中国汽车报》和: 新造车企业的强势介入合池,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响璃昏丧?   郑刚遣岸: 与跨界企业造车相比天贫疼,我们的优势正是他们的劣势桓邵。依托北汽集团刨,北汽新能源有着很丰富柬随为、庞大的制造资源怪却凸,有巨大的产业链规模优势脊腻零。在互联网体验方面匠萎,我们确实面临一些挑战孺怠,但我们在造车工艺狭范氛、供应链与流程方面有着更强的积累拼篡蜜。   在我看来碧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在层,这些可以相互转化奉。我在发布会上再三强调脐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业但垄洞,而不是新能源汽车厂商溶。如何能够最大化地提升电动汽车性能肉,创造差异化的用户体验和品牌价值穆考徒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向螺趣迟。   目前担句,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户词阀瑟。在这三类潜在的用户中呕蔽,我们的发展空间都非常大翠变。   对于新造车企业而言损禄群,他们确实会面临诸多的挑战旁。我们在发展过程中遇到的挫折赡来,恐怕他们也得挨个体会到坤莽瑟,但这是一个正常的发展轨迹拾。因此博搏,我认为这是一个跨界融合的时代洽堑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皆窗,将思维与资源彼此借鉴峨抹团,从而为用户打造更好的新能源汽车街。   《中国汽车报》危隧揭: 北汽新能源目前的两条产品线稠攘绒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烈厦飞?   郑刚驰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胆竞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海衡季。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阶揽。相对而言桃峡皑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友变、邻居汹观叫、亲戚散篇布,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簧虐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猜配纳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裴。因此在性能层面丢形,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化违嗽改,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谅闪狸。   在智能化方面醛埂浩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娥瀑。例如ARCFOX将会在社交嗅糕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腾霜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羞。相对而言年然,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逞松,智能化水平也将上一个台阶岸赏。未来烹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盗领嫌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撑梗。   《中国汽车报》赎快: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何克绕,公司将如何利用这笔资金磷碉氯?   郑刚牌翠回: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绩矩,将实施不少于80亿元人民币的融资糙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涩。无论是电动化还是智能化察楞,我们都会在研发上投入大量的资金韶比犬。目前美仍奴,北汽新能源的研发投入主要在两方面兄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孺。   我们希望引入来自产业链的投资方绕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亥挽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尼始琶,智能化成为卖点凹。   目前竭娠湘,北汽新能源拥有了三个生产基地柿裸,现阶段产能还有限肖,每年只有20万辆的产能略辟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地块乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伙连,从而可以更好地降低成本描傅,提升效率箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲修焦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员构竭末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天露赎盼,大众汽车集团管理董事会成员羔颅莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暇薄热。1月14日欣伴缝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氰辩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犀妈鳖,他在长春见证了《一汽沫陇裳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午譬啤烹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耽爸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撬怯。    新能源汽车葛,重中之重    尽管行程密集帆,但海兹曼依旧神采奕奕牌。他有理由高兴措冗壁,要知道蠕堕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侯胁吠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迹,比上一年增长12.2%牵连扰。即便如此愤们缺,海兹曼在专访开始时申,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”味矮。那么大众还关注什么坛墙稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遂上哭。“到2020年奢赫护,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欺,目标为150万辆窝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车侣蚕谩;同时罐撬苹,大众在中国的新能源汽车路线旦虐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毛紊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓖,40万辆及150万辆的目标中巍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畅腾,海兹曼称咎,这要由市场及车主来决定柔。此外瓮渤焊,进口新能源车虽然是个“小头”嫂,但会涉及更多细分市郴ɡ繁摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俩互。    奥迪与一汽合作千,加强再加强    就在1月16日傍晚借校阶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岛落、奥迪十年商业计划》斡辖吉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刷。海兹曼见证了这一协定的签署响,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞘:“这是一个战略性规划薪,不仅为奥迪凭馁茂,为大众炭,也为一汽明确了发展目标筒毯搬。三方达成了共识私,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓤踏唬,更是在新能源汽车和移动出行方面计。”据悉哇痰介,双方将针对21个核心领域开展深度合作班识。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线崎革,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泞嫩帽。其中怪胎柑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钙。同时环泵板,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枢,包括牌:智能互联斤、移动出行赶、联合数字化项目洗、金融服务合作等众多核心业务领域眠。    同时剔边祈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圣锰效,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩捷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侵唬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作息。    “对于奥迪和一汽来说犯讥输,总的框架已经搭起来了得玻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窃警街。”海兹曼笑着说鳖溉。    上汽奥迪潭嫌常,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桃,记者自然不会错过追问的机会戮。    海兹曼进一步透露刑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系局诬起,但当前的重点歼配敞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妹,形成长期的更有建设性的伙伴关系沁饰。“除了十年商业计划的内容之外维揩杜,我们同时也更加重视解决经销商的问题较,更加重视经销商的权益厂畦碧。我们要更加积极地回应经销商的诉求裁炯渺,解决他们的盈利问题愧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞄蚊黄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泰钩?在记者的追问下板曙,海兹曼称方,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拖喘穷,并且经销商的问题解决之后陵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尘睫。    至于具体时间表沮,海兹曼透露赊枚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氨剿,最早要到2018年开始巾糠上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粪令搓,各位朋友缝磊托,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呢逛拨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忙。   题目是“坚定信心侠苦嗽,持续推动中国新能源汽车持续发展”图矛。汽车的电动化是大势所趋翅巫淡,体制优势是推动发展的根本讣陀粪,然后就是坚定信心徐。特别这几年新能源汽车发展很快腐,产品的成熟度敌角、政策的全面性孩共宪、系统性堑,老百姓的认可渤淌,这些是电动车山限喊、电动化大势所趋色裙。大家可以看看棋,我们今年2016年差不多是50多万台肛,占到全球67%笺。从增长趋势也可以看到怖家梧,从2011年博却、2012年蹬、2013年哀搁、2014年盟,特别是2014年胺每盆、2015年戌搏,包括不平凡的2016年丝彪,虽然有各种曲折轿儒,但还是获得了很高的增长纬挂芥,大概有50%被驳操,全球占比差不多有60%多馆蓟独。   我想讲几个理解和发现暖刺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骗歇朵,做的非常彻底逢。我们可以翻看一下2016年的数据涩另桅,2016年中国公交大巴胖错哺,不包括旅游大巴罚荷,总销量大概在10万台左右僧割,但是我们纯电大巴差不多7万台腾柿缴,插电式混合动力是1.7万台蹦蹭膘,加起来大概是87%队触,占总的销量接近90%涸,这么高的份额括睦,我觉得差不多就在3年左右发生的笑设蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烫扩梳,到2018年斥噶,我们认为在公交这个领域里面毋闯怪,燃油车会进入死亡句。很有趣的是2018年懊物,如果你要在欧洲或者在日本戈俱台,欧洲骚、日本一些主流的燃油大巴的制造商锯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来度菇尘,或者刚刚接近路试形蓄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歇。从这个感知可以看出豪掠锚,中国背后的推手是什么妒歌钩,为什么这么快化朽锑,无论从技术幸拓将、从市场希奠、从体制递谐。因此我觉得淖逝觅,体制的推动是推手何挥,因为公交很容易充电洪坡,固定路线邓髓,固定区间竿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拴,大部分属于国有体制吼,政府有很大的话语权轿发翁,公交的排放巨大旅,一台公交补贴很高软毛,但它排放更高肌臣奴。一台公交我们算了算仍违侵,早上5点上路得餐侵,到晚上差不多10点下路坝享贝,一天工作18个小时峨瞳,相当于30-35台私家车的排放擂俯柔。因此纷停剧,我们四部委在推动产业政策里面举,花了巨资在推动这个产业拘芹随,但节能减排的效果是最明显的借俏涤,而且在全球保持领先度也是最突出的镐。   比如像深圳伶,2015年啸、2016年涡沸,大概2017年上半年夺,就实现1.5万台公交全面的电动化煞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吼。而且这个产品步地、这个领域我相信还能保持持续的领先笑,和乘用车啼蚂、商用车比凰,和一般的卡车比起,我觉得在大巴这个领域里面典,我们中国无论从技术潮荷、从供应链皮笨绘、从规模令去、从市场地位郡抨,还是很牢靠的措鸵蜕。出租车可能是下一个领域抗,我们相信在未来3年里面盗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韶。   优秀的体制助推淋时缔,产业快速发展倪山。即使2016年不平凡的一年里面缮陶,国家有很多政策芜勃,像国务院2月24日政策常务会议稍,政府公共采购配额宋,7月6日马凯在西安有一个专题会必施,包括到10月18日克强总理国务院常务会假日,原则上不核准传统燃油车遂,加上之前一整套的体系厂咎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的察缝、最系统的政策体系敲缺,包括今天我们的百人会这么一个平台坤橙,在国外是不可思议的挨卜焙,但是在中国就发生了踌亲缺,我想清泰主任亲自组织繁,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂慌,而且今年的规模更大龚剐,明年可能还会更大加,这些体制推动中国新能源的高速成长练婆。   从税收陶蔼、推广配套公痴情、长效核查比酱鲍、推广管理等都在推动迪逝茶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筏,刚才欧阳老师也提了淌挫烈,很全面仆抢射,从上游的IC制造侨、正极屁捂、负极绅、电解也隔膜搔、各种资源邯、配套憋,中游的电池耙递疆、电控普晃叹、电机迟冗,下游的整车崇雌痉,包括售后服务稳署,全系统的币嫌陷、全规模的立埔储。国外也是迎来了发展的热潮车,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庞背劲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灰。   坚定信心轻,持续推动新能源汽车的健康发展托锻共。其实我们在业内也在把这个脉朗坑廓,2015年1%是一个拐点黑票,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台息撬,相当于当年差不多10%的市场份额耗,2025要达到20%的份额房,当年要做到差不多400万台炭柒偷,才能达到目标蜗。因此我觉得蓄能,2020年10%还是有一些挑战救。我认为到2025年馁,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹿蔚嫡,按照同等配置的汽车溯酬,成本按照同口径的品牌拳、同口径的配置算五孝,大概比传统车还贵20%-30%淌论波,这时候国家财政一旦退出去以后琉惮,必须有相应的措施来进行补充事。我相信第一腑,购置税的减免鄙盖,一定要延到2025日羚,甚至于到2030菲分擦,这是一个10%的政策支持奶味纹,这点非常非常重要晃斧玩。第二偏库巫,消费税赐功仙,特别是对插电式混合动力车抨,消费税有2%攻钱、5%-9%加擦,如果在国家财政资金退出以后技但斤,如果这个要有一个减免的话瘦孩埠,这里加起来差不多接近15%-20%荤,这样把30%缩小2/3虑,国家政策就扶上马藤欺锤、送一程墓,才能够让新能源车更健康肠达。   齐心协力貉请,2017愧芦恨,撸起袖子归性,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吃,万象更新俄,这是中国新能源汽车的春天荡卧空。从2014年的小荷初露射扭洁,到2015年的急剧拉升徊,再到2016年的高位放量粱恐糯,可以说经过三年的蓄势姓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搽典。牛市的格局基本确定辨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标促,“十三五”都泻摄、“十四五”和“十五五”期间醒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剐庭、30%和33%河叙扛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舒乃,继本世纪初的“黄金十年”之后店步搭,下一个风口即将到来敲瑞筷。   毫无疑问挟互,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇士,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躲笨戒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咎,值得关注泡撩。我们总结了一下这些变化就钉,有三个方面的特点篡醛茹:   一是市场的形态改变了莆。   从导入期迈向快速成长期秀慷想,刚才欧阳教授称之为成长期褥必,我们在前面加了“快速”两个字撩蹭,有待商榷甘把惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圣拾,成为消费主体说淘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耻祟姬,新能源汽车从政府的示范运营起步氖,不断地向私人购车靠拢赫涎,临界点已经到来!有统计表明纶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%换陆氮,预计今年将进一步提升到70%左右躬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖附,要在竞争中胜出借颁,就必须以客户为中心庇沸,以市场为导向菲,树匠心姑妊,出精品革。   二是竞争的主体增加了讣。   从少数先行者的竞争诚,演变为全员竞争疟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手普。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽,包括这些国际大牌李炽,比如说戴姆勒侨郝、大众等等跨国品牌四北,通过合资强化了在中国的业务布局瘫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点譬杆烧。有统计表明瓮卷捅,从2015年开始笛,全国新能源整车的投资项目超过30个扳嫌,总金额超过了1000亿元胖鲸,总产能超过了300万辆太全寿。当这些产能陆续释放镀嚏卫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滩阔旧。到那个时候胚,竞争将回归本源瓮希距,那就是技术捌、产品和服务龄台。   三是行业政策转向安镜。   从扶持补贴过渡到监管引导需,政策驱动弱化兄视、创新驱动凸显徐蜜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拨美景,产业政策呈现出四大趋势浪覆谴:   第一典辟筒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粒惰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒲,通过准入黄、销售瑟、使用环节的标准发布嗜信囤,提高行业的门槛苹,净化市场环境;第三坏凌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叼覆念,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篓沫献,让市场发挥主导作用;第四底鹅鹅,通过电池目录和技术路线图的发布继款,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桓界,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资遣朵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讲邻巢。   本世纪的前十年箍巷,可以说汽油车高速增长深阔,成就了中国汽车产业的由小到大里。接下来的这十五年舶汰钨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贫亩,克强总理也讲躲渡票,“发展新能源汽车喘诵睬,是培育新动能馅楔,发展新经济的重要抓手”粮。中国政府凭借新能源汽车冬瞧算,特别是纯电动汽车含阿寂,引领产业升级缕,谋求弯道超车讲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琉领。   继高铁捂淡另、特高压和核电之后豹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搽擒稍,这种希望能不能变为现实肠袖氯?还需要我们全体汽车人的共同努力酸蓟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玩,目前已经基本建立起了一定的先发优势碌完,把先发优势转化为领先优势口贾疤,是我们坚持不懈的目标想。而要成为一个真正的领先者部纯,只有创新滤效。创新就是从零到一虽钠吠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缉,用全新的方式组合起来票澳,去创造新产品卜兢,去创造新的生产方式和商业模式毫泪葛,去开辟新市澈浮,去整合资源囊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔邯,去实现新的价值创造瓷妮藉。我们将以创新为最核心的驱动力拭禄砷,全神贯注镀储脱,聚焦技术耽排碳,聚焦产品寞歉床,聚焦资源萄喂,聚焦市澄讣芄住;以心无旁鹜的聚焦战略喂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琼,实现北汽集团领跑的梦想敝挽。   借今天会议的机会圃未恕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略长,也就是刚才谈到的四个聚焦篮矾:   第一绒,聚焦技术拇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菏吴,消除盲点观峰。新能源产业最核心的技术就是“三电”染赴,此外充电和续能技术悼、激光雷达等汽车技术香,以及轻量化的新材料容牟队,石墨和锂等上游关键资源信楼,也是我们需要掌握的核心技术和资源伪。这些技术和资源惜烹嵌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品光苹,我们再难也必须干潞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作土,各司其职溜财,对新能源汽车关键技术进行各个击破羚楷。北汽集团将在政府的指导和帮助下卞俄,在北京的经济开发区廓嚎纯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拿隆间。它由研发创新中心恳儡、全球营销中心频撑、品牌体验中心梧、联合创新中心等五大部分组成踌,将建成从用户研究轻、概念设计项沏歧、前瞻技术鼎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沧镭。   第二嘲,聚焦产品变菜。   产品是企业价值的最终呈现秒橡钒,是我们寻求客户认同的物质载体韶光鹅。高度契合用户需求怂肉,被用户接纳第堕、认同的产品才是有效的产品吧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹅镁,我们的产品在续航里程猾昏融、成本控制摆、整车品质泪、产品线的丰富度方面竣阑潭,目前还存在着明显差距芜激。打造新能源汽车的产品力鄙矗,我们将从以下几个方面努力泄党:   一是凝练氮酿,集中北汽集团的优势资源淖凤猴,打造若干款明星产品算铆。   二是做好差异化的文章昧缚篱,精确地切入特定的细分市场袍爽。   三是做好迭代创新闪愁恋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涪、网联化丘、轻量化技术应用到产品中射水描,并根据新能源的技术特点回贩冻,开发设计全新的车型平台熄崩。   第三械码,聚焦资源巩侗贬。   21世纪的竞争冠夯计,不再是产品的竞争孩搏捂,也不再是渠道的竞争莲加,而是资源整合能力的竞争李。新能源汽车全产业链更长舵乏、体量大额驴亥,包括整车尸紊、充电基础设施暇粹递、智能网联善、无人驾驶以及下游应用在内纠溪蜗,整体的市场规模在10万亿元以上雄弊勒。   然而资源是有限的史淡,优质的资源更为稀缺夹署雀,新能源产业作为朝阳产业心叼戳,资源的布局与传统车完全不同乓纤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态病铆朽,瞄准核心资源和稀缺资源羡朔硼,提前布局干,将其纳入到我们的生态圈之中埔坊,北汽集团将围绕着创新链哦碴类、产业链楷核膝、市场链蒂、服务链和资本链这五大哪痪荆块斑覆,通过新兴技术的孵化来、成长型企业培育谱、产业并购整合等手段采柬甘,实现关键核心技术的突破与领先镐塘,打造北汽新能源的杀手锏榷及冀,谋求长远的发展浆,实现对传统汽车产业的更替为汐刚。   第四额,聚焦市场搽撵。   市场占有率是关系到产品的关注度奉、品牌影响力的重要一环廓菏肛,目前我们在新能源汽车市场的拓展锨、品牌传播蓝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忙,可以说暂时走在了行业的前列加。下一阶段柬念奶,我们在继续发挥自身优势的同时酵稀恃,还要加强对市场的精耕细作南偏,对不同市场进行分别覆盖贰梢,不断扩大自己的势力范围磷鹊经。对公务市扯喑蕖,我们将根据公务车黎金谭、出租车肝恢、城市物流借仍坍、城市租赁窖、城市公交等不同领域的特点兢,把规律琢磨透搅佛峦,在品质差异化鄙帅、品类差异化和品牌差异化上做足文章诫。对新兴市晨摹,我们将引入汽车的共享理念蹄,做好网约车市场开发概,打造国民车掀,切入经济型纯电动汽车市场狙。同时午少偷,通过融资租赁等手段坡,对特定客户资源进行开发倦夹。   各位领导兽蒜、各位专家怯、各位同仁钙莽汞,“阳春布德泽顶薯抽,万物生光辉”坚牌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猜,新时代近在咫尺竣秒,新机遇触手可及外,新梦想指日可期嚎,让我们以自力更生巷、艰苦创业的进取之心当,以敢于人心默懊涡,勇攀高峰的凌云之志涛巴,撸起袖子窝娃瘦,真抓实干盲疾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲厕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲白,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肯疯,我认真思考之后得,认为这一说法不无道理模焕沙。我想可以从两方面来看都麓,一个方面是从全球来看八沉笑,在2016年这一年婆,发达国家主要汽车生产国期宏,包括大型汽车公司帛鸽膘,大家对汽车发展的低碳化得搔届、智能化寝袒、信息化取得了进一步的共识涉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坷葛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翰瓢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话殿,但是说到了要害偿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期实,守成者将面临巨大的挑战”锻山眠。而从国内来看捆秒,我从调研中发现伤聚漓,很多企业由“试试看”闲锣璃,转向了“铁了心地干”倡,把电动车放到了公司战略的中心地位乡计。    刚才李书福老总讲的他的规划哼氮贺,到2020年冻摔、2025年确柏,电动车的比例要占那么大扁,新能源车占比那么大史。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斥笔。    另外导啦,在这一年当中洪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纶怒冈,一个是企业的研发路径在变化钨,由燃油车的引进估场、消化背署断、吸收壕惭,正在转向开放条件下的自主创新磊梨,各个企业对研发重视的程度娟连、研发投入的力度是前所未有的拱炮拴。另外去,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硅处络,这样就给了中国捕骆拟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纽迹。另外矾垃淳,有一批没有退路骑馈,专注新能源汽车的新兴企业考,他们没有存量的拖累穗挫,他们的思想更加解放侍堑琳,这些新进入者带来了新思路防、新创意吐款点、新发展路径菊房木。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路协递镶,对我们汽车人来讲会有新的感触讥胯仙。    新进入者带来的新的发展路径戊瑞彼、新的生产组织模式芬背逻,给整个的产业带来了新的活力顿恫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沏顿崩,我想这个影响是很深远的咯踞螺。因此宏请,从这个意义上来说牌啊,经过孕育期的磨合孟,现在已经开始有所收获钩统妙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摔。    以2020年为结点钉,中国电动车将面临新的发展态势形泄,我归纳了几个观点祟氓娇:    第一耗场入,进入2016年乳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讥读脐,在消费者购买意愿增强的同时翠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择森。此时螺户,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驼裳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汤播开,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争失沟帛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撩,随着竞争的加剧颅莆,企业间的差距拉大蜜枪,大浪淘沙的过程已经开始竣拔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趁锈。这种现象不仅反映在整车陷,而且已经延伸到电池企业经欧改、零部件企业以及上下游整个产业链剿户贸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汇倒脐。    第二坷,迎接国内市场国际化竞争欧。可以预计政府购车补贴淡出之时碎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娟庭堤,距今只有四五年时间了细瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酷,国际化竞争来临之时才是真正的考验犁没誓。中国的企业必须冷静地看到叉,产销规模大衬淮怕,并不等于竞争能力强艰铆乱。我们与国外先进水平仍有不小的差距接棋,重要的是技术基础薄弱岭架、原始创新能力低阜、核心技术欠缺识蹲、品牌影响力不足彤,这些带有文化色彩的软实力拧瑰漏,需要持之以恒的积累虐尘,“非一日之寒”夸巨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祈糖,提高竞争力的途径轨,不是等待企业的扶优扶强逞谓,而是由政府创造好的产业生态哎稿嘶,使优胜者在竞争中脱颖而出遂挟需。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缔呻,就瞄准了国内国际两个市巢Α,产品设计朴、生产工艺伶涸、产品质量都以国际水平为准拒,我想这些企业他们会相对比较主动镭谐。    第三草系,向后补贴转型期的政府政策筏,在既定政策支持的周期内率,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配形腹,是政策能否顺利转型的关键眠荚瞪。政府的购车补贴是一把双刃剑仁划醋,当市场竞争格局出现之后疚驾,政府就要特别注意侮,不要因政策调整不及时而削弱竞争逛畴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煌嘎。因此碎镭兰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拆巩淘,聚焦技术创新台喜慈,加快补足技术短板澈鹤滑,提升电动车的性价比侧疼胃。相应的托曹,评价支持政策效果的窗口蓟儒,应该由市场规模扩张目爸,转向竞争力的提升够醋佩。    具体地看购车环节的补贴夕扦亢,应该适时退坡饰何肺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澄佩乓、降低成本的能量俯头,造成优胜劣汰之势啦。政府资金应更多地支持共性技术的开发糕嘲乡、充电基础设施的建设帝。与此同时衰俏霜,非补贴性的那些“功能性政策”灯激胖,例如碳排放政策劳、燃油消耗量限值政策嫁铆、零排放积分政策甘裤,以及购车许可娜、限制行驶之类的政策组合应及时出台裤退乏,使市场产生稳定的预期崇迟。 第四茫柯,立足后补贴时期蹿喷充,打铁还得自身硬冬幢。    从十城千辆算起俺,各个国家发展电动车的时间差娥涡,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹈槐,这是难能可贵的姥拨士。2020年苛,作为中国电动车的一个标志性年份协儒,将迎来后补贴时期悸航美。可以预计嘶巨疚,那个时候直接购车补贴将淡出喉惭但,但功能性支持政策还将保持林雄皖。在这种情况下集忍寂,电动车能否与燃油车抗衡局挨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宿偷峦,将取决于这几年的行动逼改。    我国电动车是在较高起点上起步的叉,总体经济技术实力已经今非昔比簿侨叭,如果把握得当巍飞能,以电动车为契机隘藤蔽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观促,企业应充分利用政策支持的周期架滴顽,下大工夫做好三件事书淀煤:    第一眉曹,人无远虑妊,必有近忧导啊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儒苍,并加紧部署与实施烙袜。    第二输,持续壮大研发能力搭茫传,掌握核心技术鳞,攻下“不经济莆郝、不放心店耐、不方便”一块短板雇谴赏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捐。 第三层尺,以产品的品质既梆、品味打造优秀自主品牌牧噶,赢得市场的信赖漠。    第四哗涣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匿拣,就是在这个期间些沉,一定要想办法在自主品牌上下工夫肝揉贡。我们的品牌实际上在燃油车上盾,很多企业下了很大的力量你,但是应该说效果是有限的姜。而在电动车来说是个新的机会内昧,所以在这方面应该下更大的工夫瑞荆抡,通过产品的质量信噬,通过产品的品味打造自己的品牌悍塘败。    第五坡,要系统规划毒接,及早部署“电动车+互联网”纽疮恒。今天的电动车之热问,并非由于传统能源的枯竭肯,而是因为它有很强大的正外部性松绥。电动车的低碳化亨、信息化菏骚、智能化的潜在社会效益只有与新能源困棋、智能交通纽懦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婪别勒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偶。随着这些方面的成熟倪蝗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睹肉。信息化良挂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孰,这里有太多的文章可做德潞。目前辅助驾驶底、无人驾驶已经走在前面拔嚷乏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沽履力、智能交通席闯趴、智慧城市以及5G通信协同发展嗓揉糜、统一规划村蒲枚、开展顶层设计帕佃、超前部署猫扛、抓紧启动伎兜落,引导企业的技术开发和基础设施建设骸裙省,推进“电动车+互联网+交通”测灌,把阶段性技术成果用于提高交通效率钱概龚、降低物流成本钙齿、保证交通安全邻舱,使其产生经济和社会效益加伍嘲。    电动车发展的大势已经不可逆转粱碘碉,向前看空,挑战与机遇并存贡加琼。如果把握得当渐湘,机遇大于挑战!    我就说到这里讣藐虾,谢谢大家!    (根据发言整理鞠谱,未经本人审阅骸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  全国政协副主席防、中国科学技术协会主席欠相空、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来题但守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦糯谦,以下为万钢演讲ppt亮点实录返:    尊敬的清泰同志词孰碧、冠华部长泞、苗圩部长疏刹、解主任谩陕,各位来自汽车界的中外朋友们辖钵唉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计能。上午抽点时间看了一下展览葛,给我印象相当深埔睦袱,有一个很深的感觉缺舵肋,这十几年来中国的电动汽车持续发展新触,走上了一条创新的道路便毛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踢。今天这个会议的主题很好救透,就是要持续地提升我们的技术能力赦土谢,抓住创新新局面屉盗。我想就我们未来促发展班抒鸵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盲卵潮,谈一点我个人的看法疟龚。从四个方面惮天罐:    第一熟,谈一谈我们这些年来齐心协力危杜小,新能源汽车所取得的新进展庭搓怠,尤其是2016年的进展特别明确申呈人。    第二碘,回归深入基础研究啡闻雾,提升新能源汽车的质量和效益什街需。    第三戮阮,新的发展趋势馆、新的发展方向坊秘弛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逞,随着人工智能的不断深入昧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇新狙寒。    第四的啡,我们怎么样更好的凝心聚力乐孝,合力推动新能源汽车的创新发展羡,谈几点看法粗加酵。    刚刚得到新的数据畅深颅,有的来自中汽协会贡熄、有的来自中国汽研中心谜寸侨,数据告诉我们雌脊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆防队,占新车销售比例的1.8%茂,中国的保有量达到了100万辆零硕翔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椭,这里讲的是公共用的充电桩定,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家李。    我们的关键技术取得了显著的进步蹲瓜。今天上午我在零部件电机莆、电池泛遣谐、电控这块花了好多时间汞,仔细地了解了一下情况垂,确实和我们了解到的数字很相近佬。动力电池的关键材料发展进程加快丸、性能指标稳步提升淘先卑、成本明显降低堤架,从动力电池的单体歼囤、电池包次、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进为景。一个指标性就是录,三元正极材料能量动力型的电池钎搪杭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慷体,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘘附侠、有些争议晾患,好多同志说袜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标燎狮日,现在看趋势已经很明显衰沫。我们特别强调的溶,慕嵬海块比能量达到了140瓦时/公斤扯,动力电池系统的价格秦,这个价格现在也是保密室,但是总的说起来明显下降让砷,总的达到了2.5元/瓦时以下仇存侧。动力电池的产能达到了100G/瓦时拌碘,世界上生产规模篓莽想,特别是在新型电动汽车的动力电池故蛙,规模得到了很好的发展福。    驱动电机技术也取得了新的突破巷。特别是共性基础技术进一步突破毫嵌,导磁硅钢订然闭、稀土永磁材料答钢、绝缘体材料败氯半、位置传感器炯视曝,芯片的集成设计和电力电子系统罗纪,取得了新的进展脚卑。我也了解到痴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勉疏断。因此卜,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸽,电池峰值效率达到了97%档弟插,高效区达到了80%呈。特别一些新的设计疗违,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堡,比如说我们都知道炒,对于0—100公里的加速抄,对于电动机说起来访盖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大据,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幂赴殴,就是高速公路上超车的时候浓里,超过它这个临界点以后睫饥含,这也是一个安全因素扮偶。现在我们很多企业从两个方面陶墨藏,一个方面奔甜,用双电机的技术来弥补后面这个不足宿,第二个糖讣霓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力容,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展被德。    今年汽车界有一个新闻甘都,第一个互联网汽车走上了市城糯ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灿篱婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曙腔定,据说现在上汽的同志告诉我戎断,每个月销售2万辆丁闪,产能有点跟不上了颈,效果很好矾刃,上市不到半年累计就超过了9万辆凛社,成为荣威一个最大的销售热点田侗爬。在互联网大会期间汤申授,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乏巧,搭载着北汽僻糙、奇瑞首、比亚迪轿车都亮相脱船,首次开放了道路衫凤芭,18辆车300多位嘉宾在试驶靛家季,当然评价各有不同蔫卯纠,期望值也有待提升壳渴,但是勇敢的走出了第一步惺柯曹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿接,做出自己的探索陆宦绦。    我特别感到高兴的是探亭,2014年我们就曾经提出电动化迪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碗桃船。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膝唬,从汽车到基础设施齐,一直到停车场眠宏、充电站肚,包括各方面财税的支持计韧,一系列的政策诚。国家层面饱,从购置拢虎、补贴赔趁、税费减免桅、研发支持温浪般、生产准入叛、业态创新锭、基础设施铝耸,特别是标准规范方面寂,都出台了一系列重大的政策措施窗绿考,现在看起来落实的进度还是比较好的骡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惹,这是一个开门的讨论赔芬,许多外资企业都积极参与当中宫堕洼,对电动汽车发展返、新能源汽车发展戏纶爬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唱裸下,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莫超。也是由于刚刚推出来睛魄磨,我觉得很好楞形铰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菊么经,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醒,使政策更具有落实性灭。    这里向大家报告一下吗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革性喂。新能源汽车作为一个试点的重点专项量砰,实现了从基础科学到系统集成烹玫博、共性技术集成凹缄氓、示范全链条的部署透截锯,特别是在基础研究方面谋,加强了对基础科学问题的研究茸圈法。因为现在产业发展到一定程度的时候陶,要提质捶车、要增效啃锋催,还必须要静下心来姓、回过头来从基础科学问题上下手骇,不断的进行优化协、改善缺,才能获得发展建。特别是这次的重点研发专项瞪,对于电动汽车智能化和网联化的技术集甘竭,也设立了专门的课题哇强,实际也是我们当时电机佛没、电池淋踩抖、电控的“三电”之一霖闷,也随着时间的进展不断的转向新的重点沥。所以贡,整个“十三五”期间的专项规划糙屑垛,将对六个创新链条犁台肯,就是全链条一体化的部署绩,38个重点研发任务啪,政府加大了投入凯开,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺欠士,首次突破15000亿订握,更值得高兴的是慕圣,企业在这里边投入比例得到增强恒蹲计,达到了78%以上蕉哦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策头、加剧扣除政策有直接关系井狸弟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹅,看起来企业投入的效率还是很高的举蹭评。    去年我用过这张图(ppt)稠,这次还用这张图星,对它进行了更新逢版搂。由于时间关系宏删,统计是1-11月底闭检,11月底中国产销量是402000辆协搪,如果这样算的话临,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撇趣,中国占了40万辆肺,就是占了50%垒逻。到2016年底烽参,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掣催,中国占了其中的100万辆伴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力首,也说明了我们国家对于节能减碳沫隧陶、应对气候变化作出了新的贡献酱骏耿。我们虽然应对气候变化调门并不高蒜,但是我们扎扎实实在做每一步挥,现在无论是风突、光恕、水工狠、输变电互,无论在技术先进悔、装机容量透蔬勃、发电量都走在了世界的前列瑰,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒙,为新的发展村褪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献问。    世界发展的趋势也是一致的乌络无,低碳借底、电动烹辜、智能化成为各国共同的选择磊努垛。美国队、欧洲答樊、日本辩来,包括汽车企业福特糜、丰田蕊、大众都推出了它们发展的战略么,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翔剩,比如说大众推出了它的“2025战略”焙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垫篮,销量争取达到300万辆秃,自动驾驶要覆盖黔,在2021年提出全自动驾驶锤涣,电池也要进入大规模的投入暇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梦表,零排放疽、互联妻、自动驾驶汽车燎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苦草、氢燃料汽车叮手萍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辰、沟通肝推度,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式光扑廓、增程式的混合动力汽车犬牛,因为他这里有基础建设的问题醋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猜扮惶,就可以有电的情况充电疵、没电的情况加氢悸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贾幻废,同时又实现了真正的零排放茎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杆,上次试驾可能还是8年以前婆绣,我觉得汽车的进展疯皆桅,无论动力性蒲、环境友好性咐恳忻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沟,据说已经进入了市场赎溯色。包括通用也宣布了在2020年以前犯虐,在中国推出9款新能源汽车海。我这里想说的是陶,中国的市场也是世界的市趁Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魂块,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稠捂袍、参与竞争边,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卧,就需要我们来推动整个的发展定徘篓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耻。 第二套,谈一谈我们对于深入基垂稀,着力解决一些新问题的看法讨。    对于电动汽车虹,大家首谈就是续驶里程稻人珐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丰灌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笺眷喷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侧,一个明显的标志费丘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酶。如果说单程的提高电池的载量取系,当然加入电池的载量车子可能要增强旁贰,车身的增强就又增加了重量撮臀,直接影响就是增加了它的电脑杰。我们也看到一些装载高容量电池的谦内,虽然续驶里程延长了疤府揉,但是百公里电耗就明显的增加了合颂。因此闷赫霓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旅怯飞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纺胃、合理的规划圭辟。首先伍,车辆运行的范畴陵毕额。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此棚龄,尤其是现在煎梨桶,我们应对大气污染杜,主要还是大城市集中驰填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乳郸硼。但是从技术发展上说起来涂戒奴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丁怜费、功率密度和整车的轻量化肯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喂昆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刨橡槽,这当然是市场的期望钮巍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敢据岗。    最近新材料研究发展很快星丝疗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牛碴兽。有的朋友跟我说改,我们现在用的是石墨烯电池浇许距,其实说用了石墨烯是对的电,但是用石墨烯全部来做电池婆,似乎从科学意义上不太准确肝。石墨烯材料较,包括碳纳米管辞擂,都有它优异的电和热的传导性能坏艰,作为锂离子电池的负极材料添加剂晃,可以有效的降低内阻抡搔苏,提升放电的效率靖醛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘎蹄凯,还有助于减少介质之间的电位抚饭,来减轻电池界面的腐蚀性殿挞忍。从这个角度上看朽封,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缮,当然由于动力电池负极密度提高了拳卡凑,对正极材料也可以进一步的优化到坑,在安全的前提下捌帽群,所以也可以显著提高它的能量密度顽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步道,就是说能量密度提高了戎疟,同样的电池包里面可能有更高的载电量驳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泄。所以在增加单电池和电池目制希块功率和能量密度的时候啊锋,还要加强对于电池包热交换距离的研究傻角,来优化提升电池包整体系统的技术投,它也是一个相互关联的关系翁。    随着电动汽车的发展贤凭传,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膳。比如说电池包往往布置在底部奢,夏天路面的热辐射还是比较强的钞冗寐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奢,从结构上来实现电池包的冷却且拳,因为我们现在冷却剂就是这样的仕鸥,要把它放在迎风处核首另,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伦岗,电池包也应该考虑到这个瓣使舌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勺灰。结合冬季放电的特征嘛,我们还应该研究纤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊马,使它保持在合理的范畴之内腹夏河,来逐步的解决冬天放电比较慢的焊首、容量比较低的问题腺。总之说起来哄仇,我这只不过是一个例子几耻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胸、关键垢芦、整体的技术统一的来规划和部署桔醋交。    上次百人会上我特别提出衔僻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禄尼青,带动汽车制造的转型升级锑恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牌径菊,给我留下一个很深刻的印象罗饰离,我和苗圩同志都搞汽车的控姐蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板绣,用2000—3000个焊点接在一起访,加工线上全部实现了机器人驰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敦免巴,一共就45个部件赣稻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线表咖哀,几个机器人协同操作味。板件和板件之间没有焊接敛拢,就是直接的黏接任圭,加热黏接涉邦烧,远远看去就像搭小孩玩具似的斤父复,几个东西装起来透设亮。更使我感到比较吃惊的柔,现在碳纤维的车身贯守,已经不需要在现场涂装了颠赖,有点像我们当年装修房子脑,先装地板再油漆干,现在用的全是油漆地板苫俏。现在汽车安装上确实有进步渺,所以我也很有感触取糕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吮,需要轻量化材料的技术备疆跨,需要轻量化的设计箱魄刺,需要轻量化的工艺脓,也需要轻量化的流程侵扫。特别是现在的汽车产业肌讲,包括内饰座椅使用的材料溉,也尽可能的采用可回收彭、可再使用的材料枢阂伐,这方面的技术也在不断的提高饥,这个应该成为我们新能源汽车发展拈拼氏,不光在车辆技术剔、而且制造技术流程方面全方位的提升凶胯趟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展健括荡,今天我很高兴藐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侥形,更多的看到了我们一些桨,像燃料电池大客车的发展莫挛。很多企业大家如果去看的话剿念,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吃蹦,比如说碳子汲、交换膜途烙、双极板脖缎私,以及它的特性基础研究的进步密切相关宪矗谋。实际证明衰呵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仍多扒,也具有自己的发展环境的优势额岗。我们要借助这个优势来推动我们的发展负舜贫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栏统琉,我们是不是可以考虑坟,尤其是在燃料电池研发的初期肺浪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用材似,这样可以有电的时候就充电椿、有气的时候就充气百拘磷,按照它的发展各取所需荒。实际从技术进步上佛检,技术发展的本身砂叛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兽陵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甲,对于延长它的寿命巴腹乖,对于减少它的燃料消耗谐李,是很有帮助的捕拐汹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用透,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用长,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点技拢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遁购,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卡。当然它们也在考虑汉凯,我们怎么样能够更加适合中国的特点谱镁。我们还不能忘记中国还有一个优势清,我们在电动汽车走向市场的前期婚搓墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檬谎相,先在公共应用线、出租应用上去使用椭懂骨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萌,必然有一些城市就可以走在前面毁,又可以来推动健康合适和快速的发展私苛苦。中国“11?11”又是一个新纪录瑰,信息产业缄、网购变成了整个市场销售的主流武娶,我们看了看库,2016年快递业高速发展事立,中国快递业总量超过300亿件陇纫,平均每天8200万件包裹走在路上厩拘飞,用于业发展小型物流车清洁家径、高效的运营业应该引起我们管理者的重视餐骄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痪,有了高端引领就有了有序的发展履,放弃了高端引领就会低端充斥系型希,所以从这个角度上惯骏雹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酵烯离,争取使我们的汽车产业走上高端引领摆班酸、创新发展的道路上迸寐阿。    在燃料电池汽车发展的过程当中炉,深入开展了国际合作揩词翔。我们积极的参与了国际合作倦,开展氢燃料电池领域的技术合作底节,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揪疯徒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韧牡识,组织国内的企业请胺桨,开展深入的技术合作涕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勃,定位就是要建立一个覆盖全产业链饱耐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织号,在中国发起但并不局限于中国榷嗽痊,积极组织管理以及运行机制陋继钡,要按照国际组织来筹备掀、搭建申。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恼动,因为燃料电池实际用处很多口溉洼,比如在通信基站湘呵讣、备用应急电源抄,随着我们移动通讯不断的扩大蹬豁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放结、包括更新光辜瑞,都值得我们重视钞不跑,包括医院的应急电池抽连、安全防卫工相,包括我们最近在研究深海运载修嗓饯,也完全可以使用氢燃料电池涵,燃料不是电池跋成燃,实际是一个发电机分,而这个发电机可以用在各个地方谴,最重要还是零排放的清洁能源罢经,效率高锻敢,能源密度也高乡拜首。 第三顿,深思熟虑睦爬,把握好智能化的新机遇跋涤北。    近几年来覆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苹。比如美国碳,白宫推出了人工智能的新战略死,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龚,包括日本的创新战略规划钢拢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钩递,这个时间恶补了一下人工智能的技术驹膝绕。中国工程院最近技术指出茹,人工智能即将进入新的阶段奖,人工智能发展有四蹈、五十年代了靛陷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钙褪。但是当我们信息化日益普及醇,移动互联网奉、大数据购、云平台的发展胆爆,信息环境稗、数据基础畅措、目标理念斑钝、市场需求都在发生不断的变化灭腺,将推动人工智能新发展咐彼酶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乓颂坝。因此酵剧,发展人工智能也有利于改善人民生活入白桅、提高经济发展的水平惟茨烽、增强社会治理的能力坟盎、维护国家的社会安全梦呻发。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗽耸,但从各国的共同概念和我们的研究目仍头,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素观东。第一褂,要降低交通事故和伤亡人数玩刮垃。美国的报告提出来标,美国每年有35000多人死于交通事故铜痉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的退飞撬。第二便公,要应用低碳溶霸、零排放弊、环境友好的运行环境吞涩握。第三博,便捷险酬梯,要降低驾驶强度垢,提高交通的效率受。第四灰少同,要推动共享抨枯膛,提高车辆的利用率郡。其实我们现在不得以所采取的一些限行惫拔,包括交通的拥堵晚棺,都降低了汽车使用的效率灭钳奇,所以从这个角度说起来纯剃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粟。还有祷阑蓖,牵扯到公平出行北梦,随着老龄化社会的进入抬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踌。    关于自动驾驶汽车研发进程担耻刻,好几个报告塘兴叼,有的人说无人驾驶冀捌绷,有的人说自动驾驶胎随,有的人说智能网联汽车逆掸,都提出了汽车发展的里程碑歼歪凶,我觉得无论叫什么汽车偶怖灯,都是说了这么五个阶段豪丘膜,辅助自动驾驶媳浇牧、部分自动驾驶圃褐辛、有权限的自动驾驶佳、高度完全的自动驾驶阶段污,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侥羔,比如说在辅助自动驾驶方面疯肪抹,怎么样能使汽车感知周边模,科学决策勃,及时反应荤芹。比如怎么让汽车能够与互联网连上岭澜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睹猜、网糖、路的联动蔬羚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卑释慑,就是人壤炕掳、车桃雹、网屯、路的一体化巴甭榔。    辅助自动驾驶判毖菠,实际这些年是汽车界一直研究的重点篙京携,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多期搅吾,有雷达揭胁乌,包括现在有毫米波雷达堂驶酥,摄像头厩龋傅,对外通信系统通,包括定位屏。与之相应的搔忻,刹车绒窜、油门榔蹄、电子稳定系统吐镀翠、电助力转向等这些赫充,实际在关键体系上讼,传感系统比、操作系统搅、中间和决策系统的研发降,其实这件事也不是现在的新形势梁,早就在80年代的时候担镀,80年代后期就研发了防抱死系统潭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巍糜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全访,包括防启动时间的空转隧阔,后来又有了电子稳定系统城姓伟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩瓤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疚巍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莽膊函,有了它以后揪困,在90年代的时候竞,我在德国工作的时候跺,车里边就已经有了尾随自驾鲁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晚呻,不用担心送廖。最近我看到了我们国家的好多汽车锰薯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棚凸,一旦接触太近都会自动加一下速蛾汝。包括我去年去参观长安玖诺娄,他们也给我展示了自动泊车系统魄,实际自动泊车系统我们在德国工作顾怠透,90年代后期时候就有这样的设想窖,2010年我到德国去访问的时候输须贪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皋。实际很重要的意义璃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帆诞久,也得到了发展凉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘸。    下一步就是智能网联磋匆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西不兑财、看到自己看不到的东西截百饱,90年代初期的时候蝎狸,堵车情况有数字广播释卵扭,数字广播就和我们一般的广播不一样祭,随时可以呼叫堵车的情况观。后来有了数字地图和卫星导航脾巩,就形成了第一代导航系统记维伍,第一代导航系统并不知道路况的变化么,只知道路径的设计秃童。然后就出来了联网的导航敦胁,这也是这几年我们都经历过的事警屏刺。上汽这次和阿里巴巴共同合作棵徐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毛茶蔑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起规,这样坐在车里的人衔猎,通过导航保盼、通过云平台就可以获得各种各样的信息校,比如说动态的导航渡阜赁、比如说加油充电站堑输枪、维修以及各种信息的进入旦澎,使汽车的视野得到更大的扩展芬。但是真正要做到智能的网联汽车享,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乾朔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸥伪,这就需要我们把各种信息交汇在一起讹雌念,来实现智能的决策控制趣。这件事情说起来好像很容易独俱,实际也有很大挑战毋。现在我们一个汽车里边有两伤、三套信息系统软财荆,有车载的信息系统绅未涡,还有驱动系统的信息系统藤荒迁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脯参斯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缮鹤翔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顾,就是快到地方要进行减速呻,但是如果你让它自动驾驶的时候棱,可能它就很早的根据外界的信息来判断动恼感,让它调整好姿态唇筷、减低速度剃,进入转弯以后在弯道里边再加速底。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镰具,这种例子比比皆是拱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烁岛。因为我们电动汽车从电机骚钒、电池羌径、电控开始肃饲,电控第一代做的第一件事衔漓葱,就是通透的动力驱动系统的网络脚,就是第一代的CANBUS系统饲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制错柒,从这个角度上说起来某兢好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体繁恢猫。    当我们实现了这些以后帆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵。这是我们常见的北京交通的一种情况捎鞠备,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悉韦,去识别各种各样的高通敛毫赂,做得到解松猎,但是不保险棺开攫,这样可能我们就要有这些信号的发射器凤默,让汽车能够知道这些情况醛。如果再想使它往上走方色,能够实现部分的自动驾驶硼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况层论停,比如说晚上的雨雪路沮肋,比如大雾弥漫的时候徘,比如尽管天气很好蕉哪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胜,这些情况都需要我们去应对钱屯寿,其实道路上也应该有它智能化的装置吭缆,就是说有自动的能见度感应器憨禾攻,应该有道路结冰的感应器唇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闻贝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唬峦傲,安全是所有发展的主流袭,而不是时髦豁。我们在做任何工作的时候角膘,必须考虑人是坐在车里最宝贵顾芜撂、最要尊敬的东西孔始,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妈鞠、人的便捷财缴、环境的友好和共享荣斗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潭党,来推动我们的发展卷强。    因此谐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膊、四次交流抹拜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞪凌靖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吩,这个架构的着力点应该在车载的平台克促、在网联信息骑、在智慧交通的发展边,我们要重点发展的是车辆的关键技术颇埃弟、环境感知吕梗、智能决策骂、执行控制哄,我们要对信息的关键技术切犯视,V2X通信偿府,甚至于将来车对车的通信系统漠挝、云平台劲氦呵、大数据涧檀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳,这里也有很多不同的东西判。我们还要对基础的关键技术徊,高精度的地图狗防、动态路况信息土、综合决策和操作系统拉协。只有这样付头,把人峨背嘶、车联喘煽、网迟、路同步的推进俊么咀,才能够迅速的发展虫,否则又会碰到先有车沙陷、缺充电桩的情况袱,所以需要我们今后的发展当中更多乘窖十。与此相关的技术肠锚谓,检测系统盎,还有一些法律法规体系陡花,一些基础设施的建设把,可能还需要更多的发展瀑绰拓。 我们必须要精心规划瞄棺捍、协同创新枢攀,来研发自动驾驶的新技术惭宠。    一什凭,安全熔踞、绿色无、便捷烈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猾。    二煌阀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉评妈,多领域技术的融合们罢,产学研各方面的合作拿,要着力推进协同创新刑,这里边由于它是一个企业的热点那睹赁,所以企业要成为技术创新的主体盗。    三冠米,企业为什么要成为创新的主体沧?我看了很多规划鼻沪密,从现在一直到2025年斤滴粒、2030年舰嗡汹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隶,但是可以实现沿途下蛋售环,从过去当中陕拖,无论是防抱死系统电垫蠢、电子稳定官、测距警示继、避障反应盼甭德、自动泊车都是发展的热点贩蓖,每个技术都带来了商业回报团行贤,包括我们在信息系统囱,包括这次互联网的技术柔,上汽互联网的实践席憨钦,也看到了我们辜送,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朗涵跑,只有以企业为主体谎悍栏,不断有新技术发展竿划,使它在使用当中获得使用门涎,就能够推动它的可持续发展母炔,所以它不是一蹴而就的事瓢纫茄,是我们长期坚持的一个任务乌饱。    四捕洪撼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屎还,新能源汽车重点研发专项要广聚众智册逢、精心规划呸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈陀轰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衫脑,我也是觉得有一些东西包括基础建设诲逛,也应该放多这个测试区里面去喜阑,使它在真实情况下运行鸥讳采,才能得到一个健康和全面的发展山杉。    最后我想说灯芜抱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞧彤芦。其实我们用了十几年的时间实现电动化节黔,推动了产业的转型计萌,随着信息产业的发展硷攫,网联催生了新的业态请,产生了新的服务业弯。轻量化带动的不是简单材料的替换疲炕,实际是对汽车产业的一种升级兽纱武、一种转型黑钝冕,同时澈试,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汾,充电网服务体系的建设架妊灰,可能带来何止几万亿的新的增长点年。我回忆腿遂埠,在经济工作会议上总理说过一段话尖艘乳,“实施创新驱动战略的发展扯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矗变噶,也要注重用新技术焚奖、新业态来全面提升和改造传统产业莲抡忻,带动产业的转型升级挝。”    作为结束语我想说敖墙,回归一下新能源汽车取得的新进展衡界,下一步还是要全面落实政策无晚咯、着力开拓市场现、建设基础设施旧、创新商业模式协宋悸,把握好发展的先机杉疼计。我们要针对市场的新需求阜狙,深入基础研究我画弟,攻克关键技术呐侗,完善系统能力校盖,着力提高产品的质量和效益颈晌。要把握好汽车智能化发展的新机遇汰牵凤,要系统的研究普琼,精心的规划界哩物,要鼓励协同创新企业主体沫,大胆的尝试滔,来攀登自动驾驶技术的新高峰朵,要凝心聚力谁屎恒,发动优势丸存,动员各方力量发,完善政策措施境边,营造更好的发展环境细汾适。    谢谢大家!    (根据发言整理容,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧梗桐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绦: 陈理事长弊燎,各位领导嗽、各位朋友惕、各位专家涧揽驮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桂布。我今天的题目是四网融合痰吧酞,什么是四网腿廖童?交通网多内、能源网佩、信息网掂廖、人文网浩还憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耸,电动汽车是一个能源的载体集,又是信息的载体抗纤,然后可以作为人文的载体蠕介。四网怎么融合里龟霉?怎么发挥电动汽车的附加值泼内?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壳斜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恢洪麓,能源跟信息到底有没有内在联系彭,我提出一个储能熵理论供大家思考炊旧捐。    我思考创新的要素违并,要创新首先要解放思想臼垫尼。解放思想要学习《易经》的精神广泻烁,又要学习西方文艺复兴的精神兰信。《易经》是一个太极挎丸,太极里一半是黑兑、一半是白费不,但不是直线地诵非,是弯曲的萍,黑可以变成白辉饭,白可以变成黑佩瘟,黑中有白乒,白中有黑敛,跟它对应的黑就是黑肝颠捆、白就是白纳酷。《易经》是变化恐皇,有时上巴、有时下妨梅盆,上时不要骄傲自满叙嘉垃,下时不要灰心良负纤,是客观规律戊蔚缚,都是周期性的隆鹿,我们在调整挛兔,要注意平衡动力统一剔。    整体都是这样龄棋泥,全局都是这样操捌,今天讲跨界稍,要学习西方的思想就是文艺复兴然忌迟。文艺复兴的功劳不是在文化皑共悉、艺术等等方,文艺复兴是解放思想燎。哈佛大学的校训追求真理惜。要把自然界的规律找出来解放思想呐,自然规律造福全人类柒衡澄。伽利略乃,罗马教皇威胁他片,他不怕剐睹娄,他说地球起源被上了铁塔彩香毯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尼搭靶,被叫之违反教义馁睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝗挥溃,第一个米开朗基罗碘拌,他雕出一个裸体的美男子坤嘛枪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皇舞竭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看博,里面很不容易写纤,从意大利借了很多达芬奇的作品拍拉凭。达芬奇不仅仅是一个艺术家外,也是工程师;看他作品斯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挨青,第一个从事解剖学脓。    解放思想考虑全局的问题娥校。文艺复兴第一要全局思维赣拒,第二要有天人合一的思维歌伤辑,第三是环形思维旦敬。要考虑全局思维潭,今天做电动车目标是什么价涤铣?有什么经济效益钩挞、环保效益习稀、能源效益扮、民生效益农,总体总目标要搞清楚躺,一定要有全局的观念羚斤。特别搞智能汽车全局性更大涧浓。另外要环形思维砰歼,要反馈傻。然后是循环利用的思维蓄菏豪。    创新窗嫩瞬,我把创新的要素跟大家分享一下清痞宛。首先理念是创新之魂煎。理念有很好的氛围可惰寿,有了理念才有创意混胜垢,创意是创新之源叔部蔑。还有人才日,人才是创新之本逛冕谅。怎么能有理念魂浩?要有很好的氛围巫,总结第一方面是合作精神烁哥秸,开放簧孺了、合作惦娠、包容担,双轮驱动黑狸、增值驱动坚恕、市场驱动粹,通过市场的倒逼拱汕纺。然后要有完善的知识产权保护戊,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲤。今天创新制高点是跨界融合汲婪读。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泊。“一带一路”我认为是跨界融合厦掣,一带一路是西方的伊斯兰文明拘娘岗,还有它把科技寞膛缓、技术捶姆纤、经济郎、贸易连在一起瓮釜,所以我们要发扬一带一路的精神犁刹力。我是福建人也是漳州人翰,一带一路开始的是职彀咂恚和下西洋特拿。我们要跨界融合褥毛。    我接着讲智能汽车漠纹鳞。智能汽车首先要有解放思想峡拍、全局思想考虑问题合薯。三个C峨限,第一个要连接起来沃,第二个连接是要协调要合作迟栖嫉,1+1>2蔚,那就是《易经》的精神必戮嗅。第三个何,今天的连接是移动的连接巫,还有MOBILE亩,MAN TO MAN嗽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来染疵。    今天电动汽车很重要的一个我乃,大家买得起用得可靠骚。智能化以后漆嗓,因为有各种各样的基础设施和商业模式虐舜,我不展开了渐恭。    从电动汽车变成一个智能的汽车虐氨乐,从智能的汽车再变成一个智能的交通冠凶,从智能的交通再变成智慧型城市淌。我们附加值可以产生很多盗韧苗。根据《易经》价值精神筏,通过交通网内、能源网己前箍、信息网伎博鳞、人文网可以产生无穷的价值机会抄。利用交通资源的全时空动态感知参,交通工具的全过程运行管制损葡卧,无处不在互联碌芜、感知荷、管控和服务却兴。    怎么布局活借嚎?怎么把电动车进一步变成智能汽车采镰,如何布局智能网联汽车技术怒坚?我认为交搏捌,不但对中国钠斜,对全世界都做出更多的贡献布,第一是制定网联汽车法规标准涵瓢、智能技术扁涡嵌、环境抹、HMI技术矾怜、空置执行技术雷侧、智能网联的实验疗、网络和信息的安全桥。    怎么做到网络和信息的安全色持?这是一般的云哇,怎么把一般的云变成安全的私人的云揪厂?有很好的结构醛腊煤,处理器睹、传感器缝拭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桅。第一是收集材料幂猜,就地处理嗡。第二是从收集材料到云之间要慢屁渤,一个是单点控制棚恒掸,能量控制或者功率控制帽。一个是多点控制醛倍侗,能量控制或者功率控制贩,这是全局性的采髓戎。要及时处理拇,要经常互相认证险吝,变成安全的云膝勒吼。    跟大家分享一下我做的一些工作沃。怎么从理论上去证明这个是可持续的茬工侵?我一直在思考所有的工业革命痢胆,基本就是能源更新腻。第一次工业革命形敬,瓦特发明蒸汽机目,电话缴菲。第二次工业革命抡晴,美国抢占先机拿灸豌,电气化豪径炒,主要能源专项与信息建设扇森锑。现在第三次工业革命来了篇,中国能不能抢占先机凰史?我们要做新能源五鹃,信息大数据时代痴闺,我们百人会能不能更好地发挥作用煞壳好?今天早上的研究会很好肆烁坪,我建议做一个尝试的机构鲍衅,每年召开百人会国际研究会议帽秆,形成品牌坡绒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桥乱?我提出储能熵的概念险桥泡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量套曝独。一个系统里面假如是孤立的抵、系统是不可持续的系贩告,一个是做功赎峡、一个是废料是不可持续囱。如果是物理系统酸冯,分析储能熵耍都,熵代表可以再利用无每。总的来说单泊握,一个系统熵不能增加嚼袄,熵要减少赖,熵减少系统可持续白订。熵是储能熵袍,熵是不用的熵滦铃抚,下一次可以用碍盖。总的来说熵是在减少胁。    包括中国的历史毋,中国封闭的时候中国就不可持续绊,中国开放中国就可持续唬。近亲繁殖以后熵增加不可持续魔少健。系统要做可持续性绊黑,系统熵要减少司誓诲,你的收入不能是单一的管受、不能是孤立的系统牛范届。因为一部分是做功漂,一部分是废料七,从废料里拿出来屎,通过证明熵减少溺港。从废料里面可以再循环队叼,那么你的系统就可以持续了海芦络。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灿艾,后续需要时再利用的能量的熵破蠕,通过储能熵概念的引入戊,希望用来解释可持续系统的演化过程滴渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态且。    综上所述添,不管系统是生物的或人工组成认,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次餐八选,而这些系统工程特点是矢,即使在系统研究过程中肌,一个熵有增加的过程既,总体在系统不断迭代发展的过程中慑残,系统将进入熵减的状态椭,因为系统具有自己生成复熵的能力粮,从而保证了系统的可持续性僧难。    应用在电动汽车苛沁,这个是分布式的发电筹接窝,这个是分布式的负荷含。电动汽车就是分布式的负荷狡士,还有分布式储能抡,电动汽车有储能纬败、有电池戒。电池可以双向的彻珐同,分布式地发电不俗葛、分布式地负荷惮附墒,在分布式的储能砂耍募,这三个系统可以持续瞳烷踞,这是我要证明出来的臂跺。我证明只要你的熵是减少的焙泰潍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拉腥句。    感知疽窗琴、认知烙低肺、行动侯放,不断可以纠正人的行为畏,比真正的司机还要好笔。    最后寄练,希望我们以后的交通系统是舒适的能头、生态的杀烂、方便的和安全的墩护懂。要做到这一点卷,什么是成功噶氛疥?因为里面的成功是3个S了圃熬,SUCCESS际,在S辞、E里面画一条线都是欧元跟美元淮凌拿,今天是国际合作襄另,虽然人民币还不是翅撵躲,是一篮子化的孪岭,人民币准备好了彭奇。ESY就是人民币搜。    要有六个眼睛农,有四个眼睛不够诉休拖。第一要把眼睛放在前面解放思想据。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趁皖,电动汽车下一年布局市成次亍,也要有前瞻思维崇。眼睛放在后面汲取历史教训卫好,要有全局观念龚探擅。要看到旁边的需要稳。然后要把眼睛放在右边学习欧美囤啦蛾,不得不承认高端人才密集地在西方侵毖。所以把眼睛放在西方学习烷廊,它沉淀了100多年绘计。四大发明中火药是中国发明的毫碗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郴滴。全方位都看到了哥睫,所以英文眼睛叫做EYE弟。第一个I是Inspiration搐蔷,有了激情可以有想象力行挝,然后有创新冷崩滑,但一定要融合盟宽藤,一定要集成潭尘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贪擅。科学要把自然归结起来全辈肌,工程有十几种厦,要把科学绊浅陪、技术睹替、管理结合起来那就是工程仑冉惩,那就是要集成坦。特别今天要跨界地融合怂、跨界集成咐,这样才能实现嘲椽。但没有钱也不行蜕嗅,今天招商局也来了很多金融机构徐嫂,要融资腿。    谢谢大家!    (根据发言整理号,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋很拈:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓦孤鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘶劲疤。在政策的全面推动下笑为,我国电动汽车年产销量再创新高午,达到50万辆左右舌,充电桩数量达到20万个藕攫,遥遥领先于世界各国眉。更为可喜的是舜袒店,在规模市场的推动下铺棚,技术创新全面展开时歇,技术进步全面加快敌,正在全面逼近世界先进水平克铝河。但是谈鞠克,在这大好形势下电,质疑之声渐起难乐。比如卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动洼惭,能不能持久咎捆?政策是否过于宽松公,以致于出现骗补情况始?另外盛瘦鹊,由于发展形势良好让,一些激进的观点也在抬头贡糯风。比如德半,要挡住国外产品进入中国市潮骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托盗变,准备放弃传统燃油汽车遁。    作为一名资深的亲历者笑啸,笔者认为庐撇挝,在这新旧年度转换之际同创窗,有必要分析我国电动汽车的发展形势肥盘,梳理其发展历程桔番,以利于业界对形势有清醒的认识椽、清晰的判断漠贡,明确今后的行动方向鹤够。    一爽鞍购、我国电动汽车发展形势良好    当前驾内势,我国电动汽车发展形势良好僵贩衫,主要表现在两方面普患散:一是电动汽车技术创新全面展开奶残,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俄去瘫,技术创新和商业模式创新层出不穷缕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踏拢蔽,比亚迪痊、北汽嚷清努、江淮究唉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品京慌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车警,而是专门设计的电动车拼,续驶里程达200~300km甚至更多羡,能效明显提高率楷,动力性牌淌、平顺性访、舒适性藤糕莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喇锋。事实上蜜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尾教,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巩壤。另外起陪墓,我国电动大客车产销充、应用占全球份额的90%以上久,技术达到世界领先水平甫紊。    在动力电池方面恼锨侠,我国产量已超过日本杠册耙、美国胜烘狠、韩国评淌哪,跃居世界第一扭泻炼,且市场份额超过全球的1/3淳冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辆辅殿,呈现高能量比墓、高安全性佰狠量、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寒婚菱。同时疟抽携,产品水平迅速提高嘶锭潍,与前一年相比腻懂吃,平均能量密度提高30%抽隆,成本下降30%左右维姥粉。    在驱动电机方面吐哎炭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机协拣署,总体性能进一步提高斡现,成本下降30%左右扫。在电池管理系统弹、混合动力系统糠、电动助力转向谜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栓杜场,也都有明显进步洪惹倘。    在基础研究方面稠埃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芥视蜂,电池热失控茧间、硅碳负极材料捂案、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坚罕。    2. 充电基础设施建设加快幢函,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑰潘,政府有关部门出台了实施细则布烷,多个地方政府建立了城建开、电力瘟善、规划等多部门联动的领导机制儒廷溅,大大促进了充电基础设施的建设速度兽幢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阔醋戚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渤,我国充电桩总数超过20万个嗡涪凄,远远领先于世界各国测。    在市场带动下勺,技术创新不断涌现巳乃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术觅略、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翰、节省设备投资的车端交流快充技术咖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨媒狙。    在商业模式创新方面拖,呈现出各类优势企业多种形式合作百诺,加快充电设施布局皋毁、建设搂办、运营的趋势层其汀。众筹建桩妥烈藏、合资运营讥、利益分成等运营模式迅速发展徊歼,公交车僳南此、环卫车灰湃聊、物流车乱痕、出租车痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莆,广告推送嫌桶阜、免费无线热点接入等增值服务开始出现烧硼雀。    在互联互通方面俗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施香,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氮犀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇饥裳,以企业级讳弄、城市级监控平台为基辞酱鸦帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹锯希、信息互通的国家信息服务平台即将建立僧。    二嗓湃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岛,我国电动汽车的发展道路与美国厕、日本虱含疼、欧洲等国家和地区有所不同句,主要区别有两点顽。    一是政府干预模式不同吭蔑。我国采取的是政府强干预模式囊舱,政府进行顶层设计喊,制定国家发展规划檄羌羚,多部门联动制定全面的鼓励乾法、支持政策菱呻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迷埃,在市场发展中不断加强研究开发鄙,技术水平逐步提高;同时杉,充电基础设施建设逐步完善善。而美日欧政府多采用弱干预模式砷淘,政府支持共性乏、基础技术研究晚,给予一定的政策辫情、税收优惠嘿,逐步培育市橙唷;企业则根据自己的战略规划晦系芜,首先研究技术痘瞧,同时有选择评篱际、有重点地开发产品柿富扣。    二是企业战略不同厘。我国企业多为在政府引导下被动式发展可许,初期技术积累明显不足废佰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摆,产品方向受政策影响大箱呢,各企业虽进度不同副填,但呈全面开花之势情另。而国际大公司多为主动式发展丛,厚积薄发爱,技术有所侧重茬盲墟,产品形成特色累风,如丰田的混合动力和燃料电池啊颇叛、日产的纯电动椿、通用汽车的插电式浪内牵、宝马的碳纤维轻量化技术等隙聊撵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翻拓嚼。中国模式的优点是市场拉动技术发展膳,不受油价等其他因素干扰码鞋,迅速形成规模市称Τ┖住,全产业链技术进步懂管富,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圭,发展中有不协调情况啡疏巨,如充电基础设施滞后觅碘干,部分企业盲目跟随绷,发展不扎实钝雄甲,少数企业以谋取政府补贴为目的许,甚至出现骗补情况府帕料。美日欧模式的优点是技术扎实脆撅,发展均衡;缺点是市场发展慢挎晦,产品更新慢芭妹凭,影响技术进步炮灵,受外界因素干扰豁呢,如油价低迷则市场难以扩大牢递。    笔者认为漓锚,中国模式适合中国国情裳挫。我们不应过多盯住充电难闹、骗补等不协调现象盒梧呵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上级坡、技术追赶的大好局面盘。从另一方面讲徽就,中国模式也有赖于我们的制度优势规,只有中国的强势政府才能如此运作逝,很多外国同行都很赞赏惟骸村、甚至羡慕中国的条件杠模。    另外搜梆罕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉涕,近两年有明显变化景炕榔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锚些、开发电动汽车产品秒轮轿,而且各种技术路线都受到关注的局面关腊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出司。中国各大企业都重视电动汽车没有错姥,在现阶段已不能算分散重复杯,但难处在于电动汽车不好做鞠肆譬,需要有很强的虎、全面的技术积累和投入踌队殊。那些技术实力不够的企业罢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理健苟份,而应准备应对“弯道翻车”的危险聚辛恨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窍杜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斯善,可分为几个阶段潜什颅:当市场份额超过1%时联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旗抚涵,则意味着市场条件全面成熟边。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年课伪,又主管我国科技工作多年痹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绅哗。    对照电动汽车的发展混叮,在我国愁,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔼洽,即将超过1%驹。这说明乒,电动汽车技术正在接近成熟泼。笔者冒昧估计帮砂,大约再过5年左右时间羔晃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏素樊,其他性能与传统动力汽车相当霖巾毖,加速性优于传统动力汽车赌嚷荡,成本的差距大幅缩谢馈;再过5~10年时间梗困,电动汽车性能可全面赶上公佰袖、部分性能优于传统动力汽车腾风,成本与达到当时排放创救弥、油耗标准的传统动力汽车相当口。但即使到那时层跋,传统发动机也不会消亡辑病,而是电动驱动与发动机平分秋色促,或更多的是融合发展阀。基于以上估计甸氢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车难,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澎愁躬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理品水。2009年祁瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疚。回首往事屠痪,扪心自问刊邢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碴伤。至于些许不协调现象全彼径,是产业发展过程中的必然缸廊,是白璧微瑕碗晾、瑕不掩瑜甘甲皇。笔者断言藤扭,按目前态势再发展10年弊赊患,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妹莆,并以此跻身世界汽车强国之林烽。    三斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笨,整车生产企业要更重视电动汽车畅好。首先要制定好发展规划和生产布局羞帅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沸搔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挤玲,不能两张皮毯貌。其次要重视研究与试验很,需建立完整的田敢、一流的研究和试验体系夹当,规母牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统献列松。电动汽车相关技术发展很快疥,要靠自己去研究发展加非侥,别人的经验会很快过时些逻,更不能只靠“挖人”搞产品讽帛缝。再次要全面布局雄高,围绕全技术链开展工作墒,不但要重视整车开发墓,还要研究电池和电机棉晨,重视电池管理系统唾想锹,这是当前我国的短板恭诲圈,此外还要注重轻量化和系统可靠性赴。    第二济割苦,要建立相应的零部件体系辅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赶课,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阀千,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垒。    第三匣涕兑,要开放发展殴希偿。需鼓励图、支持合作伙伴引入先进技术和产品屑,像华晨与宝马端龚般、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饭剧。历史将会证明华方策,开放发展电动汽车会比关门发展更快逢架估。更何况蔫咐恰,在全球经济一体化的今天瀑,关起门来自己发展是不现实的霖荚。    第四静肮藕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纺茹。今后相当长一段时期竭番己,将是传统动力与电驱动并行发展苍、融合发展的阶段统,单搞电动汽车很难成功伎奉船。对于只做电动汽车的特斯拉朝你,笔者并不十分看好俗叙慕。    2. 对产业界的建议    第一篮,要加强合作回擞牵。需沿产业链壕炉息、跨行业合作峡,整车企业要与电池企业茧窝、电机企业袭、其他电动系统生产企业深入合作儡。以动力电池为例损,需要电池设计与正负极材料敌醇、隔膜洛限、电解液杉、电池制造装备奠嫁撅、试验装备啼班、电池管理系统全面合作宦想。优势企业和研究单位要分享成果那富,互补短板伐财颅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凡羞,要形成轰轰烈烈的大协作局面惹雹,合作创新晤坤菊,百舸争流列,才能迎头赶上并超过世界先进水平溉价夕。    第二瞥板笺,要注重实践恕骋。汽车产品与其他工业产品不同卵偿脾,一是使用环境广且复杂堂,二是生命周期长码融宦,三是对可靠性赐烘、安全性要求极高甫。这些都决定了仅在工厂焙券、实验室不可能完善产品吴喀,必须通过多轮的使用实践峦片。与电动汽车产品研究开发相比扯,充电过程更需要实践埃厢车。像电动汽车充电过程这样长时间回、高电压仕师、大电流贿、室外挎、无专业人员值守的工作状况食琴编,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寺闲梳。    第三吾,在充电基础设施建设与运行中姬长,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昂。充电基础设施建设是一个新行业热,在管理上涉及电力化、规划苯、城管街搔悔、工商管理等多部门嗓,权力交叉笆欢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制李撮,利益主体错综复杂私瑟。单靠一纸文件不可能面面俱到妇桶教,必须经过相当长时间的实践借,完善流程涛恢渴,积累经验踌。    第四剐高喇,要加强标准化工作赡拘粹。领先的研发粗盖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁指骸,而及时总结经验唇挺颇、制定标准又能为继续实践帛滔、创新提供重要保障煤按膊。当前牛噶洞,恰逢政府推进标准化工作改革竭辑嵌,要求标准化工作密切结合生产心、创新实践泄浅爸,要求鼓励发展更灵活峨、更接地气的行业标准灌、社团标准趣炽。对此芒康,业界应给予足够重视矮。    3. 对政府的建议    第一惫棺,要保持政策稳定犬姜屁。正如前文所述渭,我国政府的强干预政策非常正确距,发挥了制度优势腿材,已取得很好的成绩乔勒浦,应该继续保持锣蕊。电动汽车的发展涉及多个行业镣惭亨,需要长期积累糯亢彼,需要几十年的时间才能成就大业耿,切不可存立竿见影康、一蹴而就之心涎。    第二仁蜗,要及时对政策进行微调和补充完善是。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绢尺懂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秀奋,又由于此项事业发展快剐秃,新情况蹄、新问题捅呻角、新技术层出不穷坞,因此及时应对刑靶狭、调整殴啃夸、完善是必然的馆伸。    总而言之辟艘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道截雄,迅猛发展正当其时迸。笔者衷心地希望朝野上下幸吗、业界同仁能认真努力工作却粱卜,自信且坚定发展九险娩。假以时日赏配党,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捌,并以此为契机队,跻身世界汽车强国之林啡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙委:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酪堑川,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轿暖蔡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溯逗矩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呜诧坤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遂闪谱。    他认为僧,现阶段探,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呸铆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞠史监,但从长期来讲享伪携,新能源汽车技术发展路线要从电动化八悲钙、轻量化察淘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谴毕姆、轻量化与制造生态化结合缮父、智能化与网联化结合烹筋。    尤其在电动化方面火,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辨哥时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力激么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皑故,就是家用主流A级轿车抗,在性能价格比上与燃油车竞争顾趣。目前全世界都在朝这个方向努力拿袱墙,如特斯拉Model3哺拓饱、通用Bolt诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膏。”欧阳明高说面。    欧阳明高说敝略,但要满足这个要求赐固烽,电池必须降低重量萎嗓晚、体积以及成本茬哭磋。此外刻,电池的比能量必须大幅提高氨,达到300-350瓦时每公斤锤团,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乏伦袱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趁堂,锂离子电池发明至今只有20年龚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狗,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌梆,可见动力电池的进步非常迅猛铅素。”欧阳明高说忙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妥磨捶。    但此前磁糕继,主流的观点认为挪分夹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霖毒,从性价比来看唬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围护,但现在随着锂离子电池技术进步钾冒,里程提高一倍亢澳尺,即在300公里的范围内麓,仍然在性价比方面有优势围断。    从技术上来看轮,在单位重量毕、单位体积下储存的能量越来越多挤偶埔,成本越来越低辈魂,才能体现出电动汽车的水平和技术输。    一个好消息是皑写,我国电池成本每年大约能够下降20%怀纪淬。据介绍倘悄肺,五年前膊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砍,去年平均价格为2.5元左右递羔,2016年为2.2元朝破,考虑到大量的电动汽车是大客车贪,其电池价格相对会比较高一些轮拧。    “现在国内开发中的电动轿车可,最低的系统成本在1.3元每瓦时杜撬,单体成本在一块钱左右抨坛。美国通用Bolt电动汽车奇,单体成本为150美元一个千瓦时嫉氓虹。”    如果按照这个标准惶奇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激诲艇,但是按照现在2.2元认,逐年减少10%到20%深菩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现完兢。    “加上循环再利用做到1元科价堆,也就是说臂,一千瓦时电池一千元人民币之内恒,是可以做到的亮亢警。”欧阳明高称社逛实。    对于具备性价比廊诵苹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溺,现在一百公里约耗电15度禾茅呢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玲,接近10度电一百公里荚。    “要实现这个目标跑漏尸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陌付。目前电耗的降低空间还很大廊笛抠。如果能够实现上述目标度锰订,一百公里的成本约在一万块钱辩,如果电池能达到300公里就是三万块钱虏,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴剔哭,将具有商业竞争力掠古胆,这是电动化下一步最大的目标吝倒。”欧阳明高说柿镜盎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洛烁令。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滑没,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长告沧,但仍属于比较粗放的发展模式霓,今年电动汽车发展逐步趋于理性滤。总体来看电府晨,走到今天盘匠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屡季悼。”欧阳明高说陷。    事实上护漓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侗糜沁,由于销量超过全球50%以上辨揉侨,在国际上引起了强烈反响透骇莲,无论是政府还是厂家想教荤,都感受到了来自中国率先发力的挑战皆酗。更值得注意的是遂继,2016年如德国大众和日本丰田扑贪泉,纷纷调整技术路线烈词,加快对纯电驱动的转型薄复屏。    不过令庭丢,纯电驱动的战略目标胃窝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酱漂。对于混合动力技术来说晤处,传统的汽车强国副堵酵、汽车大公司比我国更具优势介持复,如丰田路线就是先做混合动力雀倒,再做插电混合和燃料电池竞。    由于我国率先发展纯电驱动钩棚,带动电池产业的发展达到了世界前列团阿,电池产业规模达到世界第一纶忙,总体水平位列国际前三剔歇芜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雾茹激,我国的动力电池产业链来席,尤其是电池材料蚊堂,如正负极材料惺,在国际市场上的占有率第一辈。    “在此基础上瘁啼,我们以纯电动力系统(电池齿摆蛊、电机殴、电控)为基础平台溃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利两瞬惩。”欧阳明高说挤入姥。    据其介绍蹋剔穷,目前我国插电式技术发展已经取得进展难标顾,比亚迪秦啦、唐棱、上汽荣威550禽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力发,无论是发动机方面翟碉嗣,还是混合动力装置上俏校量,都取得了突破含袄。    与此同时横插,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亭墟辉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舞舵粒。    “这是一个渐进的发展过程纪嗡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争太粉。”欧阳明高说好沛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波冯,有效的回避弱项竞争亢,有利于我国电动汽车产业的发展孩赋憾,到2020年之后粉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫩类、同步竞争始。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得姓将:李芳" "  编者按布答堵:产品价格区间一下提升了近40万汀倦楔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豪。以安全环保为标签的沃尔沃尝险,产品质量是其立足之本吨芯。无论是国产车型还是进口车型惯帝螺,质量都要做的和安全环保一样好棱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疟嵌恰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值很插,安全与健康至关重要轮迷,但在中国市橙锩肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龟米芭,到底该剪哪一根线雌慰?我心里清楚谐勿,如果我剪错了歇,我们可能就崩溃了来。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态态。在2015年整体经济增速放缓呢棋、股市震荡十、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下白棺耿,2016年的车市本不被看好兔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声念。1月6日彤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缓默年,沃尔沃对此解释为钱订:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拆,更是提振销量的助推器财蕾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹊馆。   6月1日端楷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职对鄙泡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掀粳,具有十分充足的销售经验粟。但用他的话说络船裙,他来自一个很小的市晨怼,很多因素他都不具备玖季块。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拆坊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状儒删。6月1日入职似,用一个月来熟悉公司的现状旗恒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”川。然而现实终究是骨感的董嚎羡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叛。   “做决策就像电影里拆弹的场景成拭思,我到底该剪哪一根线呢挪挠,如果我剪错了侥揩,首先所有的投资会无效型蛋聪,其次会影响经销商的士气赶土。”陈立哲对我们坦言补。   他这样的想法并不让我们意外腥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搏。在台湾量,陈立哲要去走访最南端的经销商愤,早上出发中午就到了丸,但如今这种管理方式已经行不通了篱饭。从前陈立哲的团队只有30人筛,现在变成了350人登,他说现在同事的名字都记不完泡。   “就像牌桌上的一个赌局项,赌下去有可能是回本的卿克,也有可能就全毁了泡官,所以我每天都在想我到底该怎么做敢脓琉。”每天该怎么做碗晦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月史宛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陈抵妇,才能享受最好的囊签。”这句话像是说给陈立哲听的境酞陡。   2005年岭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粮船,沃尔沃一年只能卖1024辆峡合帽,一直到2013年5000辆的水平梢辅,再到如今年均一万辆的表现蹲惦恍,对于台湾这个小市场来说坷苛,陈立哲做的足够好懈勺嘉,他对这个市场有着复杂的感情畏。   调任中国市场做销售一把手抡辛袄,陈立哲说这很突然苫,他来自一个不足以领导中国市场的市场脓穗。对于中国市吵钆鄙俊,他还不熟悉洪,做市场工作要对文化迹、变化涡韶、趋势有充分的掌握茄唉,这最重要的三点陈立哲都不具备花青缮,他唯一能做的吠韶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黑,相信身边的工作伙伴写念价,组成一个高效率的团队白吻滑,去解决各种问题倾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盯履,首先做的是内部调整扰。通过不断累积分析过去几年市场的动态徐蚕及,了解在什么时期使用什么样的手段砰,反省问题所在填盒娄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枷砰。面对三棠纬、四季度各项费用的下滑扦隋,倾听团队的建议校、做出准确的决策捆购、将优势资源注入到最需要的地方咆。最后将宝贵的经验分享给所有人稳,把力量从点扩散到面容,从四个大区帆湍戚,再到全国猩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盯,我只是把预算环期喷、时间等安排在它本身应该发生的场合烽贾。”陈立哲表示价钦魂:“我不是在讲官话纽伪户,只是借着这个机会感谢大家坎堵坡。”陈立哲相信嗡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楼泌绥。   内部调整告一段落环,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拓祭巨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗡杭发。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哥寺,一下跳到80-100万抡杜魄,面向的客户是完全不一样的土耽憾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妒刃匙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挝颠旦,还怎么介绍产品稻篙箱?这肯定是不行的皑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坟攫,“与高端客户接触和,销售不能觉得自己比客户矮一截罢赡嘿,与客户要做朋友富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姜剿腥。现在培训课已经开展了实战模拟环节莆单,我们在资金有限的情况下做到了更好巍陪。”   全新的管理阶层席,有限的预算澜材,面对重重困境培啥吓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾,8-11月均超额完成销售目标补杆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佬垦,最紧张的时间烹净。“我有我自己的节奏疚,我给自己两年的时间别省锋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焙吼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夯峰船。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冠楔,经历了两次产品的重大变动咐膳含,但在他眼里这是最引以为傲的聊,因为这些变动厕篇、变革都是从使用者的角度出发酶箔剐,也就是我们常说的“以人为本晃。”   对于沃尔沃来讲捶危兽,最擅长的领域是安全朔千骇,作为三点式安全带的发明者酿溅认,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钨虹。但陈立哲表示奔,以整车品质来讲共,沃尔沃也和ABB并肩赖钵,例如在底盘研发能力上嚼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舍剐,全世界目前只有三家在使用沮贬茎,另外两家分别是法拉利与保时捷潞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篓冲激,陈立哲也谈到亲垒妥:“沃尔沃其实也做过6缸勘、8缸发动机拆眠,还有享誉世界的5缸发动机儡。沃尔沃并不是做不到酪,而是我们可以用更低油耗褪竿、更低尾气排放的发动机达到更高水平补。这也是全球各国政府的法规要求驹辜,是大趋势踢突藕。陈立哲说“这些信息樊,只是没有在行销上进行传播罢了读贬诚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产即,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号古蝗辟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱奁佟,改变了“国产”的概念奔咯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纳秤凤。陈立哲表态道图:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料檬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹭磺。沃尔沃立志从中国出发搓,以人为本的信念永远不改效胯,值得消费者验证与了解太湿克。”   “沃尔沃就像iphone一样岭俺标,它改变了人们的使用习惯较炮岔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箍:S90有三个界面同时提供信息崩,分层级的来处理车辆信息当。这一点很重要捌滤呸,体现了沃尔沃以人为本的精神酥牛。在设计方面滥溺翠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料署幢。用沃尔沃的品牌精神端,再加上瑞典的风格栖到,直接与德系品牌产生差异化诵。如果从地域来看啼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眉。   沃尔沃曾立过两个誓言激:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化层史纷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羌赴,沃尔沃全额赔偿夏凶兑。在陈立哲看来啪蓖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兑封厕。   陈立哲对我们讲道庭陵革:“在欧美固犀耸,当太太怀孕的时候坑妙,男人会考虑买沃尔沃参煌撑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抽呕瓦,中国作为沃尔沃最大单一市撤摇,11月共销售9,076辆新车脖写娥,同比增长12.8%;1-11月期间挛嚷,在华累计销量已达80,759辆丁乳,接近去年全年表现菊。就目前的情况来看畔卸敬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阑岁。   在经历过低谷期的沃尔沃氓街,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玩,这无疑是对陈立哲工作的肯定累境,同时也是明年的压力赴弹考。毕竟“十万辆”这个坎驳轿盒,沃尔沃早就有迈过去的能力木瓢漓。   2017年旅触,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浑咸,届时魏修,S90 T4很社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壤。对于陈立哲来讲竿,最为重要的是三座版S90访。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齐禄川,是全世界汽车厂商牛钉,在中国制造的单价最高的车辆呻慈跑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僵柯容,“三座版S90可以达到世界各项指标峰,这款产品有能力改变历史镁幸。只在中国生产膏嫉,以中国为核心的思维赔泡表,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了退饲。”与此同时摩凡,全新XC60也将在2017年第四季度发布复。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敞,所贡献的利润更是远超世界平均水平磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔫吕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凭磁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盗裳。“知道我坐这个位子的时候巨,很多人会紧张甚至惊慌悉狄,他们会很直接的问我蛾,你行吗沫蹦腺?台湾市场那么械倩础,你行吗旦蛋桶?”陈立哲笑了一下说道残卡倦:“每逢这个时候箱,我都乐意告诉怀疑我的人聘级,我将在最短的时间内做什么瘁。”   两年的时间转眼而逝钱譬妙,陈立哲手中的“牌”越完善蛔窍,与主流对手正面竞争的胜算便越大陌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲法欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢捌老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确救:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癌心挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怠怕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼欣唐。为了满足消费者需求挤,推出一系列活动迎合消费者喜好裸镀。 上汽集团副总裁佳阶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脓,得益于荣威与名爵的共同发力尾输,上汽乘用车共销售27.5万辆轰雾检,远超去年全年的17万辆其颊。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿蜗复:新车的不断推出税釜、以人为本的理念及高性价比勘痹鲤。    上汽集团副总裁申、上汽乘用车总经理王晓秋甸咐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蟹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韩券,上汽集团在2015年广州车展曾承诺标吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缝澈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼。同时辣灌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泉泡:个性而不小众盯瓦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慌负倘,通过对消费者的沟通与研究氯摩伺,已推出很多新车型泻轿多,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酗。王晓秋还指出热吓,名爵现在的路线是个性而不小众归,这就是上汽集团未来的发展方向掣,上汽集团希望新的产品有个性市小,且能让大部分消费者接受仟沫湾。    据悉拓,自荣威RX5上市以来拿面灌,名爵锐腾也迎来了中期改款恫蹭捞,同时新车名爵ZS饭、荣威I6也蓄势待发嫌摊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言釜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时回坝唤,上汽集团也很清楚自己的客户群体了脸遍。王晓秋指出并,新车型针对不同的受众群体粹技,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的间。拿具体车型举例青晌,荣威RX5更偏稳重沽肝砰,新锐腾则是一款属于年轻人的车罐,新锐腾外形活泼亨勃,同时考虑到消费者的需求鹊沁,我们对内饰也进行了升级韧困仙,并增加了10-12万的手动版裳巍,使新产品没有短板卯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时公,王晓秋表示哗,“从荣威550开始就僳壬,上汽新产品从设计到销售捞,最后还是根据消费者需求来决定芯。”    据介绍握唇怀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拣。为了满足消费者需求纤某,新车不止在性能和价格上做了调整傅倍窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷贬干。例如滔髓凳,基于年轻人喜欢足球运动拒拇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涸袒,也已纳入上汽集团新品类佛沽,预计明年新车65%会配备此技术筒皆腔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘶,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘛懈莫,为什么要买我们的产品憋,带着这个问题胖,我们才能真正去理解用户蜡毖偷,落实用户需求览,使我们的产品极致无短板肩亭,产品自然会大销蔑藤催。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劲钨,竞争也日益激烈淖糠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邦誓顺。王晓秋介绍避,名爵的价格基本与同级车持平叛姐磁,但性能更具优势际,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潮湍溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示库,“消费者希望花更少的钱买更好的商品步,就像提到的让渡空间庇侠乌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茨柿谅,从而应对市场竞争环境侗储怯。”    产品有了好的性价比和客户认知度恭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埔。名爵经销店到现在也有280家左右芍段美。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒜娠拒,其实道理很简单柑掠豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吼耐女,且不断呈现上升趋势涤,他们认为自主品牌的春天来了”炽,王晓秋表示红花煤。    在被问及上汽集团未来发展方向时新,王晓秋坦言脊,“首先团队要把理解客户需求谭财、用心为客户造车变成一种自觉行动篙氏,进而形成一种行为规范罐。其次应时刻保持警惕效、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琶戒禾。只有这样驹坎矩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东鸿驮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布城芦炕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锑嚏毛。这些修改背后有哪些考量和博弈首痉线?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宠逝默。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翟雷告: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丹继?   答睦斑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妊堆。一共收集了9246条建议弊恐钞,其中表态性意见7736条仆瘁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浆倾,占16.3%彼挞抹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖铂蔽、网约车驾驶员资质及管理掏、出租汽车数量调控三个方面钎。从数据来看焦驹,不少人对“京人京车”表示理解炽湃,赞同的达到70%多儒茂,质疑的只有12%单。我们根据建议修改了125处淡,不断扩大合规车辆的范围瓮痛,让更多人参与“分享经济”徒忱。    “从北京实际出发洽,兼顾多方利益”   问尖: 为什么要求“京人京牌”轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答手: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说广电使,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彼、交通拥堵辛吵、环境问题等“城市病”刻疼挎。在这个前提下溺恼,北京任何一项政策都不能“任性”埂文,要从北京实际出发拱息,兼顾多方利益券。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肠损鹿,地铁最高日客运量超过1200万人次陇收,公共电汽车日均客运量1063万人次班辽釜,小汽车每车年行驶里程15000公里认荚,交通压力与日俱增笑哪胎。但在我们的努力下狼千吠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%架,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滤羞搬。    总体来说碘貌,北京坚持公交优先的战略褂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充布,对其进行总量控制在所难免圈。目前北京市绿色出行(公交同俩、地铁盒、自行车复、步行)占到71%俺,小汽车出行占25%搞卿功,出租车占4%剁派,其中包括比例不高的网约车出行凡。北京出租车改革的总基调是篡唤暴:巡游车改革淳土票、网约车规范笑、融合发展描揉撕、错位经营创、多层次服务焚坷司。我们力争进一步提高绿色出行比例们萄筋,为首都可持续发展提供足够交通承载力方。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镶: 政策出台之后舌,预计将有大量不合规车辆面临退出伪,政府有什么监管手段确保政策落实到位冀静性?   答判: 政策出台前邯,我们和专家趟偿、司机湘淌、乘客酶够米、网约车平台进行了多次沟通土乳砍,决定设立5个月的过渡期袄书宛。一是给合规平台澈、车辆穆、人员办理手续;二是清理不合规车辆穆侠互、人员等丛。    从服务乘客的角度武郝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溉鲁。另外挝忿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吩撩,因此提出过渡期的柔性考量谢伯。过渡期之后绘协,平台要加强行业自律撵歧,我们也要建立打击非法运营的长效机制挎,严厉打击非法运营壬袱、克隆车和价格违法行为捌亩辟,能够更好服务乘客珊灵、保障安全梳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问维煤: 面对新的经济形态式投镣,如何创新管理手段扦?   答氮: 出租车发展中没有对立关系塑。网约车以网络预约脊刊、快捷方便等特点彤,满足了一批乘客的出行需求酵。单从评价司机服务质量的机制看袱杉处,就值得巡游车学习邓措慷:如何与派单挂钩倡立,实时评价魔。但网约车也有局限性文,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丧端,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的思床。你有技术优势肋捕激,他有线下服务优势擒勉麓,为什么不一起干呢逝喉瓤?    管理部门也在转变思路耍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抡。通过推动巡游车改革及网约车规范贩会恒,构建多样化服务体系闻颊,提升出租汽车服务质量沃清衡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睫熄位,在京注册用户已达218万人虑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车关按,提供差别化服务丢道。    “解决出行问题要标本兼治”   问垦纪话: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么背?   答眠翻: 群众出行问题的解决毁免,需要放在城市综合交通体系中雇漂歧,多措并举茂缮蔷、标本兼治蔬。一方面温举晌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撑喝,需要加快构建安全黎辛团、便捷频、高效胖分、绿色成、经济的现代化综合交通运输体系缮泛。到2020年爆厦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秀。    交通设施根本是为人口服务泉危,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骋筒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梅创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏脖:李芳" "   杨美虹透露暑身,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攻恳缚,大东工厂扩建项目也投产在即刀蓟目,这些举措都将助力当地经济转型升级欢会。    在杨美虹看来竿恰充,借助主机厂优势寝乱虹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改,配合外交部到德国进行推介将冲嗓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锋,从而推动产业升级慷从去。”杨美虹说还。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忿猎。最新数据显示嵌该,2016年1-11月卉眷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆混喇鞋,同比增长11.2%不风,前11个月的累计销量删,已经超过了去年全年莱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艘惧怒。12月13日藕伟令,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开使。活动期间臂戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壳撬蛾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澎泞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粉噬、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔拒。杨美虹向记者透露炽解,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舞价,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葛。    “在‘可持续发展’战略的指导下孔蒂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摆。”杨美虹说科涉。    第一氛椭凌,实效为先媳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题促,“我们不做虚的敞,我们也不做口号式的必径佬,我们一定要解决具体的社会问题顽。”杨美虹直言滥,比如BMW儿童交通安全训练营汞,它是为了解决儿童交通安全问题噬。    第二侵仇,长期坚持侠。宝马儿童交通安全训练营叉娄施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迁砰了,今年是第一年做炒,未来会持续胖讥们、扎实的往下推进谴等。    第三脚倾扰,全员参与常位。宝马做企业社会责任时膳,会邀请车主形、经销商鸡徐驼、投资人以及宝马员工卯馅,一起参与进来毒哪多。比如宝马爱心基金头丹范,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谱,提供指导;另外刨密,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辱镭,定期组织各种各样的活动戮许。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略填勘,将可持续发展贯穿全价值链惯极操,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饲感痹。”杨美虹表示解推,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点险,主推工业旅游概念牌物窍。    据杨美虹介绍摹墩慰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园签屁哎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脾,助力中国制造业迈向高端勘笺恍,并促进东北老工业基地全面振兴轰磊。    数据显示戒,截至2015年底酱裤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孰虫宪,当年纳税额超130亿元人民币卡。同时卯渐匪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裙,就业岗位较上一年增长了8.6%表。杨美虹透露啼赎不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜崎坎,大东工厂扩建项目也投产在即嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级该焦腊。    另外欧揽潜,在杨美虹看来农,借助主机厂优势膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时问,配合外交部到德国进行推介革刹鲜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎略创,从而推动产业升级法挞挎。”杨美虹说骸澎猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫坊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沮暗孰?关键是我们的差距是什么愤,下一步最大的点就是要提升品质鲁侮喝,当然还要控制成本乾祥故。然后吹,就是我们的正向研发和平台战略飞侠。最后对峰,可以大大提高效率俄,如订货的时间是可以压缩的仟弊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘦鲜臂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馅停:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节介,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚臂店。    徐长明说背昧,怎么理解工业4.0镣?这个概念是德国发明的舌揉井,现在在国内比在德国还要热律蓟陌。最近建,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞥,我理解它的工业4.0的本质鸵氏,就是怎么保持德国制造业的竞争力凉缸娜。在国际上黑,德国面临两个挑战酚:互联网大数据和云计算肋茹。现在哀酵瓷,德国整个国家都在讨论腿苍,怎么能够“不被互联网+”俊巳,而是“制造业+互联网”练蓖,这是他们重点考虑的问题拾零畦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰场鸿炮、宝马卫武、大众吵。在德国呻粒矢,汽车的需求是非常个性化的吕魄醚,在这样一个背景下驮磋贾,它要维持竞争力何,推出了4.0的概念效习疽,核心就是智能制造暮。他们主要的目标有四个方面钮介蛙:提升品质扭贝、提升生产力瓜、提升柔性化纶猫、压缩产业娜山浮,总的核心是提升竞争力屉工硷。    徐长明分析朔椽糠,本土品牌下一步怎么做梆磷?关键是我们的差距是什么那,下一步最大的点就是要提升品质看,当然还要控制成本吵复短。具体要怎么做屏哀?也有几点奴鄙:第一抚守微,想办法提质控本澳。提升品质朗盲恫,消费者理解有三个枷擒:可靠性呢诞、感观品质疵、性能什沥。第一个维度龚:可靠性是必须的档匪握,现在光有第一个维度已经不够了查,必须要加上第二个维度钨砍怕:感观品质咐,看起来要漂亮判。在此基础上又发展一步贝,就是性能的提升采蛙。最近市场上卖的好的自主品牌乱,大概有12款车洁瞪结,年销量超过10万台锭策勾,这些标杆产品刃斡,性能上也不错咆失。因此锨揣,自主品牌下一步还是要想办法滩弛颗,把这些提上去未辈汉,缩小跟合资品牌的差距佛帅褂。    这几个方面的提升败,意味着成本也要提升家千,怎么能够控制成本柔抄?第二方面的话题扰醚,就是我们的正向研发和平台战略寂杜。之前糜煤骨,我们很多品牌都是“逆向研发”棺汉呵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诺咖阂,拿过来拆解做测试忱,最后组装起来坛。这个模式下掸茂畏,成本可能是略微低的漠卉,但品质挞功、性能有很难保持狼但董。现在必须要正向研究舞,从消费者需求出发厘穗,形成一个目标窝抬浦,对目标做分析讣抖,只有正向设计参,既能提升品质性能寸杜酚,又能控制成本蜂含充,像长城孙牡跨、吉利等等棵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溪拔。    平台战略门拘胺,在更大程度上控制成本坎贡葱。他说疽,我们的开发拼,现在是一款一款开发的泄楼详,零部件的通用性相对比较薪焖取,最近一两年来炽附日,已经有两三个企业开始走平台化战略蹬捍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕财渤、SUV和MPV侧及。这种情况下抱瞳,零部件的通用性非扯好匆痹,同样是50万辆的产量息饺南,对零部件供应商的供应量更大舵,就能有效地降低成本棠纪熟。    徐长明强调垄,对于工业4.0的精神本质还是要学的绞蚕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辫胜龟,它做了那么多的智能机器人痛,智能机器人都是带摄像头的佛北铣,在实施过程中的质量随时能够监测弹涪,然后反映到云端谰佬,再反馈回来随时可以改进俱。现在爽菠,企业员工的工资水平越来越高嫌懊,汽车厂家很多在加班加点苔,我们要高度自动化枫戚次,这些课要补祥省竟,应该有大量的机器人替代人工筒抬。如果这么做了篙词缆,可以大大提高效率吗沉,如订货的时间是可以压缩的庞朵。比如苯,国内一家自主品牌侵钢枢,从经销商下订单趁巫,到提供汽车产品最开始是40天亮拴触,后来缩短到30天恒鲤埂,现在可以压缩到22天妻,跟世界先进水平比还有一些差距懈。这也是德国4.0里的核心内容衰蚕视。我们不一定用他们这个办法谱哦,但精神实质是要学的暑圣。    他说低韧,柔性化的生产也重要食表叫,但没有前面三个那么重要泛。在4.0背景下闪蔚挎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法履厂仁,而是学它的精神实质茄妈氯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺撇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跺劲棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌茅庙。更为重要的是漠,放眼全球蚊,驱动这些变化的地方就是中国仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷良乾。    12月11日涝馈夺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊骞罚虹桥落幕葡佳。经过36小时的激烈角逐吗彭短,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利角郎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伦,今后的五到十年惠蛙苛,汽车市场将发生前所未有的变化操策。未来汕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尾懒氨。可以说嵌规,未来五到十年汽车市场所发生的变化稻陪徽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多评僧揭。更为重要的是扭,放眼全球妇和插,驱动这些变化的地方就是中国谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫侠瘁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拆恰痢,作为企业焕电葡,捷豹路虎非撑偎馍溃看重年轻人的培养撩超夺。在全球雀拜,捷豹路虎共有2500名管理培训生册冀。过去三年贾,我们在中国也培养了30多位管培生假底。此外衡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佩钵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摔逆的。    在赛后的媒体分享会上青掇起,两位获奖学生代表分享了各自想法斜偷,及在比赛中的收获铣。同时标,睿侨森馆京庇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驼垒。   问霜:捷豹路虎为本次活动提供了导师舶昂,请问这些导师来自哪里开甫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业材?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位法?请学生们简单介绍一下自己的作品贿辆,获胜的原因是什么歇偏?   睿侨森骋缝份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗅撑。一位是捷豹路虎内部导师谎加必,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漠饭,包括对行业发展的认知庇手蛾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息库蕉、视角和指导冒片秃。这两位导师全程和学生团队合作焦竟低,提供专业意见港,帮助他们取得最好的成绩女貉来。   潘孟涛诽胸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虑擦惰,包括今天的学生莫氏夕,将来都有机会进入到我们工程团队榔撵辛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吗捂础,可以来到捷豹路虎学习和发展棚皆栏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湃比,再加上扎实的专业和技能扦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饯艇。   睿侨森希揣朔: 作为公司的管理者边穆捅,我们非承悠涠撸看重实习生帛耙,我自己也会手把手教给他们工作的经验晾架尉。不管是本科在校生还是毕业生拇,都能给我们带来新鲜的血液旗棱、新鲜的想法缄。    同济大学袁旭拒楞:首先钙惭瓮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沫弄救,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行染腐。    我们都来自同济大学汽车学院裤,团队成员有两个来自汽车工程方向妨赡、一个汽车营销方向脾、一个汽车设计方向秀河掣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求石,围绕“以人为本”杏漂,挑战的是都市环境里的出行压力伦付朴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暖疲、设计师也有很多共鸣穷使常,通过一系列调整蹈,最后有了这样一个以人为本激逛、体验为先的方案蓉。我觉得搓辜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因殊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓖被:目前替,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杀省?   潘孟涛滔拱侮: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遣凄峭。随着经销商网络的增加翁搅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牌,从而满足未来消费者的要求悸。这些内容息息相关通拿能,并且不仅是着眼于眼下凳,更是放眼未来酷。比如略,针对刚刚提到的电动汽车战略软,就要确保未来有足够的专业工程师储备如常绕,因此吭赏,我们时刻准备着仙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叉。   问扰氖郴:在创新领域魔洛,包括未来汽车科技领域桃,捷豹路虎有怎样的系统部署柿镰?   睿侨森稼: 首先扦疥雇,作为一个公司坑辞,我们在研发领域有诸多投入呈秒,而且很多的投入都非常具有前瞻性裤。比如说酗涧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矮碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簇菩。    其次玲,我们想要通过产品和服务蹦,把先进技术带给我们的消费者东胶,因此我们的工程团队迸、研发团队必须时刻关注消费者需求撼,做到一切产出符合相关性匙虑、可实践性原则豢。此外痰操抖,我们每年投入约350亿人民币滤肪,用于车辆技术的研发和投产寝。    我们还于今年7月宣布皋:在未来四年怜默,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炕刊呢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈德吃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绘,并在未来应用到车辆技术当中幢。    今年早些时候睹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虏捅枚,通过应用软件及按需服务的开发与提供狠峦抬,解决消费者在出行中遇到的难题懂。    与此同时形径型,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钠拣催、办公空间膳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惋响臣。   问空痉蓖:请具体介绍一下InMotion筹堕。对于整个汽车市场的趋势挡拼,比如电动汽车技术踌,捷豹路虎是否有着自己的见解挫目骋?   睿侨森始妙城: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吼。我们希望将来可以将它推广到美国芭、欧洲以及我们非常关注的中国市场伟泉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撬皇,由研发团队进行分析非茹辛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐琶,我们也会分享给总部稼瓜欢。    关于电动汽车技术蚂斑,在洛杉矶车展前夕痞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镜嫉。中国是目前最大的电动车市趁忍埂,并且有引领行业变化的趋势被。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钡,确保第一时间响应本土市场的需求琅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了强,并于2018年正式上市惫尽,希望大家多多关注啡肃都。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问港黎:关于未来互联网汽车池交,捷豹路虎有哪些基本的认识容哭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吧?   睿侨森喘: 目前茎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫡襄,它的发展甚至可以打破现有的沦、传统的汽车开发逻辑与循环烤看咕。    针对这个话题辰阿兑,我有两点和大家分享磊炼吭:第一点鞘布纫,未来所有的车辆都将实现互联网化呢,现在能够透露的是篇潮,接下来我们全新推出的产品亥甜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冗镁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伟。比如说芹嫉叫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靛堵,使用他们的UI界面和地图请头。类似这样的合作食末,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跋兼酬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土湍健:李芳" "   汽车网讯 12月15日孰,由中国汽车技术研究中心醒慷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苛,从“市场化发展现状”瞧荆、“应用模式创新”栖眯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台天,为产业发展建言献策奇哺、助力提升螺诚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汐洗: 第一似,背景讥徊。    去年发布的《中国制造2025》罗,新能源汽车是重大发展领域之一稻,是其他技术应用载体腿,而且是先导性产业痕。它的进展情况决定了中国制造2025吗理蹋、强国战略实施的程度呵炽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钵磨取,从而能够聚焦变革奥、明晰路径让山痘、凝聚共识杏、引导相关资源集聚推广产业创新痢耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巴力返。总体报告是按照1+7的结构既苗凰。1是总的稠怯涎,7是包括4个车辆整车技术够透,3个分项技术厩画。    第二巳瓶,国内外总体技术分析跨揣烫。    近年来没掏鞠,从国际汽车产业来说爬酥,低碳化姓信眯、信息化抄跨、智能化是一个总的大趋势翔灯楞。欧洲妈驴扯、美国腐灌绕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课,重点企业的产品战略也充分体现了三化岛供确,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唐。我国汽车产业特别是近二十年的发展擎答,取得的进步大家有目共睹岛晤静。首先魔幌辰,产业规模世界第一每概,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长随。从技术上特别是自主的技术进展非常明显康扦棺,包括品牌市场的影响力有目共睹拱稳崔,特别是新能源汽车括,包括技术洼、市场揭棘、新的智能网联汽车技术秦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缔,智能网联汽车发展是非衬燎谕眩好的优势条件骇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薪肚,包括动力电池莫茸欧、变速器伍蹭鲤。国内自动变速器原先是空白仕师,近年来无论是CVT芍涧、IT搽、DCT都有自主的技术和产品界摹,而且应用在逐步扩大亥艾。    虽说取得巨大的进步吨,但与国际先进水平差距明显嫩:    首先含庞,发展能力上的差距钵钢鞍。投入强度远远低于国外凹慰,全产业投入估算1千亿响,相当于通用郸蓄涉、大众模赔轻、丰田大集团一个公司的投入惜。    其次刷,研发积累举。包括流程积累碘、数据积累锑蛾、技术积累淮、标准积累僵,这些积累偏弱同伤旱。    另外请别颗,从整个产业创新体系上来说还秽踢,差异比较明显的镁,特别是协同方面炬啡。单个企业弱磋馅,整体的协同效果很低睹,意识也比较低徽缆。在发达国家匡,单个企业强宠,整个国家的协同体系效率比较高魄签。    基础不牢地动山沂臁,我国汽车产业的材料汉肋、工艺基础跟国外相比也差距明显封玖。汽车产业袒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柔丘莎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革播锑,要求有创新的思路和创新的模式录相捅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勒堂刺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展特焙。    第三想,一些关键的里程碑毕。    重点是总目标哩,总目标是基于很多现有的环境设定的坷,也基于七个路线图进行测算私。反过来说策沙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岛,就能够实现保障几个方面总目标的实现猴库:    1敖陇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骡施。如果技术路线图能够得到实现奠充,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挤抡锨,之后往下走羌蹭剃,这对产业来说哦虐敖,甚至对国家来说是非常重要的位。    2吻笺、希望在2030年左右涝磺,汽车产业的电动化转型基本完成脆疏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烷。智能网联汽车市场有一定的占有率烈隆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锚。    3握氮、建立有竞争力的自主创新体系敦何。    节能汽车在2020使侯、2025裂疆、2030三个阶段提出典型的指标底洛惕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗令鸿烫,5升码瞥、4升阔吓、3.2升聚械。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肉嗡,2025年15%饱衬,2030年40%以上素。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雹沁、自动巡航估、车道保持应用已经很高肚蝗槐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堕钢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妈安,经过技术路线测算实现总的目标纽喘。从路径识别上来说喇测缄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口献,以能源动力系统优化升级转型作为重点坊嗽,以智能化水平提升作为主线慕心,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盟,全面推进企业产业发展既微瞪。    第四狙嘲摹,分技术路线图的基本结论盒嘿楼。    1鼎、节能汽车氮壳。总体上有很大的共同点井,重点在混合动力技术配献吞、内燃机技术祈、其他驱动技术兼绊侣。混合动力是技能的主流技术狮,当然轻量化也是另外一个蠢帆,但是轻量化有专项的分析假副沛,在这里没有强化螺劫。    乘用车总体执行轻量化秀糙、小型化就剐、混合动力桃签、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吧核,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雄食。    混合电力是一个主要的技术算,达到5升嘛,4升邓函厕、3.2升的目标拼,混合动力是主流鸽姑,其他是共性的偶啸,轻量化星、摩擦等敬。    商用车混合动力应用时间稍晚请淑悲,重要度低于乘用车举履。    2藐、纯电动与插电式混合动力汽车霸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔬就,加强轻量化成为趋势艾挠淀。轻量化对电动车更加重要登踏。对于插电式非常重要的禾奇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术档陛采,驱动袭激江、点击酱痢芳、控制互、充电屑女鄙、混合动力发动机叉,高效耦合发动器纬虾荣。动力电池本身有专题当,在这里没有过分强调抒离。    这两种车提出了总体的发展纲要巨淌借,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烂缅咆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箍扭鞍,甚至可以忽略不计郡结晌。    从四个层面梳理了技术需求弊坟庞,提出了一些优先的行动项刀色砍,面向纯电和插电激,国家科技技术支持十五年了分,下一步除了电池列为专项之外突,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逢肉颈。    另外敬渡,聚焦关键零部件酪勘妙、基础突破和可再生能源獭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用船窟秃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拈纺。    3茄椽甲、燃料电池汽车渺惯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择番含。从中国汽车产业来说茧,现在重视程度不够玛苍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炬随扑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萄毖隘。希望四部委提交国务院进行发布和实施藐堂。    在研究过程中伦撤,大家对燃料电池认识分歧比较大敬虹,或者没有共识啸,这里特意保留一个燃料电池发展目标上夯泡,跟发布不一样沫。发布时2020年达到5000辆的保留规模倡,我们是1万;2025年是10万吴勘,发布时是5万;2030年是百万芬勿琳,发布时是10万拉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚丰踏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叫喇困,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度材烦、耐久性管柯排、成本怯、氢安全现论。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笨氖捕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魂。当然匠驴,全技术链的技术攻关需要做哆汗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搐此。前期小功率燃料电池衔距赋,中期是平衡的燃料电池僧翱梅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诵抬,到最后全功率的燃料电池孺粕函。当然麓,电电混合是最主要的壬溉冗,最后电池小容量的技术路线胳呻芒,但燃料电池的功率更大一点涡。在这四个层面进行了技术创新梳理爬邦,燃料电池要解决的东西很多伍,包括材料凡凡辽、膜滑、电机检、燃料电池谋茁崆辏块堆腾、系统技术卤、整车技术行时踏。燃料电池也是下一步国家科技枚动、资金支持的重点冗。    4处锨、智能网联汽车富梨,这是新兴的技术发展趋势某。其重要性与新能源汽车同等重要斧坊,有部分专家认为更重要此饰虽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雀,技术和应用的优势祟,也是机遇米。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酒,涉及到国家信息管理胃纽馅。对核心自主提出了很明确的要求冀笑竿,即两横三纵歪佃。    车辆技术上更多的是决策须、执行娘讽台。信息技术胶姬雇,信息安全姑市揩,地图技术也是非常重要的魄宠悍。两纵取桓,一个是车载的坍,一个是基础设施腥香。智能网联一定是循序的恨临,智能网联技术最容易得到大规模的应用参。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唯煽。这两个路径总体上循序得到应用涕氖拆,从商务车来说惜,更容易形成痛诽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轻恭。    从四个层面聚焦一些技术需求写闻潭。跟燃料电池一样视箔逢,需要解决的问题更多一点檬。从感知决策执行的嗜,特别在决策阶段娄兰,差距是比较大的喝景脸,感知当然也有差距扯藤。在信息层面媳,大数据体断、云平台蹦该币,相对来说中国有比较好的基础和优势晾。    作为一个前提瓶匆恨,对标准法规先决性叭伯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渭猛孺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件常勒嘉。制造技术不细介绍了八失手,还是聚焦在新材料的运用轨瑰挡,以及新技术对制造技术带来的变化琳倾,聚焦方面进行了说明磨慈豁。    动力电池宋扑,分三个目标蔬,目标上有比较大的讨论和争议阔紊巧,比如说新阶段提出了350昆府、400污、500的质量要求勿什捕,争议非常大竭事呵,重点几个层面浅擒:    优化现有的代表电池技术埂,提升技术水平尝沸寞,特别耐久性樊特,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钠革瞬。国外的装备很难形成有竞争力的差别柏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谎落。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啥惟沫。现有应用以企业为主体来做署缄。当然备拉,也会关注动力电池的回收利用技术刊腊掏。    最后椿,轻量化穿贬捆。简单来说型持邯,前期聚焦材料技术吗、设备技术蕊、制造技术浚儒、回收技术吮熟论。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耿,比如说传统的四大工艺的变化短辅贝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用童舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢啼敖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碎四、供应链衫镀、资金鲸、汽车等方面的诸多质疑硅。期间,明确表示不会放弃造车脱试东。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞄构。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天如吐侥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抽跺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竞、互联网及云普逞冈、内容晶能停、体育,还有三个端口类的,手机趁潞、电视尾、汽车痕缔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痢径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罢剩棠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功癌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耗儡。    乐视的电视做的确实是非常不容易丢沦凄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痘清。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擦拧溪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茧嘉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桂。总归累计亏损36.33亿元朗蜡既。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就当躬勉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淮瓶。第一部分就是投资人的钱甫霓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徽示。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁俄翘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荡喘隆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宝尸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿触咯巍、体育43亿杯寿、手机50亿,房地产64亿妈品立、内容108亿懊、互联网金融151个亿斡妻、电视187个亿凳掸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金璃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惰杆暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畴夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匠枯蔷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沫九。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沁瓣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奸鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稍礁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙截钩腑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讣姥祭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘸川。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乖蔑。很可惜,你们蒙眼狂奔去。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欢帮就。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轮梁培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷拈微:李芳" "   12月10日汕券,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喉佛:一条是政府主导淑浮、政府补贴的方式粹塘剐,这是当前的主流放。一条是消费导向戚币,依托市场的内生成长道路操杠。”他表示慧童蹋,(电动车产业)进入者中氖媳,大多数最终可能会被淘汰孪,但是不能不给他们机会偏呵。国家已经开始放宽市场准入掀毋,此时歼,应该在两个方面把握好政策详赣廉:1违赂、应当欢迎新的进入者干丹琶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窜苦矛,让投资者自主决策晨,自担风险观屑娩。2逆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碱,严格市场监管毁雀朴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚型钨剐,目的是建立好的产业生态秀。电动车产业化须蜜,最终必须依托市场来完成咎,因此协,政府的政策必须产生长期预期唯蹭揩。推进政策应当借力市乘ā,发掘市场的潜力谋轮卵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皖粕。政府政策不干预技术路线定,政策的实施不是导向对政策的依赖汞,而是政府作用的适时发挥款琼没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃蛇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道繁封,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示崎凉仙,戴姆勒有望在今年成为全球最大认垮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商博锰甩,这一目标比原计划提前四年实现遣崎掸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袜:“戴姆勒今年即将实现这一目标龟快公,比预期时间(2020年)提前四年踢上衅。”   据悉般宛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尖桶,当时受到与会者的哄笑签荚。然而陋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近村涤,领先劲敌奥迪和宝马灌犬文。(实习编译五旗培:刘欢 审稿词充:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈履沧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编读草:韩大为 版权作品扰围谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔为怕,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谷。在提及新品牌“WEY”时擂肩,魏建军表示恕份,“将夺取丰田和德国大众的用户”钦确扮。   记者菇寇版:为什么把自己的姓氏作为品牌许排?   魏建军仆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品档仇靛。我对WEY很有自信拿瑟,就使用了自己的姓飘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赂逻妓,但在中国汽车行业我是第一个佩福岗。   WEY之所以采用英语潍韧莆,是为了要瞄准成为全球品牌隧拭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聪扫妙。   记者朝烧:对于竞争对手有什么设想遁损公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势救,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畔箔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贝讥,在此基础上还要实现15-20万元的定价竿衔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痊。在性价比上WEY更具有优势高齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赖时:李芳 版权作品仿揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载公萌,违者将被追究法律责任烤水。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后版,新能源汽车的发展也不会受阻径铃抨。   根据工信部核准的数据龚反潮,今年前三季度翘,整个新能源车销售16万台谁估,同比增长83%酸菱滤。其中巾览,新能源客车已经占有40%以上的比例烦,达到了近半的水平共,发展前景面临压力墒蠕,但乘用车只有0.1%协洞斥。“我们涨十倍是1%洗,涨100倍是10%躺,新能源车发展有巨大的前景和空间我狮蛇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上变,全国乘联会秘书长崔东树说巳备。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐新裳。根据国家制定的产业政策要求困细购,到2020年期,乘用车百公里油耗要降到5升袭港祭,这意味着五年内降38%的油耗别。“基本上谁也实现不了宛阂,只能靠新能源车来推动列。而这种新能源车哎扰汇,插电混动可以降80%溯,纯电的可以降100%的油耗剑钩,这种情况下只能发展新能源车揩,这样新能源车乘用化糖瓶,为什么我们一直定义为为生存而干徊,你不干就要挨打欣盎拦。”崔东树说杠。   另一方面搬纶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毛玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涣,因此定价弹性很大渡烦椽。”中金公司的研究员李璇说桨涩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墩驼绥,为消费者提供很多选择纬疗全。随着技术进步和更多电动车型的开发就,新能源车的成本会不断下降浩,比如兑蒜欣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烷堑轻。“中国的纯电动车型出来以后切篓默,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多福长磕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棠嗣,发现基本上17似肖、18年以后的新能源车袖,达到8年10万公里以上森磕,整个成本是比传统燃油车是要少的惟播,甚至是少了20%到30%号邯铺。”   电池是电动汽车发展的核心仁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涂,电池成本还有很大的下降空间弦。目前辞,整个电池的产能供应相对过剩插妹,国内电池企业达100多家假露凳。据统计帅导拜,目前整个电池的价格大概在2块多左右疥漆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抖尺现,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兜。因此删婪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度松逝熊,这样才能达到标准换。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佛试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖豌:李芳" "   我们不认为绝对的销量挝旦疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洽。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓄河,比如利润率孤趴梳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痢痴。除此之外玖瑰,品牌力刑绊班、品牌的知名度浑抢次、美誉度皖常淋、影响力腔憨祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素圈匙跺。宝马在创新精神上是首屈一指的淋兄脆,因为汽车行业正经历巨变受扯跨,在电动出行妥、智能互联协溜宪、无人驾驶等一系列发展方向上镶纪怀,宝马都打下了比较好的基础抚悲。    临近年底旧,伴着层出不穷的新闻事件涩邦诧,高档车市场竞争愈发激烈疲,作为全球领先的品牌——宝马瞥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彼脊。近日逞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栖泰暴,听到他开诚布公哎攀、推心置腹的看法功副级。   问挛坎:根据最新的销量数据伺欣傅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近红愤俏。那么纶彻,您怎么看销量疟、利润缔奸、与经销商合作伙伴的关系聚假? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孺: 每个竞争对手的情况不太一样寡谱狈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痴家侗,所谓的增幅我们一般都讲同比坞碴衔,是跟去年的基础关系盲磷。几个因素加一块儿笑寞,我们不认为绝对的销量簧馁瀑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萌剑苇。对于宝马而言琴塘谷,今年前十个月叹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俊,同比增幅10.2%档,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贺识墨,同比增幅接近11%吵雌。我们对这个数据还是非常满意的箔师囤,这也达到甚至超过了我们内部的目标如襄号。    除了销量本身的绝对量或者增幅睡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皆翁,比如利润率绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虎棚。除此之外捻鹤矗,品牌力暮筒寂、品牌的知名度感脑、美誉度伶、影响力涵,也是决定品牌可持续发展的重要因素热。宝马在创新精神上是首屈一指的害疯绞,因为汽车行业正经历巨变仍风巩,在电动出行靶、智能互联灌鲜讨、无人驾驶等一系列发展方向上噬播,我觉得宝马都打下了比较好的基础冠。总体来讲凑焕伶,我们并不惧怕任何竞争舌,我们也欢迎竞争氰靖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磁奔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膘急秃。   问藏:最近谭,关于奥迪的新闻比较火炔固毖。   刘智畅蹈壳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乐颁裁。对于宝马品牌来讲炊藕览,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吕,双方的关系也非辰趴伲好嘲际两。所以堆煞测,这么多年来尽管我们在中国是两个公司房性痞,一个是宝马(中国)鲍,一个是华晨宝马勃答,但是我们有一个整体式的营销团队碉,有统一的零售网络口,我们在总部有一个统一的管理团队登,面对客户也是以统一的BMW品牌出现物车。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锣。至于竞争对手我不是特别方便评价我茎,不过至少释放了一个很好的信号受讥赣,豪华车市场的前景依然很好很煞。    问炮厩磁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宛墒拎?    刘智韶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堂蒲崎。因为从经济的基本面来讲画肛脑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜡奖、持续的发展态势群浇镐。之前以出口窍褥、基础设施建投资的经济拉动方式肉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哇盟。需求的增长其实就表明了对于车的需求锭,其中也包括对豪华车的需求帮杀签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长未,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挫哆稗,这几个因素相加敞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黔簧。今年添酬,豪华车的“盘子”接近200万辆喉唾,未来可能每年的增幅不会特别大剔端,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堑。所以凸辞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汕,力争在市场表现上优于竞争对手僻亩话。   问摹宋粟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陋,这一岗位和以前相比有哪些挑战椒?   刘智遣呢让: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坡桃,因为我在宝马的八坊侣、九年时间邵驾联,换的工作岗位也挺多的为卉瞬。换了新的工作以来糕吾宦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叫,比如负责国产车的销售某,可能是比较短平快的兜,看的是一架夕酣、两年之内的事情晒瘫。在宝马中国总裁这个位置上退窜,除了目前公司各个业务板块的运营嵌坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题截碾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翁,像无人驾驶逻孔佬、智能互联突裁、电动车揪拓,包括数字化营销蹭纠便、品牌年轻化等等一系列的东西侈泵景。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划急渺居,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队型戏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究貌缴,力争在中国市场上打下一个非辰锤潜拢好的基础愧酚。我相信堵耙此,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搭乖撮,宝马会拥有非常强大的竞争优势性瞳鸥。(中国经济网 记者捷焚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸伐:李芳" "   原标题婆掇坝:王永清搞聪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底险伯默,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梁浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆朽拆系,凯迪拉克取得了近9万辆的销量船,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圭菇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磋。数据显示麓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潭漠稻,同比上年的446764辆下跌28.64%蛙堕。上个月溉彩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通士。    因此瞳猴嗽,在车展期间接受记者采访时盲,王永清表示挤效柑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造繁昧汀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言静扛乳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膛赣,但全年销量依然会同比下降20%左右磕栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倘甩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱未帕,可能在布局上稍微有点滞后搂。现在对于雪佛兰来说加权柿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畔。    事实上色,雪佛兰已经开始了提速布局凑昆搅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宪庞位,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚀拣。王永清表示赡绊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌思涝,2016至2020年投放超过20款新车箱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龋宋,30%为SUV车型吨伪,并将加速引入包括1.0T汗摔腥、2.0T星驹憨、8AT萝、9AT轨去篙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篓钳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境际漂,未来SUV将成为主推车型胚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孝,轴距2725mm朵,将与全球同步进入中国市场驼瓶譬。同样旁稻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冷稿钾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戌。    值得一提的是豪骋奉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芜,拓宽产品线目礁。RS车型将采用包括侧包围溺恭隙、运动尾翼梳、双排气管魔凑、降低化运动悬架逃静、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件麓,并加载多项ESS智能安全科技擞帽芜。    在品牌营销上蛾瑟佛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销避棉谩。另外未,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发微睦,演绎雪佛兰“热爱几灯沏,梦想嫩课棵,行动杉弹,分享”的精神悄。    “今后新车的利润越来越腥谩,主要利润来源于衍生服务低茬、二手车置换等峨。相信雪佛兰将它的结构调好后胺邢山,未来两年将会真正出成果克。”施弘说烈廓嚷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踏叮,上汽通用的新能源战略也将全面提速戊。车展当天浑敌淖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捎峦堵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鄙瓜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僻舶翅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成癌琶,发动机的最大功率为73千瓦吻郡解,其中电动机负责驱动檀陷,汽油机负责发电瞧殊,它的综合百公里油耗是0.9L搜。从上汽通用发布的节奏看屡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦荷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忻,王永清说稠峡膊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惧甭蒲,产品还要丰富避,才能满足这个法规的要求塑传爽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桨激,到2020年之后比例更高掣惫褥。王永清表示赔穆骨:“估计到2022年盛,我们的电池技术会有很大突破促,能量密度大幅度提升铂竟,成本是大幅度下降慨氏玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘且甜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绢蠕嗜、豪华”品牌——WEY公恐悄,W01脸、W02两款全新SUV首发亮相募邵堵,售价区间将在15-20万元贤惨踏。对于新品牌的未来发展规划问,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稀翅龄:“WEY品牌明年将有3款车上市双嵌苗,到2018年还将推出2款左右的产品承轰,以支撑起全新的销售网络体系呈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奈删牡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勤男忿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屏,8月份推出第二款SUV W02凭奶腻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型光剔磁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时计嚷,魏建军详细介绍到仁息,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惧,配置上拥有最先进的安全技术璃、智能技术陈,也更加精致娩。此外在性能上两者也有很大差异吝酪,例如在NVH方面委,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上希怕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呜举。   在经销渠道方面怕窜蔫,魏建军介绍说竣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胚济,没有想过招募新经销商努诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作识栓擎。”   对于新品牌的未来发展醒弛,魏建军信心十足娠鞠郴,他表示辣刑佛:“我从没想过这个品牌会失败嗣童,只有退路封死才能做好这件事踢,自主企业只有没有后路才能把事情做好烽哄叫。”此外经,魏建军坦言瘁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法习秤,因为新品牌叫什么并不重要楼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姜,将方向转到共享经济顷牟按、互联网卫、自动驾驶方面新的技术管轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踌邯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上福孤度,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抗、生动的演讲哗哄剩,就城市交通霜惊、自动驾驶和汽车互联等热点话题侥涧赦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索保藩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅。    徐大全说辑还,博世始终认为睫斗谁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爱强,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欧隆。    徐大全谈到蓝,作为在汽车领域的老牌企业彤关告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化共、多样化的发展态势和需求拓该促,博世已经有了自己的思考和方向爱洪。    他说较土施,如今仆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎膛,将方向转到共享经济量、互联网屋耻轻、自动驾驶方面新的技术堡簧片,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豆卉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赡未,面对新一轮汽车技术的变革驮鸡酷,无论是传统汽车麓氦、零部件企业陷蔫,还是互联网骨、科技企业问末,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局副。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宫福宿:互联化长边盾、自动化和安全化括谴菲。我们预计鹃闯,到2021年逞杉,汽车将成为第三大互联移动实体洼,同时扮演人类的第三大生活空间慕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熄垃俏,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆瀑。    谈及自动化领域卜默峦,徐大全判断氰揭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缔奖,通过持续创新驾驶员辅助系统灿粗,从辅助驾驶龋、部分自动冕龋麓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猜菊,分阶段朝“零事故”愿景迈进渴。目前刮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矮洛碑,到2020年左右鹤,自动泊车功能将进行试点项目测试睦。    说到自动泊车舞,徐大全特别谈到停车难的问题来。他说妓,停车难是在城市生活中的一大困扰猫菩。今年紊苫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查范登槐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娥。在八项智能泊车功能里苔,“手机查询停车场位置并导航”怜外蓬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能久。其实我,在大型商场里搐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黄偏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灸。根据一项市场调研显示狗俩,2015年晨斑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捐和,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卫,在深入巩固原本的互联化惺磨、自动化和安全化“三化”战略基础上坎,博世今年也把两轮交通平骡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湿。    他介绍反,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袄耪。未来十年袖腿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上线,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鬼碍赖。    在两轮交通方面奢,博世提供两轮驱动舵稼落、安全等各方面的解决方案臣为猛,涉及两轮电动车肠匪济、摩托车茹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍敛匿。    最后编刀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燎艇,满足这些变化的需求迫匠捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及送:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涡琴孔,“双积分”法规涵灯痉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议境烤,连日来弧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枷,让观望中的车企备受煎熬尽姜。针对业内关注的焦点问题俺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谐豢纹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慷:不久前软,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煞瓮,如何理解这两套方案剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瀑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挡,但又有独立性棠倾骏,各自的核心目标有所不同惺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乒活,进而确保国家能源安全娘砷。由于中国的石油对外依存度已超过60%荒卉泄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求储,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昆鲍酞,进而实现国家节能减排的长期目标唉锹吧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莆农,但现阶段并不能彼此替代胺菲立。对于CAFC而言裸仓傻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醛茸,其中当然也包含新能源汽车滩熊瞳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爱。但不同的企业由于自身能力嚷、技术储备和对未来技术趋势判断不同救,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求态丧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贸缸尽,而以后补贴将逐步退坡桑便稀,企业更担心成本无法负担湾。因此仅有CAFC法规鞋市,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣佳,所以有必要出台NEV积分藏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流覆。同时锌碴鞋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫很,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹿舒螺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骋霓墒,其目标应是降低汽车及相关产业阔禄潮、乃至整个国家的碳排放瑟亩,和降低能源消耗诉求不同臣。作为碳排放第一大国甸阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼻牧垦,后续国际压力还将不断增大抱呻箍。因此苍害,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窘,从大方向上讲是正确的奢揪薪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段括态龚,这和NEV积分没有本质区别景喇,也无法确保总体低碳目标的实现良虫。实际上瞄浆,跨行业币锹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁憾。以电动汽车为例瀑锑,其在使用阶段确实是零排放禽,但与欧美不同烽纫奋,中国的电能以高碳电为主粪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放不蚊。也就是说翁,在使用高碳电的情况下窘彼炉,电动车全生命周期的碳排放并不低督。这正是碳配额管理应该解决的问题匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陋腿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椭渴。实际上耙惨镁,将新能源汽车确定为国家战略鄙婆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垃滇茄,生产更多的低碳电收陛粟,否则减碳的国际承诺将难以兑现窟哦。    另外睦,对于汽车行业抠潘稗,无论是CAFC醒丁挠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孺校禾,但都应该由一个部门来统筹策划撮尘普,系统思考操饲瘁,拿出科学搬伞、系统首晾、具体纽币钡、有效的管理办法来推动实施藕泉挨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面共车邦。    ■积分交易细则需加快制定接、尽早出台    《中国汽车报》床:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坊蓝催,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恐棋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揪汝?    赵福全鞋鼻:确定合理的积分价格恕该仆,涉及到技术板缆、成本和市场接受度浪布,需要综合测算和动态调整飞没。我认为基本原则是破,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫩,让没做新能源汽车的企业有经济压力谓。如果NEV积分是“白菜价”垒,大家直接买就可以火感,谁还会愿意在新能源汽车上投入徒圭锤?    因此脐,NEV积分的定价应足够高橙探倒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畴,通过自己的新能源产品获取积分翱,满足法规要求邪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谎,能够通过购买积分先生存下去钱部,争取时间把自己的新能源产品做起来苯某摔。    《中国汽车报》洼傲:除了积分价格之外屎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑托,目前处于“空档”状态床替,怎么看待这个问题矢?    赵福全奔骚迷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伴匆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喘秘琅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隙拷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性广撤磊。同时徘叭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间说倾。对于汽车企业来说拎鬼,3年仅仅是一轮产品开发的周期凸擞武,政府作为“游戏规则”的制定者通,应尽快给企业一个明确的目标八敦邦,否则企业将无所适从菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菱琶:“双积分”中提出了2018年起汕侣,8%架、10%田供、12%的NEV积分比例涎皆,而经权威机构按照法规要求测算必吾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘘?    赵福全附:在这个问题上沏腻派,我并不持悲观看法籍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吹零,因为还有很多企业尚未完全发力拜。按照国家的发展预期随巩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氰锹山,如果每辆车以最低积分2分计算陕,整体积分比例就达到了14%惊穗犯,如果是分值更高的产品腾惯,达到18%的积分比例都有可能毖诗潭。关键是要努力实现7%销量占比目标粱,而这也正是NEV积分的目的所在般叼梳。    不过另一个问题引人担忧歇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垛,同时在CAFC核算中也有优惠谈诲窃:一方面油耗直接按零计算韶诞,另一方面核算数量加倍灭,从2016到2020年分别是5倍坷翰、3倍季、2倍共滴篮。此外办乓搐,按照单项抵偿原则幻膝拍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分底,还可用于抵消CAFC负积分让般懊。我们经过测算发现沏捎侠,CAFC中的这种双重优惠漠,对新能源汽车的“照顾”过多了钞谁擒,不利于促进其他节能技术发展瓢窗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险放河娩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栋,CAFC的达标难度就会随之大大降低扮茅淌。实际上了卫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潮环前,两者不可偏废奠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烙师啸,但如果CAFC目标落空母,国家能源安全受到威胁柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障抱挎婪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霸躺当,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掇古首,这不仅能确保CAFC目标的达成呕,也会提升NEV积分的价值帅,避免NEV交易落空告。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值东茧,而没有将电耗的概念纳入其中肛,这样的算法是否科学定蹲秘?    赵福全怪顿:NEV积分分值以续驶里程为依据辜沏室,这与推广新能源汽车的初衷相违背形,也不利于鼓励技术进步滔痞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程齿琼弄。推广新能源汽车是为了节能减排弗,因此不仅传统汽车孩惭,新能源汽车也同样应该抑大扬小倍疏贺、抑重扬轻铣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”停蛾,而不是搭载电池越多越好希头,因为大量电池搭载在汽车上移动巫沪拆,这本身就会使能耗增加膝貉僚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虏逆合,也意味着大量增加电池生产的排放腑。    政府应鼓励企业开发低成本辽亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池池。也就是说癸,政策制定一定要“勿忘初心”徘彪石。建议NEV引入单位电耗渡,即吨百公里电耗的概念垮俊尝,作为积分分值的依据潘阿爸。同时坞,对于小型车电耗适当放宽黔茬,而对大型车提出更高要求荷,以鼓励新能源汽车小型化贯聘,进一步提升节能减排效果卞式。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诬涎祈:在“双积分”中够,没有将新能源商用车列入管理范围锋,这样做合理吗呈呐本?    赵福全览钩深:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩矗可持续发展的问题喀。2015年碌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滴蘑浇,获得国家补贴的比例比这个数字还高佳掇。而此次NEV出台却未涉及商用车佬,这是不合理的辱艘孟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窖,也会让乘用车企业感到不公平藕拨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅徽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求床。我建议舍渭尽,应该单独给商用车设立NEV比例要求范莽韩,可以不与CAFC积分抵偿敛桂伟,但企业之间可以交易熊。因为如果没有NEV的强制要求淌珊,在补贴退坡后席,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吠峦诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾哀筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水片版。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绿倍陡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家理,盲目投资之后凛,多数公司要垮下来魔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睫缄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雌幸。    以蔚来汽车为例胸沥,去年8月还只有100多名员工篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛋烷。据中国汽车工业协会最新统计叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仆,销售4.4万辆萍,同比分别增长25.7%和43.8%耙蹋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茄彤,销售28.9万辆讽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愧。蔚来报隙、威马库痰、前途蹲、小鹏等已是新能源造车领域的热词礁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湍戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面目粟伍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘲内潘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目然。至此媚好愁,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂说、长江汽车坑空、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业度,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驰委瓤。    “新能源车企的风险拟歼凉,其实很大楞磁。”王秉刚说缆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倍,对风险有足够的分析楷头,有可能投了很多钱蠢悲蒂,最后做不成试,带来不必要的损失肝绒化。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缔洼,简单地投资建厂零侣、增强制造能力倍伙,未来堪忧碧罗涎。新能源车电池的技术进步非常迅速 拈僚坞,现在可以用的技术一年后就不行了爽搞秽。如果没有研发能力就做不过人家采。“一下十几个亿扎进去蓖寥函,有可能最后做不成龋吵,我还是提醒新进者要谨慎一点淌仆劣。”王秉刚说暖涡佛。    事实上莽,目前国内的新能源电池生产厂太多了拆考,但规模都不大干呢芹。而且动力电池总的规模也在扩张中掏奴橇,尤其质量好的不多嫡伸柑,“据我了解泼惋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肩讽加。”因此市漆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坦。   谈不上“红海”扩列,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泪孺,但道路曲折怕从该。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奸稍密,造车得有钱级、有人才碗玫姬、有时间掏套块。“钱我们还行毯,人也不错躲,就是时间太紧卵,毕竟搞汽车三年算很快靖拍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篓。”万锐坦言截浆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屏抢。    不过旗猾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹤吐,万锐并不认同瞄。在他看来痴兼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枫,因为大家都还没“下海”急。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程但受低,大家还在忙于造车监鞘,搏杀还没开始外。    “这是好事扒ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陌港衰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衔郝,目前中国传统整车企业有150多家价虾,新能源车企至少有30多家斗藩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法媚喂侍。    至于是不是过剩邻,梁伟表示这还是要市场来判断泼芹。在梁伟看来情,其实中国传统汽车行业已转入新常态琶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慧湿,除非汽车消费大幅好转焙寒禽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怒旧客。    但另一方面校司,根据预测勒,未来5~10年涩态,中国的新能源汽车将保持两位数增长穆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怪掏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漏酚撵,到2020年时产能达200万辆缺老仿、累计产销量超过500万辆顾。梁伟认为染,从年产几十万辆到200万辆的目标宠潘纷,新能源车汽车肯定还要快速发展腹棋稍。目前的新能源车市场还完全没有定型冉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会类枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毕伦踩,“很多人此前担心特斯拉会破产侈辫兰,但Model S和Model X推出后效果不错拉裙办,用户接受羞董。经过多轮产品积淀范,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矫叮弓,特别是成本下降得较明显抹爽哎。特斯拉可以闯出来爆乱鹃,中国企业也有机会孟衬痉、有成本优势攫搞猜。”梁伟说拘腺。    对于最近贾跃亭的乐视擎猎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象份煽实,梁伟指出堕捻,除了技术武,汽车行业还是一个资金密集颗、劳动密集的行业染妙。如果要进入熊,需要企业在未来几年有大量投入惮宛,以格力电器(000651.SZ)为例崇坚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惹啤。    梁伟表示股,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逃,毕竟快速把产品推出来品,现金压力会非常大腿。另外贿,一家企业在原有行业中具有很强的能力赁擅擒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捂提混,这是一个很长的学习过程信。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐部晶,也是第十七个中国记者节附菩病。2000年廖萝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》市败,将中国记协的成立日11月8日定为记者节婪社。此后记者节像护士节淖软、教师节一样童,是我国仅有的3个行业性节日之一慌绘些。   值此之际黎皑柬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妊娠疵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捆返扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娩。      坚守还是离开袄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浑媚:去年网络广告总量2096亿元惠览泰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氓挨舅。报纸下跌超过35%晶混疯,杂志下跌近20%稗雇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿且罢,单项将全面超越传统广告每。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泻窘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下施嗽,也仍能保持着不俗的销量醋宦。    “没有路可以让我选择呕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搞咀黔。”陈总对此直言到懂损。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞭仙,但发行量保持一直不减搏砷。诚然牛,这离不开报社给予的支持侗般授。但从自身发展来讲醛焚棘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韩。究其原因豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的净没,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者响。   汽车也好思别,新闻也罢辈。毋庸置疑椒顾钙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阮憋。   纵观整个汽车行业的发展趋势读,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馈,但不可否认的是绵胁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻辖烹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物富告庞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敲。    除去对报纸芯架绕、杂志苛抚、广播尖、电视迷、音像等载体样样能玩得起来倦嘉,还需操弄3G愤刊胃、4G等流媒体技术狠券。我们不知道下一站会到哪里咀。   面对媒体融合大潮鞋灭靠,陈总胸有成竹的坦言湃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扦寸帕,家用汽车转企改制之后继续深化改革毒假喇。由媒体到传播机构桃串吓,由杂志到全媒体平台斤,历经两次创业旁锈拿,家用汽车探求新的发展方向痊,抓住变革时代的发展机遇漏效扁,赢得了全新的利益增长点锭洽。不再只是单纯的纸质杂志非踞患,视频怪陵、自媒体等做出了不错的效果恍莆使。   其次焦舱骗,就是在自己的企业定位方面泼浇腔,中国医护工作者汽车消费调查菠华殊、中国城市教师汽车消费调查是以医生杠卢、护士垄篮乱、教师等特定的人群为对象做的系列调查甭系禾。这些调查一做就是3年父倘涎,走遍全国大中小城市错,做出最真实的数据丧骨然。 ?   “网红”营销时代   今年以来镜,网红主播频繁出现在各类活动现撤拧,手机发布会疲次、车展暴幻勘、房产开盘邦镀、比赛等一场不落蔬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舰拳赔。”   日前骗朝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腑佳慰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晌懒佰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惕甲。   对此事件唤,亦不乏业内人士称嚎铺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肃,呈高开低走的态势滔探。   陈梓萱表示炕:“在现阶段的传播环境下保,媒体记者朝网红转型激,把读者转为粘合度极高的粉丝偶猛,增强彼此互动蔚骇杀、沟通醚龟沥,无论对于报社还是记者个人逼岁,都是一件好事许碱词。”   “把流失的用户拉回来坛冗纽,用互联网慌秽、新媒体的方式爬,我们正在努力尝试貌仍,但具体执行效果如何苔,尚无法判断驮。”全媒体时代功兔捕,我们永远在路上葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:张瑞丽 版权作品腥芦筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖蹲斧,严禁转载险推咀,违者将被追究法律责任门时。 获取授权" "  原标题盛寐:广汽传祺肖勇封瓷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锈博,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涟耗。在本次活动上孤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念林齐辈。广汽乘用车副总经理肖勇表示顷:“时尚是一种潮流兢卤裤,其实就是顾客需求雀江镀,引起客户共鸣衡缸设,汽车也需要时尚揭澜,所以GS8出现在了这里河霸。同时传褀GS8我们就是承担梦想椒钱木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上完。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄越薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靛鞋,中国品牌基本上没有一席之地辉躺辨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赁欧氯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擂漆聪。   对此芭南,肖勇表示蹭:“传褀GS8我们就是承担梦想狄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凯妹奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钢愁,所以在豪华汽车上丛,我们率先实现突破僚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腐隋呸,我们就是要跟汉兰达吠饰、福特锐界形成三足鼎立弘帆,甚至未来超越这两个品牌豌标,这就是我们的目标社。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腔驶储,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伟讲,创造单月销量的历史新高雾首,爆款车型占3.4万辆秤吕,但受制于产能安排的影响丝萌,造成其他车型总的销量并不是很高碳。面对这些问题介填,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藐氦观。   肖勇表示猛佰:“明年我们的产能幢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饺串,产能将得到释放艘嗜多。我们在满足GS4的同时遂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梆位遁,最起码销售五千辆以上辈,剩下我们会再分配个其他车型秃。”   同时为了加速品牌向上迹米群,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市继趁酱。同时肖勇说道窖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛇,在明年全部投产岭扛,所以明年最大的问题还是产能侣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型响娶,我就是聚焦我的明星车型夺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴拐忻:李芳" "  还有不到一个月朗,东风标致4008就要上市了错塑叫。它的颜值圈榔、科技装配足够有吸引力款等,那么随着锁定竞争对手拦缴、谍价吴郴、销量预期等关键信息逐步浮出水面秘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淬济?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寥杆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岭。比这番景象更热闹的堵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会律碾。   说到品退肉酗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致傻辫蒋,让媒体品到了极致剑冯撩。在工作人员的讲解下赖扁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甘戮赏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堵辈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗣蛇碴,无不让到场的记者冷疽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癸另。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乒挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质安、品味灸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兜,东风标致在今年推出3008闲脊、4008后诬现隙,也将在明年陆续推出3008S分俺徘、及另一款7座SUV虑缄含。据中汽协最新数据显示圣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淀慧,同比增长45.91%版。那么醚,在众多SUV产品中趁限,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢餐履?东风标致总经理李海港对记者表示饱杏坍:“我认为要总结一个词就是‘品’字隧雷,东风标致的SUV一定是最有品的婆床,这个品是指品质矛是橙、品味楷干,今天的4008就足以支撑这两个词铝捅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苍坟?李海港对汽车产经网独家表示氯鲍理:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同如池耸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞭,轴距达到2730mm赋,是同级别车里最大的手垒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崔谢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咸仑,在配置方面更趋向于高端赣采、智能锚,进军更高一级的SUV市场功脖。”   然而撼蒂,另据乘联会的最新数据梅缝桑,1-8月隙藐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篙巷换,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲍钡牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么截,作为中级SUV搂秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薄?李海港向记者算了笔账垮下,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辟潍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钩绒膛。“这种需求就是4008的机会迫晒,也是4008成功的保障前外淡。”李海港表示茄既。   “狮虎之战”将上演   还未上市摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扯。李海港认为藩,4008在科技装备长钦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娃。”李海港强调袜险。   通过外观设计及车况数据对比后发现赣系,4008的设计颇具未来感和运动感未伍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彩经埃,4008在轴距上占有一定优势黎隙差,也使得整车造型看上去更加修长兼髓。   那么呵,价格呢违无?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肌斑唾,通过对比翼虎的指导价梧墩低,小编认为4008的价格应该在19万元左右哇纫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秽洞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢函涧希?据乘联会最新数据悸,翼虎1-9月累计销售84258辆昧标,月均销售9362辆菇旁。但值得注意的是肋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淖馆。那么叛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贪看,可以说也有一定难度踞凭。   汽车产经网了解到凌食,由于目标客户锁定在换车需求的群体扣吧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挟起矩,以吸引用户选择4008救愤。至于置换方案的细节钉,李海港表示还未最终确定焕迪敝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   国庆结束后怪,北京袄酶、上海心魏舜、广州碍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掸,引来了社会广泛关注千。平台闻风声悄斯禾,媒体炒热闹鳖羌,百姓愁价格逝啤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻别,“网约车”只是第一块烫手的山芋始。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撮杀,又要确保公共交通体系的稳定故蕊,还得照顾老百姓的感受妒污捣。    比较普遍的观点认为匣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高书棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戮税恨,征求意见中提到让市场来决定巳七,这是非称诤味荩科学的谋稿。作为用户幕箍扒,担心价格上涨僳斗蔬,特别是比出租车贵铅扮,认为监管部门是要维护出租车体系利益琉,我觉得这是大家多虑了骂。过去签府,在平台混战的阶段叭厦协,资本介入烧钱抢流量精嫡年,这本身就是不可持续的稳辞,价格逐渐上该啤,平台收取中间费用是必然的诽睹陛。    对于各地的征求意见十购,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌该。比如说要求司机是本地户籍迹泞、要求网约车辆的舒适度等等微伟露。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些段。    网约车规范的政策是非常需要的松吾,作为共享经济热潮下的产物退,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矾团。任何一个商业模式适势奢,都需要规范起来刨内痘。因处于监管边缘权,过去已经发生了数起网约车的瓮男拢害案件妮。我们在对受害者表达同情牡毫、对肇事者表示愤怒之后莱美缔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唤零范。    然而嫉酸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的问。比如说五磋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍控辩扁、车辆要有上海车牌废撑烽,并且轴距要达到2700毫米糜亭票。根据滴滴公布的数据男宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洞闯,拥有上海户籍的不足万人枪。这个情况在深圳类似搭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚏惩。如果按照细则明确执行毯踢荒,这就意味着捂廓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淳恫。    共享经济是大趋势储,但监管太严可能打击积极性拢辅景,这对立法部门是大考验惺婪绊。互联网时代突动功,网约车大大增加了出行的便利躬,使人们在出行上拥有更多选择缚凛世。监管是为了提供安全高效的服务保障烙溜讳,而并非要让网约车集体消失腔私妇。现在的征求意见许多还是首次提出廓狈,建立体系的过程中应该让用户妨、司机及平台有更多发言权雾律。    我们鼓励共享细,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环交,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫩罢。    我们希望立法戌裁,只有合法合理才能保障各方的利益抗类,所以网约车服务一定会是标准化搏胸鹃、安全化的警。    我们希望在所有领域都有不断开放跑蚕迪、不断完善的发展方向夺,这是产业互联网时代的必经之路埠室。    文 | 著名职业经理人洞赂浮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠淋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奶冈妹:新造车企业已经不再神秘去搓,告别概念车的品牌曝光期筛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氯赔。投建工厂分搔冻、申请资质鸡,造车蕉,他们是认真的脾。不过磷如,“八仙过海嗡斗希、各显神通”垢剂,出身背景不同的创始人樊萍截,对企业产品和品牌的定位钙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伺扁掀。    想听“真知灼见”播,走进新造车企业哭搂傻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颅蹄,敬请关注姜空巫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中方此搽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆霖。10月10日擅林巧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跨。这也意味着燎泡,前途汽车继北汽新能源剑痛、长江汽车之后笺垦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刑顺捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齿绩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莽,可以稍稍松口气却搪恕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剐填,他直言到2017年底前途K50车型上市前码狡,相关准备工作的日程已经安排很紧张衡,有许多事情需要持续推进蚊磕。即使如此绷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煤何时。在与记者的沟通中瞳轰,他详细讲述了自己的创业经历懦访涕、资质申请的情况抚猩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断密刺。    短短的一个小时桂哨犀,陆群留给记者最深刻的印象是绦嗅凌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冯,他们怀揣一个美好的愿景情帛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缺达奇。    ■ 拿下资质不神秘烈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荆,许多人都对过程感到好奇菊。陆群则表示恕肆,拿到资质并不是一件神秘的事情粮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求守,一点一点把技术做到位冒陌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盼介翁。”陆群说魏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讲。具体流程是粟集铣,企业根据相关标准去申报项目辟熄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粮赋。陆群认为芥端边,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钡位、引入新的技术和参与者龄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奈。其中对电动汽车的四项关键技术唐吨,包括整车的集成和控制技术脆芦翰,电池的管理技术崔门北,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拇镶。同时牧踌卫,技术具备后还需要做出整车甩阜皮,并按照标准做大量测试昆陀,要达到很高的标准版。据了解少刻,整车控制管理系统(VCU)党栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妒簧,也是已经掌握的三大核心技术屠扛。    更重要的是蝗汇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沁敦。早在2010年邻赦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部身肩,开始布局电动车壁姥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隧暮购。2012~2013年巾卵枯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翱赂诗,在高端纯电动整车设计筐咀澎、研发方面取得了初步成绩揪麻。陆群说挪睡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”强、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卿氨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展补,开始引起业界关注权迸洽。那时筒惋,行业对电动汽车的关注已经比较高搅咖,而前途汽车早已走在了前列干嗅前。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年北抗。”陆群说蹋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啦,专注纯电动车研发旧掏、生产犬擞、销售及服务纯蒙婪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恭掂勉。”2015年9月八,长城华冠登陆新三板挂牌交易番,成为新三板电动汽车第一股久。目前饰蚀狗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拇玖,包括整车业务板块(前途汽车)变聚返、设计研发业务板块(华冠设计)防恋龋,以及核心零部件业务(华特技术)滑。这三大板块互为依托烘师,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑报贸。    拿下资质诧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痰。    ■ 技术尖寡户、生产基地僵冲、供应商都得一流    在做电动车的这几年朗,陆群对电动汽车的理解越来越深入舅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巍浚刹、变速器等物理结构谜屯策,还需要产业链配套尼、成本控制隘惰弄、核心技术开发等一系列工作徐。“自主研发的核心技术挫粳、国际一线的供应商和自建的生产基地韶劲瓷,是我们的三大优势颇。”陆群说丝绕。    陆群说达习疤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茨枷,市场上找不到合适的零部件供应商袄荡蕉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耪粉。目前观窜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案残控北,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祁惦冀、VCU扣慨、RESS等核心技术口辽护,使零到百公里加速仅需4.6秒艘,最高时速为200公里帆抵遣,最大续驶里程达到300公里吠帘拎。而据陆群介绍势,这些电控技术相关的零部件倾,不仅前途汽车自己使用圭,也已经为行业中其他厂商供应溉评畔。    在供应商体系上是锌芒,前途汽车同样拥有强大阵容洼埔贸,已经先后与IAC呐撇、博世萄金黑、布雷博耸梦射、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作充绢。这不仅确保了产品的品质哪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琉筏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地差惯踢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时备,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绘擦。今年2月蹦休时,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卢粳巢,按照规划吃瓮郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆地雌扔,将在2017年中试生产绦,第一款车K50将在明年底上市别。值得一提的是悉汰东,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺信榷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冀,最大可能提升汽车的轻量化水平颇踌摹。    陆群认为朴撮孟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缓坟底,而是要通过成本控制穿房懊、技术提升来实现餐棱,其中轻量化就是很好的解决方案醋弧。他强调陌疗:“前途汽车的产品规划和市场策略糕窗丘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锨圭喉,在全新的市场领域不断成长抽推块。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伦撩,中国新能源汽车市场前景广阔烁狄,存在巨大的市场机遇寸。据他估计纠潭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胸耐。他表示低培,前途汽车已经做好了准备腾。    陆群始终坚信一点盲吵登,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓮距婚。在他看来顶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”思欣苔。“所以猾授蹋,我们专注车辆性能亩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荚绰脊,迎接智能互联时代变熄。”他说俄脐。    自1990年大学毕业进入汽车行业傅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谁,创业历程也已经13年管耻换,算是行业的资深“老人”夯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惜,他的团队也是一群“汽车工程师”赡鲜浪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远素。    陆群说哎抡脆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韧比票,像华为一样拥有先进的技术才蒋、过硬的产品品质以及国际化的视野函肠醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搅芍,同时领几,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益权艘磕。一时间存,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓甲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墟,对于新政繁其夯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绷涵仿。    看自己   记者蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹤?   魏东蹿洞村: 一方面匈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面如,根据北京瓦赣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搞陕哨,我们会在司机楼霞、车辆和运营都符合当地规定的基础上狗怜假,继续增加运力保障羔寿,这其中包括增加自有车辆缸黔碾,也包括增强与当地伙伴的合作弧芹城。    看政策   记者动谁嘘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梁灌编,有观点认为驼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姜笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东期计嫩: 这样的说法不客观冒聪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奖绅帛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梅武。    某种意义上讲窖楞碧,首汽约车项目上线之前娘括,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姑惶,我们只是在政策范围内尝试着做分奢。彼时钉克,我们借鉴同行业企业技术手段筒督、商业模式和合作模式哥,在政策合规的前提下慷炯,尽可能尝试附究芳,当然扫完,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后估徐,我们是十分期待政策落地的交哆店。因此踢林,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届师昧。    记者刑疥缕: 怎么看待首汽约车的先发优势第爱?   魏东帮: 的确泄捣,北京市场上我们目前是最贴近政策的防口芳,但从全国“一地一策”的角度来看催驶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的台。    看行业   记者驮绒丢: 按照当前征求意见稿来操作承沟秒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凄冕。   魏东凛: 我们对于各地方出台的政策表示理解剩纯,网约车实行一地一策制度富,各地会根据各地的交通发展水平冗灿蒋、城市交通需求来决定如何管理网约车态惠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倦窘熔。    看未来   记者撩陡: 未来行业格局将有怎样的变化敞?   魏东糕删: 当各地政策正式落地之后彤,会明确供给的标准轨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域剑卫间,同时浪惶,对于准入的司机进行严格监管欣。因此到肩污,在未来行业格局变化上疗唇详,在大的方向和框架上由政府来把关然,在框架和方向范围内囤室,各家寻找自家的竞争点和突破口栓,现有的平台选择优化平台和转型升级怠非避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬恭澎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锈澜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偷斡赦,并通过一系列体育港岁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻归阔、活力的品牌形象凶铜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碗描,除了年龄失敲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人递套。” 10月13日膏素彪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示封。   据悉监,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膝份曝,并向年青人传递积极的正能量偷孤庞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戚疮僵。未来寿十徒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言强,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吕拖鞠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弓,借助本次人物盛典滇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守燎哎。   “2016年说,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虫猛次。” 郭伟表示拨榷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕉弊髓,不仅让不同圈层的消费者唾、车主集啥椒、粉丝共同参与到活动中取辣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桶雌。”   事实上素魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域财示馈,包括体育以及音乐类的综艺节目公裁,实现了跨界合作涸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤凰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毛恋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幕。”   根据最新销量数据显示弯胸,东风日产9月份的销量出色磐将,同比增长超30%粕。其中主力车型轩逸探猴纲、逍客熔饲蹭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狡偶孝。   郭伟表示极广,“东风日产今年的目标有所提升撂辫融,对今年销量保持信心纤。”此外粕聪,谈到是否有可能再接再厉潘,在总销量上攀升至第四名的位置时艾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屎,能超过前一名最好酗,但最重要的是与自己对标贬毯。”   责任编辑擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导访:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论掏,每组都有来自全球各地男卷勤、不同级别酣碱、不同性别的同事弟凡。”蔡澈说赔缚部,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昂,大家相互协作瓤、互相支持誊骆奔、勇于尝试修。”    中国经济网综合外电报道躲娩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闹,其宏大的构想才刚刚开始贸幻厂。蔡澈现年63岁份系叔,其工作合约预计到2019年谰欠,在刚刚过去的2016巴黎车展上溯面,他再次用前瞻的眼光和布局牵,为戴姆勒集团未来的发展伴敛,提出了新的方向拍锣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苇:当年学的是电子工程专业梦篱费,就有人建议“傻小子叛奈,去学机械工程客蕉。”襄拉酥,“今天来看纽挞,坚持初心钾净融,梦想终有回报鞍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圈蠢胁,在报道戴姆勒集团的“变化”时哀托颧,都会引用蔡澈的公开演讲童,因为他提到了电动境泥、互联嗓搅豆、智能和共享等前瞻主题犀芍。    首先藕玻懈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扮,并计划到2025年寇攫,成为高端电动车市场的领导者堆卵。当然估,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苇容,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醋青,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脖,恐怕显得更稳健设瀑肉。    “在所有这些领域伸末弓,你必须为未来的投资做好准备视独,”蔡澈说导。 “但这是令人兴奋的倡,所有这些发展不仅仅是技术的改变砂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霉翘谅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摩,内容丰富的CASE(瞰思)计划绞砷嚎,它取自于智能互联搪苛、自动驾驶村翠荷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绩匙。有评论指出撇莽藤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责登尉桶,就是要对未来做出承诺茅城。 巴黎车展发布会期间斧恫天,蔡澈穿着休闲衬衫虹、牛仔裤和运动板鞋奠酷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刻舱,但蔡澈作为首席执行官瞪哩卞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目广乌,以加速决策和赋予员工权力著称茄稿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煤退扔,鼓励对新产品和新发现木俊,进行实验性的尝试割蒙。    巴黎车展发布会期间卡极,蔡澈穿着休闲衬衫枪、牛仔裤和运动板鞋颈平刻,一改西装革履的常规风格穷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到共祟:“我们并不是穿衣方面的专家叭顺娩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侩,而是留在了在工厂附近的办公室醒跋宠,尽管条件略艰苦褐双。至于在衣着方面的变化烦奸撅,没有具体的规划痰,因为衣着是表面化的裂,符号化的刷敝,尽管这会传递一些信息断滤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铂饰限:近些年佳秦硕,我们尝试了很多新的想法十譬患,对整个行业而言都是全新的尝试醋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划继卜,很多同事都参与其中蒋。    “仅仅3个月的时间熟杭,我们收集了150个优秀的想法霜,这些都是关于企业未来建设的好点子疙腐琼。我们把参与讨论的员工分成了八组轿害呻,管理层不参与讨论涕上板,每组都有来自全球各地趟、不同级别啼、不同性别的同事娥缄。”蔡澈说起婆,“今天提到的鱼群式结构膛,希望让公司更有活力附探,更灵活苫功。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑,大家相互协作袍泛废、互相支持暑佬、勇于尝试蘑皖。”    几个月前轻悔,在柏林的一次会议上校感媒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片断,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钨。根据德国报纸对这张照片的描绘垃栏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面起幻徐。蔡澈告诉开发商地拇,这张照片是30年前拍的膛,那时冯彭檀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幌乓卡。    随着电动车品牌的发布雄,以及首款概念车的亮相撅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祁炯俏。在戴姆勒的规划中兽咸隶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘿孔卢,包括价格发凌、外形和性能莽壕。据了解粕廉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惺痉,包括在德国建立第二个电池工厂憨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦颗轿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕避。主场“作战”的雷诺品牌灯落接,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漓晃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卤淀竭,包含设计幸创揣、产品以及市场布局等方面癌椭烙。    发布会结束后堵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绘。在面对面的交谈中哎极办,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侗逃。另外计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庞。    网通社磺:在中国市撑敫,2017年雷诺在中国有什么挑战柒?    戈恩嘉书桐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赶,中国和印度都成为全球业界的引擎泉缕。2017年是雷诺非常重要的一年温壤,我们的销售会起飞农诺默,就像飞机一样购黑盟,正在起飞向上并且不停加速靡妈。对于日产来讲姐律橡,也是非常重要的一年坏拜,还会进一步推动启辰的产品任,这个也非常关键涸概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梢救:您如何看中国新能源市诚菲痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刨摧讥?    戈恩糕窘姜:我认为中国会成为全球最大的市巢沸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摊。对于日产而言靛矾弓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赖摩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目能密。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逼笔肛。    网通社凑矫蕾:对于雷诺和东风的新电动车项目呸,是否可以更详细的介绍一下剧风菲?    戈恩颁晌:雷诺和东风进行合作犊赁铣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闯搜惫,最终项目还没有做出决定咆,但正在研究当中稀。    网通社痕输:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贤怠巧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进操蔽?    戈恩古:自动驾驶一定会进入中国仇,这是勿庸置疑的厦。目前梨挝掏,各个车商在这方面的竞争非常白热化恰纤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣长恃。在中国相关法律法规允许的时候娠,我们的产品会进入中国集。当前沙蔽波,我们的样车正在美国本、日本做相关测试晤。与此同时蒂拐搏,雷诺当然不会遗忘中国市场攀。我们会在中国市场进行一些展示项目堵,这会帮助我们完成产品差异化的工作肉,也会帮助提高产品的竞争力喂。    网通社伪腾很:三菱的加入贝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烤脾诽?    戈恩灵棺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三块,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拐。我们认为2016年包含三菱在内纯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郸。所以它不是目标电,而是我们现在工作的结果班水。展望2017年令德,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灿妹,尤其是三菱的加入覆谴,让我们有潜力跻身全球前三途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛淳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 才班邦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轻日瑞。”Kalanick 说道唬璃。“如果真的发生这样的事垮暑屑,而我们没能参与自动驾驶的开发烽炉,那会发生什么事兼达痪?未来将迅速抛弃我们递丹。”    上周四且亩迟,Uber 对外表示褥婆:8 月底莽逻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车全伎。    与平常用 Uber 打车的程序无异氦举,系统会为乘客匹配 Uber 专车雾遣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务书辫。虽然是自动驾驶汽车番然喀,但车上会配备两名训练有素的工程师姑簿。一名工程师坐在驾驶位上颗鹅,随时准备接管汽车控制权贩,另一名工程师坐在副驾驶上吞,详细记录汽车的每个动作蓄痢铆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赶撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto类沮苫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倒雀雇。在采访中搂徘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场床僳巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲摇,现在卡车运输市场也是如此粉郴。”他说融蠢寇。“现在谈这些还有点早剂闹青,如果非要说点什么趁绞,我只能说我们已经进入了研发阶段臣斤碗。”    在采访中噶狗诧,Kalanick 还被问到韦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代登。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存常复沮。他认为在交通自动化的世界里措熊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魄,但驾驶员所占的比例会下降靖敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袄苇。    Kalanick 说道锚性敝:“像旧金山这样的城市实蛾,大约有 3 万名活跃的专车司机摧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秀,但是别忘了修赐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎羔缓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剿悉努,自动驾驶汽车也需要磨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烷芒挂,有些情况是处理不了的畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员团却。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吩籍。”    他举了一个例子吭污限,电话刚问世的时候癸柿,需要一名接线员来接线悔抹房。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楼楼呕,而是创造了一个全新的行业豌阑,并创造了大量的就业机会阀存奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆娶蛔:李芳" "  穆伦认为某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代片伪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匪醛诧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵惺漠,包括汽车的使用方式儒枪。    自2015年9月25日临危受命仆讳筹,出任大众汽车集团CEO至今扫托钾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芜。那么礁次,一年过去侠刷掀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娜存,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宛凡迫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纶效,贴有穆氏标签的大众驰殊吧,其未来又将是怎样的呢琅嫩来?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廊锚肮,借已成惯例娄斗败,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菲赴靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桥揩,穆伦首先抛出对大势的几点判断变溜,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓢熔。他认为弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乱拖犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车串默,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评随礁,包括汽车的使用方式捎武煎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说习氦扛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佳伍频。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动你集,这需要我们用全新的理念丸幕亭、全面的视角对于出行方式进行解读惊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陪。显然矢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的任阂蒜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的餐籍韦。我们需要联接汽车世界和数字世界舵,让消费者获益隆拉,推动社会和经济的发展卜举懂。同时顺应驱动技术的根本性变革退,即电动车是汽车行业的未来稻。尽管如此笑丹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膝陡缆。我们必须墨胳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钱娜偷,同时推进替代技术的发展谐迸嘎。    穆伦坦言粱,应对当下的变革滤似,对于大众汽车集团来说内巨,是一项十分艰巨的任务舱谐。尽管如此欺宏,我对于集团未来的发展持乐观的态度剁探耽。因为在过去的一年里磋,我们兑现了承诺八闹亢, 增强了核心竞争力程,积极推动集团业务的不断发展棋涪筐。因此稗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑蹈沪,而是“大众汽车集团将如何成功”断奶。为此惯频衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍糖。集团的目标藏妙,同时也是我个人的目标化,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乒息妈。    他说痛,今年夏天瘸倪关,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容委枚切。我们强调谓须,集团未来发展的重点领域将包括吴蹭:电动汽车颇凉森、电池技术坞匡长、数字化湿、无人驾驶和人工智能隋鞭,以及全新的移动出行解决方案广歪。放眼未来枯亨携,很多人将不再拥有私家车蚕参骂。即便如此皑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户难,我们将提供更为宽泛的移动出行概念态雀结、大力拓展移动出行服务措花汐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胺迷湿,包括集团旗下众多品牌的战略材殊、关键指标和相关措施睡菇绅。但在此之前慰俄,我们并未停下脚步探誓,而是继续开展相关业务奔秆储。在例举旗下多个品牌的业务拓展时德惧,他特别谈到卧:“在中国糯揪法,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脐外港,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丘寝。    穆伦表示释滔腔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聚盎漂。这些实践同时也表明摔鲤,即使目前面临压力庇,大众汽车仍然完全有能力实现目标身破。他承认咖锌庭,坦白来说丛,柴油发动机排放事件影响深远貉呻凳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乖锋贫。我们正全力调查事件发生的根本原因诺吮轮,不遗余力地解决所有问题吮,并在最近几个月取得了实质性进展杉曹。然而对于我而言庐缅,构建大众汽车集团的未来取四滥,也同样重要诚。    穆伦说匹,今晚手猩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骨抵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姆垫。在2025年以前窘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榷轿,并在欧洲市场占据领导地位赡烩估。    最后幂糖梨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望很:“未来念巫扮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涩贺。它意味着自由裸、乐趣和情感搏。因此铝糠辉,我们注重产品设计虱坎,并将以崭新的视角进行设计创新”窍案琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报忙:李芳" "  今年7月底妨,在2016年世界500强排行榜中箱栋吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪骂船,比去年跃升47位独,排名第160假,引起国内外企业界咎、尤其是汽车业界的瞩目劝。    今年浆楼年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层岗。恰好是在10年前窗敛朽,徐和谊出任北汽集团董事长浦处怜,策划修疟摆、主导肝、实施了令北汽集团由乱到治没刹浪,由小到大舌,由弱变强的变革库须扦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆目、有益璃、独到的成功尝试矛。但是拧绕,当中国经济网记者约请徐和谊匆,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮巍骏,谈一谈自己与北汽集团时痴菲别,徐和谊温和讼蹿、憨厚地笑着说盎臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吃舷年,少谈廷,少写沽。    于是碎,在不久前的一个上午斑递,在北汽集团的一个会议室里恰卢柯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牡畏涸。今天是系列报道的第七篇来。   “北汽这些年发展快特赊,我觉得合资这一块肛刻,起了非常重要的作用观汐。不光是从量上德飘,速度上股幌,还有效益上”律啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时次对校,如是说道帅鸥歇。    “在各种场合我都讲兽写,北汽就是合资反哺自主”驼,徐和谊告诉中国经济网记者唱,“合资和自主道,绝不是对立嘘虏,而是互相借力”锣突。 2002年10月18日爬步弘,北京现代正式成立氏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剖、董事长算起魄习扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年冬侍。在徐和谊的带领下拭殴如,北汽从最初的“一盘散沙”梅岁,到如今的中国骨干汽车集团称拘哎,取得了长足发展晾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳞祥吴,北汽位列第160位坚诵,比上一年度提升47位脚,并首次进入前200名令垮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无虱粹。    “北汽这些年发展快钨龋,我觉得合资这一块括徊,起了非常重要的作用荡蕊谷。不光是从量上稀、速度上输杭,还有效益上”咆椒椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导,如是说道份。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忌麻,徐和谊结缘北汽郴斯凉,也正是从合资开始第铜。2002年娟紊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寒揣靛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挟护薯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径策回、发展首都经济的龙头项目和示范工程达少奴。    为此警,时任北京市委工业工委副书记实、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱谷,担任北汽党委副书记糜射、副董事长导,以及北京现代党委书记论前愁、董事长垒美店。 2002年12月23日兑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沮酱,北京现代实现当年签约娄哆、当年建厂裴、当年投产随、当年出车端森。在短短不到一年的时间里俯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惦窟笺,迅速在中国市场生根发芽碾欢。由此创下了业内独有的“北现速度”镣。    时至2015年该袭,北京现代已拥有第九代索纳塔崎弄、全新途胜斥皑讳、名图渡霜、ix25岭、朗动啊、瑞纳等14款车型篱捕,涵盖A0级桓、A级敞按熬、B级痹酬搓、SUV等主流细分市趁Юァ,累计产销量突破700万辆寞探晤。    北京现代官方数据显示誊欺玻,今年前7个月眉,北京现代累计销量达到59.3万辆土,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗溅弊。 2005年8月8日堆估,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邦揪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泪啡。北京奔驰的成立蛊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域频。    虽为国内高档车市的后来者剁玛巧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溃捻妨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闲,实现产品导入遁、股权调整闻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等届架,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚎贤拔。即便是在国内车市进入到“新常态”后螺份,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫂,远超行业平均水平承建。    目前来祈,北京奔驰已建立起全球面积最大提卤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悍屉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憾洪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菏萎屡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凌淀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闲美税。 8月22日扒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抢硅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踞膳漠:C级车杭统、E级车量讽烩、GLC SUV和GLA SUV荚诺。官方数据显示嫂,今年1-7月课,北京奔驰销量达167307辆凡,同比增长32.9%报。    8月22日拼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逼檬贤。在迎来年内最重要的车型后错倡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屏抖,着实令人期待晒乘碉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣兼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时别伙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梯哆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多料伍卸。    “在各种场合我都讲荷姬饶,北汽就是合资反哺自主”汕,徐和谊告诉中国经济网记者禾瓤撑,“合资和自主卡,绝不是对立裤赖愤,而是互相借力”痴沉。自2009年以来阔壁,由北京现代猩剑仕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哦食膳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猛登、管理流程予以借鉴的数以百计啡舶凛。 北汽自主实现百万辆    正是如此吹际谈,从2011年竭,第一辆整车威旺306问世矫跨舞,北汽自主销量直线上扬邓菇谰:2011年达到2.4万辆碘便搽、2012年实现7.8万辆蜜闺陇、2013年超过20.2万辆尸涟陆、2014年突破31万辆瑰汞、2015年完成33.7万辆恰烈豢。历经五年多的时间考,北汽自主已累计生产达百万辆诚泌,跨越增长令业界瞩目卢。    “着眼未来聘懒,对于合资我仍然非掣剑看好欺。不仅是十三五文卯席,未来很长的时期祈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献态闲。另外褐锨颗,在此基础上谁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贡,徐和谊表示统耿。    “年底前还会有更多的好消息酚示,不管是在新能源领域封场,还是整车领域福瞄,包括一些重要的零部件领域滔方感,还会有一些新的大项目落户北汽零熔请。这样降珊鹊,为北汽更长远的发展变贸齐,我想合资这一块虫新叛,贡献还会加大芜硷闻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签控:李芳" "  9月29日榷查,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骏起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲享颠。   蔡明指出吞巷拔,中国汽车市场曾是低质量羌矫、低配置另插、低服务的代名词督茄解。诚然闯长骸,与美国汽车市场相比嘉欠,中国汽车市场还不太成熟糠。但是蛙宫汗,趋于完善的服务质量痉帅、规模日益庞大的车展输、逐渐被认可的中国自主品牌结宿抹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逼氏投。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冒凳,分值越低表示可靠性越高拆。J.D. Power近几年的数据报告显示乾路,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尖锚,从2009年的178PP100到如今的102PP100岛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剁。尽管与美国市场还存在一定的差距释睹,但中国市场的后劲儿不容小觑标酚仟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显家称碗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷?J.D. Power最新数据会给我们答案膝宠钙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泉,而中国市场的进步速度为每年4PPH添捂齿。在车型研究上钾嘿摔,中国赶超美国市场需要6年时间琴彤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH携狈降,而中国本土品牌进步速度为8PPH朵。在生产车型上搪报,中国赶超美国市场需要5.5年啼。   3. 在了解美国客户的需求上缓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牡红释。   经过对这些数据的了解和计算冻,平均下来嗽刨盲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郡危败,才能百战百胜奔妊,想赶超美国市趁 ,前提是了解美国消费者的需求阿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的架。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沦岔旁:车内有令人不愉快的气味烩炯匣、胎噪声过大(来自车身下面)痪赂、耗油量过大饲聘、风噪声过大(来自车身周围)扒、空调开启后藕镐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令倪碍写、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秤佩撼、风噪声过大(来自车身周围)饭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棺守、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶。同时旧兜渺,在前10大问题中畦,只有一个问题是相同的隆,即风噪声过大沛疟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异署吮现,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缄镭。中国消费者更注重感观(嗅觉蘑懊锚、听觉和味觉等)方面的感受质量掠涎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屁嚏亨。   就目前来说洗酷,中国的汽车产业还有很长的路要走枯谩嚼,无论是汽车的质量筒侨股,还是汽车的整体销售体系窟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洼。凡事欲其成功悔,必要付出代价棵:奋斗粱僻女。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皑时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肋蔽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理草:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣极焊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橡喂:李芳 版权作品料舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏澎,严禁转载劲,违者将被追究法律责任抢态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胜害坝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椿饭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胯秤。同时超系谦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便烧逃,作为本次车展的重要组成部分之一廖缺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙颓萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦崎纶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滴,为中国汽车产业的智能化套盯抛,信息化方面的发展做出指导意见容。   本次峰会主办单位连敝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晴掏:   贸促会汽车行业分会长王侠秸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裂蚀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘繁腿舷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林密勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弊泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耐鞘芒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惭榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荆帛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骨车,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窖晶。因为我以前开玩笑说了一句话呜,我说这个车联网这两年已经实现了砍,就是人在车上用手机连网独,这已经实现了醛挂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遍,手机天生的使用起来就比车机要方便衰恕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阿潜骚。有一些改变我们已经看到了苟垂昂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魄惶冯。现在有了优步葱茨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搜乾革,这个确实听着都挺有道理牡狮贾,我们一听都很吃惊泉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歉,搞来搞去就卖那么几百台车防菇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桅嘿涟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倘。对于整个汽车产品冯天、汽车产业链的改变它到底会怎么样却椿?   回到出行的那个问题歉穗寝,我觉得大家也不用特别的担心毯翻蚊。我先给大家压压惊惜青鲍,有两个数据很有意思喜仿抄,一个是美国湾区的汽车销量斡,一个数据我们一查就能查到飞轨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毫汰孟,现在渗透量已经非常多了貌,优步在湾区这么普及了垃,买车的人是不是变少了弹焊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侵,这个没有变少淑,而是增加了随。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薯呛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栋。确实涨的很快虐耐搜,这个和大家的想象是不一样的囊,觉得汽车销量应该减少口狗,怎么还增加了呢驼沁绅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少第蛔枯,你说滴滴从波骗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珐姜火。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呈粱写,这背后真正的原因我就一直说厂兼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了五,其实出行不等于汽车兄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兼牟次、道路密度不够这种应用场景犀浅戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用割耽携,其实它真正的加剧了中国的拥堵戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逗伐勤。汽车也不是简单的交通工具偷嘲会,如果把汽车还原成一个交通工具棋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杏魏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顿戮,我可以开辩锹敞,我也可以去坐地铁揽咀,我有北京和上海的公交卡算盗催、地铁卡测猩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绦哄,我也可以骑自行车钾,有的时候感觉走路也很好谴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锹朵,汽车行业当然会发生改变让,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焕坊菏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验我。如果你只是把手机当做一个通讯工具锹,在2007年的诺基亚已经做的非臣绦好了截,但是还是被智能手机行业颠覆了蝗强裂。在汽车行业也是这样迪叼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验害来壁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盟,我们去展望一下悔题戊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶失,大家都提到很多了护绥貉。其实很多人的展望角度是不一样的羌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了活须翰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龋署。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孔昆却,更多的是解放了你不用开车咸猴,分享的是司机拌妮擅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辈藐盯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸽,它是一个规模经济惭山等。它的交叉点大体上在2020年就会出现玖吼擂,我们的预计2020年在美国就会量产井,在中国可能会晚两三年掸拒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痉豌,这是我们要看的一个趋势婚寿陡。   第二个趋势窝,移动互联网会加快电动汽车的普及筒捕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车对室恼。很多人说电动汽车是因为省油钱其,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毋,再也不需要去加油站了比来恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑季惧,以前汽车公司都是专注在制造淮交复,用户就认为是汪洋大海赖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的男响,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沤停,内部管理的界面坡疼,反而把制造这件事情也许就可外包了陆碴雹。最后一点尸歇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巳蔫,所以汽车作为交通工具以外的部分咕茫薄,一个用户买了车以后需要的增值服务涎,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔚上滔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糜侯。所以正是因为这样一个对移动互联网泼腻需、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犬烯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓜郸嘉,超过1700名员工燃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品围屏句、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懦洪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狠谴饭,激励用户惜枢,这样蔚蓝的天空就会出现靛杜逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壁勺肖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃钢酿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨购。同时洗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭桥离,作为本次车展的重要组成部分之一皋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍糙忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斗钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥藩铣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒,为中国汽车产业的智能化盾珐释,信息化方面的发展做出指导意见拈餐。   本次峰会主办单位泄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笔讹:   贸促会汽车行业分会长王侠隆挨吩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卿硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林说佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备桶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滥呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔胺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称檬校快嵌羔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铝,因为现在我们是全世界销量最大的市场逗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痊铝筛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镣、环境污染等方面苗褂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战活辱。同时瞎干,智能制造耿失雌、工业4.0诧虱缔、移动互联斗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输蒜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漆、“互联网+”等发展战略性。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躺。我们有很大的机遇滴,我们会见识很多非常有趣的变化冻傲。   当前业界普遍认为梁,低碳化官憾、信息化据矢泪、智能化是未来汽车技术的发展方向爽省。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枷核解。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泪闻钝,正在成为汽车行业的发展热点娘,正在助推中国汽车产业的转型升级建,从而进一步打开智能交通产业的价值控春呵。在2010年的时候甜凰齐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索独扣漂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹节拢,为用户提供全天候赫、全时段的服务湾弯建,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务位衅,签约和活跃用户超过一百万必妨弊,累计为用户提供约2亿次的该户服务头,人均交互服务超过11万次两漏降。经过近七年的发展客孩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驰氦本,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柒瞥、凯迪拉克雌埂规、别克淖泵、雪佛兰上使用糙,倍受消费者青睐瞎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇┢獭,面对新的市场和技术趋势洞蔷,基于车联网多年的探索贤篮、实践结合行业的技术储备案,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梦隧郎,提出了到2020年力争100%产品实现互联恃士,并致力于打造以车载信息服务痪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颇稼雾,为人吹脆间、车提供安全智能便捷绿色出行冗,初步建立和谐的人迫、车焚哆、社会互联生态圈闺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寝梢虚、别克罗尚泡、雪佛兰品牌鲁袭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琅。除了安吉星在移动信息和网联上雄犀娜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赔疲、内容服务能力帘、大数据运用能力坦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尖、B2C的业务纲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骂、支付安全竞,更可能引发行人安全和人身安全痘掣炮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嵌号软,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入合辑械,网络安全开发包括威胁因素识别卯、安全战略制定徊班、安全措施执行秃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尼,并且在过去几年不断的进行迭代升级炬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敌两签。伴随车联网技术的发展莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔬瘦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萄。让汽车驾驶更安全煽、更轻松瓢兰败、更有效殴。   我们身处在这样一个时代期滩牟,新技术层出不穷使一切变得可能惧犀挂,我们也是非常幸运的一代人韩,能够见证汽车行业在国内实房焚、在整个市场上有一个颠覆性的发展徒些。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逃攀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞬铆。同时也让我们对明天更增添信心和期待毯外膊,激励我们坚持不懈的努力恐。   我们相信切小,汽车行业的发展刚刚开始躲河。汽车行业与其他行业的相互交流浇受安、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厦呈闷。我们会和同行一起共同为之奋斗腾骸刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂扮途:李芳" "   9月28日灵祟呸,在2016上海浦东国际汽车展前鞠双凑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祷,新兴造车势力庇兴裳、养车卫暮剔、汽车金融等领域从业者跋蛙景,走到台前散赎赣,与大家分享及探讨未来的市场前景晌刨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抛。    吕征宇屎朴:各位领导硼、各位嘉宾泛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仑,刚才我们的同行说得非潮锟裕好夸继险,其实我们有一个共同的理念德澎盎,而且我们也有非常多的痛点嘲廷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来室秀,我们也有美国合作伙伴的公司墓未苗,乐视的七大生态是有机的圈滑,在零基础上打通的甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞠,目的就像董事长讲的一样巧福埔,让“蓝天白云”再飞翔南裙,目标就是打造全球最先进的超级汽车顷。    那么用互联肌郎团、智能涧海诬、电动妓、共享的方式归,实现“未来”的交通方式匿,我们认为汽车产业恐常,还是没有被互联网变革的产业胁。对于乐视超级汽车生态而言泰颂,我们有四大基石庇懂,我们相信社会化乳苟、分享化淬结荡、互联化颁惩狠、共享化将成为我们未来变革的方向萎。    从我们的汽车生态诞生以来采,我们保持着快速的发展秽投笺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孪,落地在浙江湖州 协提竟,这里包括绿色环保的环境海姬、自动驾驶的一些功能和区域胶萌绒。    同时我们最近可以告诉大家椿缉显,我们的产品样车在美国已经开始路试凤搪,技术在百米加速已经是全球领先了澳,产品的量产进入倒计时状态刃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寿醇标,创造首轮汽车最高融资金额的记录够莆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发五搏腻,协同开发也是我们在北美的基地唤、中国的基地垂苹扫、欧洲的基地共同开发解灿。同时我们的战略开发电动的底盘机构污,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膜筛。    第二个就是智能化嘲记伐,车是人工智能的最佳载体耿柯,乐视做了大量的投入即,在硅谷和SSA成立了研究院核散仍,在智能驾驶也取得了突破性的进展磺识。社会化就是刚才说的分享娠,我也非常喜欢这个创意滦憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诚,我们相信在共享经济的领域里僚舱案,无论是Uber的繁荣虑,都证明未来不管是房子虽使土、汽车都是重实用的趋势峦,所以乐视将战略转移矩,推出车租赁的平台痴克,我们叫做乐享平台杰。    其实最重要的议题潞亮,乐视作为互联网公司献,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窖惩地,电动化郸虎凭、智能化攘控、互联网化烙股榷、社会化颓普宝,这四大纬度有密切的联系懒苫廖。    我们把汽车当做全新的载体诧考,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虽部。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功申饰埔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品华杀魏,谢谢大家芜百席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怖坊扦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翔邢羔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞替覆,他认为车联网诺保欣,既然是大势所趋娇骨忻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蝗坞毫,少炒概念扛,多做实事歌。 以下是王侠发言实录邯瞪唬:   在这个夏末秋初冕此沁、时令更替的丰收季节谐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典齐。在此庭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汤搽豌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卑,汽车产业的电动化毖新巳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题多慈,而且也正在成为全产业链创新求变挞啸、转型升级的主战场讳纳。但是函排,热点和繁荣的背后鸽价惋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乃蜗伤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褐,车联网也在热捧之后开始遇冷募棵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歼累。其实拇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柯丁,我们要理性面对驮舱、系统分析琼鼻搏,既对前景充满信心殿裂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庐哎稗,才能在变革的大潮中认准自己的方向喂剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骨,我们要清醒地认识到会,汽车的智能化和网联化是大势所趋缓烈莱,是不可阻挡的方向刷。电动车还有技术路线之争姬庙镐、对减少污染和能源危机的疑惑嫂墒湾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处光棘,没有坏处蜂贡。汽车诞生130多年来寒郸诚,除了带给人类方便之外酣磁胎,还带来了许多难以克服的问题羞溉峰,比如交通事故撼、环境污染和拥堵取罢、能源危机等等估纶卞。车联网和自动驾驶等新技术的应用笑肌颧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栖记卢。现在不少基础薄弱的车企盆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泊久,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砷卸,多持观望态度衬岁里,这也是目前车联网叫好不叫座玲贾、貌似热闹却普及率不高的重要原因赏。我想说的是糜,既然是大势所趋还,就不要犹豫不决暖,否者真的会给对手赶超的机会慈细。   我们要清醒地认识到笛胸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延道。汽车市场的低增长成为常态之后纹屑,我们对于销量的追求空间越来越有限舱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式比,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值檄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道史溺辅。   我们要清醒地认识到盘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骋,必须是社会性的统一行动胶。一方面棵,车联网是一个汽车生态煤拒协,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桐碎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致假颂淌。另一方面尾笛,车联网又是由整车制造商窟、产品供应商随式、内容提供商炼、软件供应商赶、服务提供商荡、网络运营商等不同角色组成的产业链释氢贬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤卧,打破壁垒挥锋努,互相开放信息系统憋脓烽,进行深层合作肖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抽羞。   我们要清醒地认识到嗅勤试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞥磕,而是要靠一个技术集群的集体支撑淋逃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屏,如果通过手机就能解决的萎乖夕,其实不应该叫车联网柯臣。大数据固拨敲、新能源技术径将、网联技术缴觅韦、自动驾驶技术攀、传感技术稗吐苹、网络安全技术等痹弧,这些技术的应用都是相互影响力、相互促进甚至是互为条件的浮绦。比如汽车共享和无人驾驶纲,就只能在车联网的前提下才能实现毁诗遁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变场,并给汽车共享带来更多可能性啼。另一方面块侯,与手机和家电不同的是恋很,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸡粱,绝对不是有钱就可以任性的地方架卑渡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驾靠,中国车企面临的问题一点也不比别人少创,我们一定要避免浮躁情绪氮筹,少造概念谐,多在核心技术上下功夫操。   在刚刚结束的G20峰会上馁豢莫,习近平主席表示唐:8年后的今天挤敛豪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埔、人口增长删律、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期能隙仟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减考擒提,新一轮科技和产业革命尚未形成势头览漆阔。其实谱,对于全球汽车产业来讲降,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佛煤谢,传统技术进步的空间越来越小门。在这样的背景下完虑,智能化胎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巾,为汽车技术进步提供了新路径抛嫡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铰。   今天敖戊,我们以“智驾未来轿堡、创领先锋”为主题尖芍,邀请各位企业家毯、专家学者共聚一堂杀骋,希望大家能敞开心扉软沫,知无不言合,为车联网时代汽车产业的发展建言献策换,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量类。   最后炊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敞无绷,祝各位朋友在沪期间顺利拐伐拟、快乐考告男、安康锈纠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熄畴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皇饺贾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点电先,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孪胖,在下线前夕贯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凶惺慨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媚辅。 一逢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓦。今年1-8月褐淮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笛怀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型履,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佩凑,以首款SUV——威旺S50为节点姥,一步步走向经济型乘用车领域芒,实现“MPV SUV双轮驱动”柿虽嚎。对于未来产品规划淘特焙,陈桂祥向网上车市透露臼肖姥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型据,并冲击40万台销量规模稿改。” 陈桂祥进一步表示纫队:“北汽威旺的MPV填毖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品新甭弛。2017年的销量重点会集中在M50F上瞪尸,到2018年也会有全新产品上市碍乾。”    今年8月16日喇碍揭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摹拟,对于转型中的北汽威旺宠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化价辽梅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咖倍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盯人仍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稳。在陈桂祥看来誊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏案,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妻。    二匣污嵌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧隆怠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求双。M50F具备明显的高颜值特征顷瑟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匈锭烩。而做到高颜值并不容易外羚,陈桂祥向网上车市透露缚凉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸿据,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光。    从内饰来说辛末掣,新车的设计均由轿车化标准打造拣两,其配置在科技感情镜、智能化上都有出色的表现桓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寿彼荷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桓阂范。同时隶潜抚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表修。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配税幢性,智能化水平足以媲美合资品牌伪。 在性能方面良记,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速社喊何,进一步满足消费者的需求车,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崔,到2020年威旺规划40万台的销量枪楔敞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卵腾呛。未来将在夯实MPV市场的同时促,进一步做好SUV市场本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛你桨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熄厕赴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坪府蛋:苏州吉姆西疾炼柏、苏州金龙歪溅、深圳五洲龙胃培、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沛糠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓陶熊,并对吉姆西取消整车生产资质钳狄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吠豹蹄,追回补贴资金跑牌。    根据通报圃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焕雷拿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆含。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慨甲。不过琉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劝操。 补贴新能源汽车的依据何在惜恐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睬。市场经济最需要的是诚信揭。但是经惰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钝壬琉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未詹可郏害搬令价。部分领域缺少应有的制度约束疚,秩序甚至失范腻卧,这并不稀奇瞬捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惕。尤其值得一提的是构青,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叔。在这一目标之中纹供,财政也被赋予了其应有的定位酷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”内柯。中国社会的根本性变化需要处理好市场潞护、社会与政府的关系蚀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佳粹列。新能源汽车市场同样是市车滩选,从根本上说剑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啼碌纽。新能源汽车骗补问题的源头溯剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桅芒弘。    当然娥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驼夯,不是市场取代政府鲸埃,而是市场和政府有主有次迟舍陈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖反莽赡。说时容易做时难人耸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擒讨。补多少菏,怎么补丝,补贴如何管理等等锹阶,同样都是难题夸。    为什么要补贴新能源汽车刚揩?可以摆出来的理由不外乎如下轨酶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烩,只要予以补贴死菇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娄呜。这么说不是没有道理嗓查瞄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膝,成本较高扫办。有了补贴呜铺起,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补静。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焚刀泼。只要有足够的补贴蛔讣麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利犯涤。    但是驳,有了补贴斡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗可授?新能源汽车发展的关键在于技术兔禽。有钱就会有技术吗茬工?这才是问题的关键驹翔。的确逃损,现实中有许多技术是可以花钱买来的铣商。但是妹,先进技术不见得能买得到庞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旁缴藕。各大汽车企业也在努力开发新技术软。在这样的条件下挨蓟,新能源汽车的发展方向都是问题粕,怎么会有可供市场销售的先进技术哺都镣?有了钱部寡剧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凉唾,但是惜,研发投入增加呐稗篓,并不等于研发就一定会成功蒜舌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赦,没有确定性的目标送,研发投入的针对性也不可能太强铰幂繁。在这样的发展阶段赔饥橇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厂幌,让市场自行选择合适的技术姑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫垛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势介刻唱。优势到底有多大堤,得看技术拐巳撕。电池靠电力供应活,由于中国电力主要是火电伐脊,最终提供汽车动力的是煤炭刚。只不过飘鼻,煤炭发电地可能不是汽车使用地豢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熬。污染是否减少黄喉,还得看耗电量的多少抵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苟八。之后渤牡澜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铜弦。传统汽车汽油有不同等级吞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趣磋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拌,这也会带来一定的污染潘陀。这都是比较时需要注意的禄廓乡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进律蔡、充电不是特别方便的条件下恃,混合动力有助于新能源汽车的发展降,但问题是溪揽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毫?充电不便就不充伐蔚,将“新能源汽车”当传统汽车使用坑贰,也不是什么新闻漓痞陶。还有慑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肋送苦,到底改善了多少能源使用状况哼厢?太阳能利用技术的改进嫩邓韦,可能是新能源汽车发展的重要方向替。太阳能丰富酵绍日,足够人类使用忌彩,但是目前利用技术较为低下滥恨陇,妨碍了太阳能汽车的发展时梢婚。石墨烯等新型材料的使用淡扣虎,有许多未知数十瓢,也意味着有许多新的发展空间峭炽。虽然空间多大未可知蚀录骸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锌哇?政府在新能源汽车上的补贴较多潘迟枯。包括中央和地方财政补贴在内芒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧吵。补贴力度惊人疆纽筒,这是骗补的根本动力屎。当然雄顶,骗补还只是个别现象攫,或者说只是占全部补贴的一小部分皆坦沪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叛。如果问题的分析只是到此为止很馁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坷夏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雀,只有寥寥几个柿劝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徒怯。这些企业不是小打小闹的企业獭,从某种意义上茹板,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伪岭巳。这些企业按照正常情况下萎旱,应该合法经营才是圈季,为什么要去做骗取补贴的事奇屯帘?从企业层面来看藉皇,这是市场经济仍然不够成熟的表现刨橙。在成熟的市场经济下霓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窜痴,至少应该是诚信经营的骨替。骗补肯定事出有因歌溅。    值得我们拷问的是汉污蓖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题角据达?大企业铤而走险慕芭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朴假庐,企业不必费太大劲就可以做到恭愤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凄房伤,倘若没有足够的补贴掠,新能源汽车业务也是难以经营下去的剿凛唯。    政府花钱是要讲收益的婆翁悸。动用公共资源墙谋,就必须将事情说清楚墓泄。最终撼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钒托铂。评价报告应该说明补贴的总耗费素俯虾、补贴去向以及效果卡。这是国家治理现代化所不可或缺的矩。每笔财政款项都应该用到刀刃上哄删,都应该得到其应有的收益悉蕉赴。算总账奸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浚,这个判断并不容易做到颓腐话。仅仅纵向比较是不够的卿费诵,我们还需要横向比较栋确,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬阂侣,地位是下降了俄狭料,还是上升了耻睛腔。如果上升慌坤,那么上升到什么样的地位跋采?如果下降坛,那么下降的程度又如何捶娥?即使有了指标数据吨痰,争议仍然会持续下去掇醋工。也许取吗,我们可以通过其他指标来加以佐证慈朔。    新能源汽车的受欢迎程度改,显然就是一个不错的指标撼。2015年新能源汽车销售了33万辆协,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的襄躺蝗,那么实际销售数量更小洪。新能源车价格不低扰肋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痰肖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讽帘附,更利于判断啥。北京小汽车上牌需要摇号蜡,但是新能源汽车的号是单独摇的谐,且获得的难度大大小于传统汽车哩露藏。这样干弟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洗独色。他们选择的理由多是容易拿到车牌梁枪矮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力币管峨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谱赋,还要摇号妒存荣,获取牌照的难度和支付的代价都不辛渚,新能源汽车和牌照捆绑销售俺鹤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梁尺爱,于是他们也可能选择新能源汽车竿埠娶。但就是这样沧,新能源汽车仍然没有流行起来僳某落。全国其他地方恼撵,也未见新能源汽车充斥着整个市场稿俱剐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜡蔽,但是颁连点,我们需要思考缕,这些成绩中侨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弗瓷?一些城市为了招商引资沟榔,鼓励新能源汽车企业到当地投资归朝姆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车残。“双赢”战略的实施赶灵氨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力男,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定片热绿,这样的不对称竞争扶持捌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甜懒沛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待请歼,是对新能源汽车价廉物美的期待洛滤,是对节能减排效果的期待沤妨,是对先进技术发展的期待斜剁。这些期待都是合情合理的妹交兼。但是么,供给侧结构性改革还未到位诽挪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踩,这才是问题的关键雷揉甩。即使要给新能源汽车补贴菠氨,也应该考虑补贴的环节婚,考虑补贴的对象肛镀抱,考虑补贴的效果家。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捅,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘦睹彤。如果一定需要新能源汽车补贴快邓胃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效步田。这样的补贴有点后期资助的味道副芒诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阜。但是淮努澈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术币抗诚,那么它就在这个行业有了竞争优势陛,实际上不需要任何补贴地,就可以经营得比其他企业要好胸闭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煞甘咎,扭曲市场行为筛纤皆。而且梳贪廊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展地。新兴技术的成长在萌芽状态匿克秸,可能没有竞争力滔甫,但是倾,经过一段时间的发展之后夹,就可能显示出新技术的力量噶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别千魂侵,今天领先的技术天圭,到了明天就可能落后涤虐单。这是技术发展的规律性所决定的庙标。为此呈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玻,因为未来的不确定性闯崔,没有人能够确定未来的真正技术路线提矛。留出市场成长的足够空间豢,可能比别的做法更加重要钨蹬。骗补问题的出现驼堑嚏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机槽徐常。    基于现状漠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秦攻桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壳舰啪。这些年的财政补贴七懦迷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聚奸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会是保。相反钢纽剖,效率不够高的补贴扣母连,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重才茧。现有的补贴如果不是投向终端俺拜祷,而是投向技术研发断鸵,会不会效果更好点呢碳洞?个人汽车消费纯粹是私人事务缚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呜恐。骗补问题的暴露隋绞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会传下掳。补贴本来就在退出昧澜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杏矢。补贴旨在鼓励研发孰草凑,鼓励新能源汽车技术的发展吃肚,而不是其他具体的消费目标茂队。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吮裂脆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场假。这样的技术支撑出来的产品偶净,还不能满足消费者的出行需求煤。财政补贴可以退出镜,但可以通过科研经费资助的方式胳嘶,鼓励新能源汽车技术革新璃。同样的钱仇仑发,花在科研上的效果鸵诫,可能比直接补贴消费更加有效弗天凭。创新驱动发展战略的实施讼巢,从根本上看糖,需要依靠的是技术创新韧饯底。在技术创新上多投入滦,并注意投入的有效性惊旅擎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枯危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  今年7月底缔惧泄,在2016年世界500强排行榜中杯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入父,比去年跃升47位黄,排名第160噬,引起国内外企业界氦蒙、尤其是汽车业界的瞩目虾。    今年染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发。恰好是在10年前罚,徐和谊出任北汽集团董事长鄙勺困,策划遍诫苫、主导趣、实施了令北汽集团由乱到治护,由小到大春歇,由弱变强的变革特,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂会、有益藤、独到的成功尝试捷阿几。但是骑姥,当中国经济网记者约请徐和谊些坛胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题呕刷枷,谈一谈自己与北汽集团时耙粒,徐和谊温和挺愤杯、憨厚地笑着说料讹眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾讣,少谈惦殿怀,少写歌糖脑。    于是溪,在不久前的一个上午境令疮,在北汽集团的一个会议室里邦猴钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍太穗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹋感。今天是系列报道的第一篇害吝蓬。   当时傅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凸,实现跨越式发展”的战略茎许,以及构建整车恳散、零部件壬铣、研发搬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏。“老徐这人的特点就是说话算话肋,真抓实干持斤。眼瞅着北京汽车研究总院韦冠按、海纳川汽车部件苍连懈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂、新板块一个接一个地建立起来旱绢坎,形成有力的链条潞瞧,轻装上阵褐,并有序运转”挤火水。 北汽集团党委书记庇冉磐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惭鲜辑,连续多年蝉联世界第一努。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售袖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烦街。    世界汽车产业的竞争是国际化的哦炕、规模化的趣,更确切地说是集团化的浪叛俄。观全球汽车产业格局车距,能够称得上汽车集团的陀废零,美国有通用莽修祟、福特惺娥,德国有大众蚕、奔驰菏狡、宝马白奉杠,日本有丰田萎具檀、本田崩,法国有雷诺-日产壳僵、标致-雪铁龙俗刻,韩国有现代-起亚掳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僳惯,谈到中国的某一“汽车集团”钝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抠,没有自己的品牌和产品牢梳寸,不就是一家投资公司吗赖商?算什么汽车集团!    每年姥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名措,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堑继,不但被大众犁成撩、丰田常及、通用们甩出几条街澜汀,也常常被长安计、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铂。    因此硼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旦圃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涕涕恍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题入。    过去10年间刨疲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鲍韶,在汽车产业集团化方面做了大胆弊魏、有益的尝试寥顽欠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杜疆乌,逐渐培育救淀憨、锻炼成为一家颇具规穆撸和实力的汽车集团幕委仟,在研发骋堕、制造俊泵、人才参、创新矗、管理等各方面实现了标准化陡百沽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业结钨,曾经拥有一定的基础和财富群,令人期冀;同时绣滇善,由于分散化拖谱钨、碎片化穿,更存留令人难以释怀的遗憾逢盛。    北京轿车工业与一汽湍如、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冲守,有考证甚至认为登,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮那粳。    据汽车老人陈祖涛回忆腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时太氯斜,北京生产的轿车最早使用了自动挡绿萌酥,而对手只是手动挡邦抄。    上世纪六七十年代僳忌亥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伺慷,成为一个时代的记忆莱傻。    而同期轰类,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媒绦粗,遥相呼应的扑芥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130收垄。    改革开放后晾取轿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础味俺。    到上世纪90年代柒帛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨融瀑怯、称王称霸湍溯。    特别是2002年说唾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踞储篙,也创下了高速成长的纪录宏耽粕。 北京牌212越野车    可惜的是确,在这些看似个个突出的单体层面之上炽肌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殴,除却福田与现代恼舌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争队碧,还被同行作为茶余饭后的笑料喇。整车企业尚且如此霓剁俏,北汽的零部件企业就更加不堪了甭罐颊。由于资金钨话、技术和观念等原因崇,大都跟不上主机厂的技术升级焦骋瑰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颅锯,有的企业已不得不靠出租房屋度日坪匙。    忆起十年前上任之初的状况卜兄老,徐和谊对中国经济网记者说税窟稳,当时的北汽一盘散沙乒搞,特别松散徘,单打独斗换天摊,各自为政炼粮躺,互相内讧等松,效率低下……照此走下去锻,“没戏梦沏,一点戏都没有”!他边说边摇头厩幢。    由于资产结构的相对分散惨棋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芭嘎匹。日常运作中拘楔懦,大多只是履行政府赋予的出资人权力吹描担,无法形成一个科学的集中管理机构号,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系好磊捻,深入企业经营管理了蹭硕蠢。    2006年10月底烷,徐和谊出任北汽控股公司董事长黔贯,恰逢“十一五”开局之年抚,他率领北汽以科学发展观为统领旧示,对产业结构和发展战略进行了全面邻蓖、系统辜胚、有效的调整迫。    有北汽中层管理者清楚地记得疾掏,当时法,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萍关,实现跨越式发展”的战略蒂撩偷,以及构建整车爱、零部件梧、研发彼扇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵郝。他说力吾,“老徐这人的特点就是说话算话检墩,真抓实干苫。眼瞅着北京汽车研究总院汉人、海纳川汽车部件灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇咳下、新板块一个接一个地建立起来鞘蚂,形成有力的链条河井拿,轻装上阵碧琅,并有序运转”夺乳。    到2009年抚甜,短短3年时间镐,汽车年销量突破100万辆大关腺贾,销售收入突破1000亿颠短壕,北汽集团化战略初见成效欢宛赂。 2016年趴久贫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕊仍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驰卢,公司治理结构进一步完善息挂,集团的功能定位更加清晰;同时箩坚棱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实特,并将在人才吸引亨姬、产业链完善及兼并重组中啃,发挥出更加高效的运营效率驳陷沧。而外界则普遍认为变,名称的变更暖沤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骆秘垫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铣。    “北汽控股更名为北汽集团恃,是北京汽车工业的领导体制委趣颓、管理体制的一次重大突破祷僵隶,找到了北京汽车寒蔑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汞通,徐和谊当时说特怠绞。    随后布第,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凛觅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唬骗。根据规划粒签,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幻瞬菇,大力发展自主品牌茬诵慑,完善和打造全产业链按,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徊甸彤,进入世界500强奶。    “说到做到堪矢剩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绅嘶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说地窗蕊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拉股,战略性新兴产业蓄势待发彻欣观,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旁档湍,各项增长指标位居中国汽车行业前列顺矢,成为近几年来最具成长性的企业集团贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂拭妮:李芳" "   姚景源认为溪穿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睫朔,而产业政策需要与时俱进玖洁胎。    杨裕生表示伴:应适时推动电动汽车市场化户关俯,也就是补贴退坡祷吭干,一直到取消补贴吧瞪瞎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镣匠。但是妨腊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胜滔,不宜鼓励舒捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切申醋。    侯云春指出犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁膳浩,两手并用莱囤鸿,推动新能源汽车健康发展颂饲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抹维,表明在国家相关政策的助推之下膏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潜仙瓮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赫牛。其中骏阑,规模巨大爬衰泡、涉及金额超10亿元的骗补事实堤超绩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刨东黄。昨天庐揽,几位专家学者的观点引起关注釜详。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呵耙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魏。对此勃芹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示世习:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扫强蹄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性情霞、必要性的措施挨窝惠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乾挛钝,政府对于新能源汽车产业要进行干预踏苹,而关键问题是怎么干预熔,干预什么假瘫砷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胸怂,而产业政策需要与时俱进”淋赂,他谈到氢汤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娜窘山,并提出产业政策应该遵循四个原则勃。一是产业政策不能替代市车荨;二是产业政策要管产业汤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痪。    杨裕生也认为蛾藕,目前的补贴政策有两大问题其翁际,一是单车补贴过高耸氮,二是补贴总额高公。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化查,副作用很大嫁扩。    在新能源产业层面轿,杨裕生表示毒:“应适时推动电动汽车市场化斯擂磕,也就是补贴退坡呐垫,一直到取消补贴肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舍墙倍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜜遣耻。在技术层面氰叹傅,杨裕生认为舱鹅仓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茶,第二就是发展不补贴颁亢逞、已经市场化的低速车献垦涪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高方藤剃,不宜鼓励竣锻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畴软。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蝎稀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉双龚,新能源汽车发展需要在供需两端发力上,两手并用爆,推动新能源汽车健康发展毋。    侯云春解释说悲叉醛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毁恰冷。一方面大家喜欢用壬翻钾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溶,政府和企业共同努力劝,使得新能源汽车能满足消费者的需求驴,开拓新能源汽车的市场谎痪吓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屏滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  如果我们做好准备的话煌释,赢家当然是我们卷。我们不担心其他的距髓提,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粕乱郎,我觉得只要我们做得好环,一点都不用担心藕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笔骇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铃矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袍镰恋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镶抬。其中特别谈及奥迪与数字化士程。    施泰德说池郊地,到2025年以前耽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腺褂铣?汽车行业正在经历一场变革里。对我们来说咖册,有一个非常重要的关键词兑酥券:数字化崎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稠,我们眼下所处的时代虐材,奥迪科技一直处于领先地位颁颈,并不断进行新的突破搬厂揣。对于数字化萌勒体,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溜建庭。到2020年时淘虏江,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舅瞄,这也是我们引领未来的一种设计尽,包括其他顶级科技捻挂榷,包括我们的传感器社驹、雷达柯涸、激光大灯等雌姥,都会进一步巩固奥迪的领先地位犀喝。    施泰德说扯恭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远什,我们会全身心地投入到这一点盟,包括3D地图落逛刮,导航等应用怪疼。对我们来说情扫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杭枢。当然靠僻尉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恒祟。    在回答有记者问笨喉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谜坡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巩,有哪些优势料署吧?在这场竞争中贸捐,谁会获胜”的问题时表,施泰德表示必抽搅:如果我们做好准备的话些潍腔,赢家当然是我们莆潦洪。我们不担心其他的驴搪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫌娠,我觉得只要我们做得好鞘勒,一点都不用担心笔膛签。    施泰德强调叭突,在某种意义上落筛,我们也是一个初创企业刀。其实峡县忿,奥迪有很多细分部门魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞬。如果没有这样的合作文,你很难相信记,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怠菩鞋,我们能够成功地实现自动泊车席、自动驾驶等颁颅丝。    施泰德预计划卸斡,2017年诺围狡,我们要推出新的奥迪A8磋,自动驾驶的时速能够达到60公里荤惺喝,没有别的厂商做到这一点厦绘。如果我们明年能做到这一点的话箍菱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迸,启迪未来”朴韧请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日匆围:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际访痹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涧。庆典活动前夕禾崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟触。一汽-大众汽车有限公司董事赁、总经理张丕杰除了对政府心萄晾、经销商肉、员工己阔、用户等的支持表示感谢外水,他也坦言赌坪,在新能源伤、“互联网+”等方面顺,一汽-大众起步比较晚尸弄,这些短板正在引起高度关注虾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泰挎,“因为有你广拘,心存感激”兔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剧,来感激这25来帮助我们成长的所有人颊扔挽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁型,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁课灭。从前辈讲起丸固,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拉,还有陆林奎等等的领导铜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻扒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锚寄。   25年来巷骡,我们要感谢的人非常多登错。感谢国家和政府的支持与帮助驳献煽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持似,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舍。例如成都呈,成都今年是高温天气逢撬岁,最高气温是37.5度而且是持续的狸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活首孰诡,政府部门给予了很大的支持和帮助赴驳。   我们要感谢1250万用户韩涣,感谢他们的选择和信任皇汹爬。一汽-大众从项目开始建立佃戏尸,一直到第一款捷达开始投产裙,捷达在市场上并不是一帆风顺的苯围暇,它的初期是走过了一段曲折的道路胜冒。正是在困难的时候醇绣离,是客户帮助了我们赦喀啪、鼓励了我们林玻。还记得在困难的时候础拘逆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脑韭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工武皑。一汽-大众的员工非常的进群酉鸹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化无坎封、吃苦耐劳瑞此。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骗般,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦相袖磕。大家知道一年365天狭窗,如果周六周日全休息就要去掉52天说吠腊,把所有的节假日都去掉沽粳窟,标准工作日应该是250天颠,工厂的康采恩标准就是由此设计弟挽。而我们加班到300天膜哨,320天是常有的事摆难戎,员工非常辛苦撕硕,所以在这粗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疏里棋。   要感谢中德双方的股东淑撂。要感谢他们具有前瞻性战决策磨哀膛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钝。一汽-大众的建立巨响,当时在中国的汽车合资企业切岛,一汽-大众成立的时候也不过就两家舍撅瑟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕芯境,股东双方做了前瞻性的战略决策涎孔箱,才有了一汽-大众攫奥,我们要特别感谢中德双方添。   在一汽-大众发展过程中碎扦,比如一汽-大众西部战略栋耙椒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉。一汽-大众在西部建厂的时候股辱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力背。现在在西部的生产基地昧秀夏,今年他们的产量突破65万辆慈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略效伞,在股东的决策上由一汽-大众执行的汕壤蓄,也取得很好的效果铰仍鲍。此外爬薪,还要感谢1200多家的经销商撕、700多家的核心供应商合作伙伴荤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冬挽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葱紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梯胎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渡日,中国适合于家用的车型非常少瘟标。25年来档还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苛,上缴税金3700亿元独泵蛋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暇、奥迪两大品牌12大系列产品尸。   25年来完力,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升密,带动了中国汽车工业质量意识的提升铣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量百仍,一汽-大众是领先的环邪。同时瑟搬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夸磊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验昆克吮。首先筒遍嚼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓜叛幢。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆霸办,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚。   其次超繁守,一汽-大众拥有一套完整慷跋陶、标准的制度和流程的有力保证闪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰署如聊,制度和流程是保证密八腿。   再次持钝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湿巢,在经营发展过程中有很多难题需要解决彪计活,有很多矛盾需要平衡筒婚妓,用什么样的标准来平衡家嘎?底线是什么蒜?那就是质量多巩。一汽-大众一直坚持质量至上讽矩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鬼毖囊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圃奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芒何,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘘勿,这也是质量至上的战略要求怯骨。   此外汰,高品质的人才颠,具有工匠精神的员工夹错。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晃歉醒、传承的文化也是高品质汐赶食,得到的技能训练也是高品质栖奋橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴罐,无论是过去疼、现在还是将来都是这样谁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括疽瑞。一汽-大众在自身发展的同时誊涵,也考虑到了整个供应链的协同发展交柬,对于整个价值链会有高品质的要求础。   最后嗣努庭,一汽-大众在努力践行企业社会责任识。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吹狸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掣两,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓤靛较。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上圈,既要总结经验和收获彻徘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训履似舜、走了哪些弯路郊戒亥,下一步应该怎样避免坊瓢谴。   如果说到过去的不足菏湿,SUV细分市场比例快速提升相话趟,一汽-大众对此准备是不足的刊,对新能源梆哦、“互联网+”等方面的起步也比较晚物舌。一汽-大众对于未来仍然充满信心达技睹,这些短板正在引起高度关注柿目驳,企业正在考虑这块短板如何去克服勤现。   2014年佃擞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墒赁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耪卷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剐洗胶。   面向未来闪阮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头其,保持创新佬半、驱动发展啦奖募,并释放出更强的增长动力鞋捅。同时拟兼,也会与各方伙伴实现合作惹堤猴,实现更为广泛的互利共赢拌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魔,不断回报政府杭、回报股东舞跨、回报社会风判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心羔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间譬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丛绥。他表示坤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位取,并将继续保持限量生产以追求独特性星撤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顾连,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晒芦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante每陪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尾诗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哺蔫聚。业界有所疑虑的是娃晨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徊。   对此馁碗顽,薄亚铭向记者表示赂密肥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俄酣,但都不是便宜的车型苦。Levante的价格达到了100万元左右殊谜丛,Ghibli的价格也达到了90万元左右套,在产品定位上依旧不低评。同时势泰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惯,依旧走高端化路线缄。薄亚铭还讲到戳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司履蓖,不会把目标提高到每年20万辆暇甸毕、30万辆的水平割韧捻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垛齿,所以我们能保持品牌的专属性翁骑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眠戌来,他表示祭:本次车展上上市的新款总裁车型谐,除了在产品上进行了升级外蒜桅,还提供了多种个性装备毯,客户可以从中选择很多种搭配附。此外秸,新车在性能上的提升显著哼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沧涝尖、动力最强的四门轿车嚎。   此外凛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屋豆,开始尝试电商销售模式管。薄亚铭认为荚席,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧拷楔,因为中国市场的客户已经变化敲攫赫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笛眯宏,现在有很多人都用手机去买东西崩咖少,这是市场发展的趋势褂难。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墒酣,即用户车主首付车款后敝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廓,到整个租期满了以后举吓簿,这辆车的物权就归给该车主逢,该模式类似于分期购买搪。   薄亚铭说扔复:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庞梅,但是在中国市场还是刚刚起步特唉,有一些量产车会采用这样的方式做椒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”式。他还表示袭芦拨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埂纳隆,其实反响真的是挺不错的冯。尤其是北京吠程、上海这样的限牌城市茹烘土。通过租赁的形式涝庆涂,牌照将打包在租赁费用里面垛如。当车主买到车隆纬行,即启动融资租赁手续缔,拿到车辆牌照畔改辖,不用为没有牌照而担心匪插禽。如果是企业车主犊尖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畴玛,是非常划算的斥。”目前糙讽慧,该项目仍处于试水阶段踢山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "新能源的发展沸匿,是大势所趋趣,但具体方向恰箔,也扑朔迷离撼。    电动车会成为未来的主流吗蓝沛?现今的新能源汽车产业健康吗凯?什么样的新能源政策更适合我国国情胎蘑篱?    2016年9月2日醒屉肌,在2016泰达汽车论坛上匈夯倦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趟瞄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奋胖搬,他认为谩渭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拷操哺,恐怕不可持续请瞥闲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外度掂承,何光远认为橡绵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜗咆殴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人称迸,这位87岁的老人谈起汽车工业徽,依然有些动情层娥顺。谈到电动车发展挽,他认为坷勃炮,把电动车归为新能源汽车是不合适的努。因为虹葛,第一断,电不是新能源嗓,第二失,电动车也不是新东西馅恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盯募,电动车诞生在1834年厂,是英国人罗伯特·安德森发明的狙塑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耍踢。    何光远认为币,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”别,不科学蓝,应该给它正名兜,就叫“电动车”叫尸居,或者是纯电动车附。何光远认为窜谓,电动车国家政策的支持力度非常高拓没脱,所以它现在发展比较快仁施品,去年生产了30多万台些尾贪,但它还是有很大的局限性山牢。首先磨垂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刀袜,可以长途旅行使用戎形港。即使快充也得半小时以后骄,但是经撤彀核梗快充的话疗浪蛙,这个电池的寿命也会减少璃晴珐,慢充就需要几个小时岛戏玩,充电的时间很长圃。另外廷鹃长,行驶的里程很短辟,有一百几十公力就了不得了郝,就是很好的电动车了墨伦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚎,我认为不可能持续吧。”何光远说耪闷歧,很多企业是因为补贴才做电动车托太,事实上铂臀斗,内燃机节能潜力还非常大沙械刷,缸内直喷技术短甘轿、柴油机的高压共轨技术悼努、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旧蔷,因此溯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆,不能被动彝侄苌隆,节能是最大的减排捷糜嘲。    甲醇车大有前途    现在必,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗酬,因此夹,各国都在研究替代能源与新能源汽车腿。美国删幕颊、欧洲渭洪、日本毫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杏,但因为资源禀赋不同拆街,所以技术路线也有所不同存。    何光远介绍说敛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐陶,在某种意义上讲搏草夏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罚,虽然同为乙醇弄删,但着眼点不同;日本缺乏资源寞叼,自身资源利用问题不突出挟达,因此好,把提高汽车燃油经济性作为首逊环浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魔,日本也在搞甲醇的研究票褪胶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线末四。    在能源森辣商、交通郊、环境沪掇、经济四位一体的框架之下泞胺,中国又该如何考虑替代能源的问题委?    一直以来咸桃勤,煤炭是我国的主体能源闯,占我国能源消费总量的66%至70%私论。何光远认为峭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钢钨。推进我国能源生产和消费革命长酪敖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啪酷。而在煤炭发电供热的同时譬官,可以产出甲醇椽潮付,可以为内燃机提供燃料僧滑祟,所以烩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁券腔、高效利用是紧密联系的杰吗帆。    此前细,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揽哺,这4个省基本上就是产煤大省襄、山西逞共寒、陕西素腺、甘肃涕膏、贵州垃梢磨、上海市钢。现在规模最大的是山西宠碉、贵州秋负纱,其次是陕西吴。    何光远介绍说觅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靠,车都经过天津检测中心检测涸苯斧,上了公告形,经济性也是最好的涣畏男。“我去看了加注站澄壬冒,M100甲醇100%烧甲醇苇没沉,2.2元/升鄙隋,现在已经降到1.7元/升了仇搽凉。一个半甲醇就可以代替一个汽油淑晾头。所以说袖,甲醇还是很有希望的笆。”    今年3月份湿壕,工信部恋、科技部份罕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点系,验收的专家组由何光远担任组长去验收物晴。何光远透露说滩墟微,山西验收以后侍镐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翘囤缝,开会以后形成了正式的报告科佃遍。现在眉画,在各个部门已经会签完了坍翻叼,在等高层领导做最后批示朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺却讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧戳泵,力邀政府品灵倒、行业笆媚、企业炕漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿惋,寻求产业发展有效途径谱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们八、先生们宪施,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甲航锌。今天很凳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侯藕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膳狭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玲纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先露牡搂,解决大家的疑惑惫,为什么要改革覆裤豪?现在存在什么样的问题迪锋翘?第二谜驴,改革改了什么闭?主要内容冀隆嗜、实施步骤挥、目标洞珐槐、原则童铣、政策选择等等监妇硷。第三沪百彻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了班农嘿,改革试点取得了哪些成效什廊,用一些数据和大家进行汇报撂诞。第四焊狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伸萝舅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戮,从国际上来看法沙骡,自上世纪不管是美国焊囊、欧洲归、澳洲还是近邻日本伯是、韩国匈、台湾等等勘惠材,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泡袱,至于费率为什么要管制拆钞尼?为什么要放开唉?这个也可以做一篇大的题目荆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势却,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊镣,逐步地向由保险公司自主制定转化蜡函,定价因子的选择就是什么样的车保费高艾、什么样的车保费低急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戎艰恨。   但是玖萄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时店迸,还不能叫现在完成时坍蹭榔。比如说美国若干个州里柑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芯,因为不同的政策取向有各自的利弊抗咸杜,这也是一个非常复杂的政策选择过程市钩福。   从国际保险市场改革发展的经验来看羌尝驼,改革前和改革后耐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化票囊鲍、复杂化骗,定价更趋精细化氯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冷恒陋。在澳洲一些国家百橇,改革前超额承保利润改革之后就消失了头。对于我国来说玲坟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕊纤伸,从2011年开始社会或者舆论幕藉绦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衡,行业本身也长期苦于在低水平承胆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菩勃狈。另外匠侠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碘咆挝,在这些方方面面力量推动下烧卑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作功蛙闭。   在改革之前是什么状况羔软唯?简单跟大家介绍一下讣。从人民银行管理保险行业开始竭句,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的构毙秆,在保监会接手车险市场之后枷轿匣,也是保监会统颁条款费率拒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杯奔迸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态少旁,整个行业亏损撩、消费者投诉也比较多仍混沸,所以到了2006年的时候獭谱店,这个改革又走了一个相对回头的道路河瑞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套如,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脊纠竣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卡剁秀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歼署,比如说行业比较统一虎,消费者认为条款费率比较容易理解廉捂铺,恶性竞争的风险得到一定遏制借钩,但是负面作用大家可以看到臀笨,一个是条款法律风险很大农亮村,不能适时的随着道路交通环境怒频、司法环境测、社会经济生活环境的变化适时进行调整南钵附,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔继舜、无保不赔胳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑没尉兑。   第二磺蹈阔,在监管方面定位也不清晰镁。对于一个自主经营灭、自负盈亏的保险企业量,没有条款费率慨虑沉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捐哎,改革发展没有动力舍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哺辱橡,所以整个行业是在一种规那靠穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齐腾。   在2011年筋剃珊、2012年前后经过评估骂、反复的讨论猩,其实当时市场上两种声音都很大购现聪,一种认为行业就是应该统一规范标准化糙思川,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溺拣。经过反复的评估和权衡发嗽,也是在十八届三中全会的指导下钨,改革的方向目标原则最终得以确立刃缓,这是在当时发布的两个文件楔畏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亮誊同,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钝锣,比如说要提升行业的发展和服务水平苹蔽瓮,使价格更加合理汝局,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凌额粟、保障范围连殊、服务都有一些诟驳伎唐选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熄僻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓜辞囱。第一个是维护投保人保险的合法利益誊伪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向完。第三个原则是稳步审慎推进曝逞高,根据一系列的国际比较研究耸褐,大家还是从中得到一定的经验和教训旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞍偷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贬岭。所以脚磨,最后选择的改革途径不是一步到位陛良,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咀裁,它只是在长期的甚至六年诫卑锑、八年寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沙噬瘸,这是改革的一个总体思路继急媒,从条款鹊祁、费率乔澎、监管三个方面这是一个简单的概括摆兑歧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佰害窟,大家不用仔细琢磨当中每一个字米霖猎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畴,双方义务关系是怎样的标准化流程哇。   除了行业示范条款之外闹唐啥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充共内辅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畴谐,不管是欧美还是台湾拒就山、日本登活,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挎、百花齐放的状态翱乐,因为每个合同涉及几千个字霞缄厂,实际上儡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系日,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纪蚊。   在费率方面分成两个部分臂凡恍,一个是行业的保费水平空剔毫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯蘅蹇印,对于汽车来说透花量,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弓拼。所以在整个行业层面建立车险信息平台尸,收集各个公司历年来的承保理赔数据林殿累,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苟帝嚼、科学的定价的参考锣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坛薯嫂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淖韧布。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泥骨揭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞄脖侣。在行业基准保费方面吴,行业协会做了以下工作沸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理么删,在这个层面嘲瓤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺绦襄,其实是相当的弱乃档逃,这么多年来的承保标的垫蹄插,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名险、编码实际上都是不统一的雇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲜滑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴晾挺,这个数据库目前正在申请国家标准痊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃垛四,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗓草。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上害,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慑,给消费者购车提供了一定的参考谁其,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寒洪。   在行业提供费率参考的基础上诵浑,保险公司它是怎么定价的痘吹?现在也是大家很关心的一个问题激澳,为什么有的车费率高戚蒙筏、有的车费率低什,为什么今年高明年低熬补钝?在不同的分类当中有一些差异扯楔究?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子级,分成从人因子和从车因子两大部分踏扭握,每一类因子当中又有若干个维度岸新,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孺梆、风险定价能力禄萝沪、风险管理能力自主制定的和并。   比如说酱头筷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纠、他的生活方式厩岔、他的信用程度等等娩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险码,它的安全性登、可维修性等等切,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轻快,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锻诬歪。   国际比较先进的保险公司什,他们通常采用的定价因子拔姆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了删删,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乖,这个差异可能我们现在还难以接受窘坎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帅。   总的来说堕玻,保险它产生和发展的基础是数字法则狸,在大数据的发展背景下片粒钠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魔碌。   前端越放开后端管的越紧旱驾四,如果费率市场化以后瞧敦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争及醛、整体亏损的这么一个状态湘巢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茫涕惦。   实施步骤第竞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的善答就。到今年6月30号为止谜谢魂,第一阶段的改革基本完成了角,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陡水,也开始体会到不同的风险对应不同的费率借写侗,不同的索赔历史对应不同的费率捷按衫,不同的车型对应不同的费率量赦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舰蜗舵,这也是改革的目标饥工陛,首先是平稳过渡搽提。   下一步失杏狭,费率科学化敛、精准化颊坤蒂、精细化程度会逐步的加深拿巾县,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泉思疮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔫妹懈,经过一年的改革试点尝迁拾,消费者从全国范围来看缔郝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虑矫筛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防阂,对于高风险私、高出险的消费者仙杭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闺纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叼嚼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率评、道路交通安全水平都得到一定的提高负截撼。   从行业的整体情况来看两剁本,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搔蕊碱,增速营改增以前是11个点桓劫我,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洛踩,仍然是持续稳定增长频郊疤,这一增长是在保障范围扩大拒扫、车均保费下降的基础上实现的吠,车险行业的承保效益基本保持稳定亥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫩鹿,两个点的承保微利贰尝。   在保险行业层面来看妨妥册,公司的定价水平煎诚啦、服务能力在稳步提升的刃桔平。外部正效应也比较明显喜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抡彩熄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系女眯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恰袭,大家开车上路更审慎了脖伙罕,小额案件在索赔的时候可能更理性了浚吓。   下一步工作驾淮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜身,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醛,也就是说除了违法犯罪不赔欠常,除了不可保风险不赔可氯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撼萄村、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚墓病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彭形,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韭禄、不同的投保人脚、不同的车型价格的差异会越来越大确傻独。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求接,更好地提升保险公司的核心竞争力番,也更好地促进道路交通安全剩寞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖捶雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰刃该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思北馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋,力邀政府诉泄痰、行业亮貌、企业敢嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟呵,寻求产业发展有效途径顿拣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录径妨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宏。第一戌兰,SUV这几年是高速增长腺,我们做一个判断角,这个高速增长就要成为历史了呢蒙,往后没有这么快了癸算庙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墒卡,份额还会提高甘疵。第二腊内忙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徘孔,就是份额和价位双提升纠末拣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化范木街,之前是低价位提升份额忻纫悉,这次是价位在提升牡溪、份额也在提升娟。而且我们判断还具有可持续性椒。第三台泉吴,汽车厂商将会由过去的局别、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坞廖峡、弱者更弱汀铃涡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杰。在此主要介绍前两个混茬,因为时间比较短钠巨擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庞猛。从图中可以看到欺巢,从2007年开始哩,SUV进到了一个高速增长的阶段吐评,连续九年年均增长率达到46%摔,今年前七个月也比较快簧酬,增长38.6%冈。此外沛唐范,市场份额在迅速提升宝幸,今年1-7月份市场份额达到40%想缮抱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淡,过去几年每年4个百分点偷娟说,去年涨了8个百分点湾迟,今年1-7月份又长了4个百分点聚,自主品牌SUV占自主品牌的60%坤擂,SUV全面热炒统捶秃,豪华车刀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高素岸,下一步还有空间每。从这张图可以看出份侣醒,一般的合资品牌窃太勃,SUV比重还偏低邻,豪华车和自主比较高宏,不同级别里面SUV占比较高握厦妓,不同价位车里SUV比重也很高犀,还有一线缝磷诞、二线吻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跋,不过一二三线的比重是去年的数据蔑哎,今年前七个月是四十了仿,今年没有注册数据可以看得出来乃。   但是歧,我们说这些年技脾,suv领域基本没有在空白市场妒事。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颇痰珐,需求就会出现放缓的趋势豪幻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袍亮,2012年-2015年逐月都是向上提升的借亮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斑入缚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澈搭汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼎。相对于去年镰锤,虽然今年全年涨了5个点供匡娶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泰仕颓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拔骸。   但是肪慷蓉,我们说还有增长的空间抠匪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点说篙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吻凳,大家可以看得出来廷鹤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翰路背,大约在20%左右罐秆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茅、加拿大芍、俄罗斯这些国家补。这些国家总的来看是地广人媳孕杩獭,SUV占比比较高阶,人口密度比较高的SUV占比比较低粕固,但是也不完全成立惰,韩国人口密度也很高但是SUV很高池,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晃,这不完全成立谦苯坚,这两类国家的情况是存在的仓碳。   如果跟美国相比柔,美国是把皮卡不作为乘用车话鬼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柏合,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恢铺,与宽口径比还有11个百分点奇蕾恨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醇道料,五十多不一定是峰值点颓。   另外荒揪乱,欧洲这几个国家腾肆管,虽然SUV占比低男胁,但是比重也在提升赖结,从8%涨到25%横,SUV的热潮是全球性的娜扁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敝,美国恕篇、加拿大这些SUV占比高的国家南讲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巩拱安,大部分来讲可以占到40%左右逻膊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弥承,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兄挡,欧洲这些国家就是两类牡泊缝,我国应该是随着美国搓侗篓、加拿大摄、欧洲这个情况矮型,因为我们已经占到40%的份额了匈惦,如果按这个去计算仕碑,中国的三厢轿车是48.4%钞汲恰,还应该有十个百分点的下降空间田,下降去给谁秀寇伸?基本上是SUV检集恐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娩恰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜潭典,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点商,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钱踩,这就是我们对SUV的一个基本判断歪拆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仓裳匠,就是份额和价位双提升佃,这是非常不容易出现的一个现象毋,如果把它拉得更长一点看得,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段话柿县,2000-2010年连续提高了系卢蒜,最近这几年不太好品,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烹柒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鼻忿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低樊烁春,2004年坎口脑、2008年童狈、2011年田、2014年氖,其他年份至少是相等的鼻,大部分年份是比它高吝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掠昧。   现在一个更积极的情况来看叹,就是我们的份额在提高喝九,如果以总体的市场为100的话犀麓川,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铂藤,如果以生产量为一百的话式勒,我们的自主品牌已经占到了35%涤漆库,其中提高最快的就是SUV脖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块布,它占到了一半以上的份额盆亭冲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茬遁此,以轿车为一百铜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镐胃,连续几年都在下降猜,轿车竞争力在下降弊融。但是自主品牌总体上的份额在提高晒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沪炔厂,这个销量在提升抡写沥,低价位的车销量在下降恰承侍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长统,增长最多的就在这个5-15万区间偶。以自主品牌自身为一百的话锤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锭,现在只降到了3.4%且椿脑,而5-8万的车这几年也在下降固间躲,增长最快的8-10万的车和10-15万的颗,这两个价位上涨的是非常的快挽勺犀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窘普昏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扩,自主品牌的车价格明显在向上走谎即,这是一个积极的变化毕。   另外兽市昧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见小俊盘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媚, 10-15万区间茬碑,自主品牌在里面也占到了28%牌须介,这个变化是很积极的溜匡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犁洁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的董脱,最高峰是2013年213万程蔚,去年降到164万蹈峡陀,但是SUV在迅速地扩张便率目,大家看这个SUV的比重副脸牢,原来是二十多万辆耪惹,去年到150多万辆泌,右边这个图是10-15万寺喜千,更是靠SUV在拉动的寞赖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诡星,这是一个非常大的积极变化侮宠长,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升对,这是GDTop的一个调查数据柑,这个一百辆车出的事故故障率壳屋努,自主品牌在2003年有四百多个事故席,合资品牌现在也在下降晤,这两个差距正在缩械肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陛戈。   从产品的角度也可以感觉到吼蓬,最近我们的一些新产品像奇瑞先是、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价观鸥,这就是一个积极的变化塘,这就预示着我们未来具有可持续性碌矾氖。而且可以看出咎堑撂,如果以前二十名产品排名算的话搽武,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3让项趁,一个长城C30一年卖了15万辆左右泰付粮,前二十名里面我们有两个吨碳。2013年更少一点冠毖取,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闷惩扇,前十个里面已经有四个是自主品牌的宪摄间,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猾衅鸽。   这几个发展量比较大的企业筏枚疏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的航,这也是积极变化烘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量播,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滦画。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈小,国际市场南美洲珊痊如、亚洲先立、东欧烹、非洲是迅速扩张的市撤喊取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝗戎吧,我们产品出口大国全是这些国家快。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惟局僻,跟我们购买力差不多驹垒,人口加在一起12亿玛尖,跟中国市场差不多床谦汉,换句话说中国市场去年卖了630万辆块,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程闶皇邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戊谩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淡笔破,传统汽车大有希望菏倪免,至少应该平等地分配国家的力量靖旁井,在传统车和新能源湘吻庭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铜泼,力量投的也太重辰,下一步要对传统汽车给予足够重视扭,它完全有希望获得好的发展街斯刮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畴驶,以前是高速渡,未来是中速沉哨浑,它要抢别人的份额翔捆。最近两年这个数据可以看一下涣辑薄,自主SUV木辖,连续几年50%-60%的增长昆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诡夏,这就说明这种竞争关系在发生变化垒讨,这是一个翁竞。   第三个观点我们就一句话带过了岁,汽车厂商的格局要发生变化臂,过去是大家共同进步胶拔咆、共同分享发展成果脖茨,因为有年均30%多的增速梧觅,最近几年速度已经降了年均降到11%了纬弯苦,未来还要下降锚敬,大概8%左右或者稍微高一点畅妊顺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚎。另外合资内部也会竞争揽,自主内部还要竞争参,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粱,大众占到33%宫撩,最高占到38%累劳迷,就是中国销量占到全球销量绦,宝马朝泰、现代递慨讹、PSA都占到了20%容逞,通用15.9%础比村,如果把它的微车也加上超过25%细,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高即卯蔫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懦病尉,要么是维持全球地位通用惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勤婪段,大家对中国市场都高度重视断虚媚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摔渤,我的速度要比别人的速度高乱疚勃,所以竞争更激烈写低、自主更不用说了垄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌取,大家都给予很高的期望伞,未来我们说竞争会非常的激烈信囊,而速度又会下来嫁,所以未来的竞争格局跟以前不一样百渺笑,以前叫分享妮吧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匡、弱者更弱饯,十四五就会出现兼并重组泄让切,如果我们放开让更多的企业进来搽当,我觉得这个可能局面会更快凡凸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歌斯,最多明年还有一年盆,但是它的速度比平均速度还是快一点蠢衰拆,自主品牌大有希望散沦,我说的是传统自主品牌傅廓,传统汽车还不是新能源汽车丧敬,另外格局会发生大的变化梁匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秒壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘摧汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍,力邀政府锑判、行业驹和颧、企业虑蜕惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷培,寻求产业发展有效途径篮坍。   以下为福田汽车集团副总裁婪刷畅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冲渺。 福田汽车集团副总裁磐空、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姜骡识、各位来宾班、女士们邓、先生们闷具剁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隧枷猜,能够跟同行慧辨耸、专家做一个交流学习抛和。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牧骋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姓擒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缆。从全球战略的视野来看粹,乘用车的全球化特征更加明显布,很多轿车的平台会在全球市场销售患涪描,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些台堵肆。举个例子拣薄,如皮卡彻降,在北美皮卡占整车比重是很高的哭寐蜕,但是在中国窝僵,在欧洲衬练,皮卡的量就很小沦。另外又如轻卡记,现在它的亚洲化特征会比较明显陶秆狼。还有重卡借,在欧洲都是偏平头的澜棠厩,北美则都是偏长头的靡巩墨。所以商用车行业的区域特征很明显碳爬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屏玻窃。而在中国市撤谌椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢禄俳邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的股,2010年达到了一个峰值429万辆居,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簧嘶,去年是345万辆怯穆溉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹,主要的原因就是因为重化工行业酮,如煤炭危、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化口换臀。另外整个物流行业的效率在提升扭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模通。   随着市场竞争的加剧太,行业整合也在加速谅,份额由2010年的44%提高到2015年53%献避,再看一下今年商用车的情况嵌,今年一到七月份销量略微增长涂,整个商用车行业增长2.4%诡侨,我们判断是过了低谷秘,所以下一步会有微幅增长憾。2.4%其中主要是载货车贡献的蟹迸,同比增长4.8%彼,客车受微面的下滑瘁负,导致载客车下降了10个点凑璃钎。   关于未来的商用车市城恪,我想从四个维度分享一下我们的判断呐骄。   第一是从宏观经济层面撩团,从金融危机以后汞哄戚,全球市场增长的趋势是慢下来的书米,乘用车商用车的比例现在基本上在8健:2窝齿,但是进入“十三五”之后我们判断督,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叫,商用车因为是物流工具的企业腹,未来会有所好转汀涟蔑,但变化不会很大苔。   从技术层面来看屉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舒辞卤,现在正在快速进入智能化的3.0时代饺琳腊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩⑵澹快的寂诡。   未来的商用技术主要围绕着智能化殴来伶、网联化虚哺、电动化渤拼燎、环保化来追求汽车的高效篡俗、绿色哩、互联和安全风颠兄。   另外从中国的政策法规来看谁棋课,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汾戒八,从客户需求来看顿坦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葛,推动了中国新能源车的高速发展缺溉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡期,同比增长102%竞,其中纯电动客车3万辆喝觅领,同比增长176%背括赐。未来在城市公交以及城市物流邓呐杉、环卫等方面抠变,电动车还会有一个高速发展将。   下面分享一下福田在科技创新鹤抛厘、转型方面的一些经验和做法粪圃。   在商用车2010年达到高点之后底,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变善乃奴,加快掌握自主研发的核心竞争力袄旱。通过五年的发展来看僳飞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喜桐洛。福田汽车目前的研发体系是两级社动,一级是福田集团的研究总院散屉虐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异点诬疵,曹博士也说伦泛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铺桐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敞劫目,是一个二级研发体系泞场。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程必、整车的集成以及慕⊥郑块开发和整车测试的三大核心能力么澄淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阿俄琼、康明斯等等合作单位进行深度合作瓷拈揭、改变和创新塘,推动整车的技术进步架。   在转型方面窟加,我们这几年主要围绕着几个方面输妈采。   第一是产品低端往高端转型秒夏,在“十二五”初臂,我们的高端产品占比不到20%幂,我们到今年年底高端产品能达到70%擎碎。   第二就是从国内往国外转型糯寿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硕溶董。我们连续四年商用车的出口保持领先履黎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邢挥吨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的如渤菱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的起康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炭啥车,另外为了解决汇率和贸易壁垒溃楼降,我们在属地产业化方面做了大量的工作倡夺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤。   另一个就是从制造往服务的转型雷巫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲸佳设,在“十二五”期间该趟危,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益式,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撵悔凶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壤邪霜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子繁。福田康明斯通过这几年的培育防灭,不管是从业务的规模毒、收入疆、利润现在都发展得非吵好嫁,另一个他也对我们福田汽车的整车浆,为适应这种环保法规不断升级提供了非车铮好的支持丸黑竟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钡忿龄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓤剂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%接劳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笔势。可以说尽管卡车的量比较胁场,但因为排放比较高垫牡,另外一个因为运营的里程和时间比较长坍冉敬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯荒曹,实际上物流的效率还是比较低的口创惺。基于这一判断摄曙半,我们提出了一个“超级卡车”的项目刻冯廊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源响,通过这种材料的智能化迸、材料的纯电动靛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翻、环保串趁佛、节能崇惟、高效荒诗、安全岸、智能的超级卡车挽。我们的目标是要实现降油耗30%蜂搽端,降排放30%短,整个货运效率提升70%港虱。   另外是关于福田汽车的车联网技术佃,我在福田分管车联网业务斯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驹舍汗,因为乘用车是一个消费品牵侯妻,买车和用车的基本上是一个人催猜,而现在主要是用来出行的菜纱守。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尚秒霞,但是商用车不一样稻阔浓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氏挖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孤干夸,驾驶行为各方面的安全募帅,另一个就是乘用车是一个地域性的车拉,不像商用车需要全国跑瓦氰烷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨部庭咯,过两天跑到海南去了赖瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拆灸素。还有商用车的故障率堪爽擒,因为它的工况复杂揩,商用车一般具有轻载好梅、标载和超载池毫,但是对轿车一般不存在这个问题姬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藤锭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扔峰缅。所以通过车联网对车进行故障预警揣仇、排除以及程序优化等方面陛挠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垛贡翰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓢菲阶,建立与客户的互联互通苛稀脐,为客户提供增值性服务雄却,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞘逗、服务商和供应商产品质量和服务的水平萎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纪痢哗。大家很清楚寐,围绕着工业战略耻堕,德国提出工业4.0畴惋,美国也工业互联网滴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吩尝廖、英国的2050战略盒噬,中国也提出了中国制造2025捍蔷妨,福田汽车结合自身的一些现状鞘裂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕉、企业与企业伦凰福、企业与产品糜被冀、企业与客户的互联互通爆。“五智能”就是商业智能捂、智能管理都、智能汽车修、智能工厂艰几忌、智能制造梅信。时间关系镰,不再进一步叙述诉皮歧。   目前涧陇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期识。福田汽车愿和大家一道罕,通力合作熔寄,整合资源桃陀,协同发展朴传哩,共同推动中国品牌的加速崛起韭诽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霖浓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛弹,力邀政府淮、行业柔版、企业鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅醚撩,寻求产业发展有效途径汞揩戈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剂涛扮、舍弗勒集团副CEO糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湿普抽、驰骋未来》的演讲实录涉。 舍弗勒集团执行董事会成员缅、舍弗勒集团副CEO闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诚儡添、女士们雷帕卫、先生们秒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论比嚼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秦偶,我们的愿景矢庞芭,是如何来推动我们未来的出行和移动杯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改胚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菏喜劣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栋沪盘,我们是一家领先的技术公司丝蹭,在全球都有我们的足迹桨,我们一直致力于移动蜂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袖。   舍弗勒一直致力于创新敌,也可以说我们成功的因素是质量哆、技术和创新蹄补。我们在制造业方面有很强的实力板遣辆,在系统研发方面投入非常大麻凰。我们创造了一流的工艺和技术电渺敬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犬笆焚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面危次,今年我们在德国获得了一系列的奖项烫跋辑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品色婪寿。   就像很多其他的技术企业一样窜恳淡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罐屡。第一是环境友好型的驱动乾幻碘,第二是城市交通炕,第三是城际交通凯,第四是能源链锻帆。比如说大家可以看到荚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荒精齐,人口结构变化非车海快攫,老龄化社会已经展现在我们面前筹讽,技术变得日趋复杂楼,数字化技术的利用领域不断的扩大铆,我们需要找到更好的方法来彼此了解算患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作集藩告。数字化是一个关键贪卿呢,另外就是环境方面鞍店、可再生能源还有资源的可用性垛较,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题接,资源的短缺也是我们要去关注的吠温。   再看一下经济的趋势晚炭,我们现在处于一个全球村臂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倪,这些是不一样的拱团拇。另外就是可负担性的问题驰,我们要为客户带来更多的价值虐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莽偶伪,这些都是我们要去关注关心的核寿竿。   我们来看一下未来的战略囱,主要涉及到四个窗口绵脐杜。   第一是产品本身壬攻肪,我觉得对于汽车产业鼻冲桶,对于机械制造产业来说都是非常关键的京惨誓。在这个领域/行业趴发,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炔龄,要减少对环境的污染十。   第二是当我们制造产品的时候潦藩,或者制造产品元器件的时候腾掳凯,要关注它的功能募全阶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翱鹿、城市的交通歧懂奖,对于汽车以及对于我们的供应商弧,可以为汽车产业提供什么样的元器件檬瓣,这些都是我们要去考虑的空糠。   第三是城际的交通刺腔漆,涉及到比如说航空创处、高速铁路的一些竞争柒耿。   第四是能源链的问题慰浦潦,我们有什么样的能源是可以使用的吻,我们将来的交通工具运用什么样的能源遁跑,这些都需要我们考虑撑顺褪。   看一下将来的动力总成硼缮峭。我想给大家传递一个重要的信息蔽,在接下来十五年时间里捂魔艾,从全球来看洽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皖蔑。   但是现在也有一个趋势发展得非郴凸匀欤快仑绵乐,来自大众和奥迪的这些厂家摩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车襄漠补。到2025年呻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赔尖,也就是200到300万辆的纯电动汽车录诵巩,所以到2030年可能会是一种不同的情况想视蜗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孤赋。我们还需要让它更加有效一些趣奇诗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溺,还有电池或者是燃料电池等等持伟工,这些都会占据越来越多的份额池凰。对于我们汽车产业来说非常重要驾惋魔,对于政府来说也是非常重要的衫盟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矩娟,比如汽油刨睬思,还需要考虑其他的一些燃料扭室途,或者是人造的燃料等等伞位,需要考虑更多类型的燃料杭毁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求该。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辞韧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抽镰,包括48伏的解决方案狭隘,它主要是对手动传动系统的电动化赋商。我们需要首先实现这部分的电气化镐羌。另外我们也需要对离合器实现电气化精但恍,也由于推出电子离合器俺。另外我们还需要进一步提高效率翅。也就是要进一步推出我们的混合动力乃牛块48伏系统禄咳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌迹块的解决方案抱履。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拈镐,针对高压的电桥驱动解决方案投,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赶戌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掠,以对其进行电气化处理亭仇阂。如果将来我们有纯电动汽车的话李,它的电气化程度会越来越高逼钝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涸方境,因此我们需要进行标准化筏纬,标准化是第一步趴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霸爸,或者说是一些部分的戒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲜炮寝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飞。我们也需要减少车辆的整体的质量钞,主要是成本方面是一个重要原因猩。如果需要建一个标准的话丝牢弊,我们就需要有更好的一个平台坏,也就是说我们需要基于标准的平台洪枷邻,或者基于标准的牧鹕蝗穑块进行我们的汽车制造驳。   我们需要全球的平台化解决方案费绒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稿喀顽。关于动力总成方面豁埂,它的变速箱是最关键的一个部分痕撮光。我们刚才提到一方面是包括内燃机痊趟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胜腐瑰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婪览,这些都是需要我们进一步给予关注的部分土诺。   接下来看一下我们的重点产品玖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诚嫡徊,我们为中国带来了什么样的解决方案搅逢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浪,我们推出了高压P2混合动力拿抗牛块欣茎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褥狼,我们希望能够改变它的一个变速器饯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甭炒前。   通过这样的一个标准的陌忱究Γ块化设计汗疏暇,它可以适用于各种变速箱之间的转变妙咀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朔币谱,我们的这种创新型P2的混合动力呐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能炼场呛。实际上方,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被膜。这是第一个解决方案阂惭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划上,它叫做高压P4电桥的解决方案宠,可以用于SUV或者车辆的CD部分师嘉。它具有高功率密度标蕉,可以适用于不同的车型版死驴,非常容易打包进行个性化设计硕。也可以用于新能源的生产箱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脑。它可以让我们更好地使用内燃机确届颈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车损,这是我们两到三年前开发出来的衫龚贫。也是考虑到了中国排量的需求违辈独,或者是新能源车辆的需求躬。针对这样的一个需求冬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沃贺狈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机高乳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梁努骑,我们中国团队也为此作出了很大的努力壁第,这个发动机是专门针对中国市场推出的水皇期。   另外就是在变速箱方面群,我们也推出了一个新的解决方案蹭觅,是集成干式离合器的DCT变速箱扮,机电一体化离合器和齿轮执行机构禄杭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滦海,对于工程师来说据危愁,我们都是非常理性的举剖吩,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞍。对于我们的汽车技术来说玻蓟经,我们一方面需要理性烧忻,另一方面也需要激情品崩岁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卜。针对方程式1的赛车编的湾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拒讳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宋融,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑰蛙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府吾尺、行业独铆谱、企业桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛竣,寻求产业发展有效途径饺卯硅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刑天、副总经理 吴松发言实录勘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事四统嚷、副总经理吴松   尊敬的何部长怕岔灿、朱总涪欠,各位嘉宾吹师熬、各位朋友惊刨,女士们闪省猜、先生们吮慕,大家上午好釜。很荣幸参加这次论坛烈,我上次参加此论坛还是2011年舅雷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟发,那时候传褀刚刚才有这个名字累尺冀,传褀的保有量不到一万台驹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侧孝贪,这给了我们很大的信心和鼓舞汉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驮。传褀一直也在努力犊辽靛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹我,年均复合增长达到80%猫捶激。目前市场保有量达到65万辆坚,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥乐。   明星车型GS4持续供不应求显,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数染谋,而且GS8与GA8同一平台僳惯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长藕史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擒共,对自主品牌的支持癸,关键的还是坐童,关键的是感受筹,关键的是多提意见饰钢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萌仁沃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晶酵窜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斥。我做自主刚刚回集团导,将近9年半的时间篮,从不愿意干到喜欢干甜磊,到对自主品牌依依不舍浑姆,到对自己找不到定位和方向屉卢,感觉到人还是能做一点事写。所以这在这里借这个机会瓢,感谢在座的我们各位嘉宾朔扩襄、各位媒体的支持屋侣,也感谢传褀团队的支持培哭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撼赦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持认脆坦。   我的发言主题是构造改革创新驱动侈懊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贾蔚。一个方面汽车产业发展形势分析输鸥,前面讲了很多了乱,我就不多讲冠慨酵。   一个态势是稳步增长报呸,但是全球增势放缓认起。中国汽车产业发展仍然有空间碌骚,仍将会领跑全球汽车势矾耽匹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娥,中重型商用车达到400万台列擅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僻弊实。中国汽车销量将达到3140万台武姬行,我预计可能还会再多凤,关键是结构看你怎么改敌?如果要参与全球竞争创甫,那重要可能生产量还会增长势,复合增长率将达到4%仑叛抖。   第二个特点卤,优秀自主品牌加速成长挨丰蒜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惋。中国汽车市场发生了深刻变化癌疯,中国品牌迅速崛起常炉,优秀自主品牌加速成长搐彩。关键是要产生优秀中国品牌臼蒙,不管是哪一个企业艘订,在现在这个环境下掂袭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贡储,还有我们何部长胺挂林,这么一批老的汽车界的前辈财嚼巧,到了这个会场又在用行动来支持凳船讹。大家和我们媒体各个方面的朋友氏揩,大家坐一坐缕歉朽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表拴,差别在哪里示尘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狡鳞檀。关键是中国人要团结费,不要互相贬低功。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挡,抓一到几个厕,不要想象太多稀咎戮,我们从来不怕想象蕉瞬农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侣效,坚定方向盛。   那么数据也说明一切临,2015年很多中国汽车加速发展矗奋牛,行业整体增长率为7.3%的情况下暮局客,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茶畦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%械,相比去年又增长了1.2%百分点崩榔。而且自主品牌抓住了很好的契机坟,在SUV里面我们是防守的驳涣,是中国品牌先站住位置尘,合资品牌再进攻磷,再加上周围的环境变化茹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斑量,占据主导才,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棚诽骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉О瞎浮,统治了我们的各个方面蔽亭。我们展开进攻是非常艰难赏炭水,但不是说不可作为尖,要选择时机校。我们要在中高端里面取得突破旦迟券,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比百辅,这是韩国人讲的泼,不是我讲的擎。他们说戈盒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掳仑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纹,如果不选择是对自己的不自信滦蕊镭,这个不能靠强求镭稗,靠品质水、技术姆细顾、新能忱勃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宦壕归。   第三个屑少拈,汽车消费升级和资源制约习,也迫使汽车产业需要供给侧改革劝。不但要有好的产品丰幌吝,而且还要有低的成本如,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害配茸。在汽车需求方面窃不,80版痹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舍糙,个性化皑、智能化拎、体验化等方面的需求还在不断地上升沙但,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仆磕搔。不管怎么变化棵,满足顾客的需求攘乐,满足抓住市场的脉动签恃牢,这个是关键点罐酮。而且资源供给方面迫拨恋,现在的人口红利逐步消失聊,而汽车不是简单劳动诧厕熔,是高技术情况下的技术劳动桐讽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家统确胯,我到那些国家去考察过怪,没有中国这样受过良好教育棱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锭芳故,那不是每个地方都有的踌蹈。有的地方上午上班登渴,下午到时间钱一领就走了时地薪。所以对一些合资品牌来讲修馅芥,中国也还是蛮有魅力的酪人休,关键是要拿好东西出来舷,才能谈自主糖。   当然工资涨这是个客观事实充挥屋,2011年的时候4.1万懦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慑鳞摩,这个不高的翻桐,还要涨试旅龚。农民工那么辛苦顷功,给他一点钱算什么绢。但是钱从哪里来板?我在传褀亏损的时候苯玩,工资涨得慢恕奇炯,但是想办法补贴腐梳。这几年别的都在减澈冬窝,就是员工工资不减炼蚕,但是效率要提高涎效,要杜绝不干活的人接,最后挣得钱多茫慧,干活的人还没有机会漆,有钱的人天天有时间去议论竟剁,没钱的人在干活哪,这样大家积极性都没有了拧截。国企的弊端就是这个浆限拔。   那么在监管方面景,工信部刚才也说了勒焦桑,我们的司长也说了潮星,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破切嵌酮,在供给侧这个方面要下功夫搔邢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徊嗡,作为五大发展理念之首悼呈,当时这个报纸一播五大发展理念违蹲椿,那时候我还在乘用车备蜡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祁,这十个字膛彤澈。为什么呢卫戌茄?因为没有创新就没有一切街,没有协调就调动不了资源辑雹,没有和谐的话臀毛,共享也很难颁,大家不愿意跟你干搞仍,我是不相信英雄的暴,但是特定的时间会产生一点炔,还是要充分调动群众的精神鲸趣染,各个方面全方面的参与攘婚技,企业的成功除了它的领导者的作用股临,更重要还是把员工的积极性调动起来胜,人民群众才是创造历史的动力肆橇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灭笔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革退蜡甲,需要我们从技术管理豢淖娥、营销恨才、品牌嫌庞柒、产品巢箱、服务全方位展开创新鸵毁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犁绰,来推动中国品牌进入全球剧刻悼,成为世界品牌孤馈。   第二痉,汽车产业供给侧改革方向与实现财。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翟科。   首先绰,在自主品牌方面禄,我们是追求全球视野开展正向开发扒魔,坚持以我为主的构造核心良,组织全球资源酪耗价,开放性自主研发模式坞齿盲,掌握核心的竞争力乡戳型,获得了可持续发展能力浪肠吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人习祁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岗耪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俄汝,我们的生产能力标准是35万堆,但是预计今年我们的销量会超过35万纳宠,有可能达到38万短俊苫,当然如果制造组织再高一点们胚,可能40万甲,也还是有可能揽攻护,但是大家别报到40万啊涧潘。这是有体系蟹,有制度保障的崩晚,有员工的全程的参与辩珐。一个别的企业的人到这里来看唬串,他说你这个企业为什么增长这么快浑,没什么别的竣,员工的积极性调动起来了考菜钮,他们说浮,我看到你们的员工眼睛充满激情现箍,因为人天天在干活的时候就会有理由恰粮,如果执着地做一件事情带有一点追求凹为煽,那就有远大的理想厕。   放眼全球晨汰,在开发方面整合全球优势燃脖,实现研发的全球化拭焕,人才全球化懒膝搽、配套全球化图蕾。依托国内的研发资源痪,充分利用国外的资源开展研发资源整合愧,打造企业自身的技术体系筒奥。我们用了将近五六年的时间臼,我们确立了G-CPMA跨平台某滦遥块化架构熟,我们第一代的产品是引进消化吸收贪浦,第二代产品已经完全进行了提升黎,但是没有否定第一代鹿屠挤,掌握了数据链茬椭媒,掌握了开发的流程申枯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纶滇孟。实现了一个平台可以开发六七款车型颈等鲍,实现了多个平台车间的相互有机关联纲强,实现了车型的变化多滇凉,开发上市快泛缅,质量易保障板蕊娇,低成本刨第、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枚辫。   第二个拐,坚持质量为先芹,推出精品车型敢梯问,提升产品质量殴耿添,加快自主品牌产品开发翰惜汤,提高汽车供给侧水平腿案,推出符合时代的互联网化的产品昆。打造消费者喜爱的精品车型多,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汇坎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耪。实际上汽车不管是新能源也好酸省,产品的三大特点溺钩,一是颜值不好看别人不买妻粟鹿,第二是品质纱菏,没品质也等于没品牌价奉颁,天天出毛病心里不愉快夹焕币,第三是性价比哪,就是靠成本房废。我们的员工不需要培训就知道品质盗,因为好多从合资企业来超,合资别的没培养脖佩,就是对品质追求纫恳宪,结果就是成本搞贵了容念,把品质先过关继砷部,回头成本再来逐步下降滔芒涤。我们第一个解决的是品质其钢,第二个解决的是颜值矫驼,第三才是考虑成本坊。成本幌袭,供应商的成本我控制不了肝,如果今天在座还有供应商的话芯拨腑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廓,还是有这个机会的烦孺。但是我建厂可以控制肩存,我们内部的生产流程工艺谩擂,我会重新再造尘凤,这个我投资减少了俏桶,今天也披露一下恭,我35万的规模最多可以干到60万藐。如果创造性一点可以干到65万木,总投资50个亿摊纳,含整车加发动机刮摧梯,这是内部数据车盆,来给自主品牌共享请拳帝。   包括一些模具加在20个亿层墨、70个亿伺箱味,最后的结果我都不相信目锻,实现平台化惜白、公开化娩蔑庙、可视化册惺,让所有的东西全部依照规则阳光推进弯筋。现在我们的供应商也很满意肥握橙,社会上也很满意维。这就是在体系棱绅悄,在这些方面的作用力冯杀,防止一个部位一个零件歪,一个车就不同零件不同标准筏绍,那怎么做呐,永远做不了好车羚铂。这个要感谢合资养成的规矩人项。但是自主也会给你更大的动力估,动力是在研发狙肯慌,其他方面再有作为臂醚。所以我们是国企的平台泌奖糕,民企的效率连,合资的流程膏贩剁,这三句话就是这么个意思补挫。   第三个伺桥,坚持智能制造打造智慧工厂却怠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂集奶红,实现占地面积的有效节约角,我们的合资企业乌存尝,广汽本田在推进第三期的时候倪水,就是根据SSC这个原则丘。SSC的第一个S就是小型small轮呸文,即所有资源空间最小俯、设备小型化;第二个S是简练simple让,就是除去浪费喝人,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啼,complete袭凛徘,以追求小昂、近嚎、短沤、轻写栖麓,最合适的自动化短懈、纳疟伎模块化瘦沪。所以广汽本田第三工厂运用SSC丘痘冉,它们的车间占地面积减少45.5%尉案卯,投资减少26%项,跟它的一二期比逝,能源减少了29%疏弄,成本节约了21%钢伯茄。   第四个坚持管理创新誊,开展构造改革广缚速,主要就是我们广汽丰田四,因为我原来在广汽丰田发动机陇寐记,我9年就去丰田一次嫉,去发动机只回了一次接,因为当时这个地方环境太好了惨趟恳,我怕一回去又不想搞自主了岗泞菊。但是鼓励我底下那些员工经常去撩揣,去交流受矛冯,日本人也还不错捕弗,大家都交流岸。但是技术是交流不来的饭栏票,思想文化还是可以交流的椭邦。最近到丰田去了一下眯,大有感受呜凡贪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捍骑兔,它从最关键顺、最基础的制造环节入手灯迟惮,开展生产管理创新青,从制造轴派、供需轴逛殴、采购轴出发广伸,深入开展构造改革弗孝,实现全员参与歪赂凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妙慷,充分调动员工的积极性嘎突、创造力赁醚,取得了良好的成果葛。经营绩效方面罚,今年的销量增长不多帽手犯,但是利润大幅提升牵锤慰,生产效率显著提高辨。人力绩效方面琉孰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衫轰誓,管理体系与生产流程更为完善挂、合理愧滩。   通过改构造改革寞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挫傻庙,根据他们的预计匆波,已有的数据贸侯瞬,2017年单台不良率预计会降到0.01%搪,就是万分之一纯朝诫。而且现有的工人总数减少1600人驳千倡。就是现有的存量也可以变化墓蔫,他们现在不到一万人揣襄,要减1600人腑围,它新建的工厂康,员工还是要招的缎糕绘,但有的还是要走权。就是用减下来的人把他投放到这个地方骗。   第五怀,坚持体制增效撼罐,强化体系创新稳父。既然这些企业都到中国来了墒,有机会为什么不学一学呢暖读?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔷,广汽本田精益管理仙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式道。为什么搞一个广汽生产方式沮?为什么不造一个丰田呢汗雇棱?这里面要说一句甩,丰田生产方式你不能完全去学背峰袜,条件不一样恍色新,环境不一样朴警疏,人员的基础素质不一样橇笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陡。你学它必须要结合自己霜,连日本的企业去学它的蹋辛焙,有的好多也不成功祈,当然我不能妄断顽,这是从资料摘的汕,不是我说的瓢需凸。   第二个镁,我主要员工整车从本田来酶,发动机从丰田来孺,也有一部分本田垂捂,两个企业不同的模式怎么办姜婚楼?发动机就要按丰田来欢录,从头到尾来乌鹿,坏的不学好的学拟萎粮,整车就按本田的来师鸽。但是一个企业两个体系怎么运作呢胶懈?我说干自主就不能有体系貉谩努,要体系就是传褀的体系睹幂抠。不管你是从哪里来溯聊古,包括从社会上来腺,来自五湖四海一个共同目标担,要干好中国自主品牌呛。所有最后提出了广汽生产方式兜潞察,以丰田为主结合本田枪节差,这样把文化芦权蔫、体系做好程,但是还不够巩固巨蜗浚,还要琢磨谎途,现在体系已经起来瞧。   我们从2013年开始策划扭膝,集团的主要领导说这个很好橇池顶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛。   所以后面我们的产能又不够了眯,销量又搞起来了辅偶瞧,整车进行改造窍偶度、发动机进行完善萌肉,整车噬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莽卜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铂颂岔,就是第一条生产线粟圃。第一条生产线上半年生产了将近16万静澎廊,20万的能力干了16万烷释腾,实际上还可以做保,全如果满负荷做的话乡扇,估计干到35万都没问题戮。极大发挥汀老,这个不进行全体系变革很难峡称绵。发动机装配线一次合格率99%旦,这个零部件产内库存减少70%钎,厂房面积提升30%弘杯函,原来不够用漏屡,现在多了这么大的组织舒。库存资金减少50%投擂,更为重要的是这一成果横向展开酷踌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谱,它的年设计能力15万辆勾信皇,8月份的最后一天有个数据卵吐,他们双班日产已经达到了650台剃丝,它的满负荷是700台虐,估计9月份就可以满负荷豁。这种提升的速度时,全世界都是先进的囊驹挨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墓老,它的一次合格率最高达到了93%笺唬杠,平均水平92%花雾,接近丰田中国国内水平捎己,当然追求的是丰田日本的水平攀,广汽丰田学丰田本厂厢邯段,我们下一步也拿一个计划衬,要挑战就挑战一流赎,否则没意义膛。   那么我们以建成世界级工厂为准则杯咸,以广汽生产方式为核心岛,融合了SSC原则纽娶,运用创新思维全力发展智能制造技术房阂,打造智能工厂佬。我们在第二工厂通过价值流最大化甫帅疆、设备智能化坚眠,生产线自动化寇、物流信息化划擎、网络可视化桑凑峦、操作简单化滴软、安全绿色化峦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氢锑。这个第二个工厂是非陈好贡、非常成功的一个例子掏,但是这些都实现了撼璃。   第六是坚持品质保障菊玩嚏,打造高端品牌浦坎琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踏,高的效率提供优质有效的供给始巧扇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攀惨,连续三年获得中国质量急驹饥、中国品牌第一扫红改,超过很多在中国的合作企业欣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篱帅估,所有企业里面包括外国品牌段,与广汽丰田并列第八吧城,比2014年上升6位食柑。   第七渭桨,坚持客户至上膊略腑,提供优质服务摄供并,不管是在任何情况下坝,用户是我们服务的对象傻俊,也是我们的衣食父母匹矩瑟,尤其是作为汽车这个特殊产品冲卫,我们对安全蓬吕、对生命的一种关怀琉拜搂,作为生产制造环节的改革署,是汽车产业供给侧改革的重要方向派设,但服务环节的创新与改革同样必不可少刀,这还是目前我们相对比较一下纽角司。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困,也是一个什么机构舷徘,我记不不太清楚太劲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜂雄腹。所以在产业互联网的时代博臼,每一个企业不再只是产品生产者孟骋、服务提供商殊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驶蒜,服务以各种形式融入到了制造业饺、研发设计涩侥、生产制造绿、经营管理熊、销售等环节可栖交。有价值创造的可能妊粉污,就有服务形态的出现染汰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袱捻霉,两者相互融合粕仓、相互依存翱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呜楷。   广汽在这个方面也展开一些工作彻,我们的整车平台将联合金融跋寝沙、保险搽悼、物流告糜套、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苗昏,车生活平台会涉及多个业务平台私,除了常规业务平台还包括了配件商城险、用品商城宋抢茬、社区服务连锁簧,用户使用汽车的整体生命周期挞,产品的购买只是开始瘟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窍,这才是我们下一步发展的重点荣纬。作为汽车服务提供商锻睦,我们更应当关注的是用户的体验令喘,以及给客户带来的价值增值感受桶,汽车服务O2O的打造拖,也是为了满足汽车全生命周期的需要收颗,以及品牌和价值进一步提升的需要凑猫泪。   第八帮霓赴,就是通过这些改革亥闻,整个广汽集团范围内的成果酮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万透,同比增长28.8%宏半糕、29.7%虫,比行业高出20个百分点艇习估。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平括渤融,同比创下历史新高漂。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦极傻,1—7月份销量已经突破19万豆,超过去年全年悉,加上8月份最近的数据锑,今年全年的任务22万已经完成了示佰茎,同比大幅增长143%锌漠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强把金,位居第303名钨,比去年排名上升了59位驾,整体实力大幅提升处。   第九廓韦抖,就是广汽集团的发展十三五战略处璃臀。简单地就是一个内部协同创新骆,外部开放合作吞凹奢,这是总的原则屯袒,全面实施结构性改革亨翅,实施一五一三的战略话瘁且,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆读挝,这是一个保守的数据妊衬,因为传褀搞不好就过100万翱歼,前几年说传褀100万森惊螺,别人说吴总氨闷唷,你是不是在吹牛习,现在领导嫌我100万都少了剖,拼命把产能都整合过来了绘武菏,成为先进的汽车集团吾氨并,做强做实研发整车零部件蹭身陋、商贸服务和金融服务五大板块沤熊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娜,实现自主品牌事业的跨越式发展垃比,全面实现一个“三”倒阮,就是电动化钩、国际化涪、网联化三个方面的重大破驴卉苇。   各位嘉宾猛华、各位朋友桔谷篇,女士们瞪氮、先生们贪,在需求持续升级躲霓咖,资源消耗的情况下冕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓多年挤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靛、品质优先晌、创新驱动的发展路径片姓,坚持正向开发记享乐,提供优质产品赣桂松,坚持智能制造敲讽铣,开展管理创新本累,保证服务水平矫锣,注重品牌高端化础尖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凳,共同推动中国汽车迈向新的台阶科姜墟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球记,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑锣:李芳" "  今年3月些,借百年庆典之际捍壁皖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向头轨,即“智能互联”素替慨、“绿色出行”和“自动驾驶”粒疵棺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揭潍课。随着战略的提出促,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宫蹬蛙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠢。在这其中啸驴奖,“人才”就成为关键问题散。为此碘绵枷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粹糯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拣陷灌。   根据沈燕的介绍可以发现暮匪量,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛问,涵盖计算机浑、工程学鲍酷、自动化宦旁纤、金融等多个方面苛。她坦言笨洼舶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褐冠伤。因此海锋稿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狸朽峡。”这其中包括互联时代的在线招聘茧铅,“例如我们利用自己的招聘平台随龚、Linkedin奴翻、智联招聘等在线平台喂,以及大学招聘沤倍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘会。”除社会招聘外到,宝马也会通过与院猩朔莅罚合作心,提前把学生引入到企业中雀寸,专门为宝马培养人才蛾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巷下,举行“宝马同济日”这样的活动解惋幻。“去年我们就以互联驾驶为主题苗逛乾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搪徐晒。”沈燕说道灰错。另一个重要渠道蚀肯驳,就是内部员工的推荐管屁沦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号材,让每一位员工都变成职位大使霸,在朋友圈进行转发传递玛鸵藩。   “我们对人才的要求略秆轮,在能力方面最重要的是对业务的了解善厦。这不仅包括对业务今天的了解泡魔,还有对业务未来的了解耸滔假。要知道未来战略方向是什么忿句,需要什么样的技能老把。 ”沈燕告诉记者孩陀,“此外屉鞭舞,我们对人才的要求是不仅要了解中国掣,还要对全球化有所认知憨。随着技术的发展疙少门,我们对人才的需求呈现‘复合缔达姬,跨界’的特点疤诚。但是髓,这类综合性人才很难直接从市场上获得颓,需要我们进行入职后的培训叉递饲。 ”据了解炽陆,宝马(中国)每年都会根据员工表现蘑,提供给员工出国培训以及交流的机会撇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲍贤吞,以拓展视野餐吹毁,提升能力好钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侗澳,吸引并拥有了一批充满抱负刹袖、专业的本土化人才位砷。而面对未来透,本土化人才也将承担重要职责胎淑,“这包括为‘在中国般樊猎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向璃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中突舞哄。”沈燕表示台。2012年薯病,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喝丘晦,并在上海组建人工智能团队核晾,承担电动化和智能化的相关工作炬。另外瞬痰蝗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门识剂邢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驶。 这个团队将研究和紧贴中国市惩⒚Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隶莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汗峰,用“数字峭、概率洼驾痘、未来”为题床耻,论述特斯拉电池的高密度被、续航里程及电池的安全性且蔡怖。对比国内豪豆剩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夏歪半,并预言电动汽车和智能手机一样酞吠,电驱动和自动驾驶注定了是未来肃,不可逆的未来枯沥膏。 以下为原文协泵娟:   关于密度和里程数购尾。 特斯拉Model S上市已经四年多了疗莫疮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漓任陡,至今为止一个都没有兑现齐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稿鸡,里程最长的量产纯电动车榔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坪挂嚷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漆洞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邓惕事,忽悠消费者汉睛公。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柑女,里程普遍降低10%以上)来体现里程全,在有些国家辅助使用NEDC的标准啪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弦。   关于安全性和自燃率赤勒淘。 自从2014年初安装了底护板估芳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疙,远远低于燃油车疥谅拧,各种撞的惨目忍睹事故激,也都没有发生自燃操。相反赣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车订讨,却成了全世界自燃率最高的机动车瘟扯,更远远超过了燃油大巴的自燃率朴上峭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理标窃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芍,车门闭合的时候已经有点变形了)姐甭连,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仁胯,几乎可以说脚:特斯拉重新发明了电动车萝。    国内真正用心做电动车的企业泪焊化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术农摧揉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呕盖伎、变速箱扁、油箱等涣皮,改造成电动车的事情)凯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佰,才会全力以赴来押注电动车陕软还。当然卸赎,也可能是很多品牌都在蓄势待发挖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招承。    电动车不是什么弯道超车隶,而是换道竞争类昆。    今天的电动车磕莱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酒蚕。待机时间是诺基亚的几十分之一壬,软件也没有几个阮爆,通话质量也不好羔咀,汉字输入也麻烦的要死瘁畦休。和智能手机一样筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来奖,不可逆的未来默镐攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   2016年8月30日侠熊,在北京新浪总部井熬,北汽新能源充电部门副总监陈保江怖捎邢、北京华商三优总工程师丁晓伟悍伞、电庄总裁兼CEO先越财渐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人常、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熊。    作为新能源汽车销售终端环节该,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴帐共荨,更是充满了诸多困境锚呈实,不为外界所熟知敢。    那么线促慰,作为中国最大新能源汽车市澈О怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况檀秽辖,北京模式发展的瓶颈是什么个俄农缎?有何值得借鉴的地方艰艰?又该如何去避免失误和纠正痕苫?政府贬、车企灰、消费者在这一产业链终端中筋,分别又该担任何种角色痹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戎起壁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山非:魏总废捣拈,刚才你从用户的角度抚梯仑,同时您也是媒体人的角度泄呢赖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拣圈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疼犬,您发现了这些问题之后卿捆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率松?    魏士钦瀑涸亲:其实我们一直在琢磨这件事挂槐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吩,这两点是能够解决掉的恰丧惧。首先第一个豪江拍,支付戒什甜。就像刚才先总说的扯,有个银联一样的东西奇导泰,接下来有个第三方乔狼,或者接下来大家都使用微信支付沉瞬,不管是充电桩也好桔,app也好抨哪盟,还是当时的扫码也好掸傻,还是微信也好藕靛械,支付宝也好谎步,能通过手机支付粒,基本上都能解决掉矗慷睹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煞泥,我们把支付给它想办法统一了斗。不一定统一到一个里边去汹四宦,大概两三个械荷,大家都在用借让,这就没问题派蚀。    第二巧,这就相对更难一些了涤咀跋,应该是有一些第三方平台真正站出来嫡潘,能够收集所有的真正的准确的信息苍巳撑,其实当时我们自己在做app的时候桥形馈,就是在做摸点的时候礁甫酱,我当时就矛盾秦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懒悔尸,后来琢磨来琢磨去毒哄霞,通过很多用户的反啦稚鸱,我定义出要摸一个最准的点横位揉,不要最全的凄。准是什么概念薪献赔?第一浮酗,我找得到论,第二蜡氮,我到那去一定能用得上擦诬。如果我找到它了摆磺,也到那去了绵,但根本没法用庞硼绦,那就没有用了簿妇。所以如果站在媒体角度薪峦,我希望不见得是谁娄歪,也许是个媒体朝,也许是另外一个平台恼类,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绅,但是它也不一定是最全的斗,但是它是这些所有的里面最准的台农皑,每一个用户都能找到桩倾荡,而且有百分之百的体验把电充上陌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的日垢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舷没兰,是咱们国电的站车,是快充算。我们编辑去那边准备充电的时候离,有六个跑快车的兄弟潞磺俩,霸占着那个点洼,就是不让你过去妈拦,这个充完那个充把,还剩一个车的时候刃,就赶紧打电话给另外一个兄弟纫稼,赶紧过来充电舒妥。我们不等了棘萝。但是他们不知道冯崩看,在那个点不到三公里的地方跨旧屁,快到积水潭小西天那个地方琴茫廖,还有一个充电站丸夺譬,好像是三个充电桩还是两个唇,一个车都没有茄筏,而且车位都是空的揭。他们不知道那里魔煌惦。而且那个点惨爸痞,我们当时找的时候用了三个app定搞慧,只有一个app上标出那个点描系法,另外两个app是没标那个点衅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乌铃患,所以准确性其实很重要踞视。所以如果能解决这两点佩坪犁,我觉得咱们的空置篓、闲置的问题一定能解决论措受,肯定没问题的看虾老。这是我的观点蹬。    黄山峨巢笔:关于公共充电这个领域弹匪弘,我不知道魏总在充电过程中票薯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辟戳内?    魏士钦幌下:出现过佛,很多屁梯独。    黄山扫怒铅:这个问题其实很有意思的问题丢抵,充电桩的标准是国家有统一的标准短抨桃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电携从。    魏士钦樊扦:是这样票弛,最典型的例子就是腾势掇萌,腾势在很多国电充不了旁卞,但是在小E充电或者普天是能充上俯缴赴。    黄山膳椭岁:我们可以把时间放长一点来看钳省,在2004袒文、2005电动汽车兴起的时候希缕任,很多人都不知道电动车是什么每晒,充电桩是什么摊羡煽。随着这几年的发展戚顷惟,物业慢慢都配合了噬轻疥,所以从成熟度也好鸡夺朵、物业配合度也好年梁,应该是越来越高的里。国家层面出台归,新建小区予以配合妮戏,包括老旧小区的改造颅哨,都会多方面来共同解决这个问题棵辑。其实关于今天的这个话题铅邯贯,我不知道台下还有什么问题要提问的醛为但。没有的话奋氖,我们可以做一个最后的总结委宦。    我接着丁总说的北京模式的问题歧逞撂,我们今天说的是关于北京模式然的恫,丁总说了一个北京是纯电的市城恪,跟其他地方都不一样平焊善,上海是极端的泌确,上海是混动市炒馑衫,北京是纯电市场琶。我理解还有另外一个模式惜讹充,就是北京的充电运营商是最多的氏送,发展是最快的轿,一开始是国家电网彼竟癌、普天在推羚,后来群雄逐鹿傻梳,特来电逞、星星等等各种运营商都进来了厕,包括先总这样的都进来了惫虏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闲。    魏士钦驾:现在已经不止了毖摄。我们有一个数据倪赔,说是47个运营商幸琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撕,我讲点个人思考和认识耻瞧。    先谈思考梅跨羞。第一盲,供给侧结构性改革内涵非常丰富擂,大家可能更多关注产品的结构性改革次,其实我认为膏本,源头是制度的供给和政策的供给柏券捅,再是要素的供给报,三是产品的供给排浩肠。    再把这个逻辑关系缕一缕愧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袖憨困,而制度殊胆菱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒。所以现行体制下微,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疤?这是我思考的第一个问题轮绘抚。    第二个问题范苍,是我做企业这么多年的实践和感悟了附毛,企业到最后比拼什么坍铣呐?其实就是资源的配置效率苏虾。汽车行业也如此科略蜂。你拥有多少资源固然重要蜕,比如研发队伍幕割,既有一两万人的湍抵田,也有六七千人的需,还有两三千人的缴斧嫡,资源差异很大幌纽钩,但实践证明人多不一定成果就多檀撼徽,关键是资源的配置效率豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犯,取决于一个企业的决策效率和执行效率矮淘祭。而企业的决策效率和执行效率晌,又取决于它的机制和治理结构锻然。    反过来拭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娘愧藤。也就是说饥诡啦,产权结构会影响到治理结构和机制峰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响息,进而影响企业的资源配置效率策梧。    从逻辑关系上讲秽骚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裸峰村。    第三个问题五,产权结构是前提崇党,是源头性问题阔酿,多年实践郡釜未,有以下一些体会上。    关于股权璃。股东应该优质化侈惊,股比应该合理化幕雾回。近期也好滴,远期也好囱帕,你不能把那些对企业治理姑、技术然、管理退,以及市场拓展没有任何贡献加鼻鹤,反过来可能还会添麻烦者秆孪圈,当股东辜藤。这样的股东不能要少隧。    股比结构这块埃萌,不同行业棋烫,不同企业狼宛,它的结构模式必须符合市场规则敌该。若是竞争性行业目休,不管是央企僧,还是地方国有控股企业诡潞常,做第一大股东绝对控股霞唾,很难实现建立混合所有制的初衷耙竞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妹,竞争性行业混合所有制要深混畏认睦,不能简单地浅混父碑。什么概念弊叉刃?国有可以是第一大股东寐齿承,但不宜绝对控股腑对浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卯附。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化随畔、国内竞争国际化这么一个概念袒佰凛。既然是全球化侍,如果你这个竞争主体健滇骂,你的治理结构身插,你的产权结构怪斗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醒,你如何参与竞争来疚囱?道理非常浅显明白罢孔兜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究垮乡。    江汽集团公司制定十一五规划前昂躬川,我们就有一个想法卑舱你,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俗酸忌。围绕这个思路兰莱搬,于是就有一个叫三步走的战略规划谱。    第一步琳,把国有企业员工身份置换掉钒嗽佰,从根本上说讽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慌,对职工也有好处能邻,是多方共赢的一件事情伞瘸感。我们知道懦兑狙,国有企业这条船不管怎样对娶,开得好及枷哼,开得不好桨巧遂,哪怕再破再旧栋,只要不沉下去共,国企员工都会抓住船板恕,不愿意下船掇色。    如何把员工这些观念转变过来鹊毖息?只有让他们从企业人转变为社会人内非。因此蓉活芥,第一步是2006年籍韦,江汽集团公司所有员工进行身份置换兄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纪材瘁,作为每个子公司的投资主体涟怯,共同组成投资公司拘辆。    这样废篡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汝膊木。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慰鲸。    第二步赣槽,我退休后诡缸艘,引进中国建设投资集团有限公司欧坝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司能抨肺。初步实现产权多元化冬。    第三步搁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昏械谈,包括安凯客车的控股股权零锹粟,整体运作上市休褥竭。去年1月获得证监会批准皮显,上市公司已挂牌删侠。    通过这三步走——置换身份埔粮,初步股权多元化澄,整体上市慷燎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胆,对留人起到了较好作用钢孺。在工业化搔赎必、信息化柬柏丧、网络化尤其是移动互联网时代枢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代波侯叭,股东或雇主和雇员之间的搏弈必,更多体现在决策权和分红权领域季号京。    为什么IT产业呈焕,特别是互联网企业发展如此迅速冕喘?正因为它有这样的产权结构估狈连,这样的体制机制喊。做得好的互联网企业惧并脯,股权都比较分散拈,管理骨干和技术骨干都有一定股份隶帕,可能这是大趋势碳艘。    互联网行业资源的竞争和协同郴天,最终体现在人力资本价值上艰飘凄,他们要参与公司的决策和分红窖软。这个问题如果不突破鹊党文,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搅匡芭。   存量是稳定剂四,增量是兴奋剂    那么挫,内部机制如何变革庞?    1990年我接任江淮汽车厂长心,当时非常困难深滥,留不住人链秋狭。有些人选择离开劣,人往高处走埂匡,完全可以理解称奥。留下来守摊子的这些人不容易菊乾仆,到我2012年3月退休翻,这22年时间里耽慕霖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惧聚。    第一阶段是2000年以前荡禽来。可用两句话概括峨,第一句叫做存量相对稳定彼荆,增量拉开差距仍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辖僧,可能就有问题炒甫兰。因效益提高而增加工资锤,贡献大的就多增酣,贡献少的就少增线纲。即便没有贡献褥火反,原有的存量工资也不会减少妮谈,即存量是稳定剂烈汀,增量是兴奋剂渭。    第二句是有计划按比例增长工资蹭。也就是说肛肌碌,企业效益再好嫉许,效益翻番工资绝不能翻番废。效益不是很好脯,工资也要涨伴黎佃。为什么廖咎础?因为国家年改革开放30多年贬菏示,经济20多年高速发展垢结随,物价一直在上涨沁模,生活成本在提高推蠢,降工资就是降生活水平孩巳。所以我们有计划按比例增长工资宠熬,以建立工资蓄水池殊咀,以丰补欠畦绷境。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑰。    第二阶段是2000年后烫疾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彤。    第一部分是塑肥,区域领先的现金收入巍么朗。和北上广深不好比匹迁酶,但在安徽及其他城市的同行业者中牛,我们的薪资收入是高的藐袖,员工及其消费能力比其他企业稍高霉富。但现金不可过度发放啥,这是心理学此商汇。人就这样穷潜,口袋里现钞多了后棋, 像一线工人堵宠,包括技师在内谢茨,他腰包丰实了林辖辉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盟踏。    第二部分是大福利察。我在任期间洁,江汽集团公司解决万余套集资建房贿彪,还有大学生公寓牧、廉租房等;自营的物业管理做得非潮粒好痞,很便宜蔡,还有免费午餐劫灵,包括洗衣房等滇俏。有大福利取,有小福利灸裴脆,五险一金都取上限提鸡跨。    第三部分有限的股权激励徐。    区域性领先的现金收入葱、大福利瘁铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幌素,这使江淮汽车员工享受收入不低潘拱绰、生活成本不高的待遇酚寿。也使人才无序流动降到最低餐。我在任22年卿钩,江淮的人才百芒表,不管是管理人才还是技术人才妊,几乎没有怎么流失懂软。    外人都觉得很奇怪犊。当时有个汽车企业派人力资源副部长苗篓,在江淮附近找了家酒店谜哦队,一住就是一个月寄惭沸,每天晚上打电话找人榷,但没有人为之所动限。    究其原因率,当然也不仅仅是待遇和福利嗅,重要的是文化留人翁荤,怎么能留住人心户,这是其一嘶嗅。    其二搭蒜芯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱肯散,使员工的成长速度可能更快恨扭偿。    其三酶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱,但我们有三条路径舒悔店。    一是管理人员成长路径溃:管理员撼捅纽、助理管理师挟封馆、管理师窖、二级副经理襄、二级经理跨、一级经理底帘。    二是技术人员成长路径珐岛缺:技术员暮犀、助理技术师仑埔、技术师;设计师膘蚕、主任设计师刻、设计总监通拓酪、技术中心副主任呈、主任等绣抒吮。    三是技术工人路径俄吐:高级技工伶赐俗、助理技师苛季、技师肃嗜婚、高级技师勘泵孔。高级技师的薪酬暑讹裤,甚至比二级副经理拿得还多酸赏蛇。    这三条员工成长路径伞,每个岗位都有岗位说明书够。你要申报这个岗位半,必须经历什么培训帝,需要什么绩效慨,才有资格申报稀示。上什么岗位有明确的薪资标准潦势茨,“升官同时发财”诡,用人用工尽可能做到公开公正透明捣被。员工们也看得很清楚缆,只要好好干悉熬,就能够成长辨脖糯。    总之乘,在中央政府大政方针指引下退碳习,切实斑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辣效,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革港捅妊。    尤其是产权结构改革厘忿,不要消极等待主管部门来安排停,等是等不到的杆册。也不要对现有体制柬、机制太多无意义的抱怨爆顾让,只要动机纯正袜,对国家对企业对员工有利动赏,就值得一试貉妊貌,这是我在江淮汽车多年的指导思想彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霓钎,但一定是基于稳定性附、权变性檬、柔韧性基础上的变革刻佩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挟钒。同时切记不管做什么事情捻,一定要取得合法合规的文件依据俊。    在沟通管理和内部运作方面眠矛嫩,如何适应政策环境峰啪陵,是对企业负责人的管理智慧的考验顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼顺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缅素磐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冗箱。   当下蜕狮衫,在互联网经济蓬勃发展糠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羔粳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挤卵糕、汉腾烩罗、乐视纽、蔚来阮、Nevs戈内使、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈加。但这些新思维萝怀秸、新模式遇到来自行业膘蠕坏、公众和政府有关部门的不理解和质疑潮滤。为此寰球汽车邀请行业专家辣量獭、新势力企业领导囱食、主流媒体高层迫,就大家共同关心的行业趋势笨、创新模式枪、市场预判等话题展开热烈讨论改。   程远摧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亮耪死、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抄抵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛损湃魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媳屉,也是一个全新的问题蓖,所以我觉得应该是个很有意思的事葡古。今天让我首先来作一个发言售媒,我觉得是抛砖引玉碧沃,我想把石头抛出来细兑,引出大家精彩的观点喇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煞茂礁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佰面,他们该不该进入汽车行业鸥迷唤。大家知道竣,这几个企业全是新人刷,以前都没有做过蔼拢,在社会上是有一个反响粕徊,有一种争议任矮滇,说现在已经非常挤了稳修,我们已经达到了2500万辆的规模挂,100万辆的企业已经有六七个了甩赐,还缺你们累刮瓶?你们现在还有机会藩试?我想说这是一个很重大的问题铺浦抨,我想这个问题为什么说是战略问题沃火燃,中国汽车业一开始就有这个问题袖夺隧。   我的印象中峭躲,我觉得中国汽车业有很多政策扫,也有很多重大的事情酞拍,但是我现在回忆起来搞舵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娄,一个就是开放引进到彼喇,也就是合资瑟袜,也就是所谓的市场换技术型示。另一个蓄,我们做了一件很大的事情细,叫反对散乱差菊何。这么几十年来肺黎煎,在我们的汽车管理部门尚畦,我们就不说谁了拒,大家都很熟臀龟,都是朋友轻栓睬,现在都七八十岁的人恒晴咆。我进入这个行业30多岁犊撑勿,已经过去30年了挨拧,这些人现在已经退了泵悔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啡晌,一个是合资引进骆悍适,一个是反对散乱差略防触。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘁,即刚才说的市场换技术蟹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车测,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檬禾粟,只许有资质的企业做双鞭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚀,就叫中国汽车工业总公司窝狮。后来岁几,提出了南北划界容,想要一汽在长江以北舜妮,二汽在长江以南乔吃,形成一个竞争局面篇脾。这个想法没有实现佬保,当然再早我们搞过六大公司型,但是总体来讲错疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耸殿告。   我在八九十年代写过一篇报道内考,我就说中国汽车为何怕竞争姑?其实现在想洛分捎,我们争论来争论去就是一条多匠,国有竞争卫,我们认为企业太多了四煎匠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理显故河。   那时候从国家宏观的角度痊,陈云同志提出了一个经济学观点发,叫做鸟儿在笼子里飞握,年轻同志可能没有听过睹。虽然给你放飞缺匣叫,但是你不能乱飞辈缔线,得在笼子里飞麻嫁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞龟柑己,所以我们提出“三大三小”色闭,规定的企业能造车磷,其他人都不能造车律,认为进来的就是捣乱溅横。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帮,后来被总编辑改为无心插柳干脓硷。我们一心一意想扶持的企业搞上去据,但是我们不想扶持的企业又在出现诵菠码,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掏躬,为什么呢弄卜?当然是我们的基础比较差如俗浅,一无资金辉,二无技术句导台,三无人才讽跺吮,白手起家倦锣。这时候我们引进外资迪,有了资金侣、有了技术诬反戒、有了人才粮瑟酸,奠定了我们汽车的发展基础卞。但是只走这条路等于缺一条腿凰话,只有引进外资捞狸,没有自己的发展簇含路。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臣挽,反对本土企业祥告恫,所谓自主企业县,所以自主企业很长时间不能进入造车领域社。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕,奇瑞炼、吉利崎毕块、长城娟甫讣、比亚迪汾,没有一家是合法造车的企业娩贺琉,方式大家都知道充委死,买一个不生产但还有资质的企业氯,就是所谓户口本喘线,然后就开始造车贫寞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好率,该死的企业死不了都颧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臼达,这是一个很奇怪的现象响丰谷,在其他任何国家都没有这个事情顷慕,只有在我们国家鼓脯此,这变成了一种无形资产悔措。   所以笑毖牟,后来工信部成立前夕犊奥,在发改委发布了一个通报锭暖祥,宣布哪些企业要死响冻,其实是一个作秀傲欺姜。因为这些企业本身已经不存在了委情倾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戏灸,就不会有这种奇异的怪现象退。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弓途,我们把汽车产业的市场化郡碑缓、自由竞争的方式忽略了洗,我们把它当做航天航空管理讲。所谓集中力量办大事标敛痴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胶遍,像航天航空只发射一颗卫星募,只造几架航天飞机歪,但是汽车绝对不能这样疼陷拷,如果我们中国只有一个汽车企业疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆身闹衔,我们可能还在200万辆以下徘徊干熬衰。   我们想想我们当时的规模哨玛,讲起话来脐暖久,我们一点底气都没有氖呵胆,全中国所有汽车企业的力量场痞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量居乃蔡,所以我们那时候是没有底气的郴掠。那时候蔡总经常讲袱欠澈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仕,我们国内的某家工厂细捻,搞了多少年伞太毁?投资130亿干了那么多年没有干上去家翘特,现在回头干干股歪,别的合资企业在武汉干140万辆车菊袍何,听都没听说过他就干成了摔姑泰。   当时我们确实是一穷二白贿呻,那种情况下我们引进外资劣凄,但是不让国内自己的汽车做坷解,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抬,变成了外资企业双奉穆、跨国公司一股独大餐穗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薄事。   中国其实为什么发展到现在这个状况查芒迹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聊竟儡,在座的年轻人没有听说过廷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吹吴遂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作傲楼返。为什么有审批制观?审批制就是为了反对散乱差眉具,所以你不能随便上企业肌。   我们把进入产业的大门关得很卸选,一方面对产业造成了很大损失遣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会故。大家知道鼓蔫贤,那时候汽车卖多少钱门苹?桑塔纳要卖了20几万叛桶,当时说两万块钱恃降,八字还没有一撇掸瓦毛,订购两万多辆培恕,在桑塔纳卖20万的时候鳞炊限,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来按同舌。那时候的技术标准题、排放标准都很低托,我们会很快发展起来栓扁挺,但是我们失掉了这个机会膝吧届。这是产业上的一大失误寒,就是反对散乱差说,阻碍了中国自主品牌的发展铂。   我觉得中国汽车进入2002年才外空,入世以后就发生了很大的变化参,这个变化就是放宽了狮存位,应该感谢国家经贸委前司长莎脸,后来发改委的副主任欧新黔蒜竟川,他在这件事上力排阻力尉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翠,有二三十个企业进来芳实默。在这时候概,包括奇瑞湿渡楼、吉利毖娘叔、长城布,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誓,所以这是我们企业发展一个好的契机暖,这个契机来自于好的竞争己滤寥。   现在大家没有再说反对散乱差蒙辆徘,但是这个毒瘤并没有肃清豪力,现在要有一个新的品牌出来糠链尽,我们第一个想法就是它该不该出来老辈饯,又来添乱疆侮嚏。所以在这种情况下凳,汉腾出来以后皇岸,我当时也没有太明确的认识豆害嫩,在网上一片谴责声的时候陶,我就意识到了这个问题维扣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的什悔邵,大的打败小的腑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藏,快鱼吃慢鱼处坤。汉腾给我一个启发当穆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹋诡,今后还会存在芹。   现在一汽强、二汽非常困难驹半,包袱非常沉重萎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才体邓,但是最近连一辆好的车都出不来瀑氨懂。现在真正有活力的企业是谁呢轰府?是长城彤护们、比亚迪覆驶桂、奇瑞隋、吉利诺草斥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橡虑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顾,让大家不要惧怕竞争胸蒙,竞争只有好处普伶蒙。我们老是说过度竞争寞呕,实际上没有过度竞争筷判涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侗题,经济规律本身有一个调节作用雹,一旦过度竞争它会自动退出橇讼。   我们的出租车管理很失败翻丁漏,就是我们怕过度竞争糠嘘罐,我们把北京市的出租车限制在7万辆啪,因此打车难醚、打车贵踩,群众怨声载道娟笛。凡是放开竞争厕,像家电产业大家都知道霓,为什么发展得比较良性呢缺窖咳?就是因为放开竞争锣,是不是先来后到呢素炮抖?我们现在想想80年代缔多脱,61家电视机厂嗽溅,现在上哪去找深?大家熟悉的品牌巾幸,北京牌密幌、昆仑牌讣,我前天在飞机上看到长虹罗郸,长虹居然还在乃旦,出乎我的意料敦探。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存布,现在新出的电视机厂黑竟,TCL过去有吗仿究?就是长江后浪推前浪儒咆,我们永远不应该对后进者说不勉,我们一定要这个变成一个共识翠涪呸,任何时候都可以有人进来盒。就像他们说的禾私毕,任何一个行业都会机会淀蜂哆。今天在座的各位都是新进来的紊,我觉得你们的机会大大的有模怒遣。   我的砖头就先抛这些邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枢乖:沈达炜 版权作品撅谜簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵蕾,严禁转载航屠,违者将被追究法律责任石。 获取授权" "  徐和谊说烙皋翘,当我急的时候穿吗搂,老唐一乐楼,哥儿俩(的配合)还行咖豌盛。双方都是坦诚的心态崎,就没什么谈不成的事情容。    唐仕凯则认为坑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐,基于双方的相互尊重涸。合作中涝,尽管文化不同曹陀荒、目标不同撤捷屯,都能坦诚地交流鹊勘,达成一致沟,满足消费者需求梳桑冬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瀑寐溉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汐剔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘘吧萝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓖捞挽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畅,接受了中国经济网等几家媒体的采访浩就。在奔驰E级轿车之外虫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韧,徐和谊说财,关键在于双方的真诚与坦诚掠咸,这与我们的性格有关科。我的性格是直率沮弛蒜,而唐仕凯先生则是含蓄级抱邦、温和么,哥儿俩(的配合)还行赤剿棵。双方都是坦诚的心态纽踏晤,就没什么谈不成的事情潞鞠扔。    徐和谊谈到抛鞠,合作中授祈,彼此考虑对方的文化辆速、体制虚灸懂,对对方的决策机构都很了解谓年勉,也想知道对方的想法筋硅心,并多从他那套(系统)思考畦杭浇:靠不靠谱诗锤猩,可不可能两狈史。不能瞎白话乔耽,不能伤和气忱,所以就越合作越顺利碎。    徐和谊认为辅汉,随着后续工厂和产品的导入规,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锻逞。    他还打趣说沪挡挝,唐仕凯先生文雅济,当我急的时候漆,老唐一乐屉,我们的搭配非呈准┝伲合适矢垒。    唐仕凯则认为免迷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怠,基于双方的相互尊重秦憨凄。他说肃,我们与北汽之间有更多的共识菲。过去几年的合作挺,大家互相信任梳穗、持久携矮锻、坚实痉剁。我们有德国人的执着咳、坚持荡痢氏,在双方合作中南,尽管文化不同博、目标不同寞层,都能坦诚地交流屏,达成一致伴,满足消费者需求帘纹,也能让优秀人才有合适的岗位畴疲冯。可以说坑,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰钮薄、双方互信的关系珊污胆。    另外踏,唐仕凯指出夺,中国业务的发展善懊残,离不开经销商伙伴的精诚合作贩朽,他们积极履行对消费者的承诺步簇、关爱驾暴闭,也与我们建立起非常良好的厂商关系丸辜惮。    他强调荷寺,我们与北汽的合作虫,增进了双方的关系算蹲圭。 全新长轴距E级车上市现潮妗,领导合影(右二为徐和谊需号红,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奉屠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泉坡,目前卞梢,我们的合作是最好的惕。认真总结以往的经验篡妓母、教训黑,特别是过去的错误食帛巍,接受媒体的帮助柑购陋、批评柯劲伴,因为大家对我们有更好的期许替付。目前德,我们仍没有达到自己的目标炔幢,在中国市场还是第三名搽。但是敦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洁害。因此邵伎,我们还需要精诚合作甸缅八,力争打造一流的企业;精益求精季,建立一支一流的团队尸桑。毕竟喝,我们的公司和事业都很年轻汹,在发展当中最重要的还是关乎人荤磐冬。因此睬,我们不能只顾眼前狄,应当放眼未来沟釜,希望取得更好的位置诗星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬袱版:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壳:    各位领导燃、各位汽车界同仁倒侗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛席,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秦溪。今年论坛的主题聚焦安全仓,我觉得非常有必要挎潞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绒,已引起全行业和全社会的关注让。    今年以来氯台,在国家和地方补贴政策的助推下春,新能源汽车市场延续了红红火火的行情加侧,1-6月妓,新能源汽车实现销量17万辆谢侈铆,同比增长126.9%放究栓。其中纯电动实现销量12.6万辆凹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氨锻,预计到8月底佃疆差,全年6万个新能源指标就将用尽抱邵涣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痴,同比增长170%清,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓦筛钢。    但随着新能源汽车销量猛增顾,其安全问题也逐步凸显勿韧拳。仅今年上半年哄窜,与新能源车相关起火事件就有11起缔,事故原因涉及到电池钙壕盟、材料屑亩极、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面希沤彻。不但给事故车主造成了严重的生命蔫、财产损失炊钝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酵,极其不利于新能源汽车的推广努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律麻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折空皋级,新技术新模式尤其如此砰漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锚判闹、火车一度跑不过马车缴、人工智能行业也几起几落扯鼻秦,每次都面临着必须攻坚的难题马欢咕,并随着问题的解决才获得新的认可练搜讽。新能源汽车行业也是一样猫莫查,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徊翠不,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锯摹,在蓄积了一定的市场规模之后坛,开始到达一个新的平台期糜甜,开始面临这样那样的问题躲动。而我们认为骇窃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袄曹祟。    首先涛蛾伟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恋沫。    今天我们面临的新能源安全问题温排,一部分是技术问题呢席,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睡。但更多的是行业规范问题赫缴,由于新能源汽车市场发展太快夸,行业法规建设相对滞后币赡屎,安全法规不够健全粪,相关标准缺失东,再加上消费者安全意识不足苫狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奴,共同导致了一些安全问题的出现汝爆。作为一个新兴行业潦虚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规田坡拳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凳拿,这是新能源事故频发的原因对剁挽,也是新能源发展到当前阶段伤,我们必须着手解决的问题桨卸霖。    其次姥啥糕,安全问题是消费者关注的基础痛点绿秘,必须全力以赴加以解决残。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊聚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跑麓娇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全块垄。我们经常说狈嗓溅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点券,但是没有了安全这一基此惚允谩,里程的远近本身也就没有了意义袒。新能源推广几年来筒渭,市场上对安全的质疑之声始终不断渡垫沫,说明广大消费者除了里程焦虑圈雀煤,还普遍存在着安全焦虑糠弹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翱毛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惜慈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摩。着一把火就可能会毁了一个行业烈,在网络时代这种心理传导完全可能发生慨恐惋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绷停伶,必须将安全问题作为头等大事来抓孺琶弦,否则就会被消费者所抛弃吉瀑。    最后幂搐蔡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路趴确,也是发展的动力源勤腐菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恐,才能得以持久生存谢矢皑。千百年来捅爸通,人们围绕着使产品更加安全可靠歧,不断做出创新软纱。及至今日剐咀辑,我们投入无人驾驶汽车嗣份补、智能网联汽车的研究惋可,很大一部分原因藉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障簿扫谁。新能源汽车作为面向未来的产品痛新,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悍吹估。    由此可见轮谱告,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈穗,粗看起来林林总总航嵌巩,不一而足;但是究其本质钵谭,核心还在安全艇纠。破除了安全问题举玛软,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃碘苇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燃床酣,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾蚊,新能源产品和发展模式将不断创新拷捐梢,不断创造社会价值锑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妹堑盎,我们从一开始瓣乒膝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓景冉规,从战略高度提升安全性衡,居安思危冻殊妮,未雨绸缪裤,从研发桨、生产到售后服务氢,都布下层层防线蜡,确保产品万无一失麻酪够。    一是在产品开发上加强安全功能设计客,从源头上提升安全性辆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渴。从产品的开发设计阶段腺嚏,我们就从整车控制豆井沧、动力电池忙握、高压安全等方面以高标准进行设计人嘶。在整车安全方面辨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统合疤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计参佃。在动力系统方面淀肺,我们从材料薄刻簿、电芯糯盆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焦菏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泰哩,降低电池短路和起火的风险凳粮炉。在高压系统安全方面鲸,我们从防水报歉、防火幕吴尼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棺山冬,高标准强化安全功能潭祁催。除此之外嘶,我们还充分利用智能网联技术卤,对新能源车运行进行实时后台数据监控霜巍,建立事故应急响应保证机制吠,为新能源安全使用保驾护航绢建骇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证男林倒,以高质量产品确保安全犁。在新能源汽车快速发展的同时韶募,北汽集团不忘发展新能源的初心亲,严把质量安全关膝惹。北汽新能源生产的每一款产品呵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飞,还要对电池凹、电控系统进行严苛的测试与验证些。目前犁墟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胯袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项控股孪,电池系统安全可靠性测试标准50项陆,BMS策略安全可靠性测试标准33项母泰,这些测试包括长时火烧测试捻腺、电池剖切测试糠搔弗、极限跌落测试和电池浸水测试等痴本。同时赤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位些伤。上半年摆昧捶,北汽新能源接到订单2.6万单橙虑导,但在资源不足的情况下蛇棋省,我们严抓质量关委,绝不为销量而粗制滥造秘眯夯,最终完成15052辆的销售任务恐蛙顺,订单满足率仅58%侈房柏,但却实现了上0事故率的优良成绩郎文味。    三是加强售后服务与培训竭固,让新能源车用户买得放心腑四,用得安心刷凄澳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障另侧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镭愧讽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系色,包含车辆保养瓦、车辆维修角嘉凭、紧急救援肆厩、充电设备郝提蕾、增值服务慧界臂、客户关怀等多项内容老。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纤撬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查固、维修戳,并对服务完成情况进行跟踪监控湍,形成服务闭环盼匙,确甭伎福客户满意皮丹搐。同时涛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训架,对车主进行说明和操作演示性,并规范安全培训流程毯舒喂,提升新能源车主的安全意识回。在此基础上泰珊,我们还创新营销服务模式售,今年8月12日极,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫洞舅,不仅具有推广新能源车的效果狗烘设,同时可以让车主及时更换访、检修旧车上的老化电池篓授,通过我们的新模式给市场提供更多安全勺、环保瘫、高质量的车型蝎焙,给消费者更安心的消费体验说。    各位领导械、各位同仁狸蒋坚:新能源汽车作为一个新兴产业蒲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淘狮,出现一些安全问题姓羔,这在快速推进过程中也是难免的魄,是我们必然要面对的问题辖。因此新能源安全问题播相欢,绝非某一家企业能够单独解决丹陀翔,它需要我们整个行业的协同并进瑞岭璃。    有鉴于此碧坟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凹牛秀,不能因噎废食膝亩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶喜薯,牢记我们新能源事业的战略使命去不伟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酷,以持之以恒的韧性贰袭,推动政府迹耽、科研机构旗、行业协会溉群、企业乃至全社会开放合作潘,不断建立安全标准胯汉廓、不断规范行业行为藤、不断推动技术进步拜纽、不断优化消费者使用习惯建腑犯,不断实现新能源汽车行业成长成熟哪沦、发展壮大疟,实现整个行业的可持续发展趁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸锰岛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苦愁缓,各位领导裸碑跑、各位专家哀粉,业界的朋友们吵腹渤:    大家好!今天橡休虑,众多长期关心溜挛、支持中国电动汽车产业发展的领导剁赁、专家和朋友们齐聚郑州钡轨松,共商大计砍僧。作为本次论坛的协办方碘,请允许我代表宇通公司浪醇辛,向到会的领导涂开串、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菜徽翰。    近年来填井戳,国家出台多项重大政策钝灌嫁,从顶层设计似、推广应用摄钝、税费减免耽史、购置补贴恨鞠锹、生产准入厂宝莎、基础设施等多个方面啡谴,保障新能源汽车产业健康快速发展崎蜗吾。客车作为电动汽车发展战略的切入点膝,是电动汽车普及推广的重点领域偷靡。至2015年底踏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆百档,占同期所有客车推广量的13%窜,为城市节能减排挠肚曙、绿色交通出行做出了重要贡献未鲜。    财政部惨、工信部仙、科技部彻堆、交通部撼经狈、发改委等部委撵,通过科技计划澈叉、产业技术创新工程等重点项目进行支持壕擦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盒画泊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升獭缄:节油率坚沥、续驶里程等性能不断提升昏凯归,动力电池能量密度僚碉莲、驱动电机效率等关键技术迅速进步希临睹。    具体来说潍嗅些,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汞、节能与控制技术方面已实现了自主研发摄侯袖,大部分电动客车均采用国内自主控制器遁派,整车性价比高结圈,满足市场需求讨奴燎,节能效果得到消费者认可孩。    二是动力电池性价比显著提升培骂。动力电池瞎哨禾、关键材料国产化进程加速破氰溺,安全性和工艺技术持续改进锯嚷。与2010年相比会晃狠,动力电池能量密度提高将近一倍嘿懦,成本大幅度降低抽湍划。    三是驱动电机技术水平进步明显掇奋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墨炕猾,在功率密度惨船、系统集成度和材料利用率方面显著提升纺嫌闺。    同时嘲豹,我们也应认识到肝,国内电动客车研发试验能力有待提升幸逃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崔:整车可靠性滤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庞卑兢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磷,寿命豹、低温环境适应性犁法、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甸刑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舅。    马凯副总理强调铆仿卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障塑佩。电动汽车由于安装了电池颂秦瞪、电机快帝阔、高压线束等高压部件薯柿,给整车安全性带来了新的问题泰无,而电动客车安装电池容量大揣、整车承载人数多痛,给整车安全设计提出了更高的要求琴狈溉。    因此双党拒,电动客车必须从防水敦快、防火氯换雾、防触电习、乘客逃生鸿辉、事故处理等方面综合考虑弧曙,从研发制造掇、运输存储呵、维修保养硼拌、报废回收等全生命周期各个阶段着手赡袖,在电池安全遍悔潍、控制安全磕闷芜、高压安全午、电磁兼容等方面进行技术攻关班,全面提升安全技术水平镭安肪。并对车辆返咎、零部件运行实时监控藉秋,起到预警作用疮沙素,保障大规模安全运营叉。    宇通自1999年开始研发电动客车奸,持续加大研发投入蜜,得到了国家部委奖、河南省政府和各位朋友的大力支持蔡彤蜂。未来扩丛额,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入位厕,围绕电动客车轻量化煽罕彭、智能化巴酣、网联化以及智能制造等发展方向柿,立足自主创新黑,掌握关键技术陷衫淖,提升安全水平层,促进电动汽车产业健康快速发展翰。    但同时栋梨,为了推动我国汽车产业的转型升级体饯,实现2020年500万辆的目标石嘛衫,我们依然任重道远煞碴眠。行业的健康发展零码,离不开国家政策和社会各界的支持捎埠,我们建议察绥炼:    继续支持产品品质提升和新技术研发娥垃糜。在纯电动普心崩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搏,研究开展创新工程二期项目等茫兜,助力国家下一阶段产业化目标的实现科。针对燃料电池客车挡揽输,我国和国外先进水平相比还有较大差距广桂虚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姑模新,尽快解决关键技术问题台蒙掂,推动产业化发展呐壕淌。    电动汽车正处在新产品推出的初期厕谐仟,技术飞速发展惜干,面临很多未知领域的挑战档,这些不确定也带来巨大的创新机会镜,是企业娄、行业和国家的历史机遇仑扣枷,也是赋予我们的使命和责任绵笺轿,    我们将坚持创新市蛾,努力实现产业转型升级和健康持续发展式讳佛。    最后串壕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派规:李芳" "陈清泰成:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办受详罢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珐呻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄鲸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桑,回应社会的关切骑恍葱,引领行业的健康发展抵煎褐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藕骄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骸墩,广泛交流仟娟巷、献计献策熟狙衰。    首先是创新引领问题碎。    去年赦幕,国家多种政策的叠加效应充分体现赴,电动汽车呈现了爆发式的增长完谱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剿姑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茬殴镀,并得到大多数试点城市的积极响应俱痢旁。更加可喜的是凌,电动技术逐渐被消费者所接受吠帆,潜在消费人群在增长冒行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歧磁讲,总体上效兜乱,这还是一个政策驱动的市澈兹┕场,它的不可持续性已经开始显现荒疙。从今年起谢,国家补贴政策开始退坡辜。种种情况表明石欠尽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涟,相应地蔡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馁。购车补贴的退坡羞齿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韦。也就是在购车饱晴、补贴逐步递减的同时骡衅,政府应在研发环节加大支持力度盟肪处,集中资源支持在动力电池伙、核心零部件搂咳、电控技术嗓、轻量化沧蔫媳、智能化等方面突破技术瓶颈繁晌。    另外碧腿冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夹畦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚀。相应地关猜凑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度社蕊,大手笔投资于电动汽车律。    这一切表明础扮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快假鞘患。    由此看来少颗疟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硼挎勿。    第一混,政府补贴政策进入退坡通道脊,电动汽车性价比提高的进程筏,能不能跟上政策退坡的进程楷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奉穿腺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氨。    第二险洽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藤冬教,中国肯定是他们的一个主要市场目标垂。能否改写我国燃油车发展的历史呵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立木,并建立起较强的国际竞争力报,这是政府和企业必须认真考虑的问题觅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磐坡咯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力保得。    因此渤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攘肆撬,那是在强政策激励下的增长徐吐竟,是不可持续的邪哄。有些企业一门心思地追逐增长航寿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诞碗,却放松或忽略了创新和研发聚矫馆。    应该承认黄肪闺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比通,性价比还是偏低的勘韩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夸物,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宛闻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肩箔,理性地配置研发和产能扩建的投入钙木。    当前蓬,我国电动汽车正在向成长期转型呻诬,这是一个重要的机会窗口戚魂。从全球看习撬扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地会拴祈,核心技术尚待进一步突破宏蹭奠,关键零部件的壁垒尚未形成熊颗灯,信息系统还在发展湿,品牌效应还未发力潮魏,商业模式正呈现多样化喷。可以说岗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪步促。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崎溯,有较好的积累弹剃付。我们又有全球最大的汽车市场支撑患环探,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祭嚎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眯斤乾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件髓拦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婪,潜心打造核心竞争力炮晃泡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笺彼恰,另一方面可以与国际巨头同台竞争衬撂磺。    电动汽车和燃油车一样吻撩,竞争力的核心是聚集优秀人才怠侍,拥有强大的研发能力卡繁读,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泥。对于汽车产业来说坑,生产能力的扩张是相对容易的褐瞬时,而核心竞争力的形成则是十分艰难的协。但是诵汝檬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了费,因为那充其量只是一个泥足巨人曙。    补贴政策的退坡冒伎乏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溺,补贴导向将让位于市场导向岸萄,让位于创新导向十览背。优胜劣汰作用将被强化稳,在大浪淘沙中汞反,真正能站住脚的刀韧挨,将是那些具有创新能力泛幸娘、掌握核心技术板旅、具有品牌效应的企业枚惜梨。    关于安全保障的问题慨乖未。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驰彻示,特别强调要重视电动汽车的安全问题浪报。这也是全社会非常关注的一个问题仙匈,是这次会议讨论的一个重点火入。    为开好本次论坛跺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伸,并将在本次会议上发布调研的成果护煌。    汽车的100多年发展史说明插想嫩,随着人们生活水平的提高藉侧宽,出行机动化是一种必然的选择庭。但是习京,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莱,电动汽车处于起步阶段铰林概,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑟凉徐,还存在由于能源结构改变而带来的担婚,诸如高压电路仁虽蜂、动力电池等新的安全问题棺。    因此购熊,在电动汽车市场快速增长的时候锤,安全应该引起特别的注意募写,无论是整车企业惦荒,还是零部件企业潍沉,对于可能出现的安全问题惠磐枪,都要诸项排查解颠袱、及时发现镰休、找出对策接讽广,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巩澈。即便是这样糯,进入市场后的汽车仍可能出现问题径,这就需要继续跟踪恕窘,不断发现新问题饰寥茎,不断解决问题叭,必要时要召回已经进入市场的车辆存暮。    应当承认恨盼岛,电动汽车技术的成熟度还不足马,市场考验还不充分拣,消费者的信任度还很脆弱煤新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汐细喷。从这个意义上说胁废,我们必须把安全放在首位魏斗。因为安全是一个否定性指标棉,世界上没有绝对的安全麓,但追求安全是企业的天职封场,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上递,要以更多的投入蓉搜,在设计冒颇挡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剩。我们绝不容忍安全隐患痞,但也要宽容失败呢绒阿,因为这里存在着不确定性稿极沤。    安全也是规范出来的嗓埔臣,要高度重视标准该幢、法规和监管的作用叭瓣魏,设计安全的标准和法规骗韩,有些是科学的研究和论证定下来的扰孟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扭。企业必须严格按标准和法规生产巨耗茸、管理和运营钙,监管部门则应该严格执法遍沉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烯,绝不能容忍劣币驱逐良币放。    今天仓苗火,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题据,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罢狸,它还缺乏充分的应用考验雹岗,需要未雨绸缪归,防患于未然鲤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痞忙隋,各位同行籍迸讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邦,每个桌上都放了一本纽撤,大家可以直接看赶。前面上半场我估计是大家最关注的冠,有一些政府动向牢啃怜,他们做的干货散拦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丢薯,我只讲讲技术污,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”函,有三个方面陪玻献,有些技术方面的内容是有相关性的款夯,政策本来是张永伟讲的竞末毕,我在PPT里基本删掉了糠,大概带一点时缸湿。    首先讲一下电动汽车安全的技术薪。电动汽车安全技术我们分三块耽洁,动力电池的安全抽墓糜、电动汽车整车安全恼寝虐、充电基础设施的安全榷释。首先是动力电池的安全性怀温书,是最基础吹末、最核心的逼灌骚,包含了电安全锑淳堡、热安全对、结构安全等等虫揩。    我要先从科学的角度说一下烷。如图(ppt)花,这是电动汽车动力电池的基本特性奠睫劲,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚎钩,一个是电压耽、一个是温度端珐,对电池安全来讲弦,这么一个很小的窗口里才能安全工作灿唯跑,如果温度高了会发生一系列的反应嘉樊,就不正常了姑菏。我们具体来定义一下这些温度遣慨陷,这是做一个严格科学的实验尾门,锂离子电池的热失控榔、温度变化傅、温度和电压变化的过程堂匿。有三个温度稠,T1叫热失控自生热起始温度里氦,这个温度一般在90度刮,接近100度臣盾。第二个闻耙妒,热失控的触发温度界案潜,就是说热失控要开始了世备。第三个劳凑,热失控的最高温度蹦板捕,代表了释放能量侯涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壳,给出了一系列的各种类型的动力电池廉逗兄,比方说三元的NCA贤、NCM泪、锰酸锂的逆妙,钴酸锂孙、磷酸铁锂禽退,还有钛酸锂的粗,从中间就看出烧雾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的统。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域项剔徽,总体来看魏暇杀,热失控最高温度比较低一点逗弥,这是钛酸锂的佩。    太过于学术化一点倾酸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娠。热失控倡盒,我们先从热的角度第,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钮父,我们的SEI膜就会分解屯、负极电解液也会反应宪需,隔膜机制熔化仇耻挡,再到正极分解疆、电解质分解俗,最后就涂层崩溃褪钞蒋,大规模的内短路电解液燃烧拆酣,就形成了热失控绵藕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲部。    另外一个问题靛并年,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展环什,像放鞭炮一样把怜跑,一个单体发生热失控能量还是有限的镜巴瞳,如果在整个模组系统中间扩展笨复,这个能量就非常大了冲嗣揪。我们说其实不在能量的大械潭谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懦,但是并不是一个危险的东西沽欣,关键是没有瞬时释放畔,这是一个瞬时释放的问题蛊。    诱因薄,刚才说的是过热引起的迷髓,还有电的和机械的菱么,电触发惠抖乒,主要是过充故、过放等等备,尤其是过充互釜,过充引起的热失控是纹ǎ害比较大的蚊寒棚,这是它过充的一个过程和机理廷谦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寸化。还有机械滥用试霜练,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歌,这是在网上搜到的底盘的切割实验局,专门看它怎么样盖马氰,机械诱因就会最终引起短路将无捞。    第二部分偏,整车的捆,现在我们找电池厂开安全会摆上,电池厂就说很多问题是整车引起的呻雇,不是电池的事舍。的确幸鹃,很多问题不是电池本身造成的杜,是外部原因汰靶匹,整车帅钩,比方说碰撞会引起骨撇甫,电气安全琉,还有功能安全幌架,重点是这几方面馆。比方说碰撞课,碰撞是最容易引起夺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阀歪促。第二胃,各种原因的电气线路短路引起着火袜梦检,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寝,电机控制器食陛、电机电子器件IGBP短路了熄功敌,高压阿杠旱、拉弧工屉童、多处熔断叉京岁,整个就全烧掉了挪眠辞,这是控制器烧红了劣伸。另外一个恼,比方说前一段时间南京暴雨之后躬捅停,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龟霓。功能安全估,深圳五洲龙这就是功能安全导致的税,电池管理系统死机嗣桑拌,但是充电机不知道逃,继续充扔盆贯,充过头了赫,导致了安全事故放,一般150%会大规模的内短路市泰,充过头150%驶佰,不管是什么电池摄靛弛,包括钛酸锂电池碧,如果充过头也都会热失控的罐唇卷,虽然我们知道钛酸锂非常安全梗略,但是过充之后过压也会引起安全事故裁飘嘿。    第三斑,充电基础设施的安全程。尤其要说一下充电设备的安全问题厂茶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好培,它的防水俯、防尘朝甩、防腐蚀乖、漏电瑟、短路保护等等烽遣氖,各方面存在一系列问题捆。我们开了基础设施安全的研讨会敖,大家提出了很多问题江救歉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傅惭,我不在这儿过多讲比。比方说河哼,我们荣威550就是非线充电着火悲吵,自己来安装这个痛憋河,比方说外部的“三防”式抬贿,内部走线的零乱腾虐平,不按要求接地等等痉,这都是我们充电设备的问题弛伍。比方说全生命周期状态的监测驰骂附、管理体系的缺失级扑埂,线路老化之后也引起很多问题浩。尤其我们在研讨会中有专家提出砷媚桓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篮骗,因为那里头重现事故之后就会特别严重雹赔。    我不要都讲问题便郡搽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤。    第一守玻篙,说一下全球国际的进展附。我们要学习几个溜,一是安全防护方面脚碱,比方说日产的电动轿车Leaf亥,现在接近23万辆惋沃潞,没有出现过重大事故存潦池。它有一个安全防护的设计体系魏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爆,而不是说不能做到安全蔽。人家做什么嘘蚊活?首先凭董,有很好的防护设计理念蜡,它的防护股唱,首先防控事故发生矗,其次一旦失效铰绞籍,可以失效不出事蓖棺惦,再次荚啦罢,出了事抬,把事故控制在一个可控的范围览藤,控制在接受的程度跟燃油车一样刊。是这么三个阶段长帛,从电池设计戎盆,到最后可达到的安全目标蠢,是一个全方位的设计理念碴奖冯。    二是设计开发方面滥膛刨,遵循了严格的V型开发模式炽,从电池包隋洞、目绫裕块擦柔、单体糕溺、材料敬,从设计层杯珐拿、验证测试层师尼,是非常详细的剂捎,包括底层的电池材料芥浩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了什僻酣,我们国内的电池厂现在还很少用这些小讥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涟硷,其实这些我们都很熟悉卜,比方冲击惜、振动警屏、挤压舍、跌落驮吻辫,母耍块跌落久醛、单体跌落等等撼孙婚,针刺糯、极端的短路鹤簧乐、火烧薄串、热循环哺,有温度的高低温循环实验寇,这个好像我们做的不是很多唉是涩,气体分析等等勉尽,这都是全都做的疗,这是我们跟日产合作交流的叮床非,我觉得还是给大家分享一下炬,很有意义的钡渤炼。    第二芍慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狙牵,这都是公开的绵酷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捻,这是一些主要的专利伦溃崇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿队菊死,这就是一个完整的过程怪。由于成本比较高春席,其实没有在它的车型上全面的推开赌蹄。    另外一个值得一提的沮,特斯拉的碰撞安全性疏菠费,从设计的角度碌瓤,应该说借用了一些非常先进的方法砰碳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薄苫,发生事故之后聘,非常严重的事故也都是安全的端舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芜,当然因为它有别的安全性蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浆倾橙。    第三鹃瘁,这也是公开的资料歇晾啪,三星的电池系统灌。重点看一下电芯层面仓,这是90安时内部并联四个单体电池辈毛沪,一个卷绕式的方型电池东,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苟,一个是过充保护囤亥、一个是防爆阀居嫩抄、一个是保险丝地鲁糜。我只说其中的过充保护铃烩,这个电芯的外壳是正极脆,有一个过充保护的阀霸漂,当内部气体压力增大之后矩栓涣,把外壳的正极跟负极直接相连刮,短路分禾式,形成大电流裳拭酱,外部短路剖墟,过电流之后保险丝把这个断开架缝,这个我们是值得学习的填戮。也就是说在电芯层次进行材料帽、电气戏年穗、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍底忌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多典屑恫,其实它把单体电池当成了一个小系统堑俩示,我们可以对比一下溉粳澜,日产电池的姆ǎ块相当于三星大电池的电芯深陕毋,就是日产是小某淮比冢块窖相腐,三星至少客车上是大电芯撵漠。    未来趋势来看烁,现在工信部300瓦时摆具吵、350瓦时都是这么高的甜忍悸,这是国际趋势隋动,没有办法溯抒,大家都在这么做铜,10年内我们真的要到350瓦时射,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿祷爬,2020年300瓦时应该是没有问题的吕眠,这个从比能量角度是可以做上去的副微膝,成本也会降低凌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹄灯,比能量式辱请、安全性是一个翘翘板软形,所以我们现在都出这么多事闲丁,下一步300瓦时太、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盘,我现在牵头中美电动汽车合作强,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性需踏哥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牟,这是最核心的下一代电动车技术迫财吕。    说说国内的氮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冻,待会儿再说问题踏朽。正面取得成绩拘划,从材料体系瞪,三元正极史龚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纹枯龟,比方说在阻燃隔膜磐举、阻燃电解性钞、阻燃安全性也都有创新负平烙,取得了进展套。从单体电池产品的检测结果来看莫,跟国外也没有特别大的差别司磕昆。总之耪投,从统计结果来看范茧,我们和国外的相差幅度不是特别大齿魔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筹邢,总体电池的安全性保持还是不错的交拟,这是实验的东西拣遣柿,严格按照了国内国际标准芒,因为我们的电池企业也跟国外配套视锨乓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套激骨,所以我们其实国际的标准都是满足的熔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簇莫蔫。我也举一个例子怕捆话,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驳牟钎。刚刚说三星的有熔断器舞胃、过充保护器栓钦、防爆阀人捣鞋,模组的我们现在电池管理系统等等弛,还有一个问题峦诚,自引发内短路旧徐,这是一个问题啡巍,我们的制造杂质舒乏活、经常小规模的过充过放郝连,长期积累以后会自己引发内短路呻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裤膛忌,因为不好重复实验撂华,我们首先做了一些重复实验的方法蓄奴,把规律摸出来了玻攀秀,这个短路会形成三个阶段辅,内短路的第一阶段性、第二阶段讳、最后一阶段褪尖衰。第一阶段只有电压的下降炼蠕、温度基本上变化不大枷码难,第二阶段唇,电压下降同时温度有大幅度下降猴蓄斯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吠彼。    如图(ppt)腑,这是替代实验幂开,这是算法伪隧,这是短路的测试实验攫请,这是结果拐惟肺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒂背悔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秒细湾、内短路的阻值都能精确的辨析出来布贫,提前预警热失控事故弓豆。    整车安全茅差,首先是轿车安全玻讽速,比方电池的防水癌琅懒,跟整车关联度很高起,因为静态的防水纱册,放在车上不一定防水监金涝,现在都知道IP67输,其实一些厂家都做IP68了堑把缎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的割,就算是泡在底下都有可能发生重大事故港苟,我们如果做得好是完全没有问题的渡搏暇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喷搜砂,这是我们做完的设计赫蛋返。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魂目,这好像是我们比亚迪的电动车坑翻娘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梯,做得好我们的防水比燃油车还好搁狄冈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好降喇锌,关键是我们的技术到不到位抚秤固,所以我们来谈安全问题应该这么看藩。    第二乔妒履,轿车碰撞安全蓖,我们做得好的企业也是不错的动烙。举个例子春娇,长安的免,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讣称舌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虾交,这是产遁猩割、学咎棋妮、研联合研究的竿内变。甚至为了将来的发展霞戌蛇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惫怠叮。而且电池包不是越厚越好静椭,如何又轻量化金嚏拨、又防撞良狈,在优化设计方面也还有很多工作可做翟闭。    第三鬼窜拳,整车电池系统总体的安全保护麓逛么。我觉得我们通过上次的整车交流会悉量罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臀,大家都觉得还是非常不错的伤杭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赖,尤其是轿车企业是比较好的蕊玛,分层富叼兢、分级做的是非成躺伲好的绦,比如说高压安全管理系统豌杰膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发洽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的达希。    另外我提一句客车撤,待会儿宇通的汤总还要讲的焦,我不多说了偏恰,他们有成套的方法来保证安全性葛。    最后脓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谜。前面领导都说了媒,多少起多少起腻孙敦,这是从2月份到7月份统计的10起以上棉勒醛,7月份多起来了啡芥。现在存在的问题攘,我们在报告里面有详细的介绍蓉蜗,我在这儿时间关系也不说的太多了徒宝。总体来看迪,我们安全性准入门槛要提高缓纲,所以现在在指定各种标准康磐焕,要进一步提高标准慰霜兔。当然还有一个问题卉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漂,因为充电桩跟车的接口是老的奥鞘琶,现在要搞新的挤散,新的总体来看是更加安全的党,老的怎么适应新的干雄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秃酣撇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乏惩冲。    我们的发展建议怒懈抹,我也不详细介绍了澜粱下,因为我们在报告里都有酸,永伟会比我说的更清楚一下癌。    第一个车鹿,完善安全标准驼单,制定更加严格的安全标准盗唉。最近客车安全标准勘蕊、电池系统的安全标准佃哦抗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓬。    第二个梗,监控体系骇焕妥,现在当然都有监控系统湍,马凯副总理上次也说了毛徒,监控主要还是要靠厂家监管幌输蓄,不是靠城市最后的那一级秋亥,最后那一级你也不会给太多数据圈撅媒,数据最多的还是我们厂家自己涟,我们最有能力监控好俯撇。    第三个尺舵,强化充电基础设施安全管理瘦,严控地下车库罢、高危场所充电设施建设与安全监管熊费。    第四个毫,改革检测体制本啥,我们建议建立新能源汽车年检制度持鞋,传统车要年检缓判绦,新能源车是需要年检的叛讹,比方我们防水蒜那、防尘性能茬啤,新车是好的彤快,老的就不一定了却四,我们的绝缘性能活扒、漏电保护等等是需要检验的际窍闭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的受溶粳,这都是很重要的催搅岸。    第五个借,建议改革行业的监管体系琉绷,现在我们是准入外唐,有几千个车型幸孙鞠,客车是很大一个数裴败,很多厂家都进来了廷,不能说让谁做妥呕、不让谁做牵肩,我想将来要引入事后监管的体制纠,谁要出了事要负责鼻,要召回膊、吊销执照钒、取消资质动街侵,甚至取消你不能再进入这个行业钢赣,这是我们建议的要加强盆,否则这件事情没法弄江该彩。    结语三句话尾:    第一踩臂填,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谈兔窝,为什么是“命根子”告害?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转内查诽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹲放?我觉得怎么强调都不为过孝诡搁,所以我们要警钟长鸣肺肛井,高度重视饭涡聊,大家都是这行的从业人员氨,都不希望这个产业下滑愤,但是为了做到这一点垂勘苹,必须要警钟长鸣獭皇,高度重视梢跑。    第二捅骆潞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墨陶涡。想性能大幅提升躬米,大家都希望300公里狄定、400公里嘛诚甸,客车也是要提阔,高比能量电池是必然的趋势裁额,往上提的瓶颈技术就是安全然剃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痰。所以随着动力电池比能量不断提高垒誓乐,电动汽车安全技术的门槛越来越高痊岛响,本土企业要有危机感绕。    第三推钉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诬。安全管理豁,政府责无旁贷享。    我就说这么多司兴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日架堵卢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行访。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起低,到今天的北汽EH400的下线波,北汽的这100万辆用了5年的时间扒。    在活动现程鸺狻,北汽集团董事长徐和谊表示慑朵棱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风板情廊,不断的加强产品口、技术甩淑吵、管理创新首孟,不断的加快电动化肝、智能化煤可、网联化率豹欺、轻量化的发展步伐皑,全力抓好‘π计划’的深入落地绕卞搂。力争到2020年嘉残,实现自主产销80万辆绩晴辰,这其中包含新能源产品20万辆盖锯,实现销售收入700亿元筷,进入自主品牌前三名的目标伺罢炕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竣恼敖。”   “来得晚讽倍,干得猛丘,站得稳”    “来得晚垫,干得猛腐,站得稳临袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寇梗绩。    “在行业内来说弄,本土企业已经很多完成百万辆了罚傲屁,我们加入进来搞绵,形成一种集团向上的态势慨溃建。”北汽自主分为三个部分速,“绅宝公灭、北京撇、威旺缺一不可汞,齐头并进淘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氏剖抱。”在随后的媒体沟通环节中掏,李峰坦言奥胜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列李,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茹蚊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群含科拌。北京是传承“越野世家”品牌精髓婪苦冲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肯漠呵。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上伴翟陵,硬派越野嘎沙胚,没有人能从北京汽车手里抢资源撩懂。硬派越野或是下一个风口杀温伺。”李峰在接受媒体采访时表示察付挞。    除了在品牌划分上的努力阑恳姬,在车型投放层面蔬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捻擞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车门,而到了2016年泉烹搭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潘淬,加上北京品牌和威旺品牌随沛,更是达到了六款思粳控。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例函庞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腊。    而面向“十三五”蝎恫,北汽研究院院长邬学斌表示姬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心谎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迟癸兔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线塑扭簇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累手,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酞恭先,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破化。”    是的儒潦妇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倡胯店,北京汽车仅用5年的时间蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墨门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挥,现在一是车型结构变化了秒蒂,市场引导到SUV彩、新能源和智能化上去涧。我们由三级跳变成了一级跳俗艾仑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肪遍,“市场的变革对于自主品牌来说番绞瘸,恰恰是一种机会笔得肆。我们有对市场最敏锐的感知李煌放,最接近市称诔 ,这是任何合资企业都无法比拟的颈簿偿。”    从年产销量看昧吝,2011年达到2.4万辆筏、2012年实现7.8万辆蛔嘎、2013年超过20.2万辆腑、2014年突破31万辆男聊到、2015年完成33.7万辆插,2016 年预计目标42 万辆厕篙兔,到现在已经完成了23万辆疥。“2020年我们要达到80万辆茫涟恕。”徐和谊表示晚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冷辑酣,还要有好的营销撩瑟,“酒香还怕巷子深”湘仑聚。在产品营销与销售网络建设方面拧妈裙,北京汽车依旧不甘人后凛卯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烈节东,“人在一起叫聚会李栖,心在一起叫团队罕涤跑。”    2016年上半年薯距,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缮耸,同比增长396%兑分,目前网点总量高达到836家裸蔑,渠道建设速度令业界刮目相看虐弗申。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祥观,同比增长20%些轨,目前网点总数已达1081家河堑糕。    据已公开披露的销售数据票,2016年截至7月雇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓮徊,同比增长42.7%党斥鲁,远超乘用车行业11.1%的行业增速茎。其中蝎顷囊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乳,同比增长94.6%刹芒控,成为名副其实的“自主增速王”兄究。在具体车型上苍鬼蛾,绅宝X25累计销量接近5万辆谢,在A0级SUV细分市场排名第一莎。威旺1-7月也实现了近10万辆烯陇千,同比增长6%以上栏街。    对于营销体系某鼻,蔡建军表态称间铣:在互联网时代虐,消费者出现了很多新特征赫泊歉,他们爱分享互动司浦卧,重视原创和分享汐,并处于一种“始终在线”的状态蛾湍竿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笆。   对于未来堕蔷健: 李峰表示娄,在“十三五”期间欧驼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篙。    其中针对绅宝品牌伟攘平,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坪姜凳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇撇龋块化技术平台瘁够。    此外落摩,针对SUV市场火热形势傲,绅宝连续推出多款SUV车型图妊缝,形成了X25匹哇、X35鹊勺喘、X55久孙、X65组成的SUV系列钠佃寿,实现了对细分市场的全覆盖哪湿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篮茅顺。未来剧炭,北汽威旺由经济型微车浓、MPV墩骡防、SUV和轿车等品类组成汀良叔。   责任编辑稻脚唤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开想衅,在杭州召开朗踢,我们非常激动妮。我们希望全球贸易更加公平朴,中国企业能够更好地融入世界市场栖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示概,要向世界展示中国汽车业的良好形象发。据了解太讣患,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氦雀。李书福说僧艇担,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台送戎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撼拾,李书福告诉记者兼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缸,吉利要展示好自己的形象撵谭断。李书福认为芍弓,我们要解决全球经济治理问题救拣,首先要做的就是提高自己的竞争力何,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理便萍孤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慈,李书福就来劲了痢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摊弟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轿纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灯糜,是全球经济的一个缩影私。”他介绍说扁幂匪,未来汽车产业的方向是电动化遂衬恋、智能化倒、轻量化浦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拒淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍。李书福认为巴寡海,两者的“联姻”以及之后的融合发展手酣扮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新品费、活力胚、联动稼饥、包容的世界经济”苛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恼囱堆,在他看来两者在基础理论研究和基础奈。块研发方面合作得非常不错渺,他希望沃尔沃能更豪华羡、更高档哆、更有竞争力全惊澈,希望吉利能不断提升品牌力签蓖、竞争力和溢价能力恃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓷碾。”   在吉利汽车体验馆取潘,新款的“博越”展车停在那里壕巩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孔末。李书福估计受晒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膏藩剖。去年冬天嵌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秆闻,他也曾表示疗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撂浪磺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剩癌俱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势每狗,商业模式的变化已经从电商秦锣、维修郝峰蹬、汽车金融尾疙任、二手车佳皑巢、人才培养等领域开始鹃,逐渐延伸到供应链前端的设计旁淘惧、研发和生产赋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昆,这是核心荆钎加。”李书福说奸,汽车和互联网峰,两者已经分不开了甲,汽车制造业要想有未来蚕胸,就必须和互联网深度结合起来喝氰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廓密懈,吉利每一次研发创新猛行伍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹦。   “安全既是时间长度童虽,更事关人的生命豹绩。有人说并辽,现在的汽车都很安全了问壳,安全已经不能成为汽车的卖点了登迁,我认为吩心,这句话说的不准确侩,也不全面秆抽。安全对全球都很重要诡,对国家很重要萌粟,对个人也很重要哭科,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糜舍奉,可以说安全事关大局理腑室,安全关系到千家万户氏密论,我们一定要把安全放在首位轨。”李书福说入舒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诡,不仅有央视的直播柒青,现场还有上百家媒体琴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舞卫肃,受到业界的肯定堂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫉,用现在的话来说就是企业的基因坛庞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧僵辰,当其他条件与安全设计有冲突时防切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沧耐溺,而不是相互妥协稠稼。”他认为伯,当造型与安全有冲突时浆景,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躺饥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讽褥,也会毫不犹豫地选择安全徒绍五。“汽车是给人坐的啃,所以安全对汽车而言实在是太重要了戊汹。也就是因为以上这些理念翱扁苍,沃尔沃才能发明汽车安全带侠嫌管、汽车安全玻璃深儒馁、安全车厢尺、儿童安全座椅布、侧气帘茬挺涉、车外气囊四、交叉路口自动避险自动刹车姬浪、城市安全系统等等继。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颇筒,因为对人的健康会造成影响褪挠颈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使晤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹿。 责编抗封:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挡是?这是东风集团高层必须面对的问题摆轮。“国内前三矩,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡、市场份额5%盘嘎、销量125万辆究挎,其中东风风神必达35万辆贿封,挑战50万辆梦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请节。   论自主品牌的持久战衡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怠。在他看来那,相对与合资品牌嫡驳崩,自主品牌的发展分为三个阶段帮单镜:战略防御拣售想、战略相持和战略反攻镜盆盘。   “对标合资品牌列、自主品牌已经经过了战略防御阶段设认,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仓充。”8月10日操酒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汤完,并反复强调缉睦车,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乐上。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袒筒,风神刚刚取得的历史最好业绩阿滩杏。凭借旗下三讲邪眨客——AX7畏、新A60袜糙、AX3福汝舌,东风风神1-7月累计销量76322辆勿健、同比增长33.5%淑撩,其中7月单月销量首次破万步。另外虽堆讽,轿车销售26756辆染乳避,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轻蜕,同比增长27.4%搞失。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萎:第一陷粮埔,超额完成任务;第二菇番,轿车和SUV双增长领钙。按照目前“三箭齐发”的态势迸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿识衬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆享。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惺韩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀猩供,东风A9超过传祺GA8冉枷蛾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雌甲。   “其实赫,我们重点想对比的是帕萨特杭犊。”李春荣云淡风轻的一句幂,让一向低调的东风乘用车限量,平添了些许彪悍和霸气纠警逞。   不过蹦扰恋,面对长安凄蒜巢、吉利豢、长城策、上汽这些强劲的对手磕,以及合资品牌下探容动、车市整体放缓的趋势送痰劫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观论全射。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓷寺净?这是东风集团高层必须面对的问题沉鹊空。“国内前三册体科,2020年品牌影响力达到行业平均水平祁椒、市场份额5%林、销量125万辆酗,其中东风风神必达35万辆忍,挑战50万辆褂颗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标交画。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磕剂,我们要尽快达到35万衬筒。”李春荣形容纺宫详,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胳钒,未来五年将是“本硕连读”谎,从自主品牌的生力军成为主力军醛。   如何冲击第一阵营坤倡? ?   对于目前的东风乘用车来讲垦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荷灵,首先是产品繁悸。关于产品规划凰,李春荣给出的答案是筷,东风在2020年之前镁痕庞,会推出17款全新车型陌,其中传统车型将达到12款唤宫菲,新能源汽车7款暖疙杜。   实际上橙虫亭,经过七年的储备戳怂,东风风神已经形成轿车腥、SUV和新能源汽车三大产品军团嘲肃,在大歉克黎、中镭、小细分市场布局曝围湃。   值得一提的是胯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梨蚕汝。这意味着贸纱粮,除了传统车型窘咖,李春荣手里又多了电动车这张牌肪贩,而在2020年的产品规划中糕负,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佃免捷。   产品层面跺恋,缺少明星车型薄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徐烤俏,而在未来的规划中便褐恭,东风乘用车的目标非常明确尘:提升车型效率涛,培育明星车型钡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韶让侍,半数以上产品达到细分市场行业平均值家凶吗。   实际上悉,东风乘用车下一步面临的问题董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浑。除了风神之外桃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滑,以及合资自主品牌犊体细,而在东风入股PSA脊啥,成为第一大股东之后募都,东风乘用车无论在资源整合竞、品牌溢价我、平台技术方面琅池傻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔑,当然这还需要时间证明提称。   不过密辖弊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卯:资源协同包括产品辰宠、平台柏潮甲、制造技术脱穆、供应链京、营销和国际协同喷晦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要省,随着车市的放缓突,近年来设,从豪华品牌到合资品牌圃村潞、再到自主品牌悲漆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛔图。   与成熟品牌不同讲,创业中的自主品牌颠裂,在招募经销商警、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痕。随着竞争的加剧鲸、产品的丰富法汤,未来将对渠道提出更多的挑战外,比如一年之内连上四款新车的吉利洛槽岛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理价排女。   盈利能力当然是最为重要的标准硕洗髓,但是牺牲自己弗稼贡、持续补贴经销商颗谁寐,也不是长久之计掀戮淬,解决之道要不断有竞争力的产品推出潦。今年年底缅谐粉,风神AX5即将上市氮谎,明年AX1也将上市渺边。   实际上藩,在青海活动开始之前苗朽,李春荣提前到达西宁想徐宫,专门到长城和长安4s店进行调研田。让他感到欣慰的是逆嗣海,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断非杯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奔寝,我可以负责任地说狼腊,我们的商务政策是最好的矩,没有之一略淑舞。”李春荣对于渠道的重视程度侵,基本上是亲力亲为灯豌彤。   目前凶搬死,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帅蓖。按照规划咐,每年净增网点50家泉讹,未来单店销量逐步提升至800台以上狼,达到中国品牌经销商中上水平幌事。 责编视:李芳" " 』橄蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欠莆,由中国汽车技术研究中心主办盒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糕。在本届安全论坛上率募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滥欢仆,在回顾过去的同时珊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徒霉苟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人突城毕、车辆柑、道路等影响交通安全的诸多因素高,促进共同发展角,从而降低事故中人员伤亡率五,最终有效改善中国道路安全状况怜仙。   会后剿提饰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畦棋骄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竣温洼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狙,并阐述了对于人贫、车董电、路揽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雇芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氏捷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务品阿亨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念协那把,一是日产汽车“三重保护”安全理念另,即分别从社会联、个人和车辆三个层面采取措施罕楔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壕,就是在车辆的周边焦蜕匠,设置一个安全保护屏障庙晨,针对车身周围不同的危险接近程度炮,我们会开发相应的技术进行保护糕誊瓜。   除此之外试迁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力当玻杭。在车辆的前方粮票、两侧暗、后方建立一个全方位的安全屏障将靶祥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念此。同时康,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化画躬饯,日产汽车也研发了一些相关技术焚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术假竞。   日产汽车始终将零排放涛撮巫、零伤亡作为企业愿景钵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担檀导凡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旧蔫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涕,可以在自动模式下完成转向男猛绅、加速和刹车等操作甫疵摄,提升车辆的安全性能成。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夹粮。即使后座坐有乘客楔粳瑞,后侧方视线也不受遮挡簧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杭乃察,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坚裴,帮助驾驶者做出正确的判断秃。   针对电动汽车领域臀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冲谰罚,而电动汽车上的安全技术刑,应该也已经达到了世界顶级水平驮靠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沤,高桥信彦表示抱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昏穗监,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶识襄撩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶餐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掣,日产在研发智能交通技术的同时尖镭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侯法,其主要分为四大领域脐绅硷。第一大领域是关于自动驾驶技术的谰镀狄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萄莫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帕灵,对电池以及其安全性能进行研究典倘。   第三大领域是新的移动方式顺隶尝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰恢,换句话说规,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劣毫,我们针对这个展开了研究舱虹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判籍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倦返伪。   未来驮世瞳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及并侩,同时汹凳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险参,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霜艘,进一步降低交通事故发生率贤、持续改善中国道路的安全状况衅。 责编撇垄:李芳" "     【环球网报道】8月10日魂擒蹭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俄谱隆,共推出6款车型奴灰,售价区间为17.58-23.58万巫接。   新车亮点级蹬陷:   外媒点评景:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惫:李芳 版权作品时路肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权估享,严禁转载慑,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口项授葛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蚊纯缝。   不久前赏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汹芜,北汽集团以549.329亿美元营业收入美料慈,排名第160位趁拴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吭娩,也是首次入围世界200强马酷份。“我之前的预测是在180名左右割喜离,这个结果确实出乎我们意料顿疯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倘邪肪。   据网通社了解闷,2015年聪谓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奸田,再创历史新高前荆。“十二五”期间逢讥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豌胁掇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胸痰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元既弥睫,增长3.4倍叫卿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒋犯,网通社可以断定以下两点茅胺僻:一额、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槐赋落、稳定的增长博童昧。二鼻懂拈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重创桨捎。   为什么能做出如此判断龟忙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翟吗?徐和谊的一番话做了最好的解答午锹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂检疲,咱们给人家代工挣俩臭钱烈沧,那是发展民族工业健什戊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗端蛇峡?不可能废。能走向国际化吗透骑勺?那更不可能孩采。”   然而聪,做自主品牌潞冗,光有决心拦铂甲、喊口号是没有用的阀雌净。正如徐和谊所说嘘诉:“干自主品牌真的难倦,现在大家都处于成长阶段恋鬼,想要效益好显然不现实饯媚。但是效益不好就不努力绿嘛,就情有可原吗叛轰?当然不是!掏配闺。”   从“1 ”变“2 ”黎兢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捻刮。短短5年时间统肛荚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”项,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稻。“北汽人要有工匠精神软额,低着头啊关票、少说多干剿烦,闷头干肺,一代人不行两代人筷继,肯定成功扒肮驹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求双瘁。   随着“十三五”规划的展开曙嗅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绩釜伯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呵。据悉穿购菠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恋水、供吃施截、销糙刷础、研于一体的北汽集团南方基地喀。   届时惮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窟携,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棵扁辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艾,形成1+1>2的布局抡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乖诫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓷。   “十二五”期间陈勉摊,北汽集团凭借超前的战略眼光莱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展介。通过产业链合作侈桐,北汽掌握了最核心的三点(电池膘吠、电机袭、电控系统)技术双懒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂昏瓦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忱附睹,并取得了中国第一盾、世界第四的业绩协。   据徐和谊介绍狗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上女化,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寇枪科。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睫水烘,北汽集团零部件业务板块几乎是0筒,经过这几年的快速发展募斑纪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元市骏黔,这是之前想都不敢想的独。”对于北汽集团的转型急醒,徐和谊深有感触遂。   据徐和谊介绍篡瞬沛,未来北汽集团将围绕汽车产业链匠萎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氮,包括汽车金融卸鳖、二手车饱瞄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸和枚,带来规慕辈#和效益的双丰收炭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狈茧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向期戌拳,这也是转型升级的重要标志之一痉。北京通航以合资痞、合作刮欣、资本运作为主要模式佰县,在国内实现了产品工业化和市场营销临尚殴。虽然规模不大弧效,但已经显现出良性发展态势桥。   直视软肋钞,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言起千,“我们举一个例子冬爆券,这次500强名单共6家中国车企上榜剔碍陀,总共盈利114亿美元肥譬。美国2家车企驰涉,共盈利171亿美元澎陆。我们的产销量远高于对手靖臣,总体效益却不如他们辛能。”   徐和谊指出嗓,提升效益皋陡,整合全球价值链蹋,转型升级悄局,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吧,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫁隙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碑陵,向好的企业学毁,从7个维度努力奇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗东次。还有四个月砂,拭目以待痛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头热,通过与他的交流可以看出痢十硕,对于北汽集团的成长他是满意的阂。然而版,作为一名中国汽车人态款,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寺段安。   “跻身全球200强企业掣邢,不是终点歪攫,而是新的起点李烤。”徐和谊更是霸气直言扣首丰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睡分,中国汽车行业前三甲恕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猜慈:李芳" "   车云按垦纺良:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堑查芒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闷收,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劫拣烘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佛惟。本文由现场演讲整理而成妥媳烈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创展吠稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笔,这两方面的关联性是显而易见的擂廓。    说到沃尔沃涩茸,大家联想到的第一个印象就是安全蜂。的确跨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗅普脑,他们就讲陷际:“车是由人来驾驶的糜饥。因此当为蜡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艘琶铣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脯底。可以这样说翰炕固,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面德乳戊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猾弦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊题蜜。其中当然有标配的弊佃建,也有选配的趣裁,组合成不同的配置镜诫。这里我稍微着重介绍一下芯破,沃尔沃的City Safety城市安全系统坝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炼毯沙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惕纱娄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廖牧没。在2006年的时候圈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统画。第二年也就是2007年诚困,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啤降,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统念部。2008年峡酚歧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呻,成为一个技术子品牌矾抡删。之后的十年中这套系统不断地更新完善埃够静,扩展了许多新的功能骗,比如增加了行人探测嘶居、自行车探测劫劣、大型动物煞太钙、路沿和路障探测与避撞功能蚂。    避撞系统为什么这么重要呢蹬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶套,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臀偶、转向功能的话漓涕,一切都是空谈里。想象一下辅攫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笺尽,这将是非常严重的问题缺陷窍。避撞系统的工作机理非常简单静,首先是探测缎茅交,然后是评估决策扯,最后是干预傲娜汐,包括警告或者自动刹车期谎玲。    首先是探测票。相比以前暗,探测功能已经取得了巨大的飞跃晴。从单个雷达到多雷达和摄像头甲,并结合多传感器融合算法丘缄侯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战福镀绦。    接下来是决策巴目。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汹。但是你在路上开车料,特别是中国的路况噶,不可能前面只有一个障碍物韧。所以随着多传感器的应用刚普,现实需要更先进的威胁评估算法钳桨掀,可以同时考虑多个对象添习令。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沸氮罗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岸,你车周围的一切都可能是潜在威胁摆沫。    复杂的算法肯定会增加计算量当廓庇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腾褪,有必要进行适当的简化怠受。但问题是怎么简化相?比如现在大家经成勰硕模看到的中国式过马路荤迁,一群人一起走滑,走到路中间姬疲,可能有几个人继续往前走北,有一些人停在那里雷灵洽,另一些人却往后退就赔鸵,这时候要判断预测是非常复杂的锣宛。所以朗丝肚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性局,使得警告和干预措施如何定时硅、提升相关性和可信度始终受到挑战都氰挤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁遁豌,才能提高决策的相关可信度哥。    最后一步是干预困。判断之后还要有一个干预的策略搽写达。干预一般是两种悔,先是警告馁疼,再可能干预垦。怎样警告呢壤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硕览镶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鄙蜂锋。如果没有可感受到的威胁存在硷染枢,原则上车辆不应该警告驾驶员律。这是因为歧,如果还是警告纳表,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篡哺邓。时间长了之后庐,他就会把系统关闭或索性换辆车特拿拇,在中国的路况环境下扫,如果一路上都是不停地警告呕,这的确是个问题呢唬。    警告只是一个声光或振动的信号冠联,那么在警告之后蹋溅坎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褥拟哆?我们的策略依然是喉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钩,否则车辆不应自主动作颗仕屑,理由也是刚才所说的滇倒。可喜的一点是该县康,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柏,自动干预所需的时间大大缩短了全,相比十年以前黄槐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫。最后一点码兄,怎么协调人机界面烩财,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焊,也将是一个很大的挑战佬森。    刚刚讲了很多宝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沉攻。首先是效率问题填很毋,要调整警告反应的时间啤湿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嵌?警告干预是否可感知与理解抵?第二是相关性莆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搞?是正确的警告肌藏寐,还是漏报或误报抨船媳?比如说路前方有一辆大卡车行嫁继,系统把它误认为是高速路交通标志牌拼丰,而不给任何警告棚粕,这个明显是漏报遁。但是反过来说皮丧供,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歧恒篙,从而警告干预馅汇惠,这个就是误报际彭,这也是第一类和第二类误报的区别敛。最后是接受程度内悔,警告是否很高程度被驾驶员所接受扔泻京、并配合闯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭画搅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驴,所以这三个因素之间要互相平衡龄花季。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淋歼悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目记,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘦炕酿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氓爆戚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侩?是不是因为最近自动驾驶额半、无人驾驶炒的很热烫锣?同时还有一些顾客在问羚宝,自动驾驶以后晚恳,我们的驾驶乐趣在哪里静糖?因为很多人喜欢操控革撬,喜欢在山路或者赛道上开车瞎探。    我们完全理解这些考虑帛鸽腻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磨,今天早上我走的是中环苟逞,走走停停剖,就像这幅照片中般的拥堵榷接。当然必乳,交通拥堵也不是中国所独有嘛,随着城市化进程的加剧赡问,这是全球性趋势稍裸。请问这样的驾驶乐趣何在贝悉省?    除了拥堵咯剐班,还有安全问题顷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量截伦。城市化的发展也加剧了空气污染输,以及可持续发展与能源的危机抡。对各位顾客来讲寝迹姓,还有实现实时互联和出行便利的需求赤。    所以朵,自动驾驶对社会乾戊伙、环境和经济带来的益处是多方面的梳。首先沦沮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺瞪轻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迹翔攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谢捎,即使提升不到100%安全罚,但是97%婆茹肌、99%可不可以欧?自动驾驶还能连带产生其它的好处草袜访,改善拥堵潜、节省能源消耗夺、减少大气污染扁亢剃,以及使旅途时间利用更高效杀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杉尸,但我们说肯定也有挑战旗佛,世界上没有免费的午餐柯。对于使用者来说箱较某,有人机交互的挑战绘昆。还有失效模式控制俯蝗,万一系统失效以后惊腔,怎样用冗余系统来后备控制姐查。有跟其他车辆系统的交互汝陷勉,你不只是一辆车单独行驶在路面上刻。怎么感知环境巨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知首吮翁。还有最后一个捎殴,再好的系统橙滑,当顾客不当使用的时候急,怎么做这方面的技术应对处理啡赴块。对于车辆设计来说阜,还需要各种各样的冗余系统做后备膊,确保自动驾驶安全碍甸。    其实信槐,自动驾驶不光是技术问题袍舷己,更重要的是对社会和伦理的挑战食静,大家是不是能接受垒?首先另,什么样的商业模式嘉粗,是我们现在继续卖车的模式蔚揪蔬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虽。基础设施的改变鸽艘复,比如说车道线猾、公路标识的统一十,这也是非常重要的玲啊叛。还有保险公司是否接受笺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暗势。最后是公众的接受程度偏,法律和法规的约束等,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剃囱将,从而也引发了很多相关的讨论庇诽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挨箱苯?我们非常明确涸许绷,这也是一贯的战略搞轨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔑臂鼻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者存夸履。    这里举个最近的例子晴挠饥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沫泼,已经在欧洲量产上市电呛,今年下半年也将在中国投放市场度彭胶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粳顿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苫封淌,而无需跟随前车赂。要知道簇滦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梳矗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眯垦适,那就是到2020年牵贬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喜肠。这是沃尔沃汽车庄重的声明枪洗,也是一个非常具有挑战性的目标驴陪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尾?    我们认为首先要充分研究挺罢,通过真实用户与真实交通浚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勤。还要多方的合作馆,沃尔沃汽车通过与包括供应商掏聚翟、大学研究机构纪垮据,以及政府部门在内的强强联合敞掳疼,来应对全球挑战藩秦龟。自动驾驶之路没有捷径详,就像练马拉松一样裁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窍、循序渐进的黎鲸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全按挠,我们走的每一步也都要以安全为核心徽。我们要以客户为导向垒蚕马,通过提炼典型路况戊香掳,悉心定义测试所用的通勤道路门努,同时尽量控制风险歪。在技术成熟之前痪,必须反复的测试四惠胜,以保证安全与可靠艇萍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试空霓矮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏蚊:要验证对社会和经济带来的好处纺窝就,是不是适合当前的交通环境酵,顾客祈胖久、社会公众的接受程度褪欢,还有道路基础设施的支持是不是充分砷,与其它车辆和道路使用者的互动膏凯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煤搔溃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肺苏,真正的大规模测试将在2017到18年痊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滤健握,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郊讣告。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浓肌。    上图右边是哥德堡市区的地图拱沮,这条环路相当于上海的内环或中环附懂,即城市高速交通路具熔誊,是没有行人性赤沪、自行车龚,也没有交通信号灯虑沉。自动驾驶测试者是租赁顾客绘勿文,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砍。在驾驶过程中团晦,允许处理其它事务加凛,从驾驶员监控到不监控廊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娄寞缝。    这里我要讲个非常重要的概念反郝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本疥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吵,驾驶员还是负责监控和指令惮,必要时汹,还应尽快接管人工干预泉戒辜,所以还有不少局限性鲍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哦榷,车辆负责监控交通环境狄,根据路况决策和反应挨巳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能布局梯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔡署。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酸途赁,驾驶员需要对驾驶负责途嗣健。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颇纠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稠,或者SAE第4级的程度两码,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恳串。可以看出垛良骋,这是两个阶段之间非常明显的分界线迁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雹萌康,简单地讲苗,是通过多传感器融合锰,包括单个或数个摄像头发告、毫米波雷达秆、激光雷达挞、超声波传感器等脖蓖,加上云端和高精度地图杰钦村,来感知周围环境切梗氏,评估路况和交通状况涩剂,相应决策与控制羌坏恐,最后通过制动童、转向和发动机系统来执行干预扒习监。处于安全和可靠的考虑皮帆,我们有备份系统畔捣韶,冗余的执行机构帝,万一其中一套系统有问题然,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烹壁世。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅田欧盯。2017年屡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欺凛变,随后我们将在中国筋狄苔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证少家剑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶透,自动驾驶的远景又如何袍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸描闪。如果大多数车辆有自动驾驶功能拢,车辆可以与人劫枢、车翔、路互相沟通颂女角,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放财曹阿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊崩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布两躬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺飘糯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感保,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰。 责编毯谁:李芳" "   从很多角度来讲邻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灰胆滴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功百寡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骡祷蓟,国产化是必须的道路划。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廷伙关,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市既,能够接触到更多的消费群体诲烂。在网络发展策略方面段,我们会更加看重网络的构成形式嫡,像城市快修店姥井钡、售后维修中心崎戮、维修工厂等趁,主要目的是增加服务的便利性煌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扔晦豆。    上周末(7月29日)汕,在接受采访时蔽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囊分,回答了中国经济网等媒体的提问嫁舅,内容涉及国内高档车市澈讣隆,宝马在中国市场的发展战略定斥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬顷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芹,年轻蠕、专注吧阮,富有亲和力;与媒体的沟通自然藤矫姥、坦诚鳞通纫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时借颓,刘智说收狗,中国经济发展已经进入一个新常态辉沏,就是从高速增长进入一个健康渐谁既、可持续性的增长病方钒。但是病乓,随着经济运行质量的提高迫矩,每一个百分点的增长叛,都是一个不容小觑的数量瓢。把这个结论放到豪华车领域郡损剧,我们所存在的这个行业伪杭谎,应该不会有前几年爆发性的增长啪陋,市场会以一个比较稳定隙居、健康票妻、可持续的态势继续发展冠疏饰。就宝马而言粉阜殴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势列吗。比如萌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲜涕突,而是把新车跨登、二手车虐,技术保险祭汾,国际式售后服务一起发展为拣,我们叫“利润四驱”碘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搪。    今年丛身揉,在集团诞生100周年之际侨钎毁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略习。那么纤炉,这些战略在中国市场怎样“落地”号?刘智谈到恋坞危,宝马集团刚推出新的第一战略五孺森,其中的很多元素不仅是契合中国市晨忍倬邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闲壤罗。他举例说妮多阿,宝马提出的智能互联概念侩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上农棋,领先欧洲10年以上勉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徽滥缚。再比如新能源方面窖筏。中国政府强调皇孟,到2020年新能源车要达到500万辆创。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恳萍,包括纯电动和插电式混合动力车型畅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壕染。所以在新能源车领域呜芹绦,宝马会加大对中国市场的投入辰阶。因此却蠕,“从很多角度来讲廖绒糜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苫龄,刘智说片呈。 BMW i3    随着本土化战略的实施懊婆强,高档车市场国产车型所占比例越来越大纪仟。那么性笆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虎?刘智介绍说猾屉,目前下,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玖。在几大豪华车品牌里面侠拈谜,就进口车的销量来讲宋,宝马应该是最大的壳寥蛊。我们对目前的状况还是满意的空覆锨。因为这本身就是在我们的商业计划内通吃。    至于将来充,刘智强调垛哗纱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴,必须在中国取得成功玩撮,在中国取得成功窘,国产化是必须的道路”炯。所以痞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吐拱席。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心检,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盼狭。不久前聘加醛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窗淮。从长远来讲河河粕,国产车型的占比会越来越高史社。 全新BMW X1    近年来戚,高档车市场经销商层面的动向备受关注廉仕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娩寐疾?刘智认为色囱,应该说擎香,这是一个行业性话题侮颁呸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靶沦,在厂商给予经销商更多的支持配合后貉苍病,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绒。就今年上半年的情况而言楞逞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蕊等炕。对比去年的数据荚缎,我们发现祟岸晶,不管是在新车毛利逝囤捕,还是其他业务板块坎寄,尤其是在售后括胶弓、二手车恍金贝、金融保险等等几个业务板块校,我们都有了明显的进步粕赎舷。因此虎纯寺,他觉得笨醛:“目前癸窘,宝马的经销商网络是非常健康的”抒。因为吃颊差,随着中国市场的不断成熟捆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拍纱。从厂家的角度来讲倾僳善,我们也不断调整新车的供求关系刀郴,调整车型的配比噶,调整商务政策收刨。综合下来胳,应该说目前宝马经销商网络壕,处于一个非常健康的可持续发展状态俏挠赣。 全新BMW 7系    那么翅衬,比较以往邢,宝马在经销商网络的拓展上盲,节奏会不会放缓一些抹?刘智表示径玲,在经销商网络上菲奈衅,我们仍在稳健进行拓展耪卸,一步一个脚印地往前走蛙。从绝对速度来讲沫坎,或者是从增幅来讲俯,因为基数变的越来越大兴丛譬,所以这个百分比是越来越低的沦熬涎,这是很正常的勘。目前方侧全,我们全国的零售网点超过了五百家挪镶驹,覆盖了全国所有的省市自治区抛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬响虏,覆盖了很多中小城市诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体激舷先。在网络的发展策略方面遂,我们会更加看重网络的构成形式盯喀,并不只关注于网络的数量褐捻碘。所谓的“形式”就是像城市快修店锑疚、售后维修中心桃狈、维修工厂等等一系列的体系概念慰抹娜。主要目的是增加服务的便利性秋提,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甸寞辞。对于经销商涕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牟割呛,让他们有一个非常健康良性的发展鲁达勾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各謟hi侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“wo德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡